Содержание

Вертолет Ми‑24: летно-технические характеристики. Справка

Неофициальные названия «Стакан», «Крокодил».

Многоцелевой вертолет типа Ми‑24 (Ми‑35) предназначен для решения широкого круга задач при подготовке и ведении боевых действий. Вертолет способен уничтожать бронированные и небронированные, малоразмерные и площадные наземные и надводные, малоскоростные и низколетящие воздушные цели противника, а также его живую силу на переднем крае и в тактической глубине, сопровождать войска при совершении марша и действиях в глубине обороны противника. Достаточно вместительная грузовая кабина позволяет использовать вертолет в транспортно‑десантном, транспортном и санитарном вариантах. В первом случае внутри Ми‑24 могут находиться 8 десантников с личным оружием, во втором – 2 лежачих и 2 сидячих раненых в сопровождении медработника, а при использовании его в транспортном варианте – боеприпасы и другие грузы внутри (до 1500 кг) грузовой кабины и на внешней (до 2400 кг) подвеске. Кроме того, вертолеты типа Ми‑24 могут использоваться для ведения разведки и наблюдения, минирования местности, корректировки огня и выполнения других задач.

Конструктивно вертолеты типа Ми‑24 выполнены по классической одновинтовой схеме с пятилопастным несущим и трехлопастным хвостовым рулевым винтами.

Крыло используется для подвески вооружения.

Силовая установка состоит из двух турбовальных газотурбинных двигателей ТВЗ‑117 Петербургского НПО им. В. Я. Климова взлетной мощностью 1620 кВт/ 2200 л.с. Пилотажно‑навигационное оборудование обеспечивает пилотирование вертолета днем и ночью и в сложных метеоусловиях.

В целях повышения живучести вертолеты оснащены станцией обнаружения облучения РЛС, устройствами выброса ложных тепловых инфракрасных ловушек (ИК‑ловушек) и создания помех в ИК‑диапазоне, экранно‑выхлопными устройствами, имеют многократное резервирование жизненно важных систем и бронирование кабины экипажа с дегазационной системой и герметизацией.

Для выполнения боевых задач и поражения различных наземных и надводных малоразмерных и площадных, низколетящих и малоскоростных воздушных целей вертолеты типа Ми‑24 различных модификаций могут оснащаться системами управляемого и неуправляемого стрелково‑пушечного, ракетного и бомбардировочного вооружения, варианты которого определяются решаемыми задачами.

Общая масса боевой нагрузки может достигать 2400‑2860 кг, в зависимости от модификации вертолета.

Летно‑технические характеристики вертолета Ми‑24

Экипаж ‑ 2 человека.

Взлетная масса:

максимальная – 11500 кг,
нормальная – 11100 кг.

Масса боевой нагрузки:

максимальная – 1480 кг,
максимальная на внешней подвеске – 2500 кг,
нормальная – 900 кг.

Масса пустого вертолета ‑ 8500 кг.

Скорость полета:

максимальная – 324 км/ч,
крейсерская – 280 км/ч.

Потолок:

статический – 2200 м,
динамический – 4500.

Дальность полета с нормальной взлетной массой – 480 км

Перегоночная дальность ‑ 1050 км.

Размеры грузовой кабины:

длина – 2,5 м,
ширина – 1,45 м,
высота – 1,2 м.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Вертолет Ми‑24. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 09.11.2020

https://ria. ru/20201109/mi-24-1583837275.html

Вертолет Ми‑24. Летно-технические характеристики

Вертолет Ми‑24. Летно-технические характеристики — РИА Новости, 09.11.2020

Вертолет Ми‑24. Летно-технические характеристики

Вертолет Ми-24 (экспортный вариант Ми-35) был создан Московским вертолетным заводом (МВЗ) им. М.Л. Миля (ныне Национальный центр вертолетостроения имени М.Л… РИА Новости, 09.11.2020

2020-11-09T22:49

2020-11-09T22:49

2020-11-09T22:49

справки

ми-24

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0b/09/1583820824_204:54:3072:1668_1920x0_80_0_0_44fe84667f8cebb976196f0e7ab9f28f.jpg

Вертолет Ми-24 (экспортный вариант Ми-35) был создан Московским вертолетным заводом (МВЗ) им. М.Л. Миля (ныне Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова) как специализированный транспортно-боевой вертолет, способный выполнять функции воздушной боевой машины пехоты. Он предназначен как для перевозки стрелкового отделения, так и для обеспечения непосредственной огневой поддержки наземных войск и борьбы с бронетехникой противника. Работы по созданию вертолета Ми-24 начались в 1968 году, первый полет опытный образец совершил в 1969 году. Государственные испытания начались в июне 1970 года и продолжались полтора года.Вертолеты Ми-24 разных модификаций выпускались с 1970 года на машиностроительном заводе «Прогресс» в Арсеньеве (ныне Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Николая Сазыкина). С 1973 года Ми-24 начал производиться на Ростовском вертолетостроительном заводе (в настоящее время – ОАО «Роствертол»).В настоящее время работы над модернизацией вертолетов типа Ми-24/35 продолжаются.Всего было построено свыше 3,2 тысяч вертолетов. Он является вторым по распространенности ударным вертолетом в мире. Вертолеты Ми-24 (Ми-35) состояли и состоят на вооружении более 30 стран мира, в том числе: Алжира, Анголы, Афганистана, Боснии и Герцеговины, Венесуэлы, Вьетнама, Индии, Йемена, Камбоджи, Конго, Кубы, Ливии, Мозамбика, Мексики, Нигерии, Папуа-Новой Гвинеи, Перу, Северной Кореи, Сербии, Сирии, Судана, Сьерра-Леоне, Уганды, Хорватии, Чада, Шри-Ланки, Эритреи, Эфиопии и др. Вертолет-штурмовик Ми-24 принимал участие в четырех десятках вооруженных конфликтов. Впервые он был задействован в боевых операциях в Эфиопии в 1978 году. Все модификации боевого вертолета «воевали» в составе советских войск в Афганистане.На Ми-24 в 1975 и 1978 годах был установлен ряд мировых рекордов.Вертолет получил неофициальное прозвище «Крокодил».Ми-24 выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями, крылом и трехопорным шасси.Фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции. В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа: кабина оператора, за ней кабина летчика, которая для удобства обзора приподнята на 0,3 метра. Кабины бронированы. Лобовые стекла выполнены из бронестекла. Дверь кабины летчика по правому борту. Кабина оператора имеет дверь по левому борту. Помимо целевого оборудования, в кабине оператора установлены органы управления вертолетом. В центральной части находится бронированная грузовая кабина. По обоим бортам установлены двустворчатые двери грузовой кабины. Нижние створки дверей в открытом положении фиксируются тягами и тросами и служат входными трапами. На дверях имеются по два окна, и еще по два –на бортах кабины. Окна могут открываться внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия. В грузовой кабине вдоль продольной оси установлены восемь складных сидений для отделения десантников. Кабины экипажа и грузовая герметизированы.Крыло служит для создания дополнительной подъемной силы в полете, а также для подвески вооружения.Система жизнеобеспечения вертолета включает систему кондиционирования воздуха, поддерживающую нормальные условия работы экипажа при температурах внешней среды от -50°С до +37°С, и кислородную систему, позволяющую пилотам совершать полеты на высотах свыше 3 тысяч метров.Топливная система вертолета состоит из пяти встроенных баков общим объемом 2130 литров (главного бака за кабиной, двух расходных баков над ним и двух баков под полом), оборудованных системой нейтрального газа. Для перегоночных полетов под крылом на пилонах могут подвешиваться от двух до четырех баков по 450 литров. Для повышения живучести в боевых условиях Ми-24 оснащен индикатором облучения РЛС, речевым информатором и устройствами создания помех ракетам с инфракрасной-головкой наведения.Летно-технические характеристики вертолета Ми-24Экипаж – два человека.Взлетная масса:максимальная – 11 500 кг,нормальная – 11 100 кг.Масса боевой нагрузки:максимальная – 1480 кг,максимальная на внешней подвеске – 2500 кг,нормальная – 900 кг.Масса пустого вертолета – 8500 кг.Скорость полета:максимальная – 324 км/ч,крейсерская – 280 км/ч.Потолок:статический – 2200 м,динамический – 4500 м.Дальность полета с нормальной взлетной массой – 480 км.Перегоночная дальность – 1050 км.Размеры грузовой кабины:длина – 2,5 м,ширина – 1,45 м,высота – 1,2 м.Вооружение вертолета состоит из неподвижной пушки калибра 30 миллиметров, подвижной пушки калибра 23 миллиметра, противотанкового ракетного комплекса со сверхзвуковой противотанковой управляемой ракетой, неуправляемого ракетного, а также контейнерного вооружения с пулеметами, гранатометами и пушками. Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/0b/09/1583820824_639:65:3058:1879_1920x0_80_0_0_32825d1b47392da7939db2b11a0875e4.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

справки, ми-24

Вертолет Ми-24 (экспортный вариант Ми-35) был создан Московским вертолетным заводом (МВЗ) им. М.Л. Миля (ныне Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова) как специализированный транспортно-боевой вертолет, способный выполнять функции воздушной боевой машины пехоты. Он предназначен как для перевозки стрелкового отделения, так и для обеспечения непосредственной огневой поддержки наземных войск и борьбы с бронетехникой противника. Работы по созданию вертолета Ми-24 начались в 1968 году, первый полет опытный образец совершил в 1969 году. Государственные испытания начались в июне 1970 года и продолжались полтора года.

Вертолеты Ми-24 разных модификаций выпускались с 1970 года на машиностроительном заводе «Прогресс» в Арсеньеве (ныне Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Николая Сазыкина). С 1973 года Ми-24 начал производиться на Ростовском вертолетостроительном заводе (в настоящее время – ОАО «Роствертол»). В настоящее время работы над модернизацией вертолетов типа Ми-24/35 продолжаются.

Всего было построено свыше 3,2 тысяч вертолетов. Он является вторым по распространенности ударным вертолетом в мире. Вертолеты Ми-24 (Ми-35) состояли и состоят на вооружении более 30 стран мира, в том числе: Алжира, Анголы, Афганистана, Боснии и Герцеговины, Венесуэлы, Вьетнама, Индии, Йемена, Камбоджи, Конго, Кубы, Ливии, Мозамбика, Мексики, Нигерии, Папуа-Новой Гвинеи, Перу, Северной Кореи, Сербии, Сирии, Судана, Сьерра-Леоне, Уганды, Хорватии, Чада, Шри-Ланки, Эритреи, Эфиопии и др.

Вертолет-штурмовик Ми-24 принимал участие в четырех десятках вооруженных конфликтов. Впервые он был задействован в боевых операциях в Эфиопии в 1978 году. Все модификации боевого вертолета «воевали» в составе советских войск в Афганистане.

На Ми-24 в 1975 и 1978 годах был установлен ряд мировых рекордов.

Вертолет получил неофициальное прозвище «Крокодил».

Ми-24 выполнен по классической одновинтовой схеме с рулевым винтом, двумя газотурбинными двигателями, крылом и трехопорным шасси.

Фюзеляж вертолета полумонококовой конструкции. В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа: кабина оператора, за ней кабина летчика, которая для удобства обзора приподнята на 0,3 метра. Кабины бронированы. Лобовые стекла выполнены из бронестекла. Дверь кабины летчика по правому борту. Кабина оператора имеет дверь по левому борту. Помимо целевого оборудования, в кабине оператора установлены органы управления вертолетом. В центральной части находится бронированная грузовая кабина. По обоим бортам установлены двустворчатые двери грузовой кабины. Нижние створки дверей в открытом положении фиксируются тягами и тросами и служат входными трапами. На дверях имеются по два окна, и еще по два –на бортах кабины. Окна могут открываться внутрь для ведения десантниками огня из табельного оружия. В грузовой кабине вдоль продольной оси установлены восемь складных сидений для отделения десантников. Кабины экипажа и грузовая герметизированы.

Крыло служит для создания дополнительной подъемной силы в полете, а также для подвески вооружения.

Система жизнеобеспечения вертолета включает систему кондиционирования воздуха, поддерживающую нормальные условия работы экипажа при температурах внешней среды от -50°С до +37°С, и кислородную систему, позволяющую пилотам совершать полеты на высотах свыше 3 тысяч метров.

Топливная система вертолета состоит из пяти встроенных баков общим объемом 2130 литров (главного бака за кабиной, двух расходных баков над ним и двух баков под полом), оборудованных системой нейтрального газа. Для перегоночных полетов под крылом на пилонах могут подвешиваться от двух до четырех баков по 450 литров.

Для повышения живучести в боевых условиях Ми-24 оснащен индикатором облучения РЛС, речевым информатором и устройствами создания помех ракетам с инфракрасной-головкой наведения.

Летно-технические характеристики вертолета Ми-24

Экипаж – два человека.

Взлетная масса:

максимальная – 11 500 кг,

нормальная – 11 100 кг.

Масса боевой нагрузки:

максимальная – 1480 кг,

максимальная на внешней подвеске – 2500 кг,

нормальная – 900 кг.

Масса пустого вертолета – 8500 кг.

Скорость полета:

максимальная – 324 км/ч,

крейсерская – 280 км/ч.

статический – 2200 м,

динамический – 4500 м.

Дальность полета с нормальной взлетной массой – 480 км.

Перегоночная дальность – 1050 км.

Размеры грузовой кабины:

ширина – 1,45 м,

Вооружение вертолета состоит из неподвижной пушки калибра 30 миллиметров, подвижной пушки калибра 23 миллиметра, противотанкового ракетного комплекса со сверхзвуковой противотанковой управляемой ракетой, неуправляемого ракетного, а также контейнерного вооружения с пулеметами, гранатометами и пушками.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Ударный вертолет Ми-24: история создания машины, ее модификации и технические характеристики

Среди огромного количества советского оружия и военной техники есть несколько образцов, которые без преувеличения можно назвать легендарными и знаковыми. Именно с ними у иностранцев ассоциировался образ Советской армии, которая способна за считаные дни дойти до берегов Ла-Манша. Кроме легендарного автомата Калашникова и знаменитых советских танков, в этот список можно включить и боевой вертолет Ми-24, который с начала 70-х годов находится на вооружении сначала советской, а потом и российской армии.

Ми-24 – советский ударный вертолет, гремучая смесь штурмовика и боевой машины пехоты. Этот тяжеловооруженный, защищенный броней и невероятно живучий вертолет был участником множества конфликтов и прекрасно зарекомендовал себя в них. Изначально он был разработан для классической войны на европейском театре военных действий, но позже оказалось, что Ми-24 прекрасно подходит для локальных конфликтов и борьбы с партизанами. Вертолет Ми-24 (в армии его прозвали «крокодилом») – это настоящий символ афганской войны.

Ударный вертолет Ми-24 имеет множество модификаций, его производство продолжается и в наши дни. Этот вертолет является вторым по массовости после американского вертолета AH-64 Apache. В настоящий момент Ми-24 стоит на вооружении нескольких десятков армий мира, всего было произведено 3,5 тыс. единиц этой машины.

Немного истории

История вертолетов началась почти сразу после окончания Второй мировой войны. Пионерами в этом деле стали американцы, впервые винтокрылые машины были использованы во время корейской войны. Первые вертолеты были поршневыми, их применяли для ведения разведки, целеуказания и эвакуации раненых.

Военные люди довольно консервативны, поэтому на первых порах у вертолетов было много противников. Американским генералам не нравилась их тихоходность, слабая защищенность и отсутствие вооружения. Однако опыт боевых действий показал высокую эффективность вертолетов. Так, например, использование вертолетов для эвакуации раненых в несколько раз повысило их выживаемость.

К концу корейского конфликта США стали самой «вертолетной» страной мира, созданием подобных летательных аппаратов занимались несколько десятков компаний.

