Содержание

Пехотный танк «Матильда»

Пехотные танки «Матильда»- два различных пехотных  английских танка, одинакового назначения времен Второй мировой войны.  Состояли на вооружении как самой Англии, так и ее доминионов. Поставлялась в СССР по Ленд-Лизу.

Основания проектирования танка «Матильда I»

В середине 20-х гг. XX века в британской армии начался процесс механизации пехотных и кавалерийских частей. Первоначально планировалось оснастить пехотные части танкетками, которые поддерживали бы атакующую пехоту. Вскоре прояснилось, что легкие танкетки не в состоянии выполнить возлагаемую на них задачу и совершенно не годились для использования при прорыве обороны противника. Возникла потребность в танках с тяжелым бронированием, способных прорываться через позиции противника.

В 1934 году удалось сформулировать ТТТ к пехотному танку («I» или «Infantry»). Так было положено начало целой серии британских пехотных танков, отличавшихся мощным бронированием, но не слишком высокой скоростью, поскольку их предполагали использовать в рядах наступающей пехоты.

 Автором ТТТ к танку был П.К.С. Хобарт, который предложил оснастить части танками двух типов. Первый танк, более легкий и вооруженный только пулеметом, предназначался для действий в тылах противника. Другой, более тяжелый с вооружением из пулемета и орудия, необходим для прорыва позиционной обороны в условиях применения противником полевой артиллерии.  Квартирмейстер британской армии, генерал сэр Хью Эллес согласился заказать танк первого типа. При выборе генералом двигали исключительно экономические соображения.

Требования к танку сформулировал начальник бронетанкового отдела фирмы «Vickers-Armstrong» сэр Джон Карден. 3 октября 1935 года он представил эскиз двухместного танка, вооруженного пулеметом, смонтированным в башне. Шасси состояло из четырех типовых узлов, выпускавшихся фирмой «Vickers» и уже используемых на других машинах, в том числе на «Skout» и «Universal Carrier». Танк получил удлиненное шасси, позволявшее ему преодолевать широкие траншеи.

10 октября Карден встретился с полковником М. А. Стьюди, отвечавшим проведение механизации. В ходе встречи были определены следующие технические требования к танку «I», который получил название танк «Матильда». Максимальную скорость танка увеличили с 8 до 13 км/ч, вооружение — один пулемет с боекомплектом 3000 патронов. Радиостанции на танке не предусматривалось. На сборку прототипа давался срок шесть месяцев. Но главным требованием, предъявляемым к будущему танку, была его… дешевизна. Стоимость одной машины не более 5000 фунтов.

Фирма «Vickers-Armstrong» в заданный срок представила прототип, получивший обозначение А11Е1. В сентябре 1936 года прототип доставили в Экспериментальный центр механизации. Но прототип не отвечал представлениям сэра Джона Кардена. Маленькая литая башня вмещала только голову и плечи стрелка, который также исполнял роль командира. Водитель занимал тесную кабину в носовой части. При открытом люке механика-водителя башня не могла сделать полный поворот!

На танке использовали подвеску, прежде разработанную для артиллерийского тягача Dragon Medium Mark IV. По каждому борту поставили по две независимо подвешенные тележки. Всего на борт приходилось восемь опорных катков небольшого размера, подрессоренных на эллиптических полурессорах. Сверху гусеница проходила через два подпирающих катка. Направляющие колеса спереди, а ведущие колеса находились сзади. Направляющие и ведущие колеса имели зубья. Благодаря зубьям направляющее колесо дополнительно натягивало гусеницу. Никакой защиты для подвески не предусматривалась, поэтому она была уязвима для повреждений.

Бронирование танка крепилось болтами к каркасу из угольников. Лобовая броня имела толщину 65 мм (следует заметить, что толщина лобовой брони немецкого танка Pz. Kpfw IV ранних модификаций составляла всего 30 мм!). Двигатель — восьми цилиндровый, рядный карбюраторный жидкостного охлаждения тип Ford V8 Flathead 211 (70 л.с.) Двигатель занимал пространство на корме танка, заходя под погон башни. Коробка передач Fordson автомобильного типа обеспечивала четыре передние и одну заднюю передачу.

Главный и бортовые фрикционы Vickers» уже применявшиеся на легких танках. Прототип при массе около 11000 кг развивал скорость до 12,5 км/ч, то есть немного обгонял бегущего в атаку пехотинца. В ходе испытаний больше всего проблем вызвала ходовая часть танка, прежде всего постоянно выпадающие шкворни гусениц.

В апреле 1937 года ходовую часть прототипа A11E1 модифицировали, подняв ведущее колесо на 127 мм. На задних тележках вместо катков с резиновым бандажом установили цельнометаллические катки. Планировались и другие изменения, но их начали внедрять уже в ходе серийного выпуска танка.

Серийное производство танка «Матильда I»

Серийные танки получили модифицированные башни с двухстворчатыми люками. С направляющего колеса убрали зубья. Изменили положение поддерживающих катков, которые на прототипе составляли единый узел с колесными тележками, а на серийных машинах стояли отдельно. кренясь болтами к борту корпуса. Модифицировали смотровые щели у места механика-водителя, установили перископы. Изменили конструкцию колесных тележек, благодаря чему гусеницы отодвинулись от корпуса. Соответственно возросла колея танка.

На танках первой серии прожектор стоял высоко на корпусе, у основания башни. На второй серии прожектор перенесли ниже и кпереди. Серийные танки комплектовались двумя ящиками с крышками, стоявшими спереди по бортам танка. Первый заказ на

Infantry Tank Mark A11 «Матильда». сделанный в конце апреля 1938 года, составил 60 машин. Вскоре поступил новый заказ на еще 60 машин. В январе 1939 года фирма «Vickers-Armstrong» подучила дополнительный заказ на 19 танков.

Концепция пехотного танка, небыстрого, несущего тяжелое бронирование и вооруженного пулеметом была реализована не только в Великобритании, но и Германии. Здесь серийно производились танки Pz. Kpfw I. Ausf F, имевшие лобовую броню башни и корпуса толщиной 80 мм и вооруженный лишь парой пулеметов 7, 92 мм MG 34.

Танк – трал «Matilda» Fowler Counter Plough

Конструкторы сельскохозяйственных машин фирмы John Fowler & Со в Лидсе запатентовали лемеховый nрал, предназначенный для траления противопехотных (осколочных) мин. После серии испытаний на тягаче Dragon Medium Mark IV трал установили на первом серийном танке «Матильда». Трал состоял из рамы, присоединенный к бортам корпуса. К раме крепились дисковые лемехи и ножи, располагавшиеся прямо перед гусеницами. Трал опускался с помощью цепи, выбираемой и выпускаемой лебедкой, отбиравшей мощность у двигателя ганка.

Ко моменту оформления проекта об оснащении танка А11 таким тралом, первая серия из 60 машин уже находилась в производстве. Поэтому необходимые изменения в конструкции танка: модификация трансмиссионного отделения, перенос прожекторов, установка дополнительных креплений — были внесены у 79 машин второй и третьей серии. 

В январе 1940 года выпустили 14 тралов, их которых 12 направили в 1-ю танковую бригаду экспедиционного корпуса, находившегося во Франции. Во время испытаний оказалось, что тралы непригодны для использования во влажном и вязком грунте. О боевом применении тралов нет никакой информации.

Большинство танков А11 «Матильда» была потеряна на территории Франции и Бельгии в мае 1940 года.

Машины, оставшиеся на территории Великобритании, в 1940-1941 гг. использовались в качестве учебных машин. Один танк А11 «Матильда» в июле 1939 года выслан в Польшу, где его планировалось использовать для сравнительных испытаний. В сентябре 1939 года польский танк попал в руки гитлеровцев.  В настоящее время танк под номером Т8106 находится в танковом музее в Бовингтоне.

Пехотный танк Mark II «Матильда» II («Матильда Сениор II»)

Проектные работы над танком «Матильда II»

Еще до начала серийного выпуска танка А11 «Матильда» стало ясно, что этот танк не удовлетворяет требованиям поля боя. Пулеметные машины не имели при столкновении с танками противника, вооруженными пушками.

Первые ТТТ к более крупному пехотному танку были сформулированы уже в сентябре 1936 года. Вскоре их окончательно конкретизировали в спецификации CS А12. Конструкцию танка разработало бюро в Арсенале в Вулидже, а выпуск развернули на фирме Ньютон-ле-Уиллоуз, графство Чешир.

В 1937 году завод получил заявку на производство полноразмерного макета двух предсерийных машин с броней из обычной стали. Общая сумма заказа составила 30000 фунтов. Новый пехотный танк должен был иметь значительно большие габариты, большую массу, управляться экипажем из трех человек. Вооружение танка состояло из спаренных пушки п пулемета, установленных в башне. Первоначально рассматривался вариант танка с вооружением из 2х пулеметов, но к счастью, его почти сразу отвергли. Новый танк получил неофициальное название «Матильда Сениор».

Серьезной проблемой было отсутствие подходящего двигателя. Поэтому в начале даже рассматривалась возможность поставить на танк лицензионного немецкого авиационного дизеля Junkers «Jummo» 205. выпускавшегося по лицензии фирмой Napier.

Наконец конструкторы остановились на идее установить на танк два 6-ти цилиндровых дизелея АЕС А183/ 184 мощностью 87 л.с. каждый. Не было это идеальным решением, так как два двигателя требовали дополнительного обслуживания, кроме того, возникали проблемы с их сопряжением. На танк планировали установить одну КПП типа Wilson и бортовые передачи Rackham.

Максимальная скорость танка 16-24 км/ч. Массу танка ограничили 14000 кг.

Лимит на массу танка заставил переценить ТТТ к машине. Так, толщину лобовой брони пришлось ограничить 50 мм, а вооружение — до 2х 7.69 мм. пулеметов. Вопреки всем усилиям масса танка по-прежнему значительно выходила за установленный лимит.

Снова проект полностью переработали. Танк «Матильда» получил назад пушечно-пулеметное вооружение, экипаж его увеличили до 4-х. Лобовую броню усилили до 78 мм. В таком варианте масса танка составляла 16500 кг.

Новый танк получил другую подвеску. Эта подвеска была спроектирована на фирме Vickers для танка Medium Mark С. Танки этого типа с 1928 года экспортировались в Японию, поэтому подвеску неофициально называли «японской» — Japanese Туре. Подвеска характеризовалась наличием независимо подвешенных колесных тележек. Каждая четырехколесная тележка имела поперечный пружинный амортизатор. Спереди, перед первой тележкой, установили независимое направляющее колесо, сверху имелись поддерживающие катки.

Натягивающее колесо установлено в передней части танка, ведущее — на корме.

Подвеску модифицировали, добавив защищающие ее бортовые бронеэкраны. Весной 1937 года фирма Vickers построила один танк Mark I Medium c такой модифицированной подвеской. Танк послужил прототипом п в июле 1937 года его передали на предприятие Vulcan Foundry.

Важной особенностью конструкции нового танка было отсутствие каркаса, так как бронеплиты толщиной 78, 72 и 47 мм можно было соединять непосредственно друг с другом без использования промежуточной несущей конструкции. В конструкции танка использовались как прокатанные, так и литые детали (башня, передняя часть корпуса), соединявшиеся сваркой н клепкой (первые серийные машины). Литые части имели одинаковую толщину на всем протяжении даже в тех участках, где большая толщина не требовалась.

Танк нес пушку 2 pdr. OQF калибра 40 мм и пулемет Vickers.303 калибра 7,69 мм. Установка курсового пулемета не предусматривалась, так как считалось. что медленный пехотный танк сможет поражать обнаруженные цели только оружием, смонтированным во вращающейся башне. Быстрые, так называемые кавалерийские танки предполагалось вооружать  курсовыми пулеметами, чтобы машины могли одновременно поражать как можно больше целей. 

Передняя часть корпуса, прозванная за свою форму «бутылочным горлом», была скопирована с танков конструкции Джона Кристи. Здесь находилось место водителя. Литая башня оснащалась прикрепленной болтами командирской башенкой. Литой была и броня двигательного отделения.

Работы над прототипами шли очень медленно, так что первый прототип A12Е1 (Т3431) прибыл в Экспериментальный центр механизации лишь в апреле трицать восьмого года. Пробный пробег протяжённостью 1000 миль прошел успешно. единственной серьезной проблемой было охлаждение двигателей. Недостаточной также оказалась сила сцепления гусениц с грунтом, поэтому на каждое звено гусеницы установили дополнительные элементы, улучшающие сцепление. Параллельно шли испытания второго прототипа А12Е2 (Т3432).

В июне фирма Vulcan Foundry получила заказ на выпуск 140 пехотных танков «Матильда» Mark II А12. Из них 100 танков планировалось собрать непосредственно на мощностях фирмы, а 40 передали в субподряд нескольким компаниям. Это все были предприятия, выпускавшие сельскохозяйственные машины и паровозы.

Уже в начале эксплуатации оказалось, что танки имеют слабые ходовые качества. Во время тестов в Тилфорде (под Олдершотом) в сентябре 1939 года, танк не смог преодолеть траншею шириной 180 см. вырытую в мягком грунте. У танка была сильно перегружена корма, которой он имел тенденцию зарываться в землю. Экспериментальный центр механизации предложил установить сзади «хвоста», похожий на тот, что использовался на танках Рено FT, Рено R-35. Первый тип «хвоста» длиной 300 мм позволил танку форсировать траншею шириной 180 см, но оказался бесполезным при попытке переехать траншею шириной 210 ем. Траншею такой ширины помог форсировать «хвост» длиной 1138 мм.

Другим изменением был подъем танка на 152 мм. Рост клиренса привел к росту нагрузки на детали подвески, прежде всего на подвижные детали колесных тележек, которые оказались повернуты под другим углом и стали часто ломаться. Обе упомянутые выше модификации были внесены в конструкцию танков 1-й производственной серии, выпускавшихся компанией Vulcan Foundry. Всего было выпущено более 2900 танков «Матильда» (2980/2987?).  Танки первых серий (140 или 165 штук) были вооружены пулеметами.303 Vickers. Они получили название «Матильда» II Mark I.

Модификации танка

Модификация танка «Матильда» II(Mk II A)

Первая модификация танка заключалась в замене старого, еще помнящего годы ПМВ, пулемета.303 Vickers калибра 7.69 мм новым, более совершенным пулеметом 7,92 мм Besa. Замена пулемета вызвала изменения в конструкции маски пушки, поскольку отпала необходимость в бронированном кожухе пулемета Vickers, охлаждавшегося жидкостью. Для пулемета Besa, ствол которого охлаждался воздухом, такой кожух был не нужен.

Кроме того, с танка сняли электрический насос, подававший воду в пулеметный кожух.

Модификация танка «Матильда» III(Mk II A)

Следующая модификация танка сопряжена с заменого двигателя. Вместо дизелей АЕС установили шестицилиндровые дизели Leyland. Меньший индекс означает левооборотный двигатель, больший индекс-правооборотный. Мощность каждого двигателя 95 л.с.

Экспериментально новые двигатели установили на втором прототипе Т3432. Кроме того, танк оснастили главной н бортовыми передачами Wilson (такие танки планировалось обозначить Mk IIB). На втором прототипе также испытывалась автоматическая коробка передач Freeborn.

Танки с двигателями Leyland приобрели индекс Mk IIA которое позже заменили на «Матильде» Mk III. У танков этого типа выхлопные трубы шли по обоим бортам двигательного отделения, тогда как танки с двигателями AEC имели только одну выхлопную трубу, шедшую вдоль левого борта.

Модификация танка «Матильда» III CS (Mk II A)

Модификация танка, вооруженного гаубицей OQF Mk I либо Mk 1A калибра 76,2 мм (3 дюйма), приспособленной для огня дымовыми снарядами. Позднее гаубицу также приспособили для стрельбы осколочными снарядами.

Танки CS (Close Support — непосредственная поддержка) имели задачей постановку дымовых завес, а также обстрел открыто расположенной живой силы противника. Гаубицу OQF Mk I или Mk 1A ставили в стандартную маску.

Танк «Матильда» Mark IV, Mark IV CS (Mk IIA*)(Mk II A)

Модификация Mk IIA*с улучшенными двигателями Leyland. Изменения затронули способ крепления двигателя. Эксплуатация показала, что дизели дефорcировались, потому довелось создать, более крепкую мотораму.

Переменили расположение трубопроводов системы подачи масла и воздушной системы. Увеличили вместимость топливных баков, которые оснастили дополнительным клапаном для аварийного слива топлива. Командирская башенка отсутствовала.

Танк «Матильда» Mark V, Mark V CS (Mk IIA*)

На танках «Матильда» данного варианта использовалась воздушная система переключения передач взамен механической системы. У танков отсутствовала сигнальная лампочка на башне.

Танки модификаций Mark III, IV и V в большинстве снабжались р/с № 19 и обладали двумя антенами.

Узнать модификацию танка не всякий раз представляется возможным. В процессе эксплуатации подвергались улучшениям. На заводе MG Cars в Эбингдоне в течении ремонтных работ изменяли моторы AEC на Leyland, обращая танки Mark II в Mark III.

Другие модификации

Вес и габариты танка «Матильда» не дозволяли перевооружить его более крупнокалиберным орудием. Башня больших размеров требовала погон большего размера, а это, требовало увеличить ширину корпуса танка.

Известны фотографии танка «Матильда» с башней А24, в которой установлена пушка 6 pdr. OQF Mark 3 или Mark 5 калибра 57 мм. При этом коренной модификации танка не производилось, хотя у башни А24 диаметр основания был 1448 мм, а у стандартной башни только 1372 мм. По-видимому, большую башню удалось как-то поставить на стандартное основание.

В войну с некоторых танков снимали командирскую башенку, крепя двухстворчатый люк непосредственно к крыше башни. Такие танки поставлялись, например, в Австралию.

Модификации танка «Матильда», поставлявшиеся в СССР

В СССР по ленд-лизу поставили 918 танков типа:

  • «Матильда» Mk II.
  • «Матильда» Mk III.
  • «Матильда» Mk III.
  • «Матильда» Mk III CS.
  • «Матильда» Mk IV.
  • «Матильда» Mk IV CS.

Советские специалисты дали высокую оценку бронезащите танка и его двигательной установке, но скептически высказывались относительно вооружения танка. Калибр британской 2-фунтовой пушки (40 мм) был меньше, чем калибр пушки советских легких танков (45 мм). А отсутствие к британской пушке OQF Mark IX и X бронебойно-трассирующих снарядов, окончательно дисквалифицировало ее как средство борьбы с бронетехникой противника.

Уже в декабре 1941 года НКО СССР отдал распоряжение, чтобы КБ завода № 92 в Горьком под руководством генерала В. Грабина подготовило проект перевооружения танка «Матильда» пушкой ЗиС-5 со спаренным пулеметом ДТ (заводское обозначение пушки ЗиС-96 или Ф-96). Модификацию ганка произвели еще в декабре 1941 года, опытный образец немедленно доставили в Москву.

В январе 1942 года было решено перевооружить так все поступающие танки «Матильда». Благодаря этой мере РККА получила бы «тяжелый» танк, по характеристикам сравнимый с советским КВ и способного решать тот же круг задач.

Анализ боевого применения танков Mk II на фронте подтверждает мысль, что потери в частях происходят главным образом из-за недостаточного взаимодействия разных родов войск, в основном между пехотой н танками. Танкам Mk II редко приходилось вступать в бой с танками противника.

Британский средний танк Матильда II

Танк Матильда II (полное название Tank Infantry Mk. II Matilda II) — это британский средний танк с тяжелым бронированием периода Второй мировой войны. Машина получила широкое применение силами английской армии в ходе военных действий в Африке. Также это один из самых известных танков иностранного производства, которые использовались Красной армией в ходе Второй мировой войны.

Исторические сведения

Еще в средине 30-х годов военному руководству Англии пришла в голову идея усиления бронирования ихнего танкового парка, ибо оно на тот момент было крайне слабым. В 1936 году началась разработка нового танка с бронированием лба не менее 60 мм.

Краткая героическая история танка началась в 1936-1938 годах, когда тот был создан вместо существующей машины Matilda I. Принят на вооружение в начале Второй мировой, в войска начал поступать в 1939 году.

Матильда II являлась основным средним танков Англии на начальном этапе войны. Танк выпускался до августа 1943 года на 7 английских предприятиях. Всего было выпущено 2987 единиц, из которых «лендлизовскими» для СССР стали 1084 штуки. Из общего числа 918 единиц было доставлено к берегам СССР.

Так же большое число танков Марк-2, снятых с линейных частей королевской армии, принимали участие в ходе сражений на Островах Тихого океана на стороне Австралии.

Это интересно: название танк получил от машины предыдущего поколения Матильда I, а та, в свою очередь, его получила от героини комиксов утки Матильды.

На свое время МК-II отличались очень мощным бронированием и довольно неплохой пушкой. Немецкая стандартная пушка Pak 36, калибром 37-мм, никак не могла справиться с броней данной машины. Она поддавалась лишь 88-мм зенитному орудию. Посему танк был грозным противником для немецкой бронетехники на первых этапах боевых действий.

Конструкционные особенности

Танк Matilda II имеет классическую схему компоновки. Вес машины составлял 27 т (относительно немного), экипаж 4 человека. Круговое бронирование танка на 1937 год было просто запредельным: лоб имел целых 78 мм, борта — 70 мм, корма — 55 мм (многие немецкие и советские машины не имели такой даже лобовой брони!).Круговое бронирование башни тоже хорошее — 75 мм.

Танк Mk-II был оснащен двумя 6-цилиндровыми дизельными двигателями, мощность в 87 л.с. каждый. Такая силовая установка была крайне слабой и позволяла развивать максимальную скорость танка по шоссе в 24 км/ч. По мягкому грунту танк развивал максимальную скорость в 15 км/ч, чего, согласно английской доктрине, вполне хватало.

Вооружена машина была «двухфунтовкой» QF 2 pounder (калибр 40 мм) и одним пулеметом 7,92-мм BESA, а позже 7,7 мм «Vikkers». Такое вооружение являлось удовлетворительным, ведь основной задачей машины являлась лишь поддержка действий пехоты, но не уничтожение вражеской бронетехники.

Матильда МК-2 имела запас хода до 130 км, а баки были рассчитаны на 225 литров дизеля.

Сцепление было сухое дисковое, автомобильного типа.

Боевое применение британцами. Северная Африка

В армейские британские части Матильда 2 начала поступать в 1939 году. На начало войны в британской армии это были самые перспективные и эффективные машины. Они ни голову превосходили ранние немецкие Pz. II и Pz. III. То же было актуально и для итальянских M13/40. Первое боевое крещение танк получил уже в мае 1940 года во Франции. Тогда немцам удалось заполучить в качестве трофеев 29 единиц этих машин, которые те, отремонтировав, активно использовали позже против самих же англичан.

Несмотря на все достоинства машины, применялась она англичанами практически только на североафриканском плацдарме. Для итальянцев и немцев наличие «Матильд» оказалось отнюдь не приятным сюрпризом, ибо основная масса их танковых пушек не могла нанести какого-либо вреда британской бронемашине. Но так длилось недолго. Уже в мае 1942 года в ходе битвы при Эль-Алаймане и Тобруке легендарные, эффективные и перспективные Матильды потерпели поражение против немецких Pz.III Ausf.F с 50-мм. орудиями и Pz.IV Ausf.B и D. Причина поражения — моральное устаревание британских машин. В противовес англичанам немецкие инженеры регулярно модифицировали как бронирование, так и вооружение своих танков. Британцы этого не делали по причине невозможности проведения глубокого апгрейда, хотя такие попытки предпринимались (например, Matilda Black Prince). Как итог — вся мощь Матильд была умножена ноль, ибо немцы с огромного расстояния и безо всяких усилий пробивали лобовую броню противника, а «Матильды» со своей двухфунтовкой не могли ничего противопоставить силам Роммеля. От поражения в решающей битве союзников спасли лишь светлые умы Монтгомери и Эйзенхауэра.

Это интересно: Во время боев в Северной Африке танк получил название Quenn of the Desert (Королева пустыни).

Вторым большим театром боевых действий применения танка были Гвинейские острова, где Матильды использовались войсками Австралии против японцев. В условиях джунглей машина была не очень эффективной. Гораздо лучше бы проявила себя огнеметная версия, которая и была создана. Так же австралийскими инженерами был предложен вариант Матильды с 7-ми ствольной мортирой.

Матильды по кредиту для СССР

Между Британией и СССР в августе 1941 года был подписан договор о клиринге и кредите. Согласно этому договору Советскому Союзу было предоставлено кредит в размере 10 млн фунтов стерлингов и до конца года Англия поставила 466 танков, 187 из которых были Матильды. Первые 20 из них были доставлены в Архангельск конвоем PQ-1 11 октября 1941 года. Всего англичане отправили 1083 Матильды, из которых СССР получил 918 (остальные были потеряны в ходе транспортировки).

Кроме Архангельска, конвой доставлял танки и в Мурманск. В каждом из этих городов были организованы пункты приемки. Далее МК-2 направлялись в учебный центр в г. Горький, где существовал автобронетанковый центр. Там машины подвергались испытаниям и ремонту на начальных этапах. Тренировка экипажей машин проводилась в Казани, где был создан учебный центр на базе казанских курсов КУКС. В помощь советским инструкторам из Великобритании в Казань конвоем PQ-2 было отправлено 6 танкистов-инструкторов, которые пробыли там 2 недели.

Проблемы с «импортными Матильдами» начались еще задолго до того, как те попали на фронт — в процессе транспортировки. К примеру, у 6 из 49 танков из-за морозов оказались размороженные двигателя, радиаторы. Две единицы имели низкую плотность электролита в аккумуляторах, у других была обнаружена течь масляных баков. Огромное число машин имело проблемы с укомплектованностью танков (отсутствие буксировочных тросов, брезента, ЗИПов и спецификаций к ним). В следующих партиях танков использовался вместо воды уже этиленгликоль.

На 2 декабря в учебный центр Горького поступило 137 танков Матильда и Валентайн, из них выбыло 58 штук. Ремонтировали их теми запчастями, что прибыли в комплекте, при чем двигателей и аккумуляторов хватило далеко не на все машины.

Это интересно: огромной популярностью пользуется танк Матильда в World of tanks (компьютерная игра про танки).

Довольно часто так же происходили отрывы боковых секций при буксировке по причине того, что их крепление к лобовой части танка, которая была не цельной, было не достаточно жестким, а сами крюки находились как раз на боковинах. Касательно остальных недочетов самих машин поговорим немного ниже.

Оценка проекта

В условиях эксплуатации советскими танкистами танк Матильда 2 является бесспорно неплохой машиной, которая имела как достойные характеристики, так и проблемные моменты. Теперь о них подробнее.

Плюсы танка МК-II:

  1. Отличное круговое бронирование, что увеличивало как выживаемость танка на поле боя, так и его экипажа. Броня была на уровне тяжелого танка КВ-1, а по классу, согласно советской классификации, относился к танкам поддержки пехоты (средний танк).
  2. Небольшой вес танка.
  3. Хороший обзор из машины.
  4. Качество выполнения брони было так же на порядок выше чем у советских машин. При попадании снаряда в танк броня не давала осколки и не отслаивалась.
  5. Относительно слабые двигатели танка имели довольно неплохой мотопробег, который превышал паспортный в 2-3 раза и составлял 550-600 моточасов.
  6. Условия работы экипажа на танке так же были в разы лучше, чем на советских машинах.
  7. Машина хорошо себя зарекомендовала в условиях позиционных боевых действий.
  8. Относительно неплохое орудие танка в начале Второй мировой войны.

Отрицательные стороны Матильды II:

  1. Невысокая крейсерская скорость машины как для среднего танка.
  2. Отсутствие осколочно-фугасных снарядов для танка до момента появления Matilda III CS с 76-мм гаубицами. На начальном этапе такой фактор привел к тому, что советские конструкторы решили перевооружить танк пушкой ЗИС-5. Но новая модификация Матильды решила данную проблему.
  3. Оснащение танка гусеницами с гладким покрытием (некий вариант «летних» гусениц), которые не смогли обеспечить необходимое сцепление с грунтом в условиях зимы. Это приводило к тому, что машины попросту съезжали в овраги, переворачивались днищем вверх. Этот недостаток пытались минимизировать путем наваривания на траки металлических зацепов-шпор.
  4. В условиях распутицы танк мог оказаться полностью обездвиженным — между его фальшбортами и ходовой частью набивались грязь и снег, которые, замерзая, приводили к полной остановке машины. Та же ситуация возникала в условиях лесисто-болотистой местности.
  5. При сильных морозах замерзали близко расположенные к днищу трубки системы охлаждения и даже при включенном двигателе. Это же было и актуально для пневматического усилителя управления трансмиссией.
  6. Сложная конструкция танка, что затрудняло проведение ремонтных работ.
  7. Низкая маневренность танка, малый запас хода.

Многие из негативных моментов, связанных с эксплуатацией в условиях холода удалось ликвидировать — машины отправляли на южные направления фронта.

Главным же недостатком «кредитных Матильд» было то, что вместе с машинами передавался крайне малый запас снарядов — всего 5-6 комплектов , которых не хватало от слова совсем. Требуемое количество боезапасов для машины составляло 1200 снарядов.

Уже к средине войны (весна 1943 года) Матильды морально устарели и были сняты с производства, а Советский Союз прекратил закупать данные машины. Те машины, которые остались, активно продолжали использовать в боевых действиях. Например, в начале битвы на Курской дуге 18 Матильд были в составе 201-й танковой бригады 7-й гвардейской армии Воронежского фронта. А в 224-м полку 8-й гвардейской армии Юго-Западного фронта на июль 43 года было 33 машины данного типа.

На лето 1944 года «Матильды» в советских танковых частях присутствовали в единичных экземплярах, а к осени были лишь в учебных частях. Больше 2-х лет машины трудились на благо Родины во имя большой Победы.

Модификации танка

Известны следующие модификации танка Матильда II:

  • Mark II — первый серийный вариант танка со слабым двигателем АЕС в 87 л.с.
  • Mark II A — модификация, в которой пулемет Виккерс был заменен на BESA, а поддерживающие катки заменили на полозья.
  • Mark III — модификация танка с силовой установкой Леланд в 95 л.с. и новой радиостанцией №19.
  • Mark III CS — модификация поддержки пехоты с 76-мм гаубицей под осколочно-фугасные и дымовые снаряды.
  • Mark IV (Матильла 4) — танк Матильда II, но с увеличенным запасом хода до 257 км по шоссе и 129 по пересеченной местности за счет увеличения емкости топливных баков. Так же было улучшено крепление двигателей, изменена конструкция масловодов/воздуховодов. Танк стал надежным технически.
  • Mark IV CS — танк Матильда IV с 76-мм гаубицей.
  • Mark V — Матильда, оснащенная пневматическим усилителем управления трансмиссией.
  • Matilda Scorpion I и II, Matilda Baron — саперный вариант Матильды (минный тральщик).
    Matilda Black Prince — неудавшийся проект по перевооружению Матилды орудием QF 6-pdr Mk V и попыткой установить башню от танка Кромвель.

Матильда с большой пушкой или Су-85 «Уральский металлург»

Выбор редакции

В годы Великой Отечественной войны наблюдался огромный подъём среди простых граждан СССР. Рабочие и колхозники вносили свои собственные средства, на которые строились самолёты и танки, которые передавались фронту. Как правило такие машины получали имена собственные.

Например, Мария Васильевна Октябрьская, на свои личные средства построила танк Т-34, получивший имя «Боевая подруга». Кстати она же и воевала на этой машине.

А на средства РПЦ была построена целая танковая колонна, носившая имя «Димитрий Донской».

В 1943 году на заводе Уралмаш, скопилось огромное количество разнообразной бронетанковой техники подлежащей утилизации. Причём техника была, как немецкая, так и наша, и даже та что поставлялась в СССР по Ленд-Лизу.

В это время ударная комсомольско-молодёжная бригада сварщиков, во главе с Александром Петровым, решила в свободное от работы время подготовить для фронта боевую машину. Выбор комсомольцев пал на Су-85, которые только начали производиться на Уралмаше.

Естественно, в это время разбитых САУ на заводе ещё не было, тогда комсомольцы приняли решение построить САУ на базе иного шасси, которых в это время было в избытке на площадках Уралмаша.

Выбор молодых сварщиков пал на танк Матильда, который находился в сравнительно хорошем состоянии. Ходовая часть на этой машине была абсолютно не повреждена и практически новая. Двигатель так же не требовал ремонта.

На этой машине была сварена новая боевая рубка, по типы Су-85. Сварена она была из броневых листов, которые были набраны на утилизационной площадке завода. В качестве основного вооружения для машины была выбита, у руководства завода, 85 мм пушка Д-5СВ5.

Ещё на машине была установлена командирская башенка, которая была срезана с немецкого Pz.Kpfw. IV. Это решение было настолько удачным, что впоследствии перекочевало на серийную самоходку Су-100.

Другим интересным решением была переделка выхлопной системы. На серийных Матильдах она шла практически над всем моторным отсеком, что мешало перевозке десанта. На своей самоходке уральские комсомольцы решили её убрать внутрь моторного отсека, выведя выхлопные трубы по типу немецких танков Пантера.

В конце августе 1943 года самоходка вышла на заводские испытания. На испытаниях машина ни каких выдающихся показателей не показала. Однако при этом комиссия убедилась, что конструкция вполне рабочая. Машина ездила и достаточно точно стреляла. В принципе большего от неё и не требовалось.

Осенью 1943 года самоходка, получившая имя собственное «Уральский металлург», была отправлена в войска и дальше её следы теряются. Судя по всему, машина была потеряна, но где и при каких обстоятельствах неизвестно. Возможно в будущем при исследовании архивов СССР судьба её прояснится.

Источник – https://karopka.ru/community/user/26126/?MODEL=587774

PS. На всякий случай, для тех кто не в курсе, сообщаю. Такой машины никогда не существовало. Модель подготовил и выложил на сайте Каропка.Ру наш коллега Игорь, известный по АИ модели Штюга III. А описание подготовил ваш покорный слуга. Надеюсь вам оно понравилось.

