Погибшие подводные лодки ссср и россии: Крупные аварии на советских и российских подводных лодках. Фотогалерея — РБК

советская атомная подлодка К-8 затонула 49 лет назад — Российская газета

12 апреля в городе Островном Мурманской области, раньше он назывался поселок Гремиха, будут вспоминать погибших моряков подводной лодки К-8.

В этот же день в Николо-Богоявленский морской собор Санкт-Петербурга, где открыта мемориальная доска в память о погибших моряках, придут оставшиеся в живых члены экипажа, вдовы и родственники погибших, чтобы также вспомнить подводников, исполнивших свой долг перед Родиной.

Советская атомная подводная лодка К-8 проекта «Кит» стояла на вооружении Северного флота с 31 августа 1960 года. В апреле 1970-го она несла боевое дежурство в Средиземном море и готовилась участвовать в самых масштабных советских учениях «Океан-70». Экипаж должен был выполнять роль подводной лодки условного неприятеля, которая пробивалась к берегам Советского Союза. Учения планировали начать 14 апреля, они были посвящены 100-летнему юбилею Владимира Ленина.

Но вечером 8 апреля при всплытии К-8 с глубины 160 метров под перископ для сеанса радиосвязи возник пожар в рубке гидроакустиков. Случилось это в районе Азорских островов. Раздался звук тревоги. Все командование сразу же прибыло на центральный пост. Началась борьба за живучесть субмарины.

Лодка всплыла через пять минут. Но пожар по воздухоотводам распространялся дальше. Состав первой смены главной энергетической установки успел заглушить ядерные реакторы и предотвратил возможность теплового взрыва. Но ценой собственных жизней. Все офицеры погибли. Это инженер-капитан 3-го ранга Валентин Хаславский, инженер-капитан-лейтенант Александр Чудинов и старшие инженер-лейтенанты Георгий Шостаковский и Геннадий Чугунов.

Многие выжившие подводники собрались в восьмом отсеке. Их начали эвакуировать через верхний люк. Но концентрация окиси углерода превышала все допустимые нормы. Самостоятельно смогли выбраться только четверо, еще 30 моряков-североморцев погибли. В ночь на 11 апреля к лодке подошли советские торговые суда, которые и забрали живых военнослужащих.

Командир К-8 капитан 2 ранга Всеволод Бессонов и боевая смена продолжали борьбу за живучесть подлодки. Как потом стало известно, в эту команду отбирали только неженатых и из многодетных семей, потому что знали, что в любой момент К-8 может затонуть Работе мешал 8-балльный шторм. И в какой-то момент подводная лодка потеряла устойчивость и пошла ко дну. 12 апреля 1970 года в Бискайском заливе погибла вся боевая смена — 22 моряка.

Всего погибли 52 подводника. К-8 затонула на глубине 4680 метров в 490 километрах к северо-западу от Испании. Это была первая потеря советского атомного флота.

Уже в Североморске, на борту похожей субмарины выжившие члены экипажа воспроизвели всю ситуацию, которая произошла на К-8. Так смогли понять причины аварии и действия моряков-подводников. Члены правительственной комиссии по расследованию катастрофы пришли к выводу, что действия команды были верными. Командиру К-8 капитану второго ранга Всеволоду Борисовичу Бессонову 26 июня 1970 года присвоили звание Героя Советского Союза. Всю команду представили к наградам: погибших — к ордену Красной Звезды, выживших — к медали Ушакова. Именем командира В. Б. Бессонова назвали улицу в городе Островном. Его имя носит и средняя школа № 1 в городе Льгов Курской области.

В Островном есть и улица имени корабельного врача А. М. Соловья, который отдал свой дыхательный аппарат прооперированному им до пожара главному старшине Юрию Ильченко. Также в Островном создан монумент в память о подвиге моряков затонувшей подводной лодки К-8. Каждый год нынешние моряки-подводники вспоминают погибших североморцев К-8.

самые страшные катастрофы подводных лодок Погибшие подводные лодки мира

Приложение 1. Список экипажа подводной лодки Д -1, вышедшего в море 13 ноября 1940 года 1. Капитан-лейтенант Ельтищев Федор Максимович, командир подводной лодки Д-1 с 29 декабря 1939 года. Родился 8 апреля 1912 г. в селе Ильинки Богородицкого (Узловского) уезда Тульской области. После

автора Ковалев Сергей Алексеевич

Приложение 2. Список подводников, погибших при катастрофе подводной лодки Щ-424 20.10.1939 года 1. Военинженер 3-го ранга Норицын Геннадий Федорович, командир электромеханического сектора подводной лодки ГЦ-321 (с 17 июня 1939 года — Щ-424) 2-й Бригады подводных лодок КБФ. По другим

Подводные лодки с момента своего появления были и остаются грозным оружием. Субмарина способна пройти незамеченной на глубине в несколько сотен метров, нанести смертельный ракетный или торпедный удар, выставить минное заграждение и уйти незамеченной.

Впрочем, скрытность не всегда идет на пользу – часто подлодки пропадают вместе со своими экипажами, а причины их катастрофы так и остаются невыясненными. Так, 4 марта 1970 года при необычных обстоятельствах погибла французская подводная лодка S-644 Eurydice («Эвридика») и все 57 членов ее экипажа. сайт вспомнил четыре самые загадочные катастрофы дизель-электрических подводных лодок.

Бермудский треугольник в Средиземном море

2326 (бывшая немецкая U-2326), S-644 Eurydice и Sibylle (бывшая английская типа «S»), Франция
Целых три подлодки ВМФ Франции пропали недалеко от Тулона по невыясненным причинам. Первой стала субмарина 2326 (бывшая немецкая U-2326), которая исчезла 7 декабря 1946 года во время учений в Средиземном море. Причина исчезновения лодки не установлена до сих пор – во многом из-за того, что сама субмарина так и не была найдена.

23 сентября 1952 года недалеко от места гибели 2326 исчезла подлодка Sibylle. Спасатели смогли найти только масляное пятно, саму же лодку обнаружить так и не удалось. Не менее загадочной была и гибель S-644 Eurydice 4 марта 1970 года, поиски которой продолжались порядка 1,5 месяцев, хотя было точно известно место, откуда субмарина передала свою последнюю радиограмму.

В итоге удалось обнаружить только несколько крупных обломков субмарины, которые были разбросаны на глубинах от 600 до 1000 метров. Но самой странной находкой стал крупный фрагмент кормовой части S-644, который лежал в центре… огромной воронки диаметром 30 метров. Металлические останки субмарины были странным образом перекручены и деформированы.

Ученые до сих пор не могут дать объяснения произошедшему и выдвинуть хоть сколько-нибудь логичной версии гибели лодки.

Возможно, виноват НЛО?

INS Dakar 77-צ, Израиль

Гибель подлодки «Дакар» не менее загадочна, если учитывать показания очевидцев. 26 января 1968 года моряки, находившегося поблизости рыболовецкого судна, наблюдали странное явление: над морем проплывал большой и ярко светящийся овальный объект, который вплотную подошел к их судну, прошел около правого бока и улетел на северо-восток.

А утром стало известно, что пропала подводная лодка «Дакар», как раз в том районе, где рыболовы наблюдали НЛО. На борту субмарины находились 69 человек экипажа, которыми командовал опытный капитан 3-го ранга Яков Раанан.
Лодка пропала через некоторое время после того, как с ее борта сообщили об отсутствии неисправностей. На поиски были брошены все силы израильских ВМС, но тщетно, поэтому 4 февраля 1969 года «Дакар» был объявлен пропавшим без вести.
Поиски лодки продолжались почти 30 лет, а за ее обнаружение была объявлена награда в $300 тыс. долларов. В итоге «Дакар» смогли обнаружить специалисты американской фирмы «Неотикус» – лодка лежала на глубине 3000 метров.

Сразу после обнаружения было выдвинуто несколько версий: «Дакар» потоплен во время советско-египетских учений, столкнулся с миной времен Второй мировой войны или это техническая ошибка экипажа. Первые две версии оспариваются многими специалистами хотя бы потому, что обшивка корпуса подлодки не носит следов повреждений, характерных для глубоководных бомбардировок. А третья – экипаж и так опережал график, поэтому капитан дал приказ сбавить ход: на лодке все шло в штатном режиме.

Рубка «Дакара» в Военно-морском музее, Хайфа

Другой вопрос, что недалеко от гибели «Дакара» погибли при невыясненных обстоятельствах три французские подлодки, о которых мы писали ранее. А ранее до «Дакара», 28 января 1968 года, в этой акватории погибла еще одна подлодка французов – «Минерва», которая успела сообщить, что преследует неопознанный объект, засеченный гидролокатором. К-129 СССР
Вооруженная ядерными ракетами подлодка К-129 не должна была выходить в море. Субмарина только что вернулась из похода, экипаж был вымотан длительным плаванием, материальная часть требовала ремонта. Часть офицеров была отозвана из отпуска, недостающий состав набрали с других подлодок, также в экипаж добавили матросов-учеников из подплава.

В итоге, когда 8 марта 1968 года К-129 не вышла на связь, на КП эскадры даже не было списка экипажа. Подлодку искали десятки кораблей Камчатской флотилии и авиация Северного флота, при этом, привлеченные маневрами советских судов, американцы точно указали координаты масляного пятна, образовавшегося после гибели лодки. Но ВМФ СССР отыскать лодку так и не смогли, по прошествии 73 суток спасательная операция была прекращена, а родственники подводников получили похоронки с надписью «признан умершим». Главком ВМФ СССР С. Г. Горшков отказался признать гибель экипажа и субмарины, что де-факто сделало лодку бесхозным имуществом, а о существовании К-129 и ее моряков страна просто забыла.

Позже этим воспользовались американцы («Проект Азориан»), которые после семи лет подготовительных работ и затрат порядка 350 млн долларов смогли поднять К-129 с глубины 5000 метров. Операция заняла почти 40 суток, при подъеме субмарина разломилась на две части. В носовой были обнаружены тела шести подводников, которых американцы похоронили согласно морскому обычаю: саркофаг с телами был накрыт флагом ВМФ СССР и опущен в море под звуки государственного гимна Советского Союза.

Правда, желаемого военные США так и не достигли – им нужны были шифры, но их не оказалось в положенном месте. Дело в том, что перенести шифр-рубку в ракетный отсек во время ремонта подлодки попросил ее командир – капитан 1-го ранга В. Кобзарь, которому было очень неудобно в маленькой каюте второго отсека.

«Проклятие К-129» повлияло на всех троих высокопоставленных персон, участвующих в операции по подъему лодки: миллиардер Говард Хьюз сошел с ума, президент Ричард Никсон был смещен с поста, а директор ЦРУ Уильям Колби покинул разведку по невыясненным причинам.

Сегодня доподлинно неизвестно, почему погибла К-129. Существует несколько версий произошедшего: столкновение с подлодкой США USS Swordfish (SSN-579), срабатывание двигателей ракет РД-21, взрыв водорода при зарядке аккумуляторных батарей и затопление лодки через шахту РДП при зарядке батарей – согласно официальной версии ВМФ СССР.

Китай хранит молчание

№208, КНР

Построенная для ВМС Китая подводная лодка проекта 629, получившая название №208, утонула в Южно-Корейском море по невыясненным причинам. Экипаж лодки насчитывал более 100 человек, плюс к этому на борту находились гражданские специалисты. Точное количество погибших неизвестно до сих пор – власти КНР хранят молчание, а вся информация об инциденте до сих пор засекречена.

Присутствие китайских ученых и инженеров на борту подлодки связано с испытаниями новейшей на то время китайской баллистической ракеты JL-1.Китайская сторона не выдвинула никаких версий гибели подводной лодки №208, как и не сообщила подробностей. Но существует версия, что китайская субмарина столкнулась с советской АПЛ К-10. Косвенно это подтверждает запись в бортовом журнале «К-10» о столкновении в Южно-Китайском море с неизвестной субмариной.

8 ноября 2008 года во время заводских ходовых испытаний в Японском море произошла , построенной на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске‑на‑Амуре и еще не принятой в состав ВМФ России. В результате несанкционированного срабатывания системы пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая) в отсеки лодки стал поступать газ фреон. Погибли 20 человек, еще 21 человек был госпитализирован с отравлением. Всего на борту АПЛ было 208 человек.

30 августа 2003 года в Баренцевом море при буксировке в город Полярный для утилизации . На борту субмарины находились десять членов швартовой команды, девять из них погибли, одного спасли.
Во время шторма , с помощью которых производилась буксировка К‑159. Катастрофа произошла в трех милях к северо‑западу от острова Кильдин в Баренцевом море на глубине 170 метров.

На АПЛ ядерный реактор находился в безопасном состоянии.

12 августа 2000 года в ходе проведения военно‑морских учений Северного флота в Баренцевом море . Катастрофа произошла в 175 километрах от Североморска, на глубине 108 метров. Все 118 членов экипажа, находившиеся на борту, погибли.
По сообщению Генпрокуратуры, «Курск» внутри четвертого торпедного аппарата, повлекшего за собой взрыв остальных торпед, находившихся в первом отсеке АПРК.

7 апреля 1989 года при возвращении с боевой службы в Норвежском море в районе острова Медвежий . В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках К‑278 были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление подлодки забортной водой. Погибли 42 человека, причем многие от переохлаждения.
27 членов экипажа .

6 октября 1986 года в районе Бермудских островов в Саргассовом море (Атлантический океан) на глубине около 5,5 тысячи метров . Утром 3 октября на борту подлодки произошел взрыв в ракетной шахте, а затем начался пожар, продолжавшийся в течение трех суток.

Экипаж сделал все возможное для предотвращения взрыва ядерного боезапаса и радиационной катастрофы, однако спасти корабль они так и не смогли. На борту подлодки погибли четыре человека. Оставшиеся в живых члены экипажа были подняты на российские суда «Красногвардейск» и «Анатолий Васильев», которые пришли на помощь терпящей бедствие субмарины.

© public domain

© public domain

24 июня 1983 года в 4,5 милях от берегов Камчатки во время погружения затонула АПЛ К‑429 из состава Тихоокеанского флота. К‑429 была срочно отправлена из ремонта на торпедные стрельбы без проверки на герметичность и со сборным экипажем (часть штатного находилась в отпуске, сменный был не подготовлен). При погружении через вентиляционную систему затопило четвертый отсек. Лодка легла на грунт на глубине 40 метров. При попытке продуть главный балласт из‑за открытых клапанов вентиляции цистерны главного балласта большая часть воздуха ушла за борт.
В результате катастрофы погибли 16 человек, остальные 104 смогли выйти на поверхность через носовые торпедные аппараты и шахту кормового аварийного люка.

21 октября 1981 года дизельная подводная лодка С‑178, возвращаясь в базу после двухдневного выхода в море, в акватории Владивостока с транспортным рефрижератором. Получив пробоину, подлодка приняла около 130 тонн воды, потеряла плавучесть и ушла под воду, затонув на глубине 31 метр. В результате катастрофы погибли 32 моряка‑подводника.

13 июня 1973 года в заливе Петра Великого (Японское море) произошло . Лодка ночью шла в надводном положении на базу после выполнения учебных стрельб. «Академик Берг» ударил «К‑56» в правый борт, в стык первого и второго отсеков, проделав в корпусе огромную пробоину, в которую стала поступать вода. Подводную лодку от гибели спас ценой своей жизни личный состав второго аварийного отсека, которые задраили переборку между отсеками. В результате аварии погибли 27 человек. В живых остались около 140 моряков.

24 февраля 1972 года при возвращении на базу с боевого патрулирования .
В это время лодка находилась в северной части Атлантического океана на глубине 120 метров. Благодаря самоотверженным действиям экипажа, К‑19 всплыла на поверхность. В спасательной операции приняли участие корабли и суда ВМФ. В условиях сильного шторма удалось эвакуировать большую часть экипажа К‑19, подать на лодку электричество и отбуксировать ее на базу. В результате аварии на лодке погибли 28 моряков, еще двое скончались во время спасательной операции.

12 апреля 1970 года в Бискайском заливе Атлантического океана , приведшего к потере запаса плавучести и продольной остойчивости.
Пожар начался 8 апреля почти одновременно в двух отсеках, когда лодка находилась на глубине 120 метров. К‑8 всплыла на поверхность, экипаж мужественно боролся за живучесть лодки. В ночь с 10 на 11 апреля в район аварии прибыли три судна Морского флота СССР, но из‑за разыгравшегося шторма взять подводную лодку на буксир не удалось. Часть личного состава подлодки была переправлена на судно «Касимов», а на борту К‑8 остались 22 человека во главе с командиром для продолжения борьбы за живучесть корабля. Но 12 апреля подводная лодка затонула на глубине более 4000 метров . Погибли 52 члена экипажа.

24 мая 1968 года произошла , имевшей два реактора на жидкометаллическом теплоносителе. В результате нарушения теплоотвода от активной зоны произошли перегрев и разрушение тепловыделяющих элементов в одном из реакторов субмарины. Все механизмы лодки были выведены из действия и законсервированы.
Во время аварии , девять человек получили смертельные дозы радиоактивного облучения.

8 марта 1968 года из состава Тихоокеанского флота. Подлодка несла боевую службу в районе Гавайских островов, а с 8 марта перестала выходить на связь. На борту К‑129 находились, по разным данным, от 96 до 98 членов экипажа, все они погибли. Причина катастрофы неизвестна. Впоследствии К‑129 обнаружили американцы и в 1974 году произвели ее подъем.

8 сентября 1967 года в Норвежском море на АПЛ К‑3 «Ленинский комсомол» в подводном положении произошел пожар в двух отсеках, который был локализован и потушен герметизацией аварийных отсеков. Погибли 39 членов экипажа. Подлодка своим ходом вернулась на базу.

11 января 1962 года на военно‑морской базе Северного флота в городе Полярный . На субмарине, стоявшей у пирса, начался пожар, после чего произошел взрыв торпедного боезапаса. Носовую часть лодки оторвало, обломки разлетелись в радиусе более километра.
Значительные повреждения получила стоявшая рядом подводная лодка С‑350. В результате ЧП погибли 78 моряков (не только с Б‑37, но и еще с четырех подлодок, а также из резервного экипажа). Были пострадавшие и среди гражданского населения города Полярный.

4 июля 1961 года во время океанских учений «Полярный круг» главной энергетической установки. Лопнула труба в системе охлаждения одного из реакторов, из‑за чего произошла утечка радиации.
В течение полутора часов подводники ремонтировали аварийную систему охлаждения реактора без защитных костюмов, голыми руками, в армейских противогазах. Членам команды , корабль остался на плаву, и его отбуксировали на базу.
От полученных доз радиации через несколько дней.

27 января 1961 года в Баренцевом море затонула дизельная подводная лодка С‑80 , входившая в состав Северного флота. 25 января она вышла в море на несколько суток для отработки совершенствования задач одиночного плавания, а 27 января радиосвязь с ней прервалась. С‑80 на базу в Полярный не вернулась. Поисковая операция результатов не дала. С‑80 была найдена только в 1968 году, а позже была поднята со дна моря. Причиной аварии стало поступление воды через клапан РДП (выдвижного устройства подводной лодки для подачи при перископном положении подлодки атмосферного воздуха в ее дизельный отсек и удаления выхлопных газов дизелей). Погиб весь экипаж — 68 человек.

26 сентября 1957 года в Таллинском заливе Балтийского моря из состава Балтийского флота.
На подлодке, производившей замеры подводных скоростей на мерной линии на полигоне Таллинской военно‑морской базы, возник пожар. Всплыв с глубины 70 метров, М‑256 встала на якорь. Выведенный на верхнюю палубу из‑за сильной загазованности внутренних помещений экипаж не прекращал борьбу за живучесть лодки. Спустя 3 часа 48 минут после всплытия подлодка внезапно ушла на дно. Большая часть экипажа погибла : из 42 подводников в живых осталось семь моряков.

21 ноября 1956 года недалеко от Таллина (Эстония) в результате столкновения с эскадренным миноносцем «Статный» затонула дизельная подводная лодка М‑200 из состава Балтийского флота. Из воды сразу были спасены шесть человек. В результате аварии погибли 28 моряков.

В декабре 1952 года в Японском море погибла дизель‑электрическая подводная лодка С‑117 из состава Тихоокеанского флота. Лодка должна была принять участие в учениях. На пути к району маневров ее командир доложил о том, что из‑за поломки правого дизеля субмарина идет в назначенную точку на одном двигателе. Через несколько часов он сообщил об устранении неисправности. Больше лодка на связь не выходила. Точная причина и место гибели подводного корабля неизвестны.
На борту лодки находились 52 члена экипажа , в том числе 12 офицеров.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Михайлов Андрей 15.05.2013 в 17:00

Гибель, точнее, неожиданное исчезновение подводной лодки «Эридис» французского флота в свое время вызвала большой резонанс в мире. Трагедия произошла ранним утром 4 марта 1970 года. Несмотря на то, что место ЧП было установлено почти сразу, субмарину не могли найти почти два месяца. И это не единственная загадочная деталь этой катастрофы.

Вообще о погибшей французской субмарине «Эридис» написано почему-то очень мало. Вспомним — о гибели российского «Курска» написаны десятки книг и снято несколько документальных фильмов. Один из самых известных снят известнейшим французским журналистом Жан-Мишелем Карре. А поводом и основой для фильма, между прочим (и это признает сам автор фильма), стал материал, опубликованный в «Правде.Ру» через три года после гибели «Курска».

Во время проведения Международного кинофестиваля морских и приключенческих фильмов «Море зовет!», который проходит в Санкт-Петербурге, автору этих строк довелось побеседовать с бывшим командиром третьей по счету атомной подлодки Франции, контр-адмиралом Жаном Мари Матэ. Однако и адмирал не раскрыл каких-то особенных тайн об «Эридис», отличных от тех, которые содержатся в весьма немногочисленной открытой прессе. Хотя Жан Мари Матэ совершенно справедливо отметил, что подводники, будь они какой угодно национальности и государственной принадлежности, все равно всегда остаются героями. Национальность у них как бы одна и вытекает она из профессии, трудной и опасной на всех флотах мира.

Но все-таки почему гибели субмарины «Эридис» уделено так мало внимания в прессе, книгах и кино? Ведь исчезновение и гибель этой подлодки в Средиземном море было в свое время тоже мировой сенсацией…Тайна тайн. Впрочем, кое-какую информацию мы все-таки нашли. Пришлось прибегнуть к помощи переводчиков с французского и залезть в архивы российского, точнее, советского ВМФ (наши военные тоже исследовали эту катастрофу). Ну, и основательно перелопатить франкоязычный и русскоязычный интернет. И вот что мы выяснили.

«Эридис» (по нашему — «Эвридика») принадлежала к дизель-электрическим подводным лодкам класса «Дафне», которых для ВМС Франции, было построено 11 единиц, и все они носили имена мифических богинь, нимф и дриад. Подводные лодки этого класса строились также для ВМС Испании, Португалии, Южно-Африканской Республики и Пакистана. Полное подводное водоизмещение подлодки составляло чуть более тысячи тонн, длина около 58 метров, на ней было 12 торпедных аппаратов (кстати, это немного больше, чем на любой российской подлодке этого класса).

Согласно исторической справке, которая есть в русскоязычных первоисточниках, субмарина S-644 «Eurydice» была заложена в июле 1958 года на верфи «Direction des Constructions et Armes Navales» в Шербуре. Спуск субмарины на воду состоялся 19 июня 1960 года, а 26 сентября 1964 года лодку ввели в состав ВМС Франции. Ее подводная служба была обычной для подлодок Франции: боевая подготовка экипажа в базе и в море, патрулирование у южных берегов Франции и Северной Африки, сопровождение гражданских судов с важными для Франции грузами. За акваторию Средиземного моря «Эридис» никогда не выходила.

