Содержание

МиГ-25 назвали «королем скорости» в Японии — Российская газета

Японский военный эксперт Мори Кэнтаро рассказал об истребителе МиГ-25, сконструированном в Советском Союзе в ОКБ А. Микояна. В своем блоге аналитик подчеркивает, что советский МиГ-25 и сейчас является рекордсменом по скорости среди аналогичных машин. Перевод статьи опубликован ИноСМИ.

Советские конструкторы создали эту машину в 60-х годах в противодействие американским высокоскоростным самолетам. Она была рассчитана на быстрое достижение разряженных слоев атмосферы и действие в основном на этих высотах.

Сотрудникам конструкторского бюро Микояна удалось решить задачу преодоления так называемой «стены жара».

При наборе высоты, когда скорость самолета превышает скорость звука в три раза, возникают температуры, способные разрушить алюминиевые сплавы — основной материал, из которого строились летательные аппараты. Мори Кэнтаро пишет, что это похоже на то, как корабль, возвращаясь из космического пространства, встречается с атмосферой Земли. При скорости в несколько Махов воздух перед машиной уплотняется настолько, что возникает «температурная стена».

Чтобы самолет не сгорел в атмосфере, для МиГ-25 были разработаны особые сплавы с совершенно новыми характеристиками.

В отличие от алюминиевых, они выдерживали высочайшие температуры, однако были гораздо тяжелее. Конструкторам удалось решить и эту задачу. Такие сплавы применялись только в тех конструктивных элементах, которые в наибольшей степени подвергались разрушительному температурному воздействию.

На Миг-25 был поставлен и рекорд скороподъемности. За четыре минуты и одиннадцать секунд на максимальной тяге он достигал 35 тысяч метров высоты. Даже если он обнаруживался радарами противниками, «достать» средствами ПВО его было невозможно. Недосягаем он был и для других истребителей.

Вес советского самолета достигал 40 тонн, серьезным был и расход топлива. Истребитель получил мощный радар и четыре ракеты. По признанию экспертов, эта машина по своим главным характеристикам была самой передовой в мире.

Миг-25 носит звание «короля скорости» уже полвека, и до сих пор ни одна машина не смогла его превзойти.

Тактико-технические характеристики истребителя МиГ-25

галерея

Партнеры
Великая Отечественная Война
Доставка цветов

Истребитель-перехватчик МиГ-25

Истребитель-перехватчик МиГ-25 на аэродроме.

Тактико-технические характеристики МиГ-25 


Технические характеристики

Экипаж: 1 человек
Длина: 22.30 м
Размах крыла: 14.06 м
Высота: 6.50 м
Площадь крыла: 61.90 м²
Масса пустого: 20600 кг
Масса снаряженного: 36720 кг
Масса взлетная: 41000 кг
Двигатели: 2 × ТРДФ Р-15Б-300
Тяга: 2 × 10980 л.с.

Летные характеристики

Крейсерская скорость: 2345 км/ч
Максимальная скорость: 3000 км/ч
Боевой радиус: 900 км
дальность полета: 1730 км
Дальность полёта с ПТБ: 2400 км
скороподьемность: 2900 м/мин
практический потолок: 24700 м

Вооружение

Кол-во точек подвески: 4 (6) 
Масса подвесных ракет: 1800 кг

Вид самолёта МиГ-25 с разных ракурсов.

Поисковые работы по созданию истребителя — перехватчика, способного противостоять перспективным американским машинам (стратегическому бомбардировщику фирмы Норт Америкен ХВ-70 «Валькирия» и разведчику Локхид SR — 71А «Блэк Берд»), начались с 1959 года. В декабре 1963 года прототип, получивший индекс Е-266, впервые выкатили на аэродром. В марте 1964 года летчик — испытатель А. В. Федотов поднял его в воздух. В 1969 году был подписан акт о государственных испытаниях первой модификации разведчика МиГ — 15Р, а в 1970 году — перехватчика МиГ — 25П. В 1972 году МиГ — 25 в обеих модификациях был принят на вооружение. МиГ — 25 представляет собой построенный по классической схеме высокоплан с треугольным крылом, имеющим стреловидность по передней кромке 41 градус. Стреловидное оперение (управляемый стабилизатор и разнесенное двухкилевое оперение) дополнено двумя подфюзеляжными килями. Передняя стойка шасси (трехстоечного) имеет спаренные колеса, главные — снабжены одинарными колесами. Вследствие высоких скоростных данных планер самолета выполнен в основном из стали с титановыми элементами (80% — сталь, 8% — титановые сплавы, 11% — алюминиевые сплавы, 1% — другие металлы).

В качестве топлива используется высокотемпературный керосин Т — 6. Он же использовался в качестве теплоносителя в системе охлаждения. Двигатель, раскаляющийся на скорости М=2,83 до температуры 1000 град. С, предохранили посеребренным экраном. Общая масса серебра уходящего на покрытие экрана составляла 5 кг на один самолет. На МиГ — 25 впервые в отечественном авиастроении применили высоконапорный двухконтурный двигатель Р — 15Б — 300 конструкции С. К.Туманского. МиГ — 25 оснащался катапультируемым креслом класса 0-0 КМ — 1М. На самолете установили мощную по тем временам БРЛС и автоматическую систему управления огнем, которая, получая радиотелеметрические команды с наземных станций наведения, без участия пилота выводила самолет на цель. Самолету Е — 266 принадлежит 25 мировых рекордов. В том числе абсолютный рекорд высоты — 37650 м (1977 г.), и скорости — 2920,67 км/ч по замкнутому маршруту (1967 г.). В 1970 году несколько самолетов МиГ — 25 с советскими специалистами было направлено для испытания в боевых условиях в Египет, воевавший в то время с Израилем.
В 1970 году с борта самолета МиГ — 25РБ пролетавшего над израильскими позициями был получен прекрасный снимок, сделанный с высоты 20 километров. По оценкам западных специалистов МиГ — 25 можно было сбить только на взлете или посадке, пока он не набирал скорость М=3,0. На этой скорости его не мог догнать ни один самолет. 6 сентября 1976 года летчик одного из дальневосточных полков ПВО, старший лейтенант Беленко, совершив предательство угнал МиГ — 25П в Японию. Американцы быстро перевезли угнанный самолет с японского аэродрома Хакодате на свою базу для изучения. Исследовав МиГ — 25, американские специалисты дали несколько негативных оценок. Старая элементная база электроники, неэкономичность силовой установки, слишком тяжелая стальная конструкция планера. Была даже пущена на страницы печати «утка» об отсутствии на самолете катапультируемого кресла. На самом же деле все выглядело иначе. Старая элементная база электроники, да, но сами же американцы утверждали, что функционально задачи, хотя и реализованные с помощью слабой электронной базы, технически решены на самом высоком уровне.
Остальные «недостатки» объяснялись также просто. С 1980 года по 1982 год все МиГ — 25 советских ВВС прошли доработку на ремонтных заводах. На них полностью заменили электронное оборудование. В варианте разведчика — бомбардировщика МиГ — 25РБ предназначался для ведения видовой и радиолокационной разведки с больших высот и нанесения бомбовых ударов по стационарным целям бомбами свободного падения калибром до 500 килограмм. Для выполнения этих функций МиГ — 25РБ оснащался бомбардировочной системой «ПЕЛЕНГ», позволяющей производить автоматический сброс бомб (до 10 штук) общей массой до 5000 килограмм по заранее заданным координатам. Разведывательное оборудование включало в себя РЛС бокового обзора и высокочувствительный фотоаппарат с высокой разрешающей способностью. Самолет оснащался средствами РЭБ. МиГ — 25 серийно выпускался с 1969 года по 1984 год. Самолеты МиГ — 25 применялись в Израильско — Египетском конфликте, Ирано — Иракской войне, а также во время боевых действий в долине Бекаа в 1982 году.
Он состоял на вооружении ВВС стран СНГ (170 машин), а также состоит на вооружении ВВС Ирака (20 МиГ — 25П и 8 МиГ — 25Р), Сирии (30 МиГ — 25П и 10 МиГ — 25Р), Алжира, Ливии, Индии. В варианте разведчика МиГ — 25 оборудован совершенной высокочувствительной фотоаппаратурой с высокой разрешающей способностью, средствами РЭБ, РЛС БО.

По материалам сайта km.ru

Учебно-тренировочный самолёт (спарка) МиГ-25 в полёте.

Советские самолеты

мобильные телефоны

ювелирные украшения

МиГ-25 — первый в мире серийный самолёт, которому удалось достичь скорости в 3000 км/ч » Авиация России

6 марта 1964 года поднялся в воздух высотный истребитель-перехватчик 3-го поколения МиГ-25, созданием которого занималось ОКБ им. А.И. Микояна совместно с учёными ЦАГИ.

Это первый в мире серийный самолёт, которому удалось достичь рубежа скорости в 3000 км/ч.

Разработка самолёта началась в 1961 году. Была поставлена задача — создать крылатую машину, способную достигать больших сверхзвуковых скоростей, соответствующих числам Маха ≈ 3.


Предварительные проработки в ЦАГИ показали целесообразность применения компоновки крыла со сверхзвуковой передней кромкой. Было рекомендовано крыло умеренного удлинения со стреловидностью по передней кромке примерно 42°, с профилем уменьшенной максимальной толщины и носком очень малого радиуса (с целью снижения волнового сопротивления при сверхзвуковых режимах полёта). Такая компоновка позволяла также получить приемлемые взлётно-посадочные характеристики, сообщается на сайте ЦАГИ.

В соответствии с режимами полёта для двигателей МиГ-25 учеными ЦАГИ были разработаны боковые прижатые к фюзеляжу сверхзвуковые регулируемые воздухозаборники с горизонтальным клином сжатия потока. Всё это значительно улучшило характеристики проектируемого истребителя.

При создании этого самолёта впервые в отечественной авиации возникла проблема длительного нагрева поверхности в полёте. Температуры торможения при числах Маха ≈ 3 на лобовых кромках достигали 300—350°С. Для обеспечения необходимых характеристик прочности и ресурса специалисты ОКБ А.И. Микояна создали уникальную конструкцию планера из стали (80%), титана (8%) и других материалов (12%). В ЦАГИ были проведены соответствующие исследования прочности элементов конструкции в условиях нагрева под воздействием аэродинамических нагрузок.

первый в мире серийный самолёт, которому удалось достичь рубежа скорости в 3000 км/ч

На этом самолёте было установлено несколько десятков мировых авиационных рекордов скорости, высоты и скороподъёмности, в том числе абсолютные. Некоторые из них до сих пор не «побиты», например, выход на динамический потолок, намного превосходящий статический.

На основе МиГ-25 был создан существенно модифицированный вариант самолёта — МиГ-31. Самолёты-перехватчики этого типа в настоящее время не имеют аналогов в мире.

Фото Сергея Чайковского, AviationSpotters.net (http://aviationspotters.net/folders/user_255/user_255_22.jpg)

Загрузка…

25РБС | Рижский музей авиации

В 1964 году в ОКБ Микояна были созданы истребитель-перехватчик МиГ-25П и разведчик МиГ-25Р, обладавшие выдающимися лётными характеристиками. При этом конструкторы применили множество оригинальных технических решений, таких как обшивка из нержавеющей стали вместо алюминиевых сплавов, широкое применение сварки вместо заклёпок и применение спирта для охлаждения систем самолёта. Рекордная модификация Е-266 установила 29 мировых рекордов, многие из которых продержались более 10 лет.

Большие скорость и высота полёта МиГ-25 натолкнули военных на идею создания разведывательно-ударной модификации МиГ-25РБ, так как в то время ни одно средство ПВО не было способно перехватить этот самолёт. Установленное на МиГ-25РБ дополнительное оборудование позволяло наносить удары по наземным целям бомбами калибром до 500 кг. В таком виде самолёт выпускался на заводе в Горьком (сейчас Нижний Новгород) с 1970 года и непрерывно модернизировался. В 1973 году была создана модификация МиГ-25РБС на которой установили радиолокационную станцию бокового обзора «Сабля». Эта РЛС позволяла получать изображение местности и объектов на ней с качеством близким к фотографии. Учитывая, что при фотографировании разведчику приходится пролетать над целью или близко к ней, РЛС «Сабля» позволяла МиГ-25РБС находиться на большом расстоянии от цели и вообще не входить в зону ПВО. Поэтому фотоаппараты на МиГ-25РБС не устанавливались, вместо них была установлена система постановки электронных помех СПС-142 «Сирень». С 1981 часть МиГ-25РБС прошла модернизацию — была установлена более современная РЛС бокового обзора «Шомпол» с более широкими возможностями. Эти самолёты получили новое обозначение МиГ-25РБШ. В 80-х годах один МиГ-25РБС был оборудован системой дозаправки в воздухе для проведения экспериментов и снятия лётных характеристик.

Серийное производство МиГ-25РБС продолжалось до 1977 года, а вообще выпуск МиГ-25РБ и его модификаций продолжался до 1982 года. Всего было выпущено более 220 самолётов.

Боевое применение семейства МиГ-25РБ началось сразу после создания. Весной 1971 года на египетский аэродром «Cairo-West» на самолетах Ан-22 было переброшено два самолета МиГ-25Р и два МиГ-25РБ. Был образован 63-й отдельный авиационный отряд, куда вошли летчики В. Гордиенко, Ю. Марченко, Н. Стогов, В. Уваров и Н. Борщов. Командиром 63 ОАО был назначен полковник А. Бежевец. С конца мая 1971 г по июль 1972 г. отряд выполнил ряд разведывательных полетов над территорией Египта и Израиля. Попытки израильтян перехватить самолеты при помощи истребителей-перехватчиков «Мираж» III и F-4Е «Фантом», а также зенитно-ракетных комплексов «Хоук» успехом не увенчались. При помощи МиГ-25 была отснята большая часть территории Израиля и добытые данные использовались при планировании войны «Судного дня», которая началась 6 октября 1973 года. В разгар этого конфликта в Египет был направлена ещё одна группа из 4 МиГ-25РБ, обеспечивавшая командование Египетской армии информацией с линии фронта. В одном из вылетов, при возвращении на базу, пара самолётов была перехвачена израильскими «Фантомами», но выпущенные ими ракеты просто не смогли догнать МиГ-25 и взорвались далеко позади.

