Содержание

Линкор Battleship Musashi Tamiya 1/700 возможен обмен

Линкор Battleship Musashi Tamiya 1/700 Не распечатан, второе фото для примера. «Мусаси»- однотипный с «Ямато» корабль, гордость японского флота, погиб под ударами авиации США, так же бездарно, как и его систершип. Модель 1998 года.

Здравствуйте ! Благодарю за интерес к моим лотам.

Все вопросы по лотам, во избежание спорных ситуаций, прошу задавать ДО покупки.

Вы всегда получаете именно тот товар (лот), который видите на фото.

Фото является неотъемлемой частью описания товара (лота).

Покупатель ПЕРВЫМ выходит на связь в течение 3-х дней. Оставляю за собой право отказываться от сотрудничества с покупателями, имеющими отрицательные отзывы.

Оплата лота и пересылки — в течение 5 — ти дней. Отправка лота — в течение недели после получения оплаты.

Ставки не отменяю. Думайте сразу — нужен ли Вам этот товар (лот) или нет? Все вопросы — до того как делаете ставку.

Никакие дискуссии и споры, просьбы об отмене ставок, доводы, после совершения Вами ставок на товар (лот) к рассмотрению Продавцом не принимаются.

Аукцион будет завершён, и Вы будете обязаны выкупить лот в соответствии с условиями Продавца и Аукциона.

Возврат или обмен купленного товара (лота) — невозможен.

Оплата купленного Вами лота – наличные денежные знаки (при встрече) или на счет пластиковых карт систем VISA, Master Card “Cбербанка или МИР «ВТБ».

Личные встречи – только в моем городе.

ПЕРЕСЫЛКА НЕСКОЛЬКИХ ЛОТОВ ОДНИМ ПОЧТОВЫМ ОТПРАВЛЕНИЕМ НАМНОГО ДЕШЕВЛЕ, чем по отдельности.

Номер для отслеживания отправления сообщаю всегда — без дополнительных запросов

Доставка лотов — Почтой России в стандартных упаковках или ТК (по согласованию Сторон).

Если нужен особый способ отправки: 1 класс, страховка или “ЕМС”, ТК “Энергия”, “DHL” то покупатель сам заранее сообщает об этом и согласовывает с Продавцом цену и условия доставки.

Если оператор почтовой связи или транспортная компания не требует предоплаты стоимости доставки от Продавца на месте, то отгружаю за ваши деньги хоть на Альтаир!

За работу «Почты России» а также после передачи товара (лота) перевозчику или организации связи (транспортные компании) — ответственности не несу.

В случае порчи или утери товара (лота, отправления) — деньги не возвращаю! Все претензии по этому поводу Вы предъявляете самостоятельно «Почте России» или транспортным компаниям.

И самое главное – Все сделки купли-продажи регулируются Гражданским кодексом РФ. Статья 458. «…обязанность продавца передать товар покупателю считается исполненной в момент сдачи товара перевозчику или организации связи для доставки покупателю…»

НАЛОЖЕННЫМ ПЛАТЕЖОМ НЕ ВЫСЫЛАЮ.

При отсутствии ставок оставляю за собой право изменить цену или снять лот с торгов.

Делая ставки на данный лот, по правилам настоящего аукциона, Вы тем самым подтверждаете приобретение данного лота на условиях Продавца и в соответствии с правилами проведения настоящего аукциона. Пожалуйста, прежде чем делать ставки — внимательно ознакомьтесь с условиями :

Не выход на связь, не выкуп лота (лотов) — отрицательный отзыв в течение 5 дней и автоматическое перевыставление невыкупленных лотов на новую продажу.

Будьте, пожалуйста, внимательны, корректны и ответственны!Выполняйте принятые на себя обязательства!

Нажав на ссылку с моим ником ( Фёдор 4, справа вверху страницы ), можно более подробно посмотреть условия доставки и оплаты — это раздел «Обо мне»

Нажав на ссылку «Все товары продавца» можно посмотреть все мои лоты.

Приятных Вам покупок !

С уважением, Фёдор

Рождение и гибель линкора «Мусаси». | Призраки / Война Донбасс Украина

В октябре 1934 года Управление кораблестроения императорского флота получило задание от Главного морского штаба ВМС Японии рассмотреть вопрос о создании нового линкора. Первый вариант проекта закончили уже 10 марта 1935 года. По этому варианту, получившему обозначение А140, предполагалось построить корабль стандартным водоизмещением 69500 т, длиной295 м, вооруженный девятью 460-мм орудиями с носовым расположением трехорудийных башен. Его паротурбинная механическая установка мощностью200000 л.с. теоретически обеспечивала линкору скорость 31 узел.
Однако выяснилось, что японские машиностроители не готовы к производству столь мощных (по50000 л.с. на вал) турбин. Следует отметить, что 16 вариантов проекта предусматривали носовое расположение орудий главного калибра по образцу английских линейных кораблей типа “Нельсон”, построенных в1927 г. В июне1936 г. заканчивается разработка предпоследнего варианта проекта, который предусматривал использование четырехвальной паротурбодизельной установки мощностью135000 л.с.; из них60000 л.с. приходилось на дизели, принятые в качестве главных двигателей во всех вариантах проекта, начиная со второго. Конструкторы предполагали установить двухтактные дизели двойного действия мощностью свыше10000 л.с. каждый К этому времени в Японии создали мощные дизели, которые установили в качестве главных двигателей на плавучей базе подводных лодок “Тайгей” и на судах снабжения “Цуругизаки” и “Такасаки”. В частности, на плавучей базе “Тайгей”, имевшей водоизмещение 10500 т, стояло два четырехцилиндровых дизеля мощностью по7000 л.
с., которые обеспечивали судну скорость 20 уз, а на однотипных двухвинтовых базах “Цуругизаки” и “Такасаки” водоизмещением по 13000 т установили восьмицилиндровые дизели суммарной мощностью39000 л.с., обеспечивавшие скорость 29 уз. Через два месяца после окончания предпоследнего варианта проекта перед конструкторами возникла непредвиденная трудность — в процессе эксплуатации выявились серьезные неполадки в новых дизелях. Это заставило проектировщиков отказаться от первоначальных намерений и внести предложение — установить на линейном корабле в качестве главных двигателей только паровые турбины общей мощностью150000 л.с. Всего в период с 1934 по1937 г. было выполнено 25 вариантов проекта, большинство из которых имели 460-мм орудия главного калибра (только в двух случаях предусматривались 406-мм орудия). Проект линкора, одобренный в рамках Третьей программы пополнения флота Японии (принятой в1937 г.) разрабатывался под руководством вице-адмирала К.Фукуда, Окончательный вариант проекта был готов в марте1937 г.
Заказ на первые два корабля, получивших наименование “Ямато” и “Мусаси”, выдали немедленно после завершения проектных работ, тогда как два другие (“Синано” и № 111) заказывались уже по Четвертой программе пополнения флота, принятой в1939 г. Эти линейные корабли незначительно разнились от первых двух. Основное отличие состояло в уменьшении толщины бронирования вследствие применения более стойкой поверхностно закаленной (цементированной) брони, изготовленной по технологии, разработанной в Японии и в установке 100-мм зенитных орудий образца1938 г. вместо принятых на первых двух кораблях орудий калибром 127-мм. Внешний вид кораблей типа “Ямато” соответствовал общепринятым для большинства японских кораблей канонам. Неровную линию (с “горбом” в средней части) седловатости японских боевых кораблей можно считать функциональной необходимостью, а не данью восточной традиции. Японские судостроители придерживались принципа, что высота надводного борта в носовой оконечности должна определяться требованиями к обеспечению мореходности, а кормовую оконечность нужно проектировать как можно ниже; высота же борта в средней части регламентировалась сочетаниями требований к удобству размещения вооружения и механизмов с требованиями к остойчивости.
Кроме этого, понижение надводного борта за пределами средней части способствовало уменьшению массы корпуса без снижения общей продольной прочности. Все это и приводило к искривленным линиям верхней палубы, характерным для японского кораблестроения. Высота надводного борта проектируемого линкора в носу составляла10 м, а в корме –6,4 м. В отличие от громоздких пагодообразных надстроек, традиционной особенности японских линкоров, башенноподобную носовую надстройку кораблей типа “Ямато” значительно упростили, придав ей обтекаемую форму. Площадь надстройки по фронту и бортам составляла соответственно 162 и371 м Посты управления огнем противоминной и зенитной артиллерии располагались в кормовой надстройке. “Ямато” стал первым японским кораблем, оборудованным, хотя и не для всех жилых помещений, системой кондиционирования воздуха. Ходовым качествам линейных кораблей типа “Ямато” уделялось очень много внимания. С целью выбора наилучших обводов корпуса в бассейне научно—исследовательского института ВМС в Токио было испытано 50 моделей.
На основании обширных модельных испытаний были выбраны оптимальные обводы носового бульба, форма кронштейнов гребных валов и линий установки скуловых килей. Все это позволило снизить сопротивление движению в пределах 5—8%, что означало уменьшение потребной мощности примерно на16000 л.с. при скорости 27 уз. Линейные корабли типа “Ямато” проектировались с таким расчетом, чтобы они удовлетворяли высшим требованиям, предъявляемым к живучести. Так, например, в случае затопления всех незащищенных броней отсеков плавучесть неповрежденной бронированной цитадели должна была обеспечить нахождение корабля на плаву и сохранение остойчивости с углом заката диаграммы в 22°. В случае затопления всех пустых отсеков одного борта угол крена не должен был превысить 18°. Для уменьшения массы корпуса предусматривались меры по использованию бронирования в качестве элементов набора. Например, нижняя часть бортовой брони выполняла двойную функцию: защиты корабля и прочной продольной связи корпуса. Такое конструктивное решение стало применяться в японском флоте (вначале для броневых листов средней толщины) с тех пор, как ведущий японский кораблестроитель доктор Хигара использовал впервые этот способ в1925 г.
на тяжелом крейсере “Фурутака”, тактико-технические элементы которого произвели сильное впечатление на судостроительные и военно-морские круги других стран. Кроме того, для изготовления неответственных конструкций корпуса широко использовалась электросварка. С ее помощью выполнили большую часть работ по монтажу надстроек. Общая длина сварных швов достигла 500 тыс. м. При этом израсходовали свыше 750 тыс. электродов. Линейные корабли типа “Ямато” имели более мощное бронирование, чем все другие линкоры за всю историю кораблестроения, однако при этом следует отметить, что, за исключением румпельных отделений и палубной брони в оконечностях, броневая защита ограничивалась цитаделью, занимавшей всего 54% от длины корабля по ватерлинии. С целью повышения защитных свойств при попадании снарядов с больших дистанций (при больших углах падения) бортовая броня располагалась с развалом под углом 20°. Главный броневой пояс имел толщину410 мм, ширину5500 мм(из них3000 ммвыше ватерлинии) и доходил до уровня главной палубы, а в районе носовых башен главного калибра поднимался несколько выше.
Очень интересной особенностью схемы защиты можно считать наличие подводного броневого пояса, начинающегося у нижней кромки главного пояса и служившего одновременно противоторпедной переборкой. Этот пояс в районе машинно-котельных отделений имел толщину200 мм, уменьшающуюся у днища до75 мм, а в районе башен главного калибра увеличивающуюся до 175 и270 мм. Идея установки мощного пояса бортовой брони в подводной части, предназначавшегося для защиты от бронебойных снарядов при близких промахах, когда снаряд уходил под воду и попадал в борт корабля ниже ватерлинии, зародилась в Японии еще в1923 г. Нижняя часть сильно наклоненных к оконечностям (под углом 30° к вертикали) необычайно ломанных по форме траверзов имела толщину270 мм(такую же, как и подводный броневой пояс), а их верхняя часть выполнялась из броневых плит толщиной300 мм. За траверзами установили по одной (также наклоненной) противоосколочной переборке толщиной16 мм. Наиболее мощно была защищена боевая рубка. Толщина ее стенок составляла500 мм, крыши —200 мм, пола —75 мм, а идущая к ней от главной палубы цилиндрическая шахта имела толщину стенок300 мм. Главный пост управления огнем защищался 150-мм плитами. Этим и ограничивалось бронирование носовой части надстройки. Отказ от полного ее бронирования привел впоследствии к очень большим потерям личного состава от взрывов бомб и огня крупнокалиберных пулеметов американских самолетов, атаковавших “Ямато” в его последнем походе. Главная броневая палуба располагалась не у нижней кромки главного пояса бортовой брони, как это было принято ранее, а у верхней кромки этого пояса, и имела скос у бортов под углом 7°. Такой “подъем” броневой палубы позволил разместить главные двигатели и котлы, имевшие значительную высоту, а также уменьшить площадь главного пояса, который не доходил до уровня броневой палубы. Такой же “подъем” палубы находился перед барбетом второй башни главного калибра. Позади барбета наклон шел под более крутым углом, и поэтому здесь толщину плит увеличили до320 мм. Горизонтальная часть главной броневой палубы имела толщину200 мм, а ее наклонные участки —230 мм. Это считалось достаточным для противодействия 1000-кг бронебойной авиационной бомбе, сброшенной с высоты3500 м. Жизненно важные части корабля имели дополнительное бронирование из плит толщиной 35—50мм. Схема бронирования ЛК типа «Ямато».

