Содержание

Двигатели НК-32-02 и будущее дальней авиации

Ту-160М «Игорь Сикорский» — первый носитель серийных НК-32-02. Фото ОАК


Продолжается программа модернизации и возобновления строительства стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160М. Одним из ключевых ее компонентов является проект модернизированного двигателя «второй серии» НК-32-02. К настоящему времени двигатель доведен до серии, и серийные изделия испытываются в воздухе.

Новости года

В этом году регулярно появлялись оптимистичные новости о проекте возобновления производства турбореактивных двигателей НК-32. Так, в феврале, во время визита делегации министерства обороны на производство ПАО «Кузнецов» было объявлено, что проект идет в соответствии с графиком. При этом осуществлялся поиск способов ускорения работ.

На форуме «Армия-2020» в августе Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила о завершении изготовления и испытаний первой установочной партии двигателей НК-32 второго этапа. Изделия полностью соответствуют требованиям и приняты заказчиком.

К тому времени были завершены все мероприятия по подготовке серийного производства. Более того, его запустили и уже приступили к поставке новых изделий НК-32-02. ОДК пообещала наращивать темпы производства двигателей для выполнения требований компании «Туполев» и министерства обороны.

Готовые серийные двигатели поступили на Казанский авиационный завод для монтажа на модернизируемых самолетах. 3 ноября обновленный Ту-160М «Игорь Сикорский» совершил первый испытательный полет с двигателями НК-32-02. Эта машина проходит летные испытания с февраля, однако до сих пор летала с силовой установкой старой модели.

Испытательный полет 2 февраля 2020 г. Фото ОАК

Полет продлился 2 ч 20 мин. и происходил на высоте 6 тыс.м. Целью полета была проверка общесамолетных систем и радиоэлектронного оборудования новых типов. Кроме того, оценили работу новых двигателей. Полет прошел штатно, замечания к работе систем и агрегатов отсутствовали.

Прошлое и настоящее

Серийное производство турбореактивных двигателей НК-32 первой модификации было запущено в 1983 г. на площадках куйбышевского НПО «Труд». Оно велось исключительно в интересах строительства стратегических бомбардировщиков Ту-160. Сборка двигателей продолжалась до 1993 г. и по сути остановилось вместе со строительством самолетов. За 10 лет «Труд» собрал порядка 250 двигателей. За счет этого удалось оснастить более 30 построенных самолетов и создать солидный складской запас готовых моторов и запчастей.

На протяжении последующих десятилетий эксплуатация Ту-160 обеспечивалась за счет своевременного обслуживания и ремонта двигателей. По мере выработки ресурса двигателей проводилась ремоторизация. Резкое уменьшение парка боеспособных самолетов и сокращение интенсивности полетов после распада СССР позволили в некоторой мере ограничить выработку ресурса и потребность в новых двигателях. Однако в дальнейшем началось обсуждение восстановления их производства – теперь оно дало реальные результаты.

Технические особенности

Главной целью работ последнего времени было восстановление производства, остановленного в начале девяностых годов. Для этого пришлось провести реконструкцию производственных мощностей, а также развернуть различные линии и освоить новые технологии. Внедрены новые принципы производственной логистики. Модернизация производства осуществлялась с привлечением профильных институтов.

Также предусматривалось обновление конструкции НК-32 с учетом последних достижений науки и техники. В этом контексте использовали новые конструктивные решения и современные технологии производства. За счет таких доработок планировалось повысить основные характеристики двигателя и тем самым нарастить некоторые параметры самолетов.

НК-32-02 на заводе «Кузнецов». Кадр из т/п «Военная приемка», т/к «Звезда»

По известным данным, модернизированный НК-32-02 сохраняет все основные особенности архитектуры и конструкции. Это по-прежнему двухконтурный трехвальный двигатель; в компрессоре сохранены ступени высокого и среднего давления, а в турбине имеются ступени, высокого, среднего и низкого давления. При этом обновлены некоторые компоненты и использована современная система управления.

Основные характеристики остались на прежнем уровне. Форсажная тяга – 25000 кгс. При этом за счет различных доработок удалось сократить расход топлива примерно на 10%. Утверждается, что за счет повышения экономичности максимальная дальность полета Ту-160М вырастет на 1000 км или более, в зависимости от режима. При этом отсутствует необходимость увеличения баков или дозаправки в полете. Соответственно, боевой потенциал ракетоносца растет.

Перспективы проекта

Поставки серийных двигателей НК-32-02 начались этим летом. Какое количество изделий успели поставить Казанскому авиазаводу за прошедшие месяцы – неизвестно. При этом очевидно, что на производство поступило не менее четырех двигателей, т. е. комплект для оснащения одного самолета Ту-160М. Вероятно, поставки продолжаются, и запас моторов на заводе растет.

Производство двигателей ведется в рамках контракта 2018 г., который предусматривает поставку 22 изделий в течение нескольких следующих лет. Его выполнение позволит переоснастить пять бомбардировщиков и оставить два изделия в запасе.

По известным данным, актуальные планы Минобороны предусматривают глубокую модернизацию 15 строевых бомбардировщиков Ту-160 до состояния «М». За прошедшее время несколько самолетов прошли ремонт и обновление, однако серийные двигатели НК-32-02 пока получил только один из них. По мере продолжения модернизации, следующие машины будут получать такие двигатели. Затем возможна ремоторизация ранее обновленной техники.

Компрессор нового двигателя. Кадр из т/п «Военная приемка», т/к «Звезда»

Начато строительство бомбардировщиков новой серии Ту-160М2, которые изначально будут комплектоваться современными двигателями. Первый из них поднимется в воздух в следующем году, и в дальнейшем будет построено еще девять.

Нетрудно заметить, что существующий контракт на двигатели НК-32 второй серии недостаточен для выполнения всех намеченных планов по модернизации и строительству самолетов. Пока заказано только 22 двигателя, тогда как потребности авиастроительной программы в ее нынешнем виде достигают 100 ед., не считая складского запаса. Это показывает, что в ближайшее время может появиться новый заказ на двигатели в больших количествах.

