Полноприводный баргузин: Купить Соболь Бизнес 4х4 Баргузин в Нижнем Новгороде

В дополнение к нашему регулярному отъезду группы для

В дополнение к нашему регулярному отъезду по группе для

. В нашем регулярном отъезде группы для

Во второй половине дня мы также посетим села Иволгинский и Ацагат , где расположены два самых важных дацана (храмы) Бурятский буддизм и основные места паломничества на каждые буддистов Россия и бывшая Советский Союз .

Обед, ужин и ночлег в Улан-Удэ .

После завтрака мы выезжаем из Улан-Удэ и медленно путешествуем вдоль восточного берега могучего озера Байкал .

Целых два дня мы посвятим деревням, бухтам и бухтам первозданного Дикого Востока Байкала .

Основные моменты включает в себя: уединенные бухты, пляжи с белым песком, прогулки на лодке летом и катание по льду зимой, а также экскурсию «все включено» в отдаленные места Полуостров Святой Нос.

Во время вашего пребывания в этом районе у вас также будет уникальная возможность встретиться с местными бурятами , которые поделятся с вами своей едой, своим домом и мистическими секретами своей культуры.

Вы также можете продлить свое пребывание либо совершить сложный, но чрезвычайно полезный 7-дневный поход вдоль берега озера или просто отдохнуть в Усть-Баргузине , красивой деревянной деревне с хорошей туристической инфраструктурой; пожалуйста свяжитесь с нами , чтобы узнать больше об этой опции.

Питание и ночлег в местных гостевых домах .

Четвертый день нашего тура мы проведем в путешествии по Баргузинской долине .

Долина также известна как маленький Тибет Сибири из-за множества храмов, святынь и мест паломничества.

Во время нашего путешествия по долине мы посетим несколько традиционные деревни , населенные как бурятами , так и эвенками , бывшим кочевым тунгусским народом расселились по большей части Северной Азии .

Во второй половине дня мы вернемся в сторону Улан-Удэ на заслуженный пивной вечер в городе.

Ужин и ночевка в Улан-Удэ .

Мы покинем Улан-Удэ после ленивого-утреннего-с-роскошным-завтраком и поедем вдоль южного берега Озеро Байкал .

Мы проедем на машине до завораживающе безлюдного поселка Бабушкин , названного в честь раннего революционера-большевика Ивана Бабушкина , а затем продолжим поездом по всемирно известной Байкальской панорамной железной дороге .

Поезд будет останавливаться в пути в нескольких красивых деревянных деревушках, курортах на берегу озера и советских промышленных городах, таких как Мишика , Танхой , Мурино , Байкальск и Слюдянка : мы вместе выберем, где прыгать в соответствии с вашими личными пожеланиями, культурными предпочтениями, желаниями природы и потребностями путешествия.

Ближе к вечеру доберемся до Советской базы отдыха Култук , где переночуем на Русской даче.

Ужин и ночлег в Култук .

Сегодня мы поедем на юго-запад к удаленной границе до Монголия направляясь в таинственную Тункинскую долину , известную своими открыточными пейзажами и любопытной смесью древних буддийских ступ, традиционных русских деревень и советских горных убежищ.

Мы будем двигаться в медленном темпе , наслаждаясь великолепной природой и местной культурной экзотикой; основные моменты будут включать: советскую обсерваторию Бадары традиционную Бурятский село Жемчуг и город-курорт Аршан .

Опираясь на величественные, окутанные облаками пики Восточного Саяна , Аршан недавно пробудился от сонного сна, но не беспокойтесь: река Кынгырга все еще журчит ледяной водой из приподнятых долин буддийских храмов, буддийских храмов все еще крутятся молитвенные барабаны, а по улицам все еще бродят коровы.

Оказавшись в Аршане , вы можете либо расслабиться в богатых минералами горячих источниках, которыми славится эта деревня, либо, если вы в хорошей физической форме, заняться одним из многочисленных (экстремальных) видов спорта или походов, предлагаемых местными курортами.

Вечером всех нас ждут местные гастрономические и культурные удовольствия: Бурятские пельмени, вяленая рыба, свежее пиво и бодрящие банные (русская баня) сеансы.

Ужин и ночлег в Аршан .

После того, как вы насладитесь последним бурятским обедом вместе, мы позаботимся о вашем трансфере в Международный аэропорт Иркутска или Международный аэропорт Улан-Удэ для вашего вылета домой .

Конец тура.

Цена включает : размещение в двухместном номере (завтрак включен; доплата за одноместное размещение: 20 евро/ночь), частный и общественный транспорт в регионе (автомобиль/микроавтобус/поезд/паром), входные билеты на достопримечательности, перечисленные в маршрут, англоговорящие услуги гида и переводчика, 24/7 на месте и удаленная помощь.

В стоимость не входит : доплата за одноместное размещение, международные перелеты, питание, напитки и чаевые, визы при необходимости, посещение достопримечательностей, не указанных в маршруте, страховка.

Маршрут этого тура был тщательно разработан после нескольких исследовательских поездок по региону. Однако всегда можно немного изменить маршрут в соответствии с потребностями и предложениями участников. Наш девиз гибкость .

 © Джанлука Парделли | www.gianlucapardelli.com 

ГАЗ «Соболь Баргузин 4х4»: спецификация, фотографии и фотографии

Oannomd wurdt, что микроавтобусы binne net yn ús lân, mar it wie der net. Автопроизводители binne folslein betrouwen yn dat it bysûndere ferlet fan masines fan dizze klasse net. Lykwols, yn ‘e Lêste pear jierren de situaasje is feroare yngripend. Дэн де Фраах. На Горьковском автомобильном заводе началось производство автомобилей «ГАЗ Баргузин» 4×4.

Lit sjen wat soarte fan auto, slach de spesifikaasjes, также известный как смолы fan de eigners.

ferhaal

Ein 1998, behearskjen de produksje fan «Sable» op it Gorki auto fabryk. Dy maines binne makke op основе вентилятора «Газель». Вентилятор популярной модели «Sable» имеет характерные особенности: короткая колесная база, передняя часть кузова, габариты и грузоподъемность до 900 кг.

Опстеллинг «Соболь» — микроавтобус ГАЗ 2217 типа «Соболь Баргусин» и фургон ГАЗ 2752. Год выпуска 1999, завод начал производство модели 2217, мей в пиявке дак.

Taeare fan’e wyn

Это автомобиль, который обслуживает микроавтобус ГАЗ 22171. «Соболь Баргузин» — это автомобильный фан-вентилятор, а не автозаправщик, который горит на Байкале. Yn ferliking mei de base ferzje wie it nofliker. De masine шляпа goede ôfhanneling en stabiliteit skaaimerken. «Баргузин» 4×4 с индексом 22171 и полноприводным автомобилем. Ûntwurpen foar reizgersferfier ferfier yn benammen dreech dyk betingsten. Oanlûke головокружение masine oan это работает и omstannichheden вентилятор это plattelân diken, как и foar toerisme en plattelân rekreaasje.

полный комплект

Yn it algemien, de gegevens generaasje auto frij kontroversjeel. Автосалон Neffens offisjele biedt полноприводный, модель «Баргусин» 4х4 (Газ 22177, ГАЗ 22171). Lykwols, allegearre fan deselde дилеры Stelle DAT der Reguliere ferzjes, en ek, neist, mear as 10 ferskillende folsleine наборы. Hjir kinne jo betize reitsje. Der is in byldzjende ferskil tusken полноприводный автомобиль — это то, что вам нужно. Длина полноприводного микроавтобуса составляет 2200 мм, ширина — 2100 мм.

ferskining

As foar de bûtenkant — что-то вроде него. Sjocht dizze vans (en minibussen) binne hiel noflik. Это ûntwerp fan de twadde generic fan de auto dy’t beskikber binne sûnt 2003, hat nije grutte, al puntige obstakels oanlein koplampen, opwurdearre решетка радиатора. Sa, это lichem sjocht hiel modern. Плюс hjir binne de nije kant spegels, DAT binne no skildere op deselde wize as it lichem. Зеркала binne foarsjoen fan ride en ferwaarming.

Mar de efterdoar в бытовом свидании. Der hawwe net oanlevere gjin ferwaarming of glasreiniger. Dus as jo ride yn Muddy omstannichheden, de sichtberheid fia it is hiel dreech. Ek водители net reagearje hiel пошел оп де syddoar. Чтобы сделать его wurkje goed, он wêze faak smard en faak oanpast.

Салон

Интерьер, который нравится в маленьких кистях. Mei syn ôfmjittings фан-кабина фолуме — это ночал в толстяках ромте. Oangeande de bestjoerder syn stoel, это hiel handig en it ergonomische, lykas ek in soad ynlânske auto.

Binnen, de auto is konsekwint alle tiid. Alle moderne, funksjoneel, al de knoppen wurkje as ferwachte en pland. Wier, dat wie de alde rêd, двухспицевым. Hoewol’t in protte beskôgje в дизайне trije-spaak — это ручная работа. Alle knoppen, Koerfer, ynstruminten net liede ta negatyf, brûke se sa noflik mooglik.

