Содержание

Интервью с ветераном ВОВ Татушин Сергей Яковлевич — Летчики-истребители

Татушин Сергей Яковлевич, полковник, летчик Первого класса. 1920 года рождения, уроженец Московской области, Ворошиловского района, деревня Кузяево. В 1935 году прибыл в Москву после окончания мчс…. И работал на заводе «Калибр». 1937 году… после окончания аэроклуба им Косарева, убыл в Херсон. Там учился на летчика-инструктора (инструктора-летчика) По-2 и Р-5. После окончания в Херсоне прибыл в Москву. И работал (инструктором-летчиком) летчиком-инструктором в аэроклубе Лебедевского. У меня было 15 курсантов. Из них 3 женщины. Самолет. В течение года они закончили первоначальное обучение, приехала комиссия из Борисоглебска, были приняты все экзамены и после этого убыли в Борисоглебск. Я вместе с ними уехал в Борисоглебск. Окончил Борисоглебское авиационное училище имени Чкалова в 1940 году и получил офицерское звание — младший лейтенант. Я работал там по подготовке кадров для фронта. И начало войны встретил в Борисоглебске.

В 1942 году была представлена командировка на командира звена по переучиванию летного состава для фронта. Это Кинишма Ивановской области. Но так как я там был командиром звена, то в это время формировалась воздушная трасса в Иваново. И я прибыл в Иваново. Из Иванова я прибыл в Красноярск, потом в Якутск. Там переучивание на «кобры» и «кинг-кобры». Поскольку мы не знали английского языка, то пришлось очень тщательно изучать все приборы, которые там были…мили галлоны через 10 дней закончили. После этого прибыл в Симчан на Колыму в третий перегоночный полк. Там работал с 1943 года и до окончания трассы. Это 1945 год. Перегнал всего 343 самолета. Это 10 авиационных полков. Самолеты «кобра», «кин-кобра». Летал я от Симчана до Якутска. Расстояние 1200 километров. Через Аймяконский хребет и Верхоянское плоскогорье. Там были сопки до 3,500 высотой. Поэтому приходилось летать в маске на больших высотах. Разные были условия полета, так как расстояние было большим, то приходилось летать и в грозу, и в облаках, и, соответственно, в ясную погоду.
Дело в том, что горючего на «кобре» хватало всего на 6 часов. Скорость порядка 200 миль, это 320-340 километров в час. До Якутска приходишь, горючего нет. Но там погоды нет. Передают, что погода ноль — снегопад, дождь. Зная о том, что дальний ближний аэродромы, выходили по полосу соответственно приводным радиостанциям. Надо сказать, что за время перегонки много было и хорошего и плохого. 20 октября 1944 году была вынужденная посадка на «полюс холода». Он называется Аймикон. Это за Верхоянским хребтом, если от Сенчана то 500 километров. Где приходит река Индигирка. От нее отходит река Усть Белая и там еще одна… и мы там приземлились на колеса! Летали на «дугласе» 7 часов 15 минут. И уже полностью была темнота. Но так как у нас на самолетах летали «миллионеры». Они прекрасно ориентировались. И хотя была очень плохая погода, мы, когда вылетали из Якутска, было 8 часов по якутскому времени. В Сенчане было 10 часов. И когда мы летали на 18 тысяч фунтов. Прилетели в Сенчан, его совершенно было не видно.
Мы, что бы не улететь за границу, развернулись и пошли обратно. И летали 7 часов, пока не упали… Но когда мы сели, творилось что-то невероятное, потому что мы одевали парашюты, хотели прыгать. И, соответственно, когда мы сели, выскочили из самолетов, снега было в то время в октябре там много, температура 40-45 градусов. Некоторые плакали, некоторые стреляли невероятно радовались, некоторые стали седыми за один полет.

— Почему там произошло?

— Была очень плохая погода. Мы лавировали между гор, искали площадку. Потом видим два домика, а это не два домика, а два стога сена… Мы приземлились около стога сена. И когда приземлились, у нас же не было ни еды, ни горючего, ни масла. Мы там прожили четверо суток. За это время привезли телку от хозяев. Там есть такие места, где совершенно не знают, что такое Советский Союз. Что такое деньги. Что такое война. Пришли наши четыре человека. Один Герой Советского Союза. И стали просить мясо для питания. У них 8 человек семья, стреляют только белок в глаз.

И потом они едут в факторию на две недели туда и обратно. Они занимаются животноводством и охотой. Тут же у них и корова отелилась, тут же они спят и кушают. Это что-то невероятное. Денег никаких не знают. На борту было 26 летчиков, весь летный состав Третьего перегоночного полка, поэтому два самолета поиска нас не обнаружили. Нас обнаружил командир полка Твердохлебов на Б-25. Это было 24 октября. Он увидел нас на большой высоте. И бросил вымпел.

— Радио не работало?

— Обязательно работало. У нас была определенная волна. … он идет по кругу и на него идут все самолеты. Какое решение. Сжечь стога сена и посадить на эту площадку самолет. Площадка была маленькой. И …, командир Восьмого транспортного полка произвел посадку и привез горючее, масло, продукты питания. И на каждого лыжи. Так как от трассы мы находились на 400 километров в стороне. Потом покажу карту, где обозначено место падения. Расчет такой, оставим самолеты и пойдем пешком на лыжах.

Но так как мы все же приготовили самолеты, заправили их. Опробовали. Разделились пополам, на один самолет 13 летчиков и на другой 13 летчиков. Так как у нас еще парашюты и у каждого спальные американские мешки. Температура все время 40-45 градусов. Иногда даже 50 градусов. Мной была написана статья «Вынужденная посадка на Полюсе холода». Она была напечатана в одном из журналов. Потом она была напечатана в книге «Небо без границ». Было очень сложно. После того как мы взлетели оттуда. Какими путями? Проложили трассу самолетами туда и обратно. После того как взлетать, машины новые, двигатели новые, на тормозах дают полные обороны, дают от себя, хвост поднимается, начинают с пробега, после это механик дает закрылки, и летчик вырывает самолет из снежного плена. Постепенно выходит на трассу. И так второй самолет. Но он, когда взлетал, ушел с трассы. Это был летчик Журавлев. Может быть, надо было посадить другого летчика. И он не выдержал. Перед тем, как взять, он сошел с трассы, еле-еле оторвался, но все же оторвался.
И два самолета прилетели в Аймякон…

Это страшное дело, КГБ, медицина, генералы. Кушать не дают всех в баню…белье поменяли, бутерброды и кофе. И так до самого вечера. В этот же день вечером большой прием. А на другой день мы улетели в Сенчан в наш гарнизон. Там нас встречал весь гарнизон. Что там было! Невероятно! Сразу на завтрак. Прошло, наверное, часа полтора. Дают команду — по самолетам! И опять в том же режиме. Как осуществлялась перегонка? Она осуществлялась поэтапно. Первый полк на своем этапе, второй полк на своем этапе, третий на своем…поэтапно. Мы все время меняли самолеты. Мы пригоняли в четвертый полк из третьего полка. Четвертый полк пятому полку, а пятый полк летит уже в Красноярск. И на этом дело заканчивалось. Вот такая ситуация сложилась на этом этапе. Надо сказать, что погода осенью и весной неблагоприятная. Но зима там прекрасная. Все время ясная погода. А как только начинается весна или осень, то погода невероятно плохая. Кругом искры, молнии, очень частые грозы, но приходится лететь.

По два часа летели в облаках, не видно ни неба, ни земли. Самолет леденеет. На стабилизаторах и крыльях лет по несколько сантиметров. Первый этап эстафетной передачи — это Хербенс -…Уль… Аляска. Расстояние 1450 километров. В воздухе до 5 часов. Хотя горючего хватало на 6 часов. Американцы придумали подвесные баки. Один бак вырабатываешь — 1 час 20. Второй бак вырабатываешь. Внутри там имеется управление горючим. Был у нас случай, когда шпонка была твердая, ее срезало и переключать нечем. Бросили самолет и выпрыгнули на парашюте. Были такие случаи, когда взлетали — слева и справа снег выше человеческого рота, туман стоит на 25 метров. Взлетаешь в тумане, слева и справа стоят вешки, по ним взлетаешь. Когда взлетел, шасси убрал, и уже ясная погода. При отказе материальной части делали по 8, 9 заходов, не попадали на полосу. Почему все аэродромы необходимо было построить около реки. Для того, чтобы горючее можно было возить по рекам. И масло и горючее. Бензин В-100, охлаждающая жидкость Престон, которая кипит при 160 градусах.
В воздухе поддерживаешь температуру. Отопление идет на карбюратор, на трубку пито в конечном итоге, когда все отрегулировал, все отключаешь. Были случаи, когда эти сопротивления защиты, которые там имеются. Были случаи, когда отказ материальной части, потому что сопротивления не выдерживали.

— Их включаешь и выключаешь, не все работают?

— Нет. Выключил и все до самого следующего аэродрома. Как проходил этап. Взлетает лидер Б-25, потом взлетает «кобра». Дело в том, что подогрев был 5-6 часов. Грели самолет перед тем, как его запустить. После того, как запустили, уже больше включать нельзя, потому что сразу все замерзает. У тебя есть радио, догладываешь, я готов на выруливание. После того, как все доложили, все запустили, после того, как взлетел лидер, за ним становятся все остальные «кобры». Все становятся на свои места. Тысяча метров высота. На этой высоте пристраивается каждый и докладывают о готовности к выполнению задания. После того, как все встали на свои места. Это значит левый и правый пилинг. Положим, в левом пилинге шесть, семь. И в правом пилинге — шесть, семь. Проходит два часа, начинается облачность. Потом начинается гроза. Это весной или осенью. А так сравнительно погода была хорошей. Только за один 1944 год перегнал 165 самолетов. Налетал 600 часов. В 1945 году налетал 117 посадок, и в 1943 году налетал 117 посадок.

— В 1945 году практически не летали?

— Как?!

— Столько же не разрешалось летать, это же превышало некие санитарные нормы.

— (Смеется). Когда была война, то никаких санитарных норм не было.

— 600 часов это просто опасно.

— Никто не спрашивал. Когда война окончилась, мы уже были в Германии в Восточной Пруссии. 57-й Гвардейский полк Земландский. Полуостров. 5-я Гвардейская дивизия на «кобрах». Дело в том, что после расформирования этой дивизии, которая занималась перегонкой. Мы все были со своими личными делами командированы в разные части.

Я прибыл в Восточную Пруссию в 1945 году. Там аэродром … в 1948 году у меня родилась дочь. В это время я выехал в … Китай. В Ельце формировались части. И мы убыли в Китай, и там воевал в Корее.

В 1949 году организовалась Китайская народная республика. И оставшиеся Гоминьдановцы бомбили Шанхай. И Маудзедун прибыл в Москву к Сталину. … они прибыли. И Сталин их принял. Было наших 19 дивизий направлены на реактивных самолетах. Мы прибыли на «миг-9», там получили «миг-15». Эти самолеты участвовали в боевых действиях против американцев. В 8 ноября 1950 года идут 50 крепостей на разных высотах «Б-29». И поднимают один наш полк, на наших самолетах. А у нас на каждом самолете имеется одна пушка 37-мм — 450 выстрелов в минуту. И две пушки 23-мм 900 выстрелов в минуту. Но 200 грамм, и боекомплекта хватает на 6 секунд. При атаке и выходе из атаки требуется всего 1 секунда. За одну секунду летит 12 килограммов. Сбили мы тогда 43 крепости. За один вылет наших самолетов 139-го полка было сбито больше 40 крепостей! После этого доложили Сталину. И он туда направил комиссию. В самолете имеется фотопулемет. Этот фотопулемет дает 8 кадров в секунду. Он рассчитан, когда стреляешь, непосредственно заснять. В самолете имеются часы с секундной стрелкой. И полностью в конечном итоге дается оценка, сколько выпустил снарядов и какой самолет. Потом делается такой альбом. И в этом альбоме дается оценка.

Разведка цели 35 метров. Сколько тысячных здесь, все делится. Вот перекрестие, это упреждение до цели, а вот часы. Здесь стоит номер самолета. Здесь написано, положим, левый и правый пилинг. Вот идет лидер, вот один лидер, другой лидер. Бывает так, что один лидер берет этих всех, а другой — этих. В конечном итоге, написан боевой расчет, как истребители. А еще есть эскадрилья бомбардировщиков. Они идут отдельно. Они идут без лидера. У них свои расчеты. Соответственно, и штурмана, и радисты, которые имеют связь.

— Кем были ваши родители?

