Содержание

Т-50-2: обзор, характеристики, сравнение параметров

Т-50 — лёгкий танк конструкции Кировского завода в Ленинграде. В начале 1940 года было принято решение о разработке нового лёгкого танка на замену Т-26. Осенью, после изучения конструкции немецкого среднего танка Pz.Kpfw.III, тактико-технические требования были доработаны. Существенным дополнением стало требование установки командирской башенки кругового обзора, а также снятие с командира функций наводчика или заряжающего. Окончательные требования были сформулированы в ноябре 1940 года, а разрабатываемый танк получил обозначение Т-50. В начале 1941 года Кировским заводом был построен и прошёл испытания опытный образец, но на вооружение принят не был. Предпочтение было отдано Т-50 конструкции завода №174.

Нация СССР СССР

Уровень Уровень VI

Тип Лёгкий танк Лёгкий танк

Роль Лёгкий танк универсальный Лёгкий танк универсальный

Т-50, истребитель

Первый полёт самолёт совершил 29 января 2010 года. Серийные машины данного типа будут собираться на КнААЗе, где на данный момент происходит сборка опытных образцов. Серийное производство самолёта должно начаться в 2015 году. В 2013 году началось мелкосерийное производство самолётов этого типа для испытания вооружений. Самолёт разрабатывается для замены Су-27 в российских ВВС. Для экспортных поставок на базе ПАК ФА совместно с Индией создаётся экспортная модификация самолёта, получившая обозначение FGFA.

Бо́льшая часть информации о ПАК ФА является секретной. По этой причине известны лишь приблизительные характеристики самолёта. По размаху крыла и длине Т-50 больше F-22, но меньше Су-27. По массе, вероятно, относится к тяжелому классу истребителей, аналогично Су-27. Самолёт полностью отвечает всем требованиям к истребителям пятого поколения: малозаметен, обладает сверхзвуковой крейсерской скоростью, способен маневрировать с большими перегрузками, оснащен передовой электроникой, многофункциональный.

Кабина

Кабина Т-50 одноместная, шире кабины Су-27 из-за конструктивных особенностей самолета. Оборудование в значительной степени унифицировано с оборудованием Су-35С. Имеется генератор кислорода.

Отображение информации осуществляется двумя многофункциональными индикаторами МФИ-35 диагональю 15″, одним МФИ меньшего размера ниже-справа, одним резервным индикатором для отображения текущей полетной информации выше-справа, широкоугольной коллимационной системой ШКС-5 и речевым информатором. Также известно, что часть информации будет отображаться на стекле шлема пилота.

Органы управления — центральная РУС и боковой РУД.

Фонарь кабины состоит из двух частей: передней (козырька) и задней. Открывается он сдвиганием назад задней части (аналогично Т-10). Задняя часть фонаря у Т-50-1 и Т-50-3 имеет продольный переплёт, у остальных (Т-50-2, Т-50-4, Т-50-5) переплёт отсутствует. Известно также, что в будущем фонарь кабины может быть значительно изменен. С внутренней стороны фонаря наносится радиопоглощающее покрытие, снижающее радиозаметность на 30 %

.

Установлено катапультное кресло пятого поколения. Новое кресло по ряду параметров превосходит предыдущие кресла, стоящие на самолётах ВВС России. Особенностью новой катапульты стало использование многопрограммной электронной системы управления движением кресла, связанной с информационной системой самолёта. Цифровая ЭВМ этой системы в автоматическом режиме анализирует скорость самолёта, его высоту полёта, углы тангажа, крена, угловые скорости и другие параметры. При этом учитывает многие другие данные, в том числе рост и вес лётчика — от 44 до 111 кг. Испытания нового кресла проходят параллельно с испытаниями самолёта. Снаряжение, кислородная система, система жизнеобеспечения на ПАК ФА также будут новыми.

Планер

Т-50 имеет интегральный планер, выполненный по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным в плане крылом, плавно сопряженным с фюзеляжем. Почти половину (зрительно около 46 %) размаха крыла составляет широкий фюзеляж. Угол стреловидности по передним и задним кромкам крыла составляет 48° и −14° соответственно.

Механизация состоит из носков крыла, флаперонов и элеронов. Приводы последних расположены под крылом и выступают из его плоскости небольшими продолговатыми обтекателями. На концах крыла присутствуют скосы.

Крыло имеет развитый наплыв с поворотной передней частью — аналогом ПГО. На предыдущих самолетах (Су-30, Су-33, Су-34) ПГО применялось для повышения маневренности из-за отсутствия двигателей с УВТ. Наличие ПГО повышает риски отказов управления. Поэтому на Су-35 ПГО не применяется — для повышения маневренности достаточно двигателей с УВТ.

Хвостовое оперение включает цельноповоротные трапецевидные стабилизаторы и кили, установленные с развалом около 26° для уменьшения заметности. В основании килей расположены небольшие воздухозаборники для охлаждения оборудования самолета. В качестве аэродинамического тормоза для увеличения лобового сопротивления применяется отклонение килей и стабилизаторов.

Двигатели имеют регулируемые подфюзеляжные воздухозаборники. Мотогондолы широко разнесены и разделены плоским днищем фюзеляжа шириной около 1,3-1,4 м. Там же, друг за другом, с небольшим промежутком, расположены две пары створок внутренних отсеков вооружения. От поворотной части наплыва крыла назад, на несколько метров, тянутся 2 треугольных в сечении гребня, установленные под местами сопряжения консолей крыла и фюзеляжа. На наружных сторонах этих гребней расположены створки внутренних отсеков вооружения.

В хвостовой части фюзеляжа между соплами двигателей находится далеко выступающая за сопла, как у Су-27, хвостовая балка, в которой установлен выдвижной контейнер с парашютно-тормозной системой самолета. На правой стороне носовой части самолета установлена авиапушка, на левой — выдвижная штанга для дозаправки в воздухе.

Шасси Т-50 трехстоечное, аналогичное по конструкции шасси Су-27. Все стойки убираются по направлению полета. Колея шасси, благодаря широкому фюзеляжу, составляет 5,5 м. Носовая стойка двухколесная с двумя посадочными фарами и грязеотбойником. Ниша передней стойки закрывается двумя парами створок. Передние створки длиннее задних и открываются только в момент уборки/выпуска шасси, находясь в закрытом положении при выпущенной стойке для снижения воздействия бокового ветра.

Основные стойки шасси одноколесные (диаметр колес — 1 м) и оснащены тормозами. Их ниши расположены у наружных сторон воздухозаборников. При уборке основные стойки совершают поворот по двум осям.

В значительной степени форма планера Т-50 определена применявшимися при его проектировании технологиями снижения заметности, что характерно для всех истребителей пятого поколения.

Масса планера снижена за счет широкого применения композиционных материалов — по словами главного конструктора А. Давиденко, по массе композитные материалы составляют 25 % веса пустого самолёта, а по площади поверхности — 70 %. Также он отметил что по сравнению с Су-27 в планере Т-50 в четыре раза меньше деталей. Это позволяет уменьшить трудоемкость и сократить время изготовления, что выливается в снижение цены машины[. Для защиты от поражения молниевым разрядом конструкций из углепластика, выходящих на внешнюю поверхность планера, во ФГУП «ВИАМ» для Т-50 разработано новое молниестойкое покрытие, также обеспечивающее снижение массы самолета

.

Двигатели

На прототипе Т-50, а также на первых серийных образцах, которые должны поступить на вооружение российских ВВС в 2015 году, установлены двигатели первого этапа — «АЛ-41Ф1» (Изделие 117). Это авиационный турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой и управляемым вектором тяги, созданный «НПО „Сатурн“» по заказу «ОКБ Сухого», он позволяет развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа, а также имеет полностью цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Двигатель второго этапа будет разработан в течение 10—12 лет с даты начала тендера Минобороны РФ, в котором будут участвовать ОДК и «Салют».

От двигателя для Су-35С (Изделие 117С) его отличает повышенная сила тяги, сложная система автоматизации, полностью цифровая система управления, новая турбина и улучшенные расходные характеристики.

Вооружение

Истребитель оснащён 30-мм авиапушкой 9-А1-4071К, впервые испытанной в 2014 году. Пушка разработана специалистами тульского КБП. Новое орудие является модернизированным вариантом 30-мм авиационной пушки ГШ-30-1 (9-А-4071К).

Радио- и оптоэлектронное оборудование

На ПАК ФА планируется устанавливать новую РЛС с АФАР, разработки НИИП, содержащей 1526 приёмо-передающих модулей, что обеспечит самолёту большую дальность обнаружения, многоканальность сопровождения целей и применения по ним управляемого ракетного оружия. Плоскость ФАР расположена под наклоном, что несколько снижает её мощность при работе по наземным целям, однако существенно снижает её вклад в ЭПР самолёта. Радар построен полностью на российской элементной базе на основе наногетероструктурарсенида галлия (GaAs) и передовых технологий антенных систем с электронным управлением лучом. Новый радар был впервые представлен общественности на авиасалоне МАКС-2009, где представитель НИИП сообщил, что испытания РЛС были начаты в ноябре 2008 года, работы по совместным испытаниям с другими системами самолёта — летом 2009 года, а выпуск первой полностью готовой к боевому применению БРЛС запланирован на середину 2010 года.

Кроме основной БРЛС на МАКС-2009 также была представлена дополнительная РЛС для ПАК ФА L-диапазона, конструктивно размещаемая в предкрылке. Применение дополнительной РЛС, разнесённой с основной как по положению, так и по частотному диапазону, позволит не только увеличить помехозащищённость и боевую живучесть конструкции, но и в значительной степени нейтрализует технологии снижения заметности самолётов противника, которые способны уменьшить заметность лишь в определённом диапазоне длин радиоволн. Предполагается, что подобные РЛС смогут быть также размещены в любых конструктивных элементах планера.

По мнению некоторых зарубежных экспертов, ПАК ФА будет оснащён новой оптико-локационной станцией «ОЛС-50М», которая позволит получить преимущество в обнаружении малозаметных воздушных целей и может стать первичным датчиком в воздушном бою с самолётами F-22 и F-35.

В состав радиолокационного комплекса Ш-121 входят: антенная система переднего обзора Н036-1-01, антенная система L-диапазона Н036L-1-01 и антенные системы бокового обзора — Н036Б-1-01Л и Н036Б-1-01Б.

Малозаметность

Малозаметность является одним из основных требований к истребителю пятого поколения и означает комплекс мер, принятых для уменьшения вероятности обнаружения самолета в радио-,инфракрасном и видимом диапазонах длин волн, а также акустически. Результатом этих мер является повышение выживаемости истребителя во время боевых действий.

Снижение заметности Т-50 в радиодиапазоне обеспечиваются формой, поглощающими и отражающими радиоволны материалами в конструкции и покрытии планера самолета. В частности кромки крыла и других элементов планера ориентированы в нескольких строго ограниченных направлениях, а поверхности наклонены в четко определенном диапазоне углов. Также в конструкции исключено взаимное расположение поверхностей под углом 90° во избежание эффекта уголкового отражателя. Радиопоглощающие материалы конструкции и покрытия планера в значительной степени снижают силу отражаемых сигналов. В некоторых случаях (напр. в остеклении кабины) применяются отражающие материалы. Также снижение радиозаметности стало одной из основных причин размещения части вооружения во внутренних отсеках. Благодаря этим мерам отражаемый сигнал значительно ослабляется и направляется в сторону от источника. Последний таким образом не получает информацию о пространственном положении и скорости самолета. Поскольку абсолютной незаметности добиться невозможно, всегда присутствует сигнал, который, отразившись от самолета, все-таки возвращается к источнику. Его характеристика выражается значением эффективной площади рассеяния (ЭПР), снижение которой по сути и является основной целью мер понижения радиозаметности. Значение ЭПР самолета (объекта сложной формы) существенно зависит от направления, из которого исходит излучение. Как правило ЭПР малозаметных истребителей намеренно делается ниже в передней полусфере, чем в задней, что определяется тактикой их применения. Стоит заметить, что вышеприведенные меры наиболее эффективны против РЛС с совмещенными приемниками и передатчиками.