В 60-е и 70-е годы крах колониальной системы вылился в десятки локальных конфликтов по всему миру, в которых обычно регулярные войска противостояли разным повстанческим группировкам, нередко базировавшимся в труднодоступной местности. И вот тогда и выяснилось, что вертолет – это великолепный инструмент противопартизанской войны.

В середине 60 годов в США возникло новое воинское подразделение – аэромобильная дивизия, в состав которой входило более 400 армейских вертолетов. Сразу после формирования дивизия была отправлена в джунгли южного Вьетнама. В 1966 году в небе этой страны появился первый в мире ударный вертолет — AH-1 «Кобра». Эта машина не должна была перевозить десант или вести разведку, основной ее миссией было уничтожение неприятеля.

Еще одним поворотным моментом в биографии боевых вертолетов стал октябрь 1973 года. Во время очередного арабо-израильского конфликта 18 ударных израильских вертолетов «Кобра» за один вылет уничтожили 90 египетских танков советского производства. На Западе поняли, что ударный вертолет – это лучшее противотанковое оружие.

В СССР не сразу разглядели потенциал новых летательных аппаратов, но затем азартно бросились догонять потенциальных противников. В 1965 году началось производство знаменитого многоцелевого вертолета Ми-8, который можно назвать военно-транспортным. На него устанавливались управляемые ракеты и пулемет калибра 12,7 мм. Кабина экипажа и двигатели были защищены броней. Кроме того, эта машина могла брать на борт более двадцати десантников.

Однако советским военным нужен был боевой вертолет с более мощным вооружением, способный не только перевозить десант, но и эффективно уничтожать живую силу и боевую технику противника. Разработка нового ударного вертолета началась в 1967 году. Советская концепция отличалась от американской. Конструкторам нужно было создать не просто ударный вертолет, а летающую БМП, которая могла бы не только высадить десант, но и при необходимости прикрыть его огнем.

Новый вертолет планировали оснастить авиационной пушкой ГШ-23, неуправляемыми ракетами (вплоть до 120 калибра), противотанковыми управляемыми ракетами «Фаланга», авиабомбами (до 500 кг).

В тендере на разработку новой машины участвовало КБ Миля и КБ Камова. Камовцы представили вертолет Ка-25Ш (модификация противолодочного вертолета), Миль пошел по несколько иному пути.

К моменту начала конкурса вертолет Ми-8 уже находился в серийном производстве, все его узлы были отработаны, а «детские» болезни устранены. Было заметно, что «восьмерка» обладает высоким модернизационным потенциалом. Поэтому было принято решение разрабатывать новый ударный вертолет на базе Ми-8.

Для будущего вертолета был разработан новый двигатель ТВЗ-117, начались работы по созданию ПТРК нового поколения «Штурм». В отличие от «Фаланги» он имел полуавтоматическое наведение и большую скорость полета ракеты. Корпус Ми-8 обжали с боков, установили на него крылья, полностью заменили редукторы, несущий винт и трансмиссию. Крылья создавали дополнительное аэродинамическое сопротивление, снижая скорость машины, но при этом разгружали винт, и на них можно было повесить вооружение. В центральной части фюзеляжа находился десантный отсек, в который вмещалось восемь бойцов.

Шасси нового армейского вертолета решили сделать убирающимися. Авиационную пушку заменили четырехствольным 12,7-мм пулеметом, что позволило значительно увеличить боекомплект.

Ка-25Ш получилась гораздо легче (на 7,5 т), но она могла либо нести ударное вооружение, либо перевозить десант. Однако это не слишком устраивало военных. «Летающая» БМП Миля пришлась им по душе гораздо больше: его машина могла не только доставить десант, но и подавить неприятеля огнем. ОКБ Миля стало победителем в этом конкурсе.

Существует легенда, что после победы Миль в частной беседе с Камовым договорился о своеобразном «разделении труда»: он пообещал не слишком усердствовать с заказами от ВМФ, а Камов согласился не «влазить» в сухопутные заказы.

Первый опытный Ми-24 был создан в 1969 году, начались испытания. Работами интересовались руководители самого высокого ранга, их держал на контроле лично Брежнев.

Испытания выявило целый ряд дефектов, которые касались и работы двигателя, и систем вооружения, и устойчивости машины в полете. У военных очень много нареканий вызывала общая компоновка вертолета. Больше всего критики перепало кабине экипажа, за которой сразу же закрепилось прозвище «веранда». Она имела очень много стекла, но, несмотря на это, обзор у членов экипажа оставлял желать лучшего. Кабина имела большое количество прямых граней, что давало многочисленные блики, сильно мешавшие летчикам. Автомобильные двери кабины также не слишком устраивали заказчиков.

Неудовлетворительно работала система управления вооружением, но, несмотря на все эти недоработки, вертолет Ми-24 был запущен в серийное производство.

Кабина Ми-24


Внутри грузовой кабины Ми-24

Похожее

Ми-28Н Ночной охотник Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-8 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Ка-52 Аллигатор Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-26 Двигатели. Размеры. Грузоподъемность. История. Дальность полета

Вертолет CH-47 Чинук Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-64 Апач Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ка-50 Чёрная акула Вооружение. Скорость. Двигатель. Размеры. История

Вертолет Ми-6 Грузоподъемность. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ми-2 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Белл UH-1 Ирокез Вооружение. Скорость. Размеры. Двигатель

Вертолет Ми-12 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-4 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-27 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-26 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-226 Двигатели. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-62 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-14 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Як-24 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ми-38 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-1 Двигатель. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-34 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ми-10 Двигатели. Размеры. Вес. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-29 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-60 Касатка Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет В-7 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет AH-1 Кобра Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-25 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-10 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-118 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-8 Иркутянин Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Вертолет Ка-22 Двигатели. Размеры. Вес. История. Дальность полета

Вертолет Ка-126 Двигатель. Размеры. История. Грузоподъемность

Вертолет Ка-15 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-31 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета. Статический потолок

Вертолет Ка-18 Двигатель. Размеры. История. Вес. Дальность полета

Вертолет Ка-37 Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Модификации вертолета

Первой серийной модификацией вертолета стал Ми-24А. Его производство началось в 1971 году. Машина имела удлиненную кабину, боковые части которой были прикрыты стальной броней, также бронеспинку имел и командир экипажа. Броневым было и лобовое бронестекло, боковые стекла были выполнены из плексигласа. Члены экипажа в полете могли использовать бронежилеты и каски.

Рулевой винт вертолета располагался с правой стороны, было изменено крепление ПТУРов. Всего было изготовлено 250 единиц этой модификации.

Ми-24А имел весьма внушительный арсенал вооружения. На носу был установлен 12,7-мм пулемет в поворотной установке, также он мог нести четыре ПТУР «Фаланга», неуправляемые авиационные ракеты и авиационные бомбы (до 500 кг).

Ми-24Д. Эта первая модификация вертолета с кабиной привычного для нас вида, члены экипажа располагались в ней тандемом. Кабины были изолированы друг от друга, каждая из них имела свой бронированный фонарь, командир покидал свою кабину через дверь, а штурман – через люк. Выпуск машины начался в 1973 году, всего было изготовлено 600 единиц этой модификации. На Ми-24Д впервые применили устройства защиты двигателя от попадания пыли, что значительно повысило его ресурс, они устанавливали на воздухозаборники.

Ми-24В. Данная модификация стала знаковой, именно на ней был установлен новый противотанковый ракетный комплекс «Штурм» с системой наведения «Радуга». Теперь «крокодил» мог уверенно бороться с бронетехникой неприятеля. На вертолет можно было установить четыре противотанковые ракеты, в 1986 году их количество увеличили до шестнадцати.

Также были усилены некоторые элементы фюзеляжа и правая сторона хвостовой балки. Подверглась модернизации и топливная система вертолета, теперь дополнительные баки устанавливались на держателях, а не в грузовом отсеке. Следует сказать, что модификация Ми-24В стала наиболее массовой – всего было выпущено 1 тыс. машин, производство продолжалось до 1986 года.

В 1989 году начался выпуск модификации Ми-24ВП, эта машина имела более мощное вооружение, систему управления огнем и системы, позволяющие использовать вертолет ночью. Ми-24ВП был оснащен даже ракетами класса «воздух-воздух», позволявшие ему сбивать самолеты противника. Было выпущено около 30 подобных машин. По оценкам экспертов, данная модель вертолета превосходила американский вертолет «Апач» по всем характеристикам: скорости, защищенности, боевой мощи.

Ми-35 – это экспортная модификация Ми-24В.

Война в Афганистане стала суровым тестом для Ми-24. Слабостью этой машины являлся недостаточный КПД несущего винта. Это было очень важно для условий афганского высокогорья. Чтобы решить данную проблему следовало повышать мощность двигателя. Конструкторам удалось довести статическую высоту до 2,1 тыс. метров.

Еще одной серьезной проблемой стала недостаточная защита машины от переносных зенитно-ракетных комплексов (ПЗРК).

На вертолеты были установлены автоматы для отстрела тепловых ловушек, кроме того, на Ми-24 были установлены станции СОЭП «Липа». Нагреватели и система зеркал, находящиеся в ее вращающейся головке, создавали помехи для ГСН ракет и значительно снижали вероятность поражения вертолета.

Также были проведены работы по снижению температуры выхлопных газов двигателя. Специальная конструкция смешивала их с холодным воздухом, что уменьшало температуру на 60%.

Еще одним направлением модернизации стало повышение боевой эффективности применения вертолета. Неуправляемые авиационные ракеты (НАР) С-5 были заменены на НАР С-8, превосходящие их по всем характеристикам. Были разработаны подвесные контейнеры с пушками ГШ-23А. Появились подвесные кассетные контейнеры, снаряженные осколочными, фугасными бомбами или минами. Были разработаны держатели для восьми фугасных бомб ФАБ-100. На некоторые вертолеты был установлен ночной прицел, что расширило боевые возможности машины.

Вскоре после начала боевых действий в Афганистане появилась еще одна модификация вертолета – Ми-24П, у которой пулемет ЯкБ-12,7 в подвижной носовой установке, был заменен пушкой ГШ-30К. Пулемет ЯкБ-12,7 имел отличную боевую мощь, но его работа (особенно в сложных условиях Афганистана) была крайне ненадежной.

Это далеко не полный список модификаций знаменитого вертолета, их существует несколько десятков. Часть из них предназначалась для выполнения специальных задач (Ми-24Р – разведчик, Ми-24К – корректировщик огня), некоторые были экспериментальными моделями, которые так никогда и не пошли в серию. Часть модификаций было создано специально для экспортных поставок.

Интересной является модификация Ми-24ВМ, которая совершила первый полет в 1999 году. Этот вертолет не планировали выпускать серийно, скорее это была попытка капитальной модернизации существующих на тот момент машин. Ми-24ВМ получил новые несущие и рулевые винты из композитных материалов, новый редуктор без подшипников, его рулевой винт получил Х-образную форму. Шасси вертолета сделали неубирающимися, что уменьшало вес машины и повышало выживаемость экипажа.

Также была повышена мощность двигателя, уменьшена площадь крыла, значительно расширена номенклатура вооружения.

Южноафриканская компания АТЕ в сотрудничестве с КБ Миля и АО «Росвертол» создала модификацию вертолета Ми-24 Super Hind. Еще две модификации южноафриканцы создали вместе с украинским . Эти машины поставлялись в Алжир и Азербайджан.

На этих вертолетах установлено западное навигационное оборудование, аппаратура связи и система управления огнем. Все это работает по стандартам НАТО.

Работы по улучшению Ми-24 ведутся и сегодня. АО «Росвертол» создали несколько машин, способных эффективно вести боевые действия в ночное время. 14 вертолетов были переданы российским ВС в 2004 году.

Однако, следует отметить, что на сегодняшний день армейский вертолет Ми-24 уже является устаревшей машиной. И дело здесь не в его техническом несовершенстве, а в концепции его применения. Тяжелый бронированный вертолет, слабо приспособленный для использования высокоточного вооружения, вряд ли будет востребован в будущем. Вертолет Ми-24 разрабатывался более сорока лет назад совсем для другой войны. Большинство недостатков этой машины решены на Ми-28Н, который, по сути, является эволюционным развитием «крокодила».

Вертолет Ми-24 Скорость. Двигатель. Размеры. История. Дальность полета

Ми-24 — советский/российский ударный вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля. Неофициальное название — «Крокодил». Стал первым советским (европейским) и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом. Серийный выпуск начался в 1971 году. Имеет множество модификаций, экспортировался во многие страны мира. Активно использовался в годы Афганской войны, в период боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах.

Описание конструкции

Вертолет Ми-24В является самой массовой модификацией этой машины. Он выполнен по одновинтовой схеме, несущий винт имеет пять лопастей, рулевой – три. Экипаж вертолета – три человека.

Два члена экипажа (пилот и штурман) находятся в отдельных кабинах, а бортмеханик – в грузовом отсеке. На первых модификациях вертолета экипаж состоял только из пилота и штурмана. Кабины пилота и штурмана полностью герметичны, они обеспечены системой кондиционирования, которая обеспечивает нормальные температурные условия. Есть система обеспечения кислородом, которая необходима для полетов на высоте выше 3 км.

Давление в кабине экипажа и в грузовом отсеке немного выше атмосферного. Это сделано для препятствия попадания пыли или зараженного воздуха.

Фюзеляж – полумонокок, который состоит из носовой и центральной части, а также хвостовой и концевой балки.

В передней части вертолета расположены кабины членов экипажа: пилота и штурмана-оператора. Боковые стенки кабин бронированные, бронеплиты входят в состав силовой схемы фюзеляжа. Фонари обеих кабин изготовлены из бронестекла и плексигласа. Сидение пилота имеет броневую спинку и бронезаголовник. Дверь из кабины пилота также имеет бронирование.

В центральной части фюзеляжа находится грузовой отсек, там же расположено место бортмеханика. С обеих сторон грузового отсека находятся двустворчатые двери. Высота грузового отсека составляет всего лишь 1,2 метра, что делает ее не слишком удобной для перевозки пассажиров.

Силовая установка расположена над грузовым отсеком. Она состоит из двух двигателей ТВ3-117В, редуктора, дополнительной силовой установки и гидропанели. Там же находится и вентиляторная установка. Под полом грузового отсека и в его задней части находятся топливные баки. К наружной части фюзеляжа в районе грузового отсека крепятся крылья машины. А снизу находятся ниши, в которые складываются боковые стойки шасси.

Хвостовая балка имеет овальное сечение, внутри нее проходит вал трансмиссии. На поверхности балки находятся ракетницы, антенны, а также проблесковые маячки.

На концевой балке находится управляемый стабилизатор, редуктора и рулевой винт.

Крылья вертолета предназначены для создания дополнительной подъемной силы (до 30%), а также для установки подвесного вооружения. Они установлены под углом -19°.

Вооружение вертолета Ми-24В – подвесное и стрелковое. Последнее состоит из четырехствольного пулемета ЯкБ-12,7, который расположен в подвижной носовой установке. В горизонтальной плоскости она может поворачиваться на +60° от продольной оси, подниматься на 20° и опускаться до 40°.

К подвесному вооружению вертолета относятся различные управляемые и неуправляемые виды авиационных средств поражения. К неуправляемым относятся свободнопадающие бомбы, НАР, пушечные контейнеры. Вертолет Ми-24В может использовать авиабомбы калибром от 50 до 500 кг.

К управляемым видам вооружения относятся ракеты противотанкового комплекса «Штурм», которые подвешиваются на внешних пилонах и законцовках крыльев. Этот ПТРК относится ко второму поколению данного оружия, наведение на цель осуществляется в полуавтоматическом режиме. Ракету на цель наводит штурман-оператор.

