Мотоциклы второй мировой войны немецкие: Мотоциклы Победы. Как у Красной Армии появились военные мотоциклы

Легендарные мотоциклы Второй мировой

Автор: Кузнецов

05 августа 2021 00:03

Метки: вторая мировая война  мотоцикл  

32094

23

Мотоциклы во Вторую мировую войну были самостоятельной боевой единицей. Германия создала первые мотоциклетные батальоны ещё в 1935 году. Успешно использовались мотоциклы и Красной армией, и союзниками.

0

Смотреть все фото в галерее

BMW R75

0
×

0

0

Большое распространение в армии Вермахта получил мотоцикл BMW. Это произошло благодаря моделям R12 и R71. Но самым известным мотоциклом Второй мировой стал BMW R75, получивший прозвище «Сахара» из-за того, что его поставляли в Африку в армию Роммеля. Мотоцикл повышенной проходимости имел четырёхтактный оппозитный двигатель объёмом в 745 см3 мощностью в 26 л. с., кардан, гидравлический задний тормоз и девять скоростей: семь вперёд и две назад. Мотоциклист мог остановиться на «Сахаре» среди болота или песка и без пробуксовки съехать с места. Оборотной стороной совершенства R75 стала его стоимость. Мотоцикл обходился по цене двух автомобилей Volkswagen. BMW R75 мог буксировать противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм или прицеп с 81-миллиметровым миномётом или с противотанковым ружьём. На коляску устанавливали пулемёты MG-34 и MG-42 или огнемёт. На коляске и на мотоцикле располагались кронштейны для ёмкостей с боеприпасами, канистр и маскировочных сетей. Мотоцикл использовался в разведподразделениях, в мотоциклетно-стрелковых частях и стал одним из символов фашистской агрессии.

Kattenkrad он же Sd. Kfz. 2

Верхушка айсберга среди тяговитых мотоциклов. Kattenkrad — гусеничный мотоцикл с двигателем от компании Opel в полтора литра заменял основную гужевую силу, перетаскивая тяжелые орудия и даже самолеты. Самый грузоподъемный вид мототранспорта в армии противника. Очевидными минусами такой разработки стали сложности в проходимости в диагонали на возвышенности, крайне неудобная посадка и высота сидения, из-за которой пилот с явным трудом покидал свое место в случае беды. А переворачивался Kattenkrad достаточно часто, особенно на резких и крутых поворотах.

DKW

0

0

0

К 1944 году Германия стала больше использовать лёгкие мотоциклы. Самыми популярными были DKW RT125 и DKW NZ350. 123-кубовый двухтактный DKW RT125 был взят на вооружение в 1941 году и стал шедевром инженерной мысли. В 1943 году была выпущена военизированная версия мотоцикла с более ёмким баком и картером, отлитым из чугуна. Двигатель выдавал 6,4 л.с. и разгонял мотоцикл до 75 км/час. DKW NZ350 производился только для армии. Благодаря низким передаточным числам КП он легко шёл по грязи на невысокой скорости. При весе в 145 кг и мощности в 11,5 л. с. мотоцикл развивал скорость в 105 км/час. Обе модели выпускались до конца войны и были настолько удачными, что их клоны разошлись по всему миру. На основе DKW RT125 в СССР были разработаны «Минск», М1А «Москва» и К-125, а DKW NZ350 стал прототипом «ИЖ-350».

Puch 800

Многие из мотоциклов, используемых во время войны, были гражданскими моделями, которые военные просто перекрасили. Одним из примеров подобного подхода стал австрийский мотоцикл Puch 800, который армия закупала напрямую с завода для собственных нужд. Его самой необычной особенностью был небольшой двигатель, установленный поперек рамы. Обычно мотоцикл был оборудован коляской.