Ранним утром 4 марта 1970 года «Эридис» вышла из базы Сан-Тропе, на борту находилось 57 человек. В море субмарина должна была отработать во взаимодействии с авиацией поиск и условную атаку подводной лодки вероятного противника, для чего «Эридис» держала связь с базовым патрульным самолетом «Атлантик», вылетевшим с морской авиабазы Ним-Гарон. Море было вроде бы поначалу довольно спокойным. Интересно, что с самолета несколько раз видели бурун от перископа «Эридис», когда лодка находилась в семи милях к юго-востоку от мыса Камара. Связь была нормальной. Но вдруг рано утром, в 7.13 по местному времени, любые сообщения с борта «Эридис» как-то очень резко прекратились! Самолет «Атлантик» полностью потерял радиолокационный контакт с лодкой…

В последней радиограмме командир субмарины сообщил, что берет курс в зону проведения учений и начинает погружение. Очень быстро, почти сразу же после обрыва связи, лодку начали искать не только флотские самолеты, но и корабли противолодочной обороны. Французский флот направил в море все, что только было возможно на тот момент: надводные корабли «Сюркуф», «Дюпер», «Пикар», «Вандея», «Алерт», «Араго», «Жан Шарко» и шесть тральщиков, а также подводные лодки «Дафне» и «Дорис», самолеты и вертолеты. Спасательные силы в предполагаемый район пропажи «Эвридис» поспешили со всего Средиземного моря. В поисках приняли участие и итальянцы, которые направили в район поисков четыре тральщика, и американцы, которые выслали на помощь военное спасательное судно «Скайларк».

Достаточно быстро был определен приблизительный район гибели «Эридис» площадью четыре квадратные мили. Было установлено место, где патрульный самолет «Атлантик» наблюдал субмарину во время последнего сеанса связи. Спустя некоторое время рядом с этим местом было обнаружено большое пятно соляра, а несколько позже и клинья, куски фанеры и перфокарту с кодом «Эридис». Это были останки субмарины и вместе с тем доказательства страшной правды: подводная лодка погибла. Далее к работе подключились эксперты, было проведено идентификационное исследование дизельного топлива, взятого из пятна, обнаруженного в море. Оказалось, что соляр имеет высокое содержание серы и это как раз характерно для топлива, использовавшегося на «Эридис».

Спустя четверо суток с момента начала поиска руководство французского флота объявило «Эридис» и 57 членов ее экипажа погибшими. Офицеры, находившиеся на спасательных судах, сняли фуражки, а корабли всего флота Франции в одно и то же время включили тифоны — устройства, дающие громкий и отнюдь не радостный звук. Этот своеобразный салют был своеобразным прощанием с субмариной…Уже несколько позже, после анализа показателей сейсмографов береговых геодезических лабораторий, было установлено, что в 7.28 четвертого марта они зарегистрировали взрыв. А наложения пеленгов на зону взрыва с различных сейсмостанций позволило определить точное место, где произошла трагедия. Но что тоже является некой тайной, саму подводную лодку долгое время обнаружить не удавалось! Поднялась, можно сказать, волна общественного недовольства.

Родственники погибших подводников требовали любой ценой найти подводную лодку и установить причину ее гибели. Правительство Франции обратилось к США с просьбой оказать помощь в поиске «Эридис». В Тулон спешно прибыло американское спасательное судно «Мизар», успешно зарекомендовавшие себя при поисках подводной лодки «Трешер» и потерянной у Паломареса водородной бомбы. И лишь 22 апреля, более чем чере полтора месяца после гибели субмарины, американцами были обнаружены и идентифицированы несколько крупных обломков «Эридис», разбросанных на глубинах от 600 до 1100 метров…

14 декабря 1952 года подводная лодка Щ-117 вышла в свой последний поход. Она пропала без вести.

Причины ее гибели не установлены до сих пор. По этому случаю мы расскажем о шести подводных лодках, погибших при невыясненных обстоятельствах.

Советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времен Второй мировой войны, принадлежит к серии V-бис проекта Щ — «Щука».

14 декабря 1952 года Щ-117 вышла в свой последний поход в рамках учений ТУ-6 по отработке атаки целей группой подводных лодок. В учениях должны были принять участие шесть подводных лодок бригады, а Щ-117 должна была наводить их на корабли условного противника. Ночью с 14 на 15 декабря с лодкой состоялся последний сеанс связи, после чего она пропала. На борту находилось 52 члена экипажа, в том числе 12 офицеров.

Поиски Щ-117, проводившиеся вплоть до 1953 года, ничего не дали. Причина и место гибели лодки до сих пор неизвестны.

Согласно официальной версии, причиной гибели мог стать отказ дизелей в условиях шторма, подрыв на плавучей мине и другие. Однако точная причина так и не была установлена.

Американская атомная подводная лодка «Трешер» затонула в Атлантическом океане 9 апреля 1963 года. Крупнейшая катастрофа подводного флота в мирное время унесла жизни 129 человек. Утром 9 апреля лодка вышла из гавани Портсмута, штат Нью-Гэмпшир. Затем от подводников поступали неопределенные сигналы о том, что существуют «некоторые проблемы». Через некоторое время американские военные констатировали, что лодка, считавшаяся пропавшей без вести, затонула. Причины катастрофы до конца так и не установлены.

Атомный реактор «Трешера» все еще покоится где-то на дне океана. Еще 11 апреля 1963 года ВМС США замерили радиоактивность океанской воды. Показатели не превышали нормы. Высшие американские офицеры уверяют, что реактор неопасен. Морские глубины охлаждают его и препятствуют плавке ядра, а активная зона ограничена прочным и нержавеющим контейнером.

Дизель-электрическая подлодка типа «Щука», Щ-216 , считалась погибшей, но необнаруженной в течение многих лет. Подводная лодка погибла 16 или 17 февраля 1944 года. Считается, что подводная лодка получила повреждение, но ее экипаж отчаянно боролся, пытаясь подняться на поверхность.

Летом 2013 года исследователи обнаружили лодку неподалеку от Крыма: они увидели взорванный отсек и рули, приведенные в положение всплытия. При этом, помимо одного разрушенного отсека, корпус выглядел неповрежденным. При каких обстоятельствах погибла эта лодка, не установлено до сих пор.

С-2 , советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии IX, отправилась в поход 1 января 1940 года. Перед командиром С-2 капитаном Соколовым была поставлена следующая задача: прорыв в Ботнический залив и действия на коммуникациях противника. 3 января 1940 года был получен последний сигнал с С-2. Больше лодка на связь не выходила, о ее судьбе и судьбе 50 членов ее экипажа достоверно ничего не было известно.

По одной версии, подлодка погибла на минном заграждении, выставленном финнами в районе к осту от маяка на острове Меркет. Версия подрыва на минах является официальной. В истории отечественного флота эта лодка до недавнего времени значилась как пропавшая без вести. Информации о ней не было, местоположение было неизвестно.

Летом 2009 года группа шведских дайверов официально объявила о находке советской подлодки С-2. Оказывается, что еще лет 10 назад смотритель маяка на острове Меркет Экерман, вероятно наблюдавший уничтожение С-2, показал своему внуку Ингвальду направление со словами: «Там лежит русский».

U-209 — средняя немецкая подводная лодка типа VIIC времен Второй мировой войны. Лодка была заложена 28 ноября 1940 года и спущена на воду 28 августа 1941 года. Лодка вошла в строй 11 октября 1941 года под командованием капитан-лейтенанта Генриха Бродды. U-209 входила в состав «волчьих стай». Она потопила четыре судна.

U-209 пропала без вести в мае 1943 года. До октября 1991 года историки считали, что причиной гибели стала атака британского фрегата HMS Jed и британского шлюпа HMS Sennen 19 мая 1943 года. Однако затем выяснилось, что на самом деле в результате этой атаки погибла U-954. Причина гибели U-209 остается не выясненной до сих пор.
«Курск»

К-141 «Курск» — российский атомный подводный ракетоносный крейсер проекта 949А «Антей». Лодка была принята в эксплуатацию 30 декабря 1994 года. С 1995 по 2000 год находилась в составе Северного флота России.

«Курск» затонул в Баренцевом море в 175 километрах от Североморска, на глубине 108 метров 12 августа 2000 года. Все 118 членов экипажа погибли. По количеству погибших авария стала второй в послевоенной истории отечественного подводного флота после взрыва боезапаса на Б-37.

Согласно официальной версии, лодка затонула из-за взрыва торпеды 65-76А («Кит») в торпедном аппарате № 4. Причиной взрыва стала утечка компонентов топлива торпеды. Однако многие эксперты до сих пор не согласны с этой версией. Многие специалисты считают, что лодка могла быть атакована торпедой или столкнуться с миной времен Второй мировой войны.

Последнее погружение. Аварии и катастрофы подводных лодок в СССР и России

7 апреля 1989 года в Норвежском море в результате пожара затонула советская атомная подводная лодка К 278 «Комсомолец». Погибли 42 человека, 27 членов экипажа удалось спасти.

Корпус лодки до сих пор находится на глубине свыше 1650 метров. К месту затопления проводилось множество глубоководных экспедиций, которые изучали состояние корпуса, атомного реактора и торпед с ядерными зарядами. Мониторинг радиационной обстановки вокруг субмарины ведется постоянно, и российскими специалистами неоднократно устанавливалось, что угрозы для морской экосистемы нет.

В память об этой трагедии в соответствии с приказом главнокомандующего Военно-морского флота (ВМФ) РФ от 19 декабря 1995 года 7 апреля в России был установлен День памяти погибших подводников, не вернувшихся из походов.

Всего с 1992 года сообщалось о восьми случаях гибели подводников ВМФ РФ в результате аварий на субмаринах.

29 мая 1992 года в Североморске на борту атомной подводной лодки Б-502 (проект 671РТМ «Щука») Северного флота произошел взрыв и пожар. Перед этим при отработке задач в море была замечена неисправность компрессора высокого давления в первом отсеке. После возвращения корабля на базу на борт субмарины прибыл начальник электромеханической службы дивизии капитан первого ранга Константин Ляшков. Когда агрегат запустили, произошел взрыв буферной емкости электрокомпрессора. В результате пять моряков пострадали, Ляшков от полученных ранений скончался по дороге в госпиталь.

26 января 1998 года в губе Западная Лица (Кольский полуостров) произошло ЧП на атомной подводной лодке Б-527 (проект 671РТМ «Щука»). При вводе главной энергетической установки периферийная компенсирующая решетка реактора №1 опустилась не до конца. При попытке снять заглушку регулировочного винта началось поступление в отсек воды из первого (радиоактивного) контура реактора. Пять человек получили острое ингаляционное отравление. Спустя час в отсек была направлена аварийная партия, которая ликвидировала течь и дезактивировала отсек. Через шесть часов в госпитале от «сердечно-сосудистой недостаточности и остановки кровообращения» скончался командир дивизиона движения капитан третьего ранга Сергей Соловьев, который снимал заглушку в четвертом отсеке.

12 августа 2000 года во время проведения военно-морских учений в Баренцевом море после взрывов и пожара затонул на глубине 108 метров атомный подводный ракетоносец К-141 «Курск» (проект 949А «Антей») Северного флота ВМФ России.

Согласно отчету правительственной комиссии, расследовавшей обстоятельства крушения, первый взрыв произошел в торпедном аппарате №4 из-за утечки компонентов топлива торпеды, позднее взорвались стеллажи с другими торпедами. Оставшиеся в живых 23 моряка отступили в девятый отсек, где умерли спустя сутки. В катастрофе погибли все находившиеся на борту 118 человек — члены экипажа и гражданские специалисты. В сентябре-октябре 2001 года лодка была поднята и впоследствии утилизирована.

30 августа 2003 года в Баренцевом море близ острова Кильдин затонул атомный торпедоносец К-159 (проект 627А «Кит»). Выведенную из состава Северного флота ВМФ СССР в 1989-м подлодку буксировалали с базы в Гремихе в город Полярный для утилизации. Ядерный реактор был заглушен. В штормовых условиях произошел отрыв понтонов, субмарина не могла самостоятельно держаться на плаву и затонула на глубине около 170 м. Один из десяти членов швартовой команды продержался в холодной воде около двух часов и был спасен, остальные погибли.

14 ноября 2004 года в Вилючинске (Камчатка) произошло ЧП на атомной подводной лодке К-223 «Подольск» (проект 667БДР «Кальмар»). Во втором отсеке корабля матросы дозаправляли водой аккумуляторную батарею, перекачивая ее из цистерны пресной воды в цистерну долива, а оттуда в батарею. Однако редукционный клапан в последней был неисправен из-за коррозии, поэтому вода подавалась в нее с большим, чем необходимо, давлением. Цистерну долива разорвало, в результате чего один из матросов был отброшен на переборку и скончался от черепно-мозговой травмы. Еще двое членов экипажа получили легкие ранения.

7 сентября 2006 года в районе полуострова Рыбачий в Баренцевом море произошло возгорание обратимого преобразователя в шестом (электромеханическом) отсеке атомной подводной лодки Б-414 «Даниил Московский» (проект 671РТМК «Щука»). Сработала аварийная защита реактора. Личный состав не выполнил полную герметизацию пострадавшего отсека, продуктами горения оказался загазован и пятый отсек. Мичман Рафим Шабанов и матрос Игорь Этюев включились в неприспособленные для дыхания в условиях пожаров изолирующие аппараты ИДА-59М, стали задыхаться, сорвали с себя маски и погибли от отравления угарным газом. После 14 часов без хода подводная лодка была отбуксирована на базу.

8 ноября 2008 года во время заводских испытаний на полигоне Тихоокеанского флота ВМФ России в Японском море на еще не принятой в состав флота атомной подводной лодке К-152 «Нерпа» (проект 971У «Щука-Б») произошло несанкционированное включение автоматизированной системы пожаротушения. Погибли трое военнослужащих и 17 гражданских специалистов, более 40 человек получили отравления различной степени тяжести.

2 июля 2019 года стало известно, что 1 июля в российских территориальных водах на научно-исследовательском глубоководном аппарате, предназначенном для изучения придонного пространства и дна Мирового океана в интересах ВМФ РФ, в ходе проведения батиметрических измерений возник пожар. В результате отравления продуктами горения погибли 14 моряков-подводников. Благодаря самоотверженным действиям команды очаг возгорания был ликвидирован. Причины произошедшего устанавливаются.

13 ноября 1940 года в Мотовском заливе Баренцева моря во время учебного погружения по курсу боевой подготовки затонула при невыясненных обстоятельствах дизельная подводная лодка Д-1 (до 21 августа 1934-го — «Декабрист») с экипажем из 55 человек. Точное место гибели корабля не определено.

27 января 1961 года во время погружения в Баренцевом море затонула дизельная подводная лодка С-80 (проект 644) Северного флота. Клапан шахты РДП (шноркель, система работы дизеля под водой) не сработал из-за обледенения, так как его обогрев был отключен. Когда в прочный корпус стала поступать вода, трюмный машинист не смог закрыть шахту. Экипаж опоздал с продуванием главного балласта на 30 секунд, не был дан ход главными электродвигателями. Скорость корабля упала до нуля, и с большим дифферентом лодка упала на грунт. В катастрофе погибли все 68 человек на борту. С-80 была обнаружена только в 1968-м. Поднята 24 июля 1969 года, а впоследствии разделана на металл.

4 июля 1961 года произошло первое катастрофическое ЧП на советской атомной субмарине. Во время океанских учений в Норвежском море (в 70 милях от острова Ян-Майнен) произошла авария реактора на первой в СССР ракетной атомной подводной лодке — К-19 (проект 658) Северного флота. Восемь членов экипажа из 104 получили смертельные дозы радиации и в течение недели умерли. После эвакуации экипажа получивший повреждения корабль был отбуксирован на базу.

11 января 1962 года произошла крупнейшая по количеству жертв катастрофа советской субмарины. На дизельной подводной лодке Б-37 (проект 641) Северного флота, пришвартованной в пункте базирования Полярный, возник пожар в торпедном отсеке. В результате взрыва боезапаса носовую часть лодки оторвало вплоть до рубки, также получила повреждения и частично затонула стоявшая рядом у пирса дизельная субмарина С-350 (проект 633). На обоих кораблях и пирсе погибли в общей сложности 122 человека. Причина взрыва боезапаса точно не установлена.

8 марта 1968 года в Тихом океане в районе Гавайских островов затонула советская дизельная подводная лодка К-129 проекта 629А, вооруженная баллистическими ракетами и находившаяся на боевом патрулировании. Погибли 98 моряков. Точные причины катастрофы неизвестны. Существует четыре версии: затопление через шахту шноркеля, столкновение с американской субмариной или судном, взрыв аккумуляторных батарей. В 1974-м США сумели поднять два отсека К-129.

12 апреля 1970 года в Бискайском заливе (Атлантический океан) в условиях восьмибалльного шторма, после возникшего 8 апреля на борту пожара затонула атомная подводная лодка К-8 (проект 627А «Кит») Северного флота. Погибли 52 из 125 членов экипажа; К-8 стала первым кораблем, потерянным советским атомным флотом. Причиной пожара было возгорание патронов системы регенерации воздуха. Лодка не была поднята.

24 февраля 1972 года в северной части Атлантического океана (в 1,1 тыс. км северо-восточнее острова Ньюфаундленд) на борту атомного подводного ракетоносца К-19 (проект 658) Северного флота возник пожар. Всплыв, лодка оказалась без хода, так как не удалось запустить дизель-генераторы. В спасательной операции приняли участие более 30 кораблей и судов советского ВМФ. В условиях сильного шторма удалось эвакуировать большую часть экипажа К-19, подать на лодку электричество и воздух высокого давления и отбуксировать пострадавший корабль на базу. Всего в результате пожара на лодке погибли 28 человек.

14 июня 1973 года в заливе Петра Великого (Японское море) атомный подводный ракетоносец К-56 (проект 675) Тихоокеанского флота в надводном положении в условиях тумана столкнулся с советским научно-исследовательским судном «Академик Берг». На стыке первого и второго отсеков образовалась пробоина, во второй отсек начал поступать хлор из аккумуляторных батарей. Погибли 27 человек. От затопления лодку спас капитан второго ранга Леонид Пшеничный, который успел загерметизировать кормовую переборку. Командиром было принято решение выбросить лодку на отмель, что предотвратило полное затопление первого отсека. В столкновении был обвинен экипаж подлодки и частично судна «Академик Берг», которое двигалось на выход из залива по входной линии фарватера. Лодка была отбуксирована на базу на понтонах, восстановлена, продолжила службу до 1992 года.

21 августа 1980 года в Тихом океане восточнее японского острова Окинава на атомной подводной лодке К-122 (проект 659Т) Тихоокеанского флота произошел пожар. Погибли 14 человек. Лодка всплыла, но осталась без хода и связи. Моряки вручную заглушили реактор и сигнальными ракетами привлекли внимание английского газовоза Harry, с которого удалось передать донесение об аварии в штаб ВМФ. Через девять часов к месту аварии подошло учебное судно «Меридиан» Владивостокского мореходного училища, на которое перешла большая часть экипажа. Позднее лодка была отбуксирована на базу.

21 октября 1981 года в проливе Босфор Восточный близ побережья Приморского края советская дизельная подлодка С-178 проекта 613В затонула после столкновения с сухогрузом «Рефрижератор-13». Причиной послужили многочисленные нарушения обоих экипажей, а также береговых служб — и субмарина, и торговое судно самовольно изменили курс, при этом не зная обстановки в районе плавания и не сумев обнаружить друг друга. С-178, получив пробоину в левом борту, легла на грунт на глубине около 30 м. Спасательная операция длилась двое суток, подводники покидали затонувшую субмарину через торпедные аппараты. Всего погибли 32, спаслись 27 человек.

23 июня 1983 года при погружении в бухте Саранная (Камчатский край) затонул атомный подводный ракетоносец К-429 (проект 670 «Скат») Тихоокеанского флота. Через вентиляционную систему затопило четвертый отсек, лодка легла на грунт на глубине 40 м. В результате погибли 16 человек (двое — при выходе из лодки), остальные 104 моряка смогли покинуть корабль. Позднее лодка была поднята и переоборудована в учебно-тренировочную станцию, утилизирована в 2001–2002 годах.

10 августа 1985 года на 30-м судоремонтном заводе в бухте Чажма (Приморский край) произошла радиационная авария на атомном подводном ракетоносце К-431 (проект 675) Тихоокеанского флота. При подъеме крышки реактора плавмастерскую с краном качнуло волной, крышка вместе с системой поглотителей поднялась слишком высоко. Началась цепная ядерная реакция, произошел тепловой взрыв, погибли десять человек. Помимо К-431, радиоактивному заражению также подверглись стоявшие рядом атомный торпедоносец К-42 (был отправлен в отстой, в 1990 году выведен из боевого состава флота) и дизельная подводная лодка. К-431 не восстанавливалась, выведена из боевого состава в 1987 году. К середине 1990-х годов число официально выявленных пострадавших от радиации в результате данной аварии превысило 950 человек.

3 октября 1986 года в Атлантическом океане (в 1,1 тыс. км северо-восточнее Бермудских островов) произошел взрыв в ракетной шахте атомного ракетоносца стратегического назначения К-219 (проект 667АУ «Налим») Северного флота. Вышла из строя система охлаждения ядерного реактора. Матрос-реакторщик Сергей Преминин предотвратил расплавление активной зоны реактора, вручную опустив компенсирующие решетки, но погиб от жары в отсеке (в 1997 году Преминин посмертно удостоен звания Героя России). Потеряв плавучесть из-за поступления воды через разрушенную шахту, 6 октября лодка затонула на глубине 5,5 тыс. м. Экипаж был эвакуирован на подошедшее с Кубы советское спасательное судно «Агатан». Всего в результате аварии погибли четыре человека, 115 человек спаслись. Лодка не была поднята.

7 апреля 1989 года в Норвежском море на борту атомного подводного торпедоносца К-278 «Комсомолец» (проект 685 «Плавник») Северного флота возникло возгорание. При всплытии и выравнивании крена лодки был израсходован воздух высокого давления и потерян запас плавучести. В прочный корпус стала поступать вода, через шесть часов лодка получила большой дифферент на корму и затонула на глубине около 1,8 тыс. м. При пожаре и эвакуации погибли 42, спаслись 27 членов экипажа. Причина возникновения пожара не установлена, лодка не была поднята. Кстати, именно ей принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди субмарин — 1027 метров.

29 сентября 1991 года в Белом море на советской атомной подводной лодке ТК-17 (с 2012 года — «Архангельск») проекта 941 «Акула» во время пуска учебных ракет из подводного положения в шахте взорвалась и разрушилась одна из ракет. Взрывом была сорвана крышка шахты, из-за разброса твердого ракетного топлива загорелось резиновое покрытие легкого корпуса. После всплытия командир субмарины капитан первого ранга Игорь Гришков принял решение срочно погрузить корабль на перископную глубину, что позволило сбить пламя массой морской воды. После этого подлодка снова всплыла. Во время инцидента экипаж не пострадал, лодка была вынуждена встать на небольшой ремонт. Шахта, в которой произошел взрыв, была заварена и в дальнейшем не эксплуатировалась.

Царская Россия

16 июня 1904 года у причальной стенки Балтийского судостроительного и механического завода (Санкт-Петербург) при учебном погружении затонула бензиновая торпедная подводная лодка «Дельфин» («Миноносец № 150»; разработчик — Иван Бубнов) — первая субмарина из официально зачисленных в списки кораблей русского флота.