Силовая установка вертолета состоит из двух двигателей ТВ3-117В, вспомогательной силовой установки и вентиляторной системы охлаждения редуктора. Силовая установка имеет броневую защиту. Электрооборудование работает от двух генераторов, которые также расположены в силовой установке.

Топливная система состоит из пяти баков с общим объемом 2130 литров, которые оборудованы системой нейтрального газа и снабжены полиуретановыми вкладышами.

Несущий винт Ми-24В имеет пять алюминиевых лопастей со специальным наполнителем, которые вращаются по часовой стрелке. Несущий винт имеет наклон вперед 5% и влево – 3%, это улучшает устойчивость машины во время полета.

Шасси вертолета Ми-24 состоит из трех убирающихся опор, переднее колесо управляемое. Убирающееся шасси улучшает аэродинамические свойства вертолета и увеличивает его скорость, но добавляет конструкции лишние килограммы.

Ми-24 — видео

Серийно в СССР вертолёты строились на заводе № 168 ( Ростовское Вертолётное производственное объединение, затем авиастроительная ).

На 2014 год является первым по распространённости ударным вертолётом в мире (произведено более 3500 шт.), тогда как занимающего второе место AH-64 Apache — около 2000 шт.

История создания

Разработка проекта изделия «240» (В-24) началась после выхода Постановления СМ СССР и ЦК КПСС 6 мая 1968 года в ОКБ М. Л. Миля. Опытные машины (ОП-1 и ОП-2) были готовы через год. Значительная часть узлов и агрегатов была унифицирована с Ми-8 и Ми-14.

Опытный вертолёт имел общую переднюю двухместную кабину (так называемую «веранду») с двойным управлением. Экипаж состоял из лётчика и оператора. В дальнейшем, в состав экипажа добавили бортмеханика. В средней части вертолёта находилась грузовая кабина, вмещающая до 8 человек десанта. По правому и левому бортам грузовой кабины имелись двустворчатые двери, с верхней и нижней створками. Открывающиеся окна были оборудованы шкворневыми установками для ведения огня во время полёта из личного оружия. Обе кабины герметизированы, с наддувом от двигателей.

С самого начала в экипировку экипажа входили специализированные лётные бронешлемы и бронежилеты. Бронирование кабины представлено лобовым бронестеклом, бронированными сидениями экипажа, локальными бронеплитами по бортам кабины и на капотах двигателей.

Из-за неготовности комплекса вооружения «Штурм» было принято решение на первых машинах установить комплекс К4В вертолёта Ми-4 — ракеты «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулемётной установкой НУВ-1 с пулемётом А-12,7, четыре балочных держателя под НУР или свободнопадающие бомбы.

Заводские испытания начались 15 сентября 1969 года (лётчик-испытатель Г. В. Алфёров). Сразу же началась постройка опытной серии из десяти вертолётов. В конце 1970 года две машины доработали — для улучшения устойчивости на скоростях более 200 км/ч на вертолёт установили крыло с отрицательным V−12 градусов и удлинённую кабину. Первые серийные вертолёты Ми-24А (изделие «245»), выполненные в таком виде и оборудованные комплексом «Фаланга-М» поступили для опытной эксплуатации в войска.

Ми-24А строились заводом в городе Арсеньев. Было изготовлено почти 250 машин, которые поступили на вооружение формируемых структур армейской авиации, в отдельные вертолётные полки СА общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад. На базе Ми-24А была разработана учебная модификация Ми-24У (изд. «244») с полноценным двойным управлением.

Ми-24Б (изд.»241″) получил новую пулемётную установку УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7 (4500 выс/мин), ракетный комплекс «Фаланга-П». Но доводка вертолёта была приостановлена и произведены принципиальные изменения — кабина переделана в тандемную, рулевой винт с редуктором установлены от Ми-14 — винт из толкающего стал тянущим, что резко повысило эффективность путевого управления. Вертолёт получил название «Ми-24В», или изделие «242». Но из-за недоведённости комплекса «Штурм» вертолёты с новой кабиной пришлось оборудовать по типу Ми-24Б, и этот «промежуточный вариант» пошёл в серию под обозначением Ми-24Д (изделие «246»). Литеру «Г» на всякий случай решили не использовать… На доводку Ми-24В ушло 8 лет. В 1976 году вертолёт официально был принят на вооружение и строился самой массовой серией.

Таким образом, к 1973 году сложился облик вертолёта, широко известного во всём мире.

Конструкция

Ми-24 построен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами.

Шасси трёхстоечное, убирающееся, с управляемой передней опорой.

В носовой части фюзеляжа размещена двухместная кабина экипажа по тандемной схеме: стрелок-оператор находится в отдельной передней кабине, за ним лётчик, кабина которого для удобства обзора приподнята на 0,3 м над кабиной стрелка, бортовой техник может размещаться на откидном сиденье в грузовой кабине за кабиной лётчика. Экипаж находится в герметизированных кабинах, снабжённых системой кондиционирования или системой жизнеобеспечения (для вертолётов Ми-24Р), для предотвращения попадания заражённого воздуха и радиоактивной пыли в них поддерживается небольшое избыточное давление.

Стальными плитами бронировались кабина экипажа, маслобаки двигателей, редуктор и гидробак. Кресло лётчика бронированое, откидное с бронезаголовником, кресло стрелка не бронировано, лобовые стёкла броневые, плоские, снабжены стеклоочистителями, боковые выпуклые стёкла органические, не бронированные.

Центральная секция фюзеляжа состоит из грузовой кабины, в которой могут разместиться до восьми десантников, и задней конусообразной части для размещения оборудования и ниш уборки основных стоек шасси.

Трансмиссия и дублированная система управления такая же, как на вертолёте Ми-8.

Вал несущего винта наклонён вправо на 2,5° благодаря чему удалось существенно уменьшить углы крена и скольжения вертолёта в полёте, неизбежные для всех винтокрылых летательных аппаратов одновинтовой схемы, и тем самым повысить точность стрельбы из неподвижного оружия.

Одной из главных особенностей вертолёта является крыло площадью 6,75 м² с отрицательным поперечным V — 12°, которое обеспечивает до 50 процентов подъёмной силы, в зависимости от скорости и других факторов.

Модификации

Ми-24 — Опытные машины. Кабина «верандой», вооружение: в носу — подвижная пулемётная установка НУВ-1 с пулемётом А-12,7 (боекомплект — 900 патронов), блоки НАР УБ-32А с НУРС С-5 и 4 ПТУР 9М17 противотанкового комплекса «Фаланга-М». Рулевой винт располагался справа.

Ми-24 Super Hind — Глубокая модернизация Ми-24, проведённая южноафриканской фирмой ATE с участием АО «Роствертол». Установлены новые средства связи стандарта НАТО, заменена навигационная аппаратура, система управления вооружением, переработан несущий винт, изменена центровка.

Ми-24 Super Hind Mk. III — Модификация Ми-24В, проведённая южноафриканской фирмой ATE и украинским государственным предприятием «Конотопский авиаремонтный » для ВВС Алжира в 1999—2004 годах. Для ВВС Алжира было модифицировано 33 бывших украинских вертолёта.

Ми-24 Super Hind Mk. IV — Модификация Ми-24К, проведённая южноафриканской фирмой ATE и украинскими государственными предприятиями «Конотопский авиаремонтный » и «Государственное Киевское конструкторское бюро «Луч»» для ВВС Азербайджана в 2010—2011 годах. Вооружена ракетами «Барьер-В», в 2010 году принята на вооружение Азербайджана под обозначением Ми-24G. Для ВВС Азербайджана было модифицировано 12 вертолётов.

Ми-24А — серийный вариант, по сравнению с опытными машинами удлинена кабина, изменено крепление ПТУР (на подкрыльевых пилонах). Выпускался в 1971—1973 годах. Построено около 250 штук. На первых представителях этой серии рулевой винт располагался с правой стороны. В поздних вариантах Ми-24А рулевой винт был перенесён на левую сторону, и оставался там на всех последующих модификациях.

Ми-24Б — Ми-24А с подвижной пулемётной установкой УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7. Серийно не строился из-за поступления на вооружение более современной модификации Д, использовался для отработки вооружения. Вертолёт прошёл испытания в 1971—1972 годах.

Ми-24БМТ — минный тральщик на базе Ми-24А. Снято всё вооружение, броня и крыло. Установлено траловое устройство и дополнительный топливный бак. Построен в единственном экземпляре в 1974 году, больше не выпускался.

Ми-24В — Самый массовый вариант Ми-24, с подвижной пулемётной установкой УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7. Вертолёт Ми-24В с 4 ПТУР 9М114 Штурм-В и с системой наведения Радуга-Ш принят на вооружение 29 марта 1976 года. В 1986 году принят на вооружение модернизированный вариант с 16 ПТУР Штурм-В. Прицел АСП-17В. Двигатели ТВ3-117В. В составе вооружения появились блоки Б8В20-А с НАР С-8, блоки Б13Л1 с НАР С-13 и АПУ-68УМ3 с тяжёлыми НАР С-24Б. Выпускался в 1976—1986 годах. Построено около 1000 вертолётов.

Ми-24ВК-1/2/1.2 — (Экспортный, для Индии, Сирии и АРЕ), для АА ВВС РФ — Ми-24ВП-М, Ми-24ВП-И, не только имеют намного превосходящую ОПС Ми-35М2, основную прицельную систему ГОЭС-342, но и ОЭПС-27 идентичный пассивный инфралокатор с РЛ-дальномером, стоявший на ранних Су-27, обнаруживающий в секторе ±30 по курсу малоразмерную, низкоизлучающую воздушную цель до 37 км, наземную, класса «холодный танк» — с 14 км. По планеру ростовские боевые вертолёты (как модернизируемые, так и новые) имеют неукороченное крыло с 4-мя (вместо двух) точками подвески, на двух из которых расположены Р-64В — адаптированные для вертолётов ракеты ближнего боя пятого поколения, способные сбить приближающийся на околозвуке истребитель на встречных курсах более чем за 20 км, а также 4 «Сосна-В» под АПУ-4 «Атака» (для сравнения — ПЗРК «Игла», которыми оснащаются Ми-24ВМ, захватывают приближающийся истребитель с 2500-3200 м, а гиперзвуковая ЗУР «Сосна» — до 14 км. Тем не менее, и «Игла-С» входит в состав вооружения Ми-24ВК и Ми-24ВП-М).

Ми-24ВК-2/ПК-2 — Модернизация Ми-24 на экспорт. Новое БРЭО, включающее обзорно-прицельную систему ОПС-24Н с гиростабилизированной оптико-электронной системой ГОЭС-342 и прицельно-вычислительный комплекс ПрВК-24. Также имеется навигационный комплекс КНЭИ-24. Стоит, однако, добавить, что Ми-24ВК/ПК (ростовская модификация) и Ми-24ВМ/ПМ (московская) имеют серьёзные различия по планёру и вооружению.

Ми-24ВМ — Модернизация Ми-24В/П/ВП. Неубираемое шасси, винты от Ми-28А (Х-образный рулевой винт), всепогодное БРЭО, станция активных ИК помех СОЭП Липа, подвижная установка У-23 с пушкой ГШ-23Л (как на Ми-24ВП), усовершенствованная аппаратура РК наведения для ПТУР «Атака» — Тор-24. Также Ми-24ВМ может нести ПТУР «Малютка», «Штурм» и «Фаланга-М». УР В-В Р-60 и «Игла-В». На 2004 год планировалось завершить ГСИ. Поставляется в войска России с 2011 года.

Ми-24ВП — Ми-24В с пушкой ГШ-23Л (боекомплект 460 снарядов) в подвижной установке НППУ-23 новым БРЭО и вооружением. На позднесерийных вертолётах появились восьмипозиционные АПУ-4 (унифицированные с Ми-8МТ) для ПТУР Атака-В (таким образом общее количество ПТУР доведено до 12-ти, с сохранением на внутренних подкрыльевых пилонах двух блоков Б8В20-А с 20-ю 80-мм НАР С-8 разных модификаций в каждом блоке). При этом опциональное вооружение РВВ ближнего боя Р-60М становилось обязательным. АПУ-60-1В ввиду компактности ракет семейства Р-60 монтировались между внешним пилоном и законцовкой, либо, как и на АПУ-60-11, на которой вторая ракета расположена перпендикулярно, устанавливали АПУ-60-1 с внешней стороны, перпендикулярно законцовке. Таким образом на 1989 год Ми-24ВП был единственным вертолётом, способным к эффективной обороне от истребителей при помощи высокоманёвренных и помехозащищённых ракет с дальностью до 14 км. Для поражения дозвуковых и сильнозащищённых в/ц (вертолёты и штурмовики потенциальных противников) в комплекс ПТУР также была введена РВВ (ракета «воздух-воздух») 9М220О с дальностью в 8 км и неконтактным взрывателем. Для поражения лёгких и малоопасных воздушных целей — БПЛА и вертолёты-разведчики — под законцовочные АПУ для двух ПТУР «Атака» подвесили полуавтономный (но управляющийся лётчиком) 72-мм ПЗРК «Игла-С» с дальностью до 5200 м. Главной особенностью БРЭО Ми-24ВП является обновлённый ПнК вместе с новой аппаратурой радиокомандного наведения для ПТУР, нечувствительными к трассам НАР и ПТУР очками ночного видения для лётчика ОНВ-58В, новый ОЭПС (инфракрасный пассивный локатор целей) и ОПС «Радуга-УН». Выпускался с 1989 года. Выпущено не более 25-30 машин (в ряде источников указывается не соответствующая действительности цифра в 179 машин). Ми-24ВП по всем параметрам — скорости, защищённости, воздушному бою, круглосуточному применению превосходил своего заокеанского конкурента — AH-64A «Apache», как и его усовершенствованный вариант, когда последний ещё только разрабатывался.

Ми-24ВП-М и Ми-24ВП-И — Проект модернизации для вооружённых сил России, поставки для армейской авиации ВС РФ были запланированы с 2006 года, однако данные проекты модернизации строевых и поставки новых машин выполнены не были.

Ми-24В-МСБ — Украинский ремоторизованный вариант Ми-24В, оснащённый двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В производства ОАО «Мотор Сич», что позволило увеличить максимальную высоту полёта на 1500 м и повысить грузоподъёмность вертолёта на 1000 кг.

Ми-24Д — С новым расположением кабин (тандемом). Кабины изолированы. Комплекс вооружения такой же как на Ми-24Б. ПТУР 9М17ПВ Фаланга-ПВ. Выпускался в 1973—1977 годах. Изготовлено более 600 машин.

Ми-24ДУ — Учебный вариант Ми-24Д с изменениями, аналогичными Ми-24У.

Ми-24К — Разведчик-корректировщик, с системой наблюдения «Ирис», цифровым разведывательно-корректировочным комплексом «Рута» и аэрофотоаппаратом АФА-100 для перспективной съёмки в правом борту кабины.

Ми-24М — Противолодочный вариант. Разработка прекращена по личному указанию М. Л. Миля.

Ми-24П — Ми-24 с пушкой ГШ-30К, размещённой на правом борту в неподвижной установке НПУ-30, боекомплект — 250 снарядов. Пулемёт демонтирован. Выпускался в 1981—1989 гг.

Ми-24ПН — Модификация для выполнения боевых задач в ночное время, телевизор/тепловизионная ночная прицельная подсистема наведения. Поставляется в войска России с 2003 года. 14 вертолётов переданы в 2004 году.

