Содержание

Легенды : Мессершмитт Bf.109

Парадоксально, но самый известный истребитель ІІ Мировой войны Мессершмитт Bf.109 мог вообще не появиться. Дело в том, что конструктор самолета Вилли Мессершмитт был в очень напряженных отношениях с руководством Технического департамента, от которого, собственно, и зависела судьба всех военных заказов тогдашней Германии.

Технический департамент, тогда именовавшийся C-Amt, откровенно игнорировал молодого конструктора, давая возможность его компании Bayerische Flugzeugwerke небольшими партиями производить только машины чужих разработок. Однако Мессершмитт был еще и хорошим политиком. Он сумел заставить себя уважать и добился участия в конкурсе на разработку перспективного истребителя для Люфтваффе. Он проигнорировал тот факт, что его разработку руководство Технического департамента может принципиально не рассматривать.

В качестве исходного для разработки перспективного истребителя был выбран спортивный самолет Bf.108. Некоторые исследователи считают, что боевую машину Мессершмитт начал разрабатывать раньше, а на этом спортивном самолете только обкатывал свои идеи. Однако непреложным является то, что Bf.108 к началу конкурса был уже выполнен в металле. Немногим более года потребовалось для того, чтобы из спортивного самолета сделать боевой истребитель, который в конце мая 1935 года совершил свой первый полет.

Когда на рассмотрение Технического департамента были представлены все готовые прототипы истребителей, выяснилось, что машина Мессершмитта является среди них лучшей. Некоторые модели конкурентов были откровенно сырыми, а ближайший соперник уступал Мессершмитту по скорости на 17 км/ч. По окончании летных испытаний компания Bayerische Flugzeugwerke получила заказ на производство предсерийной партии в 10 машин.

1936 год ознаменовался началом гражданской войны в Испании. Германия открыто выступила на стороне мятежников-франкистов и стала поставлять им военную технику. Однако первые поставленные им истребители Хейнкель Не.51, будучи конструктивно устаревшими, не могли составлять серьезной конкуренции республиканской авиации. Тогда в Испанию были отправлены три новейших истребителя Bf. 109А. Но и эти самолеты не оправдали возложенных на них надежд, и так и не побывав в боях, вернулись в Германию. Тем не менее опыт Испании пригодился, и уже первые серийные машины под литерой В (Berta) показали себя во всей красе. Эти истребители превосходили основные советские самолеты И-15 по всем статьям. Лучший летательный аппарат того времени И-16 с трудом мог противостоять Bf.109B, имевшего в бою больше преимуществ (за исключением горизонтального маневра). Именно «Берты», начавшие сходить с конвейера с февраля 1938 года, положили начало перелома в испанской воздушной войне.

Окончательно добил республиканскую авиацию появившийся через год «Цезарь» — Messerschmitt Bf.109C, который начали выпускать в начале 1938 года. Его четыре пулемета в совокупности с более мощным двигателем не оставляли противнику никаких шансов в боях.

Вслед за «Цезарем» была выпущена «Дора» Messerschmitt Bf.109D, мощность двигателя на котором вплотную приблизилась в тысяче лошадиных сил, а в вооружении впервые появилась двадцатимиллиметровая пушка. Недоработки двигателя, правда, не позволили стать этой машине настоящим завоевателем неба. Это звание по праву стала носить новая модификация Messerschmitt Bf.109E, или «Эмиль». Надежный двигатель, хорошая маневренность, новая тактика боя и мощное вооружение позволили «Эмилям» завоевать превосходство в воздухе в начавшейся Второй Мировой войне.

Началом заката Bf.109 стал 1943 год. К этому времени союзники наладили производство большого количества высотных бомбардировщиков, и попытки конструкторов увеличить потолок самолета хоть и улучшили его, но не смогли сделать универсальным. Восточный фронт требовал высокоманевренных аппаратов для малых и средних высот. Западное направление нуждалось в высотных машинах с большим радиусом действия. Промышленность такого напряжения просто не выдержала. Тем не менее, до самого конца войны было выпущено еще несколько модификаций, закончившись на Messerschmitt Bf.109K. До самого окончания боевых действий Мессершмитты в руках опытных пилотов были очень грозными машинами, другое дело, что таких ассов у Люфтваффе тогда уже почти не осталось.

Me 109G. Messerschmitt Bf 109. Часть 3

Me 109G

Следующей модификацией «мессера» стал «Густав» — Me 109G. Эта модификация была создана вскоре после «Фридриха» — зимой 1940 года. Обе модификации отличались друг от друга прежде всего мотором. Вместо DB 601E на «Густаве» стоял DB 605А, который был на 125 л.с. мощнее и на 56 кг тяжелее предшественника. Кроме того, «Густав» получил новый фонарь со встроенным лобовым бронестеклом. Рамы фонаря были усилены настолько, что смогли выполнять функцию противокапотажной дуги. Кресло пилота получило бронированный заголовник. Если у перевернувшегося «Фридриха» фонарь часто разрушался, а заголовник отламывался, что неизбежно влекло за собой смерть пилота, у «Густава» подобный риск практически исключался.

Новый, более мощный двигатель потребовал более эффективной системы охлаждения, как воды, так и масла. Кроме того, новый мотор оказался более прожорливым. Расход топлива у DB 605A при полете с крейсерской скоростью у земли достигал 320 л/ч, в то время как у DB 601E составлял только 290 л/ч.

Если систему охлаждения удалось легко поправить, то увеличить запас топлива оказалось гораздо сложнее. Конструкция самолета исключала возможность увеличить объем имеющегося топливного бака или установку нового. Поэтому запас топлива оказался прежним, что повлекло сокращение радиуса действия с 705 км у Me 109F до 630 км у Me 109G.

Первые испытания нового двигателя проводили в конце 1940 года на одном из «Фридрихов» нуль-серии — W.Nr. 5604 VK+AB. Однако вплоть до лета 1941 года испытания не давали положительных результатов. Новый двигатель никак не удавалось довести до ума. Испытания проводились сразу на нескольких машинах Me 109F. Вероятно среди них были прототипы V25-V29.

Два снимка штабных Me 109F. Верхний принадлежал штабу H/JG 54, а нижний — штабу JG 52. Самолет «Зеленых Сердец» имеет достаточно необычный фонарь, характерный для «Эмилей», выпускавшихся в 1939 году. Второй Me 109F оснащен стандартным фонарем, хотя еще без лобового бронестекла.

Bf 109 F-4

Bf 109 G-0

Еще с большим трудом шла отработка герметичной кабины, которую планировали сделать стандартной на «Густаве». Также стандартными планировалось сделать полностью закрытые колесные ниши в крыльях. Однако от этих планов, в конечном счете, отказались, хотя еще осенью 1942 года испытывали новую складную одностворчатую крышку ниши. В итоге пришлось пойти на выпуск «Густава» в двух вариантах: с герметичной кабиной (G-1) и стандартном (G-2). Работы над обеими вариантами шли параллельно, но G-1 потребовал гораздо больше усилий, связанных со сложной конструкцией герметичной кабины. Последними прототипами, на которых отрабатывалась герметичная кабина G-1, были Me 109V30 (W.Nr. 5716, ND+IE), a также Me 109V30A (W.Nr. 5717, ND+IF), переделанные из Me 109F-1. Один из этих прототипов позднее стал образцом для серийных Me 109G-1. У самолетов имелись характерные для «Густава» четыре отверстия в капоте, дополнительный воздухозаборник над двигателем перед кабиной, обеспечивающий подачу воздуха в систему поддерживания давления в кабине. У V30A воздухозаборник карбюратора был несколько вытянут (возможно, что на V30 воздухозаборник имел ту же конструкцию).

Bf 109 G-1

Bf 109 G-2/trop

Bf 109 G-3

Bf 109 G-4

Bf 109 G-5 ранний

Bf 109 G-5 поздний

Bf 109 G-6 ранний

Bf 109 G-6 поздний

Bf 109 G-6/AS с высоким килем

G-12 на базе G-6

Bf 109 G-14

Один из первых серийных Me 109G-2, лето 1942 года. Бортовой код самолета СС+РО, концы крыльев выкрашены желтой краской.

Два снимка одного из трех нуль-серийных Me 109G-0 (VJ+WA, W.Nr. 14001), собранных в начале 1942 года. До начала серийного выпуска «Густавов» прототипы оснащались двигателями DB 601 вместо еще не готового DB 605.

G-0

G-1

Самолеты Me 109G выпускали во множестве вариантов (Ruestzusatz). С помощью сменных узлов самолет можно было приспособить к выполнению различных боевых задач. В большинстве случаев переоборудование самолетов проводили в заводских условиях. Модификации обозначались кодом от R1 до R7 исключая R5.

R-1 бомбодержатель ЕТС 900/IXb с 250-кг бомбой

R-2 бомбодержатель ЕТС 50/VIId с 4 50-кг бомбами

R-3 300-литровый топливный бак

R-5 30-мм пушка МК 108 под каждым крылом

R-6 20-мм пушка MG 151/ 20 под каждым крылом

R-7 радиокомпас

Несмотря на проблемы с двигателем DB605A, уже в октябре 1941 года завод Мессершмитта в Регенсбурке выпустил нулевую серию Me 109G-0 (W.Nr. 14001, VJ+WA; W.Nr. 14002, VJ+WB; W.Nr. 14003, VJ+WC), которые тут же были включены в программу развития. Эти самолеты были собраны, а не переделаны из старых машин. Поскольку двигателей DB 605A не было даже для столь небольшой серии, на машины поставили моторы DB 601E.

Главной задачей первых машин была отработка конструкции самолета, сочетавшей в себе новые технические решения «Густава» и старые узлы «Фридриха». В ходе испытаний самолеты постепенно переоснащались новыми моторами. Первым DB 605А получил первый Me 109G-0. Это произошло лишь весной 1942 года. В результате испытания самолета начались в июне 1942 года, то есть когда уже пошло серийное производство «Густавов». В начале 1942 года появились первые двигатели DB 605А, и в феврале в Регенсбурге возобновили производство нуль-серии. Всего выпустили по меньшей мере десять G-0 (W.Nr. 14001-140010), но есть вероятность того, что число нуль-серийных машин достигало 17 (до W.Nr. 14017).

Этот Me 109G-1 принадлежал адъютанту III./JG 52, южный сектор Восточного фронта. Механик заливает масло в мотор. Покрышки закрыты чехлами, чтобы резина не перегревалась на солнце. За фонарем заметно пятно краски, которой замазали старые обозначения. Поверх пятна шеврон и номер машины. JG 52 летал на «Фридрихах» и «Густавах», действуя почти на всех участках Восточного фронта.

Весной-летом 1942 года в JG 2 «Richthofen» и JG 26 «Schlageter» действовали эскадрильи высотных истребителей (11-я эскадрилья в каждом полку).

