Содержание

На Адмиралтейских верфях спущена на воду подводная лодка «Уфа» для Тихоокеанского флота

На Адмиралтейских верфях состоялся спуск на воду дизель-электрической подводной лодки «Уфа».

В торжественной церемонии спуска приняли участие губернатор Александр Беглов, начальник Главного штаба ВМФ — первый заместитель Главнокомандующего ВМФ России Александр Носатов, глава Республики Башкортостан Радий Хабиров, председатель Законодательного Собрания Александр Бельский, председатель совета директоров АО «ОСК» Георгий Полтавченко, генеральный директор АО «Адмиралтейские верфи» Александр Бузаков.

Александр Беглов поздравил петербургских корабелов с очередной трудовой победой.

«В этом году мы будем отмечать 350 лет со дня рождения Петра Первого. Адмиралтейские верфи — его детище. Он создавал это предприятие и лично принимал участие в строительстве первых кораблей», —  сказал губернатор.

Он отметил, что новая субмарина названа в честь столицы Башкортостана, с которой Петербург связывают общие страницы истории. В годы Великой Отечественной войны в Уфу были эвакуированы многие ленинградские предприятия, ленинградцы нашли приют на башкирской земле, работали, поднимали промышленность. Александр Беглов поблагодарил руководство Министерства обороны и командование Военно-Морского Флота за доверие к петербургским корабелам. Губернатор отметил, что сегодня на петербургских верфях строятся более 50 кораблей.

«Уверен, что наши предприятия справятся со всеми заказами. Сегодня непростое время, нашу страну испытывают. Но мы вместе, мы сильны, мы победим», — сказал губернатор.

**

Подводная лодка «Уфа» проекта 636.3 – четвертая в серии из шести кораблей, которые строятся на АО «Адмиралтейские верфи» для Тихоокеанского флота. В его состав уже вошли подводные лодки «Петропавловск-Камчатский», «Волхов», «Магадан». Пятая и шестая субмарины серии — «Можайск» и «Якутск» — были заложены на предприятии при участии Президента РФ Владимира Путина в августе 2021 года.

Подводные лодки модифицированного 636 проекта имеют более высокую, по сравнению с предыдущими проектами, боевую эффективность.

«Уфа» проекта 636 относится к третьему поколению дизель-электрических подводных лодок. Спроектирована специалистами АО «ЦКБ МТ «Рубин». В настоящее время ее готовность составляет 90%.

Это двухкорпусная подводная лодка с высоким запасом плавучести и непотопляемости. Оснащена новейшим навигационным комплексом и современной автоматизированной информационно-управляющей системой, быстродействующим торпедно-ракетным вооружением. Автономность плавания — 45 суток, предельная глубина погружения – 300 метров. Скорость подводного хода – 18 узлов. Экипаж – 52 человека.

Технический музей в Шпеере: подводная лодка U9 S188.

Подводные лодки проекта 205 (Klasse 205) — серия германских дизель-электрических подводных лодок. Подводные лодки проекта 205 явились развитием проекта 201, появившимся в результате обнаружившихся только после ввода лодок в строй проблем с немагнитным сплавом, из которого были изготовлены их корпуса. Также лодки проекта 205 отличались от своих предшественников изменёнными рубкой и расположением кормовых рулей. Восемь первых лодок проекта 205, U4 — U12, были изначально заложены по проекту 201, но после выявленных проблем их строительство было остановлено. U4 — U8, находившиеся в наибольшей степени готовности, были введены в строй с оловянным внешним покрытием корпусов и имели существенные ограничения по режимам плавания, поэтому использовались только в роли учебных и были пущены на слом в 1970-е годы. U9 — U12, а также U1 и U2 были построены уже с корпусами из нового немагнитного сплава, не имевшего проблем с коррозией. Подводные лодки проекта 205 оставались на вооружении ВМС Германии, параллельно с более совершенными лодками проекта 206, разработанными на их базе, вплоть до 2000-х годов, когда последние представители типа 205 были сняты с вооружения и пущены на слом или превращены в музейные корабли.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наша лодка это U-9 с номером S 188. 20 октября 1966 года она была спущена на воду. 11 апреля 1967 года была введена в строй. Подводная лодка попала в музей 19 августа 1993 года.

Вначале посмотрим на нее с разных сторон. Спереди видим 8 носовых 533-мм торпедных аппаратов.

Общая длина 43,3 метра.

Носовая часть.

Водоизмещение надводное 419 т. Водоизмещение подводное 455 т

Надстройка.

Подходим ближе.

Табличка с описанием лодки.

С другой стороны.

Технические данные лодки.

Рули…

Тут все как у самолета:-)))

Пятилопастной толкающий винт.

Поднимаемся наверх.

А что за проемы между корпусом и надстройки.

Здесь мы можем спуститься внутрь прочного корпуса.

Тут надо очень аккуратно быть…

А это вид на эту лесенку уже снизу…

Поглядим за лесенку…

Что мы и делаем попутно разглядывая все вокруг.

Что это за дорожки и кто мог по ним передвигаться?

Рядом с лесенкой похоже электрический двигатель мощностью 1500 лс?

Там еще немного оборудования

И с другой стороны лесенки.

Это скорее всего какое то топливное оборудование?

Проход между этими дизелями.

Посмотрим со всех сторон.

Это один из двух дизелей Mercedes-Benz мощностью 1 200 л.с.

Еще более общий вид на два дизеля…

А что это?

Судя по всему топливный бак и какие то датчики?

Далее идем через какой то отсек управления?

Европейцы настолько толерантны, что сажают манекены в гальюны…

Крупнее

Это видимо управление оборотами гребного вала?

А что у них на стенке?

Мощные электрические выключатели. А ручки все сняты.

Еще

Вид на двигательный отсек.

Общий вид назад

Приборы.

Зеленый и красный? Вперед и назад?

Вид назад

Еще одно рабочее место.

Явно что то связанное с навигацией и эхолотом?

Посмотрим на потолок, он тоже функционален

Крупнее

Ящики, фотографии. ..

Место штурмана

А это места рулевых.

О, есть еще и третье…

Общий вид отсека рулевых

Ручечек

Крупнее

Указатели давления?

И табуретка

А вот здесь видимо сидит акустик?

Более общий вид

И место штурмана?

Общие виды на рабочие места

Еще

Перископ?

Вид на люк в надстройку.

Камбуз…

В другую сторону

Уголок информации.

И общий вид на орудия управления лодкой:-)))

У торпедных аппартов и кают компания и спальня.

Подозреваю, что это каюта капитана?

Манекен подводника в спасательном оборудовании.

Оглядимся

Носовые торпедные аппараты.

Вид влево

Крупнее

Фото 179.

Крупнее

Кают компания с другой стороны?

Управление торпедными аппаратами.

Проход между ними.

Люк торпедного аппарата.

Общий вид

Заглянем внутрь…

Проход вдоль лодки.

Чуть более общий вид

И выбираемся наружу

Это мы на улице снова…

За стеклом надстройка.

И вид на носовую часть лодки.

Фото 20.

Общий вид со стороны.

Носовая часть…

Общие виды….

Хвостовые рули…

Основные характеристики
Тип корабля ДЭПЛ
Кодификация НАТО SSK Type 205
Скорость (надводная) 10 узлов
Скорость (подводная) 17,5 узлов
Автономность плавания 7 000 км на 5 узлах
Экипаж 21 человек
Размеры
Водоизмещение надводное 419 т
Водоизмещение подводное 455 т
Длина наибольшая
(по КВЛ) 43,3
Ширина корпуса наиб. 4,5
Средняя осадка
(по КВЛ) 4,2
Силовая установка
дизель-электрическая,
2 дизеля Mercedes-Benz, 1 200 л.с,
1 электродвигатель, 1 500 л.с,
1 гребной вал
Вооружение
Торпедно-
минное вооружение 8 носовых 533-мм ТА,
8 торпед,
до 16 мин вместо торпед

Против вошедшей в российские воды подлодки ВМС США применили спецсредства

https://ria. ru/20220212/podlodka-1772493860.html

Против вошедшей в российские воды подлодки ВМС США применили спецсредства

Против вошедшей в российские воды подлодки ВМС США применили спецсредства — РИА Новости, 13.02.2022

Против вошедшей в российские воды подлодки ВМС США применили спецсредства

Американская подводная лодка вошла в российские территориальные воды в районе Курил, против нее применили специальные средства, сообщило Министерство обороны. РИА Новости, 13.02.2022

2022-02-12T18:23

2022-02-12T18:23

2022-02-13T15:36

сша

россия

курильские острова

тихоокеанский флот вмф россии

военно-морские силы сша

инцидент с американской подлодкой у острова уруп

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/0c/1772495586_0:481:2560:1921_1920x0_80_0_0_6a7b101a2920d4e24a9d7cc08a850e99.jpg

МОСКВА, 12 фев — РИА Новости. Американская подводная лодка вошла в российские территориальные воды в районе Курил, против нее применили специальные средства, сообщило Министерство обороны. Экипажу субмарины на русском и английском языках в режиме звукоподводной связи передали сообщение: «Вы находитесь в территориальных водах России. Всплыть немедленно!» Иностранный военный корабль проигнорировал требование.»В соответствии с руководящими документами по защите государственной границы Российской Федерации в подводной среде экипажем фрегата Тихоокеанского флота «Маршал Шапошников» были применены соответствующие средства», — говорится в сообщении.Американская подводная лодка использовала самоходный имитатор для раздвоения цели на средствах радиолокационного и акустического контроля и с максимальной скоростью покинула территориальные воды России.Отряд кораблей Тихоокеанского флота продолжает учения и контролирует подводную среду для предотвращения нарушения государственной границы.В связи с инцидентом представителя аппарата военного атташе по вопросам обороны при посольстве США в Москве вызвали в Главное управление международного военного сотрудничества Министерства обороны, ему вручили ноту. Подчеркивается, что действия американской подводной лодки расцениваются как грубое нарушение норм международного права.Там отметили, что российская сторона «оставляет за собой право принимать в своем территориальном море все возможные меры для обеспечения безопасности» государства.Пресс-секретарь Индо-Тихоокеанского командования США Кайл Райнес отрицает, что американская подлодка заходила в территориальные воды России.

https://ria.ru/20220205/kitay-1771266959.html

https://ria.ru/20220210/demonizatsiya-1771943618.html

сша

россия

курильские острова

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2022

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e6/02/0c/1772495586_0:128:2560:2048_1920x0_80_0_0_6cd6a7cb38b3c63e0360c78b8ab7fd06.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

сша, россия, курильские острова, тихоокеанский флот вмф россии, военно-морские силы сша, инцидент с американской подлодкой у острова уруп

18:23 12.02.2022 (обновлено: 15:36 13.02.2022)

Против вошедшей в российские воды подлодки ВМС США применили спецсредства

МОСКВА, 12 фев — РИА Новости. Американская подводная лодка вошла в российские территориальные воды в районе Курил, против нее применили специальные средства, сообщило Министерство обороны.

«Двенадцатого февраля 2022 года в 10:40 (мск) при проведении планового учения сил Тихоокеанского флота в территориальных водах Российской Федерации в районе острова Уруп Курильской гряды была обнаружена подводная лодка ВМС США типа «Вирджиния», — рассказали в ведомстве.

Экипажу субмарины на русском и английском языках в режиме звукоподводной связи передали сообщение: «Вы находитесь в территориальных водах России. Всплыть немедленно!»

Иностранный военный корабль проигнорировал требование.

5 февраля, 19:29

В Китае объяснили США, чем обернется попытка запугать Россию»В соответствии с руководящими документами по защите государственной границы Российской Федерации в подводной среде экипажем фрегата Тихоокеанского флота «Маршал Шапошников» были применены соответствующие средства», — говорится в сообщении.

Американская подводная лодка использовала самоходный имитатор для раздвоения цели на средствах радиолокационного и акустического контроля и с максимальной скоростью покинула территориальные воды России.

Отряд кораблей Тихоокеанского флота продолжает учения и контролирует подводную среду для предотвращения нарушения государственной границы.

В связи с инцидентом представителя аппарата военного атташе по вопросам обороны при посольстве США в Москве вызвали в Главное управление международного военного сотрудничества Министерства обороны, ему вручили ноту.

10 февраля, 08:00

Демонизация Путина обернулась против Запада

Подчеркивается, что действия американской подводной лодки расцениваются как грубое нарушение норм международного права.