Apparaten binne no ûnder in healrûne luifel. De Torpedo блестит бельем. Mar tagelyk it plestik yn ‘e twadde generaasje net wurden better, it wie allegearre itselde goedkeaper, mei hiaten.

Март, wy moatte sizze dat de auto находится в goede geluidsisolatie. De nijens fan dizze параметры kinne wurde ynfierd yn de «lúkse» list. Сидеть ferbettere. Подлокотники вентилятора Guon fan ‘e stuollen binne foarsjoen fan. Yn guon trim nivo hawwe в складном тафеле. Neist ему сидеть wurde regele troch это типа fan ‘e «купе». Sitplakken wurde ynstallearre strak, sa ferbouwen является ûnmooglik yn prinsipe.

«Баргузин» 4×4 — спецификация

Автомобилей вентилятор вентилятора аппаратуры с бензиновым двигателем ЗМЗ 406 до 123 шт, с бензиновым двигателем «Крайслер» 133 шт. Вентилятор расхода топлива рядом с мотоциклом – это практический гелевый двигатель, который не превышает 12 литров на 100 км. Soms ferkeapers biede sokke «Sable» встретили дизельные двигатели.

Трансмиссия — de meast ienfâldige, hânmjittich, fiif-snelheid. В качестве полноприводного автомобиля «Баргусин» 4х4 используется однорычажная раздаточная коробка ГАЗ 2307.9.0005

Remmen Гидравлический двухконтурный вакуумный усилитель Mei. Это система с вентилятором, установленным в датчике ножного тормоза, который не имеет отношения к системе.

De stjoergroep wurdt dien op deselde wize as alle oare auto op it gas. Это системный вентилятор «ШВП» в гидравлическом приводе.

Пружина подвески для внедорожного оборудования, привод на колеса ferzjes binne foarsjoen вентилятор подвеска двухрычажная пружина опхингинг и efterkant — maitiid. В wurdearring Troch де Resinsjes вентилятор в Protte Bestjoerders, де Auto Lijt Problemen mei де Foarkant vering. Automobilisten sizze dat de ступичная гайка wurdt oanskerpe. Sa faak это brutsen tsjil bernjen.

Automobilisten ek skriuwe dat de skorsing kin maklik nimme mear as 300 tûzen. км. Goede punten — это маневренность, sichtberheid, Feanwalden op’e grûn.

Как это?

Eigeners yn harren Ressjes Sizze DAT De Minivan шляпа в Heech genôch lâning в treflik Oersjoch. Krêftige motoren jouwe de wissichheid dat, sels ûnder de auto de auto sil wêze op it nivo. Эрст, Джим Моатте, ом те Веннен, оан, послушай. Sels de minste beweging fan it stjoer omfiemet inhydraulyske актуатор, en hy, syn beurt, daliks draait ‘e tsjillen. Передние амортизаторы сильно раскачиваются, раскачиваясь на выбоинах сбоку. Задние пружины zachte genôch, sadat de rêch fan ‘e smyt op ús wegen.

Foar in auto, «Баргусин» 4×4 Lange Reizen Binne Net Bysûnder geskikt. Максимальная скорость спуска — всего 120 км/ч. Bestjoerders sein dat ek op 110 км / ч Езда без комфорта, njonken tanimmende brandstof konsumpsje.

Lykwols, de situaasje feroaret dratysk as de dyk einiget. Hjir, op ‘e diken kinne wurde folslein iepene en fûn de auto op in nije manier. Полноприводный полноприводный минивэн Горького — еще один внедорожник. Де skaaimerken fan’e auto, «Баргусин» 4×4 foto dy’t jo sjen kinne hjirûnder, есть гелик на Ульяновском автозаводе.

Dizze masine ferskynde op it spoar «Шелковый путь». Der Minivan net krekt lutsen út ‘e modder fjochtsjen, off-road, dy’t krekt strak bûn. De masine lûkt yn alle omstannichheden. Lykwols, это net nedich om te gean yn in soad smoargens. Jo kinne hingjen bliuwe yn it rut fan de frachtwein, en yn feite is net altyd mooglik te Finen fan in trekker.

Призовый

Что стоит за минивэном «Баргусин» 4×4? Приз — это очень хороший внедорожник. De nije полноприводный как стандартный kin oanskaft wurde yn это gebiet fan 500 000 roebel. Подержанный авто yn ‘e âldens fan fiif kin kostje sa’n 200 tûzen.

Sa, мы хотим, чтобы это был минивэн, особенный, дизайн en priis. Sa’t jo sjen kinne, «Баргузин» — это отличная альтернатива современным автомобилям, как «Мерседес Вито» и «Фольксваген Транспортер», так и полноприводным.

11 — McKenzie Funk

6000 миль до Москвы

 У меня есть друг во Владивостоке, занимающийся шинным бизнесом. Алексею Горбунову 26 лет, бородатый, танцор не очень, и когда мы впервые встретились в баре М.В. Русь переправила автомобиль посреди Японского моря, он был пьян в стельку. Он был не один. Танцпол был заполнен кружащимися торговцами машинами и металлоломом, а также труппой Московского Большого цирка, которая везла домой медленную лодку после гастролей в Японии. На борту было несколько иностранцев — финская девушка, сбежавшая от бойфренда из Токио, японская семья, собиравшаяся ехать по Транссибирской железной дороге в Германию, сербский мотоциклист, возвращавшийся по суше в Белград, — но атмосфера и грохот техно были на высоте. совершенно русский. Толпа пила водку. Акробаты выполнили сальто назад.

Снаружи повсюду стояли подержанные японские автомобили. Машины стояли на крыше и на носу, машины вокруг бассейна и рядом со спасательными шлюпками. В бассейне, который осушили за день до отплытия, стояли два одинаковых внедорожника, зажатых между белым минивэном Honda. Внизу в трюме были еще подержанные автомобили, восемь цирковых тигров, пять медведей, 13 дрессированных домашних кошек и сотни шин Алексея. Судя по бутылке за бутылкой дорогого шампанского, которые Алексей покупал, взбалтывал и брызгал на цирковых девиц, шинный бизнес прибыльный.

В дне пути находился Владивосток, начало недавно открытой Транссибирской магистрали — возможно, самой длинной магистрали в мире. Дорога пятилетней давности, первая, которая соединила одну половину России с другой, была причиной того, что на этом пароме перевозилось так много подержанных автомобилей: никому они не нужны были в Японии, где правила не позволяют хранить автомобили более одного года. несколько лет, и теперь появился дешевый способ доставить их на рынок в больших городах России. Шоссе было причиной того, что Алексей продал так много шин: вместо того, чтобы ехать на запад на полуприцепе или поезде, большая часть импортных товаров просто перевозится через пустоту. Шоссе было также причиной того, что фотограф Аарон Хьюи и я были здесь: рассчитывая на избыток свободных мест в западном направлении, мы планировали проехать 6000 миль автостопом до Москвы. Изучение Сибири когда-то было синонимом Транссибирской магистрали, формы путешествия, столь же контролируемой и заранее запрограммированной, как когда-то экономика. Другой крайностью был автостоп — столь же свободный, а иногда и отчаянный, как новая российская реальность, — и с того момента, как мы высадились на берег, мы понятия не имели, как найти следующую поездку.

На следующий день на корабле мы с Аароном нашли Алексея в кафе с рисунками осьминогов на стене и окнами, выходившими на машины в бассейне. Он угостил нас обедом из сырого лосося, со смехом указал на ошибки в нашем русском разговорнике, а затем вытащил сим-карту из задней части мобильного телефона и протянул мне. Я мог бы вставить его в свой телефон, чтобы иметь местный номер. — Так я знаю, как тебя звать, — сказал Алексей. — И ты можешь позвонить мне. Через несколько дней во Владивостоке мы ему позвонили. Город с населением почти 600 000 человек, официально «закрытый» и свободный от иностранцев в коммунистические времена, теперь был огромен, рос и окружен пробками на дорогах Toyota, его отели были заполнены японскими туристами, китайскими бизнесменами и, по какой-то причине, северокорейскими гимнастами. Мы встретились с Алексеем в кондитерской в ​​центре города, напротив скромно названной Площади Борцов за Советскую власть на Дальнем Востоке, которая была покрыта детскими рисунками мелом амурских тигров — мы только что пропустили ежегодный сентябрьский праздник 500 или около того кошек. которые остаются в регионе. Магазин занимал угол универмага «Гостиный двор», в котором на протяжении десятилетий продавались одни из немногих товаров народного потребления во Владивостоке. Мы заказали зеленый чай и шоколадный торт, и на фоне ностальгических, тяжелых органных народных песен мы с Аароном расспросили Алексея об автомобильном бизнесе. Куда делись все «Исузусы» и «Субару» с парома? Были ли во Владивостоке гигантские автоаукционы, крупные дилерские центры, скрытые лоты? Кто-нибудь хочет нас подвезти?