На оснащении эскадрилий состоят истребители Me 109G-1/R3, оснащенные ускорителем GM 1 и герметизированной кабиной. На снимке самолеты 11./JG 2. На самолетах видна эмблема 1./JG 2 в виде собачки, поскольку 11-я эскадрилья была сформирована на базе 1-й.

При тех же габаритах двигатель DB 605 развивал большую мощность. А использование ускорителя GM 1 дополнительно форсировало работу двигателя, давая великолепный результат.

Благодаря нуль-серийным самолетам работы над «Густавом» резко ускорились. Шесть истребителей в марте 1942 года отправили в E-Stelle Rechlin, где после испытаний из них составили отряд, предназначенный для ознакомления пилотов люфтваффе с новым истребителем. Личный состав отряда состоял из специалистов полигона в Рехлине, работников фирмы Daimler-Benz и пилотов из I/JG 1 — первой группы, намеченной к перевооружению. Два других «Густава-0» в июне передали ErgJGr West для фронтовых испытаний на надежность двигателей. Остальные машины послужили для заводских испытаний.

По планам RLM первые пять G-1 завод Мессершмитта в Регенсбурге должен был выпустить в ноябре 1941 года. Но выпуск самолетов задержался до мая 1942 года. Новые планы предусматривали выпуск 70 самолетов «Густав-1» до мая 1942 года. В мае-июле 1942 года предполагалось произвести еще 80 «Густавов-2», а до зимы произвести 368 машин. В действительности, выпуск «Густавов» удалось наладить в Регенсбурге лишь в начале мая 1942 года. Почти одновременно к выпуску присоединилась фирма Erla, которая в конце мая дала первую партию из 20 самолетов. Последнюю серию «Гу-става-1» (80 машин) выпустили в варианте G-1/R2 — «легкий высотный истребитель». У этих самолетов отсутствовала часть дополнительного оборудования (детали бронирования, узел крепления подвесного бака, главный бак без бронезащиты) и стоял ускоритель GM 1.

Несмотря на низкое качество, этот снимок представляет большой интерес. На нем видны Me 109G-2 без вентиляционных отверстий в боковых крышках капотах.

Этот снимок подтверждает предположение о том, что первые «Густавы» комплектовались капотами «Фридриха». У самолета на первом плане отчетливо видно вентиляционное отверстие сразу за обтекателем втулки винта.

Подвесные баки

тип В использовался редко

тип D

тип Е

II./JG 52 летал на Me 109G-1 на разных участках Восточного фронта. Заводской камуфляж дополнен рисунком на капоте. Попытки каким-то образом улучшить камуфляж самолета были малоэффективны в условиях открытой степи. Третий самолет на снимке принадлежал Иоханнесу Штайнхоффу, адъютанту группы.

После подготовки личного состава, в первую очередь техников (это было необходимо из-за довольно высокой аварийности нового двигателя DB 605A), I/JG 1 приступила к боевой эксплуатации «Густавов». Первые вылеты состоялись в конце июня — начале июля 1942 года. I и II/JG 2 освоили новые машины к началу июля 1942 года.

Производственные планы постоянно пересматривались в пользу более простого Me 109G-2. Выпуск истребителей распределили между тремя фирмами (WNF, Erla и Messerschmitt). С мая по декабрь 1942 года было выпущено 1586 «Густавов-2». Первой, уже в мае, к выпуску приступила фирма WNF.

Самолеты G-2 отличались от G-1 только тем, что оборудовались обычной кабиной. Его выпуск быстро нарастал. Если G-1 поступал в части, действующие на западе, то G-2 использовался на Восточном фронте. Первыми G-2 получили в I/JG 54 и III/JG 52. В начале июля на Me 109G-2 пересели летчики II/JG 54, а в начале августа 1942 года новые самолеты получил I/JG 51. Любопытен тот факт, что одними из первых новые истребители получили хорваты из 15-й эскадрильи JG 52.

Гермокабина G-1

Кабина G-2

Под кодом Ruestzusatz 3 понималась установка подвесного 300-литрового бензобака. Существовало несколько различных по форме вариантов бака.

Вальтер Осау, ведущий на Fw 190А-4 отряд Me 109G-2 из JG 2, начинает очередной вылет. JG 2 и JG 26 «держали фронт» над Ла-Маншем на протяжении почти всего 1942 года. Наконец, натиск английской и американской авиации настолько усилился, что пришлось перебросить во Францию новые истребительные части.

Me 10G-2 при всех своих достоинствах отличался явно недостаточной маневренностью. Эти машины из 1I./JG 52 сняты в сентябре 1942 года.

Нет сомнения в том, что Me 109G был отличным истребителем для своего времени. На высоте 6300 м самолет развивал скорость 640 км/ч (на три минуты машину можно было разогнать до 650 км/ч), а высоту 6000 м набирал за 5,1 мин. Благодаря своим качествам «Густав» превосходил все истребители противника. Но машине были присущи и недостатки. Главным из них была очень большая аварийность двигателя, массовый серийный выпуск которого начали одновременно с выпуском «Густава». Это приводило к большим потерям в боевых частях. Проблемы с двигателем в первую очередь объяснялись недостаточностью системы смазки, работавшей при слишком низком давлении масла. В результате часто случались поломки двигателя, отмечались многочисленные случаи самовозгорания самолетов. Несмотря на все усилия обеспечить лучшую вентиляцию и охлаждение, моторы DB 605A продолжали перегреваться. Этот недостаток полностью удалось устранить лишь через год.

Другой недостаток также был обусловлен двигателем. Речь идет о том, что мощный двигатель затруднил пилотирование самолета. Очень многие пилоты жаловались, что «Густав» гораздо труднее управляем, чем прежний «Фридрих». Этот недостаток удалось устранить лишь весной 1944 года, когда на самолет установили хвостовое оперение увеличенной площади, а рули высоты оснастили триммерами. Кроме того, на «Густаве» увеличили профиль покрышек. Так покрышки главного шасси вместо 650×150 мм стали 660×160 мм, а покрышка хвостового колеса — с 290×110 мм до 350×135 мм. Эта мера улучшила устойчивость самолета во время разбега, пробега и рулежки. В свою очередь, новые покрышки заставили внести в конструкцию самолета некоторые изменения. От механизма уборки хвостового колеса окончательно отказались. Верхняя стенка колесных ниш в крыльях была сделана выпуклой. В литературе сообщается, что новое шасси появилось на самолетах G-2 в начале осени 1942 года. Это неточно, поскольку новое шасси стояло уже на Me 109G-0 (W.Nr. 14003), то есть уже в марте 1942 года. Все указывает на то, что новое шасси стояло уже на первых «Густавах-2». Сначала покрышки увеличенного размера начали устанавливать на одном из заводов, а затем к этому подключились и остальные производители. Для очередных вариантов «Густава» увеличенные колеса стали стандартом.

Здесь следует подчеркнуть два обстоятельства. Увеличенное хвостовое колесо не указывало на увеличенные колеса главного шасси, а наличие на крыльях выступов не обязательно указывало на то, что главное шасси оснащено увеличенными покрышками.

Me 109G-2, СС+РО целиком. Отчетливо видны элементы быстрой идентификации, типичные для Восточного фронта, а также бортовой код (Stammkenzeichen).

Снимок нового Me 109G-2 CC+PG в момент испытаний двигателя.

Me 109E-3 из 2. /JG 1, осень-зима 1939 года. Самолет несет опознавательные знаки, характерные для своей эскадрильи и группы.

Me 109Е-4 из III/JG 77 сразу же после перевода из 11/ JG 54, Греция, конец мая 1941 года. Камуфляж RLM 74/75/76 стандартный для JG 54. Эмблема 1/JG 77 — волк — помещена на капоте, а эмблема II/JG 54 — у кабины.

Me 109Т-2, W.Nr. 7767 из II./JG II, оберлеитенанта Герберта Христманна. база Листер, зима-весна 1944 года. У самолета воздухозаборник карбюратора обычный для машин.

произведенный фирмой Fieseler и фильтр на вентиляционном отверстии под обтекателем впуска. Камуфляж RLM 76/75/74 с пятнами RLM 74 на серой (RLM 75) крыше фюзеляжа.

Me 109Т-2 из I/JG 77, Норвегия. осень-зима 1941 года.

Легендарный Me 109E-4/N W.Nr. 5819, на котором Адольф Галланд летал с сентября 1940 по апрель 1941 года. Самолет изображен в состоянии на 23.09.1940. когда «Дольфо» заявил свою 40-ю победу.

Камуфляж RLM 74/75/76 с желтыми элементами быстрой идентификации и светло- желтым обтекателем винта.

Me 109Е-4 оберлейгенанта Д. Робича, командира 5.(J)/ Gr 188, Де-Кой, 10 мая 1940 года. Стандартный для первой половины 1940 года камуфляж RLM 02/71.

Me 109E-4/B из 2.(J)/LG 2, ноябрь 1940 года. Камуфляж RLM 74/75/65, желтые элементы быстрой идентификации обычны для того периода и регулярно применялись в l(J)/LG 2.

Me 109Е-4 из III/NJG 1, PeilG IV, 1941 год. Самолет целиком выкрашен в черный цвет RLM 77.

Me 109F-4/trop, «белая 6», lll./JG 5, Петсамо, Финляндия. лето 1942 года. Заводской тропический камуфляж, применявшийся лишь на некоторых партиях «Фридрихов». Камуфляж представляет собой рисунок 78/ 79/80, дополненный пятнами RLM 70. Желтые элементы быстрой идентификации, обычные для Восточного фронта, отсутствуют. в то же время белые концы крыльев характерны для Средиземноморского ТВД.

Me 109G-2, «желтая 15» из IV/JG 5. Норвегия, 1943 год. Фюзеляж носит следы полной перекраски. Почти целиком самолет выкрашен RLM 74 (хвостовая часть) и RLM 75 (капот). Перед кабиной черная антибликовая полоса.

Me 109G-10, W.Nr.?52354. «черная 2». I./JG 4, Кляйнхау, Германия, декабрь 1944 года. Камуфляж 74/75, лишь на киле рисунок меняется и по фону RLM 82 нанесены пятна RLM 81/76. Черно — белая полоса быстрой идентификации указывав на часть, входящую в систему ПВО Рейха.

Me 109G-6/R6. «желтая 1», 3./JG 300. Бонн- Хангеляр, Германия, 1944 год. Нестандартный верхний камуфляж 74/76 и черный нижний камуфляж. Красная полоса быстрой идентификации, обычно свойственная для самолетов JG 1, говорит об участии эскадрильи в системе ПВО Рейха.

Me 109G-8, W.Nr. 201765. «черная 11» из одной разведывательной части, действовавшей во Франции осенью 1944 года. Стандартный камуфляж и обозначения. В задней части фюзеляжа с помощью красок RLM 74 и 75 закрашен старый бортовой код самолета.