Экскурсионные материалы

07. 02.2020

Обзорная экскурсия по экспозиции вооружения, военной техники и инженерных сооружений

Обзорная экскурсия по экспозиции вооружения, военной техники и инженерных сооружений
Введение
В экспозиции вооружения, военной техники и инженерных сооружений Центрального музея Великой Отечественной войны на территории в 3 га представлено более 300 различных образцов вооружений и военной техники СССР, США, Германии и Японии периода Великой Отечественной войны. Экспозиции является составной частью экспозиционного комплекса музея, торжественно открытого 9 мая 1995 г. в честь 50-летия Победы.  Решение о строительстве специальных площадок под открытым небом для размещения экспозиции «Оружие Победы» и искусственного водоема для техники ВМФ было принято на совещании у мэра Москвы Ю.М. Лужкова в июне 1994 г. Размещение экспонатов строилось по видам Вооруженных Сил. Техника ВМФ была установлена вокруг водоема, что создавало впечатление гавани. За короткий срок в марте-апреле 1995 г. был выполнен значительный объем работ, построены две железнодорожные колеи, на которых были размещены экспонаты Железнодорожных войск. Коллекции военной техники и вооружения СССР, наших союзников и Германии формировались не один год. Источниками поступления были подразделения Министерство обороны России и поисковые отряды. Активное участие в этой работе приняло Министерство культуры Российской Федерации. После празднования 50-летия Победы в экспозиции появились легкие танки, артиллерия РГВК, автотранспорт, артиллерийские железнодорожные транспортеры, новые авиационные экспонаты. Экспозиция включает разделы: Немецкая трофейная техника и вооружение; Инженерные сооружения, Военная автомобильная дорога;  Железнодорожные войска; Артиллерия резерва Главного командования; Бронетанковая техника; Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона; Полевая артиллерия; База партизанского отряда; Военно-морской флот; Японская трофейная техника и вооружение.

Придя к власти в 1933 г., нацисты начали подготовку к войне за мировое господство. В октябре 1933 г. Германия вышла из Лиги наций. В 1935 г. была восстановлена в Германии всеобщая воинская повинность. В марте 1938 г. Германия захватила Австрию, в 1939 г. аннексировала Чехословакию. 1 сентября 1939 г., после нападения Германии на Польшу, началась Вторая мировая война.
Трофейная техника и вооружение
  В начале раздела экспозиции, посвященной трофейной технике и вооружению, представлены немецкие противотанковые пушки, разработанные на заводе «Рейнметалл». К началу Второй мировой войны основу немецкой противотанковой артиллерии составляла 37-мм противотанковая пушка Пак 35/36. Деревянные колеса у этой пушки были заменены на штампованные с резиновыми шинами. К 1941 г. пушка значительно устарела и не могла эффективно бороться с новыми советскими танками. Ей на замену пришла 75-мм противотанковая пушка Пак 40, ставшая самым массовым типом немецкой артиллерии в годы Второй мировой войны. Эта пушка применялась против всех типов танков Антигитлеровской коалиции, только советский тяжелый танк ИС-2 могла пробить с очень близких расстояний. Однако пушка имела очень большой вес, расчет с трудом перемещал ее по полю боя.
На противоположной стороне расположена 105-мм горная гаубица образца 1940 г. Она была разработана австрийской фирмой «Белер» в конце 1930-х гг. и во время Второй мировой войны использовалась в артиллерийских полках горнострелковых дивизий вермахта для уничтожения живой силы, подавления огневых точек и разрушения полевых фортификационных сооружений при ведении боя на сильнопересеченной местности.
История танкостроения Германии имеет свою предысторию. Первым образцом танка, разработанного в Германии в 1917 году, был танк марки A.7V. Вопреки условиям Версальского мирного договора (от 28 июня 1919 года), запрещающего Германии иметь наступательное оружие, появилось открытое танкостроение, продолжилась милитаризация экономики. В годы после Первой мировой войны в Германии велись проектные работы по созданию перспективных танков. В конце 20-х – начале 30-х годов ХХ века были изготовлены опытные танки под кодовым названием «легкий трактор», «большой трактор I» «большой трактор II», «сельскохозяйственный тягач» и др.
    В экспозиции представлена башня легкого танка PzKpfw I Ausf A (Т IA). Легкий танк серии PzKpfw I – первый массовый  танк Вермахта был принят на вооружение частей вермахта в июле 1934 г. С 1934 по 1939 гг. было произведено около 1500 танков нескольких модификаций. Башня легкого танка Т-I была передана в дар музею службой криминальной полиции г. Колпина в январе 1998 г.
Танки Т-1 участвовали в боях в Испании, Польше, Франции и Северной Африке. Перед нападением на СССР в вермахте насчитывалось 180 танков Т-I. Экипаж танка состоял из 2 человек, толщина брони – 13 мм. На базе Т-I образца 1934 г. были разработаны 47-мм самоходная артиллерийская установка, 20-мм зенитная самоходная установка и транспортер боеприпасов.
Первым массовым танком немецкой армии во Второй Мировой войне был средний танк T-III (Sd.Kfz 141), который в отечественной литературе известен под маркой Т-III. Разработка танка была начата в 1935 г. фирмой Даймлер-Бенц,  а в 1936 г. была выпущена первая партия этих танков. Экипаж танка состоял из 5 человек. Толщина лобовой брони – 50 мм, 50-мм пушка, максимальная скорость 50 км/ч. Производство танков Т-III продолжалось до 1943 г., а созданных на его базе САУ – до 1945 г.
  В экспозиции нашего музея есть два образца средних танков PzKpfw III Ausf J (T-IIIJ) (J в немецком читается как Ёт) образца 1937 г. Один смонтирован из различных частей, другой танк был подбит летом 1942 г.  и передан в дар музею объединением «Наследие» и администрацией Дубовского района Ростовской области в июне 2002 г. Т-III применялся на всех театрах военных действий Второй мировой войны, в том числе с первого дня войны против СССР. С 1943 г. использовался в качестве специальной машины. В 1937 г. на базе этого танка было создано самоходное штурмовое орудие III, оснащавшееся орудиями различного калибра и ставшее самой массовой гусеничной машиной германской армии во Второй мировой войне. Серийное производство Т-III велось с 1937-1942 гг. и составило около 5700 танков 12 модификаций.
Роль танковых соединений показала себя уже в начале Второй мировой войны: 300 танков Т-III и Т-IV во время нападения на Польшу решили исход сражения. В 1940 г. немецкая танковая дивизия сыграла решающую роль во Франции.
   Раздел продолжает 75-мм самоходное штурмовое орудие StuG III (Schturmgeshuts) образца 1937 г. Было найдено поисковым отрядом «Высота» в Чудовском районе Ленинградской области и передано в дар музею в декабре 2000 г. Штурмовое орудие III разработано в 1936 г. фирмой «Даймлер-Бенц» на базе  среднего танка PzKpfw III. Выпускалось серийно с 1940 г. С 1942 г. на StuG III устанавливалась 75-мм длинноствольная пушка. После этого орудие превратилось, по сути, в противотанковую самоходную установку. С февраля 1940 г. по апрель 1945 г. было изготовлено более 10500 штурмовых орудий StuG-III и штурмовых гаубиц StuH 42. «Штурмгешютц» или «Артштурм» (артиллерийский штурмовой танк – так его называли в советских документах) стал самой массовой гусеничной бронированной машиной вермахта во Второй мировой войне.
    Вторым по распространенности средним танком был танк IV, в отечественной литературе обозначаемый как T-IV. Начало его разработки -1934 г. Разработку осуществляла фирма Круп. В качестве основного вооружения на танках первых выпусков применялась 75-мм короткоствольная пушка, замененная впоследствии на 75-мм длинноствольную пушку полуавтоматическую пушку, после чего эти танки смогли на равных вести бой с Т-34 и Т-34-85. Масса танка последних модификаций выросла до 25 т (масса первой модели IV A была 17,3 т.) максимальная скорость находилась в пределах 38-40 км/ч. Экипаж состоял из 5 человек. Максимальная скорость танка 40 км/ч. Средний танк Т-IV составлял основу танковых войск вермахта и войск СС Германии. В годы Второй мировой войны этот тип танка состоял на вооружении войск Венгрии, Румынии, Болгарии, Финляндии, Хорватии, Испании. Серийное производство с 1937 – апрель 1945 г. составило ок. 9500 танков всех модификаций. С 1942 года, используя элементы конструкции танков PzKpfw III и PzKpfw IV, выпускались самоходные артиллерийские установки (САУ) различных калибров орудий, а также зенитные самоходные установки (ЗСУ). Всего было произведено более 9 тысяч танков серии IV и около 5 тысяч САУ и ЗСУ (зенитная самоходная установка) на базе танка PzKpfw IV. На базе танков Т-IV были созданы – штурмовое орудие IV со 150-мм гаубицей, истребитель танков «Ягдпанцер» и зенитные самоходные артиллерийские установки.
К началу Второй Мировой войны танковый парк германской армии насчитывавшей более 3,2 тысячи машин из них около 2,4 тысячи были легкие на 75% танки (T-I и T-II), остальные средние.
На экспозиции мы видим легкий танк Прага LTvz.38(TNHP), найденный поисковой группой «Высота» в районе города Валдай Новгородской области и переданный в дар музею в октябре 1996 г. Разработанный чехословацкой фирмой «Прага» и выпускавшийся серийно с конца 1938 по 1942 гг. Легкий танк 38 СKD/Praga (ЧКД/Прага) поступил в период оккупации Чехии на вооружение немецкой армии под маркой 38(t). После захвата Чехии Германия значительно увеличила свой военный потенциал. Всего было выпущено более 1300 танков этого типа различных модификаций. Экипаж танка состоял из 4 человек. Толщина лобовой брони до 50 мм. В 1943-1944 гг. такие танки  использовались немцами главным образом в полицейских и учебных целях. На базе танка была создана самоходная установка «Мардер-3», лучшая легкая противотанковая САУ Второй мировой войны – «Хетцер», артиллерийская САУ «Грилле»,  командирские и разведывательные танки, тягачи. Танки 38(t) состояли на вооружении армий Румынии, Словакии, Болгарии и Венгрии.
Рядом с ним расположена противотанковая самоходная установка  «Мардер 3» образца 1938 г, смонтированная из разных частей. Была разработана немецкой фирмой «Алкетт» в 1942 г. на базе легкого чехословацкого танка LTvz.38(TNHP) с использованием переделанной трофейной советской пушки 76 мм дивизионной пушки Ф-22. В экипаж входило 4 человека, толщина лобовой брони 30 мм. САУ данного типа состояли на вооружении танковых дивизий вермахта и СС, использовались на советско-германском фронте, а с мая 1942 г. воевали в Африке.
    Полугусеничный бронетранспортер ОТ-810 SdKfz 251 чехословацкого производства, переданный музею киноконцерном «Мосфильм» в 1995 г. , тоже входит в число трофейной техники музея. Серийное производство бронетранспортеров продолжалось с 1939 по 1945 год. В Германии произведено свыше 41,5 тысяч машин. Он использовался для транспортировки мотопехоты, вооружения (минометов, крупнокалиберных пулеметов, орудий, огнеметов). На его базе создавались санитарные, штабные машины и машины связи. После войны в Чехословакии продолжилось производство модернизированных бронетранспортеров SdKfz 251 под названием ОТ-810. Бронетранспортеры ОТ-810 выпускались машиностроительными заводами «Шкода» в г. Пльзень и «Богемие» в г. Ческа Липа с 1945 по 1962 год и вплоть до 1980-х годов состояли на вооружении Чехословацкой Народной Армии.    
В октябре 1934 года французским генералам был представлен тягач P-107 грузоподъемностью 1,5 т, ставший последней работой Адольфа Кегресса на «Ситроене». В апреле 1935 года она получила одобрение военных и была готова к серийному выпуску, но фирма «Ситроен» уже не проявляла никакой заинтересованности в дальнейшем продолжении выпуска своих известных полугусеничных машин и всеми силами старалась избавиться от этого нерентабельного производства. Фирма «Ситроен» уже с 1932г. являлась собственностью шинной компании «Мишлен» (Michelin), незаинтересованной в развитии военной продукции. В результате «Ситроен» ограничился не-большой партией «колониальных» бронеавтомобилей Р- 104 для североафриканских стран, а выпуск всех ранее модернизированных машин передал фирме «Юник». Затянувшаяся эпопея с длительными доделками и модернизациями полугусеничных машин «Ситроен-Кегресс» завершилась в конце 1937 года, когда на фирме «Юник» развернулось изготовление машин новой серии P-107. Большинство тягачей такого типа было захвачено немцами в ходе польский и французской кампаний.
Рядом с военной автомобильной дорогой на экспозиции присутствуют фрагменты среднего танка PzKpfw V «Пантера» — одного из лучших танков Германии Второй мировой войны, разработанный фирмой MAN в 1941-1942 гг. В Германии его классифицировали как средний танк, по советской классификации проходил как тяжелый. Серийное производство танка началось в 1943 г. и продолжалось в различных модификациях до конца войны (было выпущено ок. 6000 машин). Впервые «Пантера» проявила себя на Курской дуге, после чего использовалась во всех военных действиях Второй мировой войны. На базе PzKpfw V создавались командирские машины, самоходные артиллерийские установки («Ягдпантера»), ремонтно-эвакуационные машины.  Экипаж состоял из 5 человек, боевая масса машины – 44, 8 тонн.

Инженерные сооружения
Перед разделом экспозиции «Инженерные сооружения» стоит импровизированная пограничная застава: пограничный столб № 124, деревоземляной ДОТ с пулеметом «Максим», прикрытый маскировочной сеткой, противотанковые ежи и заграждения из колючей проволоки. В начале Великой Отечественной войны  воины 485 погранзастав первыми вступили в бой с немецко-фашистскими войсками и оказали им героическое сопротивление. Это были  пограничники — защитники Брестской крепости, бойцы застав Алексея Лопатина, Андрея Кижеватова, Виктора Усова, Федора Морина и многих других. Ни одна пограничная застава не отступила от линии границы без приказа. Противотанковые ежи и  тетраэдры (мощные бетонные конструкции треугольной формы, вкопанные в землю на глубину 20-30 см) преграждают путь немецким танкам.
  На противоположной  стороне стоит средний танк Т-34 образца 1942 г. с надписями «Доватор» и «За знамя ГКО», найденный поисковым объединением «След Пантеры» в Великолукском районе Псковской области в 2001 г. Он один, окруженный противотанковыми ежами и рогатками, противостоит наступающей на него вражеской военной технике.
В годы Великой Отечественной войны инженерное оборудование позиций и районов расположения проводилось всеми родами войск. Делалось это для создания наилучших условий для ведения огня из стрелкового оружия и боевой техники, повышения защиты советских частей и подразделений, затруднения продвижения противника по фронту и в глубину, скрытия расположения наших войск на позициях.
Инженерные сооружения периода Великой Отечественной войны представлены в экспозиции музея типовыми фортификационными сооружениями, возведенными согласно «Наставлению для инженерных войск. Полевая фортификация» 1943 г. и в соответствии с проектом «Площадки демонстрационного показа образцов инженерных сооружений и невзрывных заграждений периода Великой Отечественной войны», разработанным специалистами Военно-инженерной академии.
Мы видим фрагменты инженерных сооружений. Траншеи и ходы сообщений применялись во время Великой Отечественной войны при инженерном оборудовании полос обороны. В начале войны траншеи и ходы сообщений были прерывчатыми, потом возводились в виде сплошной развитой системы. Так, в 1941 г. на Можайском направлении  во время битвы за Москву была создана мощная оборонительная зона, включавшая в себя систему траншей, рвов длиной 400 км, 15 тысяч «ежей», 1500 дотов и дзотов (долговременная огневая и деревоземляная огневые точки). Примерная глубина траншеи – в рост человека. Траншеи и ходы сообщений оборудовались ячейками для стрелков, площадками для пулеметов и других огневых средств, нишами, укрытиями для личного состава. В экспозиции в соответствии с требованиями музейного хранения стены траншей покрыты асбоцементными трубами, обычно же стены траншей покрывали жердями и подручными материалами. В системе траншей есть командно-наблюдательный пункт, землянка, ячейки для стрелков, вынесенная пулеметная площадка, подбрустверная ниша, служащая для укрытия одиночного солдата и для хранения боеприпасов, оружия и продовольствия. По краям траншей расположена наша артиллерия, поддерживавшая своим огнем действия пехоты. Это – две 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2 образца 1943 г. В разгар Московской битвы 23 октября 1941 г. на рубеже  Поклонная гора – Потылиха — Воробьево оборону заняла 2-я Московская стрелковая дивизия народного ополчения, поэтому систему траншей, представленную на экспозиции, можно назвать взводным опорным пунктом (ВОП) ополченской дивизии.
За траншеями расположены советские танки, ставшие в начале Великой Отечественной войны неподвижными огневыми точками. Это —  легкий танк МС-1 (Т-18) образца 1927 г. и огнеметный колесно-гусеничный танк Т-46-1.
  Легкий танк МС-1 (малый сопровождения, первый) – первый отечественный танк со скоростью 16 км/ч,  спроектированный под руководством С.П. Шукалова и как легкий танк сопровождения пехоты и принятый  на вооружение РККА в июле 1927 г. Серийное производство велось до 1932 г. на Ленинградском заводе «Большевик» (бывший Обуховский). В мае 1929 г. машины этой серии участвовали в параде на Красной площади Москвы. А в ноябре того же года девять танков в составе Забайкальской группы Особой Дальневосточной армии приняли боевое крещение на границе СССР в районе станции Манчжурия и г. Чжалайнор. Пограничный конфликт на КВЖД, развязанный правительством Манчжурии, дал первый опыт взаимодействия стрелковых и кавалерийских подразделений с танками нового типа. Появление их на поле боя вызвало у противника замешательство и обеспечило прорыв его пятикилометровой полосы укреплений за полтора часа. В танке использовалась 37-мм пушка ПС-1 («пушка Сячинтова»), затем ПС-2. Пушка и два пулемета (один — запасной) конструктора В.А. Дегтярева были установлены под углом друг к другу, что делало невозможным одновременное наведение их на цель, поэтому такая схема расположения вооружения  больше не применялась. Осенью 1938 г. 700 танков МС-1, снятых с вооружения и не подлежащих ремонту, передали укрепрайонам приграничных округов для превращения в неподвижные огневые точки. В башне танка устанавливалась 2 пулемета ДТ или одна 45-мм танковая пушка образца 1932 г.
Танк Т-46-1 был разработан в КБ Ленинградского завода № 185 под руководством О.М. Иванова и М.В. Симонова и принят на вооружение в феврале 1936 г. Это машина должна была заменить легкие танки Т-26, но оказалась достаточно сложной в производстве. В 1937 г. танк был снят с вооружения. Было изготовлено всего 4 танка. Они использовались  в войне с Финляндией в 1939-1940 гг. Корпус танка с установленной 45-мм пушкой  без ходовой части использовался советскими войсками в качестве неподвижной огневой точки в укрепрайоне. В экспозиции музея находится танк Т-46-1, найденный на Карельском перешейке у поселка Сосново Ленинградской области поисковым объединением «Высота» под руководством В.Н. Дудина и переданный в дар музею в декабре 2001 г.
Рядом с легким танком МС-1 расположены минометы. Это — 160-мм дивизионный миномет МТ-13 образца 1943 г. и 120-мм полковой миномет ПМ-120 образца 1938 г.
120-мм полковой миномет МТ-13 массово использовался в годы Великой Отечественной войны для поражения огневых средств противника, расположенных в окопах, траншеях, блиндажах и для разрушения полевых оборонительных укреплений. 160-мм дивизионный минометпм-120 являлся орудием прорыва и эффективно разрушал полевые укрепления врага, подавлял его батареи.
  Недалеко от танка Т-46-1 расположены переносные стрелковые щитки (как правило, броневой лист прямоугольной формы) как наши, так и немецкие. Использовались для защиты стрелков и осколков в условиях ограниченного времени для оборудования позиций. Там же броневое одноамбразурное пулеметное сооружение, изготовленное на Сталинградском заводе «Красный Октябрь» в июле-августе 1942 г. и переданное в дар музею Волгоградским музеем-панорамой Сталинградская битва в 2001 г. Рядом с ним бетонный бронеколпак для ведения огня и наблюдения.
Памятник собакам Великой Отечественной
  Во время Великой Отечественной войны собаки-истребители танков ценой собственной жизни уничтожили более 350 немецких танков и боевых бронемашин врага. Рядом с танком Т-46-1 поставлен памятник фронтовой собаке, отлитый из бронзы и изображающий овчарку, которая, гордо приподняв нос, лежит на танковых гусеницах. На собаке закреплены специальные сумки — в них фронтовые четвероногие бойцы доставляли солдатам жизненно важные вещи и вести. Ездовые собаки доставляли боеприпасы на линию фронта, собаки-санитары на себе вывозили с поля боя раненых (вынесли более 700 тысяч солдат и офицеров из-под пуль). Собаки-саперы обследовали тысячи километров на территории СССР и в странах Европы, обнаружили за время войны около 4 миллионов мин и фугасов, с их помощью разминировано более 300 населенных пунктов. Доставили 3500 тонн боеприпасов и более 120 тысяч боевых донесений. Вслед за сводными полками фронтов, полком Военно-морского флота и колоннами боевой техники по Красной площади в историческом Параде Победы 24 июня 1945 г.  прошли проводники с собаками.

Военная автомобильная дорога
  На импровизированной военной автомобильной дороге находится низководный деревянный мост, строившийся через водные препятствия, суходолье и колейное бревенчатое дорожное покрытие, используемое для обеспечения движения по заболоченной местности или в период распутицы при слабых грунтах. На мосту представлен легковой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-64, сконструированный В.А. Грачевым весной 1941 г. на Горьковском  автозаводе. Чуть далее от него легендарная полуторка — грузовой автомобиль ГАЗ-АА с полевой кухней, выпущенный в 1942 г. и найденный в месте боев в Смоленской области под руководством В.С. Девяткина  — самый распространенный грузовик 1930-40-х гг., широко применявшийся в народном хозяйстве и армии. Прототипом модели стал американский грузовик «Форд-АА» образца 1929 г. Первая полуторка сошла с конвейера Горьковского автозавода в 1932 г. (под руководством А.А. Липгарта).  ГАЗ-АА мог эксплуатироваться на любом сорте бензина, а в жаркую погоду, будучи прогретым, и на керосине. К началу Великой Отечественной войны ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ составляли 58,5 % парка грузовиков Красной Армии. Во время войны часть грузовиков переоборудовались в передвижные зенитные установки. А в конце дороги расположился легковой автомобиль ГАЗ-М1, появившейся в результате заключения договора с фирмой «Форд» о технической помощи. Прототипом автомобиля стала американская модель «Форд-Б». Во время Великой Отечественной войны эти легковые автомобили использовались для обслуживания командного состава: дивизионного, армейского и фронтового звеньев. Фрагменты автомобиля переданы в дар музею В.И. Батановым (г. Ярославль) в сентябре 1997 г.
В начале противоположной стороны раздела экспозиции «Военная автомобильная дорога» представлена 37-мм автоматическая зенитная пушка 61-К образца 1939 г. АЗП-39, разработанная в КБ № завода 8 в Калининграде Московской области под руководством М.Н. Логинова. В годы Великой Отечественной войны эта пушка являлась основным зенитным средством Красной Армии для защиты наземных войск от низколетящих самолетов противника. Рядом с полуторкой расположена 76-мм полковая пушка образца 1927 г., открывшая советский период в истории отечественной артиллерии. Будучи небольшой по весу, предназначалась для непосредственной поддержки и сопровождения артогнем  стрелковых и кавалерийских полков. Применялась в ходе советско-финской войны 1939-1940 гг. и в начальном периоде Великой Отечественной войны. Также на бревенчатом мосту можно увидеть еще один образец 45-мм батальонной противотанковой пушки 53-К образца 1937 г. Пушка хорошо проявила себя в ходе битвы за Москву. Недалеко от бревенчатого покрытия находится модернизированный вариант 45-мм пушки с удлиненным стволом – М42 образца  1942 г. Во время начала Сталинградской битвы летом 1942 г. расчет 45-мм пушки №А2203H под командованием старшего лейтенанта А. Алеканцева уничтожил 8 и подбил 4 немецких танка.
Железнодорожные войска
Накануне Великой Отечественной войны у нас было создано 14 железнодорожных бригад с задачей восстановления, строительства и эксплуатации железных дорог, обеспечения военных перевозок. В годы войны действовало 35 железнодорожных войсковых бригад. 28 железнодорожников получили звание Героя Советского Союза. Во время отступления советских войск на восток, железнодорожные войска проводили большие разрушительные работы, затруднявшие продвижение войск противника. За время Великой Отечественной войны ими было восстановлено и построено около 120 тыс. км. ж/д путей, около 3 тысяч больших и средних мостов.
  В разделе экспозиции «Железнодорожные войска» представлен паровоз серии Эу №680-96 образца 1912 г., расположенный на временном железнодорожном мосту. Паровоз был построен в 1928 г., модернизировался в 1932-1941 гг. Такие паровозы серии Эу средней мощности предназначались для обслуживания пассажирских и грузовых составов на железнодорожном транспорте. Были способны работать на любом виде топлива, поэтому стали основными фронтовыми паровозами. Паровоз Эу №680-96 во время Великой Отечественной войне находился в оккупированной зоне на территории Юго-Западной железной дороги (восстановлен в локомотивном депо г. Александрова Владимирской области). Рядом с паровозом гидравлическая колонка с печью для подачи воды в тендер паровоза (в 1941 г. была разрушена во время боев на станции Вязьма, в конце 1943 г. восстановлена).
К паровозу прицеплены санитарный и крытый двухосный вагоны с платформой. Под санитарный вагон был переоборудован пассажирский вагон образца 1925 г., построенный в Ленинграде в 1937 г. (восстановлен в 1995 г. в вагонном депо «Ожерелье»). В 1941 г. так было  переоборудовано 288 санитарных поездов из 6000 пассажирских вагонов. Крытый грузовой двухосный вагон («теплушка») в годы Великой Отечественной войны  использовался для перевозки личного состава и боеприпасов по линии фронта, а также при отправке эвакуированных в тыл, из таких вагонов формировались также санитарные вагоны-летучки. Так, в летне-осенний период 1941 г. из внутренних военных округов в пункты сосредоточения были доставлены около 300 стрелковых дивизий, 94 стрелковые бригады. Грузовая двухосная платформа была сконструирована в г. Коврове в 1912 г. в грузовой мастерской. В годы войны такие платформы использовались для перевозки боевой техники, военных и народнохозяйственных грузов, эвакуации промышленных предприятий.
  Напротив разрушенного капитального моста с падающим вагоном (доставлен из Смоленской области), расположен немецкий комбинированный путеразрушитель «Крюк». Такие путеразрушители стали производить в Германии на заводе Круппа с начала 1942 г. Во второй половине 1943 г. немцы при отступлении впервые применили «Крюк». Принцип действия путеразрушителя механический – основан на разломе деревянных шпал, деформирования рельс и земляного полотна. Всего в период Великой Отечественной войны на территории СССР было взорвано, разрушено или повреждено 414 больших и 1532 средних мостов. Наши партизаны пустили под откос 20 тыс. эшелонов, подорвали 58 бронепоездов.
  Далее представлены бронеплощадки бронепоезда «Красновосточник» (артиллерийско-пулеметная и противовоздушной обороны). Построены в 1917 г. в Кизил-Араватских главных железнодорожных мастерских Среднеазиатской железной дороги. В составе бронепоезда бронеплощадки прошли по многим фронтам Гражданской войны, в годы Великой Отечественной войны применялись в боях на Южном фронте. В 1942 г. были переоборудованы рабочими паровозного депо Москва – Пассажирская – Курская. Перед началом Великой Отечественной войны мы имели около 200 бронепоездов, за годы войны их стало более 500.

