Содержание

~ Пе-2 ~ Всё для Ил-2 Штурмовик ~

Модификации Пе ->

К моменту нападения Германии на СССР в пяти приграничных военных округах имелось в наличии около 180 Пе-2 из 391, числившегося в строю. А всего к 22 июня успели выпустить 490 новых пикировщиков. В масштабах советских ВВС это было немного. Следует учесть, что перед войной на эти машины начали переходить около 60 полков, а пятиэскадрильный бомбардировочный полк того времени имел по штату более 60 боевых самолетов. Поэтому в большинство полков успели попасть лишь отдельные Пе-2. Устаревшие СБ составляли около 70% всего парка фронтовой бомбардировочной авиации. Лишь один полк был укомплектован Пе-2 полностью. В морской авиации Пе-2 было еще меньше: всего 10 машин.

К сожалению, до войны Пе-2 не успел пройти ни эксплуатационных испытаний, ни войсковых, приказ о которых командование ВВС отдало только в апреле 1941 г. Еще хуже обстояло дело с переучиванием летного состава.

Если в целом по ВВС около 10% всего летного состава строевых частей успело переучиться на новую технику, то в бомбардировочной авиации — вдвое меньше. Программы переподготовки были упрощены до предела. Экипажи не обучались применению Пе-2 с пикирования, не были готовы летать на большой высоте. Лишь отдельные командиры могли работать на «пешках» на высоте до 7000 м.

22 июня активность Пе-2 была невелика. Тем не менее, «пешки» смогли проявить свои возможности и в первый день войны. 17 Пе-2 из 5-го бомбардировочного полка (бап) разбомбили Галацкий мост через р. Прут. А уже вскоре их боевая работа стала очень заметной на фронте. Ценность Пе-2 повышалась из-за того, что этот быстроходный, достаточно маневренный и живучий самолет мог действовать днем в условиях превосходства противника в воздухе. «Пешки», особенно без бомб, могли и избежать перехвата, и принять бой. Особенно эффективны были самолеты выпуска после 13-й серии, вооруженные крупнокалиберными пулеметами.

Сбитый под Бобруйском в воздушном бою немецкий фельдфебель А. Мудин из 51-й истребительной эскадры (JG51) заявил на допросе, что считает Пе-2 лучшим советским самолетом: «Эта машина имеет большую скорость и хорошую огневую защиту, опасна для истребителей противника». И неудивительно, ведь его самого сбил стрелок Пе-2. Помогало и то, что поначалу немцы часто принимали Пе-2 за свои Bf 110 и Dol7Z, также имевшие двухкилевое оперение, и не атаковали эти самолеты. Правда, бывало, что атаковали и сбивали незнакомую машину свои.

В боевых условиях в ход шли все Пе-2, даже случайно оказывавшиеся под рукой. Осваивали их стремительно, иногда за 5-10 дней! Так, в июле 1941 г. под Минском «застряли» 30 Пе-2, не успевшие попасть в строевые полки. Их «прибрала к рукам» 13-я смешанная авиадивизия (сад) Ф.П.Полынина. Самостоятельно освоив незнакомые машины, дивизия использовала их в боях в Белоруссии.

В первые месяцы войны в историю Пе-2 было вписано немало славных страниц. Крупной удачей, связанной с первыми опытами применения Пе-2 на южном фланге, был налет на г. Плоешти шестерки самолетов из 40-го полка ВВС Черноморского флота. После нескольких дней, затраченных на освоение только что полученных машин, группа под командованием капитана А.Цурцулина ушла на боевое задание. В результате удара было сожжено не менее четверти миллиона тонн нефтепродуктов, огненное море бушевало трое суток. Румынское информационное агентство заявило, что Плоешти бомбило более сотни советских самолетов.

Для начального периода войны типичной была судьба 13-го сбап, возглавлявшегося капитаном В.Богомоловым. Начав переучивание с СБ на Пе-2 перед самой войной, полк 16 июля был брошен в бой в районе г. Ельни. Летчики тогда едва освоили полеты по кругу, но быстро приобрели опыт в ходе боев. Особенно удачным оказался удар, нанесенный по немецкому аэродрому в районе г. Смоленска в конце июля. Разумеется, боевые действия полка не всегда были удачными. Выявились такие ошибки, как плохое взаимодействие с истребителями и заход на цель всей группой на одной высоте. За месяц боев полк потерял 20 экипажей.

Среди недостатков Пе-2 летный состав отмечал несовершенную огневую оборону самолета, высокую пожароопасность и недостаточность бронирования, прежде всего для штурмана и стрелка.

Эффективность боевой работы Пе-2 в начале войны оценивалась в 58-м сбап, действовавшем на северо-западном направлении. Специально созданная комиссия докладывала: «Общее мнение летного состава таково, что машина слишком сложна в технике пилотирования, особенно на взлете и посадке. Эксплуатация самолета требует летчиков выше средней квалификации, рядовой пилот овладевает ею с трудом. Все это вызывает очень настороженное отношение». В этом полку также отметили несовершенство бронезащиты: летчик был плохо защищен сбоку, а штурман и стрелок почти не прикрыты броней. Были высказаны и другие замечания.

Важную роль в доведении Пе-2 до «эксплуатационных кондиций» сыграло создание 410-го бап особого назначения, сформированного из испытателей НИИ ВВС. Командовал полком полковник А.И.Кабанов, занимавший перед войной должность заместителя начальника института по летной части. Под его руководством в июле отрабатывалось бомбометание с пикирования. Полк сразу же включился в боевые операции в сражении под Смоленском. Первый вылет полк совершил в полном составе (32 экипажа) на бомбежку переправ через Западную Двину. Противнику был нанесен большой урон.

Но и полк заплатил за него дорогой ценой. С 5 по 28 июля 1941 г. его потери составили 33 самолета. Каждую третью машину потеряли не в воздушных боях: три «пешки» потерпели аварию, три были разбиты немецкими бомбами на аэродроме, две пришлось сжечь, при отступлении случилась и катастрофа. Остальные были сбиты истребителями и зенитками, сделав в среднем менее 11 самолето-вылетов.

Противник быстро определил слабые места «пешки» и изменил тактику атак. Если ранее предпринимались попытки сбивать советские бомбардировщики на встречных курсах, то позднее немецкие эксперты и прежде всего командир JG51 подполковник В.Мельдерс стали рекомендовать преследование Пе-2 сзади, ведение огня короткими очередями с больших дистанций, а в случае прекращения ответной стрельбы — приближение и расстрел в упор зажигательными пулями центральных бензобаков.

В ответ на подобную тактику немцев летно-технический состав 410-го полка начал поиск адекватных мер. В частности, было предложено немедленно доработать люковую установку, изменив конструкцию гибкого рукава питания; смонтировать боковую огневую точку с возможностью перестановки пулемета с борта на борт; ввести дистанционную установку в хвостовом коке (ее разработал конструктор Муреев). Все эти усовершенствования со временем взяли на вооружение. Однако 410-й полк воевал недолго: в октябре 1941 г. его расформировали, а специалистов отозвали для продолжения работы в тыл.

Практика войны быстро проверила заложенные в самолет конструкторские решения. Добытый кровью опыт многократно ускорил процесс совершенствования машины, способствовал внесению изменений в ряд узлов и агрегатов. В первую очередь эти изменения были связаны с вооружением и системами повышения живучести машины. В авиаполках срочно переделали систему питания люкового пулемета БТ, развернув патронный ящик и укоротив рукав подачи.

Примерно такие же изменения внесли на серийных заводах в июле-августе 1941 г. При этом удалось даже несколько увеличить углы обстрела.

В конце июля на самолетах производства завода № 22 появился дополнительный, пятый пулемет ШКАС в бортовой шаровой установке. Он мог переставляться с одного борта на другой, снабжался тремя магазинами общей вместимостью 225 патронов и позволял обстреливать направление, перпендикулярное оси самолета и не прикрытое огнем люковой и верхней установок. В случае гибели или тяжелого ранения штурмана физически сильные стрелки вели огонь из этого пулемета в верхней полусфере, положив его ствол на окантовку верхнего люка. С 23-й серии такая установка появилась на отдельных Пе-2, а с 27-й серии стала монтироваться на всех машинах, выпускаемых этим заводом.

Военные специалисты, анализируя структуру потерь летных экипажей Пе-2 первых серий, без труда убедились в том, что наиболее поражаемыми членами экипажа были штурман и стрелок-радист. Если штурмана несколько прикрывала небольшая задняя бронеплита, оставлявшая, впрочем, без защиты его голову и ноги при атаке сзади, то место стрелка-радиста было бронировано чисто символически.

Несбалансированность бронезащиты в конечном счете приводила к потере всего самолета и его экипажа. Стрелки Пе-2 в среднем в 10 раз чаще получали ранения в туловище по сравнению с пилотами, а погибали в 2-3 раза чаще. Пришлось срочно усиливать его защиту.

Для отражения начавшегося в октябре 1941 г. вражеского наступления на Москву от Красной Армии, в том числе от авиации, требовалось величайшее мужество и героизм. Люфтваффе по-прежнему имели превосходство в силах, особенно в дневных бомбардировщиках. Каждый Пе-2 был на счету, и для их лучшего использования новые самолеты стали сводить в новые формирования — авиагруппы. К началу оборонительных боев в составе ВВС Западного фронта имелось 95 Пе-2, т. е. 19% всей фронтовой бомбардировочной авиации. В битве под Москвой перед бомбардировщиками Петлякова ставились наиболее важные задачи, а в ходе боев родились новые приемы применения.

Ухудшение штурманской подготовки летного состава в совокупности с типично осенней непогодой приводили к частым случаям потери ориентиров. Перед хорошо подготовленными летчиками и штурманами 9-го бап, базировавшегося в центре Москвы, была поставлена задача лидирования вновь прибывающих на фронт частей и подразделений истребителей и штурмовиков.

Широкое применение получили под Москвой Пе-2 с реактивными снарядами. Иногда их устанавливали необычно для стрельбы, в сторону, противоположную направлению полета. Учитывая уязвимость бомбардировщиков при атаке сзади, техник А.Помазанский предложил устанавливать таким образом несколько реактивных орудий РО-82. Внезапный пуск снарядов, по замыслу изобретателя, мог сорвать атаку вражеских истребителей. Основное же применение реактивные снаряды нашли при борьбе с танками противника. Пуск производился парой или четверкой снарядов с пологого пикирования. Инициатива в разработке методики применения PC-132 по бронетехнике принадлежала инспектору по технике пилотирования ВВС Московского военного округа майору Г.Карпенко.

В ходе контрнаступления Красной Армии под Москвой, начавшегося 5 декабря, Пе-2 уже играли заметную роль. 172 Пе-2 (из них 114 боеспособных) составляли 29% всей использованной в этой операции бомбардировочной авиации. Они выполняли разнообразные боевые задачи, но основное внимание уделяли поражению гитлеровских войск и техники на поле боя — на это уходило более трех четвертей всех самолето-вылетов.

В начале 1942 г. командованием советских ВВС были подведены первые итоги применения Пе-2. К этому времени летный и технический состав уже неплохо освоили этот бомбардировщик, а материальная часть в бою работала безотказно и надежно как летом, так и зимой. Появились самолеты, у которых моторы М-105Р выработали положенный 100-часовой ресурс. В значительной мере это было связано с интенсивной боевой деятельностью. Так, в 43-й авиадивизии «пешки» совершали в день по 3-4 вылета, находясь в воздухе по 4-5,5 ч.

Пе-2 нашли разнообразное применение, например, на них проводили ближнюю и дальнюю разведку. Но, конечно, основным назначением самолета была бомбардировка врага. Целями чаще всего были механизированные части, железнодорожные станции, мосты, эшелоны, скопления наземных войск, опорные пункты. При этом бомбометание с пикирования практически не применяли. Техники 603-го авиаполка первыми сняли тормозные решетки с самолетов. Этот шаг мотивировался не столько недостатком опыта у экипажей, сколько сложными метеорологическими условиями поздней осенью и зимой 1941 г., когда высота захода на цель «пешек» колебалась от 200 до 1000 м. С горизонтального полета растянутым колоннам фашистов наносились чувствительные удары мелкими осколочными бомбами АО-8, АО-15 и АО-25. Стандартная бомбовая нагрузка составляла 600-700 кг, а взлетный вес Пе-2 колебался в пределах 8100-8300 кг.

Нехватка бомбардировщиков не позволяла осуществлять непрерывное воздействие на противника. В несколько лучшем положении, чем соседи, были соединения ВВС Западного фронта, насчитывавшие 44 Пе-2 в конце ноября 1941 г. и 67 — в начале декабря. Поскольку им помогали резервные авиагруппы Верховного Главнокомандования (ВГК), они могли более массированно и эффективно осуществлять поддержку наступающих войск на главных направлениях. В этот период экипажи Пе-2 действовали исключительно днем.


Модификации Пе2

 

Пе-2 — трехместный пикирующий дневной фронтовой бомбардировщик без гермокабин и ТК. Устанавливались двигатели М-105Р. Фюзеляж не имел гаргрота, носовая часть была остеклена. Кабина пилота стала двухместной. Вооружение состояло из четырех пулеметов ШКАС: шкворневая установка у штурмана, кинжальная — у стрелка-радиста и два неподвижных пулемета в носовой части. Бомбовое вооружение включало четыре фугасные авиабомбы ФАБ-100 в бомбоотсеке, четыре ФАБ-250 на наружной подвеске под центропланом и по одной ФАБ-100 в мотогондолах за нишами шасси. Первые полеты серийных самолетов, названных Пе-2, состоялись поздней осенью 1940 г. Бомбардировщик неоднократно видоизменялся и имел ряд модификаций в зависимости от назначения.

Пе-2Ш (штурмовик) — опытный экземпляр 1941 г. с батареей из двух пушек ШВАК и одного пулемета УБ под фюзеляжем. Позднее был разработан вариант с убираемой в фюзеляж батареей из двух ШВАК и двух ШКАС, отклоняемых до 40° в вертикальной плоскости.

Пе-2ФТ (фронтовое требование) — вариант Пе-2 с усиленным вооружением. Правый передний и подфюзеляжный пулеметы ШКАС заменили крупнокалиберными УБ. В полевых условиях на самолеты под крыльями могли устанавливаться по четыре снаряда РС-82. Впоследствии были уменьшены площадь носового остекления и длина хвостового обтекателя. В связи с перебоями с металлом часть машин выпуска 1941—1942 гг. укомплектовывались деревянной хвостовой частью. С начала 1942 г. ШКАС в шкворневой установке штурмана заменили крупнокалиберным УБТ. Кроме того, установили более совершенный радиополукомпас с антенной в виде кольца.

Пе-2ФЗ (фронтовое задание). Создан в июне 1942 г. Была изменена кабина штурмана, а его шкворневую установку заменили на башенную экранированную турель, усилена бронеза-щита экипажа. Для повышения обороноспособности был введен переносной пулемет ШКАС и небольшие окошечки для него по бортам кабины стрелка-радиста. ШКАС можно было перебросить с борта на борт примерно за 30 с. Самолет выпускался серийно.

Пе-2РД — трехместный пикирующий бомбардировщике комбинированной силовой установкой. Весной 1943 г. на месте хвостового обтекателя фюзеляжа одного из серийных Пе-2 с М-105РА установили жидкостный реактивный двигатель РД-1 в качестве ускорителя. Баки с окислителем разместили в бомбовом отсеке фюзеляжа, а с керосином — в корневых частях крыла. На испытаниях весной 1944 г. в одном из первых полетов произошел взрыв в системе РД при котором едва не погиб С.П. Королев. После доработки ЖРД на самолете было выполнено более 100 полетов. Опыт применения реактивной установки на самолете Пе-2 был использован при создании истребителей-перехватчиков Ла-7Р, Як-ЗР и Су-7.