Эпизодически МиГ-25РБ применялись во время войны в Афганистане. В 1980 году группа этих самолётов выполняла высотную разведку территории этой страны. В составе Российских ВВС МиГ-25-разведчики собирали информацию над Чеченской республикой в период с 1994 по 2000 год.

Разведывательные модификации поставлялись на экспорт наравне с перехватчиками. Алжир закупил в общей сложности 24 самолёта и активно их использовал в 80-х годах во время войны в Западной Сахаре, а также до сих пор применяет их в боевых действиях против местных исламских экстремистов. Болгария широко применяла 3 купленных МиГ-25РБ до 1991 года для разведки в интересах стран Варшавского договора. Индия использовала 6 МиГ-25РБ в ходе многолетнего конфликта с Пакистаном. Иракские МиГ-25 успели повоевать в трёх войнах и закончили свой боевой путь в 2003-м году. Во время ирано-иракской войны 1980-1988 гг. восемь МиГ-25РБ выполняли не только разведывательные полеты, но и наносили бомбовые удары по объектам в тылу противника. В частности, они выполнили успешные бомбометания по нефтяным терминалам в Персидском заливе, а также подвергали бомбардировке авиабазы в районе Тегерана. В ходе боевых действий было потеряно два самолета этого типа (один потерян в 1985 году из-за разрушения двигателя, другой в 1987 году разбился при заходе на посадку). Боевых потерь иракские МиГ-25РБ не имели. Ливия стала самым крупным импортёром МиГ-25, закупив более 80 самолётов данного типа. Разведчики успешно применялись в войне с Чадом. Сирия применяла свои МиГ-25РБ в арабо-израильских войнах 80-х годов. После распада СССР Азербайджан получил 15 разведчиков и неудачно пытался их использовать во время конфликта с Арменией, потеряв один самолёт.

В Музее находится МиГ-25РБС б/н 34-красный (серийный №0200004), полученный из Рижского ВВАИУ им. Я. Алксниса.

МиГ-25П

Поисковые работы по созданию сверхзвукового самолёта, способного преодалеть рубеж в 3М, велись в ОКБ-155 А.И.Микояна в 1958-1959 годах. В 1960 году было принято принципиальное решение. Непосредственно проектирование самолёта Е-155 началось 10 марта 1961 года. В отделе проектов была создана группа из 12 человек, в которую вошли инженеры максимально прогрессивных взглядов и с нестандартным мышлением. Первоначально работы возглавлял М.И.Гуревич, затем его сменил Н.З.Матюк. Дальнейшая модернизация осуществлялась под руководством Л.Г.Шангелая. Самолёт разрабатывался сразу в двух вариантах: перехватчик Е-155П и разведчик Е-155Р. 5 февраля 1962 года вышло постановление ЦК КПСС и СМ СССР №131-62, поручавшее ОКБ постройку опытных экземпляров самолёта, определяло из ЛТХ, сроки постройки и выхода на испытания, а также определяло порядок кооперации с другими предприятиями.

Самолёт делала вся страна. В числе смежников ОКБ-155 были: Раменское ПКБ, НПО «Авионика», ЛИИ им. М.М.Громова, ГосНИИАС, Новосибирский НИИАА, МНИИП, МКБ «Восход», Курское КБ промышленной автоматики, МКБ «Союз», ВНИИРА, НПО «Пальма», ВНИТИ, ГНИИРС, МНИИРС, Казанский и Красногорский оптико-механический заводы, Куйбышевский завод «Экран», Каменск-Уральское КБ «Деталь», МКБ «Марс», ЦАГИ, НИИАТ, ВИАМ, ЦИАМ и др. Специально для самолёта были разработаны новые сплавы, термостойкие резина, плексиглас, гидрожидкость.

Для Е-155 был выбран двигатель ОКБ А.А.Микулина 15К, по газодинамике близкий к прямоточному (создавался для беспилотного аппарата больших скоростей и высот полёта ДР-2 «Ястреб»). Доработанный для истребителя двигатель получил обозначение Р-15Б-300. Планер самолёта было решено изготовить из стали, т.к. дюраль не выдерживал огромных тепловых нагрузок (температура торможения на максимальной скорости — 303°C). Чтобы компенсировать прибавку в весе, фюзеляж выполнен по несущей схеме бак-конструкция, разделённой на отсеки, усиленной изнутри стрингерами, сваренной герметично и полностью заполненной топливом (топливо занимает 70% объёма фюзеляжа). Для ослабления нагрева топлива двигатели были закрыты посеребрёнными экранами. Топливо применяется тоже специальное — высокотепературный керосин Т-6.

МиГ-25 представляет собой высокоплан с трапецевидным крылом и управляемым стабилизатором. Аэродинамическую схему выбирал сам А.И.Микоян. Для обеспечения путевой устойчивости было выбрано двухкилевое оперение. В процессе проектирования были отработаны технологии работ с жаропрочными сталями ВНС-2, 4 и 5, покрытия конструкции самолёта листами из титановых сплавов, разработаны новаые системы кондиционирования воздуха, вооружения со станцией РП-СА «Смерч-А» (разработка НИИ-131) и ракетами Р-40 (ОКБ-4), навигации, бортовая ЦЭВМ, фотоаппараты (для разведчика).

В 1962 году был построен макет самолёта. Первый прототип Е-155Р-1 был изготовлен в 1963 году. 6 марта 1964 года лётчик-испытатель А.В.Федотов вперые поднял Е-155Р в воздух. 9 сентября 1964 года П.М.Остапенко облетал Е-155П. К доводке оборудования привлекались самолёты Е-150, Е-152, Е-152М, МиГ-21, 3 Ту-104, Ту-110. В 1969 году на Горьковском авиационном заводе №21 (позже Авиационное производственное объединение им. Серго Орджиникидзе) началось серийное производство МиГ-25Р, а в 1971 — перехватчика МиГ-25П. Детали планёра (фюзеляж, крылья, кили, стабилизатор, пилоны, носовой обтекатель) поставлял завод №256 (позже Дубненский машиностроительный им. Н.П.Фёдорова). 13 апреля 1972 года на вооружение Советской Армии был принят копмплекс перехвата МиГ-25-40 (самолёт-перехватчик МиГ-25П, ракета класса «воздух-воздух» Р-40, система радиокомандного наведения с земли «Лазурь» и т.д.), в декабре того же года — разведчик МиГ-25Р. За создание самолёта группа конструкторов была удостоена Ленинской премии.

Первоначально МиГ-25 предназначался только для эксплуатации на территории СССР. После угона самолёта в Японию 6 сентября 1976 года все построенные ранее самолёты были модернизированы. Раскрытие секретов МиГ-25 позволило снять экспортные ограничения и передать самолёты в страны, дружественные СССР: Алжир, Болгарию, Индию, Ирак, Ливию и Сирию (продажа на экспорт началась в 1979 году). В Индии состоял на вооружении до 1 мая 2006 года.

МиГ-25 является одним из немногих в мире действительно сверхзвуковых самолётов (полёт на сверхзвуковой скорости является для него нормальным режимом). В общей сложности на нём установлено 38 мировых рекордов, 7 из которых абсолютные. Некоторые из них не перекрыты до сих пор. Производство МиГ-25 продолжалось до 1984 года, когда ему на смену пришёл более совершенный МиГ-31. Всего изготовлено 1190 самолётов МиГ-25 различных модификаций.

Фотографии МиГ-25 можно посмотреть здесь.

Модификации самолёта:

  • Е-133 — рекордный. В 1977 году переоборудован 1 МиГ-25ПУ. На нём лётчица С.Е.Савицкая установила 4 мировых рекорда.
  • Е-155Б — высотный бомбардировщик (проект). Экипаж состоял из 2 человек.
  • Е-155К — самолёт прорыва ПВО противника (проект). Оснащался противолокационными ракетами.
  • Е-155МФ — фронтовой бомбардировщик (проект).
  • Е-155Н — носитель баллистической ракеты (проект). Разработан в 1961 году.
  • Е-155П — прототип перехватчика. Изготовлен в 1964 году.
  • Е-155Р — прототип разведчика. Изготовлен в 1963 году.
  • Е-155РД — разведчик-носитель беспилотного доразведчика (проект). Разработан в 1961 году.
  • Е-155МП (МиГ-25МП, «изделие 83») — опытный двухместный перехватчик. Изготовлен в 1975 году. Послужил основой для создания самолёта МиГ-31.
  • Е-155ПА (МиГ-25ПА) — проект истребителя-перехватчика с РЛС «Смерч-100» («Заслон»), вооружённого ракетами Р-100. Разрабатывался во второй половине 60-х годов.
  • Е-155Ш — штурмовик (проект).
  • Е-155ШР — разведчик-штурмовик (проект).
  • Е-266 — рекордный. Под таким обозначением в ФАИ зарегистрирован ряд мировых рекордов, установленных на самолётах Е-155Р-1, Е-155П-1 и Е-155Р-3.
  • Е-266М (Е-155М, МиГ-25М) — опытный самолёт с двигателями Р-15БФ2-300. В 1973 году переоборудовано 2 самолёта. На самолёте установлен ряд мировых рекордов.
  • МиГ-25БМ («изделие 02М») — ударный самолёт для уничтожения РЛС противника. Разработан в 1976 году на базе разведчика-бомбардировщика. Оснащён аппаратурой РЭБ и 4 управляемыми ракетами Х-58У. Выпускался в 1982-1985 годах. Принят на вооружение в 1988 году.
  • МиГ-25П («изделие 84») — перехватчик. Первые 7 предсерийных самолётов изготовлены в 1966 году. Серийно выпускался в 1971-1979 годах.
  • МиГ-25П («изделие 99») — опытный самолёт с двигателями Д-30Ф-6 конструкции П.А.Соловьёва. В 1975 году переобрудовано 2 самолёта.
  • МиГ-25П-10 — летающая лаборатория для отработки катапультного пуска ракет Р-33.
  • МиГ-25ПД («изделие 84Д») — перехватчик доработанный. Разработан в 1976-1978 годах после угона МиГ-25П в Японию. Был изменён состав оборудования, установлены двигатели Р-15БД-300. Выпускался с 1979 года. С изменённым составом оборудования экспортировался в Алжир, Ирак (20 самолётов) и Сирию (30).
  • МиГ-25ПД («изделие 84-20») — летающая лаборатория. В 1991 году переоборудован 1 самолёт.
  • МиГ-25ПДЗ — перехватчик с системой дозаправки топливом в воздухе. Переоборудован 1 самолёт.
  • МиГ-25ПДС — перехватчик, доработанный в строю. В 1979-1982 годах самолёты МиГ-25П переоборудовались на ремонтных заводах по типу МиГ-25ПД.
  • МиГ-25ПДСЛ — летающая лаборатория. Оснащался станцией радиопомех и устрайством выброса инфракрасных ловушек. Переоборудован 1 МиГ-25ПДС. Использовался в ЛИИ.
  • МиГ-25ПУ («изделие 22») — учебный перехватчик. Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1969 года.
  • МиГ-25ПУ-СОТН — летающая лаборатория (самолёт оптико-телевизионного наблюдения). В 1985 году переоборудован 1 самолёт для исследований по программе «Буран».
  • МиГ-25Р («изделие 02») — разведчик. Выпускался в 1969-1970 годах.
  • МиГ-25РБ («изделие 02Б») — разведчик-бомбардировщик. От МиГ-25Р отличался оборудованием для подвески бомб. Мог нести ядерное оружие. Выпускался в 1970-1972 годах. Поставлялся в Алжир (30 самолётов), Ирак (8), Ливию (5), Сирию (8), Индию (6) и Болгарию (3).
  • МиГ-25РБВ («изделие 02В») — вариант МиГ-25РБ со станцией СПС-9 «Вираж». Переоборудовались серийные самолёты, начиная с 1978 года.
  • МиГ-25РБВДЗ — вариант МиГ-25РБВ с системой дозаправки топливом в воздухе.
  • МиГ-25РБК («изделие 02К») — самолёт радиотехнической разведки. Оснащался аппаратурой Куб-3 (Куб-3М). В выпускался в 1972-1980 годах. В 1981 году был модернизирован.
  • МиГ-25РБН («изделие 02Н») — ночной разведчик-бомбардировщик. Отличался наличием ночного АФА НА-75 и станцией «Вираж». Переобрудовались МиГ-25РБ и МиГ-25РБВ.
  • МиГ-25РБС («изделие 02С») — разведчик с РЛС бокового обзора «Сабля». Выпускался в 1972-1977 годах.
  • МиГ-25РБТ («изделие 02Т») — разведчик-бомбардировщик со станцией радиотехнической разведки «Тангаж». Выпускался с 1978 года.
  • МиГ-25РБФ («изделие 02Ф») — модернизированный. В 1981 году на самолётах МиГ-25РБК заменено бортовое радио-электронное оборудование.
  • МиГ-25РБШ («изделие 02Ш») — разведчик-бомбардировщик с РЛС БО «Шар-25». В 1981 году переоборудована часть МиГ-25РБС.
  • МиГ-25РБШДЗ — вариант МиГ-25РБШ с системой дозаправки топливом в воздухе.
  • МиГ-25РР — самолёт радиационной разведки.
  • МиГ-25РУ («изделие 39») — учебный разведчик. Отличался наличием второй кабины. Выпускался с 1972 года.
  • МиГ-25РУ «Буран» — летающая лаборатория. Переоборудован 1 самолёт для отработки катапультных кресел космического корабля «Буран».

