Содержание

DCS: Bf 109 K-4 Kurfürst

Bf-109 — самолет, чьи очертания стали символом воздушной мощи Люфтваффе. Совершив свой боевой дебют в середине 30-х годов, данный истребитель оставался в строю вплоть до последних дней войны. Разработка Bf-109 была инициирована программой истребителя-перехватчика в 1934 году. За 8 лет производства было построено почти 34000 экземпляров, что сделало Bf-109 самым массовым самолетом в истории Германии. Истребитель непрерывно совершенствовался на протяжении войны, оснащаясь более мощным двигателем и вооружением, что в конечном счете позволило ему противостоять самым современным машинам противника.

Вариант Bf-109 K-4 (K — Kurfürst) стал последней серийной модификацией легендарного истребителя. Основной причиной создания серии «K» послужило желание министерства авиации максимально рационализировать производство и логистику истребителя. К 1943 году семейство Bf-109 насчитывало большое число модификаций и подмодификаций, крайне затруднявшее изготовление и поставку деталей, что в свою очередь приводило к снижению боеспособность истребителей.

В идеале планировалось свести все модификации к одной.

Главные особенности:

  • Непревзойденная летная модель, максимально точно имитирующая характеристики реального самолета. Почувствуйте себя пилотом летающей легенды!
  • Интерактивные обучающие миссии. Изучайте эксплуатацию самолета от основ пилотирования до боевого применения по наземным и воздушным целям
  • Высокодетализированная кабина с 6-ю степенями свободы и поддержкой устройств отслеживания положения головы
  • Интерактивные органы управления. Взаимодействуйте с элементами кабины машью
  • Точная внешняя 3D модель, а также набор окрасок и опознавательных знаков различных эскадрилий
  • Глубокая проработка систем самолета: приборы кабины, двигатель, топливная и электрическая системы воспроизведены с максимальным вниманием к деталям
  • Возможность сразиться с историческим противником — истребителем P-51D Mustang, в многопользовательской игре

Введение

Bf 109 – один из самых знаменитых истребителей Второй мировой войны начинал свой путь скромно. Впервые задуманный в 1933 году, как раз тогда, когда новая политическая партия пришла к власти в Германии, немногие могли предположить, что этот один из первых научно-исследовательских проектов по созданию самолета-перехватчика выльется в более чем 30000 единиц серийного производства и будет применяться по всей Европе в разнообразных ролях, от истребителя до штурмовика, став верным боевым конем для большинства выдающихся летчиков-истребителей мирового класса.

Изначально этот самолет получил обозначение Bf 109 в Рейхсминистерстве авиации, так как проект был представлен авиастроительной фирмой Bayerische Flugzeugwerke («Баварский авиационный завод») в 1935 году. Эта фирма была переименована в «Messerschmitt AG» после 11 июля 1938 года, когда Эрхард Мильх в конце концов позволил Вилли Мессершмитту приобрести компанию. Всем самолетам Мессершмитта, созданным после этой даты, таким как Ме 210, стало присваиваться обозначение «Ме».

Имена «Антон», «Берта», «Цезарь», «Дора», «Эмиль», «Фридрих», «Густав» и «Курфюрст» произошли от букв в официальных названиях модификаций самолета (например, Bf 109G – «Густав»), основанных на таблице обозначений букв немецкого алфавита времен Второй мировой войны. Такая практика существовала и в отношении других немецких самолетов.

Во время проектирования самолета Bf 109 в 1934 году группой разработчиков, возглавляемой Вилли Мессершмиттом и Робертом Луссером, он, прежде всего, задумывался как высокоскоростной ближний перехватчик. Он имеет передовые аэродинамические характеристики и в нем воплощены новейшие идеи по проектированию конструкции, которые намного опережали своих современников.

В период блицкрига самолет Bf 109 был единственным однодвигательным истребителем в распоряжении люфтваффе вплоть до появления самолета Fw 190.

Самолет Bf 109 оставался в производстве с 1937 по 1945 гг. включительно во множестве модификаций и подмодификаций. В основном, использовались двигатели Daimler-Benz DB 601 и DB 605, хотя на большинстве довоенных модификаций стоял двигатель Junkers Jumo 210. Больше всего было выпущено модификации Bf 109 G (более трети из всех выпущенных Bf 109 была подмодификация Bf 109 G-6 – около 12000 единиц с марта 1943 года и до конца войны).

Самолет Bf 109 K был последним из модификаций, вставшей на вооружение. Серия «К» стала ответом на запутанный ряд серий, моделей, комплектов для доработки и заводских переоборудований для Bf 109, который сделал производство и обслуживание сложным и затратным – таким, которым Германия могла с трудом себе позволить в конце войны. Работа над модификацией «К» началась весной 1943 года, и опытный экземпляр был готов к осени того же года. Серийное производство Bf 109 K-4 началось только в августе 1944 года из-за изменений конструкции и задержки с новой силовой установкой DB 605D. Bf 109 K-4 стала единственной модификацией самолета серии «К», поступившей в серийное производство.

Внешне самолеты серии «К» отличаются изменениями в расположении люка радиооборудования, который был отнесен вперед и выше, между шпангоутами четыре и пять, и горловины заправки для фюзеляжного топливного бака, которая была отнесена вперед, между шпангоутами два и три. Руль направления был снабжен сервокомпенсатором типа «Флетнер» и двумя неуправляемыми триммерными пластинами.

Все самолеты Bf 109 K-4 были оснащены удлиненной убирающейся хвостовой стойкой с двумя небольшими боковыми створками, закрывающими нишу при уборке хвостового колеса.

На верхних поверхностях консолей крыла имеются прямоугольные обтекатели для колес увеличенного размера, 660×190 мм. Некоторые экземпляры самолета имели элероны оснащенные сервокомпенсаторами «Флетнер», для уменьшения усилий на рычаги управления, но они были крайне редки, большинство же самолетов Bf 109 K-4 имеют такую же систему управления элеронами, как и самолеты модификации Bf 109 G.

Вооружение самолета Bf 109 K-4 состояло из 30-миллиметровой пушки МК 108, установленной в развале цилиндров двигателя, с 65 снарядами и двух 13-миллиметровых пулеметов MG 131, в носовой части, с 300 патронами на ствол.

В качестве силовой установки на серийных самолетах Bf 109 K-4 устанавливался двигатель Daimler-Benz DB 605DB с широкохордным трехлопастным винтом VDM 9-12159A диаметром 3 м.

При использовании смеси MW 50 и максимального наддува самолет Bf 109 K-4 был самой скоростной модификацией в семействе самолетов Bf 109, развивая максимальную скорость 710 км/ч на высоте 7500 м. Без применения смеси MW 50 с использованием 1,80 ATA самолет Bf 109 K-4 достигал скорости 670 км/ч на высоте 9000 м. Начальная скорость набора высоты была 850 м/мин без использования MW 50, и 1090 м/мин – с использованием MW 50.

Bf 109 оставался достойным конкурентом для истребителей противника вплоть до конца войны. Однако низкая квалификация летчиков-новобранцев Люфтваффе конца войны не позволяла раскрыть весь потенциал самолета и выдающиеся характеристики «К-4» не имели большого значения перед многочисленными и хорошо подготовленными летчиками-истребителями союзников.

Кабина

В облике достаточно стандартной и тесной кабины самолета Bf 109 K-4 чувствуется влияние компромиссов и вынужденных решений конца войны. Длинная череда усовершенствований и модификаций Bf 109 привела к ухудшению эргономики; первоначально достаточно продуманная кабина Bf 109 B пополнилась новыми элементами управления, которые зачастую устанавливались в свободные места, без учета удобства для летчика.

Реализованная в DCS: кабина самолета Bf 109 K-4 имеет шесть степеней свободы (6 DOF), что дает игроку полную свободу движений внутри кабины. Все панели, переключатели, индикаторы и кнопки представлены в трехмерной модели с текстурами высокого разрешения и анимированы. Реализована ночная подсветка.

При наведении курсора мыши на элемент управления появляется всплывающая подсказка, информирующая о функции данного элемента.

3D-модель Bf 109 K-4

Точная и достоверная трехмерная модель самолета Bf 109 K-4 включает:

  • Полностью анимированные элементы и поверхности, такие как закрылки, фонарь кабины, шасси, стабилизаторы, элероны и т.д.
  • Обычные, мультитекстурные и зеркальные карты. Около 80000 треугольников.
  • Модель повреждений включает множество элементов конструкции, которые могут быть повреждены или оторваны. Отверстия от пуль и осколков.
  • Набор реальных окрасок.

Модель динамики полета

Динамика полета самолета Bf 109 K-4 является дальнейшим развитием принципов усовершенствованной модели динамики, заложенных впервые в модели Су-25, и впоследствии переработанных в Профессиональную модель динамики (A-10C, P-51D, Fw 190 D-9 и т. д.).

Многосегментное крыло обеспечивает естественное демпфирование; и каждая аэродинамическая поверхность имеет некоторое количество точек, для точного расчета влияния струи от воздушного винта. Местоположение и направление струи зависит от скорости самолета, угла атаки, угла скольжения, тяги и подъемной силы крыла. Все эффекты воздушного винта, такие как воздушная струя, вращающий момент, Р-фактор учитываются в полной модели динамики.

Рассчитывается модель термодинамики двигателя для всех режимов работы двигателя от малого газа до максимала. Нагнетатель с изменяемой скоростью и регулятор давления наддува точно смоделированы для достижения достоверных характеристик двигателя.

Используется вторая («медленная») модель для запуска и остановки двигателя. Истинная модель термодинамики используется для каждого цилиндра, обеспечивая индивидуальное воспламенение в цилиндрах, естественные колебания во время запуска, эффект заливки двигателя горючим, остановку воздушного винта в полете и т. д.

Системы самолета Bf 109 K-4

Общее описание

Истребитель Мессершмитт Bf 109 K-4 представляет собой одноместный низкоплан с 12-цилиндровым поршневым двигателем Daimler-Benz DB 605 жидкостного охлаждения с нагнетателем. Двигатель оснащен одноступенчатым центробежным нагнетателем с впрыском смеси MW50 на входе в нагнетатель. На самолет установлен трехлопастной воздушный винт постоянной частоты вращения.

Messershmitt BF 109. Фото. Характеристики. Видео.

 

 

Во время германской компании на Востоке, Messershmitt BF 109 был основным самолетом истребительной авиации Люфтваффе. Несмотря на их малое количество, они добились немалых успехов в боевых действиях в воздухе.

С 1941 года, в период балканской компании, основным истребителем германских ВВС был Messershmitt BF 109E. Но к моменту нападения на СССР в Люфтваффе доминировал BF 109F, хотя их количество составляло всего 609 машин, плюс 57 истребителей — бомбардировщиков.

 

Messershmitt BF 109 фото

На северном и центральном направлении фронта, действовали две воздушные армии, которые имели на вооружении только истребители BF 109E, а на южном участке, пять частей 4-го флота, состоявших из истребителей BF 109E и 109F. Этой авиацией, к концу первого дня вторжения, было фактически уничтожено 1200 самолетов авиации РККА, как на земле, так и в воздухе. 
Основными самолетами советской авиации были И 153 и И 16. Хотя они были маневреннее немецких истребителей, но уступали им в скорости и в скороподъемности. Люфтваффе имело превосходство в воздухе с самого начала войны, практически не имея резервов, делая ставку на качество материально части и мастерство пилотов. 

Но со временем, количество боеготовых машин начало снижаться. Ситуация ухудшилась из-за переброски от Москвы на Средиземноморский плацдарм одной воздушной армии, которая состояла из нескольких лучших истребительных групп. Германские летчики еще имели перевес в количестве боевых машин, но германская промышленность не могла удовлетворить потребность в этих истребителях командование Люфтваффе.

 

Messershmitt BF 109 фото музей

В 1942 году авиачасти Германии начали переходить на истребители BF 109G. Эта машина имела более мощные двигатели и развивала большую скорость, хотя и уменьшилась ее маневренность. Этот самолет появился вовремя, так как на вооружение советской авиации поступили самолеты Як-1, а в конце 1942 года — Як-7 и Як-9. 

Появление Яков изменило ситуацию в воздухе. Немецкие асы еще доминировали в воздухе, но весы превосходства начали склоняться в пользу советской авиации, так как росла количественная и качественная составляющая истребительной авиации Советского Союза. 

 

Messershmitt BF 109 модель

 

Польские PZL против Мессершиттов

Когда ВКС Российской  Федерации вступили в борьбу против ИГИЛ и террористов в Сирии, все находятся под впечатлением от успехов нашей авиации. Точечные ракетно-бомбовые удары. Видеосъемки, предоставленные командованием РФ. Сообщения о разрушенных базах боевиков, разбомбленных караванах с нефтью, складов с оружием и боеприпасами. Нанесение ударов с кораблей Каспийской флотилии, самолетами Дальней авиации, действительно удивили весь мир. Все поняли, что российские вооруженные силы, действительно, за последний десяток лет значительно набрали в боевой мощи. Показывают отличную боевую выучку, и превосходное владение оружием и техникой.

