Содержание

Возвращение «Ночного ястреба». Зачем США вновь подняли в небо ударные F-117

https://ria.ru/20190308/1551623133.html

Возвращение «Ночного ястреба». Зачем США вновь подняли в небо ударные F-117

Возвращение «Ночного ястреба». Зачем США вновь подняли в небо ударные F-117 — РИА Новости, 08.03.2019

Возвращение «Ночного ястреба». Зачем США вновь подняли в небо ударные F-117

Малозаметный ударный самолет F-117 Nighthawk, снятый с вооружения ВВС США более десяти лет назад, опять привлекли к решению боевых задач. Об этом со ссылкой на… РИА Новости, 08.03.2019

2019-03-08T08:00

2019-03-08T08:00

2019-03-08T08:00

безопасность

ввс сша

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152298/68/1522986885_0:310:2976:1984_1920x0_80_0_0_3d728e1b4767211beee7831e2aa27226.jpg

МОСКВА, 8 мар — РИА Новости, Андрей Коц. Малозаметный ударный самолет F-117 Nighthawk, снятый с вооружения ВВС США более десяти лет назад, опять привлекли к решению боевых задач. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщил голландский авиационный журнал Scramble. По информации издания, не менее четырех «невидимок» принимали участие в боевых действиях на Ближнем Востоке в 2017-м и совершали полеты над Сирией и Ираком с бомбами малого диаметра. О возможностях этого самолета — в материале РИА Новости.Невидимый для радаровLockheed F-117 Nighthawk — одноместный тактический малозаметный ударный самолет, предназначенный для скрытого проникновения в зону ПВО противника. Его главные цели — ракетные базы, центры управления и связи, аэродромы, командные пункты и тому подобное. Визитная карточка F-117 — особые внешние обводы, делающие аппарат малозаметным на радарах. По задумке конструкторов, выживаемость этого самолета в зоне действия зенитно-ракетных комплексов противника должна обеспечиваться не столько бронированием, сколько его скрытостью.»Найтхок» — самолет с низкорасположенным крылом, V-образным оперением и надкрыльевыми воздухозаборниками двигателей. В конструкции широко применяются так называемые фасеточные формы, которые обеспечивают основную долю (до 90 процентов) снижения эффективной площади рассеяния (ЭПР). Прежде всего это относится к фюзеляжу, имеющему нестандартную пирамидальную конфигурацию. Открывающийся вверх фонарь кабины выполнен в виде цельной конструкции. Крыло большой стреловидности, трапециевидное, со скошенными фасеточными законцовками, имеет двухлонжеронную конструкцию.»F-117 был первым самолетом, построенным по технологии малозаметности (стелс), в первую очередь — радиолокационной, — поясняет в беседе с корреспондентом РИА Новости авиационный эксперт, главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин. — Отсюда и необычная форма, не использовавшаяся в дальнейших разработках. Плоские панели скомпонованы таким образом, чтобы отражать радиолокационные волны и перенаправлять их в стороны, не давая вернуться на принимающую станцию радара. В 1981 году состоялся первый полет, а уже в 1983-м начались серийные поставки для ВВС США».По словам эксперта, «найтхоки» так и не стали массовыми, поскольку самолет получился очень специфичным. Очевидно, необычные формы отразились на летных качествах (они были невысокими), самолет не мог противостоять в бою истребителям. Основная цель такой машины — нанесение ударов высокоточным или неуправляемым оружием по целям в глубине территории противника. Производился F-117 с 1983 по 1990-е. Помимо программы подготовки пилотов, участвовал в ряде боевых операций. Но, поскольку самолетов успели выпустить немного — всего 64 единицы (к тому же появился F-22), — в середине нулевых, раньше намеченного срока, командование ВВС США решило снять «невидимку» с вооружения. Фактически последнюю машину отправили на хранение в 2008-м.Важный момент: F-117 слегка «слеповат», поскольку не оснащен активной РЛС. За исключением лазера, подсветки цели, все системы навигации и прицеливания — пассивные. Для наведения используется система инфракрасных камер, для навигации — инерциальная система и приемник спутниковой навигации. Активных систем радиоэлектронной борьбы F-117 не имеет. Типовое вооружение самолета — две управляемые авиабомбы GBU-10 или GBU-27. Кроме того, возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick, атомных бомб B-61 или B-83, бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов. Боевой курсФакт, что «Ночной ястреб» существует, Пентагон официально признал 10 ноября 1988-го. В этот день оборонное ведомство США опубликовало первый пресс-релиз с историей создания истребителя и отретушированную фотографию. Первые широкомасштабные операции с использованием F-117 были проведены в ходе войны в Персидском заливе в 1991-м. Самолеты выполнили 1271 вылет и сбросили две тысячи тонн бомб с лазерным наведением. Боевое крещение F-117 принял в ночь с 16 на 17 января 1991-го, когда первая группа из 10 «найтхоков» 415-й эскадрильи поднялась в воздух. Каждый из самолетов нес по две 907-корректируемых авиабомбы, предназначенные для уничтожения объектов ПВО Саддама Хуссейна. Тридцать шесть «ястребов», задействованных в операции, за одну только ночь нанесли серию разрушительных ударов по системам обороны страны и уничтожили весь парк дальних бомбардировщиков Ту-16 противника. Иракским силам ПВО нечего было противопоставить «невидимкам». Радары попросту не видели цели. Впрочем, недостаток опыта боевого применения «сто семнадцатых» неоднократно приводил к трагедиям. Так, 13 февраля 1991-го два самолета F-117 сбросили управляемые бомбы на бомбоубежище Амирия в Багдаде. Первая пробила армированный бетон толщиной более трех метров. Через четыре минуты конструкцию поразила вторая бомба, разрушившая центр жизнеобеспечения. Находившиеся внутри 408 гражданских лиц погибли. Позже на месте убежища построили мемориал. «Ночные ястребы» воевали практически без потерь — над районом боевых действий сбили всего один самолет. Двадцать седьмого марта 1999-го F-117A поразила зенитная ракета ЗРК С-125, выпущенная из района деревни Буджановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии. Согласно сербской версии, «невидимку» сбил расчет 3-й батареи 250-й бригады ПВО, защищавшей Белград. Командир батареи Золтан Дани понимал, что тягаться с воздушной армадой НАТО он не в силах. Поэтому применял тактику засад, выжидая, когда подвернется случай сбить самолет противника наверняка. Немаловажно, что американцы применяли «найтхоки» без прикрытия и не меняли маршруты полетов, будучи уверенными в неуязвимости этих машин. Сообщалось, что сбитый F-117 проходил по одному и тому же маршруту несколько раз, так что сербские зенитчики могли заранее подготовиться к стрельбе. Сербские военные не держали радары включенными постоянно, а активировали на короткие промежутки, чтобы их не засекли вражеские самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления. По данным из открытых источников, огонь велся с дистанции всего в пять километров. Цель была поражена двумя зенитными ракетами — первая оторвала у F-117 крыло, вторая попала в центроплан. Пилот катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой.Авиация резерва»Снятые с вооружения самолеты хранятся на секретной военной базе в США в полетопригодном состоянии, — отмечает Андрей Фомин. — Наши колллеги-споттеры в пустыне Невада на свои фотоаппараты с длиннофокусными объективами периодически снимали не только одиночные, но и парные полеты F-117. Последний раз им это удалось в феврале текущего года. Несмотря на то что «ястребы» сняты с вооружения более десяти лет назад, их, как и автомобили, нужно иногда «обкатывать». Тем более учитывая сложность пилотирования этими машинами. У F-117 достаточно оригинальная аэродинамическая схема и система управления».Эксперт не подтвердил факт применения «Ночных ястребов» в Ираке и Сирии в 2017-м, но подчеркнул, что такое вполне вероятно. По его словам, ВВС США периодически проводят некие секретные операции, где может применяться подобная техника. Так, в официальном журнале ВВС США с месяц назад опубликовали некролог одному из офицеров ВВС. Между строк было сказано, что военный принимал участие в антитеррористической операции с применением некоего малозаметного вертолета. По мнению эксперта, это, скорее всего, была модификация «Апача». «Впрочем, практического смысла в применении F-117 я не вижу, — отмечает главред журнала «Взлет». — У ВВС США есть и другая техника — и F-35, и F-22, способные действовать с большей эффективностью. Но, думаю, правду мы узнаем лет через 20″.

https://ria.ru/20181008/1530091086.html

https://ria.ru/20180928/1529420513.html

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/152298/68/1522986885_97:0:2742:1984_1920x0_80_0_0_40e5944087ece98dce54cd12a20e1a7a.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

безопасность, ввс сша

МОСКВА, 8 мар — РИА Новости, Андрей Коц. Малозаметный ударный самолет F-117 Nighthawk, снятый с вооружения ВВС США более десяти лет назад, опять привлекли к решению боевых задач. Об этом со ссылкой на собственные источники сообщил голландский авиационный журнал Scramble. По информации издания, не менее четырех «невидимок» принимали участие в боевых действиях на Ближнем Востоке в 2017-м и совершали полеты над Сирией и Ираком с бомбами малого диаметра. О возможностях этого самолета — в материале РИА Новости.

Невидимый для радаров

Lockheed F-117 Nighthawk — одноместный тактический малозаметный ударный самолет, предназначенный для скрытого проникновения в зону ПВО противника. Его главные цели — ракетные базы, центры управления и связи, аэродромы, командные пункты и тому подобное. Визитная карточка F-117 — особые внешние обводы, делающие аппарат малозаметным на радарах. По задумке конструкторов, выживаемость этого самолета в зоне действия зенитно-ракетных комплексов противника должна обеспечиваться не столько бронированием, сколько его скрытостью.

«Найтхок» — самолет с низкорасположенным крылом, V-образным оперением и надкрыльевыми воздухозаборниками двигателей. В конструкции широко применяются так называемые фасеточные формы, которые обеспечивают основную долю (до 90 процентов) снижения эффективной площади рассеяния (ЭПР). Прежде всего это относится к фюзеляжу, имеющему нестандартную пирамидальную конфигурацию. Открывающийся вверх фонарь кабины выполнен в виде цельной конструкции. Крыло большой стреловидности, трапециевидное, со скошенными фасеточными законцовками, имеет двухлонжеронную конструкцию.

«F-117 был первым самолетом, построенным по технологии малозаметности (стелс), в первую очередь — радиолокационной, — поясняет в беседе с корреспондентом РИА Новости авиационный эксперт, главный редактор журнала «Взлет» Андрей Фомин. — Отсюда и необычная форма, не использовавшаяся в дальнейших разработках. Плоские панели скомпонованы таким образом, чтобы отражать радиолокационные волны и перенаправлять их в стороны, не давая вернуться на принимающую станцию радара. В 1981 году состоялся первый полет, а уже в 1983-м начались серийные поставки для ВВС США».

По словам эксперта, «найтхоки» так и не стали массовыми, поскольку самолет получился очень специфичным. Очевидно, необычные формы отразились на летных качествах (они были невысокими), самолет не мог противостоять в бою истребителям. Основная цель такой машины — нанесение ударов высокоточным или неуправляемым оружием по целям в глубине территории противника.

8 октября 2018, 08:00

«Раптор» против «Фаворита». Сможет ли F-22 обмануть С-300 в Сирии

Производился F-117 с 1983 по 1990-е. Помимо программы подготовки пилотов, участвовал в ряде боевых операций. Но, поскольку самолетов успели выпустить немного — всего 64 единицы (к тому же появился F-22), — в середине нулевых, раньше намеченного срока, командование ВВС США решило снять «невидимку» с вооружения. Фактически последнюю машину отправили на хранение в 2008-м.

Важный момент: F-117 слегка «слеповат», поскольку не оснащен активной РЛС. За исключением лазера, подсветки цели, все системы навигации и прицеливания — пассивные. Для наведения используется система инфракрасных камер, для навигации — инерциальная система и приемник спутниковой навигации. Активных систем радиоэлектронной борьбы F-117 не имеет. Типовое вооружение самолета — две управляемые авиабомбы GBU-10 или GBU-27. Кроме того, возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick, атомных бомб B-61 или B-83, бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов.

Боевой курс

Факт, что «Ночной ястреб» существует, Пентагон официально признал 10 ноября 1988-го. В этот день оборонное ведомство США опубликовало первый пресс-релиз с историей создания истребителя и отретушированную фотографию. Первые широкомасштабные операции с использованием F-117 были проведены в ходе войны в Персидском заливе в 1991-м. Самолеты выполнили 1271 вылет и сбросили две тысячи тонн бомб с лазерным наведением.

Боевое крещение F-117 принял в ночь с 16 на 17 января 1991-го, когда первая группа из 10 «найтхоков» 415-й эскадрильи поднялась в воздух. Каждый из самолетов нес по две 907-корректируемых авиабомбы, предназначенные для уничтожения объектов ПВО Саддама Хуссейна. Тридцать шесть «ястребов», задействованных в операции, за одну только ночь нанесли серию разрушительных ударов по системам обороны страны и уничтожили весь парк дальних бомбардировщиков Ту-16 противника. Иракским силам ПВО нечего было противопоставить «невидимкам». Радары попросту не видели цели.