Ми-24ПС — Милицейский патрульно-спасательный вертолёт. Известно два варианта. Один — на базе Ми-24П и вооружён 30-мм неподвижной пушкой ГШ-30К. Оснащён системой спутниковой связи и комплексом связи, применяемым российским спецназом. Установлена поисковая фара ФПП-7, громкоговорители и гиростабилизированный оптический комплекс. Кроме того, в носовой части фюзеляжа установлен метеолокатор. В грузовой кабине может транспортироваться штурмовая группа из шести человек. Для облегчения десантирования на фюзеляже вертолёта установлены поручни, захваты и зацепы (одновременно по канатам могут опускаться на землю четыре человека), а также бортовая лебёдка ЛПГ-4. Второй Ми-24ПС не оснащён метеолокатором и пулемётно-пушечным вооружением. Крыло меньшего размаха, под которым на пилонах крепятся два подвесных топливных бака. В носовой части фюзеляжа машины в подвижном шарообразном контейнере установлен тепловизор, служащий для поиска объектов ночью. Имеются мощные громкоговорители.

Ми-24ПУ1 — Украинская модернизация Ми-24П. Установлены модернизированные двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02, станция оптико-электронного противодействия «Адрос» КТ-01АВ, система сбора и регистрации полётной информации БУР-4-1-07, модернизированный авиационный стрелковый прицел АСП-17ВПМ-В, лазерная система формирования прицельной марки ФПМ-01кв, спутниковая навигационная система GPS МАР-695, ультракоротковолновая радиостанция КY-196В, аварийный радиомаяк ЕВС-406АFНМ, а также радиолокационный ответчик GТХ-327 с датчиком высоты АК-350. Принят на вооружение ВС Украины в 2012 году.

Ми-24Р — Вертолёт РХБ-разведки с подвижной пулемётной установкой УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7, с повышенной системой жизнеобеспечения. Пусковые установки на пилонах ПТУР демонтированы, на их место установлены экскаваторы забора грунта (по 3 ковша). На первом держателе штатно установлен подвесной контейнер с дополнительной аппаратурой, на хвостовой балке установлено пусковое устройство для ракет СХТ. В состав экипажа введены два химика-разведчика. Принимал участие в ликвидации аварии на ЧАЭС (Оценка уровня заражения местности). Построено 160 машин.

Ми-24РА — Вертолёт РХБ-разведки на базе Ми-24Р. Более совершенное оборудование, экипаж сокращён на одного химика-разведчика.

Ми-24У — Учебная модификация. От боевого отличается отсутствием носового пулемёта, вместо которого в передней кабине лётчика-инструктора были установлены полноценное пилотажно-навигационное оборудование и стандартные рычаги управления.

Ми-24ХР — Вертолёты Ми-24ХР(Р) предназначены для ведения оперативной радиохимической разведки заражённых районов, для обозначения их границ на местности и на картах. Разведка проводится, в основном, в интересах сухопутных войск. Вертолёты этого типа в количестве 1-2 машин входят в состав вертолётных полков, либо отдельных смешанных авиаполков и эскадрилий, которые во времена СССР придавались воздушным и сухопутным армиям.

Ми-25 — Экспортный вариант Ми-24Д. Отличается несколько изменённым составом оборудования.

Ми-35 — Экспортный вариант Ми-24В.

Ми-35ВН/ПН — Экспортный вариант Ми-24ВК-2/ПК-2.

Ми-35М — Экспортный вариант Ми-24ВМ (Венесуэле под данной модификацией поставлялись Ми-24ПК2). Шасси неубирающееся.

Ми-35П — Экспортный вариант Ми-24П

Ми-35ПМ — Версия Ми-35П с новым несущим и Х-образным рулевым винтом с лопастями из композиционных материалов.

Боевое применение

Впервые в боевых условиях Ми-24 был применен в 1978 году в Сомали. Вертолеты пилотировались кубинскими летчиками и наносили удары по территории соседней Эфиопии. Машина хорошо зарекомендовала себя.

В 1979 году началась война в Афганистане, в которой Ми-24 принимал самое активное участие. «Крокодилы» оказывали огневую поддержку наземным войскам, уничтожали караваны с оружием, прикрывали советские колонны, совершали карательные рейды против афганских кишлаков и городов.

Ми-28 крайне редко использовался для транспортировки десанта, в основном он выполнял ударные функции. На первых порах повстанцам нечего было противопоставить тяжелым бронированным монстрам, несущим смерть с неба. Несколько машин было сбито с помощью зенитного огня крупнокалиберных пулеметов, но поразить Ми-24 было совсем не просто.

Ситуация изменилась после начала применения моджахедами переносных зенитно-ракетных комплексов, которые наводились по тепловому следу вертолетов. Особенно ситуация ухудшилась с появлением у повстанцев новейших американских ПЗРК «Стингер».

В 1989 году советские войска ушли из Афганистана. За десятилетие войны было потеряно около 160 вертолетов Ми-24 разных модификаций. Далеко не все они были сбиты противником. Много машин разбилось из-за крайне сложных условий пилотирования и эксплуатации. Всего же в Афганистане было потеряно 330 советских вертолетов различных видов.

В 1980 году началась ирано-иракская война, в которой также принимали участие Ми-24, состоящие на вооружении ВВС Ирака. Советским вертолетам приходилось не только выполнять ударные функции, но и бороться с американскими AH-1J «Си Кобра», которые оказались весьма достойными противниками.

После распада СССР «крокодилы» использовались практически во всех конфликтах, которые разгорелись в бывших советских республиках. В Нагорном Карабахе Ми-24 применяли обе стороны. Армянам удалось сбить шесть вертолетов противника, Азербайджану – один.

Во время конфликта в Абхазии российский Ми-24 сбил пушечным огнем Ми-24 ВВС Грузии.

Использовался этот вертолет и в Приднестровье.

Ми-24 активно применялся федеральными войсками во время первой и второй чеченской кампании. За время войны 1994-1996 гг. Россия потеряла 7 вертолетов Ми-24, во второй войне потери были гораздо больше – 23 машины (к 2005 году).

Ми-24 активно использовался во время балканских войн, в российско-грузинском конфликте (2008 год), а также в ходе гражданской войны в Сирии. В настоящее время этими вертолетами вооружены национальные армии Афганистана и Ирака, они применяют Ми-24 против талибов и игиловцев.

Украинские правительственные войска активно и весьма эффективно использовали Ми-24 на первых этапах конфликта на Донбассе. Потеряно четыре вертолета.

Ударные вертолеты Ми-24 активно использовались во время многочисленных конфликтов в Африке.

Преимущества и недостатки

Если говорить о достоинствах ударного вертолета Ми-24, то первое, что необходимо отметить – это его поразительная надежность и живучесть. Мощная броня, прикрывающая кабины пилотов и силовую установку, сделало этот вертолет практически не уязвимым для огня с земли. Эффективно поражать Ми-24 могло только крупнокалиберное оружие.

Еще одним неоспоримым преимуществом машины являлось ее мощное вооружение. С его помощью вертолет может решать любые задачи: эффективно уничтожать живую силу противника и его бронетехнику.

Ми-24 – это очень тяжелая и большая машина. Ее максимальная взлетная масса составляет 11500 кг (у американского АН-1 – 4500 кг). Для такого веса мощность силовой установки вертолета явно слабовата. Поэтому маневры и зависание – это не для «крокодила», его стихией является скорость.

На сегодняшний день устаревшей является концепция применения Ми-24. Грузовой отсек, в который должны были помещаться десантники, так никогда и не использовался по назначению, зато он здорово утяжелил машину.

Развитие современных вертолетов идет не по пути повышения броневой защиты (и, как следствие, увеличения массы), а в направлении более активного использования управляемого оружия, которое может поразить неприятеля на значительных дистанциях. В этом случае вертолету не нужно заходить в зону поражения ПВО противника и подвергать себя опасности. Однако для этого боевые машины должны обладать современной оптикой, системами прицеливания и управления огнем. Ничего этого на Ми-24 нет.

На Ми-35 и еще нескольких поздних модификациях вертолета от главных недостатков машины практически удалось избавиться, но модернизированных машин очень мало. К тому же, в настоящее время российская армия активно переходит на Ми-28Н.

Многие военные эксперты считают, что в недалеком будущем пилотируемые вертолеты будут заменены дистанционно управляемыми БПЛА. Они гораздо дешевле, да и людьми рисковать не нужно. Возможно, что Ми-28Н, Ка-52, как и их заокеанский аналог AH-64 Apache – это последние ударные вертолеты, управляемые пилотами из кабины.

Технические характеристики

Масса, кг:
пустого8500
нормальная взлетная11200
максимальная взлетная11500
Длина полная, м21,35
Размах крыла, м6,66
Диаметр несущего винта, м17,3
Диаметр рулевого винта, м3,91
Мощность двигателя, л. с.2х2225
Скорость, км/ч:
максимальная320
крейсерская264
Статический потолок без учета влияния земли, м2000
Динамический потолок, м4600
Дальность полета, км:
практическая595
перегоночная1000
Масса груза, кг:
нормальная1500
максимальная2400
на внешней подвеске2000
Экипаж, чел3
Число десантников, чел8
Встроенное вооружениепулемет ЯкБ-12,7
ПТРК9К113 «Штурм-В»

Многоцелевой ударный вертолет Ми-24В

Назначение

Вертолет служит для повышения огневой мощи и мобильности частей и подразделений сухопутных войск, тактического десантирования, а также для поражения бронетехники противника управляемыми ракетами «Штурм» и других объектов и живой силы неуправляемым ракетным, стрелковым и бомбардировочным вооружением.

Основные тактико-технические характеристики

Модификация

Ми-24В

Диаметр несущего винта, м

17.30

Диаметр рулевого винта, м

3.91

Длина,м

21.50

Высота ,м

 

Размах крыла, м

6.66

Масса, кг

 

пустого

8500

нормальная взлетная

11200

максимальная взлетная

11500

Внутренние топливо, кг

1500 + опционально 1000

ПТБ

1200 (4 х 500 л)

Тип двигателя

2 ТВаД Климов ТВ3-117

Мощность, л. с.

2 х 2225

Максимальная скорость, км/ч

320

Крейсерская скорость, км/ч

264

Перегоночная дальность, км

1000

Боевая дальность, км

595

Практический потолок, м

4500

Статический потолок, м

2000

Экипаж, чел

3

Полезная нагрузка:

до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально — 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске

Вооружение

Вооружение вертолета состоит из встроенного и подвесного. К первому относится система СПСВ-24, основой которой является четырехствольный 12,7-мм пулемет ЯкБ-12,7 (9-А-624) скорострельностью 4000-5000 выстр./мин с боезапасом 1470 патронов. Пулеметом управляет оператор с помощью прицельной станции КПС-53АВ с коллиматорным прицелом КС-53. На рукоятках перемещения прицела расположены дублирующие друг друга гашетки пулемета. Одновременно КС-53 может использоваться для бомбометания. 

Подвесное вооружение подразделяется на неуправляемое и управляемое. К неуправляемому относятся: НАР С-8 калибром 80 мм, размещаемые в блоках Б-8В20А по 20 ракет в каждом. Стрельбу НАР ведет летчик с помощью коллиматорного прицела АСП-17В, который может использоваться для бомбометания и стрельбы из пулемета при фиксации его по оси вертолета.  

Вертолет может брать до 4 авиабомб калибром по 50, 100 или 250 кг. На внутренних пилонах возможна подвеска двух бомб ФАБ-500 или зажигательных баков ЗБ-500, либо контейнеров КМГУ-2 с кассетными боеприпасами. Возможна комбинация бомб и блоков НАР (при этом НАР — только на внутренних пилонах).  

Комплекс вооружения вертолета предусматривает возможность применения до 8 ПТУР 9М114 противотанкового комплекса 9К113 «Штурм» (ракеты в поставку не входят). Они могут размещаться на пусковых устройствах, установленных попарно под каждой законцовкой крыла, а также на внешних пилонах. Стрельба производится с помощью прицельного оптического комплекса «Радуга-Ш» и командной радиолинии управления в полуавтоматическом режиме. Окуляр прицела ПТУР располагается на правом борту кабины летчика-оператора. Дальность пуска 9М114 – 5000 м.

Основное оборудование

Радиосвязное оборудованиепредназначено для связи с землей и внутри вертолета. Состоит из приемника УКВ-радиостанции КХ-165A, УКВ-радиостанций Р-860-1 и Р-863, КВ-радиостанции «Карат-М24», а также УКВ-радиостанции Р-828 «Эвкалипт-М24», служащей для связи с наземными войсками и экипажами бронетехники. Внутренняя связь поддерживается с помощью устройства СПУ-8. Летчики имеют индивидуальные поисково-спасательные радиостанции Р-855УМ.

Пилотажно-навигационное оборудование позволяет выполнять полеты по приборам днем, ночью и в сложных метеоусловиях. Включает в себя: доплеровский измеритель скорости и сноса ДИСС-15Д, радиокомпасы АРК-15М, АРК-У2 с приемником Р-852 и радиовысотомер РВ-5, комплекс NAV/COMM КХ-165А, антенны СI-121 и CI-205-3, курсоглиссадный индикатор работающий с приемниками VOR/ILS  КІ-206, приемник радиодальномера DME KN-63, пульт управления DME KDI-572, антенна DME KA-61, спутниковая система навигации GDV-360. Кабина пилота оснащена необходимым составом приборов (указатель скорости УС-450К, высотомер ВД-10К, вариометр ВАР-30МК, компас К-13К, часы АЧС-1, авиагоризонт ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, индикатор курса РМИ-2).

Специальное оборудование состоит из устройств создания помех ракетам с ИК-головкой наведения: Л-166В-11Е, монтируемого сверху на средней части фюзеляжа за отсеком ВСУ, и блоков АСО-2В, размещаемых либо на килевой балке, либо на бортах средней части фюзеляжа за крылом.

CombatAvia — все о военной авиации России. Ударный вертолет Ми-24, боевой вертолет поддержки Ми-24, описание и фотографии вертолета, тактико-технические характеристики, вооружение, модификации вертолета Ми-24, история создания Ми-24.


Описание вертолета

Разработка вертолета Ми-24 началась в 1967 году. Первый полет опытного образца состоялся в 1969 году, а в 1971 году начался серийный выпуск этой машины. Вертолет Ми-24 имеет несколько модификаций: Ми-24Д (1976 год), Ми-24В и Ми-24П (1980 год). Эти боевые машины выпускались на вертолетных заводах в Арсеньеве и Ростове с 1971 года по 1991 год. Более чем за 20 лет было построено 2300 вертолетов, которые успешно эксплуатировались и поддерживали боевую мощь более 20 стран мира. В 1993 году на вооружении армии России состояло около 1500 различных модификаций этих машин. К 1992 году серийный выпуск Ми-24 прекращен, но вертолет еще не одно десятилетие будет оставаться в строю.

Несущая система Ми-24 создана на базе вертолета Ми-8, но имеет множество особенностей конструкции: несущий винт меньшего диаметра, но большей удельной нагрузки, лопасти имеют стеклопластиковую обшивку, многие элементы конструкции выполнены из алюминиевого сплава. На вертолете установлено полностью убирающееся в полете трехстоечное шасси, двигатели оборудованы системой для уменьшения инфракрасного излучения, на воздухозаборники установлены пылезащитные устройства. В грузовой кабине могут разместиться до восьми десантников. Вертолет широко применялся во время войны в Афганистане, а также участвовал в боевых действиях между Ираком и Ираном в начале 1980-х гг. Ми-24 широко экспортировался и продолжает поставляться во многие страны. К 1991г. было построено более 2300 машин. Рекорды Международной федерации авиации (FAI), установленные экспериментальным вариантом А-10 вертолета Ми-24, дают некоторое представление о его возможностях; так, например, 2 сентября 1978 г. вертолет достиг скорости 368,4 км/час.