Лётно-технические характеристики (МиГ-25ПД)

Двигатели Р-15Б-300
Взлётная тяга, кгс:

максимальная бесфорсажная
на форсаже

 2х7490
2х11200
Габариты, м:

размах крыла
длина без ПВД
высота

 14,015
19,581
6,5
Площадь крыла, м2 61,4
Масса, кг:

взлётная нормальная
взлётная максимальная

 34920
36720
Запас топлива, кг 14750
Скорость, км/ч:

отрыва
максимальная у земли
максимальная на высоте 13000 м
посадочная

 360
1200
3000
290
Время набора высоты 20000, мин. 8,9
Дальность полёта максимальная, км 1730
Практический потолок, м 20700
Длина разбега, м

пробега, м

 1250
800
Допускаемая перегрузка 4,5
Экипаж, чел. 1

Литература

  1. Александров С.А. Трёхмаховые ветераны // Техника — молодёжи. — 2011. — №9. — С. 23-26.
  2. Арсеньев Е., Фомин А. 60 лет конструкторскому бюро им. А.И.Микояна // Авиация и космонавтика. — 1999. — №12. — С. 1-11.
  3. Гордон Е.И. МиГ-25 // Авиация и космонавтика. — 1994. — №3.
  4. Дмитриев Г., Серёгин С., Попсуевич С. МиГ-25 и модификации. — Киев: «Архив-Пресс», 1995.
  5. Ильин В.Е. «Английская гончая» с красными звёздами // Крылья Родины. — 1993. — №№ 2, 3.
  6. Ильин В.Е. Самые скоростные истребители МиГ-25 и МиГ-31. — М.: «Астрель», АСТ, 2002.
  7. Ларионов А. «Гастроном» или «не под открытым небом спим» // Мир авиации. — 1998. — №3. — С. 12-47.
  8. Левин М.А., Ильин В.Е. Современные истребители. — М.: «Хоббикнига», «Техника — молодёжи», 1994. — С. 81-89.
  9. Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Ч. 1 // Авиация и космонавтика. — 1995. — №5.
  10. Марковский В.Ю. Мы готовили войну // Аэрохобби. — 1994. — №4.
  11. Никольский М. МиГ-25 — несбиваемый истребитель // Истребитель. — Вып. 1. — С. 32-40.
  12. Никольский М. Убегающий МиГ // Авиация и космонавтика. — 1998. — №9. — С. 10-13.
  13. Подрепный Е. Стальной «FOXBAT» из Нижнего Новгорода // Авиация и космонавтика. — 2002. — №10. — С. 5-13.
  14. Правда о МиГ-25 // Крылья Родины. — 1990. — №№ 2-5.
  15. Приходченко И.В. МиГ-25РБ // АвиО. — Вып. 5. — С. 26-28.
  16. Рябинкин Н.И. Современные боевые самолёты. — Мн.: «Элайда», 1997. — С. 31-34.

Медынь ч4: самолеты МиГ-25… — igor113 — LiveJournal

В Медыни мы можем увидеть пять самолетов МиГ-25 различных модификаций. МиГ-25 (по кодификации НАТО: Летучая лисица (Foxbat)) — советский сверхзвуковой высотный двухдвигательный истребитель-перехватчик 3-го поколения, спроектированный конструкторским бюро Микояна — Гуревича. Всего с 1969 по 1982 годы было построено 1190 самолетов различных модификаций…

МиГ-25П с бортовым 38

МиГ-25РБ с бортовым 55

МиГ-25М с бортовым 710

МиГ-25ПУ с бортовым 90

МиГ-25ПД с бортовым 08

Полет в Медынь летом 2020 года.
все, что у меня есть по МиГ-25
Музей техники Вадима Задорожного и фонд «Крылатая память Победы.
все, что у меня есть по Медыни

Начнем рассматривать их в соответствии со временем выпуска (приблизительно)…
Первый это МиГ-25П (84/Е-155П) с бортовым номером 38 и заводским: 84028605. МиГ-25П («изделие 84») это базовая модель. Первый полёт прототипа Е-155П состоялся в 1964 году. С двигателями «Р15Б-300» с тягой 2 × 11200 кгс. (1969 год).

В 1967 году на горьковском заводе были собраны первые серийные перехватчики — Е-155П7, Е-155П8 и Е-155П9, а в 1968 году — Е-155П10 и Е-155П11. Эталоном для серийного производства послужил самолет Е-155П6. Все они, наряду с самолетами установочной партии (самолеты No. 501, 502, 503), участвовали в государственных испытаниях комплекса перехвата С-155, начатых в декабре 1965 года. Первый этап этих испытаний завершился в ноябре 1968 года выдачей предварительного заключения о запуске самолета в серийное производство.

В связи с этим приказом по МАП ему было присвоено официальное обозначение МиГ-25П (изд.84). В ноябре того же 1968 года начался этап Б, успешно завершившийся в мае 1970 года. Незадолго до этого первые серийные МиГ-25П поступили в Учебный центр авиации ПВО в Саваслейке и авиаполк в Правдинске, где начались войсковые испытания, а со второй половины 1970 года началось перевооружение и других полков войск ПВО на новый тип самолета.

Постановлением Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года истребитель-перехватчик МиГ-25П в составе комплекса перехвата МиГ-25-40 (С-155) был принят на вооружение. Авиационно-ракетный комплекс перехвата МиГ-25-40 включал самолет-носитель МиГ-25П с радиолокационным прицелом «Смерч-А» и навигационным комплексом «Полет-1И», вооруженный 4 управляемыми ракетами Р-40 средней дальности с радиолокационными (Р-40Р) и тепловыми (Р-40Т) головками самонаведения, и бортовую аппаратуру «Лазурь-М» системы наведения на цель «Воздух-1».

Серийное производство МиГ-25П на НГАЗ «Сокол» продолжалось с 1968 по 1982 годы, было выпущено чуть более 460 самолетов данного типа.

В общем строю. В музее как мне показалось они стоят не в соответствии с вектором развития:-)))

Хвостовое оперение.

Какие то элементы двигателей в мотогондолах остались…

ЛТХ:
Модификация МиГ-25П
Размах крыла, м 14.06
Длина, м 22.30
Высота, м 6.50
Площадь крыла, м2 61.90
Масса, кг
пустого 18800
нормальная взлетная 36720
максимальная взлетная 41000
топлива 14470
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15Б-300
Тяга, кН
максимальная 2 х 73,5
форсажная 2 х 109,8
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 3000 (М=2,83)
у земли 1200
Практическая дальность, км:
на скорости М=2,35 1250
на дозвуковой скорости 1730
Практический потолок, м 20700
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 1
Вооружение: четыре УР средней дальности Р-40Т и Р-40Р

Следующий самолет это МиГ-25РБ с бортовым номером 55 и заводским: 02007033. МиГ-25РБ («изделие 02Б») это одноместный всевысотный самолёт оперативной разведки и бомбардировщик. Фотоаппаратура по типу МиГ-25Р, станция радиотехнической разведки СРС-4А. Максимальная масса бомбовой нагрузки — 4000 кг (4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62). Для автоматического бомбометания по заданным координатам использовалась навигационная система «Пеленг-Д» (на последующих модификациях — «Пеленг-ДМ»). Носитель ядерного оружия. Строились серийно два года. В 1972 году четыре машины испытывались в реальных боевых условиях арабо-израильского конфликта. (1970 год).

Постановлением Совета Министров СССР от 18 декабря 1972 года самолет МиГ-25РБ был принят на вооружение ВВС Советского Союза. Серийное производство разведчиков-бомбардировщиков продолжалось до 1982 года, всего было выпущено более 220 самолетов различных модификаций, часть из которых поступала на экспорт.

МиГ-25РБ был пеpвым в сеpии pазведчиков, котоpые несли бомбовое вооpyжение, в том числе ядеpное. Максимальная масса бомб. нагpyзки составляла 4000 кг. Hа 4-х балках-деpжателях МБДЗ-У2 с замками ДЗУ-1 (2 под фюзеляжем и по 1 под консолями) самолет может нести бомбы в следyющих ваpиантах: 4-8 ФОТАБ-100-80, 8 ФАБ-500М-62 (или «Т» (теpмостойкая)) как ваpиант для полетов со свеpхзвyковой скоpостью или 1 ядеpная бомба под фюзеляжем. Далее, с pазвитием самолета, его максимальная бомбовая нагpyзка возpосла до 5000 кг. В 4-х точках можно было подвесить 10 бомб ФАБ-500М-62 (6 под фюзеляжем, 4 под кpыльями — одна за дpyгой). Однако эксплyатация самолета с такой подвеской показала, что он пеpетяжелен: потолок и максимальная скоpость машины yпали. Пpи полетах с дозвyковыми скоpостями нагpyжалось кpыло, а на скоpости выше М=0,9 в тяжелых yсловиях находились и воздyхозабоpники. Для сохpанения потолка и yменьшения нагpyзок на констpyкцию попpобовали — с опpеделенным yспехом — yвеличить площадь веpхней пластины воздyхозабоpников.

Обходим по кругу.

Общий вид спереди. Двигателей на самолете нет.

И продолжаем обход: вид справа.

Общий вид строя.

Хвостовое оперение.

Мотогондолы пусты.

Общий вид сзади.

ЛТХ:
Модификация МиГ-25РБ
Размах крыла, м 13.42
Длина самолета,м 21.55
Высота самолета,м 6.50
Площадь крыла,м2 61.40
Масса, кг
пустого самолета 19070
нормальная взлетная 35670
максимальная взлетная 41200
топлива 14980
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15Б-300
Тяга, кН
нефорсированная 2 х 73,5
форсированная 2 х 109,8
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 3000 (М=2,83)
у земли 1200
Перегоночная дальность, км 2400
Практическая дальность, км 1865
Максимальная скороподъемность, м/мин 28800
Практический потолок, м 23000
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 1
Вооружение: Боевая нагрузка — 5000 кг на 4 подвесках
до 10 ФАБ-500

Далее идет МиГ-25М с бортовым номером 710 (синий) 84-1710. По записям в формуляре этого самолета он имел заводской № 84019175, но в дальнейшем именовался — № 84-1710. Начало его эксплуатации значится 29 июня 1973 года. Первый полет совершен 12 июля 1973 года летчиком-испытателем Остапенко. Затем на нем летали летчики Федотов, Орлов, Фастовец, Кононов, Иванов. Записи в формуляре перехватчика МиГ-25М (№710) говорят о том, что в 1975 году на него установили крыло, снятое с разведчика МиГ-25РБ (№ 601), и стабилизатор с МиГ-25П (№502). В 1975 году под обозначением Е-266М установил ряд рекордов в скороподъёмности, поднявшись на высоту в 25 километров за 2 минуты 34 секунды, а затем на высоту в 35 километров за 4 минуты и 11 секунд. В 1976 году установлена новая система управления сверзхвуковым воздухозаборником, введенная в серию с модификации МиГ-25ПД.
Ещё один рекорд на этом самолёте был поставлен 22 июля 1977 года. Лётчик-испытатель Александр Федотов поднял самолёт на высоту в 37 080 метров в грузом в две тонны на борту. Этот рекорд до сих пор остаётся непревзойдённым.
Последний полет МиГ-25М (№710) состоялся в 1977 году?

МиГ-25М (Е-155М) — модифицированный истребитель-перехватчик с новыми двигателями Р15БФ2-300 тягой по 13500 кгс. Создание модификации МиГ-25П с такой силовой установкой было предусмотрено Постановлением Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 г. Использование двигателей Р15БФ2-300, обладавших, по сравнению с серийными Р15Б-300, большей тягой и лучшей экономичностью, должно было повысить высотные и скоростные характеристики перехватчика и поднять скороподъемность, рубежи перехвата, дальность и продолжительность полета. Применение таких двигателей предусматривалось и на модифицированных вариантах разведчика (для них также использовалось условное обозначение Е-155М). Проектирование самолета было проведено в период 1970-1972 годах. В 1973 году по документации ОКБ на горьковском заводе был построен опытный самолет МиГ-25П No. 1710 (бортовой No. 710) с РЛС «Смерч-А2» и двигателями Р15БФ2-300. Летные испытания его были начаты в 1974 году, в следующем году было получено предварительное заключение о запуске в серийное производство. Государственные испытания МиГ-25П No. 710 проходил в 1976 году.

По решению комиссии Совета Министров от 17 апреля 1974 года в ОКБ велось проектирование авиационно-ракетного комплекса перехвата МиГ-25-40М на основе модифицированного самолета Е-155М с двигателями Р15БФ2-300, усовершенствованной РЛС «Смерч-А4» и модернизированными ракетами К-40М. Большая дальность действия РЛС, имевшей режим пространственной селекции целей, и ракет К-40М должна была обеспечить расширение диапазона высот и скоростей перехватываемых целей и поражение скоростных целей на малых высотах. Кроме того, для эффективного уничтожения целей в ближнем воздушном бою в состав вооружения модернизированного перехватчика планировалось включить ракеты К-60 (К-60М) и пушку ГШ-23. В связи с отсутствием мощностей на серийном моторостроительном заводе для запуска в производство нового двигателя программа Е-155М развития не получила. Думается, что главная причина в другом: в это время создавался принципиально новый перехватчик — МиГ-31.

Вид спереди.

Кабина закрыта листом железа от осадков.

Общий вид спереди.

Крупнее

Общий вид справа.

Крупнее

Воздухозаборник.