Покупателями, по словам Алексея, были в основном мелкие предприниматели из городов, расположенных за тысячи миль к западу. Они встретились с такими же мелкими импортерами на обширной площадке под открытым небом, известной как Зеленый угол, которая располагалась на заросшем сорняками склоне холма в пригороде. Это был гигантский автомобильный блошиный рынок — возрождающийся капитализм в его лучшем виде — и по выходным там было до 10 000 автомобилей. Чужие приходили группами по три, четыре или пять человек, прибывали поездом и возвращались караванами — по одному человеку на машину на длинной, беззаконной дороге. У некоторых было оружие, чтобы отпугнуть бандитов. Неделю ездили на запад, перепродавали машины и возвращались, лихорадочно живя обновленной русской мечтой: на восток, молодой человек. Тогда иди на запад. Потом снова на восток. Потом снова на запад. Для описания этих погонщиков удачи существовало даже слово «перегончик», означающее «двигатель» или, более поэтично, «автомобильный пастух».

Алексей предложил отвезти нас в Зеленый уголок. Он мог познакомить нас со своими друзьями. «Возможно все», — сказал он нам. «Тебе просто нужно найти подходящего парня».

Посмотрите на карту России , и вы увидите, что большая часть страны, примерно 75 процентов, это Сибирь. Это холодное место — это то, что мы знаем, — и в нашем воображении оно состоит из медведей, тайги и закрытых гулагов: дикая местность через мягкое пренебрежение, последняя большая пустота. Но этот образ неполный. Он игнорирует населенное ядро ​​Сибири (Новосибирск и Омск являются городами-миллионниками) и игнорирует культуры, возрождающиеся в относительно открытой постсоветской России. Больше всего он игнорирует посягательство остального мира. Европейские железнодорожники и туристы из соседних Японии, Китая и Южной Кореи теперь настолько распространены во Владивостоке, что может быть трудно найти номер в гостинице. Новая магистраль, Шелковый путь для экономики, работающей на нефти, а не на тканях и специях, — это всего лишь одна линия, проведенная через пространство. Другим является транссибирский трубопровод стоимостью 15,5 миллиардов долларов, длиной 2580 миль и шириной 4 фута, который будет проходить параллельно автомагистрали на протяжении большей части своего маршрута, перемещая российскую нефть к азиатским и американским покупателям. Второй трубопровод, на этот раз для природного газа, может вскоре пересечь нетронутое сибирское плато Укок на пути в Китай. Планируются новые дороги на север и запад и новые нефтяные скважины во всех направлениях.

Дальневосточный регион, на территории которого находится Владивосток, примерно равен по размерам Западной Европе, а численность населения сокращается немногим меньше, чем в Швейцарии. Тигры, добытые здесь браконьерами, попадают в Китай, как и сосны, незаконно вырубленные в его обширных лесах. В Пластуне, портовом городке рядом с тигриным заповедником в горах Сихотэ-Алиня, корабли уходят с бревнами и возвращаются на японских автомобилях. На побережье Тихого океана российские рыбаки встречают посреди океана японские перерабатывающие суда и перегружают свой улов — он даже не касается берегов России. Дороги недавно пробились к двум последним незаболоченным водоразделам региона.

Дальше на запад, в отдаленном бассейне Амура, прилегающем к Китаю, строятся плотины гидроэлектростанций для экспорта электроэнергии через границу. На тихом южном берегу озера Байкал, крупнейшего пресноводного водоема в мире, центральное правительство объявило о создании новой специальной туристической зоны площадью 270 квадратных миль. Есть планы по более быстрым и большим дорогам, горнолыжным курортам, пятизвездочным отелям, полям для гольфа, спа-салонам, причалам для яхт, спортивным залам и центру тибетской медицины. В течение 20 лет ожидается два миллиона посетителей в год. Сибирь открывается.

Романист XIX века Николай Гоголь когда-то писал, что Россия терпит две беды: «дураки и плохие дороги». Из всех проектов, прокладывающих путь на диком востоке страны, Транссибирская магистраль является самым откровенно патриотическим, наиболее тесно связанным с возрождающимся чувством собственного достоинства. «Россия, — говорит Сергей Полещук, полноватый заместитель главы Росавтодора, федерального дорожного агентства, — возвращается в ряды сверхдержав». Шоссе поможет стране продавать миру больше нефти, древесины и полезных ископаемых, а это даст больше рычагов для подпитки все более напористой внешней политики, но, что более важно, оно покажет, на что способна Россия. На официальном открытии присутствовал сам Владимир Путин. В конце февраля 2004 года, за несколько дней до выборов, которые дали ему второй и последний срок на посту президента (хотя, как оказалось, не как лидера), он стоял в снегу недалеко от города Хабаровска, перерезал ленту белого цвета, синего и красного русского флага и объявили возможным переход от моря к сияющему морю. Он сказал, что супермагистраль будет полностью заасфальтирована к 2008 году и объединит страну в этом столетии как 1903-х Транссибирская магистраль поступила в последнюю очередь.

Давний барьер на пути к этому национальному событию — брешь, которую Путин, по словам Путина, преодолел, — это Амур, полоса болот и необузданной тайги шириной 1300 миль в нескольких днях к северу от Владивостока. Амур — самое большое испытание для перегончиков. С 2001 года дорожное агентство потратило примерно 10 процентов своего годового бюджета в 2,5 миллиарда долларов на его укрощение, прокладывая путь через 700 миль дикой природы и улучшая сотни миль существующих гусениц для джипов. Они вырубили, выровняли и заасфальтировали. Они взорвали и навели мосты. Но настоящее шоссе — нечто большее, чем нынешняя амурская мешанина из гладкого асфальтового покрытия, грязи, выбоин и однополосного гравия — появится через много лет и примерно в 1 миллиард долларов. На данный момент это в основном плохая дорога и отличная метафора. Как и возрождение России, оно более чем тяжелое.

Даже после того, как перегончики съезжают с Амура и трасса начинает больше походить на шоссе, впереди еще 4000 миль: через возрождающуюся буддийскую страну в Бурятии, у легендарного озера Байкал, потом через старообрядческие села — российскую Амиши, отколовшаяся от Православной церкви в 17 веке секта, нашла убежище в Сибири, а затем в населённых пунктах Иркутска и Красноярска. Затем мимо подъездной дороги, ведущей на юг в анимистическую Республику Тыва, и мимо еще одной ветки, ведущей к 14 000-футовым вершинам Алтайского края. Затем в Уральские горы — традиционную границу между Азией и Европой, между Сибирью и более одомашненными частями России, — где шоссе становится множеством шоссе: через Челябинск, промышленную родину ракеты «Катюша» (фаворит моджахедов), через Казань, усеянный мечетями центр богатого нефтью мусульманского Татарстана, а через Владимир — позолоченную средневековую столицу. Все ведут в Москву.

Алексей был одновременно одним из лучших и самых страшных водителей, которых я когда-либо знал. Это было субботнее утро, когда он подобрал нас в нашей слишком дорогой гостинице во Владивостоке, башне на вершине хребта, в которой сильно пахло дымом (они не упомянули о недавнем пожаре, когда мы регистрировались). Его машиной был белый роскошный седан «Тойота» с золотой отделкой, кожаными сиденьями и официальной бумажкой с надписью «Транзит», прилепленной к лобовому стеклу — недавно прибывшая. Его руль, как и у всего японского импорта здесь, был справа, а не с той стороны в леворульной России. Его стереосистема накачивала громкую электронику, которая усиливала ощущение того, что вы находитесь в видеоигре, что можно петлять по пробкам со скоростью 80 миль в час. Мы спустились с холма, любуясь видами православных храмов и продуваемой всеми ветрами бухты Золотой Рог, и выехали на многолюдную шестиполосную дорогу. Мы сворачивали с переулка на переулок, обгоняя всех. Через десять минут мы с ревом свернули налево вверх по холму и были окружены подержанными автомобилями.

Зеленый уголок сначала не впечатлял, но вскоре мы поняли его размер. Это был не один участок, а множество, каждый из которых был скрыт складкой холма. В одном районе находились японские краны и тяжелая техника. Еще были почти исключительно внедорожники. Были громкоговорители, предлагающие мгновенный кредит, люди, продающие страховку из трейлеров, и сторожевые собаки, прыгающие на любого, кто приблизится к Camry слишком близко. Там были механики, рестораны и акры шин и дисков. Там были Mazda MPV, Mitsubishi Delicas, Nissan Serenas, Suzuki Samurais, Daihatsu Terios и Toyota, обклеенные наклейками на японском языке: «Причина, по которой я выбираю эту машину, заключается в том, что она полностью удовлетворит мои требования к жизни на открытом воздухе» и «Ну, завтра, куда нам идти?»

