Содержание

Биография Ивана Кожедуба — РИА Новости, 08.06.2020

https://ria.ru/20200608/1572508545.html

Биография Ивана Кожедуба

Биография Ивана Кожедуба — РИА Новости, 08.06.2020

Биография Ивана Кожедуба

Советский военачальник, маршал авиации, трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 года в селе Ображеевка Глуховского уезда… РИА Новости, 08.06.2020

2020-06-08T05:48

2020-06-08T05:48

2020-06-08T05:48

справки

иван кожедуб

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/06/05/1572509021_0:301:2048:1453_1920x0_80_0_0_df4aba859f521cdc1cfc92773f0512c8.jpg

Советский военачальник, маршал авиации, трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 года в селе Ображеевка Глуховского уезда Черниговской губернии Украинской ССР (ныне Шосткинский район Сумской области, Украина). Его отец был заводским рабочим, мать вела домашнее хозяйство. Иван Кожедуб был младшим, пятым ребенком в семье. В 1934 году, окончив семилетнюю школу, он продолжил обучение в вечерней школе при фабрично-заводском училище. По совместительству с учебой работал библиотекарем. В 1936 году поступил в Шосткинский химико-технологический техникум. Параллельно с учебой занимался в аэроклубе, где освоил самолет У-2 (По-2), совершил несколько парашютных прыжков. Зимой 1940 года с четвертого курса техникума Кожедуб, пройдя медкомиссию, был зачислен курсантом Чугуевского военного авиационного училища, где осваивал самолеты УТ-2, УТИ-4 и боевые истребители И-16. Окончил Чугуевское военное авиационное училище летчиков в 1941 году, Военно-воздушную академию в 1949 году, Высшую военную академию им. К. Е. Ворошилова в 1956 году. Иван Кожедуб на военной службе с 1940 года. В 1941-1942 годах служил летчиком-инструктором в Чугуевском военном авиационном училище. Осенью 1942 года Иван Кожедуб добился направления в действующую армию. Он был зачислен в состав 240-го истребительного авиаполка, освоил новый одноместный истребитель Ла-5. С марта 1943 года участвовала в боевых действиях на Воронежском фронте. В июне того же года младший лейтенант Кожедуб стал старшим летчиком, затем командиром звена, в августе получил звание лейтенанта и был назначен командиром эскадрильи. Он принимал участие в освобождении Харькова, в боях на Днепре и в освобождении Правобережной Украины. Со своей эскадрильей Иван Кожедуб воевал в небе Молдавии, прикрывал переправы через Южный Буг и плацдармы на правом берегу Днестра, принимал участие в воздушных боях в небе Румынии. С июля 1944 года – заместитель командира истребительного авиационного полка. Прошел переподготовку на новый самолет Ла-7. С середины января 1945 года Кожедуб в составе полка участвовал в Висло-Одерской операции. Всего за войну он совершил 330 боевых вылетов, участвовал в 120 воздушных боях, сбил 62 самолета противника (наибольшее количество среди советских летчиков), кроме того, еще два американских истребителя Р-51 «Мустанг», ошибочно атаковавших его в апреле 1945 года. За все время Великой Отечественной войны (1941-1945) самолет Ивана Кожедуба не раз подбивали, но он не был сбит. В июне 1949 года после окончания военно-воздушной академии Кожедуб был назначен заместителем командира 31-й истребительной авиационной дивизии в Закавказский военный округ, но через месяц его перевели на должность помощника командира 324-й истребительной авиационной дивизии, размещавшейся в подмосковной Кубинке. В числе первых подполковник Кожедуб освоил реактивный истребитель МиГ-15, получив квалификацию военного летчика 1-го класса. В декабре 1949 года его назначили заместителем командира, а в ноябре 1950 года – командиром этой дивизии. С 1951 года летчики дивизии, которой командовал Кожедуб, принимали участие в Корейской войне 1950-1953 годов. Самому Ивану Кожедубу участвовать в боевых вылетах было категорически запрещено. В феврале 1952 года дивизия вернулась в СССР и была размещена в Калужской области. В августе 1953 года Кожедубу присвоили звание генерал-майора авиации. В ноябре 1956 года он был назначен заместителем начальника Управления боевой подготовки Военно-воздушных сил (ВВС). С апреля 1958 года – первый заместитель командира воздушной армии в Ленинградском военном округе. В январе 1964 года генерал-лейтенант авиации Иван Кожедуб стал первым заместителем командующего авиацией Московского военного округа. До 1969 года он регулярно летал на истребителях, освоил десятки типов самолетов. Последние полеты совершил на МиГ-21. В 1971 году генерал-полковник авиации Кожедуб был назначен первым заместителем начальника боевой подготовки ВВС. С 1978 по 1991 год входил в Группу генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. В 1985 году ему было присвоено звание маршала авиации. Иван Кожедуб – трижды Герой Советского Союза. Первую Звезду Героя он получил 4 февраля 1944 года за 20 сбитых самолетов в 146 вылетах, вторую – 19 августа 1944 года (48 сбитых в 256 вылетах). Третью, уже после войны, 18 августа 1945 года. За высокое воинское мастерство и личное мужество, проявленное в боях. Кожедуб был награжден двумя орденами Ленина, семью орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах» СССР 2-й и 3-й степеней, медалями, а также иностранными орденами и медалями. Является автором ряда трудов, в том числе воспоминаний «Служу Родине» и «Верность Отчизне». Иван Кожедуб скончался 8 августа 1991 года на своей даче в поселке Монино Московской области. Похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы. В 2018 году мемориальный комплекс и могила маршала авиации Ивана Кожедуба на Новодевичьем кладбище получили статус объекта культурного наследия регионального значения. Именем Кожедуба названы улицы в Москве и других городах России и Украины. Его имя носит 237-й гвардейский центр показа авиационной техники имени ВВС России. Бюст Кожедубу установлен на территории конгрессно-выставочного комплекса Центра показа авиационной техники в подмосковной Кубинке, а также на его родине в Ображеевке. Еще один бюст находится в Центральном музее Великой Отечественной войны 1941-1945 годов в Москве. Мемориальная доска Кожедубу установлена на доме в Сивцевом Вражке в Москве, где он жил в последние годы. Его самолет Ла-7 экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино.Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e4/06/05/1572509021_0:270:2048:1806_1920x0_80_0_0_c28e64b295c694a601de6f7722e4b352.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

