Власти Швеции не разрешили подъем затонувшей в 1916 году российской субмарины «Сом» — Международная панорама
СТОКГОЛЬМ, 4 мая. /Корр. ТАСС Ирина Дергачева/. Губернское правление Стокгольмского лэна отказало шведской компании Ocean X-team в разрешении на подъем затонувшей в 1916 году российской субмарины «Сом». Об этом ТАСС сообщил пресс-секретарь ведомства Юнас Юханссон.
Компания подавала заявку на эксклюзивные права на спасение затонувшего объекта.
Что помешало осуществить подъем
«Для того, чтобы можно было применить закон об эксклюзивном праве, требуется, чтобы речь шла о бесхозном объекте. Закон о спасении затонувшего объекта применяется лишь в случае, когда неизвестен владелец или же он не претендует на сам объект. Компания Ocean X-team не смогла доказать, что речь идет о бесхозном объекте, поэтому ей и не было дано разрешение на подъем подлодки», — отметил Юнассон. По его словам, нынешний вердикт не означает запрета на подъем затонувшей субмарины.
«Это единственно правильное решение, принятое в этой ситуации. Посольство РФ также обратилось в ведомство с обоснованием прав РФ на эту подлодку. «Сом» принадлежал Российской империи, Россия никогда не отказывалось от прав на субмарину. Поэтому подлодка не является объектом без собственника. Мы считаем, что никаких иных юридических толкований в этом случае не могло быть», — пояснил советник посольства Роман Миронов.
Проект международной значимости
19 апреля в МИД Швеции состоялся первый раунд экспертных консультаций по поводу подводной лодки «Сом», в которых приняла участие делегация Русского географического общества (РГО), представители шведских МИД, минюста, Службы береговой охраны, а также компании Ocean X-team. В ходе дискуссии обе стороны подтвердили межгосударственный характер проекта исследования подлодки, исходя из его важной мемориальной и гуманитарной значимости для российского государства и российско-шведской истории. Участники переговоров предварительно обсудили параметры исследования объекта, включая подтверждение его идентификации, а также оценку состояния на предмет возможного подъема и дальнейших действий.
«Имея на руках решение губернского правления, можно говорить о вопросах исследования и возможного подъема. В период с 16 по 20 мая в Стокгольме пройдет второй раунд консультаций с участием представителей Миробороны и РГО. Мы ведем диалог с МИД и Службой береговой охраны. Не исключаем и участия в проекте частных фирм, если появится необходимость в их технической ресурсной базе», — подчеркнул Миронов.
С чего все началось
Шведские и российские морские исследователи из Ocean X-team и исландской iXplorer ocean research обнаружили затонувшую подлодку летом прошлого года в Балтийском море, в более чем 2,7 км от восточного побережья Швеции, между материком и Аландскими островами. Длина подлодки — 20 метров, ширина — 3 метра. Нашедшая лодку группа спасателей выразила желание осуществить ее подъем.
Подводные лодки типа «Сом» строились в 1904-1906 годах по образцу американской субмарины Fulton. Головной корабль серии был построен в США в 1901 году, а затем отправлен в Россию.
В мае 1916 года «Сом», по свидетельствам очевидцев, столкнулся со шведским пароходом и затонул.
«Дельфин», «Сом» и «Форель»: история первых «потаенных судов» России — Армия и ОПК
МОСКВА, 18 марта. /ТАСС/. Подводному флоту России 19 марта исполняется 110 лет. За этот срок отечественные субмарины прошли несколько этапов развития – от крошечных «потаенных судов» до самых больших в мире стратегических ракетоносцев. С момента появления в составе Военно-морского флота субмарины были и остаются воплощением самых прогрессивных научно-технических идей и передовых инженерных решений.
Впервые как реальная военная сила субмарины показали себя в Первую мировую войну. События же Русско-японской войны 1904-1905 годов продемонстрировали, что недавно поступившие на вооружение подлодки оказались плохо приспособлены к реалиям вооруженной борьбы на море.
Первые шагиПервым из наших соотечественников, кто подошел к строительству подводной техники с хорошей подготовкой военного инженера, стал генерал-адъютант Карл Андреевич Шильдер.
Его подводный аппарат постройки 1834 года осуществил историческое трехчасовое погружение в воды реки Малая Невка в сентябре 1840 года.
Лодка Шильдера была вооружена ракетами, причем в ходе испытаний нашла практическое подтверждение идея их запуска из-под воды. Двигателя на борту не было, лодка приводилась в движение мускульным приводом, для чего оснащалась «ластами», устроенными по принципу утиных лапок. Передвигаясь под водой, аппарат мог приблизиться к вражескому кораблю и поразить его пороховой миной с электрическим взрывателем.
Следующим шагом в развитии отечественного подводного судостроения стала 350-тонная лодка Ивана Федоровича Александровского. Она могла не только погружаться, но и довольно долго передвигаться под водой, используя поршневые пневматические машины, питавшиеся сжатым воздухом из 200 чугунных баллонов.
Первым конструктором серийных подводных лодок считается Степан Карлович Джевецкий. Головной обитаемый подводный аппарат малого водоизмещения был построен и испытан во время Русско-турецкой войны 1877-1878 годов.
Наследник престола, будущий император Александр III, согласно его собственному дневнику, присутствовал при испытании аппарата. Возможно, его слово оказалось решающим, и казна профинансировала серию из 50 лодок, законченную в 1881 году. Они приводились в движение мускульным приводом, были вооружены двумя минами и предназначались для защиты морских крепостей.
На фоне броненосцев того времени подобные корабли выглядели беспомощными и прослужили лишь до 1886 года. И все же несколько лодок Джевецкого оснастили гребными электродвигателями. Степану Карловичу принадлежит и другая гениальная идея – «оптической навигационной трубы».
При этом на рубеже 19-20 веков пока еще не было ни теории подводного плавания, ни надлежащего инженерно-технического обеспечения. В практической деятельности первым русским подводникам приходилось опираться главным образом на знания в области фундаментальных наук и практический опыт, приобретенный за годы службы на надводных кораблях.
Модель подводной лодки К.
А. Шильдера
Судьбоносным решением, определившим будущее отечественного флота и судостроения, стало образование 19 декабря 1900 года Комиссии для проектирования подводных судов Морского ведомства. В нее вошли старший помощник судостроителя Иван Бубнов, старший инженер-механик Иван Горюнов и лейтенант Михаил Николаевич Беклемишев.
Вскоре после образования комиссии, 22 декабря 1900 года, Бубнову и другим кораблестроителям были направлены уведомительные письма. Именно эта дата берется за начало истории Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин» — старейшего отечественного проектанта подводных лодок.
Комиссия подготовила чертежи «Миноносца №113». После утверждения заказа на строительство (Балтийский завод), корабль зачислили в состав флота как «Миноносец №150». Позднее ему присвоили имя «Дельфин».
В июне-октябре 1903 года корабль прошел испытания в балтийских водах, а зимой началось строительство серии подводных миноносцев «русского типа» из шести единиц.
По собственному имени одного из кораблей их называли «касатками».
Русско-японская война грянула 27 января 1904 года (здесь и далее – по старому стилю). Царское правительство искало пути усиления военно-морской группировки на Дальнем Востоке, выделяя дополнительное финансирование на передовые системы вооружений.
Немецкий электроходВ Германии был размещен заказ на три субмарины типа «Карп». Из благодарности фирма Круппа (которая к тому времени не смогла продать кайзеровскому флоту ничего подобного) подарила России электроход Forelle.
На плаву и под водой 18-тонная лодка с двумя внешними трубами для торпед продемонстрировала хорошую управляемость. Двигателя внутреннего сгорания на борту не было – и подводный, и надводный ход обеспечивался электромотором мощностью 50 лошадиных сил, а зарядка батареи – в базе. Аккумуляторной емкости хватало, чтобы на скорости 4 узла пройти 20 миль.
В конкретной ситуации 1904 года «Форель» обладала еще одним важным достоинством.
Субмарину малых габаритов и массы можно было сравнительно легко перевозить по железной дороге. После короткого пребывания на Балтике, 11 августа лодка вместе с экипажем из шести человек по рельсам отправилась на Дальний Восток. На протяжении почти полугода «Форель» оставалась единственной формально действующей подводной лодкой во Владивостоке.
Подводная лодка «Осетр», достройка в Санкт-Петербурге
© wikipedia.orgЗаказ из АмерикиРоссия приобрела у фирм Lake Submarine Company и Electric Boat Company по одной готовой лодке. Их доставили на Балтику летом 1904 года.
Первая — Protector постройки 1902 года конструктора Саймона Лэка (Simon Lake), получила название «Осетр».
Вторая — Fulton конструкции Джона Голланда (John P. Holland), постройки 1901 года, была переименована в «Сом». Корабль проходил ходовые испытания в сентябре-октябре 1904 года при участии американской сдаточной команды, которая также обучала российский флотский экипаж управлению кораблем и обслуживанию его механизмов.
«Дельфин», «Сом» и «Осетр» отличались малыми размерами: длина корпуса не достигала и 20 метров, водоизмещение у первых двух – менее 150 тонн, третьего – до 175. Скорость надводного хода не превышала десяти узлов, подводного – и того меньше.
«Осетр» послужил российскому флоту лишь девять лет (выведен из боевого состава летом 1913 года), «Сом» погиб в мае 1916-го, а «Дельфин» оставался на службе до августа 1917 года.
Первый опыт действийДля участия в Русско-японской войне в течение ноября 1904 года во Владивосток отправились пять подводных лодок конструкции Бубнова («Касатка», «Скат», «Налим», «Фельдмаршал граф Шереметев», «Дельфин») и одна американская («Сом»). Подобных транспортировок субмарин на дальность порядка 9 тысяч километров история еще не знала.
Порт-Артур пал 20 декабря 1904 года. К тому времени с Балтики на Дальний Восток доставили семь подводных лодок и создали «Отдельный отряд миноносцев Владивостокского порта».
Заведовал отрядом командир «Касатки» Александр Плотто. Его можно считать первым в мире командиром тактического соединения подводных лодок на театре военных действий.
Первый совместный поход подводники выполнили 16-19 февраля. При этом вооружен был лишь «Дельфин»: подходящие к аппаратам Джевецкого торпеды образца 1898 года обнаружились в запасах Владивостокского порта.
Подводная лодка С.К. Джевецкого в Центральном военно-морском музее
© ЦКБ МТ «Рубин»Найденные недостаткиБензиновые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) того времени длительных нагрузок не выдерживали. Например, «Касатки» оснащались двумя моторами фирмы «Панар». Это давало экипажам возможность использовать их поочередно, меняя через каждые пару часов. Практическая дальность плавания при благоприятнейших обстоятельствах составляла 1,5 тысячи миль.
Однако из-за ненадежности двигателей и низких мореходных качеств подводных лодок командиры старались не уходить от порта на расстояние свыше 100-120 миль.
При этом они стремились держать запас емкости аккумуляторной батареи на восемь часов самого малого подводного хода.
У лодок типа «Касатка» при надводном ходе электрический двигатель мощностью 100 л. с. питался от двух динамо (электрогенераторов), приводимых в действие ДВС. Во время службы выяснится, что при плавании в позиционном положении в свежую погоду морская вода попадает внутрь корпуса. Приходилось задраивать люки, а наблюдение вести через иллюминаторы с ограниченными углами обзора.
Погружение из крейсерского положения под перископ занимало минимум пять-шесть минут, а в отдельных случаях затягивалось до десяти и более. Русские лодки могли стать легкой добычей японских надводных кораблей, особенно скоростных крейсеров и миноносцев. Во время одного из походов на «Касатке» ошибочно приняли остров за вражеский корабль и провели срочное погружение, которое заняло семь минут. Маневрирование признали неудовлетворительным: за такое время миноносец вполне мог потопить лодку таранным ударом.
Даже если удавалось вовремя погрузиться, занять удобную позицию для торпедной атаки по подвижной цели было бы делом непростым. На подводном ходу «Касатки» плохо управлялись. А «Дельфин» имел тяжелое рулевое управление, что предъявляло повышенные требования к мастерству экипажа.
После ЦусимыСражение броненосцев у острова Цусима 14-15 мая 1905 года завершилось уничтожением Второй Тихоокеанской эскадры. Россия сохранила в боеспособном состоянии на театре военных действий лишь крейсеры командира Владивостокского отряда контр-адмирала Иессена да «отдельный отряд миноносцев».
Со временем отряд стал довольно многочисленным. Первая подводная лодка конструкции Лэка приехала по рельсам на Дальний Восток еще в апреле. Постепенно численность отряда увеличилась до 13 субмарин. Половина лодок находилась в ремонте, который велся, как правило, силами экипажей.
«Лодки есть одно из самых сильных средств береговой обороны.
При умении ими пользоваться, подводными лодками можно наносить ужасный вред неприятелю в его же портах и своим там появлением наводить нравственный страх и переполох», — отмечал командир «Сома» контр-адмирал Владимир Трубецкой.
Война закончилась 23 августа 1905 года подписанием мирного договора.
Подводная лодка «Сом»
© РОО «Санкт-Петербургский Клуб Моряков-подводников и ветеранов ВМФ»Осмысление опытаЧетыре из 13 подводных лодок «отдельного отряда» достигли Владивостока уже после окончания войны. Ввиду поздней доставки, субмарины типа «Осетр» принять участие в боевых действиях не успели.
Общий недостаток всех субмарин тех лет – ненадежная работа двигателей внутреннего сгорания. Волнение моря, сильная зыбь раскачивала лодки в надводном положении так, что выплескивался электролит. Несколько раз за время войны имели место внутренние взрывы. Гибель матроса повлек за собой случай на «Дельфине», причиной которого стало воспламенение паров бензина.
Плохие условия обитаемости создавали постоянный дискомфорт, снижая эффективность работы экипажа. Поскольку конструктивно лодки были безотсечными, а система вентиляции – малопроизводительной, внутри корабля постоянно держалась смесь паров бензина, масляной гари и выхлопа. Прибавьте к этому повышенную влажность и отсутствие у экипажа возможности просушить одежду после вахты. Спецодежда для работы внутри лодки отсутствовала. Повезло только команде «Сома»: ее экипировали непромокаемой одеждой на беличьем меху.
Лодки, построенные по проектам американских инженеров Голланда и Лэка, и лодки разработки Бубнова оказались сопоставимыми по общему техническому уровню, мореходным и боевым качествам.