28 сентября 2018, 08:00

Их ответ «Сармату». Чем Пентагон усилит свой ядерный арсенал

Впрочем, недостаток опыта боевого применения «сто семнадцатых» неоднократно приводил к трагедиям. Так, 13 февраля 1991-го два самолета F-117 сбросили управляемые бомбы на бомбоубежище Амирия в Багдаде. Первая пробила армированный бетон толщиной более трех метров. Через четыре минуты конструкцию поразила вторая бомба, разрушившая центр жизнеобеспечения. Находившиеся внутри 408 гражданских лиц погибли. Позже на месте убежища построили мемориал.

«Ночные ястребы» воевали практически без потерь — над районом боевых действий сбили всего один самолет. Двадцать седьмого марта 1999-го F-117A поразила зенитная ракета ЗРК С-125, выпущенная из района деревни Буджановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии. Согласно сербской версии, «невидимку» сбил расчет 3-й батареи 250-й бригады ПВО, защищавшей Белград. Командир батареи Золтан Дани понимал, что тягаться с воздушной армадой НАТО он не в силах. Поэтому применял тактику засад, выжидая, когда подвернется случай сбить самолет противника наверняка. Немаловажно, что американцы применяли «найтхоки» без прикрытия и не меняли маршруты полетов, будучи уверенными в неуязвимости этих машин. Сообщалось, что сбитый F-117 проходил по одному и тому же маршруту несколько раз, так что сербские зенитчики могли заранее подготовиться к стрельбе.

Сербские военные не держали радары включенными постоянно, а активировали на короткие промежутки, чтобы их не засекли вражеские самолеты дальнего радиолокационного обнаружения и управления. По данным из открытых источников, огонь велся с дистанции всего в пять километров. Цель была поражена двумя зенитными ракетами — первая оторвала у F-117 крыло, вторая попала в центроплан. Пилот катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой.

Авиация резерва

«Снятые с вооружения самолеты хранятся на секретной военной базе в США в полетопригодном состоянии, — отмечает Андрей Фомин. — Наши колллеги-споттеры в пустыне Невада на свои фотоаппараты с длиннофокусными объективами периодически снимали не только одиночные, но и парные полеты F-117. Последний раз им это удалось в феврале текущего года. Несмотря на то что «ястребы» сняты с вооружения более десяти лет назад, их, как и автомобили, нужно иногда «обкатывать». Тем более учитывая сложность пилотирования этими машинами. У F-117 достаточно оригинальная аэродинамическая схема и система управления».

Эксперт не подтвердил факт применения «Ночных ястребов» в Ираке и Сирии в 2017-м, но подчеркнул, что такое вполне вероятно. По его словам, ВВС США периодически проводят некие секретные операции, где может применяться подобная техника. Так, в официальном журнале ВВС США с месяц назад опубликовали некролог одному из офицеров ВВС. Между строк было сказано, что военный принимал участие в антитеррористической операции с применением некоего малозаметного вертолета. По мнению эксперта, это, скорее всего, была модификация «Апача».

«Впрочем, практического смысла в применении F-117 я не вижу, — отмечает главред журнала «Взлет». — У ВВС США есть и другая техника — и F-35, и F-22, способные действовать с большей эффективностью. Но, думаю, правду мы узнаем лет через 20″.

F-117A Nighthawk Stealth Fighter 2.0

Внимание! В этой игре нет русской локализации.

Рассекайте тьму и станьте хозяином ночи, управляя Lockheed F-117 Nighthawk – первым самолетом, в конструкции которого используется стелс-технология. Это вам не обычный истребитель: вы будете совершать боевые вылеты под покровом ночи, стараясь незаметно проскользнуть под радарами противника и нанося удары по особо важным целям сверхточным оружием. Появляясь над полем боя подобно призраку, вы будете наводить ужас на врагов своим впечатляющим вооружением и исчезать так же внезапно, как и появились.

Игра демонстрирует предельную приверженность достоверности воспроизведения ночных боев. Вы пройдете через все этапы планирования заданий от запроса конкретной задачи во время инструктажа и выбора боеприпасов в процессе вооружения до того момента, как заберетесь в кабину и затем испытаете сильное волнение при сбросе полутонных посланцев смерти с лазерным наведением на живую силу, танки и бункеры противника. Это ваш шанс сесть за штурвал одного из самых технологически впечатляющих военных самолетов из когда-либо созданных.Выбирайте между стандартной версией американского Lockheed F-117A с точно воспроизведенной выкладкой вооружения и реалистичной моделью полетов и вымышленной версией компании MicroProse с более разрушительной огневой мощью, что делает ближние воздушные бои еще напряженнее. Участвуйте в самых разнообразных кампаниях в таких реальных горячих точках прошлого и настоящего, как Куба, Северная Корея, Кувейт, Центральная Европа, Нордкап, Ливия, Персидский залив, Вьетнам и Ближний Восток.

Неповторимый уровень достоверности обеспечивается сценариями, основанными на исторических событиях времен войны в Персидском заливе, ночными боями с использованием техники «стелс», реалистичным коллиматорным индикатором и детально точно воспроизведенной кабиной истребителя F-117A.

Платформы:

Дата выхода:

30 октября 2014

Дата выхода Linux:

30 октября 2014

Дата выхода PC:

30 октября 2014

Разработчики:

Издатели:

Возрастной рейтинг:

С 13 лет

Создатели:

Andy Hollis, Ed Fletcher, Jeffery L. Briggs, Jeffery L. Briggs, Joe Hellesen

Магазины:

Теги:

classic, flight, simulation, singleplayer, stealth, классика, полёты, ретро, симулятор, стелс

Оценка пользователей 0/10

Оружие: Наука и техника: Lenta.

ru

Кроме уничтожения одного дозвукового тактического малозаметного ударного самолета F-117 Nighthawk Военно-воздушных сил (ВВС) США в марте 1999 года в Югославии, там же месяц спустя был поврежден и другой такой же летательный аппарат. О подтверждении второй аварии данного самолета рассказывает The Drive.

Американское издание, ссылаясь на бывшего летчика F-117 Nighthawk Чарли Хайнлайна, чей рассказ можно услышать в подкасте The Afterburn, пишет, что воздушные миссии данных самолетов, требующие дозаправки, занимали примерно шесть часов, из которых на полет над бывшей Югославией уходило 30-45 минут.

Во внутренних отсеках F-117 Nighthawk размещалась пара бомб с лазерным наведением. Собственных средств обнаружения комплексов противовоздушной обороны (ПВО) противника у самолетов не было, вследствие чего для решения данной задачи использовались переоборудованные истребители F-16 Fighting Falcon.

Материалы по теме:

В ночь, когда сербы подбили F-117 Nighthawk, в небе над Югославией на удалении около 10 миль (16 километров) друг от друга находилось два таких самолета.

По словам Хайнлайна, тогда сербами «было использовано довольно много зенитной артиллерии, а иногда и довольно много ракет». «Я вроде как посмотрел направо над Белградом и увидел эту огромную приближающуюся ракету, которая выглядит как «Сатурн V». Я знал, что мой второй напарник где-то там. Потом я вижу еще один запуск — большое свечение, и даже с такого расстояния можно разглядеть множество деталей. Шлейф, уходящий дым, а затем этот огненный шар, приближающийся к вам», — рассказал летчик.

По словам Хайнлайна, тогда он не смог понять, попала ли сербская ракета в самолет его напарника. Согласно инструкции, летчик оставил F-117 Nighthawk на автопилоте, сбросил бомбу на заданную цель и улетел к воздушному заправщику KC-135 Stratotanker. «Его самолет не был в хорошей форме», — заявил Хайнлайн о F-117 Nighthawk своего напарника, впоследствии направившегося к заправщику.

В июле 2019 года F-117 Nighthawk был замечен над Долиной Смерти (Калифорния), выполняяя, по мнению Combat Aircraft, роль имитатора летающего аппарата противника. Тогда же, комментируя в Twitter материал, в The Drive отметили, что в действительности речь может идти об испытании системы подавления инфракрасного излучения корпусом летательного аппарата.

Американская компания Lockheed Martin в 1983-1990 годах произвела 64 единицы дозвуковых тактических самолетов F-117 Nighthawk различных модификаций. В апреле 2008-го самолеты сняты с эксплуатации ВВС США. С тех пор F-117 Nighthawk неоднократно замечались в испытаниях, цели которых не разглашались военными. Два таких самолета были подбиты в Югославии зенитно-ракетным комплексом (ЗРС) С-125 «Печора» (первый самолет упал, второму удалось вернуться на базу).

Быстрая доставка новостей — в «Ленте дня» в Telegram

F-117A Nighthawk Stealth Fighter 2.0 на GOG.com

Внимание! В этой игре нет русской локализации.

Рассекайте тьму и станьте хозяином ночи, управляя Lockheed F-117 Nighthawk – первым самолетом, в конструкции которого используется стелс-технология. Это вам не обычный истребитель: вы будете совершать боевые вылеты под покровом ночи, стараясь незаметно проскользнуть под радарами противника и нанося удары по особо важным целям сверхточным оружием. Появляясь над полем боя подобно призраку, вы будете наводить ужас на врагов своим впечатляющим вооружением и исчезать так же внезапно, как и появились.

Игра демонстрирует предельную приверженность достоверности воспроизведения ночных боев. Вы пройдете через все этапы планирования заданий от запроса конкретной задачи во время инструктажа и выбора боеприпасов в процессе вооружения до того момента, как заберетесь в кабину и затем испытаете сильное волнение при сбросе полутонных посланцев смерти с лазерным наведением на живую силу, танки и бункеры противника. Это ваш шанс сесть за штурвал одного из самых технологически впечатляющих военных самолетов из когда-либо созданных.

  • Выбирайте между стандартной версией американского Lockheed F-117A с точно воспроизведенной выкладкой вооружения и реалистичной моделью полетов и вымышленной версией компании MicroProse с более разрушительной огневой мощью, что делает ближние воздушные бои еще напряженнее.
  • Участвуйте в самых разнообразных кампаниях в таких реальных горячих точках прошлого и настоящего, как Куба, Северная Корея, Кувейт, Центральная Европа, Нордкап, Ливия, Персидский залив, Вьетнам и Ближний Восток.
  • Неповторимый уровень достоверности обеспечивается сценариями, основанными на исторических событиях времен войны в Персидском заливе, ночными боями с использованием техники «стелс», реалистичным коллиматорным индикатором и детально точно воспроизведенной кабиной истребителя F-117A.

руководство key control card aircraft id chart аватарки обои

Системные требования

Предупреждение: первое время после выхода ОС Windows 10 будет получать множество обновлений драйверов и самой системы, что может повлиять на совместимость игр с этой операционной системой.

Предупреждение: первое время после выхода ОС Windows 10 будет получать множество обновлений драйверов и самой системы, что может повлиять на совместимость игр с этой операционной системой.

Данная игра использует DOSBox.

Особенности конструкции F-117A . F-117 Nighthawk

Самолет F-117A выполнен по аэродинамической схеме «бесхвостка» с низкорасположенным стреловидный крылом, V-образным хвостовым оперением и надкрыльевыми воздухозаборниками двигателей. Планер изготовлен в основном из традиционных алюминиевых сплавов, на долю титановых сплавов, композитов и керамики приходится всего 5%. Из композитов, в частности, выполнены створки отсека вооружения и шасси. Для снижения радиолокационной заметности планер выполнен с минимальным числом выступающих элементов, с внутренним размещением двигателей и вооружения; широко использованы радиопоглощающие материалы, установлены пассивные оптоэлектронные обзорноприцельные системы и другие малоизлучающие системы.

Крупный план окошка датчиков ИК системы обзора передней полусферы FLIR. Окошко расположено непосредственно перед фонарем кабины пилота. Системы FLIR и DLIR являются составным частями ИК обзорно-прицельной системы фирмы Тексас Инструменте.

Этот «Найтхок» переоснащен более совершенной ИК системой TIF3 после операции «Буря в Пустыне» с турелью большего размера, чем турели ИК систем, установленные на Г-1 ПА в ходе постройки самолетов. Рядом с большим окошком ИК датчика видно окошко поменьше лазерного далыюмера-целеуказателя.

Применены также средства уменьшения ИК и акустической заметности самолета.

В архитектуре самолета реализованы фасеточные (граненые) формы, которые обеспечивают основную долю (90%) снижения ЭПР. Фюзеляж имеет необычную пирамидальную конфигурацию. Обычно наземные поисковые РЛС облучают ЛА под углами, лежащими в пределах 30 град вверх и вниз от горизонтальной плоскости, вследствие чего большинство поверхностей самолета F-117A наклонено под углом более 30 град от вертикали для отражения радиолокационных лучей вверх и вниз от направления на облучающую РЛС. В горизонтальной плоскости направления отражения от поверхности корпуса самолета F-117A и мест нарушения непрерывности обшивки сконцентрированы в нескольких узких секторах, а не распределены сравнительно равномерно, как на обычных самолетах.