Алексей познакомил нас со своим другом Андреем Штирхуновым, который был одет в черные джинсы, черную джинсовую куртку Versace, черную кепку Versace и черный ремень Dolce & Gabbana. Он торговал десятью почти новыми Toyota Land Cruiser, почти все серебристыми или белыми, почти все с комплектами CD/DVD. Штирхунов сказал нам, что занимается автомобильным бизнесом с момента зарождения капитализма в 1991 году — золотой период нулевых импортных пошлин, 100-процентной прибыли и экспоненциального роста. Машины отправлялись на запад поездом, еще дешевым по тем временам, или в течение долгой зимы перегонялись через Амур по замерзшим рекам. (Даже сегодня шоссе зимой быстрее и ровнее — лед и снег заполняют выбоины, — но караваны обязательны; если перегончик сломается в одиночестве, он замерзнет насмерть.) Тогда продай одну машину, и ты сможешь купить два. Продай два и купишь четыре.

— Это были 90-е, — сказал Штирхунов. «Мы все были подростками, носившимися с бритыми головами и в кожаных куртках». Моряки были единственными, кто привозил машины из Японии, и когда их корабли заходили в порт, иногда нападали вооруженные банды, похищавшие груз. Он занялся бизнесом со своими четырьмя лучшими друзьями, двое из которых в конце концов умерли от огнестрельных ранений. Остальные разбогатели. Штирхунов сказал нам, что даже стал кандидатом в горсовет. «Так как же вы собрали деньги, чтобы купить свой первый автомобиль?» Я попросил. «Мы напали на корабль и угнали нашу первую машину», — сказал он.

В «Зеленом углу» было легко заметить перегончиков: группы мужчин с суровыми лицами в поддельных спортивных костюмах «Адидас», которые не спускали глаз с товаров. Мы попытались остановить некоторых, чтобы спросить, поедут ли они на запад: «Извините, откуда вы?» «Извините, вы на Амур едете?» — но нас почти не узнавали, кряхтя, что слишком заняты, чтобы болтать. На одном заднем участке продавец с золотой цепочкой и в футболке Slayer предложил нам самим стать перегончиками: заработаем пару тысяч долларов, если перепродам его Хонду в Новосибирске. Он сказал, что за 10 000 рублей (около 400 долларов) мы купим письмо от мафии, гарантирующее безопасный переход через Амур.

Мы начали добиваться реального прогресса, когда встретили женщину, протирающую черный Nissan Cube, крошечную коробку с крошечными колесами. Кажется, она хотела нам помочь. Как только Cube стал чистым и заблестел на солнце, она повела нас к другому торговцу Cube, мужчине с такими рыхлыми красными щеками, что мы сразу же окрестили его Babyface. Через несколько дней к нему приедет покупатель с Алтая.

«Вы заплатите за часть его бензина?» — спросил Бэбифейс. «Конечно, — сказали мы. — Думаю, ему будет интересно.

Следующие дни мы провели с Алексеем: караоке с пятью видами икры, ночь в сауне с кучей толстяков в полотенцах, суши в дорогом ресторане для нуворишей и их подражателей, очередь в дискотека с собственным танковым телохранителем, другом Алексея Сэмом. Это была хорошая жизнь, но мы боялись уезжать. Однажды днем ​​мы ели в кафе «Ностальгия», тихом местечке с портретами царей на стенах, когда у меня зазвонил телефон. Это был Бэбифейс: «Покупатель здесь и хочет уйти сегодня».

У нас были минуты на подготовку. Мы наелись, побежали в гору к отелю и схватили рюкзаки. Алексей встретил нас там на своей Тойоте, а потом отвёз к месту встречи Бэбифейса, автобусной остановке на окраине города. Бэбифейс ждал, как и худощавый мужчина, которого он представил как Евгения: наша поездка. На прощание оставалось мало времени. Мы обняли Алексея, закинули сумки в машину и помчались на запад.

Был час пик, когда мы выезжали из Владивостока, и Евгений — первый перегончик — казалось, не привык делить дорогу. Круговые движения требовали от него предельной концентрации. Наш караван состоял из нас и мужчины средних лет по имени Вадим, который водил желтый 1997 Mitsubishi Fuso Fighter, легкий грузовик с краном. В постели Fuso лежала серая Honda CR-V: двойная прибыль за то же количество поездок. Евгений пилотировал крохотный серебристый Nissan Cube, идентичный тем, что продаются на рынке, и вскоре так близко гнался за Вадимом, что мы опасались аварии. Он держал обе руки на руле и без всякого выражения смотрел прямо перед собой. У него было узкое лицо с острыми чертами, загривок недельной давности и запах человека, который только что проехал на поезде 3000 верст от Алтая, не приняв душ и не переодевшись. Я предложил ему немного арахиса. Он не стал бы их брать — слишком отвлекает. Единственными вещами, которые отвлекали его взгляд от дороги, были сигареты, которые он вырывал каждые несколько минут и высыпал пепел в окно, чтобы не испачкать салон.

Евгений закурил, заправляя наш первый бак бензина, который мы с Аароном купили: 376,48 рубля или 16 долларов. Цивилизация уступила место холмистой лесистой стране тигров, широколиственные деревья которой купались в ярком вечернем свете. Встречный транспорт исчез перед лицом постоянного, движущегося на запад потока транзитных автомобилей, их капоты, решетки и боковые панели были покрыты картоном и спортивной лентой: защита от летящих камней. Мы миновали ряд деревень: деревянные дома в желтых полях. Пенсионеры на машинах советской постройки ждали у дороги и пытались продать лук или картошку потоку блестящего японского импорта.

Вскоре мы подошли к полицейскому блокпосту, где полицейские с жезлами и баррикадами в синей форме махали, кому вздумается, собирать «штрафы». Нашу машину остановили, и через пять минут в бэк-офисе со своими транзитными документами Евгений — очевидная метка, если таковая вообще была — вернулся с потрясенным видом.

Гравий начался ровно в 8 часов вечера, сразу после захода солнца. Мы могли видеть, как задние фонари впереди начали подпрыгивать на стиральных досках, и Куб начал трястись. Евгений сбросил скорость до смехотворных шести миль в час. Волнами пролетали другие перегончики. — Ты, должно быть, шутишь, — простонал Аарон. Через несколько миль мы снова вышли на тротуар, но до конца вечера это было туда-сюда: асфальт, гравий, асфальт, гравий. Когда дорога была хорошей, Евгений мог разогнаться до 55, а то и 75 миль в час. На гравии он редко превышал 15,9.0005

Эту ночь мы спали как перегончики — в своей машине — на стоянке придорожного кафе. Аарон сидел на заднем сиденье крошечного куба, я взял дробовик, а Евгений остался на водительском месте, которое он занимал предыдущие восемь часов. У нас, американцев, были спальные мешки; Евгений был в сером свитере и спортивных штанах. Он оставил двигатель включенным, а тепловая пушка продолжала работать. Когда стало жарко, он заглушил машину. Когда стало холодно, он снова включил его, попеременно дрожа и потея до рассвета. 30 или 40 водителей вокруг нас делали то же самое.

Пейзаж изменился в течение следующих дней: меньше холмов, меньше домов, небольшие рощицы деревьев, разделяющие просторы саванны, туман, нависший на 20 футов над высокой травой и поднимающийся, как дым, над прудами и медленно текущими реками. В других местах было лето, но в нескольких сотнях миль к северу от Владивостока наступила настоящая осень. Листья деревьев были оранжевыми или вовсе исчезли, а лиственничные леса меняли фазу — елки становились желтыми. Мы с Аароном часами смотрели в окна, почти не разговаривая, разве что показывали странный фермерский дом, трактор или кладбище. Мы пытались найти названия деревень, мимо которых мы проезжали, на нашей карте, но они обычно были слишком маленькими или Сибирь была слишком большой.

Мы проехали через Хабаровский край, где до недавнего репрессий мафия взимала налог с проезжающих перегончиков, затем через Биробиджан, столицу Еврейской автономной области — родину, построенную Сталиным и призванную предложить марксистскую альтернативу сионизму, — где мы высунулись из окон, чтобы сфотографировать вывески на идиш и гигантскую менору перед вокзалом. Здесь свобода передвижения означала свободу бегства в Израиль; население теперь составляло более 90 процентов этнических русских. Проехали, но не увидели новый ракетный космодром у поселка Свободный, бывшего места 200-тысячного ГУЛАГа. Окрестности наши становились все более болотистыми, темными, безлистными, обожженными не огнем, а мертвящим холодом. Вскоре цивилизация свелась к заправкам и забегаловкам, обслуживающим перегончиков и таким же новым, как и само шоссе. Две ночи подряд Вадим выбирал в качестве места отдыха современные заправочные станции NK Alliance, а мы с Аароном разбили палатку рядом с Фусо, глядя на лесистую пустыню, освещенную флуоресцентно-зеленым светом круглосуточного освещения.

