Пп 93 ттх: Пистолет-пулемет ПП-93 ТТХ. Фото. Видео. Размеры. Скорострельность. Скорость пули. Прицельная дальность. Вес

Содержание

Пистолет-пулемёт ПП-93

Разделы справочника

Револьверы

Пистолеты

Пистолеты-Пулеметы

Дробовики

Штурмовые винтовки,

Автоматы

Винтовки

Пулеметы

Гранатометы

Огнеметы

ПТУР и ПТРК, ПЗРК

Ручные гранаты

Мины

ММГ оружия

Травматическое оружие

Пневматическое оружие

Макеты стрелкового оружия

Мишени для стрельбы

Библиотека

Пистолет — пулемет ПП — 93 с ЛЦУ и выступающим из рукоятки магазином на 30 патронов

Пистолет — пулемет ПП — 93 предназначен для вооружения милиции и спец. подразделений. Разработан в ЦКИБ СОО (Центральное конструкторское исследовательское бюро спортивно-охотничьего оружия), филиале Тульского Конструкторского Бюро Приборостроения, за основу при разработке был взят пистолет — пулемет ПП — 90, не складывающимся вариантом которого пистолет — пулемет ПП-93 и является.

Автоматика пистолета — пулемета ПП — 93 работает за счет хода свободного затвора. Ударно — спусковой механизм позволяет ведение огня одиночными выстрелами и очередями, флажок переводчика режимов огня объединен с флажком предохранителя и расположен на левой стороне оружия над проемом спусковой скобы. Питание патронами из магазинов на 20 и 30 патронов, магазин вставляется в рукоятку пистолета — пулемета. Магазин на 20 патронов не выходит за габариты рукоятки. Кнопка защелки магазина расположена сбоку прилива спусковой скобы, рукоятка взведения затвора расположена под передней частью ствольной коробки.

Для удобства стрельбы оружие имеет откидной приклад, который в походном положении складывается поверх ствольной коробки. Из дополнительного оборудования есть быстросъемный глушитель и прибор ЛЦУ.

Калибр	9 мм	9 мм
Применяемый патрон	9х18 мм ПМ	9х18 мм ПММ
Длина со сложенным прикладом	325 мм	325 мм
Длина с выдвинутым прикладом	585 мм	585 мм
Высота с магазином на 20 патронов	170 мм	170 мм
Высота с магазином на 30 патронов	225 мм	225 мм
Ширина	40 мм	40 мм
Масса без магазина	1,47 кг	1,47 кг
Масса снаряженного магазина на 20 патронов	0,312 кг	0,306 кг
Масса снаряженного магазина на 30 патронов	0,422 кг	0,413 кг
Начальная скорость полета пули	320 м/сек	470 м/сек
Темп стрельбы	600 в/мин	800 в/мин
Емкость магазина	20, 30 патр.

✅ ПП 93 — российский пистолет-пулемет, описание, калибр и ТТХ, преимущества и недостатки конструкции, история боевого применения

Отзыв

Старший сержант войсковой разведки, который пользовался оружием в нескольких боевых операциях, отставил следующий отзыв: «Малогабаритное орудие с высокой огневой мощностью. Опытный стрелок может быстро выпустить весь магазин по намеченной цели. Маленький вес позволяет вести стрельбу из одной руки, при этом кучность не ухудшается. Преимуществом является возможность использования глушителя и лазерного целеуказателя. Я пользовался экземпляром, который позволял крепить либо ЛЦУ, либо глушитель. На появившихся позже моделях недостаток был устранён. Крепится нужный модуль на защёлку легко и быстро.
Плечевой упор выполнен на высоком уровне. Чтобы попадать в цель, потребуется несколько тренировок, так как иногда плохая фиксация плечевого упора может влиять на точность. Отдача при стрельбе небольшая, с ней можно легко справиться. После каждого использования рекомендую подтягивать механизм упора, так как в процессе стрельбы он разбалтывается. Кнопка магазина работает чётко и без заеданий.