справки, иван кожедуб

Советский военачальник, маршал авиации, трижды Герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 года в селе Ображеевка Глуховского уезда Черниговской губернии Украинской ССР (ныне Шосткинский район Сумской области, Украина). Его отец был заводским рабочим, мать вела домашнее хозяйство. Иван Кожедуб был младшим, пятым ребенком в семье.

В 1934 году, окончив семилетнюю школу, он продолжил обучение в вечерней школе при фабрично-заводском училище. По совместительству с учебой работал библиотекарем.

В 1936 году поступил в Шосткинский химико-технологический техникум. Параллельно с учебой занимался в аэроклубе, где освоил самолет У-2 (По-2), совершил несколько парашютных прыжков.

Зимой 1940 года с четвертого курса техникума Кожедуб, пройдя медкомиссию, был зачислен курсантом Чугуевского военного авиационного училища, где осваивал самолеты УТ-2, УТИ-4 и боевые истребители И-16.

Окончил Чугуевское военное авиационное училище летчиков в 1941 году, Военно-воздушную академию в 1949 году, Высшую военную академию им. К. Е. Ворошилова в 1956 году.

Иван Кожедуб на военной службе с 1940 года. В 1941-1942 годах служил летчиком-инструктором в Чугуевском военном авиационном училище. Осенью 1942 года Иван Кожедуб добился направления в действующую армию. Он был зачислен в состав 240-го истребительного авиаполка, освоил новый одноместный истребитель Ла-5. С марта 1943 года участвовала в боевых действиях на Воронежском фронте. В июне того же года младший лейтенант Кожедуб стал старшим летчиком, затем командиром звена, в августе получил звание лейтенанта и был назначен командиром эскадрильи. Он принимал участие в освобождении Харькова, в боях на Днепре и в освобождении Правобережной Украины. Со своей эскадрильей Иван Кожедуб воевал в небе Молдавии, прикрывал переправы через Южный Буг и плацдармы на правом берегу Днестра, принимал участие в воздушных боях в небе Румынии.

С июля 1944 года – заместитель командира истребительного авиационного полка. Прошел переподготовку на новый самолет Ла-7. С середины января 1945 года Кожедуб в составе полка участвовал в Висло-Одерской операции.

Всего за войну он совершил 330 боевых вылетов, участвовал в 120 воздушных боях, сбил 62 самолета противника (наибольшее количество среди советских летчиков), кроме того, еще два американских истребителя Р-51 «Мустанг», ошибочно атаковавших его в апреле 1945 года.

За все время Великой Отечественной войны (1941-1945) самолет Ивана Кожедуба не раз подбивали, но он не был сбит.

В июне 1949 года после окончания военно-воздушной академии Кожедуб был назначен заместителем командира 31-й истребительной авиационной дивизии в Закавказский военный округ, но через месяц его перевели на должность помощника командира 324-й истребительной авиационной дивизии, размещавшейся в подмосковной Кубинке. В числе первых подполковник Кожедуб освоил реактивный истребитель МиГ-15, получив квалификацию военного летчика 1-го класса. В декабре 1949 года его назначили заместителем командира, а в ноябре 1950 года – командиром этой дивизии. С 1951 года летчики дивизии, которой командовал Кожедуб, принимали участие в Корейской войне 1950-1953 годов. Самому Ивану Кожедубу участвовать в боевых вылетах было категорически запрещено.

В феврале 1952 года дивизия вернулась в СССР и была размещена в Калужской области. В августе 1953 года Кожедубу присвоили звание генерал-майора авиации.

В ноябре 1956 года он был назначен заместителем начальника Управления боевой подготовки Военно-воздушных сил (ВВС).

С апреля 1958 года – первый заместитель командира воздушной армии в Ленинградском военном округе.

В январе 1964 года генерал-лейтенант авиации Иван Кожедуб стал первым заместителем командующего авиацией Московского военного округа. До 1969 года он регулярно летал на истребителях, освоил десятки типов самолетов. Последние полеты совершил на МиГ-21.

В 1971 году генерал-полковник авиации Кожедуб был назначен первым заместителем начальника боевой подготовки ВВС.

С 1978 по 1991 год входил в Группу генеральных инспекторов Министерства обороны СССР. В 1985 году ему было присвоено звание маршала авиации.

