Содержание

атомная подлодка К-278 погибла 31 год назад — Российская газета

В результате пожара 7 апреля 1989 года затонула советская атомная подводная лодка К-278, незадолго до трагедии она получила свое печально известное имя «Комсомолец». Затонувшая подлодка до сих пор находится на дне Норвежского моря.

Только на проектирование подлодки с повышенной глубиной погружения ушло 8 лет. Субмарина с корпусом из титанового сплава была полноценным боевым кораблем: на воду АПЛ К-278 проекта 685 «Плавник» была спущена в июне 1983 года. Большая часть ее погружений была связана с глубоководными исследованиями и экспериментами, но на счету были и боевые службы. При возвращении с третьей случился пожар, который в итоге погубил «Комсомольца»: причин его никто не знает до сегодняшнего дня.

7 апреля в 11:02, когда в седьмом отсеке произошло возгорание. Сразу же появился первый погибший — вахтенный матрос. На АПЛ объявили аварийную тревогу, субмарина начала всплывать с 380-метровой глубины. Однако в результате пожара сработала аварийная защита паротурбинной установки, лодка потеряла ход.

Была подана команда продуть цистерны главного балласта. Это позволило продолжить всплытие, но стало поворотным пунктом для дальнейшего развития ситуации. Сжатый воздух из разорванного трубопровода под высоким давлением пошел в тот самый седьмой отсек, локальный пожар перерос в объемный. Система пожаротушения с огнем не справлялась.

На поверхности «Комсомолец» был уже в 11:16. В это время пространство внутри подлодки наполнялось ядовитым дымом, температура в некоторых отсеках была такой, что плавился металл. Сработала аварийная защита реактора, подключилась аккумуляторная батарея, экипаж попытался запустить дизель-генератор.

Первый сигнал об аварии АПЛ передала в 11:37. По всей видимости, из-за уже имеющихся проблем с оборудованием на суше он был принят и расшифрован только через 40 с лишним минут. На помощь подлодке вылетели несколько противолодочных самолетов Ил-38, к месту аварии пошла плавбаза «Алексей Хлобыстов».

Все это время экипаж боролся за живучесть «Комсомольца», командир был на связи с летчиками самолетов, находившихся в районе аварии. Через несколько часов лодка стала оседать на корму, моряки услышали приказ готовиться к эвакуации и покинуть отсеки. Были развернуты спасательные плоты, два из которых спустили на воду. Один из плотов перевернулся, второй отнесло в сторону. «Комсомолец» ушел на дно буквально на глазах, около шестидесяти человек оказались в воде.

Часть подводников, находившихся внутри подлодки, успела попасть во всплывающую спасательную камеру, но из-за разницы давлений после всплытия у нее сорвало люк: выбраться наружу живым смог лишь один моряк. Остальные, включая командира Ванина, погибли. На борт «Алексея Хлобыстова» подняли 30 выживших и 16 погибших. Тела некоторых подводников навсегда остались на глубине. Общее число жертв трагедии достигло 42 человек. Большая часть из них утонула или замерзла в водах Норвежского моря, несколько подводников скончались позже, уже на борту «Алексея Хлобыстова». Позже все находившиеся на борту К-278 в момент аварии были награждены орденом Красного Знамени.

«Комсомолец» до сих пор лежит на глубине свыше полутора километров. Специалисты пришли к выводу, что опасности она не представляет. Дата гибели «Комсомольца» — 7 апреля — официально стала Днем памяти погибших подводников.

В прошлом году в расследовании катастрофы открылся неожиданный поворот. О том, к каким выводам следствие в итоге пришло, и почему результаты той многолетней напряженной работы были негласно дезавуированы, читайте в нашем материале.

30 лет назад в Норвежском море погибла подлодка «Комсомолец»

«Безжизненная груда металла»: как погибал «Комсомолец»

close

100%

Атомная подводная лодка «Комсомолец», 1989 год

ТАСС

30 лет назад в Норвежском море затонула атомная подводная лодка «Комсомолец». «Газета.Ru» воспроизвела хронологию одной из главных трагедий позднего СССР в историческом онлайне.

19:00

Оценка причин катастрофы в различных источниках расходится — руководство ВМФ обвиняло в несовершенстве лодки конструкторов и судостроителей, последние, в свою очередь заявляли о неумелых и порой даже безграмотных действиях экипажа.

Всей правды, как водится, мы, скорее всего, уже никогда не узнаем. «Газета.Ru» завершает рассказ о гибели уникальной для своего времени атомной подводной лодки «Комсомолец».

close

100%

Траурная процессия во время похорон моряков подводной лодки «Комсомолец», 1989 год

РИА Новости

18:37

Список потерь еще будет пополняться. Жертвами катастрофы стали 42 человека. 20 из них во главе с капитаном 1-го ранга Ваниным навеки остались в море. В следующее десятилетие к погибшей лодке проведут семь экспедиций с помощью глубоководных аппаратом «Мир». Миссией исследователей станет обеспечение радиационной безопасности.

close

100%

Похороны погибших на «Комсомольце» моряков

Семен Майстерман/ТАСС

18:20

К месту аварии прибывает «Алексей Хлобыстов». К этому моменту погибли от переохлаждения и утонули 16 человек, на борт корабля поднимают 30 живых и 16 погибших моряков.

close

100%

Мать погибшего на «Комсомольце» подводника во время церемонии прощания

Семен Майстерман/ТАСС

18:03

Командир реакторного отсека Андрей Махота: «Мне неожиданно по ногам ударила вода. Уровень начал резко подниматься, сначала по колено, потом по грудь. Вода ледяная — дыхание сдавило. Когда выплыл наверх, лодка уже свечкой стоит. За корпус подержался недолго, и она стала уходить вниз. Думаю, сейчас воронка будет, меня затянет, но крутануло несильно. Удалось отплыть в сторону, увидел, что все направляются к плоту. На плот мне удалось залезть только на полкорпуса, руки и ноги свело. В таком положении и ждали помощь».

close

100%

Спасенные члены экипажа «Комсомольца» в мурманском военном госпитале

Семен Майстерман/ТАСС

17:47

«Поступила команда на эвакуацию. Но мы готовились к эвакуации не в воду, а планировали просто перейти на судно. То есть мы не надевали спасательные средства, а ограничились теплой одеждой. Лодка затонула очень быстро, минут за 15-20. Многие не успели надеть жилеты. Спасательные плоты развернули, но поймать удалось только один из них. Он потом тоже перевернулся», — вспоминает в интервью РИА «Новости» член команды Андрей Степанов.

close

100%

Экспедиция к месту гибели «Комсомольца» на аппарате «Мир-2» в 1994 году

Reuters

17:30

Вспоминает подполковник в отставке Геннадий Петроградских, принимавший участие в спасательной операции: «В последний поход на лодке ушли 69 человек. Моряки покинули тонущую лодку и спасались на двух плотах. Сбрасывать вблизи них капсулы мы не могли. Вес капсулы больше 100 кг. Представьте, что было бы, если бы такая «болванка» попала в плот. Мы потом встречались с ребятами «Комсомольца», они нам благодарны. Вот специально для нас макет своей затонувшей лодки сделали. И подарили каждому летчику. Мы тогда сделали все, что могли».

На таком плавсредстве спасали подводников с «Комсомольца» pic.twitter.com/G4sbwLbU6D

— Киса и Ося (@titojiv) 7 апреля 2019 г.

17:10

По тревоге поднят экипаж майора Александра Волкова. Задача — сменить в районе бедствия экипаж майора Петроградских. В течение 50 минут снимается вооружение и подвешиваются спасательные контейнеры. Необходимо навести спасательные средства на все обнаруженные в воде предметы и людей.

17:08

«Комсомолец» окончательно тонет и опускается на глубину 1658 метров. В холодной воде оказываются около 60 человек. Пятеро моряков, в том числе командир Ванин, успевают забраться в контейнер. Однако после его всплытия от разницы давлений срывает люк. В море выбрасывает мичмана Сергея Черникова. Самостоятельно получается выбраться лишь у мичмана Виктора Слюсаренко. Контейнер из-за притока воды через люк тонет.

17:00

Рядом с субмариной все-таки удается развернуть два аварийно-спасательных плота. Каждый рассчитан на 20 человек. Ил-38 под командованием майора Петроградских сбрасывает авиационный спасательный контейнер.

16:50

Капитан 1-го ранга Ванин передает радиограмму: «Готовлю к эвакуации 69 человек».

16:47

Боевая рубка наполовину скрывается в воде.

16:44

Дифферент еще больше, вода подступает к основанию боевой рубки.

16:42

Одна из последних записей в вахтенном журнале:

«Приготовиться к эвакуации. Исполнителям сдать секретную литературу. Приготовить секретную литературу к эвакуации».

16:41

Из воды показывается задранный нос АПЛ. Дифферент на корму увеличивается.

16:40

На «Комсомольце» отдается приказ о подготовке к эвакуации экипажа. Личный состав приступает к спуску спасательных плотов. Удается привести в надлежащее состояние только один из них.

Погибшая 7 апреля 1989 года подводная лодка «Комсомолец» считалась эталоном по всем параметрам pic.twitter.com/qc4DtAETk8

— Киса и Ося (@titojiv) 7 апреля 2019 г.

16:38

Наблюдается дифферент на корму и крен на правый борт.

16:35

Летчики замечают, что «Комсомолец» оседает на корму. Дальше события будут развиваться очень быстро.

close

100%

Карта архипелага Шпицберген (Свальбард)

gradremstroy.ru

16:30

Ситуация обостряется…

16:00

Командир подлодки Ванин неожиданно запрашивает фреон – растворитель. Петроградских связывается с находящимися поблизости кораблями, там обещают найти в запасах необходимое средство.

15:43

«Мы пошли на разведку. Когда дошли до переборки между пятым и шестым отсеком, там была слишком высокая температура, пожар потушить уже было невозможно. В пятом отсеке обнаружили обгоревших людей, ну а в шестом и седьмом, конечно, все были мертвы.

Матрос в седьмом даже не успел сообщить о начале пожара. В шестом отсеке погиб мичман Колотилин. Его последние слова были: «Что-то черное надвигается». И все — связь прервалась», — приводит слова члена команды «Комсомольца Андрея Степанова РИА «Новости».

15:29

Из материалов вахтенного журнала: «Температура переборки 6-го отсека более 100 градусов».

15:20

На лодке продолжается борьба с огнем. Капитан Ванин постоянно держит связь через самолеты с берегом. Поступает лишь одна просьба — буксиру подойти к ним.

Это может означать лишь одно: субмарина теряет ход.

15:00

Летчик Петроградских: «Лодку мы увидели только со второго захода, когда «поднырнули» под облака и шли над морем на бреющем, буквально касаясь волн. Было это в 14:40».

14:50

В воздухе находятся уже три самолета. Помимо борта под командованием Петроградских экипажи возглавляют майоры Владимир Вотинцев и Анатолий Малышев. Они располагаются в небе между островом Медвежьим и Мурманском, ретранслируя переговоры командира подлодки и штаба флота. Экипаж майора Петроградских начинает сложную работу. Он не только помогает организовывать связь, но и летает по акватории, наводя надводные суда в район аварии.

14:47

Начинается поступление воды внутрь прочного корпуса 7 отсека, крен начинает переходить на правый борт, дифферент на корму возрастает до 2 градусов. На лодке заканчиваются запасы хладагента лодочной объемной химической системы пожаротушения (ЛОХ).

14:45

Майор Петроградских передает на берег метеосводку: видимость — 5-6 километров, нижняя кромка облаков — 400 метров, волна — 3 балла, зыбь. Временами заряды снега, тогда видимость снижается до полутора километров. На лодке в это время продолжаются попытки устранить крен и осуществить разведку аварийных отсеков.

14:40

Пробив нижнюю кромку облаков, экипаж самолет

АПЛ «Комсомолец» 30 лет спустя: члены экипажа подлодки рассказали подробности трагедии в Норвежском море

Фотографий, на которых запечатлена «К-278» «Комсомолец», очень не много. Секретный объект, атомная подводная лодка с титановым корпусом. Игорь Калинин гордился тем, что попал служить именно на нее. Еще бы, в 20 с небольшим ему выпала честь участвовать в уникальном событии: «Комсомолец» смог погрузиться на глубину тысячу метров и выполнил оттуда пуск торпед — рекорд до сих пор остается непревзойденным. На фото — молодые парни, сослуживцы инженера-гидроакустика Калинина, которому удалось вернуться из последнего похода. Им — нет.

«Оценить потери невозможно — это вообще не укладывалось в голове. Вот только что был корабль, технически совершенный, на наш взгляд, — и больше половины экипажа просто куда-то исчезло», — говорит Игорь Калинин, в 1989 году — капитан-лейтенант, инженер-гидроакустик АПЛ «Комсомолец».