Командир не успел задраить рубочный люк, через который стравливался воздух. Один из членов экипажа в панике попытался выбраться через полузакрытый люк. Застряв в нем, моряк только увеличил поступление воды. Попытка продуть цистерны не дала результата, лодка затонула. Погибли 24 человека, спаслись 12 человек (в том числе двое офицеров), которые сумели открыть люк и выплыть из лодки. Виновным в первой катастрофе был признан погибший врио командира лейтенант Анатолий Черкасов. 18 июня 1904 года лодка была поднята и в дальнейшем отремонтирована; исключена из списков кораблей Балтийского флота в августе 1917-го.

10 мая 1916 года в четыре часа утра подводная лодка Российского императорского флота «Сом», осуществлявшая патрулирование в районе Аландских островов (в то время входили в состав Российской империи), погибла при столкновении со шведским пароходом Angermanland.

По версии капитана парохода, лодка шла под перископом в погруженном состоянии параллельным курсом, затем повернула к пароходу. Посчитав, что его судно хотят досмотреть, капитан замедлил ход. Перископ внезапно скрылся под воду, лодка ударила в подводную часть парохода и больше не показывалась. Согласно другой версии, капитан судна преднамеренно протаранил лодку, опасаясь досмотра. На борту «Сома» погибли все 18 членов экипажа во главе с командиром лейтенантом Хрисанфом Бугураевым (два офицера и 16 матросов). 27 июля 2015 года шведские дайверы-энтузиасты оповестили Вооруженные силы Швеции об обнаружении в районе крушения остатков субмарины. Опубликованные видеоматериалы позволили специалистам с большой степенью вероятности утверждать, что обнаружен именно «Сом».

Материал подготовлен по данным «ТАСС-Досье»

7 апреля – День памяти погибших подводников

В марте 2021 года подводным силам России исполнилось 115 лет.

Традиционно, значимые даты принято отмечать с позиций успехов и достижений, побед и подвигов. Сегодня, в День памяти погибших подводников, вспомним всех тех, кто отдал свои жизни в период становления и развития  подводного плавания, выполняя боевые походы в годы войны и находясь на боевом посту в мирное время.

Известно, что первые опыты с подводным плаванием начались в России еще в эпоху Петра I, строительством «потаенного судна» Е. Никонова, затем продолжились в первой половине – середине XIX века созданием подводных лодок конструкций К.А. Шильдера, В. Бауэра и И.Ф. Александровского. Первичное становление подводного плавания и отсутствие какого-либо опыта неизбежно влекло за собой за собой аварийные происшествия. Широко известно, что первое погружение «потаенного судна» было неудачным, по отсутствию  опыта эксплуатации был затоплен «Зеетойфель» В. Бауэра. Однако, промыслом Божьим, погибших не было.

 Первые боевые подводные лодки русского флота – «Дельфин» и «Сом» вступили в строй в 1904 году. Одновременно с их строительством формировались и первые экипажи, которые принимая корабли, одновременно  и приобретали первичный опыт подводного плавания. Именно недостаток опыта обусловил и первые потери подплава: 16 апреля 1904 года при отработке учебных задач затонула подводная лодка «Дельфин», унеся с собой 25 моряков – подводников, 25 сентября 1909 года погибла подводная лодка «Камбала»  и 20 членов ее экипажа .

Подводная лодка «Дельфин» перед учебным погружением, 1904 год.

«Камбала» – первая погибшая подводная лодка Русского флота

Первой боевой потерей Русского флота стала балтийская подводная лодка «Акула», пропавшая без вести в ноябре 1915 года, выполняя  свой 17-й боевой поход. Вместе с кораблем погибло 35 моряков. Второй боевой потерей стал «Сом», столкнувшаяся со шведским судном во время патрулирования в мае 1915 года. Первой черноморской потерей стал «Морж», пропавший без вести у турецкого побережья в мае 1917 года. Всего же за годы Первой Мировой войны Русский ВМФ потерял 9 подводных лодок, вместе с которыми погибло  279  подводников.

Подводная лодка «Акула» – первая боевая потеря отечественного подплава.

«Сом» – вторая подводная лодка Русского флота и его вторая боевая потеря.

В новую, советскую эпоху, подводные лодки стали одной из основных боевых сил Рабоче-Крестьянского Красного флота (РККФ): начиная с 1927 года и до начала Великой Отечественной войны, всего было построено 210 подводных лодок.

Столь существенный  количественный прирост подплава, интенсивные освоение новой техники и боевая подготовка, неизбежно влекли за собой аварийные происшествия и случаи крушений. Так, 22.05.1931 г. крушение подводной лодки «Рабочий» унесло жизни 45 моряков, гибель подводной лодки «Б-3» (25.06.1935 г.)  унесла жизни 55 подводников, провал за предельную глубину стал причиной гибели 13.11.1940 г. «Д-1»  и  55 членов ее экипажа.  Первой боевой потерей советского подплава стала «С-2», погибшая во время Советско-финской войны  в январе  1940 года, вместе  50 членами экипажа. Всего, начиная  с 1918 г. и по 22.06.1941 г. было потеряно 6 подводных лодок РККФ. Вместе со своими кораблями погибло 177 подводников.

Подводная лодка «С-2» – первая боевая потеря Советского ВМФ, погибшая в 1940 году

Члены экипажа подводной лодки «Б-3», погибшей в 1935 году

Подводные силы Советского ВМФ внесли существенный вклад в Победу в Великой Отечественной войне.

Несмотря на жесткие условия блокады в Финском заливе, подводники-балтийцы выполнили успешные боевые походы, оказавшие существенное влияние на ход войны.  Первыми боевыми  потерями Краснознаменного Балтфлота стали  «М-78», погибшая 23.06.1941 г. и  «С-3», погибшая при прорыве из осажденной Либавы  24.06.1941 г. Всего за годы войны балтийскими подводниками было потоплено и повреждено 70 судов и кораблей противника. Платой за успех стала потеря в боевых походах 38  подводных лодок  и 1484 подводников.

Подводная лодка «М-78» – первая боевая потеря Балтийского флота в Великой Отечественной войне.

Подводные лодки Черноморского флота приняли участие в боевых действиях, начиная с первого дня Великой Отечественной войны. Наряду с противодействием противнику на морских коммуникациях, подплав Черноморского флота  решал и специфичные боевые задачи, выполнив в 1942 году 69 транспортных походов, доставляя в  осажденный Севастополь различные грузы. Всего за годы войны подводники – черноморцы потопили 55 судов и кораблей противника. Из боевых походов не вернулись 28 подводных лодок и 955 подводников – черноморцев.

Подводная лодка «Щ-206» – первая боевая потеря Черноморского флота в Великой Отечественной войне

Подводники – североморцы противодействовали вражеским сообщениям в Баренцевом море, защищали ленд-лизовские конвои и свои коммуникации в Советской Арктике. Результатами их боевых действий стали 60 кораблей и судов противника, потопленные в водах студеных морей. Навечно в море остались 22 подводных лодки и 895 подводников – североморцев.

Подводная лодка «М-175» – первая боевая потеря Черноморского флота в Великой Отечественной войне

Выполнив трансокеанский переход, четыре подводные лодки Тихоокеанского флота поступили на Северный флот, в войне в Арктике и на Черном море приняли участие экипажи тихоокеанских подводных лодок. В годы войны тихоокеанский подплав осуществлял боевое дежурство, предупреждая нападение недружественной Японии. С началом Советско-японской войны, длившейся две недели, подводники-тихоокеанцы выполнили 12 боевых походов и потопили 4 вражеских суда. С 1941 по 1945 гг. Тихоокеанский флот потерял 5 подводных лодок, «М-49» и «М-63» пропали без вести во время патрулирования на боевых позициях летом  1941 года, «Щ-138» погибла в базе – из-за взрыва  торпед, «Л-16» потоплена в Тихом океане неизвестной подводной лодкой и «Л-19» попрала без вести в августе 1945 года, выполняя боевой поход. При выполнении воинского долга  погибло 199 подводников – тихоокеанцев.

Подводная лодка «М-49» – пропавшая без вести во время боевого патрулировании летом 1941 года.

Трагедии и потери подплава продолжались и в послевоенные годы.

В 1953 году пропала без вести «С-117» (ранее – «Щ-117»), унеся с собой жизни 52 моряков. На Балтике в 1956 году из-за столкновения с эсминцем погибла «М-200» (28 чел.), в 1956 году из-за пожара и последовавшей  разгерметизации прочного корпуса затонула «М-256». В 1959 году в штормовых условиях Охотского моря села на камни и затонула «М-252» (7 моряков), в 1961 году в Баренцевом море пропала без вести «С-80» (68 погибших, найдена и поднята семь лет спустя).  

Подводная лодка «С-80» – пропавшая без вести в 1961 году (фото после подъема в 1968 году)

Напряженные боевая подготовка и  боевая служба советских подводных сил в годы «Холодной войны» сопровождалась своими трагедиями.

Так, в 1968 году, выполняя боевой поход в Тихом океане, пропала без вести «К-129» (100 чел.). Шесть лет спустя носовая часть лодки была тайно поднята США, обнаруженные останки советских подводников были с почестями похоронены в море. В 1970 году во время учений «Океан» из-за пожара и разгерметизации прочного корпуса погибла атомная торпедная подводная лодка   «К-8» (52 чел.), в 1986 году затонул атомная ракетная подводная лодка «К-219» (4 чел.). 

Аварийная «К-219»

«К-8» перед крушением

Подводная лодка «К-129».

Трагедиями нашей современности стали гибель атомных лодок   «Комсомолец» (42 погибших) в 1989 году и «Курс» (118 погибших) в 2000 году.

Атомная подводная лодка «Комсомолец»Атомная подводная лодка «Курск»

«Замыкающей» список погибших подводных лодок,  стала «К-159» (9 погибших) выведенная из состава флота и затонувшая в 2003 году при букировке на утилизацию.

Всего за свою 115-летнюю историю российский подплав потерял 149 подводных лодок. Вместе со своими кораблями погибло 4 759  моряков – подводников. Полагаем, что эта скорбная величина будет несколько большей в силу пропусков и неточностей в учетных документах.

За скобками нашего повествования остались моряки-подводники, погибшие в аварийных ситуациях, не сопровождавшиеся  крушением подводной лодки. Так, по данным сайта «Штурм глубины» (http://deepstorm.ru/), с 1904 по 2019 годы  из-за частных аварийных происшествий погибло 462 подводника.

Масштабными трагедиями стали гибель 20 подводников – членов экипажа и сдаточной команды АПЛ «Нерпа» в 2008 году, и 14 подводников – гидронавтов во время пожара на АПЛ «АС-31» 1 июля 2019 году.

* * * * * *

Вечная память павшим героям!

Хронология аварий и катастроф отечественных подводных лодок Лисин С.А.

В книге Сергея Александровича Лисина, рассматриваются эпизоды аварий и катастроф, произошедших с российскими подводными лодками, начиная от первых отечественных субмарин до событий произошедших в начале XXI века. Материал представлен в хронологическом порядке и исчерпывающе описывает все известные автору случаи аварий отечественных подводных лодок.
Книга предназначена для широкого круга читателей, интересующихся морской тематикой и судьбами отечественного подводного флота. Будет интересна также и специалистам в области проектирования, строительства и эксплуатации подводных лодок.

Содержание

От автора

Хронологическая таблица аварий отечественных подводных лодок и других произошедших на них происшествий

Глава 1
Вода в отсеках
Лодка Бауэра
Авария Дельфина
Не растерялись
«Лосось». 24 августа 1909 г
«Крокодил» и другие «кайманы». Трудные роды ,
Авария «Форели»
«Макрель». 36 пудов хлама
Об аварии «Миноги»
«Акула». 27 августа 1915 г
Гибель подводной лодки АГ-15
«АГ-13». Несчастливый номер
«Угорь». Общий недостаток
«Тигр». Август 1919 г
«Кета». Сентябрь 1924 г
«Батрак». 24 ноября 1926 г.
«Д-1». Две ошибки
«Щ-102». Две истории
«М-5». 22 ноября 1933 г
«П-1». Неправильное заключение
Гибель ПЛ «М 8»
«М-51». 16 ноября 1934 г
Ещё раз об осушительной магистрали
Недолгая служба «Щ-103»
«М-72». «Д-3». 1936 г
«Шахтёр». Неудачное докование
«Щ-206». Подводный бассейн
«Щ-127». Ошибка ремонтников
«М-15». 8 сентября 1938 г
«М-176». 7 июля 1940 г
«К-22». 21 октября 1941 г
«К-2». 12 апреля 1942 г
«М-102». 24 сентября 1942 г
«С-9». Вода в отсеке
«М-55». Короткое замыкание
Авария «М-51»
«М-102». Полный набор
«С-104». Как погубить корабль
«Щ-407». 16 октября 1944 г
Бабка за дедку… Авария «К-52»
«Л-25». Мыс Пицунда
«Н-29». Трофей
«М-235»
«С-61». Оверкиль
«С-68». Чему быть, того не
«С-80». 1955 г
«С-334». Декабрь 1955 г
«М-351». Повторение пройденного
«Б-77». В августе 1957 г
«С-390». Чужой аккумулятор
«С-360». Хлебнуть средиземной
К-19. Кренометр зашкалило
«С-365». Неуместная пробоина
«Б-37». 1961 г
«С-80». «Глубина»
«К-45». Дальневосточный дебют
Неизвестный подвиг Николая Чеботарева
«К-5». После ремонта
«К-52». На службе науке
«Б-59». Сентябрь 1965 г
«К-133». Ошибка трюмного
«К-137». Глубоководный душ
«С-337». Чутьё командира
«К-99». Спасительное всплытие
«К-128». Май 1968 г
«К-42». 21 марта 1969 г
«К-94». Стотонная отсрочка
На учениях «Океан»
«К-313». Подмоченный август
«К-16». Декабрь 1970 г.
«Б-73» Лира
«К-367». Серийный брак
«К-429». Март 1973 г.
«К-320». Затопление реакторного отсека
«Б-4». 8 марта 1975 г
«К-178». 6 тонн забортной воды
«К-11». 28 декабря 1975 г
«К-189». Что проверяли?
«С-157». 11 мая 1976 г
«Б-409». Раненый футшток
«К-22». 8 августа 1976 г.
«К-181». 18 октября 1976 г
«К-48». Прерванное погружение
«С-233». Зачем ПЛ картонные часы
«К-490». Крепкая заглушка
«К-462». В Норвежском море
«Б-498». У каждого свой «Рубикон»
«К-48». 10 ноября 1978 г.
«К-323». Микроповод для беспокойства
Вот и доборолись
Печальная история К-429
«С-348». Проверка на герметичность
«К-475». Правила пользования
«К-503». Вода в реакторном
«К-16». Грузи. Топи
«С-348». Последняя роль
«Б-109». Март 1990 г.
«Б-33». Не отходя от пирса
«С-243». Подводный бомж
«К-117». Под шапкой Арктики
«К-448». ДУК «Тамбова»
«К-313». Любовь к воде
АПЛ «К-159»
«Б-15». Ещё один последний поход
Июнь 2006 г

Глава 2
Взрывы и пожары
Часть I
«Дельфин». Май 1905 г
Аккумуляторы: начало проблемы
Сильный, но опасный
«Касатка». Взрывы паров бензина
Взрыв на ПЛ «Дракон». 1 августа 1909 г
«Дельфин». 28 мая 1911 г
«Крокодиловы» слёзы
«Дельфин». Взрыв водорода. 9 декабря 1914 г
«Тюлень». Февраль 1917 г
«Леопард». Июнь 1918 г
«Ягуар». 8 декабря 1918 г
Взрыв АБ ПЛ «Ёрш»
«Волк». 1920 г
«АГ-25». 14 октября 1922 г
«М-27». Рожденная дважды
«Щ-110». 9 декабря 1935 г
Пожары на «Ленинцах»
«М-97». Гнев командира
«Щ-421». 29 апреля 1940 г
«М-34». 2 сентября 1941 г
«Щ-203». Опасная дуга
«К-2». 6 февраля 1942 г
«М-111». 27 февраля 1942 г
«К-56». 17 апреля 1942 г
Взрывы паров бензина на ПЛ XII серии
«Л-4». 26 июня 1942 г
«Щ-402». Трагическая случайность (часть II)
«С-12». 21 сентября 1942 г
Пожар в пятом отсеке «К-21»
«С-4». 30 апреля 1943 г.
«С-15». Меж двух огней
«К-51». 4 декабря 1944 г
«Б-11». Лед и пламень
«Б-61». Пожар на головной ПЛ
Взрыв на испытаниях ПЛ
«Б-89». На стапеле
«К-19». К чему приводит спешка
«Б-62». 1959 г
«Б-40». Пожар в ракетной шахте
Забытый пожар
«К-40». Первые испытания
«Б-139». На шаг от катастрофы
Пожар на АПЛ «К-33». 11 апреля 1963 г
«К-133». Халатность старшины
«К-153». В доке Росты
«К-27». Локальное трио
«М-258». Сила репутации
«К-66». Пожар в турбинном отсеке
«Б-31». В огне «Фокстрота»
Пожары «Ленинского комсомола»
«К-69». День ВМФ
«К-26». Взрыв водорода
Пожары «К-216»
Пожар на АПЛ «К-25». 30 ноября 1968 г
«Б-130». Решительность комбрига
«К-313». Взрыв водородной смеси
Гибель «К-8»
«К-108». 16 ноября 1970 г.
«К-19». Февраль 1972 г. Лето 1972 г
«К-64». На закате карьеры
«К-118». Незапланированная отсрочка
«К-325». Пожар в турбинном отсеке
«К-166». Пожар в Средиземноморье
«К-314». Южный заплыв
«К-420». 6 апреля 1974 г
«К-66». 30 августа 1974 г
К-3. Февраль 1975 г
«К-52». Март 1975 г
Пожар «К-77»
«К-35». Взрыв баллонов ВВД
«С-157». 30 августа 1975 г
«К-35». 7 декабря 1975 г
«К-204». Март 1976 г
«К-125». Возгорание установки РДУ
«К-10». Июль 1976 г
«К-47». Подвиг трёх лейтенантов
«К-115». Взрыв РП-200
«К-149». Авария турбогенератора
«СС-552». Лёгкий испуг
Пожары «К-55»
«К-10». 1978 г
«К-149». 3 марта 1978 г
«К-424». На боевой службе
«К-462». В Норвежском море
«К-451». 2 сентября 1978 г
«К-19». Еще один пожар
«К-503». Март 1979 г
Пожар «К-302»
Взрыв АБ на «К-10»
«К-122». В тени московской олимпиады
«К-424». Пожар в жилом отсеке
«К-3». 8 января 1981 г
«К-424». О вреде курения
«С-287». Сила притяжения
«Б-396». Большая стирка
«ТК-208». Первая «Акула»
«С-158». Командир всегда прав
«Б-854». По дороге на ремонт
Снова «К-19». 17 августа 1982 г
Масло масляное
«К-131». Пары краски
«К-316». Пожар подо льдом Арктики
«С-348». Март 1983 г
«С-287». Сто пять аккумуляторов
Взрыв в аккумуляторной яме «К-324»
«К-278». 28 октября 1983 г
«К-424». О пользе одноразовых шприцов
«К-131». Цена беспечности
«К-517». Май 1984 г
Пожар «К-151»
«К-508». 1984 г
«К-25». Пожар ГРЩ
«К-38», «К-255». Март 1985 г
Пожар в аккумуляторной яме «К-557»
Взрыв водорода на «К-403»
Взрыв подогревателя масла «К-192»
«К-298». 1985 г
«К-369». Декабрь 1985 г
«Б-36». 16 апреля 1986 г
«К-279». 1986 г.
«К-313». В порядке очереди
«Б-33». 18 февраля 1987 г
«К-239». 1987 г
«К-25». Пожар в первом отсеке
«К-48». Взрыв водорода
«К-178». Пожар на боевом дежурстве
«К-14». 12 февраля 1988 г
«С-390». Октябрь 1988 г
«Б-354». 4 апреля 1989 года
«К-278» «Комсомолец». 7 апреля 1989 г
Пожар на АПЛ «К-56». 21 апреля 1989 г
За нарушение правил
«С-376». 21 декабря 1990 г
«К-358». Быстрота реакции
Взрыв компрессора «К-502»
«С-376». Имея опыт
Баренцево море. 1 октября 1993 г
Пожар в турбинном отделении «К-305»
«ТК-17». Жаркий холодильник
«К-336». Буквальный пожар
Пожар электрощита на «ТК-208»
«Б-414». 7 сентября 2006 г
«Б-317». 1 ноября 2006 г

Часть II
Взрывы и другие аварии систем воздуха высокого давления
«Шереметев». 5 августа 1905 г
«Морж». Один неверный поворот
«К-151». Разрыв трубопровода ВВД
«К-429», «К279», «К-44».
Сплошное надувательство
Главная причина
«К-523». Подводная удача
«К-424». Дорогая цена
«К-84». Август 2002 г

Глава 3
Аварии энергоустановок, работающих по замкнутому циклу
Авария ПЛ «С-92»
Авария ПЛ «М-401»
Аварии подводных лодок пр. 615 /А615
Аварии ПГТУ ПЛ «С-99»

Глава 4
Аварии реакторов и паропроизводящих установок
Аварии реакторов АПЛ пр. 627
«К-19». Переопрессовка ППУ. Январь 1960 г
«К-19». Авария реактора. Февраль 1960 г
«К-8». Начало трагической судьбы
«К-19». Новая авария ГЭУ. Декабрь 1960 г.
«К-45». Первый выход
«К-33». Домой на дизелях
«К-19». Авария ППУ. Июль 1961 г
Снова «К-3»
«К-52». Авария ППУ. 1962 г
«К-14». Замена реакторного отсека
«К-145». Чужая сталь. 1962 г
«К-151». Третий контур. 1963 г
«К-133». Авария на экваторе
«К-178». На честном слове
Неизвестная авария «К-27». 1964 г
«К-149». Недолгое плавание
«К-33». Газовая неплотность ТВЭЛов
«К-11». Неконтролируемый пуск реактора
«К-159». Не только парогенератор
«К-27». Опасная концентрация
«К-5». Разгерметизация ТВЭЛов
«К-16». 1966 г
«К-38». Новый проект
«К-27». Первый звонок
«К-69». День ВМФ
«К-140». Чужая фаза
«К-33». Раскрытие оболочек ТВЭЛов
«К-175». Осторожно с ТВЭЛАми
«К-42». Засоление второго контура
«К-166». 1969 г
«К-52». 18 июня 1969 г
«К-320». Авария реактора на стапеле
«К-162». Активное лето 1970 г
«К-184». 29 октября 1971 г
«К-64». Свинцовый «козёл»
«К-147». 1972 г
«К-23». Засоление второго контура. 1975 г
«К-172». Течь первого контура
«К-149». Новогодняя тревога
«К-175». Апрель 1976 г
«К-178». Подвели конденсаторы
«К-387». Разрыв конденсатора
«К-23». 27 января 1977 г
«К-52». Засоление второго контура
«К-56». 1977 г
«К-1». Засоление питательной воды. 1978 г
«К-171». Цена решения
«К-90». Капля за каплей. 1979 г
Авария ППУ «К-116»
«К-181». «К-175». 1979 г
«К-45». 16 декабря 1979 г
«К-371». Досрочное возвращение. 1980 г
«К-222». Неконтролируемый пуск реактора
«К-66». 1981 г
«К-123». Невесёлая парилка. 1982 г
«К-123». 2 тонны сплава
«К-496» «Борисоглебск». 1982,1983 г
«К-373». Подо льдами Арктики. 1983 г
Неисправности ППУ АПЛ «К-204»
«К-235». 1984 г
Авария ППУ «К-184»
«К-508». Апрель 1984 г
«К-47». Старость не радость
«К-38″,»К-462». Первый контур
«К-316». Первая в мире
Парогенераторы
«К-493». Выход сплава. 1985 г.
«К-431». Чажма. 10 августа 1985 г
«К-367». 1985 г
«К-209». 1985 г
Авария ППУ «К-175»
«К-314». 29 декабря 1985 г
«К-184». Засоление второго контура
«К-55». Эксплуатацию запретить
«К-259». Течь системы ГВД
«К-371». 1986 г.
«К-175». Источник опасности
«ТК-208». 1986 г
«К-316». 1987 г
«К-367». 1988 г
«К-493». Нелёгкие учения
«К-129». Исключение из правил. 1989 г
«К-192». Оплавление активной зоны
Снова ППУ «К-204»
«К-487». 26 апреля 1995 г
1998 г. Западная Лица
2001 г. «К-534»
Видяево, 26 июля 2006 г.