Пе-2ВИ (высотный истребитель) — опытный одноместный истребитель с гермокабиной и двигателями М-105ЦЦ с нагнетателями.

Пе-2 (Б) с двумя М-105ПФ — трехместный пикирующий бомбардировщик. Строился серийно с конца 1943 г. Вооружение: три пулемета УБТ, один ШКАС и 600 кг бомб. В 1944 г. был осуществлен ряд мер по улучшению аэродинамических характеристик самолета: на щитки пикирования поставили обтекатели, изменили форму капотов двигателей, балки наружных бомбодержателей разместили внутри центроплана, улучшили герметизацию. На некоторых машинах вместо коллекторов устанавливались индивидуальные реактивные выхлопные патрубки. Несмотря на то, что максимальная взлетная масса машин выпуска 1944 г., по сравнению с самолетами 1943 г., увеличилась примерно на 300 кг, проведенные доработки повысили скорость на разных высотах на 5—30 км/ч.

Пе-2Р — разведчик. В качестве разведчика мог использоваться серийный бомбардировщик, имевший штатный аэрофотоаппарат. В ходе производства Пе-2 на базе машин разных серий оборудовались и специальные разведывательные варианты, имевшие значительно более сложное фотооборудование. Самолеты-разведчики имели общие характерные признаки: под центропланом устанавливались два подвесных топливных бака; тормозные решетки и бомбовое вооружение отсутствовали.

УПе-2 (Пе-2У) — учебно-тренировочный вариант с двумя кабинами летчиков, расположенными одна за другой, и двойным управлением. Был создан в конце 1943 г. для ускорения процесса переучивания летчиков. Турель была снята, а на месте фюзеляжного бензобака, за кабиной летчика, размещена кабина инструктора со своим фонарем. Вооружение включало носовые пулеметы УБ и 600 кг бомб на внутренней или наружной подвеске. Устанавливались двигатели М-105ПФ. Самолет выпускался большой серией.

Пе-2 М-82. Весной 1944 г. была выпущена небольшая серия (135 экземпляров) варианта Пе-2 со звездообразными двигателями воздушного охлаждения М-82ФН (1850 л.с.). Развивал скорость 547 км/ч на высоте 6000 м. Эти самолеты небольшими партиями (по 3—5 машин) обычно передавались в разведывательные части.

Пе-2К — переходная к Пе-2И модификация, которая представляла собой комбинацию винтомоторной группы (М-105ПФ), носовой, хвостовой частей и оперения серийного Пе-2 с новыми мотогондолами, центропланом, консолями и шасси Пе-2И.

Пе-2И — двухместный дневной пикирующий бомбардировщик Испытания проводились весной 1944 г В отличие от серийного Пе-2, были установлены двигатели ВК-107А (1650 л.с.) в удлиненных мотогондолах. Смещение крыла нового профиля в среднее положение и увеличение фюзеляжа (на 1 м в длину и на 300 мм в ширину) позволили разместить в бомбоотсеке 1000-кг бомбу. Были изменены шасси и оборудование машины. Вооружение включало два крупнокалиберных пулемета УБ; один был зафиксирован неподвижно в носовой части, второй располагался в хвостовом обтекателе и управлялся дистанционно из кабины штурмана. Бомбовая нагрузка возросла до 3000 кг. Самолет развивал скорость 656 км/ч на высоте 5650 м.

Пе-2К и Пе-2И были выпущены в 1945 г. небольшими сериями.

ДБ-108 — дневной бомбардировщик с моторами ВК-108. Летом 1944 г., продолжая модернизировать Пе-2И, В.М. Мясищев начал разработку скоростного бомбардировщика в трех вариантах под общим обозначением ДБ-108. Первый вариант, ВМ-16, представлял собой двухместный бомбардировщик для атак с горизонтального полета. В хвостовой части размещалась пушечная установка с дистанционным управлением в кабине штурмана. На высоте 6000 м развивал скорость 700 км/ч. ВМ-17 — трехместный пикирующий бомбардировщик с тормозными решетками под крылом. Схема оборонительного вооружения аналогична Пе-2: экранированная турель с 20-мм пушкой в кабине штурмана, 12,7-мм пулемет БС и 20-мм пушка в верхней и люковой установках в кабине стрелка-радиста. Развивал скорость 670 км/ч на высоте 6000 м. В бомбоотсеках ВМ-16 и ВМ-17 могли подвешиваться 1000-кг и 2000-кг бомбы. ВМ-18 — четырехместный вариант ДБ-108. Фюзеляж удлинен на 1,5 м, в носовой части запроектирована кабина штурмана (по образу Ту-2Д). Максимальная нагрузка — 4000 кг бомб. Расчетная скорость — 660 км/ч на высоте 5800 м. Под крыльями ВМ-16 и ВМ-17 устанавливались стартовые твердотопливные ракетные ускорители. При использовании самолетов в качестве дальних истребителей сопровождения в бомбоотсеках всех трех вариантов подвешивалась унифицированная батарея из 37-мм или 45-мм пушек. Программа летных испытаний не была завершена, поскольку серийное производство ДБ-108 не планировалось в связи с окончанием войны.

Пе-3 — двухместный истребитель-перехватчик, выпускался для ПВО Москвы параллельно с производством Пе-2. Вооружение: два пулемета ШКАС и два БК Тормозные решетки сняты. Увеличен запас топлива. До конца 1941 г. было построено около 200 самолетов.

Пе-Збис — улучшенный двухместный истребитель-перехватчик. Вооружение: один пулемет ШКАС, три УБ и одна пушка ШВАК, восемь снарядов PC под крылом, 300 кг бомб. Устанавливались предкрылки, фотооборудование. Тормозные решетки снимались. Развивал скорость 530 км/ч на высоте 5000 м. Дальность полета составила 2000 км. Достаточно высокая скорость и мощное вооружение позволяли в первый период войны использовать Пе-3 как многоцелевой: он успешно вел бои с самолетами противника всех типов, наносил эффективные удары по наземным и морским целям, сопровождал транспортные самолеты и корабли, вел разведку.

Пе-ЗР — фоторазведчик Для ведения разведки серийные самолеты оснащались двумя фотоаппаратами для перспективной плановой аэрофотосъемки, иногда устанавливалось оборудование для ночной съемки. Как правило, под центропланом, между фюзеляжем и мотогондолами, подвешивались два дополнительных топливных бака. Была попытка установить на Пе-3 двигатели ВК-107А (1650 л.с), с которыми на высоте 5700 м удалось достигнуть скорость 657 км/ч. Всего построено около 360 серийных самолетов Пе-3.

Источники: «История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.» /В.Б. Шавров/

«Самолеты СССР Второй мировой войны» /В.Е. Юденок/

«Пикирующий бомбардировщик Пе-2; /А.Н. Медведь, Д.Б. Хазанов/

 

 

Бомбардировщик Як-2 — фото, характеристики

Як-2 (ББ-22) — советский разведчик-бомбардировщик. Всего выпущено 111 единиц. Государственный план на 1941 г. предусматривал выпуск 1300 двухмоторных бомбардировщиков Яковлева. В соответствии с распоряжением HКАП яковлевские машины также получили новые наименования: ББ-22 с моторами М-103 стал называться Як-2, а ББ-22бис с моторами М-105 — Як-4.

Блок: 1/6 | Кол-во символов: 354
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-2

Конструкция Як-2

Для увеличения зоны обстрела хвостовое оперение сделали двухкилевым. Сам киль и горизонтальное оперение были цельнодеревянными. Рули поворота и высоты дюралюминиевые. Обшивка полотняная. Управление рулем поворота осуществлялось при помощи троса, а рулем высоты – элеронов. Трехколесное шасси в полете способно убираться. Данный процесс осуществляется благодаря гидросистеме с электроприводным насосом. Торможение колес пневматическое.

Топливо размещали в шести баках, два из которых находились в фюзеляже за пилотской кабиной, а четыре − в промежутках между лонжеронами крыла. На каждый двигатель выделили по собственной масляной системе. Ее смонтировали в мотогондолу. За охлаждение отвечает расположенный в нижней части гондолы маслорадиатор. Радиатор охлаждения воды поместили в хвостовую часть. Забор холодного воздуха осуществляется через боковые туннели и щели, а сброс происходит через хвостовые гондолы и регулируемые створки.

Самолёт являлся очень перспективным и по многим параметрам, включая и скорость, был первым в мире для подобного класса. Хоть его и обогнал Пе-2, все же данный самолет стал базой для новых более прогрессивных бомбардировщиков дальнего типа.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1192
Источник: http://avia.pro/blog/yak-2

Потэ 63

Модель

Потэ 63

Мощность моторов, л.с.

2×750

Масса полетная, кг

3859

Масса нагрузки, кг

1000

Максимальная скорость, км/ч на высоте, м 5000

460

Потолок, м

10 000

Дальность полета, км

1300

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 326
Источник: https://wikiwar. ru/bombardirovshchik-yak-2

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют серийному Як-2:

Технические характеристики

  • Экипаж: 2-3 человека
  • Длина: 9,34 м
  • Размах крыла: 14 м
  • Площадь крыла: 29,4 м²
  • Масса пустого: 4000 кг
  • Масса снаряженного: 5380 кг
  • Двигатели: 2× жидкостного охлаждения V-12 М-103
  • Мощность: 2×960 л. с. (716 кВт)

Лётные характеристики

  • Максимальная скорость:
    • на высоте 5000 м: 515 км/ч
    • у земли: 439 км/ч
  • Практическая дальность: 800 км
  • Практический потолок: 8900 м
  • Скороподъёмность: 10,83 м/сек.
  • Время набора высоты: 5000 м за 7,7 минуты
  • Нагрузка на крыло: 183 кг/м²
  • Тяговооружённость: 270 Вт/кг

Вооружение

  • Пулемётное: 1×7,62 мм пулемёт ШКАС
  • Бомбовая нагрузка: 900 кг

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 683
Источник: https://ru. wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-2

Боевое применение

Самолет успешно применялся во время Великой Отечественой войны. Так, летчиками 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка 42-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии в конце июня 1941 года в короткие сроки освоили случайным образом попавшие на аэродром самолеты ББ-22. Экипажи на этих самолетах успешно выполняли бомбардировку скопления войск противника на дорогах и в районе переправ, был подорван наплавной мост через Березину.

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 460
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-2

Бреге 690

Модель

Бреге 690

Мощность моторов, л.с.

2×750

Масса полетная, кг

5000

Масса нагрузки, кг

1600

Максимальная скорость, км/ч на высоте, м 5000

500

Потолок, м

нет данных

Дальность полета, км

1650

Блок: 3/6 | Кол-во символов: 334
Источник: https://wikiwar. ru/bombardirovshchik-yak-2

PZL 38 Волк

Модель

PZL-38 «Волк»

Мощность моторов, л.с.

2×459

Масса полетная, кг

2770

Масса нагрузки, кг

1050

Максимальная скорость, км/ч на высоте, м 5000

465

Потолок, м

10 000

Дальность полета, км

1250

Блок: 4/6 | Кол-во символов: 336
Источник: https://wikiwar.ru/bombardirovshchik-yak-2

Источники

  • «История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.» /В.Б. Шавров/
  • «Ближний бомбардировщик ББ-22 (Як-2/Як-4)» /Авиаколлекция №3 2007/
  • «Рассказы авиаконструктора» /А.С. Яковлев/
  • «Советские самолеты» /А.С. Яковлев/

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 233
Источник: http://www. airpages.ru/ru/yak2.shtml

Самолет № 22

Модель

Самолет № 22

Мощность моторов, л.с.

2×960

Масса полетная, кг

5000

Масса нагрузки, кг

1300

Максимальная скорость, км/ч на высоте, м 5000

575

Потолок, м

11 900

Дальность полета, км

1600

Блок: 5/6 | Кол-во символов: 336
Источник: https://wikiwar.ru/bombardirovshchik-yak-2

Кол-во блоков: 14 | Общее кол-во символов: 4254
Количество использованных доноров: 4
Информация по каждому донору:
  1. http://avia.pro/blog/yak-2: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 1192 (28%)
  2. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%AF%D0%BA-2: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 1497 (35%)
  3. https://wikiwar. ru/bombardirovshchik-yak-2: использовано 4 блоков из 6, кол-во символов 1332 (31%)
  4. http://www.airpages.ru/ru/yak2.shtml: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 233 (5%)

Поиск дешевых билетов




Су-34 пошел в серийное производство: Наука и техника: Lenta.ru

В 2006 году ВВС России получат первые два серийных бомбардировщика Су-34, сообщает РИА Новости.

Производство новой машины разворачивается на Новосибирском авиационном производственном объединении имени Чкалова.

Фронтовой бомбардировщик Су-34, созданный на основе платформы истребителя Су-27, должен сменить в составе ВВС России фронтовой бомбардировщик Су-24 и, частично, дальний бомбардировщик Ту-22М. Проектирование Су-34 велось с начала 80-х годов, первый полет экспериментальной машины состоялся 13 апреля 1991 года в Жуковском. В 1993-99 годах были произведены несколько предсерийных самолетов, используемых для различных испытаний в летно-исследовательском институте им. Громова (ЛИИ) и центрах боевого применения и переучивания личного состава (ЦБПиПЛС) ВВС России.

Су-34, будучи самым современным среди своих одноклассников, обладает превосходными ТТХ, обеспечивающими ему преимущество по целому ряду параметров. В частности, Су-34 имеет наибольшую массу бронирования — в общей сложности почти полторы тонны – что резко повышает живучесть машины и защищенность экипажа. Бомбардировщик имеет радиус действия до 2000 километров без подвесных баков и дозаправки, что позволяет ему при необходимости выполнять задачи дальней авиации.

Бомбардировщик имеет уникальное бортовое радиоэлектронное оборудование, включающее в себя радар заднего обзора, который не только позволяет обнаруживать воздушные цели «за хвостом», но и атаковать их с помощью ракет, не тратя времени на дополнительное маневрирование.

Су-34 способен нести до восьми тонн боевой нагрузки самого разного назначения – от свободно падающих фугасок до крылатых ракет и гидроакустических буев (последнее — в варианте морской машины берегового базирования).

Благодаря своему происхождению от Су-27 новый бомбардировщик может постоять за себя в воздушном бою, что роднит его с легендарной «Пешкой» — пикирующим бомбардировщиком времен Великой Отечественной войны Пе-2, также имевшим истребительные корни.

Помимо прочих достоинств машины также следует отметить очень удобную кабину экипажа, позволяющую летчику и штурману сохранять силы в дальнем перелете.

Всего ВВС России планируют приобрести несколько сотен бомбардировщиков Су-34, из них порядка 30 в ближайшие четыре года. Планируется также развертывание серийного производства Су-34 для береговой авиации флота.

Пешка, не ставшая ферзем

На 22 декабря выпадает дата начала летных испытаний еще одного знаменитого советского самолета, точнее, его предшественника. В этот день 1939 года впервые взлетел высотный двухмоторный истребитель ВИ-100, он же — «сотка», сделанный по проекту Спецтехотдела (сокращенно — СТО, отсюда и цифровой индекс машины) НКВД, в котором работали заключенные «враги народа» под руководством «вредителя и саботажника» В. М. Петлякова. Чтобы обеспечить высотность и поднять рабочий потолок до 12 километров машину оснастили гермокабинами и турбокомпрессорами.

