Петр великий (атомный крейсер) википедия
Боевое применение
В боевых действиях, требовавших прямых схваток с ударными кораблями противника, ТАРКР «Пётр Великий» участвовать не пришлось. Основным содержанием его службы в составе ВМФ России стали мероприятия, связанные с боевой подготовкой. Корабль множество раз принимал участие в самых разных учениях, совершил несколько дальних походов. Крейсер «Пётр Великий» побывал во всех океанах Земли, прошёл более 170 тысяч морских миль, имеет на своём счету совершение кругосветного плавания.
Крейсер «Пётр Великий» в дальнем походе
Тем не менее, кораблю довелось принять участие в нескольких достаточно важных операций, вошедших в историю российского военного флота.
В августе 2000 года крейсер обнаружил место гибели АПЛ «Курск» и затем патрулировал этот район в период проведения операции по подъёму затонувшей подлодки.
В феврале 2009 года «Пётр Великий» во время одного из своих дальних походов смог задержать три судна сомалийских пиратов в Аденском заливе, хотя применение тяжёлого ракетного крейсера в этом случае было вызвано лишь особым стечением обстоятельств.
С октября 2016 года по февраль 2017 года «Пётр Великий» выполнял задачи дальнего похода в районах Северо-Восточной Атлантики и Средиземном море, обеспечивая боевую устойчивость корабельной авианосной группировки Северного флота, которая впервые приняла участие в боевой операции по борьбе с международным терроризмом в Сирии с применением ударных самолётов с российского авианосца по объектам боевиков.
В ближайшей перспективе есть основания ожидать, что дальнейшая служба «Петра Великого» будет продлена на весьма продолжительный срок после глубокой модернизации, по образцу проводимой в данный момент на однотипном крейсере «Адмирал Нахимов».
Автор статьи:
Роев Олег
От автора
Важный момент – здесь и дальше манера подачи ТТХ несколько изменится. Так, водоизмещение будет подаваться в виде стандартное/нормальное для кораблей послевоенной постройки (в смысле, после ПМВ). Осадка же в ТТХ будет указываться при нормальном водоизмещении – дело в том, что на большинстве чертежей, что я встречал, водоизмещение дается именно при нормальном водоизмещении, из-за чего у меня уже вся манера рисования отталкивается от того, что на рисунках углубление дается при нормальном водоизмещении. Кроме того, мне не совсем ясно, что и как и когда дается осадка обычно в справочниках. Похоже, там полный разнобой – по одному кораблю осадку могут дать при нормальном водоизмещении, по другому – при стандартном, по третьему – при полном, и все без указаний конкретики. У меня же будет одна осадка – та, что на рисунках, т.е. при нормальной нагрузке.
Как-то вот внезапно оформилась вся линейка развития эсминцев России от конца РЯВ и до 1945 года. Вероятно, будет еще цикл статеек по ним (всего 12 типов, 3-4 статьи). По крайней мере, ТТХ и графический материал у меня уже есть.
Вообще, судя по всему, выкладка исторической части ФАНа опять откладывается на какое-то время – меня сильно «пробило» на корабли времен ВМВ. В данный момент уже работаю над тяжелыми крейсерами, и готовы заготовки по крейсерской ветке РИФа в промежутке между 1905 и 1922 годами. Кроме того, перед публикацией истории альт-РЯВ я упустил два важных момента – а именно статью по крейсерам III ранга (Владивостокский отряд). и статью по первым подводным лодкам РИФ. Без них начинать моветон, а материал по ПЛ я еще даже не начинал заготавливать (что поделать, ну не интересен мне этот класс кораблей).
И да, последнее. Немного обидно, что сайт урезает даже очень легкие боковики кораблей. Там самая красота, когда они в исходном масштабе показываются, но гиганты вроде «Петра Великого» не влезают в максимальную ширину, позволенную здесь – 1680 пикселей. Из-за этого многие моменты несколько смазываются, и выглядит уже не так симпатично.
Фото крейсера “Петр Великий”
Крейсер «Петр Великий» в Суэцком канале
Похожее
Адмирал Кузнецов – тяжёлый авианесущий крейсер (ТАВКР) проекта 1143. 5
Японский линкор “Ямато” – самый большой в мире
Крейсер «Петр Великий» проект 1144 «Орлан» флагман Северного флота
Варяг – бронепалубный крейсер Российского Императорского флота
Подводные лодки проекта 941 «Акула» – самые большие в мире
Подводные лодки проекта 955 «Борей»
Аскольд – бронепалубный крейсер Российского императорского флота
Фото АПЛ РФ (21 фото)
Немецкий линкор «Бисмарк» – корабль Второй мировой войны
Французские линкоры типа “Ришелье” Второй мировой войны
Худ – британский линейный крейсер Второй мировой войны
Подводные лодки проекта 636 «Варшавянка»
Проект 971 «Щука-Б» – атомные подводные лодки
Джеральд Р. Форд – авианосец США
Эскадренный миноносец “Настойчивый” – флагман Балтийского флота
Ракетный крейсер “Москва” (Слава) – флагман Черноморского флота России
Линкор «Октябрьская Революция» («Гангут»)
Подводные лодки проекта 677 «Лада»
Проект 1234 шифр «Овод» малые ракетные корабли
Корабельная установка АК-630. Дальность стрельбы. Скорострельность
Проект 11351 «Нерей» (Тип «Менжинский») – сторожевые корабли погранвойск
Ракетный крейсер “Варяг” (Червона Украина) – флагман Тихоокеанского флота России
Проект 1143 «Кречет» – тяжелые авианесущие крейсеры
Ляонин (бывший Варяг) – первый авианосец Китая
Сверхмалые подводные лодки проекта 865 «Пиранья»
Затонувшие корабли
ССВ-33 «Урал» – корабль радиоэлектронной разведки проекта 1941 шифр «Титан»
Громобой – броненосный крейсер российского императорского флота
Фото американских авианосцев. Подборка
Гнейзенау – германский линкор тип “Шарнхорст”
Акаги – японский авианосец Второй мировой войны
Проект 641Б «Сом» – дизель-электрическая подводная лодка
Проект 1135 «Буревестник» (тип «Бдительный») – сторожевые корабли
«Бора» и «Самум» – малые ракетные катера на воздушной подушке
БДК типа «Иван Рогов» – большой десантный корабль
«Императрица Мария» – русский линкор Первой мировой войны
Линкор «Фусо» – линейный корабль ВМС Японии 1915-1944 год
Проект 11540 «Ястреб» (Тип «Неустрашимый») – сторожевые корабли (фрегаты)
Россия – броненосный крейсер российского императорского флота
«Дельфин» – первая российская подводная лодка
Проект 1135М “Буревестник” (тип “Резвый”) – сторожевые корабли
«Литторио» – итальянский линкор Второй мировой войны
Американские линкоры типа “Айова” Второй мировой войны
«Адмирал граф Шпее» – германский линкор Второй мировой войны
Рональд Рейган – авианосец США
АПКР К-18 “Карелия” – атомный подводный ракетный крейсер
Джордж Буш – авианосец США
Мистраль – десантные корабли-вертолетоносцы
КИК «Маршал Крылов» – корабль измерительного комплекса проекта 1914. 1
Пересвет – броненосец российского императорского флота
Шарль де Голль – авианосец ВМС Франции
Английский линкор «Родни» тип «Нельсон» Второй мировой войны
«Дюнкерк» – французский линкор Второй мировой войны
Японские линкоры типа «Исэ» Второй мировой войны
Дизель-электрические подлодки проекта 633
Космонавт Юрий Гагарин – научно-исследовательское судно
Линкор «Ямасиро» – линейный корабль Японии 1917-1944 год
Подрыв и затопление авианосца списанного в утиль
АК-726 – корабельная 76-мм артустановка
Подводные лодки типа «Касатка»
«Альбион» – десантно-вертолётный корабль-док ВМС Великобритании
Адмирал Ушаков – русский броненосец
Кета – подводная лодка
Тип «Сом» – подводные лодки 1904 – 1906 годов
Форель – подводная лодка
Тип «Осётр» – подводные лодки
Подводные лодки тип «Карп»
You have no rights to post comments
Вооружение
Перечень установленного на крейсерах вооружения поражает. Его основу составляют 20 крылатых противокорабельных ракет комплекса П-700 «Гранит», которые полностью автономны в полете, имеют весьма эффективную схему поражения целей и повышенную помехозащищенность. Дальность стрельбы ракетой «Гранит» — 700 км, скорость полета превышает скорость звука в 2,5 раза.
На борту тяжелого крейсера «Пётр Великий» установлена автоматическая двухствольная артустановка АК-130
Имеется также мощное артиллерийское вооружение в составе спаренной автоматической артустановки АК-130 с дальностью стрельбы до 25 км и скорострельностью до 86 выстрелов в минуту. Его дополняют несколько зенитно-ракетных комплексов: ЗРК С-300Ф «Форт» (боезапас — 48 ракет), ЗРК С-300ФМ «Форт-М» (46 ракет), а также 16 пусковых установок ЗРК «Кинжал» (128 ракет).
Ракетно-торпедное вооружение представлено двумя 533-мм противолодочными ракетно-торпедными комплексами типа РПК-6М «Водопад» (по пять пусковых устройств на борт, боезапас — 20 ракетоторпед), предназначенными для поражения подводных лодок противника на расстоянии до 60 км.
Кроме того, имеется шесть зенитных ракетно-артиллерийских комплексов типа «Кортик» (общий боезапас — 144 ракеты), предназначенных для противоракетной обороны корабля от высокоточного оружия: противокорабельных ракет, самонаводящихся авиабомб и т. д. Каждая из установок «Кортик» имеет по две шестиствольные 30-мм скорострельные автоматические установки АК-630 М-2 с суммарной скорострельностью примерно 10 000 выстрелов в минуту, а также два блока по четыре ракеты 9М311 — модификации армейского ракетного комплекса 2С6 «Тунгуска».
Вертолет Ка-27 входит в состав системы вооружения тяжелых ракетных крейсеров проекта 1144
Борьба с подводными лодками ведется также с помощью реактивных бомбометов (1 РБУ-12000 и 2 РБУ-1000), 10 торпедных 533-мм аппаратов и вертолетов (базирующийся на крейсере авиаотряд включает 3 вертолета Ka-27).
Характеристики:
Основные характеристики:
Водоизмещение | 24610 (24805) т |
Размеры: | |
– длина | 251 м |
– ширина | 28. 5 м |
– осадка | 10.33 м |
Силовая установка | АЭУ (2 ВВР, 2 ГТЗА, 2х70000 л.с.) + паротурбинная, 2 винта |
Экипаж | 744 чел. |
Ходовые характеристики:
Тип хода | Скорость | Дальность/Расход топлива |
---|---|---|
Максимальный | 31 (14 с резервной ЭУ) узл | неограничена |
Крейсерский | 18 узл | |
Экономичный | 18 узл | |
Малый |
Вооружение:
Вид | Наименование | Боекомплект |
---|---|---|
Авиационное | 3 Ка-27 в ангаре | |
ПКРК | 20х1 ПУ ПКР «Гранит» | 20 П-700 |
ПВО | 1х6 ВПУ С-300Ф «Форт» + 1х6 ВПУ С-300ФМ | 48 ЗУР 5В55РМ + 48 ЗУР 48Н6 |
2х2 (по 4 барабана) ВПУ ЗРК «Кинжал» (по проекту) | 2х64 ЗУР 9М330 | |
6 БМ ЗРАК «Кортик» (6х4 ПУ ЗУР + 2х6 АО-18 на 1 БМ) | 192 ЗУР 9М311 + 36000 выстр | |
Артиллерийское | 1х2 АК-130 | 1000 выстр. |
Противолодочное | 2х5 ПЛРК «Водопад» | 10 ПЛУР «Водопад-НК», 83РН, 84РН или СЭТ-65 |
2х10 РБУ-12000 «Удав-1» | 120 РГБ | |
1х12 РБУ-6000 | 72 РГБ-60 | |
АСУ | «Лесоруб-44» | |
РЛС | MP-750 «Фрегат-М2» | |
МР-600 «Восход» | ||
2х «Подкат» обнаружения низколетящих целей | ||
2хМР-212 «Вайгач» | ||
ГАС | «Полином» | |
РЭБ | «Кантата-М» | |
12х10 ПК-10 |
Аббревиатуры
История службы
Учения на крейсере во время похода 2010 года
На крейсере поднят орденский военно-морской флаг с изображением ордена Нахимова.Североморск, 10 января 2013 года.
27 октября 1996 года в носовом машинно-котельном отделении произошёл разрыв паропровода, находящегося под давлением в 35 атмосфер и температурой сухого пара +300 °C. Погибло два матроса и трое рабочих сдаточной команды. При расследовании причины было выявлено, что лопнувшая труба была установлена в 1989 году и по толщине и марке стали не соответствовала проекту. 9 апреля 1998 года атомный крейсер передан флоту под именем «Пётр Великий».
Несмотря на то, что срок гарантийных обязательств Балтийского завода истёк, предприятие, впервые в мировой практике, продолжает осуществлять техническое обслуживание крейсера. Такое решение командование ВМФ приняло в связи с тем, что личный состав корабля не имел достаточных навыков по обслуживанию и эксплуатации оборудования крейсера. По условиям государственного контракта, Балтийский завод продолжит техническое сопровождение «Петра Великого» до первого планового ремонта в 2008 году.
В ночь с 12 на 13 августа 2000 года крейсер первым обнаружил и бросил якорь на месте катастрофы АПКР «Курск» в ожидании спасательных судов. Также крейсер патрулировал местность во время подъёма «Курска».
Участвовал в съёмках фильма «72 метра» (2004).
В октябре 2008 года прошёл через Гибралтарский пролив в Средиземное море.
В декабре 2008 года принял участие в совместных военно-морских учениях РФ и Венесуэлы «ВЕНРУС-2008», начавшихся 1 декабря 2008 года в Карибском море. В отряд также входит противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко».
По сообщению агентства РИА Новости, 13 февраля 2009 года крейсер задержал в Аденском заливе 3 судна сомалийских пиратов. Некоторые аналитики отмечают, что ловить маломерные суда пиратов — это не та задача, для которой предназначен тяжёлый атомный крейсер.
30 марта 2010 года ТАРКР «Пётр Великий» вышел из Североморска для проведения учений в дальней морской зоне (старший похода — капитан 1 ранга С. Ю. Жуга), что ознаменовало собой начало крупнейших за последние годы учений ВМФ РФ в мировом океане. Крейсер должен пройти через Атлантический, Индийский и Тихий океаны и прибыть на Дальний Восток, где с 28 июня по 8 июля 2010 года состоялись учения, приуроченные к 150-летию Владивостока. Поход «Петра Великого» продлится до ноября 2010 года. 4 апреля крейсер успешно прошёл через пролив Ла-Манш, 7 апреля совместно со сторожевым кораблем Балтийского флота «Ярослав Мудрый» — через Гибралтарский пролив и вышел в Средиземное море, после чего корабли разделились.