Куб покатился в самый сокровенный Амур, и Евгений все больше походил на героинового наркомана с затуманенными глазами из фильма «На игле». Я попытался завязать разговор. На Алтае выстроилась очередь покупателя? — Нет, — сказал он. «На базаре». Он планировал взять Куб на базар. Он просто сидел и ждал неделю или три, пока его кто-нибудь не купил. Машина обошлась ему примерно в 5700 долларов, и он надеялся продать ее еще за тысячу — разовая сделка, на которую у него уйдет как минимум месяц жизни. У него были жена и две маленькие дочери. У меня сложилось впечатление, что все его сбережения и, возможно, его большая семья были вложены в этот Куб. Это поместило его бабушкино вождение в перспективу.

Через пять дней после Владивостока мы увидели нашу первую обломки — обугленный минивэн, тлеющий рядом с автомобилем, который он буксировал, испорченная установка «два в одном» — и начали проезжать армады тяжелой техники: грейдеры, бульдозеры и самосвалы. грузовики, перемещающие массы серой скалы. Таджики и узбеки, гастарбайтеры России, грохотали на желтых катках. Почти в центре Амура мы достигли участка шоссе, настолько интенсивного и впечатляющего, что мы с Аароном решили выскочить из колонны и разбить лагерь. Это была последняя крупная преграда на Транссибирской магистрали, последний рубеж дикого Амура: горный склон, преграждавший путь автомагистрали, вынудивший рабочих прорубать в нем дыру из всего динамита, который они могли собрать. Парк самосвалов стоял рядом, чтобы вывезти щебень, и перегончикам пришлось подниматься по однополосной дороге на краю всего этого, заглядывая в выемку на 300 футов. Мы спрятали нашу палатку в зарослях трясущейся осины и постоянно следили за проезжающими транзитными машинами: одна-две-три в минуту, в среднем 77 в час, поток пластика и металла.

На следующее утро, после нескольких безуспешных часов попыток поймать новую поездку, Аарон нарисовал на листе бумаги большой знак доллара и начал размахивать им в воздухе. Мы получили машину на Байкал почти сразу. Остановившегося водителя звали Иван, и в течение двух дней в своей очень быстрой колонне, мчащейся по широкой открытой территории, которая все больше напоминала Монтану, но с кириллическими вывесками и более злыми собаками, он расспрашивал нас об Америке. Газ дешевый? (Чуть больше, чем в России.) Сколько стоят минуты сотовой связи? (Примерно втрое меньше, чем в России.) Какие автомобили у нас были? (Японские машины, мы оба. ) Мы проехали через старообрядческие деревни — пряничные домики, огороды, бабушки в платках, стереотип сельской России — и сказали Ивану, что это самая дорогая страна, в которой мы оба побывали. В городах отели и рестораны, казалось, были рассчитаны на ту небольшую часть общества, которая могла позволить себе почти все. Все остальные остались дома или спали в машинах.

Иван хвастался, что его бывшая девушка служила охранником на границе с Китаем под Владивостоком и брала взятки со всех въезжавших. «Пограничник — престижная работа в Америке?» он спросил.

Улан-Удэ, столица Бурятии и ворота к озеру Байкал, наша первая цивилизация за последние дни, славится своими пылесосами. Здесь также находится самая большая в мире голова Ленина — 12 тонн цемента на главной площади — и завод, который когда-то производил самые мощные локомотивы на Транссибирской магистрали. По словам нашего де-факто гида Даримы Номоевой, 22-летнего менеджера турфирмы, офис которой находился в вестибюле нашей ветхой, но дорогой гостиницы, пылесосы местного производства работали десятилетиями (мамины пылесосы прослужили 30 лет). Но теперь завод вместе с паровозостроительным заводом закрыли. Как и голова Ленина, они были реликвиями, и буряты принимали другую идентичность.

Тибетский буддизм существовал здесь задолго до 1741 года, когда он был признан одной из официальных религий России, и в последнее время, как и их монгольские собратья, местные жители вновь приобщаются к старым верованиям. В первый день Дарима повела нас с Аароном в монастырь Иволгинский дацан. Мы петляли из города через поля цвета ржавчины — это все еще была страна с большим небом, — и она призналась, что не говорит на местном языке. Хотя она была чистокровной буряткой, которую в Москве ошибочно принимали за японца, в детстве она говорила по-русски — отчасти смущало то, что она молодая сибирячка, воспитанная старыми коммунистами. Она нашла свой путь. Ее предыдущая работа на телеканале, принадлежащем мэру, была «скучной»: они сообщали об успехах мэра, в то время как их конкурирующая станция, принадлежащая политическому оппоненту, сообщала о неудачах. На новой должности у пионера туризма Светланы Тимофеевны, одной из первых, кто возил иностранцев через Бурятию в начале 99-го.0s, она попала в беду из-за того, что вчетверо увеличила счет за Интернет в офисе. У Даримы была фотография Че Гевары на ее телефоне Nokia за 400 долларов, и ей нравилась жевательная резинка Hubba Bubba. Она была поклонницей монгольского альтернативного рока и китайского хип-хопа. Но она также была религиозной или, по крайней мере, новой традиционной. Когда мы прошли мимо набора молитвенных флажков, она взяла у меня несколько монет и бросила их в окно в качестве подношения.

В дацане отмечался один из шести ежегодных праздников: праздник осени и Будды Будущего. Территория кишела послушниками в темно-бордовых одеждах и местными прихожанами в джинсах и кожаных куртках. В главном храме молились два десятка старших лам; громкоговорители разносили их песнопения по всему комплексу. Повсюду были фотографии Далай-ламы, а также молитвенные барабаны, ступы и статуи Будды. Приезжали монахи из Индии, Тувы, Монголии. В помещении кирпичной школы дацана послушники делали тханки (картины) для трех новых строящихся храмов.

В 1930-е годы, рассказала нам Дарима, в Бурятии было 37 крупных дацанов и сотня сельских храмов, и все они были снесены коммунистическими властями. По ее словам, 400 лам, православных священников и старообрядцев посадили на лодку и утопили на дне реки Селенги, а 10 000 монахов были убиты или отправлены в ГУЛАГ. Близлежащая фабрика перерабатывала религиозные иконы в мебель. В 1945 году после обращения к Сталину делегации бурят этот дацан был вновь открыт как единственная легальная буддистская достопримечательность в Советском Союзе. Последние пять лет он находился в процессе грандиозной реконструкции.

В наполненной благовониями хижине мы встретились с лидером миллионного буддизма Сибири Дамбой Аюшеевым, 25-м Пандито Хамбо-ламой. Он рассказал нам о чудесах, происходящих в Бурятии. Главным из них была эксгумация 12-го Пандито Хамбо-ламы, который перед своей смертью в 1927 году поручил студентам когда-нибудь проверить его тело. По словам Аюшеева, при извлечении в 2002 году тело было совершенно неповрежденным, мышцы и кожа не имели признаков разложения. Совсем недавно на скале в Баргузинской долине у озера Байкал были обнаружены изображения бодхисаттвы: исполнение пророчества. «Нам сказали, что буддизм двинется на север, — сказал Аюшеев. «Посмотрите на Индию, она уже не такая буддистская. Посмотрите на Непал, она такая же. Посмотрите даже на Тибет, он захвачен Китаем. Но здесь, в Бурятии, он возвращается». Вместе с трубопроводами, дорогами и иномарками в Сибирь проникает религия. «Я не говорю, что Бурятия — центр буддизма, — продолжил он. «Но через 20 или 30 лет это может быть».

Следующие четыре дня мы провели на Байкале, самом глубоком и большом озере в мире, где содержится пятая часть всей пресной воды на поверхности планеты, синем океане и таком огромном, что кажется, будто он не поддается никаким изменениям. Когда-то извилистая шестичасовая дорога от Улан-Удэ вскоре стала на несколько часов ближе к новой подъездной дороге. По пути туда мы видели картины, напоминающие Амур: вырванные с корнем деревья, широкие коридоры пней, предназначенных стать шоссе, извилистые бывшие дороги, ныне отрезанные и неиспользуемые, рабочие в оранжевых жилетах, греющиеся у костров. Особая туристическая зона, намеченная к капитальному строительству, так и осталась незастроенной, кроме нового дацана. А пока пункт нашего назначения, Забайкальский национальный парк, известный своим горным полуостровом Святой Нос и пресноводными байкальскими нерпами, был таким же тихим. С Даримой и другим местным гидом Сашей Бекетовым мы переночевали на 79рыбацкой лодке в ярославецком стиле — классический байкальский туристический опыт, полный водки, горячих источников, рыбного шашлыка и еще водки — перед тем, как отправиться в красивую Баргузинскую долину, похожий на тетонский ландшафт соснового леса и широких лугов, выходящих на стена зубастых пиков.

