Содержание

Судьба крейсера Варяг: от доков Филадельфии до берегов Шотландии

Боевые корабли, как и люди имеют свою судьбу. Судьба крейсера «Варяг» наполнена длинными морскими переходами и отчаянным подвигом. Корабль родился в верфях на восточном побережье Соединенных Штатов. Крейсер пересекал Атлантику, ходил на Дальний Восток через Индийский океан. Во время Русско-японской войны захвачен японцами и несколько лет служил у них учебным судном. В 1916 году крейсер возвращается России и совершает переход из Владивостока в Мурманск. Устаревший и потрепанный службой корабль отправился на ремонт в Англию и завершил свой боевой путь у берегов Туманного Альбиона.

Судьба крейсера «Варяг» от боевого судна до могильного памятника

Судьба крейсера «Варяг» в первые годы

Судьба крейсера «Варяг» началась в доках северо-американского порта Филадельфия. Корабль строила американская фирма по заказу российского правительства с апреля 1898 по сентябрь 1900 гг. Сразу после спуска на воду крейсер включили в состав Военно-морского флота Российской Империи. В марте 1901-го судно отбыло через Атлантический океан в Кронштадт. 5 августа 1901-го крейсер покинул Кронштадтский порт и конвоировал яхту императора Николая II до города Шербур на севере Франции. Далее крейсер отправился на Дальний Восток через Средиземное море, Суэцкий канал и Индийский океан. 25 февраля 1902 года «Варяг» прибыл в Порт-Артур. Этот незамерзающий зимой порт в 1898 году русское правительство арендовало у Китая. Крейсер оставили в военном резерве и эксплуатировали вплоть до начала Русско-японской войны.

Бронепалубный четырехтрубный крейсер 1-го ранга «Варяг» стоял на вооружении Военно-морского флота Российской Империи с 1901 по 1904-й годы. Судно входило в состав 1-й Тихоокеанской эскадры и базировалось на рейде Порт-Артура в Желтом море.

Участие крейсера в Русско-японской войне было коротким

Русско-японская война застала крейсер в корейском нейтральном порту Чемульпо́ вместе с канонерской лодкой «Кореец». Оба военных судна находились там в связи с пребыванием русского посольства в Сеуле, который расположен всего в 20 км восточнее Инчхона.

Во время Русско-японской войны Желтое море стало главным театром военных действий

9 февраля 1904 года японская эскадра блокировала выход из порта Чемульпо. Пытаясь прорваться, крейсер «Варяг» и канонерка «Кореец» вступили в неравный бой. Два русских корабля против 2 броненосных и 4 бронепалубных крейсера плюс 8 миноносцев. В течение 50 минут в заливе происходил огневой бой. Свидетелями сражения были тысячи жителей Чемульпо и моряки иностранных судов.

Крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» идут в свой «последний парад». 12 часов дня 9 февраля 1904 г.

Согласно записям в судовых журналах за время морского сражения «Варяг» выпустил по японской эскадре 1105 снарядов, при этом потопил 1 вражеский миноносец и 1 крейсер. Однако японская сторона отрицает эти сведения.

Не сумев прорваться через кольцо, «Варяг» вернулся на место якорной стоянки. Виден пожар на корме и сильный крен на левый борт

В ходе сражения погибло около 40 и ранено 70 членов экипажа «Варяга» из 700. Командир корабля капитан 1-го ранга В. Ф. Руднев отдал приказ об отступлении. Крейсер вернулся к месту якорной стоянки в порту Чемульпо. Японская эскадра не стреляла по русскому боевому судну, поскольку опасалась повредить корабли нейтральных стран, стоящие в порту.

Судьба крейсера и экипажа после сражения

Часто в Сети и других популярных источниках пишут о «героической гибели крейсера Варяг», о его последнем сигнале «погибаю, но не сдаюсь» и о том, как «команда затопила корабль, чтобы он не достался врагу».

Однако весь подвиг русских моряков заключался в том, что они не приняли первое предложение японцев оставить корейский порт без боя. Бронепалубный крейсер «Варяг» и канонерка «Кореец» выступили на внешний рейд против многократно превосходящего противника. После отступления в бухту по решению общего собрания офицеров крейсер притопили на мелководье. По воспоминаниям очевидцев вода даже не покрывали палубу судна. Поэтому самураям не составило большого труда поднять и восстановить корабль. В августе 1905-го крейсер превратили в учебное судно «Сойя», и на его флагштоке поднялся флаг Восходящего Солнца.

Команда же сошла на берег и фактически оказалась в японском плену. Погибших в бою матросов и 1 мичмана похоронили на корейской земле. Раненые варяжцы лечились в местном госпитале Красного Креста и на иностранных судах. Затем, дав японской стороне письменное обязательство не участвовать в боевых действиях, русские моряки через нейтральные порты вернулись в Одессу.

Во времена Сталина за добровольное пленение и сдачу боевого судна матросов объявили бы врагами народа и каждого ожидала либо высшая мера, либо лагерный труд. Но царь-батюшка был более снисходителен к своим подданным. Да и война была не та…

На родине членов экипажа «Варяга» встречали как героев. Делалось это в пропагандистских целях. Царское правительство нуждалось в «маленькой победоносной войне» для поднятия собственного престижа. 16 апреля 1904 года варяжцы промаршировали по Санкт-Петербургу от Николаевского вокзала до Зимнего дворца. Сам император Николай II устроил для них неслыханные почести. Матросов пригласили на обед в царский дворец. Каждому вручили в подарок обеденные наборы и именные наручные часы.

Матросы крейсера «Варяг» с подарками. На бесках отчетливо видна надпись «Варягъ», а на левой стороне кителя Военный орден 4-й степени, которым были награждены все нижние чины

«…Наградили нас потом, кто живые – тех медалями, а кто мертвые – крестом»

Но это судьба живых моряков. А что же с теми, которые погибли на крейсере во время боя 9 февраля 1904 г. или умерли от ран в Чемульпо? По морской традиции их надлежало похоронить на родной земле. Поэтому в 1911-м правительство России обратилось к оккупировавшей Корейский полуостров Японии за разрешением перенести прах русских моряков. Вскоре согласие было получено. 20 декабря того же года останки 12 варяжцев перезахоронили на Морском кладбище во Владивостоке.

Почему только 12 тел? Ведь доподлинно известно, что в сражении при Чемульпо на «Варяге» погибло не меньше 30 моряков и 1 младший офицер. А вместе с ранеными, которые скончались позднее, общее число погибших превышает 50. Все объясняется фугасными снарядами, которые активно применялись японским флотом. Пробивая обшивку и разрываясь во внутренних помещениях, такие заряды разрывали человеческие тела на мелкие ошметки. Поэтому в Чемульпо хоронили только тех моряков, трупы которых были относительно целыми.

В следующем 1912-м над братской могилой установили памятник. Обелиск из серого тесаного гранита, увенчанный Георгиевским крестом, возвели на общие пожертвования. На фронтоне монумента надпись: «Нижним чинам крейсера «Варяг», погибшим в бою с японской эскадрой при Чемульпо 27 января 1904 года». На 4 гранях выбиты имена покоящихся здесь матросов.

Имена похороненных на Морском кладбище варяжцев

  • Комендор – матрос-артиллерист.
  • Марсовой – матрос, управляющий парусами.

Сегодня монумент героям «Варяга» стоит в центре мемориального участка владивостокского некрополя вместе с братскими захоронениями других русских моряков, погибших в разные периоды истории.

Памятник погибшим морякам крейсера «Варяг» на морском кладбище Владивостока

Возвращение крейсера на Родину и последний вояж в Европу

В Первую мировую войну Россия и Япония были союзниками. Последняя согласилась продать боевые корабли, некогда захваченные у Тихоокеанской эскадры. В их числе и крейсер «Варяг». Летом 1916-го крейсер совершил переход из Владивостока в Мурманск. В ноябре того же года передан союзной Англии для ремонта. Однако установившаяся вскоре советская власть отказалась платить Британии по долгам Российской Империи. Англичане конфисковали корабль и в 1920-м продали его на металлолом в Германию.

История крейсера «Варяг» завершилась у берегов Ирландского моря

Списанный крейсер следовал к покупателю вдоль побережья Англии. В заливе Клайда (Firth of Clyde) у берегов Шотландии пароход сел на камни. Много лет ржавеющий остов возвышался над водой в 500 м от берега. Жители ближайшего села Лендлфут (Lendalfoot) знали историю русского корабля. А местные власти даже устроили на берегу мемориал в виде стального якоря и бетонной плиты.

Мемориал «Варягу». Лендлфут, Шотландия

30 июля 2006 г. рядом с якорем установили двустороннюю мемориальную плиту. На лицевой стороне выбито краткое описание судьбы крейсера на английском языке. На обратной стороне плиты тот же текст на русском. Табличка увенчана Георгиевским крестом и украшена рельефными изображениями развивающегося боевого знамени в верхней части и бороздящего море крейсера – в нижней.

Мемориальная табличка крейсеру «Варяг» в Англии. Аверс и реверс

8 сентября 2007 г. на берегах Туманного Альбиона появился второй памятник «Варягу». Это массивный бронзовый крест 3 метра высотой. Крест украшен надписью «Варягъ» и рельефным изображением легендарного корабля.

На церемонии присутствовали российские и британские военно-морские офицеры и дипломаты, а также бывший Генеральный секретарь НАТО. Во время установки креста в его основание была заложена капсула с землей из Владивостока.

Монумент крейсеру «Варяг» стал первым памятником русской боевой славы в Великобритании.

  • История крейсера «Варяг» завершилась у берегов Ирландского моря
  • Памятник «Варягу» обращен на залив Клайда, где нашел свое последнее пристанище легендарный крейсер. На заднем плане остров Э́йлса-Кре́йг

Мемориальный комплекс представляет собой ухоженную площадку между шоссе и кромкой берега. Пространство живописно оформлено морскими валунами. Вокруг расставлены скамейки и памятные доски. С обеих сторон от входа на площадку установлено по четыре бетонных столбика. Столбики соединяет массивная якорная цепь.

Судьба крейсера «Варяг» завершилась у берегов Туманного Альбиона


Врагу не сдается нашъ гордый „Варягъ“

Источники:

Обсуждение:

Метки статьи:


Оцените статью

Поделись статьей!

Сочинение на тему: Крейсер Варяг

Крейсер Варяг

Практически, все корабли, бороздящие просторы морей и мировых океанов, имеют свою, не менее трагическую судьбу, чем судьбы людей, которые их создавали и ходили в дальние походы на них.

 

Крейсер Варяг

По заказу военно-морского флота Российской империи в 1898 году, на верфях известной судостроительной компании из Филадельфии, началось грандиозное строительство бронепалубного крейсера. Уже спустя 2 года, корабль был готов и в 1901 году встал на защиту морских рубежей Российской империи. Прибывший в Порт-Артур, грозный морской страж «Варяг» поражал своей мощью и красотой. Шесть с половиной тысяч тонн водоизмещения судна впечатляли его размерами. Четыре главные трубы и две высоких мачты возвышались над верхней палубой корабля. Артиллерийское оснащение из 12 шестидюймовых орудий основного калибра заставило бы задуматься любого неприятеля, прежде чем совершить нападение на это судно. Помимо этого, корабль был оснащен большим количеством орудий и скорострельных пушек более мелкого калибра. Российский крейсер был вооружён, дополнительно, шестью торпедными аппаратами, всегда готовыми к работе.

Корабль «Варяг» управлялся экипажем в составе 550 матросов и 20 офицеров. Командовал экипажем и кораблем Руднев Всеволод Фёдорович. Он был капитаном первого ранга флота Российской империи. 

В начале 20 века отношения между Россией и Японией очень сильно испортились, и вскоре началась война. Незадолго до ее начала, крейсер был откомандирован в корейский порт Чемульпо. Находясь на рейде в бухте порта, экипаж «Варяга» и канонерской лодки «Кореец» были заблокированы японской военной эскадрой, в которую входили 14 боевых крейсеров и миноносцев. Командующий японской эскадрой контр-адмирал С. Уриу, в ультимативном порядке потребовал, чтобы российские корабли покинули порт в течение нескольких часов. При выходе из залива, утром 27 января 1904 года по нашим кораблям, с пятикратным превосходством в артиллерии, японской эскадрой был открыт огонь. Русские моряки не спасовали, а смело вступили в неравный бой. В течение ожесточенного часового поединка, наши моряки сумели подбить три японских крейсера и потопили один миноносец врага.

Команда «Варяга» потеряла более 120 человек убитыми. Капитан крейсера был тяжело ранен в голову, но продолжал командование кораблем. Экипажу пришлось отвести корабль обратно в порт, чтобы восстановить силы и снова пойти на прорыв. Но корабль получил большой крен на правый борт, и капитан принял решение — затопить израненный крейсер, но не сдаться врагу. 

Уцелевшие экипажи, впоследствии, вернулись на родину железнодорожными эшелонами. Моряков-героев повсеместно встречали восторженными криками и приветствиями. Царское правительство наградило всех воинов высокими наградами от Георгиевского Креста до ордена Святого Георгия, различных степеней. Такова была история подвига легендарного крейсера «Варяг», который вписан золотыми буквами в летопись военно-морского флота России.

