Содержание

Мотоциклы Второй мировой | Warspot.ru

Мотоциклы Второй мировой


Едва ли не все транспортные средства, изобретённые человеком, сразу после своего появления привлекали к себе пристальное внимание со стороны военных. Это утверждение вполне справедливо и в отношении мотоциклов. В 1885 году в Германии появились первые мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания, а уже в 1898 году британский инженер Фредерик Симмс построил вооружённый пулемётом «максим» Motor Scout. Эта машина имела велосипедные раму, седло и руль. Несмотря на свои четыре колеса (тоже велосипедные), она гораздо больше напоминала мотоцикл, чем автомобиль.

В ходе Первой мировой войны и после её окончания мотоциклы уверенно обосновались в вооружённых силах разных стран. Они охотно использовались разведчиками, связистами, медиками и снабженцами. Особое значение мотоциклы имели для вооружённых сил межвоенной Германии, поскольку оказались одним их немногих видов военной техники, не попавших под ограничения, наложенные на страну Версальским договором.

А к началу следующей мировой войны мотоциклами — самым доступным средством моторизации — обзавелись вооружённые силы всех её ключевых участников.

В этом обзоре представлены фотографии двадцати мотоциклов, состоявших на вооружении армий, сражавшихся во Второй мировой войне.

Если фон фотографий создаёт помехи для чтения справочной информации к фотографиям, можно навести на текст курсор мыши — это затемнит подложку подписи

Sokół 1000, Польша. На фотографии – с коляской и зенитной версией 7,9-мм пулемёта Ckm wz. 30. В производстве с 1934 года. Объём двигателя 995 см³, мощность 18 л.с. Масса (без коляски) 230 кг, максимальная скорость – 100 км/ч Norton WD16H, Великобритания. В производстве с 1935 года. Двигатель 490 см³, мощность 16,5 л.с. Масса 176 кг, скорость до 110 км/ч ТИЗ АМ-600, СССР. В производстве с 1935 года. Двигатель 595 см³, мощность 14 л.с. Масса 185 кг, скорость до 95 км/ч BMW R12, Германия. В производстве с 1935 года. Объём двигателя – 745 см³, мощность – 18–20 л.
с. Масса 162 кг, скорость до 120 км/ч Gnome-Rhône AX II, Франция. В производстве с 1936 года. Объём двигателя – 804 см³, мощность – 18,5 л.с. Масса 316 кг (с коляской), скорость до 85 км/ч Rikuo Type 97, Япония. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 1274 см³, мощность 24 л.с. Масса 500 кг, скорость до 96 км/ч BSA M20, Великобритания. В производстве с 1937 года. Объём двигателя – 496 см³, мощность – 13 л.с. FN M12, Бельгия. В производстве с 1937 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса (без коляски) 240 кг, скорость до 100 км/ч Moto Guzzi Alce, Италия. В производстве с 1938 года. Объём двигателя 498 см³, мощность – 13,2 л.с. Масса 178 кг, скорость до 90 км/ч Matchless G3, Великобритания. На вооружении состоял в модификациях G3-WO (на фотографии) и G3/L. В производстве с 1939 года. Объём двигателя 349 см³, мощность – 16 л.с. Масса 170 (G3-WO ) и 110 (G3/L )кг, скорость до 110 км/ч matchlesswd.co.uk FN 12T-3, Бельгия. Трицикл, созданный с использованием узлов и агрегатов мотоцикла FN M12.
В производстве с 1939 года. Объём двигателя 992 см³, мощность – 22 л.с. Масса 425 кг, максимальная скорость 75 км/ч Norton WD Big 4, Великобритания. В производстве 1939 года. Объём двигателя 633 см³, мощность – 14,5 л.с. Масса с коляской – около 500 кг Harley-Davidson WLA, США. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Масса 255 кг, максимальная скорость 110 км/ч Zündapp KS 750, Германия. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 751 см³, мощность 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч Ariel W/NG 350, Великобритания. В производстве с 1940 года. Объём двигателя 346 см³, мощность – 17 л.с. Масса 169 кг Indian 841, США. В производстве с 1941 года. Объём двигателя 737 см³, мощность 25 л.с. Масса 240 кг, максимальная скорость 113 км/ч М-72, СССР. В серийном производстве с 1941 года. Объём двигателя 746 см³, мощность 22 л.с. Масса без коляски 225 кг, с коляской – 350 кг, скорость до 110 км/ч BMW R75, Германия. В производстве с 1941 года.
Объём двигателя 745 см³, мощность – 26 л.с. Масса 420 кг (с коляской), скорость до 92 км/ч Welbike, Великобритания. Мотоцикл для спецподразделений, в сложенном состоянии помещающийся в стандартный парашютный десантный контейнер (Central Landing Establishment) Королевских ВВС. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 98 см³, масса 32 кг, скорость до 48 км/ч Harley-Davidson XA, США. В производстве с 1942 года. Объём двигателя 740 см³, мощность 23 л.с. Максимальная скорость 105 км/ч

Познавательная передача «Мотоциклы Второй Мировой войны» на канале «Звезда» , Хабаровск

Железные кони освободителей

20-е и 30-е годы ознаменовались большим ростом промышленности в Советском Союзе. За эти годы в стране появилось новая отрасль — мотоциклостроение. Железные кони пополнили ряды Красной армии, но к началу Второй мировой на вооружении еще не было достаточного количества мотоциклов, чтобы противостоять нацисткой Германии. За первые годы войны в Европе немецкие войска отточили тактику использования «железной кавалерии». В начале операции «Барбаросса» немецкие мотоциклы успешно применялись на территории СССР. Чтобы противостоять врагу, советской промышленности предстоит в кратчайшие сроки освоить производство нового армейского мотоцикла и наладить его массовый выпуск.

+16

Звезда
Ошибка в расписании

Воскресенье 15:50

Мотоциклы Второй Мировой войны

Железные кони освободителей

Канал «Звезда»


В это время была передача:

Ваше сообщение будет рассмотрено в ближайшее время. Спасибо!

20-е и 30-е годы ознаменовались большим ростом промышленности в Советском Союзе. За эти годы в стране появилось новая отрасль — мотоциклостроение. Железные кони пополнили ряды Красной армии, но к началу Второй мировой на вооружении еще не было достаточного количества мотоциклов, чтобы противостоять нацисткой Германии. За первые годы войны в Европе немецкие войска отточили тактику использования «железной кавалерии». В начале операции «Барбаросса» немецкие мотоциклы успешно применялись на территории СССР.

Чтобы противостоять врагу, советской промышленности предстоит в кратчайшие сроки освоить производство нового армейского мотоцикла и наладить его массовый выпуск.

Продолжительность

50 минут

Режиссер

Денис Талалаев

Архивы мотоциклы Второй Мировой войны

Юрий Пашолок. Собрат BMW R 75 Рассказ о Zündapp KS 750, одном из двух немецких единых военных мотоциклов Одним из стереотипов Второй мировой войны стали немецкие мотоциклисты, в больших …

ПОДРОБНЕЕ +

Юрий Пашолок. Японская адаптация большого Harley-Davdson Рассказ о японском армейском мотоцикле Rikuo Type 97, который представлен на выставке «Моторы Войны» Японская автомобильная промышленность …

ПОДРОБНЕЕ +

Юрий Пашолок. Тяжелый мотоцикл для французской кавалерии Рассказ о тяжелом французском мотоцикле Gnôme & Rhône AX 2-RM, который представлен на выставке «Моторы Войны» Одним из видов военной .

..

ПОДРОБНЕЕ +

Юрий Пашолок. Мотораритеты из Самары Наиболее интересные и необычные военные мотоциклы из собрания Мотомира Вячеслава Шеянова Обычно при словосочетании «раритетная военная техника» в голове …

ПОДРОБНЕЕ +

Юрий Пашолок. Мотопраздник в День Военного Автомобилиста Второй день военно-патриотического слёта «Моторы Войны» в Самаре, прошедший 29 мая 2021 года Военно-исторические и военно-патриотические …

ПОДРОБНЕЕ +

Юрий Пашолок. Пускание дымов на двух колесах Мотоцикл ТИЗ АМ-600 в качестве машины для постановки дымовых завес. Работы по танковым устройствам для постановки дымовых завес в Советском Союзе …

ПОДРОБНЕЕ +

Мотоциклы вермахта — история в фотографиях. Немецкие мотоциклы второй мировой войны

В 1940 году Министерство вооружений Третьего Рейха выставляет задание, согласно которому необходимо создать легкий и маневренный тягач, способный работать в стесненных условиях гор. Грузоподъемность ограничена значением в 500 кг. Второе серьезное ограничение — возможность транспортировки самолетом.

За разработку тягача берется компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, более известная как NSU. Буквально за несколько месяцев, под руководством видного немецкого конструктора Эрнста Книпкампа, экспериментальный цех завода выдает на государственные испытания машину, весьма необычного вида.

Kettenkraftrad передвигается вдоль окопа.


В сжатые сроки инженерно-конструкторский отдел спроектировал и изготовил 11 образцов тягача. Решению задачи помогло то, что Эрнст Книпкамп уже пытался предложить Вермахту похожий транспорт несколькими годами ранее, но тогда попытки не увенчались успехом. В том же, 1940-м году мототягач успешно проходит испытания и принимается на вооружение Вермахта. Основная проблема, которую был призван решить тягач — буксировка и перевозка грузов в трудных условиях гор. Установка гусеничного движителя решила сразу несколько проблем: уверенное сцепление с дорогой, позволявшее реализовывать мощный двигатель от автомобиля, малая ширина, обеспечивавшая возможность маневрирования на узких участках и вне дорог, а так же возможность «танкового» разворота на месте.


Постановочная фотография для печати. 1941г


Сердце NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz2 — автомобильный, рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель Opel Olympia мощностью 36 л.с. и объемом 1,3л. Трансмиссия включала сухое однодисковое сцепление, 3-ступенчатую коробку передач, демультипликатор и двойной дифференциал. В ходовую часть входили переднее управляемое колесо мотоциклетного типа, гусеничный движитель, состоящий из пяти сдвоенных обрезиненных катков и цепной ленты, шириной 170 мм с резиновыми подушками. В передней части корпуса машины находилось место водителя, еще два сиденья были оборудованы в кормовой части корпуса. Сухая масса мотоцикла составляла 1235 кг. Он мог перевозить груз в 325 кг и буксировать прицепы массой до 450 кг. Топливные баки общей емкостью 42 литра, размещенные по бокам от сиденья водителя, обеспечивали запас хода в 260км по шоссе и 175км по пересеченной местности.


Где-то на восточном фронте. Осень 1943г.


Шахматное расположение катков позволяло распределять нагрузку между осями тягача — это увеличивало ресурс частей, снижало вес конструкции и уменьшало удельный вес на грунт. Так же улучшалась плавность движения машины. Изобретатель подвески — Эрнст Книпкамп. Именно этот тип подвески (названный в честь автора) будет позднее применен на танках «Тигр» и «Пантера».


Рабочее место водителя. Наши дни


Вопреки распространенному мнению, рулевое колесо брало на себя лишь часть нагрузки при повороте — руль не только поворачивал колесо, но и воздействовал на гусеничные дифференциалы, «притормаживая» требуемую гусеницу. Таким образом, опытный водитель мог развернуть трехметровую машину на пятачке диаметром 4 метра.


Двухстороннее движение по лесной просеке.


В частях Вермахта машине отдали должное. Сочетание простоты обслуживания, малых размеров и легкости управления завоевали признание со стороны всех солдат, в руках которых данный тягач находился. Малая ширина позволяла ездить там, где невозможно было применение ни одного другого средства передвижения. Солдаты в шутку называли его «Гусеничной лошадью». На фото выше по лесной просеке идет двухстороннее движение, в котором Kettenkrad чувствует себя преотлично среди повозок, даже невзирая на распутицу. На титульной фотографии статьи мототягач едет по дну противотанкового рва. Свойства машины позволяли ей передвигаться и при полном отсутствии дорог.


Горными дорогами. 1942г.


Но и своего изначального назначения мототягач не утратил. Стоит сказать, что горно-егерские дивизии Вермахта до появления описываемого тягача передвигали всю технику либо на лошадях, либо собственными руками. К примеру «облегченная» гаубица весила чуть менее 800кг. Не удивительно, что «гусеничный» мотоцикл оказался столь востребован.



Kettenkraftrad хоть и разрабатывался для парашютно-десантных войск Люфтваффе, тем не менее никогда не десантировался на парашюте. Подобные технологии лишь удел будущего. Как правило, он доставлялся на захваченный десантниками аэродром.


Как тягач, Kettenkrad мог тащить легкое орудие или же специальный штатный прицеп даже в условиях сильной распутицы. На большинстве архивных фотографий тягач занят буксировкой и везет пассажиров — настоящая «рабочая фронтовая лошадка».



Явно перегруженный Kettenkrad. Если самолет пуст, то нештатная нагрузка составляет «всего» 5 человек (вместо штатных двух) и 5,2 тонны. Если самолет загружен, то на сцепке буксируется до 10 тонн. Вероятно персонал аэродрома намерено утяжеляет тягач.


Однако были у тягача и недостатки. Главный из которых — сложность обслуживания подвески. Несмотря на высокую надежность узлов, их ремонт не был редкостью и в этом случае все катки подвески необходимо было снимать. Однако на скромном тягаче это были еще «цветочки». По-настоящему механики наплачутся через несколько лет, когда на вооружение поступит танк «Тигр» с 4-мя рядами катков.

Следующий недостаток — православные нечистоты нашей Родины. Вернее их осеннее и зимнее состояние. Зачастую, с утра под тягачом необходимо было развести костер, чтобы привести в движение смерзшиеся за ночь катки. Поздние модификации мототягача комплектовались паяльной лампой, которая «размораживала» не только движитель, но и прогревала картер. Однако несмотря на этот недостаток машина очень высоко ценилась в первую очередь на Советско-Германском фронте. Особенно проходимость машины сыграла свою роль осенью 1941-го года, когда Вермахту приходилось наступать по дорогам, вусмерть разбитыми отступающей Советской армией. Именно события первой осени Великой Отечественной Войны заставили Немецкое руководство пересмотреть планы производства неприоритетного «горного» тягача и вместо нескольких сотен в год начать производить тысячи.


Пассажиры веселятся, а водитель явно нервничает — есть от чего.


Отдельным недостатком можно поставить высокий центр тяжести — нередко мототягач опрокидывался. Этому способствовала как узкая база, так и внушительная максимальная скорость — до 50км/ч на хорошем покрытии. При этом водитель редко успевал выскочить из седла. Кстати, стоит отметить немалый шум, который издавали гусеницы при езде по ровному асфальту — по дорогам его старались перевозить на грузовом транспорте.


Хороший обзор на тягач сзади. Видны просторные пассажирские сидения, штатный прицеп Sd.Ah 1. Можно обратить внимание на брызговики — Kettenkrad с легкостью достигал скорости 30-40км/ч. Август-сентябрь 1943г.


В первых модификациях при движении по пересеченной местности очень сильно страдало рулевое колесо — в последствии спицованное колесо было заменено на цельное литое. При постоянном движении в распутице переднее колесо иногда попросту снимали — чтобы не собирало перед собой грязь.


На фотографии горные егеря успешно движутся вверх по заснеженному склону. Колесо снято.


Судя по обстановке — территория СССР. Время и место неизвестно.

На переднем крыле виднеется цветок эдельвейса. 1-я горно-стрелковая дивизия Вермахта.


Всего за годы войны было произведено 8871 тягачей разных модификаций. Но и после войны производство продолжилось — из комплектов было собрано не менее 500 единиц, которые поступили на службу в лестничества или же отправились в сельское хозяйство.

Помимо производства оригинальных тягачей, французская компания Babiole после войны производила небольшой трактор на базе описываемого тягача. Инженеры отказались от рулевого колеса и развернули на 180 градусов сиденье водителя. К слову, немцы изначально планировали развернуть на базе предприятий оккупированной Франции дополнительное производство мототягачей, однако в связи с высадкой союзников, этим планам было не суждено сбыться. Как показала история, Французы с пользой для себя использовали переданную им документацию и образцы Kettenkrad.


Vignoble Tracteur — «Виноградный трактор» французского производства.


На территории СССР трофейные тягачи вовсю использовались местным населением. Автору статьи известен случай, когда в середине 90-х старенький Kettenkraftrad был выкуплен у деда в глухой деревне непосредственно из-под самодельного плуга. Дед сам его в 1945 году привел и с конца войны на нем пахал себе огород.

В Бронетанковом музее Кубинки можно посмотреть на сохранившийся экземпляр.

Использованные материалы:
1) Wikipedia
2)
3)
4) Несколько фотографий из поисковика, которые принадлежат их законным владельцам.
5) Pen & Sword «Images of War — Motorcycles at War»


Впервые мотоциклетная часть была сформирована летом 1935 года на полигоне в Мюнстере во время маневров танковой дивизии. Сводный мотоциклетный батальон образовали из многочисленных мотоциклетных подразделений вермахта. В ходе учений батальон показал хорошую маневренность и огневую мощь.

Вскоре были сформированы новые мотоциклетные части. Это были как мотоциклетные батальоны(Auflaerungs-regiment(motorisie rt)) так и мотоциклетные роты в составе мотопехотных полков и разведывательных пол¬ков и дивизионов. Несколько кавалерийских полков также усилили мотоциклетными ротами и батальонами.


-3-

В 1936-37 г.г. сформировали три мотоциклетных батальона, которые вошли в состав 1-й. 2-й и 3-й танковых дивизий. 2-й мотоциклетный батальон 2-й танковой дивизии в ходе аншлюса Австрии совершил трудный марш из Линца в Вену, потеряв из-за поломок всего несколько машин. В 1938-39 г.г. формирование новых частей продолжилось.


-4-

1 сентября 1939 года к участию в польской кампании привлекли мотоциклетные батальоны 1-й. 2-й и 3-й танковых дивизий. 6-й мотоциклетный батальон, приданный 1-й легкой дивизии. а также 1-й мотоциклетный батальон 7-го разведывательного полка 2-й легкой дивизии. В 3-й легкой дивизии 11. мотоциклетный батальон входил в состав 9-го мотопехотного пол¬ка. В 9-м разведывательном полку (Aufklaerungs-Regiment (motorisiert))4-й легкой дивизии мотоциклы были собраны в составе I. батальона.