За 16 лет прошёл 140 000 миль.
28 июля 2012 года тяжёлый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий» указом Президента РФ награждён орденом Нахимова «за мужество, самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные личным составом корабля при выполнении боевых заданий командования». 10 января 2013 года Президент РФ В. В. Путин, во время своего визита в Североморск, вручил награду командиру крейсера. На корабле был поднят орденский военно-морской флаг с изображением ордена Нахимова.
С 3 сентября 2013 по 1 октября того же года совершил арктический поход во главе отряда кораблей и судов Северного флота, им было пройдено 4000 миль.
15 октября 2016 года, в составе корабельной авианосной группы (возглавляемой ТАВКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» и включающей также большие противолодочные корабли «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков» с судами обеспечения) вышел в поход в районы северо-восточной Атлантики и Средиземного моря. Вернулся в Североморск 9 февраля 2017 года. За этот дальний морской поход крейсер прошёл 18 тысяч морских миль.
По результатам 2016 года экипаж тяжелого атомного ракетного крейсера стал лучшим среди ракетных крейсеров ВМФ РФ в соревнованиях на приз Главкома ВМФ России.
Летом 2017 года «Петр Великий» совместно с атомной подводной лодкой проекта 941 типа «Акула» — ТК-208 «Дмитрий Донской» совершил переход на Балтийское море для участия в праздновании Дня Военно-морского флота РФ.
По планам Министерства обороны крейсер должен пройти ремонт и глубокую модернизацию в 2019—2022 годах, после завершения работ над однотипным кораблем «Адмирал Нахимов».
Вооружение крейсера Петр Великий
Инфографика ТАРКР «Петр Великий»
Предназначение крейсера «Петр Великий»:
- уничтожение крупных надводных целей;
- уничтожение соединения кораблей врага;
- защита союзных соединений от атак авиации;
- защита союзных соединений от атак вражеских подлодок;
- атака прибрежных объектов (не основное).
Основной ударной силой ТАРКа являются противокорабельные сверхзвуковые крылатые ракеты П-700 комплекса ракетного оружия «Гранит», которые размещаются в 20-ти пусковых установках СМ-233. Вооружение крейсера Петр Великий несут ядерный заряд мощностью до 500 кт, и способны действовать на расстоянии 600 км.
Для более эффективного использования крылатых противокорабельных ракет комплекса «Гранит» применяется авиационная или комическая наводка. А при беглом обстреле такими ракетами, одна из них выполняет роль «наводчика» и летит по высокой траектории, в то время как все остальные ракеты — по низкой.
В случае уничтожения ракеты-наводчика её место тут же занимает другая.
Благодаря своей высокой массе ракеты комплекса «Гранит» способны выдержать даже попадание противоракетных снарядов и долететь до цели. Кроме того, эти ракеты могут использоваться также и для поражения наземных целей в прибрежных зонах, хотя и не имеют для этого прямого предназначения.
Тяжелый крейсер «Петр Великий» вооружен широким спектром зенитно-ракетных и артиллерийских установок, среди которых особого внимания заслуживает зенитный ракетно-артиллерийский комплекс 3М87 «Кортик», который может не только обеспечивать высокие оборонительные возможности, но и уничтожать авиационную технику и малотоннажные корабли врага.
Каждый такой комплекс состоит из двух 30-мм шестиствольных артиллерийских установок АК-630 М1-2С с двумя 30-мм автоматами АО81 и двух пусковых установок на четыре двухступенчатые ракеты 9М311.
На корабле установлено шесть комплексов АК-630.
Кроме этого «Петр Великий» располагает зенитно-ракетным комплексом «Форт» С-300Ф и «Форт М», по шесть пусковых установок каждая. Эти комплексы вооружены зенитными управляемыми ракетами 48Н6 и 48Н6Е2, соответственно.
В дополнение к этому корабль оборудован восемью автономными корабельными противовоздушными установками «Кинжал», каждая из которых вооружена одноступенчатыми твердотопливными телеуправляемыми ракетами 9М330-2. Радиолокационная система комплекса позволяет поражать цели на высоте до 3,5 км.
Петр Великий — тяжелый атомный ракетный крейсер, фото ЗРАК «Кортик»
Для борьбы с подводными лодками и минными заграждениями ТАРКР оборудован несколькими видами минно-торпедного вооружения. А именно, двумя противолодочными ракетно-торпедными 533-мм комплексами РПК-6м «Водопад-НК», состоящими из пятитрубных пусковых установок, использующих малогабаритные торпеды УМГТ-1.
Такой комплекс способен поражать подлодки противника на расстоянии до 60-ти км.
Для обеспечения безопасности ракетного крейсера Петр Великий используются противоторпедный комплекс РКПТ3-1М «Удав-1Мк», состоящий из двух бомбометов РБУ-12000, представляющих собой десятитрубную пусковую установку.
Завершает противоторпедное вооружение реактивная бомбометная система РБУ-6000 «Смерч-2», установленная на корме корабля.
В добавок ко всему, вооружение крейсера «Петр Великий» дополняют три тяжелых вертолета Ка-27, которые могут применяться как для выполнения боевых задач, так и для поисково-спасательных операций.
Корабельный многоцелевой вертолет Ка-27
Также на борту ТАРКР имеются 12,7-мм пулеметы ДШК и 45-мм полуавтоматические салютные пушки 21-КМ, которые могут быть использованы в целях противодиверсионной обороны.
В гламуре высоких технологий, или Скупой платит дважды
Американский корабль построен вокруг боевой информационно-управляющей системы «Иджис», объединившей в себе все средства обнаружения, связь, оружие и системы борьбы за живучесть корабля. Универсальные эсминцы-роботы способны обмениваться информацией с себе подобными и принимать решения за командира. К созданию подобной системы янки шли 20 лет – по-настоящему серьезная разработка, в которой заложены самые прогрессивные идеи современного морского боя: во главе угла стоит обнаружение и мгновенная селекция целей. Американский корабль первым примет решение, первым выстрелит и первым уничтожит противника. Пентагон называет Иджис-эсминцы лучшей морской системой ПВО на сегодняшний день.
Ключевой элемент системы – радиолокационная станция AN/SPY-1, представляющая комбинацию из четырех плоских фазированных антенных решеток, закрепленных по бокам надстройки эсминца. «Спай» способен в автоматическом режиме выполнять поиск по азимуту и углу места, осуществлять захват, классификацию и сопровождение сотен воздушных целей, программировать автопилоты зенитных ракет на стартовом и маршевом участках траектории.Фазированная антенная решетка РЛС AN/SPY-1D
Применение единого многофункционального радара позволило упростить сбор и анализ информации, а также исключить взаимные помехи, возникающие на других кораблях при работе большого числа радиолокационных станций.
Однако, за видимым преимуществом SPY-1 скрывается сложнейшая техническая проблема: Как научить радар эффективному обнаружению целей на больших и на малых дистанциях одновременно? Дециметровые волны («Спай» работает в диапазоне S) хорошо отражаются от морской поверхности – шквал помех затрудняет распознавание несущихся над самой водой ракет, делая эсминец совершенно беззащитным перед сверхзвуковыми ПКР. Кроме того, низкое расположение антенн SPY-1 сокращает и без того небольшую дальность обнаружения низколетящих целей, отнимая у корабля драгоценные секунды, необходимее для реакции на угрозу.
Никто в мире не рискнул повторить американский фокус с «единым многофункциональным радаром» — на проектах боевых кораблей, созданных в других странах, в дополнение к радару общего обнаружения всегда предусматривается установка специализированной РЛС для обнаружения низколетящих целей: — британский «Дэринг» (дециметровый обзорный S1850M + сантиметровый SAMPSON) — франко-итальянский «Горизонт» (S1850M + сантиметровый EMPAR) — японский «Акидзуки» (двухдиапазонный FCS-3A с активными ФАР. По-факту — два радара (диапазон С и X), объединенных под общим названием). Но как обстоят дела с обнаружением ВЦ у российского атомного крейсера?
Проект «Орлан»
Тяжёлые атомные ракетные крейсеры проектов 1144 и 1144.2 (шифр «Орлан») строились в СССР и России в 1974‒1998 годах. Всего Военно-морскому флоту было сдано четыре таких корабля. Первые два («Киров» и «Адмирал Лазарев») вывели из боевого состава в 1990-е годы.
Третий корабль серии — «Адмирал Нахимов» (до 1992 года имел название «Калинин») — законсервировали в 1997 году. Летом 2013-го был подписан контракт на его капитальный ремонт с модернизацией на судостроительном заводе «Севмаш».
Обновлённый крейсер планируют сдать флоту в 2022 году. В результате модернизации он будет обладать совершенно новыми тактико-техническими характеристиками.
Алексей Рахманов
президент Объединённой судостроительной корпорации
Атомные крейсеры проектов 1144 и 1144.2 в составе российского флота
Над созданием крейсера «Пётр Великий» трудились долгих 12 лет. Он был заложен 25 апреля 1986 года на Балтийском судостроительном заводе под наименованием «Юрий Андропов» и спущен на воду спустя три года — 25 апреля 1989 года.
Вступил в состав Северного флота в 1998 году под наименованием «Пётр Великий». 18 апреля в торжественной обстановке на борту корабля был поднят Андреевский флаг.
В разные годы на борту корабля побывали президенты России Борис Ельцин, Дмитрий Медведев и Владимир Путин, а также президент Белоруссии Александр Лукашенко.
В ночь с 12 на 13 августа 2000 года крейсер своей гидроакустикой первым обнаружил место катастрофы атомной подлодки «Курск» в Баренцевом море. Затем на нём длительное время размещался штаб для оказания помощи. Также в задачи входила охрана района, обеспечение связи всех судов и координация действий. В августе 2001-го крейсер патрулировал акваторию во время подъёма лодки.
Указом президента РФ от 28 июля 2012 года «Пётр Великий» был награждён орденом Нахимова за мужество, самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные личным составом корабля при выполнении боевых заданий командования. 10 января 2013 года Владимир Путин во время своего визита в Североморск лично вручил командиру крейсера орден Нахимова.
В настоящее время столь многофункциональный и разнопланово вооружённый корабль есть только у России. «Пётр Великий» прямых аналогов за рубежом никогда не имел: американские атомные крейсеры УРО (с управляемым ракетным оружием) типа Virginia Были выведены из состава флота в середине 1990-х годов в связи с высокой стоимостью и трудоёмкостью обслуживания атомных силовых установок («Вирджиния») по водоизмещению в 2,5 раза меньше. Первый в мире надводный боевой корабль с ядерной силовой установкой USS Long Beach Атомный ракетный крейсер США, выведен из состава флота в 1995 году
был также меньше в 1,5 раза Полное водоизмещение — 16 600 т.
Владимир Касатонов
командир корабля с 2000 по 2005 год, вице-адмирал
Примечания
- (1 августа 2013). Дата обращения: 14 января 2014.
- . Интерфакс (4 июля 2010). Дата обращения: 24 февраля 2013.
- ↑
- ↑
- . ТАСС. Дата обращения: 27 сентября 2017.
- ↑
- . militaryrussia.ru. Дата обращения: 27 сентября 2017.
- Mark Episkopos. (англ.) (недоступная ссылка). The National Interest (29 November 2018). Дата обращения: 29 ноября 2018.
- ↑
- (недоступная ссылка). Дата обращения: 19 декабря 2007.
- . argumenti.ru. Дата обращения: 14 января 2019.
- . www.baltinfo.ru. Дата обращения: 14 января 2019.
- . Байкал24. Дата обращения: 14 января 2019.
- (недоступная ссылка). Дата обращения: 18 апреля 2010.
- . РИА Новости (20100422T1530+0400Z). Дата обращения: 14 января 2019.
- Комсомольская правда | Сайт «Комсомольской правды». . KP.RU – сайт «Комсомольской правды» (30 апреля 2010). Дата обращения: 14 января 2019.
- (недоступная ссылка). Дата обращения: 30 июля 2012.
- . Kremlin.ru (10 января 2013). Дата обращения: 12 января 2013.
- (недоступная ссылка). Информационное агентство «Оружие России» (18 апреля 2014). Дата обращения: 18 апреля 2014.
- . РИА Новости (20170209T0044+0300Z). Дата обращения: 14 января 2019.
Модули
Увеличение дальности стрельбы(%) | Максимальная дальность стрельбы(км) | (опыт) | () | ||
---|---|---|---|---|---|
СУО V мод. 1 | 14,6 | 64 000 | |||
СУО V мод. 2 | 10 | 16 | 3600 | 340 000 |
Боеспособность(HP) | Башни главного калибра(шт.) | Башни вспомогательного калибра(шт.) | Точки ПВО(шт.) | Торпедные аппараты(шт.) | Вместимость ангара(шт. ) | (опыт) | () | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Пётр Великий (А) | 47 200 | 4 | 16 | 16 | 190 000 | ||||
Пётр Великий (В) | 51 100 | 4 | 4 | 18/4/14 | 5000 | 550 000 |
Максимальная скорость хода(уз) | (опыт) | () | ||
---|---|---|---|---|
ЭУ 60 000 л.с. | 26,5 | 84 000 |
Скорострельность(выст./мин) | Время поворота на 180°(с) | Максимальное рассеивание(м) | Максимальный урон ОФ снарядом(HP) | Вероятность поджога при попадании в цель ОФ снарядом(%) | Максимальный урон ББ снарядом(HP) | (опыт) | () | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
356-мм/52 обр. 1913 г. в башенной установке | 1,8 | 45 | 223 | 5200 | 38 | 10 500 | 178 000 |
Тяжелый
С выводом «на пенсию» последнего американского линкора New Jersey наш «Петр Великий» стал самым крупным в мире боевым неавианосным кораблем. Здесь размещаются почти 150 кают для офицеров и мичманов, 30 кубриков для матросов, 15 душевых, 2 бани, сауна и бассейн, а в медицинском блоке есть не только изоляторы, но и собственная аптека, рентгенографический и зубоврачебный кабинеты, операционная. Экипаж крейсера составляет 655 человек, включая больше ста офицеров. Еще несколько «тяжелых» цифр: длина крейсера — 251 м, ширина 28,5 м, осадка 10,3 м при полном водоизмещении почти 25,9 тысяч тонн.
Все это позволило разместить на «Петре Великом» целую кучу (нужного и не очень) вооружения. Этот крейсер — один из самых мощных ударных кораблей не только в России, но и в мире. Так, помимо уже описанных 20-ти ракет «Гранит» здесь имеются 2 палубных вертолета Ка-27 (к сожалению, взятых на вооружение уже более 20 лет назад). Основная их профессия — противолодочная. Каждый Ка-27 несет твердотопливные ракеты АПР-2Е, способные двигаться под водой на скорости свыше 110 км/ч, и управляемые глубинные бомбы с собственной гидроакустической системой наведения. Есть и вспомогательная задача: вертолеты могут использоваться, как ретрансляторы для наведения той же системы «Гранит».