Глава 5
Неисправность оборудования
1905 г. Первый театр военных действий
1905 г. В водах Балтики
Авария ПЛ «Карась»
«Сиг». Затопление бензиномотора
«Крокодил». 1914 г
«Минога». Сентябрь 1914 г
«Нерпа». Повреждения руля
Военные будни «Дракона»
«Акула». Редкая авария
«Нерпа». 24 августа 1915 г
О ласке и смазке. «Минога»
Аварийный дуплет
«Вепрь». 10 ноября 1915 г
«Волк». Май 1916 г
«Тюлень». Июнь 1916 г.
«Краб». Август 1916 г
«Кит». Январь 1917 г
«Волк». Май 1917 г
«Гепард», «Угорь». Злой умысел
«Тур». Декабрь 1918 г
«Тигр». 2 января 1919 г
Упущенная добыча «Волка»
«Леопард». Неизвестная авария
«Большевик». Золотые часы командира
«Тур». Взрыв форсунок дизеля
«Щ-303». Конфуз?
«Л-7». Затопление топливом
Советско-финляндская война
Другие причины
«М-83». Июнь 1941 г
«А-4». Потеря винта
«Л-3». Осознавая всю опасность
Неизвестный поход «М-96»
«М-98». Июль 1941 г
«М-102». 2 августа 1941 г
«Щ-204». Достаточные причины
«М-172». Декабрь 1941 г
«К-22». Сломанный румпель
«С-31». Муфта Бамаг
Случай с «Л-15»
«М-171». Апрель 1943 г
«К-1». Июнь 1943 г
«К-21». Плохая примета
«С-15». Без глаз
«М-105». Авария на железной дороге
«В-3». 10 ноября 1944 г
«1Д-307». 5 ноября 1944 г
Не судьба. «Л-25»
«Щ-309». Последний поход
«Щ-126». Муфта подвела
«С-334». Повод для бдительности
«Б-9». Первый подводный ядерный
«С-79». Показательный пример
«Б-71». Такие разные проблемы
«Б-72». «Б-59». Не курорт
Случай с РДП «С-99»
«С-91». По дороге в Индонезию
«К-3». Нелегкий поход
«Б-94». Ювелирная работа
«Б-130». Октябрь 1962 г. Саргассово море
«К-133». На пути к экватору
«К-122». Сентябрь 1963 г
«С-187». Июль 1964 г
«К-74». Разнос турбины
«С-150». Декабрь 1965 г
Кругосветка с шашлыками
«К-14». Опасная неисправность
«К-3». Отказ рулей
«К-116». Как в парилке
«К-129». Экзамен для мотористов
«К-61». Наизнос ,
Уставшие винты «К-52»
«С-147». Под боком Босфора
«К-162». Провалы на глубину
«К-147». Сентябрь 1971 г
«С-384». Единственный случай
«Б-400». Это были только учения
«К-450». Своими силами
«К-10». 28 февраля 1977 г
«К-56». Авария турбогенератора
«К-172». 1978 г
«С-289». На одном дизеле
«К-66». 1979 г
«К-324». Нелегкое рождение
«БС-78». Трагический обрыв
Угарный газ. «БС-486»
«К-367», «К-369». Протектор для атомохода
Метод кувалды
«К-424». Ноябрь 1983 г
«К-184». 7 июня 1986 г
«К-258». Обмыли ракету
«К-117». Под шапкой Арктики
0 «Гранитах»
«К-154» «Тигр»
«Буйные» истории
Цепная реакция
Всплывающие спасательные камеры

Глава 6 Столкновения
с подводными лодками России и СССР
1908 г. Столкновение подводных лодок
«Белуга» и «Стерлядь»
Столкновение ПЛ «Рысь» и «Тигр». 23 ноября 1916 г
Столкновение в ледовом походе
Столкновение ПЛ № 9 и «Пантера». 1 ноября 1922 г
Столкновение ПЛ № 9 и «Большевик». 19 июня 1923 г
Столкновение-столпотворение
Столкновение подводных лодок «Красноармеец» и «Рабочий». 22 мая 1931 г
«М-95» и «М-97». 31 декабря 1939 г
Навал «М-77» на «М-80». 27 января 1940 г
«П-3» — «Б-2». 16 июля 1941 г
«Л-3» и «Щ-310». 16 октября 1941 г
«Л-8» и «Л-17». 25 апреля 1942 г
Навал «Щ-310» на «Щ-407». 8 июля 1942 г
«М-172», «М-174». 9 ноября 1942 г
«Щ-128» и «Щ-130». Залив Америка. Август 1943 г
«М-12» и «М-19». Таран в Японском море. 1 июня 1948 г. .
«С-70». Столкновение с ПЛ «С-65». Март 1957 г
«С-232». Обещание комбрига
По тихой глади океана
Опасные маневры
«С-222» против «К-56». Август 1971 г
Столкновение «К-131» и «К-320». 19 июня 1972 г
Столкновение двух неизвестных.
1 марта 1975 г
Верные решения
Навал «С-157» на «С-162». Февраль 1976 г
Столкновение АПЛ «К-308» и «К-490».
13 апреля 1978 г
Столкновение стратегов. Июль 1978 г
Столкновение ПЛ «Б-88» и «Б-833». 10 июля 1980 г
Навал ПЛ «С-157» на «БС-153». 9 января 1981 г
Столкновение АПЛ «К-43» и «К-184».
20 марта 1981 г
«К-140» и «К-373». 22 октября 1984 г.
Столкновение в Мотовском заливе
«К-423». История от командующего. Июнь 1987 г
«К-129», «К-241», «К-487». 11 ноября 1987 г .
«К-487» и «Б-138». Март 1994 г

Глава 7 Столкновения
с иностранными подводными лодками
Первое столкновение. «Гепард»
Тараны разные бывают. «Лембит»
Подводное противостояние. Столкновения неизбежны
Столкновение с курьёзом. «К-52». «Джеймс Медисон».
7 декабря 1967 г
«К-129». Операция «Дженифер»
31 декабря 1968 г. «К-131»
31 октября 1969 г
Столкновения «К-19»
14 марта 1970 г. «К-69»
23 июня 1970 г. «Тотог». «К-108»
1 мая 1974 г. «Пинтадо». «К-408»
30 ноября 1974 г. «Натаниэл Грин». «К-306»
1980 г. «К 398»
«Боевое крещение «К-324». Ноябрь 1980 г
Столкновение «К-211» 25 мая 1981 г.
21 января 1983 г. «К-10»
1983 г. «К-449»
«К-371». На хвосте у супостата. 1983 г
Гибель «К-219». 4-6 октября 1986 г
«Огаста». «К-457»
«Батон Руж». «К-276». 11 февраля 1992 г
20 марта 1993 г. «К-407» плюс «Грэйлинг»
«К-258». Не суй нос

Глава 8 Столкновения
с надводными кораблями и судами
«Лосось». Синдром начальства. 16 сентября 1906 г
«Сиг». От винта. 24 июля 1907 г
Гибель «Камбалы». 29 мая 1909 г
«Белуга». Тяжело в учении. 18 апреля 1913 г.
Гибель подводной лодки «Сом». 10 мая 1916 г
«Леопард». Следующая жертва. 11 июня 1917 г
«Ёрш». 20 марта 1918 г
«Угорь». 15 сентября 1917 г
Будни СС «Волхов»
«Пантера». 15 июня 1922 г
«Большевик». Столкновение с лайбой
«Змея». 31 октября 1925 г.
Столкновение с эсминцем «Урицкий»
«Шахтёр». С кем потолкаться. 3 апреля 1930 г
«Металлист». 8 июня 1931 г.
Столкновение с эсминцем «Фрунзе»
«Красноармеец». 24 октября 1931 г.
Столкновение с пароходом «Грация»
«Народоволец». 31 октября 1931 г.
Столкновение с лайбой «Сильная»
«Б-1». Столкновение с транспортом
«Старый большевик». 28 июля 1933 г
«М-7». 1934 г
Гибель подводной лодки «Б-3». 25 июля 1935 г.
«М-53». Сантиметр до тарана. 1938 г
«М-91». Столкновение с буксиром. 20 сентября 1938 г.
Трагедия «М-90». 15 октября 1938 г.
Октябрь 1939 г. Месячник столкновений
Гибель «Щ-424». 20 октября 1939 г
Навал на «С-2» эсминца «Гордый». 22 ноября 1939 г
«К-2». «М-171». 1940 г
«М-172». Навал на тральщик. 22 мая 1940 г
«С-102». Гибель парохода «Астрид». 21 октября 1940 г
«Щ-308». Столкновение с буксиром. 28 августа 1941 г
«Щ-408». 26 сентября 1941 г.
Столкновение с сетевым заградителем «Онега»
«Щ-302». 27 сентября 1941 г.
Столкновение с тральщиком
«С-56». Ослепительное столкновение. Октябрь 1941 г
«Щ-322». Столкновение с «МО-310». 12 октября 1941 г
«М-102». Столкновение с «Пятилеткой». 20 октября 1941 г.
«Щ-203». Столкновение с буксиром. 25 июня 1942 г
«Л-20». Столкновение с СКР № 72. 25 августа 1942 г
«К-52». Столкновение с катером. 21 октября 1942 г
«Л-14». Столкновение с ТЩ № 20. 7 января 1943 г
«С-101». Столкновение с ТЩ «Т-899». 8 июля 1943 г
«Щ-318». «Аммерланд-2». 10 февраля 1945 г
«М-48». Столкновение с «Б0-314»
«К-51». В результате слабой подготовки
Гибель «М-200». 21 октября 1956 г.
«С-266». Столкновение с эсминцем. Сентябрь 1958 г
«К-5». Государственные испытания
«К-21». Декабрь 1963 г.
Столкновение с баржей «Беломорская»
«С-97». Декабрь 1965 г.
Удар о борт плавбазы «В. Котельников»
Столкновение с лайнером? 10 января 1970 г
«С-233». 5 марта 1970 г.
Столкновение с судном «Стерлядь»
«К-40». Столкновение с траулером
МРТ-241. 30 марта 1970 г
«К-126». Игра в прятки. Октябрь 1971 г
«К-19». Столкновение с траулером. 1971 г
«К-56». 1 июля 1973 г.
Столкновение с БМРТ «Академик Берг»
«К-462». Столкновение с ГКС. Июнь 1974 г
«С-65». Навал МПК-3. 14 августа 1975 г
«К-116». 18 апреля 1976 г.
Столкновение с теплоходом «Вольск»
«К-22». 28 августа 1976 г.
Столкновение с фрегатом ВМС США «Водж»
«С-232». Август-сентябрь 1976 г.
Навалы ГС «Экватор» и буксира «Орион»
«К-462». Столкновение с траулером.
11 февраля 1977 г
«К-42». 28 июня 1978 г.
Столкновение с танкером «Силуэт»
«С-70». Столкновение ТЩ «БТ-259». 1978 г
«С-66». Навал парома. 1978 г
«К-313». Столкновение с МПК-90.19 декабря 1978 г
«С-233». 16 марта 1979 г.
Столкновение с торпедоловом «ТЛ-12»
«К-436». Всплытие под «СКР-59». 1979 г.
«К-508». 1980 г. Столкновение с ракетным
крейсером «Вице-адмирал Дрозд»
«Б-6». 27 марта 1980 г.
Столкновение с судном МНС-679500
«К-369». Август 1980 г.
Столкновение с танкером «Ахтуба»
Столкновение с ГКС. Тихоокеанский флот
«С-376». Столкновение с «СДК-4». 28 марта 1981 г
«К-45». 10 сентября 1981 г.
Гибель траулера «Новокачалинск»
Гибель «С-178». 19 октября 1981 г
«СС-226». 31 марта 1982 г.
Столкновение с катером АКА-312
«Б-427». 26 августа 1982 г.
Столкновение с траулером «Счастье»
«К-314». 21 марта 1984 г.
Столкновение с авианосцем ВМС США «Китти-Хок»
«К-53». Столкновение с транспортом «Братство».
19 сентября 1984 г
«С-296». 30 апреля 1985 г.
Столкновение катера «ПСКА-476»
«К-493». Столкновение с МПК-3. 4 сентября 1985 г
«К-255». Столкновение с боьшим
противолодочным кораблем «Адмирал Нахимов». 1986 г… «Б-103». Гибель торпедолова «ТЛ-995». 23 августа 1986 г. «К-457». Декабрь 1986 г.
Столкновение с траулером «Калининск»
«БС-153». Навал БДК «Н. Фильченков». 1987 г
«Б-498». Столкновение со спасательным
судном «Эльбрус». 11 октября 1988 г
«Б-826». Столкновение с СФП-240.
19 августа 1990 г.
«Б-177». 24 ноября 1991 г.
Столкновение с буксиром «РБ-244»
Глава 9 Столкновения
с затонувшими судами, мостами, причалами и подводными отражателями
«Акула». 20 октября 1910 г
«Львица». Гавань Локса. 27 сентября 1916 г
«Тигр». Больное место
«Кугуар». Прерванный полёт
«Волк», «Леопард». 1933 г
«М-13». По воле волн. 1934 г
«М-74». 27 января 1940 г
«М-171». 6 августа 1941 г
«С-56». В объятиях «Ньюфаундлендского чудовища»
«К-21». 2 апреля 1943 г
«М-172». Сорванный выход. 12 апреля 1943 г
«М-201». Пала губа. Ноябрь 1943 г
«Щ-303». Купеческая гавань. 3 ноября 1944 г.
Неизвестное столкновение «Щ-318». Ноябрь 1944г
«М-254». Удар о пирс. 1952 г
«М-235». Только вперёд. 1954 г.
«М-259». Сила инерции. Ноябрь 1955 г
Рассказ капитана
«С-262». Приморский угар. Июнь 1959 г
«К-500». Столкновение с ГПО. 21 марта 1981 г
«Б-413». 5 сентября 1981 г.
Столкновение с затонувшим судном
«К-523». Знак вопроса
«Б-871». Удар о причал. 27 октября 1995 г.
Столкновения с мостами

Глава 10
Шторма и мели
Первые мели
«Сиг». Август 1905 г
«Судак». 1913 г
«Минога». Август 1914 г
Дуплет. 10 октября 1914 г.
Повреждения «Дракона»
«Крокодил». Проверено на себе
Недолгая служба. ПЛ № 2
Последний шторм «Аллигатора»
«Минога». 4 ноября 1915 г
«Краб». Декабрь 1915 г
«Пантера». Цена инициативы
ПЛ № 1, «Дельфин». 26 апреля 1917 г
«Тюлень». Июнь 1917 г
«Змея». 19 августа 1917 г
«Тигр». 2 декабря 1918 г
«Пантера». 24 декабря 1918 г
«Шахтёр». Подводная мель
«М-1». Обидная неприятность
Неожиданный экзамен «М-6»
Недолгая служба «Щ-103»
«Щ-403». Грубое нарушение устава
«Щ-311». 6 декабря 1939 г
Советско-финляндская война
«А-1». 16 февраля 1940 г
«М-94». Лодка за лодку
«Л-9». Наказанный начальник
«Щ-307». 9 августа 1941 г
«Щ-405». 12 августа 1941 г
«Л-4». 19 августа 1941 г
«Д-3». Всего 8 метров
«М-102». 15 октября 1941 г
«Щ-323». 18 октября 1941 г
«К-2». «К-23». Попутная волна
«К-1». Опасный стук
«Щ-318». 26 октября 1941 г
«Щ-403». Потеря торпед
«М-62». 6 декабря 1941 г
«Щ-207». Хронический недуг
«М-54». Рекорд «малютки»
«Щ-401». Штормовые объятия
«Л-6». Суровый приговор
«М-120». Работа для «Эльбруса»
«А-5». 12 марта 1942 г
«Л-14». 23 марта 1942 г
«К-21». Солёный четвертак
«Щ-120». 12 августа 1942 г
«М-19». Разбойничья мель
«Л-3». Два градуса влево
«Щ-303». Грохот в надстройке
«Щ-310». Невязка счисления
«С-31». Повод для огорчения
«М-171». 6 января 1943 г
«М-96». На мели
«М-62», «М-120». Февральские шторма
Авария минзага «Л-20»
«Щ-109». Мыс Поворотный
«С-101». 20 июля 1944 г
«М-96». 18 августа 1944 г.
«С-15». Мыс Желания
Недолгий поход «К-56»
«К-52». 15 ноября 1944 г
«М-90». 28 декабря 1944 г
«С-178». По боевой тревоге
«С-104». В конце боевого пути
«С-390». На мель с разбега
«С- 336». По дороге в Магадан
«С-149». Азарт охотника
Не имея другого выхода
«С-383». 28 мая 1966 г
«С-285». Нелёгкий переход .’
Шквал особого назначения
«С-337». Просьба командира
«К-107». Океанский экзамен
Штормовой переход. «Б-31», «Б-98»
Курс к опасности или штурманские страдания
«К-175». Против правил
«Б-6». Судьба
«С-363». Комсомолец Швеции
«К-424». Штормовой нокаут
«К-245». Размерчик не тот
«К-451». Камни Симушира
«К-284». Незавидное начало
«Б-93». Ночевка на мели
«Б-474». Мягкая посадка
«К-51». Когда штурман прав
«Б-427». В циклоне

Глава 11
Удары о грунт
«Почтовый». Май-июнь 1912 г
Подводный камень «Белуги»
Неудачная дифферентовка «Акулы»
«Окунь». Атака крейсера «Бремен»
«Вепрь». 3 июля 1916 г
Судьба «Единорога»
«Рысь». Сентябрь 1918 г
В Советско-финляндскую войну
«С-9». 28 мая 1941 г
«М-172». 30 миль невязки
«К-1». На полном ходу
«С-4». Неудачное решение
«Щ-405». 11 августа 1941 г
«М-95». Свои рекорды
«С-9». 6 ноября 1941 г
«М-173». Ноябрь 1941 г
«М-35». 28 марта 1942 г
«Щ-407». Доверяй, но проверяй
Не везет. «М-102»
«Л-15». Учебное погружение. Урок 1
«Л-20». 3 сентября 1943 г
«Л-15». Учебное погружение. Урок 2
«К-53». Не оставляя позиции
«Щ-303». Цена боевой подготовки
Стажировка «М-250»
«С-91». Загадка природы
«Б-89». Первый выход
«Б-75». «Сахарная голова». Сентябрь 1958 г
«К-5». Когда ошибаются карты
«К-83». Плохой знак
«С-374». Коварный Сазан
«К-7». Тяжело быть первым
Дневник вице-адмирала
«К-302». Действия командира не поддаются объяснению .
Легендарное происшествие «К-1»
«К-302». Старая песня
Две мили «С-221»
Слышал звон. «К-469»
«К-424». Подводный альпинизм
«К-441». Во время лётных испытаний
«К-481» и дно Гибралтарского пролива
«К-235». Пахари моря
«С-11». Балаклава. 1984 г
«К-451». Камни Симушира
«К-457». Гренландское море
«К-121». 1 марта 1987 г.
«СС-533». На заре карьеры
«С-70». Балаклава. 1988 г
«ТК-17». Пользуясь случаем

Глава12
Повреждения во льдах
Ледовый поход
«Л-3» «Фрунзенец». Ноябрь 1933 г
«Щ-121». Упущенный рекорд
Ледовая эпопея «Красногвардейца»
Советско-финляндская война
«Щ-309». Нелёгкое возвращение
«К-51». В ледовых тисках
Невезучая четыреста вторая
«К-52». Угроза походу
Седьмой поход «Лембита»
«С-56». Замыкая круг .:
Э0Н-65
«С-347». О пользе связи
Перископы «К-3»
«К-16». Июль 1962 г
«С-336». Эхо осеннего шторма
«С-336». Учебная атака
«К-115». Первый трансарктический
Тринадцатая полынья «К-42»
Ледовое побоище. Магадан 1968 г.
«К-147». Не спеши
«К-245». Ледовая гимнастика
«К-513». Дилемма командира
«К-370». Ледяная классика
Замороженный сюрприз
«К-387». Атомный троллейбус
«К-472». Север Шпицбергена
«К-424». Потеря «Паравана»
«К-279». В море Баффина
«ТК-12». И выдвижные, и РЛС
Условная атака
«К-451». 1987 г
«К-475». Предсказуемый результат
«К-460». От судьбы не уйдёшь

Глава 13
За предельной глубиной
«Д-2». Испытание глубиной
В годы войны
Опасные манёвры «Щ-405»
«М-172». Что ли трюмный виноват
«С-102». Поныряем?
«М-35». Ошибка курсанта
«Л-20». 3 сентября 1943 г.
«С-350». Первые 300 метров
«К-139». Рацпредложение
«К-116». На южном маршруте
«К-99». Подводные скачки
Топи их всех? «С-296»
«К-258». Опасный аттракцион
«Б-443». Новый проект

Глава 14
Аварии, связанные
с вооружением подводных лодок

Часть I
Кошки-мышки
«К-1». Постарались
Взрыв торпед «Щ-138». 18 июля 1942 г
«С-31». 28 сентября 1942 г
Торпедная самоволка
Взрывы аккумуляторов торпед
«ТС-2». Неизвестная авария
«Щ-139». Взрыв в бухте Северная
Ракеты, которые летали сами по себе
«С-334». Дело о крышке
«С-288». Под торпедой
Тайна пяти ракет «Б-40»
Недолог был полёт ракеты
«Б-37». 1960 г
Взрыв «Б-37». 11 января 1962 г
«К-21». Вертушка — кукушка
«К-91». Затопление ракетной шахты
«К-178». Настольная неисправность
«К-153». Условный пуск
«К-88». Обгоревшее доказательство
«С-384». Один шанс из тысячи
«К-93». Необычное поведение
обычных вещей
«К-32». Разгерметизация баков ракет
Испытания ракеты Р-29
«К-258». Отставка
«К-140». Испытания Р-31
Аварии ракетных комплексов
Затонувшая боеголовка
«Б-159». Торпедный клин
Важный вещдок «К-432»
«С-158». Призовая игра
Взрыв торпеды на ПЛ «Б-36»
«К-424». 19 мая 1986 г
Несчастный случай на «Б-409»
«К-140». По приказу МО СССР
«К-47», май 1991 г
Авария на ТК-17
Торпедный уникум