Все это так, но учитывая, что в Сирийской войне нашими ВКС используются новая техника и вооружение, наши успехи вполне закономерны. Несмотря на то, что Ту-95 далеко не новый самолет, но ведь  БРЭО, системы управления оружием, навигационные системы вполне на уровне 21 века.

Немного истории

В мировой истории войн, лично для меня, более впечатляющими кажутся успехи, когда явно более слабая армия, успешно противостоит более сильному и могущественному противнику. Когда на устаревшей технике, со стареньким вооружением воюют против хорошо оснащенного и обученного противника.

Из совсем недавнего (по историческим меркам конечно) прошлого, очень впечатляющими выглядят сражения польских летчиков против асов Геринга имеющих большой боевой опыт, и летающих на современных мощных машинах.

Начало войны

Судите сами: к 31 августа у границы Польши и на близлежащих аэродромах находились 1-й Воздушный флот генерала авиации Кессельринга и 4-й ВФ генерала авиации Лёра.

В общей сложности около 1800 боевых самолетов, из них только истребителей Bf-109 различных модификаций – 197 штук. Тяжелых истребителей сопровождения Bf-110 95 штук. И на них летали опытнейшие летчики известных эскадр, таких как знаменитые «Легион Кондор» и Jagdgeschwader 54 «Grunherz».

 Они были оснащены современными истребителями Bf-109E, которые только в начале 39 года поступили в эскадры. Многие летчики имели опыт боев в Испании и в «Битве за Британию».

 

Что же могли противопоставить Люфтваффе польские ВВС.

На начало войны поляки располагали 44 бомбардировщиками и 142 истребителями. Основными истребителями были PZL P.7a и PZL P.11. Это подкосные верхнепланы, с маломощным двигателем, выпущенные еще в начале 30-х годов.

Представьте себе эти самолеты против Мессершмиттов 109-х, и 110-х. Не нужно быть большим техническим специалистом, чтобы понять насколько машины, выпущенные в начале 30-х годов, устарели к 1939 году. А каково было воевать на них против немцев? Скорость PZL на высоте была максимум 390 км\час. У Ме-109 573 км\час. И хотя оба были вооружены примерно одинаковым оружием, преимущество в одиночном бою, было конечно на стороне 109-го.

И, тем не менее, на них польские летчики не только летали, но и сбивали именитых асов Люфтваффе. Первый удар на себя приняла польская истребительная бригада. Ее два дивизиона состояли из двух эскадрилий. 111-я, 112-я, 113-я и 123 эскадрильи имели 29 PZL P.11c, P.15a – 15 штук. Еще были 10 PZL P.7a измученных курсантами летных школ. Три старых связных самолета были и вовсе не в счет.

Первый бой бригада приняла в полном составе в 6. 45 утра, 1 сентября. Поднявшись на перехват волны бомберов He-111, они вступили в бой с Me-110 прикрытия.

 

В первом бою был подбит P.11c подпоручика Полушиньского, однако поляками был подбит самолет майора Грабмана, сам он был ранен. Позднее, в этот же день, бригада вновь вступила в неравный бой с эскортом бомбардировщиков – Ме-109.

1 сентября. Потери немцев. 2 Ме-109 были сбиты подпоручиком Боровским и подхорунжим Радомским (113 эскадрилья). 2 Ме-109 сбили пилоты 111 эскадрильи. Комэск Сидорович сбил «мессера», но и сам был сбит. Подполковник Паула таранил немца, сам спасся на парашюте.

Воюя на такой технически и морально устаревшей технике, польские пилоты не боялись вступать в бой матерыми немецкими пилотами, летавшими на качественной технике.

5 сентября. Летчики 112 эскадрильи сбили именитых летчиков «Легиона Кондор» майора Хаммеса, и лейтенанта Берентса. Это были истребители сопровождения Ме-110. Победы добились подпоручик Стжембош и поручик Цебжиньский.

Конечно, польская авиация несла неисчислимо большие потери в сентябрьских боях. Но разговор не об этом, а о том, как даже устаревшее оружие, в руках опытных, грамотных  и смелых бойцов, может быть очень эффективным даже против новейшей техники.

 

Messershmitt BF 109 характеристики

Модель

Bf 109B-1

Экипаж, человек

1

Год выпуска

1937

Длина самолета, м

8,70

Размах крыла, м

9,90

Площадь крыла, м2

16,35

Взлетный вес

2197

Силовая установка

Jumo210D

Мощность, л.с.

535

Максимальная скорость, км/ч у земли

460

Максимальная скорость, км/ч на высоте 4000 м

465

Скороподъемность, м/сек

10,9

Практический потолок, м

9000

Дальность полета, км

450

Вооружение пулеметы MG-17 7,92-мм

2-3

 

 

Истребители BF 109 участвовали во всех битвах с авиацией СССР. Они последние, в составе группы JG-3 авиации Люфтваффе, вышли из «котла» под Сталинградом. В конце 1943 года, на Кубани, в воздушных сражениях приняло участие около 220 самолетов-истребителей Messershmitt BF 109. Это были почти все имеющиеся в наличии самолеты данного типа.
Но, тем не менее, именно на Кубани немецкие Люфтваффе впервые потерпели поражение от авиации Советского Союза, что сказалось на дальнейшем ходе войны.

 

Messershmitt BF 109 видео

 

Военная авиация

Истребитель Ме-109

3D модель можно
вращать курсором

Мессершмитт Bf.109 — основной самолет люфтваффе,
выполнявший различные функции, в зависимости от модификации

Параметры

ТТХ

Вооружение

Особенности

Интересные факты

Вес пустого, кг

2675

Максимальная скорость, км/ч

618

Взлетная масса, кг

3400

Дальность (с доп. баком), км

560 (990)

Мощность двигателя, л.с.

1455

Скорость подъема, м/мин

690

30-мм пушка MК 108 или 20-мм пушка MG 151

2х13-мм пулемета MG 131

250 кг бомб

или 300-литровый дополнительный бак

Высокая маневренность

Большой практический потолок

Высокая скорость

Большая удельная нагрузка на крыло

В первые годы войны «Мессеру» практически
не было равных, однако появившиеся в 1942 г. самолеты СССР и Союзных войск во многом
не уступали Ме-109, а по ряду характеристик даже превосходили его

Правительство сначала отказало Вилле Мессершитту
в контракте на разработку самолета. Мало кто думал, что
его компания «Байерише флюгцойгверке» (отсюда происходит аббревиатура Bf в названии самолета) сможет справиться
с такой задачей в виду отсутствия опыта подобных разработок

Презентация Ме-109 широкой публике прошла во время церемонии открытия берлинской Олимпиады 1936 г.

Книга «Ме 109. Мессершмит. 1936—1942» Жуино А

Ме 109. Мессершмит. 1936—1942

Если есть истребитель, который олицетворяет Втору мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Мессершмитт 109. Выпускавшийся массовой серией вплоть до конца Второй мировой, он оставался на службе в Испании до 1967 г. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки. Данная книга расскажет не только об истории создания легендарного самолета, но и с помощью более 200 рисунков наглядно продемонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1942 гг. Издание предназначено для специалистов и для широкого круга любителей истории военной авиации и военной техники.

Поделись с друзьями:
Издательство:
АСТ
Год издания:
2014
Место издания:
Москва
Язык текста:
русский
Язык оригинала:
английский
Перевод:
Дрейер Л. М.
Тип обложки:
Твердый переплет
Формат:
200х260 мм
Размеры в мм (ДхШхВ):
260×200
Вес:
515 гр.
Страниц:
96
Код товара:
743310
Артикул:
AST000000000155626
ISBN:
978-5-17-084648-1
В продаже с:
03. 06.2014
Аннотация к книге «Ме 109. Мессершмит. 1936—1942» Жуино А.:
Если есть истребитель, который олицетворяет Втору мировую войну, и особенно Люфтваффе, то это Мессершмитт 109. Выпускавшийся массовой серией вплоть до конца Второй мировой, он оставался на службе в Испании до 1967 г. Самолет постоянно совершенствовался, оснащался новыми двигателями и вооружением и оставался весьма опасным противником. Он воевал на всех фронтах от Ла-Манша до России, в небе Скандинавии и Северной Африки. Данная книга расскажет не только об истории создания легендарного самолета, но и с помощью более 200 рисунков наглядно продемонстрирует как выглядели эти самолеты на протяжении 1936-1942 гг. Издание предназначено для специалистов и для широкого круга любителей истории военной авиации и военной техники. Читать дальше…

Messerschmitt Bf-109G-2 в музей Задорожного 17 ноября 2020 года.

А теперь посмотрим на сам самолет подробнее. Со всех сторон….

Messerschmitt Bf 109 — одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, состоявший на вооружении Люфтваффе и ВВС различных стран почти 30 лет. В зависимости от модификации использовался в качестве дневного истребителя (включая специализированные модификации для малых высот и семейство версий высотных истребителей), дневного и ночного истребителя-перехватчика, истребителя-штурмовика, истребителя-бомбардировщика, истребителя-фоторазведчика и фоторазведчика без вооружения (в том числе и высотного), а также учебно-тренировочного истребителя. Являлся одним из двух основных истребителей «Люфтваффе», самым массовым самолётом Германии на протяжении всей Второй Мировой войны, а также самым массовым истребителем в истории.

Messerschmitt Bf 109G (Gustav, «Густав»), ставшая самой массовой моделью Bf 109, имела новый двигатель Daimler-Benz DB 605. Это был двигатель DB 601 с блоком цилиндров, переработанным таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров, что дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Новые самолёты стали поступать в войска в мае 1942 года.

Главным отличием истребителя Bf 109G-2 от предыдущей модификации являлось отсутствие гермокабины, при этом систему GM-1 монтировали гораздо реже. «Двойка» стала одной из массовых субмодификаций «Густава» и начала поступать в строевые части в середине июня 1942 г., причем большая их часть направлялась в истребительные эскадры Восточного фронта. Bf 109G-2 строился с мая по декабрь 1942 г. тремя заводами: предприятием WNF в Винер-Нойштадте, «Эрла Машинен-верке» в Лейпциге и «Мессершмитт» в Регенсбурге. Всего выпушено 1586 машин, не считая одного построенного в Венгрии и обозначенного Ga-2 («а» от ausland — «заграничный»), Большинство самолетов указанной модификации (заложили 940 и закончили 914) изготовил завод в австрийском Винер-Нойштадте.
Довольно длительный период выпуска обусловил появление самолетов с заметными внешними изменениями. Так, на поздних G-2 устанавливались колеса увеличенного размера (основные 660×160 мм вместо 650×150 мм, хвостовое 350×135 мм вместо 290×110 мм), что вызвало необходимость сделать выколотки на верхней поверхности крыла для их полной уборки. Часть машин изготовили в тропическом исполнении. Поздние G-2 получили помимо бронеспинки еще и бронезаголовник (как у F-4), на ранних же машинах бронеспинка устанавливалась вертикально в задней неподвижной части фонаря.

Немного истории от Мансура Мустафина:
Найденный самолёт собран как минимум из трёх машин: основой стал истребитель с заводским номером W.Nr.14232, построенный на заводе Messerschmitt GmbH в Регенсбурге, с применением узлов и деталей самолётов с W.Nr.10333 и W.Nr.10335 производства компании Erla Maschinenwerk GmbH из Лейпцига. Все они были выпущены летом 1942 года и прежде воевали в эскадре JG 54 под Ленинградом и Новгородом, неоднократно попадали в ремонт, а с перевооружением JG 54 на «Фокке-Вульфы» Fw 190A отправились в JG 5 за Полярный круг. На самолете с номером 10333 летал командир 54 эскадры Ханнес Траутлофт

Вот так этот самолёт выглядел за год до того как консоль от него попала на франкенштейн

https://cdn-share.slickpic.com/u/IgorKolokolov/Dop-Bf-109G-2/org/125952521_157883229268717_4761369504353302261_n/p/MTczMzE1MTY%3D/web. jpg

Общий вид на самолет. Здесь же расположено еще много всевозможных артефактов и манекен в форме пилота.

Правильно ли я понимаю, что как винта тут от другого самолета? А винт родной?

Винт крупнее…

С левой стороны капот двигателя открыт.

Двигатель тоже привели в хороший вид. Насколько я знаю, такие восстановленные двигатели DB-605 сейчас летают, но имеют ресурс всего 100 часов.

Основные стойки шасси.

Крупнее крепление двигателя к фюзеляжу. Родная магниевая моторама я так понял полностью корродировала и поэтому двигатель лежал отдельно?

Бачок системы охлаждения двигателя.

Капот, вид изнутри.

Что здесь было на этой решетке?

Снова кок. В верхней части соединения кока и фюзеляжа видна доработка, не дающая выбивающемуся маслу попадать на фонарь кабины.

Общий вид спереди.

Амбразура 20 мм пушки.

Начинаем обход по часовой стрелке.

Носовая часть.

Общий вид справа.

Правая консоль крыла.

Элерон без обшивки.

Правая основная стойка.

Ниша уборки основной стойки в крыло.

Радиатор системы охлаждения двигателя под правой консолью крыла.

Узел подвески ПТБ и он сам из комплекта сменного оборудования Rustsatz-3.

Снизу консоли крыла нет лючков.

Попытка заглянуть внутрь…

Еще один общий вид справа…

Родная АНОшка…

Сохранилась…

Металлический каркас элерона с пластинкой триммера.