Отечественные субмарины отличались от «чужестранок» высокой скоростью и дальностью плавания. Имели они и более сильное вооружение. Правда, торпедные аппараты Джевецкого на морозе не работали, что ограничивало боевую ценность «касаток» в зимнее время. Кроме того, торпеды в аппаратах Джевецкого все время похода находились в воде, и, чтобы сохранить готовность к стрельбе, их приходилось часто смазывать.
Днем 22 сентября 1906 года подлодка «Кефаль» условно потопила крейсер «Жемчуг» на якоре в бухте Новик. Находясь в Амурском заливе, «Кефаль» заняла выгодную для атаки позицию и имитировала выстрел из носового аппарата с дальности 3-3,5 кабельтовых (около 600 метров). Перископ атакующей подлодки наблюдатели на крейсере не заметили.
Продолжая учебную атаку, лодка сократила расстояние еще на 400-500 метров, всплыла под перископ и имитировала выстрел из второго носового аппарата. Затем, выполнив маневр по глубине и курсу, развернулась и «выстрелила» по крейсеру из кормового аппарата. Выход из бухты подводники произвели, поддерживая глубину погружения семь-восемь метров. Поскольку на крейсере обнаружили перископ лишь перед «вторым торпедным выстрелом», атаку признали удачной.
Отработали подводники и действия в случае ночной атаки. Зайдя в бухту незамеченной и продолжая двигаться в надводном положении малым ходом, «Кефаль» подошла к крейсеру «Жемчуг» на предельно малую дистанцию торпедной стрельбы.
А в погруженном положении наблюдатели крейсера не смогли различить подлодку даже вблизи, когда она шла малым ходом под перископом.
Рассуждая о будущем нового вида морского оружия, командиры тихоокеанских подводных лодок считали целесообразным строить большие субмарины, водоизмещением свыше 500-600 тонн (то есть в 4-5 раз крупнее тех, что составляли основу «отдельного отряда»).
Признанием растущей роли подводников можно считать указ «О классификации военных судов российского императорского флота», датированный 6 марта 1906 года (по новому стилю – 19 марта).
Император Николай II «высочайше повелеть соизволил» включить в классификацию «посыльные суда» и «подводные лодки». В тексте указа перечислены 20 названий построенных к тому времени субмарин, включая немецкую «Форель» и несколько находящихся в постройке.
Субмарины Русско-японской войны не стали грозной боевой силой, но послужили делу обучения подводников и началу системной работы по выработке тактики действий нового вида морского оружия.
Боевые действия придали сильный толчок развитию подводной техники в России.
Автор: Владимир Карнозов
Фотографии и материалы предоставлены ЦКБ МТ «Рубин»
Спецпроект на тему
Найдена подводная лодка «Сом» — bmpd — LiveJournal
Как сообщили шведские СМИ, местная организация дайверов-энтузиастов Ocean X Team, занимающаяся поиском исторических артефактов под водой, при содействии исландской компании подводных работ Ixplorer обнаружили у восточного побережья Швеции в полутора морских милях от берега небольшую «иностранную» затонувшую подводную лодку длиной около 20 метров, на борту которой видны «кириллические буквы».Дайверы 27 июля оповестили о своей находке вооруженные силы Швеции, которые «изучают предоставленные им материалы». Ocean X Team намерена продолжить изучение находки вместе с военными.Видео Ocean X Team (via www.expressen.se ):
Данная новость вызвала ликование у части шведских СМИ, решивших, что обнаружена затонувшей одна из тех русских подводных лодок, «систематически орудующих в шведских водах», поиску которых вот уже более 30 лет безуспешно посвящает немалое время шведский военно-морской флот.
Однако уже беглый взгляд на распространенную Ocean X Team видеозапись с подводного аппарата заставляет сделать вывод о том, что на дне Балтийского моря обнаружена русская подводная лодка «Сом», затонувшая в результате столкновения со шведским пароходом Angermanland у Оландсгафа 10 мая 1916 года (по версии капитана Angermanland, лодка, находившаяся на перископной глубине, не заметила остановки парохода и врезалась в него; в кругах русских подводников было распространено мнение о том, что Angermanland сознательно протаранил русскую лодку при попытке последней останоить пароход для досмотра). При этом на лодке погибли все 18 членов экипажа во главе с командиром лейтенантом Хрисанфом Константиновичем Бугураевым.
Следует отметить, что, на самом деле, обнаружение «Сома» вовсе не является открытием ни для дайверских кругов Швеции, ни для шведских вооруженных сил, поскольку, согласно более ранним сообщениям, корпус «Сома» реально был найден на этом месте другими шведскими дайверами самое позднее еще в 2011 году.
Как явствует из публикации шведского веб-ресурса www.dn.se , находка «Сома», в частности, обсуждалась на одном шведском дайверском веб-форуме, на котором присутствуют члены Ocean X Team, летом 2014 года, так что нынешнее преподнесение «сенсации» этой командой выглядит странным.
Подводная лодка «Сом» была построена в 1901-1902 годах на верфи Crescent Shipyard в Элизабет (штат Нью-Джерси, США) как Fulton в качестве экспериментальной подводной лодки по проекту Holland VIIR Джона Филипа Голланда, став одной из успешных «отработочных» конструкций этого «отца» подводного кораблестроения. В мае 1904 года Fulton при посредничестве Невского судостроительного завода был куплен Русским флотом и зачислен в списки как «Сом». Лодка была доставлена в Кронштадт из США пароходом в июле 1904 года и закончена сборкой на Невском заводе в сентябре. Затем «Сом» по железной дороге был отправлен во Владивосток, куда прибыл 29 декабря 1904 года (по ст. ст.) и в феврале 1905 года был приведен в боевую готовность, совершив до окончания Русско-японской войны несколько выходов в окрестности Владивостока.
В декабре 1914 года «Сом» по железной дороге был перевезен из Владивостока в Севастополь, а в июле 1915 года из Севастополя — в Петроград. На Балтийском флоте «Сом» базировался на Мариенхам на Аландских островах, откуда совершил несколько боевых походов, в том числе к шведскому побережью.
По образцу «Сома» по лицензии купленной у компании Electrc Boat Джона Голланда Невский завод построил для Русского флота еще шесть подводных лодок, сданных в 1905-1907 годах.Характерный колпак-крышка рубочного люка и расположенный перед ним перископ подводной лодки «Сом» типа Holland VIIR (с) кадр из видео Ocean X Team / www.expressen.se
Хорошо различимый фрагмент «…МЪ» названия подводной лодки. Обращает внимание также расположение шпигатного отверстия рядом (с) кадр из видео Ocean X Team / www.expressen.se
Широко известные фотографии подводной лодки «Сом», на которых хорошо видна характерная конструкция колпака-крышки рубочного люка
Хорошо видимое написание названия на носу подводной лодки «Сом» со шпигатными отверстиями рядом (с) tsushima.
su
Подводная лодка «Сом» – в двух войнах на трех морях
С началом XX века военно-морские флоты ряда стран мира стали оснащаться новым видом оружия – подводными лодками. Первой конструкторской фирмой, достигших профессионального успеха на этом поприще стала американское бюро «Holland Torpedo boat company», возглавляемое Дж. Ф. Голландом (см. рис.1).
Наиболее удачным стал проект подводной лодки «Holland-VII», вошедшей в состав американского военно-морского флота в 1900 году. В следующем году правительство США заказало еще 6 подводных лодок этого типа. Для строительства этих лодок была создана известная ныне фирма «Electric Boat Company». Патенты на постройку подводных лодок этого типа получили Великобритания, Австро-Венгрия, Швеция, Япония и Голландия (см. рис. 2).
Готовую подводную лодку усовершенствованного проекта – «Holland-VII R», поименованную «Fulton» (см. рис. 3), приобрела и Россия. В июне 1904 года подводная лодка прибыла в Кронштадт и получила наименование «Сом» (см.
рис. 4).
Пройдя курс испытаний механизмов и подготовки экипажа, в ноябре 1904 года подводная лодка по Транссибирской железной дороге была направлена во Владивосток, куда прибыла 29 декабря. Всего к весне 1905 г. на Дальнем Востоке России было сосредоточено 12 подводных лодок, образовавших первое в мире боевое соединение для участия в войне с Японией (см. рис. 5).
Боевая деятельность этих подводных лодок сводилась к несению дозорной службы и охране побережья возле Владивостока. Всего с февраля по август 1905 г. подводная лодка «Сом» 1318 миль над водой и 93 мили под водой, удаляясь от Владивостока на 120 миль. Наибольшая продолжительность одного похода составляла 8 суток, из которых под водой – 16 час. 35 мин., при наибольшей продолжительности плавания под водой – 1,5 часа.
В марте этого года «Сом» участвовал в учениях по прорыву противолодочной сети, с частью которой опутавшей корпус, пришлось вернуться в базу (см. рис. 6). В апреле, во время боевого патрулирования, «Сом» обнаружил два японских миноносца и, погрузившись, атаковал один из них.
Однако японские корабли, обнаружив атакующую подводную лодку, увеличили ход и скрылись в тумане (см. рис. 7). В августе 1905 года подводная лодка «Сом» выполнила поход к северокорейскому побережью, производя поиск японских кораблей.
С окончанием Русско-японской войны и до 1914 года подводная лодка «Сом» входила в состав Сибирской флотилии с базированием на Владивосток. Основное занятие в это время – боевая подготовка и модернизация корабля. В частности на лодке пожароопасные бензиновые моторы были заменены на более надежные дизеля (см. рис. 8).
С началом Первой мировой войны, в феврале 1915 года подводная лодка «Сом» была перевезена по железной дороге в Севастополь, на Черное море. Боевой задачей подводной лодки «Сом» стала оборона с моря Балаклавы, а затем – Одессы, для чего подводная лодка периодически выполняла патрулирование.
Летом 1915 года, по решению русского военно-морского командования, «Сом» был вновь перевезен по железной дороге в Петербург, и с октября 1915 г.
начал боевое патрулирование в Ботническом заливе.
10 мая 1916 года во время патрулирования в подводном положе-нии «Сом» столкнулся со шведским пароходом и затонул. Считается, что причиной кораблекрушения стали ошибки в маневрировании, допущенные командиром подводной лодки, имевшим минимальный опыт подводного плавания и совершавший свой первый боевой поход. При выполнении воинского долга вместе с подводной лодкой «Сом» погибли 2 офицера и 16 матросов (см. рис. 9). В их числе:
1. Бугураев Хрисанф Константинович, лейтенант, командир ПЛ.
2. Саско Борис Владимирович, лейтенант, старший офицер.
3. Андрианов Иван Антонович, рулевой-боцманмат.
4. Безматерных Дмитрий Петрович, моторный унтер-офицер 1-й статьи.
5. Гусев Михаил Михайлович, матрос 2-й статьи, минный машинист.
6. Завадский Дмитрий Макарович, минно-машинный унтер-офицер 1-й статьи.
7. Захарченко Дмитрий Борисович, старший электрик
8. Истратов Николай Иванович, машинист 1-й статьи.
9. Кирейчук Лука Маркович, унтер-офицер 1-й статьи, электрик.
10. Климачев Алексей Львович, электрик.
11. Корнев Дмитрий Александрович, минный машинист 1-й статьи.
12. Кривчиков Захар Степанович, рулевой-боцманмат.
13. Лунин Даниил Семенович, рулевой.
14. Романов Николай Андреевич, моторный унтер-офицер 1-й статьи.
15. Сидоров Иван Васильевич.
16. Сорокин Николай Иванович, машинист 1-й статьи.
17. Цвелодуб Алексей Михайлович, моторный унтер-офицер 1-й статьи.
18. Шевенок Илларион Демидович, артиллерийский унтер-офицер 2-й статьи.
Но Судьба не поставила точку в истории корабля. В конце июля 2015 года российское телевидение сообщило о находке шведской компанией «Ocean X Team» русской подводной лодки «Сом», в территориальных водах у восточного побережья Швеции. Лодка покоится на глубине 50-60 метров, вместе с прахом погибших на ней моряков (см. рис. 10)
Данный факт предоставляет нам интересную перспективу подъема этого исторического корабля и его музеефикации. С учетом небольших массогабаритных размеров «Сом» может быть без особых проблем поднят и установлен как оригинальная конструкция в музейной экспозиции.
Положения современного морского права определяют порядок подъема военных кораблей, затонувших в иностранных территориальных водах, устанавливая обязательность сотрудничества двух стран. Применительно к подводной лодке «Сом» – это будут:
– Российская Федерация, как государство флага погибшего корабля,
– Швеция, как прибрежное государство, в акватории которого погибла подводная лодка.
В итоге очевидно: подъем подводной лодки «Сом» возможен только при совместных усилиях двух стран – России и Швеции.
И нам остается надеяться, что со временем такая экспедиция состоится, что позволит обрести Санкт-Петербургу очередной бесценный памятник – вторую боевую подводную лодку Российского военно-морского флота.
Список изображений:
Рис. 1. Джон Филипп Голланд (1841-1904) – основатель фирмы «Holland Torpedo boat company» и конструктор подводных лодок.
Рис. 2. Устройство подводной лодки типа «Holland-VII»:
1, 8, 9 – резервуары воздуха высокого давления; 2 – торпедозаместительные цистерны; 3 – компас; 4 – главная балластная цистерна; 5 – трюмный насос; 6 – аккумуляторный отсек; 7 – топливная цистерна; 10 – торпедный аппарат; 11 – дифферентная цистерна; 12 – уравнительная цистерна; 13, 18 – вспомогательные цистерна; 14 – кингстон; 15 – бензиновый двигатель; 16 – муфта; 17 – упорный подшипник; 19 – электромотор.
Рис. 3. Подводная лодка «Fulton» перед спуском на воду, в будущем «Сом».
Рис. 4. Подводная лодка «Сом» в доке 190? год.
Рис. 5. Подводная лодка «Сом» на железнодорожном транспортере.
Рис. 6. Подводная лодка «Сом» во Владивостоке, 1905 год. Корпус лодки опутывают сети.
Рис. 7. Атака подводной лодки «Сом» японских миноносцев.
Рис. 8. Подводная лодка на Дальнем Востоке, 1910-е гг.
Рис. 9. Экипаж подводной лодки «Сом», 1915 год.
Рис. 10. Рубка подводной лодки «Сом», 2015 год.