Для борьбы с подлодками противника, что считается одной из основных ТАРК, у «Петра Великого» найдется 10 установок для запусков противолодочных торпед «Водопад», эффективных на дистанциях до 60 км. При необходимости, его ракеты могут оснащаться и ядерной боеголовкой. Движение их крайне необычно, что всерьез затрудняет задачу перехвата: при запуске ракета ныряет в воду, затем взлетает в воздух и снова возвращается под водой уже в районе цели. Наконец, есть на крейсере и защитные противоторпедные ракеты «Удав-1», и установки «Смерч-3″, предназначенные для стрельбы глубинными бомбами по подводным лодкам и торпедам.
Есть у ТАРК, конечно, и корабельные пушки — то, из-за чего изначально и создавались крейсеры и их еще более крупные флотские собратья. Артиллерийское вооружение «Петра Великого» включает спаренную 130-мм автоматическую систему АК-130 скорострельностью 20−80 выстрелов в минуту и дальностью полета снаряда 25 км (дальность сопровождения цели — почти вдвое выше). Бортовой боезапас — 180 выстрелов.
Ссылки
Корабли СССР
Эсминцы | II Сторожевой • III Дерзкий • IV Изяслав • V Гремящий • V Подвойский • V Охотник • VI Гневный • VII Минск • VII Ленинград • VIII Огневой • VIII Киев • IX Удалой • IX Ташкент • IX Неустрашимый • X Хабаровск • X Грозовой • X DD R-10 |
Крейсеры | I Орлан • II Диана • II Диана Lima • II Новик • III Аврора • III Богатырь • III Олег • III Варяг • IV Светлана • V Мурманск • V Котовский • V Красный Крым • V Микоян • V Киров • VI Будённый • VI Молотов • VI Адмирал Макаров • VII Щорс • VII Лазо • VIII Чапаев • VIII Таллин • VIII Михаил Кутузов • VIII Очаков • VIII Пётр Багратион • IX Дмитрий Донской • IX Рига • IX Кронштадт • X Москва • X Александр Невский • X Петропавловск • X Сталинград • X Смоленск |
Линкоры | III Князь Суворов • IV Император Николай I • IV Гангут • V Пётр Великий • V Октябрьская революция • VI Измаил • VII Синоп • VII Полтава • VIII Владивосток • VIII Ленин • VIII Бородино • VIII В. И. Ленин • IX Советский Союз • IX AL Сов. Россия • X Кремль • X Слава |
Авианосцы |
Линкоры
Япония | II Mikasa • III Kawachi • IV Myōgi • IV Ishizuchi • V Kongō • V ARP Kongō • V ARP Kirishima • V ARP Haruna • V ARP Hiei • VI Fusō • VI Mutsu • VI Ise • VII Nagato • VII Ashitaka • VIII Amagi • VIII Kii • VIII Ignis Purgatio • VIII Ragnarok • IX Izumo • IX Musashi • IX Hizen • X Yamato • X Shikishima • X ARP Yamato |
СССР | III Князь Суворов • IV Император Николай I • IV Гангут • V Пётр Великий • V Октябрьская революция • VI Измаил • VII Синоп • VII Полтава • VIII Владивосток • VIII Ленин • VIII Бородино • VIII В. И. Ленин • IX Советский Союз • IX AL Сов. Россия • X Кремль • X Слава |
США | III South Carolina • IV Wyoming • IV Arkansas Beta • V New York • V Oklahoma • V Texas • VI New Mexico • VI Arizona • VI W. Virginia 1941 • VII Colorado • VII Florida • VII California • VIII North Carolina • VIII Kansas • VIII Alabama • VIII Massachusetts • VIII Massachusetts B • VIII Alabama ST • IX Iowa • IX Minnesota • IX Missouri • IX Georgia • X Montana • X Vermont • X Ohio |
Италия | IV Dante Alighieri • V Conte di Cavour • V Giulio Cesare • VI Andrea Doria • VII Francesco Caracciolo • VIII Vittorio Veneto • VIII Roma • VIII AL Littorio • IX Lepanto • IX Marco Polo • X Cristoforo Colombo |
Германия | III Nassau • III König Albert • IV Kaiser • V König • VI Bayern • VI Prinz Eitel Friedrich • VII Gneisenau • VII Scharnhorst • VII Scharnhorst B • VIII Tirpitz • VIII Bismarck • VIII Odin • VIII Tirpitz B • IX Friedrich der Große • IX Pommern • X Großer Kurfürst |
Европа | V Viribus Unitis |
Франция | III Turenne • IV Courbet • V Bretagne • VI Normandie • VI Dunkerque • VII Lyon • VII Strasbourg • VIII Richelieu • VIII Gascogne • VIII Champagne • IX Alsace • IX Jean Bart • IX Jean Bart B • X République • X Bourgogne |
Великобритания | III Bellerophon • III Dreadnought • IV Orion • V Iron Duke • VI Warspite • VI Queen Elizabeth • VII King George V • VII Hood • VII Nelson • VII Duke of York • VIII Monarch • VIII Vanguard • IX Lion • X Conqueror • X Thunderer |
Пан-Азия | IX Bajie |
Содружество Наций | |
Пан-Америка |
Справочные материалы
История изменений
Историческая справка о Пётр Великий
Проект №707 броненосного крейсера фирмы Blohm & Voss являлся конкурсной работой в рамках «Программы развития морских вооруженных сил России на 1909—1919 гг. » по строительству броненосных крейсеров. Проект не победил на конкурсе, однако конструкторские решения легли в основу других проектов реализованных позднее.
читать полностью…
- Автор: Владимир
- Распечатать
Оцените статью:
(0 голосов, среднее: 0 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Петр Великий (крейсер) | это… Что такое Петр Великий (крейсер)?
«Пётр Великий» | ||
---|---|---|
ТАРК «Пётр Великий» | ||
Основная информация | ||
Тип | ТАРКР проекта 1144 | |
Государство флага | Россия | |
Порт приписки | Североморск | |
Принадлежность | Северный флот России | |
Верфь | Балтийский завод | |
Введён в эксплуатацию | 1998 | |
Параметры | ||
Тоннаж | 23 750 т (стандарт) 25 860 т (полное) | |
Длина | 250,1 м (230 по ватерлинии) | |
Ширина | 28,5 м | |
Высота | 59 м | |
Осадка | 10,3 м | |
Технические данные | ||
Мощность | 2 котла, атомный реактор 140 000 л. с. | |
Скорость | 32 узла (59 км/ч) 17 узлов на котлах | |
Автономность плавания | не ограничена на реакторе, 1000 миль на котлах при 17 узлах | |
Экипаж | 655 (105 офицеров, 130 мичманов, 400 матросов) | |
Вооружение | ||
Артиллерия | 2 × 130-мм АУ АК-130 (840) 8 × 6 30-мм АУ АК-630АД (48 000) УВП СМ-233 ПКРК П-700 «Гранит», ПКР П-700 | |
Торпедно-минное вооружение | ПУ ПЛРК «Водопад-НК», ПЛУР 91-Р, 533-мм торпеды, РБУ-1000 «Смерч-3», РГБ-10, РБУ-12000 «Удав-1» | |
Зенитное вооружение | УВП Б-203А ЗРК С-300Ф «Форт» / «Форт-М», ЗУР 48Н6Е / 48Н6Е2, ПУ ЗиФ-122 ЗРК 4К33 «Оса-М / МА», ЗУР 9М33М / МА, ЗРАК 3М87 «Кортик», ПУ ЗУР 9М311, 30-мм автомат АО-18 | |
Авиация | 3 Ка-27ПЛ |
«Пётр Великий» — тяжёлый атомный ракетный крейсер третьего поколения, построенный по проекту 1144 «Орлан». На 2008 год это самый большой в мире неавианесущий ударный боевой корабль.
Основное предназначение — уничтожение авианосных групп противника. Является флагманом Северного флота ВМФ РФ.
Крейсер был заложен в 1986 году на стапеле Балтийского завода как «Юрий Андропов». В 1998 году под именем «Пётр Великий» вступил в состав флота.
Балтийский завод проводит постоянные работы на крейсере, они позволяют в течение восьми лет подряд выполнять походы в море без постановки на плановый ремонт.
По данному проекту построено ещё три корабля: «Киров» («Адмирал Ушаков»), «Фрунзе» («Адмирал Лазарев») и «Калинин» («Адмирал Нахимов»), но все они на данный момент небоеспособны.
Содержание
|
Основные ТТХ
Основная статья: Проект 1144 (Орлан)#Основные тактико-технические элементы
- Длина: 251,1 м.
- Ширина: 28,5 м.
- Высота: 59 м.
- Осадка: 10,3 м.
- Водоизмещение стандартное: 23 750 тонн.
- Водоизмещение полное: 25 860 тонн.
- Энергетическая установка: 2 ядерных реактора типа КН-3 (300 МВт), 2 вспомогательных котла, две турбины по 70 тыс. л. с. (всего 140 000 л. с.), 4 электростанции суммарной мощностью 18 тыс. кВт, 4 паротурбогенератора мощностью 3000 кВт, 4 газотурбогенератора по 1500 кВт, два гребных вала.
- Скорость: 31 узла (более 57 км/час).
- Автономность плавания — 60 суток по продовольствию и запасам, 3 года (на атомном реакторе — неограниченно) по топливу.
- Вооружение: 20 ПУ «Гранит», 12 × 8 ПУ ЗУР «Форт», 16 × 8 ПУ ЗУР «Кинжал», 6 установок «Каштан», 1 × 2-130-мм АК-130, 2 × 5 ПЛУР «Водопад», РБУ-1200, 2 × 6 РБУ-12000
- ГАК: «Полином»
- РЛС: РЛК «Флаг» (РЛС «Восход», «Фрегат-М», «Подкат», навигационная «Вайгач»), комплекс связи «Тайфун», комплекс космической связи «Кристалл-Б», БИУС «Трон», комплекс РЭБ «Кантата-М»
- Авиация: 2 вертолёта типа Ка-27, Ка-27ПС, Ка-31, Ка-39
- Экипаж: 655 (105 офицеров, 130 мичманов, 400 матросов)
Мощная ядерная энергетическая установка крейсера позволяет ему развивать скорость в 32 узла (60 км/час), и рассчитана на эксплуатацию в течение 50 лет. К сравнению, крейсер «Пётр Великий» способен обеспечить электричеством и теплом город на 150—200 тысяч жителей.
До переименования Пётр Великий носил бортовой номер 183, сейчас бортовой номер — 099.
Вооружение
Основная статья: Проект 1144 (Орлан)#Основное вооружение
ТАРК «Пётр Великий» является одним из самых современных и мощных кораблей ВМФ РФ и является одним из мощнейших ударных кораблей в мире.[1] Корабль имеет возможность поражения крупных надводных целей и защиту морских соединений от атак с воздуха и подводных лодок противника. У него неограниченная дальность плавания, он оснащён ударными крылатыми ракетами, способными поражать цели на расстоянии до 550 километров, зенитно-ракетными комплексами, крейсер по огневой мощи не имеет себе аналогов в мире.
ТАРК «Пётр Великий» оснащён противокорабельным ракетным комплексом «Гранит» (разработано «НПО Машиностроения»), оборудовано 20 пусковых установок СМ-233 с усовершенствованными высокоточными противокорабельными крылатыми ракетами П-700 «Гранит» установленных под верхней палубой, с углом возвышений 60 градусов. Длина ракеты — 10 м, диаметр — 0,85 м, стартовая масса — 7 т. Боевая головка — моноблок в ядерном (500 кт), обычном (750 кг ВВ) снаряжении или топливно-воздушный боезаряд (объёмного взрыва). Дальность стрельбы — 550 км, скорость полёта — 1,6-2,5 М. Ракеты имеют многовариантную программу атаки целей, повышенную помехозащищённость и предназначены наносить удары по групповым целям. При залповой стрельбе одна из них следует на большой высоте для увеличения дальности обнаружения противника, обмениваясь информацией с остальными, которые буквально стелются над поверхностью воды. В случае уничтожения ракеты-лидера её место автоматически занимает одна из ведомых ракет.
Загоризонтное целеуказание и наведение может осуществляться самолётом Ту-95РЦ, вертолётом Ка-25Ц или космической системой разведки и целеуказания.
На корабле установлен противовоздушный комплекс «Риф» С-300Ф, имеется 12 ПУ и 96 ракет вертикального пуска.
Также имеется автономная корабельная противовоздушная система «Клинок» («Кинжал»). Каждая подпалубная ПУ барабанного типа имеет по 8 одноступенчатых твердотопливных телеуправляемых ракет 9М 330-2, суммарный запас — 128 ракет.
Крейсер вооружён зенитным ракетно-артиллерийским комплексом «Каштан» — обеспечивающей самооборону от ряда «точных» вооружений, включая противокорабельные и противорадиолокационные ракеты, авиабомбы, самолёты и вертолёты, малотоннажные корабли. Каждая установка имеет по две 30-мм шестиствольные артиллерийские установки АК-630 М-2 с двумя автоматами АО-18 типа «Гатлинг» с суммарной скорострельностью 10000 в/мин и два блока по 4 двухступенчатые ракеты 9М311 (SA-N-11) с осколочно-стержневой боевой частью и неконтактным взрывателем. В подбашенном отделении находится ещё 16 ракет. Ракеты унифицированы с ракетой комплекса 2С6 «Тунгуска». Система управления ЗРК «Каштан» состоит из радиолокационной и телевизионной систем, связанных между собой с использованием элементов искусственного интеллекта. Две установки ЗРК «Каштан» расположены в носовой части корабля по обе стороны от ПУ «Гранит», а четыре другие — в кормовой части главной надстройки.
Кроме того крейсер «Пётр Великий» оснащён 130-мм многоцелевыми спаренными артустановками «АК-130» (длина стволов — 70 калибров, 840 снарядов) с дальностью стрельбы до 25 км. Скорострельность — от 20 до 80 выстрелов в минуту. Масса осколочно-фугасного снаряда — 27 кг, имеет ударный, дистанционный и радиовзрыватели. Готовый к стрельбе боезапас — 180 снарядов. Система управления стрельбой МР-184 позволяет производить одновременное сопровождение и обстрел двух целей.
Шеврон с символикой ТАРК «Пётр Великий»
Крейсер также вооружён двумя противолодочными (по 5 ПУ на борт) ракетно-торпедными 533-мм комплексами РПК-6М «Водопад», ракето-торпеды которого достают подводные лодки противника на дальностях до 60 км. В качестве боевой головки используется малогабаритная торпеда УМГТ-1. Ракета ныряет в воду, взлетает в воздух и доставляет торпеду в район цели, а там уже слово за УМГТ-1, которая снова ныряет в воду.
