Содержание

Русские военные летчики Первой Мировой и Гражданской войны - Красные соколы. Русские авиаторы летчики-асы 1914 - 1953. Russian Fighter Aces of 1914

Фамилия, Имя, ОтчествоОбщее число
одержанных побед
Театры военных
действий
Примечания
Козаков Александр Александрович32  ( 17 )Первая Мировая + ГражданскаяПогиб 21 июля 1919 г.
Крутень Евграф Николаевич17  ( ? )Первая МироваяПогиб 6 июня 1917 г.
Аргеев Павел Васильевич17  ( 15 )Первая МироваяПогиб 30 октября 1922 г.
Янченко Василий Иванович16  ( ? )Первая Мировая 
Сергиевский Борис Васильевич14  ( ? )Первая МироваяВключая 3 аэростата
Северский Александр Николаевич13  ( 3 )
Первая Мировая
 
Сук Григорий Эдуардович12  ( 10 )Первая МироваяПогиб 28 ноября 1917 г.
Смирнов Иван Васильевич12  ( 10 )Первая МироваяУмер 23 октября 1959 г.
Сафонов Mихаил Иванович11  ( 5 )Первая МироваяПогиб в мае 1924 г.
Фёдоров Виктор Георгиевич11  ( 6 )Первая МироваяУмер 4 марта 1922 г.
Томсон Эдуард Мартынович11  ( ? )Первая Мировая + ГражданскаяПогиб в 1917 году
Лойко Иван Александрович10  ( 6 )Первая Мировая + ГражданскаяУмер после 1936 года.
Шереметьевский Г.10  ( ? )Первая МироваяКомандир 3-й истребительной
авиагруппы ( Западный фронт )
Стрижевский Владимир Иванович
9  ( 7 )
Первая Мировая 
Макиёнок Донат Адамович9  ( 4 )Первая МироваяПогиб 18 июня 1941 г.
Ширинкин Алексей Дмитриевич9  ( ? )Первая Мировая + ГражданскаяПогиб 8 февраля 1938 г.
Вакуловский Константин Константинович8  ( 5 )Первая Мировая 
Кокорин Николай Кириллович8  ( 5 )Первая МироваяПогиб 17 мая 1917 г.
Пульпе Эдуард Мартинович8  ( 6 )Первая МироваяПогиб 20 июля 1916 г.
Орлов Иван Александрович7  ( 4 )Первая МироваяПогиб 30 июня 1917 г.
Сапожников Григорий Степанович7  ( ? ) + 1 аэростатПервая Мировая + ГражданскаяПогиб 8 сентября 1920 г.
Гильшер Юрий Владимирович6  ( 5 )Первая МироваяПогиб 7 июля 1917 г.
Пишванов Александр Михайлович6  ( 5 )Первая Мировая 
Тетер О. И.6  ( ? )Первая МироваяЛатыш, до войны окончил рижский
Политехнический институт.
С 1914 года - в Русской армии.
Погиб летом 1917 года.
Махлапуу Ян М.6  ( ? )Первая МироваяПогиб в июле 1917 года
Ольгерд Пётр6  ( ? )Первая Мировая 
Утгоф Виктор Викторович5  ( ? )Первая МироваяПогиб 10 октября 1930 года.
Леман Эрнст Христианович5  ( ? )Первая МироваяПогиб в декабре 1917 г.
Багровников Иван Михайлович5  ( ? )Первая МироваяВ период Гражданской войны
служил в Белой Армии
Васильченко Николай Николаевич4  ( ? )ГражданскаяПогиб в 1941 году.
Губер Борис Александрович3  ( ? )Первая Мировая 
Ингаунис Феликс Антонович3  ( ? )Первая Мировая + Гражданская 
Свешников Александр Николаевич3  ( 2 )Первая МироваяПогиб зимой 1919 г.
Д. Щёкин + А. Коротков3  ( ? )ГражданскаяПобеды одержаны в паре
Туманский Алексей Константинович3  ( ? )Первая Мировая + Гражданская 
Стоман Евгений Карлович3  ( ? )Первая Мировая 
Липский Лонгин3  ( ? )Первая Мировая 
Башинский ?.?.2  ( ? )Первая Мировая 
Крекис Юлиус2  ( ? )Гражданская 
Мачавариани Михаил Сергеевич2  ( ? )Первая Мировая 
Ткачёв Вячеслав Матвеевич2  ( ? )Первая Мировая 
Зверев Фёдор Трофимович2  ( ? )Первая Мировая + Гражданская 
Меос Эдгар Иванович2  ( ? )Первая МироваяВключая 1 аэростат
Гусев А. М.2  ( ? )Первая МироваяПогиб 23 марта 1917 г.
Чарухин ? ?1  ( ? )Первая Мировая 
Янковский Г.В.1  ( ? )Первая Мировая 
Навроцкий Николай Васильевич1  ( ? )Первая Мировая 
Арцеулов Константин Константинович1  ( ? )Первая МироваяПервый покоритель штопора
Лебедзь Степан Александрович1  ( ? )Первая МироваяПогиб 13 сентября 1916 г.
Бербеко Александр Тихонович1  ( ? )Гражданская 
Смирнов Сергей Фёдорович1  ( ? )ГражданскаяВ паре с А. С. Слепяном
Шиуков Алексей Владимирович1  ( ? )Первая Мировая 
Компанеец Н. И.1  ( ? )Первая Мировая 
Мульков Н. А.1  ( ? )Первая Мировая 
Шелухин Пётр Семенович1  ( ? )Гражданская 
Петрожицкий Иван Иосифович1  ( ? )Первая Мироваяс наблюдателем
Кострицкий ? ?1  ( ? )Первая Мироваяс наблюдателем
Панкратов ? ?1  ( ? )Первая МироваяПогиб 20 сентября 1916 г.
Покровский Виктор Леонтьевич1  ( ? )Первая МироваяПогиб в ноябре 1923 г.
Иванов + Алексеев1  ( ? )Первая Мировая 
Осипов Н. В.1  ( ? )Первая Мировая 
Павлов Иван Ульянович1  ( ? )Первая Мировая + ГражданскаяУмер в 1936 году
Пентко ? ?1  ( ? )Гражданская 
Ф. А. Граб и А. Шульц1  ( ? )Гражданскаяс наблюдателем
Киселевич ? ?1  ( ? )Первая Мировая 
Зиновьев ? ?1  ( ? )Первая МироваяПогиб 18 мая 1917 г.
Кожевников Александр Тимофеевич1  ( ? )Первая МироваяРасстрелян 8 августа 1938 г.
Гуляев Яков Яковлевич1  ( ? )Гражданская 
Мельников Н. С.1  ( ? )Гражданская 
Нестеров Пётр Николаевич1  ( тараном )Первая МироваяПогиб 26 августа 1914 г.
Томашевский Апполинарий Иванович?Первая Мировая + Гражданская 
Межерауп Пётр Христофорович?Гражданская 
Спатарель Иван Константинович?Гражданская 
Братолюбов Юрий Александрович?Первая Мировая + ГражданскаяПогиб 21 сентября 1919 г.
Тихоцкий Александр Сергеевич?Первая МироваяПогиб 28 декабря 1915 г.
Ефимов Михаил Никифорович?Первая МироваяПогиб в августе 1919 г.
Смирнов Григорий Степанович?Первая Мировая + ГражданскаяПогиб 24 января 1923 года.
Кудрин Борис Николаевич?Первая Мировая + Гражданская 
Виноградов Иван Николаевич?Первая Мировая + Гражданская 

Штопор, таран и пулемет на самолете: лучшие русские летчики Первой мировой

Крутень любил сбивать вражеские самолеты, подныривая под них и внезапно атакуя сзади.

Несмотря на свою молодость, 26-летний Евграф Крутень успевал не только воевать в небе, но и готовить молодых пилотов. Ему принадлежат девять работ по теории воздушного боя. В них он ратовал за полет истребителей парами и описывал более двадцати способов воздушных атак.

Погиб он 19 июня 1917 года, возвращаясь из боевого полёта, в котором был тяжело ранен. Его "Ньюпор-17" при посадке попал в штопор и врезался в землю. В этот день капитан Евграф Крутень сбил австрийский "Фоккер", одержав 17-ю и последнюю победу.

В боях на Западном фронте

Еще одним результативным отечественным пилотом Первой мировой считается прапорщик Василий Янченко. С началом войны он добровольцем вступил в авиацию, после чего получил солидную теоретическую подготовку — сначала на курсах в Петрограде, а затем в Севастопольской военной школе.

Завершил он обучение в школах высшего пилотажа и воздушной стрельбы во Франции, куда был послан на стажировку вместе с группой русских летчиков осенью 1916 года.

Свое боевое умение Василий Иванович продемонстрировал на Западном фронте, сбив в воздушных боях 16 вражеских самолетов. Был награжден многими орденами, в частности Георгиевскими крестами всех четырех степеней.

Русский офицер французской роты

Во Франции засверкал талант и другого аса, Павла Аргеева, чья судьба напоминает авантюрный роман. До войны он служил поручиком в пехотном полку. Однажды отказался наказывать солдата, посчитав его невиновным. За это сам был приговорен к месяцу гауптвахты, после чего ушел из армии и уехал из России.

Война застала его во Франции, где германские войска стремительно подходили к Парижу. Аргеев подал прошение о зачислении добровольцем и уже в сентябре 1914 года в чине лейтенанта французской армии сражался в ожесточенной битве на Марне, в которой немецкие части были отброшены от столицы страны.

Потери союзников были очень высокими. Аргеев неоднократно оставался единственным офицером в своей роте и к ноябрю 1914-го был произведен уже в капитаны. Воевал отважно, не раз возглавляя контратаки. К весне 1915 года был несколько раз ранен и награжден Военным крестом и орденом Почетного легиона.

Поскольку врачи признали его негодным к службе в пехоте, Павел Аргеев решил продолжить службу в авиации. И его просьбу удовлетворили, решив, что уметь поднимать машину в небо легче, чем вести роту в атаку. В итоге осенью 1915 года бравый капитан получил диплом пилота и был принят на службу в разведывательную эскадрилью.

Авиация Первой мировой: как Россия воевала в воздухе

  • Алексей Ильин
  • Русская служба Би-би-си, Москва

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Самолет "Илья Муромец" задумывался как пассажирский, но был переоборудован в бомбардировщик

23 декабря 1914 года император Николай II утвердил постановление военного совета о создании первой в мире эскадры бомбардировщиков. На тот момент Российская империя обладала одним из крупнейших авиационных флотов.

Однако готовность российских самолетов к боевым действиям в начале войны оставляла желать лучшего. Уже через несколько месяцев боевых действий многие эскадрильи оказались в критическом положении из-за изношенности аэропланов и моторов.

Как отмечает историк авиации Вадим Михеев, одной из причин кризиса стал так называемый "моторный голод", так как производство двигателей для самолетов в Российской империи явно не соответствовало потребностям самолетостроения.

Хотя в стране активно строились заводы по производству авиационных двигателей, к началу войны их еще не успели ввести в строй, и двигатели приходилось закупать за границей.

Кроме того, к началу Первой мировой назрел и кадровый кризис в авиационной отрасли: на 263 самолета имелось лишь 129 квалифицированных летчиков.

Все это привело к тому, что зимой 1914-1915 года военному руководству страны пришлось спешно перевооружать авиаотряды и увеличивать выпуск летчиков в воздухоплавательных школах. Однако и после этого Россия продолжала отставать в области авиации от своего главного противника - Германской империи.

"В то время как немцы летают над нами, как птицы, и забрасывают нас бомбами, мы бессильны с ними бороться…" - писал председатель российской Госдумы Михаил Родзянко в июне 1916 года.

"Воздушные богатыри"

Самой оригинальной и передовой разработкой российских авиастроителей на момент начала войны был четырехмоторный биплан "Илья Муромец". Именно из этих самолетов и была составлена первая в мире эскадра бомбардировщиков.

Самолет создавался под руководством российского авиаконструктора Игоря Сикорского, к тому времени прославившегося созданием первого в мире четырехдвигательного самолета "Русский витязь".

Изначально "Илья Муромец" создавался как пассажирский самолет. В нем был оборудован комфортабельный салон, ванная комната с туалетом и даже прогулочная палуба, на которую, как предполагалось, пассажиры могли выходить во время полета, поскольку самолет летел на очень низкой скорости.

С началом войны было решено переоборудовать флагман российского авиафлота в тяжелый бомбардировщик. Самолеты покрыли стальной броней, снабдили орудием для стрельбы по германским "цеппелинам" и другим вооружением.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

После Октябрьской революции самолет "Илья Муромец" использовался в Красной Армии

Однако тяжелая броня и массивные бортовые оружия значительно увеличивали вес воздушного судна и делали его более уязвимым в боевой обстановке. Да и у пилотов, привыкших к легким и маневренным самолетам, огромный "Илья Муромец" не вызывал особого восторга.

Кроме того, не было полной ясности по поводу того, какие боевые задачи следует доверять "воздушным богатырям".

Участник Первой мировой войны, историк авиации Константин Финне вспоминает случай 1915 года, когда начальник штаба одной из армий предложил командиру одного из бипланов капитану Горшкову совершить налет на германский аэродром в городе Санники, рассеять врага пулеметным огнем и сжечь вражеские самолеты и ангары.

"Капитан Горшков ответил на это предложение с юмором, что совершит эту боевую миссию только если он будет награжден Георгиевским крестом и что кто-то должен доставить эту награду на германский аэродром заранее, чтобы Горшков мог ее там подобрать", - пишет Финне.

Подвиги полинезийца

В то же время экипажам самолетов "Илья Муромец" в ходе войны удавалось успешно проводить как разведывательные миссии, так и боевые операции, и отношение армейского командования к этим громоздким машинам постепенно менялось в лучшую сторону.

Например, в марте 1915 года одному из экипажей удалось разбомбить железнодорожную станцию в Восточной Пруссии и посеять панику среди немецких военных. Германская пресса писала о том, что у русских имеются аэропланы, которые вызвали большой ущерб и оказались неуязвимыми для артиллерии.

Некоторые авиаторы и стрелки российских "воздушных богатырей" были награждены высшими армейскими наградами. Среди них были командир одного из экипажей Иосиф Башко и моторист-стрелок полинезийского происхождения Марсель Пля, награжденный Георгиевскими крестами III и IV степени.

В апреле 1916 года Пля участвовал в авианалете на укрепленную зенитными орудиями станцию Даудзевас на территории современной Латвии и сумел во время полета отремонтировать поврежденные двигатели, за что был повышен в звании.

В ноябре того же года полинезиец проявил себя еще в одном воздушном бою. К тому моменту он уже зарекомендовал себя как меткий стрелок, и ему удалось подбить два из трех немецких истребителей, севших на хвост "Илье Муромцу".

"Первый истребитель, имея превышение в 150 метров, начал атаку с удаления в 300 метров. Он в пикировании открыл огонь. Почти одновременно ему ответил Пля. Заговорил и верхний пулемет. Немец дернулся в сторону, перевернулся и стал беспорядочно падать. Тут пошел в атаку второй. Пля не дал ему прицелиться и первый открыл огонь. Истребитель, не меняя угла пикирования, проскочил мимо "Муромца" и устремился к земле. Третий немного походил кругами, развернулся и отбыл восвояси", - так описан подвиг полинезийца в книге "Крылья Сикорского".

После этого Марсель Пля высказал несколько рекомендаций и замечаний по поводу конструкции "Ильи Муромца", которые были учтены Игорем Сикорским.

Первые русские асы

Боевые способности российской авиации к началу войны были весьма ограниченными. В отличие от "Ильи Муромца", легкие самолеты не были вооружены пулеметами и были рассчитаны в первую очередь на разведывательную работу. Поэтому единственным эффективным способом сбить вражеский самолет было протаранить его. Первым человеком в мире, кто смог это сделать, стал русский военный летчик Петр Нестеров.

До начала войны Нестеров прославился как основоположник высшего пилотажа: в сентябре 1913 года ему удалось впервые выполнить на самолете "Ньюпор-4" знаменитую "мертвую петлю", которая позже стала известна как "петля Нестерова".

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Российский летчик Петр Нестеров впервые в истории авиации применил таран

Нестеров предполагал, что можно сбить вражеский самолет ударами колес своего воздушного судна и при этом благополучно приземлиться после окончания тарана, однако мало кто воспринимал эту идею всерьез: коллеги и соратники авиатора называли этот план самоубийственным.

Нестеров придумывал и другие варианты тарана: к примеру, он разработал специальный нож на задней конечности фюзеляжа для разрезания обшивки неприятельского дирижабля. Он также предлагал привязать к хвосту самолета длинный трос с грузом, которым можно было опутывать пропеллер вражеской машины.

В сентябре 1914 года Нестерову удалось реализовать идею тарана на практике. В небе над Галицией русский пилот атаковал на своем самолете австрийский аэроплан-разведчик системы "Альбатрос", однако закончилось это для него трагически.

Автор фото, RIA Novosti

Подпись к фото,

Нестерову удалось протаранить австрийский самолет, однако сам авиатор после этого погиб

"Самолет Нестерова, круто планируя, устремился на австрийца и пересек его путь; штабс-капитан как бы протаранил вражеский аэроплан, - мне показалось, что я отчетливо видел, как столкнулись самолеты. Австриец внезапно остановился, застыл в воздухе и тотчас же как-то странно закачался; крылья его двигались то вверх, то вниз. И вдруг, кувыркаясь и переворачиваясь, неприятельский самолет стремительно полетел вниз, и я готов был поклясться, что заметил, как он распался в воздухе", - описывает этот бой генерал-квартирмейстер штаба 3-й армии Михаил Бонч-Бруевич.

В результате опасного маневра самолет Нестерова получил сильные повреждения, сам 27-летний авиатор выпал из машины и разбился насмерть.

В марте 1915 года другому выдающемуся российскому летчику, Александру Казакову, удалось во второй раз протаранить вражеский "Альбатрос" и после этого благополучно приземлиться. За это подвиг Казаков был награжден Георгиевским оружием. Правда, после Казакова до самого конца Первой мировой войны ни один из пилотов не отваживался применить этот опасный прием.

Русская авиация в годы Великой войны

Русская авиация в годы Великой войны

Материал подготовила
К.О. Ситникова

Первая мировая война застала авиацию и воздухоплавание европейских стран в самом начале развития. В 1914 г. в России было 263 самолета – больше, чем у любой другой страны, но потенциальные возможности авиационной промышленности западноевропейских стран намного превосходили возможности Российской империи. За годы войны Франция, Англия и Германия сумели значительно увеличить производство самолетов – к концу войны Германия произвела 47 тыс. машин, Франция – 52 тыс., Великобритания – 48 тыс., а Россия – только 6 тыс. самолетов.

Самолетный парк Российского императорского воздушного флота состоял из машин отечественных и иностранных марок. Свыше двух третей самолетного парка составляли иностранные машины, преимущественно французские. Бо́льшая часть их была построена на заводах России по лицензии; остальные закуплены за границей. Наибольшее распространение получили французские модели самолетов «Ньюпор», «Фарман», «Вуазен», «Моран» и отечественные самолеты «Лебедь», «Илья Муромец», «Анатра».

Военная авиация вела воздушную разведку, корректировала огонь артиллерии, подавляла и уничтожала живую силу и огневые средства противника, обеспечивала господство в воздухе путем воздушных боев и налетов на аэродромы. Самолеты предназначались для поддержки как сухопутных войск, так и военно-морского флота в составе морской авиации.

Бомбардировщики

Важную роль играла в войне зарождавшаяся бомбардировочная авиация. Среди отечественных самолетов особое место занимал первый в мире тяжелый бомбардировщик «Илья Муромец», созданный под руководством русского изобретателя и авиаконструктора И.И. Сикорского. Самолет был хорошо вооружен, имел кассеты для подвески бомб, бомбардировочные прицелы и механические бомбосбрасыватели, позволявшие выполнять одиночное и серийное бомбометание.