— Мои родители: Татушин Яков Васильевич, мать Степанида… одна, потом вторая мать. Семья 6 человек мужчин и одна женщина. Жили мы в деревне. После того, как закончил обучение в средней школе. Прибыл в Москву на завод «Калибр». Работал и учился в ФЗУ. 4 часа учишься, 4 часа практики на заводе. Там имелись разные цеха. Я был слесарем-лекальщиком. Два брата с 1930 года, сестра с 1928 года, один брат с 1925 года, другой брат с 1937 года. В настоящее время остались живы сестра Нина Яковлевна, Анатолий Яковлевич и Сергей Яковлевич. Я был самым старшим в семье. Отец работал шляпником в Москве. Когда я прибыл на завод «Калибр», то зиму и весну ездил на учебу в аэроклуб Косарева. И после того, как нас вызвали из аэроклуба в лагеря. И в 1937 году я окончил аэроклуб «Косарева».

 

— Это какого района аэроклуб? Или он не районный.

— Не районный. Располагался в Тушино.

— Почему пошли в авиацию?

— Я окончил планерную школу в 1936 году. Прежде чем идти в Тушино, мы летали на планерах. Учебный планер УС-4. Поэтому можно было пойти на другие направления. Но я пошел после окончания планерной школы, окончания ФЗУ… что характерно Катя Медникова была у нас инструктором. Она была маленького роста, ходила с подушкой. Садится в самолет, ее не видно. …

Сейчас вам покажу интересную фотографию. Вот аэроклуб Косарева. Вот Яковлев с сыном. Дело в том, что женился Яковлев с 1906 года рождения, а женился в 1938 году. Ему уже было 30 лет. Когда началась эвакуация… он был в то время уже заместителем министра. Вот «Цель жизни»…

— Какие занятия были в аэроклубе?

— Аэродинамика, материальная часть, метео навигация.

— Легко вам давались полеты?

— Катя Медникова дала мне 10 провозных, потом я уже сам управлял самолетом. Мне легко давалось, так как я летал на планерах, знал аэродинамику полета, мне было гораздо проще.

— После обучения в аэроклубе, вы уехали в Херсон. Чем там отличалось обучение?

— Там давали полеты с первой кабины и полеты со второй кабины. Я как инструктор, должен знать полет и из первой кабины и из второй кабины.

Смотрит фотографии. Это аэроклуб Косарева.

Мне было 16 лет, я прибыл на комиссию, которая должна была определить подхожу я на летчика или нет. И вот генерал … и Филиппов, мой инструктор. Они настояли, и я оказался курсантом аэроклуба.

Вот слева Сталин в Тушино после полетов

Это Орджоникидзе.

— Борисоглебская военная школа, это школа летчиков-истребителей?

— Да.

— Вас оставили инструктором?

— Да. Я работал в Борисоглебской школе летчиком-инструктором, готовил кадры для фронта. И после начала войны в марте 1942 года приехал в Кинишму.

— В 22-й запасной аэрополк?

— Нет.

— У меня написано 22-й.

— Да?! Правильно. Запасной аэрополк в Кинишме, который техников переучивал на летчиков.

— В чем заключалось переучивание?

— На самолетах УТ-2. Еще давали несколько полетов на «як-1». Потом приходит «дуглас».

4, 5 часов самостоятельных полетов в конечном итоге. Были случаи, конечно, много было нацменов… С фронта приходили летчики, были интересные эпизоды. Я запланировал плановую таблицу комиссара с каким-то летчиком. Был он адъютантом у какого-то генерала. Он говорит: Я не полечу с комиссаром. Я говорю, хорошо. Я тебе пишу другого. Он полетел. А в это время в наш полк приехал дважды герой Кравченко и еще один. Они инспектировали. Когда полетели, Громов говорит: не понятно, курсант был сзади, без парашюта выпрыгнул на 400 метров. И все, на этом дело закончилось, оказалось, он был шпионом. Все документы подняли. Так я оказался на трассе.

— 22-й ЗАП, структура фронтового полка или другая.

— Нет, такая же. Был в Иваново.

— Не в Кинишме?

— От Иванова километров 300. И эта дивизия формировалась в Иваново, 22-й запасной полк.

— В Кинишме, в тот полку, где вы переучивали, сколько летчиков в группе у вас было?

— Группа была из 12 курсантов. В конечном итоге получалось так, что они выполняли по 2, 3 полета за смену. По маршруту полеты выполнялись на 40 минут, не больше. Маршруты выполнялись на небольшой высоте — 400-600 метров. УТ-2, мотор М-11.

— У-2 они не проходили?

— У нас У-2 не было, сразу сажали на УТ-2. У-2 были в 1939 году по всем аэроклубам. В аэроклубах обучалось очень много курсантов. У меня было 15 курсантов. Из них 3 женщины. В Теплом Стане. Аэродром Теплый Стан. Где мы выполняли парашютные прыжки.

— Из ЗАПа вас перевели в перегоночную дивизию?

— Да.

— Обучение на аэрокобрах было в Якутске?

— Да.

— В Борисоглебске на каком типе истребителей закончили?

— И-16. И-15… есть у меня данные в летной книжке.

— Как вам И-16?

— В то время самолеты были… очень трудно было летать. На УТИ-4 я, как инструктор, делал по 20 посадок. 22 полета за смену! Представляете, что это такое?!

— На каких сериях «кобр» начали летать?

— Разные серии были. Когда пошли в 1944 году «кин-кобры», у них даже ламинарный профиль крыла был другой. У нас были деревянные самолеты, а у них металлические самолеты. Двигатель стоял сзади летчика, это было очень важно.

— Самая распространенная серия была Ку, их выделяли как-то?

— Выделяли. На «кин-кобрах» пошла защита хвоста. На киле стояла антенна. В кабине включаешь, загорается лампа. И когда находишь на цель, красная лампа начинает мигать. Приблизительно 900 метров, она уже начинает действовать. На ноль градусов она не захватывает.

Разные были серии. 37 миллиметров — трасса мужества.

— Как вам фильм «Перегонщики»?

— Мне не понравился.

Смотрит фотографии: Смотрите, это Власов, четвертый полк. А вот Сергей Яковлевич.

Разные серии. Пушка всегда была…все это идет по линии.

 

Миг-9. 1948 г.

— С Мазруком Ильей Павловичем приходилось сталкиваться?

— Каждый раз.

— Что он за человек?

— Прекрасный. Душа человек.

— Мачин Михаил Григорьевич?

— Он был… вот они летят. Я после с ним встречался в Восточной Пруссии.

— Я знаю, что в бомбардировщик американские рабочие клали часы, выпивку, до вас что-то доходило?

— Но мы не брали. Резинки, безделушки — не брали, все оставляли, для себя ничего не брали. Потому что мы знали, что отдашь концы.

— То есть?

— «Кобры» горели. Очень много было разных диверсий. Здесь написано 55 лет, это якутское издание…

— Олейника помните из 57-го полка?

— Был, да. Полк подполковника Беркутова.

— Долго служили в 57-м полку?

— До китайской операции. В 1948 году у меня родилась дочь, я уехал в Елец из восточной Пруссии. Там сформировались и поехали на восток, в Китай. Прибыли в … там другая колея, пришлось перетаскивать все свои самолеты. Со своими самолетами прибыли туда.

— У вас написано в летной книжки, что вы осваивали Б-25.

— Да.

— На сколько сложно было пересесть после истребителя?

— Не сложно. Я летал вторым пилотом. На Б-25 прекрасная организация профиля. Автопилота не было. Но они сами все отрегулировали. Это прекрасный самолет. Мазурук летали и на «каталинах». Берия вызвал Мазурука к себе, по поводу того, что вы были с … Нужно было получить четыре или пять «каталин». Поручили Мазуруку. Он полетел в Америку. Он попал к Уэльсу. И получили самолеты.

— Какого цвета приходили «аэрокобры»?

— Темно-зеленые. Опознавательные знаки белые.

— Американские были знаки?

— Да. Смотрит фотографии: вот американские. Белая звезда в синем круге. А мы делали по-другому.

Дело в том, что на «кобре» было прекрасное вооружение. Это вооружение было связано с тем, что сам пристрел обеспечивал…вписывание цели. Средняя точка, которая главная точка, она всегда над целью, должна подойти. Стоит только один раз нажать и все. Потому что на 6 секунд боекомплекта, 12 килограмм сразу вылетает.

— «Кобру» тяжело выводит из плоского штопора?

— Плоского штопора не было.

— Вообще она тяжело выходила из штопора?

— Она выходила очень плохо из штопора. За один, два витка.

— «Кин-кобры» нравились или не очень после «аэрокобры»?

— Прекрасная машина.

— Говорят, тяжелая.

— Да потяжелей, но она получше. Выводить из штопора ее было гораздо проще.

Смотрит фотографии: Вот Марчин…

Одежда была вся американская. И даже очки американские.

— Нашего бензина не было?

— Нет. Только американский Б-100.

— Боекомплект был на «кобрах»?

— Гоняли только с боекомплектом.

— Пострелять желания не было?

— На «кобрах» не стрелял, а на Миг-15 стрелял.

— Чем кино «Перегон» не понравилось?

— Я его не смотрел.

— К вам за консультацией не обращались?

— Я не хочу.

— Вы принимали участие в войне с Японией. Что там было?

— С Маркова перегоняли самолеты в Елезево, на Камчатку. Целую дивизию. Одну дивизию через Читу на … и до Хабаровска. Когда туда прилетели Василевский, Жуков, и мы туда пригнали самолеты. Непосредственно участвовали как перегонщики.

— Когда перегоняли свой последний самолет?

— Приблизительно …

— Сбитые самолеты есть?

— Нет. (Все время что-то листает).

— Летали по 6 часов.

— Максимально только на «дугласах».

— У вас получались длительные полеты. На «кобрах» был писуар?

— Обязательно.

— Приходилось пользоваться?

— Да.

— Чем скрашивали рутину полета?

— Всегда в группах. Видишь одного, второго, третьего, переговаривались. Было два передатчика и два приемника. Летишь, слушаешь Хабаровск.

Я на трассе заработал геморрой и цингу. Никаких витаминов. Оленина.

— Такое плохое питание?

— Американское питание. Открываешь бочку, написано: USA, 1902 год. Все просолилось. Сутки вымачивали. Собаки не ели.

— Это оленина?

— Нет. Это бекон. Каждый день нам давали 50 грамм спирта. Там такие были температуры… Летом там ночей не бывает. Там называется «малая земля». «Я живу близ Беренгова моря, где кончается наша земля. Я живу в тоске и в горе, вспоминая родная тебя. Мы друг друга любили, жили на зависть другим. Но потом разлюбили, я уехал в далекий Колым. Где летаешь над дикой тундрой, над глухим Верхояновским хребтом, над суровой Якутской тайгой. Летаешь и ночью, и днем. … сам о фронте все время мечтаю. Но что делать, приходится летать день и ночь. Наша жизнь хороша лишь снаружи. С виду много блеска и денег. Но никто не испытывал стужи и машин разбившихся с треском. Как окончится срок командировки, я навек распрощусь с этой Чукоткой. И на «дугласе» …».

— Чьи это стихи?

— Это напечатано в книге.

— За эту работу платили хорошо?

— Да. Но все это уходило на танковые колонны, сдавали в Фонд обороны. Все забирали. Авиаторы Якутии в годы войны — написано. Вот здесь моя фотография.

— С кем дружили в полку?

— Со всеми летчиками.

 

— Хорошо жили?

— Очень много нам приходилось летать… все время летали, все время работали.

Вот Мазурук Юрий Павлович, сверху.

У нас в полку было две истребительные эскадрильи и одна бомбардировочная. Получался фактически смешанный полк.

— Кто был лидером? Бомбардировщики вашего полка?

— Да. Два летчика Бондарев и … они были лидерами. Лидер взлетает, потом все взлетаем, пристраивается, докладываем, полная дисциплина.

— В «аэрокобрах» была аптечка, бортпаек?

— Да. Такие бортпайки — завтрак, обед и ужин. Все в хорошей упаковке, в плоскостях — в левой и в правой. Сзади был топорик и все остальные необходимые вещи.

— Разрешалось пользоваться бортпайком?

— Пользовались только на вынужденной посадке. Там есть и спирт, можно подогреть. Это же не просто поход туда-сюда. Наш научно-исследовательский институт послал двух летчиков-испытателей на …. И там провели на «кин-кобрах» испытания. После трех витков «кобра» закрутилась, как все равно юла. Она приземлилась, чтобы не сгорела… все. Когда посмотрели, оказалось, что задняя центровка… убрали боекомплект и горючее. Вместо того, чтобы была передняя центровка, получилась задняя. На 5000 сделал один штопор, второй штопор. Один виток и вывел. После этого делают 3 витка. Тоже нормально. Потом передает: делаю левый штопор. И все на этом прекратилось. Он выбивает… и не может никак вылезти из самолета, так притягивает к плоскостям. Он ползком до самого конца, ногой ударился и улетел от самолета, открыл парашют. После все проверили, оказалось, что «кобры» не годятся для боевых действий. Они создали такие условия, почему наши летчики стали биться.

— Вам приходилось садиться?