Для борьбы с торпедами противника крейсер «Пётр Великий» имеет противоторпедный комплекс РКПТЗ-1 «Удав-1М» (10 труб направляющих, автоматическая конвейерная перезарядка, время реакции — 15 сек. , дальность максимальная — 3000 м, минимальная — 100 м, вес ракеты — 233 кг).
Реактивные бомбомётные установки на «Петре Великом» размещены следующим образом: одна десятитрубная РБУ-12000 (дальность стрельбы — 12 км, масса снаряда — 80 кг) установлена в носовой части корабля на поворотной платформе, две шеститрубные РБУ-1000 «Смерч-3» (дальность — 1000 м, масса снаряда — 55 кг) — в кормовой части на верхней палубе по обеим бортам. Общекорабельные средства противодействия включают в себя две спаренные 150-мм ПУ ПК-14 (комплекса выстреливаемых помех), противоэлектронных ловушек, ложные цели, а также буксируемую ложную торпедную цель с мощным шумогенератором.
На борту крейсера базируются два противолодочных вертолёта Ка-27.
Радиолокационные средства РЭП/РЭБ ТАРКР «Пётр Великий» включают 16 станций трёх типов. Общекорабельные средства слежения, сопровождения и целеуказания состоят из двух станций космической связи (САТСОМ), четырёх станций космической навигации (САТПАУ) и четырёх специальных электронных станций. За воздушно-надводной обстановкой следят всепогодные трёхкоординатные РЛС «Фрегат-МАЭ» обнаруживающие цели на дальностях более 300 км и высотах до 30 км.
Крейсер имеет также три навигационные станции, четыре радиоэлектронные системы управления стрельбой бортового оружия, средства управления полётами вертолётов и систему опознавания «свой-чужой».
Гидроакустическая система корабля включает в себя гидролокатор с корпусной антенной для поиска и обнаружения подводных лодок на низких и средних частотах и буксируемую автоматизированную гидроакустическую систему с антенной переменной глубины погружения (150—200 м) — на средних частотах.
Экипаж
Экипаж крейсера — 655 человек (105 офицеров, 130 мичманов, 400 матросов). Он размещён в 1600 помещениях корабля, среди которых 140 одно- и двухместных кают для офицеров и мичманов, 30 кубриков для матросов и старшин (на 8-30 человек каждый), 220 тамбуров. Экипаж располагает 15 душевыми, двумя банями, сауной с бассейном 6×2,5 м, двухуровневым медицинским блоком с лазаретами-изоляторами, аптекой, рентгеновским и зубоврачебным кабинетами, амбулаторией, операционной, спортзалом, оборудованным тренажерами, тремя кают-компаниями для мичманов, офицеров и адмиралов, салоном для отдыха с бильярдом и роялем. Есть также внутрикорабельная телестудия и 12 бытовых телевизоров в каютах и кубриках, не считая 30 мониторов для просмотра передач, которые транслируются по кабельным сетям корабля. Длина 49 коридоров корабля — более 20 с лишним километров. Корабль имеет 6 палуб, 8 ярусов. Высота надстроек — с десятиэтажный дом.
История
В 1952—1954 годах в СССР было принято решение создать новый ракетно-ядерный флот. Важную роль в формировании атомного щита страны сыграл Балтийский завод. По проекту 1144 на Балтийском заводе построены четыре тяжёлых атомных ракетных крейсера. Эти суда имеют на вооружении практически все виды боевых и технических средств, созданных для военных надводных кораблей. Головное судно серии — крейсер «Киров» (с 1992 года — «Адмирал Ушаков») — был заложен 26 марта 1973 года, спуск на воду состоялся 27 декабря 1977 года, а 30 декабря 1980 года крейсер был передан флоту. Второй корабль серии — «Фрунзе» (с 1992 года — «Адмирал Лазарев») — строился по модернизированному проекту 11442 и вступил в строй 31 октября 1984 года. Эти корабли уже выведены из состава боевого флота России. Ещё один крейсер проекта 11442 — «Калинин» (с 1992 года — «Адмирал Нахимов») — завод передал флоту 30 декабря 1988 года.
К строительству последнего корабля серии — «Пётр Великий» (при закладке именовался «Куйбышев», потом — «Юрий Андропов») — завод приступил в 1986 году. Через 10 лет крейсер ушёл на ходовые испытания. В соответствии с планом государственных испытаний ходовая программа выполнялась в суровых условиях Заполярья. 27 октября 1996 года в носовом машинно-котельном отделении произошёл разрыв паропровода находящегося под давлением в 35 атмосфер и температурой сухого пара 300 °C.[1] Погибло пять моряков и рабочих сдаточной команды. При расследовании причины было выявлено, что лопнувшая труба была установлена в 1989 году и по толщине и марке стали не соответствовала проекту.[1] В 1998 году атомный крейсер передан флоту.
Несмотря на то, что срок гарантийных обязательств Балтийского завода истёк, предприятие, впервые в мировой практике, продолжает осуществлять техническое обслуживание крейсера. Такое решение командование ВМФ приняло в связи с тем, что личный состав корабля не имел достаточных навыков по обслуживанию и эксплуатации оборудования крейсера. По условиям государственного контракта, Балтийский завод продолжит техническое сопровождение «Петра Великого» до первого планового ремонта в 2008 году).[2]
Участвовал в съёмках фильма 72 метра (2004).
В октябре 2008 года прошёл через Гибралтарский пролив в Средиземное море.
В декабре 2008 года принял участие в совместных военно-морских учениях РФ и Венесуэлы «ВЕНРУС-2008», начавшихся 1 декабря 2008 года в Карибском море. В отряд также входит противолодочный корабль «Адмирал Чабаненко».[3]
По сообщению агентства РИА «Новости», 13 февраля 2009 года крейсер задержал в Аденском заливе 3 судна сомалийских пиратов.[4]
Фотографии
Команда крейсера в 2005 году | Огневой планшет | На капитанском мостике | На палубе |
Примечания
- ↑ 1 2 3 http://www. lenta.ru/articles/2004/03/24/petr/
- ↑ Тяжёлые атомные крейсера проекта 1144
- ↑ В Америку Российская газета № 4759, 25 сентября 2008
- ↑ Крейсер «Пётр Великий» задержал в Аденском заливе три пиратских судна
Ссылки
- Подвиг и трагедия команды крейсера «Пётр Великий»
- Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий»
- Вооружение атомного ракетного крейсера «Пётр Великий»
- Фотогалерея атомного ракетного крейсера «Пётр Великий»
Тяжёлые атомные ракетные крейсера проекта 1144 «Орлан»
Адмирал Ушаков (Киров) • Адмирал Лазарев (Фрунзе) • Адмирал Нахимов (Калинин) • Пётр Великий (Юрий Андропов)
Не только крейсер «Москва». Вспоминаем самые крупные потери советского и российского флота с 1945 года
Гибель 14 апреля ракетного крейсера «Москва», одного из крупнейших и важнейших кораблей российского флота, стала самой тяжелой потерей для ВМФ России за много лет. Однако далеко не первой — после 1945 года советские и российские ВМС потеряли несколько не менее важных кораблей. Вспоминаем самые тяжелые потери военно-морских сил СССР и РФ после окончания Второй мировой войны.
Ракетный крейсер «Москва». Источник: wikipedia.orgВремя погибших гигантов ушло
Мы не случайно взяли промежуток времени после 1945 года — окончившаяся Вторая мировая война подвела своеобразную черту под «гибелью гигантов». Если с начала 20 века и на протяжении двух мировых войн крупнейшие корабли великих держав гибли много и часто (иногда — целыми флотами, как при Цусиме или Перл-Харборе), то с началом холодной войны такие случаи стали редкостью.
Более того, большая часть ранее великих флотов начала массово избавляться от огромных линейных кораблей. А пришедшие им на смену авианосцы и подводные крейсеры могли строить всего несколько государств — США, СССР, Великобритания и некоторые другие страны. В прошлое ушли и масштабные войны между ключевыми игроками, так что и топить крупные корабли стало особо некому. Поэтому потеря даже одной мощной боевой единицы стала восприниматься как нонсенс, а не как нечто привычное. Тем не менее, первой послевоенной потерей СССР стал как раз огромный линкор.
Черноморский флагман «Новороссийск», 1955 год
Линкор «Новороссийск». Источник: wikipedia.orgЗа всю историю своего существования СССР не построил ни одного полноценного линкора — использовались только устаревшие дредноуты (так назывались линейные корабли с исключительно большими пушками), доставшиеся от Российской империи. Однако с окончанием Второй мировой войны Сталин претендовал, помимо прочего, на раздел флотов побежденных держав. У Германии и Японии целых линейных кораблей не осталось, зато в относительной сохранности остался флот Италии.
По итогам переговоров один из итальянских дредноутов — «Джулио Чезаре» — перешел в советский флот. «Новороссийск», как теперь назывался бывший линкор Италии, не был особенно современным кораблем, но в Советском Союзе ему не было равных — и, перейдя в 1949 году в порт Севастополя, дредноут стал флагманом Черноморской эскадры. 320-миллиметровые пушки корабля были весьма грозным оружием, способным принести большой урон потенциальному противнику.
Следующие шесть лет, с 1949 по 1955 год, «Новороссийск» проходил бесконечные ремонты и модернизации — корабль предстояло обновить, адаптировать к советским условиям, научить моряков ходить и воевать на нем. В итоге линкор вышел в море всего несколько раз.
28 октября 1955 года «Новороссийск» вернулся в Севастополь после очередного плавания и пришвартовался. Большая часть офицеров и некоторое количество матросов сошли на берег, однако на корабле оставалась огромная команда — около полутора тысяч человек.
Около половины второго ночи 29 октября в носовой части корабля раздался страшный взрыв. В корпусе образовалась огромная дыра, внутрь линкора хлынула вода. Мгновенно погибло до 175 человек — кубрики, где спали матросы, находились как раз в районе взрыва. Затем раздался и второй взрыв, сильно помявший корпус.
Некоторое время команда пыталась спасти «Новороссийск». Однако командующий Черноморским флотом Виктор Пархоменко распорядился отменить и буксировку корабля на отмель, и эвакуацию моряков, которые не участвовали в спасательных работах (а таких было более тысячи). Когда же адмирал передумал и все же согласился, что команду надо эвакуировать, было уже поздно — корабль накренился и вскоре скрылся под водой.
Общее количество погибших на «Новороссийске» составило 829 человек — среди них были часть экипажа и несколько человек из спасательных партий с других кораблей. Часть людей оказалась просто накрыта опрокинувшимся кораблем — стучать в стены они перестали лишь к 1 ноября.
Единой версии того, почему погиб сильнейший корабль советского флота, нет и сегодня. Некоторые исследователи считают, что виной тому немецкие мины, лежавшие в том районе с войны и внезапно сдетонировавшие. Часть историков возлагает вину на итальянских боевых пловцов, которые своей диверсией отомстили СССР за то, что у Италии отобрали линкор. Еще одна «итальянская» версия гласит, что в корабль еще до передачи Советскому Союзу итальянцами была заложена взрывчатка, чтобы в нужный момент пустить линкор на дно. Наконец, возможен и вариант обычной халатности, приведшей ко взрыву боезапаса.
Восстанавливать линкор не стали. Использовать «Новороссийск» как боевой корабль советская империя так и не успела. Погибшие и выжившие матросы были награждены орденами Мужества лишь в 1999 году.
«Проклятая» К-8, 1970 год
К-8. Источник: tsushima.suПодводная лодка К-8 была построена по проекту «Кит» и принадлежала к серии первых советских атомных субмарин. Лодку строили очень быстро — руководство СССР требовало срочно создать атомный подводный флот, так что на неполадки при работах смотрели сквозь пальцы. Такой подход к делу начал аукаться сразу же после начала службы К-8. На субмарине лопались трубы, происходили утечки теплоносителя, моряки облучались и списывались на берег с лучевой болезнью.
В советском ВМФ субмарина быстро получила неформальное наименование «проклятой». Тем не менее, командование не считало, что с лодкой что-то не так, и в феврале 1970 года К-8 отправилась на вахту в Атлантику. В десятых числах апреля К-8 достигла Бискайского залива — с 14 апреля ей нужно было участвовать в крупных учениях «Океан-70», приуроченных к столетию со дня рождения Ленина. До учений субмарина не дожила.
8 апреля после отбоя в одном из отсеков начался пожар. Офицеры, находившиеся там, не стали спасаться — поблизости был ядерный реактор, и во избежание его взрыва подводники предпочли самостоятельно заглушить его, наглухо задраив переборки и обрекая себя на смерть от огня.
Люди в других отсеках начали умирать от удушья — воздуха из-за пожара перестало хватать, а дыхательных аппаратов на борту было мало. Спасаясь от жара, люди ложились в воду, натекшую из разгерметезированных трубопроводов — но эта вода имела ужасающую радиоактивность.
Несмотря на критическую ситуацию, к утру 9 апреля лодке удалось всплыть — к этому времени из 125 человек погибли 30. Субмарина потеряла управление и радиосвязь с внешним миром. Оставалось дрейфовать и рассчитывать, что кто-то заметит гибнущую К-8. Помощь пришла через два дня — моряков подобрало болгарское судно. Впрочем, не всех — капитан подлодки Бессонов не оставил попыток спасти ценный корабль и оставил на нем минимально необходимую аварийную команду — 22 человека, включая себя.
В этот момент начался сильный шторм в 8 баллов и утром 12 апреля К-8 резко накренилась, опрокинулась и ушла на дно, затонув на глубине 4125 метров. Количество погибших с 30 выросло до 52 — из аварийной команды не спасся никто. Вместе с кораблем на дно отправились четыре ядерные торпеды. Созданная правительственная комиссия по расследованию причин аварии пришла к выводу, что командир действовал правильно. К-8 стала первой, но далеко не последней потерей атомного флота СССР.
К-278 «Комсомолец», 1989 год
К-278 «Комсомолец». Источник: wikipedia.orgК-278 уже по задумке была уникальной субмариной. Предполагалось создать лодку со значительной глубиной погружения — для облегчения и прочности конструкции при строительстве корабля активно использовался титановый сплав. Возможность нырять глубже всех позволяла скрытно подбираться к врагу и получать над ним преимущество в бою.
Список боевых задач, которые могла выполнять К-278, был довольно обширен — лодка предназначалась для того, чтобы вести поиск и обнаруживать врага, длительное время следить и, если потребуется, уничтожать вражеские субмарины, а также вести бой с авианосцами и другими крупными кораблями противника. Также К-278 стала «плавучей лабораторией» — именно на этой подлодке обкатывались все новые технические решения и возможности лодок будущего, сделанных с широким применением титана.
Лодка вступила в строй в 1983 году и уже через два года поставила абсолютный рекорд по глубине погружения, «нырнув» на 1027 метров. А с глубины 800 метров субмарина могла запускать торпеды — ни одна лодка того времени не могла причинить ей существенного вреда, да и тогдашние средства обнаружения не позволяли уверенно засекать нырнувшую К-278.