Рядом закрылок и крест на крыле…

Фонарь кабины не сохранил остекления.

Поскольку самолет ушел в ил до середины крыла, то вся задняя часть была просто в воде и поэтому пострадала гораздо сильнее…

Крупнее. Здесь и коррозия и следы от стрелкового вооружения.

Реставраторы удаляли очаги коррозии в том числе с помощью лазера.

Это явно поражение из стрелкового оружия, которое появилось не обязательно во время воздушного боя. вполне возможно, что самолет лежащий на льду озера расстреливали с воздуха позже.

Хвостовое оперение меня поразило своими маленькими размерами…

Особенно киль…

Нижняя часть.

Хвостовая стойка. Резина на колесе тут не родная. Родная лежит рядом. Но она уже достаточно сильно повреждена, чтобы ее установить туда.

Крупнее. Видны порезы…

Руль направления.

Каркас руля высоты.

Фюзеляж.

Общий вид.

Отходим назад…

На хвостовом оперении есть заплатки еще военного времени.

Общий вид хвостового оперения.

Провода к хвостовому АНО.

Руль направления с таким вот компенсатором…

Общий вид сзади.

Крупнее

Хвостовое оперение вид слева. Рули высоты тоже с компенсаторами.

Заплатки и свастика.

Руль высоты.

Общий вид слева.

Фюзеляж.

Идем к кабине.

Насколько я понял, в оригинальном самолете все было снято и то, что мы сейчас видим, это установили музейные реставраторы…

Правая боковина.

Внизу тыльная часть 20-мм пушки MG 151? С системой перезарядки?

Приборная панель крупнее.

Если вы посмотрите на самолеты 50 годов, построенные в Германии, то увидите очень много аналогичной арматуры кабины.

Нижняя часть кабины.

Общий вид.

Еще более общий.

С бронированным лобовым стеклом.

Место для документов?

Правая боковина.

Открытый левый капот двигателя.

Левая консоль крыла.

Подвесной топливный бак на 500 литров?

Коррозия обшивки крыла.

Передняя часть фонаря.

Носовая часть.

Левый элерон. Часть элементов были сделаны реставраторами и искусственно состарены. ..

Евгений Лебедев…

Общий вид самолета слева… Длина его 8.85 метров, а размах крыла всего 9,9 метров, что меньше чем у многих самолетов малой авиации.

Левая законцовка.

Левая консоль.

Воздухозаборник нагнетателя…

Возвращаемся к коку винта…

Вид на DB-605.

Верхний бачок системы охлаждения двигателя.

Вид на пожарную перегородку.

Общий вид.

Общий вид спереди.

Амбразура пушки.

Воздушный винт VDM.

Загнутые лопасти.

Музейная табличка с описанием самолета.

Воздухозаборник маслорадиатора и он сам…

Основная стойка.

Подфюзеляжный узел крепления вооружения или ПТБ.

Крупнее основная стойка.

Колесо основной стойки.

Изогнутые лопасти винта.

Выхлопные патрубки.

Маслорадиатор.

Патрубок крупнее…

Передняя часть фонаря кабины.

Откидываемый фонарь.

Держатели ПТБ.

Радиатор системы охлаждения двигателя.

Ниша уборки основной стойки и электрическая проводка.

Замок основной стойки.

Ниша уборки стойки.

Ниша для колеса с другого угла…

Еще

Общий вид…

Снова заглядываем в кабину, но уже с другим объективом.

Приборная панель.

Крупнее

Это тяги педалей внизу?

РУС

Левая боковина кабины.

Слева внизу колесо аварийного выпуска шасси (внешнее) и колесо установки угла горизонтального стабилизатора (внутреннее).

Здесь крепился РУД?

Общий вид.

Еще

Закрылок-щиток и заодно система регулирования охлаждения двигателя?

Общий вид самолета.

Приборная панель.

Хвостовая стойка крупнее.

Общий вид самолета сзади. Высота его всего 2.50 метра.

Лобовое стекло.

Более общий вид.

Обходим по часовой…

Хвостовое оперение.

Левая часть фюзеляжа.

Задняя часть фюзеляжа.

Фонарь одноместной кабины.

Общий вид.

Еще

Вид на двигатель DB-605 мощностью 1475 лс.

Крупнее

Крепление моторамы.

А это что за бачок?

Трубки системы охлаждения.

Лобовое стекло.

И переходим совсем на ширик…

Вид снизу…

Общий вид на нишу уборки основной стойки.

Вид из под самолета.

С этой стороны тоже есть радиатор системы охлаждения.

Двигатель.

Женя и самолет.

Общий вид.

Общий вид спереди.

И от земли.

Крупнее.

И еще

Вид из под самолета спереди.

Подфюзеляжный держатель.

Правая стойка с надписями на обтекателе.

Левая стойка.

Правая консоль крыла вид снизу.

Вид из под крыла.

Общий вид справа.

Еще более общий вид.

Законцовка крыла.

И вид из под правой консоли.

Кабина.

Заглянем в нее еще раз…

Общий вид кабины.

Еще

Хвостовое оперение.

В профиль.

Совсем общий вид сзади.

И слева…

Заглянем внутрь хвостовой части фюзеляжа. Здесь часть силового набора пришлось сделать заново.

Внутри.

Еще

И еще

Общий вид кабины с левого бока.

Крупнее

Приборка.

А самого кресла нет…

Общий вид.

Вид на гаргрот.

Обшивка в районе кабины.

И заглянем справа сразу за кабину сзади.

Еще

Колесо основной стойки 650х150 Dunlop

Сама стойка и ниша.

Родная лампочка АНО на левой консоли.

Надписи на закрылках.

Силовые элементы элерона. Часть из них сделаны заново реставраторами. найдете какие?:-))

ЛТХ:
Модификация Bf.109G-2
Размах крыла, м 9.90
Длина, м 8.85
Высота, м 2.50
Площадь крыла, м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 2255
нормальная взлетная 3100
максимальная взлетная 3200
Тип двигателя 1 ПД Daimler-Benz DB 605A-1
Мощность, л.с. 1 х 1475
Максимальная скорость , км/ч
у земли 505
на высоте 8700 м 650
Практическая дальность, км
без бака 545
с 300л баком 845
Макс. скороподъемность, м/мин 1398
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка MG 151 со 150 снарядами и два 7,9-мм пулемета MG 17 c 500 патронами на ствол.

На этом осмотр самолета на этот момент завершаем…

Messerschmitt Bf 109 E Emil — Global wiki. Wargaming.net

Прозвища в игре

Общие данные

319000  Цена
200 HP Прочность
2465 кг Масса
124. 2 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1326 Скорость
530 км/чМакс. скорость у земли
530 км/чМакс. скорость на высоте
1800 мОптимальная высота
750 км/чСкорость пикирования
109.2 м/сСкороподъёмность
150 км/чСкорость сваливания
379.3 км/чОптимальная скорость

Маневренность

82.6 Управляемость
10.3 сСреднее время виража
130 °/сСкорость крена
1299.5 Манёвренность

V

Легкий истребитель V уровня Messerschmitt Bf.109E. Преимущества: высокая огневая мощь, высокая скорость и скороподъемность. Недостатки: малая прочность, маневренность.

Модули

  • Таблица
  • Дерево
Уровень Двигатель Мощность двигателя, л. с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
VI DB 601 N 1175 водяного охлаждения 650 47200
VI NAME_MODULE_DB-601N_SPEC_TOP_BF-109E_1 1175 водяного охлаждения 650 47200
VI DB 601 B 1100 водяного охлаждения 600 41800
Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
V Bf 109 E 200 1775 44000
Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
IV 7,92-мм MG-17 (1940) (С) 7. 92 960 30 1200 30 5460
Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
V 20-мм MG-FF/M (К) 20 1200 67 360 90 21950
V WEAPON_NAME_G20MM-MGFF-M-K_SPEC_TOP_BF-109E_1 20 1200 67 360 90 21950
Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
V 20-мм MG-FF/M (М) 20 1200 67 360 90 28650
V WEAPON_NAME_G15MM-MG151-15-M_SPEC_TOP_BF-109E_1 15 1440 80 420 90 34150

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

Bf.

109E в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Bf. 109B через двигатели Jumo 210 Da, и DB 600 Aa за 16900 опыта.

Так же исследуется на He. 112 через пушки 20-мм MG-FF (К) за 15100 опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

Исследовать самолет можно на Messerschmitt Bf.109В, за 16900 и купить за 319000 . Рекомендую исследовать в первую очередь двигатель DB 601 B и моторный пулемет 15-мм MG-151/15 (М). Эта модернизация позволит увеличить огневую мощь почти вдвое, увеличить скорость на всем диапазоне высот, за незначительной потерей маневренности. Следом можно исследовать двигатель DB 601 N для дальнейшего улучшения скоростных качеств. Далее приступать к исследованию крыльевых пулеметов 20-мм MG-FF/M (К). В итоге можно выделить две запоминающиеся конфигурации данного самолета:

1. Моторное вооружение пулемет 15-мм MG-151/15 (М), с крыльевыми пулеметами 7,92-мм MG-17 (1940) (К)— высокая скорость и маневренность;
2. Моторное вооружение пулемет 15-мм MG-151/15 (М), с крыльевыми пушками 20-мм MG-FF/M (К)— большая огневая мощь.

Что выбрать за основу — дело вкуса и опыта ведения боя.

Боевая эффективность

Bf.109E Emil позиционируется, как высотный самолет. Следовательно, действовать на нем целесообразно в районе заявленной высотности — 1950…2000 метров, но ничего не мешает опытному пилоту забираться еще выше, дабы пикировать на высотники противника, но повремените увлекаться этим делом. Bf.109E эффективен, как «бум-зумер», если сохранять оптимальную скорость и запас форсажа, или действуя на «проходах». В бое с самолетами IV — V-го уровня, наибольшую угрозу представляют самолеты с близкими значениями высотности, как P-40, Bf.109B, Focke-Wulf Fw.190V, возможна встреча с Supermarine Spitfire I на сравнительно меньших высотах, различные тяжелые истребители. Из них Bf.109B и Spitfire I маневреннее в любой конфигурации, максимум, на что можно рассчитывать — топовый Bf.109B имеет такое же значение маневренности, поэтому лучше не ввязываться с ними в маневренный бой. Против всех этих самолетов лобовая атака чревата большими потерями запаса прочности, однако конфигурация вооружения 2 по огневой мощи превосходит все из них, кроме Fw.190V — ни в коем случае не атаковать в лоб, лучше спокойно «перекружить» его. Если же противник на грани «сваливания» или с небольшим запасом прочности, лобовая атака — лучший выход из ситуации. Против тяжелых истребителей эффективно действовать, как и полагается — не идти в лобовую атаку, не допускать больших потерь скорости, т.к. задержка на линии огня «тяжа» — угроза быть сбитым незамедлительно. В ситуации с малым запасом прочности не стоит «сидеть на хвосте» тяжелого истребителя, если у него большой запас прочности — будете сбиты бортстрелком. Ни в коем случае не нужно пытаться воевать на небольших высотах, среди маневренных противников, где самые лучшие качества этого самолета нивелируются. Конечно, при комплектации вооружения 1-с крыльевыми пулеметами, можно «перекружить» ЛаГГ-3 с ракетами, но этот самолет не для маневренного боя. Несмотря на все вышесказанное о достоинствах данного истребителя, не стоит допускать чтобы «сел на хвост» любой из обозначенных истребителей, уйти за счет скорости от немецкого или американского истребителя будет проблематично, а в случае с Focke-Wulf Fw.190V поможет только маневрирование, так как, он на 28 единиц превосходит в скорости. Касательно тактики ведения боя с противниками VI уровня, скажу кратко, т.к. в большинстве своем они превосходят «Эмиля» по ЛТХ. Конечно, можно забраться высоко, подальше от таких ярких представителей уровня, как Як-9, Ла-5 или Supermarine Spitfire V и действовать выманивая их на высоту, до «сваливания», что уже требует большого опыта.. Но на той же высоте обычно летают более опасные противники, самые распространенные и опасные — North American P-51A Mustang и Messerschmitt Bf. 109F Friedrich. Даже максимально тяжеловооруженные, они имеют ощутимо большую скорость и незначительно уступают в маневренности. Однако, достаточный опыт обращения с Эмилем позволит в комплектации 1 «перекружить» P-51А и Bf.109F топовой комплектации (без подвесного вооружения Bf.109F маневреннее). Преимущество по маневренности не даст ощутимого превосходства в вираже с этими истребителями, т.к. время виража Bf.109F без подвесного вооружения, меньше, чем у нас, но у P-51А — больше. Однако не стоит надеяться, что противник, учитывая такие нюансы, будет ввязываться в противостояние где ЛТХ самолета уступают, не используя его сильные стороны — скорость (P-51А, Bf.109F) и высотность (Bf.109F), в данном случае. Так же не прельщайтесь превосходству по огневой мощи против P-51А, Bf.109F, т.к. запас прочности у них больше на 75 и 50 единиц соответственно. В зависимости от боеприпасов и соотношения запаса прочности (после некоторых потерь по ходу боя как у Bf.109E Emil, так и у противников), на момент встречи в лобовой атаке можно быть сбитым довольно быстро. Все сказанное о бое на VI уровне касается конфигурации вооружения 1, при установке крыльевых пушек, совершенно недопустимо навязывать маневренный бой. Целесообразно на VI уровне держаться ближе к союзникам, но и не забывать по возможности «сесть на хвост» зазевавшемуся «старшекласснику» или застать его врасплох на приемлемой высоте, в «сваливании».