В октябре 1934 года Управление кораблестроения императорского флота получило задание от Главного морского штаба ВМС Японии рассмотреть вопрос о создании нового линкора. Первый вариант проекта закончили уже 10 марта 1935 года. По этому варианту, получившему обозначение А140, предполагалось построить корабль стандартным водоизмещением 69500 т, длиной295 м, вооруженный девятью 460-мм орудиями с носовым расположением трехорудийных башен. Его паротурбинная механическая установка мощностью200000 л.с. теоретически обеспечивала линкору скорость 31 узел. Однако выяснилось, что японские машиностроители не готовы к производству столь мощных (по50000 л.с. на вал) турбин. Следует отметить, что 16 вариантов проекта предусматривали носовое расположение орудий главного калибра по образцу английских линейных кораблей типа “Нельсон”, построенных в1927 г. В июне1936 г. заканчивается разработка предпоследнего варианта проекта, который предусматривал использование четырехвальной паротурбодизельной установки мощностью135000 л. с.; из них60000 л.с. приходилось на дизели, принятые в качестве главных двигателей во всех вариантах проекта, начиная со второго. Конструкторы предполагали установить двухтактные дизели двойного действия мощностью свыше10000 л.с. каждый К этому времени в Японии создали мощные дизели, которые установили в качестве главных двигателей на плавучей базе подводных лодок “Тайгей” и на судах снабжения “Цуругизаки” и “Такасаки”. В частности, на плавучей базе “Тайгей”, имевшей водоизмещение 10500 т, стояло два четырехцилиндровых дизеля мощностью по7000 л.с., которые обеспечивали судну скорость 20 уз, а на однотипных двухвинтовых базах “Цуругизаки” и “Такасаки” водоизмещением по 13000 т установили восьмицилиндровые дизели суммарной мощностью39000 л.с., обеспечивавшие скорость 29 уз. Через два месяца после окончания предпоследнего варианта проекта перед конструкторами возникла непредвиденная трудность — в процессе эксплуатации выявились серьезные неполадки в новых дизелях. Это заставило проектировщиков отказаться от первоначальных намерений и внести предложение — установить на линейном корабле в качестве главных двигателей только паровые турбины общей мощностью150000 л. с. Всего в период с 1934 по1937 г. было выполнено 25 вариантов проекта, большинство из которых имели 460-мм орудия главного калибра (только в двух случаях предусматривались 406-мм орудия). Проект линкора, одобренный в рамках Третьей программы пополнения флота Японии (принятой в1937 г.) разрабатывался под руководством вице-адмирала К.Фукуда, Окончательный вариант проекта был готов в марте1937 г. Заказ на первые два корабля, получивших наименование “Ямато” и “Мусаси”, выдали немедленно после завершения проектных работ, тогда как два другие (“Синано” и № 111) заказывались уже по Четвертой программе пополнения флота, принятой в1939 г. Эти линейные корабли незначительно разнились от первых двух. Основное отличие состояло в уменьшении толщины бронирования вследствие применения более стойкой поверхностно закаленной (цементированной) брони, изготовленной по технологии, разработанной в Японии и в установке 100-мм зенитных орудий образца1938 г. вместо принятых на первых двух кораблях орудий калибром 127-мм. Внешний вид кораблей типа “Ямато” соответствовал общепринятым для большинства японских кораблей канонам. Неровную линию (с “горбом” в средней части) седловатости японских боевых кораблей можно считать функциональной необходимостью, а не данью восточной традиции. Японские судостроители придерживались принципа, что высота надводного борта в носовой оконечности должна определяться требованиями к обеспечению мореходности, а кормовую оконечность нужно проектировать как можно ниже; высота же борта в средней части регламентировалась сочетаниями требований к удобству размещения вооружения и механизмов с требованиями к остойчивости. Кроме этого, понижение надводного борта за пределами средней части способствовало уменьшению массы корпуса без снижения общей продольной прочности. Все это и приводило к искривленным линиям верхней палубы, характерным для японского кораблестроения. Высота надводного борта проектируемого линкора в носу составляла10 м, а в корме –6,4 м. В отличие от громоздких пагодообразных надстроек, традиционной особенности японских линкоров, башенноподобную носовую надстройку кораблей типа “Ямато” значительно упростили, придав ей обтекаемую форму. Площадь надстройки по фронту и бортам составляла соответственно 162 и371 м Посты управления огнем противоминной и зенитной артиллерии располагались в кормовой надстройке. “Ямато” стал первым японским кораблем, оборудованным, хотя и не для всех жилых помещений, системой кондиционирования воздуха. Ходовым качествам линейных кораблей типа “Ямато” уделялось очень много внимания. С целью выбора наилучших обводов корпуса в бассейне научно—исследовательского института ВМС в Токио было испытано 50 моделей. На основании обширных модельных испытаний были выбраны оптимальные обводы носового бульба, форма кронштейнов гребных валов и линий установки скуловых килей. Все это позволило снизить сопротивление движению в пределах 5—8%, что означало уменьшение потребной мощности примерно на16000 л.с. при скорости 27 уз. Линейные корабли типа “Ямато” проектировались с таким расчетом, чтобы они удовлетворяли высшим требованиям, предъявляемым к живучести. Так, например, в случае затопления всех незащищенных броней отсеков плавучесть неповрежденной бронированной цитадели должна была обеспечить нахождение корабля на плаву и сохранение остойчивости с углом заката диаграммы в 22°. В случае затопления всех пустых отсеков одного борта угол крена не должен был превысить 18°. Для уменьшения массы корпуса предусматривались меры по использованию бронирования в качестве элементов набора. Например, нижняя часть бортовой брони выполняла двойную функцию: защиты корабля и прочной продольной связи корпуса. Такое конструктивное решение стало применяться в японском флоте (вначале для броневых листов средней толщины) с тех пор, как ведущий японский кораблестроитель доктор Хигара использовал впервые этот способ в1925 г. на тяжелом крейсере “Фурутака”, тактико-технические элементы которого произвели сильное впечатление на судостроительные и военно-морские круги других стран. Кроме того, для изготовления неответственных конструкций корпуса широко использовалась электросварка. С ее помощью выполнили большую часть работ по монтажу надстроек. Общая длина сварных швов достигла 500 тыс. м. При этом израсходовали свыше 750 тыс. электродов. Линейные корабли типа “Ямато” имели более мощное бронирование, чем все другие линкоры за всю историю кораблестроения, однако при этом следует отметить, что, за исключением румпельных отделений и палубной брони в оконечностях, броневая защита ограничивалась цитаделью, занимавшей всего 54% от длины корабля по ватерлинии. С целью повышения защитных свойств при попадании снарядов с больших дистанций (при больших углах падения) бортовая броня располагалась с развалом под углом 20°. Главный броневой пояс имел толщину410 мм, ширину5500 мм(из них3000 ммвыше ватерлинии) и доходил до уровня главной палубы, а в районе носовых башен главного калибра поднимался несколько выше. Очень интересной особенностью схемы защиты можно считать наличие подводного броневого пояса, начинающегося у нижней кромки главного пояса и служившего одновременно противоторпедной переборкой. Этот пояс в районе машинно-котельных отделений имел толщину200 мм, уменьшающуюся у днища до75 мм, а в районе башен главного калибра увеличивающуюся до 175 и270 мм. Идея установки мощного пояса бортовой брони в подводной части, предназначавшегося для защиты от бронебойных снарядов при близких промахах, когда снаряд уходил под воду и попадал в борт корабля ниже ватерлинии, зародилась в Японии еще в1923 г. Нижняя часть сильно наклоненных к оконечностям (под углом 30° к вертикали) необычайно ломанных по форме траверзов имела толщину270 мм(такую же, как и подводный броневой пояс), а их верхняя часть выполнялась из броневых плит толщиной300 мм. За траверзами установили по одной (также наклоненной) противоосколочной переборке толщиной16 мм. Наиболее мощно была защищена боевая рубка. Толщина ее стенок составляла500 мм, крыши —200 мм, пола —75 мм, а идущая к ней от главной палубы цилиндрическая шахта имела толщину стенок300 мм. Главный пост управления огнем защищался 150-мм плитами. Этим и ограничивалось бронирование носовой части надстройки. Отказ от полного ее бронирования привел впоследствии к очень большим потерям личного состава от взрывов бомб и огня крупнокалиберных пулеметов американских самолетов, атаковавших “Ямато” в его последнем походе. Главная броневая палуба располагалась не у нижней кромки главного пояса бортовой брони, как это было принято ранее, а у верхней кромки этого пояса, и имела скос у бортов под углом 7°. Такой “подъем” броневой палубы позволил разместить главные двигатели и котлы, имевшие значительную высоту, а также уменьшить площадь главного пояса, который не доходил до уровня броневой палубы. Такой же “подъем” палубы находился перед барбетом второй башни главного калибра. Позади барбета наклон шел под более крутым углом, и поэтому здесь толщину плит увеличили до320 мм. Горизонтальная часть главной броневой палубы имела толщину200 мм, а ее наклонные участки —230 мм. Это считалось достаточным для противодействия 1000-кг бронебойной авиационной бомбе, сброшенной с высоты3500 м. Жизненно важные части корабля имели дополнительное бронирование из плит толщиной 35—50мм. Схема бронирования ЛК типа «Ямато».

Работы по созданию корабельных орудий особо крупного калибра в Японии начались с 20-х годов, во время проектирования линкоров типа 13 по так называемой программе “8—8”, согласно которой планировалась постройка 8 линейных кораблей и 8 линейных крейсеров. Эти корабли планировалось вооружить восемью 460-мм орудиями. Было изготовлено два таких орудия с длиной ствола 45 калибров. Проектирование артиллерийской системы типа 94 калибром460 ммвозобновилось в1934 г. под руководством инженера С.Хада и закончилось в1939 г.; в том же году начался ее серийный выпуск. С целью дезинформации указывался заниженный калибр в40 см. Всего изготовили 27 орудий. Вначале изготовили опытный образец трехорудийной установки с орудиями типа 94. После испытаний на полигоне приступили к изготовлению серийных орудий. Шесть таких систем установили на “Ямато” и “Мусаси”. Для линкора “Синано” успели собрать еще одну полностью готовую артсистему, а одна осталась незаконченной. Количество боезапаса главного калибра на линкорах типа “Ямато” составляло 100 выстрелов на ствол. Система подачи к орудиям была несколько необычной — по 60 снарядов для каждого ствола хранилось в погребах во вращающейся части башен. Японские специалисты считали, что такого количества выстрелов вполне достаточно для одного морского боя. Снарядные погреба находились непосредственно под главной палубой. Были предусмотрены системы их орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом (время затопления — 20 мин). Башни главного калибра имели линейно-возвышенное расположение. Оси стволов орудий первой башни, расположенной на расстоянии72,5 мот форштевня, возвышались над ватерлинией на11,28 м, второй башни — на14,38 м. Благодаря большей высоте надводного борта в кормовой части чем в носовой, орудия третьей башни были подняты на высоту12,95 м(на1,67 мбольше, чем первой).

Работы по созданию корабельных орудий особо крупного калибра в Японии начались с 20-х годов, во время проектирования линкоров типа 13 по так называемой программе “8—8”, согласно которой планировалась постройка 8 линейных кораблей и 8 линейных крейсеров. Эти корабли планировалось вооружить восемью 460-мм орудиями. Было изготовлено два таких орудия с длиной ствола 45 калибров. Проектирование артиллерийской системы типа 94 калибром460 ммвозобновилось в1934 г. под руководством инженера С.Хада и закончилось в1939 г.; в том же году начался ее серийный выпуск. С целью дезинформации указывался заниженный калибр в40 см. Всего изготовили 27 орудий. Вначале изготовили опытный образец трехорудийной установки с орудиями типа 94. После испытаний на полигоне приступили к изготовлению серийных орудий. Шесть таких систем установили на “Ямато” и “Мусаси”. Для линкора “Синано” успели собрать еще одну полностью готовую артсистему, а одна осталась незаконченной. Количество боезапаса главного калибра на линкорах типа “Ямато” составляло 100 выстрелов на ствол. Система подачи к орудиям была несколько необычной — по 60 снарядов для каждого ствола хранилось в погребах во вращающейся части башен. Японские специалисты считали, что такого количества выстрелов вполне достаточно для одного морского боя. Снарядные погреба находились непосредственно под главной палубой. Были предусмотрены системы их орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом (время затопления — 20 мин). Башни главного калибра имели линейно-возвышенное расположение. Оси стволов орудий первой башни, расположенной на расстоянии72,5 мот форштевня, возвышались над ватерлинией на11,28 м, второй башни — на14,38 м. Благодаря большей высоте надводного борта в кормовой части чем в носовой, орудия третьей башни были подняты на высоту12,95 м(на1,67 мбольше, чем первой).

Башня главного калибра ЛК «Мусаси».

Башня главного калибра ЛК «Мусаси».

Снаряды главного калибра немногим отличались от европейских. Бронебойный снаряд типа 91 был спроектирован для входа в воду под углом 17° неподалеку от корабля противника и поражения его подводной части. Такой снаряд на дистанции не более 20 тыс. м теоретически мог пробить вертикальную броню толщиной570 мм, а горизонтальную —420 мм. Артиллерийские системы главного калибра обладали хорошими баллистическими качествами. Рассеивание залпа из 4—5 стволов на максимальной дальности стрельбы находилось в пределах 450—550 м. При полном бортовом залпе этот показатель увеличивался незначительно. Противоминная артиллерия состояла из четырех трехорудийных башенных установок калибра155 ммс длиной ствола 60 калибров. Две башни размещались по концам надстроек на высоких барбетах для стрельбы поверх башен главного калибра и две — побортно на верхней палубе в районе дымовой трубы. Небольшие по размерам корпуса башен имели толщину лобовой брони75 мм, толщину боковых стенок и крыши25 мм. 75-мм барбеты опирались на главную палубу. Дальность стрельбы составляла27400 м, скорострельность — 5 выстр./мин, живучесть ствола — 250—300 выстрелов, угол возвышения — +55°, угол снижения — -10°, угловая скорость поворота — 5 град./с, масса снаряда —55,9 кг, масса заряда —19,5 кг. Боеприпасы подавались вручную, для чего требовалась специально подготовленная прислуга. Универсальный калибр состоял из шести двухорудийных полубашенных установок типа 89 калибра127 ммс длиной ствола 40 калибров. Они располагались на надстройке, у дымовой трубы, по три установки на борт. Дальность стрельбы равнялась14800 м, скорострельность— 14 выстр./мин, живучесть ствола— 800—1500 выстр., угол возвышения — +90°, угол снижения — — 8°, угловая скорость поворота — 16 град./с, масса снаряда —23 кг, масса заряда —4,0 кг. По проекту на корабль устанавливалось восемь трехорудийных зенитных автоматических установок типа 96 калибра25 ммс длиной ствола 60 калибров. Четыре автомата, защищенные от дульных газов орудий главного калибра, располагались в гнездах на носовой части надстройки, а остальные — на кормовой. Дальность стрельбы по горизонтали составляла 6800, по вертикали —5000 м, скорострельность — 22 выстр./мин, масса снаряда —250 г, численность расчета — 9 человек. На каждом корабле имелось по два спаренных крупнокалиберных пулемета типа 93 калибра13 мм, установленных на носовой надстройке. Их скорострельность равнялась 450 выстр./мин, дальность стрельбы по горизонтали — 6000, по вертикали —4000 м. В процессе службы, с учетом опыта боевых действий, когда авиация приобретала все большее значение, артиллерийское зенитное вооружение линейных кораблей неоднократно усиливалось: “Ямато” довооружался четыре, а “Мусаси” — три раза. В окончательном виде артиллерийское вооружение линейных кораблей составляло: “Ямато” — 9 460-мм, 6 155-мм, 24 127-мм, 152 25-мм орудия, 4 13-мм пулемета; “Мусаси” — 9 460-мм, 6 155-мм, 12 127-мм, 130 25-мм орудий, 4 13-мм пулемета. Линкор типа «Ямато», вид сверху и сбоку.