Артиллерия резерва главного командования
В разделе экспозиции, посвященном артиллерии резерва главного командования, мы видим целый ряд советских гаубиц. Начать список можно с 122-мм полевой гаубицы образца 1910/30 гг. Эта гаубица использовалась в ходе советско-финской войны и в боях начального периода Великой Отечественной. Рядом с ней расположена 122-мм гаубица М-30 образца 1938 г., разработанная на Мотовилихинском машиностроительном заводе в Перми под руководством Ф.Ф. Петрова. При высокой маневренности, дальнобойности, скорострельности и меткости это орудие отличала простота устройства, дешевизна в изготовлении и надежность в бою (боекомплект гаубицы составляют выстрелы раздельного гильзового заряжания с переменным зарядом). Самая массовая дивизионная гаубица Великой Отечественной войны (состояла на вооружении до 80-х гг.). Далее в экспозиции стоит 152-мм гаубица Д-1 образца 1943 г., разработанная в рекордно короткие сроки Ф.Ф. Петровым в Свердловске. Был применен дульный тормоз, использовано наложение 152-мм ствола на лафет 122-мм гаубицы образца 1938 г. За счет отказа от передка был снижен вес гаубицы. В мае 1943 г. гаубица Д-1 была принята на вооружение и стала лучшей корпусной гаубицей Второй мировой войны.
  На противоположной стороне, за нашими танками и реактивной установкой БМ-13, расположена 152-мм  пушка-гаубица МЛ-20 образца 1937 г., разработанная Ф.Ф. Петровым на том же Мотовилихинском заводе в Перми. Это – орудие промежуточного типа со свойствами пушки и гаубицы: высокие начальные скорости снаряда, как у пушки, и навесные траектории, как у гаубицы. Предназначалась для борьбы с артиллерией, подавления дальних целей, разрушения дотов и дзотов, борьбы с танками и бронепоездами. Эти орудия выполняли роль «стальной метлы» Красной Армии в наступательных операциях. Рядом с ней 122-мм корпусная пушка-гаубица А-19 образца 1931/37 гг., разработанная там же (в новой пушке применен метод наложения ствола 122-мм пушки образца 1931 г. на лафет 152-мм пушки-гаубицы образца 1937 г.). Пушка разрушала полевые и долговременные сооружения противника, могла применяться для борьбы с танками и САУ. 203-мм гаубица большой мощности Б-4М образца 1931 г., разработанная в КБ завода «Большевик» в Ленинграде, разрушала особо прочные бетонные, железобетонные и броневые укрытия противника. На том же заводе «Большевик» путем наложения 152-мм ствола на лафет 203-мм гаубицы Б-4 образца 1931 г. была создана 152-мм пушка БР-2 образца 1935 г. Предназначалась для поражения глубоко расположенных резервов, передовых аэродромов, железнодорожных станций, узлов, крупных мостов, штабов. По своим баллистическим данным и мощности снарядов обеспечивало поражение всей глубины тактической зоны обороны и ближайшего тыла. Использовалась перед началом Курской битвы.
На этой же площадке расположен железнодорожный артиллерийский транспортер ТМ-1-180 с орудием Б-1-П калибром 180 мм, разработанный на Ленинградском металлическом заводе в 1935 г. Предназначался для стрельбы по морским и сухопутным целям непосредственно с железнодорожных путей. В 1941 г. СССР имел на вооружении 20 транспортеров такого типа.
  Рядом с пушками-гаубицами размещена боевая машина реактивной артиллерии БМ-13Н («Катюша»), разработанная в КБ НИИ-3 под руководством А. Г. Костикова в конце 1939  – начале 1940 гг. 21 июня 1941 г. установку продемонстрировали руководителям страны. В тот же день, буквально за несколько часов до начала Великой Отечественной войны, было принято решение о срочном развертывании серийного производства пусковой установки БМ-13. Представляет собой блок направляющих установленных на шасси грузовика «Студебеккер», для ведения залпового огня 132-мм осколочно-фугасными реактивными снарядами. Применялась для уничтожения живой силы и огневых средств противника, расположенных открыто и за легкими укрытиями, уничтожения сосредоточения танков, для подавления артиллерийских и минометных батарей. Боевое крещение БМ-13 получила 14 июля 1941 г. под Оршей в Белоруссии, где на станции скопилось большое количество немецких эшелонов с войсками, боевой техникой, боеприпасами и горючим. Экспериментальная батарея под командованием капитана И.А. Флерова, вооруженная семью установками, развернулась в 5-6 км от станции за горкой и произвела залп из 7 установок 112 реактивными снарядами. Скопившиеся там резервы противника были уничтожены полностью. Первоначально системы М-13 ставились на шасси грузовика ЗиС-6. С начала 1942 г. их стали ставить на шасси импортных грузовиков. В 1943 г. в серию пошла БМ-13Н, где в качестве шасси использовался грузовик «Студебеккер US6». На безе «катюш» началось формирование гвардейских минометных частей (дивизионов, полков, бригад).
Бронетанковая техника
С 1931-1941 гг. в СССР были созданы десятки типов различных танков, 20 из них были приняты на вооружение Красной Армии. Появились новые танки Т-34 и КВ-1, которые в боях Великой Отечественной войны получили самую лучшую оценку. В годы войны наши танкисты показали примеры эффективного использования бронетанковой техники помноженные на примеры мужества и героизма. Среди танкистов – 1150 Героев Советского Союза, 16 – дважды Героев.
  По краям реактивной установки БМ-3Н представлены средний танк Т-34 образца 1942 г. с надписью «От рабочих Казахстана» и знаком «Гвардия» (хотя подлиные название и номер этой машины «Комсомол Казахстана» №103), поднятый со дна озера Жарки Новосокольнического района Псковской области и передан в 1999 г. в дар музею главой администрацией г. Новосокольники Л.В. Никитенко, и тяжелый танк КВ-1С (скоростной).
В 1935 г. танковое КБ Харьковского паровозостроительного завода (в январе 1937 г. КБ возглавил М.И. Кошкин) приступило к разработке проекта нового среднего колесно-гусеничного танка А-32, на базе которого, под руководством М.И. Кошкина и А.А. Морозова был разработан и принят на вооружение в декабре 1939 г. средний танк Т-34 под. Танк был вооружен 76,2-мм пушкой, потом усовершенствовавшейся. Экипаж 4 человека. Впервые в новом танке органично сочетались противотанковое бронирование, мощное вооружение и надежная ходовая часть. Огневая мощь, броневая защита, маневренность в сочетании с простотой конструкции обеспечили танку репутацию лучшего танка Второй мировой войны. Т-34 был самым массовым советским танком в период ВМВ. На его базе были созданы средний танк Т-34-85, огнеметный танк ОТ-34,  самоходные артиллерийские установки Су-85, Су-122, Су-100. Серийное производство танка до июня 1944 г. Танк оказался универсальным и участвовал в большинстве сражений Великой Отечественной войны.
В 1937 г. в КБ Ленинградского Кировского завода главным конструктором Ж.Я. Котиным началась разработка двухбашенного танка с противоснарядным бронированием СМК («Сергей Миронович Киров»). Ведущим конструктором стал А.С. Ермолаев. В 1939 г. под руководством Н.Л. Духова был создан проект однобашенного танка КВ («Климент Ворошилов»). Он представлял собой уменьшенный по длине танк СМК с одной башней и дизельным двигателем. С ноября 1940 г. на танк установили более мощную 76-мм пушку Ф-32, затем ЗИС-5, включавшую в боекомплект выстрелы с подкалиберным снарядом. Огнем пушки новый танк поражал бронетехнику противника любого образца, оставаясь практически неуязвимым для огня танков и противотанковых орудий. Боевое крещение танк КВ-1 получил в войне с Финляндией. 17 декабря 1939 г. состоялся первый бой с участием КВ. 19 декабря 1939 г. танк КВ-1 был принят на вооружение Красной Армии. Экипаж 5 человек. С августа 1942 г. началось производство КВ-1С (скоростной). На базе КВ созданы модификации КВ-1, КВ-2, КВ-1С, КВ-1Э а также тяжелая самоходная установка СУ-152.
  Справа расположена небольшая площадка, на которой установлены лёгкие танки предвоенного и военного периода. С 1931-33 гг. началось производство легких танков БТ и Т-26, малых плавающих танков Т-37 и Т-38, средних Т-28 и тяжелых Т-35.
Сразу два легких танка Т-26 – первый двухбашенный с пулеметным вооружением образца 1931 г. и второй однобашенный с 45-мм пушкой образца 1933 г. представлены на площадке. Двухбашенный Т-26 был создан в КБ Ленинградского завода № 174 им. К.Е. Ворошилова под руководством Н.В. Барыкова, М.А. Зигеля и П.Н. Сячинтова на базе английского танка «Виккерс-Е». Выпуск новых танков был организован на площадях ленинградского завода «Большевик», освободившихся по причине снятия с производства танка МС-1. Башни танка вращались независимо друг от друга в секторе 270 градусов. Т-26 был принят на вооружение в феврале 1931 г. Изначально танк нес только пулеметное вооружение. В 1932 г. при выпуске этого типа танков в правой башне была установлена 37-мм пушка ПС-2. С 1933 г. танк стали выпускать с одной башней с пулеметно-пушечным вооружением. Вместо 37-мм танковой пушки ПС-2 была разработана 45-мм танковая пушка 20К образца 1932 г. (производились до 1943 г.). Серийное производство танка нового образца велось с 1933-1941 гг.
Однобашенный вариант стал основным танком общевойсковых соединений и танковых частей, предназначенных для поддержки пехоты. Боевую обкатку танк Т-26 прошел во время гражданской войны в Испании. Танки этого типа участвовали в боевых действиях у озера Хасан (1938 г.), на реке Халхин-Гол (1939), в советско-финской войне (1939-1940 гг.) и в начальном периоде Великой Отечественной. На базе танка были спроектированы огнеметные танки, бронетранспортеры, бронетягачи и мостоукладчики. Танк нашли в июле 1989 г. поисковики клуба «Катран» (Ленинградская область) и клуба «Риф» (Воронеж) на месте одной из переправ через р. Неву. В феврале 1998 г. распоряжением главкома Сухопутных войск танк Т-26 был передан в наш музей.
Легкий колесно-гусеничный танк БТ-7 образца 1937 г. (БТ – «быстроходный танк») с конической башней, представленный на площадке, был разработан в КБ Харьковского паровозостроительного завода на базе предыдущих танков БТ-2 и БТ-5, которые в свою очередь были построены на основе американского танка М1931. Принят на вооружение в 1935 г. Этот танк был способен передвигаться как на колесном, так и на гусеничном ходу, не имел себе равных в мире по скоростным показателям. Экипаж танка – три человека: командир-наводчик, заряжающий и механик-водитель. Был вооружен 45-мм танковой пушкой 20К. На отдельных танках в башенной нише ставили дополнительно пулемет ДТ, а на некоторых были дополнительно установлены зенитные пулеметные установки П-40. Попытки модернизировать танк начались в 1937 г. Толщина лобовой брони достигла 22 мм, около 150 машин («артиллерийских танков» БТ-7А) оснастили короткоствольной 76-мм пушкой КТ-26. С сентября 1937 г. на танк стала устанавливаться коническая башня, а в 1938 г. введена мелкозвенчатая гусеница для повышения ресурса ходовой части. На базе БТ-7 был создан танк БТ-7М, на котором впервые в СССР был установлен дизельный двигатель В-2 производства Харьковского завода № 75. Серийное производство до 1940 г.
До Великой Отечественной войны именно эти танки составляли основу советских бронетанковых и механизированных войск. Боевое крещение танки БТ-7 получили во время сражения у р. Халхин-Гол. В боях на р. Халхин-Гол отличились БТ-5 и БТ-7 из 11-й танковой бригады. Командир бригады М.П. Яковлев удостоился звания Героя Советского Союза. Особенно большое упорство и героизм пришлось проявить танковым частям при прорыве «линии Маннергейма». Участвовали они и в освободительном походе в Западную Украину и Белоруссию. 22 июня 1941 г. танки БТ всех серий, находясь на вооружении войск практических всех военных округов, в числе первых вступили в бой, понеся в тяжелых приграничных сражениях большие потери. Оставшиеся в строю БТ входили в состав вновь сформированных танковых бригад и принимали участие в боях под Москвой, под Ленинградом и на Дальнем Востоке, участвовали в параде, устроенном в Харбине в честь победы над Японией.
Т-60, еще один легкий танк, только уже разработанный во время Великой Отечественной войны. Спустя всего три дня после начала Великой Отечественной войны, московский завод № 37 получил приказ о снятии с производства лёгкого плавающего танка Т-40 и переоборудовании заводских мощностей под выпуск лёгкого танка Т-50. Главный конструктор завода № 37 Н. А. Астров с самого начала был против этой идеи. Вместо этого он и сотрудники его конструкторского бюро за две недели в конце июля 1941 года спроектировали и изготовили прототип нового лёгкого танка на базе хорошо освоенного на заводе Т-40. Новый танк получил улучшенное бронирование, способное выдержать огонь легких орудий и автоматическую 20-мм пушку. Самое большое количество лёгких танков Т-60 в 1941—1942 гг. построил ГАЗ. Первое массовое применение Т-60 относится к битве за Москву. Они имелись почти во всех танковых бригадах и отдельных танковых батальонах, защищавших столицу. 7 ноября 1941 года в параде на Красной площади участвовало 48 Т-60 из состава 33-й танковой бригады. На Ленинградский фронт Т-60 начали прибывать весной 1942 года. Танки решили перевозить на баржах с углем. Это было неплохо с точки зрения маскировки. Баржи везли в Ленинград топливо, примелькались противнику и не каждый раз за ними велась активная охота.
Уже в феврале 1943 года Т-60 были сняты с производства, уступив место более мощному танку Т-70, но до самого конца войны несли службу в бронетанковых подразделениях Красной Армии, выполняя второстепенные задачи.
Легкий танк Т-70Б образца 1942 г., тоже представленный на площадке, был разработан в инициативном порядке осенью 1941 г. в КБ Горьковского автозавода на базе автомобильных агрегатов под руководством Н.А. Астрова (за создание конструкции новых типов танков в 1942 г. ему была присуждена Сталинская премия) и А. А. Липгарта. По сути, это была дальнейшая модернизация легкого танка Т-60, тоже стоящего на площадке. Основным оружием стала 45-мм пушка, размещенная в литой башне. Принят на вооружение в январе 1942 г. С сентября 1942 г. началось производство модернизированных танков Т-70М с усиленной ходовой частью и трансмиссией. Несмотря на то, что танк не обладал выдающимися боевыми качествами, советские документы военного времени содержат немало примеров успешных действий «семидесяток». Так например в 150-й танковой бригаде 40-й армии Воронежского фронта, Старший лейтенант Захарченко и механик-водитель старший сержант Кривко, отражая контратаки танков и израсходовав снаряды, со всей своей ротой Т-70 пошли на таран немецких танков. Захарченко сам лично протаранил 2 танка и взял в плен командира и начальника штаба 100-го танкового батальона особого назначения. Серийное производство продолжалось до 1943 г. По своему объему оно уступало лишь среднему танку Т-34. На базе танка Т-70М был создан легкий танк Т-80, приспособленный к ведению боев в условиях города с узкими улицами, а также самоходная установка СУ-76М.
Часть экспонатов бронеплощадки представляет технику, поставляемую с СССР по в качестве закупок из Великобритании или по ленд-лизу из США. Первым стоит макет английской огнеметной установки «Wasp IIС» образца 1944 г. В 1940 году британские инженеры создали несколько проектов самоходной техники с огнеметным вооружением, способной решать те или иные боевые задачи. Одним из последних проектов 40-го года был самоходный огнемет Ronson flamethrower, построенный на базе бронетранспортера Universal Carrier. После совершенствования существующего проекта в серийное производство поступили огнеметы семейства Wasp. Бронетранспортер Universal Carrier представлял собой многоцелевую гусеничную машину с противопульным бронированием. В исходной модификации он предназначался для перевозки бойцов и огневой поддержки пехоты при помощи пулемета. «Универсальный носитель» имел броню толщиной до 10 мм. Лобовая часть корпуса выполнялась из нескольких листов разных форм и размеров. При этом верхний вертикальный лист имел характерный выступ-спонсон в левой части. Позади лобового листа находились вертикальные борта, образующие развитые надгусеничные ниши. За вертикальным кормовым листом имелся небольшой выступающий агрегат шасси. Передняя часть машины вмещала отделение управления с рабочими местами водителя и стрелка. В центре основного отсека корпуса находился прямоугольный кожух двигателя, по бокам от которого располагалось десантное отделение. Появившись в 1942 году, самоходные огнеметы Wasp успели поучаствовать в боях на всех театрах военных действий, где присутствовали войска Великобритании и стран Британского содружества. Сначала эта техника попала в Северную Африку. Позже бронемашины с огнеметами применялись в Западной Европе. СССР же закупил 4 единицы этой огнеметной машины в ознакомительных целях.
Следующей британской бронемашиной представленной на экспозиции идет средний танк Mk II «Матильда» образца 1938 г., собранный из отдельных фрагментов, обнаруженных и извлеченных поисковой группой «Экипаж» в феврале 1994 г. из реки Ясенок у деревни Крестьянская гора Жиздринского района Калужской области. Танк был разработан английской фирмой «Виккерс».  «Матильда» была принята на вооружение в 1938 г. Этот танк принимал активное участие в боевых действиях в Дюнкерке, Египте – с итальянцами, в сражении у Эль-Аламейна в 1942 г. В СССР танки такого типа появились осенью 1941 г. и приняли участие в битве за Москву. 1084 танков этого типа было закуплено у англичан. Советские танкисты оценили мощную броню и высокую надежность силовой установкой этого танка. Но из-за слабого вооружения и плохой проходимости по бездорожью в августе 1943 г. он был снят с вооружения Красной Армии.
Чуть далее представлена американская техника. Средний танк М4A2 «Шерман» образца 1943 г., переданный музею в 2000 г. в порядке обмена Ленино-Снегиревским военно-историческим музеем Истринского района Московской области. Был разработан в 1941 г. фирмой «Рок Айленд Арсенал» и оказался самым массовым американским танком. «Шерман» отличался простотой и технологичностью конструкции, а также высоким качеством изготовления, что и позволило ему стать наравне с Т-34 основным танком Второй мировой войны. Боевое крещение танк получил в составе 8-й английской армии, воевавшей в Северной Африке. По ленд-лизу было доставлено в СССР 4065 танков. Серийное производство с февраля 1942 – июль 1945. Экипаж танка состоял из 5 человек. На вооружении армии США танк оставался до середины 1950-х гг.  
Рядом с ним американская самоходная артиллерийская установка СУ-57 (САУ Т-48) образца 1942 г. (США), разработанная как противотанковое средство по инициативе смешанной англо-американской комиссии по вооружению на базе полугусеничного бронетранспортера М3 в 1942 г. Предназначалась только для поставок по программе ленд-лиза. В течение 1943 г. выпущено 926 самоходных установок (680 машин в течение 1943-1944 гг. были поставлены на вооружение Красной Армии по ленд-лизу.)
Следующим идет средний советский  танк Т-34-85 образца 1944 г., разработанный в КБ Уральского танкового завода под руководством А.А. Морозова. В новой литой башне была установлена 85-мм длинноствольная пушка Д-5Т, позже замененная на ЗИС-С-53. Работы по созданию нового среднего танка начались в 1942 г. По результатам Курской битвы для борьбы с новыми немецкими танками «Тигр», «Пантера» и САУ «Фердинанд» разработка танка была ускорена. 15 декабря 1943 г. новый танк был принят на вооружение. Впервые Т-34-85 вступил в бой весной 1944 г. в составе 1-й гвардейской танковой армии. Появление на фронте новых танков устранило временное преимущество немецких танков «Пантера» и «Тигр». Подкалиберные снаряды пушки ЗИС-С-53 с расстояния 500 м пробивали броню толщиной до 140 мм.  С марта 1944 г. танками Т-34-85 перевооружались гвардейские бригады, широко использовавшие их в сражениях на завершающем этапе Великой Отечественной войны (начиная с операции «Багратион») и в войне с Японией. Одним из первых в освобожденный Минск ворвался танк младшего лейтенанта Д. Фроликова, раздавивший несколько немецких пушек и пулеметными очередями уничтоживший разбегающиеся артиллерийские расчеты. Т-34-85 составили основу послевоенного танкового парка СССР. Серийное производство продолжалось по июль 1945 г.
Рядом с танком Т-34-85 расположен средний танк Т-44 образца 1944 г., разработанный  в 1944 г. в КБ Уральского танкового завода под руководством А.А. Морозова. Этот танк был дальнейшим развитием танка Т-34-85. Двигатель новой машины разместили поперек корпуса, это улучшило размещение боекомплекта и оптимизировало рабочие места экипажа. Смещение башни в центр корпуса дало возможность увеличить толщину лобовой брони. Танк Т-44 не принимал участие в Великой Отечественной войне. Однако в советских военных фильмах роль немецких танков играл именно Т-44. До конца войны их было выпущено всего несколько сотен. Конструкция этой машины положила начало разработки послевоенного семейства средних и основных танков, поступивших на вооружение Советской Армии.
Завершают площадку бронетехники советские тяжелые танки и САУ. Тяжелый танк ИС-2 («Иосиф Сталин») образца 1944 г. — самый мощный из тяжелых танков Второй мировой войны. Был разработан в КБ Челябинского Кировского завода на базе танка ИС-85 под руководством Ж. Я. Котина и Н.Ф. Шамшурина. Дульная энергия 122-мм танковой пушки ИС-2 в 1,5 раза превосходила дульную энергию 88-мм орудия тяжелого немецкого танка «Тигр». ИС-2 был принят на вооружение в ноябре 1943 г. и мог уничтожать любые немецкие танки и САУ. Бронебойный снаряд пушки с расстояния 1500 м легко пробивал лобовую броню немецкого танка «Пантера» и срывал с креплений задний бронелист. Пушка танка как нельзя лучше подходила для уничтожения дотов. Состоял на вооружении тяжелых танковых полков, которым уже при формировании присваивали наименование «гвардейских». Впервые танк ИС-2 впервые применили в Корсунь-Шевченковской операции в январе 1944 г. В пригороде Берлина Карлхорсте на постаменте установлен наш символ Победы – тяжелый танк ИС-2. На его базе были разработаны тяжелые самоходные установки ИСУ-122 и ИСУ-152. Был снят с вооружения только в 1995 г.
Тяжелый танк ИС-3 образца 1945 г. — последний танк, созданный в период Великой Отечественной войны. Был разработан в 1944-1945 гг. на опытном заводе № 100 под руководством конструктора М. Ф. Балжи. Принят на вооружение в январе 1945 г. Корпус танка был целиком сварным. Благодаря рациональной конструкции носовой части типа «щучий нос», приплюснутой башне, огневой мощи и броневой защите танк долгие годы рассматривался в СССР и за рубежом как эталон тяжелого танка. Танк не принимал участие в войне, но полк этих танков принял участие в параде, состоявшимся 7 сентября 1945 г. в Берлине в честь победы над Японией. В серийном производстве был до середины 1946 г.
Сразу после танков установлена самоходная установка закрытого типа СУ-100, созданная на базе танка Т-34-85 в КБ УЗТМ под руководством П.И. Горлицкого. Экипаж состоял из 4 человек. Серийное производство СУ-100 началось в сентябре 1944 года. СУ-100 была эффективным средством сопровождения танков в борьбе с тяжёлыми танками и самоходными установками. Бронебойный снаряд 100-мм пушкой Д-10С с расстояния 1000 м практически насквозь пробивал танк противника. СУ-100 оказалась одной из лучших САУ Второй мировой войны, не уступая своему прототипу – танку Т-34 по ходовым качествам и маневренности.
Рядом с СУ-100 стоит самоходная артиллерийская установка СУ-76И образца 1942 г., разработанная в конце 1942 г. под руководством Г.И. Каштанова в Свердловске на базе трофейного немецкого танка PzKpfw III (Т-III) и немецкой САУ StuG III. Башню и предбашенный лист демонтировали, вместо них установили рубку, внутри которой располагалась 76-мм пушка Ф-34 образца 1940. В январе 1943 г. СУ-76И прошла испытания и была принята на вооружение. Боевое крещение части, оснащенные СУ-76И, получили в Курской битве летом 1943 г.
Немного в отдалении расположена самоходная артиллерийская установка ИСУ-152 образца 1944 г. Первенцем среди тяжелых самоходных установок была САУ СУ-152. Образец установки был создан в рекордно короткие сроки – всего за 25 дней осенью 1942 г. в КБ Челябинского Кировского завода под руководством Л.С. Троянова. Представляла собой 152-мм пушку-гаубицу МЛ-20 на шасси тяжелого танка КВ-1С. Боевое крещение самоходки получили в Курской битве. Только один из полков в ходе битвы уничтожил около 20 танков «Тигр» и САУ «Фердинанд». Самоходки такого типа использовались при разрушении мощных фортификационных сооружений Кенигсберга и Берлина. При штурме форта Королева Луиза в Кенигсберге отличился командир батареи самоходок СУ-152 старший лейтенант Александр Космодемьянский. САУ ИСУ-152 была разработана в том же КБ под руководством Ж.Я. Котина. По конструкции пушка-гаубица МЛ-20С устанавливалась на базе тяжелого танка ИС-1. На вооружении РККА с 6 ноября 1943 г. Экипаж – 5 человек. Наличие панорамного и телескопического прицелов позволяло вести огонь как прямой наводкой, таки с закрытых огневых позиций. Это установка стала самой мощной САУ Красной Армии. Впервые новые самоходные установки широко были применены летом 1944 г. в ходе операции «Багратион», особенно в боях за Полоцк и Витебск.
Военно-воздушные силы и противовоздушная оборона
Великая Отечественная война застала нашу авиацию в процессе перевооружения. К началу войны самолеты нового образца составляли только 15-20 % от общего числа самолетов имеющихся в западных округах. Новые типы самолетов были не освоены большей частью летного состава. Несмотря на большие трудности, советские летчики за период с 22 июня по 19 июля 1941 г. сбили 1284 самолета противника. К осени 1942 г. было выпущено 25436 новых самолетов, их число увеличивалось. С 1944 г. и до конца войны советские ВВС обладали численным превосходством в воздухе. 2420 летчикам было присвоено звание Героя Советского Союза, 65 удостоились этого звания дважды, а двое (А.И. Поликарпов и И.Н. Кожедуб) – трижды.
В начале площадки экспозиции, посвященной авиации, расположен макет штурмовика Ил-2 образца 1941 г. (бортовой номер 15), входившего в состав 66-го штурмового авиаполка Киевского особого военного округа (аэродром Куровице). Штурмовик Ил-2 — двухместный моноплан смешанной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Создан ОКБ С.В. Ильюшина в 1939 г. К июню 1941 г. было построено 249 одноместных самолетов Ил-2. Командование использовало их для нанесения ударов по скоплениям бронетанковой техники противника, маршевым колоннам, на заправке, в предбоевых порядках. Однако, несмотря на хорошую бронезащиту и маневренность, одноместные Ил-2 были уязвимы сзади. Поэтому, в 1942 г. был запущен в крупносерийное производство двухместный вариант с оборонительным вооружением. В 1943 г. каждый третий самолет, выпускаемый нашей авиапромышленностью, был Ил-2. Отлично защищенный от огня с земли и от нападения сверху (атаки истребителя отбивал стрелок позади летчика), штурмовик быстро стал незаменимым самолетом авиационной поддержки войск – самолетом поля боя. Ил-2 летал даже в самую нелетную погоду, взял на себя основную тяжесть авиационной помощи наземным войскам во время Сталинградской битвы, поражал скопление немецких танков  под Курском (была создана противотанковая модификация Ил-2, вооруженная крупнокалиберными пушками НС-32), проявил себя в Корсунь-Шевченковской операции. На этом типе самолета летали дважды Герои Советского Союза – будущий космонавт Г.Т. Береговой и А.И. Ефимов (после войны – Маршал Советского Союза). «Самолет-солдат», «летающий танк» — так с гордостью и любовью называли советские летчики штурмовик Ил-2. Ил-2 был одним из немногих советских самолетов, получивших у противника собственное название «Schwarz Tod» («Черная смерть»).
Напротив штурмовика Ил-2 расположен макет истребителя И-15бис образца 1938 г. (бортовой номер 14), входивший состав 71-го истребительного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота, базировавшегося в 1941 г. на о. Лавенсаари. И-15бис – одноместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Создан в ЦКБ Н.Н. Поликарпова в 1936 г. В феврале 1933 г. конструкторская бригада под управлением Н.Н. Поликарпова разработала истребитель-биплан ЦКБ-3 (И-15). За характерную форму верхнего крыла истребитель И-15 часто называли «Чайкой». Самолет был испытан В.П. Чкаловым. На новом варианте самолета (с введением в схему машины нового («нормального») центроплана) истребителе И-15бис советские летчики-добровольцы сражались в небе Испании, Китая и Монголии. Широко применялся в начальный период Великой Отечественной войны. После были заменены новыми скоростными истребителями. 27 июня 1941 г. командир эскадрильи 147-го авиаполка старший лейтенант Л. Иванов завязал бой с семью немецкими самолетами, сопровождавшими бомбардировщики. Воспользовавшись этим, летчики эскадрильи успешно атаковали фашистские бомбардировщики. В неравном бою Л. Иванов сбил один немецкий истребитель и повредил другой. В июле 1941 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза. До конца 1942 г. И-15бис использовался в штурмовых авиаполках, после чего их передали в учебные подразделения.
На противоположной стороне стоит макет истребителя И-16 тип 10 образца 1937 г. (бортовой номер 91), входившего в состав войск Калининского фронта в 1941 г. (аэродром Будово). Истребитель И-16 — одноместный моноплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Сконструирован под руководством и по инициативе Н.Н. Поликарпова в 1933 г. С 1936 г. И-16 Стали выпускать с более мощным мотором М-25А. Стал родоначальником нового типа боевых самолетов – скоростных истребителей. До 1937 г. СССР был единственной страной, имеющий истребители такого типа. Боевое крещение самолет получил в Испании. Потом были Китай и Монголия. В период сражений в Монголии впервые в истории авиации в бою истребители применили реактивные снаряды. Несколько И-16 было переоборудовано для пуска шести 82-мм РС-82. За 11 дней боев новым оружием было сбито 13 самолетов противника. Был самым массовым советским истребителем к началу Великой Отечественной войны.  В первые месяцы войны звания Героя Советского Союза были удостоены летчики П.Т. Харитонов, М.П. Жуков, С.И. Здоровцев, воевавшие на И-16. В августе 1941 г. В.В. Талалихин на И-16 совершил ночной таран в небе Москвы, сбив бомбардировщик He-111. В 1942-1943 гг. летчики 4-го гвардейского истребительного полка Балтийского флота на И-16 успешно защищали «Дорогу жизни». Машина оставалась в строю до 1944 г.
Рядом с истребителем И-15бис макет двухместного истребителя ДИ-6 (бортовой номер 3) образца 1936 г., входивший в состав 6-го штурмового авиационного полка Ленинградского фронта (аэродром Майениеми, 1941 г. ). Двухместный истребитель ДИ-6 — двухместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и убирающимся шасси. Создан в 1934 г. С.А. Кочергиным и В.П. Яценко. ДИ-6 был первым в мире истребителем-бипланом с убирающимся шасси. ДИ-6 принимали участие в Монголии (1939), во время советско-финской войны и в качестве штурмовика (ДИ-6Ш) в начальном периоде Великой Отечественной войны. Всего было выпущено 200 самолетов этого типа.
Противоположную сторону продолжает макет истребителя Ла-5 образца 1942 г. (бортовой номер 15) из состава 4-го Гвардейского истребительного состава ВВС дважды Краснознаменного Балтийского флота, принадлежавший Герою Советского Союза Г.Д. Костылеву (54 победы). Истребитель Ла-5 — одноместный моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Являлся переделкой ЛаГГ-3 под мотор М-82. Впервые Ла-5 были применены в сентябре 1942 г. под Сталинградом, находясь на вооружении нескольких авиаполков. Истребитель Ла-5, вооруженный двумя синхронными 20-мм пушками, позволил нашим пилотам впервые с начала войны на равных вести борьбу с любым немецким истребителем, изменив тактику воздушного боя с оборонительной на активную наступательную. С весны 1943 г. на фронт стал поступать улучшенный вариант самолета (Ла-5Ф), имевший более мощный мотор и лучший обзор кабины летчика. В том же году в серию вышла самая совершенная модификация истребителя – Ла-5ФН. Он был одним из самых легкоуправляемых истребителей, отлично держался в глубоком вираже и обладал не только высокой скоростью и скороподъемностью, но и исключительно хорошими маневренными данными. Первые Ла-5ФН попали на фронт летом 1943 г. и участвовали в сражении на Курской дуге. Уникальный по результативности воздушный бой провел старший лейтенант Александр Горовец. Во время Курской битвы 6 июля 1943 г. в одном бою на Ла-5 он уничтожил 9 пикирующих бомбардировщиков Ju 87, однако сам был сбит истребителем противника. Посмертно получил звание Героя Советского Союза. На истребители Ла-5 начинал свой боевой путь трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб, в 120 воздушных боях сбивший 62 самолета противника. По своей боеспособности Ла-5ФН стал сильнейшим истребителем на советско-германском фронте.
Рядом с истребителем Ди-6 стоит макет легкого ночного бомбардировщика У-2ЛНБ (По-2) (бортовой номер 14), входившего в состав 46-го гвардейского Таманского женского полка ночных бомбардировщиков. Легкий ночной бомбардировщик У-2ЛНБ – двухместный биплан смешанной конструкции с открытой кабиной и неубирающимся шасси. Проект учебного самолета был разработан Н.Н. Поликарповым в 1927 г. и вскоре У-2 был запущен в серийное производство, став основным учебным самолетом всех аэроклубов ОСОАВИАХИМа и летных школ ВВС и ГВФ. В предвоенные годы кроме учебного самолета крупносерийно выпускались его сельскохозяйственный, почтово-пассажирский и санитарный варианта. 3 сентября 1941 г., в период обороны Одессы, летчик отдельного разведотряда П. Бевз, вылетая на очередное задание, взял в кабину несколько мелких бомб и сбросил на обнаруженную им батарею, как в годы Первой мировой войны, вручную. Новую модификацию самолета из легкомоторного учебного самолета в легкий ночной бомбардировщик У-2ЛНБ осуществил конструктор Г. И. Бакшеев. Серийное производство самолета велось до 1959 г. Новый самолет предназначался для нанесения бомбовых ударов по противнику преимущественно ночью. Брал 350 кг бомб. Удары производились на предельно малой высоте практически бесшумно. Летчиц 46-го гвардейского Таманского женского полка ночных бомбардировщиков немцы прозвали «ночными ведьмами». В 1944 г., после смерти Поликарпова, самолет У-2 был переименован в По-2.
Противоположную сторону продолжает макет истребителя ЛаГГ-3 (бортовой номер 43), входившего в состав 9-го истребительного полка ВВС Черноморского флота. В 1943 г. на нем летал старший лейтенант Щипов. Истребитель ЛаГГ-3 — одноместный моноплан деревянной конструкции с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Создан в ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина и М.И. Гудкова при участии В.П. Горбунова в 1940 г. Первые серийные номера вышли в 1941 г. Один из основных самолетов нового поколения в начальный период войны. Вооружение состояло из 20 мм пушки, трех пулеметов. Под крылом самолета можно было разместить 6-8 реактивных снарядов. Наиболее успешно действовал против бомбардировщиков противника, неплохо выполнял и штурмовые задания. Уступал немецким истребителям Ме-109Е и Ме-109F. Серийно выпускался до лета 1944 г. Первые машины поступили в полки ПВО и истребительные части морской авиации. Они стали основным типом истребителей Калининского фронта. Боевое крещение ЛаГГ-3 принял в июле 1941 г. под Смоленском. Находился на вооружении ВВС Балтийского и Черноморского флотов. С лета 1943 г. новые машины в основном отправлялись на Дальний Восток, Карельский фронт и авиацию флотов. В августе 1945 г. успешно применялся в боевых действиях на Дальнем Востоке.
Далее, рядом с ночным бомбардировщиком По-2, в экспозиции авиации расположен макет ближнего бомбардировщика Су-2 (ББ-1) образца 1940 г. (бортовой номер 27), входившего в состав 8-й воздушной армии Сталинградского фронта в 1942 г. Бомбардировщика Су-2 (ББ-1) — одномоторный двухместный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. В 1936 г. ВВС СССР объявили конкурс на разработку двухместного одномоторного самолета под условным обозначением «Иванов». В результате, по поручению А.Н. Туполева самолет разработала бригада Павла Осиповича Сухого. В конце 1939 г. самолет принял обозначение ББ-1 («Ближний бомбардировщик – первый»). В конце следующего 1940 г. самолет, по фамилии конструктора, получил название Су-2. В начале Великой Отечественной войны самолет использовался как ближний бомбардировщик и штурмовик, а облегченный Су-2 (без бомб и реактивных снарядов) применялся в качестве одноместного истребителя. Группа Су-2, возглавляемая заместителем командира эскадрильи Екатериной Зеленко, только за один вылет в июле 1941 г. разгромила фашистскую механизированную колонну, сожгла и вывела из строя 45 танков и 20 автомашин. В сентябре, после выполнения очередного боевого задания, на самолет Зеленко напали семь истребителей. В этом бою экипаж Су-2 сбил один вражеский истребитель, поджег второй, а третий уничтожил таранным ударом. Это был в истории авиации таран, выполненный летчиком-женщиной. В ходе первого периода войны выяснилось, что тип самолета, сочетавший в себе качества разведчика и ближнего бомбардировщика, уже изжил себя. Его функции  прочно перешли к двухмоторным самолетам типа Пе-2 и Ту-2, к штурмовику Ил-2.
В нашей экспозиции (с 2004 г.) находится дальний бомбардировщик Ил-4 (ДБ-3Ф) образца 1941 г., совершивший вынужденную посадку в районе села Муравейка Анучинского района Приморского края. Был найден группой военно-спортивного клуба «Поиск» под руководством Н.В. Акимчука. Самолет ДБ-3, спроектированный в 1933 г., в ходе серийного производства постоянно усовершенствовался. В 1938 г. была разработана модификация, объединившая передовые конструкторские решения. Новый самолет – ДБ-3Ф, в 1939 г. был принят на вооружение ВВС РККА в качестве основного бомбардировщика дальней авиации и торпедоносца авиации ВМФ. С 1940 г. был запущен в серийное производство. В 1942 г. новому самолету было присвоено новое обозначение по фамилии конструктора С.В. Ильюшина – Ил-4. Во время Великой Отечественной войны самолет оставался одним из основных самолетов авиации дальнего действия. В авиации ВМФ ДБ-3Ф (с марта 1942 г. переименованный в Ил-4) выполнял задачи по уничтожению кораблей противника с помощью торпед и бомб. Серийно выпускался до 1945 г. Всего было построено 5256 самолетов всех модификаций. Легендарный подвиг на ДБ-3Ф совершил командир авиационной эскадрильи капитан Н.Ф. Гастелло, направивший горящий самолет на скопление боевой техники врага. На Ил-4 успешно сражались дважды Герои Советского Союза В.С. Ефремов, С.И. Кретов, А.И. Молодчий, В.И. Осипов.
8 августа 1941 г. 15 самолетов ДБ-3Т из состава 1-го минно-торпедного полка ВВС Краснознаменного Балтийского флота (командир полка Е.Н. Преображенский) совершили первую бомбардировку Берлина. С 11 августа налеты на Берлин и другие немецкие города начала осуществлять группа майора В.И. Щелкунова на самолетах ДБ-3Ф. Был развеян миф о неприступности столицы и территории Германии для вражеских самолетов. Дальние бомбардировщики бомбили не только глубокий тыл врага, но и привлекались для уничтожения военных объектов на поле боя и в прифронтовой полосе. Порой экипажи совершали по 3-4 налета за ночь на железнодорожные узлы, захваченные немцами. В августе 1942 г. возобновились налеты на военно-промышленные объекты Германии с подмосковных аэродромов. Ил-4 активно использовался и на завершающем этапе войны. В августе 1945 г.  бомбили части Квантунской армии, японские корабли в портах и на базах в Северной Корее, в Японском море и проливе Лаперуза.
Противоположную сторону продолжает макет истребителя Як-3 образца 1944 (бортовой номер 07), входившего в состав 270-го истребительного полка 203-й истребительной авиационной дивизии. Истребитель Як-3 стал последним, созданным КБ А.С. Яковлева во время Великой Отечественной войны. Был создан на основе серийного истребителя Як-1. Первый самолет был готов 1 марта 1944 г. Як-3 был одним из самых легких и маневренных истребителей периода Великой Отечественной войны. Превосходство Як-3 в скорости, скороподъемности и маневренности на высотах от земли до 5000 м над всеми типами самолетов противника было ошеломляющим. В маневренном бою с истребителем Ме-109 Як-3 заходил к нему в хвост с первого разворота по вертикали. Новую машину по достоинству оценили французские летчики полка «Нормандия». Из предложенных им на выбор английских, американских и советских истребителей они предпочли именно Як-3 и одержали на нем 99 побед. На Як-3 сражались дважды Герои Советского Союза П.С. Кутахов и А.И. Колдунов, Герои Советского Союза летчик-испытатель Б.Н. Еремин и С.А. Микоян. Як-3 остался в истории советской авиации как «самолет Победы», поскольку участвовал в боях завершающего периода Великой Отечественной войны в Белоруссии, Прибалтике, Польше и Германии.
Среди образцов иностранной авиации, продолжающих раздел экспозиции, посвященный авиации, американский истребитель Белл P-63 «Кингкобра» — одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся трехколесным шасси с носовой стойкой. Являлся дальнейшим развитием самолета Белл P-63 «Аэрокобра» и предназначался в основном для поддержки сухопутных войск. Поставлялся в СССР по договору о ленд-лизе. С конца 1944 г. «Кингкобры» перегонялись в СССР по трассе «АЛСИБ» («Аляска-Сибирь»). В 1945 г. самолет использовался на Дальнем Востоке, в Северном Китае и на Курильских островах. В экспозиции представлен самолет, разбившейся на острове Шумшу Курильской гряды (бортовой номер 08, заводской 44011) и входивший в состав 940-го авиационного полка 190-й дивизии генерал-майора В.В. Фокина.
Здесь же представлен макет истребителя «Харрикейн» Мк.IIБ, разработанный в 1934-1935 гг. КБ фирмой «Хоукер» под руководством С. Кэмма. Это – одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Боевое применение самолета в СССР началась с сентября-октября 1941 г. на Севере страны и под Москвой. Всего в СССР было отправлено по ленд-лизу 2952 самолета.
Рядом с иностранными самолетами расположены зенитные пушки.  57-мм чехословацкая автоматическая зенитная пушка P-10, разработанная фирмой «Шкода» по заказу немецкого командования в 1944 г. 37-мм американская автоматическая зенитная пушка М3, поставлявшаяся в СССР по ленд-лизу. По ленд-лизу также доставлялись 40-мм американская зенитная пушка Бофорс М1 и 40-мм американская зенитная пушка Бофорс МкIII,  ставшие самым популярным типом легкой зенитной артиллерии в годы Великой Отечественной войны. Стоит здесь и 90-мм американская зенитная пушка М1А1, обладавшая скорострельностью до 24 выстрелов в минуту.
В конце части раздела экспозиции, посвященного иностранной авиации, стоит немецкий истребитель Бф-109 Ф-2 — одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Самолет был разработан в 1934 г. немецкой фирмой «БФВ» под руководством Вилли Мессершмитта. Серийное производство началось в феврале 1937 г. и продолжалось вплоть до капитуляции Германии. Ме-109 различных модификаций был основным истребителем люфтваффе с начала Второй мировой войны до 1943 г., когда вытесняться истребителем FW-190. Модификация F (в немецкой кодировке «Фридрих») появилась в 1939 г. и от предыдущей версии отличалась более мощным двигателем, планер самолета при этом получил новый внешний вид, сохранявшийся до конца войны.
Бф-109 принял боевое крещение в небе Испании, прошел все битвы Второй мировой войны и состоял на вооружении до начала 1960-гг. Простой в управлении, маневренный, очень технологичный Ме-109 по праву считался одним из лучших истребителей Второй мировой войны. В экспозиции музея представлен макет истребителя Бф-109 Ф-2 В. Брандля (180 побед), командира 2-й группы 3-й эскадрильи «Удет» из состава III воздушного флота, который летом 1941 г. базировался под Смоленском.
Рядом с истребителем Бф-109 Ф-2 представлена кабина среднего бомбардировщика Ю-88А-4, найденного в Мурманской области. Самолет был разработан фирмой «Юнкерс» в 1936 г. и представлял собой цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Серийное производство велось с 1939 г. Первый боевой опыт получил в небе Великобритании. Применялся на всех фронтах Великой Отечественной войны как основной бомбардировщик Люфтваффе, а также как ночной истребитель.
В разделе экспозиции «Противовоздушная оборона» размещена упрощенная модификация бензозаправщика БЗ-35 на шасси грузового автомобиля ЗиС5в (военный) (выпускался с 1943-1945 гг.). Рядом с ним зенитная автомобильная прожекторная станция типа З-15-4Б, предназначавшиеся для обнаружения и освещения в ночное время самолетов противника с целью их уничтожения огнем истребительной авиации и зенитной артиллерии. Прожекторная станция состоит из автомашины на шасси ЗиС-12 и прожектора. Источник света прожектора – дуга высокоинтенсивного горения. Экспозицию продолжает легковой автомобиль ГАЗ-67Б. На его базе выпускались легкие двухместные автомобиль БА-64Б. Следом за ним – плавающий американский автомобиль-амфибия «Форд ГПА», поставляемый по ленд-лизу. Предназначался для выполнения разведывательных задач, связанных с необходимостью преодоления водных преград. Участвовал в боевых действиях при форсировании р. Одер. Заканчивают экспозицию зенитные пушки – 85-мм зенитная пушка 52-К образца 1938 г. , ее модернизованная версия 85-мм зенитная пушка КС-12 образца 1944 г. (долгое время стояла на вооружении Советской Армии) и ряд других. Отдельно надо отметить 37-мм автоматическую зенитную пушку 61-К образца 1939 г. АЗП-39, разработанную в КБ г. Калининграда Московской области под руководством М.С. Лонгинова. Предназначалась для борьбы с воздушными целями на дальностях до 3500 м и высотах до 2500 м, летящими со скоростью 250 м/c. Являлась основным зенитным средством Красной Армии для защиты наземных войск от низколетящих самолетов противника.
Наиболее мощной зенитная оборона была по защите Москвы, Ленинграда и Баку (почти 50% всех зенитных средств). Во 2-й половине 1942 г. главное внимание уделялось прикрытию Сталинградского направления. На последнем этапе войны зенитная артиллерия проявила себя при прикрытии переправ через крупные реки: Днепр, Вислу, Одер.
В разделе экспозиции, посвященном образцам полевой артиллерии, стоит военно-транспортный самолет Ли-2 (ПС-84) — цельнометаллический двухмоторный моноплан с убирающимся шасси. Его выпуск был начат в 1938 г. на основании лицензии американской фирмы «Дуглас». Выпускаемые в СССР самолеты получили сначала название ПС-84 по номеру московского завода-изготовителя гражданской авиации в подмосковных Химках, а затем с сентября 1942 г. Ли-2 по фамилии главного инженера завода Б.П. Лисунова. ПС-84 практически сразу прошел боевое крещение зимой 1939-1940 гг. в ходе советско-финской войны. 5 первых самолетов этого типа выполняли задачи снабжения частей грузами и эвакуации раненых. Ли-2 стал основным пассажирским и транспортным самолетом на советских воздушных линиях вплоть до середины 1950-х гг. В пассажирской кабине мог разместиться 21 пассажир.
В начальный период Великой Отечественной войны Ли-2 выполняли в основном транспортные перевозки в интересах фронта. С сентября 1941 г. для снабжения осажденного Ленинграда было выделено 30 «Дугласов». С 10 октября до 25 декабря летчики доставили в осажденный город 60 т грузов и эвакуировали 53 тысячи жителей. Доставляли самолеты этого типа грузы и в осажденный Севастополь. Во время войны транспортный вариант Ли-2 переоборудовали в вариант бомбардировщика, снабженного оборонительным вооружением и оснащенного подвеской для бомб весом до 2000 кг. Самолет широко использовался для связи с партизанскими отрядами и для десантирования небольших групп в тыл врага. В первых числах мая 1945 г. на Ли-2 19-го отдельного авиаполка ГВФ в Берлин прилетели представители советского правительства. Этот же самолет привез в Москву Акт о капитуляции Германии. Представленный на экспозиции техники самолет применялся в частях ВВС СССР, использовался на линиях «Аэрофлота», а после снятия с эксплуатации был передан в пионерский лагерь в районе Углича.
Полевая артиллерия
Полевая артиллерия – артиллерия, входящая в состав общевойсковых подразделений, частей и соединений. К войсковой (полевой) артиллерии относится батальонная, полковая и дивизионная артиллерия. Дивизионная полевая артиллерия – ударная сила сухопутных войск, использовавшаяся на главных направлениях. К началу Великой Отечественной войны Красная Армия была оснащена всеми видами современных артиллерийских систем и имела свыше 67,3 тысячи первоклассных орудий.
На площадке полевой артиллерии представлены самые разные образцы артиллерии. Горные пушки, начиная с образца 76-мм горной пушки 1909 г., выпускавшейся до революции на Путиловском заводе, использовавшейся в 1-й Мировой, Гражданской и в начальном периоде Великой Отечественной. Стоят полковые пушки, включая 76-мм полковую пушку образца 1943 г., дивизионные и противотанковые пушки.
76-мм полковая пушка была принята на вооружение в 1943 г., заменив пушку такого же калибра образца 1927 г. Новый ствол 76-мм полковой пушки был положен на лафет 45-мм противотанковой пушки образца 1942 г. Это  позволило снизить вес и увеличить угол горизонтального обстрела до 60 градусов.  Орудие предназначалось для непосредственной поддержки и сопровождения подразделений пехоты и конницы. Пушка уничтожала пулеметы, орудия, подавляла огонь ДОТов и ДЗОТов, ведя стрельбу прямой наводкой по амбразурам.
Среди противотанковых пушек 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2 образца 1943 г., разработанная КБ завода № 92 под руководством В. Г. Грабина в 1940 г. По своим баллистическим и техническим данным пушка не имела равных в себе в мире. В 1943 г., когда Вермахт применил танки с утолщенной броней (типа «Тигр» и «Пантера», САУ «Фердинанд») эта пушка срочно была принята на вооружение и запущена в производство на заводе № 92 в г. Горьком. Создана посредством наложения ствола пушки ЗИС-2 образца 1941 г. на лафет 76-мм дивизионной пушки ЗИС-3. Стала основным орудием истребительных противотанковых артиллерийских полков и бригад. 100-мм полевая пушка БС-3 образца 1944 г. эффективно проявила себя в борьбе с тяжелыми немецкими танками.
Отдельно стоят, завершая площадку полевой артиллерии – 45-мм противотанковая пушка М42 образца 1942 г. и 76-мм дивизионная пушка ЗИС-3 образца 1942 г.  
45-мм противотанковая пушка М42 образца 1942 г была разработана  в КБ завода № 172 в Перми под руководством М.Ю. Цирульникова на базе 45-мм пушки образца 1937 г. За счет увеличения веса порохового заряда, поднятия давления пороховых газов и удлинения ствола пушки,  обладала большей дальностью прямого выстрела и бронепробиваемостью.
76-мм дивизионная пушка ЗИС-3 образца 1942 г., выполненная в КБ под руководством В.Г. Грабина в г. Горький,  являлась самой массовой пушкой в годы Великой Отечественной войны и лучшей серийной дивизионной пушкой Второй мировой войны. Достаточна мощная, она могла с закрытых позиций поражать живую силу и технику противника, подавлять его минометные и артиллерийские батареи. Могла сокрушать прямой наводкой ДЗОТы и ДОТы противника.
База партизанского отряда
30 июня 2010 г. в лесопарковой зоне открытой площадки военной техники Центрального музея Великой Отечественной войны состоялась презентация базы партизанского отряда, приуроченная к празднованию Дня партизан и подпольщиков. Она территориально предваряет раздел экспозиции, посвященный военно-морскому флоту.
Партизанское движение на Брянщине, в белорусском Полесье, в украинских лесах, в Орловской, Смоленской, Ленинградской и многих других областей – это целая глава истории   Великой Отечественной войны. Действия партизан увязывались по срокам, месту и задачам с Красной Армией. В зависимости от численности личного состава и других условий партизанские формирования представляли отряды, полки, бригады, соединения (дивизии). Основной организационной и боевой единицей был партизанский отряд. Численность отряда колебалась от 20 до 200 человек. Стратегическое руководство партизанским движением осуществлялось Ставкой Верховного главнокомандования через Центральный штаб партизанского движения (действовал с 30 мая 1942г. по 13 января 1944г.), республиканские и областные штабы партизанского движения. В партизанских отрядах состояло свыше 1 млн. граждан страны. В  рейдах партизан, проведенных по заданию штаба партизанского движения, участвовало более 100 крупных партизанских формирований. В тылу противника находились партизанские края и зоны. К весне 1942 г. существовало 11 партизанских краев и зон, в дальнейшем их число возросло. Широко известны руководители партизанских соединений Карицкий К.Д., Ковпак С.А., Козлов В.И., Корж В.З., Линьков Г.М., Медведев Д.Н., Наумов М. И., Прокопюк Н.А., Сабуров А.Н., Федоров А.Ф. и многие другие. За подвиги, совершенные в годы Великой Отечественной войны 252 партизана и подпольщика удостоены звания Героя Советского Союза и Героя Российской Федерации. 300 тыс. партизан, подпольщиков, участников движения сопротивления награждены орденами и медалями. 2 февраля 1943 г. была учреждена медаль «Партизану Отечественной войны», которой награждены около 130 тыс. человек.
На территории базы партизанского отряда расположены деревоземляные сооружения для размещения штаба, радиоузла, медпункта, жилых помещений, а также кухня, хлебопекарня, односторонний навес для принятия пищи.