Колеса требуется подкачать…

И здесь тоже двигателя нет…

ЛТХ:
Модификация МиГ-25М
Размах крыла, м 14.07
Длина, м 22.30
Высота, м 6.50
Площадь крыла, м2 61.90
Масса, кг
пустого 18900
максимальная взлетная 41000
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15БФ2-300
Тяга, кгс 2 х 13500
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 3200
у земли 1250
Практическая дальность, км: 1730
Практический потолок, м 21000
Макс. эксплуатационная перегрузка 5
Экипаж, чел 1
Вооружение: УР средней дальности Р-40Т , Р-40Р и Р-60

Четвертый борт это двухместный МиГ-25ПУ (39) с бортовым номером 90 и заводским: 22040418. МиГ-25ПУ это учебно-боевой вариант. Несколько машин привлекались для космической программы «Буран». Рекордный вариант обозначался Е-133. (1972 год).

Сеpийное пpоизводство МиГ-25ПУ (изд. 39) начато в 1969 годy. Самолет имеет двойное yпpавление и системy для пеpеговоpов экипажа. Обоpyдование кабин было сделано по типy пеpехватчика. Из-за того, что пеpедняя кабина заняла место РЛС, на самолет yстановили обоpyдование имитации действия РЛС и yчебные ваpианты pакет Р-40 (4 шт.).

Общий вид самолета.

Общий вид спереди.

Крупнее вид кабин спереди.

Общий вид справа.

Общий строй МиГ-25.

Хвосты МиГ-25…

Крупнее хвостовое оперение МиГ-25ПУ

Мотогондолы.

ЛТХ:
Модификация МиГ-25ПУ
Размах крыла, м 13.42
Длина самолета,м 21.55
Высота самолета,м 6.50
Площадь крыла,м2 61.40
Масса, кг
пустого самолета 18760
нормальная взлетная 36720
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15Б-300
Тяга, кгс
бесфорсажная 2 х 7500
форсажная 2 х 11200
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 2800
у земли 1200
Перегоночная дальность, км 2400
Практическая дальность, км 1200
Практический потолок, м 20000
Макс. эксплуатационная перегрузка 4.5
Экипаж, чел 2

И завершающий пятый самолет МиГ-25ПД с бортовым номером 08 и заводским: 84018081.

МиГ-25ПД («изделие 84Д»)это истребитель-перехватчик. Установлен радиолокатор «Сапфир-25» с вычислителем АВМ-25, способный обнаруживать цели с ЭПР более 10 м² на расстоянии 100 км, автоматически сопровождать их на дальности 75 км, сопровождать «на проходе» до 6 целей с углом обзора в горизонтальной плоскости ±56 градусов и в вертикальной плоскости 6 градусов, имеющий улучшенные возможности для обнаружения целей на фоне земли. Под носовой частью фюзеляжа установлен теплопеленгатор 26Ш-1.

Увеличилась дальность пуска модернизированных в 1975 году ракет «воздух-воздух», получивших обозначения Р-40РД и Р-40ТД. Так же в состав вооружения включены ракеты малого радиуса действия Р-60 (позднее Р-60М), которые в количестве 4 штук можно подвешивать под внешние пилоны вместо 2 ракет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных направляющих. Нормальная взлётная масса увеличилась до 34920 кг, а максимальная — до 36720 кг. На новом самолёте можно было подвесить ПТБ ёмкостью 5300 л. Дальность полёта со сверхзвуковой скоростью (М=2,35), без ПТБ, с 4 Р-40 составляла 1250 км; с дозвуковой скоростью — 1730 км. С использованием ПТБ дальность возрастала до 2400 км. Самолёт достигал высоты 19000 м за 6,6 минуты, а его практический потолок составлял 20 200 метров.

Истребители МиГ-25ПД внешне отличались удлинённой носовой частью, закрывающей аппаратуру БРЛС. Новый самолёт получил модернизированные двигатели «Р15БД-300» с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трёхфазного тока. Серийно выпускались в Горьком. (1978 год).

В августе 1978 — феврале 1979 годов на нескольких экземпляpах новых машин прошли государственные испытания. И уже в 1978 авиапpедпpиятие в Гоpьком начало выпyскать самолеты МиГ-25ПД (изд. 84Д). Индекс «ПД» pасшифpовывается как «пеpехватчик доpаботанный». Состав вооpyжения нового истpебителя пополнился pакетами малого pадиyса действия Р-60 (позднее Р-60М), котоpые в количестве 4-х штyк можно было подвешивать под внешние пилоны вместо 2-х pакет Р-40ТД с помощью специальных сдвоенных напpавляющих. Hа сеpийных машинах под носовой частью фюзеляжа yстановлен теплопеленгатоp типа 26Ш-1.

Истpебители МиГ-25ПД внешне отличались от ваpианта «П» yдлиненной носовой частью, закpывающей аппаpатypy РЛС. Hовый самолет полyчил модернизированные двигатели Р15БД-300 с ресурсом, увеличенным до 1000 ч, обеспечивающие привод более мощных генераторов трехфазного тока. Самолеты «ПД» выпyскались в Гоpьком до тех поp, пока завод не пеpешел на выпyск самолета МиГ-31.

Всего было построено более 900 перехватчиков МиГ-25П и МиГ-25ПД. Если П порядка 460, то значит ПД около 440…

К середине 1990 годов перехватчики этого типа сняты с вооружения войск ПВО России. Самолеты, еще не вылетавшие своего ресурса, были законсервированы и переданы на базы хранения.

Основные стойки самолетов МиГ-25…

Носовые

Законцовка крыла.

Хвостовое оперение МиГ-25ПД.

Мотогондолы….

ЛТХ:
Модификация МиГ-25ПД
Размах крыла, м 14. 06
Длина, м 22.30
Высота, м 6.50
Площадь крыла, м2 61.90
Масса, кг
пустого 18800
нормальная взлетная 34920
максимальная взлетная 41000
топлива 14570
Тип двигателя 2 ТРДФ Р-15БД-300
Тяга, кН
максимальная 2 х 86.3
форсажная 2 х 109,8
Максимальная скорость, км/ч
на высоте 3000 (М=2,83).
у земли 1200
Практическая дальность, км:
на скорости М=2,35 1250
на дозвуковой скорости 1730
с ПТБ (5300 л) с дозвуковой скоростью 2400
Практический потолок (с четырьмя УР), м 20700
Макс. эксплуатационная перегрузка 5,0
Экипаж, чел 1
Вооружение: боевая нагрузка — 1800 кг
УР воздух- воздух: 4 Р-40РД или 2 х Р-40РД и 2 х Р-40ТД или 2 х Р-40Р и 4 х Р-60М

НОВОСТИ ВПК, ИСТОРИЯ ОРУЖИЯ, ВОЕННАЯ ТЕХНИКА, БАСТИОН, ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. BASTION, MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. MILITARY-INDUSTRIAL COMPLEX NEWS, HISTORY OF WEAPONS, MILITARY EQUIPMENT


ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31
FIGHTER-INTERCEPTOR MIG-31

17. 04.2020

Самолет МиГ-31 военно-воздушных сил Казахстана рухнул близ аэропорта Караганды, сообщили в Минобороны республики.
Экипаж катапультировался, летчики живы.
Авария произошла во время выполнения планового полета по подготовке к несению боевого дежурства вблизи города Караганды.
«После взлета произошел пожар в одном из двигателей. После получения команды на катапультирование военные летчики направили самолет в поле, в сторону от населенного пункта», — говорится в сообщении на сайте минобороны.
Министр обороны назначил комиссию по расследованию происшествия. На место прибыл отряд поисково-спасательной службы военно-воздушных сил Казахстана.
РИА Новости

29.10.2021
ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» ПРЕДСТАВИЛИ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2021

На Международном военно-техническом форуме (МВТФ) «АРМИЯ-2021» в авиационном кластере на аэродроме Кубинка Минобороны РФ показали российский гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс (АРК) «Кинжал». Дебютный показ АРК «Кинжал» в составе самолета – носителя МиГ-31К с бортовым номером «89» и ракеты (ракете нанесен индекс «9-С-7760-ЭДМ») состоялся на прошлом на МВТФ «Армия-2020». Этот же самолет демонстрировался и в этом году.
Гиперзвуковые ракеты комплекса способны поражать как стационарные объекты, так и надводные корабли: авианосцы, крейсеры, эсминцы и фрегаты. АРК «Кинжал» является авиационным вариантом комплекса «Искандер».
Ракета АРК «Кинжал», после сброса в заданной точке, летит с гиперзвуковой скоростью, превышая скорость звука в 10 раз, и маневрирует на всей траектории полёта. Такое сочетание характеристик позволяет ракете АРК «Кинжал» гарантированно преодолевать все существующие системы противовоздушной и противоракетной обороны.
После успешных испытаний с 1 декабря 2017 года АРК «Кинжал» приступил к несению опытно-боевого дежурства на аэродромах Южного военного округа.
В феврале-марте 2018 года начались эксплуатационные войсковые испытания комплекса.
Минобороны РФ в ходе Международного военно-технического форума «Армия-2021» подписало контракт на поставку партии гиперзвуковых ракет «Кинжал» с Конструкторским бюро машиностроения (КБМ). Подписи под документом поставили замминистра обороны РФ Алексей Криворучко и генеральный конструктор КБМ Валерий Кашин.
ВТС «Бастион» 28.10.2021

ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» ПРЕДСТАВИЛИ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2021
ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2021. ЧАСТЬ 1
ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2021. ЧАСТЬ 2
ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2021

08.11.2021
ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» ВПЕРВЫЕ ПОКАЗАЛИ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2020

На Международном военно-техническом форуме (МВТФ) «АРМИЯ-2020» в авиационном кластере на аэродроме Кубинка Минобороны РФ впервые публично показало гиперзвуковой авиационный ракетный комплекс (АРК) «Кинжал» в составе самолета – носителя МиГ-31К с бортовым номером «89» и ракеты (индекс «9-С-7760-ЭДМ»).
Гиперзвуковые ракеты комплекса способны поражать как стационарные объекты, так и надводные корабли: авианосцы, крейсеры, эсминцы и фрегаты. АРК «Кинжал» является авиационным вариантом комплекса «Искандер».
Ракета АРК «Кинжал», после сброса в заданной точке, летит с гиперзвуковой скоростью, превышая скорость звука в 10 раз, и маневрирует на всей траектории полёта. Такое сочетание характеристик позволяет ракете АРК «Кинжал» гарантированно преодолевать все существующие системы противовоздушной и противоракетной обороны.
После успешных испытаний с 1 декабря 2017 года АРК «Кинжал» приступил к несению опытно-боевого дежурства на аэродромах Южного военного округа.
В феврале-марте 2018 года начались эксплуатационные войсковые испытания комплекса.
ВТС «Бастион» 07.11.2021


ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» ВПЕРВЫЕ ПОКАЗАЛИ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2020
ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2020. ЧАСТЬ 1
ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2020. ЧАСТЬ 2
АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ»
МЕЖДУНАРОДНЫЙ ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ ФОРУМ АРМИЯ-2020


ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31

По первичным же проработкам специалистов ВВС и головного института (ЦНИИ-30 МО) разработка самолета замысливалась как модернизация перехватчика МиГ-25П, успешно прошедшего государственные совместные (ГСИ) и войсковые испытания в 1971–1972 годах и зарекомендовавшего себя в качестве высотного скоростного и эффективного перехватчика ПВО. Однако доказательная позиция НИИ-2 ПВО и ГосНИИАС, обсуждавшаяся на высоких уровнях МО СССР и «оборонки», была принята на всех инстанциях и в итоге позволила сформулировать единые согласованные тактико-технические требования (ТТТ) на разработку перспективного авиационного комплекса перехвата (АКП).
Создание авиационного комплекса перехвата нового поколения, получившего обозначение С-155 МП «Заслон», началось в соответствии с Постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 397-152 от 24 мая 1968 г., она была поручена ММЗ «Зенит» имени А. И. Микояна.
АКП предназначался, прежде всего, для противодействия потенциальной угрозе, исходившей от новых и перспективных американских бомбардировщиков FB-111 и AMSA (В-1), тактических ударных самолетов и крылатых ракет, способных выполнять скоростной полет с огибанием рельефа местности, а также от высотного «трехмахового» разведчика SR-71.
В соответствии с этим документом ОКБ-155, которое после кончины А.И. Микояна возглавил РА. Беляков, поручалось создать самолет в трех вариантах: перехватчик, фронтовой ударный и разведчик. Микояновцы начали прорабатывать проекты бомбардировщика Е-155МФ, самолета-разведчика Е-155МР, но особую актуальность приобрел дальний перехватчик Е-155МП. Руководство ОКБ предложило военным создать его на базе МиГ-25П. Главным конструктором темы был назначен Г.Е. Лозино-Лозинский, его заместителем – В. А. Архипов, в группу сотрудников, ответственных за выполнение программы, входили также К.К. Васильченко и А.А. Белосвет.
Согласно тому же Постановлению ЦК КПСС и Совмина, НИИ Радиостроения получил задание разработать систему управления вооружением (СУВ) для нового перехватчика, также получившую название «Заслон». Институт в то время был перегружен другими темами и справиться самостоятельно с новой сложной задачей уже не мог. Поэтому в 1969 г. было решено подключить к работе ОКБ-15 и создать на базе обоих коллективов Научно-конструкторское объединение «Фазотрон». Его Генеральным директором и Генеральным конструктором назначили Ю.Н. Фигуровского, а первым заместителем и главным конструктором – В. К. Гришина, который и возглавил работы по СУВ «Заслон». Комплексированием нового авиационного комплекса перехвата (в т.ч. разработкой принципов взаимодействия отдельных его составляющих, а также требуемых от них характеристик) занимался один из ведущих институтов советской авиапромышленности – Государственный НИИ авиационных систем (ГосНИИ АС).
Чтобы обеспечить новому перехватчику возможность скрытно атаковать цели, в состав СУВ включили теплопеленгатор, позднее получивший обозначение 8ТК. Его разработкой занималось ЦКБ «Геофизика» под руководством Д.М. Хорола.

