Последний взлет 1: "Последний взлет": фильм о погибшей над Синаем семье Олега Винника появился в Сети (ВИДЕО)

Содержание

НАСА отменило запуск «Артемиды-1». Начало новой эры американских исследований Луны откладывается

29 августа 2022

Подпишитесь на нашу рассылку ”Контекст”: она поможет вам разобраться в событиях.

Подпись к фото,

Ракета SLS на стартовой площадке

Запуск новой ракеты НАСА SLS («Система космических пусков») с космодрома центра Кеннеди во Флориде отложен. С него должна была начаться новая американская лунная программа «Артемида», но помешали технические неполадки.

Ракета высотой почти 100 метров должна была стартовать в 08:33 по местному времени (12:33 по Гринвичу). Однако инженеры не сумели остановить утечку охлаждающего агента из двигателей и довести их до нормальной рабочей температуры.

Инженеров также беспокоила появившаяся в верхней части ракеты трещина, но затем они решили, что это просто скопление инея.

НАСА перенесло полет человека на Луну на год. Миссия «Артемида-3» состоится в 2025-м

У космического агентства США есть несколько возможностей запустить SLS на следующей неделе. Следующее окно для запуска — 2 сентября, говорит Деррол Нейл из НАСА, однако это зависит от того, как быстро инженеры сумеют устранить проблемы.

SLS при старте развивает 39,1 меганьютона тяги. Это почти на 15% больше, чем у ракет «Сатурн-5», которые отправляли астронавтов «Аполлон» на Луну в 1960-х и 70-х годах.

Иными словами, SLS развивает мощность, эквивалентную почти 60 сверхзвуковым реактивным самолетам Concorde на взлете.

Даже намек на проблемы с охлаждением двигателей, развивающих такую мощность, грозит обернуться крупной катастрофой, поэтому в 08:47 (менее чем через десять минут после запланированного времени старта) директор по запуску Чарли Блэквелл-Томпсон отменил старт «Артемиды-1».

Автор фото, Getty Images

Подпись к фото,

Транспортировка новой ракеты на стартовую площадку заняла почти сутки

«Артемида»

В декабре будет отмечаться полувековая годовщина полета «Аполлона-17» и высадки человека на Луну. НАСА вновь возвращается к исследованию Луны, начав новую программу «Артемида» (Artemis).

Возвращение на Луну рассматривается как способ подготовки астронавтов к будущему полету на Марс в 2030-х годах.

Луна, далее — везде

«Всем, кто смотрит на Луну и мечтает о том дне, когда человечество вернется на лунную поверхность — ребята, мы здесь! Мы возвращаемся. И это путешествие, наше путешествие начинается с «Артемиды-1», — говорится в сообщении администратора НАСА Билла Нельсона.

«Первый запуск «Артемиды- 2» с экипажем состоится через два года в 2024 году. Мы надеемся, что первая посадка «Артемиды-3″ состоится в 2025 году», — сказал он Би-би-си.

«Орион»

«Артемида-1» — первое из серии запланированных путешествий, названных в честь греческой богини-близнеца Аполлона. Ракета несет обитаемую капсулу «Орион», хотя в этот раз вместо астронавтов в ней летят специальные манекены.

При общей ширине в 5 метров «Орион» на метр шире, чем обитаемые модули предыдущих кораблей.

В кресле командира «Ориона» сидит манекен в новом костюме Orion Crew Survival System («Система жизнеобеспечения экипажа «Ориона»), разработанном для астронавтов с учетом условий при запуске и входе в атмосферу. Костюм имеет два датчика радиации.

В двух других креслах разместились манекен-торсы, изготовленные из материалов, имитирующих мягкие ткани, органы и кости человека. На них установлено более 5600 датчиков и 34 детектора радиации для измерения уровня радиационного облучения во время космического полета.

«Ракетчица Рози» отправилась к МКС на «Старлайнере». Boeing испытывает новый космический корабль

После запуска космический корабль выйдет на дальнюю орбиту вокруг Луны, преодолев за 42 дня 2,1 млн километров, прежде чем 10 октября приземлится в Тихом океане у побережья Сан-Диего.