Подъем затонувшей в 1916 году подлодки «Сомъ»
- Информация о материале
- Категория: События
- Опубликовано: 28 марта 2016
19 марта, в Санкт-Петербурге, в день 110-летия подводного флота России, состоялась торжественная передача реликвий с места гибели подводной лодки «Сомъ» в Храм святых Первоверховных апостолов Петра и Павла (Сестрорецкий район).
Подводная лодка «Сомъ», изначально изготовленная на американских верфях как субмарина «Fulton», была выкуплена императорским правительством и в 1904 году была переправлена в Кронштадт на переоснащение. Спустя два года, ей повезло войти в число 20 судов, из которых был сформирован первый боевой отряд подводных лодок в истории отечественных военно-морских сил (ранее подлодки назывались «миноносцами» и не обособлялись в отдельные подразделения).
«Сомъ» состоял на боевом дежурстве в период русско-японской войны, на Тихоокеанском флоте и в начале Первой мировой на Черноморском флоте.
Осенью 1915 года подводную лодку направили в Петроград, где она вошла в состав 5-го дивизиона Дивизии подводных лодок Балтийского моря. В 1915-1916 годах «Сомъ» базировался в Мариенхамне и патрулировал южную часть Ботнического залива.
10 мая 1916 года, в прибрежном районе Оландсгафа, подводная лодка «Сомъ» столкнулась со шведским пароходом «Ингерманланд».
По сохранившимся данным шведского экипажа, русская лодка шла параллельно пароходу, но вдруг неожиданно развернулась к нему. «Ингерманланд» был остановлен, но лодка ударилась корпусом в подводную часть парохода. Известно, что все члены экипажа (18 человек) русской подлодки погибли.
Необоснованность самоубийственного тарана, описанного в версии шведского капитана, породила и альтернативное мнение о том, что «Ингерманланд» сам преднамеренно таранил «Сома». Однако, возникает резонный вопрос: зачем шведским морякам, являвшейся нейтральной стороной конфликта, да еще и возвращавшимся из российского порта, нападать на нашу подводную лодку? Так или иначе, но гибель «Сома» остается одной из нерешенных загадок военно-морской истории.
Не так давно, летом 2015 года, интернациональная команда дайверов «Ocean X Team» обнаружила практически неповрежденную подводную лодку «Сомъ» на глубине чуть более 80 метров. Отчетливо видная надпись на борту с характерной буквой «Ъ», которой нет в других европейских языках, не оставляет никаких сомнений в былой принадлежности затонувшей субмарины.
Сегодня вопрос о поднятии «Сома» со дня Балтики стоит на повестке дня. Этой важной задаче подводной археологии был посвящен круглый стол, состоявшийся 18 марта в Санкт-Петербурге по инициативе Санкт-Петербургского комитета восстановления Храма Спаса-на-Водах. В рамках круглого стола прозвучали выступления бывшего заместителя командующего Тихоокеанским флотом и начальника Высшего военно-морского инженерного училища им. Дзержинского, контр-адмирала Игоря Колесникова, рассказавшего о своей службе на первых отечественных атомных подводных лодках, а также доклады членов экспедиции по подъему «Сома» – историка ВМФ Константина Стрельбицкого и подводного археолога Владимира Михайлова. Участникам круглого стола был продемонстрирован фильм, снятый на месте гибели подводной лодки, и продемонстрированы реликвии, позже переданные храму: фрагмент грунта и сосуд с морской водой со дна Балтики, где ныне покоится «Сомъ».
- Информация о материале
- Просмотров: 6080
«Сом»: история невезучей подлодки | Warspot.
ru27 июля 2015 года шведская компания «Ocean X Team», специализирующаяся на поиске затонувших сокровищ и исторических артефактов, поймала особенно крупную «рыбу». Обнаруженный объект длиной в 20 метров и шириной в 3 метра предварительно был идентифицирован специалистами компании как подводная лодка российского императорского флота «Сом». Если это действительно так, то находка, фотографии и видео которой шведы уже выложили в сеть, покоится на морском дне целых 99 лет, а задраенные люки скрывают за собой 18 трагически погибших моряков.
Как «Фултон» стал «Сомом»
Прежде чем на целое столетие залечь на морское дно, «Сом» довольно долго путешествовал. Подлодка была построена в самом начале XX века фирмой американского конструктора Джона Филипа Голланда, которого считают изобретателем современной конструкции подводной лодки.
С 1897 года Голланд успешно поставлял подводные лодки для ВМС США, а также военно-морских сил Англии, Австро-Венгрии и Японии. На начало XX века этот конструктор был законодателем мод в области подводного судостроения.
Джон Филип ГолландМорское министерство Российской империи начало работы по проектированию собственных подводных судов в 1900 году, и с самого начала обратило внимание на субмарины Голланда. Русский флот хотел приобрести образец для дальнейшей постройки серии подводных лодок своими силами, но переговоры провалились: американцы отказались продавать партию из менее чем 10 судов. Сумма такого заказа в $1,9 млн показалась русским чрезмерной, так как к созданию подводного флота тогда ещё относились как к предприятию с довольно неопределёнными перспективами.
В течении нескольких лет Россия строила подводные лодки сама, а также закупила по одной субмарине во Франции («Губэ-2») и Германии («Форель»).
Тем не менее, интерес к передовым субмаринам Голланда у российского флота сохранился.
То, что не удалось Морскому министерству, получилось у Невского судостроительного завода, правление которого приобрело у Голланда право на постройку судов его конструкции сроком на 25 лет. В 1904 году завод предложил Морскому министерству построить пять подводных лодок американской конструкции. Для образца было решено приобрести одну субмарину типа «Голланд –VII» (суда этого типа уже состояли на вооружении американского флота).
У Джона Голланда как раз была в наличии одна такая подлодка, построенная на средства фирмы в 1901 году в рекламных целях – «Фултон». На тот момент это было современное судно надводным водоизмещением 105 тонн (124 тонны под водой) и бензин-электрической силовой установкой. Мощность бензинового двигателя в 160 лошадиных сил позволяла развивать скорость в надводном положении до 8,5 узлов, а под водой 70-сильный электромотор разгонял машину до 6 узлов. Вооружалась она торпедным аппаратом калибра 457 мм, боекомплект состоял из трёх торпед Шварцкопфа. Экипаж из 22 человек мог действовать в автономном режиме до 8 суток, дальность автономного перехода у «Фултона» равнялась 430 милям (под водой субмарина могла проплыть 30 миль).
Рабочая глубина погружения закупленного образца составляла 35 метров.
Первые неприятности начались с подлодкой ещё в Америке, когда «Фултон» проходил испытания. При переходе субмарины из Нью-Йорка в Вашингтон в апреле 1902 года на ней произошёл взрыв, в результате которого несколько членов экипажа получили ранения. Но в остальном её «дороссийская» жизнь протекала без серьёзных происшествий – более того, современниками она оценивалась как «обладающая большими достоинствами» с точки зрения мореходных качеств.
1 июля 1904 года, в самый разгар русско-японской войны, «Фултон» был доставлен в разобранном виде в Кронштадт британским пароходом «Менатик». На Невском заводе лодку собрали и 11 ноября, после ходовых испытаний, отправили железной дорогой во Владивосток. Там «Сом» (так лодка стала называться в соответствии с приказом Морского министерства) был включён в состав Отдельного отряда миноносцев – правда, торпеды для него из Петербурга доставили только в конце марта 1905 года.
Ярко проявить себя в русско-японской войне «Сому» не удалось. Единственным боевым эпизодом с участием судна стала попытка атаки двух японских миноносцев в бухте Преображения 29 апреля 1905 года. Японцы, обнаружив субмарину, поспешно ретировались (впрочем, в вопросе о том, кто от кого убегал, среди историков единства нет).
Тем временем на Балтике одна за другой входили в строй пять подводных лодок типа «Сом», которые строились Невским заводом по образу и подобию «американки». Высокая подводная скорость, неплохая мореходность, простота конструкции и способность к быстрому погружению лодок серии были по достоинству оценены флотом. Когда Невский завод в 1907 году предложил построить ещё одного, уже шестого по счёту «Сома», Морское министерство ответило согласием. Новые суда также получили «рыбные» имена: «Щука», «Пескарь», «Стерлядь», «Белуга», «Лосось» и «Судак».
В процессе эксплуатации (а отдельные лодки серии прослужили в составе флота 13 лет, что по тем временам для подобных судов было большим достижением) «Сомы» неоднократно модернизировались.
Использование бензиновых двигателей считалось самым серьёзным недостатком – они увеличивали пожаро- и взрывоопасность, а экипаж сильно угорал. Поэтому лодки переоснащали дизельными двигателями либо керосиновыми моторами.
Подводные лодки этой серии несли службу в Балтике, на Чёрном море и Тихом океане. После начала Первой мировой дальневосточные субмарины железной дорогой доставили на Балтийское море. Здесь «Сомы», в том числе и американский «родоначальник», несли преимущественно дозорную службу. Их довооружили, установив на каждую по одному 37-мм орудию.
Трагедия 99-летней давности
Самый старый «Сом», имевший американское прошлое, базировался в порту Мариехамн –главном городе Аландских островов, принадлежавших в то время Российской империи. 10 мая 1916 года подлодка патрулировала воды Аландского моря (водный регион между Аландскими островами и Швецией) и в 4 часа утра столкнулась со шведским пароходом «Ингерманланд». В результате столкновения субмарина затонула, весь экипаж во главе с командиром, лейтенантом Хрисанфом Константиновичем Бугураевым, погиб.
Всего на борту находилось 18 человек – 2 офицера и 16 моряков.
Обстоятельства катастрофы довольно туманны. Капитан парохода «Ингерманланд» свидетельствовал позднее, что заметил перископ, который возвышался над уровнем воды на 1 метр, приблизительно за 150 метров – при этом лодка шла параллельным курсом. Однако затем «Сом» поменял курс и повернул к пароходу. Капитан «Ингерманланда» решил, что его судно хотят подвергнуть обычной в военное время процедуре досмотра, и застопорил машину, но тут перископ полностью скрылся под водой, а лодка врезалась в пароход ниже ватерлинии. После удара, от которого шведское судно особо не пострадало, русская субмарина на поверхности больше не показывалась. Что стало причиной такого странного и самоубийственного манёвра – остаётся только догадываться. Возможно, экипаж не справился с управлением, а может быть, шведский пароход просто не заметили.
Почти наверняка именно этого «Сома» и обнаружили шведские искатели сокровищ. Как следует из их пресс-релиза, все люки на судне задраены, поэтому вполне вероятно, что внутри будут обнаружены останки членов экипажа.
Судьба остальных лодок серии тоже сложилась не слишком удачно. 4 оставшихся балтийских субмарины были захвачены зимой 1917–18 гг. наступающими германскими войсками в Ревеле, после чего их разобрали на металлолом. Две черноморские подлодки были захвачены немцами в Севастополе в апреле 1918 года, а в ноябре того же года они попали в руки англичан и французов, которые их затопили вместе с ещё десятью российскими подводными лодками других типов.
В 1935 году эти два «Сома» (точнее, «Судак» и «Лосось») были подняты Экспедицией подводных работ особого назначения в рамках испытания новой судоподъёмной техники. Свое боевое значение к этому моменту они уже утратили.
Литература:
подъём столетней субмарины спасёт российско-шведские отношения — РТ на русском
Россия и Швеция в ближайшее время начнут подъем подводной лодки, затонувшей более 100 лет назад в Аландском море, которое находится между Ботническим заливом и Балтийским морем.
Обе стороны считают, что совместная операция укрепит российско-шведские отношения. RT пообщался с водолазами и экспертами, которые объяснили, почему эта находка так важна.
Загадочная субмарина
В июле 2015 года группа шведских водолазов обнаружила затонувшую подводную лодку. Сначала в местных СМИ заявили, что обнаружен современный корабль, однако затем выяснилось: субмарина затонула у берегов Швеции в начале ХХ века. Сейчас уже точно известно, что это подлодка российского военно-морского флота «Сом», которая потерпела крушение в 1916 году в боях Первой мировой войны.
Один членов из команды, обнаружившей лодку, Марк Владимирсон заявил RT, что субмарина представляет огромную историческую ценность.
«На борту лодки был обнаружен знак «Ъ», и по технологическим отверстиям удалось установить, что это пропавшая во время Первой мировой войны российская субмарина. Её длина 19,3 метра, а ширина 3,6 метра. У нее очень интересная история: она была построена в Америке, продана России, находилась под Владивостоком, потом на Чёрном море, а затем по указу царя она была переброшена для разведывательной деятельности в Балтийское море.
Очень интересно будет узнать, как она потерпела крушение. Есть вероятность, что это первая подводная лодка, погибшая в результате битвы под водой с лодкой противника», — рассказал он.
Историческая ценность
Шведские историки подтверждают, что это уникальный военный объект. Кроме того, «Сом» — прародитель современных подводных лодок, и изучение субмарины сможет пролить свет на неизвестные страницы Первой мировой войны. Шведский историк Йоаким Мосон считает, что сложная операция по подъёму определённо поможет развитию отношений между странами.
«Последние годы тема российских подводных лодок, ведущих разведку у берегов Швеции, постоянно появляется в СМИ. Причём сообщения об этом так часто публикуются, что возникает ощущение, что всё море заполнено российскими подводными лодками. Уверен, это перегиб. Яркий пример – история с этой субмариной. Сначала она вызвала панику, шведские СМИ писали, что это акт агрессии России, а выяснилось, что этой несчастной лодке уже больше 100 лет», — заявил Мосон.
«Очень надеюсь, что совместные работы по подъёму и восстановлению исторической памяти и справедливости помогут укреплению отношений между Россией и Швецией. После того, как шведы убедятся, что не всё истории о нападениях подводных лодок правда, истерия пройдет, и атмосфера оздоровится», — добавил он.
Перезагрузка отношений
С мнением историков согласны и политики. В пресс-службе Министерства иностранных дел Швеции RT сообщили, что детали операции пока не уточнены. Сейчас изучаются риски, связанные с подъёмом, поскольку внутри лодки находится взрывчатка.
«Специалисты изучают состояние взрывчатки, пролежавшей столько лет под водой», — сообщили в пресс-службе.
Напомним, ранее российский посол в Швеции Виктор Татаринцев написал письмо в шведское управление торгового флота, в котором заявил, что совместная работа сможет «оздоровить общую атмосферу в российско-шведских отношениях».