Me 109G-6/R6, неизвестная часть, Германия, осень-зима 1943 года. Белый хвост указывает на участие в системе ПВО Рейха. Желтая полоса в задней части фюзеляжа, по-видимому осталась со времен действия части на Восточном фронте. Возможно, самолет принадлежал одному из учебных истребительных полков, которые участвовали в отражении налетов американского 8-го воздушного флота.

Читать «Messerschmitt Bf 109 Часть 1» — Иванов С. В. — Страница 1

С. В. Иванов

Messerschmitt Bf 109 Часть 1

(Война в воздухе — 58)

«Война в воздухе» № 58, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Истребитель Messerschmitt Me 109, вместе с английским истребителем «Spitfire», был одним из двух первых революционных европейских истребителей. По меркам 1935 года истребитель представлял собой из ряда вон выходящую конструкцию: тяжелый, скоростной, с закрытой кабиной, с убирающимся шасси, моноплан с малой площадью крыла и т. д. Стремительное развитие истребительной авиации во второй половине 30-х годов XX века показал, что все новаторские решения, примененные на Me 109, «попали в яблочко». Хотя к 1941 году истребитель уже должен был закончить свою карьеру, в 1942 году неожиданно удалось вскрыть новые потенциальные возможности машины и реанимировать ее. В результате Me 109 оставался «на уровне» вплоть до 1943 года. Дальнейшие попытки усовершенствовать самолет успеха не имели, но Me 109 все равно оставался одним из двух основных истребителей люфтваффе до конца войны, хотя к весне 1945 года самолету исполнилось 10 лет! Примерно по тому же сценарию развивалась история английского истребителя «Spitfire».

Группа Me 109Е из II./JG 26 в полете над Францией, июнь 1940 года. Самолет с белой «восьмеркой» на борту — W.Nr. 3373, за ним — W. Nr. 1489. Белая «единица» и желтый вымпел на мачте антенны указывают на то, что это машина командира 4-й эскадрильи капитана Карла Эббигхаузена. Обратите внимание на окраску самолетов. «Восьмерка» несет камуфляж 02/71, в то время как «едииица» — 70/71. Видны и различия нижнего камуфляжа, несмотря на то, что оба самолета выкрашены краской RLM 65, а также различное размещение серийных номеров. На переднем плане в кадре виднеется фрагмент крыла с крестом, у которого наружный кант закрашен. Широкие черные канты замазаны краской RLM 71, а поверх наложен тонкий кант. Виден контраст между зачерненным полем креста и более свежим кантом.

Кривая судьба фирмы Мессершмитта

История Me 109 началась еще зимой 1934 года и с самого начала несла на себе отпечаток закулисной игры, характерной для истории III Рейха, и в особенности для фирмы Вилли Мессершмитта. Эта игра началась еще в 1931 году и была неразрывно связана с успехами НСДАП.

Аугсбург, где располагалась фирма Мессершмитта, находился всего в 45 км от Мюнхена, причем это был не только ближайший, но и крупнейший соседний город. Поэтому нет ничего удивительного в том, что фирма попала в сферу интересов национал-социалистов. Это дополнительно объяснялось тем, что среди ключевых фигур НСДАП было несколько опытных пилотов, участвовавших в 1-й Мировой войне (Герман Геринг, Рудольф Гесс). Поэтому нацисты очень хорошо осознавали всю важность авиации для государства и армии. Внимание на Bayerische Flugzeugwerke GmbH (позднее Messerschmitt AG) первым обратил Рудольф Гесс.

Вилли Мессершмитт пользовался известностью как конструктор довольно удачных самолетов еще с 20-х годов. В 1923 году, в возрасте 25 лет, он организовал свою фирму Flugzeugbau Messerschmitt. Деньги на финансирование своего предприятия он накопил проектируя и собирая планеры. В 1926 году Мессершмитт построил свой первый металлический самолет М 18, к которому проявили интерес представители власти. Последовало несколько заказов, которые дали так необходимые фирме деньги. Вскоре, Messerschmitt-Flugzeugbau GmbH превратилась в предприятие, где на постоянных должностях работало 10 человек, включая самого Мессершмитта, его заместителя и трех механиков.

В том же году на базе баварской фабрики Румплера и фирмы Udet-Flugzeugbau GmbH возникла государственная компания Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), которая стала основным конкурентом Мессершмитта. На стороне правительственной фирмы были крупные финансы, зато Мессершмитт располагал ценным опытом и талантом. Это позволило двум конкурентам найти общий язык и 8 сентября 1927 года было объявлено о слиянии Bayerische Flugzeugwerke AG и Messerschmitt-Flugzeugbau GmbH. В общий котел Мессершмитт вносил свои навыки, знания и энергию, a BFW добавляла финансовые возможности. Соответственно, произошло и разделение ответственности: Мессершмитт брал на себя проектные работы, a BFW — выпуск самолетов. По условиям договора Мессершмитт становился одним из директоров фирмы, а в названиях спроектированных им самолетов должно было быть указание на его фамилию. То есть, самолеты фирмы несли стандартное обозначение М nn, например М 21. Буква «М» была официально утвержденным обозначением, а также совпадала с первой буквой в фамилии Мессершмитта.

Мессершмитт был человеком амбициозным. Поэтому, когда в 1928 году под давлением парламента правительство решило отказаться от своей доли в акциях BFW, Мессершмитт не упустил своего шанса. К тому времени он был женат на дочери крупного финансиста Раулино, что позволило ему по семейным каналам получить необходимые деньги на выкуп продаваемых акций. Другими совладельцами компании стали Штромейер и его тесть Раулино. В собственность самого Мессершмитта перешло 12,5 % акций и он стал одним из трех главных директоров компании.

Вилли Мессершмитт беседует со своим горячим поклонником Германом Герингом. В 1940 году фаворитом Геринга стал Курт Танк, спроектировавший истребитель Fw 190. На лацкане пиджака Мессершмитта виден значок члена НСДАП.

Другой покровитель Мессершмитта — Рудольф Гесс. Он сидит в кабине спортивного М 35, спроектированном Мессершмиттом. На этом самолете в 1934 году Гесс выиграл летные соревнования (Zugspitzflug). На снимке Гесс беседует с майором Бруно Лёрцером и его женой.

Гиуппа немецких участников цюрихских летных соревнований августа 1937 года. В кабине одного из прототипов Me 109 сидит Карл Франке из E-Stelle Rechlin. Справа от него Вилли Мессершмитт, за спиной Мессершмитта — Роберт Люссер. Офицер справа — майор Зайдеманн.

В новых руках фирма BFW преуспевала в течение двух лет. Но уже в 1929 году обнаружились серьезные недостатки в конструкции самолета М 20, которые привели к нескольким авариям. В результате фирма Lufthansa отказалась от заказа на 10 экземпляров М 20, и потребовала вернуть уже уплаченные деньги. Стремительно нараставший кризис быстро добил фирму, и в конце 1930 года было объявлено о ее банкротстве. И тут Мессершмитт получил неожиданную поддержку со стороны НСДАП. Именно в этот критический момент на фирму обратил внимание Рудольф Гесс. Гесс одновременно был хорошим знакомым самого Вилли Мессершмитта, а также одним из ближайших сотрудников Гитлера, который к тому времени был как никогда близок к креслу Рейхсканцлера. Гесс уже пользовался в Аугсбурге огромным влиянием и сумел своей волей приостановить решение суда, предписывавшее пустить оборудование фирмы с молотка 1 июня 1931 года. В результате фирма просуществовала еще год, чего хватило для того, чтобы наладить дела. В конце, на волне своего национального успеха, руководство НСДАП даже настояло на том, чтобы Lufthansa возобновила свой контракт на поставку десяти М 20.

Messerschmitt Bf 109 » SFW

Наши пилоты впервые встретились с немецкими «мессершмиттами» в 1936 году, в начале гражданской войны в Испании. Тогда это были Ме-109 серии В (Бруно) с двигателем мощностью 610 л. с. и скоростью не выше 470 км/ч. Советские самолеты не уступали им ни по скорости, ни по вооружению. Маневренность же у наших машин была значительно лучше.

Однако появление в начале 1939 года Me-109 серии E (Эмиль) с 570-километровой скоростью, двумя 20-миллиметровыми пушками MG FF и 6-млиилиметровой бронеплитой, перекрывающей всё сечение фюзеляжа стало для немцев качественным скачком вперёд.

Тем не менее, первое время немцы готовили свои истребители не столько для войны с нами, сколько для действий против французской авиации – до неожиданно быстрого поражения Франции Гитлер намеревался нападать на СССР лишь дождавшись смерти Сталина. тем не менее, немцы серьёзно опасались нового французского Девуатена D501, и Эмиля решили на всякий случай модернизировать.


В начале 1940 года конструкторы в Аугсбурге приступили к кардинальной переработке аэродинамики истребителя Me-109 с тем, чтобы максимально полно использовать возможности двигателя DB 601. В результате появился Me-109F, прозванный Фридрихом или, уменьшительно, Фрицем. как считают многие, это была лучшая модификация истребителя Мессершмитта. Эти работы были вынужденной мерой, так как постоянные доработки вели к увеличению взлетного веса самолета, без какой-либо возможности поднять мощность двигателя или снизить нагрузку на крыло. Все это вело к ухудшению управляемости самолета и снижению его маневренности.

Крыло Me-109 практически не изменилось, начиная с первого опытного самолета, и даже при этой модернизации остались неизменным профиль, форма и конструкция крыла. Однако, больше всего портили аэродинамику крыла радиаторы на нижней поверхности.


Самолет получил более высокий и симметричный капот двигателя. Кок винта был увеличен, а воздухозаборник радиатора был отодвинут от стенки капота, чтобы исключить забор турбулентного потока у поверхности фюзеляжа. Одновременно диаметр винта был сокращен с 3,1 м до 2,95 м. Винт был автомат с постоянной скоростью вращения, но шаг винта мог регулироваться и пилотом, как на Me-109E. Площадь руля направления была сокращена с 0,75 м2 до 0,7 м2. Сама форма руля была изменена для обеспечения лучшей управляемости при наборе высоты. Со стабилизатора сняли столь характерные для предыдущих моделей подкосы. Хвостовое колесо стало полуубираемым, а основные стойки шасси получили более широкую базу за счет изменения угла наклона на шесть градусов.
Первоначально планировалось ставить на самолет двигатель DB 601E взлетной мощностью 1350 л.с. при 2700 оборотах в минуту. Также было решено, что фюзеляжные пулеметы MG 17 останутся, а вместо крыльевых пушек MG FF будет установлена одна мотор-пушка Маузера MG 151, стреляющая через полый вал винта. Эта пушка значительно превосходила MG FF по начальной скорости снаряда и темпу стрельбы и могла комплектоваться 15-мм или 20-мм стволом. Однако к концу осени ни двигатель DB 601Е, ни пушка MG 151 не были готовы к серийному производству, а доводка двигателя вообще затянулась до следующего года.

