Истребитель-перехватчик МиГ-31: летно-технические характеристики — РИА Новости, 03.03.2020
МиГ-31 сверхзвуковой истребитель-перехватчик, предназначенный для перехвата и уничтожения воздушных целей на малых и больших высотах в передней и задней полусферах в свободном пространстве и на фоне земли в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью при использовании противником средств активного и пассивного противодействия.
МиГ-31 стал первым в мире серийным истребителем, оснащенным бортовой радиолокационной станцией (РЛС) с фазированной антенной решеткой (ФАР).
Работы по созданию дальнего перехватчика нового поколения, предназначенного для замены самолета Ту-128 и способного бороться не только с высотными, но и низковысотными целями, начались еще в середине 1960-х годов в конструкторских бюро Микояна, Яковлева и Туполева. В начале 1970 х годов приоритет был отдан проекту глубокой модернизации истребителя перехватчика МиГ-25П с системой управления вооружением (СУВ) «Заслон» ОКБ Микояна (ныне Российская самолетостроительная корпорация «МиГ»).
Полномасштабное проектирование самолета началось в 1972 году. Первый опытный истребитель был построен весной 1975 года, 16 сентября на нем был совершен первый полет. Государственные испытания полностью завершились осенью 1980 года, когда первые серийные самолеты уже начали поступать в строевые части авиации войск противовоздушной обороны (ПВО). Самолет МиГ-31 с СУВ «Заслон» официально был принят на вооружение авиации ПВО в 1981 году. Всего было построено более 500 самолетов МиГ-31 различных модификаций, серийное производство которых прекратилось в 1994 году.
В 1997 году был предложен экспортный вариант МиГ-31, получивший обозначение МиГ-31Э (самолет имеет упрощенный состав бортового радиоэлектронного оборудования).
На серийном МиГ-31 были установлены 22 рекорда, а 19 из них стали высшими мировыми достижениями, что подтверждено дипломами Международной авиационной федерации (FAI).
Истребитель перехватчик МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана. Он неоднократно участвовал в ряде международных авиационных выставок и салонов в разных странах.
Ведутся работы по модернизации строевых самолетов ВВС России.
Перехватчик МиГ-31 является двухместным, выполнен по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высокорасположенным крылом, цельноповоротным стабилизатором и двухкилевым оперением. Планер самолета изготовлен на 50% из нержавеющей стали, 16% титана, 33% из алюминиевых сплавов и одного процента других конструкционных материалов.
Экипаж летчик и оператор системы вооружения размещается в двухместной кабине на катапультных креслах. Фонарь кабины имеет две откидывающиеся вверх назад створки.
© РИА Новости / Виталий Аньков | Перейти в медиабанкИстребитель МиГ-31 совершает взлет во время летно-тактических учений истребительной авиации Восточного военного округа на аэродроме «Центральная Угловая» в Приморском крае
МиГ-31 оснащен двумя двухконтурными турбореактивными с форсажной камерой двигателями Д-ЗОФ-6.
Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция (РЛС) с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон».
Станция способна обнаружить истребитель типа F-16 в передней полусфере на дальности 120 километров, а стратегический бомбардировщик типа В-1В — на дальности 200 километров.
РЛС имеет возможность одновременного сопровождения 10 воздушных целей.
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа. Он сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам с тепловыми головками самонаведения.
Бортовое радиоэлектронное оборудование и вооружение позволяет МиГ-31 перехватывать воздушные цели любых типов во всем доступном для аэродинамических летательных аппаратов диапазоне высот и скоростей полета (в том числе и крылатых ракет, совершающих маловысотный полет в режиме огибания рельефа местности), с возможностью одновременного обстрела четырех целей ракетами большой дальности.
В состав вооружения МиГ-31 входят четыре ракеты Р-33 с большой дальностью пуска, встроенная пушечная установка, а также другое вооружение класса «воздух-воздух».
Ракеты Р-33 размещаются парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах.
Целевое оборудование позволяет использовать истребитель перехватчик МиГ-31 автономно, в составе группы из однотипных самолетов или в качестве самолета лидера для управления действиями других истребителей.