Мы приехали в долину, место рождения матери Чингисхана, чтобы увидеть бодхисаттву, описанную ламой Аюшеевым. Он был обнаружен в 2005 году, а на святом месте уже было три сверкающих новых храма и дорога, забитая паломниками. Мы присоединились к ним и поднялись в лес. Через 15 минут мы подошли к соснам, стволы которых были обернуты тканью и молитвенными флажками. Семьи бурят кружили по часовой стрелке вокруг валуна размером с куб, и я заметил темное пятно странной формы размером с мою ладонь: сбывшееся пророчество, что-то, что могло быть или не быть богиней на камне.

Если Сибирь — граница России, то граница границы — Тува, место, наиболее известное своей удаленностью. За короткое время своего существования в качестве независимой нации в начале 1900-х годов она выпускала марки, которые ценились коллекционерами, а позже ее кочевое горловое пение тюркских народов заслужило всемирную известность. Но Тува, вероятно, больше всего известна тем, что была одержима физиком Ричардом Фейнманом, который лихо и безуспешно пытался посетить ее бескрайнюю степь и ее столицу Кызыл в 1980-х годах, как описано в книге «Тува или крах!». Сегодня люди приезжают в Туву частично для того, чтобы сказать: «Я был в Туве», и мы с Аароном были не лучше. Мы узнали, что на Кызыле даже есть обелиск, провозглашающий его географическим центром Азии, что на самом деле так и есть, если использовать некую картографическую проекцию 1855 года шотландского священника Джеймса Галла, чего никто никогда не делает.

От Бурятии Тува находилась примерно в тысяче миль к западу и в 500 милях к югу. Нам с Аароном нужна была хорошая подвозка, и мы нашли одну из самых невероятных помощниц для автостопа: полицию. На блокпосту на окраине Улан-Удэ с помощью болтливой Даримы мы убедили офицеров остановить несколько перегончиков. Через десять минут наши ребята были у нас. Наши невольные хозяева были немного старше и более татуированы, чем предыдущие водители, более крутые и грубые перегончики. Трое мужчин разогрелись, когда мы сказали, что действительно будем платить за бензин: на этот раз полицейский контрольно-пропускной пункт скорее выдал деньги, чем забрал их. Вскоре начальник, златозубый мужчина по имени Володя в тапочках и полном спортивном костюме, протягивал мне свой мобильный телефон, чтобы я мог сделать сюрприз его жене: «Здравствуйте, я иностранец, едущий с вашим мужем!»

Мы прошли между более населенными западными берегами Байкала и прекрасными горами Хамар-Дабан — снежными и безлесными, с острыми гребнями, достигающими 6500-футовых пиков, — и в час пик вошли в угрюмый мегаполис Иркутск. Здесь, в 3000 милях от Владивостока и в 3000 от Москвы, 80 процентов автомобилей, забивающих улицы, были японскими. — Давай, давай, давай, — кричал Володя. — Пошли, пошли, пошли.

У Володи вокруг пальцев были татуировки — знак того, что он был в тюрьме — и в течение следующих двух дней он использовал эти пальцы, чтобы играть с ЖК-дисплеем своей Toyota, установленным на приборной панели. Все-в-одном блок GPS-телевидение-радио-датчик оборотов-термометр был на японском языке; в меню было невозможно ориентироваться. Двигаясь со скоростью 65 миль в час под дождем, выбоинами и нашей первой метелью, Володя зациклился на поиске температурного дисплея. Он часами рассеянно щелкал экраны: бип, бип, бип, бип. Мы с Аароном опасались за свою жизнь. «Если он продолжит это делать, я просто убью себя», — сказал Аарон. Но, в конце концов, Володя нашел нужный дисплей — на улице было холодно, сюрприз, сюрприз — и вскоре мы добрались до города Красноярска, современного места с лыжными трассами, суши-барами и дискотеками кубинской тематики рядом с церквями с куполами-луковицами. Это был поворот на Туву. Мы повернули на юг, смутно двигаясь параллельно Енисею, пятой по длине реке в мире, и провели еще два дня, разинув окна, глядя на пейзажи, которые мы никогда бы не назвали русскими: огромные, неглубокие, ярко-голубые озера, луга в монгольском стиле и затем колючие вершины и похожие на Йосемити скалы природного парка Ергаки, двухлетнего регионального заповедника, первого в России и, безусловно, самого потрясающего. Он был частью новой цепочки охраняемых территорий площадью 7,5 миллионов акров — краеугольного камня стратегии World Wildlife Fun, которая отдает предпочтение экотуризму, а не добыче полезных ископаемых в Сибири, — и турбазы, или горные домики, цвели по обеим сторонам проход. Во время дневного похода с рейнджером мы увязли по колено в осеннем снегу.

Мы хотели найти Фейнмановское видение Тувы, нетронутой и нецивилизованной, и предупреждение таксиста, подбросившего нас к нашей гостинице «Кызыл», — «Не ходите по улицам после наступления темноты!» — казалось, подходило. Пьяниц в Туве было много и буйных. В течение трех дней мы исследовали город красиво раскрашенных старых домов и уродливого, гипергеометрического коммунистического бетона только тогда, когда взошло солнце. Ночью мы брали извозчиков или просто носились с места на место, делая широкие крюки вокруг стай шатающихся молодых людей.

Пьяные были приятной чертой; они придали визиту надлежащую пограничную атмосферу. Но в других местах, как мы видели по всей Сибири, капитализм уверенно развивался. Все «культурное» продавалось. Были уроки горлового пения для туристов — многие из которых в разгар летнего сезона были американцами, вдохновленными Фейнманом, — и платные церемонии в безвкусном прибрежном шаманском центре Тос Дир. Мы посетили общественный центр в надежде найти местных горловых певцов, но услышали только стоны двух новых студентов, немца и японки, а директор потребовал, чтобы мы заплатили 800 рублей или 34 доллара только за то, чтобы послушать. В конце концов мы попросили у местных жителей настоящего шамана, не на Lonely Planet, где мы могли бы узнать — как журналисты, а не туристы — о тувинском анимизме.

Наша охота привела нас к центру Миджит-Доржу и безмятежной седой женщине по имени Надя Сат, которая сидела в оранжевом свитере в своем красочном кабинете и выражала свою любовь к шаманизму: «Энергия есть в воде, энергия в Вы можете быть на природе. Шаманизм — это не проповеди. Речь идет об использовании мельчайших вещей в природе для лечения».

Она спросила у нас годы нашего рождения — 1975 и 1976 — и записала их на листке бумаги, потом очень долго смотрела на них. Она начала что-то шептать себе под нос и тыкать ручкой в ​​бумагу. Это стало меньше походить на собеседование и больше на визит к врачу. Она сказала нам с Аароном, что нам суждено отправиться на запад. Мы не упомянули о нашем транссибирском путешествии, так что это казалось пророческим. Она сказала мне, что я слишком много тороплюсь, но скоро я сбавлю скорость. Это тоже имело смысл. Она обвязала нам запястья желтой ниткой, затем достала из ящика стола несколько зерен мака и завернула их в крошечные белые мешочки, на которые дула, напевая наши имена. Она передала их нам. Белый цвет отражал зло.

«Можете ли вы что-нибудь посоветовать в дороге?» — спросил Аарон. «Помните, что есть две дороги», — сказала она. «Мак может быть лекарством или цветком». Она сожгла веточку шалфея, и дым наполнил комнату, когда мы с Аароном встали, чтобы уйти. Я спросил, можем ли мы сделать небольшое пожертвование за совет.

«Просто заплати от всего сердца», сказала она.

«Ну, мы не знаем, что было бы уместно», сказал я.

Наша шаманка блаженно улыбнулась, и ее глаза встретились с моими. «Три тысячи рублей было бы хорошо», — сказала она. «Это то, что обычно платят иностранцы». За 20 минут она хотела 125 долларов — наш бюджет на следующие три дня. Мы пробормотали что-то о нехватке нужной мелочи. Она бы этого не услышала. Я вошел прямо в этот. — Лучше всего три тысячи, — сказала она.

Следуя драгоценному совету шаманки Нади, мы с Аароном направились на запад, и с этого момента ее браслеты приносили нам удачу. Вернувшись в Красноярск, полиция на блокпосте забила нам раритетный караван, направляющийся в европейскую часть России. Дорога теперь была вымощена и скоростна, а горы остались позади. Почти 1500 миль снежных и грязных полей пролетели как размытое пятно. Где-то трудно было определить место или момент, граница закончилась. Волна японских автомобилей иссякла — наши были единственными перегончиками на дороге — и мы стали свидетелями смены течения: подержанные немецкие седаны с транзитными номерами теперь мчались к нам по встречной полосе. Полуприцепы, двигавшиеся на восток, буксировали прицепы с внедорожниками. Наши машины с правым рулем внезапно оказались не на своем месте, не говоря уже о том, что они стали опасны. Застряв, глядя не на ту сторону ветрового стекла, наши водители не могли видеть то, что они пытались объехать. Города были более частыми, и так же, как мест для палаток на заправочных станциях стало мало, появились мотели. Стоянки для грузовиков заняли обе стороны дороги, предлагая яркие огни и жареные на костре шашлыки.