По расчетам НАСА, «Орион» пролетит дальше от Земли, чем любой предыдущий космический корабль с людьми на борту, и удалится на 64 тыс. километров от обратной стороны Луны.

В этом ему поможет новая двигательная установка, которую разработали в Европейском космическом агентстве.

«Более десятка европейских стран работали над этим вкладом Европейского космического агентства. Это чрезвычайно важный момент для нас, — говорит Сиан Кливер из аэрокосмической компании Airbus. — Европейский модуль — это не просто полезная нагрузка, это не просто часть оборудования, это действительно критически важный элемент, потому что «Орион» не сможет добраться до Луны без нас».

Основная цель миссии приходится на ее последний этап — вход в земную атмосферу.

Инженеры больше всего обеспокоены тем, как теплозащитный экран «Ориона» справится с экстремальными температурами при возвращении на Землю.

«Орион» войдет в атмосферу со скоростью 38 000 км/ч — в 32 раза больше скорости звука.

«Даже армированный углерод, который защищал шаттл, был хорош только при температуре около 3000 градусов по Фаренгейту (1600° C), — сказал Майк Хоуз, руководитель программы «Орион» в аэрокосмической компании Lockheed Martin. — Теперь мы приближаемся к температуре более 4000 градусов (2200 ° C). Мы вернулись к абляционному материалу, применявшемуся на кораблях «Аполлон» под названием Avcoat. Он состоит из блоков с заполнителем, и его тестирование — приоритетная задача».

Дорогое удовольствие

Пока НАСА разрабатывала SLS, американский предприниматель Илон Маск в своем научно-исследовательском центре в Техасе строит еще более крупную ракету.

Она называется «Старшип» и должна сыграть роль в будущих миссиях «Артемиды», состыковавшись с «Орионом», чтобы доставить астронавтов на поверхность Луны.

НАСА выбрало ракету Илона Маска для отправки американцев на Луну

«Старшип» пока еще не совершил ни одного полета. В отличие от ракеты НАСА, он спроектирован для многоразового использования и поэтому должен быть значительно дешевле в эксплуатации.

Недавняя оценка Управления генерального инспектора, которое контролирует программы НАСА, показало, что первые четыре миссии SLS будут стоить более 4 млрд долларов каждая.

Агентство заявило, что изменения, внесенные в порядок заключения контрактов с поставщиками, значительно снизят будущие производственные затраты.

14 CFR § 61.57 — Недавний опыт полетов: Командир. | CFR | Закон США

§ 61.57 Недавний опыт полетов: Командир.

(а) Общий опыт.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, ни одно лицо не может выполнять функции пилота, командующего воздушным судном, перевозящим пассажиров, или воздушным судном, сертифицированным более чем для одного пилота-члена летного экипажа, если это лицо не совершило по крайней мере три взлета и три посадки в течение предыдущих 90 дней и —

(i) Лицо действовало как единственный манипулятор органов управления полетом; а также

(ii) Требуемые взлеты и посадки были выполнены на воздушном судне той же категории, класса и типа (если требуется типовая квалификация), и, если предполагаемый полет является самолетом с хвостовым колесом, взлеты и посадки должны были производиться до полной остановки на самолете с хвостовым колесом.

(2) В целях выполнения требований параграфа (a)(1) данного раздела лицо может действовать в качестве пилота, командующего воздушным судном в условиях дневного ПВП или дневного ППП, при условии, что на борту нет людей или имущества. на борту воздушного судна, кроме необходимых для выполнения полета.

(3) Взлеты и посадки, требуемые параграфом (a)(1) настоящего раздела, могут выполняться на полнофункциональном летном тренажере или летном тренажере, который:

(i) Утверждено Администратором для посадок; а также

(ii) Используется в соответствии с утвержденным курсом, проводимым учебным центром, сертифицированным в соответствии с частью 142 настоящей главы.