Военно-морской флот
К началу Великой Отечественной войны СССР располагал более 1000 кораблей различных классов. В строю находилось 211 подводных лодок, 260 батарей береговой обороны. Большая нагрузка в годы войны выпала на речные и озерные флотилии, основу которых составляли бронекатера и мониторы. Ладожская флотилия обеспечивала поставки в осажденный Ленинград. Днепровская флотилия принимала участие в Берлинской операции, Дунайская закончила войну в Вене. Тихоокеанский флот и Амурская флотилия участвовали в разгроме японской Квантунской армии. Советский ВМФ за годы войны потопил 1200 боевых кораблей противника. Северный, Черноморский и Тихоокеанский флоты заслужили название «Краснознаменный», а Балтийский – «Дважды Краснознаменный». 513 моряков стали Героями Советского Союза. В Зале Славы нашего музея вписаны имена 12 командиров подводных лодок Балтийского флота – Героев Советского Союза. Раздел экспозиции «Военно-морской флот» предусматривает ассоциацию с морской бухтой или военно-морской базой.
На площадке экспозиции, посвященной военно-морскому флоту, расположен  торпедный катер проекта 123-бис «Комсомолец» — малый торпедный катер водоизмещением до 130 т и скоростью хода до 50 узлов, предназначенный для торпедных атак, проводимых самостоятельно или совместно с легкими кораблями и авиацией, а также для постановки дымовых завес (аппарат ДА-7). Катер вооружен 2-4 торпедами, 1-2 зенитными 20-40 мм автоматическими орудиями, пулеметами (ДШК) и дымообразующими аппаратами, мог ходить на максимальной скорости при слабом ветре до 3 баллов. Серийное производство составило около 30 катеров. Свои высокие боевые качества эти торпедный катера в наибольшей степени проявили весной 1945 г., когда части Красной Армии уже завершали разгром гитлеровских войск, с тяжелыми боями продвигаясь к Берлину. С моря советские сухопутные войска прикрывали корабли Краснознаменного Балтийского флота, причем вся тяжесть боевых действий в водах южной Балтики легла на плечи экипажей подводных лодок, морской авиации и торпедных катеров. Пытаясь хоть как-то оттянуть свой неизбежный конец и как можно дольше сохранить порты для эвакуации отступающих войск, фашисты предпринимали лихорадочные попытки резко увеличить число поисково-ударных и дозорных групп катеров. Эти срочные меры в какой-то степени обострили положение на Балтике, и тогда в помощь действующим силам КБФ была переброшена четверка «Комсомольцев», вошедшая в состав 3-го дивизиона торпедных катеров. У нас на площадке представлен макет торпедного катера 123-бис «Комсомолец» (бортовой номер 131), построенный в 1944 г. в Ленинграде, из состава дважды Краснознаменного Балтийского флота.
Напротив торпедного катера 123-бис стоит 152-мм пушка, разработанная французской фирмой «Канэ» в 1892 г. 7 августа 1895 г. пушка была принята на вооружение. Ею оснащались корабли и части береговой обороны вплоть до конца 40-х гг. XX в. Пушками такого типа были вооружены легендарные крейсера «Варяг», «Аврора», «Очаков».
Рядом с пушкой «Канэ» расположено несколько артиллерийских установок:
—    85-мм артиллерийская установка 90-К состояла  на вооружении надводных кораблей и береговой артиллерии.  
—    100-мм артиллерийская установка Б-34-У-1 устанавливалась на крейсерах типа «Киров», специальных железнодорожных платформах для создания мобильных артиллерийских группировок и в фортах на подступах к главной ленинградской военно-морской базе – Кронштадту.
—     130-мм артиллерийская установка Б-13 устанавливалась на эсминцах, лидерах и крейсерах, применялась для отражения воздушного нападения, подавления огневых точек, уничтожения живой силы противника при высадке морских десантов и поддержки сухопутных войск.
Следом за торпедным катером 123-бис «Комсомолец» расположена боевая рубка Краснознаменной подводной лодки «Щ-307». Подводная лодка «Щ-307» создана в КБ Ленинградского судостроительного завода под руководством К.Н. Руберовского и вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота в августе 1935 г. 10 августа 1941 г. экипаж открыл боевой счет, потопив немецкую подводную лодку U-144. Осенью 1942 г. подводная лодка «Щ-307» 38 суток находясь на позиции, потопила 4 транспорта общим водоизмещением 39000 брутто-тонн. Из 600 миль 265 миль лодка прошла под водой, 42 раза пересекая линии минных заграждений. Осенью 1944 г. за один поход лодка потопила 6 транспортов. Командиру лодки капитану 3 ранга М.С. Калинину было присвоено звание Героя Советского Союза, лодка получила звание Краснознаменной. Всего экипаж подводной лодки «Щ-307» потопил 13 кораблей и судов противника. В экспозицию нашего музея рубка подводной лодки «Щ-307» передана одной из воинских частей КБФ в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ РФ.
В стороне от рубки подводной лодки «Щ-307» расположена 305-мм морская железнодорожная артиллерийская установка-транспортер ТМ-3-12, предназначенная для стрельбы по морским и наземным целям. При изготовлении трех транспортеров в г. Николаеве были использованы стволы главного калибра с линкора «Императрица Мария», затонувшего на рейде Севастополя в 1916 г. Батарея из трех транспортеров участвовала в советско-финской войне,  обстреливала  мощные укрепления линии Маннергейма. После завершения боевых действий батарея была переведена на полуостров Ханко, арендованный у Финляндии для создания на нем военно-морской базы. С начала войны до декабря 1941 г. батарея участвовала в боевых действиях на полуострове Ханко, перед эвакуацией орудия были приведены в состояние непригодное для стрельбы. Финские специалисты вернули боеспособность транспортерам, установив на них стволы с русского линкора  «Александр III». В начале 1945 г. батарея была возвращена СССР и установлена на форте «Красная горка». В 1999 г. по распоряжению Главнокомандующего ВМФ адмирала флота В.Ф. Куроедова артиллерийская установка была передана нашему музею.
Чуть далее от артиллерийской установки-транспортера расположен речной сторожевой артиллерийский бронекатер «Шмель» проекта 1204. Речной сторожевой артиллерийский бронекатер «Шмель» проекта 1204 (АКА)  предназначался для решения задач несения дозорной службы на реках и озерах, уничтожения речных судов и боевых катеров противника, содействия сухопутным войскам артиллерийско-пулеметным огнем, перевозки личного состава с вооружением при переправах и действиях в бассейнах рек и в прибрежных мелководных районах морей. Наличие бронированного корпуса и одной или двух пушек позволяли им поддерживать наши части на водных рубежах, осуществлять переправы, конвоировать транспорты с грузами и уничтожать мосты, наведенные противником. Первые речные артиллерийские бронекатера были созданы в 1935 г. О характере действий бронекатеров можно судить на примере Волжской военной флотилии. В 1942-1943 гг. в ее составе было 33 бронекатера. Только с 25 июля по 25 ноября 1942 г. катера 2-го дивизиона отконвоировали 128 караванов с нефтью, отразив 125 нападений самолетов противника, которые либо сбрасывали бомбы с больших высот, либо отказывались от повторных атак. В нашей экспозиции военной техники речной артиллерийский бронекатер «Шмель» (бортовой номер 99) послевоенной постройки, полученный музеем из арсенала флота в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ РФ в 1995 г.
На палубе бронекатера и в воде видны морские якорные мины образца 1908/1939 гг. Минное оружие – русское изобретение, впервые примененное в русско-турецкой войне 1768-1774 гг. Морская мина образца 1908/39 гг. – контактная, с гальваноударным взрывателем, срабатывающим при ударе корабля по выступающему из корпуса мины колпаку. В начале Великой Отечественной войны, 8 июля 1941 г. на минах погибли немецкие минные заградители «Прейсен», «Ганзештадт» и «Танненберг». Всего за войну противник потерял на Балтике 382 транспортных судна. Из них 66 подорвались на минах.
На противоположной стороне расположена стилизованная палуба эсминца – композиционный центр раздела экспозиции по военно-морскому флоту. Эсминцы предназначались для нанесения противнику торпедного и артиллерийского ударов, уничтожения подводных лодок и надводных кораблей (судов) противника, охранения крупных надводных кораблей и судов при морских переходах и в бою, постановки мин. Во время Великой Отечественной войны эсминцы являлись наиболее многочисленной группой надводных кораблей. В нее входили как устаревшие образцы типа «Новик», так и новые проекты 1930-х гг, не уступавшие по тактико-техническим характеристикам иностранным кораблям этого класса. Они блокировали побережье противника, высаживали десанты, конвоировали транспорты, охотились за подводными лодками.
Воспроизведение надводной части эсминца в экспозиции вооружения и военной техники музея обусловлено необходимостью размещения отдельных конструктивных элементов (носовой и кормовой частей, рубки, мачты, дымовой трубы) и вооружения (торпедного аппарата, артиллерийских установок, бомбомета). Рубка взята от базового тральщика типа «Фугас», а дымовая труба – от сторожевого корабля. Расположение 130 130-мм артиллерийские установки в два яруса взяты от эсминца.  
Справа от стилизованной палубы эсминца представлена боевая рубка гвардейской подводной лодки «Л-3» и два якоря. Минно-торпедная подводная лодка «Л-3» (типа «Ленинец») конструкции ЦКБ Ленинградского судостроительного завода принадлежит ко второй серии ее выпуска. Лодка была заложена в 1929 г., спущена на воду 8 июля 1931 г., вошла в состав Краснознаменного Балтийского флота 5 ноября 1933 г. Великую Отечественную войну подводная лодка встретила под командованием капитана 3 ранга  Петра Денисовича Грищенко в Либаве. «Л-3» была поставлена задача выставить мины в районе Мемеля (Клайпеды). В годы Великой Отечественной войны «Л-3» совершила 8 походов (из них 7 боевых), произвела 16 торпедных атак с выпуском 46 торпед. «Л-3» неоднократно подрывалась во время боевых походов на минах, но каждый раз подлодку удавалось спасти. Экипаж торпедами и с помощью установленных с лодки минных полей потопил 25 кораблей и судов противника. 1 марта 1943 г. «Л-3» было присвоено звание «Гвардейская», с 9 марта командиром лодки был назначен капитан-лейтенант Владимир Константинович Коновалов. 16 апреля 1945 г. «Л-3» расстреляла тремя торпедами транспорт «Гойя» с 5230 солдатами и офицерами. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 июля 1945 г. за образцовое выполнение боевых заданий командования, личное мужество и героизм, проявленные в боях с немецко-фашистскими захватчиками, гвардии капитану 3-го ранга Коновалову Владимиру Константиновичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда». По количеству потопленных судов во время Великой Отечественной войны «Л-3» принадлежит 1-е место в советском ВМФ.
Первоначально рубка была установлена у штаба 22-й бригады в г. Лиепая. После ухода российской армии из Прибалтики рубка подводной лодки «Л-3» была передана нашему музею одной из воинских частей КБФ в соответствии с приказом главнокомандующего ВМФ РФ в 1994 г. В 2002 г. на рубке была установлена мемориальная доска с фамилиями членов экипажа.

Трофейное японское вооружение и военная техника периода советско-японской войны 1945 г
Советско-японская война 1945 г. стала составной частью Второй мировой войны. Вопрос о вступлении СССР в войну с Японией был решен на конференции в Ялте 11 февраля 1945 г. специальным соглашением, предусматривавшим вступление в войну с Японией на стороне союзных держав через 2−3 месяца после капитуляции Германии. 8 августа 1945 г. СССР объявил войну Японии.  9 августа началось наступление. В течение 2 недель СССР нанес сокрушительное поражение японской Квантунской армии. 2 сентября 1945 г. на борту американского линкора «Миссури» был подписан акт о безоговорочной капитуляции Японии. Крупнейшая война в истории человечества закончилась.
В разделе, посвященном трофейному японскому вооружению и технике, представлено несколько образцов японских пушек. Это – 75 мм полевая пушка М-35, поступившая на вооружение дивизионной артиллерии японской армии в конце 1930-х гг. 75-мм горная пушка тип 90 образца 1930 г. состояла на вооружении артиллерийских подразделений горно-стрелковых частей, заменив пушку образца 1905 г. Новая конструкция верхнего станка позволила увеличить угол горизонтального обстрела до 40 градусов. Использовалась как полевое, а также как противотанковое орудие. 75-мм зенитная пушка Тип 88 образца 1928 г., конструктивно близкая к английским зениткам Виккерс времен Первой мировой войны. Данное орудие находилось на вооружение 91 пехотной дивизии, оборонявший остров Шумшу (Курильские острова).
На площадке стоит легкий танк «2595» («Ха-Го») образца 1935 г., разработанный фирмой «Мицубиси» в 1934 г. и принятый на вооружение японской армии в 1935 г. под индексом «Ха-Го» (дословно – «третья модель»). Эта модель танка – самая массовая, составлявшая основу бронетанковой мощи Японии. Участвовали во всех боевых действиях с 1936-1945 гг.: в Китае, на островах Тихого океана, в войне с СССР в 1945 г. Танк был прост в изготовлении, эксплуатации и ремонте. Однако слабая броневая защита и недостаточная огневая мощь определили его низкую боевую эффективность. В нашей экспозиции представлен танк, захваченный в августе 1945 г. советским морским десантом на острове Шикотан Малой Курильской гряды. В 1944 г. на базе легкого танка Тип 95 Ха-Го был создан легкий штурмовой танк Тип 4 Ке-ну, тоже представленный в этом разделе экспозиции. Производился новый танк малыми сериями с использованием корпусов Ха-Го. Основным отличием была башня, взятая без изменений со среднего танка Тип 97 Чи-ха. Эти танки применялись на заключительном этапе Второй мировой войны. Созданные как танки поддержки, они применялись чаще всего силами морской пехоты. На основе легкого танка Тип 95 «Ха-Го» в 1941 г. фирмой «Мицубиси» был разработан танк-амфибия Тип 2 Ка-Ми для сопровождения подразделений морской пехоты. В отличие от большинства японских танков, корпус и башня Ка-Ми имели полностью сварную конструкцию. Серийный выпуск нового танка начался в 1942 г. 16 «Ка-Ми» входил в состав 51 и 52 отрядов береговой охраны, размещенных на о. Парамушир (Курильская гряда).
Средний танк Тип 97 «Чи-ха», разработанный фирмой «Мицубиси»  в 1936 г. заменил устаревший средний танк Тип 89. Экипаж – 3 человека. Производство нового танка началось в 1938 г. и продолжалось до 1943 г. На экспозиции представлен макет танка,  входивший в состав 11 танкового полка, размещенного на о. Шумшу (Курильская гряда). Средний танк Тип 97 Шинхото Чи-ха. Часть «Чи-ха» было доведено до уровня среднего танка Тип 97 Шинхото Чи-Ха путем установки новых башен. Бои в районе р. Халкин-Гол 1939 г. показали, что 57-мм танковая пушка Тип 97 Чи-Ха обладает недостаточными характеристиками. Новая улучшенная версия танка Тип 97 Шинхото Чи-Ха была запущена в серийное производство в 1941 г. На нем была установлена новая трехместная башня с 47-мм пушкой, созданная по типу конической башни советского колесно-гусеничного танка БТ-7.
Присутствуют здесь и два самолета — средний бомбардировщик Кавасаки Ки-48 (экипаж – 4 человека) и истребитель Накадзима Ки-43 «Хаябуса» (Сапсан). В конце 1937 г. руководство японской военной авиации выдвинуло требования на разработку нового двухмоторного бомбардировщика против советского бомбардировщика СБ-2, применявшимся ВВС Китая. Самолет был разработан фирмой Кавасаки и был принят на вооружение в конце 1939 г. Истребитель Накадзима Ки-43 «Хаябуса» — одноместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной и убирающимся шасси. В 1939 г. на испытание фирмой «Накадзима» были направлены 3 экземпляра истребителя. После доработок истребитель-перехватчик Ки-43 был запущен в серийное производство и применялся в боевых действиях на Бирме, на Филиппинах и дальневосточных театров военных действий, заменив  истребитель Ки-27.  Это был основной истребитель японской императорской армии в годы Второй мировой войны.  На экспозиции представлен макет истребителя Ки-43, входивший в состав 54 авиаполка на о. Шумшу (Курильские острова).
Рядом с танками расположен японский пулеметный ЖБОТ (Железобетонная Огневая Точка) разновидность Долговременной Огневой Точки (ДОТ). С 1943 г. на территории Курильских островов началась постройка сети оборонительных сооружений силами японских военнослужащих, а также китайскими и корейскими военнопленными. Изнутри ДОТы обшивались деревом. Помимо Дотов и ДЗОТов, оборонительные сооружения включали в себя подземные командные пункты, склады, противотанковые рвы и траншеи. Представленный на экспозиции ДОТ является копией образца оборонительных сооружений вокруг военно-морской базы Катаока (Байково, о. Шумшу).


Количество показов: 1314

О «Матильдах» на восточном фронте.: masterdl — LiveJournal

Тяжелый пехотный танк Мк. II «Матильда» англичане приняли на вооружение накануне Второй мировой войны; наиболее массово он использовался в северной Африке и на советско-германском фронте.

Эта 27-тонная машина была защищена 78-мм лобовой броней и обладала 42-мм пушкой. В зависимости от модификации, на танки ставили по два шестицилиндровых дизеля АЕС или «Лейланд» суммарной мощностью 174 или190 л. с. соответственно, максимальная скорость достигала 24 км/ч — больше для машины непосредственной поддержки пехоты и не требовалось.

Для 1941–1942 годов «Матильда» была наименее уязвимой машиной, превосходившей в этом отношении наш КВ-1: ее могли «взять» только снаряды немецкой 88-мм зенитки, но ни танковых и не противотанковых пушек. Оружие же «Матильды» не уступало нашей «сорокапятке» и, подобно ей, до лета 1942 годахудо-бедно поражало немецкие танки, хотя и нельзя сказать хорошо. Фугасное же действие снаряда было весьма скромным, что можно считать вполне серьезным недостатком, особенно для танка непосредственной поддержки пехоты.

Силовая установка и планетарная коробка передач «Матильды» были весьма надежными, но хорошо защищенная ходовая часть была сложной и хотя на ровном твердом грунте работала отлично, на российском бездорожье быстро выходила из строя: грязь забивалась под фальшборты, танк останавливался, танкистом приходилось вылезать и с большим трудом выковыривать ее оттуда. Поэтому в войсках эти танки любовью не пользовались, даже несмотря на хорошую защищенность.

В декабре 1942 года в СССР были предприняты попытки перевооружения танка отечественной артсистемой: пушкой ЗИС-96, которая являлась модификацией танковой пушки ЗИС-5 танка КВ-1. Малый объем трехместной башни и небольшой диаметр башенного погона не позволили разместить в ней артсистему более крупного калибра, что и предопределило судьбу «Матильды» — к 1943 году в строевых частях британской армии она уже не использовалась, а в СССР применялись на фронте до тех пор пока все не были потеряны в боях.

Зато австралийцы применяли ее против японцев аж до 1945 года, а в качестве учебной машины — еще 8 лет. Кроме того, «Матильда» послужила базой для создания обширного семейства машин специального назначения и стала единственным британским танком, который в том или ином виде прослужил всю войну. Всего до августа 1943 года было выпущено 2987 «Матильд», из которых 1084 штуки англичане поставили в Советский Союз.

Матильда в зените славы: yuripasholok — LiveJournal

Английские танковые силы оказались совершенно не готовы к началу Второй мировой войны. Впрочем, на фоне того, что творилось с их бронетанковыми силами в 1938 году, ситуация сентября 1939 года выглядела еще не так плохо. К моменту, когда Гитлер стал реализовывать планы по «расширению жизненного пространства», в английской армии еще не было ни одного современного среднего танка. Существовали опытные образцы, серийное производство которых еще требовалось осваивать. На это и ушел тот самый «год мира», о котором вскользь упомянул Чемберлен. В 1938 году немцев сдерживать на земле было вообще нечем, а к сентябрю 1939 года хотя бы началось серийное производство новых танков. При этом Cruiser Tank Mk.I и Cruiser Tank Mk.III откровенно отставали от мирового танкостроения. Их единственным плюсом была скорость, в остальном же они почти ничем не отличались от тех же БТ, причем скорее БТ-5. Особенно это касалось надежности и толщины брони. Что-то более-менее приличное в семействе крейсерских танков стало выпускаться с 1941 года. Чего стоят первые «крейсеры», отлично показали боевые действия во Франции. В мае-июне 1940 года английские крейсерские танки умели разве что хорошо гореть.

Наиболее удачными танками, которые к началу Второй мировой войны имелись у англичан, являлись Infantry Tank Mk.II. Этот танк стали разрабатывать в 1934 году как представителя нового класса — пехотного танка. На самом деле «новым» этот класс можно считать условно. Французкие танки Char D, например, по подвижности и удельной мощности почти не отличались от английской машины. Да и задачи оказались одинаковыми. Другой вопрос, что Перси Хобарт, ставший крёстным отцом пехотных танков, более толково подошел к вопросу. Если у французов использовались одноместные башни, то у Infantry Tank Mk.II в «голове» сидело трое. Танк имел мощную броневую защиту, при этом боевая масса оказалась вполне в пределах разумного. По большому счету, главным недостатком танка было то, что 2-фунтовая (40 мм) пушка не имела осколочно-фугасных боеприпасов. Английские военные считали, что пушка нужна только для борьбы с танками, а другие цели поражались пулеметом. Ну и еще одна маленькая проблема: на 3 сентября 1939 года имелось всего два опытных образца Infantry Tank Mk.II.