Снаряды главного калибра немногим отличались от европейских. Бронебойный снаряд типа 91 был спроектирован для входа в воду под углом 17° неподалеку от корабля противника и поражения его подводной части. Такой снаряд на дистанции не более 20 тыс. м теоретически мог пробить вертикальную броню толщиной570 мм, а горизонтальную —420 мм. Артиллерийские системы главного калибра обладали хорошими баллистическими качествами. Рассеивание залпа из 4—5 стволов на максимальной дальности стрельбы находилось в пределах 450—550 м. При полном бортовом залпе этот показатель увеличивался незначительно. Противоминная артиллерия состояла из четырех трехорудийных башенных установок калибра155 ммс длиной ствола 60 калибров. Две башни размещались по концам надстроек на высоких барбетах для стрельбы поверх башен главного калибра и две — побортно на верхней палубе в районе дымовой трубы. Небольшие по размерам корпуса башен имели толщину лобовой брони75 мм, толщину боковых стенок и крыши25 мм. 75-мм барбеты опирались на главную палубу. Дальность стрельбы составляла27400 м, скорострельность — 5 выстр./мин, живучесть ствола — 250—300 выстрелов, угол возвышения — +55°, угол снижения — -10°, угловая скорость поворота — 5 град. /с, масса снаряда —55,9 кг, масса заряда —19,5 кг. Боеприпасы подавались вручную, для чего требовалась специально подготовленная прислуга. Универсальный калибр состоял из шести двухорудийных полубашенных установок типа 89 калибра127 ммс длиной ствола 40 калибров. Они располагались на надстройке, у дымовой трубы, по три установки на борт. Дальность стрельбы равнялась14800 м, скорострельность— 14 выстр./мин, живучесть ствола— 800—1500 выстр., угол возвышения — +90°, угол снижения — — 8°, угловая скорость поворота — 16 град./с, масса снаряда —23 кг, масса заряда —4,0 кг. По проекту на корабль устанавливалось восемь трехорудийных зенитных автоматических установок типа 96 калибра25 ммс длиной ствола 60 калибров. Четыре автомата, защищенные от дульных газов орудий главного калибра, располагались в гнездах на носовой части надстройки, а остальные — на кормовой. Дальность стрельбы по горизонтали составляла 6800, по вертикали —5000 м, скорострельность — 22 выстр./мин, масса снаряда —250 г, численность расчета — 9 человек. На каждом корабле имелось по два спаренных крупнокалиберных пулемета типа 93 калибра13 мм, установленных на носовой надстройке. Их скорострельность равнялась 450 выстр./мин, дальность стрельбы по горизонтали — 6000, по вертикали —4000 м. В процессе службы, с учетом опыта боевых действий, когда авиация приобретала все большее значение, артиллерийское зенитное вооружение линейных кораблей неоднократно усиливалось: “Ямато” довооружался четыре, а “Мусаси” — три раза. В окончательном виде артиллерийское вооружение линейных кораблей составляло: “Ямато” — 9 460-мм, 6 155-мм, 24 127-мм, 152 25-мм орудия, 4 13-мм пулемета; “Мусаси” — 9 460-мм, 6 155-мм, 12 127-мм, 130 25-мм орудий, 4 13-мм пулемета. Линкор типа «Ямато», вид сверху и сбоку.

Во время войны, кроме усиления зенитной артиллерии с переделкой ее системы управления огнем, изменили систему управления рулевым приводом и снизили вместимость топливных цистерн. Авиационное вооружение состояло из семи двухместных гидросамолетов — разведчиков-корректировщиков типа “О” (обозначение союзников “Пете”) со скоростью230 км/ч. Они размещались со сложенными крыльями в ангаре под квартердеком и поднимались наверх с помощью крана. В корме на пилонах установили две бортовые катапульты длиной по 18м. Для подъема гидропланов с воды, и для установки их на катапульты в корме располагался кран, используемый также для обслуживания 16 шлюпок (9 из них моторные), хранившихся в эллингах под квартердеком с целью защиты от воздействия на них дульных газов орудий главного калибра. Эллинги несколько выступали за борта корабля и закрывались с кормы двойными воротами. Куда, куда, спешите Вы, безумцы!

Во время войны, кроме усиления зенитной артиллерии с переделкой ее системы управления огнем, изменили систему управления рулевым приводом и снизили вместимость топливных цистерн. Авиационное вооружение состояло из семи двухместных гидросамолетов — разведчиков-корректировщиков типа “О” (обозначение союзников “Пете”) со скоростью230 км/ч. Они размещались со сложенными крыльями в ангаре под квартердеком и поднимались наверх с помощью крана. В корме на пилонах установили две бортовые катапульты длиной по 18м. Для подъема гидропланов с воды, и для установки их на катапульты в корме располагался кран, используемый также для обслуживания 16 шлюпок (9 из них моторные), хранившихся в эллингах под квартердеком с целью защиты от воздействия на них дульных газов орудий главного калибра. Эллинги несколько выступали за борта корабля и закрывались с кормы двойными воротами. Куда, куда, спешите Вы, безумцы!

“Мусаси” вступил в строй августе 1942 года. В сентябре 1942 года на нем был установлен радар типа «21». В мае 1943 года он вернулся в Японию для участия в Алеутской операции, а ноябре вновь вернулся на острова Трук. 10 февраля 1944 года линкор вновь отправился в Японию и 29 марта на переходе сев-зап. Паллау он был торпедирован американской лодкой «Танни». Полученные довольно серьезные повреждения потребовали его ремонта в Куре. В июле 1944 года «Мусаси» и «Ямато» встретились в Сингапуре. Японский флот концентрировался в этой бывшей британской базе, готовясь отразить уже неминуемое вторжение американцев во «внутренний пояс обороны Японии» — на Филиппинские остро-ва. После получения известий о высадке сил США в заливе Лейте, 22 октября оба линкора вышли в поход из Брунея в составе 1-го ударного соединения вице-адмирала Куриты. Этот поход стал для «Мусаси» последним. 24 октября 1944 года в сражении у острова Лейте (Филиппины) “Мусаси” был потоплен. В течение шести авианалетов в него попало, по различным источникам, от 6 до 17 тяжелых авиабомб и от 16 до 20 авиационных торпед; кроме того, наблюдатели отметили 18 близких разрывов. После попадания последней бомбы крен на левый борт увеличился до 30°, и вскоре линкор перевернулся и затонул. Перед тем как “Мусаси” ушел под воду, дифферент на нос достиг опасной величины: стало заливать верхнюю палубу, а из-за крена в районе носовой башни главного калибра вода дошла до диаметральной плоскости. При этом, однако, осадка кормой уменьшилась всего на 1,5—2 м. Из 2399 человек, находившихся на борту погибло 1023. С начала боя до того момента, как линкор скрылся под водой, прошло 11 ч., а собственно налеты продолжались в течение 9 ч. Всего в атаках на “Мусаси” участвовало около 260 самолетов.

“Мусаси” вступил в строй августе 1942 года. В сентябре 1942 года на нем был установлен радар типа «21». В мае 1943 года он вернулся в Японию для участия в Алеутской операции, а ноябре вновь вернулся на острова Трук. 10 февраля 1944 года линкор вновь отправился в Японию и 29 марта на переходе сев-зап. Паллау он был торпедирован американской лодкой «Танни». Полученные довольно серьезные повреждения потребовали его ремонта в Куре. В июле 1944 года «Мусаси» и «Ямато» встретились в Сингапуре. Японский флот концентрировался в этой бывшей британской базе, готовясь отразить уже неминуемое вторжение американцев во «внутренний пояс обороны Японии» — на Филиппинские остро-ва. После получения известий о высадке сил США в заливе Лейте, 22 октября оба линкора вышли в поход из Брунея в составе 1-го ударного соединения вице-адмирала Куриты. Этот поход стал для «Мусаси» последним. 24 октября 1944 года в сражении у острова Лейте (Филиппины) “Мусаси” был потоплен. В течение шести авианалетов в него попало, по различным источникам, от 6 до 17 тяжелых авиабомб и от 16 до 20 авиационных торпед; кроме того, наблюдатели отметили 18 близких разрывов. После попадания последней бомбы крен на левый борт увеличился до 30°, и вскоре линкор перевернулся и затонул. Перед тем как “Мусаси” ушел под воду, дифферент на нос достиг опасной величины: стало заливать верхнюю палубу, а из-за крена в районе носовой башни главного калибра вода дошла до диаметральной плоскости. При этом, однако, осадка кормой уменьшилась всего на 1,5—2 м. Из 2399 человек, находившихся на борту погибло 1023. С начала боя до того момента, как линкор скрылся под водой, прошло 11 ч., а собственно налеты продолжались в течение 9 ч. Всего в атаках на “Мусаси” участвовало около 260 самолетов.

Налеты американской авиации шли в следующей последовательности:

1-я атака. 12 бомбардировщиков и 13 торпедоносцев под прикрытием 19 истребителей – с авианосцев «Интрепид» и «Кэбот». Японская эскадра встретила их лавиной огня, обезумевшие летчики поскорее сбросили торпеды на ближайшую цель и, потеряв три самолета, поспешили быстро покинуть опасный район. «Ближайшей целью» оказался суперлинкор «Мусаси» — он получил в борт свою первую торпеду. Ущерб оказался невелик, поступление воды быстро взяли под контроль. Вторым пострадавшим оказался тяжелый крейсер «Миоко». 2-я атака. Через полчаса японцев атаковали самолеты с авианосцев «Лексингтон» и «Эссекс». Всего 30 машин, по данным японцев. В «Мусаси» попали 2 бомбы и торпеда. Первая бомба ударила в полубак, пробила тонкую25 мм палубу, и, прошив корпус линкора насквозь, вылетела наружу через борт. Вторая бомба пробила две палубы и рванула с такой силой, что от могучего сотрясения лопнули магистрали в котельном отделении. 3-я атака. В действие вступили авианосцы «Энтерпрайз» и «Франклин» — 80 палубных самолетов нанесли массированный удар по японскому соединению. Удивительно, но, несмотря на отсутствие какой-либо координации, под основной удар снова попал «Мусаси» — ему разбило нос торпедой. В полдень янки плотно пообедали и продолжили избивать японский флот. 4-ю атаку, самую результативную и жесткую, провели летчики с авианосца «Интрепид» — 14 истребителей «Хэллкэт», 12 пикировщиков «Хэллдайвер» и 9 торпедоносцев «Эвенджер». Линкор «Мусаси» поразили 3 торпеды и 4 тяжелые авиабомбы – надстройки корабля превратились в пылающие развалины, сдетонировал боекомплект зенитных автоматов. Было затоплено множество помещений в подводной части линкора, в том числе отсек гидромашин, скорость «Мусаси» упала до 16 узлов – с этого момента корабль был обречен. Японский ордер ушел далеко вперед, рядом с гибнущим «Мусаси» остались только тяжелый крейсер «Тонэ» и 2 эсминца. 5-я атака. Авианосцы «Эссекс» и «Лексингтон» отправили 27 торпедоносцев и 15 бомбардировщиков под прикрытием 16 истребителей. Эта атака миновала «Ямато» — самолеты обстреляли другие линкоры японского флота. Этот рейд оказался не столь удачным – часть бомбардировщиков несла 227-кг авиабомбы, малоэффективные против сверхзащищенных плавучих крепостей. Пять поврежденных самолетов с трудом дотянули до своих кораблей и приземлились на воду, эсминцы эскорта подняли из воды экипажи. 6-я атака. Последнюю атаку в тот день атаку провели летчики с авианосцев «Энтерпрайз» и «Франклин». В тонущий «Мусаси» попало 4 торпеды и 10 авиабомб, окончательно превратив в руины Гордость Императорского флота. К 7 часам вечера носовая часть линкора полностью погрузилась в воду до первой башни, вышли из строя все машинные отделения, выключилось электричество. Экипаж стал покидать корабль. Через полчаса 70 тысяч тонн обгоревшего хлама, бывшего когда-то линкором «Мусаси», опрокинулись и ушли под воду. День закончился. Для кого-то удачно. Для кого-то нет. С медленно тонущего линкора спаслись 1288 человек, еще 991 моряк погиб в бою и был унесен на дно в корпусе огромного корабля. Всего в тот день жертвами американской атаки стали: — суперлинкор «Мусаси», затонул; — суперлинкор «Ямато» — два попадания бомб, одна из них привела к затоплению помещений в носовой части корабля. «Ямато» принял 2000 тонн воды, крен удалось выправить, уменьшилась скорость, боеспособность сохранена; — линкор «Нагато», получил серьезные повреждения. Взрывами двух бомба были уничтожены воздухозаборник котельного отделения №1, радиостанция, вышла из строя башня главного калибра и 4 средних орудия. Скорость упала до 21 узла, возникли крупные пожары в кубриках. — тяжелый крейсер «Миоко», попадание торпеды. Поступление воды удалось взять под контроль, крен выправили контрзатоплением отсеков противоположного борта; — эсминец «Фудзинами» — затонул от близкого взрыва авиабомбы; — эсминец «Киёсимо» — прямое попадание авиабомбы, уничтожены все механизмы и оружие в средней части эсминца; — эсминец «Уракадзе» — от близких взрывов нарушилась герметичность корпуса, вышла из строя связь. Таковы основные итоги морского боя 24 октября 1944 года. Конечно, налеты малыми группами – не самое лучшее использование авиации концентрированной ударной авианосной группы, аж из 6 авианосцев (самолеты которых принимали участие в налете, всего же американцы сосредоточили там 8 тяжелых, 8 легких и 18 конвойных авианосцев!). Было бы у японцев прикрытие с воздуха, все могло кончиться по другому. Но чего не было, того не было. В результате бой в заливе Лейте стал классикой избиения артиллерийских кораблей авианосной авиацией, во многом определившей дальнейшую судьбу крупных артиллерийских кораблей.