(b) Опыт ночных взлетов и посадок.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, ни одно лицо не может выполнять функции командира воздушного судна, перевозящего пассажиров, в течение периода, начинающегося через 1 час после захода солнца и заканчивающегося за 1 час до восхода солнца, за исключением случаев, предусмотренных в предыдущих 90 дней это лицо совершило не менее трех взлетов и трех посадок с полной остановкой в период, начинающийся через 1 час после захода солнца и заканчивающийся за 1 час до восхода солнца, и —

(i) Это лицо действовало как единственный манипулятор управления полетом; а также

(ii) Требуемые взлеты и посадки были выполнены на воздушном судне той же категории, класса и типа (если требуется типовая квалификация).

(2) Взлет и посадка, требуемые параграфом (b)(1) настоящего раздела, могут выполняться на полнофункциональном летном тренажере, который:

(i) Утверждено Администратором для взлетов и посадок, если визуальная система отрегулирована для представления периода, описанного в пункте (b)(1) настоящего раздела; а также

(c) Опыт работы с приборами. За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) данного раздела, лицо может действовать в качестве командира воздушного судна по ППП или в погодных условиях ниже минимумов, предписанных для ПВП, только если:

(1) Использование самолета, механизированной подъемной силы, вертолета или дирижабля для поддержания опыта работы с приборами. В течение 6 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполнило и зарегистрировало как минимум следующие задачи и итерации на самолете, механизированной подъемной силе, вертолете или дирижабле, в зависимости от обстоятельств, для сохранения привилегий к квалификации по приборам в действительности.

погодных условиях или в смоделированных условиях с использованием устройства ограничения обзора, для чего необходимо выполнить следующее:

(i) Шесть инструментальных подходов.

(ii) Процедуры и задачи холдинга.

(iii) Перехват и отслеживание курсов с помощью навигационных электронных систем.

(2) Использование полнофункционального тренажера, летного тренажера или авиационного тренажера для поддержания опыта работы с приборами. Пилот может выполнять требования параграфа (c)(1) этого параграфа на полнофункциональном летном тренажере, летном учебном устройстве или авиационном учебном устройстве при условии, что устройство представляет категорию воздушного судна, для которой должны быть сохранены привилегии к квалификации по приборам, а пилот выполняет задачи и итерации в смоделированных условиях прибора. Человек может получить опыт работы с приборами в любом сочетании самолета, полнофункционального тренажера, летного тренажера или авиационного тренажера.

(3) Недавний опыт управления планером по приборам.

(i) В течение 6 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо должно выполнить и зарегистрировать по крайней мере следующие задачи, итерации и время полета по инструменту, а инструмент должен выполняться в реальных погодных условиях. или в смоделированных погодных условиях —

(A) Один час полета по приборам на планере или однодвигательном самолете с использованием устройства ограничения обзора при выполнении перехвата и отслеживания курсов с использованием навигационных электронных систем.

(B) Два часа полетов по приборам на планере или одномоторном самолете с использованием устройства ограничения обзора при выполнении прямолинейного планирования, разворотов на заданные курсы, крутых разворотов, полетов на различных скоростях, навигации и медленных полет и сваливание.

(ii) Прежде чем пилоту будет разрешено перевозить пассажира на планере по ППП или в погодных условиях ниже минимумов, предписанных для ПВП, этот пилот должен:

(A) Зарегистрировать и выполнить 2 часа полетов по приборам на планере в течение 6 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета.

(B) Используйте устройство ограничения обзора, отрабатывая маневры, скорость полета, навигацию, медленный полет и сваливание.

(d) Проверка владения прибором.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, лицо, которое не соответствовало требованиям к опыту работы с инструментами в соответствии с пунктом (c) этого раздела в течение более шести календарных месяцев, может восстановить валюту инструмента только путем заполнения проверка владения инструментом. Проверка квалификации прибора должна состоять как минимум из следующих областей работы:

(i) Диспетчерские разрешения и процедуры;

(ii) полет по приборам;

(iii) Навигационные системы;

(iv) схемы захода на посадку по приборам;

(v) Аварийные операции; а также

(vi) Послеполетные процедуры.