Норвежское море, здесь на глубине более 1,5 километра лежит «Комсомолец». 7 апреля 1989 года, когда лодка возвращалась с очередного боевого дежурства, в одном из отсеков начался пожар, причина которого не установлена до сих пор. Экипаж боролся с огнем шесть часов, но спасти корабль не удалось. Борис Коляда в том походе был старшим офицером. Когда субмарина начала стремительно тонуть, он последним шагнул с рубки прямо в ледяную воду.

«Для нас подлодка — это дом, это земля, твердыня, которая не должна утонуть, а тут такая ситуация, что всем срочно эвакуироваться… не ожидали столь быстрого развития событий, поэтому не смогли выполнить все мероприятия по эвакуации — из-за этого большое количество погибших», — сказал Борис Коляда, в 1989 году — капитан 1-го ранга, замкомандира дивизии атомных подводных лодок Северного флота.

Те, кто смог покинуть тонущую подлодку, ждали помощи в море почти 1,5 часа. Выжили только 27 моряков, 42 члена экипажа погибли.

На Серафимовском кладбище Петербурга могилы сразу трех членов экипажа «Комсомольца»: командира подлодки Евгения Ванина, старшего лейтенанта Сергея Маркова и капитана 2-го ранга Олега Аванесова. Раз в год здесь, в Петербурге, собираются родные и сослуживцы тех, кто погиб на «Комсомольце». Приезжают со всех уголков страны и даже с Украины. 30 лет прошло, но они не забывают своих друзей, мужей и сыновей. Своих героев.

«Он единственный вышел в спасательном жилете, поделился со своими сослуживцами. И так случилось, что Саша остался жив, а их с Нахаловым Сережей не стало. Героический поступок, я им восхищаюсь», — сказала Надежда Капуста, вдова Юрия Капусты, начальника секретной части АПЛ «Комсомолец».

День, когда затонул «Комсомолец», стал днем памяти всех погибших подводников. Уникальная субмарина, которую уже после катастрофы надежно загерметизировали, до сих пор лежит на огромной глубине. А экипажи всех кораблей нашего флота, проходящих над местом ее гибели, обязательно отдают воинские почести.

Чрезвычайные экспедиции к месту нахождения затонувшей подводной лодки «Комсомолец»

7 апреля 1989 г., выполняя задачи в Норвежском море, потерпела катастрофу и затонула на глубине около 1.700 м новейшая советская атомная подводная лодка «Комсомолец». Погибли 42 члена ее экипажа. Атомный реактор удалось заглушить, но боеголовки торпед омывались морской водой и подвергались коррозии. Их разрушение могло привести к радиоактивному загрязнению морских вод.


Основную потенциальную опасность долгосрочного загрязнения водного бассейна радионуклидами и угрозы здоровью и жизни людей в результате гибели атомной подводной лодки «Комсомолец» в Норвежском море представляло возможное коррозийное разрушение торпед с ядерными боеголовками и вынос радиоактивного плутония в мировой океан.

В целях предотвращения возникновения этой опасной ситуации МЧС России с привлечением лучших научных сил страны была подготовлена и в июле 1994 года проведена экспедиция, в ходе которой с помощью глубоководных аппаратов «Мир» изучена радиационная обстановка непосредственно на подводной лодке и вокруг нее, проведена герметизация ее носовой части в целях уменьшения естественного водотока через открытые волнорезные щиты торпедных аппаратов и воспрепятствования возможному выносу продуктов коррозии ядерных боеголовок.

Повторная экспедиция к месту гибели атомной подводной лодки в 1995 г. подтвердила отсутствие опасности радиоактивного загрязнения морских вод.

В ходе проведенной операции впервые в мировой практике с использованием глубоководных обитаемых аппаратов «Мир» выполнены уникальные работы по герметизации затонувшей атомной подводной лодки на большой глубине.

23 июля 1995 года был организован прямой телемост между «Келдышем» и Министерством по чрезвычайным ситуациям России. Помню, заместитель министра Сергей Хетагуров спросил меня с экрана монитора:
— Надежно закрыли? Может, нужны дополнительные работы?
— На наш век хватит, — уверенно ответил я, тем самым давая понять, что наша миссия выполнена до конца, и «Комсомолец» теперь можно оставить в покое.

Из воспоминаний участника экспедиции А.М. Сагалевича,
д.т.н., спасателя ВМФ

«Работы по герметизации атомной подводной лодки не имели прецедента и проводились впервые в мировой практике. Для этого использовались глубоководные обитаемые аппараты «Мир».

Из воспоминаний генерал-полковника Г.Г.Кондратьева (Заместитель начальника 430 Центра стратегических исследований Гражданской защиты МЧС России)

Летом 1994 года открытые волнорезные щитки торпедных аппаратов были закрыты специальными титановыми заглушками. Это была сложнейшая техническая операция. На глубине более 1600 метров подводные аппараты «Мир-1» и «Мир-2» сухим весом более 18 тонн при наличии подводных течений должны были с помощью манипуляторов установить на контур отверстия в легком корпусе подводной лодки специальные зажимы, затем «надеть» на эти зажимы двухметровые титановые заглушки и установить специальные грузы для плотного прилегания заглушек к корпусу. Летом следующего года внутрь носового отсека лодки были введены расширяющиеся эластичные емкости, заполнившие его объем, пробоина закрыта кевларовым армированным пластырем.

Из воспоминаний А.И. Вялышева, заместитель начальника экспедиции в 1994-95 гг., главный специалист МЧС России.

Организация и проведение работ по ликвидации последствий катастрофы

Изученные последствия катастрофы атомной подводной лодки «Комсомолец» позволили спланировать и осуществить меры по обеспечению ее безопасности для окружающей среды. Для этого была проведена в период с 16 июня по 21 августа 1994 года пятая по счету экспедиция в район гибели подводной лодки для выполнения большого объема научных исследований и уникальных, весьма сложных подводно-технических работ. В ходе ее требовалось добиться минимизации радиационной опасности, исходящей из аварийной подводной лодки.

На эту экспедицию были возложены следующие основные задачи: изучение радиационной обстановки непосредственно на лодке и вокруг ее; герметизация носовой части лодки с тем, чтобы уменьшить водоток через открытые волнорезные щиты торпедных аппаратов и воспрепятствовать возможному выносу продуктов разрушения ядерных боеголовок торпед; проведение океанологических исследований для определения направлений возможного переноса радиоактивных веществ из корпуса затонувшей лодки; обследование всплывающей спасательной камеры лодки, которую не удалось поднять во время предыдущей экспедиции.

Общее руководство по подготовке и проведению пятой экспедиции было возложено на МЧС России, которое утверждало проекты работ, принимало важнейшие решения по их осуществлению, обеспечивало финансирование работ и контроль за их выполнением. По предложению Министерства была четко определена сфера ответственности привлеченных к работам организаций и предприятий.

Так, наиболее масштабные и трудоемкие работы были поручены ЦКБ морской техники «Рубин», где и создавалась подводная лодка «Комсомолец». Сотрудникам этой организации легче, чем кому-либо другому, было предложить технические решения по предотвращению возможных негативных последствий нахождения поврежденной подводной лодки на дне Норвежского моря. Обладая функциями головного исполнителя работ, ЦКБ морской техники «Рубин» смогло обеспечить разработку проекта герметизации лодки и технических средств, необходимых для реализации проекта. Оценку и контроль радиационной обстановки осуществляли НПО «Радиевый институт им. В. Хлопина» и Российский научный центр «Курчатовский институт». Океанографическими исследованиями в районе гибели подводной лодки занимались Институт океанологии им. П. Ширшова РАН и НИИ « Гидроприбор».
В апреле 1994 года ЦКБ «Рубин» и МЧС России приняли к реализации вариант установки жестких заглушек из титана с резиновой отделкой по контуру и механическим креплением их к корпусу лодки.

Работы по герметизации носовой части подводной лодки не имели прецедента и проводились впервые в мировой практике. Перекрыть отверстия носовой части было предложено с помощью двух глубоководных обитаемых аппаратов «Мир». Одним из наиболее сложных этапов операции явилась доставка титановых заглушек и установка их на нишах торпедных аппаратов лодки.

В пятой экспедиции по ликвидации последствий катастрофы подводной лодки участвовали научно-исследовательское судно «Академик Мстислав Келдыш» и океанографическое судно вспомогательного флота ВМФ России «Семен Дежнев». С приходом судов в район гибели подводной лодки началась напряженная работа, основные трудности которой выпали на долю экипажей «Мир».

Каждое погружение аппаратов было сопряжено с большой опасностью и риском для жизни людей. Условия, в которых действовали экипажи, были экстремальными: глубина 1700 м, температура воды за бортом +2°С, а воздуха в аппарате +11°С при влажности 100 %. Члены экипажа аппарата находились и вынуждены были работать в весьма ограниченном пространстве. Погружения проводились при волнении моря и требовали от членов команды отточенных и уверенных действий. Аппараты с максимальной осторожностью опускались с борта корабля мощным краном. Когда отцепляли буксировочный трос, они начинали автономное движение. При каждом погружении на одном из них крепили титановую заглушку, второй аппарат под водой снимал ее и устанавливал на намеченное отверстие. Работы выполнялись с помощью манипуляторов. Каждый из них: способен поднимать вес до 80 кг и имеет семь направлений движения: боковые, вертикальные, диагональные и др. Кроме того, корпус аппаратов «Мир» обеспечивал радиационную безопасность людей. Для установки герметизирующих заглушек ЦКБ морской техники «Рубин» разработало и изготовило оригинальные струбцины, которые крепились к комингсам волнорезных щитов торпедных аппаратов. Эта крайне сложная операция потребовала высокого мастерства от пилотов глубоководных аппаратов.

В целях радиационной разведки проводились экспресс-анализы проб и гамма-спектрометрия в местах запланированных работ. Ответственные за погружение аппаратов внимательно следили за тем, чтобы в ходе локализации источников радиоактивного загрязнения не допускалось механическое или какое-то крутое воздействие на ядерные боеприпасы, что могло повлечь интенсивный выход плутония. Предусматривались также мероприятия по .хзактивации наружных поверхностей аппаратов в случае их загрязнения.
Важной частью экспедиции стали океанологические исследования для определения реального переноса радиоактивных веществ из корпуса подводной лодки. В ходе экспедиции были получены фотоматериалы, свидетельствующие о постоянном присутствии морских механизмов в непосредственной близости от лодки. В связи с этим была необходима надежная консервация лодки, чтобы исключить перенос ими радиоактивных веществ или свести его к минимуму. Это основной и очень серьезный вывод океанологического мониторинга, проведенного на месте затопления подводной лодки и в других слоях. Впервые удалось измерить параметры водотока через проломы в первом отсеке подводной лодки, который составляет до 10 см/сек. Этого вполне достаточно для того, чтобы вымыть из 1-го отсека способные там образовываться продукты коррозии торпед. Взятые специалистами точечные пробы взвесей показали, что выхода техногенного урана-238 и ощутимых концентраций плутония внутри первого отсека и рядом с лодкой не зафиксировано. Однако, поскольку был обнаружен водоток, требовалось заблокировать возможные пути выхода радионуклидов.

Обследование всплывающей спасательной камеры подводной лодки позволило установить, что зацеп камеры для ее подъема в будущем возможен.

В результате пятой экспедиции в районе гибели подводной лодки «Комсомолец» был выполнен большой объем научных исследований и подводно-технических работ, проведена частичная герметизация носовой оконечности подводной лодки в целях снижения водотока через проемы волнорезных щитов торпедных аппаратов и разрушения в носовой части. С помощью аппаратов «Мир-1» и «Мир-2» установлено шесть больших заглушек на проемы и три заглушки меньшего диаметра на разрушения в районе первого отсека. Экспедиция 1994 года заложила надежный фундамент для решения последующей важнейшей задачи — максимального снижения вероятности и интенсивности возможного выноса продуктов коррозионного разрушения торпед из разрушенного корпуса корабля.

Завершила работы по герметизации носового отсека затонувшей подводной лодки шестая экспедиция в 1995 году, подготовка которой проходила достаточно сложно. Задача состояла прежде всего в том, чтобы четко определить приоритетные направления предстоящих научных исследований и подводно-технических работ в условиях ограниченного выделения финансовых средств на экспедицию.

С точки зрения конструкторов, следовало обязательно провести весь объем работ по максимальной герметизации корпуса, в том числе снять бытующее мнение о таящейся в подводной лодке серьезной опасности для окружающей среды и здоровья людей. И только потом уже заняться дальнейшими исследованиями.

Доводы же исследователей сводились к тому, что лодку вообще нет нужды герметизировать, поскольку имеющиеся данные свидетельствуют об отсутствии сколько-нибудь значительной угрозы. Полезнее направить все финансовые средства на мониторинг и исследования, а с герметизацией не торопиться и провести эти работы, когда будет возможно их финансирование. После обстоятельных обсуждений было принято решение о герметизации корпуса лодки, а операции по подъему всплывающей спасательной камеры и дальнейшие исследовательские работы отодвинулись на более поздний срок.