Любопытно, что перспективы НК-32-02 не ограничиваются только проектами семейства Ту-160. Ранее неоднократно сообщалось, что на основе этого двигателя будет создано новое изделие для использования на перспективном бомбардировщике ПАК ДА. Также предлагалось выполнить на основе НК-32 двигатель для транспортных Ан-124.

Без слабых мест

На протяжении нескольких последних десятилетий неоднократно запускались программы модернизации бомбардировщиков Ту-160 того или иного рода. Несколько лет назад приняли решение о возобновлении производства таких самолетов. Однако у всех этих программ и планов было слабое место – отсутствие производства двигателей НК-32. Планируя развитие дальней авиации, приходилось полагаться только на имеющиеся складские запасы.

Очевидным – но весьма сложным – выходом являлось восстановление производства двигателей. Решение этой задачи заняло несколько лет и все же привело к желаемым результатам. ОДК и «Кузнецов» не только возобновили выпуск двигателей, но и провели их модернизацию с оптимизацией характеристик.

Как следует из опубликованных данных, темпы производства двигателей НК-32-02 пока остаются небольшими, однако они достаточны для выполнения имеющихся планов по ремонту и строительству авиационной техники. Таким образом, главная проблема в контексте эксплуатации и поддержания Ту-160(М) успешно решена, и можно не беспокоиться за будущее дальней авиации.

Двигатели НК-32-02 подняли в небо сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160М

Домой Авиация Двигатели НК-32-02 подняли в небо сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160М

3 ноября в Казани совершил первый полет модернизированный стратегический бомбардировщик Ту-160М с усовершенствованными двигателями НК-32-02

По сообщению пресс-службы ПАО «Туполев», в ходе полета были выполнены необходимые проверки обновленных общесамолетных систем и бортового радиоэлектронного оборудования, установленных в рамках глубокой модернизации самолета, а также произведена оценена работа нового двигателя НК-32 серии 02 (НК-32-02), разработки и производства предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК), входящей в состав госкорпорации «Ростех». Самолет пилотировал экипаж под руководством заслуженного летчика-испытателя России, работающего на Жуковской летно-испытательной и доводочной базе (ЖЛИиДБ) компании «Туполев» Анри Наскидянца (1960 г.р.). Полет проходил на высоте 6 тыс. м и длился 2 часа 20 мин. По официальной информации, во время полета были выполнены необходимые проверки усовершенствованных систем и оборудования. По данным экипажа, полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование самолета отработали без замечаний.

Серийное производство двигателей НК-32 для бомбардировщиков Ту-160 было развернуто в 1984 г. и приостановлено в 1993 г. Через 20 лет было принято решение о возобновлении в «ОДК-Кузнецов» серийного производства моторов НК-32 в модернизированной версии НК-32-02.

Работы по возобновлению производства НК-32 в модернизированном варианте ведутся в компании «Кузнецов с 2013 г. Согласно первому контракту от 2016 г., компания «Кузнецов» должна была сдать первую установочную партию НК-32-02 к концу 2018 г.

ПАО «ОДК-Кузнецов» получило в 2018 г. крупный госконтракт на изготовление еще 22 двигателей НК-32-02 (предположительно, для первых четырех серийно модернизированных Ту-160М и головного образца Ту-160М2 новой постройки, плюс два запасных).

Первые усовершенствованные НК-32-02 были собраны в компании «Кузнецов» и поступили на стендовые испытания в 2017 г. Только летом нынешнего года первая установочная партия двигателей НК-32-02 была поставлена компанией «ОДК-Кузнецов» для Ту-160М на КАЗ.

Сейчас в Самаре в компании «ОДК-Кузнецов» завершается модернизация производства и стендовой испытательной базы, которая потребовалась для начала серийного выпуска двигателей НК-32-02. Разработчики утверждают, что модернизированный двигатель НК-32 серии 02 обладает значительно улучшенными характеристиками по сравнению с НК-32, что позволит самолетам Ту-160М/М2 увеличить дальность полета на 1 тыс. км, а на особых режимах и более.

Согласно заявленным требованиям, основная и дублирующая электронные системы двигателя НК-32-02 должны обеспечить полет бомбардировщика продолжительностью до 30 часов.

Системы топливопитания и гидромеханического регулирования должны работать при околонулевых и отрицательных перегрузках до 2,7 g и при температурах от -60 до +50 градусов Цельсия. Минимальный срок службы изделия должен составлять 12 лет с возможностью продления срока эксплуатации до 21 года. Отдельно отмечено, что двигатель НК-32-02 должен быть устойчив к воздействию поражающих факторов ядерного оружия.

Справка ЖВ

Стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-160 считается самым крупным и тяжелым сверхзвуковым самолетом в мире. Согласно открытым данным, максимальная скорость машины — 2230 километров в час, дальность полета – 13 900 километров, высота полета – 22 километра, размах крыла – до 56 метров. Самолет, способный перевозить до 40 тонн вооружения, впервые полетел в 1981 г.

Проект модернизации самолетов Ту-160 в вариант Ту-160М («изделие 70М») был утвержден в октябре 2014 г. Первый опытный Ту-160М был создан в рамках масштабной программы модернизации строевых авиационных комплексов стратегической и дальней авиации, которую выполняет ПАО «Туполев». Первый полет модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М состоялся 2 февраля 2020 г. В рамках глубокой модернизации на машине Ту-160М установлено новое пилотажно-навигационное оборудование, бортовой комплекс связи, система управления, РЛС, комплекс радиоэлектронного противодействия. В начале испытаний на первом опытном образце Ту-160М «Валентин Близнюк» двигатели НК-32-02 не были установлен, в воздух самолет взлетел на двигателях НК-32.