«Провокационные действия корабля ВМС США создали угрозу национальной безопасности Российской Федерации. Минобороны России настаивает на необходимости принятия мер со стороны США для исключения подобных ситуаций в будущем», — добавили в министерстве.

Там отметили, что российская сторона «оставляет за собой право принимать в своем территориальном море все возможные меры для обеспечения безопасности» государства.

Пресс-секретарь Индо-Тихоокеанского командования США Кайл Райнес отрицает, что американская подлодка заходила в территориальные воды России.

Подводные лодки типа IX — это… Что такое Подводные лодки типа IX?

U-505 типа IXC в американском музее

Подводные лодки типа IX — дизельные подводные лодки Германии.

Разработка проекта началась в 1935 году, первые лодки типа IX вступили в строй в 1938 году. В дальнейшем лодки улучшались, всего семь модификаций — A · B · C · C/40 · D1 · D2 · D/42. Всего было построено 193 лодки типа IX разных модификаций, тем самым став второй массовой подводной лодкой германии после ПЛ типа VII.

  • Тип IXA — всего восемь лодок, строились до 1939 года.
  • Тип IXB — немного больше по размеру по сравнению с типом IX A, с большей дальностью плавания, строились с 1937 по 1940 годы всего было построено 14 лодок.
  • Тип IXC — увеличен до 43 тонн запас топлива, строились с 1939 по 1942 годы, было построено 54 лодки.
  • Тип IXC/40 — немного большие по размерам, чем тип IX C, имели ещё больше увеличенный запас топлива, был убран третий перископ. Строились с 1940 по 1944, всего построено 87 лодок.
  • Тип IXD1 — были на 10 метров длиннее и 500 тонн тяжелее, чем C/40, всего построено две подводные лодки, U-180 и U-195, отличавшиеся установкой шестью дизелей Daimler-Benz MB501 общей мощностью 9000 л.с.[1], что привело к существенному увеличению надводной скорости, уменьшению дальности плавания, а также к перегреву и демаскировке лодки. С 1943 по 1944 год двигатели были заменены на стандартные MAN, из лодок были демонтированы торпедные аппараты, обе лодки приспособлены для транспортных и особых миссий, в результате чего лодки могли брать дополнительно 252 тонны полезной нагрузки. В дальнейшем лодки служили как грузовые для прорыва блокады.
  • Тип IXD2 — несли два дополнительных двигателя экономического хода, что позволило существенно увеличить радиус действия лодок, часть подлодок этого типа имели на борту безмоторный автожир типа Focke-Achgelis Fa 330, который буксировался при движении подлодки.
  • Тип IXD/42 — незначительные модификации, всего заложено шесть лодок, U-883 — U-888. Постройка четырёх последних была вскоре отменена, в итоге достроена была только одна лодка, U-883, в 1945 году она была захвачена англичанами и впоследствии потоплена в ходе операции «Дэдлайт».

Сравнительные характеристики

Техническая характеристика IX-A IX-B IX-C IX-C/40 IX-D
Водоизмещение надводное (тонны) 1 032 1 051 1 120 1 144 1 616
Водоизмещение подводное (тонны) 1 153 1 178 1 232 1 257 1 804
Длина наибольшая (метры) 76,5 76,76 87,6
Ширина корпуса наибольшая (метры) 6,51 6,76 7,5
Высота (метры) 9,4 9,6 9,4 9,6 10,2
Средняя осадка (метры) 4,7 5,35
Глубина погружения макс. (метры) 230
Силовая установка дизель (л.с.) 9-цилиндровый 4-тактный «МAN» M9V40/46
2×2 200
2×2 700
Силовая установка электромотор (л.с.) SSW GU345/34
2×370
2×550
Скорость (надводная) (узлы) 18,2 19,2
Скорость (подводная) 7,7 7,3 7,0 6,9
Артиллерия 1 x 10,5 cm L/45, 1 x 3,7 cm Flak, 1 x 2 cm Flak
Торпедно-минное вооружение 6 TA 22 торпеды или 66 мин 24 торпеды
или 72 мины
Дальность хода в надводном положении мили
(со скоростью 10 узлов)
10 500 12 000 13 450 13 850 31 500
Дальность хода в подводном положении мили
(со скоростью 4 узла)
78 64 57
Экипаж (человек) 4 офицера 44 матроса 4 офицера
51 матрос
при дальних
походах 7/54

Примечания

См.

также

Обновление 0.10.9, подводные лодки, дальнейшие шаги

Рассказываем о следующих шагах тестирования подводных лодок!

 

Подводные лодки прошли долгий путь: мы анонсировали их летом 2019 года, были проведены три теста, появился временный режим «Подводный бой» на основном сервере, и затем субмарины снова прошли тестирование на отдельном сервере в октябре 2020. За это время было собрано много обратной связи и статистики, на основе которых сделаны улучшения практически всех механик:

  • Запас кислорода заменён на заряд батареи, а позже на автономность.
  • Обновлены акустический импульс и шумопеленгатор.
  • Добавлены самолеты ПЛО для крейсеров и линкоров.
  • Изменена механика погружения.
  • Добавлены навыки командира для подводных лодок и противостояния им.
  • Обновлён подводный мир для большинства карт.

И вот подводные лодки участвуют в Ранговых и Кооперативных боях уже почти два месяца. Спасибо вам за сыгранные бои и обратную связь, которые помогли определиться со следующими шагами в разработке подводных лодок.

Изменения в геймплее подводных лодок

На основе отзывов и собранной статистики с текущего этапа тестирования подводных лодок, мы запланировали ряд изменений и улучшений в игрового процесса.

В обновлении 0.10.9 мы добавим ПЛО вооружение на практически все линкоры и крейсеры V-X уровня. Исключение составят лишь крейсера Нидерландов и корабли-гибриды. Это изменение не только даст возможность всем классам противостоять подлодкам, находящимся под водой, но также снимет часть нагрузки по борьбе с подлодками с эсминцев — класса, который находится на линии огня и захватывает точки. С помощью самолётов, несущих противолодочное вооружение, будет проще бороться с подлодками — появляется возможность выбрать зону поражения и нанести удар с расстояния, без необходимости для эсминца менять курс движения и направляться в сторону субмарины для сброса бомб.

Другие изменения:

  • Пуск торпед станет потрубным: игровой процесс станет более динамичным и даст больше контроля над выпускаемыми торпедами. 
  • Изменены характеристики торпед:
    • Немецкие подлодки уступали американским по наносимому урону. Чтобы выровнять подлодки по этому показателю, мы увеличили максимальный урон и шанс затопления торпед немецких субмарин. 
    • У немецких подлодок торпедные аппараты расположены преимущественно в носовой части, что хорошо подходит для совершения атак с большого расстояния. Чтобы сместить геймплей немецких подлодок в сторону боя на дальних дистанциях, увеличена дальность хода их торпед.
    • Американские подлодки, наоборот, могут быть довольно эффективны на средних и ближних дистанциях, так как торпедные аппараты у них расположены в носовой и в кормовой части. Чтобы «подтолкнуть» американские субмарины к такому стилю ведения боя, уменьшена дальность хода их торпед. 
  • Увеличение расхода автономности в обновлении в обновлении 0. 10.8 слишком сильно отразились на комфорте игры и эффективности подводных лодок, а добавление ПЛО на большое количество кораблей дополнительно повысит их эффективность против субмарин. Чтобы «засвет» субмарины чуть меньше влиял на её геймплей, мы снизили расход автономности при ее обнаружении.

Детали предстоящих изменений доступны в блоге разработки

Изменены настройки подлодок-ботов в кооперативных и тренировочных боях по просьбам игроков. Теперь подводные лодки под управлением компьютера будут активнее участвовать в бою. Это поможет избежать ситуаций, когда бой излишне затягивался из-за поиска и уничтожения последней подводной лодки.

Мы продолжим следить за боевой эффективностью, как самих подводных лодок, так и кораблей противостоящих им, и при необходимости будем продолжать вносить изменения в их игровой процесс и характеристики.

Фидбэк

Перед тем как перейти к деталями грядущего изменения, мы хотели мы обсудить ваш фидбэк по подводным лодкам.

Один из важных моментов обратной связи: наводящиеся торпеды. Мы понимаем, что для некоторых из вас это может казаться необычной механикой, но с учетом сделанных изменений и особенностей вооружения субмарин она может стать полноценной и интересной частью игры. Мы создавали её с учетом действий подводных лодок в реальном бою: за отслеживанием цели следовало определение курса её движения. Безусловно, нам пришлось адаптировать эти вещи под игровые условности: дать возможность наносить значительный урон с учетом небольшого количества торпед в одном залпе, но таким образом мы старались передать атмосферу боевых действий на подводных лодках наиболее близко к реальности. Надеемся, что с обновленным подводным миром у нас это получилось.

Кроме того, у кораблей, противостоящих подводной лодке, есть несколько способов эффективно бороться с этой механикой:

  • На корабле отображается место попадания импульса, что позволяет определить, с какой стороны атакует субмарина и постараться минимизировать потенциальный урон;
  • Торпеды перестают наводится на определенном расстоянии, при этом точка их наведения рассчитывается с учетом упреждения. Следовательно, если вы идете к торпедам носом, увеличивается расстояние, на котором торпеды теряют цель, и повышаются шансы уклониться.
  • С обновления 0.10.10 на практически всех кораблях есть противолодочное вооружение, так что теперь можно не опасаться, что даже в случае ошибки подводная лодка сможет безнаказанно уйти под воду.

Другой часто упоминаемый момент: использование аварийной команды для сброса наведения торпед. Мы понимаем, что для некоторых игроков это может вызывать дискомфорт, но пока мы не видим необходимости изменений в данном аспекте: мы рассматриваем это как возможность работы с контролем получаемого урона — игрок в данном случае выбирает, исходя из ситуации, что ему лучше сделать: потушить пожар, починить затопление или избавиться от наведения торпед. К тому же сам по себе импульс не создаёт дополнительную «нагрузку» на Аварийную команду, а лишь перераспределяет её. Ведь будь на месте подлодки другой корабль, он мог бы поджечь вас ОФ снарядами. Это еще один слой игры, который нужно учитывать в сражении; его легко понять, но довольно тяжело освоить в совершенстве: нужно правильно подобрать момент, чтобы вовремя использовать нужное снаряжения. Пока что мы хотим продолжить тестирование механики в текущем виде, посмотреть более внимательно на то как это будет взаимодействовать с остальными изменениями. При этом мы остаемся открытыми к вашему фидбэку и, если текущая реализация будет работать недостаточно хорошо, мы будем думать как улучшить её или поменять.

Часто звучат предложения по изменению формата боев с 12х12 на что-то большее в связи с появлением подводных лодок. На данный момент мы не рассматриваем такую возможность по разным причинам. Одна из них, и самая важная, это увеличение количества факторов, за которым нужно следить игроку, а другая — это увеличение нагрузки как на сервер, так и компьютеры игроков. Бой 12х12 уже создаёт довольно много событий, которые необходимо держать в голове, чтобы не подставить свой корабль, показать высокие результаты и привести команду к победе. Увеличение количества игроков, с учетом специфики нашей игры: открытая вода и зачастую возможность произвести выстрел из одной части карты в противоположную, значительно усложнит эту задачу, поэтому на данный момент мы бы не хотели прибегать к этому решению и считаем, что это ухудшит геймплей. Помимо того, что увеличится количество контактов и взаимодействий в бою, которые игроку нужно контролировать в случае увеличение количества игроков в бою, также упадет влияние одного конкретного игрока на исход боя, что, как нам кажется, не то, что необходимо на данный момент игре.

Некоторые игроки также упоминали, что при введении подводных лодок в текущий формат уменьшит количество перестрелок между кораблями, ведь часть игроков будет под водой. Это действительно так, но наша игра развивается и появляются новые типы взаимодействия между кораблями. Мы считаем, что это полезное развитие игры: да, с подводным лодками количество целей для стрельбы на большой и средней дистанции может уменьшиться, но также появляются и новые способы взаимодействия и новый слой игры. Например, судя по результатам теста, игрокам нравилось сбрасывать глубинные бомбы. Таким образом, в каждом бою у вас может создаваться уникальная картина, которая будет отличаться от предыдущего сражения и давать новый опыт, что не даст заскучать.