Для быстрого взведения затвора потребуются тренировки из-за рукоятки взвода, которую поместили не в самом удобном месте. Чтобы взвести затвор, рукоятку нужно не только потянуть, но ещё утопить перед этим, а затем не забыть вернуть в исходное положение. Если процесс будет выполнен неправильно, то после выстрела можно повредить пальцы рукояткой, которая будет возвращаться в исходное положение. Плоская форма флажкового предохранителя не позволяет быстро менять режим огня в перчатках».

Достоинства и недостатки модели

Плюсы

Малые габариты. В сложенном положении пистолет достигает в длину всего 30 сантиметров и его легко спрятать под одеждой для скрытного ношения;

Вес автомата достигает 1,5 кг;

Отличная балансировка и маломощный патрон позволяет вести огонь с одной руки.

Это удобно при быстром выхватывании оружия из-под одежды или при работе со щитом;

На ПП-91 есть затворная задержка, которая значительно упрощает перезарядку оружия;

Простота и легкость сборки и разборки;

Возможность установки навесного оборудования и наличие складного плечевого упора: тактический фонарь, лазерный целеуказатель и глушитель.

Минусы

Высокая скорострельность приводит к быстрому расходу патронов в магазине;
Точность стрельбы очередями оставляет желать лучшего;
При неправильном хвате и интенсивной стрельбе стрелка может обжечь;
Штатным боеприпасом является 9 мм ПМ, который обладает малой пробивной мощностью. Возможность использования 9 мм ПММ в обычной модели отсутствует. С другой стороны, пистолет пулемет ПП 91 Кедр в основном используют против незащищенных целей и это недостаток не столь критичен;
Глушитель нарушает балансировку оружия, а затвор слишком громко щелкает при стрельбе.

Примечания

↑
А. И. Благовестов. То, из чего стреляют в СНГ: Справочник стрелкового оружия. / под общ. ред. А. Е. Тараса. Минск, «Харвест», 2000. стр.221-223
первые образцы ПП-93, поступившие на вооружение Ханты-Мансийского ОМОН в 1994 году, комплектовались лазерными целеуказателями ЛП-92 для пистолетов-пулеметов ПП-90
Приказ Министерства внутренних дел РФ № 173 от 17 февраля 2001 г. «Об утверждении перечней специальных средств, видов, типов и моделей огнестрельного и газового оружия, патронов к нему, норм обеспечения ими работников военизированных и сторожевых подразделений вневедомственной охраны при органах внутренних дел» (в ред. Приказа МВД РФ № 651 от 09.07.2002)
Приказ Министерства внутренних дел РФ № 611 от 4 августа 2006 г. «Об утверждении перечней специальных средств, видов, типов и моделей огнестрельного и газового оружия, патронов и боеприпасов к нему, норм обеспечения ими работников военизированных и сторожевых подразделений ФГУП „Охрана“ МВД России» (приложение № 2)
Постановление Правительства РФ № 1436 от 30. 12.1999 г. «О специальных средствах и огнестрельном оружии, используемых ведомственной охраной»
Постановление Правительства РФ № 460 от 22.04.1997 г. «О мерах по обеспечению юридических лиц с особыми уставными задачами боевым ручным стрелковым оружием»

ППС: лучший пистолет-пулемет Второй мировой

В годы Великой Отечественной войны пистолет-пулемет Судаева стал №2 среди образцов автоматического стрелкового оружия Красной Армии
Обычно стрелковое оружие, появляющееся в разгар войны, бывает удачным, так как создается под уточненные и четко сформулированные тактико-технические требования. Так вышло и с нашим сегодняшним героем. Простой в производстве и эксплуатации, предельно надежный и очень удобный в ежедневном обиходе пистолет-пулемет Судаева очень помог советским войскам на втором этапе Великой Отечественной. Сегодня мы сравним его со «старшим братом» — ППШ, узнаем, чем же так хорош был ППС, что он заслужил отдельного упоминания.

Используемые боеприпасы

Ещё при создании ПП-90 инженеры понимали, что использование патронов 9х18 мм снижает эффективность орудия. Он не способен пробить бронежилет, которым может быть экипирован противник. Когда стартовало создание ПП-93 боеприпасы, по отношению к современным условиям, устарели ещё больше, что снижало их пробивное действие до минимума.

