Содержание

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи»

https://ria.ru/20210405/vityazi-1603993828.html

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи»

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи» — РИА Новости, 05.04.2021

Авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи»

Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России «Русские Витязи» является единственной пилотажной командой в мире, выполняющей фигуры одиночного РИА Новости, 05.04.2021

2021-04-05T04:02

2021-04-05T04:02

2021-04-05T04:02

справки

окб сухого

миг-29

русские витязи

су-30см

россия

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/05/09/1571225449_0:178:2817:1763_1920x0_80_0_0_8c9cea9aad919bfd5efdbb7e1aedb819.jpg

Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России «Русские Витязи» является единственной пилотажной командой в мире, выполняющей фигуры одиночного и группового пилотажа на тяжелых истребителях. Авиагруппа была образована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники на аэродроме Кубинка (Московская область).Формирование авиационной группы высшего пилотажа началось в мае 1989 года, когда на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники (тогда 234 истребительно-авиационный полк) поступили истребители Су-27. Опытные летчики быстро освоили новую технику и вскоре приступили к тренировочным полетам в составе пары, тройки, а затем и четверки машин в строю «ромб». Маневрирование группе давалось непросто. Размер и масса самолета, его инертность и отличная аэродинамика были основными причинами, вызывающими сложности совместного пилотирования в небе, но летчики справились с этими трудностями. В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов, а 5 апреля того же года официально основана пилотажная группа, получившая название «Русские Витязи». Для нового подразделения была придумана эмблема – щит, на голубом фоне которого ромб из четырех самолетов, для летчиков были пошиты специальные комбинезоны. Название «Русские Витязи» впервые прозвучало за рубежом 24 августа 1991 года на первом польском авиашоу в Познани. Тогда с программой одиночного пилотажа выступил командир группы Владимир Баженов. Этот визит стал отправной точкой в создании индивидуального имиджа «Витязей». Меньше месяца потребовалось специалистам ОКБ «Сухого» на разработку единого дизайна и осуществление раскраски всех истребителей группы. Первое выступление всей авиагруппы состоялось в сентябре 1991 года в Великобритании, во время которого «Русские Витязи» прошли строем самолетов над резиденцией королевы-матери в Шотландии. Визит в Англию авиагруппа продолжили выступления на аэрошоу в Люкерсе и Финнингли, где «Витязи» летали вместе с британской эскадрильей Red Arrows. Той же осенью на авиашоу в Праге (Чехия) двое летчиков из группы «Русских Витязей» выступили в спарке Су-27УБ с программой одиночного пилотажа. Эффект от выступления был настолько силен, что американские летчики на своих F-15 отказались от выступления из опасения «потеряться» на фоне русских. С тех пор «Русские Витязи» стали постоянными участниками крупнейших мировых авиасалонов и аэрошоу, представляя Воздушно-космические силы России. Они побывали с визитами в Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Бельгии, Италии, Малайзии, США, Канаде, Словакии, Люксембурге, Австрии, Китае, Нидерландах, Норвегии, Бахрейне, Китае, Индии, Объединенных Арабских Эмиратах, Туркмении, Белоруссии и других странах, где продемонстрировали высочайшее летное мастерство и передовые достижения российского авиастроения.В августе 1993 года на канадской авиабазе Эбботсфорд во время показательных выступлений произошел спор между «Русскими Витязями» и канадскими летчиками о том, что Су-27 как истребитель уступает их самолету CF-18 «Хорнет». Спор разрешился на глазах у двухсот тысяч зрителей – «Русские Витязи» в тренировочном бою одержали неоспоримую победу над хваленым «Хорнетом», доказав непревзойденные качества своих боевых машин. С 1993 года «Русские Витязи» непременные участники международного авиасалона МАКС в Жуковском Московской области. Неоднократно их пилотажу рукоплескали зрители гидроавиасалона в Геленджике, а также Международного Военно-морского салона в Санкт-Петербурге. Кроме того, экипажи пилотажной группы являются участниками множества авиационных мероприятий, проводимых в различных регионах Российской Федерации.В 2004 году в комплекс показов был включен совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолетов (пяти Су-27 и четырех МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт сам по себе стал мировым рекордом в истории авиации. Эта девятка получила название «кубинский бриллиант».9 мая 2005 года, в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне (1941-1945), «Русские Витязи» совместно со «Стрижами» в составе девяти самолетов выполнили исторический пролет над Красной площадью в Москве. С тех пор стал традиционным совместный пролет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в воздушной части парада над Красной площадью.С 2015 года «Русские Витязи» стали постоянными участниками международного военно-технического форума «Армия» и Армейских международных игр. В истории пилотажной группы «Русские Витязи» есть и печальные страницы. Так в декабре 1995 году, когда группа возвращалась с авиашоу в Малайзии, произошла трагедия при заходе на посадку на вьетнамский аэродром Камрань для дозаправки. Три истребителя «Русских Витязей» врезались в скрытую за непроглядным туманом гору, погибли четыре летчика.Для летчиков наступили трудные времена. Тяжелее всего была моральная травма. Огромную поддержку своим коллегам оказали летчики английской пилотажной группы Red Arrows, пригласив «Витязей» к себе на базу. Лишь в апреле 1996 года летчики авиагруппы начали отрабатывать парный пилотаж, затем восстановили «тройку» и, наконец, составили «ромб». Тогда же перекрасили самолеты. Верх истребителей стал синим, внизу появился резкий переход от белого к голубому (образовалась так называемая «стрела» под кабиной), носки крыла и стабилизатора снизу выкрасили в красный цвет. Еще одна беда случилась 16 августа 2009 года во время тренировочных полетов под Жуковским при подготовке к авиасалону МАКС-2009. Тогда столкнулись два самолета пилотажной группы «Русские Витязи». В результате обе машины разбились, погиб командир группы Игорь Ткаченко, еще двое летчиков пострадали. Участие группы в МАКС-2009 ограничилось тогда лишь полетом «ромба» в последний день проведения авиационно-космического салона. Еще один истребитель Су-27, принадлежавший пилотажной группе «Русские Витязи», разбился 9 июня 2016 года при возвращении на базовый аэродром вблизи деревни Мураново в Подмосковье из-за отказа техники. Пилот гвардии майор Сергей Еременко отвел самолет от жилых домов, но сам не успел катапультироваться.Несмотря на эти трагедии, пилотажная группа продолжает свои выступления. Во время них они демонстрируют свои фирменные фигуры высшего пилотажа, такие как «бочка», «петля Нестерова», «косые петли», «колокол», роспуск «фонтан», роспуск «тюльпан», «ухо» и многие другие.Одной из задач авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» является демонстрация новейших образцов отечественной авиационной техники, поэтому экипажи осваивают новейшие многоцелевые истребители. В 2016 году на вооружении авиагруппы поступили самолеты Су-30СМ. Летчики их полностью освоили и выполняют обновленную воздушную программу на новейших многоцелевых истребителях Су-30СМ, которые позволяют демонстрировать сверхманевренные характеристики современных авиационных комплексов. В ноябре 2019 года «Русские Витязи» получили истребители Су-35С, которые тоже стали осваивать. В марте 2021 года экипажи авиагруппы впервые провели боевые стрельбы на них, что стало одним из завершающих этапов переучивания и освоения нового типа авиационной техники. Истребители поколения «4+» и «4++», к которым относятся Су-30СМ и Су-35С, отличаются новой системой управления самолетом, новым комплексом вооружения и авионикой. У этих машин новые двигатели, которые имеют управляемый вектор тяги, что позволяет летчикам уверенно их пилотировать, управлять самолетом в режиме сверхманевренности и на любых скоростях, вплоть до нулевых.В последние годы, пилотажная группа «Русские Витязи» принимает активное участие в патриотическом воспитании и привлечении молодежи к службе в авиации, повышении престижа и авторитета военной службы в стране. Они непременные участники военно-патриотической акции «Служба по контракту – твой выбор», проходящей во всех регионах России.Командиром авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» является гвардии подполковник Андрей Алексеев. В летный состав группы на начало 2021 года, кроме командира, входят еще четыре летчика: подполковник Олег Ерофеев, подполковник Сергей Щеглов, подполковник Александр Богдан и майор Денис Плаксин. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/05/09/1571225449_115:0:2703:1941_1920x0_80_0_0_9dfb2f498386cb7133406f85fb92dab1.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, окб сухого, миг-29, русские витязи, су-30см, россия

Авиационная группа высшего пилотажа Военно-воздушных сил России «Русские Витязи» является единственной пилотажной командой в мире, выполняющей фигуры одиночного и группового пилотажа на тяжелых истребителях. Авиагруппа была образована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники на аэродроме Кубинка (Московская область).

Формирование авиационной группы высшего пилотажа началось в мае 1989 года, когда на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники (тогда 234 истребительно-авиационный полк) поступили истребители Су-27. Опытные летчики быстро освоили новую технику и вскоре приступили к тренировочным полетам в составе пары, тройки, а затем и четверки машин в строю «ромб». Маневрирование группе давалось непросто. Размер и масса самолета, его инертность и отличная аэродинамика были основными причинами, вызывающими сложности совместного пилотирования в небе, но летчики справились с этими трудностями.

В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов, а 5 апреля того же года официально основана пилотажная группа, получившая название «Русские Витязи». Для нового подразделения была придумана эмблема – щит, на голубом фоне которого ромб из четырех самолетов, для летчиков были пошиты специальные комбинезоны.

Название «Русские Витязи» впервые прозвучало за рубежом 24 августа 1991 года на первом польском авиашоу в Познани. Тогда с программой одиночного пилотажа выступил командир группы Владимир Баженов. Этот визит стал отправной точкой в создании индивидуального имиджа «Витязей». Меньше месяца потребовалось специалистам ОКБ «Сухого» на разработку единого дизайна и осуществление раскраски всех истребителей группы.

Первое выступление всей авиагруппы состоялось в сентябре 1991 года в Великобритании, во время которого «Русские Витязи» прошли строем самолетов над резиденцией королевы-матери в Шотландии. Визит в Англию авиагруппа продолжили выступления на аэрошоу в Люкерсе и Финнингли, где «Витязи» летали вместе с британской эскадрильей Red Arrows.

Той же осенью на авиашоу в Праге (Чехия) двое летчиков из группы «Русских Витязей» выступили в спарке Су-27УБ с программой одиночного пилотажа. Эффект от выступления был настолько силен, что американские летчики на своих F-15 отказались от выступления из опасения «потеряться» на фоне русских. С тех пор «Русские Витязи» стали постоянными участниками крупнейших мировых авиасалонов и аэрошоу, представляя Воздушно-космические силы России. Они побывали с визитами в Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Бельгии, Италии, Малайзии, США, Канаде, Словакии, Люксембурге, Австрии, Китае, Нидерландах, Норвегии, Бахрейне, Китае, Индии, Объединенных Арабских Эмиратах, Туркмении, Белоруссии и других странах, где продемонстрировали высочайшее летное мастерство и передовые достижения российского авиастроения.

В августе 1993 года на канадской авиабазе Эбботсфорд во время показательных выступлений произошел спор между «Русскими Витязями» и канадскими летчиками о том, что Су-27 как истребитель уступает их самолету CF-18 «Хорнет». Спор разрешился на глазах у двухсот тысяч зрителей – «Русские Витязи» в тренировочном бою одержали неоспоримую победу над хваленым «Хорнетом», доказав непревзойденные качества своих боевых машин.

С 1993 года «Русские Витязи» непременные участники международного авиасалона МАКС в Жуковском Московской области. Неоднократно их пилотажу рукоплескали зрители гидроавиасалона в Геленджике, а также Международного Военно-морского салона в Санкт-Петербурге. Кроме того, экипажи пилотажной группы являются участниками множества авиационных мероприятий, проводимых в различных регионах Российской Федерации.

В 2004 году в комплекс показов был включен совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолетов (пяти Су-27 и четырех МиГ-29) в строю «ромб» с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт сам по себе стал мировым рекордом в истории авиации. Эта девятка получила название «кубинский бриллиант».

9 мая 2005 года, в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне (1941-1945), «Русские Витязи» совместно со «Стрижами» в составе девяти самолетов выполнили исторический пролет над Красной площадью в Москве. С тех пор стал традиционным совместный пролет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в воздушной части парада над Красной площадью.

С 2015 года «Русские Витязи» стали постоянными участниками международного военно-технического форума «Армия» и Армейских международных игр.

В истории пилотажной группы «Русские Витязи» есть и печальные страницы. Так в декабре 1995 году, когда группа возвращалась с авиашоу в Малайзии, произошла трагедия при заходе на посадку на вьетнамский аэродром Камрань для дозаправки. Три истребителя «Русских Витязей» врезались в скрытую за непроглядным туманом гору, погибли четыре летчика.

Для летчиков наступили трудные времена. Тяжелее всего была моральная травма. Огромную поддержку своим коллегам оказали летчики английской пилотажной группы Red Arrows, пригласив «Витязей» к себе на базу. Лишь в апреле 1996 года летчики авиагруппы начали отрабатывать парный пилотаж, затем восстановили «тройку» и, наконец, составили «ромб». Тогда же перекрасили самолеты. Верх истребителей стал синим, внизу появился резкий переход от белого к голубому (образовалась так называемая «стрела» под кабиной), носки крыла и стабилизатора снизу выкрасили в красный цвет.

Еще одна беда случилась 16 августа 2009 года во время тренировочных полетов под Жуковским при подготовке к авиасалону МАКС-2009. Тогда столкнулись два самолета пилотажной группы «Русские Витязи». В результате обе машины разбились, погиб командир группы Игорь Ткаченко, еще двое летчиков пострадали. Участие группы в МАКС-2009 ограничилось тогда лишь полетом «ромба» в последний день проведения авиационно-космического салона. Еще один истребитель Су-27, принадлежавший пилотажной группе «Русские Витязи», разбился 9 июня 2016 года при возвращении на базовый аэродром вблизи деревни Мураново в Подмосковье из-за отказа техники. Пилот гвардии майор Сергей Еременко отвел самолет от жилых домов, но сам не успел катапультироваться.

Несмотря на эти трагедии, пилотажная группа продолжает свои выступления. Во время них они демонстрируют свои фирменные фигуры высшего пилотажа, такие как «бочка», «петля Нестерова», «косые петли», «колокол», роспуск «фонтан», роспуск «тюльпан», «ухо» и многие другие.

Одной из задач авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» является демонстрация новейших образцов отечественной авиационной техники, поэтому экипажи осваивают новейшие многоцелевые истребители. В 2016 году на вооружении авиагруппы поступили самолеты Су-30СМ. Летчики их полностью освоили и выполняют обновленную воздушную программу на новейших многоцелевых истребителях Су-30СМ, которые позволяют демонстрировать сверхманевренные характеристики современных авиационных комплексов. В ноябре 2019 года «Русские Витязи» получили истребители Су-35С, которые тоже стали осваивать. В марте 2021 года экипажи авиагруппы впервые провели боевые стрельбы на них, что стало одним из завершающих этапов переучивания и освоения нового типа авиационной техники.

Истребители поколения «4+» и «4++», к которым относятся Су-30СМ и Су-35С, отличаются новой системой управления самолетом, новым комплексом вооружения и авионикой. У этих машин новые двигатели, которые имеют управляемый вектор тяги, что позволяет летчикам уверенно их пилотировать, управлять самолетом в режиме сверхманевренности и на любых скоростях, вплоть до нулевых.

В последние годы, пилотажная группа «Русские Витязи» принимает активное участие в патриотическом воспитании и привлечении молодежи к службе в авиации, повышении престижа и авторитета военной службы в стране. Они непременные участники военно-патриотической акции «Служба по контракту – твой выбор», проходящей во всех регионах России.

Командиром авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи» является гвардии подполковник Андрей Алексеев.

В летный состав группы на начало 2021 года, кроме командира, входят еще четыре летчика: подполковник Олег Ерофеев, подполковник Сергей Щеглов, подполковник Александр Богдан и майор Денис Плаксин.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

«Русские витязи» и «Стрижи» получат новые истребители — Российская газета

«Решение, на каких самолетах будут летать наши пилотажные группы, естественно, примет министр обороны. По его указанию мы подготовим и переучим летный состав, и я думаю, что в следующем году мы уже будем выступать на других типах самолетов», — сказал собеседник агентства.

Сейчас эти две авиагруппы летают на истребителях Миг-29 и Су-27. Необходимость смены авиатехники связана, прежде всего, с тем, что технический ресурс самолетов, которые эксплуатируются в Центре показа авиационной техники в Кубинке, подходит к концу.

Смена самолетов может стать хорошим подарком к юбилею авиагрупп, которым в этом году исполняется 25 лет. Что же касается техники, которую будут осваивать российские асы, то тут пока можно только догадываться. Однако стоит вспомнить, что в 2012 году вице-премьер правительства РФ Дмитрий Рогозин отдал распоряжение пересадить «Русских витязей» и «Стрижей» на самолеты Су-35С и Су-30СМ соответственно и тогда же, в декабре 2012 года, генерал Бондарев сообщил ТАСС: «самолеты Су-30, Су-35 должны быть в этих пилотажных группах. У этих машин хороший ресурс, они длительное время могут эксплуатироваться и без проблем выполнять полеты и перелеты в различные страны мира. Мы должны показывать возможности нашей авиационной техники, работу российских конструкторов и авиационной промышленности».

То есть, можно предположить, что именно об этих новых истребителях для российских асов и идет речь.

Добавим, что официально «Русские витязи» были сформированы 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиаэскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского истребительного авиаполка, реформированного позже в 237-й авиаполк с базированием в подмосковной Кубинке.

6 мая 1991 года там же, в Кубинке, была официально создана и пилотажная группа «Стрижи», летающая на МиГ-29.

Первым международным триумфом российских асов стало выступление «Русских витязей» осенью 1991 года в Великобритании, на авиабазе Скэмптон. Англичане были настолько потрясены, что попросили российских летчиков пролететь над королевским замком в Шотландии, где отдыхала королева-мать.