Александр Чернов — Одиссея крейсера Варяг.Чемульпо-Владивосток читать онлайн бесплатно

Александр Чернов

Одиссея крейсера «Варяг»

Книга первая

Чемульпо — Владивосток

Цикл романов в жанре «военно-историческая фантастика»

                                          Ремейк книг Г.  Б. Дойникова

«Варягъ» — победитель» и

«Все по местам! Возвращение «Варяга»

На основе оригинального таймлайна

Мир «Варяга» — победителя 2 (МПВ-2)


Вместо предисловия…

«Больше «Варягов»! Хороших и разных!»

Глеб Дойников

   12 ноября 2010 года я не смог устоять перед душевным порывом или, если угодно, искушением и засел за переделку всего того, что стало впоследствии вторым томом в серии книг о «Варяге»-победителе» Глеба Дойникова (первая книга «Варягъ» — победитель» вышла в начале 2009 года, вторая «Все по местам! Возвращение «Варяга» — к лету 2011). Понимая, что кому-то все это может показаться банальным плагиатом, в начале работы над темой я заручился согласием и одобрением уважаемого автора. Как и что в итоге получилось, фанфик или некая оригинальная «альтернатива на альтернативу» — судить Вам, уважаемые читатели. Подтолкнули же меня к этому несколько причин:

   Во-первых, великие удовольствие и радость от появления «Варяга» — победителя». Книгу эту я прочел запоем несколько раз. Такого не было с «Цусимы» и «Порт-Артура».

   Во-вторых, пришедшее вскоре понимание, что ее концовка серьезно смазана. Создалось впечатление, что автор торопился успеть сдать «проду» в срок. Так, увы, случается, если подпирают сроки в договоре с издательством. Результат этой спешки был виден и в тексте второй книги цикла, с которым я ознакомился ФАИ и Самиздате. Увы, неувязок и фактических ошибок стало еще больше, даже в сравнении с концовкой первой.

   Конечно, людям, «не болеющим» русско-японской войной, не увлекающимся с детских лет историей флота, они, по большей части, были бы не видны, но уровень книги для вдумчивого читателя резко и необратимо снижали. Равно как и «декоративное» использование автором реальных фигур, например, Е. И. Алексеева или С. О. Макарова.

   А меня никто и никуда не торопил.

   В-третьих, вместо разгрома японского флота в «Альт-Цусиме» второй книги, автор выписал некое огромное и труднопереваримое действо, заканчивающееся бледной, «очковой» победкой русской стороны. .. Честно говоря, я жестоко и горько обманулся в ожиданиях.

   И, наконец, в-четвертых. Вторая книга у уважаемого автора имеет финалом дружеское «замирение» с Японией. В итоге, в третьей книге, которая пишется Глебом Борисовичем, все оканчивается влезанием России в блок Антанты для войны с Германией за интересы англосаксонских государств. И это после жестокого опыта XX-го века, когда именно ориентация российского политического бомонда эпохи Николая II на союз с англосаксами привела к цепной реакции в виде более чем пятидесяти миллионов смертей наших соотечественников.

   Последним толчком к началу работы стало мое посещение форума «Цусима» (www.tsushima.su), где, как оказалось, в кругу энтузиастов и подлинных знатоков истории нашего флота и той постылой войны шло деятельное обсуждение книги с первых дней работы автора над ней, где добавлялись в нее целые куски. Но… лишь до того момента, когда Глеб Борисович от обсуждения отказался, просто перестав появляться на форуме.

   Оказавшись среди близких по духу людей, я и решился на этот шаг. В итоге, конечно, одной второй книгой дело не закончилось. Пришлось переписать более половины первой, удалить массу «багов», неточностей и ошибок. Вместо изначально предполагавшихся трех месяцев нам понадобилось три года! И если бы не бескорыстная помощь коллег по форумам «Цусима», «Крейсер», «Самиздат», «Форум альтернативной истории» и «В вихре времен», эта коллективная работа никогда не была бы проделана.

Чернов Александр Борисович

   «Варяг» — русский крейсер I ранга. Построен в Филадельфии (США) на верфи «Крамп и сыновья». Спущенный на воду 19 (31) октября 1899 г., в феврале 1902 г. он вошел в состав Порт-Артурской эскадры Российского Императорского флота на Тихом океане. 1 марта 1903 г. на мостик корабля поднялся новый командир — капитан I ранга Всеволод Федорович Руднев, с именем которого неразрывно связан героический подвиг «Варяга». В декабре он получил приказ находиться в корейском порту Чемульпо, являвшемся морскими воротами столицы этой страны. Крейсер в качестве стационера поступил в распоряжение российского посланника.

   В ночь на 27 января (9 февраля по новому стилю) 1904 г. Япония без объявления войны напала на Россию и приступила к оккупации Кореи. К этому моменту в формально еще нейтральном порту Чемульпо оставались корабли пяти держав: Англии, Франции, Италии, САСШ и России. Японский стационер «Чиода» той же ночью покинул рейд. На следующее утро японский контр-адмирал Уриу, под командованием которого находились один броненосный и пять бронепалубных крейсеров, а также восемь миноносцев, блокировал выход из гавани. Вскоре Рудневу был передан его ультиматум. Известив наших моряков о начале войны, Уриу потребовал сдачи «Варяга» и канонерской лодки «Кореец». В противном случае его корабли намеревались войти в порт и расстрелять русских прямо на рейде.

   Руднев обратился к командирам иностранных крейсеров за поддержкой: они могли опротестовать действия Уриу, как грубое нарушение международного права, и, по крайней мере, сопроводить «Варяга» и «Корейца» до нейтральных вод. Однако все стационеры предпочли остаться сторонними наблюдателями.

   На военном совете офицерами было принято общее решение: не отдавать свои корабли в руки неприятеля, а, приняв неравный бой, пробиваться в Порт-Артур. Жестокое сражение длилось чуть менее часа. В нем «Варяг» был тяжело поврежден, прорыв стал невозможен. Продолжая отстреливаться от наседавшего противника, крейсер и канонерская лодка возвратились обратно на рейд Чемульпо. Там наши моряки взорвали «Корейца», а затем затопили крейсер. Экипажи были взяты на борт английского и французского стационеров, избежав унижения плена, а тяжелораненые были размещены в госпитале под опекой Международного Красного Креста.

   В 1905 г. японцы подняли «Варяг», который после ремонта получил название «Сойя». Во время Первой мировой войны Россия выкупила его. Введенный в строй русского флота под своим историческим именем, Октябрьскую революцию 1917-го года «Варяг» встретил в Англии на ремонте. Где и был захвачен британцами, продан на слом, но при буксировке разбился во время шторма на прибрежных скалах. В России более полувека даже не знали, где упокоился наш самый знаменитый крейсер…

Читать дальше

Александр Чернов: Одиссея крейсера «Варяг».Чемульпо-Владивосток

Александр Чернов

Одиссея крейсера «Варяг»

Книга первая

Чемульпо — Владивосток

Цикл романов в жанре «военно-историческая фантастика»

                                          Ремейк книг Г. Б. Дойникова

«Варягъ» — победитель» и

«Все по местам! Возвращение «Варяга»

На основе оригинального таймлайна

Мир «Варяга» — победителя 2 (МПВ-2)


Вместо предисловия…

«Больше «Варягов»! Хороших и разных!»

Глеб Дойников

   12 ноября 2010 года я не смог устоять перед душевным порывом или, если угодно, искушением и засел за переделку всего того, что стало впоследствии вторым томом в серии книг о «Варяге»-победителе» Глеба Дойникова (первая книга «Варягъ» — победитель» вышла в начале 2009 года, вторая «Все по местам! Возвращение «Варяга» — к лету 2011). Понимая, что кому-то все это может показаться банальным плагиатом, в начале работы над темой я заручился согласием и одобрением уважаемого автора. Как и что в итоге получилось, фанфик или некая оригинальная «альтернатива на альтернативу» — судить Вам, уважаемые читатели. Подтолкнули же меня к этому несколько причин:

   Во-первых, великие удовольствие и радость от появления «Варяга» — победителя». Книгу эту я прочел запоем несколько раз. Такого не было с «Цусимы» и «Порт-Артура».

   Во-вторых, пришедшее вскоре понимание, что ее концовка серьезно смазана. Создалось впечатление, что автор торопился успеть сдать «проду» в срок. Так, увы, случается, если подпирают сроки в договоре с издательством. Результат этой спешки был виден и в тексте второй книги цикла, с которым я ознакомился ФАИ и Самиздате. Увы, неувязок и фактических ошибок стало еще больше, даже в сравнении с концовкой первой.

   Конечно, людям, «не болеющим» русско-японской войной, не увлекающимся с детских лет историей флота, они, по большей части, были бы не видны, но уровень книги для вдумчивого читателя резко и необратимо снижали. Равно как и «декоративное» использование автором реальных фигур, например, Е. И. Алексеева или С. О. Макарова.

   А меня никто и никуда не торопил.

   В-третьих, вместо разгрома японского флота в «Альт-Цусиме» второй книги, автор выписал некое огромное и труднопереваримое действо, заканчивающееся бледной, «очковой» победкой русской стороны… Честно говоря, я жестоко и горько обманулся в ожиданиях.

   И, наконец, в-четвертых. Вторая книга у уважаемого автора имеет финалом дружеское «замирение» с Японией. В итоге, в третьей книге, которая пишется Глебом Борисовичем, все оканчивается влезанием России в блок Антанты для войны с Германией за интересы англосаксонских государств. И это после жестокого опыта XX-го века, когда именно ориентация российского политического бомонда эпохи Николая II на союз с англосаксами привела к цепной реакции в виде более чем пятидесяти миллионов смертей наших соотечественников.

   Последним толчком к началу работы стало мое посещение форума «Цусима» (www. tsushima.su), где, как оказалось, в кругу энтузиастов и подлинных знатоков истории нашего флота и той постылой войны шло деятельное обсуждение книги с первых дней работы автора над ней, где добавлялись в нее целые куски. Но… лишь до того момента, когда Глеб Борисович от обсуждения отказался, просто перестав появляться на форуме.

   Оказавшись среди близких по духу людей, я и решился на этот шаг. В итоге, конечно, одной второй книгой дело не закончилось. Пришлось переписать более половины первой, удалить массу «багов», неточностей и ошибок. Вместо изначально предполагавшихся трех месяцев нам понадобилось три года! И если бы не бескорыстная помощь коллег по форумам «Цусима», «Крейсер», «Самиздат», «Форум альтернативной истории» и «В вихре времен», эта коллективная работа никогда не была бы проделана.

Чернов Александр Борисович

   «Варяг» — русский крейсер I ранга. Построен в Филадельфии (США) на верфи «Крамп и сыновья». Спущенный на воду 19 (31) октября 1899 г., в феврале 1902 г. он вошел в состав Порт-Артурской эскадры Российского Императорского флота на Тихом океане. 1 марта 1903 г. на мостик корабля поднялся новый командир — капитан I ранга Всеволод Федорович Руднев, с именем которого неразрывно связан героический подвиг «Варяга». В декабре он получил приказ находиться в корейском порту Чемульпо, являвшемся морскими воротами столицы этой страны. Крейсер в качестве стационера поступил в распоряжение российского посланника.

Читать дальше

Геройская гибель крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец»

27.01.1904 (9.02). – Геройская гибель крейсера «Варяг» и канонерской лодки «Кореец» в неравном бою с японской эскадрой

Врагу не сдается наш гордый «Варяг»

В ночь с 26 на 27 января 1904 г., когда в Порт-Артуре уже гремели орудия, грохотали взрывы и лучи русских прожекторов метались по темной воде в поисках атакующих японских миноносцев, в 260 милях южнее, над корейским портом Чемульпо, сгустилась напряженная тишина. В свете ярко пылавших на берегу костров на городскую пристань высаживались японские войска, а на рейде среди иностранных кораблей рассеялись японские крейсеры и миноносцы, державшие под прицелом своих орудий и торпедных аппаратов русский крейсер “Варяг” (командир – капитан 1-го ранга В.Ф. Руднев) и канонерскую лодку “Кореец” (командир – капитан 2-го ранга Беляев)…

Утром 27 января командиры находившихся в Чемульпо французского крейсера “Паскаль”, английского “Тэлбот”, итальянского “Эльба” и американской канонерской лодки “Виксбург” получили уведомление японского контр-адмирала Уриу о предстоящем нападении его эскадры на русские корабли. А в 9.30 на борту “Тэлбота” командиру “Варяга” Рудневу вручили ультиматум японцев: “Варяг” и “Кореец” должны покинуть порт до полудня и выйти в море для боя или они будут атакованы на рейде.

Решение Руднева дать бой в открытом море было единодушно поддержано командой. В 11.10 на русских кораблях прозвучала команда: «Все наверх, с якоря сниматься!» — и через десять минут “Варяг” и “Кореец” дали ход. При медленном прохождении мимо английского, французского и итальянского крейсеров музыканты “Варяга” исполняли соответствующие национальные гимны. В ответ с иностранных кораблей, на палубах которых выстроились во фрунт команды, неслись звуки русского гимна. «Мы салютовали этим героям, шедшим так гордо на верную смерть!» — писал потом командир “Паскаля” капитан 1 ранга Сенес.