В Туле нашли решение этой проблемы — разработали новые заряды с бронебойной пулей, которые получили индекс 7Н25. Пуля сделана по типу полуоболоченной. Сердечник, сделанный из стали, оголён. Кинематическая энергия при контакте с препятствием повышена за счёт сниженного веса пули и увеличенной скорости после выстрела. Это позволило пробивать военные бронежилеты 6Б5-12 на расстоянии до 30 метров и стальные листы толщиной в 5 миллиметров на дистанции до 15 метров.

Пневматический пистолет

Пневматические пистолеты получили широкое распространение как в спортивных целях, так и для проведения досуга широкими слоями населения. Разнообразие данного вида оружия такое, что удовлетворит любые требования и предпочтения любителей стрелкового спорта.

Пневматический пистолет ПММ конструктивно воспроизводит боевую модель ПМ. Эта модель полностью сделана из оружейной стали. Ствол нарезной, длина его — 9,6 см. Рамка пистолета сделана немного ослабленной, в отличие от боевого ПМ. Но отводится затвор и ставится на точно так же, как и в его огнестрельном собрате.

Пневмат сохранил почти такие же вес и размеры, как и боевой:

Вес — 730 грамм.
Общая длина — 16,9 см.
Высота -14,5 см.
Ширина — 3,5 см.

Конструкция

Автоматика пистолета-пулемёта ПП-93 работает на базе отката свободного затвора. В конструкцию затвора входит жёсткий ударник. Стрельба осуществляется на «выкате». Капсюль разбивается, когда затвор двигается в крайнее переднее положение. При этом он никогда не достигает этой позиции из-за нарастающего давления в канале ствола, которое отбрасывает затвор до его фиксации в крайнем переднем положении. В крайнем заднем положении удар также не возникает. Это обеспечено характеристиками самого затвора и возвратной пружины. Энергия затвора при его откате поглощается до удара по затыльнику. Это приводит к небольшому рассеиванию при стрельбе очередями.

Магазины сделаны по коробчатому типу. Производитель предусмотрел два варианта: на 20 и 30 зарядов. Магазин имеет двухрядное расположение и выход. Использование боеприпасов 9х18 при двухрядном строении обоймы непрактично, так как могут возникать проблемы с досыланием в патронник. Чтобы сбоев при подаче патронов не возникало, инженеры расточили патронник, располагающийся в стволе. Такое конструкционные решение привело к раздутию гильз, но на стабильность работы негативного влияния нет.

Плечевой упор сделан из металла. Для удобства переноски его можно складывать на верхнюю часть затворной коробки. Складывается поворотом вверх-вперёд. Конструкторы не предусмотрели защёлки для фиксации упора в сложенном положении. Эту функцию выполняет пружинящее окончание упора, которое западает за выштамповку затворной коробки. В открытом положении упор фиксируется защёлкой. Она находится на левой стороне тыльной части затворной коробки.

Механическое прицельное приспособление состоит из мушки и целика. Они жёстко зафиксированы на верхней части затворной коробки. С обеих сторон мушки есть защитные элементы, которые оберегают от повреждения стойками. Прицельный механизм рассчитан на поражение целей на расстоянии до 100 метров. Стрелок имеет возможность установить глушитель Г-ПП-93 или лазерный целеуказатель ЛП-93.

Огонь осуществляется с заднего шептала. Перед посадкой на шептало затвор помещается за два выступа взводящего движка. Выступы выходят за пределы затворной коробки в передней части. Во время выстрелов взводящий движок находится в крайнем переднем положении. Для его удержания предусмотрен фиксатор, представленный в виде кнопки на выступе движка.

Спусковой механизм предусматривает два режима огня — одиночный и очередями. Смена режима стрельбы осуществляется флажковым переключателем с поворотом на 180 градусов. Он находится в левой части затворной коробки. Положение «А» — режим огня очередями. Положение «О» — одиночный режим огня. Между ними находится положение «П», которое активирует работу предохранителя.