Арендные подводные лодки в случайных боях 0.10.9

Тестирование подводных лодок в ранговых боях продолжится и в обновлении 0.10.9. Сейчас они неплохо показывают себя в этом типе боя, а предстоящие изменения дополнительно улучшат их игровой процесс, как и комфорт игры тех, кто противостоит им. 

Подводные лодки прошли долгий путь и множество этапов теста: от закрытых и открытых тестирований на отдельных серверах до участия в ранговых и кооперативных боях. 

Мы внимательно анализируем не только полученные данные, но и ваш фидбэк, а также стараемся дать на него максимально развернутые ответы: множество изменений за все итерации теста были сделаны именно на основе его. Изменение визуала, переработка и улучшение механик, работа над балансом. Одно из последних и важных изменений: появление противолодочного вооружения практически на всех кораблях. 

Сейчас мы подходим к новому и очень важному этапу тестирования: участия подводных лодок в случайных боях в обновлении 0.10.9.

Мы хотели бы поделиться с вами почему мы это делаем, и мы уверены, что открытый рассказ про наши планы и причины изменений, будут правильными для коммуникации и построению долгосрочных отношений с вами.

Первая причина: случайные бои это самый популярный тип боя в игре. Добавив туда подводные лодки, мы сможем оценить их состояние и получить отзывы от наибольшего количества игроков, чтобы понять наши следующие шаги.

Следующий важный момент: формат сражений 12х12. Мы уже опробовали подводные лодки в ранговых и кооперативных боях, но формат 12х12 значительно меняет темп и плотность боя. В итоге, при тестировании подводных лодок, картина боя может кардинально меняться: новые тактики, необычные маневры, и многие другие изменения. 

Конечно, важно ограничение на количество подлодок в бою: их будет не более чем 2 на команду для первых четырех минут ожидания первого игрока в очереди и не более 4 подлодок на команду при ожидании больше 4 минут. При этом мы сделали такой лимит скорее для подстраховки, чтобы снизить время ожидания для игроков в первые дни теста и не ожидаем, что такие бои будут происходить часто после первых нескольких дней теста. Количество субмарин будет зеркальным для обеих команд.

Добавление арендных подлодок в случайные бои даст возможность большому количеству игроков опробовать новый класс, привыкнуть к игре с этим классом или выработать тактику противостояния им.

Очень важно учитывать, что подводные лодки необычный класс и мы не ожидаем, что его популярность будет на высоком уровне. Если говорить очень примерно: то мы целимся в популярность примерно в 4-8% на X уровне и будем внимательно следить за этим и принимать меры, если это значение будет заметно выше или ниже.

Метод распространения для тестирования очень важен: арендные подводные лодки VI, VIII и X можно будет получить из случайных наборов в Адмиралтействе, аналогично предыдущим обновлениям.

Случайный способ распространения позволит контролировать количество кораблей нового класса и избежать длительных очередей. Кроме того, мы учли неудачный момент с множеством новых командиров от арендных подлодок: в новой итерации подлодки будут выдаваться без них, что позволит избежать ситуации, когда были заняты все слоты для командиров после списания подлодок.

Мы полностью пониманием важность и серьёзность текущего шага. Мы будем внимательно следить за подводными лодками в случайных боях и будем оперативно принимать меры в случае необходимости.

Чтобы не терять с вами связь и держать вас в курсе того как идет тестирование с нашей точки зрения, мы будем делиться с вами информацией о ходе тестирования по мере возможностей.

Просим также вас рассказывать про ваши ощущения от тестирования, делиться своим фидбэком в удобной для вас форме на нашим форумах.

Разведывательно–водолазная команда

Технические характеристики и описание
  • Советская дизель-электрическая подводная лодка времен второй мировой войны («С» — средняя), серия IX-бис
  • Длина: 78 м
  • Предельная глубина погружения: 100 м
  • Вооружение: 100мм орудие, 45мм орудие, 6 торпедных аппаратов (4 в носу, 2 в корме), 12 торпед
  • Экипаж: 45 человек
  • Пропала без вести 12-14 августа 1943
  • Обнаружена и идентифицирована нашей командой в 2013 году, причина гибели – подрыв на донной мине немецкого минного заграждения Зеегель при возвращении на базу.
Описание

С-9 – одна из пяти лодок Балтфлота, направленных командованием в 1943 году на прорыв мощнейших противолодочных заграждений в Финском заливе. Из пяти лодок, направленных на прорыв, уцелела только одна (Щ-303), которой удалось вернуться на базу с тяжелыми повреждениями. Остальные четыре лодки (С-9, С-5, Щ-406, Щ-408) – погибли.

История

У лодки богатая и трагическая история: она дважды тонула, ее дважды атаковали немецкие подводники (U-140), лодка пережила несколько атак сил противолодочной обороны и самолетов противника, была повреждена в результате артиллерийских обстрелов и в результате попадания в советскую же противолодочную сеть.

Октябрь 1941 года для лодки выдался особенно тяжелым. В шторм от удара о камни погнула лопасти винтов и рулей.

Первый ее командир погиб, совершив несколько грубых ошибок при всплытии в шторм 7 октября: не был продут весь балласт, лодка шла кормой к волне. Лодку накрыло волнами, в результате всех, кто находился на вахте смыло за борт (включая командира Рогачевского), через открытые люки был полностью затоплен центральный пост и боевая рубка лодки, лодка затонула и легла на грунт на глубине 56 метров. Благодаря грамотным действиям экипажа, в первую очередь мотористов, удалось всплыть и восстановить работоспособность лодки, однако оборудование и документы в центральном посту были значительно повреждены.

В октябре 1942 года лодка пережила таранный удар немецкого транспорта после успешной торпедной атаки первого корабля в колонне (погнуты перископы, сорвана противосетевая пила и меч гидроакустика).

При первом же погружении после этих событий было обнаружено поступление воды в центральный отсек – погнутый перископ мешал плотному закрытию рубочного люка. Продутие цистерн быстрого всплытия оказалось недостаточным, лодка легла на дно на глубине 44 метров с полностью затопленным центральным постом. Лодку спас командир БЧ-5 Сафонов, который сумел продуть оставшиеся балластные цистерны из кормового отсека. В результате затопления все оборудование и документы центрального поста были выведены из строя: отказали гирокомпас, эхолот, лаг, мотор одного из перископов, механизмы управления рулями.

За годы войны совершила пять боевых походов, в которых провела 101 сутки, произвела три торпедных атаки, повредила один транспорт — 27 сентября 1942 года, одной торпедой с двух кабельтовых попала в транспорт Mittelmeer (6370 брт).

Две другие атаки были произведены на следующий день, 28 сентября, одиночными торпедами по транспорту Hornum (1467 брт).

После промахов С-9 всплыла и открыла артиллерийский огонь. После двух попаданий транспорт загорелся, и подлодка погрузилась, но экипаж транспорта сумел потушить пожар и спасти судно.

В пятый поход С-9 вышла 26 июля 1943 года. 12 августа доложила о начале движения на базу, после чего пропала без вести.

4 сентября у острова Сескар было найдено тело старшего рулевого с С-9 К. Т. Дикого в спасательном аппарате ИСА-М.

При осмотре остова лодки обнаружен открытый носовой торпедный аппарат (верхний по правому борту), через которую, видимо, экипаж и пытался покинуть гибнущую лодку. Кормовой аварийный, рубочный и носовые люки закрыты, повреждения лодки – характерные для подрыва на донной мине: вертикальный надлом-трещина, проходящий по корпусу лодки в кормовой трети.

Из интересных особенностей – в 1942 среди подводников-балтийцев была популярна версия того, что большие потери среди советских подводных лодок могут быть связаны с применением немцами контактных электромагнитных мин.

Экипажи и береговой персонал старались снизить риск подрыва на ЭМ-минах: на корпусе С-9 до сих пор хорошо видны сделанные доработки — леера и выступающие металлические части обмотаны резиновой лентой, вдоль корпуса лодки установлены три линии деревянного бруса.

3D-модель С-9, полученная с помощью фотограмметрии

Лодкой командовали:

  • Капитан 3 ранга С.А. Рогачевский (22 июня – 6 ноября 1941)
  • Старший лейтенант Н.В. Дьяков (после гибели Рогачевского по 13 января 1942)
  • Капитан 3 ранга А.И. Мыльников (14 января 1942 – до гибели с ПЛ)

С железным крестом на рубке: зыбкая удача Отто Веддигена

«Эмблема с немецкой подводной лодки, входившей в состав «крестоносного» дивизиона. Лодка потоплена лётчиками черноморского флота в порту Констанца в августе 1944 года», – такое описание можно прочесть на табличке, лежащей под стеклом рядом с экспонатом музея Черноморского флота в Севастополе. Речь идёт о большом Железном кресте с буквой «W» и датой «1914», который является увеличенной копией немецкого ордена времён кайзеровской Германии. Лишь очень немногие посетители музея знают, что перед ними не просто символ победы над нацизмом, но и одна из святынь немецкого флота, впитавшая в себя соль трёх морей. Началась же эта история ещё в Первую мировую, когда командир маленькой субмарины Отто Веддиген один за одним отправил на дно три британских крейсера, наглядно продемонстрировав возможности подводных лодок.

В немецком флоте было две субмарины с номером U 9, воевавших в Первую и Вторую мировые войны соответственно. Обе они достигли выдающихся успехов, обе заслужили право носить на рубке знак Железного креста как особое отличие. На фото, сделанном в военно-историческом музее Черноморского флота в Севастополе, запечатлена эмблема U 9, воевавшей во Вторую мировую и потопленной советской авиацией в августе 1944 года

Первая эмблема, которая украсила рубку немецкой лодки, появилась благодаря кайзеру Вильгельму II, который 24 октября 1914 года пожаловал командиру подлодки U 9 капитан-лейтенанту Отто Веддигену (Otto Eduard Weddigen) высшую награду Королевства Пруссия и, соответственно, одну из высших всей германской империи – орден «Pour le Mérite». Кроме того, кайзер позволил подводной лодке U 9 в качестве персональной эмблемы нести на рубке «Железный крест» в знак особых заслуг этого корабля: 24 сентября 1914 года Веддиген был награждён Железным крестом сразу обеих степеней за потопление трёх британских крейсеров 22 сентября 1914 года. Такое награждение было большой редкостью и являлось очень почётным – до Веддингена за время существования империи Гогенцоллернов только два моряка получили обе степени сразу – в 1900 году корветтен-капитан Вильгельм фон Ланс (Wilhelm von Lans) и в 1902 году капитан цур зее Гвидо фон Узедом (Guido von Usedom).

Предвоенные годы — подводник на хорошем счету

U 9 была построена на «Кайзеровской Верфи» (Kaiserliche Werft) в Данциге и вступила в строй германского флота 18 апреля 1910 года. Лодка относилась к типу «U 9» из серии субмарин, оснащённых двигателями Кертинга, и обладала следующими характеристиками:

  • водоизмещение (надводное/подводное), тонн – 493/611
  • силовая установка – двигатели Кертинга 2×300 и 2×250 л.с., электродвигатели 2×580 л.с.
  • скорость (надводная/подводная), узлов – 14,2/8,1
  • длина корпуса 57,90 м
  • ширина корпуса 6,00 м
  • осадка 3,10 м
  • четыре торпедных аппарата (два носовых, два кормовых), шесть 450-мм торпед
  • экипаж 29 человек

С 1 октября 1911 года лодкой командовал Отто Веддиген, которому 25 апреля 1912 года было присвоено звание капитан-лейтенанта. Он служил на подлодках с 1908 года, командовал ранее подводными лодками U 4, U 3, U 5 и был одним из лучших офицеров молодого подплава Германии. Под командованием Веддигена U 9 отрабатывала тактические упражнения и маневрирование в Балтийском море. 14 октября 1912 года на ней произошёл взрыв, за которым последовал пожар в двигательном отсеке, вследствие чего лодка находилась в ремонте до 17 февраля 1913 года. К этому моменту U 9 была включена в первую полуфлотилию подводных лодок, базировавшуюся на Гельголанде.

Легендарный подводник капитан-лейтенант Отто Эдуард Веддиген, 1882–1915

Спустя несколько месяцев Веддигену удалось отличиться на манёврах. Вот как об этом вспоминал его вахтенный офицер Йоханнес Шписс (Johannes Spieß):

«U 9 особенно отличилась в тогдашних учебных манёврах. Например, 21 мая 1913 года нам удалось выпустить четыре торпеды (две с носа и две с кормы) и одним залпом выбить из строя три линейных корабля – «Фридрих дер Гроссе» [SMS Friedrich der Grosse], «Остфрисланд» [SMS Ostfriesland] и «Тюринген» [SMS Thüringen], но эта учебная атака, обратившая на себя внимание высшего начальства, чуть было не обошлась нам очень дорого. Дело в том, что перед самым началом атаки наша эскадра изменила курс, о чём мы не знали, и ближайшая к нам лодка, находившаяся на поверхности, чуть не протаранила нас».