«Провалы» в отраженном сигнале между этими секторами трудно отличимы от фонового излучения, а сами сектора узки настолько, что РЛС не способна выделить отраженный сигнал на фоне естественного радиошума. Ориентация основных секторов определяется положениями передней и задней кромок аэродинамических поверхностей самолета, которые являются наиболее сильными отражателями. Кромки выдерживаются прямыми для сужения сектора. Другие компоненты самолета сориентированы таким образом, чтобы отражение от них происходило в заданных секторах. Ни один из секторов интенсивного отражения не направлен непосредственно вперед. Все щели (по контуру смотровых люков и оптических окон, в зонах сочленения фонаря кабины и фюзеляжа и т.д.) снабжены накладками с пилообразной кромкой; створки отсеков шасси, двигателей и вооружения также имеют пилообразные кромки, причем стороны «зубцов» ориентируются в направлении желаемого сектора.

Система FLIR включает три базовых элемента: камеру с узким полем зрения, большую зум-камеру и лазерный дальномер-целеуказатель. Система позволяет пилоту выполнять полет по маршруту, обнаруживать цель и применять оружие. На снимке хорошо видны две выдвинутых по бокам фюзеляжа за кабиной пилота радиоантенны инструментальной системы посадки.

Окошко системы FLIR забрано сеткой, снижающей электромагнитное отражение. Электромагнитный сигнал не проникает сквозь сетку, в результате чего луч не отражается от «шарика» турели. Шарик турели развернут на 80 градусов для защиты оптики системы FLIR.

Планер покрыт радиопоглощающим материалом. Использовано покрытие нескольких типов: композиционные материалы (КМ) и углепластик «филкоут». На внешней поверхности самолета и внутренних металлических элементах нанесена ферромагнитная краска. Практически все грани «фасеточного» планера F-l 17А обклеены лентами шириной приблизительно 10 см, выполненными, очевидно, из радиопоглощающего материала. Ряд участков обшивки (в частности, поворотные консоли хвостового оперения) имеют и более широкие листы обклейки. Поверх всех этих лент и листов, как и на остальную поверхность планера, нанесена матовая черная краска для снижения визуальной заметности в темное время суток.

Открывающийся вверх фонарь кабины, как и весь планер, имеет фасеточную форму. Фонарь выполнен в виде цельной конструкции. Пять панелей остекления имеют многослойное электропроводящее золотосодержащее покрытие для предотвращения PJI облучения внутрикабинного оборудования и снаряжения летчика (микрофона, шлема, очков ночного видения и т.д.; например, отражение лишь от шлема летчика может быть намного больше, чем от всего самолета). В то же время золоченое покрытие экранирует внутрикабинное излучение от работы бортовых электроприборов. Фонарь откидывается назад-вверх.

Окошко ИК системы обзора нижней полусферы DLIR расположено на нижней поверхности фюзеляжа правее ниши носовой опоры шасси. Система DLIR выполняет те же функции, что и FLIR, но только в отношении нижней полусферы. Интерьер ниши шасси, стойка шасси и внутренняя поверхность створки ниши окрашены глянцевой белой краской, электропроводка – черная.

DLIR

1. Сетка из тонкой проволоки

2. ИК камера

3. Лазерный дальномер-целеуказатель

Система DLIR работает совместно с системой FLIR. ИК обзорно-прицельная система по рекламным данным способна обнаруживать цели ночью с высоты полета 25 000 футов (7620 м). В комплексе системы FLIR и DLIR образуют ИК обзорно-прицельную систему IRAD (Infra-Red Acquisition and Designation). «Шарики» обоих подсистем идентичны. Летчик не чувствует разницы работает ли система FLIR или система DLIR.

Крупный план окошка системы DLIR. Как и окошко системы FLIR, окошко системы DLIR забрано сеткой, отражающей электромагнитное излучение.

Носовая опора шасси самолета YF-117A, выставленного в музее ВВС США, идентична носовой опоре шасси серийного F-117A. Стойка шасси и диск колеса покрашены в глянцевый белый цвет. Магистрали гидросистемы тормозов и управления поворотом колеса размещены на стойке опоры шасси. Ниша носовой опоры шасси закрывается одной створкой, которая откидывается на петлях вправо. Передние и задние кромки створки и ниши выполнены пилообразными для изменения направления отраженного PJI сигнала в сторону от облучающей самолет РЛС. Стойка снабжена подкосом, посредством которого производится уборка и выпуск опоры. Хорошо видная маркировка шины – Goodyear, а совсем не Таганка. Надпись фирмы-производителя шины выполнена белой краской специально для аэрошоу. Обычно надпись по цвету ничем не отличается от собственно шины. Привод разворота колеса носовой опоры шасси установлен на стойке слева. Изменение направления движения самолета в воздухе посредством поворота колеса носовой опоры шасси невозможно. Пилот рулит с помощью разворота колеса только на земле. Диаметр шины Goodyear носового колеса – 22 дюйма (55,9 см), ширина – от 6,6 до 10 дюймов (16,8 – 25,4 см). На носовых стойках большинства F-117A красной краской были нанесены последние три цифры серийного номера самолетов, в данном случае «781», серийный номер – 79-10781.

В результате принятых мер ЭПР самолета F-117А при его облучении с фронтальных и хвостовых ракурсов снижена до величины менее 1 м² (вероятно, порядка 0,1 м²), на других ракурсах она достигает 1 м². В то же время оптимизация формы планера из условия уменьшения PЛ заметности значительно ухудшила аэродинамику самолета: аэродинамическое качество F-117А при заходе на посадку составляет 4, что немногим выше, чем у ВКС «Спейс Шатгл».

Крыло большой стреловидности, трапециевидное, со скошенными фасеточными законцовками, двухлонжеронной конструкции. Низ крыла образован двумя плоскими поверхностями, верх – тремя плоскими поверхностями: центральной (по всему размаху), а также наклоненными вниз передней и задней. Поверхности аппроксимируют контур аэродинамического профиля. Органы управления на крыле включают зависающие элевоны (по два на каждой консоли крыла), служащие для управления по крену и тангажу.

Кабина одноместная с обзором только вперед. Летчик размещается на катапультируемом кресле Макдоннелл-Дуглас ACES II, обеспечивающем аварийное покидание самолета в полете и на стоянке. Сбоку фюзеляжа (сзади опознавательного знака) расположен съемный шестигранный выступ, а под фюзеляжем – небольшие цилиндрические выступы, которые являются радиоотражателями для РЛ сопровождения самолета во время учений, а кроме того маскируют истинные значения ЭПР самолета при облучении РЛС с разных ракурсов.

Цельноповоротные консоли V-образного хвостового оперения служат для управления только по курсу. Стреловидность консолей – порядка 65 град, угол развала 85 град. Консоли изготовлены из алюминиевого сплава с нанесением толстого слоя покрытия из РПМ. После того, как в 1985 г. в результате флаттера на одном из самолетов в полете разрушился киль (самолет совершил благополучную посадку), фирма Локхид разработала новый киль, имеющий кессон из термопластичного графитопластика и корневую часть, выполненную из нержавеющей стали. К 1993 г. все самолеты переоснащены новыми килями, что позволило снять ограничение на скорость, наложенное по условиям безопасности от флаттера.

Шасси трехопорное с управляемой носовой опорой. Все стойки одноколесные, убираются вперед. Размеры пневматиков основных опор 812×223 мм, носовой – 558×167 мм. Тормоза колес дисковые, вначале со стальными дисками, которые были впоследствии заменены на углеродные. Установлен автомат торможения. Сверху хвостовой части фюзеляжа расположен отсек тормозного парашюта. В хвостовой части самолета установлен тормозной крюк.

Самолет оснащен двумя двухконтурными турбореактивными двигателями Дженерал Электрик F404-GE-F1D2 (2×4900 кгс).

Интерьер ниши носовой опоры шасси, вид спереди назад. На самолете предусмотрен аварийный ручной выпуск шасси в случае отказа гидросистемы. Створка шасси снабжена индивидуальным гидроприводом для открывания/закрывания. Интерьер ниши и внутренняя поверхность створки окрашены в глянцевый белый цвет (FS17875). На белом фоне хорошо видны протечки гидросистемы. Различные блоки внутри ниши шасси окрашены в черный цвет. В блоках размещены источники электропитания для посадочной фары и гидронасосов тормозов и системы уборки-выпуска шасси. В передней части ниши установлен датчик температуры цвета натурального металла.

Передняя часть ниши носовой опоры шасси – свободное пространство для размещения колеса и стойки в убранном положении. Головки болтов внутри ниши шасси окрашены в красный или в серый цвет для предотвращения коррозии.

Двигатель представляет собой бесфорсажный вариант ТРДДФ F404, установленного на истребителе-бомбардировщике F/A-18 и ряде других самолетов. Система управления двигателями полностью автоматическая, цифровая. Створки отсека двигателей имеют длину около 3,5 м. Каждый из двигателей закрыт кожухом, выполненным с применением полимеров и шиповидных поглощающих конструкций, предназначенных для уменьшения отражения PJ1 волн и снижения уровня шума самолета.

Прямоугольные воздухозаборники с косым срезом входа расположены по бокам фюзеляжа над крылом. На входе воздухозаборников для предотвращения РЛ облучения компрессоров двигателей установлены решетки из радиопоглощающих КМ с размерами ячеек 25×16 мм, что составляет примерно половину длины волны РЛС, работающей в сантиметровом диапазоне. Удельное электрическое сопротивление решеток оптимизировано для поглощения РЛ волн. Решетки снабжены тепловую противообледенительную систему.

Воздухозаборники предназначены не только для подвода воздуха к турбореактивным двигателям. Воздух перепускается за турбину и охлаждает выходящие газы, что уменьшает ИК излучение, тепловые нагрузки стенок выходной трубы, а также снижает уровень шума выходящей струи. Этому же служат и дополнительные впускные створки сверху воздухозаборников площадью около 0,39 м² каждая. Снизу основных воздухозаборников расположены воздухозаборники системы кондиционирования.

За многолепестковыми диффузорами расположены смесительные камеры и широкие плоские сопла (с размерами 1,65×0,10 м на выходном срезе), имеющие удлиненные и отогнутые вверх нижние панели. Стенки сопла – слоистой конструкции с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава. Срез каждого сопла параллелен задней кромке противоположной консоли крыла. Для уменьшения ИК и PЛ заметности в азимутальной плоскости каждое выходное устройство оборудовано 11 внутренними вертикальными перегородками. Вертикальные перегородки так же, как дополнительные впускные створки, приводят к снижению КПД двигателя. Для уменьшения ИК излучения внутренняя поверхность нижних панелей сопел имеет облицовку из теплопоглощающих керамических плиток.

Кабина пилота снабжена цельным откидным назад фонарем, который в закрытом положении вписывается в контур фюзеляжа. Кабина фланкируется воздухозаборниками двигателей, дополнительные воздухозаборники с подпружиненными створками расположены на верхней поверхности фюзеляжа. Хорошо видны две антенны радиокомпаса за фонарем кабины.

Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой и воздушным турбостартером. Топливо размещается в двух фюзеляжных и четырех крыльевых баках. Для перегоночных полетов в отсеке вооружения может быть установлен подвесной топливный бак.

Сверху фюзеляжа за кабиной имеется приемник системы дозаправки топливом в полете, который подсвечивается в ночном полете с помощью фары, размещенной в выступе сверху кабины летчика.

Система управления полетом – электродистанционная цифровая с четырехканальной схемой резервирования; разработана фирмой GEC Астроникс на основе ЭДСУ самолета F- 16А/В. Самолет неустойчив по тангажу и курсу, поэтому используется система обеспечения искусственной устойчивости. С 1991 г. по программе OCIP устанавливается автомат тяги. Система воздушных сигналов имеет четыре ПВД на штангах фасеточной формы в носовой части самолета. Датчики угла атаки убирающиеся.

Автопилот обеспечивает полет самолета по заранее запрограммированному маршруту в зону, позволяющую летчику установить визуальный контакт с целью при использовании ИК станций. Автомат тяги позволяет самолету выйти на рубеж применения оружия с точностью до нескольких секунд.

Боевое задание (включая этап дозаправки топливом в воздухе) выполняется в режиме радиомолчания с отключением связного оборудования, системы Госопознавания и радиовысотомера. За исключением лазерного целеуказателя, который используется только кратковременно непосредственно при атаке цели, навигация, поиск цели и управление вооружением осуществляются с применением только пассивных систем.

Фонаръ кабины обеспечивает пилоту отличный обзор вперед и по бокам. Перед фонарем кабины сделано окошко для датчика системы FLIR, в носовой части фюзеляжа – четыре приемника воздушного давления.

В верхней части фонаря кабины установлена фара, предназначенная для подсветки горловины топливоприемника во время ночной дозаправки в воздухе. Топливоприемник расположен на верхней поверхности фюзеляжа в его средней части.

Фара, как и все элементы планера выполнена граненой. Фара светит белым цветом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ F-117A

Размах крыла 13,21 м

Длина самолета 20,09 м

Высота самолета 3,78 м

Угол стреловидности крыла по передней кромке 67,5 град

Площадь крыла 105,90 м²

Максимальная взлетная масса 23815 кг

Масса пустого самолета 13600 кг

Максимальная боевая нагрузка 2270 кг

Полный запас топлива 5500 кг

Максимальная скорость 1040 км/ч

Взлетная скорость при нормальной взлетной массе 306 км/ч

Посадочная скорость 278 км/ч

Боевой радиус действия с максимальной нагрузкой без дозаправки в воздухе 1060 км

Максимальная эксплуатационная перегрузка 6

Односегментный фонарь кабины самолета F-117A. Фонарь представляет собой цельнометаллическую раму с пятью прозрачными панелями остекления из оптически прозрачного поликарбоната. Панели имеют золоченое покрытие с целью снижения отражения PЛ сигнала. Кромки переплета фонаря выполнены пилообразными.