— Самому не приходилось. Зимой мы садились только на озеро. Летом, когда отлив на берег. А когда зимой ровно снег ложится…. Были случаи, что даже с выключенными шасси… Были случаи, когда … перевернулся в штопор… бедный … покойничек Леша Терентьев…

Нужно ко всему очень внимательно относится, ты всегда связан со смертью. Терентьев погиб ни за что, буквально. Прилетели из … в Сенчан и пошли на посадку. Вместо того, чтобы сделать 40 крен, а он сделал 60 и перевернулся. Взял на себя, а она пошла вниз.

— Большие потери были?

— 115 летчиков всего. А в нашем полку не знаю, сколько погибло. Некоторых отчисляли, потому что не могли выполнять такие задания. По 2 часа приходилось лететь, не видя не неба не земли. Уже не работает вестибулярный аппарат. Говоришь, иди за мной, держи крен.

— Строем летели в сложных метеоусловиях?

— Да. По 2 часа, главное, лидера не видно. Видишь, только друг друга и все. Очень сложно было.

Интервью и лит.обработка:А. Драбкин

Она давала салют Победы — Рассказы пользователей

Подразделение: Департамент Интернет-проектов

Ушли почти все… все старшие родственники, чьей судьбы коснулась Вторая Мировая. Никто из них никогда не обращался к памяти и не возвращался в те дни. Односложные ответы на расспросы понятны: в судьбах минные поля Подмосковья, Освенцим, каторжные работы в Германии, партизанские отряды Белороссии, взятие Берлина… Дед мой выдумал сказ, чтобы мы со своими глупыми пионерскими головами, жаждущими эпоса про подвиги, на раз отстали с расспросами. Сказ о том, как их, срочников, с Тихоокеанского флота перекинули под Волоколамск, как в лесу он стал мишенью снайпера, попал в госпиталь, и на этом война для него закончилась. Сказывал он это обычно, сжимая стакан изуродованной рукой, со множественными осколочными… Снайпер… Только теперь я понимаю, что бросили молодых ребят на минные поля, завалили немца трупами, чем собственно и завоевали победу…

Сестра моего деда Роза Васильевна Сабурова — пожалуй, единственный источник моих знаний о войне от очевидцев. Но и она не вещала о подвигах. Просто говорила: «Иной раз так страшно станет, что скажешь „милая мама, где ты?“» Служила она в зенитно-артиллерийском полку особой московской армии ПВО пулеметчицей. Её неоднократно перебрасывали то на авиационный завод ЦАГИ, то на машинный им. Сталина, то на завод им. Орджоникидзе, который производил танки. Но почему-то больше вспоминаются годы службы на секретном авиационном заводе № 156, директором которого был летчик Лебедевский.

Секретный авиационный завод

Когда только стали осваиваться, Роза заметила обилие решеток на заводских окнах. Поинтересовалась у ребят, которые давно служили, для чего эти решетки. Сослуживцы рассказали, что в 1938-1941 годах на территории завода располагалось ЦКБ-29 НКВД, в котором работали репрессированные авиационные специалисты, в том числе и А. Н. Туполев. Ходили слухи, что немецкий «Мессер» сконструировал именно он и переправил чертежи немцам. Позже его оправдали, и чтобы заслужить полное доверие руководства, он остался на заводе главным конструктором. И сама Роза не раз ходила к А. Туполеву подписывать пропуска. Вспоминает о нём как об исключительно интеллигентном человеке.

В задачу пулеметчиц входило сбивать вражеские самолеты. Но как девчонкам, недавно прибывшим из тыла, различить, свой летит или чужой? Для этого пулеметчицы по специальным книгам с фотографиями изучали марки самолётов, ходил в заводской ангар, где собирались новые и ремонтировались подбитые самолёты. А потом периодически сдавали зачёты на знание немецких самолетов.

Хоть основные удары Москва терпела в 1941 году, но на протяжении всей войны выдавались «жаркие» дни. В один из таких дней в 1944 году немецкий самолёт пытался прорваться в Москву. Пулеметчицы не отходили от орудий с четырёх утра до семи вечера.

Зажжённая спичка поднимает НКВД

Однажды ночью, находясь на боевом дежурстве, Роза увидела с крыши, как завод окружили машины НКВД. Несколько человек стали забираться по лестнице. «Стой, стрелять буду!» — ответила по инструкции Роза, несмотря на то, что узнала в одном из офицеров начальника московского ПВО. Тот пояснил, что постовой милиционер увидел световой сигнал на крыше завода, приняв его за световое оповещение немецкому самолёту-бомбардировщику, сообщил «куда следует». На самом же деле на крыше завода пулеметчицы сдавали норматив по боевой готовности. Молодой лейтенант поднёс к часам спичку, чтобы посмотреть, за сколько девчонки уложились. Вот так Москва охранялась: зажжённая спичка поднимала НКВД.

«В 6 часов вечера после войны»

Однажды на завод пришли представители московской киностудии и объявили, что нужны девушки для массовки в фильме «В 6 часов вечера после войны» в сцену прощания Ладыниной и Самойлова на берегу реки Яузы, где по берегу реки идут девушки с лопатами. » Привели нас в 4 утра — до того как начинали ходить троллейбусы — в кинотеатр «Ударник», — вспоминает Роза Васильевна, — выдали фуфайки, платки и лопаты. Мы должны были строем идти в кадре. Помню, как злился и кричал режиссёр, когда кто-нибудь из нас чуть поднимал или опускал лопату. Тогда всех возвращали и снимали новый дубль«. Так ради эпизода в тридцать секунд девушки целую неделю в 4 утра ходили на съемки.

Салют Победы

По пути в казарму 8 мая 1945 года Розу остановила женщина в строгом черном костюме словами: «Всё, деточка! Отвоевали, голубушка! Победа!» Как-то не верилось в слова женщины, не поверили и сослуживцы, когда Роза поделилась известием. На следующее утро официально объявили о капитуляции Германии. Что творилось тогда в казарме!.. Девчонки кидались подушками и кричали почему-то «караул!» От счастья и неверия кружилась голова.

На парад победы Роза не попала. А так хотелось, хотелось до слёз, несмотря на то, что девчонки, готовясь к параду, изнывали на Красной площади от нагрузок строевой подготовки. Её же как лучшую пулеметчицу и ещё нескольких подшефных девушек оставили давать праздничный салют. Она собственно и давала тот легендарный Салют Победы. Плакала — хотела участвовать в Параде, а ей вот доверили иную миссию.

Вообще Роза Васильевна дала все до одного салюты, которые начались с момента освобождения русских городов Орла, Брянска и других.

На фото — в центре.

Бабушку 11 мая буду поздравлять с 92-летием. Обнимемся, помолчим, скажу «спасибо»… Таким вот подарком стало ей 9 Мая.

Авиакатастрофы в Красноярском крае в годы войны

Одной из первых катастроф стала авария самолета Пе-2 Иркутского завода № 39. 12 февраля 1942 г. пикировщик летел с аэродрома в Белой в Омск в составе группы из пяти бомбардировщиков. Управлял машиной командир отряда Омской военной авиашколы старший лейтенант Сергей Дюбак. «Пешка» должна была совершить промежуточную посадку в Красноярске, но при заходе на аэродром потеряла скорость, сорвалась в штопор, после чего самолет с высоты примерно в 100 м упал на землю и сгорел. Все четверо членов экипажа погибли. В тот же день повреждения получили еще три Пе-2 этой группы. Правда, обошлось без жертв.

История с самолетом Пе-2, разбившимся в устье реки Рыбной, вообще обросла такими подробностями, что докопаться до истины было сложно. Считалось, что там потерпел катастрофу американский самолет, перегонявшийся по трассе Аляска — Сибирь. Произошло это якобы в мае 1943 г. Однако стараниями энтузиастов-поисковиков и красноярского исследователя Вячеслава Филиппова удалось узнать все подробности крушения боевой машины. В действительности 25 апреля 1942 г. разбился самолет Пе-2 Иркутского авиазавода. Как выяснилось, предварительные причины падения «пешки» были определены специальной комиссией еще в мае 1942 г. Сначала перестал работать левый мотор, пилоты попытались спланировать на одном двигателе, но самолет потерял высоту, ударился о берег реки Кан и рухнул в устье реки Рыбной. Погибли летчик сержант Григорий Калигин, стрелок-бомбардир сержант Филипп Бондаренко, авиамеханик Алексей Строков. Еще один член экипажа стрелок-радист Иван Непомнящий смог выжить и с переломом руки оказался в госпитале в Красноярске. Он дал важные показания при расследовании аварии. Погибших похоронили на местном Лебедевском кладбище. Провожать их в последний путь пришла вся деревня…

Крупнейшим ЧП стала катастрофа 17 ноября 1942 г. самолета Ли-2. Из воспоминаний бывшего командира 4-го перегоночного авиаполка В. П. Перова: «Первую партию истребителей „киттитаух“ начала перегонять из Якутска моя эскадрилья в составе 10 человек. Лидировал группу полковник В. В. Фокин, заместитель И. П. Мазурука. Поднялась наша группа с аэродрома в Киренске при хорошей погоде, но после Усть-Кута она резко ухудшилась. Пошла низкая облачность. Лететь приходилось на бреющем полете, временами в густых снегопадах, прижимаясь к самому хвосту лидера. На наше счастье, после Канска погода начала улучшаться и Красноярск встретил нас хорошей погодой. Мы благополучно уселись и сдали самолеты военной приемке.

Утром следующего дня мы должны были на „дугласе“ вылететь обратно в Киренск — Якутск. Собрались на аэродроме большой группой. Был чудный, солнечный, прозрачный день. На аэродроме стояло два самолета — один Ли-2, который должен быть везти эскадрильи летчиков-истребителей в Киренск, к месту базирования (5-й перегоночный полк), и второй самолет — новый американский „Дуглас“ Си-47, предназначенный везти мою эскадрилью обратно в Якутск.

Первым, погрузив людей, запустил двигатель самолет Ли-2. Поскольку было раннее утро, кроме наших двух, самолетов на аэродроме больше не было. Ли-2 пошел на взлет прямо до стоянки, развернувшись носом на центр поля. Оторвавшись, машина набрала высоту, развернулась на 180 градусов и легла курсом на восток. Подлетая к нашей стоянке, т. е. к тому месту, с которого он только что начал взлет, самолет накренился вправо. Летчики вывели самолет из правого крена, но он перешел резко в левый крен, опустил нос и с высоты метров 200 вертикально врезался в землю, почти точно в то место, откуда только что ушел на взлет.

Это было в 30–40 метрах от нашей стоянки. Машина сразу вспыхнула, ведь в ней была полная заправка — 3100 литров бензина. Полыхала так, что даже около нашего самолета было стоять жарко.

Вот так страшно была омрачена радость первой сдачи самолетов в Красноярск. По непонятным причинам погиб фронтовой летчик Барков и унес с собой 20 с лишним человек. Заместитель Мазурука Фокин остался расследовать катастрофу, а я со своей эскадрильей тут же вылетел в Якутск на Си-47. Это произошло 17 ноября 1942 года».

Летчиков похоронили на Троицком кладбище в братской могиле, позже установили памятник. Памятник можно увидеть слева от Свято-Троицкого собора в Красноярске.