В состав оборудования входят — оптико-электронная (ТВ для низких уровней освещенности) обзорно-прицельная система в правом и радиокомандная система наведения ракет в левом носовых подфюзеляжных обтекателях, пушечный прицел ПКВ или (на Ми-24В) ИЛС, приемник предупреждения о РЛ облучении, ИК система создания помех «Липа», система опознавания госпринадлежности, фотокинопулемет, контейнеры АСО-2 со 132 ЛЦ. Пилотажно-навигационное оборудование включает систему автоматического управления полетом САУ-В24-1 с автопилотом ВУАГ1-1 для автоматической стабилизации вертолета по крену, курсу, тангажу, барометрической высоте и скорости полета. Имеются также автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, комбинированная курсовая система «Гребень-1″. В состав приборного оборудования входят командный пилотажный прибор ПКП-72М, указатель крена и тангажа УКТ-2, радиомагнитный индикатор РМИ-2. Связная аппаратура включает командные УКВ радиостанции Р-860, Р-863 и Р-828, связную КВ радиостанцию «Карат», самолетное переговорное устройство СПУ-8. Имеется бортовой регистратор САРПП-12, для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете установлена аппаратура речевых сообщений РИ-65.

На Ми-24Д установлена кабина с тандемным расположением членов экипажа. Летчик находится в задней кабине и осуществляет управление вертолетом, а оператор — спереди и способен управлять системой вооружения. Фонари кабины выполнены из оргстекла с установкой системы герметизации и кондиционирования, позволяющей выполнять полеты в условиях радиационного и химического заражения. Вертолет Ми-24Д снабжен установкой УСПУ-24 с дистанционным управлением, оборудованной четырехствольным пулеметом ЯкБ-12,7 мм с боекомплектом 1400 патронов.

На Ми-24П установлена 30-мм двухствольная пушка ГШ-30 в правом фюзеляжном обтекателе или спаренная пушка калибра 23 мм в подвижной носовой установке. На внешних узлах подвешиваются 12 сверхзвуковых ПТУР «Штурм-В» или управляемые ракеты ближнего воздушного боя Р-60, блоки УБ-32-57 или УБ-20-57 с неуправляемыми авиационными ракетами С-5 (32*57 мм или 20*57) или блоки с НАР С-8 (80мм) или с НАР калибра 240 мм, пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23, контейнеры с пулеметами или гранатометами, до 1500 кг бомб. Вертолет оснащен оптико-электронной обзорно-прицельной системой, приемником предупреждения о радиолокационном облучении, системой инфракрасных помех «Липа» и системой опознавания госпринадлежности. На вертолете установлено пилотажно-навигационное оборудование, состоящее из системы автоматического управления САУ-24-1 с автопилотом ВУ-АП-1 для автоматической стабилизации машины по курсу, крену и тангажу, высоте и скорости. Также имеются автоматические радиокомпасы АРК-15М и АРК-У2, доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-15Д, радиовысотомер РВ-5, курсовая система «Гребень-1″, УКВ-радиостанция Р-863, самолетное переговорное устройство СПУ-8, речевой информатор РИ-65 и бортовой регистратор полетных данных САРПП-12. На вертолетах Ми-24 в 1975 и 1978 годах был установлен ряд мировых рекордов. В вооруженных силах России вертолеты Ми-24 постепенно заменяются на более современные машины Ка-50, Ми-28 и Ка-52.

Полезная нагрузка

До 8 солдат или 4 носилок.

Тактико-технические характеристики

Год принятия на вооружение (Ми-24Д) — 1973
Диаметр главного винта — 17,3 м
Диаметр хвостового винта — 3,91 м
Длина — 17,51 м
Высота — 6,5 м
Масса, кг
— пустого — 8200
— нормальная взлетная — 11200
— максимальная взлетная — 12000
Внутренние топливо — 1500 кг + 1000 опционально
ПТБ — 1200 (4 х 500 л)
Тип двигателя — 2 х ГТД Климов ТВ3-117
Мощность — 2 х 1620 кВт (2 х 2220 л. с.)
Максимальная скорость — 335 км/ч
Крейсерская скорость — 270 км/ч
Практическая дальность — 1000 км
Дальность действия — 224 км
Скороподъемность — 750 м/мин
Практический потолок — 4500 м
Статический потолок — 1500 м
Экипаж — 2 + 1 (опционально) чел.

Полезная нагрузка

До 8 солдат или 4 носилок.

Вооружение

1 х 12.7-мм пулемет или 1 х12.7-мм четырехствольный пулемет ЯкБ-12.7 или 23-мм двухствольная пушка ГШ-23Л или 30-мм пушка ГШ-30. Боевая нагрузка — до 2400 кг на 6 узлах подвески: 4 ПУ УВ-32-57 32х55-мм НУР С-5 или 2 ПУ УБ-20-8 20х80-мм С-8 НУР, и 4 ПТУР М-17П Скорпион. или 12 ПТУР Штурм-В или УР «воздух-воздух» Р-60, или ПУ УВ-20-57 20х55-мм НУР С-5 или 240-мм НУР, или контейнеры УПК-23-250 с 23-мм пушкой ГШ-23Л и 250 патронами, контейнеры с пулеметами или 30-мм гранатометами, или 1500 кг бомб малого калибра в том числе кластерные, напалмовые, дымовые. Возможно установка поставщика мин ПФМ-1.

Модификации

Ми-24 — кабина «верандой», вооружение: в носу — подвижная пулеметная установка HУВ-1 c пулеметом А-12,7, блоки HУРС C-5 и 4 ПТУР 9М17 противотанкового комплекса «Фаланга-М» (внешне — это такие маленькие, с довольно большим для такой ракеты крылом). Опытные машины.

Ми-24А — практически то же самое (немного удлиннена кабина), только в серии. Построено около 250 машин. Часть выпущена в учебном варианте Ми-24У. От боевого он отличался отсутствием носового пулемета, вместо которого в передней кабине летчика-инструктора были установлены полноценное пилотажно-навигационное оборудование и стандартные рычаги управления.

Ми-24Б — аналог Ми-24А, кроме вооружения — в носу стояла подвижная пулеметная установка УСПУ-24 с высокотемпным пулеметом ЯКБ-12,7. В серию не пошел из-за неудовлетворительного обзора из кабины.

Ми-24В — раздельные кабины, пулемет ЯКБ-12,7 и противотанковый комплекс «Штурм-В». Однако из-за неготовности комплекса, под который изначально создавался Ми-24, в серию пошел с комплексом «Фаланга-М» под названием Ми-24Д (с 1973 г. Всего до 1977 г. построили около 350 таких машин). Часть машин выпущена в варианте Ми-24ДУ, с кабиной инструктора вместо оператора). Hа экспорт Ми-24Д поставлялся под обозначением Ми-25. Собственно Ми-24В (в том варианте, в котором он был задуман т.е. с комплексом «Штурм-В»: до 8 ракет в длинных цилиндрических контейнерах) пошел в серию c 1976 года (построено около 1000 машин, на экспорт шел под обозначением Ми-35).

Ми-24РХР — вариант (на основе Ми-24Д) радиохимической разведки с концевыми крыльевыми узлами для размещения средств радиационной / химической / бактериологической разведки и со снятыми оптико-прицельной и радиокомандной системами в носовых обтекателях.

Ми-24П — аналог Ми-24В, но с неподвижно установленной с правого борта двухствольной пушкой ГШ-30 (два длинных ствола с коническими насадками на концах). Пулемет и его прицельный комплекс сняты, поскольку прицеливание осуществлялось самим вертолетом. В серии с 1981 года, построено 620 машин.

Ми-24ВП — то же, что и Ми-24В, но с подвижной установкой HППУ-23 с двухствольной пушкой ГШ-23Л вместо пулемета ЯКБ-12,7. В серии был с 1989 года.

Ми-24БМТ — минный тральщик на базе Ми-24А. Снято все вооружение, броня и крыло. Установлено траловое устройство и доп. топливный бак. Сделан в единственном экземпляре (1974 год), в серии не был.

Ми-24Р — разведчик химической и радиационной обстановки на базе Ми-24В. Оснащен контейнерами со спецоборудованием на подкрыльевых пилонах и дистанционно управляемым экскаватором для взятия проб грунта.

Ми-24К — разведывательно-корректировочный вертолет для сухопутных войск (также на базе Ми-24В). Построено примерно по полторы сотни Ми-24Р и Ми-24К.

А-10 — специально обегченный бескрылый вариант Ми-24А для рекордных полетов (1975 год). В единственном экземпляре.

Ми-24ПС — милицейский патрульно-спасательный вертолет. Известно два варианта. Один — на базе Ми-24П и вооружен 30-мм неподвижной пушкой ГШ-30К. Оснащен системой спутниковой связи и комплексом связи, применяемым российским спецназом. Установлена поисковая фара ФПП-7, громкоговорители и гиростабилизированный оптический комплекс. Кроме того, в носовой части фюзеляжа установлен метеолокатор. В грузовой кабине может транспортироваться штурмовая группа из шести человек. Для облегчения десантирования на фюзеляже вертолета установлены поручни, захваты и зацепы (одновременно по канатам могут опускаться на землю четыре человека), а также бортовая лебедка ЛПГ-4. Второй Ми-24ПС не оснащен метеолокатором и пулеметно-пушечным вооружением. Крыло меньшего размаха, под которым на пилонах крепятся два подвесных топливных бака. В носовой части фюзеляжа машины в подвижном шарообразном контейнере установлен тепловизор, служащий для поиска объектов ночью. Имеются мощные громкоговорители.

Ми-24ВМ — проект модернизации существующих Ми-24ВП с новым РЭО, комплексом вооружения «Атака-В» + возможностью подвески ракет класса «воздух-воздух» комплекса «Игла-В», рулевым винтом по типу Ми-28 и рядом доработок по планеру.

Ми-24Л — вариант с отрицательным поперечным V крыла, на концах которого расположены пилоны для подвески ракет, и с размещением (на вертолетах позднего выпуска) рулевого винта слева по борту (вместо прежнего правого размещения).

Ми-25 — экспортный вариант вертолета Ми-24Д.

Ми-35 — экспортный вариант Ми-24В.

Ми-35П — экспортный вариант Ми-24Д.


В начало !!! 

Вертолет Ми-24. Фото. История. Характеристики.

 

 

В 1968 году конструкторское бюро Миля получило установку от КПСС о создании качественно лучшего вертолета, которым и стал Ми-24. Через год уже были изготовлены 2 прототипа. В основу нового вертолета были взяты все достоинства предыдущих моделей.

Читать свежее: Ударно-десантному Ми-24 давно требуется замена

История создания вертолета Ми-24

 

Первый экземпляр имел кабину, в которой было два места, он был оснащен двойным управлением. Для нормального полета экипаж должен состоять из пилота и оператора, а в дальнейшей разработке в состав экипажа был добавлен еще и бортмеханик. Что касается грузовой кабины, то в первой модели она была рассчитана только на 8 человек. Вертолет был оснащен двумя дверьми по бокам грузового отсека. На окнах были установлены шкворневые системы, которые позволяют десантникам вести огонь из личного оружия во время полета.

Первые опытные вертолеты этой модели имели мало брони, она в основном была представлена бронированным лобовым стеклом и бронированными капотами двигателей. Именно по этим причинам пилотов первых Ми-24 оснащали бронежилетами и бронированными шлемами.

Вовремя разработки вертолета еще неготовой была система «Штурм», поэтому на первые агрегаты была установлена система вооружения с вертолета Ми-4, которая имела ручную систему управления. Заводские испытания Ми-24 начались в сентябре 1969 года, причем сразу изготовлялось десять вертолетов. Уже на конец 1970 года опытные модели были доработаны на устойчивость, и удлинили кабину. Именно в таком виде первые машины Ми-24 были поставлены в войска. Данную модель вертолета изготовляли в Арсеньеве, было собрано около 250 вертолетов. Эти машины поступали в войска, их использовали в основном десантники.

Ми-24 получил новый пулемет, который производит 4500 выстрелов в минуту. Был установлен новый ракетный комплекс под названием «Фаланга-П». Окончательная доводка машины была остановлена для введения принципиально новых качественных изменений. Во-первых, была изменена кабина пилотов. Она теперь была тандемной. Для повышения летных характеристик и управления был использован рулевой винт с вертолета Ми-14. Рулевой винт был толкающим, а заменили его на тянущий. На полную доработку вертолета Ми-24 ушло около восьми лет. Только с 1976 года Ми-24 начал поступать на вооружение войск, но достаточно массово.

 

Конструкция вертолета Ми-24

 

Вертолет Ми-24 изготовлен в классической схеме для одновинтовой машины. Он оснащен главным винтом, который имеет пять лопастей, и рулевым винтом, который состоит из трех лопастей. Лопасти винта изготовлены из алюминиевого сплава. Они оснащены системой, которая оповещает о трещинах и неисправностях в лопастях. Главный винт вертолета имеет наклон вперед почти на 5%, но, кроме этого, он еще наклонен на правую сторону почти на 3%. Это сделано для улучшения устойчивости вертолета при прямолинейном полете.

Большой особенностью этого вертолета являются крылья, которые имеют площадь в 6,75 м² и отрицательное строение V-12. Такая конструкция крыла дает подъемную силу в 22-28 процентов. Шасси вертолета состоит из трех опор, которые убираются, а передней опорой можно управлять в наземных условиях.

Кабина экипажа расположена в носовой части машины, причем она является тандемной. Оператор находится спереди, в носовой кабине. За ним немного выше (для лучшего обзора при полете) расположена кабина пилота, а бортмеханик помещается в отсеке оборудования, в котором укреплено откидное кресло. Кабины экипажа полностью герметичны и имеют систему вентиляции и обогрева. Причем микроклимат кабины имеет давление немного выше, чем снаружи вертолета. Это сделано для того, чтобы на борт вертолета не смогла попасть пыль или зараженный воздух. Кабина и некоторые части фюзеляжа оснащены бронированными плитами. Из брони также изготовлены лобовые стекла экипажа и спинки кресел.

Силовая установка данной машины представлена двумя двигателями модели ТВЗ, они соединены в одну силовую установку с помощью редуктора. Два двигателя предоставляют мощность в 4,4 тысячи лошадиных сил. Данные модели двигателей позволяют дополнительную установку воздухозаборников, а также устройств, которые экранируют выхлоп.

Топливо поступает от четырех баков общей емкостью в 2130 литров. Возможно установить дополнительные баки в средине вертолета и на пилонах крыльев.

Трансмиссия точно такая же, как установлена на вертолете Ми-8. Трансмиссия и двигатель имеют бронированную защиту от вражеских снарядов. Работа гидросистемы направлена на обеспечение управления вертолетом. Но существует и вспомогательная система, которая отвечает за выпуск шасси и его уборку.

На вертолете данной модели существует и воздушная система, задачей которой является обеспечение кондиционирования салона вертолета и поддержка работы тормозной системы на колесах. За счет системы кондиционирования экипаж может производить полеты при температурах от минус 50 до плюс 37 градусов. С помощью кислородной системы вертолет может производить полет при низком содержании кислорода в воздухе на высотах больше трех километров.

Все электрооборудование на борту машины работает от постоянного тока в 27 вольт. Электроэнергия поступает от двух генераторов, которые расположены на силовой установке. Кроме этого, вертолет Ми-24 оснащен двумя аккумуляторами.

За счет качественного навигационного оборудования пилотирование можно проводить в любое время суток и в плохих метеорологических условиях. Вертолет оснащен автопилотом и автоматической системой управления модели САУ, которая производит автоматическое вычисление крена и тангажа. С помощью радиокомпасов, установленных на борту машины, можно определять высоту и угол сноса вертолета. Экипаж имеет аппаратуру для связи, которая представлена радиостанцией типа УКВ и системой «Карат». На вертолете также установлена система оповещения об опасности и неполадках, она основана на речевых сообщениях. Кроме того, каждый пилот имеет собственную поисковую радиостанцию.