Над приборной доске в кабине самолета F-117A установлен индикатор на фоне лобового стекла. На ИЛС на уровне глаз летчика выводится вся необходимая пилотажно-навигационная информация, а также информация, необходимая для атаки цели.

Вид спереди открытого фонаря кабины самолета F-117A. Хорошо видны зацепы замков фонаря – по три с каждой стороны. Фонарь опускается и поднимается двумя гидроцилиндрами. При катапультровании фонарь отстреливается. Изнутри переплет фонаря кабины окрашен «матовый черный цвет (FS37038) для снижения бликообразования. До уровня плеч кабина довольно просторна, но сужающий к верху фонарь кабины оставляет мало места голове длинноносого пилота, именно по этой причине самолеты F-117А никогда не рассматривались в качестве кандидатов на принятие на вооружение в ВВС Израиля, Гпуши и Армении.

Приборное оборудование кабины выполнено на базе приборного оборудования самолета F/A-18 с использованием трех одинаковых многофункциональных индикаторов на ЭЛТ, индикатора на фоне лобового стекла, индикаторов параметров двигателя и указателей расхода топлива. Органы управления – традиционные РУДы и центральная ручка управления (такие же, как у F/A-18) Использованы компоненты от предыдущих самолетов фирмы Локхид – SR- 71, Р-3, С-1.30, L-1011 и F-104. Доминирующее положение в кабине занимает расположенный в центре приборной доски индикатор системы IRADS, на который выводится тепловизионное изображение пролетаемой местности от станций FLIR и DLIR. Информация от ИК станций может выводиться на ИЛС.

Вооружение размещается только во внутреннем двухсекционном бомбоотсеке длиной 4,70 м и шириной 1,75 м на балочных держателях, которые выдвигаются посредством параллелограммного механизма. Отсек вооружения закрывается двумя створками, имеющими шарнирные узлы крепления вдоль оси симметрии самолета. Типовой комплект оружия составляют две бомбы GBU-10 или GBU-27 калибра 907 кг с лазерным наведением. Предусмотрена возможность использования противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM, УР AGM-65 «Мэйврик», ядерных бомб В-61 или В-83 (в случае дооборудовании самолета), варианта бомбы GBU-15 с тепловизионной системой наведения, контейнера BLU-9 с суббоеприпасами. Сброс бомб осуществляется непосредственно из отсека вооружения, ракеты с ГСН перед пуском выдвигаются на пилоне вниз. Конструкция пилона позволяет устанавливать на нем рельсовые направляющие для УР класса воздух-воздух AIM-9 «Сайдуиндер» (для борьбы с самолетами ДРЛО).

По программе OCIP-3 (post-Offensive Capability Improvement Program) в кабине самолета был установлен жидкокристаллический дисплей. Правый многофункциональный индикатор фирмы Ханиуэлл используется главным образом для отображения полетной информации, чаще всего – в качества индикатора ситуации в горизонтальной плоскости (аналог ПНП, планового навигационного прибора), движущейся карты местности или же для отображения страниц руководства по технической эксплуатации самолета. Если пилот переводит индикатор на фоне лобового стекла в режим атаки, то на правом индикаторе автоматически отображается информация о системе управления вооружением. Режим работы многофункциональных индикаторов задается нажатием клавиш, установленных по периметру.

Нашивка персонала модернизационного центра самолетов F-117, PS-77расположенного в Палмдэйле, шт. Калифорния. Интересно, что последняя цифра номера центра на нашивке опущена (PS7, а не PS77). В центре проводились доработки бортовых систем и авионики самолета F-117A.

Эмблема персонала, задействованного в проведении летных испытаний самолета F-117А в Грум-Лэйк.

как называется американский самолет-невидимка (стелс) ВВС США Lockheed F-117 Nighthawk и какая у него скорость ⭐ doblest.club

Американская авиапромышленная корпорация Lockheed Martin Corporation (Бетесда, штат Мэриленд, США) существует с 1995 года, когда произошло слияние фирм Lockheed и Martin Marietta. В числе разработанных её инженерами летательных аппаратов гордость американской авиации: самолёты P-3 «Orion», C-130 «Hercules», F-16 «Fighting Falcon» и другие.

Истребитель Ф-117 Стелс

Отдельно стоит рассказать о проекте Lockheed F 117 Nighthawk, начало которому было положено задолго до слияния капиталов — в семидесятых годах прошлого столетия. Речь пойдёт о том, как называется самолет-невидимка, созданные по технологии Стелс, о самом необычном истребителе — малозаметном ударном F117.

Шифр проекта F-117 Nighthawk
Разработчик Lockheed Corporation/Lockheed Martin
Назначение Малозаметный дозвуковой тактический ударный самолет F 117 Stealth
Первый полёт 18.06.1981 г.
Эксплуатация июнь 1983 – апрель 2008
Количество экземпляров 64
Стоимость самолёта 112 млн. долл. США
Статус проекта на 22. 04.2008 г. все самолёты сняты с вооружения
Самый необычный самолёт в истории авиации — F-117 Стелс «Найтхок»

История создания истребителя Ф-117

История самолёта ВВС США Стелс F-117 — тяжёлая каждодневная работа инженеров, конструкторов, пилотов. И красивые легенды…

Поговаривают о том, что ведущий специалист отдела аэродинамики Lockheed Ричард Кэнтрел, увидев эскиз формы самолёта, который предстояло проектировать, потерял дар речи. Позже, успокоившись и поразмыслив над тем, как наилучшим образом представить весьма необычное задание своим подчинённым, он произнёс: «Прошу вас, сделайте так, чтобы этот „хромой гоблин“ хотя бы взлетел».

За членами содружества пилотов 117-х закрепилось прозвище Bandit. Каждый для идентификации «среди своих» прибавлял к нему личный порядковый номер. За годы эксплуатации самолёта получили лицензии на его управление 558 лётчиков.

558

за все время эксплуатации столько летчиков получили лицензию на управление F-117

16. 11.1978 — между Пентагоном и корпорацией Lockheed подписан договор о начале проектирования и выпуска для ВВС США первого самолёта по технологии стелс. Секретному проекту присвоен шифр F-117А.

18.06.1981 — первый полёт опытного экземпляра.

Смотрите также статью Самолет Boeing 737 и его технические характеристики

1983 — самолёты F-117А начали поступать на вооружение ВВС США. Местом базирования авиакрыла выбрана 4450 тактическая группа, база Tonopah Test Range Airport (штат Невада).

10.11.1988 — пресс-релиз Пентагона официально гласит о том, что на вооружении ВВС находятся ударные самолёты, сконструированные с применением технологий Стелс.

1989 — парк машин зачислен в состав 37 тактического истребительного авиакрыла.

21.04.1990 — пара Ф117 впервые продемонстрирована широкой публике. Достоянием прессы стала всего лишь одна не очень качественная фотография.

1991 — Lockheed F-117 Nighthawk представлен на авиасалоне в Ле Бурже.

1992 — перебазирование парка «Ночных ястребов» в состав 49 истребительного авиакрыла (авиабаза Холломэн). В полном составе формирования было три эскадрильи:

  • 8-я («Чёрная овца») и 9-я («Летающие рыцари») — боевые.
  • 7-я («Кричащие демоны») — учебная.

2006 — объявлено о снятии с вооружения ВВС США тактических ударных самолётов F-117A и закрытии школы пилотов.

22.04.2008 — сняты с вооружения последние четыре самолёта. Все машины направлены в специальное хранилище «1000».

2016 — Конгресс США принял решение о перебазировании «Ночных ястребов» из спецхранилища Тонопа на открытую площадку авиабазы Дэвис-Монтен, штат Аризона.

Смотрите также статью Американский самолет-истребитель F-16 и его технические характеристики

Дэвис-Монтен — «кладбище» ВВС США под открытым небом, рядом с базой «Ночных ястребов»

Летные характеристики самолета-невидимки ВВС США

Параметры самолёта всецело направлены на реализацию главной задачи. F-117A предназначен для скрытного проникновения к стратегическим тыловым объектам противника. Относительно небольшой ресурс самолёта по дальности полёта и боевому радиусу означает, что главными целями находящихся на его борту высокоточных управляемых боеприпасов являются управляющие коммуникации противника — штабы, узлы связи, объекты ПВО и авиация.

 Тип самолёта F-117A Nighthawk
Экипаж: 1
Длина, м 20,08
Высота, м 3,78
Размах крыльев, м 13,2
Площадь крыла, кв.м 73
Угол стреловидности, град 67.30
Масса, кг:

пустого самолёта

нормальная взлётная

максимальная взлётная

 

13 380

21 150

23 815

Масса топлива, кг 5 500
Боевая нагрузка, кг:

при полной заправке

при неполной заправке

 

2 270

2 500

Скорость самолета Стелс, км/ч:

крейсерская

максимальная

 

905

993

Практический потолок, м 13 700
Дальность полёта, км 1 720
Боевой радиус, км 860
Нагрузка на крыло, кг/кв. м.:

с нормальной взлётной массой

с максимальной взлётной массой

 

290

327

Фронтальная ЭПР для моностатической РЛС в Х-диапазоне, кв.м. 0,025
Тяговооружённость, кгс/кг:

при нормальной взлётной массе

при максимальной взлётной массе

 

0,46

0,41

Максимальная эксплуатационная перегрузка +6g
Кабина пилота F-117A похожа на пульт управления суперкомпьютера

Конструкция американского Lockheed F-117 Nighthawk

Фюзеляж и аэродинамика Стелса

При проектировании планера самолёта-невидимки инженерам пришлось полностью перекроить обычные представления об аэродинамике летательного аппарата. Схема самолёта «летающее крыло» не стала новой в американском авиастроении.

Ранее фирмой Nortrop были построены и эксплуатировались с разной степенью успешности модели истребителей XB-35 и YB-49. Спустя два десятилетия Lockheed пошла по пути усложнения задачи и добавила к необычной схеме новые технологии снижения заметности – стелс.

При строительстве использованы новые технологии.

Крыло имеет несколько особенностей:

  • большой угол стреловидности;
  • острую переднюю кромку;
  • отсутствие скруглений в профиле.

Весь фюзеляж состоит из прямоугольных и трапециевидных блоков плоского сечения. Такая форма применена для лучшего отражения радиоволн в полёте. Концепция, в которой плоскости без скруглений и с большим количеством острых углов хорошо отражают направленные волны, получила название фасеточной.

Смотрите также статью Кукурузник Ан-2 и его модификации

При изготовлении планера применялись различные материалы:

  • композиты;
  • радиопоглощающие покрытия.

Доля металлических сплавов составила лишь 10% общей массы планера. ЭПР F-117A на несколько порядков меньше, нежели у других машин аналогичного назначения.

Фюзеляж истребителя

Аэродинамическое качество модели составило 4 единицы. Это привело к заметному снижению боевых характеристик:

  • стал невозможен полёт на сверхзвуковой скорости;
  • уменьшилась дальность полёта;
  • снизилась боевая нагрузка;
  • значительно упала маневренность самолёта;

Фюзеляж выкрашен в чёрный цвет ферромагнитной краской.

Система управления

Электродистанционная система управления самолётом имеет четырёхкратное резервирование каналов. Для обеспечения устойчивости планера по рысканию и тангажу на самолет F-116 установлена специальная автоматическая система.

Система управления снабжена компьютерной программой.

Она снабжается компьютерной программой, своевременно выдающей пилоту запрет на выполнение манёвров, которые могут привести к катастрофе.

Шасси

Традиционная трёхопорная схема конструкции шасси представлена одним управляемым передним колесом. Относительно невысокая масса планера позволила конструкторам сделать аналогичными (одноколёсными) и две основные стойки.

Для обеспечения безопасной посадки в конструкции предусмотрен тормозной крюк. Для снижения посадочной скорости самолёт оснащается тормозным парашютом.

Трёхопорная схема конструкции шасси

Авионика

Для лишения ПВО вероятного противника возможности обнаружения при подлёте к цели «Ночной ястреб» не оснащён бортовой РЛС. Навигация и сопровождение целей на борту самолёта осуществляются в пассивном режиме. По той же причине отсутствуют и активные системы РЭБ.

Навигация осуществляются в пассивном режиме.

Система навигации — двойного действия:

  • спутниковая;
  • инерциальная.

Прицельно-навигационное оборудование:

  • кратковременная лазерная подсветка цели;
  • инфракрасные камеры.

Для предупреждения отражения сигналов РЛС противника выдвижные средства поиска располагаются внутри фюзеляжа.

Вооружение

По характеру и количеству выполняемых боевых задач «Ночной ястреб» — чрезвычайно узкоспециализированный самолёт. Он не может вступать в открытый воздушный бой с самолётами противника. Отсюда и специфика конструкции. На F-117A полностью отсутствуют внешние подвески для вооружения. Боезапас самолёта имеет две особенности:

  • размещение в фюзеляже;
  • высокая точность управляемых ракет ( ±0,1 м вне зависимости от характера цели, времени суток и погодных условий).
Вооружение истребителя

Смотрите также статью Истребитель Су-47 Беркут и его технические характеристики

Неуправляемые боеприпасы на борт самолёта не загружаются.