Перехват воздушных целей возможен по информации, получаемой от наземной автоматизированной системы управления, по разовой координатной поддержке этой системы, а также при ведении полуавтономных действий в разрывном радиолокационном поле или полностью автономных действий в группе.
Имеющаяся на борту самолета аппаратура передачи данных обеспечивает взаимный обмен тактической информацией в автоматическом режиме внутри группы из четырех самолетов, один из которых ведущий, при этом группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство в полосе шириной до 800 километров по фронту. Кроме того, бортовая аппаратура способна выдавать целеуказание взаимодействующим самолетам при действиях МиГ-31 в составе смешанной группы.
Технические характеристики:
Длина самолета 22,688 м
Высота самолета 6,150 м
Размах крыла 13,464 м
Дальность перегоночная с подвесными топливными баками (ПТБ) 3300 км
Практическая дальность без ПТБ 2500 км
Практический потолок 20600 м
Максимальная продолжительность полета:
с подвесными баками — 3,6 ч,
с дозаправкой в воздухе — 7,0 ч.
Время набора высоты 10 км — 7,9 мин
Рубеж перехвата:
на сверхзвуковой скорости — 720 км,
на дозвуковой скорости без ПТБ — 1000 км,
на дозвуковой скорости с ПТБ — 1400 км.
Материал подготовлен на основе информации открытых источников
МиГ-31, Конструкция, ТТХ, схема
- История создания
- МиГ-31 на видео
Компоновка и конструкция. По компоновочной схеме МиГ-31 близок к самолету МиГ-25П и представляет собой выполненный по нормальной аэродинамической схеме цельнометаллический высокоплан, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.
Планер МиГ-31 изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до
150º, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей. За счет этого была снижена масса планера
| Сталь | Алюминиевые сплавы | ||
|---|---|---|---|
| МиГ-25 | 80% | 8% | 11% |
| МиГ-31 | 50% | 16% | 33% |
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 5g.
В носовой части фюзеляжа расположен отсек радиолокационной станции. Экипаж — летчик и оператор системы вооружения — размещаются в двухместной герметичной кабине на катапультных креслах К-36ДМ по схеме тандем.
Фонарь кабины экипажа имеет две откидывающимися вверх-назад створки. На самолетах
МиГ-31Б слева перед кабиной размещена выпускаемая топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно
функции створок шасси. Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях.
Основные опоры шасси самолета имеют оригинальную конструкцию. Вместо одного колеса диаметром 1300 мм, применявшегося на МиГ-25, они оснащаются тележкой с двумя колесами размерами 950х300 мм, при этом заднее колесо размещено не в следе переднего, а несколько сдвинуто наружу. Такое шасси значительно снижает давление на грунт, что позволяет эксплуатировать МиГ-31 с грунтовых и ледовых аэродромов. Передняя опора шасси снабжена спаркой колес размерами 660х200 мм с грязезащитными щитками.
Силовая установка включает 2 двухконтурных турбореактивных двигателя Д-30Ф-6 (первоначально Д-30Ф) со смешением потоков наружнего и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции. Тяга 9500 кгс на максимальном режиме и 15500 кгс на режиме полного форсажа. Воздухозаборники двигателей прямоугольного сечения боковые, регулируемые с помощью подвижных горизонтальных панелей.
Внутренний запас топлива, размещаемого в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках, составляет 19500 л (16350 кг). На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться два топливных бака на 2500 л топлива каждый. Заправка — централизованная. Самолеты МиГ-31 более позднего выпуска, а также МиГ-31Б (БС) оборудуются системой дозаправки топливом в полете.
Оборудование. Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» (ЭПР порядка 5 м2) до 180 км. Дальность автоматического сопровождения — 120 км. Зона одновременного сопровождения и обстрела целей +70º по горизонтали и +70/-60º по вертикали. На индикаторе РЛС в кабине оператора отображается большое число обнаруженных целей, из которых 10 принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель «Аргон-К» выбирает из них 4 наиболее важные, на которые наводятся 4 ракеты «воздух-воздух» Р-33.
Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения — до 50 км, горизонтальный сектор обзора — +60º, вертикальный — +6/ -13º. В полетном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Теплопеленгатор сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с тепловыми головками самонаведения. В кабине летчика установлен прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.
Наибольшая боевая эффективность достигается групповыми действиями четырех МиГ-31, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией. Автоматический обмен тактической информацией между самолетами группы производится с помощью аппаратуры передачи данных АПД-518 на расстоянии до 200 км. Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из 4-х самолетов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км.
Возможность ведения информационного обмена позволяют применять МиГ-31 для дальнего радиолокационного обнаружения, наведения на цель самолетов типа Су-27, МиГ-29. Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков.Передача команд наведения на борт перехватчика с наземных командных пунктов осуществляется с помощью бортовой аппаратуры командной радиолинии управления 5У15К-11.
Дальняя радионавигация осуществляется в рамках двух систем: «Тропик» (аналогична западной системе «Лоран») с дальностью действия до 2000 км и точностью определения координат 130…1300 м и «Маршрут» (аналогична системе «Омега») с дальностью действия от 2 до 10 тыс.км и точностью определения координат 1800…3600 м. В состав радиосвязного оборудования входят УКВ радиостанции Р-800ЛГ и Р-862 и КВ радиостанция Р-864. На самолете имеется аппаратура предупреждения об облучении СПО-15 ЛМ «Береза» и устройство сброса пассивных помех УВ-3А.Вооружение самолета МиГ-31 состоит из ракет «воздух-воздух» и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются 4 ракеты большой дальности Р-33, размещаемые парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах АКУ-410. Кроме того, на внутренних подкрыльевых точках подвески могут размещаться две ракеты средней дальности Р-40ТД или четыре ракеты ближнего боя Р-60М с тепловыми головками самонаведения.
Пушечная установка с 6-ствольной пушкой ГШ-6-23М калибра 23 мм с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа.| Описание | ||
|---|---|---|
| Разработчик | ОКБ им.А.И.Микояна | |
| Обозначение | МиГ-31 | |
| Кодовое наименование НАТО | Foxhound (гончая) | |
| Тип | Дальний сверхзвуковой перехватчик | |
| Год принятия на вооружение | 1981 | |
| Экипаж, чел | 2 | |
| Геометрические и массовые характеристики | ||
| Длина самолета, м | 22,688 | |
| Высота самолета, м | 6,15 | |
| Размах крыла, м | 13,464 | |
| Площадь крыла, м2 | 61,6 | |
| База шасси, м | 7,113 | |
| Колея шасси, м | 3,638 | |
| Максимальная взлетная масса (2 ПТБ), кг | 46200 | |
| Нормальная взлетная масса, кг | 41000 | |
| Масса снаряженного самолета, кг | 21825 | |
| Масса топлива во внутренних баках, кг | 16350 | |
| Полезная нагрузка, кг | 4000 (3000) | |
| Силовая установка | ||
| Число двигателей | 2 | |
| Двигатель | ||
| Тяга двигателя, кгс (кН) | максимал | 9500 (91) |
| на форсаже | 15510 (152) | |
| Летные данные | ||
| Боевой радиус, км | при М=2,35 | 720 |
| с подвесными баками | 1400 | |
| Дальность полета, км | практическая | 2150 |
| перегоночная | 3300 | |
| Максимальная скорость полета, км/ч | на уровне моря | 1500 |
| на высоте 17500 м | 3000 (2,83) | |
| Крейсерская скорость, (М=) | 2500 (2,35) | |
| Практический потолок, м | 20600 | |
| Длина разбега, м | 950-1200 | |
| Длина пробега, м | 800 | |
| Вооружение | ||
| Пушка | шестиствольная 23-мм ГШ-23-6 | |
| УР «воздух-воздух» | Р-33 | 4 |
| Р-60М | 4 | |
Источники информации:
- История и самолеты ОКБ МиГ / ООО «Крылья России», АНПК «МиГ», 1999, CD-ROM /
- Авиация и космонавтика №8.