-5-

Впервые в бой мотоциклетные части вермахта вступили в сентябре 1939 года в Польше. В первый же день войны мотоциклистам пришлось преодолевать пересеченную местность. 3-я танковая дивизия шла через Тухольский бор. а 2-я танковая дивизия насту-пала в гористой местности. В дальнейшем мотоциклисты сумели добиться успехов. 4 сентября 1939 года мотоциклетные части успешно действовали под Пётркувом. Отсутствием мотоциклетного батальона в составе 4-й танковой дивизии можно в какой-то мере объяснить провал первой атаки дивизии на Варшаву 8/9 сентября. Неразвитая дорожная сеть в Польше не позволила в полной мере раскрыть возможности мотоциклетных частей, однако сухая погода благоприятствовала колесному транспорту. Непроходимыми для мотоциклистов оказалась Кампиновская пуша и некоторые районы вокруг Кельце. Командующие 1-й и 3-й легкой дивизии докладывали, что мотоциклы без привода на колесо коляски очень сильно вязнут в песке. Только легкие мотоциклы могли двигаться по бездорожью. однако такие машины использовали в основном курьеры.


-6-

Кампания в Польше показала, что мотоциклетные части очень уязвимы для ружейного огня, а отсутствие тяжелого вооружения не позволял мотоциклистам уверенно бороться с противником. Опыт польской кампании заставил разработать мотоциклы с приводом на колесо коляски, а также пониженными передачами. Такими машинами стали Zuendapp KS750 и BMW R75.
Основные 1И1П.1 мотоциклов
Основными поставщиками мотоциклов для вермахта и войск СС были заводы BMW в Мюнхене и Zuendapp в Нюрнберге. Кроме того, мотоциклы поставляли другие фирмы: Ardie. DKW. NSU. Victoria. Triumph и др.


-7-

BMW
Заводы Bayerischen Motoren Werke в период 1-й Мировой войны поставляли императорской армии самолетные моторы. В 1922 году фон Фриц сконструировал четырехтактный двухцилинлровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения М2В15. Фирма BMW освоила выпуск мотоциклов. и в середине 20-х голов XX века появились первые удачные машины с бело-голубой эмблемой


-8-


-9-

Среди легких мотоциклов следует отметить BMW R39 образца 1925 года с двигателем OHV объемом 250 смЗ и мощностью 6.5 л.с. а также R2. выпускавшийся в период с 1931 по 1936 г.г. и оснащенный двигателем OHV емкостью 200 смЗ. У этих мотоциклов ведущее колесо было подрессорено, а при¬вод осуществлялся с помощью карданного вала. Рама и передняя вилка штампованные. Первые заказы для армии фирма BMW выполнила в конце 20-х годов. Для рейхсвера выпускались мотоциклы R52 и R62. оснащенные двигателями объемом 500 и 750 смЗ и мощностью 12 и 18 л.с, соответственно. Очередной крупный заказ был размещен в 1932 году, когда рейхсвер заказал мотоциклы BMW R4 с одноцилиндровым двигателем объемом 400 смЗ и мощностью 12/14 л.с. Этот достаточно простой, а потому надежный мотоцикл планировалось использовать для учебных целей и для оснащения курьерской службы. На практике R4 встречались и в боевых частях, особенно в первые годы войны.
Другими, менее распространенными моделями были BMW R3 с двигателем объемом 200 смЗ. а также R20 и R23 с двигателями объемом 200 и 250 смЗ и мощностью 8 и 10 л.с. соответственно.»
Следующей моделью легкого мотоцикла стал BMW R35. выпуск которого начался в 1937 году. R35 оснащался одноцилиндровым двигателем объемом 350 смЗ и мощностью14 л.с В Польше R35 получил прозвище «ослик». У мотоцикла была передняя вил¬ка телескопического типа. Двигатель располагался продольно, а привод на заднее колесо обеспечивался через кар¬данный вал. Главные элементы двигателя: головка цилиндра, картер и поршень изготавливались из алюминиевых сплавов. Это обеспечивало хорошее охлаждение двигателя и снижало массу машины. Мотоцикл оснащался четырехступенчатой коробкой передач и сухим сцеплением. Карданный вал передавал крутящий момент на заднее колесо через коническую передачу. Распредвал. расположенный в головке цилиндра, управлял работой клапанов и отбирал мощность от коленчатого вала с помощью цепной передачи. Карбюратор SUM. магнето OHV. Три горловины карбюратора попеременно включались с помощью перепускного устройства. Бензобак емкостью 12 л изготавливался из металлического ли¬ста методом штамповки. Рама также штампованная. Тормоза полудисковые. механические. Армейская модификация оснащалась металлическим кожухом, закрывающим двигатель снизу. Хромированные части закрашивались черной матовой краской RAL Antracit Schwarz. Мотоциклы этого типа выпускались до октября 1940 года. В 1947 году выпуск R35 наладили в СССР под маркой ЭМВ 47.Среди реквизированных машин встречались мотоциклы BMW R5/51/ 61, оснащенные нестандартными колясками фирм Stoewe или Royal.Завод BMW одновременно выпускал и тяжелые мотоциклы для мотоциклетных частей вермахта. Особенно удачной моделью был BMW R12. который в период с 1935 по 1941 год выпустили серией в 36000 штук. На мотоцикле стоял двухцилиндровый двигатель объемом 750 смЗ и мощностью 18 л.с. Приемистый двигатель позволял использовать мотоцикл как в одиночном варианте, так и оснащать его коляской. Передняя вил¬ка имела новый для того времени телескопический амортизатор.В 1938-1941 годах выпускались еще два типа мотоциклов: BMW R61 и R71. На этих машинах стояли двухцилиндровые двигатели объемом 600 и 750 смЗ мощностью 18 и 22 л.с. R61 и R71 по популярности уступали R12. Перед войной оба типа мотоциклов выпускались на экспорт по заказу голландской армии.
Однако самым известным армейским мотоциклом стал BMW R75. Этот мотоцикл был создан для участия в конкурсе внедорожников. Первый серийный R75 был собран на заводей в Айзенахе в мае 1941 года. До октября 1944 года было выпущено 16545 мото-
циклов этого типа. BMW R75 выпускался как в одиночном варианте, так и в варианте с коляской. Коробка пере¬дач имела специальные пониженные передачи, «задний ход. обеспечивала привод колеса коляски, ведущие коле¬са имели гидравлические тормоза.

При посещении немецкого музея техники в г. Синхайм нас очень привлек такой необычный экспонат: своеобразный мото-бронетранспортер времен Второй Мировой войны. Это — NSU Kettenkrad HK 101 1940 года.

В 1940 году компания Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, расположенная в г.Некарсульм, получила от Министерства вооружений сухопутных войск (Heereswaffenamt) заказ на разработку легкого тягача, предназначенного для повышения мобильности пехотных подразделений, ведения разведки, буксировки легких артиллерийских систем и других грузов военного назначения.

NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz2 оснащался автомобильным, 4-цилиндровым, рядным, бензиновым двигателем Opel Olympia мощностью 36 л.с. при 3400 об/мин.

Трансмиссия включала сухое однодисковое сцепление, 3-ступенчатую коробку передач, демультипликатор и двойной дифференциал. В ходовую часть входили переднее управляемое колесо в вилке мотоциклетного типа и смонтированный на несущем сварном корпусе гусеничный движитель, состоящий из пяти сдвоенных обрезиненных катков, ведущего колеса переднего зацепления и цепной ленты, шириной 170 мм с резиновыми подушками.


В передней части корпуса машины находилось место водителя, еще два сиденья были оборудованы в кормовой части корпуса.

Гусеничный мотоцикл вооружения не имел. По пересеченной местности машина могла передвигаться по грязи и даже по болоту, благодаря незначительному давлению на грунт. Масса мотоцикла составляла 1235 кг.

Он мог перевозить груз в 325 кг. и буксировать прицепы массой до 450 кг. Кроме водителя мог перевозить еще двух человек. Топливные баки общей емкостью 42 литра, размещенные по бокам от сиденья водителя обеспечивали запас хода — 260 км. по шоссе, а по пересеченной местности – 175 км.
Максимальная скорость по шоссе достигала 62-70 км/ч., а по пересеченной местности – 40-48 км/ч. Поворот машины с большими радиусами поворота осуществлялся за счет поворота колеса, с малыми радиусами поворота машина поворачивалась за счет торможения гусеницы.

Благодаря своей хорошей проходимости и надежности, а также простоте и удобстве в обслуживании, гусеничные мотоциклы NSU Kettenkrad HK-101 SdKfz2 постепенно распространились во всех наземных войсках, в том числе и бронетанковых подразделениях. Они представляли собой одно из немногих средств, способных действовать в условиях весенней и осенней распутицы на советско-германском фронте.


Недостатки машины – узкая колея, полная незащищенность экипажа, а также склонность к опрокидыванию при движении по косогорам и при выполнении поворотов на большой скорости, причем, при опрокидывании водитель практически никогда не успевал покинуть машину. Нарекания у водителей также вызывала высокая трудоемкость обслуживания машины: одних только точек смазки у нее было 150.

Приборная панель очень простая.

Сзади довольно комфортные сиденья

и прицепное устройство для небольшого прицепа

А вот и сам одноосный прицеп (в стиле этого необычного транспортного средства) .



А производитель надежно выштампован на кузове в виде эмблемы:

Вот архивное презентационное видео мототягача:


Еще два уже современных видео прекрасно восстановленных NSU Kettenkrad HK 101 SdKfz 2:

Основные технические характеристики

Производитель:Neckarsulmer Fahrzeugwerke, AG, г. Неккарзульм, Германия
Годы выпуска: 1940 – 1949
Количество, шт: 9 420
Стоимость: 6 810 RМ
Стоимость в современных ценах: 44 017,9 $
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Тип: Opel Olympia, карбюраторный, 4-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения
Объем двигателя, см3: 1 478
Диаметр и ход поршня, мм: 80 х 74
Мощность: 36 л.с. при 3400 об / мин.
Карбюратор: Solex, 32FJ-II
Аккумулятор: 6В, 75Вт
Сцепление:сухое однодисковое
Коробка передач: 3-ступенчатая

РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА

Передняя подвеска: параллелограммная мотоциклетного типа с дисковым колесом большого диаметра
Задняя подвеска: смонтированный на несущем сварном корпусе гусеничный движитель
Размеры колес: 3,5-19 (переднее колесо)

РАЗМЕРЫ
Длина, мм — 3 000
Ширина, мм — 1 000
Высота, мм — 1 200
Клиренс, мм — 230

Масса, кг — 1 230
Емкость бензобака, л — 42 (2х21)
Максимальная скорость, км/ч — 70
Дальность, км — 260

Недавно на мотосайтах появилась тема для обсуждения новинки в области конструкции двухколесных транспортных средств. Концептуальную модель представленной техники разработала группа китайских студентов. Они представили мотоцикл гусеничный , который по своей конструкции напоминал спортивный байк. Чудо техники имеет стандартную подвеску, но движение происходит благодаря гусеницам.

Представленное транспортное средство вызвало бурю обсуждений. У любителей мототехники сразу же возникло множество вопросов о ходовых качествах и возможностях нового мотоцикла. Некоторые начали сомневаться в работоспособности представленной модели. Однако следует сказать, что разработка китайских конструкторов является не только концептуальной разработкой. Истории известны реальные мотоциклы на гусеничном ходу. У этой мототехники был целый ряд интересных особенностей.

Первые разработки

Представляет собой достаточно сложную конструкцию. Ее разработками занимались профессиональные и частные конструкторы еще в начале прошлого века. Прототипом такого мотоцикла стал велосипед на гусеничном году, который разработал в 1900 году Генри Стиз. Он даже получил патент на свое изобретение.

Далее в Великобритании в 1927 году был создан один из первых мотоциклов, который имел два задних колеса на гусеничном ходу. Он получил название RASC Triumph. Это транспортное средство было изготовлено по заказу королевской армии. Модель переделали из подобной ей разработки с движителем 2х1. RASC Triumph получил движитель 3х2. Этот мотоцикл был изготовлен в одном экземпляре. При тестировании его ходовые качества были превосходными. Однако разработка не получила дальнейшего развития. Штатные мотоциклы, которыми на то время владела королевская армия, получили улучшенные мобильные характеристики.

RASC Triumph ныне находится в музее, посвященном армейскому транспорту. Восстановить представленное транспортное средство практически невозможно. Сотрудники музея утверждают, что аутентичные 11-дюймовые шины задних колес мотоцикла были утеряны.

Мотоцикл OES

Разработанный в Великобритании годом позже (в 1928 году), был изготовлен на оборудовании Осборнской инженерной компании. При этом компания представила сразу два прототипа. Мотоцикл мог использоваться с гусеницей, которая надевалась на колеса задней тележки, или без нее.

Заднее второе колесо представленных разработок сообщалось зубчатым ремнем с первым колесом. Такие мотоциклы были созданы для армии и частного пользования. Их эксплуатировали как тракторы. Однако большого интереса у покупателей новое оборудование не вызвало.

Подобные разработки велись и в Италии. Модель, выпущенную в 1931 году, назвали тракторциклом. Изначально ее разрабатывали для нужд сельского хозяйства. Однако со временем ее стали эксплуатировать фашистские милиционеры в Италии. Изначально разработчики «трактора-мотоцикла» планировали его применение в хозяйственных целях.

Первые немецкие мотоциклы

Был необходим в военных целях правительству страны. Поэтому разработки новинок транспортных средств здесь велись быстро и масштабно.

Одним из первых мотоциклов на гусеничном ходу стала модель «Виктория». Ее представили широкой общественности в 1931 году. Это транспортное место было рассчитано на 3 посадочных места с движителем 3х2.

Представленная модель создавалась на протяжении 4 лет (с 1927 по 1931 гг.). Он мог развивать скорость до 120 км/ч. Двигатель на этом мотоцикле был четырехтактный с объемом 596 см³. Мощность оборотов составляла 18 л. с. Была также разработана спортивная модель. Она имела мощность оборотов 24 л. с. На то время это был высококлассный мотоцикл, который получил достаточное распространение среди потребителей.

Мотоцикл BMW Schneekrad

Армия нуждалась в полном техническом оснащении. Поэтому финансирование выделялось на создание новых моделей оборудования, транспорта и оружия. Наиболее известный гусеничный мотоцикл Вермахта был создан на базе машины Новая модель получила название BMW Speziel TR500 Schneekrad. Его представили широкой общественности в 1936 году в одном экземпляре.

На сегодняшний день не сохранилось ни одного экземпляра представленной техники. Этот мотоцикл имел коляску, которая была установлена на лыже. Его ходовая была взята от легкого танка. Она полностью помещалась внутри гусеницы.

Управляемость у этой техники была плохой. Повороты было выполнять крайне тяжело. Мотоцикл развивал скорость до 125 км/ч. Для гражданских было создано 20 тыс. экземпляров, а для военных — 10 тыс. единиц техники. Причем скорость мотоциклов с гусеницей Вермахта была меньше, чем у гражданских (всего до 85 км/ч). Эта модель стала классикой, но большого распространения не получила.

Мотоцикл-вездеход NSU Kettenkrad HK 101

Первый немецкий гусеничный мотоцикл, который поступил в серийное производство, был больше похож на небольшой танк. Эта модель была выпущена в 1944 году и называлась NSU Kettenkrad HK 101.

Этот вездеход называется мотоциклом благодаря соответствующей посадке водителя и наличию переднего колеса. Торможение выполняется при помощи фрикционов гусениц. Для этого достаточно одного оборота.

В послевоенные годы представленную технику применяла немецкая комиссия по лесному хозяйству в своих целях. Сегодня представленные машины еще сохранились. Реставрированное оборудование даже продавали с аукциона в 2015 году. В нем полностью восстановили коробку передач, дифференциал, двигатель и главную передачу.

Мотоцикл-снегоход

Мотоцикл гусеничный постоянно совершенствовался. В 1980 году итальянская компания Pozzo di Recoaro создала новый тип техники, который назвали Alpen Scooter. Этот мотоцикл скорее относился к классу снегоходов. Изначально его использовала в своих целях итальянская армия для передвижения по заснеженным горным массивам.

В комплекте к мотоциклу присутствовала передняя лыжа. Для передвижения по грунту и льду применялась гусеница определенного типа. В ранних моделях применялся двигатель объемом 200 см 3 , затем его сменили на мотор 250 и 300 см 3 . Представленное оборудование также применялось для передвижения медицинских работников к пациентам в снежную погоду.

Самодельные доработки

Мотоциклы с гусеничным ходом имели ряд недостатков. Проблематично было стабилизировать их в вертикальном положении на больших и малых скоростях, а также при перемещении по пересеченной местности. Поэтому частные пользователи всегда скептически относились к подобной технике.

Однако в 60-е годы прошлого столетия появились самодельные гусеничные мотоциклы. Их конструкторы создавали подобную технику из подручных деталей. Такие мотоциклы применяли для езды по снегу и в сельскохозяйственных нуждах.

Одним из первых и самых известных мотоциклов представленного типа стал «АНТ-1». Его прототипом были модели советских снегоходов, которые в то время были представлены на страницах журнала «Моделист-конструктор». Карельский инженер А. Кокшаров разработал несколько моделей мотоцикла с гусеничным ходом «АНТ». Эта техника была способна ездить по снегу глубиной до 25 см. Масса составляла 110 кг.

Мотоцикл «Урал»

Существуют модели представленного оборудования, которые ныне собирают из различных мопедов. Для населения нашей страны более доступны транспортные средства отечественного производства. Поэтому не удивительно, что смог появиться, например, гусеничный мотоцикл «Урал» .

Инженеры-любители дорабатывают конструкцию своего транспортного средства в различных целях. Это позволяет легко передвигаться по снегу, перевозить достаточно большие грузы.

При создании такой чудо-техники используются детали от комбайна, а также мотор от мотоцикла «Урал». Движение у подобной техники достаточно маневренное. При этом расход топлива составляет около 6 л на 100 км. Оборудование развивает скорость по целине до 60 км/ч.

Принцип изготовления самодельной техники

Мотоцикл на гусеничном ходу своими руками стараются сделать многие инженеры-любители. Это заманчивая идея, которая скорее относится к категории конструктивных изысков. Такое транспортное средство позволит передвигаться по вязкой поверхности, например, по снегу, грязи или заболоченной местности.

Скорость передвижения у подобных самоделок достаточно низкая. Поэтому представленная техника не является достаточно эффективной. Сегодня в продаже существуют специальные наборы. Их приобретают конструкторы-любители для создания своих моделей мотоциклов гусеничного типа. Это сложный процесс. Он позволяет создать на базе готового мотоцикла вездеход или снегоход. Обычно гусеница монтируется на заднее колесо. При этом вес будет распределяться некорректно. Если гусеница не будет нагружена должным образом, она не сможет справляться со своей задачей.

Недостатки самодельных конструкций

В домашних условиях создать достаточно трудно. В первую очередь потребуется выполнять достаточно много сварочных работ. Чаще всего инженер-любитель не сможет решить проблему с правильным распределением веса техники. В этом случае он может попытаться перенести гусеницу вперед. Однако эта задача обычно практически не выполнима в домашних условиях.