  • Тип отсека – двухсекционный.
  • Размеры отсека – 4,7 х 1,75 м.

Номенклатура вооружения:

  • GBU-10 или GBU-27 – 2 х 907 кг;
  • ракеты – 2 х AGM-88 HARM или 2 х AGM-65 «Maverick»;
  • атомные бомбы – 2 х В-61 или 2 х В-83;
  • суббоеприпасы.

Возможна установка на балочные держатели направляющих для УР AIM-9 «Sidewinder».

Выпуск тормозного парашюта при посадке

Силовая установка

Силовую установку самолёта составляют два двухконтурных турбореактивных двигателя (ТРДД) F404-F1D2, сконструированные инженерами корпорации General Electric. На максимальном режиме каждый развивает тягу 4 850 кгс.

F404-F1D2

эти турбореактивные двигатели установлены на борту

С обеих сторон фюзеляжа располагаются регулируемые воздухозаборники. Материал, из которого они изготавливаются — композит с большим радиопоглощающим коэффициентом. Это сделано для снижения заметности в полёте.

Ещё одно отличие конструкции воздухозаборников, значительно снижающее радиозаметность — наличие разделителя потока. Не попадающий в двигатель воздух направляется в экранируемое крылом сопло плоского сечения. Его размеры — 165×25 см.

Снизу панели сопла оснащены специальными плитками, хорошо поглощающими тепло. Количество сопел — 2.

Двигателем F404-F1D2 кроме «Ночного ястреба» оснащались одиннадцать типов боевых самолётов, в том числе палубный штурмовик F/A-18 «Hornet».

Двигатель «Ночного ястреба» — F404-F1/D2 корпорации «Дженерал Электрик»

Модификации F-117

Открытых данных о проектах модификаций «Ночного ястреба» практически нет. Это связано с тем, что их разработка так и не была начата. Достоверно известно лишь то, что F-117N должен был использоваться как палубный самолёт короткого взлёта и посадки. Назначение и точные характеристики других самолётов отсутствуют. Только эскизы…

Эскиз модификации

F-117B

F-117C

F-117N

A/F-117X

Боевое применение F-117A

С момента принятия на вооружение (1983) до окончательного вывода из боевого состава ВВС США (2008) ударные самолёты F-117А использовались в пяти военных конфликтах с участием американской армии.

Можно сказать, что эффективность применения оказалась довольно высокой. «Ночные ястребы» чётко выполняли поставленные перед ними задачи, и возвращались на базы целыми и невредимыми. Лишь один самолёт за 25 лет был потерян непосредственно в боевой обстановке:

Год Конфликт Особенности использования
1989 Вторжение в Панаму (операция «Правое дело») Вооружённый конфликт длился шесть дней (20-25 августа 1989 года). В состав группировки армии США вошли 6 истребителей-бомбардировщиков F-117A. Панамская война стала первым театром военных действий, где самолёты были задействованы в реальной боевой обстановке
1991 Первая война в Персидском заливе (операции «Щит пустыни» и «Буря в пустыне») Полугодовая (со 2 августа 1990 года по 28 февраля 1991 года) военная операция сил Международной коалиции против иракской армии, аннексировавшей Кувейт.

По неподтверждённым данным в ночь со 2 на 3 августа ударное авиакрыло приняло участие в уничтожении парка иракских стратегических бомбардировщиков Ту-22.

13 февраля 1991 года пара F-117A была поднята в воздух для уничтожения бомбоубежища Амирия в Багдаде. После сброса двух управляемых авиабомб с интервалом в 4 минуты коомуникации были полностью уничтожены. Погибли 408 гражданских лиц.

Потерь самолётов за время войны не было

1998 Вторая война в Персидском заливе (операция «Лиса пустыни») Операция по уничтожению иракского ядерного потенциала проходила три дня – с 17 по 19 декабря 1998 года. 14 авианалётов ВВС США и Великобритании (в общей сложности – 650 боевых вылетов) привели к уничтожению 97 целей.

F-117A принимали участие в ночных ракетных бомбардировках командных пунктов и объектов разработки ядерного оружия.

Из-за пассивности иракских сил ПВО потерь в составе авиакрыльев за время осуществления операции не было

1999 Война в Югославии Операция «Союзная сила» продолжалась с 24 марта по 10 июня 1999 года. В ходе бомбардировок различных объектов на территории СРЮ несколько самолётов многонациональных сил стали участниками тяжёлых лётных происшествий. 27 марта безвозвратно утерян F-117A, серийный №82-0806. В районе деревни Буджановцы самолёт, управляемый подполковником ВВС США Дейлом Зелко, был сбит. Есть несколько версий события.

Основная. В машину попали две ракеты 5В27Д, выпущенные из ЗРК С-125 бойцами 250-й бригады ПВО СРЮ. Первым попаданием оторвало плоскость, пришлось точно в фюзеляж. С момента поступления команды на пуск ракет до первого попадания прошло всего 17 секунд.

Неподтверждённые. В различных журналистских расследованиях и экспертных статьях утверждалось, что самолёт был сбит в результате залпа ракет ЗРК «Куб» или МиГов советского производства, стоявших на вооружении ВВС СРЮ.

Обломок сбитого F-117 является экспонатом Музея авиации в Белграде

2003 Третья война в Персидском заливе (операция по устранению от власти Саддама Хусейна) Военный конфликт, целью которого было свержение лидера Ирака С. Хусейна, продолжался с 20 марта 2003 года по 15 декабря 2011 года. F-117A вновь составили основную ударную силу при уничтожении командных пунктов и коммуникаций противника. В числе 15 утерянных самолётов нет ни одного «Ночного ястреба»
Фонарь кабины пилота истребителя F-117A, сбитого в районе Белграда

Смотрите также статью Фронтовой бомбардировщик Су-34 и его описание

Налёт «Ночных ястребов» за 25 лет активной эксплуатации составил 220 тысяч часов. Небоевые потери составляют 7 единиц:

  • 20. 04.1982 г. — «Бандит 102» сер. № 80-0785 (пилот — подполковник Б. Райденауэр). Авария при взлёте. Пилот катапультировался, но получил травмы, несовместимые с дальнейшей службой в ВВС.
  • 11.07.1986 г. — «Бандит 198», сер. № 81-0792 (пилот — майор Р. Малхэйр), 14.10.1987 г. — «Бандит 231», сер. № 83-0815 (пилот — майор М. Стюарт), 10.05.1995 г. — «Бандит 461». сер № 85-0822 (пилот — капитан К. Левенс). Дезориентация пилотов и столкновение с землёй при выполнении ночных полётов. Все пилоты погибли.
  • 04.08.1992 г. — «Бандит 402», сер. № 85-0801 (пилот — капитан Д. Миллз). Возгорание и взрыв во время проведения ночного полёта из-за ошибки при техническом обслуживании. Пилот катапультировался.
  • 14.09.1997 г. — «Бандит 437», сер. № 81-0793 (пилот — майор Б. Найт). Разрушение в воздухе и падение во время проведения демонстрационного полёта на авиашоу в г. Чесапик (штат Мэриленд). Пилот катапультировался.

7 единиц

потери за 25 лет активной эксплуатации F-117

Достоинства и недостатки

Применение технологий позволило F-117A стать грозным оружием. Практически незаметный для РЛС вероятного противника, американский самолет Стелс наносил кинжальные удары по военным коммуникациям в Югославии.

Достоинства:

  • отличные показатели фронтальной эффективной поверхности рассеивания;
  • хорошая тяговооружённость;
  • высокоточное ракетное вооружение.

Однако, наряду с несомненными положительными качествами, набор «минусов», которыми наделен самолет Ф 117, один из самых богатых в истории боевой авиации.

Элегантный гений технологии Ф 117 стелс снят с вооружения ВВС США

Недостатки:

  • плохая маневренность. При проектировании был фактически произведён её размен на малозаметность;
  • невысокое аэродинамическое качество;
  • низкая скорость. F-117A не являлся истребителем, поэтому не был оснащён двигателями с форсажем;
  • слабые взлётно-посадочные характеристики

Более того, следует сказать, что его главное достоинство очень скоро превратилось в огромный недостаток. Суперсовременные РЛС с АФАР способны обнаружить самолет стелс F-117 в полёте.

После этого самолет-невидимка США становится практически беззащитными перед средствами ПВО противника. Именно это, наряду с высокой стоимостью и большими эксплуатационными расходами, стало причиной принятия Конгрессом США решения о снятии F-117A с вооружения ВВС США.

F-117 Найтхок | Локхид Мартин

Первый в мире действующий самолет-невидимка

F-117 Nighthawk был разработан в ответ на острую национальную потребность в реактивном истребителе, который мог бы действовать совершенно незаметно для противника. В истинном стиле Skunk Works он был разработан быстро и в полной секретности.

Несмотря на то, что F-117 далёк от традиционного изящного дизайна самолёта, предпочитаемого основателем Skunk Works Келли Джонсон, уникальная конструкция F-117 позволяла ему отражать радиолокационные волны. Благодаря своим угловатым панелям, усиленным внешним покрытием из радиопоглощающего материала, самолет был почти невидим для радаров.

Летом 1975 года Агентство перспективных оборонных исследовательских проектов (DARPA) провело соревнование «пол-офф». Дизайн Skunk Work продемонстрировал непревзойденную низкую заметность и выиграл у Lockheed Martin Skunk Works контракт на Have Blue, демонстратор-невидимку, который привел к созданию F-117 Nighthawk.

DARPA заключило со Skunk Works контракт на Nighthawk менее чем через год после успешного первого полета Have Blue в 1977 году и легендарного партнерства между командой Skunk Works и U.S. Air Force быстро сделали производство F-117 реальностью. Первый полет состоялся в 1981 году, всего через 31 месяц после заключения контракта, а поставки начались в следующем году.

Самолет был готов к эксплуатации в 1983 году, но много лет хранился в строжайшей секретности. Только в 1988 году программа получила публичное признание, и только в 1990 году она впервые официально появилась на публике. К этому времени самолет находился в эксплуатации уже семь лет.

Первый публичный просмотр самолета на базе ВВС Неллис посетили тысячи людей, жаждавших увидеть нечто большее, чем размытое низкокачественное изображение F-117, представленное на обложке журнала Aviation Week & Space Technology за май 1989 года.

Несмотря на то, что F-117 был списан ВВС США в 2008 году, он продолжает очаровывать и вдохновлять. Это проложило путь к будущему стелс-технологии и заставляет задуматься, насколько еще мы можем продолжать раздвигать границы возможного.

Списанные истребители-невидимки F-117 снова появляются, чтобы тренироваться против американских истребителей

Получите инсайдерское приложение

Персонализированная лента, режим сводки и отсутствие рекламы.

Скачать приложение Значок «Закрыть»Две пересекающиеся линии, образующие букву «Х».Указывает способ закрыть взаимодействие или отклонить уведомление.
  • F-117 был первым в мире боевым самолетом-невидимкой, но официально был выведен из эксплуатации в 2008 году.
  • Несмотря на отставку, F-117 регулярно появлялись над юго-западом США.
  • F-117 снова появились на этой неделе в Калифорнии, где они, возможно, вот-вот сразятся с F-15.
LoadingЧто-то загружается.

Первый в мире действующий самолет-невидимка F-117 Nighthawk неожиданно появился на этой неделе во Фресно, штат Калифорния, несмотря на то, что он был официально выведен из эксплуатации с 2008 года. , совершил поездку, чтобы сразиться с самолетами завоевания господства в воздухе в ходе, как ожидается, тренировочных миссий, предназначенных для подготовки F-15 ВВС Национальной гвардии и их пилотов к угрозе, исходящей от иностранных истребителей-невидимок, таких как китайский J-20 и российский Су. -57.

В течение многих лет F-117 Nighthawk, давно выведенный из эксплуатации, был замечен в небе над юго-западом Соединенных Штатов, выступая в качестве непризнанных платформ агрессора во время тренировочных полетов против американских истребителей.

Несмотря на довольно частые сообщения об этих самолетах, которые часто были замечены в тренировочных воздушных боях с другими истребителями, ВВС в основном предпочли официально не признавать их роль или даже их присутствие в этих полетах.

F-117 над пустыней Невада. Сержант ВВС США / Штаб. Аарон Д. Олмон II

Неожиданное прибытие F-117 на этой неделе во Фресно, штат Калифорния, знаменует собой, возможно, первый случай, когда официальные лица ВВС сделали запись об использовании этих необычных самолетов, которые, вероятно, эксплуатируются подрядчиками, а не действующими пилотами ВВС.

144-й истребительный авиаполк ВВС Национальной гвардии Калифорнии, который когда-то эксплуатировал F-16 Fighting Falcons, в 2013 году перешел на полеты только на F-15C и F-15D. будучи способными к операциям воздух-земля, они специализируются на боях воздух-воздух.

Таким образом, кажется вероятным, что F-117, замеченные во Фресно, будут сражаться с орлами в небе, а не тренироваться бок о бок для поддержки ударной операции с воздуха.

Однако важно отметить, что, несмотря на то, что воздушная подготовка является наиболее логичным объяснением прибытия F-117 Nighthawks во Фресно, Национальная гвардия ВВС не подтвердила это утверждение.