Проведя все возможные испытания, в 1987 году лодку перевели из статуса опытной в разряд боевых. А 31 января 1989 года субмарине наконец дали собственное имя — «Комсомолец». И ровно через месяц, 28 февраля 1989 года, лодка вышла в поход.
Несколько месяцев «Комсомолец» был в море, и поход проходил штатно. 7 апреля 1989 года судно шло с невысокой скоростью в 8 узлов (около 14 километров в час) на большой глубине. В 11 утра в одном из отсеков по неизвестной причине возник пожар. Объявили тревогу, лодка всплыла на глубину 50 метров, и экипаж занялся тушением пожара. Однако огонь погасить не получалось. В один момент пожар распространился на силовые электросистемы, сработала аварийная защита паротурбинной установки. И тут кто-то из экипажа принял роковое решение — продуть цистерну главного балласта (ЦГБ), чтобы всплыть. ЦГБ — это емкость, прилегающая к отсеку: если нужно погрузиться, ее заполняют водой, а чтобы всплыть, воду вытесняют воздухом под высоким давлением.
К сожалению, на «Комсомольце» трубопроводы были уже в достаточной степени разрушены — и воздух под давлением попал не в цистерну, а в саму зону пожара, сработав как гигантские кузнечные меха. В результате локальный пожар превратился в море огня — пламя попало в разные отсеки, и вскоре горела уже половина лодки.
Последующие попытки спасти уникальную субмарину, в том числе с задействованием самолетов и кораблей Северного флота СССР, успеха не имели. Не удалось и спустить на воду большинство спасательных плотов. Уже в 17.08, всего через шесть часов после возгорания, «Комсомолец» ушел под воду. 59 человек, включая командира лодки, оказались в ледяной воде. Час спустя, в 18.20, к месту катастрофы прибыло судно «Алексей Хлобыстов», и началось спасение — к этому времени 17 человек умерли от переохлаждения или утонули. Эвакуировать удалось 30 человек, из них трое умерли уже на борту корабля. Общее количество погибших из экипажа составило 42 человека, 27 сумели спастись.
Консенсуса по поводу того, кто виноват в трагедии, сначала не было — моряки обвиняли создателей «Комсомольца», что лодка имела много недостатков, а в ответ получали обвинения в непрофессионализме экипажа. В итоге экспертная комиссия все же назначила виновными скорее экипаж — его готовность к походу признали недостаточной. Так или иначе, уникальная субмарина, в теории практически неуязвимая для врага, погибла без участия противника.
К-141 «Курск», 2000 год
Иллюминатор с утонувшей лодки «Курск» в музее. Источник: wikipedia. orgАтомный подводный крейсер К-141 «Курск» типа «Антей» — вершина развития советских и российских подлодок, специально предназначенных для уничтожения самых грозных кораблей США, включая авианосцы. Водоизмещение крейсера составляло от 14 700 до 23 900 тонн — больше, чем у многих линкоров. Вместе с тяжелыми ракетными крейсерами вроде недавно погибшей «Москвы» субмарины типа «Антей» должны были послужить асимметричным ответом американским авианосным ударным группам — и массированными ракетными ударами по возможности отправить их на дно.
При этом «Курск» и его собратья значительно менее заметны, чем надводные корабли, умеют запускать ракеты из-под воды, имеют малую шумность хода (и теоретически их тяжело обнаружить в подводном положении). Как и крейсер «Москва», субмарины типа «Антей» громко назывались «убийцами авианосцев».
Спущенный на воду и вошедший в строй в 1994 году, «Курск» прослужил всего шесть лет. И его недолгая история закончилась самой жуткой трагедией в истории послевоенного советского и российского флота со времен гибели «Новороссийска».
В августе 2000 года «Курск» вышел на учения в Баренцево море. Подлодка должна была соперничать с двумя крупнейшими кораблями российского флота — атомным ракетным крейсером «Петр Великий» и авианесущим крейсером «Адмирал Кузнецов». В процессе учений субмарина сначала должна была обстрелять противника противокорабельными ракетами «Гранит», а затем «добить» практическими (то есть учебными) торпедами.
Первая стадия учений 12 августа прошла хорошо, стороны выпустили свои «Граниты» без эксцессов. Катастрофа произошла, когда «Курск» попытался совершить пуск торпед. Расследование показало, что в 11.28 12 августа в четвертом торпедном аппарате крейсера взорвалась практическая торпеда, затем субмарина резко опустилась на 108 метров, и там произошел второй, гораздо более сильный взрыв. Нос лодки был практически уничтожен, члены экипажа в отсеках с первого по третий погибли практически мгновенно, а выжившие попытались спастись в хвостовой части корабля, в девятом отсеке.
Еще до полуночи 12 августа началась поисковая операция, в полчетвертого утра 13 августа лодку нашли с помощью эхолота крейсера «Петр Великий». Через несколько часов в районе места погружения «Курска» появились спасательные суда.
Увы, спасательные работы, которые продолжались с 13 по 24 августа, оказались безуспешными. Все оставшиеся 24 моряка, которые первоначально спаслись в девятом отсеке, погибли. Аварийно-спасательный люк подлодки вскрыли норвежские водолазы с судна «SeaWay Eagle» 21 августа — до 20 августа их просто не допускали к работам. Последующая работа водолазов подтвердила печальный вывод — никто из 118 членов экипажа «Курска» не спасся. Президент России Владимир Путин, когда случилась катастрофа, находился в отпуске в Сочи, а узнав о происшествии не стал прерывать отдых и остался на юге до 18 августа. Ответ ухмыляющегося Путина на вопрос, что случилось с подлодкой («Она утонула»), стал одним из самых известных высказываний российского президента.
Как и в случае с гибелью «Новороссийска», вокруг катастрофы «Курска» появилось много версий причины гибели судна. Первую и официальную версию — взрыв практической торпеды при попытке ее пуска — мы уже озвучивали. Согласно ней, из торпеды произошла утечка топлива, что и привело к детонации. А она, в свою очередь, к тому, что взорвались еще несколько торпед поблизости (это и был второй, более сильный взрыв вскоре после первого).
По другой версии, торпеда действительно была, но взорвалась она по причине нарушения техники безопасности — в боеприпас якобы закачали некондиционный воздух высокого давления. Второй же взрыв произошел не от первого, а от сильного удара о грунт, который и привел к детонации других торпед.
Существовали (и существуют) также версии, что подлодку якобы уничтожили, попав в нее боевой торпедой с подлодки США, следившей за учениями россиян. Или же учебной ракетой — с российского ракетного крейсера «Петр Великий», а то и двумя ракетами «земля-земля».
Также есть вариант, что «Курск» выпустил все-таки практическую торпеду, которая каким-то образом отрикошетила от неизвестного объекта, развернулась и попала в субмарину. Правда, такой боеприпас не имеет боезаряда и не может уничтожать цели, но удар торпеды якобы привел к детонации всего торпедного отсека. Быстрое же погружение лодки в этой версии выглядит попыткой увернуться от собственной торпеды — впрочем, неудачной.
Наконец, в качестве объекта, который привел ко взрыву учебного боеприпаса, называли иностранную подводную лодку, с которой «Курск» мог столкнуться под водой. Командир Северного флота РФ адмирал Вячеслав Попов в прошлом году заявлял даже, что с 90-процентной вероятностью знает название этой лодки, и она принадлежит к одному из флотов НАТО.
Ракетный крейсер «Москва», 2022 год
Ракетный крейсер «Москва». Фото: Минобороны РоссииО том, что из себя представляет ракетный крейсер «Москва», как он вооружен и чем запомнился за годы службы, мы подробно писали вчера. На тот момент корабль еще оставался на плаву. Однако вечером появилась информация, что поврежденный корабль, который буксировали в Севастополь, в результате плохой погоды «потерял остойчивость» (морской термин, означающий способность не уходить в крен), перевернулся и затонул.
О версиях причин гибели крейсера говорить по-прежнему рано, пока ходят только слухи, которые нет смысла пересказывать. Однако масштаб потери очевиден — за все годы существования независимой России это крупнейший потерянный ее флотом надводный корабль (и крупнейший надводный корабль, потерянный со времен гибели «Новороссийска»). Причем, как и бывший итальянский линкор, «Москва» была до потопления флагманом Черноморского флота.
Commentary: Чему США должны научиться у умирающего британского флота
Автор: David Axe, Commentary
Время чтения: 11 мин. Больше не надо.
Крупнейший в истории военный корабль Королевского флота HMS «Queen Elizabeth» впервые выходит из дока в Росайте, Шотландия, июль 2014 года. Wikipedia/Creative Commons
Это серьезная проблема для таких союзников, как Соединенные Штаты.
Традиционно Королевский флот Великобритании был ближайшим партнером ВМС США. Эти двое сражались вместе почти со всеми врагами. Таким образом, любое ослабление Королевского флота также подрывает военно-морскую мощь Вашингтона.
Однако сегодня Королевский флот — это тень самого себя. Правительственные бюджетники неоднократно и чрезмерно сокращали количество своих кораблей, самолетов и живой силы. Он едва может патрулировать собственные воды Соединенного Королевства, не говоря уже о том, чтобы проецировать британское влияние за рубежом.
Несмотря на то, что лондонские чиновники теперь обещают обратить вспять спад, может быть уже слишком поздно. Моральный дух падает, а немногие оставшиеся корабли часто выходят из строя в море, и страдания Королевского флота могут оказаться неизлечимыми.
Время не могло быть хуже. Запад мобилизуется, чтобы победить Исламское государство, сдержать все более агрессивную Россию и управлять стремительным подъемом Китая как мировой державы. Крах британского флота — это наглядный урок для испытывающих нехватку денег правительств, пытающихся сбалансировать конкурирующие бюджетные потребности в, казалось бы, все более нестабильном мире.
Да, военно-морские силы дорогие. Они требуют долгосрочного планирования, работы и финансирования. В мирное время польза флота часто незаметна, отмечена цифрой отсутствие явного конфликта.
Тем не менее, военно-морской флот по-прежнему играет решающую роль в национальной обороне. Патрулируя международные воды с помощью сложных датчиков и мощного оружия дальнего действия, они могут быстрее реагировать на кризисы и использовать больше огневой мощи, чем военно-воздушные силы (для которых требуются близлежащие взлетно-посадочные полосы) и армии (которые передвигаются медленно).
Военно-морские силы, которые умирают от пренебрежения, оставляют пустоту, которую могут быстро заполнить государства-изгои, террористы и преступники. Военно-морские силы должны следить за обширными районами океана. Уберите то, что когда-то было ведущим в мире, и вы создадите виртуальный вакуум безопасности.
Во время Второй мировой войны британский флот все еще доминировал. В день «Д» в 1944 году он смог отправить более 900 британских военных кораблей через Ла-Манш для сопровождения войск союзников, которые должны были освободить Европу от нацистской Германии.
Еще в 1982 году Королевский флот мог быстро собрать не менее 115 кораблей, включая два авианосца с реактивными истребителями, а также 23 эсминца и фрегата, чтобы отбить Фолклендские острова у Аргентины.
Сегодня британский флот не имеет даже имеют реактивных истребителя. В 2010 году он законсервировал свои последние «Харриеры». У него всего 89 кораблей. (Для сравнения, военно-морской флот и командование морских перевозок США, флот вспомогательных кораблей Пентагона, насчитывает около 400 кораблей.)
Британский флот сократился из-за неуклонного сокращения оборонного бюджета с 4,1 процента валового внутреннего продукта в 1988 году до 2,6 процента в 2010 году. Сокращения в 2010 году сократили еще 8 процентов в реальном выражении. В рамках оборонного обзора в 2015 году Лондон пообещал остановить сокращение флота. Но ущерб нанесен.
На бумаге 89 кораблей Королевского флота включают один вертолетоносец, шесть десантных кораблей, шесть эсминцев, 13 фрегатов, семь ударных подводных лодок и четыре подводные лодки с баллистическими ракетами. Остальные — тральщики, разведывательные корабли и другие вспомогательные суда, многие из которых не крупнее небольших патрульных кораблей Береговой охраны США.
Слайд-шоу ( 4 изображения )Только шесть эсминцев, 13 фрегатов и семь ударных подводных лодок могут считаться настоящими фронтовыми кораблями, с адекватными датчиками, вооружением и защитой, чтобы сражаться и выжить в битве с изощренным противником. Остальные корабли требуют сопровождения через опасные воды.
Примерно половина кораблей в любой момент времени находится на плановом техническом обслуживании или обучении. Несколько других занимаются небольшим постоянным патрулированием, что оставляет лишь несколько судов для реагирования на чрезвычайные ситуации.
Но это при условии, что на кораблях достаточно матросов. Королевский флот терял людей быстрее, чем корабли. В 2000 году в Британии было 39 000 моряков. Сейчас их немного больше 29 000, что как минимум на 2 000 меньше утвержденной численности.
Планировщики флота попытались решить проблему нехватки персонала, отодвинув на второй план два самых мощных корабля. Этим летом, например, Королевский флот разместил большой фрегат Type 23 HMS Lancaster в «повышенной готовности»: он был пришвартован у пирса, его экипаж приписан к другим судам.
Тем временем новый эсминец Type 45 HMS Dauntless испытал серьезные проблемы с генераторами и зашел в порт на ремонт, который мог продлиться как минимум до 2019 года. Как и в случае с Lancaster , флот рассредоточил Dauntless ’ матросов по другим судам.
После того, как эти корабли вышли из строя, реальная численность Королевского флота упала с 26 боевых кораблей до беспрецедентно низкого современного уровня в 24.
В прошлом месяце новая ударная подводная лодка HMS Ambush столкнулась с торговым судном у берегов Гибралтара. Подлодка получила серьезные повреждения и похромала обратно в Великобританию на ремонт, который мог занять месяцы, если не больше.
Эта авария уменьшила подводную боевую мощь Королевского флота почти на 15 процентов. Это было суровым напоминанием о том, что у Британии почти нет резерва военно-морских сил.
По мере сокращения бюджета британский флот ушел из большей части мира. До 2010 года Королевский флот играл ведущую роль в борьбе с пиратством у побережья Сомали. Британские фрегаты составляли основу различных международных оперативных групп, патрулировавших Индийский океан и Красное море.
Но в 2012 году Лондон незаметно прекратил свою постоянную роль в борьбе с пиратством. Британия также чувствовала нехватку кораблей гораздо ближе к дому. В январе 2014 года возрождающийся российский военно-морской флот, который при президенте Владимире Путине приступил к обширной программе модернизации, провел ракетный крейсер через Северное море.
Русский корабль приблизился на 30 миль к Шотландии. Важнейшая задача Королевского флота — охранять британские родные воды. А вот единственный доступный боевой корабль, эсминец HMS Defender находился в Портсмуте на южном побережье Англии. Защитнику потребовалось 24 часа, чтобы совершить 600-мильное путешествие в Шотландию. В конце концов он обнаружил российский корабль, и после того, как два экипажа обменялись несколькими радиосообщениями, Defender сопроводил крейсер с британской территории.