Достоинства:
  • огневая мощь;
  • скорость;
  • скороподъемность.
Недостатки:
  • маневренность;
  • запас прочности;
  • время виража.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование
  • Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Прокачка умений пилота:

«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Соколиный удар» в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка Bf 109 E

 

  • Ас — великолепная высотность.

Галерея скриншотов

Историческая справка

В 1937 году несколько истребителей Bf.109D были в экспериментальном порядке оснащены новым двигателем фирмы Daimler-Benz. Испытательные полёты наглядно показали, что это была отличная идея, и осенью 1937 года фирма Вилли Мессершмитта приступила к проектированию следующей модификации самолёта, на которой вместо уже привычного мотора Jumo 210 должен был устанавливаться DB 601, существенно превосходивший его по мощности и надёжности.

Было построено два прототипа, один из которых предназначался для испытаний, а второй должен был стать образцом для первой серийной партии. По сравнению с «мессерами» модификации «D» в конструкцию машин был внесён ряд изменений. Существенным переделкам подверглись двигательный отсек и топливная система. Более мощный двигатель потребовал улучшения охладительной системы, так что самолёты обзавелись дополнительными радиаторами в крыльях. Оба прототипа предполагалось оснастить четырьмя пулемётами: 2 в капоте двигателя и 2 в крыльях.

Испытания новых самолётов прошли в январе 1938 года. Результаты были признаны успешными, хотя, как это обычно и бывает, обнаружились мелкие недостатки, требующие доводки. К весне проблемы были решены и началась сборка установочной партии Bf-109E-0. Массовое производство самолёта пришлось отодвинуть на более поздние сроки, потому что для них просто-напросто не нашлось бы достаточного количества двигателей. Так что до конца 1938 года немецкие ВВС не получили ни одного истребителя модификации «Е», хотя построено их было около 650 штук.

После аншлюса Австрии отношения между Германией и Великобританией стали откровенно враждебными. В такой ситуации ни в коем случае нельзя было допустить, чтобы противники узнали, что с постройкой нового истребителя имеются трудности. С политической точки зрения это непременно сочли бы признаком слабости. Чтобы этого не допустить, немцы доработали два обычных «мессера» модификации D и представили их как машины массового выпуска. Впоследствии несколько самолётов из «нулевой» серии Bf.109E также выступали в роли таких «пропагандистских» истребителей, хотя на них даже не устанавливали вооружения.

К осени 1938 года проблемы с двигателем DB 601 были, наконец, решены. Началась подготовка к запуску модификации «E» в серийное производство. Поначалу самолёт намеревались выпускать в двух вариантах — «лёгком» и «тяжёлом». Первый был оснащён пулемётами, а второй нёс в крыльях две авиационные пушки MG-FF.

«Эмиля» предполагалось строить массово, чтобы можно было осуществить полное переоснащение люфтваффе. В соответствии с планами командования, до апреля 1942 года этих машин должно было быть изготовлено около 4,5 тысяч. В целом, немцам удалось после решения организационных вопросов довольно резво продвинуться в этом направлении. Уже в 1939 году количество построенных Bf.109E составило 1540 штук, причём к началу Второй мировой войны было готово около тысячи самолётов. Таким образом, Германия вступила в конфликт, располагая большим количеством истребителей, сопоставимых с британским «Спитфайром», считавшимся на тот момент если не лучшим в мире, то одним из таковых.

В 1939 году, чтобы ускорить и облегчить производство самолётов, немцы ввели практику поставки на заводы агрегата, называвшегося Triebwerk («двигатель в сборе»). Он представлял собой мотор и дополнительные узлы в едином блоке.

Весной 1940 года началось изготовление Bf.109E-4. В этом самолёте уже широко применялось бронирование пилотского кресла, усиленный фонарь и более совершенная пушка, стреляющая новыми снарядами, благодаря которым удалось повысить скорострельность и точность огня как по наземным, так и по воздушным целям. Отметим, что усиленный фонарь, который считается новшеством Е-4, на самом деле применялся ещё в Е-3. И вообще все модификации «Эмиля», которые проходили заводской капитальный ремонт, неизменно подгонялись под текущие стандарты, так что разница между модификациями несколько сглаживалась.

Модификация Е-4 «в чистом виде» выпускалась до августа 1940 года. Однако в ноябре на заводы поступило 550 комплектов агрегатов, предназначенных для переделки Е-1 в Е-4. Также было изготовлено 500 комплектов для подвески топливных баков. После установки этой подвески истребители Bf.109E-4 могли нести бомбы. Бомбовая версия истребителя получила обозначение Bf.109E4/B. «Четвёрки» поступали в действующую армию вплоть до 1942 года.

В сентябре 1940 года начался выпуск самолёта Bf.109E-7, отличавшегося наличием подвесного бака ёмкостью 300 литров и двигателя DB 601A (хотя встречались и E-4, на которые этот мотор ставился в процессе переделки). Благодаря дополнительному баку серьёзно увеличилась продолжительность полёта и расстояние, на котором истребитель мог действовать. При необходимости подвеска могла использоваться в качестве пилона для одной 250-килограммовой бомбы или четырёх 50-килограммовых.

Небольшое количество самолётов модификации «E» были переделаны в ночные истребители путём установки радиомаяка. Маяк устанавливался в хвосте фюзеляжа и закрывался обтекателями. Эти же самолёты применялись в качестве ведущих машин для «дневных» частей. Кроме ночных, существовали также и командирские «Эмили» с более мощной радиостанцией. Внешне их было легко узнать по двойной или тройной ферме антенны.

С осени 1939 года перед конструкторами встал вопрос о переоснащении ряда самолётов для использования в Африке. Использование неподготовленных истребителей в этом регионе было затруднительным: пыль и жара влекли за собой падение ресурса двигателя с нормальных 120 часов до 40-50. Чтобы решить проблему более эффективно, Германия вела активную переписку с итальянцами. Немцев интересовало всё, начиная от того, какими должны быть дополнительные воздушные фильтры, и заканчивая расцветкой камуфляжа, который нужно было наносить на самолёты.

Несмотря на все старания, работы по созданию «тропических» Bf.109E шли медленно. Ещё зимой 1940 года были планы переоборудовать 120 истребителей Е-7 для африканских частей, но получилось перестроить около 50 машин, и то к лету 1941 года. Вообще, крупного серийного выпуска «тропических» Е-7 не производилось: от него отказались в пользу следующей модификации «мессера» — Bf.109F, о котором речь пойдет во второй части статьи.

Последней серийной модификацией «Эмиля» был Bf.109E-9, который нёс пушечное вооружение, однако предназначался для ведения воздушной разведки. Его особенностями были дополнительный бензобак, усиленная версия двигателя DB 601N и фотокамера, установленная в фюзеляже. В более поздних разведчиках отверстие для камеры прикрывалось обтекателями, но на Е-9 ограничились только вырезом для объектива.

В завершение рассказа собственно о самолёте стоит упомянуть, что на базе «Эмиля» в 1940 году планировали постройку палубного истребителя. Эта версия получила обозначение Bf.109T. Для неё были разработаны новые крылья с аэродинамическим тормозом. Самолёт оснащался трёхлопастным винтом, сокращавшим пробег, и крюком для торможения на палубе авианосца. Палубные «Эмили» предназначались для авианосца «граф Цеппелин», который проектировался в это время. Когда работы над кораблём прекратили, Bf.109T вернули на завод, где с них сняли оборудование для использования на авианосце и передали самолёты частям, сражавшимся в Норвегии.

Боевое применение Bf.109E началось весной 1939 года, когда полтора десятка машин отправили в Испанию. Всего их там воевало 45 (бортовые номера — от 6-87 до 6-131). Как и все «мессершмитты», они демонстрировали превосходство над советскими И-15 и И-16 в скорости и скороподъёмности, однако уступали в маневренности, особенно на малых высотах.

Вторая мировая война началась с нападения Германии на Польшу. Здесь «сто девятые» продемонстрировали полное превосходство над польскими самолётами. Всего через несколько дней польские ВВС прекратили своё существование. Немцы потеряли в этой кампании всего 67 Bf.109 различных модификаций.

Во время наступления на западе весной 1940 года немцы вначале также оказались «на коне», разгромив ВВС Франции, Бельгии и Голландии. Но уже немногим позже, во время битвы за Британию, люфтваффе столкнулось с противниками совсем иного порядка. Англичане имели на вооружении самолёты, которые были равными по силе Bf.109, а пилоты RAF очень неплохо летали и сражались. В результате немцы понесли тяжёлые потери, и воздушное противостояние над Великобританией закончилось для них поражением.

К началу Великой Отечественной войны Bf.109E уже понемногу снимали с вооружения, заменяя на более современную модификацию F. Однако в 1941 году «Эмили» всё-таки воевали, в том числе и в небе Советского Союза.

«Эмиль» был первой по-настоящему массовой модификацией Bf.109. К моменту своего появления в войсках он, безусловно, был одним из лучших истребителей в мире. Этот самолёт мог на равных сражаться с британским «Спитфайром» первой модификации, который англичане позиционировали как самолёт, которому нет соперника в воздухе. В условиях войны, когда военная техника (в том числе и самолёты) начала развиваться стремительными темпами, преимущества Bf.109E были достаточно быстро утеряны. На вооружение немецкой армии начал поступать Bf.109F «Фридрих».

Фотографии самолёта

  • Bf.109 E-1 со специальным лыжным шасси

  • Выкатка Bf.109 E-1

Схемы и чертежи самолёта

  • Компоновочная схема Bf.109 E-4

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

Одноместный Ил-2 против Ме-109 – способы борьбы

Штурмовик Ил-2, как известно, в первые годы войны выпускался в одноместном варианте, что существенно снижало его шансы уцелеть при встрече с немецкими истребителями.

Пилот Ил-2 Василий Васильевич Пальмов писал в мемуарах по этому поводу: «Серьезным недостатком Ил-2 было то, что он одноместный и совершенно не защищен с хвоста. Летчик-штурмовик выступает один во всех ролях: он и пилот, и навигатор, и стрелок, и бомбардир. В районе цели обычно столько дел, что трудно за всем уследить. В то же время у летчика был плохой обзор задней полусферы — неизбежное зло, с которым приходилось мириться. Невозможно одновременно создать отличный обзор и защитить летчика броней. Летчику нужны были дополнительные глаза, то есть второй член экипажа. На других участках фронта штурмовиков прикрывали истребители. У нас же такого прикрытия не было, истребители нужны были под Сталинградом».


Для полного «счастья» у Василия Пальмова и его боевых товарищей была еще одна проблема – связь, точнее, ее отсутствие: «В запасном полку не оказалось шлемофонов, и летаем пока без радиосвязи. Надеялись, что получим шлемы на фронте; здесь, в потрепанных подразделениях тыла, их тоже не было. Так и летали до марта будущего года: командиры руководили в воздухе по старинке — эволюциями своих самолетов, покачиванием с крыла на крыло».


Летать на одноместном штурмовике, без стрелка-радиста, без прикрытия истребителей и, вдобавок, еще и без связи – шансов выжить в воздушных боях в таких условиях было очень немного.


И настроение это вызывало соответствующее: «Почти каждый курильщик обзавелся дедовским огоньком — кресал стальной пластинкой о кремень и зажигал искрой сухой фитиль из обтирочных концов. Меня этот фитиль навел на мрачную задумку: дожить бы до тех пор, пока хватит фитиля. А он с каждым днем становился короче. Вот уже совсем догорает мой фитиль, а я еще жив. Тогда я завел новый фитиль, но предусмотрительно подлиннее».


Но, помимо удлинения фитиля, летчики и техники старались найти способ выживать и побеждать даже в таких условиях. Пытались использовать штурмовики в качестве истребителей: «Решили охрану вести собственными силами. Два «ила» без бомб ставились на флангах группы с задачей — следить за воздухом и отражать атаки истребителей противника. Для лучшего обзора летчики часто менялись местами: правый над группой переходил на левый фланг, а левый — на правый снизу, вроде крутили поперечное кольцо, через которое проходила группа. В первом вылете задачу прикрытия выполняли Сережа Вшивцев и я. Истребители противника в воздухе не встретились. Но мы убедились — так охранять можно, хотя способ этот «дороговат»: во-первых, два самолета не участвовали в нанесении удара по цели; во-вторых — повышенный режим маневра связан с большим расходом горючего. Обычно после такого полета летчик вылезал из кабины с мокрой от пота гимнастеркой. Опыт с собственным прикрытием убеждал, что такое решение годится всего лишь как временная мера».


Придумали и другой способ борьбы с «мессерами»: «Выход из положения нашли оружейники полка. Инженеры по вооружению Иконников, Кропанев и механик сержант Сычев установили за кабиной летчика пулемет. Для размещения стрелка и пулемета использовали люк, прикрытый съемным дюралевым листом. Этим люком мы и раньше не раз пользовались, перевозя механиков при перебазировании. Сначала задние пулеметы были установлены всего на двух «илах».