Помимо механического предохранителя, конструкция предусматривает автоматический. Он исключает возможность случайного выстрела при падении ПП-93 на затыльник. От инерционного отката затвор блокирует маятниковый предохранитель. Он срабатывает до отката затвора за верхний патрон.

Тактико-технические характеристики:

Калибр используемых боеприпасов — 9;Масса разряженного орудия — 1,47 килограмм;Вместимость обоймы — 20 или 30 зарядов;Масса магазина на 30 патронов — 425 грамм;Масса обоймы на 20 зарядов — 312 грамм;Вес боеприпасов — 9,76-10,07 грамм;Вес пули — 5,75-6,15 грамм;Скорость после выстрела — 320 м/с;Максимальная дистанция поражения — 100 метров;Скорость стрельбы — 600-800 выстрелов в минуту;Длина ПП-93 с разложенным упором — 565 миллиметров;Длина оружия со сложенным упором — 325 миллиметров;Длина ствола — 195 миллиметров.

Корпус орудия сделан из стали. В производстве используют стальные листы толщиной в один миллиметр. Плечевой упор делается также из стали, только при изготовлении используют листы толщиной в полтора миллиметра. Такой подход обеспечивают высокую надёжность пистолету-пулемёту.

Описание[ | ]

70 % деталей пистолета ПММ взаимозаменяемы с пистолетом [2].

У пистолета усилена рамка и увеличена масса затвора. Патронник ПММ оснащен спиралевидными канавками, что позволяет использовать для стрельбы высокоимпульсные патроны 9×18 мм ПММ. При выстреле давление пороховых газов вдавливает стенки гильзы в три канавки на стенках патронника, удерживая гильзу в патроннике, пока пуля не вылетит из ствола и давление не снизится, после чего гильза экстрактируется и выбрасывается. Максимальное давление в канале ствола пистолета при новом патроне возросло на 15 %, что несколько увеличило отдачу.

Крышка магазина слегка выступает вперед, что дает опору ладони и может несколько ускорить перезаряжание. Форма рукояти изменена на более удобную, что улучшило условия прицеливания и стрельбы навскидку с правой руки. На заднем торце рукоятки выполнена насечка для более надежного удержания. Изменение органов удержания может заметно улучшить кучность стрельбы из пистолета.

Прицельные приспособления открытого типа — мушка и целик с прорезью.

Конструктивные недостатки[ | ]

Пружины в магазинах работают с перенапряжением, поэтому быстро теряют упругость, что приводит к задержкам при стрельбе. Некачественная пластмасса, из которой изготовлен подаватель, является причиной образования трещин, а также изнашивания или поломки зуба подавателя.[3]

Общая информация

После окончания проектирования 93-я версия получила название АПБ. Различие с ПП-90 большое, совпадало только несколько узлов. Это оружие получилось упрощённой версией предыдущего поколения: геометрию деталей изменили, упразднили возможность складывать приклад. Новый продукт получил улучшенное качество и баланс, что сделало его удобным в эксплуатации в условиях боевых действий.

Первыми потребителями ПП стали отряды СОБРа из Ханты-Мансийска. Она использовали оружие в столкновениях с противником во время Чеченской войны. Впоследствии орудие использовалось в следующих странах:

Россия — находится на вооружение отрядов ОМОН, МВД и отрядов инкассации;Белоруссия — находится на вооружении отрядов ССО РБ;Монголия — находится на вооружении отрядов, действующих на заданиях повышенной важности. Первые экземпляры давали возможность установить либо лазерный целеуказатель, либо глушитель

Бойцы оставили пожелание об одновременной установке двух модулей. Это повышало практичность оружия при использовании в городских условиях. При маленькой боевой площади (присуща для городских условий) ЛЦУ позволяет быстро навести орудие на противника, а глушитель позволяет бесшумно обезвредить врага

Первые экземпляры давали возможность установить либо лазерный целеуказатель, либо глушитель. Бойцы оставили пожелание об одновременной установке двух модулей. Это повышало практичность оружия при использовании в городских условиях. При маленькой боевой площади (присуща для городских условий) ЛЦУ позволяет быстро навести орудие на противника, а глушитель позволяет бесшумно обезвредить врага.