Первый серийный Me-109F-1 сошел со сборочной линии в ноябре 1940 г. Внешне он почти не отличался от предыдущей модели, разве что воздухозаборником нагнетателя, который был круглым вместо коробчатого по образцу Me-109 V24. Вскоре после поступления первых Me-109F-1 на войсковые испытания, с ними произошли три необъяснимые катастрофы. В двух случаях пилоты успели сообщить по радио, что началась сильная вибрация двигателя, после чего они теряли управление и бились. Всем Me-109F-1 до выяснения причин были запрещены полеты. Первоначально грешили на двигатель, но на Me-109E-4/N с теми же двигателями не встречалось ничего похожего. Так как причину не обнаружили, полеты были возобновлены. Вскоре разбился еще один Me-109F-1, при этом двигатель практически уцелел, за то заклепки на хвостовой части фюзеляжа были почти все выбиты. Пришли к заключению, что снятие подкосов к стабилизатору изменило жесткость хвостовой секции, и при определенных оборотах двигателя возникал резонанс с хвостовым лонжероном. При этом начинались симметричные вибрации двигателя и хвостового оперения, что приводило к разрушению конструкции. Проблема была решена креплением дополнительной усиливающей пластины на хвостовую часть фюзеляжа. Вновь начались поставки самолета в боевые части. Первыми их получили JG 2 Рихтгофен и JG 26 Шлагетер, находящиеся на берегу Ла-Манша. В марте-апреле 1941 г туда поступили Me-109F-1 и F-2. Последние получили вместо MG FF/M 15-миллиметровый пулемёт MG 151.
Те истребительные группы, которые не были задействованы в проведении операции Марита, приступили к перевооружению на Ме-109F, готовясь к вторжению в Советский Союз, начавшееся 22 июня 1941 г. К этой дате две трети всех истребительных групп полностью или частично было перевооружено с Ме-109E на Ме-109F. Более чем 60% всех самолетов люфтваффе первой линии было нацелено на участие в операции Барбаросса.

К началу Великой Отечественной в истребительной авиации на Восточном фронте немцы имели 440 боеспособных Me-109F. Однако с первых же дней боёв Мессершмитты стали нести столь огромные потери, что немецкая авиапромышленность не могла их восполнить — пришлось увеличить выпуск Фрицев на 40%, пожертвовав частью тиража двухмоторного Ме-110. Имея в своем распоряжении более высокую маневренность, наиболее опытные советские пилоты использовали на своих И-153 и И-16 приём, который оказался довольно успешным: нужно было подождать, пока немецкий истребитель был уже почти готов открыть огонь, чтобы в самый последний момент резким маневром выйти из прицела. Советские пилоты в тот самый момент, когда немец должен был открыть огонь, резко разворачивались, стараясь выйти в лобовую атаку.

Достать исправного Фрица нашим испытателям долго не удавалось, но 22 февраля 1942 года командир 8-го отряда эскадры JG51 обер-лейтенант Нис сбился с курса и в районе Тушинского аэродрома был обстрелян из пулемета. Повреждения радиатора и пробоина бензобака вынудили немецкого офицера совершить вынужденную посадку в расположении советских войск. Захваченный красноармейцами «мессер» быстро восстановили силами техсостава 47-й авиадивизии, базировавшейся в Тушино, но первый же вылет на трофейном истребителе закончился аварией – сломалась нога шасси и законцовка крыла. Пришлось машине пройти еще один ремонт (на этот раз его провела бригада ЦАГИ), после чего Me-109F № 9209 передали на баланс НИИ ВВС для всесторонних испытаний. По результатам испытаний отмечалось, что Bf109F летал у земли на 70 км/ч быстрее, чем Me-109E, причем примерно половина прироста скорости получена за счет более мощного двигателя DB 60IN, а другая – за счет лучшей аэродинамики. Важное место в отчете заняла эксплуатационная оценка истребителя. Наши специалисты отметили хорошие подходы к агрегатам мотора, особенно свечам, удобно выполненное капотирование двигателя, значительное облегчение пилотирования за счет различных автоматов, в том числе регулирующих температуру воды и масла в моторе. Один из ведущих летчиков НИИ ВВС полковник П.М.Стефановский отметил неудовлетворительный обзор задней полусферы — тяжелая рама с бронезаголовником не позволяла увидеть зашедший в хвост самолет противника. Многие коллеги Стефановского разделяли его точку зрения. Они считали также серьезным недостатком невозможность полета с открытой или полуоткрытой крышкой фонаря.

Другой лётчик-испытатель майор Ю. П. Николаев, ранее летавший на Ме-109E, отметил, что управляемость на вираже машины ухудшилась — истребитель с некоторым запаздыванием реагировал на отклонение элеронов. Поэтому, несмотря на возможность развернуться на высоте 1000 м за 20 с, «мессершмитт» практически не имел преимущества в горизонтальной маневренности перед отечественными истребителями, даже если они и медленнее выполняли виражи.


В ходе испытаний специалисты института провели учебный воздушный бой Ме-109F с нашим Як-1 (№ 0511) и выработали рекомендации для летного состава строевых частей ВВС Красной Армии. Получалось, что вероятность победы советского истребителя тем больше, чем выше забирались самолеты. Если вблизи земли полное превосходство было у «мессера» и нашим летчикам рекомендовались лобовые атаки, то с 3000 м шансы уравнивались, а на высоте 5000 м Як-1 получал полное преимущество в скорости и маневренности

Самолет Avia S-199 Mezek — чешская версия Messershmitt (BF 109G)
Одномоторный поршневой истребитель-низкоплан,сочетание планера Bf 109G-14 с двигателем Jumo 221F , стоявший на вооружении ВВС
Чехословакии и Израиля после Второй мировой войны. Использовался в качестве
истребителя, истребителя-бомбардировщика, самолёта-разведчика.

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) — немецкий истребитель Второй мировой войны

АбсАвиа > Самолеты > Истребители > Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) — немецкий истребитель Второй мировой войны

Автор: admin 11.02.2016


Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) — немецкий истребитель Второй мировой войны

На счету пилотов, управлявших самолетами Мессершмитт Bf 109, больше побед, чем у летчиков любого другого немецкого истребителя времен Второй мировой войны. И хотя позднее славу Bf 109 несколько затмил Фокке-Вульф Fw 190, Мессершмитт все равно продолжал оставаться становым хребтом германской истребительной авиации до самого конца войны. На протяжении своей долгой и славной карьеры Bf 109 претерпел множество изменений, но все же в последней версии, Bf 109К-14, все так же можно было узнать опытный образец, VI, впервые выкатившийся на летное поле в сентябре 1935 г. Так уж получилось, что оснащался он двигателем Роллс-Ройс «Кестрел» VI. Машина настолько впечатлила немецкое Министерство авиации, что оно заказало 10 испытательных образцов.

Истребитель «Мессершмитт Bf 109» (Ме-109) — видео

Как и большинство немецких самолетов-современников, Bf 109 отправился в Испанию, где нес службу в составе легиона «Кондор». К началу войны в 1939-м, Bf 109D уже уступал место «классическому» Bf 109Е, блеснувшему затем в ходе битвы за Британию. В первые восемь месяцев войны Е-1 не знал себе равных в небе. Подверсия Е-1/В являлась штурмовиком, способным нести 250-кг бомбу. К 1940 г. объем выпуска «Эмиля» (от буквенного обозначения версии в индексе «Е» — Emil) достиг 1868 единиц. Е-2 и Е-3 оснащались двумя MG 17 установленными в крыльях и двумя — в носовой части фюзеляжа, где ставилась также MG FF/M. Е-4 имел в носу два MG 17 и две MG FF/M — в плоскостях. Машины всех вышеперечисленных модификаций действовали против союзников в 1940-м, и опытным немецким летчикам удалось записать на свой счет немало побед, сбив огромное множество «зеленых» британских и французских пилотов.

Однако с ростом боевого опыта союзников, улучшением матбазы и мастерства летчиков немцы стали нести все более и более серьезные потери. Благодаря своей скорости штурмовик Bf 109Е-4/В оказался крепким орешком для перехватчиков. Самым крупным успехом машин этой версии стало уничтожение в 1941 г. британского судна «Фиджи».
Bf 109F отличался от «Эмиля» лучшими аэродинамическими характеристиками и оснащался 895-кВт (1200 л.с.) двигателем Даймлер-Бенц DB 601Е. Претерпело изменение и вооружение машины: два MG 17 устанавливались в верхней части носа фюзеляжа и стреляли через синхронизатор, а скорострельная пушка MG 151 — через отверстие во втулке воздушного винта. Таким образом, огневая мощь машины несколько снизилась. Самолет F-3, основная версия модификации «F», появился в начале 1942 г.

Он был проще в управлении и развивал максимальную скорость 628 км/ч. Штурмовик F-4/B мог нести до 500 кг бомб или реактивных снарядов.
Машина самой распространенной серии, «G», поступила на вооружение Люфтваффе в конце 1942 г. Конструкторам пришлось пожертвовать удобством в управлении и маневренностью ради повышения скорости. Самой быстроходной стала версия G-10, оснащенная форсированным за счет впрыска воды во всасывающие трубопроводы двигателем DB 605D, обеспечивавшим машине максимальную скорость 690 км/ч. Строилось также множество подвариантов.
Последними стали высотные истребители серии «Н» и самолеты с индексом «К». Заканчивалась история немецкого Мессершмитта модификацией Bf 109К-14. Объем общего выпуска всех модификаций Bf 109 превысил 35000 единиц.

Тактико-технические характеристики Мессершмитта Bf 109E-3 (Ме-109)

Экипаж
один человек

Вооружение
в плоскостях две 20-мм пушки MG FF с
боезапасом по 60 выстрелов на ствол,
в фюзеляже два 7,9-мм пулемета MG 17
с боезапасом на 1000 выстрелов на ствол
(или с 600 выстрелами при условии установки MG FF/M),
иногда одна MG FF/M с боезапасом на 200 выстрелов
в носовой части фюзеляжа

Дальность полета
700 км

Вес
собственный 1900 кг; полетный 2665 кг

Силовая установка
один 876-кВт (1175 л. с.) 12-цилиндровый V-образный
поршневой двигатель Даймлер-Бенц DB 601

Габариты
размах крыльев 9,86 м; длина 8,74 м;
высота 3,4 м; площадь плоскостей 16,16 м2

Летные характеристики
скорость 560 км/ч на высоте 4438 м;
практический потолок 10 500 м 700 км

Мессершмитт Bf 109 | Wiki Второй мировой войны

Мессершмитт Bf 109

Пустой вес

2700 кг

Скорость

Конкретная модель:

460 км/ч — 710 км/ч

Вооружение

Для конкретной модели:
  • 2 пулемета в носовых обтекателях
  • 1 пулемет или пушка в носовой части
  • 2 пулемета или пушки в крыльях
  • 2 подкрыльевых пушки
  • Подкрыльевые стойки для бомб

Messerschmitt Bf 109 — одноместный истребитель, использовавшийся Германией и многими её союзниками во время Второй мировой войны.