Несколько месяцев спустя боевики «Исламского государства» пронеслись по северо-западу Ирака. Мир мобилизовал воздушные и морские силы, чтобы помочь Багдаду отбросить их назад. ВМС США и Франции задействовали авианосцы для нанесения авиаударов по силам боевиков. ВМС США даже иногда размещали два плоскодонных корабля в водах Ближнего Востока.
Но впервые за столетие Британия мало чем могла помочь. У него не было авианосцев, способных поддерживать самолеты с неподвижным крылом. Лондон списал свой последний — HMS Illustrious — в августе 2014 года. Ударные реактивные самолеты Illustrious Harrier были отправлены на пенсию раньше корабля.
Возможно, самое ужасное, что в 2016 году Королевский флот покинул Южную Атлантику после 34 лет развертывания по крайней мере одного большого военного корабля, чтобы удержать Аргентину от повторной попытки захватить Фолклендские острова.
При сменявших друг друга лейбористских и консервативных правительствах Лондон последовательно сокращал Королевский флот более десяти лет, отрицая при этом, что сокращения наносят ущерб национальной безопасности. Правительство указало на несколько многомиллиардных кораблестроительных программ для новых фрегатов, эсминцев и подводных лодок, а также на амбициозный план по строительству двух новых крупных авианосцев и оснащению их истребителями-невидимками F-35.
Но новых кораблей слишком мало, слишком поздно. Они также слишком слабо вооружены, чтобы адекватно заменить старые суда. Гораздо меньше для расширения и усиления флота.
За последние годы Королевский флот заменил 12 старых эсминцев Type 42 всего шестью новыми Type 45, которые крупнее и лучше вооружены, чем Type 42, но механически ненадежны. Кроме того, их слишком мало, чтобы справиться со всеми задачами, которые когда-то выполняли старые корабли.
Флот получает всего семь новых ударных подводных лодок проекта Astute класса , которые заменят 12 старых подводных лодок класса Swiftsure и Trafalgar класса . Как и эсминцы Тип 45, Astute крупнее и обладают большей огневой мощью, чем корабли, которые они заменяют. Но, как и Type 45, Astutes оказались сложными в эксплуатации. В любом случае их недостаточно, чтобы покрыть все районы, которые когда-то патрулировали старые подводные лодки.
Сегодня в составе флота 13 старых фрегатов Тип 23. Правительство одобрило только восемь новых фрегатов Type 26. Между тем, обещает построить как минимум пять меньших Type 31, чтобы помочь сохранить численность флота. Но более легким Type 31 может не хватать огневой мощи и защиты, чтобы стать надежным сдерживающим фактором для гораздо более тяжелых российских кораблей.
Действительно, многие из новейших британских кораблей удивительно легкие. За последние два года Лондон разместил заказы на несколько небольших легко оснащенных патрульных кораблей. В результате Королевский военно-морской флот все больше состоит из небольших маловооруженных кораблей, которые поддерживают официальное количество кораблей, но продолжают тенденцию к опустошению, которая неуклонно подрывает его реальную мощь.
Новые авианосцы, пожалуй, лучшие примеры. Два корабля класса Queen Elizabeth , 920 футов в длину и водоизмещение более 60 000 тонн являются самыми большими военными кораблями, произведенными Великобританией. Когда они поступят на передовую в 2020 году, они должны восстановить возможности морской авиации, которые Королевский флот потерял, когда в 2010 году он списал свои реактивные самолеты Harrier. Однако самолеты Queen Elizabeth планировались для более крупного флота. Авианосцу требуется больше самолетов и сопровождения, чем может предоставить Великобритания. ВМС США, например, никогда не развертывают авианосец без 60 самолетов на борту и конвой из трех-четырех эсминцев и крейсеров, подводной лодки и нескольких кораблей снабжения.
Королевский флот планирует использовать только один авианосец за раз, а второй оставить дома. Он прогнозирует, что на его новых авианосцах будет развернуто от 12 до 24 F-35 — слишком мало, чтобы использовать корабли в полной мере. Кроме того, выделение кораблей, необходимых для сопровождения и снабжения авианосца — трех или четырех фрегатов и эсминцев в качестве эскорта и нескольких кораблей снабжения для его поддержки — монополизировало бы всю боевую мощь Королевского флота.
Авианосец водоизмещением 60 000 тонн может вместить 50 и более самолетов. Лондон планирует закупить всего 48 истребителей F-35, а это означает, что многие из них могут находиться на техническом обслуживании или обучении в любой момент времени.
Военно-морские силы действительно сложны и дороги. Перестаньте обращать внимание на свой флот, и он уйдет. Для союзников Великобритании в этом есть важный урок.
Об авторе
Дэвид Акс — редактор War Is Boring и постоянный автор Daily Beast. Он написал для Danger Room, Wired и Popular Science .
Мнения, выраженные в этой статье, не совпадают с мнением Reuters News.
Подробный обзор линейного крейсера 9 типа «Киров»0001
Линейные крейсера типа «Киров» — дюжина российских военных кораблей, спроектированных в конце 1980-х годов, как и большая часть российского военно-морского флота того времени, для ведения войны с американскими военно-морскими кораблями. Эти линейные крейсера были вооружены до зубов и имели сложное и обширное вооружение, в том числе несколько ракет. По состоянию на 2016 год 12 линейных крейсеров типа «Киров» были одновременно самыми большими крейсерами в мире и самыми большими кораблями во всем ВМФ России. Эти корабли были известны своей огромной мощью и огромными размерами.
В настоящее время принято решение о выводе из эксплуатации половины флота для модернизации другой половины. Читайте дальше, чтобы узнать больше об особенностях, мелочах, спецификациях и подробностях о четырех российских линейных крейсерах типа «Киров».
Связанный: Новейший десантный корабль ВМС, USS Tripoli, отправляется в Сан-Диего
Сделано против Америки
через ВикипедиюКак и большая часть русской морской милиции, эти корабли предназначались для нападения на американские суда. Когда эти суда были построены в конце 19В 80-х годах их цель была такой же, как и у остального флота: нейтрализовать американские авианосцы во время боевых действий любыми средствами, поскольку они представляли значительную угрозу для России, особенно атомные ракетные подводные лодки Москвы.
Тем не менее, у них также была малоизвестная второстепенная миссия по набегам на торговлю и срыв потока канадских и американских наземных подкреплений в Европу. Эти корабли были достаточно большими, чтобы соответствовать размеру авианосца, весили 24 000 тонн и имели длину 826 футов.
Они работали на ядерной энергии, созданы для разрушения и широко вооружены передовым, мощным оружием. Каждый из этих кораблей имел на борту по 20 противокорабельных ракет П-700 «Гранит», каждая ракета весила 15 000 фунтов.
Линейные крейсера типа «Киров» были самодостаточны для борьбы в условиях противовоздушной обороны, но они также работали в тандеме со спутниками для сбора исходных данных о наведении и радиолокационного наведения для обеспечения эшелонированной системы защиты.
Эти корабли также имели 96 ракет большой дальности С-300Ф «земля-воздух», 192 зенитные ракеты малой дальности 3К95 и 40 ракет 4К33. Кроме того, шесть систем ближнего боя АК-630, оснащенных тридцатимиллиметровыми пушками Гатлинга, были установлены в качестве крайней меры, если вражеские корабли или самолеты подойдут достаточно близко для обстрела.
Эти корабли получили имена Киров, Фрунзе, Калинин и Юрий Андропов. Корабли также имели оборонительные возможности в виде брони, способной выдержать шестнадцатидюймовые бронебойные снаряды.
Большой и ответственный
через Navy MattersЭти линейные крейсера военного времени были известны в основном своими огромными размерами. Эти корабли типа «Киров» были одновременно самыми большими и самыми тяжелыми боевыми надводными кораблями ВМФ, которые в настоящее время находятся на действительной службе в любой точке земного шара. Только некоторые авианосцы крупнее.
Название «линейные крейсера» появилось просто из-за гигантских размеров этих кораблей. Когда эти корабли объявили о своем присутствии, ВМС США были вынуждены повторно ввести в строй линкоры класса «Айова».
Линейные крейсера типа «Киров» также вдохновили на разработку корпуса атомного советского корабля ССВ-33 «Урал». Эти корабли были переименованы и заменены на протяжении многих лет. Например, «Киров» теперь называется «Адмирал Ушаков». Другой корабль, «Петр Великий», является одним из четырех уцелевших кораблей, построенных в 1998 году, и единственным действующим в настоящее время. Это флагман Северного флота России.
Когда в 1980 году был построен «Киров»/»Адмирал Ушаков», каждые четыре года спускался на воду еще один такой корабль. На каждом из этих кораблей требуется около 700 моряков, чтобы эффективно управлять ими, как для операций с кораблями, так и для управления огневой мощью. Как упоминалось ранее, Россия постепенно вводит в строй каждый из этих кораблей один за другим, чтобы оживить свою военно-морскую огневую мощь, только на этот раз их вооружение будет обновлено до уровня этого века.
Связанный: ВМС США сопровождают армейские логистические корабли из 5-го флота
Начато в 1980 году
через журнал Military WatchЭти линейные крейсера начали свою службу в 1980 году. Термин «линейный крейсер» относится к тяжеловооруженному военному кораблю с более легкой броней. До их открытия линейные крейсера устарели в 1930-х годах, когда их место заняли более быстрые линкоры.
Тем не менее, линейные крейсера типа «Киров» изменили правила игры, позволив линейным крейсерам как жанру начать возвращение. «Киров» первым прибыл в 1980, за которым вскоре последовали три меньших родственных подразделения: Фрунзе в 1984 г., Калинин в 1988 г. и Юрий Андропов в 1998 г.
Как упоминалось ранее, эти корабли не сохранили своих первоначальных названий. Киров стал адмиралом Ушаковым, Фрунзе стал адмиралом Лазаревым, Калинин стал адмиралом Нахимовым, а Юрий Андропов стал Петром Великим. Также следует отметить, что пятый линейный крейсер изначально планировалось дебютировать в 1990 году, но в конечном итоге от этих планов отказались. «Пётр Великий» также известен как вышеупомянутый «Пётр Великий», единственный корабль, который до сих пор находится в строю.
Демонтаж половины флота
через оборонный блогПоловину парка планируется демонтировать, частично для сокращения расходов и частично для модернизации другой половины. Эти четыре корабля изначально задумывались как часть огромного флота, ориентированного на проецирование силы, вместе с ними служили и другие типы российских кораблей. К сожалению, после распада Советского Союза эти четыре линейных крейсера были переведены на менее активную службу, когда другие амбициозные проекты тяжелых боевых кораблей были вынуждены приостановить.
По состоянию на апрель 2020 года ВМФ России серьезно рассматривает возможность вывода из эксплуатации двух из четырех крейсеров типа «Киров» в пользу масштабной программы модернизации оставшихся двух. «Петр Великий» (Петр Великий) и «Адмирал Нахимов», два новых корабля, будут модернизированы и их возможности будут значительно расширены, а два старых корабля «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Лазарев» будут выведены из эксплуатации.
Источники: nationalinterest.org, thekristoffersuniverseinwar.fandom.com, militarywatchmagazine.com, foxtrotalpha.jalopnik.com, militarynavalhistory.net,
Далее: Люди превратили эти медленные автомобили в ракеты
Катастрофическое путешествие Сатоши, первого в мире криптовалютного круизного лайнера | Криптовалюты
Вечером 7 декабря 2010 года в тихой аудитории Сан-Франциско бывший инженер Google Патри Фридман набросал будущее человечества. Мероприятие было организовано Фондом Тиля, созданным четырьмя годами ранее архилибертарианцем, основателем PayPal Питером Тилем, чтобы «защищать и продвигать свободу во всех ее измерениях». Из-за большой кафедры Фридман — внук Милтона Фридмана, одного из самых влиятельных экономистов-рыночников прошлого века — изложил свой план. Он хотел изменить то, как и где мы живем, отказаться от жизни на суше и всех наших дряхлых представлений о природе общества. Он просто хотел основать новый город посреди океана.
Фридман назвал это систедингом: «Усадьба в открытом море» — фраза, заимствованная у Уэйна Грэмлиха, инженера-программиста, с которым он основал Институт Систединга в 2008 году, которому помог Тиль, пожертвовавший 500 000 долларов. В четырехминутном видении Фридман объяснил свое обоснование. Почему, спрашивал он, в одной из самых передовых стран мира до сих пор используются системы правления 1787 года? («Если бы вы водили машину 1787 года, это была бы лошадь», — указал он.) Правительство, по его мнению, нуждалось в обновлении, подобном обновлению программного обеспечения для телефона. «Давайте думать о правительстве как об отрасли, где страны — это фирмы, а граждане — клиенты!» он заявил.
Сложность создания новой формы правления, по словам Фридмана, заключалась просто в нехватке места. Вся земля на Земле была захвачена. Им нужна была новая граница, и этой границей был океан. «Пусть тысячи народов расцветут в открытом море», — провозгласил он с маоистским рвением. Он хотел, чтобы эксперименты по систедингу начались как можно скорее. Он представлял себе, что через три-шесть лет корабли будут перепрофилированы в плавучие медицинские клиники. Он предсказал, что через 10 лет небольшие поселения будут постоянно базироваться на платформах в море. Он надеялся, что через несколько десятилетий появятся плавучие города, «в которых миллионы людей станут первооткрывателями разных способов совместной жизни».
Получайте отмеченные наградами лонгриды The Guardian, которые будут приходить вам прямо каждую субботу утром.
Политика будет переписана. Прелесть систейдинга заключалась в том, что он предлагал своим обитателям полную свободу и выбор. В 2017 году Фридман и «морской евангелист» Джо Квирк написали книгу «Систединг», в которой описали, как систейдинговое сообщество может постоянно перестраиваться в соответствии с выбором тех, кто владеет отдельными плавучими единицами. (Сейчас Квирк руководит Seasteading Institute; Фридман остается председателем правления.) «Демократия, — писали двое мужчин, — будет повышена до системы, при которой самые маленькие меньшинства, включая отдельных лиц, смогут голосовать своими домами».
В течение десяти лет после выступления Фридмана были сорваны многочисленные попытки реализовать его видение морской жизни. «Мореплавание», по его выражению, так и осталось фантазией. Затем, в октябре 2020 года, казалось, что его мечта может наконец сбыться, когда трое энтузиастов морской жизни купили 245-метровый круизный лайнер под названием Pacific Dawn. Грант Ромундт, Рюдигер Кох и Чад Эльвартовски планировали направить корабль в Панаму, где они базировались, и навсегда припарковать его у береговой линии в качестве центрального элемента нового общества, торгующего только криптовалютами. В честь Сатоши Накамото, псевдонима таинственного изобретателя (или изобретателей) биткойнов, они переименовали корабль в MS Satoshi. Они надеялись, что он станет домом для таких же людей, как они: цифровых кочевников, основателей стартапов и первых пользователей биткойнов.