 

Модификации вертолета Ми-24

 

За все годы изготовления было создано большое количество вертолетов Ми-24 с особыми возможностями и разнообразной компоновкой. Наиболее распространенной моделью является серийная модификация Ми-24А, она изготовлялась с 1971 по 1973 год. Было построено больше чем 250 единиц. Она отличается от своих собратьев тем, что рулевой винт расположен с правой стороны.

Были построены учебные модели вертолетов Ми-24 в малых количествах. В единственном экземпляре существует минный тральщик, который был изготовлен в 74 году на базе военной версии вертолета только без оружия.

Вертолеты с тандемной кабиной производились с 73 по 77 года и имели название Ми-24Д, их было выпущено более чем 600 единиц. Этот вертолет экспортировали в другие страны мира, при этом он имел немного иную комплектацию оборудования.

Самой массовой моделью вертолета стала модификация Ми-24В, или, как его еще называют, «изделие 242». Данную машину выпускали на протяжении 10 лет до 1986 года. И за это время было изготовлено более тысячи таких вертолетов. Это была военная машина, которая имела на своем борту систему вооружения «Штурм» и систему точного наведения «Радуга». Кроме серийных моделей, которых много, существуют еще и подсерийные.

На мировом рынке Ми-24 имел неплохой авторитет, поэтому он был экспортирован во множество стран всего земного шара, но экспортная версия этого вертолета называлась Ми-35.

Среди военных видов существуют множество моделей вертолетов-разведчиков и вертолетов-корректировщиков. Данные машины оборудованы современными цифровыми комплексами «Рута» и специальным аэрофотоаппаратом, которые осуществляют наблюдение и мониторинг поверхности земли. Планировалось изготовление противолодочного вертолета, но данный проект был прекращен по личному указу М.Л. Миля.

На сегодняшний день самой лучшими и наиболее качественными являются агрегаты, которые изготовляются совместными усилиями ЮАР и российскими компаниями, такими как «Роствертол» и АТЕ. На данные машины установлено новейшее оборудование связи и навигации по стандартам НАТО. Был полностью переделан главный винт и проведена более качественная центровка аппарата, кроме того, было изменено вооружение. Данная разновидность вертолета Ми-24 получила дополнительное имя Super Hind.

Система управления и трансмиссия скопированы с вертолета Ми-8. Для обеспечения устойчивости и прямолинейного полета вал винта был наклонен вперед и вправо. Но самой главной особенностью Ми-24 было наличие крыла общей площадью 6,75 м2 с отрицательным V-12 градусов. Эта уникальность обеспечила на 28% подъёмную силу.

Такого вертолета еще не было никогда. Он имел высокую скорость и мощное вооружение. Во время войны в Афганистане моджахеды называли его «дьявольской колесницей», а летчики дали ему кличку «крокодил».

Свое первое боевое крещение Ми-24 принял в 1978 году, в боевых действиях в Сомали, во время конфликта с Эфиопией. Зарекомендовал он себя очень хорошо, что дало толчок к его массовому производству в СССР.

 

Ми-24 фото

В 1979 году началась война в Афганистане. Советским тактическим военно-воздушным силам на ней отводилась ведущая роль. Так как война оказалась партизанской, для подавления очагов сопротивления Ми-24 подходил как идеальный инструмент.

В начале войны, когда у моджахеды не имели средств борьбы против вертолета, Ми-24 наносил точечные удары, перевозил десантников, сопровождал колонны. Вылетали на ночную охоту. Но по мере появления зенитных управляемых снарядов они стали, в основном, сопровождать транспортные самолеты. К концу войны было потеряно больше 300 вертолетов.

В это же время вертолеты Ми-24 принимали участие в конфликте на Ближнем Востоке – ирано – иракской войне. Они применялись для огневой поддержки войск и патрулирования. Когда Ирак напал на Кувейт, Ми-24 в боевых действиях участия не принимал. Но Хусейн использовал их для уничтожения повстанцев шиитов и курдов на юге Ирака.

Так же вертолет Ми-24 принимал участие в кровавой и долгой войне в Чаде. Они участвовали в захвате столицы, Нджамены, в 1980 году. В середине 80-х эти вертолеты были задействованы в войне в Анголе, на стороне коммунистической армии против УНИТА.

Война в Сьерра-Леоне прошла не без участия этих боевых машин. В начале боевых действий ими управляли украинские пилоты, а к концу войны — пилоты миротворческого контингента. 
Котд’ Ивуар, Конго, Ангола, Уганда, Руанда, Зимбабве, вот неполный перечень стран, которые использовали боевые вертолеты Ми-24 для ведения военных действий.
В Латинской Америке и Азии для разрешения военных конфликтов так же применялись вертолеты Ми-24. Они использовались армиями Индии и Пакистана, Перу и Никарагуа.

 

Ми-24 фото кабины

В середине 90-х, в гражданской войне в Югославии вертолеты Ми-24 применялись ВВС Хорватии. В 1998 году Сербия применяла их для атак на позиции албанцев в Косово. Против албанцев задействовала МИ-24 и авиация Македонии.
В локальных конфликтах на территории СНГ Ми-24 работали в Нагорном Карабахе. Затем они участвовали в конфликтах в Грузии, Абхазии, Северной и Южной Осетии. Ну и самую большую работу, на территории бывшего СССР, эти вертолеты выполняли в Чечне.
Эта «дьявольская колесница» до сих пор является одним из самых лучших в мире вертолетов, напоминая о былой мощи бывшего СССР.

Модификации Ми-24

Ми-24 – опытный образец.

Ми-24А – серийный вариант.

Ми-24Б – тот же, что и Ми-24А, только в массовое производство не попал. Имел некие отличительные модификации.

Ми-24БМТ – также известен как «изделие 247». Это минный тральщик на базе Ми-24А с наличием тралового устройства и с отсутствием всего вооружения. Был построен 1 экземпляр.

Ми-24У – учебная модификация.

Ми-24Д – первая оптимальная воздушно-военная машина. Производилась в период с 1973 по 1977 год (600 вертолетов).

Ми-24ДУ – учебная модификация Ми-24Д.

Ми-25 – экспортный Ми-24Д. Наличие небольших изменений.

Ми-24В – является самым массовым вариантом Ми-24. Для вооружения имеется пулеметная установка УСПУ-24 (пулемет ЯкБ-12.7), 4 ПТУР 9М114 «Штурм-В», система наведения «Радуга-М». Принят на вооружение 29 марта 76 года. За мощность полёта отвечают двигатели ТВ3-117В. Выпускался в период с 1976 по 1986 год (построено 1000 экземпляров).

Ми-24ВП – вооружен пушкой ГШ-23Л. В более поздних моделях появилась восьмипозиционная установка АПУ-4 для ПТУР «Атака-В». Они крепятся между законцовкой и внешним пилоном. В 1989 году Ми-24ВП представлял собой единственный вертолет, способный противостоять истребителям. В случае обороны против сильно защищённых и дозвуковых в/ц в комплексе ПТУР произвелась модернизация под РВВ 9М220О с возможностью поражать цель на расстоянии восьми километров. В случае необходимости уничтожить легкий или малоопасный воздушный агрегат под законцовочные АПУ подвесили ПЗРК «Игла-С» (72 мм с дальностью до пяти километров). Отличительной способностью вертолета Ми-24ВП является наличие модернизированного ПнК вместе с обновленной техникой радиокомандного нацеливания для ПТУР. Также имеются ОНВ-58В и обновленный ОЭПС (инфракрасный локатор целей). Начал создаваться в 1989 году. Сконструировано 30 авиамашин. Ми-35 представляет собой экспортный вариант этого вертолета.

Ми-24П – в документах числится как изделие 243, в наличии пушка ГШ-30К. Отсутствует пулемет. Выпускался с 81 по 89 год.

Ми-24ПУ1 – тот же Ми-24П, но украинского производства. Монтированы новые двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В-02, установлен «Адрос» КТ-01АВ (оптико-электронное противодействие), система сбора информации о полете БУР-4-1-07. Помимо прочего, вертолет модернизирован новым стрелковым прицелом АСП-17ВПМ-В, лазерной системой ФПМ-01кв, спутниковой системой GPSMAP-695, ультракоротковолновой радиостанцией KY-196В, аварийным радиомаяком ЕВС-406АFHM. Вертолет принят на вооружение Украинскими ВВС в 2012 году.

Ми-24ВК-2/ПК-2 – модернизированный Ми-24 для экспорта. Установлены обновленные БРЭО (ОПС-24НС, ГОЭС-342 и ПрВК-24) и КНЭИ-24.

Ми-24ВМ – модернизированный Ми-24В/П/ВП, имевший неубираемое шасси, Х-образный винт, СОЭП «Липа», всепогодное БРЭО, установку У-23 (пушка ГШ-23Л) и модернизированную аппаратуру наведения РК.

Ми-24ВК-1/2/1.2 – вооружение то же, что и на Ми-24ВП-М. Неукороченное крыло с подвеской на четыре точки. На двух из них расположены Р-64В пятого поколения, используемые для ближнего боя против истребителей. На остальных четырех расположены «Сосна-В» для АПУ-4.

Ми-24ВП-М и Ми-24ВП-И – проект будущих запланированных поставок для ВВС РФ, но он так и не был реализован.

Ми-24К – разведчик, в функции которого также входит задача корректировки.

Ми-24Р – вертолет-разведчик типа РХБ. В наличии имеется пулемет ЯкБ-12.7, вместо ПТУР установлены шесть ковшей для забора грунта. Имеется пусковое устройство под ракеты СХТ. Помимо стандартного числа экипажа, присутствуют два химика-разведчика. Был задействован в операциях на аварии в ЧАЭС. Сконструировано 160 вертолетов этого класса.

Ми-24РА – модернизированная версия Ми-24Р.

Ми-24М – противолодочный прототип. Разработка прекращена.

Ми-24 SuperHind – совместная разработкамодернизированного Ми-24 заводом «Роствертол» и АТЕ (южноафриканская фирма).

Ми-24 SuperHindMk.3 – модифицированная модель для ВС Алжира.

Ми-24 SuperHindMk.4 – модифицированная модель для Азербайджана.

Ми-24ПН – специализированые модификации для исполнения сложных задач в ночное время суток. Поставляются в ВВС РФ.

Этот вертолет состоял в ВВС таких стран, как СССР, Болгария, ГДР, ФРГ, Ирак, Камбоджа, Никарагуа, Сербия, Чехословакия, Словакия, Хорватия.

Потери Ми-24

  1. 03.02.2002 в Чечне – 1 вертолет.
  2. 20.03.2003 во время учений разбились 2 вертолета.
  3. В 2003 в Украине – 1 вертолет.
  4. В том же году 26 августа в Чечне – 1 вертолет.
  5. Через 23 дня на аэродроме Черниговка случилось столкновение двух Ми-24В.
  6. В ноябре этого года в Чечне – 1 вертолет.
  7. В 2007 году в августе (Амурская область) – 1 вертолет.
  8. Третьего февраля 2009 года (Саратовская область) – 1 вертолет.
  9. 2010 год, 13 июля (Дагестан) – 1 вертолет.
  10. 29 ноября 2011 года (Беларусь) – 1 вертолет.
  11. 26 августа этого же года (Приморский край) – 1 вертолёт.
  12. 2012 год (Кения) – 3 вертолета, принадлежавшие армии Уганды.
  13. Восьмое сентября 2012 года (Ботлих) – 1 вертолет.

 

Ми-24 характеристики

Масса, кг:  
пустого 7676
нормальная взлетная 10600
максимальная взлетная 11500
Длина полная, м 21,35
Размах крыла, м 6,66
Диаметр несущего винта, м 17,3
Диаметр рулевого винта, м 3,91
Мощность двигателя, л. с. 2х2200
Скорость, км/ч:  
максимальная 320
крейсерская 280
Статический потолок без учета влияния земли, м 1600
Динамический потолок, м 5120
Дальность полета, км:  
практическая 485
перегоночная 1210
Масса груза, кг:  
нормальная 1500
максимальная 2400
на внешней подвеске 2000
Экипаж, чел 3
Число десантников, чел 8
Встроенное вооружение пулемет А-12,7А
ПТРК 9П146М «Фаланга-МВ»

 

 

Ми-24 видео

Он был практически пуленепробиваемым

Конструкторы построили Ми-24, чтобы его было трудно победить. Фюзеляж был бронирован и мог выдержать прямое попадание снаряда калибра .50. Каждый из его несущих винтов длиной 57,4 фута был сделан из титана и мог выдержать сильный пулеметный огонь. Модель D и более поздние модели Hind отличались раздельными сдвоенными тандемными кабинами, защищенными усиленными фонарями: заднее сиденье для пилота, переднее место для стрелка. Оба отсека были герметизированы для защиты экипажа от ядерной, химической и биологической атаки. До приобретения ЗРК Stinger и Redeye единственной надеждой афганского сопротивления сбить Ми-24 было прямое попадание из неуправляемого противотанкового оружия, такого как РПГ-7.

(Источник изображения: WikiCommons)

Это был самый быстрый вертолет на Земле

Созданный для высокой скорости Ми-24 приводился в движение двумя большими турбовальными двигателями и пятилопастным несущим винтом с трехлопастным хвостовым оперением. Оригинальные модели имели гладкую аэродинамическую раму со стеклянным навесом в виде теплицы, а все варианты включали убирающееся трехопорное шасси с уменьшающим лобовое сопротивление. Крылья вертолета, которые помимо размещения небольшого арсенала внешнего вооружения, обеспечивали дополнительную подъемную силу.Несмотря на громоздкий корпус, Ми-24 развивал максимальную скорость более 200 миль в час. Специально модифицированная версия, получившая название А-10, побила мировой рекорд скорости вертолета в 1978 году, разогнавшись до почти 229 миль в час.

Ближе всего к Ми-24, что мог предложить Запад, был С-67, экспериментальный прототип штурмовой боевой машины, построенный в 1970 году. (Источник изображения: Сикорский)

Западная разведка никогда не видела ничего подобного Ми-24, когда он впервые появился в начале 1970-х годов.У держав НАТО были вертолеты, которые могли перебрасывать войска в бой, и даже вооруженные боевые корабли, но ничего, что объединяло бы обе роли. Американская компания Sikorsky Aircraft исследовала эту концепцию в начале 1970-х годов с S-67 Blackhawk. Обтекаемый, скоростной штурмовой вертолет имел экипаж из двух человек и был вооружен 30-мм автоматической пушкой и 16 противотанковыми снарядами TOW, батареей 70-мм реактивных снарядов или даже ракетами Sidewinder. Отсек в фюзеляже позволял разместить до восьми пехотинцев. Армия США первоначально проявила интерес к этой концепции, но от проекта отказались после того, как единственный прототип разбился во время демонстрационного полета в 1972 году.В конце концов, Пентагон выбрал UH-60, также известный как Black Hawk, и боевой корабль AH-64 Apache.

Хайндс в бою над Афганистаном. (Источник изображения: WikiCommons)

Он участвовал почти в 30 конфликтах за 40 лет

Хотя Ми-24 стал известен благодаря своей роли в войне в Афганистане, он участвовал в боевых действиях в ряде горячих точек мира. Еще до советского вторжения в 1979 году Москва поставила своим эфиопским и кубинским союзникам Ми-24 для использования против сомалийских сил в спорном районе Огаден.Ливия использовала вертолеты во время своей длительной интервенции в Чаде, а Ирак направил их против Ирана во время восьмилетней войны в Персидском заливе. Сандинисты Никарагуа использовали Хайндов против поддерживаемых США повстанцев контрас в 1980-х годах. С тех пор Ми-24 участвовали в десятках конфликтов в Африке, арабском мире и на постсоветском пространстве. Модернизированные вертолеты Hinds в настоящее время летают над разоренной войной Сирией, а бывшие державы Восточного блока, такие как Польша и Чехия, развернули Ми-24 в рамках международных усилий в Афганистане.