Производство Infantry Tank Mk.II началось уже после начала Второй мировой войны. Еще до войны контракты на выпуск этих танков были подписаны с 6 производителями, но по факту производство разворачивалось медленно. Сначала выпуск развернули на The Vulcan Foundry Limited, ставшим головным разработчиком машины. Далее, в декабре 1939 года, подключилась London, Midland and Scottish Railway (LMS). Но даже усилиями двух заводов за 1939 год сдали всего 24 танка, а за первый квартал 1940 года еще 27 машин. Кроме того, Vulcan и LMS оказались единственными заводами, выпускавшими исходную версию танка. Весной 1940 года в серию пошел Infantry Tank Mk.IIA, который, в сентябре 1941 года, переименовали в Matilda II. Именно этот танк получил прозвище «королева поля боя», он же стал самой массовой версией Matilda, которую использовали непосредственно англичане.
https://zen.yandex.ru/media/yuripasholok/koroleva-polia-boia-v-zenite-slavy-60edcdae0af441749903da29

Другие статьи по английским средним, пехотным и крейсерским танкам:
История Medium Tank Mark D, самого быстрого танка своего времени, который одновременно стал и первым плавающим танком
Medium Tank Mk.I, первый массовый английский танк межвоенного периода
Vickers Medium Tank Mk.C & Mk.D, первые танки Vickers для продажи за рубеж
История Cruiser Tank Mk.III, первого английского полноценного крейсерского танка
История создания и применения Covenanter Bridgelayer, единственной версии данного танка, которая всё же повоевала
История появления Infantry Tank Mk.II, пехотного танка, более известного под обозначением Matilda I

В атаку идут «Матильды»: mil_history — LiveJournal

К таким «мало подходившим» можно было отнести и английский пехотный танк Мк. II, который относился к средним танкам тяжелого бронирования.
/span>
 

Англичане прозвали его «Матильда», а наши бойцы, после того как освоили и сходили на нём в первые бои навешали ему сразу несколько обидных прозвищ типа «каракатица» и «шарманка ».
С самого начала поступления первых «Матильд» в Красную армию наши танкисты намучились с ними не мало, вот поэтому и дали, столько обидных прозвищ этому британскому бронированному чудищу.

Во первых, эти машины прибыли на советско-германский фронт, оснащенные так называемыми «летними» гусеницами, которые не обеспечивали нужного сцепления с грунтом в зимних условиях, и, случалось, скатывались с обледенелых дорог в кюветы. Поэтому чтобы как-то справиться с этой проблемой, силами ремонтных подразделений на траки гусениц приходилось наваривать специальные металлические «шпоры».
Еще одной проблемой для экипажей этого английского танка были его длинные фальшборта, на фото виден ряд „окошек“ небольшого размера расположенных в верхней части фальшбортов.

Где то в африканской пустыне через эти «окошки», с траков свободно сыпался песок, для чего они и были предназначены.
Совсем другое дело происходило во время движения «Матильд» по нашему бездорожью, двигаясь по сплошной грязи лесам и болотам за фальшборта танка постоянно набивалась грязь и попадали корни деревьев, в результате гусеницу не редко просто заклинивало.
Двигатель глох и экипаж, чертыхаясь и поминая своего железного английского коня не добрыми словами лез доставать шанцевый инструмент и буксирные троса.

Из воспоминаний фронтовиков и мемуарной литературы известно, что экипажам «Матильд» не редко приходилось, чуть ли не через каждые 4–5 километров останавливаться и очищать ходовую часть своих танков ломом и лопатой». (http://www.nnre.ru/voennaja_istorija/tanki_lend_liza_v_boyu/p4.php)
Но и это еще не всё, зимой в сильные морозы трубопроводы жидкостной системы охлаждения, расположенные близко к днищу, замерзали на «Матильде» даже при включенном двигателе. Представляете, каково было экипажу, чтобы подготовить эту капризную, тепличную машину к бою?
Однако наши союзники англичане здесь не причем, они нам поставили такую технику, которую мы им сами и заказали. А вот кто непосредственно занимался подбором необходимой бронетанковой техники для РККА, как получилось что танк, предназначенный для ведения боевых действий в африканских пустынях попал воевать на российское бездорожье, в леса и болота, этот вопрос так до сих пор и остается без четкого и ясного ответа.
Необходимо также отметить, что много этих танков выходило из строя и по вине самих экипажей, из за их крайне низкого уровня подготовки.
И это понятно почему, пятнадцати дней, отведенных командованием на освоение иностранной техники, являвшейся более сложной, чем отечественная, было явно недостаточно.

Существует и другое совершенно противоположное мнение об этом английском танке, так некоторые специалисты считают, что в 1940—1941 годах эта машина имела самую толстую броню в мире и превосходила по броневой защите даже наш КВ. Ее могли «взять» только снаряды 88-мм зенитной пушки.
Все остальные танковые и противотанковые орудия вермахта в тот период оказались бессильны против «королевы поля боя», как называли «Матильду» англичане.
А её 40-мм английская пушка по бронепробиваемо-сти ничуть не уступала нашей 45-мм и, как и последняя, до лета 1942 года могла поражать все типы немецких танков.

Это мнение частично подтверждают и некоторые советские источники.
Так в одном из отчетов советского командования о ходе боевых действий, в которых участвовали «Матильды» было отмечено:
«Толщина бортовой брони танка Мк. II „Матильда“ составляет 70–78мм и в целом равнозначна броневой защите танка КБ… Качество закалки брони хорошее. Опасных отколов при поражениях, близких к ПТП, не обнаружено…»
Из другого отчета стало также известно что:
«…танки МК.II в боях показали себя с положительной стороны. Каждый экипаж за день боя расходовал до 200–250 снарядов и по 1–1,5 боекомплекта патронов. Каждый танк отработал по 550–600 моточасов вместо положенных 220. Броня танков показала исключительную стойкость. У отдельных машин имелось 17–19 попаданий снарядами калибра 50 мм и ни одного случая пробития лобовой брони. На всех танках имеются случаи заклинивания башен, масок и вывод из строя орудий и пулемётов».
(http://www.nnre.ru/voennaja_istorija/tanki_lend_liza_v_boyu/p4.php).
     
       Следующий танк ленд-лиза это был «Валентайн» он по своему назначению также был пехотным, но относился к легким, так как его масса составляла 16 т. Однако по броневой защите (65 мм) «Валентайн» превосходил многие тяжелые машины тех лет. Его максимальная скорость была такой же, как у «Матильды» — 24 км/ч. Однако вооружение было серьезнее, чем у «МК.II.

На «Валентайне» Mk VIII, была установлена 57-мм пушка вместо
40-мм, а модернизированный «Валентайн» Mk XI был уже вооружен ещё более мощным 75-мм орудием.
Именно «Валентайн» из всех английских танков завоевал наибольшую популярность у советских танкистов. Его высокая боевая живучесть была доказана, например, действиями 19-го танкового корпуса в Мелитопольской oпeрации. На ее начало, 24 октября 1943 года, в трех танковых бригадах корпуса насчитывалось 101 средний танк Т-34 и 63 «Валентайна».
(http://ipschool1259.narod. ru/technics/ww2/landlease.html)
       
             Было на вооружении Красной Армии и еще одно британское бронированное чудище, поставленное по ленд-лизу, это тяжелый пехотный Мк IV «Черчилль». Именно о нем, как утверждают, У. Черчилль сказал: «У танка, носящего мое имя, недостатков больше, чем у меня самого». Трудно сказать, было ли это на самом деле, но у наших танкистов этот танк котировался достаточно высоко.
Причина этому была, пожалуй, только одна, это мощная броневая защита этой машины.
При массе 40 т «Черчилль» был защищен 152-мм броней (это самый высокий показатель у всех английских танков второй мировой войны).
Мощность двигателя у этой машины была всего то 350 л. с., что было явно недостаточно для такого сухопутного броненосца, поэтому и передвигался он со скоростью всего не более 25 км/ч. Однако бронирование «Черчилля» перевешивало все эти недостатки.
         
          В книге историка М.Барятинского описывается интересный эпизод из боевых действий 50-го отдельного гвардейского танкового полка прорыва.
22 марта 1943 года пять танков «Черчилль» из этого полка под командованием гвардии капитана Белогуба атаковали противника.
Боевые машины ворвались на немецкие позиции, где четыре из них были подбиты, а одна отошла назад.
Экипажи не покинули танки, и с 22 по 25 марта находились в них и вели огонь с места. Каждую ночь автоматчики 50-го полка доставляли танкистам боеприпасы и продовольствие.
За три дня «Черчилли» уничтожили артиллерийскую батарею, четыре дзота, склад боеприпасов и до двух взводов пехоты.
Немцы неоднократно предлагали экипажам подбитых танков сдаться в плен, на что наши отвечали огнем. 25 марта танкистам удалось зацепить трактором танк Белогуба и отбуксировать его в тыл. Экипажи трех других танков отошли с пехотой.
Не оценивая организацию боя, приведшую к такому итогу, следует подчеркнуть, что экипажи, просидевшие в танках трое суток, не потеряли ни одного человека убитым. Жизнь танкистам спасла броня «Черчиллей», которую за это время так и не смогла пробить немецкая артиллерия.
(http://www.nnre.ru/voennaja_istorija/tanki_lend_liza_v_boyu/p7.php)
Всего в СССР в период с 1942по 1943г.г. был поставлен 301 танк «Черчилль» III.

       Все эти английские танки на советско-германском фронте впервые приняли участие в боевых действиях во время битвы за Москву.
В 1942-1943 годах они одновременно с отечественными танками, главным образом Т-70 и Т-60, входили в состав отдельных танковых бригад и батальонов.
Исключительно английскими Mk II и Mk III были вооружены танковые полки 5-го механизированного корпуса.
В бригадах 9-го, 10-го и 11-го танковых корпусов английские машины использовались совместно с Т-60 и Т-70. “Матильды” и “Валентайны” применялись в 1942-1943 годах в условиях зимы и лета, преимущественно на Западном, Брянском и Северо-Кавказском фронтах и в 5-м мехкорпусе на Юго-Западном фронте.
Танки “Черчилль” применялись зимой 1942-1943 годов на Донском и Волховском фронтах в составе отдельных танковых полков прорыва.
Летом-осенью 1943 года “Черчилли” также принимали участие в Курской битве, в освобождении Киева.
На заключительном этапе войны в войсках из английских танков остались только в основном “Валентайны”, вооруженные 57-мм пушками.
Так, в Висло-Одерской наступательной операции в составе 2-й гвардейской танковой армии находился 1-й мехкорпус, укомплектованный танками “Валентайн IX” и американскими М4А2.

        Американские танки начали прибывать в СССР в начале 1942 года. Первыми — легкие М3А1 и средние М3. Летом — осенью 1942 года эти машины участвовали в Сталинградской битве и битве за Кавказ.
Зимой 1943 года начались поставки в СССР среднего танка “Шерман” (причем лишь одной модификации — М4А2, вооруженного 75-мм либо 76-мм пушкой), безусловно, лучшего из всех эксплуатировавшихся Красной армией танков иностранных марок.
“Шерманы” стали самыми массовыми ленд-лизовскими танками в Красной армии и воевали вплоть до конца Второй мировой.

       Особенно полюбили «Шерман» наши пехотинцы, те кто из них передвигался на нем в качестве десанта. По воспоминаниям многих ветеранов, со второй половины 1944 года танки М4А2 активно использовались для борьбы с «фаустниками».
Делалось это так. На танк садилось четыре-пять автоматчиков, которые поясными ремнями привязывались к скобам на башне. При движении машины пехотинцы вели огонь по любым укрытиям в радиусе 100–150 м, за которыми могли находиться «фаустники».
       Такой прием получил название «метла». Причем для «метлы» подходили только «шерманы». На Т-34, из-за его свечной подвески и свойственной ей продольной раскачки, пехотинцам, привязанным поясным ремнем, удержаться было практически невозможно. Ещё одно преимущество «шерманов» перед отечественными машинами по достоинству оценили уже наши танкисты это отличные радиостанции, обеспечивавшие надежную и качественную радиосвязь.
         
       Еще чем приятно удивили «шерманы» это своим отдельным бензиновым малогабаритный движком, предназначавшимся для подзарядки аккумуляторных батарей.
Расположен он был в боевом отделении, а его выхлопная труба выведена наружу по правому борту.
Запустить его для подзарядки аккумуляторов можно было в любой момент. На советских Т-34 в годы Великой Отечественной войны для поддержания аккумулятора в рабочем состоянии приходилось гонять пятьсот лошадиных сил двигателя, что было довольно дорогим удовольствием, учитывая расход моторесурса и горючего.
В наступательных боях на территории Румынии, Венгрии, Чехословакии и Австрии связь работала бесперебойно.
Даже при отрыве передовых подразделений от главных сил на удаление 15–20 километров связь осуществлялась микрофоном или ключом, если местность оказывалась пересеченной». (http://www.nnre.ru/voennaja_istorija/tanki_lend_liza_v_boyu/p10.php)
          Последняя партия машин этого типа (183 шт.) поступила летом 1945 года на вооружение 9-го гвардейского мехкорпуса 6-й гвардейской танковой армии и приняла участие в разгроме Квантунской армии на северо-востоке Китая. Были на вооружение Красной армии и незначительное количество САУ М10 “Вульверин”.
(http://www.deol.ru/manclub/war/lendlt.htm)
         
          Известно, что по ленд-лизу в СССР было поставлено из США: легких М3А1 “Стюарт” — 1676 шт. , легких М5 — 5 шт., легких М24 — 2 шт., средних М3 “Грант” — 1386 шт., средних М4А2 “Шерман” (с 75-мм пушкой) — 2007 шт., средних М4А2 (с 76-мм пушкой) — 2095 шт., тяжелых М26 — 1 шт.
Из Англии: пехотных “Валентайн” — 2394 шт., пехотных «Матильда» MkII – 918 шт., легких “Тетрарх”— 20 шт, тяжелых «Черчилль» — 301 шт., крейсерских «Кромвель» — 6 шт. Из Канады: «Валентайн» — 1388. Итого: 12199 танков.
Таким образом, согласно этих данных ленд-лизовские танки составили 12,3% от общего количество произведенных/поставленных в СССР танков в 1941-1945 годах.
. http://statehistory.ru/35/Lend-liz—Mify-i-realnost/
       
         Согласно, других источников всего союзники планировали поставить на вооружение РККА 21 491 ед. бронетехники. Однако при проводке северных конвоев было потеряно 443 легких танка М3А1, 417 американских средних танков, 54 полугусеничных бронетранспортера, 228 “Скаутов” М3А1, 320 “Валентайнов”, 43 “Черчилля”, 252 “Матильды” и 224 “Универсала”.
       Всего же за годы Второй мировой войны Советский Союз реально получил по ленд-лизу 19 510 единиц бронетанковой техники, что составляло от нашего производства около 16% танков, 8% САУ и 100% бронетранспортеров.

Кошмар нацистской Германии: британский танк Матильда времен Второй мировой войны

Вот что вам нужно знать : Танк «Матильда» был одним из немногих танков, пользующихся уважением у немецких танкистов. Вот почему.

Поддержка пехоты

Matilda II, или просто Matilda, как его позже называли, был тем, что британцы называли пехотным танком. В отличие от более крупных крейсерских танков с более тяжелыми орудиями, пехотные танки предназначались для сопровождения пехоты и подавления позиций противника.Для этой цели на «Матильде» была установлена ​​относительно небольшая 40-миллиметровая пушка. Хотя он подходил для поддержки пехоты, он имел ограниченное проникновение против бронированных целей.

Интересно, что «Матильда» была оснащена 7,92-миллиметровым пулеметом, который использовал те же боеприпасы, что и немецкие пулеметы и винтовки. Таким образом, захваченные немецкие боеприпасы могли дополнять стандартные британские боеприпасы.

Тяжелый

Танк «Матильда» также создавался для защиты от артиллерийских снарядов противника.Его броневая защита была типичной для британских пехотных танков — очень толстой. В Северной Африке «Матильды» имели самую тяжелую броню на театре военных действий и были практически неуязвимы для ранних итальянских и немецких противотанковых ружей и других танков. Наклонная носовая часть имела толщину более 78 миллиметров или трех дюймов, толщина бортовой брони корпуса также составляла от 2,5 до почти 3 дюймов, а толщина задней части составляла 2,2 дюйма.

Во время кампании в Северной Африке трофейная техника, такая как танки и грузовики, регулярно переходила из рук в руки, и «Матильда» не была исключением, хотя это и вызывало некоторую путаницу в пылу сражения.Немцы высоко ценили «Матильду», и трофейные корпуса служили в рядах Африканского корпуса.

Их величайшая сила — броня — была также самым ограничивающим фактором для «Матильды». Из-за большой снаряженной массы у них была низкая максимальная скорость. Не помогли и двигатели «Матильды». Вместо одного дизельного двигателя было установлено два. Фактически, это были те же двигатели, что и в лондонских общественных автобусах!

Но мощность была весьма ограниченной и не превышала 200 лошадиных сил. Однако двухмоторная компоновка обеспечивала некоторую избыточность.Если один двигатель вышел из строя, другой все равно мог привести танк в действие, хотя техническое обслуживание требовало больших затрат времени, поскольку для обслуживания одного танка приходилось выполнять вдвое больше работы. Максимальная скорость едва превышала 15 миль в час по дороге и всего 6 миль в час по бездорожью, хотя поначалу это не рассматривалось как проблема, поскольку пешая пехота не могла двигаться намного быстрее.

Северная Африка и Тихий океан

В первые годы Североафриканской кампании, с 1940 по 1942 год, «Матильдас» доминировала, особенно против легковооруженных и легкобронированных итальянских танкеток, легких и средних танков. Они были практически неуязвимы для итальянской и немецкой артиллерии и до тех пор, пока Африканский корпус не поставил на вооружение 88-миллиметровые зенитные орудия против британской бронетехники.

Гибель «Матильды» в Северной Африке была вызвана истощением, поскольку разрушенные корпуса были заменены другими танками, а не заменены непосредственно новыми «Матильдами». Матильда также служила в других странах Содружества. Австралийские силы в Тихом океане особенно ценили «Матильду». Его толстая броня была достаточно устойчива к внезапному огню японской артиллерии, который часто шел почти в упор.Австралийцы даже добавили дополнительную броню, прикрепив к передней части корпуса запасные гусеницы.

Далеко не идеальная «Матильда», тем не менее, представляла большую ценность для британских войск. Тот факт, что Африканский корпус призвал Матильду на службу, был свидетельством его способностей.

Калеб Ларсон имеет степень магистра государственной политики Школы общественной политики Вилли Брандта. Он живет в Берлине и пишет о внешней и оборонной политике США и России, немецкой политике и культуре.

Эта статья впервые появилась в мае 2020 года.

Изображение: Wikimedia Commons

Пехотный танк A.11 Matilda — Танковая энциклопедия

Британская империя (1934-1940) Пехотный танк — построено 139

В сентябре 1939 года Великобритания и ее Империя начали еще одну войну с Германией за будущее Европы. Несмотря на начатую в конце 1930-х годов программу перевооружения, Великобритания вступила в войну плохо подготовленной к грядущему конфликту.Армия была профессиональной и механизированной, у нее были новые танки, но в ней было слишком мало людей и техники. Он также вступил в войну, в некотором роде подготовленный к последней мировой войне, ожидая более статичного типа ведения войны, но с суровым взглядом, сосредоточенным на необходимости тяжелой бронетехники для защиты пехоты. Два танка, в частности, стали результатом переоценки танковой программы того десятилетия — A. 11 Matilda и его более крупный аналог, A.12 Matilda. Эти два танка составляли оплот британской бронетехники в кампании во Франции в 1940 году, и все же, несмотря на успех под Аррасом, легендой стал только один — A.12. Его меньший и более ранний брат, A.11, с тех пор чахнет и даже подвергается критике как несколько несчастный или беспомощный, слабовооруженный и неэффективный. А вот A.11 Matilda был интересным и довольно удачным танком. Построенный настолько прочно, что немецкие снаряды с трудом пробивали его толстую броню, A.11 стал шоком для немцев, когда его обрушили на них в битве при Аррасе. Без его разработки, скорее всего, не было бы A.12 Matilda в том виде, в каком он доминировал в первых сражениях в Северной Африке, а затем служил в Тихом океане.

Происхождение

A.11 Matilda берет свое начало в позднем межвоенном периоде, когда британская армия размышляла о будущей форме надвигающейся войны с хорошо оснащенной европейской сухопутной державой. Новые танковые разработки должны были выйти за рамки довольно глупых идей о едва пуленепробиваемых и крохотных танкетках от господ Кардена и Лойда, к чему-то более живучему и полезному.

Двое мужчин, в частности, несли основную ответственность за организацию сцены, на которой А.Появились 11 человек, а именно сэр Хью Эллис, генерал-мастер артиллерийского вооружения (MGO), и генерал-майор А. Э. Дэвидсон в качестве директора по механизации (DoM). Между ними, и глядя на то, как будет идти будущая война, ни один из них не хотел повторения резни Первой мировой войны, и явно была потребность в танке, предназначенном только для поддержки атак пехоты. Он должен быть хорошо бронирован, чтобы такие орудия, как превосходная немецкая 37-мм противотанковая пушка (Pak.36), не смогли его вывести из строя и могли прикрывать от огня следующие войска.Так родился пехотный танк, в котором броня была приоритетом, а огневая мощь должна была быть в первую очередь направлена ​​​​на поддержку пехоты. Это означало иметь дело с пулеметами противника, которые представляли основную угрозу для войск.

Оба мужчины были опытными и компетентными в своих областях, причем Дэвидсон также был уважаемым инженером, но оба все же видели будущую войну в целом в духе прошлой. Таким образом, при обсуждении основной роли нового танка в 1934 году он должен был поддерживать пехоту (танк «I» или «пехотный») в атаке на пехоту и укрепленные позиции противника.С вражескими танками можно было бороться артиллерией, поэтому новому танку действительно требовалась мощная защита от вражеской пехоты и противотанковых орудий, а также средства ведения пулеметного огня. Поскольку он должен был поддерживать пехоту в их темпе, скорость почти не имела значения. Когда эти двое мужчин обсуждали свои планы относительно того, какой новый танк нужен и как он должен работать тактически, они проконсультировались с генерал-майором Перси Хобартом, который в то время был инспектором Королевского танкового корпуса (RTC), и предложил два варианта. решения:

1) Небольшой танк с экипажем из двух человек, вооруженный пулеметами и построенный в большом количестве для нападения на врага.
2) Тяжелый танк с пушкой.

Небольшой танк с пулемётным вооружением был первым, который был исследован, и в октябре 1935 года легенда автомобильного дизайна сэр Джон Карден обратился к разработке этой идеи. Опытный инженер и талантливый конструктор транспортных средств, он также возглавлял отдел проектирования танков в компании Vickers Armstrong Ltd. Это означало, что все, что он проектировал, он мог быстро запустить в производство. Это также было бы шансом создать танк с полезным количеством брони вместо его крошечных танкеток.

Этот A.11, увиденный во время маневров на заснеженном французском поле зимой 1939-1940 годов, показывает, как он должен был оказывать поддержку пехоте — тяжелобронированный мобильный пулемет, продвигающийся в поддержку и впереди пехоты. Источник: IWM

Его довольно грубый первоначальный набросок, законченный 3 октября 1935 года, предназначался для двухместного небольшого танка с одной башней и одним пулеметом. Через неделю сэр Джон Карден передал этот набросок полковнику М. А. Струдду, помощнику директора по механизации (А.D.o.M.), а A.11 родился под кодовым словом «Матильда».

В Интернете и даже в некоторых книгах часто повторяется, что это имя было выбрано после того, как прототип был замечен «ковыляющим», как утка. Однако связь между Матильдой и Даком сама по себе неясна в этой ложной истории, тем более что этот персонаж Диснея с именем Матильда появился только после войны. Название не было написано после того, как он увидел его в движении, так как оно написано 10 октября 1935 года, когда танк был не более чем пустяком.На самом деле это название было просто обозначением компании для проекта — кодовым словом, чтобы скрыть, что это за транспортное средство.

На первоначальном эскизе A.11, сделанном сэром Джоном Карденом, изображена низкая и длинная машина с небольшой цилиндрической башней. В углу четко отмечен уровень защиты 60 мм.
Источник: Fletcher

Всего через 11 месяцев после первоначального наброска прототип автомобиля был готов. Известный как A.11.E.1, он был доставлен для тестирования и испытаний. Помимо выбранной системы подвески, A.У 11 были удивительно легкие роды, когда дело дошло до тестирования. Пришлось немного доработать подвеску и установить эпископы. Выхлопную трубу пришлось переместить на новое место, это всего лишь еще одно из тех небольших изменений, которые были обнаружены во время испытаний, чтобы избежать проблем в серийных автомобилях. На самом деле, в этом вся цель испытаний, и можно считать, что A.11 прошел свои испытания и тесты довольно хорошо. Это не означает, что A.11, когда он впервые сошел с конвейера в конце 1939 года, был таким же, как A.11.Д.1. Были существенные отличия — в основном для упрощения производства, размещения радио и уменьшения проблем с разбрызгиванием пуль.

Дизайн

Макет

Машина была очень проста по устройству. Экипаж всего из двух человек контролировал все аспекты танка, от вождения до боя. Водитель впереди управлял рулевым управлением и движением с помощью ножных педалей и пары рулевых рычагов. За ним командир управлял башней и основным орудием, а также выполнял обязанности по управлению танком в бою.Эти двое мужчин занимали небольшое, хотя и адекватно расположенное боевое отделение, отделенное от двигателя позади них переборкой.

Механик-водитель сидел носом в корпусе и имел над собой единственный прямоугольный люк во всю ширину корпуса. Этот большой люк из-за своего веса поддерживался двумя гидравлическими цилиндрами и имел один эпископ для водителя.

Знаменитая фотография Deoch, A.11, принадлежавшая 4-му RTR, сделанная во Франции в 1940 году.
Водитель имеет очень большой и простой люк, но только узкую переднюю смотровую щель и единственный вращающийся эпископ.Бросается в глаза тяжелая броня вокруг танка и его небольшие размеры.
Источник: IWM

Задняя часть автомобиля резко наклонена вниз над моторным отсеком. Возможно, самой отличительной чертой A.11 было отсутствие брызговиков поверх гусеницы. Это удивительно, учитывая, насколько простой была бы такая защита, будь то металлическая или даже брезентовая (как на Medium Mark A «Whippet» времен Первой мировой войны), а отсутствие брызговика означало, что грязь и ветки могли попасть в гусеницы и тащили вдоль борта танка или подбрасывали на моторную палубу.Ничего из этого не улучшало ни механические, ни боевые качества танка. Фактически, единственной попыткой решить эту проблему было добавление характерных мини-защитных ограждений гусеницы, закрывающих только задний угол гусеницы, набегающей на ведущие звездочки.

Этот вид сзади HMH 794, принадлежавший 4-му батальону R.T.R., был замечен во время учений во Франции зимой 1939-1940 гг. показывает значительные повреждения довольно небольших задних щитков гусеницы. Источник: IWM

Сам корпус несколько изменился со времен А.11.Д.1. На прототипе A.11 (A.11.E.1) борт корпуса был выполнен в виде простой конструкции из двух частей со смещенной вертикальной линией заклепок примерно на половине длины. На серийных автомобилях A.11 этот шов был сохранен, но самая задняя панель теперь также была разделена на две панели и также должна была быть склепана вместе. Это немного увеличило вес машины, но упростило производство за счет уменьшения необходимого объема резки толстой брони. Ушли и от А.11.E.1 представлял собой большую лобовую часть с болтовым креплением, внешние края которой были срезаны под углом 90 градусов, образуя острую вертикальную кромку. На серийном автомобиле он был заменен новым гласисом, приклепанным к боковым пластинам и скошенными внешними краями.

Носовая часть танка также была упрощена для изготовления. Исчезла многосекционная передняя часть, которая образовывала не только нос, но и выходила наружу с каждой стороны для поддержки переднего направляющего колеса. На серийных автомобилях эта носовая часть была цельной и была полностью интегрирована с этими передними надставками, при этом вся партия была прикреплена к корпусу болтами.

Модифицированная носовая часть и гласиса от A.11.E.1 (вверху) до производства A.11 показывают упрощенную переднюю часть для поддержки передних направляющих колес. Первоначальный гласис на болтах был заменен на полностью заклепанный, а оригинальные углы также скошены, чтобы уменьшить брызги.
Источник: Композитное изображение из разных источников, составленное автором

Примечательно, что, несмотря на клепаный вид танка, он был выполнен не путем крепления бронепанелей к раме, а просто путем клепки тяжелобронированных секций непосредственно между собой.

Подвеска и гусеницы

Первоначальный эскиз сэра Джона Кардена показал систему подвески, существенно отличающуюся от той, с которой впоследствии был построен автомобиль. Эта ранняя концепция представляла собой тип подвески, аналогичный или взятый из раннего типа артиллерийского тягача Dragon, такого как Mark IIC. От этого отказались к тому времени, когда прототип A.11.E.1 был построен в пользу системы, основанной на системе артиллерийского тягача Dragon Mark IV, которая сама была основана на ходовой части 6-тонного танка Vickers ( обе машины производства Vickers-Armstrong).

Викерс Драгон Мк. IV с 6-тонной подвеской (слева) и Vickers 6-тонной (справа). Источник: архивы IWM и Beamish соответственно.

Гусеницы, использовавшиеся на A.11, были со средним шагом, изготовлены из литой марганцовистой стали и не имели резиновых накладок для использования на дорогах, но имели ярко выраженный выступ для лучшего сцепления с мягким грунтом.

Ходовая часть А.11 претерпела ряд изменений при разработке прототипа, но по сути осталась прежней компоновки.Он состоял из двух больших тележек с каждой стороны, каждая с «рычагом», на котором было 4 пары небольших опорных катков, соединенных листовыми рессорами. Над каждой тележкой находился возвратный каток со стальными шинами. Всего два возвратных катка с каждой стороны оставили A.11 с выраженным провисанием в верхней части каждой гусеницы, образуя три небольшие неровности.

A.11.E.1 претерпел небольшие изменения во время испытаний, с заменой зубчатого переднего направляющего колеса на гладкий и заменой катков с резиновыми шинами на стальные, что можно увидеть на фотографиях А.11.Д.1. Исходные тележки на A.11.E.1 также изменились. Первоначально это была единая деталь, состоящая из четырехколесного спаренного рычага с интегрированным над ним возвратным роликом. Он был отделен для производства, а возвратный ролик был установлен независимо, предположительно из соображений стоимости и / или для упрощения изготовления. Они представляли собой полукруглую форму отливки, которая крепилась к корпусу болтами.

Изменения в переднем натяжном ролике по сравнению с A.11.E1 (верхний ряд), где он начинался как зубчатый натяжной ролик (вверху слева) и был изменен на дорожный (вверху справа), по сравнению с более простым серийным натяжным роликом (внизу).
Источник: составное изображение из различных источников, составленное автором.

Переход от цельного к раздельному дизайну легко заметить на фотографиях. Однако на этих фотографиях сложнее оценить, чем это довольно тонкое изменение, так это то, что модифицированная подвеска с цельной тележки и катка на разделенную систему сместила гусеницы немного дальше от корпуса. Первоначально A.11.E.1 имел ширину 7 футов 6 дюймов (2,29 м), а с новыми тележками он стал шириной 7 футов 8 дюймов (2,34 м) — по 1 дюйму (25 мм) с каждой стороны.Это также означало, что расстояние между центрами гусениц больше не составляло 6 футов (1,83 м), а составляло 6 футов 2 дюйма (1,88 м).

Подвеска, на самом деле, претерпела несколько перестановок и настроек для решения различных проблем, и они были довольно тонкими. В окончательной производственной партии можно увидеть, что узлы подвески по-прежнему представляют собой большую цельную отливку, прикрепленную болтами к боковой части корпуса, но с рычагом для тележки, полностью независимым от рычага для возвратного ролика.

Эволюция подвески для A.11 был сложным и тонким, если не считать перехода от исходного эскиза (вверху). Сверху донизу.

Вверху: оригинальный эскиз подвески от октября 1935 года. Этот тип подвески использовался во многих конструкциях, от раннего авианосца Dragon до вездесущего Bren Gun Carrier
Второе изображение: подвеска A.11.E.1 после поставки в сентябре 1936 г. демонстрируя характерный зубчатый передний каток и подвеску, модифицированную по сравнению с Dragon Mk. IV с неразъемными тележками со встроенным возвратным роликом.
Третье изображение: Отказ от переднего зубчатого колеса во время испытаний.
Четвертое изображение: подвеска после апреля 1937 года показана на разбитом A.11 в Бовингтоне. Большая цельная отливка крепится болтами к борту корпуса (по 2 с каждой стороны) и имеет отдельные крепления для тележки и возвратного ролика.
Источник: Составное изображение из разных источников, составленное автором

Броня

Броня была тяжелой – очень тяжелой для того времени. На лоб и борта танка была нанесена стандартная толщина 60 мм, изготовленная из броневой стали Vibrac 45 производства (Vickers) English Steel Corporation.Листы крыши и пола имели толщину всего 10 мм и были изготовлены из гомогенной твердой танковой брони и устойчивы к огню из винтовки калибра .303.

В декабре 1936 года в Фарнборо были проведены испытания на разбрызгивание, и было обнаружено, что маска на A.11.E.1 слишком легко повреждается непрерывным пулеметным огнем, что может привести к образованию заусенцев в стали и привести к повреждению маски. становится зажатым. Это также допускало попадание брызг пули, оба из которых были неудовлетворительными. В результате получился модернизированный кожух серийного танка из литой стали, который откалывался под повторяющимися нагрузками сосредоточенного огня и, таким образом, не заклинивал и не ломался.Это также уменьшило вероятность попадания брызг в башню.

Основные плиты толщиной 60 мм того типа, который предназначался для основной брони, были испытаны в Шуберинессе в марте 1937 года. В то время как катаной плиты толщиной 60 мм и отливок толщиной 60 мм было достаточно, чтобы остановить бронебойные выстрелы из британской 2-фунтовой пушки. орудия не было достаточной дополнительной защиты, чтобы обеспечить достаточный запас прочности. В результате было предложено увеличить толщину до 65 мм с пределом прочности на разрыв 75 тонн (76 тонн), чтобы обеспечить дополнительный запас прочности, хотя, похоже, это предложение не получило дальнейшего развития.Если бы брони было достаточно, чтобы остановить британский 2-фунтовый (40-мм) бронебойный снаряд, который превосходил немецкий бронебойный снаряд Pak 36 (37 мм) по сравнению с броневой плитой, защита, таким образом, была бы адекватной. в соответствии с требованиями.

Испытания на брызги в ноябре 1938 года показали, что брызги могли попасть через большой люк водителя, а также через жалюзи двигателя. Помимо этой проблемы, пуленепробиваемое стекло, выбранное Vickers, имело неприятную особенность раскалываться при выстреле, и его приходилось заменять. В результате серийные автомобили должны были получить брызговик, добавленный горизонтально поперек гласиса перед смотровой щелью водителя, чтобы предотвратить рикошет стрелкового оружия в этом направлении.