Снижение заметности в видимом диапазоне обеспечивается маскировочным окрашиванием планера. Маскировочная окраска может быть защитной, сливающейся с фоном, и деформирующей, искажающей зрительное восприятие формы самолета. Последнее достигается использованием более темных тонов при покраске выделяющихся частей и краев планера, а более светлых — для покраски не выделяющихся, центральных частей. Окраска первого летного экземпляра Т-50 — зимняя, деформирующая.

Снижение тепловой и акустической заметности в значительной степени определяется конструкцией двигателей самолета.

Также важную роль в малозаметности истребителя играет его способность оперативно получать информацию о противнике, не обнаруживая себя. Для этого самолет должен иметь систему пассивных датчиков и надежные каналы обмена информацией.

Зарубежные эксперты австралийского портала Air Power Australia, посвящённого аналитике военной авиации, проводившие анализ первого прототипа, пришли к выводу, что Т-50 является прекрасным первым успехом российских инженеров в проектировании самолёта с использованием технологий малозаметности. Однако они предполагают, что первый прототип создан в первую очередь для испытаний лётно-технических возможностей, а не технологий малозаметности и судить о его будущих возможностях в этой области пока рано. Вместе с тем, можно констатировать, что Т-50 — это удачный компромисс между высокими лётными качествами и малозаметностью, который в сочетании с продвинутыми средствами обнаружения (РЛС с АФАР L-диапазона, оптико-локационная станция) позволит серийным образцам добиться превосходства в воздухе над всеми существующими в настоящее время самолётами.

ПДД РФ, 10. Скорость движения / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 10. Скорость движения

10.1. Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил.

При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

10.2. В населенных пунктах разрешается движение транспортных средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах, велосипедных зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 04.12.2018 N 1478)

Примечание. По решению органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации может разрешаться повышение скорости (с установкой соответствующих знаков) на участках дорог или полосах движения для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения, установленные для соответствующих видов транспортных средств на автомагистралях.

10.3. Вне населенных пунктов разрешается движение:

мотоциклам, легковым автомобилям и грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т на автомагистралях — со скоростью не более 110 км/ч, на остальных дорогах — не более 90 км/ч;

междугородним и маломестным автобусам на всех дорогах — не более 90 км/ч;

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 24.03.2017 N 333)

другим автобусам, легковым автомобилям при буксировке прицепа, грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т на автомагистралях — не более 90 км/ч, на остальных дорогах — не более 70 км/ч;

грузовым автомобилям, перевозящим людей в кузове, — не более 60 км/ч;

транспортным средствам, осуществляющим организованные перевозки групп детей, — не более 60 км/ч;

абзац исключен. — Постановление Правительства РФ от 24.01.2001 N 67.

Примечание. По решению собственников или владельцев автомобильных дорог может разрешаться повышение скорости на участках дорог для отдельных видов транспортных средств, если дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью. В этом случае величина разрешенной скорости не должна превышать значения 130 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.1, и 110 км/ч на дорогах, обозначенных знаком 5.3.

10.4. Транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч.

Тяжеловесным транспортным средствам, крупногабаритным транспортным средствам и транспортным средствам, осуществляющим перевозки опасных грузов, разрешается движение со скоростью, не превышающей скорости, указанной в специальном разрешении, при наличии которого в соответствии с законодательством об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности допускается движение по автомобильным дорогам таких транспортных средств.

10.5. Водителю запрещается:

превышать максимальную скорость, определенную технической характеристикой транспортного средства;

превышать скорость, указанную на опознавательном знаке «Ограничение скорости», установленном на транспортном средстве;

создавать помехи другим транспортным средствам, двигаясь без необходимости со слишком малой скоростью;

резко тормозить, если это не требуется для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.

———————————

<*> Сноска исключена с 1 июля 2008 года. — Постановление Правительства РФ от 16. 02.2008 N 84.

Открыть полный текст документа

Германия. Ограничение скорости, разрешенные весовые и габаритные параметры, требования к ТС в зимний период и особенности дорожного движения

Ограничение скорости (км/ч)

Тип транспортного средства В населенных пунктах Вне населенных пунктов
На дорогах общего пользования На 4-х полосных скоростных дорогах На автомагистралях
Грузовые автомобили менее 7,5 т 50 80 80 80
Грузовые автомобили более 7,5 т 50 60 60 80
Тягачи с полуприцепом, автопоезда 50 60 60 80
Автобусы 50 80 80 80
Автобусы с прицепом 50 60 60 80

При перевозках опасных грузов действуют такие же скоростные ограничения.

В условиях плохой видимости (плохие погодные условия, снегопад, когда видимость снижается до 50 м) максимальная скорость ограничивается 50 км/ч. При видимости менее 50 м обгон запрещен.

Транспортным средствам более 3,5 т необходимо соблюдать дистанцию в минимум 50 м от впереди идущего транспортного средства.

 

Допустимые габаритные размеры (м)

Ширина  
автомобиль, прицеп, автобус 2,55
рефрижератор (минимальная толщина стенок — 45 мм) 2,60
Высота 4,00
Длина  
грузовой автомобиль, прицеп 12,00
тягач с полуприцепом 16,50[1]
автопоезд 18,75[2]
автомобилевоз пустой 18,75
автомобилевоз груженый 20,75[3]
автобус с 2-мя осями 13,50
автобус с 3-мя осями 15,00
автобус с прицепом 18,75

Примечания:

[1] — максимальная общая длина тягача с полуприцепом — 16,50 м в случае, если расстояние между шкворнем и задней стенкой полуприцепа не более 12,00 м и расстояние, измеренное горизонтально, от шкворня до любой точки передней стенки полуприцепа не более 2,04 м. В остальных случаях максимальная длина — 15,50 м.

[2] — максимальная общая длина автомоезда — 18,75 м в случае, если максимально разрешенная длина составляющих не превышена: длина зоны загрузки — 15,65 м и максимальное расстояние между двумя крайними внешними точками зоны загрузки (от ее начала за кабиной до задней стенке прицепа) — 16,40 м.

[3] — свес не должен превышать 0,5 м спереди (только для транспортных средств выше, 25,0 м) и не более 1,50 м сзади.

 

Допустимые нагрузки на ось (т)

Одинарная ось 10,0
Одинарная ведущая ось 11,5
Сдвоенная ось автомобиля, автобуса с расстоянием между осями:  
менее 1,00 м 11,5
от 1,00 м до1,30 м 16,0
от 1,30 м до1,80 м 18,0
от 1,30 м до1,80 м при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей) 19,0
Сдвоенная ось прицепа или полуприцепа с расстоянием между осями:  
менее 1,00 м 11,0
от 1,00 м до 1,30 м 16,0
от 1,30 м до 1,80 м 18,0
1,80 м и более 20,0
Тройная ось прицепа с расстоянием между смежными осями:  
1,30 м и менее 21,0
от 1,30 м до 1,40 м 24,0

 

Максимально разрешенный вес (т)

Грузовой автомобиль  
2 оси 18
3 оси 25
3 оси при определенных дополнительных условиях[4] 26
4 оси при определенных дополнительных условиях[5] 32
более 4 осей при определенных дополнительных условиях[5] 32
Прицеп  
не более 2 осей 18
более 2 осей 24
Тягач с полуприцепом  
3 оси 28
4 оси (2+2) с расстоянием между осями полуприцепа 1,30 м и более 36
4 оси (2+2) с расстоянием между осями полуприцепа более 1,80 м при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей) 38
4 оси в других случаях, не упомянутых выше (3+1) 35
5 или 6 осей (2+3, 3+2/3) 40
более 4 осей при выполнении комбинированных перевозок 44[6]
Автопоезд  
3 оси 28
4 оси (2+2) 36
4 оси в иных случаях (не 2+2) 35
5 или 6 осей (2+3, 3+2/3) 40
более 4 осей при выполнении комбинированных перевозок 44[6]
Автобус   
2 оси 18
3 оси 25
3 оси при условии, что ведущая ось оборудована сдвоенными шинами и пневмоподвеской (или эквивалентной ей) 26

4 оси

32

Примечания:

[4] — если сдвоенные оси удовлетворяют условиям:

  • расстояние между осями 1,3 м и более, но не больше 1,8 м,
  • на ведущей оси — сдвоенные шины и
  • нагрузка на отдельную ось не более 9,5 т.

[5] — если:

  • либо транспортное средство имеет две сдвоенные оси, расстояние между центрами которых составляет не менее 4,0 м,
  • либо транспортное средство имеет две управляемые оси, сдвоенные оси удовлетворяют требованиям, изложенным выше примечании [4], и максимально допустимая нагрузка составляет не более 5,0 тонн на каждый метр расстояния между центрами передней и задней осей.

[6] — при перевозках 40-футовых контейнеров, а также при выполнении перевозок на первом и последнем этапах комбинированных перевозок:

  • автомобиль/железная дорога: от места погрузки или разгрузки на ж/д станции до места назначения в радиусе не более 150 км от нее;
  • внутренний водный транспорт/автомобиль: от места погрузки или разгрузки в речном порту до места назначения в радиусе не более 150 км от него;
  • море/автомобиль (плечо перевозки морем более 100 км): от места погрузки или разгрузки в морском порту до места назначения в радиусе не более 150 км от него.

 

Требования к ТС в зимний период

Цепи противоскольжения

Иметь на борту транспортного средства цепи противоскольжения не обязательно. Однако, при снежном покрове на дороге на тех участках, которые отмечены специальным знаком, использование цепей противоскольжения обязательно. Также на борту автомобиля должны быть лопата, буксирный трос; цепи противоскольжения должны быть надеты на колеса ведущей оси.

Транспортные средства, оборудованные цепями противоскольжения, не должны развивать скорость более 50 км/ч.

Зимние шины

Грузовые автомобили категорий N2 и N3, автобусы  категорий M2 и M3 должны быть укомплектованы зимними шинами с маркировкой M+S, M.S. или M&S в  случае снегопада, гололеда или оттепели на :

—  ведущих осях;

—  не позднее 01.07.2020г. на передней управляемой оси 

 Зимние шины не являются обязательными для прицепа/полуприцепа.

 Минимальная глубина протектора для всех типов шин — 1,6 мм.

 Санкции

 Основной штраф за несоблюдение законодательства в части оборудования АТС зимними шинами для:

— водителя 60 евро, но он может быть увеличен до 80 евро (и 1 штрафное очко в немецкий Fahreignungsregister (FAER)*)

— владельца транспортного средства 75 евро

 * FAER:

Fahreignungsregister — реестр, фиксации нарушений правил дорожного движения водителем.  Распространяется также и на иностранных водителей, которые управляют АТС в Германии. В случае набора восьми штрафных очков, запрещается вождение АТС в Германии, в том числе и иностранным водителям.

  Источник: BGL, сентябрь 2017

 

Особенности движения

  • при управлении автомобилем запрещено использовать мобильные телефоны без оборудования «hands-free»;
  • при намерении съехать с кругового перекрестка необходимо включать соответствующие сигналы поворотника, так же на круговом перекрестке запрещена остановка;
  • на борту транспортных средств, перевозящих опасные грузы, должен быть огнетушитель;
  • транспортным средствам более 7,5 т запрещено двигаться в левой полосе, когда при плохих погодных условиях видимость снижается до 50 м.

 

Дорожные знаки

Въезд в населенный пункт и направления движения обозначаются знаком с черными буквами на желтом фоне.

Скоростные автомагистрали (автобаны) обозначаются белыми буквами на голубои фоне.