Описание

Первой серийной моделью этой серии стал Bf 109B-1, некоторые предсерийные модели А выпускались ранее.

Bf-109B-1 штатно оснащался одним двигателем Junkers Jumo 210D мощностью 536 кВт, что позволяло истребителю двигаться с максимальной скоростью 560 км/ч на дальность полета 660 км. Практический потолок истребителя составлял 10 500 метров, но конструкция с масляным охлаждением делала двигатель гораздо более уязвимым к повреждениям, чем конструкции с воздушным охлаждением более поздних истребителей.

Bf 109 имел длину 8,64 метра и размах крыла 9,87 метра. При этом его высота составляла 2,50 метра, а боевая масса — 2665 килограммов. Вооружение Bf 109B-1 состояло исключительно из трех пулеметов MG 17; два из которых были установлены в носовой части, а третий — во втулке винта. Вооружение, двигатели и броня варьировались в зависимости от типа модели и менялись в соответствии с требованиями миссии по ходу войны. [1] [2] Bf 109 был опорой Люфтваффе на протяжении всей войны, и Германия так и не смогла произвести Fw 190 в достаточном количестве, чтобы заменить его. Однако Fw 190, по мнению большинства, был превосходным самолетом.

Варианты

Первым вариантом длинной серии Bf 109 были модели C-1, C-2 и C-3, которые получили дополнительный MG 17 и улучшенный двигатель Junkers Jumo. Затем дополнительный пулемет был сгруппирован вместе с ранее установленным пулеметом в втулке винта к крыльям. [3]  C-1 также был первой моделью в серии с непосредственным впрыском топлива. C-2 получил экспериментальное вооружение из пяти пулеметов, а C-3 — две 20-мм автопушки и два пулемета.

В действительности, модели C были скорее тестовыми моделями, чем реальными серийными самолетами. Серия D использовалась Люфтваффе только незадолго до начала войны и во время первых боев в Польше. Единственная модель D-1 была принципиально аналогична предыдущим образцам за исключением нескольких модификаций конструкции. Однако следующий второстепенный сериал, сериал «Эмиль», был гораздо более революционным, чем его аналоги. Таким образом, серия E была самой производимой во время войны и больше всего эксплуатировалась.

Первыми из этих моделей были модели E-1 и E-1/B. В E-1 было внесено много мелких улучшений по сравнению с предыдущими испытаниями серий C и D. Кроме того, у него было наступательное вооружение, состоящее всего из четырех 7,92-мм пулеметов. Его подвариант, E-1/B, был просто переоборудованием истребителя-бомбардировщика. За ним последовал E-3, в котором было добавлено дополнительное бронирование и добавлены две 20-мм пушки MG FF, а также стандартные два MG. К этому времени на Bf 109 также был установлен двигатель Daimler Benz DB-601. [4] Хотя некоторые экземпляры E-3 имели только одну автопушку, которая стреляла через втулку винта вместо крыльев.

Bf 109E-7 в Северной Африке.

Модель E-4, которая позже заменила E-3 и, как правило, была наиболее распространенной моделью, используемой в конфликтах, таких как Битва за Британию, имела те же две автопушки и два пулемета, что и на обычном E-3, но у него была переработанная кабина, которая имела более «квадратную» форму, а также автопушки переработаны, чтобы соответствовать новому типу фугасных боеприпасов, которые были более эффективными, чем стандартные боеприпасы для MG FF. Кроме того, на планер была добавлена ​​​​дополнительная броня. Эта модель, при всей своей удачности, имела несколько подвариантов для других видов боевой службы. Первый из них, E-4/B, был традиционной конверсией истребителя-бомбардировщика, в то время как модель E-4/Trop представляла собой конверсию для боевых действий в пустыне, которая была построена, чтобы выдерживать огромное давление боевых действий в Северной Африке. Следом появился E-4/N с новым двигателем DB-601N. Также производился Е-4/БН, который был конверсией истребителя-бомбардировщика Е-4/Н.

Также в серию E входили разведывательные платформы E-5, E-9, E-6 с уменьшенным вооружением в качестве компенсации за дополнительное оборудование для фотосъемки, а также E-7 и E-8, причем Bf 109T был моделью авианосца. предназначен для использования с Graf Zeppelin. Е-7 был первым, в котором были установлены 300-литровые подвесные баки, а на Е-8 снова был установлен улучшенный двигатель DB 601. E-7 также имел переработанное вооружение: одна автопушка, стреляющая из втулки винта, два MG 17, стреляющих из носа, и еще два MG 17, стреляющих из крыльев.

Следующей крупной подсерией 109 были модели F. В основном они отличались аэродинамическими улучшениями и модернизированными силовыми установками DB 601. Большая часть кабины и планера были переработаны, чтобы сделать их более боеспособными. Всего было шесть вариаций модели F, не считая версии F2/Trop или специальных вариантов F-4/R1. Первой из моделей F был F-1, вооруженный одним MG FF и двумя пулеметами.

Также примечательным в моделях F было то, что они были первыми, кто использовал «полевые комплекты» для настройки оружия и самолетов для конкретных целей миссии.F-2 имел стандартное вооружение из одной 15-мм автоматической пушки MG 151 и двух пулеметов. F-3 был идентичен F-2, за исключением улучшенной силовой установки, а F-4 снова получил одну 20-мм автоматическую пушку и два пулемета. F-5 был просто разведывательной платформой.

Следующей подсерией Bf 109 были модели G или «Густав». Они были в значительной степени улучшены и имели наибольшее количество подвидов. Наиболее примечательной особенностью первой из этих моделей G-1 было введение нового и улучшенного двигателя Daimler Benz 605.Затем последовал G-2, модель, предназначенная для полетов на малых высотах, поскольку кабина не была герметичной. Его подвариантами были G-2/R2, разведывательная модель, и G-2/Trop.

В модели G-3 и G-4 были добавлены функции аварийного повышения мощности вместе с возвращением гермокабины. У G-4 также были подварианты G-4/R2, G-4/R3, G-4/trop и G-4y. Тем временем в G-5 были исправлены ключевые проблемы, возникшие при первоначальном переходе на новый двигатель. Дело в том, что немецкое высшее командование настаивало на создании более быстрых двигателей, которые могли бы конкурировать с более быстрыми самолетами союзников, такими как P-51 Mustang.

Экипаж Messerschmitt Bf 109, часть Jagdgeschwader 53

Из-за этого двигателя проекты были выпущены слишком рано, и в результате не все основные проблемы были устранены. Модель G-6 была самой распространенной конструкцией, созданной во время войны, и поэтому имела наибольшее количество подвариантов. Первыми вариантами были G-6/R2, G-6/R3, G-6/R6. R3 представляет собой разведывательную платформу, R6 имеет еще две 20-мм автопушки, а R2 имеет полевой комплект, предназначенный для операций истребителей-бомбардировщиков.

Также производились G-6/trop, высотный охотник G-6/AS и ночной истребитель G-6/N. Модель G-8 была разработана как еще более улучшенная разведывательная платформа за счет большей части броневой защиты, которая была добавлена ​​​​в ходе серии улучшений. Следующим произведенным был легкий истребитель G-10, хотя позже он был преобразован в тяжелый истребитель с помощью 20-мм автопушек модели R5 и 30-мм автопушки U4. В учебных целях двухместные экземпляры G-12 были построены с подвариантом модели R3 с 300-литровыми подвесными баками.Последней моделью в серии G был G-14, который по сути был более легкой конверсией G-6, причем большинство его подвариантов были преобразованы в планер.

Серия H, хотя технически использовалась в 1944 году, была, мягко говоря, ограничена. Хотя большинство вариантов, которые должны были быть, были отменены. Последней подсерией Bf 109 были модели K, основанные на модели G-10. Серия K была разработана, чтобы компенсировать почти все сценарии миссий, поскольку пополнение авиационных частей различными полевыми комплектами и специальными вариантами в конечном итоге оказалось проблематичным. [5]  Первые модели, К-2 и К-4, оказались довольно быстрыми и понравились. Однако К-4 был герметичным, в отличие от К-2. Последняя модель К-6 имела два 12,7-мм пулемета и две 30-мм автопушки в подкрыльевых установках. [6]

История

Прототипы

Bf 109 был задуман летом 1934 года, когда министерство авиации Германии (RLM) выпустило запрос на одноместный истребитель-перехватчик-моноплан для замены устаревших бипланов Heinkel He 51 и Arado Ar 68, которые тогда находились на вооружении. [7] Выдача требования частично была вызвана разногласиями между Obstlt Wilhelm Wimmer, влиятельным должностным лицом в техническом отделе RLM, и Willi Messerschmitt & Rakan Kokothaki, директорами Beyerische Flegzeugwerke (BFW), во время которых Wimmer жаловался на BFW концентрируется на производстве самолетов для зарубежных стран. В ответ Мессершмитт указал, что из-за отсутствия заказов от отдела Виммера BFW была вынуждена искать внешние заказы, чтобы компания выжила. [8] [№ 1] Впоследствии четыре производителя получили контракты на разработку; Arado для Ar 80, Beyerische Flegzeugwerke для Bf 109, Ernst Heinkel AG для He112 и Focke-Wulf для Fw 159. Focke-Wulf использовал новый и относительно неиспытанный двигатель Jumo 210A мощностью 454 кВт, в то время как другие использовали более надежный Rolls Royce Kestrel V мощностью 518 кВт.

Bf 109 в полете над Северной Африкой в ​​1943 году.