Прототип истребителя ВИ-100. В точном соответствии с «теорией Туполева» — красивая машина.

Весной 1940 года взгляды советского руководства на будущую войну поменялись. Начальство решило, что дальний высотный перехватчик на ней не понадобится, зато понадобится в больших количествах скоростной пикирующий бомбардировщик. Петлякову дали команду срочно переделать машину, причем на работу отвели всего полтора месяца. Для упрощения и удешевления конструкции от турбокомпрессоров и гермокабин потребовали отказаться, из-за чего потолок машины упал с 12200 до 8700 метров, но для пикировщика это сочли достаточным. Впрочем, надежных и безотказных турбокомпрессоров в СССР все равно не было.

В июне 1940 года самолет под новым индексом ПБ-100, впоследствии замененным на Пе-2, приняли на вооружение и запустили в серийное производство на московском авиазаводе №22. Он выпускался всю войну, сперва в Москве, а потом — в Казани, став самым массовым советским бомбардировщиком, несмотря на целый ряд серьезных недостатков, снижавших его эффективность. На мой взгляд, ставка на эту машину оказалась одной из крупнейших ошибок командования РККА в области развития авиации, причем эта ошибка так и не была исправлена.

Пе-2 по всем параметрам, кроме небольшого преимущества в максимальной скорости, проигрывал бомбардировщику Архангельского Ар-2. Но именно это небольше преимущество стало решающим аргументом в пользу петляковской машины, несмотря на меньшую дальность полета, более низкий потолок, меньшую бомбовую нагрузку и гораздо более высокую сложность пилотирования по сравнению с Ар-2. Порой создается впечатление, что у тогдашних советских «вождей» в отношении авиации (да и не и только ее) имел место некий «скоростной фетишизм». Считалось, что более быстрая машина в любом случае лучше более медленной, и не важно, какой ценой куплено это преимущество.

У «сотки» и у Пе-2 более высокая, чем у Ар-2, скорость обеспечивалась за счет применения специального ламинизированного профиля крыла, обладающего меньшим аэродинамическим сопротивлением, но при этом имеющего худшее аэродинамическое качество на малых скоростях, что делало самолет весьма опасным на взлете и посадке. Особенно, если в кабине сидел летчик не выше среднего уровня. «Пешки» часто бились при заходе на посадку, а взлетать с максимальной бомбовой нагрузкой в одну тонну разрешалось только самым опытным пилотам. Остальные брали всего по 500-600 кг, что являлось смехотворно низкой величиной для двухмоторного бомбардировщика. При этом у Ар-2 стандартная бомбовая нагрузка составляла полторы тонны.

Пе-2 на испытаниях достиг скорости 540 км/ч, Ар-2 — 512 км/ч. Такая разница хорошо смотрится в таблицах ТТХ, однако, на практике она не имела значения, поскольку максимальная скорость самого массового на момент начала войны немецкого истребителя Bf.109F достигала 620 км/ч, а у появившегося в 1942 году Bf.109G — 640 км/ч. Таким образом, оба они без особых проблем догоняли как «арку», так и «пешку».

Еще менее выигрышно смотрится Пе-2 на фоне появившегося чуть позже него туполевского фронтового бомбардировщика Ту-2, которому «пешка» капитально проигрывала фактически по всем параметрам, из-за чего сразу после окончания войны ее сняли с производства и с вооружения, а Ту-2 продолжал выпускаться и еще пять лет оставался в строю. Однако во время войны «пешек» наштамповали более 11 тысяч, а Ту-2 — всего лишь 800. И это, в общем, совсем не радует.

Пе-2 образца 1941 года на лыжном шасси.

Пе-2 образца 1942 года (Пе-2ФТ) в зимнем и летнем камуфляже.

DEPPA — Защитное органическое стекло Watch PMMA для Huawei Watch GT 2/46 mm, черная рамка, DEPPA, 62773

Назначение: Защита дисплея часов от царапин
ТТХ: Материал: оргстекло (PMMA)
Ультратонкое и прочное гибридное стекло защищает дисплей от механических повреждений и обладает антибликовым эффектом
Закругленные края с черной рамкой полностью повторяют геометрию дисплея
Более легкая установка и безопасное использование по сравнению с обычным закаленным стеклом
  • Штрихкода EAN-13 4680431151128
  • Полное название Защитное органическое стекло Watch PMMA для Huawei Watch GT 2/46 mm, черная рамка, Deppa
  • Тип упаковки коробка картон
  • Цвет черный
  • Вес товара с упаковкой 0. 08
  • Количество потребительских упаковок 100
  • Срок службы (мес.) 6
  • Глубина упаковки 0.1
  • Объем мастер-бокса 0.018
  • Гарантийный срок (мес.) 3
  • Высота упаковки 9.5
  • Ширина упаковки 9.5
Смотреть спецификации

Huawei Watch GT 2/46 м

Защитное стекло 1 шт

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 | Армии и Солдаты.

Военная энциклопедия

«Краткая справка: Советский двухмоторный пикирующий бомбардировщик Пе-2 конструкции В. М. Петлякова, созданный в 1938 году. Наиболее массовый советский пикировщик, отличавшийся завидными скоростными характеристиками и состоявший на вооружении до середины 1950-х г.г.»


Высотный истребитель ВИ-100, прообраз будущего бомбардировщика Пе-2

История создания пикирующего бомбардировщика Пе-2

В августе 1938 года в ОКБ-29 НКВД в бригаде Владимира Михайловича Петлякова началось проектирование высотного истребителя «100» (СТО, ВИ-100) для борьбы с высотными же бомбардировщиками. По всем характеристикам самолет должен был стать новым словом в истории отечественного самолетостроения. Для него была предусмотрена аэросхема свободнонесущего моноплана с гладкой обшивкой и двухкилевым оперением, а в оснащении предусматривались такие новинки, как двухместная гермокабина (конструктор М.Н.Петров), турбонагнетатели, широкое применение электромеханизмов.

Сроки для проектирования были установлены жёсткие, и как следствие — гермокабину и турбонагнетатели сделать к сроку не успели. Самолёт срочно перекомпоновал — для сохранения центровки место второго члена экипажа перенесли к задней кромке крыла. В таком виде макет ВИ-100 7 мая 1939 года был представлен комиссии, полностью одобрившей проект.

Характеристики Пе-2

Страна: СССР
Тип: Пикирующий бомбардировщик
Год выпуска: 1939 г.
Экипаж: 3 человека
Двигатель: 2х М-105Р, мощностью по 1100 л.с.
Максимальная скорость: 540 км/ч
Практический потолок: 8800 м
Дальность полета: 1200 км
Масса пустого: 5863 кг
Максимальная взлетная масса: 7536 кг (нормальная взлетная)
Размах крыльев: 12,6 м
Длина: 17,6 м
Высота: 4 м
Площадь крыла: 40,5 кв. м.
Вооружение:5х 7,62-мм пулеметов ШКАС, от 500 до 1000 кг бомбовой нагрузки

Осенью 1939 года на заводе №156 изготовлен первый прототип. 22 декабря 1939 г. лётчик-испытатель П.М.Стефановский впервые поднял его в небо. Весной 1940 года завершено изготовление второго прототипа. Его без проведения заводских испытаний передали в НИИ ВВС.

Однако… массового строительства высотных бомбардировщиков у «потенциальных противников» не наблюдалось и «сотка», уже готовая к выпуску, оказалась как бы не у дел. Тогда и пришло простейшее решение — переделать высотный истребитель в пикирующий бомбардировщик.

ВИ-100 превратился в ПБ-100.

Экипаж «сотки» увеличили до 3 человек, вооружение составили 4 неподвижных пулемета (как вариант 2 пулемета + 2 пушки) и бомбовая нагрузка в 600 кг внутри фюзеляжа в центроплане + до 400 кг бомб на наружной подвеске. От гермокабин отказались как от ненужного для «пикировщика» излишества, что было логично, но к сожалению в корзину полетело и такое полезное новшество как стрелковая турель с дистанционным управлением для обороны самолета с задней полусферы.

На испытаниях прототип будущего Пе-2 показал высокие лётные характеристики. 1 мая 1940 года самолет был продемонстрирован публике во время воздушного парада над Красной площадью в Москве.

Испытания ПБ-100 завершились 10 мая 1940 г., а 23 июня 1940 г. было принято решение о запуске самолёта в серийное производство на заводах №22 и №39 в Москве. В декабре 1940 года самолёт получил официальное обозначение: пикирующий бомбардировщик Пе-2.

Весной 1941 года серийные Пе-2 начали поступать в строевые части, всего до начала войны успели выпустить 458 самолётов. Окончательно Пе-2 был снят с производства только в декабре 1945 года, всего за это время было выпущено 11247 бомбардировщиков Пе-2 (и Пе-3) всех модификаций. Таким образом, Пе-2 был самым массовым советским бомбардировщиком времен Великой Отечественной войны.

Серийно Пе-2 выпускался на 4 заводах: №22, №39, №124, №125.

После гибели 12 января 1942 года в авиакатастрофе В. М.Петлякова работы по самолёту возглавил А.М.Изаксон, а в апреле 1942 г. его сменил А.И.Путилов. С июня 1943 года разработкой модификаций Пе-2 занимался В.М.Мясищев.

Чертеж пикирующего бомбардировщика Пе-2

Боевое применение пикирующего бомбардировщика Пе-2

Бомбардировщик Пе-2 к моменту вступления в строй, был одним из самых современных советских боевых самолетах. В отличие от многих других типов самолетов, «пешка» (так Пе-2 прозвали в войсках) имел весь комплекс пилотажных приборов, прекрасный обзор из кабины, мощное вооружение и моторы. Обратной стороной всего этого изобилия, была относительная сложность освоения самолета неопытными летчиками. В то же время «привыкшие» к самолету пилоты отмечали его отменную центровку, очень чувствительное управление, отличную управляемость самолета.

В боевых условиях Пе-2 был впервые применён 22 июня 1941 года, когда группа из 17 самолётов 5 бап разбомбила Галацкий мост через реку Прут. Позже он участвовал в сражениях на всех фронтах в сухопутной и морской авиации в качестве бомбардировщика, тяжёлого истребителя, разведчика.

Боевое применение этого бомбардировщика было достаточно успешным, особенно начиная с 1943 года, когда Пе-2 стали применять «по профилю» — в качестве полноценного пикировщика (до этого времени, из-за нехватки опытных экипажей и матчасти, приходилось использовать их скорее в качестве классических — горизонтальных бомбардировщиков).

Бомбардировщик Пе-2 очень «фотогеничен». Не удивительно, что его очень любили художники и фотографы

Большая скорость позволяла Пе-2 активно действовать в дневное время суток, подчас, даже вступая в бои с истребителями противника. При низкой облачности, Пе-2 также могли выходить на штурмовку автоколонн противника (разумеется ПТАБами, а не штатными пулеметами самолета).

Любопытно, что полномасштабные исследования по бомбометанию с глубокого пикирования стали проводиться на Пе-2 уже ПОСЛЕ окончания войны, т.е. большую часть своей боевой службы, «пешка» работала совершенно не по тем задачам, для которого проектировалась изначально.

Несмотря на то, что уже во время войны, в строевых частях Пе-2 стал заменяться на более совершенный Ту-2, некоторые бомбардировщики этого типа прослужили в войсках до 1948 года. Кроме СССР Пе-2 стоял на вооружении ВВС Болгарии, Китая, Чехословакии, Югославии. Самолётами Пе-2 весной 1945 года был укомплектован формирующийся французский 2 БАП «Бретань», но окончание боевых действий не позволило французам принять в них участие.

7 трофейных самолётов Германия продала Финляндии, ещё один достался финам после вынужденной посадки. Все они эксплуатировались в финских ВВС, в основном, как разведчики. Последний из них летал до 1946 года.

Конструкция пикирующего бомбардировщика Пе-2

Пикирующий бомбардировщик Пе-2 построен по аэродинамической схеме свододнонесущего низкоплана. Конструкция цельнометаллическая (в 1941-1942 годах выпускались самолёты с деревянной хвостовой частью).

Фюзеляж типа полумонокок (с редким силовым набором, почти монокок). Крыло двухлонжеронное, трапецевидное в плане. Механизация крыла состояла из закрылков типа «Шренк» и элеронов. Оперение двухкилевое.

Отклонение закрылков, тормозных щитков, триммера руля высоты, элеронов и рулей направления, створок водорадиаторов, управление насосом гидросистемы, уборкой и выпуском шасси осуществлялось с помощью электродвигателей мощностью от 2 до 30 вт. У штурмана имелось дублированное управление самолетом.

Шасси убирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время могло устанавливаться лыжное шасси. Под консолями крыла установлены аэродинамические тормоза (решётки из стальных труб), применявшиеся для выхода из пикирования. Пикирование начинается на высоте 3000 м, на высоте 1800 м. автомат срабатывает и автоматически перекладывает триммер на выход из пикирования. Учитывая «просадку» под действием инерции, выход из пикирования осуществлялся на высоте 1300-1100 метров.

Бомбометание с пикирования осуществлялось только с внешней подвески. Несмотря на достаточно большую высоту бомбометания в пикировании (в отличие от немецкого пикировщика Ju-87), точность была такая, что позволяла положить бомбы в круг диаметром 10 м.

Экипаж пикирующего бомбардировщика Пе-2

Силовая установка состояла из 2 поршневых V-образных 12-цилиндровых редукторных двигателей жидкостного охлаждения М-105Р конструкции В. Я.Климова с трёхлопастными металлическими винтами изменяемого шага ВИШ-61Б.

Радиаторы размещались в крыле по обе стороны от каждого двигателя. Маслорадиаторы размещались непосредственно под двигателями. Топливо размещалось в 5-9 (в зависимости от модификации) протектированных баках.

Экипаж размещался в двух кабинах: лётчик и штурман в передней, стрелок — в задней. Место пилота оснащалось бронеспинкой.

Бомбовая нагрузка размещалась в бомбоотсеке (600 кг) в центральной части фюзеляжа, в небольших отсеках в задней части мотогондол (по 100 кг) и на внешней подвеске под крылом. Мелкие бомбы размещались в кассетах. При пикировании можно было сбрасывать бомбы только на внешней подвеске (при этом вся бомбовая нагрузка размещалась на наружных бомбодержателях).

Под крылом могли устанавливаться направляющие для реактивных снарядов РС-132.

Оборонительное вооружение Пе-2 состояло из 2 неподвижных пулемётов ШКАС (позже один заменён на УБК) у пилота, 1 ограниченно подвижного ШКАС (позже УБК) в шкворневой турели, 2 пулемёта ШКАС у стрелка (один в полу, один перекидываемый с борта на борт).