Сейчас авиагруппы высшего пилотажа принимают участие практически во всех международных авиасалонах, выставках боевой техники и торжественных парадах по случаю государственных праздников РФ.

«Русские витязи» рассказали югорчанам, как не бояться летать | Общество

16.09.2021 18:50

#Общество

#Сургут

Автор: Евгений Неупокоев, Ольга Прядоха, фото — ОТРК «Югра»

Читать новости Югра ТВ в

Источники: www.russianknights.ru, ruknights.ru, structure.mil.ru и др.

АВИАЦИОННАЯ ГРУППА ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА «РУССКИЕ ВИТЯЗИ». НОВОСТИ 2014 – 2016
ПИЛОТАЖНЫЕ ГРУППЫ НА ФОРУМЕ «АРМИЯ-2015″
АВИАЦИОННЫЕ ПИЛОТАЖНЫЕ ГРУППЫ
АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

Русские витязи

 

Автографы в небе

В мире существует много пилотажных групп, которые демонстрируют свое мастерство на спортивных и учебно-тренировочных самолетах или легких истребителях. Уникальность «Русских Витязей» в том, что это единственная пилотажная команда, выполняющая групповой высший пилотаж на тяжелых истребителях.

Без преувеличения можно сказать, что «Русские Витязи» стали явлением в истории российской авиации, олицетворяя непреходящие ценности пилотажной школы советских авиаторов и одновременно формируя новый имидж России и ее Военно-воздушных Сил. Сложно назвать летчиков, выступающих на боевых самолетах, «голубями мира», но они фактически взяли на себя функции дипломатов, стремящихся разрушить сложившиеся за годы «холодной войны» стереотипы.

Мир откровенно обрадовался, увидев русских летчиков, которых еще совсем недавно называли не иначе как «потенциальный противник»! Симпатичным парням из России рукоплескали английская королева и американские фермеры, вышколенные малазийские офицеры и темпераментные французы. Россия вдруг стала понятной и открытой, а культивировавшийся десятилетиями образ врага рассыпался в одночасье! Не было ни медведей, ни гармошек, с которыми западные масс-медиа традиционно связывали «принятый» у россиян образ жизни. Перед взыскательным зарубежным зрителем предстали подтянутые офицеры, четко действующие техники, элегантные самолеты…

Собственно говоря, пилотажные группы существовали у нас в стране и в доперестроечный период, но во времена «застоя» мастеров-пилотажников не допускали к выступлениям не то что перед широкой зарубежной аудиторией, но и перед собственными согражданами. Только показы партийно-правительственным делегациям дружественных стран, только келейные визиты по линии военного ведомства…

В середине 1970-х эскадрилья МиГ-21бис из состава 234-го гвардейского истребительного авиационного полка посетила Финляндию, в начале 1980-х шестерка МиГ-23 из Кубинки летала в Реймс в гости к авиаторам полка «Нормандия-Неман», в 1987-м побывала в Финляндии группа МиГ-29. Ни в одной стране наши летчики не выступали перед публикой, никогда вопрос об их участии в массовых авиашоу не обсуждался.

Командующий авиацией Московского военного округа генерал-лейтенант Николай Антошкин, заступивший на эту должность в конце 1980-х, стал смело ломать установившиеся каноны. Прекрасно понимая, что времена бесплатных поставок авиационной техники «братьям по оружию», «братьям по классу» и многочисленным «друзьям» безвозвратно уходят в прошлое, он попытался предвосхитить перспективную схему активной рекламы того лучшего, чем располагала советская авиация.

1-я авиационная эскадрилья, которой с 1988 года командовал гвардии подполковник Борис Григорьев, была в 1989-м перевооружена на самолеты Су-27. До этого ее летчики летали на истребителях МиГ-29. Впервые личный состав 234-го гвардейского истребительного авиационного полка «лично» познакомился с истребителем Су-27 в начале 1989 года на аэродроме Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения (КнААПО) им. Ю.А.Гагарина, куда они прибыли получать самолеты нового типа.

Летчики Центра боевой подготовки и подготовки летного состава из Липецка перегнали самолеты в Кубинку, и 11 мая 1989-го техники самолетов старшие лейтенанты Пожематкин и Константинов выпустили Су-27 в первый полет со своего аэродрома. С этой даты и ведет свою историю инженерная группа подготовки самолетов Су-27, — с 5 апреля 1991 года — группа подготовки самолетов пилотажной эскадрильи «Русские Витязи» (ныне — 1-й авиационно-технический отряд).

Освоение Су-27 летчиками 1-й авиационной эскадрильей шло быстро, и вскоре были выполнены первые тренировочные полеты в составе пары, тройки, а затем и четверки самолетов в строю «ромб». Ведущим первого «ромба» стал Анатолий Арестов, левым ведомым — Александр Дятлов, правым ведомым — Иван Кирсанов, хвостовым — Владимир Букин.

Датой рождения «Русских Витязей» считается 5 апреля 1991 года Перед этим было много мучений с выбором названия — бурное время перемен кружило голову, и все хотелось сделать не хуже, чем у американцев. Понимание собственной самобытности и трезвое отношение к западным «ценностям» придут позже, а тогда на собрании летчиков группы предложения сыпались одно экзотичнее другого. После часового «новгородского веча» в летной комнате все вроде бы сошлись на том, что минимум отрицательных эмоций у большинства вызывает словосочетание «Голубые молнии». С тем и собрались расходиться, пока Николай Гречанов не произнес слово «Витязь». Сразу все стало на свои места, сразу сложилась прочная ассоциативная связь с историческими истоками, русскими былинами, воинственным духом и неповторимой элегантностью образа.

Впервые название «Русские Витязи» прозвучало за рубежом 24 августа 1991-го — во время первого польского авиашоу в Познани. Тогда на «заимствованном» у российской строевой части Су-27 — естественно, не имевшем никакой специальной раскраски, — с программой одиночного пилотажа выступил Владимир Баженов. Редкий по тем временам гость в лице Су-27 и прекрасная работа в воздухе привлекли внимание зрителей и других участников авиашоу. Но в отличие от зарубежных самолетов и их летчиков новоявленные «Витязи» еще не имели индивидуального имиджа. Стало ясно, что надо браться и за внешнюю сторону.

Международный дебют «Витязей» состоялся осенью 1991 года. По приглашению английских пилотажников 16 сентября летчики Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов и Личкун (Ковальский и Гречанов — в качестве запасных) вылетели на свежераскрашенных Су-27 в Англию. Последний перекрашенный самолет Александр Зайцев перегнал в Кубинку буквально за считанные часы до отлета в Англию. Его быстро осмотрели, заправили и выпустили в полет.

Британские летчики по почерку поняли, что имеют дело с профессионалами, им было приятно познакомиться с «загадочными русскими» и посмотреть на их самолеты, еще недавно бывшие тайной за семью печатями. Су-27 и Су-27УБ уже показывали в 1989 года на авиасалоне в Ле Бурже, но ознакомиться с самолетами поближе там было сложно. Теперь же этот барьер был устранен.

Хозяева оценили пилотажные возможности Су-27УБ и после этого без лишних слов рекомендовали разрешить проход «Русских Витязей» над королевским замком в Шотландии, где отдыхала от сентябрьской жары Ее Величество королева-мать. Поскольку врачи не рекомендовали 90-летней леди ехать на авиабазу Люкерс, где работали «Витязи», она, являясь почетным командующим Королевских ВВС Великобритании, поинтересовалась, не могут ли русские летчики пролететь над ее резиденцией. После недолгих согласований было дано «добро», и шестерка Су-27 на небольшой скорости прошла над замком. Королева-мать наблюдала за пролетом с балкона и, будучи женщиной британской культуры, сразу, без всяких подсказок со стороны консультантов, оценила по достоинству грозный и четкий сверкающий строй, чем-то напоминавший рыцарскую конницу на турнире.

После Скэмптона последовало участие в аэрошоу в Люкерсе и Финнингли, где «Витязи» летали вместе с «Ред Эрроуз» («Красные стрелы»). Той же осенью на авиашоу в Праге «Русских Витязей» представляли Владимир Грызлов и Игорь Ткаченко, выступившие на «спарке» Су-27УБ с программой одиночного высшего пилотажа. Через месяц после возвращения на Родину группа была приглашена в Малайзию на авиасалон LIMA’91. Туда «Витязи» летели по маршруту Кубинка — Новосибирск-Иркутск — Пекин -Чаньша-Гуанчжоу — о.Лангкави.

Зима прошла в тренировках, а в июне 1992 года две «спарки» (Баженов — Григорьев, Басов — Личкун) отправились в американский город Портленд для участия в аэрошоу «Фестиваль роз».

6 августа «Витязи» на шести самолетах летали на авиабазу Шперенберг на празднование 50-летия Западной группы войск (Германия).

В апреле 1993 года пилотажников пригласили в Голландию, где на авиабазе Леуварден состоялось аэрошоу Королевских ВВС Голландии. В командировку отправились летчики Баженов, Григорьев, Личкун и Грызлов. А в августе «Витязи» полетели в Канаду на авиабазу Эбботсфорд.

С 4 по 9 сентября в подмосковном Жуковском проходил авиасалон МАКС-93. Пилотажная группа из Кубинки и здесь демонстрировала свое мастерство. 11 сентября группа провела показательный пилотаж над городом Городец, где состоялось открытие памятника Александру Невскому. Здесь «новые» «Русские Витязи» встретились с легендарным русским витязем XIII века, одержавшим славные победы на поле брани.

В декабре пилотажная группа вновь отправилась на далекий тропический остров Лангкави для участия в авиасалоне L IMA’93. Летели по маршруту Кубинка — Ташкент — Дели — Калькутта — Рангун — Лангкави. Сезон 1994-го для «Витязей» начался 18 февраля. Летчикам предстояло продемонстрировать Су-27 в воздухе перед депутатами Государственной Думы. К этому показу долго готовились, но в назначенный день у парламентариев затянулись дебаты, и прибыли они в Кубинку только под вечер, когда уже стемнело. Не совсем понятно как, но летчикам разрешили летать строем в таких условиях, да еще на форсаже. С земли зрелище выглядело эффектно, ну а какого труда и напряжения потребовало это от участников того показа, можно было догадаться, даже не обладая специальными познаниями.

В мае в Братиславу для участия в аэрошоу SIAD-94 был командирован летчик группы «Русские Витязи» капитан Игорь Ткаченко, выступивший над Столицей Словакии с программой одиночного пилотажа и занявший первое место среди летчиков-солистов. В июне российским пилотажникам рукоплескали зрители, собравшиеся на норвежском аэродроме Гардемоэн, где проходило национальное аэрошоу. Не успев отгулять отпуска, «Витязи» через месяц «шестеркой» полетели в бельгийский город Остенде. После участия в аэрошоу две «спарки», которые пилотировали Баженов и Климов, Личкун и Сыровой, ненадолго «отлучились» в соседний Люксембург, где приняли участие в авиашоу «Журни дель Эйр».

3 сентября Москва отмечала День города, и «Витязи» не могли остаться в стороне. В недавно построенный мемориал на Поклонной горе в тот день торжественно внесли знамя Победы, и летчики «шестеркой» в течение 42 минут вычерчивали в небе хитрую вязь фигур высшего пилотажа. Для пилотажа была отведена зона, простирающаяся на запад от мемориала примерно на 3 километра, за которую нельзя было залетать.

В октябре 1994 года летчики группы возобновили давнюю традицию Кубинки — эскортирование самолетов именитых гостей. На этот раз они сопровождали лайнер своей доброй знакомой — королевы Англии Елизаветы II.

В 1995-м мир широко отмечал 50-летие окончания Второй мировой войны, и в этот святой день, 9 мая, шестерка «Русских Витязей» прошла в составе огромной колонны авиационной техники над Можайским шоссе, Поклонной горой и Кутузовским проспектом. Новые времена, новые маршруты, но остались традиционными выучка и мастерство летчиков. Будучи замыкающими, Баженов (в задней кабине его «спарки» летел генерал Антошкин), Ковальский, Зайцев, Личкун, Гречанов и Ганичев закрыли парад красивым роспуском «фонтан», отсалютовав столице огненными вспышками тепловых ловушек. А через несколько дней группа была уже в Братиславе, где проходили торжества по случаю 50-летия освобождения Словакии. В одном строю с «Витязями» летел на Су-35 летчик-испытатель Виктор Пугачев.

В понедельник 27 ноября 1995 года бело-сине-красные самолеты отправились по знакомому маршруту в яркую и солнечную Малайзию. До границы России с Китаем они шли сами, а после пересечения рубежа летели уже за самолетом-лидером Ил-76. Двигаться без «поводыря» по международным трассам Су-27 не могли по причине отсутствия необходимого навигационного и радиосвязного оборудования. Перелет в Малайзию прошел не без осложнений — на самолете Игоря Ткаченко (бортовой номер «08») обнаружился серьезный дефект в гидросистеме. После посадки на китайском аэродроме Тяньцзинь техники, летевшие на борту Ил-76, пытались отремонтировать машину, но оказалось, что требуется вмешательство специалистов ТЭЧ, и самолет решили оставить в Тяньцзине до прибытия инженеров из Кубинки. «Безлошадный» Ткаченко пересел на борт «09», а Кордюков пополнил команду пассажиров транспортного самолета.

Пятерка Су-27, выстроившись строем «клин» за лидирующим Ил-76, пошла на Камрань, а оттуда — на Лангкави. Прибыли они туда 5 декабря и даже без традиционных тренировочных полетов с присущим им блеском провели показательные выступления.

12 декабря в 3 часа 57 минут по московскому времени после завершения своих «гастролей» в Малайзии пять Су-27 взлетели вслед за Ил-76, которым командовал генерал-майор Гребенников, и выстроились в полетный порядок «клин самолетов». Слева к Ил-76 пристроилась «спарка», в которой летели командир группы Александр Личкун и Сергей Климов, за ней — самолет Владимира Ковальского. По правому пеленгу заняли свое место «спарка» с Борисом Григорьевым и Александром Сыровым на борту и боевые машины, которые пилотировали Николай Гречанов и Николай Кордюков.

Такой порядок на перелете уже стал стандартным. Ил-76 заводил группу до видимости взлетно-посадочной полосы (ВВП), а сам уходил на второй круг. Все шло как обычно, два с лишним часа полета подходили к концу. Ковальский подошел поближе к самолетам, шедшим справа, и сделал своей любительской «мыльницей» несколько кадров. Просто так, на память. Не ожидал он, что эти не слишком четкие карточки станут последними изображениями его друзей и однополчан.

Через двадцать минут генерал Гребенников отдал команду на снижение, и несколько сократив дистанцию, самолеты стали пробивать густую облачность. В районе ближнего привода всю группу увидели с земли и сообщили об этом на борт Ил-76. Однако Гребенников, вместо того чтобы дать своим ведомым команду на роспуск и визуальную посадку, приказал всем уходить на второй круг.

Во время выполнения этого маневра лидер ушел дальше, чем надо было для разворота, и оказался над горами в сплошной облачности. Руководитель полетов потерял визуальный контакт с группой, а по экрану посадочного локатора рассыпались засветки от гор. Кроме того, сама станция была неисправна — на ней не работал режим селекции ложных целей, позволяющий выделить сигнал от реального самолета на фоне сполохов паразитных отражений.

Экипаж Ил-76 и без подсказок с земли мог бы выбрать правильную в сложившейся ситуации схему посадки, но Гребенников, как старший в экипаже, никаких команд не подавал, и весь строй в тишине снижался в сплошном «молоке» по роковой глиссаде. Находившийся в кабине пилотов Александр Кутузов, почувствовав неладное, хотел вмешаться, но не успел.

Когда облака под Ил-76 вдруг предательски потемнели, правый летчик Сергей Сухарь мгновенно понял, что это означает, и рванул штурвал на себя. Сидевший на приступочке в кабине штурмана Игорь Ткаченко увидел сквозь остекление мелькнувшие внизу кроны деревьев и в этот момент от резкого маневра чуть не упал на спину. Штурман бросил в эфир, что пропали два самолета. Все присутствовавшие на борту почувствовали неладное, но того, что произошло в действительности, не предполагал никто. Набрав высоту 3000 метров, экипаж Ил-76 еще полчаса кружил, вызывая по позывным свой эскорт. Из пяти самолетов отозвались только два…

…Выполняя третий разворот вместе с лидером, три самолета, шедшие по правому борту, потеряли около 30 метров драгоценной высоты. В сплошной пелене облаков летчики не видели, что прямо перед ними лежит склон горы. В него они и врезались…

Состояние радиотехнических средств на аэродроме Камрань было, мягко говоря, неважным, у системы захода на посадку кончилась гарантия, и ее расчет поддерживал работоспособность вверенного агрегата на голом энтузиазме — без запасных частей и поверочного оборудования.

Малочисленный российский гарнизон не мог взять под охрану все объекты, и обреченная база хирела на глазах. А ведь здесь был прекрасный аэродром с сохранившимися в отличном состоянии рулежками и ВПП, спообной принимать любые самолеты. Но средств на поддержание сложного оборудования катастрофически не хватало, и осенью 2001 года ее наконец-то решили закрыть. Но это произошло шесть лет спустя после описываемых событий. А тогда, 12 декабря 1995 г., через полчаса после происшествия, по полосе катился Ил-76, доставивший почти шесть десятков пассажиров, которые уже догадались, что от гибели их спасло чудо. Выскочившие на бетонку люди до боли в глазах всматривались в пасмурное небо, надеясь увидеть отставшие самолеты. Радист в Ил-76 тщетно пытался поймать сигнал бедствия от аварийной радиостанции «Комар», которую устанавливают в катапультируемом кресле для облегчения поиска терпящего бедствие пилота. Но эфир на аварийной частоте был пуст.

Кутузов и Ткаченко бросились на командно-диспетчерский пункт и стали смотреть на экран обзорной радиолокационной станции. На нем двигались отметки от чужих самолетов — рядом проходил международный воздушный коридор к аэропорту Хо Ши Мин, но своих не было. Экипажи лайнеров на взволнованные запросы Кутузова отвечали, что ничего не наблюдают, никто с ними на связь не выходил.