По словам заместителя министра обороны Алексея Криворучко, модернизированный сверхзвуковой бомбардировщик Ту-160М2, построенный с «нуля», совершит свой первый полет в 2021 г., его строительство идет по плану. Как сказал А.Криворучко, поставки в соединения и части дальней авиации машины Ту-160М2 должны начаться в 2023 г. Воздушно-космические силы (ВКС) России получат 10 бомбардировщиков Ту-160М2 к 2027 г. Также А.Криворучко заявил, что новые модернизированные Ту-160М2, построенные с «нуля», не будут отличаться от модернизированных самолетов марки Ту-160М. Маркировка Ту-160М2 будет использоваться для обозначения построенных с «нуля» бомбардировщиков от усовершенствованных строевых машин марки Ту-160. До уровня Ту-160М также должны быть модернизированы 15 строевых самолетов Ту-160 ВКС России.

Параллельно с возобновлением серийного производства самолета Ту-160 на Казанском авиазаводе проводится реконструкция предприятия, ведутся работы по обновлению станочного парка.

Поддержи Жуковские вести!

Подробнее о поддержке можно прочитать тут

Юрий Пономарев

Обозреватель. Ведущий рубрик «Авиация», «Чтобы помнили»

Последние новости

Погода в городе

enter location

16.3 ° C

16.8 °

13.1 °

Кузнецов НК-32 — frwiki.wiki

Кузнецы НК-32 является низким разбавление, дважды проходить военный турбореактивный двигатель с форсажной камерой .

Резюме

  • 1 НК-32
  • 2 НК-32-02
  • 3 ссылки
  • 4 Внешние ссылки

НК-32

Развивая тягу 55000  фунтов силы (245 

кН ) с форсажной камерой, он приводит в движение сверхзвуковой бомбардировщик Туполев Ту-160, который совершил свой первый полет в 1981 году и был установлен на примере сверхзвукового транспортного самолета Туполев Ту-144ЛЛ, использовавшегося НАСА в период между 1996 и 1999 г.

Ту-160 приземлился в 2019 году.

Это самый большой и мощный двигатель, когда-либо устанавливаемый на боевой самолет. Однако следует отметить, что более мощные реакторы, такие как General Electric GE90 , установленные на гражданских самолетах, приносят в жертву скорость выхода газа, чтобы иметь большую тягу; поэтому они не могут разогнаться до сверхзвуковых скоростей . Его производство остановлено в середине 1990-х годов.

НК-32-02

Турбореактивный двигатель НК-32-02 разрабатывался еще в 1987 году, но из-за проблем с финансированием в то время не выпускался.

Самарская компания Кузнецова подписала контракт в Что касается возобновления производства НК-32 серии 02 с заказанными 20 или 22 двигателями, то первые опытные образцы были поставлены в конце 2018 года.

Усовершенствования, внесенные на НК-32-02, касаются лопаток компрессора и турбины, внутренней аэродинамики, а также улучшенного внутреннего охлаждения. В результате потребление керосина было уменьшено, что позволило увеличить дальность полета до одной тысячи км, при этом взлетная тяга, то есть 25 т, осталась неизменной. Текущая версия двигателя Ту-160М2 имеет обозначение НК32-02М2, а срок его эксплуатации оценивается в десяток лет.

В

объявляется о необходимости ускорения производства.

Объявлен первый полет Ту-160 с этими новыми двигателями. .

Рекомендации

  • (fr) Эта статья частично или полностью взята из статьи в англоязычной Википедии «  Кузнецов НК-32  » ( см. список авторов ) .
  1. a b c и d (ru) «  Технические характеристики турбореактивного двигателя / турбовентиляторного двигателя  » , на сайте jet-engine.net.
  2. a и b (ru) « 
    Технические характеристики турбореактивного
    двигателя / турбовентилятора военного назначения  » , на сайте jet-engine. net.
  3. a и b (ru) «  Самолет Ту-160  » , на airforce.ru
  4. (ru) «  Минобороны хочет ускорить работы по производству двигателей для Ту-160  » , ТАСС ,(по состоянию на 7 февраля 2020 г. ) .
  5. ↑ Энтони Ауграбд, «  20 новых двигателей НК-32 02 для Ту-160  » , в эфире и в космосе ,(по состоянию на 8 февраля 2020 г. ) .
  6. ↑ https://theaviationist.com/2020/11/03/russias-upgraded-tu-160m2-makes-first-flight-with-new-nk-32-02-engines/

Внешние ссылки

  • (cs) «  Сверхзвуковые туполевые двигатели (НК-144, НК-22, НК-23, НК-25, РД-36-51)  »

Кузнецов авиадвигатели

Турбореактивные двигатели
  • НК-8
  • НК-25
  • НК-32
  • НК-86
  • НК-87
  • НК-144
Турбовинтовой НК-12
Экспериментальные двигатели НК-14

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Серийный двигатель НК-32-02 установлен на Ту-160М “Игорь Сикорский” для проведения испытаний

На фото: Ту-160М “Игорь Сикорский” – первый носитель серийных НК-32-02. Фото ОАК. Продолжается программа модернизации и возобновления строительства стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев Ту-160М. Одним из ключевых ее компонентов является проект модернизированного двигателя «второй серии» НК-32-02. К настоящему времени двигатель доведен до серии, и серийные изделия испытываются в воздухе. В этом году регулярно появлялись оптимистичные новости о проекте возобновления производства турбореактивных двигателей НК-32. Так, в феврале, во время визита делегации министерства обороны на производство ПАО «Кузнецов» было объявлено, что проект идет в соответствии с графиком. При этом осуществлялся поиск способов ускорения работ. На форуме «Армия-2020» в августе Объединенная двигателестроительная корпорация сообщила о завершении изготовления и испытаний первой установочной партии двигателей НК-32 второго этапа. Изделия полностью соответствуют требованиям и приняты заказчиком.

Испытательный полет 2 февраля 2020 г. Фото ОАК

Воспользуйтесь нашими услугами

К тому времени были завершены все мероприятия по подготовке серийного производства. Более того, его запустили и уже приступили к поставке новых изделий НК-32-02. ОДК пообещала наращивать темпы производства двигателей для выполнения требований компании «Туполев» и министерства обороны.

Готовые серийные двигатели поступили на Казанский авиационный завод для монтажа на модернизируемых самолетах. 3 ноября обновленный Ту-160М «Игорь Сикорский» совершил первый испытательный полет с двигателями НК-32-02. Эта машина проходит летные испытания с февраля, однако до сих пор летала с силовой установкой старой модели.