Часть II
«К-141» «Курск». 12 августа 2000 г

Глава 15
По своим артиллерия бьёт
Невезение «М-90»
«Щ-206». Трагическая ошибка
«С-6». 10 июля 1941 г
«С-101». Бомбоулавливатель
«К-1». 5 августа 1941 г
«М-36». 18 августа 1941 г
«Щ-208». На что похожа «щука»?
«М-172». Предупреждать надо
«С-31». 29 сентября 1942 г.
«Щ-317». По своим
«М-33». 21 августа 1942 г
«Щ-401». Две версии
«Щ-209». В чужих водах
Последнее приключение «А-5»
«В-1». 27 июля 1944 г
Гибель «Щ-402»
По эсминцу
«К-25». Топи их всех
Меткий выстрел «К-454»

Глава 16
Ошибки личного состава
«Сом». Авария двигателя
«Шереметьев». 7 мая 1913 г
А как у них?
«Волк». Гибель моториста
О мятых газоотводах
20 суток ареста
«АГ-21». 20 марта 1931 г
«М-53». Опыт приходит с годами
«Щ-126». 29 мая 1939 г
«Щ-405». Халатность?
«Щ-201». 20 августа 1941 г
«П-2». Ошибка с дифферентом
«Щ-401». Семь бед
«М-173». Казусы разные бывают
Цена небрежности. «Щ-402»
Досрочное возвращение «Щ-308»
«Щ-302», «Щ-304». На собственном опыте
«Л-20». Всплываем?
«Щ-307». Когда ПЛ испытывает жажду
«К-23». Всегда готов!
«К-153». Когда добра не жалко
«С-150». Проверка интуиции
«К-135». На шаг от.
«К-172». Ртутная парная
Несчастный случай на «К-38»
«К-147». Жить будет
«К-57». Необъяснимый пуск системы «Лох»
Гибель матроса на ПЛ «Б-303»
Несчастный случай на АПЛ «К-324»
«К-424». Исходное состояние
«К-524». Бабе цветы, детям мороженое
«КС-86». Торопись не спеша

Глава 17
Человек за бортом
«Аллигатор». Конец сезона
«Пескарь». 13 июля 1913 г
«Краснофлотец». 16 июля 1929 г
«Щ-309». Зима 1940 г
«Щ-405». Без командира
«С-32». Нелепость
«К-1». Спасти боцмана
«С-102». Гибель штурмана
«С-9». В годовщину революции
«Щ-207». Неравный счёт
«Щ-421». Гибель сигнальщика
«Д-5». При высадке десанта
«Л-23». Ноябрь 1942 г. Омраченный успех
«К-21». 12 апреля 1943 г
«С-104». Купание в соляре. 1943 г
«С-91». 30 ноября 1955 г
«Б-72». Памяти корабела. Февраль 1956 г
«С-292». Как замполита с ПЛ выудили
«Б-94». Солнечные ванны
«К-142». Трагическая потеря
«К-181». Пари штурмана
«Прилив-1». 1967 г
Гибель швартовой команды «К-457». Ноябрь 1976 г
«К-463». Тяжелая утрата
«Б-437». Залив Хаммамет
«К-148». За бортом «Гранита»
«К-157». ЧП в Баренцевом море

Глава 18
Вокруг винта
«Минога». Каспийское сражение
«Щ-407». 4 декабря 1944 г
Опасное маневрирование «Б-41»
«К-66». Штормовая швартовка
«Б-319». Размагнитились
«К-324». Ценный груз
«К-44». Декабрь 1984 г
ТК-12. Декабрь 1984 г

Глава 19
Попавшие в сети
«Д-3». Реальная опасность
«С-56». Кто хозяин шлюпбалки?
«К-51». Ноябрь 1944 г
«Лембит». Июнь 1945 г
«М-90». Безобразный случай
«С-87». Еще немного, еще чуть-чуть
«С-334». Лето 1957 г.
«С-336». В запретной зоне
«С-195». «Без руля и без ветрил»
Несколько дней из жизни «К-181»
Атомный улов
«К-123». Верх благоразумия
На крючке
«С-363». Октябрь 1981 г
«К-463». Декабрь 1983 г.
«С-277». Июнь 1984 г
«К-123». Без серьёзных последствий

Глава 20
На ходовых испытаниях
«Дельфин». Начало. 1903 г
«Касатки». Владивосток, 1909 г
Затянувшиеся испытания «Акулы»
«Декабристы»
«Щ-301». Ошибки неизбежны
«Ленинец»
«К-1». Лодка новая, проблема старая
«С-80». Ответственный этап
«Б-67». Решение проектанта
Заказ 261. Октябрь 1959 г
Первые мили «К-137»
«К-38». Маневр «Реверс»
«К-64». Первая «Альфа»
«К-424». Шоколадная тревога
«К-123». Август-сентябрь 1977 г.
«К-316». Так рождаются легенды
«К-214». Горячий подшипник
«ТК-208». Испытания акулы

Глава 21
Пропавшие без вести
Пропавшие без вести
Не вернувшийся «Декабрист»
«Калев». Октябрь 1941 г
«Щ-405». Июнь 1942 г
«К-1». Сентябрь 1943 г
«М-36». Пропавшая малютка
«С-117». Последняя неизвестность

Глава 22
Списки подводников, погибших во время аварий и катастроф, произошедших на отечественных ПЛ
Список экипажа подводной лодки ЧФ «Камбала», погибшего вместе с ПЛ при столкновении с линкором «Пантелеймон» 29 мая 1909 г
Список экипажа подводной лодки БФ «Барс», погибшего в результате аварии 10 мая 1917 г
Список экипажа подводной лодки БФ «Рабочий», погибшего в результате столкновения с ПЛ «Красноармеец» 22 мая 1931 г
Список экипажа подводной лодки ЧФ «Металлист»,
погибшего в результате столкновения ПЛ
с эсминцем «Фрунзе» 8 июня 1931 г
Список подводников, погибших при взрыве на ПЛ ЧФ
«Л-4» «Гарибальдиец» 28 августа 1934 г
Список подводников, погибших при взрыве
на ПЛ БФ «Л-2» «Сталинец» 6 сентября 1934 г
Список подводников ПЛ БФ «Б-3», погибших
25 июля 1935 г. при столкновении с линкором «Марат»
Список членов экипажа ПЛ БФ «М-90», погибших при столкновении с посыльным судном «ЛК-1»
15 ноября 1938 г
Список членов экипажа ПЛ СФ «Щ-424», погибшей 20 октября 1939 г. при столкновении с траулером РТ-43 …
Список экипажа подводной лодки СФ «Д-1», пропавшей без вести в Мотовском заливе 13 ноября 1940 г
Список подводников, погибших при взрыве боезапаса на ПЛ ТОФ «Щ-138» 18 июля 1942 г
Члены экипажа ПЛ СФ «Щ-402». Погибшие при взрыве на борту ПЛ 12 августа 1942 г
Члены экипажа ПЛ ЧФ «М-51», погибшие вместе с лодкой
в результате аварии 22 сентября 1943 г
Список экипажа ПЛ ЧФ «М-36»,
пропавшей без вести 4 января 1944 г
Члены экипажа ПЛ ЧФ «ТС-2», погибшие
при взрыве боезапаса на борту ПЛ 20 февраля 1945 г
Список экипажа ПЛ ТОФ «С-117», пропавшей
без вести в Японском море 15 декабря 1952 г.
Список членов экипажа ПЛ БФ «М-259»,
погибших в результате взрыва на ПЛ 12 августа 1956 г. . ..
Список членов экипажа ПЛ БФ «М-200», погибших в результате столкновения ПЛ
с эсминцем «Статный» 21 ноября 1956 г
Список личного состава ПЛ БФ «М-256», погибшей со всем
экипажем в результате пожара 26 сентября 1957 г
Список членов экипажа АПЛ СФ «К-19», погибших
4 июля 1961 г. при ликвидации аварии ГЭУ АПЛ
Список подводников погибших, при взрыве
боезапаса на ПЛ СФ «Б-37» 11 января 1962 г
Подводники ПЛ БФ «М-258», погибшие
при взрыве и пожаре на лодке 25 сентября 1965 г
Список членов экипажа ПЛ СФ «Б-31»,
погибших при пожаре 16 июня 1967 г
Список личного состава АПЛ СФ «К-3»,
погибшего при пожаре 8 сентября 1967 г
Список личного состава ПЛ ТОФ «К-129»,
погибшей со всем экипажем 8 марта 1968 г
Члены экипажа атомной подводной лодки СФ «К-27», погибшие в результате аварии ГЭУ АПЛ 24 июля 1968 г. ..
Список членов экипажа АПЛ СФ «К-8», погибших
в результате пожара АПЛ 8-9 апреля 1970 г
Список подводников экипажа АПЛ СФ «К-19»,
погибших во время пожара на лодке 24 февраля 1972 г. ..
Список членов экипажа АПЛ ТОФ «К-56», погибших при столкновении лодки
с поисковым судном «Академик Берг» 14 июня 1973 г
Список членов экипажа АПЛ СФ «К-47»,
погибших при пожаре на лодке 24 сентября 1976 г
Список погибших членов экипажа ПЛ ТОФ «С-178», затонувшей в результате столкновения
с траулером 21 октября 1981 г
Список погибших членов экипажа АПЛ ТОФ «К-429»,
затонувшей 23 июня 1983 г
Список членов экипажа АПЛ СФ «К-131»,
погибших при пожаре на лодке 18 июня 1984 г
Список подводников, погибших во время аварии
на АПЛ СФ «К-219», и её гибели 6 октября 1986 г
Список членов экипажа атомной подводной лодки СФ «К-278» «Комсомолец», погибших
во время пожара и гибели лодки 7 апреля 1989 г
Список экипажа АПЛ СФ К-141 «Курск»,
погибшей при взрыве боезапаса 12 августа 2000 г
Список погибших подводников последнего экипажа
АПЛ СФ «К-159», затонувшей 30 августа 2003 г
Список членов экипажа и сдаточной команды АПЛ
ТОФ «К-152» «Нерпа», погибших 8 ноября 2008 г

Приложение 1 Список сокращений
Приложение 2 Типы подводных лодок военно-морского флота России и СССР
Период Первой мировой войны
Период Второй мировой войны
Послевоенный период
Приложение 3 Указатель географических названий
Приложение 4 Судостроительные и судоремонтные заводы подводных лодок
Приложение 5 Обозначения и наименование боевых частей и служб надводных кораблей и подводных лодок принятые в ВМФ России и СССР

Литература

Аварии советских и российских подводных лодок.

Крупнейшие аварии на советских и российских атомных подводных лодках

Затонувшие атомные подводные лодки СССР и России являются темой неутихающих дискуссий. За советские и постсоветские годы погибло четыре атомные субмарины (K-8, K-219, K-278, «Курск»). Затонувшая K-27 была затоплена самостоятельно в 1982 году в после радиационной аварии. Это было сделано потому, что АПЛ не подлежала восстановлению, а утилизация была слишком дорогой. Все эти субмарины были приписаны к Северному флоту.

АПЛ К-8

Эта затонувшая подводная лодка считается первой официально признанной потерей в атомном флоте Союза. Причиной гибели судна 12 апреля 1970 года стал пожар, возникший во время пребывания его в (Атлантика). Экипаж долгое время боролся за живучесть субмарины. Моряки смогли заглушить реакторы. Часть экипажа была эвакуирована на борт вовремя подошедшего болгарского гражданского судна, но 52 человека погибли. Эта затонувшая подводная лодка являлась одним из первых атомоходов СССР.

Субмарина К-219

Проекта 667А в свое время был одним из самых современных и живучих кораблей подводного флота. Он затонул 6 октября 1986 года из-за мощного взрыва баллистической ракеты в шахте. В результате аварии погибло 8 человек. Кроме двух реакторов, затонувшая подводная лодка имела на борту не менее пятнадцати и 45 термоядерных боеголовок. Судно было сильно искалечено, но продемонстрировало удивительную живучесть. Оно смогло всплыть с 350-метровой глубины со страшными повреждениями корпуса и затопленным отсеком. Атомоход затонул лишь спустя трое суток.

«Комсомолец» (K-278)

Данная затонувшая подводная лодка проекта 685 погибла 7 апреля 1989 года в результате пожара, который возник во время выполнения боевой задачи. Судно находилось неподалеку от (Норвежское море) в нейтральных водах. Экипаж шесть часов сражался за живучесть подводного корабля, но после нескольких взрывов в отсеках подлодка пошла ко дну. На её борту находилось 69 членов экипажа. Из них погибло 42 человека. «Комсомолец» был самой современной субмариной того времени. Его гибель вызвала большой международный резонанс. До этого затонувшие подводные лодки СССР не привлекали к себе столько внимания (отчасти из-за режима секретности).

«Курск»

Эта трагедия, наверное, является самой известной катастрофой, связанной с гибелью подводной лодки. «Убийца авианосцев», грозный и современный атомный крейсер, затонул на 107-метровой глубине в 90 км от побережья. На дне оказались заперты 132 подводника. Мероприятия по спасению экипажа оказались безуспешными. По официальной версии, атомная субмарина затонула из-за взрыва опытной торпеды, который произошёл в шахте. Однако в гибели «Курска» до сих пор остается много неясного. По другим версиям (неофициальным), атомоход затонул из-за столкновения с американской подлодкой «Толедо», которая находилась неподалеку, или из-за попадания пущенной с неё торпеды. Неудачная спасательная операция по эвакуации экипажа с затонувшего судна стала потрясением для всей России. На борту атомохода погибло 132 человека.

Идея боевого применения подводного судна впервые была высказана Леонардо да Винчи. Впоследствии он уничтожил свой проект, так как опасался разрушительных последствий подводной войны. Идея боевого применения подводного судна была популяризирована в романе Жюля Верна «20 тысяч лье под водой», написанном в 1870 году. В романе описывается подводная лодка «Наутилус», которая таранит и уничтожает надводные корабли.

Хотя важнейшее тактическое свойство и преимущество подводной лодки — скрытность, до 1944 года все подлодки большую часть времени проводили в надводном положении и по сути были погружающимися лодками — надводными кораблями.

Сегодня мы вспомним крупнейшие катастрофы подводных лодок, ведь временами эти металлические монстры уходят под воду навсегда…

Субмарина ВМС США SS-109 (1927)

40 человек погибли, когда американская подлодка «SS-109» (USS S-4) затонула после того, как ее протаранил американский корабль береговой охраны у полуострова Кейп-Код.

Удивительный факт: субмарина вернулась в строй спустя год после этой аварии и активно прослужила вплоть до своего списания в 1936 году.

Советская подводная лодка С‑117 «Щука», 1952 год

«Щ-117» — советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка времён Второй мировой войны, принадлежит к серии V-бис проекта Щ — «Щука». 10 июня 1949 года переименована в «С-117».

Щ-117, 1930-е годы:

К началу пятидесятых годов С-117 была уже далеко не новым кораблем, однако возложенные на нее задачи она выполняла успешно. В декабре 1952 года в Японском море «Щука» должна была принять участие в учениях. На пути к району маневров ее командир доложил о том, что из‑за поломки правого дизеля субмарина идет в назначенную точку на одном двигателе. Через несколько часов он сообщил об устранении неисправности. Больше лодка на связь не выходила.

Точная причина и место гибели подводного корабля неизвестны. Она как-будто исчезла.

На борту лодки находились 52 члена экипажа, в том числе 12 офицеров. Поиски С-117, проводившиеся вплоть до 1953 года, ничего не дали. Причина и место гибели лодки до сих пор неизвестны.

Подводная лодка ВМС США «Трешер», 1963

Американская субмарина затонула во время учений возле полуострова Кейп-Код у берегов штата Массачусетс, унеся жизни 129 членов экипажа.

Механическая поломка привела к тому, что лодка быстро затонула и взорвалась. Согласно выводам, сделанным исследовавшим гибель лодки экспертом Брюсом Рулом (Bruce Rule), окончательное разрушение корпуса «Трешера» произошло на глубине 732 м и заняло не более 0.1 секунды. Ее обломки были обнаружены на глубине более 2500 метров. Корпус лодки распался на шесть основных частей — носовая секция, гидролокационный купол, рубка, хвостовая секция, машинное отделение, командный отсек, лежащих в радиусе 300 метров.

Фотография вертикального руля «Трешера», лежащего на дне:

Гибель советской подлодки К‑129, 1968 год

Дизельная подводная лодка ВМФ СССР К-129, на борту которого находились, по разным данным, от 96 до 98 членов экипажа, вышел на боевое дежурство в северной части Тихого океана в феврале 1968 года.

8 марта 1968 года погибла дизель‑электрическая ракетная подводная лодка К‑129 из состава Тихоокеанского флота, оснащенная ядерными боеголовками. Подлодка несла боевую службу в районе Гавайских островов, а с 8 марта перестала выходить на связь. На борту К‑129 находились, по разным данным, от 96 до 98 членов экипажа, все они погибли.

Причина катастрофы неизвестна. Относительно этой аварии существует целый ряд теорий, включая столкновение с неким американским кораблем, однако Вашингтон последовательно это отрицал, и, согласно официальному отчету ВМС США, виной гибели советской субмарины был «трагический взрыв на борту». Впоследствии К‑129 обнаружили американцы и в 1974 году произвели ее подъем.

Советская сторона организовала поиски пропавшей субмарины, которые не принесли результата. Впоследствии К-129 обнаружили американцы, которые и организовали ее подъем.

Подводная лодка к-129 на дне:

При подъеме подлодка разломилась надвое, но несколько ее отсеков удалось доставить на одну из баз ВМФ США. Во время их обследования были обнаружены тела шестерых советских подводников. Американцы отдали погибшим воинские почести и похоронили погибших подводников в море.

Американская USS Scorpion (SSN-589), 1968 год

Закладка корабля ВМС США состоялась 20 августа 1958 года. Лодка затонула 21 мая 1968 года в 740 км к юго-западу от Азорских островов на глубине в 3000 метров, за 5 дней до возвращения на базу в Норфолк. Погибло 99 человек.

Затонувшую лодку искали в течение 5 месяцев, в поисках было задействовано более 60 кораблей и судов, до 30 самолётов. Через неделю после начала поиска в 100 милях от Норфолка была обнаружена немецкая подводная лодка, потопленная в годы второй мировой войны. Поиски долгое время были тщетными.

Вскоре лодка была найдена на глубине 3047 метров и сфотографирована судном «Мизар». Причина гибели корабля до сих пор не установлена, наиболее вероятной версией считается взрыв торпеды. Но есть и другие версии…

США и Россия уже почти 40 лет по взаимной договоренности тщательно скрывают факт уничтожения американской атомной подводной лодки «Скорпион» боевой торпедой, выпущенной советской подводной лодкой, утверждает автор опубликованной в США новой книги-расследования «Scorpion Down» военный журналист Эд Оффли.

Оффли при этом утверждает, что уничтожение «Скорпиона» было «местью» советских подводников, считавших, что США были причастны к гибели советской подлодки К-129, ушедшей после взрыва на борту на дно со всем экипажем в составе 98 человек в Тихом океане в марте 1968 года.

Трагедии 1968 года были частью подводной «разведывательной войны», многие подробности которой до сих пор засекречены, полагает автор книги.

Фрагмент корпуса лодки. Видны деформации от чрезмерного давления:

Советская подводная лодка K-8, 1970

Советская атомная подводная лодка К-8 проекта 627А «Кит» вступила в состав Северного флота 31 августа 1960 года.

Находившаяся на боевом дежурстве в Средиземном море подводная лодка была направлена в район Северной Атлантики для участия в крупнейших за всю историю советского ВМФ учениях «Океан-70», в которых участвовали силы всех флотов СССР. Её задачей было обозначение подводных сил «противника», прорывающихся к берегам Советского Союза. Начало учений планировалось на 14 апреля, окончание — к 100-летию со дня рождения В. И. Ленина — 22 апреля 1970 года.

Последние часы жизни К-8 и части ее экипажа:

АПЛ К‑8 погибла 12 апреля 1970 года в Бискайском заливе Атлантического океана в результате сильного пожара, приведшего к потере запаса плавучести и продольной остойчивости. Подводная лодка затонула на глубине 4680 метров в 490 км к северо-западу от Испании. Погибли 52 члена экипажа. Погибая, они успели заглушить ядерные реакторы.

Памятник экипажу К-8:

Гибель К-8 и 52 членов экипажа стали первой потерей советского атомного флота.

Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец», 1989 год

Советская атомная подводная лодка 3-го поколения К-278 «Комсомолец» была единственной лодкой проекта 685 «Плавник». Лодке принадлежит абсолютный рекорд по глубине погружения среди подводных лодок — 1027 метров (4 августа 1985). Лодка имела шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов с устройством быстрого заряжания. Каждый ТА имел автономное пневмогидравлическое стреляющее устройство. Стрельба могла производиться на всех глубинах погружения.

Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» погибла 7 апреля 1989 года в Норвежском море. Подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов. В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой. Погибли 42 человека, многие от переохлаждения.

Российская подлодка «Курск, 2000 год

К-141 «Курск» — российский атомный подводный ракетоносный крейсер проекта 949А «Антей». Заложен на «Севмаше» в 1990 году принят в эксплуатацию 30 декабря 1994 года.

Российская подводная лодка «Курск» затонула 12 августа 2000 года на глубине 108 метров во время военно-морских учений в Баренцевом море, в акватории между Норвегией и Россией, после того как на борту произошло два взрыва, вызванных утечкой топлива торпедного двигателя.

Большинство из 118 человек на ее борту моментально погибло. 23 человека сумели выбраться в задний отсек, однако умерли от удушья на следующие сутки.
По количеству погибших авария стала второй в послевоенной истории отечественного подводного флота после взрыва боезапаса на Б-37.

Все этапы операции по подъему «Курска» проводились в течение года. В ней были задействованы около 120 компаний из 20 государств. Стоимость работ оценивалась в 65 — 130 млн долларов США. В результате операции подъёма лодки «Курск» были найдены и захоронены 115 тел погибших моряков-подводников. Три тела найти так и не удалось. Со дна Баренцева моря были эвакуированы потенциально опасный боезапас лодки и два ядерных реактора

Китайская подлодка «Мин 361», 2003

Подводная лодка была спущена на воду в 1995 году. Приписана к Восточному флоту ВМС КНР

16 апреля 2003 года во время учений произошла поломка дизельного двигателя подлодки «Мин 361», когда она находилась в заливе Бохайвань в Желтом море у северо-восточного побережья КНР. Поломка привела к резкому снижению кислорода на борту и удушению всех 70 членов экипажа.

Это был первый случай, когда Китай обнародовал случай гибели своей дизель-электрической подводной субмарины. Согласно агентству «Синьхуа» от 2 мая 2003 года, лодка была обнаружена китайскими рыбаками 25 апреля 2003 года, когда они зацепили сетями её перископ. Позже субмарина была поднята на поверхность и отбуксирована.

Аргентинская подлодка «Сан-Хуан», 2017

Подводная лодка ВМС Аргентины «Сан-Хуан» перестала выходить на связь 15 ноября на переходе из военно-морской базы Ушуайя в Мар-дель-Плата. В момент последнего сеанса связи с субмарины сообщили об аварии. На борту находились 44 человека.

Через 15 дней после исчезновения субмарины ВМС Аргентины сообщили, что операция по спасению 44 членов экипажа подлодки «Сан-Хуан» прекращается, но будет продолжен поиск самой субмарины.

Капитан пропавшей подводной лодки ВМС Аргентины «Сан-Хуан» пообещала своей матери, что это будет его последний поход. так и получилось.