(2) Проверка квалификации прибора должна быть —

(i) На воздушном судне, соответствующем категории воздушного судна;

(ii) Для других целей, кроме планера, в полнофункциональном летном тренажере или устройстве для летной подготовки, которое является репрезентативным для данной категории воздушных судов; или же

(iii) Для планера, одномоторного самолета или планера.

(3) Проверка квалификации прибора должна быть проведена —

i) экзаменатор;

(ii) Лицо, уполномоченное Вооруженными силами США на проведение летных испытаний по приборам, при условии, что лицо, проходящее испытания, является военнослужащим Вооруженных сил США;

(iii) Пилот-испытатель компании, уполномоченный проводить летные испытания по приборам в соответствии с частями 121, 125 или 135 настоящей главы или подразделом K части 9.1 настоящей главы, и при условии, что и контрольный пилот, и тестируемый пилот являются сотрудниками этого оператора или руководителя программы долевого владения, в зависимости от обстоятельств;

(iv) Авторизованный инструктор; или же

(v) Лицо, утвержденное Администратором для проведения практических испытаний инструментов.

(e) Исключения.

(1) Параграфы (a) и (b) данного раздела не применяются к командиру воздушного судна, нанятому держателем сертификата по части 119, уполномоченным выполнять полеты в соответствии с частью 125, когда пилот участвует в выполнении полетов для обладатель сертификата, если командир воздушного судна соответствует требованиям §§ 125. 281 и 125.285 настоящей главы.

(2) Этот раздел не применяется к командиру воздушного судна, который нанят держателем сертификата части 119, уполномоченным выполнять полеты в соответствии с частью 121, когда пилот участвует в полете в соответствии с частью 91 или 121 для этого держателя сертификата, если командир воздушного судна должен соблюдать §§ 121.436 и 121.439 настоящей главы.

(3) Этот раздел не применяется к командиру воздушного судна, который нанят держателем сертификата по части 119, уполномоченным выполнять полеты по части 135, когда пилот участвует в полете по части 9.1 или 135 для этого обладателя сертификата, если командир воздушного судна соответствует требованиям §§ 135.243 и 135.247 настоящей главы.

(4) Параграф (b) данного раздела не применяется к пилоту, командующему газотурбинным самолетом, сертифицированным по типу для более чем одного члена экипажа, при условии, что пилот выполнил требования параграфа (e) (4)(i) или (ii) настоящего раздела:

(i) Командир воздушного судна должен иметь по крайней мере сертификат коммерческого пилота с соответствующей категорией, классом и типовой квалификацией для каждого самолета, который сертифицирован для более чем одного члена экипажа пилота, которым пилот намеревается управлять в соответствии с этой альтернативой, а также:

(A) Этот пилот должен иметь не менее 1500 часов авиационного опыта в качестве пилота;

(B) На каждом самолете, сертифицированном по типу для более чем одного члена экипажа, пилот которого намеревается эксплуатировать в соответствии с этой альтернативой, этот пилот должен выполнить и зарегистрировать недавний опыт полетов в дневное время при взлете и посадке, указанный в пункте (а) настоящего секция, как единственный манипулятор органов управления полетом;

(C) В течение предшествующих 90 дней до начала эксплуатации этого самолета, имеющего сертификат типа для более чем одного члена экипажа, пилот должен налетать не менее 15 часов на самолете того типа, который пилот стремится действовать в соответствии с этой альтернативой; а также

(D) Этот пилот выполнил и зарегистрировал не менее 3 взлетов и 3 посадок до полной остановки в качестве единственного манипулятора органов управления полетом на самолете с газотурбинным двигателем, для которого требуется более одного члена экипажа. Пилот должен выполнять взлеты и посадки в период, начинающийся через 1 час после захода солнца и заканчивающийся за 1 час до восхода солнца в течение предшествующих 6 месяцев, предшествующих месяцу выполнения полета.