Поэтому инженеры могут пойти на компромисс. Две небольшие гусеничные ленты размещают по бокам. Их в меньшей степени смещают вперед максимум на треть длины. Такая гусеница сможет выполнять свои функции полноценно, однако только на ровной дороге.

Поэтому многие технологи утверждают, что создание гусеничного мотоцикла не является практической необходимостью. Скорее это просто конструкторская головоломка. Хотя на сегодняшний день разработано множество достойных экземпляров техники. В них учтены условия местности. Сам процесс создания подобной техники приносит любителям множество положительных эмоций. Это настоящий вызов для любого конструктора.

Этот немецкий мотоцикл на гусенице вошел в историю под названием «Кеттенкрад» (Kettenkrad — трак, «Kraftrad» — мотоцикл). Был разработан изобретателем Хайнрихом Эрнстом Книпкапмом и производился компанией NSU. «Кеттенкрад» оснащали 1,5-литровым двигателем Opel Olimpia мощностью в 36 л.с. Мототрактор развивал скорость 65 км/час по шоссе и до 40 – по пересеченной местности. Изначально разрабатывался для десанта, действующего в тылу врага, но позже стал выполнять функции тягача. Мог тянуть артиллерийское орудие весом до полутоны, либо прицеп. Занимался буксировкой самолетов на аэродромах, прокладывал линии связи – сзади легко помещалась катушка с проводом. После войны уцелевшие экземпляры использовали в сельском хозяйстве. Всего с 1940 по 1949 год было произведено 9 000 экземпляров.

SdKfz 2, известный также, как Kettenkrad HK 101 — полугусеничный мотоцикл высокой проходимости, разработанный и массово выпускавшийся в Германии в годы Второй мировой войны.
В 1940 году фирма NSU Motorenwerke получила от Министерства вооружений Третьего рейха заказ на разработку лёгкого полугусеничного тягача грузоподъемностью 500 кг. Подобная машина требовалась, прежде всего, парашютным и горно-егерским частям в качестве лёгкого артиллерийского тягача, поскольку перевозить уже имевшуюся в наличии технику внутри основного военно-транспортного самолета Junkers 52/3M было невозможно. Надо сказать, что компоновочная схема полугусеничного тягача более или менее широко использовалась ещё со времен Первой мировой войны, но конструкторы фирмы NSU применили довольно смелое техническое решение. Созданный ими за несколько месяцев новый тягач кардинально отличался от всего того, что выпускалось в мире ранее и визуально напоминал гибрид трактора и мотоцикла. Этому сходству машина была обязана прозвищем Kettenkrad, под которым она и стала широко известна. Официально же новый тягач носил наименование Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101, и по сквозному индексу обозначений военной техники Германской армии проходил, как SdKfz 2.Интересно, что одним из главных разработчиков новой машины являлся Генрих Эрнст Книпкамп, известный впоследствии, как создатель ходовой части танков «Тигр» и «Пантера», а также бронетранспортёров SdKfz 250 и подобных ему. Концепция полугусеничного мотоцикла была разработана и запатентована им ещё летом 1939 года. Книпкамп оснастил новую машину ходовой частью собственной разработки, характерной особенностью которой являлось шахматное расположение опорных катков. Управление осуществлялось при помощи переднего колеса, смонтированного в вилке мотоциклетного типа. Впрочем, машина могла выполнить поворот с малым радиусом при помощи гусениц, что позволял установленный на SdKfz 2 дифференциал. Помимо водителя, Kettenkrad мог принять на борт еще двух человек, полная грузподъемность составляла 325 килограмм, что вполне удовлетворило военных, поскольку Kettenkrad был способен буксировать и более тяжёлые грузы. Первые испытания SdKfz 2 состоялись в конце того же 1940 года. Результаты их были признаны весьма успешными, и новый тягач был принят на вооружение, после чего началось развёртывание серийного производства, и до конца 1940 года были выпущены первые 142 экземпляра Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101. Первые три года тягачи производились в относительно небольших количествах, но растущая популярность машины привела к тому, что уже в 1943 году её годовой выпуск превысил 2500. В этом же году к производству SdKfz 2 подключилась фирма Stoewer. Всего до конца войны было произведено 8871 тягачей данного типа, из них на долю Stoewer приходится около 1300 штук. После окончания войны из оставшихся заделов корпусов этими же фирмами было выпущено ещё около 550 Kettenkrad, правда, теперь уже в качестве лёгких сельскохозяйственных тракторов. Окончательно производство этих машин закончилось лишь в 1949 году. Кроме того, во второй половине 1940-х годов французская фирма Babiolle переделала некоторое количество трофейных Kettenkrad в обычные трактора (пост управления переносился назад, переднее колесо демонтировалось). Ещё в 1943 году фирма NSU в качестве дальнейшего развития НК-101 разработала тяжёлый полугусеничный мотоцикл НК-102 с более мощным двигателем и пятью сиденьями, однако на вооружение Вермахта он принят не был.
Масса 1230 кг
Экипаж 2-3 человека
Грузоподъёмность 350 кг
Двигатель 4 цилиндра, карбюраторный — Opel Olimpia 1.5 л
Мощность двигателя 36 л.с.
Коробка передач 3-х скоростная
Скорость по шоссе до 61,5 км/ч
Запас хода по шоссе 260 км
Запас топлива 42 л
Ширина гусениц 170 мм

Легендарные мотоциклы Второй мировой Войны (36 фото) | Авто & Мото

Мотоциклы во Вторую мировую войну были самостоятельной боевой единицей. Германия создала первые мотоциклетные батальоны ещё в 1935 году. Успешно использовались мотоциклы и Красной армией, и союзниками. Использование мотоциклов позволяло увеличивать мобильность боевых подразделений, в общем они стали неотъемлемой частью так называемой «войны моторов» как многие историки называют Вторую мировую войну в целом.

«>BMW R75

Производитель: Bayerische Motoren Werke AG, Munich, Germany
Год выпуска: 1943
Двигатель: BMW, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 746 см³, 26 л.с.
Количество передач, вперед-назад: 4−1
Габариты, мм: 2440×1750х1010
База, мм: 1470
Тормоза: гидравлические сзади, механические спереди
Снаряженная масса, кг: 427
Вооружение (могло быть установлено): пулемет MG34 7,92 мм
Скорость, км/ч: 92
Большое распространение в армии Вермахта получил мотоцикл BMW. Это произошло благодаря моделям R12 и R71. Но самым известным мотоциклом Второй мировой стал BMW R75, получивший прозвище «Сахара» из-за того, что его поставляли в Африку в армию Роммеля.

Мотоцикл повышенной проходимости имел четырёхтактный оппозитный двигатель объёмом в 745 см3 мощностью в 26 л. с., кардан, гидравлический задний тормоз и девять скоростей: семь вперёд и две назад. Мотоциклист мог остановиться на «Сахаре» среди болота или песка и без пробуксовки съехать с места.

Оборотной стороной совершенства R75 стала его стоимость. Мотоцикл обходился по цене двух автомобилей Volkswagen.

BMW R75 мог буксировать противотанковую пушку PaK-35/36 калибром 37 мм или прицеп с 81-миллиметровым миномётом или с противотанковым ружьём. На коляску устанавливали пулемёты MG-34 и MG-42 или огнемёт. На коляске и на мотоцикле располагались кронштейны для ёмкостей с боеприпасами, канистр и маскировочных сетей.
Мотоцикл использовался в разведподразделениях, в мотоциклетно-стрелковых частях и стал одним из символов Второй Мировой Войны

«>DKW

К 1944 году Германия стала больше использовать лёгкие мотоциклы. Самыми популярными были DKW RT125 и DKW NZ350.

123-кубовый двухтактный DKW RT125 был взят на вооружение в 1941 году и стал шедевром инженерной мысли. В 1943 году была выпущена военизированная версия мотоцикла с более ёмким баком и картером, отлитым из чугуна. Двигатель выдавал 6,4 л.с. и разгонял мотоцикл до 75 км/час.

DKW NZ350 производился только для армии. Благодаря низким передаточным числам КП он легко шёл по грязи на невысокой скорости. При весе в 145 кг и мощности в 11,5 л. с. мотоцикл развивал скорость в 105 км/час.
Обе модели выпускались до конца войны и были настолько удачными, что их клоны разошлись по всему миру.

На основе DKW RT125 в СССР были разработаны «Минск», М1А «Москва» и К-125, а DKW NZ350 стал прототипом «ИЖ-350».

DKW 500
Производитель: Auto-Union AG, Werke DKW, Zschopau, Germany
Год выпуска: 1942
Двигатель: DKW, двухтактный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, 498 см³, 16 л.с., топливо смешанное
Количество передач: 4, с ножным и ручным переключением
Габариты, мм: 2160×860х940
База, мм: 1400
Тормоза: механические
Снаряженная масса, кг: 186
Экипаж, чел: 1−2
Скорость, км/ч: 105
ДКВ был самым крупным производителем мотоциклов в довоенной Германии, мотоциклы этой марки были неоднократными призерами в различных спортивных состязаниях. Представленный здесь ДКВ был единственным мотоциклом с двигателем 0,5 л, который использовался Вермахтом в боевых действиях. Мотоцикл выпускался как в одноместном, так и в двухместном вариантах. Некоторое количество машин были выпущены с коляской.

«>NSU «Kettenkrad»

Этот мотоцикл на гусенице вошёл в историю под названием «Кеттенкрад» (Kettenkrad — трак, «Kraftrad» — мотоцикл), был разработан изобретателем Хайнрихом Эрнстом Книпкапмом и производился компанией NSU. «Кеттенкрад» оснащали 1,5-литровым двигателем Opel Olimpia мощностью в 36 л. с. Мототрактор развивал скорость 65 км/час по шоссе и до 40 км/час – по пересеченной местности.

Изначально разрабатывался для десанта, действовавшего в тылу врага, но позже стал выполнять функции тягача. Мог тянуть артиллерийское орудие весом до полутоны, либо прицеп.

Занимался буксировкой самолётов на аэродромах, прокладывал линии связи – сзади легко помещалась катушка с проводом.
После войны уцелевшие экземпляры использовали в сельском хозяйстве. Всего с 1940 по 1949 год было произведено 9 тыс. экземпляров.

«>«М-72»

История легендарного мотоцикла «М-72» началась в 1940 году. Известно, что мотоцикл скопировали с BMW R71. По одной версии, чертежи мотоцикла передали Советам немцы, по другой – мотоциклы были тайно вывезены из Германии через третьи страны. Надо признаться, не мы одни копировали BMW. Этим грешили американцы и даже японцы.

Мотоцикл «М-72» увидел свет в цехах Московского мотоциклетного завода в 1941 году. «М» – означало Москва. Производство было одобрено лично Сталиным.
«М-72» был оснащён оппозитным нижнеклапанным двигателем объёмом 746 см3 с мощностью в 22 л. с. и разгонялся до 85 км/час. Масса с коляской составляла 380 кг. К сожалению, на советском оборудовании инженеры не могли выдержать немецкую точность изготовления деталей, и мотоцикл проигрывал BMW в надёжности.

Осенью 1941 года производство было перенесено в Ирбит, в Тюмень и в Горький. В Ирбите производство «М-72» пришлось организовывать в цехах пивзавода, остальные места оказались занятыми. Мотоциклы собирали буквально под открытым небом и параллельно монтировали оборудование.

Первая партия мотоциклов была выпущена в феврале 1942 года. За год в Ирбите было выпущено 1587 мотоциклов, в Горьком — 1284 мотоцикла, в Тюмени – 187.
В 1943 году выпуск «М-72» увеличился, а в 1944 стал рекордным — 5380 штук.
Всего за годы войны ИМЗ выпустил 9800 мотоциклов.

На коляску «М-71» можно было установить ручной или станковый пулемёт, огнемёт, 50- и 82-миллиметровые миномёты, противотанковое ружьё, некоторые мотоциклы оборудовали бронещитами.
В армии срочно создавались разведгруппы и мотоциклетные отделения, полки и бригады. Всего за годы войны были сформированы не менее 49 крупных мотоциклетных соединений.
Из работников Московского мотоциклетного завода была сформирована отдельная мотострелковая бригада особого назначения (ОМСБОН).

«>Нarley Davidson WLA-42

Своих мотоциклов не хватало, и тут на помощь пришел Лэнд-лиз. Всего СССР получил 35 тыс. мотоциклов. 5 тыс. из них были направлены в НКВД и в милицию. Остальные – на фронт. Советская армия получала американские «Индианы», английские «Велосетты» и «Матчлессы», но самым лучшим стал Нarley Davidson WLA-42, поставки которого Наркомвнешторг «выбил» в 1943 году.

Мотоцикл оказался надёжен и непривередлив к топливу. 740-кубовый V-образный продольный двигатель развивал мощность в 25 л. с., высокий ветровик защищал от дождя. Мотоцикл был оснащён боковыми сумками, кобурой, площадками для ног и мог разогнаться до 110 км/час. За безотказность и неприхотливость солдаты прозвали его «Валуем».

«Валуи» поставлялись в страну разобранными, их сборкой занимались заводы в Москве и в Серпухове. Производство колясок для них было налажено на ГАЗе. В 1944 году было выпущено 11 000 колясок, но этого оказалось мало, потому что только «Валеуев» в этом году было завезено в страну больше 14 тыс. штук.
Всего за годы войны в США было выпущено 90 тыс. экземпляров «Харли». Производство «Валуя» продолжалось до 1951 года.

«>Zundapp K500

Производитель: Zundapp-Werke GmbH, Nuremberg, Germany
Год выпуска: 1940
Двигатель: Zundapp HO, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 597 см³, 28 л.с.
Количество передач: 4, с ножным и ручным переключением
Габариты, мм: 2160×810х915
База, мм: 1400
Тормоза: механические
Снаряженная масса, кг: 205
Экипаж, чел: 1−2
Производство мотоцикла модели К500 началось в 1933 году, а в 1937 году ей на смену пришла модель KS600. Отличия были небольшими, в основном они коснулись привода механизма газораспределения — цепной был заменен шестеренчатым. KS600 был самым быстрым мотоциклом германской армии. В период с 1937 по 1941 год было выпущено 18000 экземпляров, из них бóльшая часть с коляской. Данный экземпляр предлагается в варианте «соло».

Zundapp KS750 с коляской
Производитель: Zundapp-Werke GmbH, Nuremberg, Germany
Год выпуска: 1940
Двигатель: Zundapp HO, верхнеклапанный, бензиновый, двухцилиндровый, с воздушным охлаждением, 751 см³, 26 л. с.
Количество передач, вперед-назад: 5(включая ползущую) −1
Габариты, мм: 2390×1650х1010
База, мм: 1473
Тормоза: гидравлические сзади, механические спереди
Снаряженная масса, кг: 400 с коляской
Вооружение (могло быть установлено): пулемет MG34 или MG42, 7,92 мм
Скорость, км/ч: 95
Разработка модели KS750 была осуществлена по заказу Германского Министерства Обороны, поставившего задачу создания мотоцикла с коляской и приводом на все колеса. Обычные мотоциклы с коляской не удовлетворяли требований военных по проходимости на грунтовых дорогах. В 1940 году полноприводный KS750 был представлен на испытания, после успешного завершения которых началось его массовое производство. На этом мотоцикле Цюндапп также

«>Moto Guzzi Alce Motorcycle

Производитель: Moto Guzzi, Italy
Год выпуска: 1939
Двигатель: Moto Guzzi, одноцилиндровый, бензиновый, с воздушным охлаждением, 499 см³, 13,2 л.с.
Количество передач: 4, с ручным переключением
Габариты, мм: 2260×810х1090 (по рукояткам пассажирского сиденья)
Тормоза: механические
Снаряженная масса, кг: 167
Грузоподъемность, кг: 121
Вооружение (могло быть установлено): пулемет Breda Модель 37 калибр 8-мм с треногой
Скорость, км/ч: 88
Модель Альче, выпуск которой начался в 1939 году, явилась дальнейшим развитием модели G17. Основными отличиями были четвертая передача в трансмиссии и индикатор включенной передачи. Мотоцикл был предназначен для придания мобильности подразделениям пулеметчиков, однако на практике мог везти либо пулеметчика, либо пулемет — но не двоих сразу. Тем не менее, до конца войны выпустили около 7000 Альче.

«>Ariel W/NG

Производитель: Ariel Motors Ltd., Birmingham, England
Год выпуска: 1940
Двигатель: Ariel, бензиновый, верхнеклапанный, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 348 см³, 12,8 л.с.
Количество передач: 4, с ножным переключением
Габариты, мм: 2130×760х1066
База, мм: 1400
Тормоза: механические
Снаряженная масса, кг: 159
Скорость, км/ч: 112
Мотоцикл Ариель W/NG начал поступать на вооружение Британской армии в 1940 году. Некоторое количество машин было передано армии Франции. Конструкция мотоцикла базируется на спортивной модификации довоенного Ариель NG. Военный мотоцикл получил увеличенный дорожный просвет, а также ряд других изменений. В частности, детали из литых алюминиевых сплавов, где это было возможно (кожухи сцепления, коробки передач, привода) были заменены деталями из штампованной стали.

«>Norton 16H

Производитель: Norton Motors Ltd., Birmingham, England
Год выпуска: 1940
Двигатель: Norton, бензиновый, одноцилиндровый, с воздушным охлаждением, 490 см³, 12 л.с.
Количество передач, вперед-назад: 4, с ножным переключением
Габариты, мм: 2170×760х990
База, мм: 1370
Тормоза: механические
Снаряженная масса, кг: 176
Скорость, км/ч: 105
К моменту начала Второй Мировой войны Нортон 16Н уже широко использовался в Британской армии. С началом боевых действий, в конструкцию был внесен ряд изменений — усилена рама, добавлены ограничители хода передней вилки, увеличен дорожный просвет. Выпускались также версии мотоцикла с коляской и «пустынная» модификация с увеличенным воздушным фильтром. Всего выпущено около 100 000 мотоциклов.

«>Indian 841 Motorcycle

Производитель: Indian Motorcycle Co. , Springfield, Massachusetts
Год выпуска: 1941
Двигатель: Indian FDO V-twin, бензиновый, 2-цилиндровый, с воздушным охлаждением, 744 см³, 24 л.с.
Количество передач: 4, с ножным переключением
Габариты, мм: 2305x933x1030
Тормоза: механические
Снаряженная масса, кг: 256
Вооружение (могло быть установлено): пулемет М1928А1 или М1А1 11,4-мм
Скорость, км/ч: 96
Разработку стандартного военного мотоцикла одновременно поручили Харлей-Девидсон и Индиан. Двигатели на обеих машинах были двухцилиндровыми V-образными, с углом развала 90°. У Харлея он был скопирован с двигателя БМВ, у Индиана собственной разработки. На мотоцикле предусмотрено место для установки пулеметной треноги. До 1942 года выпущено чуть более 1000 Индианов 841, после чего командование решило отказаться от военных мотоциклов в пользу автомобилей-джипов.