1999 - Чемодан из Гастронома Mig-31 / А.Ларионов; Мир Авиации №3-99 /
- «Энциклопедия вооружений» / «Акелла», 1996 — CD-ROM /;
- «Энциклопедия вооружений» / «Кирилл и Мефодий», 1998 — CD-ROM /;
- «Истребители» /В.Ильин, М.Левин, 1997 /
- «Вестник авиации и космонавтики» 4’99
1999Микоян МиГ-31 Дальний перехватчик | Military-Today.com
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
46
м
МиГ-31 (западное отчетное название Foxhound-A) был разработан как часть общей программы по обеспечить советской ПВО возможность отразить угрозу от маловысотных ударных самолетов и крылатых ракет НАТО. Это было также предназначен для выполнения высотного и скоростного перехвата
Это было
разработан как преемник Перехватчик МиГ-25.
прототип Е-155МП впервые поднялся в воздух в 1975. Начало производства МиГ-31
в 1979 г. и поступил на вооружение в 1982 г. Всего было выпущено 519
эти самолеты были произведены. МиГ-31
продолжают формировать костяк российской ПВО. По меньшей мере
300 находятся на вооружении России, на вооружении около 15 истребительных полков.
Казахстан — единственная бывшая советская республика, эксплуатирующая МиГ-31.
с полком, базировавшимся в Семипалатинске. Некоторые источники сообщают, что в
2016 г. всего в Сирию поставлено 6 перехватчиков МиГ-31. К
2017 г., по сообщениям, в общей сложности 110 самолетов были модернизированы до Стандарты МиГ-31БМ и МиГ-31БМС с целью расширения их
оперативная жизнь.
Планируется, что все действующие МиГ-31 будут
быть модернизированы, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии.
Этот перехватчик предназначался для борьбы с высоколетящими и скоростными самолет, например Самолеты-разведчики Lockheed SR-71. МиГ-31 обладает высокой скоростью, высотой и скороподъемностью, однако жертвует маневренностью, чтобы достичь этих возможностей. МиГ-31 — один из самых быстрых серийных самолетов. Оно использует ракеты для уничтожения самолетов противника на дальних дистанциях.
РЛС «Заслон» МиГ-31 была первой в мире установкой с фазированной антенной решеткой. Этот радар имел дальность 200 км. Он может отслеживать 10 целей одновременно и контролировать поражение 4 из их сразу. До 2001 года МиГ-31 был единственным в мире серийным истребитель, оснащенный РЛС с фазированной антенной решеткой, когда Японский Был принят Mitsubishi F-2 с усовершенствованной РЛС с фазированной антенной решеткой.
Опыт эксплуатации показал, что МиГ-31 был
недостаточна по дальности, и около 40-45 самолетов были оснащены
полувыдвижные дозаправщики в полете.
Несколько Варианты МиГ-31 предлагались для различных целей, в том числе подавление обороны и дальний перехват.
Варианты
МиГ-31М был усовершенствованная версия МиГ-31. Это было предназначен для использования на дальних дистанциях Р-37 ракеты (с заявленной досягаемостью до 200 км), а также ракеты класса «воздух-воздух» средней дальности Р-77. На нем была установлена РЛС «Заслон-М», а также ряд новых систем авионики. переработанная задняя кабина с новыми дисплеями и модернизированным Д-30Ф-6М двигатели. Первый из семи летающих прототипов МиГ-31М поднялся в воздух. первый полет в 1985. МиГ-31М имел несчастье родиться в неподходящее время, когда сокращались оборонные бюджеты. Программа в итоге был остановлен и МиГ-31М так и не дошел до серии производство.
МиГ-31Б.
Принятый на вооружение в 1990 году МиГ-31Б получил усовершенствованную РЛС «Заслон-М». Это
одновременное сопровождение 24 воздушных целей и управление боем
из 6 из
их сразу.