Начиная с 179 серии устанавливался держатель ДАГ-10 для 10 гранат АГ-2. Аг — авиационные гранаты размещались в кассете в хвосте самолета и запускались дистанционно. Отстреленная граната «зависала» на парашюте и взрывалась на расстоянии 300-400 метров от самолета. Сбить истребитель противника таким способом было проблематично, но «отпугнуть» — запросто.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2, вид сзади

Модификации пикирующего бомбардировщика Пе-2

  • «100» (ВИ-100) — первый прототип с двигателями М-105 с турбокомпрессорами ТК-2 и винтами ВИШ-42, 2 гермокабинами. Изготовлен осенью 1939 год. Первый полёт 22 декабря 1939 года.
  • Пе-2 — серийный пикирующий бомбардировщик. Первый полёт 15 декабря 1940 года. Выпускался с декабря 1940 по июнь 1945 года.
    • Пе-2 сер.22 — с двигателем М-105РА.
    • Пе-2 сер.87 — с турельной установкой ФТ («Фронтовое требование»). Отличался усиленной бронёй, отсутствием тормозных решёток. Выпускался с июня 1942 года на заводе №22.
    • Пе-2 сер.105 — с радиополукомпасом РПК-10.
    • Пе-2 сер.110 (Пе-2ФТ) — с верхней стрелковой установкой ВУБ-1 конструкции И.И.Торопова.
    • Пе-2 сер.179 — с двигателем М-105ПФ. Выпускался с начала 1943 года.
    • Пе-2 сер.265 — с радиостанцией РСБ-3бис.
    • Пе-2 сер 275 — с гранатомётом ДАГ-10 в хвостовой части.

Высотный истребитель ВИ-100

  • Пе-2 — разведчик, двигателями М-105РА, фотооборудованием, дополнительными топливными баками (или ПТБ), отсутствием тормозных решёток, более тщательной отделкой. В августе 1941 — июне 1945 года на заводе №22 изготовлено около 800 самолётов.
  • Пе-2 — опытный с прожектором в носовой части. Изготовлен в июле 1941 года на заводе №22.
  • Пе-2 — опытный для испытания РЛС «Гнейс-2». В январе 1942 года переоборудован 1 серийный Пе-2.
  • Пе-2 — опытный со стрелковой установкой МВ-3. Изготовлен в 1942 году.
  • Пе-2 — опытный с ВРД РУ-1. Разработал под руководством В. П.Глушко. Изготовлен в марте 1943 года.
  • Пе-2 — опытный с двигателями М-1. Изготовлен в ноябре 1943 года.
  • Пе-2-М-82 (Пе-4) — с двигателями воздушного охлаждения М-82. Во второй половине 1943 года изготовлено 32 самолёта. Применялся в качестве разведчика.
  • Пе-2 «Параван» — самолёт преодоления аэростатных заграждений (опытный). Отличался 5-метровой трёхгранной острой пирамидой в носовой части.
  • Пе-2А — с кабиной типа ФЗ (опытный). Отличался конструкцией рулей. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева. Изготовлен в сентябре 1943 года. Позже переоборудован в дублёр Пе-2Б.
  • Пе-2Б — доработанный (опытный), с двигателями ВК-105ПФ, улучшенной аэродинамикой, люком стрелка-радиста, открывающимся наружу, аварийной системой уборки тормозных решёток. Вооружение состояло из 3 пулемётов УБТ и 1 пулемёта ШКАС. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева.
  • Пе-2В — среднеплан с улучшенной аэродинамикой (проект), с двигателями ВК-105ПФ, увеличенным бомбоотсеком. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева.
  • Пе-2ВБ — высотный бомбардировщик (проект). В 1941 году построен макет.
  • Пе-2ВИ (ВМ 2М-105ТК) — высотный истребитель (проект) с гермокабиной, двигателями с турбокомпрессорами, батареей из 2 пушек ШВАК и 2 пулемётов ШКАС на месте бомбоотсека, хвостовой дистанционной установкой ДЭУ с пулемётом ШКАС. В 1941 году построен макет.
  • Пе-2ВИ (второй с таким названием) — одноместный высотный истребитель (опытный), с двигателями М-105ПД (на втором экземпляре М-82НВ), гермокабиной, дистанционной оборонительной установкой ДЭУ-1 с пулемётом УБК. Разработан под руководством А.И.Путилова. Весной 1943 года изготовлено 2 самолёта.
  • Пе-2ВР — высотный разведчик (проект). Разработан в 1941 году.

Пикирующий бомбардировщик Пе-2

  • Пе-2Д (Пе-6) — модернизированный (проект) с двигателями ВК-107А. Бомбовая нагрузка увеличена до 1500 кг. Изготовление не завершено.
  • Пе-2И — тяжёлый истребитель (опытный) с 2 пушками ШВАК на месте бомбоотсека, дополнительным топливным баком на 240 л. в кабине стрелка, 2 ПТБ по 180 л. под центропланом. Разработан в инициативном порядке на заводе №22 в августе 1941 года.
  • Пе-2И (второй с таким названием) — модернизированный пикирующий бомбардировщик с двигателями ВК-107А с винтами ВИШ-107ТЛ5, среднепланной схемой, новым носком консолей крыла, увеличенным бомбоотсеком. Экипаж сокращён до 2 человек. Бомбовая нагрузка увеличена до 2000 кг. Вооружение состояло из 2 пулемётов УБ и 2 держателей гранат ДАГ-10. Разработан под руководством Л.Л.Селякова (общее руководство осуществлял В.М.Мясищев). В 1944 году изготовлено 5 самолётов.
  • Пе-2ВИ — высотный истребитель с герметичной кабиной.
  • Пе-2К — промежуточный вариант между серийным Пе-2 и Пе-2И.
  • Пе-2М — с расширенным фюзеляжем для внутренней подвески ФАБ-500, с двигателями с турбокомпрессорами. Первый полёт 16 октября 1941 года.
  • Пе-2М (второй с таким названием) — скоростной бомбардировщик. Отличался двигателями ВК-107А. Вооружение состояло из 3 пушек УБ-20. Весной 1945 года изготовлено 4 самолёта.
  • Пе-2Р — дневной разведчик (проект). Отличался фотооборудованием, двигателями ВК-105ПФ, дополнительными топливными баками. Вооружение состояло из 3 пулемётов УБ. Разработан в 1943 году.
  • Пе-2Р — разведчик (проект), с двигателями ВК-107А. Вооружение состояло из 3 пушек Б-20. Разработан в 1945 году.
  • Пе-2РД — опытный с ЖРД РД-1 (позже РД-1ХЗ). Изготовлен в 1943 году.
  • Пе-2Ф — опытный с двигателями М-105Ф с турбокомпрессорами ТК-2Ф. Отличался удлинённым физеляжем с увеличенным бомбоотсеком. Разработан в 1941 году. Изготовлен в одном экземпляре.
  • Пе-2МВ — модификация, вооруженная двумя 20-мм пушками ШВАК, двумя пулеметами калибра 12,7 мм, расположенными в подфюзеляжной гондоле, и одним пулеметом калибра 7,62 мм, расположенным в надфюзеляжной турели.

     

  • Пе-2ФТ — основная серийная модель с весны 1942г.; сходна с моделью Пе-2МВ, но с убранными тормозными щитками и со вторым пулеметом калибра 7,62 мм для стрелка-радиста.
  • Пе-2Т — основной серийный бомбардировщик с 1944 г.; с улучшениями в конструкции и системах, вооружение состояло из трех пулеметов калибра 12,7 мм и одного пулемета калибра 7,62 мм.
  • Пе-2ФЗ — с новой кабиной штурмана («Фронтовое задание»).
  • Пе-2Ш — штурмовик (опытный). Также известный как ПБ-100. Отличался двумя 20-мм пушками ШВАК и одним пулеметом УБС калибра 12,7-мм под фюзеляжем для ведения огня по наземным целям. Изготовлен в 1941 году.
  • Пе-2Ш — опытный штурмовик, с убираемой батареей под фюзеляжем из 2 ШВАК и 2 ШКАС.

Пикирующий бомбардировщик Пе-3

  • Пе-3 — тяжёлый истребитель, с 3 дополнительными топливными баками в фюзеляже, отсутствием тормозных решёток и остекления снизу носовой части фюзеляжа. Экипаж сокращён до 2 человек. Вооружение состояло из 2 пулемётов БК и 3 пулемётов ШКАС. Мог нести 400 кг (700 кг в перегрузочном варианте) бомб на внешней подвеске. В августе-октябре 1941 года на заводе №39 изготовлено 196 самолётов. В апреле 1942 года в Иркутске собрано ещё 11 самолётов.
  • Пе-3 — истребитель завода №22. Вооружение состояло из пушки ШВАК под фюзеляжем, носового пулемёта УБК, 2 гранатомётов ДАГ-10 в хвостовой части. В начале 1944 года изготовлено 19 самолётов.
  • Пе-3бис — доработанный истребитель (опытный). Отличался автоматическими предкрылками, укороченным фонарём кабины со шторками на всех стёклах, вместо заполнения топливных баков азотом применена система заполнения охлаждёнными выхлопными газами. Вооружение состояло из пушки ШВАК, 2 пулемётов УБК и 1 пулемёта УБТ. Изготовлен в сентябре 1941 года на заводе №39.
  • Пе-3бис (второй с таким названием) — модернизированный истребитель. Отличался размещением 2 пулемётов УБК на месте бомбоотсека, верхней стрелковой установкой ВУБ-1 с пулемётом УБК, усиленным бронирование экипажа, наличием противооблединительной системы и фотооборудования. В носовой части фюзеляжа установлена пушка ШВАК. Разработан в конце 1941 — начале 1942 года в Иркутске. В апреле-декабре 1942 года на эвакуированном в Иркутск заводе №39 изготовлен 121 самолёт. В начале 1943 года изготовлено 13 самолётов в варианте разведчика.
  • Пе-3М — модернизированный истребитель (опытный) с двигателями ВК-105ПФ. Бомбовая нагрузка увеличена до 700 кг. Вооружение состояло из 2 пушек ШВАК, 3 пулемётов БС и 20 гранат ДГ-2.
  • Пе-3Р (Пе-3Ф) — разведчик на базе Пе-3. Отличался фотокамерами в хвостовой части фюзеляжа.
  • Пе-4А — с двигателями воздушного охлаждения М-82Ф (проект). Отличался фонарём с турелью ФЗ, увеличенным бомбоотсеком. Разработан в 1943 году под руководством В.М.Мясищева.
  • УПе-2 (Пе-2УТ) — учебно-тренировочный, с 2 кабинами лётчиков (одна за другой) с двойным управлением, двигателями ВК-105ПФ, отсутствием фюзеляжного топливного бака №1 и верхней стрелковой установки. Вооружение состояло из 2 пулемётов УБ и 2 пулемётов ШКАС. С осени 1942 до декабря 1945 года на заводе №22 изготовлен 671 самолёт.
  • Пе-27 — вариант бомбардировщика сентября 1944г. с двигателями ВК-107A, бомбовой нагрузкой до 2000 кг и вооружением из трех 20-мм пушек ШВАК.

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет, а также по книге Шавров В.Б. История конструкций самолётов в СССР. 1938-1950 гг., Машиностроение, 1994., Самолёты Второй мировой , АСТ, 2000

Петляков Пе-2 Пикирующий бомбардировщик — aviArmor

Родоначальника всей серии самолётов Пе-2 – высотный истребитель ВИ-100, начала проектировать с середины 1938 года группа конструкторов под руководством В.М.Петлякова. ЦКБ-29, в которое входила бригада ,принадлежала Спецтехотделу НКВД и весь костяк его работников целиком состял из заключенных, включая самого Петлякова. Самолёт планировали оснастить гермокабиной, турбонагнетателями и мощным пушечным вооружением. Именно первые две особенности, а точнее, их крайняя недоведённость, и положили конец будущему ВИ-100, как высотному истребителю. Ни то, ни другое в срок сдать не успели, поэтому самолёт срочно перекомпоновали, перенеся место штурмана назад для сохранения положенной центровки самолёта. В окончательном виде макет ВИ-100 представили комиссии 7 мая 1939 года. Весной 1940 года был готов первый опытный образец, а несколько позже выпустили и второй, однако оба самолёта не оправдали возлагавшихся на них надежд. Без всяких заводских испытаний. Первый прототип ВИ-100 передали в НИИ ВВС, где полёты на нем проводил лётчик П.М.Стефановский. На высотах до 5000 метров самолёт с работающими турбонагнетателями летал вполне хорошо, но на большей высоте агрегаты часто отказывали, да и гермокабина была явно несовершенна.

Судьба ВИ-100 повисла на волоске, но тут, очень кстати, подоспела идея переделать высотный истребитель в пикирующий бомбардировщик. На новом самолёте ПБ-100 турбоомпрессоры и гермокабину планировали оставить, но довольно скоро от этих замыслов отказались. Гермокабин вообще должно было быть две – для пилота и для штурмана. У штурмана предусматривалось второе управление и основные приборы на случай гибели или ранения пилота. Вооружение состояло либо из четырёх ШКАСов, либо их двух ШВАК и двух ШКАСов в носовой части фюзеляжа, а стрелок-радист располагал нижним подвижным пулемётом с дистанционным управлением. Двигатели оставили прежние – М-105Р.

Задумки были хороши, только в реальности первый опытный ПБ-100 хоть и сохранил гермокабины, турбокомпрессоры и второй вариант вооружения, вскоре от них поспешили отказаться. При этом будущий пикировщик летал не намного лучше несостоявшегося высотного истребителя. Первый и второй прототипы едва не потерпели катастрофы при испытаниях по причине несовершенства силовой установки. Оба самолёта были спасены экипажами, однако и серийные машины в последствии страдали схожими дефектами. После майского парада 1940 года ПБ-100 приняли к серийному производству. Отличительной особенностью серийных самолётов стала общая кабина для пилота и штурмана и остеклённая носовая часть фюзеляжа. Серию наладили на заводе № 22, где до этого строили Ар-2. Пакет чертежей передали на завод в июле 1940 года, а первую серийную машину сдали в декабре. При этом образец-эталон для серии, из-за сильной спешки, был построен и испытан “задним числом” – в январе 1941 года ! Тогда же пикировщик переименовали в Пе-2, а все работы по улучшению боевых и лётных качеств самолёта поручили А.И.Путилову.

В ноябре 1941 года построили Пе-2М, оснащенный системой турбонаддува. Этот вариант, при прежней мотоустановке, имел расширенный фюзеляж с возможностью подвески бомб калибра до 500 кг. Предусматривалась модернизация самолёта путем установки двигателей М-105ФНВ или М-107, но эти планы так и остались в проекте.

Усилить наступательное вооружение пытались установкой двух пушек ШВАК и одного пулемета УБ под фюзеляжем. Самолёт получил обозначение Пе-2Ш и проходил испытания в конце 1941 года. Затем, следующий образец, оснастили установкой из двух ШВАК и двух ШКАСов в подвижной в вертикальной плоскости установке, однако обе модификации серийно не строились. Последним был вариант с двумя ШВАК и двумя УБ, но к моменту его появления он уже мало интересовал заказчика.

К концу 1941 года выпуск Пе-2 и его истребительного варианта Пе-3 организовали на четырех заводах – №22, №39, №124 и №125. В ходе серийного производства Пе-2 постоянно модернизировали, причем самолёт менялся не только внешне, но и внутренне.

С 13-ой серии на пикировщик стали устанавливать нижний пулемет УБ, вместо ШКАС, часто заедавшего при стрельбе длинными очередями, с 22-ой серии моторы заменили на более усовершенствованные М-105РА. НЕ забыли и об истребительной версии – помимо выпускавшегося с августа 1941 года Пе-2 СНК обязал КБ Петлякова изготовить малую серию высотных истребителей на базе Пе-2, но из-за загруженности работой по модернизации и серийному выпуску бомбардировщиков это задание выполнили только к 1943 году.

В 1942 году штурманский ШКАС также заменили на УБТ, но и до этого подобные замены проводились в полевых условиях обслуживающим техническим персоналом. Одновременно заводы начали поставлять в боевые части специальные переделочные комплекты, позволявшие комплектовать ранние версии Пе-2 березинскими крупнокалиберными пулемётами. На 105-ой серии радиополукомпас РПК-2 заменили на РПК-10. Тут следует отметить, что РПК устанавливались далеко не на всех самолётах и большую часть из них составляли разведовательные варианты Пе-2Р.