Их видение было утопическим, если ваше представление об утопии — это плавучее криптосообщество в Карибском море. Seasteading больше не был футуристическим идеалом; это был, по словам Ромундта, «настоящий корабль». Сатоши также предоставили возможность объединить два движения, крипто-поклонников и поселенцев, объединенных стремлением к свободе — от условностей, регулирования, налогов. Свобода от государства во всех его формах. Но превратить круизный лайнер в новое общество оказалось сложнее, чем предполагалось. Открытые моря, кажущиеся безграничными и свободными, на самом деле являются одними из самых строго регулируемых мест на Земле. В частности, индустрия круизных судов связана сложными правилами. Как выразился Ромундт: «Мы подумали: «Это просто так». 0023 hard .’”
Как и во многих историях о техно-либертарианских фантазиях, история Сатоши начинается в конце 90-х в Сан-Франциско, где жили почти все мужчины. Ромундт — тихий канадец с оптимистичным, здоровым светом человека, сочетающего предпринимательский успех с водными видами спорта, — жил с группой инженеров-программистов, все из которых разделяли сильное стремление к личному совершенствованию. «Я был огромным фанатом Тони Роббинса», — сказал мне Ромундт во время одного из нескольких звонков через Zoom из своего офиса в Панаме. (Темы Роббинса об индивидуальной свободе, самообладании и накоплении значительного богатства очевидны из названий его книг того времени: «Неограниченная власть», «Уроки мастерства», «Высвободить внутреннюю силу», «Сила, формирующая вашу судьбу» и, следующий уровень, Пробудите в себе великана.)
После своего пребывания в Сан-Франциско Ромундт, сын парикмахера, в 2009 году создал ScissorBoy, популярный онлайн-сериал о парикмахерском искусстве, а затем ScheduleBox, веб-сайт, который предлагал парикмахерам цифровую услугу регистратора для записи клиентов. (Всегда склонный к цифровым технологиям, согласно его веб-сайту, в 1995 году у него был «самый передовой в мире мобильный безбумажный офис».) «Раньше я работал по 17 часов в день, поэтому у меня не было много свободы», — сказал он. мне. Однако он заработал достаточно денег, чтобы выйти на пенсию в 2016 году, а затем тратил «не более пяти часов в месяц», управляя своим бизнесом. Полностью проснувшись, гигант вернулся в Канаду, где жил в плавучем доме на озере Онтарио и по утрам, когда взошло солнце, катался на байдарках. Восхищенный своим образом жизни, Ромундт недоумевал, почему все не живут так. Однажды в самолете он увидел мужчину в футболке с надписью «Хватит спорить. Начать морское плавание». Ромундту стало любопытно, они заговорили, и этим человеком оказался Джо Квирк, который к тому времени руководил Институтом Систединга.
До сих пор Институт Систединга имел переменный или нулевой успех в своих проектах. Ранние идеи «Baystead» и «Coaststead» у побережья Сан-Франциско и «Clubstead», курорта у побережья Калифорнии, так и не воплотились в жизнь. Попытка создать прототип плавучего острова во Французской Полинезии в 2017 году встретила довольно ожесточенное сопротивление жителей Французской Полинезии и потерпела крах год спустя, когда правительство отказалось от этой схемы.
После встречи с Причудой Ромундт решил попробовать еще раз. Квирк познакомил его с двумя другими начинающими жителями моря: страстным либертарианцем-американцем Элвартовски и богатым на биткойны немецким инженером Кохом. Вместе трио основало компанию Ocean Builders. На свои собственные деньги они профинансировали первую попытку строительства единственной жилой усадьбы в виде плавучей белой восьмиугольной коробки в 12 морских милях от побережья Таиланда. Эльвартовски и его подруга Надя Саммергерл прожили там два месяца в начале 2018 года, пока правительство Таиланда не обнаружило существование усадьбы и не объявило ее угрозой независимости страны, которая может быть наказуема пожизненным заключением или смертью. Эльвартовски и Саммергерл пришлось бежать из страны до того, как тайский флот отправил три корабля, чтобы разобрать плавучую коробку.
Визуализация сообщества SeaPod. Фотография: Ocean BuildersДвижение систедингов не умерло. В 2019 году Ромундт, Кох и Эльвартовски перевели свою компанию в Панаму, где они нашли правительство, готовое поддержать их следующий проект: SeaPod. Это будут отдельные плавучие дома, удерживаемые на высоте 3 метра над водой одной колонной и основанием в форме треноги под океаном. Человек, ответственный за их дизайн, Коэн Олтуис, голландский «акватект», архитектор, специализирующийся на схемах на водной основе. На визуализированных рисунках SeaPods выглядят фантастически, словно белый шлем гиганта, чудовищно вынырнувший из волн. Внутри каждая поверхность изогнута, как будто вы живете в гладких, бесцветных границах мяты перечной. Ромундт сравнил SeaPods с архитектурой из «Джетсонов», мультфильма 60-х годов, где персонажи жили в стеклянных шарах в небе. «Это так, — сказал он мне, — но на воде». Команда построила завод с нуля в Линтон-Бей, пристани на северном побережье Панамы, наняла команду из примерно 30 инженеров и механиков и в начале 2020 года приступила к созданию первого прототипа SeaPod.
Работа шла медленно. Даже когда у них был успешный прототип, Ромундт предсказал, что фабрика будет производить только два SeaPod в месяц. У них и раньше была идея купить круизный лайнер — быстрый способ расширить сообщество, — но стоимость всегда была непомерно высокой. Однако к осени 2020 года ситуация изменилась. Как и многие другие отрасли туристической индустрии, круизный бизнес терпел крах из-за пандемии: несколько круизных линий перешли в управление, пустые корабли заполняли порты, как брошенные автомобили в заросшем поле, или отправлялись на свалку. Трио Ocean Builders поняло, что круизные лайнеры будут стоить дешево.
Действительно, они нашли выгодную сделку. В октябре 2020 года Ромундт, Кох и Эльвартовски купили бывший круизный лайнер P&O Pacific Dawn за 9,5 млн долларов. (Построенный в 1991 году за 280 миллионов долларов, корабль мог быть продан до пандемии более чем за 100 миллионов долларов, как сказал мне один из представителей отрасли.) SeaPods. «У нас была забавная идея, — сказал мне Олтуис. В его схеме Сатоши должен был соединяться через два петлевых туннеля на воде с искусственными плавучими платформами, предназначенными для сельского хозяйства, производства и парков. Из воздуха все сообщество сформировало бы форму биткойна B.
Схема получила поддержку правительства Панамы. На самом деле, Министерство туризма надеялось, что новое океанское сообщество привлечет посетителей. В пространном заявлении министерство рассказало мне, как плавучая застройка соответствует Генеральному плану устойчивого туризма на 2020–2025 годы, подчеркивая биоразнообразие страны и «голубое наследие Панамы». Похоже, его не возражала идея о том, что куча криптоинвесторов плавает у береговой линии, не платя никаких налогов.
«Говорят, из невзгод приходят возможности», — написал Эльвартовски 10 октября 2020 года, представляя Viva Vivas, новую компанию, которую он создал для управления сатоши. Его название было адаптировано из латинской фразы « vive ut vivas », что означает «жить так, чтобы вы могли жить ».
Десять дней спустя он объявил об этом предприятии на Reddit: «Итак, я покупаю круизный лайнер и называю его MS Satoshi… AMA». Ответы были быстрыми («Нужен ученик авиационного механика?» «Я умею пользоваться йо-йо! Есть место для меня??») и включали неизбежных скептиков. («Кто-нибудь помнит старые добрые времена фестиваля Fyre?») Но многие отнеслись к этому предложению серьезно и хотели просмотреть мелкий шрифт. («Откуда электричество? Газ? Интернет? Еда? Вода? Туалетные принадлежности? Какими налогами она будет облагаться?»)
Эльвартовски отвечал на каждый вопрос с большим вниманием к деталям. Сначала будут генераторы, а затем быстро появится солнечная энергия. Это будет экологически чистый крипто-корабль. Высокоскоростной беспроводной интернет придет с суши; Коммунальные услуги сначала будут включены в сборы, но будут измеряться при обновлении систем: «Вы не хотите, чтобы вам платили за чужую установку для майнинга в их каюте», — написал он, имея в виду ресурсоемкий вычислительный процесс. который вводит в систему новые крипто «монеты». Что касается налогов, вы не будете платить их с доходов, полученных от предприятий, базирующихся на территории за пределами Панамы. Вы были бы свободны зарабатывать или добывать столько денег, сколько захотите. Это был бы рай для удаленных работников.
Но по мере того, как вопросы и ответы Reddit продолжались, дотошные ответы Эльвартовски раскрывали некоторые из наиболее запутанных практических моментов жизни на борту. Оказалось, что единственное оборудование для приготовления пищи будет в ресторане. Из соображений безопасности никому не разрешалось иметь микроволновую печь в своих номерах, хотя в некоторых каютах были мини-холодильники, отметил Эльвартовски, решительно уклоняясь от этого. Он предложил жителям 20-процентную скидку в ресторане и упомянул, что некоторые заинтересованные круизеры уже говорили об аренде части кухни ресторана, чтобы они могли готовить себе еду. «Мы хотим, чтобы предприниматели придумывали решения и опробовали их», — написал он в отважной попытке превратить довольно фундаментальный камень преткновения в бурную энергию стартапа. «Это ваше место, чтобы попробовать что-то новое». Не все пользователи Reddit были убеждены. «Не микроволновка, а установка для майнинга. Бессмысленная афера».
Pacific Dawn, круизный лайнер P&O, позже ставший MS Satoshi. Фотография: Dale de la Rey/EPAМаркетинг сатоши вскоре начался всерьез. Ее 777 кают должны были быть проданы с аукциона в период с 5 по 28 ноября, когда судно пересекало Атлантический океан в сторону Панамы. Viva Vivas перечислила варианты, включая каюты без окон (570 долларов в месяц), с видом на океан (629 долларов) или с балконом (719 долларов). По словам Олтуиса, Ocean Builders провела серию видеозвонков в прямом эфире для потенциальных клиентов, в которых одновременно участвовало 200 человек, во главе с Ромундтом, опытным организатором многостороннего видеозвонка.
На веб-сайте Viva Vivas есть страница с часто задаваемыми вопросами, посвященная основам процесса аукциона кают, сборам и логистике. Для защиты корабля от Covid будет нанят специально обученный персонал, а благодаря партнерству с платформой под названием coinpayments. net для оплаты будут поддерживаться несколько криптовалют, включая биткойн, эфириум, дигибайт, биткойн-кэш, лайткойн, дай, тире, эфириум. классика, trueUSD, монета в долларах США, привязь, биткойн SV, электрониум, плащ, дож, монета эврика, xem и monero.
Последняя запись на странице часто задаваемых вопросов, касающаяся возможности иметь домашних животных на борту, дает бодрящее представление о напряжении между идеей свободы и реальностью сотен людей, тесно сожительствующих на круизном лайнере. Ответ связан с отдельным документом, содержащим список условий из 14 пунктов, в том числе одно, согласно которому ни одно животное не должно весить более 20 фунтов, а любой лай или громкие звуки не могут длиться более 10 минут. Если домашнее животное неоднократно нарушало покой — более трех раз в месяц или пять раз в год — его больше не пускали на борт. «Любой конфликт, связанный с домашними животными, — указано в пункте 13, — должен разрешаться в соответствии с Разделом V (F) Соглашения о покупке Сатоши или Разделом IV (F) Основной аренды Сатоши, где это применимо». Собаки будут разрешены только в каютах с балконом, и владельцам было рекомендовано покупать специальную марку «горшка для крыльца», корзины с искусственной травой, в которой ваш питомец мог справить нужду. (Отходы домашних животных, выброшенные за борт, влекут за собой штраф в размере 200 долларов.)
Один респондент Reddit — maxcoiner на Reddit, Люк Паркер в реальной жизни — был настолько близок к целевому рынку сатоши, насколько это можно было себе представить. Давний последователь движения систейдинга, он также был настолько ранним и успешным сторонником биткойнов, что он и его жена смогли уйти на пенсию раньше благодаря своим инвестициям. Сатоши был самой правдоподобной идеей для Seastead, которую он когда-либо слышал. «Я не покупал комнату во время распродажи Сатоши, — сказал он мне по электронной почте, — но было трудно удержать руку от этой кнопки».
Множество соображений удерживали его. «Жена», как он выразился, сомневалась. Он не был уверен в «гигантском прыжке вниз в роскоши» от жизни в комфортных условиях на суше на Среднем Западе США до жизни в очень маленькой каюте на борту 30-летнего круизного лайнера. Его беспокоила и ограниченность помещений: «Нет собственной кухни? Маленькие ванные комнаты? Крошечные все?» А еще постоянное раскачивание корабля на воде: «Я просто не могу переваривать эту круглосуточную жизнь». Он предпочел идею SeaPods. Если бы Паркер собирался жить на лодке, заключил он, он предпочел бы купить собственный роскошный катамаран.
29 ноября Эльвартовски опубликовал еще один пост на веб-сайте Viva Vivas, объявив об официальном открытии сатоши в январе 2021 года. «Это будет новый опыт для всех нас, поэтому мы должны оправдать ваши ожидания», — предупредил он. Новизна была слишком много для Паркер. «Требуется действительно редкий тип человека, чтобы перенести свою жизнь на заброшенный круизный лайнер в Центральной Америке с таким небольшим количеством информации», — сказал он мне. Если Паркер, часть этого избранного, стремящегося к свободе, отказывающегося от системы, пересекающегося сообщества систедеров и биткойнеров, не собиралась покупать, трудно было представить, кто бы это сделал. Как он выразился: «Возможно, это был самый низкий демографический показатель продаж в истории».
Сама Сатоши за 30 лет службы повидала достаточно мира, чтобы знать все вариации жизни на море — за исключением, возможно, того, что может быть похоже на то, чтобы быть постоянным домом для 2000 криптоинвесторов. Построенный в 1991 году на верфи Fincantieri в Триесте, Италия, он является одним из двух круизных лайнеров, спроектированных итальянским архитектором Ренцо Пьяно. (Другая, наследная принцесса, была отправлена на свалку в прошлом году, пострадавшая от Covid.) Ее первое воплощение было как Королевская принцесса (принадлежащая Princess Cruises), после чего она стала Тихоокеанской зарей (P&O Australia). На протяжении всей жизни она вызывала восхищение своими отличительными чертами: куполообразной крышей, возвышающейся над ходовым мостиком, водными горками, обвивающими ее воронку, и кормой, элегантно округлая форма которой резко контрастирует с тупыми, обрезанными кормами некоторых гигантские круизные лайнеры. Те, кто предпочитает сдержанные круизы, также оценят ее сдержанный размер: по сравнению с самым большим круизным лайнером в мире «Симфония морей» (18 палуб, 23 бассейна) это скромное судно (11 палуб, два бассейна).