И действительно, невозможно было сомневаться в исходе этого боя. Русскому бронепалубному крейсеру и устаревшей канонерской лодке японцы противопоставили пятнадцать боевых единиц: броненосный крейсер “Асама”, бронепалубные крейсеры “Нанива”, “Такачио”, “Чийода”, “Акаси”, “Нийтака”, посыльное судно “Чихайя” и восемь миноносцев. Против русских двух 203-мм и тринадцати 152-мм орудий и семи торпедных аппаратов готовились вести огонь четыре 203-мм, тридцать восемь 152-мм орудий и сорок три торпедных аппарата – более чем тройное превосходство!

Кроме того, японцы не встретили русских в открытом море, а поджидали в 10 милях от Чемульпо, скрываясь в шхерах за островами. В 11.45 “Асама” с дистанции 7-8 км открыл огонь. Спустя две минуты загремели орудия “Варяга”, и закипел безпощадный артиллерийский бой, продолжавшийся ровно час. За час боя русские корабли повредили три крейсера, потопили миноносец, но и сами получили серьезные повреждения, из-за которых не смогли продолжить бой, к тому же израсходовав все боеприпасы. Корабли вернулись в порт Чемульпо.

«Я никогда не забуду потрясающего зрелища, представившегося мне, – вспоминал французский капитан Сенес, поднявшийся на борт “Варяга” сразу после боя, – палуба залита кровью, всюду валяются трупы и части тел. Ничто не избегло разрушения».

Из двенадцати 152-мм орудий осталось только два, а из двенадцати 75-мм – пять, все 47-мм пушки выведены из строя. Но самым ужасным было то, что из состава команды, находившейся на верхней палубе, выбыла почти половина. Продолжать бой было невозможно. Соглашаясь с мнением военного совета, Руднев приказал разместить раненых и команду на иностранных кораблях. После чего, чтобы не сдавать корабли врагу, «Кореец» был взорван, крейсер – затоплен. .. Оставшиеся в живых члены экипажа вернулись в Россию.

После войны даже японское правительство наградило Руднева высшим японским орденом (командир «Варяга» сначала отказался, но затем принял эту награду по настоянию Государя). Один японский поэт написал песню об этом подвиге русских моряков.

В 1906 г. «Варяг», поднятый Японией, вошел в состав ее флота под названием «Сойя», в 1916 г. был выкуплен Россией, перешел в Мурманск и был зачислен в состав флотилии Северного Ледовитого океана. В 1917 г. крейсер перешел в Англию на плановый ремонт. После Октябрьского переворота был задержан англичанами, а затем продан на металлолом. Во время перехода в начале 1922 г. крейсер во время шторма напоролся на каменную банку и затонул.

В 2003 г. была организована специальная экспедиция по поиску останков «Варяга» в Ирландском море. В двух милях от Ленделфута на глубине 6-8 метров съемочная группа канала «Россия» обнаружила разрушенный корпус «Варяга». Поднятые на поверхность фрагменты легендарного крейсера были представлены на пресс-конференции.
http://www.korabel.ru/news/comments/history/47.html

+ + +

Под впечатлением подвига экипажа крейсера «Варяг» австрийский писатель и поэт Рудольф Грейнц написал стихотворение «Варяг», посвящённое этому событию. Оно было опубликовано в немецком журнале «Югенд» (1904, № 10). В апреле 1904 г. Н.К. Мельников и Е.М. Студенская опубликовали переводы этого стихотворения. Перевод Е. Студенской русским обществом был признан более удачным. И вскоре музыкант 12-го гренадерского Астраханского полка А.С. Турищев, принимавший участие в торжественной встрече героев «Варяга» и «Корейца», положил эти стихи на музыку.

Впервые песня была исполнена на торжественном приёме, устроенном Императором Николаем II в честь офицеров и матросов «Варяга» и «Корейца».

Песня стала очень популярна в России. Особенно её любили военные моряки. В годы Первой мiровой войны из песни был удалён третий куплет, так как японцы в этой войне были уже союзниками. И об авторе песни тоже постарались забыть.

При власти большевиков многие военные песни царской России попали под запрет и только с началом советско-германской войны многие из них были возвращены, в том числе и песня о «Варяге».

Наверх, вы, товарищи, все по местам,
Последний парад наступает.
Врагу не сдаётся наш гордый «Варяг»,
Пощады никто не желает!

Все вымпелы вьются и цепи гремят,
Наверх якоря поднимая,
Готовятся к бою орудия в ряд,
На солнце зловеще сверкая!

Из пристани верной мы в битву идем,
Навстречу грозящей нам смерти,
За родину в море открытом умрем,
Где ждут желтолицые черти!

Свистит и гремит, и грохочет кругом.
Гром пушек, шипенье снарядов,
И стал наш безсмертный и гордый «Варяг»
Подобен кромешному аду.

В предсмертных мученьях трепещут тела,
Гром пушек, и дым, и стенанья,
И судно охвачено морем огня,
Настала минута прощанья.

Прощайте, товарищи! С Богом, ура!
Кипящее море под нами!
Не думали, братцы, мы с вами вчера,
Что нынче умрём под волнами.

Не скажут ни камень, ни крест, где легли
Во славу мы русского флага,
Лишь волны морские прославят одни
Геройскую гибель «Варяга»!

+ + +

Оригинальный немецкий текст:

Auf Deck, Kameraden, all’ auf Deck!
Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es drohnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Hölle!

Rings zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Aechzen, Rocheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

http://ru. wikipedia.org


 

« Предыдущая запись Следующая запись »

350 Защищенный крейсер «Варяг» Обзор

История

Во-первых, данные из Википедии:

Название:Варяг
Верфь: William Cramp and Sons, Филадельфия
Заложен: октябрь 1898 г.
г. Спущен на воду: 31 октября 1899 г.
Вступил в строй: 2 января 1901 г.
Судьба: Затоплен 9 февраля 1904 г.

Карьера (Япония)
Название: Соя
Приобретено: Японией в качестве военного трофея
Вступил в строй: 9 июля 1907 г.
Судьба: Вернулся в Россию, 5 апреля 1916 г.

Карьера (Россия)
Название: Варяг
Приобретено: 5 апреля 1916 г.
Судьба: Сел на мель 1920, затонул 1925

Общая характеристика

Тип: Защищенный крейсер
Водоизмещение: 6500 длинных тонн (6604 т)
Длина: 129.6 м (425 футов 2 дюйма) с
Ширина: 15,8 м (51 фут 10 дюймов)
Осадка: 6,3 м (20 футов 8 дюймов)
Скорость: 23 узла (26 миль/ч; 43 км/ч)
Комплектация: 570

Вооружение:
12 152-мм (6 дюймов) орудий
12 75-мм (3,0 дюйма) орудий
8 47-мм (1,9 дюйма) орудий
2 37-мм (1,5 дюйма) орудия
6 Торпедные аппараты 381 мм (15,0 дюйма)

Я хотел дать краткий обзор богатой истории крейсеров, но обнаружил, что могу добавить лишь немного важной информации к прекрасно написанной статье в Википедии. org, который я настоятельно рекомендую публике для быстрого ознакомления.
История «Варяга»

Название корабля «Варяг» примерно переводится как «Викинг» или «Викинг».

Чего статья в Wiki не раскрывает, так это того, почему «Варяг» остался в Чемульпо вместе с русской канонерской лодкой «Кориец/Кореец».
Дело в том, что японцы захватили телеграфную станцию ​​в этой гавани всего за день до начала русско-японской войны.
Для этого оба корабля были отрезаны от командной строки, находившейся в Порт-Артуре.
Капитан «Варяга» собирался уходить в Порт-Артур, как только узнал об этом, но местный атташе по неизвестным причинам посоветовал ему остаться.

Вот почему «Варяг» и «Кориец» были обречены в гавани и столкнулись с подавляющим японским флотом. Говоря о последнем, позвольте мне сказать вам, что следующие корабли принимали участие в составе Императорского флота Японии:

1. Крейсер IJN Asama блокировал бухту гавани у Чемульпо.
найти фото здесь: Фото 1

2. Корабли IJN Chiyoda, IJN Takachiho и IJN Akashi в сопровождении 5 миноносцев вошли в гавань, окружающую Варяг и Кориец.
Фото IJN Chiyoda можно найти здесь: IJN Chiyoda

3. Протестующие HMS Talbot, французский крейсер Pascal, итальянский крейсер Elba и USS Vicksburg в сопровождении американского госпитального корабля добились, чтобы японцы воздержались от нападения на «Варяг» в пределах окрестности гавани — до тех пор, пока «Варяг» и его команда не помешают японским десантным операциям, закончившимся в 20:00.
Изображение HMS Talbot можно найти здесь:
HMS Talbot

4. Перед прорывом Варяга канонерская лодка Korietz была отправлена ​​для информирования высшего командования в Порт-Артур и получения инструкций. Однако Кориц подвергся нападению со стороны IJN и был вынужден вернуться. Согласно отчету капитана «Корица», он безрезультатно произвел залп по японскому флоту, что должно сделать этот залп первым выстрелом в русско-японской войне.

5. После этого оба корабля безуспешно пытались уйти, столкнувшись за пределами гавани со следующими кораблями:
IJN Asama, IJN Naniwa, IJN Chiyoda, IJN Takachiho, IJN Akashi и IJN Nitaka и несколько торпедных катеров.

Найдите изображение IJN Akashi здесь:
IJN Akashi Photo

Найдите изображение IJN Naniwa здесь:
IJN Naniwahere Photo

Насколько статья Википедии относится к делу «Tucker v. Alexandroff», рассмотренному Верховным Court 183 US 424 (1902), вы можете прочитать обоснование решения прямо здесь:
Tucker vs Alexandroff

Прежде чем мы начнем, позвольте мне сказать вам лично следующее: это действительно позор, как мало английских, даже меньше немецких, письменных можно найти литературу о России и ее сложной истории.В отличие от истории Японии, России никогда не уделялось столько внимания, чтобы хотя бы немного осмыслить их образ мышления и реальную жизнь. Эта дилемма сохраняется до сих пор и является частью нынешних конфликтов с Россией. Не поймите меня неправильно, я ни на кого не указываю, и это определенно не о политических системах, но я чувствую, что все могло бы сложиться проще, если бы более широкое сообщество имело возможность уловить какой-то объективный русский колорит.

Для этого этот комплект является превосходным предметом для начала во многих отношениях….

Упаковка

Комплект поставляется в коробке из двойного усиленного картона. На лицевой стороне упаковки изображен «Варяг», вероятно, в момент героической попытки прорыва. Однако корабль показан в ливрее мирного времени, и я так и не решил, правда это или нет. Инструкции по покраске, см. некоторые ниже, указывают на мирное время и военную ливрею. Для этого картина может быть неправильной по цвету.
На боковой стороне упаковки также имеется небольшое ч/б фото «Варяга».

… А что внутри…

Содержание

Производитель «Звезда» выбрал исходную конфигурацию корабля 1901 года. Для этого вы не можете построить конфигурацию 1916 года, не пройдя много времени с нуля и проведя исследования.
Литники лежали без дополнительной защиты в довольно хорошо заполненной коробке.

Я не уверен, что это верно только для моего комплекта, но если нет, то Звезда поступила неправильно, поставив такой комплект. При транспортировке та или иная деталь может оторваться от литника или, что еще хуже, повредиться.

Теперь моделисту придется иметь дело с 5 литниками всего.

Корпус

Полный корпус состоит из двух половин, что не оставляет очевидных вариантов для модели ватерлинии.

Половинки корпуса показывают над (C)конструкцией (W)ater (L)ine (CWL) четко отформованные детали. Иллюминаторы с целыми «бровями» также предусмотрены, закрытые люки и подножки. Несмотря на возраст этого комплекта, я и по сей день считаю его великолепно выполненными деталями.

Где есть свет, там и тень.Обшивка корпуса полностью отсутствует — к сожалению. Я имею в виду, что этот «Варяг» называется «Защищенный» Крейсер 1-го класса, и в корпусе комплекта нет указания, почему это так. Модельщику рекомендуется внимательно посмотреть на некоторые фотографии корабля, чтобы они напоминали структуру корпуса, например. путем нанесения грунтовки на по-разному замаскированные участки корпуса или использования очень тонкой фольги.

Литники

Один из литников предоставляется 2 раза и касается некоторых частей надстройки, шлюпбалок, различных лодок, мачт и вооружения.

На самом деле, я не нашел в литниках ни одной детали, за которую можно было бы сильно критиковать.
Башни, казематы и вооружение сделаны потрясающе хорошо. Я узнал, что мачты слишком малы в диаметре, но в остальном они также великолепно сделаны. Единственная проблема, которую я вижу, заключается в том, что при риггинге модельер может столкнуться с некоторыми проблемами стабильности из-за тонкой структуры. Это, конечно, зависит также от того, как вы делаете свою оснастку, поэтому ваш пробег может варьироваться.

Лодки состоят из нескольких частей, которые должны быть склеены горизонтально друг с другом.Предоставленные фотографии честно говорят сами за себя относительно качества комплектов. «Отлично» должно быть в числе первых фраз, которые нужно использовать.