При эксплуатации пикировщика задний прозрачный колпак часто снимали для того, чтобы обеспечить максимум удобств штурману при отражении атак со стороны задней полусферы. Это, в некоторой мере, увеличивало сектора обстрела, но снижало скорость пикировщика. В июне 1942 года ситуацию поправили установив экранированную турель ВУБ-1. Со 110-ой серии она стала стандартной для всех последующих модификаций бомбардиовщика, параллельно с усиленной бронезащитой экипажа и установкой дополнительного переносного пулемёта ШКАС у стрелка-радиста.

Произведенные доработки позволили поднять боевые качества Пе-2, но при этом неуклонно снижалась максимальная скорость полёта пикировщика, ухудшались его маневренные и пилотажные характеристики. Назначенный в 1943 году руководителем КБ В.М.Мясищев предпринял попытку вернуть ТТД самолёта на прежний уровень. Комплекс мероприятий включал в себя, в частности, установку более мощных двигателей, частичное облагораживание аэродинамики и замену турели ВУБ-1 на экранированную турель ФЗ, созданную специально для Пе-2. Со 179-ой серии появились моторы М-105ПФ (1210 л.с.), а с 205-ой серии на некоторых машинах начали устанавливать индивидуальные выхлопные патрубки. Тем самым удалось повысить скорость до 520 м\ч и несколько увеличить скороподъёмность. Взамен, правда, пришлось пожертвовать высотностью самолёта, так как двигатели М-105ПФ был оптимизирован только для малых и средних высот, а винты ВИШ-61Б (стандартные для М-105РА) не давали полностью использовать все преимущества нового мотора. С 211-ой серии появились винты ВИШ-61П и балки наружных держателей, размещенные внутри крыла (ранее они располагались в каплевидных обтекателях под крылом). Далее последовала череда мелких усовершенствований:

265 серия – установлена более мощная рация

275 серия – установлен гранатомет АГ-2 с боекомплектом из 10 гранат (подобной модернизации подвергли несколько Пе-2 и Пе-3 ещё в 1941 году, однако в массовых количествах гранатометы начали ставить лишь с 1944 года).

301 серия – изменён верхний люк стрелка

354 серия – на часть самолётов установили индивидуальные выхлопные патрубки

359 серия – все серийные машины начали оснащать ИВП

382 серия – самолёт начали оборудовать зимней системой самозапуска

410 серия – боковые гнезда для пулеметов закрыли крышечками

411 серия – облагорожена аэродинамика.

Помимо этого, в 1943-1944 гг. выпустили 135 бомбардировщиков с моторами М-82. Массовым вариантам этот Пе-2 (иногда называемый Пе-4) не стал по причине недостаточно отлаженной работы мотоустановки и проблем с внесением изменений в процесс серийного производства.
Пе-2Р отличались отсутствием тормозных решеток и оснащались фотоаппаратами АФА-Б, АФА-1 или АФА-27Т1 (для перспективной съёмки), а для ночных полётов ставили НАФА-19. Кроме этих стандартных вариантов на Пе-2Р также ставили АФА-3С или американскую фототехнику.

Помня о задании 1941 года Путилов вел разработку истребительного варианта Пе-2. Самолёт, более известный как Пе-2ВИ, появился в мае 1943 года. Его оснастили гермокабиной, моторами М-105ПД, оборонительной установкой ДЭУ-1 и дополнили рядом мелких изменений. Испытания не дали положительных результатов – Пе-2И страдал массой дефектов, а его ТТХ не соответствовали предъявляемым к нему требованиям ВВС, так что проще было заново наладить производство устаревшего к 1944 году истребителя Пе-3, что и было сделано.

Пе-2УТ (1943 г.) представлял собой учебный двухместный бомбардировщик со второй кабиной для пилота-инструктора, располагавшейся на спине фюзеляжа. Вооружение сократили до двух УБС и двух ШКАС.

Пе-2Б – опытный экземпляр, рекомендованный в серийное производство. На самолёте стояли двигатели М-105ПФ с рядом незначительных доработок конструкции.

Весьма любопытной разработкой являлся Пе-2 “Параван”. Самолёт имел удлиненную носовую часть фюзеляжа с пятиметровой ферменной конструкцией от которой к концам крыла тянулись тросы. В конце 1943 года макет этого варианта, с двигателями АШ-82, гермокабиной и увеличенным размахом крыла, утвердила макетная комиссия, однако до окончательной постройки и испытаний дело так и на дошло.

В начале 1944 года появился опытный Пе-2РД, оснащенный ракетным двигателем РД-1 (позднее его заменили на РД-1ХЗ) конструкции С.П.Королева и В.П.Глушко. На испытаниях удалось достичь скорости порядка 620 км\ч, но после тяжелой аварии, в мае 1944 года, опытного самолёта работы по Пе-2РД полностью прекратили с середины 1945 года.

В период работы по бомбардировочному варианту Пе-2 велись исследования по установке на самолёт радиолокатора. По оценкам НИИ радиопромышленности, выполненным в 1940 года, авиационный радиолокатор, созданный на основе технологии того периода времени, вместе с источниками питания и кабелями должен был весить не менее 500 кг. Размещение такой массивной аппаратуры на одноместном истребителе представлялось явно невозможным. К тому же работа станции требовала непрерывного обслуживания (при тогдашнем уровне радиотехники об автоматизации и речи не могло идти), которое отвлекало бы летчика от пилотирования. Выход напрашивался сам собой — установка бортовой РЛС могла быть реализована только на многоместном самолете. По предложению летчика-испытателя НИИ ВВС С.П. Супруна в качестве носителя решили использовать самолет Пе-2.

В начале 1941 года в НИИ радиопромышленности построили действующий макет станции, получившей название “Гнейс-1”. Первая авиационная бортовая РЛС, естественно, оказалась весьма несовершенной. К тому же при экспериментах израсходовали весь запас генераторных ламп-клистронов сантиметрового диапазона – “сердца” будущей РЛС, а заказать новые было уже негде. Началась война, многие предприятия электро- и радиопромышленности пришлось эвакуировать на Восток, и в их числе оказался разработавший лампы НИИ-9. Его оборудование и специалисты оказались разбросаны по разным заводам, а сам НИИ-9 фактически прекратил существование. Эвакуировали в Свердловск и НИИ радиопромышленности. На новом месте пришлось заново восстанавливать лабораторную и испытательную базу.

Новый комплект аппаратуры разрабатывали на лампах метрового диапазона, освоенных в серийном производстве. Создание этого варианта станции, названного “Гнейс-2”, возглавил В.В. Тихомиров. Устройство индикации цели на основе электронно-лучевой трубки, позволявшее наглядно определить расстояние до цели и ее положение в пространстве, разрабатывали А.Б. Слепушкин и Р.С. Буданов. От НИИ ВВС работы курировал военный инженер Е.С. Штейн

Для ускорения работы изготовление аппаратуры вели, не дожидаясь полного выпуска документации. Монтаж производили по эскизным наброскам и принципиальной схеме, на ходу внося изменения и избавляясь от дефектов. К концу 1941 года первый «летный» образец РЛС “Гнейс-2” с мощностью излучения 10 кВт, работавший на волне 1,5 м, был собран.

В январе 1942 года на аэродроме под Свердловском, куда перебазировали НИИ ВВС, станцию смонтировали на самолете Пе-2. Вскоре начались испытания. Заметим, что органы управления и индикатор “Гнейса” разместили в кабине оператора радиолокатора (где прежде сидел штурман), а часть блоков станции смонтировали в кабине стрелка-радиста. Самолет стал двухместным, что негативно сказалось на его боевых возможностях. Параллельно с оценкой работоспособности РЛС, являвшейся, по сути, экспериментальным образцом, отрабатывались методика и тактика боевого применения радиолокационного истребителя. Пе-2 при испытаниях пилотировал майор А.Н. Доброславский. С “Гнейсом” работали сами ведущие инженеры В.В. Тихомиров и Е.С. Штейн. В качестве цели использовался самолет СБ.

В первых же полетах выяснилось, что станция имеет большую «мертвую зону» вблизи от самолета, в которой отраженные от цели сигналы подавляются собственными помехами передатчика. Обнаружилась и еще одна особенность станции: для увеличения сферы обзора ее антенное устройство имело очень широкую диаграмму направленности. В связи с этим при полете на малых высотах обзорный экран полностью «забивался» отраженными от земли сигналами. Если же самолет набирал высоту, то его станция оказалась не в состоянии обнаруживать цели, летевшие ниже и невидимые на фоне земли. Минимальная высота, на которой исчезали проблемы, связанные с отражением от земли, оказалась порядка 2000 м.

Доводка оборудования проводилась круглосуточно, тут же на аэродроме. Устранялись отказы, опробовались антенны разных типов, вносились изменения в конструкцию РЛС, позволившие сократить “мертвую зону” до 300 м (а затем и до 100 м) и улучшить надежность станции. В июле 1942 года программа государственных испытаний была выполнена. Основные результаты оказались, по тем временам, неплохими:

дальность обнаружения самолета-бомбардировщика 3500 м;

точность выхода на цель5 °;

минимальная высота полета при поиске противника 2000 м

Итоги испытаний были признаны успешными, хотя РЛС и нуждалась в совершенствовании: из 25 выполненных полетов в 5 случаях аппаратура “Гнейс-2” отказывала. Авиация ПВО нуждалась в новой технике (а в 1943 году в число заказчиков вошли и ВВС ВМФ), и еще до конца испытаний институт начал изготовление 15 предсерийных комплектов станции, которыми были оборудованы самолеты Пе-2 и Пе-3. В конце 1942 года самолеты передали ПВО Москвы, а затем несколько машин перебросили под Сталинград для борьбы с немецкими транспортниками, снабжавшими окруженную армию Паулюса.
Официальные войсковые испытания Пе-2 с “Гнейс-2” были проведены в феврале-мае 1943 года под Ленинградом во 2-м гвардейском корпусе ПВО. При перехвате воздушных целей истребители наводились наземными РЛС дальнего обнаружения “Редут”. Председателем комиссии по проведению испытаний был командир корпуса Герой Советского Союза генерал-майор Е.Е. Ерлыкин, от разработчика в работе участвовал В.В. Тихомиров и от НИИ ВВС — инженер Е.С. Штейн.

Параллельно продолжались испытания “Гнейс-2” на истребителе Пе-3 в НИИ ВВС, задачей которых была выработка рациональной тактики перехвата воздушных целей. Наведение на самолет противника производилось в два этапа: на первом — по командам оператора наземной РАС “Пегматит” с дальностью действия 100 км, а на заключительном — с использованием бортовой станции. Совместная работа двух приборов исключалась из-за помех, создаваемых передатчиком “Гнейса”. От оператора “Пегматита” требовалось вывести “пешку” в заднюю полусферу неприятельского самолета на дистанцию не более 3000-3500 м. Атака становилась наиболее вероятной, если истребитель в момент захвата цели заходил ей строго в хвост, либо летел под небольшим утлом к ее продольной оси. Естественно, обеспечение столь точного выхода на цель с учетом несовершенства тогдашней аппаратуры было делом непростым, требовало высокой согласованности и взаимопонимания между оператором наземной РАС и пилотом истребителя. Недаром в выводах по испытаниям записали: “решающее значение имеет уровень подготовки операторов наведения…”

16 июня 1943 года постановлением ГКО станцию “Гнейс-2” приняли на вооружение, а НИИ радиопромышленности поручали изготовить большую партию РАС. Для этого институт со всем заделом аппаратуры был возвращен из эвакуации, а на базе НИИ ВВС бригада специалистов под руководством В.В. Тихомирова начала сборку и настройку станций.

Заметим, что примерно в то же время В. В. Мигулиным и П.Н. Куксенко была создана и другая самолетная РАС типа ПНБ (прибор ночного боя). Она имела сходные с “Гнейс-2” характеристики, однако, уступала ей в технологичности и не передавалась в серийное производство

Отдельно следует рассказать о модернизации Пе-2, проводимую В.М.Мясищевым одновременно с выпуском серийных Пе-2.
Исходным этапом для нового Пе-2И стал Пе-2Ф. Самолёт оснащался двигателями М-107А и по своим характеристикам превосходил серийные экземпляры, но выявленные при испытаниях многочисленные дефекты винтомоторной группы и малый ресурс двигателей не позволил запустить Пе-2Ф в серию. Следующий опытный образец (Пе-2Д) имел тот же мотор, но фонарь кабины пилотов сильно изменили и установили турель типа ФЗ. В ноябре 1943 года завод №22 начал изготовление узлов и агрегатов для этой машины, но вскоре работы по ней свернули, сконцентрировавшись на гораздо более совершенной модификации – Пе-2И. При этом Пе-2Ф продолжали использовать в качестве опытно-эксперементальной машины для опробации нововведений, примененных затем на Пе-2И и ДВБ-108.

Общее с обычным Пе-2 было только обозначение. Самолёт подвергли переработке, существенно изменив его конструкцию. По сути Пе-2И представлял собой совершенно новую машину — частично изменили профиль и площадь крыла, улучшили аэродинамику фюзеляжа, установили двигатели ВК-107А (1500 л.с.) в новых капотах и винты ВИШ-107ТЛ5, экипаж сократили до двух человек за счет отказа от штатного места стрелка-радиста. Вооружение состояло из носового орудия УБ-20 (на опытных самолётах вместо него стоял пулемет УБК) и дистанционно управляемого пулемета УБК в хвостовом коке. В бомбоотсеке можно было разместить либо одну бомбу типа ФАБ-1000, или две ФАБ-500, или девять ФАБ-100. В хвостовой части фюзеляжа располагались два держателя для авиагранат ДАГ-10.Макет самолёта представили в феврале 1944 года, а 6 апреля первый Пе-2И был облётан капитаном А.Г.Васильченко. В середине апреля удалось достигнуть скорости 654 км\ч и расчетной дальности полёта, но при этом моторы ВК-107А работали отвратительно заставив заводскую бригаду менять их в общей сложности (с апреля по июль 1944 г. ) пять раз ! Тем не менее, в конце мая ГОКО принял решение о постройке малой серии Пе-2И на заводе №22. Планируемые пять самолётов так и не были сделаны, ограничившись изготовлением всего двух Пе-2И. Наибольшие трудности при производстве вызвала ДЭУ, работу которой так и не смогли довести до требуемого уровня надежности.

Работы продолжились с созданием модификации Пе-2М. Самолёт снова стал трехместным, ДЭУ заменили на обычный штурманское орудие УБ-20 на подвижной установке ВУ-5-20. Стрелок также получил пушку УБ-20 в установке ЛУС-20. К июлю 1945 года построили всего четыре Пе-2М, в строевые части которые не передавались. В августе появились проект дальних бомбардировщиков на базе Пе-2И – ДВБ-108 (он же ДБ-2ВК-108 или ДСБ-2-ВК-108), с двигателями ВК-108 и четырехлопастными винтами ВИШ-108Л-20. Вооружение соответствовало первому опытному Пе-2И. Самолёт собрали в декабре 1944 года и испытали весной 1945 года. Но и этот вариант, как и проект более перспективного ДВБ-109, из-за постоянных сбоев в двигательной установке, серийно не выпускался.

На этом, в 1945 году выпуск Пе-2 (а также Пе-3) завершили, изготовив 11247 самолётов всех модификаций.