В течение многих лет Pacific Dawn курсировала по южной части Тихого океана, наслаждаясь безмятежной фазой жизни, прерванной только вспышкой на борту свиного гриппа в 2009 году, когда она потеряла электропитание и приблизилась на 70 метров к мосту Gateway Bridge на Река Брисбен. В 2011 году фанаты создали специальную группу в Facebook. «Доуни был тусовочным кораблем», — вспоминал один из них. «Я снова влюбился в свою жену», — добавил другой, отдавая должное кораблю за его романтическое обновление. Затем, в 2020 году, на короткое время показалось, что Доуни собиралась присоединиться к своей сестре на свалке после того, как ее продажа британской круизной компании Cruise and Maritime Voyages рухнула из-за пандемии. Ее поклонники были убиты горем, плачущие смайлики накапливались в группе Facebook. («Ну, 2020 год стал еще более дерьмовым», — сказала Кэти.) Когда выяснилось, что корабль был спасен Ocean Builders, ее новое имя вызвало волну облегчения, хотя и немного озадачило. «Она всегда будет для меня Рассветом».
29 октября 2020 года Dawn начала свое путешествие в Панаму из Лимассола, Кипр, в Пирей, Греция. Через неделю она была передана новым владельцам Ocean Builders и официально стала сатоши. Кох прилетел из Панамы, чтобы пересечь Атлантику на борту своей новой покупки. Команда наняла управляющую компанию Columbia Cruise Services для управления судном и предоставления минимального экипажа из примерно 40 человек, в основном украинцев, включая повара, инженеров и уборщиков. На место прибыл опытный капитан британского круизного лайнера Питер Харрис. «Мы ничего не знали о круизах, — сказал мне Ромундт, — поэтому мы не хотели во всем этом разбираться».
Как только капитан Харрис присоединился к кораблю и встретил Коха на борту, он понял, что впереди его ждут испытания. «Я думал, что через неделю работы, я вижу, я собираюсь уйти в отставку», — сказал мне Харрис, безупречный в полосатой рубашке, во время видеозвонка из своего дома в Кенте. Кох, по его словам, был достойным восхищения своим честолюбием и симпатичным законопослушным человеком, но он был наивен в отношении того, как работает судоходство, и ненавидел правила. «Он не понимал индустрию», — сказал Харрис, у которого был откровенный и оптимистичный вид прирожденного лидера, для которого иерархия — это своего рода кредо. «Он просто думал, что сможет относиться к ней как к собственной яхте».
Чтобы плыть куда угодно, объяснил Харрис, кораблю требуются сертификаты мореходных качеств. Срок их действия истек в день завершения сделки с P&O. Обычно новый покупатель гарантировал, что их хватит на пару месяцев, чтобы покрыть любое дальнейшее путешествие, но никто со стороны Ocean Builders не проверял. К тому времени, когда Columbia Cruise Services вышла на борт и проинформировала команду о ситуации, все контракты были подписаны. Прежде чем «Сатоши» смог пересечь Атлантику, команда была вынуждена направить корабль в Гибралтар и снять его с воды (процесс, известный как постановка в сухой док), для выполнения необходимого ремонта и обновления сертификатов.
Переход через Атлантический океан начался 3 декабря. Харрис, который не ушел в отставку, благодарный за четырехмесячный контракт в разгар пандемии, нашел это странным образом прекрасным. На борту было всего 40 или около того человек, а не 2000 с лишним, как обычно, атмосфера была расслабленной, хотя и немного сюрреалистичной. Среди прочего, P&O оставила на борту около 5000 бутылок вина и 2000 бутылок спиртных напитков. Харрис спросил Коха, не хочет ли он брать с экипажа плату за выпивку, но Кох, щедрый по натуре, отказался. «Очевидно, мы ограничили их употребление тремя напитками в день», — сказал Харрис. – Иначе у меня не было бы экипажа.
По мере того, как переход продолжался, вопросы о том, как на самом деле будет работать проект после прибытия сатоши в Панаму, становились все более актуальными. По словам Харриса, Эльвартовски думал, что сможет убедить панамские власти позволить кораблю постоянно стоять на якоре в своих водах и отменить регистрацию в качестве корабля, вместо этого став плавучей резиденцией, чтобы избежать некоторых из более строгих требований морского права. Но хотя Панама была рада, что корабль пришвартовался у ее берегов, она указала, что судно должно оставаться официально обозначенным как корабль. Что повлекло за собой еще одну трудность: сброс нечистот. Хотя на корабле была передовая система управления сточными водами, которая могла превращать сточные воды в воду питьевого качества, им не разрешалось сбрасывать эти сточные воды в панамские воды, и поэтому им приходилось отплывать на 12 миль каждые 20 дней или около того, чтобы опорожнить баки. в международные воды.
Такие препятствия сделали корабль неприемлемым для страховщиков. Никто не согласился бы их покрывать. «Они даже не сказали нам, почему мы не застрахованы, они просто продолжали говорить «нет», — сказал Ромундт. «Трудно что-то исправить, если ты не знаешь, в чем проблема». Из нескольких страховых экспертов, которых я спросил об этом, никто не захотел комментировать этот случай, сославшись на отсутствие опыта, предположительно потому, что никто никогда раньше не пытался застраховать круизный лайнер, превратившийся в плавучее криптосообщество. У Харриса, однако, были свои теории: страховая индустрия, не склонная к риску, опасается как биткойн-бизнеса, так и корабля, который, по-видимому, будет в основном населен американцами, быстро вступающими в судебные тяжбы.
Попробовав нескольких страховщиков и брокеров, Ромундт начал понимать, что индустрия круизных судов, по его словам, «страдает от чрезмерного регулирования». (Наряду с авиалиниями и атомной энергетикой, по словам Харриса, она входит в «тройку лучших».) Проект великой свободы Ocean Builders, чья внутренняя цель состояла в том, чтобы предложить побег от гнетущих правил и бюрократии, сдерживался гнетущими правилами и бюрократия. Как несколько месяцев спустя Эльвартовски размышлял на Reddit: «Круизный лайнер не очень хорош для людей, которые хотят быть свободными».
Для Ромундта весь бизнес с круизными лайнерами стал казаться непроницаемой сетью старых мальчишек. По его оценке, если бы у них было шесть месяцев, они могли бы нанять первоклассную команду морских юристов и найти выход из лазеек. Но к середине декабря «Сатоши» уже преодолел половину Атлантики, сжигая галлоны дизельного топлива, с командой из 40 человек, которую им приходилось держать на борту, даже когда он стоял в Панаме, потому что круизный лайнер требует постоянного обслуживания. Эксплуатация корабля может стоить даже в доке до 1 миллиона долларов в месяц. — Потому что, знаете ли, — сказал Ромундт, — сейчас огромный ».
Предыдущие попытки стайдинга не увенчались успехом. Фотография: Габриэль ГиллилендОдно только топливо обходилось троице Ocean Builders примерно в 12 000 долларов в день. По словам Харриса, Кох хотел попытаться сделать корабль более экономичным, установив двигатель меньшего размера, что, как он думал, он сможет сделать, пока корабль стоит на якоре. «Мы подумали, как вы собираетесь прорезать дыру в борту корабля, достаточно большую, чтобы вытащить двигатель, который находится ниже уровня воды, и не потопить корабль?» Харрис покачал головой, его воспоминания о Кохе были явно теплыми, хотя и озадаченными. «Я всегда говорил: «Нет, Руди, ты не можешь этого сделать; нет, Руди, ты не можешь этого сделать».0003
Перед тем, как Сатоши показался на белом песке Панамского пляжа, Ромундту, Коху и Эльвартовски пришлось позвонить. Они не могли позволить себе держать корабль пришвартованным и пустым в течение нескольких месяцев подряд, пока они пытались решить проблему со страховкой, проблему, в которой они даже не были уверены, что смогут решить. Они были застрахованы, чтобы плавать на ней, и могли продолжать плавание, но они не хотели управлять туристической компанией. Они хотели управлять плавучим обществом единомышленников-любителей свободы, устроенным в форме биткойна Б. Было даже неясно, найдется ли достаточно желающих это сделать. Кох признался Харрису, что домики не продаются.
«Это было похоже на фантазию, как Джеймс Бонд», — сказал один из представителей круизной индустрии. «Но, к их чести, они верили в это».
Мечта закончилась, они поняли, даже не начавшись. Проект был мертв, но это было не совсем так, поскольку они все еще владели кораблем, который все еще плыл через Атлантику с Кохом, Харрисом и командой на борту. «Сатоши», уже пройдя тысячи миль в путешествии на 5500 морских миль, прошел слишком далеко, чтобы его можно было развернуть посреди океана, поэтому он плыл. Им придется продать ее, поняли Ocean Builders, но кто будет настолько сумасшедшим, чтобы купить круизный лайнер в разгар пандемии? Только компания, которая хотела разорвать ее на части. 18 декабря, когда судно еще было в море, команда объявила о продаже Satoshi на свалке в Аланге, Индия. Сатоши снова обречены на расчленение.
19 декабря Эльвартовски объявил на сайте Viva Vivas, что путешествие Сатоши подходит к концу. «Мы проиграли этот раунд. «Новая норма», «Великая перезагрузка» получает еще одну жертву», — написал он, повторяя крах сатоши с популярной теорией заговора Covid, согласно которой пандемия и ее ответ были срежиссированы мировой элитой. (В последующие месяцы активность Эльвартовски на Reddit будет включать и другие темы Covid, в том числе подозрения в государственных программах вакцинации.) Ромундт разослал список потенциальных клиентов по электронной почте, чтобы сообщить им о судьбе корабля. Депозиты за каюты будут возвращены.
Сатоши прибыли в Бальбоа, Панама, 22 декабря. В канун Рождества она бросила якорь у берегов Колона. Там Ромундт присоединился к Коху и команде корабля. Тем временем Эльвартовски остался в Панама-Сити. «Он не хотел подниматься на борт», — сказал Ромундт. Однажды вечером Кох разговаривал с Джо Квирком по телефону, когда тот сидел в корабельном кафе и пил бутылку вина, чувствуя сожаление по поводу того, что бортовой госпиталь, который он планировал открыть для медицинских предпринимателей, никогда не оживет. Несмотря на это, Кох был «совершенно непоколебим», как сообщает Quirk в блоге Seasteading Institute под названием «Как Гринч украл круизный лайнер».
Ромундт, человек, больше движимый практическими проблемами, чем романтическим символизмом своих усилий, понял, что, хотя весь план рухнул, он по-прежнему является совладельцем огромного круизного лайнера. Он решил провести Рождество на борту вместе с экипажем. С мастер-ключом в руке он бродил по сатоши, стараясь войти в каждую комнату с надписью «Не входить». Он осмотрел машинное отделение и сел на солярий. Он работал, потому что не может не работать, даже на Рождество, но он также катался на всех водных горках, один. (Харрис сказал мне, что включил их специально на Рождество.) Хотя Ромундт обычно не пьет, он выпил бокал вина и позвонил всем своим друзьям со словами: «Я на своем круизном лайнере на Рождество!» Он хорошо провел время, как это возможно только тогда, когда вы только что совершили невероятно дорогостоящую ошибку, порожденную желанием изобрести совершенно новый образ жизни и связанную с покупкой огромного плавучего судна. «Я был королем корабля!» — сказал он, все еще довольный.
Даже утилизация сатоши оказалась провалом. После того, как сделка с индийской свалкой была заключена, команда Ocean Builders поняла, что согласно Базельской конвенции, касающейся удаления опасных отходов, им не разрешается отправлять судно из подписавшей его страны (Панамы) в другую страну. -подписавшая страна (Индия). Контракт со свалкой пришлось расторгнуть.
Еще не все потеряно, по крайней мере, для самой Сатоши. Круизная индустрия представляет собой компактную экосистему. Виноградная лоза сделала свое дело. Корабельный брокер услышал о бедственном положении сатоши, понял, что это именно тот корабль, который искал его новый клиент, и быстро заключил сделку.
Клиентом была Ambassador Cruise Line, первая британская круизная компания, открывшаяся за 10 лет. По словам Гордона Уилсона, энергичного председателя посла в красном свитере, название компании призвано отразить весьма оптимистичную идею о том, что послы, подобно круизным лайнерам, берут с собой лучшее из своей собственной культуры, куда бы они ни отправились. Satoshi станет первым кораблем в новом флоте компании, который будет предлагать круизы людям старше 50 лет. Многие из новой команды в Ambassador пришли из Cruise и Maritime Voyages, которые чуть не купили Satoshi до того, как он обанкротился в 2020 году. Таким образом, они хорошо знали корабль, что ускорило продажу. Уилсон не подтвердил сумму — «они думали, что это хорошая цена», — но отраслевая пресса сообщила, что Ocean Builders продали ее за 12 миллионов долларов, больше, чем они заплатили за нее, хотя, возможно, недостаточно, чтобы покрыть сложные расходы на строительство. управлять пустым круизным лайнером в течение трех месяцев.
23 февраля 2021 года «Сатоши» отплыл из Панамы, направляясь обратно через океан, который он только что пересек. Она прибыла в Бар, Черногория, 27 марта. Уилсон отправился навестить ее и, как и Ромундт, получил удовольствие от восхождения на борт своего нового актива. Исследование машинных отделений пустого круизного лайнера, казалось, вызывало у этих мужчин особое ощущение: возможно, просто кайф от обладания чем-то таким огромным и мощным; механический, фирменный трепет.
Тем временем команда Ocean Builders вернулась к своим частным миссиям. Эльвартовски был в творческом отпуске, сказал мне Ромундт. Он не хотел говорить со мной об этой истории. Кох, который также отказался от интервью, строил свою собственную лодку в Панаме и работал с Ромундтом над SeaPods. Через Zoom Ромундт провел мне экскурсию по фабрике SeaPod и продемонстрировал массивные листы стекловолокна, из которых будет формироваться конструкция. «Это похоже на прикосновение к НЛО», — сказал он, поглаживая свое изобретение.
Увидев зарождающуюся форму капсулы, я почувствовал скучно-прагматическое желание спросить Ромундта, что произойдет, если, оказавшись на плаву, вам нужно будет купить пинту молока. Мой вопрос, казалось, упускал суть, слишком привязан к старомодным представлениям о местности и человеческих связях. По словам Ромундта, капсулы были спроектированы так, чтобы иметь люк в крыше. Он разговаривал с некоторыми создателями дронов и представлял, как люди самостоятельно летят к своим модулям, приземляются на крышу и входят через люк. Возможно, именно так вы получите свое молоко.
Тем временем в своем новом доме в Черногории Сатоши нужно было привести себя в порядок.