Польский Ми-24. (Источник изображения: WikiCommons)

Используется более чем 60 военными по всему миру

При относительно низкой стартовой цене в 12 миллионов долларов (почти половина стоимости американского UH-60 Blackhawk за 22 миллиона долларов) Ми-24 широко экспортируются практически во все уголки планеты. В целом более 60 стран эксплуатировали Hinds или в настоящее время содержат их флоты. К ним относятся бывшие страны Варшавского договора, такие как Венгрия и Болгария, а также остатки старого Союза.ССР таких как Казахстан, Украина и Беларусь. Их используют старые советские государства-клиенты, такие как Куба, Вьетнам и Северная Корея, а также другие державы, такие как Бразилия, Индия, Пакистан, Мексика и Венесуэла. Даже в вооруженных силах Соединенных Штатов есть несколько таких машин, которые они используют в учебных целях.

Спасательный Ми-24 в пустыне. (Источник изображения: WikiCommons)

Появилось более 40 вариантов

С момента первого подъема в воздух 50 лет назад появились десятки различных моделей Ми-24. В дополнение к стандартным вариантам штурмовых / боевых кораблей, таких как марки от A до D, Mil произвел разведывательные версии, поисково-спасательные модели, типы морских и тральщиков, версии для ночной атаки, а также варианты для гражданской полиции, а также ряд экспортных версий. , обозначаемый как Ми-25 и Ми-35.Конструкторы продолжают модернизацию и модернизацию Ми-24 для 21 -го -го поля боя.

Ми-35 Афганского национального авиационного корпуса в 2009 г. (Источник изображения: ВВС США)

У него было много имен

Ми-24 в свое время получил ряд странных прозвищ. Афганское сопротивление окрестило его «Колесницей сатаны», а советские летчики любовно окрестили модель А «стаканом для питья» из-за стеклянной кабины в стиле оранжереи. Другие называли его «Крокодилом» из-за характерной схемы камуфляжной окраски, а также из-за высокой прочности.Возможно, наиболее подходящее прозвище для Ми-24 говорит о смертоносном вооружении вертолета и его легендарной живучести: «Летающий танк».

Ми-24 на выставке в музее. (Источник изображения: WikiCommons)

Вот где вы можете увидеть это сами

Вам не нужно ехать в одну из самых опасных горячих точек мира, чтобы увидеть Ми-24; некоторые из них выставлены в различных музеях. Конечно, в Центральном музее ВВС России есть несколько экспонатов, а военные музеи в Тегеране, Берлине, Брюсселе и Южной Африке также являются домом для лань.Британский Имперский военный музей в Даксфорде, Музей вертолетов в Сомерсете и Музей авиации Мидленда имеют в своих коллекциях Ми-24. А если вы находитесь в США, вы можете посетить один из них в Бирмингеме, Южном музее авиации Алабамы, Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне и Музее авиации времен холодной войны в Ланкастере, штат Техас, и это еще несколько мест.

 

Помогите распространить информацию. Поделитесь этой статьей с друзьями.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Аэрокосмическая сеть.орг | Музей авиации — Ми-24 «Хинд»

ОПИСАНИЕ:
Основываясь на опыте эксплуатации транспортного Ми-8 «Вертолет-С» и боевого вертолета Ми-8 «Вертолет-Э», конструкторское бюро Миля попытались разработать новый вертолет, объединяющий две традиционно отдельные роли. Такой вертолет сможет перебрасывать по воздуху вооруженные войска, имея при этом достаточную скорость и броню, чтобы выдержать вражеский огонь плюс достаточное вооружение для подавления наземной обороны.Последующий Ми-24, известный на Западе как «Хинд», очень универсальная машина эволюционировала от Ми-8, но с более тонким фюзеляжем, большей аэродинамикой усовершенствование и более мощные двигатели. Ми-24 имеет большие крылья, которые не только обеспечивают крепления для различного вооружения, но также создают большую часть подъемной силы в полете вперед.

Первый боевой вариант Ми-24А «Задний-А» представлял собой переходную конструкцию с просторной кабиной. для двух пилотов, стрелка и наблюдателя.Упор, однако, оставался на десантный транспорт с кормовой частью. кабина, вмещающая до восьми военнослужащих или четыре носилки. Хотя этот первоначальный опыт штурма транспортная роль оказалась успешной, появились новые взгляды на применение вертолетов на поле боя подтолкнуло к разработке значительно улучшенной версии боевого корабля.

Вариант Ми-24Д «Hind-D», сохранив возможности перевозки войск, был сильно переработан для боевые и противотанковые миссии.Эту версию Ми-24 легко отличить от более ранних моделей по полностью переработанная носовая часть фюзеляжа, отказавшаяся от большой одиночной кабины в пользу отдельной ступенчатой тандемные кабины пилота (верхняя) и стрелка (нижняя). Кроме того, кабина и несущая система сильно бронированный для выживания в условиях огня с земли, и были добавлены новые датчики для использования с противотанковым АТ-2. ракеты.

Более совершенный вариант, Ми-24В «Hind-E», вооружен намного более совершенной ракетой АТ-6, а Последняя модель Ми-24П «Хинд-Ф» оснащена крупной 30-мм пушкой.Хотя считается, что ни «Hind-E», ни «Hind-F» не сохраняет возможности перевозки войск, возможно, экипаж поддержки и перезарядка ракет могут быть перевозится в кормовой кабине для быстрого перевооружения в полевых условиях.

Всего к концу 1990-х было построено более 2500 вертолетов Ми-24 и их модификаций. Типа видел значительные действия, особенно во время войны в Афганистане и недавних конфликтов по всей Азии и Африка. Ожидается, что оставшийся парк российских Ми-24 будет постепенно выведен из эксплуатации и в конечном итоге заменен Ка-50/Ка-52 и/или Ми-28.

Данные ниже для Ми-24Д и Ми-24В, если не указано иное
Последнее изменение 15 апреля 2011 г.


ИСТОРИЯ:
Первый полет (В-24) 1968 (?)
(Ми-24А) ноябрь 1970 г.
Сервисный ввод (Ми-24А) 1973
(Ми-24Д) 29 марта 1976 г.
(Ми-24В) 1980 г.

ЭКИПАЖ: (Ми-24А) четыре: пилот, второй пилот, стрелок-штурман, передовой наблюдатель
(Ми-24Д/В/П) двое: пилот, офицер по вооружению

ПАССАЖИРЫ: до восьми вооруженных десантников на ранних моделях
возможно, бригада поддержки на более поздних моделях

СТОИМОСТЬ: неизвестный

РАЗМЕРЫ:
Максимальная длина
(вращающиеся роторы)
70. 04 фута (21,35 м)
Длина фюзеляжа
(без учета несущих винтов)
57,42 футов (17,50 м)
Диаметр ротора 56,75 футов (17,30 м)
Размах крыла 21.46 футов (6,54 м)
Высота 13,00 футов (3,90 м) до верха головки ротора
Роторы длиной 21,33 фута (6,50 м) вращаются

ГЛАВНЫЙ РОТОР:
Корневая секция аэродинамического профиля НАКА 23012
Секция аэродинамического профиля наконечника НАКА 23012
Зона ротора 2530. 2 фута (235,06 м)
Количество лезвий 5
Ремень лезвия 1,92 фута (0,58 м)
Зона лезвия неизвестный
Скорость вращения 240 об/мин

Хвостовой винт:
Диаметр 12.83 фута (3,91 м)
Зона ротора неизвестный
Количество лезвий 3
Ремень лезвия неизвестный
Зона лезвия неизвестный
Скорость вращения неизвестный

КРЫЛО:
Район неизвестный
Соотношение сторон неизвестный
Угол падения 19
Уголок угловой 12

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ:
Тип Убирающийся трехколесный велосипед с двумя основными опорами и одной управляемой носовой опорой.
Главная передача Одно колесо на единицу, размер шины 720 x 320 мм
Носовое шасси Сдвоенные колеса на единицу, размер шин 480 x 200 мм
Колесная колея 9.92 фута (3,02 м)
Колесная база 14,42 фута (9,40 м)

ВЕСА И НАГРУЗКИ:
Пустой (Ми-24А) 18 520 фунтов (8 400 кг)
(Ми-24Д) 18 080 фунтов (8 200 кг)
(Ми-24В) 18 385 фунтов (8340 кг)
Нормальный взлет 24 250 фунтов (11 000 кг)
Максимальный взлет 26 455 фунтов (12 000 кг)
Внутренний топливный бак 3790 фунтов (1720 кг) в пяти фюзеляжных баках общим объемом 560 галлонов (2130 л)
плюс 3035 фунтов (1375 кг) в двух вспомогательных баках в кабине общим объемом 450 галлонов (1700 л)
Внешний топливный бак 3570 фунтов (1620 кг) в четырех подкрыльевых баках на 130 галлонов (500 л)
Максимальная полезная нагрузка 5290 фунтов (2400 кг) [внешний] или
От 1765 до 3305 фунтов (от 800 до 1500 кг) [внутренний]
Загрузка диска неизвестный
Соотношение мощность/вес неизвестный

ПРИВОД:
Силовая установка два турбовальных двигателя Климов/Изотов ТВ3-117ВМ
Номинальная мощность двигателя 2 x 2225 л. с. (1660 кВт)
Воздухозаборники двигателя Два боковых воздухозаборника с пылевыми фильтрами над кабиной
Тип топлива неизвестный

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ:
Максимальная горизонтальная скорость
(на высоте)
неизвестный
Макс. скорость на уровне
(на уровне моря)
210 миль в час (335 км/ч)
Крейсерская скорость 185 миль / ч (295 км / ч)
Максимальная скорость набора высоты 2460 футов (750 м) / мин
Вертикальная скороподъемность неизвестный
Сервисный потолок 14 765 футов (4500 м)
Hover Ceiling
(с эффектом земли)
7210 футов (2200 м)
Hover Ceiling
(без эффекта земли)
4915 футов (1500 м)
Диапазон 240 морских миль (450 км)
Переправа 605 морских миль (1125 км)
Продолжительность 2 часа 35 минут
g-Пределы +1. 8

СИСТЕМЫ:
Авионика Система автоматического управления САУ-В24-1 с автопилотом и системой висения ВАУП-1, доплеровская навигация ДИСС-15Д РЛС, ПТРК «Штрум-В» с системой наведения и управления ракетами «Радуга-Ш», «Фаланга-П» ПТРК с блоком «Радуга-Ф», прицел АСП-17
Самозащита Приемник радиолокационного предупреждения СПО-10 «Сирена» или СПО-15 «Береза», постановщик помех инфракрасного излучения Л-166В-1А «Липа», Дозатор половы/факела АСО-2
Органы управления полетом механический

СОСТАВ:
  • Алюминий: большая часть конструкции состоит из алюминиевых сплавов
  • Сталь
  • Магний: различные сплавы
  • Титан

  • ВООРУЖЕНИЕ:
    Пистолет (Ми-24Д) один 12. 7-мм пушка ЯкБ-12,7 (1470 выстрелов)
    (Ми-24П) одна 30-мм пушка ГШ-30К (750 выстр.)
    Станции два коротких крыла с шестью узлами подвески
    Ракета класса «воздух-воздух» Р-60/АА-8 Тля, Срела, Игла
    Ракета класса «воздух-поверхность» (Ми-24Д) до четырех противотанковых ракет АТ-2 Мухобойка или АТ-3
    (Ми-24В) до двенадцати противотанковых ракет АТ-6 «Спираль»
    Бомба до четырех ФАБ-250, до двух ФАБ-500
    Другое до четырех 80-мм реактивных блоков С-8 по 20 выстрелов, до четырех 57-мм реактивных блоков С-5 по 32 выстрела, 23-мм пушка ГШ-23Л, 160-мм реактивные снаряды, 210-мм реактивные снаряды, 240-мм реактивные снаряды, гранатометы, дозаторы суббоеприпасов КМГУ, контейнеры РЭБ, дозаторы соломы/факелов

    ВАРИАНТЫ:
    В-24 Прототип также назывался Изделие 240.
    А-10 Обозначение прототипа Ми-24, на котором были установлены мировые рекорды.
    Ми-24 «Хинд-Б» Предсерийный испытательный образец с короткими крыльями без угловых и законцовочных точек крепления, хвостовой винт установлен. по правому борту и без узлов подвески на законцовках крыла
    Ми-24А «Хинд-А» Первая серийная модель с хвостовым винтом, перенесенным на левый борт, и введением угловых укороченных крыльев. с узлами подвески на законцовках крыла, используемыми в качестве штурмовика, с местом для экипажа от трех до четырех человек и восьми вооруженных солдат, большинство снято с эксплуатации или модернизировано до стандартов Ми-24Д/Ми-24В; 240 построено
    Ми-24У «Хинд-С» Специальный учебно-тренировочный самолет, аналогичный поздним серийным версиям Ми-24А, но без орудийной башни и законцовки крыла. узлы подвески
    Ми-24Б Аналогичен Ми-24А, но с ЯкБ-12.7 вместо более раннего А-12,7 в носу
    Ми-24М Первоначально военно-морская модель предлагалась как корабельный многоцелевой вертолет; не разработан
    Ми-24БМТ Прототип тральщика; 1 построен
    Ми-24Д «Хинд-Д» Специализированный штурмовой боевой корабль с новой носовой частью фюзеляжа с отдельными кабинами для пилота и стрелка, новая турельная установка, пуленепробиваемые ветровые стекла и улучшенная броня, также оснащенная армированные титаном головка несущего винта и лопасти, способные выдерживать 20-мм наземный огонь, вооружены до четырех противотанковых ракеты на двух законцовках крыла; около 350 построено
    Ми-24ДУ «Хинд-Д» Учебная модель на базе Ми-24Д, но без носового пулемета.
    Ми-24В «Хинд-Э» Усовершенствованный боевой вертолет, аналогичный Ми-24Д, но с улучшенными высотными двигателями ТВ3-117В, новыми блоками датчиков, и вооружен противотанковыми ракетами АТ-6 и ракетами класса «воздух-воздух» АА-8; около 1000 построено
    Ми-24ВП «Хинд-Э» Аналогичен Ми-24В, но с четырьмя стволами 12.7-мм пулемет заменен на двухствольную 23-мм пушку; 25 построено
    Ми-24Н и Ми-24Ф Экспериментальные модели на базе Ми-24В, но испытывающие новое вооружение и системы поиска и наведения.
    Ми-24П «Задний-Ф» Аналогичен Ми-24В, но с заменой 12,7-мм пулемета на установленную крупную двухствольную 30-мм пушку. на правом борту фюзеляжа; 620 построено
    Ми-24Р ‘Hind-G1’ или
    Ми-24РШ ‘Hind-G1’
    Невооруженная модель для взятия проб и разведки, оснащенная механизмами для взятия проб воздуха и воды или маркировка территорий, загрязненных ядерными, биологическими или химическими веществами, впервые появившимися после авария на Чернобыльской АЭС; 152 построено
    Ми-24РА ‘Hind-G1’ Новое обозначение Ми-24Р после модернизации
    Ми-24К «Хинд-Г2» Модель невооруженной артиллерийской корректировки, аналогичная Ми-24Р, но оснащенная камерой АФА-100 в кабине для фоторазведка, а также управляемый компьютером электронно-оптический прицел под носом
    Ми-24ТС Опытный образец для таможенной службы России, модифицированный из армейского Ми-24П; 1 преобразовано
    Ми-24ПС Полицейская модель, используемая для патрулирования, спасательных и транспортных операций, оснащенная GPS, метеорологическим радаром или носом. FLIR, средства защищенной связи, прожекторы и громкоговоритель; 1 переоборудован из Ми-24ТС, но позже переоборудован обратно в конфигурацию Ми-24П и заменен новым прототипом
    Ми-24М Предлагаемая программа модернизации для снижения веса, модернизации двигателей, добавления совместимости с более новым оружием, улучшить характеристики в ночное время и в неблагоприятных погодных условиях, улучшить техническое обслуживание и увеличить срок службы
    Ми-24МВМ Обозначение планеров Ми-24В, получивших модернизацию Ми-24М.
    Ми-24МПМ Обозначение планеров Ми-24П, получивших модернизацию Ми-24М.
    Ми-24 Сани Модель экологического мониторинга для наблюдения за уровнем воды и разливами нефти
    Ми-25 и Ми-25У Экспортные версии Ми-24Д и Ми-24ДУ продаются в основном в страны третьего мира.
    Ми-35 Экспортный вариант Ми-24В
    Ми-35П Экспортный вариант Ми-24П
    Ми-35М Предлагается программа модернизации экспортных моделей вертолетов Ми-25/Ми-25/Ми-35, аналогичных Ми-24М. включает модернизацию стандартного Ми-24ВП, а также интеграцию нового вооружения, авионики, форсированных двигателей, и управление полетом
    Ми-35Д Программа модернизации предложила экспортным заказчикам модернизировать системы вооружения
    Ми-35Д1 Экспортным клиентам предлагается более продвинутая программа модернизации, которая заменяет несущие винты и крылья, заменяет пулемет на 30-мм пушку, добавляет FLIR под нос и снижает общий вес до улучшить летные характеристики
    Ми-35Д2 Аналогичен модернизации планера Ми-35Д1, но с дополнительным усилением вооружения.