«>Harley-Davidson UA Motorcycle with Sidecar

Производитель: Harley-Davidson Motor Co., Milwaukee, Wisconsin
Год выпуска: 1942
Двигатель: Harley-Davidson, V-образный, 2-цилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения, 1209 см³, 33 л. с.
Количество передач: 3, с ручным переключением
Габариты, мм: 2426x1752x1498 (со стеклом)
Тормоза: механические
Снаряженная масса, кг: 385
Вооружение (могло быть установлено): пулемет Thompson, М1928А1 или М1А1 11,4-мм
Скорость, км/ч: 88
Модель UA представляла собой довоенную машину U, а литера «А» обозначала исполнение «армейский». С 1939 по 1941 год для армии США было изготовлено 670 мотоциклов. Еще 1597 штук выпустили в 1942 году для действий в Северной Африке. В ограниченных количествах, мотоциклы продолжали выпускать до конца войны. Отдельные мотоциклы эксплуатировались в Военно-морских силах. Часть машин была оснащена коляской.

«>Harley-Davidson 42XA Motorcycle

Производитель: Harley-Davidson Motor Co., Milwaukee, Wisconsin
Год выпуска: 1942
Двигатель: Harley-Davidson НО, 2-цилиндровый, бензиновый, воздушного охлаждения, 738 см³, 23 л.с.
Количество передач: 4, с ножным переключением
Габариты, мм: 2286x914x1016
Тормоза: механические
Снаряженная масса, кг: 238
Вооружение (могло быть установлено): пулемет Thompson, М1928А1 или М1А1 11,4-мм
Скорость, км/ч: 105
42ХА выпускался в ограниченных количествах с 1942 года. Он представлял собой практически полную копию немецкого БМВ R12, захваченного как трофей в Северной Африке. Тем не менее, в этом мотоцикле все-же угадываются фамильные черты Харлея. Очень редкая комплектация — дисковые колеса с увеличенными шинами для движения по песку. Выпущено около 1000 штук.

Royal Enfield Flying Flea — мотоцикл, сыгравший важную роль во время Второй Мировой

8 мая 1945 года, после официальной капитуляции Германии накануне, Уинстон Черчилль объявил объявил британцам, что Вторая мировая война в Европе закончена. В этом году мы отмечаем 75-летие Великой Победы.

Давайте сразу договоримся — мы тут не обсуждаем войну и не собираемся превозносить или приуменьшать чьи-то достижения, тем более, что большие и красивые истории о войне вам рассказали уже в избытке многие и многие. Но есть малоизвестная история, которую мы бы хотели вам рассказать. История почти забытого двухтактного мотоцикла. Мотоцикла, который сбрасывали с самолетов вместе с десантниками, чтобы продолжать громить нацистов. Это история Royal Enfield «Flying Flea»

Если вы один их тех 60 миллионов, что играют в Call of Duty: Warzone во время самоизоляции, то точно знаете, что делают десантники. Если нет, то концепция проста: это воздушно-десантные войска — солдаты с парашютами, которые выпрыгивают из самолетов и вступают в бой или проводят разведку. Во времена Второй мировой войны выбрасывание солдат из самолетов было новаторской концепцией военного дела.

На момент начала войны в 1939 году, в Британии не было военно-воздушных сил. В июне 1940 года Черчилль, под впечатлением от немецких подразделений Fallschirmjäger (как раз тех самых воздушно-десантных), приказал сформировать 5-тысячный парашютный и планерный корпус. А как известно, приземлившись, довольно утомительно перемещаться на большие расстояния, особенно если у тебя с собой оружие и боезапас. Этим новым летающим солдатам нужен был транспорт, да такой, чтобы мог десантироваться вместе с ними из самолета. И вот что произошло.

Изначально как решение этой задачи, рассматривались складные велосипеды. Но солдатам не очень нравилась идея выпрыгивать с самолета с великом хотя бы из-за явления, которое называется «гравитация». Велосипед, выброшенный из самолета на земле превращался в бесполезную груду железа. Да и, если бы им удавалось уцелеть, гонять по полям и лесам на велосипедах было так себе перспективой.

Очевидным решением был старший брат велосипеда — мотоцикл. Тем не менее, обычные военные мотоциклы в то время были слишком тяжелыми. Итак, в начале 1942 года начались разработки более легкого и универсального мотоцикла.

Инициативу эту поддерживал Артур Борн, редактор The Motor Cycle (самого популярного в то время британского еженедельника о мотоциклах), считавший мотоциклы решающим фактором в скорости передвижения десантников. Будучи своего рода провидцем (в том числе и в плане увеличивающейся нацистской угрозы) он дергал военных с середины 1930-х годов, заявляя, что легкий мотоцикл для военных действий — это очень нужная штука. Тогда он пытался заставить Министерство обороны закупить партию RT100 — 97,5-кубовых двухтактных мотоциклов производства немецкой фирмы DKW. Но служащие Военного департамента покачали головами и отказались.

Однако через несколько лет, когда боевые действия стали очень напряженными, все изменилось. К тому моменту необходимость десантных мотоциклов для военных стала очевидной. И тут Артур Борн снова тут как тут — вместе со своим другом, майором Фрэнком Смитом, владельцем компании Royal Enfield — и пришел к военным с новой идеей. Видите ли, за то время, которое потребовалось военному министерству для того, чтобы от полного неприятия мотоциклов прийти к осознанию их необходимости, британский производитель мотоциклов Royal Enfield провел реинжиниринг мотоцикла DKW, чтобы создать аналогичную машину, Model RE. Тем не менее, у него было одно важное обновление — больший, более подходящий для боевых действий двигатель 126 кубов.

Выглядел мотоцикл по тем временам не очень серьезно и, когда Артур показал его армейским начальникам, они посмеялись, думая, что это шутка. Однако они перестали смеяться, когда Артур показал, на что этот мотоцикл способен. Имея многолетний опыт, он гонял на нем по бревнам, воронкам от бомб, прыгал на нем, как кузнечик и вытворял другие безумства. Армейских это очень впечатлило. Одним из них был генерал-майор Фредерик Браунинг — человек, отвечавший за обеспечение новых подразделений военно-воздушных сил специальным оборудованием. Будучи также большим любителем мотоциклов, он заявил: «Нам такая штука очень нужна».

Военный департамент в конечном итоге разместил заказ на 4000 экземпляров моделей RE. Но это название продержалось недолго. Из-за компактных размеров мотоцикла, его веса всего в 56 килограмм, плюс того, что его можно было сбрасывать с самолета, к нему быстро прилипло прозвище «Flying Flea» (Летучая блоха).

Да, по нынешним временам Блоха была просто доисторическим мотоциклом — никаких тебе электронных помощников, контроля тяги, подогрева руля… Но это совсем не значит, что она была плохой. Во-первых, она была легкой, что от нее и требовалось. Только благодаря такому весу солдаты могли легко перебросить мотоциклы через стены, перенести через реку и легко преодолевать сложные ландшафты, просто дав максимальный газ. Мы знаем, о чем вы думаете: «этот двухтактный двигатель не смог бы и гоголь-моголь взбить». Но у него было достаточно мощности и запаса хода благодаря 5,5-литровому баку, на котором он мог проехать до 240 километров со скоростью 55-65 км/ч. Неплохая эффективность.

У него была трехступенчатая ручная коробка передач, а двигатель с очень низкой степенью сжатия мог работать на самом некачественном военном топливе. Подвеска также была довольно примитивной, состоявшей из трех прочных резиновых полос. Однако это было простое, дешевое и адекватное для тех условий решение. Но самое главное — оно работало. Особенно после того, как он десантировался из самолета.

Компания Royal Enfield также производила для армии трубчатые «люльки», в которых десантировались мотоциклы — иначе как защитить машины от превращения в груду железа при падении на землю. В мотоцикл были внесены и другие изменения — руль был сделан так, чтобы вписаться в «люльку», стартер и подножки сделали складными, чтобы сделать его еще более компактным, сидение располагалось выше, чем обычно, а глушитель был переделан для того, чтобы мотоцикл меньше шумел. Первые «Блохи» были окрашены в цвет Standard Camouflage Number Two, или, как его называли сами солдаты британской армии, «Fresh Dogsh*t Brown’ (цвет свежих собачьих какашек). Позднее их красили в Olive Drab, или Camouflage Colour Number 15.

«Flying Flea была феноменальным агрегатом, разработанным за очень короткое время и адаптированным для использования в воздухе», — сказал куратор музея ВВС, Джон Бейкер, — «Это хороший пример того, как индустрия находит свое применение в условиях военного времени».

Как и натренированные бойцы воздушно-десантных войск Британии, мотоцикл от Royal Enfield был готов к участию в боях уже в 1940 году. Большое количество Flying Flea были десантированы из американских Douglas C-47 Dakota во время операции «Маркет Гарден» в сентябре 1944 года — крупнейшей операции союзников с использованием воздушного десанта — завершившейся знаменитой битвой за Арнем. Оказавшись на земле и будучи извлеченными из «люлек», «Блохи» использовались для выполнения самых разнообразных заданий: для установления связи между воздушно-десантными подразделениями, которые были разбросаны повсюду (в то время парашюты фактически никак не управлялись и позволяли лишь спускаться на землю, а куда — это уже ветер и случай решают), разведка, перевозки и спасение войск. Хотя не все из мотоциклов были сброшены с парашютом — многие из них попали на передовую в планерах Horsa, а некоторые доставлены на берег при помощи десантных кораблей Королевского флота, особенно во время Дня Д — 6 июня 1944 года, когда войска союзников высадились в Нормандии.

Первая дивизия, высадившаяся на берег — 3-я пехотная дивизия — получила 600 Flying Flea, чтобы помочь координировать высадку остальных войск. Представьте себе, как силы союзников бились за этот плацдарм, а потом сотни солдат на мотоциклов высадились на берег с десантного корабля и вступили в бой. «Открывается рампа и из нее на берег вылетают мотоциклы», — рассказывает историк Royal Enfield, Городон Мэй. Оказавшись на берегу, бойцы устремлялись вперед, проскакивая через заминированные участки под непрерывным обстрелом. Во время операции «Маркет Гарден», где зона выброса парашютистов находилась в десятке километров от Арнема, «блохи» были важны для скорейшего вступления десантников в бой. Хорошо известно, что артиллерийские подразделения широко использовали внедорожники Jeep, но пехотные батальоны именно при помощи «блох» могли в больших количествах продвигаться к местам боев с противником. Так же, как внедорожники, танки и самолеты, Flying Flea была боевой машиной — настоящим спасательным кругом для многих солдат.

Будучи действительно боевой машиной, которую использовали в боях и сбрасывали в самолетов, неудивительно, что Flying Flea дожила до наших дней лишь в количестве горстки оригинальных мотоциклов, способных самостоятельно передвигаться. Подобно большому количеству военной техники того времени, их сразу записывали как одноразовые и отправляли через Ла-Манш с билетом в один конец. Но роль, которую они сыграли в помощи солдатам, сложно недооценивать. Так что давайте отдадим дань и этому героическому мотоциклу Второй мировой войны — Royal Enfield Flying Flea.

Мотоциклы второй мировой войны. образ былого врага

Мотоцикл Вермахта Zundapp из Германии

На сегодня в России, Белоруссии, на Украине и даже в Казахстане существует определенная прослойка коллекционеров, что имеют немало редких байков и находятся в постоянно новых объектов своей коллекции. У большинства из них особым спросом пользуется такой немецкий мотоцикл Второй Мировой, как “Zundapp”. Мото KS 750 является ярким аналогом немецкого мотоцикла “BMW R-75”. Оба бренда байков некогда занимались совместным проектированием двух-, трехколесной техники.

Оба вышеуказанные немецкие мотоциклы специально разрабатывались для практически всех видов войск Вермахта. Большая часть узлов и запасных частей этих двух моделей были взаимозаменяемыми.

Боевое крещение немецкий мотоцикл Zundapp прошел еще в далеком 1939 году. Именно тогда Вермахт взялся за окупацию Польши. Основную поставку мото-техники в немецкую армию осуществляли заводы Мюнхена (BMW) и Нюрнберга (Zundapp). Примечательно, что Германия до войны не стеснялась закупать и иностранные байки, например, Triumph и Victoria. Среди транспортной экипировки фашистских войск были мото Ardie, NSU, а также DKW., С началом войны массовой конфискации у населения на немецкой земле подлежали все гражданские мотоциклы.

Современные немецкие мотоциклы

Многие из вас уже успели узнать от друзей/знакомых или же убедиться сами на практике, что лучший мотоцикл немецкий – это, конечно же, мото BMW.

Совсем недавно баварская транспортная компания представила на мировых мотосалонах свой «R 1200 RT», который по-истине является идеальным полицейским байком. С наделенной мощностью вышеуказанный железный конь способен догонять любых среднестатистических нарушителей. Созданный прототип пойдет на конвейер в 2014 году, ну а дальше его ждет немалый спрос со стороны исполнительных властей многих европейских  госсударств и не только.

Такие немецкие мотоциклы от BMW Motorrad обустраивают специальными техническими средствами в виде проблесковых маяков и сиреной. Даже рацию оформили на этом байке. Ее вместе с громкоговорителем поместили в задний центральный кофр.

В последние годы выросли продажи немецкого БМВ мото и на американском рынке, где маркетинговый пресс все еще не выключила компании «Харли Дэвидсон». Причем каждый год все больше и больше американцев отдает предпочтение мотоциклам из Германии.

Конкуренты BMW R75

Английский BSA M20

BSA M20

Объем двигателя: 496 см. куб.

Произведено: 126 335 ед.

Машина изначально была подвергнута критике как медленная и
тяжелая. Однако,  M20 отличался надежностью
и простой в обслуживании. Британцы использовали их различными способами почти
на всех театрах военных действий.

Американский HARLEY-DAVIDSON
WLA

HARLEY-DAVIDSON WLA

Объем двигателя: 740 см. куб.

Произведено: 90 000 ед.

На рубеже 1940 г. мотоцикл имелся в сравнительно небольших
количествах. После вступления США во Вторую мировую войну – производство
значительно возросло. Во время войны WLA использовался для эскортов, служб
связи, обеспечения полиции, а также в качестве обычного транспортного средства.

Советский М72 «Днепр»

М72 «Днепр»

Объем двигателя: 750 см. куб.

Произведено: 6000 ед.

Из-за слабой мощности советских мотоциклов во время
советско-финляндской войны 1939-40 гг., в СССР взяли модели BMW в качестве ориентира.
Результатом разработок советских конструкторов стал надежный M72.

По материалам
военно-исторического журнала Clausewitz

Первые модели

Владельцы приняли решение заняться выпуском транспортных средств. Первый мотоцикл «Цундап Z22» был представлен в 1921 году. Он вполне соответствовал духу времени. С технической точки зрения мотоцикл ничем особым не блистал, зато был способен разгоняться до 65 км/ч, расходуя при этом меньше литра бензина. А что еще нужно в кризис? Вскоре линейку пополнила модель Z2G, имеющая небольшие отличия от прототипа.

С 1924 года компания начала производить мотоциклы с цепной передачей (до этого была ременная), а в 1927-м линейку пополнили грузовые трайки. Даже с началом Великой депрессии, которая, несомненно, сказалась и на экономике Германии, производитель разрабатывал новые модели, внедрял инновации, наращивал производственную мощность и оставался на плаву. Немалую роль сыграла политика компании, направленная на постоянное повышение надежности выпускаемого транспорта. При этом «Цундап» всегда старался поддерживать лояльный уровень цен.

Способствовало успеху и грамотное правление, постоянный анализ рынка, ориентирование на спрос потребителя. К примеру, в результате кризиса появилась новинка в линейке «Цундап» – мотоцикл К170, самый малокубатурный и экономичный за всю историю компании. Наряду с его производством был запущен проект по выпуску крупных тяжелых байков с четырехтактными двигателями. Для этого компания подписала договор о сотрудничестве с английскими коллегами. Результатом стал выпуск нескольких моделей с моторами «Питон».

Benelli 250 TN — мотоциклы военных лет

Это итальянские двухколесные, что серийно выпускались, начиная с далекого 1936 года одноименным создавали не только военные мото, но и гражданские. Этот же железный конь активно применялся во Второй Мировой. С движком в 246,79 куб.см. рабочего объема данный транспорт попал на вооружение в армию благодаря топливной экономичности и практической надежности. Его двойная трубчатая рама из стали прекрасно справлялась со всевозможными боевыми нагрузками.

Одноцилиндровый четырёхтактный мотор, обустроенный 3-ступенчастой КПП позволял отдельным родам войск быть более мобильными. На боевой мотоцикл Benelli 250 TN устанавливали барабанные тормоза и механизм ручного переключения передач. Последний размещался в непосредственной близости к бензобаку.

R-12 в мирное время и на войне

Свой первый мотоцикл немецкая фирма BMW выпустила в 1923 году. 28 сентября концерн представил на Берлинской автомобильной выставке модель R-32. После этого в течение нескольких лет BMW увеличивала мощности производства и создавала все более совершенные мотоциклы. Одной из самых известных моделей в их линейке была R-12.

О преимуществах этой модели писали еще в 1935 году в выпуске рекламного журнала корпорации: «В целом конструкция чрезвычайно крепкая, настолько, что вилка при своей упругости обеспечивает достаточный уровень безопасности… Можно ехать без заносов по выбоинам на полной скорости. Машина также в невероятной степени позволяет делать развороты».

Производство этой модели началось в 1935 году. Изначально она собиралась лишь для гражданских целей (кроме того, ее поставляли немецкой полиции), но в 1938 году эти мотоциклы стали отправлять исключительно в войска. В течение семи лет, в течение которых выпускали модель R-12, с конвейера баварского завода успело сойти более 36 тысяч экземпляров, около 16 тысяч из них пошли на нужды армии. В действующие войска этот мотоцикл поставлялся в двух модификациях — с коляской и без нее.  

Немецкие военные использовали R-12 в разных целях: проводили разведку, выслеживали партизан, обеспечивали коммуникацию. Главная причина популярности модели заключалась в ее надежности — мотор очень редко перегревался, а в случае поломки его можно было легко починить. Кроме того, отличительной особенностью R-12 стала высокая проходимость — немецкие инженеры изначально стремились создать модель, которая с легкостью могла бы передвигаться по сельским дорогам.

Мотоцикл мог развивать довольно высокую скорость — до 100 километров в час. Кстати, спортивная модификация R-12 долгое время была рекордсменом по скорости. В 1937 году немецкий гонщик Эрнст Якоб Хенне разогнал свой мотоцикл до 279 километров в час. Этот рекорд продержался 14 лет.