При нанесении бомбовых ударов по войскам и укреплениям противника бомбардировщики использовали фугасные или осколочные авиабомбы. Для поражения живой силы противника применялись также железные стрелы, которые летчик сбрасывал с самолета.

Морская авиация

Морская авиация оснащалась летающими лодками «М-5» и «М-9» авиаконструктора Д. П. Григоровича – лучшими гидросамолетами того времени. Они обладали хорошей мореходностью и свободно преодолевали высокую волну, что позволяло использовать их в открытом море. При необходимости они могли взлетать со снега и льда.

Военное воздухоплавание

Большое значение в годы войны имело военное воздухоплавание: дирижабли вели разведку и бомбардировку объектов противника, а привязные аэростаты использовались для корректировки артиллерийского огня и наблюдения за полем боя.

В ходе Первой мировой войны Российский императорский воздушный флот внес весомый вклад в борьбу с врагом. Однако отсутствие развитого машиностроения и металлургической промышленности, а также разобщенность частных заводов не позволили России, в отличие от других стран, модернизировать и значительно увеличить свой авиационный парк, необходимый для успешных действий армии.

К. К. Арцеулов

Арцеулов, Константин Константинович (17 (29) мая 1891(18910529), Ялта – 18 марта 1980, Москва) – русский летчик; приходился внуком по материнской линии знаменитому художнику-маринисту И. А. Айвазовскому. Награжден орденами Св. Владимира 4-й степени с мечами, Св. Анны 4-й степени и другими орденами.

Учился в Морском кадетском корпусе (1906—1908), но по состоянию здоровья в 1908 г. был отчислен. Решив пойти по стопам деда, пытался поступить в Академию художеств, но увлекшись авиацией, устроился простым рабочим на авиационной завод С. Щетинина. Одновременно с работой учился в летной школе и занимался планеризмом; поднимался в воздух на планерах собственной конструкции. В 1911 г. получил диплом пилота-авиатора.

В начале Первой мировой войны служил в кавалерии в чине прапорщика. В 1915 г. К. Арцеулову удалось перевестись из кавалерии в авиацию и сдать экзамен на военного летчика. Служил в 18-м корпусном авиационном отряде, совершил около 200 разведывательных полетов. С 1916 г. –  летчик 8-го истребительного авиационного отряда, успешно провел 18 воздушных боев.

Осенью 1916 г. Арцеулов впервые в истории русской авиации намеренно ввел самолет в штопор и вывел его из штопора. Вскоре после первых испытаний пилотажной фигуры русские военные летчики стали применять штопор в воздушных боях. Попав под огонь зенитных орудий неприятеля, они преднамеренно вводили машину в штопор. Обманутый противник, думая, что самолет сбит, прекращал стрельбу. Тогда авиаторы выводили машину из штопора и на бреющем полете уходили из зоны обстрела.

Во время одного из вылетов он встретил в воздухе германский «Альбатрос С.III»; завязался бой, и Арцеулов подбил машину врага. Самолет немного пострадал при падении, его привезли на аэродром и отремонтировали до состояния полетной пригодности. На этом трофейном «Альбатросе» Арцеулов совершал вылеты на разведку в расположение противника.

После Октябрьской революции К. К. Арцеулов продолжал готовить кадры военных летчиков (одним из его учеников был В. Чкалов), испытывал самолеты, работал в гражданской авиации.

А. А. Казаков

Казаков (Козаков), Александр Александрович (2 (14) января 1889 – 1 августа 1919) –  наиболее результативный русский ас-истребитель Императорского военно-воздушного флота в период Первой мировой войны. Казаков стал вторым в истории после П. Н. Нестерова летчиком, применившим воздушный таран, и первым, оставшимся после тарана в живых.

Родился в дворянской семье в Херсонской губернии. В 1906 г. окончил Воронежский кадетский корпус, в 1908 г. – Елисаветградское кавалерийское училище. Был выпущен из училища корнетом в 12-й уланский Белгородский полк. В 1911 г. Казаков был произведен в поручики. В январе 1914 г. приступил к летной подготовке в первой в России Офицерской воздухоплавательной школе в Гатчине. В сентябре 1914 г. получил квалификацию военного летчика.

С декабря 1914 г. проходил службу в действующей армии; служил в должности младшего летчика 4-го корпусного авиационного отряда.

18 марта 1915 г. А. А. Казаков совершил второй после П. Н. Нестерова воздушный таран. Во время маневра был сбит германский аппарат типа «Альбатрос», сам Казаков сумел благополучно посадить свою машину. За этот подвиг 27 июля 1915 г. был удостоен Георгиевского оружия.

В августе 1915 г. Казаков был назначен начальником 19-го корпусного авиационного отряда. С февраля 1917 г. исполнял обязанности командира 1-й боевой авиационной группы Юго-Западного фронта. Эта группа стала первым специальным истребительным соединением в русской авиации. Став ее командиром, Казаков продолжал летать на боевые задания.

8 декабря 1916 г. у Луцка Казаков в одиночку атаковал два вражеских самолета и сбил один из бомбардировщиков. За эту победу Казаков получил орден Св. Георгия 4-й степени.

За три года войны А. А. Казаков сбил лично 17 и в групповых боях еще 15 самолетов противника. Он был признан самым результативным российским летчиком-истребителем периода Первой мировой войны.

Казаков не принял Октябрьскую революцию и был отстранен от командования. В июне 1918 г. он тайно уехал в Мурманск. Когда в августе 1918 г. в Архангельске началось формирование 1-го Славяно-Британского авиационного отряда, Казаков был назначен его командиром с присвоением чина лейтенанта Королевских военно-воздушных сил.

1 августа 1919 г. А. А. Казаков погиб в авиакатастрофе, разбившись на своем аэродроме.

П. Н. Нестеров

Нестеров, Петр Николаевич (15 (27) февраля 1887 – 26 августа (8 сентября) 1914) – русский военный летчик, штабс-капитан. Основоположник высшего пилотажа «петля Нестерова». Погиб в воздушном бою, впервые в практике боевой авиации применив таран.

Родился в Нижнем Новгороде в семье офицера-воспитателя Нижегородского кадетского корпуса, где обучался с 1897 по 1904 год. После окончания корпуса в числе шести лучших выпускников был направлен в Михайловское артиллерийское училище. В 1906 г., выдержав выпускные экзамены «на отлично», П. Н. Нестеров был произведен в подпоручики и по распределению направлен в 9-ю, Восточно-Сибирскую стрелковую артиллерийскую бригаду; служил во Владивостоке, где лично разработал правила корректирования стрельбы из аэростата.

Увлечение авиацией началось с 1910 г. В июле – августе 1911 г., находясь в отпуске в Нижнем Новгороде, Нестеров стал членом Нижегородского общества воздухоплавания. В 1912 г. он сдал экзамены на звания пилота-авиатора и военного летчика, и уже в сентябре 1912 г.  совершил первый самостоятельный полет; в 1913 г. Нестеров окончил курс авиационного отдела Офицерской Воздухоплавательной школы в Гатчине. В мае 1913 г. он был назначен в авиационный отряд, формировавшийся в Киеве, с прикомандированием к 7-й воздухоплавательной роте, а в июне переведен в 11-й корпусный отряд 3-й авиационной роты. Вскоре Нестеров стал командиром отряда. Перед отправкой на новое место службы его направили в Варшаву для обучения на самолете «Ньюпор», который тогда приняли на вооружение русской армии.

Нестеров активно занимался конструкторской деятельностью: еще в 1910 г. спроектировал и построил планер, на котором летал. Позже, на основе изучения полета птиц, Нестеров разработал проект самолета без вертикального оперения. Несмотря на то, что военное ведомство отклонило его работу, усовершенствование машины продолжилось по личной инициативе, и летом 1913 г. проект был одобрен, хоть и без предоставления средств. В 1913 г. Нестеров разработал конструкцию 7-цилиндрового двигателя мощностью 120 л. с. с воздушным охлаждением. Позже авиатор занимался строительством одноместного скоростного самолета, закончить который помешала Первая мировая война.

В 1914 г. П. Н. Нестеров был произведен в штабс-капитаны и назначен начальником авиационного отряда. С началом войны он отбыл на Юго-Западный фронт; его 11 авиаотряд принимал участие в боях за Львов. Нестеров осуществлял воздушную разведку, выполнил одну из первых в России бомбардировок приспособленными для этого артиллерийскими снарядами. Нестеров теоретически обосновал возможность выполнения глубоких виражей и осуществил их на практике. После назначения командиром отряда он ввел обучение полетам с глубокими виражами и посадку с отключенным двигателем на заранее намеченную площадку; разрабатывал вопросы взаимодействия авиации с наземными войсками и ведения воздушного боя, освоил ночные полеты.

Осуществив за время войны 28 вылетов, 26 августа 1914 г. около городка Жолква Нестеров совершил свой последний подвиг – протаранил вражеский самолет системы «Альбатрос», в котором находились пилот Ф. Малина и пилот-наблюдатель барон Ф. фон Розенталь, проводившие воздушную разведку передвижения русских войск.

Осуществленный Нестеровым таран был первым в истории мировой авиации, а гибель отважного летчика по праву считается героической.

В 1914 г. на месте гибели П. Н. Нестерова у г. Жолква (с 1951 по 1992 – г. Нестеров) был сооружен монумент. Позднее, в 1980 г., здесь был построен мемориал памяти героя-авиатора: памятник с мертвой петлей, заканчивающейся взлетом вверх реактивного самолета.

И. И. Сикорский

Сикорский, Игорь Иванович (1889–1972) — русский и американский авиаконструктор, ученый, изобретатель. Создатель использовавшихся в Первую мировую войну четырехмоторного самолета «Русский витязь» (1913) и тяжелого четырехмоторного бомбардировщика и пассажирского самолета «Илья Муромец» (1914).

С 1903 по 1906 г. учился в Петербургском морском училище. В 1907г. поступил в Киевский политехнический институт, где с 1908 г. посещал кружок воздухоплавания.

В 1908–1911 гг. построил свои первые два простейших вертолета соосной схемы (пара установленных параллельно винтов вращается в противоположных направлениях вокруг общей геометрической оси). В январе 1910 г. испытал аэросани собственной конструкции и поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2.

В 1911 г. И. И. Сикорский получил диплом летчика и продолжил работать над новыми конструкциями самолетов. В период с 1912 по 1914 г. были созданы самолеты «Гранд» («Русский витязь») и «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации.

27 марта 1912 г. на биплане «С-6» Сикорскому удалось установить мировые рекорды скорости: с двумя пассажирами на борту – 111 км/ч, с пятью – 106 км/ч. В 1915 г. Сикорский создал первый в мире серийно выпускавшийся истребитель сопровождения (С-XVI) для совместных действий с бомбардировщиками «Илья Муромец» и охраны их аэродромов от самолетов противника.

18 февраля 1918 г. И. И. Сикорский выехал из России сначала в Лондон, а потом в Париж, где предложил свои услуги французскому военному ведомству, заказавшему постройку пяти бомбардировщиков. Однако после перемирия 11 ноября 1918 г. заказ был аннулирован. В марте 1919 г. он эмигрировал в США, где в 1923 г. основал авиационную фирму «Sikorsky Aero Engineering Corporation».

И. И. Сикорский умер 26 октября 1972 г. и был похоронен в городке Истон, Коннектикут.

Д. П. Григорович

Григорович Дмитрий Павлович (1883–1938) – русский авиаконструктор, специалист по гидросамолетам.

Окончил Киевское реальное училище и Киевский политехнический институт.  В 1909 г. учился в институте в Льеже. В 1911 г. Григорович переехал в Санкт-Петербург.

С 1912 г. работал техническим директором завода «Первого Российского товарищества воздухоплавания С.С. Щетинин и К°».

В 1913 г. сконструировал летающую лодку «М-1», ставшую первым в мире гидросамолетом.

После постройки серии экспериментальных летающих лодок, в 1914 г. создал новую модель «М-5», выпускавшуюся вплоть до 1923 г. Это был двухместный биплан деревянной конструкции, который развивал скорость 128 км/час. Летающая лодка поступила на вооружение российского флота для разведки, а также как корректировщик артиллерийского огня.

Вслед за «М-5» Григорович строит более тяжелый гидросамолет «М-9», предназначенный для нанесения бомбовых ударов по кораблям и береговым объектам, принятый на вооружение в 1916 г.

В 1916 г. Григорович создал два сухопутных самолета серии «С-1» и «С-2». Самолет «С-2» представлял собой один из первых в мире самолетов-двухвосток. В том же году им был сконструирован и построен гидросамолет «М-20».

В июле 1917 г. Д. П. Григорович стал владельцем завода, отделившегося от завода С. С. Щетинина, на котором он раньше работал. В 1918 г. после национализации завода уехал в Севастополь. В конце 1924 г. Григорович переехал в Ленинград и работал на заводе «Красный летчик», где организовал отдел морского опытного самолетостроения, переведенный в 1927 г. в Москву.

В сентябре 1928 г. Д. П. Григорович был арестован и до 1931 г.  находился в заключении. Умер в 1938 г., похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы.

С. А. Ульянин

Ульянин, Сергей Алексеевич (1871–1921) – российский авиаконструктор, воздухоплаватель, военный летчик. Инициатор практического применения аэрофотосъемки в военном деле, создатель конструкции оригинального разборного самолета.

С. А. Ульянин родился в Москве в дворянской семье. Окончил 2-й Московский кадетский корпус имени императора Николая I. В 1892 г. завершил обучение в 3-м Александровском военном училище. Решив продолжить обучение, поступил в Авиационную школу Фармана во Франции, которую закончил в 1910 г. После этого Ульянин получил должность первого начальника Авиационного отдела. Летчик самостоятельно освоил несколько разных конструкций самолетов, таких как «Фарман-3», «Фарман-4», «Соммер», «Ньюпор», а также ПТА № 1, который сконструировал сам.

В 1895 г. увлекся конструкторским делом. Ульянин проводил работы с воздушными змеями  и вскоре стал ставить эксперименты по подъему специального фотоаппарата, сконструированного изобретателем лично.

В 1908 г. Ульянин изобрел фотографический аппарат, который осуществлял автоматическую запись фотограмметрических данных. После доработки аппарат получил широкое применение в военной промышленности и применялся на протяжении длительного времени в русской военной сфере.

В начале 1910 г. С. А. Ульянин вместе с братьями В. и А. Лебедевыми, коммерсантом В. А. Ломач создали Петербургское Товарищество авиации (ПТА). ПТА в феврале того же года удалось получить заказ от Главного Инженерного управления на «складной» самолет –  машина в разобранном виде должна перевозиться за войсками и приводиться в боевую готовность за два часа. 6 января 1911 г. завершена постройка военного биплана «ПТА № 1», модификации самолета «Фарман-4», отличавшейся от базовой модели уменьшенной площадью крыльев и гондолой для пилота и наблюдателя. Такой самолет мог спускаться на воду, беспрепятственно подниматься с помоста и опускаться на него на палубе корабля. Самолет был удостоен премии на Первой международной выставке воздухоплавания 1911 г. в Санкт-Петербурге.

Ульянин внес большой вклад и в техническое оснащение армии и флота. В октябре 1915 г. им была создана система телеуправления движущимися объектами, продемонстрированная комиссии Морского ведомства в манеже Адмиралтейства и признанная удачной. Дистанционно (по радио) управляемый катер прошел из Кронштадта в Петергоф.

Следующим изобретением Ульянина в 1915 г. стал гироскоп –  прибор, измеряющий изменение углов ориентации того тела, которое было с ним связано. Своими изобретениями Ульянин принес огромную пользу военно-промышленному развитию России, способствовал модернизации ее авиации и флота.

В 1916 г. С. А. Ульянин был назначен помощником образованного в России Управления Военного Воздушного Флота. В апреле 1917 г. назначен первым начальником Полевого Управления авиации и воздухоплавания при Штабе Верховного главнокомандующего. После революции 1917 г. Ульянин был отправлен за границу для ликвидации дел Закупочной комиссии, председателем которой он был, и для организации новой Авиационной информационной миссии в Англии, Италии и Франции. Узнав о начавшейся в России Гражданской войне, авиаконструктор решил остаться в Англии как эмигрант.

13 октября 1921 г. С. А. Ульянин скончался в Лондоне, где и был похоронен на кладбище Лэдуэл.

Самолет «Илья Муромец»

«Илья Муромец» – четырехмоторные самолеты, выпускавшиеся в России на Русско-Балтийском вагонном заводе в течение 1913–1918 гг. Поставили ряд рекордов грузоподъемности, числа пассажиров, времени и максимальной высоты полёта.

Самолёт был разработан авиационным отделом Русско-Балтийского вагонного завода в Петербурге под руководством И. И. Сикорского.

В 1913 г. «Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолетом. Он впервые в истории авиации был оснащен отдельным от кабины комфортабельным салоном, спальными комнатами и даже ванной с туалетом. На «Муромце» имелось отопление (выхлопными газами двигателей) и электрическое освещение.

К началу Великой войны было построено четыре «Ильи Муромца». В декабре 1914 г. императором Николаем II было утверждено постановление Военного совета о создании эскадры бомбардировщиков «Илья Муромец», ставшей первым в мире соединением бомбардировщиков. Первый раз на боевое задание самолеты эскадры вылетели 14 февраля 1915 г. Различные модификации «Ильи Муромца» выпускались до 1918 года.

Самолет «Лебедь-Гранд»

Двухмоторный самолет конструкции инженера-изобретателя Л. Д. Колпакова-Мирошниченко «Лебедь-Гранд» с самого начала был задуман как дальний разведчик, средний бомбардировщик и большой истребитель. Конструкция «Лебедя» была значительно более совершенной, чем другие аналогичные машины: «Русский Витязь» завода «Руссо-Балт», аэропланы «Анатра» завода А. А. Анатры.

Стрелковое вооружение «Лебедя-Гранда» состояло из трех пулеметов. В одном из проектных вариантов вооружения значилась пушка калибра 37 мм и два пулемета. «Лебедь-Гранд» обладал хорошей аэродинамикой и полноценным вооружением, будучи ярко выраженным типом дальнего разведчика или среднего бомбардировщика, в зависимости от назначения, вариантов целевого оснащения и боевой нагрузки. В кабине помимо места летчика были оборудованы места для переднего и заднего стрелков, а также для фотографа. В пределах рабочего места аэрофотографа пол был опущен для удобства воздушной съемки через бортовые иллюминаторы, имелся специальный люк для ручного бомбометания.

Несмотря на явные преимущества данной модели, отрицательное отношение военного ведомства к машинам большого тоннажа не дало возможности довести «Лебедя-Гранта» до серийного производства.

Самолет «Анаде»

В 1916 г. военное ведомство приняло на вооружение самолет-разведчик простой и рациональной конструкции «Анаде» («Анатра-Д»). По конструкции самолет представлял собой двухместный, двухстоечный биплан с двигателем мощностью 100 л. с. На небольшом числе самолетов ставился двигатель, развивающий мощность до 110 л. с., и тогда самолет назывался «Анаклер».

Кабина наблюдателя была оснащена пулеметом, установленным на вращающейся подставке. Кроме этого, самолет обладал функцией бомбометания, на борту могло находиться 25 – 30 кг бомб.

Впервые «Анаде» был испытан в воздухе 19 декабря 1915 г. Первый серийный самолет был сдан Государственной комиссии 16 мая 1916 г. Всего за 1916–1917 гг. было выпущено 170 машин. Самолет «Анаде» широко применялся в боевых действиях Великой войны.

Оценка летных характеристик этого самолета в течение войны менялась. Для конца 1915 г. он считался передовым и даже лучшим среди ряда иностранных самолетов. К 1918 г. «Анаде» уже устарел и использовался преимущественно как учебно-тренировочный самолет.