Еще два литника относятся к палубам, еще несколько шлюпбалок, места для торпедной сети, воронки и т. д. Опять же, это сделано очень впечатляюще, хотя и не совсем в масштабе. Структура обшивки четкая и оправдывает ожидания даже в наши дни!
На палубах отлиты лишь несколько частей надстройки.Это хороший ход от Звезды, который избавляет вас от головной боли при покраске. Тем не менее, наклонные лестницы отформованы и требуют некоторых вдумчивых действий при замене на детали из полиэтилена. Там вы потеряете часть обшивки.
Предусмотренные двери и люки комплекта потрясающие, двери также имеют петли.

Воронки состоят из двух частей с прикрепленными лестницами и поручнями. Конечно, поручни не имеют необходимого расстояния и опорной конструкции к корпусу воронки, но я не видел комплекта в таком масштабе, который делал бы это правильно.

Базовая поддерживающая конструкция надстройки и платформ в лучшем случае находится в зачаточном состоянии. «Звезде» следовало бы предоставить их отдельно, а не лепить сразу.
С другой стороны, производитель не забыл предусмотреть мостки от носа до кормы, а также траверсу для перевозки боеприпасов и те самые изогнутые боковые опорные балки. У подиума действительно есть переэкспонированные края, но, по крайней мере, они есть, и их можно отшлифовать для большего реализма.

Те, кто собирает REVELL 1/350 SMS Emden, могут только мечтать об этом.

Руководство по рисованию

Руководство по рисованию представлено на бумаге размером примерно с Letter. Печать четкая, инструкция понятная.
Модельер получает два варианта: 1. Мирное время 2. Ливрея военного времени. Все цвета даны с номером ModelMaster

Подводный корпус/корабль окрашен в зеленый цвет, что может показаться странным для начала.
Однако, несмотря на то, что «Варяг» был построен в США, есть указания на то, что русский флот, как и «К.Соединенное Королевство. Австрийский флот какое-то время использовал зеленое противообрастающее покрытие.

Языковой барьер и отсутствие надлежащей информации ни на английском, ни на немецком языке затрудняют для автора окончательное определение фактов.

Наклейки

Звезда предлагает самоклеящиеся бумажные наклейки с изображением российского флага и названия корабля. Ну, о них особо рассказывать нечего, так как печать в порядке и без ошибок окраски. Впрочем, не помешало бы еще несколько флажков и радиосигналов.

Подставка для модели

Подставка для модели состоит из двух кронштейнов, напоминающих стальные балки. Те хорошо успокаивают корпус и придают ему устойчивое положение. Что касается важности корабля, я бы посоветовал построить что-то другое.

Инструкции

Инструкции поставляются на большом листе бумаги, сложенном примерно до размера Letter. Необходимые этапы строительства четко изложены, и им всегда легко следовать. Что касается текста, то он доступен на русском и английском языках.

Результат

В общем, это действительно впечатляющий комплект. То, что «Звезда» поставляет сюда, выдержит даже более пристальное внимание. Однако вы пропустите воронки и ошибки пресс-формы … если вы много занимаетесь шпатлевкой и шлифованием, этот комплект не для вас.
Я действительно влюбился в Davits, потому что они так красиво выполнены и действительно показывают самоотверженность, которая была вложена в изготовление форм.
Отсутствие обшивки корпуса само по себе печально, и очевидно, что немногие компании могут сделать корпус, подобный комплектам Hasegawas 1/350 SOYA или TAMIYAs 1/350 i-400.Хотя форма и размер корпуса на высоте.

Варяг — Global wiki. Wargaming.net

Позиция в дереве технологий

Боевые уровни

12345678910

Позиция в дереве технологий

Боевые уровни

12345678910

III

промо

Варяг — Советский промо-премиум крейсер III уровня.

Один из самых известных крейсеров Императорского флота России. Построен в США по разовому проекту, основанному на том же техническом проекте, что и крейсер проекта «Богатырь» .Корабль имел очень высокую для своего времени скорость и имел множество скорострельных основных и вспомогательных орудий.

«Варяг» был впервые выпущен в продажу по всему миру 27 апреля 2018 года, а также его можно было получить через серию внутриигровых миссий.

Модули

Совместимые обновления

Мнение игрока

Производительность

Варяг — один из множества премиумных крейсеров России в World of Warships и третий на III уровне (остальные Олег и Аврора ). Варяг обладает схожими характеристиками с двумя другими премиальными танками III уровня, которые, в свою очередь, очень похожи на ветку развития III уровня, Богатырь . Таким образом, Варяг имеет схожий стиль игры.

Как и большинство крейсеров III уровня, «Варяг» — не самый быстроходный корабль, его максимальная скорость составляет 25 узлов. Однако «Варяг» имеет быстрое время переключения руля направления, составляющее 6,6 секунды, что позволяет капитанам быстро «уворачиваться» в сторону от приближающихся снарядов или под лучшим углом в надежде отскочить или срикошетить бронебойные снаряды.

Варяг исторически был «защищенным крейсером»; в игре у нее приличная броня, но опять же, как и у большинства крейсеров III уровня, особо не о чем говорить. Его будет достаточно против бронебойных боеприпасов крейсерского и эсминцевого калибра под углом, но он будет практически бесполезен против ББ линкоров. Капитаны не должны полагаться на ее доспехи, чтобы спастись; ее мобильность и способность стратегически расположить себя — лучшие варианты.

Ее орудия имеют большой калибр (152 мм) и соответствующие характеристики; медленная перезарядка, высокий урон, большая дуга снаряда и хорошее пробитие.Можно использовать как осколочно-фугасные, так и бронебойные боеприпасы, и капитанам рекомендуется менять типы боеприпасов по мере изменения ситуации. Его высокие дуги снарядов затрудняют поражение целей на расстоянии, но также позволяют стратегическое позиционирование корабля за низменными островами. Большое количество орудий с обеих сторон позволяет ей легко переключаться между целями, не дожидаясь слишком долгого перемещения орудий.

Несмотря на то, что характеристики «Варяг» в целом хуже, чем у трех российских крейсеров III уровня, он остается проходимым кораблем. В ней нет ничего особенно хорошего или плохого, и она может хорошо послужить своему капитану, если использовать ее сильные стороны.


Плюсы:

  • Приличное время переключения руля.
  • Размещение орудий по обеим сторонам корабля позволяет игроку быстро переключаться между целями на другой стороне.

Минусы:

  • Худший урон из всех защищенных крейсеров III уровня.
  • Высокий свободный борт облегчает попадание по ней и получение урона от цитадели.
  • Наименьшее количество очков боеспособности по сравнению с остальными защищенными крейсерами III уровня.
  • Большая дуга снаряда делает попадание в маневренные корабли на максимальном расстоянии очень сложным.
  • Сочетание ее медленной скорости и посредственной дальности очень затрудняет нанесение урона бегущим врагам.
  • Как и Богатырь , имеет нулевое зенитное вооружение.

Исследования

Как премиум корабль, Варяг не имеет модулей для исследования.

Оптимальная конфигурация

Обновления

Рекомендуемые обновления для Варяг :

Навыки командира

  Рекомендуемые навыки командира
Стоимость
(баллов)
Атака Защита

1

★★★

★★★

★★★

2

★★★

3

★★★

★★★

★★

★★★

4

★★

★★★

Ключ: ★★★ — Очень полезно      ★★ — Часто полезно      ★ — Время от времени полезно      Нет звездочек —

Бесполезно 00

Расходные материалы

Варяг может комплектоваться следующими расходными материалами:

Камуфляж

В качестве премиум корабля «Варяг » поставляется с камуфляжем «Тип 9», который снижает радиус обнаружения, снижает точность попадания снарядов, снижает стоимость ремонта и увеличивает количество получаемого опыта.

Сигналы

Рекомендуемые сигнальные флажки
Боевой

★★

★★

★★★

★★

★★

★★

★★★

Экономический

Специальный

★★

★★

★★

★★

★★

Ключ: ★★★ — Крайне полезно       ★★ — Часто полезно       ★ — Время от времени полезно           0   Не полезно 8 бесполезно

Примечание: Использование сигнала Джульетты Чарли делает детонацию невозможной.

Галерея

Каталожные номера

  1. Русский крейсер Варяг (1899) — Википедия
  2. Русский крейсер «Варяг» в масштабе 1:42 — Новости — World of Warships
  3. Squall Line: Варяг — Новости — World of Warships
  4. Масштаб 1:42: Крейсер «Варяг» — Официальный канал World of Warships — YouTube

Трубач 04519 1/350 Крейсер класса Слава «Варяг» Первый взгляд

Дата проверки сентябрь 2007 г. Производитель Трубач
Субъект Крейсер типа «Слава» «Варяг» Весы 1/350
Номер комплекта 4519 Основной носитель Стирол
Плюсы Очень хорошо детализированный крейсер Минусы
Уровень мастерства Промежуточный уровень Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) 79 долларов.95

Первый взгляд

«Варяг» — третий крейсер класса «Слава», который служит стартовой площадкой для 16 ракет класса «земля-земля» SS-N-12 «Песочница». «Слава» была первой в своем классе, спущена на воду в 1979 году, переименована в «Варяг» в 1995 году (после того, как несколькими годами ранее был списан одноименный вертолетоносец) и служит на Черноморском флоте. Ее сестры — маршал Устинов и Варяг. Четвертый, «Украина» (Украина), был спущен на воду, но все еще ожидает завершения и, возможно, был переименован в «Адмирал Лобов».Два последних в своем классе, «Адмирал Горшков» и «Октябрьская революция», были отменены в конце холодной войны.

В дополнение к своей основной батарее ракет «Песочница» класс «Слава» также вооружен 64 SA-N-6 (морская версия SA-10 Grumble) и 44 SA-N-4 (морская версия SA-8). Gecko) зенитные ракеты. На ее носу установлена ​​спаренная 130-мм пушка. Он также несет торпедные установки, зенитные орудия Гатлинга и принимает на борт один вертолет Ка-25/Ка-27.

Корабль типа «Слава» оснащен газотурбинными двигателями, которые могут развивать скорость крейсера до 30+ узлов.

Ранее в этом году нас порадовал первый релиз крейсера класса «Слава» от компании «Трумпетер» с прекрасным набором «Москва» (отзыв здесь). Трубач вернулся с другим членом класса, Варягом.

Согласно спецификации, набор состоит из 406 деталей. Комплект состоит из девяти частей деревьев, отлитых из светло-серого стирола, двух деревьев прозрачных частей, верхней части корпуса и двух секций главной палубы серого цвета, а также днища всего корпуса или ватерлинии, отлитого красным цветом.Ряд деталей с фототравлением обеспечивает характерные радары этого типа, а одно дерево, отлитое в черный и прозрачный цвет, представляет собой пару вертолетов.

Как и в первом выпуске, нижняя часть основной надстройки отлита в прозрачном виде. Внутри надстройки нет деталей, поэтому мне все еще любопытно, почему эта структура ясна.

Еще одна интересная вещь, которую компания Trumpeter сделала с прозрачными деталями, — это предоставление альтернативы их фототравлением.Если вы не любите сгибать башни с фототравлением или придавать форму радарам, эти детали также предварительно отформованы в прозрачном виде. Просто прорисуйте детали.

Как я упоминал ранее, вы можете выбрать ватерлинию или полный корпус этого судна. Если вы выберете полный корпус, также предоставляется подставка для дисплея. В любом случае также имеется табличка с названием.

Trumpeter включил в этот комплект пару противолодочных вертолетов. Используя их уникальную технику многоцветного литья, фюзеляж отлит в прозрачном цвете, а шасси и лопасти несущего винта — в черном.Один вертолет стоит с несущими винтами в полетном положении, а другой с убранными лопастями. Прозрачный фюзеляж позволяет замаскировать окна, покрасить салон в цвет, а затем в цвет кузова. Снимите маски, и этот сплошной фюзеляж выглядит так, будто у него есть интерьер!

Обозначения предусмотрены для корабля «Варяг» ВМФ России с бортовым номером 011.

Это еще один впечатляющий релиз класса «Слава», который станет не менее впечатляющей моделью.Теперь мне нужно заглянуть в White Ensign Models, чтобы получить несколько мундиров для кораблей ВМФ России!

Выражаю искреннюю благодарность компании Stevens International за образец для обзора!

российских боевых кораблей делают редкие S.F. внешний вид

Первый российский надводный военный корабль, посетивший Сан-Франциско за 147 лет, на этой неделе пришвартовался к Эмбаркадеро в ходе визита, сочетающего в себе дружбу, историю и демонстрацию военной мощи.

Корабль — крейсер «Варяг», обтекаемое серое судно, флагман Тихоокеанского флота России.Двухнедельный переход из Владивостока он совершил в духе дружбы, о чем не раз говорил контр-адмирал России Владимир Кастонов на пресс-конференции на борту теплохода у причала 30-32 в понедельник.

Визит корабля также увековечивает почти забытую часть русско-американской истории. Царь Александр II отправил флот в Сан-Франциско и Нью-Йорк в 1863 году во время Гражданской войны в США, чтобы продемонстрировать поддержку союза.