Помимо своей истории, R-12 интересна конструкторским решением. В этой модели впервые была использована телескопическая вилка с гидравлической амортизацией. Вилки такого типа применяются в мотостроении по сей день.

Штрихи к портрету

Продвижение гитлеровской Германии по Европе привело
командование вермахта к мысли о необходимости небольшого и подвижного транспортного
средства, одинаково успешного на любой местности. Ответом стала трехколесная
мотоциклетная коляска R75 производства компании BMW. Транспорт оказался быстрым,
гибким и чрезвычайно подходящим для бездорожья.

Немецкая армия использовала BMW R75 на всех театрах войны: от
пустыни Северной Африки до непролазной грязи Восточного фронта. Несмотря на то,
что мотоколяска в снаряженном состоянии имела достаточно большой вес, более 400
кг, двигатель объемом 750 куб. см. позволял разгонять «аппарат» почти
до 100 км/час.

Для обеспечения безопасности и надежности, инженеры BMW
оснастили тормозами все три колеса. Причем, тормоза задних колес были гидравлическими,
а на переднее колесо установили механический тормоз. Мотоцикл имел карданный
привод с четырехступенчатой коробкой передач, из которых три предназначались
для движение вперед, одна – обеспечивала задний ход.

Конструкция позволяла буксировать легкое оруди

Конструкция мотоколяски изначально позволяла вытягивать легкое
артиллерийское орудие, но экипаж повышал универсальность и боевую ценность R75,
установкой  пулемета.

С августа 1942 г. вермахт пытался упростить производственный
процесс. Генералитет настаивал на том, чтобы компании BMW и ее конкурент фирма
Zundapp стандартизировали свои детали и разработали единую гибридную модель. Договорились
 приступить к проекту после того, как
выпуск BMW R75 достигнет 20200 ед. Однако, до этого момента бомбардировщики
союзников разрушили завод в г. Айзенах (Eisenach). В итоге  компания BMW смогла выпустить только 16510
мотоколясок R75.

ТТХ BMW R75

BMW R75 в пустынном камуфляже

Мест 3
Габариты (с коляской), мм 2400х1730х1000
Колесная база, мм 1444
Двигатель бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, двухцилиндровый, оппозитный, верхнеклаппанный BMW тип 275/2
Рабочий объем, см. куб. 745
Мощность, л.с./оборотов в мин. 26/4400
Снаряженная масса. кг 670
Диапазон скоростей, км/час от 3 до 95
Расход топлива л/100 км 9 (по шоссе)

И для связи, и для разведки

Промышленность Германии специально для этих целей разработала целую линейку новых моделей мотоциклов с объемом двигателей от 125 см3 до 800 см3. Самыми известными моделями второй мировой до сих пор остаются легкие мотоциклы NSU, Triumph, Victoria, ну и конечно же, тяжелые мотоциклы с коляской – BMW и Zundapp.

Легкие мотоциклы предполагалось использовать для связи и разведки, тяжелые – для передвижения частей, подвозки боеприпасов, патрулирования и даже для перевозки легких орудий парашютно-десантных войск, правда, от этой идеи потом отказались – орудия отказались слишком тяжелыми.

Как писал в агитационной брошюре майор Хассо фон Мантейфель, использование моторизованных подразделений не предполагало, что они будут противостоять превосходящим силам противника. Мотоциклистами предполагалось усиливать пехоту, мотопехоту и бронеавтомобильные части. Это должны были быть высокомобильные подразделения, которые в случае непредвиденной ситуации можно было легко перебросить с одной части фронта на другую.

Первая мировая

Первые попытки военного использования велосипедов в Германии начались в 1892 году.  Велосипедистов использовали в качестве связных и разведчиков. А уже с 1894 года были созданы первые велосипедные подразделения.

К началу Первой мировой войны каждый немецкий егерский батальон имел в своем составе самокатную роту. А всего существовало 36 велосипедных подразделений. К концу войны в составе немецкой армии насчитывалось уже около 80 самокатных рот.

Читай также: Двухместный, ажурный и «легкомысленный»: 5 велосипедов со «странностями»

Германцы настолько уверовали в массовое использование «двухколесных войск», что даже начали создавать особое «противовелосипедное» оружие: они тренировали огромных собак-догов, приучая их по команде набрасываться на людей, едущих верхом на бицикле (так тогда часто называли велосипед), и опрокидывать их на землю.

Самокатчики Первой мировой

Велосипедный патруль 1914 г.

Велосипедный полк на Западном Фронте в 1914 г.

Отряд велосипедистов в Арденнах. 1914 г

Велосипедисты в полном снаряжении. 1915 г.

Самокатчик со складным велосипедом. 1916 г.

Да забыли про овраги…

Реальность, как это обычно бывает, внесла свои коррективы: вплоть до войны с Советами гитлеровцам так и не удалось проверить мотоциклы в реальной боевой обстановке.

Аннексия таких стран, как Австрия, Чехия, Судеты и Моравия, прошла быстро и бескровно. Единственная неприятность, которая встречалась в Европе «фрицам на мотоциклах» – дождь и ветер. Дороги были превосходными.

Война во Франции выявила только положительные моменты. Дороги были по-прежнему превосходные, и оказалось, что эвакуировать раненых на мотоциклах – очень эффективно. После захвата Франции и Бельгии в руки гитлеровцев попало много французских и бельгийских мотоциклов, которые тоже собирались использовать в армии.

Успешно мотоподразделения вермахта действовали и в Польше. Здесь они впервые вступили в реальную схватку с противником, а кроме того в Тухольской пуще им пришлось преодолевать реальное бездорожье, но все же мотоциклистам удалось показать себя с лучшей стороны: этому благоприятствовала погода – было сухо.

Однако в Польше прозвучал и первый «звоночек» — Кампиновская пуща и пески вокруг города Кельце для мотоциклистов оказались непроходимыми — без привода на коляску мотоциклы увязали в песке. Кроме этого, провалилась эксплуатация легких мотоциклов с объемом двигателя в 250 – 300 куб см. Они не переносили нагрузки, часто ломались, требовали бережного отношения и частого обслуживания. Их могли использовать только вестовые при штабах, так как у них было время на техобслуживание.

FN M12

Компания FN в Льеже продавала гражданские мотоциклы бельгийской армии со времен Первой мировой войны. После выпуска модели M86 в 1936 году, бельгийцы решили разработать модель специально для военного использования.


FN M86 Super Sport 1937. Гражданская версия модели FN M12

M12 был значительно лучше, чем M86. Его оснастили коляской с креплениями для пулемета спереди и сзади. Более мощный, по сравнению с базовой моделью, двигатель приводил в движение как заднее колесо, так и колесо коляски. Благодаря наличию задней передачи мотоцикл мог хорошо маневрировать даже на небольших пространствах.

CZ 175

Это один из нескольких похожих моделей мотоциклов, созданных для чехословацкой армии в 1930-х годах. Одноместный CZ 175 вовсе не был мощным — его скорее создали, как легкую маневренную модель, которой можно было бы легко управлять даже на пересеченной местности. Только переднее колесо имело подвеску.


Модель 1939 года CZ 175

Великая Отечественная война и военные мотоциклы

Немецкие мотоциклы второй мировой войны представляли собой ассортимент лишь из двух моделей – BMW R75 и Zundapp KS750. Они отлично проходили по бездорожью и выдавали неплохую мощность. Оба агрегата обладали полным приводом, выводим на колесо коляски. Вот только стоимость этих моделей не позволяла использовать технику на территории Германии. Поэтому вся выпускаемая техника с конвейера отправлялась в заграничные корпуса. Так продолжалось с 40-го по 42-ой год. Затем появилось решения выпустить доработанную версию KS750 с прицепом от BMW. Правда модель так и не выпускалась в массовом производстве, поскольку предыдущий заказ от государства на 40 000 экземпляров моделей с коляской не был выполнен в полной мере, остановившись на выпуске примерно 17 000 мопедов.

На протяжении всего военного времени немцами выпускался мотоцикл на гусеничном ходу. Такое новшество было удивительно не только для противников, но и для самой Германии. Модель получила название Kettenkrad и выпускалась в течение пяти лет, за которые было создано около 8,5 тысяч таких аппаратов. За счет установленных гусениц была значительно повышена проходимость байка в самых сложных условиях. Правда при поворотах техника частенько переворачивалась, в то время как водитель не успевал спрыгнуть из-за сложностей посадки. Более того значительный вес агрегата не позволял подниматься по склонам диагональной траекторией.

Так же как и все немецкие мотоциклы второй мировой, Kettenkrad имел большой двигатель объемом в полтора литра. Правда, внешним видом такой аппарат скорее напоминал боевую машину пехоту малых размеров, нежели мотоцикл. На нем удобно было перевозить людей. Также радовала легкость управления, пусть и с небольшими недочетами, однако для байка с такими габаритами задумка была очень неплохой. Гусеничный мотоцикл вермахта, при всем обилии железного покрова, весил довольно немного – всего 325 килограмм. Для двигателя объемом в 1,4 литра, выдававшего 26 лошадиных сил, такая масса не доставляла особых проблем.

Немецкие агрегаты произвели большое впечатление не только на советских производителей. После войны было создано много зарубежных аналогов модели BMW R71. Например, Харлей позаимствовал у БМВ четырехступенчатую КПП и привод карданного вала на заднюю часть мотоцикла.

Все началось с велосипеда

В начале XIX века популярность велосипеда в Европе росла бешеными темпами — все больше и больше людей интересовались этим средством передвижения, появлялись общества, объединявшие энтузиастов велотранспорта. Постепенно изобретатели начали задумываться о модернизации конструкции и создании самоходного велосипеда. Одним из первых сумел добавить к двум колесам паровой двигатель французский техник Луи-Гийом Перро, который подал патент на свою модель в 1869 году. Однако его паровой велосипед был слишком громоздким, да и скорость — максимум 15 километров в час — оставляла желать лучшего.

Спустя несколько лет в Германии эксперименты над созданием бензинового двигателя внутреннего сгорания проводили Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах. Интересно, что изобретение мотоцикла не было конечной целью немецких изобретателей — они стремились создать четырехколесную повозку на своем бензиновом двигателе. Осуществить задумку они смогли уже в 1886 году. А за год до этого они представили устройство, которое считается первым мотоциклом. Изобретение получило название Daimler Petroleum Reitwagen, что переводится с немецкого как «керосиновая повозка для верховой езды Даймлера». Первым ее испытал сын Даймлера Пауль.

Идеи Даймлера и Майбаха развил другой дуэт немецких изобретателей — Хенрик Хильдебранд и Алоиз Вольфмюллер, которые в 1894 году представили первый серийный мотоцикл. Хильдебранд и Вольфмюллер усовершенствовали творение своих предшественников — с пустым баком их мотоцикл весил всего 50 килограммов и мог разогнаться до 45 километров в час. Первое время их фирма была довольно успешной — к концу 1894 года завод выпускал по 10 мотоциклов в сутки, и они быстро раскупались. Однако вскоре успех сошел на нет: новых покупателей стала отталкивать высокая цена агрегата. Кроме того, в ходе эксплуатации выявились некоторые технические несовершенства: мотоцикл был неустойчив и сложен в управлении. Некоторые клиенты фирмы попадали в аварии, что приводило к судебным искам. К 1897 году производство мотоцикла полностью остановили. По современным подсчетам, за три года Хильдебранд и Вольфмюллер успели выпустить около двух тысяч машин.

Свою лепту в развитие мотоцикла внесли и выходцы из Российской империи. Братья Михаил и Евгений Вернеры, которые в 1891 году переехали во Францию, в 1896-м стали работать над своей версией. Спустя год они выпустили первую модель на рынок. Всего за несколько лет братья сумели собрать более трех тысяч мотоциклов. В 1901 году они представили публике новую модель, которую можно было назвать революционной.

В конструкцию мотоцикла было внесено значительное изменение: двигатель установили не на переднюю часть рамы, а между двух колес. Продукция братьев Вернеров пользовалась популярностью как в Европе, так и в Америке. Этот успех позволил им в 1906 году приступить к выпуску автомобилей.

Вторая мирровая

Читай также: Режут, рубят и бьют током: 5 самых необычных велосипедов

В 1936 году в Вермахте были утверждены наставления по использованию велосипедных формирований. Их предписывалось использовать в разведывательных батальонах стрелковых частей, а также в качестве связного транспорта и для снабжения войск. Так, во время польской, французской и норвежской кампаний на велосипедах буксировались тележки с продовольствием и боеприпасами для наступающих войск. Следует отметить, что если в начале Второй мировой войны велосипед служил, как вспомогательная техника немецкой армии, то в конце — являлся острой необходимостью.

Немецкое командование, сделав ставку на Blitzkrieg («молниеносную войну»), старалось максимально насытить свои войска всевозможными средствами перемещения, в том числе и велосипедами. В пехотных частях существовали целые роты и батальоны велосипедистов.

Стандартным велосипедом в вермахте считался Truppenfahrrad, в 1942 году на вооружение была принята модель «M42 Truppenfahrrad». Специальные складные велосипеды были у десантников Люфтваффе. Предполагалось, что велосипеды придадут диверсионным группам большую мобильность.

Кроме этих моделей использовались переделанные под военные нужды гражданские модели, захваченные в европейских странах. Больше всего велосипедов у гражданского населения было отобрано в Голландии. По некоторым данным на нужды вермахта было изъято до 2 миллионов велосипедов. Голландские болельщики до сих пор это помнят, и на футбольных матчах с Германией кричат фразы типа «Верните наши велосипеды».

Как выглядел M42 Truppenfahrrad — смотрите в следующем ролике:

Велосипеды в Германии выпускали 9 крупных фирм. Только к началу 1943 года было произведено около 1,2 миллиона байков. А общий выпуск за время войны исчисляется немногим больше 2 миллионов единиц.

В набор специального снаряжения (обвеса) велосипеда Вермахта входили:

  • рулевая перекладина;
  • специальное седло;
  • набор инструментов;
  • багажник для перевозки военной амуниции.

Читай также: 5 самых необычных аксессуаров для велосипедистов

Фара работала с помощью динамо или батареи. Также на рулевой перекладине, располагались два держателя для хранения плащ-палатки или водительского плаща. Спицы и все хромированные части велосипеда окрашивались матовой краской защитного цвета. На фару устанавливался светомаскировочный фильтр.

Укладка десантного велосипеда в чехол

Десантный велосипед в чехле с парашютом

Велосипед десантников перед десантированием складывался пополам, руль и багажник снимались и крепились к раме ремнями. В таком виде байк помещался в специальный чехол из прессованного картона, который имел собственный парашют.

«Панцерфауст» с одним фаустпатроном

«Панцерфауст» с двумя фаустпатронами

Велосипед также использовался как тактическое оружие. Велосипедные подразделения немцев имели на вооружении ручное стрелковое оружие, пулеметы, минометы и фаустпатроны. Испытывая дефицит бронетехники, зимой 1944-1945 гг. немецкое командование принимает решение:

для обеспечения максимальной мобильности, оснащать фаустпатронами велосипеды.

Читай также: 80day REtrip: 80 дней на велосипеде с энергией солнца

У рулевой стойки велосипеда закреплялись один или два снаряда, а на багажнике — дополнительный ящик с патронами. Подобная модель получила название «Панцерфауст». С их помощью немецкие войска сумели нанести существенный ущерб советской бронетехнике, особенно в боях за Берлин.

Взвод велосипедистов

«Самокатчики» с противотанковым ружьем

Велосипедисты на буксире грузовика

Горный стрелок преодолевает речку. Норвегия. 1940 г.

Марш через лес

Переправа через реку

Велосипедисты на привале

Истребители танков. Бреслау. Март 1945 г.

Радиостанция на велосипеде

Велосипедисты на транспортном самолете Ju.52

Использовали велосипеды и союзники немцев, финны. Так, финские велосипедные части участвовали в оккупации Карелии и захвате ее столицы — Петрозаводска.

А вы не забыли подписаться на YouTube-канал Bike&Me?

Ford V3000S (G198TS)

Современные тенденции мотоциклов Урал

Современные экземпляры больше используются для туризма, сельскими жителями, и байкерами, из «Уралов». После небольшой переделки получаются неплохие байки. Очень популярна такая техника на западе. А после того, как они стали комплектоваться импортными деталями, значительно выросли продажи за рубежом.

Поэтому львиная доля, выпускаемой сейчас, подобной мототехники отправляется на экспорт. На данный момент завод-изготовитель выпускает мотоцикл Урал нескольких модификаций, у каждой из которых есть своя «изюминка»:

  • Турист – классика жанра. Надежный и проверенный временем экземпляр, в котором проявились все лучшие качества предыдущих модификаций. Больше популярен у жителей сельской местности за свои эксплуатационные качества и простоту в использовании. Как уже упоминалось, надежность техники подкреплена наличием многих импортных деталей таких известных , «DENSO», «Sachs»;
  • Турист Т – доработанный вариант предыдущего поколения, ориентированный на длительные путешествия. Способен перевозить на себе до 280-ти кг пассажиров и груза. За пределами шоссе, хорошую проходимость ему обеспечивает полный привод. За рубежом является одной из самых недорогих и популярных продаваемых моделей мотоцикла Урал;
  • Волк – вариант, больше ориентированный на любителей американских чопперов. Разрабатывать данную модель помогали настоящие члены байкерского клуба «Ночные волки». Он имеет удлиненную базу, великолепную динамику разгона и максимальную скорость до 150 ти км/ч. Современный вид модели обеспечивает ему стабильный покупательский спрос;
  • Соло – одиночный дорожный байк, который уже стал классикой в подобном сегменте. Больше рассчитан на езду по шоссе и пользуется заслуженным спросом у любителей подобных развлечений. Хромированный бензобак и дуги безопасности придают ему незабываемый внешний вид. Стилизован под мототехнику середины прошлого века;
  • Спортсмен – в 2006 году завод освоил выпуск спортивного варианта полноприводного байка. Модель была ориентирована на молодежь, из улучшений на ней был отключаемый привод колеса на боковой коляске. Доработанная коляска делает эту модель желанной для охотников, рыбаков и просто любителей активного отдыха. На ней установлена дуга безопасности, большой багажник сзади и ветровое стекло, защищающее от ветра и встречных брызг;
  • Ретро – стилизованный под модели прошлых лет современный Урал. Особый шик придает этой модели стилизованная ручка переключения передач на бензобаке. Любители старины очень любят данную модель;
  • Ямал. Модель выпущена в честь знаменитого ледокола и выполнена в его цветовой гамме. Символизирует надежность и проходимость знаменитого ледокола. Выпущен ограниченной партией.