Конгресс.гов | Библиотека Конгресса

перейти к основному содержанию

Предупреждение

: для более удобной работы с Congress.gov включите JavaScript в ваш браузер.

Справка

Как выбрать страницу поиска
Знакомство с поиском
Средства поиска
Глоссарий
Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Другие полезные инструменты

Просмотр законодательства по номеру

Просмотр отчетов комитета по номеру
Спросите библиотекаря по юридическим вопросам
Конгресс.гов Обучение
Свяжитесь с нами

Или попробуйте поискать в Справочном центре

Контент сайта

Законодательство
Отчеты комитетов
Заседания комитета
Публикации Комитета
Запись Конгресса
Индекс рекордов Конгресса
участников
Номинации
Договорные документы
Домовые коммуникации
Связь Сената
Законодательный процесс
О Конгресс. гов

Справка

Справка | Обратная связь | Свяжитесь с нами
Глоссарий
Средства поиска
Спросите библиотекаря по юридическим вопросам
Вебинары

Способы подключения

Twitter (внешняя ссылка)
YouTube (внешняя ссылка)
Видео
Получать оповещения и обновления по электронной почте
Блог – In Custodia Legis: Юридические библиотекари Конгресса

Ресурсы

Веб-архив Конгресса
Отчеты CRS
Код США
GPO govinfo
Юридическая библиотека Конгресса
Путеводитель по закону онлайн
Планы уроков для учителей

Веб-сайты законодательного собрания штата
Массовые данные статуса счета
Конгресс. гов API
Поименное голосование
Конституция с комментариями
Отчеты юридической библиотеки
Отчеты GAO

Домашние ссылки

House.gov
Деятельность на полу
Представители
Комитеты
Слушания (Видео)
Законопроекты к рассмотрению
Лидерство
История, искусство и архивы
Дополнительные ресурсы для дома

Ссылки Сената

Senate.gov

На этаже Сената
Сенаторы
Комитеты
Слушания (расписание)
Лидерство
История, искусство и статистика
Дополнительные ресурсы Сената

Наверх

The Big Dig: предыстория проекта

Ссылки для входа на эту страницу

Получите доступ к своей учетной записи E-ZPass MA
Оплатите счет Pay By Plate MA
Найти услуги и информацию RMV

Справочная информация о проекте туннеля центральной артерии

Пропустить оглавление

Содержание

Вы пропустили раздел оглавления.

Введение

Центральная артерия/туннель был самым крупным и сложным проектом в истории Соединенных Штатов. Это уменьшило трафик и улучшило мобильность в одном из старейших и наиболее перегруженных крупных городов Америки. Это создало основу для дальнейшего роста в Массачусетсе и Новой Англии. Кроме того, это улучшило местную экологию.

Проект заменил пришедшую в негодность шестиполосную надземную Центральную артерию Бостона (I-93). Это было сделано с помощью современной подземной дороги и двух новых мостов через реку Чарльз. Он также продлил I-90 до бостонского международного аэропорта Логан и шоссе 1A. В рамках этого проекта было создано более 300 акров открытой земли, при этом центр Бостона снова соединился с набережной.

Когда в 1982 году началось планирование проекта CA/T, эксперты не могли предвидеть трудности, которые ждут впереди от проектирования до строительства. Конгресс одобрил федеральное финансирование и основной объем проекта 19 апреля.

87.

Строительство началось в сентябре 1991 года на объездной дороге через Южный Бостон. Это убрало движение грузовиков с окрестных улиц. Также был начат третий туннель, пересекающий Бостонскую гавань. Первой крупной вехой стало открытие туннеля. Названный в честь легенды бейсбола Теда Уильямса, большинство завершено 13 января 2006 года. В 2003 году состоялись три важных открытия.