За Уралом все катались с дальнобойщиками: танцор, ставший владельцем магазина, молодой русский на американском 18-колеснике, пара братьев-мусульман из Татарстана. Мы катили через Уфу, Казань, Чебоксары, Нижний Новгород, Владимир и Электросталь, пока сельская местность не превратилась в сплошь луковичные купола, железнодорожные пути и линии электропередач — разрастание, неотличимое от самой Москвы. Сразу после наступления темноты в один из первых дней ноября, после пяти недель в пути, мы с Аароном вылезли из кабины грузовика на лужайку жилого комплекса. Мы надели рюкзаки, пошли по тротуару к метро и поехали на нем в центр Москвы.

В начале нашего путешествия, в окружении акробатов, икры, саун и мужчин в спортивных костюмах, Аарон сказал очень мудрую вещь: «Вы знаете, Россия — это что-то вроде пародии на Россию». Москва была не такой. Оправившись от спирали 90-х, наполненный нефтяными деньгами, он казался таким же, как и любой другой крупный европейский город, разве что более дорогим. Там были McDonald’s и пицца Sbarro и бесконечные торговые центры. Кофейня «Шоколадница», символ перестройки, превратилась в вездесущую сеть, московский «Старбакс». Это было то, что купили природные богатства Сибири — легче добраться с каждой милей новой дороги или трубы.

Были еще странности: бабушки, дрались из-за монет, которые туристы бросали у Воскресенских ворот Кремля; новый праздник, названия которого никто не знал и на празднование которого вышли тысячи марширующих, все более уверенных в себе ультранационалистов; студенты-художники, которые рассказали нам, что платили за школу, рисуя фрески на потолках особняков МакМэншнс. (Один описал замок, который каждый день поворачивается на 360 градусов вместе с солнцем.) Но преобладала такая же масса настроенной, владеющей сотовыми телефонами, говорящей по-английски молодежи, которую можно найти по всей Европе, ни угрюмой, ни экзотичной, ни обремененной воспоминания о коммунизме, просто богатые и часть мира. Иммигранты, бедняки, русские, играющие по старым правилам, — этих людей выгнали в пригороды.

Дождливым пятничным вечером, одним из наших последних в России, мы с Аароном доехали на метро до конца Зеленой ветки, где здания были еще угрюмыми и советскими. Поднявшись по скрипучей лестнице, мы нашли дом Антона Кротова, 31-летнего основателя Академии Свободных Путешествий и легенды автостопа с мессианской бородой. В его грязной квартире было с полдюжины бэкпекеров — Кротов рад любому, кто хочет поваляться на его полу, — а на столе лежали экземпляры 17 книг, которые он написал о своих путешествиях. На большой настенной карте были отмечены путешествия его и других членов клуба: Грузия, Иран, Судан, Кения, Ангола, Эфиопия, Индия, Пакистан, Кыргызстан, Таджикистан и обратно по России. Кротов придерживался философии жизни с местными жителями и вне их — никогда не платить за то, за что не нужно платить. Однажды он провел две недели в танзанийской тюрьме за то, что прокрался на гору Килиманджаро без разрешения на восхождение.

Мы с Аароном объехали всю Россию, пытаясь понять, что с ней происходит, пытаясь жить как перегончики, и мы рассчитывали, что Кротов будет впечатлен. Он не был. «То, что вы сделали, теперь очень легко», — сказал он. «Это не то, что много лет назад».

Транссибирская магистраль упростила задачу. Это сделало все слишком простым. «Теперь много дорог, много машин», — сказал он нам. Он указал на карте, где через Сибирь в конечном счете пройдут дальнейшие магистрали и трубопроводы. «Появляются супермаркеты. Появляется электричество. Появляется Интернет. Появляются кредитные карты. Все становится прежним: китайские товары и американская свобода. Очень дешево. Очень просто». Кротов показал нам фотографии Амура в 9-м году.0s, зимнего перехода пешком, сугробов и джиповых троп и взорванных мостов. Когда-то, сказал он, не так давно пересечение Сибири было настоящим приключением.

Соболь — характеристики, фото, видео, отзывы, цены

ГАЗ-Соболь представляет собой группу малотоннажных грузовиков, фургонов и микроавтобусов, которые строились на ГАЗе с ноября 1998 года. После разработки 1994 года и появления легкового автомобиля Горьковское автомобильное предприятие решило не останавливаться на достигнутом, а продолжать двигаться в ногу со временем.

«Соболь» — общее наименование автомобилей различного назначения, которые создавались на ГАЗе с 98 года. К ним можно отнести грузовой автомобиль ГАЗ-2310, микроавтобус ГАЗ-2217 «Баргузин», фургон ГАЗ-2752 «Соболь». и их модификации. Весь модельный ряд ГАЗ.

Содержание: [Показать]

• История автомобиля
• Область применения
• Технические характеристики
• Силовой агрегат
• Трансмиссия
• Подвеска
• Рулевое управление
• 0336 Тормозная система
• Модификации
• Стоимость
• Плюсы и минусы
• Мы суммируем
• . , а в 2006 году было принято решение запустить его в серийное производство вместе с грузовиком «Газель» ГАЗ-3302. После этого решения количество автомобилей сразу стало расти. В этой статье вы можете узнать характеристики ГАЗ Соболь, а так же посмотреть ГАЗ 2310 Соболь. Ниже его цена и информация о полном приводе.

  История автомобиля

  По словам Владимира Леонидовича Четверикова, главного конструктора автомобилей подразделения «Газель», самым главным достоинством этой модели был ее вес. Его пришлось опустить так, чтобы он не превышал 3,5 тонны. Планировалось, что управлять автомобилем смогут не только водители с категорией «С», но и те, кто имел только категорию «В». При сборке модели были установлены строгие ограничения.

  За создание легкого и компактного силового агрегата, который мог бы полностью подойти для такой модели, велась нешуточная борьба. Возможно, кому-то эта идея пришлась не по душе, но желаемый двигатель все же был установлен на этот автомобиль.

  Автомобиль ГАЗ-27527 «Соболь» разработан инженерным составом Горьковского автомобильного завода. Производство стандартной модели, где есть сдвижная боковая дверь и задняя распашная дверь, началось в 1998 году. Спустя 5 лет (2003 год) началось производство второго поколения этого автомобиля. Модернизация коснулась фар, оперения, приборной панели и прочего.

  Долгое время малотоннажный грузовик «Соболь» выпускался небольшими сериями, но начиная с 2006 года модель стала конвейером серийного производства. Машина с внешним обновлением в 2003 году и усовершенствованием агрегатов получила название «Соболь-эталон».

  Модель отличалась от знаменитой полугусеницы укороченной до 2670 мм колесной базой, независимой передней рессорной подвеской и односкатной задней осью. Последний был рассчитан на уменьшенную грузоподъемность до 900 кг. Дивизия имеет цельнометаллический фургон ГАЗ-2752 и микроавтобусы ГАЗ-2217 (Баргузин) и ГАЗ-22171. Также сюда можно отнести бортовой автомобиль (шасси с кабиной) ГАЗ-2310.

  С начала 2003 года дивизион Соболь прошел внешнюю модернизацию, практически такую ​​же как и Газель. Обновлен дизайн оперения, прямоугольные фары заменены на современные каплевидные фары, заменена приборная панель.

  Спустя три года сборка малотоннажного грузовика «Соболь», который до этого выпускался только небольшими партиями, была переведена на одну конвейерную линию с бортовой «Газелью» (3302). Это позволило увеличить производство такой машины, которая была востребована, например, в Москве.

  Ведь именно там действовало ограничение на въезд в центр города автомобилей грузоподъемностью более 1000 кг. В конце 2010 года «Соболь-Бизнес» приобрел дизельный двигатель Cummins ISF 2.8 с турбонаддувом. Именно эту турбину устанавливали и на Газель-Бизнес.

  Такой автомобиль выпускается ограниченным тиражом для использования силовыми агрегатами Российской Федерации. В начале 2010 года нам удалось провести очередную модернизацию, лозунг которой заключался в том, что модель должна стать основой процветания и стать более современной и надежной.

  В результате Горьковский автомобильный завод выпустил первую модель марки NEXT. За весь этот долгий период становления машины в Соболь было внесено очень много изменений.

  На сегодняшний день Соболь имеет представительный экстерьер, немалый спрос, хорошую ремонтопригодность, современный интерьер и силовой агрегат. У него увеличенная решетка радиатора, которая синхронизирована с бампером.

  Также были установлены новые стеклоочистители вместе с подогревом зеркал. Внутри модели была заменена передняя панель, над которой работала немецкая компания EDAG. Это позволило отойти от устаревшего внешнего вида и улучшить качество панели. Был изменен руль, установлена ​​новая система обогрева и улучшены сиденья. Появилась возможность приобрести кондиционер в качестве дополнительной опции, а также были обновлены другие части салона и салона.