Сообщение о посадке Личкуна, Ковальского и Климова несколько разрядило обстановку. Хоть трое нашлись целыми и невредимыми!

…В момент катастрофы сидевший в задней кабине «спарки» Сергей Климов увидел внизу справа вспышку и выкрикнул в эфир: «Горит!» Александр Личкун мгновенно понял, что произошло, и бросил отрывистую команду: «Уходим!» Ковальский резко добавил обороты двигателям и вслед за командиром устремился вверх.

Пробившись сквозь толстый слой туч, они увидели друг друга, еще не совсем понимая, как им удалось уцелеть. Два самолета оказались над клубящейся облачной массой, из которой торчали вершины гор. Осмотревшись, летчики не обнаружили Ил-76, который мог бы привести их на какой-либо запасной аэродром. Нужно было выбираться самим, не имея навигации и приемлемого запаса топлива (после посадки в баках оставалось по 3 тонны керосина).

К умелым и настойчивым судьба, как правило, благосклонна. После пережитого потрясения (в тот момент Личкун, Ковальский и Климов еще не знали, что их коллеги погибли), летчики не дали волю эмоциям и сконцентрировались на главной задаче — поиске подходящего аэродрома.

Можно сказать, что им повезло — через несколько минут полета в разрывах облаков они увидели аэродром Фанранг, который, хотя и располагался примерно в 30 километрах от Камрани, но почему-то не значился как запасной. Убедившись, что полоса свободна, Личкун запросил Камрань и сообщил о принятом решении. В наушниках он услышал вздох облегчения — руководитель полетов не располагал никакими техническими средствами, чтобы помочь летчикам.

Посадка прошла успешно, и два российских Су-27, притормаживая, катились по бетонке Фанранга. На стоянке на краю летного поля стояли шесть вьетнамских боевых самолетов, к которым и зарулили наши «сушки». К ним уже мчался зеленый джип с воинственно настроенными военными. Это были командир полка и солдаты охраны. Понять их было можно — на строго охраняемый объект неожиданно, без всяких запросов, сели два иностранных боевых самолета в непонятной окраске! Но разобрались во всем быстро, поскольку офицер — а им оказался командир авиаполка полковник Воан Туан — немного говорил по-русски. Он вообще оказался неплохим человеком, хотя и вынужден был принять, говоря протокольным языком, «меры пресечения».

Личкуна, Климова и Ковальского поместили в гарнизонную гостиницу, где они три дня находились под домашним арестом, пока на четвертый день не прибыл заместитель Главнокомандующего ВВС РФ генерал-полковник Виктор Кот, представивший вьетнамской стороне необходимые в данном случае объяснения. Летчиков на автобусе привезли в Камрань, где они сообщили членам аварийной комиссии обо всем, что наблюдали лично, изложили свои соображения, рассказали о своих дальнейших действиях. Через пару дней, после решения всех формальных вопросов, Личкун и Ковальский перегнали свои самолеты из Фанрага в Камрань.

Спасательная экспедиция МЧС задерживалась по погодным условиям в Камрани с прибытием, и, не дожидаясь помощи, полковник Кутузов принял решение самостоятельно начать поиски. Непрекращавшийся дождь и густая облачность препятствовали полетам авиации, а пропитавшиеся влагой джунгли на крутых склонах исключали возможность использования автотранспорта. Лишь на пятый день кончился ливень. Вьетнамские ВВС предоставили старенький, с просроченным ресурсом Ми-8, и на нем Ткаченко вместе с Кутузовым стали изучать с воздуха район катастрофы. Вскоре они заметили на верхушке дерева купол парашюта. Затеплилась надежда, что кто-то уцелел.

Локализовав место поиска, Кутузов сформировал три спасательные группы, в которую вошли инженеры и техник эскадрильи, летевшие на борту Ил-76. Этим людям пришлось вынести на своих плечах основную тяжесть работы, и они заслужили того, чтобы назвать их поименно: это Виталий Рыбалко, Владимир Долинин, Александр Пожематкин, Борис Евсеев, Владимир Дрюков, Владимир Жуков, Андрей Васенин, Павел Емельянов, Анатолий Панфилов, Александр Багузов, Андрей Бутенко, Александр Гундорин, Станислав Юшко, Анатолий Зайцев, Сергей Романов, Юрий Однолько и Сергей Чернавин. Старшим по лагерю Кутузов назначил Ивана Кирсанова.

Лишь 17 декабря первой группе, карабкавшейся вместе с проводниками-вьетнамцами сквозь густые джунгли по склонам гор, удалось обнаружить «спарку», в которой летели в тот злополучный день Григорьев и Сыровой. Подойти к разбитой машине не удалось — та находилась на соседнем хребте, перелетев от удара через глубокую пропасть. Вышедшая на следующий день вторая группа добраться до самолета не смогла, поскольку проводник сам заблудился. Пришлось возвращаться.

Третья группа вышла 18 декабря в середине дня и лишь на другое утро, после ночевки в горах, добралась до «спарки». Надежды на благополучный исход растаяли, когда спасатели увидели, что катапультное устройство кресла К-36 сработало от удара и летчика Бориса Григорьева выбросило в воздух уже бездыханным. Засняв место катастрофы на видеокамеру, Владимир Жуков и Станислав Юшко заметили на соседнем хребте две просеки в растительности. Это были следы падения двух «боевых» Су-27. Самих обломков с того места было не видно, а подойти ближе мешала опять-таки пропасть.

Только 22 декабря туда добрались спасатели и с большим трудом эвакуировали в базовый лагерь останки Бориса Григорьева и Александра Сырового, а на следующий день, подготовив площадку рядом с местом гибели одноместных машин, приняли вертолет МЧС, который увез тело Николая Кордюкова. Николая Гречанова пришлось искать еще день — на его самолете тоже сработала катапульта, и тело летчика повисло на стропах на дереве в стороне от того места, где машина прекратила свое роковое движение. 24 декабря друзья и однополчане погрузили в вертолет скорбный груз и вернулись в Камрань. Эвакуация закончилась, лагерь свернули, и в тот же день два Ил-76 взяли курс на Чаньшу. За ними последовали два уцелевших Су-27 — борты «08» и «05».

В Тяньцзине к ним добавился третий самолет — Игоря Ткаченко, прошедший ремонт в полевых условиях на месте отказа. Отсюда Ил-76, принадлежавший МЧС, улетел в Москву, а «Витязям» и их лидеру пришлось сделать еще одну промежуточную посадку — на аэродроме Джида в Забайкалье. Отдохнув и заправив свои машины, летчики собрались было взлетать, но при запуске двигателей невезучая «восьмерка» вновь закапризничала. После двух безуспешных попыток Ткаченко вывести двигатели на режим нормальной работы летчики поняли, что на похороны своих погибших однополчан в Кубинку не успевают. В 12 часов по московскому времени, когда в подмосковном гарнизоне началась траурная церемония, они помянули своих товарищей и вечером на Ил-76 отбыли домой. Их самолеты остались в Джиде. В Кубинку уцелевшие «Витязи» возвратились лишь в 10 часов вечера. К тяжелому стрессу прибавилась еще и житейская горечь…

Для «Русских Витязей» наступили трудные времена. Тяжелее всего была моральная травма. Летчикам предоставили двухмесячный отпуск, они немного реабилитировались в психологическом плане, но после такого перерыва надо было восстанавливать и летные навыки. А вот с этим дело обстояло значительно сложнее, поскольку в Кубинке не осталось летчиков, летавших на Су-27. Пришлось откомандировать комэска Александра Личкуна и его заместителя Владимира Ковальского в Смоленск, в строевую часть. Там они прошли программу восстановления.

После Камрани было много сомнений: возродятся «Русские Витязи» или их звезда закатилась навсегда. Верх взяли оптимизм и здравый смысл. В мае 1996 года группа перелетела на хорошо знакомый аэродром Упрун для тренировок и восстановления летных навыков.

Первый официальный показ в новом составе «Русские Витязи» дали в сентябре 1996-го на гидроавиасалоне в Геленджике. Над бухтой летал «ромб» в составе Александра Личкуна, Владимира Ковальского, Сергея Климова и Владимира Букина.

После полуторагодового перерыва, в июне 1997 года, «Витязи» возобновили зарубежные выступления, прибыв на австрийский аэродром Цельтвег в предгорьях Альп. В сентябре летчики на своих самолетах эскортировали лайнер президента Франции Жака Ширака, прибывшего с официальным визитом в Россию. Во время празднования 850-летия Москвы «Русские Витязи» на четырех самолетах с выпущенными шасси и включенными фарами появились в вечернем небе над Воробьевыми горами, где в этот момент разворачивалось лазерное представление Жана-Мишеля Жарра. Эффект был потрясающий — такого шоу Москва за всю свою историю не видела!

В 1998-м наступило некоторое затишье. Группа долго и тщательно готовилась к полетам на авиасалоне «Эршоу Чайна-98». В Китае демонстрационные полеты совершали по тройной программе — сначала работала «пятерка» в составе: Личкун, Ковальский, Климов, Ткаченко, Кирсанов, затем, пока его товарищи кружили в зоне над морем, не успевший отдышаться Ткаченко демонстрировал свою сольную программу, после чего он совершал посадку, а место над полосой занимал «ромб».

После вынужденного затишья «Русские Витязи» в 2000 году провели большое турне по городам и гарнизонам России: Энгельс, Ржевка (под Санкт-Петербургом), Астрахань, Воронеж. Затем вновь наступили зарубежные командировки, в которых «Русские Витязи» несли честь и славу флага Военно-воздушных сил России.

Н. Валуев

Жизнь продолжается, и Русские Витязи» вновь радуют своими выступлениями зрителей в России и за ее пределами. 9 мая 2005 года все средства массовой информации показали и рассказали о прохождении группы над Красной площадью, её участии в параде, посвященном 60-летию Великой Победы.

 

Синхронный полёт НЕБОжителей

В этом году пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи» отмечают 30-летие. Вообще, задача истребителей — завоёвывать превосходство в воздухе, прикрывать войска и объекты тыла. Но в 1991 году в нашей стране для них нашли дополнительное поприще — демонстрировать одиночный и групповой пилотаж. В умелых руках лётчиков многотонные истребители превращаются в объект искусства. У иностранцев этот факт до сих пор вызывает не только уважение, но и удивление. Дело в том, что на самолётах класса «тяжёлый истребитель» высший пилотаж, кроме россиян, не делает больше никто в мире.

Серьёзная база

Сегодня «Стрижи» и «Русские витязи» входят в состав 237-го Центра показа авиационной техники (ЦПАТ) Министерства обороны России и дислоцируются на подмосковной авиабазе Кубинка. Место это, кроме всего прочего, известно тем, что на завершающем этапе Великой Отечественной войны там располагался 234-й гвардейский истребительный авиационный полк. За свой профессионализм его лётчики получили право вести воздушный бой с противником методом «свободной охоты». Больше таких привилегий ни у кого из военных авиаторов Красной армии не было.

После войны военнослужащие полка участвовали в воздушных парадах над Красной площадью. А ещё выступали во время дружеских визитов в Швецию, Францию, Финляндию. В 1989 году полк расформировали и на его базе на том же аэродроме Кубинка создали 237-й Центр показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба. Кроме выполнения повседневных служебных обязанностей, на личный состав подразделения легла задача демонстрировать высший пилотаж на боевых самолётах в России и за рубежом, тем самым показывая возможности отечественной техники. В 1991 году пилотажные группы получили название и фирменную окраску. Кстати, помимо «Русских витязей» и «Стрижей», тогда появились ещё и выступающие на штурмовиках Су-25 «Небесные гусары». Но необходимость в последних со временем отпала.

Машины нового поколения

Сегодня пилоты обеих групп демонстрируют мастерство на серийных боевых истребителях российского производства марки Су и МиГ. На таких же летают лётчики в строевых частях. Так, на вооружении «Витязей» стоят сверхманёвренные Су-35 и Су-30 СМ. Эти самолёты внешне хоть и похожи на Су-27, на котором лётчики выступали раньше, но в сущности же представляют из себя машины нового поколения 4+ и 4++. В них стоят двигатели с управляемым вектором тяги, которые придают воздушному судну феноменальную манёвренность в небе. Подобную технику никто больше в мире не делает.

Фигура «Роспуск»

Ещё из особенностей новых машин: теперь вместо одного во время полёта в кабине находятся два члена экипажа: пилот и штурман. Новшество позволяет применять самолёт эффективнее, так как штурман берёт на себя часть лётной работы, связанной с вооружением и навигацией.

Что касается «Стрижей», то они выступают на более лёгких по сравнению с Су-35 фронтовых истребителях МиГ-29.

Суперпрофи

Пилоты годами оттачивают мастерство. Это элита военной авиации. Чтобы влиться в состав пилотажников, нужно, как сказали бы в полиции, сперва послужить на «земле», ну а в их случае — полетать в строевых частях, встать как следует на крыло. Только после этого у кандидата появляется перспектива оказаться в Кубинке. Затем лётчику предстоит сдать ряд экзаменов по теории и практике пилотирования, пройти собеседование. Обращают внимание и на его морально-нравственные качества. Если человеку удалось попасть в группу, то для него снова начинается пора учёбы.

— Подготовка идёт по принципу «от простого к сложному». Например, при полёте строем сперва дистанция между самолётами увеличена, затем с ростом практики всё это «сжимается», — рассказывает «Щиту и мечу» командир звена АГВП «Стрижи» гвардии майор Дмитрий Косоруков.

Сам он в первый раз поднялся в небо в 15 лет, будучи учеником Челябинской общеобразовательной школы-интерната с первоначальной лётной подготовкой. После окончания краснодарского Высшего военного училища лётчиков остался там же инструктором. И только потом оказался в «Стрижах», где служит уже 11 лет.

Командир звена АГВП «Стрижи» впервые поднялся в небо в 15 лет

— Летать в группе для меня почётно. Это если не предел, то, по крайней мере, тот уровень, к которому нужно стремиться каждому пилоту, — отмечает гвардии майор.

Нам довелось присутствовать на тренировке пилотажных групп и лично засвидетельствовать выносливость наших военных пилотов. В этот день у них состоялось сразу три вылета. Каждый длился по три часа. И тем не менее со стороны офицеры казались бодрыми, словно летали подзарядиться энергией от Солнца. После приземления они неспешно разбирали выполнение фигур, затем шли немного отдохнуть и вновь взмывали в небо. При этом шутили, что «сон и питание — основа летания».

— Групповой и одиночный пилотаж по характеру исполнения кардинально отличается. Находясь в строю, ты должен управлять машиной очень плавно, чтобы не задеть никого крылом. Это держит в напряжении. Одиночный пилотаж предполагает полёт на полных оборотах двигателя, в режиме форсаж, но там управление более энергичное и ты один, поэтому нет такого сильного психологического давления, — поясняет Дмитрий Косоруков.

Им везде рады

Надо ли говорить, что истребители — желанные гости на любом празднике: рок-фестивале, форуме «Армия», Международном авиационно-космическом салоне МАКС, Дне города, Дне республики. Недавно участники авиационной группы высшего пилотажа Военно-воздушных сил России «Стрижи» впервые побывали в Кемеровской области, где выступили в рамках празднования 300-летия Кузбасса. По словам Косорукова, встречали пилотов очень тепло. Офицеры даже подружились с местными транспортными полицейскими, которые обеспечивали безопасность в Международном аэропорту Кемерова «Алексей Леонов».

По словам начальника Кузбасского ЛУ МВД России полковника полиции Александра Гофмана, этим летом на празднование важной даты в регион съехалось много гостей. Приём высоких правительственных и иностранных делегаций находится у транспортных полицейских под особым контролем.

— Для нас это была большая честь и одновременно колоссальная ответственность, с которой личный состав достойно справился, — рассказывает Александр Гофман. — А своеобразной наградой сотрудникам стало шоу, которое продемонстрировала авиационная группа «Стрижи». Очень приятно, что нам, транспортным полицейским, удалось познакомиться и пообщаться с легендарными лётчиками.

Такое, — улыбается начальник Кузбасской транспортной полиции, — пожалуй, случается один раз в триста лет.

Шоу для полицейских

Семь бело-сине-красных истребителей МиГ-29 приземлились на кемеровском аэродроме за несколько дней до праздничного полёта. Пилоты и техники почти всё время проводили в аэропорту, готовясь к выступлению. Разместились авиаторы по соседству с транспортными полицейскими. Стражи правопорядка с уважением поглядывали на профессионалов, а в день авиашоу приветствовали лётчиков на перроне аэродрома.

— Днём, после часового облёта городов Кузбасса с показательными выступлениями, «Стрижи» приземлились, чтобы передохнуть и подготовиться к вечернему шоу в областном центре, — рассказывает оперативный дежурный линейного отделения полиции в аэропорту Кемерово Артур Шарифулин, — но перед остановкой они преподнесли нам сюрприз.

Шесть МиГов выстроились в небе в пилотажном порядке «Пирамида» и показали фигуру «Рос­пуск»: синхронно разошлись в разные стороны, оставляя дымный след. Этот подарок пилоты сделали специально для работников аэропорта и транспортных полицейских, которые были на дежурстве и не могли полюбоваться шоу вместе с другими кемеровчанами. 

После приземления стражи правопорядка поспешили на стоянку самолётов, чтобы поблагодарить лётчиков. В воздушную гавань также приехал ветеран Кузбасского ЛУ МВД России, известный кузбасский фотограф Игорь Беляев. Он снял выступление авиагруппы во время тренировочных полётов и сделал несколько наземных кадров истребителей. 

Пилоты по завершении шоу — ведь у них есть своя примета — не делать фото до полётов

Лётчиков со своими коллегами Игорь Беляев сфотографировал вечером по завершении главного шоу праздника, ведь у пилотов есть своя примета — не делать фото до полётов. Тогда же авиаторы успели пообщаться с транспортными полицейскими.