Цвета военного неба: русские асы Первой мировой

Если не считать короткого периода лета-осени 1914 года, авиация восточного фронта Первой мировой войны была бледной тенью западного как по количеству самолётов, так и по интенсивности боевых действий. Особенно сильный контраст возникает, если рассматривать «плотность» в летательных аппаратах на километр фронта. Тем не менее, со временем воздушные асы появились и в русской авиации. Какова была их результативность?

Истребительная авиация в России появилась весной 1916 года – позднее, чем во Франции и Германии, и одновременно с Великобританией. А уже год спустя первые русские лётчики сумели преодолеть «барьер» пяти побед, став асами.

Линейка самолётов 1-й боевой авиагруппы, осень 1917 года

В отличие от Великой Отечественной войны, в годы Первой мировой в российской авиации не было специальных журналов, в которых на постоянной основе фиксировались бы официально подтверждённые воздушные победы. Поэтому они известны в первую очередь из различных отчётов о действиях отрядов за определённый период и сводок, составлявшихся их командирами летом 1917 года по запросу командующего авиацией подполковника В. М. Ткачёва. К сожалению, сохранились далеко не все подобные сводки, поэтому составление полного списка официальных побед вряд ли когда-либо станет возможным, но сравнение известных побед с данными из первичных документов позволяет легко определить критерии, по которым шло подтверждение:

  • Вражеские самолёты, севшие или упавшие на нашей территории, разумеется, засчитывались.
  • Также засчитывались самолёты, упавшие или разбитые при вынужденной посадке на территории противника.
  • Самолёты, совершившие вынужденные посадки на своей территории, в подавляющем большинстве случаев рассматривались как сбитые, что роднит русскую «победную систему» с австрийской и итальянской; в остальных странах система была более жёсткой.
  • Самолёты, которые наши лётчики заставили бежать с «поля боя» (со снижением и без, с дымом и без), не засчитывались, но и из этого правила встречались редкие исключения, обычно относившиеся к дымившим и/или сильно повреждённым аппаратам.

Для зачёта победы требовалось свидетельство других лётчиков или наземных наблюдателей. Групповые победы могли записать как на кого-то одного из победителей, так и на всех участников боя. В последнем случае они никак не отделялись от личных. Победы на двухместных самолётах записывались и на летчика, и на наблюдателя, и также никак не отделялись от остальных. Аэростаты засчитывались на равных с самолётами, но для них «принуждение к посадке» не считалось победой.

В отсутствие возможности получить список официальных побед остаётся только рассматривать «заявки на победы», зафиксированные в отрядных документах, благо они неплохо сохранились. Если учитывать только упавшие и севшие самолёты противника, то получится список, максимально приближенный к искомому официальному. Разумеется, он не будет идеально точным, но его уже можно рассматривать на равных со списками побед лётчиков-истребителей других стран.

При таком подходе к подсчёту побед список русских асов Первой мировой войны будет следующим:


Козаков Александр Александрович         16
Аргеев Павел Владимирович               12  *
Лойко Иван Александрович                11
Янченко Василий Иванович                10
Смирнов Иван Васильевич                 9
Сук Григорий Эдуардович                 7
Пульпе Эдуард Мартынович                6   **
Фёдоров Виктор Георгиевич               6   **
Борисов Василий Иосифович               5
Вакуловский Константин Константинович   5
Земблевич Михаил Иосифович              5
Карклин Рудольф Крустинович             5
Кокорин Николай Кириллович              5
Макиёнок Донат Адамович                 5
Сапожников Георгий Степанович           5   ***
Стржижевский Владимир Иванович          5

*   в том числе 9 во французских ВВС на западном фронте
**  все во французских ВВС на западном фронте
*** в том числе 1 в составе РККА в советско-польской войне

Лучшему российскому асу Первой мировой Александру Александровичу Козакову на сайте посвящена отдельная статья, поэтому здесь мы расскажем о тех, кто следует за ним в первой пятёрке асов. Примечание: все относящиеся к России даты по январь 1918 года приводятся по старому стилю.

Павел Владимирович Аргеев

Поручик П. В. Аргеев, кадровый офицер русской армии, выпустившийся из училища в 1907 году, летом 1912 года попал под суд за «неисполнение приказа». 30 сентября его приговорили к месяцу гауптвахты, а 30 ноября он уволился в запас, затем уехал за границу и поступил на обучение в университет во Франции.

30 августа 1914 года по направлению русского посольства «Поль д'Аргеефф» был принят лейтенантом на французскую службу и воевал в пехоте, с ноября 1914 года уже в чине капитана, командуя ротой.

В мае 1915 года он получил пятое по счёту ранение, в результате которого был признан негодным к дальнейшей службе в пехоте. В авиации тогда требования к здоровью были ниже, и Аргеев подал рапорт о переводе туда, приступив к обучению в сентябре. 1 июня 1916 года новоиспечённый лётчик прибыл для прохождения службы в эскадрилью N.48 (префикс «N» означает самолёты «Ньюпор»). В этой части он провоевал ровно два месяца, не успев добиться никаких успехов, и в августе был отправлен в командировку в Россию.

В первой половине октября лётчика восстановили на русской службе в чине штабс-капитана (соответствует современному капитану) и зачислили в состав 12-го авиаотряда истребителей, но в боевых вылетах там он не участвовал, а вместо этого 25 ноября был переведён в 19-й корпусной авиаотряд 1-й боевой авиагруппы.

Во второй половине 1916 года группа успешно действовала в районе Луцка, но затем в результате нерасторопности командования была более чем на два месяца выведена из строя бессмысленными перебазированиями на юг в Румынию и обратно. К моменту возобновления боевых действий командир 19-го као А. А. Козаков исполнял обязанности командира соединения, а Аргеев стал «у руля» отряда. В апреле эти назначения были официально утверждены.

Аргеев Павел Владимирович, 1887–1922

Весной 1917 года оба лётчика часто летали в паре. Совместно они одержали три воздушные победы над неприятельскими разведчиками: 23 апреля, 4 мая и 26 мая. Первый самолёт упал за линией фронта (эту победу записали только на Аргеева), а два других были принуждены к посадке на нашей территории и записаны на обоих победителей.

6 июля он уже самостоятельно провёл несколько атак по одиночному самолёту противника, и тот, явно повреждённый, устремился к земле. В рапорте лётчик честно признавал, что просто потерял неприятеля из виду, и высказывал предположение, что тот всё же упал в лес.

В конце июля штабс-капитана Аргеева перевели во 2-ю боевую авиагруппу. Ему прочили должность командира, но в итоге это назначение не состоялось, и лётчик на некоторое время стал одним из офицеров управления (штаба), а 4 октября всё же стал командиром группы, но 3-й.

В составе обоих соединений он участвовал в немногочисленных боевых вылетах, в которых не произошло ничего примечательного, а 1 декабря 1917-го убыл в трёхмесячный отпуск «по причине крайнего физического утомления и начавшейся неврастении», на чём его служба в русской армии завершилась.

В начале 1918 года Аргеев выехал в Архангельск, а оттуда морем во Францию, в апреле вернувшись на службу. После кратковременного ознакомления с современной техникой и тактикой, 11 мая он был направлен на фронт в GC 21 (21-я истребительная группа) и определён в состав эскадрильи SPA.124 (истребители «Спад»), где за ним закрепили самолёт с бортовым номером 19.

С конца мая капитан стал участвовать в боевых вылетах, и уже 1 июня на его счёт записали сбитый истребитель противника, а до конца месяца к нему добавили ещё 3 победы над двухместными аппаратами.

Spad XIII (серийный номер S4472) из состава эскадрильи SPA.124, на котором в июне-июле 1918 года летал капитан французской армии Павел Аргеев. Самолёт несёт стандартный французский многоцветный камуфляж последнего года мировой войны, в котором на верхние и боковые поверхности несли пятна чёрного, двух зелёных и двух коричневых цветов, а нижние поверхности были выкрашены в бежевый или светлый серо-голубой цвет. Опознавательные знаки – крыльевые кокарды и триколор на руле поворота. Белая наклонная полоса на фюзеляже была обозначением эскадрильи. Позже на части самолётов, в том числе и истребителе Аргеева, поверх полосы появилось изображение головы Жанны д'Арк

С 21 августа ас служил в штабе группы, но сохранил за собой прежний персональный истребитель и продолжал выполнять боевые вылета вместе с лётчиками 124-й эскадрильи. Пятой «французской» победой Аргева стал Fokker D.VII, засчитанный ему совместно с другим пилотом, а за оставшиеся до конца войны полтора месяца он одержал ещё четыре подтверждённые и три предположительные победы (все лично), доведя итоговый счёт до 12 побед (три российских и девять французских), став, таким образом, вторым по результативности русским лётчиком.

В марте 1919 года Аргеев был демобилизован. В революционную Россию он решил не возвращаться, к белым присоединяться тоже не захотел, поэтому остался во Франции. Позже он стал пилотом оперировавшей в Восточной Европе франко-румынской авиакомпании CFRNA, и 30 октября 1922 года погиб в авиакатастрофе во время очередного рейса Прага – Варшава.

Иван Александрович Лойко

Подпоручик И. А. Лойко был выпущен из военного училища в октябре 1914 года и в декабре приступил к обучению в лётной школе. С мая 1915 по июнь 1916 гг. он служил в 30-м корпусном авиаотряде, совершив за это время 156 боевых вылетов на разведку, а 7 июля его назначили командиром 9-го авиаотряда истребителей, который только предстояло сформировать. 20 августа отряд всё же убыл на фронт, но до конца месяца в нём летал только один командир.

27 августа Лойко совершил первый боевой вылет части и провёл первый воздушный бой: во время «сторожевого» полёта на двухместном «Ньюпоре» атаковал и погнал на запад аэроплан противника. Вскоре тот перешёл в нисходящую спираль, но в этот момент врагу на помощь подоспел ещё один аппарат, и русскому экипажу пришлось переключиться на него. Через некоторое время самолёты разошлись в разные стороны, так и не сумев причинить друг другу серьёзного ущерба.

13 сентября Лойко с наблюдателем вылетел на «препятствование корректированию стрельбы аэропланом противника» по вызову из штаба 3-го конного корпуса. Обнаружив неприятеля, он пошёл с ним на сближение. Тот поначалу начал уходить, но затем развернулся и принял бой. Под пулемётным огнём русский летнаб дождался, пока дистанция не сократится до минимальной, и только тогда сам начал стрелять. Затем «германец» круто пошёл вниз и опустился на землю за линией фронта.

Лойко Иван Александрович, 1892–1936

Это была первая и на следующие полгода единственная победа 9-го истребительного отряда. С началом весны 1917 года активность действий отряда увеличилась, и боевой счёт части начал расти. Первые несколько побед одержали подчинённые Лойко, а ему самому удача улыбнулась 26 апреля. Тогда он встретил пару самолётов противника и некоторое время следовал за ними в отдалении, а затем, подгадав момент, атаковал одного из них с пикирования. Вражеский стрелок встретил его ответным огнём, но прицел истребителя оказался точнее. Аппарат с крестами на крыльях быстро пошёл к земле и, согласно докладу пилота, совершил вынужденную посадку на своей территории. Всё произошло так быстро, что второй самолёт успел только развернуться в сторону опасности, но не вступить в бой.

В начале июля лётчики отряда стали летать звеньями (этот термин появился уже тогда) по 2–4 самолёта. 5 июля звено Лойко – Стржижевский – Карклин во время патрулирования встретило и атаковало одиночный разведчик противника, который, получив явные повреждения, скрылся в облаках на небольшой высоте над горами. Наши лётчики полагали, что он там же где-то опустился на землю, и были правы, но точно не были в этом уверены, поэтому отнесение эпизода к победам немного сомнительно, но всё же возможно.

21 июля очередное патрульное звено по разрывам зенитной артиллерии обнаружило неприятельский разведчик. Лойко, Карклин и Сапожников последовательными атаками заставили его сначала снизиться, а затем (по докладам лётчиков) сесть на вынужденную. Четвёртый лётчик звена в этом бою не участвовал.

20 августа Лойко в паре с прапорщиком (соответствует современному младшему лейтенанту) Суком вылетел на перехват одиночного разведчика. Первую атаку лётчики провели одновременно и вели огонь длинными очередями. Потом командир отошёл в сторону исправить задержку пулемёта, а подчинённый сделал ещё один заход на цель. Противник перешёл в крутое пикирование и опустился на нашей территории. Это была уже пятая победа командира отряда, а затем он до конца месяца удвоил свой счёт, одержав ещё три личные и две групповые победы.

Последнего успеха Лойко добился 11 сентября. В тот день он в ходе одиночного патрулирования провёл три воздушных боя и видел, как один из его противников совершил вынужденную посадку. С учётом этой победы он вышел на второе место по числу побед в русской авиации и закончил войну в чине поручика.

Nieuport XXI (серийный номер N1719) из состава 9-го авиаотряда истребителей, состоявший на балансе этой части с января по сентябрь 1917 года. На нём в разное время летали все четыре аса отряда: прапорщик Стржижевский с января по май, подпоручик Лойко в июне, прапорщик Сук в июле-августе и подпоручик Карклин в сентябре. Фирма «Ньюпор» с конца весны 1916 по начало 1918 гг. использовала однотонную «алюминиевую» (светло-серую) окраску своих самолётов. Экспортные машины ещё на заводе получали нужные знаки различия и стандартную французскую «техничку»

Зимой 1917–1918 гг. лётчик оказался на украинской службе, но лишь потому, что не хотел служить большевикам. Уже летом Лойко дезертировал в русскую Белую армию, как и большая часть персонала украинских ВВС. Позже он воевал в 4-м авиаотряде Добровольческой армии, частях гидроавиации Чёрного моря, 1-м Кубанском казачьем авиаотряде, 1-м, 4-м и 6-м авиаотрядах Русской армии. К моменту эвакуации из Крыма Лойко был уже полковником.

С 1921 года Лойко жил в Королевстве сербов, хорватов и словенцев, работая вольнонаёмным инструктором в армейской лётной школе, а 8 августа 1923 года на угнанном самолёте перелетел в СССР. С января 1924 года состоял на службе в РККА, где также был инструктором в лётной школе. В 1929 году был арестован по обвинению в шпионаже и приговорён к 10 годам лагерей. Погиб Лойко в 1936 году, но о точной дате и обстоятельствах смерти существуют разные версии.

Василий Иванович Янченко

Вольноопределяющийся В. В. Янченко c началом войны пошёл добровольцем в армию и был зачислен механиком в Гвардейский корпусной авиаотряд. В ноябре 1914 года он получил звание ефрейтора, а в феврале 1915 года был отправлен в лётную школу и 24 августа получил назначение в 12-й као.

В этой части он совершил 10 боевых вылетов на разведку, а затем 6 ноября был отправлен в Москву для переучивания на аэроплан нового типа «Моран-Парасоль». На фрот Янченко вернулся 23 декабря уже в 3-й као, в котором также выполнил 10 боевых вылетов. 25 марта 1916 года старший унтер-офицер Янченко был переведен в состав только что сформированного 7-го авиаотряда истребителей, но фактически перелетел на аэродром этой части только 22 апреля.

Янченко Василий Иванович, 1894 – не ранее 1950-х годов

Первого успеха в воздушных боях лётчик добился 12 июня. В тот день он поднялся на перехват неприятельского разведчика и, догнав его, провёл несколько атак, расстреляв весь боекомплект. Оставшись безоружным, он не вышел из боя, а начал маневрировать вокруг противника, стараясь загнать его под огонь двухместного «Ньюпора», также участвовавшего в погоне. В итоге враг с креном и снижением обратился в бегство, а затем скрылся из виду, совершив, по мнению наших лётчиков, вынужденную посадку на своей территории. Это была третья победа отряда, которую записали как групповую.

На следующий день ситуация повторилась, только противник благополучно ушёл со снижением, отстреливаясь из пулемёта, а 22 сентября те же пилоты перехватили и совместно сбили ещё один самолёт противника (победа, четвёртая для отряда, также была записана как групповая) и обратили в бегство второй. Следующую победу прапорщик Янченко одержал самостоятельно, 2 октября вступив в бой с парой австрийских разведчиков и сбив один из них.

После окончания осенне-зимнего снижения боевой активности авиации череда успехов Янченко продолжилась: 22 февраля и 31 марта 1917 года ему записали по одной победе в паре с поручиком Макиёнком, что сделало его первым асом русской авиации.

Июнь 1917 года выдался самым напряжённым как для отряда в целом, так и лично для Янченко, выполнившего 57 боевых вылетов (больше всех остальных пилотов) и одержавшего две победы лично и одну в паре. Ещё одна победа за ним числится в июле, и это был последний успех лётчика в составе 7-го истребительного. 7 сентября Янченко вместе с закреплённым за ним истребителем перевели в 32-й као. Причиной перевода было опасение солдатского самосуда за недавнее избиение лётчиком солдата из аэродромной команды.

Nieuport XI (серийный номер N1232) из состава 7-го авиаотряда истребителей, на котором с лета 1916 по весну 1917 гг. летал старший унтер-офицер (позже прапорщик) Янченко. Самолёт несёт камуфляж, характерный для самолётов «Ньюпор», выпущенных весной 1916 года: пятна зелёного и коричневого (или двух коричневых) цветов на верхних и боковых поверхностях при неокрашенных нижних. Опознавательные знаки нанесены по французским правилам для аппаратов в таком камуфляже (кокарды на верхних поверхностях крыльев отсутствуют)

8 сентября Янченко добился десятой победы. В тот день во время вылета на сопровождение разведчиков он вступил в бой с истребителем противника, который по донесениям пехоты упал на неприятельской территории.

1 октября ас принял участие в воздушном бою нескольких лётчиков из разных отрядов с тройкой немецких разведчиков, одного из которых они сбили. На победу претендовали трое, но командование выбрало одного из них. Янченко в этом не повезло, зато в том же месяце ему присвоили звание подпоручика.

В 1918 году Янченко командовал одним из истребительных отрядов украинских ВВС, но летом дезертировал и в дальнейшем воевал во 2-м ао Добровольческой армии, а затем 4-м и 5-м авиаотрядах Русской армии, поднявшись в чине до штабс-капитана.

С октября 1920 года лётчик был в эмиграции. Перебрался в США и до выхода на пенсию в 1952 году работал инженером-конструктором на разных фирмах. Точная дата смерти не известна.

Иван Васильевич Смирнов

И. В. Смирнов с началом войны пошёл добровольцем в армию, и с октября 1914 года воевал в пехотном полку. В декабре был тяжело ранен и после излечения перевёлся в авиацию, прошёл обучение сначала на механика, затем на пилота, и 27 августа 1916 года в чине ефрейтора был зачислен в состав 19-го као.

Осенью того же года он летал на двухместных самолётах и в декабре провёл несколько успешных боёв: 8 декабря его противник ушёл с сильным снижением, а 20 декабря они с летнабом сумели сбить немецкий «Авиатик» C.I, упавший на нашей стороне фронта. За эту победу Смирнов был представлен к чину прапорщика, но это производство состоялось только 30 апреля 1917 года, а пока Козаков своей властью командира части присвоил ему звание старшего унтер-офицера.

Смирнов Иван Васильевич, 1895–1956

8 января 1917 года Смирнов уже на одноместном истребителе обстрелял привязной аэростат, но тот быстро опустили на землю. 5 апреля он атаковал самолёт противника и преследовал его, пока тот не скрылся в облаках, поэтому победы опять не получилось. Зато 19 апреля вылет на перехват, наконец, увенчался успехом, и после второй атаки неприятельский разведчик приземлился в нашем расположении. В этом бою участвовали и другие пилоты группы, и победу записали на двоих, хотя именно Смирнов внёс основной вклад.

10 августа Смирнову засчитали сбитый в паре самолёт, а 25 августа он в составе шестёрки встретил одиночный разведчик, которого наши лётчики принудили к посадке, но записи об этом бое не позволяют установить, на кого именно записали эту победу. Всего победителей было не менее трёх, и Смирнов точно был в их числе.