Иван Кожедуб – трижды Герой Советского Союза. Первую Звезду Героя он получил 4 февраля 1944 года за 20 сбитых самолетов в 146 вылетах, вторую – 19 августа 1944 года (48 сбитых в 256 вылетах). Третью, уже после войны, 18 августа 1945 года. За высокое воинское мастерство и личное мужество, проявленное в боях.

Кожедуб был награжден двумя орденами Ленина, семью орденами Красного Знамени, орденами Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды, орденом «За службу Родине в Вооруженных Силах» СССР 2-й и 3-й степеней, медалями, а также иностранными орденами и медалями.

Является автором ряда трудов, в том числе воспоминаний «Служу Родине» и «Верность Отчизне».
Иван Кожедуб скончался 8 августа 1991 года на своей даче в поселке Монино Московской области. Похоронен на Новодевичьем кладбище Москвы.

В 2018 году мемориальный комплекс и могила маршала авиации Ивана Кожедуба на Новодевичьем кладбище получили статус объекта культурного наследия регионального значения.

Именем Кожедуба названы улицы в Москве и других городах России и Украины. Его имя носит 237-й гвардейский центр показа авиационной техники имени ВВС России. Бюст Кожедубу установлен на территории конгрессно-выставочного комплекса Центра показа авиационной техники в подмосковной Кубинке, а также на его родине в Ображеевке. Еще один бюст находится в Центральном музее Великой Отечественной войны 1941-1945 годов в Москве. Мемориальная доска Кожедубу установлена на доме в Сивцевом Вражке в Москве, где он жил в последние годы.

Его самолет Ла-7 экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

Трижды Герой Иван Кожедуб всю войну летал на любимом «жеребце»

х х х

В юности Иван проявлял явно гуманитарные склонности. У него обнаружились, например, способности к рисованию. В школе и техникуме ему поручали оформлять стенгазеты, плакаты. Такой талант пригодился и впоследствии. «Рисование выработало у меня глазомер, зрительную память, наблюдательность. И эти качества пригодились мне, когда я стал летчиком», — написал он в мемуарах.

А уже после окончания семилетней школы он хотел было стать музыкантом – поступить в духовой оркестр, созданный при одной из воинских частей, но его не приняли из-за слишком юного возраста.

х х х

Свой самостоятельный трудовой путь Иван начал с должности библиотекаря в вечерней школе рабочей молодежи в городке Шостка, ближайшем к его деревне. Он работал, одновременно посещая учебные занятия в этой же школе. Позже вспоминал: «В слякоть, в пургу, в мороз ходили ежедневно по семь километров до Шостки да по семь – обратно. Учиться было нелегко, особенно много приходилось заниматься русским языком: у нас в сельской школе занятия шли по-украински».

х х х

Все свои боевые вылеты, все воздушные победы в небе Великой Отечественной Кожедуб одержал на истребителях, спроектированных в КБ Лавочкина. Он даже придумал им любовное сравнение: «Лавочкин» — тот, как жеребец!»

Отличительная особенность этих истребителей — то, что очень много конструктивных элементов на них изготовлено (ради облегчения) из дерева. В итоге «лавочкины» были очень скоростными машинами, но при удачном попадании неприятельских пуль и снарядов они легко вспыхивали, и горели, как факелы. И еще одна специфическая особенность: при долгом полете из-за плохой вентиляции в кабине пилота от работающего двигателя воздух разогревался до 65 градусов! Поэтому довольно часто летчики предпочитали отправляться на боевые задания с открытым фонарем кабины.

В общей сложности Иван Никитович сменил за годы войны 6 крылатых машин. Начинал на самолетах Ла-5, а затем пересел на более совершенные Ла-7. Причем все самолеты после него оставались в строю и переходили другим летчикам.

х х х

Будущий трижды Герой мог погибнуть в первом же своем бою, 26 марта 1943-го. Необстрелянный еще летчик вместе со своим ведущим в составе группы истребителей должен был осуществлять патрулирование воздушной зоны в районе аэродрома. Он чуть замешкался при взлете и отстал от товарищей. Решив самостоятельно продолжить патрулирование Иван вдруг заметил шестерку немецких самолетов и отважно ринулся их атаковать. В результате «лавочкин» Кожедуба попал под массированный обстрел «мессеров» и получил повреждения. Сам летчик избежал смерти чудом. От вражеской пули его спасла единственная на Ла-5 защита: бронеспинка кресла. Увернувшись от немцев и с трудом удерживая поврежденный истребитель в воздухе Иван направил его к аэродрому. Но тут «лавочкина» по ошибке обстреляли наши же зенитчики! В итоге дебютант все-таки смог посадить свой Ла-5 на «брюхо». На крыльях и в фюзеляже многострадального самолета техники насчитали около полусотни пробоин. В итоге истребитель отправили на капитальный ремонт, а «напортачившего» молодого летчика едва не сослали в наземные службы. Однако в итоге командир полка все-таки поверил в будущее Кожедуба-истребителя.

х х х

После первой неудачной пробы Иван Никитович взялся «за науку». Он стал тщательно изучать тактику воздушного боя. Его рабочая тетрадь быстро заполнялась аккуратно вычерченными схемами. — Кожедуб «протоколировал» боевые приемы наших и даже немецких летчиков.