Мария Бухарова
USS Catfish SS-339 (1944-1971) — Симптомы мезотелиомы
Catfish SS-319, 311-футовая дизель-электрическая подводная лодка класса Balao, была построена компанией Electric Boat Company из Гротона, штат Коннектикут.
Он был заложен в январе 1944 года и спущен на воду в ноябре того же года, а сдан в эксплуатацию 19 марта 1945 года. Его спонсировала миссис Дж. Дж. Кроули, а командовал им лейтенант-коммандер В. А. Овертон, USNR.Действия во время Второй мировой войны
4 мая 1945 года «Сом» отплыл из Нью-Лондона в Перл-Харбор и прибыл туда 29 июня.Она уехала на Гуам после обучения и нового снаряжения для прохождения специальной подготовки. Затем 8 августа она отправилась в свой первый военный патруль, который был специальной миссией по обнаружению минного поля у берегов Кюсю. После прекращения огня 15 августа подводная лодка участвовала в надводном патрулировании и дежурстве спасателей в Желтом море. Вернувшись на Гуам 4 сентября, судно проделало весь путь обратно в Сиэтл и прибыло туда 29 сентября. Затем USS Catfish базировался в Сан-Диего, а затем работал локально на западном побережье, совершив два рейса на Дальний Восток, чтобы проводить имитацию военного патрулирования и оказывать услуги 7-му флоту.
С августа 1948 года по май 1949 года Catfish претерпел обширную модернизацию, чтобы получить большую скорость и выносливость в подводном положении. Когда разразилась Корейская война, подводная лодка была в другом походе на Дальний Восток, что позволило ей своевременно совершить разведывательное патрулирование для поддержки сил Организации Объединенных Наций в этом районе. Вернувшись на сторону штата 20 октября 1950 года, Catfish снова базировался в Сан-Диего. Затем она провела учения у западного побережья с военно-морскими резервистами, совершила несколько походов на Дальний Восток и работала с канадскими вооруженными силами на учениях по противолодочной войне.После войны
Списанный, вычеркнутый из военно-морского реестра и переданный Аргентине 1 июля 1971 года, Catfish был переименован в ARAA Santa Fe. Однако во время Фолклендской войны 1982 года « Санта-Фе» получил тяжелые повреждения и был захвачен британцами. В результате этого тяжелого повреждения судно было затоплено. USS Catfish получил одну боевую звезду за службу во время Второй мировой войны.
Асбест на кораблях ВМФ Хотя подводные лодки являются важным компонентом военно-морского флота, особенно во время конфликтов прошлого века, они также представляют постоянную опасность для здоровья солдат, служащих на них.Однако эти риски выходят за рамки присущих им опасностей, существовавших при эксплуатации судов во время военных конфликтов. К сожалению, продукты, содержащие асбест, также были распространены на борту подводных лодок из-за высокой устойчивости материала к теплу и огню. Несмотря на свою ценность в качестве изолятора, потребление асбестового волокна может привести к ряду серьезных последствий для здоровья, включая мезотелиому, разрушительный рак, который не поддается лечению. Кроме того, закрытая среда подводных лодок подвергает военнослужащих еще большему риску облучения.Действующие и бывшие военнослужащие, которые контактировали с подводными лодками или служили на них, должны немедленно обратиться за медицинской помощью, чтобы выявить возможные последствия для здоровья, связанные с воздействием асбеста.
Ссылка: Военно-морской исторический центрMystery of the Catfish, подводная лодка класса «Сом», потерпевшая крушение в шведских водах
Члены команды Ocean X Team Питер Линдберг и Деннис Осберг. Фото: Ocean X Team
В среду разгорелись слухи об обнаружении затонувшей подводной лодки у берегов Швеции после того, как военные заявили, что это, вероятно, российское судно, севшее на мель столетие назад.
Изучив видеозапись, сделанную группой охотников за спасателями, которые хотели показать разбитое подводное судно в шведских водах, военные пришли к выводу, что это, вероятно, была подводная лодка класса «Сом» Российской империи, затонувшая в мае 1916 года.Как сообщает The Local, субмарина была обнаружена примерно в 1,5 морских милях (2,8 км) от восточного побережья центральной Швеции. Команда Ocean X, сделавшая открытие, заявила, что судно было около 20 метров (66 футов) в длину и 3,5 метра в ширину.
Экспертиза шведских вооруженных сил показала, что он был построен для Императорского флота России во Владивостоке в 1904 году и включен в состав военно-морского флота на Балтийском море в 1915 году.
Год спустя он сел на мель с экипажем из 18 человек.
«Мы не будем продвигать это с техническим анализом, потому что военного интереса больше нет. Мы внесли свою лепту и доложили об этом правительству. делать», — заявил во вторник представитель The Local Джеспер Тенгрот.
В МИД поздно вечером во вторник подтвердили, что связывались с посольством России в Стокгольме в информационных целях, но отказались от дальнейших подробностей.
«Мы никогда не комментируем то, что всплывает на переговорах с представителями других стран», — заявил пресс-секретарь Йохан Тегель новостной ленте ТТ.
В российском посольстве также отказались от комментариев.
Предполагаемые обломки «Сома» выглядят очень современно. Примечательно, что эта картина «крушения» не покрыта обычными ракушками или водорослями. Ржавчина или коррозия минимальны после 99 лет пребывания под водой.
—
Однако ранее в тот же день, после того как некоторые эксперты заявили, что подводная лодка «выглядела современной», находка вызвала настоящий ажиотаж в Швеции, которая имеет длинную и довольно яркую историю охоты на загадочные подводные суда.
В октябре прошлого года ВМС Швеции начали масштабную охоту на иностранную подводную лодку, предположительно российскую, на Стокгольмском архипелаге. Военные впоследствии подтвердили, что «мини-подводная лодка» нарушила их территориальные воды, но так и не смогли установить национальную принадлежность судна.В настоящее время в Швеции поднимаются вопросы о процессе обнаружения последней подводной лодки класса «Сом», причем некоторые предполагают, что с самого начала было известно, что обломки были столетним имперским российским кораблем.
По слухам в социальных сетях, Ocean X Team, которая собирается запустить телепроект в конце этого года, была вынуждена ответить на заявления о том, что экспедиция была всего лишь пиар-ходом.
— Нет, я ничего об этом не знаю. Это может либо помочь, либо помешать нам. Для нас нет денег в подводной лодке. Лично я предпочел бы, чтобы это не было обнародовано так скоро, но это произошло», — сказал член команды Ocean X Стефан Хогеборн новостной ленте TT.
По словам команды, единственная информация, известная им на момент обнаружения подлодки, заключалась в том, что исландская компания, имеющая связи с Россией, поручила им задание найти неопознанную подводную лодку.
«Когда мы проанализировали видеозапись, мы подумали, что было довольно много вещей, которые делали ее похожей на относительно современную подводную лодку, поэтому в понедельник мы связались с морским пехотинцем. Когда они увидели материал, они тоже были удивлены, они подумали, что он хорошо сохранился», — сказал TT дайвер Ocean X Team Деннис Осберг.
Он сказал, что дайверам не заплатили за экспедицию, но исландская компания оплатила все расходы. Компания Ocean X Team обычно зарабатывает деньги, находя в старых обломках дорогие товары, такие как шампанское и портвейн, и продавая их.»
Пит
Распечатанная на 3D-принтере The Catfish — полностью рабочая подводная лодка от Майка Блейкмора
Резюме
Полностью рабочая подводная лодка, созданная для конкурса Thingiverse #MakeItFloat.
Я хотел бы в конечном итоге установить на него эхолот и составить карту дна озера.
Отзывы:
«забавный, уникальный дизайн» — Дерек Бауэр
«это невероятная сборка» — омега-00
Статья на 3DPrint.com: http://3dprint.com/81607/3d-printed-mini-submarine/
Вдохновение
Мое первоначальное вдохновение для этой подводной лодки пришло от этой лодки: http://www.thingiverse.com/thing:272132
У меня была запланирована поездка на рыбалку, и я всегда хотел иметь радиоуправляемую лодку, чтобы играть на озере. У меня не было под рукой необходимого оборудования для установки гребного винта или времени, необходимого для заказа деталей, поэтому я модифицировал лодку, чтобы она подходила для этого водяного насоса: http://www.thingiverse.com/thing:537649
Вот более новая версия этого насоса, модифицированная мной: http://www.thingiverse.com/thing:883212
Оказавшись на озере, я привязал к нему леску для привязи, а ко дну привязал крючок с наживкой.Поймал сома! Он был маленьким парнем и был выпущен обратно в озеро.
Несмотря на то, что это был успех (поймала рыбу!), у лодки были некоторые проблемы с набором воды.
Любого движения в воде было достаточно, чтобы разбрызгать, затопить и потопить вещь. Центробежный насос также необходимо было заправить, чтобы заставить его качать, поэтому для будущей версии лодки потребуется второй заливочный насос. Чтобы лодку не затопило, мне нужно было надеть на нее какую-то крышу. Плоский верх давал мало места для электроники, а все декоративные элементы, несомненно, должны были служить второй цели — размещению двигателей или других деталей.В тот момент я думал о том, чтобы просто распечатать вторую лодку, перевернуть ее вверх дном и склеить. Ну, теперь это похоже на подводную лодку. Затем я нашел вызов MakeItFloat и решил на полной скорости заняться более сложным проектом, связанным с STEM. Этот проект требует науки, технологий, инженерии и даже немного математики, чтобы создать полностью работающую подводную лодку. Я кое-чему научился, надеюсь, и вы тоже!
Подводные лодки могут контролировать свою плавучесть, заставляя их плавать или тонуть по желанию.Принцип Архимеда
Предмет утонет, если он весит больше, чем вытесненная им вода.
Предмет будет плавать, если он весит меньше, чем вытесненная им вода.
Представьте, что у вас есть пустая бутылка из-под газировки с плотно завинченной крышкой, вы опустили ее на дно озера и выпустили. Поскольку бутылка наполнена воздухом, она быстро всплывет на поверхность озера с силой, равной весу воды, вытесненной бутылкой.
Количество веса, необходимого для того, чтобы утопить пустую бутылку из-под газировки (наполненную воздухом), = весу бутылки из-под газировки, наполненной водой.Подводные лодки контролируют свою глубину, регулируя количество воздуха и воды, хранящихся во внутренних балластных цистернах. В дне есть отверстия, которые всегда открыты для свободного входа и выхода воды. Чтобы подняться на поверхность (всплыть), в резервуар нагнетается воздух, который создает в нем давление, вытесняя воду через дно. Когда приходит время погружаться (погружаться), воздух выходит из резервуара, позволяя воде проникать через дно и наполнять резервуар.
Подводные лодки закачивают воздух в балластные цистерны, но откуда? Ответ — дополнительные баллоны с воздухом под высоким давлением.
Я не рекомендую смешивать газы и/или жидкости под высоким давлением с напечатанными на 3D-принтере деталями. Альтернативным решением, которое может сработать, являются картриджи с CO2. Опять же, вы хотели бы убедиться, что все используемые детали изготовлены в соответствии со спецификациями для такого большого давления. Я не нашел подходящего решения для воздушного компрессора, который был бы достаточно мал, чтобы создавать давление в металлических воздушных резервуарах внутри подводной лодки, пока она находится на поверхности, поэтому я придумал другое решение: поплавок/поплавок, который находится над поверхностью воды с воздушная трубка, идущая к внутреннему воздушному насосу подводной лодки.Мы назовем это «плавающей колодой».
Эта поплавковая колода также может решить другую проблему, связанную с беспроводной связью. Даже одного дюйма воды достаточно, чтобы заглушить беспроводные сигналы, и мы можем использовать поплавок, чтобы держать антенну вне воды, чтобы поддерживать прямую видимость.
В качестве альтернативы мы могли бы ограничить нашу беспроводную связь, чтобы она происходила только тогда, когда субмарина всплывает на поверхность, погружаясь для выполнения автономных миссий в автономном режиме.
Обзор:
Эта подводная лодка имеет 3 насоса, 2 сервопривода и 1 дополнительный двигатель постоянного тока: Главный двигательный (центробежный) насос http://www.thingiverse.com/thing:883212
Второй водяной насос для заливки первого насоса http://www.amazon.com/gp/product/B00D82W60O
Мембранный воздушный насос для наплавки http://www.amazon.com/gp/product/B008SNYG9C
Сервопривод руля (управление левым/правым направлением)
Сервопривод воздушного клапана: http://www.thingiverse.com/thing:138112
Двигатель постоянного тока для наматывания флоат-палубы (небольшой двигатель, извлеченный из привода компакт-дисков) Процедура погружения будет выглядеть следующим образом:
Откройте воздушный клапан, чтобы воздух вышел, чтобы он мог заполниться водой.
Закройте воздушный клапан, когда нужная глубина будет достигнута.
Поверхностная процедура будет выглядеть следующим образом:
При закрытом воздушном клапане накачивайте воздух в субмарину до тех пор, пока он не приобретет достаточную плавучесть, чтобы вернуться на поверхность.
Вы также можете наматывать флоат-деку во время всплытия.
Воздушному насосу нужно будет преодолеть давление воды, окружающей подводную лодку, чтобы вытолкнуть воду. Чем глубже вы идете, тем больше будет давление. Вам нужно будет поэкспериментировать с тем, насколько глубоко вы сможете погрузиться, прежде чем воздушный насос перестанет быть эффективным.
Перейдите к инструкциям, чтобы продолжить чтение:
http://www.thingiverse.com/thing:920376/#instructions
инструкции
Какой вес мне понадобится?
Я печатаю некоторые части в 30
Швеция утверждает, что затонувшая подводная лодка, вероятно, принадлежала российскому кораблю царских времен | Швеция
Обломки подводной лодки, найденные у берегов Швеции, вероятно, были русским кораблем царской эпохи, который столкнулся с кораблем около века назад, заявили военные страны.
«Скорее всего, речь идет о российской подводной лодке класса «Сом» по прозвищу «Сом», которая затонула после столкновения со шведским судном в 1916 году во время Первой мировой войны и до русской революции», — заявили в шведских вооруженных силах.
Видео крушения корабля Ocean X GuardianПредположения о происхождении судна возникли после того, как шведские дайверы объявили в понедельник, что подводная лодка была обнаружена примерно в 1,5 морских милях от побережья центральной Швеции.