 

АСМАП по информации МСАТ

Танк Т-70

К. Ушанов, фото автора и С. Уколова

С развалом СССР гонка вооружений двух сверхдержав завершилась. Пошел обратный отсчет: опустели пусковые шахты ракет различных классов и радиуса действия, сократилась численность ВМФ, до предела снизился налет состава ВВС, а самый мощный в мире танковый бронещит стал восприниматься как миф. Заводы ВПК, уволив лучших специалистов в области вооружений, конверсировались на уничижительное производство алюминиевых «орал» – кастрюль, сковородок, вилок и ложек.

В месте с этим был допущен стратегический промах: подкрепленная тотальной шпиономанией секретность военного ведомства в конечном итоге привела к историческому фиглярству и банальной профанации: праздничные открытки 23 февраля и газетные поздравления ветеранов к 9 Мая венчают танки третьего рейха, флагманы флота США, бравые пехотинцы стран НАТО.

Памятуя об избитой максиме – «без прошлого нет будущего», исправлением возникших реваншистских спекуляций занимаются исключительно энтузиасты, восстанавливающие и поддерживающие в надлежащем состоянии былую гордость Советской Армии. Сейчас в подмосковной Кубинке создан уникальный музей бронетанковой техники, в котором представлена бронетехника практически всех стран, участвовавших в Великой Отечественной войне. Именно в этом музее нам удалось увидеть и попробовать управлять легким танком Т-70.

Краткая предыстория. В 1920–1930-х годах специалисты многих европейских стран работали над созданием легких и пехотных танков массой до 15 т. Легкие танки неплохо себя проявили в финской компании 1939 года, и к 1940-му под руководством Н. А. Астрова был создан легкий танк Т-40 массой 5,5 т, оснащенный двумя пулеметами 7,62- и 12,7-мм калибров. На нем впервые в Союзе реализовали в серии индивидуальную торсионную подвеску. Толщина противопульного бронирования варьировалась от 6 до 13 мм. Однако в первые недели Великой Отечественной войны стало ясно, что противопульное бронирование – слабая защита. В качестве замены предполагался 14,5-тонный танк Т-50, но из-за технологического несоответствия производства оперативно сменить модельный ряд было невозможно.

В инициативном порядке Астров с командой конструкторов за две с половиной недели (!) спроектировали и изготовили в металле первый образец нового танка Т-60 с усиленным вооружением: 20-мм пушкой и спаренным 7,62-мм пулеметом. Однако и этот вариант не подходил для ведения боя с панцербригадами из-за слабой броневой защиты и постоянных отказов матчасти. Были проблемы у Т-60 и с проходимостью – он не мог двигаться по местности, пригодной для другой бронетехники. Однако машины все равно выпускали, поскольку это был самый легкий и простой путь максимально восполнить тяжелые потери в технике, понесенные Красной Армией в первые месяцы войны.

Интересно, что спустя 60 лет уже нет единого мнения об оснащении этого танка моторами. Так, в иллюстрированной энциклопедии «Танки» Криса Шанта (2004 г.) приведены данные, что этот танк имел два карбюраторных двигателя ГАЗ-203 мощностью 85 л.с. каждый. А «Обозрение отечественной бронетанковой техники» (А.В. Карпенко, 1996 г.) сообщает, что Т-60 комплектовали карбюраторным двигателем ГАЗ-202 мощностью 70 л.с., который, по сути, представлял собой дефорсированную версию 85-сильного ГАЗ-11.

Трофеи в тылу врага

Немецкая сторона на раннем этапе войны получила очень много советского вооружения, оно считалось устаревшим и слабым. Однако, завязнув в изнурительном противостоянии с красноармейцами и имея сильное партизанское сопротивление в тылу, немцы не пренебрегали трофеями, и случаи использования военной техники в вермахте не были единичными.

Существовавшая в немецкой армии жесткая типологизация вооружения заставила применять кодовые обозначения и для захваченной советской техники. В германских войсках активно использовались и «семидесятки»: танки Pz Kpfw T-70 (r), транспортеры боеприпасов Mun Schl T-70 (r) и тягачи Mun Schl T-70 (r).

Такая же путаница касается и следующей разработки Астрова, тоже изготовленной в инициативном порядке, – легкого танка Т-70, который создали в конце 1941 года в КБ ГАЗа с учетом опыта Т-60. В одном источнике говорится, что этот танк комплектовали двумя бензиновыми двигателями ГАЗ-202 мощностью 85 л.с. каждый («Танки» того же Криса Шанта), однако в «Кратком руководстве службы танка Т-70» сказано, что двигатель ГАЗ-202 от танка Т-60 на «семидесятку» ставить нельзя. В «Обозрении отечественной бронетанковой техники» (А.В. Карпенко, 1996 г.) и энциклопедии военной техники «Танки и самоходные установки» под общей редакцией С. Ангелова (2000 г.) сообщается о комплектации Т-70 бензиновым двигателем ГАЗ-203, который представлял два последовательно соединенных мотора мощностью 70 л.с. каждый. У переднего двигателя индекс ГАЗ-70-6004, у заднего – ГАЗ-70-6005, и они не взаимозаменяемые, так как выводы обвески у них разные.

Тестируемый танк, восстановленный энтузиастами музея бронетанковой техники в подмосковной Кубинке, был укомплектован двумя карбюраторными двигателями ГАЗ-202 общей мощностью 140 л. с.

Конечно, вооружение боевой машины – пушка калибра 45 мм и спаренный 7,62-мм пулемет опробовано нами не было. К сожалению, во время боевых действий это оружие было неэффективно против хорошо защищенных немецких танков, но оно значительно превосходило огневые возможности Т-40 и Т-60. На Т-70 усилено бронирование, и лобовая броня обеспечивает более надежную защиту от пуль, осколков снарядов и попаданий бронебойных выстрелов калибром до 37 мм.

Экипаж, как и на предыдущих легких танках, состоит из двух человек, поэтому командиру приходилось выполнять функции наводчика, заряжающего и управлять боем, что не способствовало взаимодействию подразделений и частей на поле боя.

Мы смоделировали вариант «командир танка». Оказалось, что и занимать свое место в неповорачивающейся башне командиру было непросто: быстрая посадка в танк отрабатывалась многократными тренировками, сломанными скулами и выбитыми зубами. А покидать подбитый танк во время боя, видимо, не предусматривалось вовсе.

Мы долго соображали: а каково было механику-водителю во время боевой тревоги? Он должен был запрыгивать в танк раньше командира через башенный люк и «просачиваться» на свое место, за рычаги, либо залезать через смотровой люк. В любом случае водитель Т-70 должен был быть небольшого роста, сухощавым и гибким, как гимнаст. Человек полной комплекции рискует не пролезть на свое рабочее место через башню, а через люк – и подавно.

О комфорте в этом танке говорить не приходится совсем. Особенно при задраенном люке. Командир ютился на очень маленьком сиденье, похожем на детскую табуретку, и вертелся на нем: заряжал, прицеливался, стрелял, командовал водителем-механиком и глох от воя расположенных буквально под правой рукой двигателей. Экстрим на грани выживания. Впрочем, как и на любой войне…

Командир есть командир, но танком-то непосредственно управляет механик-водитель. Даже с плохой проходимостью, как утверждают официальные источники, Т-70 становился маневренным, как юла. И не только потому, что советские танкисты слыли асами своего дела, но и потому, что в бою хотелось выжить. Так говорят ветераны-танкисты.

Непосвященным трудно объяснить волнение, когда оказываешься за рычагами боевой, подбитой, а затем восстановленной бронированной машины на гусеницах с настоящей (пусть и нестреляющей) пушкой «сорокопяткой». Я из того поколения, отцы и деды которого воевали против фашистов, и про войну слышал из первых уст. И хотя отца давно нет в живых, остались фронтовые фотографии и боевые награды – семейные реликвии, которые будут передаваться из поколения в поколение, как и этот музейный легкий танк Т-70.

Управляется Т-70, как и любой другой танк или гусеничный трактор, посредством рычагов. Двигаешь одновременно два рычага назад и давишь на педаль «газа» – танк едет вперед. Перебрасываешь рычаги вперед – танк останавливается. Если какой-либо из рычагов оставляешь впереди, а другой тянешь на себя – танк поворачивает либо вправо, либо влево. Есть еще и педаль сцепления, поскольку коробка передач силового агрегата однотипна ЗИС-5 – механическая с рычажным приводом переключений. А как переключать передачи, манипулируя одновременно рычагами фрикционов, – вопрос. У меня это действо удавалось с трудом и медленно. За время, пока я переключал передачи, в реальном бою мой танк подбили бы уже несколько раз. Так что тренировки экипажа по управлению танком – безусловный путь к успешному ведению боя. Даже трогание с места надо отрабатывать до автоматизма. Прибавил «газу», а рычаги назад перевести не успел – моторы заглохли. Рычаги назад перекинул, но «газу» мало дал или сцепление быстро отпустил – танк ни с места. Прав был великий русский полководец Александр Васильевич Суворов: «Тяжело в учении – легко в бою».

Но уж если танк поехал, то тут надо водителю, как говорится, не зевать. Через смотровой люк обзорность плохая, и хотя скорость не очень большая, кажется, что танк мчится. Командир, если производит обзор местности через оптические приборы, а не через открытый люк, ощущает «реактивную» скорость своей боевой машины. Плюс к этому грохот двигателей и трансмиссии, которая тоже расположена открыто. Карданный вал с правой стороны от водителя подходит к редуктору, а от него через привод, который проходит прямо перед механиком-водителем, за комбинацией приборов. В общем, грохот внутри танка стоит неимоверный. Без шлемофона ни водителю, ни командиру никак нельзя. Но не только из-за шума, а еще из-за того, что танк – не легковой автомобиль и даже не грузовик с мягкой отделкой внутри салона. На ходу можно голову разбить о выступающие металлические предметы.

Шум внутри танка очень сильный и разговаривать в нем невозможно. Переговорного устройства в начале Великой Отечественной войны в танках не было. Даже рации не устанавливались. В дальнейшем командирские танки оборудовались радиостанциями 12РТ или 9Р. Как же общались командир танка и водитель-механик? Очень просто: командир имеет «луженую глотку» и орет, а водитель выполняет команды. Есть, правда, еще один способ общения – физический. Например, если надо повернуть направо или налево, то командир ногой стучит рулевого то в правое, то в левое плечо. На себе испытал – очень эффективное управление.

«Болтает» в танке здорово, но восторга меньше не становится, особенно когда сам управляешь этим маленьким бронированным «чудом». Исторические факты свидетельствуют о том, что Т-70 принимал участие в великом танковом сражении под Прохоровкой на Курской дуге. Правда, нет сведений о том, сколько «выжило» этих танков в самом кровавом танковом сражении.

Выпускать Т-70 перестали в октябре 1943 года. К тому времени этих танков было произведено 8226 штук. К сожалению, в целом эти машины объективно не могли показать в бою блестящие результаты, как это делали средние танки Т-34. Поэтому их использовали в основном для выполнения разведывательных задач и непосредственной поддержки пехоты.

К 1943 году стало ясно, что модель исчерпала себя, однако конструкторы решили продлить ее жизнь, создав Т-80. Попытка оказалась безуспешной, и производство легких танков было совсем прекращено, уступив место бронепехотным машинам БТР и БМП.

Тем не менее Т-70 остался в памяти нашего народа как легендарный легкий танк в одном ряду со средним легендарным танком Т-34. А самое главное – «живой» в Музее бронетанковой техники. И надо сказать огромное спасибо энтузиастам, которые восстановили этот танк.