Он старательно записывал технические возможности вражеских самолетов, схематически зарисовывал их слабые места. Однополчане подсмеивались над такими «уроками рисования», но молодой летчик не обращал на их шутки внимания. Впоследствии сам прославленный летчик вспоминал: «…Я стал присматриваться к боевой работе моих товарищей. Внимательно слушал разборы выполнения боевой работы за день, изучал тактику врага и старался соединить теорию, приобретенную в школе, с фронтовым опытом. Так изо дня в день я готовился к схватке с врагом…»

х х х

С мая 1944 года И. Кожедуб воевал на новеньком истребителе Ла-5ФН, да еще и «именном». Машина была построена на деньги, скопленные колхозником-пасечником из Сталинградской области В. В. Коневым, сын которого погиб на войне. По просьбе крестьянина самолет был назван в честь его односельчанина-летчика. Поэтому на левой стороне фюзеляжа имелась надпись «Имени Героя Советского Союза подполковника Конева Г. Н.», а на правой — «От колхозника Конева Василия Викторовича».

На этом «лавочкине» за неделю воздушных боев в небе Румынии Кожедуб сбил 8 вражеских истребителей и бомбардировщиков.

Как рассказывали ветераны, воевать на «именных» самолетах считалось очень почетным, однако чревато было и дополнительными опасностями для летчика. Пилоты люфтваффе, заметив «эксклюзивную» надпись на борту нашего истребителя, сразу понимали, что за штурвалом такой машины явно не новичок, а кто-то из русских ассов, и потому атаковали его особенно яростно, стремясь во что бы то ни стало сбить – в назидание другим «иванам».

х х х

В августе 1944 года Кожедуб получил звание капитана и был назначен заместителем командира 176-го Гвардейского истребительного авиаполка. Это летное подразделение первым получило машины новой модели – Ла-7. А уже вскоре его вместе с несколькими другими опытными летчиками с по приказу командующего ВВС А. А. Новикова направили в Прибалтику, где предстояло сразиться с группой немецких «свободных охотников» — асов люфтваффе под командой известного мастера воздушного боя майора Хельмута Вика.

Так наши мастера боевого пилотажа схлестнулись с немецкими. И в итоге одержали победу: за несколько дней удалось сбить 12 вражеских истребителей, потеряв при этом лишь два своих. После подобного конфуза «птенцы» майора Вика свернули свои активные действия на этом участке фронта.

х х х

За всю войну Кожедуб ни разу не оказался сбит, однако было несколько случаев «на грани», когда лишь высокое мастерство пилотирования и везение спасли его не просто от беды, но даже от смерти.

12 октября 1943 года, прикрывая от налетов вражеских бомбардировщиков переправы, наведенные через Днепр, Иван Никитович в одном из эпизодов боя сумел подбить «юнкерс», но и его Ла-5 загорелся. Понимая, что находится в данный момент над неприятельской территорией, Кожедуб принял решение пожертвовать собой, совершив наземный таран. Он направил свой горящий истребитель в скопление немецкой техники, но в самый последний момент при скоростном пикировании пламя с «лавочкина» удалось сбить. Когда ему об этом сообщил по радио ведомый, Кожедуб уже над самой землей сумел вывести истребитель из смертельного пике.

Он долетел до своего аэродрома и благополучно посадил поврежденную машину.

х х х

До недавних пор в справочниках указывалось число воздушных побед И. Н. Кожедуба: 62 сбитых им в годы войны вражеских самолета (именно такое количество упомянуто в наградных документах). Однако позднее исследователям удалось обнаружить еще два кожедубовских «трофея», почему-то не учтенные в этом списке: эти самолеты были уничтожены героем 11 апреля и 8 июня 1944 года.

х х х

Ведя свой счет одержанным в воздухе победам, И. Кожедуб всегда проявлял особую щепетильность. Он никогда не включал в список сбитых вражеский самолет, если собственными глазами не видел, как тот рухнул на землю или взорвался. Даже свидетельства товарищей по полку, которые гарантировали, что подбитый Иваном «немец» заполыхал факелом и наверняка погиб, не принимал он в расчет. Кроме того Кожедуб не записал на себя ни одного самолета сбитого в группе или общими усилиями со своим ведомым, — дарил эти победы своим товарищам. Например, по подсчетам исследователей, только своему бессменному ведомому Василию Мухину Иван Никитович «переадресовал» не менее пяти сбитых ими на пару вражеских самолетов. Общее количество групповых побед над гитлеровскими летчиками, в которых принимал участие И. Кожедуб, официально нигде не указывается. В своих исследованиях некоторые авторы упоминают весьма внушителные данные – до 29 уничтоженных в воздухе самолетов.

х х х

Среди сбитых И. Кожедубом «немцев» один – особенный. 17 февраля 1945 года, в бою над Одером, им бвл уничтожен немецкий истребитель принципиально новой конструкции — реактивный «Мессершмитт» Me-262. Как вспоминал Иван Никитович, в тот день, выполняя патрулирование в паре со своим ведомым он обнаружил незнакомого вида немецкий самолет, который летел с гораздо большей, чем обычные «мессеры» скоростью. Даже на быстром Ла-7 удалось догнать вражескую машину, лишь выжав максимальную скорость. Уже приблизившись к неприятелю, Кожедуб понял, что перед ним истребитель на реактивной тяге. «…Немецкий самолет стал разворачиваться влево, в мою сторону. Дистанция резко сократилась и я сблизился с врагом. С невольным волнением открываю огонь. И реактивный самолет, разваливаясь на части, падает…»

х х х

В список воздушных побед, одержанных Кожедубом, следовало бы добавить еще два самолета. Незадолго до конца войны в небе над Берлином он сбил два американских истребителя Р-51 «Мустанг», которые предприняли атаку на его «Лавочкин», спутав с немецким самолетом. Попытки показать свою принадлежность к авиации союзной России не дали результата. И тогда Иван Никитович, продемонстрировав свой фирменный стиль боя «срубил» обоих «американцев». Один «Мустанг» в итоге взорвался в воздухе, экипаж другого спустился на парашютах. По воспоминаниям, командир полка не стал вписывать эту двойную победу в формуляр Кожедуба и пошутил: «Их припишут тебе в первый же день следующей войны!». Увы, как оказалось, – напророчил.