Проблема

Бостон, штат Массачусетс, имел транспортную проблему мирового уровня под названием Центральная артерия. Центральная артерия представляла собой эстакаду, проходящую через центр города. Когда он открылся в 1959, Центральная артерия пропускала около 75 000 автомобилей в день. В начале 1990-х по ней проезжало более 200 000 человек, что делало ее одной из самых загруженных автомагистралей в Соединенных Штатах.

Трафик сканировался более 10 часов каждый день. Уровень аварийности на Центральной артерии в четыре раза превышал средний показатель по стране. У двух туннелей между центром Бостона и Восточным Бостоном/аэропортом Логан была та же проблема. Без серьезных улучшений в Бостоне к 2010 году ожидалось, что пробки будут составлять до 16 часов в день.

Годовой ущерб автомобилистам от этого затора оценивается в 500 миллионов долларов. Затраты включали высокий уровень аварийности, расход топлива в результате дорожного движения и задержки с доставкой.

Пробки были не единственной проблемой, которую создавала в Бостоне старая Центральная артерия. Эстакада переселила 20 000 жителей. Он также отрезал районы Норт-Энд и Уотерфронт от центра города. Это ограничивало возможности этих районов участвовать в экономической жизни города.

Решение

Эта невероятная дорожная неразбериха подорвала экономику и качество жизни Бостона и Новой Англии. Решением стал проект «Центральная артерия/туннель». Масштабное предприятие, построенное под контролем Управления магистрали Массачусетса.

Два основных компонента проекта:

Замена шестиполосной эстакады на подземную скоростную автомагистраль под существующей дорогой. Это закончилось на его северной границе 14-полосным переходом с двумя мостами через реку Чарльз. После того, как подземная магистраль открылась для движения, снос обрушившейся эстакады. Наконец, на его месте простор и скромная застройка.

Расширение I-90 (Массачусетская магистраль) с юга от центра Бостона. Теперь он проходит через туннель под Южным Бостоном и Бостонской гаванью в аэропорт Логан. Первое звено в этом новом сообщении — туннель Теда Уильямса под гаванью — было завершено в декабре 1995 года.

Вызовы

Укладка этого подземного объекта была одним из самых сложных инфраструктурных проектов, когда-либо проводившихся в Соединенных Штатах. Проект охватывал 7,8 мили шоссе, всего 161 милю полосы движения, примерно половину из которых составляли туннели. Всего компания CA/T уложила 3,8 миллиона кубических метров бетона. Это равно 2350 акрам, толщиной в один фут. Он также выкопал более 16 миллионов кубических ярдов почвы. Более крупный из двух мостов через реку Чарльз представляет собой десятиполосный вантовый гибридный мост, названный мостом Банкер-Хилл Леонарда П. Закима. Это самый широкий из когда-либо построенных домов и первый, в котором используется асимметричный дизайн.

В проект также включены четыре крупные транспортные развязки. Они соединяют новые дороги с существующей системой региональных автомагистралей. В аэропорту Логан новая развязка перемещает движение с I-90 и шоссе 1A, а также на дорожную систему аэропорта. В Южном Бостоне другой обслуживает движение между I-90 и набережной и районом конференц-центра. На северной границе новая развязка соединяет I-93 с мостом Тобин, Сторроу Драйв и новой подземной автомагистралью.

На южном конце подземной магистрали, развязка между I-90 и И-93 был полностью перестроен. На шести уровнях они соединяются с подземной центральной артерией и продолжением магистрали через Южный Бостон. Всего на развязке 28 маршрутов. К ним относятся полосы движения с высокой посещаемостью и канал движения в аэропорт Логан и из него на восток. Пятая развязка на Массачусетс-авеню на I-93 была перестроена в рамках проекта.

Проект «Центральная артерия/туннель» представлял собой общественные работы по масштабу, сравнимому с некоторыми великими проектами прошлого века. Такие проекты, как Панамский канал, туннель под Ла-Маншем («Канал») и Трансаляскинский трубопровод. Каждый из этих проектов представлял собой уникальные задачи. Панамский канал столкнулся с оползнями, малярией, желтой лихорадкой и джунглями Центральной Америки. Канал был вырыт с обоих концов, на расстоянии 31 мили друг от друга, и встречался в точной точке под дном канала. Трубопровод на Аляске столкнулся с огромными расстояниями, отрицательными температурами и серьезными экологическими проблемами.