У МиГ-31Б тоже лучше
возможности радиоэлектронного противодействия, может нести модернизированный Р-33С воздух-воздух
ракет и имеет улучшенную авионику, в том числе новую цифровую
процессоры. Все существующие МиГ-31 были модернизированы до этого стандарта.
Эти модернизированные самолеты получили обозначение МиГ-31БС.
МиГ-31БС обозначение исходного самолета МиГ-31, модернизированного до МиГ-31Б. стандарт. У него отсутствует возможность дозаправки в полете.
МиГ-31Э перехватчик. Это был предложенный экспортный вариант МиГ-31Б с пониженный радар.
МиГ-31Ф был прототип многоцелевого истребителя с добавленным штурмовиком способность. Он так и не дошел до производства.
МиГ-31ФЭ был планируемый экспортный вариант МиГ-31Ф. Это обозначение также используется для предлагаемого экспортного варианта МиГ-31БМ.
МиГ-31БМ — последняя версия.
Является усовершенствованной версией МиГ-31Б с добавленным истребителем класса «воздух-земля».
способность. Он был представлен в 1998 году.
МиГ-31БМ позиционируется как настоящий многоцелевой
самолет. Он может
осуществлять дальний перехват, точный удар и защиту
задачи подавления. Одна из его задач — подавление вражеской авиации.
защиты. Обе кабины оснащены усовершенствованными дисплеями, позволяющими
экипаж для развертывания высокоточного боеприпаса. Этот самолет имеет
дальнейшее усовершенствование РЛС «Заслон-АМ» и может
обнаруживать воздушные цели на максимальной дальности 320 км. Он может задействовать 8 воздушных
цели
одновременно. Кроме того, в отличие от
более ранние версии МиГ-31БМ могут действовать как малые десантные ранние
самолет предупреждения. Благодаря мощному радару и длительному обнаружению
диапазон, у него есть дополнительная возможность отслеживать и передавать данные многочисленным радарам
контакты. МиГ-31БМ также может выполнять функции воздушного командного пункта и
координировать действия истребителей других типов, у которых меньше
мощные радары.
МиГ-31БСМ есть
обозначение самолета МиГ-31БС, модернизированного до МиГ-31БМ.
стандарт. У него отсутствует возможность дозаправки в полете. Такое обновление
позволило продлить срок эксплуатации этих самолетов не менее чем
еще 15 лет.
МиГ-31К — это модифицированная версия, специально предназначенная для перевозки Х-47М2 «Кинжал» — гиперзвуковая крылатая ракета воздушного базирования. радар удален. Этот самолет несет больше топлива. Инструмент панели обновлены. К 2010 году всего было выпущено 10 МиГ-31. обновлен до этого стандарта.
Самолет-перехватчик | Military Wiki
Су-15, один из основных советских перехватчиков ПВО в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах самолетов, особенно бомбардировщиков и самолетов-разведчиков, и уничтожать их, рассчитывая, как правило, на большую скорость и мощное вооружение. [ , необходимая цитата ] Используемые со времен Первой мировой войны, после конца 1960-х, перехватчики стали менее важными из-за перехода от бомбардировщиков к межконтинентальным баллистическим ракетам (МБР) для ведения ядерной войны.
Содержание
- 1 История
- 2 Дизайн
- 2.1 Перехватчики точечной обороны
- 2.2 Защита территории
- 3 Развитие
- 3.1 Советский Союз и Россия
- 3,2 США
- 3.3 Соединенное Королевство
- 3.4 Другие страны
- 4 См. также
- 5 Каталожные номера
История
Первые специализированные эскадрильи перехватчиков были сформированы во время Первой мировой войны для защиты от атак цеппелинов, а позже и от первых дальних бомбардировщиков с неподвижным крылом.
Перед началом Второй мировой войны технологии улучшились настолько, что казалось, что миссия перехватчика будет фактически невыполнима. Визуальное и акустическое обнаружение имело небольшую дальность и не давало перехватчику достаточно времени, чтобы набрать высоту до того, как бомбардировщики уже будут на своих целях. Это можно было бы решить за счет использования постоянного прикрытия самолетов, но только с огромными затратами.