От карабинов до минометов

Согласно статье того времени в итальянской газете «Джорнале д’Италиа» батальон немецких мотострелков включал в себя три мотоциклетные роты и роту тяжелого вооружений. Боевую мощь составляли три противотанковых орудия, четыре мортиры,15 минометов, 12 станковых пулеметов, 61 ручной пулемет и 900 карабинов. До 1941 года было сформировано 16 таких батальонов, а с началом Великой Отечественной подобные батальоны появились в составе дивизий мотопехоты, танковых дивизий и в СС.

Кроме этого, в каждой дивизии были сформированы батальоны разведчиков, в которых обязательно одна рота была укомплектована мотоциклистами.

Оцените статью:

(0 голосов, среднее: 0 из 5)

Поделитесь с друзьями!

Вторая мировая война и влияние на мотоциклы — Lowbrow Customs

— На этой фотографии показаны военнослужащие 101-й воздушно-десантной дивизии во время учений в Англии в мае 1944 года, незадолго до дня «Д».

Мотоциклы, мотороллеры и послевоенный мир

Мотоциклы — обычное явление в современной Америке, а винтажные мотоциклы пользуются большим спросом и по сей день. Мы видим их на дорогах и автомагистралях нашей страны, а владение внедорожным мотоциклом стало обрядом для многих подростков в Америке.Но многие люди не понимают, что современная любовь Америки к старинным мотоциклам возникла в значительной степени из-за нашего участия во Второй мировой войне. Именно в этом жестоком горниле многие американские военнослужащие, от летчиков-истребителей до солдат пехоты, открыли для себя любовь к американским мотоциклам.

Перед войной: мотоциклы и мессенджеры

Еще до Второй мировой войны мотоцикл считался жизненно важной частью вооруженных сил. Еще в 1916 году Соединенные Штаты использовали мотоциклы с коляской во время своих попыток выследить Панчо Вилью и его войска.По мере совершенствования технологии двигателей мотоциклы все чаще рассматривались как современная замена конным пехотным подразделениям, которые были такой важной частью американских вооруженных сил, при этом целые пехотные подразделения оснащались мотоциклами, чтобы придать им большую мобильность на поле боя. Тем не менее, одной из их самых важных функций по-прежнему будет предоставление посыльным и разведчикам скорости, необходимой для выполнения их обязанностей на поле боя.

— В 1916 году Уильям Харли сконструировал один из первых мотоциклов, оснащенных пулеметами.В начале с использованием боковых машин это значительно улучшило мобильность и дало большое преимущество армии США перед мексиканскими революционерами, пехота которых в «Пограничной войне» ездила только верхом.

Мотоциклы во время Второй мировой войны

Во время Второй мировой войны мотоциклы рассматривались всеми странами как простой способ обеспечить пехотинцам и разведчикам мобильность в небольшом и удобном для транспортировки устройстве. Это было особенно важно для парашютно-десантных частей, которые были сильно ограничены в возможностях переброски на территорию противника.На протяжении всей войны силы союзников и стран Оси использовали мотоциклы на каждом театре военных действий.


— Мотоциклы обычно лидируют в военной колонне во время Второй мировой войны

Мотоциклы Второй мировой войны использовались в самых разных миссиях. Посланники на мотоциклах оказались жизненно важной частью обеспечения быстрой доставки сообщений, особенно когда помехи или атмосферные помехи делали радио ненадежным. В других случаях мотоциклы с коляской использовались для перевозки грузов, пехоты или раненых солдат.Кроме того, мотоциклы обычно использовались для сопровождения конвоев и помощи в разведывательных операциях, хотя преобладание джипов и бронетранспортеров во Второй мировой войне сделало использование мотоциклов в боевых действиях гораздо менее распространенным, чем это было во время Первой мировой войны. Тем не менее, тот факт, что Harley-Davidson WLA так часто сопровождал конвои через Европу, привел к тому, что многие восхищенные европейские граждане назвали этот мотоцикл «Liberator». На Восточном фронте как русские, так и немецкие войска широко использовали мотоциклы в бою и вне его.Фактически, в СССР использовалось так много мотоциклов WLA, что Россия стала важным послевоенным источником запасных частей для владельцев американских мотоциклов WLA.

Немецкие мотоциклы: BMW R75

Германия широко использовала мотоциклы во время Второй мировой войны, и одним из наиболее часто используемых мотоциклов в стране был BMW R75, пришедший на смену более раннему BMW R71. Оснащенный двигателем OHV объемом 750 куб. см, R75 зарекомендовал себя как очень надежный в полевых условиях и пользовался огромной популярностью среди операторов.Кроме того, коляска с ведущим колесом с помощью блокируемого дифференциала придавала байку впечатляющую маневренность на всех типах местности. Сама коляска имела несколько вариантов конструкции, от пассажирской до грузовой тележки для оборудования и оружия. Во многих случаях на коляске устанавливался впечатляющий универсальный пулемет MG34, чтобы дать водителю и пассажиру возможность вести борьбу с пехотой.

— BMW R75 перевозил войска и грузы по любой местности.


К моменту окончания войны было создано более 16 000 таких машин. К сожалению для любителей мотоциклов, большинство из них было потеряно в ходе боевых действий, особенно во время катастрофических столкновений на Восточном фронте. Тем не менее, уцелевшие экземпляры BMW R75 ценятся коллекционерами, и, что еще важнее, эти старинные мотоциклы все еще могут конкурировать с современными мотоциклами как на шоссе, так и за его пределами.

По иронии судьбы, один из величайших комплиментов мастерству BMW R75 был сделан победоносным Советским Союзом.В 1954 году СССР собрал некоторое количество R75 в Восточной Германии, чтобы оценить их для возможного использования вооруженными силами СССР. Фактически, советский мотоцикл М-72 военного времени был основан на R71, предшественнике R75.

Американские мотоциклы: Harley-Davidson WLA

Harley-Davidson WLA, один из основных вкладов Америки в разработку мотоциклов военного времени, был разработан для другой роли, чем BMW R75. В отличие от немецкой конструкции, WLA не имел цельной конструкции коляски и в основном использовался одним оператором.Отчасти это было связано с быстрым ростом популярности джипов, которые взяли на себя многие из прежних обязанностей мотоциклов с коляской. Американские военные также предпочли сохранить маневренность мотоцикла, используя кофры вместо колясок для перевозки важных сообщений, разведывательных отчетов или другого легкого груза.

— Война была очень тяжелой, но солдаты нашли способ повеселиться с WLA на полевых испытаниях.


Мотоцикл в основном использовался в американской службе в качестве курьера, перевозившего жизненно важные заказы и посылки, которые не могли эффективно передаваться по радио.Кроме того, WLA использовались для сопровождения конвоев и оказания разведывательных услуг пехотным подразделениям. Подразделения военной полиции (МП) сочли мотоциклы особенно полезными, поскольку они давали отдельным депутатам мобильность, необходимую им для охвата больших территорий по мере того, как союзные армии продолжали наступать.

Позже в ходе войны Соединенные Штаты захватили образцы более совершенного немецкого R71. Компания Harley-Davidson взяла лучшие конструктивные особенности немецких мотоциклов, чтобы создать ультрасовременный Harley-Davidson XA. Однако к тому времени джип все больше затмевал потребность в новых конструкциях мотоциклов, и к концу войны было произведено менее 1000 экземпляров этой модели, хотя некоторые конструктивные особенности XA сохранились в более поздних продуктах Harley-Davidson. XA — один из самых популярных винтажных мотоциклов Harley-Davidson в послевоенное время.

— XA был разработан Harley-Davidson, они смоделировали его с учетом преимуществ немецкого BMW R71. С двойным оппозитным двигателем объемом 45 кубических дюймов и четырехступенчатой ​​коробкой передач с ножным переключением, чтобы солдаты могли держать обе руки на руле.Двигатель оставался холоднее, чем у WLA, а также имел больший бензобак для увеличения запаса хода.

Послевоенная эпоха мотоциклов в Европе

— Фото Уолтера Сандерса. Мюнхен, Германия, май 1949 года. Мужчина и два его мальчика едут на работу.


В послевоенное время развитие мотоциклов в Америке и Европе расходилось, что соответствовало их различному социальному и экономическому положению. В Европе производители мотоциклов больше сосредоточились на создании дешевого и эффективного транспорта для континента, большая часть промышленности которого была разрушена во время войны.Например, к 1950 году итальянский производитель Piaggio продавал в Европе более 60 000 мотороллеров Vespa в год. По этой причине европейские мотороллеры и мотоциклы рассматривались в более приземленном свете, чем их американские собратья. В то время как автомобили стали более распространенными в Европе, поскольку экономический ущерб, нанесенный Второй мировой войной, ушел в прошлое, мотоциклы и мотороллеры оставались популярным видом транспорта для всех, от курьеров до студентов. Даже сегодня образ итальянского или немецкого студента, мчащегося по городу на мотороллере, является символом европейской мотоциклетной культуры.Что наиболее важно, использование мотоциклов в Европе никогда не ассоциировалось с образом жизни вне закона, как это было со многими американскими мотоклубами и бандами.

Мотоциклы, ветераны и Америка в послевоенное время

В Америке основной движущей силой роста популярности мотоциклов была не экономика, а скорее изменение американской послевоенной культуры. В отличие от Европы, Америка не пострадала во время войны и пережила экономический бум на протяжении большей части послевоенной эпохи. Огромные автомобильные заводы Детройта, которые больше не производили танки и грузовики для военных, без проблем производили множество недорогих автомобилей для растущего населения Америки и делового мира.По этой причине мотоциклы не рассматривались в том же повседневном свете, в котором видели европейские мотоциклы и мотороллеры. Вместо этого они рассматривались как социальное и личное заявление, и это заставило американскую историю мотоциклов развиваться иначе, чем в Европе. .

— «Гена» Т.Е. Ки и Эл МакАлександер — Мемфисский мотоклуб, 1950


Хотя некоторые мотоклубы существовали до Второй мировой войны, два фактора привели к их взрыву после войны.Во-первых, это огромное количество мотоциклов, оставшихся после войны, которые теперь были доступны по очень низкой цене из-за демобилизации большей части американских вооруженных сил. В некоторых случаях бывшие солдаты привозили те самые мотоциклы, на которых они ездили на войне. В других случаях бывшие солдаты покупали недавно построенные и никогда не бывшие в употреблении мотоциклы почти по цене металлолома. Из-за этого мотоциклетные клубы в Америке были открыты для широкого круга людей, без барьера в виде дорогого мотоцикла, стоящего на пути надежд ветеранов.

Во-вторых, многие бывшие солдаты с трудом адаптировались к миру мирного времени. Во многих случаях они жаждали как волнения, так и чувства товарищества, которое они испытали во время службы. Мотоцикл дал им независимость и волнение, когда они исследовали дороги Америки, в то время как рост мотоциклетных клубов и банд дал им тот же дух товарищества военного времени, которого они теперь жаждали. Вполне вероятно, что, по крайней мере, часть этого влечения была связана с тем, что сегодня известно как посттравматическое стрессовое расстройство (ПТСР), которое в то время не было хорошо изучено, а также было подвержено большому количеству социальных предубеждений. Общаясь с другими ветеранами, эти новые байкеры могли получить социальную поддержку группы, которая понимала друг друга так, как мало кто мог. Еще одним отражением их военного опыта является то, что активными мотоциклистами в Америке были преимущественно мужчины.

Восстание модифицированных мотоциклов

— Гонщики модифицировали свои мотоциклы, снимая стандартные детали для уменьшения веса. Гонки в 1949 году. Фото из Порки Джонсона/Музея долины Сан-Фернандо.


Мотоциклисты в Америке быстро оставили свой уникальный след в мотоциклетной культуре.Как военные излишки, так и недавно произведенные велосипеды вскоре были модифицированы, чтобы лучше соответствовать потребностям и желаниям их гонщиков. Хотя история бобберов, или мотоциклов, модифицированных для удаления ненужного веса путем снятия частей рамы и «качания» заднего крыла, началась еще до Второй мировой войны, эта практика достигла своего расцвета в послевоенную эпоху. Удаление лишнего веса повысило скорость и производительность, а добавление декоративных элементов, таких как хромирование и различные типы окраски, позволило владельцу настроить мотоцикл в соответствии со своими желаниями. Фактически, только в 1990-х годах бобберы стали коммерчески доступными, а не уникальными для каждого отдельного мотоцикла.

Мотоциклетные клубы и банды

Мотоциклетные клубы, образовавшиеся после Второй мировой войны, сильно отличались от тех, что существовали в довоенные времена. Американская ассоциация мотоциклистов (AMA) была основана в 1924 году и занималась продвижением профессионального и семейного имиджа. Но в послевоенную эпоху многие из новых мотоциклетных энтузиастов были раздражены некоторыми из этих ограничений, а после Холлистерского бунта 1947 года все большее число байкеров игнорировало AMA, став известными как Outlaw Motorcycle Gangs (OMGs). ).Кроме того, в (возможно, апокрифическом) заявлении AMA утверждалось, что беспорядки были вызваны только одним процентом присутствующих байкеров, что привело к тому, что некоторые группы идентифицировали себя как «однопроцентники».

— Boozefighters в начале почти полностью состояли из ветеранов Второй мировой войны. В 1947 году The Boozefighters прославили «Мотоклубы» после чрезвычайно разрекламированного и чрезмерно драматизированного освещения в СМИ беспорядков в Холлистере, Калифорния.

Наконец, следует отметить, что влияние Hollister Riot было чрезмерно раздуто безответственным вниманием средств массовой информации, что превратило то, что на самом деле было довольно шумной уличной вечеринкой, в крупный бунт в глазах общественности.Это негативное внимание средств массовой информации будет продолжать представлять проблему для любителей мотоциклов с 1940-х годов до наших дней. Подавляющее большинство этих OMG не состояло из преступников, а просто заявило, что не желает принимать ограничения AMA на свои действия. Кроме того, поскольку AMA не разрешала небелым членам присоединяться до 1950-х годов, у энтузиастов мотоциклов из меньшинств не было другого выбора, кроме как оставаться в стороне от AMA.

Однако некоторые группы оказались вовлеченными в преступную деятельность.Любое послевоенное исследование того, как зародились мотоциклетные банды, заметит, что многие мотоклубы, которые были связаны с преступной деятельностью со стороны общественности и правоохранительных органов, такие как «Ангелы ада», можно рассматривать как ответвление роста OMG и один из них. процентов после Холлистера. К сожалению, к началу 1950-х годов в американском обществе более или менее закрепилось мнение, что все мотоциклисты являются потенциально опасными преступниками. Этому отношению также способствовали многочисленные фильмы, изображающие любителей мотоциклов в негативном свете, такие как фильм 1953 года «Дикий».

Мотоцикл и наследие Второй мировой войны

Сегодня мотоциклы стали неотъемлемой частью нашей жизни, от организованных клубов AMA до людей, которые передвигаются по загруженным автострадам со свободой, которую может дать только мотоцикл. Но мы должны помнить, что популярность американского мотоцикла была выкована в котле Второй мировой войны. Без этих событий и того, как многие представители величайшего поколения влюбились в свободу, которую олицетворял мотоцикл, любовь нашей страны к мотоциклам, возможно, никогда бы не возникла.Мотоциклы времен Второй мировой войны не просто везли американских солдат к победе из Северной Африки во Францию; они также помогли преобразовать послевоенную культуру мотоциклов в Америке.

СохранитьСохранить

Лучшие мотоциклы 1940-х годов

Последнее обновление:

1940-е годы были особенно бурным десятилетием в мировой истории, когда доминировала Вторая мировая война, вызвавшая массовые разрушения по всему миру. Поскольку союзники и державы Оси сражались на разных театрах военных действий, крупнейшие промышленные производители мира были вынуждены поддерживать военные действия всеми возможными способами, и по планете прокатилась волна инноваций.

Нет сомнений, что война — это плохо, но в целом военно-промышленная машина способствует инновациям, и в военные годы, а затем и в послевоенный период мотоциклетная промышленность пережила одну из самых больших встрясок. Он также видел, как многие успешные бренды и их заводы превратились в руины, поскольку традиционные заводы по производству мотоциклов были перепрофилированы в заводы по производству боеприпасов, что сделало их главными целями для воздушных бомбардировок.

И, конечно же, окончание Второй мировой войны ознаменовало для многих стран эру экономических трудностей.Поскольку более бедные слои населения искали дешевую, эффективную и практичную мобильность, мотоцикл был логичным ответом. В более богатых регионах избыток армейских мотоциклов привел к совершенно другому буму, проложив путь культуре кастомных байкеров, которая процветала в середине 20 века.

Как видите, 1940-е годы были далеко не скучными и важным десятилетием в истории мотоциклов. Итак, без лишних слов: давайте посмотрим на 10 лучших мотоциклов 1940-х годов.

БМВ Р75

через

Начнем с самого очевидного и известного мотоцикла 1940-х годов времен Второй мировой войны: BMW R75.В начале десятилетия Вермахт нуждался в сверхмощном мотоцикле и коляске с особыми возможностями. Он должен был обладать полезными внедорожными качествами, простотой в обращении и возможностью буксировки боеприпасов легкого артиллерийского вооружения. Компания BMW Motorrad откликнулась на призыв, и так родился легендарный BMW R75.

Оснащенный оппозитным двухцилиндровым двигателем объемом 745 куб. см и мощностью 26 лошадиных сил, R75 должен был стать одним из самых культовых военных мотоциклов, когда-либо созданных. Хотя у него не было впечатляющих статистических данных о максимальной мощности, R75 был плавным в управлении с широким рулем и низким сиденьем и мог тянуть грузы до 992 фунтов.

На бумаге он отвечал всем требованиям, кроме одного: его производство было недешевым. Как один из самых передовых мотоциклов той эпохи, понятно, что он не был особенно экономичным. Именно из-за этого производство R75 было остановлено в 1944 году. За время своего существования BMW выпустила 16 500 моделей BMW R75. Сегодня это один из самых узнаваемых мотоциклов всех времен.

ДКВ НЗ 500

через

Далее у нас еще одна классика из Германии.DKW, конечно, не так известен, как BMW, но во время войны эта марка выстояла. Серия NZ фактически начала свою жизнь в 1930-х годах, а NZ 500 был запущен в производство только в 1939 году. Итак, что делает эту немецкую военную машину особенной по сравнению с подобными BMW R75?

Во-первых, двигатель заметно отличается. Вместо того, чтобы полагаться на стереотипный немецкий оппозитный двухцилиндровый оппозитный двигатель, DKW NZ 500 питается от двухцилиндрового двухтактного двигателя объемом 489 куб. Это произвело сердечные 18.5 лошадиных сил, с четырехступенчатой ​​коробкой передач и инновационным шасси.