Тактико-техническая характеристика легкого танка Т-70
Экипаж, чел. 2
Состояние Принят на вооружение в 1942 г.
Разработчик КБ ГАЗ
Изготовитель ГАЗ
Производство Серия
Боевая масса, кг 9200
Двигатель ГАЗ-202 (203) х 2
Топливо Бензин
Мощность, л.с. 85 (70) х 2
Удельная мощность, л. с./т 15,2
Длина х ширина х высота, мм 4290 х 2320 х 2040
Клиренс, мм 300
Бронирование, мм:
  • лоб корпуса
  • лоб башни

45
35
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,67
– пушка, калибр, мм
  • тип, образец
  • боекомплект, шт.
45
ТП, 1938 г.
90
– спаренный пулемет, калибр, мм
  • тип
  • боекомплект, шт.
7,62
ДТ
945
Максимальная скорость по шоссе, км/ч 45
Запас хода по шоссе, км 360
Преодолеваемые препятствия:
  • высота стенки, м
  • ширина рва, м
  • угол подъема, град

0,7
3,12
34
Прицел ТО (ТОП или ТМФ)
Радиостанция 12/РТ (9Р)

«Крылатый» танк

Одним из проектов, созданных на базе танка Т-60, является планер КТ («крылья танка», обозначался индексами А-Т, АТ-1 или планер A-40), спроектированный в КБ О. К. Антонова всего за две недели и построенный к лету 1942 года на планерном заводе в Тюмени.

Задание на подобный летательный аппарат Антонов, поддержанный начальником НТК ГБТУ генералом С. Афониным, получил в конце 1941 года. В качестве фюзеляжа использовался корпус танка Т-60, облегченный до 5,8 т (за счет демонтированного вооружения, боекомплекта, фар, крыльев и минимума топлива), а его ходовая часть – в качестве взлетно-посадочного устройства.

Машина предназначалась для переброски легких танков в составе десантов в тыл врага, а также для снабжения ими крупных партизанских отрядов. Полетная масса танка-планера составила 7804 кг, и для буксировки использовали четырехмоторный тяжелый бомбардировщик ТБ-3.

Крылья размахом 18 м и двухбалочное хвостовое оперение были выполнены по бипланной схеме для уменьшения размеров планера. Длина его составляла всего 12,06 м. Тросовое управление подведено к месту механика-водителя танка.

Истребитель Т-50 превосходит по техническим характеристикам Raptor — Российская газета

Встал на крыло истребитель 5-го поколения, у которого еще нет даже имени — его заменяет маркировка Т-50. Первый полет он совершил в Комсомольске-на-Амуре.

Реактивные поколения

Деление истребителей на поколения весьма условно: зачастую в одном самолете могут сочетаться свойства и сегодняшних машин, и перспективных. И все же.

К 1-му поколению, как правило, относят дозвуковые реактивные самолеты, появившиеся после Второй мировой и имевшие в основном пушечное вооружение. Самые яркие — МиГ-15 и МиГ-17.

2-е поколение — сверхзвуковые истребители с ракетным вооружением: МиГ-19, МиГ-21.

3-е поколение — самолеты, имевшие более мощные двигатели, усовершенствованные радары, иногда — изменяемую геометрию крыла. В СССР это МиГ-23 и МиГ-27, а в США — F-4 «Фантом».

4-е поколение — машины, имеющие новое бортовое оборудование, мощные радары, широкий набор вооружения — от 30-мм пушек до управляемых ракет и корректируемых авиабомб. В СССР это МиГ-29 и Су-27, на Западе — F-15, F-16, «Мираж» 2000, «Гриппен».

Развитие 4-го поколения шло стремительно, на базе «старых» МиГов и Су появились истребители, вплотную приближающиеся к 5-му поколению: МиГ-29СМТ, МиГ-35, Су-35. Их отличия — сверхманевренность за счет установки двигателей с отклоняемым вектором тяги, радары с фазированными антенными решетками, многофункциональность, замена стрелочных приборов компьютерными дисплеями и другие новшества.

«Хищник» на вес золота

Идея создать истребитель XXI века родилась в СССР и США одновременно. Работы начались в конце 80-х. В силу известных причин США получили фору и сумели первыми поставить на вооружение истребитель, названный F-22 Raptor.

Требований, предъявляемых к 5-му поколению, немало. Самолет должен иметь крейсерскую сверхзвуковую скорость, малозаметность, мощную радарную систему, обеспечивающую всеракурсный обзор, компьютерный «мозг», управляющий полетом и ведением боевых действий, а также «прощающий» летчику все ошибки.

Ряд специалистов считают, что основной отличительной особенностью истребителя 5-го поколения должны быть не его выдающиеся технические характеристики, а способность встраиваться в постоянно совершенствующуюся систему ведения современной войны. Есть даже выражение — вхождение в «систему систем». Американцам в F-22 все требования к 5-му поколению удалось реализовать почти полностью. Но какой ценой! Стоимость проекта обошлась военному бюджету США в 65 млрд долл. Первоначальная стоимость одного истребителя равнялась 140 млн долл., а летный час обходился в 44 тысячи. В процессе совершенствования F-22 и улучшения его характеристик стоимость самолета приблизилась к 350 млн. Такая прожорливость смутила даже Пентагон. От дальнейших закупок самого лучшего (по версии США) и дорогого в мире истребителя ВВС отказались. Сегодня выпуск F-22 прекращен.

Можно ли обогнать?

О том, что наш истребитель 5-го поколения вот-вот взлетит, первым заявил бывший главком ВВС Владимир Михайлов еще в 2007 году. Потом обещали поднять машину в воздух в 2008-м, в 2009-м… Но взлетел Т-50 в январе 2010-го. И тут же на ум приходит пословица: «Русский мужик долго запрягает, но быстро едет».

Внешне Т-50 или, как его еще называют, ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации), напоминает Raptor. Но он может оказаться гораздо лучше и дешевле. Сравнивать характеристики самолетов невозможно, т.к. все, что касается Т-50, пока закрыто грифом «совершенно секретно». И все-таки кое о чем судить можно.

Raptor может, имея крейсерский сверхзвук, быстро войти в зону боевых действий. А что дальше? Он должен перейти на дозвуковую скорость, чтобы иметь возможность раскрыть створки люков и применить ракеты, скрытые в чреве его фюзеляжа. Как-то один из руководителей ЦАГИ сообщил, что нашим аэродинамикам впервые в мире удалось решить задачу открытия створок люков и пуска ракет на сверхзвуковых режимах полета. Если это так, то ПАК ФА уже имеет превосходство над F-22.

В ближнем бою американец однозначно уступит нашему Т-50 только за счет сверхманевренности ПАК ФА. Более того, двигатели с отклоняемым вектором тяги позволят летчику применять ряд противоракетных маневров, которые сегодня не может совершить ни один истребитель.

Если говорить о дуэльных поединках на средних и дальних дистанциях, то наши новые ракеты не хуже зарубежных аналогов. И радары с активной фазированной решеткой у нас есть. Что же до электронного «мозга», то авионика для самолетов 5-го поколения у нас тоже есть, сейчас она апробируется на Су-35 и МиГ-35.

Создание ПАК ФА оценивают в 15 млрд долларов, что вчетверо меньше F-22. Стоимость серийного образца не должна превысить 100 млн долл., а эксплуатация, по заявлениям представителей фирмы «Сухой», будет дешевле, чем у Су-27.

Настоящий же прорыв может случиться, когда в полной мере начнет реализовываться российско-индийское сотрудничество в формировании окончательного облика истребителя 5-го поколения на базе опытного Т-50. Благодаря этому появился Су-30МКИ — лучший на сегодня тяжелый истребитель. Будем надеяться, совместными усилиями российские и индийские специалисты насытят ПАК ФА современным оборудованием и оснастят лучшим оружием. Главное — финансирование и активизация летных испытаний Т-50. И тогда через три года наши ВВС получат первую партию таких самолетов для опытной эксплуатации в войсках. А с 2015 года мировой рынок тяжелых истребителей 5-го поколения будет насыщаться только российско-индийскими самолетами.

Прямая речь

Михаил Погосян, руководитель компании «Сухой»:

— Программа ПАК ФА выводит наше авиастроение и смежные отрасли на новый технологический уровень. За этим стоит кооперация более 100 предприятий. Уверен: развитие программы ПАК ФА, над которой мы будем работать совместно с индийцами, превзойдет западные аналоги по критерию стоимость-эффективность, позволив не только укрепить оборонную мощь ВВС РФ и Индии, но и занять достойное место на мировом рынке.

Сергей Богдан, летчик-испытатель, впервые поднявший Т-50 в воздух и совершивший на нем 47-минутный полет:

— В ходе полета мы провели первичную оценку управляемости самолета, работы двигателя и основных систем. Самолет хорошо показал себя на всех этапах летной программы. Им комфортно управлять.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ИСТРЕБИТЕЛЯ Т-50

Индексы скорости и нагрузки

Скоростные индексы (индекс скорсти)

Автомобильные шины имеют индексы, обозначающие максимально допустимый уровень скорости и выражаются буквенным индексом. Иногда индекс скорости еще и называют категорией скорости.

Символ скорости Cкорость (км/ч)
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
VR свыше 210
V 240
Z, ZR свыше 240
W 270
Y 300

Предельная нагрузка на шины (индекс нагрузки)

При производстве автошин определенных размеров разработчиками учитывается класс а/м, а также его вес. Как правило суммарная нагрузка на 4 колеса значительно превышает вес автомобиля. Иногда вес авто приближается к суммарной нагрузке на шины, в этом случае необходимо рассматривать индекс нагрузки (ИН) в сочетании с индексом скорости. Для шин с индексом скорости Q, R, S, T, H максимальная нагрузка соответствует допустимой нагрузке на шину при максимальной скорости движения. Для шин категории V (до 240 км/ч) обозначение максимальной нагрузки действует до 210 км/ч. Для расчета нагрузки до 240 км/ч необходимо уменьшить нагрузку на 3% каждые 10 км/ч. Для шин с индексом скорости W (до 270 км/ч) следует уменьшить нагрузку на 5% на каждые 10 км/ч от 240 до 270 км/ч. Для шин с индексом скорости Y (до 300 км/ч) следует уменьшать нагрузку на каждые 10 км/ч от 270 до 300 км/ч.

ИН кг ИН кг ИН кг ИН кг ИН кг ИН кг
19 77,5 50 190 81 462 112 1120 143 2725 174 6700
20 80 51 195 82 475 113 1150 144 2800 175 6900
21 82,5 52 200 83 487 114 1180 145 2900 176 7130
22 85 53 206 84 500 115 1215 146 3000 177 7300
23 87,5 54 212 85 515 116 1250 147 3075 178 7500
24 90 55 218 86 530 117 1285 148 3150 179 7750
25 92,5 56 224 87 545 118 1320 149 3250 180 8000
26 95 57 230 88 560 119 1360 150 3350 181 8250
27 97,5 58 236 89 580 120 1400 151 3450 182 8500
28 100 59 243 90 600 121 1450 152 3550 183 8750
29 103 60 250 91 615 122 1500 153 3650 184 9000
30 106 61 257 92 630 123 1550 154 3750 185 9250
31 109 62 265 93 650 124 1600 155 3875 186 9500
32 112 63 272 94 670 125 1650 156 4000 187 9750
33 115 64 280 95 690 126 1700 157 4125 188 10000
34 118 65 290 96 710 127 1750 158 4250 189 10300
35 121 66 300 97 730 128 1800 159 4275 190 10600
36 125 67 307 98 750 129 1850 160 4500 191 10900
37 128 68 315 99 775 130 1900 161 4625 192 11200
38 132 69 325 100 800 131 1950 162 4750 193 11500
39 136 70 335 101 825 132 2000 163 4875 194 11800
40 140 71 345 102 850 133 2060 164 5000 195 12150
41 145 72 355 103 875 134 2120 165 5150 196 12500
42 150 73 365 104 900 135 2180 166 5300 197 12850
43 155 74 375 105 925 136 2240 167 5450 198 13200
44 160 75 387 106 950 137 2300 168 5600 199 13600
45 165 76 400 107 975 138 2360 169 5800 200 14000
46 170 77 412 108 1000 139 2430 170 6000 201 14500
47 175 78 425 109 1030 140 2500 171 6150 202 15000
48 180 79 437 110 1060 141 2575 172 6300 203 15500
49 185 80 450 111 1090 142 2650 173 6500 204 16000

Полезная информация

Gordon Murray Automotive T.