Sandboxx News получил разрешение от пользователя Instagram corryismigratoryman опубликовать фотографию, на которой он запечатлел один из F-117 Nighthawk, летящий вместе с двумя местными F-15.

Пост, которым поделился Корри (@corryismigratoryman)

Что такое самолет-агрессор?

Толпа вокруг F-117 на авиашоу в аэропорту Ван-Найс.Дэвид Борер/LA Times через Getty Image Самолеты

Aggressor (иногда называемые противником ) служат противоборствующей силой в воздушных боевых действиях и военных военных играх. По сути, они играют плохих парней , когда американские летчики-истребители и персонал службы ПВО готовятся к почти равному конфликту с такой страной, как Китай или Россия.

Самолеты «Агрессор» иногда могут быть теми же платформами, которыми управляют противоборствующие силы, например, знаменитая американская эскадрилья агрессоров «Красные орлы», которая когда-то эксплуатировала советские МиГи разных типов с 1977 по 1988 год.

Конечно, это не всегда так, и часто пилоты-агрессоры летают на американских или союзных самолетах, отражая тактику, а иногда и летные характеристики сил противника. Часто эти самолеты даже окрашивают в соответствии со схемами окраски вражеских самолетов, чтобы сделать опыт пилотов во время обучения более реалистичным.

Возможно, вы этого не понимаете, но вы, вероятно, уже хорошо знакомы с этим подходом благодаря фильму 1988 года «Лучший стрелок». Ужасающие на вид МиГ-28 «Маверик» и «Гусь» летели против них, но на самом деле их никогда не существовало. В Советском Союзе так и не был разработан МиГ-28 — его роль играл американский Northrop F-5 Tiger II.

Зачем использовать F-117 Nighthawk в качестве агрессора?

F-117 взлетает из аэропорта Палмдейл, где расположен завод Lockheed Martin Corps Skunk Works, 22 апреля 2008 года.Аль-Сейб / LA Times через Getty Images

Несмотря на недавние сообщения о том, что F-117 Nighthawk действительно нес вооружение класса «воздух-воздух», правда в том, что знаменитый «истребитель-невидимка» никогда не был истребителем. F-117 был штурмовиком, а это означало, что он специализировался на ведении боевых действий по принципу «воздух-земля» и не имел бортового радара, пушек или ракет класса «воздух-воздух».

Фактически, Nighthawk мог нести максимальную полезную нагрузку в две 2000-фунтовые бомбы и больше ничего.Lockheed Martin действительно предложила вариант Nighthawk с возможностью полета по воздуху в F-117N Seahawk, который должен был служить на авианосцах ВМФ, но эти усилия так и не увенчались успехом. Вы можете прочитать нашу полную статью об этом предложении здесь.

Так зачем же использовать F-117 в качестве агрессора для учений воздушного боя, если у него нет возможности вести боевые действия в воздухе?

Ну, проще говоря, на самом деле не имеет значения , если Nighthawk действительно может сбить противника для таких упражнений.Настоящая цель использования истребителя-невидимки, которому уже 40 лет, в качестве агрессора, почти наверняка заключается в обучении обнаружению и нацеливанию платформ-невидимок в небе.

Незаметность не делает самолет невидимым для радаров, и радар не является единственным способом обнаружения самолетов. Правда в том, что малозаметность — это перекрывающийся ряд технологий, методологий производства и боевых тактик, которые предназначены для того, чтобы задержать обнаружение и помешать системам ПВО получить то, что называется «замком оружейного класса» — или достаточным замком, чтобы действительно сбить самолет.

Низкочастотный радар уже давно способен обнаруживать самолеты-невидимки в небе, но он недостаточно точен, чтобы на самом деле нацелить на .

Тем не менее, ракеты с инфракрасным (тепловым) наведением по-прежнему могут учуять замаскированные реактивные выхлопы, вырывающиеся из хвостовой части этих самолетов, и, конечно же, пилоты могут увидеть их невооруженным глазом, если окажутся в пределах видимости.

Как указывали в прошлом сотрудники The Warzone, многие американские истребители 4-го поколения, не являющиеся малозаметными реактивными самолетами, такие как F-15, уже оснащены радарами с активной фазированной антенной решеткой (AESA), разработанными специально для помощи в наведении на крошечные площади поперечного сечения радара, характерные для самолетов-невидимок и даже крылатых ракет.

Другими словами, у этих пилотов есть снаряжение — и теперь они проходят обучение.

F-117A Nighthawk — военный самолет

F-117A Nighthawk — военный самолет

ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС

F-117A Nighthawk — это первый в мире действующий самолет, предназначенный для использования малозаметных технология стелс.Уникальный дизайн одноместного F-117A обеспечивает исключительные боевые возможности. Размером с F-15 Eagle, двухмоторный самолет, оснащен двумя двигателями General Electric. ТРДД F404 и имеет четырехкратный дублирующий полет по проводам. контролирует. Дозаправляемый в воздухе, он поддерживает всемирные обязательства и добавляет сдерживающей мощи вооруженных сил США.

F-117A может использовать различное вооружение и оснащен сложные системы навигации и атаки, интегрированные в современный комплект цифровой авионики, который увеличивает миссию эффективность и снижает нагрузку на пилота. Детальное планирование выполнение задач в хорошо защищенных целевых районах осуществляется с помощью автоматизированная система планирования миссий, разработанная специально для преимущества уникальных возможностей F-117A.

Оптимизированное управление Центром авиационных систем, Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо, комбинированная прорывная технология малозаметности с параллельной разработкой и производством для быстрого развертывания самолет. Программа F-117A продемонстрировала, что самолет-невидимка может быть разработан для обеспечения надежности и ремонтопригодности.Самолет статистика обслуживания сравнима с другими тактическими истребителями аналогичная сложность. Логистически поддерживается Sacramento Air Logistics. В центре, авиабаза Макклеллан, Калифорния, F-117A остается в авангарде технологии через запланированную программу улучшения системы вооружения, расположенную на заводе 42 ВВС США в Палмдейле, Калифорния. что после 2018 года Nighthawks будет постепенно прекращена.

Первый F-117A был поставлен в 1982 году, а последняя поставка была летом 1990 года.Решение о производстве F-117A было принято в 1978 году. с контрактом, присужденным Lockheed Advanced Development Projects, Skunk Works в Бербанке, Калифорния. Первый полет состоялся в 1981 г., только 31 месяц после принятия решения о полномасштабной разработке. Локхид-Мартин поставил ВВС 59 истребителей-невидимок в период с августа 1982 г. Июль 1990 г. Компании принадлежат еще пять испытательных самолетов.

Единственное подразделение F-117A боевого авиационного командования, 4450-я тактическая группа, достиг боевой готовности в октябре 1983 года.Начиная с F-117 первый полет ВВС в 1982 году, самолет летал под разными обозначения частей, включая 4450-ю тактическую группу и 37-ю Крыло тактических истребителей на испытательном полигоне Тонапа, Невада; 57-й истребитель Крыло вооружения, авиабаза Неллис, Невада; 410-я летно-испытательная эскадрилья / 410-я Испытательная эскадрилья, Палмдейл, Калифорния; и отряд 1, группа оценки испытаний, также в Холломане, который входит в состав 53-го крыла, авиабаза Эглин, Флорида.

Истребитель-невидимка появился из засекреченного мира во время размещен на аэродроме Тонапа с объявлением Пентагона в Ноябрь 1988 г. и впервые был показан публично в Неллисе в апреле. 1990.4450-й ТГ был выведен из эксплуатации в октябре 1989 г. и был преобразован в 37-й тактический истребительный авиаполк.

В 1992 году F-117A Nighthawk поселился в Holloman Air. Силовая база. Официальная церемония прибытия F-117 в Холломан. Авиабаза проводилась 9 мая 1992 г. 49-й истребительный авиаполк (49FW) в Холломан служит единственной домашней станцией F-117. 49-я операция Группа эксплуатирует и обслуживает самолеты F-117A. 7-й КТС «Кричащие демоны» служат переходной тренировочной единицей, готовящей опытные пилоты ВВС для назначения на F-117A Ночной ястреб.8-я и 9-я истребительные эскадрильи предназначены для использования F-117A Nighthawk в бою. Как только пилот F-117 успешно завершив обучение, он затем назначается в один из двух оперативных Эскадрильи Nighthawk — 8-я эскадрилья «Чёрная овца» и 9-я эскадрилья «Летучий истребитель». Рыцари.» 49FW обеспечивает полный набор летного обслуживания возможности, а также поддержку обратного магазина. F-117 развертывается в поддержка операций в чрезвычайных ситуациях по указанию национального командования Власти.Поддержка обслуживания Flightline развертывается одновременно с самолетом. В зависимости от продолжительности развертывания также могут быть развернуты уровни поддержки технического обслуживания в мастерской.

F-117A впервые участвовал в боевых действиях в декабре 1989 года во время операции Just. Причина в Панаме. Два истребителя F-117A нацелились на поле за пределами Казармы Панамских сил обороны в Рио-Хато с BLU-109 2000 фунтов бомб, чтобы оглушить и дезориентировать войска, расквартированные в этих казармах. в рамках подготовки к нападению рейнджеров армии США.Технические сбои и путаница в связи заставила пилотов не попасть в цель, сбросив бомбы дальше от казарм, чем предполагалось.

Истребитель-невидимка атаковал наиболее сильно укрепленные цели во время «Бури в пустыне» (январь-февраль 1991 г. ), и это был единственный Самолету коалиции разрешили наносить удары по целям в Багдаде пределы. F-117A, который обычно имеет полезную нагрузку в два 2000-фунтовых Бомбы с лазерным наведением GBU-27 уничтожили и вывели из строя иракские электрические электростанции, военные штабы, узлы связи, воздушные оперативные центры обороны, аэродромы, склады боеприпасов и химических, заводы по производству биологического и ядерного оружия.

Хотя в «Буре в пустыне» и составляли 2,5 процента от общей численности 1900 бойцов и бомбардировщики, они совершили более трети бомбардировок в первый день войны. Всего во время «Бури в пустыне» истребитель-невидимка совершил более 1250 боевых вылетов, сбросил более 2000 т. бомб и налетал более 6900 часов. Более 3000 зенитных орудия и 60 зенитно-ракетных батарей защищали город, но Несмотря на этот, казалось бы, непроницаемый щит, Ночные Ястребы владели небо над городом и, если уж на то пошло, над страной.Стелс истребитель, который покрыт секретным, радиопоглощающим материалом, безнаказанно действовали над Ираком и Кувейтом и не пострадали от вражеские орудия.

истребителя F-117 несколько раз перебрасывались в Персидский залив в конце 1990-е годы для поддержки атак США против Ирака, призванных лишить Саддама Хусейна в его программах создания оружия массового уничтожения (ОМП) и заставить соблюдение им режима наблюдения ООН. Истребители F-117 развернуты в Персидский залив во время операции «Лис пустыни» для модернизации ударной группы способность атаковать особо важные цели.Но 18-часовой полет из базирование F-117 в Кувейте означало, что операция окончена до прибытия самолетов F-117 в Персидский залив.

22 января 1997 года компания Lockheed Martin поставила первый F-117A с навигационная система «РНИП-Плюс» от Honeywell после ее капитальный ремонт в Палмдейле (Калифорния). F-117A теперь работает с лазерные гироскопы и GPS-приемник, придающие самолету гораздо более высокую точность, чем у инерционных платформ, которые использовались ранее и которые могли показать отклонения в несколько сотен метров во время полет. Кроме того, старая система стоила дороже. поддерживать.

На начальном этапе Allied Force, направлен в первую очередь на Интегрированная система ПВО Югославии, ВВС НАТО провели более 400 боевых вылетов. Во время первых двух ночных атак союзные войска в воздухе и на море поразили 90 целей по всей Югославии и в Косово. F-117 Nighthawks из состава 8-го экспедиционного истребителя Эскадрилья на базе ВВС Холломан Нью-Мексико участвовала в авиаударах по целям на Балканах во время операций НАТО.Один F-117 истребитель был потерян над Югославией 27 марта 1999 года. Спасательная команда подобрала пилота через несколько часов после взлета F-117. под Белградом. ПВО Сербии удалось натянуть вместе серия кратких наблюдений, возможно, начиная с Взлет F-117 в Италии, чтобы спроецировать курс F-117 и поднять зенитная ракета на F-117, когда он был наиболее уязвим. 01 Апрель 1999 г., министр обороны Уильям Коэн направил еще 12 F-117. истребители-невидимки, чтобы присоединиться к операции НАТО Allied Force, чтобы присоединиться к всего 24 F-117, участвовавших в операции НАТО Allied. Сила.

В декабре 2001 года TRW и Lockheed Martin Aeronautical Company завершил серию успешных летных испытаний F-117, оценив возможность использования готовой коммерческой технологии (COTS) в сочетании с Технология эмуляции COTS для запуска существующего F-117 Operational План полета (ОПП). Реконфигурируемый процессор TRW для Legacy Выполнение кода приложений (RePLACE) эмулирует устаревшее оборудование на более современное оборудование, позволяющее этому современному оборудованию работать с устаревшими приложения без изменений.Эта технология предлагает потенциал для недорогой поэтапной модернизации обработки самолетов с низким уровнем риска власть. В демонстрациях F-117 технология показала себя безупречно, не требуя обновлений, не создавая аномалий и удивило оценщиков.