1-я атака. 12 бомбардировщиков и 13 торпедоносцев под прикрытием 19 истребителей – с авианосцев «Интрепид» и «Кэбот». Японская эскадра встретила их лавиной огня, обезумевшие летчики поскорее сбросили торпеды на ближайшую цель и, потеряв три самолета, поспешили быстро покинуть опасный район. «Ближайшей целью» оказался суперлинкор «Мусаси» — он получил в борт свою первую торпеду. Ущерб оказался невелик, поступление воды быстро взяли под контроль. Вторым пострадавшим оказался тяжелый крейсер «Миоко». 2-я атака. Через полчаса японцев атаковали самолеты с авианосцев «Лексингтон» и «Эссекс». Всего 30 машин, по данным японцев. В «Мусаси» попали 2 бомбы и торпеда. Первая бомба ударила в полубак, пробила тонкую25 мм палубу, и, прошив корпус линкора насквозь, вылетела наружу через борт. Вторая бомба пробила две палубы и рванула с такой силой, что от могучего сотрясения лопнули магистрали в котельном отделении. 3-я атака. В действие вступили авианосцы «Энтерпрайз» и «Франклин» — 80 палубных самолетов нанесли массированный удар по японскому соединению. Удивительно, но, несмотря на отсутствие какой-либо координации, под основной удар снова попал «Мусаси» — ему разбило нос торпедой. В полдень янки плотно пообедали и продолжили избивать японский флот. 4-ю атаку, самую результативную и жесткую, провели летчики с авианосца «Интрепид» — 14 истребителей «Хэллкэт», 12 пикировщиков «Хэллдайвер» и 9 торпедоносцев «Эвенджер». Линкор «Мусаси» поразили 3 торпеды и 4 тяжелые авиабомбы – надстройки корабля превратились в пылающие развалины, сдетонировал боекомплект зенитных автоматов. Было затоплено множество помещений в подводной части линкора, в том числе отсек гидромашин, скорость «Мусаси» упала до 16 узлов – с этого момента корабль был обречен. Японский ордер ушел далеко вперед, рядом с гибнущим «Мусаси» остались только тяжелый крейсер «Тонэ» и 2 эсминца. 5-я атака. Авианосцы «Эссекс» и «Лексингтон» отправили 27 торпедоносцев и 15 бомбардировщиков под прикрытием 16 истребителей. Эта атака миновала «Ямато» — самолеты обстреляли другие линкоры японского флота. Этот рейд оказался не столь удачным – часть бомбардировщиков несла 227-кг авиабомбы, малоэффективные против сверхзащищенных плавучих крепостей. Пять поврежденных самолетов с трудом дотянули до своих кораблей и приземлились на воду, эсминцы эскорта подняли из воды экипажи. 6-я атака. Последнюю атаку в тот день атаку провели летчики с авианосцев «Энтерпрайз» и «Франклин». В тонущий «Мусаси» попало 4 торпеды и 10 авиабомб, окончательно превратив в руины Гордость Императорского флота. К 7 часам вечера носовая часть линкора полностью погрузилась в воду до первой башни, вышли из строя все машинные отделения, выключилось электричество. Экипаж стал покидать корабль. Через полчаса 70 тысяч тонн обгоревшего хлама, бывшего когда-то линкором «Мусаси», опрокинулись и ушли под воду. День закончился. Для кого-то удачно. Для кого-то нет. С медленно тонущего линкора спаслись 1288 человек, еще 991 моряк погиб в бою и был унесен на дно в корпусе огромного корабля. Всего в тот день жертвами американской атаки стали: — суперлинкор «Мусаси», затонул; — суперлинкор «Ямато» — два попадания бомб, одна из них привела к затоплению помещений в носовой части корабля. «Ямато» принял 2000 тонн воды, крен удалось выправить, уменьшилась скорость, боеспособность сохранена; — линкор «Нагато», получил серьезные повреждения. Взрывами двух бомба были уничтожены воздухозаборник котельного отделения №1, радиостанция, вышла из строя башня главного калибра и 4 средних орудия. Скорость упала до 21 узла, возникли крупные пожары в кубриках. — тяжелый крейсер «Миоко», попадание торпеды. Поступление воды удалось взять под контроль, крен выправили контрзатоплением отсеков противоположного борта; — эсминец «Фудзинами» — затонул от близкого взрыва авиабомбы; — эсминец «Киёсимо» — прямое попадание авиабомбы, уничтожены все механизмы и оружие в средней части эсминца; — эсминец «Уракадзе» — от близких взрывов нарушилась герметичность корпуса, вышла из строя связь. Таковы основные итоги морского боя 24 октября 1944 года. Конечно, налеты малыми группами – не самое лучшее использование авиации концентрированной ударной авианосной группы, аж из 6 авианосцев (самолеты которых принимали участие в налете, всего же американцы сосредоточили там 8 тяжелых, 8 легких и 18 конвойных авианосцев!). Было бы у японцев прикрытие с воздуха, все могло кончиться по другому. Но чего не было, того не было. В результате бой в заливе Лейте стал классикой избиения артиллерийских кораблей авианосной авиацией, во многом определившей дальнейшую судьбу крупных артиллерийских кораблей.

Тактико-технические характеристики «Мусаси» (на декабрь 1941 года)
Размерения:

Длина между перпендикулярами
243,9 м
Длина по ВЛ
256 м
Длина наибольшая
263 м
Ширина
36,9 м
Осадка
10,4 м
Водоизмещение:

пустого
59 163 тонн
стандартное
64 000 тонн
нормальное на испытаниях
67 123 тонн
полное
69 688 тонн
максимальное боевое

Вооружение:

460мм/45 орудий 3х3 155мм/60 орудий 4х3 127мм/40 орудий 6х2 25мм/60 автоматы 8х3 13,2мм/65 пулемёты 2х2 Авиационное вооружение 2 катапульты, 7 гидросамолётов Бронирование: борт 410 мм траверсы 300 мм главная палуба 200-230 мм верхняя палуба 35-50 мм рубка до500 мм башни ГК до650 мм барбеты ГК 560 мм башни 155-мм орудий 75-25 мм барбеты 155-мм орудий 75 мм Механизмы: 4 турбозубчатых агрегата, 12 паровых котлов Кампон;150. 000 л.с. Скорость хода: 27,5 узлов Запас топлива: 6300 тонн нефти Дальность плавания: 7 200 мильна 16 узлах Экипаж: 150 офицеров и 2200 нижних чинов.

460мм/45 орудий 3х3 155мм/60 орудий 4х3 127мм/40 орудий 6х2 25мм/60 автоматы 8х3 13,2мм/65 пулемёты 2х2 Авиационное вооружение 2 катапульты, 7 гидросамолётов Бронирование: борт 410 мм траверсы 300 мм главная палуба 200-230 мм верхняя палуба 35-50 мм рубка до500 мм башни ГК до650 мм барбеты ГК 560 мм башни 155-мм орудий 75-25 мм барбеты 155-мм орудий 75 мм Механизмы: 4 турбозубчатых агрегата, 12 паровых котлов Кампон;150.000 л.с. Скорость хода: 27,5 узлов Запас топлива: 6300 тонн нефти Дальность плавания: 7 200 мильна 16 узлах Экипаж: 150 офицеров и 2200 нижних чинов.

Источник контента: https://naukatehnika.com/gibel-okeanskix-gigantov.html
naukatehnika.com

Рождение и гибель линкора «Мусаси».: navy_chf — LiveJournal


В октябре 1934 года Управление кораблестроения императорского флота получило задание от Главного морского штаба ВМС Японии рассмотреть вопрос о создании нового линкора. Первый вариант проекта закончили уже 10 марта 1935 года. По этому варианту, получившему обозначение А140, предполагалось построить корабль стандартным водоизмещением 69500 т, длиной295 м, вооруженный девятью 460-мм орудиями с носовым расположением трехорудийных башен. Его паротурбинная механическая установка мощностью200000 л.с. теоретически обеспечивала линкору скорость 31 узел.

Однако выяснилось, что японские машиностроители не готовы к производству столь мощных (по50000 л.с. на вал) турбин. Следует отметить, что 16 вариантов проекта предусматривали носовое расположение орудий главного калибра по образцу английских линейных кораблей типа “Нельсон”, построенных в1927 г.
В июне1936 г. заканчивается разработка предпоследнего варианта проекта, который предусматривал использование четырехвальной паротурбодизельной установки мощностью135000 л.с.; из них60000 л.с. приходилось на дизели, принятые в качестве главных двигателей во всех вариантах проекта, начиная со второго. Конструкторы предполагали установить двухтактные дизели двойного действия мощностью свыше10000 л. с. каждый
К этому времени в Японии создали мощные дизели, которые установили в качестве главных двигателей на плавучей базе подводных лодок “Тайгей” и на судах снабжения “Цуругизаки” и “Такасаки”. В частности, на плавучей базе “Тайгей”, имевшей водоизмещение 10500 т, стояло два четырехцилиндровых дизеля мощностью по7000 л.с., которые обеспечивали судну скорость 20 уз, а на однотипных двухвинтовых базах “Цуругизаки” и “Такасаки” водоизмещением по 13000 т установили восьмицилиндровые дизели суммарной мощностью39000 л.с., обеспечивавшие скорость 29 уз.
Через два месяца после окончания предпоследнего варианта проекта перед конструкторами возникла непредвиденная трудность — в процессе эксплуатации выявились серьезные неполадки в новых дизелях. Это заставило проектировщиков отказаться от первоначальных намерений и внести предложение — установить на линейном корабле в качестве главных двигателей только паровые турбины общей мощностью150000 л.с. Всего в период с 1934 по1937 г. было выполнено 25 вариантов проекта, большинство из которых имели 460-мм орудия главного калибра (только в двух случаях предусматривались 406-мм орудия). Проект линкора, одобренный в рамках Третьей программы пополнения флота Японии (принятой в1937 г.) разрабатывался под руководством вице-адмирала К.Фукуда, Окончательный вариант проекта был готов в марте1937 г.
Заказ на первые два корабля, получивших наименование “Ямато” и “Мусаси”, выдали немедленно после завершения проектных работ, тогда как два другие (“Синано” и № 111) заказывались уже по Четвертой программе пополнения флота, принятой в1939 г. Эти линейные корабли незначительно разнились от первых двух. Основное отличие состояло в уменьшении толщины бронирования вследствие применения более стойкой поверхностно закаленной (цементированной) брони, изготовленной по технологии, разработанной в Японии и в установке 100-мм зенитных орудий образца1938 г. вместо принятых на первых двух кораблях орудий калибром 127-мм. Внешний вид кораблей типа “Ямато” соответствовал общепринятым для большинства японских кораблей канонам. Неровную линию (с “горбом” в средней части) седловатости японских боевых кораблей можно считать функциональной необходимостью, а не данью восточной традиции. Японские судостроители придерживались принципа, что высота надводного борта в носовой оконечности должна определяться требованиями к обеспечению мореходности, а кормовую оконечность нужно проектировать как можно ниже; высота же борта в средней части регламентировалась сочетаниями требований к удобству размещения вооружения и механизмов с требованиями к остойчивости. Кроме этого, понижение надводного борта за пределами средней части способствовало уменьшению массы корпуса без снижения общей продольной прочности. Все это и приводило к искривленным линиям верхней палубы, характерным для японского кораблестроения. Высота надводного борта проектируемого линкора в носу составляла10 м, а в корме –6,4 м.
В отличие от громоздких пагодообразных надстроек, традиционной особенности японских линкоров, башенноподобную носовую надстройку кораблей типа “Ямато” значительно упростили, придав ей обтекаемую форму. Площадь надстройки по фронту и бортам составляла соответственно 162 и371 м
Посты управления огнем противоминной и зенитной артиллерии располагались в кормовой надстройке. “Ямато” стал первым японским кораблем, оборудованным, хотя и не для всех жилых помещений, системой кондиционирования воздуха.
Ходовым качествам линейных кораблей типа “Ямато” уделялось очень много внимания. С целью выбора наилучших обводов корпуса в бассейне научно—исследовательского института ВМС в Токио было испытано 50 моделей. На основании обширных модельных испытаний были выбраны оптимальные обводы носового бульба, форма кронштейнов гребных валов и линий установки скуловых килей. Все это позволило снизить сопротивление движению в пределах 5—8%, что означало уменьшение потребной мощности примерно на16000 л.с. при скорости 27 уз.
Линейные корабли типа “Ямато” проектировались с таким расчетом, чтобы они удовлетворяли высшим требованиям, предъявляемым к живучести. Так, например, в случае затопления всех незащищенных броней отсеков плавучесть неповрежденной бронированной цитадели должна была обеспечить нахождение корабля на плаву и сохранение остойчивости с углом заката диаграммы в 22°. В случае затопления всех пустых отсеков одного борта угол крена не должен был превысить 18°.
Для уменьшения массы корпуса предусматривались меры по использованию бронирования в качестве элементов набора. Например, нижняя часть бортовой брони выполняла двойную функцию: защиты корабля и прочной продольной связи корпуса. Такое конструктивное решение стало применяться в японском флоте (вначале для броневых листов средней толщины) с тех пор, как ведущий японский кораблестроитель доктор Хигара использовал впервые этот способ в1925 г. на тяжелом крейсере “Фурутака”, тактико-технические элементы которого произвели сильное впечатление на судостроительные и военно-морские круги других стран.
Кроме того, для изготовления неответственных конструкций корпуса широко использовалась электросварка. С ее помощью выполнили большую часть работ по монтажу надстроек. Общая длина сварных швов достигла 500 тыс. м. При этом израсходовали свыше 750 тыс. электродов.
Линейные корабли типа “Ямато” имели более мощное бронирование, чем все другие линкоры за всю историю кораблестроения, однако при этом следует отметить, что, за исключением румпельных отделений и палубной брони в оконечностях, броневая защита ограничивалась цитаделью, занимавшей всего 54% от длины корабля по ватерлинии. С целью повышения защитных свойств при попадании снарядов с больших дистанций (при больших углах падения) бортовая броня располагалась с развалом под углом 20°.
Главный броневой пояс имел толщину410 мм, ширину5500 мм(из них3000 ммвыше ватерлинии) и доходил до уровня главной палубы, а в районе носовых башен главного калибра поднимался несколько выше. Очень интересной особенностью схемы защиты можно считать наличие подводного броневого пояса, начинающегося у нижней кромки главного пояса и служившего одновременно противоторпедной переборкой. Этот пояс в районе машинно-котельных отделений имел толщину200 мм, уменьшающуюся у днища до75 мм, а в районе башен главного калибра увеличивающуюся до 175 и270 мм. Идея установки мощного пояса бортовой брони в подводной части, предназначавшегося для защиты от бронебойных снарядов при близких промахах, когда снаряд уходил под воду и попадал в борт корабля ниже ватерлинии, зародилась в Японии еще в1923 г.
Нижняя часть сильно наклоненных к оконечностям (под углом 30° к вертикали) необычайно ломанных по форме траверзов имела толщину270 мм(такую же, как и подводный броневой пояс), а их верхняя часть выполнялась из броневых плит толщиной300 мм. За траверзами установили по одной (также наклоненной) противоосколочной переборке толщиной16 мм.
Наиболее мощно была защищена боевая рубка. Толщина ее стенок составляла500 мм, крыши —200 мм, пола —75 мм, а идущая к ней от главной палубы цилиндрическая шахта имела толщину стенок300 мм. Главный пост управления огнем защищался 150-мм плитами. Этим и ограничивалось бронирование носовой части надстройки. Отказ от полного ее бронирования привел впоследствии к очень большим потерям личного состава от взрывов бомб и огня крупнокалиберных пулеметов американских самолетов, атаковавших “Ямато” в его последнем походе.
Главная броневая палуба располагалась не у нижней кромки главного пояса бортовой брони, как это было принято ранее, а у верхней кромки этого пояса, и имела скос у бортов под углом 7°. Такой “подъем” броневой палубы позволил разместить главные двигатели и котлы, имевшие значительную высоту, а также уменьшить площадь главного пояса, который не доходил до уровня броневой палубы. Такой же “подъем” палубы находился перед барбетом второй башни главного калибра. Позади барбета наклон шел под более крутым углом, и поэтому здесь толщину плит увеличили до320 мм. Горизонтальная часть главной броневой палубы имела толщину200 мм, а ее наклонные участки —230 мм. Это считалось достаточным для противодействия 1000-кг бронебойной авиационной бомбе, сброшенной с высоты3500 м. Жизненно важные части корабля имели дополнительное бронирование из плит толщиной 35—50мм.