Привет родным краям

— Пилоты и техники авиационной группы очень открытые люди, — рассказывает старший оперативный дежурный ЛоП в аэропорту Кемерова Артур Шарифулин, — они поделились своими впечатлениями от Кузбасса, ответили на наши вопросы об особенностях пилотирования истребителей. Было вдвойне приятно познакомиться с командиром «Стрижей» Денисом Кузнецовым, ведь он тоже родом из Кемеровской области, из города Юрги. В такие моменты сердце переполняется гордостью за наш регион, который даёт стране и миру таких профессионалов высочайшего класса, замечательных людей.

Лётчики ответили на все вопросы кузбасских транспортных стражей правопорядка

Кстати, гвардии подполковник Кузнецов по прибытии в Кемеровскую область внёс небольшую корректировку в маршрут тренировочных полётов, чтобы пролететь над Юргой. Таким образом Денис Анатольевич поздравил родной город и его жителей с праздником.

— Сергей Осяйкин — ведущий пилотажной группы, гвардии полковник, Заслуженный военный лётчик России, — рассказывает Артур Шарифулин, — признался, что его поразила красота природы и городов нашего края: леса, реки, бор и набережная в центре Кемерова.

Перед возвращением «Стрижей» на авиабазу в Кубинку транспортные полицейские ещё раз горячо поблагодарили пилотов за мастерство и радость, которые они подарили своим визитом. На память стражи правопорядка вручили авиагруппе коллаж из фотоснимков, сделанных Игорем Беляевым.

Когда «Стрижи» выезжали со стоянки на лётное поле, полицейские попрощались с ними, отдав воинское приветствие. Пилоты ответили тем же. Фотограф успел запечатлеть этот момент.

Где-то под кузбасским небом Снимок на память. Один из пилотов держит в руках подаренный полицейскими фотоколлаж Вернуться в раздел

Русские Витязи выглядят исключительно на своих новых Су-30. Давайте посмотрим на их первую выставку на выставке LIMA 17.

Российская пилотажная группа демонстрирует точность и эффективность на новейших Су-30.

Авиашоу LIMA 17, которое пройдет в Малайзии с 21 по 25 марта, является крупнейшим авиашоу такого рода в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Как уже сообщалось здесь, в этом году на выставке состоялось первое выступление «Русских витязей» на их новом самолете Су-30СМ (НАТО: «Фланкер-С»).

«Русские витязи» совершили полеты на четырех Су-30СМ на выставке LIMA 17, получив самолет только что после прошлогоднего выставочного сезона. До 2017 года команда пилотировала самолеты Су-27 и Су-27УБ, предыдущую версию сильно модернизированного нового Су-30СМ.

Полетная демонстрация началась с исключительно хорошо отработанного ромбовидного полета русских витязей. Во время ромбовидных маневров команда продемонстрировала превосходную симметрию, особенно во время сложных маневров с качением, когда внешний и внутренний самолеты в строю летят по разным профилям, чтобы сохранить положение.В то время как «Русские витязи» летают на большем расстоянии друг от друга, чем «Голубые ангелы» ВМС США, их синхронизация в новых Су-30СМ была впечатляющей.

Погодные условия, в том числе переменная низкая облачность, привели к тому, что «Русские витязи» совершили демонстрационный полет на относительно небольшой высоте, в основном под облачным покровом. Высокая влажность в Малайзии создавала впечатляющие облака пара при жестком маневрировании Сухого.

Команда в конечном итоге будет летать на шести самолетах, но только четыре продемонстрированы в Малайзии.В конце группового полета два Су-30СМ отделились от ромба для выполнения одиночных и встречных одиночных маневров. Во время этой части шоу первые два самолета приземлились и развернули свои тормозные парашюты, добавив зрелищности.

Посадка с тормозным парашютом (фото: Suman Sharma, Chindits Defense)

В конце программы один из самолетов продемонстрировал сверхманевренность Су-30СМ с изменяемой тягой. Это выступление является уникальным для любой летной демонстрационной группы, поскольку оно демонстрирует возможности Су-30СМ по управлению вектором тяги и крылу «утка».Это включало в себя маневры со сверхбольшим углом атаки и впечатляющие низкоскоростные поворотные повороты в сочетании с тангажами в стиле «кобры», уникальными для демонстрационных программ Сухого.

Командующий «Русскими витязями», полковник ВВС Андрей Алексеев заявил средствам массовой информации на пресс-конференции перед выставкой: «Для нас большая честь представлять ВВС России с «лучшим в мире» Су Истребители -30SM здесь, в Малайзии».

Королевские ВВС Малайзии также выполнили одиночные демонстрационные полеты своих Су-30МКМ в приглушенной тактической цветовой гамме.Один из пилотов-демонстраторов, которого назвали полковником Королевских ВВС Малайзии Гборгом, восторженно отозвался о Су-30МКМ, заявив журналистам: «Это лучший истребитель, на котором я летал за свою 20-летнюю карьеру!» Компания «Сухой»/ОАК поддерживала летные демонстрации с помощью маркетингового стенда в выставочном зале авиационной промышленности на протяжении всей выставки.

Две пилотажные группы, базирующиеся в Тихоокеанском регионе и Азии, также прилетели на LIMA 17, что сделало это грандиозное шоу. Команда Tentera Nasional Indonesia-Angkatan Udara Jupiter на маленьком элегантном одномоторном турбовинтовом учебном самолете KAI KT-1 Woongbi корейского производства, а также южнокорейская реактивная группа Black Eagles на усовершенствованном сверхзвуковом учебно-тренировочном самолете KAI-T50B летела вместе с российским пилотом. Рыцари во время шоу.

Top Изображение предоставлено Sputnik News. Видео от This Is Flight (@tif_live)

Связанные статьи

Сальва

Сальва

Сальва

Сальва

Том Демерли — писатель, журналист, фотограф и редактор, автор статей, которые публикуются по всему миру на TheAviationist.com, TACAIRNET.com, журналах Outside, Business Insider, We Are The Mighty, The Dearborn Press & Guide, National «Интерес», российское государственное издание «Спутник» и многие другие издания.Демерли изучал журналистику в Колледже Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган. Том Демерли служил в разведывательном подразделении в составе армии США и Национальной гвардии Мичигана. Его военный опыт включает в себя то, что он с отличием окончил пехотную школу армии США в Ft. Беннинг, Джорджия (цикл C-6-1) и в качестве наблюдателя-разведчика в разведывательном подразделении роты «F», 425-го полка INF (рейнджеры/десантники), подразделение дальнего наблюдения (LRSU). Демерли — опытный парашютист, имеет продвинутые сертификаты подводного плавания с аквалангом, поднялся на самые высокие горы на трех континентах и ​​посетил все семь континентов, а также летал на нескольких типах легких самолетов.

История Су-30 в красках. Мировой камуфляж и схемы окраски истребителя Су-30. Опытные образцы, опытные самолеты, варианты, серийное и лицензионное производство, поставки, единицы, количество. Россия, Индия, Китай, Малайзия, Венесуэла, Беларусь, Украина, Алжир, Вьетнам, Эритрея, Ангола, Уганда

Русские Витязи = Пилотажная показательная группа ВВС России «Русские Витязи» сформирована 04.1991 на авиабазе Кубинка в составе шести Су-27 и Су-27УБ.Первое выступление за пределами Советского Союза в 09.1991 в Великобритании. Сейчас выступает с шестью Су-27 и Су-27УБ (также имеет 5 Су-35, но эти самолеты летают только в некоторых воздушных событиях в одиночном показе).

Отряд создан в составе 234-го истребительного авиационного полка (оснащен Су-27 в 1989 г.), как отряд Стрижи (Стрижи) на МиГ-29 (командир Александр Кутузов) и Небесные Гусары (Небо) Гусары) на Су-25 (командир Александр Каташинский; группа расформирована). Лидером первой «алмазной» группы был Анатолий Арестов, другими пилотами были Александр Дятлов, Иван Кирсанов и Владимир Букин.


МиГ-29 Стрижей, 2006 г.

В 1991 году была окончательно сформирована группа высшего пилотажа из шести самолетов. Лидером был Владимир Басов, остальные: Александр Дятлов, Сергей Ганичев, Владимир Букин, Владимир Баженов и Александр Личкун. Первое зарубежное турне должно было состояться в Великобритании. Аэрократы окрашивались по специальной схеме.

В 12.Внезапная трагедия 1995 года едва не уничтожила команду. При подлете к авиабазе Камрань (Вьетнам) три истребителя группы из-за неудовлетворительного руководства влетели в гору. В авиакатастрофе погибли гвардии полковник Борис Михайлович Григорьев, гвардии подполковники Николай Александрович Гречанов, Николай Васильевич Кордюков и Александр Владимирович Сыровой.

В 2002 году Стрижи и Русские Витязи приступают к тренировкам в совместном строю по четыре самолета каждой команды для пролетов во время парада на Красной площади.

В 03.В 2003 г. их строем из десяти самолетов (4 Су-27 и 6 МиГ-29) на праздновании 65-летия Авиадемонстрационного центра. В 2004 г. в демонстрационную программу был включен ромбовидный строй (5 Су-27 и 4 МиГ-29). 9 мая 2005 г. состоялся пролёт обеих групп над Красной площадью (9 самолётов), приуроченный к 60-летию Победы в Великой Отечественной войне.


Русский Витязь Су-27УБ, 1994 г. Оригинальная схема окраски


Русский Витязь Су-27УБ, 1994 г.Перекрашен — схема используется по настоящее время (2008 г.).


Третий серийный Су-27М (бывший №88) передан в пилотажную группу «Русские Витязи» в 2003 году.

16 августа 2009 г. цв. Игорь Валентинович Ткаченко, лидер «Витязей», погиб в результате несчастного случая во время тренировки перед МАКС-2009 под Жуковским. Два «Сухих» из «Русских витязей» столкнулись в воздухе и были уничтожены. Женщина на земле была ранена и впоследствии скончалась.

С 2016 года команда «Русские Витязи» использует самолетов Су-30СМ .Самолетов нет. 30, 31, 32 и 33 были доставлены в октябре, 34, 35, 36 и 37 — в ноябре 2016 года. На килях был нарисован флаг ВВС России до апреля 2017 года. За несколько дней до авиапарада в мае 2017 года флаг неожиданно сняли, заменив на простые синие оперения с звезды. В июле 2017 года плавники были доведены до формы, показанной ниже.


Су-30СМ Пилотажная группа «Русские Витязи», июль 2017 г.

Столкновение русских витязей

НОВОСТИ
16 августа два истребителя Су-27 «Русских витязей» столкнулись в воздухе во время испытательного полета к юго-востоку от Москвы, в результате чего погиб лидер «Витязей» Игорь Ткаченко.Еще больше людей на земле получили ранения после того, как один из самолетов врезался в дом и вызвал пожар. Летчики готовились к авиасалону МАКС-2009. Для выяснения причин авиапроисшествия создана комиссия Минобороны России и Главного штаба ВВС России. По данным государственного новостного канала «Вести 7Х24», причиной столкновения стали «человеческий фактор» и столкновение с птицей.

ПРОСМОТРЫ
Это было поистине грустное воскресенье для базы ВВС в Кубинке, где дислоцируются всемирно известные группы ВВС России «Русские витязи и стрижи» ( Стрижи по-русски ).Авария произошла буквально за два дня до открытия Международного авиакосмического салона МАКС-2009, к которому готовились обе команды. По словам очевидца, авария произошла, когда группа из пяти Су-27 «Русских витязей» и четырех МиГ-29 «Стрижей» меняла конфигурацию при развороте вправо над поймой Москвы-реки за пределами аэродрома. В то время как два пилота благополучно катапультировались, командир, полковник Игорь Ткаченко, один из самых опытных пилотов «Русских витязей», поплатился жизнью.В то время как расследование крушения было начато, согласно предварительным сообщениям, исходящим от Министерства обороны России, причиной аварии является «ошибка летного мастерства».

Во всем мире пилотажные группы в основном летают на спортивных и учебно-тренировочных самолетах, а иногда даже на легких истребителях. Например, первая признанная пилотажная группа ВВС Индии «Тандерболтс» была сформирована на околозвуковых истребителях «Хантер». Позже, с свертыванием флота Охотников, на реактивных тренажерах Киран была сформирована новая команда из девяти самолетов, Сурья Киранс.Точно так же пилотажная группа Thunder Birds ВВС США оснащена легким самолетом F-16.

Однако «Русские витязи» — единственная в мире групповая пилотажная группа, оснащенная истребителями-тяжеловесами. В/ч «Русские витязи» сформирован в начале 1991 года на базе самолетов Су-27. Самолетом оказалось намного сложнее управлять при маневрировании в составе плотного строя. Наиболее заметными среди многих выдвинутых причин являются его большой вес и большие размеры, из-за которых самолет менее чувствителен по сравнению с его более легкими аналогами, такими как самолет МиГ-29. Средний вес группы из шести самолетов составляет ошеломляющие 150 тонн при выполнении фигур высшего пилотажа, а общий размах их крыльев составляет более 75 метров.

Невероятно, но благодаря исключительной настойчивости все эти трудности были решены командой, выступавшей в Великобритании всего через несколько месяцев после ее создания в рамках своего первого зарубежного тура. 12 декабря 1995 г. при подлете к аэродрому Камрань (Вьетнам) в неблагоприятных погодных условиях для дозаправки, строясь под крылом Ил-76, три истребителя группы врезались в вершину горы с потерей четырех высоко опытные пилоты.Ил-76 едва уцелел. После почти невыносимой потери и вопреки общему мнению в России и за рубежом «Русские витязи» возродились и сформировали другую команду. После усовершенствования в 1996 году команды Diamond из четырех самолетов, в 1997 году в небо поднялась группа из шести самолетов. В состав этой команды входил Игорь Ткаченко. На этом русские витязи не остановились. Для международного авиасалона МАКС они еще больше расширили границы пилотажа в строю, проведя смешанный показ девяти самолетов (с четырьмя МиГ-29 «Стрижи») — пожалуй, самое захватывающее в мире шоу строевого пилотажа.

Пилотажная группа «Русские Витязи». Досье. «Русские витязи» летают на серийных самолетах

Пилотажная группа ВВС России «Русские Витязи». Это единственная в мире команда, выполняющая групповой пилотаж на самолетах класса тяжелых истребителей. Сформирована 5 апреля 1991 года на базе первой авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского смешанного авиаполка, базировавшегося на подмосковном аэродроме Кубинка.

Группа «Русские Витязи» выполняет групповые и самостоятельные полеты не на специально собранных для «шоу» машинах, а на серийных многоцелевых высокоманевренных истребителях Су-27П и Су-27УБ, используемых в «штатной» авиации.Трудно назвать хотя бы один российский и зарубежный авиасалон, где бы не выполняли показательные полеты «Русские витязи», неся авиационную честь нашей страны.

Представьте, в каких непростых условиях создавалась группа. Начало конца огромной советской империи и почти глобальная катастрофа ее вооруженных сил, в первую очередь высокотехнологичной авиации — 1991 год. Но именно тогда, встревоженные сложившейся ситуацией, несколько (честно говоря) трезвых и светлых голов руководство вооруженных сил все же убедило Горбачева, которому оставалось лишь несколько месяцев находиться во главе СССР, в необходимости создания такой группы.Хотя бы для того, чтобы сохранить часть высококвалифицированного авиационного персонала… В начале 1991 года был окончательно сформирован состав пилотажной группы из шести самолетов, а 5 апреля того же года была официально создана пилотажная группа под названием «Русские витязи».

В сентябре 1991 года состоялся первый зарубежный визит группы, в Великобританию, где «Русские витязи» были гостями пилотажной эскадрильи «Красные стрелы» из Центральной летной школы Королевских ВВС в Скэмптоне.Наши «Витязи» участвовали в престижном авиасалоне в британских Lucars. Под восторженными взглядами группа маршировала строем над резиденцией королевы в Шотландии. Затем последовали показы в других странах, на разных континентах. Было два визита в США, также были выступления в Канаде, Франции, Голландии, Словакии, Норвегии, Бельгии и Люксембурге. Группа «Русские витязи», чьи самолеты были окрашены в цвета российского флага, всего за пару лет получила мировое признание!

Но были в те успешные, но непростые для группы 90-е и страшные трагедии…После возвращения с авиашоу в Малайзии, состоявшегося в декабре 1995 г., 12 декабря при посадке для дозаправки на вьетнамском аэродроме Камрань из-за неудовлетворительной организации полетов в сложных метеоусловиях три истребителя «Русские витязи» столкнулись с горой скрыт туманом. Эта трагедия привела к гибели четырех пилотов пилотажной группы. Их имена и звания навсегда вписаны в историю отечественной авиации: полковник Борис Григорьев, подполковник Николай Гречанов, подполковник Николай Кордюков, подполковник Александр Сыровой.Погибших похоронили на кладбище села Никольское, недалеко от аэродрома Кубинка. В октябре 1996 года на могиле погибших «Русских витязей» в селе Никольское был открыт памятник.

Почти год эскадрилья не поднималась в воздух. Была набрана новая команда пилотов. А первый полет нового состава «Русских витязей» на четверке стандартных, но в новой яркой раскраске Су-27 впервые публично показал групповой пилотаж в сентябре 1996 года на Геленджикском гидроавиасалоне-96.С июня 1997 года снова наши летчики-асы стали выполнять показательные полеты за границу.

В рамках празднования 850-летия Москвы «Русские витязи» открыли лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра в ночном небе столицы. В 1999-2000 годах состоялись многочисленные концерты в городах России. В конце июля 2003 года пять самолетов Су-27М в парадной форме были переданы в состав авиагруппы «Русские витязи». И они до сих пор служат.

Но была и другая трагедия, о которой больно вспоминать.Во время генеральной репетиции авиасалона МАКС-2009 16 августа 2009 года в районе аэродрома Раменское столкнулись два самолета Су-27 из состава авиагруппы. Погиб один из трех пилотов — командир пилотажной группы «Русские витязи» Игорь Валентинович Ткаченко.