Бюджет на 2003 финансовый год продолжает финансировать парк с одной конфигурацией. (SCF) усилия по разработке единого оптимизированного низконаблюдаемого конфигурация для флота F-117. Ранее флот F117A имел две основные конфигурации покрытия из радиопоглощающего материала (RAM), дорогостоящая и трудоемкая технология панельного доступа, а также пять ведущих краевые конфигурации.Конфигурация, разработанная для СКФ, отличается новыми передовые технологии, напыляемые покрытия, новые листовые RAM и новые технологии панельного доступа. Стандартизация конфигурации сохранить эффективность поперечного сечения радара, сократить техническое обслуживание требований и устранить отдельные процедуры для каждого самолета требовалось ранее. Контракт на разработку СКФ заключен в июне 1996 г., а все разработки и летные испытания завершены в марте 1999 г. Конверсия началась в конце 1999 года, первая поставка — в начале 2000 года.Преобразование продлится до 2006 финансового года.

Стремясь повысить боевую эффективность стелсов истребитель, специалисты-испытатели из Объединенной испытательной группы F-117 ВВС Завод 42 в Палмдейле, штат Калифорния, работает над расширением возможностей, которые он производит. бой. 2 апреля 2002 года эксперты по тестированию в Палмдейле объединились со своими оперативными коллегами из Holloman Air Force База, штат Нью-Мексико, для завершения второго этапа демонстрационного проекта. предназначен для обеспечения F-117 и его пилотов возможностью получать и передавать данные о миссии и целях в режиме реального времени с воздух.Первый этап испытаний, завершенный в октябре 1998 года, позволил пилоту получать оперативную информацию об угрозах и вручную перепланировать миссию с кокпит. Второй этап завершил цикл испытаний, продемонстрировав передача в реальном времени миссии и данных о цели из кабине и в руки командования и управления на земля.

До этого испытания потенциальные критические по времени боевые возможности F-117 не был исследован.Технология целевых данных работает позволяет самолету получать и передавать тактическую информацию о цели или всплывающие угрозы через спутниковую связь. бойца способность отправлять и получать текст и изображения повышает его боеспособность гибкость, но не ставит под угрозу его скрытую конфигурацию.

Основная функция Истребитель/штурмовик
Подрядчик Lockheed Aeronautical Systems Co.
Электростанция Два двигателя General Electric F404
Длина 65 футов, 11 дюймов (20,3 метра)
Высота 12 футов 5 дюймов (3,8 метра)
Вес 52 500 фунтов (23 625 кг)
Размах крыла 43 фута, 4 дюйма (13,3 метра)
Скорость Высокий дозвук
Дальность Неограниченная с дозаправкой в ​​воздухе
Вооружение Внутренний лафет

По два штуки:

2 MK84 2000 фунтов
2 GBU-10 Paveway II
2 GBU-12 Paveway II
2 GBU-27 Paveway III
2 BLU 109
2 WCMD
2 Марка 61

Стоимость единицы продукции 98 ФГ
[Общая программа]
122 млн долл. США
Экипаж Один
Дата развертывания 1982
Инвентарь
По состоянию на сентябрь.30, 2001
Ф-117 YF-117
ПАИ ТАЙ ПАИ ТАЙ
Активный режим 44 52 3 3
Воздушная национальная гвардия 0 0 0 0
Резерв ВВС 0 0 0 0
Всего 44 52 3 3
PMAI
Инвентаризация самолетов для основной миссии Только самолеты с боевым кодом, а не самолеты для разработки / испытаний, резерва на истощение, техническое обслуживание в депо или учебные самолеты.
36 самолетов

F-117 сбит над Сербией
3551kb MPEG 90 секунд

Источники и ресурсы

  • F-117 @ Элевон
  • Lockheed Martin Skunkworks
  • F-117A Nighthawk на авиабазе Холломан
  • F-117 @ Страница CyberBob’s Low Observables
  • Секреты малозаметности F-117 Nighthawk Дон Холлуэй
  • F-117 @ [неофициальный] Информационный центр авиационной обороны
  • ПРОЦЕДУРЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОПЫТА SF-117A — ИНСТРУКЦИЯ КОМАНДЫ ВОЗДУШНОГО БОЯ 11-F117A ТОМ 3 — 3 МАРТА 1995 г. — [ 122kb PDF ] Эта инструкция вместе с дополняющей главой 8, Местные оперативные процедуры, предписывает стандартные оперативные процедуры и процедуры применения оружия, которые должны использоваться пилотами РДЦ при управлении самолетами ВВС США F-117A.
  • ПРИЛОЖЕНИЕ F Общий список решений/концепций (U) План района миссии ВВС (MAP) [по состоянию на 11 июля 1997 г. — ред. 10] — Подробные и исчерпывающие описания боевого авиационного командования усилий по модернизации систем вооружения, необходимых для удовлетворения известных потребностей .
  • Эскадрильи F-117A Запрос бюджета на исследования и разработки на 98 финансовый год
  • Нанесение стали на цель Журнал летчика Октябрь 1996 г. — Обзор Nighthawk и боевых характеристик в ходе войны в Персидском заливе.
  • F-117A терпит крушение недалеко от Балтимора 15 сентября 1997 г. — F-117A Nighthawk ВВС США разбился 14 сентября в 15:00. (EST) во время демонстрации полета на авиашоу в аэропорту штата Мартин, в 19 милях к северо-востоку от Балтимора.
  • Истребители-невидимки возобновляют полеты 8 октября 1997 г. (AFNS) — ВВС возобновили полеты истребителя-невидимки F-117 Nighthawk 2 октября после начала проверки безопасности всего флота. Командующий Воздушно-боевым командованием приказал флоту в целях предосторожности отказаться после аварии F-117 на авиасалоне в Чесапике, штат Мэриленд, 14 сентября.Вещественные доказательства, обнаруженные в обломках крушения, выявили значительный дефект несущей конструкции в левом крыле разбившегося самолета.
  • Опубликован отчет о расследовании авиационного происшествия F-117 15 декабря 1997 г. (AFNS) — Боевое авиационное командование опубликовало отчет о расследовании авиационного происшествия 12 декабря с истребителем-невидимкой F-117A с базы ВВС Холломан, штат Нью-Мексико, который разбился 14 сентября недалеко от Балтимора, штат Мэриленд.
  • Журналы истребителя-невидимки F-117, наработка 150 000 часов USIA 28 августа 1998 г.
  • Испытатели F-117 оценивают возможности передачи информации в режиме реального времени — 04 августа 1998 г. (AFNS) — IRRCA, или проект летных испытаний боевых самолетов «Интегрированная информация в реальном времени в кабину/информация в реальном времени из кабины для боевых самолетов» значительно повысить гибкость F-117 в бою.
  • Даунинг Самолет-невидимка: хитрая тактика или удачный выстрел? ЭРИК ШМИТТ The New York Times 11 апреля 1999 г. — Секретное расследование ВВС. считает, что сочетание тактики, быстрого обучения и удачи пришло вместе в один блестящий момент. Сербские корректировщики в Сербии и возможно в Боснии и вдоль побережья Черногории,может залатали вместе достаточно быстрых мельканий боевого самолета с разбросанных радаров отследить неуловимый самолет, хоть и ненадолго, выстрелить из SA-3 ракета с батареи под Белградом.


ФАС | Военные | ДОД 101 | Системы | Самолет ||||


Индекс | Поиск | Присоединяйтесь к ФАС
http://www.fas.org/man/dod-101/sys/ac/f-117.htm
Поддерживается Робертом Шерманом
Первоначально создано Джоном Пайком
Последнее обновление

Возвращение Nighthawk: теперь это официально

13 сентября два Lockheed F-117 Nighthawk приземлились в международном аэропорту Фресно Йосемити, чтобы провести несколько дней учений с F-15C/D Eagles из 144-го истребительного авиаполка. Калифорнийская воздушная национальная гвардия (АНГ).Через четыре дня они покинули Фресно. Хотя тот факт, что официально снятые с вооружения F-117 все еще используются, не оспаривается, развертывание на совместном гражданском/военном аэродроме на открытом воздухе знаменует собой первое крупное официальное признание их дальнейшего использования, что подчеркивается официальным выпуском фотографии.

F-117 прославился как первый в мире «истребитель-невидимка», поступив на вооружение в 1983 году под покровом секретности. В 1991 году он сыграл главную роль в операции «Буря в пустыне» и участвовал в последующих действиях U.С. кампании. В апреле 2008 года он был официально выведен из эксплуатации, а флот был помещен на хранение Type 1000 — с поддержкой в ​​готовности к использованию в случае необходимости — на тщательно охраняемом аэродроме Tonopah Test Range (TTR) в Неваде, откуда этот тип начал свое первоначальное, а затем — секретные операции в 1980-х гг.

В течение 2010-х годов из пустынь Невады и Калифорнии поступил ряд сообщений о наблюдениях F-117, а фотографии начали появляться в социальных сетях. В феврале 2019 года F-117 был четко сфотографирован на малой высоте во время полета в северной части Долины Смерти в сопровождении двух F-16.На одном снимке видно, как пилот машет рукой двум удачливым фотографам. Хотя это положило конец любым предположениям о том, что F-117 все еще использовались, до появления во Фресно продолжение эксплуатации F-117 официально не признавалось.

Согласно пресс-релизу ANG, который сопровождал фотографии Фресно, в январе 2021 года ВВС США все еще находились на вооружении 48 F-117, и они предоставлялись для музейной экспозиции примерно по четыре в год. В пресс-релизе также говорится: «Несмотря на то, что F-117 официально выведены из эксплуатации, они остаются годными к полетам и используются для поддержки ограниченных исследовательских и учебных миссий, исходя из общей экономической эффективности и их способности предлагать уникальные возможности.

Цель развертывания во Фресно заключалась в том, чтобы предоставить разнородную боевую подготовку базовым истребителям Eagle. «Нам выпала честь быть первым подразделением ВВС, принявшим их на целую неделю обучения», — сказал командир 144-го FW полковник Трой Хейвенер. «Тренировки против интегрированных сил, в состав которых входят F-117, бросят вызов и отточат пилотов, а также укрепят уверенность в тактике и системах, необходимых для защиты нашей страны».

«Это обучение предлагает невероятную ценность для всех участников и ставит новые задачи, чтобы проверить сложную тактику в реалистичной среде.Не всем это под силу, поэтому было очень интересно вместе с нашими партнерами проделать подготовительную работу, чтобы воплотить это в жизнь», — добавил подполковник Дэвид Алламандола, офицер по передовым программам крыла. «Энтузиазм заразителен. Мы невероятно благодарны нашим гостям за их неустанные усилия в течение длительного периода времени, чтобы воплотить это в жизнь. Было здорово видеть, как этот план воплощается воедино».

F-117A Nighthawk Stealth Fighter 2.0 в Steam

отзывов

«Третье поколение стелс-симуляторов, еще более детализированное и графически богатое, но определенно рекомендуемое для тех, кто является экспертом в этом жанре.
80 – Мир компьютерных игр

Об этой игре

Внизу враг сидит в неведении, а гладкое металлическое существо прорезает тьму. Никаких меток на радаре не видно, никаких признаков не подается. Затем, на мгновение, грохот разрывающихся боеприпасов сотрясает ночь, уничтожая цели, отправляя войска и пилотов в бегство. Так же быстро, как и появилось, грозное воздушное видение исчезает в небе. Только что звонил F-117A.

Истребитель-невидимка F-117A Nighthawk 2.0. Это единственный симулятор, который может улучшить знаковый симулятор боевых полетов MicroProse, F-19 Stealth Fighter. Вы получаете тот же превосходный игровой процесс и дизайн, а также гораздо более реалистичную новую графику, звук, который, кажется, окутывает вас, больше миров, которые нужно завоевать, и больше сценариев, чтобы бросить вам вызов.

Особенности игры:

  • Сенсационный звук. Захватывающая новая музыка и оцифрованная речь подчеркивают обновленный и улучшенный звуковой пакет
  • Nine Worlds. Проведите свой F-117A через «горячие точки» мира, Кубу, Северную Корею, Кувейтский театр военных действий, Центральную Европу, Нордкап, Ливию, Персидский залив, Вьетнам и Ближний Восток.
  • Потрясающие миссии. С обновленными сценариями и историческими заданиями времен войны в Персидском заливе генерация миссий абсолютно не имеет себе равных.
  • Сногсшибательная графика. Градуированные горизонты, пейзажи и морские пейзажи в VGA вызывают новые ощущения даже у опытных пилотов. Все новые начальные параметры и конечные экраны добавят желаемого азарта.
  • Абсолютная подлинность. Испытайте настоящую среду F-117A, включая кабину и графику в самолете, благодаря передовой 3-D технологии. Реальный искусственный интеллект противника тоже бросит вам вызов.
  • Захватывающие возможности. Выберите F-117A, который бросает вам вызов больше всего. Версия Lockhead является стандартной для США. Версия MicroProse делает вас менее неуловимым, но добавляет огневую мощь и интенсивные воздушные бои.

© 2014 Томмо Инк.Все права защищены. RETROISM® и логотип RETROISM® являются товарными знаками или зарегистрированными товарными знаками Tommo Inc. Все остальные товарные знаки являются собственностью соответствующих владельцев.