50 — Цена, производительность, максимальная скорость, характеристики, дизайн и изображения

Нам сказали, что это станет реальностью, и, как оказалось, оно наконец-то здесь. Как мы сообщали в прошлом году о суперкаре T.50 от Gordon Murray Automotive, компания наконец официально представила этот автомобиль. GMA T.50 — это объединение работы Гордона Мюррея над автомобилями Формулы-1, а также его работы в Mclaren. Его формула начинается именно с того места, где ее оставил Mclaren F1, а это очень сфокусированный и упрощенный подход к созданию суперкара.Высокооборотистый атмосферный V12, легкий, водитель сидит посередине, продуманная и необременительная аэродинамика и никакой педальной коробки передач, а 6-ступенчатая механика с джойстиком. Он считает, что это последняя машина для водителя, лучшая, лучше любой машины сейчас, «на милю».


Ключевые особенности:
  • Весит 986 кг, что почти на треть легче любого «обычного» суперкара
  • 3,9-литровый двигатель Cosworth V12, который также является самым легким, самым оборотистым и самым мощным безнаддувным двигателем для дорожных автомобилей в мире
  • 663 л. с., ограничение числа оборотов 12 100 об/мин
  • Ограничено до 100 штук
  • Вентилятор Brabham BT46B, установленный сзади
  • Макларен Ф1 похож на трехместную компоновку

Когда его всегда часто спрашивали о Mclaren F1, он всегда отвечал, что это лучшее, что он мог сделать с машиной. Что ж, неудивительно, учитывая, что она удерживала рекорд скорости более десяти лет.И до сих пор имеет рекорд самого быстрого безнаддувного автомобиля. Новый T.50 имеет все улучшения по сравнению с Mclaren F1 во всех мыслимых отношениях. Цель состояла не в том, чтобы построить гоночный автомобиль или автомобиль, который побьет рекорды, а в том, чтобы создать машину, которая обеспечивает непревзойденные впечатления от вождения. Все сделано специально для этого автомобиля, двигатель тоже сделан Cosworth на заказ. Сильно вдохновлен суперкарами начала 60-х годов, которые имели малолитражные двигатели V12. Как у Ferrari 250 с 3-литровым двигателем V12. Этот был передвинут на 3. 9L, достаточно, чтобы иметь достаточную мощность и достаточно, чтобы быть достаточно легким. А также в сочетании с двигателем 48 В, который действует как стартер, генератор переменного тока для кондиционера и работает как усилитель мощностью 30 л.с. с помощью аккумуляторов, размещенных спереди.

2021 T.50 — это последний праздник Гордана Мюррея, посвященный чистому вождению.

Только 100 клиентов разделят мое видение автомобиля, созданного для улучшения формулы F1 всеми мыслимыми способами. С 30-летним развитием технологий и систем сейчас самое время разработать величайший аналоговый автомобиль для водителя.Я считаю, что ни одна другая компания не сможет предложить то, что мы выведем на рынок в 2022 году, и производство этого британского суперкара будет моей самой большой гордостью». — Гордон Мюррей

Вечный дизайн?

Автомобиль очень прост на вид, без кричащих поверхностей, без выделяющихся линий, ничего, что подавляло бы или подавляло его. Даже видимый спойлер портил бы внешний вид, поэтому его убрали. В то время как Mclaren F1 получил фары и задние фонари от грузовика и местного рынка.T.50 имеет великолепно детализированные фары и задние фонари, которые также располагаются вокруг вентиляционных отверстий. Кабина очень выдвинута вперед, что позволяет водителю сидеть далеко впереди и обеспечивает максимальную обзорность.

2021 T.50 имеет то же центральное место для сидения, что и культовый McLaren F1.

Поверхности простые и не имеют лишних вентиляционных отверстий, совков. Что может испортить простоту поверхностей? Gordon предлагает простой дизайн, поэтому машина никогда не выглядит старой. И это хорошо работает для F1 и T.50 тоже были бы выгравированы на историческом камне таким, какой он есть.

Как он сочетается с Mclaren Speedtail?

Интересно, что некоторое время назад Mclaren представила Speedtail мощностью 1035 л.с., который также основан на духе F1. Дерзкая трехместная компоновка теперь используется в трех разных автомобилях! Он в первую очередь создан для того, чтобы ставить рекорды скорости, и то, что спустя почти 25 лет нахмурится, так это то, что Speedtail только что прибавил 9 миль в час (почти на 400 л. с. больше) к 241 миле в час F1.

T.50 против McLaren Speedtail

И это в эпоху, когда автомобили бьют рекорды скорости 304 мили в час (Bugatti Chiron). Speedtail позиционирует себя как еще один эксклюзивный автомобиль от Mclaren, но когда дело доходит до цифр, очки просто размываются. В то время как Mclaren Speedtail держит свои позиции, он просто упускает из виду всю суть того, чем была F1. Последний просто случайно побил рекорд скорости, его никогда не заставляли этого делать.

Что это за безнаддувный V12?

Двигатель специально изготовлен и разработан для GMA T.50 от Косворта. Которые, по словам Мюррея, намного опережают Lamborghini, Ferreri или любого другого производителя в производстве двигателей внутреннего сгорания. Двигатель весит всего 392 фунта, что на 192 фунта меньше, чем у F1. По словам Гордона, V12 должен был иметь большую мощность, чем F1, быть легче, способным выдерживать нагрузки, связывающие шасси CF и заднюю подвеску, и обороты выше, чем собственная ракета Мюррея LCC, которая достигала пика при 11 500 об/мин. И мог набирать обороты быстрее, чем 10000 об/мин F1 в секунду на нейтральной передаче. Это был большой вызов.Но Cosworth специализируется на создании специальных двигателей, недавно он также работал над Aston Martin Valkyrie, разрабатывая для него V12.

2021 T.50 получает Cosworth V12 с маниакальной красной чертой на 12 100 об / мин.

Как выяснилось, V12 будет в Т.50 оборотов выше, чем у ракеты LCC при 12 100 об/мин, а до 10 000 об/мин быстрее, чем F1 на нейтрали примерно за полсекунды. Это невероятное время отклика, и все это при естественном наддуве. Этот двигатель, возможно, является самым благочестивым двигателем, который когда-либо использовался в современных дорожных автомобилях.

 «При синхронизации кулачка у вас есть период, когда и впускной, и выпускной клапан одновременно открыты, и вы получаете этот замечательный импульс, резонирующий обратно во впускной клапан — в центральном положении водителя, прямо над головой водителя. В F1 I настроил толщину панели, чтобы резонировать с этим звуком индукции, и это было прекрасно. Я делаю то же самое здесь, за исключением того, что на этот раз мы собираемся на 12 100 об / мин ». -Гордон Мюррей

Как выглядит T.50 внутри?

Мюррей всегда был одержим эргономикой, и все, что можно было потрогать и ощупать внутри, было продумано 100 раз.Опять же, никакого нелепо большого экрана, о двух экранах и речи быть не может! Все под рукой, все застегнуто или застегнуто. Две педали за рулем могут вас взволновать, но это гудок и дальний свет соответственно. Водитель занимает центральное место, и, следовательно, цвет сиденья тоже говорит об этом. Здесь нет никаких уловок, просто упрощенный тахометр с навигационным экраном рядом с ним, и все.

 «В McLaren F1 у нас были прекрасные алюминиевые ручки и кнопки, обработанные механической обработкой, но все еще была такая раздражающая вещь, которая есть во всех современных автомобилях, — движение шпинделя в неправильном направлении.Вы кладете на него палец и чувствуете, как он двигается раньше, чем вы этого хотите. Это то, что я всегда ненавидел, а T.50 этого не делает». -Гордон Мюррей

Что делает этот вентилятор сзади?

Все началось еще в сезоне Формулы-1 1978 года, на гоночной машине BT46B команды Brabham, у которой за двигателем машины стоял странно выглядящий вентилятор. Говорили, что это охлаждает двигатель, но на самом деле создавало низкое давление под машиной. Который будет засасывать машину и экспоненциально увеличивать прижимную силу? 15.7-дюймовый, 11,4-сильный, 48-вольтовый вентилятор способен развивать скорость до 7000 об/мин, что позволяет варьировать уровни прижимной силы, удаляя пограничный слой с днища автомобиля. Таким образом, он может увеличить прижимную силу, а также уменьшить сопротивление, создаваемое вихрями. Что помогает T.50, так это покончить с любой структурой, похожей на аэродинамическое крыло, и придать ему более чистый вид.

Вы можете купить один?

Еще до того, как были сделаны первые наброски. Все 100 единиц были проданы по цене 3 миллиона долларов по сегодняшнему обменному курсу.Мы не знаем, станет ли это последним автомобилем великого водителя, но он точно станет вершиной автомобильной инженерии и дизайна. Это самый достойный преемник McLaren F1?


Читайте также:

Взгляните на новейшее повседневное гоночное оружие McLaren — 600LT.

Лучшие предложения на подержанные суперкары можно найти на сайте Carindigo.


См. Заезд суперкара T.50 от Гордона Мюррея. Гонка Top Gear

В наши дни мир буквально забит суперкарами и гиперкарами.Под этим мы подразумеваем, что мир наполнен несколькими реальными автомобилями и множеством невероятных концепций, которые обещают невероятную производительность. Когда все сказано и сделано, большая часть концепций никогда не увидит свет. Вот почему чертовски круто видеть, как сумасшедший T.50 проезжает круги реального мира, даже если это всего лишь медленные трассы Top Gear в Дансфолде.

Новые фотографии и видео от Gordon Murray Automotive подтверждают, что T.50 — это не просто идея сумасшедшего ученого, отнесенная к цифровому миру компьютерных визуализаций.Фактически, Гордон Мюррей сам садится за руль, чтобы попробовать кое-что из того, что может предложить его машина. Известный дизайнер имеет большой опыт работы с быстрыми автомобилями, и его время, проведенное в McLaren в качестве дизайнера печально известной F1, безусловно, отразилось на T.50. От двугранных дверей до трехместной кабины и общей формы, T.50 вполне может быть современным взглядом на F1 со скоростью 240 миль в час. То есть, пока вы не увидите его со спины.

5 фотографий

Вы не найдете реактивного двигателя на F1 или, если уж на то пошло, на T.50. Тем не менее, новый гиперкар Мюррея оснащен электрическим вентилятором, который вращается со скоростью 7000 об/мин, эффективно всасывая автомобиль в асфальт. Вентилятор также работает как система нагнетания воздуха для безумного V12 от Cosworth, который развивает 654 безнаддувных лошадиных силы при рабочем объеме всего 4,0 литра. Он достигает отметки выше 12 000 об/мин, и хотя в этом видео мы не слышим, как двигатель работает на полную мощность, даже на средних скоростях он звучит довольно свирепо. Свист вентилятора тоже довольно классный.

Ролик — буквально первый диск прототипа Т.50, так что понятно, почему дела идут медленно. Тем не менее, это жизненно важный первый шаг к запуску автомобиля в производство, которое намечено на 2022 год. Будет выпущено всего 100 экземпляров по цене около 3 миллионов долларов за автомобиль, и после просмотра этого видео нам не терпится увидеть один из них. они идут полным ходом по трассе.

Часы McLaren F1 — вдохновленный Гордоном Мюрреем T.50 на трассе

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  • Гордон Мюррей, дизайнер культового McLaren F1, представил серийную модель своего гиперкара Gordon Murray Automotive T.50.
  • T. 50 приводится в движение двигателем V-12 производства Cosworth мощностью 654 л.с.
  • Автомобиль отличается небольшим весом — заявленная снаряженная масса 2174 фунта, — но компания не называет максимальную скорость, заявляя, что ее двигатель «предназначен для обеспечения оптимальной производительности, а не для достижения заданной мощности, скорости, или цели ускорения.»