30 августа они с напарником вступили в бой с двумя истребителями и обратили их в бегство, но сбить не сумели. Однако чуть позже пришло сообщение от пехотинцев, что один из самолётов всё же сел на вынужденную. Так как было непонятно, чья это была жертва, победу записали как групповую, и это был уже пятый успех Смирнова.

11 сентября он уже самостоятельно атаковал и сбил над нашей территорией немецкий «Альбатрос» C.X, а 28 октября вдвоём (но не совместно) атаковал тройку австрийских «Бранденбургов». Одного из них он быстро сбил, затем атаковал другого, но вынужден был прекратить бой из-за отказа пулемёта. Потом этот самолёт был добит вторым русским лётчиком, и в итоге каждому из пилотов записали по одной победе.

Morane Saulnier I (серийный номер MS740) из состава 19-го као, на котором в марте-апреле 1917 года летал старший унтер-офицер Смирнов, одержавший на нём свою вторую победу. «Мораны» французского производства выпуска 1916 года отличались жёлтой окраской стоек и металлических панелей на носу при неокрашенном полотне. Белая «адамова голова» на чёрном хвосте – эмблема отряда

10 ноября Смирнов атаковал пару неприятельских самолётов и сумел сбить одного из них – это оказался довольно редкий «Ллойд» C.V, а 13 ноября ему совместно с Козаковым записали принуждение к посадке ещё одного самолёта противника.

Это был последний воздушный бой и последняя победа 1-й боевой авиагруппы. Вскоре боевые действия на восточном фронте закончились, и началось повальное бегство офицеров, опасавшихся расправы со стороны революционных солдат. Кто-то уходил в отпуск или выбивал себе командировку, а Смирнов в середине декабря просто дезертировал из части под покровом ночи.

В начале 1918 года он через Владивосток добрался до Англии, где был принят в RAF и до демобилизации во второй половине 1919 года служил инструктором в лётной школе, где обучались русские курсанты. В 1920 году несколько месяцев проработал на заводе «Хэндли Пейдж» в Англии, в 1920–1921 гг. был пилотом бельгийской авиакомпании SNETA, в 1922–1940 гг. – голландской KLM. После оккупации метрополии перешёл в ост-индийскую KNILM и вместе с ней был в чине капитана мобилизован после японского нападения. До марта 1942 года выполнял транспортные рейсы. В 1943 году, также в звании капитана, служил добровольцем в американской военно-транспортной авиации в Австралии и на Новой Гвинее. С осени 1944 года до выхода на пенсию в 1949 году Смирнов снова работал в европейском отделении KLM.

Рисунки Михаила Быкова

Русская революция застала их на взлете и унесла в безвыходное пике — Российская газета

Истребители. Четыре вылета в сутки

Истребительные авиачасти в России появились еще к середине 1916 года. Но то были карликовые авиаотряды, имевшие обычно по 3-4 машины, в том числе и неисправные. Только в августе на Волыни начала воевать Боевая авиагруппа из трех отрядов.

Разношерстным был и самолетный парк. Немалую его часть составляли машины, переделанные из невооруженных самолетов-разведчиков.

А вот весной 1917-го штат отряда увеличили с 6 до 10 машин.

Истребительных соединений - боевых авиагрупп - стало уже четыре.

Отряды и группы были оснащены истребителями специальной постройки - французскими бипланами "Ньюпор", а с июля стали поступать тоже французские, менее маневренные, но более скоростные "Спады" - одни из лучших тогда в мире истребителей.

И борьба в воздухе стала постоянной и заметной чертой войны на русско-австро-германском фронте.

Истребители патрулировали над передовой, отгоняя вражеских воздушных разведчиков и артиллерийских корректировщиков, сопровождали своих разведчиков, схватывались с истребителями. В особо напряженные дни пилоты совершали до четырех боевых вылетов. Четырнадцать стали асами - так во Франции, России, Италии, США именовали летчиков, сбивших не менее пяти самолетов1.

Кто были эти русские асы 1917 года?


Смельчаки. Иван, Василий, Евграф

Александр Казаков (Козаков) - 19 подтвержденных воздушных побед,

Василий Янченко - 16,

Иван Смирнов, Григорий Сук - по 10,

Владимир Стрижевский (Стржижевский) - 7

Евграф Крутень, Иван Лойко - по 6,

Константин Вакуловский, Юрий Гильшер, Николай Кокорин, Александр Пишванов, Эрнст Леман, Михаил Сафонов и Павел Аргеев - по 52. (Список русских асов и количество их побед историки продолжают уточнять.)

Казалось бы, совсем мало асов, не очень впечатляющее количество побед - особенно в сравнении с противниками и союзниками. В Англии с ее доминионами (Канадой, Австралией, Новой Зеландией и Южно-Африканским Союзом) по пять и больше побед в ту войну засчитали более чем 536 авиаторам, в Германии - 360-370, во Франции - более чем 150, в США - не менее чем 108, в Италии - 43, в Австро-Венгрии - 303. Но... У западных пилотов, воевавших дольше русских, было в разы больше шансов найти в воздухе цель!

Даже на направлениях главных ударов русских в кампании 1917 года - в южной части Галиции - на один километр фронта приходилось лишь 2 русских и 0,8 германских и австро-венгерских самолета4. А вот в полосе наступления англичан в Пикардии в апреле 1917го - 9 английских и 4,5 германских; в полосе наступления французов на реке Эн и в Шампани в том же месяце - 25 французских и 16 германских5...

В общем, сбить хотя бы 5 самолетов русским летчикам было - при прочих равных условиях - гораздо сложнее, чем западным. А были они по нынешним меркам мальчишками!


Мечтатели. Дворяне, мещане, крестьяне

Девяти русским асам - 21-23 года. Прочим - от 25 до 30.

И это вполне закономерно.

Ас - нестандартный летчик, а летчик - нестандартный человек. Сил для совершения нестандартных поступков больше у молодых. И физических, и моральных. Ведь в полете жизнью тогда рисковали ежесекундно. Парашютов еще не было...

Жизненный путь этих 14 наглядно демонстрирует, как далеко зашел в России к 1917 году процесс стирания сословных перегородок. Серебряные или золотые офицерские погоны с эмблемой военных летчиков носили:

- потомственный дворянин Казаков и его одногодок Кокорин, выходец из крестьян, окончивший лишь церковно-приходскую школу;

- потомственные дворяне Стрижевский и Вакуловский, выходцы из интеллигентных семей Гильшер и Сук и крестьянин Смирнов;

- сыновья офицеров Аргеев и Крутень, мещанские дети Янченко и Леман, сын казака Пишванов, выходец из купечества Сафонов, сын белорусского крестьянина Лойко.

Объединяло их то, что все пришли в авиацию добровольно.

И все, кроме Аргеева (об этом ниже), - со страстным желанием летать!

"На должность начальника школы воздушного боя очень прошу не назначать. Хочу быть только в [1-й боевой. - Авт.] группе. Очень благодарю за предложение. Ротмистр Казаков"6.

"Дело свое я люблю, в бой вступаю со светлой душой, но далеко не загадываю. Кто знает, если жив буду, вероятно, останусь на военной службе, - очень уж меня втянуло. А нелетучим я не могу быть, как ворона без хвоста" (из письма прапорщика Сука матери от 25 марта 1917 г.)7.

"Я верю, что смогу проявить себя с положительной стороны, если мне разрешат начать обучение полетам", - такие рапорты полтора года подавал моторист старший унтер-офицер Кокорин8.

Прапорщик Стрижевский, разбившись в марте 1916 года в авиакатастрофе, попросился из разведывательной авиации в еще более опасную для жизни истребительную.

Мичман Сафонов - "списанный" в адъютанты после того, как еле дотянул 25 сентября 1916 года до аэродрома с простреленной ногой, - при каждой возможности взлетал и атаковал германские гидропланы!

Корнету Гильшеру после авиакатастрофы в мае 1916-го левую ногу отняли до колена, но он добился разрешения продолжать летать! И четыре из пяти своих побед одержал, нажимая на педаль протезом.


Виртуозы. Техника "соколиного удара"

Призвания летчика не ощущал лишь самый старший из четырнадцати - 30-летний штабс-капитан Аргеев. Но после тяжелого ранения в пехоте на Французском фронте его брали только в авиацию. (Тогдашняя медицина еще не знала, какие физические и психологические нагрузки испытывает летчик...). Что ж, в авиацию так в авиацию! И все свободное время Аргеев старательно разрабатывал варианты своих действий в воздухе.

Своим коронным приемом он сделал нечто вроде "соколиного удара", что применял спустя четверть века Александр Покрышкин. Не тратить время на маневрирование в горизонтальной плоскости, а идти напролом! На большой скорости яростно обрушиваться на врага сверху и, не дав ему опомниться, бить в упор!

А вот 22-летний прапорщик Стрижевский, наоборот, долго и искусно маневрировал, чтобы занять наивыгоднейшую позицию для стрельбы. Он вообще славился отточенной техникой пилотирования.

Эта техника явно помогала и 22-летнему прапорщику Смирнову. Ведь первые две победы он одержал на моноплане "Моран-монокок" (так называли в России "Моран Солнье I") - весьма тяжелом в управлении...

23-летний прапорщик Янченко умело работал в группе, не раз подводя противника под огонь товарища.

Самый молодой из них - 21-летний прапорщик Сук - часто летал в паре со Стрижевским, но действовал скорее как Аргеев. За строками его писем встает порывистый школьник, нарочито небрежным тоном подчеркивающий свою взрослость. "Начальник меня ценит, после сегодняшнего полета предложил "звездочку" [т.е. производство в прапорщики. - Авт.], но я эту роскошь подожду еще, а сначала постараюсь батарею "Жоржиков" навесить"...

"Жоржиками" он, тогда еще 20-летний младший унтер-офицер, называл Георгиевские кресты. И радовался им, как школьник: "Сегодня получил "Жоржика" - такой красивый!"9

В июле 1917 года, ежедневно вылетая на боевые задания, школьник превратился в опытного воздушного бойца, но досталось это ему нелегко. "Очень бы хотелось домой, отдохнуть немного душой, а то сильно издергался"10.

Домой он уже никогда не приедет.

Как многие из его друзей и командиров.


Командиры. Воздушный таран Казакова

26-летний капитан Крутень - небольшого росточка офицерик в вечно задвинутой на затылок фуражке - 6 июня 1917 года, израсходовав горючее, все равно атаковал и сбил австро-венгерский разведчик "Бранденбург"! Спланировал на него сверху с неработающим мотором...

Но это был человек не только энергии и воли, но и непрерывно работающей мысли.

Он неустанно обобщал опыт боев. Разрабатывал тактику истребительной авиации. Писал брошюры, преображаясь из спокойного и сдержанного офицера в страстного борца за "русскую полезность". Правильность основных идей командира 2-й боевой авиагруппы подтвердил опыт Второй мировой.

Тактические наставления разрабатывал и командир 1-й боевой 28-летний ротмистр Казаков, скромность которого заставляла забывать, что это он 18 марта 1915 года повторил подвиг штабс-капитана Петра Нестерова - таранив на невооруженном "Моране-Ж" германский "Альбатрос". Что это он ухитрился сбить нескольких "немцев" из пулемета, закрепленного на фюзеляже "Ньюпора IX" под углом вверх - чтобы стрелять поверх диска вращения винта.

Если вражеский самолет обстреливали вместе с ним другие пилоты, Казаков не раз отдавал победу этим другим...

Готовил воздушные победы на земле и командир 7-го истребительного авиаотряда 22-летний корнет Гильшер, сконструировавший тренажер для обучения стрельбе в воздухе.

Командиры и их ученики умели выводить истребители из самых крутых пике. Но четверо из 14 асов не дожили до катастрофического пике Империи.

Прапорщик Кокорин погиб 28 мая 1917 года в неравном бою над Подгайцами (между Тарнополем и Станиславом - что ныне Тернополь и Ивано-Франковск).

Капитан Крутень - скорее всего, раненный в воздушном бою - разбился 16 июня 1917 года при посадке.

Корнет Гильшер погиб 20 июля 1917 года в неравном бою над Тарнополем.

Прапорщик Сук разбился 15 ноября 1917 года при посадке. Прошло уже три недели после Октябрьского переворота в Петрограде, но до Румынского фронта его волна еще не докатилась...


Лишние. Последний полет

Прапорщику Леману хватило первых же плодов Октября. Потрясенный хамством "товарищей солдат", он в декабре 1917 года застрелился.

Прапорщик Пишванов явно считал так же, как начальник авиации действующей армии полковник Вячеслав Ткачев: нельзя "принять участие в том государственном разрушении, которое несут с собою захватчики власти" - большевики11.

И уже в декабре 1917-го вступил в Добровольческую армию.

Туда же ушли прапорщик Янченко, поручик Лойко и старший лейтенант Сафонов.

Мобилизованный красными прапорщик Стрижевский в ноябре 1918го тоже перелетел к белым.

О судьбе штабс-капитана Вакуловского ничего не известно.

Штабс-капитан Аргеев вернулся во Францию, где жил до войны, и продолжил воевать с немцами.

Это попытался сделать и прапорщик Смирнов. После нелегкой одиссеи Каменец-Подольский - Владивосток - Сингапур - Суэц его зачислили-таки в английские ВВС, но тут Первая мировая закончилась...

Подполковник Казаков начал было служить в красной авиации. Но к лету 1918 года уехал в Архангельск, где высадились английские войска, - чтобы союзники отправили его бить немцев. Англичане, однако, определили его в Славяно-Британский авиакорпус, воевавший в Архангельской губернии с красными. А накануне вывода своих войск предложили вступить в английские ВВС.

Но 1 августа 1919 года над аэродромом Березник "Сопвич-Снайп" Казакова резко пошел вверх, завис и рухнул на землю.

Большинство свидетелей считали, что это самоубийство. Столь грубую ошибку пилотирования ас мог совершить только сознательно...


Эпилог. Воздушные извозчики

Лишь один из четырнадцати русских асов года оказался после Гражданской войны на родной земле: Иван Лойко вернулся в 1923 году в СССР из Югославии (где обосновался после разгрома белых). Но долго работать в летной школе бывшему врангелевскому полковнику не дали. В 1929 году Лойко был осужден по 58-й статье, после освобождения в 1934-м осел в Заполярье, а дальше его следы теряются...

Михаил Сафонов нанялся в авиацию маньчжурского диктатора Чжан Цзолина и в 1924 году погиб на гражданской войне в Китае.

Трое стали "воздушными извозчиками": Павел Аргеев - во французской авиакомпании, Владимир Стрижевский - в югославской, Иван Смирнов - в голландской. Первый разбился уже в 1922 году, второй - в 1940-м, а Смирнов, много лет совершавший рейсы в Индонезию, сбитый в 1942-м японцами у берегов Австралии, дожил до 1956 года.

Александр Пишванов работал в США инженером на фирмах, основанных русскими эмигрантами. Пережив всех русских асов 1917-го, он скончался в 1966 году.


1. Андреев А., Кондратьев В. "Бухгалтерия" воздушного боя // Авиамастер. 1999. N 5. С. 7.
2. Митюрин Д., Медведько Ю. Летающие тузы. Российские асы Первой мировой войны. СПб., 2006. С. 89.
3. Подсчитано по: Спик М. Истребители. Асы ХХ века. М., 2001. С. 79-94.
4. Подсчитано по: Куликов В.М. Российская армейская авиация в I мировой войне. Кампания 1917 года // Авиация и Время. 1998. N 4. С. 34.
5. Подсчитано по: Зайончковский А.М. Мировая война 1914 - 1918 гг. Т. 2. Кампания 1916 - 1918 гг. М., 1938. С. 117-118; Строков А.А. Вооруженные силы и военное искусство в первой мировой войне. М., 1974. С. 475.
6. Цит. по: Куликов В. Гордость русской авиации // Мир Авиации. 1993. N 3. С. 4.
7. Цит. по: Дымич В., Куликов В. Григорий Сук // История Авиации. 2000. N 2. С. 5.
8. Цит. по: Митюрин Д., Медведько Ю. Указ. соч. С. 121.
9. Цит. по: Дымич В., Куликов В. Указ. соч. С. 4.
10. Цит. по: Там же. С. 6.
11. Цит. по: Хайрулин М.А., Кондратьев В.И. Военлеты погибшей Империи. Авиация в Гражданской войне. М., 2008. С. 12.

Русские витязи - Парламентская газета

«Начало… положено»

К началу Первой Мировой войны в рос­сийской авиации было сформировано 39 авиаотрядов, из них 25 корпусных, 8 — крепостных, а также гренадерские авиаотряды. Но не все они были полно­стью укомплектованы к началу войны летательными аппаратами, существо­вал и некомплект офицеров-летчиков и технического персонала. Однако и в таком виде воздушные силы России были серьезной силой, и пилоты с пер­вых дней войны приступили к актив­ным боевым действиям. 12 августа 1914 года Вячеслав Ткачев вылетел на раз­ведку в район Сандомира на самолете «Ньюпор-IV». Хотя самолет был двух­местным, он полетел один, без летного наблюдателя для облегчения аэроплана и возможности увеличения дальности полета. Пролетев около 20 верст в тыл австрийских войск, он с высоты восемьсот метров увидел направляющи­еся к передовой две австрийские диви­зии. Его самолет был обстрелян с земли шрапнелью и поврежден масляный бак.

Такое повреждение грозило оста­новкой двигателя в любой момент, по­этому пилот сумел невероятным уси­лием, изогнувшись в кабине, заткнуть ногой повреждение, спланировать и по­садить самолет на нейтральной поло­се. Тут же срочно на коне добрался до полевого телефона и доложил в штаб сведения об австрийских войсках. Вер­нувшись назад к самолету, сумел эва­куировать его в тыл для ремонта.

26 августа 1914 года штабс-капитан Петр Нестеров совершил свой по­следний, поистине героический полет, прославивший дух русского пилота на весь мир. В этот день ему пришлось два раза подниматься на перехват вражеского самолета. Встретив и до­гнав двухместный австрийский «Аль­батрос», Петр Николаевич пытался принудить его пилотов к посадке раз­ными эволюциями своего самолета (ведь на нем еще не было никакого вооружения). После неудачных попы­ток Нестеров таранил его колесами своего самолета, погиб он и сам. Это был первый в мире воздушный таран, осознанно совершенный русским ге­роем. Дело в том, что еще до войны он высказывал мысль о применении таранного удара своим самолетом в случае невозможности принудить противника к посадке и сдаче в плен. Этот подвиг на долгие годы стал для многих авиаторов эталоном духовной стойкости и самопожертвования. Его друг и боевой соратник Евграф Крутень написал о подвиге Нестерова: «Итак, начало боя в воздухе положе­но. И первым бойцом был он же, русский герой, уже носитель венца славы за первую петлю — Петр Николаевич Нестеров. Слава тебе, русский герой! Слава Богу, что русские таковы!»

В марте 1915 года уже другой (впо­следствии прославившийся) русский летчик, воодушевленный самопо­жертвованием Нестерова, применил в воздушном бою его тактику. На гла­зах сорока тысяч русских и немецких войск, сидевших в окопах, Александр Казаков таранил своим самолетом не­мецкий «Альбатрос». После памятного тарана Нестерова на фронте практи­чески не было воздушных боев, ави­аторы предпочитали расходиться в воздухе, угрожая друг другу кулаками. Вот Казаков и принял решение с этим покончить в первом же воздушном бою, встретив германцев. Германский самолет после удара, разваливаясь в воздухе, упал на землю, похоронив обоих немецких пилотов. При воз­вращении Казаков, посадив повреж­денный самолет, остался жив, отде­лавшись легкими травмами. За этот воздушный подвиг он был награжден Георгиевским оружием, и его подвиг стал широко известен в войсках.