(ii) Командир воздушного судна должен иметь как минимум свидетельство коммерческого пилота с соответствующей категорией, классом и типовой квалификацией для каждого самолета, сертифицированного для более чем одного члена экипажа пилота, которым пилот намеревается управлять в соответствии с этой альтернативой, а также:

(A) Этот пилот должен иметь не менее 1500 часов авиационного опыта в качестве пилота;

(D) В течение предшествующих 12 месяцев, предшествующих месяцу полета, пилот должен пройти программу обучения, утвержденную в части 142 настоящей главы. Утвержденная программа обучения должна предусматривать, и пилот должен выполнить не менее 6 взлетов и 6 посадок до полной остановки в качестве единственного манипулятора органов управления на полнофункциональном летном тренажере, представляющем самолет с газотурбинным двигателем, для которого требуется более один член экипажа. Визуальная система полнофункционального симулятора полета должна быть настроена таким образом, чтобы отображать период, начинающийся через 1 час после захода солнца и заканчивающийся за 1 час до восхода солнца.

(f) Опыт эксплуатации очков ночного видения.

(1) Лицо может выступать в качестве командира пилота при эксплуатации очков ночного видения с пассажирами на борту только в том случае, если в течение 2 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполняет и регистрирует следующие задачи в качестве единственного манипулятора: органы управления полетом при работе с очками ночного видения —

(i) Три взлета и три посадки, при этом каждый взлет и посадка включают этапы набора высоты, крейсерского полета, снижения и захода на посадку (требуется только в том случае, если пилот хочет использовать очки ночного видения на этапах взлета и посадки) ).

(ii) Три задания на зависании (требуются только в том случае, если пилот хочет использовать очки ночного видения при управлении вертолетами или подъемными машинами на этапе зависания).

(iii) Три задачи по отправлению и прибытию в зону.

(iv) Три задачи перехода от управляемого ночного полета (ночной полет означает, что пилот использует очки ночного видения для визуальной ориентировки на поверхности) к самостоятельному ночному полету (ночной полет без вспомогательного оборудования означает, что пилот не использует очки ночного видения) и обратно к ночному полету с помощью.

(v) Три операции с очками ночного видения или, при эксплуатации вертолетов или подъемных машин, шесть операций с очками ночного видения.

(2) Лицо может выполнять функции командира воздушного судна с использованием очков ночного видения только в том случае, если в течение 4 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполняет и регистрирует задачи, перечисленные в пункте (f)(1)(i). ) через (v) этого раздела в качестве единственного манипулятора органов управления во время работы с очками ночного видения.

(g) Проверка пригодности очков ночного видения. Лицо должно либо соответствовать требованиям к очкам ночного видения, изложенным в параграфах (f)(1) или (f)(2) данного раздела, либо пройти проверку на знание очков ночного видения, чтобы действовать в качестве командира, использующего очки ночного видения. Квалификационная проверка должна проводиться на воздушном судне той категории, которая подходит для работы с очками ночного видения, для которой лицо претендует на право пользования очками ночного видения, или на полном летном тренажере или летном учебном устройстве, которое является представителем этой категории воздушных судов. Проверка должна состоять из задач, перечисленных в § 61.31(k), и проверка должна выполняться:

(1) Экзаменатор, имеющий право выполнять операции с очками ночного видения на самолетах той же категории и класса;

(2) Лицо, уполномоченное Вооруженными силами США на проведение проверок владения очками ночного видения, при условии, что лицо, которому проводится проверка, также является военнослужащим Вооруженных сил США;

(3) Пилот-испытатель компании, уполномоченный проводить проверки владения очками ночного видения в соответствии с частями 121, 125 или 135 настоящей главы, при условии, что и проверяющий, и проверяемый пилот являются сотрудниками этого эксплуатанта;

(4) Уполномоченный летный инструктор, имеющий право выполнять операции с очками ночного видения на самолетах той же категории и класса;

(5) Лицо, имеющее квалификацию командира воздушного судна для работы с очками ночного видения в соответствии с параграфом (f) настоящего раздела; или же

(6) Лицо, утвержденное Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) для проведения проверок на соответствие очкам ночного видения.