Bf109V1 с заводским номером 758 и гражданским регистрационным номером D-IABI был завершен летом 1935 года. [7] Bf 109V1 совершил свой первый полет в руках Ганса-Дитриха Кноэча в Аугсбург-Хаунштеттене 28 мая, после чего самолет был доставлен в экспериментальный испытательный центр в Рехлине 15 октября. , после серьезных повреждений, вызванных отскоком самолета при посадке, D-IABI был возвращен в Аугсбург для ремонта, а затем отправлен в Травемюнде для оценки, поскольку Рехлин был перегружен разработками. Оценка также проводилась на прототипе V2 (WNr 759/D-IILU) [N 2] , первый полет которого состоялся 12 декабря 1935 года. [11]

В начале 1936 г. д-р Инг Герман Вурстер сменил Кноэча на посту главного летчика-испытателя, собрав D-IABI 17 июля 1936 г. для испытаний на вращение и сваливание, а также испытаний по установке оружия, которые проходили с августа 1935 г. 13 января 1937 г., когда он был остановлен. В конечном итоге самолет был списан, несмотря на крушение D-IILU/D-IDUE чуть более чем через три месяца после его первого полета. Потеря как D-IABI, так и D-IILU/D-IDUE означала, что третий прототип (Wnr 760/D-IOQY) был единственным экземпляром, доступным для испытаний, когда он совершил свой первый полет 8 апреля 1936 года.D-IOQY был первым Bf-109, несущим вооружение, хотя трудности с установленной на двигателе пушкой ограничили его наличием пары пулеметов винтовочного калибра в капоте. прямо над двигателем Jumo 210C мощностью 500 л.с. [12]

D-IOQY была переведена в Травемюнде для обширной программы испытаний, в результате которой была удалена вертикальная бомбовая ячейка So-3, расположенная за сиденьем пилота [N 3] , поскольку небольшие бомбы могли выпускать только с малой высоты из-за отсутствия электрических предохранителей SC 10. [12]

Боевой

После демонтажа So-3 и первого полета Bf-109V4 (D-IALY) 23 сентября D-IOQY был собран и отправлен в Испанию для эксплуатационной оценки в рамках Гражданской войны в Испании. [12] V4 также был отправлен 30 ноября после того, как послужил прототипом для серии B в Травемюнде. В Испанию было отправлено не менее 20 Bf-109A, включая несколько испытательных экземпляров. [14]

Служба в таблада-базирующейся Jagdgruppe 88 легиона Кондор, к V3, V4, V5 (D-IEKS/D-IIGO) и V6 (D-IHHB) присоединились первые образцы Bf-109B для отправки в Испанию. [15] Когда 109B эксплуатировался с первым и вторым Stafflen в Испании, начали циркулировать слухи о структурной слабости этого типа, создавая впечатление, что этот тип может развалиться при выполнении маневров с высокой нагрузкой. [N 4] К концу гражданской войны несколько Bf 109E были переданы Испании, получив прозвище «Трипала» из-за трехлопастных винтов.

К моменту объявления войны 3 сентября 1939 года, после вторжения в Польшу, Bf-109E-1 был стандартным истребителем на вооружении Люфтваффе, хотя некоторое количество моделей D оставалось на вооружении. [16]  По мере развития серии Bf 109 становился все более эффективным в бою, пока не достиг своего пика. Хотя Focke Wulf Fw 190 обычно считается лучшим самолетом, он просто не был произведен в количестве, необходимом для полной замены 109, и вместо этого служил больше, чтобы дополнить его. Всего к концу войны было создано около 33 000 Bf 109, которые служили на всех театрах военных действий, в которых принимала участие Германия, а некоторые даже были отправлены в Японию в качестве испытательных самолетов.

Примечания

  1. ↑ Возможно, это произошло из-за недоверия к проектам Мессершмитта в RLM после аварий с участием самолетов M29 Light и пассажирского самолета M20. [9]
  2. ↑ Также известен как D-IDUE. [10]
  3. ↑ Содержащий пять 22-фунтовых (10 кг) бомб, S0-3 предназначался для обеспечения наступательных возможностей без штрафа за лобовое сопротивление внешней бомбодержателя. [13]
  4. ↑ Это произошло из-за преувеличенных сообщений о том, что поврежденный 109B потерял хвост во время пикирования на высокой скорости. [7]

Ссылки

  1. ↑ Роберт Джексон, Джим Винчестер.Воздушный бой: сравнение и сравнение военных самолетов . Amber Books Ltd (2006), ISBN 978 0 7607 8169 2
  2. ↑ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Полная книга бойцов. Книги Саламандры. 2001. ISBN 1-84065-269-1.
  3. ↑ http://www.wwiivehicles.com/germany/aircraft/fighters/messerschmitt-bf-109-a-d.asp
  4. ↑ http://www.museumofflight.org/aircraft/messerschmitt-bf-109e-3
  5. ↑ http://acepilots.com/german/bf109.html
  6. ↑ http://www.militaryfactory.com/самолет/detail.asp?aircraft_id=83
  7. 7.0 7.1 7.2 Грин, Уильям. Знаменитые бойцы Второй мировой войны. Книжные службы Purnell. 1975 год.
  8. ↑ Кэй, Энтони Л. и Дж. Р. Смит. Немецкая авиация Второй мировой войны. Авиационные книги Патнэма. 2002. ISBN 0 85177 920 4
  9. ↑ A&L Bf 109 Страницы 7-8
  10. ↑ Новарра, Хайнц. (1989),
  11. ↑ Скаттс, Джерри. Боевая легенда Messerchmitt Bf 109. Airlife Books (2002), ISBN 1 84037 364 4 (2002), страницы 6–7.
  12. 12,0 12,1 12,2 Скаттс, Джерри. Страница 7.
  13. ↑ Скаттс, Джерри. (2002), стр. 89.
  14. ↑ Скаттс, Джерри. (2002), стр. 8.
  15. ↑ Скаттс, Джерри. (2002), стр. 21.
  16. ↑ Новарра, Хайнц, 1989. Страница 55.

истребитель самолета Luftwaffaffe
Heinkel He 51 • Arado Ar 68 • Focke Wulf Fw 190 • Messerschmitt Bf 109 (серия V, A, B, C, D, E, T, F, G, H, K) • Heinkel He 112 (ограниченное использование) • Heinkel He 113 (Мифический)

немецкий боец ​​Messe rschmitt BF109G 1/16

Подробности модели смотрите на видео ниже:

Модель модели в масштабе 1/16, предназначенная для начинающих моделистов  , имеет систему выступов, которая позволяет собирать конструкцию самолета практически без использования клея. А именно, металлические детали для сборки представляют собой листы из нержавеющей стали с фототравлением, литье под давлением и пластик. Это очень надежный, большой и крепкий самолет модели , напоминающий истребитель, который летал по небу еще в 30-х и 40-х годах 20-го века.После завершения эта сказочная миниатюра имеет длину 22,24 дюйма, ширину 24,40 дюйма и высоту 8,07 дюйма, не говоря уже о ее весе 3,52 фунта.

Выдающимся является его большой реализм ! Также предусмотрены его подвижные части, такие как ручное убирающееся шасси; его практический фонарь кабины и работоспособные элероны, закрылки и хвостовое оперение. Порадуйте моделистов! В набор для моделирования Messerschmitt BF109G в масштабе 1/16 входят … Два бесплатных бонуса ! Метакрилатная основа с выгравированной табличкой, чтобы модель самолета была прекрасно видна и, что удивительно, мотор малых оборотов, обеспечивающий движение пропеллеру, и светодиодные фонари положения в крыльях и хвосте, а также в кабина, созданная со всеми деталями! Для движения и освещения необходимы три батарейки ААА, не входящие в комплект.

Покрасьте свою модель с помощью набора красок для истребителя Messerschmitt Bf109G, модель , продается отдельно.

Имеется DVD с поясняющими пошаговыми фотоинструкциями на девяти разных языках, облегчающими сборку. Откройте для себя дневник сборки , над которым мы работали, чтобы показать вам, что завершение этой модели в ваших силах:

Мессершмитт Bf 109 — World Warbird News

Мессершмитт Bf 109G-6 Werk Nr. 410077, восстанавливаемый Midwest Aero Restorations Ltd и принадлежащий Брюсу Винтеру из Сан-Антонио, штат Техас, впервые с 1943 года запустил двигатель в Данвилле, штат Иллинойс. Midwest Aero Ltd разместила это видео работы двигателя на своем канале YouTube.

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2021/11/17/first-engine-runs-for-messerschmitt-bf109g-6-wknr-410077/

  • Рубрика: Новости
  • 28 апреля 2018 г.

Hangar 10 поделился на своей странице в Facebook двумя фотографиями, на которых запечатлен первый полет Bf 109G-6 «Black 8», ветерана JG 27 с двигателем DB 605.Полет проходил из аэропорта Херингсдорф на острове Узедом в Германии под управлением Клауса Пласа. Источники: Hangar 10 Aerodynamic Media  

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2018/04/28/messerschmitt-bf-109g-6-black-8-flies-again-in-germany/

  • Рубрика: Новости
  • 25 ноября 2017 г.

Последний уцелевший HA-1112-M4L Buchón (G-AWHC), двухместный вариант Buchón, вчера снова поднялся в воздух на аэродроме Sywell в Великобритании.Ричард Грейс был за штурвалом и совершил два полета. Самолет был частью коллекции Конни Эдвардс, которая была продана в 2014 году. Больше информации и видео на странице Sywell Aerodrome в Facebook.

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2017/11/25/worlds-last-surviving-twin-seat-buchon-flies-again/

  • Рубрика: Новости
  • 18 июня 2017 г.

Мессершмитт Bf 109E-3 W.номер 3579 (G-CIPB) «Белый 14» снова совершил полет в Биггин-Хилл 13 июня после завершения строительства ангара наследия Биггин-Хилла.

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2017/06/18/messerschmitt-bf-109e-white-14-flies-again/

  • Рубрика: Новости
  • 10 мая 2017 г.

22 апреля Джон Ромейн совершил первый полет на Bf 109G-10 с регистрационным номером N в Мадрасе, штат Орегон.Это Hispano Buchón, переоснащенный двигателем Allison. Капоты двигателей идентичны капотам Bf 109G военного времени, что придает самолету идентичный внешний вид. Единственное видимое отличие состоит в том, что винт представляет собой укороченный винт DC-3. Это …

Продолжить чтение

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2017/05/10/allison-engined-bf-109-of-the-erickson-aircraft-collection-flies/

  • Рубрика: Новости
  • 29 сентября 2016 г.

Ангар наследия Биггин-Хилла Мессершмитт Bf 109E «White 14» недавно провел первые испытания двигателя.Самолет был построен в 1939 году и потерян в 1942 году на Русском фронте. Он был спасен в 1992 году и несколько раз переходил из рук в руки, прежде чем прибыл в Великобританию, где его восстанавливают, и вскоре он должен снова взлететь.

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2016/09/29/first-engine-runs-for-biggin-hill-heritage-hangars-bf-109e/

  • Рубрика: Новости
  • 6 августа 2016 г.

Messerschmitt Bf 109G-12 компании Hangar10, самолет Hispano Aviación Buchón, восстановленный Meier Motors до стандарта G-12 с использованием оригинального двигателя DB 605, совершил свой первый полет 4 августа с Чарли Брауном за штурвалом.Этот редкий двухместный вариант немецкого истребителя будет использоваться для обучения пилотов Bf 109 и Buchón. Источник: Ангар10

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2016/08/06/first-flight-for-hangar10s-rare-messerchmitt-bf-109g-12/

  • Рубрика: Новости
  • 24 мая 2016 г.

20 мая музей военной авиации Bf 109G du Military Aviation Museum совершил первый полет с момента прибытия в США. Самолет представляет собой Hispano Buchón, восстановленный Meier Motors и оснащенный двигателем DB 605, утилизированным от Bf 110, что делает его приближенным к Bf 109G-4/G-5. Окрашен …

Продолжить чтение

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2016/05/24/military-aviation-museums-bf-109g-flies-in-the-us/

  • Рубрика: Новости
  • 2 января 2016 г.