NSU «Kettenkrad»

0

0

0

0

Этот мотоцикл на гусенице вошёл в историю под названием «Кеттенкрад» (Kettenkrad — трак, «Kraftrad» — мотоцикл), был разработан изобретателем Хайнрихом Эрнстом Книпкапмом и производился оснащали 1,5-литровым двигателем Opel Olimpia мощностью в 36 л. с. Мототрактор развивал скорость 65 км/час по шоссе и до 40 км/час – по пересеченной местности. Изначально разрабатывался для десанта, действовавшего в тылу врага, но позже стал выполнять функции тягача. Мог тянуть артиллерийское орудие весом до полутоны, либо прицеп. Занимался буксировкой самолётов на аэродромах, прокладывал линии связи – сзади легко помещалась катушка с проводом. После войны уцелевшие экземпляры использовали в сельском хозяйстве. Всего с 1940 по 1949 год было произведено 9 тыс. экземпляров.

Norton 633

Norton 633.
Norton 633 был более мощной версией 16H. Предназначен для оснащения коляской, это был единственный британский военный мотоцикл с приводом на колесо коляски. Эта коляска не была похожа на гражданскую, а по сути являлась открытой «коробкой», лишенной защиты от погодных условий. На ней была стойка для пулемета «Брен» и иногда она использовалась как оружейная платформа.

Zundapp ks 750

0

0

0

0

В конце 30-х годов на заводе Zündapp Werke GmbH, расположенном в г. Нюрнберг, был разработан и принят на вооружение Вермахта мотоцикл KS 750. Он предназначался для движения по тяжелому бездорожью и обладал повышенной проходимостью и маневренностью, а также, использовался для разведки, перевозки личного состава и различных грузов и эвакуации раненых. Мотоцикл Zündapp KS 750 был оснащен оппозитным, 2-цилиндровым, 4-тактным двигателем объемом 751 куб. см, мощностью 26 л.с. при 4000 об/мин., имел систему регулирования подвески колес в зависимости от состояния грунта, систему экономического хода без перегрева двигателя, зажигание от магнето и резервный фильтр бензобака, который позволял продолжать движение даже при пробитом баке. Он мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем. Мотоцикл с коляской весил 420 кг, но, несмотря на это, был прост в управлении и надежен в эксплуатации. Коляска мотоцикла имела торсионную подвеску, привод и тормоз колеса от задней оси мотоцикла. Слева и справа на кузове крепились сумки с боеприпасами, а в передней части была приспособлена установка для пулемета. Мотоцикл Zündapp KS 750 предназначался для европейских стран, где окрашивался в темно-серый цвет и не имел ни одной блестящей детали, и для североафриканских стран, где окрашивался в темно-желтый цвет. С 1940 по 1944 годы завод Zündapp Werke, GmbH выпустил 18 635 мотоциклов модели KS 750.

FN M12

Компания FN в Льеже продавала гражданские мотоциклы бельгийской армии со времен Первой мировой войны. После выпуска модели M86 в 1936 году, бельгийцы решили разработать модель специально для военного использования.

FN M86 Super Sport 1937. Гражданская версия модели FN M12

M12 был значительно лучше, чем M86. Его оснастили коляской с креплениями для пулемета спереди и сзади. Более мощный, по сравнению с базовой моделью, двигатель приводил в движение как заднее колесо, так и колесо коляски. Благодаря наличию задней передачи мотоцикл мог хорошо маневрировать даже на небольших пространствах.

CZ 175

Это один из нескольких похожих моделей мотоциклов, созданных для чехословацкой армии в 1930-х годах. Одноместный CZ 175 вовсе не был мощным — его скорее создали, как легкую маневренную модель, которой можно было бы легко управлять даже на пересеченной местности. Только переднее колесо имело подвеску.

Модель 1939 года CZ 175

«М-72»