Перед проектом «Центральная артерия» стояла уникальная задача: построить этот проект в центре Бостона, не нанеся ущерб городу. Никогда раньше работы в рамках проекта CA/T не проводились в центре городской застройки. В отличие от любого другого крупного проекта автомагистрали, CA / T работал над поддержанием пропускной способности и доступа жителей и предприятий. Сохранение города открытым для бизнеса на протяжении всего строительства было приоритетом. Когда межштатные автомагистрали были впервые построены, в проектах очень мало внимания уделялось населению на пути новых дорог. Разруха и беспорядки были обычным явлением.

Неспособность поддерживать состояние экономики Бостона во время проекта подорвет нашу конкурентоспособность на долгие годы. Имея это в виду, планировщики проекта работали со многими организациями, группами и лидерами, чтобы достичь консенсуса в отношении того, как построить проект. Процесс сохранения города открытым и обеспечения справедливого обращения со всеми — это смягчение последствий. На меры по смягчению последствий пришлось более четверти бюджета проекта.

достижений

Благодаря улучшениям и сокращению задержек общее количество часов работы транспортных средств на проектных автомагистралях сократилось на 62 процента с 1995 по 2003 год. Эти улучшения в настоящее время обеспечивают примерно 168 миллионов долларов США в год за счет экономии времени и средств для путешественников. Среднее время поездки жителей от развязки I-90/I-93 до аэропорта Логан в периоды пиковой нагрузки сократилось с 42 до 74 процентов. Также было достигнуто 12-процентное снижение общегородского уровня угарного газа. Экономические и транспортные выгоды также подробно описаны в этом отчете.

Наряду с улучшением проезда по центру города районы, отрезанные старым шоссе, могут снова соединиться. Это улучшило качество жизни в городе за пределами новой скоростной автомагистрали. Глина и грязь от проекта пошли на засыпку и закрытие свалок по всей Новой Англии. Сюда входит бывшая городская свалка на острове Спектакль.

Парки и открытые пространства

В рамках проекта «Центральная артерия/туннель» было создано более 45 парков и крупных общественных площадей. Он завершил восстановление береговой линии в бассейне реки Чарльз, канале Форт-Пойнт, Рамни-Марш, острове Спектакль и на больших участках Бостонской гавани. Посетители наслаждаются парком и дорожками Spectacle Island площадью 100 акров. В 2006 году город Бостон и Департамент охраны природы и отдыха взяли на себя ответственность за Spectacle Island и его объекты.

В рамках проекта построен ряд парков с водными объектами и другими удобствами на пути старой надземной центральной артерии. От Чайнатауна через район Уорф и Норт-Энд теперь он известен как Гринуэй Роуз Кеннеди. Его управляющим является некоммерческая организация Rose Fitzgerald Kennedy Greenway Conservancy, созданная в 2004 году.

Accessing the Greenway — это новый усаженный деревьями бульвар в центральном коридоре Бостона. Этот бульвар включает мили новых и отремонтированных тротуаров, около 900 деревьев с орошением и много площадей. Другие парки и новый ландшафт вдоль бассейна реки Чарльз и в Восточном Бостоне изменили город. В то время как большая часть из 30 акров в центре города останется открытым пространством, 25% отведено под скромную застройку. Это включает в себя розничную торговлю, коммерческое и жилое использование в малоэтажных зданиях.

Проект «Центральная артерия/туннель» сначала принадлежал и управлялся Департаментом автомобильных дорог штата Массачусетс. Затем он находился в ведении Управления магистрали Массачусетса (MTA) и был частью системы городских автомагистралей (MHS). Bechtel/Parsons Brinckerhoff (B/PB) предоставляет консультации по проектированию и управлению строительством. Это совместное предприятие Bechtel Corporation из Сан-Франциско и Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. из Нью-Йорка.