Монтаж эволюции зоны обзорной щели водителя. Верхний крайний левый ряд — это A.11.E.1 после добавления водительского эпископа. Водительская табличка явно заподлицо, без брызговика. Вверху справа в центре — самый первый A.11, сошедший с конвейера, снова демонстрирующий простую смотровую щель и отсутствие брызговика на водительском щитке.Крайний правый верхний ряд — это «Демон» 4-го RTR, показывающий, что автомобили без этого брызговика поступили на вооружение и что он был только на некоторых из первой партии. Крайний левый средний ряд — «Вдова» из 4-го РТР рядом с Деочом из того же подразделения во Франции, 1940 г. — у Деоша был брызговик, а у Вдовы — нет. Крайний правый средний ряд — 3-я серийная партия A.11, захваченная во Франции в 1940 году, чтобы проиллюстрировать разницу — у этого танка был простой подвижный щиток блока, который обеспечивал лучший обзор. Эту заслонку можно увидеть закрытой в нижнем ряду слева в виде буквы А.11 потерян в 1940 году. В правом нижнем ряду изображена машина с неправильным названием «Демон», выставленная в Танковом музее в Бовингтоне, на которой изображена машина третьей серийной партии с именем от машины первой серийной партии.
Источник: комбинированное изображение из различных источников, составленное автором

Вещи и фары

На некоторых автомобилях были установлены два больших вещевых ящика, по одному с каждой стороны кабины водителя, непосредственно за фарами. На машине A.12, которая последовала за A.11, эти багажные отсеки были перемещены вперед и вниз по бокам носовой части танка.За изогнутой передней броней A.12 эти передние отсеки на самом деле создают вводящую в заблуждение форму передней части A.12, придавая ей вид заподлицо во всю ширину, когда на самом деле это узкая форма носа, просто как А.11. Перемещение этих ящиков вперед таким образом и объединение их с транспортным средством действительно обеспечило преимущество дополнительной защиты для A. 12. В ходе серийного производства A.11 положение этих ящиков также несколько менялось. У автомобилей окончательного производства фары расположены перед вещевыми ящиками.

Ящики для хранения разных стилей, с A.11.E.1 (верхний ряд слева и справа) с ящиком с низкой посадкой, неармированными сторонами и плоской крышкой примерно на уровне верхней части гласиса. На серийных автомобилях эти коробки получили характерное усиление в виде буквы «Х» со всех сторон (внизу слева). В окончательной серийной версии ящики были приподняты, чтобы примерно соответствовать форме передней части места водителя и немного выступали вперед (внизу справа).
Источник: Составное изображение из разных источников, составленное автором Изменения фары от A.11.E.1 (вверху слева) с оригинальными защищенными фарами в коробках до раннего производства A.11 (вверху справа), где положение фар было сохранено по обе стороны от места водителя, до позднего производства A .11 (внизу), где вещевые ящики были подняты вверх, а значит, фары пришлось сдвинуть вперед.
Источник: Составное изображение из разных источников, составленное автором

Двигатель

Мощность для A.11 обеспечивал бензиновый двигатель Ford V8 мощностью 70 л.с., соединенный с четырехступенчатой ​​коробкой передач Fordson.Привод на гусеницы передавался от этой коробки передач через задние бортовые передачи для поворота звездочек. Рулевое управление обеспечивалось с помощью системы рулевого управления с муфтой и тормозом (т. Е. Тормозить правую гусеницу, чтобы повернуть направо и наоборот), которая использовалась на легких танках Vickers.

Теснота — это одно слово, эффективное использование пространства, однако, может быть другим объяснением очень тесной посадки 70-сильного двигателя Ford в отсеке. Невероятную толщину брони можно увидеть слева на верхней части открытого бортового листа.Обратите внимание, что трос, видимый вверху, представляет собой люк для моторного отсека, соединенный с защелкой в ​​левом верхнем углу фотографии — его можно было открыть только изнутри бака. Источник: Fletcher

Двигатель был небольшим, и в результате автомобиль получился относительно медленным. Максимальная скорость по бездорожью составляла всего 8 миль в час (12,9 км / ч), но это не было проблемой для конструкции, поскольку она должна была идти в ногу только с пешей пехотой. Следует также отметить, что эта максимальная скорость была вполне приемлема для армии.В 1935 году они согласились на скорость всего 5 миль в час (8,0 км / ч), и, хотя 8 миль в час (12,9 км / ч) было бы лучше, A.11 явно превышал минимальный требуемый стандарт. Также следует отметить, что, несмотря на относительно низкую официальную максимальную скорость, во время испытаний A.11.E.1 фактически развил максимальную скорость 10,9 миль в час (17,5 км/ч) на дороге и 5,8 миль в час (9,3 км/ч) на дороге. на бездорожье, но это совсем не было проблемой для конструкции. Средняя скорость, которую танк мог поддерживать на дороге, составляла 8,17 миль в час (13,1 км/ч) и 5,6 миль в час (9,0 км/ч) на бездорожье — опять же, лучше, чем минимальный стандарт, требуемый на начальном этапе. Согласно танковому руководству от 1939 года, двигатель был оснащен регулятором, который ограничивал максимальную скорость до 8 миль в час (12,9 км/ч), хотя неясно, какую форму принимал этот регулятор и мог ли он быть снят войсками в поле.

Работающий на бензине двигатель питался от внутренних топливных баков, вмещавших 43 имперских галлона (195,5 литров) для официального максимального рабочего диапазона 80 миль (129 км). Расход топлива был зафиксирован во время испытаний как 2 галлона (9,1 литра) в час на дороге и 1.8 галлонов (8,2 литра) в час на бездорожье, а это означает, что A.11 может работать до 21,5 часов на дорогах и 23,8 часов на бездорожье. Предполагая 21 час использования на дороге с постоянной скоростью 8,17 миль в час (13,1 км / ч), это будет означать, что максимальный запас хода по дороге составит 171,6 мили (275 км).

Турель

Башня выполнена цельной из массивной отливки толщиной 60 мм по периметру. Предусмотрено было единственное вооружение — либо пулемет Vickers калибра . 303, либо несколько более мощный .Вместо пулемета Vickers 50.

Почти цилиндрической формы, основные элементы башни A.11 были такими же, как изначально нарисованы г-ном Карденом. Цилиндр был расположен под углом сзади, что давало немного больше места. Передняя часть выдвигала вперед цапфы основного орудия, все в пределах этой цельной отливки.

На башне был простой круглый люк, который открывался на 2 полукруглые части. С левой стороны этого переднего полукруглого люка находился единственный эпископ для командира.

Крыша башни Т.3347 с необычным разрезным люком. Источник: Крис Стиллито, Armor in Focus

Первоначальная отливка башни для A.11.E.1 была немного сложнее, чем на серийной модели, где ярко выраженный половинный обод опоясывал переднюю часть башни и выступал по бокам. влился в отливку. На серийной башне этот жесткий ободок все еще можно различить, но в более округлой и тонкой форме, хотя цель осталась прежней — уменьшить вероятность попадания рикошетом в борт башни оголенного командира. Несмотря на то, что башня казалась цилиндрической, это не так. На самом деле он был асимметричным, со смещением выпуклости вправо сзади и отливом для вооружения, смещенным вперед влево. Это смещенное вперед литье означало, что цапфу можно увидеть с правой стороны башни, но не с левой, и причина такого смещения очевидна — это позволяет командиру делить пространство с пушкой. Поскольку основным (и единственным) оружием на A.11 был единый пулемет, питание по нему шло слева.Установка орудия немного вправо позволяла командиру гораздо легче управлять орудием и перезаряжать его.

Еще две небольшие особенности на башне включают небольшой треугольный кронштейн на задней правой стороне для установки базы радиоантенны для комплекта беспроводной связи № 11, установленного внутри. Второй примечательной особенностью является пара креплений для пусковых установок дымовых гранат, по одной с каждой стороны башни и приводимые в действие тросом изнутри. Оба этих дополнения появятся на серийной машине и повысят боеспособность танка. Дым можно было использовать, чтобы скрыть пехоту от наблюдения противника (и, следовательно, от его огня), и, очевидно, добавление радио помогло бы в координации.

Изменения по сравнению с револьверной головкой A.11.E.1 (верхний ряд) очевидны при сравнении с серийной револьверной головкой A.11 (нижний ряд). Изменения включают в себя слегка измененную форму задней части, сглаживание этого жесткого обода вокруг верхнего края передней половины, добавление пусковых установок дымовых гранат с каждой стороны, основание радиоантенны и изменение положения эпископа для командира.
Источник: Комбинированное изображение из различных источников, составленное автором

Радио

На A.11.E.1 радио не устанавливалось, предположительно из соображений экономии средств и сложности. Фактически, с самого начала в 1935 году для A.11 не планировалось никакого беспроводного устройства. Это будет исправлено к тому времени, когда танк будет запущен в производство, и беспроводная установка №11 в конечном итоге будет установлена ​​​​в стандартной комплектации на всех серийных танках, хотя это, очевидно, увеличит вес и займет ценное пространство внутри. Нет.11 Wireless Set стал доступен для танков только после 1938 года, поэтому дизайн A.11 предшествовал ему — тем не менее, добавление радио к A.11 было хорошей идеей, даже если это имело свою цену. Крепление для основания радиоантенны было установлено в задней правой части башни, а также в верхней правой части корпуса сразу за башней.

Вооружение

Философия дизайна A.11 заключалась в создании танка, способного поддерживать пехоту. Это достигается не только созданием мобильного защитного щита перед ними, но и подавлением вражеских позиций пулеметным огнем.Именно пулемет, а не пушка, был основным выбором для уничтожения вражеских войск и уничтожения пулеметных позиций, которые представляли основную угрозу для пехоты. В 1935 году основным вооружением для A.11.E.1 должен был быть стандартный пулемет Vickers калибра .303 с водяным охлаждением, хотя и с короткой заметкой, которая следовала за ним: «Мы можем попробовать нашу идею пулемета M / C, но это не так срочно».

«M/C» в этом контексте может означать «Machine Cannon», то есть крупнокалиберный пулемет с дополнительными противоброневыми свойствами по сравнению со стандартными. 303 или другое малогабаритное орудие, способное также стрелять небольшими осколочно-фугасными зарядами. Детали явно не были доработаны, так как приоритетом было как можно скорее запустить танк в разработку. Маленькая башня затруднила бы установку более крупной пушки, но не сделала ее невозможной. Для разработки A.11 в качестве возможного вооружения были выбраны всего два орудия: либо пулемет Vickers калибра .303, либо его более тяжелый аналог, пулемет Vickers калибра 0,5. О какой «механической пушке» сэр Джон Карден и полковник Струдд говорили в октябре 1935 года, неизвестно.

Пулемет Vickers .303 калибра Mark IVA.
Источник: Пулемет Vickers Крупнокалиберный пулемет Vickers 0,50 Mark V
Источник: Пулемет Vickers

Оба типа пулеметов были доступны с различными боеприпасами, от «нормальной» пули со свинцовым сердечником, подходящей для общего использования, до бронебойного снаряда. Когда дело доходит до распространенной жалобы на то, что A.11 недостаточно вооружен, необходимо учитывать наличие бронебойных боеприпасов для обоих орудий.

Для пушки калибра .303 бронебойные снаряды были доступны со времен Первой мировой войны, как и зажигательные снаряды. Бронебойный патрон Mark.VII.Wz 1917 года (позже известный как W Mk.Iz с 1927 года) представлял собой пулю весом 174 гран (11,28 грамма) с медно-никелевой оболочкой и стальным наконечником 93 гран (6,02 грамма). Пуля, движущаяся со скоростью 762 м / с, была разработана с учетом требования, чтобы 70% снарядов могли пробить броневой лист толщиной 10 мм на расстоянии 100 ярдов (91,4 м). Эффективная противотанковая дальность в 100 м звучит не так уж и много, но ее вполне достаточно для борьбы с близлежащими позициями противника, а также для подавления защищенных целей вдали.

Для орудия калибра 0,5 бронебойный снаряд был известен как «Бронебойный W. Mark 1z» и также имел сердечник из закаленной стали. Требования к пробивной способности для этого снаряда были такими же, как и для снаряда .303 AP, а именно: 7 раз из 10 он мог пробить 18 мм броневой лист под углом 0 градусов и 15 мм под углом 20 градусов по вертикали, все при 100 ярдов (91,4 м). Трассирующая версия этого снаряда, известная как Semi-Armour Piercing (SAP) Tracer FG, выпускалась с различными марками, и была даже зажигательная версия, известная как «Incendiary B Mark I».з’.

В то время как .303 был идеальным оружием для подавления вражеских позиций, выкашивания вражеских войск и борьбы с легкобронированными транспортными средствами, он не подходил для уничтожения вражеских сил за щитом, таких как артиллерийский расчет. Он также не годился для борьбы с легкой броней противника. Возможность установки версии калибра .50 устранила эту проблему на коротких дистанциях. Обе пушки вполне подходили для обычных работ, с приемлемой точностью по цели на расстоянии не менее 1500 м. Обе версии были практически неотличимы друг от друга при установке в башню и скрытии в большом литом бронекорпусе над рубашкой водяного охлаждения, хотя танки 0.0 устанавливались только на командирские танки.50 калибра, по крайней мере для 4-го Р.Т.Р. К концу 1939 года предполагалось, что 16 из 50 танков A. 11, принадлежавших 4-й РТР, должны были быть перевезены на базу. быть вооруженным 0,50 Vickers.

В стандартной комплектации предполагалось нести около 3000 патронов (12 лент) калибра .303, чего хватило бы всего на 6 минут непрерывного автоматического огня. На пробных фотографиях есть одна, на которой видно полдюжины банок с боеприпасами на полке с правой стороны. Если предположить, что это была попытка нести больше боеприпасов, то это было бы еще несколько лент, возможно, на целых 5000 патронов.Ящики для боеприпасов .50 Vickers вмещали всего одну ленту на 100 патронов, так как размер патрона был больше. Если предположить, что укладка боеприпасов для обоих орудий должна быть пропорциональна, это будет означать 1200 патронов Vickers калибра .50, чего достаточно всего для 2 минут непрерывного огня.

Экспериментальная работа

A.11E1 — первый изготовленный A.11, использовался в испытательных испытаниях в качестве испытательного стенда для шахтного отвала. Это устройство разминирования, изготовленное гг. Фаулерами из Лидса, выдвигалось вперед танка и буквально вырывало противотанковые мины противника с земли перед гусеницами и смещало их в стороны.Если один из них взорвется, он будет далеко от нижней части танка.

Это был заметный успех как устройства, так и крепления для A.11, а в последующих партиях A.11 были добавлены точки крепления для этого минного плуга.

Шахтный плуг Fowler Coulter, установленный на HMH 788 — первый серийный A.11. Обратите внимание на добавление трубчатых держателей в передней части корпуса по обеим сторонам кабины водителя для крепления части устройства. Также примечательны средства подъема и опускания устройства с помощью цепной передачи сзади и необычная трубчатая рама в передней части минного плуга, которая была более поздним дополнением к конструкции.Источник: FletcherA.11 «Gourock», принадлежащий 7-му батальону Королевского танкового полка «где-то во Франции», с коробкой отбора мощности (ВОМ), установленной сзади, а также с заводным механизмом для подъема и опускания минного плуга Фаулера. . Обратите внимание на номер, написанный мелом на обороте. Это была отгрузочная идентификация. Хотя цвет круга на задней части башни невозможно различить, единственными машинами, отмеченными таким образом, были машины, приписанные к роте C 4-го RTR и роте «D» 7-го RTR. Поскольку это 7-й р.Т.Р. танк, эта машина идентифицируется как принадлежащая роте D. Источник: Браун

Производство и доставка

Контракт на производство 60 танков был заключен в конце апреля 1937 г., а год спустя был подписан еще один заказ на такое же количество, то есть всего 120 серийных танков (всего 121 A.11, если включить прототип). ). Этого хватило бы, чтобы обеспечить танками целых два батальона, а официальное название танка не должно было оставлять сомнений в его назначении — «Infantry Tank Mark I» — танк для поддержки пехоты.

Однако к январю 1939 года капризы военных закупок стали реальностью, и был размещен третий заказ всего на 19 танков. Это произошло потому, что A.12, более крупный, лучше вооруженный и улучшенный пехотный танк, был заказан, а A. 11 и A.12 теперь будут выпускаться для трех батальонов, а не для двух.

Первый серийный A.11 сошел с конвейера. На этом виде спереди видно смещение пулемета в сторону, а также очень узкий профиль, который танк представляет противнику спереди.Обратите внимание, что боковые крепления башни, похожие на «уши», говорят о том, что установка дымососов должна была стать стандартной для всех серийных машин. Обратите внимание, что, хотя на лобовом стекле есть горизонтальный брызговик, на верхнем крае водительской плиты брызговика нет. Источник: Fletcher

К 1 февраля 1939 года была поставлена ​​первая партия из 37 самолетов A.11. Затем этот новый танк был передан трем батальонам Королевского танкового корпуса (RTC), а именно 4-му, 7-му и 8-му батальонам.4-й батальон R.T.C. находился в то время в Фарнборо, 7-й батальон в лагере Каттерик и 8-й батальон в Перхэм-Даун.

Каждый батальон состоял из трех рот, в каждой из которых было пять отделений по 3 танка в каждом. Кроме того, каждый батальон имел командирскую роту с двумя активными и двумя резервными танками. Таким образом, теоретическая численность составляла 45 танков на батальон плюс 2 командирских танка и 2 в резерве, то есть общая численность составляла 49 танков, хотя предполагалось, что их будет 50 с дополнительным «запасным».Фактическое развертывание было немного другим: только один A.11 был выделен командирской роте, а остальные — боевым ротам. Вторым танком в командирской роте был одноместный Light Tank Mk. VI.

4 апреля 1939 г. эти батальоны Р.Т.К. были переименованы в батальоны Королевского танкового полка (РТР). В условиях серьезной напряженности в континентальной Европе и возможности новой войны с Германией в ближайшем будущем британская армия начала готовить силы для боевых действий на континенте.После объявления войны Германии 1 сентября 1939 г. 4-й, 7-й и 8-й батальоны Р.Т.Р. (часто называемые просто 4-я, 7-я и 8-я РТР) были сформированы в 1-ю армейскую танковую бригаду (АТБ) под командованием генерала Пратта, хотя первоначально до 20 октября она находилась на попечении полковника Каунтера. К началу войны было построено и доставлено в эти части всего 66 А.11, но бригада должна была использоваться для усиления британского экспедиционного корпуса (B.Э.Ф.) под командованием генерала Джона Горта. 1-й ATB начал отправку во Францию ​​​​до конца сентября, сначала прибыл 4-й RTR, а весной за ним — 7-й RTR. Эта задержка была досадной, но она означала, что 7-й Р.Т.Р. могли взять с собой 23 новых пехотных танка A.12, а также больше A.11. Следует отметить, что, несмотря на то, что этот танк поступил в армию и был отправлен «на войну», первые поставки танков A.11 в учебные заведения состоялись только в июле 1939 года, через несколько месяцев после того, как были доставлены первые танки. к единицам.Записано, однако, что единственный танк «Матильда» использовался на учениях бригады в 1938 году 1-м батальоном Королевского Беркширского полка, который должен был быть A.11.E1, поскольку к тому времени не было закончено ни одной серийной машины.

Как и любое производство танков, производство A. 11 производилось партиями, и в этот процесс вносились различные изменения. Самая первая партия отличается от более поздних тем, что фары были установлены высоко на корпусе перед башней.В более поздних партиях эти фары были перемещены ниже и дальше вперед к носовой части танка, так как в противном случае они мешали бы минному отвалу Фаулера.

Производство A.11 было прекращено по приказу военного ведомства в июне 1940 года, после битвы при Дюнкерке, хотя последние две машины не сошли с конвейера до августа того же года. К тому времени компания Vickers Armstrong построила на Тайнсайде в общей сложности 139 танков A.11.

«Танковые части Армии укомплектованы танками, обладающими тяжелой броней, относительно небольшой скоростью и высокой проходимостью препятствий.У них нет ни оружия для непосредственной поддержки, кроме дымовых прожекторов, ни специальных разведывательных подразделений. Таким образом, они предназначены не для самостоятельных действий, а для взаимодействия с пехотой и артиллерией.
В силу своей высокой степени огневой мощи, подвижности и защищенности пехотный танк является преимущественно наступательным средством большой эффективности в бою
».

Учебная брошюра британской армии № 22, часть III: Тактика
Управление армейскими танковыми батальонами — Занятость, сентябрь 1939 г.

А.11, принадлежавший 1-й армейской танковой бригаде на учениях во Франции, осень 1939 г. Источник: Танковый музей, Бовингтон

Камуфляж, опознавательные знаки и идентификационные номера

Находящийся на вооружении A.11 был окрашен в стандартный, одобренный военным министерством цвет хаки № 3 в качестве основы, с рисунком темно-зеленого цвета хаки поверху.

4-й батальон Р.Т.Р. использовал символ «китайский глаз», который был пережитком традиции, унаследованной в 1918 году от 6-го батальона R.T.C. Глаз был окрашен синим цветом радужной оболочки и обведен черным контуром, а также был нарисован по одному глазу с каждой стороны башни.

Каждая машина также идентифицируется по индексному номеру военного ведомства «T-……» и регистрационному знаку машины (VRM), состоящему из трех букв, за которыми следуют три цифры. Чтобы соответствовать VRM, использовавшимся в общественном и коммерческом транспорте того времени, буквы на табличках были серебристыми или белыми на черном фоне. С конца 1940 года армия отказалась от практики использования гражданских регистрационных номеров.

Неопознанный А.11 4-го РТР. видели во время маневров во Франции в 1940 году, хитроумно спрятавшись за гигантским стогом сена.Обратите внимание на радиоантенну на креплении корпуса. Источник: IWM

В целях некоторой путаницы транспортные средства, отправляемые за границу, также получали номер, нанесенный мелом сбоку, что может вызвать путаницу, но не имеет отношения к идентификации единицы. Номер был просто частью перевозки транспортных средств.

Командиры батальонов будут нести трехцветный прямоугольный вымпел (1 фут 6 дюймов x 3 фута / 46 x 91 см) с маркировкой (сверху вниз) зеленым, красным и коричневым цветом с белыми цифрами 4 или 7 в верхнем левом углу. Командиры рот будут нести вымпел размером 9 дюймов x 1 фут 7 дюймов (23 x 48 см) (прямоугольный с треугольным вырезом глубиной 8 дюймов / 20 см), красный (рота A), желтый (рота B) или синий (рота C). ).Черные треугольные вымпелы (9 дюймов x 1 фут 1 дюйм / 23 x 33 см) развевались командирами секций с двумя диагональными (2 дюйма / 5 см) полосами, указывающими, какая секция, следующим образом: красные (секции 1, 6 и 11). ), желтый (разделы 2, 7 и 12), синий (разделы 3, 8 и 13), зеленый (разделы 4, 9 и 14) и белый (разделы 5, 10 и 15).

Кроме вымпелов, слетевших с радиоантенн, на корме танков А.11, а также батальонных легких танков также были нарисованы небольшие знаки. Эти нарисованные знаки также время от времени появляются в виде небольших металлических знаков.Они должны были помочь с координацией действий командиров, которые могли видеть заднюю часть машины и заднюю часть башни. Танки штаба батальона будут иметь сплошной синий ромб для 4-го РТР или красный/зеленый для 7-го РТР.

Танки роты обоих батальонов будут использовать большой (9 дюймов 23 см со сторонами) красный треугольник, танки роты B — большой (9 x 9 дюймов / 23 x 23 см) желтый квадрат, который может иметь или не иметь большой черный ‘ B ‘нарисовал на нем, а C Company — большой (9 дюймов / 23 см в диаметре) синий круг. Следует отметить, что, поскольку 7-й R.T.R. не имела компании «C», она использовала этот символ для компании «D», поскольку D была ее третьей компанией. Более крупные символы, соответствующие формату треугольника, квадрата и круга размером 18 дюймов (46 см), использовались на танках батальона A.12.

Другие флаги, которые можно увидеть на современных изображениях, не являются опознавательными знаками подразделений, а являются сигнальными флагами, которые являются простым, но очень эффективным средством связи в пылу боя. Прямоугольные сигнальные флаги включали в себя горизонтальный трехцветный красный, белый, синий, что означает «Ралли», диагонально раздвоенный красный / желтый, что означает «вышел из строя», и двойной раздвоенный флаг черного, желтого, красного и синего цветов, означающий «Действие».

Вдобавок ко всем этим раскрашенным знакам, автомобили A.11, приписанные к B.E.F. также получил маркировку белого квадрата (9 дюймов / 23 см), нанесенную на каждую сторону резервуара в качестве опознавательного знака. Вдобавок ко всему этому были имена, индивидуально присвоенные танкам их экипажами. Танки 4-й Р.Т.Р. начинались с буквы «D», а те из 7-го R.T.R. начинался с буквы «Г». Примеры включают Dahlia, Deoch, Dowager и Gnat, Gossip и Ghurka соответственно.

Камуфляж в полевых условиях мог быть улучшен за счет использования брезента поверх корпуса танка и предусматривал использование «ковшика», прикрепленного к турельной антенной установке для изменения формы машины под брезентом.Над ним была раскинута тонкая сеть, чтобы скрыть его от вражеской авиации.

A.11 Матильда, принадлежащая к 4-му или 7-му Р.Т.Р. «Где-то во Франции», 1940 год, спрятанный под «креветочной сетью». Обратите внимание на использование «ковша» на первой фотографии, используемого для изменения формы автомобиля и расстилания брезента. Источник: Военное министерство Фото

Служба

В котле огня

1-й АТБ начал отправку во Францию ​​13 сентября 1939 года, а 4-й РТР собирался в районе Вими. К 4 ноября Р.Т.Р. планировалось полностью оснастить танками A.11 и A.12, состоящими из 50 A.11 и 23 A.12, и переместить их в Аттих, расположенный к югу от города Лилль.

Подкрепления в виде 7-го RTR отправились во Францию ​​30-го апреля 1940 г., взяв с собой еще 27 A.11 и 23 A.12. Первые элементы 7-го R.T.R. стали прибывать во Францию ​​в первых числах мая. 8-й батальон Р.Т.Р. должен был последовать в мае, привезя еще 23 A.12с и 27 А.11с. Так случилось, что 4-й Р.Т.Р. так и не получил ни одного A.12 и, хотя 7-й Р.Т.Р. добрался до Франции, 8-й R.T.R. никогда не делал. Стоит отметить, что штаб 1-й АТБ также прибыл во Францию ​​​​до мая 1940 года. Возможно, в попытке немного улучшить свою огневую мощь, из-за отсутствия танков A.12 в батальоне, 15 танков должны были быть переоснащены пулеметом Vickers калибра 0,50 в это время, при этом шестнадцатое выделенное орудие не было учтено.Это распределение можно интерпретировать как справедливое распределение пяти пулеметов Vickers калибра . 50 каждой роте (15), причем шестнадцатый, возможно, для одной из двух штабных рот A.11.

апреля 1940 г. в основном двигались в ожидании немецкого нападения, так как 7-й RTR. направился на усиление 4-го РТР, который к 12 мая находился в районе Пейси. Когда в тот день немецкая атака, наконец, подошла к Маасу, ожидалось, что их продвижение будет задержано, но они быстро преодолели этот большой естественный барьер.Первоначально немцы двинулись на Бельгию, 10-го числа, и в спешке, чтобы направить свои танки в нужное место, танки 4-го, а теперь и 7-го Р.Т.Р. должны были быть отправлены в Брюссель через Орши, отправляясь 13 и 14 числа.

Путь был недолгим и танки 4-го Р.Т.Р. были выгружены 14 мая к востоку от города Хал, в то время как принадлежащие 7-му R.T.R. были выгружены в Берхеме, к югу от города Антверпен, Бельгия.

При этом развертывании на войне относительный состав танков для обеих частей был:

Бронетехника 1-го А.Т.Б. по состоянию на 14 мая 1940 г. Источник: Автор

Машины 7-го РТР. было приказано занять Суаньский лес (Foret de Soignes) 15-го числа, на следующий день после прибытия в Бершам. В связи с быстрым наступлением немцев штаб британского корпуса приказал отступить, чтобы не быть отрезанным, оставив две секции танков A.12 в Эрмите для прикрытия отхода. Отход не мог быть завершен поездом из-за бомбардировки немецкими «Штуками» Энгиена, поэтому вместо этого он продолжил движение по дороге, а A.11 были поставлены в конец колонны.К 11:00 17-го отход остановился и развернулся, чтобы вернуться к Халу, чтобы заблокировать продвижение немецкой бронетанковой дивизии. Эти немцы так и не появились в Хале, и в 15:00 снова начался отход в направлении Орши. Здесь 1-й АТБ готовился к бою с вторгшимися немцами, когда 4-й РТР подошел к концу. занимала позиции к югу и востоку от Орчи, в то время как 7-й R.T.R. выдвинулся на позиции на севере. И снова немцы не подчинились и, пытаясь обнаружить противника, провели разведку в направлении города Эвин, прежде чем обе части снова были переброшены — на этот раз в Вими.

Намерение состояло в том, чтобы использовать эти танки совместно с 151-й пехотной бригадой и 50-й пехотной дивизией в контратаке против немецкого наступления, хотя эта операция не могла быть отдана до утра 21-го. Таким образом, всего за неделю было пройдено много территории (~ 120 миль), перемещая эти подразделения, чтобы попытаться найти бой, и немногим больше, чем некоторые потери от немецких бомбардировок и большой износ машин. было вынесено.

Однако движение подготовило почву для, возможно, определяющей британской битвы 1940 года — битвы при Аррасе.Износ машин означал, что накануне этого боя численность 1-й АТБ сократилась до 58 А.11, 16 А.12 и 12 легких танков. Многие из этих танков уже нуждались в капитальном ремонте, но времени на это не было.

Дредноут и Дельфин замечены во Франции с 4-м РТР. 1940 г. Источник: Pintrest

Аррас и далее

Немецкая армия продвинулась через Бельгию быстрее, чем ожидалось планировщиками союзников. Результатом стала определенная степень замешательства и критическая срочность со стороны союзников, чтобы попытаться закрыть брешь в своей обороне. Всего через неделю (10 мая 1940 г.) с тех пор, как немецкие войска вторглись в Бельгию в ходе операции Fall Gelb (англ. Operation Case Yellow), основные британские танки для борьбы с немцами все еще не участвовали в наземных боях и были отправлены, чтобы заполнить брешь. оборонительные сооружения между Аррасом и Камбре.

Британцы не будут одиноки в битве. Их союзники, французы, тоже были там, пытаясь защитить свою нацию от немецкого наступления. Британские войска, двигавшиеся к прорыву в Аррасе, имели с собой французскую 3-ю дивизию Légère Mécanique (D.Л.М.) (англ. 3-я легкая механизированная дивизия). Как объединенное англо-французское наступление, силы, сосредоточенные в Аррасе в мае 1940 года, часто называют «Франкфорс». Следует отметить, что Аррас не был беззащитным — гарнизон под командованием генерала Петре имелся, но он был очень мал и не имел шансов противостоять немецкому нападению.

Две британские колонны, выделенные красным, атакуют с севера и обходят Аррас с запада. Справа от них зеленая колонна поддерживающих их французов. Источник: алчетрон.com

Британцы не пошли бы в бой вслепую. Они знали о больших немецких силах, двигавшихся через этот район в стратегическом фланговом маневре, чтобы отрезать британцев на севере. Эта контратака в Аррасе будет нацелена на часть этих немецких усилий и, в случае полного успеха, отрезает немецкую линию наступления и связь для их более широкого флангового маневра. Первоначальный контакт с немецкими войсками был установлен разведывательными частями 4-го РТР. в ночь на 20-е в Сент-Аман.Боевой порядок британцев предусматривал трехстороннюю атаку. Левая колонна этой атаки состояла из 4-го RTR под командованием подполковника Фитцмориса с 35 A.11, 6 A.12 (из 7-го RTR, выделенного в качестве резерва под командованием майора Хеддервика) и 7 легких танков. при поддержке 6-го батальона легкой пехоты Дарема (DLI). 6-й DLI прибыл поздно после того, как потерял свои грузовики в результате немецких воздушных атак и вынужден был маршировать всю ночь, чтобы преодолеть 8 миль (13 км), чтобы занять позицию. То же самое было и с бойцами 8-го батальона Д.Л.И. также.

В трех милях справа от них находилась вторая колонна, состоящая из 7-го RTR, с 23 танками A.11, 10 A.12 и 5 легкими танками, при поддержке бойцов 8-го батальона D.L.I. Третьим элементом, расположенным для прикрытия правого фланга этой атаки от немцев, была французская 3ieme DLM с примерно 60 танками. Хотя 9-й D.L.I. входил в состав 50-й дивизии, содержался в дивизионном резерве вместе с остальной частью дивизии.

Этим объединенным силам противостояла 7-я немецкая танковая дивизия под командованием генерала Эрвина Роммеля. Генерал Роммель планировал днем ​​наступление 7-й танковой дивизии. вокруг северо-западнее Арраса во взаимодействии с дивизией СС «Тотенкопф» слева от нее и при поддержке 5-й танковой дивизии. атакуют к востоку от Арраса.

Во второй половине дня 21 мая немецкое наступление натолкнулось на контратаку англичан и французов. Это был 4-й Р.Т.Р. (левая колонна), которые первыми столкнулись с немцами, попав под огонь немецких противотанковых орудий и артиллерии почти сразу после начала их наступления в промежутке между Маоей и Анзен-сен-Обен. Они начали атаку в 14:00 с железной дороги Аррас-Дуллен и начали очень хорошо. Несмотря на свое истощенное состояние, они быстро двинулись на контакт.

A.11 Матильда Нарцисс, Дрейк и Дак, принадлежащие 4-му Р.Т.Р. Атака в Аррасе, как нарисовал водитель Даффодила через некоторое время после битвы в Англии. Источник: 4and7royaltankregiment.com через Танковый музей

Немецкая моторизованная колонна с бойцами 6-го стрелкового полка 7 Pz. Отд. был обнаружен движущимся против Дэнвилла. Это британское наступление остановило и уничтожило его.Несмотря на немецкие обстрелы, D.L.I. продвинулись в полном порядке при поддержке танков и двинулись на линию немецких противотанковых орудий. Для достижения внезапности был отдан приказ о радиомолчании, и в результате командиры сражались почти независимо друг от друга во время атаки. В одном случае WO III (уорент-офицер 3-го класса) Армит, командир одного из A.11, обнаружил, что его пулемет Vickers калибра .50 заклинило, и просто прибег к атаке на немецкие противотанковые орудия, полагаясь только на свою броню, чтобы добиться успеха. .