Lockheed F-117 Nighthawk / истребитель-невидимка

Lockheed F-117 Nighthawk / истребитель-невидимка

F-117A Nighthawk, Локхид


F-117 (логика его внесерийного обозначения до сих пор остается немного загадочной) — штурмовик типа «невидимка».Он использует плоский наклонный фюзеляж и панели крыла, чтобы направлять отражения радара в нескольких четко определенных направлениях. Несмотря на аэродинамические недостатки такой конструкции, компьютерное управление позволяет легко летать. F117 может выполнять высокоточные атаки по точечным целям безнаказанны, но имеет ограниченную боевую нагрузку. 27 марта 1999 г. NightHawk был сбит над Югославией, двумя годами ранее (14 сентября 1997 г. ) развалился F-117. во время авиашоу и разбился. 22 апреля 2008 г., после 25 лет службы, F-117 Nighthawk, первый истребитель-невидимка ВВС США ушел в отставку.Технология, которая когда-то делала его уникальным система вооружения теперь догнала его и более новые истребители вроде более эффективного F-22 Raptor присоединяются к флоту.

Тип: F-117A
Функция: атака
Год: 1982
Экипаж: 1
Двигатели: 2*48кН G.E. ТРДФ F404-GE-F102
Размах крыла: 13,20 м
Длина: 20,08 м
Высота: 3,80 м
Площадь крыла: 105,9 м2 (по другим данным 73 м2)
Пустой вес: 13609 кг
Максимум.Вес: 23814 кг
Максимум. Скорость: 1130 км/ч
Практический потолок: 10000 м
Боевая дальность: 1112 км с максимальной нагрузкой
Вооружение: 5000 фунтов в 2 внутренних оружейных отсеках по одной точке подвески в каждом (всего 2 орудия)
Стоимость единицы: 120 миллионов долларов США (45 миллионов долларов США в 1983 г. )


Миссия

F-117A Nighthawk — первый в мире действующий самолет, разработанный с использованием технологий малозаметности.

Особенности

Уникальная конструкция одноместного F-117A обеспечивает исключительные боевые возможности.Этот двухмоторный самолет размером примерно с F-15 Eagle оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F404 и имеет четырехкратное дублирование электронного управления полетом. Заправляемый в воздухе, он поддерживает глобальные обязательства и повышает сдерживающую мощь вооруженных сил США.

F-117A может использовать различное вооружение и оснащен сложными навигационными и атакующими системами, интегрированными в современную цифровую авионику, которая повышает эффективность миссии и снижает нагрузку на пилота.Детальное планирование полетов в хорошо защищенные целевые районы осуществляется с помощью автоматизированной системы планирования полетов, разработанной специально для использования уникальных возможностей F-117A.

Конструкция и работа

Размером примерно с F-15C Eagle, одноместный двухмоторный F-117A оснащен двумя турбовентиляторными двигателями General Electric F404 без дожигания и четырехкратным резервированием электродистанционного управления полетом. Он дозаправляем в воздухе. Чтобы снизить затраты на разработку, авионика, электродистанционные системы и другие детали заимствованы у F-16 Fighting Falcon, F/A-18 Hornet и F-15E Strike Eagle (чтобы эти части можно было описать в качестве запасных частей по бюджету, чтобы сохранить проект в секрете).

Среди штрафов за малозаметность — на 30% меньшая мощность двигателя и очень маленькое удлинение крыла, благодаря большому углу стреловидности (67,5 градусов), необходимому для отклонения входящих радиолокационных волн в стороны. Поперечное сечение радара F-117 оценивается в пределах 10-100 см2, это означает, что типичный радар не сможет обнаружить F-117 на расстоянии более 8-16 миль.

F-117A оснащен сложными системами навигации и атаки, интегрированными в цифровой комплекс авионики. Он не имеет радара, что снижает излучение и поперечное сечение. Он ориентируется в основном с помощью GPS и высокоточной инерциальной навигации. Миссии координируются автоматизированной системой планирования, которая может автоматически выполнять все аспекты ударной задачи, включая выпуск оружия. Цели обнаруживаются инфракрасной тепловизионной системой, подчиненной лазеру, который определяет дальность и определяет цели для бомб с лазерным наведением.

Раздельный внутренний отсек F-117A может нести 5000 фунтов (2300 кг) боеприпасов.Типичным вооружением является пара бомб с лазерным наведением GBU-10, GBU-12 или GBU-27, две проникающие бомбы BLU-109, два дозатора боеприпасов с поправкой на ветер (WCMD) или два совместных боеприпаса прямой атаки (JDAM). дистанционная бомба с GPS / INS-наведением. Теоретически он может нести два образца практически любого оружия из арсенала ВВС США, включая ядерную бомбу B61. Есть ряд бомб, которые он не может нести, либо потому, что они слишком велики, чтобы поместиться в его бомбовом отсеке, либо потому, что они несовместимы с системой переноски F-117.

Датчики и управление полетом

Для малозаметности F-117A не использует радар для навигации или наведения. Для навигации и наведения оружия самолет оснащен передним инфракрасным (FLIR) и направленным вниз инфракрасным (DLIR) с лазерным целеуказателем, поставляемым Raytheon. В самолете используется инерциальная навигационная система Honeywell. В носовой части самолета установлены многоканальные пилотные статические трубки. Несколько портов по длине труб обеспечивают показания перепада давления.Компьютеры управления полетом сравнивают их, чтобы предоставить данные о полете самолета.

Перед полетом данные миссии загружаются в компьютер управления полетом IBM AP-102, который интегрирует их с навигацией и управлением полетом, чтобы обеспечить полностью автоматизированную систему управления полетом. После взлета пилот может передать управление полетом программе миссии до тех пор, пока не окажется в пределах видимости первой цели миссии. Затем пилот возобновляет управление самолетом для доставки оружия. Самолет оснащен инфракрасной системой обнаружения и наведения (IRADS), которая интегрирована с системой доставки оружия. Пилоту предоставляется вид на цель на проекционном дисплее сначала из FLIR, а затем из DLIR. Доставка и попадание оружия записываются на встроенную в самолет видеосистему, которая обеспечивает оценку повреждений в реальном времени.

Фон

Первый F-117A был доставлен в 1982 году, а последний — летом 1990 года.Решение о производстве F-117A было принято в 1978 году по контракту, заключенному с Lockheed Advanced Development Projects, «Skunk Works» в Бербанке, Калифорния. Первый полет состоялся в 1981 году, всего через 31 месяц после принятия решения о полномасштабной разработке. Единственное подразделение боевого авиационного командования F-117A, 4450-я тактическая группа (ныне 49-й истребительный авиаполк, база ВВС Холломан, Нью-Мексико), достигло боевой готовности в октябре 1983 года.

Оптимизированное управление Центром авиационных систем, авиабаза Райт-Паттерсон, штат Огайо, объединило революционную технологию малозаметности с параллельной разработкой и производством для быстрого ввода самолета в эксплуатацию. Программа F-117A продемонстрировала, что самолет-невидимка может быть спроектирован с учетом надежности и ремонтопригодности. Статистика обслуживания самолетов сравнима с другими тактическими истребителями аналогичной сложности. При материально-технической поддержке Центра авиационной логистики Сакраменто на авиабазе Макклеллан, Калифорния, F-117A остается в авангарде технологий благодаря запланированной программе усовершенствования системы вооружения, проводимой на заводе 42 ВВС США в Палмдейле, Калифорния.

Обозначение

F-117 Nighthawk имеет, казалось бы, «несерийный» номер, но на него может быть достоверный ответ.

Если вы оглянетесь на истребительную авиацию США, начиная со Второй мировой войны, вы заметите тенденцию к увеличению номера (Р-40, Р47, Р-51 и др.). ну вот все логично и казалось как хорошая система, поэтому она продолжалась и в эпоху реактивных самолетов. Вот почему F-86 не был «F-1». Они никогда не останавливались считая, когда они изменили обозначение с преследования (P) на истребитель (F). Он продолжился с «вековая серия» самолетов: F-100 Super Sabre, F-101 Вуду, F-102 Дельта Кинжал, F-104 Старфайтер, F-105 Тандерчиф и F-106 Дельта Дротик.

Оказывается, один из самых исторических истребителей США всех времен изначально назывался Ф-110. (все неупомянутые самолеты, такие как F-107, 108 и 109, на самом деле были самолетами, предлагали строить/облетать, но забили на определенном этапе разработки) Ф-110 лучше известный сегодня как F-4 Phantom. Так почему число выключатель? Оказывается, Роберт Макнамара, тогдашний министр обороны, хотел упростить схема нумерации.Таким образом, они в основном начали с 1 и изменили нумерацию всех истребителей. Это было за заметным исключением самолетов, которые были скорее «ударными» самолетами, чем реальными самолетами класса «воздух-воздух». разведенные самолеты. Таким образом, F-111, который, как вы можно сказать, был ли следующий самолет, выпущенный после того, как F-4/F-110 сохранил свой номер 111, так как он был спроектирован прежде всего для наземной атаки.

Тогда почему F-117 не F-112? Проще говоря, они не переставали считать, хотя новые самолеты имели такие обозначения, как F-5, F-14 и F-15.По какому-то странному стечению обстоятельств цифры даже выстроились. F-14 по старой системе был бы F-114. F-15 был бы Ф-115. И, как вы уже догадались, F-16 был бы F-116. Конечно, F/A-18 следующий. самолетов, а где неуловимый F-17? Ну а YF-17 проиграл конкурс на легковес истребитель к Ф-16, вот и выкинули номер. Таким образом, Hornet стал F/A-18. Однако, Nighthawk поступил на вооружение между F-16 и F/A-18.Так что они не могли использовать F-17 прозвище, потому что оно уже использовалось. Никто не планировал номер для него, так как это был «черный проект», о котором якобы никто не знал. F/A-18 будет F/A-19, поскольку людям будет интересно, что случилось с 18. Это заставит их исследовать самолет в процессе создания и поставить под угрозу секретность программы.

Придумывая название F-117, ВВС США пытались обмануть Советы (в то время) думать, что у нас есть что-то, чего у нас не было. Согласно договорам, подписанным обеими сторонами, мы не позволил разработать любой новый бомбардировщик. Так, ВВС решили дать ему приставку «F». чтобы не было похоже на тяжелый бомбардировщик. С тех пор, как наши старые самолеты серии веков используют 3 цифры идентификаторы в основном атаковали наземные цели, пришла идея просто продолжить по этим линиям нумерации. Так они подсчитали и получили 117. Так родился «F-117» Nighthawk.

Общие характеристики

Основная функция: Боец/атака
Подрядчик: Lockheed Aeronautical Systems Co.
Стоимость единицы: 45 миллионов долларов США
Силовая установка: Два двигателя General Electric F404
Длина: 65 футов 11 дюймов (20,3 метра)
Высота: 12 футов 5 дюймов (3,8 метра)
Вес: 52 500 фунтов (23 625 кг)
Размах крыла: 43 фута 4 дюйма (13,3 метра)
Скорость: Высокая дозвуковая
Ассортимент: Без ограничений с дозаправкой в ​​воздухе
Вооружение: Внутренний лафет
Стоимость единицы: 45 миллионов долларов США
Экипаж: Один
Дата развертывания: 1982 г.
Инвентарь: Действующая сила, 53; (на сайте ВВС указано 54, наверное новости не смотрят)

Истребитель-невидимка F-117A Nighthawk 2.0 на GOG.com

Рассекайте тьму и покоряйте ночь на своем Lockheed F-117 Nighthawk, первом действующем самолете, в конструкции которого используется технология невидимости. Это не обычный истребитель-штурмовик, вы будете совершать боевые вылеты под покровом ночи, избегая обнаружения вражескими радарами и нанося удары по особо важным целям из высокоточного оружия. Вы захотите бродить по полю боя, как призрак, угрожая врагу сокрушительными снарядами, прежде чем исчезнуть в своем воздушном призраке так же внезапно, как и появились.

Стремясь к аутентичности, F-117A предлагает вам беспрецедентные действия в ночных боях. Вы пройдете все этапы планирования миссии, от запроса конкретного задания во время брифинга до выбора собственных боеприпасов во время вооружения, а затем заберетесь в кабину и испытаете острые ощущения от сброса 1000 фунтов. поражения с лазерным наведением живой силы, танков и бункеров противника. Это ваш шанс полетать на одном из самых технологически впечатляющих боевых самолетов, когда-либо созданных.

  • Выберите рейс U.S. стандартный выпуск Lockheed F-117A с полностью точным вооружением и реалистичной моделью полета или вымышленная версия MicroProse, которая добавляет более разрушительную огневую мощь и делает воздушный бой более интенсивным.
  • Проложите свой путь через разнообразные кампании, происходящие в реальных «горячих точках»: Куба, Северная Корея, Кувейт, Центральная Европа, Нордкап, Ливия, Персидский залив, Вьетнам и Ближний Восток.
  • Непревзойденный уровень достоверности благодаря историческим сценариям войны в Персидском заливе, скрытному ночному бою, реалистичным функциям HUD и детализированной графике кабины, смоделированной по образцу настоящего истребителя-невидимки F-117A.

руководство карта управления ключами идентификационная карта самолета аватары обои на стену

.