Источники:

В.Н.Шунков «Красная Армия». Москва. АСТ \ Минск. Харвест. 2003

Тактико-технические данные пикирующего бомбардировщика Пе-2 обр.1941 г. :

Длина – 12,66 м
Размах крыла – 17,13 м
Площадь крыла – 40,50 м.кв.
Высота — 3,42 м
Вес пустого – 7540 кг
Вес взлётный – 8500 кг
Скорость максимальная – 540 км\ч
Скорость у земли – 432 км\ч
Скорость крейсерская – 412 км\ч
Дальность – 1300 км
Потолок – 8800 метров
Двигатель – два М-105Р, водяного охлаждения, мощностью 1100 л.с. каждый
Экипаж — 3 человека
Вооружение – два носовых 12.7-мм пулемета УБК и до четырех 7.62-мм пулеметов ШКАС
Бомбовая нагрузка — до 500 кг (нормальная), до 1000 кг (максимальная) бомб

2-83 — War Thunder Wiki О других версиях см.

Пе-2 (Семейство).

Пе-2-83

Исследование:18 000 Покупка:77 000

Описание

Пе-2-83 Пешка — советский пикирующий бомбардировщик II ранга. с боевым рейтингом 3,7 (АБ), 3,3 (РБ) и 4,0 (СБ). Он был в игре с начала открытого бета-тестирования до обновления 1.27.

Пе-2 выполняет ту же роль ударного корабля, что и Ил-2. Хотя вооружение представляет собой смесь пулеметов и, следовательно, хуже, чем у Ил-2, он может нести гораздо более тяжелые бомбы, что позволяет ему уничтожать цели одним попаданием, для уничтожения которых штурмовику потребовалось бы две или три бомбы. Кроме того, его носовое вооружение, способность устанавливать ракеты и тот факт, что он появляется на высоте бомбардировщика в Arcade, делают его на удивление эффективным охотником за бомбардировщиками в крайнем случае. Однако, как и в других боевых кораблях, у вас должно быть дружественное прикрытие, когда это возможно.Несмотря на то, что у него приличное количество защитных орудий и он быстрее штурмовика, он все же очень уязвим, если его поймают в одиночку. Кроме того, он очень уязвим для атак с пикирования из-за расположенного на спине топливного бака.

Однако есть и недостатки. Стационарное вооружение в лучшем случае неадекватно. Двум носовым пулеметам просто не хватает мощности пушек, а их малый боезапас препятствует длительному использованию. Оборонительное вооружение ничуть не лучше — верхняя и нижняя полусферы самолета защищены только по одной 7-мм.62-мм пулемет, подфюзеляжная турель которого имеет крайне ограниченное поле зрения, а боковые установки в значительной степени избыточны. Тогда ваша лучшая защита — это маневренность и скорость Пе-2. Когда вас атакуют вражеские истребители, используйте свою скорость, чтобы убежать, и свою ловкость, чтобы уклоняться от выстрелов, пока не доберетесь до дружественных истребителей или сильных союзных ААА.

Быстрый, маневренный и очень универсальный, «Пешка» может быть отличным бомбардировщиком при правильном использовании, и его ниша лежит в танковых боях, как точный пикирующий бомбардировщик. Дальнейшие исследования этой линейки приведут вас к еще более быстрым и лучше вооруженным вариантам. В частности, 128-мм ракеты, которые отлично подходят для атаки танков и иногда бомбардировщиков.

Общая информация

Летные характеристики

Пневматические тормоза

Позволяет резко снизить скорость полета за счет выпуска специальных закрылков

Максимальная скорость

при 5 100 м510 км/ч

Двигатель2 х Климов ВК-105Р

ТипInline

Система охлажденияВода

Опишите поведение самолета в воздухе.Скорость, маневренность, ускорение и допустимые нагрузки — вот важнейшие характеристики автомобиля.

Характеристики Макс. скорость
(км/ч на 5100 м)
Максимальная высота
(метры)
Время поворота
(секунды)
Скороподъемность
(м/с)
Разбег
(метры)
АВ РБ АБ РБ АБ РБ
На складе 492 475 8400 29. 7 31,4 6,6 6,5 326
Модернизированный 530 510 26,5 28,0 11,8 9.0
Детали
Особенности
Боевые закрылки Взлетные закрылки Посадочные щитки Пневматические тормоза Разрядник
Х
Пределы
Крылья (км/ч) Передача (км/ч) Закрылки (км/ч) Максимальное статическое ускорение
Боевой Взлет Посадка +
740 450 508 477 320 ~11 ~6
Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны Руль направления Лифты Радиатор
< 380 < 380 < 440 > 250

Живучесть и броня

Скорость разрушения

Структурная740 км/ч

Шестерня450 км/ч

  • Стальная пластина 8 мм позади пилота.
  • 4-мм стальная пластина перед спинным стрелком.
  • Стальная пластина 4 мм в подфюзеляжной башне.
  • Критические компоненты, расположенные в передней части самолета (топливо, пилот, двигатель, органы управления)
  • Дополнительные топливные баки, расположенные в крыльях возле фюзеляжа

Модификации и экономия

Модификации

Летные характеристики Живучесть Оружие

Ремонт фюзеляжа

Исследование:

790

Стоимость:

1 900 110

Радиатор

Исследование:

790

Стоимость:

1 900 110

Компрессор

Исследование:

1 100

Стоимость:

2 600 150

Ремонт крыльев

Исследования:

990

Стоимость:

2 400 140

Двигатель

Исследования:

990

Стоимость:

2 400 140

Впрыск двигателя

Исследования:

1 600

Стоимость:

3 800 220

Планер

Исследование:

1 100

Стоимость:

2 600 150

Крышка

Исследования:

1 600

Стоимость:

3 800 220

Первый ранг улучшений довольно неинтересен. Возьмите два из трех, чтобы открыть исследования для уровня 2. Сначала DZ-40, чтобы открыть больше вариантов полезной нагрузки. После этого единственное, о чем нужно беспокоиться, это производительность. Ускорение страдает из-за новых более тяжелых полезных нагрузок. Полезными и в порядке исследования являются: компрессор, двигатель, ремонт крыльев, впрыск двигателя и крышка. Остальные улучшения можно выбирать в любом порядке.

Вооружение

Наступательное вооружение

Боеприпасы150 патронов

Скорострельность1 026 выстрелов/мин

Боеприпасы450 патронов

Скорострельность1 800 выстрелов/мин

На вооружении Пе-2-83 :

  • 1 х 12.7-мм пулемет Березина УБ носовой (150 выстрелов)
  • 1 x 7,62-мм пулемет ШКАС, носовой (450 выстрелов)

Подвесное вооружение

Список настроек (6)

Установка 14 х 100 кг бомбы ФАБ-100св (кованые)
2 х 100 кг бомбы ФАБ-100св

Установка 22 бомбы ФАБ-250св по 250 кг
4 бомбы ФАБ-100св по 100 кг (кованые)

Установка 34 бомбы по 250 кг ФАБ-250св

Установка 42 бомбы по 500 кг ФАБ-500св (сварные)

Установка 510 ракет РС-132

Установка 610 ракет РБС-132

Пе-2-83 может быть оснащен следующим вооружением:

  • 6 х 100 кг бомб ФАБ-100св (всего 600 кг)
  • 2 бомбы ФАБ-250св по 250 кг + 4 бомбы ФАБ-100св по 100 кг (всего 900 кг)
  • 4 бомбы ФАБ-250св по 250 кг (всего 1000 кг)
  • 2 бомбы ФАБ-500св по 500 кг (всего 1000 кг)
  • 10 ракет РС-132
  • 10 ракет РБС-132

Оборонительное вооружение

Башня12. 7-мм пулемет Березина УБ

Боеприпасы200 патронов

Скорострельность 1027 выстрелов/мин

Турель12,7-мм пулемет Березина УБ

Боеприпасы230 патронов

Скорострельность 1027 выстрелов/мин

2 х Турельный 7,62-мм пулемет ШКАС

Боеприпасы225 патронов

Скорострельность 1800 выстрелов/мин

Пе-2-83 защищают:

  • 1 х 12,7-мм пулемет Березина УБ, спинная башня (200 выстрелов)
  • 1 х 12.7-мм пулемет Березина УБ подфюзеляжный турельный (230 выстрелов)
  • 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 2 х балочные турели (225 выстрелов)

Применение в боях

Кабина с переведенными датчиками.

Наиболее универсальным и полезным вариантом полезной нагрузки является вариант 2 x 250 кг + 4 x 100 кг. Эти двойные 250-килограммовые бомбы, установленные снаружи, не сбрасываются парами, как обычно (эффект РБ/СБ). То же самое относится и к полезной нагрузке 2 x 500 кг. Каждый падает по одному при нажатии кнопки спуска. Однако будьте осторожны: варианты разблокируемой полезной нагрузки сильно влияют на скороподъемность, ускорение и скорость.Для быстрых и быстрых миссий запас шести 100-килограммовых бомб, установленных внутри, остается очень хорошим выбором.

Рентгеновский снимок модулей Пешки. Обратите внимание на очень большие топливные баки, расставленные по всему самолету.

Десять ракет тоже заслуживают внимания. По сравнению с наибольшим количеством бомбовых нагрузок по шесть одиночных сбросов в каждой. Этот вариант может поразить на четыре цели больше в Аркаде, но на одну меньше, чем в РБ/СБ, так как ракеты запускаются парами. РС-132 унаследована от артиллерии «Катюша» и поэтому весьма мощна.Однако 100-килограммовые бомбы сильнее по общей прочности и, в зависимости от местности, легче доставляются. Однако для ракет требуется только прицеливание с помощью перекрестия, что обеспечивает беспрепятственный обзор и прямой подход. Особенно первое преимущество часто упускается из виду. Третье отличие — время доставки, просто ракеты быстрее попадают в цель. Большое преимущество перед движущимися целями. И они могут использоваться как противовоздушное вооружение, чего у Пе-2 очень не хватает.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель шаг Радиатор Нагнетатель Турбокомпрессор
Масло Вода Тип
Управляемый Управляемый
Без автоматического управления
Неуправляемый
Неуправляемый автоматический
Управляемый
Доступно автоматическое управление
Отдельный Управляемый
2 передачи
Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Носовое вооружение
  • Универсальная бомбовая нагрузка для ударного катера
  • Достаточно маневренный для двухмоторного штурмовика

Минусы:

  • Большая мишень
  • Крайне неадекватное наступательное вооружение
  • Большой топливный бак в средней части делает его уязвимым для пожаров

История

Два Пешки летят строем. Скорее всего, еще два выпали из поля зрения и, следовательно, входят в состав звена Пе-2.

Изначально петляковский Пе-2 вообще не должен был быть бомбардировщиком. Его непосредственный предшественник, получивший обозначение ВИ-100, был разработан коллективом тюремного КБ под руководством Владимира Петлякова как высотный истребитель сопровождения. ВИ-100 был очень современным для своего времени, с герметичной двухместной кабиной, электрическими системами и цельнометаллической конструкцией, и был оснащен двумя рядными двигателями Климов М-105 V-12 с наддувом мощностью 1100 лошадиных сил каждый.Прототип был завершен в 1939 году, и во время своего первого испытательного полета 7 мая 1939 года он достиг максимальной скорости 627,6 км/ч (390 миль/ч) — поразительные показатели для того времени. Результаты летных испытаний оказались настолько обнадеживающими, что ВИ-100 был заказан в серию.

Тем не менее, Германия начала кампанию «Блицкриг» в сентябре 1939 года. Помимо революционного использования танков, кампания в Польше отличалась заметным использованием пикирующих бомбардировщиков Ju 87 и показала их потенциал. Следовательно, советские власти приказали переделать ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик.Аппаратура наддува и нагнетатели двигателей были удалены, тормоза пикирования были установлены под крыльями, а в носовой части самолета добавлено место бомбардира (увеличив количество членов экипажа до трех). Был добавлен подфюзеляжный бомбоотсек, а также две меньшие бомбовые позиции, расположенные в задней части гондол двигателей. Две обращенные назад турели, каждая из которых вооружена одним пулеметом ШКАС, были установлены на спинной и нижней позициях. Получившийся в результате самолет, способный нести до 1600 кг/3520 фунтов бомб, получил обозначение ПБ-100.Первый прототип поднялся в воздух 15 декабря 1940 года, и его характеристики (максимальная скорость 540,7 км/ч) были настолько хороши, что Владимира Петлякова освободили, и самолету было присвоено его имя, получив таким образом обозначение Петляков Пе-2. Затем бомбардировщик был спешно запущен в серийное производство, и весной 1941 года начались поставки в строевые части. Однако поставки шли медленно, и к моменту немецкого вторжения в июне 1941 года было поставлено всего около 458 Пе-2.

Пе-2, прозванный экипажами Пешкой, быстро зарекомендовал себя как эффективный пикирующий бомбардировщик и вместе со штурмовиком Ил-2 стал важнейшим наступательным оружием ВВС Советской Армии. Сила.Бомбардировщик был достаточно быстр и маневрен, чтобы быть неуловимой мишенью для немецких истребителей, а также доказал свою универсальность — он использовался для разведки и артиллерийской корректировки, а также стал основой для тяжелого истребителя Пе-3. Однако потери были тяжелыми. Экипажи часто жаловались на отсутствие бронезащиты кабины и топливных баков, а также на слабое оборонительное вооружение и ненадежные пикирующие тормоза, которые иногда не убирались и позволяли развивать максимальную скорость всего около 300 км/ч (186,4 миль/ч), что делало быстрый бомбардировщик легким. добыча.

Описание в игре

Воздушные бои первого года войны наглядно показали, что вооружение Пе-2 не обеспечивало эффективной самообороны. Ахиллесовой пятой Пе-2 была защита от атак с верхнего тыла. Этот район прикрывался пулеметом ШКАС в установке ТСС-1, установленной в кабине штурмана. ТСС-1 был неудобен и имел узкое поле обстрела. Пулемет ШКАС со своим винтовочным калибром оказался слишком слабым оружием против немецких истребителей.

В 1942 г. Пе-2ФТ («ФТ» — «фронтовая заявка») был разработан в ответ на просьбу фронтовых частей о значительном обновлении вооружения самолета. Шкворневая установка ТСС-1 была заменена на башню ФТ, оснащенную крупнокалиберным 12,7-мм пулеметом УБТ с боезапасом 200 патронов, которая была спроектирована максимально быстро (с использованием некоторых деталей и узлов от люковой установки МВ-2) бригада конструкторов завода № 22 под руководством Л.Л. Селякова.

Увеличен проем в задней части кабины штурмана для размещения громоздкой установки FT и обеспечения хорошего угла обстрела.Однако длинноствольный пулемет УБТ не мог складываться в походное положение в фюзеляже, как это мог делать пулемет ШКАС с установки ТСС-1. Так что заднюю часть фонаря, так называемую «черепаху», просто убрали.

Основным преимуществом крепления FT была простота установки на самолет. Конструкцию планера пришлось изменить лишь минимально. Внедрение новой башни практически не повлияло на количество выпущенных самолетов. Крепление ФТ начали внедрять на некоторые Пе-2, начиная с 83-й серии, но на все серийные самолеты она устанавливалась только в 87-й серии.

Первые Пе-2 с новым крупнокалиберным пулеметом штурмана прошли первые боевые испытания под Керчью в апреле 1942 года. Новое оружие сразу же продемонстрировало свою высокую эффективность.

Некоторые крепления ФТ изготавливались в виде заводских конверсионных комплектов для установки на Пе-2 ранних серий строевыми частями. Установить новое вооружение было нетрудно; два механика обычно могли выполнить установку нового оружия за 4–6 часов.