Несмотря на проблемы с координацией, атака увенчалась ошеломляющим успехом и продолжилась, несмотря на приставание вражеского огня. Наступление пересекло реку Ла-Скарп, затем оно доминировало в районе Данвилля, а затем двинулось в сторону Ашикура, пересекая реку Ле-Криншон. Однако этой колонне был нанесен серьезный удар по координации наступления британцев, когда подполковник Фицморис был убит артиллерийским снарядом, попавшим в его легкий танк. Тем не менее, силы продолжали наступление, несмотря на сопротивление немцев.Самолеты A.12, выделенные для наступления, были объектом пристального внимания немецких противотанковых орудий, пока, наконец, атака не замедлилась и не была остановлена ​​на линии дороги Аррас-Бапом в Борене. Это было около 15:30, когда командир 50-й дивизии генерал-майор Мартель приказал остановиться, чтобы правая колонна могла идти в ногу с левой колонной.

Правая колонна стартовала поздно и двигалась через Дуйсан. Там они наткнулись на несколько передовых немецких войск и транспортов, которые были быстро уничтожены. После того, как этот первоначальный контакт увенчался успехом, усталые силы были поддержаны, и к 15:00 они столкнулись с анфиладным немецким огнем с запада, который пришлось зачистить. Это еще немного задержало колонну, и, хотя она не остановилась, стало очевидно, что у Варлюса, на пути к Вайи-Фишо, впереди них находились крупные силы противника, состоявшие из людей и средних танков.

С командиром 7-го РТР. (подполковник Хейланд), убитый вражеским огнем и потерявший радиосвязь, атака могла стать разрозненной, но ген.Мартель приказал продвигаться вперед для установления контакта, чтобы оценить силы противника, но был остановлен примерно в 15:30.

Атака, за исключением одного неудачного инцидента между британцами и французами, имела оглушительный успех. Атака не достигла реки Сензее, как предполагалось, но немцы понесли тяжелые потери из-за относительно скромных потерь британцев и французов на фронте, который отбросил немцев примерно на 15 миль (24 км).

Когда британская атака остановлена, немцы рассматривают контратаку. Они знали о мощи союзных войск, выстроившихся впереди них и теперь готовых к немецкой атаке. Вместо того, чтобы рисковать еще одним дорогостоящим черным глазом на земле, немцы вместо этого обратились к своему превосходству в воздухе, чтобы проложить путь, совершив 20-минутный воздушный налет 100 пикирующих бомбардировщиков примерно в 18:15.

Теперь, когда против них движутся наземные силы противника, 4-й R.T.R. находился под постоянным штурмом, их A.11 и A.12 были расположены примерно в 200 ярдах (183 м) за основной линией обороны пехоты, обеспечивая столь необходимую огневую поддержку.С наступлением ночи 21 числа была обнаружена колонна немецких танков, двигавшаяся вдоль перекрестка в 800 ярдах (732 м) к югу от Ашикура. Изначально думали, что это танк из состава 4-го R.T.R. Вернувшись на фронт, быстро поняли, что эта немецкая колонна прорывает их позиции, и 11 танков 4-го РТР прорываются. снова были в бою, на этот раз в темноте, и против танков противника, а не только против пехоты и противотанковых орудий. Немецкая атака состояла из 5 танков*, противостоящих 10 A.11 и одному A.12 (из 7-го РТР, приписанного к 4-му РТР) британцев на расстоянии около 250 ярдов (229 м). Между танками произошла короткая и ожесточенная перестрелка, в результате которой ни одна из сторон не пострадала, но в результате немцы приняли решение отступить.

Правая колонна 7-го Р.Т.Р. В тот вечер добился большего успеха, несмотря на бомбардировку немецкой авиации. Эта бомбардировка предшествовала наступлению немецких танков, но, когда были подтянуты британские противотанковые орудия 260-й противотанковой батареи, несколько немецких танков остались гореть, а остальные снова отошли.

Таким образом, обе колонны столкнулись с ожесточенным сопротивлением своим атакам со стороны превосходящих сил немцев и техники, и тем не менее обе колонны пробили силы противника на расстоянии около 5 миль (8 км) для левой колонны. Это заставило немцев сколачивать контратаки, которые оказались бесполезными из-за комбинации стойкой пехотной обороны, быстрого развертывания противотанковых орудий и неумолимой брони, обеспечиваемой оставшимися в рабочем состоянии A. 11 и A.12.Суммарные потери за день составили около 20 немецких танков *, полностью потерянных, еще больше поврежденных и трофей в виде почти 400 военнопленных.

(*Немецкие танки, доставленные в Аррас, включали Pz.I, вооруженный только пулеметами, Pz.II, вооруженный 20-мм пушкой и пулеметом, и Pz.IV Ausf.D, вооруженный короткоствольной 75-мм пушкой. )

С британской стороны 176 солдат и офицеров из 4-го РТР. были убиты, взяты в плен или ранены и еще 50 из 7-го р.Т.Р. И 4-й, и 7-й Р.Т.Р. привез с собой из боя танки, а именно 4 легких танка и 12 А.11 из 4-го РТР. хотя 4 из этих A.11 больше не годились для боя. Тринадцать самолетов A.11 из 7-го RTR. выжили вместе с 6 их A.12. Потери немцев в боях в тот день взяты из журнала боевых действий 7.Pz.Div. признает потерю 9 средних танков, нескольких легких танков и 378 человек пропавшими без вести или ранеными.

«Наши пехотные танки показали определенное превосходство над танками противника, а броня выдержала прямые попадания вражеских А. ТК [противотанковых] орудий довольно легко, и разрывы снарядов не действовали на экипажи … количество имеющихся танков и механическая эффективность были значительно снижены из-за предпринятых ими длительных маршей. Если бы имелось большее количество танков, поддерживаемых более сильными подвижными колоннами, можно было бы добиться очень большого успеха. Атака показала, какой большой силой обладает сторона, которая на шаг опережает другую в танках, т. е. в обладании броней, непробиваемой противотанковыми средствами противника»
Генерал Мартель – Отчет о наступательных операциях
проведенных южнее Аррас 21 мая 1940 г.

Не желая дать немцам время оценить, что над ними запугивали меньшие силы, 4-й и 7-й р.Т.Р. были отведены ночью в город Экюри, а к рассвету 22-го — в Вими.

4-й РТР должен был занять позиции вдоль хребта Живанши и 7-го R.T.R. позиции восточнее города Суше (севернее Арраса) при поддержке французских танков. Намерение на 23-е было для 7-го RTR. для продвижения к западу от Суше, но это было отменено в пользу отражения немецкой атаки в районе вокруг Каринси и Альбен-Сен-Назер, к востоку от Суше. Здесь A.12 из 7-го р.TR, вооруженные своими 2-фунтовыми орудиями, подбили несколько немецких танков, после чего атаковали окраины города при поддержке французов. Однако к концу того вечера, несмотря на отражение еще одной немецкой атаки, машины расплачивались за постоянные бои и небольшое время на техническое обслуживание, а два A.12 пришлось бросить из-за проблем с трансмиссией.

И 4-й, и 7-й Р.Т.Р. были те же проблемы, и к 25-му два батальона объединились в один в форме 4-го/7-го р.TR, с оставшейся численностью всего 8 легких танков, 18 A.11 и всего два A.12, хотя у одного были серьезные механические проблемы. Оставшиеся машины, часть раненых и другие элементы, которые можно было выделить для эвакуации, были отправлены в направлении Дюнкерка, где им пришлось бросить свои машины.

Несмотря на большие потери, немецкие атаки были неослабевающими, и сводный 4-й/7-й Р.Т.Р. батальон был отправлен в Орши для поддержки французов и III корпуса в их собственной атаке, запланированной на 26-е. К тому времени, когда они добрались до места назначения, III корпус ушел, атака была отменена, и вместо этого им было приказано идти в Секлин, прежде чем их перенаправили в Дюнкерк. К этому времени более медленные A.11 и, возможно, один A.12, который еще не сломался, также были отправлены в Дюнкерк, но в результате немецких воздушных атак были понесены большие потери.

Во время бомбардировки один А.11 был опрокинут разорвавшейся поблизости бомбой, другой сломался, и к тому времени, когда подразделение достигло города Фурн, всего 13 А.11с осталось.

Из Фурна отряду было приказано отправиться в Пон-дю-Эрн, но у него было мало бензина, и, поскольку он находился в почти постоянном бою или движении, постоянный износ выбраковывал оставшиеся танки. Три были заброшены из-за механических проблем с коробкой передач и гусеницами, в результате чего их общее количество составило всего 10.

А.11 не собирались просто гнать на смерть, им предстояло выполнить еще одно боевое действие. Действие происходило в городке Ла-Бассе к северу от города Ланс.Отклоненный по пути к Пон-дю-Эрн по дороге на Дюнкерк, 4-й/7-й RTR. было поручено вывести 1-й батальон камеронских горцев (часть 1-й дивизии 2-го корпуса), которые оказались в ловушке немцев в этом городе. Это было выполнено путем продвижения танков в одну линию к противнику по дороге, обеспечивая прикрытие и обстреливая немцев пулеметным огнем. Однако на этот раз немцы не столкнулись с прямой атакой и не полагались на неудачно расположенные Pak 36.Вместо этого немцы использовали танки на статичных позициях и свою артиллерию для срыва атаки.

Только двум из 10 самолетов A.11, отправленных на помощь в Ла-Бассе, удалось вернуться в безопасное место. Этим машинам удалось вернуться в Дюнкерк, где танки были брошены, а экипажи эвакуированы.

Наверное, удивительно, что 4-й и 7-й Р.Т.Р. были не единственными пользователями A.11 в 1940 году. В составе 1-го ATB была бригадная мастерская, которой руководили люди из артиллерийского корпуса Королевской армии (R. А.О.С.). Уже 9 мая это подразделение находилось во Франции и работало над ремонтом пары А.11 из 4-го R.T.R. Это совершенно нормальное устройство для уровня обслуживания, которое не может быть выполнено в подразделении, когда в другом подразделении машины ремонтируются, а затем возвращаются в батальон для его операций. Р.А.О.К. оказали неоценимую поддержку 4-му и 7-му RTR, по возможности возвращая машины и приводя их в боевой порядок. 22 мая, после ожесточенных столкновений в Аррасе, мастерская потенциально оказалась в очереди на атаку немецких войск.Имея пару A.12 и один A.11, который они нашли, они организовали оборонительную линию, которая, возможно, к их счастью, так и не наступила. Вместо этого им было приказано выдвигаться 23-го, отправляясь в путь со всеми тремя «пехотными» танками и буксируя еще один A.11 с номинальной «силой» в два A.12 и два A.11. Буксируемый A.11 сломался, и его не удалось вовремя восстановить. Однако потеря одного танка была компенсирована по мере продвижения части, набиравшей силы до такой степени, что к моменту прибытия в Мазингарбе она состояла из 3 А. 11, один легкий танк (Light Tank VIB) и 2 A.12. В Мазингарбе они попытались добавить в свою коллекцию еще один A.11 и A.12, но им было приказано вернуться из-за якобы нестабильной дороги. Р.А.О.К. Подразделение мастерской продолжило свою работу по пути в Кеммель, затем в Плёгстерт, Бергес и, наконец, в Дюнкерк, куда они прибыли с 3 A.11 и 2 A.12. Из Дюнкерка, как и из десятков тысяч других, мужчин эвакуировали.

Наконец, еще одним пользователем A.11 в 1940 году была Baeuman Tank Company (B.ТС). Названное в честь своего командира, бригадного генерала Бомана, это было специальное подразделение, сформированное из остатков других подразделений, которые были потеряны или разъединены в районе Соммы во время битвы за Францию, таких как 1-я бронетанковая и 51-я горная дивизии. Находясь в районе между Пон-Сен-Пьер и Дьеппом, 27 мая этому небольшому подразделению удалось собрать 5 самолетов A.12 с железнодорожной станции Рив-Гош, все из которых имели механические неисправности, но в остальном были готовы к бою. К 3 июня в этой небольшой части было не только эти 5 А.12, а всего 10 танков, в том числе 5 А.11 и экипажи.

Первое развертывание этого подразделения потерпело сокрушительный провал, когда 5 июня оно переместилось на аэродром Рувре, якобы для того, чтобы остановить ожидаемую высадку немецких войск. В пути один A.12 сломался, и его пришлось буксировать другим, который в результате загорелся. Другой потерял сцепление, и хотя два еще можно было спасти, третий был поврежден и брошен. Та же история была и с одним из 5 А.11, который тоже сломался.При нехватке времени и запчастей он был покалечен и заброшен. 7 июня они прибыли к северу от города Гратенвиль с отрядом из 4 A.11 и 3 A.12, одного крейсерского танка и машины Scout, которую они собрали для защиты реки у Васкоея. Оттуда роту перевели к западу от городка Гайон, за это время еще один A.11 умер из-за механических проблем.

Имея всего 6 «пехотных» танков и работая на бензине, поставленном французами, подразделение двинулось к городу Венебль, где попало под обстрел вражеских противотанковых орудий и пулеметов. Во время этого столкновения один из A.11 был поражен огнем противотанковой пушки в гусеницу и искалечен. Британцы привели его в негодность из-за целесообразности стрельбы по нему 2-фунтовыми боеприпасами из A.12. Еще два «пехотных» танка были потеряны, когда у одного A.11 заклинило двигатель, а вскоре после этого у A.12 сломалась гусеница, а это означало, что его тоже пришлось оставить при отходе из этого района. Еще одна такая машина была выведена из строя после обстрела из 2-фунтовой пушки, но на этом беды этих танков не закончились.

Еще один A.11 был потерян, когда он загорелся со сломанной рулевой муфтой, вместе с другим A.12 и его сломанной гусеницей. Это означало, что к вечеру 11-го в строю остался только один танк — одинокий А.12. Достигнув города Готье, он был разобран, чтобы гусеницы вернулись и успешно восстановили другой A.12. В ходе, пожалуй, самой успешной операции по эвакуации танков в 1940 году команда вернула не только этот A.12, но и A.13, который они нашли по пути.

Однако это было безнадежно.A.13 был в плохом состоянии, и, имея всего два исправных бака (у одного из которых были проблемы с радиатором) и недостаточное количество запасных пальцев гусеницы, в случае поломки одного им приходилось пытаться импровизировать из своих грузовиков несколько бронированных машин. Подразделение отошло в Шербур для эвакуации, что ознаменовало окончание последнего боевого применения A.11 во Франции.

Обзор Арраса

В бою под Аррасом экипажи А.11 в некоторых случаях вели практически непрерывный бой с немецкими войсками в течение нескольких часов.Анализ после битвы при Аррасе 21 мая показал значительную ценность, которую принесла тяжелая броня A.11. Немцы, хотя, возможно, и не ожидали такой атаки такими силами, разместили свои противотанковые орудия прямо перед наступающими англичанами. Не было предпринято никаких попыток использовать оскверняющую позицию для обстрела британских танков сбоку. Чего бы ни стоило такое сидение, Pak.36 все равно с трудом пробивал бы A. 11 или A.12, хотя попадание в подвеску и колеса могло вывести их из строя.Оба британских пехотных танка показали себя практически неуязвимыми для заведомо точного немецкого противотанкового огня. Один танк 4-го Р.Т.Р. показали 24 отдельных попадания, в том числе два от вражеского танка без повреждений, и еще 14 попаданий, все из которых также не причинили повреждений. Некоторые из этих попаданий были получены на расстоянии до 150 ярдов (137 м).

Способный так легко противостоять высоко ценимому Pak.36, неудивительно и то, что во время неудачного инцидента с французами один A.11, получивший три попадания из орудия французского Somua S35, не получил никаких повреждений, кроме поверхностных вмятин. Даже под обстрелом вражеской артиллерии A.11 зарекомендовал себя как крепкий зверь, и только прямое попадание немецкой артиллерии вывело их из боя.

Если бы не быстрые и несколько отчаянные действия Роммеля, остановившего хаос в немецких войсках, вызванный наступлением, и сосредоточивший огонь артиллерии и использование немецких 88-мм орудий, находившихся в его распоряжении, английские танки были бы был практически неудержим.

Именно там, в Аррасе, довольно дешевый и «глупый» A.11 оказался неоценимым. У него мог быть только один пулемет, но броня была настолько тяжелой, что немецкие 37-мм орудия не могли произвести на него особого впечатления, а те машины, которые были потеряны, были либо сломаны, либо закончилось топливо, либо были повреждены. их следы отстреливались. Некоторые историки отмечают, что именно после битвы при Аррасе немцы быстро узнали о недостатках своего основного противотанкового орудия — 37-мм пушки и быстро заказали замену Panzer III в виде 50-мм пушки. пушка мм.

Британские танковые силы на май 1940 года были небольшими. A.11 и A.12, выпущенные для 4-го и 7-го RTR. Служба в Британском экспедиционном корпусе (BEF) при поддержке 2 батальонов легкой пехоты Дарема затупила нос немецкого наступления. В глазах многих это единственное заметное действие сделало остатки B.E.F. передышка, которая им нужна, чтобы сбежать в Дюнкерке, и показывает огромное стратегическое влияние, которое может принести превосходящий танк, развернутый в бою.

Несмотря на то, что немцы успешно использовали множество трофейных танков из Чехословакии и Франции, похоже, что немцы не использовали танки A.11 они захватили. Похоже, их собрали вместе и просто выбросили.

Преемник и заключение

A.11 — любопытная конструкция, так как он появился в самом конце того, что можно было бы назвать межвоенными танками, и первым «современным» танком Второй мировой войны. Существует также четкая линия эволюции от A.11 Matilda к ее более крупному аналогу, A.12, хотя они оба, по сути, разрабатывались параллельно друг другу в последние пару лет 1930-х годов.

Практически сразу после того, как проект A.11 был закончен и начались его эксплуатационные испытания, на чертежной доске уже находилась более крупная и лучшая замена. На самом деле работа над A.12 уже началась к весне 1937 года. В итоге этот танк получился тяжелее, чем хотелось бы, с броней чуть тяжелее, чем у A.11, и с еще более сложной системой подвески. Если A.11 потерпел неудачу из-за своей низкой скорости и упора на броню, то это еще более верно для A. 12, у которого не было «оправдания» того, что он был первым в новом классе танков.Несколько более тяжелый (25,4 тонны) A.12 вместо того, чтобы потерпеть неудачу, стал одним из выдающихся танков Второй мировой войны. A.12 был более чем вдвое тяжелее A.11 и имел общие проблемы, такие как большие отливки и связанная с этим сложность изготовления, сложная система подвески и относительно низкие скорости. Мало того, А.12 — один из немногих танков, которые служили не только в течение всей войны, но и на всех ее театрах военных действий. Выдающийся А.12 просто не мог существовать в вакууме или ситуации, в которой А.11 нет. Одного этого факта достаточно, чтобы сделать любые претензии к A.11 спорными, но A.11 также явно был приличным танком сам по себе.

Сэр Джон Карден погиб в авиакатастрофе в декабре 1935 года, а это означает, что развертывание его конструкции A.11 было оставлено фирме без его руководства. Таким образом, он не увидел, как его маленький танк вступает в бой. Он также не видел плохих послевоенных отзывов о нем, как будто отсутствие немного лучшего вооружения или более мощного двигателя могло каким-то образом спасти B. Э.Ф. от поражения Вермахтом в 1940 г. Несмотря на неудачи 1940 г. и отступление Б.Э.Ф. в Дюнкерке A.11 зарекомендовал себя грозным танком в бою и помог остановить немецкое наступление на Аррас. Репутация, которую он заработал после войны как неудачник, просто необоснованна.

Выжившие машины

По состоянию на 2021 год известно всего три выживших A.11. Все три находятся в Танковом музее, Бовингтон, Англия.

T-3447 — число, которое должно равняться VRM HMH 802 в армейских списках, представляет собой амальгамную машину, восстановленную из обломков, извлеченных из британского полигона.В настоящее время окрашен как машина, принадлежащая 4-му батальону Королевского танкового полка. Танк является ходовым, хотя и оснащен современным двигателем. Похоже, танк никогда не выпускался.

Т-8106, еще один A.11 и все еще ходовой с оригинальным двигателем, также окрашен как машина, принадлежащая 4-му батальону РТР. с 1940 г., включая B.E.F. опознавательные знаки. В настоящее время он отображает VRM PMX 466. Эта регистрация присвоена третьей серийной партии из 19 самолетов A.11 после января 1939 года, поэтому присвоенный номер «T» должен находиться между T-8101 и T-8119.

Третья «Матильда» с неизвестным номером «Т», извлеченная с полигона, в настоящее время находится за пределами Центра консервации транспортных средств, на ней видны многочисленные следы от снарядов. Транспортное средство находится в аварийном состоянии и вряд ли когда-либо будет восстановлено.

5 видов корабля A.11 Matilda «Grouse» 7-го РТР. Иллюстрации Адриелца, финансируемые нашей кампанией на Patreon.

Технические характеристики A.11

Экипаж 2 (Водитель, Командир/Стрелок)
Размеры (Д-В-Ш) 15’11” (4.85 м) Д, 7 футов 6 дюймов (2,29 м) Ш, 6 футов 1,5 дюйма (1,88 м) В
Вес 11 тонн
Двигатель Бензиновый Ford V8 объемом 3,63 литра мощностью 70 л. с.
Скорость 8 миль/ч (12,9 км/ч)
Броня 10 – 60 мм
Вооружение Пулемет .303 или 0,5 Vickers

Источники

http://www.4and7royaltankregiment.com/1940-1941/
Баттистелли, П.(2010). Эрвин Роммель. Osprey Publishing, UK
Эллис, Л. (1954). История Второй мировой войны: Война во Франции и Фландрии 1939-1940 гг. HMSO, UK
Флетчер, Д. (1991). Механизированный отряд. HMSO, UK
Флетчер, Д. (2017). Британские боевые танки. Osprey Publishing, UK
Foss, C., & McKenzie, P. (1988). Танки Виккерс. Haynes Publishing, UK
Forty, G., & Forty, A. (1988). Танки Бовингтон. Halsgrove Publishing, UK
Brown, P. (2014). 1 АТБ во Франции 1939-40 гг. Военное моделирование Vol.44 №4. 2014
Браун, П. (2014). 1 АТБ во Франции 1939-40 гг. Военное моделирование Том 44 №5. 2014
Смолли, Э. (2015). Британский экспедиционный корпус 1939-1940 гг. Palgrave Macmillan Press, UK
Solarz, J. (2008). Матильда 1939-1945 гг. Мощность танка об. LXI. Варшава, Польша
Некролог, сэр Джон Карден. Flight Magazine, 19 декабря 1935 г.
Наступательные операции, проведенные к югу от Арраса 21 мая 1940 г. – британский отчет. Бумаги генерала Мартеля. Имперский военный музей.
Танковая подготовка Том. II Часть III Брошюра No.2 .303-IN., Пулеметы Vickers Marks VI, IVA, IBV и I. (1936 г.). HMSO, UK
Tank Training Vol. II Часть III Брошюра № 5 .5-IN. Пулеметы Vickers Mark V. (1937 г.). HMSO, Великобритания
Файл военного ведомства 194/44 Пехотный танк Matilda, сентябрь 1936 г.
Файл военного ведомства 291-1439 Данные британского танка
Уильямс, А. (2012). Ружья и боеприпасы Vickers калибра .5 дюйма. https://quarryhs.co.uk/Vickers.html
Zaloga, S. (1980). Блицкриг: камуфляж и маркировка брони, 1939-1940 гг . Arms and Armor Press, Великобритания

Tank Archives: Новый меч Матильды

11 октября 1941 года в Архангельск прибыл конвой PQ-1 — первый британский конвой, доставивший в СССР вооружение и военную технику. Это стало результатом соглашения под названием «О совместных действиях советского и английского правительств в войне против Германии», подписанного в Москве 12 июля. Среди груза были танки Matilda III. Всего в СССР было отправлено 1084 танка «Матильда», из них прибыло 933 (918 по советским данным).

Пушечный голод

Доставка танков северным путем была больше похожа на ручей, чем на поток. Согласно архивным документам, в ноябре-декабре поступило всего 49 танков Matilda III.В это время больше всего танков было направлено в 136-й танковый батальон (20 машин) и 132-й отдельный танковый батальон (12). В советских документах они назывались МК-II, МК-2 или Матильда.

Британский танк был очень своеобразным. При массе среднего танка его броня была сравнима с КВ-1. Пара дизелей Leyland сильно ограничивала скорость «Матильды», но для сопровождения пехоты этого хватало.

Из 49 прибывших танков у 6 мороз загубил двигатели.Это произошло из-за того, что в качестве охлаждающей жидкости использовалась вода, которая замерзла в пути. Аккумуляторы многих «Матильд» были повреждены морозом из-за низкой плотности электролита.

Матильда III с 76-мм пушкой Ф-96, максимальное склонение орудия.

Были и другие проблемы. Часто получатели жаловались, что танки прибывают не полностью укомплектованными. Однако некоторые танки поставлялись с двойным комплектом деталей и приборов. Буксирные тросы отсутствовали, более трети танков не имели брезента.От холода лопнули радиаторы, в связи с чем поступила жалоба начальника ГАБТУ генерал-лейтенанта Я.Н. Федоренко прямо к Микояну.

Плохое знание танка привело к дополнительным повреждениям. Передняя часть танка имела клиновидную форму с прикрепленными к ней бортами, закрывавшими дополнительные инструментальные ящики. Не зная об этом, техники буксировали танки, обматывая тросы вокруг брони юбки и отрывая ее.


Склон орудия составлял всего 2 градуса.

Танки, прибывшие с конвоями, сначала направлялись в Горький (современный Нижний Новгород), где был организован пункт приема иностранной бронетехники. Поврежденные танки были самой большой головной болью специалистов центра. К началу декабря из 137 танков «Матильда» и «Валентайн», поступивших в Горький, 58 вышли из строя. Сотрудники Горьковского учебного автобронетанкового центра (АБТ-Центр) были вынуждены ремонтировать их импортными комплектующими, которых не хватало. Батареи были самым большим узким местом.

Сотрудники Центра АБТ столкнулись с еще одной проблемой. На «Матильде» имелся компрессор тяг управления коробкой передач, плохо работавший на морозе.Здесь повторился «опыт» по отрыванию юбочной брони. Кроме того, выяснилось, что гладкое покрытие гусениц «Матильд» приводило к их скольжению по льду. На передовой этот недостаток приводил к тому, что танки переворачивались в канавы.

Другой проблемой была броня юбки, закрывавшая подвеску. Они часто забивались снегом и грязью и парализовали танк при замерзании.


Тот же танк спереди.

Самой большой проблемой танка было его вооружение. 2-фунтовая (40-мм) пушка не имела ОФ снаряда. Британская доктрина, принятая в 1920-х годах для Medium Tank Mk.I, гласила, что это орудие предназначено только для поражения танков противника.

Советские специалисты решили, что англичане утаивают от СССР бронебойно-фугасные снаряды. В реальности такого не было. Проблема усугублялась еще и тем, что запасные стволы не поставлялись. Если орудие Матильды повреждалось, она превращалась в танкетку.

Этот шанс и так был высок, так как с каждым танком приходило не более 5-6 комплектов боеприпасов. Учитывая жаркие бои осени и зимы 1941 года, такого запаса хватило бы ненадолго. Ситуация требовала решения, и быстрого.

С пушкой КВ-1

Точная дата, когда было сделано предложение о перевооружении «Матильды», неизвестна. Вероятно, это произошло в середине ноября, когда решалась аналогичная задача с «Валентинкой».

Инициатором проекта перевооружения «Валентина» был начальник артиллерийского факультета Военной академии механизации и моторизации (ВАММ), военинженер 1-го класса Н. С. Огурцов. Он обратился к начальнику конструкторского бюро завода №92 В.Г. Грабин, который в свою очередь отдал распоряжение своему старшему инженеру-конструктору П.Ф. Муравьев. Проект установки 45-мм орудия в башню Valentine II был быстро разработан, и 2 декабря танк вышел на испытания.


ЗИС-5, переименованная в Ф-96 при установке на «Матильду».

С Матильдой дело обстояло иначе. Несмотря на то, что танк был вооружен той же 2-фунтовой пушкой, советские специалисты не пожелали устанавливать 45-мм орудие. Масса «Матильды» была близка к среднему танку, а броня — к тяжелому. Трехместная башня позволяла установить более крупное орудие.

Завод №92 имел такой пистолет. Это была 76-мм танковая пушка ЗИС-5, представлявшая собой модификацию Ф-34. Подбашенный погон «Матильды» шириной 1370 мм позволял осуществить такую ​​замену.Когда начались работы по установке орудия, неизвестно, но поскольку «Матильда» вышла на испытания в один день с «Валентайном», вполне вероятно, что работы шли параллельно.


Тот же пистолет справа.

Для испытаний был выбран танк Matilda III с бортовым номером 10157. Были сняты пушка и пулемет BESA, а также маска орудия вместе с рамой и ее броней, боеукладки, пушка Bren и ее установка, сиденье командира, радиостанция и некоторые другие компоненты.Пушка, BESA и боеприпасы будут использованы для ремонта других танков Matilda, а Bren будет отправлен в пехоту.


Переделанная рама ЗИС-5.

Вместо штатной пушки была установлена ​​76-мм пушка ЗИС-5. Раму пришлось переделывать, чтобы она поместилась в танк. Использована маска орудия от опытной ЗИС-5. Между башней и броней рамы устанавливался специальный вкладыш. На прототипе он был построен из высокоуглеродистой стали, но на серийных машинах будет из броневой стали.

Спаренным пулеметом был советский ДТ, избавивший танк от зависимости от британских поставок. Блокировка хода орудия также была изменена. Педаль спускового крючка была временно удалена, но планировалось вернуть ее на серийные автомобили.

Сиденье наводчика заменили на заимствованное у Т-34. Носитель пришлось проектировать заново. Стойки подбашенной платформы пришлось делать заново. Подъемный механизм был взят от ЗИС-5. Механизм поворота башни был отведен назад.Вытяжной вентилятор в крыше башни был поднят на 50 мм, а его броневой кожух изменен.

Полностью изменены боеукладки. Установлена ​​горизонтальная стойка на 28 выстрелов (4 ящика по 7 выстрелов в каждом). Также имелся вертикальный стеллаж сбоку на 6 патронов и стеллаж на полу (4 ящика по 5 патронов). Всего «Матильда» несла 54 снаряда. Это меньше, чем у Т-34 77, но все равно неплохо. Для сравнения: на складе «Матильды» было 69 2-фунтовых снарядов.


Каркасная броня.

Постановление Государственного комитета обороны (ГКО) о проведении испытаний перевооруженной «Матильды» было принято 1 декабря. Испытания продолжались со 2 по 11 декабря. Их целью было изучить перевооруженный танк, чтобы убедиться в соблюдении требований и проверить состояние экипажа.

Оказалось, что усилие, необходимое для поворота механизма подъема, не превышало 6 кг, что было в пределах нормы. На поворот башни требовалось усилие не более 5 кг на ровном грунте, но оно увеличивалось до 30 кг при наклоне танка на 6 градусов.Впрочем, эта проблема была не только у «Матильды», но и у Т-34. Вариантов было два: либо привыкнуть, либо поставить 1000-килограммовый противовес на корму башни.

Еще большая проблема заключалась в том, что охлаждающие решетки в верхней части моторного отсека мешали при повороте орудия. Чтобы решить эту проблему, 4 решетки были отключены, а маска орудия укорочена снизу на 50 мм.

В ходе испытаний дефектов не выявлено.


Маска пушки была взята от опытной пушки ЗИС-5.

В отношении испытаний были сделаны следующие выводы:

  1. После сравнения зарубежного и отечественного вооружения, осмотра новой установки, ходовых и огневых испытаний делаем вывод, что перевооружение танка М-IIА 76,2-мм пушкой ЗИС-5 и 7,62-мм пулеметом ДТ является разумной мерой.
  2. Необходимо внести изменения в башню, как указано в разделе V.
  3. Считаем целесообразным организовать производство новых деталей башни и переделку старых на заводе №112 в Красном Сормово.
  4. Вновь изготовленные и переделанные детали следует отправлять вместе с цистерной в мастерские, располагающие необходимым подъемным оборудованием и сварочным инструментом.

Выброшенная идея

В начале января 1942 года перевооруженная «Матильда» была доставлена ​​в Москву, где ее осмотрели представители правительства. Было проработано предложение о выпуске 120 орудий. В переписке орудие называлось Ф-96. Увы, у идеи был серьезный противник в лице самого Федоренко.9 января 1942 года он отправил письмо Берии, курировавшему в том числе и вооружение.

«Товарищ Грабин, генерал-майор технических войск и главный конструктор завода №92, установили отечественное вооружение на 2 английских танка: «Матильда» и «Валентайн». 7,92-мм пулемёт Опытные образцы прошли испытания на заводе №92 в Горьком и демонстрировались в Москве

На основании личного осмотра и изучения документов испытаний считаю перевооружение британских танков бессмысленным по нескольким причинам: 


  1. Танк «Валентайн»: 45-мм пушка имеет почти идентичную бронепробиваемость с английской 40-мм пушкой, поэтому целесообразно использовать для этого танка английское вооружение, а наши орудия оставить для отечественных танков.
  2. Танк
  3. Matilda: Установка 76-мм орудия неудовлетворительна. Башня тесная и неудобная. Существенные изменения приходится вносить для установки 76-мм орудия, в связи с чем также разумно оставить имеющееся вооружение в покое.

В настоящее время английские танки в достаточной степени обеспечены боеприпасами. В случае недостаточного количества снарядов правильнее было бы производить их самим, а не устанавливать наши орудия на английские танки, тем более что 40 мм снаряд это простой бронебойный снаряд.»


Маска опытного орудия имела съемную переднюю часть.

Федоренко говорил правду о поставках боеприпасов. В конце ноября 1941 года между ГАБТУ и британской военной миссией в СССР разгорелся поток переписки. 5 декабря Мейсон-МакФарлейн и Федоренко лично встретились в Москве.

В ходе переговоров удалось решить большинство проблем с поставками британских танков. Для начала англичане начали заправлять систему охлаждения этиленгликолем.Предупреждения, написанные на русском языке на стенках резервуаров, предписывали техникам не пить его. Использовались более морозостойкие виды смазок, что улучшало характеристики танка в зимнее время.

Количество снарядов, поставляемых с каждым танком, увеличилось до 671, или почти 10 боекомплектов. Наконец, наряду с обычными танками, вооруженными 2-фунтовыми орудиями, прибыли танки Matilda III CS с 3-дюймовыми (76-мм) гаубицами. У этих танков не было бронебойных снарядов, но были осколочно-фугасные и дымовые. Прибыла первая партия танков Matilda III CS. 20 декабря 1941 г. с конвоем PQ-6.Эта колонна также доставила танки Matilda IV, самую массовую модификацию Matilda в Красной Армии. Всего в СССР было отправлено 915 танков (и 156 Matilda IV CS).