х х х

В 1951-1952 гг. И. Н. Кожедуб был направлен в Корею во главе нашей авиадивизии, чтобы помочь китайским и корейским войскам.

Советским летчикам пришлось воевать против недавних союзников — американских летчиков. Участие наших асов в корейской войне старались тщательно засекретить. Самому комдиву Кожедубу высшее начальство категорически запретило участвовать в боевых вылетах. Ради конспирации во всех сообщениях и документах даже его фамилию заменяли псевдонимом: Крылов.

Однако, судя по некоторым свидетельствам, Иван Никитович все-таки несколько раз нарушил приказ и вылетал «поохотиться» в корейском небе. Но делал это только по ночам. Сколько сбитых американских самолетов он при этом добавил на свой боевой счет, доподлинно не известно.

х х х

Иван Никитович летал вплоть до 50-летнего возраста. За свою жизнь он поднимал в воздух десятки типов самолетов. Последние свои полеты он совершил в 1970 году на истребителях МиГ-23.

х х х

Последний из самолетов, на которых воевал И. Н. Кожедуб в годы Великой Отечественной, — Ла-7 с бортовым номером «27», впоследствии был передан в музей авиации в подмосковном Монино и долгие годы демонстрировался там в основной экспозиции.

Иван Никитович Кожедуб трижды Герой Советского Союза

Биография И.Н. Кожедуба

Прославленный военный летчик, трижды герой Советского Союза Иван Никитович Кожедуб родился 8 июня 1920 года. В селе Ображиевка (сейчас Сумская область Украины) в семье церковного старосты.

Получив среднее образование, в 1934 году поступил в химико-технологический техникум города Шосток, при котором был образован аэроклуб, заинтересовавший молодого студента. Именно с него началась летная биография героя, прославившего страну многочисленными подвигами.

Осенью 1940 г Иван Кожедуб вступил в ряды Красной Армии и одновременно окончил военную авиационную школу летчиков в г. Чугуево, а затем остался в ней работать инструктором.

Началась Великая Отечественная война и Ивана Никитовича, как члена аиашколы эвакуировали в Казахстан и вскоре присвоили звание старшего сержанта.

Фронтовая биография героя началась в ноябре 1942 г. когда его откомандировали в 240-й истребительный авиационный полк, находящийся в г. Иваново. Оттуда в марте 1943 г. Кожедуба направили на Воронежский фронт.

Самый первый боевой вылет Ивана Никитовича Кожедуба был не очень удачным, так как истребитель Ла-5 будущего героя сначала обстрелял пушечной очередью немецкий Мессершмитт, а затем (по ошибке) советские зенитчики (попало два снаряда). Несмотря на тяжелые повреждения, Кожедубу удалось посадить свое воздушное судно, хотя полному восстановлению самолет после этого не подлежал.

Боевые подвиги Ивана Никитовича Кожедуба.


Свой первый подвиг Иван Кожедуб совершил летом 1943 года, будучи командиром эскадрильи на Курской дуге – сбил фашистский бомбардировщик. На следующий день им был уничтожен еще один самолет, а буквально через несколько дней — еще два! За эти и последующие подвиги, в феврале 1944 года старшего лейтенанта Ивана Никитовича Кожедуба удостоили звания Героя Советского Союза. На тот момент, его боевая биография насчитывала 20 уничтоженных немецких самолетов за 146 вылетов.

В августе 1944 года герою вручили вторую медаль «Золотая Звезда» за 48 сбитых машины противника и 256 вылетов. А к концу ВОВ гвардии майор Иван Кожедуб имел на своем счету уже 62 уничтоженных в воздухе противника. Среди которых — два бомбардировщика, три штурмовика, один реактивный истребитель и 17 пикирующих бомбардировщиков.

Последний подвиг его героической биографии в ВОВ произошел над Берлином в апреле 1945 г., когда был сбит очередной гитлеровский самолет. За все время войны немцам не удалось его сбить ни разу, хотя случались попадания и в машину Кожедуба, истребитель целый и невредимый, сажал судно на землю. В том же месяце Иван Никитович получил еще одну медаль «Золотая звезда», став трижды Героем Советского Союза.

В своей личной автобиографии И. Н. Кожедуб утверждал, что в 1945 г. ему пришлось уничтожить еще и два американских самолета, когда те напали на него, приняв по ошибке за немца.

В 1946 г. трижды герой продолжил свою учебу в ВВС. В 1949 г окончил Краснознаменую Военно-воздушную академию, освоил реактивный МиГ-15. Несмотря на мирное время в СССР, его подвиги на этом не закончились — во время войны в Корее Иван Никитович Кожедуб возглавлял 324-ю истребительную авиационную дивизию. Под его руководством летчики одержали 216 побед в небе при потерях — девять человек и 27 машин.