Что касается атомных подводных лодок, всего с 1955 по 2017 год затонуло 8 атомных субмарин: 4 советских, 2 российских, 2 американских. Все они погибли в результате различных аварий: три — из-за технических неисправностей, две — в результате пожаров, две — из-за проблем с вооружением, причина гибели одной лодки достоверно неизвестна.

7 апреля в России особый день — День памяти погибших подводников. Он отмечается в память о всех погибших моряках подводного флота, а непосредственным поводом к назначению даты 7…

7 апреля в России особый день — День памяти погибших подводников. Он отмечается в память о всех погибших моряках подводного флота, а непосредственным поводом к назначению даты 7 апреля стала трагедия, произошедшая в этот день в 1989 году в Норвежском море. Тогда потерпела крушение боевая атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец». Из 69 человек экипажа подводной лодки погибли 42 человека.

Подводник — героическая профессия. К сожалению, ее специфика такова, что, уходя в плавание, офицеры, мичманы, старшины, матросы подводных лодок не знают, увидят ли снова своих родных и близких. История советского и российского подводного флота — это не только достижения, все более совершенные подводные корабли и боевые победы. Это — и человеческие потери, тысячи подводников, не вернувшихся с боевых заданий и в военное, и в мирное время.

Так, с 1955 по 2014 гг. только атомных подводных лодок затонуло шесть — 4 советских и 2 российских (правда, К-27 была затоплена в целях утилизации, но прежде на лодке случилась серьезная авария, которая впоследствии и стала причиной решения об ее затоплении).

Советская атомная подводная лодка «К-27» была спущена на воду в 1962 г. и получила среди моряков прозвище «Нагасаки». 24 мая 1968 года подводная лодка К-27 находилась в Баренцевом море. Экипаж лодки осуществлял проверку параметров главной энергетической установки на ходовых режимах после выполнения работ по модернизации оборудования. В это время мощность реактора стала снижаться, и моряки попытались ее поднять. В 12:00 в реакторном отсеке произошел выброс радиоактивных газов. Экипаж сбросил аварийную защиту левого реактора. Радиационная обстановка на лодке ухудшилась. Авария привела к серьезным последствиям для экипажа. Все моряки лодки были облучены, 9 членов экипажа погибли — один матрос задохнулся в противогазе на борту лодки, восемь человек скончались позднее в госпитале от последствий полученных на борту лодки доз радиации. В 1981 г. лодка была утилизирована в Карском море.

12 апреля 1970 года, ровно 47 лет назад, в Бискайском заливе, в 490 км от испанского побережья, затонула К-8, советская атомная подводная лодка проекта 627А «Кит». Лодка К-8 была зачислена в состав ВМФ СССР 2 марта 1958 года, а 31 мая 1959 года спущена на воду. Как и другие атомные подводные лодки первого поколения, к-8 не была совершенной — на ней часто происходили аварии, связанные с различными поломками оборудования. Например, 13 октября 1960 года в одном из реакторов разорвалась труба контура охлаждения, случилась утечка теплоносителя, в результате чего экипаж получил различные дозы облучения. 1 июня 1961 года произошел повторный подобный случай, в результате чего пришлось комиссовать одного из членов экипажа с острой лучевой болезнью. 8 октября 1961 года вновь произошла авария.

Всеволод Бессонов командир АПЛ «К-8».

Однако, несмотря на попытки экипажа спасти лодку, К-8 в течение короткого времени затонула. Всего на ПЛ погибли 52 человека. Спастись, таким образом, удалось 46 членам экипажа. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1970 года капитану 2-го ранга Бессонову Всеволоду Борисовичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Вся команда подводной лодки получила государственные награды. Гибель К-8 и 52 моряков стала первой подобной потерей советского атомного подводного флота и открыла счет другим подобным трагедиям.

Атомная подводная лодка стратегического назначения «К-219» была заложена в 1970 году — в тот самый год, когда произошла страшная авария на АПЛ «К-8». В 1971 г. атомную подводную лодку спустили на воду. За пятнадцать лет службы атомной подводной лодки она неоднократно сталкивалась с самыми разнообразными проблемами, связанными с пусковыми установками ядерных ракет и с крышками ракетных шахт. Например, уже в 1973 г. была нарушена герметичность ракетной шахты № 15, в результате чего в шахту стала поступать вода, вступившая в реакцию с компонентом ракетного топлива. Образовавшаяся агрессивная азотная кислота повредила топливопроводы ракеты и произошел взрыв. Его жертвой стал один член экипажа, а ракетная шахта оказалась затопленной. В январе 1986 г. имела место проблема с запуском ракеты на учениях, что заставило лодку всплыть после пуска и возвращаться в надводном положении на военно-морскую базу. Тем не менее, 4 сентября 1986 г. атомная подводная лодка «К-219» отправилась в поход к побережью США, где ей предстояло нести патрульную службу с 15 ядерными ракетами на борту. Командовал подводным крейсером капитан 2 ранга Игорь Британов. Перед выходом К-219 в море были заменены 12 офицеров подводной лодки из 32. В поход предстояло отправляться с новыми старшим помощником, помощником командира, командирами ракетной и минно-торпедной боевых частей, начальником радиотехнической службы, командиром электротехнического дивизиона, командирами 4 отсеков, корабельным врачом. Кроме того, были заменены 12 мичманов из 38 мичманов экипажа, включая двух старшин команд ракетной БЧ-2. Когда крейсер погрузился в Баренцево море, в ракетной шахте № 6 открылась течь. Отвечавший за ракетное вооружение офицер об этом происшествии командиру К-219 Британову не сообщил. Вероятно, что он руководствовался соображениями собственной карьеры — не хотел отвечать за последствия возвращения лодки на военно-морскую базу. Между тем, о неисправности в ракетной шахте было известно давно, но вышестоящему командованию не докладывали — замечание снял флагманский специалист дивизии.

Когда лодка находилась между Великобританией и Исландией, ее обнаружили системы гидроакустики ВМС США. При этом К-219 предпринимала все усилия, чтобы не быть обнаруженной. 3 октября К-219 была обнаружена подводной лодкой типа «Лос-Анджелес» USS Augusta, которая следовала к побережью СССР — также для выполнения патрульных функций. К этому времени приходилось уже дважды в день откачивать воду из ракетной шахты № 6. Однако, в конце концов ранним утром 3 октября 1986 г. ракетная шахта № 6 полностью разгерметизировалась и в нее хлынула вода. Отвечавший за ракетное вооружение офицер Петрачков выдвинул свое предложение — всплыть до глубины 50 метров, заполнить ракетную шахту водой, после чего осуществить выстрел ракет аварийным запуском маршевых двигателей. Так он рассчитывал защитить ракету от разрушения в самой шахте. Однако, времени не хватило, и ракета взорвалась в самой шахте. Взрывом были разрушены внешняя стенка корпуса и боеголовки ракеты. Ее части упали внутрь крейсера. Пробоина способствовала быстрому погружению корабля на 300 метров — почти на предельно допустимую глубину. После этого командир крейсера принял решение о продувании цистерн с целью избавления от балластной воды. Через две минуты после взрыва К-219 резко выплыла на поверхность. Личный состав покинул ракетный отсек и задраил герметичные переборки. Таким образом, лодка оказалась разделенной на половины — командный и торпедный отсек были изолированы аварийным ракетным отсеком от других отсеков — медицинского, реакторного, контрольного и турбинного отсеков, располагавшихся в корме корабля.

Памяти погибших подводников. Крупнейшие аварии на советских и российских атомных подводных лодках Командир реакторного отсека старший лейтенант Николай Беликов и 20-летний спецтрюмный матрос Сергей Преминин (на фото) отправились в реакторную выгородку — они собирались опустить компенсирующие решетки. В камере температура достигала 70 °C, однако старший лейтенант Беликов все же опустил три из четырех решеток, и лишь потом упал без сознания. Последнюю четвертую решетку опустил матрос Преминин. Но выйти назад он не смог — из-за разницы давления ни он, ни матросы с другой стороны не смогли открыть люк отсека. Преминин погиб, ценой своей жизни предотвратив ядерный взрыв. Примечательно, что тогда его подвиг не был оценен по заслугам — матросу посмертно дали орден Красной звезды, и только в 1997 году, уже в постсоветский период отечественной истории, Сергею Преминину посмертно присвоили звание Героя Российской Федерации.

К-219 установила связь с советским гражданским рефрижератором «Федор Бредихин». К месту аварии подошли, помимо рефрижератора, лесовоз «Бакарица», танкер «Галилео Галилей», сухогруз «Красногвардейск» и ролкер «Анатолий Васильев». Затем подоспели корабли ВМС США — буксир USNS «Powhatan» и подводная лодка USS «Augusta». Командование ВМФ СССР приняло решение о буксировании К-219. Существовала большая опасность того, что лодка в случае оставления ее экипажем, будет захвачена американскими ВМС. Из-за распространения ядовитого газа в конце концов советское командование приняло решение об эвакуации экипажа, однако командир К-219 Британов остался на лодке — защищать ее от возможного проникновения американцев с оружием в руках. Он с группой офицеров и секретными документами покинул лодку последним — на шлюпке. В результате аварии на К-219 погибли 4 человека — командир БЧ-2 капитан 3 ранга Петрачков Александр; матрос по вооружениям Смаглюк Николай; машинист Харченко Игорь; реакторщик Преминин Сергей. По возвращению в СССР Игорь Британов находился под следствием, затем обвинения с него сняли, но из рядов ВМФ СССР уволили. Об аварии на К-219 написано достаточно много статей, выдвигались и выдвигаются различные версии возможных причин аварии. Не вдаваясь в более подробное освещение этого вопроса, следует отметить, что моряки лодки ценами своей жизней пытались исправить аварийную ситуацию, возникшую на подводной лодке. Вечная им за это память.

October 7th, 2014 , 01:21 pm

6 октября 1986 года в районе Бермудских островов затонула подводная лодка К-219. Причиной катастрофы стал взрыв в ракетной шахте. Памяти всех погибших в катастрофах подводников посвящен этот пост

На пирсе тихо в час ночной.
Тебе известно лишь одной,
Когда усталая подлодка
Из глубины идёт домой

В декабре 1952 года дизель-электрическая лодка С-117, готовящаяся к учениям в составе Тихоокеанского флота, потерпела катастрофу в Японском море. Из-за поломки правого дизеля лодка шла в назначенную точку на одном двигателе. Через несколько часов по докладу командира неисправность была устранена, но экипаж больше на связь не выходил. Причина и место гибели подводной лодки до сих пор неизвестны. Предположительно, затонула в ходе пробного погружения после некачественного или неудачного ремонта в море из-за неисправных воздушных и газовых захлопок, из-за чего дизельный отсек был быстро заполнен водой и лодка не смогла всплыть в надводное положение. Следует принимать во внимание, что это был 1952 год. За срыв боевой задачи и командир лодки и командир БЧ-5 могли быть отданы под суд. На борту было 52 человека.

21 ноября 1956 года вблизи Таллина (Эстония) подводная лодка М-200, входящая в состав Балтийского флота, столкнулась с эскадренным миноносцес «Статный». Спасти удалось 6 человек. 28 погибли.

Еще одна авария в Таллинском заливе произошла 26 сентября 1957 года, когда дизельная подводная лодка М-256 из состава Балтийского флота, затонула после начавшегося на борту пожара. Хотя изначально ее удалось поднять, спустя четыре часа она ушла на дно. Из 42 членов экипажа спасти удалось 7 человек. Лодка проекта А615 имела двигательную установку на основе дизеля, работающего под водой по замкнутому циклу через твердый химпоглотитель для удаления углекислого газа и обогащение горючей смеси жидким кислородом, что резко повышало угрозу возникновения пожара. Лодки А615 пользовались дурной славой у подводников, из-за высокой пожароопасности их называли «зажигалками».

27 января 1961 года в Баренцевом море затонула дизельная подводная лодка С‑80. Она не вернулась на базу с полигона. Поисковая операция результатов не дала. Только спустя семь лет С‑80 была найдена. Причиной гибели стало поступление воды через клапан РДП (выдвижного устройства подводной лодки для подачи воздуха к дизелям в перископном положении ПЛ) в ее дизельный отсек. До настоящего времени четкой картины происшествия нет. По некоторым данным лодка пыталась уклониться от таранного удара норвежского разведывательного корабля «Маряата» срочным погружением на циркуляции и будучи сильно утяжеленной, чтобы не быть выброшенной на поверхность (был шторм), провалилась на глубину с поднятой шахтой и открытой воздушной захлопкой РДП. Погиб весь экипаж ‑ 68 человек. На борту было два командира.

4 июля 1961 , в ходе учений «Полярный круг» произошла утечка радиации на вышедшем из строя реакторе подводной лодки К-19. Экипаж смог самостоятельно устранить неисправность, лодка осталась на плаву и смогла вернуться на базу. От сверхвысоких доз облучения погибло восемь подводников.

14 января 1962 года на военно‑морской базе Северного флота в городе Полярный взорвалась дизельная подводная лодка Б‑37 из состава Северного флота. В результате взрыва боезапаса в носовом торпедном отсеке погибли все, кто находился на пирсе, на подводной лодке и на торпедно‑технической базе ‑ 122 человека. Серьезные повреждения получила стоявшая рядом подводная лодка С‑350. Комиссия по расследованию чрезвычайного происшествия пришла к выводу, что причиной трагедии стало повреждение обтекателя боевого зарядного отделения одной из торпед при погрузке боезапаса. После чего командир БЧ-3 чтобы скрыть происшествие по перечню №1 аварийных происшествий на флоте пытался запаять пробоину, из-за чего торпеда загорелась и взорвалась. От детонации взорвались остальные боевые торпеды. Командир лодки капитан 2 ранга Бегеба находился на причале в 100 метрах от корабля, был взрывом сброшен в воду, получил тяжелые ранения, впоследствии был отдан под суд, защищал себя сам и был оправдан.

8 августа 1967 года в Норвежском море на АПЛ К‑3 «Ленинский комсомол», первой атомной подводной лодке ВМФ СССР, в подводном положении произошел пожар в 1 и 2 отсеках. Пожар был локализован и потушен способом герметизации аварийных отсеков. Погибло 39 членов экипажа, спаслись 65 человек. Корабль своим ходом вернулся в базу.

8 марта 1968 года погибла дизель‑электрическая ракетная подводная лодка К‑129 из состава Тихоокеанского флота. ПЛ несла боевую службу в районе Гавайских островов, а с 8 марта перестала выходить на связь. Погибли 98 человек. Лодка затонула на глубине 6000 метров. Причина катастрофы неизвестна. На борту лодки обнаруженной в 1974 году американцами, которые неудачно пытались ее поднять, было 100 человек.

12 апреля 1970 года в Бискайском заливе в результате пожара в кормовых отсеках затонула АПЛ К‑8 пр. 627А из состава Северного флота. Погибли 52 человека, спаслись 73 человека. Лодка затонула на глубине более 4000 метров. На борту находилось два ядерных боеприпаса. Два ядерных реактора перед затоплением были заглушены штатными средствами.

24 февраля 1972 года при возвращении на базу с боевого патрулирования в Северной Атлантике на АПЛ К‑19 пр. 658 произошел пожар в девятом отсеке. Позже огонь перекинулся в восьмой отсек. В спасательной операции приняли участие более 30 кораблей и судов ВМФ. В условиях сильного шторма удалось эвакуировать большую часть экипажа К‑19, подать на лодку электричество и отбуксировать ее на базу. Погибли 28 моряков, спаслись 76 человек.

13 июня 1973 года в заливе Петра Великого (Японское море) произошло столкновение АПЛ К‑56 пр. 675МК с научно‑исследовательским судном «Академик Берг». Лодка ночью шла в надводном положении на базу после выполнения учебных стрельб. На стыке первого и второго отсеков образовалась четырехметровая пробоина, в которую стала поступать вода. Чтобы предотвратить окончательное затопление К‑56, командир лодки принял решение о посадке субмарины на береговую отмель в районе мыса Гранитного. Погибли 27 человек.

21 октября 1981 года в Японском море затонула дизельная средняя подводная лодка С‑178 пр. 613В в результате столкновения с большим морозильным рыболовным траулером «Рефрижератор‑13». Авария унесла жизни 31 моряка.

24 июня 1983 года у полуострова Камчатка затонула АПЛ К‑429 пр. 670А из состава Тихоокеанского флота. Катастрофа произошла при дифферентовке лодки в районе, где глубина была 35 метров, вследствие поступления воды в четвертый отсек через шахту судовой вентиляции, которую по ошибке оставили незакрытой при погружении лодки. Часть членов экипажа удалось спасти, но 16 человек перед этим погибли в результате взрыва аккумуляторных батарей и борьбы за живучесть. Если бы лодка вышла на большие глубины, она бы однозначно погибла вместе со всем экипажем. Гибель корабля произошла по причине преступной халатности командования, приказавшего неисправной подводной лодке с нештатным экипажем выйти в море на стрельбы. Экипаж покинул затонувшую лодку методом шлюзования через торпедные аппараты. Командир, до конца возражавший против решения штаба и только под угрозой лишения должности и партбилета вышедший в море, впоследствии был осужден на 10 лет лишения свободы, в 1987 году амнистирован и вскоре умер. Непосредственные виновники, как всегда это у нас бывает, от ответственности ушли. Впоследствии лодку подняли, но она опять затонула в заводе у причала, после чего была списана.

6 октября 1986 года в районе Бермудских островов в Атлантическом океане на глубине 4000 метров в результате взрыва ракеты в шахте затонула АПЛ К‑219 пр. 667АУ. Оба ядерных реактора были заглушены штатными поглотителями. На борту находились 15 баллистических ракет с ядерными боеголовками и два ядерных боеприпаса. Погибли 4 человека. Остальные члены экипажа были эвакуированы на подошедшее с Кубы спасательное судно «Агатан».

7 апреля 1989 года в Норвежском море в результате пожара в хвостовых отсеках на глубине 1700 метров затонула АПЛ К‑278 «Комсомолец» пр. 685, получив сильные разрушения прочного корпуса. Погибли 42 человека. На борту находились два штатно заглушенных ядерных реактора и два ядерных боеприпаса.

12 августа 2000 года в ходе проведения военно‑морских учений Северного флота в Баренцевом море потерпела катастрофу российская атомная подводная лодка «Курск». Субмарина была обнаружена 13 августа на глубине 108 метров. Весь экипаж в составе 118 человек погиб.

30 августа 2003 года в Баренцевом море при буксировке на утилизацию затонула АПЛ К‑159. На борту лодки в качестве команды сопровождения находились 10 членов экипажа. Погибли 9 человек.

8 ноября 2008 года во время заводских ходовых испытаний в Японском море произошла авария на атомной подводной лодке (АПЛ) «Нерпа», построенной на Амурском судостроительном заводе в Комсомольске‑на‑Амуре и еще не принятой в состав ВМФ России. В результате несанкционированного срабатывания системы пожаротушения ЛОХ (лодочная объемная химическая) в отсеки лодки стал поступать газ фреон. Погибли 20 человек, еще 21 человек был госпитализирован с отравлением. Всего на борту АПЛ было 208 человек.

По спасению 44 моряков с подводной лодки San Juan, которая пропала в Южной Атлантике в середине ноября. Саму подводную лодку при этом продолжат искать. О пропаже подлодки стало известно 17 ноября.

РБК вспомнил крупнейшие аварии с иностранными подводными лодками после Второй мировой войны

1951 год. Британская дизельная подлодка HMS Affray

16 апреля 1951 года субмарина Affray покинула порт приписки для участия в учениях. На борту находилось 75 человек. Вскоре подлодка перестала выходить на связь. Ее удалось обнаружить лишь через два месяца на глубине около 90 м в водах Ла-Манша. Выживших на борту не оказалось. Установить окончательную причину гибели корабля так и не удалось. Официальное расследование пришло к выводу об усталости металла в одном из узлов, отвечающем за снабжение воздухом. По другой версии, причиной послужил взрыв на борту.

1953 год. Турецкая субмарина Dumlupinar

Фото: Sait Kucuk CPOS (Ret) / Turkish Navy

4 апреля 1953 года турецкая субмарина Dumlupinar столкнулась в проливе Дарданеллы со шведским грузовым судном Naboland, после чего быстро затонула на глубине 85 м. В момент столкновения на мостике находилось пять подводников, им удалось спастись. Остальные члены экипажа, 81 человек, погибли.

1963 год. Американская головная атомная подлодка проекта Thresher

10 апреля 1963 года головная атомная подлодка проекта Thresher вышла в море для проведения тестовых глубоководных погружений. Испытания обернулись крупнейшей аварией в истории мирового подводного флота. Из-за нарушения целостности корпуса и поступления воды в машинное отделение лодка стремительно ушла на предельную глубину и начала разваливаться. Ее обломки лежат на глубине 2560 м в Атлантическом океане. На борту находилось 129 человек, все погибли. Эта катастрофа стала первой в истории гибелью атомной подводной лодки.

1968 год. Израильская дизельная подводная лодка «Дакар»

Фото: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 января 1968 года в Средиземном море затонула израильская дизельная подводная лодка «Дакар». Построенная в Великобритании субмарина следовала из Портсмута в Хайфу. Обнаружить затонувшую подлодку удалось только спустя 31 год: ее нашли на утвержденном маршруте на глубине 3 км. Сразу после гибели субмарины израильские военные выдвинули версию, что «Дакар» была потоплена советской подлодкой. После проведения экспертизы это подозрение было снято: в 2015 году СМИ сообщили, что к потере контроля над субмариной могла привести техническая неисправность.

1968 год. Атомная субмарина США USS Scorpion

Фото: U.S. Naval History and Heritage Command / AP

22 мая 1968 года в Атлантическом океане затонула еще одна атомная подводная лодка (АПЛ) — американская Scorpion. Причину ее гибели установить так и не удалось, в качестве одного из возможных вариантов называли взрыв торпеды на борту. Сама АПЛ лежит на глубине более 3 км, а представители ВМС США периодически мониторят радиационный фон в районе затопления. В 2012 году ветераны американского флота призывали возобновить расследование причин катастрофы и провести подводную экспедицию.

1971 год. Пакистанская подводная лодка «Гази»

Фото: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 декабря 1971 года у юго-восточного побережья Индии во время индо-пакистанской войны затонула пакистанская подводная лодка «Гази». На борту находилось 92 члена экипажа, все они погибли. Индийские военные утверждали, что лодка была потоплена их эсминцем «Раджпут». По словам пакистанской стороны, это произошло из-за взрыва на борту или подрыва на мине. Гибель «Гази» стала первой боевой потерей подводной лодки со времен Второй мировой войны.

2003 год. Китайская подводная лодка № 361

16 апреля 2003 года в Желтом море затонула китайская подводная лодка № 361. На борту находилось 70 членов экипажа, все они погибли. Власти Китая сообщили о катастрофе только 3 мая 2003 года. В качестве причины была названа неисправность системы отключения дизеля, что привело к выработке всего кислорода на борту. В ходе расследования катастрофы в отставку были отправлены четверо высокопоставленных военных.

Памяти погибших подводников. Крупнейшие аварии на советских и российских атомных подводных лодках

7 апреля в России особый день — День памяти погибших подводников. Он отмечается в память о всех погибших моряках подводного флота, а непосредственным поводом к назначению даты 7 апреля стала трагедия, произошедшая в этот день в 1989 году в Норвежском море. Тогда потерпела крушение боевая атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец». Из 69 человек экипажа подводной лодки погибли 42 человека.