Конкурсы и олимпиады для школьников

Олимпиада по латинскому языку для школьников Архангельская область Северный государственный медицинский университет Олимпиада www. nsmu.ru
Малые Ломоносовские чтения Архангельская область Северный государственный медицинский университет Конференция www.nsmu.ru
Конкурс работ по профилактике зависимостей Архангельская область Северный государственный медицинский университет Конкурс www. nsmu.ru
Архангельская международная конференция молодых ученых и студентов СГМУ Архангельская область Северный государственный медицинский университет Конференция www.nsmu.ru
Конкурсы профессионального мастерства для учащихся профориентационной школы «Юный медик» Архангельская область Северный государственный медицинский университет Конкурс www. nsmu.ru
Международная многопрофильная олимпиада  для школьников  «Будущее Арктики». Архангельская область Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова олимпиада www.narfu.ru
Школа юного Полярника (сессионная, проводится 4 раза в год)).  Архангельская область Северный (Арктический) федеральный университет имени М. В. Ломоносова Школа www.narfu.ru
Фестиваль науки Лекции для школьников: «География Российской Арктики», «Загадки физики воды и льда» Архангельская область Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносова Фестиваль www.narfu.ru
Конкурс рисунков нарвала  «Марш парков» Архангельская область Национальный парк «Русская Арктика» Конкурс www. rus-arc.ru
dvinainform.ru
Игра «Покори Арктику!»  г.Москва Компания «Газпром нефть» Игра lumiere.ru
Поход в Арктику команды школьников – победителей и призеров Всероссийской олимпиады г.Москва Министерство образования и науки Российской Федерации Школа www. 1tv.ru
www.arctic-info.ru
Слёт юных полярников «Наша планета» г.Санкт-Петербург Межрегиональный многопрофильный центр «Петербургское образование»;
 Санкт-Петербургский международный  центр «Образование без границ»
Конференция www.mir-edu.ru
Арктический клуб  г.Санкт-Петербург Муниципальное бюджетное общеобразовательное учреждение
Пушкинского муниципального района «Средняя общеобразовательная школа №1 города Пушкино»
Школа push-school1. edumsko.ru
Молодежный творческий конкурс «Моя Арктика» г.Санкт-Петербург Комиитет по молодежной политике и взаимодействию с общетсвенными организациями Санк-Петербурга Конкурс artdeadline.ru
vsekonkursy.ru
Всероссийский конкурс «Арктика – притягательная загадка» г.Санкт-Петербург Всероссийская общественная организация «Русское географическое общество» Конкурс 8plus1. ru
8plus1.ru
Клуб Юных полярников «Наша Арктика» г.Санкт-петербург Пушкинский муниципальный район «Средняя общеобразовательная школа №1 города Пушкино» Школа push-school1.edumsko.ru
Интерактивные занятия: «Живая Арктика», «Путешествуем по Арктике. Загадки северной природы», «Освоение Северного морского пути в зеркале отечественной истории», «Путешествуем по Арктике. Настоящий полярник» г. Санкт-петербург Музей Арктики и Антарктики Школа www.polarmuseum.ru
II Всероссийский слёт юных полярников «НАША ПЛАНЕТА» г.Санкт-Петербург Межрегиональный многопрофильный центр «Петербургское образование», Санкт-Петербургский международный центр «Образование без границ», Российский государственный гидрометеорологический университет, Государственный университет морского и речного флота имени адмирала С.О. Макарова, Совет муниципальных образований Санкт-Петербурга при поддержке Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга, Межрегиональной общественной организации «Ассоциация полярников», Русского географического общества Школа www. mir-edu.ru
Конкурс «Арктика — притягательная сила» Краснодарский край Центр развития образования Армавир конкурс my-cro.ru
Конкурс «Арктические профессии. Настоящее и Будущее» Мурманская область МОН Мурманской области Конкурс edu. murmansk.ru
Фестиваль научно-технического творчества «Юные инженеры Арктики» Мурманская область МОН Мурманской области Фестиваль edu.murmansk.ru
Олимпиада «Будущее Сибири» 2016-2017 Новосибирская область СО РАН Новосибирск Олимпиада олимпиада-сфо. нгту.рф
Летний конкурс для старшеклассников «Постигая Арктику» Приморский край Дальневосточный федеральный университет Интеллектуальная игра  
«О, Химия – ты муза вдохновения!» V межмуниципальный конкурс творческих работ по химии Республика Коми Муниципальное учреждение «Информационно-методический центр»
 г. Сыктывкар
Конкурс sykt-uo.ru
Муниципальный игра-квест «Химия и Кº» Республика Коми Муниципальное учреждение «Информационно-методический центр»
 г. Сыктывкар
Интеллектуальная игра sykt-uo.ru
Конференция «Старт в науку» Республика Коми Муниципальное учреждение «Информационно-методический центр»
 г. Сыктывкар
Конференция  
Образовательная акция «Тотальный естественник» Республика Коми Сыктывкарский государственный университет имени Питирима Сорокина Интеллектуальная игра www.syktsu.ru
Этнофестиваль «ЛЮДИ ЛЕСА» Республика Коми Министерство культуры, туризма и архивного дела РК Форум ludilesa. com
Лесное хозяйство Республика Коми Институт геологии Коми НЦ УрО РАН Конференция  
Республиканский конкурс социальной экологической рекламы «Экология глазами детей» Республика Коми Министерство природных ресурсов и охраны окружающей среды РК Конкурс www. krebc.prirodakomi.ru
III Республиканская научно-практическая конференция «География Республики Коми. Прошлое, настоящее, будущее» Республика Коми КРО РГО, КНЦ УрО РАН, Общество изучения Коми края, Федерация туризма РК Конференция www.iespn.komisc.ru
Третья образовательная акция «Всероссийский географический диктант» Республика Коми Русское географическое общество Школа www. rgo.ru
Всероссийская конференция с международным участием «Биологические и географические аспекты экологии человека» Республика Коми Сыктывкарский государственный университет имени Питирима Сорокина Конференция  
Цикл «Экологические встречи» . Тематические встречи по актуальным вопросам экологии Республика Коми Сыктывкарский государственный университет имени Питирима Сорокина Школа syktsu. ru
Северо-Восточная олимпиада школьников (профиль — долганский язык и культура) Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова Олимпиада fdop.s-vfu.ru
Северо-Восточная олимпиада школьников (профиль — чукотский язык и культура) Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М. К. Аммосова Олимпиада fdop.s-vfu.ru
Северо-Восточная олимпиада школьников (профиль — эвенкийский язык и культура) Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова Олимпиада fdop.s-vfu.ru
Северо-Восточная олимпиада школьников (профиль — эвенский язык и культура) Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М. К. Аммосова Олимпиада fdop.s-vfu.ru
Северо-Восточная олимпиада школьников (профиль — юкагирский язык и культура) Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова Олимпиада fdop.s-vfu.ru
Республиканская заочная олимпиада для школьников по туризму и краеведению Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М. К. Аммосова Олимпиада www.s-vfu.ru
Республиканский конкурс дизайна костюмов и декоративно-прикладного искусства среди детей и юношества «Розовая чайка» Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова Конкурс www.s-vfu.ru
Республиканская научно-практическая конференция школьников, студентов, магистрантов и молодых ученых «Билим» Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М. К. Аммосова Конференция www.s-vfu.ru
Всероссийская студенческая научная конференция с участием школьников «Лебедевские чтения» Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова Конференция www.s-vfu.ru
Региональная научно-практическая конференция с участием школьников «II Роббековские чтения» Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М. К. Аммосова Конференция www.s-vfu.ru
Всероссийская научно-практическая конференция с участием школьников «Закаленные временем: человеческий и творческий подвиг писателей национальных литератур в первой половине ХХ века» Республика Саха (Якутия) Северо-Восточный федеральный университет имени М.К. Аммосова Конференция www.s-vfu.ru
Конкурс «Моя Арктика» Республика Саха (Якутия) ГБУ республиканский зоопарк «Орто-Дойду» Конкурс zoo. ykt.ru
III Всероссийский слёт юных полярников «Арктика: настоящее и будущее» Республика Саха (Якутия) Министерство образования Республики Саха (Якутия) при поддержке Межрегиональной общественной организации «Ассоциация полярников», Правительства Республики Саха (Якутия), Торгово-промышленной палаты Республики Саха (Якутия) Школа nvk-online.ru
Слёт юных полярников – Первый слет Тамбовская область Многопрофильный кадетский корпус имени Героя Советского Союза летчика-космонавта СССР Л. С. Дёмина Школа www.tkk.1class.ru
Открытая региональная межвузовская олимпиада по географии Томская область Томский государственный университет Олимпиада abiturient.tsu.ru
Межрегиональная Олимпиада школьников «Юные таланты» Томская область Томский государственный университет, Пермский государтсвенный университет Олимпиада abiturient. tsu.ru
Конкурс «Российская Арктика» г.Санкт-Петербург Представительство ЯНАО в Санкт-Петербурге Конкурс yamal-region.tv

Формы работы с видеофильмом на уроках географии

Значение презентаций, фото и видеоматериалов в преподавании географии исключительно. Именно эти средства делают наш урок выразительным и образным. Но мне хотелось бы представить вариант использование видеоматериала не как фрагмента в уроке, а как основной способ при изучении темы на примере фильма компании НТВ «Битва за Север. «Челюскин»».

Этот фильм может быть использован в 8 классе при изучении Арктики и в 9 классе в теме «Европейский Север». Для того, чтобы видеофильм можно было использовать в качестве основного способа изучения материала нужно продумать формы работы учащихся во время просмотра.

Формы работы с фильмом

1. Подготовительный этап

Учитель должен предварительно внимательно просмотреть фильм и составить тематический хронометраж видеосюжетов. Так как длительность фильма не укладывается в рамки урока — придется либо вырезать лишний материал, либо переходить на нужный отрезок фильма, делая паузы.

Подготовить вопросы, выписать ключевые слова по видеосюжету для блиц- опроса учащихся, для постановки проблемных вопросов, для составления плана, конспекта . Таким образом подготовительный этап является и самым трудоемким и длительным при подготовке такого урока.

Например:

00. 00-03.00 мин.
«Полярный бум»
Седов — погибшая экспедиция на Северный полюс
Русанов – погибшая экспедиция на Шпицберген
Брусилов – погибшая экспедиция на Землю Франца-Иосифа
В.Каверин- роман «Два капитана»

03.00-6.00 мин.
к/ф «Красная палатка»
1928 г – экспедиция Умберто Нобиле на дирижабле
поиски и спасение экспедиции
ледокол «Красин»

06.00-12.00 мин.
1929 – СССР-главная арктическая держава
Отто Юльевич Шмидт
Проход на ледокольном теплоходе «Александр Сибиряков» северным морским путем.
Удача или провал экспедиции.

12.00-24.00 мин.
Золото
Организация экспедиции на «Челюскине»
16 июля 1933 – старт экспедиции из Ленинграда
13 февраля 1934 – сжатие льдов, высадка на льдину, гибель теплохода

24.00- 42.00 мин.
Жизнь на льдине.
Анатолий Лебедевский – полярный летчик.
Спасение экспедиции.
Встреча «Челюскинцев».
Итоги экспедиции .
Судьба людей.
2006 год – находка в Чукотском море.

2. Проведение урока

Объявление темы урока, постановка задачи.

Блиц-опрос по фильму.

Учитель по ходу просмотра ставит фильм на паузу и задает учащимся короткий вопрос по просмотренному видеосюжету.

Составление плана, конспекта.

Эту форму работы можно совместить с блиц – опросом, когда ответы на вопросы и являются материалом для плана. Либо сделать ее самостоятельным видом работы, когда после просмотра фрагмента учитель делает паузу и дает время для того, чтобы учащиеся дали название этому видеофрагменту и записали его в виде пунктов плана, ключевых слов (пример см. выше)

При составлении конспекта учитель заранее объясняет характер работы, и учащиеся составляют конспект в форме коротких записей в процессе просмотра без пауз. Если такая форма работы с учащимися проводится впервые, то в любом случае рекомендуется делать паузы и зачитывать вслух варианты учащихся. По ходу записи учитель корректирует грамотное написание фамилий, названий объектов.

3. Подведение итогов урока

Результатом урока является сформированное представление об особенностях климата Арктики, путях ее освоения, знание имен людей, ставшими символами эпохи.

Учитель может собрать и оценить качество конспектов учащихся, материал записей является основой для подготовки устных ответов на следующем уроке.

Сегодня, в День ВВС, возложили венки на могилу летчиков

По уже сложившейся традиции в свой профессиональный праздник ветераны ВВС из Зеленогорска посетили мемориал в старой Лебедевке.

 Возложение венков и цветов на могилу летчиков на старом Лебедевском кладбище  стало уже настоящей традицией. Без этого в Зеленогорске не обходится ни один День военно-воздушных сил, начиная с 2011 года. Для проживающих в нашем городе военных летчиков этот ритуал — дань уважения памяти о героях  войны, 70-летие Победы в которой отмечает страна в 2015 году. На этот раз кроме цветов и венков принесли с собой и речные камни, чтобы продолжить  «Дорогу памяти». Новую традицию в прошлом году заложили ребята из поискового отряда школы 163.

Евгений Алексеев — ветеран ВВС, за плечами которого долгие годы службы бортовым техником на вертолетах. Летчик считает эту миссию для себя особенной. Во время командировок в Афганистане ему не раз довелось терять боевых товарищей.

Евгений АЛЕКСЕЕВ — ветеран военно-воздушных сил: «Люди, которые погибают при исполнении служебного долга, летчики, становятся историей, и мы их уже никогда не забываем. Я их всех помню по фамилиям, поименно. Это люди, которые отдали жизнь за нашу Родину, за нас с вами, чтобы мы жили спокойно, мирно».

Дух крепкого боевого братства Евгений Петрович воспитывает и в сыне, который мечтает стать пилотом вертолета как его отец.

Алеша АЛЕКСЕЕВ: «Для меня это очень важно. Этих людей, этих летчиков, мы должны помнить всю жизнь».

Пользуясь случаем, ветераны в очередной раз выразили благодарность Лидии Коршуновой. Именно юные поисковики из ее отряда проделали огромную работу, чтобы установить имена захороненных летчиков и увековечить их память.

Александр АБРАШКИН —  ветеран военно-воздушных сил: «Люди не канули в неизвестность. У нас как говорится: «Война не закончится, пока не будет найден последний воин этой войны». И вот благодаря нашим поисковикам, такие благие дела выносятся на поверхность, а не уносятся куда-то в небытие».

Основные торжества в честь праздника Совет ветеранов военно-воздушных сил проведет в ближайшую субботу 15 августа. Торжественное построение ветеранов-летчиков возле стелы Победы начнется в 10 часов.

 

село Дергаусово (Тогучинский район, Новосибирской обл.)