    ОБНОВЛЕНИЕ, 16.03.21: 50. Теперь GMA выпустила видео, на котором он впервые едет своим ходом, а сам Мюррей дебютировал с автомобилем на трассе Дансфолд в Великобритании, которая также использовалась в качестве места для съемок Top. Телевизионное шоу Gear .

    Это была скорее щадящая вымогательство, чем демонстрация мощной производительности T.50. Безнаддувный двигатель Cosworth V-12 мощностью 654 л.с. был ограничен всего 3000 об / мин на снятом пробеге, что намного меньше предела 12 100 об / мин, который будет иметь серийная версия. Первая часть этого видео скрывает большую часть шума двигателя за волнующим музыкальным саундтреком, но ожидание конца дает хорошее представление о том, как он звучит при бережном использовании и скорости, с которой он добавляет обороты.

    Во время допроса своей социально дистанцированной команды в масках Мюррей говорит о «щебетании колес»; мы подозреваем, что в будущем прототипа T.50 этого будет гораздо больше.

    Трехместные гиперкары с центральным расположением водителя встречаются нечасто, но за последние два года появилась пара, оба из которых вдохновлены McLaren F1. Собственная версия McLaren — это Speedtail, гибрид мощностью 1035 л.с., который сложнее и тяжелее своего предшественника, но значительно быстрее.Он уже распродал свою ограниченную серию из 106 единиц, несмотря на цену около 2,1 миллиона долларов каждая.

    Это другой, GMA T.50, впервые представленный здесь в серийном виде. Он был создан Гордоном Мюрреем, человеком, спроектировавшим F1, с целью соответствия минималистскому идеалу оригинального автомобиля, но также и для того, чтобы превзойти его по всем измеримым показателям — то, что, кажется, он полностью выполнил. T.50 даже дороже, чем Speedtail, чуть более 3 миллионов долларов по текущему обменному курсу, но большая часть из 100 автомобилей была продана до того, как автомобиль появился в какой-либо другой форме, кроме эскиза.

    Список технических особенностей длинный. Как и McLaren F1, T.50 имеет безнаддувный двигатель V-12, установленный за кабиной, шестиступенчатую механическую коробку передач и центральное место водителя, окруженное двумя пассажирскими сиденьями, доступ к которым открывается через двери, открывающиеся как крыло чайки. Он должен превзойти своего предшественника по массе, веся заявленные (и невероятные) 2174 фунта. Если это так, то отношение мощности к весу T.50 будет составлять 3,3 фунта на лошадиную силу, что примерно на 13 процентов лучше, чем у McLaren Senna.

    Большим отличием от F1 является появление активной аэродинамики за счет 15,7-дюймового, 11,4-сильного, 48-вольтового электровентилятора, который может вращаться со скоростью до 7000 об/мин для изменения уровня прижимной силы за счет удаления пограничного слоя с поверхности автомобиля. диффузор под днищем, но также может уменьшить лобовое сопротивление, создавая виртуальный длинный хвост позади автомобиля. (Мы уже сделали техническое объяснение системы здесь; она намного более совершенна, чем вакуумный вентилятор печально известного автомобиля Brabham BT46B Формулы-1, разработанный под руководством Мюррея.) Это означает, что Т.50 не должен нести каких-либо крупных элементов крыла. Заявления Мюррея о возможностях вентилятора впечатляют: увеличение прижимной силы на 50 процентов, снижение сопротивления на 12,5 процентов и сокращение тормозного пути на 33 фута на скорости 150 миль в час. Существенное вентиляционное отверстие в задней части автомобиля является самым большим очевидным отличием от пропорций F1, а также приятно напоминает «реактивный автомобиль» в новаторской концепции General Motors Le Sabre 1951 года Харли Эрла.

    Ричард Пардон/Гордон Мюррей Automotive

    Величайший двигатель из всех?

    Мюррей описывает построенный Cosworth V-12 T. 50 как «вероятно, лучший двигатель внутреннего сгорания, когда-либо устанавливавшийся на дорожный автомобиль». Если исходить от кого-то другого, это прозвучало бы преувеличением, но, глядя на спецификацию, становится трудно не согласиться. «Cosworth намного опережает Ferrari и других производителей двигателей внутреннего сгорания, — говорит Мюррей. «Все остальные концентрируются на гибридах и электромобилях.В наши дни невероятно редко кто-либо делает новый двигатель с чистого листа бумаги.»

    Цели Мюррея по силовой установке были чрезвычайно сложными, особенно учитывая необходимость того, чтобы двигатель был структурным звеном, несущим часть нагрузок между центральная карбоновая ванна и задняя подвеска.

    «Еще в ноябре 2018 года, когда мы начали разговор, я сказал, что было бы неплохо, если бы мы могли приблизиться к лошадиным силам Формулы-1, — говорит он, — 6,0-литровый BMW S70/2 от McLaren. V-12 вырабатывал 618 лошадиных сил, «но также он должен был быть легче и иметь более высокие обороты, чем LCC Rocket [который также разработал Мюррей], который мог развивать скорость до 11 500 об / мин. Я также сказал, что они должны улучшить скорость отклика F1, которая составляла около 10 000 оборотов в секунду на нейтральной передаче».

    Ричард Пардон/Гордон Мюррей Automotive

    После выбора клапанного механизма с зубчатым приводом, а также титановых клапанов и шатунов Cosworth удалось превзойти целевые показатели веса, мощности и числа оборотов. Двигатель весит заявленные 392 фунта (на 192 фунта меньше, чем двигатель BMW F1), развивает мощность 654 лошадиных силы и имеет красную черту 12 100 об/мин. Но это полностью свело на нет желаемую скорость отклика Мюррея.Новый V-12 способен развивать 28 400 оборотов в секунду без нагрузки. «Даже после всех моих лет в индустрии я изо всех сил пытаюсь понять это», — признается Мюррей. Тем не менее, несмотря на свой аппетит к оборотам, T.50 также обещает быть послушным: двигатель развивает 70 процентов своего максимального крутящего момента в 344 фунта-фута всего при 2500 об / мин.

    Кондиционер и усилитель рулевого управления для парковки

    Использование 48-вольтового стартер-генератора также позволило использовать компрессор кондиционера с электрическим приводом. «Кондиционер на F1 был жалким.С тем же успехом мы могли бы и не иметь его: у него был компрессор с ременным приводом, который должен был выдерживать 7800 об/мин, а на низких оборотах он почти ничего не производил», — вспоминает он. Скоростная электрическая помощь, помогающая маневрировать.У F1 ее не было, а это означает, как выразился Мюррей, что «для парковки вам нужны руки гориллы».

    Ричард Пардон/Гордон Мюррей Automotive

    Т.Основные пропорции 50-го очень похожи на пропорции F1, но он немного вырос. «Автомобиль стал на 30 мм [1,2 дюйма] длиннее, и мы использовали это для внутреннего пространства салона. Я добавил еще 25 мм [1,0 дюйм] к длине водителя», — говорит Мюррей. Будучи ростом 6 футов 4 дюйма, он всегда хорошо понимал трудности, с которыми часто сталкиваются более высокие водители, пытаясь комфортно устроиться в суперкарах. Мюррей говорит, что трое взрослых могут сидеть с комфортом, а система заднего обзора на основе камеры решает основную проблему видимости F1. «У него были внутренние зеркала с каждой стороны, но если кто-то был на одном из сидений, все, что вы могли видеть, это их лица».

    Мюррей много думал о дизайне салона T.50, особенно об его эргономике, со сделанным на заказ распределительным устройством, которого нет ни у одного другого автопроизводителя. Перед сиденьем водителя обычный тахометр окружен цифровыми экранами с элементами управления освещением, дворниками и различными аэродинамическими режимами с помощью поворотных регуляторов слева и климатом и климатом и климатом справа.Внимательный заметит наличие двух маленьких лепестков за рулевым колесом, несмотря на механическую коробку передач T.50; они предназначены для вспышки дальнего света и звукового сигнала соответственно.

    Мюррей признается, что потратил много времени на поиск идеального распределительного устройства. «Наконец-то я нашел компанию, которая может изготовить переключатель без люфта шпинделя», — говорит он. «В McLaren F1 у нас были прекрасные алюминиевые ручки и кнопки, но все еще была такая раздражающая вещь, которая есть во всех современных автомобилях, — движение шпинделя в неправильном направлении. Вы кладете на него палец и чувствуете, как он двигается раньше, чем вы этого хотите. Это то, что я всегда ненавидел, а T.50 этого не делает». Есть также 1,1 кубических фута внутреннего пространства для хранения с пятью отдельными отсеками; Мюррей говорит, что нехватка места для хранения в F1 всегда беспокоила владельцев.

    And That Sound

    Аналогичные усилия были приложены для настройки звучания T.50, что, по словам Мюррея, ему всегда нравилось в F1. «Все говорили, что у F1 фантастический выхлоп, но это был вовсе не выхлоп, а индукционный шум», — говорит он.«При синхронизации кулачка у вас есть период, когда и впускной, и выпускной клапан одновременно открыты, и вы получаете этот замечательный импульс, резонирующий обратно во впуск — в центральном положении водителя, прямо над головой водителя. В F1 я настроил толщина панели, чтобы резонировать с этим индукционным звуком, который был прекрасен. Я делаю то же самое здесь, за исключением того, что на этот раз мы собираемся на 12 100 об / мин ».

    Мюррей надеется, что покупатели T.50 будут готовы часто и интенсивно ездить на своих машинах, к чему владельцы F1 были менее готовы, поскольку цены выросли, а предложение запчастей упало.Это то, что Мюррей испытал на себе, продав свой F1 несколько лет назад.

    «Когда он стоил миллион фунтов, страховка была в порядке, и я имел обыкновение вывозить людей в сырое воскресенье и водить его под дождем, крутить колеса на четвертой передаче, все обычные вещи, с которыми можно было делать F1», — говорит он. «Когда он стал стоить 10 миллионов фунтов стерлингов [около 13 миллионов долларов по текущему обменному курсу], вам пришлось начать быть немного осторожным, и страховые взносы стали ошеломляющими. это вообще отдельная история.Мне приходилось каждые три месяца проверять размер страхового взноса, и каждый раз, когда кто-то говорил: «Вывези меня покататься», я следил за тем, чтобы дорога была сухой. Внезапно я понял, что больше не получаю от этого удовольствия».

    Ни для кого не секрет, что T. 50 в основном черпает вдохновение из McLaren F1, но человек, который спроектировал оба автомобиля, настаивает на том, что новая машина будет лучше во всех отношениях.

    «Я бы сказал, что результат настолько идеален, насколько это возможно с точки зрения перехода от моего мозга к реальной машине», — говорит он.«Оставаясь в стороне и глядя на это, я не думаю, что я бы что-то изменил, даже если бы у меня было больше времени».

    Следующий вопрос, на который мы с нетерпением ждем ответа: как ведет себя T.50 по сравнению со своим оригинальным предшественником?

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Гордон Мюррей рассказывает подробности о 700+-HP T.

    50S только для трека
    • Компания Gordon Murray Automotive показала эскиз гоночной версии своего гиперкара T.50.
    • Около 15 трековых автомобилей T.50S уже ушли к покупателям, каждый из которых заплатил за них более 4 миллионов долларов.
    • Название T.50S является заполнителем — Мюррей сообщает Car and Driver , что гоночная машина получит «исторически значимое» имя.

      У многих отвисла челюсть, когда в прошлом месяце Гордон Мюррей обнародовал окончательную спецификацию своего вдохновленного McLaren F1 T.50. Но кое-кто, похоже, не опустился так далеко: как иначе объяснить еще более диковинные цифры у следующей за ней трековой версии, которая в настоящее время разрабатывается под логичным кодовым названием T.50S.