Во второй половине 1913 года лодка Веддигена проводила много времени в море вместе со своей флотилией. Субмарины занимались учебными манёврами в проливе Каттегат и вблизи острова Гельголанд. В декабре U 9 в первый раз попала в шторм и развеяла ранее бытовавшие сомнения в том, сможет ли подводная лодка выдержать штормовую погоду.

Открытка с изображением U 9, проходящей через Кильский канал

Подлодка Веддигена была на хорошем счету, поэтому она чаще всего посылалась на манёвры и учебные плавания. 30 января 1914 года на ней совершил первое подводное плавание командующий флотилией корветтен-капитан Герман Бауэр (Hermann Bauer) – в скором будущем командующий подводными силами Германии в Первой мировой войне.

Капитан-лейтенант Веддиген был специалистом торпедного дела, поэтому неудивительно, что на манёврах 16 июля 1914 года командующий флотилией выбрал именно его лодку для особого задания. В тот день Веддигену было поручено совершить учебную торпедную атаку малого крейсера «Гамбург». U 9 справилась с поставленной задачей, став первой в мире лодкой, которая провела стрельбу с перезарядкой торпедных аппаратов под водой. Стоит отметить, что именно эта практика с лихвой окупилась буквально два месяца спустя, принеся U 9 и её командиру мировую славу и место в морской истории.

Убийство эрцгерцога Франца Фердинанда в Сараево накалило политическую обстановку в Европе, поставив её страны на грань войны. 28 июля 1914 года Австро-Венгрия объявила войну Сербии, и в тот же день подводники на U 9 впервые установили боевые взрыватели на торпеды и сняли со всех торпед учебные предохранители. К августу 1914 года у Германии было приблизительно два десятка боевых субмарин, часть из которых базировалась на Гельголанде, бывшем форпостом немецкого флота.

Легендарная подлодка U 9 в Киле. На фото хороши видны крышки кормовых торпедных аппаратов, из которых был потоплен крейсер «Кресси»

Как только начались боевые действия с Россией, командующий подводными силами Бауэр развернул свои лодки в Северном море на случай, если Англия всё-таки поддержит Антанту и станет противником Германии. В тот вечер на мостике U 9 Веддиген сказал Шписсу: «Шписс, смотрите, какое красное небо. Как будто весь мир купается в крови. Попомните мои слова Англия объявит нам войну». Слова командира U 9 оказались пророческими – после невозможности разрешить ситуацию политическим путём Великобритания объявила войну Германии и направила войска на помощь Франции.

Звёздный час Отто Веддигена

6 августа энергичный Бауэр послал свои подлодки для нападения на британский флот у Скапа-Флоу. Это был смелый план, согласно которому 10 субмарин, включая U 9, должны были широким строем фронта следовать к линии Норвегия – Оркнейские острова для поиска неприятеля. До этого момента подводные лодки никогда не предпринимали таких дальних походов, и первое боевое крейсерство закончилось неудачей. 8 августа лодка Веддигена была вынуждена повернуть обратно из-за неисправностей двигательной установки. Оставшиеся девять лодок продолжили поход, но ничего не добились. 12 августа на Гельголанд вернулись лишь семь из них: U 13 пропала без вести, а U 15 разрубил надвое форштевень британского крейсера «Бирмингем» (HMS Birmingham).

Английский броненосный крейсер «Абукир» — первая жертва Отто Веддигена утром 22 сентября 1914 года

Первая кровь в подводной войне пролилась, и она была немецкой, но ответ не заставил себя ждать. 5 сентября в 16:45 подлодка U 21 обер-лейтенанта цур зее Отто Херзинга (Otto Hersing) торпедировала и потопила британский крейсер «Патфайндер» (HMS Pathfinder) у берегов залива Ферт-оф-Форт. Спустя же две недели Великобритания испытала настоящий шок от потери сразу трёх броненосных крейсеров, виной чему вновь была немецкая подлодка. Вот как описывают случившееся британские историки Р. Гибсон и М. Преднергаст в своём труде о подводной войне:

«Следующий удар был нанесён в южных водах с ошеломляющей силой. Со времени переброски в августе во Францию Экспедиционного корпуса в районе, известном под названием «Броуд-Фортинз» (Brood Fourteens), к югу от Доггер-банки (Dogger Bank), находился дозор, состоявший из старых броненосных крейсеров (7-я эскадра), имевший задачу прикрывать Дуврский патруль и оказывать поддержку флотилиям Гарвичского отряда (Harwich Force flotillas). Эта эскадра, прозванная в шутку «эскадрой живой приманки» («Live Bait Squadron»), слишком быстро оправдала своё зловещее прозвище. Как будто сама природа была в заговоре с атакующими, так как погода вечером 17 сентября заставила эскадренные миноносцы искать убежища в порту. Только после полуночи на 22 сентября коммодор Тируитт оказался в состоянии выйти в море из Гарвича (Harwich), чтобы образовать противолодочную завесу. В периоды свежей погоды эти большие крейсера несли дозор без какой бы то ни было охраны из эскадренных миноносцев. Опасностью от подводных лодок считали возможным пренебречь ввиду короткой крутой волны, разведённой штормом; кроме того, предполагали, что германские лодки находятся значительно севернее, у норвежского побережья. Согласно существовавшим распоряжениям, три крейсера – «Абукир» (HMS Aboukir), «Кресси» (HMS Cressy) и «Хог» (HMS Hogue) – шли в линии фронта на двухмильных интервалах друг от друга, курсом N, ходом около 10 узлов. На рассвете 22 сентября стихло и было ясно; у Шевенингских банок (Scheveningen) была большая зыбь. Около 7 часов 30 минут совершенно неожиданно мощный взрыв потряс «Абукир». Корабль сразу накренился и через 25 минут перевернулся, оставив большую часть своей команды барахтающейся в воде.

Считая, что причиной катастрофы являются мины заграждения, «Хог» приблизился для оказания помощи погибавшему кораблю и в свою очередь был подорван двумя торпедами. Через 5 минут его палуба покрылась водой, а ещё через 5 минут крейсер совершенно погрузился. Точно так же подошёл «Кресси» для спасения оставшихся в живых людей, тоже получил попадание двумя торпедами и через 1/4 часа затонул.

В последнем случае потери в людях были особенно велики, так как шлюпки «Кресси» были спущены на воду и всецело заняты подбиранием людей, оставшихся в воде после гибели двух других крейсеров. Только благодаря самоотверженной помощи двух голландских пароходов и нескольких лоустофтских [из близлежащего городка Лоустофт] траулеров, пренебрегших опасностью от предполагаемых мин заграждения, около 837 офицеров и матросов было спасено.

Несмотря на все старания спасти всех людей, эта трагедия стоила стране жизней 62 офицеров и 1073 матросов, многие из которых были призванными из запаса и гардемаринами. Таким ужасным образом обнаружилась подводная опасность в водах метрополии, причём потопление трёх кораблей было делом всего одной малой лодки U-9 под командой Отто Веддигена».

Стоит посмотреть на гибель трёх крейсеров с немецкой стороны – так сказать, в перископ U 9, с помощью воспоминаний очевидца этих событий Йоханнеса Шписса. Веддиген вышел в море 20 сентября, имея приказ прорваться через Дуврский пролив и осуществлять нападения на военные корабли и транспорты для препятствования перевозке английских войск в Бельгию. Рано утром 22 сентября он встретил упомянутые три крейсера у плавучего маяка Маас в крайне выгодном положении для их атаки. Корабли были обнаружены первым вахтофицером Шписсом, который немедленно вызвал командира на мостик. Поднявшись наверх, Веддиген приказал погружаться, чтобы атаковать под перископом. Лодка начала сближение с целями, которые были опознаны как четырёхтрубные британские крейсера. Экипаж U 9 горел желанием отомстить за гибель U 15.

Английские броненосные крейсера «Кресси» (вверху) и «Хог» (внизу). Из шести построенных в 1898–1904 гг. кораблей типа «Кресси» (головной корабль серии) ровно половина была потеряна в течение буквально одного часа!

Веддиген избрал первой жертвой своих торпед крейсер «Абукир», идущий в середине строя. В 07:20 торпедный аппарат №1 был подготовлен к стрельбе, и спустя короткое время из него была выпущена торпеда с расстояния 500 метров. Через 31 секунду на лодке услышали глухой взрыв. Веддиген поднял перископ, чтобы рассмотреть, что происходит на поверхности. Как пишет Шписс: «Мне только один раз удалось взглянуть на него в перископ: его корма ушла глубоко под воду, из четырёх труб валил густой пар, таран же ещё выглядывал из воды. Спускали спасательные шлюпки». Это был крейсер «Абукир».

Торпедный аппарат перезарядили, и в 07:55 Веддиген произвёл залп двумя торпедами по второму крейсеру, а затем, убрав перископ, приказал дать задний ход, так как расстояние до противника сократилось до 300 метров. Обе торпеды поразили крейсер «Хог», который также затонул. Теперь на очереди был третий крейсер, но в это время инженер-механик доложил, что батарея почти разряжена, и вскоре станет необходимо немедленно всплывать. Однако, несмотря ни на что, Веддиген продолжил атаку. В 08:20 кормовые аппараты U 9 разрядились двумя торпедами, одна из которых поразила цель. Но третий крейсер, «Кресси», получив торпедное попадание, тонуть не собирался, так как на нём были закрыты все люки и водонепроницаемые переборки, поэтому Веддигену пришлось потратить на него и последнюю торпеду, которая добила «подранка». По словам Шписса, это было ужасное зрелище:

«В 8 час. 35 мин. торпеда была выпущена и разорвалась у носовой части крейсера «Кресси»: чёрная туча взвилась кверху, а на её месте забил гигантский белый фонтан. Попадание было удачное. На наших глазах жизнь сотен людей превратилась в трагедию. Гигант медленно, всеми своими четырьмя трубами стал ложиться на левый борт, и люди, как муравьи, рассыпались по нему; сначала сгрудились на правом борту, а потом переползли на плоский киль, пока волна не смыла их. Тяжёлая картина для моряка!..»

В 08:50 U 9 всплыла на поверхность и взяла курс на базу, куда благополучно прибыла на следующий день. На Гельголанде экипаж лодки ждала торжественная встреча и награды – как уже говорилось, Веддиген получил Железный крест сразу II и I класса, остальной экипаж – кресты II класса.

Моряки экипажа U 9 после возвращения из сделавшего их знаменитыми похода. Все моряки с Железным крестом II класса, а командир лодки капитан-лейтенант Отто Веддиген получил сразу две степени этого ордена

По приходу на базу лодка была отправлена на верфь для ремонта. После его окончания произошёл знаковый эпизод в судьбе U 9, который вписал её в историю немецкого флота как подлодку №1 на все времена. Вот что писал Йоханнес Шписс: «Тем временем ремонт U 9 на верфи приближался к концу. По обеим сторонам нашей рубки появились изображения железного креста, которые впоследствии были сделаны из листового железа и привинчены к башне U 9. Один из них я сохранил у себя на память. Итак, мы были вполне готовы к выходу в море». С тех пор железный крест на рубке всегда будет присутствовать на подлодках с тактическим №9 как напоминание о событиях 22 сентября 1914 года.

13 октября Веддиген вновь вышел в море, заряженный на новые свершения. В этот раз лодка получила задание провести разведку между Оркнейскими островами и Норвегией и, по возможности, атаковать Гранд Флит на его якорной стоянке. Спустя двое суток, 15 сентября, U 9 обнаружила 10-ю бригаду бронепалубных крейсеров – однотипные «Хоук» (HMS Hawke), «Тизиус» (HMS Theseus), «Эндимион» (HMS Endymion), и каждый матрос на подлодке Веддигена ждал повторения прежнего успеха. Однако не тут-то было:

«Теперь англичане использовали полученный урок. Крейсеры типа «Эдгар» держались вдалеке друг от друга, постоянно изменяли курс, меняли скорость, иногда следуя 7-узловым ходом, иногда увеличивая его до 14 узлов. Атака таких целей была неизмеримо более трудной, так как условия сближения и атаки менялись каждую минуту. Такова была тактика уклонения от атак подводных лодок, предпринятая англичанами после гибели трёх крейсеров. Поэтому у U-9 ничего не вышло. Часами она выслеживала крейсеры, стараясь выйти на нужную дистанцию. Наконец, Веддиген и Шписс потеряли терпение и ушли на глубину».