Схема бронирования ЛК типа «Ямато».

Работы по созданию корабельных орудий особо крупного калибра в Японии начались с 20-х годов, во время проектирования линкоров типа 13 по так называемой программе “8—8”, согласно которой планировалась постройка 8 линейных кораблей и 8 линейных крейсеров. Эти корабли планировалось вооружить восемью 460-мм орудиями. Было изготовлено два таких орудия с длиной ствола 45 калибров. Проектирование артиллерийской системы типа 94 калибром460 ммвозобновилось в1934 г. под руководством инженера С. Хада и закончилось в1939 г.; в том же году начался ее серийный выпуск. С целью дезинформации указывался заниженный калибр в40 см. Всего изготовили 27 орудий.
Вначале изготовили опытный образец трехорудийной установки с орудиями типа 94. После испытаний на полигоне приступили к изготовлению серийных орудий. Шесть таких систем установили на “Ямато” и “Мусаси”. Для линкора “Синано” успели собрать еще одну полностью готовую артсистему, а одна осталась незаконченной. Количество боезапаса главного калибра на линкорах типа “Ямато” составляло 100 выстрелов на ствол. Система подачи к орудиям была несколько необычной — по 60 снарядов для каждого ствола хранилось в погребах во вращающейся части башен. Японские специалисты считали, что такого количества выстрелов вполне достаточно для одного морского боя. Снарядные погреба находились непосредственно под главной палубой. Были предусмотрены системы их орошения и затопления через кингстоны с гидроприводом (время затопления — 20 мин).
Башни главного калибра имели линейно-возвышенное расположение. Оси стволов орудий первой башни, расположенной на расстоянии72,5 мот форштевня, возвышались над ватерлинией на11,28 м, второй башни — на14,38 м. Благодаря большей высоте надводного борта в кормовой части чем в носовой, орудия третьей башни были подняты на высоту12,95 м(на1,67 мбольше, чем первой).


Башня главного калибра ЛК «Мусаси».

Снаряды главного калибра немногим отличались от европейских. Бронебойный снаряд типа 91 был спроектирован для входа в воду под углом 17° неподалеку от корабля противника и поражения его подводной части. Такой снаряд на дистанции не более 20 тыс. м теоретически мог пробить вертикальную броню толщиной570 мм, а горизонтальную —420 мм. Артиллерийские системы главного калибра обладали хорошими баллистическими качествами. Рассеивание залпа из 4—5 стволов на максимальной дальности стрельбы находилось в пределах 450—550 м. При полном бортовом залпе этот показатель увеличивался незначительно.
Противоминная артиллерия состояла из четырех трехорудийных башенных установок калибра155 ммс длиной ствола 60 калибров. Две башни размещались по концам надстроек на высоких барбетах для стрельбы поверх башен главного калибра и две — побортно на верхней палубе в районе дымовой трубы. Небольшие по размерам корпуса башен имели толщину лобовой брони75 мм, толщину боковых стенок и крыши25 мм. 75-мм барбеты опирались на главную палубу. Дальность стрельбы составляла27400 м, скорострельность — 5 выстр./мин, живучесть ствола — 250—300 выстрелов, угол возвышения — +55°, угол снижения — -10°, угловая скорость поворота — 5 град./с, масса снаряда —55,9 кг, масса заряда —19,5 кг. Боеприпасы подавались вручную, для чего требовалась специально подготовленная прислуга.
Универсальный калибр состоял из шести двухорудийных полубашенных установок типа 89 калибра127 ммс длиной ствола 40 калибров. Они располагались на надстройке, у дымовой трубы, по три установки на борт. Дальность стрельбы равнялась14800 м, скорострельность— 14 выстр./мин, живучесть ствола— 800—1500 выстр., угол возвышения — +90°, угол снижения — — 8°, угловая скорость поворота — 16 град. /с, масса снаряда —23 кг, масса заряда —4,0 кг.
По проекту на корабль устанавливалось восемь трехорудийных зенитных автоматических установок типа 96 калибра25 ммс длиной ствола 60 калибров. Четыре автомата, защищенные от дульных газов орудий главного калибра, располагались в гнездах на носовой части надстройки, а остальные — на кормовой. Дальность стрельбы по горизонтали составляла 6800, по вертикали —5000 м, скорострельность — 22 выстр./мин, масса снаряда —250 г, численность расчета — 9 человек.
На каждом корабле имелось по два спаренных крупнокалиберных пулемета типа 93 калибра13 мм, установленных на носовой надстройке. Их скорострельность равнялась 450 выстр./мин, дальность стрельбы по горизонтали — 6000, по вертикали —4000 м.
В процессе службы, с учетом опыта боевых действий, когда авиация приобретала все большее значение, артиллерийское зенитное вооружение линейных кораблей неоднократно усиливалось: “Ямато” довооружался четыре, а “Мусаси” — три раза. В окончательном виде артиллерийское вооружение линейных кораблей составляло: “Ямато” — 9 460-мм, 6 155-мм, 24 127-мм, 152 25-мм орудия, 4 13-мм пулемета; “Мусаси” — 9 460-мм, 6 155-мм, 12 127-мм, 130 25-мм орудий, 4 13-мм пулемета.

Линкор типа «Ямато», вид сверху и сбоку.

Во время войны, кроме усиления зенитной артиллерии с переделкой ее системы управления огнем, изменили систему управления рулевым приводом и снизили вместимость топливных цистерн.

Авиационное вооружение состояло из семи двухместных гидросамолетов — разведчиков-корректировщиков типа “О” (обозначение союзников “Пете”) со скоростью230 км/ч. Они размещались со сложенными крыльями в ангаре под квартердеком и поднимались наверх с помощью крана. В корме на пилонах установили две бортовые катапульты длиной по 18м.
Для подъема гидропланов с воды, и для установки их на катапульты в корме располагался кран, используемый также для обслуживания 16 шлюпок (9 из них моторные), хранившихся в эллингах под квартердеком с целью защиты от воздействия на них дульных газов орудий главного калибра. Эллинги несколько выступали за борта корабля и закрывались с кормы двойными воротами.

Куда, куда, спешите Вы, безумцы!

“Мусаси” вступил в строй августе 1942 года. В сентябре 1942 года на нем был установлен радар типа «21». В мае 1943 года он вернулся в Японию для участия в Алеутской операции, а ноябре вновь вернулся на острова Трук.

10 февраля 1944 года линкор вновь отправился в Японию и 29 марта на переходе сев-зап. Паллау он был торпедирован американской лодкой «Танни». Полученные довольно серьезные повреждения потребовали его ремонта в Куре.
В июле 1944 года «Мусаси» и «Ямато» встретились в Сингапуре. Японский флот концентрировался в этой бывшей британской базе, готовясь отразить уже неминуемое вторжение американцев во «внутренний пояс обороны Японии» — на Филиппинские остро-ва. После получения известий о высадке сил США в заливе Лейте, 22 октября оба линкора вышли в поход из Брунея в составе 1-го ударного соединения вице-адмирала Куриты. Этот поход стал для «Мусаси» последним.
24 октября 1944 года в сражении у острова Лейте (Филиппины) “Мусаси” был потоплен. В течение шести авианалетов в него попало, по различным источникам, от 6 до 17 тяжелых авиабомб и от 16 до 20 авиационных торпед; кроме того, наблюдатели отметили 18 близких разрывов. После попадания последней бомбы крен на левый борт увеличился до 30°, и вскоре линкор перевернулся и затонул. Перед тем как “Мусаси” ушел под воду, дифферент на нос достиг опасной величины: стало заливать верхнюю палубу, а из-за крена в районе носовой башни главного калибра вода дошла до диаметральной плоскости. При этом, однако, осадка кормой уменьшилась всего на 1,5—2 м. Из 2399 человек, находившихся на борту погибло 1023. С начала боя до того момента, как линкор скрылся под водой, прошло 11 ч., а собственно налеты продолжались в течение 9 ч. Всего в атаках на “Мусаси” участвовало около 260 самолетов.

Налеты американской авиации шли в следующей последовательности:

1-я атака. 12 бомбардировщиков и 13 торпедоносцев под прикрытием 19 истребителей – с авианосцев «Интрепид» и «Кэбот». Японская эскадра встретила их лавиной огня, обезумевшие летчики поскорее сбросили торпеды на ближайшую цель и, потеряв три самолета, поспешили быстро покинуть опасный район.
«Ближайшей целью» оказался суперлинкор «Мусаси» — он получил в борт свою первую торпеду. Ущерб оказался невелик, поступление воды быстро взяли под контроль. Вторым пострадавшим оказался тяжелый крейсер «Миоко».
2-я атака. Через полчаса японцев атаковали самолеты с авианосцев «Лексингтон» и «Эссекс». Всего 30 машин, по данным японцев. В «Мусаси» попали 2 бомбы и торпеда. Первая бомба ударила в полубак, пробила тонкую25 мм палубу, и, прошив корпус линкора насквозь, вылетела наружу через борт. Вторая бомба пробила две палубы и рванула с такой силой, что от могучего сотрясения лопнули магистрали в котельном отделении.
3-я атака. В действие вступили авианосцы «Энтерпрайз» и «Франклин» — 80 палубных самолетов нанесли массированный удар по японскому соединению. Удивительно, но, несмотря на отсутствие какой-либо координации, под основной удар снова попал «Мусаси» — ему разбило нос торпедой. В полдень янки плотно пообедали и продолжили избивать японский флот.
4-ю атаку, самую результативную и жесткую, провели летчики с авианосца «Интрепид» — 14 истребителей «Хэллкэт», 12 пикировщиков «Хэллдайвер» и 9 торпедоносцев «Эвенджер». Линкор «Мусаси» поразили 3 торпеды и 4 тяжелые авиабомбы – надстройки корабля превратились в пылающие развалины, сдетонировал боекомплект зенитных автоматов. Было затоплено множество помещений в подводной части линкора, в том числе отсек гидромашин, скорость «Мусаси» упала до 16 узлов – с этого момента корабль был обречен. Японский ордер ушел далеко вперед, рядом с гибнущим «Мусаси» остались только тяжелый крейсер «Тонэ» и 2 эсминца.
5-я атака. Авианосцы «Эссекс» и «Лексингтон» отправили 27 торпедоносцев и 15 бомбардировщиков под прикрытием 16 истребителей. Эта атака миновала «Ямато» — самолеты обстреляли другие линкоры японского флота. Этот рейд оказался не столь удачным – часть бомбардировщиков несла 227-кг авиабомбы, малоэффективные против сверхзащищенных плавучих крепостей. Пять поврежденных самолетов с трудом дотянули до своих кораблей и приземлились на воду, эсминцы эскорта подняли из воды экипажи.

6-я атака. Последнюю атаку в тот день атаку провели летчики с авианосцев «Энтерпрайз» и «Франклин». В тонущий «Мусаси» попало 4 торпеды и 10 авиабомб, окончательно превратив в руины Гордость Императорского флота. К 7 часам вечера носовая часть линкора полностью погрузилась в воду до первой башни, вышли из строя все машинные отделения, выключилось электричество. Экипаж стал покидать корабль.

Через полчаса 70 тысяч тонн обгоревшего хлама, бывшего когда-то линкором «Мусаси», опрокинулись и ушли под воду. День закончился. Для кого-то удачно. Для кого-то нет. С медленно тонущего линкора спаслись 1288 человек, еще 991 моряк погиб в бою и был унесен на дно в корпусе огромного корабля.
Всего в тот день жертвами американской атаки стали:
— суперлинкор «Мусаси», затонул;
— суперлинкор «Ямато» — два попадания бомб, одна из них привела к затоплению помещений в носовой части корабля. «Ямато» принял 2000 тонн воды, крен удалось выправить, уменьшилась скорость, боеспособность сохранена;
— линкор «Нагато», получил серьезные повреждения. Взрывами двух бомба были уничтожены воздухозаборник котельного отделения №1, радиостанция, вышла из строя башня главного калибра и 4 средних орудия. Скорость упала до 21 узла, возникли крупные пожары в кубриках.
— тяжелый крейсер «Миоко», попадание торпеды. Поступление воды удалось взять под контроль, крен выправили контрзатоплением отсеков противоположного борта;
— эсминец «Фудзинами» — затонул от близкого взрыва авиабомбы;
— эсминец «Киёсимо» — прямое попадание авиабомбы, уничтожены все механизмы и оружие в средней части эсминца;
— эсминец «Уракадзе» — от близких взрывов нарушилась герметичность корпуса, вышла из строя связь.
Таковы основные итоги морского боя 24 октября 1944 года.
Конечно, налеты малыми группами – не самое лучшее использование авиации концентрированной ударной авианосной группы, аж из 6 авианосцев (самолеты которых принимали участие в налете, всего же американцы сосредоточили там 8 тяжелых, 8 легких и 18 конвойных авианосцев!). Было бы у японцев прикрытие с воздуха, все могло кончиться по другому. Но чего не было, того не было. В результате бой в заливе Лейте стал классикой избиения артиллерийских кораблей авианосной авиацией, во многом определившей дальнейшую судьбу крупных артиллерийских кораблей.

Тактико-технические характеристики «Мусаси» (на декабрь 1941 года)
Размерения:

Длина между перпендикулярами
243,9 м
Длина по ВЛ
256 м
Длина наибольшая
263 м
Ширина
36,9 м
Осадка
10,4 м
Водоизмещение:

пустого
59 163 тонн
стандартное
64 000 тонн
нормальное на испытаниях
67 123 тонн
полное
69 688 тонн
максимальное боевое

Вооружение:

460мм/45 орудий
3х3
155мм/60 орудий
4х3
127мм/40 орудий
6х2
25мм/60 автоматы
8х3
13,2мм/65 пулемёты
2х2
Авиационное вооружение
2 катапульты, 7 гидросамолётов
Бронирование:
борт
410 мм
траверсы
300 мм
главная палуба
200-230 мм
верхняя палуба
35-50 мм
рубка
до500 мм
башни ГК
до650 мм
барбеты ГК
560 мм
башни 155-мм орудий
75-25 мм
барбеты 155-мм орудий
75 мм
Механизмы:
4 турбозубчатых агрегата, 12 паровых котлов Кампон;150.000 л. с.
Скорость хода:
27,5 узлов
Запас топлива:
6300 тонн нефти
Дальность плавания:
7 200 мильна 16 узлах
Экипаж:
150 офицеров и 2200 нижних чинов.