В период с 1964 -1971 гг. находился на должности заместителя командующего ВВС Московского военного округа. С 1978 г был в составе генинспекторов Минобороны СССР. За заслуги перед страной и многочисленные подвиги, в 1985 г ему присвоили звание Маршала авиации. Умер Иван Никитович Кожедуб восьмого августа 1991 г.



Биографии и подвиги Героев Советского Союза и кавалеров Советских орденов:

[Акция] Дни рождения И.Н.Кожедуба и Н.Н.Поликарпова — Новости

ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.

Камуфляж Трижды Героя СССР Ивана Кожедуба. Весна 1945. Автор FireW4lker. Скачать live.warthunder.com


C 19:00 мск 9 июня до 19:00 мск 10 июня

Скидка 20% на покупку И-185 (М71), Ла-7, Ла-7Б20 и Ла-9

8 июня 1920 года – официальная дата рождения Кожедуба Ивана Никитовича

«Отношение Кожедуба к машине приобретало черты религии – 
той ее формы, что носит название аниматизма: 
«Мотор работает четко.  
Самолет послушен каждому моему движению. 
Я не один – со мной боевой друг»

Из воспоминаний друга Кожедуба 
дважды Героя Советского Союза Евстигнеева К.А.

Наверное, нет человека, который не знал бы и не слышал о лучшем советском летчике-истребителе Великой Отечественной войны, трижды Герое Советского Союза, маршале авиации Кожедубе Иване Никитовиче. 
Легендарный летчик, прекрасный командир, друг и человек — таким он остался в памяти людей, с которыми его сводила судьба. 
Целеустремленности и трудолюбию пятого ребенка в бедной крестьянской семье, родившегося в годы голода и разрухи Гражданской войны, научила сама жизнь. 
Но то, что Иван Никитович рано начал работать, не мешало ему так же относиться и к учебе. У него всегда находилось время на собственное развитие и совершенствование навыков в работе. Чтобы после школы-семилетки поступить в Шосткинский химико-технологический техникум, Ивану пришлось «состариться» на два года, ведь его настоящий день рождения — 6 июля 1922 года.  
В 1938 году по всей стране прокатился лозунг «Комсомольцы, на самолет!».

И без того неравнодушный к небу молодой человек сразу же откликнулся на этот призыв и поступил в местный аэроклуб, а в 1939 году впервые самостоятельно поднялся в небо на учебном самолете. 
В 1940 г., когда ему было на самом деле всего 18 лет, поступил в Чугуевское военное авиационное училище летчиков, после окончания которого за отличные успехи в 1941 г. сержант И. Кожедуб был оставлен инструктором. 
Начало войны… Как и многие его товарищи, Иван Никитович начал активно «выбивать» у руководства направление на фронт. Но, тем не менее, никогда не забрасывал и учебные полеты, тренируясь изо всех сил тому, что должно было пригодиться в любой момент. Тому, чему он посвятил всю свою жизнь – боевой авиации. 
Вспоминая то время, Кожедуб рассказывал: «Было бы можно, так кажется, и не вылезал бы из самолета. Сама техника пилотирования, шлифовка фигур высшего пилотажа доставляли мне ни с чем несравнимую радость».

На фронт вырваться Ивану Никитовичу удалось только в марте 1943 года. Не все сразу пошло гладко. Летное мастерство не компенсировало нехватку боевого опыта, что и показали первые бои. Отдельную благодарность Иван Никитович высказывал своему другу, также трижды Герою Советского Союза, маршалу авиации Александру Ивановичу Покрышкину: 
«Мне ведь сначала не везло в моем любимом деле – в авиации, – признался Иван Никитович. – Все я делал с размаху, рывком, надеясь больше всего на свою силу. Но именно пример Александра Ивановича убедил меня: авиация (хоть без отваги там ни дня не обойтись) — штука очень точная! Каждый подвиг летчика-аса – это не только отчаянная храбрость, но вместе с тем и очень точный расчет, построенный на безукоризненном знании техники. Вот тогда риск оправдан. И меняет порой – по воле одного лишь человека! – результаты крупного воздушного боя, придавая ему совершенно неожиданный для противника поворот». 
Первый же свой самолет И. Кожедуб сбил на Курской дуге, а уже к октябрю 1943 года его послужной список включал 146 боевых вылетов и 20 сбитых самолетов противника. Как один из самых опытных и результативных летчиков, Кожедуб был назначен командиром эскадрильи.

По словам однополчан, Кожедуб никогда не записывал в счет своих побед самолеты противника, падения или взрыва которых не видел лично. И когда его всей эскадрильей убеждали что с такими повреждениями самолет уже не сможет лететь, упрямо отвечал: «А вдруг до своих дотянуть сможет?». 
Никогда И.Кожедуб не заносил на свой счет и самолёты, уничтоженные им совместно с новичками. 
За годы войны Иван Никитович совершил 330 боевых вылетов, провел 120 воздушных боев и лично сбил 62 самолета противника. Все это время ни разу не был сбит, хотя его самолёт несколько раз получал повреждения, горел, но ни одной из шести «Лавочек», на которых ему довелось летать, он не покинул бой. 
На своем последнем боевом истребителе Ла-7 И. Кожедуб успел одержать 17 воздушных побед, одной из которых стал реактивный истребитель Ме.262. 
После войны Иван Никитович остался на службе в ВВС. 
В 1949 году окончил Военно-воздушную академию. А в 1950 — 1953 гг. командовал 326-й ИАД в Корее. И хоть имел жесткий запрет командования на личное участие в боевых вылетах, смог передать бесценный опыт подчиненным. Во много благодаря этому потери дивизии составили 52 самолета и 10 летчиков против 215 воздушных побед.