Но всё же фортуна в тот день благоволила Веддигену. Ему удалось торпедировать и потопить крейсер «Хоук», который перед этим застопорил ход для приёма почты с «Эндимиона», а затем пошёл своим курсом, имея на момент попадания торпеды скорость 12–13 узлов. «Хоук» сразу получил крен, перевернулся и затонул в течение 8 минут, унеся с собой 526 человек экипажа. Но на U 9 этого не увидели. Как вспоминает Шписс, торпеда была выпущена в 11:53 с расстояния в 400 метров, и лодка, потеряв от взрыва управление, ушла с перископной глубины. Когда спустя 8 минут перископ вновь был поднят, то крейсер уже был под водой. Остальные корабли скрылись из виду. Впрочем, спустя час они снова были атакованы, но «Тезеусу» удалось уклониться от торпеды, выпущенной c U 17.

Британский бронепалубный крейсер «Хаук» до своей гибели успел прославиться столкновением в 1911 году с систершипом знаменитого «Титаника» — океанским лайнером «Олимпик»

После этого успеха Веддиген продолжил выполнение задания и совершил неудачную попытку проникнуть в Скапа-Флоу. У входа на стоянку он атаковал английские миноносцы, но так увлекся, что сам был обнаружен и чуть было не протаранен одним из них. 23 октября U 9 вернулась на базу под громкие крики «Ура!». Два похода Веддигена стоили англичанам потери трёх броненосных крейсеров в 12 000 тонн каждый, одного бронепалубного крейсера в 7350 тонн водоизмещения и 1990 погибших моряков. Это был потрясающий успех, и 24 октября 1914 года кайзер Вильгельм II наградил командира U 9 орденом «Pour le Mérite» – Веддиген стал первым подводником, удостоенным столь высокой награды.

Быстрый восход, быстрый закат…

Больше на U 9 Веддиген в море не выходил. В качестве командира на мостике его сменил Йоханнес Шписс, так как подводный ас был вынужден пройти лечение травмированной ноги (растяжение связок на ступне). В феврале 1915 года Отто Веддиген получил под свою руку новую лодку U 29, на которой в первых числах марта вышел в Дуврский пролив для действий против вражеского торгового судоходства на западных подходах к Англии, между Ирландией и Бретанью. Установлено, что за короткий период своего похода, с 11 по 14 марта, Веддиген потопил там четыре судна общим тоннажем 12 934 тонн и повредил ещё два. Однако на базу U 29 так и не вернулась.

Немецкий историк А. Гайер, ссылаясь на адмирала Джеллико, пишет по этому поводу в своей работе следующее:

«Об участи, постигшей U-29, строились всевозможные догадки: между прочим, предполагали злоупотребление неприятелем нейтральным флагом. Затем появилось известие, гласившее, что U-29 погибла при атаке английского флота. Наконец, адмирал Джеллико в своей книге «Гранд-Флит в войне 1914–1918 гг.» приподнял завесу над судьбой лодки. По предположению английского адмирала, Веддиген решил возвращаться обратно не через Канал, а обогнув Англию с севера, и 18 марта между мысом Питер-Хэд и Норвегией встретил английский флот. Вот что пишет Джеллико об атаке U-29: «Сначала последовала атака со стороны Веддигена на 1-ю эскадру английских линейных кораблей, шедшую зигзагообразными курсами со скоростью 15 узлов. Торпеда прошла в непосредственной близости за кормой линкора «Нептун». Командующий английским флотом приказал немедленно изменить курс на 12° вправо и увеличить ход до 17 узлов, чтобы выйти из района действия подводной лодки. Несколько южнее в это время проходила 4-я эскадра линейных кораблей курсом на Ферт-оф-Морей; она не последовала движению флагмана и тем самым приблизилась к позиции лодки. Линкор «Дредноут» увидел перископ лодки слева по носу и, дав полный ход, повернул на неё. Таранный удар удался, U-29 на несколько мгновений показалась над поверхностью, имея большой дифферент на корму, так что удалось прочесть надпись на носу, и затем быстро погрузилась».

Там же Гайер отмечает два важных и интересных обстоятельства, касающихся гибели Веддигена и его лодки. Во-первых, Веддигену действительно везло в отношении встреч с боевыми кораблями противника. Так, к примеру, многие выдающиеся немецкие подводники годами не встречали таких лакомых целей, как крейсера или линкоры. Веддиген же топил их и принял смерть от них же. Во-вторых, у Веддигена был шанс уцелеть, если бы он уклонился погружением от грозившей ему опасности, но, как пишет Гайер, «…несчастье можно приписать исключительно тому, что Веддиген знал лишь один лозунг – «атака»». Желание снова испытать азарт атаки стало для подводного аса губительным.

U 29 — подводная лодка ,на которой вместе со своим новым экипажем погиб капитан-лейтенант Отто Веддиген

Но вернемся к U 9. Под командованием Шписса лодка совершила несколько боевых походов, в которых ей удалось добиться некоторых успехов. Третий боевой поход U 9 и первый для Шписса в качестве её командира был неудачен, но в следующем новому командиру удалось достичь результата. Лодка вышла в море 2 мая для действий в западной части Северного моря, где с 3 по 6 мая Шписс отправил на дно 10 британских рыболовецких траулеров, а 8 мая торпедировал и потопил два парохода: «Дон» (Don, 938 тонн) и «Королева Вильгельмина» (Queen Wilhelmina, 3590 тонн). В результате 15 мая лодка вошла в Кильский канал с полностью растраченным боезапасом и с чувством выполненного долга у экипажа. U 9 была отправлена на верфь, где ей предстоял капитальный ремонт.

15 июня Шписс привёл лодку в Данциг, а 18 июля – в Либаву, откуда U 9 начала боевые действия против нового противника – русского флота. Первый боевой поход на Балтике был связан с проникновением лодки в Финский залив с целью сбора разведданных. Второй поход U 9 состоялся в августе 1915 года. На этот раз Шписс повёл свою лодку к острову Утё, который входил в систему морского укрепрайона, именовавшегося Або-Аландской шхерной позицией. Там 9 августа при попытке атаковать русскую субмарину он сначала посадил U 9 на камни, а потом и сам был атакован противником, но, к счастью для немецкого экипажа, торпеда прошла мимо лодки. Покинув этот район, 16 августа U 9 пришла к Моонзундскому архипелагу, где у острова Моон ею был потоплен английский пароход «Сербино» (Serbino, 2205 тонн), совершавший рейс Рига – Петроград. В ходе этого похода Шписс имел ещё несколько столкновений с неприятельскими подлодками.

Подводная лодка U 9 в Камбере, после поднятия со дна и ремонта. Дувр, весна 1919 года

Дальнейшие действия U 9 не изобилуют подробностями. Согласно Гайеру, с 2 по 10 октября она несла дозорную службу у входа в Финский залив. По воспоминаниям Шписса, в ноябре его послали к Ревелю караулить в фарватерах вражеские суда. 5 ноября U 9 атаковала у острова Оденсхольм группу русских вспомогательных тральщиков, вставших на якорь во время шторма. Торпедой был поражён и затонул тральщик ТМ4 (бывший пароход «Даго», реквизированный для нужд русского флота в 1914 году, 1080 тонн), на котором погибло семь моряков. Больше ничего существенного Шписсу на Балтике сделать не удалось.

20 апреля 1916 года U 9 была признана негодной для использования в боевых действиях и передана в распоряжение школы подводного плавания как учебная лодка. Шписс получил назначение на другую субмарину. До конца войны ему довелось командовать ещё четырьмя лодками. Личный результат Йоханнеса Шписса составил 40 судов общим тоннажем почти 80 000 тонн, включая и суда, потопленные на U 9. Шписс скончался в 30 марта 1972 года в Гамбурге в возрасте 83 лет, оставив после себя мемуары под названием «Шесть лет под водой».

Поднятая и отбуксированная на отмель лодка U 9 после отлива. Дувр, весна 1919 года

Заключение Версальского мира поставило точку в Первой мировой войне. Согласно условиям перемирия, а затем ряду статей Версальского договора, 176 немецких подводных лодок передавались Великобритании и затем уже должны были быть разделены между союзниками по Антанте. Имевшиеся у Германии подводные лодки, которые находились в состоянии постройки или являлись немореходными, были пущены на слом под контролем победителей.

U 9 пережила войну и сдалась Королевскому Флоту 26 ноября 1918 года. По пути из Гарвича в Моркам для разделки на металл лодка дала течь. 13 марта 1919 года она зашла в гавань порта Дувр, где затонула. Три недели спустя, во время сильного прилива, её удалось поднять с помощью двух лихтёров. Когда вода сошла, U 9 осталась на отмели недалеко от загиба Ватерлоо (Waterloo Crescent). Лодка пришла в Дувр – в порт, из которого ушло в море так много моряков, которых она отправила в их последний поход на дно. Было в этом что-то символическое!

Лодка U 9 была разделана на металл, но Железный крест с рубки, как и в случае с наследницей боевой славы, уцелел и стал музейным экспонатом. В настоящее время он хранится в Музее подводных лодок в немецком Альтенбрухе

Откачав из корпуса лодки остатки воды, портовые рабочие отремонтировали субмарину, вновь придав ей мореходность. Через две недели, во время прилива, подлодка всплыла и наконец отшвартовалась в восточной части Камбера. Но U 9 оставалась непокорной до конца! Один из очевидцев её транспортировки в Камбер с иронией заметил, что «U 9 показала ненависть ко всему английскому, протаранив и повредив северный причал». Дух Веддигена не мог смириться с поражением и продолжал мстить англичанам. Позже лодка была всё-таки приведена в Моркам, где и пошла на слом. На этом историю первой крестоносной лодки можно считать оконченной, а о её наследнице мы поговорим в следующий раз.

Продолжение истории подводных лодок с Железным крестом на рубке

Возможности подводных лодок Южной Кореи — Инициатива по предотвращению ядерной угрозы

1 февраля 2015 года ВМС Республики Корея (ROKN) сформировали официальное командование подводных лодок на военно-морской базе Джинхэ на южном побережье Южной Кореи. 209/1200) и семь гибридных дизель-электрических/топливных элементов класса Son Won II (тип 214) с воздухонезависимой силовой установкой (AIP). [2]

Краткий обзор возможностей

Всего подводных лодок во флоте: 16

  • Подводные лодки с баллистическими ракетами ( ДЭПЛ ): 16
  • Воздушно-независимая силовая установка ( Подводные лодки

    История

    По лицензии немецкой Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), южнокорейской Hyundai Heavy Industries (HHI) и Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) производили два класса подводных лодок ROKN: Chang Bogo и Son Won II.По образцу конструкции HDW Type 209, самолеты класса Chang Bogo используют дизель-электрическую силовую установку и вооружены восемью торпедными аппаратами. Первая лодка класса Chang Bogo, ROKS Chang Bogo (061), была введена в эксплуатацию в 1993 году. Разработка подводных лодок класса Son Won II, в которых используется передовая воздухонезависимая двигательная установка, началась в 2000 году. [3]

    Модернизация и текущие возможности

    Закупка подводных лодок класса Chang Bogo (KSS-1) и Son Won II (KSS-2) была частью первых двух этапов трехэтапного плана развития подводных лодок Южной Кореи. В ноябре 2016 года РКН спустила на воду восьмое судно класса Son Won-II, ROKS Lee Beom-Seok. Затем, в сентябре 2017 года, они спустили на воду девятую и последнюю подводную лодку класса Son Won-II: ROKS Sin Dol Seok. [4]

    В рамках третьего этапа своего плана развития РКН пополняет свой флот девятью кораблями типа 214 (KSS-3). 14 сентября 2018 года РКН спустила на воду первое судно КСС-3: ROKS Dosahn Ahn Chango. [5] В июле 2019 года сообщалось, что Dosahn Ahn Chango начал ходовые испытания и, как ожидается, войдет в состав флота Южной Кореи в начале 2021 года.[6] Подводные лодки КСС-3 будут включать в себя множество модернизаций, таких как способность нести шесть пусковых установок вертикального пуска. [7] В пусковых установках, вероятно, будут размещаться » tooltip=»»> , способной поражать цели в радиусе 500 км.