Игорь Андреев.
[Источники]Источники:
http://maxpark.com/community/14/content/3062260



Страничка истории. Как погиб японский линкор «Мусаки» во время Второй мировой войны…: edo_tokyo — LiveJournal

edo_tokyo (edo_tokyo) wrote,
edo_tokyo
edo_tokyo
Categories: В распоряжение NHK поступили части видеозаписи, которая впервые показывает, как был потоплен японский линкор Второй мировой войны «Мусаси». Ранее эти видеокадры не публиковались. «Мусаси» был секретно построен Императорским военно-морским флотом Японии и потоплен силами США в октябре 1944 года. На протяжении десятилетий местонахождение его останков было неизвестно. Однако группа исследователей во главе с американским бизнесменом обнаружила «Мусаси» на морском дне вблизи побережья Филиппин. Видеокадры показывают носовую часть, отломившуюся от корпуса корабля, и перевернутый мостик линкора.

Мусаси (яп. 武蔵) — второй линкор в серии типа «Ямато» японского императорского флота времён Второй мировой войны.

Флагман Объединённого флота Японии. Получил название в честь древней японской провинции Мусаси. «Мусаси» и его систершип «Ямато» были самыми крупными и самыми мощными линейными кораблями в мире, имели водоизмещение 74,000 тонн, главный калибр — 460 мм орудия. «Мусаси» был заложен 29 марта 1938 года, спущен на воду 1 ноября 1940 года, и вступил в строй в августе 1942 года.
[Нажмите, чтобы прочитать и посмотреть дальше…]До конца 1942 года линкор проходил испытания, дооборудование и боевую подготовку в японских водах. 22 января 1943 года он прибыл на Трук и стал новым флагманом Объединённого флота. В мае 1943 года был включен в состав соединения, предназначенного для срыва Алеутской десантной операции флота США, но японцы промедлили с развёртыванием своих сил, и операцию пришлось отменить.

29 марта 1943 года «Мусаси» вышел из бухты Трука, уклоняясь от атаки американской палубной авиации, но в море был атакован подлодкой США «Танни» (англ. Tunny) и получил попадание торпеды в носовую часть. Было принято 3000 тонн воды, потери составили 18 человек. Ремонт проводился в Куре до конца апреля. 19—23 июня «Мусаси» вместе с «Ямато» участвовал в сражении в Филиппинском море, но не добился никаких результатов.
В октябре 1944 года японские суперлинкоры были наконец брошены в серьёзный бой. Американцы начали высадку на Филиппины, и в случае успеха операции могли разрушить японский оборонительный периметр и отрезать Японию от основных источников сырья и нефти. Ставка была слишком высока, и японское командование приняло решение о проведении генерального сражения. Составленный им план «Се-Го» («Победа») являлся незаурядным достижением оперативного искусства. Поскольку авианосные силы Императорского флота пришли к тому времени в упадок, главная роль отводилась крупным артиллерийским кораблям.

Северная группа, включавшая немногие уцелевшие авианосцы, должна была сыграть роль приманки для 38-го оперативного соединения — главной ударной силы американского флота. Основной удар по десантным судам должно было нанести 1-е диверсионное соединение вице-адмирала Куриты. В его состав входили 5 линкоров, включая «Ямато» и «Мусаси», 10 тяжёлых и 2 лёгких крейсера, 15 эсминцев. Соединение должно было ночью преодолеть пролив Сан-Бернардино и утром атаковать десантные суда у острова Лейте. Поддержку ему оказывало меньшее по силам 2-е диверсионное соединение вице-адмирала Нисимуры, следовавшее проливом Суригао.
22 октября 1-е диверсионное соединение вышло в море и уже на следующий день было атаковано американскими подлодками, потопившими два тяжёлых крейсера. Утром 24 октября, когда соединение Куриты находилось в море Сибуян, начались массированные атаки американской палубной авиации. В силу случайных совпадений основные удары американцев были нацелены на «Мусаси». В течение первых трёх часов линкор получил не менее трёх торпедных и ряд бомбовых попаданий. Крен удалось выправить контрзатоплением, но корабль уже принял слишком много воды, имел большой дифферент на нос и постепенно терял скорость. После 15 часов линкор вновь подвергся мощным атакам торпедоносцев и пикирующих бомбардировщиков и получил множество торпедных и бомбовых попаданий. Хотя после 16 часов атаки закончились, затопление внутренних помещений линкора вышло из под контроля. Вице-адмирал Курита, видя отчаянное положение «Мусаси», приказал ему выброситься на берег. Но выполнить приказ не удалось — в 19.36 линкор перевернулся и затонул. Всего «Мусаси» получил попадания 11-19 торпед и 10-17 авиабомб. Погибло 1023 члена экипажа, включая его командира контр-адмирала Иногути, который предпочёл погибнуть вместе со своим кораблём. Потери американцев составили 18 самолётов из 259 участвовавших в атаках.

Командиры линкора «Мусаси»
05. 08.1942 — 09.06.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1942 — контр-адмирал) Каору Арима.
09.06.1943 — 07.12.1943 — капитан I ранга (с 01.11.1943 — контр-адмирал) Кэйдзо Комура.
07.12.1943 — 12.08.1944 — капитан I ранга (с 01.05.1944 — контр-адмирал) Бундзи Асакура.
12.08.1944 — 24.10.1944 — капитан I ранга (с 1.5.1943 — контр-адмирал) Тосихиро Иногути.
  • Путешествуя по Японии. Представление в парке «Морской Рай Хаккейдзима»/Hakkeijima Sea Paradis Island

    /Фото-видео репортаж Анатолия Булавина/ Hakkeijima Sea Paradise — это огромный комплекс, расположенный на острове Хаккейдзима, который знакомит…

  • Японский замок Адзути на озере Бива…

    В 1576 году по приказу самого выдающегося самурая Японии и уникального военного лидера – Оду Нобунагу началось возведение замка Адзути. Один…

  • Тэнугуи — японское полотенце и чистоплотность жителей Страны восходящего солнца

    Картина фламандца Питера Брейгеля (Pieter Bruegel) из музея Прадо «Триумф смерти», своей зловещей фантастичностью превосходящая…

Photo

Hint http://pics. livejournal.com/igrick/pic/000r1edq

Хризантемы на дне моря Сибуян

4 марта американский миллиардер Пол Аллен, известный всему миру как соучредитель компании Microsoft и партнер Билла Гейтса, опубликовал на страницах своего персонального сайта информацию о том, что организованная им подводная археологическая экспедиция обнаружила японский линкор «Мусаси», потопленный американцами в 1944 году во время морского сражения у берегов Филиппин. Сенсационная находка была сделана после восьми лет настойчивых поисков, которые велись в Тихом океане яхтой «Октопус», специально оборудованной для таких работ.

Научно-исследовательское судно «Октопус», принадлежащее Полу Аллену
reinardine.livejournal.com

Флагман японского флота во Второй мировой войне линкор «Мусаси» при длине более 260 метров и водоизмещении более 72 тысяч тонн был вторым после «Ямато» крупнейшим боевым линейным кораблем того времени и мог развивать скорость до 30 узлов. Девять пушек его главного калибра (460 мм) могли посылать снаряды весом почти в полторы тонны на расстояние более 42 километров. Толщина защитного броневого пояса корабля составляла 375 мм, а в зоне носовых орудийных башен – 420 мм. К началу войны Япония успела построить лишь два суперлинкора этого класса, а корпус третьего было решено переоборудовать и использовать для постройки авианосца.

Линкор «Ямато», первый из двух крупнейших кораблей императорского флота Японии – систершип линкора «Мусаси»
kollektsiya.ru

В годы Второй мировой войны линейные корабли нередко становились лёгкой мишенью для морской авиации. «Мусаси» также был потоплен 24 октября 1944 года в ходе сражений за освобождение от японской оккупации Филиппин в результате многочасовых атак самолётов-торпедоносцев. Самоелты взлетали с борта американских авианосцев, благоразумно находившихся вне зоны досягаемости мощных орудий линкора. Моряки линкора пытались противопоставить массовым налетам вражеской авиации особые шрапнельные снаряды главного калибра, но в качестве зенитного прикрытия они оказались малоэффективными. В этом сражении Япония впервые применили легендарную тактику воздушных камикадзе, направляя специальные самолеты-бомбы на корабли США, однако самопожертвование японских лётчиков не помогло императорскому флоту избежать поражения.

Американцы, применив воздушную тактику «молота и наковальни», при которой врага атакуют одновременно с двух или более направлений, пустили ко дну один из мощнейших вражеских кораблей, получивший около двух десятков торпедных и бомбовых попаданий. Линкор пошёл ко дну, и с ним погибло более тысячи членов экипажа. Как свидетельствуют военные хроники, контр-адмирал Иногути отказался покинуть борт своего корабля и, запершись в каюте, ушёл на дно вместе с ним. Это сражение, вошедшее в историю как бой в заливе Лейте, японский флот проиграл и отступил, потеряв множество кораблей. Однако и для ВМС США победа далась ценой больших потерь – в частности, японские подлодки потопили три авианосца (ещё четыре были повреждены лётчиками-камикадзе). Кроме того, во время атак на «Мусаси» были потеряны 18 американских самолётов из 259-ти, принимавших участие в сражении.

Кадр из аэрофотосъемки сражения в море Сибуян: линкор типа «Ямато» совершает манёвр уклонения от бомбово-торпедной атаки
battleshiplist. com

Несмотря на то, что гибель линкора происходила на глазах многочисленных очевидцев, точное место затопления определить было сложно. В те годы определение координат в открытом море, кроме астрономических способов или привязки к береговым ориентирам, велось лишь навигационным методом счисления, отличавшимся большими погрешностями. Поэтому координаты места гибели «Мусаси» в архивных документах подавались с большими расхождениями. Группа Пола Аллена изучила большое число навигационных и топографических карт дна в вероятном районе поиска, а также выполнила большой объём поисково-исследовательских работ и батиметрических измерений дна моря Сибуян, позволивший постепенно сужать радиус поиска до тех пор, пока 2 марта субмарина BlueFin-12 не обнаружила на дне крупный объект. Исследование корпуса корабля, лежащего на глубине около одного километра, с помощью сонаров и видеокамер позволило обнаружить на его форштевне знак хризантемы (эмблему императорского флота Японии), что стало подтверждением факта обнаружения «Мусаси». Пол Аллен обещает публиковать новые фотографии подводных исследований линкора, а также материалы видеосъёмок, которые будут появляться по мере продолжения исследований.

Хризантема на форштевне затонувшего корабля – знак императорского флота Японии
paulallen.com

Пол Аллен давно известен как филантроп и большой любитель военной истории. В частности, ему принадлежит Flying Heritage Collection – постоянно действующий авиамузей периода Второй мировой войны, где собраны и восстановлены модели всех знаменитых самолётов, созданных в те годы в США, Великобритании, Германии, СССР и Японии. Кроме осмотра экспозиций с самолётами, каждый посетитель музея за дополнительную плату может на время стать членом авиационного экипажа и совершить полёт в сопровождении профессионального пилота.

Flying Heritage Collection – постоянно действующий музей авиации периода Второй мировой войны
flyingheritage.com

Вдохновение к подводным исследованиям Пол Аллен сохранил со времён первых юношеских впечатлений от приключений французского путешественника и ученого Жака-Ива Кусто. Яхта «Октопус», принадлежащая Полу Аллену, была построена в 2003 году и оборудована приборами для подводных исследований. Кроме того, на её борту имеются два вертолёта и две субмарины для подводных работ (одна из них – с дистанционным управлением).

Один из якорей линкора «Мусаси»
paulallen.com

Яхта «Октопус» принимает участие во многих морских экспедициях и международных проектах – в частности, в исследованиях затонувшего английского линейного крейсера «Худ», потопленного в проливе между Исландией и Гренландией в конце мая 1941 года. Экспедиции удалось поднять из морских глубин ценный артефакт – корабельный колокол крейсера. Кроме того, команда «Октопуса» сотрудничает с проектом Google Planet в сфере исследований подводной топографии.

Принтскрин с персонального сайта Пола Аллена с отчётом о находке
paulallen.com

Величайший линкор из когда-либо построенных? – Дипломат

Точки воспламенения

HIJMS Musashi преподает нам важный урок морального устаревания.

Родственный корабль Мусаси, Ямато, близится к завершению в 1941 году.

Предоставлено: Flickr/Горацио Дж. Кукабарра.Заявление о том, что Musashi был самым мощным линкором из когда-либо построенных, вызвало бы ненужные споры, но по большинству оценок он был самым большим (очень незначительно больше, чем его сестра, HIJMS Yamato ). Потопление HIJMS Musashi в октябре 1944 года удручающе ясно показало то, о чем многие наблюдатели подозревали с 1941 года и даже еще в 1920-х годах: достаточное количество самолетов-носителей могло потопить линкор, даже если этот линкор нес тяжелую зенитную артиллерию. вооружение и мог маневрировать на скорости.Но более внимательный взгляд на эту историю дает некоторое представление о том, как мы понимаем взаимосвязь между военными инновациями и «устареванием».

По одному рассказу, потопление Musashi стало окончательным ответом на вызов, который Билли Митчелл бросил полезности военных кораблей в начале 1920-х годов. Американские бомбардировщики потопили громадный немецкий линкор Ostfriesland в июле 1921 года, что побудило сторонников авиации заявить, что линкор, да и все военно-морские корабли, «устарели».Таранто и Перл-Харбор, где авианосцы потопили стоявшие на якоре линкоры, были частью этой истории, но еще более важной вехой стало потопление HMS Repulse и HMS Prince of Wales под паром японской авиацией в декабре 10, 1941.

Другой рассказ предлагает больше сложности. Musashi , как сообщается, принял 19 торпед и 17 бомб (для сравнения, восемь линкоров, атакованных в Перл-Харборе 7 декабря 1941 г., приняли 15 торпед и 19 бомб вместе ), прежде чем затонуть в море Сибуян.Ни одна авиация в мире не была способна нанести такой урон подвижной, хорошо защищенной цели до середины 1944 года, когда ВМС США накопили флот пилотов, штурмовиков и авианосцев такого размера и поражающего действия, о которых никто не мог и мечтать. в 1942 г., тем более в 1921 г.