Эта русская эскадра из шести кораблей под командованием контр-адмирала провела несколько месяцев в бухте Сан-Франциско.Это было трудное время для Соединенных Штатов — британцы рассматривали вопрос о признании Конфедерации, французы собирались отправить армию в Мексику, а флот Конфедерации имел представления о Тихом океане.

Мало того, российские моряки помогали тушить огромный пожар в Сан-Франциско, шестеро из них погибли. Мемориальная доска в честь моряков была открыта во вторник днем ​​​​на Бродвее и Эмбаркадеро.

— У нас очень, очень богатая история, — сказал Кастонов.

Может быть, но еще один военный корабль русского флота понадобилось более века, чтобы добраться до того, что Кастонов назвал «вашим очень красивым берегом и прекрасным городом». Во время Второй мировой войны сюда заходила русская подводная лодка, а иногда и русское научно-исследовательское судно, но не более того.

Между ними, конечно же, была холодная война, период, когда Сан-Франциско был окружен ракетными батареями «Найк», а бухта была полна кораблей ВМС США, предназначенных для отражения советского нападения, которое так и не произошло.

В понедельник русские были рады продемонстрировать свой корабль, в том числе угрожающие ракетные установки, в которых размещены 16 крылатых ракет, способных поражать военные корабли противника на расстоянии более 3400 миль. Также имеется набор зенитных ракет и обычная двухствольная пушка в башне, способная производить 90 выстрелов в минуту.

Задачей российского флота, по словам Кастонова, является «предотвращение пиратства, особенно в Аденском заливе (недалеко от Сомали) и предотвращение террористических актов.»

«Мы работаем вместе с силами Соединенных Штатов в этом регионе», — сказал адмирал.

Капитан Эдуард Москаленко, командир «Варяга», сказал, что его отец был командиром подводной лодки в советское время, но «Варяг» — не русский корабль вашего отца. Во-первых, религиозная икона установлена ​​на почетном месте в кают-компании, что немыслимо в коммунистическую эпоху. Во-вторых, в нем есть небольшая «комната отдыха», где члены экипажа могут проконсультироваться с психологом.

В номере есть удобные диваны, аквариум с тропическими рыбками и два попугая, которых, по словам офицера связи лейтенанта Артема Яковнева, звали Пират и Моряк.

В среду экипаж «Варяга» примет участие в пикнике и спортивных соревнованиях с моряками крейсера ВМС США «Банкер Хилл», который также находится в порту.

Посетители могут совершить экскурсию по «Варягу» с 10:00 до 13:00. Четверг. Корабль отплывает в пятницу во Владивосток.

В работе: Сегодня вечером президент России Дмитрий Медведев посетит Сан-Франциско и в среду посетит предприятия Силиконовой долины. Д1

Знаменитый крейсер «Варяг» был построен в США. История крейсера «Варяг». ссылка

Мало кто в нашей стране не слышал о подвиге крейсера «Варяг». Однако, несмотря на огромное количество материала по этой теме, многие нюансы жизни корабля остаются в тени.Данная статья не претендует на полноту или беспристрастность, так как история по определению не может быть беспристрастной, но позволяет узнать нечто новое о судьбе знаменитого крейсера — символа героизма и доблести Российского флота.

«Варяг» был построен в Филадельфии и спущен на воду 113 лет назад 1 ноября 1899 года. По данным многих зарубежных газет, крейсер отличался высокой скоростью и вполне мог претендовать на звание первого среди кораблей своего класса. Тем не менее, с самого первого дня своего существования «Варяг» показал себя не с лучшей стороны, многие системы и механизмы постоянно выходили из строя, ломались, выходили из строя. Строптивый характер крейсера постоянно требовал к себе внимания и «воспитывал» экипаж бесконечными проблемами. «Варяг» был первым кораблем, построенным по новым кораблестроительным уставам, но это могло лишь отчасти объяснить его бесчисленные конструктивные недостатки… Больше всего хлопот экипажу доставили паровые котлы Никлосса, оказавшиеся не только капризными в своих работа, но и опасная, постоянно обжигающая матросов перегретым паром.

Из заключения отечественной комиссии опытных специалистов, осмотревших «Варяг»: «…Котлы Никлосса очень любопытны, но кажутся таковыми только в задумке, на практике, кроме ряда неисправностей и сложностей, ничего не дадут.»

Кроме того, были ошибки в самом проекте. Там не хватало места для пресной воды, угля, минного арсенала, якорей, запчастей.Офицерские каюты были тесными и неудобными.Но самой большой ошибкой разработчиков было то, что крейсер не обладал необходимой остойчивостью.Чтобы исправить недочет, необходимо было добавить в трюм чугунных слитков общим весом 200 тонн. А это привело к снижению скорости и перерасходу угля.

3 мая 1901 года «Варяг» завершил переход через Атлантику, бросив якорь на Кронштадтском рейде. После ряда ремонтов в августе того же года крейсер снова вышел в море. В Данциге корабль посетили сразу два императора: Николай II и Вильгельм II. В конце сентября «Варяг» в Средиземном море получил секретный приказ проследовать на Дальний Восток с заходом в Персидский залив для демонстрации морским державам (в первую очередь Великобритании) возможностей отечественного флота.С этой же целью корабль посетил и порт Нагасаки. Кроме того, из-за многочисленных поломок и сбоев в работе, совершенно иных систем нового корабля, наши моряки были вынуждены делать остановки в Коломбо, Карачи и ряде других портов. Наконец, в феврале 1902 года «Варяг» оказался в Порт-Артуре.

В октябре, после завершения очередного ремонта, крейсер впервые посетил Чемульпо, но новый 1903 год снова провел в бесконечных устранениях неполадок. Кроме того, в связи с возросшей вероятностью войны с Японией в эскадрилье постоянно проводились различные учения. Рутина жизни на кораблях достигла небывалого уровня напряжения, например, ремонт личных вещей начинался по специальному сигналу с флагмана. В апреле «Варяг» в учебном походе выполнил свое основное предназначение — быстроходный разведывательный крейсер с эскадрой, хотя уже не был быстроходным.

Начало русско-японской войны застало наш крейсер и канонерскую лодку «Кореец» на рейде Чемульпо. Другие близлежащие военные корабли принадлежали Англии, Франции, Германии и США.26 января на рейде появились корабли японской эскадры. Наши корабли в ловушке. Помощи в те времена ждать было неоткуда.

Утром 27 января 1904 года капитан крейсера «Варяг» Руднев заявил экипажу: «О сдаче крейсера не может быть и речи. Мы не отдадим им корабль, не сдадимся и будем драться до последней возможности.

По старой традиции все матросы переоделись в чистое обмундирование, ясно понимая, что в живых им вряд ли удастся остаться.Подняв якоря, «Варяг» и «Кореец» двинулись на неминуемую гибель. Корабли союзников получили сигнал: «Не вспоминайте нас лихими!». Экипажи иностранных держав, выстроившись на палубах, салютовали, а духовые оркестры исполняли их гимны, а также гимн Российской империи в знак особого уважения.

Японская эскадра из шести крейсеров и восьми эсминцев ждала русских в десяти милях от Чемульпо. Большинство кораблей были новее, технически совершеннее и мощнее в плане вооружения.А два броненосных крейсера даже превосходили броненосный «Варяг» на голову. Японские снаряды на основе шимосы были мощнее наших, пироксилиновых. Артиллерийские орудия русских кораблей (в отличие от японских орудий) не имели оптических прицелов и наводились как в старину по «глазку». А уж о японском превосходстве в огневой мощи и говорить не приходилось. Мужественный «Варяг» принял бой с японской эскадрой, не имея ни малейших шансов на победу. Эскадрилья, которая расстреляет его хладнокровно и беспощадно.Но ведь недаром звучит одно славное изречение: «Много врагов — много чести!» В тот день японцы оказали нашим морякам исключительную честь.

Около полудня первые выстрелы с самого грозного корабля противника «Асама» указали на слабые места «Варяга»: отсутствие простых орудийных щитов и броневых башен, что привело к большим потерям в личном составе населенных пунктов. После двадцатиминутного ураганного огня были уничтожены или повреждены почти все орудия правого борта, которыми «Варяг» был направлен на противника, и на корабле начались пожары.Под непрекращающимся обстрелом с помощью прикрывающего его «Кореца» «Варяг» поворачивается к японцам другим боком. Его ответные выстрелы находят цели, один эсминец идет ко дну, на другом крейсере начинаются пожары. Внезапно «Варяг» садится на мель, представляя собой отличную мишень. Японская эскадра начинает быстро сближаться. Но происходит чудо, серия попаданий крупного калибра в левый борт выбрасывает корабль на мель. Получив пробоину ниже ватерлинии, крейсер кренится на левый борт, команда безуспешно пытается откачать воду, а огненный смерч продолжает ходить по всему кораблю. Вскоре рулевое управление разрушено, капитан Руднев чудом выживает в результате взрыва снаряда в боевой рубке. Но русские моряки проявляют чудеса мужества, дисциплины и мастерства, крейсер «Асама», неосторожно подойдя, получает ряд прямых попаданий. От греха подальше японцы решают отказаться от боя. Под прикрытием «Кореца» непобедимый крейсер возвращается на рейд Чемульпо.

«…Никогда не забуду этого удивительного зрелища, — вспоминал впоследствии капитан французского корабля, — вся палуба была залита кровью, повсюду лежали трупы и остатки тел.Ничто не осталось целым, все пришло в негодность, сломалось, изрешечено. Дым шел из многих дыр, а уклон в левый борт увеличивался.

В результате боя, длившегося около часа, «Варяг» потопил один эсминец и повредил четыре крейсера; по разным оценкам, японцы потеряли около тридцати человек убитыми и двести ранеными. «Варяг» окреп, он потерял почти все орудия.31 матрос погиб, 91 тяжело ранен и около сотни получили легкие ранения.В этой ситуации раненый Руднев, согласившись с мнением военного совета, решил корабли уничтожить, а команды разместить на кораблях союзников. В 18:10 был взорван «Кореец» и затоплен «Варяг». Русские моряки размещались на французских, английских и итальянских кораблях. Военные врачи союзников оказали всю необходимую помощь раненым. И только американцы не взяли на борт никого из наших моряков, объяснив это отсутствием разрешения из столицы.

Одна из французских газет позже писала: «Американский флот, вероятно, еще очень молод, чтобы усвоить высокие традиции, которые имеют флоты других наций.
Отечественная газета «Русь» ответила им так: «Молодежь вряд ли играет существенную роль, когда дело доходит до элементарных нравственных приличий…».

Героев, вернувшихся на родину, встречали повсюду. были отправлены поздравления и телеграммы.Моряки, отличившиеся в Чемульпо, были награждены Георгиевскими крестами, а капитан первого ранга В.Ф.Руднев награжден орденом Св.Георгия четвертой степени.Кроме того, он был возведен в чин флигель-адъютанта, получив место в свите российского императора.Такой же заказ получил Г.П. Беляев (капитан Кореца) и каждый офицер с Варяга. Позже Руднев был назначен командиром нового броненосца «Андрей Первозванный», но в октябре 1905 года за сочувствие к революционно настроенным матросам и бунты, происходившие в корабельной команде, попал в немилость. Он был уволен со службы и уединился в небольшом родовом имении в Тульской губернии. В 1913 году в возрасте 58 лет после продолжительной болезни умер Всеволод Федорович…

Однако на этом история славного крейсера не заканчивается. В 1904 году японцы приняли решение поднять «Варяг» со дна. Вопреки расчетам, работы длились больше года, обошлись японской казне в миллион иен, и закончились только в октябре 1905 г. Корабль отремонтировали и пустили в строй. «Варяг» получил новое название — «Соя». Любопытно, что на корме японцы сохранили первоначальное название гордого крейсера. Неординарное решение, нарушавшее традиции любой морской державы, было закреплено в указе самого императора Муцухито.И это лучше всего характеризует то, как высоко ценила страна восходящее солнце доблесть русских моряков. .. Проявленное бесстрашие и презрение к смерти полностью соответствовало самурайскому духу и кодексу чести бусидо. И то, что русские были их врагами, мало что меняло. Японцы умели уважать таких противников и восхищались их мужеством. Крейсер «Соя» использовался как наглядный пример для обучения японских моряков. Каждую новую команду набирали матросы или курсанты, прибывшие к нему учиться, выстраивались на палубе и рассказывали историю о том, как этот русский крейсер отказался сдаться, приняв бой целой эскадрой.

Только в 1916 году, во время Первой мировой войны, Япония согласилась продать «Варяг» и ряд других захваченных ею русских кораблей. После выплаты четырех миллионов иен, 27 марта, корабль был вновь освящен и подняты наши флаги, валеты и вымпелы. На этот раз к доблестному крейсеру была отправлена ​​команда гвардейского экипажа. Когда команда приняла «Варяг», он был в ужасном состоянии, почти все системы, механизмы и устройства требовали ремонта. И снова по всему кораблю началась нескончаемая работа. В середине июня крейсер «Варяг» и линкор «Чесма» вышли из Владивостока. Им предстояло дальнее путешествие к Средиземному морю через Суэцкий канал. Аварии на «Варяге» случались одна за другой, гвардейцы постоянно работали в авральном режиме. В конце августа наши корабли появились в Адене, где их перекрасили в боевую окраску. 8 сентября корабли вошли в Средиземное море, где и разошлись. Линкор «Чесма» ушел в Александрию, а крейсер «Варяг» — в Ла-Валетту, выполняя сложные противолодочные маневры.В начале октября он уже был в Атлантике. Недалеко от Ирландии крейсер попал в страшный шторм, в трюме образовалась течь, и корабль чудом не пошел ко дну. Также только благодаря удаче «Варягу» удается уклоняться от немецких подводных лодок. Хотя британский транспорт в кильватере был уничтожен немецкой торпедой. 17 ноября крейсер достигает России и делает остановку в Александровске (ныне Полярный).