    В 2017 году официальные лица Южной Кореи выразили заинтересованность в оснащении подводных лодок КСС-3 атомной двигательной установкой. [8] В то время как правительство Южной Кореи ранее рассматривало возможность внедрения ядерных силовых установок для подводных лодок, администрация Луны опровергла планы закупки морских реакторов в сентябре 2017 года.Тем не менее, как сообщается, в октябре 2017 года ВМС РК заказали технико-экономическое обоснование вариантов ядерной энергетики. [9]

    Биографии кораблей

    Чанг Бого-Класс (Тип 209/1200)

    Южная Корея обладает девятью подводными лодками класса Chang Bogo. Эти подводные лодки имеют длину 56 метров, ширину 6,2 метра и могут развивать скорость до 21,5 узлов в подводном положении. Они могут оставаться под водой около 50 дней, не всплывая. Их системы вооружения способны стрелять торпедами.[10]

    Сон Вон-II-Класс (Тип 214)

    Южная Корея имеет семь дизель-электрических подводных лодок типа Son Won-II. Подводная лодка класса Son Won-II представляет собой гибридную дизель-электрическую/топливную подводную лодку с технологией AIP. Они имеют длину 65 метров и ширину 6,3 метра и могут развивать скорость до 20 узлов в подводном положении. Они могут оставаться под водой около 50 дней, не всплывая. Их системы вооружения способны запускать торпеды и противокорабельные ракеты.

    Импорт и экспорт поведения

    Импорт

    Южнокорейские судостроительные компании Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) и Hyundai Heavy Industries (HHI) разработали подводные лодки ROKN при поддержке немецкой Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW).[11] В марте 2019 года DSME и HHI объявили о намерении объединиться в одну судостроительную компанию. [12]

    Экспорт

    В 2003 году Южная Корея и Индонезия подписали Меморандум о взаимопонимании (МоВ) о сотрудничестве в оборонном секторе, согласившись заменить двигатели на существующих индонезийских подводных лодках типа 209/1300. [13] В 2011 году Южная Корея превзошла Россию, Францию ​​и Германию в тендере на сумму 1,1 миллиарда долларов на поставку Индонезии трех подводных лодок класса Type 209. Первые две подводные лодки этого класса, KRI Nagapasa и KRI Ardadedali, были доставлены в Индонезию в 2017 и 2018 годах.[14] Третья подводная лодка была собрана индонезийской государственной судостроительной компанией Perseroan Terbatas Penataran Angkatan Laut (PT-PAL) при поддержке Южной Кореи в рамках программы передачи технологий. [15]

    Источники:
    [1] Юнг Сунг-Ки, «Южная Корея уделяет особое внимание подводной защите», Defense News, , 12 апреля 2015 г., www.defensenews.com; Ридзван Рахмат, «Южная Корея разработает план эксплуатации подводных лодок», IHS Jane’s 360, , 12 февраля 2015 г., www.janes.com.
    [2] «Подводные силы, Корея, Юг», Jane’s Underwater Warfare Systems, , 16 июня 2011 г .; Франц-Стефан Гади «Южная Корея спустила на воду новую ударную подводную лодку «Стратегический кинжал», The Diplomat, , 8 сентября 2017 г. , www.thediplomat.com.
    [3] «ВМС спустили на воду вторую 1800-тонную подводную лодку», The Korea Times, , 13 июня 2007 г., www.koreatimes.co.kr; «Подводные силы, Корея, Юг», Jane’s Underwater Warfare Systems, , 16 июня 2011 г.
    [4] «Южная Корея спустила на воду восьмую 1800-тонную подводную лодку», Yonhap News, , 8 ноября 2016 г., www.english.yonhapnews.kr.
    [5] Себастьен Роблин, «Собираются ли южнокорейские подводные лодки стать ядерными?» The National Interest, , 9 марта 2019 г., https://nationalinterest.org.
    [6] «Подводные лодки: южнокорейские суперподводные лодки», Strategy Page: The News as History, , 1 января 2021 г., www.strategypage.com.
    [7] Юн Мин-Силк, «Военно-морской флот собирает первую отечественную подводную лодку», The Korea Herald, , 17 мая 2016 г.; «Церемония закладки киля подводной лодки Jangbogo-III», KBS World Radio, 17 мая 2015 г.
    [8] «Луна посещает командование подводных лодок на фоне переговоров об атомных подводных лодках», Новостное агентство Рёнхап, , 3 августа 2017 г. , www.yonhapnews.co.kr; Франц-Стефан Гади, «Будет ли Южная Корея строить атомные подводные лодки?» The Diplomat, 8 ноября 2017 г., www.thediplomat.com; Лами Ким, «Ядерное хеджирование Южной Кореи?» The Washington Quarterly 41, выпуск 1 (весна 2018 г.), стр. 115–133.
    [9] «С. Корея опровергает сообщение о соглашении с США по атомным подводным лодкам», Агентство новостей Yonhap, , 19 сентября 2017 г., www.yonhapnews.co.kr; Джефф Джонг, «Южная Корея присматривается к французскому дизайну собственной атомной подводной лодки, говорят источники», Defense News, , 28 марта 2018 г., www.defensenews.com.
    [10] «Подводные лодки класса ROKN Chang Bogo», Naval Technology, , по состоянию на 8 августа 2019 г., www.naval-technology.com.
    [11] «Введение», Рынок: Австралазия и Восточная Азия, Южная Корея, Рынки военно-морского строительства и модернизации Джейн, 8 августа 2003 г., № 18; «Южная Корея будет U-Boote von HDW bauen (Южная Корея хочет строить подводные лодки из HDW)» Deutsche Presse-Agentur, , 3 ноября 2000 г.
    [12] «Южная Корея: HHI берет на себя управление DSME для создания глобального судостроительного гиганта», Naval Today, , 8 марта 2019 г., https://navaltoday.com.
    [13] «ДНР договаривается о закупке большего количества самолетов Сухого», Компас, 1 сентября 2003 г.; «Индонезия: начальник штаба ВМС посещает Южную Корею, чтобы подписать меморандум о взаимопонимании для новых ВМС», документ FBIS SEP200300039.
    [14] Прашант Парамешваран, «Индонезия получает новую подводную лодку из Южной Кореи», The Diplomat, , 28 апреля 2018 г., www.thediplomat.ком; Ридзван Рахмат, «Индонезия в порт приписки недавно введенной в эксплуатацию подводной лодки типа 209/1400 в Центральном Сулавеси», Jane’s Navy International, , 3 августа 2017 г.
    , 11 апреля 2019 г., https://thediplomat.com.

    ОБНОВЛЕНО: Атакующая подводная лодка USS Connecticut потерпела подводное столкновение в Южно-Китайском море

    USS Connecticut (SSN-22) прибывает в порт Йокосука, Япония, для запланированного визита в порт 31 июля 2021 года. Фото

    ВМС США

    Этот пост был дополнен дополнительной информацией о травмах экипажа USS Connecticut и месте столкновения.

    Почти дюжина моряков получили ранения в результате столкновения американской атомной подводной лодки с неизвестным подводным объектом в Южно-Китайском море, сообщает USNI News.

    Атомная подводная лодка класса Seawolf USS Connecticut (SSN-22) потерпела подводное столкновение во время работы в международных водах 21 октября.2 и возвращается в порт в составе 7-го флота США, подтвердил USNI News в четверг представитель Тихоокеанского флота США.

    «Быстроходная подводная лодка класса Seawolf USS Connecticut (SSN-22) поразила объект, находясь под водой во второй половине дня 2 октября, работая в международных водах в Индо-Тихоокеанском регионе. Безопасность экипажа остается главным приоритетом ВМФ. Опасных для жизни травм нет», — сообщил USNI News капитан Билл Клинтон.
    «Подводная лодка остается в безопасном и стабильном состоянии. Атомная двигательная установка USS Connecticut и помещения не пострадали и остаются полностью работоспособными. Степень повреждения остальной части подводной лодки оценивается. ВМС США не обращались за помощью. Инцидент будет расследован».

    Представитель министерства обороны сообщил USNI News, что в результате инцидента пострадали 11 моряков с травмами средней и легкой степени тяжести. По словам чиновника, ударный катер сейчас направляется к Гуаму и, как ожидается, прибудет в течение следующего дня. Подводный удар произошел в Южно-Китайском море, и ударный катер с субботы направляется к Гуаму в надводном положении, подтвердил USNI News представитель министерства обороны.

    Военно-морская база Китсап-Бремертон, штат Вашингтон, подводная лодка, развернутая 27 мая в Тихом океане, объявил тогда ВМС. Служба опубликовала фотографии подводной лодки, работавшей в западной части Тихого океана с заходами в порты Японии в конце июля и августе. По сообщению службы, в августе подводную лодку посетил командующий 7-м флотом США адмирал Карл Томас.

    Коннектикут — одна из трех лодок класса Sea Wolf, ударная подводная лодка конца холодной войны, предназначенная для охоты на самые сложные советские подводные лодки в глубокой синей воде.Наряду с USS Sea Wolf (SSN-21) и USS Jimmy Carter (SSN-23), Connecticut является одним из самых боеспособных и чувствительных ударных катеров ВМФ.

    Последний известный случай столкновения подводной лодки США с другим подводным объектом произошел в 2005 году. Затем USS San Franciso (SSN-711) на полной скорости столкнулся с подводной горой недалеко от Гуама. В результате инцидента погиб один моряк.

    Ниже приводится полное заявление Тихоокеанского флота от 7 октября.

    Быстроходная подводная лодка класса Seawolf USS Connecticut (SSN 22) наткнулась на объект во время погружения во второй половине дня 2 октября во время работы в международных водах в Индо-Тихоокеанском регионе. Безопасность экипажа остается главным приоритетом ВМФ. Опасных для жизни травм нет.

    Подводная лодка остается в безопасном и стабильном состоянии. Ядерная силовая установка и помещения USS Connecticut не пострадали и остаются полностью работоспособными. Степень повреждения остальной части подводной лодки оценивается.ВМС США не обращались за помощью. Инцидент будет расследован».

    Связанные

    Гигантская подводная волна может объяснить затопление индонезийской подводной лодки: NPR

    На изображении, сделанном спутником НАСА «Аква», когда он пролетает над Индонезией, зафиксированы признаки внутренней волны в том же районе, где ранее в этом месяце исчезла подводная лодка KRI Nanggala. Джефф Шмальц/, наземная группа быстрого реагирования MODIS, NASA GSFC скрыть заголовок

    переключить заголовок Джефф Шмальц/, наземная группа быстрого реагирования MODIS, NASA GSFC

    Снимок, сделанный спутником НАСА «Аква», когда он пролетает над Индонезией, фиксирует наличие внутренней волны в том же районе, где ранее в этом месяце исчезла подводная лодка KRI Nanggala.

    Джефф Шмальц/, наземная группа быстрого реагирования MODIS, NASA GSFC

    Официальная причина гибели индонезийской подводной лодки с 53 людьми на борту в начале этого месяца еще не установлена, но некоторые предположения сосредоточились на подводном явлении, которое подводники отмечали по крайней мере со времен Второй мировой войны, хотя оно стало лучше понять только в последние десятилетия.

    Высокопоставленный представитель военно-морского флота Индонезии ранее на этой неделе предположил, что «внутренняя волна» могла столкнуть KRI Nanggala 402 ниже глубины его разрушения, что привело к гибели судна и всего на борту.Он привел спутниковые снимки, показывающие наличие такой волны в этом районе примерно в то время, когда субмарина исчезла.

    Такие волны, редко замечаемые наблюдателями на поверхности, могут достигать головокружительных подводных высот и поэтому вызывают беспокойство у подводных лодок, говорят ученые. Они генерируются взаимодействием сильных приливов, более теплых и более холодных слоев океана и подводной географии.

    Внутренние волны возникают в определенных регионах океана по всему миру — таких местах, как Гибралтарский пролив, соединяющий Средиземное море с Атлантическим океаном, части западной части Тихого океана и Южно-Китайского моря.Также известно, что они существуют в районе пролива Ломбок в Индонезии, где была потеряна Нанггала.