Musashi поступили на вооружение в августе 1942 г. и оставались на вооружении чуть более двух лет. Устарела ли она до завершения (а может быть, и до закладки)? В каком-то смысле да; просто с точки зрения максимальной летальности Императорскому флоту Японии (IJN) лучше было бы сосредоточить свои усилия на подводных лодках и морской авиации.Оглядываясь назад, строительство Musashi и ее аналогов кажется расточительным и глупым. Но тогда авианосцы были значительно более уязвимы, чем линкоры, даже к концу войны. Повреждение, которое оставило бы линкор в рабочем состоянии, могло вывести из строя или уничтожить авианосец.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Этот рассказ об устаревании, обычно рассказываемый о линкоре, больше скрывает, чем проясняет. Невозможно утверждать, что Musashi представляют собой мудрое распределение японских национальных ресурсов. В то же время пометка Musashi как «устаревшего» приводит к неправильному пониманию военной полезности. Военно-морские силы Второй мировой войны нашли множество применений «устаревшим» линкорам, некоторые из которых были задуманы их конструкторами, а другие нет. Быстрое затмение линкоров в послевоенную эпоху было связано как со структурой международной политики (и уничтожением великих военно-морских сил Второй мировой войны), так и с устареванием платформы.

Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Стратегический бомбардировщик предлагает полезное сравнение. B-52 Stratofortress так же устарел для своей предполагаемой миссии, как HIJMS Musashi для своей задачи, и новые самолеты специальной постройки практически не будут иметь сходства со старыми BUFF. Но никто не может начать с нуля, и способность вооруженных сил находить применение своим устаревшим платформам часто так же важна, как и их способность использовать новые технологические инновации.

Последним наследием Musashi и других великих линкоров, возглавлявших флот, возможно, является убеждение, что единственная защита заключается в том, чтобы не попасть под удар; никакая степень брони или устойчивости конструкции не могла предотвратить разрушение надводного корабля самолетом или подводной лодкой. Этот урок, возможно, был переучтен; опыт британских эсминцев на Фолклендах показал, что кораблестроителям необходимо уделить некоторое внимание устойчивости. Действительно, следующая война может продемонстрировать, что истребители-невидимки так же «устарели», как и бронированные линкоры.

Крупнейший линкор Второй мировой войны обнаружен после 70 лет подводного плавания

Спущенный на воду в 1942 году вместе с родственным кораблем Ямато, Мусаси в следующем году стал флагманом основного флота Императорского флота Японии. Два корабля были одними из самых больших и мощных из когда-либо построенных, их длина составляла 862 фута (263 метра), а вес — 73 000 тонн. Их максимальная высота достигала около 183 футов (56 метров), что примерно равно высоте 16-этажного дома. Вооруженные 46-сантиметровыми орудиями главного калибра — самыми большими и мощными из всех военных кораблей — «Ямато» и «Мусаси» были разработаны, чтобы помочь Японии сражаться с гораздо более крупными военно-морскими силами Соединенных Штатов во время Второй мировой войны.

«Мусаси» покидает Бруней для участия в битве при заливе Лейте, октябрь 1944 г. Филиппинское море (1944 г.) передумали. 24 октября 1944 года «Мусаси» попал под шквальный огонь американских войск в битве при заливе Лейте, столкновении, последовавшем за высадкой союзников на Филиппинских островах. Несмотря на свои огромные размеры, «Мусаси» не хватало достаточной защиты с воздуха в бою, и он оказался уязвимым для вражеских торпед.После того, как он загорелся и начал терять мощность винта, американские военные самолеты приблизились, чтобы закончить работу. Musashi выдержал около 25 прямых торпедных попаданий в течение более четырех часов. Погибло более 1000 членов экипажа корабля, включая капитана, а японские корабли смогли спасти еще около 1300 человек.

В течение почти 70 лет охотники за кораблекрушениями безуспешно пытались найти обломки «Мусаси», который, как и другие японские военные корабли, не имел своего имени на борту.Исследовательская группа, спонсируемая Полом Алленом, миллиардером, соучредителем Microsoft, потратила восемь лет на поиски Musashi, просматривая исторические записи в четырех странах, а также подводные топографические данные, прежде чем развернуть высокотехнологичную яхту и дистанционно управляемый аппарат. (ROV) для проведения их поиска. Ранее в этом месяце Аллен объявил, что они обнаружили обломки судна Musashi, разбросанные по дну моря Сибуян на Филиппинах, на глубине более 3000 футов. В конце прошлой недели команда экспедиции под руководством Роберта Крафта в прямом эфире провела видеотур по подводному участку, предоставив миру первые подробные изображения исторического кораблекрушения.

Авторы и права: Пол Аллен

Хотя вышедший из строя военный корабль исчез под водой целым и невредимым, он, по-видимому, взорвался под водой, так как обломки корабля были разбросаны по дну океана. Среди обломков кадры показали крепление для печати Императорского флота Японии, хризантему, сделанную из тикового дерева, которая прогнила за семь десятилетий на дне океана. Эта деталь, среди прочего, помогла морским экспертам подтвердить (с 90-процентной уверенностью), что затонувший корабль действительно был «Мусаси».Во время тура также изучались повреждения, нанесенные американскими торпедами, в том числе искривление носовой части и множественные попадания под главное орудие «Мусаси».

Открытие Мусаси попало в заголовки газет по всему миру, в том числе — и особенно — в Японии. Среди тех, кто смотрел прямую видеотрансляцию, был Сигэру Накадзима, выживший в битве при заливе Лейте. Электрик вспомогательной батареи на « Мусаси» , он выжил, прыгнув за борт после того, как его начальник приказал эвакуировать. Сейчас Накадзиме 94 года, он смотрел видеотур из своего дома в Токио.Он сказал Associated Press, что был «уверен» в том, что кораблекрушение было «Мусаси» из-за якоря и императорской печати, и у него не было слов, кроме «спасибо» команде, которая нашла обломки.

Создание и потопление самого большого линкора в мире. Акира Йошимура

Выйдя из Лиги Наций после осуждения ее вторжения в Маньчжурию, японцы заложили два корпуса для линкора №1 и линкора №2. Менеджеры верфи Нагасаки поклялись хранить тайну, любое нарушение которой должно было наказываться любым наказанием, которое военно-морской флот сочтет целесообразным в соответствии с документом, который они должны были подписать.

Каждый корабль был огромен, и фарватеры и краны должны были быть полностью перестроены, чтобы справиться с их огромными размерами и весом. Линкор №1 и Линкор №2. Менеджеры верфи Нагасаки поклялись хранить тайну, любое нарушение которой должно было наказываться любым наказанием, которое военно-морской флот сочтет целесообразным в соответствии с документом, который они должны были подписать.

Каждый корабль был огромен, и фарватеры и краны должны были быть полностью перестроены, чтобы справиться с их огромными размерами и весом, которые затмевают все, что находится в море. С 18-дюймовыми орудиями они имели ширину 124 фута (чтобы выдержать огромную отдачу орудий) и примерно на тридцать футов шире, чем предыдущие рекорды, и у них был корпус толщиной 40 сантиметров (около 16 дюймов). Каждый корабль должен был иметь как дизельные, так и паровые двигатели. , дизель был ненадежен.Корпуса были специально усилены, чтобы отразить новые снаряды, которые, как они узнали, могли повредить судно даже в случае близкого промаха.Им пришлось построить новый грузовой корабль с особенно широким корпусом, чтобы перевезти 18-дюймовые башни в Нагасаки. Они никогда раньше не делали заклепок такого размера. Им требовались заклепки диаметром 4 сантиметра (около 1,5 дюйма), и из-за толщины корпуса их нужно было делать точно.

Книга настолько же о секретности, насколько и о строительстве корабля с множеством подробностей о спецификациях. Японцы были одержимы тем, чтобы скрыть конструкцию корабля. Они построили специальные экраны из конопли вокруг строительной площадки, построили склад перед британским консульством, откуда открывался вид на гавань, и арестовали любого, кто хотя бы взглянул на здания.Инцидент с пропажей чертежа, который, как оказалось, был уничтожен молодым чертежником, надеявшимся работать где-нибудь еще на заводе, привел к тюремному заключению и пыткам нескольких ни в чем не повинных конструкторов, прежде чем был обнаружен виновник. Все китайцы были депортированы, а все, кто протестовал против депортации, находились под особым наблюдением. Когда корабль наконец спустили на воду, они организовали утреннюю тренировку, чтобы удержать людей в своих домах, а когда корабль вызвал мини-приливную волну, которая затопила несколько домов, вода в бухте поднялась на 50 сантиметров только от смещения огромного корабля. корабль — полиция запретила им покидать свои затопленные дома, чтобы они не увидели размер корабля, прежде чем его можно будет переместить в другой док и снова скрыть из виду.

Все потому, что они боялись, что Соединенные Штаты могут узнать размер линкоров, размер, который, как оказалось, был совершенно не важен, поскольку авианосцы стали доминировать в морской войне. Действительно, их 18-дюймовые орудия могли стрелять из-за горизонта и доминировать над всеми другими надводными кораблями, но именно эти маленькие крылатые мошки с торпедами обрекли его на гибель. Даже японцы признали окончательную бесполезность этих великих кораблей и переоборудовали линкоры 3 и 4 в авианосцы.

Стремление к секретности сохранялось до конца. После его затопления, чтобы никто не узнал о пропаже, выживших моряков лишили личности Мусаси и приписали к какому-то мифическому отряду. Многие были доставлены обратно в Японию и снова были торпедированы, спасены, переведены на другой корабль и снова торпедированы. Около 146 человек добрались до Коррехидора — им так и не разрешили покинуть Филиппины, опять же, чтобы никто не узнал о катастрофе, когда все, кроме 29, были убиты при защите Манилы.

Испорченный парой незначительных ошибок, вероятно, из-за ошибок перевода, а также парой «тогда» вместо «чем», это захватывающий взгляд на создание и гибель великих линкоров.

Как Пол Аллен обнаружил крупнейший в мире затонувший линкор Musashi

Обновление: Пол Аллен скончался 15 октября 2018 года. Соучредитель Microsoft и сын ветерана Второй мировой войны Аллен поддерживал исследовательскую группу, которая потратила годы на поиски за кораблекрушения, связанные с войной.Его открытия также включают U.S.S. Индианаполис и США Лексингтон . Дэвид Мирнс, морской ученый, работавший с Алленом, поделился сегодня в электронном письме по адресу National Geographic : «Интерес Пола к морским исследованиям и кораблекрушениям был очень личным, частично выросшим из службы его отца во время Второй мировой войны. Но, преследуя свою страсть и любопытство, он также пригласил мир присоединиться к этим захватывающим исследованиям с помощью компьютеров, которые он помог создать. Его важные открытия и озарение военно-морской истории гарантировали, что жертва тех, кто служил, не будет забыта».

После многих лет тщательных исторических исследований и анализа рельефа морского дна именно подводный «горный козел» в конечном итоге нашел обломки одного из самых впечатляющих линкоров в истории, Musashi.

Исследователи во главе с соучредителем Microsoft Полом Алленом на борту моторной яхты Аллена M.Y. Octopus, объявили, что 2 марта 2015 года они обнаружили линкор императорского флота Японии на глубине примерно 3280 футов (один километр) в филиппинских водах.Японский военно-морской историк Кадзусигэ Тодака подтвердил его идентификацию.

73 000-тонный (66 224 метрических тонн) Musashi и однотипный корабль Yamato были самыми большими линкорами, которые когда-либо знал мир. Союзные силы потопили Musashi 24 октября 1944 года во время битвы в заливе Лейте, которая считается крупнейшим морским сражением Второй мировой войны и, вполне возможно, крупнейшим морским сражением в истории. Почти половина экипажа Musashi из 2399 человек погибла.

Работа по определению района поиска затонувшего корабля началась более 11 лет назад с анализа первоисточников, в которых перечислены четыре различных места затопления в море Сибуян: «официальные» позиции ВМС Японии и США, одна зафиксирована в журнале. изображение японского эсминца, готовящегося спасти команду Мусаси , и рисунок японца, выжившего в битве, на котором показано, где корабль затонул относительно острова Сибуян.

Добавив к этим отчетам десятки других навигационных подсказок, команда смогла определить общую площадь поиска в 360 квадратных морских миль (477 квадратных миль, или 1236 квадратных километров), по словам Дэвида Мирнса из Bluewater Recoveries, который помогал с исследование и определение конечного района поиска.

Гидролокатор бокового обзора, который может обнаруживать особенности или объекты, возвышающиеся над морским дном, обычно используется для выявления потенциальных кораблекрушений. Датчик гидролокатора обычно буксируется за исследовательским судном на постоянной глубине, но первая попытка была затруднена из-за того, что датчик запутался в длинных лесках.

Затем команда Аллена переключилась на многолучевой эхолот (MBES), который показал батиметрию области поиска, а также потенциально мог обнаруживать цели гидролокатора. (Посмотрите, как ученые наносят на карту глубину воды.)

Тонущий корабль водоизмещением 73 000 тонн, наверное, сползет, верно?

ByWill O’HalloranBluefin Robotics

Большая вулканическая гряда доминировала в районе поиска, из-за чего глубины варьировались от примерно 500 футов (150 метров) до 6560 футов (2000 метров) и более на очень небольшом расстоянии. Это сделало как MBES, так и традиционный буксируемый гидролокатор бокового обзора непрактичными, поэтому команда Аллена обратилась к своему следующему технологическому решению: автономному подводному аппарату (AUV), который не требует привязывания и может проводить последовательную гидролокационную съемку на больших и глубоких участках неравномерной поверхности. местность.

Даже тогда поиск Musashi оказался сложной задачей.

Подводный «Горный козел»

«Ваш базовый AUV обычно выполняет работу в нефтегазовом секторе, например, в Мексиканском заливе. Обычно довольно плоская местность, возможно, с несколькими холмами, но ничего особенного», — объясняет Уилл. О’Халлоран, менеджер по морским операциям компании Bluefin Robotics, которая работала с поисковой группой над проектированием и созданием AUV в соответствии с их спецификациями и контролировала его операции.

Но экстремальная топография также была преимуществом в поисках, объясняет О’Халлоран, который не присутствовал во время исследования AUV, но поддерживал связь с командой. Команда Аллена могла сосредоточиться на конкретных областях для развертывания AUV, исключив более высокие возвышения крутых подводных склонов и сосредоточившись больше на зонах «разлива» на их базе.

«Разумно ожидать, что что-то [такое же тяжелое, как Musashi] не будет просто сидеть на пике», — замечает он. «Тонущий корабль водоизмещением 73 000 тонн, вероятно, соскользнет, ​​верно?»

Однако, чтобы ничего не пропустить, автономный аппарат был запрограммирован так, чтобы датчик гидролокатора перемещался по подводным склонам сверху вниз и обратно. «[АПА] был чем-то вроде горного козла», — шутит О’Халлоран. «Это было упрямо и упорно».