    БОЕВАЯ ИСТОРИЯ:

    Огаденская война (Эфиопия, 1977-1978 гг.)
    Камбоджа (Вьетнам, 1978 г.)
    Чад (Ливия, 1978–1987 годы)
    Война в Афганистане (СССР, 1979-1989 гг.)
    Ирано-иракская война (Ирак, 1980-1988 гг.)
    Никарагуа (сандинистские силы, 1980-1988 гг.)
    Шри-Ланкийский тамильский конфликт (Индия, Шри-Ланка, 1987-?)
    Ирак — Операция «Буря в пустыне» (Ирак, 1991 г.)
    Гражданская война в Сьерра-Леоне (Сьерра-Леоне, 1991-2002 гг.)
    Хорватия (Хорватия, Югославия, 1990-1995)
    Нагорно-карабахская война (Армения, Азербайджан, 1992-1994 гг.)
    Чечня (Россия, 1994-?)
    Гражданская война в Судане (Судан, 1995-настоящее время) 90 225 Гражданская война в Конго (Конго, Зимбабве, 1996-2003 гг.)
    Косово (Югославия, 1998-1999 гг.)
    Конфликт в Македонии (Македония, 2001 г. )
    Гражданская война в Кот-д’Ивуаре (Кот-д’Ивуар, 2002-2004 гг.)
    Ирак — Операция «Иракская свобода» (Польша, 2003-?)
    Конго (Индия, миротворцы ООН, с 2003 г. по настоящее время)
    Афганистан — Операция «Несокрушимая свобода» (Афганистан, 200?-настоящее время)
    Сомали (Эфиопия, 2006-настоящее время)
    Война в Южной Осетии (Грузия, Россия, 2008 г.)
    Гражданская война в Ливии (Ливия, повстанцы «Свободная Ливия», 2011 г.)

    ОПЕРАТОРЫ:

    Абхазия (ВВС Абхазии)
    Афганистан (ВВС Афганистана)
    Афганистан (Авиакорпус Афганской национальной армии)
    Алжир, Al Quwwat al Jawwawiya al Jaza’eriya (ВВС Алжира)
    Ангола, Fora Area Popular de Angola (Народные ВВС Анголы)
    Армения (ВВС Армении)
    Азербайджан (ВВС Азербайджана)
    Беларусь, Военно-Воздушные Силы (ВВС Беларуси)
    Болгария, Болгарски Военно Воздушные Силы (Военная авиация Сил ПВО Болгарии)
    Камбоджа, Force Arienne Royale Cambodge (Королевские ВВС Камбоджи)
    Чад, Force Arienne Tchadienne (ВВС Чада)
    Хорватия, Hrvatske Zracne Snage (ВВС Хорватии)
    Куба, Defensa Antiaerea y Fuerza Area Revolucionaria (противовоздушная оборона и революционная авиация)
    Кипр (ВВС Кипра)
    Чехословакия, Ческословенске Летецво (Чехословацкие ВВС)
    Чешская Республика, Cesk Letectvo a Protivzbusna Obrana (ВВС и ПВО Чехии)
    Восточная Германия, Luftstreitkrfte/Luftverteidigung (ВВС/Войска ПВО)
    Эритрея (ВВС Эритреи)
    Эфиопия, Ye Ityopya Ayer Hayl (Эфиопские ВВС)
    Экваториальная Гвинея (ВВС Экваториальной Гвинеи)
    Грузия (ВВС Грузии)
    Германия, Deutsche Heeresfliegertruppe (немецкая армейская авиация)
    Венгрия, Magyar Lgier (Венгерская красная авиация)
    Венгрия, Magyar Honvedseg Repl Csapatai (Венгерская группа ПВО)
    Индия, Бхаратия Ваю Сена (ВВС Индии)
    Индонезия (индонезийская армия)
    Иран (ВВС Исламской Республики Иран)
    Ирак, Аль-Кувват Аль-Джаввия аль-Иракия (ВВС Ирака)
    Cte d’Ivoire, Force Arienne de la Cote d’Ivoire (ВВС Кот-д’Ивуара)
    Казахстан (ВВС Казахстана)
    Кыргызстан (ВВС Кыргызстана)
    Ливия, Аль-Кувват-аль-Джаввия-аль-Джамахирия-аль-Арабия-аль-Ливия (ВВС Ливии)
    Ливия (Свободные ВВС Ливии)
    Македония (ВВС Македонии)
    Монголия (ВВС Монгольской народной армии)
    Мозамбик, Fora Area de Moambique (ВВС Мозамбика)
    Намибия (Силы обороны Намибии)
    Никарагуа, район Фуэрса — Эйрсито-де-Никарагуа (ВВС Никарагуа)
    Нигерия (ВВС Нигерии)
    Северная Корея (ВВС Корейской народной армии)
    Перу, Fuerza Area del Per (ВВС Перу)
    Польша, Sily Powietrzne Rzeczypospolitej Polskiej (ВВС Польши)
    Польша, Polska Wojska Lotnicze i Obrony Powietrznej (Польские силы противовоздушной обороны и авиации)
    Россия, Военно-Воздушные Силы (ВВС России)
    Россия, Авиация Военно-Морского Флота Силы России
    Руанда, Force Arienne Rwandaise (ВВС Руанды)
    Сербия, Vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije (ВВС Сербии)
    Сьерра-Леоне (воздушное крыло армии вооруженных сил Республики Сьерра-Леоне)
    Словакия, Velitelstvo Vzdusnych Sil (Словацкие ВВС)
    Южный Йемен (ВВС Южного Йемена)
    Шри-Ланка (Национальные ВВС Шри-Ланки)
    Судан, Силах аль-Джаввия Ас’Судания (ВВС Судана)
    Сирия, Аль-Кувват аль-Джаввия аль-Арабия ас-Сурия (Сирийские ВВС)
    Таджикистан (ВВС и ПВО Таджикистана)
    Туркменистан, Военно-Воздушные Силы (ВВС Туркменистана)
    Уганда (Народные силы обороны Уганды)
    Украина, Вийськово-Повитриани Силы Украины (ВВС Украины)
    Союз Советских Социалистических Республик, Военно-Воздушные Силы (ВВС СССР)
    США (Армия США)
    Узбекистан (ВВС Узбекистана)
    Венесуэла, Fuerza Area Venezolana (ВВС Венесуэлы)
    Вьетнам, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam (ВВС Вьетнамской народной армии)
    Йемен, Al Quwwat al Jawwiya al Yemeniya (Объединенные ВВС Йемена)
    Зимбабве (ВВС Зимбабве)

    3-ВИДОВАЯ СХЕМА:

    ИСТОЧНИКИ:
    • Бишоп, Крис, изд. Энциклопедия современного боевого оружия: полное руководство по более чем 1000 системам вооружения с 1945 года по настоящее время . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1999, с. 318, Ми-24 «Хинд».
    • Дональд, Дэвид, изд. Полная энциклопедия мировой авиации . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1997, с. 639, Ми-24.
    • Дональд, Дэвид и Лейк, Джон, изд. Энциклопедия мировой военной авиации .Нью-Йорк: Barnes & Noble, 2000, с. 320-322, Ми-24 «Hind-A», «Hind-B» и «Hind-C», Ми-24D «Hind-D» и Ми-24В «Hind-E», Ми-24P «Hind -Ф», Ми-24РЧ «Hind-G» и Ми-24К «Hind-G2».
    • Дональд, Дэвид, изд. Карманный справочник по военной авиации и ВВС мира . Нью-Йорк: Галерея Книг, 1989, с. 96, Ми-24 «Хинд».
    • Фрейз, вторник и Шпорер, Дженнифер. Боевые симуляторы Джейн: Руководство пользователя Longbow Gold .Остин: Системы происхождения, 1997, с. 8.12-8.13, Ми-24 Зад.
    • Ганстон, Билл, изд. Энциклопедия современных боевых самолетов . Нью-Йорк: Barnes & Noble, 1995, с. 203-205, Ми-24 «Hind-A, -B и -C», Ми-24D «Hind-D» и Ми-25, Ми-24 «Hind-E и -F» и Ми-35.
    • Ганстон, Билл, изд. Энциклопедия российской авиации «Оспри» . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1995, с. 240-242, Ми-24, Ми-25.
    • Ганстон, Билл и Спик, Майк. Современные боевые вертолеты . Лондон: Книги Саламандры, 1998, с. 142-143, Ми-24 и Ми-25.
    • Манро, Боб и Чант, Кристофер. Боевой самолет Джейн . Глазго: издательство Harper Collins Publishers, 1995, с. 176-177, Ми-24 «Хинд».
    • Рендалл, Дэвид. Руководство Jane’s по распознаванию самолетов , 2-е изд. Лондон: Издательство Harper Collins Publishers, 1999, с. 462, Ми-24 Зад.
    • Тейлор, Майкл. Всемирный каталог самолетов и систем Brassey, 1996/1997 . Лондон: Brassey’s, 1996, с. 326-328, Ми-24, Ми-25 и Ми-35 (название НАТО Hind).
    • Тейлор, Майкл Дж. Х. Мировой каталог самолетов и систем Брасси, 1999/2000 . Лондон: Brassey’s, 1999, с. 326-329, Ми-24, Ми-25 и Ми-35 (название НАТО Hind).
    ——————

    Как русские пытались продать Ми-24 полиции

    Ми-24 Hind — один из самых скандально известных ударных вертолетов в мире, славящийся своей огневой мощью.В 1990-х был разработан полицейский вариант… с пушками.

    Середина 90-х годов была сложным периодом для всех постсоветских производителей. Когда Советский Союз распался, его исследовательские и производственные мощности были преобразованы в компании, которым пришлось приспосабливаться к капиталистической экономике.

    В связи с тем, что государственные заказы иссякают, были изучены все возможные ниши для получения дохода. Вместо того, чтобы прекращать производство стареющих и никому не нужных Ми-24, Вертолетный завод имени Миля решил попробовать адаптировать его для гражданских нужд.

    Отсюда вариант Ми-24ПС. Он был представлен публике на авиасалоне МАКС в 1995 году в надежде привлечь внимание различных, в основном постсоветских, силовых структур. Рекламировались две версии: поисково-спасательная, со спутниковой системой связи, прожектором и комплектом громкоговорителей; и штурмовой, имеющий дополнительное оборудование для быстрой отправки группы спецназа и двухствольную 30-мм автоматическую пушку ГШ-30-2К.

    Проблема проекта заключалась в том, что под всеми гражданскими системами и белой краской все равно оставался невероятно мощный, бронированный ударный вертолет Ми-24П.Хотя Hind был исключительно быстрым, он был не совсем маневренным и с трудом зависал. Превращение его в служебный вертолет означало наличие большого собственного веса и невозможность выполнять задачи с точностью и точностью, которые могли бы обеспечить более легкие вертолеты.

    Понимая, что такой вертолет невозможно использовать в городских условиях, Мил пытался продвигать его как идеальный вариант для удаленных и труднодоступных мест. Тем не менее, компания уже предлагала машины именно для этого — и большой Ми-8, и малый Ми-2 хорошо подходили для полицейского использования и оставались популярными.

    Но, конечно же, было одно, чего не мог предложить ни один из ориентированных на полезность вертолетов: изображение атакующего Хинда. Не исключено, что авторы идеи надеялись привлечь заказы только за счет позора модели. У российской милиции — милиции — в то время не было хорошей репутации, и мысль, что в случае чего они придут на борт «Хинда» (и, возможно, решат проблему с помощью 50 осколочно-фугасных 30-мм снарядов в секунду ) мог бы этому поспособствовать.

    Тем не менее идею не подхватили. К авиасалону был готов только один опытный образец Ми-24ПС (поисково-спасательный вариант). Заказов не поступало, и модель так и осталась исторической диковинкой, единственным полицейским ударным вертолетом. По крайней мере на данный момент.

     

    Могучий Ми-24: самый массовый в мире боевой вертолет, используемый солдатами.

    Страница/ссылка:

    URL-адрес страницы: HTML-ссылка: Летающий русский крокодил может драться и убегать

    Большинство вертолетов предназначены либо для перевозки большого количества груза за счет маневренности, как у Chinook, либо для того, чтобы быть быстрыми и маневренными, жертвуя вооружением и транспортными возможностями, как у Huey. Российский многоцелевой боевой вертолет Ми-24 HIND — это не «большинство вертолетов».

    Ми-24 — боевой вертолет двойного назначения, предназначенный как для ударного вертолета, так и для 8-местного/4-местного транспортного вертолета. Советский Союз произвел более 2500 вариантов HIND на Московском вертолетном заводе имени Миля, начиная с 1972 года, и широко использовал их во время советской войны в Афганистане. Концепция многоцелевого боевого корабля была довольно революционной во время ее создания, и даже сегодня HIND не имеет прямого эквивалента в НАТО и лишь приблизительно воссоздан в американском Sikorsky S-67 Blackhawk.

    HIND был построен на основе более старых вертолетов Ми-8 Бедро и Ми-14 Дымка. Его размеры составляют 57 футов в длину, 21 фут в ширину и 21 фут в высоту. HIND создавался не для комфорта, а для скорости. Он оснащен парой установленных сверху турбовальных двигателей Исотов ТВ3-117, приводящих в движение пятилопастной несущий винт шириной 57 футов с трехлопастным хвостовым винтом. Его максимальная скорость составляет более 200 миль в час с запасом хода 280 миль. В ранних моделях пилот и оператор вооружения сидели тандемом под одним пуленепробиваемым стеклом; более поздние обновления представили теперь уже культовый купол с двойным пузырем.HIND сильно защищен от огня стрелкового и среднего оружия, способен выдержать выстрелы калибра 0,50 даже в лопасти несущего винта и выдержать попадание 20-мм пушек благодаря баллистически стойким ветровым стеклам и титановой оболочке кабины. Более того, внутреннее пространство салона находится под избыточным давлением в случае ядерной, биологической, химической атаки. Эта тяжелая броня принесла Ми-24 неофициальное прозвище «летающий танк», хотя многие советские пилоты также называли его «Крокодилом» из-за его камуфляжного рисунка.

    G/O Media может получить комиссию

    Ми-24 не просто летал, принимая его по носу, заметьте, это настоящий штурмовой вертолет. Он опирается на 12,7-мм пушку Гатлинга с боезапасом 1470 патронов, пару двухствольных автоматических пушек ГШ-30К и пулеметы, установленные в кабине.