Бывший помощник командующего Шестой армией по информационному обеспечению подполковник запаса Андрей Григорьев рассказал корреспонденту «Правды. Ру» об уникальной пилотажной авиагруппе «Русские витязи»: «Во время подготовки и проведения авиашоу в Санкт-Петербурге.Рыцари». И что меня всегда удивляло: это вроде бы очень известные люди, звезды мирового масштаба, талантливые летчики – и никакой «звездной болезни» в них нет. Когда у них берут автографы, летчики даже стесняются. Все во всем.Обычные русские офицеры,без тех недостатков,которые иногда свойственны людям,многого добившимся в своей профессии и в жизни.Всегда чувствуешь главное жизненное кредо летчиков Русских Витязей: работай — летай, покоряй небеса , показать чудеса летного профессионализма …

Когда по нелепой трагической случайности погиб командир группы Игорь Ткаченко, это стало настоящим потрясением для всех летчиков. После столкновения самолетов парашют Ткаченко не раскрылся, потому что страшным ударом было разрушено катапультное кресло. Все оплакивали… Высшую государственную награду полководец получил посмертно, но представился ей еще при жизни.

В 2004 году в комплекс показательных выступлений был включен совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолетов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в ромбовидном строю с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа. Этот факт является мировым рекордом в истории авиации.

Нет сомнений, что впереди у «Русских витязей» еще много рекордов. И что наши асы будут достойно представлять Россию на всех международных мероприятиях. В общем, с днем ​​рождения, «Русские Витязи»!

Многие из нас знают об этих ребятах не понаслышке. А некоторым даже посчастливилось увидеть их первоклассные выступления. А какова история этих самых русских витязей?

Пилотажная группа Русские Витязи берет свое начало еще в 1991 году, а именно 5 апреля.Его собрали из лучших летчиков ВВС России. Первоначальный состав был выбран из первой авиационной эскадрильи, входящей в состав 234-го гвардейского авиационного полка. Их база находится в районе аэродрома Кубинка, что находится недалеко от Москвы.

Аэродром Кубинка — один из самых известных военных объектов России. При этом он известен не только у нас, но и за рубежом. А свою известность он получил именно благодаря тому, что именно там обучались лучшие пилоты страны всем азам высшего пилотажа. Помимо «Русских витязей», на этой же базе находится пилотажная группа «Стрижи». Именно по этой причине обе эти группы часто можно увидеть в совместных выступлениях. Ведь именно они по праву являются лучшими мастерами своего нелегкого дела.

После окончания Великой Отечественной войны ребята пилотировали истребители серии МиГ. Но уже в 1989 году на военную базу были доставлены истребители СУ-27. Из-за больших габаритов управлять ими было не так просто, особенно если речь шла о групповых полетах.Но именно их выбрали русские витязи. В конечном итоге они сформировали модельный ряд из шести таких самолетов, которые эксплуатируются по сей день. Однако сначала группа называлась Blue Lightning, но чуть позже стало известно, что одна пилотажная группа в Японии носит название Blue Impulse. И во избежание возможной путаницы было принято решение изменить название, которое они сохранили на текущий 2018 год.

Что касается окраски своих боевых самолетов, то ребята особо не напрягались и взяли за основу цвета нашего российского флага. Ведь пилоты выступают не только в нашей стране, поэтому им как-то нужно представлять свою Родину. Так что, где бы они ни выступали, мы всегда можем узнать их по соответствующей окраске.

Также стоит отметить тот факт, что «Русские Витязи» единственные, кто способен выполнять групповой пилотаж на тяжелых серийных истребителях. Ведь в большинстве случаев для шоу в небе используются как более простые модели, так и модифицированные. Но не в этом случае.

Истрия полетов «Русских Витязей»

Пилотажная группа «Русские Витязи» за свою карьеру совершила более 50 показательных полетов и различных авиашоу.А сколько раз они поднимались в небо во время тренировок и различных полетов — не сосчитать. Так или иначе, из всего многообразия можно выделить самые интересные и запоминающиеся моменты истории.

Первый визит в Великобританию пилотажная группа совершила осенью 1991 года. «Русские витязи» прибыли в царскую страну для совместного выступления с пилотами «Красной стрелы», составлявшими основную летную группу ВВС Великобритании. Вместе они устроили в Луркасе грандиозное авиашоу, после которого «Русские витязи» строем пролетели над резиденцией самой королевы Шотландии.После этого они организовали полеты во многие страны мира, в каждой из которых устроили просто потрясающее шоу.

С 2004 года «Русские Витязи» стали выполнять совместные полеты с пилотажной группой «Стрижи». В таком совместном выступлении принимают участие девять самолетов — пять от «Русских Витязей» и еще четыре от «Стрижей». Русские Витязи летали на Су-27, а их товарищи на МиГ-29. И именно благодаря такому сложному сочетанию принципиально разных истребителей они продуваются и получают известность.Ведь в обеих пилотажных группах, как было сказано ранее, летчики базируются на одной и той же авиабазе. И каждый из них имеет огромный опыт пилотирования и выполнения сложнейших элементов шоу в воздухе.

Катастрофы Русских Витязей

Несмотря на огромный опыт полетов на истребителях и выполнения сложнейших трюков в воздухе, в истории пилотажной группы не обошлось без происшествий. Как и в случае с пилотажной группой «Стриж», у «Русских витязей» было две аварии.Однако на этот раз без жертв не обошлось.

Первый инцидент произошел в декабре 1995 года в районе аэропорта Камрань, который находится во Вьетнаме. Пилотажная группа отправилась туда на дозаправку. Но из-за плохой организации авиаперелетов в сложных метеоусловиях три самолета «Русских витязей» врезались в гору. В результате этой трагедии мы потеряли четырех членов пилотажной группы.

После этого почти целый год пилотажная группа не давала выступлений.Команда летчиков пополнилась новыми лицами, и они провели совместные командные учения. Однако уже в 1996 году, осенью, они публично показали свои навыки высшего пилотажа в новом составе на гидроавиасалоне «Геленджик-96».

Вторая трагедия произошла на одной из генеральных репетиций авиасалона МАКС-2009. В августе 2009 года во время маневров столкнулись два самолета Су-27, в которых находились три пилота. На этот раз тоже обошлось без жертв; на одном из катапультных кресел не раскрылся парашют. Но на этот раз, несмотря на страшную трагедию, группа не прервала запланированных выступлений.

Планы пилотажной группы «Русские Витязи» на 2018 год

У пилотажной группы «Русские Витязи» достаточно большие планы на 2018 год. Что неудивительно, ведь спустя 24 года после начала карьеры они заработали огромную репутацию на различных авиашоу, пожалуй, одна из лучших летных групп не только в стране, но и во всем мире. Если говорить о цифрах, то только в этом 2018 году пилотажная группа планирует провести более 20 показательных полетов.И если вы еще не успели увидеть их авиашоу своими глазами, то у вас есть такая возможность. Среди всех событий стоит выделить два особо важных:

Буквально на следующей неделе состоится международный форум Армия-2018. Помимо представления более 30 образцов новейшей авиационной техники, планируются также первоклассные полеты в составе таких пилотажных групп, как «Русские витязи», «Стрижи», «Беркуты». Вы увидите не только первоклассные полеты, но и настоящее шоу в небе. Так что если вы хотите не только быть в курсе современных военных достижений, но и получить массу удовольствия, то вам обязательно нужно посетить этот форум.

Следующее мероприятие состоится на Международном авиационно-космическом салоне в августе 2018 года. В рамках форума МАКС-2018 состоится достаточно большой смотр новейшей российской техники, совместно с выступлением множества пилотажных групп. Одним из которых станут Русские Витязи. Вполне вероятно, что именно там они выступят с пилотажной группой «Стрижи».Кроме того, именно на форуме МАКС-2018 можно увидеть представителей других стран.

Если у вас есть вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады ответить на них.

В январе 1989 года, базировавшийся с 1952 года в Кубинке, 234-й гв ИАП был переименован в 237-й смешанный авиационный полк (показать). Много сил приложил к этому генерал-полковник в/ч Николай Антошкин (в то время командующий фронтовой авиацией).Его усилиями 13 февраля 1992 года на базе полка был сформирован 237-й гвардейский Проскуровский Краснознамённый орденов Кутузова и Александра Невского ЦПАТ. Возглавляет полковник Виктор Бычков . 10 августа 1993 года приказом Министра обороны Российской Федерации ЦПАТ присвоено имя маршала авиации И.Н. Кожедуб.

В мае 1987 года истребители поступили на вооружение 1-й авиационной эскадрильи полка. Су-27 . Опытные летчики быстро освоили новую технику и вскоре стали выполнять тренировочные полеты парами, тройками, а затем и четверками в строю «ромб».Ведущим первого ромба был Анатолий Арестов , левый ведомый — Александр Дятлов , правый — Иван Кирсанов , хвостовой ведомый — Владимир Букин .

В начале 1991 года окончательно сформировался состав пилотажной группы из шести самолетов: ведущий — Владимир Басов , левый ведомый — Александр Дятлов, правый — Сергей Ганичев , хвостовой — Владимир Букин, левый крайний — Владимир Баженов , правый крайний — Александр Личкун .Официальную регистрацию пилотажная группа «Русские витязи» получила 5 апреля 1991 года в рамках подготовки к первому зарубежному визиту в Великобританию. Через два года ведущим стал Владимир Баженов. Поступили в ряды юные пилотажи: Николай Гречанов , Владимир Ковальский , Николай Кордюков , Александр Зайцев .

Первая большая трагедия произошла 12 декабря 1995 года при перелете в Россию из Малайзии после участия в международном авиасалоне Лима-95 в районе авиабазы ​​Камрань (Вьетнам).В тумане из-за ошибки хозяина Ил-76 , два Су-27 (бортовой №№7, 9) и один Су-27УБ (бортовой номер 19) рухнули в горы. Погибли гвардии полковник Борис Григорьев , гвардии подполковники Александр Сыровой , Николай Кордюков, Николай Гречанов. Летчиков похоронили на кладбище села Никольское под Кубинкой. В октябре 1996 года на могиле погибших «Русских витязей» был открыт памятник.

Только что облетевший ромб в составе Александра Личкуна (командир эскадрильи), Владимира Ковальского (заместитель командира эскадрильи), Сергея Климова (командир звена) и Владимира Букина на четверке Су-27 впервые в новом ярком цвете публично показал групповой пилотаж в сентябре 1996 года на гидроавиасалоне в Геленджике-96. В 1997 году шестерку подняли. Слева внешним ведомым стал Игорь Ткаченко (командир звена), справа — Иван Кирсанов (начальник отдела Центральной Патриархии). Навигационные задачи при полете по международным воздушным трассам решал старший штурман Центра управления воздушным движением полковник в/ч Сергей Фомин.

В 1999-2000 годах в группу входили Виктор Ашмянский И Дмитрий Хачковский . Игорь Ткаченко и Эдуард Жуковец .В начале 2001 года группу возглавил Сергей Климов, но в мае 2002 года тяжелая болезнь унесла жизнь этого замечательного человека и полководца. Группу возглавил Игорь Ткаченко. За это время в группе осталось всего три подготовленных пилота: Иван Кирсанов, Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский. Усилиями этих летчиков к концу года летал «новый» ромб, в который вошли Игорь Шпак И Олег Ряполов . Программу одиночного высшего пилотажа выполнил руководитель центра Анатолий Омельченко .

В апреле 2003 г. А. Омельченко, И. Ткаченко, Д. Хачковский, И. Шпак и О. Ряполов прошли практическую переподготовку на самолет Су-35 .

К 65-летию образования 237 гв. ЦПАТ в марте 2003 года четверка «Русских витязей» вместе с пилотажной группой «Стрижи» совершила полет в едином строю из десяти самолетов. 12 июня 2003 года, в День Независимости России, по Красной площади прошла «десятка». В нее вошли: Н. Дятель, Г. Авраменко, М. Логинов, В.Селютин, В. Шмигельский, И. Соколов, И. Шпак, И. Ткаченко, Д. Хачковский и О. Ряполов. В августе на МАКС-2003 вновь выступила пилотажная группа «Русские витязи» в составе шести самолетов, в состав которых входили внешние ведомые Олег Ерофеев и Андрей Алексеев .

В 2004 году совместный вылет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолетов (5 в/ч Су-27 и 4 в/ч МиГ-29 ) в построении «ромб» с полным комплексом фигур высшего пилотажа, хозяин – Игорь Ткаченко.Этот факт является мировым рекордом в истории авиации.

В начале 2006 года был совершен визит в ОАЭ, где в небе Аравийской пустыни группа, с честью продемонстрировавшая летное мастерство и высочайшее качество самолетов Су-27 , заняла первое место в групповое занятие по высшему пилотажу на реактивных самолетах. Пилоты были награждены золотыми медалями FAI. «Витязи» придумали новую программу, которая включала в себя групповые вращения вокруг продольной оси в пилотажном порядке «клин», такие как двойной боевой разворот, «ушко» и «бочка».В этом же году прошел обучение левый внешний ведомый Виталий Мельник .

МАКС-2007 стал знаковым для пилотажа. Впервые в истории мировой авиации была изготовлена ​​горизонтальная «бочка» в составе 9 боевых самолетов. Состав «Кубинского бриллианта» остается постоянным с 2004 года. Самолеты пилотировали: Ткаченко И., Дятель Н., Соколов И., Шпак И., Ерофеев О., Алексеев А., Авраменко Г., Селютин В. и О. Ряполов.

Командир пилотажной группы «Русские витязи» Игорь Ткаченко, погибший в результате столкновения двух Су-27 во время тренировочных полетов в Жуковском 16 августа, хотел видеть Андрея Алексеева ведущим группы. Об этом говорил сам Ткаченко незадолго до смерти.

Летчики группы «Русские Витязи» выполняют фигуры высшего пилотажа на четырех, пяти и шести истребителях 4-го поколения Су-27 И Су-27УБ . Эти самолеты позволяют выполнять такую ​​уникальную фигуру высшего пилотажа, как колокол, горизонтальный полет на скорости 180-200 км/ч. Группа «Русские витязи» освоила весь комплекс фигур высшего пилотажа: петля Нестерова, бочка, косая петля, вираж на форсаже, переворот на горке.

С момента своего создания «Русские Витязи» регулярно проводят показательные полеты в небе России и за ее пределами. Зрители из Великобритании, Франции, Голландии, Бельгии, Германии, Австрии, Словакии, Польши, США, Канады, Китая, Малайзии аплодировали мастерству пилотов, великолепию и грациозности их самолетов. Уникальность «Русских витязей» заключается в том, что это единственная в мире пилотажная группа, выполняющая групповой пилотаж на самолетах класса тяжелых истребителей.Общий вес группы из шести самолетов при выполнении фигур высшего пилотажа составляет около 150 тонн, а размах крыла группы более 75 метров.

«Русские Витязи»! Кто их сейчас не знает? Кто не обращает свой взор к небу, слыша нарастающий гул их мощных боевых машин? Многие ли мальчишки мечтают быть похожими на этих волевых, смелых и отважных летчиков?

Сейчас, в 2017 году, 26 лет спустя, их знает весь мир. И тогда, в далеком 1991 году, их имя прозвучало впервые.Да и то не сразу. Создание первой пилотажной авиационной группы состоялось еще в мае 1989 года, когда истребители Су-27 поступили на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники. Опытные летчики быстро освоили новую технику и вскоре приступили к тренировочным полетам парами, тройками, а затем и четверками в ромбовидном строю. Анатолий Арестов стал ведущим первого «ромба», Александр Дятлов — левым ведомым, Иван Кирсанов — правым ведомым, Владимир Букин — хвостовым ведомым.Маневрировать группой было непросто. Размер и вес самолета, его инерция и, как ни странно, отличная аэродинамика стали основными причинами трудностей второго пилотирования в небе. И только огромное желание и настойчивость русских летчиков помогли преодолеть все трудности.

В начале 1991 года была окончательно сформирована пилотажная группа из шести самолетов: ведущий — Владимир Басов, левый ведомый — Александр Дятлов, правый — Сергей Ганичев, хвостовой — Владимир Букин, левый крайний — Владимир Баженов, правый крайний — Александр Личкун.Было решено дать новому подразделению яркое название, придумать эмблему, сшить спецодежду и разработать авиационную окраску. Выбор имени был непростым делом. Первые варианты были один экзотичнее другого. Пока Николай Гречанов не произнес слово рыцарь. Все сразу встало на свои места.

Прочная ассоциативная связь с историческими истоками, русскими былинами, воинственным духом и неповторимой мужественностью образа сложилась сразу и не прерывалась на протяжении всего существования группы.

И уже 24 августа 1991 года, буквально через четыре с половиной месяца, имя «Русские витязи» впервые прозвучало за границей — на первом польском авиасалоне в Познани. Тогда командир группы Владимир Баженов придумал программу одиночного высшего пилотажа. Этот визит стал отправной точкой в ​​создании индивидуального образа «Витязя». Меньше месяца потребовалось специалистам ОКБ Сухого на разработку единого проекта и покраску всех истребителей группы.

Осенью 1991 года «Русские витязи» уже появились в небе Англии.Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов и Личкун на свежеокрашенных Су-27 промаршировали строем над резиденцией королевы-матери в Шотландии, которая сразу оценила грозный и отчетливо сверкающий строй крылатой шестерки. Визит в Англию продолжился выступлениями группы на авиасалонах Luckers и Finningley, где «Рыцари» летали в составе британской эскадры «Красных стрел» («Красные стрелы»).

Той же осенью на авиасалоне в Праге «Русских витязей» представляли Владимир Грызлов и Игорь Ткаченко, выступившие на спаренном Су-27УБ с одиночной программой высшего пилотажа.Эффект от выступления был настолько сильным, что американские пилоты на своих F-15 просто отказывались выступать, опасаясь «затеряться» на фоне русских.