Набирало силу и вооружение аэро­планов. Дело доходило до применения ракетного вооружения — это были пороховые ракеты с шестовыми на­правляющими, устанавливаемые на истребителях. Но самым эффективным оказалось оснащать самолеты различ­ных типов пулеметами. Проблема была одна — стрелять из пулемета приходи­лось поверх диаметра винта, под углом, пока не изобрели синхронизатор.

В течение 1915 года 56 русских лет­чиков-офицеров получили Золотое Георгиевское оружие (очень почетная награда) и 25 летчиков награждены Св. Георгием 4-й степени (класса). А среди нижних чинов ВВС 115 человек были награждены «солдатскими» Геор­гиевскими крестами.

Русские пилоты, кроме авиаразвед­ки, стали пытаться наносить бомбовые удары по неприятельским объектам и артиллерийским батареям. Например, пилоты 24-го авиаотряда поручик Н. Мулько и наблюдатель прапорщик А.Ван дер Шкруфт точным бомбовым ударом взорвали патронный склад в крепости Перемышль, преодолевая за­градительный огонь с земли. Это надо представить себе, как пилот и на­блюдатель, не имея никаких бомбовых прицелов, кроме своего глазомера, бросают вручную 25 фунтовых или 5 фунтовых бомб. Да и сами бомбы бра­ли в кабину навалом и даже на колени для увеличения их количества, а затем бросали за борт.

Рождение дальней авиации

Отдельной и яркой страницей в исто­рии Мировой войны стало появление группы бомбардировщиков «Илья Муромец», получившей обозначение «Эскадра воздушных кораблей» ЭВК — это было единственное такое соеди­нение среди союзников. С довоенных времен самолеты «Илья Муромец» из­вестны своими дальними перелетами и грузоподъемностью. Сразу после на­чала войны постановлением Военного совета империи, а именно 27 сентября, заказывалось авиазаводу «РБВЗ» допол­нительно 32 самолета «Илья Муромец» и 32 комплекта запасных частей к ним.

10 декабря государем указывалось, что русская авиация делится на тя­желую, подчиненную Штабу Верхов­ного главнокомандования, и легкую, входящую в войсковые соединения и подчиненную Великому князю Александру Михайловичу. Этот при­каз стал точкой отсчета появления в России стратегической авиации. Начальником соединения (а по сути командующим первым соединением дальней авиации) назначен способный организатор М.Шидловский, а техни­ческим советником в ЭВК поступил сам Сикорский. Местом базирования бомбардировочного соединения вы­бран был город Яблонна, недалеко от Варшавы. В составе эскадры числи­лись 1350 человек, своя метеостанция, ремонтная мастерская, парк автомо­билей и зенитная артиллерия.

С февраля 1915 года летчики на «Илье Муромце» приступили к боевым полетам. 9 марта («Киевский» вариант аэроплана, на котором был сделан пе­релет С.-Петербург — Киев) совершил полет над Восточной Пруссией в тече­ние 3,5 часов. Сделав пару кругов над городом Вилленбургом, он сбросил 17 бомб весом 16 и 32 кг на железнодо­рожную станцию, на ангары и конные повозки. Также провел тщательную авиаразведку, собрав сведения о передвижении немецких войск в районе Млавы, произведя фотосъемку, вер­нулся благополучно домой. На следу­ющий день полет повторился, и сбро­сили уже 45 авиабомб, на город, на железнодорожную станцию и подвиж­ной состав. Повреждения были очень значительными и вызвали у врага большую панику, а в одной немецкой газете сообщалось, что русские имеют специальные аэропланы, которые вы­звали большой ущерб и оказались не­уязвимыми для артиллерии.

Особо выделяется один полет «Ильи Муромца», совершенный 19 июля эки­пажем в составе командира корабля капитана Башко, замкомандира лей­тенанта Смирнова, артиллерийского офицера, штабс-капитана Наумова и механика лейтенанта Лаврова. Во время полета он был атакован тремя немецкими самолетами, были повреж­дены маслобак, радиаторы и баки с бензином, попала очередь и в кабину, командир корабля получил ранения в голову и ногу. Два двигателя отказали, но, несмотря на это, экипаж смог вер­нуться домой.

Увидеть воочию

Авиация стала незаменимым сред­ством подготовки крупных опера­ций, и наоборот, в тех случаях, когда данные разведки не воспринимали за достоверные, это приводило к пе­чальным последствиям. Так, авиаторы донесли о непрерывном подвозе тяже­лой артиллерии и боеприпасов к ней, в район 3-й армии, и скоплении здесь крупных сил германских войск под ко­мандованием генерала Макензена. Но, к сожалению, русское командование не приняло должных мер к усилению этого участка фронта. Противнику удалось вскоре прорвать его, чем было положено начало отступления русских войск из Галиции.

Впоследствии русские летчики про­делали огромную работу. Была прове­дена плановая фотосъемка всех пере­довых позиций от Черного до Балтий­ского морей. Затем снимки в смонтиро­ванном виде переданы в Штаб Верхов­ного главнокомандующего и во многом помогли при разработке оперативных планов. Наиболее удачным примене­нием разведывательных полетов стала подготовка к Брусиловскому прорыву. Пилоты смогли разведать и сфотогра­фировать расположение всех австрий­ских частей на оперативную глубину.

Это помогло русской армии всего за несколько часов подавить укре­пленные участки и огневые точки. За три дня русские войска преодолели оборонительные сооружения, захва­тив в плен свыше 200 тысяч солдат и офицеров противника. Успех операции достигался не за счет численного перевеса над противником, а путем тщательной подготовки, массирова­ния сил и средств на участках про­рыва, использования внезапности и установления тесного взаимодействия всех родов войск, в том числе и авиа­ционных сил.

Поначалу для полетов в качестве наблюдателей на самолетах поднима­лись офицеры Генерального штаба и командиры армейских соединений. Но вскоре создаются специализированная школа наблюдателей и отдельные кур­сы при военных авиашколах, ускорен­но готовившие специальные кадры. В авиации широкое развитие получила аэрофотосьемка, в русской авиации использовались аппараты системы полковника В. Потте (который еще в 1911 г. испытал свой фотоаппарат для маршрутной и площадной съемки в Гатчинской авиашколе), С.Ульянина и С.Неждановского, а с появлением радиосвязи и беспроволочного теле­графа возможности авиации возросли намного.

Альбатросы русского флота

Еще одному виду авиатехники при­шлось принять активное участие в Мировой войне — это морская авиа­ция и морские летчики (в прессе их гордо именовали «Альбатросы русского флота»).

Россия, обладающая протяженными водными границами, сразу с появлени­ем летательных аппаратов задумалась о приспособлении их для полетов на море. Русский авиаконструктор Я. Гаккель представил спроектированный и построенный гидроплан на Первой воздухоплавательной выставке в 1911 году, проводившейся в Петербурге. За свой гидроплан он получил серебря­ную медаль, но чиновники сделали ставку на иностранные гидропланы «Вуазен» и «Кертисс». Известный сво­ими работами И.Сикорский также решил приспособить свои самолеты для морского ведомства, так были построены и испытаны самолеты — двухпоплавковый С-5А, С-10А «Гидро». Последний был принят на вооруже­ние небольшой серией. Летом 1913 года морскими самолетами вплотную занялся Дмитрий Григорович на Пе­троградском авиазаводе С.Щетинина. Наиболее удачной для него стала лета­ющая лодка «М-9», на которой русским морским летчикам пришлось воевать всю Первую Мировую войну.

Одной из ярких страниц в истории морской авиации стало создание спе­циальных авианесущих кораблей, так называемых «гидроавиакрейсеров» (их еще называли «авиаматки»). Они приняли активное участие в боевых действиях на Черном и Балтийском морях. Например, боевое крещение произошло весной 1915 года, а одной из самых удачных операций с участи­ем корабельной авиации стала атака одиннадцати гидросамолетов на Зонгулдак (чтобы прервать поставки угля морским путем для снабжения турец­кой армии и флота). 24 января 1916 года утром группа гидросамолетов с крейсеров «Император Александр I» и «Император Николай I» вылетела к це­ли и нанесла бомбовый удар, результа­том его стали потопленные турецкие суда-угольщики, повреждены желез­нодорожный терминал и портовые сооружения. В ходе операции морские летчики сорвали атаку немецкой под­водной лодки, пытавшейся нанести торпедный удар по «Александру I».

На Балтийском море действовал транспорт «Орлица», на борту которо­го базировался отряд с упоминавши­мися гидросамолетами «М-9». На них русские морские летчики неоднократ­но вели воздушные бои и сбивали гер­манские самолеты.

К 1917 году морские авиачасти бы­ли преобразованы в воздушные диви­зионы — на Черном море действовали две авиабригады (в составе 5 воздуш­ных дивизионов), в которых находи­лось 152 самолета и четыре малых дирижабля. На Балтике — две авиабригады (в составе 3 воздушных дивизио­нов) с 88 аэропланами разных типов

В целом по итогам применения в боевых операциях гидроавиации в Первой Мировой войне специалисты пришли к выводу, что такие специа­лизированные летательные аппараты способны быть не только разведчика­ми и бомбардировщиками, но уже мо­гут выполнять более сложные боевые задачи — ставить мины и торпедиро­вать корабли противника.

Русские асы

В начале 1916 года появилась возмож­ность в ВВС, которыми руководил ве­ликий князь Александр Михайлович, создать новое авиационное формиро­вание, отдельное истребительное со­единение. Это было вызвано обостре­нием борьбы за господство в воздухе и значительным усилением немецкой авиации на фронте. Приказом Верхов­ного главнокомандующего было ре­шено создать такие отряды, и 4 июля это решение было утверждено Нико­лаем II. Три авиаотряда объединились в специальную «Боевую авиационную группу» (БАГ) при Особой армии Юго-Западного фронта. Так возник новый вид авиационного соединения. Коман­диром его стал штабс-капитан А. Залевский, а позднее, уже в 1917 году, его сменил на этом посту В. Ткачев.

БАГ-2 стал командовать боевой летчик капитан Крутень (прозванный в прессе «русский витязь» за его эм­блему «голова витязя » на борту само­лета). Затем на Западном фронте ор­ганизовали и 3-ю Боевую авиагруппу.

В это же время в авиации воюющих стран получило распространение не­официальное звание результативного пилота — «ас», что в переводе с фран­цузского означало «туз». Это была особая категория военных летчиков-истребителей, имеющих не менее пяти побед в воздушном бою. В Российской авиации асы имели не такие громкие цифры личных побед, как у францу­зов или немцев, так как тактика на­ших ВВС была иной и условия были худшие, да и самолеты не самые со­временные.

Но, как всегда, у русских пилотов были отвага, смелость, находчивость и вера в победу. На 150 истребителей в России было 26 асов, на счет которых записано 188 самолетов противни­ка. А вообще в ходе Первой Мировой войны русские летчики уничтожили более 2000 вражеских самолетов и около 3000 летчиков. Вот некоторые известные на весь тогдашний мир мастера воздушного боя: А.Казаков (32 победы), Е.Крутень (17 побед), П.Аргеев (17 побед), В.Янченко (16 по­бед), Б.Сергиевский (14 побед), мор­ской летчик А.Северский (13 побед), М.Смирнов (11 побед) и т. д.

На начало 1917 года Русский Императорский воздушный флот действовал на пяти фронтах — Северном, Западном, Юго-Западном, Румынском и Кавказском. Императором Николаем II был высоко оценен вклад авиаторов в войне: на 1 марта 1917 года награжденными орденом Св. Георгия 4-й степени стали 51 летчик и наблюдатель, 76 офицеров награждены Георгиевским оружием…

Геннадий Петров,

историк Санкт-Петербург

 

1. Так приходилось экипироваться пилотам для полетов зимой в открытых кабинах. 10 КАО. 1916 год.
2. Самолет Лебедь-XII русского производства.
3. Около «Ильи Муромца» сам конструктор И. И. Сикорский в кепке, рядом А. В. Панкратьев, 2-й слева М. В. Шидловский и др. при испытании 25 -пудовой авиабомбы аэр Лида. 1915г.
4. Самолет «Вуазен», вооруженный пулеметом «Льюис» использовался и как фронтовой бомбардировщик всю войну.
5. Вот таким способом поначалу бомбили противника, в данном варианте с самолета «Фарман-XVI».
6. Генерал Балтийский с семьей в гостях у боевых летчиков.

Советский ас сбил нацистских летчиков с большим мастерством, но ее подвиги сегодня почти забыты | История

«Теперь я посвящаю всю свою жизнь борьбе с гнусными нацистскими созданиями», - писала Екатерина Буданова своей сестре в первые годы Второй мировой войны. «Если мне суждено погибнуть, моя смерть дорого обойдется врагу. Мой милый крылатый «Як» - хорошая машина, и наши жизни неразрывно связаны; если возникнет необходимость, мы оба умрем как герои.”

Это было пророческое письмо. 19 июля 1943 года, всего через два года после службы в военной авиации Советской Красной Армии, Буданова была сбита немецкими самолетами «Мессершмитт». Убитая в 26 лет, она была одной из первых в мире женщин-асов-истребителей (пилот, сбивающий вражеские самолеты), и остается одной из самых успешных вместе с советской летчицей Лидией Литвяк. То, что Буданова смогла добиться столь многого, является свидетельством готовности советских вооруженных сил допускать женщин в свои ряды на всех уровнях, в то время как другие западные страны этого не сделали.Но Буданова и ее сослуживцы столкнулись на своем пути с множеством проблем, включая неодобрение со стороны начальства и отсутствие признания со стороны правительства. Война была выиграна с помощью женщин, но советское руководство не таким хотело, чтобы история запомнилась.

Хотя тысячи женщин сражались за большевиков во время Гражданской войны в России (которая началась с русской революции 1917 года и закончилась образованием Советского Союза в 1922 году), только после того, как был принят закон об «всеобщей воинской обязанности». В 1939 году было принято решение, что женщины могут быть официально приняты в армию.Но даже этот закон оказался скорее теоретическим, чем практическим: во время вторжения Гитлера в Советский Союз в июне 1941 года в ходе операции «Барбаросса» очень мало женщин служили в советских вооруженных силах.

«Первоначально вербовщики из Красной Армии очень неохотно принимали женщин в армию, хотя тысячи добровольцев вызвались, веря, что у них есть право и обязанность взяться за оружие в защиту Советской Родины», - сказал Роджер Д. Марвик, профессор кафедры гуманитарных наук. современная европейская история в Университете Ньюкасла, Австралия, по электронной почте.Соавтор книги « Советских женщин на передовой во Второй мировой войне», «» вместе с Эвридис Харон Кардона, Марвик добавила, что, когда женщины доказали свою способность выполнять любое количество задач - от работы снайперами до зенитчиков - они заслужили уважение своих командиров.

Это относится и к женщинам в авиации. Буданова, как и другие женщины, до войны состояла в гражданском аэроклубе, где получила лицензию пилота и со временем стала летным инструктором.Увлечение женщинами-пилотами происходило по всей стране, поскольку в довоенные годы все больше женщин начинали работать на заводах. В 1938 году спонсируемый государством экипаж, состоящий только из женщин, пилотировал самолет Rodina по России, установив новый рекорд беспосадочного полета женщин и выживших при аварийной посадке в Сибири. Одна из участниц этой экспедиции, Марина Раскова, создала три женских авиационных полка, в том числе тот, в котором прилетела Буданова. Хотя эти полки должны были быть резервными войсками, большие потери, нанесенные Красной Армии, привели к тому, что женщины-летчики продолжили все больше и больше актуальных миссий и все больше интегрировались с мужскими частями.

В конце концов, Буданова была направлена ​​в полк, в который входили мужчины, и она «заработала право проводить операции« одинокий волк »или внештатные операции, как лучшие летчики-мужчины», что предполагало патрулирование без какой-либо поддержки, пишет Кристаль Альфонсо в . Роковая женщина: исследование роли женщин в бою и политическое значение для будущих американских военных операций .

Но даже на этом уровне мужчины могли пренебрежительно относиться к женщинам-пилотам.«В дивизии нас встретили недоверчиво, - вспоминала штурман эскадрильи Галина Ольховская. «Пилоты-мужчины не могли смириться с мыслью о том, что, как и мужчины, некоторые девушки владеют сложной техникой и смогут выполнить любые боевые задачи». Иногда пилоты-мужчины даже налетали на группы пилотов-женщин, заставляя их разбегаться.

Несмотря на преследования и презрение, тысячи женщин продолжали служить в армии. К концу войны число женщин-участниц оценивается в 800 000 человек.Хотя многие из них играли традиционно женские роли - медсестры, секретари, повара, - многие другие сражались на передовой. Советский Союз, отчаянно нуждавшийся в людях, отправил в бой больше женщин, чем любой другой народ до или после, пишет Люба Виноградова в Ангелы-мстители: молодые женщины снайперского корпуса Советского Союза во Второй мировой войне . Но помимо освещения историй ограниченного числа женщин-солдат в пропагандистских целях, советское правительство в основном скрыло работу, которую выполняли женщины.

Екатерина Буданова (слева) с коллегой-асом Лидией Литвяк вместе позируют в 1943 году. (Wikimedia Commons)

«В значительной степени это произошло потому, что они не хотели, чтобы Красная Армия казалась слабой из-за того, что вербовала женщин», - сказал Марвик. «По сути, советские власти не хотели вызывать у женщин надежд на то, что они будут иметь постоянную или передовую роль в вооруженных силах».

Беспокойство о том, чтобы показаться слабым, кажется, по крайней мере, в некоторой степени необоснованным, если верить мнению немцев.Они «считали вооруженных советских женщин« неестественными »и, следовательно, не стеснялись стрелять в таких« паразитов », как только они попадали в плен», - пишет Д'Анн Кэмпбелл. И хотя Соединенные Штаты отказались разрешить женщинам-солдатам сражаться, эксперимент, проведенный начальником штаба армии Джорджем Маршаллом, показал, что подразделения смешанного пола работают лучше, чем подразделения, состоящие только из мужчин. Хотя американские и британские женщины играли определенную роль в своих вооруженных силах, им не разрешалось стрелять из оружия.

«Что мешало британцам, американцам и немцам позволить [зенитной артиллерии] нажать на курок, так это их чувство гендерных ролей - чувствительность, которая еще не приспособилась к необходимости», - пишет Кэмпбелл. «Кроме того, молодые люди рассматривали военную службу как подтверждение своей мужественности и свидетельство о мужественности. Если женщины могли это делать, то это было не очень по-мужски ».

Тем не менее советские женщины поступали так, часто подвергая себя чрезвычайной опасности. Марвик отмечает, что женщины в экипажах ночных бомбардировщиков «действительно открывали новые и очень опасные возможности, когда поднимались в небо на крошечных уязвимых самолетах», и что женщины-солдаты почти наверняка подвергались пыткам и убивали, если были захвачены нацистскими боевиками. «Которые считали их чудовищными амазонками.”

Буданова погибла от рук немецких пилотов, но только после того, как сама сбила нескольких. 19 июля 1943 года она и несколько других пилотов выполняли миссию сопровождения, защищая самолеты-бомбардировщики над Украиной. Хотя бомбардировка была успешной, на обратном пути группа подверглась атаке трех истребителей Люфтваффе. Буданова атаковала их, сбив одного и поразив второго, но ее собственный самолет получил серьезные повреждения. Она разбилась в сельской местности Новокрасновки и была найдена живой сельскими рабочими, но умерла до прибытия врачей.Хотя ее точное количество попаданий остается неопределенным, считается, что Буданова самостоятельно сбила шесть самолетов противника и разделила четыре групповых победы на момент своей смерти.