Справочник с. Дергаусово (Тогучинского р-н, Новосибирской обл.) – телефоны, адреса, организации, компании, карта и отзывы

Онлайн справочник kinf. ru в селе Дергаусово (Тогучинского р-н, Новосибирской обл.) информируем о частных и государственных компаниях и организациях, предоставляет карту адресов с улицами и номерами домов. В каталоге найдете подробную информацию с адресами, телефонами, фото и отзывами, для вашего удобства, все удобно отсортировано по рейтингу.

Тогучинский район, село Дергаусово, Школьная улица, 2

Открыто круглосуточно

Тогучинский район, село Дергаусово, Центральная улица, 8

Открыто круглосуточно

Новосибирская Область, Тогучинский Район, Лебедевский сельсовет, Дергоусово Село, улица Центральная, д. 8

Открыто круглосуточно

Тогучинский район, село Дергаусово, Школьная улица, 16

Тогучинский район, село Дергаусово

Тогучинский район, село Дергаусово, Центральная улица, 9

Новосибирская Область, Тогучинский Район, Лебедевский сельсовет, Дергоусово Село, улица Центральная, д. 8

Открыто круглосуточно

Тогучинский район, село Дергаусово, Центральная улица, 8

Открыто круглосуточно

Тогучинский район, село Дергаусово

Тогучинский район, село Дергаусово, Центральная улица, 6

Закрыто до 8:00 пятницы

Тогучинский район, село Дергаусово, Школьная улица, 16

Открыто до 19:00

Тогучинский район, село Дергаусово, Школьная улица, 14

Тогучинский район, село Дергаусово, Школьная улица, 2

Открыто круглосуточно

Тогучин, Бригадная улица, 104

Тогучинский район, поселок Самарский

Открыто круглосуточно

Тогучин, улица Боровлянка

Открыто круглосуточно

Тогучин, улица Фетисова, 35

Тогучинский район, рабочий посёлок Горный, Советская улица, 18

Тогучинский район, рабочий посёлок Горный, Советская улица, 17/4

Открыто до 22:00

Тогучинский район, село Березиково, Школьная улица, 15

Закрыто до 8:00 пятницы

Тогучинский район, поселок при станции Изылинка

Открыто круглосуточно

ТаксофонПамятник, мемориал

В секретном космическом городке России с неба упала женщина

Около десяти лет врач Наталья Лебедева проработала в поликлинике Звездного городка фельдшером. Однажды осенью ее и еще одного врача вызвали в квартиру молодого музыканта на 12-м этаже.

 «Мы заходим, а он в одном нижнем белье, — вспоминает другой фельдшер. «А Наталья кричит: «Хватай его!»

Молодой человек направлялся к открытому окну.

«Если бы она не закричала, я бы и не заметил.Мне даже в голову не пришло, что он может попытаться прыгнуть», — сказал фельдшер.

Они оттащили молодого человека от уступа. «Хорошо, что он был хотя бы в нижнем белье. В противном случае я не знаю , какой я мог бы схватить».

Мрачные истории, приправленные черным юмором, были частью повседневной жизни Лебедевой и ее команды, когда они управляли зачастую сводящей с ума бюрократической и недостаточно финансируемой медицинской системой России.

Таково было давление, работающее в дружном и замкнутом городе, месте слухов и взаимных обвинений, героизма и национальной гордости.

«Звездный городок — это не просто какой-то город. Жители там непростые», — говорит Ирина Антропова, которая работала с Лебедевой в городской службе скорой помощи с 2006 по 2009 год. Менее 6000 человек живут в десятке или около того многоквартирных домов города, многие из них работают в Центре подготовки космонавтов имени Юрия Гагарина. Центр. «Это космонавты, семьи космонавтов, военнослужащие».

В круглом здании, в котором находится центрифуга учебного центра, 300-тонная рука вращает космонавтов в радиусе 18 метров до тех пор, пока сила тяжести, действующая на их тела, не умножится до восьми раз, имитируя ощущение повторного входа в атмосферу. , падения на Землю.

Новая болезнь

Когда в январе первые слухи о новой болезни в Китае достигли России, Лебедева, врач-невролог, работала начальником службы скорой помощи Звездного городка.

 Команда была рядом, — рассказал водитель скорой помощи Владимир Чиженко. «Мы все жили как один коллектив».

Но медицинская работа в Звездном городке не была стандартной платой за проезд. Главврачу клиники Ольге Мининой однажды поздно ночью на мобильный телефон позвонил встревоженный отец, который спрашивал о здоровье своего ребенка.

Отец, космонавт Олег Артемьев, звонил из космоса.

Наталья Лебедева руководила службой скорой помощи Звездного городка.

Статус города и известность его жителей усилили стресс. Слухи быстро распространились по островному городу. «Поскольку это закрытый город, и посторонние не имеют доступа на территорию, они все там живут, варятся в этом своем мире», — сказала Антропова.

Лебедева, 51 год, не была замужем, жила одна. Частная и независимая по натуре, говорили друзья, она отвечала на паноптикум, в котором жила, тем, что держалась особняком.

«Конечно, всех интересовала ее личная жизнь, — сказала Антропова. — Значит, она держала все это в тайне.

Лебедева переехала в Московскую область из родного города на юге России после смерти матери и начала работать врачом в Звездном городке в 2000-х.

В 2009 году город перестал быть военной базой. Но его клиника, хоть и теперь уже полностью гражданская, не вписалась в стандартную российскую систему здравоохранения. Вместо этого в 2010 году она вошла в структуру Федерального медико-биологического агентства (ФМБА) — разреженной сети медицинских учреждений, обслуживающих российские атомные объекты и службы безопасности, высокоуровневый научно-исследовательский сектор и аэрокосмическую промышленность.

При ФМБА, с его прямым подчинением Кремлю, клиника Звездного городка была очень натянутой.

Лебедева была буфером, прикрывая свою бригаду водителей и фельдшеров, защищая их в спорах, рассказали четверо членов бригады, вспомнив ожесточенные споры с главврачом из-за часов и оплаты.

«Тогда мы бы потратили время на ее «реанимацию» после этих встреч», — сказал медицинский работник, пожелавший остаться неизвестным.

Минина, главврач, сказала, что они с Лебедевой были близки, даже в напряженной атмосфере Звездного городка.

«Жители, которые у меня дежурят, каждый из них — знаменитость», — сказала Минина. «Поэтому, конечно, я могу быть довольно жестким, потому что для меня — один неверный шаг, и это расстрел».

 Минина вспоминала случаи, когда она тоже оградила Лебедеву и бригаду скорой помощи от жалоб. По ее словам, они уходили с работы вместе, уставшие, но Лебедева все равно предлагала выпить вместе кофе или сходить в церковь на другой конец города. «Возможно, у нас были разногласия, — сказала Минина.«Но она была человеком, которому я мог позвонить в 4 утра, и она выполняла свою работу. Я очень доверял ей».

Антропова, бывшая сотрудница бригадира скорой помощи, сказала, что Лебедева справится со всеми стрессами: «Ну да, ну да, это непросто, но Ирина, я переживу».

Но и до того, как разразилась пандемия, она казалась другой, — рассказал водитель скорой помощи Чиженко. По его словам, она перестала присоединяться к команде во время их обеденных перерывов, а вместо этого отправилась на прогулку.

«Я бы сказал ей, почему ты терпишь это? Оставь эту работу.С вашей квалификацией всегда можно найти другую работу. А недавно она начала со мной соглашаться».

28 февраля Чиженко, уставший от баталий из-за зарплаты, отработал последнюю смену перед подачей заявления. Спустя два дня в Москве был обнаружен первый подтвержденный случай заболевания новым коронавирусом.

Подготовка к полету

В тот день, 1 марта, астронавт НАСА Крис Кэссиди прибыл в Звездный городок для подготовки вместе с двумя российскими космонавтами к шестимесячному пребыванию на Международной космической станции.

Пока тренировались, заболеваемость коронавирусом в России подкралась, ограничения выросли. «Я слышал, что улицы в Москве тихие и пустые, — сказал Кэссиди журналу, специализирующемуся на космических полетах, ближе к концу месяца. «Здесь, в Звездном городке, это похоже на этот оазис в лесу».

23 марта космонавты возложили цветы к памятнику Гагарину, а на следующий день отправились на российский космодром в Казахстане. Это будет последнее публичное мероприятие Звездного городка перед началом карантина.

За неделю число зарегистрированных случаев коронавируса в России выросло в четыре раза и превысило 1500.Москва и область, в том числе Звездный городок, оказались на карантине. Правила были строгими: жители могли выходить из дома только для того, чтобы добраться до ближайшего магазина или аптеки или выгуливать домашних животных в радиусе 100 метров.

Больницы и медики по всей Москве начали готовиться к кризису.

«Он нас предупредил»

Раиса Кецелева, дочь водителя скорой помощи Звездного городка Виктора Кецелева, 59 лет, рассказала, что ее отец планировал в апреле отправиться в отпуск в Беларусь.

 «Когда началась вся эта пандемия… У папы была большая встреча на работе, и они сказали, что она дойдет и до их учреждения», — сказала она. Поэтому он отменил поездку. «Он сказал: «Я не собираюсь бросать своих коллег. Я останусь и буду работать».

Кецелева сказала, что сначала не понимала, насколько серьезна пандемия. Многие друзья просто не верили, что коронавирус существует. «Нам такого не показывали» по государственному телевидению, — сказала она. Однако ее отец «понимал, что это болезнь, которая может закончиться смертью. Он предупредил нас».

Он также сказал ей, что, несмотря на его работу в машине скорой помощи, единственным защитным снаряжением, которое у него было, была обычная маска для лица.

Лебедева остро осознавала опасность, грозившую ее команде. «Она очень переживала за свою работу, за свое отделение, за нас… и членов наших семей, потому что все это легло на ее плечи», — вспоминала ее заместитель, старший фельдшер Марина Измайлова.

Лебедева начала лоббировать доступ сотрудников к средствам защиты и тестам на коронавирус, рассказала бывшая коллега Антропова.

«В начале апреля их не проверяли», — сказала Антропова, сказала ей тогда Лебедева. «Главврач отказывался их тестировать, потому что, если бы у кого-то был положительный результат, им пришлось бы поместить всех» на карантин. И если бы это произошло, Звездный городок остался бы без медицинской помощи.

Главный врач Минина, однако, нарисовала другую картину: она сказала, что лично получила 200 тестов, которые в то время было трудно достать, из научно-исследовательского института в Москве. Но существовали руководящие принципы и системы, и было слишком рано тестировать персонал, когда в городе не было подтвержденных случаев, сказала она.

Некоторое защитное снаряжение, предназначенное для реагирования на пандемию, было предоставлено FMBA, и у команды было гораздо лучшее снаряжение, чем в соседних клиниках. Тем не менее, по словам Минины, она усердно искала дополнительные поставки на фоне «сверхдефицита» масок на рынке. В заявлении ФМБА говорится, что клиника Звездного городка была обеспечена достаточным количеством СИЗ для посещения пациентов с подозрением на COVID-19, а тестирование персонала началось 25 марта.

аргумент в клинике Звездный городок, сказал врач клиники, который говорил на условиях анонимности.«Там все закипело», — сказал врач.

Вирус добрался до Звездного городка

11 апреля, накануне ежегодного празднования в Звездном городке полета Гагарина в космос, у водителя скорой помощи Кецелева заболело горло.

13 апреля у него стала подниматься температура, сообщила дочь.

 15 апреля его коллеги из поликлиники Звездного городка приехали делать тест на коронавирус. У высокопоставленного сотрудника Учебного центра им. Гагарина только что был положительный результат, и началось массовое тестирование персонала клиники.

На следующий день анализ Кецелева оказался положительным, сказала его дочь.

К этому моменту у его напарника по смене начался кашель. Жена и ребенок партнера тоже кашляли, рассказала дочь Кецелева. По словам Чиженко, заболел и третий водитель скорой помощи, молодой человек, сменивший Чиженко после увольнения.

18 апреля, когда у него подскочила температура, Кецелев позвонил Лебедевой и сказал, что мучается. Она сказала, что ему нужно в больницу, и после долгих ночных поисков Кецелева увезли на машине скорой помощи.Его дочь провела следующее утро, лихорадочно звоня в местные больницы, пытаясь выяснить, где он может быть.

По состоянию на 22 апреля у 27 сотрудников поликлиники Звездный городок выявлен коронавирус, говорится в письме, направленном мэру города в этот день. Так было 10 членов их семьи. По ее словам, главврач Минина тоже находилась в реанимации с повреждением 75% легких.

В письме кардиолог Светлана Захарова, сменившая Минину, просила мэра обратиться за поддержкой в ​​Минздрав Московской области.«Организация медицинского обеспечения населения ЗАТО Звездный городок стала исключительно сложной, особенно оказание экстренной медицинской помощи», — говорится в письме, с которым ознакомилось агентство Reuters.