Через месяц после возвращения на родину группу пригласили в Малайзию для участия в авиасалоне LIMA’91.

Зима прошла в тренировках, и в июне 1992 года две «спарки» Витязя отправились в Портленд, США, на авиашоу «Фестиваль роз». Группу представляли Баженов, Григорьев, Басов и Личкун.А буквально через месяц снова состоялся визит в США, на Аляску (аэродром Брэдли).

Осень 1992 года стала для группы насыщенной. В начале сентября на авиабазу Кубинка прибыла пилотажная группа ВВС США «Голубые ангелы». Вместе с гостями летчики пролетели над своим аэродромом, а затем показали красочное шоу в честь Дня города в небе над московским Тушино. Через неделю «Витязи» выступили на праздновании 50-летия знаменитого полка «Нормандия-Неман» во французском Реймсе, где состоялся совместный пилотаж двух четверок.Баженов, Ковальский, Гречанов и Личкун одновременно поднялись в небо на своих Су-27 и группой на самолетах F-1 Mirage («Мираж»).

В это же время российские летчики встретились с французской пилотажной группой Patrol de France. На аэродроме города Салон-де-Прованс «Русские витязи» на Су-27 выполнили совместный пилотаж с малогабаритным и легким Alpha-Jet («Альфа-Джет»).

В апреле 1993 года пилотов-пилотов пригласили в Голландию, где группа выступила на авиашоу Королевских ВВС страны на авиабазе Леуварден.

В августе того же года на канадской авиабазе Абботсфорд показательные выступления «Русских витязей» закончились курьезом: канадские летчики поспорили с рыцарями, что Су-27 как истребитель уступает их самолетам CF-18 Hornet . Спор разрешился на глазах у двухсот тысяч зрителей – «Русские Витязи» в учебном бою одержали безоговорочную победу над хваленым «Шершнем», доказав непревзойденные качества своих боевых машин.

В сентябре группа выступила на первом Международном аэрокосмическом салоне МАКС-1993.Даже низкая облачность не помешала пилотам-асам продемонстрировать свое мастерство, выполняя фигуры высшего пилотажа на малых высотах.

11 сентября 1993 года группа провела показательный пилотаж над городом Городец, где был открыт памятник легендарному русскому витязю XIII века Александру Невскому.

В декабре Рыцари вновь отправились на далекий тропический остров Лангкави для участия в авиашоу LIMA’93. Маршрут полета пролегал через Ташкент, Дели, Калькутту, Янгон.Зрители и участники авиашоу посмотрели показательные выступления Владимира Баженова, Александра Личкуна, Владимира Грызлова, Бориса Григорьева.

Сезон показательных полетов 1994 года был открыт пилотажной группой в мае. «Русские витязи» отправились в Братиславу для участия в авиасалоне SIAD-94. Пилот группы капитан Игорь Ткаченко, выступавший над столицей Словакии с сольной программой высшего пилотажа, занял первое место в своем классе.

В июне российским пилотам аплодировали зрители, собравшиеся на норвежском аэродроме Гардемуэн, где проходил национальный авиасалон.Через месяц «Рыцари» «шестерки» вылетели в бельгийский город Остенде. После участия в авиасалоне две «спарки», пилотируемые Баженовым и Климовым, Личкуном и Сыровым, ненадолго «отлучились» в соседний Люксембург, где приняли участие в авиашоу Journey del Air.

3 сентября, когда в Москве отмечали День города, «Русские витязи» в течение 42 минут рисовали в небе над Поклонной горой сложнейшие фигуры высшего пилотажа. Для высшего пилотажа была выделена зона, протянувшаяся западнее мемориала примерно на 3 км.

24 октября того же года русские витязи приняли участие в параде над Ашхабадом – Туркменистан отметил трехлетие своей независимости.

В октябре летчики группы возобновили многолетнюю кубинскую традицию сопровождения самолетов именитых гостей. На этот раз они сопровождали лайнер к своей хорошей подруге, английской королеве Елизавете II.

9 мая 1995 года стало знаменательной датой не только в истории России, но и в истории пилотажной группы.Весь мир широко отметил 50-летие окончания Великой Отечественной войны, и в этот священный день, 9 мая, шестерка «Русских витязей» впервые прошла в составе огромной колонны авиационной техники над Можайским шоссе, Поклонной горой и Кутузовский проспект.

Во всем мире выступления «Русских витязей» вызывали аплодисменты и восторг у зрителей. Так было и на очередном авиасалоне в Малайзии в декабре 1995 года. Но вернуться домой в Кубинку довелось далеко не всем…12 декабря три истребителя «Русские витязи» врезались в спрятанную за непроглядным туманом гору. Это произошло во время посадки на аэродром Камрань для дозаправки. Погибли четверо летчиков «Русских витязей» — гвардии полковник Борис Григорьев, гвардии подполковники Александр Сыровой, Николай Гречанов и Николай Кордюков. Летчиков похоронили на кладбище села Никольское под Кубинкой. В октябре 1996 года на могиле погибших русских витязей был открыт памятник.

Тяжелые времена для пилотов. Самое тяжелое — это душевная травма. Большую поддержку коллегам оказали пилоты пилотажной группы «Красные стрелы», пригласив «Витязь» на свою базу.

Только в апреле 1996 года «Витязи» начали отрабатывать парный пилотаж, затем восстановили «тройку» и, наконец, составили «ромб», в который вошли Личкун, Климов, Ковальский и Букин. В цехах 430 АРЗ в Быково три «Искры» (№20, 24, 25) и боевая машина Су-27 (№1). 15) были перекрашены. Верх самолета стал синим, внизу появился резкий переход от белого к синему (под кабиной появилась так называемая «стрелка»), крыло и носки стабилизатора снизу были окрашены в красный цвет. Импортное оборудование и полиуретановые краски доводили опытные самолеты до состояния, близкого к «как иголка».

Облетевший ромб на четверке Су-27 в новой яркой окраске впервые публично показал групповой пилотаж в сентябре того же года на Геленджикском гидроавиасалоне-96.И, наконец, в 1997 году в небо была поднята шестерка. Игорь Ткаченко стал левым внешним ведомым, Иван Кирсанов стал правым внешним ведомым.

В июне впервые после полуторагодичного перерыва «Витязи» вновь продемонстрировали свое мастерство за границей: сначала в австрийском городе Цельтвег, а затем в столице Словакии – Братиславе. В сентябре 1997 года группа посетила с дружественным визитом Францию, где приняла участие в праздновании 55-летия полка «Нормандия-Неман».Чуть позже летчики на своих самолетах сопровождали лайнер президента Франции Жака Ширака, прибывшего с официальным визитом в Россию.

Во время празднования 850-летия Москвы «Русские витязи» на четырех истребителях с выпущенными шасси и включенными фарами появились в вечернем небе над Воробьевыми горами, где в этот момент разворачивалось лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра. Эффект был потрясающим — такого шоу Москва еще не видела за всю свою историю!

В ноябре 1998 года группа приняла участие в авиасалоне Чжухай-98 в Китае.«Витязи» входили в состав пяти самолетов, которые пилотировали Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко и Иван Кирсанов. Штурманские задачи при полете по международным воздушным трассам решал старший штурман 237-го ЦУВД полковник Сергей Фомин.

В 1999-2000 годах «Русские витязи» участвовали в многочисленных шоу в городах России, в том числе выступали группой на юбилейных торжествах в честь 60-летия Сызранского ВВАУЛ, а 11 июня 2000 года впервые показали свое мастерство в небе над северной столицей.

В конце 2000 года состоялся второй визит в Китай. Здесь ветеран группы Александр Личкун проехал на своей «шестерке» в последний раз. Виктор Ашмянский и Дмитрий Хачковский заняли места последних фолловеров в группе. Игорь Ткаченко выступил с комплексом одиночных фигур высшего пилотажа. Вернувшись в Кубинку, Личкун выключил двигатели и покинул кабину истребителя, передав бразды управления группой энергичному подполковнику Сергею Климову. Пятерка под его руководством выступала на различных авиасалонах, в том числе на МАКС-2001.

Грандиозный праздник в небе устроили русские витязи над Волгой в июне того же года, во время торжеств по случаю 450-летия добровольного вхождения Чувашии в состав России.

В мае 2002 года тяжелая болезнь унесла жизнь замечательного человека и командира Гвардии. Полковник Сергей Николаевич Климов. Группу возглавил Игорь Ткаченко. Тогда в группе осталось всего три подготовленных пилота: Иван Кирсанов, Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский.Усилиями этих летчиков к концу года летал новый «ромб», в который вошли Игорь Шпак и Олег Ряполов. 10 декабря они выполнили первое шоу над Кубинкой для делегации из США, а руководитель центра Анатолий Омельченко представил программу сольного пилотажа.

В сентябре на гидроавиасалоне «Геленджик-2002» пара Ткаченко-Хачковский выступила с комплексом синхронного и встречного пилотажа.

В апреле 2003 года Омельченко, Ткаченко, Хачковский, Шпак и Ряполов прошли практическую переподготовку на самолеты Су-35.

По случаю 65-летия образования 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники имени Кожедуба в марте 2003 г. четверка «Русских витязей» совместно с пилотажной группой «Стрижи» совершила полет в едином строю из десяти самолетов .

12 июня 2003 года, в День Независимости России, по Красной площади прошла «десятка». В кабинах в этот день находились Николай Дятель, Геннадий Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Селютин, Вадим Шмигельский, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Игорь Ткаченко, Дмитрий Хачковский и Олег Ряполов.После этого «ромб» «Витязь» успешно выступил на первом Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге.

На МАКС-2003 вновь выступила пилотажная группа «Русские витязи» в составе шести самолетов. В состав группы вошли Олег Ерофеев и Андрей Алексеев в качестве внешних последователей.

В 2004 году в комплекс показательных выступлений вошел совместный полет пилотажных групп «Русские Витязи» и «Стрижи» в составе девяти самолетов (5 Су-27 и 4 МиГ-29) в ромбовидном строю с выполнением полного комплекса фигур высшего пилотажа, ведущий — Игорь Ткаченко.Этот факт сам по себе стал мировым рекордом в истории авиации.

В том же году группа с успехом выступила на нескольких авиашоу, в том числе на Фестивале пилотажных групп в Жуковском, авиашоу «Асы Великой Отечественной войны» в Монино и в третий раз на Геленджикском морском шоу.

В январе 2005 года группа совершила свой первый визит на Аравийский полуостров в Объединенные Арабские Эмираты для участия в авиашоу Аль-Айн 2005.

9 мая 2005 года, в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, «Русские витязи» совместно с пилотажной группой «Стрижи» в составе девяти самолетов совершили исторический полет над Красной площадью.

Через несколько дней группа перебралась на Таймырский полуостров в город Дудинка, где впервые провела авиашоу за Полярным кругом.

Летом того же года группа продемонстрировала высший пилотаж в городах Санкт-Петербург и Казань, а в городах Череповце и Вологде — показательные выступления на удалении 800 километров от базового аэродрома без посадки.

В августе «Витязи» вновь приняли участие в авиасалоне «Асы Второй мировой войны» и традиционно выступили на авиасалоне МАКС-2005.

Осенью группа улетела в Арктику на Ямал в город Салехард, после чего выступила в Ахтубинске в честь 85-летия 929 ГЛИЦ, где мастерство Русских Витязей оценили настоящие профессионалы — летчики-испытатели.

В начале 2006 года состоялся визит в ОАЭ, где в небе над Аравийской пустыней «Витязи» занял первое место в классе группового высшего пилотажа на реактивных самолетах, с честью продемонстрировав летное мастерство и высочайшие качества пилота. Су-27.Группа придумала новую программу, которая включала групповые вращения вокруг продольной оси в пилотажном порядке «Клин», двойной боевой разворот, «ушко» и «бочка». Пилоты были награждены золотыми медалями FAI (Международной авиационной федерации).

В том же году в марте-ноябре были совершены визиты в Китайскую Народную Республику, где «Русские витязи» открыли Год России в Китае и приняли участие в Международном авиационно-космическом салоне «Чжухай-2006».

5 апреля 2006 года АГВП «Русские Витязи» отметило свое 15-летие грандиозным авиашоу на родном аэродроме.

В конце апреля Республика Беларусь встречала «Витязь» на юбилее авиабазы ​​в городе Барановичи. В том же году высший пилотаж был продемонстрирован в небе над Хабаровском и на морском шоу в Геленджике, на открытии которого группа летала на шести самолетах. Левого внешнего ведомого подготовил Виталий Мельник.

Продолжая славные традиции воздушных парадов над Красной площадью, 9 мая 2007 года вновь был выполнен полет в совместном строю с пилотажной группой «Стрижи» в составе девяти самолетов.

знаковым событием в истории пилотажной группы стал МАКС-2007. Затем, в августе 2007 года, впервые в истории мировой авиации в составе группы из девяти боевых самолетов был изготовлен горизонтальный «бочка», получивший за свою форму и уникальность название «кубинский бриллиант». Состав «алмаза» остается постоянным с 2004 года. Самолеты пилотировали Игорь Ткаченко, Николай Дятель, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Геннадий Авраменко, Виктор Селютин и Олег Ряполов.

В 2007 году группа провела еще много показательных выступлений по городам России. Это были Ростов-на-Дону и Пушкин летом, Сургут и Ханты-Мансийск в сентябре.

На праздновании 95-летия ВВС России «Витязи» продемонстрировали свое мастерство в небе над Монино, а несколькими месяцами ранее грохот кубинской «шестерки» разорвал небо над Санкт-Петербургом.

70-летие 237-го ЦПАТ «Русские Витязи» вместе со «Стрижами» отметили 22 марта 2008 года в небе над родной Кубинкой.Во время совместного выступления «бочку» исполнила «девятка» в новом составе.

9 мая 2008 года ставшая уже традиционной воздушная часть Парада Победы завершилась незабываемым полетом «Кубинского бриллианта» над Красной площадью.

28 мая 2008 года сменился командир пилотажной группы, им стал гвардии подполковник Андрей Алексеев, правый ведомый в рядах Русских Витязей.

Через месяц, 12 июня того же года, «пятерка» Русских Витязей выполнила показательные полеты в Саранске и Пензе, полеты проводились с базового аэродрома Кубинка.20 июня 2008 года «Рыцари» выступили в финском городе Каухава на авиашоу «Полуночное солнце». Полеты выполнялись в сумерках, в условиях «белой ночи».

В конце июня состав группы увеличился. Подполковник Александр Богдан прошел программу высшего пилотажа.

Группа в полном составе начала подготовку сразу к нескольким серьезным выступлениям в 2009 году. Первым из них стал полет над столь любимой россиянами Красной площадью 9 мая.Пролетая над самым сердцем Москвы, ведущий пилот «Русских витязей» гвардии полковник Игорь Ткаченко прямо из кабины своего истребителя поздравил всех ветеранов с праздником Великой Победы.

А 24 июня группа вновь вылетела в Санкт-Петербург, где вместе с пилотами пилотажной группы «Стрижи» выступила на Международном военно-морском салоне.

11 июля 2009 года смешанный «ромб» из двух Су-27 «Русских Витязей» и двух МиГ-29 «Стрижей» открыл рок-фестиваль «Нашествие» в Тверской области.

До самого главного авиационного события года — МАКС-2009 оставалось полтора месяца. Летчики группы практически ежедневно совершали тренировочные полеты.

До открытия МАКСа оставалось два дня, «четверка» «Витязей» отправилась в тренировочный полет над выставочной точкой в ​​Жуковском. Именно на этой тренировке случилось непоправимое несчастье, трагически погиб командир 237-го ЦПАТ, ведущий летчик «Русских витязей» Игорь Ткаченко. Участие группы в авиасалоне тогда ограничилось лишь полетом «ромба» в последний день МАКСа, 23 августа.

В абсолютной тишине над аэродромом Жуковский появился «ромб» и совершил «полет памяти» в честь погибшего Игоря Ткаченко. Возгласы восхищения мужеством летчиков и аплодисменты в память о гвардии полковнике Ткаченко перекрыли в тот день даже гул Су-27 «четверки».

Указом Президента России № 966 от 22 августа 2009 года гвардии полковнику Ткаченко Игорю Валентиновичу присвоено звание Героя Российской Федерации посмертно.

В новом 2010 году пилотажную группу «Русские витязи» возглавил заместитель погибшего Игоря Ткаченко — гвардии полковник Игорь Шпак.

Зимой возобновились учебно-тренировочные полеты, к группе присоединился гвардии подполковник Сергей Щеглов, успешно завершивший программу подготовки пилотов и занявший место левого внешнего ведомого в строю «Русские витязи».

В день 65-летия Великой Победы, 9 мая 2010 года, кубинская «девятка» во главе с Игорем Шпаком вновь появилась в небе над Москвой.

Через пять дней после авиапарада над Красной площадью, 14 мая 2010 года, в честь 90-летия Ивана Никитовича Кожедуба летчики пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи» устроили грандиозное шоу в небе над авиабазой Кубинка.

10 июля того же года «Рыцари и Стрижи» вновь выступили на открытии рок-фестиваля «Нашествие».

А 4 сентября пилоты обеих пилотажных групп отправились в Волгоград для участия в праздновании Дня города и 100-летия Качинского ВВАУЛ, выпускники которого составляют добрую половину легендарной группы.

Полетный сезон 2010 года завершился выступлением группы в г. Ахтубинске в честь 90-летия В.П. Чкалов ГЛИЦ.

В 2011 году группа работала по новой программе, интенсивно занималась боевой подготовкой и подготовкой пополнения, устроила зрелищный спектакль к своему 20-летию, выполнила традиционные показательные полеты на МАКС.

В январе 2012 года по личному приглашению короля Хамада ибн Исы аль-Халифа состоялся исторический визит в Бахрейн.