      Компания Gordon Murray Automotive выпустила этот эскиз автомобиля вместе с одним номером, который при первом знакомстве кажется невозможным.Больше не требуется соблюдать правила дорожного движения, что позволило команде Мюррея раздвинуть все границы еще дальше, поэтому T. 50S будет на 220 фунтов легче, чем уже сверхтонкий T.50: всего 1962 фунта, согласно данным компании. есть еще более мощный безнаддувный Cosworth V-12, который теперь развивает мощность до 730 лошадиных сил благодаря внутренним изменениям и напорному воздухозаборнику.

      Но эти цифры — лишь закуска к настоящему событию. Комбинация активной и пассивной аэродинамики T.50S означает, что он сможет создавать до 3300 фунтов прижимной силы.Команда Мюррея даже рассчитала точную скорость, при которой новый автомобиль будет создавать отрицательную подъемную силу, достаточную для преодоления массы самого себя, своих жидкостей и водителя: 175 миль в час, в этот момент он весит 2315 фунтов.

      Когда мы говорили с Мюрреем о новой машине, первое, что нас удивило, это то, что на самом деле она может производить больше. «На самом деле у нас он развивал 1900 кг [4190 фунтов] на максимальной скорости, — сказал он C/D , — но с размерами шин, которые мы могли установить на автомобиль, мы не могли этого выдержать, поэтому мы поддержали его. отступить.

      T.50S по-прежнему использует диффузор с вентилятором своего дорожного брата с 48-вольтовым двигателем, вращающим лопасти диаметром 15,7 дюйма. Но он также получает значительное треугольное заднее крыло, которое вы можете. Это видно на опубликованном эскизе сбоку, который, по словам Мюррея, очень похож на крыло в форме лопаты, которое носил автомобиль BT52 Formula 1 1983 года, который он также разработал. , подобные тем, которые часто носят гонщики LMP1, которые улучшают устойчивость на высоких скоростях.

      В то время как электровентилятор обычного T.50 работает на разных скоростях, создавая различное количество прижимной силы, Мюррей говорит, что новый автомобиль будет постоянно работать на полных оборотах, работая на 7000 об/мин. Система DRS в стиле Формулы-1 для повышения максимальной скорости не была сочтена стоящей, поскольку автомобиль сможет развивать скорость до 210 миль в час даже при полной аэродинамической нагрузке.

      Потеря веса в 220 фунтов потребовала отказа от кондиционера дорожного автомобиля, а также от почти всей внутренней отделки. Центральное место для сидения остается, но модель T.50S теряет одно из боковых пассажирских кресел; слева останется место только для одного храброго пассажира. Он также обходится без ручного переключения передач дорожного автомобиля, поскольку трансмиссия была заменена на более удобную шестиступенчатую коробку передач X-Track IGS для соревнований.

      Разработанный Cosworth двигатель V-12 мощностью 730 л.с. выхлопная система, которая не требует катализаторов или шумоизоляции.S будет производить пиковую мощность 700 лошадиных сил, которая может быть увеличена до 730 лошадиных сил за счет эффекта набегающего воздуха от его высокого уровня впуска при движении на скорости. Пиковая мощность достигается немного выше диапазона оборотов, чем у дорожного автомобиля, но обе версии имеют одинаковый ограничитель на 12 100 об/мин.

      Cosworth V-12 в дорожном T.50.

      Ричард Пардон/Гордон Мюррей Automotive

      Все 100 дорожных T.50 уже проданы, и Мюррей говорит, что более 15 T. Автомобили 50S также были переданы покупателям — еще до того, как машину увидели, и несмотря на цену, эквивалентную 4,2 миллиона долларов до вычета налогов. Это огромная сумма за автомобиль, который даже не может ездить по дорогам, но уже разрабатываются планы, чтобы помочь владельцам участвовать в гонках.

      Первоначально Мюррей надеялся, что автомобиль сможет конкурировать в классе гиперкаров, которые предлагали FIA и ACO, организующая Ле-Ман, но теперь эта идея кажется умирающей.

      «Вместо этого я разговаривал со Стефаном Рателем из SRO, — говорит Мюррей, — что, вероятно, более уместно, потому что он проводит около 90 процентов мировых чемпионатов GT.Он работает над идеей под названием GT1 Club, где люди, у которых есть такие автомобили, могли бы участвовать в гонках на них. Это то, что мы хотели бы сделать».

      Кто не хотел бы увидеть, как GMA T.50S сражается с разработанным Эдрианом Ньюи Aston Martin Valkyrie AMR Pro, а за рулем каждого из них будут энтузиасты-любители?

      Мюррей признает что гонки с другими автомобилями, скорее всего, потребуют выравнивания баланса сил, чтобы обеспечить справедливость. 50S довольно нелепы — 890 кг, полторы тонны прижимной силы и 700 лошадиных сил, — говорит он, — поэтому нужен какой-то баланс производительности, иначе мы выиграем все».

      Мюррей также говорит что T.50S — гораздо более серьезный проект, чем McLaren F1 LM, строительство которого он также возглавлял.

      «Это не просто еще одна версия T.50, — говорит он. будь другим. Это во многом собственный автомобиль, и это было похоже на разработку гоночного автомобиля, а не на его переделку.

      «McLaren F1 LM, который мы построили, чтобы отпраздновать победу в Ле-Мане, был в основном дорожным автомобилем с огнетушителем и крылом сзади. Это гораздо более серьезная машина, и она была правильной с самого начала».

      Чего до сих пор не хватает, так это окончательного названия новой машины: T.50S — это просто внутренний код. Нам обещают «исторически значимое официальное имя», когда готовый автомобиль будет показан позже в этом году. В духе Энцо и Сенны, как насчет Гордона?

      Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

      Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

      Представлен суперкар V12 T.50 Гордона Мюррея

      Хотя сегодня день дебюта самой важной модели компании из Суррея, не ожидайте увидеть T.50 по дорогам только пока. Первые автомобили, которые будут построены, запланированы на январь 2022 года. Даже тогда они будут редким зрелищем: их будет выпущено всего 100 штук, и они всегда будут ценным достоянием.

      И это несмотря на типичное стремление Мюррея к повседневному удобству использования, которое простирается от удобной высоты дорожного просвета до хорошей видимости, лучшей посадки и высадки, чем в F1, до крайне важного центрального сиденья и места, где можно положить сумку для ночлега (всего 288 литров). склад, говорят). Есть даже режим GT, который ограничивает обороты до 9500 об/мин и мощность до 600 л.с., что, по словам GMA, делает автомобиль «идеальным для городских поездок» (да, мы хотим…).

      Для Мюррея все это способствует лучшему F1: «Мы использовали тот же сфокусированный подход, который был применен к дизайну McLaren F1, но благодаря современным материалам и 30-летнему развитию мы смогли добиться гораздо большего. лучше универсальная машина.

      «От первого прикосновения титановой педали газа до V12, орущего на 12 100 об/мин, впечатления от вождения превзойдут любой когда-либо созданный суперкар. Я считаю, что ни одна другая компания не сможет предложить то, что мы выведем на рынок в 2022 году, и выпуск этого британского суперкара станет для меня самым большим моментом гордости.

      Цена этого потенциально способного изменить правила игры? 2,36 миллиона фунтов стерлингов без учета налогов, плюс еще полмиллиона, чтобы британский сборщик НДС не мешал вам. Единственное, что мы могли бы сказать на это, это то, что McLaren F1 Мюррея в эти дни переходит из рук в руки в четыре раза больше…

      Gordon Murray Automotive T. 50 по номерам

      2 360 000 фунтов стерлингов до налогообложения (то есть с НДС Великобритании 2 832 000 фунтов стерлингов)

      28 400 оборотов в секунду Отклик двигателя

      12 100 об/мин красная линия

      Длина 4352 мм

      986 кг сырого веса (сухой 957 кг)

      663 л.с. при 11 500 об/мин

      Аудиосистема Arcam с 10 динамиками мощностью 700 Вт

      467 Нм при 9000 об/мин

      Задний вентилятор 400 мм

      Максимальный объем отсеков для хранения 288 литров (с третьим сиденьем)

      166 л.с. на литр, самая высокая удельная мощность среди всех дорожных безнаддувных двигателей V12

      Вес 178 кг из сплава V12

      Вес карбонового монокока и панелей кузова 150 кг

      Высота дорожного просвета 120 мм спереди/140 мм сзади

      Только 100 автомобилей

      80.5 кг вес редуктора

      Топливный бак на 80 литров

      Дизайн дорожного/гоночного автомобиля 50th Gordon Murray

      Остекление на 28% тоньше для снижения веса

      19-дюймовые передние / 20-дюймовые задние колеса

      15 кг тяги от вентилятора сзади

      13 кг – общий вес всех трех карбоновых сидений

      Сопротивление на 12,5 % меньше при использовании вентилятора в режиме обтекания «виртуальный длинный хвост»  

      Двигатель вентилятора 8,5 кВт (11 л. с.), 48 В

      7,8 кг, вес каждого переднего колеса

      6-ступенчатая коробка передач

      3.9-литровый V12

      3 места

      Гордон Мюррей водил T.50 и чирикал колесами всего на 3000 об/мин

      Когда Гордон Мюррей говорит, что работает над новым суперкаром, весь мир слушает. Почему? Потому что уроженец Южной Африки спроектировал несколько гоночных автомобилей Формулы-1, выигравших чемпионаты, помог внедрить множество технологий в автомобилестроение и, возможно, в первую очередь был главным дизайнером McLaren F1.

      Мюррей в настоящее время управляет собственной автомобильной компанией в Великобритании, Gordon Murray Automotive, или сокращенно GMA, и ее первым продуктом является новый суперкар, объявленный последним великим аналоговым автомобилем, а также духовным преемником F1.

      Первая поездка Гордона Мюррея на прототипе GMA T.50

      Новый суперкар, получивший название T.50, дебютировал в августе прошлого года, и теперь мы впервые видим его в движении. GMA в понедельник выпустила видео первой поездки Мюррея на T.50 на аэродроме Дансфолд, более известном как тестовая трасса Top Gear. Это место, где будет проходить большая часть тестовых испытаний T.50, и недалеко от того места, где в конечном итоге будет происходить производство. GMA пообещала начать поставки в 2022 году.

      Т.50 Мюррей был прототипом, поэтому его двигатель V-12 был ограничен числом оборотов до 3000 об/мин. Тем не менее, Мюррей был глубоко впечатлен устройством, разработанным Cosworth. После поездки он сказал, что был потрясен тем, насколько отзывчивым был двигатель даже на низких оборотах и ​​что он мог чирикать колесами при 3000 об/мин.

      Двигатель GMA T.50 Cosworth V-12

      Двигатель T.50 — безнаддувный 3,9-литровый V-12, который в серийном исполнении будет работать до 12 100 об/мин.В то время как пиковая мощность будет составлять 654 л. О, у T.50 также есть 6-ступенчатая механическая коробка передач, которой почти нет ни у одного конкурента.

      «Машина была отзывчивой, маневренной и приятной в управлении», — говорится в заявлении Мюррея. «Это был фантастический опыт снова сидеть в центре машины с прекрасным круговым обзором, и я вижу, насколько владельцам понравится этот опыт.

      ГМА Т.50

      К сожалению, нам не удалось увидеть задний вентилятор автомобиля в действии. 15,7-дюймовый вентилятор, являющийся частью активной аэродинамической системы, вдохновлен гоночным автомобилем Brabham BT46B F1, разработанным Мюрреем в 1970-х годах, но здесь он служит другой цели. В Brabham вентилятор работал с боковыми юбками, чтобы создать область низкого давления воздуха под автомобилем, создавая прижимную силу, всасывая автомобиль на трассу. В T.50 вентилятор работает с активными задними спойлерами, чтобы уменьшить сопротивление на высоких скоростях за счет снижения прижимной силы или увеличения прижимной силы при торможении.