«В тот момент… мы действительно боролись за свою жизнь», — сказала старший фельдшер Измайлова, которая также была госпитализирована с тяжелыми симптомами COVID.

20 апреля Лебедеву госпитализировали в Москву с положительным тестом.

Перед стартом, близкое столкновение

За несколько дней до того, как вирус начал распространяться в Звездном городке, трое космонавтов готовились к старту на российском космодроме Байконур.

Утром 9 апреля, в день старта, трое мужчин в белых скафандрах встретились с главой Российского космического агентства Дмитрием Рогозиным. Они также встретились с Евгением Микриным, заместителем начальника РКК «Энергия», построившей ракету «Союз», которую они собирались забрать.

Космонавты общались с чиновниками через стеклянную стену, карантинная мера. Они вышли на стартовую площадку без традиционных толп доброжелателей, выстроившихся на их пути. В 11:05 по московскому времени они взлетели в космос.

Новое видео показывает момент, когда самолет врезается в грузовик UPS, убивая водителя, пилота и разрушая два дома.

В результате крушения самолета погибли два человека, в том числе водитель фургона и пилот, кардиолог из Сан-Диего, работавший в Юме, штат Аризона.

На видео можно увидеть, как шестиместная двухмоторная Cessna 340 ныряет в тихий район Санти, Сан-Диего, прежде чем загореться и выпустить столб дыма.

Два других человека в районе возле средней школы Сантаны были ранены в результате аварии, в том числе женщина, чьи волосы и лицо были обожжены, когда ее дом загорелся, прежде чем соседи спасли ее через окно.

Доктор Сугата Дас управлял самолетом перед аварией, и, как сообщается, авиадиспетчерская служба предупредила, что он летел слишком низко.

«Предупреждение о малой высоте, немедленно набирайте высоту, поднимайтесь на самолет», — сказал диспетчер пилоту согласно аудиопереговорам, полученным NBC.Самолет находился всего в 10 милях от пункта назначения; Представительский аэропорт Монтгомери-Гиббс. Диспетчер приказал пилоту подняться на высоту 5000 футов. — Похоже, вы снова спускаетесь, сэр.

Федеральное авиационное управление расследует аварию и пытается определить, сколько людей было на борту самолета. В аварии нельзя было выжить, любые другие пассажиры погибли бы при ударе.

В результате аварии были сожжены два дома, поврежден целый квартал и сожжено несколько автомобилей на месте происшествия, пожарные часами боролись с огнем, чтобы взять его под контроль. В результате аварии в нескольких домах отключили электричество.

«Мы убиты горем из-за потери нашего сотрудника и выражаем глубочайшие соболезнования его семье и друзьям», — говорится в заявлении UPS. «Мы также выражаем соболезнования другим лицам, причастным к этому инциденту, а также их семьям и друзьям».

Сотрудники регионального медицинского центра Юма, где работал Дас, также были глубоко опечалены этой новостью. «Нам очень грустно слышать новости о самолете, принадлежащем местному кардиологу доктору Сугате Дасу, который разбился недалеко от Санти», — сказал доктор Бхарат Магу, главный врач центра.

Авиакатастрофа в России: вероятная причина неисправности тормозов | Мировые новости

В том, что российский авиалайнер соскользнул с взлетно-посадочной полосы и врезался в автомагистраль, могут быть виноваты неисправные тормоза, заявил следователь, поскольку число погибших возросло до пяти.

«После приземления пилот использовал все имеющиеся тормозные системы самолета, но машина по каким-то причинам не остановилась», — сообщил агентству «Интерфакс» член следственной группы.

«Скорее всего неисправны реверсивные двигатели или тормоза.

На любительских кадрах запечатлен момент, когда самолет Ту-204 врезался в дорогу после того, как он пролетел над взлетно-посадочной полосой в московском аэропорту Внуково. столкновение с другими машинами на дороге

Также слышны громкие удары, когда самолет столкнулся с землей, а автомобили попали под обломки.

Изображение: Пассажирский самолет разорвало на две части

В авиакатастрофе погибли пять человек — пилот, второй пилот, бортинженер и два бортпроводника, еще трое получили тяжелые ранения

Самолет Red Wing Airlines прорвался через ограждение по периметру на автомагистраль в третьем по загруженности аэропорту России.

Пожалуйста, используйте браузер Chrome для более доступного видеоплеера

1:54 Смерти, поскольку самолет пролетает взлетно-посадочную полосу

Официальные лица заявили, что самолет, следовавший из Чешской Республики, перевозил восемь членов экипажа и не имел пассажиров. После падения он разлетелся на куски и загорелся.

Кабина самолета была оторвана от фюзеляжа, а в хвостовой части во время удара выбит большой кусок.

Следователи изучают бортовые самописцы и другие улики, пытаясь определить причину аварии.

До субботней катастрофы с Ту-204, поступившими в коммерческую эксплуатацию в 1995 году, не сообщалось о несчастных случаях со смертельным исходом. вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Новосибирска, Сибирь, 20 декабря. его тормозная система вышла из строя.

Самолет Ту-204 — двухмоторный среднемагистральный реактивный самолет, вмещающий около 210 пассажиров.

Владелец-миллиардер авиакомпании Red Wing Airlines Александр Лебедев заявил, что пилот разбившегося в субботу самолета был опытным, налетал 14 500 часов.

Очевидцы рассказали госканалу «Россия-24», что видели мужчину, выброшенного из самолета, когда он врезался в ограждение автомагистрали, и описали, как он вытаскивал из-под обломков других людей.

После авиакатастрофы аэропорт был закрыт, и рейсы были перенаправлены в другие аэропорты Москвы, Шереметьево и Домодедово.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, Россия и другие бывшие советские республики имеют одни из худших в мире показателей безопасности воздушного движения: общее количество авиационных происшествий в три раза превышает среднемировой показатель.

В апреле в результате крушения пассажирского самолета после взлета в Сибири погиб 31 человек.

Еще 44 человека, в том числе хоккейная команда «Локомотив-Ярославль», погибли, когда их самолет врезался в берег реки в сентябре 2011 года.

Летчицы

Для русских женщин, пионеров авиации, все началось в 1911 году.Небесный вирус проникал в их сердца разными путями. В некоторых случаях это сопровождалось любовью. Дочь генерала. Княгиня по мужу, принадлежавшая к династии Рюриковичей. Профессиональная актриса. Благородная и образованная дама. Принцесса по рождению. Уроженец Одессы с дядей-миллионером итальянского происхождения. И дама непонятного происхождения. В начале 20 века таких девушек и дам называли авиатриссами. Хотя и называли себя «воздушными странницами».

В 1923 г. создано Общество друзей воздушного флота, в 1925 г. — Авиахим, в 1927 г. — ОСОАВИАХИМ; аэроклубы были созданы по всей стране… Это были большие достижения, не так ли? Так, например, Валентина Гризодубова, первая женщина-Герой Советского Союза, закончила одно из летных училищ Осоавиахима.Советские женщины-пилоты лидировали в 1930-х годах, когда они устанавливали всевозможные рекорды, испытывая себя и свои самолеты на пределе возможностей. В годы Великой Отечественной войны 90 женщин были награждены Золотой Звездой Героя, каждая третья из них была летчицей. Из сказанного следует очевидный вывод: история летчиц в России началась после 1917 года. Как и многое другое. Например, 28 мая отмечают свой день рождения пограничные войска. В 1918 году были сформированы Пограничные войска РСФСР. Это достойная дата, с этим никто не спорит.Но вот факт: Высочайшим Указом от 27 октября 1893 г. был учрежден Особый корпус пограничной стражи; ее действующая численность составляла почти 37 тысяч воинов. Кажется, это были охранники-призраки.

Что касается русских женщин-первопроходцев в авиации, то все началось в 1911 году. Небесный вирус проникал в их сердца разными путями. В некоторых случаях это сопровождалось любовью. Как это случилось с дамой непонятного происхождения.

Фото: Фото предоставлено М.Золотарев

Девушка в костюме из атрибутики воздухоплавания на празднике в Брест-Литовске. 1910-е годы.

ДОМНИКИЯ, Сорвиголова

Международная неделя воздухоплавания в Санкт-Петербурге стартовала в мае 1911 года. В первый же день, 27 мая, летчик Вольдемар Смит разбился прямо на глазах десятков тысяч зрителей, пришедших на Комендантский аэродром в Коломягах. Александр Блок был среди свидетелей трагедии.Вскоре он написал «Авиатор», поэму, написанную Смитом в черновике. В нем есть следующие строки: Зачем ты был в небе, мужественный человек? // Это был ваш первый раз, и это был ваш последний раз. Великий поэт как бы изменил реальность. Смит закончил летную школу Блериотс в 1910 году и в то время считался опытным пилотом.

Однако самую первую попытку поднять свой самолет в небо Домникия Кузнецова-Новолейник предприняла как раз в середине второй Воздухоплавательной недели.Смерть Смита не помешала ей. 5 июня «Петербургская газета» опубликовала откровение о том, что гражданин империи и жена Павла Кузнецова, инженера-строителя, а также летчика, сумели оторвать от земли машину тяжелее воздуха! Хотя эксперимент госпожи Домникиас вряд ли можно было считать полноценным полетом. Как только Брио-XI поднялся на небольшую высоту, он моментально рухнул на землю. Причина аварии не установлена. Однако специалисты полагали, что дама, только что ознакомившаяся с теорией управления самолетом и не имевшая никакой летной подготовки, перебалансировала контроллер, и «стек» перевернулся.

Фото: Фото предоставлено М. Золотарёвым

Кузнецовы, семья авиаторов: Павел Кузнецов и Домникия Кузнецова-Новолейник

Требуется исключительное мужество, чтобы попасть в кабину и взять на себя управление, если он/она не может пилотировать самолет. А как же ее муж? Его поведение было странным, и добавить нечего. Он совершал показательные полеты в различных городах и поселках Империи. Г-н Кузнецов является обладателем Почетной грамоты Императорского Всероссийского Аэроклуба, подтверждающей профессиональный статус пилота.Жена сопровождала его в поездках и была добровольным импресарио Кузнецова. Однако получить практические навыки она не смогла по банальной причине: единственный самолет ее мужа был однопилотным. Инструктор и курсант не смогли подняться в небо одновременно. Симуляторов тогда не было. Кузнецов собирался принять участие в Неделе воздухоплавания, но двигатель его Брио раз за разом демонстрировал низкую эффективность. Поэтому пилот отменил свое участие в официальных соревнованиях. Если это так, то почему он позволил своей любимой жене сесть в кабину? Он до сих пор остается в тайне! С другой стороны, совершенно понятно, почему Домникия не предпринимала других попыток взлета. Она была напугана. А муж запретил. Хотя он позволил ей развлечься на сцене. Тем более что из-за тяжелой авиакатастрофы, в которую он попал в 1912 году, г-ну Кузнецову пришлось распрощаться с небом. Она хорошо играла; и ее карьера была довольно успешной. Семья жила в Кисловодске, где в 1962 году в возрасте 76 лет скончалась первая российская (нелицензированная) летчица.

ДОЧЬ ГЕНЕРАЛА

24 августа 1911 г. «Новое время» сообщило, что двумя днями раньше И.С. Аствацатуров, уполномоченный Императорского Всероссийского аэроклуба, дал экзамен Лидии Зверевой, ученице частного воздухоплавательного училища Щетининского завода, свидетелями которого были летчики Агафонов и Колчин, а также офицеры воздухоплавательного школа. Через несколько дней 21-летняя Лидия получила сертификат пилота. Его номер был 31! Иными словами, она открыла четвертый по счету рейтинг российских летчиков-профессионалов, став при этом первой в Империи лицензированной летчицей.

Фото: Фото предоставлено М. Золотарёвым

Лидия Зверева вместе с курсантами и инструкторами воздухоплавательного училища в Гатчине.

Крайний справа Владимир Слюсаренко, российский летчик, будущий муж Лидии Зверевой.

Все началось в ее детстве. Лидия была младшей дочерью Виссариона Лебедева, генерал-майора русской армии, героя последней русско-турецкой войны. Имея двух дочерей и не имея сыновей, у генерала не было другого выбора, кроме как доверить свои воспоминания Лиде.К счастью, она слушала его с глубоким интересом, как и подобает мальчику. По ее мнению, девичьи забавы и игры, как куклы и наряды, были одиозны. Она любила «мальчишеские» игрушки и «мальчишеские» игры. Рассказывают, что однажды Лидочку нашли в густой крапиве с вывихнутой лодыжкой. Рядом с ней нашли сломанный зонт. Они приписали это прыжкам с крыши или дерева.

Ее отец был назначен губернатором крепости Осовец, которая вошла в мировую историю из-за так называемого нападения Мертвецов во время Великой войны.Но при генерале Лебедеве все шло своим чередом. В Крепости была развернута группа аэростатов. Единственной мечтой Лиды было подняться в небо на такой чудо-машине. Режим категорически запрещал такие вещи. Однако ее отец был милостив. Каково это — парить над землей на высоте полкилометра и иметь возможность видеть все в районе 25 верст! А тебе всего 12 лет.