Японский крейсер Soya (1907-1916). В Ванкувере, 1909 г.

«Варяг» назначен флагманом кораблей охраны Кольского залива. Но так как ему срочно нужен ремонт, было решено отправить его в Англию. При этом планировалось переоснащение корабля новым вооружением. 25 февраля 1917 года «Варяг» вышел в Глазго. На борту корабля находились британские и французские офицеры, а также русские летчики, отправленные к союзникам для обучения. Однако пока корабль плыл, в России произошла смена власти. Вечером 4 марта крейсер остановился в Ливерпуле, а утром экипаж объявил об отречении Николая II и создании Временного правительства.После двух дней томительного ожидания русский консул, умолчав о мятежах в Гельсингфорсе и Кронштадте, поздравил матросов с вновь обретенной свободой, объявив, что с этого момента к младшим чинам прибавится слово «магистр».

В самом конце марта в Великобритании подсчитали сроки и стоимость ремонтных работ на «Варяге» — двенадцать месяцев и 300 тысяч фунтов стерлингов. В итоге в конце весны уехала почти вся команда. Часть из них отправилась в Америку для получения кораблей, закупленных в США, остальные отправились домой в Россию. На крейсере для охраны осталось около десятка матросов. Когда новое советское правительство объявило о выходе нашей страны из Первой мировой войны, англичане арестовали в портах все отечественные суда. Среди них был и безоружный «Варяг». На корабле был спущен Андреевский флаг и заменен британским военно-морским знаменем. Ранней весной 1918 года все пленные русские моряки были освобождены и на португальском пароходе отправились в Мурманск. А поскольку Советы категорически отказывались платить по старым долгам, «Варяг» был отправлен на слом.

Очевидно, своенравный корабль был категорически против того, чтобы покончить с собой таким образом…. Очевидно, быть разрезанным на куски на заводе казалось ему постыдным… Очевидно, он, проведя столько лет в японском плену, что-то перенял от Восточного государства. В 1920 году, направляясь к лесосеке в Ферт-оф-Клайд у берегов Шотландии, легендарный «Варяг» попал в бурю и устроил себе харакири, бросившись на скалы и вспоров днище. Попытки снять корабль не увенчались успехом. Не сразу, не позже, летом 1923 года, когда объединились сразу несколько немецких и британских компаний. К осени 1924 года от корабля остались только обломки: нос заклинило скалами, а корма скрылась под водой.

Летом 2003 года российские аквалангисты провели спецпоиск останков крейсера в Ирландском море. Команда обнаружила разрушенный корпус «Варяга» в двух милях от шотландской деревни Ленделфут на глубине восьми метров. Им также удалось поднять на поверхность некоторые фрагменты знаменитого корабля.В этой подводной экспедиции активное участие принял внук В. Ф. Руднева Никита Руднев, проживающий в настоящее время во Франции. 30 июля 2006 г. в близлежащем районе от места последнего пристанища «Варяга» поселка Лендельфут состоялось торжественное открытие мемориальной доски.

13 июля 2009 года из Южной Кореи в Россию привезли ряд реликвий, связанных с подвигом наших кораблей в Чемульпо, которые 25 июля накануне Дня ВМФ в рамках передвижной выставки «Крейсер «Варяг» .Обретение реликвий» появилась в Государственном Эрмитаже. А 11 ноября 2010 года в посольстве Российской Федерации в Сеуле мэр Инчхона передал нашим послам, хранящийся в местном музее, домкрат крейсера «Варяг».

«Варяг» — самый известный военный корабль в истории российского флота. О его подвиге написано много статей и книг, сложены песни, сняты фильмы. И это верно, ведь свою историю нужно знать и бережно хранить.А также любить Родину, не забывать героев, не пожалевших для нее ни талантов, ни сил, ни жизни. Мы, живущие сегодня, должны быть достойны их светлой памяти.


# История # НПД
Крейсер «Варяг» — легенда российского флота. Он был построен на верфи William Crump and Sons в Филадельфии (США) по заказу Российской империи и спущен на воду со стапелей филадельфийских доков (19 октября) 1 ноября 1899 года. По техническим характеристикам «Варяг» не имел себе равных — стал самым быстроходным крейсером русского флота, был оснащен мощным пушечным и торпедным вооружением, телефонизирован, электрифицирован, оснащен радиостанцией и паровыми котлами последней модификации. В 1901 году «Варяг» поступил на вооружение российского флота и был отправлен на Дальний Восток для усиления эскадры. Тихий океан… Во время русско-японской войны 9 февраля 1904 года крейсер первого ранга «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» были заблокированы японской эскадрой из 15 кораблей в корейском порту Чемульпо. Русские моряки отвергли предложение сдаться и спустить флаги и вступили в неравный бой, который проиграли. После боя «Кореец» был взорван, «Варяг» затоплен.

В 1905 году японцы подняли «Варяг» и ввели его в состав своего флота под названием «Соя». Во время Первой мировой войны, в 1916 году, Россия купила «Варяг» у бывших врагов вместе с другими захваченными кораблями Первой Тихоокеанской эскадры. 22 марта 1916 года крейсер, получивший свое прежнее имя, был зачислен в состав Северо-ледовитой океанской флотилии в качестве флагмана, а 27 марта 1916 года на нем вновь был поднят Георгиевский флаг. Корабль нуждался в капитальном ремонте. В феврале 1917 года его отправили на верфь в Глазго. Однако после революции в России Великобритания конфисковала крейсер за долги царского правительства и в 1920 году продала его Германии на металлолом. Путь «Варяга» закончился в 1920 году: после разборки крейсер сел на камни и затонул у берегов Южной Шотландии, в заливе Ферт-оф-Клайд, у поселка Ленделфут. Весной 2003 года в России начались съемки двухсерийного документального телефильма «Крейсер «Варяг», а летом того же года была организована специальная экспедиция по поиску останков «Варяга» в Ирландском море с участие российских аквалангистов.3 июля 2003 года съемочная группа обнаружила разрушенный взрывом корпус «Варяга» в двух милях от Лендельфута на глубине 6-8 метров. Российским аквалангистам удалось поднять на поверхность несколько обломков легендарного крейсера. В подводной экспедиции принял участие внук командира «Варягов» Всеволода Федоровича Руднева, Никита Руднев, специально прилетевший из Франции. 30 июля 2006 года в шотландской деревне Ленделфут, недалеко от места, где нашел свой последний приют «Варяг», была открыта мемориальная доска в честь легендарного русского крейсера. 11 сентября 2007 года был открыт памятник Варягу. Памятник установлен в поселке Лендельфут — именно там, в Ирландском море, в 1920 году затонул русский крейсер.

Мало кто в нашей стране не слышал о подвиге крейсера «Варяг». Однако, несмотря на огромное количество материала, посвященного этой теме, многие нюансы из жизни корабля остаются в тени. Данная статья не претендует на полноту или беспристрастность, так как история по определению не может быть беспристрастной, но позволяет узнать нечто новое о судьбе знаменитого крейсера — символа героизма и доблести Российского флота.

«Варяг» был построен в Филадельфии и спущен на воду 113 лет назад 1 ноября 1899 года. По данным многих зарубежных газет, крейсер отличался высокой скоростью и вполне мог претендовать на звание первого среди кораблей своего класса. Тем не менее, с самого первого дня своего существования «Варяг» показал себя не с лучшей стороны, многие системы и механизмы постоянно давали сбои, ломались, выходили из строя. Строптивый характер крейсера постоянно требовал к себе внимания и «воспитывал» экипаж бесконечными проблемами.«Варяг» был первым кораблем, построенным по новым правилам кораблестроения, но это лишь отчасти могло объяснить его бесчисленные конструктивные недостатки. Наиболее хлопотными для экипажа были паровые котлы Никлосса, оказавшиеся не только капризными в эксплуатации, но и опасными, постоянно обжигающими матросов перегретым паром.

Из заключения отечественной комиссии опытных специалистов, осмотревших «Варяг»: «… котлы Никлосса очень любопытны, но кажутся таковыми только в идее, на практике, за исключением ряда недостатков и трудностей , ничего не дадут.

Кроме того, были ошибки в самом проекте. Не хватало места для пресной воды, угля, минного арсенала, якорей, запчастей. Офицерские каюты были тесными и неудобными. Но самой большой ошибкой разработчиков было что крейсер не имел требуемой остойчивости.Для исправления дефекта пришлось добавить в трюм чушки чугуна общим весом 200 тонн. А это привело к снижению скорости и перерасходу угля.

3 мая 1901 года «Варяг» завершил переход через Атлантику, бросив якорь на Кронштадтском рейде.После ряда ремонтов в августе того же года крейсер снова вышел в море. В Данциге корабль посетили сразу два императора: Николай II и Вильгельм II. В конце сентября находившийся в Средиземном море «Варяг» получил секретный приказ проследовать на Дальний Восток с заходом в Персидский залив для демонстрации военно-морским державам (прежде всего Великобритании) возможностей русского флота . С этой же целью корабль посетил и порт Нагасаки. Кроме того, из-за многочисленных поломок и сбоев в работе совершенно разных систем нового корабля наши моряки были вынуждены делать остановки в Коломбо, Карачи и ряде других портов.Наконец, в феврале 1902 года «Варяг» оказался в Порт-Артуре. В октябре, завершив очередной ремонт, крейсер впервые посетил Чемульпо, но новый 1903 год снова прошел в бесконечных устранениях неполадок. Кроме того, в связи с возросшей вероятностью войны с Японией в эскадрилье постоянно проводились различные учения. Рутина жизни на кораблях достигла небывалого уровня напряжения, например, ремонт личных вещей начинался по специальному сигналу с флагмана. В апреле «Варяг» в учебном походе выполнил свое основное предназначение — быстроходный разведывательный крейсер с эскадрой, хотя быстрой скоростью уже не отличался.Начало русско-японской войны застало наш крейсер и канонерскую лодку «Кореец» на рейде Чемульпо. Другие близлежащие военные корабли принадлежали Англии, Франции, Германии и США. 26 января на рейде появились корабли японской эскадры. Наши корабли в ловушке. Помощи в те времена ждать было неоткуда.

Утром 27 января 1904 года капитан крейсера «Варяг» Руднев заявил экипажу: «О сдаче крейсера не может быть и речи. Мы не отдадим им корабль, не сдадимся и будем драться до последней возможности.

По старой традиции все матросы переоделись в чистое обмундирование, ясно понимая, что остаться в живых им вряд ли удастся. Подняв якоря, «Варяг» и «Кореец» двинулись на неминуемую гибель. Союзным кораблям был подан сигнал: » Не поминай нас лихо!». Экипажи иностранных держав, выстроившись на палубах, салютовали, а духовые оркестры исполняли свои гимны, а также гимн Российской империи в знак особого уважения.

Японец Эскадра из шести крейсеров и восьми эсминцев ждала русских в десяти милях от Чемульпо.Большинство кораблей были новее, технически совершеннее и мощнее в плане вооружения. А два броненосных крейсера даже превосходили броненосный «Варяг» на голову. Японские снаряды на основе шимозы были мощнее наших, пироксилиновых. Артиллерийские орудия русских кораблей (в отличие от японских) не имели оптических прицелов и по-старому наводились на «глазок». А уж о японском превосходстве в огневой мощи и говорить не приходилось. Мужественный «Варяг» принял бой с японской эскадрой, не имея ни малейших шансов на победу.Эскадрилья, которая расстреляет его хладнокровно и беспощадно. Но ведь недаром звучит одно славное изречение: «Много врагов — много чести!» В тот день японцы оказали нашим морякам исключительную честь.

Около полудня первые выстрелы с наиболее грозного корабля противника «Асама» выявили слабые места «Варяга»: отсутствие простых орудийных щитов и броневых башен, что привело к большим потерям в личном составе экипажа. После двадцатиминутного ураганного огня были уничтожены или повреждены почти все орудия правого борта, которыми «Варяг» был направлен на противника, и на корабле начались пожары.Под непрекращающимся обстрелом с помощью прикрывающего его «Кореца» «Варяг» поворачивается к японцам другим боком. Его ответные выстрелы находят цели, один эсминец идет ко дну, на другом крейсере начинаются пожары. Внезапно «Варяг» садится на мель, представляя собой отличную мишень. Японская эскадра начинает быстро сближаться. Но происходит чудо, серия попаданий крупного калибра в левый борт выбрасывает корабль на мель. Получив пробоину ниже ватерлинии, крейсер кренится на левый борт, экипаж безуспешно пытается откачать воду, а огненный смерч продолжает ходить по всему кораблю.Вскоре рулевое управление разрушено, капитан Руднев чудом выживает в результате взрыва снаряда в боевой рубке. Но русские моряки проявляют чудеса мужества, дисциплины и мастерства, крейсер «Асама», неосторожно подойдя, получает ряд прямых попаданий. От греха подальше японцы решают отказаться от боя. Под прикрытием «Кореца» непобедимый крейсер возвращается на рейд Чемульпо.