Подводник — героическая профессия. К сожалению, ее специфика такова, что, уходя в плавание, офицеры, мичманы, старшины, матросы подводных лодок не знают, увидят ли снова своих родных и близких. История советского и российского подводного флота — это не только достижения, все более совершенные подводные корабли и боевые победы. Это — и человеческие потери, тысячи подводников, не вернувшихся с боевых заданий и в военное, и в мирное время.

Так, с 1955 по 2014 гг. только атомных подводных лодок затонуло шесть — 4 советских и 2 российских (правда, К-27 была затоплена в целях утилизации, но прежде на лодке случилась серьезная авария, которая впоследствии и стала причиной решения об ее затоплении).

Советская атомная подводная лодка «К-27» была спущена на воду в 1962 г. и получила среди моряков прозвище «Нагасаки». 24 мая 1968 года подводная лодка К-27 находилась в Баренцевом море. Экипаж лодки осуществлял проверку параметров главной энергетической установки на ходовых режимах после выполнения работ по модернизации оборудования. В это время мощность реактора стала снижаться, и моряки попытались ее поднять. В 12:00 в реакторном отсеке произошел выброс радиоактивных газов. Экипаж сбросил аварийную защиту левого реактора. Радиационная обстановка на лодке ухудшилась. Авария привела к серьезным последствиям для экипажа. Все моряки лодки были облучены, 9 членов экипажа погибли — один матрос задохнулся в противогазе на борту лодки, восемь человек скончались позднее в госпитале от последствий полученных на борту лодки доз радиации. В 1981 г. лодка была утилизирована в Карском море.

12 апреля 1970 года, ровно 47 лет назад, в Бискайском заливе, в 490 км от испанского побережья, затонула К-8, советская атомная подводная лодка проекта 627А «Кит». Лодка К-8 была зачислена в состав ВМФ СССР 2 марта 1958 года, а 31 мая 1959 года спущена на воду. Как и другие атомные подводные лодки первого поколения, к-8 не была совершенной — на ней часто происходили аварии, связанные с различными поломками оборудования. Например, 13 октября 1960 года в одном из реакторов разорвалась труба контура охлаждения, случилась утечка теплоносителя, в результате чего экипаж получил различные дозы облучения. 1 июня 1961 года произошел повторный подобный случай, в результате чего пришлось комиссовать одного из членов экипажа с острой лучевой болезнью. 8 октября 1961 года вновь произошла авария.

Выпускник 1-го Высшего Военно-морского училища подводного плавания, Всеволод Бессонов начал службу командиром торпедной группы в 1955 г., в 1957-1959 гг. служил командиром боевой части и помощником командира ПЛ «С-144», затем, в 1959-1961 гг. командовал боевой частью ПЛ «К-102», в 1961-1965 гг. был помощником командира АПЛ «К-133» и учился в Высших офицерских специальных классах ВМФ СССР. В 1965 г. Всеволод Бессонов стал старшим помощником командира «К-8», а в 1968 г. — командиром АПЛ «К-8».

Однако, несмотря на попытки экипажа спасти лодку, К-8 в течение короткого времени затонула. Всего на ПЛ погибли 52 человека. Спастись, таким образом, удалось 46 членам экипажа. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1970 года капитану 2-го ранга Бессонову Всеволоду Борисовичу посмертно присвоено звание Героя Советского Союза. Вся команда подводной лодки получила государственные награды. Гибель К-8 и 52 моряков стала первой подобной потерей советского атомного подводного флота и открыла счет другим подобным трагедиям.

Атомная подводная лодка стратегического назначения «К-219» была заложена в 1970 году — в тот самый год, когда произошла страшная авария на АПЛ «К-8». В 1971 г. атомную подводную лодку спустили на воду. За пятнадцать лет службы атомной подводной лодки она неоднократно сталкивалась с самыми разнообразными проблемами, связанными с пусковыми установками ядерных ракет и с крышками ракетных шахт. Например, уже в 1973 г. была нарушена герметичность ракетной шахты № 15, в результате чего в шахту стала поступать вода, вступившая в реакцию с компонентом ракетного топлива. Образовавшаяся агрессивная азотная кислота повредила топливопроводы ракеты и произошел взрыв. Его жертвой стал один член экипажа, а ракетная шахта оказалась затопленной. В январе 1986 г. имела место проблема с запуском ракеты на учениях, что заставило лодку всплыть после пуска и возвращаться в надводном положении на военно-морскую базу. Тем не менее, 4 сентября 1986 г. атомная подводная лодка «К-219» отправилась в поход к побережью США, где ей предстояло нести патрульную службу с 15 ядерными ракетами на борту. Командовал подводным крейсером капитан 2 ранга Игорь Британов. Перед выходом К-219 в море были заменены 12 офицеров подводной лодки из 32. В поход предстояло отправляться с новыми старшим помощником, помощником командира, командирами ракетной и минно-торпедной боевых частей, начальником радиотехнической службы, командиром электротехнического дивизиона, командирами 4 отсеков, корабельным врачом. Кроме того, были заменены 12 мичманов из 38 мичманов экипажа, включая двух старшин команд ракетной БЧ-2. Когда крейсер погрузился в Баренцево море, в ракетной шахте № 6 открылась течь. Отвечавший за ракетное вооружение офицер об этом происшествии командиру К-219 Британову не сообщил. Вероятно, что он руководствовался соображениями собственной карьеры — не хотел отвечать за последствия возвращения лодки на военно-морскую базу. Между тем, о неисправности в ракетной шахте было известно давно, но вышестоящему командованию не докладывали — замечание снял флагманский специалист дивизии.

Когда лодка находилась между Великобританией и Исландией, ее обнаружили системы гидроакустики ВМС США. При этом К-219 предпринимала все усилия, чтобы не быть обнаруженной. 3 октября К-219 была обнаружена подводной лодкой типа «Лос-Анджелес» USS Augusta, которая следовала к побережью СССР — также для выполнения патрульных функций. К этому времени приходилось уже дважды в день откачивать воду из ракетной шахты № 6. Однако, в конце концов ранним утром 3 октября 1986 г. ракетная шахта № 6 полностью разгерметизировалась и в нее хлынула вода. Отвечавший за ракетное вооружение офицер Петрачков выдвинул свое предложение — всплыть до глубины 50 метров, заполнить ракетную шахту водой, после чего осуществить выстрел ракет аварийным запуском маршевых двигателей. Так он рассчитывал защитить ракету от разрушения в самой шахте. Однако, времени не хватило, и ракета взорвалась в самой шахте. Взрывом были разрушены внешняя стенка корпуса и боеголовки ракеты. Ее части упали внутрь крейсера. Пробоина способствовала быстрому погружению корабля на 300 метров — почти на предельно допустимую глубину. После этого командир крейсера принял решение о продувании цистерн с целью избавления от балластной воды. Через две минуты после взрыва К-219 резко выплыла на поверхность. Личный состав покинул ракетный отсек и задраил герметичные переборки. Таким образом, лодка оказалась разделенной на половины — командный и торпедный отсек были изолированы аварийным ракетным отсеком от других отсеков — медицинского, реакторного, контрольного и турбинного отсеков, располагавшихся в корме корабля.

Командир реакторного отсека старший лейтенант Николай Беликов и 20-летний спецтрюмный матрос Сергей Преминин (на фото) отправились в реакторную выгородку — они собирались опустить компенсирующие решетки. В камере температура достигала 70 °C, однако старший лейтенант Беликов все же опустил три из четырех решеток, и лишь потом упал без сознания. Последнюю четвертую решетку опустил матрос Преминин. Но выйти назад он не смог — из-за разницы давления ни он, ни матросы с другой стороны не смогли открыть люк отсека. Преминин погиб, ценой своей жизни предотвратив ядерный взрыв. Примечательно, что тогда его подвиг не был оценен по заслугам — матросу посмертно дали орден Красной звезды, и только в 1997 году, уже в постсоветский период отечественной истории, Сергею Преминину посмертно присвоили звание Героя Российской Федерации.

К-219 установила связь с советским гражданским рефрижератором «Федор Бредихин». К месту аварии подошли, помимо рефрижератора, лесовоз «Бакарица», танкер «Галилео Галилей», сухогруз «Красногвардейск» и ролкер «Анатолий Васильев». Затем подоспели корабли ВМС США — буксир USNS «Powhatan» и подводная лодка USS «Augusta». Командование ВМФ СССР приняло решение о буксировании К-219. Существовала большая опасность того, что лодка в случае оставления ее экипажем, будет захвачена американскими ВМС. Из-за распространения ядовитого газа в конце концов советское командование приняло решение об эвакуации экипажа, однако командир К-219 Британов остался на лодке — защищать ее от возможного проникновения американцев с оружием в руках. Он с группой офицеров и секретными документами покинул лодку последним — на шлюпке. В результате аварии на К-219 погибли 4 человека — командир БЧ-2 капитан 3 ранга Петрачков Александр; матрос по вооружениям Смаглюк Николай; машинист Харченко Игорь; реакторщик Преминин Сергей. По возвращению в СССР Игорь Британов находился под следствием, затем обвинения с него сняли, но из рядов ВМФ СССР уволили. Об аварии на К-219 написано достаточно много статей, выдвигались и выдвигаются различные версии возможных причин аварии. Не вдаваясь в более подробное освещение этого вопроса, следует отметить, что моряки лодки ценами своей жизней пытались исправить аварийную ситуацию, возникшую на подводной лодке. Вечная им за это память.

7 апреля 1989 года произошла страшная авария, приведшая к гибели атомной подводной лодки К-278 «Комсомолец». Корабль погиб в Норвежском море при возвращении с третьей боевой службы. К гибели «Комсомольца» привел пожар в двух отсеках, в результате которого разрушились системы цистерн главного балласта и началось затопление К-278 забортной водой. Во время третьего похода на борту К-278 находился 604-й флотский экипаж. В его состав входили 69 человек. Катастрофа привела к гибели 42 членов экипажа, 27 членов экипажа были спасены. Погиб и командир корабля капитан 1 ранга Евгений Алексеевич Ванин (1947-1989). 12 мая 1989 года Президиум Верховного совета СССР наградил всех членов экипажа подводной лодки «Комсомолец» орденом Красного знамени. Дата катастрофы на «Комсомольце»7 апреля и отмечается в качестве Дня памяти погибших подводников.

Постсоветская Россия столкнулась с двумя катастрофами на атомных подводных лодках. 12 августа 2000 года произошел взрыв на атомной подводной лодке К-141 «Курск», приведший к гибели 118 человек. Спустя три года после трагедии на «Курске» произошла катастрофа на атомной подводной лодке К-159. Эта подводная лодка готовилась к утилизации. Спущенная на воду еще в 1963 году, К-159 служила Советскому Союзу четверть века, а с 1989 года по 2003 год находилась в пункте временного хранения на плаву. 30 августа 2003 года она буксировалась на утилизацию. На борту лодки находились десять человек. Девять членов экипажа погибли, одному члену экипажа — старшему лейтенанту Максиму Цыбульскому — удалось спастись. К-159 затонула вблизи острова Кильдин на глубине 170 метров.

Несмотря на все опасности, подстерегающие моряка-подводника, на риск возможных проблем со здоровьем впоследствии, на тяготы службы, подводный флот продолжает привлекать многих молодых людей, желающих связать свою жизнь с защитой Отечества. И достойным примером для них являются настоящие герои подводного флота — моряки, отдавшие свои жизни за спасение товарищей, за безопасность нашей страны. Вечная память погибшим подводникам!
Автор: Илья Полонский

ИСТОЧНИК

5 самых смертоносных аварий подводных лодок в советской и российской истории

Четырнадцать подводников на борту российского глубоководного научно-исследовательского судна погибли в понедельник в результате пожара во время обследования морского дна у арктического побережья страны.

Авария — далеко не первая смертельная авария на подводной лодке в России, где подобные трагедии имеют давнюю историю.

Новости

Что мы знаем о смертоносном ядерном подводном пожаре в России на данный момент

Читать далее

Вот пять самых смертоносных аварий подводных лодок, произошедших в России и США.ССР:

Советская подводная лодка Б-37 — 11 января 1962 г.

— 122 смерти

Советская подводная лодка Б-37 взорвалась после возгорания в ее торпедном отсеке при стоянке в базе Северного флота в городе Полярный. Подводная лодка была полностью уничтожена, а пришвартованная рядом с ней подводная лодка С-350 получила сильные повреждения. В результате взрыва, помимо тех, кто находился на борту подводной лодки, погибли несколько человек с других кораблей и верфи, в общей сложности погибло 122 человека.

Б-37 Викикоммонс АПЛ проекта

«Курск» — авг.

12, 2000

— 118 смертей

Российская атомная подводная лодка «Курск» затонула во время военно-морских учений Северного флота в Баренцевом море. Официальное расследование установило, что отказ одной из торпед «Курска», работающей на перекиси водорода, привел к взрыву. Все находившиеся на борту 118 членов экипажа погибли. Катастрофа вызвала резкую общественную критику правительства и флота и поставила пятно на первом президентском сроке Владимира Путина.

Курск (К-141) Викитур.ио

Советская подводная лодка К-129 — 8 марта 1968 г.

— 98 смертей

Дизельная подводная лодка К-129, входящая в состав Тихоокеанского флота Советского Союза, затонула примерно в 2890 км к северо-западу от Гавайев.

Поскольку в конце февраля Советский Союз перестал получать радиопереговоры с корабля, существует несколько теорий гибели подводной лодки. В официальном отчете говорится, что подводная лодка, вероятно, затонула после того, как опустилась ниже рабочей глубины, что привело к затоплению. Другие теории включают взрыв водородной батареи, столкновение с USS Swordfish и взрыв ракеты.

Несмотря на все усилия, ВМФ СССР так и не смог найти затонувший корабль. В 1974 году США предприняли тайную попытку вернуть подводную лодку, в ходе которой были обнаружены небольшие части судна. Его точное местонахождение остается секретом американской разведки.

К-129 Викикоммонс

Советская подводная лодка С-80 — янв.27, 1961

— 68 смертей

Дизель-электрическая подводная лодка С-80 случайно затонула в Баренцевом море, опустившись ниже глубины своего шноркеля. Поскольку его система защиты от обледенения была отключена, клапан, который должен был закрыться, чтобы предотвратить попадание воды в сосуд, забился льдом. Затопление привело к отказу двигателя, и судно вскоре затонуло на морское дно, в результате чего погибли все 68 членов экипажа.

С-80 Викикоммонс

Советская атомная подводная лодка К-8 — 12 апреля 1970 г.

— 52 смерти

Короткое замыкание вызвало пожар в двух отсеках подводной лодки К-8 во время масштабных военно-морских учений.Бурное море привело к тому, что подводная лодка затонула, когда ее буксировали в безопасное место, и пятьдесят два члена экипажа погибли от отравления углекислым газом или от затопления судна. Семьдесят три члена экипажа, переведенные на спасательное судно, выжили. Авария у северо-западного побережья Испании стала первой гибелью советской атомной подводной лодки.

К-8 Викикоммонс

Страшная история российского кладбища атомных подводных лодок

В ледяных водах к северу от России на дне океана лежат заброшенные ядерные реакторы подводных лодок, некоторые из которых все еще полностью заправлены топливом.Это только вопрос времени, когда устойчивая коррозия позволит морской воде проесть себе путь к брошенному урану, что приведет к неконтролируемому выбросу радиоактивности в Арктику.

На протяжении десятилетий Советский Союз использовал пустынное Карское море в качестве свалки ядерных отходов. Тысячи тонн ядерного материала, что почти в шесть с половиной раз превышает радиацию, выброшенную в Хиросиме, попали в океан. Подводная ядерная свалка включает в себя как минимум 14 ненужных реакторов и целую поврежденную подводную лодку, надлежащий вывод из эксплуатации которой Советы считали слишком опасной и дорогостоящей.Сегодня это срезание углов не дает покоя россиянам. Гниющий реактор подводной лодки, питаемый бесконечным запасом океанской воды, может снова достичь критичности, извергнув кипящее облако радиоактивности, которое может заразить местное население морепродуктов, испортить обильные рыбные угодья и загрязнить местную границу разведки нефти.

«Нарушение защитных барьеров, а также обнаружение и распространение радионуклидов в морской воде может привести к ограничению рыболовства», — говорит Андрей Золотков, директор международной некоммерческой экологической организации «Беллона-Мурманск», базирующейся в Норвегии. «Кроме того, это может серьезно повредить планам развития Северного морского пути — судовладельцы откажутся от плавания по нему».

Новостные агентства нашли более ужасные термины для интерпретации проблемы. В 2013 году BBC выразила обеспокоенность по поводу «цепной ядерной реакции», в то время как The Guardian описал ситуацию как «экологическую катастрофу, ожидающую своего часа». Почти все согласны с тем, что «Кара» находится на грани неконтролируемой ядерной катастрофы, но поиск ряда давно потерянных ядерных бомб замедленного действия оказывается сложной задачей.

Атомная подводная лодка К-159 во время транспортной операции в 2003 году. Во время транспортировки из-за шторма судно затонуло, в результате чего погибли 9 членов экипажа.

Предоставлено Bellona.org

Атомные подводные лодки имеют короткий срок службы, учитывая их высокую стоимость и сложность. Примерно через 20-30 лет деградация в сочетании с технологическим скачком делает старые атомные подводные лодки устаревшими. Во-первых, накопленная десятилетиями коррозия и стресс ограничивают безопасную глубину погружения лодок-ветеранов.Звукоизолирующие опоры изнашиваются, подшипники изнашиваются, а вращающиеся компоненты механизмов выходят из равновесия, что приводит к более громкому шуму, который противнику легче отследить.

В то же время новые суда включают в себя последние достижения в области технологии силовых установок, металлургии, формы корпуса, покрытий с низким коэффициентом трения и конструкции гребного винта, что делает их более быстрыми, тихими, глубже погружающимися и более смертоносными подводными боевыми кораблями. «Технологические достижения и распространение сделают малозаметность, выносливость и мобильность подводных лодок еще более важными качествами в будущем», — говорится в отчете Целевой группы Совета по оборонным наукам за 1998 год.В бою старые сабвуферы не помогут.

Советский Союз и Россия построили крупнейший в мире атомный флот во второй половине 20-го века, создав больше атомных подводных лодок, чем все остальные страны вместе взятые. На своем военном пике в середине 1990-х годов Россия могла похвастаться 245 атомными подводными лодками, 180 из которых были оснащены двойными реакторами, а 91 из них несли дюжину или более баллистических ракет большой дальности с ядерными боеголовками.

К-3 — первая российская атомная подводная лодка.

Викимедиа

Первой атомной подводной лодкой Советского Союза была К-3, первая из подводных лодок НАТО под кодовым названием «Ноябрь» (советы называли их «классом Кит»). Прототип К-3 впервые отправился в плавание с использованием ядерной энергии 4 июля 1958 года. Все суда класса «14 ноября», кроме одного, совершили рейс с двойными ядерными реакторами ВМ-А с водяным охлаждением, с последней подводной лодкой, экспериментальной К-27. , оснащенный парой реакторов с жидкометаллическим теплоносителем ВТ-1.

Корабли класса «Ноябрь» были первоклассными ударными подводными лодками, предназначенными для обнаружения надводных кораблей и подводных лодок противника с помощью мощной гидроакустической системы MG-200. Оказавшись на расстоянии, «Ноябрьцы» наносили удары 533-мм торпедами СЭТ-65 или 53-65К, каждая из которых несла до 300 кг бронебойных взрывчатых веществ.

Восемь подводных лодок гостиничного класса, построенных для размещения и запуска комплекта баллистических ракет, вошли в состав советского флота в период с 1959 по 1962 год. реакторы с водяным охлаждением под давлением, чтобы летать в пределах досягаемости потенциальных целей.Как только вражеские военные базы или гражданские населенные пункты оказывались в пределах досягаемости, подводная лодка класса «Отель» могла обрушить шквал ядерных ракет Р-13 или Р-21, каждая из которых имела взрывную мощность 800 килотонн. По данным Бюллетеня ученых-атомщиков , удар такого масштаба над Мидтауном Манхэттена, вероятно, унесет жизни более двух миллионов человек. Погибшие будут распространяться на части Квинса, Бруклина и районы Нью-Джерси к западу от Гудзона.

Советские атомные подводные лодки класса «Эхо» вышли в море в 1960 году. На них размещались сдвоенные реакторы с водяным охлаждением, крылатые ракеты с обычными и ядерными боеголовками, а также комплект торпед. Советы построили пять Echo I, оснащенных шестью крылатыми ракетами с турбореактивными двигателями P-5 для поражения целей на суше, а затем запустили 29 Echo II, специально оснащенных противокорабельными ракетами, предназначенными для нейтрализации американских авианосцев.

Атомная подводная лодка К-3 пришвартовалась у верфи «Нерпа» под Мурманском.

Лев ФедосеевGetty Images

Большинство советских классов атомных подводных лодок эксплуатировались с базирующегося в Арктике Северного флота со штаб-квартирой в северо-западном портовом городе Мурманске. Базы Северного флота находятся примерно в 900 км к западу от свалок в Карском море. Вторым, немного меньшим центром советской подводной мощи был Тихоокеанский флот, базировавшийся во Владивостоке и вокруг него на восточном побережье России над Северной Кореей. Дополнительные подводные лодки советской эпохи отплыли с баз в Балтийском и Черном морях.

На протяжении десятилетий эти новаторские классы советских подводных лодок служили по всему миру, ожидая момента, когда холодная война станет горячей. Этот момент так и не наступил. К середине 1980-х срок службы лодок подходил к концу. Начиная с 1987 года, самый старый Echo Is был выведен из состава флота, а в 1988 году за ним последовали ударные подводные лодки класса «Ноябрь». Но утилизация этих подводных лодок вызвала больше проблем, чем предыдущие обычные суда. Прежде чем экипажи смогли разрубить корабли, необходимо было удалить реакторы подводных лодок и связанные с ними радиоактивные материалы, и Советы не всегда делали это должным образом.

Законсервированные атомные подводные лодки представляют потенциальную опасность еще до начала утилизации. В октябре 1995 года в Мурманске ожидали захоронения 12 списанных советских подводных лодок, на каждой из которых остались топливные элементы, реакторы и ядерные отходы. Когда безденежные российские военные месяцами не оплачивали счета за электроэнергию базы, местная энергетическая компания отключила питание базы, оставив ряд подводных лодок под угрозой расплавления. Военнослужащим приходилось уговаривать заводчан восстановить электроэнергию, угрожая им оружием.

Процесс утилизации начинается с извлечения отработавшего ядерного топлива корабля из активной зоны реактора. Опасность непосредственная: в 1985 году взрыв во время выгрузки топлива с подводной лодки класса «Виктор» убил 10 рабочих и выбросил радиоактивные вещества в воздух и море. Специально обученные команды должны отделить топливные стержни реактора от активной зоны реактора подлодки, а затем запечатать стержни в стальных контейнерах для транспортировки и хранения (по крайней мере, они герметизируют стержни, когда имеется возможность надлежащей транспортировки и хранения — у Советов было всего пять железнодорожных вагонов, способных безопасной транспортировки радиоактивных грузов, а места их хранения сильно различаются по размеру и пригодности).Затем рабочие верфи снимают с подводной лодки спасаемое оборудование и разбирают обычные и ядерные системы вооружения. Экипажи должны извлечь и изолировать ядерные боеголовки от оружия, прежде чем углубиться в пусковой отсек, чтобы разобрать топливные системы и двигатели ракет.

Когда приходит время утилизировать корабельные реакторы, экипажи вырезают вертикальные срезы в корпусе подводной лодки и вырубают одиночный или двойной реакторный отсек вместе с дополнительным отсеком в носовой и кормовой части в один огромный кусок цилиндрической формы.После запечатывания баллон может плавать сам по себе в течение нескольких месяцев, а то и лет, прежде чем его поднимут на баржу и отправят на долговременное хранение.