Дирижабли и аэростаты претворили в жизнь все ее мечты.Самолетов еще не было. Но ей пришлось набраться терпения. Дочь генерала должна иметь светские манеры. В 17 лет она окончила Белостоцкий институт благородных девиц, основанный, кстати, в 1837 году, и тут же была выдана замуж за инженера Ивана Зверева. Брак так и не сложился удачно: Иван умер от аппендицита. 19-летняя вдова переехала к отцу, который жил в Санкт-Петербурге. И не заставило себя долго ждать открытие грандиозного шоу: Первой воздухоплавательной недели на Коломяжском ипподроме! Среди мужчин-участников авиашоу была француженка Раймонда де Ларош.Кстати, она претендует на звание первой в мире летчицы с другой француженкой, Терезой Пельтье.

Решение лететь оказалось необратимым. Но как это осуществить, если в России не было школ гражданской авиации, а военные училища в Гатчине и Севастополе были закрыты для барышень по умолчанию? Первые русские авиаторы учились за границей, но для женщины такой путь тоже был недоступен. Через несколько месяцев в Гатчине открылась частная авиашкола «Гамаюн»; они не обращали внимания, были ли заявители мужчинами или женщинами, единственным требованием было оплатить два счета (один за обучение и один за страховку), и оба они были на значительные суммы.В июне 1911 года Зверева впервые поднялась в воздух вместе с инструктором. Через месяц пришла первая гримаса судьбы и первая трагедия. В своих дневниках Лидия Виссарионовна записала: «Вылетев из Петербурга, мы взяли направление на Московское шоссе, но в пути двигатель заглох; чтобы избежать аварии, нам пришлось вернуться. Второй раз я не полетел только потому, что летчик Шиманский предложил Слюсаренко свой двигатель и, как его владелец, летел пассажиром.Результат известен — оба упали; Шиманский разбился насмерть и ценой своей жизни спас меня.

Фото: Фото предоставлено М. Золотарёвым

Последняя встреча авиаторов и других участников полета аэроклуба Петербург — Москва в 1911 году. Среди присутствующих Лидия Зверева.

Проучившись всего полтора месяца, Лидия совершила свои первые самостоятельные полеты. Константин Арцеулов, ее сокурсник, вспоминал: «Зверева летела смело и уверенно; помню, все обращали внимание на ее искусные полеты, в том числе и на большой высоте.В 1912 году летчица снова вышла замуж за упомянутого выше Владимира Слюсаренко, который, в отличие от Шиманского, отделался переломом обеих ног. Вместе с мужем она переехала в Ригу. Постепенно они открыли летную школу, ремонтную мастерскую, небольшой завод по производству самолетов. Там, в Риге, Зверева чуть не погибла в апреле. Она поднялась в небо для показательного полета в присутствии любопытствующей толпы, но сильный ветер подтолкнул самолет к трибунам. Летчице пришлось резко изменить курс .Самолет перевернулся и упал. Я еле жива, — рассказала Зверева, описывая свое состояние. Но серьезных травм чудом удалось избежать. Сильно болели только легкие, так как грудную клетку придавило обломками «стога».

Началась Первая мировая война, и имущество Зверевых-Слюсаренко было перевезено в Петербург. По заказу военного ведомства завод выпустил около 80 боевых самолетов, таких как «Маран», «Фарман» и «Ньюпор». Весной 1916 года Лидия Виссарионовна заразилась брюшным тифом и умерла.Есть мнение, что причина ее смерти скорее связана с внешней разведкой. К тому времени она закончила проектирование нового собственного боевого самолета. После ее смерти в бумагах Зверева было найдено письмо об этом выдающегося летчика Петра Нестерова. Но чертежей будущего самолета там не было.

Авиаторское удостоверение, полученное Лидией Зверевой 23 августа 1911 года.

БЕССТРАШНАЯ ГЕРЦОГИНЯ

Жизнь — всего лишь безрассудная игра.Эту даму часто называют княгиней Шаховской. В этом случае некоторая растянутость неизбежна. Уместно напомнить, что принцесса – это дочь герцога. А герцогиня его жена. Так просто. Кроме вышеперечисленного, герцогиня может быть принцессой по рождению, если она из другого княжеского рода. Евгения Михайловна Шаховская не была принцессой. Она родилась в семье богатого петербургского купца Михаила Андреева в 1889 году. Княжеский титул получила в связи с браком с Андреем Шаховским; в результате ее ошибочно считали родственницей династии Рюриковичей.Правда, некоторые исследователи дают туманные намеки на то, что Евгения была внебрачной дочерью другого Шаховского — Михаила, который был сенатором. Но у бастарда еще не было никаких прав на титул принцессы.

Брак был несчастливым и недолговечным. В высшем свете ходили шутки о том, что герцогиня постоянно изменяет мужу. Хоть она и не с мужчинами изменяла, а с автомобилями. Страсть к мужским увлечениям, казалось, была у нее в крови: стрельба, верховая езда, фехтование и, опять же, автомобили.

Раймонда де Ларош вдохновила герцогиню. Диплом пилота выпускница Смольного института благородных девиц получила в 1912 году в Германии. Ее любимая шутка заключалась в том, что авиация довольно проста. Главное — перебороть страх. Бесстрашно она подняла в воздух самолет в 1913 году. Знаменитый летчик Всеволод Абрамович был ее вторым пилотом и одновременно героем ее страстного романа. Одна из газет писала: «На высоте всего 8 метров самолет попал в воздушную воронку, образованную другим самолетом, снижавшимся под ним.Самолет перевернулся и сразу упал на землю. По другим данным, потеря управления произошла на высоте 60 метров. В таком случае сложно поверить, что смерть не настигла обоих летчиков. Так или иначе, но через два дня Абрамович скончался в больнице. Его раны оказались смертельными. Герцогиня выжила. И она решила бросить авиацию.

Все изменилось, когда началась война. Шаховская подала на высочайшее имя прошение об отправке ее на фронт в один из авиаотрядов.Это была третья попытка стать военной летчицей. Первая попытка датируется 1912 годом, то есть во время итало-турецкой войны, вторая попытка произошла примерно в то же время во время очередной балканской смуты. Сначала Шаховскую отправили служить в санитарный поезд имени великой княгини Анастасии Николаевны. Но неуемный темперамент герцогини в конце концов привел ее в военную авиацию. В ноябре 1914 года Шаховская оказалась в звании прапорщика Ковенского авиаотряда.СМИ тут же присвоили ей право быть первыми русскими военными летчицами.

Княгиня Евгения Михайловна Шаховская и Всеволод Михайлович Абрамович. 1913

Возможной причиной такого решения была ее тесная связь с Григорием Распутиным. Герцогиня познакомилась с ним, когда находилась в глубокой депрессии после смерти Абрамовича. По некоторым данным, в тот период у Шаховской также было пристрастие к опиуму и кокаину. В любом случае, в боях летчица участвовала недолго, чуть больше месяца.В результате какой-то неясной истории ее обвинили в шпионаже в пользу Германии.

В первые годы войны Россию охватило безумие шпионской истерии. Достаточно вспомнить мрачную судьбу полковника Сергея Мясоедова, повешенного по сфабрикованному обвинению. Суд прошел быстро и эффективно. Шаховскую приговорили к смертной казни. Затем по личному приказу императора казнь была заменена монастырским заточением. Снова приходит мысль о Распутине.Февраль 1917 года освободил много людей. Кто-то из них был виновен, кто-то невиновен. Октябрь 1917 г. вытолкнул освободившуюся из цепей княгиню к большевикам. Ну больше она не летала. Служила в ЧК, в Киеве. Судя по всему, ее соратникам льстило, что среди них есть знатный борец с контрреволюцией, а не просто жертва царского режима.

Все закончилось, как и ожидалось. Осенью 1920 года Шаховская умерла. То ли это случилось с ней в пьяной перестрелке с коллегами, то ли она была расстреляна за убийство авиамеханика в Гатчине.

Евдокия Анатра (в головном уборе с белой полосой) среди авиаторов

ДЕРЖАТЕЛЬ РЕКОРД

В начале XIX века в Одессу из Италии приехал Джузеппе Данатра, морской купец, капитан, подобный Эдмону Дантесу из известного романа Александра Дюма «Граф Монте-Кристо». На рубеже 19-20 веков его потомок Артур Анатра был заметной деловой фигурой на юге России. Он очень интересовался авиастроением, считая его долгосрочной и прибыльной перспективой.В результате в 1911 году он организовал в Одессе небольшой авиасборочный завод и открыл частную летную школу. В годы Великой Отечественной войны завод стал одним из крупнейших поставщиков боевой авиации для русской армии. В 1916 году Анатра открыла еще один завод в Симферополе.

Евдокия Васильевна Анатра была женой младшего брата Артура Антоновича, погибшего в авиакатастрофе в возрасте 18 лет. Что касается Евдокии, то она получила диплом летчика в Гамаюнском училище 16 октября 1911 года.Информация о обладателе диплома № 54 крайне скудна. Если сравнивать даты, то вопросы возникают автоматически. В авиакатастрофе погиб 18-летний, но уже женатый мужчина. Умереть так в России до 1910 года было сложно. А его вдова, вопреки логике, становится летчицей… Нет сомнений, что у миллионера был брат. (По словам Каменецкого, исследователя из Одессы, Артур Антонович трагически погиб через несколько дней после получения известия о варварском грабеже и разрушении фамильной усыпальницы Анатра при ликвидации 1-го христианского кладбища.В усыпальнице похоронены мать, отец, сестры и брат Артура Антоновичей.) Также не вызывает сомнений, что Евдокия была не родственницей семьи, а супругой одного из Анатров. Иначе ее отчество – Васильевна было бы другим.

Но дело не в этом. Больше о Евдокии сказать нечего. Кроме одного, в 1913 году она установила рекорд высоты для летчиц 3 тысячи метров. О дальнейших достижениях ничего не известно.

Любовь Голанчикова среди авиаторов.1912

АКТРИСА и АВИАТРИСА

Афиши, анонсирующие выступления певицы и актрисы Молли Мор, часто расклеивались на петербургских рекламных стендах. Но однажды они исчезли. Выросшая в бедной семье, Люба привыкла самостоятельно принимать решения. На этот раз она решила изменить свою судьбу, вдохновленная опытом во время полета, когда она была пассажиром на самолете первого русского летчика Михаила Ефимова. Она не сразу ушла со сцены, так как ей, как и Зверевой, негде было учиться летному делу в России в 1910 году.

Через год Голанчикова окончила школу Гамаюн и получила диплом № 56; однако она также выступала на сцене. Окончательно она ушла со сцены в авиацию весной 1912 года. Об этом сообщил петербургской публике журнал «Вестник воздухоплавания». А вскоре Голанчикова попала в авиакатастрофу на местном ипподроме под Ригой, где авиаторы время от времени устраивали показательные полеты. Самолет разлетелся на куски, но Любовь Александровна отделалась незначительными повреждениями.Так закончилось ее первое грандиозное турне по городам России. Потом летала регулярно только в пределах Санкт-Петербурга. Затем на конкурсе военных самолетов она познакомилась с голландским авиаконструктором Энтони Фоккером. Он привез на выставку мощный моноплан с двигателем в 100 лошадиных сил. Никто не знает, что там произошло; однако Фоккер пригласил Голанчикову в Берлин для испытаний своих самолетов. В ноябре 1912 года она установила рекорд высоты среди женщин 2 400 метров (по другим данным — 2 000м).

Княгиня Софья Алексеевна Долгорукая во время скачек 1910 года на приз Николая II

В декабре 1913 года летчица заключила любопытный контракт с авиастроительной мастерской сахарного магната Федора Терещенко, которую он основал для сборки самолетов «Фарман».В одном из пунктов контракта говорилось, что Голанчикова пригласили для испытаний самолета. Трудно не прийти к выводу, что никто другой, кроме Любови Александровны, не достоин звания первой российской летчицы-испытателя.

В начале Первой мировой войны Голанчикова, вышедшая замуж за богатого купца, не летала. Но через некоторое время она возобновила любимые занятия и испытала в небе летательные аппараты. После Октябрьской революции готовила бывших красных авиаторов, но потеряла интерес к большевистским новшествам и эмигрировала сначала в знакомую с довоенных времен Германию, а затем в США. Судя по всему, ее жизнь в Штатах была непростой, так как в 1942 году, в возрасте 53 лет, она начала работать шофером. Она умерла в Нью-Йорке в 1961 году.

ГОНОЧНИК

Елена Самсонова прославилась после автомобильной гонки в Подмосковье осенью 1913 года. Там она получила специальный приз. Рулевое управление и колеса были ее природным талантом. Но это было не единственное. Несколькими месяцами ранее она получила диплом пилота. Причем, в отличие от большинства летчиц, она получила его не в Петербурге.в Петербурге, а на московском аэродроме. Можно сказать, что Самсонова – первая дипломированная летчица в Первом Столичном Городе.