0

0

0

0

История легендарного мотоцикла «М-72» началась в 1940 году. Известно, что мотоцикл скопировали с BMW R71. По одной версии, чертежи мотоцикла передали Советам немцы, по другой – мотоциклы были тайно вывезены из Германии через третьи страны. Надо признаться, не мы одни копировали BMW. Этим грешили американцы и даже японцы. Мотоцикл «М-72» увидел свет в цехах Московского мотоциклетного – означало Москва. Производство было одобрено лично Сталиным. «М-72» был оснащён оппозитным нижнеклапанным двигателем объёмом 746 см3 с мощностью в 22 л. с. и разгонялся до 85 км/час. Масса с коляской составляла 380 кг. К сожалению, на советском оборудовании инженеры не могли выдержать немецкую точность изготовления деталей, и мотоцикл проигрывал BMW в надёжности. Осенью 1941 года производство было перенесено в Ирбит, в Тюмень и в Горький. В Ирбите производство «М-72» пришлось организовывать в цехах пивзавода, остальные места оказались занятыми. Мотоциклы собирали буквально под открытым небом и параллельно монтировали оборудование. Первая партия мотоциклов была выпущена в феврале 1942 года. За год в Ирбите было выпущено 1587 мотоциклов, в Горьком — 1284 мотоцикла, в Тюмени – 187. В 1943 году выпуск «М-72» увеличился, а в 1944 стал рекордным — 5380 штук. Всего за годы войны ИМЗ выпустил 9800 мотоциклов. На коляску «М-71» можно было установить ручной или станковый пулемёт, огнемёт, 50- и 82-миллиметровые миномёты, противотанковое ружьё, некоторые мотоциклы оборудовали бронещитами. В армии срочно создавались разведгруппы и мотоциклетные отделения, полки и бригады. Всего за годы войны были сформированы не менее 49 крупных мотоциклетных соединений. Из работников Московского мотоциклетного завода была сформирована отдельная мотострелковая бригада особого назначения (ОМСБОН).

Type 97

Построенный в 1937 году, Type 97 был японским подражанием американскому Harley-Davidsons. Мотоцикл использовался главным образом на японских островах, но иногда его можно было увидеть и за границей, когда японские войска пытались захватить Восточную Азию.

Военные толкают мотоцикл через реку

Type 97 иногда использовали просто как обычный мотоцикл, а иногда устанавливали легкую коляску. Обычно его не оснащали никаким оружием, хотя на коляске иногда устанавливали пулемет.

Мотороллер Cushman Airborne

Cushman Airborne Model 53
Скутеры Cushman появились в начале войны и предназначались для посетителей и сотрудников на больших военных базах США. Поскольку данная модель доказала свою полезность, в 1944 году выпустили новую версию для использования воздушно-десантными войсками. Как и Excelsior Welbike, Cushman Airborne сбрасывали на парашюте и собирали на земле после приземления, чтобы сделать парашютистов более мобильными. В некоторых моделях не было фар, но Cushman был более эффективен, чем Welbike.

Военные мотоциклы: история, факты, харктеристики, фото

Внимание военных к легкому и неприхотливому транспорту понятно. Мотоциклы служат в армии уже больше века, причем в некоторых случаях их тактические функции особо не изменились.

Мотоциклы, оформившись как доступный транспорт в первое десятилетие прошлого века, успели повоевать еще в Первой мировой войне. Тогда использовались как «одиночки», так и варианты с коляской. Сфера применения: командирский транспорт, связь, патрулирование дорог, иногда разведка.

Бельгийский FN M12 называют отцом всех тяжелых армейских мотоциклов: два ведущих колеса, «раздатка» в трансмиссии, низкооборотный 1,0-литровый двигатель.

Читайте также: Как отличить военные мотоциклы «Днепр» от подделки: 10 отличий

Чем отличаются военные мотоциклы

Понятно, что военные хотели бы лишить свои мотоциклы многих имеющихся недостатков, но этому мешает повышение цены и снижение надежности. Поэтому перечень отличий военных мотоциклов от гражданских несложен:

• Маскировка. Хромированные детали заменяются на крашеные, краска применяется матовая, к фарам добавляется маскировочное устройство или монтируется специальная «светомаскировочная» фара.
• Повышение проходимости. Достигается как за счет улучшения геометрических параметров – подъема глушителей, увеличения ходов колес, так и путем добавления привода на колесо коляски. Иногда устанавливают нестандартные «зубастые» шины.
• Крепеж для оружия. Не всегда оружие мотоциклиста располагали так, чтобы из него можно было стрелять на ходу, ведь точность огня во время движения по проселку близка к нулевой. Винтовку или пулемет иногда просто надежно фиксируют на раме или коляске.
• Специальное оборудование. В былые времена армейские мотоциклы выступали в качестве носителей тяжелого стрелкового оружия или определенного оборудования. К примеру, на киевские мотоциклы устанавливали не только пулеметы для стрельбы на ходу. На месте коляски монтировали минометы, катушки с проводом для связистов, сварочные аппараты и т.п. Коляски, на которых есть вертлюги для пулемета, также имеют в багажнике ложементы для запасных магазинов. А еще – кронштейны для фиксации пулемета в походном положении и для канистр.