Полет продлился 2 ч 20 мин. и происходил на высоте 6 тыс.м. Целью полета была проверка общесамолетных систем и радиоэлектронного оборудования новых типов. Кроме того, оценили работу новых двигателей. Полет прошел штатно, замечания к работе систем и агрегатов отсутствовали.

Серийное производство турбореактивных двигателей НК-32 первой модификации было запущено в 1983 г. на площадках куйбышевского НПО «Труд». Оно велось исключительно в интересах строительства стратегических бомбардировщиков Ту-160. Сборка двигателей продолжалась до 1993 г. и по сути остановилось вместе со строительством самолетов. За 10 лет «Труд» собрал порядка 250 двигателей. За счет этого удалось оснастить более 30 построенных самолетов и создать солидный складской запас готовых моторов и запчастей.

На протяжении последующих десятилетий эксплуатация Ту-160 обеспечивалась за счет своевременного обслуживания и ремонта двигателей. По мере выработки ресурса двигателей проводилась ремоторизация. Резкое уменьшение парка боеспособных самолетов и сокращение интенсивности полетов после распада СССР позволили в некоторой мере ограничить выработку ресурса и потребность в новых двигателях. Однако в дальнейшем началось обсуждение восстановления их производства – теперь оно дало реальные результаты.

Главной целью работ последнего времени было восстановление производства, остановленного в начале девяностых годов. Для этого пришлось провести реконструкцию производственных мощностей, а также развернуть различные линии и освоить новые технологии. Внедрены новые принципы производственной логистики. Модернизация производства осуществлялась с привлечением профильных институтов.

Также предусматривалось обновление конструкции НК-32 с учетом последних достижений науки и техники. В этом контексте использовали новые конструктивные решения и современные технологии производства. За счет таких доработок планировалось повысить основные характеристики двигателя и тем самым нарастить некоторые параметры самолетов.

НК-32-02 на заводе “Кузнецов”. Кадр из т/п “Военная приемка”, т/к “Звезда”

По известным данным, модернизированный НК-32-02 сохраняет все основные особенности архитектуры и конструкции. Это по-прежнему двухконтурный трехвальный двигатель; в компрессоре сохранены ступени высокого и среднего давления, а в турбине имеются ступени, высокого, среднего и низкого давления. При этом обновлены некоторые компоненты и использована современная система управления.

Основные характеристики остались на прежнем уровне. Форсажная тяга – 25000 кгс. При этом за счет различных доработок удалось сократить расход топлива примерно на 10%. Утверждается, что за счет повышения экономичности максимальная дальность полета Ту-160М вырастет на 1000 км или более, в зависимости от режима. При этом отсутствует необходимость увеличения баков или дозаправки в полете. Соответственно, боевой потенциал ракетоносца растет.

Поставки серийных двигателей НК-32-02 начались этим летом. Какое количество изделий успели поставить Казанскому авиазаводу за прошедшие месяцы – неизвестно. При этом очевидно, что на производство поступило не менее четырех двигателей, т.е. комплект для оснащения одного самолета Ту-160М. Вероятно, поставки продолжаются, и запас моторов на заводе растет.

Производство двигателей ведется в рамках контракта 2018 г., который предусматривает поставку 22 изделий в течение нескольких следующих лет. Его выполнение позволит переоснастить пять бомбардировщиков и оставить два изделия в запасе.

По известным данным, актуальные планы Минобороны предусматривают глубокую модернизацию 15 строевых бомбардировщиков Ту-160 до состояния «М». За прошедшее время несколько самолетов прошли ремонт и обновление, однако серийные двигатели НК-32-02 пока получил только один из них. По мере продолжения модернизации, следующие машины будут получать такие двигатели. Затем возможна ремоторизация ранее обновленной техники.

Компрессор нового двигателя. Кадр из т/п “Военная приемка”, т/к “Звезда”

Начато строительство бомбардировщиков новой серии Ту-160М2, которые изначально будут комплектоваться современными двигателями. Первый из них поднимется в воздух в следующем году, и в дальнейшем будет построено еще девять.

Нетрудно заметить, что существующий контракт на двигатели НК-32 второй серии недостаточен для выполнения всех намеченных планов по модернизации и строительству самолетов. Пока заказано только 22 двигателя, тогда как потребности авиастроительной программы в ее нынешнем виде достигают 100 ед. , не считая складского запаса. Это показывает, что в ближайшее время может появиться новый заказ на двигатели в больших количествах.

Любопытно, что перспективы НК-32-02 не ограничиваются только проектами семейства Ту-160. Ранее неоднократно сообщалось, что на основе этого двигателя будет создано новое изделие для использования на перспективном бомбардировщике ПАК ДА. Также предлагалось выполнить на основе НК-32 двигатель для транспортных Ан-124.

На протяжении нескольких последних десятилетий неоднократно запускались программы модернизации бомбардировщиков Ту-160 того или иного рода. Несколько лет назад приняли решение о возобновлении производства таких самолетов. Однако у всех этих программ и планов было слабое место – отсутствие производства двигателей НК-32. Планируя развитие дальней авиации, приходилось полагаться только на имеющиеся складские запасы.

Очевидным – но весьма сложным – выходом являлось восстановление производства двигателей. Решение этой задачи заняло несколько лет и все же привело к желаемым результатам. ОДК и «Кузнецов» не только возобновили выпуск двигателей, но и провели их модернизацию с оптимизацией характеристик.

Как следует из опубликованных данных, темпы производства двигателей НК-32-02 пока остаются небольшими, однако они достаточны для выполнения имеющихся планов по ремонту и строительству авиационной техники. Таким образом, главная проблема в контексте эксплуатации и поддержания Ту-160(М) успешно решена, и можно не беспокоиться за будущее дальней авиации.

Автор: Рябов Кирилл
Источник: https://topwar.ru/

Воспользуйтесь нашими услугами

Понравилась статья? Тогда поддержите нас, поделитесь с друзьями и заглядывайте по рекламным ссылкам!