    Мэтью Алфорд, заместитель директора Морской физической лаборатории и глава отдела океанов и атмосфер Океанографического института Скриппса, говорит, что США, Китай и Россия «потратили много денег» на изучение внутренних волн в Южно-Китайском море из-за их потенциального воздействия на военно-морские операции на стратегическом водном пути.

    «[Внутренние] волны очень сильны и представляют опасность, потому что они уносят слои океана (и, возможно, все, что в них есть, включая водолазов или подводные лодки) вниз на сотни метров всего за несколько минут», — говорит Алфорд в электронном письме NPR.

    «Пролив Ломбок также известен как область сильных внутренних волн», — говорит Алфорд, который исследует это явление.

    Хотя он никогда прежде не слышал о внутренней волне, потопляющей подводную лодку, это вполне правдоподобный сценарий, говорит Алфорд.

    На фотографии, опубликованной в воскресенье военно-морскими силами Индонезии, видны части подводной лодки KRI Nanggala, затонувшей в Балийском море. Официальные лица теперь предполагают, что потеря субмарины могла быть вызвана внутренней волной. ВМС Индонезии / AP скрыть заголовок

    переключить заголовок ВМС Индонезии / AP

    На фотографии, опубликованной в воскресенье военно-морскими силами Индонезии, видны части подводной лодки KRI Nanggala, затонувшей в Балийском море. Официальные лица теперь предполагают, что потеря субмарины могла быть вызвана внутренней волной.

    ВМС Индонезии / AP

    Исследование, проведенное ВМС США в 1966 году, показало, что «прохождение внутренних волн большой амплитуды может затруднить управление глубиной подводной лодки, особенно когда подводная лодка тихо движется на малой скорости». В отчете, озаглавленном «Внутренние волны: их влияние на военно-морские операции », добавлено, что такие волны «могут вызвать неконтролируемое затопление подводной лодки.»

    Во время Второй мировой войны подводники избегали Гибралтарского пролива отчасти потому, что знали о его репутации из-за распространения необычных подводных волн, которые считались опасными, сказал USA Today в 2014 году Дэвид Фармер, физический океанограф из Университета Род-Айленда.

    В разгар холодной войны в 1984 году советская подводная лодка, которая, по-видимому, шла под танкером, чтобы замаскировать его выход из пролива, внезапно врезалась в корпус танкера, повредив оба судна и вынудив подводную лодку всплыть. Предполагается, что столкновение было вызвано внутренней волной, которая неожиданно выбросила подводную лодку на поверхность.

    Маартен Бьюйсман, морской ученый из Университета Южного Миссисипи, согласен с тем, что причиной затопления Nanggala могла быть внутренняя волна. «Некоторые внутренние волны могут иметь большую амплитуду и могут смещать подводные лодки», — говорит он.

    Волны «генерируются над крутой топографией из-за поверхностных приливов», — говорит он NPR.«В Южно-Китайском море амплитуда внутренних волн может достигать 100 метров (330 футов)».

    В случае с «Нанггалой» произошло прямо противоположное тому, что произошло с советской подводной лодкой в ​​Гибралтарском проливе в 1980-х годах — вместо внутренней волны, заставившей подводную лодку мчаться к поверхности, индонезийское судно мог быть протолкнут намного глубже, чем это было предназначено для безопасной работы.

    Смерть Нанггалы все еще расследуется.По словам индонезийского адмирала Юдо Маргоно, судно находилось как минимум в трех частях на дне океана на глубине почти 840 метров (2750 футов) — намного глубже, чем «глубина обрушения» подводного аппарата в 200 метров (655 футов).

    Внутренняя волна — лишь одно из возможных объяснений гибели дизельной подводной лодки немецкой постройки. Несмотря на то, что он прошел ремонт в Южной Корее, который был завершен в 2012 году, это была старая лодка, поступившая на вооружение ВМС Индонезии в начале 1980-х годов.

    Сообщается, что Нанггала также готовился к торпедным учениям в то время, когда была потеряна радиосвязь — и аварии с торпедами были причиной некоторых громких потерь подводных лодок в прошлом. Согласно официальному расследованию, в августе 2000 года взрыв торпеды в трубе на борту российской подводной лодки «Курск» привел к срабатыванию других торпед, в результате чего подлодка вместе со 118 членами экипажа затонула в Баренцевом море.

    Десятилетиями ранее, в 1968 году, был потерян атомный военный корабль США «Скорпион» с 99 членами экипажа.Причина затопления «Скорпиона» так и не была окончательно доказана, но одна из теорий предполагает, что подводная лодка погибла от «горячей» торпеды, которая неожиданно активизировалась, еще находясь в трубе.

    Во время брифинга для СМИ в Джакарте ранее на этой неделе контр-адмирал Иван Иснурванто, сам бывший подводник, нарисовал мрачную картину последних мгновений КРИ Нанггала.

    Если бы это была внутренняя волна, сказал он, «это была бы природа, с которой мы столкнулись».

    «Нас увлекут волны, отправив нас в быстрое падение», — сказал он, добавив: «Никто не может бороться с природой.»

    Эта русская подводная лодка стала международной суперзвездой

    Вот что вам нужно помнить:  В отличие от ВМС США, которые сделали все возможное для ядерной энергетики, у России есть флот как дизельных, так и атомных подводных лодок. Сухопутная держава, охватывающая большую часть Евразии, российские подводные лодки базируются гораздо ближе к «действию», чем американские подводные лодки. В то время как Россия содержит атомные подводные лодки для дальнего океанского патрулирования, ее флота дизельных подводных лодок более чем достаточно для конфликтов в Европе, на Ближнем Востоке и в ближнем зарубежье.

    Основу флота ВМФ с обычными двигателями составляют подводные лодки проекта 877, известные в НАТО и на Западе как класс «Кило». Усовершенствованные килограммы, получившие от ВМС США прозвище «Черная дыра», чрезвычайно тихие. Этот класс создавался более или менее непрерывно в течение тридцати лет, что свидетельствует об их эффективности в море.

    Класс «Кило» изначально предназначался для обслуживания военно-морских сил стран Варшавского договора, заменяя более старые лодки класса «Виски» и «Фокстрот».Размеры субмарины составляют всего 238 футов в длину и 32 фута в ширину, а водоизмещение в подводном положении составляет 3076 тонн. Экипаж корабля состоит всего из двенадцати офицеров и сорок одного рядового, а запас хода составляет сорок пять дней, прежде чем потребуется пополнение запасов.

    Корабли питаются от двух дизель-генераторов и электропривода, что дает им достаточную мощность, чтобы развивать десять узлов на поверхности и семнадцать узлов под водой. Это не быстроходные подводные лодки. Они имеют дальность действия от шести тысяч до 7500 морских миль, а это означает, что из штаба российского Северного флота они могут патрулировать тысячу морских миль, а затем отправиться на Кубу.

    Они также не особенно глубоко ныряют. Согласно Combat Fleets of the World , класс Kilo обычно погружается всего на 787 футов с максимальной глубиной погружения 984 фута. Подводные лодки особенно хорошо себя чувствуют на мелководье, где пара винтов с воздуховодами, приводимых в действие низкоскоростными моторными двигателями, вероятно, позволяет им работать ближе к морскому дну.

    Килосу пришлось много молчать. Корпус описывается как имеющий приблизительную форму капли воды и значительно снижающий водонепроницаемость по сравнению с более старыми конструкциями подводных лодок времен Второй мировой войны.Силовая установка изолирована на резиновой основе, поэтому она не касается корпуса, что предотвращает превращение вибраций в шум, который можно услышать за пределами лодки. Корабль имеет резиновое безэховое покрытие для глушения шума, исходящего от подводной лодки, что иногда придает подводным лодкам блочный вид, заметный на фотографиях. Система регенерации воздуха может снабжать экипаж кислородом до 260 часов, что дает кораблю почти две недели автономной работы под водой.

    Сенсорный комплекс состоит из низкочастотного активного и пассивного радиолокационного комплекса МГК-400 «Рубикон» (Shark Gill) с пассивным корпусным массивом.Он также имеет высокочастотный радар MG519 Mouse Roar для классификации целей и уклонения от мин. Для простой навигации и поиска на поверхности «Килосы» оснащены РЛС МРК-50 «Альбатрос».

    Наконец, Kilos имеют шесть торпедных аппаратов стандартного диаметра 533 миллиметра и изначально были сконфигурированы для размещения самонаводящихся торпед и восемнадцати противолодочных ракет SS-N-15A Starfish. На последних кораблях этого класса два торпедных аппарата способны стрелять торпедами с проводным наведением.Также уникальным для этого класса является место для моряка с переносным зенитно-ракетным комплексом «Игла».

    Двадцать четыре подводных лодки типа «Кило» находились в ведении Советского Союза, одиннадцать из которых до сих пор эксплуатируются в России. Один был продан в Польшу, который до сих пор работает, а другой, проданный в Румынию, больше не находится в эксплуатации. Десять были проданы в Индию; девять все еще находятся в эксплуатации, а десятый загорелся и затонул у пирса в августе 2013 года. У Ирана есть три килограмма, а у Алжира — два.У Китая было две подводные лодки, купленные после окончания холодной войны.

    Подводные лодки были одними из первых кораблей, которые российские верфи начали строить после распада СССР. Улучшенная версия класса «Кило», известная как проект 636.3 или просто «Улучшенный Кило», была разработана для омоложения ослабленных российских подводных сил и получения твердой валюты от экспорта.

    Класс 636.3 был всесторонним обновлением. Размеры подводной лодки практически те же, но форма носовой части изменена для улучшения гидродинамического обтекания. Он отличается улучшенной бесшумностью за счет дополнительной изоляции оборудования, перемещая другое оборудование в места, где они будут производить меньше шума. Подводная лодка также имеет на 25 процентов большую дальность полета, чем предыдущие версии. Однако основные гидроакустические системы в основном такие же, как и в оригинальном классе Kilo.

    Одним из основных улучшений класса 636.3 является возможность запуска крылатых ракет «Калибур». «Калибур» (экспортная версия известна как «Клаб») — это универсальный класс ракет с наземными, противокорабельными и противолодочными версиями.В декабре 2016 года российская подводная лодка Ростов-на-Дону запустила ракеты наземного нападения «Калибур» по ИГИЛ.

    Китайская Народная Республика была одним из первых заказчиков 636.3, купив десять подводных лодок в 1990-х годах. Судя по всему, субмарины разделены между Восточным и Южным флотами. Другим покупателем был Алжир, который купил две современные «Кило» в дополнение к своей паре оригинальных подводных лодок.

    Вьетнам купил шесть лодок 636.3, из которых на данный момент поставлено пять, в качестве ядра сил, препятствующих доступу / блокированию территории, против своего традиционного врага, Китая.Две страны имеют историю взаимной враждебности, которая в настоящее время подогревается китайским бурением нефтяных скважин в оспариваемой исключительной экономической зоне и конкурирующими претензиями в Южно-Китайском море. Вьетнам купил шесть подводных лодок примерно за 1,8 миллиарда долларов — настоящая сделка.

    Наконец, Россия купила шесть подводных лодок проекта 636.3 для укрепления собственного подводного флота. Последняя подводная лодка, Колпино , была спущена на воду в феврале с Адмиралтейских верфей в Санкт-Петербурге. Колпино  будет служить на Черноморском флоте, где в будущем он сможет наносить удары крылатыми ракетами по объектам ИГИЛ.Россия, по-видимому, приостановила дальнейшие закупки Kilos, стремясь перейти на класс Lada.

    Подводные лодки класса «Кило» были очень удачными как в техническом, так и в экспортном отношении. Подводная лодка, предназначенная для советских союзников чуть ли не как второстепенная вещь, стала легендой в глазах НАТО. Пятьдесят три подводные лодки были построены в течение тридцати трех лет, часто предоставляя российским верфям критически важную работу, которая позволяла им работать в скудные годы после холодной войны. В дополнение к российским операциям против Исламского государства, поскольку напряженность в Южно-Китайском море увеличивает вероятность морской стычки, мы могли видеть подводные лодки Kilo в действии в азиатских водах.

    Кайл Мизоками — обозреватель по вопросам обороны и национальной безопасности из Сан-Франциско, который появлялся в журналах  Diplomat, Foreign Policy, War is Boring  и  Daily Beast. В 2009 году он стал соучредителем блога по вопросам обороны и безопасности Japan Security Watch. Вы можете следить за ним в Твиттере: @KyleMizokami . (Впервые это появилось несколько лет назад.) 