Специальный вкладыш между башней и броней каркаса.

Однако настоящие причины отмены проекта перевооружения следует искать в другом. Во-первых, инициатором работ было ГАУ (Главное артиллерийское управление), а не ГАБТУ. Сложные отношения между двумя организациями наложили свой отпечаток на этот процесс.

Кроме того, Федоренко не в восторге от того, что заводу №112 поручили производить пушки для британских танков. Завод только с большим трудом приступил к выпуску Т-34, и только в декабре удалось превысить отгрузку в 100 танков в месяц. Были еще проблемы с производством. Загрузка завода №112 чем-то еще в такой критический момент привела бы к сокращению поставок Т-34.


Механизм подъема приклада заменен на соответствующую деталь от ЗИС-5.

Несмотря на все объективные моменты, отмена перевооружения была ошибкой. К весне 1942 года 2-фунтовые пушки оказались бесполезными против немецких танков. Она могла успешно бороться только с легкими танками, а новые средние танки с 50-мм броней были для нее слишком сильны. Слабое вооружение стало одной из причин, по которой англичане прекратили производство «Матильды».

Установка пушки Ф-96 могла радикально повысить огневую мощь танка и придать ему осколочно-фугасный снаряд.Жалобы на его отсутствие сопровождали «Матильду» на протяжении всего срока службы.

Летом 1942 года появилась возможность поручить заводу изготовление комплектов для перевооружения, а пушки ЗИС-5 имелись и на других заводах, кроме №92. Увы, к тому времени идея была мертва и похоронена. Сами англичане не смогли увеличить огневую мощь своего танка. Попытка установить 6-фунтовую (57-мм) пушку не увенчалась успехом.

Avalanche Press

Несовершенная королева поля боя:
Британский пехотный танк «Матильда»
Автор: Джеймс П.Вербанет
июль 2019

Пехотный танк Mark II, более известный по прозвищу Матильда, является одним из самых известных оружейные платформы Второй мировой войны. В качестве маунта 7-го Королевского танкового полка (7 РТР) в первом контрнаступлении против итальянцы на севере Африке это было решающее оружие, и даже лучше обученные и лучше экипированные Немцы умели уважать Матильду; Только 88-мм зенитная/противотанковая пушка могла можно рассчитывать на проникновение в его лобовую часть броня.

Конечно, Матильда успела солнце. Тем не менее, он был основан на ошибочной концепции что не сократило срок его службы, но определенно ускорил его устаревание.

Из Дюнкерка в пустыню

Британская армия разделила свои танки на две разновидности, пехотный и крейсерский типы. Крейсерские танки предназначались для выполнения ролей традиционно играла конная кавалерия, такие как эксплуатация и преследование, в то время как место пехотных танков было рядом пехотинцы, оказывая им поддержку.Первая необходимая мобильность, за счет защиты, а последний отменил уравнение.


Танки Matilda на параде в Лондоне в начале войны.

 

Пехотный танк Mark I «Матильда» был разработан в 1934 году, и расход был одним из первичные требования.Спецификация требовался автомобиль стоимостью не более 6000 фунтов стерлингов, или около 25 000 долларов в современных американских валюта. Поэтому дизайнеры выбрали готовый вариант. компонентов, начиная с едва подходящего Двигатель Ford V8 и подвеска взяты с конструкция бака с вдвое меньшим весом. Вооружение также пострадали, состоящие из одного .303 пулемет, позже модернизированный до .50 Виккерс модель в бронированном рукаве. Максимальная скорость был величественным восемь миль в час.

Гражданская война в Испании научила, что медлительный, легкобронированный и недовооруженный танк был будет неэффективным. В результате большинство крупные державы подтолкнули к развитию транспортных средств которые были и тяжелее, и быстрее. британский ответом стал пехотный танк Mark II, также известна как Матильда II.

Это было неоспоримым улучшением по сравнению с оригинал, с утолщенной до трех дюймов броней, бронированные юбки для защиты гусениц и Замена старого двигателя Форда на пара дизелей AEC, повышающая его максимальную скорость примерно до пятнадцати миль в час. Пулемет основное вооружение заменено пушкой, стандарт двухфунтовой противотанковой пушки англичане как танковые, так и буксируемые оружие.

Такое же улучшение, как у Mark II доказано, он страдал одним недостатком унаследован от Matilda I. Корпус был слишком узкий, чтобы можно было установить большая башня, поэтому более поздняя модель сохранила менее эффективная двухместная башня вместо компонент из трех человек, что еще больше ограничивало его способность нести более крупное оружие.То новая модель была сложнее в производстве, так как потребовались большие отливки для башни и гласис.

Испытания завершены к 1938 году и начало перевооружения Великобритании. Все-таки закупки выпуски означали, что когда 7 РТР отправились во Францию с британским экспедиционным корпусом на начало Второй мировой войны, всего двадцать три из его танков были Матильды II, с остальное — Матилида I.

Боевое крещение Матильды произошло 21 Май 1940 г., комбинированная англо-французская контратака. к югу от Арраса против 7-го полка Эрвина Роммеля Танковая дивизия. Усилие было отчаянным попытаться справиться с танками после их прорывы в Седане и Динане, и сделали чуть больше, чем, возможно, задержать немецкое проехать через Францию.Тем не менее, Матильда установлен его важнейший признак в Аррасе: защита. Это было доказательство против почти все немецкие противотанковые средства, короче «88» и, несмотря на атаку окончательный отпор, Матильды 7 RTR и 4 РТР сыграли важную роль в создании местного Кризис Вермахта.

В итоге все британские танки были уничтожены или брошены при эвакуации из Дюнкерка. Однако «Матильда» вернется совершенно другой театр военных действий.

Три события объединились, чтобы зажечь Матильду. репутацию в пустыне. Один был переоборудование 7 РТР на новую Матильду Mark V, по сути, Mark II с улучшенным трансмиссии, а с модернизированными двигателями к дизелям Leyland. Во-вторых, было отправлено 7 РТР в Силы Западной пустыни в Египте.В третьих, Бенито Муссолини решил использовать Падение Франции, объявив войну Великобритании 10 июня, ожидание кормления на туше Британской империи, которая скоро будет уничтожена нацистской Германией.

Соответственно, итальянцы вторглись в Египет, продвигаясь до Сиди Баррани. Там, сочетание инфляции угроз и пораженчества в верхней части армии заставили его остановиться и закопаться.

Британский генерал-майор сэр Ричард Ньюджент О’Коннор запустил один из самых масштабных наступления Второй мировой войны 9 декабря 1940 г. Первоначально предполагалось, что это будет рейд. оказалось чем-то гораздо более разрушительным, и Матильда была главной частью этого.

О’Коннор не включил 7 RTR в 7-я танковая дивизия, скорее удерживая их обратно в качестве войск корпуса под Западной пустыней Сила.Он признал, что танк непроницаемый к любому оборонительному оружию, выставленному противником дал ему особую способность.

Операция «Компас» началась утром от 9 декабря 1940 г. и 7 Матильд РТР. руководил атакой итальянского укрепрайона Небейва лагерь. Британские пехотные танки удивили двадцать три итальянских танка M11 охраняют разрыв в линиях, уничтожив их до экипажи могли подняться.Вскоре Матильды находились в лагере, а 7-й раджпутский полк напали с другой стороны. Итальянцы Группа Малетти сражалась с дикой яростью, но не было защиты от Матильды, и в течение трех часов 4000 защитников были вынужден сдаться.

Примерно через три часа 7 РТР и 5-я индийская бригада атаковала второй лагерь, Туммар Вест.По пути семеро Матильд были выбиты одним оружием, которое могло сработать против них — мины и нападение еще больше помешала песчаная буря. Этот время британские танкисты и индийская пехота не встретил сопротивления, пост быстро сдались, решение поторопили беженцы из Небейвы распространяли страшные слухи о неудержимая Матильда.Еще 2000 заключенных двинулся в плен.

Третья успешная атака на Сиди Баррани на следующий день зацементировал место Матильды как решающее ударное оружие пустынной войны.

Прорыв, отставание

Тем не менее, Матильда быстро показала одну из своих основные недостатки. Как Силы Западной пустыни преследовал итальянцев и пронесся над Киренаикой, медлительная Матильда оказалась не в состоянии успевать.Матильда была прекрасным прорывом танк, но в стремительном маневренном бою, это было не к месту. Они были инструментальными в пробивании крепостей Бардии и Тобрук, затем попал в тыл преследование.


Матида проезжает мимо немецкого танка в пустыне Северной Африки.

 

«Матильда» снова в деле пустыне в апреле, когда появился старый враг в Африке: Эрвин Роммель.Отправили на помощь итальянцев и защищать то, что осталось от своей территории в Ливии, вообще характерно отклонил приказ перейти в наступление.

«Матильда» и 7 РТР продолжили бой в Африке и снова наводил страх на немцы, как это было в Аррасе. Однако, Вермахт в Африке был совсем другим армии, чем у итальянцев, несмотря на периодические эпизоды драматической храбрости.

Первое по-настоящему одностороннее поражение Британцы во главе с Матильдой пришли с операцией Battleaxe в июне 1941 года. Немецкий умение и использование их 88-х выстрелили в британцев наступление на куски, разрушившее более ста танки всех типов, включая Матильды. отягчающий британская ситуация заключалась в отсутствии поля боя система восстановления, чтобы подбитые танки остался таким, вместо того, чтобы быть восстановленным для ремонта.

Матильда продолжала сражаться во всех важные сражения в пустыне, а также оборона Крита, сделавшего свое последнее крупное появление в британском сражении при Аламейне, но никогда восстановил статус, которым пользовался во время правления О’Коннора. Наступление операции «Компас». Матильда была сложной машиной и не имела мобильность для свободной войны мобильности против первоклассного противника, отказавшегося пассивно окапываться и ждать атаки, т.к. это сделали итальянцы.

Кроме того, технологии обошли его стороной. танк пушки становились все больше и больше; когда Матильда вступил в бой в Аррасе, стандартном немецком танковая пушка была 37мм, и к моменту Бои при Газале в мае и июне 1942 г. Немцы переходили от адекватного 50-мм орудие на гораздо более совершенную длинную 50-мм модель, скоро будет вытеснена скорострельной 75мм пушки.Если уж на то пошло, то танк Тигр лежал не так далеко в будущем, устанавливая страшный 88.

Еще узкий погон и малая башня Матильды означало, что она сохранила 2-фунтовая (40-мм) пушка. Хотя это был серьезная модернизация пулеметного основного вооружения Матильда I, через большую часть танка за время эксплуатации он полностью устарел.Хуже того, у 2-фунтовой пушки не было осколочно-фугасного снаряда. круглый, необходимый для атаки пехоты и противотанковые орудия; несмотря на поддержку пехоты роль, Матильда была серьезно инвалидом в бою с пехотой противника или в максимально использовать свое присутствие в комбинированном подход оружия. Было еще трудно подбить, но и другие танки смогли сделать больше, и делать это лучше и быстрее.

Медленная кончина Матильды была в большом часть результат британского пехотного танка концепция. Будучи спроектированным в соответствии с этими принципами, с самого начала Матильде не хватало мобильность и ловкость, необходимые в боях в котором темп задавала не скорость марширующего человека. Пятнадцать миль в час ограничение скорости, в лучших условиях, просто был недостаточно быстрым, а в Африке «Матильда» продемонстрировала проблемы с надежностью что еще больше способствовало его непригодности для длительных, высокотемповых операций.Это всегда был бы ударным оружием, и не сильно тем более, перед лицом такого первоклассного врага, как как Вермахт.

По иронии судьбы, Матильда была единственный британский танк, побывавший на вооружении с первого дня войны до последнего. Хотя война в Средиземноморье и Западном Европа прошла мимо, он остался полезен против японцы, армия со слабой броней и противотанковые возможности, в том числе в австралийских подразделениях.Даже после войны какой-то австралийский резерв подразделения продолжали его эксплуатировать.

Англичане тоже использовали его как платформу автомобилей специального назначения, в том числе разминирования и огнеметы, спустя долгое время после их использования как прошел британский боевой танк. Кроме того, если бы британцы не хотели использовать Матильду себя против немцев, они свободно поставляла его в Советский Союз под условия ленд-лиза.Советы использовали это еще в битве за Москву, и хоть большинство было израсходовано в 1942 году, некоторые уцелели в 1944 г.

советским экипажам не нравились Матильды, найти его слишком медленным и ненадежным. Бронированный юбки, приспособленные для защиты гусениц, ухаживали забиваться грязью и снегом, нехорошая характеристика для боевой машины на Восточном фронте.

Последняя ирония Матильды заключалась в том, что хотя его первая модель родилась в духе сдерживания затрат, стоимости и относительной сложности производство ускорило его уход из Британская служба первой линии. Валентина пехотный танк имел идентичное основное вооружение, аналогичная подвижность и немного меньше брони защиты, и поскольку она не требовала крупные литые детали, он был дешевле и мог строиться в большем количестве.Он был развернут в Северную Африку еще во времена Battleaxe наступления и служил вместе с Матильдой, потихоньку заменяю.


Матильда в Аламейне.

Окончательный приговор Матильде таков: это был удачный дизайн, в пределах ошибочной, устаревшей концепции. Средние танки, сочетание лучшего баланса брони, вооружения, и мобильность были будущим, а испанцы уроки по проблемам с танками низкой мобильность сохранялась на протяжении всей Второй мировой войны.Даже выдающаяся броня Матильды мало что значил против врага с воображением применять зенитные орудия в противотанковой роли, так как 88-й мог пробить любую броню, которую союзники яма против него. 2-фунтовой пушки было недостаточно. против большинства доспехов и бесполезен против мягких цели, сильно подорвав пехоту вспомогательная роль.

При этом следует иметь в виду, что несмотря на серьезные недостатки, Матильда могла быть чрезвычайно мощным оружием, под правильные обстоятельства. Существует неоспоримый ценность наличия боевой бронированной машины против которых у врага нет готовой защиты, даже если его вооружение несовершенно. в реальный мир и мир Operation Compass тем более, что «танкобоязнь» — это вполне реальное явление, и Матильда нанесла много этого.

Вы можете заказать Дорога в Дюнкерк прямо здесь .

Подпишитесь на нашу рассылку прямо здесь. Ваша информация никогда не будет продана или передана; мы просто будем использовать его, чтобы информировать вас о новых играх и новых предложениях.

Матильда | Разум

Возьмите два автобусных двигателя, двухфунтовую пушку и вставьте их в чрезвычайно бронированное шасси, и вы получите Matilda MK II, британский пехотный танк времен Второй мировой войны.Разработанная в основном по принципам Первой мировой войны, а не Второй мировой войны, она была медленной, но ее было очень трудно вывести из строя. Ее скорость по бездорожью составляла 6 миль в час, что чуть больше скорости ходьбы. Она не была снаряжена осколочно-фугасными снарядами, поэтому против пехоты ее единственным эффективным оружием был пулемет.

Первоначально, когда «Матильда» появилась во Франции в 1940 году, она вызвала у немцев некоторое беспокойство. У Panzer III было 37-мм орудие, а у Panzer IV с усиленным вооружением — 50-мм пушка, и ни один из них не мог пробить броню «Матильда».Затем немцы поняли, что они могут использовать свои 88-мм зенитные орудия для уничтожения танков, и все «Матильды» были потеряны для британцев во Франции. Возможно, они внесли свой небольшой вклад в побег из Дюнкерка. Столкновение с «Матильдой» убедило немецкое верховное командование в том, что им необходимо модернизировать свои танки до 75 мм и выше.

Именно в декабре 1940 года против итальянцев в операции «Компас» «Матильда» получила прозвище «Королева пустыни».У итальянцев не было ничего подобного немецким 88-мм пушкам, и они не могли остановить безжалостный марш «Матильд» по прибрежной дороге из Египта в Ливию. Британские силы численностью всего в 31 000 человек под командованием генерала Ричарда О’Коннора (конечно, хорошего ирландского происхождения) разгромили итальянскую армию под командованием генерала Грациани, которая в пять раз превышала их численность.

Затем

О’Коннор должен был проехать прямо через Ливию и вытеснить силы Оси с африканского континента. Но вмешался Черчилль и приказал англичанам остановить наступление и отвлечь войска на неудавшуюся оборону Греции.

Падение итальянцев привело к тому, что в марте Гитлер отправил генерала Роммеля и Африканский корпус, и Роммель быстро продемонстрировал, что он противник совсем другого типа. Правление «королевы пустыни» закончилось. Роммель был современным командиром танка, и его быстроходные танки действовали как кавалерия, а не как пехота.

Удивительно, но «Матильда» оставалась на вооружении всю войну. Я уверен, что пехота оценила большую бронированную баррикаду, которая не могла их обогнать.

Матильда, которая солгала и была сожжена ; by Hilaire Belloc
Матильда сказала такую ​​ужасную ложь,
Она заставила задохнуться и вытянуть глаза;
Ее тетя, которая с самой ранней юности,
Сохраняла Строгое отношение к истине,
Пыталась поверить Матильде:
Усилие чуть не убило ее,
И сделала бы это, если бы Она
Обнаружила эту Немощь.
На этот раз, ближе к концу дня,
Матильда, уставшая от игры,
И обнаружив, что она осталась одна,
На цыпочках подошла к телефону
И вызвала Немедленную помощь
Благородной пожарной команды Лондона.
В течение часа Галантная банда
хлынула в каждую руку,
из Патни, Хакни Даунс и Боу.
С приподнятым мужеством и пылающими сердцами,
Они с ревом мчались по городу,
«Дом Матильды горит!»
Вдохновленные британскими криками и громкими возгласами
Происходя из бешеной толпы,
Они бежали по своим лестницам через счет
Окна на этаже бального зала;
И отнес Странные боли в Соус
Картины по всему дому,
Пока тетя Матильды не преуспела
В показе им, в них не было нужды;
И даже тогда ей пришлось заплатить
Чтобы мужчины ушли,
Случилось так, что через несколько недель
Ее тетя ушла в Театр
Чтобы посмотреть эту интересную пьесу
Вторая миссис Уилсон.Танкерей.
Она отказалась взять свою племянницу.
Чтобы услышать эту развлекательную пьесу:
Лишение справедливости и мудрости
Чтобы наказать ее за ложь.
В ту ночь действительно вспыхнул пожар–
Вы бы слышали Крик Матильды!
Вы бы слышали, как она кричит и плачет,
И поднимите окно и позвоните
Людям, проходящим по улице –
(Быстро нарастающая жара
Поощряющая ее получить
Их доверие) — но все напрасно!
За каждый раз, когда она кричала «Пожар!»
Они отвечали только «Маленькая лгунья!»
И поэтому, когда ее тетя вернулась,
Матильда и Дом были Сожжены.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Новый меч Матильды | Warspot.net

11 октября 1941 года в Архангельск прибыл конвой PQ-1: первый британский конвой, доставивший в СССР вооружение и военную технику. Это стало результатом подписанного в Москве 12 июля соглашения под названием «О совместных действиях советского и английского правительств в войне против Германии».Среди груза были танки Matilda III. Всего в СССР было отправлено 1084 танка «Матильда», из них прибыло 933 (918 по советским данным). К сожалению, советских военных не устроила противотанковая пушка британского танка. Выход из этой ситуации был найден.

Пушечный голод

Доставка танков северным путем была больше похожа на ручей, чем на поток. Согласно архивным документам, в ноябре-декабре поступило всего 49 танков Matilda III.В это время больше всего танков было направлено в 136-й танковый батальон (20 машин) и 132-й отдельный танковый батальон (12). В советских документах они назывались МК-II, МК-2 или Матильда.

Британский танк был очень своеобразным. При массе среднего танка его броня была сравнима с советским тяжелым танком КВ-1. Пара дизелей Leyland сильно ограничивала скорость «Матильды», но для сопровождения пехоты этого хватало.

Матильда III с 76-мм пушкой Ф-96, максимальное склонение орудия

Из 49 прибывших танков у 6 мороз загубил двигатели.Это произошло из-за того, что в качестве охлаждающей жидкости использовалась вода, которая замерзла в пути. Аккумуляторы многих «Матильд» были повреждены морозом из-за низкой плотности электролита.

Были и другие проблемы. Часто получатели жаловались, что танки прибывают не полностью укомплектованными. Однако некоторые танки поставлялись с двойным комплектом деталей и приборов. Буксирные тросы отсутствовали, более трети танков не имели брезента. От холода лопнули радиаторы, в связи с чем поступила жалоба начальника ГАБТУ генерал-лейтенанта Я.Н. Федоренко напрямую к Микояну.

Плохое знание танка привело к дополнительным повреждениям. Передняя часть танка имела клиновидную форму с прикрепленными к ней бортами, закрывавшими дополнительные инструментальные ящики. Не зная об этом, техники буксировали танки, обматывая тросы вокруг брони юбки и отрывая ее.

Танки, прибывшие с конвоями, были сначала отправлены в Горький (современный Нижний Новгород), где был организован пункт приема иностранной бронетехники. Поврежденные танки были самой большой головной болью специалистов центра.К началу декабря из 137 танков «Матильда» и «Валентайн», поступивших в Горький, 58 вышли из строя. Сотрудники Горьковского учебного автобронетанкового центра (АБТ-Центр) были вынуждены ремонтировать их импортными комплектующими, которых не хватало. Батареи были самым большим узким местом.

Склон орудия составлял всего 2 градуса.

Сотрудники Центра АБТ столкнулись с очередной проблемой. На «Матильде» имелся компрессор тяг управления коробкой передач, плохо работавший на морозе. Здесь повторился «опыт» по отрыванию юбочной брони.Кроме того, выяснилось, что гладкое покрытие гусениц «Матильд» приводило к их скольжению по льду. На передовой этот недостаток приводил к тому, что танки переворачивались в канавы.

Еще одной проблемой была броня юбки, закрывавшая подвеску. Они часто забивались снегом и грязью и парализовали танк при замерзании.

Тот же танк спереди

Самой большой проблемой танка было его вооружение. 2-фунтовая (40-мм) пушка не имела ОФ снаряда.Британская доктрина, принятая в 1920-х годах для Medium Tank Mk.I, гласила, что это орудие предназначено только для поражения танков противника.

Советские специалисты решили, что англичане утаивают от СССР бронебойно-фугасные снаряды. В реальности такого не было. Проблема усугублялась еще и тем, что запасные стволы не поставлялись. Если орудие Матильды повреждалось, она превращалась в танкетку.

Этот шанс и так был высок, так как с каждым танком приходило не более 5-6 комплектов боеприпасов.Учитывая жаркие бои осени и зимы 1941 года, такого запаса хватило бы ненадолго. Ситуация требовала решения, и быстрого.

С пушкой КВ-1

Точная дата, когда поступило предложение перевооружить «Матильду», неизвестна. Вероятно, это произошло в середине ноября, когда решалась аналогичная задача с «Валентинкой».

Инициатором проекта перевооружения «Валентина» был начальник артиллерийского факультета Военной академии механизации и моторизации (ВАММ), военинженер 1-го класса Н.С. Огурцов. Он обратился к начальнику конструкторского бюро завода №92 В.Г. Грабин, который в свою очередь отдал распоряжение своему старшему инженеру-конструктору П.Ф. Муравьев. Проект установки 45-мм орудия в башню Valentine II был быстро разработан, и 2 декабря танк вышел на испытания.

ЗИС-5, переименованная в Ф-96 при установке на Матильду.

С Матильдой дело обстояло иначе. Несмотря на то, что танк был вооружен той же 2-фунтовой пушкой, советские специалисты не пожелали устанавливать 45-мм орудие.Масса «Матильды» была близка к среднему танку, а броня — к тяжелому. Трехместная башня позволяла установить более крупное орудие.

Завод №92 имел такое ружье. Это была 76-мм танковая пушка ЗИС-5, представлявшая собой модификацию Ф-34. Подбашенный погон «Матильды» шириной 1370 мм позволял осуществить такую ​​замену. Когда начались работы по установке орудия, неизвестно, но поскольку «Матильда» вышла на испытания в один день с «Валентайном», вполне вероятно, что работы шли параллельно.

Тот же пистолет справа

Для испытаний выбран танк Matilda III с бортовым номером 10157. Были сняты пушка и пулемет BESA, а также маска орудия вместе с рамой и ее броней, боеукладки, пушка Bren и ее установка, сиденье командира, радиостанция и некоторые другие компоненты. Пушка, BESA и боеприпасы будут использованы для ремонта других танков Matilda, а Bren будет отправлен в пехоту.

Переделанная рама ЗИС-5

Вместо штатного орудия установлена ​​76-мм пушка ЗИС-5.Раму пришлось переделывать, чтобы она поместилась в танк. Использована маска орудия от опытной ЗИС-5. Между башней и броней рамы устанавливался специальный вкладыш. На прототипе он был построен из высокоуглеродистой стали, но на серийных машинах будет из броневой стали.

Спаренным пулеметом стал советский ДТ, избавивший танк от зависимости от британских поставок. Блокировка хода орудия также была изменена. Педаль спускового крючка была временно удалена, но планировалось вернуть ее на серийные автомобили.

Сиденье наводчика заменено на заимствованное у Т-34. Носитель пришлось проектировать заново. Стойки подбашенной платформы пришлось делать заново. Подъемный механизм был взят от ЗИС-5. Механизм поворота башни был отведен назад. Вытяжной вентилятор в крыше башни был поднят на 50 мм, а его броневой кожух изменен.

Полностью изменены боеукладки. Установлена ​​горизонтальная стойка на 28 выстрелов (4 ящика по 7 выстрелов в каждом). Также имелся вертикальный стеллаж сбоку на 6 патронов и стеллаж на полу (4 ящика по 5 патронов).Всего «Матильда» несла 54 снаряда. Это меньше, чем у Т-34 77, но все равно неплохо. Для сравнения: на складе «Матильды» было 69 2-фунтовых снарядов.

Каркасная броня

Постановление Государственного комитета обороны (ГКО) о проведении испытаний перевооруженной «Матильды» было принято 1 декабря. Испытания продолжались со 2 по 11 декабря. Их целью было изучить перевооруженный танк, чтобы убедиться в соблюдении требований и проверить состояние экипажа.

Оказалось, что усилие, необходимое для поворота подъемного механизма, не превышает 6 кг, что находится в пределах нормы.На поворот башни требовалось усилие не более 5 кг на ровном грунте, но оно увеличивалось до 30 кг при наклоне танка на 6 градусов. Впрочем, эта проблема была не только у «Матильды», но и у Т-34. Вариантов было два: либо привыкнуть, либо поставить 1000-килограммовый противовес на корму башни.

Еще большая проблема заключалась в том, что охлаждающие решетки в верхней части моторного отсека мешали при повороте орудия. Чтобы решить эту проблему, 4 решетки были отключены, а маска орудия укорочена снизу на 50 мм.

Во время испытаний дефектов не возникло.

Маска орудия взята от опытной пушки ЗИС-5.

В отношении испытаний были сделаны следующие выводы:

  1. После сравнения зарубежного и отечественного вооружения, осмотра новой установки, ходовых и огневых испытаний делаем вывод, что перевооружение танка М-IIА 76,2-мм пушкой ЗИС-5 и 7,62-мм пулеметом ДТ является разумной мерой.
  2. Необходимо внести изменения в башню, как описано в разделе V.
  3. Считаем целесообразным организовать производство новых деталей башни и переделку старых на заводе №112 в Красном Сормово.
  4. Вновь изготовленные и переделанные детали следует отправлять вместе с цистерной в мастерские, располагающие необходимым подъемным оборудованием и сварочным инструментом.

Отброшенная идея

В начале января 1942 года перевооруженная «Матильда» была доставлена ​​в Москву, где ее осмотрели представители правительства.Было проработано предложение о выпуске 120 орудий. В переписке орудие называлось Ф-96. Увы, у идеи был серьезный противник в лице самого Федоренко. 9 января 1942 года он отправил письмо Берии, курировавшему в том числе и вооружение.

«Товарищ Грабин, генерал-майор технических войск и главный конструктор завода №92, установили отечественное вооружение на 2 британских танка: «Матильда» и «Валентайн». Танк Valentine имеет 45-мм танковую пушку и пулемет ДТ вместо 40-мм пушки и 7.92-мм пулемет. Опытные образцы прошли испытания на заводе №92 в Горьком и были выставлены в Москве.

На основании личного осмотра и изучения документов испытаний считаю перевооружение британских танков бессмысленным по нескольким причинам:

  1. Танк «Валентайн»: 45-мм пушка имеет почти идентичную бронепробиваемость английской 40-мм пушке, поэтому целесообразно использовать для этого танка английское вооружение, а наши пушки оставить для отечественных танков.
  2. Танк
  3. Matilda: Установка 76-мм орудия неудовлетворительна.Башня тесная и неудобная. Существенные изменения приходится вносить для установки 76-мм орудия, в связи с чем также разумно оставить имеющееся вооружение в покое.

В настоящее время английские танки достаточно обеспечены боеприпасами. В случае недостаточного количества снарядов правильнее было бы производить их самим, а не устанавливать наши орудия на английские танки, тем более что 40-мм снаряд — это простой бронебойный снаряд.»

Маска опытного орудия имела съемную переднюю часть.

Федоренко говорил правду о поставках боеприпасов.В конце ноября 1941 года между ГАБТУ и британской военной миссией в СССР разгорелся поток переписки. 5 декабря Мейсон-МакФарлейн и Федоренко лично встретились в Москве.

Переговорами удалось решить большинство проблем с поставками британских танков. Для начала англичане начали заправлять систему охлаждения этиленгликолем. Предупреждения, написанные на русском языке на стенках резервуаров, предписывали техникам не пить его. Использовались более морозостойкие виды смазок, что улучшало характеристики танка в зимнее время.

Количество снарядов, отправляемых с каждым танком, увеличено до 671, или почти 10 боекомплектов. Наконец, наряду с обычными танками, вооруженными 2-фунтовыми орудиями, прибыли танки Matilda III CS с 3-дюймовыми (76-мм) гаубицами. У этих танков не было бронебойных снарядов, но были осколочно-фугасные и дымовые. Первая партия танков Matilda III CS прибыла 20 декабря 1941 года в составе конвоя PQ-6. Эта колонна также доставила танки Matilda IV, самую массовую модификацию Matilda в Красной Армии. Всего в СССР было отправлено 915 танков (и 156 Matilda IV CS).

Специальный вкладыш между башней и броней каркаса

Однако реальные причины отмены проекта перевооружения следует искать в другом. Во-первых, инициатором работ было ГАУ (Главное артиллерийское управление), а не ГАБТУ. Сложные отношения между двумя организациями наложили свой отпечаток на этот процесс.

Кроме того, Федоренко не в восторге от того, что заводу №112 поручили производить пушки для английских танков. Завод только с большим трудом приступил к выпуску Т-34, и только в декабре удалось превысить отгрузку в 100 танков в месяц.Были еще проблемы с производством. Загрузка завода №112 чем-то еще в такой критический момент привела бы к сокращению поставок Т-34.

Механизм подъема приклада заменен на соответствующую деталь от ЗИС-5.

Несмотря на все объективные вопросы, отмена перевооружения была ошибкой. К весне 1942 года 2-фунтовые пушки оказались бесполезными против немецких танков. Она могла успешно бороться только с легкими танками, а новые средние танки с 50-мм броней были для нее слишком сильны.Слабое вооружение стало одной из причин, по которой англичане прекратили производство «Матильды».

Установка орудия Ф-96 могла радикально повысить огневую мощь танка, а также придать ему осколочно-фугасный снаряд. Жалобы на его отсутствие сопровождали «Матильду» на протяжении всего срока службы.

Летом 1942 года появилась возможность поручить заводу изготовление комплектов для перевооружения, а пушки ЗИС-5 имелись и на других заводах, кроме №92. Увы, к тому времени идея была мертва и похоронена.Сами англичане не смогли увеличить огневую мощь своего танка. Попытка установить 6-фунтовую (57-мм) пушку не увенчалась успехом.

Перевод Петр Самсонов . Читайте больше интересных статей о танках в его блоге Tank Archives.


Источники:

  1. Центральный архив Минобороны России

Набор Airfix 2335 1/76 Matilda ‘Hedgehog’ First Look

Дата пересмотра сентябрь 2009 г. Производитель Айрфикс
Субъект Матильда «Ёжик» Весы 1/76
Номер комплекта 2335 Первичный носитель Стирол
Профи Простая сборка Минусы Ничего не отмечено
Уровень мастерства Базовый Рекомендуемая производителем розничная цена (БП) 5 фунтов стерлингов.69 (около 9,30 долларов США)

Первый взгляд

Matilda II — танк, разработанный в конце 1930-х годов по спецификации A12. На момент разработки броня танка не могла быть пробита ни одной имевшейся в то время противотанковой пушкой. Только в Северной Африке скорострельная 88-мм немецкая пушка оказалась эффективной против «Матильды».

Вооруженная 40-мм пушкой, «Матильда» предназначалась для поддержки пехоты на поле боя.Matilda, оснащенная парой шестицилиндровых дизельных двигателей, была немного слабовата для своего веса, что приводило к вялым характеристикам. Немцы смогли применить высокую мобильность и свои 88-мм орудия, чтобы в конечном итоге сделать Матильду устаревшей в Северной Африке.

«Матильда» также использовалась силами Содружества на Тихом океане, при этом австралийская армия модифицировала некоторые из своих «Матильд» с помощью ракетной установки «ежик» на моторной палубе для обеспечения артиллерийской поддержки по мере необходимости.Поскольку японцы не были хорошо оснащены противотанковыми средствами большой мощности, «Матильда» оставалась боеспособной до конца войны на Тихоокеанском театре военных действий.

Airfix перевыпустили свой танковый комплект Matilda в масштабе 1/76 с новым литником, чтобы обеспечить новый боевой вариант. Комплект отлит из зеленого стирола и представлен в виде деревьев из пяти частей, а также полос виниловых дорожек, отлитых в серый цвет.

Четыре литника содержат детали для стандартной Матильды, выпущенной много лет назад, а новый литник представляет собой коробчатую пусковую установку для задней части для семи артиллерийских ракет, которые также включены в литник.

Сборка

проста и понятна, что делает этот набор идеальным для молодых моделистов, а также для более продвинутых моделистов, которым нужен быстрый и легкий проект, чтобы «очистить небо».

Это хороший маленький набор, который подойдет начинающим и/или младшим моделистам и продается по розничной цене намного ниже, чем более продвинутые наборы, которые привлекли бы моделистов AMS. Однако, если вы являетесь модельером AMS с ограниченным бюджетом, этот набор может быть детализирован на ваш вкус.

Посмотреть на этот набор можно здесь.

Искренне благодарю Airfix за образец для обзора!

.