Вывод в то время был таков, что «бомбардировщик всегда прорвется». Внедрение радара нарушило это уравнение. [1]
Истребитель завоевания превосходства в воздухе F-22 перехватывает российский Ту-95 у Аляски.
В 1950-х годах, во время Холодной войны, сильные силы перехватчиков имели решающее значение для великих держав, как лучшее средство защиты от угрозы неожиданного ядерного удара стратегических бомбардировщиков. Поэтому в течение короткого периода времени они столкнулись с бурным развитием. В конце 1960-х годов ядерная угроза стала непреодолимой с появлением различных баллистических ракет, которые невозможно было перехватить, приближаясь из-за пределов атмосферы со скоростью до 5–7 км/с. Таким образом, доктрина гарантированного взаимного уничтожения заменила тенденцию к укреплению обороны и оставила перехватчикам гораздо меньшее стратегическое оправдание. Их полезность уменьшилась по мере того, как их роль превратилась в роль тяжелых истребителей для завоевания превосходства в воздухе, доминирующих в военном мышлении того времени.
Дизайн
Перехватчик Shenyang J-8 в полете.
Миссия перехватчика по своей природе сложна. Учтите стремление защитить одиночную цель от атаки дальних бомбардировщиков. Преимущество бомбардировщиков в том, что они могут выбирать параметры миссии — вектор атаки, скорость и высоту. Поскольку бомбардировщики в идеале будут обнаружены на большом расстоянии от цели, существует огромная площадь, с которой можно начать атаку. Перехватчик должен иметь возможность стартовать, стартовать, набирать высоту, маневрировать для атаки и затем атаковать бомбардировщик до того, как бомбардировщик сможет преодолеть расстояние между обнаружением и развертыванием своего оружия.
Самолет-перехватчик жертвует возможностями истребителя завоевания превосходства в воздухе (т. е. борьбой с истребителем противника), настраивая его характеристики либо для быстрого набора высоты, либо для высоких скоростей. [ citation required ] В результате перехватчики часто выглядят очень впечатляюще на бумаге, как правило, опережая менее специализированные конструкции истребителей.
Тем не менее, они, как правило, плохо проявляют себя в бою истребитель-истребитель против тех же «менее способных» конструкций из-за ограниченной маневренности.
Перехватчики точечной защиты
RAF English Electric Перехватчики точечной защиты Lightning
Дополнительная информация: Перехватчики точечной защиты
В спектре различных перехватчиков один из подходов к проектированию особенно требует жертв, необходимых для достижения решающего преимущества в выбранном аспекте характеристик. Перехватчик точечной обороны — это [ нужна ссылка ] облегченная конструкция, предназначенная проводить большую часть времени на земле, располагаясь у защищаемой цели, способная запускаться по требованию, набирать высоту, маневрировать и затем атаковать цель. бомбардировщика за очень короткое время, прежде чем бомбардировщик сможет развернуть свое оружие.
В конце Второй мировой войны Люфтваффе нуждались в перехватчиках, так как ВВС США и Содружества день и ночь наносили удары по немецким целям.
По мере роста бомбардировок, особенно в начале 1944 года, Люфтваффе представило конструкцию с ракетным двигателем Messerschmitt Me 163 Komet в качестве перехватчика очень малой дальности. Двигатель обеспечивал около 7 минут полета с двигателем, но обладал такими потрясающими характеристиками, что они могли пролететь прямо рядом с обороняющимися истребителями. [2] Однако Me 163 нуждался в авиабазе, которая вскоре подверглась постоянным атакам. Следуя программе Emergency Fighter Program, немцы разработали еще более странные конструкции, такие как Bachem Ba 349 Natter , который запускался вертикально и, таким образом, устранял необходимость в авиабазе. В целом все эти первоначальные немецкие разработки оказались сложными в эксплуатации, часто становились смертельными ловушками для их пилотов, [2] и мало влияли на бомбардировки.