К участию в экспедиции были приглашены ученые и специалисты ЦКБ морской техники «Рубин», Российского научного центра «Курчатовский институт», НПО «Радиевый ин- ститутим. В. Хлопотина», ЦНИИ им. А. Крылова, 1-го ЦНИИ Минобороны России, ВНИИ экспериментальной физики. Института. анологии им. П. Ширшова РАН и ряда других учреждений и организаций. Неоценимый вклад в достижение целей экспедиции внесли ученые и конструкторы НИИ специального машиностроения МГТУ им. Н. Баумана, впервые участвующие в подобных работах. В этом НИИ заблаговременно подготовили технические предложения по созданию механизма многоразового использования для герметизации разлома корпуса подводной лодки. Ученым института принадлежит идея объемной гидролокализации разрушенных участков лодки и верхних торпедных аппаратов.

19 июня 1995 года научно-исследовательское судно «Академик Мстислав Келдыш» достигло места катастрофы подводной лодки «Комсомолец». Незадолго до этого сюда прибыл научно-исследовательский корабль ВМФ «Академик Л. Демин», с которого осуществлялся мониторинг окружающей среды.

Сложные работы по консервации лодки выполнялись с бортов двух аппаратов «Мир», прекрасно зарекомендовавших себя в предыдущей экспедиции. Их первое парное погружение состоялось 5 июля. В дальнейшем они еще семь раз подходили к корпусу лодки, доставляя на 1700-метровую глубину эластичные трансформируемые емкости, диафрагмы, биологические маты, металлические трансформируемые заглушки, монтажный инструмент и приспособления. Для заполнения эластичных емкостей морской водой они доставили на дно компрессор.

Во время одного из спусков был проведен радиологический мониторинг в районе лодки, измерены скорости водотоков. Как показали дальнейшие контрольные замеры, весь комплекс мероприятий по герметизации лодки был осуществлен в полном объеме и с высоким качеством. В частности, скорость водотока на момент проверки составила менее 1,5 см/сек.
Сегодня есть полная уверенность в том, что пластыри, закрывающие отверстия и трещины в корпусе, а также две диафрагмы, установленные в ходе 5-й экспедиции, препятствующие перемещению продуктов коррозии внутри лодки, исключили возможность выноса радионуклидов в окружающее пространство и сделали ее безопасной на обозримое будущее. Таково мнение большинства участников экспедиции. Ресурс надежного функционирования установленных на лодке элементов объемной локализации составляет 20 лет.

На корпус лодки были установлены подводные станции со съемными капсулами, оборудованные гидроакустическим каналом, которые способны в дальнейшем выдавать полную информацию о состоянии окружающей среды. Ежеквартально в район гибели подводной лодки заходит гидрографическое судно ВМФ, специалисты которого дают капсулам команду на всплытие. После изучения и обобщения поступивших данных эксперты научно-исследовательских институтов дают заключения о состоянии окружающей среды около лодки. Радиационный мониторинг дал возможность убедиться, что радиационная обстановка на подводной лодке продолжает оставаться нормальной; концентрации цезия-137 в районе реакторного отсека не превышают фоновых значений.

Конец «Комсомольца». Как погибла лучшая советская подлодка | История | Общество

«Золотая рыбка»

Четверть века назад произошла одна из самых крупных катастроф в истории отечественного подводного флота — 7 апреля 1989 года в Норвежском море погибла атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец». И даже по прошествии 25 лет продолжаются споры о причинах и виновниках той страшной трагедии.

Подводная лодка «Комсомолец» была уникальной, единственной представительницей проекта «685» «Плавник».

Ещё в 1966 году командование ВМФ СССР поставило перед конструкторами задачу создания опытной подводной лодки с повышенной глубиной погружения.

Проектирование уникального подводного атомохода заняло целых восемь лет. Для решения поставленной задачи конструкторы использовали титан, чтобы создать лёгкий и прочный корпус.

Закладка лодки на предприятии в Северодвинске состоялась в 1978 году, а на воду К-278 была спущена в 1983 году.

За использование сверхдорогого титана, а также за длительность проектирования и постройки лодку на флоте прозвали «золотой рыбкой».

Но К-278 действительно была уникальным кораблём. Она могла действовать на глубинах, где не обнаруживалась никакими средствами наблюдения противника и была недосягаема для любого оружия с обычным взрывчатым веществом. Атомная подлодка была вооружена торпедами и крылатыми ракетами «Гранат». Система вооружения позволяла К-278 в подводном положении атаковать корабли и подлодки противника из глубин океана, оставаясь для них недосягаемой.

Несостоявшийся Герой

Начиная с 1984 года К-278, включённая в состав Северного флота, эксплуатировалась как опытная подлодка и база для экспериментов в области сверхглубоких погружений.

Предполагалось, что эксплуатация К-278 позволит накопить опыт для создания целой серии новейших подводных лодок следующего поколения.

4 августа 1985 года К-278 под командованием капитана 1-го ранга Юрия Зеленского установила абсолютный мировой рекорд глубины погружения — 1027 метров. При всплытии на глубине 800 метров из торпедных аппаратов были произведены успешные выстрелы болванками.

Эти испытания показали, что Советский Союз получил подводную лодку, не имеющую аналогов в мире. Капитан Зеленский представлялся к званию Героя Советского Союза, однако награждение не было утверждено.

В конце 1986 – начале 1987 года К-278 под командованием Юрия Зеленского совершила свой первый автономный боевой поход. Летом 1987 года лодка сменила статус с «опытной» на «боевую». В августе – октябре 1987 года лодка успешно прошла вторую «автономку». Под командованием капитана Зеленского она получила весьма престижное на флоте звание «отличный корабль».

Подводная лодка «Комсомолец», 1 января 1986 года. Фото: Public Domain

Пожар на глубине

В январе 1989 года подлодке К-278 было присвоено имя «Комсомолец». Спустя месяц К-278 отправилась в своё третье автономное плавание, на этот раз со сменным экипажем, который возглавлял капитан 1-го ранга Евгений Ванин.

Поскольку первый поход с новым экипажем — это чрезвычайно ответственное событие, на борту оказались и представители флотского командования в лице заместителя командира дивизии подлодок и начальника политотдела.

Автономный поход проходил успешно до самого возвращения домой, когда казалось, что ничего экстраординарного уже произойти не может.

7 апреля 1989 года в 11:03, в тот момент, когда «Комсомолец» шёл на глубине 380 метров со скоростью в 8 узлов, в 7-м отсеке лодки по неустановленной причине вспыхнул мощный пожар. Основной версией считается возгорание электрооборудования.

Пожар стремительно охватил весь 7-й отсек и унёс жизнь вахтенного матроса Нодари Бухникашвили. Когда сигнал о пожаре поступил на центральный пульт, была предпринята попытка использовать лодочную объёмную химическую систему пожаротушения (ЛОХ), однако это не дало результата.

Температура в 7-м отсеке достигала 1000 градусов, огонь проник и в 6-й отсек, где погиб мичман Владимир Колотилин.

К этому моменту на лодке была объявлена аварийная тревога, «Комсомолец» начал всплытие. На глубине 150 метров из-за вызванных пожаром повреждений она потеряла ход, и дальнейшее всплытие происходило за счёт продувки цистерн главного балласта. В 11:16, спустя 13 минут после начала пожара, лодка достигла поверхности.

Когда позже начнутся поиски виновных и экипаж «Комсомольца» начнут обвинять в некомпетентности, тот самый заместитель командира дивизии, находившийся на лодке, капитан 1-го ранга Коляда заметит — если бы экипаж был некомпетентен, то лодка бы не поднялась на поверхность.

Репродукция рисунка «Норвежское море. Атомная лодка». Фото: РИА Новости / Сергей Компанийченко

Борьба за живучесть

Положение на «Комсомольце» было очень тяжёлым — 6-й и 7-й отсек охвачены огнём, 2-й, 3-й и 5-й задымлены. В экипаже много обожжённых и отравившихся. Сработала аварийная защита, автоматически заблокировавшая атомный реактор лодки, «Комсомолец» перешёл на использование аккумуляторов.

Первый сигнал об аварии был подан в 11:37, но из-за нарастающих неполадок в штабе он был принят лишь в 12:19. К месту аварии был отправлен самолёт Ил-38 с аварийно-спасательными контейнерами.

Ил-38 не может садиться на воду, поэтому в данной ситуации он мог только наблюдать и наводить на место аварии идущие на помощь корабли.

Вертолёты и гидросамолёты ВМФ не могли добраться до места аварии, расположенного в 980 километрах от советской границы.

К тому же первые сообщения от капитана Ванина были достаточно спокойными — корабль всплыл, экипаж ведёт борьбу за живучесть.

Ил-38 под командованием лётчика Геннадия Петроградского занял позицию над районом аварии в 14:20. К этому времени на помощь «Комсомольцу» на всех парах шла плавбаза «Алексей Хлобыстов», которая должна была прибыть на место к 18:00.

К трём часам дня показалось, что всё самое страшное позади. Над районом кружили три советских самолёта, корабли на всех парах мчались к месту аварии, пожар, хоть и не был потушен, но был локализован. Помощь должна была прибыть уже скоро.

Большая часть экипажа находилась на верхней палубе без спасательных жилетов. Люди, выбравшиеся из задымлённых отсеков, были уверены в непотопляемости «Комсомольца» и не предполагали, что им вскоре придётся покидать корабль.

Лодка затонула за несколько минут

В 16:35 экипаж Ил-38 обратил внимание, что К-278 стала оседать на корму. В результате мощного пожара была нарушена герметичность прочного корпуса лодки, и началось затопление «Комсомольца». Оно происходило стремительно.

В 16:40 командир лодки отдал приказ готовиться к эвакуации экипажа, приготовить всплывающую спасательную камеру (ВСК), покинуть отсеки. Личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них.

Через семь минут боевая рубка наполовину оказалась погружена в воду. В 17:00 экипаж без индивидуальных спасательных средств стал эвакуироваться на спасательный плот. С Ил-38 был сброшен спасательный контейнер, однако он сработал нештатно, и воспользоваться им моряки не смогли.

В 17:08 К-278 «Комсомолец» стремительно ушла на глубину. В ледяной воде Норвежского моря оказался 61 человек. Люди, не имевшие даже спасательных жилетов, отравленные угарным газом во время пожара, обожжённые, держались из последних сил.

Капитан 3-го ранга Анатолий Испенков остался внутри прочного корпуса лодки. Командир электротехнического дивизиона до последнего обеспечивал работу дизель-генератора гибнущего «Комсомольца». Выбраться из тонущей лодки он не успел…

Выживший в бездне

К-278 была оборудована всплывающей спасательной камерой, которая позволяет спастись из глубин всему экипажу лодки. В тот момент, когда «Комсомолец» уходил на дно, в ВСК оказались пятеро: командир лодки Евгений Ванин, капитан 3-го ранга Юдин, мичманы Слюсаренко, Черников и Краснобаев.

Капитан Ванин бросился внутрь лодки, услышав в ней голоса людей. Те, кто остался на поверхности, едва успели задраить за ним люк — только это оставляло шансы оставшимся внутри спастись при помощи спасательной камеры. Юдин, Слюсаренко, Черников и Краснобаев, поднимавшиеся по трапу в момент затопления, были буквально сброшены вниз из-за того, что тонущая лодка встала едва ли не вертикально. Мичмана Слюсаренко втащили в камеру последним. Юдин и Черников отчаянно пытались закрыть нижнюю крышку камеры, весившую более 250 кг. Им удалось это сделать с невероятным трудом.

Камера, затянутая дымом, вместе с лодкой уходила на дно, которое в этом месте было на глубине более полутора километров. Подводники пытались отсоединить камеру от лодки.

Капитан 3-го ранга Юдин вдруг крикнул: «Всем включиться в дыхательные аппараты!» Это успели сделать только Слюсаренко и Черников — остальные, включая самого Юдина, погибли.

Подводники погибли из-за угарного газа, чьё действие многократно усиливается вместе с возрастанием давления.

Камера отделилась от лодки практически на дне, когда под давлением толщи воды был повреждён корпус «Комсомольца».

Спасательную капсулу выбросило на поверхность, как пробку из-под шампанского. Верхнюю крышку люка, закреплённую на одной защёлке, сорвало, а вместе с ней выбросило Черникова и Слюсаренко. Но первый погиб, ударившись головой, и только Слюсаренко уцелел, оказавшись в воде. Спасательную камеру захлестнули волны, и через несколько секунд она окончательно ушла на дно.

Мичмана Слюсаренко спустя некоторое время подобрали спасатели. Виктор Фёдорович Слюсаренко — единственный человек в мире, спасшийся из подводной лодки, затонувшей на полуторакилометровой глубине.