Harley-Davidson выпускал модель WLA специально для армий Второй мировой войны, в том числе и для ленд-лиза.

История военных мотоциклов

Во время Второй мировой войны роль мотоциклов выросла принципиально. Во-первых, генералы понимали, что надо готовиться к войне моторов и использовали байки в своих планах. Во-вторых, сам мотоцикл значительно усовершенствовался: стал выносливым, более надежным и прочным. Появились специальные военные модели, большая ставка делалась на мотоциклы с коляской, но и двухколесные версии для армий мира тоже массово закупались.

Например, в Америке и Канаде мотоциклистов обучали вести бой в паре со своим железным конем, а еще были мотоподразделения, заменявшие отсутствовавший тогда GPS. Специально подготовленные мотоциклисты водили колонны техники союзников через незнакомые французские и немецкие города во время операций в Европе.

В заокеанских армиях были два основных поставщика – Harley Davidson и Indian, выпускавшие для войны несколько моделей. Их же в некотором количестве можно было встретить на дорогах Украины – эти громоздкие “американцы” поставлялись в Красную армию по программе ленд-лиза.

Читайте также: Военные мотоциклы: для чего “Днепру” полный привод

В немецкой армии мощные мотоциклы BMW R75 служили в артиллерии в качестве тягача полевой пушки, но в основном в разведке – оснащенные пулеметом MG на коляске. Вторым массовым тяжелым мотоциклом у немцев был Zundapp, а в классе легких машин было большее разнообразие марок и моделей. На всех участках Восточного фронта работала сеть мотоциклетных ремонтных мастерских. Некоторые образцы немецких мотоциклов, дошедшие до наших дней и хранящиеся в собраниях украинских коллекционеров, оказались сложены из нескольких машин – именно в таких фронтовых мастерских.

Киевский мотозавод КМЗ начал выпуск армейских машин с таких М-72, которые не продавались населению. Впоследствии появилась линейка МВ с ведущим колесом коляски.

В Красной армии существовали целые мотоциклетные полки – прежде всего, как часть механизированных соединений. Бойцы на двух и трех колесах проводили разведку, лидировали тяжелой колонны техники, обслуживали штабы.

Проверенные во время боев мотоциклы М-72 после победы в 1945 г. стали на конвейер новосозданного Киевского мотозавода, основав таким образом линейку мотоциклов МТ «Днепр».

Военные мотоциклы середины ХХ ст.

Со временем мотоцикл с коляской утратил свое значение для армии как боевая и транспортная единица. Ведь и вместительность, и грузоподъемность, и проходимость в непогоду у них были далеки от идеала. А главный козырь – небольшая цена – для большинства армий стал неактуальным. Сначала «колясычей» заменили легкие внедорожники типа Willys MB, а затем и более мощная техника уже сугубо военного назначения.

Киевские МВ имели два «специальных кронштейна» – вертлюги для стрельбы из пулемета вперед и назад. В коляске – крепеж для магазинов и пулемета в походном положении.

Но тяжелые мотоциклы с коляской военные все равно держали «про запас» — вплоть до конца 1980-х в Советской армии на складах оставались многочисленные экземпляры специальных мотоциклов МВ-750, МВ-650 и МТ-12

– все, между прочим, производства Киевского мотозавода . Кроме того, в Советском Союзе (в Украине в том числе) каждый гражданский мотоцикл тяжелого класса типа МТ «Днепр» и «Урал», кроме Госавтоинспекции, непременно регистрировался в военкомате.

Понятно, что внимание военных к частной мототехнике граждан объясняется перспективой их мобилизации на случай войны. Так, в Бельгии все даже гражданские мотоциклы в определенный период должны были иметь продиктованные военными элементы конструкции – например, мягкую подвеску люльки, благодаря чему пассажиру было легче вести прицельный огонь из пулемета.

Вплоть до начала ХХІ ст. держал в армии мотоциклы и Китай. Конструктивно это были копии советского М-72, а сейчас эти байки выпускаются и продаются под видом реплики довоенных BMW.