Несмотря на то, что достижения Будановой были отмечены, большая часть работы, проделанной женщинами, была незаметно уволена в конце войны. Еще до победы союзных войск советская газета Правда писала, что женщины-солдаты не должны «забывать о своем главном долге перед нацией и государством - материнстве.«Женщины, которые служили в армии, были вынуждены сдать свою форму и взять на себя более традиционные роли, хотя они также продолжали работать из-за огромного числа погибших - 27 миллионов - в конце войны.

«Военное время стало временным вызовом традиционным гендерным ролям, но когда победа стала очевидна, женщины были необходимы для воспроизводства и восстановления страны», - сказал Марвик. «В долгосрочной перспективе, то есть с 1960-х годов, женщины взяли на себя роль рабочей силы, за которую западный феминизм должен был агитировать, особенно в инженерии и медицине.Однако советские люди продолжали доминировать надзорные и руководящие роли ».

Что касается сегодняшних российских вооруженных сил, то женщинам разрешено служить, но они все еще сталкиваются с различными формами сексизма, в том числе их поощряют к участию в спонсируемых государством военных конкурсах красоты.

Женщинам прошлого и настоящего можно разрешить действовать как «амазонки», но также ожидается, что они будут женскими матерями. Хотя Буданова была посмертно удостоена престижной награды Героя Российской Федерации в 1993 году, ее наследие остается малоизвестным в анналах истории Второй мировой войны.

Русские асы Первой мировой войны и Гражданской войны в России

Побед Пилот Награды Самолеты Шт. Состояние окончания войны
19 (+13 N ) Казаков Александр Александрович (Козаков)
Morane G; SPAD A4; Ньюпор 9, 11, 17; Сопвит 1.5, Бекас 4КАО, 19КАО, 1 СУМКА; 1-я Славяно-Британская площадь Самоубийство, август 19
16 Василий И.Янченко
Ньюпор 10, 11, 17, 21; Моран Монокок 7ИАО, 32КАО; 2nd Air Sqd выжил
15 [6 F +9 R ] (+2 N ) Аргеев Павел Васильевич (d'Argueff)
Nieuport 17; SPAD 13 N28; 19КАО, г. 3BAG; Spa124 Выживший после Первой мировой войны
10 Иван ВасильевичСмирнов (Смирнов)
Morane-Saulnier N-5; Nieuport 10, 17; SPAD 7 19КАО Выжил
10 (+2 N ) Григорий Е. Сук
Morane-Saulnier M; Voisin; Nieuport 10, 11, 21; Vickers FB.19; SPAD 7 26КАО, 9КАО Произошла авария, ноябрь 2017 г.
7 (+2 N ) Владимир И.Стрижевский
Ньюпор 21 9КАО
6 (+5 N ) Виктор Григорьевич Федоров (Fedoroff)

"казак Верденский"
Caudron G.4; Ньюпор; SPAD 13 C49, N26, Spa89, Spa3; 9КАО Выжил
6 [1 F +5 R ]
(+4 N [1 ​​ F +3 R ])
Евграф Н.Крутен
Voisin LA; Ньюпор 11, 17c1, 23 21KAO, 2IO; N3; 2 СУМКА Авария, июнь 17 г.
6 (+4 N ) Иван Александрович Лойко
Moran Parasol; Nieuport 10, 11, 17 30КАО, 9ИАО
6 [3 R +3 S ] Ширинкин Алексей Д.

Ньюпор 23; Ансальдо А.1 балилла 1IAO; 7IAO Выжил
5 [2 R +3 S ] (+1 N ) Сапожников Григорий Сергеевич
Nieuport; Сопвит Снайп 9КАО; 1AO Авария, 20 сентября
5 [4 F +1 R ] (+3 N ) Эдуард М. Пулпе
Morane-Saulnier; Nieuport 11 MS23 / N23; 8IO Убито, 1916 г.
5 (+3 N ) Константин К.Вакуловский Фарман; Альбатрос (капитан); Nieuport 11; Моран-Сольнье I 1КАО? , 33AO, 1IO? Авария, 1918 г.
5 (+3 N ) Кокорин Николай Константинович
Фарман 22; Morane Parasol, Monocoque; SPAD A2, 7; Nieuport 11 4KAO, 2IO Убит, май 17
5 (+1 N ) Михаил И.Сафонов (Михаил Сафонов) Летающие лодки М-9, М-15; Ньюпор NR.I 2FAO Выжил
5 (+1 N ) Юрий В. Гилшер
Voisin; С-16; Nieuport 21 4AAO, 7IAO Убит, июль 17
5 (+1 N ) Пишванов Александр Михайлович
Nieuport 21; Сопвит Кэмел 27КАО, 10ИАО; 6 AO Выжил
5 Эрнст К.Leman
SPAD A2; Ньюпор 19KAO Самоубийство Dec'17
5 Виктор В. Утгофф
Curtis, летающие лодки М-9 1FAO Выжил
4 (+3 N ) Орлов Иван Александрович
Фарман; Morane G; Voisin; С-16; Nieuport 17, 21, 23 5KAO, 7IAO
N3
Убито, июнь 2017 г.
3 (+10 N ) Александр Н.П. Северский

конструктор P47 Thunderbolt
Летающая лодка М-9; Nieuport 21 2FAO Выжил

First World War.com - Война в воздухе

Задолго до своей новаторской работы в области вертолетов Игорь Сикорский стал интересуются многодвигательными самолетами. Этот интерес возник в 1911 г. после того, как он чуть не разбился, когда насекомое попало в карбюратор его одномоторный самолет.

В 1913 году он построил первый в мире четырехмоторный самолет «Гранд» и последовал за этим экспериментальным самолетом с «Илья Муромец» в конце 1913 года. Названный в честь средневекового русского народного героя, Илья Муромец был удивительно сложный самолет для человека, построенного всего через десять лет после г. Китти Хок .

Разработанный как гражданский транспорт, Murometz отличался рядом Неординарные особенности: закрытая кабина, способная вместить 16 пассажиров; обогрев, обеспечиваемый отводом выхлопных газов через радиаторные трубы; электрическое освещение от бортового ветрогенератора; был даже бортовой туалет.Сикорки даже предоставил в полете доступ к двигатели - признак его неверия и их общей ненадежности.

Murometz выпускала «Русско-Балтийская Вагонная Компания». Его директор Михаил Шидловский, бывший военно-морской флот, связанный с Русский военный. Ему удалось убедить Imperial Russian Air Силы (IRAF) использовать Муромец для разведки и бомбардировок целей.

Сразу же поступил заказ на несколько самолетов, и в декабре 1914 г. Сам Шидловский в звании генерал-майора принял на себя командование "Эскадрилья летающих кораблей", Эскадра Воздушных Кораблей , известна как ЕВК.Шидловский, видимо, такой же проницательный бизнесмен, как Фоккер, остался единственным производителем. Никто в досоветской России, кажется, не сочли это неэтичным.

Первые пару месяцев EVK оказались чуть ли не последними. В пилоты не привыкли управлять такими большими самолетами, наземный экипаж не в состоянии поддерживать их, и Муромец быстро приобрел плохую репутацию. Шидловский привел Сикорского на свою базу и вместе им удалось преодолеть проблемы с прорезыванием зубов.

В Первые операции EVK начались в конце февраля 1915 года. На этом этапе у них был только один действующий самолет, и он выполнил первый разведывательный вылет, за которым вскоре последовала пара бомбардировок рейды на вокзал Вилленбург.

В этих двух набегах были убиты девятнадцать человек и несколько лошадей. станция вместе с подвижным составом была разрушена, и возникло повсеместное паника. После сброса бомб экипаж взял разведывательные фото.

Успех их первых миссий был настолько велик, что EVK было приказано подчиняться непосредственно Ставке (Верховное Главнокомандование Российской Федерации). Военный). Это соответствовало видению Шидловского независимые силы, действующие по аналогии с военно-морским флотом. По мере того, как война прогрессировала, EVK разработала собственное фотоаппарат для разработка и распространение разведывательных фотографий, а также собственный метеорологический блок и летная школа.

Успех EVK также принес заказы на производство новых самолетов. Сикорский продолжал разрабатывать Муромец, пока Россия не вышла из войны в 1917. Эти более поздние варианты были разработаны с участием военных, а не к гражданскому, с учетом требований.

Как бомбардировщик «Муромец» намного опередил свое время. Он мог нести бомбовая нагрузка до 800 кг (1760 фунтов) с дальностью действия примерно 500 км (310 миль). (Точные значения производительности отличаются от варианта к вариация.) Оборудованный бомбовыми прицелами, Murometz слыл точность более 60%. ЕВК летал и на разведку, и на бомбардировку. миссии, совершив более 400 боевых вылетов.

Они летали по всем российским театрам конфликтов, бомбили в основном объекты транспорта, снабжения и связи. Самолеты были хорошо известно немцам, которые установили специальные зенитные батареи, когда они знали, что в этом районе действует ЭВК. Часто эти сами батареи стали главной целью EVK.

Самая тяжелая бомба, которую когда-либо носил Муромец, весила 240 кг (530 фунтов), но обычно он нес смесь фугасных и зажигательных бомб. Это было медленно, но крепкий и хорошо вооруженный. Его беспрецедентный размер также преимущество, так как это привело к тому, что немецкие пилоты неправильно оценили расстояние до него.

В Муромец является рекордсменом по количеству бомбардировщиков в любом конфликте: он сбил истребителей противника больше, чем было потеряно от вражеского огня. Пока только один Муромец погиб от вражеской авиации (26 сентября 1916 г.), по крайней мере десять бойцов не выдержали ее оборонительного огня.Это не удивительно Немецкие летчики прозвали самолет «Ежиком».

Еще один «Муромец» разбился над территорией России, вероятно, в результате зенитный огонь противника, и еще один был потерян из-за ошибки пилота.

Нельзя сказать, что самолеты не получили серьезных боевых повреждений, но Сикорский сконструировал чрезвычайно прочный самолет. Более одного раза Муромец вернулся на базу только на двух двигателях. Иногда самолеты пришлось списать после безопасного возвращения экипажа.Страдания острая нехватка поставок на протяжении всей войны, EVK съедала списанный самолет.

Основная проблема Murometz заключалась в двигателях. Довоенная Murometz был разработан для использования двигателей немецкого производства, которые, очевидно, не были имеется в наличии. Сикорский экспериментировал с рядом русских и британских двигатели, но так и не достигли желаемого уровня производительности. Эти проблемы вместе с низким уровнем производства в России означали, что Всего за время войны было выпущено 75 таких выдающихся самолетов.

Шидловский решил после революции, что у него нет будущего в России, и он убедил уйти и Сикорского. Шидловский вместе с его сын, попал в плен при попытке перейти границу с Финляндией. Они были выстрелил. Сикорскому повезло больше. Из Мурманска ему удалось сбежать на корабле до Лондона.

Статья предоставлена Ари Уникоски

Далее - Бомбардировщики - Италия

Бункер представлял собой укрепление, большей частью построенное ниже уровня земли.

- Вы знали?

Жизнь на Восточном фронте во время Второй мировой войны была короткой, грязной и пугающей для российских летчиков

Восточный фронт был решающим театром Второй мировой войны в Европе. Катастрофический приказ немецкого премьер-министра Адольфа Гитлера о вторжении в обширный Советский Союз в 1941 году завязал нацистскую Германию в кровавом, тяжелом конфликте, который она не могла победить.

И пока Германия истекала кровью в заваленных обломками городах России и на кажущихся бесконечными равнинах, западные союзники - Великобритания и Соединенные Штаты - собрали свои силы для контрнаступления, которое к 1944 году увидит Германию под атакой с трех сторон.

На пике боевых действий в 1943 году немцы разместили на Восточном фронте около 3,9 миллиона солдат. Советы - 6,7 млн. Военнослужащих. Десятки миллионов комбатантов и мирных жителей погибли.

Бои в воздухе были не менее устрашающими… и жестокими. Это тема книги историка Э.Р.Хутона Война в степях .

Воспользовавшись первоисточниками с обеих сторон, Хутон в общих чертах изучает воздушную войну на востоке, периодически увеличивая масштаб, чтобы выделить отдельных пилотов и командиров, чтобы придать человеческое лицо титанической воздушной борьбе.

Немецкие войска вторглись летом 1941 года и к ноябрю того же года оказались на окраинах Москвы. В течение следующих трех с половиной лет немцы медленно отступали, нанося ужасные потери за каждую милю, которую они сдавали.

Снимки воздушных операций дают читателям ощущение масштаба. По словам Хутона, с 7 декабря 1941 г. по 8 апреля 1942 г. люфтваффе потеряли 859 самолетов на востоке. Еще 636 получили повреждения. На 30 марта 1942 года немецкие эскадрильи располагали 1766 самолетами, в том числе высококачественными истребителями Bf 109G, пикирующими бомбардировщиками Ju 87 и штурмовиками Hs 129.

Во втором квартале 1942 года немецкие самолеты выпили 388 000 тонн топлива - на 55 000 тонн больше, чем Германия произвела за эти три месяца, что вынудило Берлин опуститься до истощающихся запасов. Отсутствие у нацистов нефтяных ресурсов окажется одной из их самых больших слабостей. В 1944 году Германия произвела 40 329 новых самолетов, что почти соответствует 41 136 самолетам, произведенным Советским Союзом в том же году, но к тому времени не было топлива для заправки баков немецких самолетов.

Необработанные цифры, отражающие объем промышленного производства СССР, как правило, скрывали фундаментальные проблемы.В СССР было построено множество самолетов, но в целом они были хуже, чем немецкие модели, объясняет Хутон.

«Сомнительное качество российских самолетов было наглядно подчеркнуто 3 июня 1943 года, когда истребители Як-9, построенные на заводе 153 в Новосибирске, начали сбрасывать шкуры - судьба, которую вскоре разделили Як-3 и Як-7, а также Ил- 2s от Factory 30 в Москве », - пишет Хутон. «Неисправность была связана с несанкционированной модификацией камуфляжной краски, которая отреагировала на клей и некачественную древесину в крыльях, вызвав отслоение под нагрузкой.”

На 1 июля 1943 года советская авиация на Восточном фронте насчитывала 8 491 самолет. Воздушные соединения второй линии располагали дополнительно 2662 самолетами. Но организационные недостатки советской системы обучения и тяжелые потери опытных пилотов люфтваффе привели к тому, что экипажей было всего 5732 человека - вдвое меньше летчиков, чем самолетов.

Таким образом, немецкие эскадрильи, испытывающие нехватку газа, управляющие более совершенными самолетами, столкнулись с гораздо более крупными советскими частями, отчаянно нуждающимися в обученных экипажах. В ходе миллионов боевых вылетов за четыре года были уничтожены десятки тысяч самолетов.Десятки тысяч летных экипажей погибли.

Для отдельных пилотов и наземного персонала война была неудобной рутиной, перемежающейся моментами полного ужаса и - слишком часто - насильственной смертью. Хутон передает увлекательные подробности повседневной жизни советских летчиков.

«Экипажи размещались в хижинах и деревнях на расстоянии до 10 км от аэродрома, спали на нарах или на соломенных матрасах и часто делились своим пайком с хозяевами. Наземные бригады жили в задымленных землянках с самодельными печами и имели спальники.

«Все вставали до рассвета, умывались и чистили зубы пальцем, но летчики обычно не брились, потом шли в столовую на завтрак с чаем или кофе, булочками или черным хлебом, иногда с колбасой, потом шли на аэродром. . »

Пилоты

проверяли свои самолеты, чтобы убедиться, что плохо обученные и недоедающие специалисты по обслуживанию не упустили из виду некоторые важные механические детали. После брифинга миссии они взлетели. Если они выживут, их наградой по возвращении на базу будет быстрый обед - возможно, за которым последует еще одна миссия.

Обед для выживших был сравнительно щедрым делом. Общий дневной рацион экипажей составлял 3 450 калорий в день - полкилограмма мяса, по 100 граммов сахара и масла, две миски каши или картофельного пюре.

Наземные бригады получили всего 2954 калории - недостаточная сумма за советскую зиму. «Экипажи часто отдавали им остатки, хотя официально это не одобрялось», - пишет Хутон. «Подразделения поддержки часто голодали».

Сигареты были почти так же важны, как и еда.«Пилоты, которые получали 30 пачек сигарет в месяц, часто делились ими с наземными экипажами. Были разные марки для разных званий: командиры полков курили «Казбек», летчики «Белое море» (Белое море) и наземный экипаж «Простой».

Суеверия распространены. Не повезло побриться или сфотографироваться перед миссией. И Бог поможет вам, если вы, пилот-мужчина, занимались сексом с одной из сопровождающих женщин. Ванны были нечастыми, иногда даже раз в месяц.Туалеты были дырами в земле.

«В плохую погоду [летчики] оставались в хижине для разгонки, играя в карты, шашки, домино или шахматы, хотя некоторые полки, такие как 1-й ГвИАП, запрещали карты. Они могли слушать граммофон или живую музыку, потому что в каждом полку был хороший аккордеонист, или даже танцевать с девушками в полку. В конце дня мужчины болтали и писали домой, а затем ложились спать ».

А потом просыпайтесь и повторяйте, пока авария или удар немецкого пилота не положит конец грязной, голодной и пугающей рутине величайшей воздушной войны в истории.

Дэвид Экс - редактор журнала National Interest. Он является автором графических романов War Fix, War Is Boring и Machete Squad.

женщин-летчиков Первой мировой войны


Женщины-летчицы Первой мировой войны


Женщины-летчики-добровольцы на военную службу
http://www.airpower.maxwell.af.mil

С началом Первой мировой войны несколько известных женщин-летчиц пошли добровольцами на военную службу, но лишь немногим из них было разрешено служить в армии. Элен Дютрие пошла добровольцем на военную службу в Воздушный патруль Франции в 1914 году и была принята. Она вылетела из Парижа, чтобы проверить расположение и передвижение немецких войск. [10]

Может ли кто-нибудь подтвердить эти полеты по официальным правительственным документам?

и все еще с французским акцентом, добавляет Дэйв Лам [20.10.02] ...

Вы также можете добавить Мари Марвингт (1875-1963) в свой раздел, посвященный женщинам на войне - официальные документы французского правительства (ее ссылка на вступление в Почетный легион) приписывают ей участие в пилотировании бомбардировочных миссий над Германией во время Первой мировой войны.Вероятно, она первая летчица-женщина, принявшая участие в боевых действиях.


В России княгиня Евгения Михайловна Шаковская была назначена летчиком-артиллеристом и разведчиком; Голанчикова Любовь Александровна , летчик-испытатель, передала свой самолет царским армиям; Самсонова Елена Павловна была зачислена в 5-ю авиационную эскадрилью летчиком-разведчиком; Княгиня Софи Александровна Долгорукая - летчик-наблюдатель 26-й авиационной эскадрильи; и Надешда Дегтерева была направлена ​​на Галицкий фронт, где выполняла разведывательные задания.[11]

[10] Чарльз Пол Мэй, Women in Aeronautics , New York: Thomas Nelson and Sons, 1962, p. 80

[11] Эдгар Меос, Amazon Pilots and Lady-Warbirds , Cross and Cockade Journal, Winter 1975, стр. 375-79


Княгиня Евгения Михайловна Шаховская
http://www.machair.net

Княгиня Евгения Шаховская была первой женщиной, ставшей военным летчиком, когда она выполняла разведывательные задания для царя в 1914 году.Она стала сотрудником тайной полиции во время русской революции и позже была назначена главным палачом Киева.

также ...

Княгиня Евгения Михайловна Шаховская была первой в России женщиной-военным летчиком. Служил в 1-й полевой авиационной эскадрилье. Неизвестно, выполняла ли она на самом деле какие-либо боевые вылеты, и в конечном итоге ей было предъявлено обвинение в измене и попытке бегства к врагу.

Приговоренный к расстрелу, приговор замененный на пожизненное заключение царем, освобожденным во время революции, стал главным палачом генерала.Чечка и наркоманка застрелили одного из своих помощников наркотическим делирием и сама застрелилась.