Основные этапы проекта центральной артерии/туннеля

Пересмотренный проект

1982	Начинается работа над окончательным отчетом о воздействии на окружающую среду (FEIS/R).
1985	Заключительный отчет/отчет о воздействии на окружающую среду (FEIS/R) подан; утвержден в начале следующего года.
1986	Bechtel/Parsons Brinckerhoff начинает работу консультантом по вопросам управления.
1987	Конгресс утверждает финансирование и масштабы проекта. Начинается процесс приобретения зданий и перемещения бизнеса (частные дома не взяты).
1988	Идет окончательный процесс проектирования. Начало поисковых археологических раскопок.
1989	Предварительный/окончательный проект и экологическая экспертиза продолжаются.
1990	Конгресс выделяет на проект 755 миллионов долларов.
1991	Федеральное управление автомобильных дорог издает Протокол решения о начале строительства. Утвержден окончательный дополнительный отчет/отчет о воздействии на окружающую среду (FSEIS/R). Объявление и заключение контрактов на строительство. Начинается строительство туннеля Теда Уильямса и улицы Саут-Бостон-Хол-Роуд.
1992	Выполняются контракты на проектирование и строительство на сумму более 1 миллиарда долларов. Продолжаются дноуглубительные и взрывные работы для тоннеля Теда Уильямса. Начинается перенос коммунальных служб в центре города, чтобы расчистить путь для строительства туннеля Центральной артерии. Археологи находят артефакты 17 и 18 веков на раскопках в Норт-Энде.
1993	South Boston Haul Road открывается. Все 12 секций тоннеля Теда Уильямса размещены и соединены на дне гавани.
1994	Charles River Crossing и соответствующий FSEIS/R одобрены. В Чарлстауне открыт новый набор кольцевых пандусов.
1995	Туннель Теда Уильямса открывается для коммерческого движения.
1996	В центре города ведутся шламовые работы для тоннелей I-93.
1997	Коммунальные работы выполнены на 80 процентов.
1998	Введите пиковые годы строительства. Начинается строительство перехода через реку Чарльз.
1999	Строительство завершено на 50 процентов. Открытие Нового Бродвейского моста. Соединительный мост Леверетт-Серкл открывается.
2000	На Больших раскопках занято около 5000 рабочих.
2001	Строительство завершено на 70 процентов.
2002	Леонард П. Заким Мост через Банкер-Хилл завершен.
2003	Соединитель I-90 от Южного Бостона до шоссе. 1A в Восточном Бостоне открывается в январе. I-93 Northbound открывается в марте. I-93 Southbound открывается в декабре.
2004	Демонтаж надземной центральной артерии (I-93). Открытие туннеля от Сторроу-Драйв до соединителя Леверетт-Серкл, обеспечивающего доступ к I-9.3 Северный и Тобинский мост.
2005	Полное открытие I-93 Юг. Открытие туннеля на площади Дьюи, включая новые въездные и выездные пандусы. Открытие двух консольных полос на мосту Леонарда П. Закима Банкер-Хилл. Открытие постоянных съездов и проезжих частей на развязке I-90/I-93 и на других участках.
2006	Достигнута основная часть проекта Центральной артерии/туннеля в январе. 902:95 Парк Spectacle Island открывается для публики.
2007	Реставрация городских улиц Бостона. Продолжение строительства Роуз Кеннеди Гринуэй и других парков. После завершения проекта центральной артерии/туннеля продолжается строительство участков под застройку.

Помогите нам улучшить Mass.gov своими отзывами

Вы нашли то, что искали на этой веб-странице?

Если у вас есть предложения по сайту, сообщите нам. Как мы можем улучшить страницу? *

Пожалуйста, не указывайте личную или контактную информацию.

Отзывы будут использованы только для улучшения сайта. Если вам нужна помощь, обратитесь в Департамент транспорта штата Массачусетс. Пожалуйста, ограничьте ввод до 500 символов.

Пожалуйста, удалите любую контактную информацию или личные данные из вашего отзыва.

Если вам нужна помощь, обратитесь в Департамент транспорта штата Массачусетс.

Пожалуйста, сообщите нам, как мы можем улучшить эту страницу.