Последнее пристанище

С момента затопления «Комсомольца» и до прихода к месту катастрофы плавбазы «Алексей Хлобыстов» прошло около 70 минут. Эти минуты оказались роковыми для большинства членов экипажа. 16 человек утонули, ещё 16 умерли от переохлаждения, и их тела были подняты на борт вместе с оставшимися в живых 30 моряками.

Ещё трое скончались уже на борту плавбазы, хотя на первый взгляд их состояние не вызывало опасений. Медики потом пояснили — пребывание в холодной воде уже запустило в их организмах необратимые изменения, и спасти их было невозможно.

В итоге из 69 членов экипажа 42 человека погибли, 27 выжили. 12 мая 1989 года Президиум Верховного Совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа «Комсомольца» — живых и мёртвых — орденом Красного Знамени.

Траурная процессия во время похорон моряков подводной лодки «Комсомолец», 1989 год. Фото: РИА Новости / В. Кузнецов

Подводная лодка «Комсомолец» вот уже четверть века покоится на глубине 1650 метров на дне Норвежского моря. С 1989 по 1998 годы с помощью глубоководных аппаратов «Мир» проведено семь экспедиций, в ходе которых проводилось наблюдение за состоянием лодки, а также работы по обеспечению радиационной безопасности. Было установлено, что реактор лодки заглушён надёжно, и она в настоящее время не представляет угрозы для окружающей среды.

В 1998 году следствие по делу о гибели подводной лодки «Комсомолец» было приостановлено в связи с «неустановлением лица, подлежащего привлечению в качестве обвиняемого» и тем, что «установить истинные причины пожара и затопления до подъёма подводной лодки и её осмотра не представляется возможным».

104 года назад утонула подводная лодка с выксунцем на борту

В период с 12 и 15 октября 1917 года в Балтийском море утонула подводная лодка «Гепард». Экипаж состоял из 40 человек, никто не выжил. Российский корабль погиб на переходе из Ревеля во время Первой мировой войны. Это был 15-й боевой поход «Гепарда», пишет группа ВКонтакте «Осваг».

Среди погибших оказался уроженец села Выкса Иван Иванович Кокин 1891 года рождения. На службу поступил в 1912 году. Он был машинным унтер-офицером 1-й статьи самостоятельного управления.

Хорошо сохранившиеся останки подлодки на глубине 100 метров нашло шведское судно Jacob Haegg 10 сентября 2009 года. Оно занималось морскими измерениями в районе находки. Корабль был обнаружен в районе острова Готланд в 30 морских милях к северо-востоку от острова Готска Санден, писали РИА Новости.

Анализ найденной подлодки позволил предположить, что обнаруженные останки принадлежат подлодке «Гепард», которая считается пропавшей без вести с 1917 года. Субмарина является одной из 12 подлодок класса «Барс», воевавших в Балтийском море в период Первой мировой войны и построенных в Санкт-Петербурге в 1915 году, — говорится в сообщении.


Как предполагают шведские историки, «Гепард» с 40 членами команды находился с несколькими другими русскими подлодками на боевом задании к западу от эстонского острова Сааремаа. Существует версия, что подлодка погибла, подорвавшись на мине. На борту субмарины находились торпеды, которые по-прежнему остаются закрепленными на корпусе подлодки.

Вопрос с торпедами будут решать военные, что же касается подъема подлодки — этот вопрос вряд ли является актуальным, — сказал тогда агентству TT Ханс Еиос, сотрудник шведского управления по делам судоходства, отвечающий за базу данных затонувших морских судов.


Таким образом, Иван Кокин стал третьим известным и первым по счёту погибшим подводником. Напомним, в период с 8 по 12 апреля 1970-го, при пожаре на подводной лодке «К-8», погиб уроженец Шиморского Виктор Астахов. А 7 апреля 1989 года в Норвежском море затонула подводная лодка «Комсомолец», на которой служил Валерий Суханов.

Если Вы заметили ошибку в тексте, выделите её и нажмите Ctrl+Enter, чтобы отослать информацию редактору. Спасибо!

Последний поход | Музей истории подводных сил России имени А.И. Маринеско

7 апреля в нашей стране отмечался День памяти погибших моряков-подводников. 

Эта скорбная дата сама вошла в нашу жизнь без каких-либо указов и постановлений после того, как 7 апреля 1989 года в Норвежском море, возвращаясь с боевой службы, погибла наша атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец». 

Она затонула в Норвежском море в районе острова Медвежий в результате пожара, с которым экипаж боролся несколько часов. Из 69 членов экипажа погибли 42, включая командира подлодки капитана 1 ранга Евгения Алексеевича Ванина. Все моряки были награждены орденами Боевого Красного Знамени, в том числе и посмертно.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-278 «КОМСОМОЛЕЦ»

К-278 – советская атомная подводная лодка (АПЛ) 3-го поколения, единственная лодка проекта 685 (шифр «Плавник»), заводской номер 510. Была заложена 22 апреля 1978 года на стапеле цеха № 42 ПО «Севмашпредприятие» в Северодвинске. Главный конструктор Н.А. Климов  (с 1977 года – Ю. Н. Кормилицын).

31 января 1989 года лодка получила наименование «Комсомолец».

Тактико-техническое задание на проектирование опытной лодки с повышенной глубиной погружения было выдано ЦКБ-18 в 1966 году. Процесс проектирования закончился только в 1974 году.

30 мая 1983 года торжественно лодка выведена из цеха, а 3 июня того же года спущена на воду. С июля по август 1983 года на подлодке проводились швартовые испытания.

В августе 1983 года был торжественно поднят Военно-морской флаг.

28 декабря 1983 года был подписан  приемный акт, и  К-278 вступила в строй.

Лодка служила базой для экспериментов в области глубоких погружений. Наряду с участием в экспериментах лодка интенсивно использовалась для учений флота и несения боевой службы, в частности участвовала в противолодочном охранении ракетных подводных крейсеров стратегического назначения от подводных лодок вероятного противника.

18 января 1984 года К-278 была включена в состав 6-ой дивизии 1-ой флотилии подводных лодок Краснознаменного Северного флота.

14 декабря 1984 года  субмарина прибыла к месту постоянного базирования – Западная Лица.

Глубоководная атомная лодка создавалась как полноценный боевой корабль, способный выполнять самые разные боевые задачи, в число которых входил поиск, обнаружение, длительное слежение и уничтожение атомных подводных лодок, борьба с авианосными соединениями, крупными надводными кораблями и флотилиями противника.

Основные тактико-технические данные:

  • водоизмещение надводное – 5880 т;
  • водоизмещение подводное – 8500 т;
  • длина – 110 м;
  • ширина – 12 м;
  • осадка – 9,5 м;
  • энергетическая установка – реактор водо-водяного типа;
  • скорость подводная – 31 узел;
  • глубина погружения – более 1000 м;
  • вооружение – 6 носовых ТА (торпедных аппаратов) калибра 533мм;
  • экипаж – 60 человек, из них 31 офицер

Конструктивно лодка была двухкорпусной, одновальной. Из-за повышенной глубины погружения материалом прочного корпуса был выбран титановый сплав.  Легкий корпус также был выполнен из титановых сплавов и состоял из 10 бескингстонных цистерн главного балласта, носовой и кормовой оконечностей, проницаемых надстроек и ограждения выдвижных устройств.

Лодка имела систему воздушно-пенного и объемного химического пожаротушения. Снаружи легкий корпус был облицован резиновым покрытием, повышающим скрытность корабля.

Прочный корпус был разделен на семь отсеков:

  • 1-й – торпедный;
  • 2-й – жилой;
  • 3-й – центральный пост;
  • 4-й – реакторный;
  • 5-й – отсек вспомогательных механизмов;
  • 6-й – турбинный;
  • 7-й – кормовой.

Балластные цистерны находились внутри прочного корпуса. Для экстренного (в течение 20 – 30 секунд) создания положительной плавучести на больших глубинах при поступлении внутрь лодки забортной воды была установлена система продувания балласта одной из цистерн средней группы при помощи пороховых газогенераторов. Носовые горизонтальные рули – выдвижные. Было решено отказаться от торпедопогрузочного люка и прочной рубки. Вход в лодку осуществлялся через ВСК (всплывающую спасательную камеру).

Главная энергетическая установка состояла из водо-водяного реактора ОК-650Б-3 с тепловой мощностью 190 МВт с четырьмя парогенераторами, главным турбозубчатым агрегатом мощностью 43000 л. с. и двух автономных турбогенераторов мощностью по 2 МВт каждый. Кроме того имелась и резервная энергетическая установка, состоящая из аварийного дизель-генератора ДГ-500 мощностью 500 кВт и группы аккумуляторных батарей, расположенной в первом отсеке. На концах горизонтального оперения, в двух водонепроницаемых капсулах находились электродвигатели мощностью по 300 кВт каждый, приводящие в движение винты. При помощи этих резервных двигателей лодка могла развивать скорость до 5 узлов.

Лодка имела шесть носовых 533-мм торпедных аппаратов (ТА) с устройством быстрого заряжания. Каждый ТА имел автономное пневмогидравлическое стреляющее устройство. Стрельба могла производиться на всех глубинах погружения. Боекомплект состоял из 22 единиц (торпеды и ракето-торпеды). Типовой вариант загрузки торпедных аппаратов был следующий:

  • 2 торпеды САЭТ-60М
  • 2 ракето-торпеды C-10 «Гранат»
  • 2 реактивных торпеды ВА-111 «Шквал»

На стеллажах находились шесть ракето-торпед и десять торпед.

29 июня 1985 года корабль вышел в первую линию – вошел в число постоянно боеготовых кораблей.  Всего атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» выполнила 3 боевые службы.

На АПЛ было 2 экипажа: первый (основной) под командованием капитана 1 ранга Ю.А. Зеленского, и второй, под командованием капитана 1 ранга Е.А. Ванина.

4 августа 1985 года лодка под командованием капитана 1 ранга Юрия Александровича Зеленского  установила абсолютный мировой рекорд глубины погружения – 1027 метров. При этом при всплытии на глубине 800 метров из торпедных аппаратов были произведены успешные выстрелы болванками. На такой глубине лодка была недостижима для других подводных лодок и остальных противолодочных средств, а также практически не фиксировалась гидроакустическими средствами обнаружения. В 1986 году К-278 успешно выполнила проверку пороховой системы аварийного всплытия с глубины 800 метров. За пять лет службы «Комсомолец» с основным экипажем неоднократно погружался на глубину 1000 метров. Сомнений в надежности корабля ни у кого не возникало.

С 30 ноября 1986 года по 28 февраля 1987 года выполнила задачи своей первой автономной боевой службы. В июне 1987 года была завершена опытная эксплуатация, К-278 стала считаться не опытной, а боевой субмариной. В августе – октябре того же года корабль выполнил задачи второй боевой службы. Под командованием капитана 1 ранга Ю.А. Зеленского она получила весьма престижное на флоте звание «отличный корабль».

ХРОНОЛОГИЯ КАТАСТРОФЫ И СПАСАТЕЛЬНОЙ ОПЕРАЦИИ

28 февраля 1989 года К-278 «Комсомолец» вышел на третью боевую службу. На борту подводной лодки находился сменный 604-й экипаж под командованием капитана 1-го ранга Е.А. Ванина. Основной экипаж К-278 капитана 1 ранга Ю.А. Зеленского остался на берегу.

7 апреля 1989 года подводная лодка шла на глубине 380 метров со скоростью 8 узлов.