Возвращение «Белого лебедя»: новые «стратеги» на базе Ту-160

16

Декабря

18 декабря 1981 года совершил первый полёт опытный образец межконтинентального стратегического ракетоносца-бомбардировщика Ту-160 – самого крупного и могущественного сверхзвукового боевого самолёта в истории мировой военной авиации. Повышение значимости и усиление мощи стратегической авиации России напрямую связаны с проведением глубокой модернизации строевых самолётов и возобновлением их выпуска в обновлённом облике. Авиасалон МАКС является единственным из крупнейших авиасалонов мира, посетители которого имеют привилегию видеть Ту-160, названный за свою красоту и грацию «Белым лебедем».

Разработка нового стратегического межконтинентального ракетоносца началась в СССР в конце 1960-х годов, когда стало очевидно, что ракетные вооружения не могут решить всех стратегических задач современной войны. Разработка велась на конкурсной основе: среди участников на разных стадиях проекта выступали ОКБ Сухого, Мясищева и Туполева. Совокупность заданных требований ставила перед конструкторами сложнейшую и трудноосуществимую задачу. Самолёт должен был иметь дальность полёта в пределах 11 — 13 тыс. км на скорости 2200 — 2500 км/ч на высоте 18 тыс. м, дальность полёта в дозвуковом режиме на высоте 16 — 18 тыс. км, иметь суммарную массу боевой нагрузки до 45 тонн, преодолевать ПВО противника в сверхзвуковом высотном режиме или на крейсерской скорости у земли. Назначение «стратега» – поражение критически важных объектов в удаленных географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий.

В итоге создание самолёта было поручено ОКБ Туполева, имевшему опыт создания сверхзвуковых Ту-22М и Ту-144. Туполевцам предстояла грандиозная по масштабам работа, в которую были вовлечены ведущие отраслевые НИИ и предприятия всего советского ВПК. Оптимизация схемы и параметров будущего самолёта и его силовой установки, выбор конструкционных материалов и разработка новых технологий, поиск оптимальной структуры и взаимосвязи комплексов и систем бортового оборудования и вооружения – в общей сложности работами по теме изделия «70» занималось около 800 предприятий и организаций. Был проведен беспрецедентный объём научно-исследовательских работ. В ходе исследований в аэродинамических трубах были выполнены продувки 70 вариантов моделей, созданы 60 стендов и семь летающих лабораторий, разработаны новые станки и оборудование, апробированы десятки новых технологий и материалов. Итогом стала конструкция в виде свободнонесущего моноплана с крылом изменяемой стреловидности, обеспечивающим устойчивый полёт на различных скоростных режимах, цельноповоротными стабилизатором и килем, четырьмя двухконтурными турбореактивными двигателями НК-32, установленными под крылом в спаренных гондолах. Основными материалами планера стали титан, алюминиевые термообработанные сплавы, стальные сплавы и композиционные материалы.

Первый лётный экземпляр самолёта заложили в постройку на Московском машиностроительном заводе «Опыт» (так с 1966 года называлось туполевское КБ) в 1977 году. Работы велись в тесной кооперации с авиационным заводом КАПО им. С.П. Горбунова в Казани, имевшим большой опыт по выпуску средних и тяжёлых бомбардировщиков. 14 ноября 1981 года машина совершила первую рулёжку, а 18 декабря 1981 года первый опытный самолёт впервые поднялся в воздух с аэродрома ЛИИ в Жуковском.

Высокие характеристики Ту-160 впоследствии были подтверждены 44 мировыми рекордами, в том числе по дальности и продолжительности полёта: многорежимность позволяла самолёту достигать рекордных показателей как при полёте на больших высотах со сверхзвуковой скоростью, так и на малых высотах в режиме огибания рельефа местности.

Параллельно с созданием первого лётного образца полным ходом шла подготовка к серийному производству Ту-160 на КАПО. Это потребовало радикальных перемен: в ходе работ в общей сложности на предприятии было введено более 300 тысяч кв. м. новых производственных площадей, проведена коренная реконструкция имеющегося производства.

Программа строительства Ту-160 предусматривала выпуск порядка 100 машин, из них к началу 1990-х годов на авиазаводе в Казани было построено 34 самолёта. Однако распад СССР кардинально изменил судьбу программы. После раздела Вооруженных сил Советского Союза 19 самолётов остались на территории Украины. Из них 10 бортов были уничтожены, ещё восемь самолётов удалось вернуть в Россию, которой пришлось фактически заново создавать стратегическую группировку бомбардировщиков Ту-160: необходимо было ввести в строй полностью укомплектованный полк самолётов этого типа.

Решение о возобновлении производства стратегических ракетоносцев Ту-160 было принято президентом России в мае 2015 года. В ноябре 2016 года на заводе в Казани начали восстанавливать ключевые технологии для производства модернизированной версии «стратега». Выкатка опытного образца модернизированного Ту-160М состоялась 16 ноября 2017 года. Серийное производство Ту-160М на КАПО началось в 2021 году. Параллельно на предприятии идут работы по созданию Ту-160М2 – новейшей модификации стратегического ракетоносца, боевые возможности которого возрастут за счёт расширения спектра вооружения и применения новых двигателей НК-32 серии 02, позволяющих увеличить дальность полёта на 1000 км. Заложенные при создании Ту-160 конструкторские решения позволяют и спустя 40 лет его модернизированному варианту оставаться беспрецедентно грозной силой.

Впервые любители авиации увидели Ту-160 в Жуковском на «МосАэроШоу-92». Показательный полёт совершил первый опытный экземпляр самолёта «70-01». Начиная с МАКС-1993 самолёт становится практически постоянным участником программы салона. Нынешние посетители МАКС уже привыкли к тому, что на статической стоянке их традиционно встречает строевой Ту-160 Дальней авиации ВКС России. В разные годы на МАКС прилетали «Алекандр Новиков», «Николай Кузнецов», «Павел Таран», «Владимир Судец», «Валентин Близнюк», «Василий «Решетников» – имена собственные стали присваивать самолётам в середине 1990-х, когда в рамках подготовки к параду Победы 1995 года Ту-160 получил имя своего знаменитого предшественника «Ильи Муромца». Интересно, что на салоне демонстрировались не только испытательная и строевая версии самолёта. Так на МАКС-1995 и МАКС-1997 был представлен самолёт-имитатор комплекса Ту-160СК с макетом ракеты-носителя «Бурлак», который предназначался для запуска на околоземные орбиты коммерческих искусственных спутников. Это было попыткой разработчиков Ту-160 найти ему в том числе и гражданское применение.