Шведский «армеец» Monark Model 962 (M356A) с лыжами и двигателем Jawa. Спереди крепкая рычажная вилка с большим ходом колеса. Далее – собственно Jawa в армейском исполнении.

“Явы” и эндуро для армии

В отличие от тяжелых мотоциклов с боковым прицепом, двухколесные байки прижились в армиях мира по сей день. Причем часто это специальные модели как спроектированные на базе машин класса эндуро, так и переработанные из серийных дорожных машин.

Военная Jawa typ 554/03, подготовленная для десантирования на парашютах. За специальную верхнюю раму система подвешивалась под крылом транспортного самолета.

В качестве интересного примера можно привести шведский армейский мотоцикл Monark Model 962 (M356A) с 350-кубовым 21-сильным двигателем от хорошо известной Явы. На первый взгляд неожиданный выбор двигателя, по-видимому, объясняется его простотой и ценовой доступностью. Это при том, что Jawa выпускала и чисто свои военные мотоциклы.

Два военных мотоцикла «Ява» под крылом самолета перед десантированием на парашютах.

Один из самых известных армейских байков нашего времени, вероятно – Cagiva T4 350, служивший, например, во французской и итальянской армиях. Чуть младшая 350-кубовая модель, а также четырехтактная Cagiva W12, несла службу в итальянской армии.

Украинская армия использует в войне легкие электробайки, которые везут не только военного, но и противотанковую ракету в комплекте.

В украинской армии сегодня во время боевых действий эксплуатируют электробайки DelFast и ELEEK – легкие двухколесные машины на аккумуляторах, которые используют для разведрейдов и даже перевозки противотанковых систем. Интересно, что обе модели – отечественного производства и имеют положительные отзывы от военных.

Читайте также: Украинские электробайки возят NLAW: фото

Этот нацистский мотоцикл все еще производится сегодня

Вот что вам нужно знать : Это один из самых успешных дизайнов мотоциклов, когда-либо созданных.

Во время Второй мировой войны нацистская Германия использовала большое количество транспортных средств для перевозки войск. Некоторые из успешных сборок представляли собой обычные четырехколесные автомобили, похожие на джипы, такие как Kübelwagon, которые пользовались коммерческим успехом после войны в модифицированном дизайне, который Volkswagen предлагал на рынке гражданских автомобилей. Подобный Schwimmwagen был водной «ванной на колесах». Оба автомобиля ценились за их внедорожные качества и считались прочными и надежными. Но немецкая промышленность также построила надежный мотоцикл, который имел еще больший успех.

Двухколесное чудо

BMW и Zündapp разработали мотоцикл в конце 30-х годов по просьбе немецкой армии. Их конструкции были очень похожи, и у них было около 70% общих частей. Однако они не были точно такими же. Обе конструкции были оснащены относительно мощным двухцилиндровым двигателем объемом 750 куб. См и мощностью 26 лошадиных сил.

Оба мотоцикла получили высокую оценку за отличные внедорожные качества. Они могли преодолевать крутые и пересеченные местности, преодолевать вброд водоемы, такие как ручьи, и даже имели коляску. В то время как коляски обычно снижают возможности мотоциклов, добавляя значительный дополнительный вес, обе конструкции могли работать в режиме полного привода и не были чрезмерно обременены своими колясками.

Привод на два колеса стал возможен благодаря приводному валу, соединяющему заднее колесо мотоцикла с приводом от колеса коляски. Дополнительное колесо с приводом помогло компенсировать относительно большой базовый вес, который увеличился, когда все три сиденья (водитель, пассажир в коляске и задний пассажир) использовались полностью экипированными солдатами. Коляска также имела штифтовое крепление для универсального пулемета, что увеличивало огневую мощь мотоцикла.

Обе модели служили немецкому Вермахту в Северной Африке и Европе, что свидетельствует об их высокой надежности и полезности.

Постскриптум

Успешный дизайн породил несколько почти дубликатов. Советский Союз произвел Днепр М-72, реконструированную копию конструкции BMW, которая была приобретена в Германии в рамках пакта о ненападении Молотова-Риббентропа между Советским Союзом и нацистской Германией. Он заменил несколько старых и более устаревших советских моделей. Дизайн был экспортирован в Китай, где он был построен как Chang Jiang, очень точная копия советского проекта.