  • 11:02 – в 7-м отсеке возник очаг пожара, истинная причина которого осталась неустановленной. Возможной причиной называлось возгорание электрооборудования (масляных сепараторов). Сразу же появились первые жертвы: погиб вахтенный матрос 7-го отсека Нодари Бухникашвили.
  • 11:12 – на К-278 была объявлена аварийная тревога, лодка начала всплывать ходом на глубину 50 метров. В силу ряда причин ликвидировать пожар подачей ЛОХ (лодочной объемной химической системы пожаротушения) не удалось, огонь распространялся, в результате чего в зону пожара попали силовые электрические системы; из-за их повреждения на глубине 150 метров сработала аварийная защита паротурбинной установки, и подводная лодка потеряла ход. Для дальнейшего всплытия была подана команда продуть группу цистерн главного балласта, что в значительной мере послужило кульминационным моментом развития трагедии. Объективные данные говорят о том, что при выполнении этой команды произошел разрыв трубопровода воздуха высокого давления (ВВД) цистерны главного балласта № 10, расположенной в 7 отсеке, в результате чего в отсек под высоким давлением начал поступать сжатый воздух, что привело к перерастанию локального пожара в объемный. Из-за резкого возрастания давления воздух, смешанный с продуктами горения, начал поступать в цистерну слива масла главной машины, расположенную в соседнем, 6 отсеке; избыточным давлением масло «обратным ходом» было выдавлено в отсек и распылено по оборудованию. Несший вахту в 6-м отсеке мичман Владимир Колотилин также погиб.
  • 11:16 – К-278 всплыла на поверхность. Первоначально лодка имела нулевой крен и нулевой дифферент, но уже через 1 – 2 минуты после всплытия из-за того, что горячие газы из 7-го отсека продолжали продувать цистерну главного балласта правого борта через разорванный трубопровод, возник крен на левый борт 4 – 6°. Горели уже два отсека – 6-й и 7-й, произошло задымление 2-го, 3-го и 5-го отсеков, примерно в это же время происходит возгорание пульта в 3-м отсеке и вспышка горючих газов в 5-м. Уже в надводном положении сработала аварийная защита реактора, произошло отключение основных электроцепей, питание перешло на аккумуляторную батарею. Была подана команда запустить аварийный дизель-генератор, которую экипаж выполнял в течение двух с лишним часов.
  • 11:23 – крен на левый борт достиг 8°.
  • 11:37 – был первый раз передан сигнал об аварии. Однако из-за разрушения систем гидравлики в этот момент выдвижные устройства начали опускаться под собственным весом, возможно, в этом заключается причина ненадежности передачи аварийного сигнала. На берегу он был принят и расшифрован лишь после восьмого раза – в 12:19. Горячий воздух из 7-го отсека продолжает поступать в цистерну главного балласта № 10 правого борта. К этому моменту личный состав включен в шланговые дыхательные аппараты, в систему которых попадают продукты горения – личный состав начинает выходить из строя в результате отравления, организуется работа аварийных партий по выносу пострадавших из отсеков.
  • 11:54 – экипаж летчика майора Геннадия Петроградского подняли по тревоге, которая была объявлена всем спасательным силам авиации и флота. На командном пункте (КП) поставили задачу: выйти в район аварийного корабля, установить с ним связь и непрерывно докладывать обстановку и просьбы командира подводной лодки в штаб флота. В распоряжении спасателей-авиаторов были вертолеты, способные садиться на воду, гидросамолеты. Но решено было послать многомоторный самолет, способный доставить груз на большое расстояние от берега. Причины было 3: вертолету не хватит запаса топлива (ЧП произошло за 980 километров от советской границы), у гидросамолета скорость почти в 2 раза меньше, чем у Ил-38 и, по докладу командира, ситуация на борту лодки особой тревоги не вызывала.
  • 12:43 – вылет ИЛ-38 от взлетной полосы. На подготовку такой машины к аварийно-спасательному вылету отводится 1 час 20 минут. Но экипаж сумел уложиться в 49 минут.
  • 13:20 – командование Северного флота передает координаты К-278 на плавбазу «Алексей Хлобыстов», которая выходит к месту аварии.
  • 14:20 – командир воздушного корабля установил связь с командиром подводной лодки. С лодки доложили, что, хотя пожар продолжается, он контролируется экипажем, который не дает огню разрастись. Просьб никаких нет. В ответ Петроградский сообщил, что имеет задачу, навести на лодку корабль, и он уже начал работать.
  • 14:40 – ИЛ-38 установил визуальный контакт с К-278. Она стояла без движения строго с севера на юг с едва уловимым креном на правый борт. У левого борта в районе шестого и седьмого отсеков наблюдалось обильное вспенивание воды. Из боевой рубки тянулся хвост светлого дыма, отклоняемый ветром. Командир самолета передал на берег метеосводку: видимость – 5-6 километров, нижняя кромка облаков – 400 метров, волна – 3 балла, зыбь. Временами проходили заряды снега, тогда видимость снижалась до полутора километров. На лодке в это время продолжались попытки устранить крен и осуществить разведку аварийных отсеков; тем временем началось поступление воды внутрь прочного корпуса 7 отсека, крен начал переходить на правый борт, возрос дифферент на корму до 2 градусов. На лодке закончились запасы хладагента ЛОХ, воздуха высокого давления.
  • 14:50 – к этому времени в воздухе находились уже 3 самолета. Другие экипажи возглавили майоры Владимир Вотинцев и Анатолий Малышев. Они расположились в небе между Медвежьим и Мурманском, ретранслируя переговоры командира подлодки и штаба флота.
  • 15:20 – на лодке продолжалась борьба с огнем. Командир постоянно держит связь через самолеты с берегом. Поступила лишь одна просьба – буксиру подойти к ним. Это могло означать лишь одно: подводный корабль потерял ход.
  • 16:00 – командир подлодки неожиданно запросил фреон. Петроградский связался с судами, те обещали подыскать в своих запасах нужное количество.
  • 16:35 – летчики заметили, что лодка начала оседать на корму. С этого момента события стали развиваться стремительно.
  • 16:38 – наблюдается дифферент на корму и крен на правый борт.
  • 16:40 – по кораблю был отдан приказ готовиться к эвакуации экипажа с лодки, приготовить всплывающую спасательную камеру (ВСК), покинуть отсеки. Личный состав начал отдавать спасательные плоты, однако удалось спустить на воду лишь один из них. Из воды показался задранный нос лодки, дифферент на корму увеличился.
  • 16:44 – дифферент еще больше, вода подступила к основанию боевой рубки.
  • 16:47 – боевая рубка наполовину скрылась в воде.
  • 16:50 – командир подлодки передает радиограмму: «Готовлю к эвакуации 69 человек».
  • 17:00 – рядом с лодкой показались два развернутых аварийно-спасательных плота, на двадцать человек каждый. Из лодки непрерывным потоком начали эвакуироваться моряки. ИЛ-38 сбрасывает авиационный спасательный контейнер.
  • 17:08 – К-278 с дифферентом на корму до 80 градусов стремительно затонула в точке с координатами 73°43′17″ с.ш. 13°15′51″ в.д. и опустилась на глубину 1658 метров. В воде оказалось около шестидесяти человек. Пятеро моряков, включая командира К-278 Е. А. Ванина, успели зайти в ВСК, но после всплытия камеры от разницы давлений сорвало люк и выбросило в море мичмана Сергея Черникова, после чего через открытый люк смог самостоятельно выбраться лишь мичман Виктор Слюсаренко. Камера из-за притока через люк забортной воды затонула. Внутри прочного корпуса подводной лодки остался капитан 3-го ранга А.М. Испенков, до последних минут обеспечивавший работу дизель-генератора.
  • 18:20 – к месту аварии прибыл «Алексей Хлобыстов» и приступил к спасению людей. К этому моменту погибли от переохлаждения и утонули 16 человек, на борт «Алексея Хлобыстова» подняли 30 живых и 16 погибших моряков.

В третьем походе на борту К-278 находился 604-й флотский экипаж в составе 69 человек. В результате катастрофы и гибели корабля 42 человека погибло, 27 – выжили. 

16 тел погибших были подняты на борт подошедших кораблей, на борту умерли еще трое из тридцати спасенных. Тела умерших были преданы земле. Остальные 20 погибших остались в море: капитан 3-го ранга А. М. Испенков, а также вахтенные 6-го и 7-го отсеков: мичман Владимир Колотилин и старший матрос Н.О. Бухникашвили – на борту корабля. Тела трех членов экипажа, включая командира корабля Е.А. Ванина, остались на дне в ВСК, но большинство – утонули в ледяной воде, не дождавшись подхода спасателей.

12 мая 1989 года Президиум Верховного совета СССР издал указ о награждении всех членов экипажа «Комсомольца» орденом Красного знамени.

РАССЛЕДОВАНИЕ И ПАМЯТЬ

Работа правительственной комиссии по расследованию причин катастрофы на «Комсомольце» под председательством секретаря ЦК КПСС Олега Бакланова в течение года выявила клубок нерешенных проблем в теоретическом, технологическом, конструктивном и информационном обеспечении живучести корабля, прежде всего, его взрывопожаробезопасности, остойчивости и непотопляемости.

Комиссией было установлено, что пожар, возникший в концевом седьмом отсеке лодки из-за возгорания электрооборудования привода рулевой системы, привел к воспламенению горючих отделочных материалов. В течение 2 – 3 минут температура в отсеке достигла почти 1000 градусов, что в силу конструктивных недостатков привело к разгерметизации магистрали воздуха высокого давления. Поступление в отсек воздуха под большим давлением увеличило интенсивность пожара, ликвидировать который не удалось. Недостаточная температурная стойкость элементов конструкции корабля и средств борьбы с пожаром не позволила экипажу эффективно противостоять нарастающей аварии. За первые 30 минут развития аварийной ситуации вышли из строя управление рулями и связь между отсеками, стало невозможным дистанционное управление общекорабельными системами кормовых отсеков, прекратила работу главная энергетическая установка, развился пожар в шестом и возникли местные возгорания в пятом, четвертом и третьем отсеках, почти во всех отсеках содержание окиси углерода намного превысило предельно допустимую норму.  Кроме того, сильный жар вызвал потерю герметичности ряда систем и устройства седьмого и шестого отсеков и прилегающих к ним цистерн главного балласта, что привело к поступлению забортной воды в кормовые балластные цистерны и внутрь прочного корпуса подводной лодки.    Из-за этого она в 17 часов 08 минут затонула в 106 милях к юго-западу от острова Медвежий, исчерпав запас плавучести.

В августе 1993 года силами СКБ «Рубин» была предпринята попытка поднять затонувшую при аварии всплывающую камеру. Ее удалось найти на глубине 1650 метров, зацепить специальным захватом и поднять на 200 метров, но затем трос лопнул, и камера снова упала на дно. Сейчас она лежит на глубине 1750 метров. По некоторым сообщениям, предполагалось повторить попытку в 1998 году, однако экспедиция 1998 года ограничилась обследованием лодки и констатацией отсутствия радиоактивного заражения окружающей местности.

В район гибели АПЛ «Комсомолец» в Норвежском море глубоководными обитаемыми аппаратами «Мир» в 1989 – 1998 годах было проведено 7 экспедиций, в ходе которых проводилась установка измерительной и записывающей аппаратуры и герметизация торпедных аппаратов, где находятся торпеды с ядерными боеголовками, с целью обеспечения радиационной безопасности.

Во время последней экспедиции в 1998 году было обнаружено, что записывающие станции отсутствуют, от них остались только аккуратно отстыкованные якоря. Вероятно, приборы были сняты или срезаны с помощью других подводных аппаратов или необитаемых телеуправляемых роботов. Также было установлено, что лодка лежит на дне моря, на ровном киле на глубине 1685 метров, осев в грунт на 2 метра. Рядом лежат корабельные часы, их стрелки остановились на 17:27…

Дата гибели АПЛ «Комсомолец» провозглашена в Российской Федерации как День памяти погибших подводников.

В Санкт-Петербурге существует благотворительная общественная Организация ветеранов ВМФ «Общество памяти атомной подводной лодки «Комсомолец».

 

Иллюстрации и их источники:

  1. Продольный разрез АПЛ проекта 685.
    Источник: http://bastion-opk.ru/VVT/685_2014_05.jpg
  2. Конструкция АПЛ проекта 685.
    Источник: https://2017.f.a0z.ru/04/13-4848637-podvodnaya-lodka-proekta-685.jpg
  3. Торжественное построение по случаю подъёма военно-морского флага на АПЛ К-278 (август 1983 года).
    Источник: http://www.ruspodplav.ru/sub/6/685/photos/6_685_278gr_f03ni.jpg
  4. АПЛ К-278 (январь 1986).
    Источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/58/Mike_class_submarine.jpg
  5. АПЛ К-278 (январь 1986).
    Источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/DN-SN-87-07042-Mike_class_submarine-1_Jan_1986.JPEG
  6. АПЛ К-278 на государственных испытаниях в Белом море (сентябрь 1987 года; автор фото В. Юдин).
    Источник: http://www. ruspodplav.ru/sub/6/685/photos/6_685_278_f01ni.jpg
  7. АПЛ К-278 походит к пирсу в губе Лопаткина (сентябрь 1987 года; автор фото В. Юдин).
    Источник: http://www.ruspodplav.ru/sub/6/685/photos/6_685_278_f02ni.jpg
  8. Командир К-278, капитан 1-го ранга Евгений Алексеевич Ванин.
    Источник: https://mtdata.ru/u23/photo2A36/20310636963-0/original.jpg
  9. Шлюпка со спасенными членами экипажа АПЛ «Комсомолец» у борта плавбазы «Алексей Хлобыстов» (07 апреля 1989 года).
    Источник: http://www.ruspodplav.ru/sub/6/685/photos/6_685_gr604_f03ni.jp
  10. Оставшийся в живых личный состав экипажа АПЛ «Комсомолец» и медперсонал госпиталя.
    Источник: http://www.ruspodplav.ru/sub/6/685/photos/6_685_gr604_f02ni.jpg
  11. Памятный плакат, посвящённый погибшим морякам АПЛ «Комсомолец».
    Источник: https://forum.ww2.ru/uploads/monthly_04_2014/post-82728-0-12467800-1397062068.jpg
  12. Мемориальная табличка на причале в губе Большая Лопаткина.
    Источник: https://severpost. ru/docs/upload/1428402537.jpg

Комсомолец: российская суперподводная лодка, катастрофически затонувшая

«Комсомолец» спущен на воду в 1983 году в Северодвинске. Она была массивной — 400 футов в длину, 37 футов в высоту и 27 футов в высоту. У Комсомольца был один ядерный реактор. Помимо ядерной силовой установки, «Комсомолец» имел титановый корпус. Легче и прочнее стали, «Комсомолец» мог погружаться глубже любой другой пилотируемой подводной лодки — ниже 3000 футов.