Сам Кожедуб не прекращал летать вплоть до 1970 года. Поднимал в воздух многие реактивные машины до новейшего на то время МиГ-23 включительно. Примечательный случай произошел в 1966 году, когда во время полета на малых высотах столкнулся с птичьей стаей и в воздухозаборник его МиГ-21 попала птица. Только высокий класс профессионализма летчика помог посадить поврежденную машину. 
В отставку легендарный летчик вышел в 1985 году. Писал интереснейшие книги о героизме советских летчиков, о любви к Родине.  
8 августа 1991 года автор книг «Праздник победы», «Служу Родине» и «Верность Отчизне» умер у себя на даче от сердечного приступа, не дожив двух недель до развала страны, которую любил и которой посвятил свою жизнь… 
Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. 



Поликарпов Николай Николаевич «Король истребителей»

Трудно найти другого авиаконструктора, которого судьба всю жизнь проверяла на прочность, и, не размениваясь, преподносила серьезнейшие испытания «букетами». И настолько же трудно найти человека, который так стойко бы вынес все: и известность, и проклятия, и высокие оценки, и страшные обвинения, и тюрьму, и приближенность к власти. При этом ни разу не изменив себе, но не выдержав только одного — ненужности. 


Именно так можно охарактеризовать жизнь Николая Николаевича Поликарпова. 

Он родился в селе Георгиевское Орловской губернии 9 июня 1892 года (28 мая по старому стилю) в семье священника. По воле родителей и при их имеющихся небогатых возможностях после окончания начальной школы поступил в Орловскую семинарию. Но бунтарский дух юноши сразу дал понять — карьера священнослужителя не для него.

Точные науки и техника, находящаяся в эти времена на очередном этапе бурного развития, всегда нравились Николаю. С 1910 года будущий авиаконструктор начинает работать на Русско-Балтийском заводе, где строили самолеты «Илья Муромец». А в 1911 году Поликарпов поступил в Санкт-Петербургский политехнический институт. Ну и, само собой, сразу же записался на курсы авиации, открытые при институте. Он начал усиленно изучать аэродинамику на кораблестроительном факультете вышеозначенного учебного заведения. 
В 1916 году получивший диплом инженера Поликарпов был переведен на работу в авиационный отдел Русско-Балтийского вагонного завода, где работал под руководством автора первого в мире четырехмоторного самолета И.И. Сикорского. Зная потенциал молодого конструктора, после революции Сикорский настоятельно уговаривал его эмигрировать на Запад, но Поликарпов решительно отказался.  
С марта 1918 г. по октябрь 1929 г. под руководством Поликарпова было построено и запущено в серийное производство не менее десяти типов самолетов, включая знаменитый, ставший легендой и верно прослуживший людям почти 30 лет У-2 (получивший имя По-2 в 1944 году, после смерти авиаконструктора).

И вот тут жизнь Николая Николаевича начинает преподносить сюрпризы. 

В 1929 год по стране прокатилась волна арестов «врагов народа». Кажется, нелепость, но в число «врагов» попал и Поликарпов, которому вменялось в вину то, что он является сыном священника, а потому не способен проникнуться марксистско-ленинской идеологией и уверовать в светлые идеалы коммунизма. 
Но дабы не терять автора довольно успешных воздушных машин, в декабре 1929 года в печально известной «Бутырке» Поликарпову разрешили организовать свое КБ. 
Вместе с ним стали работать Д.П. Григорович, И.М. Косткин, А.Д. Надашкевич, Е.И. Майоров. Выполнение разработок КБ обеспечивал завод № 39.  
Компания заключенных разработала очень удачный истребитель, принятый на вооружение ВВС Красной Армии под обозначением И-5. А 18 марта 1931 года Поликарпову было назначено десять лет заключения, что, конечно же, не смертный приговор… 
Высокая оценка летчика-испытателя Валерия Чкалова, имевшего статус приближенного, при показе в июне того же года возможностей истребителя И-5 руководству страны в конечном итоге дала свободу Поликарпову. Валерий и Николай становятся друзьями. 


Именно в тридцатые годы Николай Николаевич был негласно коронован титулом «Король истребителей». В это время появляются прекрасные машины – И 15, И-16, И-153 во множестве модификаций.

И всегда Чкалов предпочитал летать именно на самолетах Поликарпова, что впоследствии сыграло очередную злую шутку – ведь и погиб Валерий Павлович, испытывая машину, созданную другом… И уже не имел значения тот восторг, с которым Чкалов характеризовал детище Поликарпова в первых полетах. И не имело значения состояние самого Поликарпова, который потерял друга. Решение высшего руководства страны и «прошлое врага народа» в очередной раз отыгрались на авиаконструкторе. Он снова оказался в опале, а новая машина И-185, которую летчики, испытавшие во фронтовых испытаниях, боготворили, умоляли письмами Верховному командованию поставить в серию и дать фронту, была предана забвению…

Что интересно, за разработку И-185 Поликарпов был удостоен Сталинской премии I степени и… посчитал это насмешкой, подачкой… 
Невзирая на все удары судьбы, Поликарпов продолжал трудиться. Проектировал управляемое ракетное оружие, высотные истребители, десантные планеры. 
Но постоянные жизненные трагедии слишком сильно подкосили здоровье конструктора. Он скончался 30 июля 1944 года в возрасте всего 52 лет… 
Реабилитирован же выдающийся конструктор был только 1 сентября 1956 г…

Иван Кожедуб: за что русский летчик сбивал союзников во время войны | Экспресс газета

История любой войны полна малоизученных фактов, о которых по различным причинам стараются не распространяться заинтересованные стороны. Об одном из таких событий мы сегодня и расскажем.