«…Никогда не забуду этого удивительного зрелища, — вспоминал впоследствии капитан французского корабля, — вся палуба была залита кровью, повсюду лежали трупы и остатки тел.Ничто не осталось целым, все пришло в негодность, сломалось, изрешечено. Дым шел из многих дыр, а уклон в левый борт увеличивался.

В результате боя, длившегося около часа, «Варяг» потопил один эсминец и повредил четыре крейсера; по разным оценкам, японцы потеряли около тридцати человек убитыми и двести ранеными. «Варяг» окреп, он потерял почти все орудия.31 матрос погиб, 91 тяжело ранен и около сотни легко ранены.В этой ситуации раненый Руднев, согласившись с мнением военного совета, решил корабли уничтожить, а команды разместить на кораблях союзников. В 18:10 был взорван «Кореец» и затоплен «Варяг». Русские моряки размещались на французских, английских и итальянских кораблях. Всю необходимую помощь раненым оказывали военные медики союзников. И только американцы не взяли на борт никого из наших моряков, объяснив это отсутствием разрешения из столицы.

Одна из французских газет позже писала: «Американский флот, вероятно, еще очень молод, чтобы усвоить высокие традиции, которые имеют флоты других наций».
Отечественная газета «Русь» ответила им так: «Молодежь вряд ли играет заметную роль, когда речь идет об элементарных нравственных приличиях…».

Героев, вернувшихся на родину, встречали везде. Поздравительные письма и телеграммы приходили из европейских стран. Моряки, отличившиеся в Чемульпо, были награждены орденом Св.Георгий крестится, а капитан первого ранга В.Ф. Руднев был награжден орденом Святого Георгия четвертой степени. Кроме того, он был возведен в чин флигель-адъютанта, получив место в свите российского императора. Такой же заказ получил Г.П. Беляев (капитан Кореца) и каждый офицер с Варяга. Позже Руднев был назначен командиром нового броненосца «Андрей Первозванный», но в октябре 1905 года за сочувствие к революционно настроенным матросам и бунты, происходившие в корабельной команде, попал в немилость.Он был уволен со службы и уединился в небольшом родовом имении в Тульской губернии. В 1913 году в возрасте 58 лет после продолжительной болезни умер Всеволод Федорович…

Однако на этом история славного крейсера не заканчивается. В 1904 году японцы решили поднять «Варяг» со дна. Вопреки расчетам, работы длились больше года, обошлись японской казне в миллион иен, и закончились только в октябре 1905 г. Корабль отремонтировали и пустили в строй. «Варяг» получил новое название — «Соя».Любопытно, что на корме японцы сохранили первоначальное название гордого крейсера. Неординарное решение, нарушавшее традиции любой морской державы, было закреплено в указе самого императора Муцухито. И это лучше всего характеризует, насколько высоко страна Восходящего Солнца оценила доблесть русских моряков. Проявленное бесстрашие и презрение к смерти полностью соответствовало самурайскому духу и кодексу чести бусидо. И то, что русские были их врагами, мало что меняло.Японцы умели уважать таких противников и восхищались их мужеством. Крейсер «Соя» использовался как наглядный пример для обучения японских моряков. Каждый новый экипаж новобранцев или курсантов, пришедших к нему учиться, выстраивались на палубе и рассказывали историю о том, как этот русский крейсер отказывался сдаваться, принимая бой целой эскадрой.

Только в 1916 году, во время Первой мировой войны, Япония согласилась продать «Варяг» и ряд других захваченных ею русских кораблей.После выплаты четырех миллионов иен, 27 марта, корабль был вновь освящен и подняты наши флаги, валеты и вымпелы. На этот раз к доблестному крейсеру была отправлена ​​команда гвардейского экипажа. Когда команда приняла «Варяг», он был в ужасном состоянии, почти все системы, механизмы и устройства требовали ремонта. И снова по всему кораблю началась нескончаемая работа. В середине июня крейсер «Варяг» и линкор «Чесма» вышли из Владивостока. Им предстоял долгий путь к Средиземному морю через Суэцкий канал.Аварии на «Варяге» случались одна за другой, гвардейцы постоянно работали в авральном режиме. В конце августа наши корабли появились в Адене, где их перекрасили в боевую окраску. 8 сентября корабли вошли в Средиземное море, где и разошлись. Линкор «Чесма» ушел в Александрию, а крейсер «Варяг» — в Ла-Валетту, выполняя сложные противолодочные маневры. В начале октября он уже был в Атлантике. Недалеко от Ирландии крейсер попал в страшный шторм, в трюме образовалась течь, и корабль чудом не пошел ко дну.Также только благодаря удаче «Варягу» удается уклоняться от немецких подводных лодок. Хотя британский транспорт в кильватере был уничтожен немецкой торпедой. 17 ноября крейсер достигает России и делает остановку в Александровске (ныне Полярный).

Японский крейсер Soya (1907-1916). В Ванкувере, 1909 г.

«Варяг» назначен флагманом кораблей охраны Кольского залива. Но так как ему срочно нужен ремонт, было решено отправить его в Англию. При этом планировалось переоснащение корабля новым вооружением.25 февраля 1917 года «Варяг» вышел в Глазго. На борту корабля находились британские и французские офицеры, а также русские летчики, отправленные к союзникам для обучения. Однако пока корабль плыл, в России произошла смена власти. Вечером 4 марта крейсер остановился в Ливерпуле, а утром экипаж объявил об отречении Николая II и создании Временного правительства. После двух дней томительного ожидания русский консул, умолчав о мятежах в Гельсингфорсе и Кронштадте, поздравил матросов с вновь обретенной свободой, объявив, что с этого момента к младшим чинам прибавится слово «магистр».

В самом конце марта Великобритания подсчитала сроки и стоимость ремонтных работ на «Варяге» — двенадцать месяцев и 300 тысяч фунтов. В итоге в конце весны уехала почти вся команда. Часть из них отправилась в Америку для получения кораблей, закупленных в США, остальные отправились домой в Россию. На крейсере для охраны осталось около десятка матросов. Когда новое советское правительство объявило о выходе нашей страны из Первой мировой войны, англичане арестовали в портах все отечественные суда.Среди них был и безоружный «Варяг». На корабле был спущен Андреевский флаг и заменен британским военно-морским знаменем. Ранней весной 1918 года все пленные русские моряки были освобождены и на португальском пароходе отправились в Мурманск. А поскольку Советы категорически отказывались платить по старым долгам, «Варяг» был отправлен на слом.

Очевидно, своенравный корабль был категорически против того, чтобы покончить с собой таким образом…. Очевидно, быть разрезанным на куски на заводе казалось ему постыдным…Очевидно, он, проведя столько лет в японском плену, что-то перенял от Восточного государства. В 1920 году, направляясь к лесосеке в Ферт-оф-Клайд у берегов Шотландии, легендарный «Варяг» попал в бурю и устроил себе харакири, бросившись на скалы и вспоров днище. Попытки снять корабль не увенчались успехом. Не сразу, не позже, летом 1923 года, когда объединились сразу несколько немецких и британских компаний. К осени 1924 года от корабля остались только обломки: нос заклинило скалами, а корма скрылась под водой.

Летом 2003 года российские аквалангисты проводили спецработы по поиску останков крейсера в Ирландском море. Команда обнаружила разрушенный корпус «Варяга» в двух милях от шотландской деревни Ленделфут на глубине восьми метров. Им также удалось поднять на поверхность некоторые фрагменты знаменитого корабля. В этой подводной экспедиции активное участие принял внук В. Ф. Руднева Никита Руднев, проживающий в настоящее время во Франции. 30 июля 2006 года в ближайшем населенном пункте от места последнего пристанища «Варягов» селе Лендельфут состоялось торжественное открытие мемориальной доски.

13 июля 2009 года из Южной Кореи в Россию был доставлен ряд реликвий, связанных с подвигом наших кораблей в Чемульпо, который 25 июля, в канун Дня Военно-морского флота, в рамках передвижной выставки «Крейсер «Варяг». В поисках реликвий» появился в Государственном Эрмитаже. А 11 ноября 2010 г. в посольстве Российской Федерации в Сеуле мэр Инчхона передал нашим послам, хранящийся в местном музее, домкрат крейсера «Варяг»

«Варяг» — самый известный военный корабль в истории российского флота.О его подвиге написано много статей и книг, сложены песни, сняты фильмы. И это верно, ведь свою историю нужно знать и бережно хранить. А также любить Родину, не забывать героев, не пожалевших для нее ни талантов, ни сил, ни жизни. Мы, живущие сегодня, должны быть достойны их светлой памяти.

Крейсер «Варяг» — легенда российского флота. Он был построен на верфи William Crump and Sons в Филадельфии (США) по заказу Российской империи и спущен на воду со стапелей филадельфийских доков (19 октября) 1 ноября 1899 года.По техническим характеристикам «Варяг» не имел себе равных — он стал самым быстроходным крейсером русского флота, был оснащен мощным пушечным и торпедным вооружением, телефонизирован, электрифицирован, оснащен радиостанцией и паровыми котлами последней модификации. В 1901 году «Варяг» поступил на вооружение ВМФ России и был отправлен на Дальний Восток для усиления Тихоокеанской эскадры. Во время русско-японской войны 9 февраля 1904 года крейсер первого ранга «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» были блокированы японской эскадрой из 15 кораблей в корейском порту Чемульпо.Русские моряки отвергли предложение сдаться и спустить флаги и вступили в неравный бой, который проиграли. После боя «Кореец» был взорван, «Варяг» затоплен. В 1905 году японцы подняли «Варяг» и ввели его в состав своего флота под названием «Соя». Во время Первой мировой войны, в 1916 году, Россия купила «Варяг» у бывших врагов вместе с другими захваченными кораблями Первой Тихоокеанской эскадры.

22 марта 1916 года крейсер, получивший свое прежнее название, был зачислен в состав Северо-ледовитой океанской флотилии в качестве флагмана, а 27 марта 1916 года крейсер «Св.На нем снова был поднят Георгиевский флаг. Корабль нуждался в капитальном ремонте. В феврале 1917 года его отправили на верфь в Глазго. Однако после революции в России Великобритания конфисковала крейсер за долги царского правительства и в 1920 году продала его Германии на металлолом. Путь «Варяга» закончился в 1920 году: после разборки крейсер сел на камни и затонул у берегов Южной Шотландии, в заливе Ферт-оф-Клайд, у поселка Ленделфут. Весной 2003 года в России начались съемки двухсерийного документального телефильма «Крейсер «Варяг», а летом того же года была организована специальная экспедиция по поиску останков «Варяга» в Ирландском море с участие российских аквалангистов.3 июля 2003 года съемочная группа обнаружила разрушенный взрывом корпус «Варяга» в двух милях от Лендельфута на глубине 6-8 метров. Российским аквалангистам удалось поднять на поверхность несколько обломков легендарного крейсера. В подводной экспедиции принял участие внук командира «Варягов» Всеволода Федоровича Руднева, Никита Руднев, специально прилетевший из Франции. 30 июля 2006 года в шотландской деревне Ленделфут, недалеко от места, где нашел свой последний приют «Варяг», была открыта мемориальная доска в честь легендарного русского крейсера. 11 сентября 2007 года был открыт памятник Варягу. Памятник установлен в поселке Лендельфут — именно там, в Ирландском море, в 1920 году затонул русский крейсер.

О распилах и откатах в царской России

Разработка системы управления огнем броненосца «Бородино» была поручена Институту точной механики при дворе Его Императорского Высочества. Машины были созданы Русским обществом паровых электростанций. Ведущий научно-производственный коллектив, чьи разработки успешно применяются на боевых кораблях по всему миру.В качестве систем вооружения были приняты пушки Иванова и самоходные мины Макарова…

Всем на верхнюю палубу! Прекратите издеваться!

Система управления огнем французская обр. 1899 г. Набор инструментов был впервые представлен на выставке в Париже и тут же приобретен для РИФ его командиром великим князем Алексеем Александровичем (по воспоминаниям родственников, le Beau Brummel, почти постоянно проживавшим во Франции).

В боевой рубке установлены горизонтально-базовые дальномеры марки Barr and Studd. Использовались котлы конструкции Belleville. Прожекторы Мангин. Паровые насосы системы Уортингтона. Якоря Мартина. Насосы Стона. Средние и противоминные орудия — 152-мм и 75-мм пушки Кане. Скорострельные 47-мм пушки Гочкиса. Торпеды Уайтхеда.

Сам проект «Бородино» представлял собой модифицированный проект броненосца «Цесаревич», спроектированный и построенный для Российского Императорского флота специалистами французской верфи «Форж и Шантье».