Огонь в глубине

Это было 7 апреля 1989 года.Во время аварии «Комсомольца» он находился в Норвежском море на глубине около 1250 футов, что вполне соответствовало его максимальной рабочей глубине.

Согласно захватывающей оценке ЦРУ, воздухопровод высокого давления, «соединяющийся с цистернами главного балласта, позволяющими подводной лодке контролировать свою глубину, разрывает герметичность в седьмом отсеке». Хотя события несколько запутаны, считается, что «брызги масла бьют там [в седьмом отсеке] о горячую поверхность, и в насыщенном кислородом воздухе высокого давления начинается вспышка пожара.

«Комсомолец» оборудован фреоновой системой пожаротушения. Заполнение горящего отсека негорючим газом погасило бы огонь. Главный инженер комсомольца Валентин Бабенко и командир капитан 1 ранга Евгений Ванин задерживают заправку седьмого отсека фреоном, так как внутри находится матрос. В конце концов они заполняют номер семь, убивая пойманного внутри моряка.

Пожар не потушен, а перекинулся на шестой отсек. «Комсомолец» теряет мощность, и винты перестают вращаться.Чтобы предотвратить расплавление ядерных реакторов, питание подводной лодки отключено, а органы управления не реагируют. Почти чудом подводная лодка способна инициировать аварийный удар, при котором воздух нагнетается в балластные цистерны, чтобы поднять подводную лодку на поверхность.

Когда внутри подводной лодки бушует пожар, капитан Ванин приказывает поднимать руки наверх. Внутри «Комсомольца» так жарко, что прорезиненные гидроакустические панели на внешней стороне корпуса плавятся в море.В 11:41 принимается аварийный сигнал капитана Ванина, но передача почему-то несколько искажена. Советское военно-морское командование знает, что советская подводная лодка где-то находится в некоторой степени опасности, но не знает, насколько это опасно и где.

SOS

В 12:19 капитан Ванин игнорирует советские зашифрованные процедуры вещания, передает сигнал SOS и вызывает любую доступную помощь.

Из-за расположения Комсомольца — почти в 1000 км от границы с Советским Союзом — перед советскими военно-морскими властями стоит сложный выбор.Могут прислать более медленные спасательные вертолеты, которые могут садиться на воду, но не имеют достаточного количества топлива для полета туда и обратно, или прислать многомоторный самолет, который мог бы сбросить плоты на «Комсомолец», но не смог бы приземлиться.

Отправляется четырехмоторный Ил-38. Он не может приземлиться на воду. В идеальных условиях подготовка самолета к экстренному спасению заняла бы почти 90 минут. Рейс Капитан Петроградский взлетает со своей взлетно-посадочной полосы всего за 49 минут.

Увидев Ил-38, экипаж не надевает гидрокостюмы, ложно полагая, что их спасение неизбежно.Но вода почти ледяная, через 15 минут в море они погибнут.

Через некоторое время море становится неспокойным, а огонь внутри корпуса становится труднее контролировать. Капитан Ванин передает: «Готовлю к эвакуации 69 человек».

Несмотря на то, что Ил-38 сбрасывал спасательные плоты, некоторые из них тонули в море, и их не хватало мужчинам, которые быстро теряют чувствительность конечностей и не могут удержаться на плотах. Некоторые ускользают без сознания.

Капитан Ванин и еще шесть человек все еще находятся внутри «Комсомольца», пытаясь удержать подводную лодку от затопления, но безуспешно.Когда «Комсомолец» тонет, Ванин и еще 5 человек прыгают в спасательную капсулу, слишком поздно понимая, что один из них все еще где-то на подводной лодке. Они также не могут освободить спасательную капсулу.

Через 1300 футов подводную лодку пронзает взрыв, высвобождающий спасательную капсулу. На поверхности бушующее море начинает затапливать спасательную капсулу, как только люк открывается. Он быстро заполняется, и только один человек убегает. Капитан Ванин и еще четверо присоединяются к комсомолцам внизу, и всего сорок две души теряются.

Последствия

С 1990-х Комсомолец остался на дне океана. В дополнение к ядерному реактору у него также была пара торпед с ядерными боеголовками.

В 1992 году группа ученых исследовала затонувший корабль, проведя замеры радиации. Хотя измерения были высокими, они определили, что океан в достаточной степени рассеет любую утечку радиации, и что попытка поднять субмарину будет более рискованной, чем оставить ее там, где она лежит. Комсомолец, кажется, останется на дне океана навечно.

Калеб Ларсон — обозреватель National Interest. Он имеет степень магистра государственной политики и занимается вопросами безопасности США и России, вопросами европейской обороны, а также политикой и культурой Германии.

Изображение: Викимедиа.

Советская подводная лодка, затонувшая в 1989 году, имеет некоторую утечку радиации, результаты исследования: NPR

Норвежские исследователи завершили обследование затонувшей 30 лет назад атомной подводной лодки советских времен.Исследовательская группа обнаружила, что подводная лодка выделяет небольшое количество радиации из своих реакторов, но не представляет угрозы для окружающей среды.

Судно, известное как Комсомолец , было единственной в своем роде ударной подводной лодкой. Его корпус был сделан из титана, что позволяло ему работать на глубине более 3000 футов — намного меньше, чем могли достичь американские подводные лодки в то время. Он был оснащен двумя реакторами и нес как ядерное, так и обычное оружие.

7 апреля 1989 года лопнул воздухопровод высокого давления, соединяющий главные балластные цистерны подлодки. Неудача вызвала пожар в кормовой части, который медленно распространялся по подводной лодке. Из 69 членов экипажа выжили только 27 человек, а субмарина затонула на дно в Норвежском море.

Норвежские власти ежегодно отслеживают условия вокруг места крушения, говорит Хильде Элиз Хелдал, которая возглавляла последнюю экспедицию Института морских исследований в Бергене. «Но в этом году у нас появилась уникальная возможность взять пробу с помощью дистанционно управляемого транспортного средства».

Подводное видео обломков.

ИМР Ютуб

Роботизированная мини-субмарина позволила им взять образцы с самой подводной лодки. Когда исследователи взяли пробу воды из вентиляционной трубы, ведущей к реактору подлодки, они обнаружили повышенный уровень цезия-137. По словам Хелдаля, радиоактивный цезий просачивается из одного из ядерных сердечников.

Уровень радиации в трубе был намного выше, чем в окружающей морской воде; однако Хелдал говорит, что это не особенно беспокоит.

«Я не думаю, что это представляет угрозу ни для рыб, ни для людей», — говорит она. Радиоактивный цезий быстро растворяется: измерения всего в нескольких футах над отверстием не показали повышенного уровня радиации.

Недатированный снимок «Комсомольца», сделанный в Санкт-Петербурге перед тем, как он затонул. STF/AFP/Getty Images скрыть заголовок

переключить заголовок STF/AFP/Getty Images

Снимок без даты, сделанный в Санкт-Петербурге. «Комсомолец» в Петербурге до того, как он затонул.

STF/AFP/Getty Images

Обломки Комсомолец также имеют на борту две торпеды с ядерными боеголовками. Хельдал говорит, что роботизированный подводный аппарат взял образцы рядом с торпедным отсеком, чтобы увидеть, не загрязнили ли материалы из оружия местную окружающую среду, но этот анализ будет проведен в лаборатории в ближайшие недели.

Опрос проводится всего через неделю после того, как в результате пожара на борту секретного российского атомного подводного аппарата погибли 14 морских офицеров.Российские власти утверждают, что пожар был локализован и что реактор подводной лодки не пострадал. По состоянию на прошлый четверг официальные лица Норвежского управления радиационной и ядерной безопасности заявили, что не видели никаких признаков радиоактивных выбросов в результате самого последнего инцидента.

худших в истории катастроф атомных подводных лодок | Война скучна | Иллюстрация War Is Boring

USS ‘Thresher’. Джефф Кубина, фото через Flickr

Плавание с Silent Service требует мужества

ДЕЙВ МАДЖУМДАР

несчастные случаи.

Эксплуатация подводных лодок — рискованное дело даже при самых благоприятных обстоятельствах — и, вероятно, таковым и останется. Даже самые современные атомные подводные лодки могут оказаться на дне океана, если экипаж не будет осторожен или технология выйдет из строя.

Вот некоторые из самых страшных подводных катастроф за последние несколько десятилетий.

«Курск» до и после. Фото из Викимедиа

«Курск», 2000 г.

Возможно, самой страшной подводной лодкой за последнее время стала потеря Россией К-141 «Курск » — атомной подводной лодки с управляемыми ракетами проекта 949А «Антей» класса .Огромная 16000-тонная подводная лодка была уничтожена в результате мощного взрыва 12 августа 2000 года, в результате которого погибли все 118 членов ее экипажа.

Обломки «Курска » в конечном итоге были извлечены, а авария в конечном итоге была связана с торпедой Тип-65–76А. Хотя это оружие достаточно мощное, чтобы уничтожить авианосец одним попаданием, Советский Союз по необъяснимым причинам сконструировал торпеду для работы на перекиси водорода, которая очень летучая и требует осторожного обращения.

К несчастью для экипажа Курск , у них явно не было ни подготовки, ни опыта обращения с этим оружием.

После катастрофы «Курск » ВМФ России снял с вооружения торпеды, работающие на перекиси водорода.

Советская подводная лодка типа «Плавник», 1986 г. Фото Министерства обороны США

«Комсомолец», 1989 г.

К-278 «Комсомолец» была единственной когда-либо построенной лодкой проекта 685 «Плавник ». Разработанный в первую очередь как испытательный полигон для новых технологий, 8000-тонный «Комсомолец» был одной из самых мощных когда-либо построенных подводных лодок — ее рабочая глубина превышала 3000 футов.

Как и «Папа », проект 685 «Плавник » был разработан для испытания технологий автоматизации и совершенствования способности Советского Союза строить титановые прочные корпуса.

Подводная лодка затонула 7 апреля 1989 года после того, как на борту возник пожар. Пожар вызвал цепочку событий, которые в конечном итоге привели к тому, что лодка затонула. Несмотря на героические усилия экипажа, в ходе аварии погибли 42 члена экипажа из 69.

Однако непосредственно в результате пожара погибли только четыре человека — остальные умерли от облучения.Можно было бы спасти больше членов экипажа, если бы советский флот действовал быстрее и организовал спасательную операцию.

Между тем, Ядерный реактор «Комсомольца » и две его ядерные боеголовки остаются на борту поврежденного корпуса на глубине 5500 футов в Баренцевом море — катастрофа ждет повторения.

Советская подводная лодка типа «Ноябрь». Фото с Wikimedia

К-8, 1970

К-8 — атомная ударная подводная лодка проекта 627А проекта 627А проекта 627А класса , затонувшая после пожара 12 апреля 1970 года.У К-8 не было названия, так как Советский Союз редко называл свои подводные лодки.

Первоначально подводная лодка загорелась 8 апреля 1970 года во время учений в двух отдельных отсеках. Пожар, по-видимому, начался в результате попадания масла в систему регенерации воздуха.

После того, как огонь распространился по всей лодке через систему кондиционирования воздуха и реакторы отключились, капитан приказал экипажу покинуть корабль. Экипаж снова поднялся на борт подводной лодки после прибытия спасательного судна.Но в конце концов подводная лодка затонула в бурном море во время буксировки с 52 членами экипажа.

У русских неоднократно возникали пожары на борту их подводных лодок. Действительно, первая российская атомная ударная подводная лодка — К-3 Ленинский комсомол — чуть не погибла из-за пожара, вызванного ремонтом присяжных в сентябре 1967 года.

«Нештатная прокладка из. . . в балластную цистерну была установлена ​​пивная бутылка», — рассказал «Правде » бывший член экипажа.«Естественно он был вытеснен, гидравлическая жидкость вытекла под давлением в 100 атмосфер и попала на лампу, у которой был сломан защитный колпачок. Воспаление произошло сразу».

Носовая часть (слева) и корма затонувшего авианосца «Скорпион». ВМС США тоже потеряли подводные лодки. 22 мая 1969 года USS Scorpion , ударная подводная лодка класса Skipjack , была потеряна всеми руками в 400 милях к юго-западу от Азорских островов.

На борту находились 99 моряков.

До сих пор остается загадкой, что именно произошло с Scorpion — лодка просто не вернулась в порт 27 мая того же года. ВМС начали поиски, но в конце концов 5 июня объявили его потерянным. В конце концов, Scorpion был обнаружен на глубине 10 000 футов исследовательским кораблем ВМФ позже в том же году.