Это вскоре дало результат: «Первые два боевых вылета прошли спокойно: вражеские истребители в районе цели не появлялись. Но наши новые стрелки – инженер Иконников и механик Сычев, не потеряли даром время: обкатались, кое-что приладили, доделали. Боевое крещение это изобретение получило во время третьего вылета. Пара «мессеров» решила атаковать нашу группу при отходе от цели. Уверенно и нахально, без мер предосторожности заходили гитлеровцы на крайние, фланговые самолеты. Уже было известно, что фашистские истребители атакуют наверняка, открывают огонь с короткой дистанции. Так было и на этот раз. Но наши стрелки, подпустив противника довольно близко, открыли первыми огонь. Результат оказался поразительным. «Мессер», по которому стрелял инженер Иконников, перевернулся на спину и врезался в землю. Второй, прошитый пулеметной трассой сержанта Сычева, не сделав ни одного выстрела, отвалил в сторону и, дымясь, пошел на снижение. На земле летчики радостно качали первых воздушных стрелков. Впоследствии они были награждены орденами: Иконников — орденом Красной Звезды, Сычев — орденом Отечественной войны II степени».
Вряд ли стоит упрекать сбитых пилотов мессеров за нахальство и отсутствие мер предосторожности. Они знали, что Ил-2 машина одноместная, в «хвост» ей можно заходить совершенно безнаказанно.


Но выводы из произошедшего немцы сделали быстро: «Обескураженные новинкой в вооружении советских штурмовиков, вражеские истребители уже не осмеливались действовать так нагло, как раньше. Теперь они держались на почтительном расстоянии и атаковали с опаской».


Поневоле возникает вопрос – а если бы Ил-2 с самого начала выпускался в двухместном варианте, с местом для стрелка – сколько жизней наших летчиков было бы сбережено и насколько увеличились бы потери немецких истребителей?


Максим Кустов

Messerschmitt Me 109 Архив — Этот день в авиации

д-р инж. Герман Вурстер (слева в центре, в очках, летном шлеме и с парашютом) с ранним Bf 109. Второй справа, высокий мужчина в плоской кепке и кожаном пальто — профессор, доктор инж. э.э. Вильгельм Эмиль «Вилли» Мессершмитт, конструктор самолета. (Airbus Group)

11 ноября 1937 г.: В Аугсбурге, Германия, д-р инж. Герман Вурстер установил мировой рекорд Fédération Aéronautique Internationale (FAI) по скорости на дистанции 3 км, когда он управлял прототипом Bayerische Flugzeugwerke AG Bf 109, D-IPKY, со средней скоростью 610.95 километров в час (379,63 мили в час) за четыре прохода по 3-километровой трассе. миль в час).²

Bayerische Flugzeugwerke Bf 109 V13 (Bayerische Flugzeugwerke Aktiengesellschaft)

Versuchsflugzeug 13 , BFW Bf 109 V13, Werk-Nr . 1050 (записи FAI описывают его как Messerchmitt BF113, а в современных новостях он упоминается как Messerschmitt BF 113R) был одним из четырех прототипов, построенных из серийных планеров Bf 109B с двигателем Junkers Jumo 210 для испытаний Daimler-Benz AG DB 600. двигатель.Он получил регистрацию гражданского состояния, D-IPKY. Вместе с двумя истребителями Bf 109B V13 входил в состав воздушной демонстрационной группы, которая была отправлена ​​на Международное авиационное совещание в Дюбендорфе, Швейцария, в последнюю неделю июля 1937 года. Он был оснащен двигателем Daimler-Benz DB 600 мощностью 960 л.с. .

BFW Bf 109 V13, D-IPKY. Обратите внимание на длинный воздухозаборник над выпускными отверстиями. (без указания источника)

По возвращении из Швейцарии V13 был готов к попытке установления рекорда скорости. Он получил стандартное снижение лобового сопротивления для гоночных самолетов, все его швы были заполнены и отшлифованы до гладкости, а также покрыт слоем краски.

Установлен модифицированный вариант двигателя DB 601, который, как сообщается, способен развивать мощность 1660 лошадиных сил в течение пяти минут, а его максимальные обороты увеличены с 2500 до 2800. В нем использовались специальные свечи зажигания Bosch. Трехлопастной винт изменяемого шага приводился в движение через редуктор, хотя передаточное число неизвестно.

Рекордный Bayerische Flugzeugwerke Bf 109 V13, D-IPKY, вид слева в три четверти. (без указания источника)

Как и Jumo 210, Daimler-Benz 601 представлял собой двигатель с жидкостным охлаждением, наддувом, одним верхним распредвалом, перевернутым на 60° V-12, хотя и с гораздо большим рабочим объемом.DB 601 имел рабочий объем 33,929 литра (2070,475 кубических дюймов). Улучшение DB 600, серия 601 использовала непосредственный впрыск топлива, а не карбюратор, и двухскоростной нагнетатель с гидравлическим приводом.

A Серийный Daimler-Benz DB 601 A имел степень сжатия 6,9:1 и мощность 1050 л.с. при 2400 об/мин. при наддуве 5,2 фунта на квадратный дюйм (0,36 бар) для взлета (ограничение 1 минута). Он мог производить 970 лошадиных сил при 2300 об/мин. с 2.4 фунта на квадратный дюйм (0,17 бар) наддува на высоте 12 000 футов (3658 метров). Передаточное число его гребного винта составляло 14:9. DB 601 A имел длину 67,5 дюймов (1,715 метра), ширину 29,1 дюйма (0,739 метра) и высоту 40,5 дюйма (1,029 метра). Он весил 1610 фунтов (730,3 кг).

Bayerische Flugzeugwerke Bf 109 V13 D-IPKY без опознавательных знаков. (Bayerische Flugzeugwerke Aktiengesellschaft)

Серийный вариант Bf 109D был разработан на основе V13.

В 1938 году BFW стал Messerschmitt AG .Bf 109 (также обычно называемый Me 109) производился с 1937 по 1945 год. Всего было произведено 33 894 самолета, что составило 57% от общего объема производства истребителей в Германии. Семь заводов производили 109 во время Второй мировой войны. После окончания войны Чехословакия производила вариант до 1948 года. Другой вариант, построенный в Испании, Hispano Aviación HA-1112, производился до 1958 года.

Герман Вурстер родился в Штутгарте, Германия, 25 сентября 1907 года . В 1926 году он начал изучать самолеты в Königlich Bayerische Technische Hochschule München (TH Munich) и в TH Stuttgart (Штутгартский технологический институт прикладных наук).Он получил степень доктора технических наук (Dr.-Ing.) в 1933 году. Затем он стал главным конструктором Немецкого научно-исследовательского института авиации ( Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt ) в Берлине.

В 1935 и 1936 гг. д.т.н. Вурстер был летчиком-испытателем на испытательном полигоне Люфтваффе в Рехлине, Мекленбург, Германия. С 1936 по 1943 год он был главным летчиком-испытателем Bayerische Flugzeugwerk и Messerschmitt в Аугсбурге. С 1943 года и до конца войны Вурстер отвечал за разработку зенитной управляемой ракеты Мессершмитта Enzian E.1 и его варианты.

После войны д.т.н. Вурстер основал компанию по производству строительных материалов в Нёрдлингене, Бавария. Он умер в Аугсбурге 17 октября 1985 года в возрасте 78 лет.

Фотография Messerschmitt Bf 109G-2 во время Второй мировой войны. (без указания авторства)

¹ Номер регистрационного файла FAI 8747

² Номер файла записи FAI 8748

© 2018, Брайан Р. Своупс

Мессершмитт ME 109

Мессершмитт Bf 109

Чак Хоукс


Мессершмитт Bf 109G-6.Фотография Люфтваффе.

На истребителе Messerschmitt Bf 109 летали многие из самых результативных летчиков-истребителей Люфтваффе во время Второй мировой войны. Лучший летчик-истребитель всех времен Эрих Хартманн (совершивший 1400 боевых вылетов, сбивший 352 вражеских самолета — в основном на Восточном фронте — и больше всего гордившийся тем, что не потерял ни одного ведомого) и второй по результативности истребитель пилот всех времен Герхард Баркхорн (301 победа, все на Восточном фронте), оба летали на Bf 109. Так же как и третий по результативности ас всех времен Гюнтер Ралль (275 побед).Самый результативный немецкий ас Западного фронта Ханс-Иоахим Марсель (158 побед) также летал на Bf 109. Как и первый «генерал истребителей» Вернер Молдерс (115 побед) и его знаменитый преемник на этом посту, Адольф Галланд (104 победы).

Командир эскадрильи Хайнц Кноке, написавший увлекательную книгу « Я летал за фюрером» имел 33 победы (плюс 5 не подтвержденных до конца войны), из них 19 4-х моторных бомбардировщиков. Кнок совершил более 2000 полетов и более 400 боевых вылетов, все на Bf 109.

Прототип Messerschmitt Bf 109 впервые поднялся в воздух в 1935 году. Он участвовал в испытаниях, чтобы стать новым истребителем расширяющегося Люфтваффе, и одержал убедительную победу. Удачный прототип нового истребителя представлял собой цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом, закрытой кабиной и убирающимся шасси; тип истребителя, который стал опорой всех сторон во Второй мировой войне. Но Bf 109 был первым таким истребителем, поступившим на вооружение.

Концептуально Bf 109 был самым маленьким планером, который Вилли Мессершмитт мог разработать, с самым мощным двигателем. Предполагалось, что это будет серия Daimler-Benz DB 600, но этот великолепный двигатель еще не был готов, и двигатели серии Jumo 210 использовались в первых серийных моделях Bf 109. Эта концепция оказалась очень успешной формулой, которую можно было постепенно совершенствовать. Bf 109 оставался грозным истребителем завоевания превосходства в воздухе на протяжении всей Второй мировой войны.

Но шрифт не лишен недостатков. Примечательным среди них была ходовая часть с узкой гусеницей, которая затрудняла управление на земле. Его маленькая кабина была тесной, а на капоте было слишком много металлических распорок и плохой обзор на корму.(Прошли годы, прежде чем фонарь «Галланд» решил эту проблему.) Еще одна проблема, которая преследовала этот тип на протяжении всего срока его производства, заключалась в том, что его управляющие усилия становились все тяжелее по мере увеличения скорости. Маневренность была очень хорошей на малой и средней скорости, но сильно ухудшалась на большой скорости. А малая дальность действия этого типа должна была доказать его падение как на Западном, так и на Восточном фронтах, что серьезно ограничило его тактическую полезность.

В феврале 1937 года с конвейера сошел первый серийный вариант Messerschmitt Bf 109B.Примерно через год аналогичный Bf 109C поступил на вооружение. Модели B и C оснащались перевернутым двигателем V-12 Jumo 210 с жидкостным охлаждением мощностью 720–730 л.с. Их максимальная скорость составляла около 290 миль в час. на высоте 14 765 футов. Вооружение 109B состояло из двух 8-мм пулеметов, установленных в носовой части капота над двигателем. В модели C это было дополнено дополнительными 8-мм пулеметами в каждом крыле.

Маленький и быстрый истребитель Мессершмитт впервые показал себя в Испании во время Гражданской войны. Там 109B легиона «Кондор» быстро достигли превосходства в воздухе над русскими истребителями И-15 и И-16, использовавшимися другой стороной.Вернер Молдерс, первый немецкий пилот, одержавший более 100 побед, одержал 14 побед во время гражданской войны в Испании.

К 1938 году появилась модель «D». Эта модель имела максимальную скорость около 304 миль в час. на высоте, все еще оснащенный двигателем Jumo 210. Вооружение составляли 4-8-мм пулеметы. До конца того же года немецкие истребительные эскадрильи были полностью укомплектованы моделями «D». Во время блицкрига в Польше, Бельгии, Голландии и Франции в 1939-40 годах серия 109D приняла на себя основную тяжесть воздушных боев и оказалась более чем достойным соперником для истребителей первой линии этих стран, быстро достигнув превосходства в воздухе.К тому времени последняя версия 109D-1 имела превосходный перевернутый V-12 DB 600, двигатель мощностью 960 лошадиных сил, для которого был разработан ME 109. Максимальная скорость D-1 составляла около 320 миль в час.

Во Франции 109D впервые встретил Hurricane Mk. I из британских Королевских ВВС и серьезное сопротивление. Истребитель Hawker немного проигрывал на бумаге по сравнению с Messerschmitt 109D, но в реальных боях превосходство немецкого истребителя было действительно незначительным. Hurricane I имел максимальную скорость около 316 м.п.ч.

Модель Мессершмитта, которая приняла на себя основную тяжесть Битвы за Британию, была Bf 109E. Он начал поступать на вооружение в 1939 году и к 1940 году стал истребителем первой линии Люфтваффе. Мощность для модели «E» представляла собой улучшенный двигатель Daimler-Benz DB 601A с впрыском топлива и наддувом. Он развивал 1175 л.с. (при 2400 об/мин). Это был один из лучших двигателей своего времени, и он давал «Е» максимальную скорость 354 мили в час. и лучшая скорость набора высоты 2990 футов в минуту.