Во избежание недоразумений и необоснованных упреков необходимо сделать разъяснение для широкой аудитории.Хорошая новость — большинство иностранных наименований в конструкции МЭД «Бородино» принадлежало системам, произведенным по лицензии в России. С технической точки зрения они также соответствовали лучшим международным стандартам. Например, общепринятая конструкция секционного котла системы Бельвиля и весьма удачные пушки Гюстава Кане.

Однако уже одна французская система управления огнем на российском ЭБР заставляет задуматься. Почему и почему? Выглядит так же нелепо, как Иджис на советском Орлане.

Есть две плохие новости.

Великая империя с населением 130 миллионов человек, с качественной системой образования (для избранных) и развитой научной школой — Менделеева, Попова, Яблочкова. И при этом кругом солидные зарубежные технологии! Где наш отечественный «Бельвиль»? А ведь он — инженер-изобретатель В. Шухов, сотрудник российского филиала фирмы «Бэбкок и Уилксос», запатентовавший вертикальный котел собственной конструкции.

По идее все было.На практике — солидный Бельвиль, братья Никлосс и ЭБР «Цесаревич» на верфи «Кузня и Шантье» как эталон для российского флота.

Но, что особенно обидно, корабли на отечественных верфях строились в разы медленнее. Четыре года у ОКБ «Бородино» против двух с половиной лет у «Ретвизана» («Крамп энд Санс»). Теперь не стоит уподобляться узнаваемому герою и спрашивать: «Зачем? Кто это сделал?» Ответ лежит на поверхности — отсутствие инструмента, станков, опыта и умелых рук.

Еще одна проблема заключается в том, что даже при «взаимовыгодном сотрудничестве» на «рынке открытого мира» с торпедами Макарова на вооружении французского флота что-то не наблюдается. Да и вообще не наблюдается ничего, что свидетельствовало бы об обмене технологиями. Все, все по старой проверенной схеме. Мы даем им деньги и золото, они взамен — свои технические новинки. Бельвильский котел. Мина Уайтхед. Айфон 6. Потому что русские монголы в плане созидательного процесса- полные импотенты.

Если говорить конкретно о флоте, то даже лицензии не всегда хватало. Мне оставалось только брать и размещать заказы на зарубежных верфях.

То, что крейсер «Варяг» был построен в США, уже не скрывают. Гораздо меньше известно, что второй участник легендарного сражения, канонерская лодка «Кореец», была построена в Швеции.

Броненосный крейсер «Светлана», постройки в Гавре, Франция.
Броненосный крейсер «Адмирал Корнилов» — Сен-Назер, Франция.
Броненосный крейсер «Аскольд» — Киль, Германия.
Броненосный крейсер Боярин — Копенгаген, Дания.
Броненосный крейсер Баян — Тулон, Франция.
Броненосный крейсер «Адмирал Макаров», построенный на верфи «Forge & Chantier».
Броненосный крейсер «Рюрик», построенный на британской верфи «Барроу-Инн-Фернесс».
Линкор Ретвизан, построенный компанией Cram & Sans в Филадельфии, США.
Серия эсминцев «Кит», верфь Friedrich Schiehau, Германия.
Серия эсминцев «Форель» построена на заводе А. Нормана во Франции.
Серия «Лейтенант Бураков» — «Forge & Chantier», Франция. Эсминцы серии
«Инженер-механик Зверев» — верфь Шихау, Германия.
Головные эсминцы серий Rider и Falcon были построены в Германии и, соответственно, Великобритании.
Batum — на верфи Yarrow в Глазго, Великобритания (список неполный!).

Постоянный участник «Военного обозрения» очень едко высказался по этому поводу:

Ну конечно у немцев заказывали корабли.Они хорошо строили, и их машины были превосходны. Ну понятно во Франции вроде союзник плюс откаты Великим князьям. Можно понять приказ американцу Крампу. Сделал быстро, много наобещал и откатился во всем не хуже французов. А мы, оказывается, при царе-батюшке даже в Дании заказывали крейсера.
Комментарий от Эдварда (qwert).

Раздражение понятно. При том колоссальном отставании в технологиях и производительности труда строительство серии броненосных крейсеров равносильно строительству современного космодрома.Отдавать такие «жирные» проекты иностранным подрядчикам невыгодно и неэффективно во всех отношениях. Эти деньги должны пойти рабочим адмиралтейских верфей и двигать отечественное хозяйство. А вместе с этим развивать собственную науку и промышленность. Это то, к чему все стремились во все времена. Воровать из прибыли, а не из убытков. Но это не принято в нашей стране.

Мы поступили иначе. Схема называлась «украсть рубль, навредить стране на миллион». У французов контракт, им кому надо — откат.Их верфи сидят без заказов. Промышленность деградирует. Квалифицированный персонал не нужен.

Было время, когда дредноуты даже пытались строить, так что лучше и не пробовать. При реализации сложнейшего проекта ярко проявились все недостатки дореволюционной России. Повсеместная нехватка производственного опыта, станков и грамотных специалистов. Помноженные на некомпетентность, кумовство, откаты и бардак в кабинетах Адмиралтейства.

В итоге грозный «Севастополь» строился шесть лет, и к моменту поднятия Андреевского флага окончательно устарел. Императрица Мария оказалась не лучше. Посмотрите на их сверстников. Кто присоединился к ним в 1915 году одновременно? 15-дюймовый корпус «Королевы Елизаветы»? А потом сказать, что автор необъективен.

Говорят, был еще могучий «Измаил». Или не было. Линейный крейсер «Измаил» оказался непосильной ношей для РИ.Довольно странная привычка выдавать за достижение то, чего ты не делал.

Даже в Мирное время при непосредственной помощи иностранных подрядчиков корабли раз за разом превращались в долгострой. С крейсером все оказалось еще серьезнее. Когда готовность «Измаила» ​​достигла 43%, Россия ввязалась в войну, в которой не было цели, объективной выгоды и в которой невозможно было победить. Для «Измаила» ​​это был конец, так как часть его механизмов была импортирована из Германии.

Если говорить вне политики, то ЛКР «Измаил» тоже не был показателем расцвета империи. На востоке уже сияла заря. Япония встала во весь рост со своим 16-дюймовым «Нагато». Такой, что даже их британские учителя были ошеломлены.

Время шло, особого прогресса не было. С точки зрения автора, промышленность в царской России находилась в полном упадке. У вас может быть отличное от мнения автора мнение, которое, однако, будет непросто доказать.

Спуститесь в машинное отделение эсминца «Новик» и прочитайте, что выбито на его турбинах. Давай, принеси сюда свет. Действительно? А. Г. Вулкан Штеттин. Немецкий кайзеррайх.

Двигатели вышли из строя с самого начала. Заберитесь в гондолу того же «Ильи Муромца». Что вы там увидите? Двигатели марки «Горыныч»? Действительно, сюрприз. Рено.

Легендарное королевское качество

Все факты говорят о том, что Российская империя тянулась где-то в самом конце списка развитых стран.После Великобритании, Германии, США, Франции и даже Японии, которые, пройдя позднюю модернизацию Мэйдзи, к 1910-м гг. удалось обойти РИ во всем.

В общем, Россия оказалась совсем не там, где должна быть империя с такими амбициями.

После этого шутки про «Ильинскую лампочку» и госпрограмму ликвидации неграмотности уже не кажутся такими смешными. Прошли годы, и страна выздоровела. От корки до корки. Оно станет государством с лучшим в мире образованием, с передовой наукой и развитой промышленностью, которая могла все.Импортозамещение в важнейших отраслях промышленности (военная промышленность, атомная энергетика, космос) составило 100%.

А потомки рассеянных дегенератов еще долго будут ныть в Париже о «потерянной ими России».
Автор А. Долганов.

DVIDS — Изображения — Ракетный крейсер ВМФ РФ «Варяг»

Ракетный крейсер ВМФ Российской Федерации «Варяг» направляется к пирсу 32 в Сан-Франциско, в то время как 25-футовые спасательные катера береговой охраны из группы морской безопасности обеспечивают зону безопасности вокруг судна, воскресенье, 20 июня 2010 г. Экипаж «Варяга» примет участие в учениях с авианосцем «Банкер Хилл» перед вылетом из Сан-Франциско, четверг, 24 июня 2010 г. Фото береговой охраны США, сделанное старшиной 3-го класса Памелой Дж. Маннс

.
Дата съемки: 20.06.2010
Дата публикации: 12.12.2013 04:59
ID фотографии: 1096435
ВИРИН: 100620-Г-#####-022
Разрешение: 1050×750
Размер: 523. 79 КБ
Местонахождение: САН-ФРАНЦИСКО, Калифорния, США

Просмотров в Интернете: 62
Загрузок: 10

ВСЕОБЩЕЕ ДОСТОЯНИЕ

Эта работа, Ракетный крейсер ВМФ Российской Федерации «Варяг», лейтенант Памела Маннс, идентифицированная DVIDS, должна соответствовать ограничениям, указанным на https://www.dvidshub.net/about/copyright.

БОЛЬШЕ ПОХОЖИХ

КОНТРОЛИРУЕМАЯ ЛЕКСИКА КЛЮЧЕВЫЕ СЛОВА

БИРКИ

Флаг Актив
Ракетный крейсер ВМФ РФ «Варяг»

Русский крейсер «Варяг» (1983) от oscerF на DeviantArt

Интересный факт:
Русский крейсер «Варяг» (русский: Варяг, букв. «Варяг») (бывш. «Червона Украина») — третий ракетный крейсер класса «Слава», построенный для ВМФ СССР, в настоящее время находящийся на вооружении ВМФ России.

Проект:
«Варяг» — крейсер типа «Слава», разработанный во времена Советского Союза как Ракетный Крейсер или «противокорабельный ракетный крейсер (РКР)». Разработка началась 20 апреля 1972 года как удлинённая версия крейсера типа «Кара» с ракетами П-500 «Базальт». Поскольку в конструкции этого класса не было ничего революционного, западные наблюдатели считали, что они были созданы как менее дорогая альтернатива атомным линейным крейсерам типа «Киров».Эскизный проект был начат в Северном ПКБ в октябре 1972 года. Главный конструктор — директор Северного ПКБ Перков Александр Кузьмич (с 1979 года — Валентин Иванович Мутихин), главный наблюдатель от ВМФ — капитан 2 ранга А. Н. Блинов. Эскизный проект был рассмотрен в декабре 1972 г. и утвержден 21 августа 1974 г. Судно имеет стандартное водоизмещение 10 000 тонн (10 000 длинных тонн) и 12 700 тонн (12 500 длинных тонн) при полной загрузке. Варяг мер 186.4 метра (611 футов 7 дюймов) в длину, ширину 20,8 м (68 футов 3 дюйма) и осадку 8,4 м (27 футов 7 дюймов). Судно оснащено комбинированной системой газа или газа (COGOG), состоящей из четырех наддувных газовых турбин мощностью 23 300 киловатт (31 250 л.с.) и двух маршевых газовых турбин мощностью 8 900 кВт (12 000 л.с.), приводящих в движение два вала, что в сумме составляет 93 000 кВт (125 000 л.с.). Это дает крейсеру максимальную скорость 34 узла (63 км / ч; 39 ​​миль в час) и дальность полета 9 000 морских миль (17 000 км; 10 000 миль) при 15 узлах (28 км / ч; 17 миль в час). В момент постройки крейсер имел численность 505 человек.Позже это число было сокращено до 476, включая 62 офицера.

«Варяг» вооружен шестнадцатью противокорабельными ракетами (ПКМ) П-1000 «Вулкан» (SS-N-12 Sandbox) в двух восьмиракетных пусковых установках, расположенных на миделе по обе стороны от надстройки. Он также оснащен 64 зенитными ракетами (ЗРК) большой дальности С-300Ф «Форт» (SA-N-6 «Грэмбл») в восьми восьмиместных пусковых установках, расположенных в кормовой части воронки, и четырьмя «Оса-М» (SA-N). -4 Gecko) ЗРК SR в двух двадцатизарядных пусковых установках, расположенных в корме, по обе стороны от ангара.Варяг также вооружен спаренными 130-мм (5 дюймов) орудиями двойного назначения АК-130 / L70, расположенными впереди, и шестью АК-630 30-мм (1,2 дюйма) системами ближнего боя, из которых две расположены впереди на надстройке и четыре расположены на миделе по обе стороны от надстройки. Для противолодочной борьбы (ПЛО) на крейсере установлены два противолодочных миномета РБУ-6000, каждый с шестью стволами и десятью 533-мм (21 дюйм) торпедными аппаратами, двумя пятиместными пусковыми установками за ставнями у кормы.

Корабль был оснащен РЛС дальнего воздушного поиска МР-800 «Вошкод/Top Pair» и РЛС МР-700 «Фрегат/Top Steer» воздушного/надводного поиска.Для противолодочной обороны крейсера оснащены корпусными НЧ MG-332 Tigan-2T/Bull Nose и VDS Platina/Horse Tail MF. «Вараг» устанавливает РЛС управления огнем МР-184/Kite Screech для 130-мм орудий, РЛС 3Р41 «Волна»/Top Dome для управления ЗРК СА-Н-6, РЛС МПЗ-301 «База/Поп Групп» для управления ЗРК СА-Н-4 и «Аргумент».