Одной из основных составляющих комплекса перехвата «Заслон» стала ракета дальнего действия К-33, предназначенная для поражения целей на дальности до 130 км. Ею занималось КБ «Вымпел» под руководством главного конструктора А.Л.Ляпина, а за разработку полуактивной радиолокационной головки самонаведения (ПРГС) ракеты отвечал «Фазотрон».
В Постановлении № 397-152 было указано, что новый перехватчик следует предъявить на Госиспытания в 4-м квартале 1971 г.
Начальное проектирование комплекса, его «завязка», создание кооперации организаций-соисполнителей велись в ОКБ имени А. И. Микояна под руководством главного конструктора А. Л. Чумаченко. Ему совместно со специалистами ОКБ, ЦАГИ, НИИ ЭРАТ и НИИ-2 ПВО пришлось решать одну из принципиальных задач построения планера истребителя: каким быть крылу – изменяемой или неизменяемой геометрии?
Требование было навеяно уже сформировавшимся к этому времени обликом палубного истребителя Grumman F-14 Tomcat, принятого на вооружение в США в 1974 году. Обликом вполне обоснованным в соответствии с его предназначением, базированием, объемом решаемых задач, а отсюда и летно-техническими характеристиками, существенно уступающими проектируемому МиГ-25МП по скорости, высотности, диапазону боевого применения, полезной нагрузке и ряду других показателей.
В ОКБ-155 было рассмотрено несколько вариантов компоновки истребителя. Один из них представлял собой гибрид МиГ-23 и МиГ-25П. Машина должна была иметь боковые воздухозаборники по типу МиГ-25П, фюзеляж с улучшенной аэродинамикой, высокорасположенное крыло с поворотными консолями и одноки — левое хвостовое оперение, а также два подфюзеляжных складывающихся гребня, которые принимали полетное положение после взлета. Крыло изменяемой геометрии сулило ряд преимуществ, включая улучшение взлетно-посадочных характеристик, однако механизм поворота значительно усложнял его конструкцию и увеличивал вес, поэтому этот проект развития не получил. В другом варианте рассматривался перехватчик бесхвостой схемы с оживальным крылом, но работы и в этом направлении свернули. Также остались нереализованными варианты, проходившие под шифрами изделия «518-31» и «518-55». Например, второй из них отличался крылом, по форме напоминавшим крыло МиГ-29, имел хвостовое оперение аналогичное МиГ-25П, фюзеляж, воздухозаборники и шасси – по типу будущего МиГ-31.
Исследования доказали, что отказ от изменяемой геометрии крыла избавляет конструкцию от излишнего веса (примерно 2000 кг), снижения ее прочности и усложнения в районе отсеков вооружения подкрыльевых ракет, а также проблем уменьшения устойчивости, излишних ограничений по полезной нагрузке и необходимости создания наземной диагностической и ремонтной службы.
В 1971 г. для нового самолета утвердили схему с трапециевидным крылом по типу МиГ-25, но с корневыми наплывами и механизацией передней кромки («изделие 518-22»). По геометрическим размерам машина была близка к «двадцать пятому», напоминала его внешне.
Истребитель МиГ-31 был близок к своему предшественнику МиГ-25 и спроектирован по нормальной аэродинамической схеме с трапециевидным высоко расположенным крылом, двухкилевым оперением, цельноповоротным стабилизатором. В планере самолета широко использовались алюминиевые и титановые сплавы. Планер истребителя-перехватчика МиГ-31 был на 50% выполнен из специальной нержавеющей стали, на 33% из алюминиевых сплавов, на 16% из титана, еще 1% приходился на другие конструкционные материалы. На самолете МиГ-25 планер на 80% состоял из нержавеющей стали. Используемые на МиГ-31 алюминиевые сплавы обладают рабочей температурой до 150 градусов, а зоны с высоким кинетическим нагревом при полете на больших сверхзвуковых скоростях выполнены с использованием титана. Применение в большом объеме титана и алюминия позволило снизить массу планера истребителя.
Воздухозаборники двигателей – боковые, прямоугольного сечения, регулируются при помощи подвижных горизонтальных панелей. Топливо размещается в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках – общая масса 17 330 кг. Дополнительно к этому на внешние подкрыльевые узлы могут подвешиваться еще 2 подвесных бака на 2 500 литров каждый.

Истребитель было решено оснастить истребитель, впервые в Советском Союзе, двухконтурными форсированными турбореактивными двигателями Д-30Ф-6. Их разработкой с 1972 г. занималось ОКБ Генерального конструктора П.А. Соловьева, находившееся в Перми.
Исходным вариантом послужил двигатель Д-30 2-й серии с тягой 6800 кгс, устанавливаемый на пассажирском Ту-134. В результате модернизации пермякам удалось поднять тягу своего изделия до 9270 кгс на «максимале» и до 15500 кгс на форсаже.
Запас топлива во внутренних топливных баках составляет 16 350 литров, могут быть подвешены топливные баки общей емкостью 4000 литров.
МиГ-31 способен переходить звуковой барьер в горизонтальном полете и в режиме набора высоты, в то время как большинство сверхзвуковых самолетов переходят скорость М=1 в пологом пикировании. Более того, МиГ-31 может на средних и больших высотах выходить на сверхзвук без включения форсажа. А ведь данным свойством, как считается, обладают лишь истребители пятого поколения.
Ключевым элементом МиГ-31 является система управления огнем РП-31 («Заслон», С-800), которая включает в себя РЛС 8БВ (Н007) – первую в мире бортовую РЛС с пассивной фазированной антенной решеткой (ПФАР), а также теплопеленгатор 8ТК, систему обмена данными АПД-518 и систему приема команд с земли 5У15К («Радуга-Борт-МБ»). Основная функция «Заслона» заключается в одновременном слежении за 10 целями и атаке четырех из них, вне зависимости от месторасположения. Одна из целей может лететь в стратосфере, другая – у земли, и ракеты будут наведены на обе цели. Основу системы управления вооружением самолета составляет РЛС с фазированной антенной решеткой РП-31 (Н007) «Заслон», разработанная НИИ приборостроения (ОАО «Научно-исследовательский институт приборостроения имени В. В.Тихомирова»). Он обеспечивал дальность обнаружения целей — до 300 км., цель с ЭПР порядка 5 м2 обнаруживается на удалении 189 км (дальность автоматического сопровождения — 120 км). Углы сканирования ФАР +/-70 град, по азимуту и от -60 до +70 град, по углу места.
С помощью автоматизированной цифровой помехозащищенной аппаратуры передачи данных РК-РЛДН и АПД-518 возможна передача информации о целях, обнаруженных РЛС, другим самолетам или на наземный КП в реальном масштабе времени, причем бортовой процессор позволяет восстанавливать «забитые» помехами цели по частичкам, собирая воедино информацию от нескольких РЛС «Заслон». Эта же аппаратура делает возможным использование перехватчика в качестве самолета ДРЛО и управления. Группа из четырех самолетов МиГ-31 способна контролировать воздушное пространство протяженностью по фронту 800-900 км.

Для осуществления скрытого перехвата на перехватчике установлена ИК поисково-следящая система на основе теплопеленгатора 8ТП, выдающая целеуказание ракетам Р-40ТД и Р-60 с инфракрасными головками самонаведения (ИК ГСН). Максимальная дальность обнаружения цели в благоприятных условиях теплопеленгатором 8ТП — 50 км.
Разработка ракеты Р-33 была возложена на ГосМКБ «Вымпел». Первоначально ракета сконструирована для уничтожения целей с перегрузкой до трех-четырех единиц. В то время это объяснялось необходимостью уничтожения таких основных целей, как стратегический бомбардировщик, средства тактической и палубной авиации, стратегические крылатые ракеты, то есть маломаневренных целей. Естественно, это требование приводило к снижению располагаемой перегрузки ракеты, ее максимальных дальностей и высотности поражения целей, эффективности.
Экипаж МиГ-31 состоит из пилота и штурмана-оператора вооружения в задней кабине, который работает с РЛС и вооружением. Ракета Р-33 имеет дальность стрельбы 65 миль, а ее модификация Р-33С («изделие 520») оснащена ядерной боевой частью. Р-33 разработана для МиГ-31, и никакой другой истребитель ее применять не может.
Главное оружие перехватчика – четыре ракеты К-33 – решили разместить под фюзеляжем, попарно тандемом в полуутопленном положении, что ранее на советских истребителях не практиковалось. Под них разработали катапультные пусковые устройства. Ракета должна была выталкиваться вертикально вниз, а запуск ее двигателя производиться на значительном расстоянии от перехватчика.
Разработка радиолокационной головки самонаведения МФБУ-410 для ракеты Р-33, входящей в состав вооружения нового истребителя, была поручена НИО-3 НИИП. Еще не закончились ГСИ комплекса перехвата, как началась разработка РГС МФБУ-520 (модернизация РГС МФБУ-410) для более эффективной ракеты большой дальности. Она проводилась в НИО-3 НИИП с участием отраслевых подразделений соразработчиков. В 1991-м ГосНИИАС выдал положительное заключение по результатам моделирования и испытаний и ракету приняли к серийному производству, не дожидаясь окончания ГСИ модернизированного комплекса, которые успешно завершились в 1992 году.
Дальность захвата цели типа Ту-16 головкой самонаведения (ГСН) составляет 85–90 километров, что за счет реализации инерциального наведения ракеты до захвата цели на траектории обеспечивает максимальную дальность пуска до 120 километров.
Каждый из двух подкрыльевых пилонов служил для подвески одной ракеты средней дальности Р-40Т или двух малой дальности Р-60, или одного ПТБ емкостью 2500 л. Самолет также получил артиллерийское вооружение – шестиствольную пушку ГШ-6-23 (ГШ-6-23М) калибром 23 мм с вращающимися стволами и с темпом стрельбы 3000 выстрелов/мин (боекомплект – 260 снарядов).
Ее разместили в фюзеляже, непосредственно за правой нишей основной опоры шасси, и закрыли обтекателем. Перехватчик предусматривалось оснастить и бортовым комплексом обороны, включавшим аппаратуру РЭБ, средства постановки активных и пассивных ИК помех.
Разработчикам прицельно-навигационного комплекса (ПНК) самолета пришлось столкнуться с решением многих сложных проблем. В результате нагромождения массы противоречивых задач ПНК получался слишком сложным. Он включал систему автоматического управления САУ-155МП и навигационный комплекс КН-25, в который, в свою очередь, входил целый ряд систем.
Аппаратура радиовизирования и управления «Радуга-Борт-МБ» комплекс РК-РЛДН / 5У15К11 — обеспечивает прием и декодирование сигналов запроса наземных станций САЗО, прием информации о целях от наземных автоматизированных систем управления «Рубеж-М», «Луч-2», «Воздух-М1» с использованием радиолиний «Лазурь-М» и «Радука-СПК». От аппаратуры «Радуга-Борт» информация поступает в САУ-155МП, БЦВМ «Аргон-15» комплекса «Заслон» и на прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.
В 1974 г. было принято решение о передаче конструкторской документации на авиационный завод «Сокол» в Горьком для подготовки производства к выпуску самолета, который получил серийное обозначение МиГ-31 (заводской шифр «изделие 01»).
Два первых прототипа изделия «83» строили на опытном заводе ОКБ-155 в Москве. К лету 1975 г. закончили сборку первого экземпляра Е-155МП (МиГ-25МП). На нем отсутствовали РЛС (вместо нее стояла контрольно-записывающая аппаратура), некоторые элементы оборудования и пушка. Первоначально было установлено крыло от МиГ-25РБ, замененное в ходе испытаний спроектированным для нового перехватчика. В обеих кабинах установили катапультные кресла КМ-1М. Тормозные щитки отклонялись вниз-в стороны.
16 сентября 1975 года на аэродроме ЛИИ в Жуковском А.В. Федотов и штурман-испытатель B.C. Зайцев впервые подняли машину с голубым бортовым номером «831» («изделие 83/1») в воздух.
В 1976 г. главным конструктором самолета стал К.К. Васильченко.
Второй опытный экземпляр МиГ-25МП («изделие 83/2», борт «832» голубой) уже полностью оснастили необходимым оборудованием, включая РЛС и весь комплекс вооружения. В 1976 году первый прототип МиГ-31, оснащенный СУВ «Заслон» с ФАР Б1.01, направлен в испытательный центр ВВС в Ахтубинске для прохождения летных испытаний. В мае 1976 г. летчик-испытатель П.М. Остапенко совершил на нем первый полет.
Летные испытания АКП С-155 МП, представленного как комплекс четвертого поколения, начались в 1976 году. В этом облике комплексу предстояло пройти ГСИ и войсковые испытания, к которым на разных этапах привлекались основные организации – разработчики систем комплекса, летчики-испытатели 8-го ГНИКИ ВВС, экипажи 148-го ЦБП ПЛС (с. Саваслейка), войсковые летчики ПВО, представители НИУ МО СССР, главкоматов ВПВО и ВВС, испытательные базы 8-го ГНИКИ ВВС и полигона Балхаш, натурные и полунатурные моделирующие комплексы ГосНИИАС.