По характеристикам 109E очень близко сравнивался с британскими Spitfire I и II и явно превосходил Hurricane I и II, основные истребители британской стороны в битве за Британию.Кроме того, он был обычно лучше вооружен, чем 8-пушечные британские истребители, с двумя установленными на капоте 8-мм пулеметами и 20-мм пушкой в ​​каждом крыле. Его основным недостатком в качестве бомбардировщика сопровождения была ограниченная дальность полета, что непосредственно привело к триумфу британцев в битве. Чисто как истребитель Bf 109E не имел себе равных.

Варианты Bf 109E включали тропические, фоторазведывательные и истребительно-бомбардировочные версии. У E-7 был предусмотрен внешний подвесной бак на 66 галлонов, но это оказалось слишком поздно для Битвы за Британию, где это могло иметь решающее значение.Мощность была постепенно увеличена до 1350 лошадиных сил в E-8, в котором использовался двигатель DB601E.

Основные характеристики BF 109e Следуйте (от Истребитель самолета PocketBook Roy Cross.

2

Wingspan:

32FT 6in

Длина:

28 футов 9 дюймов

Высота:

8 футов.1 в.

площадь крыла:

176,5 кв. ФТ

Двигатель:

дБ 601а, 12 цил. Ви, 1100 л. с.

Макс. Скорость:

354,2 миль в час на 16 400 футов

2 990 футов / мин при 13 150 футов

RELOB до:

9840 футов., 3 мин.; 19 865 футов, 6,3 мин.

Потолок:

30100 футов

Диапазон Combat:

412 миль в 16400 футов

Износостойкость:

1.1 часы

Пустой вес:

4 431 LB ..

Загруженный вес:

5600 фунтов..

Вооружение:

2-7,9-мм фюзеляжные пушки, 2-20-мм крыльевые пушки (1/крыло).

К началу 1941 года немецкие эскадрильи получили Bf 109F, оснащенные модернизированным двигателем DB 601N, который включал в себя систему повышения мощности для краткосрочного аварийного использования. Этот двигатель был номинально рассчитан на 1200 л.с. Модель «F», вероятно, представляет собой высшую точку для истребителя 109. Его более обтекаемая носовая часть, убирающееся хвостовое колесо, закругленные законцовки крыла (а не «подрезанные» законцовки у более ранних моделей), свободнонесущий горизонтальный стабилизатор и 900 р.вечера. На короткое время 20-мм пушка сделала его лучшим истребителем в воздухе. Маневренность была улучшена, а максимальная скорость выросла до 382 миль в час. на высоте 17 000 футов. Лучшая скорость набора высоты была потрясающей (для того времени) 3640 футов в минуту. F была любимой моделью Герда Баркхорна. Цитируется, что он сказал, что он был легче, чем другие варианты 109, и мог поворачиваться и подниматься «как черт».

Следующая версия, «G» или «Густав», впервые появилась в конце 1942 года. Это была самая массовая модель ME 109 из всех, выпускавшаяся во многих вариациях, но базовая конструкция начала показывать свой возраст.Производительность снова увеличилась (максимальная скорость чуть более 400 миль в час на высоте), но добавление различных улучшений, для которых планер никогда не был разработан, привело к появлению выпуклостей в неожиданных местах на капоте самолета (отсюда и его сленговое название » выпуклость»). Мощность обеспечивал расточенный DB 601, названный DB 605, и этот двигатель, у которого были некоторые проблемы с надежностью на ранних этапах, имел взлетную мощность 1475 л.с. Густав использовался на всех фронтах до конца войны, хотя появились и более поздние модели.Не только истребитель завоевания господства в воздухе, «Густав» также выполнял миссии по штурмовикам, бомбардировщикам и фоторазведке. Наиболее распространенной современной моделью Spitfire был Mk IX. Именно «Густав» столкнулся с американскими истребителями P-38, P-47 и (позднее) P-51, когда они начали сопровождать тяжелые бомбардировщики в их дневных налетах.

Последним серийным вариантом «Мессершмитта» был «К», поставки которого начались в сентябре 1944 года. «К» был оснащен двигателем DB 605D мощностью 1800 л. м.п.ч. на высоте 19 685 футов. Лучшая скороподъемность была сенсационными 4820 футов в минуту. Вооружение состояло из двух 13-мм пулеметов, установленных на капоте, и одной 30-мм пушки, установленной на двигателе, стреляющей через втулку винта. В варианте К-4/Р4 под крыльями устанавливались две 20-мм пушки.

«К» был последней попыткой очистить аэродинамику Bf 109 и стандартизировать различные заводские и эксплуатационные усовершенствования, появившиеся в предыдущих моделях. В этом он был похож на предыдущую модель «F», на которую он был похож.Исчезли неприглядные выпуклости капота Густава. Самый массовый вариант, К-4, которых было выпущено более 700 штук, отличался герметичной кабиной и фонарем улучшенного обзора «Галланд». Это был грозный истребитель, сравнимый с лучшими истребителями союзников конца войны. Удивительное достижение, если подумать. K пережил Третий рейх, служив в ВВС Испании до 1960-х годов (к тому времени он был переоснащен двигателями Rolls Royce!).

Всего к концу Второй мировой войны было произведено около 35 000 ME 109 (включая построенные за пределами Германии), что сделало Bf 109 самым массовым истребителем этого конфликта.Messerschmitt 109 эксплуатировались Болгарией, Хорватией, Чехословакией, Финляндией, Венгрией, Словакией, Испанией, Швейцарией и Югославией в дополнение к Германии/Австрии. Некоторые из этих стран построили 109-е по лицензии. Кроме того, Япония и СССР закупили по 3 Bf 109E для испытаний. Если бы мне пришлось угадывать, я бы сказал, что маленькое творение Вилли Мессершмитта 1935 года уступает только «Спитфайру» как самый известный из когда-либо построенных истребителей.

Так что это? БФ или Ме 109?

Так что это? БФ или Ме 109?

Бф или я 109?

Какой верно?

 

Каждый так часто из-за этого, казалось бы, спорного проблема…»Это Bf 109!» «Нет, это Я 109!» «Бф!» «Мне!!» Часто это перерастает в обзывание, вопросы о происхождении, скрежет зубов и тому подобное невежливая и непродуктивная деятельность. Что ж, сегодня мы окончательно заложим этот спор остановится раз и навсегда. ..

 

Оба термины правильные.

 

Первый, немного истории в порядке. 109 (8-109, если быть строгим педантичен и относится к самолету с префиксом 8-, присвоенным RLM для истребитель) впервые поднялся в воздух в конце мая 1935 года на родном поле Bayerische Flugzeugwerke в Аугсбурге, Германия.Конструкция самолета был начат в марте 1934 г. под руководством дипл. Инж. Вилли Мессершмитт, который присоединился к фирме после слияния его собственной компании Messerschmitt Flugzeugbau с BFW по приказу правительства Баварии. (1) Воодушевленный успехом своего Bf 108 и предвидя неминуемое поражение в Конкурс истребителей RLM из-за личной неприязни, Мессершмитт «пошли ва-банк» технологически, включив в себя ряд улучшенные аэродинамические и механические характеристики модели 109, такие как автоматические прорези передней кромки, закрылки задней кромки, убирающаяся заподлицо посадка шасси, фюзеляж-монокок из алюминиевого сплава и полностью закрытая кабина. Итоги конкурса, конечно, сегодня хорошо известны… 109 побед удобно из-за присущего превосходства конструкции, а остальные, как они скажем, это история.

 

С решил конкурс, вскоре последовали производственные заказы, и дальше разработка планера продолжалась. Поток прототипов и серийные самолеты, выпущенные на заводе BFW, и немецкая пропаганда машина, не теряя времени, трубила о превосходстве 109-го.Как часть продолжающегося развития самолета, ранние серийные самолеты были отправлен присоединиться к Легиону Кондор в Испании, и всесторонне установил воздушное превосходство, где бы они ни появлялись. К сожалению, это были не те типы достижений, которые легко поддавались положительной огласке в глазами всего мира… Однако такая возможность представилась в июле 1937 года.

 

Четвертая международная встреча пилотов прошла в Дбендорфе в Швейцарии. между 23 июля и 1 августа 1937 г., а также последним и величайшим событием Люфтваффе. самолеты были под рукой, чтобы показать свои возможности.Среди самолетов на соревнования были отправлены пять 109-х, которые заняли первые места в каждом соревновании. в котором они были введены. С мировой прессой под рукой, чтобы записать растущие успехи последнего чуда Мессершмитта, пропагандистская ценность событие было неизмеримым для правительства Германии. Дальнейшая слава была достигнуто 11 ноября 1937 г., когда д-р инж. Герман Вурстер вырвал Рекорд скорости наземного самолета со средней скоростью 379,38 миль в час за четыре прохода над 3 км по прямой. (2)

 

С этой серии невероятных достижений руководство BFW увидело возможность максимизировать положительную огласку достижений своих конструктор, а 11 июля 1938 года компания была зарегистрирована как Messerschmitt AG. (Aktien Gesellschaft) и Dr.Инж. Вилли Мессершмитт был назначен председателем и Управляющий директор. (3) Это важный поворотный момент в нашей истории «Bf vs. Me»… до сих пор все самолеты, разработанные под эгидой Bayerische Flugzeugwerke несла приставку «Bf» перед типом. номер, указывающий на происхождение самолета. После включения Messerschmitt AG, все самолеты, разработанные фирмой, имели приставку «Me», что указывает на завод Messerschmitt (например, Me 210, Me 323, Me 262 и др.).

 

Итак, поэтому 109 будет называться только «Bf 109», верно? Читать на…

 

Как всегда, вещи не всегда то, что они кажутся. Пока это несомненно правильно называть 109 Bf 109, использовалась приставка «Me» взаимозаменяемо, а не только из внешних источников, таких как американские пилоты или пилоты Королевских ВВС. или лицензиатов, таких как Erla или WNF, как было предложено… позвольте мне продемонстрируйте ниже.

 

Экспонат О:  1-я страница 10-страничного заводского отчета от Messerschmitt AG. по поводу испытаний на быстродействие на Me 109F Вт.номер 9928 (полностью воспроизведено в другом месте на сайте, перевод будет доступен по адресу какой-то момент):
Экспонат B: Страница 8 из ТОГО ЖЕ ЗАВОДСКОГО ОТЧЕТА, из MESSERSCHMITT FACTORY, ТОГО ЖЕ АВТОРА (Калиновский), со ссылкой на Bf 109F W.Nr. 9928… он каким-то чудом стал другим самолетом?! Нет, это явно все тот же самолет.

Но подождите, это еще не все!

 

Для моего следующего хитрость, представляю на ваше расследование и в назидание два документа отсканировано с Тома 1.из 300 книг Bethke/Henning Jagdgeschwader… это первый пример — это пример фактического Verlustmeldung или отчета об убытках. для I./JG300, как указано на уровне подразделения и отправлено в RLM для бухгалтерские цели; обратите внимание на последовательное использование термина « Bf 109 » повсюду (это отражено в других Verlustmeldungen, скопированных в книга)(4)

Нажмите, чтобы увидеть в полном размере версия.

Я еще не закончил… видеть ниже! 🙂

И, наконец, от ТОГО ЖЕ ЕДИНИЦЫ, у нас есть следующая форма оценки ущерба от I./JG300 относительно Me 109G-6/AS или G-14/AS.(5)

Нажмите, чтобы увидеть в полном размере версия.

Вау… Я 109 ! Может ли это быть ТО ЖЕ ВЕЩЬ, что и Bf? 109 ? Почему, это точно!

И это еще не все. Позвольте мне процитировать передачу по немецкому радио от 8 декабря 1942 г. доктора инж. Сам Мессершмитт, опубликованный в «Мессершмитт» Арманда ван Исховена. Bf 109 на войне»:

   «С крайне ограниченными средствами я спроектировал и построил ряд спортивных и транспортный самолет, который благодаря своим высоким характеристикам послужил первым шаги к высокопроизводительному истребителю. Вскоре после этого, когда я получил задание на разработку истребителя, мне было очевидно, что оно получить от самолетов, таких как M23 и M29.Затем я попытался оборудовать самолет как можно меньше и легче с мощным двигателем, чтобы создать истребитель, который мог бы превзойти все, что тогда было известно. Это было это было ясно доказано на Международной летной встрече в Црихе в 1937 году. С тех пор этот самолет постоянно развивался в лихорадочном темпе. для решения новых задач и улучшения снова и снова, так что по сей день наши враги считают его самым успешным истребителем в Мир.В английских кругах то и дело можно услышать утверждение, что они вывели самолет, превосходящий Ме 109 . Ничто не может лучше опровергнуть это, чем список наших побед. От неуклонное улучшение показателей работы Я 109 в курсе этой войны и ее длительного превосходства, вы можете видеть, что мы активно сохранение этого превосходства и в будущем. «(6)

 

Итак, что мы узнали сегодня? Мы узнали, откуда происходит путаница между Bf и Me, мы узнали, когда произошло переключение, и мы узнали, что термины используются взаимозаменяемо на ВСЕХ уровнях Люфтваффе… так они ОБА правы!