Голанчикова Любовь Александровна

Актриса Любовь А. Голанчикова, по всей видимости, вернулась к полетам во время Гражданской войны в России и присоединилась к учебной эскадрилье Красного воздушного флота. Она совершила несколько боевых вылетов для красных [что означает, что есть очень хорошие шансы, что она летела на Nieuports или SPAD VII] и потратила много времени на обучение новых красных пилотов.По какой-то причине она сбежала в Германию после войны и в конечном итоге оказалась таксистом в Нью-Йорке, умершим в 1961 году


Самсонова Елена Петровна


Княгиня София Александровна Долгоруная
http://www.machair.net

Княгиня Софи Александровна Долгоруная, получившая лицензию пилота в 1914 году, в 1917 году пошла добровольцем на воздушную службу и в течение девяти месяцев выполняла задания 26-й авиационной эскадрильи.Из-за ее связи с императорской семьей она была демобилизована после Октябрьской революции.


Надешда Дегтерева

В 1915 году Недешда Дегтерева была первой женщиной-пилотом, получившей ранение в бою во время разведывательной операции над австрийским фронтом в Галиции.


Женщины-пилоты в Первой мировой войне: обсуждение в 1997 году «Исторического списка Первой мировой войны»

Примечание. Некоторые из приведенных выше записей взяты из этого обсуждения

Дата: сб, 29 марта 1997 г., 01:38:05 -0800
От: "Мэриан Холлингер, Брэдли Омансон" homanger @ host.dmsc.net
Кому: wwi
Тема: Женщины-летчицы в Первой мировой войне (внесено из списка истории Первой мировой войны)
Идентификатор сообщения: [email protected]

Карл Дж. Боброу писал: Взято из: В воздухе 27.03.97 # 49

Во время Второй мировой войны русские женщины показали миру свой металл, как на земле, так и в воздухе. Эта традиция, среди прочего, заложенная российскими летчиками, впервые расцвела в небе над истерзанными войной полями на восточном фронте во времена В.В.И.Не менее пяти женщин продвинулись вверх в качестве военных летчиков, несмотря на анахроничную политику российских вооруженных сил или, возможно, из-за нее.

В 1915 году Недешда Дегтерева была отмечена как первая женщина-пилот, получившая ранение в бою во время разведывательной операции над австрийским фронтом в Галиции. Чтобы их имена не были забыты, я представляю на ваше одобрение следующее: Княгиня Евгения Михайловна Шаховская , Любовь А.Голанчикова , Самсонова Елена Петровна и Княгиня София Андреевна Долгорукая .

также ...

Приветствую всех,

Дискуссия о женщинах в авиации Первой мировой войны была довольно интригующей, но я должен присоединиться к скептикам. В случае Германии еще одно свидетельство шовинизма вооруженных сил можно найти в случае Fraulein Riotte , которая весной 1914 года успешно выполнила все требования, чтобы стать добросовестным пилотом дирижабля.

Затем этот вопрос возник на встрече между правительственными чиновниками и представителями армии и Zeppelin Co. (во главе с каким-то парнем по имени Эккенер .. :-), на которой было решено, что, хотя она и играла все по правилам не было возможности принять ее в «братство».

В записке, которую я нашел в Бундесархиве в Кобленце, говорится, что ей тогда предложили статус «почетного» пилота, но я не знаю, какова была ее реакция (определенные события лета 1914 года, вероятно, положили конец любым спорам).

То же самое и с французскими женщинами.

До Первой мировой войны существовал авиационный клуб «Стелла», где, хотя большинство женщин собирались вместе и играли в рамках традиционных женских занятий (чай и блины; сбор денег для доблестных летчиков-мужчин и случайный пикник на воздушном шаре), несколько участники, включая Мари Марвингт и Джейн Эрве , были своего рода смельчаками (легко превзойдя Мелли Биз или уже ушедшую Харриет Куимби ).

Из нескольких писем и информационных бюллетеней того времени я узнал, что, когда началась война, когда клуб прекратил свою деятельность, Марвингт и, возможно, Эрвеу тоже попытались создать специальное воздушное сообщение для перевозки раненых. Французское начальство не допустило бы этого, и, таким образом, эта ранняя поддержка с воздуха появилась только после Первой мировой войны, без каких-либо следов женщин, которые предлагали свои услуги.

Дэйв Лам добавляет [21.10.02] ...

Это немного неверно.Хотя тот факт, что французы отклонили предложения Марвингта (сделанные еще в 1910 году) о развитии службы санитарной авиации (а также многие другие предложения мужчин в эпоху 1912-1914 годов), первые реальные эвакуация, по всей видимости, произошла в 1915 году во время отступления французской армии в Сербии, когда группа раненых была спасена от захвата, улетев на боевых самолетах.

В 1917 году д-ру Шассену во Франции было предоставлено несколько старых самолетов Dorand AR-II для преобразования в самолеты скорой помощи, что он и сделал, и которые впоследствии он на короткое время летал на фронте Амьена, в основном для испытаний. Таким образом, действительно, в Первую мировую войну не было организованной эвакуации по воздуху, но первые попытки действительно появились во время войны.

Гийом

История Г. де Сион, чтение колледжа Олбрайт, Пенсильвания 19612-5234

Вверх | Дом пионеров

Советский Союз и США - откровения из российских архивов | Выставки

Отношения между Советским Союзом и США были движимый сложным взаимодействием идеологических, политических и экономические факторы, которые привели к сдвигам между осторожным сотрудничеством и часто ожесточенное соперничество сверхдержав на протяжении многих лет.Отчетливый различия в политических системах двух стран часто помешали им достичь взаимопонимания по ключевым вопросам политики проблемы и даже, как в случае кубинского ракетного кризиса, поставил их на грань войны.

Правительство США изначально враждебно относилось к Советские лидеры за вывод России из Первой мировой войны и были против к государству, идеологически основанному на коммунизме.Хотя Соединенные Государства приступили к реализации программы помощи голодающим в Советском Союзе в в начале 1920-х годов американские бизнесмены установили коммерческие связи там в период Новой экономической политики (1921–29), две страны не установили дипломатические отношения до 1933. К тому времени тоталитарный характер Иосифа Сталина режим представлял непреодолимое препятствие для дружеских отношений с Западом.Хотя Вторая мировая война принесла двум странам в союз, основанный на общей цели разгрома нацистской Германии, агрессивная антидемократическая политика Советского Союза в отношении восточных Европа создала напряженность еще до окончания войны.

Советский Союз и Соединенные Штаты во время следующие три десятилетия конфликта сверхдержав, ядерной и гонка ракетных вооружений. С начала 1970-х годов советский режим провозгласили политику разрядки и стремились к усилению экономической переговоры о сотрудничестве и разоружении с Западом.Однако, Советская позиция по правам человека и его вторжение в Афганистан в 1979 г. возникла новая напряженность между двумя странами. Эти напряженность продолжалась до драматических демократических изменений 1989–91 гг. привели к краху в прошлом году Коммунистическая система и открыла путь для беспрецедентно нового дружба между США и Россией, а также другие новые нации бывшего Советского Союза.

Раннее сотрудничество: помощь голодающим в Америке

После большевистской революции 1917 г. Война вызвала острую нехватку продовольствия на юго-западе России. Военное опустошение усугублялось двумя последовательными сезонами засухи, и к 1920 году стало ясно, что наступил полномасштабный голод. в долине реки Волги, Крыму, Украине и Армения. Условия были настолько безнадежными, что в начале 1920 г. Советское правительство разослало по всему миру призыв к продовольственной помощи предотвратить голодную смерть миллионов людей.

Несколько волонтерских групп в США и Европе к тому времени организовали программы помощи, но стало ясно, что помощь было необходимо в более крупном масштабе, потому что, по оценкам, от 10 до 20 на карту были поставлены миллионы жизней. Хотя официально это не было признал советский режим, правительство США было со всех сторон давили на вмешательство, и в августе 1920 г. неформальное соглашение было заключено, чтобы начать помощь голодающим программа.В 1921 году президент Уоррен Хардинг назначил Герберта Гувер, в то время министр торговли, организовал помощь усилие.

Конгресс санкционировал 20 миллионов долларов, и Гувер приступил к организовать Американскую администрацию помощи (ARA) для выполнения этой работы. По условиям Гувера, ARA должна была полностью управляться американцами. программа помощи при транспортировке, хранении и доставке помощи припасы (в основном продовольствие и семенное зерно) голодающим область.После того, как советские официальные лица согласились, сотни американских для наблюдения за программой были отправлены волонтеры. ARA постепенно завоевал доверие местных коммунистических властей и получили практически полную свободу в распределении тысяч тонн зерна, а также одежду и медикаменты. Этот замечательные гуманитарные усилия спасли многие миллионы жизней.

Помощь ARA продолжалась до 1923 года, когда местные фермы были снова производство, и хватка голода была сломлена.Гувер и его Позднее советское правительство наградило ARA за заботу и щедрость, которую Соединенные Штаты проявили в этом отчаянном кризис.

Документ об отгрузке продуктов питания в Россию

Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj1

В начало

Раннее сотрудничество: экономическое сотрудничество

В течение 1920-х - начала 1930-х годов напряженность между Советский Союз и Запад несколько ослабли, особенно в сфера экономического сотрудничества.После их объединения политической власти, большевики столкнулись с той же экономической проблемой как и правительственные министры царского режима: как эффективно организовать обширные природные и человеческие ресурсы Советский союз. Экономическая ситуация усугубилась. трудный из-за огромных социальных и экономических потрясений, вызванных Первой мировой войной, революциями 1917 г. и Гражданской войной 1918–21.

Пока фабрики простаивали, а в деревне бушевал голод, Владимир Ленин ввел новую экономическую политику (НЭП) в 1921 году. чтобы вселить энергию и направление в молодого коммунистического- управляемая экономика. НЭП отступил от коммунистической ортодоксии и экономически открыли советский монолит.

По разным причинам - сострадание к страданиям Советским народам симпатия к великому «социалистическому эксперимент », но в первую очередь ради выгоды - Western бизнесмены и дипломаты начали налаживать контакты с советскими Союз.Среди этих людей были Аверелл Гарриман, Арман Хаммер, и Генри Форд, продававший тракторы Советскому Союзу. Такой усилия облегчили торговые связи между Советским Союзом и США, создавая основу для дальнейшего сотрудничество, диалог и дипломатические отношения между двумя страны. Эта эпоха сотрудничества никогда не была прочной. установился, однако, и уменьшился, поскольку Иосиф Сталин пытались искоренить пережитки капитализма и заставить Советский Союз экономически самодостаточен.

Постановление Наркомата финансов

Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj2

В начало

Коммунистические партии СССР и США

Коммунистическая партия Советского Союза произошла от Российской социалистической Большевистское крыло Демократической партии труда, сформированное Владимиром Лениным в 1903 г.Ленин считал, что дисциплинированная, иерархическая организованная партия была необходима, чтобы вести рабочий класс в свержение капитализма в России и в мире. В ноябре 1917 г. большевики захватили власть в Санкт-Петербурге (тогда назывался Петроград) и вскоре после этого начал использовать термин коммунистический описать себя. В марте 1918 г. большевики назвали их партия Российская Коммунистическая Партия (Большевик).Следующий год, они создали Коммунистический Интернационал (Коминтерн), чтобы контролировать коммунистическое движение во всем мире. После Роспуск Коминтерна в 1943 г. Комитет продолжал использовать коммунистические партии других стран. как инструменты советской внешней политики. Каждая национальная партия была требуется придерживаться ленинского принципа подчинения членов и организаций безоговорочно к решениям высшие инстанции.

Сильно повлиял на успех большевиков Революция, американские социалисты и радикалы встретились в Чикаго в 1919 г. - организовать Коммунистическую партию США. Но американцы были настолько разделены, что вместо этого создали две партии. Одна группа состояла в основном из сравнительно недавних русских и восточных Европейские иммигранты, подчеркивавшие приверженность марксистской православие и пролетарская революция.Другая группа, доминирующая коренные, несколько более прагматичные американские радикалы, искали массовое влияние. Такие противоречивые цели в сочетании с несоответствие коммунистической доктрины американской действительности, сохраненное Коммунистическое движение в США небольшое сектантство движение.

В 1922 году Коминтерн заставил две американские партии, которые состояла примерно из 12000 членов, которые должны были объединиться и следовать линия партии утвердилась в Москве.Хотя членство в К 1938 году американская партия выросла примерно до 75 000 человек после Великой войны. Депрессия, многие участники покинули партию после подписания Советско-нацистский пакт о ненападении 1939 года. Остальные ушли в 1956 году. после того, как Никита Хрущев разоблачил некоторые преступления Сталина и Советские войска вторглись в Венгрию. Только хардкорные участники остались после такого поворота советской политики. Американец партия, значительная, но никогда не являющаяся крупной политической силой в Соединенные Штаты стали еще более деморализованными, когда Борис Ельцин объявил Коммунистическую партию России вне закона в августе 1991 г. и открыл вверх по архивам, показывая продолжающуюся финансовую, а также идеологическая зависимость американских коммунистов от советских партия до ее роспуска.

Показания товарища Гитлоу

Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj3

В начало

Вторая мировая война: Альянс

Несмотря на глубоко укоренившееся недоверие и вражду между Советский Союз и западные демократии, вторжение нацистской Германии Советского Союза в июне 1941 г. мгновенно создали союз между Советами и двумя величайшими державами в том, что Советские лидеры долгое время называли «империалистическим лагерем»: Британия. и США.Через три месяца после вторжения Соединенные Штаты оказали помощь Советскому Союзу через Закон о ленд-лизе от марта 1941 г. До сентября 1941 г. торговля между США и Советским Союзом было проведено в первую очередь через Советскую комиссию по закупкам в США. Состояния.

Ленд-лиз был самым заметным признаком сотрудничества военного времени между США и СССР.Около 11 долларов миллиардов военной техники было отправлено в Советский Союз. программа. Дополнительная помощь поступила от Службы военной помощи США и России. (частная некоммерческая организация) и Красный Крест. О семьдесят процентов помощи дошло до Советского Союза через Персидский залив через Иран; остаток пересек Тихий океан во Владивосток и через Северную Атлантику в Мурманск. Ленд-лиз с Советским Союзом официально закончился в сентябре 1945 года.Иосиф Сталин никогда не открывал своему народу всего вклад ленд-лиза в выживание своей страны, но он сослался на программу Ялтинской конференции 1945 года, сказав: «Ленд-лиз - один из самых замечательных и выдающихся проектов Франклина Рузвельта. жизненно важные достижения в формировании антигитлеровского союза ».

Коврики и товары по ленд-лизу приветствовались Советским Союзом, и Президент Рузвельт придавал первостепенное значение его использованию для держать СССР в войне против Германии.Тем не менее, программа не препятствовала развитию трения между Советский Союз и другие участники антигитлеровского союза. Советский Союз был раздражен тем, что, как ему казалось, было долгим промедление союзников с открытием «второго фронта» союзников наступление на Германию. Когда война на востоке превратилась в пользу Советского Союза, и несмотря на успешные союзнические высадки в Нормандии в 1944 году, ранее трение усилилось по непримиримым разногласиям по поводу послевоенных целей в антиосевая коалиция.Ленд-лиз помог Советскому Союзу продвигать Немцы покинули свою территорию и Восточную Европу, таким образом ускорение окончания войны. С захватом Сталиным Восточная Европа, конец военного союза и холодная война начал.

Свидетельские показания Венделла Уилки

Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj4

В начало

Вторая мировая война: американские военнопленные и МВД

Давно замолчали орудия дальних сражений, но оставшиеся без ответа вопросы о пропавших без вести военнослужащих США в действии и непатриированные военнопленные продолжают беспокоить нация.Недавно пропавшие без вести и военнопленные из Вьетнамская война была в центре внимания.

Но советские архивные документы - из более ранней эпохи после Вторая мировая война - покажите, что американцы были задержаны, и даже погиб, на просторах Советского ГУЛАГа. Чтобы узнать дополнительные информация об американцах, освобожденных из немецких лагерей для военнопленных Красной Армии, а затем интернированных в советских лагерях, США / России Совместная комиссия по военнопленным / МВД была сформирована в начале 1992 года.Библиотека должностных лиц Конгресса, среди прочих, были уполномочены исследование российских архивных материалов по данной тематике в Москве.

Благодаря таким усилиям и дополнительному сотрудничеству судьба Те, кто пропал без вести во время холодной войны, также могут стать известными. русский в новостях сообщается о сбитом американским самолетом B-29. Советские перехватчики над Балтийским морем в апреле 1950 г. Один из Советские летчики, сбившие В-29, сообщили, что самолет был извлечен из моря, но судьба экипажа неизвестна.

История жестокой войны наводит на мысль, что некоторые вопросы о пропавших без вести и военнопленных никогда не будет получить ответ. Тем не менее искренность, доброжелательность и дух сотрудничество всех сторон может свести к минимуму такие вопросы. В открытие архивов - шаг вперед на пути к истине что может устранить путаницу и подозрения, возникшие в мимо.

Список военнопленных

Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj5

В начало

Холодная война: послевоенное отчуждение

Западные демократии и Советский Союз обсуждали ход Второй мировой войны и характер послевоенного урегулирования на конференциях в Тегеране (1943 г.), Ялте (февраль 1945 г.) и Потсдам (июль – август 1945 г.).

Сталин в Потсдаме

Иосиф Сталин (справа в центре, сзади в белой форме) слушает дискуссии в Потсдаме Конференция 1945 г. после немецкой сдаваться.Конференция должна была определить разделение Германии на четыре державы и будущее Восточной Европы. Справа от Сталина - советский министр иностранных дел, Вячевслав Молотов.

Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj6

После войны споры между Советский Союз и западные демократии, особенно Советский захват восточноевропейских государств под руководством Уинстона Черчилля чтобы предупредить в 1946 году, что «железный занавес» опускается через середина Европы.Со своей стороны, Иосиф Сталин углубил отчуждение между Соединенными Штатами и Советским Союзом, когда он утверждал в 1946 году, что Вторая мировая война была неизбежной и неизбежное следствие «капиталистического империализма» и подразумеваемые что такая война может повториться.

Холодная война была периодом соперничества между Востоком и Западом, напряженности, и конфликт, за исключением полномасштабной войны, характеризующийся взаимными восприятие враждебных намерений между военно-политическими союзы или блоки.Были настоящие войны, иногда называемые «Прокси-войны», потому что их вели советские союзники. чем сам СССР - наряду с конкуренцией за влияние в Третий мир и крупная гонка вооружений сверхдержав.

После смерти Сталина отношения Востока и Запада пережили фазы чередования расслабления и конфронтации, в том числе кооперативная фаза 1960-х годов и другая, получившая название разрядки, в течение 1970-х гг.Заключительный этап в конце 1980-х - начале 1990-е годы были восприняты президентом Михаилом Горбачевым, и особенно президентом новой посткоммунистической российской республики, Борис Ельцин, а также президент Джордж Буш, как начало партнерство между двумя государствами, которое может решить многие глобальные проблемы.

Телеграмма президенту Трумэну

Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj7

В начало

Холодная война: советские перспективы

После Второй мировой войны Иосиф Сталин видел мир разделенным на два лагеря: империалистический и капиталистический режимы на одном с другой стороны, коммунистический и прогрессивный мир. В 1947 г. президент Гарри Трумэн также высказался о двух диаметрально противоположных взглядах. противостоящие системы: одна свободна, а другая стремится подчинить другие народы.

После смерти Сталина Никита Хрущев заявил в 1956 году, что империализм и капитализм могли сосуществовать без войны, потому что Коммунистическая система окрепла. Женевский саммит 1955 года между Великобританией, Францией, Советским Союзом и США, и Кэмп-Дэвидский саммит 1959 года между Эйзенхауэром и Хрущев возлагал надежды на более тесное сотрудничество между Востоком. и Запад. В 1963 году Соединенные Штаты и Советский Союз подписали некоторые соглашения об укреплении доверия, и в 1967 году президент Линдон Джонсон встретился с премьер-министром СССР Алексеем Косыгиным в Глассборо, Нью-Джерси.Перемежаясь такими шагами к сотрудничество, однако, были враждебными действиями, которые угрожали более широким конфликт, такой как кубинский ракетный кризис октября 1962 г. и вторжение в Чехословакию под советским руководством в 1968 году.