В мае 1977 г. начался этап «А» Государственных совместных испытаний (ГСИ) перехватчика Е-155МП. Для этого использовали оба прототипа, к которым по мере постройки присоединялись самолеты первых серий. Этап «А» Госиспытаний завершился в декабре 1978 г. Было выдано предварительное заключение, содержавшее официальную рекомендацию о запуске перехватчика в серийное производство. 27 апреля 1979 г. в Горьком был выпущен последний самолет 3-й установочной серии, который первым среди МиГ-31 оснастили штатными катапультными креслами К-36ДМ.
Весной 1979 г. в ГНИКИ ВВС начался этап «Б» ГСИ. Государственную комиссию возглавлял заместитель главкома войск ПВО маршал авиации Е.Я. Савицкий. Испытатели занимались комплексом в целом, но основное внимание было уделено СУВ и самому вооружению. Для реализации программы потребовалось переоборудовать полигон в Ахтубинске, обеспечив дальность начала вывода истребителя на цель более 200 км. Была установлена новая телеметрическая аппаратура внешнетраекторных измерений положения сближающихся объектов.
20 сентября 1979 г. в Ахтубинске разбился первый серийный МиГ-31, оказавшийся единственной потерей в ходе ГСИ. Полет выполняли летчик Остапенко и штурман Попов. Экипаж боролся с аварийной ситуацией 6 мин 54 с, но на высоте 350 м был вынужден катапультироваться.
В декабре 1980 г. Госиспытания комплеса С-155МП в составе истребителя-перехватчика МиГ-31, СУВ «Заслон» и ракеты К-33 были завершены, которые проводились в ГНИКИ ВВС имени Чкалова. Председателем комиссии по испытаниям стал маршал авиации Е. Я. Савицкий, его заместителем – министр авиационной промышленности И. С. Силаев.
Ракету приняли на вооружение под серийным обозначением Р-33 («изделие 410»), одновременно начались работы по ее модернизации. 6 мая 1981 г. Постановлением Совета Министров СССР новый авиационный комплекс перехвата МиГ-31-33 был принят на вооружение авиации ПВО.
Темп выпуска МиГ-31 на Горьковском авиазаводе наростал. На серийные машины стали устанавливать модернизированную по результатам испытаний СУВ «Заслон» с многофункциональным блоком управления ракетами МФБУ-410 (главный конструктор И. Акопян). В силовой установке использовали более совершенные двигатели Д30Ф-6С.

Еще до завершения Госиспытаний Е.Я. Савицкий высказывал идею, что хорошо бы довести рубежи перехвата МиГ-31 до границ США. Строевая эксплуатация подтвердила необходимость увеличения дальности полета перехватчика. В результате начались работы по оснащению истребителя системой дозаправки топливом в воздухе. Для ее отработки использовали различные самолеты, в том числе МиГ-25ПДЗ (борт «45») и МиГ-25РБВДЗ (борт «68»).
30 июля 1987 г. Таскаев и Попов впервые в мировой практике осуществили перелет на истребителе-перехватчике через Северный полюс по маршруту г. Мончегорск (Мурманская областы-Северный полюс-г. Анадырь (Чукотка). Полет проходил в условиях слабого навигационного обеспечения, над безориентирной местностью, с двумя дозаправками от Ил-78 и продолжался 6 ч 26 мин. В автономном режиме навигации, также с двумя дозаправками, был совершен полет, который длился 8 ч 40 мин (8000 км). В ходе него дважды осуществлялся перехват условной цели, причем одной из них над Северным полюсом. Все системы работали безотказно.
Перехватчик, оснащенный системой дозаправки топливом в воздухе, получил заводской шифр «изделие 01ДЗ» (ДЗ – дозаправка), однако официальное обозначение самолета не изменилось. В 1990 г. было выпущено порядка 45 таких машин. Внешне, за исключением штанги дозаправки, они ничем не отличались от обычных МиГ-31.
Наряду с увеличением дальности полета МиГ-31 конструкторское бюро вместе со смежными организациями работало над совершенствованием его комплекса вооружения. В 1985 г. для ускорения темпов модернизации перехватчика появился неожиданный стимул. Советская контрразведка арестовала одного из ведущих специалистов «Фазотрона» А. Толкачева, который оказался агентом одной из западных спецслужб. Как установило следствие он передал ценные сведения о характеристиках оборудования и вооружения МиГ-31, причинив СССР не меньший вред, чем угнавший в Японию МиГ-25П военный летчик В. Беленко.

Решили увеличить боевую эффективность уже строившихся серийно машин, а заодно реализовать мероприятия по совершенствованию перехватчика, которые были выработаны по рекомендациям, полученным в ходе ГСИ. Перехватчик решили оснастить усовершенствованной СУВ «Заслон-А» (или С-800А) на базе локатора РП-31А, системой дозаправки топливом в воздухе, отработанной на изделии «01ДЗ», улучшенными средствами РЭБ. обобщенной системой встроенного контроля и предупреждения экипажа «Экран» (вместо РИУ), разработанной НПК «Электронприбор» (г. Киев). Основным оружием стали модифицированные ракеты Р-ЗЗС с увеличенной дальностью пуска, дополнительным – остались те же Р-40Т (Р-40ТД) и Р-60М. но теперь для их размещения служили 4 подкрыльевых пилона. Модернизированный перехватчик получил обозначение МиГ-31Б (заводской шифр «изделие 01 Б»).
В 1991 МиГ-31Б сменил в цехах нижегородского авиазавода «изделие 01ДЗ», от которого внешне практически не отличался. Одновременно началось переоборудование ранее выпущенных МиГ-31 по типу изделия «01 Б». Однако эти самолеты не оснащали системой дозаправки топливом в воздухе, которая могла устанавливаться лишь на новые машины с доработанной конструкцией фюзеляжа. Такие перехватчики получили обозначение МиГ-31БС («изделие 01БС»).
После полета первого прототипа 16 сентября 1975 года, завод «Сокол» выпустил 519 перехватчиков в 1976-1994 годах. В это число вошло 349 ранних МиГ-31, 101 МиГ-31ДЗ и 69 МиГ-31Б. Крупносерийное производство велось до 1990 года, затем оно затормозилось и прекратилось в 1994 году. Последний МиГ-31 покинул цех в апреле 1994 года. Первой частью, получившей МиГ-31 на вооружение, стал 786-й истребительный полк, базировавшийся в Правдинске [Горьковская область]. Он был объявлен боеготовым в 1983 году.
В общей сложности было выпущено 505 экземпляров МиГ-31 различных модификаций. После распада СССР из-за нехватки средств у Министерства обороны России закупки этих самолетов были прекращены.
Первая зарубежная премьера МиГ 31 состоялась на 39 м авиасалоне в Ле Бурже, проходившем 13 23 июня 1991 г. Пилотаж перехватчика в Париже демонстрировал экипаж в составе летчика испытателя В. Меницкого и штурмана испытателя Ю. Ермакова.
Начиная с 1991 г. МиГ 31 неоднократно участвовал в различных выставках авиационной техники, в том числе в Германии, Канаде, Малайзии, Объединенных Арабских Эмиратах и Таиланде.

Создание модернизированного перехватчика МиГ-31М (заводской шифр «изделие 05») началось в 1983 г. после выхода Постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР о создании опытных образцов истребителя дальнего действия (ИДД) С-255. Его характерной особенностью должна была стать система управления вооружением «Заслон-М», включавшая локатор РП-31М. Возможности нового варианта СУВ на 150- 200% превышали потенциал прежних версий.
21 декабря 1985 г. экипаж испытателей в составе летчика Б.А. Орлова и штурмана Л.С. Попова поднял прототип самолета в воздух. В 8-м ГНИКИ (Ахтубинск) был поставлен один образец для проведения летных испытаний с боевыми стрельбами. В апреле 1994 года ОКБ Микояна получило от президента России телеграмму с поздравлениями как самой фирме, так и ее смежникам, задействованным в программе создания МиГ-31М, по поводу успешного окончания испытаний. Имелся в виду пуск с этого самолета ракеты, которая безупречно поразила цель на дистанции более300 км, что до сих пор недоступно ни одному перехватчику в мире. В августе 1995 года машина кратковременно появилась на авиасалоне «МАКС-95» в Жуковском и вызвала превосходные отклики. Однако после развала СССР, в условиях экономического спада, выделяемых на программу средств катастрофически не хватало, в результате доводку модернизированного комплекса перехвата, прежде всего его «начинки», завершить не удалось.
В 1995 г. на 41-м международном авиасалоне в Ле Бурже объединение МАПО «МиГ» представило проект многоцелевого фронтового истребителя МиГ-31Ф. По компоновке, конструкции и силовой установке он практически не отличался от серийного перехватчика. Предполагалось сохранить на прежнем уровне скоростные характеристики и дальность полета, а максимальную взлетную массу довести до 50 т. Для поражения воздушных целей МиГ-31Ф обладал возможностью применять новые ракеты Р-37, Р-77 и предназначенную для ближнего боя Р-73. Главной его особенностью было использование большинства находившихся на вооружении ВВС России управляемых ракет класса «воздух-поверхность», включая противорадиолокационные Х-31П и Х-25МП, противокорабельную Х-31А, а также предназначенные для поражения защищенных наземных объектов Х-58М и более легкие Х-29Л или X-29T. Вместо ракет можно было подвешивать корректируемые авиабомбы (три КАБ-1500Л или КАБ-1500ТК, или восемь КАБ-500Кр). Для управления оружием класса «воздух-поверхность» служил подвесной контейнер с лазерно-телевизионной аппаратурой.

Экспериментальный МиГ-31 Д («изделие 07») предназначался для запуска ракеты-перехватчика космических объектов и в какой-то мере являлся аналогом американской противоспутниковой системы на базе F-15. В 1987-89 гг. ОКБ им. Микояна построило 2 опытных экземпляра (борта «071» и «072» синие). МиГ-31 Д отличался от базовой машины, прежде всего, тем, что с него сняли весь прежний комплекс вооружения, часть оборудования, ликвидировали ниши под ракеты Р-33. На законцовках крыла установили вертикальные «ласты» для увеличения путевой устойчивости при подвешенной противоспутниковой ракете. Ее разработало КБ «Вымпел».

В 1997 г. МАПО «МиГ» на базе МиГ-31Д начало разработку МиГ-31С, предназначенного для пуска ракет-носителей с малогабаритными искусственными спутниками земли (ИСЗ). В основу был положен опыт, накопленный при создании МиГ-31Д. Коммерческую ракету-носитель РН-С (ракета-носитель-самолетная) грузоподъемностью до 200 кг планировали запускать с самолета, летящего на высоте порядка 17000 м со скоростью 3000 км/ч. Ракету также разрабатывало КБ «Вымпел». Первый запуск намечался на 1999-2000 гг.

На выставке Asian Aerospace-2006 в Сингапуре казахстанская компания «КазКосмос» представила перспективный авиационно-ракетный комплекс выведения на орбиту космических аппаратов «Ишим» на базе МиГ-31Д. «Ишим» предназначался для оперативного выведения на различные орбиты большого количества малых спутников. Комплекс включал самолет-носитель МиГ-31И, трехступенчатую ракету-носитель, подвешиваемую под его фюзеляжем, а также воздушный командно-измерительный комплекс на базе Ил-76МД.

В 1997 г. начались работы по созданию на базе МиГ-31Б многофункционального истребителя МиГ-31БМ. Машину решили оснастить системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работ по СУВ «Заслон-М». Входившая в ее состав РЛС должна была получить новые приемник и сигнальный процессор. Дальность обнаружения воздушной цели класса «истребитель» составляла 320 км. а дальность поражения – до 280 км. Радар позволял сопровождать до полутора десятка воздушных целей и одновременно обстреливать до шести, а также обеспечивал возможность обнаружения наземных и морских целей, в том числе малоразмерных.
В разработке нового варианта МиГ-31БМ и его испытаниях участвовало много предприятий и институтов, в том числе ГЛИЦ им. В.П. Чкалова (в прошлом ГНИКИ ВВС), завод «Сокол», КБ «Вымпел», НИИ приборостроения и др.
Отличительной чертой самолетов стала модернизированная СУВ «Заслон-АМ», включавшая усовершенствованную РЛС РП-31АМ, новый бортовой компьютер с новым математическим и программным обеспечением. Машины также оснастили системой спутниковой навигации. Дальность обнаружения воздушных целей возросла по сравнению с серийными вариантами МиГ-31 почти в 2 раза, улучшились точностные характеристики СУВ. Увеличились возможности перехватчика по поражению малозаметных самолетов, крылатых ракет и гиперзвуковых летательных аппаратов. Малозаметность цели компенсировалась за счет большей дальности обнаружения бортового радиолокатора, а также возможностями нового ракетного вооружения, в состав которого, кроме штатных ракет Р-33 и Р-ЗЗС, вошли К-37М, К-77-1 и Р-73.
На вооружении ВКС РФ сейчас имеется около 130 МиГ-31. Еще 130 находятся на хранении, и примерно 65 из них – на территории 514-го АРЗ в Ржеве. МиГ-31 стоит на вооружении полков в Большом Савино, Канске, Хотилово, Мончегорске, Центральной Угловой, Елизово и Саваслейке. Примерно 10 самолетов используются для испытаний в 929-м Государственном лётно-испытательном центре Министерства обороны в Ахтубинске.
Единственным эксплуатантом МиГ-31 за пределами России является Казахстан, которому отошли 43 самолета в Жана-Семее под Семипалатинском. Силы Воздушной обороны Казахстана имеют на вооружении две эскадрильи МиГ-31 по 12 самолетов в каждой в составе 610-й авиационной базы в Караганде. В начале 1990-х годов Россия рассчитывала на заказ со стороны Китая, а на заводе даже приступили к выпуску партии МиГ-31 в экспортном варианте МиГ-31Э. Однако Китай тогда решил приобрести истребители Су-27. Эти МиГ-31Э затем безуспешно предлагались Ливии и Сирии.