Так заканчивается проповедь. 🙂

 

(1) Крылья славы vol. 4, Messerschmitt Bf 109 — первое поколение.Дэйвид Дональд, стр.40.

(2) там же.

(3) там же.

(4) Jagdgeschwader 300, часть I . Герберт Бетке и Фридхельм Хеннинг, стр.76.

(5) Jagdgeschwader 300, часть I . Герберт Бетке и Фридхельм Хеннинг, стр.190.

(6) Messerschmitt Bf 109 At War , Арманд ван Ишовен, с. 184.

Мессершмитт Bf-109 Ме-109

 

Мессершмитт Bf-109 (Ме-109)
Мессершмитт Bf-109 был основой Люфтваффе (ВВС Германии) во время Второй мировой войны. Это началось с записи Bayerische Flugzeugwerke в Соревнования истребителей в начале 1930-х гг. В него вошла одна из самые передовые аэродинамические конструкции того времени, с убирающееся шасси, закрытая кабина, автоматические закрылки, свободнонесущие крылья и конструкция с напряженной обшивкой. То переименование Bayerische Flugzeugwerke AG (Aktiengesellschaft или Corporation) компании Messerschmitt AG в В 1938 году многие стали называть его Ме-109, хотя официально Обозначение Люфтваффе самолета осталось Bf 109. на протяжении всей войны.
      Bf-109B впервые вступил в бой с немецкими подразделениями легиона Кондор во время гражданской войны в Испании. Война. В начале Второй мировой войны он доминировал в польской PZL. бойцы. Во время вторжения во Францию ​​в мае 1940 г. Французские Morane-Saulnier MS 406 и британские Hawker Ураганы. В воздушных боях над Ла-Маншем а позже во время Битвы за Британию Bf 109E не только обнажила свою ахиллесову пяту, свою близость, но и встретила свою равный, Супермарин Спитфайр.Малый радиус действия Bf 109E помешал ему сопровождать бомбардировщики Люфтваффе мимо Лондона, оставив большую часть Британских островов свободной от врага атака на учебные и производственные объекты.
     Bf-109G имел более высокую максимальную скорость, но был менее маневренным, чем более ранние версии. Некоторые более поздние Gs имели выпуклости перед кабиной, вызванные более крупным 13-мм MG 131 пулеметы. Пилотам становится все труднее летать против более мощных самолетов, таких как P-51D «Мустанг.«Несмотря на свои ограничения, серия G была самый массовый из типов Bf 109 и остался в производстве до 1945 года. К концу войны Германия построила более 30 000 Bf 109. Производство Bf 109 продолжалось после войны в Чехословакии до 1949 г. и в Испании до 1958 г. Осталось по сей день самый массовый истребитель в истории. Это единственный немецкий самолет, выставленный в Смитсоновском институте во время мировой войны. II галерея.В Музее ВВС США их два.

Мессершмитт Bf-109 «Адольф Галланд»
От нашего Серия Премьер. Серый камуфляж. 1/22 шкала. Размах крыльев 17,5 дюймов, длина 15,5 дюймов.
№ AER5D-AR. Всего $174,95   
долларов США
БФ-109 «Дракон»
Серия Премьер.Бело-зеленый камуфляж.
Масштаб 1/22. Размах крыльев 17,5, длина 15,5 дюймов
№ AER5D-BR. Всего $174,95
БФ-109 Deluxe
Из нашей серии Deluxe.
Масштаб 1/24. Размах крыла 16,25 дюйма на 14,25 дюйма длинная.
Нет.AER5D-DX. Всего $139,95
БФ-109 Стандарт
Из нашей стандартной серии.
Масштаб 1/32. Размах крыльев 12 дюймов, длина 11 дюймов.
№ AER5D-ST. Всего 119,95 

Just Flight — Битва за Британию

Обзор функций

  • Разработано специально для Flight Simulator X
  • .
  • Модели экстерьера с высокой детализацией
  • Чрезвычайно качественная интерактивная 3D Virtual Cockpit
  • Отличные звуки
  • Функция сброса фонаря
  • 17 очень аутентичных ливрей
  • Анимированная фигурка пилота
  • Детальный вид двигателя Daimler Benz и носовых орудий
  • Многочисленные анимации
  • Высокоточная летная модель
  • Подробное руководство
  • Запуск двигателя и эффекты оружия
  • Несколько точек обзора
  • Менеджер по выгрузке
  • Авто-ламели


Модели

  • BF109 E4 Битва за Британию версия
  • BF109 E4 Тропическая версия


Внешние модели

  • Построен в соответствии с самыми точными доступными планами для получения точных профилей и форм
  • Отражение и бамп нанесены там, где это уместно.

Виртуальная кабина

  • Полностью смоделирован для изображения реальной кабины во всех деталях
  • Все переключатели, ручки и рычаги работают, большинство из них имеют код анимации
  • , сделанный на заказ.
  • Тень текстурирована, где это уместно
  • Текстуры высокого разрешения и текст с альфа-каналом (текст остается четким, как бы близко вы ни увеличивали масштаб) 90 626
  • Менеджер снаряжения доступен из VC с четырьмя снаряжениями (топливный бак большой дальности, большая бомба, четыре «бомбы» и чистый/незаряженный)

Анимация

  • Навес с боковыми петлями
  • Открывающаяся дверца радиоприемника, за которой открывается старинная радиосистема FUG
  • .
  • Анимированная фигурка пилота
  • Функция сброса фонаря
  • Ходовая часть
  • При открытии крышки двигателя виден точный двигатель Daimler Benz и носовые пушки
  • .
  • Авто-ламели
  • Поверхности управления — закрылки, руль направления, руль высоты, элероны и триммеры

Специальные эффекты

  • Эффект дыма при запуске двигателя
  • Эффекты и звуки стрельбы из оружия


Текстуры

  • Высокодетализированное наложение текстур без ущерба для частоты кадров.
  • Включен многослойный набор для рисования, который поможет создать ваши собственные ливреи (требуется подходящая дополнительная программа для рисования, такая как Photoshop).

Включено воздушное судно

Me 109-E StabII/JG54 — совершил аварийную посадку в Chapel Holding, Small Hythe, Tenterden, Kent, 12 октября 1940 г. Пилот Oblt. Бернард Малишевский был взят в плен целым и невредимым.

Me 109-E Tropical 1/Jg27 — Me 109E4 активно участвовал в африканских кампаниях 1941 года.«Белый 3» из 1/JG27 типичен для этого типа и демонстрирует один из многих вариантов тропического камуфляжа, опробованных в течение этого периода. Пилотировал Ханс Иоахим Мерсаль.

Me 109-E II/JG53 — Пилотировал Gruppenkommandeur Hptm. Freiherr Gunther von Maltzahn из II/JG 53, на этой машине изображена красная лента, которую подразделение носило с августа по октябрь 1940 года.

Me 109-E Японский оценочный самолет — Многие страны интересовались Me 109 как фронтовым истребителем.Япония оценила несколько самолетов Германии, и этот E4 — один из пяти, отправленных туда для испытаний. История записывает их как «безоружных».

Me 109-E Escadrila 58, Grupul 7 Vanatoare — Сталинград, конец 1942 г. На передней части кабины этого Me 109E из Grupul 7 Vanatoare (7th FG) нарисована единственная победная полоса. Эмблема Дональда Дака применялась только к Эмилям этой группы. На этом самолете часто летал летчик Locotenent Александру Сербанеску, и он был потерян под Сталинградом в конце 1942 года.

Me 109-E 3.J/88, Легион Кондор (испанские националисты)  — Пилот: обл. Ганс Шмоллер-Хальди, март 1939 г. Знак отличия Микки Мауса 3.J/88 с личной эмблемой пилота на пивной кружке (он был членом клуба выпивки пилотов «Кардинал Пафф», основанного в Бельгии; обратите внимание на знак «CP» на эмблеме пилота). кружка).

Me 109-E Русский — Советский Messerschmitt Me 109 является одним из нескольких, поставленных в рамках советско-германского пакта 1940 года. Поскольку ход войны изменился, вполне могло случиться так, что эти самолеты оказались в бою с аналогичными машинами Люфтваффе. .

Me 109-E Захваченный французами — «Белый» 6 был захвачен французами незадолго до окончания битвы за Францию, в начале 1940 г.

Me 109-E Staffel 9 Gruppe I JG27 — Эта машина эксплуатировалась в Ливии, Северной Африке, весной 1941 года.

Me 109-E Staffel 9 Gruppe 2 JG27 — Машина JG27 с еще одной тропической схемой, из Ливии, 1941 г., пилотом был Густав Родель.

Ме 109-Е 3.JG52 — эта машина носит знаменитую эмблему Horrido подразделения JG2, но больше о самолете мало что известно. Он покрыт необычно темными пятнами и не имеет привычного щита JG2 под кабиной.

Me 109-E Stab III/JG54 — Пилот: Oblt. Альбрехт Дрекс из Stab III/JG54, этот самолет совершил вынужденную посадку недалеко от Маргейта в графстве Кент 12 августа 1940 года, в разгар Битвы за Британию.

Me 109-E Stab 9/JG54 Yellow 13 — «Yellow 13» совершил аварийную посадку в Нидерландах в 1940 году.Он изображен здесь таким, каким он был в августе 1940 года, пилотируемый лейтенантом Хосео Эберле.

Me 109-E Stab/JG2 с сильными крапинками — Пилотировал майор Гарри фон Бюлов-Боткамп — командир эскадрильи JG2.

Me 109-E Stab/JG26 — Пилот-майор Адольф Галланд, коммодор эскадрильи JG26. Возможно, это Me109, который чаще всего фотографировали, моделировали и раскрашивали, он действительно олицетворяет «Эмиля», участвовавшего в битве за Британию.

Me 109-E Stab/JG2 — Пилот-ас майор Хельмут Вик — коммодор эскадрильи JG2, 1940 г.

Me 109-E Stab/JG3 — базировался в Гранвилье, Франция, в сентябре 1940 г. Пилот: Hptm, Ханс фон Хан.

Messerschmitt Bf 109, литой самолет и коллекционный Messerschmitt Bf 109

Самолет Выбрать СамолетAvro Vulcan (1)Bf 109 (11)Hawker Typhoon (1)Messerschmitt Bf 109 (8)Spitfire (1)

Производитель Выбрать производителяAtlas Editions (2)Corgi Aviation (2)EasyModel (3)Hobby Master Airplanes (8)Model Power (1)Oxford Diecast (2)Witty Wings (2)

Шкала Выберите масштаб 1:144 (1)1:48 (8)1:72 (10)1:87/масштаб HO (1)


Продукты 1-20 из 20

Сортировать по…БрендНазвание продуктаНовейшие продуктыЦена от низкой до высокойЦена от высокой до низкойРейтинг от низкой до высокойРейтинг от высокой до низкойВсего отзывовБестселлеры

Показать 48 на странице96 на странице144 на странице192 на странице240 на странице

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Самолеты Hobby Master Diecast Номер товара: HA8717 —

Hobby Master 1/48 Air Power Series HA8717 «BF 109E-3 Гражданская война в Испании» Обл. Ганс Шмоллер-Хальди, 3.J/88, март 1939 г. Первым немецким серийным истребителем 109 был Bf-109E, который ошибочно называют Ме-109. Bf — это обозначение Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Баварский авиационный завод), который произвел оригинальный самолет. В 1938 году Мессершмитт принял BFW, но на протяжении всей Второй мировой войны в немецких справочниках и документах этот самолет упоминался как Bf-109. К концу…

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Самолеты Hobby Master Diecast Номер товара: HA8716 —

Hobby Master 1/48 Air Power Series HA8716 BF 109E-3 Желтый 1, обл.Йозеф Приллер, Staffelkaptian 6/JG 51, Франция, осень 1940 г. Первым немецким истребителем серийного производства в количестве 109 стал Bf-109E, ошибочно обозначенный как Me-109. Bf — это обозначение Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Баварский авиационный завод), который произвел оригинальный самолет. В 1938 году Мессершмитт принял BFW, но на протяжении всей Второй мировой войны в немецких справочниках и документах этот самолет упоминался как Bf-109. К…

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Модели Oxford Diecast в масштабе 1:72 Товар №: AC002-

Bf 109E-4 Гауптман Вольфганг Липперт, II./JG 27, 1940 (1:72) By Oxford Diecast Модели в масштабе 1:72 Артикул: AC002 О Bf 109E-4 Гауптман Вольфганг Липперт, II. /JG 27, 1940 (1:72) Bf 109E-4 Гауптман Вольфганг Липперт , II./JG 27, 1940 (1:72) by Oxford Diecast Модели в масштабе 1:72 Артикул: AC002Высокое качество и доступная цена, эти подробные репродукции самых известных истребителей и штурмовиков союзников и стран Оси времен Второй мировой войны имеют тонко текстурированные поверхности. , хорошо оборудованный кокпит с…