Обломки подводной лодки К-27 в 2012 году.

Предоставлено Норвежским управлением радиационной и ядерной безопасности

Но во время Холодной войны ядерное хранилище в Советской России обычно означало глубоководную свалку. В Карское море было сброшено не менее 14 реакторов с ушедших кораблей Северного флота.Иногда Советы заранее пропускали этап выгрузки топлива, забрасывая реакторы с неповрежденными высокорадиоактивными топливными стержнями.

По данным «Беллоны», Северный флот также выбросил за борт 17 000 контейнеров с опасными ядерными материалами и умышленно потопил 19 судов с радиоактивными отходами, а также 735 зараженных единиц тяжелой техники. Более низкоактивные жидкие отходы выливались прямо в ледяную воду.

Одним из самых вопиющих и опасных случаев утилизации была К-27, экспериментальная подводная лодка класса «Ноябрь» с двумя реакторами с жидкометаллическим охлаждением.В море в 1968 году один реактор на борту К-27 дал течь и частично расплавился. От радиационного облучения погибли девять членов экипажа и заболели еще 83 человека. К-27, хромая, вернулся в порт, но после нескольких лет анализа военно-морские экипажи сочли, что спасти его невозможно. В 1981 году буксиры отбуксировали К-27 в Кару и затопили остов, отправив на дно все — топливо, реакторы и прочие отходы. Эксперты предлагают безопасно погрузить ядерный материал на глубину не менее 3000 метров. К-27 лежит на 50 метрах.

В 2012 году совместная норвежско-российская инспекция обломков К-27 выявила незначительные повреждения, но военно-морские эксперты считают, что подлодка может оставаться нетронутой только до 2032 года.

Другая подводная лодка, возможно, представляет больший риск радиационной утечки. К-159 ноябрьского класса потерпел аварию в результате радиоактивного выброса в 1965 году, но прослужил до 1989 года. После 14 лет томления на хранении шторм 2003 года сорвал К-159 с понтонов во время транспортной операции, и потрепанный корпус рухнул на дно. дно Баренцева моря, в результате чего погибли девять членов экипажа. Обломки корабля лежат на глубине около 250 метров, скорее всего, с открытыми для непогоды заправленными топливом и незапечатанными реакторами.

Девять из 10 членов экипажа К-159 погибли во время транспортной операции.

Предоставлено Bellona.org

К-159 прикрепили к понтонам во время буксировки в 2003 году.

Предоставлено Bellona.org

Россия объявила о планах поднять К-27, К-159 и еще четыре опасных реакторных отсека, заброшенных в Арктику. По состоянию на март 2020 года российские власти оценивают стоимость восстановительных работ примерно в 330 миллионов долларов.

Первая цель — К-159.Но для подъема затонувшей субмарины на поверхность потребуется специально построенное спасательное судно, которого пока не существует. Проектирование и строительство этого корабля планируется начать в 2021 году и завершить к концу 2026 года. Теперь, чтобы избежать подводного Чернобыля, русские начинают ужасающую гонку против неумолимого прогрессирующего распада.

Видео от Управления радиационной и ядерной безопасности Норвегии

О, картинки: как погибла эта русская подводная лодка, это ужасно

По прошествии двадцати лет катастрофа Курск остается одной из самых мрачных страниц в истории российского военно-морского флота.

Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами, Курск была одной из последних заложенных подводных лодок проекта 949А Антей (более известный по классификации НАТО Оскар II). Класс «Оскар II» является кульминацией поздней советской атомной подводной лодки, специально созданной для противодействия авианосным группам США. Планировалось целых двадцать моделей класса «Оскар», но до окончания холодной войны было построено только тринадцать.

Курск поступил на вооружение Северного флота в 1994 году, во время резкого сокращения бюджета ВМФ России.Из-за хронического отсутствия необходимого технического обслуживания многие российские подводные лодки пришли в негодность после распада СССР.

Курск считалась одной из самых боеспособных подводных лодок Северного флота, управляемой компетентным экипажем. 12 августа 2000 года Курск присоединился к десяткам российских кораблей для участия в первых крупных военно-морских учениях после распада СССР. «Курск» только что получил разрешение на запуск нескольких ложных торпед по линейному крейсеру «Петр Великий» проекта «Киров».После значительной задержки с интервалом в две минуты раздались два подводных взрыва. К шоку всех присутствовавших на учениях, Курск затонул после двух последовательных взрывов. Взрыв разрушил переднюю часть корпуса, а также несколько отсеков подводной лодки.

После длительного периода внутренней неразберихи и бюрократических споров правительственное расследование пришло к выводу, что одна из торпед «Курск» типа 65-76А взорвалась из-за утечки перекиси водорода.Взрыв вызвал пожар, который быстро распространился по подводной лодке, загрязнив несколько отсеков ядовитыми парами и впоследствии вызвав еще один взрыв еще нескольких торпед. Сообщается, что в результате взрывов выжило всего двадцать три человека, но в конечном итоге они погибли из-за отсутствия своевременных спасательных работ. Инцидент Курск унес жизни всего бортового экипажа, в результате чего погибло 118 человек.

Последующие расследования выявили многочисленные случаи злоупотреблений и процедурных нарушений, в том числе неисправный спасательный буй, пропущенные инспекционные проверки и сообщения о неправильном обращении с чувствительным бортовым оборудованием.Правительство в конечном итоге определило неисправную торпедную сварку как источник утечки. Позже выяснилось, что макет торпеды был в плохом состоянии и вообще не имел права находиться на борту Курск . Плохая сварка могла быть непосредственной причиной взрыва, но мало кто сомневается в том, что авария на Курской дуге стала результатом системной некомпетентности, повсеместного пренебрежения и неприемлемого технического обслуживания в течение десятилетия после распада Советского Союза.

Катастрофа Курск усугубилась неумелой реакцией Москвы.Кремль делал противоречивые и фактически сомнительные заявления в решающие дни после катастрофы, медлил с раскрытием числа жертв, не общался должным образом с семьями погибших и по необъяснимым причинам затягивал свое окончательное решение принять британскую и норвежскую помощь в спасении. крушение. Продолжаются споры о том, что именно пошло не так, и некоторые высказывают предположение, что Кремль изначально был введен в заблуждение военными относительно масштабов ущерба и количества жертв.

Катастрофа Курск стала для Москвы не только уроком кризисного управления, но и болезненным тревожным звонком в связи с ветхим состоянием слишком многих российских военных кораблей. К началу 2010-х годов Министерство обороны наметило масштабную программу модернизации и закупок, чтобы вдохнуть столь необходимую новую жизнь в ВМФ.

Марк Эпископос — новый репортер службы национальной безопасности National Interest.

Изображение: Reuters

14 российских моряков, погибших на секретной подводной лодке-шпионе, могли спастись

• Российских моряков, погибших на борту секретной российской подводной лодки после того, как на борту возник пожар, можно было спасти, сообщают российские СМИ.
• Подводная лодка, которой предположительно является «Лошарик», в то время находилась в процессе стыковки с более крупной подлодкой «Подмосковье».
• Вместо того, чтобы эвакуироваться, когда огонь представлял лишь незначительную угрозу безопасности находящихся на борту, экипаж закрыл люк и боролся с огнем всеми силами, пока не начал терять сознание.
• Считается, что взрыв в аккумуляторном отсеке убил экипаж до того, как они успели эвакуироваться с подводной лодки.
• Посетите домашнюю страницу INSIDER, чтобы узнать больше.

LoadingЧто-то загружается.

Российские СМИ недавно сообщили со ссылкой на источники, близкие к следствию, что 14 российских моряков, погибших на борту сверхсекретной подводной лодки в начале этого месяца, вероятно, погибли в результате взрыва в аккумуляторном отсеке корабля, когда они боролись за спасение корабля, а не за эвакуацию.

Судно, которое Москва еще не идентифицировала из-за крайне секретного характера его миссии, было идентифицировано российскими СМИ как Лошарик, подводная лодка, способная работать на глубинах, недоступных для других лодок. миссии на морском дне.

Подробнее: 14 российских подводников погибли в результате пожара на научно-исследовательском судне ВМФ, сообщают российские СМИ

Эксперты предположили, что целью подводной лодки является сбор разведданных и, возможно, нацеливание на подводные кабели и стратегические объекты.

Подробнее: Российская подводная лодка, которая загорелась и унесла жизни 14 человек, могла быть предназначена для перерезания подводных интернет-кабелей

планетарная катастрофа», возможно, намек на сохранение подлодки, а также ее бортового ядерного реактора. Неясно, что именно имел в виду офицер.

Подробнее: Погибшие моряки остановили «планетарную катастрофу» на секретной подводной лодке, сказал на их похоронах высокопоставленный российский морской офицер цепь событий, которые в конечном итоге привели к гибели его экипажа. Недавно появились новые подробности о борьбе экипажа за спасение горящей подлодки.

Российская газета «Коммерсантъ» сообщает, что экипаж секретной российской подводной лодки, вероятно, выжил бы, если бы отказался от перестрелки, вариант, учитывая, что «Лошарик» выполнил свою миссию и, как сообщается, находится в процессе стыковки с «Подмосковьем». более крупная субмарина во время пожара.

Источники «Ъ» сообщили, что пожар изначально не представлял серьезной угрозы для экипажа, так как каждый имел доступ к переносным дыхательным аппаратам и противопожарному оборудованию.

«Подводники действовали героически в критической ситуации», — заявил ранее в этом месяце министр обороны России Сергей Шойгу.

«Они эвакуировали гражданского эксперта из охваченного пожаром отсека и закрыли дверь, чтобы огонь не распространялся дальше, и боролись за выживание корабля до конца.»

Вместо того, чтобы эвакуироваться, экипаж боролся за выживание сверхсекретной подводной лодки, исчерпав все имеющееся на борту дыхательное и противопожарное оборудование. Сообщается, что экипаж «Лошарика» действовал в соответствии с «Руководством по борьбе за живучесть подводной лодки» ВМФ России, которое требует, чтобы члены экипажа стояли на своем и принимали меры для спасения подводной лодки.

Когда российские моряки начали терять сознание, по сообщениям, был отдан приказ об эвакуации. Сообщается, что четыре члена экипажа «Подмосковья» пытались помочь десяти морякам на борту «Лошарика» выбраться наружу.

Предполагается, что взрыв в аккумуляторном отсеке привел к гибели всех, кто находился внутри судна, прежде чем им удалось спастись, сообщает «Коммерсантъ».

«Коммерсантъ», опираясь на информацию специалистов, предположил, что изначально причиной возгорания мог стать неисправный аккумулятор или неисправность в электросети.

Точное происхождение пожара неизвестно, так как все находившиеся на борту погибли в результате инцидента, ставшего самой смертоносной российской морской катастрофой с 2008 года. офицер морской разведки, сообщил ранее INSIDER.

«Стареющий российский флот (и предшественник советский флот) в целом имел гораздо большее количество эксплуатационных аварий, чем любой другой «крупный» флот, и большое количество этих аварий было связано с пожарами.

Опасная история советского атомного флота | Мировые новости

С тех пор, как более 40 лет назад Россия ввела в строй свою первую атомную подводную лодку, суда потерпели множество аварий. атомные подводные лодки, по данным Гринпис Нехватка ресурсов после распада Советского Союза в 1991 году усугубила трудности обслуживания флота

Многие подводные лодки не только приводятся в движение ядерными реакторами, но и вооружены баллистическими ракетами с ядерными боеголовками .Не менее 10 аварий были связаны с повреждением ядерных реакторов. Дважды, как полагают, происходили частичные расплавления.

Июль 1961 Капитан и семь членов экипажа погибли, когда радиация распространилась по первой советской атомной подводной лодке. Прорвало трубу в системе управления реактором.

Март 1968 г. В Тихом океане затонула дизельная подводная лодка класса «Гольф-2», вооруженная тремя ядерными ракетами СС-Н-5.

Апрель 1970 г. Атомная подводная лодка класса «Ноябрь» затонула в Атлантическом океане у берегов Испании. Он нес две ядерные торпеды.

Сентябрь 1977 г. Атомная подводная лодка класса «Дельта-1» случайно сбросила ядерную боеголовку у восточной части российского полуострова Камчатка. Боеголовка была извлечена.

Август 1985 г. Взрыв разрушил судоремонтный завод «Шкотово-22», обслуживающий советские атомоходы. Десять человек погибли, многие умерли позже от радиационного облучения.

Октябрь 1986 г. Атомная подводная лодка загорелась и затонула в 600 милях к востоку от Бермудских островов.Позже российский ученый заявил, что ядерные боеголовки взорвались, выбросив плутоний-239 в Атлантику.

Апрель 1989 Атомная подводная лодка класса «Майк» «Комсомолец» затонула в Баренцевом море, в результате пожара погибли 42 человека.

Сентябрь 1991 Осечка ракеты атомной подводной лодки класса «Тайфун» в северной части Белого моря во время учений. Подводная лодка, вооруженная ядерными ракетами и торпедами, благополучно вернулась на базу.

Июнь 1992 года В результате взрыва на Кольском полуострове на севере России в ходе ремонта атомной подводной лодки погиб офицер и четверо матросов получили ранения.

Ноябрь 1992 Атомная подводная лодка загорелась во время ремонта в арктическом порту Мурманск.

Март 1993 Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами класса «Дельта-3», действовавшая в Баренцевом море, была атакована атомной подводной лодкой США «Грейлинг». Оба вернулись на базу.

Лето 1993 г. В результате аварии на атомной подводной лодке погиб 21 моряк и еще двое получили ранения, но командование ВМФ пыталось это скрыть.

Март 1994 Две российские подводные лодки с ядерным оружием на борту задели друг друга во время учений в Баренцевом море.

Сентябрь 1995 г. Прервано электроснабжение атомных подводных лодок, в результате чего на одном судне вышла из строя система охлаждения. Он принял экстренные меры, чтобы предотвратить перегрев реактора.

Январь 1998 В результате аварии на борту атомной подводной лодки на арктической базе в Листафьорде на Кольском полуострове произошел выброс ядовитых паров, в результате которого погиб морской офицер и четверо матросов получили ранения. Утечек радиации не было.

ВМС США также потеряли атомные подводные лодки в море. В апреле 1963 года военный корабль США «Трешер» затонул на глубине 8500 футов в 220 милях к востоку от Бостона. Пять лет спустя USS Scorpion затонул из-за неисправности торпеды; весь его экипаж погиб.В марте 1986 года военный корабль США «Наутилус» сел на мель в Ирландском море и был выведен из эксплуатации.

Королевский флот не потерпел серьезных аварий с атомным подводным флотом, хотя HMS Tireless с мая находился на ремонте в Гибралтаре после того, как в его системе охлаждения обнаружилась утечка.

Мертвых подводных лодок: 5 самых страшных катастроф подводных лодок в истории военно-морского флота

После Второй мировой войны Соединенные Штаты, Россия и Китай, а также множество других стран потеряли суда и их экипажи в результате несчастных случаев. Эксплуатация подводных лодок — рискованное дело даже при самых благоприятных обстоятельствах — и, вероятно, таковым и останется. Даже самые современные атомные подводные лодки могут оказаться на дне океана, если экипаж не будет осторожен или технология выйдет из строя.

Вот некоторые из самых страшных подводных катастроф  за последние несколько десятилетий.

Курск, 2000

Возможно, самой страшной катастрофой подводной лодки за последнее время стала потеря Россией К-141  Курск , атомной подводной лодки с управляемыми ракетами проекта 949А класса «Антей» (Оскар II).Огромная 16000-тонная подводная лодка была уничтожена в результате мощного взрыва 12 августа 2000 года, в результате которого погибли все 118 членов ее экипажа.

Обломки «Курска » в конечном итоге были обнаружены, и в конечном итоге авария была установлена ​​​​с торпедой Тип-65-76А.  Хотя это оружие достаточно мощное, чтобы уничтожить авианосец одним попаданием, Советский Союз по необъяснимым причинам сконструировал торпеду для работы на перекиси водорода, которая очень летучая и требует осторожного обращения. К несчастью для экипажа Курск , у них явно не было ни подготовки, ни опыта обращения с этим оружием.

После катастрофы Курск ВМФ России снял с вооружения торпеды, работающие на перекиси водорода.

Комсомолец, 1989:

К-278 Комсомолец — единственная лодка проекта 685 класса «Плавник» (НАТО: Майк). 8000-тонная подводная лодка проекта «Комсомолец », разработанная в первую очередь как испытательный стенд для новых технологий, была одной из самых высокопроизводительных подводных лодок из когда-либо построенных — ее рабочая глубина превышала 3000 футов.Как и «Папа », проект 685 «Плавник » был разработан для испытания технологий автоматизации и совершенствования способности Советского Союза строить титановые прочные корпуса.

Подводная лодка затонула 7 апреля 1989 года после того, как на борту возник пожар. Пожар вызвал цепочку событий, которые в конечном итоге привели к тому, что лодка затонула. Несмотря на героические усилия экипажа, в ходе аварии погибли 42 члена экипажа из 69. Однако непосредственно в результате пожара погибли только четыре человека, остальные умерли от воздействия радиации.Можно было бы спасти больше членов экипажа, если бы советский флот действовал быстрее и организовал спасательную операцию.

Между тем, Ядерный реактор «Комсомольца » и две его ядерные боеголовки остаются на борту поврежденного корпуса на глубине 5500 футов в Баренцевом море — катастрофа, ожидающая повторения.

К-8, 1970 г.:

К-8 — атомная ударная подводная лодка проекта 627А класса комплект (НАТО: ноябрь), затонувшая после пожара 12 апреля 1970 года.(У К-8 не было имени, Советский Союз редко давал имена своим подводным лодкам)

Первоначально подводная лодка загорелась 8 апреля 1970 года во время учений в двух отдельных отсеках. Пожар, по-видимому, начался в результате попадания масла в систему регенерации воздуха. После того, как огонь распространился по лодке через систему кондиционирования воздуха и реакторы отключились, капитан приказал экипажу покинуть корабль. Экипаж снова поднялся на борт подводной лодки после прибытия спасательного судна.Но в конце концов подводная лодка затонула в сильном волнении, находясь на отливе, с 52 членами экипажа.

У русских неоднократно возникали пожары на борту их подводных лодок. Действительно, первая российская ударная атомная подводная лодка — К-3 «Ленинский комсомол» — чуть не погибла в результате пожара, вызванного ремонтом присяжных в сентябре 1967 года. «Нестандартная прокладка из. . . в балластную цистерну была установлена ​​пивная бутылка», — рассказал «Правде » бывший член экипажа. «Естественно он был вытеснен, гидравлическая жидкость вытекла под давлением в 100 атмосфер и попала на лампу, у которой был сломан защитный колпачок.Воспаление произошло сразу».

USS Scorpion (SSN-589), 1969

В то время как Россия и Советский Союз имели свою долю подводных лодок, ВМС США тоже теряли подводные лодки. 22 мая 1969 года USS Scorpion , ударная подводная лодка класса Skipjack . был потерян всеми руками 400 миль к юго-западу  от Азорских островов. На борту находились 99 моряков.

До сих пор остается загадкой, что именно случилось с Scorpion — лодка просто не вернулась в порт 27 мая того же года.ВМС начали поиски, но в конце концов 5 июня объявили его потерянным. В конце концов, Scorpion был обнаружен на глубине 10 000 футов исследовательским кораблем ВМФ позже в том же году.

Источник в ВМС США сказал мне, что у них есть хорошее представление о том, что, вероятно, произошло со «Скорпионом», но не предоставил никаких подробностей. Большинство общедоступных источников предполагают, что наиболее вероятной причиной была непреднамеренная активация батареи торпеды Mark 37 или взрыв торпеды .

USS Молотилка (SSN-593), 1963:

USS Thresher затонул 10 апреля 1963 года, на борту находились 129 моряков. Это была первая катастрофа атомной подводной лодки, и по сей день она имеет наибольшее число погибших. В отличие от Scorpion , ВМС США сообщили, что именно послужило причиной гибели Thresher — плохой контроль качества.

Подводная лодка затонула во время погружения на испытательную глубину около 1300 футов. За пять минут до потери связи с судном подводное спасательное судно Skylark получило искаженную передачу UQC (своего рода подводное радио), в которой говорилось, что у Thresher возникли небольшие технические проблемы. Жаворонок продолжал получать искаженные сообщения, пока гидролокатор не уловил звук взрыва Молотилки .

Следственная комиссия ВМФ установила, что авария, вероятно, была вызвана неисправностью трубопровода.

В результате затопления машинного отделения лодки брызги соленой воды остановили ядерный реактор. Впоследствии главный балластный танк «Трешера» не продул из-за образования льда в его трубопроводах. Экипаж не смог получить доступ к оборудованию, необходимому для остановки затопления.

В результате катастрофы Thresher военно-морской флот учредил программу SUBSAFE , чтобы обеспечить наличие тщательно задокументированной системы проверок и повторных проверок всех критических компонентов атомной подводной лодки.

14 российских моряков погибли при пожаре на «секретном атомоходе» | Мировые новости

Четырнадцать моряков погибли в результате пожара на одном из российских глубоководных аппаратов.

Министерство обороны заявило, что пожар был потушен благодаря «самопожертвованию» экипажа, но не назвало ни причину возгорания, ни выживших.

Инцидент произошел, когда неназванное судно, предназначенное для изучения морского дна, проводило испытания.

Подводный корабль находится в арктическом порту Североморск, главной базе Северного флота России.

Подводные аппараты обычно меньше подводных лодок, которые, в отличие от подводных аппаратов, могут работать на больших расстояниях, автономны и не нуждаются в надводной поддержке.

Президент Владимир Путин распорядился провести расследование того, что произошло после отмены запланированного мероприятия и вызова своего министра обороны для ознакомления с ситуацией.

Изображение: Владимир Путин поручил провести расследование случившегося

Норвежские власти заявили во вторник, что не обнаружили аномально высокого уровня радиации после возгорания подводной лодки в районе Баренцева моря.

Пер Странд, директор Норвежского управления радиационной и ядерной безопасности, сказал, что российские официальные лица сообщили его агентству, что на борту произошел взрыв газа.

В российских сообщениях утверждалось, что это была одна из самых секретных подводных лодок страны — атомная подводная лодка АС-12 «Лошарик», предназначенная для секретных миссий на больших глубинах океана, — но официального подтверждения этим заявлениям не поступало.

Лошарик, поступивший на вооружение в 2010 году, назван в честь персонажа мультфильма советских времен — игрушечной лошадки, сделанной из маленьких сфер.

Название объясняется уникальной конструкцией внутреннего корпуса, состоящего из нескольких титановых сфер, способных выдерживать высокое давление на больших глубинах.

Аналитики предположили, что одной из его возможных задач может быть разрушение кабелей связи на дне океана.

Российский флот также использует глубоководные аппараты класса «Приз» и «Бестер» с корпусом из титана, способные работать на глубине до 1000 м (3281 фут).

Пожар во вторник стал самым смертоносным российским военно-морским происшествием с 2008 года, когда 20 человек погибли в результате случайного срабатывания системы пожаротушения во время испытаний атомной подводной лодки «Нерпа» Тихоокеанского флота России.

Во время самого смертоносного морского инцидента в постсоветской России атомная подводная лодка «Курск» взорвалась и затонула 12 августа 2000 года во время военно-морских маневров в Баренцевом море, в результате чего погибли все 118 членов экипажа.

.