СМИ

Скины
Видео

Серия Талисман, ПЭ-2-83. Прекрасное убийство Ракетой! Джозеф 2000

Лучшее комбо #3 обсуждает Пе-2-83 в 2:00 — Официальный канал War Thunder

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

  • ссылка на серию самолета;
  • ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.

Внешние ссылки

Вставка ссылок на источники и внешние ресурсы, например:

  • тема на официальном форуме игры;
  • прочая литература.


2-205 — War Thunder Wiki О других версиях см. Пе-2 (Семейство).

Описание

Пе-2-205 Пешка — наградной советский бомбардировщик III ранга. с боевым рейтингом 3.7 (АБ/СБ) и 4. 0 (РБ). Он был в игре с начала открытого бета-тестирования до обновления 1.27. Он был доступен для покупки в магазине в качестве стартового набора Пешки уже в сентябре 2012 года, пока он не был удален из магазина Gaijin после распродажи в ноябре 2016 года. Позже его можно было получить в магазине Военных облигаций в январе 2018 года, и он был временно доступен. внутриигровые за беркутов () во время мини-событий «Защитник Отечества» 2019 и «Защитник Отечества» 2021.

Пе-2 (или «Пешка», как его прозвали) — один из самых быстрых бомбардировщиков в своем боевом рейтинге. Он полагается на свою скорость и выдающуюся маневренность (для бомбардировщика), чтобы избежать перехвата. Хотя его защитное вооружение приемлемо, на артиллеристов ему следует полагаться только в крайнем случае. 12,7-мм крупнокалиберные пулеметы УБТ, прикрывающие тыл, могут быть весьма эффективны, а вот поясные 7,62-мм пулеметы ШКАС не слишком полезны.

Пе-2 способен нести только до 1000 кг бомб, да и то только внешне, что заметно снизит характеристики. Однако это также единственный бомбардировщик в своем боевом рейтинге, который может оснащаться ракетами типа РС-132 и полубронебойными РБС-132. РС-132 со взрывателем, настроенным на подрыв в воздухе, может быть удивительно эффективен против хорошо прицелившихся бомбардировщиков. RBS-132 более эффективен против танков в Реалистичных боях. Он также оснащен двумя неподвижными пулеметами, стреляющими вперед (12,7-мм УБ и 7,62-мм ШКАС), хотя они имеют относительно ограниченное применение, кроме обстрела легких целей.

Как пикирующий бомбардировщик, самолет оборудован пикирующими тормозами для управления ускорением при атаке с пикирования.Однако у Пе-2 есть еще и горизонтальный бомбовый прицел, позволяющий бомбить с высоты с приличной точностью.

Петляков Пе-2 — универсальный скоростной тактический уровень и пикирующий бомбардировщик. У него очень хорошие для двухмоторного бомбардировщика характеристики и маневренность, достигнутые за счет полезной нагрузки. Он отлично подходит для точечных ударов по небольшим целям, таким как доты и танки. Пе-2 также можно использовать в качестве горизонтального бомбардировщика против стационарных целей, хотя небольшая полезная нагрузка делает его менее эффективным, чем более тяжелые бомбардировщики, такие как серия Heinkel He 111.

Общая информация

Летные характеристики

Пневматические тормоза

Позволяет резко снизить скорость полета за счет выпуска специальных закрылков

Максимальная скорость

на скорости 3 700 м524 км/ч

Двигатель2 х Климов ВК-105ПФ

ТипInline

Система охлажденияВода

Характеристики Максимальная скорость
(км/ч на высоте 3700 м)
Максимальная высота
(метры)
Время поворота
(секунды)
Скороподъемность
(м/с)
Разбег
(метры)
АВ РБ АБ РБ АБ РБ
На складе 507 493 8800 28. 4 29,8 10,6 10,5 326
Модернизированный 540 524 25,8 27,0 15,1 12,8
Детали
Особенности
Боевые закрылки Взлетные закрылки Посадочные щитки Пневматические тормоза Разрядник
Х
Пределы
Крылья (км/ч) Передача (км/ч) Закрылки (км/ч) Максимальное статическое ускорение
Боевой Взлет Посадка +
740 450 508 477 320 ~11 ~6
Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны Руль направления Лифты Радиатор
< 380 < 380 < 440 > 250

Живучесть и броня

Скорость разрушения

Структурная740 км/ч

Шестерня450 км/ч

  • 13. Стальная пластина 5 мм позади пилота
  • Стальная пластина 8 мм перед спинным стрелком
  • Стальная пластина 8 мм перед подфюзеляжным стрелком
  • Топливные баки самоуплотняющиеся, с системой наддува нейтральных газов (1 в центральной части фюзеляжа, по 3 в каждом крыле)

Модификации и экономия

Модификации

Летные характеристики Живучесть Оружие

Ремонт фюзеляжа

Радиатор

Компрессор

Ремонт крыльев

Двигатель

Планер

Крышка

Вооружение

Наступательное вооружение

Боеприпасы150 патронов

Скорострельность1 026 выстрелов/мин

Боеприпасы450 патронов

Скорострельность1 800 выстрелов/мин

На вооружении Пе-2-205 :

  • 1 х 12. 7-мм пулемет Березина УБ носовой (150 выстрелов)
  • 1 x 7,62-мм пулемет ШКАС, носовой (450 выстрелов)

Подвесное вооружение

Список настроек (6)

Установка 14 х 100 кг бомбы ФАБ-100св (кованые)
2 х 100 кг бомбы ФАБ-100св

Установка 22 бомбы ФАБ-250св по 250 кг
4 бомбы ФАБ-100св по 100 кг (кованые)

Установка 34 бомбы по 250 кг ФАБ-250св

Установка 42 бомбы по 500 кг ФАБ-500св (сварные)

Установка 510 ракет РС-132

Установка 610 ракет РБС-132

Пе-2-205 может быть оснащен следующим вооружением:

  • 6 х 100 кг бомб ФАБ-100св (всего 600 кг)
  • 2 бомбы ФАБ-250св по 250 кг + 4 бомбы ФАБ-100св по 100 кг (всего 900 кг)
  • 4 бомбы ФАБ-250св по 250 кг (всего 1000 кг)
  • 2 бомбы ФАБ-500св по 500 кг (всего 1000 кг)
  • 10 ракет РС-132
  • 10 ракет РБС-132

Оборонительное вооружение

Башня12. 7-мм пулемет Березина УБ

Боеприпасы200 патронов

Скорострельность 1027 выстрелов/мин

Турель12,7-мм пулемет Березина УБ

Боеприпасы230 патронов

Скорострельность 1027 выстрелов/мин

2 х Турельный 7,62-мм пулемет ШКАС

Боеприпасы225 патронов

Скорострельность 1800 выстрелов/мин

Пе-2-205 защищают:

  • 1 х 12,7-мм пулемет Березина УБ, спинная башня (200 выстрелов)
  • 1 х 12.7-мм пулемет Березина УБ подфюзеляжный турельный (200 выстрелов)
  • 1 х 7,62-мм пулемет ШКАС, 2 х балочные турели (225 выстрелов = 450 всего)

Применение в боях

Пешка предлагает множество вариантов боя в зависимости от снаряжения. В качестве пикирующего бомбардировщика Пе-2 может использовать свою высокую скорость пикирования для быстрого поражения некоторых целей с большой высоты, набирая в пикировании достаточную скорость, чтобы уйти от перехвата и вернуться в свое воздушное пространство. Пе-2 также может работать как горизонтальный бомбардировщик, если на малой высоте слишком много врагов, чтобы безопасно бомбить с пикирования, хотя небольшая полезная нагрузка неэффективна против баз.500-килограммовая бомба ФАБ-500 является наиболее эффективной бомбой для поражения баз и дотов с большой высоты. Наконец, Пе-2 может оснащаться ракетами РС-132 с взрывателями воздушного подрыва и использовать их против бомбардировщиков противника, благодаря своим высоким характеристикам и высоте полета бомбардировщика. Ракеты RBS-132 наиболее эффективны в наземных реалистичных боях из-за более проработанной механики поражения танков.

Рентгеновский снимок модулей Пешки. Обратите внимание на очень большие топливные баки, расставленные по всему самолету.

Как и на любом бомбардировщике, оборонительные орудия на Пе-2 являются крайней мерой, и на них не следует полагаться для последовательного отражения врагов.Его высокая производительность и маневренность являются его лучшей защитой.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель шаг Радиатор Нагнетатель Турбокомпрессор
Масло Вода Тип
Управляемый Управляемый
Без автоматического управления
Неуправляемый
Неуправляемый автоматический
Управляемый
Доступно автоматическое управление
Отдельный Управляемый
2 передачи
Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Стационарные пулеметы для стрельбы вперед
  • Выдающиеся характеристики и маневренность (особенно скорость крена) для бомбардировщика
  • Может оснащаться ракетами
  • Имеет бомбовый прицел и тормоз пикирования, что позволяет ему действовать как горизонтальный или пикирующий бомбардировщик

Минусы:

  • Пулеметов недостаточно для любой наземной цели тяжелее броневика
  • Большой топливный бак в средней части делает его уязвимым для пожаров
  • Небольшая внутренняя полезная нагрузка и должна нести самую тяжелую полезную нагрузку снаружи
  • Оборонительное вооружение в лучшем случае среднее

История

Два Пешки летят строем. Скорее всего, еще два выпали из поля зрения и, следовательно, входят в состав звена Пе-2.

Изначально петляковский Пе-2 вообще не должен был быть бомбардировщиком. Его непосредственный предшественник, получивший обозначение ВИ-100, был разработан коллективом тюремного КБ под руководством Владимира Петлякова как высотный истребитель сопровождения. ВИ-100 был очень современным для своего времени, с герметичной двухместной кабиной, электрическими системами и цельнометаллической конструкцией, и был оснащен двумя рядными двигателями Климов М-105 V-12 с наддувом мощностью 1100 лошадиных сил каждый.Прототип был завершен в 1939 году, и во время своего первого испытательного полета 7 мая 1939 года он достиг максимальной скорости 627,6 км/ч (390 миль в час) — поразительные показатели для того времени. Результаты летных испытаний оказались настолько обнадеживающими, что ВИ-100 был заказан в серию.

Тем не менее, Германия начала кампанию «Блицкриг» в сентябре 1939 года. Помимо революционного использования танков, кампания в Польше отличалась заметным использованием пикирующих бомбардировщиков Ju 87 и показала их потенциал. Следовательно, советские власти приказали переделать ВИ-100 в пикирующий бомбардировщик.Аппаратура наддува и нагнетатели двигателей были удалены, тормоза пикирования были установлены под крыльями, а в носовой части самолета добавлено место бомбардира (увеличив количество членов экипажа до трех). Был добавлен подфюзеляжный бомбоотсек, а также две меньшие бомбовые позиции, расположенные в задней части гондол двигателей. Две обращенные назад турели, каждая из которых вооружена одним пулеметом ШКАС, были установлены на спинной и нижней позициях. Получившийся в результате самолет, способный нести до 1600 кг (3520 фунтов) бомб, получил обозначение ПБ-100.Первый прототип поднялся в воздух 15 декабря 1940 года, и его характеристики (максимальная скорость 540,7 км/ч) были настолько хороши, что Владимира Петлякова освободили, и самолету было присвоено его имя, получив таким образом обозначение Петляков Пе-2. Затем бомбардировщик был спешно запущен в серийное производство, и весной 1941 года начались поставки в строевые части. Однако поставки шли медленно, и к моменту немецкого вторжения в июне 1941 года было поставлено всего около 458 Пе-2.

Пе-2, прозванный экипажами Пешкой, быстро зарекомендовал себя как эффективный пикирующий бомбардировщик и вместе со штурмовиком Ил-2 стал важнейшим наступательным оружием ВВС Советской Армии. Сила.Бомбардировщик был достаточно быстр и маневрен, чтобы быть неуловимой мишенью для немецких истребителей, а также доказал свою универсальность — он использовался для разведки и артиллерийской корректировки, а также стал основой для тяжелого истребителя Пе-3. Однако потери были тяжелыми. Экипажи часто жаловались на отсутствие бронезащиты кабины и топливных баков, а также на слабое оборонительное вооружение и ненадежные пикирующие тормоза, которые иногда не убирались и позволяли развивать максимальную скорость всего около 300 км/ч (186,4 мили в час), что делало быстроходным бомбардировщик легкая добыча.

Описание в игре

К лету 1943 года из-за роста объемов производства и общего снижения качества основные ТТХ серийных бомбардировщиков ухудшились до недопустимого уровня. Перед конструкторами завода № 22 была поставлена ​​задача кардинально улучшить качество выпускаемых бомбардировщиков. Эти работы возглавил новый главный конструктор В. М. Мясищев.

Конструкторы завода № 22 совместно с научными сотрудниками Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) предложили ряд усовершенствований конструкции Пе-2, которые были внедрены в производство в августе 1943 г., начиная с серии 205.Были доработаны закрылки, капоты и смотровые люки, обеспечена герметизация всего самолета, изменена форма каналов радиаторов, установлены входные каналы карбюраторов с улучшенной аэродинамикой. Также были установлены обтекатели тормозного кожуха и новый однолопастной компенсатор (с увеличенной площадью) башни ВУБ-1. Мачта радиоантенны вместе с трубой скорости убрана на переднюю арку фонаря кабины, улучшено стыковочное соединение фонаря и башни ВУБ-1.На некоторых самолетах вместо прежних общих выпускных коллекторов были установлены индивидуальные выхлопные трубы.

Начиная с серии 211 балки наружных бомбодержателей были перенесены в крылья, а начиная с серии 249 было решено разбавлять масло в зимнее время бензином. Начиная с серии 265, радиостанция РСБ-бис была заменена на РСБ-3бис, а общая антенно-фидерная система была усовершенствована, что резко увеличило радиопокрытие. В 275-й серии произошло очередное усиление тыловой обороны Пе-2: установлен гранатомет ДАГ-10 с боезапасом 10 авиационных гранат АГ-2.Гранаты размещались в кабине стрелка-радиста двумя блоками (по пять в каждом). Запущенная с самолета граната сначала снижала скорость (с небольшим парашютом), а затем, с задержкой в ​​3–5 секунд, взрывалась на пути преследующего истребителя. Гранатомет давал наводчику шанс помешать немецким истребителям удобно атаковать Пе-2 с их излюбленной позиции — с тыла.

Экипажи бомбардировщика отметили высокую маневренность и живучесть, хороший обзор из кабины и хорошую устойчивость при пикировании.В то же время было отмечено, что самолет довольно сложен в управлении, особенно при взлете и посадке.

СМИ

Обложки
Изображения
  • Кабина с переведенными приборами

видео
59

GamePlay — Pe-2 Peashka — серебряный лев XP Grinder Extraordinaire BaronVonGamez

См. также

Самолеты аналогичной роли, конфигурации и эпохи

Внешние ссылки




Успешный красный легкий бомбардировщик ВВС Сталина: Смит, Питер С.: 9781526759306: Amazon.com: Books

Полная и исчерпывающая информация о происхождении, конструкции, конструкции и боевых действиях пикирующего бомбардировщика Петлякова Пе-2, Пешка А-10А.

Во время Второй мировой войны советский пикирующий бомбардировщик Петляков Пе-2 «Пешка» был уникален тем, что по скорости не уступал большинству истребителей. Это было в период, когда Королевские ВВС считали, что самолет-моноплан не может проводить вертикальную бомбардировку с какой-либо степенью успеха.