Объявление было сделано через девять месяцев после громкой охоты на загадочную подводную лодку в шведских водах, которая, как некоторые подозревали, была современным российским судном.
Шведские военные заявили, что фотографии крушения, сделанные водолазами, подтвердили их собственный анализ и что они не считают необходимым проведение полного технического анализа.Эксперты идентифицировали его как подводную лодку императорского флота России, затонувшую с экипажем из 18 человек в мае 1916 года после столкновения со шведским кораблем.
Шведская газета Dagens Nyheter сообщила, что это подводная лодка, построенная для императорского флота России во Владивостоке в 1904 году и включенная в состав военно-морского флота на Балтийском море в 1915 году. , глава поддерживаемой государством группы водолазов в России, сказал AFP, имея в виду то, что кажется кириллицей на внешнем корпусе субмарины.
Он сказал, что его команда будет рада изучить находку вместе со шведскими дайверами. «Мы готовы провести совместную экспедицию», — сказал он, добавив, что если подтвердится, что это «Сом», важно также «увековечить память» о погибших.
Стефан Хогеборн, дайвер из команды Ocean X Team, сделавшей открытие, сказал, что мини-субмарина была полностью цела, без видимых повреждений корпуса, а люки были закрыты. «Неясно, сколько лет подводной лодке и как долго она пролежала на морском дне, но кириллические буквы на корпусе указывают на то, что она российская», — говорится в заявлении.
В октябре ВМС Швеции начали масштабную охоту на иностранную подводную лодку, предположительно российскую, на Стокгольмском архипелаге.
Военные впоследствии подтвердили, что «мини-подлодка» нарушила их территориальные воды, но так и не смогли установить национальную принадлежность судна.
Прошлогодняя охота за загадочным судном пришлась на период особенно высокой напряженности между Россией и Западом из-за конфликта на Украине.
USS Catfish (SS-339)
USS «Catfish» (SS-339) , подводная лодка класса «Балао», была кораблем ВМС США, названным в честь сома, любого из различных видов, имеющих кошачьи зубы, усики вокруг рта, в том числе у обыкновенного бычка.
«Catfish» (SS-339) был спущен на воду 19 ноября 1944 года компанией Electric Boat Co., Гротон, Коннектикут; спонсируется миссис Дж. Дж. Кроули; и введен в строй 19 марта 2945 г. под командованием лейтенант-коммандера В. А. Овертона, USNR.
«Catfish» отплыл из Нью-Лондона 4 мая 1945 года в Перл-Харбор, прибыв туда 29 июня. После обучения и установки нового оборудования она отправилась на Гуам для специальной подготовки, а затем 8 августа отправилась в свой первый военный патруль, выполняя специальную миссию по обнаружению минного поля у берегов Кюсю.
Когда 15 августа был отдан приказ о прекращении огня, ей было приказано отправиться в Желтое море для надводного патрулирования и дежурства спасателей. Она вернулась на Гуам 4 сентября, оттуда на западное побережье и прибыла в Сиэтл 29 сентября.
Базирующаяся в Сан-Диего, «Catfish» действовала локально на западном побережье и совершила два похода на Дальний Восток, во время которых выполняла имитацию военного патрулирования и оказывала услуги 7-му флоту.
«Catfish» был значительно модернизирован в результате преобразования GUPPY II (август 1948 г. — май 1949 г.), что придало ей большую скорость и выносливость под водой.Она была в другом дальневосточном походе, когда в Корее разразилась война, в районе которой она совершила разведывательный патруль в поддержку сил Организации Объединенных Наций. «Кэтфиш» вернулся в «Штаты» 20 октября 1950 г. и базировался в Сан-Диего.
После этого подводная лодка провела учения с военно-морскими резервистами у западного побережья, действовала с канадскими вооруженными силами в совместных противолодочных учениях и совершила несколько походов на Дальний Восток.
«Сом» получил одну боевую звезду за службу во Второй мировой войне.
АРА «Санта Фе»
«Сатфиш» был выведен из эксплуатации, вычеркнут из военно-морского регистра и 1 июля 1971 года продан в Аргентину, где был переименован в АРА «Санта Фе» . В 1982 году во время Фолклендской войны «Санта-Фе» был атакован британскими войсками. Сочтенный слишком дорогим для экономически выгодного ремонта в качестве военного трофея, он был потоплен в проливе Грютвикен, Южная Георгия.
Ссылки
* DANFS|http://www.history.navy.mil/danfs/c5/catfish.htm|http://hazegray.org/danfs/submar/ss339.htm
Внешние ссылки
* navsource|08/08339|Catfish
Фонд Викимедиа. 2010.
Последний рейс ARA Santa Fe 1982 – послевоенная война
Морская сторона Фолклендской войны 1982 года больше всего запомнилась потоплением крейсера ARA General Belgrano , ракеты Exocet и первым боевым применением атомных подводных лодок и истребителей V/STOL.
Одним из менее изученных эпизодов было последнее боевое применение подводной лодки времен Второй мировой войны.
(Запуск USS Catfish (SS-339) в Гротоне, Коннектикут, во время Второй мировой войны.)
(Потерпевший крушение ARA Santa Fe — бывший USS Catfish — после Фолклендской войны 1982 г.)
Военный корабль США «Сом»
USS Catfish (SS-339) — подводная лодка класса Balao , спущена на воду 19 ноября 1944 года и введена в строй 19 марта 1945 года.
Класс Balao был рабочей лошадкой ВМС США во время Второй мировой войны, ответственной за большую часть бойни, устроенной на японском торговом флоте. Построенный во время Второй мировой войны, Balao класса имел размеры 311 футов 6 дюймов x 27 футов 3 дюйма с осадкой 16 футов 7 дюймов в надводном положении. Водоизмещение 1550 т в надводном и 2463 т в подводном положении. В составе Второй мировой войны было 10 офицеров и 71 рядовой матрос.
Дизель-электрическая силовая установка Balao класса использовала четыре дизельных двигателя, которые во время Второй мировой войны могли работать только на поверхности.Два карданных вала вращались либо четырьмя быстроходными электродвигателями, либо двумя тихоходными электродвигателями. Под водой двигатели питались от двух 126-элементных свинцово-кислотных аккумуляторов Sargo I.
Всплыл, максимальная скорость 20 уз. Под водой абсолютный максимум составлял 8¾ узлов, но его можно было поддерживать только в течение нескольких минут. Как и у многих подводных лодок времен Второй мировой войны, подводная мощность Balao была ограничена, и даже при минимальной скорости ползучести в 2 узла подводная лодка могла пройти только около 90 морских миль, прежде чем разрядились батареи.
Класс Balao имел десять 21-дюймовых торпедных аппаратов; шесть вперед и четыре назад. Всего можно было нести 24 прямоходные торпеды Mk14. Также имелось два 5-дюймовых палубных орудия и два зенитных орудия калибра 20 или 40 мм.
(Корма ARA Santa Fe — бывшего USS Catfish — в сухом доке в Аргентине, видны кормовые трубы.)
во время Второй мировой войны
USS Catfish вылетел из Коннектикута 4 мая 1945 года и прибыл на Гавайи 29 июня 1945 года.Предполагалось, что первой миссией подводной лодки во время Второй мировой войны было нанесение на карту японского минного поля у берегов Кюсю. Однако по пути в Японию император Хирохито объявил о своем намерении сдаться, и 15 августа 1945 года миссия USS Catfish была отменена. USS Catfish вернулся в порт через два дня после окончания Второй мировой войны 2 сентября, не участвуя в боях.
(USS Catfish посещает Портленд, штат Орегон, 1946 год. Подлодка все еще находится в полной конфигурации времен Второй мировой войны, включая оригинальную боевую рубку, обе палубные пушки Mk17 и обе 40-мм зенитные пушки.) (фото с сайта navsource)
USS Catfish и GUPPY
В течение нескольких лет после Второй мировой войны ВМС США оценивали передовую немецкую подводную лодку Type XXI U-3008 .
Это подчеркивало важность увеличения подводной скорости, дальности и мощности дизель-электрических подводных лодок.
Соединенные Штаты сохранили многие из классов Balao и Tench , построенных во время Второй мировой войны; это были прочные, хорошо зарекомендовавшие себя подводные лодки, которым еще предстояло жить.В конце 1940-х годов было дано разрешение на запуск проекта под названием Greater Underwater Propulsive Power, или GUPPY, чтобы сохранить их конкурентоспособность в эпоху холодной войны.
Было семь модификаций ГУППИ, продиктованных тем, что будет финансировать Конгресс. USS Catfish , будущий ARA Santa Fe , был GUPPY II.
Одна из задач заключалась в оптимизации класса Balao для минимизации гидродинамического сопротивления под водой. Все орудия Второй мировой войны были удалены. По возможности все выступы, крепления и т.д. наверху были убраны или сделаны выдвижными.«Лодочный нос» с жесткой скулой был закруглен.
Боевая рубка времен Второй мировой войны была заменена высокой тонкой конструкцией, прозванной «парусом» (термин до сих пор используется подводниками), которая удерживала «сухой» и «верхний» мостики и плавно закрывала перископы и мачты; вместе с новым шноркелем.
(Идентичные виды USS Catfish, демонстрирующие высокую степень обтекаемости.)
В модели Balao , разработанной во время Второй мировой войны, не было шноркеля, и для перезарядки батарей приходилось всплывать на поверхность.Трубка позволила бы дизелям работать в подводном положении, при этом только верхняя часть мачты находилась бы над ватерлинией. Сочетая в себе американские и трофейные немецкие технологии, послевоенный шноркель был испытан на USS Irex (SS-482) в 1947 году. Он был адаптирован для GUPPY II.
GUPPY II мог плавать только с двумя из четырех дизельных двигателей из-за необходимого объема воздуха и размера шноркеля. Поэтому, если позволяла обстановка, все же предпочтительнее было перезаряжать батареи на поверхности.
(USS Catfish учения с ВМС Австралии в 1962 г.)
Наибольшие улучшения коснулись механики. Размер батареи GUPPY II был значительно увеличен. Новый тип батареи с жидкостным охлаждением, G1, был на 40% легче, чем Sargo Is времен Второй мировой войны. При этом две 126-элементные батареи USS Catfish времен Второй мировой войны были заменены 504-элементной батареей, разделенной на две секции в новых батарейных отсеках. G1s выдают более высокое напряжение, соответствующее 415 В дизель-генераторов на поверхности, поэтому электродвигатели работали одинаково как на поверхности, так и под водой.
Максимальная скорость под водой увеличена с 8¾ узлов до 16 узлов, которую можно было удерживать в течение 34 минут. Разряд батареи теперь был нелинейным, а это означало, что на каждый спущенный узел сохранялось непропорциональное количество заряда, например, при скорости 14½ узлов батарея не разряжалась более 1 часа, а при скорости 5 узлов подводная лодка могла двигаться более суток без перезарядка.
(USS Catfish совершает дружеский визит в Канаду в 1963 году, с окончательной формой паруса. Здесь также показана закругленная носовая часть типа «нож для масла» GUPPY II, пришедшая на смену жесткому стилю времен Второй мировой войны.)
ВМС США продолжали улучшать USS Catfish после первоначальной перестройки GUPPY II, включая доработку формы паруса и дополнительное кондиционирование воздуха. Гидролокаторы времен Второй мировой войны были заменены «подбородочной решеткой», состоящей из пассивного гидролокатора AN/BQR-2 и активного гидролокатора AN/BQS-4 с общей дальностью действия около 6 морских миль. Также была установлена система подводной связи AN/WQC-2 UWC. РЛС СС-2 заменила более ранние типы. Система управления огнем была модернизирована, чтобы торпеды после Второй мировой войны можно было использовать в носовом отсеке (кормовой отсек оставался ограниченным Mk14 постройки Второй мировой войны.)
(Модель ARA Santa Fe с положением гидролокатора «подбородок».
)
(РЭБ AN/SRD-7 был установлен внутри купола на вершине выдвижной мачты. Капитан мог поднять его перед шноркелем или перископом для обнаружения морских радаров, передающих сигнал в этом районе.)
Вопреки тому, что до сих пор повторяют, GUPPY не особо отличался скрытностью. GUPPY Balao был немного тише под водой, чем Balao времен Второй мировой войны из-за обтекаемой формы.По сравнению с дизельными подводными лодками времен холодной войны 1950-х — начала 1960-х годов, GUPPY II не была ни лучше, ни хуже на малых скоростях под водой. На больших подводных скоростях он был громче, при сноркелинге — гораздо громче, а на поверхности — как плывущий товарняк. Механизм и форма корпуса 1940-х годов были разработаны с учетом простых активных пингеров ближнего действия Императорского флота Японии. К 1980-м годам современные твердотельные пассивные гидролокаторы могли сканировать широкие участки океана и просто превзошли модернизацию.
(USS Catfish в 1969 году, окончательная конфигурация, когда он перешел в Аргентину как ARA Santa Fe.
)
USS Catfish сделал хорошую карьеру в ВМС США и все еще находился в строю, когда был переведен в Аргентину в 1971 году.
Аргентинские однофамильцы
Первая ARA Santa Fe была простой патрульной подводной лодкой итальянской разработки, которая служила с 1933 по 1956 год.
(Первый ARA Santa Fe с линкором ARA Rivadavia.)
Следующим ARA Santa Fe был бывший USS Macabi (SS-375), класс Balao времен Второй мировой войны, который никогда не модернизировался.Эта подводная лодка, полученная в кредит от США, служила с 1960 по 1971 год. Затем она использовалась в качестве части корпуса и окончательно списана в 1974 году.
(Второй АРА Санта-Фе.)
Третьим был USS Catfish .
в Аргентину К концу 1960-х годов Аргентине понадобилось больше современных подводных лодок, и, поскольку ВМС США постепенно отказывались от модернизированных GUPPY единиц времен Второй мировой войны, они стали привлекательным вариантом.
USS Catfish был передан 2 июля 1971 года.После быстрого осмотра на верфи Мэр-Айленд подводная лодка была официально передана аргентинскому экипажу в Сан-Диего, Калифорния.
Чуть менее способный GUPPY IA, USS Chivo (SS-341), через четыре дня был переведен в Чарльстон, Южная Каролина, как ARA Santiago del Estero .
На борту ARA Santa Fe бесплатно находились 14 торпед Mk14 времен Второй мировой войны. Позже были закуплены дополнительные Mk14.