Незабываемым моментом лётной программы МАКС всегда остается пролёт «Белого лебедя» на малой высоте: легендарный исполин – как финальный аргумент в доказательстве тезиса о том, что Россия была, есть и будет оставаться великой авиационной державой. Следим за развитием программы создания стратегического авиационного комплекса следующего поколения и ждем появления на МАКС модернизированной версии ракетоносца Ту-160М!

Экс-командующий Дальней авиацией оценил новые двигатели «Блэк Джека»

Политика 50159

Поделиться

Разработчики модернизированного ракетоносца Ту-160М (по западной классификации «Блэк Джек») сообщили о начале этапа испытаний с новыми двигателями НК-32 серии 02. Опытный самолет совершил перелет из Казани к месту проведения предварительных тестовых полетов. «МК» попросил оценить значение этого события бывшего командующего Дальней авиацией генерал-лейтенанта Михаила Опарина.

Фото: ru.wikipedia.org

Решение о возобновлении после длительного перерыва производства модернизированных Ту-160М на Казанском авиазаводе был принято несколько лет назад. Для этого пришлось восстановить несколько почти утраченных технологий, в том числе титановую сварку.

ВКС России планирует заказать несколько десятков таких самолетов, каждый из которых несет до 12 крылатых ракет большой дальности, в том числе с ядерными зарядами.

Важный элемент модернизации – замена двигателей НК-32 на более современные и эффективные НК-32-02.

По информации авиастроителей, Ту-160М, кроме новых двигателей, имеет также новый состав бортового радиоэлектронного оборудования. Все это улучшило его летно-технические характеристики.

Оценивая модернизированный самолет, военный летчик-снайпер, Заслуженный военный летчик России, бывший командующий дальней авиацией генерал-лейтенант Михаил Опарин сказал «МК»:

-Я завидую тем ребятам, которые сегодня служат в Дальней авиации и владеют этим грозным оружием, которые будут летать на этой боевой машине. Вспоминаю времена, когда мне пришлось осваивать полёты на Ту-160. Это замечательная машина. Начало испытаний первого модернизированного самолета Ту-160М с двигателями второго этапа НК-32-02 – это очень важное событие. Прежде всего, это повышение боевых возможностей Дальней авиации по досягаемости  объектов противника и решению специальных боевых задач в современных условиях.

Рекордная продолжительность полета Ту-160, как вы, наверное, знаете — 24 часа 24 минуты. Но это с несколькими дозаправками в воздухе. А вот без дозаправки пройти такое же расстояние и выйти на такую же дальность — это впереди. Самое главное, что у нас уже есть такой двигатель — самый мощный в мировой военной авиации, и мы им владеем.

Генерал напомнил, что Ту-160 совершали полеты через Атлантику в Венесуэлу, а также над Индийским океаном до Южно-Африканской республики.

-Хочу пожелать испытателям из фирмы «Туполев» быстрее довести машину до ума, — сказал член Общественного совета при Минобороны РФ Михаил Опарин. — Я считаю себя туполевцем, поскольку на всех турбореактивных самолётах этого KБ я летал и имею опыт боевой работы. Могу сравнить с боевыми машинами, которые стоят на вооружении нашего вероятного противника, как мы говорили в  советское время.

Сегодняшнее событие — большая победа. Одно только пожелание создателям самолета: надо всё делать вовремя, не отставать. Иначе все задержки и издержки сокращают наши боевые возможности.

Модернизированные самолеты Ту-160М, которые должны будут в скором времени прийти на вооружение Дальней авиации, кроме новых, более эффективных и современных двигателей, получают ряд других очень серьезных изменений, и всё это повышает боевые возможности по поражению объектов вероятного противника.

Подписаться

Авторы:

Казань Россия Венесуэла Грозный

Что еще почитать

Что почитать:Ещё материалы

В регионах

  • Полиция задержала 50 девушек в красном на петрозаводской площади Кирова.

    ФОТО

    Фото 16180

    Карелия

    Ирина Стафеева

  • Самые вкусные оладьи из кабачков по-новому

    13911

    Калуга

    Елена Одинцова

  • Как получить звание ветерана труда

    4033

    Великий Новгород

    Белобородько Мария

  • Жительницы Улан-Удэ становятся проститутками ради уплаты долгов и помощи близким

    3803

    Улан-Удэ

    Роксана Родионова

  • «Надо настраиваться»: стилист в Улан-Удэ предсказала возвращение моды нулевых годов

    Фото 3343

    Улан-Удэ

    Сэсэг Жигжитова

  • Костромские проблемы: в наших лесах исчезли грибы

    2154

    Кострома

В регионах:Ещё материалы

Российский модернизированный бомбардировщик Ту-160М2 летает с новыми двигателями НК-32-02

Модернизированный российский бомбардировщик Ту-160М2 летает с новыми двигателями НК-32-02 Значок поискаУвеличительное стекло. Это означает: «Нажмите, чтобы выполнить поиск». Логотип InsiderСлово «Инсайдер». Значок шевронаОн указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие параметры навигации.ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА

Военные и оборонные участники

Дэвид Ченчотти,

Авиационист

2020-11-05T15:17:16Z

Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.

Скачать приложение

Стратегический бомбардировщик Туполев Ту-160 над Красной площадью во время Парада Победы в Москве, 9 мая 2015 года. РИА Новости/REUTERS
  • Недавно модернизированный российский бомбардировщик Ту-160 совершил первый полет с новой версией НК-32, самого большого и мощного двигателя, когда-либо устанавливавшегося на военные самолеты.
  • Новые двигатели позволяют Ту-160 увеличить дальность полета как минимум на 1000 км, заявил представитель Минобороны России в 2015 году.
  • Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.
LoadingЧто-то загружается.