    Изображение: Reuters.

    Пропала подводная лодка ВМС Индонезии с 53 людьми на борту

    Последний контакт поступил в 3 часа ночи.м. в среду. Затем подводная лодка ВМС Индонезии исчезла где-то глубоко в темных водах у острова Бали в Тихом океане.

    К вечеру министерство обороны Индонезии обнаружило только один возможный признак пропавшего судна, на борту которого находилось 53 человека: широкое нефтяное пятно, обнаруженное в районе начала погружения субмарины к северу от Бали.

    Нефтяное пятно может свидетельствовать о бедствии подводной лодки из-за трещины в корпусе, заявил первый адмирал Джулиус Виджойоно, представитель ВМС Индонезии.По словам военно-морских экспертов, такое растрескивание весьма необычно, но может произойти при резком изменении давления.

    Последним запросом подводной лодки, известной как KRI Nanggala-402, было разрешение спуститься в более глубокую часть Балийского моря, чтобы запустить торпеды для военно-морских учений, сказал первый адмирал Виджойоно. Район включает в себя долины глубиной от 1900 до 2300 футов (или примерно от 600 до 700 метров).

    Запрос был удовлетворен, но после этого связь с подводной лодкой была потеряна.

    Построенный в 1977 году в Германии и переоборудованный в 2012 году, Nanggala в последний раз «полностью обслуживался» в мае 2018 года, по словам эксперта по обороне, который не хотел называться, говоря о внутренней военно-морской информации.

    Подводная лодка длиной около 196 футов и шириной более 19 футов была рассчитана на 34 члена экипажа в соответствии со спецификациями, приведенными военно-морскими силами во время предыдущей тренировки. Непонятно, почему во время этих торпедных учений на борту судна было больше людей.

    «Квалификация военно-морского экипажа не вызывает сомнений, но обращение с этой подводной лодкой, возможно, потребует перепроверки», — сказала Конни Раакундини Бакри, военный аналитик Университета Индонезии.«Боюсь, что не хватает стандартного технического обслуживания».

    Два корабля ВМС Индонезии используют гидролокатор для поиска пропавшего судна, сказал первый адмирал Виджойоно. Один из кораблей был направлен ранее в этом году для поиска бортовых самописцев индонезийского самолета, разбившегося в январе.

    Военно-морские силы соседних стран, таких как Австралия и Сингапур, были предупреждены и присоединятся к поискам в ближайшие дни, сообщило министерство обороны Индонезии.

    Страна тысяч обитаемых островов, Индонезия является крупнейшим в мире государством-архипелагом.Его военно-морской флот плохо финансируется, даже несмотря на то, что стране приходится бороться с регулярными вторжениями иностранных рыболовецких флотов и береговой охраны.

    Аварии на подводных лодках случаются редко. В 2000 году подводная лодка ВМФ России затонула на морское дно после взрыва на борту. Все 118 человек погибли после того, как спасателям потребовалось несколько дней, чтобы добраться до подводной лодки, а у 23 моряков, переживших взрыв, закончился кислород.

    В 2017 году пропала подводная лодка ВМС Аргентины с 44 людьми на борту, что было предположительно связано с неисправностью электрооборудования.Его обломки были найдены год спустя.

    Но чудесные спасения случались. В 2005 году семь моряков на борту небольшой подводной лодки ВМФ России, застрявшей в рыболовной сети, были освобождены всего за несколько часов до того, как у них закончился кислород.

    «Скрещу пальцы за то, что помощь из Австралии и других стран придет», — сказала г-жа Бакри, индонезийский военный аналитик, имея в виду поиски пропавшей индонезийской подводной лодки. «Скрещу пальцы, чтобы вся команда выжила.

    Роботизированная подводная лодка Boeing снова бродит у побережья Калифорнии

    Echo Voyager компании Boeing Co. вернулась в море для второго раунда испытаний, так как аэрокосмическая компания надеется продемонстрировать более сложные возможности подводного беспилотника для США Конкурс военно-морских контрактов.

    Автономный подводный аппарат желто-серого цвета длиной 51 фут предназначен для плавания прямо под волнами или вдоль дна океана в течение нескольких месяцев практически без контакта с людьми-операторами. Его миссии могут включать в себя наблюдение, которое было бы либо слишком приземленным, либо опасным для экипажей подводных лодок, чтобы заниматься ими и проводить разведку.

    Компания Boeing заявила, что Echo Voyager может достигать максимальной глубины 11 000 футов с максимальной скоростью около 9 миль в час. Дрон работает на гибридной электрической аккумуляторной/морской дизельной системе; его дизельный генератор включится, когда батарея разрядится. Он периодически всплывает на глубину для сноркелинга для подзарядки.

    Дрон управляется датчиками движения и вращения, а также гидролокатором, позволяющим избегать препятствий, сообщает Boeing.Он может использовать GPS при работе вблизи или на поверхности.

    Военно-морской флот рассматривает автономные подводные аппараты как ключевую часть своей будущей стратегии миссии, говорят аналитики оборонной промышленности и инвесторы. В сентябре ВМС заключили контракты на сумму около 40 миллионов долларов США с компаниями Boeing и Lockheed Martin Corp. на разработку сверхбольшой автономной подводной транспортной системы, которая может быть развернута с пирса или, возможно, с надводного корабля.

    Echo Voyager базируется на заводе Boeing в Хантингтон-Бич.

    Этой зимой, после завершения этапа проектирования, ВМФ выберет одного подрядчика для создания до пяти дронов. Ожидается, что первый сверхбольшой подводный беспилотник будет доставлен в 2020 году, а в следующие два года последуют дополнительные поставки.

    Эти транспортные средства в конечном итоге могут быть использованы для доставки небольших полезных грузов, таких как дроны меньшего размера, датчики или даже мины, сказал Брайан Кларк, старший научный сотрудник Центра стратегических и бюджетных оценок, ранее занимавший должность специального помощника начальника морские операции.

    «Я думаю, что UUV [или беспилотные подводные аппараты] станут способом будущего, когда дело доходит до подводных операций», — сказал он. «Финансирование будет поступать, и оно будет значительным, особенно когда мы начинаем устанавливать на них системы управления, которые могут позволить им в некоторых случаях заменить подводные лодки».

    50-тонный Echo Voyager от Boeing завершил первый этап испытаний в прошлом году, когда компания оценила подсистемы беспилотника, такие как двигательная установка, батареи и подзарядка.

    Испытания, которые проводились у побережья Южной Калифорнии, были «чрезвычайно успешными» и позволили компании Boeing увидеть, как некоторое готовое коммерческое морское оборудование работает с системой, сказал Лэнс Тауэрс, директор по автономным морским и миссионерским системам. .

    В некоторых случаях Boeing приходилось работать с поставщиками, чтобы убедиться, что продукты, включая неуказанную навигационную систему, могут работать в воде в течение продолжительных периодов времени.

    — Компьютерные модели — это одно, — сказал Тауэрс.«Вы должны проверить предположения».

    Последнее возвращение Echo Voyager в воду у побережья Калифорнии началось около шести недель назад, и на этот раз оно сосредоточено на более сложных испытаниях автономности. По словам Тауэрса, это включает в себя определение того, может ли транспортное средство поддерживать очень прямую линию на определенном расстоянии от поверхности океана или морского дна, а также повысить его надежность в долгосрочной перспективе.

    Корабль поддержки с людьми должен отслеживать беспилотник, когда он ныряет под поверхность, в ходе испытаний на безопасность транспортного средства; испытания проводятся в районах, доступных для других морских перевозок.Но помимо отправки сигнала на это судно, Echo Voyager «совершенно сам по себе», сказал он.

    Ожидается, что второй этап тестирования завершится в ближайшие пару месяцев. Затем беспилотник вернется на объект Boeing в Хантингтон-Бич для любых обновлений или дополнительных испытаний на выносливость.

    Башни не назвали максимальную продолжительность пребывания дрона под водой, ссылаясь на конкурс ВМФ. Но он сказал, что в целом машина находилась в океане более 1000 часов.

    В отличие от воздушных дронов, автономные подводные аппараты должны быть оснащены сложными автономными системами и достаточным количеством резервных систем, чтобы поддерживать питание и оставаться под водой, даже если что-то пойдет не так. Общение под водой также затруднено.

    В Сенатской версии Закона о государственной обороне на 2019 финансовый год законодатели сократили финансирование крупных автономных подводных дронов с запрошенных 92,6 млн долларов до 71,4 млн долларов. По словам аналитиков, это может указывать на то, что, хотя Сенат поддерживает подводные беспилотники, он хочет, чтобы ВМС продолжали развивать технологии и концепции для их использования.

    Тем не менее, ВМФ, похоже, быстро движется к автономным системам и недавно выпустил дорожную карту для интеграции их возможностей в операции. Это указывает на то, что служба удваивает ставку на технологию, сказал Артур Холланд Мишель, содиректор Центра изучения дронов в Бард-колледже в Нью-Йорке.

    «Похоже, ВМС действительно готовятся к скорейшему вводу в эксплуатацию многих этих систем», — сказал он.

    Саманта[email protected]

    Twitter: @smasunaga

  • 4

    Эта фанка роскошная подводная лодка — это гостиная под морем

    изображение: Triton

    Это пришел к моему вниманию, что RVS, мотоциклы , частные самолеты и внедорожники — не единственные вещи, которые начали продаваться как горячие пирожки с начала пандемии. Судя по всему, богатые люди тоже не могут получить достаточно личных подводных лодок. Прежде чем вы закончите разбираться с этим фактом, позвольте мне представить вам одну из последних роскошных подводных лодок, спускающихся в воду.Triton 660/9 AVA — это, по сути, гостиная/гостиная, которую вы можете погрузить на глубину 200 метров.

    Triton был запущен во Флориде в 2007 году, и у него есть довольно симпатичное оборудование. Его ограничивающий фактор DSV является рекордсменом по самому глубокому спуску с экипажем, достигнув 35 843 футов в Глубине Челленджера. Эта подводная лодка, обычно называемая 36000/2 Full Ocean Depth, может стать вашей по низкой цене в 48 миллионов долларов и сертифицирована для погружений в любом месте, независимо от того, насколько глубоко. Но если вы хотите, чтобы ваш подводный аппарат был кораблем для вечеринок, есть 660/9 AVA.

    Изображение: Triton

    Как следует из схемы именования Triton, эта субмарина опускается не на 36 000 футов, а всего на 660. Но в обмен на глубину вы получаете большую гостиную для себя и восьми ваших лучших друзей. Пилот субмарины находится посередине, как McLaren F1, а остальную часть пола в акриловом пузыре можно настраивать. Triton видит, что владельцы используют их для довольно глупых целей.

    Хотите сыграть в покер с большим количеством шагов? Запрыгивайте в свой 600/9 AVA, ныряйте куда-нибудь, а затем накрывайте карточный стол.

    G/O Media может получить комиссию

    Изображение: Triton

    Хотите пообедать на высоте 600 футов? Конечно, но к тому времени, когда вы туда доберетесь, еда, вероятно, остынет.

    Тем не менее, мне очень нравится идея провести свадьбу в одном из них.

    Изображение: Triton

    Внутренняя ширина составляет 12 футов, что достаточно для развлечения. Все судно имеет длину 9,02 фута, ширину 14,8 фута и высоту 7,5 фута.

    Он также весит 24 250 фунтов.Не рассчитывайте, что сможете отбуксировать эту штуку на озеро своим кроссовером.

    Изображение: Triton

    Когда вы запускаете его и запрыгиваете через верхний люк, он развивает максимальную скорость около 3,5 миль в час и может работать в течение 12 часов; много для хорошего дня под водой. Вы получаете кондиционер, отопление, звуковую систему и кучу внутреннего и внешнего освещения. Каждый из этих внешних фонарей излучает по 20 000 люмен.

    Изображение: Triton

    Triton изготавливает прочный корпус из того, что она называет Advanced Versatile Acrylics, что позволяет компании создавать прочный прочный корпус различных форм.И если этот девятиместный автомобиль слишком велик, компания также предлагает 660/7 меньшего размера и даже 660/2, который выглядит как маленький спортивный автомобиль для подводного плавания.

    Если вам интересно, не является ли это всего лишь концептом, Triton сообщил Robb Report, что три из них уже проданы. К сожалению, в нем не сказано, сколько заплатили эти клиенты. Тем не менее, мне нравится, что эта нелепая субмарина на самом деле вещь.