[Док. № 25910, 62 FR 16298, 4 апреля 1997 г.; Амдт. 61-103, 62 ФР 40898, 30 июля 1999 г.7]

Редакционное примечание:

Цитаты из Федерального реестра, затрагивающие § 61.57, см. в Перечне затронутых разделов CFR, который приводится в разделе «Поиски в помощь» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.

ЧАСТЬ 61 § 61.57 Недавний опыт полетов: Командир | NBAA

(a) Общий опыт.

(1) За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (e) настоящего раздела, ни одно лицо не может выполнять функции пилота, командующего воздушным судном, перевозящим пассажиров, или воздушным судном, сертифицированным для более чем одного пилота-члена летного экипажа, если это лицо не совершило по крайней мере три взлетов и трех посадок в течение предшествующих 90 дней, а —

(i) Лицо действовало как единственный манипулятор органов управления полетом; и

(ii) Требуемые взлеты и посадки были выполнены на воздушном судне той же категории, класса и типа (если требуется типовая квалификация), и, если самолет, который должен совершить полет, является самолетом с хвостовым колесом, взлеты и посадки должны были производиться до полной остановки на самолете с хвостовым колесом.

(2) В целях выполнения требований параграфа (a)(1) данного раздела лицо может действовать в качестве пилота, командующего воздушным судном в условиях дневного полета по ПВП или дневного полета по ППП, при условии, что на нем не перевозятся люди или имущество. садиться на воздушное судно, кроме тех, которые необходимы для выполнения полета.

(3) Взлеты и посадки, требуемые параграфом (a)(1) настоящего раздела, могут выполняться на летном тренажере или летном учебном устройстве, которое —

(i) Утверждено Администратором для посадок; и

(b) Опыт ночных взлетов и посадок.

(i) Это лицо действовало как единственный манипулятор управления полетом; и

(2) Взлеты и посадки, требуемые параграфом (b)(1) настоящего раздела, могут выполняться на летном тренажере, который —

(i) Утверждено Администратором для взлетов и посадок, если визуальная система отрегулирована для представления периода, описанного в пункте (b)(1) настоящего раздела; и

(c) Инструментальный опыт. За исключением случаев, предусмотренных в параграфе (e) данного параграфа, ни одно лицо не может выполнять функции командира воздушного судна по ППП или в погодных условиях ниже минимумов, предписанных для ПВП, за исключением случаев, когда в течение предшествующих 6 календарных месяцев это лицо:

(1) С целью получения опыта работы с приборами на самолете (кроме планера), выполненного и зарегистрированного в реальных или смоделированных условиях по приборам, либо в полете на самолете соответствующей категории для требуемых привилегий по приборам, либо на летном симуляторе. или устройство для летной подготовки, которое является репрезентативным для категории воздушных судов, требуемых привилегий по приборам —

(i) Не менее шести заходов на посадку по приборам;

(ii) процедуры ожидания; и

(iii) Перехват и отслеживание курсов с помощью навигационных систем.

(2) С целью получения опыта полета по приборам на планере, выполненного и зарегистрированного в реальных или смоделированных приборных условиях —

(i) Не менее 3 часов приборного времени в полете, из которых 1 1/2 часа могут быть получены на самолете или планере, если не предполагается перевозка пассажиров; или

(ii) 3 часа полетов по приборам на планере, если предполагается перевозка пассажира.

(d) Проверка владения инструментом. За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, лицо, не отвечающее требованиям к опыту работы с приборами, указанным в пункте (c) настоящего раздела, в течение установленного срока или в течение 6 календарных месяцев после установленного срока, не может выполнять функции пилота. командовать по ППП или в погодных условиях ниже минимумов, предписанных для ПВП, до тех пор, пока это лицо не пройдет проверку владения приборами, состоящую из репрезентативного числа задач, требуемых практическим тестом на квалификацию по приборам.