Источники в ВМС США говорят мне, что у них есть хорошее представление о том, что, вероятно, произошло с Scorpion , но не предоставили никаких подробностей.Большинство общедоступных источников предполагают, что наиболее вероятной причиной была непреднамеренная активация батареи торпед Mark 37 или взрыв торпеды.

USS Thresher. Фото ВМС США

USS Thresher , 1963

USS Thresher затонул 10 апреля 1963 года со 129 моряками на борту. Это была первая катастрофа атомной подводной лодки, и по сей день она имеет наибольшее число погибших. В отличие от Scorpion , ВМС США сообщили, что именно стало причиной гибели Thresher — плохой контроль качества.

Подводная лодка затонула во время погружения на тестовую глубину около 1300 футов. За пять минут до потери связи с судном подводное спасательное судно Skylark получило искаженную передачу UQC — своего рода подводное радио, — в котором говорилось, что у Thresher возникли небольшие технические проблемы.

Жаворонок продолжал получать искаженные сообщения, пока гидролокатор не уловил звук взрыва Thresher .

Следственная комиссия ВМФ установила, что авария, вероятно, была вызвана неисправностью трубопровода.

В результате затопления машинного отделения лодки брызги соленой воды остановили ядерный реактор. Впоследствии главный балластный танк «Трешера» не продул из-за образования льда в его трубопроводах.

Экипаж не смог получить доступ к оборудованию, необходимому для остановки затопления.

Непосредственно в результате катастрофы Thresher ВМС учредили программу SUBSAFE, чтобы обеспечить наличие тщательно задокументированной системы проверок и повторных проверок всех критических компонентов атомной подводной лодки.

Первоначально эта статья была опубликована в The National Interest.

Подлодка против подлодки: противолодочные уроки холодной войны | Proceedings

Активность российских подводных лодок в последние годы возросла до уровня, невиданного со времен холодной войны. В дополнение к количеству российской деятельности важно качество новой российской подводной лодки с управляемыми ракетами (ПЛАРК) «Северодвинск », которую адмирал Джеймс Фогго, командующий ВМС США в Европе, охарактеризовал как «очень боеспособную и. … . очень тихо.» 1 На другом конце света ВМС Китая недавно превзошли ВМС США по количеству кораблей. Подводная конкуренция с обоими противниками усилится в следующем десятилетии, когда Соединенные Штаты выведут из эксплуатации многие из быстроходных атомных подводных лодок класса «Лос-Анджелес», построенных в 1980-х и 1990-х годах. 2

Исторический взгляд на холодную войну предлагает полезные перспективы в отношении приоритетов противолодочной войны (ПЛО), разработки оружия и проблем, связанных со столкновением с равным противником.И хотя большая часть противолодочных операций США времен холодной войны остается засекреченной, все еще есть применимые несекретные уроки, заслуживающие внимания.

Приоритизация противолодочной обороны

Вскоре после окончания Второй мировой войны командующий военно-морскими операциями адмирал Честер В. Нимиц назвал противолодочную оборону одним из двух главных приоритетов ВМФ, наряду с совершенно новой угрозой ядерной войны. 3 Когда Корейская война вынудила Конгресс в четыре раза увеличить расходы на оборону, что историк Оуэн Р.Коте назвал «необходимым, но ни в коем случае не достаточным шагом к созданию нового противолодочного ответа на гораздо более серьезную угрозу» — поэтому ВМС уже начали решать эту проблему. 4

Обладая достаточным финансированием, военно-морской флот извлек выгоду из захваченных немецких гидролокаторов и сотрудничал с ведущими учреждениями, такими как Bell Labs, Hudson Lab в Колумбии, Институт океанографии Скриппса и Океанографический институт Вудс-Хоул, чтобы улучшить акустическую теорию и быстро разработать гидролокаторы с увеличивающимся коэффициентом усиления антенны. и мощность обработки.Одним из результатов стала система звукового наблюдения (SOSUS) за морским дном, наряду с усовершенствованием пассивных гидролокаторов на подводных лодках, надводных кораблях и сбрасываемых с самолетов буев. 5

Эти достижения помогли ВМС США осознать, насколько уязвимыми были их собственные подводные лодки для акустического обнаружения, особенно новые атомные подводные лодки. Следовательно, разработчики подводных лодок стремились сделать свои лодки тише, а разработчики гидролокаторов стремились найти больше акустических уязвимостей. Этот цикл оказался невероятно дорогим, но раннее и энергичное стремление к обоим видам усовершенствований обеспечило лидерство, которое Советы не закрывали десятилетиями. 6

Чтобы оставаться впереди российских и китайских подводных лодок в 21 веке, требуется аналогичное признание того, что противолодочная оборона должна быть признана одним из главных приоритетов ВМФ. Это больше, чем просто семантика: способный ASW требует значительных инвестиций. Чтобы победить в подводном соревновании великих держав, необходимо восстановить береговую и морскую инфраструктуру, которая была у Соединенных Штатов и их союзников во время холодной войны: средства технического обслуживания, инструкторы и береговой персонал, которые могут позволить военным сосредоточиться на своей миссии.Повторный ввод в строй второго флота — хорошее начало, но многое еще предстоит сделать.

Невысказанная слабость

Несмотря на впечатляющие датчики и бесшумную двигательную установку, у подводных сил ВМС США на протяжении большей части холодной войны была ахиллесова пята: торпеды.

Подводные силы развернули свою первую самонаводящуюся торпеду Mk 27 со скоростью 16 узлов в конце Второй мировой войны. В 1956 году последовала Mk 37 со скоростью 26 узлов, а в 1960 году к ней добавили проводное наведение. Эти торпеды были разработаны для атаки подводных лодок, которые шли со скоростью не более 8–12 узлов.Но с появлением ядерной силовой установки Соединенные Штаты вскоре столкнулись с советскими подводными лодками, способными развивать скорость до 30 узлов, быстрее, чем Mk 37. В результате в 1960 году ВМФ выпустил технические требования на новую высокоскоростную противолодочную торпеду. После задержек в разработке торпеда Mk 48 наконец поступила на флот в 1972 году; поразительно, но у США не было обычной торпеды, способной догнать летящую на большой скорости советскую подводную лодку в течение 14 лет! До Mk 48 подводные силы вместо этого полагались на оружие с ядерными боеголовками, такое как торпеда Mk 45 и ракета для подводных лодок UUM-44. Подводники также планировали использовать свое акустическое преимущество, чтобы приблизиться к советским подводным лодкам и обстрелять их медленными Mk 37 с позиции, где запуск торпеды либо не будет обнаружен, либо у советской подводной лодки не останется времени для уклонения. 7

Торпеда Mk 48 проходит под кораблем ВМС США во время учений 1972 года.

Фотоархив Военно-морского института США

Справедливости ради следует отметить, что длительная разработка Mk 48 не была уникальной. Королевскому флоту пришлось еще труднее разработать современную противолодочную торпеду.Он не использовал Mk 24 Tigerfish до 1974 года, и даже тогда у него были сомнения в способности этой торпеды потопить современные советские подводные лодки. 8

Урок для сегодняшнего ВМФ заключается в том, что разработка оружия подводных лодок, особенно противолодочного оружия с обычными боеголовками, является сложной задачей и требует много времени. В результате ВМС США должны в срочном порядке оценить имеющиеся у них вооружения и определить требования к противолодочному оружию следующего поколения. Это должно быть одним из самых высоких инженерных приоритетов для современного флота.

Утес слепых

Когда Соединенные Штаты и Великобритания, наконец, развернули жизнеспособное обычное противолодочное вооружение, Советы ввели в строй атомные ударные подводные лодки (ПЛА) класса «Виктор III», которые обладали сбивающими с толку акустическими достижениями, которые угрожали превосходству США и Великобритании под водой. Бесшумность класса стала результатом превосходной производственной технологии, незаконно полученной в Норвегии и Японии. Свою роль сыграла и новая тактика: Советы начали использовать старые и более шумные подводные лодки вблизи групп SOSUS, чтобы замаскировать проход более новых и тихих подводных лодок.Причина этих резких перемен стала ясна после ареста в 1985 году прапорщика ВМС Джона А. Уокера, который с 1967 года передавал Советскому Союзу бесценные разведданные. 9

Трудно переоценить, насколько разрушительной была измена Уокера и приобретение технологии успокоения. В начале 1980-х годов Советы выставили на вооружение ПЛА класса Sierra с титановым корпусом, в значительной степени основываясь на достижениях, полученных благодаря информации Уокера. Советы одновременно построили более крупные ПЛА класса «Акула» со стальным корпусом, в которых использовалась еще более тихая технология.К концу холодной войны многочисленные инциденты продемонстрировали качество советских подводных лодок нового поколения. 10

Эсминец USS Peterson (DD-969) наблюдает за выведенной из строя советской подводной лодкой класса Victor III в Атлантическом океане в ноябре 1983 года. На фото также советское исследовательское судно класса Moma. В сообщениях прессы в то время предполагалось, что вал подводной лодки запутался с кабелем, тянущим гидролокатор с буксируемой антенной решеткой от USS McClung (FF-1038).

National Archives

В марте 1987 года, например, Советы одновременно развернули в Северной Атлантике пять самолетов Victor III, что вызвало массированный противолодочный ответ Соединенных Штатов и Великобритании: использовали весь свой годовой запас гидроакустических буев всего за несколько недель. 11 Хотя два флота почти непрерывно могли отслеживать четыре из пяти Викторов с помощью SOSUS, надводных кораблей, подводных лодок и самолетов, пятый Виктор оказался более тихим и умело управляемым. HMS Trafalgar , головной корабль новейшего на тот момент класса британских SSN, выследил пятый Victor и был вынужден принимать неоднократные ситуации ближнего боя для поддержания контакта. 12 Два года спустя, «[в] октябре 1989 года, Янки I, два Дельта Ис, Дельта II, Дельта III и Дельта IV не были обнаружены, а Виктор III, который содержался на SOSUS, действовал на севере острова Медвежий просто исчез. 13

Растущие советские возможности вызывали вполне обоснованное беспокойство. Адмирал США Киннэрд Макки, директор отдела морских ядерных силовых установок (1982–1988 гг.), резюмировал эту угрозу, сказав: «В конце концов возможности американских и советских подводных лодок совпадут. . . . Это будет блеф вслепую с другими подводными лодками. 14

Количество Качество

Но растущая советская угроза была не такой огромной, как казалось. Во-первых, расходы на создание и обслуживание этих качественных подводных лодок означали, что Советы могли построить лишь несколько таких подводных лодок.В 1989 году у Советов было 349 подводных лодок. Но только 35 были последними ПЛА/ПЛАРК: 5 Оскаров, 4 Акулы, 1 Майк, 2 Сьерры и 23 Виктора III. Эти 35 советских подводных лодок столкнулись с 90 равными противниками: 5 британскими Trafalgar , 41 Los Angeles класса и 37 Sturgeons , а также единственными в своем роде противолодочными подводными лодками, такими как Glenard P. Lipscomb ( SSN-685) и Нарвал (SSN-671). 15

Что еще более важно, Соединенные Штаты и Великобритания также обладали качественным преимуществом в кадрах.И США, и Королевские военно-морские силы содержали подводные силы, полностью состоявшие из добровольцев, которые извлекли выгоду из длительного опыта работы в море и превосходной подготовки. Советский военно-морской флот, напротив, зависел от воинской повинности и автоматизации, чтобы укомплектовать свои более крупные силы. Как следствие, он не так часто выходил в море и не развивал такой глубокий набор навыков, как американские и британские подводники. Этот пробел был выявлен, когда в 1989 году затонула советская подводная лодка класса «Майк» «Комсомолец ». Анализируя катастрофу, ее помощник главного конструктора написал:

Анализ действий экипажа во время аварии выявил его полную неспособность бороться за выживание подлодки.Слабая боевая и профессиональная подготовка экипажа, а именно незнание им систем корабля, порядка действий в чрезвычайных ситуациях и спасательных средств, привели к трагическому исходу аварии на подводной лодке «Комсомолец «. 16

Короче говоря, Соединенные Штаты и Великобритания на самом деле имели количественное, а не только качественное преимущество: в любой день они могли направить больше качественных подводных лодок с более квалифицированными экипажами, чем Советы. США и Великобритания подчеркнули это качество стратегией «отклонения вперед» и скоординировали противолодочные действия.