Тестовый запуск Bf109 G-6 «Black 8» Тестовый запуск Bf109 G-6 «Schwarze 8″Wir wünschen allen Hangar10 Freunden ein frohes und besinnliches Weihnachtsfest.Wir können es kaum erwarten diesen schönen Flieger bei uns zu haben.#Messerschmitt #Bf109 #Me109 #MeierMotorsGmbH #MerryChristmas 440738 изготовлен …

Продолжить чтение

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2016/01/02/first-engine-runs-for-worlds-only-airworthy-bf-109g-6/

Постоянная ссылка на эту статью: https://www. worldwarbirdnews.com/2015/08/16/video-messerscmitth-bf-109g-2-test-flight-at-meier-motors/

  • Рубрика: Новости
  • 13 августа 2015 г.

Фонд Коллингса объявил о приобретении нескольких боевых птиц из коллекции Музея авиации и космонавтики Evergreen: Boeing B-17G Flying Fortress «Shady Lady» (серийный номер 44-83785), который технически годен к полетам и должен снова летать в 2017 году.Фонд уже эксплуатирует B-17, и это новое поступление позволит «Крыльям свободы…

Продолжить чтение

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2015/08/13/collings-foundation-acquires-b-17-flying-fortress-bf-109-p-38-lightning-and -р-40-вархок/

  • Рубрика: Новости
  • 12 августа 2015 г.

Messerschmitt Bf 109G D-FOON, принадлежащий The Fighter Factory, был восстановлен до летной годности компанией Meier Motors и вчера совершил свой первый полет под управлением Чарли Брауна. Сегодня состоялся еще один испытательный полет, и были сделаны фотографии в полете.

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2015/08/12/messerschmitt-bf-109g-flies-in-germany/

  • Рубрика: Новости
  • 20 августа 2013 г.

Bf 109G-4 «Red 7», восстановленный и управляемый EADS/Messerschmitt Foundation, приземлился в поле после отказа двигателя во время авиашоу в Роскилле, Дания, в прошлое воскресенье.Пилот не пострадал, и самолет, похоже, не получил серьезных повреждений. Пропеллер разлетелся вдребезги и двигатель точно…

Продолжить чтение

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2013/08/20/eadsmesserschmitt-bf-109-red-7-crash-lands-again-in-denmark/

  • Рубрика: Новости
  • 14 ноября 2012 г.

С 2006 года Михаэль Риннер строит Messerschmitt Bf 109G в Альтхофене, Австрия, используя только что изготовленные детали, которые были либо реконструированы, либо основаны на оригинальных чертежах. Фюзеляж в основном готов, и следующим важным шагом является создание набора крыльев для самолета. Есть надежда, что он прилетит поздно…

Продолжить чтение

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2012/11/14/messerschmitt-bf-109g-to-fly-again-in-austria/

  • Рубрика: Новости
  • 9 сентября 2012 г.

Немецкая компания по восстановлению боевых птиц Meier Motors сообщила на своем веб-сайте, что перед ней была поставлена ​​задача восстановить Bf 109E до летной годности.Самолет, принадлежащий неизвестному частному владельцу, является ранним серийным «Эмилем», участвовавшим в заключительных этапах гражданской войны в Испании. Фюзеляж самолета в плохом состоянии, но…

Продолжить чтение

Постоянная ссылка на эту статью: https://www.worldwarbirdnews.com/2012/09/09/spanish-civil-war-veteran-bf-109e-to-be-restored/

Мессершмитт Bf 109 E-3 | Мир военных самолетов

Назад к нации Посмотреть дерево технологий

Самая массовая версия Bf 109 E, широко применявшаяся во французской кампании 1940 года и в битве за Британию. Всего было построено 1868 самолетов.

Двигатель

ДБ 601 А-1

Планер

Bf 109 Е-3

Синхронный пулемет

2х7. 92-мм МГ-17 (1940 г.) (С)

Крыльевое оружие

2×20 мм MG-FF(W)

Премиум самолет

Специальный самолет

Эта информация будет обновляться

Пушечное вооружение 10
7. 92-мм МГ-17 (1940 г.) (С) 2
20 мм MG-FF (W) 2
Живучесть 6
Очки 200
Скорость полета 40
Максимальная скорость на оптимальной высоте&nbsp 540
Максимальная скорость погружения,&nbsp 750
Маневренность 68
Среднее время поворота на 360 градусов&nbsp 10. 30
Скорость крена,&nbsp 130
Оптимальная скорость полета,&nbsp 390
Скорость сваливания&nbsp 150
Высотные характеристики 56
Оптимальная высота&nbsp 1800
Скороподъемность&nbsp 110. 90

Технические характеристики указаны для экипажа со 100%-й квалификацией.

Указывает на способность противостоять огню противника. Факторы живучести самолета и коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и огню.

Указывает на способность поражать воздушные цели с помощью направленных вперед автопушек и пулеметов, а также оборонительных турелей. Факторы урона, дальности и точности.

Указывает на возможность поражения наземных целей бомбами и ракетами. Факторы повреждения и время пополнения запасов.

Указывает на способность участвовать в маневренном бою. Факторы времени разворота на 360 градусов и скорости крена.

Указывает на способность участвовать в бою на высокой скорости. Факторы воздушной скорости, ускорения и эффективности наддува.

Указывает на способность вести бой на большой высоте. Факторы оптимального диапазона высот и максимальной высоты полета.

Мессершмитт Bf 109 | Классические боевые птицы

Bf 109 был основным истребителем Люфтваффе в конце 1930-х годов и участвовал в боевых действиях во время гражданской войны в Испании в составе легиона Кондор. Во время Второй мировой войны он участвовал в битве при Великобритании и в защите Германии к концу войны. Производившиеся на протяжении всей войны Messerschmitt Bf 109 появлялись в различных модификациях, некоторые из них были построены после войны в Испании.

Как и многие военно-воздушные силы в 1930-х годах, Люфтваффе использовали бипланы, но с монопланами, демонстрирующими больший потенциал, Рейхслуфтфартминистериум издал тактические требования к истребителям. Самолет (земля) 6 июля 1933 г. Требовался истребитель, способный летать со скоростью 248 миль в час, вооруженный парой пулеметов или одной пушкой и способный летать минимум час. Мессершмитт получили контракт на разработку, и в марте 1934 года Вилли Мессершмитт и Роберт Люссер начали работу над проектом Number P.1054. К маю они закончили базовый макет с января 1935 года. появление более продвинутого макета.

Этот новый самолет будет иметь ряд идей, которые появились на Messerschmitt Bf 108, такие как узкая гусеница под лафетом и конструкция с напряженной обшивкой с заклепанными заподлицо. Это было предназначено чтобы этот новый тип был оснащен двигателем Junkers Jumo 210 мощностью 680 л.с. или Daimler Benz DB 600Aa мощностью 960 л.с. Поскольку двигатель Junkers находился на более позднем этапе своего развития, он был выбран для питание прототипа.Однако проблемы с поставкой означали, что вместо него будет установлен двигатель Rolls Royce Kestrel VI мощностью 695 л.с.

Прототип, известный как Bf 109 V1, совершил свой первый полет 29 мая 1935 года из Хаунштеттена, Германия. Второй прототип совершил свой первый полет в октябре 1935 года и был оснащен Junkers Jumo 210A и был известен как Bf 109 V2. В следующие четыре месяца самолет прошел ряд испытаний. Следующим этапом для самолета стали соревнования в Рехлине, Германия. в феврале-марте 1936 г.Здесь Bf 109 V2 будет противостоять Arado Ar 80 V3, Focke-Wulf Fw 159 V3 и Heinkel He 112 V4. Из четырех самолетов только Хейнкели и Мессершмитты продвинулись дальше, заказав по 10 прототипов каждого. Восемь месяцев спустя, в ноябре, He 112 и Bf 109 снова должны были конкурировать с Дизайн Мессершмитта выходит на первое место.

Это был следующий прототип Bf 109, V3, который лег в основу самолетов серии А. Хотя они будут построены в ограниченном количестве, следующие семь прототипов станут основой. для самолетов серии B, которые первыми поступили на боевую службу.

Оснащенный двигателем Jumo 210D, Bf 109B-1 имел максимальную скорость 292 мили в час, дальность полета 279 миль с практическим потолком 29 527 футов. Вооружение состояло из пары 7,92-мм пулеметов MG 17. Это бы служить в легионе «Кондор» люфтваффе, который поддерживал националистов, во время гражданской войны в Испании (1936–1939). Первые три Bf 109B-1 прибыли в Испанию 14 марта 1937 года. и вскоре вступили в бой. В следующем месяце, 6 апреля, Bf 109 одержал свою первую воздушную победу, когда был сбит И-15 Поликарпова.B-2 был следующим самолетом в серии B. к самолету был добавлен третий 7,92-мм пулемет MG 17, который стрелял через втулку винта. Они также будут служить в Легионе Кондор.

В 1937 году пять новых самолетов Мессершмитта отправятся в Цюрих, Швейцария, для участия в международной летной встрече. Самолет показал свой потенциал, выиграв ряд соревнований включая соревнования по прыжкам в воду и скорости. Хотя была неудача, когда один из самолетов, которым управлял Эрнст Удет, был разрушен при посадке в результате отказа двигателя.ноябрь, что В этом году также был установлен новый рекорд для наземных самолетов, когда 11-го Bf 109 V13, оснащенный двигателем Daimler Benz DB 601 мощностью 1650 л.с., пролетел со скоростью 379,63 миль в час в Аугсбурге, Германия.

Следующим вариантом был Bf 109C-1, и, как и серии A и B, он также должен был служить в Легионе Кондор в Испании. Его максимальная скорость 292 мили в час была такой же, как у B, хотя у него был больший запас хода. 405 миль. Его практический потолок составлял 27 560 футов, а вооружение состояло из четырех калибров 7.92-мм пулеметы MG 17. Также было выпущено небольшое количество С-2 с пятым пулеметом.

Именно Bf 109D «Дора» должен был стать первым из этого типа, поступившим в серийное производство. Планировалось, что двигатель Jumo будет заменен двигателем Daimler Benz DB 600, но отсутствие Поставка двигателя, необходимая для Heinkel He 111, положила конец этим планам, поэтому был использован Jumo 210D, который дал самолету максимальную скорость 356 миль в час. Они также будут использоваться во время испанского гражданской войны, а также будет служить в Люфтваффе, когда в сентябре 1939 года разразится Вторая мировая война (1939–1945).Использование различных Bf 109 во время гражданской войны в Испании дало боевой опыт, позволяющий конструкция самолета нуждается в доработке.