Перечислено долгое правление Леонида Брежнева (1964–1982). в России как «период застоя». Но советский позиция по отношению к Соединенным Штатам стала менее откровенно враждебной в начало 1970-х гг.Переговоры между США и Советский Союз завершился саммитами и подписанием соглашения об ограничении стратегических вооружений. Брежнев провозгласил 1973 г., что мирное сосуществование было нормальным, постоянным и необратимое состояние отношений между империалистами и коммунистами страны, хотя он предупреждал, что конфликт может продолжаться в Третий мир. В конце 1970-х усилились внутренние репрессии и Советское вторжение в Афганистан привело к возобновлению холодной войны враждебность.

Советские взгляды на Соединенные Штаты снова изменились после Михаил Горбачев пришел к власти в начале 1985 года. Контроль над вооружениями переговоры были возобновлены, и президент Рейган предпринял новый серия встреч на высшем уровне с Горбачевым, которые привели к оружию сокращений и способствовал росту симпатии даже среди Коммунистическим лидерам за более тесное сотрудничество и отказ от классовый, конфликтно ориентированный взгляд на мир.

С признанием президентом Ельциным независимости другие республики бывшего СССР и запуск им полномасштабной масштабная программа экономических реформ, призванная создать рынок экономики, Россия, наконец, взяла на себя обязательство преодолеть оба имперское и идеологическое наследие Советского Союза.

Разоблачение империалистической политики

Добавьте этот элемент в закладки: // www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj8

В начало

Холодная война: кубинский ракетный кризис

По воспоминаниям Никиты Хрущева, в мае 1962 г. задумал разместить ядерные ракеты средней дальности на Кубе как средство противодействия растущему лидерству Соединенных Штатов Государства в разработке и размещении стратегических ракет. Он также представил схему как средство защиты Кубы от другого Вторжение, спонсируемое США, например, неудавшаяся попытка Залив Свиней в 1961 году.

После одобрения Фиделя Кастро Советский Союз быстро и тайно строили ракетные установки в Куба. 16 октября президент Джон Кеннеди был показан разведывательные фотографии советских ракетных установок под строительство на Кубе. После семи дней настороженного и интенсивного дебаты в администрации США, в ходе которых советские дипломаты отрицали, что установки для наступательных ракет были строится на Кубе, президент Кеннеди в телеобращении на 22 октября объявлено об обнаружении инсталляций и провозгласил, что любой ракетно-ядерный удар с Кубы будет рассматривается как нападение Советского Союза и будет отвечено соответственно.Он также ввел морской карантин на Кубе, чтобы предотвратить дальнейшие поставки советского наступательного боевого оружия от прибытия туда.

Во время кризиса стороны обменялись множеством писем и другие коммуникации, как официальные, так и «обратные каналы». Хрущев отправил письма Кеннеди 23 и 24 октября с указанием сдерживающий характер ракет на Кубе и мирное намерения Советского Союза.26 октября Хрущев прислал Кеннеди - длинное бессвязное письмо, в котором, казалось бы, ракетные установки будут демонтированы, а личный состав выведен. в обмен на заверения США в том, что он или его доверенные лица не будет вторгаться на Кубу. 27 октября еще одно письмо Кеннеди. прибыл из Хрущева, предполагая, что ракетные установки в Куба была бы демонтирована, если бы Соединенные Штаты демонтировали ее ракетные установки в Турции.Американская администрация решил проигнорировать это второе письмо и принять предложение изложено в письме от 26 октября. Затем Хрущев объявил 28 октября, что он демонтирует установки и вернуть их в Советский Союз, выразив уверенность, что Соединенные Штаты не будут вторгаться на Кубу. Дальнейшие переговоры были проведенного для выполнения соглашения от 28 октября, в том числе объединенного Государства требуют, чтобы советские легкие бомбардировщики также были сняты с Куба, а также указать точную форму и условия United Государство заверяет, что не вторгнется на Кубу.

Письмо Хрущева Президенту Кеннеди

Добавьте этот элемент в закладки: //www.loc.gov/exhibits/archives/sovi.html#obj9

В начало

Первый советско-германский военный пакт и истоки Второй мировой войны

Перед рассветом 22 июня 1941 года немецкие бомбардировщики начали обрушивать разрушения на советские города от Ленинграда до Севастополя.Это было началом операции «Барбаросса », крупнейшей военной операции в истории мира. К концу дня три миллиона немецких солдат и их союзников пересекли советскую границу, открыв самую кровавую фазу Второй мировой войны. Вторжение также привело к кровавому завершению 20-летнего тайного сотрудничества между Германией и Советским Союзом.

Хотя о советско-германском военном сотрудничестве между 1922 и 1933 годами часто забывают, оно оказало решающее влияние на истоки и начало Второй мировой войны.Германия восстановила свои разрушенные вооруженные силы на четырех секретных базах, спрятанных в России. Взамен рейхсвер послал людей обучать и тренировать молодой советский офицерский корпус. Однако важнейшим аспектом советско-германского сотрудничества была его технологическая составляющая. Вместе два государства построили сеть лабораторий, мастерских и полигонов, на которых они разработали то, что стало основными системами вооружения Второй мировой войны. Без технических результатов этого сотрудничества Гитлер не смог бы начать свои захватнические войны.

После Первой мировой войны победители разогнали хваленую немецкую армию, сократив ее до 100 000 человек. Версальский договор также запрещал Германии производить или покупать самолеты, бронетехнику и подводные лодки. Эти положения подчеркнули надежду Антанты на то, что лишение Германии доступа к современным военным технологиям заставит Германию отказаться от своего милитаристского прошлого. Напротив, эти конкретные положения еще больше убедили остатки германского верховного командования в том, что технологическое перевооружение необходимо для восстановления позиций Германии.С момента открытия Российского архива мало работ, в которых полностью исследуется советско-германский военный пакт. Ни один не остановился на его технологических аспектах. В этой статье я предлагаю новые выводы по этому поводу, сделанные из архивов России, Германии, Великобритании, Польши и США. Особое значение для этого экспоната имеют Российский государственный военный архив (РГВА), архивы немецкой корпорации Krupp, M.A.N. и Daimler-Benz, Коллекция изъятых иностранных документов Национального архива США и Проект Российского архива Йельского университета.

Генерал Ханс фон Сект, командовавший рейхсвером с 1920 по 1926 год, стремился сотрудничать с Советской Россией, единственным европейским государством, столь же враждебным статус-кво. В 1919 году Сект отправил в Россию Энвера-пашу, бывшего министра обороны Турции, который тогда скрывался за участие в массовых зверствах против армян в Восточной Анатолии. Целью Секта было установить связь с советским правительством для обсуждения возможности военного сотрудничества. Он особенно хотел работать против недавно возрожденной Польши.Немецкие военные руководители видели в нем «Версальский столп» - французскую марионетку, призванную окружить Германию с востока. Поглощение им бывшей немецкой территории, на которой проживали сотни тысяч этнических немцев, еще больше усилило враждебность Берлина.

Первая миссия Энвера закончилась катастрофой, когда его самолет потерпел крушение в Литве, и он был задержан новым литовским правительством. Он вез секретные материалы от немецких военных, которые могли вызвать призывы в Великобритании и Франции к оккупации Германии.Только дерзкий побег из тюрьмы, совершенный молодым немецким офицером, предотвратил попадание Энвера и секретных документов в руки союзников. Но в следующем году он снова попытался и преуспел. The Enver написал в Берлин, что

Сегодня я разговаривал с… Троцким. У него есть фракция, которая имеет реальную власть, а также включает ту партию, которая выступает за понимание с Германией. Эта партия была бы готова признать старые немецкие границы 1914 года.

Это означало исчезновение Польши.Именно на это и надеялся немецкий офицерский корпус.

Лев Троцкий, в то время возглавлявший Красную Армию, рассматривал сотрудничество с Германией против Польши как центральный полюс советской стратегии. Он писал, что «Польша может быть мостом между Германией и нами или барьером». После поражения Красной Армии в польско-большевистской войне она стала преградой. В 1920 году большевистское руководство считало, что большевистский революционный режим может выжить только с доступом к промышленно развитой экономике Запада.Пока существовало государство Польша, эта общая цель была путеводной звездой, ведущей Берлин и Москву параллельно.

По Рапалльскому договору в апреле 1922 года Германия и Советский Союз впервые нормализовали отношения, что стало первым ударом по послевоенному порядку. Следующим летом рейхсвер и Красная Армия провели серию секретных встреч на высшем уровне, в ходе которых создали основу для военного сотрудничества. Сначала Ханс фон Зект предполагал, что немецкие военно-промышленные предприятия переместят запрещенное производство и исследования в Советский Союз.Его сотрудники выделили значительную часть «черных фондов» рейхсвера - финансовых ресурсов, скрытых от правительства Германии, - на субсидирование этих программ. Чтобы удовлетворить потребности немецких фирм, Ленин лично руководил созданием системы концессий, посредством которой немецкие корпорации могли брать на себя и модернизировать существующие советские промышленные предприятия под пристальным наблюдением советских чиновников. Под эгидой этой программы немецкие фирмы приобрели верфи, заводы для авиации, артиллерии, гранат и винтовок, заводы химического оружия и другие критически важные объекты.Немецкие предприятия рассчитывали получить прибыль от этих предприятий, но также надеялись найти новый дом для военных экспертов, технических испытаний и производства в запрещенных областях. Сект предполагал, что эти заводы однажды будут снабжать возрожденную немецкую армию в будущей войне с Францией. Советы, в свою очередь, надеялись дешево увеличить свое военно-промышленное производство, получить доступ к немецким технологиям и подготовить сотни новых инженеров.

Большинство этих предприятий потерпели неудачу в сложных экономических условиях ранней советской России.Самая важная из этих договоренностей - крупное производство самолетов Junkers под Москвой - не оправдала ожиданий обеих сторон, хотя и стала одним из самых производительных авиационных предприятий в Советском Союзе. В декабре 1926 года, после огромных финансовых потерь, владелец Junkers слил детали немецкой программы в России членам рейхстага, парламента Германии. 3 декабря 1926 года скандал стал достоянием общественности, когда в Manchester Guardian появился заголовок из семи строк: «Грузы боеприпасов из России в Германию! Секретный план между офицерами рейхсвера и Советами.НАЧАЛО РАСКРЫТИЯ ИНФОРМАЦИИ… »Правительство Германии, в значительной степени игнорирующее продолжающиеся усилия Рейхсвера в Советском Союзе, пало с позором после вотума недоверия Рейхстагу.

Скандал, казалось, развеял большие надежды, которые германские и советские военные возлагали на сотрудничество. Но вместо этого советско-германские военные отношения обрели новую жизнь. Начиная с 1925 года и быстро разрастаясь после скандала с Юнкерсом, эти две армии создали серию секретных военных баз, на которых немецкие и советские офицеры жили, учились и тренировались бок о бок.Команды инженеров и ученых работали над новыми системами вооружения и реконструировали американское, британское и французское военное оборудование. Две из этих баз были посвящены производству химического оружия, одна - авиационной подготовке, а одна - бронетанковой войне. Эти базы помогли модернизировать Красную Армию и сыграли центральную роль в разработке военных технологий, которые позволили бы возродить немецкую армию при Гитлере.

Первой открытой базой кооператива стала летная школа в Липецке, городе примерно в 500 км к юго-востоку от Москвы.Начиная с 1924 года, ВВС СССР приглашали немецких летчиков на Липецкий аэродром для прохождения летной подготовки. Год спустя советские ВВС передали объект немецким военным, хотя часть соглашения требовала, чтобы немцы обучили советских офицеров и механиков на объекте. В 1927 году, после скандала с Юнкерсом, Липецк сильно расширился. В период его эксплуатации в Липецке проживало около 1000 немецких летчиков, наблюдателей, механиков и инженеров.Они станут ядром Люфтваффе, когда оно возродится в 1935 году. Кроме того, Советы и немцы отправили многих из своих лучших летчиков-испытателей в Липецк, чтобы те пилотировали свои новейшие разработки. Все семь немецких авиастроителей тайно отправили в Липецк для испытаний свои прототипы, большинство из которых были нарушены Версальским соглашением. Более важными для будущего были интеллектуальные обмены, которые происходили там. Советские концепции, такие как десантники и пикирующий бомбардировщик, немцы позаимствовали у ВВС красных.Красные ВВС, в свою очередь, усвоили тактические и оперативные уроки у немецких инструкторов, скопировали немецкие разработки и, когда не были удовлетворены техническим сотрудничеством, украли чертежи у своих немецких партнеров.

Немецкие летчики, переодетые туристами, по пути на аэродром Липецк (Государственный архив Липецкой области [ГАЛО], Фонд 2176 / Опис. 1 / Дело 1). Когда Липецк начал действовать, Красная Армия и Рейхсвер заложили основы для ведения боевых действий и испытаний бронетехники. Площадка расположена в городе Казань, в 800 км к востоку от Москвы.Здесь также бок о бок тренировались немецкие и советские бронетанковые офицеры. Кроме того, крупные немецкие корпорации, тайно участвующие в программе незаконного строительства танков Германии - Krupp, Daimler и M.A.N. - отправили свои инженерные бригады в Казань. Эти инженеры жили, работали и тестировали новые конструкции танков в Казани, которые позволили создать Panzers I - IV, составлявшие большую часть немецкого производства танков во время предстоящей войны. Советские технические достижения также были значительными: один офицер Красной армии написал, что совместная база в Казани привела к модернизации большей части бронетехники Советского Союза.В его отчете, хранящемся в Российском государственном военном архиве, далее отмечалось, что Красная Армия узнала «много интересного о методах тактики, технике управления транспортными средствами и меткой стрельбе. Таким образом, в целом работа TEKO [кодовое название базы] вызвала большой интерес для Красной Армии… »Далее, ведущие теоретики войны с каждой стороны - Хайнц Гудериан, Освальд Лутц и Эрнст Фолькхайм для немцев, Михаил Тухачевский и Владимир Триандафиллов от Советского Союза - посетили, работали и в некоторых случаях преподавали в качестве инструкторов в Казани, обучая новое поколение офицеров бронетанковой войны.

Начиная с 1926 года обе стороны также начали сотрудничество в области разработки химического оружия. На двух объектах - Подосинки под Москвой и Томка под Самарой - советские и немецкие ученые экспериментировали с новыми агентами и методами разгона, а также с методами лечения пострадавших от отравляющих газов. Кроме того, немецкие военные помогли Якову Фишману, руководителю советской программы создания химического оружия, нанять немецких ученых и фирмы, которые оказались в подполье из-за запрета на химическое оружие. И Германия, и Советский Союз извлекали выгоду из этой незаконной торговли, которая стала краеугольным камнем советско-германских отношений.К 1931 году немецкие ученые и инженеры управляли примерно половиной обширной программы Советского Союза по производству химического оружия. Крайне важно, что технические эксперименты в России убедили руководителей рейхсвера в том, что химическое оружие не может работать вместе с их новой оперативной доктриной мобильной, общевойсковой войны.

Совместные советско-германские объекты работали до 1933 года, когда Гитлер, отчасти мотивированный своей антипатией к Советскому Союзу, больше не чувствовал необходимости скрывать деятельность Германии по перевооружению.Хотя прямое советско-германское военное сотрудничество длилось менее десяти лет, его влияние было огромным. Тайная программа перевооружения Германии, инициированная Сектом, заложила основу для массового расширения немецкой армии. Немецкие корпорации были готовы начать массовое производство новых линий самолетов, танков и подводных лодок, разработанных на основе опытных образцов, тайно испытанных с 1926 по 1933 год. Со своей стороны, Советы получили широкую помощь Германии в ускоренной индустриализации, которая должна была оказать Красную Армию. крупнейшие и наиболее механизированные вооруженные силы в мире к 1939 году.

Пакт Молотова-Риббентропа, оформленный 23 августа 1939 года, стал последней кульминацией двух десятилетий крестового похода обеих сторон с целью вооружиться, ликвидировать послевоенный порядок, установленный в Версале, и уничтожить их общего врага, Польшу. Возобновление военного сотрудничества сыграло жизненно важную роль в реформировании межвоенного союза. Сталин, который начал лично руководить советским военно-морским строительством в 1936 году, позаботился о том, чтобы советские военные получили огромное количество немецкой военной техники в соответствии с пактом Молотова-Риббентропа в обмен на советское сырье.Германия снова начала посылать своих офицеров в Советский Союз, чтобы давать советы и помогать Советам в обучении и техническом развитии. Кроме того, осенью 1939 года немцы согласились поставить советские подводные лодки, сражающиеся против Финляндии, в то время как Советы сделали то же самое для немецких торговых рейдеров. В разгар сотрудничества Сталин даже разрешил германскому флоту открыть секретную военно-морскую базу недалеко от Мурманска, чтобы воспрепятствовать британскому судоходству и помочь во вторжении в Норвегию. Только после вторжения Германии в Советский Союз последнее совместное предприятие будет закрыто.

Хотя сегодня в значительной степени забыто, советско-германское военное сотрудничество между двумя мировыми войнами изменило баланс сил в Европе. К концу сентября 1939 года Германия и Советский Союз делили границу, способность вести войну и идеологические рамки уничтожения. Благодаря их альянсу Германия получила пространство для восстановления своей армии и разработки новых военных технологий. Взамен Советский Союз получил жизненно важную военную, техническую и экономическую помощь. Все было готово для Второй мировой войны.

Советско-германский пакт иллюстрирует, почему порядок после Первой мировой войны потерпел неудачу. Он также предлагает несколько эффективных уроков на данный момент. Межсоюзнические комиссии по контролю, сторожевой пёс, созданный для наблюдения за разоружением Германии, представили свой последний зловещий доклад в январе 1927 года:

Германия никогда не разоружалась, никогда не собиралась разоружаться и в течение семи лет делала все, что было в ее силах, чтобы обмануть и «противодействовать контролю» Комиссии, назначенной для контроля ее разоружения.

Тем не менее, у союзников не хватило политической воли, чтобы эффективно положить конец секретным программам перевооружения Германии. Американские политики были безразличны. Британские лидеры в 20-е годы были склонны сочувствовать Германии. Кроме того, как британский, так и американский бизнес стремились использовать экономические возможности Германии и Советского Союза. Франция проявила некоторую склонность остановить возрождение Германии, но ей не хватило сил действовать в одиночку. Это отсутствие стратегической гармонии среди победителей подрывало любые усилия по сохранению статус-кво.

Послевоенному положению дел особенно повредили технологические успехи советско-германского сотрудничества. Ограничения Версальского договора не смогли заблокировать продвижение немецких военных технологий в первую очередь из-за работы рейхсвера в России. Фактически, рейхсвер фактически сэкономил деньги на процессе исследований и разработок благодаря своей секретной, мелкомасштабной программе производства и испытаний прототипов. Сочетание промышленного шпионажа, готовых к сотрудничеству деловых партнеров за пределами Германии и сотрудничества с Советским Союзом позволило Германии идти в ногу с военными разработками в других странах за небольшую плату, чем другие военные объекты.Неспособность западных лидеров признать этот факт означала, что они сильно недооценили технические возможности немецких вооруженных сил во время кризисов конца 1930-х годов. Советско-германское партнерство ясно показывает, насколько сложно остановить военно-техническое развитие стран-изгоев. В мире, где Соединенные Штаты стремятся усилить ядерное нераспространение и замедлить военно-технический прогресс своих геостратегических противников, уроки межвоенного советско-германского партнерства остаются ценными.