Август 2012 года ознаменовался грандиозным празднованием 100-летия Военно-воздушных сил России. 4 августа в Борисовском районе Белгородской области открыли памятник истребителю Су-27, установленный в честь 100-летия ВВС России и в память о летчиках пилотажной группы «Русские витязи». Кубинский бриллиант» стал украшением фестиваля российской авиации в подмосковном Жуковском. Серию праздников продолжил исторический полет подполковника Алексеева на двух «Рафалях» ВВС Франции к местам боевой славы полка «Нормандия-Неман». Мероприятия.Гидроавиасалон-2012 стал традиционным сентябрьским шоу.

После шестилетнего перерыва состоялся очередной визит в Китай. На выставке Airshow China 2012 в Чжухае участники и гости тепло встретили «Русских витязей».

2013 год был особенно насыщенным. В начале февраля группа совершила сложный перелет через территорию Казахстана, Кыргызстана, Афганистана и Пакистана в Индию. «Русские витязи» впервые выступили на одном из ведущих авиашоу Азии «AirIndia 2013», проходившем в Банголоре.А всего через месяц группа приняла участие в авиасалоне «Лима-2013» на малайзийском острове Лангкави. Кроме того, были выполнены демонстрационные полеты в Санкт-Петербурге и Балтийске. На празднике, посвященном 70-летию Победы в Прохоровском сражении, летчики устроили показательное выступление над полем Великой битвы.

Август ознаменовался выступлением «пятерки» на авиасалоне «Международный авиасалон и военный показ-2013» в Венгрии. Осенью группа участвовала в масштабных учениях Западного военного округа.

2014 год начался с выступления на авиасалоне БИАС-2014 в Королевстве Бахрейн, продолжился командировками в Читу и Новосибирск.

9 мая 2014 стал выдающимся. «Русские витязи» и «Стрижи» группы впервые прошли парадным строем над главной базой Черноморского флота России — Севастополем.

В начале августа группа выступила с концертом в столице Бурятии — Улан-Удэ. А в середине месяца пилоты продемонстрировали свое мастерство на «Первом фестивале пилотажных групп ВВС России», приуроченном ко Дню ВВС.

Традиционно в ноябре группу тепло встречали в Китае на авиасалоне Airshow Сchina 2014.

Над декабрьским Севастополем состоялся дебютный показ обновленного состава пирамиды. Впервые в показе приняли участие капитан Владимир Кочетов в качестве левого внешнего ведомого и майор Сергей Еременко в качестве правого внешнего ведомого.

Год 70-летия Победы в Великой Отечественной войне начался для «Русских витязей» с показательного выступления на Дозоре Героев в Калуге. 9 мая «Русские витязи» в едином строю со «Стрижами» приняли участие в юбилейном Параде Победы в небе над Красной площадью.

На международных соревнованиях «АВИДАРС-2015» ведущий «Русских витязей» полковник Андрей Алексеев занял первое место в номинации «одиночный пилотаж». В номинации «Групповой пилотаж» группа получила серебряные медали.

В июле в подмосковных Алабино и Кубинке прошел международный военно-технический форум «Армия-2015», где «Русские витязи» продемонстрировали элементы группового и одиночного высшего пилотажа.

Международный военно-морской салон МВМС-2015 и Международный авиационно-космический салон МАКС-2015 стали традиционными площадками для выступлений группы.

В рамках акции Минобороны России «Служба по контракту – твой выбор», стартовавшей в 2014 году, «Русские витязи» выступили в Севастополе, Ростове-на-Дону, Санкт-Петербурге, Архангельске, Самаре, Омск.

В настоящее время авиационная группа «Русские витязи» продолжает добрые традиции русской школы высшего пилотажа, принимая участие в различных мероприятиях как в России, так и за рубежом. Также большую роль играет боевая подготовка. В перерывах между вылетами летчики оттачивают навыки тренировочных воздушных боев, выполняют полеты на бомбометание и стрельбу по наземным целям, тренируют молодые летные экипажи. Коллектив группы не останавливается на достигнутом и продолжает писать историю отечественной авиации.

Многоцелевые истребители Су-27 пилотажной группы «Русские Витязи» и МиГ-29 пилотажной группы «Стрижи» / Фото: strizhi.ru, Александр Мартынов

Пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи», которые этой весной отметят свое 25-летие, получат новые истребители.Об этом сообщил журналистам главнокомандующий Воздушно-космическими силами (ВКС) России генерал-полковник Виктор Бондарев.

«В этом году пилотажные группы «Стрижи» и «Русские витязи» отмечают свое 25-летие. Срок службы самолетов, которые эксплуатируются в Демонстрационном центре авиационной техники в Кубинке, подходит к концу, и мы должны принять меры по постановке новых самолетов там в ближайшее время», — сказал он.

Главком отметил, что пилоты уже проходят переподготовку на разные типы новых самолетов, но пока неизвестно, на какие конкретно самолеты они будут «пересаживаться».

Авиагруппа «Русские витязи» создана 5 апреля 1991 года и является единственной в мире, которая летает на тяжелых боевых истребителях. «Стрижи» были сформированы 6 мая 1991 года и летают на легких истребителях МиГ-29, сообщает ТАСС.

ссылка Информация

«Русские витязи»! Кто их сейчас не знает? Кто не обращает свой взор к небу, слыша нарастающий гул их мощных боевых машин? Многие ли мальчишки мечтают быть похожими на этих волевых, смелых и отважных летчиков?

Сейчас, в 2016 году, их знает весь мир.И тогда, в далеком 1991 году, их имя прозвучало впервые. Да и то не сразу. Создание первой пилотажной авиационной группы состоялось еще в мае 1989 года, когда истребители Су-27 поступили на вооружение 1-й авиационной эскадрильи Центра показа авиационной техники. Опытные летчики быстро освоили новую технику и вскоре приступили к тренировочным полетам парами, тройками, а затем и четверками в ромбовидном строю. Анатолий Арестов стал ведущим первого «ромба», Александр Дятлов — левым ведомым, Иван Кирсанов — правым ведомым, Владимир Букин — хвостовым ведомым.Маневрировать группой было непросто. Размер и вес самолета, его инерция и, как ни странно, отличная аэродинамика стали основными причинами трудностей второго пилотирования в небе. И только огромное желание и настойчивость русских летчиков помогли преодолеть все трудности.


Фото: russianknights.ru

В начале 1991 года была окончательно сформирована пилотажная группа из шести самолетов: ведущий — Владимир Басов, левый ведомый — Александр Дятлов, правый — Сергей Ганичев, хвостовой — Владимир Букин, левый крайний — Владимир Баженов, правый крайний — Александр Личкун.Было решено дать новому подразделению яркое название, придумать эмблему, сшить спецодежду и разработать авиационную окраску. Выбор имени был непростым делом. Первые варианты были один экзотичнее другого. Пока Николай Гречанов не произнес слово рыцарь. Все сразу встало на свои места.

Прочная ассоциативная связь с историческими истоками, русскими былинами, воинственным духом и неповторимой мужественностью образа сложилась сразу и не прерывалась на протяжении всего существования группы.

И уже 24 августа 1991 года, буквально через четыре с половиной месяца, имя «Русские витязи» впервые прозвучало за границей — на первом польском авиасалоне в Познани. Тогда командир группы Владимир Баженов придумал программу одиночного высшего пилотажа. Этот визит стал отправной точкой в ​​создании индивидуального образа «Витязя». Меньше месяца потребовалось специалистам ОКБ Сухого на разработку единого проекта и покраску всех истребителей группы.

Осенью 1991 года «Русские витязи» уже появились в небе Англии. Басов, Дятлов, Ганичев, Букин, Баженов и Личкун на свежеокрашенных Су-27 промаршировали строем над резиденцией королевы-матери в Шотландии, которая сразу оценила грозный и отчетливо сверкающий строй крылатой шестерки. Визит в Англию продолжился выступлениями группы на авиасалонах Luckers и Finningley, где «Рыцари» летали в составе британской эскадры «Красных стрел» («Красные стрелы»).

Той же осенью на авиасалоне в Праге «Русских витязей» представляли Владимир Грызлов и Игорь Ткаченко, которые выступили на спаренном Су-27УБ с одиночной программой высшего пилотажа. Эффект выступления был настолько сильным, что американские пилоты на своих F-15 просто отказывались выступать, опасаясь «затеряться» на фоне русских.


Фото: russianknights.ru

Через месяц после возвращения на родину группу пригласили в Малайзию для участия в авиасалоне LIMA’91.

Зима прошла в тренировках, и в июне 1992 года две «спарки» Витязя отправились в Портленд, США, на авиашоу «Фестиваль роз». Группу представляли Баженов, Григорьев, Басов и Личкун. А буквально через месяц снова состоялся визит в США, на Аляску (аэродром Брэдли).

Осень 1992 года стала для группы богатой событиями. В начале сентября на авиабазу Кубинка прибыла пилотажная группа ВВС США «Голубые ангелы».Вместе с гостями летчики пролетели над своим аэродромом, а затем показали красочное шоу в честь Дня города в небе над московским Тушино. Через неделю «Витязи» выступили на праздновании 50-летия знаменитого полка «Нормандия-Неман» во французском Реймсе, где состоялся совместный пилотаж двух четверок. Баженов, Ковальский, Гречанов и Личкун одновременно поднялись в небо на своих Су-27 и группой на самолетах F-1 Mirage («Мираж»).


Фото: russianknights.ru

Одновременно российские летчики встретились с французской пилотажной группой Patrol de France. На аэродроме города Салон-де-Прованс «Русские витязи» на Су-27 выполнили совместный пилотаж с малогабаритным и легким Alpha-Jet («Альфа-Джет»).

В апреле 1993 года пилотов-пилотов пригласили в Голландию, где группа выступила на авиашоу Королевских ВВС страны на авиабазе Леуварден.

В августе того же года на канадской авиабазе Абботсфорд показательные выступления «Русских Витязей» закончились курьезом: канадские летчики поспорили с Витязями в том, что Су-27 как истребитель уступает их CF-18 Hornet самолет.Спор разрешился на глазах у двухсот тысяч зрителей – «Русские Витязи» в учебном бою одержали безоговорочную победу над хваленым «Шершнем», доказав непревзойденные качества своих боевых машин.

В сентябре группа выступила на первом Международном аэрокосмическом салоне МАКС-1993. Даже низкая облачность не помешала пилотам-асам продемонстрировать свое мастерство, выполняя фигуры высшего пилотажа на малых высотах.

11 сентября 1993 года группа провела показательный пилотаж над городом Городец, где был открыт памятник легендарному русскому витязю XIII века Александру Невскому.

В декабре Рыцари вновь отправились на далекий тропический остров Лангкави для участия в авиашоу LIMA’93. Маршрут полета пролегал через Ташкент, Дели, Калькутту, Янгон. Зрители и участники авиашоу посмотрели показательные выступления Владимира Баженова, Александра Личкуна, Владимира Грызлова, Бориса Григорьева.

Сезон показательных полетов 1994 года был открыт пилотажной группой в мае.«Русские витязи» отправились в Братиславу для участия в авиасалоне SIAD-94. Пилот группы капитан Игорь Ткаченко, выступавший над столицей Словакии с сольной программой высшего пилотажа, занял первое место в своем классе.

В июне российским пилотам аплодировали зрители, собравшиеся на норвежском аэродроме Гардемуэн, где проходил национальный авиасалон. Через месяц «Рыцари» «шестерки» вылетели в бельгийский город Остенде. После участия в авиасалоне две «спарки», пилотируемые Баженовым и Климовым, Личкуном и Сыровым, ненадолго «отлучились» в соседний Люксембург, где приняли участие в авиашоу Journey del Air.

3 сентября, когда в Москве отмечали День города, «Русские витязи» в течение 42 минут рисовали в небе над Поклонной горой сложнейшие фигуры высшего пилотажа. Для высшего пилотажа была выделена зона, протянувшаяся западнее мемориала примерно на 3 км.

24 октября того же года «Русские витязи» приняли участие в параде над Ашхабадом – Туркменистан отметил трехлетие своей независимости.

В октябре летчики группы возобновили многолетнюю кубинскую традицию сопровождения самолетов именитых гостей. На этот раз они сопровождали лайнер к своей хорошей подруге, английской королеве Елизавете II.

9 мая 1995 года стало знаменательной датой не только в истории России, но и в истории пилотажной группы. Весь мир широко отметил 50-летие окончания Великой Отечественной войны, и в этот священный день, 9 мая, шестерка «Русских витязей» впервые прошла в составе огромной колонны авиационной техники над Можайским шоссе, Поклонной горой и Кутузовский проспект.

Во всем мире выступления «Русских витязей» вызывали аплодисменты и восторг у зрителей. Так было и на очередном авиасалоне в Малайзии в декабре 1995 года. Но вернуться домой, в Кубинку, довелось далеко не всем… 12 декабря три истребителя «Русские витязи» врезались в гору, скрытую за непроглядным туманом. Это произошло во время посадки на аэродром Камрань для дозаправки. Погибли четыре пилота «Русских витязей» — гвардии полковник Борис Григорьев, гвардии подполковники Александр Сыровой, Николай Гречанов и Николай Кордюков.Летчиков похоронили на кладбище села Никольское под Кубинкой. В октябре 1996 года на могиле погибших русских витязей был открыт памятник.

Тяжелые времена для пилотов. Самое тяжелое — это душевная травма. Большую поддержку коллегам оказали пилоты пилотажной группы «Красные стрелы», пригласив «Витязь» на свою базу.

Только в апреле 1996 года «Витязи» начали отрабатывать парный пилотаж, затем восстановили «тройку» и, наконец, составили «ромб», в который вошли Личкун, Климов, Ковальский и Букин. В мастерских 430 АРЗ в Быково перекрасили три «Искры» (№20, 24, 25) и боевую машину Су-27 (№15). Верх самолета стал синим, внизу появился резкий переход от белого к синему (под кабиной появилась так называемая «стрелка»), крыло и носки стабилизатора снизу были окрашены в красный цвет. Импортное оборудование и полиуретановые краски доводили опытные самолеты до состояния, близкого к «как иголка».

Только что взлетевший ромб на четверке Су-27 в новой яркой окраске впервые публично показал групповой пилотаж в сентябре того же года на Геленджикском гидроавиасалоне-96.И, наконец, в 1997 году в небо была поднята шестерка. Игорь Ткаченко стал левым внешним ведомым, Иван Кирсанов стал правым внешним ведомым.


Фото: russianknights.ru

В июне впервые после полуторагодичного перерыва «Витязи» вновь продемонстрировали свое мастерство за границей: сначала в австрийском городе Цельтвег, а затем в столице Словакии – Братиславе. В сентябре 1997 года группа посетила с дружественным визитом Францию, где приняла участие в праздновании 55-летия полка «Нормандия-Неман».Чуть позже летчики на своих самолетах сопровождали лайнер президента Франции Жака Ширака, прибывшего с официальным визитом в Россию.

Во время празднования 850-летия Москвы «Русские витязи» на четырех истребителях с выпущенными шасси и включенными фарами появились в вечернем небе над Воробьевыми горами, где в этот момент разворачивалось лазерное шоу Жана-Мишеля Жарра. Эффект был потрясающим — такого шоу Москва еще не видела за всю свою историю!

В ноябре 1998 года группа приняла участие в авиасалоне Чжухай-98 в Китае.«Витязи» входили в состав пяти самолетов, которые пилотировали Александр Личкун, Владимир Ковальский, Сергей Климов, Игорь Ткаченко и Иван Кирсанов. Штурманские задачи при полете по международным воздушным трассам решал старший штурман 237-го ЦУВД полковник Сергей Фомин.

В 1999-2000 годах «Русские витязи» участвовали в многочисленных шоу в городах России, в том числе выступали группой на юбилейных торжествах в честь 60-летия Сызранской ВВАУЛ, а 11 июня 2000 года впервые показали свои навыков в небе над северной столицей.


Фото: russianknights.ru

В конце 2000 года состоялся второй визит в Китай. Здесь ветеран группы Александр Личкун проехал на своей «шестерке» в последний раз. Виктор Ашмянский и Дмитрий Хачковский заняли места последних фолловеров в группе. Игорь Ткаченко выступил с комплексом одиночных фигур высшего пилотажа. Вернувшись в Кубинку, Личкун выключил двигатели и покинул кабину истребителя, передав бразды управления группой энергичному подполковнику Сергею Климову.Пятерка под его руководством выступала на различных авиасалонах, в том числе на МАКС-2001.

Грандиозный праздник в небе устроили русские витязи над Волгой в июне того же года, во время торжеств по случаю 450-летия добровольного вхождения Чувашии в состав России.

В мае 2002 года тяжелая болезнь унесла жизнь замечательного человека и командира Гвардии. Полковник Сергей Николаевич Климов.Группу возглавил Игорь Ткаченко. Тогда в группе осталось всего три подготовленных пилота: Иван Кирсанов, Игорь Ткаченко и Дмитрий Хачковский. Усилиями этих летчиков к концу года летал новый «ромб», в который вошли Игорь Шпак и Олег Ряполов. 10 декабря они выполнили первое шоу над Кубинкой для делегации из США, а руководитель центра Анатолий Омельченко представил программу сольного пилотажа.

В сентябре на гидроавиасалоне «Геленджик-2002» пара Ткаченко-Хачковский выступила с комплексом синхронного и встречного пилотажа.

В апреле 2003 года Омельченко, Ткаченко, Хачковский, Шпак и Ряполов прошли практическую переподготовку на самолет Су-35.

По случаю 65-летия образования 237-го гвардейского Центра показа авиационной техники имени Кожедуба в марте 2003 г. четверка «Русских витязей» совместно с пилотажной группой «Стрижи» совершила полет единым строем из десяти человек самолет.

12 июня 2003 года, в День Независимости России, по Красной площади прошла «десятка». В кабинах в этот день находились Николай Дятель, Геннадий Авраменко, Михаил Логинов, Виктор Селютин, Вадим Шмигельский, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Игорь Ткаченко, Дмитрий Хачковский и Олег Ряполов. После этого «ромб» «Витязь» успешно выступил на первом Международном военно-морском салоне в Санкт-Петербурге.