Быстрый просмотр

Предзаказ

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $104.95

Наличие: предзаказ, ожидается в июне

Вид Добавить в корзину

Доступность: предзаказ, ожидается в июне

Самолеты Hobby Master Diecast Номер товара: HA8719 —

Hobbymaster в масштабе 1/48 HA8719 BF 109E-7 «Jabo» 7. /ЗГ1. Ливия, 1942 г. Первым немецким истребителем серийного производства в количестве 109 стал Bf-109E, ошибочно названный Ме-109. Bf — это обозначение Bayerische Flugzeugwerke (BFW) (Баварский авиационный завод), который произвел оригинальный самолет. В 1938 году Мессершмитт принял BFW, но на протяжении всей Второй мировой войны в немецких справочниках и документах этот самолет упоминался как Bf-109. К концу 1939 года Bf-109E (Emil) заменили все остальные…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $100.95

Наличие: В наличии

Вид Добавить в корзину

Наличие: Есть в наличии

Самолеты Hobby Master Diecast Номер товара: HA8752 —

Hobby Master 1/48 Air Power SeriesHA8752BF 109G-6 «Yellow 6», Ofw. Alfred Surau, 9./JG 3, Германия, сентябрь 1943 г. Первый Bf-109G «Gustav» поступил на вооружение в марте 1942 г. Новой особенностью стала герметичная кабина с тремя более крупными орудиями, установленными в носовой части и ни одной на крыльях, но их можно было установить в полевых условиях. . Bf-109G мог перегреться, что привело к утечке масла; начало пожара, заставившего пилота выпрыгнуть. Густав выпускался во многих вариантах, включая истребители дальнего действия, истребители-разведчики и бомбардировщики…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $97.95

Наличие: Заказано, дата пополнения неизвестна

Вид Добавить в корзину

Наличие: Заказано, дата пополнения неизвестна

Самолеты Hobby Master Diecast Артикул №: HA8750 —

Hobby Master 1/48 Air Power Series HA8750 BF 109G-6 «Эрих Хартманн» 4. /JG 52 Венгрия, 1944 г. Первый Bf-109G «Gustav» поступил на вооружение в марте 1942 года. Новой особенностью стала герметичная кабина с тремя более крупными орудиями, установленными в носовой части, и ни одной на крыльях, но их можно было установить в полевых условиях. Bf-109G мог перегреться, что привело к утечке масла; начало пожара, заставившего пилота выпрыгнуть. Gustav производился во многих вариантах, включая дальние истребители, истребители-разведчики и бомбардировщики-эсминцы. …

Быстрый просмотр

Предзаказ

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $100.95

Наличие: предзаказ, ожидается в сентябре

Вид Добавить в корзину

Доступность: предзаказ, ожидается в сентябре

Самолеты Hobby Master Diecast Номер товара: HA8753 —

Hobby Master 1/48 Air Power SeriesHA8753BF 109G-6 «Juutilainen» «White 0″/MT-451, 1/LeLv34, ВВС Финляндии, июнь 1944 г. Первый Bf-109G «Густав» поступил на вооружение в марте 1942 г.Новыми особенностями были герметичная кабина с тремя более крупными орудиями, установленными в носовой части, и ни одним на крыльях, но их можно было установить в полевых условиях. Bf-109G мог перегреться, что привело к утечке масла; начало пожара, заставившего пилота выпрыгнуть. Густав выпускался во многих вариантах, включая истребители дальнего действия, истребители-разведчики и бомбардировщики…

Быстрый просмотр

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $100.95

Наличие: В наличии

Вид Добавить в корзину

Наличие: Есть в наличии

Самолеты Hobby Master Diecast Артикул №: HA8751 —

Hobby Master 1/48 Air Power SeriesHA8751BF 109G-6 «Hermann Graf»W. номер 15919, Co. of JGr 550, Висбаден-Эрбенхайм, Германия, сентябрь 1943 г. Первый Bf-109G «Густав» поступил на вооружение в марте 1942 г. Новыми особенностями были герметичная кабина с тремя более крупными орудиями, установленными на носу и ни одним на крыльях, но монтироваться в полевых условиях. Bf-109G мог перегреться, что привело к утечке масла; начало пожара, заставившего пилота выпрыгнуть. «Густав» выпускался во многих модификациях, включая дальние истребители, разведчики…

Быстрый просмотр

Новинка!

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $101.95

Наличие: В наличии

Вид Добавить в корзину

Наличие: Есть в наличии

Самолеты Hobby Master Diecast Артикул №: HA8755 —

Первый Bf-109G «Густав» поступил на вооружение в марте 1942 года. Новыми особенностями были герметичная кабина с тремя более крупными орудиями, установленными в носовой части, и ни одним на крыльях, но их можно было установить в полевых условиях. Bf-109G мог перегреться, что привело к утечке масла; начало пожара, заставившего пилота выпрыгнуть. Gustav производился во многих вариантах, включая дальние истребители, истребители-разведчики и бомбардировщики-эсминцы. У Bf-109G-6 не было герметичной кабины, но это был самый массовый из произведенных Bf-109 и первый…

Быстрый просмотр

Распродажа!

Наличие: Есть в наличии

Литые истребители Witty Wings Номер товара: WTY72003-012-

BF-109 G-6 USAAF W. номер 166 133 (1:72) от Witty Wings Артикул: WTY72003-12Witty Wings Aircraft Sky Guardians — отличное дополнение к моделям Corgi, Dragon Wings и IXO. Эти плоскости хорошо детализированы и включают в себя несколько приятных особенностей: ___ Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности. ___ Тампопечатные маркировки и таблички, которые не выцветают и не отслаиваются, как наклейки. ___Неподвижное шасси с вращающимися колесами. ___Подставка для дисплея

Быстрый просмотр

Новинка!

Наличие: Есть в наличии

EasyModel Модели самолетов Товар №: EM37284 —

BF-109E-3 Luftwaffe 1/JG52 Werner Molders (1:72) By EasyModel Aircraft Models Артикул: EM37284 О BF-109E-3 Luftwaffe 1/JG52 Werner Molders (1:72) О EasyModel Aircraft Models Easy Model делает подробные , пластиковые модели, собранные на заводе и раскрашенные вручную. Являетесь ли вы строителем моделей с ограниченным временем, коллекционером, который ценит детали, или любителем истории, Easy Model отвечает всем требованиям. Все модели военных самолетов и вертолетов точно выгравированы и готовы к…

Быстрый просмотр

Новинка!

Наличие: Есть в наличии

EasyModel Модели самолетов Товар №: EM37205 —

BF-109G II/JG 300 Красный 2 (1:72) от Easy Model Артикул № EM37205 Один из величайших истребителей всех времен, разработанный Вилли Мессершмиттом.неизвестно) составлял почти 2/3 всего производства одноместных истребителей Германии, что делало его самым массовым истребителем за всю историю. Впервые он участвовал в боевых действиях во время Гражданской войны в Испании и, несомненно, был лучшим истребителем в мире, пока его не улучшили…

Быстрый просмотр

Новинка!

Наличие: Есть в наличии

EasyModel Модели самолетов Товар №: EM37203 —

BF-109G Люфтваффе I/JG 51, желтый 7 (1:72) от Easy ModelItem # EM37203Один из величайших истребителей всех времен, разработанный Вилли Мессершмиттом. точный нет.неизвестно) составлял почти 2/3 всего производства одноместных истребителей Германии, что делало его самым массовым истребителем за всю историю. Впервые он участвовал в боевых действиях во время Гражданской войны в Испании и, несомненно, был лучшим истребителем в мире, пока не стал лучше…

Быстрый просмотр

Распродажа!

Наличие: Есть в наличии

Литые истребители Witty Wings Товар №: WTY72003-02-

BF-109G-6, румынский AF (1:72) от Witty Wings Артикул: WTY72003-02 Коллекция Witty Wings Aircraft Sky Guardians — хорошее дополнение к моделям Corgi, Dragon Wings и IXO.Эти самолеты хорошо детализированы и включают в себя несколько приятных особенностей: — Реалистичные линии панелей, антенны, панели доступа и детали поверхности. — Тампопечатные маркировки и таблички, которые не выцветают и не отслаиваются, как наклейки. — Фиксированное шасси с вращающимися колесами. -Подставка для дисплея

Быстрый просмотр

Новинка!

Наличие: Есть в наличии

Издания Атласа Артикул №: ATL-3909-002-

Ураган Мк.I, 43-я эскадрилья + Ju 87B Stuka, 1.StG2 «Immelmann», Дюнкерк, 1940 г. (1:72) Издания Atlas Номер артикула: ATL-3909-002

Быстрый просмотр

Новинка!

Наличие: Есть в наличии

Почтовые марки, литые под давлением самолеты Артикул №: PS5336-5 —

Messerschmitt BF 109 — Почтовая марка Адольфа Галланда (1/87) Отлитые под давлением самолеты с почтовой маркой Номер изделия: PS5336-5 О почтовых марках Литые под давлением самолеты Модели самолетов с почтовыми марками (ранее известные как модели Model Power) имеют долгую историю производства доступных, готовые литые под давлением самолеты размером от 5 до 8 дюймов. Масштабы производства зависят от самолетов, поскольку они изготавливаются в соответствии с существующими размерами коробок, а не в соответствии с размерами масштаба. Использование производителя fit-to-box и проектирование моделей без…

Быстрый просмотр

Предзаказ

Цена со скидкой: Цена со скидкой: $67.95

Наличие: предзаказ, ожидается в мае

Вид Добавить в корзину

Доступность: предзаказ, ожидается в мае

Корги литья под давлением авиации Номер товара: AA28007 —

Messerschmitt Bf 109E-7/B ‘Blue H’ Triangle, II. /Schlachtgeschwader 1, Сталинград, наземная поддержка люфтваффе Jabo, зима 1942/43, операция Barbarossa (1:72) By Corgi Diecast Aviation Номер артикула: AA28007 О Messerschmitt Bf 109E-7/B ‘Blue H’ Triangle, II./Schlachtgeschwader 1, Сталинград, наземная поддержка люфтваффе Jabo, зима 1942/43 г. Операция «Барбаросса» (1:72) Messerschmitt Bf 109E-7/B «Blue H» Triangle, II./Schlachtgeschwader 1, Сталинград, наземная поддержка люфтваффе Jabo, зима 1942/43 г. As. ..

Быстрый просмотр

Новинка!

Доступность: предзаказ

Модели Oxford Diecast в масштабе 1:72 Номер товара: AC114 —

Messerschmitt Bf 109F-4/Trop 104-победный ас Эберхард фон Боремски, 9. /JG 3 «Udet», Люфтваффе, Россия, 1943 г. (1:72). Изготовлено Oxford Diecast. Масштаб 1:72. «Удет», Люфтваффе, Россия, 1943 г. (1:72) О моделях Oxford Diecast в масштабе 1:72 Предлагая высококачественные литые модели самолетов для коллекционеров, подарков и рекламных рынков уже более двадцати лет, британская компания Oxford Diecast приезжай на север…

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Издания Атласа Артикул №: ATL-7896-001-

Мессершмитт Bf 109F-4Trop, «Звезда Африки» 158-победный ас Ханс-Иоахим Марсель, 3.JG 27, Северная Африка, 1942 г. (1:72) от Atlas Editions Артикул: ATL-7896-001

Быстрый просмотр

Наличие: Есть в наличии

Корги литья под давлением авиации Артикул №: AA27110 —

Messerschmitt Bf 109G-6 Black Double Chevron ‘Mickey Mouse’, Hptm. Хорст Карганико, командир II./JG 5, южный аэродром Псков, Советский Союз, начало операции «Барбаросса» 1944 г. (1:72) Автор: Corgi Diecast Aviation Номер изделия: AA27110 Хорст Карганико, командир II./JG 5, южный аэродром Псков, Советский Союз, начало 1944 г. Операция «Барбаросса» (1:72) Хорст Карганико родился в Силезии в октябре 1917 г. и уже был пилотом Jagdgeschwader 1 в…

Messerschmitt Bf 109 — июнь 2018 г. Восстановление воды в России!

Мессершмитт Bf 109G-2 удивительно хорошо сохранился в июне этого года в озере в России.(фото через фонд «Крылья Победы»)

Сегодня появилось несколько замечательных фотографий извлечения хорошо сохранившегося Messerschmitt Bf 109G-2 из озера в России в июне этого года. Имя этого конкретного самолета до сих пор не разглашается, но, судя по имеющейся у нас информации, он начал службу на фронте на Восточном фронте под Ленинградом в 1942 году. Затем он перебрался на аэродром в Луостари (в то время часть Финляндии). , но теперь известный как Печенга после аннексии региона Россией после Второй мировой войны).Из Луостари самолеты Люфтваффе могли атаковать корабли союзников, снабжавшие Советы, в соседнем Мурманске, поэтому это было ключевое стратегическое место для немцев. Зимой 1944 года этот «Мессершмитт» получил значительные повреждения в бою, и пилот был вынужден уткнуться брюхом в замерзшее озеро. После весенней оттепели 1945 года самолет пошел ко дну и в итоге встал вертикально, нос и передние кромки крыльев погрузились в мягкую грязь. Вот как группа спасателей нашла «Мессершмитт» 74 года спустя.

Сотрудники Российского музея «Крылья Победы» и ИКАР возглавили группу, которая в июне этого года нашла и восстановила Bf 109. Подняв самолет с помощью надувных подушек безопасности, его отбуксировали на берег и разобрали планер, отправив в Технический музей Вадима Задорожного. Здесь самолет сейчас проходит чистку и консервацию.