Стратегия передового отвода, обычно ассоциируемая с Морской стратегией ВМС США 1986 года, включала в себя американские и британские подводные лодки, действующие к северу от разрыва между Гренландией, Исландией и Соединенным Королевством (GIUK), чтобы найти и вывести советские атомные подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) в риск. В ответ Советы вывели свои лучшие ПЛА из Атлантики, чтобы защитить свои ПЛАРБ. У этой стратегии были недостатки, но она помогла переложить расходы на ПЛО на Советы. 17

Кроме того, U.S. Navy пересмотрела «совместную» противолодочную тактику, от которой в основном отказались в 1960-х годах из-за улучшений в пассивной акустике. 18 Новый акцент на скоординированном противолодочном противолодочном взаимодействии между Интегрированной системой подводного наблюдения (IUSS), подводными лодками, эсминцами, подразделениями противолодочных вертолетов и морскими патрульно-разведывательными самолетами. В конечном итоге эти группы вели ПЛО мирного времени и выслеживали советские подводные лодки в открытом океане. 19

Концепции количественного качества, прямой переадресации и скоординированного противолодочного действия остаются в силе.И Россия, и Китай полагаются на ежегодный призыв на военную службу, хотя в каждом военно-морском флоте достаточно профессиональных кадров, чтобы либо смягчить присутствие призывников, либо даже избежать их отправки в море. 20 Но с точки зрения количества квалифицированных подводников и числа подводных лодок, похоже, США и Великобритания сохраняют лидерство. В настоящее время у России 27 ПЛА/ПЛАРК, а у Китая не менее 6 ПЛА. Против этого у Соединенных Штатов все еще есть 51 SSN, а у Великобритании — 7. 21

Однако поддержание количества качества требует интенсивного и неустанного внимания к обучению и квалификации.Этот императив зависит от восстановления инфраструктуры времен холодной войны. Другие авторы писали о конкурирующих приоритетах, которые отвлекают от надлежащего обучения, таких как техническое обслуживание, отсутствие инструкторов и административные программы. Чтобы бойцы могли подготовиться к войне, ремонтные мастерские должны взять на себя ведущую роль в обслуживании, школы должны предоставить больше инструкторов, а непосредственное командование должно обеспечивать присутствие и помощь. При наличии такой инфраструктуры приоритетом для операторов противолодочной обороны в порту и на море должна быть тщательная боевая подготовка и квалификация. 22

Уроки, которые необходимо усвоить

Историческая перспектива может притупить начало страха. Например, Северодвинск может быть одновременно мощным и тихим, но такими же были модели Victor III, Sierra и Akula в 1980-х годах. И Китай может строить чуть больше двух подводных лодок в год, но это ничто по сравнению с пиковым темпом производства подводных лодок в Советском Союзе каждые шесть недель в 1980-х годах, темпами строительства, с которыми вся НАТО не могла конкурировать. (В то время британцы беспокоились, что у них закончатся торпеды раньше, чем у Советов закончатся подводные лодки.) Несмотря на эти проблемы, руководители ВМФ и операторы противолодочной обороны осознали свои сильные стороны и разработали стратегии и тактики для конкуренции. 23

Но ВМС не написали секретную историю противолодочных операций холодной войны. Официально санкционированные, но не засекреченные истории, такие как « Третья битва » Оуэна Коте (2003) или « Безмолвная бездна » Питера Хеннесси и Джеймса Джинкса (2015) — хорошо написаны и удивительно откровенны, но Коте отметил, что «как несекретное обсуждение , [ Третья битва ] по необходимости пропустил многое, что имеет отношение к истории противолодочной обороны холодной войны.” 24 Он рекомендовал:

Военно-морской флот должен проявлять большой интерес к финансированию тщательных исторических исследований этих областей на любом уровне классификации, необходимом для того, чтобы сохранить свою институциональную память о событиях, которые теперь часто находятся только в индивидуальных умах сокращающегося числа реальных участников. 25

В 2019 году эта потребность только возросла. Все уроки противолодочных операций времен холодной войны невозможно изложить в короткой статье, особенно несекретной.И хотя военно-морскому флоту не следует откладывать борьбу с российскими и китайскими подводными лодками в 21-м веке, полный учет уроков, извлеченных из «холодной войны», поможет направлять усилия ВМФ по противолодочной обороне в ближайшие годы. Следовательно, ВМФ должен заказать секретную историю противолодочных операций во время холодной войны для использования флотом.

Это трудные, но захватывающие времена. История холодной войны говорит нам, что ВМС США — весь флот, а не только подводные силы — должны отдавать приоритет ПЛО.Без противолодочной обороны и ядерное сдерживание, и способность ВМФ проецировать мощь могут оказаться под угрозой. Подводные силы должны извлечь уроки из своих трудностей, связанных с разработкой торпеды Mk 48, для срочного финансирования и разработки противолодочного оружия следующего поколения. Наконец, следует помнить, что вызов, брошенный российским и китайским подводными флотами, не является принципиально новым. Поскольку ВМС смотрят в будущее противолодочных операций, сталкиваясь со старыми и новыми соперниками из числа великих держав, становится ясно, что многое еще предстоит изучить и применить на практике из уроков противолодочной обороны времен холодной войны.

Подводная лодка советской эпохи излучает радиацию в 800 000 раз выше нормы, сообщает Норвегия

Максимальное зафиксированное исследователями значение составляло 800 беккерелей на литр; По словам властей, уровень радиации в этом водоеме обычно составляет около 0,001 Бк на литр.

История продолжается под рекламой

«Это, конечно, более высокий уровень, чем мы обычно измеряем в море, но уровни, которые мы обнаружили сейчас, не вызывают беспокойства», — сказала руководитель экспедиции Хильде Элис Хельдал из Норвежского института Морские исследования, сообщает информационное агентство Reuters.

Две ядерные боеголовки и ядерный реактор остаются на борту вымершей 400-футовой подводной лодки. Норвежские и российские власти периодически осматривали место крушения для контроля уровня радиации и оценки рисков загрязнения. Российские следователи ранее обнаруживали там небольшие утечки радиации в 1990-х и в 2007 году, сообщило Норвежское управление радиационной и ядерной безопасности.

Хелдал сказал, что члены команды «не были удивлены», обнаружив на этот раз повышенный уровень радиации, сообщает BBC.

Продолжение истории ниже объявления

Находка не должна вызывать тревогу, добавила она. Радиоактивный цезий легко растворяется в глубинах Норвежского моря, и в районе крушения обитает мало рыбы.

«То, что мы обнаружили… очень мало влияет на норвежскую рыбу и морепродукты, — сказал Хельдал, сообщает Associated Press. загрязнение от Комсомольца быстро разбавляется.

Комсомолец , что переводится как «член комсомола» — российская атомная подводная лодка, спущенная на воду в мае 1983 года из Северодвинска, города на Баренцевом море. Согласно публикации Центрального разведывательного управления США о катастрофе «Комсомолец», на борту корабля — самой глубоководной подводной лодки в мире на тот момент — находилось 69 членов экипажа. Он имел возможность запускать как ядерное, так и обычное оружие.

История продолжается под рекламой

«Комсомолец» патрулировал акваторию в течение 39 дней, когда 7 апреля 1989 года в одном из отсеков подводной лодки возник пожар, который быстро распространился по подводной лодке, согласно отчету ЦРУ.42 члена экипажа погибли либо при пожаре, либо в ожидании спасения, а подводная лодка затонула на дне моря.

Совместная норвежско-российская экспедиция на место в этом месяце стала первой, в которой исследователи использовали дистанционно управляемый аппарат для изучения и видеосъемки останков подводной лодки. На этой неделе команда выпустила жуткое видео обломков, показывающее неповрежденные торпеды, лежащие среди разрушительного огня и времени, нанесенного субмарине с титановым корпусом.

Исследование подводной лодки произошло через неделю после того, как в Баренцевом море в результате пожара на борту другого российского подводного аппарата погибли по меньшей мере 14 моряков.Несмотря на полученные повреждения, судно смогло вернуться в порт целым и невредимым. По сообщениям российских СМИ, нынешнее атомное судно связано с подразделением подводной разведки Министерства обороны России, которое, как опасается НАТО, использует подводные аппараты для ведения подводной разведки.

Россия измерит радиоактивность затонувшей АПЛ

Россия направила экспедицию для изучения уровня радиоактивности на месте крушения советской атомной подводной лодки, затонувшей в Норвежском море три десятилетия назад, сообщила в среду метеорологическая служба страны.

Оснащенный ядерным реактором и двумя ядерными боеголовками подводный аппарат «Комсомолец» загорелся в апреле 1989 года в результате короткого замыкания, находясь в нейтральных водах в 500 километрах от Норвегии.

Экипаж не смог потушить пожар, в результате чего атомное судно затонуло и погибло 42 человека в результате одной из самых страшных катастроф подводной лодки в мире.

С тех пор обломки находятся под пристальным наблюдением, и в начале 1990-х и в 2007 году российские следователи сообщали, что из них происходила утечка радиации.

Совместная российско-норвежская экспедиция в 2019 году обнаружила, что подводная лодка имеет утечку радиации, в 800 000 раз превышающую нормальный уровень, хотя Норвегия заявила, что загрязнение мало повлияло на ее рыбу и морепродукты.

В среду агентство по мониторингу окружающей среды Росгидромета сообщило, что днем ​​ранее из города Архангельска на северо-западе России вылетела новая экспедиция с группой ученых.

«Основной целью экспедиции является сбор данных о состоянии морской среды для оценки возможных последствий ее загрязнения радиоактивными продуктами с АПЛ», — сообщили в Росгидромете.

Наблюдатель за окружающей средой сообщил, что команда возьмет пробы воды, донных отложений и радиоактивных аэрозолей возле корпуса поврежденной подводной лодки, которая находится на глубине 1027 метров.

Экспедиция вернется в Архангельск 5 июня.

В то время авария на Комсомольце вызвала опасения по поводу еще одного Чернобыля после того, как три года назад взрыв на ядерном реакторе в городе бывшей советской Украины стал причиной самой страшной в мире ядерной аварии.

В последние годы в России тоже произошли ядерные аварии.

Через месяц после того, как в 2019 году совместная российско-норвежская экспедиция осмотрела «Комсомолец», в результате взрыва на ракетном полигоне под Архангельском погибли пять человек и произошел скачок уровня радиации.

Как спастись с затонувшей подводной лодки

Уговорив Бауэра и его знание законов давления, Витт и Томсен освободили своего капитана и позволили ему затопить подводную лодку. Повышение парциального давления углекислого газа было временно трудно терпеть, что приводило к рвоте и удушью, но подводная лодка быстро затоплялась, и давление выравнивалось.Трио вылетело через освободившуюся дверь люка и благополучно взлетело на поверхность, словно они были «пробками от бутылок шампанского», как позже выразился Бауэр.

Бауэр, Витт и Томсен были первыми тремя подводниками, которым удалось покинуть подводную лодку. Они сделали это в 1851 году, и сделали они это благодаря овладению научными принципами подводного мира. Модель Brandtaucher была извлечена из грязевой ямы в океане и законсервирована. В настоящее время она выставлена ​​в музее в Дрездене, Германия, и является самой старой из когда-либо найденных подводных лодок.

Однако не все подводники того раннего поколения усвоили противоречивую подводную физику, необходимую для дерзкого побега. Несколько лет спустя, осенью 1863 года, в разгар Гражданской войны в США, капер Конфедерации Хорас Ханли обнаружил, что цепляется за люк боевой рубки небольшой подводной лодки с ручным приводом, которая вскоре будет переименована в его память. Три Рейчел силы толкали маленькую овальную дверь, и Ханли не думал уравновешивать давление, как это делал Вильгельм Бауэр.Ханли не смог пробиться на свободу, и дверь люка осталась плотно закрытой. Все восемь членов экипажа задохнулись внутри.

Примерно с начала 1900-х годов подводники, ищущие выход, стали меньше полагаться на сообразительность одинокого научного героя среди команды. Вместо этого более современные лодки были полностью оборудованы, чтобы выпускать всех полуорганизованно через двойные двери, известные как замки. Замки позволяют подводникам спастись, предварительно пробравшись через внутреннюю дверь или люк и плотно закрыв их за собой.Затем они частично затапливают небольшой объем до того, как откроется внешний люк, но эта двухдверная система означает, что им не нужно заливать всю лодку. После того, как они благополучно выплыли, внешний люк снова закрывается от океана, затопленный объем небольшого спасательного ствола осушается и открывается, и новая группа беглецов может забраться внутрь.

выход, подводники начала 1900-х все еще сталкивались с фундаментальной проблемой быть людьми, а не рыбами, и военные повсюду начали проектировать спасательные «легкие», чтобы решить эту проблему.Легкие представляли собой устройства, которые перерабатывали дыхание беглеца, используя химическую реакцию для удаления углекислого газа и добавляя больше газа по мере необходимости. Легкие стали стандартными, и их обычно прятали на борту подводных лодок, таких как HMS Thetis .

В июне 1939 года толстый слой липкой смазки покрыл почти обнаженные тела британских морских офицеров капитана Гарри Орама и лейтенанта Фредерика Вудса, которые стояли перед своим экипажем в одних брюках. Слой смазки должен был обеспечить им некоторую изоляцию от холодных вод Ливерпульского залива, где их подводная лодка затонула во время ходовых испытаний, проводившихся среди первых грохотов грядущей войны с Гитлером.