На МАКС-2003 вновь выступила пилотажная группа «Русские витязи» в составе шести самолетов. В состав группы вошли Олег Ерофеев и Андрей Алексеев в качестве внешних последователей.


Фото: russianknights.ru

В 2004 году в комплекс показательных выступлений, проведенных на Игорь Ткаченко. Этот факт сам по себе стал мировым рекордом в истории авиации.

В этом же году группа успешно выступила на нескольких авиашоу, в том числе на Фестивале пилотажной группы в Жуковском, авиашоу Асов Великой Отечественной войны в Монино и в третий раз на Геленджикском морском шоу.

В январе 2005 года группа впервые посетила Аравийский полуостров в Объединенных Арабских Эмиратах для участия в авиашоу Аль-Айн 2005.

9 мая 2005 года, в ознаменование 60-летия Победы в Великой Отечественной войне, «Русские витязи» совместно с пилотажной группой «Стрижи» в составе девяти самолетов совершили исторический полет над Красной площадью.

Через несколько дней группа перебралась на Таймырский полуостров в город Дудинка, где впервые провела авиашоу за Полярным кругом.

Летом того же года группа демонстрировала высший пилотаж в городах Санкт-Петербург и Казань, а в городах Череповец и Вологда выполняла показательные выступления на удалении 800 километров от базового аэродрома без посадки.

В августе «Витязи» вновь приняли участие в авиасалоне «Асы Великой Отечественной войны» и традиционно выступили на авиасалоне МАКС-2005.

Осенью группа улетела в Арктику на Ямал в город Салехард, после чего выступила в Ахтубинске в честь 85-летия 929 ГЛИЦ, где мастерство Русских Витязей оценили настоящие профессионалы — летчики-испытатели.

В начале 2006 года был совершен визит в ОАЭ, где в небе над Аравийской пустыней «Витязи» занял первое место в классе группового высшего пилотажа на реактивных самолетах, с честью продемонстрировав летное мастерство и высочайшие качества Су-27. Группа придумала новую программу, которая включала групповые вращения вокруг продольной оси в пилотажном порядке «Клин», двойной боевой разворот, «ушко» и «бочка». Пилоты были награждены золотыми медалями FAI (Международной авиационной федерации).


Фото: russianknights.ru

В том же году в марте-ноябре были совершены визиты в Китайскую Народную Республику, где «Русские витязи» открыли Год России в Китае и приняли участие в Международном авиационно-космическом салоне «Чжухай-2006».

5 апреля 2006 года АГВП «Русские Витязи» отметило свое 15-летие грандиозным авиашоу на родном аэродроме.

В конце апреля Республика Беларусь встречала «Витязь» на юбилее авиабазы ​​в городе Барановичи. В том же году высший пилотаж был продемонстрирован в небе над Хабаровском и на морском шоу в Геленджике, на открытии которого группа летала на шести самолетах. Левого внешнего ведомого подготовил Виталий Мельник.

Продолжая славные традиции воздушных парадов над Красной площадью, 9 мая 2007 года вновь был выполнен полет в совместном строю с пилотажной группой «Стрижи» в составе девяти самолетов.

МАКС-2007 стал знаменательным событием в истории пилотажной группы. Затем, в августе 2007 года, впервые в истории мировой авиации в составе группы из девяти боевых самолетов был изготовлен горизонтальный «бочка», получивший за свою форму и уникальность название «кубинский бриллиант». Состав «алмаза» остается постоянным с 2004 года. Самолеты пилотировали Игорь Ткаченко, Николай Дятель, Игорь Соколов, Игорь Шпак, Олег Ерофеев, Андрей Алексеев, Геннадий Авраменко, Виктор Селютин и Олег Ряполов.

В 2007 году группа провела еще много показательных выступлений в городах России. Это были Ростов-на-Дону и Пушкин летом, Сургут и Ханты-Мансийск в сентябре.

На праздновании 95-летия ВВС России «Витязи» продемонстрировали свое мастерство в небе над Монино, а несколькими месяцами ранее грохот кубинской «шестерки» разорвал небо над Санкт-Петербургом.

70-летие 237-го ЦПАТ «Русские Витязи» вместе со «Стрижами» отметили 22 марта 2008 года в небе над родной Кубинкой.Во время совместного выступления «бочку» исполнила «девятка» в новом составе.

9 мая 2008 года ставшая уже традиционной воздушная часть Парада Победы завершилась незабываемым полетом «Кубинского бриллианта» над Красной площадью.

28 мая 2008 года сменился командир пилотажной группы, им стал гвардии подполковник Андрей Алексеев, правый ведомый в рядах Русских Витязей.

Через месяц, 12 июня того же года, «пятерка» Русских Витязей выполнила показательные полеты в Саранске и Пензе, полеты проводились с базового аэродрома Кубинка. 20 июня 2008 года «Рыцари» выступили в финском городе Каухава на авиашоу «Полуночное солнце». Полеты выполнялись в сумерках, в условиях «белой ночи».

В конце июня состав группы увеличился.Подполковник Александр Богдан прошел программу высшего пилотажа.

Группа в полном составе начала подготовку сразу к нескольким серьезным выступлениям в 2009 году. Первым из них стал полет над столь любимой россиянами Красной площадью 9 мая. Пролетая над самым сердцем Москвы, ведущий летчик Русской гвардии полковник Игорь Ткаченко прямо из кабины своего истребителя поздравил всех ветеранов с Днем Великой Победы.

А 24 июня группа вновь вылетела в Санкт-Петербург, где вместе с пилотами пилотажной группы «Стрижи» выступили на Международном военно-морском салоне.

11 июля 2009 года смешанный «ромб» из двух Су-27 «Русские Витязи» и двух МиГ-29 «Стрижи» открыл рок-фестиваль «Нашествие» в Тверской области.

До самого главного авиационного события года — МАКС-2009 оставалось полтора месяца.Летчики группы практически ежедневно совершали тренировочные полеты.

До открытия МАКСа оставалось два дня, «четверка» «Витязей» отправилась в тренировочный полет над пунктом показа в Жуковском. Именно на этой тренировке случилось непоправимое несчастье, трагически погиб командир 237-го ЦПАТ, ведущий летчик «Русских витязей» Игорь Ткаченко. Участие группы в авиасалоне тогда ограничилось лишь полетом «ромба» в последний день МАКСа, 23 августа.

В абсолютной тишине над аэродромом Жуковский появился «ромб» и совершил «полет памяти» в честь погибшего Игоря Ткаченко. Возгласы восхищения мужеством летчиков и аплодисменты в память о гвардии полковнике Ткаченко перекрыли в тот день даже гул Су-27 «четверки».

Указом Президента России № 966 от 22 августа 2009 года гвардии полковнику Ткаченко Игорю Валентиновичу посмертно присвоено звание Героя Российской Федерации.

В новом 2010 году пилотажную группу «Русские витязи» возглавил заместитель погибшего Игоря Ткаченко — гвардии полковник Игорь Шпак.

Зимой возобновились учебно-тренировочные полеты, к группе присоединился гвардии подполковник Сергей Щеглов, успешно завершивший программу подготовки пилотов и занявший место левого внешнего ведомого в построении «Русские витязи».

В день 65-летия Великой Победы, 9 мая 2010 года, кубинская «девятка» во главе с Игорем Шпаком вновь появилась в небе над Москвой.

Через пять дней после авиапарада над Красной площадью, 14 мая 2010 года, в честь 90-летия Ивана Никитовича Кожедуба летчики пилотажных групп «Русские витязи» и «Стрижи» устроили грандиозное шоу в небе над авиабазой Кубинка .

10 июля того же года «Рыцари и Стрижи» вновь выступили на открытии рок-фестиваля «Нашествие».

А 4 сентября пилоты обеих пилотажных групп отправились в Волгоград для участия в праздновании Дня города и 100-летия Качинского ВВАУЛ, выпускниками которого является добрая половина легендарной группы.

Полетный сезон 2010 года завершился выступлением группы в г. Ахтубинске в честь 90-летия В.П. Чкалов ГЛИЦ.

В 2011-2012 годах группа работала по новой программе, интенсивно занималась боевой подготовкой и подготовкой на усиление, устроила зрелищный спектакль к своему 20-летию, выполнила традиционные показательные полеты на МАКС. В январе 2012 г. состоялся визит в Бахрейн, в августе после грандиозного празднования 100-летия ВВС России — исторический полет подполковника Алексеева на двух «Рафалях» ВВС Франции по местам боевых действий слава полка Нормандия-Неман; после шестилетнего перерыва состоялся еще один визит в Китай.


Фото: russianknights.ru

2013 год был особенно насыщенным. В начале января «Русские витязи» совершили сложные перелеты в Индию и Малайзию, а также серию авиашоу в Бангалоре и Лиме. Кроме того, были выполнены демонстрационные полеты в Санкт-Петербурге и Балтийске. Август ознаменовался выступлением «пятерки» на авиасалоне в Венгрии. Осенью группа участвовала в масштабных учениях Западного военного округа.

2014 год начался с выступления на авиасалоне БИАС-2014 в Королевстве Бахрейн, продолжился командировками в Читу и Новосибирск. В настоящее время авиагруппа «Русские витязи» продолжает добрые традиции русской школы высшего пилотажа, принимая участие в различных мероприятиях как в России, так и за рубежом. Большую роль играет и боевая подготовка. В перерывах между вылетами летчики оттачивают мастерство тренировочных воздушных боев, выполняют полеты на бомбометание и стрельбу по наземным целям, тренируют молодые летные экипажи.Коллектив группы не останавливается на достигнутом и продолжает писать историю отечественной авиации.

Когда-нибудь, глядя на высокое и голубое небо, другой мальчик, затаив дыхание, скажет: «Мама, я тоже хочу стать летчиком!» И через какое-то время в этой истории появится новая запись.

Технический номер

(по кодификации НАТО Fulcrum) Советский/Российский многоцелевой истребитель четвертого поколения, разработанный в ОКБ Микояна и Гуревича (ныне Открытое акционерное общество «Российская авиастроительная корпорация «МиГ»).

Истребитель предназначен для поражения воздушных целей, преимущественно в зоне радиолокационного контроля, а также для поражения наземных целей с применением неуправляемого оружия в условиях визуальной видимости.

МиГ-29 ВВС России / Фото: ИА «РУССИЯ РОССИИ», Сергей, Александров

МиГ-29 — одноместный истребитель, выполненный по интегральной аэродинамической схеме с плавным сопряжением низкорасположенного крыла и фюзеляжа, что придает повышенные несущие свойства, двумя разнесенными двигателями и двухкилевым вертикальным хвостик.

В конструкции использованы алюминиево-литиевые сплавы. Широко используется углеродное волокно, с применением которого изготавливаются рули. Крыло имеет развитые корневые наплывы, обеспечивающие высокие несущие свойства на больших углах атаки.

Самолет оснащен двумя высокоэффективными двухконтурными ТРД, обеспечивающими стартовую тяговооруженность больше единицы, то есть тяга двигателя превышает массу самолета. Это означает, что при работающем двигателе истребитель может «стоять на хвосте», и даже набирать высоту с разгоном.

Три выступа / Фото: samolet-mig-29.narod.ru

Индикаторы тактико-технические
Экипаж, человек 1
Максимальная скорость полета, км/ч :
у земли 1500
на большой высоте 2400
Практический потолок, м 18000
Скороподъемность, м/с 330
Рабочая перегрузка 9
Максимальная дальность полета с одним выносным топливным баком, км 2100
Взлетная масса, кг:
обычный 14750
максимум 17720
Масса максимальной боевой нагрузки, кг 3000
Длина самолета, м 17,32
Высота самолета, м 4,73
Размах крыла, м 11,36
Вооружение, шт:
Пистолет ГШ 301 калибр 30 миллиметров 1
Ракета средней дальности Р 27 с тепловыми или радиолокационными головками самонаведения 2
высокоманевренная ракета ближнего боя R 73 4
может быть оснащен:
управляемые ракеты класса «воздух-земля» Х 21, Х 25, Х 31, Х 29, Х 35
бомбовая нагрузка: корректируемые авиабомбы КАБ 500КР
бомбы свободного падения
зажигательные баки
блок с неуправляемыми ракетами кассетные бомбы
бомбы объемного взрыва ядерные бомбы

Впервые в мире на МиГ 29 применена комплексная система управления вооружением на базе импульсно-доплеровской РЛС (РЛС) Н019, квантово-оптической локационной станции КОЛС (сочетание обзорно-следящего теплопеленгатора с лазерным дальномером) и нашлемной системой целеуказания «Щель 3УМ».

Работой всех этих систем, впервые в мире объединенных в единый комплекс, управляет бортовая электронно-вычислительная машина. На сегодняшний день построено более 1600 истребителей МиГ 29 всех модификаций, из них около 800 поставлено на экспорт. МиГ 29 поставлялся почти в 30 стран мира.

Пилотажная группа «Русские Витязи» летит на Сухом… Новости Фото

Соглашение о доступе

Следующие активы содержат неизданный и/или ограниченный контент.

Изображения, помеченные как Загрузки для быстрого доступа , не включены в пакет Премиум-доступа или подписки Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.

Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения высокого разрешения без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузка в режиме простого доступа предназначена для коммерческих целей и не лицензируется для использования в окончательном проекте.

Ваша учетная запись Easy-access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:

  • Испытания
  • Образцы
  • Композиты
  • Макеты
  • Черновой монтаж
  • Предварительные правки

Он имеет приоритет над стандартной комбинированной онлайн-лицензией для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.Учетная запись EZA не является лицензией. Чтобы дополнить свой проект материалами, загруженными из вашей учетной записи EZA, вам необходимо получить лицензию. Без лицензии дальнейшее использование невозможно, например:

  • презентации фокус-групп
  • внешние презентации
  • окончательные материалы, распространяемые внутри вашей организации
  • любые материалы, распространяемые за пределами вашей организации
  • любые материалы, распространяемые среди населения (например, реклама, маркетинг)

Поскольку коллекции постоянно обновляются, Getty Images не может гарантировать, что какой-либо конкретный элемент будет доступен до момента лицензирования. Пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с любыми ограничениями, сопровождающими Лицензионные материалы на веб-сайте Getty Images, и свяжитесь с вашим представителем Getty Images, если у вас возникнут вопросы по ним. Ваша учетная запись EZA останется на месте в течение года. Ваш представитель Getty Images обсудит с вами продление.

Нажав кнопку «Загрузить», вы принимаете на себя ответственность за использование неопубликованного контента (включая получение любых разрешений, необходимых для вашего использования) и соглашаетесь соблюдать любые ограничения.

Показательная команда «Русские витязи» демонстрирует высокий полет (Фото в рамке, Принты,…) #13035339

Репродукция в рамке показной группы «Русские витязи», выполняющей фигуры высшего пилотажа

20 января 2012 г. — Показательная группа «Русские витязи» выполняет фигуры высшего пилотажа во время Бахрейнского международного авиасалона 2012 г. на авиабазе Сахир, Бахрейн

.

Мы рады предложить этот принт от Stocktrek Images в сотрудничестве с Stocktrek Images

Stocktrek Images специализируется на астрономии, динозаврах, медицине, вооруженных силах, жизни океана и научной фантастике

© Stocktrek Images

Идентификатор носителя 13035339

Истребитель завоевания превосходства в воздухе Воздушно-десантный Самолет Самолет Авиасалон Авиация Бахрейн Яркий Чистое небо Облако Цветное изображение Цветной фон Копировать пространство Ф 15 F 15 Страйк Игл Истребители Полет Летающий Формирование Светиться Горизонтальный Военный Нет людей На открытом воздухе Фотография Самолет ВВС России Русские витязи Вид сбоку Силуэт Один объект Вс 27 Сухой Су 27 Солнечный свет Закат Транспорт

Современная рамка 15 x 13 дюймов (38 x 33 см)

Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

чек

30-дневная гарантия возврата денег

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 21. 4 х 21,4 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер продукта 38,2 x 33,1 см (приблизительно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Репродукция 9×7 в рамке. Профессиональные цельнодеревянные рамы ручной работы отделаны строительной лентой и снабжены приспособлением для подвешивания сзади. Внешние размеры составляют 15×13 дюймов (382×331 мм). Качественная деревянная рама с цветами рамы на ваш выбор: черный, белый или необработанный дуб, а также с черными или белыми карточными креплениями.Рамы имеют переднюю часть из плексигласа, обеспечивающую практически небьющееся покрытие, похожее на стекло, которое легко очищается влажной тканью.

Код продукта dmcs_13035339_8165_601

Фотопечать Печать в рамке Пазл Печать на холсте Поздравительные открытки Художественная печать Фото Кружка Коврик для мыши Металлическая печать Сумка Подушка

Категории

> Азия > Бахрейн > Похожие изображения

> Изображения Stocktrek > Военные

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотопечати (идеальные для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Фотопечать (14,49–99,99 австралийских долларов)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Принт в рамке (99,99–299,99 австралийских долларов)
Наши современные репродукции в рамках профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Пазл (59,99 австралийских долларов — 74,99 австралийских долларов) Пазлы
— идеальный подарок на любой случай

Печать на холсте (99 австралийских долларов.00 — 549,00 австралийских долларов)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Поздравительные открытки (14,99 австралийских долларов)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Fine Art Print (54,51–213,81 австралийских долларов)
Наши репродукции произведений изобразительного искусства с мягкой текстурированной натуральной поверхностью – это следующий лучший подарок после обладания оригинальными произведениями искусства, которые соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Фотокружка (24,99 австралийских долларов)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Коврик для мыши (29,99 австралийских долларов)
Фотографический отпечаток архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

Металлический принт (49,99–189,99 австралийских долларов)
Изготовленные из прочного металла и роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Большая сумка (49 австралийских долларов.99)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и снабжены ремнем для удобной переноски.

Подушка (69,99 австралийских долларов)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

«Су-27 и русские витязи» | Фотоальбом сузом

«Су-27 и русские витязи» | Фотоальбом suzom | Airliners. net

Су-27


Пользователь


.