(1) Проверка владения инструментом должна быть—

(i) На воздушном судне, соответствующем категории воздушного судна;

(ii) Для других целей, кроме планера, в летном тренажере или летном учебном устройстве, которое является репрезентативным для данной категории воздушных судов; или

(iii) Для планера, одномоторного самолета или планера.

(2) Проверка владения инструментом должна быть проведена—

(i) экзаменатор;

(ii) Лицо, уполномоченное вооруженными силами США на проведение летных испытаний по приборам, при условии, что проверяемое лицо является военнослужащим вооруженных сил США;

(iii) Летчик-испытатель компании, уполномоченный проводить летные испытания по приборам в соответствии с частью 121, 125 или 135 настоящей главы или подразделом К части 91 настоящей главы, и при условии, что и летчик-испытатель, и пилот, проходящий испытания, сотрудники этого оператора или руководитель программы долевого владения, если применимо;

(iv) Авторизованный инструктор; или

(v) Лицо, утвержденное Администратором для проведения практических испытаний инструментов.

(e) Исключения.

(1) Параграфы (a) и (b) данного раздела не применяются к командиру воздушного судна, нанятому владельцем сертификата в соответствии с частью 125 и выполняющему полеты для этого владельца сертификата, если пилот соответствует §§125.281 и 125.285 этой главы.

(2) Этот раздел не применяется к командиру воздушного судна, нанятому авиаперевозчиком, сертифицированному в соответствии с частью 121 или 135, и выполняющему полеты в соответствии с частью 91, 121 или 135 для этого авиаперевозчика, если пилот в соответствии с §§121.437 и 121.439или §§135.243 и 135.247 настоящей главы, в зависимости от ситуации.

(3) Параграф (b) данного раздела не применяется к пилоту, командующему газотурбинным самолетом, сертифицированным по типу для более чем одного члена экипажа, при условии, что пилот выполнил требования параграфа (e)( 3)(i) или (ii) данного раздела:

(i) Командир должен иметь как минимум сертификат коммерческого пилота с соответствующей категорией, классом и типовой квалификацией для каждого самолета, сертифицированного для более чем одного члена экипажа пилота, которым пилот намеревается управлять в соответствии с этой альтернативой, и :

(A) Этот пилот должен иметь не менее 1500 часов авиационного опыта в качестве пилота;

(B) На каждом самолете, сертифицированном по типу для более чем одного члена экипажа, пилот которого намеревается эксплуатировать в соответствии с этой альтернативой, этот пилот должен выполнить и зарегистрировать недавний опыт полетов в дневное время при взлете и посадке, указанный в параграфе (а) настоящего раздела. , как единственный манипулятор управления полетом;

(C) В течение предшествующих 90 дней до эксплуатации этого самолета, сертифицированного по типу для более чем одного члена экипажа, пилот должен выполнить и зарегистрировать не менее 15 часов налета на самолете того типа, который он ищет. работать в рамках этой альтернативы; и

(A) Этот пилот должен иметь не менее 1500 часов авиационного опыта в качестве пилота;

(B) На каждом самолете, сертифицированном по типу для более чем одного члена экипажа, пилот которого намеревается эксплуатировать в соответствии с этой альтернативой, этот пилот должен выполнить и зарегистрировать недавний опыт полетов в дневное время при взлете и посадке, указанный в параграфе (а) настоящего раздела.

Последний взлет 1: «Последний взлет»: фильм о погибшей над Синаем семье Олега Винника появился в Сети (ВИДЕО)

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Правильное питание

Общество

Cпорт отдых туризм

Бизнес

Спорт

НАСА отменило запуск «Артемиды-1». Начало новой эры американских исследований Луны откладывается

«Артемида»

«Орион»

Дорогое удовольствие

14 CFR § 61.57 — Недавний опыт полетов: Командир. | CFR | Закон США

ЧАСТЬ 61 § 61.57 Недавний опыт полетов: Командир | NBAA