На начальном этапе холодной войны предполагалось, что бомбардировщики будут атаковать, летя выше и быстрее, даже на околозвуковых скоростях.
Первые околозвуковые и сверхзвуковые истребители имели скромные внутренние топливные баки в тонком фюзеляже, но очень высокий расход топлива. Это привело к тому, что прототипы истребителей подчеркивали ускорение и оперативный потолок с жертвой временем ожидания, что по существу ограничивало их роль точечной защиты. Такими были смешанные реактивные и ракетные двигатели Convair XF-9.2 или Saunders Roe SR.53. Связаны были и советские и западные испытания с пуском нулевой длины. Ни один из них не нашел практического применения. Конструкции, которые зависели исключительно от реактивных двигателей, достигли большего успеха с F-104 Starfighter (первоначальная версия A) и English Electric Lightning.
Роль пилотируемых точечных средств обороны была передана беспилотным перехватчикам — ракетам класса «земля-воздух» (ЗРК), которые впервые достигли должного уровня в 1954–1957 гг. [3] Усовершенствования ЗРК положили конец концепции операций высотных бомбардировщиков в пользу налетов с малой высоты.
Районная оборона
Эта статья не содержит цитат или ссылок. Пожалуйста, улучшите эту статью, добавив ссылку.
Для получения информации о том, как добавлять ссылки, см. Template:Citation.
Поскольку возможности продолжали улучшаться, особенно за счет повсеместного внедрения реактивных двигателей, время между обнаружением и перехватом сокращалось. Даже самые совершенные перехватчики точечной защиты в сочетании с радарами дальнего действия изо всех сил пытались сократить время реакции, чтобы быть эффективными. Фиксированное время, например время, необходимое пилоту, чтобы забраться в кабину, становилось все большей частью общего времени миссии. Поскольку было мало способов уменьшить это, основной концепцией дизайна стала потребность в конструкциях с большей дальностью полета и увеличенным временем простоя.
[ когда? ] [ цитирование требуется ]
Эти перехватчиков зональной обороны (или истребителей зональной обороны ) были крупными конструкциями, предназначенными для длительного патрулирования и защиты гораздо большей территории от нападения, в зависимости от больших возможностей обнаружения. и высокая скорость для достижения цели. Акцент при проектировании был сделан на дальность, грузоподъемность ракет и качество радара, а не на ускорение и скороподъемность. Обычно они несли ракеты класса «воздух-воздух» большой или средней дальности и часто не имели возможности бомбить. Они первыми внедрили всепогодную авионику, обеспечив успешную работу ночью, в дождь, снег или туман. Страны, которые стратегически зависели от надводного флота, в первую очередь США и Великобритания, также сохранили истребители обороны флота , которые действовали очень похоже на свои неморские аналоги. [ ]
Разработка
Советский Союз и Россия
Перехватчик МиГ-25, который был опорой советской ПВО.
Во время холодной войны вся военная служба, а не только род существовавших ранее военно-воздушных сил, предназначалась для их использования. Самолеты Советской ПВО (ПВО-С) отличались от самолетов Советских ВВС (ВВС) тем, что они были отнюдь не маленькими или грубо простыми, а огромными и оснащенными большими сложными радарами; они не могли взлетать с травы, только бетонные взлетно-посадочные полосы; их нельзя было разобрать и отправить обратно в сервисный центр в товарном вагоне. Точно так же их пилоты меньше обучались боевым маневрам и больше обучались радиоуправляемому преследованию. Основным перехватчиком сначала был Су-9, потом Су-15, а потом МиГ-25. Вспомогательный Ту-28, дальний перехватчик, был самым тяжелым истребителем, когда-либо находившимся на вооружении в мире. Новейшим и наиболее совершенным самолетом-перехватчиком является МиГ-31. Хотя это первый самолет с внутренней пушкой, по сей день он остается слишком громоздким для воздушных боев с современными истребителями завоевания превосходства в воздухе.