(После устранения проблем с взрывателем Mk14 стал очень смертоносным оружием во время Второй мировой войны.Эта торпеда имела максимальную дальность 4½ морских миль и была прямолинейной, и ее можно было использовать только против надводных кораблей. США построили так много во время Второй мировой войны, что некоторые из них все еще находились на хранении, когда президент Рейган был избран в 1980 году.)
в аргентинской службе
ARA Santa Fe и ARA Santiago del Estero когда-либо предназначались только для «временных заполнителей» в аргентинском флоте.
В 1973 году Аргентина купила в Западной Германии две совершенно новые первоклассные подводные лодки Тип 209 в дополнение к двум старым подержанным GUPPY.
(Тогда новые аргентинские Type 209 считались опасными противниками на море в конце 1970-х годов. Во время Фолклендской войны 1982 года Королевский флот налетал 6847 часов противолодочными самолетами в поисках ARA San Luis, но так и не нашел.)
Чтобы завершить флот, в 1980 году планировалось купить шесть подводных лодок класса TR-1700 для замены двух GUPPY в период с 1982 по 1985 год. Это было частью более крупного наращивания военно-морского флота, включая новые эсминцы, фрегаты, военно-морские самолеты и дополнительные Exocet. ракеты.
Что касается ARA Santa Fe , подводная лодка пережила 1970-е годы без происшествий, будучи надежным, хотя и несколько устаревшим партнером Type 209, у которых на раннем этапе были серьезные проблемы с прорезыванием зубов.
(ARA Santa Fe на военно-морской базе Пуэрто-Бельграно в 1972 г.
)
(АРА Санта-Фе в море)
(Некоторые из мачт ARA Santa Fe. Слева направо: перископ № 1 Mk4 с игольчатой антенной 8B и обтекателем, перископ № 2 Mk2, устаревший глушитель AN / APR-1, частично закрытый поднятым портом AT-818. Антенна типа «собачье ухо» и трубка, увенчанная навигационным огнем, панель IFF и штыревая антенна радио UHF.Не подняты «собачьи уши» правого борта, РЛС AN/SRD-7, РЛС SS-2 или приемопередатчик VLF AN/BRR-3.)
(ARA Santa Fe выполняет учения по аварийному всплытию) (фото с веб-сайта histarmar)
После того, как в 1980 году было принято решение приобрести TR-1700, было мало стимулов для долгосрочного обслуживания GUPPY, поэтому их состояние ухудшилось. К 1981 году у ARA Santa Fe были проблемы с батареями 1960-х годов. Некоторые из ячеек «умерли», а остальные не принимали полную перезарядку, а это означало, что ARA Santa Fe нужно было нырять или всплывать на поверхность чаще, чем хотелось бы.
Глубина испытания была снижена до менее 400 футов.
В начале 1981 года ARA Santa Fe врезался в песчаную отмель, разрушив подбородочный гидролокатор. И ARA Santa Fe , и ARA Santiago del Estero были поставлены в сухой док, при этом вся сборка (датчики, крепления и сонардом) ARA Santiago del Estero была снята и привита к ARA Santa Fe . Это восстановило боеспособность ARA Santa Fe , но оставило ARA Santiago del Estero «слепым глухим».
(ARA Santa Fe в сухом доке в Аргентине. Гидроакустический купол представлял собой конструкцию со свободным затоплением, которая просто обтекала массив в воде. На этой фотографии якорь снят с амбразуры, а носовой водолазный самолет находится в нижнем положении. Восемь отверстий над торпедными аппаратами являются передками свободного залива для носовой полости плавучести.)
Во время этой постановки в сухой док главный болт времен Второй мировой войны, который контролировал движение водолазных самолетов ARA Santa Fe , был удален и потерян на верфи.
Стало известно, что в Соединенных Штатах не осталось запчастей этого типа, и даже были проблемы с поиском комплекта чертежей болта времен Второй мировой войны. В конце концов аргентинские механики реконструировали его, и осенью 1981 года ARA Santa Fe снова был объявлен боеспособным.
Начало этой войны 1982 года было обусловлено политикой, а не стратегией, и произошло в неудачное для аргентинского флота время. Как и планировалось, 1982 год должен был стать переходным.С новыми современными эсминцами и фрегатами, строящимися в Западной Германии, несколько крупных единиц: обреченный крейсер ARA General Belgrano и эсминцы класса Gearing (все бывшие корабли ВМС США времен Второй мировой войны) были близки к запланированному списанию и, таким образом, по понятным причинам получали минимальный уход.
(Эсминец Фолклендской войны ARA Bouchard был военным кораблем USS Borie (DD-704) во время Второй мировой войны и получил удар камикадзе в 1945 году.
)
Особенно для аргентинских подводных сил 1982 год был самым неподходящим временем.Из двух современных подводных лодок типа 209 ARA Salta находилась в сухом доке и полностью недоступна, а ARA San Luis воевала с неисправной электроникой и проблемами с торпедами. Между тем, из двух GUPPY времен Второй мировой войны ARA Santiago del Estero не имел сонара и был уже списан, а ARA Santa Fe должен был быть выведен из эксплуатации позже в том же году и находился в плохом механическом состоянии. Многие из лучших подводников тренировались на классах TR-1700 в Западной Германии и не могли участвовать в войне.
прелюдия
В марте 1982 года ARA Santa Fe участвовал в ранее запланированных учениях «Чиммарон» с ВМС Уругвая. На борту ожидалось, что это будет последнее крупное использование ARA Santa Fe перед выводом из эксплуатации. Пока «Чиммарон» шел, подводной лодке было приказано вернуться в Аргентину сразу после его завершения и приготовиться к реальному бою.
Вернувшись на военно-морскую базу Мар-дель-Плата, только четыре торпеды Mk14 времен Второй мировой войны были загружены в носовой торпедный отсек ARA Santa Fe .Остальное пространство и весь кормовой торпедный отсек были отданы группе коммандос из 14 человек вместе с их резиновыми лодками и оружием.
операция «Росарио»
В операции «Гоа», общем аргентинском плане войны, первым начальным ходом будет «Росарио». Эта операция, проведенная коммандос ARA Santa Fe , преследовала две цели: «зулусы» должны были обеспечить взлетно-посадочную полосу возле маяка Стэнли и Сан-Фелипе. «Роя» должна была разместить маяки на запланированном пляже морского десанта.
(Маяк Сан-Фелипе все еще существует в 2020 году.)
27 марта 1982 г. ARA Santa Fe вылетел из Мар-дель-Плата, а час «Н» «Росарио» был установлен перед рассветом 2 апреля. По пути на Фолкленды «Зулу» был вычищен, цель аэродрома полностью отменена, а маяк теперь является второстепенной целью «Ройи».
Около 21:00 31 марта ARA Santa Fe перешел в подводном положении в британские территориальные воды недалеко от Восточного Фолкленда.
Вопреки сегодняшнему мнению, вторжение Аргентины не стало полной неожиданностью.В марте 1982 года островитяне с растущим беспокойством следили за мировыми новостями, и в 15:30 1 апреля губернатор Стэнли был уведомлен Лондоном о том, что аргентинские военные действия возможны в одночасье. К тому времени мало что можно было сделать.
Около 22:00 31 марта небольшой британский торговый корабль M/V Forrest был замечен очень близко к перископу ARA Santa Fe . Forrest оказался там не случайно; Гражданский капитан корабля следил за мировыми событиями и решил организовать свой собственный патруль из одного корабля.Капитан ARA Санта-Фе счел, что его перископ, вероятно, видели, но решил нажать «Росарио». (На самом деле Форрест его не видел.)
В это время радио ARA Santa Fe отказало.
Подводная лодка по-прежнему имела ограниченные возможности приема, но не могла ничего передавать. 1 апреля бригада круглосуточно работала над починкой передатчика. В 01:53 2 апреля связь была восстановлена.
ARA Santa Fe к настоящему времени отстал от графика и чувствовал, что они были встречно обнаружены торговцем, но командование аргентинского флота дало им указание продолжать движение.Однако точка высадки коммандос была перенесена дальше от населенных пунктов, примерно в ¾ мили от необитаемого острова Кидни.
В 02:25 2 апреля 1982 года ARA Santa Fe всплыли на поверхность и запустили коммандос на своих лодках. Как только они ушли, подводная лодка сразу погрузилась под воду. Около 03:00 спецназовцы начали расставлять маяки на берегу, завершая «Ройю». Затем они без происшествий взяли маяк. «Росарио» удался, и около 06:30 две аргентинские пехотные роты начали высаживаться на отмеченный пляж.
Этот успех едва не обернулся катастрофой. В течение короткого времени, когда ARA Santa Fe была поднята на поверхность для запуска коммандос, подводная лодка была обнаружена на радаре ракетным эсминцем ARA Hercules флота вторжения. Поскольку ARA Santa Fe отставал от графика и не находился в исходной точке ввода, ARA Hercules предположил, что это корабль Королевского флота, и готовился атаковать его. Радиопротокол между подлодкой и надводным флотом вторжения не был установлен, и катастрофа была предотвращена только тогда, когда ARA Santa Fe использовал UWC, чтобы «вызвать» гидролокатор ARA Hercules на испанском языке, который затем передал сообщение на мостик. чтобы контакт был дружеским.
После 5-дневного путешествия обратно в Южную Америку ARA Santa Fe прибыл в Мар-дель-Плата 7 апреля 1982 года.
интерлюдия
Поскольку две имеющиеся подводные лодки рассматривались аргентинским военно-морским флотом как умножители боевой мощи, ARA Santa Fe была «развернута» как можно быстрее для дальнейшего использования. Подводная лодка времен Второй мировой войны была не в лучшей форме. Помимо существовавших ранее проблем и подлатанного радио; теперь ARA Santa Fe RATT (машина, которая автоматически телетайпирует закодированные сообщения) сломалась, дизели сжигали смазочное масло, дренажные насосы могли очищать трюмы только на перископной глубине или на поверхности, а батареи заряжались на еще худший показатель.
Включая варгеймы с уругвайцами, ARA Santa Fe уже полтора месяца постоянно эксплуатировалась, что было очень много для 40-летней подводной лодки.
Миссия Южной Георгии
В Мар-дель-Плата, ARA Santa Fe был выбран для двухчастной 60-дневной миссии. Первая часть заключалась в доставке дюжины морских пехотинцев в Южную Георгию для усиления тамошнего гарнизона, а также нескольких тонн оружия и припасов для уже находящихся там войск.Вторая часть представляла собой классическое патрулирование подводных лодок против приближающейся боевой группы Королевского флота.
Крохотное британское владение Южная Георгия представляет собой небольшую полосу земли в Атлантике в 784 морских милях к юго-востоку от Фолклендов, примерно в 1300 морских милях к востоку от Южной Америки, примерно в 2600 морских милях к западу от Африки и примерно в 720 морских милях к северу от необитаемой Антарктиды. Южная Джорджия — это пустынный, холодный, продуваемый ветрами остров длиной 31 милю, но шириной всего 9-12 миль.
Есть только одна маленькая деревня, Грютвикен. После всемирного запрета на китобойный промысел Южная Георгия утратила для кого бы то ни было значение, какое она когда-либо имела.
(Два 4-дюймовых орудия береговой обороны времен Второй мировой войны в 1982 году все еще находились на Южной Георгии. Штаны не работали, и ни в Великобритании, ни в Аргентине боеприпасов этого калибра в любом случае больше не было.)
Мелкий спор 1982 года между британскими и аргентинскими скребками, демонтировавшими старую китобойную базу, послужил удобным, хотя и надуманным предлогом для хунты начать войну с реальной целью — Фолкленды. 3 апреля 1982 года между аргентинской пехотной ротой и отрядом морской пехоты из 22 человек произошел бой, в результате которого аргентинцы оккупировали Южную Георгию.
Для миссии по подкреплению в Южной Георгии были выбраны различные припасы и оружие, некоторые из которых (безоткатное орудие) было довольно сложно загрузить на подводную лодку времен Второй мировой войны.
Для патрульной миссии ARA Santa Fe получил 23 торпеды: двадцать Mk14 времен Второй мировой войны и три современные Mk37. Все было зарезервировано для второй части миссии; для части Южной Георгии ARA Santa Fe было приказано не атаковать корабли и попытаться разорвать контакт вместо того, чтобы контратаковать все, что может охотиться на него.
(Учения Mk14, хранящиеся в аргентинском музее. Эти противолодочные торпеды времен Второй мировой войны продавались в США по низкой цене в 1970-х годах и были широко распространены в союзных флотах.)
(Mk37 времен холодной войны была самонаводящейся торпедой с дальностью 5–10 морских миль в зависимости от настройки скорости и могла быть запущена как по надводным кораблям, так и по подводным лодкам. Из-за особенностей конструкции GUPPY II передняя часть левого борта не могла перезарядка более длинных Mk14 времен Второй мировой войны, поэтому на борту ARA Santa Fe Mk37 использовались в этих трех стволах.
)
Вся операция вызывает споры в том смысле, что хунта из трех человек, правящая Аргентиной, заранее согласилась не пытаться усилить гарнизон Южной Георгии, а вместо этого сосредоточить все силы на Фолклендах. Однако адмирал Хорхе И. Анайя, военно-морской член хунты, все равно решил сделать это самостоятельно.
Для атакующей части миссии использование подводной лодки времен Второй мировой войны вообще было сомнительным, но даже при этом перед ARA Santa Fe не стояла задача нанести удар по основным британским авианосным силам ( ARA San Luis , Тип 209 , был).Вместо этого ARA Santa Fe должен был искать «хвост» оперативной группы, корабли снабжения или транспорты, которые могли следовать за ним и, возможно, были менее защищены от подводных лодок.
Из-за постоянных сбоев в системе управления огнем было подсчитано, что 2000 ярдов (около 1 морской мили) были реалистичным диапазоном для Mk14 времен Второй мировой войны. Три Mk37, которые имели степень автономного наведения, должны были быть зарезервированы для самообороны от контратаки.
16 апреля 1982 года ARA Santa Fe вылетел из Аргентины в последний раз.
К востоку от Южной Америки, ARA Santa Fe столкнулся с сильным штормом, который заставил его уйти под воду. Первоначально планировалось двигаться в надводном положении, где ARA Santa Fe был быстрее, пока подводная лодка находилась под дружественным воздушным прикрытием.