Возможно, самой инновационной особенностью DKW NZ 500 было добавление интеллектуальной задней подвески, которую можно было регулировать в зависимости от того, ездил ли мотоцикл в одиночной комплектации или с коляской. По сравнению с другими моделями, обозначенными в Новой Зеландии, модель 500 была довольно редкой: было выпущено всего 4200 экземпляров. Соло-юниты чаще всего использовались военной полицией и офицерами СС, а коляски предназначались для Вермахта.

Триумф Тигр 100

через

Оригинальный Triumph Tiger не похож на перечисленные выше модели: он не предназначен для боевых действий. Однако на его историю и наследие сильно повлияла Вторая мировая война. История Triumph Tiger 100 началась в 1939 году, когда классический британский мотоциклетный бренд захотел расширить и изучить потенциал своего параллельного двухцилиндрового двигателя.

Этот легкий стандартный мотоцикл, оснащенный двухцилиндровым параллельным двигателем объемом 498 куб.Он был запущен с большой помпой в виде гонки на выносливость протяженностью 1800 миль, охватывающей всю Великобританию, за которой последовали еще 6 часов гонок на выносливость на легендарной национальной трассе Бруклендс. Это было захватывающее зрелище, но год спустя на марку Triumph обрушилась катастрофа.

14 ноября 1940 года немецкие бомбардировщики стерли с лица земли город Ковентри вместе с заводом «Триумф». Эта катастрофа положила конец Triumph Tiger 100. К счастью, производство было возобновлено в 1946 году с несколькими вкусными дополнениями к уже успешной формуле Tiger.В конце концов, Tiger 100 оставался ключевой особенностью модельного ряда Triumph до 1973 года.

Винсент Блэк Шэдоу

через

Если говорить о выдающихся мотоциклах 40-х годов, то было бы несправедливо обойти вниманием легендарного Vincent Black Shadow. Конечно, большая часть произведенных моделей была выпущена в 50-х годах, но, учитывая, что эта модель выпускалась только в период с 1948 по 1955 год, и всего было выпущено всего 1700 экземпляров, она по-прежнему считается машиной 40-х годов.Что касается редких и востребованных мотоциклов, Vincent Black Shadow является одним из самых коллекционируемых.

Во многом это связано с небольшим объемом производства и тем фактом, что каждая модель собиралась вручную, но это также во многом связано с невероятными характеристиками мотоцикла. Сердцем Black Shadow был 998-кубовый V-образный двигатель мощностью 55 лошадиных сил. Если этого было недостаточно, Black Shadow также показал удивительную максимальную скорость 150,313 миль в час на скоростном заезде на соляных равнинах Бонневилля в 1948 году.

Это действительно был демон скорости и, возможно, один из самых быстрых мотоциклов той эпохи. К сожалению, мечта Винсента рухнула, когда Vincent HRD прекратил производство мотоциклов в 1955 году. Это оставило неизгладимый след в отрасли, и сегодня, если Black Shadow когда-либо попадет на аукцион, вы можете ожидать, что он попадет в заголовки газет или побьет рекорды. .

Zündapp KS 750

через

Вернувшись в Германию, у нас есть еще одна культовая военная машина. На этот раз это не DKW или BMW, а Zündapp KS 750.Zündapp Werke GmbH базировалась в Нюрнберге и стала одним из самых плодовитых производителей транспортных средств для немецкой армии. KS 750 был одной из самых успешных моделей бренда, предлагая идеальное сочетание мощности, управляемости и универсальности.

Сердцем Zündapp KS 750 был оппозитный двухтактный четырехтактный двигатель объемом 751 куб.см и мощностью 26 лошадиных сил. Он идеально подходил для бездорожья и мог похвастаться водонепроницаемостью и продуманной конструкцией, что делало его относительно погружным. Благодаря этим рассчитанным конструктивным особенностям он был более вездеходным, чем многие другие имеющиеся боевые мотоциклы.

Это был тяжелый мотоцикл, но он хорошо себя чувствовал на бездорожье, а дополнительный вес помог повысить его универсальность. В основном он использовался для перевозки личного состава и грузов, эвакуации раненых солдат, а иногда и для разведывательных миссий. Это действительно был универсальный мотоцикл, поэтому за короткий четырехлетний период с 1940 по 1944 год было выпущено 18 635 единиц.

1949 Ducati Cucciolo Moto 1

через

В конце Второй мировой войны многие страны оказались в тяжелом финансовом положении, а население нуждалось в решениях для экономической мобильности.В Италии мотороллеры и мотоциклы идеально подходили для этой цели, но даже специально изготовленные мотоциклы были роскошью. В 1946 году компания Siata начала продавать пристегивающиеся двигатели, которые можно было установить на обычные велосипеды, что обеспечило людям доступную мобильность.

К 1949 году Ducati усвоила эту идею и помогла Cucciolo развиться. Он больше не напоминал велосипед с двигателем, прикрученным к раме. Вместо этого он превратился в серьезный мотоцикл со сложной рамой и формой.Двигатель Ducati Cucciolo Moto 1 представлял собой одноцилиндровый четырехтактный агрегат объемом 48 куб.см мощностью 1,5 л.с. и двухступенчатой ​​коробкой передач, который мог разогнать Moto 1 до скорости 39,7 миль в час.

В то время как 1950-е годы оказались более важным десятилетием для Ducati, 1940-е и сразу послевоенная эпоха породили Cucciolo и поставили Ducati на путь, который навсегда изменил компанию. В конце концов, давайте не будем забывать, что Ducati начинал свою жизнь как производитель радиодеталей!

Хонда Тип D

через

Япония оказалась в том же положении, что и Италия, сразу после Второй мировой войны.Именно в этой среде небольшая компания под названием Honda начала делать себе имя. Хотя пройдет несколько лет, прежде чем Honda станет международным именем благодаря симпатичному и удобному Honda Cub, Dream Type-D станет первым мотоциклом Honda с настоящим .

Производившийся в ограниченном количестве в период с 1949 по 1951 год, Honda Type-D был японским мотоциклом для внутреннего пользования, который установил стандарт для всех будущих мотоциклов Honda. Он отличался 98-кубовым одноцилиндровым двухтактным двигателем мощностью 3 л.14 фунт-фут крутящего момента в сочетании с умной полуавтоматической двухступенчатой ​​коробкой передач.

Несмотря на успех, Type-D выпускался недолго. К концу 1950 года Honda произвела около 3500 мотоциклов Type-D, прежде чем на смену ей пришла Type-E. Хонда также не начала экспортировать мотоциклы до 1952 года, поэтому найти какие-либо образцы этого влиятельного мотоцикла за пределами Японии было бы действительно очень редким случаем.

Harley-Davidson FL

через

В то время как Harley-Davidson EL считается классикой, FL является более подходящим выбором для статьи, посвященной лучшим мотоциклам 1940-х годов.Представленный в 1941 году Harley-Davidson FL вышел на сцену с меньшей мощностью, чем уже знаменитая модель EL. Он был оснащен 1207-кубовым V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 48 лошадиных сил и максимальной скоростью 95 миль в час. На бумаге он был медленнее, чем EL, но FL определенно был более захватывающим.

С точки зрения дизайна и стиля у HD FL было все, что можно было ожидать от роскошного мотоцикла того времени. У него была красивая эстетика в стиле ар-деко, элегантная вилка Springer — такого высокого стандарта, что дизайн был лицензирован Brough Superior — и сложные инструменты.Как вы понимаете, такая роскошь стоила недешево, и какое-то время это был самый дорогой мотоцикл в конюшне Harley.

Учитывая его роскошный характер, он не был выбран для использования в военных целях, как многие другие мотоциклы той эпохи. Тем не менее, с 1941 по 1948 год было выпущено 14 954 модели Harley-Davidson FL. Но в 1948 году старые Knuckleheads были заменены на Panheads, и модель исчезла. Тем не менее, имя FL живет в форме современного Harley-Davidson Road King.

Харлей-Дэвидсон WLA

через

В то время как Harley-Davidson FL не участвовал в боевых действиях, Harley-Davidson WLA, безусловно, был. Военный вариант WL, WLA, был выпущен в 1939 году и стал одним из самых узнаваемых военных мотоциклов всех времен. Это обычная функция в любом списке военных мотоциклов, поэтому было бы грубо не заметить ее в списке мотоциклов 1940-х годов.

Известный как «Освободитель», HD WLA имел все, что нужно настоящей двухколесной военной машине.Он питался от 739-кубового V-образного двигателя мощностью 23 л.с., у него была надежная трехступенчатая коробка передач и широкий спектр практических дополнений, включая ящики для боеприпасов, пулеметную установку и многое другое. Он даже имел два кожаных подсумка для оружия, прикрепленных к передней вилке.

WLA производился с 1939 по 1944 год, и за этот короткий период было изготовлено около 80 000 моделей. В послевоенные годы излишки моделей стали доступны для публики, и это привело к возникновению в США знаменитой кастомной культуры чопперов и поплавков.

Индийский 841

через

Harley-Davidson был не единственным американским брендом, производившим впечатляющие мотоциклы на протяжении 1940-х годов. Давний соперник HD, Indian, также сделал одни из лучших мотоциклов десятилетия. Indian на самом деле произвел много мотоциклов, достойных этого списка, но если бы нам пришлось выбрать одну модель — и ту, которая часто не получает того внимания, которого она заслуживает, — это был бы Indian 841.

.

Разработанный, чтобы конкурировать с BMW R71, Indian позаимствовал множество дизайнерских идей BMW.Поскольку он был нацелен на боевые действия в пустыне, Indian выбрала горизонтально-оппозитный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 744 куб. См мощностью 24 л. Он также имел другие сходства с BMW R71, в том числе закрытый кардан, а также переднюю и заднюю подвеску для улучшения управляемости на бездорожье.

Существует очень мало таких мотоциклов, так как они производились недолго в начале 40-х годов, всего было выпущено всего 1056 моделей. Причина этого в том, что они были подготовлены к войне в Африке… которая уже подошла к концу, когда первая партия сошла с конвейера.После ограниченного использования в военных целях оставшиеся модели были проданы населению, как и HD WLA. И, как мы знаем, если бы не эти избыточные армейские подразделения и возникшая вместе с ними кастомная культура, наша нынешняя мотоциклетная сцена действительно выглядела бы совсем по-другому.

 

мотоциклов, использованных во Второй мировой войне: героический вклад Harley-Davidson

Узнайте больше о том, как Harley-Davidson с гордостью служил своей стране и военным усилиям.

После нападения на Перл-Харбор в декабре 1941 г.S. Army обратилась к Harley-Davidson с предложением оснастить американцев и их союзников военными мотоциклами HD, как это было во время Первой мировой войны.

Неудивительно, что Harley храбро откликнулся на зов своей страны.

Посмотрите это слайд-шоу из исторических (и редких) фотографий, демонстрирующих классические военные модели Harley-Davidson времен Второй мировой войны. Даже мои любители истории Harley должны принять это к сведению!

Harley-Davidson WLA: Мотоциклы, использовавшиеся во время Второй мировой войны

Интересно, что Harley начала производить Harley-Davidson WLA еще до того, как США выпустили мотоцикл. С. официально вступил в войну. После нападения на Перл-Харбор HD увеличила производство до более чем 90 000 моделей до окончания войны в 1945 году. В рамках программы «ленд-лиз» многие военные мотоциклы были отправлены американским союзникам, включая Советский Союз, который закупил более 30 000 мотоциклов. единицы. Эти быстрые и прочные мотоциклы Harley перевозили бесчисленное количество солдат союзников в многочисленных кампаниях и широко использовались в разведывательных и диспетчерских операциях.

 

Этимология WLA военный мотоцикл

Вы можете быть удивлены, узнав, что буква W в «WLA» означает семейство мотоциклов «W», возрождение более раннего семейства «R» (1932–1936).Буква L означает модель с высокой степенью сжатия, поскольку модель с низкой степенью сжатия была доступна лишь на короткое время. А буква А означает Армия. Аналогичные модели WLA производились для канадской армии и были известны как WLC.

Этим машинам военного времени были присвоены серийные номера в 1942 году, и они стали известны как 42WLA. Harley-Davidson также будет производить варианты WLA и поставлять их в Великобританию и Южную Африку, а также в ВМФ и Корпус морской пехоты в Тихом океане. Производство WLA прекратилось после окончания войны в 1945 году, но во время Корейской войны производство мотоциклов было ненадолго восстановлено.Как видите, компания Harley-Davidson прекрасно служила в военных действиях на протяжении многих лет, и наша страна всегда будет благодарна за это.


Мы любим историю мотоциклов и классику военный мотоцикл s, а вы? И если вы жаждете истории, загляните в Brain Bucket, чтобы узнать больше на эту захватывающую тему!


 

Покупайте мотоциклы онлайн на RumbleOn с легкостью и уверенностью.

Что может быть лучше, чем выгодно продать подержанный мотоцикл? Как насчет покупок в Интернете? В RumbleOn мы ценим удобство и эффективность, поэтому предлагаем легкую альтернативу для вашей следующей поездки. Купите велосипед своей мечты онлайн прямо сейчас.

Боевые машины — американские мотоциклы в Первой мировой войне ~ Винтаж

Когда Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, они привезли мотоциклы от нескольких американских компаний, чтобы помочь на передовой. Основная часть мотоциклов поступила от Indian и Harley-Davidson, но мотоциклы, произведенные Excelsior, Henderson и некоторыми другими американскими производителями, также попали в Европу. Indian посвятил большую часть своего производства военным, построив почти 50 000 мотоциклов для армии США.Harley-Davidson также увеличил производство, поставив более 20 000 мотоциклов для поддержки войны.
Индийская военная модель была основана на их новом PowerPlus Big Twin. Он имел двигатель с боковым клапаном объемом 61 кубический дюйм, который производил 18 лошадиных сил и мог надежно нести мотоцикл на скорости 60 миль в час. Двигатель был соединен с трехступенчатой ​​трансмиссией с ручным переключением передач, а трансмиссия была установлена ​​на раме с передней и задней подвеской. Освещение управлялось газовой фарой, и был даже задний тормоз на случай, если вам нужно будет быстро остановиться.
Harley-Davidson создал свою военную модель на базе мотоцикла серии J. В нем использовался двигатель с F-образной головкой объемом 61 кубический дюйм, который производил 15 лошадиных сил, что ставило его ниже индийского по мощности. Он также использовал трехступенчатую коробку передач с ручным переключением передач и раму с передней подвеской. Как и в Indian PowerPlus, электрическая фара, использовавшаяся на гражданской модели, была заменена более простой газовой версией, а для остановки мотоцикла был установлен только задний тормоз.
В отличие от WLA, которые использовались исключительно в качестве транспортных мотоциклов во время Второй мировой войны, мотоциклы времен Первой мировой войны участвовали в боевых действиях на передовой.Мотоциклы были оснащены различными пулеметами, установленными на коляске, и объединены в моторизованные подразделения, называемые «Мотомобильная пехота». Их также переоборудовали в машины скорой помощи, способные перевозить одного или двух раненых солдат на носилках, приспособленных к рамам коляски. Как и WLA, они также использовались для ведения конвоев, отправки сообщений и общего транспорта за линией фронта.
На этой фотографии изображен капрал Хольц, покидающий Германию. Он был схвачен за день до перемирия и освобожден сразу после его подписания.Газеты в США ошибочно напечатали эту фотографию как первого американского солдата, вступившего в Германию после капитуляции, но на самом деле Хотц покидал Германию, чтобы вернуться в свою часть.

Странная история мотоциклов Первой мировой войны

Горящая резина … прямо в бой!

Когда люди сегодня думают о старомодных мотоциклах, они часто представляют вертолеты Harley Davidson, разрывающие американские шоссе в 70-х и 80-х годах. О чем многие  не думают, так это о мотоциклах, которые используются на передовой жестокой окопной войны для борьбы с войсками кайзера Вильгельма II.

Хотя мотоциклы времен Первой мировой войны практически отсутствуют в фильмах и поп-культуре о войне, они сыграли огромную роль в формировании того, как во всем мире выглядели боевые действия. На протяжении всей войны они нашли широкое применение в самых разных областях. По своей сути, эти мотоциклы были эволюционным звеном между боевыми действиями на лошадях 1800-х годов и машинами 20-го века.

К началу Первой мировой войны в 1914 году большинство мотоциклов были не более чем стандартными велосипедами с прикрепленным двигателем.Увидев, как мобильные солдаты используют эти мотоциклы, британская армия решила вложить больше ресурсов в разработку более подходящих для сражений. Однако производство мотоциклов было только половиной дела, поскольку военным также нужны были люди, умеющие на них ездить. С этой целью они начали набирать гонщиков из мотоклубов и гоночных лиг. Весной 1915 года они развернули Мотопулеметную службу, всадников с колясками, специально предназначенными для установки тяжелых орудий.


Автопулеметная служба. Предоставлено Викимедиа.

Однако мотоциклы

были не просто средством доставки артиллерийских орудий. Британское руководство быстро осознало ценность мотоциклов как средства доставки сообщений. Обычные телеграфные линии были слишком уязвимы для артиллерийского огня противника и часто наносили побочный ущерб всякий раз, когда армии перестреливались. И наоборот, использование сигнальных огней или дымовых сигналов показывало немецким снайперам, где находились британские войска, и рисковало перехватить сообщения вражескими переводчиками.

Мотоцикл «Триумф» стал эффективным решением этих проблем. Всадники могли быстро и бесшумно передвигаться по неровной местности. Хотя у машины было всего 4 лошадиные силы (вы правильно прочитали), она стала центральным средством британской связи на передовой. Во время войны было произведено более 30 000 единиц, и еще 27 000 поступили на рынок, пока производство велосипеда не было прекращено в 1923 году.  

Без сомнения, самое необычное использование мотоциклов во время войны исходило от немецкой стороны.Хотя немцы также рассматривали мотоцикл как транспортное средство повышенной проходимости, им было интересно посмотреть, на что эти машины способны в прямом бою. Например, прямых боевых действий. Например, едет на мотоцикле к врагам, чтобы вы могли нанести им удар мечом.

Это дружеское напоминание о том, что мечи все еще использовались в начале Первой мировой войны. Действительно.

Немецкая армия экспериментировала с использованием мотоциклов в качестве замены лошадям во время голгофских атак.Они аргументировали это тем, что мотоциклы легче производить массово, они обладают гораздо большей ударной силой, не испытывают страха и не имеют ног, которые они рискуют сломать. Как оказалось, это был неудачный выбор. Мотоциклы не могут стоять на месте так же, как лошади, и более склонны переворачиваться на неровной местности. В конечном итоге это привело к некоторым боевым испытаниям, наблюдать за которыми, вероятно, было бы столь же комично, сколь и трагично. Позже танки сделали Голгофу в значительной степени устаревшей, что стало еще одной причиной, по которой эти мотоциклетные войска никогда не участвовали в боях.