Последняя версия массивного российского Ту-160 (по классификации НАТО «Блэкджек») вылетела из Казани, Россия, с новыми двигателями НК-32-02, сообщила Объединенная авиастроительная корпорация 3 ноября 2020 года.

Первый полет модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 с новыми ТРДД продолжался 2 часа 20 минут и был проведен на высоте 6000 метров.

Интересно, что изображения новых двигателей самолета, испытания которых начались в 2017 году, не были опубликованы «из соображений безопасности», а на фотографиях, которые ОАК использовала в социальных сетях, изображен полностью модернизированный Ту-160М, названный «Игорь Сикорский». во время предыдущего полета.

— Объединенная авиастроительная корпорация (@UAC_Russia) 3 ноября 2020 г.

С его тягой 55 000 фунтов оригинальный Кузнецовский НК-32, трехконтурный двухконтурный турбореактивный двигатель с форсажной камерой, уже является самым большим и мощным двигателем, когда-либо установленным на военный самолет.

Новый НК-32-02, он же НК-32 серии 2, отличается улучшенными характеристиками и экономичностью: Благодаря новым двигателям Ту-160 увеличит дальность полета не менее чем на 1000 км, замминистра обороны РФ Юрий Борисов объявил в 2015 году.

Новые двигатели — лишь одно из обновлений, реализуемых в рамках второго этапа модернизации Ту-160М.

Новая версия Ту-160М2 включает стеклянную кабину, модернизацию вооружения, новые двигатели и удаление устаревшего оборудования, более не относящегося к задаче Ту-160. Оригинальный Туполев Ту-160 «Блэкджек» впервые поднялся в воздух в 1981 году и поступил на вооружение в 1987 году. Первый полет первого Ту-160М2 состоялся 2 февраля 2020 года и длился 2 часа 34 минуты.

Подпишитесь на уведомления от Insider! Будьте в курсе того, что вы хотите знать.

Подписаться на push-уведомления

Прочитайте оригинальную статью на The Aviationist. Авторское право 2020. Подпишитесь на The Aviationist в Твиттере. Значок сделкиЗначок в виде молнии.

Продолжай читать

Более: Авиационист Автор новостей Россия Ту-160
  • Ту-160М2
Значок шевронаОбозначает расширяемый раздел или меню, а иногда и предыдущие/следующие параметры навигации.

Двигатели НК-32-02 и будущее дальней авиации

Ту-160М «Игорь Сикорский» — первый носитель серийного НК-32-02. Фото ОАК


Продолжается программа модернизации и возобновления строительства стратегических ракетоносцев Ту-160М. Одной из ключевых ее составляющих является проект модернизированного двигателя «второй серии» НК-32-02. К настоящему времени двигатель доведен до серии, серийные изделия проходят испытания в воздухе.

Новости года

В этом году оптимистичные новости по проекту возобновления производства ТРД НК-32. Так, в феврале во время визита делегации Минобороны на производство ПАО «Кузнецов» было объявлено, что проект идет в соответствии с графиком. Параллельно велся поиск путей ускорения работы.

На форуме «Армия-2020» в августе Объединенная двигателестроительная корпорация объявила об окончании изготовления и испытаний первой опытной партии двигателей НК-32 второго этапа. Продукция полностью соответствует требованиям и принята заказчиком.

К тому времени все приготовления к серийному производству были завершены. Более того, он запущен и уже началась поставка новых изделий НК-32-02. ОДК пообещала увеличить темпы производства двигателей для удовлетворения требований туполевской компании и Минобороны.

Готовые серийные двигатели поступили на Казанский авиационный завод для установки на модернизированные самолеты. 3 ноября обновленный Ту-160М «Игорь Сикорский» совершил первый испытательный полет с двигателями НК-32-02. Этот самолет находится на летных испытаниях с февраля, но до сих пор летал с силовой установкой старой модели.

Испытательный полет 2 февраля 2020 г. Фото KLA

Полет длился 2 часа 20 минут. и проходил на высоте 6 тысяч метров. Целью полета была проверка общесамолетных систем и новых видов радиоэлектронного оборудования. Кроме того, были оценены характеристики новых двигателей. Полет прошел штатно, замечаний к работе систем и агрегатов не было.

Прошлое и настоящее

Серийное производство первой модификации ТРД НК-32 начато в 1983 на площадках Куйбышевского НПО Труд. Она проводилась исключительно в интересах создания стратегических бомбардировщиков Ту-160. Сборка двигателей продолжалась до 1993 года и практически прекратилась с постройкой самолета. За 10 лет «Труд» собрал около 250 двигателей. За счет этого удалось укомплектовать более 30 построенных самолетов и создать солидный складской запас готовых двигателей и запасных частей.

В течение следующих десятилетий эксплуатация Ту-160 обеспечивалась за счет своевременного технического обслуживания и ремонта двигателей. По мере выработки ресурса двигателя была проведена ремоторизация. Резкое сокращение парка боеспособных самолетов и снижение интенсивности полетов после распада СССР позволило несколько ограничить выработку ресурса и потребность в новых двигателях. Однако в дальнейшем началось обсуждение восстановления их производства — теперь это дало реальные результаты.

Технические характеристики

Основной целью последних работ было восстановление производства, остановленного в начале девяностых годов. Для этого необходимо было реконструировать производственные мощности, развернуть различные линии и освоить новые технологии. Внедрены новые принципы производственной логистики. Модернизация производства проводилась с привлечением профильных институтов.

Также предусматривалось обновление конструкции НК-32 с учетом последних достижений науки и техники. При этом использовались новые конструкторские решения и современные технологии производства. За счет таких доработок планировалось улучшить основные характеристики двигателя и тем самым повысить некоторые параметры самолета.

НК-32-02 на Кузнецовском заводе. Кадр из ТЦ «Военная приемка», ТЦ «Звезда»

По известным данным, модернизированный НК-32-02 сохраняет все основные черты архитектуры и конструкции. Это по-прежнему двухконтурный трехвальный двигатель; компрессор сохраняет ступени высокого и среднего давления, а турбина имеет ступени высокого, среднего и низкого давления. При этом были обновлены некоторые компоненты и применена современная система управления.