Россия, несмотря на слияние ПВО с ВВС, по-прежнему планирует сохранить ряд специализированных перехватчиков. [ необходима ссылка ]
Соединенные Штаты
Lockheed YF-12, прототип перехватчика со скоростью 3 Маха
С 1946 по 1980 год в Соединенных Штатах существовало специальное Командование воздушно-космической обороны, состоящее в основном из специализированных перехватчиков. Многие послевоенные конструкции имели ограниченные характеристики, включая такие конструкции, как F-86D и F-89 Scorpion. В конце 1940-х годов ADC начала проект по созданию гораздо более совершенного перехватчика в рамках перехватчика 1954 года, который в конечном итоге поставил F-106 Delta Dart после длительного процесса разработки. Дальнейшие замены были изучены в течение 1960-х годов, но ни к чему не привели, поскольку СССР усилил свои стратегические силы межконтинентальными баллистическими ракетами. Таким образом, F-106 стал основным перехватчиком ВВС США до 1980-х годов.
Когда он был упразднен, задачи по перехвату были возложены на современные истребители F-15 и F-16, среди других их ролей. В настоящее время F-22 является новейшим боевым самолетом США, который частично служит перехватчиком.
В 1950-х годах ВМС США руководили неудачным проектом F6D Missileer. Позже была начата разработка большого флотского истребителя ПВО F-111B, но и этот проект был свернут. Наконец, роль досталась F-14 Tomcat, несущим ракеты AIM-54 Phoenix. Этот самолет был хорошо приспособлен для ведения истребительного боя, а также для задач по перехвату с воздуха, поэтому он не совсем подходит для «чистой» ниши перехватчика. И истребитель, и ракета были списаны в 2006 году.
Соединенное Королевство
Panavia Tornado ADV
Британские Королевские ВВС использовали сверхзвуковой дневной истребитель English Electric Lightning вместе с Gloster Javelin в качестве дозвукового ночного/всепогодного истребителя. Попытки заменить Javelin сверхзвуковой конструкцией в соответствии с эксплуатационными требованиями F.
155 ни к чему не привели. Вариант противовоздушной обороны (ADV) Panavia Tornado был представлен в 1980-х годах и продолжал служить до тех пор, пока не был заменен многоцелевым истребителем Eurofighter Typhoon.
Другие страны
Прототип CF-100 Canuck
Несколько других стран также представили проекты перехватчиков, хотя в 1950-1960-х годах несколько запланированных перехватчиков так и не были реализованы, поскольку ожидалось, что ракеты заменят бомбардировщики.
Канадский дозвуковой Avro CF-100 служил в большом количестве до 1950-х годов. Его сверхзвуковая замена, Avro Arrow, была отменена в 1959 году.
Египет построил собственный перехватчик Helwan HA-300, разработанный бывшим немецким ученым Вилли Мессершмиттом. Под давлением Советского Союза проект закрыли, сделав всего три перехватчика. Один из них до сих пор хранится в немецком музее.
Шведский Saab 35 Draken был специально разработан для перехвата самолетов, проходящих через воздушное пространство Швеции на больших высотах, в случае войны между Советским Союзом и НАТО.
С появлением низколетящих крылатых ракет и высотных зенитных ракет профиль полета был изменен, но в окончательной версии J 35J вернул себе профиль перехватчика.
Израильские самолеты IAI Kfir неоднократно использовались ВВС Колумбии для перехвата российских Ту-160, последний зарегистрированный перехват имел место 1 ноября 2013 г. [4]
См. также
- Истребитель завоевания превосходства в воздухе
- Интердиктор
- Воздушный запрет
- Противовоздушная оборона
- Истребитель сопровождения
- Тяжелый истребитель
- Истребитель
Ссылки
- ↑ Шоу, Роберт Л. (1985). Истребительный бой: тактика и маневрирование ([14. Dr.] Ред.). Аннаполис, штат Мэриленд: Издательство военно-морского института. стр. 346–347. ISBN 0-87021-059-9. http://books.google.com/books?id=hBxBdKr0beYC&lpg=PA333&pg=PA346#v=onepage&q&f=false.
- ↑ 2.0 2.1 Чтобы выиграть зимнее небо — Google Книги .