(через Карты Bing)
На закате 24 апреля 1982 года ARA Santa Fe приблизился к Южной Георгии и всплыл. План операции состоял в том, чтобы подойти к Грютвикену после наступления темноты безлунной ночью, как можно быстрее разгрузиться на главном пирсе, вернуться в море и погрузиться до следующего восхода солнца.Однако теперь капитан ARA Santa Fe посчитал это небезопасным. На борту был только один прибор ночного видения, примитивная система времен войны во Вьетнаме, и члены экипажа с трудом могли разглядеть с его помощью береговую линию. Очевидно, что радар нельзя было использовать, так как далекие британцы наверняка засекли бы его.
Капитан чувствовал, что опасность сесть на мель перевешивает риск остаться на поверхности.
Поэтому было решено пройти немного в бухту короля Эдуарда, а затем использовать захваченное научное судно Британской антарктической службы для переброски войск и припасов на Грютвикен.
С опозданием выяснилось, что не был установлен радиопротокол, позволяющий подводной лодке связаться с гарнизоном Южной Георгии или наоборот. ARA Santa Fe воспользовался «международным каналом» (небезопасная частота), чтобы связаться с Grytviken. Обе стороны говорили на «херингозо», или полутарабарском испанском языке, чтобы попытаться скрыть то, что обсуждалось. Радио-риск был осознан, но считался минимальным для однократного применения. Однако в отчете о действиях HMS Antrim указывалось, что эсминец заранее знал о подводной лодке в Грютвикене, а это означает, что передача могла быть перехвачена.
В 23:45 24 апреля 1982 г. прибыла небольшая лодка, и началась разгрузка, для чего потребовалось три лодочных рейса.
Это была непростая задача. Некоторые тяжелые предметы, такие как безоткатное орудие и ракеты Bantam, приходилось вручную протаскивать через небольшой люк для персонала, а затем в качающуюся лодку. Выгрузка должна была быть завершена не позднее 03:59 25 апреля, а лучше раньше. Однако из-за смены планов он не закончился до 05:00.
Немедленно ARA Santa Fe повернул на север и направился обратно в море.Первый исходящий этап нужно было снова делать медленно и осторожно, и он длился до 05:44. Оказавшись в чистой воде, капитан приказал развивать максимальную надводную скорость.
Теперь это была гонка на время. ARA Santa Fe должен был очистить мелководье к северу от Южной Георгии, чтобы достичь глубины океана, достаточной для безопасного погружения. По оценке капитана, это займет 70 минут. Это означало, что ARA Santa Fe , безусловно, все еще будет всплывать в 06:14, «морские сумерки» (достаточно солнечного света, чтобы разглядеть горизонт и большие объекты в море) и, возможно, в 06:56, что было настоящим рассветом.
боевой
Около 06:00 пассивный гидролокатор на борту эсминца HMS Antrim , примерно в 50 морских милях от ARA Santa Fe , уловил звуки дизельных двигателей времен Второй мировой войны американского Balao класса . Ночью капитан HMS Antrim уже решил провести противолодочный вертолет с первыми лучами солнца, поэтому подготовленный Wessex HAS.3 был в воздухе менее чем через 10 минут. Уверенность в классификации пассивного сонара была настолько хороша, что HMS Antrim прекратил активные сигналы сонара, чтобы не предупредить цель.
(HMS Antrim с Wessex на палубе в 1982 г. Крупный объект в кормовой части представляет собой ракетную установку Sea Slug. Этот эсминец служил с 1970 по 1984 г. в Королевском флоте, а затем до 2006 г. в ВМС Чили.)
Базовый Wessex был самолетом 1960-х годов, и даже модернизированная модель HAS.3 к 1982 году в значительной степени устарела. Этот конкретный HAS.
3, прозванный экипажем «Хамфри», все еще находился на борту HMS Antrim , поскольку вертолетная площадка эсминца была слишком мала для «Морского короля», но достаточно велика для чего-то большего, чем «Оса».
Подлету вертолета способствовала как сгущающаяся тьма, так и очень низкая (по оценке пилота 500–1000 футов) утренняя облачность, которая уменьшила видимость с моря до ½ мили.
ARA Santa Fe была обнаружена радаром на расстоянии 5 морских миль кораблем HMS Antrim Wessex в 06:55… всего за пять минут до того, как капитан подводной лодки планировал погрузиться. Вертолет действительно засек ее с юга, в корму субмарины. ARA Santa Fe шел курсом на север 310° со скоростью примерно 8 узлов на пилота Wessex (вероятно, он двигался быстрее).
«Хамфри» пролетел прямо над ARA Santa Fe на высоте 150 футов и сбросил две глубинные бомбы Mk.XI Mod3 со взрывателями на минимальную глубину. Размещение глубинных бомб у разных очевидцев различается: одни говорят, что они оседлали подлодку, другие говорят, что обе они были с левого борта, а одна фактически отскочила от палубы в воду.
(Глубинная бомба Mk.XI заменила множество оставшихся конструкций времен Второй мировой войны в Королевском флоте времен холодной войны.Боеголовка массой 124 фунта.)
В любом случае атака была идеальной: одновременно взорвались глубинные бомбы. Кормовая часть ARA Santa Fe была на мгновение поднята из воды, и подводная лодка отклонилась от курса, что указывает на то, что она потеряла управление по курсу.
на борту подводной лодки
Неудивительно, что повреждения были тяжелыми. Сломался гребной вал левого борта, что не имело большого значения, так как двигательная установка с этой стороны также была разрушена.Разорвался нефтяной танк и поврежден балластный танк по левому борту. Внутри некоторая электроника была разрушена ударом, а другое электрическое оборудование вышло из строя. Состояние батарей неизвестно, но почти наверняка они повреждены. Воздушная линия высокого давления, используемая для продувки балластных цистерн под водой, была разорвана.
Удивительно, но никто не пострадал.
Очевидно, что война для ARA Santa Fe закончилась. Как только управление было восстановлено, капитан развернул подводную лодку обратно в сторону Южной Георгии, оставив за собой нефтяное пятно.Было рассмотрено несколько вариантов. Первый заключался в том, чтобы направиться прямо к Грютвикену, пришвартоваться там, снять команду и надеяться на лучшее. Другой заключался в том, чтобы полностью обогнуть Южную Георгию и намеренно посадить подводную лодку на мель у южного побережья острова. Здесь наземные помехи скроют его от радаров, и британцы могут даже не подумать туда заглянуть. После долгожданной победы спасательные корабли мирного времени могли отбуксировать его в надводном положении обратно в Южную Америку.
атаки продолжаются
Противолодочный вертолет Lynx из состава HMS Brilliant уже находился в воздухе.Он был вооружен торпедой Mk46 с гидроакустическим наведением.
(Lynx был лучшим военно-морским вертолетом обеих сторон во время войны.
)
Здесь произошло совпадение технологий. Mk46 был разработан США во время холодной войны для борьбы с глубоководными советскими атомными подводными лодками. Его искатель имел «ворота глубины», установленные глубоко на 1200 футов (где оружие, вероятно, в любом случае будет раздавлено) и мелко на заданном пределе ниже поверхности. Последнее должно было помешать активной гидроакустической головке ГСН спутать поверхность океана с твердой плоскостью и бесконечно зацикливаться на ней.После Второй мировой войны прошло так много лет, что никто даже не предполагал, что будущая война будет включать боевые действия подводных лодок в надводном положении.
Lynx сбросил Mk46, нацеленный на поврежденный ARA Santa Fe . Класс Balao имеет осадку всего 16 футов, что меньше предела мелководья искателя. Он безвредно прошел под аргентинской подводной лодкой.
Лишившись боеприпасов, «Рысь» начала обстреливать аргентинскую подводную лодку из дверного пулемета.
Со своей стороны, моряки на мостике ARA Santa Fe начали ответный огонь из винтовок из рундука для стрелкового оружия.
Одновременно с HMS Plymouth и HMS Endurance взлетели вертолеты Wasp, вооруженные ракетами AS.12 класса «воздух-поверхность». Они достигли ARA Santa Fe , когда подводная лодка снова находилась возле Южной Георгии.
(Wasp был старым, очень легким вертолетом, который, тем не менее, хорошо зарекомендовал себя в 1982 году.)
(работа Даниэля Бехеннека)
Наверняка четыре, а может и пять, АС.12 ракет попали в парус ARA Santa Fe . Парус GUPPY был из стекловолокна и легкого сплава, а AS.12 был разработан для использования против стальной брони. Один AS.12 был «сквозным», вылетевшим с другой стороны паруса без детонации.
Еще одно попадание в заднюю часть паруса, где была опущена мачта для шнорхеля. Другое (последнее попадание) было более трагичным, так как оно пробило стеклопластиковую обшивку, но затем перерезало металлический ствол мостика (вертикальный трап от прочного корпуса до верхней части паруса).
Эта ракета ранила нескольких аргентинских моряков, одному очень тяжело, что привело к частичной ампутации ноги.
(Большой отсутствующий кусок стекловолокна был слабым местом паруса GUPPY II, поскольку за ним имелись крышки для впускного клапана и шноркеля. Две выбитые дверцы предназначались для системы дозаправки топливом в море, которая Аргентина использовалась редко.Вертикальная линия сверху вниз от перископа была частью глушителя Prairie Masker, который был бесполезен на поверхности.ARA Santa Fe был помечен капитаном HMS Endurance как запрещенный.)
Аргентинский оккупационный гарнизон на Южной Георгии не имел средств ПВО, но начал обстрел Осов с берега из стрелкового оружия. Была предпринята новаторская попытка выстрелить противотанковой ракетой Bantam с проводным наведением по Wasp, но она не увенчалась успехом. Британцы не были уверены, что еще могут попробовать аргентинцы, и прекратили атаки вертолетов.
эндшпиль
После атак Осы капитан ARA Santa Fe проследовал прямо в Грютвикен, где раненые моряки могли лечиться в лазарете оккупированной британской научной станции.
(фото Педро Сильвы)
После швартовки старший офицер ARA Santa Fe предложил небольшой экипаж вывести подводную лодку на небольшое расстояние в море и затопить ее, но капитан предпочел дождаться наступления темноты, прежде чем принять решение. Несмотря на серьезные повреждения подводной лодки, ARA Santa Fe все еще имел ограниченную надводную подвижность, и он чувствовал, что есть возможность уйти сразу после наступления темноты 25-го и уйти достаточно далеко от Южной Георгии к рассвету 26-го, чтобы подводная лодка могла бежать и хромать обратно в Аргентину по поверхности.
Шансов на это не было, так как англичане уже начали операцию «Паракет», отвоевав Южную Георгию. В 17:00 25 апреля 1982 г. командир оккупационного гарнизона уведомил капитана ARA Santa Fe о намерении сдаться англичанам. Его трудно винить, так как его небольшому отряду не хватало оружия и боеприпасов, не было поддержки с воздуха, не было надежды на дальнейшее пополнение запасов, не было надежды на эвакуацию; и столкнулся с огромной флотилией Королевского флота в открытом море.
(Вырезка из газеты Wall Street Journal от 26 апреля 1982 г.)
в британских руках
После капитуляции Южной Георгии специалист по EOD из HMS Brilliant поместил небольшой подрывной заряд на руль ARA Santa Fe , чтобы гарантировать, что подводная лодка больше никогда не будет использоваться.
(фото из газеты Daily Mail)
(Список ARA Santa Fe на борту британцев.)
Офицер Королевского флота на совещании с капитаном ARA Santa Fe , капитаном. Орасио Бикаин и сообщил ему, что врагам придется работать вместе, чтобы переместить подводную лодку с главного пирса на бывшую пристань для китобоев примерно в 2000 ярдах. Почти наверняка батареи были повреждены глубинными бомбами, и если треснувшие пластины начнут искрить остаточный заряд в присутствии морской воды, образуется взрывоопасный газообразный водород. Почти что угодно — статическое электричество, случайная искра — могло спровоцировать это.
Очевидно, это было небезопасно, так как ARA Santa Fe все еще имел на борту 23 торпеды и был пришвартован непосредственно в Грютвикене.
Это приведет к самому трагическому моменту последнего рейса подводной лодки.
потеря ЗП Артузо
Для выполнения хода планировалось использовать электродвигатель правого борта на ARA Santa Fe в связке с буксиром, для перемещения ПЛ. Это также повлечет за собой то, что подводники называют «ударом LP», — плавное выталкивание воды из балластных цистерн, когда они уже находятся на поверхности, чтобы поддерживать положительную плавучесть на ровном киле.
Это также было бы прекрасной возможностью затопить ARA Santa Fe , как если бы это было «сделано задом наперед», баки скорее поглощали бы, чем выбрасывали морскую воду, медленно погружая подводную лодку. Британцы знали об этом и приставили охрану к аргентинскому моряку, выполнявшему последовательность, PO Феликсу Артузо.
То, что произошло дальше, вызывает некоторую путаницу и противоречивые версии.
Артузо пришлось быстро манипулировать несколькими клапанами балластных цистерн одновременно с запуском машины, называемой ротокомпрессором, и выстраивать ее, чтобы дуть в них.Согласно одному сообщению, солдат, охраняющий Артузо, был проинформирован о том, как это было сделано на подводной лодке Королевского флота, что было противоположно тому, как это было сделано на американской подводной лодке времен Второй мировой войны. Когда Артузо начал двигать ручки и циферблаты в указанном порядке, солдат предположил, что он саботирует подводную лодку, и застрелил его. Другая версия состоит в том, что солдат был правильно проинструктирован, но просто запаниковал от быстрого манипулирования Артузо клапанами и открыл огонь. Так или иначе, Артузо погиб на месте происшествия.
Капитан ARA Santa Fe , который также находился на борту с британскими офицерами и охраной, пришел в ярость, и движение было отменено, а подводная лодка была снова привязана к пирсу.
Понятно, что этот инцидент до сих пор является болезненной темой в Аргентине.
Великобритания провела расследование и сняла с солдат обвинения. П.О. Артузо был похоронен с воинскими почестями англичанами в Грютвикене.
Горькая ирония заключалась в том, что прерванный LP Blow имел эффект, противоположный желаемому. Теперь не только балластные цистерны не очистились, но и незаконченная эволюция позволила проникнуть большему количеству морской воды. К полудню 27 апреля 1982 года ARA Santa Fe затонул у пирса с килем, лежащим на морском дне, и только парус все еще оставался над водой.