Информации о Елене Павловне немного. Она родилась в семье военных инженеров в 1890 году. Умерла в Сухуми в 1958 году. Судя по тому, что она, как и Зверева, окончила Белостоцкий институт благородных девиц, ее отец служил в то время на западных рубежах Империи. Золотая медаль института привела ее на Бестужевские высшие женские курсы в Петербурге. Возможность быть учителем гимназии Самсонову не прельщала. Так она вернулась на русский Запад и окончила автошколу в Варшаве. Прошлое скудно для информации: она ехала умело.

Во время Первой мировой войны служила сестрой милосердия в военном госпитале, опять же в Варшаве. Самсонова пробилась на Юго-Западный фронт, в Галицию. Там она служила в автомобильных отрядах 9-й армии. Во время Великого отступления 1915 года ее отозвали обратно в Москву.В некоторых источниках говорится, что недолгое время она успела повоевать в Российской Императорской Военно-Воздушной Силе, в составе 5-го корпусного авиаотряда. Но пока это всего лишь гипотеза. Однако все источники утверждают, что после Февральской революции она получила разрешение на зачисление в авиаотряд 26-го корпуса в качестве воздушного наблюдателя. Хотя один дотошный источник является исключением. В нем точно указаны участники Первой мировой войны, в том числе офицеры и спецназ. Однако до сих пор имени воздушного наблюдателя Самсонова там не было. Но есть и другое имя.

КОРОЛЕВСКОЕ ПРОИСХОЖДЕНИЕ

В служебной записи указано: «Мичман (экзамен на чин прапорщика сдавался в Николаевском инженерном училище в 1917 г.), младший офицер отряда с 13 октября 1917 г. приписан к 26-му авиационному корпусу отряд после окончания Гатчинской авиационной офицерской школы авиационной дивизии, в октябре 1917 г.

Графиня Бобринская родилась в семье графа Алексея Бобринского, сенатора, обер-мастера двора, председателя Императорской Археологической комиссии, в декабре 1887 года.София явно принадлежала к королевской семье. Род Бобринских зародился в России в 18 веке. Императрица Екатерина II пожаловала это имя, а также титул графа своему внебрачному сыну, родившемуся от ее страстной связи с Григорием Орловым.

София была дамой различных достижений. Получив медицинское образование, время от времени она работала хирургом в военных госпиталях. Такая ее должность продолжалась пять лет — с 1907 по 1912 год. За службу во время сербско-болгарской войны в Белграде ее чествовали.В то же время она активно занималась автогонками, так как финансовое положение семьи позволяло ей заниматься чем угодно. Принимала участие в гонках, в том числе и многоэтапных. Она была единственной женщиной среди 48 гонщиков, участвовавших в автопробеге 1910 года на приз Николая II. Ралли охватило земли Великой России, Белоруссии и Украины и протяженность 3200 километров. В 1912 году княгиня Долгорукая прошла обучение пилотов во Франции под руководством великого Луи Брио, впервые пролетевшего над Ла-Маншем в 1909 году.После этого она вернулась в Россию и училась на Высших женских курсах. Диплом пилота она получила в 1914 году, всего за несколько дней до войны, после окончания обучения в Императорском русском аэроклубе.

Ей не разрешили идти на войну. В это время Софья, разведенная с полковником лейб-гвардии Конного полка князем Сергеем Долгоруким и ставшая вновь графиней Бобринской, вступила в Госдуму Красного Креста сестрой милосердия. Она служила в Галиции и Закавказье и была удостоена четырех медалей.Лишь в начале 1917 года ей удалось перевестись на переподготовку в Гатчинское авиационное училище. Была осень, когда она попала в 26-й корпусной авиаотряд; в то время российские боевые самолеты толком уже не летали.

Удивительно, но советские власти не препятствовали графине/герцогине царского рода. То же самое можно сказать и о ее новом муже, князе Петре Волконском, за которого она вышла замуж в ноябре 1918 года в Петрограде. Точнее, Софью Алексеевну вообще не препятствовали, а вот мужа арестовали.В 1921 году герцогине удалось чудом вернуться в РСФСР и вызволить супруга из-за решетки. После этого она и ее муж навсегда покинули родину. Она умерла в Париже в 1949 году, поработав таксистом, переводчиком в казино, секретарем и даже писателем…

***

Когда еще не были изобретены самолеты и дирижабли, люди поднимались в небо на воздушных шарах. Не все эти пионеры были мужчинами; среди них были и женщины. В мае 1804 года молодая дама Александра Турчанинова, приехавшая в Москву из Пензы к своим родственникам, прыгнула в воздушный шар, привезенный французами на представление, так как никто из присутствовавших мужчин не проявил к этому никакого желания. Она пошла вверх, возвышаясь над Первой Столицей. Ходил слух, что она не одна, а вместе с экстравагантной и прекрасной княжной Прасковьей Гагариной.

Нажмите здесь, чтобы прочитать оригинал статьи на русском языке.

подростков из Северной Ирландии поднимаются в небо вместе с Prince’s Trust

Первые трое молодых людей, принявших участие в программе The Prince’s Trust Flying Scholarship, все подростки из Белфаста.

Трио уже завершило обучение в Авиационной академии L3Harris Technologies.

Инициатива Flying Scholarship направлена ​​на увеличение разнообразия в авиационной отрасли и помощь большему количеству людей в осуществлении их мечты стать пилотом.

Первые студенты, все в возрасте 17 лет из Белфаста, прошли упрощенную подготовку в течение трех выходных в Борнмуте и налетали почти 12 часов.

Студентка

Шанин Смит сказала: «Я всегда хотела быть пилотом, поэтому ухватилась за это.Я приобрел большую уверенность.

«До того, как мы приехали сюда, я учился водить машину. Теперь, когда я управлял самолетом, я чувствую, что это будет намного проще. Уверенность, безусловно, имеет большое значение.»

Медиамагнат Лебедев предстанет перед судом за нашумевшую теледраму, поскольку сбитый им магнат может вернуться в Москву в качестве неожиданного свидетеля

Медиамагнат Лебедев предстанет перед судом за печально известную теледраму, поскольку сбитый им магнат может вернуться в Москву в качестве неожиданного свидетеля


  • Медиамагнату Александру Лебедеву грозит пять лет тюрьмы, если его вина будет доказана MailOnline

    Опубликовано: | Обновлено:


    На суде: российскому медиа-магнату Александру Лебедеву предъявлено обвинение в избиении человека на телевидении в 2011 году поскольку магнат, которого он ударил, собирается вернуться в Россию из камбоджийской тюрьмы.

    53-летнему Лебедеву, чья семья владеет несколькими британскими газетами, грозит до пяти лет тюрьмы, если он будет признан виновным в спорном обвинении в политически мотивированном «хулиганстве» в нанесении удара Сергею Полонскому во время ток-шоу на российском телевидении.

    Полонский в течение трех месяцев содержался под стражей в Камбодже по другому делу, прежде чем его отпустили под залог в размере 50 000 долларов США в ожидании судебного разбирательства, в котором ему предъявлены обвинения в похищении группы моряков с ножом и принуждении их прыгнуть за борт в море.

    Несмотря на жесткие ограничения, введенные судом, выяснилось, что на прошлой неделе Полонский находился в Швейцарии «четыре или пять дней» и теперь хочет вернуться в Россию как раз в тот момент, когда Ледебеев предстанет перед судом.

    Его точное местонахождение в настоящее время неизвестно.

    «Он может присутствовать на суде, но это не самое главное для него», — сказал деловой партнер Сергей Влади.

    ‘У него есть важные деловые вопросы, которые нужно решить’.

    Влади не знал, 40-летний магнат недвижимости Полонский отказался от залога или договорился с камбоджийскими властями об уходе.

    — Я не уверен, получил ли он это разрешение, — сказал он.

    Дело Лебедева, которое должно начаться во вторник, рассматривается некоторыми аналитиками как вопиющее подавление российским государством свободы прессы, поскольку миллиардер является совладельцем ведущего следственного издания «Новая газета», которое регулярно разоблачает коррупцию в высших эшелонах власти.

    Полонский, показания которого будут иметь решающее значение для вынесения обвинительного приговора Лебедеву, на прошлой неделе написал в Facebook, что находится в Прени-Шамбези, недалеко от Женевы. Появилась фотография, подтверждающая это.

    Официальный представитель Камбоджи выразил удивление по поводу заявления, а источник в полиции в Пномпене сказал, что они «пытались установить его местонахождение».

    Его адвокат Конг Ради сказал: «В последний раз я видел его 3 апреля. С тех пор мы не выходили на связь». Швейцария на «четыре-пять дней» на прошлой неделе

    На вопрос о сообщениях о том, что он бежал из Камбоджи, его российский адвокат Александр Добровинский на прошлой неделе сказал: «Я знаю об этом, но не могу комментировать.

    Он сказал, что Полонский внес залог в размере 50 000 долларов в Камбодже, где он владеет частным островом, включая пятизвездочный отель.

    Ранее высказывались предположения, что Полонский может неожиданно появиться лично в качестве ключевого свидетеля в суде над Лебедевым, который утверждает, что нанес удар в порядке самообороны, и считает себя жертвой «маккатиевской» охоты на ведьм со стороны Российские следователи.

    Полонский, как известно, дал письменное заявление в прокуратуру по поводу удара Лебедева в 2011 году, который сбил его со стула во время теледебатов по экономике, и до сих пор прокуратура говорила, что ему не нужно было лично присутствовать в суде.

    Если Полонский появится в Москве на этой неделе, все может измениться.

    Знаменитости поддержали: Кира Найтли и сэр Элтон Джон направили письма в поддержку Лебедева

    Кира Найтли, сэр Элтон Джон и Стинг направили в суд письма в поддержку Лебедева.

    После ареста в Камбодже 30 декабря Полонский содержался под стражей в тюрьме Сиануквиля до своего освобождения 29 марта.

    Понятно, что давление со стороны российских официальных лиц имело решающее значение для того, чтобы судья освободил его под залог.

    Когда-то миллиардер, Полонский потерял ключевую часть своего бизнеса и, вероятно, столкнется с судебными разбирательствами в России. На прошлой неделе появились заявления о том, что он продал бизнес за 100 миллионов долларов.

    Полонскому грозит до трех лет тюрьмы, если его признают виновным в Камбодже, несмотря на то, что шестеро моряков отозвали свою жалобу на него после того, как магнат выплатил мужчинам 20 000 долларов США.

    34-ЛЕТНИЙ СОВЕТСКИЙ ЛЕТЧИК СТАЛ ВТОРОЙ ЖЕНЩИНОЙ В КОСМОСЕ

    34-летняя советская летчица-испытатель и парашютистка сегодня стала второй женщиной-космонавтом, вылетев на орбиту вместе с двумя коллегами-мужчинами на борту космического корабля «Союз Т-7».

    ТАСС, официальное информационное агентство советского правительства, сообщило, что женщина, Светлана Савицкая, будет работать научным сотрудником на борту космического корабля «Союз», который стартовал в 21:12.

    Командир корабля — лейтенант. Полковник ВВС Леонид И. Попов, 36 лет, совершивший рекордный 185-дневный космический полет 11 октября 1980 года вместе с другим советским космонавтом, Валерием В. Рюминым. Третьим членом экипажа оказался 38-летний Александр Серебров, начинающий космонавт, работавший бортинженером.

    Все системы корабля работали нормально, самочувствие троих космонавтов хорошее, сообщило Московское радио. В пятницу они планируют маневрировать своим космическим кораблем для соединения с «Салютом-7», орбитальной советской космической станцией. Обладательница нескольких мировых рекордов

    ТАСС сообщает, что после окончания Московского авиационного училища г-жа Савицкая установила несколько мировых авиационных рекордов среди женщин, летала более чем на 20 типах самолетов и совершила более 500 прыжков с парашютом.

    Дочь маршала советских ВВС Евгения Савицкого, замужем за летчиком. По сообщению ТАСС, госпожа Савицкая является членом Коммунистической партии СССР с 1975 года.

    Советское телевидение показало моложавую госпожу Савицкую в белом скафандре с двумя коллегами по бокам. В сети не показывали прямую трансляцию запуска с советского космодрома на Байконуре в Центральной Азии, но через два часа после запуска показывали фильм о том, как космический корабль поднимается в темное небо с белым огненным шаром и оранжевым хвост плетется сзади.Первая женщина в космосе

    Единственная женщина, совершившая полет в космос, — Валентина В. Терешкова, тоже из Советского Союза. Она и ее коллега-мужчина Валерий Быковский были запущены 16 июня 1963 года и благополучно приземлились через три дня, совершив 48 оборотов вокруг Земли.

    Мисс Терешкова, которой было 26 лет, когда она стала первой женщиной в космосе, позже вышла замуж за другого советского космонавта, майора Андриана Георгиевича Николаева, который в 1962 году облетел Землю 64 раза.