Во время войны Пе-2 был основным пикирующим и легким бомбардировщиком ВВС России на обширном Восточном фронте и оставался на вооружении до начала 1950-х годов в ВВС стран Варшавского договора и Югославии.Задуманный группой ведущих авиаконструкторов, которых Сталин посадил в лагерь по сфабрикованным политическим обвинениям, Пе-2 изначально проектировался как высотный двухмоторный истребитель, но благодаря выдающимся успехам немецкие «Штуки» в блицкриге, его роль быстро сменилась на роль быстрого пикирующего бомбардировщика. Пе-2 поступили на вооружение примерно во время нападения Германии на своего до сих пор союзника.

Хотя к началу операции «Барбаросса » в июне 1941 года лишь немногие достигли передовых частей, Пе-2 вскоре стал основным пикирующим бомбардировщиком как в советских ВВС, так и в ВМФ.Массовое производство на заводах, поспешно перемещенных за пределы фронта, означало, что количество быстро росло, и к 1945 году было построено более 11 000 экземпляров этого типа, включая множество вариантов. «Пешка» стала опорой советского контрнаступления, которое в конечном итоге привело к падение Берлина. Пе-2 также лидировали в короткой, но уничтожающей Маньчжурской кампании против Японии в последние дни войны в 1945 году. доступная автору как из официальных, так и из частных источников и коллекций, эта книга является исчерпывающей записью о Пе-2 — высшем пикирующем бомбардировщике!

Книги пера и шпаги: Петляков Пе-2

Во время Второй мировой войны советский пикирующий бомбардировщик Петлякова Пе-2 «Пешка» был уникален тем, что по скорости не уступал большинству истребителей.Это было в период, когда Королевские ВВС считали, что самолет-моноплан не может проводить вертикальную бомбардировку с какой-либо степенью успеха.

Во время войны Пе-2 был основным пикирующим и легким бомбардировщиком ВВС России на обширном Восточном фронте и оставался на вооружении до начала 1950-х годов в ВВС стран Варшавского договора и Югославии. Задуманный группой ведущих авиаконструкторов, которых Сталин посадил в лагерь по сфабрикованным политическим обвинениям, Пе-2 изначально проектировался как высотный двухмоторный истребитель, но благодаря выдающимся успехам немецкие «Штуки» в блицкриге, его роль быстро сменилась на роль быстрого пикирующего бомбардировщика. Пе-2 поступили на вооружение примерно во время нападения Германии на своего до сих пор союзника.

Хотя к началу операции «Барбаросса» в июне 1941 года лишь немногие из них достигли передовых частей, Пе-2 вскоре стал основным пикирующим бомбардировщиком как в советских ВВС, так и в ВМФ. Массовое производство на заводах, поспешно перемещенных за пределы фронта, означало, что количество быстро росло, и к 1945 году было построено более 11 000 экземпляров этого типа, включая множество вариантов. «Пешка» стала опорой советского контрнаступления, которое в конечном итоге привело к при падении Берлина.Пе-2 также лидировали в короткой, но уничтожающей Маньчжурской кампании против Японии в последние дни войны в 1945 году. доступная автору как из официальных, так и из частных источников и коллекций, эта книга является исчерпывающей записью о Пе-2 — высшем пикирующем бомбардировщике!

Советский Петляков Пе-2 «Пешка» (или «Пешка») был основным советским пикирующим и легким бомбардировщиком Второй мировой войны и оставался на вооружении ВВС Варшавского договора до 1950-х годов. Питер Смит, к его чести, представил нам полную историю этого знаменитого бомбардировщика. на 436 страницах, 20 главах, 6 приложениях, карте, схемах и справочных таблицах он описывает эволюцию самолетов на вооружении СССР. Предыстория полна и начинается с того, что знакомит нас с недостатками Туполева СБ-2. В ожидании противодействия высотным бомбардировщикам противника Пе-2 начинался как конструкция герметичного высотного истребителя. В ходе довоенного германо-советского сотрудничества было установлено, что Рейхслуфтфартминистериум не планировал дальних бомбардировщиков, поэтому задача была изменена.Впечатленные точностью и эффективностью Junkers JU-87 во время Гражданской войны в Испании, русские сделали упор на производство пикирующего бомбардировщика.

Несмотря на то, что он был арестован во время одной из великих сталинских чисток, передовой конструктор Владимир Петляков получил проект, и через несколько месяцев полная переработка высотной спецификации привела к созданию негерметичного пикирующего бомбардировщика с экипажем из трех человек. В таком виде он был быстрее большинства истребителей того времени (например, Messerchmitt Bf109F).Во время операции «Барбаросс» , немецкого вторжения в Советский Союз, было доступно всего несколько Пе-2, поэтому для обеспечения поставок производство Пе-2 было перенесено на завод 39 в Казани, Татарстан. К 1945 году было произведено более 11 000 самолетов этого типа, и этот изящный скоростной пикирующий бомбардировщик стал легендой, успешно действовавшей на Восточном фронте, а затем в Маньчжурии против японцев.
Далее в книге обсуждаются тактика, боевые вылеты, женщины-пилоты, выполнявшие боевые задания, использование противником (Финляндия), биографии многих асов и дипломатическая служба.Следует отметить, что во время боев на тысячеверстном фронте за Уральские горы было переброшено около 1500 заводов и 10 миллионов рабочих.

Гэри Венко, журнал IPMS 1 2021

«…глубокое погружение в нишевую тему. »

История авиации

Полное руководство по легкому бомбардировщику Петляков Пе-2.

Прочитайте полный обзор на испанском языке здесь

Миниатюры JM

Обязателен для каждого любителя «Войны на Востоке», а также для тех, кто глубоко разбирается в конструкции и деталях самолетов.

Ассоциация Шеклтона, обзор Филипа Стайлза

Это самый полный англоязычный обзор Петляковского Пе-2. В первую очередь пикирующий бомбардировщик, эта успешная конструкция также использовалась в других ролях, включая службу в качестве тяжелого истребителя. Огненная траншея

Питер Смит хорошо известен своими тщательно проработанными, всеобъемлющими монологами, посвященными одной серии самолетов и ее производным. Книга не разочаровывает, освещая историю развития Пе-2 (Пешка), Пе-3, Пе-21 с подвариантами и прототипами, аккуратно вписывающимися в историю. Однако это не просто сухая каталогизация самолетов; истории мужчин и женщин, которые летали и сражались на Пе-2, занимают видное место в книге, и возникает яркая картина бюрократических трений и опасностей, связанных с привлечением в основном неквалифицированной рабочей силы для создания современного легкого бомбардировщика. Автор без колебаний подчеркивает недостатки сталинского режима или поразительные достижения и промахи, которые поставили Советский Союз на грань краха и помогли ему выжить.

Автор приводит убедительные доводы в пользу того, что Пе-2 был вычеркнут Западом из истории за счет штурмовика (так в оригинале), поскольку роль Пешки как пикирующего бомбардировщика не была хорошо понята и не соответствовала Философия легких бомбардировщиков Великобритании и США того времени. На фоне большого истощения, поскольку Советский Союз боролся с противоречивыми потребностями в ресурсах, последствий сталинских чисток и передислокации заводов на восток, «Пешка» продолжала вносить значительный вклад в победу Советского Союза на востоке. .

Главы включают камуфляж, роль женщин-пилотов, боевое применение Пе-2 и его использование на дипломатической службе. Подробно освещены вопросы развития оперативного и тактического использования планера в качестве разведчика, истребителя, пикирующего бомбардировщика и морского бомбардировщика. Модельеры будут рады подробному описанию внешнего вида различных меток, включая описание кабины, вплоть до цвета маркировки на органах управления!

Эта книга претендует на звание окончательной версии Пе-2, и я пока не видел претендента на это звание.Настоятельно рекомендуется всем, кто интересуется Пе-2 или развитием боевой авиации Советского Союза во Второй мировой войне.

Крис Кемп

Это отличное, всестороннее исследование одного из самых важных советских самолетов Второй мировой войны.

Прочитайте полный обзор здесь

История войны

Видеообзор представлен на Scale Modeling Now

Моделирование в масштабе сейчас

ПЭ-2: метод

Исследование проводилось в три отдельных этапа. Первый этап был сосредоточен на сборе данных; второй этап был сосредоточен на анализе данных и оценке установленных углеродных следов, а третий этап был сосредоточен на разработке этого инструмента сравнительной оценки.

Данные были собраны на 14 объектах строительства и обслуживания дорожного покрытия для составления исчерпывающей инвентаризации материалов и оборудования, используемых для каждого проекта. 14 проектов включали HMA и бетонные проекты реконструкции, технического обслуживания и реабилитации.

Факторы выбросов были собраны из существующей литературы по данной теме и исторических баз данных для определения воздействия на этапах приобретения и производства материалов, строительства дорожного покрытия, технического обслуживания и восстановления, а также на этапе эксплуатации дорожного покрытия.

Информация, относящаяся к выбросам в течение срока службы покрытия, включая, помимо прочего, увеличение времени задержки движения и изменение маршрута во время строительных и ремонтных работ, рассматривалась с использованием пакета моделирования MOVES.

Подробные инвентаризации были разработаны путем организации собранных данных по категориям материалов и оборудования. Особое внимание уделялось подсчету материалов для каждой статьи оплаты строительства. Учитывалось использование всего оборудования на площадке.

Был подготовлен инструмент оценки, позволяющий проводить дальнейшее исследование и сравнительный анализ проектов строительства автомагистралей на основе разработанных кадастров. Это позволяет рассмотреть возможность использования альтернативных конструкций и материалов, а также долгосрочных характеристик дорожного покрытия.Инструмент будет поддерживать способы определения стандартов, которые помогут сократить выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла дорожных покрытий.

Преобладающий подход к расчету выбросов парниковых газов от продуктов или процессов заключается в систематическом учете различных этапов жизненного цикла, состоящих из этапа добычи материалов, этапа производства/производства, этапа использования и конечного окончания срока службы/удаления. фаза. Такой подход называется оценкой жизненного цикла (LCA).

Собранные данные были проанализированы с использованием современных методов ОЖЦ для разработки комплексных оценок экономического и экологического воздействия различных типов материалов дорожного покрытия. Воздействие на окружающую среду можно оценить с помощью таких подходов, как оценка жизненного цикла экономических затрат и результатов (EIO-LCA) (Hendrickson et al. 1998, Cicas et al. 2007) и SimaPro. PI уже проводил исследования по оценке экологических и экономических последствий дорожного покрытия и компонентов зеленого строительства с использованием EIO-LCA (Mukherjee et al.2006, Муга и др. 2008, Муга и др. 2009). Оценка жизненного цикла иллюстрирует основные факторы выбросов в окружающую среду в единицах выбросов углерода.

Онлайн-уроки физкультуры и фитнеса для классов K-12

 Более 70 онлайн-курсов по физкультуре, здоровью и карьере для классов K-12


Carone Learning — ведущий в стране поставщик онлайн-курсов по физкультуре, здоровью, фитнесу и карьере для учащихся начальных, средних и старших классов. Сотни тысяч учащихся воспользовались нашей уникальной программой.Наши курсы доступны во многих государственных и частных школах по всей стране, а также в нашей собственной cFitness Academy . Наш успех связан с предоставлением очень увлекательных курсов, направленных на улучшение фундаментального понимания здоровья и фитнеса, расширение знаний о образе жизни концепций фитнеса и помощь учащимся в изучении карьеры направлений в области наук о здоровье и фитнес-индустрии.

Мы отвечаем всем последним стандартам в области здоровья, фитнеса и профессионального обучения.Этот ориентированный на цели учебный план позволяет учащимся сосредоточиться на своих личных целях и интересах, поскольку они работают в своем собственном гибком темпе.

Carone Learning Карьера, здравоохранение, физкультура Классы Укажите:

  • Качественная учебная программа с неоспоримыми результатами!
  • Гибкость в любое время и в любом месте
  • Четкие ожидания и меры подотчетности
  • Контент, соответствующий классу, со стратегическими знаниями
  • Единая навигация и задачи для облегчения понимания и удержания
  • Самостоятельный темп и обучение для улучшения навыков самоуправления и предоставления учащимся возможности просматривать контент столько раз, сколько необходимо, или ускоряться по желанию
  • Научно обоснованная информация, составленная на основе академических и профессиональных стандартов

Базовые курсы, курсы по образу жизни и карьере

Базовые курсы сосредоточены на фундаментальной информации, необходимой учащимся для создания прочной основы в области здоровья и фитнеса. Эти курсы для классов K-12 включают в себя фундаментальные курсы здоровья и физкультуры, которые преподают такие понятия, как:

  • Как ставить и отслеживать достижимые цели
  • Рекомендации по упражнениям по частоте, интенсивности, времени и типу
  • И характеристики здорового поведения, отношений и стиля общения

Курсы образа жизни предоставляют исследовательские возможности, основанные на фундаменте здоровья и фитнеса учащихся. Эти курсы средней и старшей школы предоставляют дополнительные возможности, такие как:

  • Изучение основ техники бега и тренировок
  • Эксперименты с различными видами спорта на свежем воздухе и в свободное время
  • Или изучение навыков потребительского поведения, таких как покупка продуктов, приготовление здоровой пищи, уход за детьми или обслуживание дома

Карьерные курсы предоставляют учащимся старших классов возможность узнать больше о конкретных направлениях карьеры в области здоровья и фитнеса, которые поддерживают национальные инициативы по лучшей подготовке наших старшеклассников к поступлению в колледж и карьере.

Основы физкультуры и здоровья, курсы по образу жизни и карьере 

Каждая ссылка на курс ниже содержит описание наших текущих курсов. Вы также можете скачать наш КАТАЛОГ КУРСОВ, чтобы получить полное описание наших занятий.

Часто задаваемые вопросы

Преподаватели и администраторы

могут ознакомиться с часто задаваемыми вопросами для школ.

Родители и учащиеся могут записаться непосредственно на наши курсы здесь или узнать больше в разделе часто задаваемых вопросов для учащихся и родителей. Перейдите по этим ссылкам, чтобы получить информацию о регистрации .

Что означает PE2? Бесплатный словарь

Между тем, PE2 также продвигает энергоэффективность в качестве нового класса инфраструктурных активов на энергетическом рынке и предлагает правительству постепенно переходить к включению ее в качестве основного ресурса при планировании своего энергетического баланса. PE2 также считает, что энергоэффективность также может быть отложена на за период 2017-2040 гг. модернизировано до 45 900 МВт электроэнергии и неэлектрических мощностей по производству, передаче и распределению.Президент PE2 Александр Аблаза сказал, что задержки с принятием законопроекта отодвигают на второй план последствия обязательного внедрения ЭЭ и С, в частности, снижая рост цен на энергоносители. , Кембриджшир, PE2 6FZ. На рис. 6 показаны типичные изменения давления в зависимости от расстояния от входа в головку для PEI и PE2. Наблюдаются три отдельные зоны с соответствующими перепадами давления. edulis (PE1, PE2, PE3 и PE4) сильно различались по размерам листьев, стеблей, чашелистиков и лепестков.Температура компаундирования составляла 85°C для PEM и PEA, 90°C для PE3 и PE4 и 100°C для PE1 и PE2. Образцы компаунда подвергали компрессионному формованию при 80°С для ПЭМ и ПЭА, при 85°С для ПЭ3 и ПЭ4 и при 95°С для ПЭ1 и ПЭ2 с давлением 9,8 МПа, при необходимости, для Зарегистрированный адрес: Pegasus House, Bakewell Road, Orton Southgate, Peterborough, PE2 6YS.