(Дверь для входа в парус после того, как ARA Santa Fe затонула у пирса.)
(Прямоугольная дверь была взорвана ударом AS.12 под ней. На оригинальных чертежах GUPPY II она помечена как «пулеметный люк» без каких-либо уточнений. Стрелковое оружие на поверхности самолетов снова считалось абсурдом, а двери левого и правого бортов считались бессмысленной функцией.)
после войны
Фолклендская война закончилась 14 июня 1982 года.
Экипаж ARA Santa Fe был переведен в качестве военнопленных на остров Вознесения, откуда авиалайнер Красного Креста доставил их в нейтральный Уругвай, где их забрал аргентинский военный корабль.
Полузатонувшая подводная лодка осталась на якоре у Грютвикена с 23 торпедами на борту. Теперь это вызвало раздражение у британских гражданских властей, поскольку они заблокировали пирс для пополнения запасов научной станции в Южной Георгии, у которой нет взлетно-посадочной полосы.
В июне 1982 года буксиры протащили ARA Santa Fe примерно в миле от Грютвикена к мелководному заливу под названием Морейн-фьорд.
В 1983 году была предпринята первая попытка утилизации подводной лодки. К сожалению, во время операции случился внезапный шторм, и буксир потерял управление буксиром. ARA Santa Fe затонул в несколько более глубокой воде, теперь снова ближе к Грютвикен.
К концу 1984 года беспокойство по поводу полностью затонувшей подводной лодки росло.
Помимо боеприпасов, которые все еще находились на борту, из него вытекало масло, кислотный электролит в батареях и отслоившаяся краска на основе свинца. Ничто из этого, вероятно, не взволновало ученых-натуралистов на острове.
Окончательная утилизация ARA Santa Fe была организована Министерством обороны Великобритании и получила название операции «Окехэмптон». Это будет нелегко. Кормовая половина подводной лодки времен Второй мировой войны уже была частично покрыта илом и песком на морском дне. Это должно быть очищено, прежде чем можно будет получить доступ к балластным цистернам.Внутри все водонепроницаемые двери все еще были открыты из-за беспорядков, последовавших за смертью П.О. Артузо в 1982 году. Наконец, само море в Южной Георгии очень холодное, и даже в гидрокостюмах время пребывания в воде дайверов было ограничено.
«Окехэмптон» будет выполняться государственным судном RMAS Goosander и M/V Salvageman , специализированным судном United Towing Company в Великобритании.
Компания Rimeralco поставила портативную кислородную систему большого объема для всех необходимых подводных сварок и резки.
9 ноября 1984 года RMAS Goosander точно определил местонахождение ARA Santa Fe и бросил якорь выше. Было установлено, что шесть из восьми балластных цистерн GUPPY могли быть взорваны из внешнего источника. В то же время был сделан надрез в баках для дизельного топлива, давление в которых поднялось до 4 фунтов на квадратный дюйм над давлением моря, а затем опорожнялось через всасывающий шланг на баржу, чтобы облегчить подводную лодку на 90 тонн дедвейта. Кроме того, некоторые повреждения от глубинной бомбы в 1982 г. были заделаны заплатами для фиксации или прямой сваркой.
Система Genflo Subsea Ltd. использовала сжатый воздух для очистки от ила вокруг подводной лодки; с переносной трубой длиной 1500 футов, опускающей его на большую глубину, чтобы в будущем это не повлияло на навигацию.
В ноябре и декабре в корпус вошли аквалангисты и провели дополнительную работу.
Это было невероятно опасно, так как они рисковали застрять и погибнуть. Несколько клапанов были перемещены в оптимальные положения, а стальные пластины были приварены, чтобы изолировать передний торпедный отсек и одно из машинных отделений.
Следующей частью «Окехэмптона» было поднять и высадить подводную лодку. Для этого внешняя продувка балластных цистерн снизит и без того уменьшенный грузоподъемность с немногим более 1800 тонн до примерно 100–200 тонн. Этому остатку будет противодействовать физический подъем с помощью подушек безопасности и стального троса длиной 8¼ дюйма, прикрепленного к правому карданному валу ARA Santa Fe и 100-тонной лебедке Goosander , а также несколько меньших поддерживающих тросов. Поднятая подводная лодка будет захвачена челюстным объектом Спасатель , установленным на берегу.
8 февраля 1985 года начался подъем. Десять подушек безопасности, каждая из которых создает около 5 тонн плавучести, были прикреплены к ARA Santa Fe , и в 10:50 Gooseander начал вдувать воздух в балластные цистерны и медленно управлять лебедкой.
11 февраля после 72 часов взрыва ARA Santa Fe всплыл на поверхность. Спасатель толкнул подводную лодку на мель в челюсти.
(Подушки безопасности помогли поднять ARA Santa Fe.)
(Поднятый ARA Santa Fe с подсоединенными воздуховодами и подъемными тросами.)
(ARA Santa Fe прислонился к корпусу Salvageman. Парус прогнулся от веса подводной лодки.)
(Спасатель и Гусандр подталкивают поднятую подводную лодку к месту причаливания.)
Следующие восемь дней ушли на то, чтобы отцепить все спасательные приспособления и подготовиться к последнему этапу «Окехэмптона». Подлодку планировалось утилизировать в очень глубокой, труднодоступной части Атлантики.
(ARA Santa Fe буксируют с места высадки на берег.) (фото через Джона Рича)
(Последняя известная фотография ARA Santa Fe, когда она начала тонуть.
«Следом» в океане является буксирный трос.) (фото через Джона Рича)
20 февраля 1985 года к ARA Santa Fe была привязана веревка для последней буксировки. Однако к северу от Южной Георгии подводная лодка затонула, затонув примерно на 5 миль на глубине 1176 футов. На этом история USS Catfish , построенного для борьбы с давно исчезнувшим Императорским флотом Японии, подошла к концу.
забытый родственный корабль
Корабль-близнец ARA Santa Fe , ARA Santiago del Estero ( USS Chivo (SS-341) времен Второй мировой войны) сыграл второстепенную роль в войне 1982 года.
Британцы знали, что второй аргентинский Type 209 находится в сухом доке, но имели неточные сведения о втором GUPPY. В действительности ARA Santiago del Estero не участвовал в учениях с 1980 года, не был боеспособен с момента снятия гидролокатора в 1981 году и даже не покидал причала с сентября 1981 года.Теперь, в апреле 1982 года, ARA Сантьяго-дель-Эстеро не мог сражаться или даже погружаться под воду, но все еще мог двигаться по поверхности.
Аргентина (правильно) считала, что США передают спутниковую информацию британцам. Чтобы заставить Королевский флот тратить время и ресурсы на охоту за «еще одной» подводной лодкой вокруг Фолклендов, была запланирована уловка, чтобы создать впечатление, что подводная лодка отправилась в бой.
(прибытие ARA Сантьяго-дель-Эстеро на рассвете, как описано ниже.)
Считалось, что американский спутник пролетел над Мар-дель-Плата днем 22 апреля 1982 года. В 00:20 23 апреля ARA Сантьяго-дель-Эстеро поднялся на поверхность и прибыл в Пуэрто-Бельграно в 05:40, когда солнце было рост. Здесь подводная лодка была быстро пришвартована между двумя торговыми судами таким образом, что ее можно было увидеть только с пирса на уровне моря, и таким образом, чтобы тени от торговцев могли скрыть ее сверху в дневное время.
(США действительно заметили ARA Santiago del Estero в Пуэрто-Бельграно месяц спустя, всего за 16 дней до окончания войны, но не смогли определить, боеспособна ли она.
)
Эффективность неизвестна, но после потери ARA Santa Fe британцы не были на 100% уверены, что одна или две аргентинские подводные лодки все еще находятся в море. Таким образом, трудности для британцев усугублялись, поскольку они должны были быть абсолютно уверены в том, что они атакуют под водой, из-за боязни неожиданного инцидента против одной из их собственных подводных лодок, а также из-за неуверенности в том, есть ли у нейтрального СССР подводная лодка в район войны.
После свержения хунты после войны, ARA Сантьяго-дель-Эстеро выведен из эксплуатации и списан в 1983 году.
постскриптум
В отчете HMS Antrim о последствиях боевых действий было отмечено, что ARA Santa Fe находился в пределах смертельного радиуса одной глубинной бомбы Mk.XI (катастрофическое разрушение корпуса при одиночном взрыве) в радиусе 15–20 футов, поэтому Удивительно, что ARA Santa Fe пережил два столь близких.
Либо оценки боеприпасов были неверными, либо сотрудники Electric Boat Company времен Второй мировой войны построили исключительно крепкий орешек в USS Catfish .
Это был последний бой подводной лодки времен Второй мировой войны.
Как уже упоминалось, Аргентина планировала заменить две подводные лодки GUPPY шестью подводными лодками TR-1700. Из них ARA Santa Cruz и ARA San Juan введены в строй после Фолклендской войны. Третий корпус должен был называться ARA Santa Fe примерно в 1985 году, поскольку к тому времени GUPPY с таким названием был выведен из эксплуатации.
Как оказалось, у Аргентины закончились деньги, и строительство «нового» ARA Santa Fe было остановлено, когда прочный корпус был готов на 70%, а подводная лодка в целом была готова примерно наполовину.Четвертый корпус был заброшен, а пятый и шестой так и не были запущены.
(Так и не достроенный «следующий» ARA Santa Fe в начале 2000-х.
)
Незавершенный четвертый ARA Santa Fe все еще существовал в начале 2010-х годов, но все более маловероятно, что он когда-либо будет закончен. ARA San Juan затонул всеми руками 23 ноября 2017 года, поэтому конструкция TR-1700 сейчас не имеет особенно хорошей репутации в Аргентине, что делает ее еще более маловероятной.
Возвращаясь к 1982 году, если бы капитан ARA Santa Fe выбрался из Грютвикена немного быстрее и сумел погрузиться, трудно представить сценарий, в котором его старая подводная лодка времен Второй мировой войны могла бы успешно атаковать британский флот, уклонившись от противолодочной обороны. контратаки и вернулся домой в Аргентину. Более вероятным сценарием является то, что ARA Santa Fe будет торпедирован «Рысью» под водой и потоплен всеми руками.
Тем не менее, аргентинский экипаж заслуживает похвалы за выполнение двух очень рискованных миссий («Росарио», чтобы начать войну, и затем Южная Георгия).
Нравится:
Нравится Загрузка…
РодственныеCatfish Британские фанаты в ужасе от того, что новая британская версия «пропускает лучшую часть шоу» и умоляют «вернуть Нева».
Начатое Невом Шульманом в США, шоу сосредоточено вокруг людей, которые изображают из себя совершенно разных людей в Интернете, чтобы заманить потенциальных партнеров в отношения.
16
Совместные ведущие Джули и Оуба борются со сомом нации берут на себя обязательство разоблачать людей, которые «ловят рыбу» или притворяются кем-то, кем они не являются, ни для романтической, ни для финансовой выгоды.В число новых ведущих шоу входят 29-летний Уба Батлер, известный своими смелыми экспериментами с Vice, и 32-летняя Джули Аденуга, радиоведущая и создательница программы «Не доверяй Интернету».
Джули также является ди-джеем и сестрой грайм-исполнителей Skepta и JME.
Oobah наиболее известен тем, что создал фальшивый концептуальный ресторан на базе своего сарая и дома, что привлекло к нему внимание мировых средств массовой информации.
16
Интернет стал одновременно спасательным кругом и опасным местом16
Джули — опытный хозяин и может похвастаться музыкальной семьей16
Оуба Батлер стал вирусным, когда попытался сделать ресторан TripAdvisors № 1 в своем сараеПервый эпизод был посвящен Эмме, 37 лет, маме двоих детей из Брайтона, у которой познакомился с Харлином в сети и хотел, чтобы команда Catfish провела расследование.
«Парочка» общалась в сети почти год, когда Харлин исчез.
Ведущие покопались в Интернете и нашли фотографии Харлина с женщиной, демонстрирующей кольцо, что позволяет предположить, что он может быть помолвлен.
16
Эмма заручилась помощью Catfish UK в расследовании своего онлайн-совпадения16
Эмма познакомилась с Харлином онлайн и была осыпана любовью16
Харлин сказал, что он так часто служил на флоте за границей по работе16
Харлин видео позвонил Эмме, но не смог успеть на ее день рождения16
Ведущие узнали, что Харлин, возможно, уже помолвлен Они также узнали, что его настоящее имя Бен.
Эмма и Харлин раньше звонили друг другу по видео, что нечасто можно увидеть на Catfish, и это заставляло зрителей думать, что Эмму используют в своих интересах.
После почти десятилетнего показа в Штатах, два ведущих и британская версия оказывали давление, так что это был хит?
К сожалению, пользователи Твиттера подвергли критике различия в британской версии, особенно отсутствие конфронтации с «зубом», замеченным в США.
16
Дуэт отправился в Брайтон, чтобы встретиться с Эммой16
Эмма хотела узнать, куда пропал Харлин, и был ли он тем, кем он себя назвал«Подождите, где разборки? МНЕ НУЖНА драма личного показать», — пожаловался один из них.
«Этот формат мне не подходит, у вас не такое закрытие», — повторил второй.
«#CatfishUK просто не работает, я хочу Нева», — написал другой пользователь.
Позже она добавила: «Несмотря ни на что, новые хозяева преуспели!!»
16
Oobah занимался этим делом и использовал подсказки для расследования Другой фанат пожаловался: «Я люблю Catfish и так долго хотел, чтобы он приехал в Великобританию, но я совсем не чувствую этих хозяев».
Один фанат сделал вывод: «Вердикт по #CatfishUK — 6/10 на данный момент.Как и ведущие, но хотелось бы, чтобы формат шоу был немного ближе к американской версии (т. е. ловить сома раньше в шоу / догонять их и т. д.)»
16
Что еще откроют ведущие этой серии?16
Некоторых соведущие впечатлили, но другие предпочли ведущего из США Нева ШульманаОднако другим понравились новые соведущие, сказавшие: «Кровавая любовь @JulieAdenuga и @Oobahs не могут дождаться следующей недели #CatfishUK»
Возможно, некоторые элементы сериала утеряны за Атлантикой, но чтобы это выяснить, нам придется досмотреть остальную часть сериала.
Catfish UK на MTV в 21:00 и доступен на Now TV
.