Мотоциклетная Голгофа позже будет повторно посещена немцами во время Второй мировой войны, периода времени, когда они не были известны тем, что принимали правильные решения.

В конечном счете, участие мотоциклов часто затмевается развитием танков и химического оружия, двумя формами техники, которые определят как ту войну, так и многие последующие. Все-таки мир, в котором мы живем сегодня, был бы совсем другим, если бы не британские мотоциклы и все те интересные роли, которые они нашли во время войны.

Военная миссия: Indian Model 741 1942 года — классический мотоцикл

Часть коллекции в Музее самолетов славы в Чино, Калифорния, модель 741 времен Второй мировой войны была основным военным мотоциклом Indian.

Джо Берк

Индийская модель 1942 года 741

Двигатель: 30. 5ci (500cc) V-образный двухцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждением, 15 л.с. при 4800 об/мин переключение передач, цепная главная передача
Электрика: Аккумулятор, катушка и точки прерывателя зажигания
Подвеска: Передняя балка с регулируемым фрикционным демпфированием, жесткая задняя, ​​подпружиненное сиденье
Тормоза: Барабанные тормоза спереди и сзади
Шины: 3.5 x 18 дюймов спереди и сзади
Вес: 456 фунтов (205,5 кг)

Чтобы лучше понять представленный здесь мотоцикл Indian Model 741 армии США времен Второй мировой войны, нам нужно начать с небольшой предыстории.

Изображение Джо Берка

Обратите внимание на педаль сцепления и шланг от воздушного фильтра к карбюратору с левой стороны двигателя.

В годы, предшествовавшие Второй мировой войне, Harley-Davidson и Indian стали двумя основными производителями U. С. выжил в отрасли, которая в начале века состояла из сотен производителей мотоциклов. Рынок мотоциклов США после депрессии и до Второй мировой войны находился в ужасном состоянии из-за появления массового производства и производства дешевых автомобилей. Мотоциклы потеряли популярность как основной транспорт. Harley-Davidson и Indian обслуживали рынки полицейских и гражданских мотоциклов, но продажи были очень низкими. Когда армия обратилась к Harley-Davidson и Indian с просьбой разработать мотоциклы для использования в военных целях, ни один из производителей не был в состоянии поддерживать массовое наращивание производства.Компания Indian работала примерно на 5 процентов от своей мощности, большая часть ее оборудования была продана во время Великой депрессии, а то, что осталось, было старым. Индиан был в ужасном состоянии и мог разориться; Харли было лишь немного лучше.

Военным нужен

Вторая мировая война изменила судьбу Harley и Indian еще до вмешательства США. Армии других стран нуждались в мотоциклах для своих военных действий, и это стимулировало продажи обеих компаний. Индиан продал французам 5000 вождей.Здесь, дома, когда США были вовлечены во Вторую мировую войну, наша армия осознала потребность в военных мотоциклах. Военная полиция на мотоциклах могла отдавать приказы о дорожных маршах и массовых передвижениях людей и техники; военные мотоциклисты могли попасть перед наступающими частями для разведки. Армии нужны были мотоциклы, и это привело к разработке спецификации, определяющей, какими должны быть военные мотоциклы.

Полученная армейская спецификация требовала двигателя объемом 500 куб. См, чего, по мнению армейских инженеров, было бы достаточно.Армия также запросила левосторонний дроссель, требование, по слухам, было основано на необходимости держать стреляющую руку свободной. Индиан, более отчаянно нуждавшийся в военном бизнесе, чем Harley-Davidson, выполнил требования армии. У него уже был 500-кубовый V-твин Junior Scout, неофициально известный как «30-50» (500-кубовый — это 30,5 кубических дюймов). У Harley-Davidson не было 500-кубового мотоцикла, и они не были заинтересованы в его разработке. Уильям Дэвидсон сказал предположительно несколько раздраженной армии, что байк меньшего размера не будет соответствовать потребностям армии, и Harley представил модифицированный Flathead 45 (750-кубовый V-образный твин Harley) для оценки.Harley назвал свой мотоцикл WLA. «W» — обозначение модели, «L» — двигатель с высокой степенью сжатия (5:1), а «A» — армейский. (Хотя сжатие 5: 1 звучит низко, оно было больше, чем у модели WA с более низким сжатием, которую также построил Harley.) Harley расширил вилки WLA на 2 дюйма для улучшения дорожного просвета, добавил защитную пластину двигателя, покрасил мотоцикл в оливково-серый цвет и прикручен к ножнам винтовки и банке с патронами. Indian представила модель 741 объемом 30,5 кубических дюймов с аналогичными модификациями.К огорчению своих инженеров, армия обнаружила, что г-н Дэвидсон был прав; Harley был явно лучшим мотоциклом для военной миссии. Несмотря на этот вывод, армия не могла купить у Harley-Davidson столько мотоциклов, сколько ей было нужно, поэтому контракты на производство достались как Harley, так и Indian.

Миссия военного мотоцикла времен Второй мировой войны

В отличие от Германии, армия США не собиралась использовать свои мотоциклы в боевых действиях. Армия знала об использовании Германией мотострелковых рот в качестве боевых единиц, и в какой-то момент она, возможно, думала о своих военных мотоциклах, но армейские мотоциклы никогда не предназначались для использования в качестве боевых машин.Армия передала мотоциклы своим пехотным и бронетанковым дивизиям. В этих частях мотоциклы в основном использовались курьерами и посыльными, но пехотные и бронетанковые дивизии также использовали мотоциклы для разведки. Скорость, маневренность и маневренность армейских Harley-Davidson и Indian сделали разведку на мотоциклах естественным использованием машин. Бронетанковые и пехотные дивизии обычно имеют 200 мотоциклов. Подразделения военной полиции использовали мотоциклы для управления дорожным движением и выполнения других полицейских функций.

Военные мотоциклы Harley и Indian

Harley-Davidson построил четыре военных мотоцикла во время войны: вышеупомянутый WLA, WLC (канадская версия WLA), модель Knucklehead EL Overhead Valve (небольшое количество было доставлено нескольким удачливым солдатам) и XA (экспериментальный мотоцикл на основе горизонтально-оппозитного твина с плоской головкой, а-ля BMW). WLA был предпочтительным армейским Harley-Davidson в армии США, и Harley построила их множество. Harley-Davidson продал 88 000 военных мотоциклов в США, Англию, Канаду, Китай, Индию и Россию.В дополнение к 88 000 полных военных мотоциклов Harley произвела достаточно запасных частей, чтобы построить еще 30 000 мотоциклов. Примечательно, что Harley продолжал строить гражданские модели во время войны.

Indian произвела около 38 000 мотоциклов во время Второй мировой войны, и компания по существу направила все свои производственные мощности на военное производство. Во время войны Indian почти не производила гражданских мотоциклов (компания даже не напечатала каталог в 1942 году), а полицейских за это время выпустила всего несколько мотоциклов.Хотя армия США использовала модель 741 во время Второй мировой войны, большая часть военных мотоциклов, произведенных в Индии, досталась союзникам (включая Великобританию, Канаду, Польшу, Австралию и Россию). Как и Harley, Indian также построила несколько военных моделей во время Второй мировой войны. К ним относятся модель 741, которую вы видите здесь, Chief (военный начальник был основан на 74-кубовых дюймах начальника полиции), Model 640B (расстроенный 45-кубовый V-образный твин, основанный на гражданской модели Indian), M1 (легкий одноместный двигатель объемом 221 куб. см, предназначенный для использования десантниками, хотя нет никаких доказательств того, что он когда-либо использовался) и модель 841 (модель 841 была ответом Индии на запрос армии подражать BMW; в ней использовался карданный вал и поперечный 90 V-образный двухцилиндровый двигатель, как сегодня делает Moto Guzzi).Как и Harley WLA, модель 741 была основным военным мотоциклом Indian и составляла основную часть производства Indian во время Второй мировой войны.

Изображение Джо Берка

В истории о битве Harley и Indian во время Второй мировой войны есть еще кое-что. Во время войны у Harley было значительное ценовое преимущество перед Indian. Армия заплатила 380 долларов за новый WLA; новая Модель 741 стоила на сотню долларов больше и стоила 480 долларов.

Обучение мотоциклу

И Harley-Davidson, и Indian управляли школами эксплуатации и технического обслуживания мотоциклов для армии на заводах в Милуоки, штат Висконсин (где находится Harley-Davidson), и Спрингфилде, штат Массачусетс (где находится Indian).Обучение включало езду по пересеченной местности, через ручьи и в других сложных условиях. По указанию армии в школах Harley и Indian учили солдат, как заблокировать заднее колесо, положить мотоцикл на бок, перевернуться в положение лежа и стрелять из пистолетов-пулеметов Томпсона, установленных в носовых ножнах обоих мотоциклов.

Производительность

Как упоминалось выше, модель 741 была основана на существующей гражданской модели Indian Junior Scout с V-образным двухцилиндровым двигателем объемом 500 куб.Как и Harley-Davidson, Indian расширил переднюю вилку и заднюю раму для увеличения дорожного просвета. Модель 741 использовала трансмиссию Indian Chief гораздо большего размера для повышения надежности. Модель 741 имела ножны для винтовки на правом переднем крыле и контейнер для боеприпасов на левом переднем крыле (отсутствует на мотоцикле, показанном на этих фотографиях). Модель 741 весила 456 фунтов (меньше, чем Harley WLA), но уменьшенная мощность двигателя 741 объемом 30 кубических дюймов (по сравнению с двигателем Harley объемом 45 кубических дюймов) давала Harley преимущество в производительности.Обе машины были расстроенными версиями своих гражданских собратьев. Indian Model 741, как и Harley-Davidson WLA, не был высокопроизводительным мотоциклом. Модель 741 развивала максимальную скорость 60 миль в час; Harley WLA был немного быстрее. Армию больше интересовала надежность, чем максимальная скорость.

Модель 741 операция

Сегодня для запуска современного мотоцикла достаточно нажать кнопку, а все остальное сделает система управления двигателем. Модель 741 требует гораздо большего участия оператора.Шаги по запуску модели 741 включают в себя: убедиться, что мотоцикл не включен, открыть топливный кран, перевести дроссельную заслонку в положение полностью закрытой заслонки, открыть дроссельную заслонку на четверть оборота, дважды нажать кикстартер двигателя, чтобы прокачать карбюратор, переместить рычаг управления опережением/замедлением правой рукоятки в положение замедления, перемещение рычага воздушной заслонки обратно в положение частичной воздушной заслонки, включение зажигания, подача кикстартеру здорового толчка, а затем регулировка опережения зажигания и рычагов управления дроссельной заслонкой в ​​положения, позволяющие двигателю теплый.

Изображение Джо Берка

Обратите внимание на затемняющий задний фонарь для ночной службы конвоя. У мотоцикла до сих пор есть седельные сумки армии США.

Для тех, кто привык к современным мотоциклам, управление и освещение Indian 741 существенно отличаются. Как уже упоминалось, дроссельная заслонка находится в левой поворотной рукоятке, а установка опережения зажигания осуществляется вручную (опережение или запаздывание осуществляется при помощи правой поворотной рукоятки). Поворотников нет, но мотоцикл оборудован светомаскирующими фонарями для работы в ночное время.Сцепление приводится в действие ногой с левой стороны мотоцикла, и, в отличие от ножных сцеплений Harley той эпохи, оно включается пяткой (покачиванием рычага сцепления назад) и выключается носком (покачиванием рычага вперед). ). У большинства индийцев рычаг ручного переключения передач располагался с правой стороны бака, хотя это было довольно легко переделать, чтобы переместить рычаг переключения передач на левую сторону мотоцикла (как вы видите здесь на модели 741). Вы видите модели 741 в обеих конфигурациях (если вы их вообще видите, поскольку сохранившиеся модели 741 встречаются гораздо реже, чем Харлеи WLA).

Приливы стали

Значительное использование мотоцикла в качестве военного транспортного средства потеряло популярность к концу Второй мировой войны (армия в конечном итоге обратилась к джипу в качестве основного небольшого транспортного средства). Несмотря на это, Harley-Davidson преуспела, и Вторая мировая война задала тон ее послевоенному успеху. Стратегия Индии по удовлетворению производственных потребностей во время Второй мировой войны (то есть сосредоточение внимания почти исключительно на военном производстве) в конечном итоге привела к ее упадку. Во время войны Indian продал 38 000 мотоциклов (менее половины того, что продал Harley).После войны Indian испытывал трудности, и он так и не смог сравниться с послевоенным успехом Harley-Davidson в продажах для гражданских и полицейских автомобилей. Натиск более легких, быстрых и управляемых вертикальных близнецов из Великобритании также не помог. Indian проковылял еще несколько лет, сменив владельца, а затем предложив переименованные вертикальные близнецы British Royal Enfield с индийскими табличками. Эта стратегия тоже провалилась. Indian свернула свою палатку, объявила о банкротстве и прекратила свою деятельность в 1953 году.

Самолеты славы Чино и Роберт Понд

Изображение Джо Берка

Пол и Синди Де Лорелл, хранители индийского 741 в Музее самолетов славы.

Показанный здесь Indian 741 с гордостью выставлен в Музее самолетов славы в Чино, Калифорния. Planes of Fame, пожалуй, одно из лучших мест в мире, где можно увидеть старинные боевые птицы, в том числе многие из времен Второй мировой войны. Этот мотоцикл Indian Model 741 ранее был частью коллекции Роберта Понда. Понд был особенно интересным человеком. Родившийся в Миннесоте в 1924 году, он вошел в семейный бизнес (плитка, оборудование для полировки и уборки полов) и стал восьмым сотрудником.В конце его карьеры (когда он продал бизнес и вышел на пенсию) он превратился в организацию, в которой работали тысячи человек, и которая, по слухам, была продана за 500 миллионов долларов. Понд обучался в военно-морской авиации во время Второй мировой войны, ушел, когда война закончилась, и вернулся, чтобы превратить семейный бизнес в промышленного гиганта. Во время этого путешествия Понд продолжал летать, проектировал самолеты и начал собирать и восстанавливать классические самолеты, автомобили и мотоциклы (включая Indian 741, который вы видите здесь). Когда Понд умер в 2007 году, его семья навсегда одолжила эту модель 741 музею «Самолеты славы».Пол Де Лорелл и его жена Синди, оба волонтеры в Музее самолетов славы Чино, почистили топливный бак, топливопроводы и карбюратор, залили в топливный бак немного авиационного бензина, и индеец сразу же загорелся. МС

Опубликовано 9 августа 2019 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Узнайте о подходе Майка Гудвина к маркетингу и планированию стадионных гонок суперкросса с учетом демографических данных и местной экономики.

Ознакомьтесь с вопросами читателей в Keith’s Garage, касающимися проблем с мотоциклами Trident, горячими на ощупь Firebird и шинами для восстановления Honda.

Взгляните на эти фотографии с Ниагарского водопада в государственном парке Ниагара-Фолс и подробности о парке и его окрестностях.

Война на двух колесах — Журнал Legion

Модель Harley-Davidson WLC («WL» — тип двигателя, а «C» — канадец) была среди мотоциклов, на которых ездили канадские курьеры и военная полиция во время Второй мировой и Корейской войн.

CWM/19910090-001

Когда канадцы отправились в Европу, переправилась лишь горстка мотоциклов, но к концу войны тысячи мотоциклов были использованы с пользой.

Строители использовали их для проверки телеграфных проводов, офицеры как транспорт, пехота для разведки. Их всадники доставили медикаменты и эвакуировали раненых.

У некоторых были коляски с пушками. Но их самая большая роль заключалась в доставке сообщений в штаб и из него, в отдаленные части в Англии, а также в батальоны и батареи на фронте. Диспетчерские наездники (DR) даже доставляли почтовых голубей в плетеных корзинах, привязанных к их спине.

Куда бы ни шли канадские войска, туда же шли и мотоциклы — даже во Владивосток, на тихоокеанское побережье России.На Западном фронте ДР научились регулировать скорость в зависимости от интервалов между разрывами снарядов.

Канадцы предпочитали мотоциклы Hendee Indian производства Канады, но использовали самые разные машины, в том числе британские Triumph, Clyno-Vickers и Douglas. Мотоциклы часто ломались и требовали опыта и изобретательности для ремонта. «Мотоцикл не продержится и двух месяцев», — вспоминал капрал Берт Беннес в The Winged Wheel Patch .

Нагрудный знак диспетчера носили на нижнем рукаве во время Второй мировой войны.

Отделение RCL 461 Барравен

Беннес однажды помог украсть и разобрать мотоциклы двух офицеров, неосмотрительно оставленные без присмотра возле паба. К одному ДР досталось заднее колесо, к другим — руль, переднее колесо, коробка передач. «Мы подпиливали номера, выбрасывали наши разбитые детали в канал и получали новые детали. Именно так мы заставляли мотоциклы двигаться».

В последние 100 дней войны, по словам Клайва М.Лоу, автор Канадский военный мотоцикл .

«Первый солдат союзников, коснувшийся немецкой земли после объявления перемирия, сделал это на мотоцикле», — писали Макс Бернс и Кен Мессенджер в The Winged Wheel Patch .

Грязная местность увязает всадника пулеметного подразделения времен Первой мировой войны, которому солдаты канадского шотландского полка протянули руку помощи.

LAC/PA-000714

Скорость, приспособляемость и мощь мотоцикла были неоценимы; союзники произвели более 700 000 из них.

«Помимо меткой стрельбы, способность управлять мотоциклом была, пожалуй, самой распространенной военной квалификацией», — писал Ло, и предлагались курсы по безопасности, чтению карт, техническому обслуживанию и ремонту. Некоторые говорили, что только отсутствие стрельбы делало курсы верховой езды более безопасными, чем бой.

Каждому полку были приданы мотоциклы, и они использовались войсками связи, разведки и рекогносцировки, военной полицией и войсками вторжения. Они преследовали разбившийся вражеский самолет, чтобы захватить экипаж.Дюжина была водонепроницаема и оснащена трубками для рейда Дьеппа, хотя ни один из DR не выбрался с пляжа.

В Фалезе, Франция, 1944 год, младший капрал Билл Бэгготт несколько раз подмигивает своему мотоциклу, на котором есть следы износа от канадцев, сидящих на бензобаке.

ЮАР/ПА – 161885

Среди машин

были фыркающие Нортоны, надежные Триумфы, Индиан, Харлей-Дэвидсоны, BSA, Matchless, James и Servi-Cycles, включая захваченные вражеские машины.

Там, где грузовикам мешали пробки или погода, отважные мотоциклы выполняли свои обязанности. Они вели транспорт через ущелье Фалез, кружили вокруг после высадки в день «Д», пробирались по грязи и пересекали реки в Италии.