Основные характеристики остались прежними. Тяга на форсаже — 25000 кгс. При этом за счет различных доработок удалось снизить расход топлива примерно на 10%. Утверждается, что за счет повышения эффективности максимальная дальность полета Ту-160М увеличится на 1000 км и более в зависимости от режима. При этом нет необходимости увеличивать баки или дозаправляться в полете. Соответственно, боевой потенциал ракетоносца растет.

Перспективы проекта

Этим летом начались поставки серийных двигателей НК-32-02. Неизвестно, сколько изделий Казанский авиазавод успел поставить за последние месяцы. При этом очевидно, что в производство было поставлено как минимум четыре двигателя, т.е. комплект для оснащения одного самолета Ту-160М. Вероятно, поставки продолжаются, и парк моторов на заводе растет.

Производство двигателей осуществляется по контракту 2018 года, который предусматривает поставку 22 изделий в течение следующих нескольких лет. Его реализация позволит перевооружить пять бомбардировщиков и оставить на складе два изделия.

По известным данным, текущие планы Минобороны предусматривают глубокую модернизацию 15 боевых бомбардировщиков Ту-160 до состояния «М». С тех пор несколько самолетов прошли ремонт и модернизацию, однако только один из них получил серийные двигатели НК-32-02. По мере продолжения модернизации такие двигатели получат следующие машины. Тогда возможна ремоторизация ранее обновленной техники.

Компрессор нового двигателя. Кадр из ТЦ «Военная приемка», ТЦ «Звезда»

Начато строительство бомбардировщиков новой серии Ту-160М2, которые изначально будут оснащаться современными двигателями. Первый из них взлетит в следующем году, в дальнейшем будут построены еще девять.

Нетрудно заметить, что существующего контракта на двигатели НК-32 второй серии недостаточно для выполнения всех планов по модернизации и строительству самолетов. Пока заказано всего 22 двигателя, а потребности программы самолетостроения в ее нынешнем виде достигают 100 единиц, не считая запаса. Это показывает, что в ближайшее время может появиться новый заказ на двигатели в больших количествах.

Любопытно, что перспективы НК-32-02 не ограничиваются только проектами семейства Ту-160. Ранее неоднократно сообщалось, что на базе этого двигателя будет создано новое изделие для использования на перспективном бомбардировщике ПАК ДА. Предлагалось также выполнить на базе НК-32 двигатель для транспортного Ан-124.

Нет слабых мест

За последние несколько десятилетий были запущены программы модернизации бомбардировщиков Ту-160 того или иного типа. Несколько лет назад решили возобновить производство таких самолетов. Однако у всех этих программ и планов было слабое место — отсутствие производства двигателей НК-32. При планировании развития дальней авиации приходилось рассчитывать только на имеющиеся запасы.

Очевидным, но очень трудным выходом было восстановить производство двигателей. Решение этой проблемы заняло несколько лет и все же привело к желаемым результатам. ОДК и Кузнецов не только возобновили выпуск двигателей, но и модернизировали их, оптимизировав их характеристики.

Как следует из опубликованных данных, объемы производства двигателей НК-32-02 еще невелики, но достаточны для выполнения существующих планов по ремонту и строительству авиационной техники. Таким образом, основная проблема в плане эксплуатации и обслуживания Ту-160(М) успешно решена, и за будущее дальней авиации можно не беспокоиться.

ТУ-160 принят на вооружение в 2021 году

  • Воздух и Космос — Международный
  • Защита
  • Россия : Ту-160 будет принят на вооружение в 2021 году.
Защита

| Энтони Ангранд 193 слова

Россия рассчитывает к 2021 году принять на вооружение свои модернизированные стратегические бомбардировщики Ту-160 М, оснащенные, в том числе, новым турбореактивным двигателем Кузнецова НК-32-2. Россия также хочет увеличить количество четырехмоторных самолетов, находящихся на вооружении, в течение следующих семи лет.

В 2021 году ожидается поступление на вооружение Воздушно-космических сил (ВКС) модернизированных квадроциклов Туполев Ту-160. Об этом официально заявил в среду, 30 декабря, заместитель министра обороны России Алексей Криворучко. Как указал последний, цель состоит в том, чтобы в течение следующих семи лет увеличить парк Ту-160 в полтора раза.

Новые ТРД Кузнецова НК-32

23 декабря 2020 года Алексей Соболев, заместитель генерального директора производителя двигателей ОДК-Кузнецов, заявил, что компания поставит очередную партию двигателей НК-32 второго поколения для стратегическая модернизация Ту-160М в течение месяца. Они будут доставлены в январе 2021 года. 21 декабря 2020 года Минобороны России заявило, что государственные испытания модернизированного Ту-160 начнутся в 2021 году. К началу ноября 2020 года состоялся первый полет глубоко модернизированного Ту-160М. бомбардировщика состоится с новыми серийными двигателями НК-32-02. По словам экипажа, полет прошел в штатном режиме, системы и оборудование работают без нареканий.

https://www.air-cosmosboutique. com/produit/abonnement-numerique-1-an-aircosmos/

9

9

9

Ответ на ( ) :

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

Ваш комментарий

Прямая трансляция

  • Опубликовано 27.02.2022

    Антонов Ан-225 Мрия загорелся в своем ангаре в Украине (официальное подтверждение)

  • Опубликовано 24.
    02.2022

    Украина: Лента новостей, чтобы знать все о конфликте

  • Опубликовано 24.02.2022

    Украина: Россия получит в свои руки парк Ан-124

  • Опубликовано 24.02.2022

    Франция и война на Украине

  • Опубликовано 24.02.2022

    Украина и Молдова закрывают воздушное пространство

  • Опубликовано 24.
    02.2022

    Обновлена ​​карта кризиса в Украине

  • Опубликовано 22.02.2022

    ВМС США наращивают мощность с вводом в эксплуатацию первых Osprey

Усиленный сигнал кальция вызывает дегрануляцию NK-клеток, но подавляет их цитотоксическую активность