Следующим был Bf 109E «Эмиль», который должен был оснащаться двигателем Daimler Benz DB 601 мощностью 1050 л. Вооружение будет состоять из двух 7,92-мм пулеметов MG 17, двух 20-мм пушек и возможности нести 550-фунтовые бомбы. Именно эта версия и примет участие в начале войны, по сути это будет единственный одноместный истребитель Люфтваффе до появления Focke-Wulf Fw 190 в августе 1941 года.Только в битве за Британию Bf 109 столкнулись с сопоставимыми по размерам самолетами. числа, когда он встретился с Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane Королевских ВВС, причем все три самолета были равны.

Следующим в этой линейке был Bf 109F Friedrick с переработанным планером. Оснащенный двигателем Daimler Benz DB601E мощностью 1350 л.с., он развивал максимальную скорость 372 мили в час, запас хода 400 миль с Практический потолок 38 000 футов.Вооружение Bf 109F состояло из 15-мм пушки, стрелявшей через гребной вал, и двух 7,92-мм пулеметов MG 17. Серия F также включала два разведывательные варианты. Вооруженный F-5 и невооруженный F-6.

Bf 109G «Густав» станет последним серийным вариантом и поступит на вооружение в 1942 году. Оснащенный двигателем Daimler Benz DB 605A мощностью 1475 л.с., обеспечивающим максимальную скорость 385 миль в час, дальность полета 373 мили и практический потолок 37 895 футов.Вооружение: одна 20-мм пушка MG 151 с двумя 13-мм пулеметами MG 131. К этому времени Fw 190 поступали на вооружение в больших количествах. был теперь основным истребителем Люфтваффе. Еще один последний вариант должен был поступить на вооружение, и это был Bf 109K «Kurfurst», максимальная скорость которого составляла 452 мили в час. Это был самый быстрый вариант.

Предложенный Bf 109T для службы на борту авианосцев класса Graf Zeppelin был предложен, но, поскольку они так и не были построены, было построено только семь военно-морских версий, в то время как, пожалуй, самая необычная версией был Bf 109Z «Zwilling», в котором пара Bf 109F была слита вместе бок о бок.

За восемь лет службы в Люфтваффе Messerschmitt Bf 109 побывал на многих театрах военных действий. Над Западной Европой и Восточным фронтом, начиная с операции «Барбаросса» и далее с специальная тропическая версия также обслуживает Западную пустыню. Номер также будет служить в ВВС Швейцарии, которые были окрашены красными и белыми «полосами нейтралитета». и ВВС Финляндии во время войны-продолжения (1941–1944).

После войны было произведено несколько самолетов, построенных по лицензии.Испания построила 239 экземпляров, и они были известны как Hispano Buchon, и некоторые из них будут оснащены Rolls-Royce Merlin и оставался на вооружении до 1965 года. Чехословакия также построила несколько экземпляров, известных как Avia S-99 и S-199.

Всего было построено 33 984 Messerschmitt Bf 109.

Messerschmitt Bf 109 — лучший в Германии

Messerschmitt Bf 109 нуждался в максимальной производительности, чтобы противостоять британским истребителям, особенно Spitfire и Hawker Hurricane во время битвы за Британию

В повествовании об истребительных операциях во время Второй мировой войны доминируют Supermarine Spitfire, любимец Королевских ВВС, и North American Aviation P-51 Mustang, которыми летали ВВС США. Менее известен, наверное, потому, что историю пишут победители, Messerschmitt Bf 109 — немецкий истребитель. Bf 109 был основой истребительной авиации Люфтваффе и составлял 57% всех немецких истребителей, произведенных во время войны. Самый результативный ас-истребитель всех времен майор Эрих Хартманн летал на Bf 109 и одержал 352 победы в воздухе. Фактически, этот смертоносный истребитель был фаворитом трех лучших немецких асов Второй мировой войны, среди которых было 928 побед.Он также был рекордсменом по количеству сбитых самолетов союзников.

Bf 109 был первым серийным истребителем и, вероятно, самым массовым истребителем в истории, всего было построено почти 35 000 экземпляров. Он был разработан Вилли Мессершмиттом во время работы в Bayerische Flugzeugwerke, отсюда и обозначение Bf. В июле 1938 года фирма была преобразована в Messerschmitt AG с Вилли Мессершмиттом в качестве председателя. Первый прототип Bf 109 поднялся в воздух в сентябре 1935 года, по иронии судьбы оснащенный британским двигателем Rolls-Royce Kestrel мощностью 695 л. с., поскольку немецкая разработка легких военных авиадвигателей была запрещена Версальским договором.Тем не менее, немецкий двигатель был тайно разработан бок о бок. Винтовой истребитель участвовал в боевых действиях в 1937 году во время гражданской войны в Испании и широко использовался Люфтваффе до конца Второй мировой войны. Первоначально спроектированный как истребитель-перехватчик, его превосходные характеристики были продемонстрированы публике на Олимпийских играх 1936 года в Берлине. В следующем году мир профессиональной авиации был поражен тем, что пять самолетов Bf 109, участвовавших в международной летной встрече в Цюрихе, продемонстрировали выдающуюся скорость, набор высоты, пикирование и маневренность.26 апреля 1939 года специально модифицированная версия Me 209 установила новый рекорд скорости в 756 км/ч, который оставался непревзойденным до августа 1969 года. межсетевой экран и минимизировать количество отдельных частей в самолете. Они решили установить самый мощный двигатель, какой только могли, на самый легкий и самый маленький планер и сделать получившийся самолет простым в сборке и ремонте. И в этом они преуспели в значительной мере.Тем не менее, несмотря на свою легкую конструкцию, Bf 109 был одним из самых передовых истребителей того периода благодаря цельнометаллической несущей конструкции, закрытому фонарю и убирающимся шасси. Он был оснащен одним двигателем Daimler-Benz DB 605A-1 с перевернутым двигателем V12 жидкостного охлаждения мощностью 1455 л.с., который обеспечивал максимальную скорость 640 км/ч и крейсерскую скорость 590 км/ч. В итоге было выпущено более 100 вариантов для различных боевых задач.

Messerschmitt Bf 109 нуждался в максимальной производительности, чтобы противостоять британским истребителям, особенно Spitfire и Hawker Hurricane, составлявшим основную часть истребительного флота во время Битвы за Британию.Британцы всегда утверждали, что «Спитфайр» превосходит их, и коэффициент поражения, похоже, подтверждает это. Однако большая часть воздушных боев происходила над Лондоном, где Bf 109 находились на максимальной дальности полета и могли оставаться в бою всего от 10 до 20 минут, прежде чем им пришлось отступить. Фактически, несколько Bf 109 оказались в ледяном Ла-Манше, у их незадачливых пилотов закончилось топливо.

Bf 109-E, запущенный в производство в 1938 году, был стандартным дневным истребителем Люфтваффе. Два пулемета и две 20-мм пушки придавали ему большую огневую мощь, чем у истребителей RAF.Помимо ограниченного запаса топлива, основным недостатком Bf 109 была сложность взлета и посадки. По некоторым оценкам, до десяти процентов всех потерь Bf 109 были связаны с авариями при взлете и посадке. На более поздних этапах войны он также уступал по вооружению «Спитфайру». Тем не менее, поскольку инженеры постоянно выпускали улучшенные варианты, последний Messerschmitt Bf 109-K обладал феноменальной скороподъемностью, с которой его противники не могли сравниться. Люфтваффе потерпели поражение не из-за какой-либо технической неполноценности, а из-за нехватки топлива и значительного численного превосходства.

Хотя производство Messerschmitt Bf 109 в Германии закончилось во время Второй мировой войны, оно продолжалось еще несколько лет в Испании. И последний поворот в эпической истории с Bf 109 произошел, когда израильтяне, не имея возможности приобретать истребители из других источников, купили Bf 109 и использовали их в боевых действиях в 1948 году. Преследование евреев Германией по иронии судьбы защищал построенный нацистами истребитель.

Messerschmitt Bf 109 — цена, характеристики, фото, история

Messerschmitt Bf 109 был разработан немецкими конструкторами Вилли Мессершмиттом и Робером Люссером в 1930-х годах.Это был истребитель во время Второй мировой войны, который поступил на вооружение в 193 году во время Гражданской войны в Испании. Он впервые поднялся в воздух в мае 1935 года и использовался Люфтваффе, ВВС Венгрии, Национальными республиканскими ВВС и Королевскими ВВС Румынии. Всего было построено 33 984 самолета.

Версия 109G была самой выпускаемой моделью Bf 109. Bf 109G-6 — одноместный истребитель с внешней длиной 8,95 метра, внешней высотой 2,5 метра. 6 метров, а диаметр фюзеляжа 0,9 метра. Он имеет высоту хвоста 3,4 метра и колесную базу 6,15 метра. Размах крыла составляет 9,92 метра, а площадь крыла — 16,05 квадратных метра. Он имеет массу пустого 2247 кг, полную массу 3148 кг и максимальную взлетную массу 3400 кг. Максимальная полезная нагрузка составляет 500 кг, а емкость топливного бака — 85 галлонов США.

Самолет оснащен одним двигателем Daimler-Benz DB 605A-1. Это двенадцатицилиндровый перевернутый V-образный поршневой двигатель с наддувом и жидкостным охлаждением, с двумя впускными и двумя выпускными клапанами с натриевым охлаждением на цилиндр, приводимыми в действие одним верхним распределительным валом на ряд цилиндров, одноступенчатым нагнетателем центробежного типа с регулируемой скоростью, приводимым в действие через сцепление с барометрическим управлением, непосредственный впрыск топлива Bosch, сухой картер с одним нагнетательным и двумя откачивающими насосами, а также система охлаждения под давлением с жидкостным охлаждением. Двигатель развивает максимальную тягу 1455 л.с. и приводит в движение трехлопастный легкосплавный винт постоянной скорости ВДМ 9-12087.

Bf 109 развивает максимальную скорость 280 узлов на уровне моря, 317 узлов на высоте 13 123 футов, 350 узлов на высоте 20 669 футов и 336 узлов на высоте 26 247 футов. Его крейсерская скорость составляет 320 узлов на высоте 19 685 футов. Стандартная дальность составляет 475–616 морских миль, боевая — 238–309 морских миль, перегоночная — 618–1077 морских миль. Он может летать на высоту до 39 000 футов и подниматься со скоростью 3300 футов в минуту.Самолет мог быть оснащен такими орудиями, как два 13-мм синхронных пулемета MG 131 с боезапасом 300 выстрелов, одна 20-мм пушка MG 151/20 с 200 выстрелами или одна 30-мм пушка MK 108 с 65 выстрелами и два 20-мм пулемета MG 151/. 20 подкрыльевых пушечных блоков с боезапасом 135 снарядов. Он также мог быть вооружен двумя ракетами Wfr Gr.21 и 250-кг или четырьмя 50-кг бомбами или сбрасываемым баком на 79 галлонов США.