Соединенные Штаты также были впечатлены немецким дизайном, который хвалили за высокую надежность и очень низкие эксплуатационные расходы, несмотря на суровые и требовательные условия военного времени, в которых он находился. Армия США обратилась к Harley-Davidson, и фирма создала Harley-Davidson XA. Хотя конструкция соответствовала армейским критериям, машин было произведено немного, поскольку джип стал излюбленным автомобилем общего назначения.

Сегодня мотоциклы серии «Урал» российского производства по-прежнему производятся в России, и, хотя они были обновлены с использованием более современных материалов и компонентов, они основаны на оригинальном немецком дизайне конца 1930-х годов, что делает дизайн немногим старше 100 лет, а, возможно, и один год. из самых успешных когда-либо созданных мотоциклов.

Калеб Ларсон — обозреватель National Interest. Он имеет степень магистра государственной политики и занимается вопросами безопасности США и России, вопросами европейской обороны, а также политикой и культурой Германии.

Изображение: Wikimedia Commons

От Северной Африки до Восточного фронта этот грубый и готовый мотоцикл был надежным воином для немцев

Опубликовано вРуководство по оружию и снаряжению

BMW R75 хорошо зарекомендовал себя на многих фронтах.

Парааг Шукла 08.03.2023 08.03.2023

Немецкий BMW R75 на Елисейских полях в Париже. (DPA Picture Alliance/Alamy)

Поделиться этой статьей

Наступая по Европе, вермахт осознал потребность в небольшой и быстрой машине, способной преодолевать различные местности. В ответ Баварский моторный завод (BMW) представил R75, комбинацию трехколесного мотоцикла и коляски, которая была быстрой, маневренной и способной преодолевать суровые условия. Немцы широко использовали R75 на нескольких театрах военных действий, от пустыни Северной Африки до обширного Восточного фронта.

Хотя R75 имел изрядный стартовый вес более 900 фунтов, его 750-кубовый двигатель разгонял заднее колесо и коляску до максимальной скорости 60 миль в час. Чтобы обеспечить достаточную тормозную способность автомобиля, BMW установила тормоза на все три колеса — гидравлические тормоза на задние колеса и механические тормоза на передние. Его двухступенчатая трансмиссия предлагала одно передаточное число для пересеченной местности и другое для дорог с твердым покрытием. К августу 1942 года немцы стремились упростить производственный процесс и призвали BMW и ее конкурента Zündapp стандартизировать свои детали и создать гибридную машину. Они согласились сделать это, как только производство BMW достигнет 20 200 R75, но бомбардировки союзников вывели из строя завод в Эйзенахе после того, как он построил 16 510 R75.

(Джим Лорье)

эта статья впервые появилась в журнале о Второй мировой войне

 

Поделиться этой статьей

by Paraag Shukla

more by Paraag Shukla

Погрузитесь глубже

Информация для цитирования

APAMLAHarvardVancouverChicagoIEEE

Paraag Shukla (01. 04.2023) От Северной Африки до Восточного фронта этот грубый и готовый мотоцикл был надежным воином для немцев . HistoryNet Получено с https://www.historynet.com/german-bmw-motorcyle/.

« От Северной Африки до Восточного фронта, этот грубый и готовый мотоцикл был надежным воином для немцев. » Парааг Шукла — 01.04.2023, https://www.historynet.com/german-bmw- motorcyle/

Paraag Shukla 08.03.2023 От Северной Африки до Восточного фронта этот грубый и готовый мотоцикл был надежным воином для немцев. , просмотрено 01.04.2023, https://www.historynet.com/german-bmw-motorcyle/>

Paraag Shukla — От Северной Африки до Восточного фронта этот грубый и готовый мотоцикл был надежным воином для немцев. [Интернет]. [По состоянию на 01.04.2023]. Доступно по адресу: https://www.historynet.com/german-bmw-motorcyle/

Paraag Shukla. « От Северной Африки до Восточного фронта. Этот грубый и готовый мотоцикл был надежным воином для немцев. » Парааг Шукла — по состоянию на 01.