      Всего будет построено 125 суперкаров T.50, 100 из которых будут дорожными автомобилями, а остальные — еще более экстремальным трековым автомобилем T. 50s Niki Lauda. Цены начинаются с 2,36 миллиона британских фунтов (приблизительно 3,26 миллиона долларов), и да, все они распроданы.

      T.50 Гордона Мюррея проходит испытания

      ► Фанатский автомобиль Мюррея T.50: обзор
      ► Кроме того, более легкая и жесткая гусеничная версия T.50
      ► 2,4 млн фунтов стерлингов за T.50, 3 фунта стерлингов.1 м для Т.50

      Начались испытания суперкара T.50 Гордона Мюррея, что ознаменовало значительный шаг вперед на пути к серийному производству. Как и следовало ожидать, его провел сам Мюррей – и, похоже, он доволен результатами.

      ‘Прототип XP2 в настоящее время работает на значительно меньших оборотах, чем установленный предел в 12 100 об/мин, но T.50 показал себя фантастически во время моей первой поездки. Автомобиль был отзывчивым, маневренным и доставлял удовольствие от вождения», — говорит он.

      «Это был фантастический опыт — снова сидеть в центре автомобиля с прекрасным круговым обзором, и я вижу, насколько это понравится владельцам. Очевидно, что предстоит пройти еще много миль разработки и создать еще много прототипов. Но траектория развития T.50 именно такая, какой мы хотим ее видеть».

      Продолжайте читать, чтобы узнать больше о T.50.

      Дорожный автомобиль Гордона Мюррея T.50: полный разбор CAR

      Компания Gordon Murray Automotive наконец-то сняла покровы со своего гиперкара T.50, и в нем определенно больше, чем мимолетное сходство с McLaren F1. С двигателем 3 мощностью 654 л.9-литровый безнаддувный V12 и вес менее тонны, T.50 был разработан в честь 50-летней карьеры Гордана Мюррея и обещает стать «самым ориентированным на водителя суперкаром из когда-либо созданных».

      100% изготовленный на заказ двигатель не имеет общих деталей ни с каким другим автомобилем, а его рабочий объем составляет всего 3,9 литра. Вдохновленный многими источниками, но особенно 3,3-литровым V12 от Ferrari 250 GTO, крошечный двигатель производит 164 л.с. на литр.

      При весе 986 кг это будет один из самых легких автомобилей на дороге, но с мощностью 654 л. с. он также будет иметь одно из лучших соотношений мощности и веса.Для сравнения: Porsche 911 Turbo S 2020 года выпуска имеет удельную мощность около 375 л.с. на тонну.

      Каждая часть автомобиля подверглась строгому снижению веса. Cosworth V12 в центре T50 весит менее 180 кг, что делает его более чем на 60 кг тоньше, чем производный от BMW V12 McLaren F1. Эта легкость помогает реагировать — GMA утверждает, что он разгоняется от холостого хода до красной отметки в 12 100 об / мин всего за 0,3 секунды.

      McLaren F1: оригинальные дорожные испытания CAR 1994 года

      Тем не менее, дело не только в хулиганстве на высоких оборотах, поскольку, хотя максимальный крутящий момент достигается при 9000 об / мин, GMA утверждает, что 71% этого момента будет доступен уже при 2500 об / мин.Несмотря на это, Т.50 будет поставляться с двумя режимами двигателя. Второй позволит развивать полные обороты, но первый будет развивать максимальную скорость около 9000 об / мин («обороты Феррари», как называет это Мюррей) и доставлять больше ворчания на низких оборотах.

      Шестиступенчатая коробка передач Xtrac у T.50 почти на 10 кг легче, чем у McLaren F1, а коробка педалей на 300 г легче. Более того, сами панели кузова и монокок в сумме весят менее 150 кг.

      «Разработка легкого спортивного автомобиля — это не только подбор экзотических материалов, — говорит Мюррей.«Это происходит из состояния ума, из абсолютной концентрации и контроля, а также из глубокого понимания легкого оптимизированного дизайна.

      «Сегодня удовольствие от вождения утрачено, так как многие суперкары «оживают» только на пределе своих возможностей. Погоня за максимальной скоростью только увеличивает вес (особенно за счет все более мощных двигателей), поэтому будущее настоящих спортивных автомобилей заключается в разумном снижении веса».

      Одна часть автомобиля, которая не является полностью индивидуальной, — это шины.Оснащенный шинами Michelin Pilot Sport 4S (295/30 R20 спереди, 235/35 R19 сзади), T.50 избегает использования более липких компаундов, которые выбирают большинство производителей суперкаров, и позволяет обойтись заметно меньшим поперечным сечением).

      Мюррей объясняет, что «размер напрямую зависит от веса автомобиля, нам просто не нужны большие шины. Этот автомобиль не для погони за цифрами. Большинство людей наносят более мягкий состав, чтобы получить немного лучшее время 0-60 миль в час. Мы знаем, что это будет быстро, поэтому лучше подобрать что-то более разумное для повседневного использования.

      «Меня всегда раздражало, что никто не участвовал в F1 после F1», — говорит Мюррей, понимая, что это чувство может быть истолковано как отсутствие скромности. «Я знаю, это звучит высокомерно, но с тех пор никто не делал чистую, легкую, ориентированную на водителя машину — T.50 будет лучше во всех отношениях».

      Все 100 T.50 будут построены в 2022 году. «Учитывая стоимость, это может стать последним великим аналоговым суперкаром», — размышляет Мюррей. «Я ездил на всех последних суперкарах. Они фантастические, но они никоим образом не вовлекают вас ни в какую форму.Вернитесь в F1, и волосы на затылке встанут дыбом. T.50 сделает то же самое».

      Аэро

      Как видно из официальных изображений, в T.50 преобладает 400-мм вентилятор с эффектом земли, управляемый двигателем 48 В. Управляя воздушным потоком под автомобилем, это позволяет кузову иметь гораздо более плавные линии, чем на многих других суперкарах с высокой прижимной силой. Упомянутый вентилятор с эффектом земли был разработан с использованием аэродинамической трубы команды Racing Point F1 с использованием моделей 40% и имеет шесть настроек, все из которых управляют движущимися аэродинамическими поверхностями автомобиля.

      Автоматический режим реагирует на действия водителя, а режим торможения удваивает уровень прижимной силы с помощью вентилятора и разворачивает задние аэродинамические крылья, как воздушный тормоз. Это сокращает тормозной путь T.50 на 10 метров.

      Режим

      High Downforce увеличивает силу удара автомобиля по асфальту на 30 %, что идеально подходит для извилистых участков, а режим Streamline снижает лобовое сопротивление на 10 %, ослабляет прижимную силу и увеличивает максимальную скорость и расход топлива. Воздуховоды под днищем закрыты, а вентилятор увеличивает след автомобиля, создавая то, что Мюррей называет «виртуальным длинным хвостом».

      Наконец, режим V-max работает точно так же, как и режим Streamline, но максимальная скорость превышает потребление, а мощность двигателя увеличивается на 30 л.с. с помощью стартера на 48 В.

      Двигатель Т.50

      Это будет настоящий двигатель: «Проще говоря, сделанный на заказ двигатель суперкара T.50 будет самым оборотистым, с самой высокой плотностью мощности, самым легким и быстродействующим атмосферным двигателем V12, когда-либо созданным для дорожных автомобилей». говорят его создатели. Это боевой разговор.

      Звук двигателя

      тоже является очевидным приоритетом.Взяв (и улучшив) технологию McLaren F1, T.50 оснащен технологией Direct Path Induction Sound, которая помогает направить вокал V12 в салон. Умело, однако, впускной коллектор холодного воздуха, который помогает усилить шум, приводится в действие от угла открытия дроссельной заслонки, а не от оборотов, что позволяет тщательно контролировать, насколько хриплым является двигатель.

      Вопреки тенденции использования очень сложных автоматических коробок передач с семью и более скоростями, T.50 доступен исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, разработанной британским производителем Xtrac.Будучи на 9,5 кг легче (всего 80,5 кг), чем блок McLaren F1, цель Мюррея ясна: «Я хочу, чтобы у него была лучшая ручная замена за всю историю».

      Внутри Мюррея T.50

      T.50 беззастенчиво ориентирован на водителя, но это не значит, что в нем нет места для двух пассажиров. И, хотя вы можете не ассоциировать гиперкары с объемом багажника, T.50 имеет около 300 литров пространства благодаря багажным отсекам по бокам, изготовленному на заказ чемодану для одного из пассажирских сидений и нишам, которые в сумме дают до 30 мест. литров.

      Более того, элементы управления — вещь тщательно обработанной красоты. Переключатели, например, изготовлены из авиационного титана и обладают оптимальной тактильностью для простоты использования.

      Также есть два экрана по обе стороны от аналогового тахометра, оба из которых управляются скроллерами на обычном рулевом колесе. Стержни индикаторов удалены, заменены кнопками большого пальца на спицах руля и лепестками для освещения и звукового сигнала — идея состоит в том, что вам не нужно будет отрывать руки от руля, чтобы убрать других водителей с дороги.

      Т50

      Компания Gordon Murray Automotive подняла ставки на свой суперкар T.50: T.50s Niki Lauda, ​​представленный в день рождения покойного гонщика. Он готов к работе на гусеницах, еще легче и еще мощнее, чем «стандартный» T.50. Это обойдется вам в 3,1 миллиона фунтов стерлингов до вычета налогов, и всего 25 штук строятся после 100 серийного производства T.50.

      Все основные элементы обычного T.50 присутствуют и исправны: высокооборотный безнаддувный V12, сверхлегкая конструкция и центральное место водителя.Но каждая маленькая деталь дает больше или меньше того, что вам нужно.

      Карбоновый монокок остался, но в автомобиле были изменены панели кузова для улучшения аэродинамики. Треугольное крыло сзади сочетается с гоночным передним сплиттером, регулируемыми диффузорами и, конечно же, вентилятором с эффектом земли. Подвеска настроена для гонок, а системы масляного охлаждения были перемещены, чтобы освободить место для центрального плавника. Команда Gordon Murray Automotive будет готова определить каждую машину по отдельности, чтобы убедиться, что нет двух одинаковых, и, кроме того, каждая машина будет отмечена каждой победой в гонке, которую Мюррей одержал в хронологическом порядке, начиная с Кьялами. 1974.

      Мощность безнаддувного двигателя V12 увеличена до 701 л.с., что почти на 50 л.с. больше, чем у стандартного T.50, мощность которого может быть увеличена до 725 л.с. с помощью впускной воздушной коробки RAM. В двигателе были изменены головки цилиндров и распределительные валы, увеличена степень сжатия 15:1, а также новый прямоточный выхлоп, на который не распространяются нормы дорожного шума. Двигатель весит всего 162 кг, что на 16 кг легче, чем у T. 50.

      Водитель по-прежнему сидит внутри по центру, но одно сиденье удалено, что позволяет при необходимости штурману сесть на пассажирское сиденье.Кондиционер, автомобильные приборы и информационно-развлекательная система, ковры и места для хранения вещей были удалены. T.50 также имеет прямоугольное колесо в стиле Формулы-1.

      Вся эта экономия веса означает, что T.50s работает с ошеломляюще низкими 852 кг, а все эти дополнительные аэродинамические хитрости означают, что гонщик может создавать до 1500 кг прижимной силы.

      «Для меня было важно, чтобы с T.50s Niki Lauda было легко жить и получать удовольствие, — говорит Гордон Мюррей, — вы будете владельцем автомобиля, вы будете полностью контролировать, где и когда вы будете наслаждаться им.Мое видение состоит в том, что владельцы будут брать его на трассу, проверять давление в шинах, садиться в него, запускать его и получать удовольствие. Так и должно быть».

      Производство T.50 начнется в 2023 году, после того, как завершится выпуск 100 автомобилей T50.