МОДИФИКАЦИИ:
• МиГ-31Б Серийная модификация МиГ-31, оснащённая системой дозаправки в воздухе; поступил на вооружение в 1990 году.
• МиГ-31БМ Модернизация 1998 года, современная версия МиГ-31 для ВВС России. Планируется до 2020 года модернизировать 60 МиГ-31 в МиГ-31БМ.
• МиГ-31Д модификация с ракетой типа «Контакт».
• МиГ-31И Комплекс «Ишим»), самолёт предназначен для воздушного старта небольших космических аппаратов.
• МиГ-31М Модернизированный в 1993 году истребитель-перехватчик с усиленными вооружением, РЛС, БРЭО.
• МиГ-31Э Экспортный вариант.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Масса истребителя:
— нормальная взлетная – 41 000 кг.,
— максимальная взлетная – 46 200 кг.
Масса снаряженного самолета, кг 21825
Масса топлива во внутренних баках, кг 16350
Размах крыла – 13,46 — 13,464 м. ,
Длина – 22,688 — 22,69 м.,
Высота — 5,15 — 6,15 м.
Площадь крыла – 61,6 кв. м.
Тип силовой установки – 2 ТРДДФ Д-30Ф-6, тягой 2 х 15 500 кгс на форсаже
Масса двигателя сухая — 2416 / 2420 кг
Удельный расход топлива:
— 0,72 кг/кгс в час (бесфорсажный взлетный режим)
— 1,9 кг/кгс в час (крейсерский форсажный режим)
Максимальная скорость полета – 3 000 км/ч (на высоте 17 500 метров).
Практическая дальность полета – 2150-2500 км (без ПТБ), 3300 км (с ПТБ)
Максимальная продолжительность полета:
— с подвесными баками — 3,6 ч,
— с дозаправкой в воздухе — 7,0 ч.
Рубеж перехвата:
— на сверхзвуковой скорости — 720 км,
— на дозвуковой скорости без ПТБ — 1000 км,
— на дозвуковой скорости с ПТБ — 1400 км.
Практический потолок – 20 600 м.
Время набора высоты 10 км — 7,9 мин.
Максимальная эксплуатационная перегрузка — 5g.
Длина разбега, м 950-1200
Длина пробега, м 800
Экипаж – 2 человека.

ВООРУЖЕНИЕ:

23-мм шестиствольная пушка ГШ-6-23(260 патронов),
4 УР дальнего радиуса действия Р-33,
2 УР среднего радиуса действия Р-40Т
4 УР малого радиуса действия Р-60, Р-60М и Р-73.

Источники: Ефим Гордон «Заслон на дальних рубежах» Авиация и Время №3 — 2009 www.nnre.ru, Николай Москвителев, Виктор Гиндранков, Геннадий Колпаков «Неисчерпанный потенциал МиГ-31-33» ВПК № 40 (457) за 10 октября 2012 года, army-news.ru, topwar.ru, judgesuhov.livejournal.com, ria.ru, dokwar.ru, bmpd.livejournal.com и др.

• ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» ПРЕДСТАВИЛИ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2021
• ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2021. ЧАСТЬ 1
• ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2021. ЧАСТЬ 2
• ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» ВПЕРВЫЕ ПОКАЗАЛИ НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2020
• ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2020. ЧАСТЬ 1
• ГИПЕРЗВУКОВОЙ АВИАЦИОННЫЙ РАКЕТНЫЙ КОМПЛЕКС «КИНЖАЛ» НА ФОРУМЕ АРМИЯ-2020. ЧАСТЬ 2
• ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31 – ВЗГЛЯД С ЗАПАДА
• МОДЕРНИЗИРОВАННЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31БМ
• ДАЛЬНИЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ-ПЕРЕХВАТЧИК МИГ-31М
• ИСТРЕБИТЕЛЬ МИГ-31Э
• АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-33
• АВИАЦИОННАЯ РАКЕТА БОЛЬШОЙ ДАЛЬНОСТИ Р-40Д (K-40Д, ИЗДЕЛИЕ 46)
• СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВООРУЖЕНИЕМ «ЗАСЛОН» ИСТРЕБИТЕЛЯ МИГ-31
• ТУРБОРЕАКТИВНЫЙ ДВУХКОНТУРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Д-30Ф6
• НИЖЕГОРОДСКИЙ АВИАСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД «СОКОЛ»
• РОССИЙСКАЯ САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ «МИГ»
• ИСТРЕБИТЕЛИ-ПЕРЕХВАТЧИКИ МИГ-25/МИГ-31
• МНОГОЦЕЛЕВЫЕ САМОЛЕТЫ, ИСТРЕБИТЕЛИ (ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ)
• АВИАЦИЯ, АВИАЦИОННОЕ ВООРУЖЕНИЕ

черт характера Близнецов: все секреты, которые вам нужно знать

Близнецы — изменчивые существа, любознательные, умные и великие мыслители. Они имеют тенденцию оставаться в одном месте. Они очень компетентны и могут быстро убедить других принять их собственные мысли и убеждения. С другой стороны, нежелание Близнецов посвятить себя одному предмету или одному человеку может произвести на них впечатление грубости и склонности ускользать от существенных аспектов жизни.
Характер Близнецов очень забавный, но у него есть недостатки, как и у любого другого знака.Близнецы гибки, экстравертны и умны, и с ними никогда не бывает скучно. К их недостаткам относятся нерешительность, импульсивность, ненадежность и любопытство, поэтому не раскрывайте Близнецам своих сокровенных глубинных страхов. Близнецы постоянно хотят пробовать что-то новое, что делает их прекрасными любовниками. Они полны энтузиазма и интересны, что делает их отличными друзьями. Однако из-за своего нетерпения люди могут бояться или не решаться вступать в контакт. В отношениях Близнецы стремятся к открытому и лояльному общению.Близнецам нужен партнер, который интеллектуально совместим и готов повеселиться. Близнецы очень лояльны, когда находят подходящего партнера. Близнецы очень общительные люди, которые проводят много времени со своими друзьями и родственниками.
Близнецы стремятся к эффективному лидерству в своих деловых связях. При нарушении координации Близнецы склонны терять контакт с компаньонами, находящимися на расстоянии. Семья очень важна для Близнецов, но она также может быть для них источником стресса. Их стремлению к беззаботности могут помешать семейные обязательства.Благодаря своей любознательности, гибкости и откровенности из Близнецов получаются отличные мастера, авторы и телеведущие. Близнецы известны своими изобретательскими идеями и энтузиазмом на рабочем месте. Близнецы любят открывать и рассказывать интригующие истории. Все вышеупомянутые характеристики Близнецов также делают их отличными продавцами.
Близнецы обладают отличными навыками межличностного общения и преуспевают в умной игре слов, что позволяет им легко завоевывать расположение других. Благодаря этому Близнецы становятся отличными менеджерами. Их рвение мотивирует их коллег, а их интеллект вызывает восхищение коллег. Близнецы не умеют сосредотачиваться на глубоких задачах, так как быстро разочаровываются из-за импульсивного поведения. Близнецы не лучшие финансисты или экономисты. Близнецы работают лучше всего, когда они могут переходить от задачи к задаче, не теряя энтузиазма. Близнецы могут быть слишком методичными из-за своего блеска, что может привести к неопытности.
Они также могут испытывать беспокойство или страх при принятии важных решений, таких как переезд или смена работы.
— Астро-друг Чираг – сын астролога Беджана Даруваллы

25 февраля День рождения Астрология | HowStuffWorks

Рыбы, родившиеся 25 февраля, находятся в гармонии с окружающим миром. Они могут обладать удивительной психической чувствительностью, которая побуждает их изучать сверхъестественную и оккультную мудрость. Они наиболее могущественны, когда направляют свои таланты на дело большее, чем они сами.

Друзья и любовники

25 февраля люди предпочитают небольшую группу близких друзей. Они, вероятно, будут недоверчивы к социальным отношениям. Многие сохраняют одних и тех же друзей годами, даже на всю жизнь. Им нужен

, чтобы испытать один бурный роман, и их привлекают люди, разделяющие их мистические чувства.

Дети и семья

Февраль 25 человек имеют непростые, но любящие отношения с членами семьи. Проблемы могут быть связаны с разногласиями во мнениях, но они недостаточно сильны, чтобы вызвать разногласия. Как родители, они стремятся дать своим детям больше, чем материальные блага.Они хотят показать своим детям безграничные возможности жизни.

Здоровье

25 февраля Люди небрежно относятся к поддержанию формы. Хотя они понимают необходимость поддерживать равновесие своей духовной и физической энергии, им может не хватать дисциплины для этого. Когда что-то становится модным, они, скорее всего, вовлекаются, особенно в новые шикарные формы упражнений и диеты.

Карьера и финансы

Люди, родившиеся в этот день, обладают инстинктом понимания и сопереживания проблемам других. Их чувствительность делает их идеальными консультантами и терапевтами. У них нет мотивации зарабатывать много денег, хотя они часто беспокоятся о финансовой безопасности.

Мечты и цели

25 февраля люди ищут способы примирить свою психическую чувствительность с целями здравого смысла. Ими управляют инстинкт и интуиция, но они ценят интеллектуальную точку зрения. Когда они уравновешивают их, они находят то, что хотят. Поскольку их цели часто меняются в зависимости от настроения, они ищут новые вызовы и горизонты.

Для получения дополнительной информации об астрологии см.:

ОБ АВТОРЕ:

Джилл М. Филлипс является автором сотен статей по астрологии, а также десятков книг. Она регулярно вела колонки прогнозов для Астрология: ваш ежедневный гороскоп .

Воспроизводимость ручной динамометрии голеностопного сустава для измерения измененных характеристик момент-угол голеностопного сустава у детей со спастическим церебральным параличом

Задний план: У детей со спастическим церебральным параличом объем движений в голеностопном суставе часто ограничен. Измерение диапазона движений может быть затруднено из-за неригидной деформации стопы. Мы сконструировали ручной инструмент, который позволяет измерять статический угол и момент лодыжки у детей с церебральным параличом при коррекции деформации стопы. Это исследование было направлено на проверку воспроизводимости прибора и его использование для измерения характеристик момент-угол лодыжки у отдельных детей с нормальным развитием и детей с церебральным параличом.

Методы: Углы и моменты в голеностопном суставе измерялись в пяти стандартных положениях у десяти детей с нормальным развитием и у десяти детей с церебральным параличом.Коэффициент внутриклассовой корреляции был рассчитан для тест-ретестовой надежности. Для точности определяли стандартную ошибку измерения и наименьшую обнаруживаемую разницу. Определяли диапазон движения голеностопного сустава и наклон кривой момент-угол как в сторону подошвенного сгибания, так и в сторону тыльного сгибания.

Результаты: Исследование воспроизводимости выявило высокую надежность динамометра при 5 повторениях (>0.97). Точность находится в пределах 5 градусов для угловых измерений и в пределах 0,2 Нм для моментных измерений. У детей с церебральным параличом амплитуда движений в сторону тыльного сгибания была на 18 градусов ниже, а наклон кривой момент-угол в сторону тыльного сгибания был значительно выше.

Интерпретация: Мы разработали ручной динамометр, который позволяет надежно и точно измерять статический угол и момент в голеностопном суставе у детей с церебральным параличом.Ручной динамометр позволяет корректировать деформации стопы и подходит для воспроизводимой оценки характеристик момент-угол в клиническом контексте.

25 августа День рождения: Личность, Знак Зодиака, Совместимость, Правящая планета, Элемент, Здоровье и Совет

Ваш

день рождения   25 августа ? Знай солнечный знак, Личность , Совместимость и многое другое…. для людей с 25 августа День рождения.
25 августа Знак зодиака Дева
25 августа Правящая планета Mercury
Август 25 Element Земля
25 августа Лаки день Среда
Август 25 Лаки Цвета Зеленый
Август 25 счастливые номера 5, 14 , 23
августа 25 августа 170079 августа Sapphire, JADE , Jasper, MOSH Agate
25 августа Совместимость зодиака Самые совместимые с Козерогом и Taurus
Подробнее о Компатиби свет

25 августа Знак Зодиака: Дева

Для людей, родившихся 25 августа года, знак Зодиака — Дева.

Девы обычно услужливы, первыми предлагают себя сделать одолжение и очень скромные люди. Они трудолюбивы, честны и надежны. В свою очередь, как отрицательный признак их личности, они могут быть осуждающими, критическими и суетливыми.

Знак зодиака Дева  обычно ассоциируется со средой как днем ​​недели и зеленым цветом. Дева связана с планетой Меркурий, а связанный с ней элемент — «Земля».

Что говорит о вас дата вашего рождения

25 августа День рождения: Личность

25 августа День рождения Положительные черты :
  • Hardworking
  • Hiredforming
  • Pative
  • пациента
  • Надежный
  • Analytical
  • интеллектуальный
  • честный
  • 9002
  • 120205
  • организован

25 августа день рождения отрицательных черт :
  • stubborn
  • Судебное
  • Освобождение
  • Критические
  • FUSSY
  • Консервативный
  • Верхом
  • Reumumination

25 августа День рождения: Личность

По законам зодиака люди, рожденные в этот день, стремятся достичь высоких вершин славы в жизни, действуют решительно, беспристрастно и по собственной воле, надежные друзья и верные спутники в семейной жизни. Они никогда не подведут, не пойдут на измену, всегда придут на помощь.

Их таланты и разносторонние способности, проявляющиеся в любой сфере, позволяют им стать прекрасными и харизматичными лидерами. У них будет любовь к изобразительному искусству, такому как театр, опера, музыка, поэзия, живопись.

Будут уделять большое внимание в жизни литературе, а также проявлять интерес к мистике и оккультизму. Материальное положение людей, родившихся 25 августа, будет крепким и стабильным.Семейная жизнь сложится удачно и гармонично, они смогут создать уют и тепло, как в отношениях, так и в быту.