В среднем каждое погружение АНПА длилось 24 часа и покрывало максимум 150 квадратных миль (388 квадратных километров), после чего аппарат возвращался к Octopus. Там данные гидролокатора были загружены и проанализированы на наличие аномалий, которые могут указывать на наличие кораблекрушения. Дистанционно управляемый аппарат судна Octo ROV затем исследовал многообещающие аномалии с помощью камеры высокого разрешения.

Потребовалось всего три погружения АНПА, чтобы найти цель, которую Окто ROV впоследствии подтвердил как обломки Musashi . С тех пор Аллен публикует в Твиттере изображения и видео Musashi , снятые Octo ROV, в том числе кадры его огромного главного руля размером 36 на 20 футов (11 на 6 метров).

Годы работы привели к быстрому поиску

Хотя это может показаться быстрым успехом, О’Халлоран подчеркивает, что исследовательской группе потребовались годы усилий, чтобы сузить область поиска.

«У [команды Аллена] был действительно сильный, устойчивый процесс исследования, который они использовали, чтобы определить, с чего начать поиск, и это действительно видно по результатам, по тому, как быстро они нашли цель», — говорит он. .

AUV Bluefin 12D, использованный при обнаружении Musashi , очень похож на AUV Bluefin, использовавшийся для поиска пропавшего рейса 370 Malaysia Airlines, который исчез в марте 2014 года.(Подробнее об инструментах, используемых для поиска рейса 370.)

The M.Y. Octopus служил промежуточным судном для нескольких научно-исследовательских проектов, включая экспедицию National Geographic DEEPSEA CHALLENGE , в ходе которой Джеймс Кэмерон совершил рекордное одиночное погружение в Марианскую впадину. (Исследуйте экспедицию DEEPSEA CHALLENGE ). но также принести закрытие семьям погибших в битве.

Бывший член экипажа Musashi , который узнал судно на изображениях и видео, которые Аллен рассылает по всему миру, соглашается, рассказывая Associated Press, что 1023 человека, которые затонули вместе с линкором, как будто просили запомниться к 70-летию со дня его затопления.

Первоначально эта история была опубликована 9 марта 2015 года.

Морской бой Мусаси Акира Йошимура | подводные книги.com

 

 

 

 

 

 

«БРОНЕТ МУСАСИ» Создание и потопление самого большого в мире линкора.Акира Йосимура. Адмирал Исороку Ямамото, человек, спланировавший дерзкое нападение на Перл-Харбор в 1941 году, сказал, что три величайших безумия мира — это Великая Китайская стена, пирамиды и линкор «Мусаси». Ямамото понимал, что размер и огневая мощь не будут решающими факторами в битве за господство на море в войне на Тихом океане. Вступивший в строй в августе 1942 года, через восемь месяцев после родственного ему корабля «Ямато», японский линкор «Мусаси» был огромным — в вертикальном положении он приближался к размерам Крайслер-билдинг (Нью-Йорк).Оснащенный восемнадцатидюймовой броней и девятью восемнадцатидюймовыми орудиями, самыми большими из когда-либо установленных на военном корабле, 72000-тонный Musashi считался его создателями непобедимым и непотопляемым. Тем не менее, за два года активной службы в составе Объединенного флота он ни разу не произвел ни одного выстрела по другому кораблю. Внушительный линкор был уничтожен, как и предсказывал адмирал Ямамото, торпедами и бомбами. Суперлинкор Мусаси был потоплен примерно 19 торпедами и 17 бомбами с американской палубной авиации 24 октября 1944 года во время эпического сражения в заливе Лейте.Более половины ее экипажа из 2399 человек были спасены, но 1023 человека погибли. Адмирал Тошихира Иногути решил пойти ко дну вместе со своим кораблем.

Драматическая реконструкция рождения Мусаси, созданная Акирой Йошимурой, изображает нацию, готовящуюся к тотальной войне. В этих экстремальных условиях мужество, гениальность и принципиальность сосуществовали с жестокостью, глупостью и паранойей. В течение более чем четырех лет, которые ушли на его постройку и оснащение, инженеры верфи и их наставники ВМФ столкнулись с, казалось бы, непреодолимыми техническими проблемами, страдали от стихийных бедствий и постоянного страха перед шпионажем.Решения, которые они находили для каждого последующего кризиса, были иногда блестящими, иногда абсурдными. Постройка Musashi — это дань уважения людям, создавшим это чудо инженерной мысли, и свидетельство эксцессов бюрократического милитаризма. Корабль, изображенный на обложке книги, — это линкор «Ямато», который по размеру и конструкции был идентичен «Мусаси». Секретность проекта «Мусаси» была настолько велика, что во время войны не сохранилось ни одной четкой фотографии корабля. Издание 1991 года в мягком переплете с цветным суперобложкой, 192 страницы, 20 черно-белых фотографий, указатель, 1 карта, приложение, включающее 28 схем корабля. Большие схемы кораблей Musashi напечатаны внутри передней и задней обложек. Книга редкая, уже не издаваемая, найти ее очень сложно.

Примечание: Эта книга также была издана в твердом переплете под названием «Build The Musashi! Рождение и смерть величайшего в мире линкора». Тот же автор, тот же материал.

Хорошее состояние. 29,77 $

 

 

 

Место крушения Мусаси Найдено:

В марте 2015 года американский филантроп и соучредитель Microsoft Пол Аллен и его группа исследователей обнаружили затонувший корабль Musashi в море Сибуян.Корабль лежит на глубине около 3300 футов. Выяснилось, что обломки корабля были разделены на несколько частей, при этом большая часть средней части корпуса, похоже, была разорвана на части после того, как покинула поверхность. Носовая часть от барбета номер один вперед стоит вертикально на морском дне, а корма перевернута. Носовая надстройка и воронка отделены от остальной части корабля и лежат на его левом борту.

Автор:

Ведущий японский писатель-публицист на военную и военно-морскую тематику Акира Йошимура родился в Токио, Япония, в 1927 году.Его опубликованные работы на японском языке включают бестселлер о конструкции и роли истребителя Зеро в военное время.

 

Другие интересные книги:

Славный способ умереть

Построй Мусаси!

Конец Императорского флота Японии

I-Boat Captain – издание в твердом переплете

I-Boat Captain – издание в мягкой обложке

Капитан японского эсминца

Японские подводные силы и Вторая мировая война

Боевая история Императорского флота Японии (1941-1945)

Священные воины

Подводная лодка-самоубийца

Затонул!

Американский миллиардер Пол Аллен обнаружил обломки крупнейшего военного корабля Японии Musashi | Вторая мировая война

Затонувший без следа в ходе, по мнению некоторых историков, величайшего морского сражения из когда-либо происходивших, самый мощный из когда-либо построенных линкоров был найден у Филиппин одним из самых богатых людей в мире.

Пол Аллен, мультимиллиардер, соучредитель Microsoft, во вторник опубликовал фотографии крушения Musashi, японского линкора времен Второй мировой войны, который вместе со своим родственным кораблем Yamato был самым большим и самым тяжеловооруженным военным кораблем, когда-либо спускавшимся на воду. .

«Найден линкор Второй мировой войны «Мусаси», затонувший в 1944 году», — объявил Аллен в Твиттере под призрачной подводной фотографией ржавого, инкрустированного кораллами носа гигантского корабля, на котором отчетливо виден герб японской императорской семьи в виде хризантемы.

На других снимках, сделанных на дне моря Сибуян командой с «Осьминога», роскошной яхты Аллена и подводного исследовательского судна, запечатлен один из огромных якорей военного корабля и сильно инкрустированный клапан с подписью: «Покойся с миром, экипаж Мусаси, около 1023 человек погибло». ».

Изображение, сделанное Полом Алленом, показывает то, что, по мнению команды Аллена, является вентильным колесом на корабле. Фотография: AP

Аллен, посвятивший небольшую часть своего состояния, оцениваемого в 17,5 миллиардов долларов, исследованию глубоководных и космических объектов, сообщил на своем веб-сайте, что обнаружение крушения на глубине более полумили ознаменовало собой « важной вехой в анналах военно-морской истории Второй мировой войны».

Разработанный для одновременной борьбы с несколькими вражескими кораблями, «Мусаси» был вторым из колоссальных тяжелых линкоров класса «Ямато» японского императорского флота. Спущенный на воду в ноябре 1940 года, он имел габаритные размеры 263 м (863 фута), весил 73 000 тонн с полной нагрузкой, имел экипаж из 2500 человек и мог развивать скорость до 27 узлов (50 км/ч).

Но что больше всего встревожило союзников, так это ужасающее вооружение корабля, которое включало в себя орудия самого большого калибра, когда-либо установленные на военных кораблях: девять 46-сантиметровых (18.1-дюймовая пушка, установленная в трех тройных башнях, каждая из которых способна выпускать до двух 1460-килограммовых (3220 фунтов) бронебойных снарядов в минуту на максимальную дальность 26 миль.

Она была впечатляющим зрелищем. «Я никогда в своей жизни не видел ничего столь же большого, — записал в базе данных Второй мировой войны стрелок Расс Дастан с американского авианосца USS Franklin… — Он был огромен».

Но какой бы могущественной она ни была, Мусаси не была неуязвима, особенно для атаки с воздуха. 18 октября 1944 года японский вице-адмирал Такео Курита отплыл с флотом из 67 человек, включая «Мусаси» и «Ямато», в море Сибуян, к западу от филиппинского острова Лейте, с целью отбросить американский десант и атаковать уязвимый американский транспорт. корабли на другой стороне острова.

В 8:10 утра 24 октября самолет-корректировщик с американского авианосца «Интрепид» обнаружил японский флот, а к 10:27, согласно японским военно-морским записям, бой официально начался, и массивные орудия «Мусаси» впервые вступили в бой.

Но из-за того, что японских самолетов было мало, чтобы отразить воздушные атаки, огромное судно в конечном итоге превратилось в сидячую утку, вынужденную стрелять из своих гигантских орудий в воду, чтобы выпустить огромные потоки воды, нацеленные на то, чтобы сбить атакующий самолет с воздуха.

«Столкновение с одним из этих гейзеров было все равно, что столкновение с горой», — сказал один американский пилот Джек Лоутон после битвы. «Я чувствовал дульный взрыв каждый раз, когда они стреляли. Я мог бы поклясться, что крылья были готовы сложиться каждый раз, когда нас обрушивали эти огромные ударные волны».

Японский линкор Musashi в октябре 1944 г. Фото: Jiji Press/AFP/Getty Images (цифра спорная).В 19:15 капитан Тошихира Иногути удалился в свою каюту, намереваясь пойти ко дну вместе со своим кораблем. Приказ покинуть судно поступил через 15 минут, и в 19:36 «Мусаси» перевернулся и затонул. Из экипажа из 2399 человек выжило только 1376 человек.

Столкновение объединенных американских и австралийских сил с японским флотом. Битва в заливе Лейте считается крупнейшим морским сражением Второй мировой войны, а некоторые военно-морские историки считают его крупнейшим в истории.

Несмотря на многочисленные свидетельские показания о затоплении, точное местонахождение затонувшего «Мусаси» так и не было установлено. Аллен, который вместе с Биллом Гейтсом в 1975 году основал Microsoft и занимает 51-е место в рейтинге самых богатых людей мира по версии журнала Forbes, сказал, что начал поиски линкора более восьми лет назад.

В заявлении миллиардер сказал, что его команда провела батиметрическое исследование дна океана, чтобы исключить из поиска большие площади, а затем провела заключительную фазу поиска с использованием автономного подводного робота или AUV, чтобы обнаружить обломки в понедельник. . ROV или дистанционно управляемая машина, оснащенная камерой высокого разрешения и управляемая из Octopus, позже успешно засняла линкор.

Аллен сказал, что он давно увлекается историей Второй мировой войны и «для него большая честь сыграть свою роль в поиске этого ключевого корабля в истории военно-морского флота и почтить память о невероятной храбрости людей, которые служили на его борту».

Предприниматель также работает над проектом «экономически эффективных» грузовых и пилотируемых полетов в космос. В 2004 году он запустил SpaceShipOne, первый частный корабль, вышедший в суборбитальный космос. были найдены, говорит миллиардер Пол Аллен

«Я не мог поверить, насколько они огромны!» Американский стрелок из «Хеллдайвера» Джо Андерлик вспоминал судно во время масштабного морского сражения, в результате которого «зверь» был потоплен.Мусаси «был огромен!» — сказал другой стрелок, согласно базе данных Второй мировой войны. «Я никогда не видел ничего настолько большого за всю свою жизнь. Это было великолепное зрелище».

История продолжается под рекламой

Но, несмотря на такое великолепие, конец Мусаси будет таким же непрозрачным, как и его происхождение. Союзные войска обрушили на его могучий корпус 20 торпед и 17 бомб, и в тот день в октябре 1944 года он затонул где-то в Сибуянском море недалеко от Филиппин. Он унес с собой 1023 жизни.И больше никогда его не видели.

Так было до этой недели, когда Musashi вновь появился в самых неожиданных местах: на странице миллиардера Microsoft Пола Аллена в Twitter. «Броненосец Второй мировой войны «Мусаси», затонувший в 1944 году, НАХОДИТСЯ на глубине 1000 метров. … Огромный якорь», — написал Аллен, который искал корабль более восьми лет. «Покойся с миром, экипаж Мусаси».

Это сообщение положило ошеломительный конец истории «Мусаси»: затонул американский военно-морской флот, обнаружен американским миллиардером.«С юности я был очарован историей Второй мировой войны, вдохновленной службой моего отца в армии США», — сказал Аллен в своем заявлении. «Musashi — это настоящее чудо инженерной мысли, и, как инженер в душе, я глубоко признателен за технологии и усилия, затраченные на его создание».

История продолжается под рекламой

62-летний Аллен, который основал Microsoft вместе с Биллом Гейтсом и теперь владеет, среди прочего, Сиэтл Сихокс и Портленд Трэйл Блэйзерс, загрузил несколько фотографий того, что он назвал ржавой носовой частью корабля, хорошо видна японская печать. По сообщению Japan Times, официальные лица Императорского флота Японии и филиппинского флота не знали об открытии, которое, по словам Аллена, он обнаружил на своей роскошной яхте Octopus, которая, по-видимому, имеет всевозможные приспособления для наблюдения за океаном.

Аллен и его команда собрали морские записи из четырех разных стран, говорится в пресс-релизе, показывая топологические неровности на дне океана. Затем, используя то, что Аллен называет «передовыми технологиями на борту его яхты», они каким-то образом обнаружили линкор, значительно сузив поиск до небольшого кусочка океанского дна.«Поскольку район поиска был очень узко определен съемкой, — говорится в релизе, — автономный подводный аппарат «смог обнаружить обломки только при третьем погружении».

История продолжается под рекламой

Ранее на этой неделе Аллен опубликовал то, что он назвал «окончательным подтверждением» личности корабля: клапан, который он считал японским.