  В дополнение к новому двигателю Cummins ISF 2.8 были поставлены новые сцепление и амортизаторы Sachs от компании. Коробка передач уже включала качественные подшипники SKF вместе с синхронизаторами Hoerbiger. Рулевое колесо работало в паре с гидроусилителем ZF. Вместе с предпусковым подогревателем Webasto был установлен массивный радиатор T-Rad. Всего изменено 130 деталей модели «Соболь-Бизнес», также доработаны агрегаты, которые были обновлены на старте производства «Газели-Бизнес».

  Повышена надежность работы машины. Теперь гарантийный срок увеличен до двух лет, или 80 000 км пробега на все модификации (кроме полноприводных). Заявленный срок службы автомобилей увеличился до 300 тысяч километров, а техническое обслуживание проводится каждые 15 тысяч километров. В 2013 году была выпущена модель «Соболь 4х4», которая была обновлена. Его усовершенствовали и стали выпускать на продажу. Автомобиль стал более современным и стильным.

  Сделан руль без травм, электрообогрев зеркал, улучшены рулевые переключатели, на крыше автомобиля появился люк. Очень приятным подарком стала установка новой аудиосистемы с кнопками управления на руле. Возможна установка дополнительных опций:

  • Антиблокировочная система тормозов;
  • Кондиционер;
  • Электрические стеклоподъемники;
  • Защита от запотевания;
  • Электропривод зеркал заднего вида;
  • Блокировка замков;
  • Предпусковой подогреватель;
  • Круиз-контроль и возможность блокировки заднего дифференциала.

  Область применения

  Этот автомобиль часто можно встретить на дорогах. Его могут использовать коммунальщики, принимающие в эксплуатацию ГАЗ-2752, где есть 7 мест. Благодаря хорошей вместимости количества рабочих и возможности перевозки необходимого количества инструментов, Соболе удалось зарекомендовать себя с хорошей стороны. Силовые ведомства уже не первый год используют эти модели на службе. Автомобиль можно использовать в качестве такси в городе. Благодаря боковой дверце на направляющих проблем с ее эксплуатацией не возникает.

  У современных машин есть небольшое преимущество, они стали выше, поэтому увеличилась пассажировместимость и грузоподъемность машины. Благодаря увеличенным потолкам автомобиль может стоять в нем, что еще больше увеличивает пассажировместимость и грузоподъемность.

  Соболь ГАЗ-2752 имеет цельнометаллический фургон, что дает возможность перевозить крупногабаритные предметы. Именно поэтому его использовали в своем арсенале многие строительные компании. После реконструкции Соболя его стали использовать в своих целях коллекторские организации и компании.

  Технические характеристики

  Силовой агрегат

  Новая модель комплектовалась парой опций, включая бензиновый 2,9-литровый УМЗ-4216 и перспективный турбированный дизель 2,8-литровый Cummins. Наиболее интересна американская версия. Он имеет четыре цилиндра с рядным расположением, жидкостное охлаждение и выдает около 120 лошадиных сил.

  При движении со скоростью 60 километров в час расход топлива ГАЗ Соболь составляет 8,5 литров на сотню, а при движении со скоростью около 80 километров – 10,3 литра на 100 км. Агрегат соответствует европейским экологическим стандартам Евро-3 и Евро-4. Двигатель достаточно надежен и имеет ресурс около 500 000 километров до капитального ремонта.

  Трансмиссия

  Вместе с вышеперечисленными двигателями в паре работает механическая пятиступенчатая коробка передач, где все скорости синхронизированы (кроме задней передачи). Раздатки представлены двумя шестернями с передаточными числами 1,07 и 1,86. Сцепление однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом.

  Подвеска

  Передняя задняя подвеска имеет независимую двухрычажную систему. Автомобили с системой полного привода имеют зависимую подвеску на рессорах. Все системы подвески оснащены стабилизатором и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска — рессорная со стабилизатором и гидравлическими телескопическими амортизаторами. Конструкторы потратили много часов на создание хорошей подвески 4х4 ГАЗ Соболь.

  Управление на рулевом колесе

  Рулевое устройство представляет собой тип «шариковой гайки». Он также поставляется со встроенным гидроусилителем. Рулевая колонка имеет двухшарнирный рулевой вал. Есть возможность регулировки рулевой колонки по углу вылета и высоте наклона.

  Тормозная система

  Имеется гидравлический привод с парой раздельных контуров на передние и задние колеса. Также есть регулятор давления и вакуумный усилитель. Передние колеса имеют дисковые тормоза, а задние — барабанные. Ручной тормоз на тросах, воздействующих на задние колеса.

  Модификации

  • ГАЗ-2310 имеет шасси, на которое крепится съемный тент. Возможна установка серийного фургона или специализированного фургона. Транспортное средство не подходит для дорожных знаков, которые относятся к грузовым автомобилям. Все, что вам нужно сделать, чтобы управлять этим транспортным средством, это иметь права категории «В».
  • ГАЗ-2752 представляет собой цельнометаллический фургон и служит самым распространенным автомобилем из всех Соболей. Между 3-местной кабиной и грузовым отделением установлена ​​глухая перегородка. Дверь, установленную сбоку, можно отодвинуть назад, а остальные двери распашные. Также эти машины делятся на дизельную вариацию двигателя, бензиновую, а также на переднеприводную и полноприводную комплектации.
  • ГАЗ-2752 «Комби» имеет семиместную двухрядную кабину. Наличие боковой двери необходимо для посадки и высадки людей во 2 ряду. Грузовой отсек уменьшен.
  • ГАЗ-2217 «Баргузин» — автомобиль на 100 миллиметров ниже других автомобилей, а его вместимость — 6 пассажиров в салоне и пара человек возле водителя.
  • ГАЗ-22171 рассчитан на 6 или десять мест, задние двери распашные, высота 2,2 метра.
  • ГАЗ-22173 – рассчитан на 10 мест, сиденья расположены рядами. Это транспортное средство можно использовать в качестве маршрутного автобуса. Изготовлен автомобиль на заказ.
  • ГАЗ-27527 – имеет систему полного привода (ГАЗ Соболь 4х4). У него повысилась проходимость, уменьшились габариты и улучшилась маневренность.

  Стоимость

  Бортовой ГАЗ-23107 в паре с ГАЗ-231073 оценивается от $10 946. Фургон ГАЗ-2752 будет стоить от $11 252. Микроавтобус ГАЗ-221717 оценивается от $12 783. Лучше всего, конечно, до купить новый ГАЗ Соболь. Но есть возможность купить автомобили с рук и в автосалонах, так как эти модели прошли предпродажную диагностику вместе с сервисом. Кроме того, есть возможность воспользоваться дополнительными услугами автосалона.

  На вторичном рынке можно купить ГАЗ Соболь в обычном состоянии от 3062$ и выше. Цена будет варьироваться от года выпуска, установленных технических устройств и общего состояния.

  Плюсы и минусы

  Плюсы автомобиля

  • Автомобиль удобен в использовании;
  • Полностью оправдывает свое назначение;
  • Неплохой внешний вид;
  • Наличие просторного и просторного салона, высокие потолки;
  • Возможна организация спального места;
  • Хорошая видимость водителя;
  • Вместительный багажник;
  • Наличие качественного и простого в обслуживании силового агрегата Cummins;
  • Есть Webasto для запуска работы двигателя в холодное время;
  • Имеется гидроусилитель рулевого колеса;
  • Хорошая проходимость по грунтовой дороге;
  • Вполне демократичная ценовая политика;
  • Надежная задняя подвеска;
  • По комфорту Соболь превзойдет УАЗ или ГАЗ-66;
  • Множество модификаций;
  • Есть возможность установки кондиционера;
  • Есть модификации с системой полного привода;
  • Малый расход топлива;
  • Небольшие размеры.

  Минусы автомобиля

  • Низкое качество изготовления. Многие машины не проезжают и 40 000 км при заявленной гарантии в 80 тысяч;
  • Слабая конструкция рамы;
  • Часто возникают проблемы с 5-й скоростью в коробке, что является заводским браком;
  • Автомобиль не конкурирует с УАЗом, по тяжелому грунту Соболь не проедет и может просто сесть на мосты;
  • Несмотря на большой объем багажника, он достаточно неудобен. Он высокий и короткий, поэтому часто сваливается с верхней части груза;
  • Недостаточная регулировка сиденья водителя;
  • Внутри нет ниш и кармашков для разных вещей;
  • Частые крены при поворотах на скорости.

  Подводим итоги

  Если вы любите путешествовать или выбираться с семьей и друзьями на отдых вдали от города – этот автомобиль для вас. Кроме того, он хорошо подходит для малого и среднего бизнеса в городских районах благодаря своим небольшим размерам. Понятно, что у Соболя нет качественных материалов, высокого уровня комфорта и хороших динамических характеристик, но, помня о его достаточно приемлемой цене, можно простить ему многие его недостатки.