Для рожденных в этот день крайне характерна склонность к безмерному нарциссизму и излишней саморекламе. Они так же, как эксгибиционисты, любят выставлять себя напоказ и рекламировать свои достоинства. Однако иногда они могут ненадолго «сойти с пьедестала» и удалиться в свою «норку», не пуская на свою территорию никого, даже близких людей.

Тип людей, родившихся в этот день, умеет хранить тайны и секреты, не раскрывая их ни под каким предлогом. Часто намеренно драматизируют обстоятельства, считая, что это ускорит решение проблемы, но свои личные переживания стараются умело скрывать.

Женщины, родившиеся 25 августа, — хищницы, которые никогда не отпустят добычу. Их сложно обойти или игнорировать. Чтобы преуспеть в намеченной цели, все рожденные 25 августа обладают обаянием и способны показать себя с лучшей стороны.

Внешний вид и привлекательность этих натур никого не оставляет равнодушным; им сложно от чего-то отказаться и быстро забыть. Они могут чувствовать себя неуверенно и комплексовать из-за своего происхождения, чрезмерно простых родственников, необразованности или по другим причинам.

Часто этот тип людей любит приукрашивать определенные моменты своей жизни, причем намеренно рекламируют себя, подчеркивая физическую красоту в целом или привлекательность отдельных частей тела.Им кажется, что их действия помогут скрыть другие недостатки и комплексы.

Людям, рожденным 25 августа, следует знать, что их истинная сила – это ум, настрой, одухотворенность, искренность. Этим натурам необходимо избавиться от влюбленности в себя и трезво взглянуть на вещи.

Рожденные 25 августа люди всегда будут находиться в противостоянии интеллекта и внешности. Некоторые из них, выставляя на обозрение свои физические данные, не всегда будут готовы повысить свой образовательный уровень, демонстрируя скудные знания в элементарных понятиях, поэтому мнение о них может быть не в пользу высокого интеллекта.

Рожденные 25 августа натуры наделены особым обаянием, которое они используют для привлечения тех, с кем хотят общаться напрямую. Однако, чтобы стать самостоятельными и самостоятельными личностями, им следует меньше прислушиваться к мнению других людей и двигаться по пути реальности. Люди, которые не знают, чего хотят от жизни, никогда не будут жить достойно.

Рожденные 25 августа люди должны открывать в себе скрытые способности, максимально развивать их и плодотворно использовать в своей жизни.Любые неудачи в личной жизни не должны вызывать саморазрушения, они должны проанализировать допущенные ошибки и сделать соответствующий вывод.

25 августа День рождения Совместимость со Знаками Зодиака

Люди с днем ​​рождения 25 августа имеют солнечный знак Девы. Нажмите здесь, чтобы проверить совместимость Девы с другими Знаками Зодиака.

25 августа День рождения: Здоровье

Рожденным 25 августа людям, которые по типу личности больше экстраверты, следует принимать меры предосторожности, чтобы не допустить насилия в отношении них, а также предотвратить возможные заболевания, возникающие в результате беспорядочных связей.Важно, чтобы они могли анализировать свои действия и заботиться не только о своем здоровье, но и взвешивать последствия своего поведения по отношению к членам своей семьи. Найти баланс смогут только те, кто родился в эту дату, кто использует свой умственный потенциал в правильном направлении, концентрирует силу воли для достижения поставленных целей, избавления от вредных привычек, ведет здоровый образ жизни. Те, кто предпочитает путь регресса, обрекают себя на страдания физического и морального характера. В вопросах питания им следует руководствоваться рекомендациями специалистов, полезно ограничить продукты, способствующие набору веса. Им рекомендуется выполнять ежедневный комплекс утренней гимнастики и легкие виды спорта.

Советы для людей, родившихся   25 августа

Научитесь ценить себя таким, какой вы есть. Не зацикливайтесь только на себе. Будьте независимыми и независимыми. Анализируйте свои действия и расширяйте свои знания.

Знать о Знаках Зодиака:

Овен, Телец, Близнецы, Рак, Лев, Дева, Весы, Скорпион, Стрелец, Козерог, Водолей, Рыбы

Делиться заботой!

Испытания шарнирно-моментных характеристик подпружиненных элеронов в аэродинамической трубе — стр. 25 из 29

Эти элементы управления являются экспериментальными и еще не оптимизированы для пользователей.

Следующий текст был автоматически извлечен из изображения на этой странице с помощью программного обеспечения для оптического распознавания символов: 

                                 
 Рис.15. 


 
 Speed, r.ph 
 Рис. 15.- Варианты управления маховиком со скоростью или 
 простым элероном и 
 герметичным пружинным язычком элерона. Управление отклонено, чтобы дать изменение 1Ac на -0,4 
 от момента Soero Hingu. а,- 00. 


 
 СКА

Предстоящие страницы

Вот что дальше.

Показать все страницы в этом отчете.

Поиск внутри

Этот отчет доступен для поиска. Примечание: Результаты могут различаться в зависимости от разборчивости текста в документе.

Инструменты/Загрузки

Получите копию этой страницы или просмотрите извлеченный текст.

Распечатать / поделиться этой страницей


Распечатать
Электронная почта
Твиттер
Фейсбук
Тамблер
Реддит

Расчет характеристик шарнирного момента горизонтальных хвостовиков по данным сечения — стр.

25 из 34

Эти элементы управления являются экспериментальными и еще не оптимизированы для пользователей.

Следующий текст был автоматически извлечен из изображения на этой странице с помощью программного обеспечения для оптического распознавания символов: 

                                 
 НАОА КБ №53056 


 
 j/ eJ. * TM h YAEMPE VurT ~ [email protected]'as W/ratO Cafe 3..dewef G4c.AtW 
 4* 4'dCC 0003 SAPdo C194 'C d. .# дд я 
 /A ae*# f 


 
 Рис. 8

Предстоящие страницы

Вот что дальше.

Показать все страницы в этом отчете.

Поиск внутри

Этот отчет доступен для поиска. Примечание: Результаты могут различаться в зависимости от разборчивости текста в документе.

Инструменты/Загрузки

Получите копию этой страницы или просмотрите извлеченный текст.

Распечатать / поделиться этой страницей


Распечатать
Электронная почта
Твиттер
Фейсбук
Тамблер
Реддит

Самые эмоционально интеллектуальные люди обладают этими 12 чертами

Что делает человека успешным в своей работе? Имея знания, ум и видение, чтобы быть уверенным. Но что действительно отличает самых успешных мировых лидеров, так это эмоциональный интеллект — или способность идентифицировать и контролировать эмоции (свои и чужие).

Сегодня компании все чаще смотрят через призму эмоционального интеллекта при найме, продвижении по службе и развитии своих сотрудников. Годы исследований показывают, что чем выше уровень эмоционального интеллекта человека, тем выше его производительность.

Однако большинство людей не осознают, что овладение эмоциональным интеллектом не приходит само собой.Том, например, считает себя эмоционально интеллигентным человеком. Он любимый менеджер, добрый, уважительный, приятный в общении и чуткий к нуждам других.

И все же, часто задается он вопросом, У меня есть все качества эмоционального интеллекта, так почему же я все еще чувствую, что застрял в своей карьере?

Это обычная ловушка: Том слишком узко определяет эмоциональный интеллект. Сосредоточив внимание на своей общительности и привлекательности, он упускает из виду все другие важные черты эмоционального интеллекта, которых ему может не хватать, — те, которые могут сделать его более сильным и эффективным лидером.

Потратив 25 лет на написание книг и проведение исследований по этой теме, я обнаружил, что эмоциональный интеллект состоит из четырех областей. В эти домены вложены 12 основных компетенций.

(Нажмите здесь , чтобы увеличить таблицу)

Не преуменьшайте свое развитие, полагая, что эмоциональный интеллект заключается в том, чтобы быть милым и бодрым. Изучив приведенные ниже компетенции и честно оценив свои сильные и слабые стороны, вы сможете лучше определить, где есть возможности для роста.

1. Самосознание

Самосознание — это способность настраиваться на собственные эмоции. Это позволяет вам узнать, что вы чувствуете и почему, а также как эти чувства помогают или вредят тому, что вы пытаетесь сделать.

Есть ли у вас основная компетенция самосознание ?

  • Эмоциональное самосознание : Вы понимаете свои сильные стороны и ограничения; вы действуете исходя из компетентности и знаете, когда можно положиться на кого-то еще в команде. У вас также есть ясность в отношении ваших ценностей и целеустремленности, что позволяет вам быть более решительным при определении курса действий.

Развитие навыков:

Каждый момент — это возможность попрактиковаться в самосознании. Один из самых важных ключей — признать свои слабости. Например, если вы боретесь с чем-то на работе, честно расскажите о навыках, над которыми вам нужно работать, чтобы добиться успеха.

Будьте внимательны к ситуациям и событиям в своей жизни.Во времена разочарования точно определите корень и причину вашего разочарования. Подумайте о любых сигналах, которые сопровождают то, что вы чувствуете в этот момент.

2. Самоуправление

Самоуправление — это способность держать под контролем разрушительные эмоции и импульсы. Это мощный навык для лидеров, особенно во время кризиса — потому что люди будут обращаться к ним за утешением, и если их лидер спокоен, они тоже могут быть такими.

Какими основными компетенциями самоуправления вы обладаете?

  • Эмоциональный самоконтроль : Вы сохраняете спокойствие под давлением и быстро восстанавливаетесь после расстройств. Вы знаете, как сбалансировать свои чувства на благо себе и другим или на благо данной задачи, миссии или видения.
  • Адаптивность : это проявляется как гибкость перед лицом изменений и неопределенности. Вы можете найти новые способы решения быстро меняющихся задач и сбалансировать несколько требований одновременно.
  • Ориентация на достижение : Вы стремитесь соответствовать стандарту совершенства или превосходить его. Вы искренне цените отзывы о своей работе и постоянно ищете способы сделать что-то лучше.
  • Позитивный взгляд : Вы видите хорошее в людях, ситуациях и событиях. Это невероятно ценная компетенция, поскольку она может повысить устойчивость и подготовить почву для инноваций и возможностей.

Развитие навыков:

В моменты бедствия не размышляйте и не паникуйте. Сделайте глубокий вдох и проверьте свои эмоции. Вместо того, чтобы злиться на людей, дайте им знать, что не так, и предложите некоторые решения.

Примите тот факт, что в жизни всегда будут внезапные перемены и вызовы.Попытайтесь понять контекст данной ситуации и скорректировать свою стратегию или приоритеты, исходя из того, что наиболее важно в данный момент.

3. Социальная осведомленность 

Социальная осведомленность указывает на точность чтения и интерпретации эмоций других людей, часто с помощью невербальных сигналов. Социально осведомленные лидеры могут общаться с самыми разными людьми, внимательно слушать и эффективно общаться.

Какими основными компетенциями из социальной осведомленности вы обладаете?

  • Эмпатия : Вы полностью обращаете внимание на другого человека и находите время, чтобы понять, что он говорит и что чувствует.Вы всегда пытаетесь осмысленно поставить себя на место других людей.
  • Организационная осведомленность :  Вы можете легко читать эмоциональные потоки и динамику внутри группы или организации. Иногда вы даже можете предсказать, как кто-то из вашей команды или руководители компании, с которой вы ведете бизнес, могут отреагировать на определенные ситуации, что позволит вам подходить к ситуациям стратегически.

Развитие навыков:

Прежде всего, социальная осведомленность требует умения слушать.Не обсуждайте кого-то другого и не пытайтесь захватить повестку дня. Задавайте вопросы и приглашайте других сделать то же самое.

Бросать вызов своим предубеждениям и находить общие черты также важно. Потренируйтесь ставить себя на место других людей. Когда мы делаем это, мы часто более чувствительны к тому, что переживает этот человек, и с меньшей вероятностью будут дразнить, осуждать или запугивать его.

4. Управление отношениями

Управление отношениями — это набор навыков межличностного общения, который позволяет действовать таким образом, чтобы мотивировать, вдохновлять и гармонизировать других, а также поддерживать важные отношения.

Какие основные компетенции из управление отношениями у вас есть?

  • Влияние : Вы прирожденный лидер, который может относительно легко заручиться поддержкой других, создавая группу, которая вовлечена, мобилизована и готова выполнять поставленные задачи.
  • Тренер и наставник : Вы способствуете долгосрочному обучению, предоставляя обратную связь и поддержку. Вы излагаете свои доводы убедительно и ясно, чтобы люди были мотивированы, а также ясно представляли свои ожидания.
  • Управление конфликтами : Вы легко справляетесь с разногласиями между несколькими сторонами, можете выносить назревающие споры и находить беспроигрышные решения.
  • Командная работа : Вы хорошо взаимодействуете как член группы и можете работать с другими. Вы активно участвуете, разделяете ответственность и вознаграждение и вносите свой вклад в возможности вашей команды в целом.
  • Вдохновляющее лидерство : Вы вдохновляете и направляете других к общему видению.Вы всегда выполняете свою работу и проявляете лучшие качества своей команды.

Развитие навыков:

Если вы постоянно негативный человек, вам будет очень трудно поддерживать долгосрочные отношения. Вместо того, чтобы сосредотачиваться на «самом худшем, что может случиться», постарайтесь увидеть себя проводником позитивных изменений.

Не бойтесь идти против общепринятых норм и рисковать. Такие люди в конечном итоге покидают людей, с которыми они работают, с чувством вдохновения, мотивации и связи.

Дэниел Гоулман — психолог и автор бестселлеров «Эмоциональный интеллект», и «Социальный интеллект».  Его последняя книга «Что делает лидером: почему эмоциональный интеллект имеет значение». Дэниел получил докторскую степень в области психологии и развития личности в Гарвардском университете.