Иван Кожедуб у своего истребителя. wikipedia

Иван Кожедуб у своего истребителя. wikipedia

Иван Кожедуб стал вторым (после Александра Покрышкина) гражданином СССР, трижды удостаивавшимся звания Героя Советского Союза. Он является самым эффективным советским асом Великой Отечественной войны. Всего за два года участия в боевых действиях ему удалось совершить 330 боевых вылетов и в 120 воздушных боях сбить 64 самолета Люфтваффе (хотя некоторые исследователи его биографии говорят о 107 сбитых самолетах противника).

Беспроигрышная тактика ведения воздушного боя

Совсем молодой летчик (он родился всего за 21 год до войны) разработал собственную технику ведения воздушного боя. Она была проста, но требовала отличных навыков управления боевой машиной и хорошего глазомера.

Большинство летчиков-истребителей старались максимально сблизиться с самолетами противника, подлетая на расстояние в 50-60 метров, и лишь затем открывали огонь. Обладавший отличным зрением и координацией советский ас открывал огонь с расстояния в 200-300 метров, заставая врасплох даже опытных фашистских летчиков.

Сбитый немецкий бомбардировщик Ju-88. mil.ru

Сбитый немецкий бомбардировщик Ju-88. mil.ru

Эффективность тактики была доказана не столько даже большим количеством сбитых самолетов, сколько тем, что самого Кожедуба так ни разу и не сбили.

19 февраля 1945 года он стал первым из советских летчиков, сбившим сверхмощный немецкий реактивный истребитель Me-262, значительно превосходящий в скорости Ла-7 Кожедуба. Информация об удачливом советском асе получила широкое распространение и очень не понравилась союзникам-американцам, которым до этого тоже удавалось сбивать реактивные самолеты немцев.

В это время обе союзнические армии продвигались навстречу друг другу, и в начале апреля сфера ответственности их авиации пересеклась в районе Берлина. В последний месяц войны произошло несколько спонтанных боестолкновений между летчиками обеих стран, а Советский Союз понес первые потери от действия союзников.

Отражение американской атаки

17 (по некоторым источникам 22) апреля майор Красной Армии Иван Кожедуб вылетел на очередное боевое задание в район Берлина и увидел американский бомбардировщик, атакуемый немецкими истребителями. Своим огнем ему удалось отогнать немцев, но буквально через несколько минут он сам был атакован двумя истребителями Р-51 «Мустанг» ВВС США.

Американский истребитель Р-51 «Мустанг». pxhere.com

Американский истребитель Р-51 «Мустанг». pxhere.com

Возмущению аса не было предела. «Кому огня? Мне?!» – рассказывал ветеран через полвека. Сделав несколько переворотов в воздухе, он сбил один истребитель американцев, летчику которого удалось выпрыгнуть с парашютом. Второму пилоту повезло меньше. От очередей Кожедуба «Мустанг» взорвался в воздухе, а Иван вернулся на свой аэродром, готовясь предстать перед трибуналом.

Но справедливость на свете иногда существует. Приземлившийся на советской территории афроамериканский пилот почему-то рассказал, что его сбил немецкий «Фокке-Вульф» с красным носом. А советское командование, изучившее фотосъемку прошедшего боя, решило не предавать историю огласке, прикрыв таким образом своего лучшего летчика-истребителя. Естественно, сбитые самолеты на личный счет Кожедубу никто не записал, но он был не в обиде, избежав проблем и возможного трибунала.

Через много лет Кожедуб признался, что комполка Павел Чупиков лично передал ему эти фотоматериалы Кожедубу со словами: «Забери их себе, Иван, и никому не показывай».

Лишь много позднее стало известно, что американским истребителям дали задание «прощупать» известного советского аса, отследив его местоположение с помощью радиоперехвата, а на случай неудачи заранее была заготовлена достаточно правдоподобная версия с немецким «Фокке-Вульфом»

Долгая охота на американцев

В начале мая Ивану Никитовичу пришлось вступить еще в один воздушный бой с американцами. На этот раз он выполнял прямой приказ любой ценой воспрепятствовать бомбометанию группы «летающих крепостей» Boeing В-17 ВВС США, с неизвестной целью вошедших в зону советской оккупации Германии.

Несмотря отчаянное сопротивление, три американских бомбардировщика были сбиты, а остальные спешно развернулись и ушли на свою территорию. Возникший скандал командованию обеих группировок удалось спешно замять, а сбитые самолеты Кожедубу вновь записаны не были.

По одной из версий, именно эффективность действий Ивана Кожедуба против союзников стала причиной награждения 25-летнего летчика третьей Золотой Звездой Героя Советского Союза, которую ему вручили 18 августа 1945 года.

Уникальный советский ас отдал последующие годы своей жизни службе родной стране, освоив новейший реактивный самолет МИГ-15. В годы конфликта между Северной и Южной Кореей (1950-1953) командовал 324-й истребительной авиационной дивизией, летчики которой сбили 216 (по другой информации 246) самолетов противника, потеряв 27 своих.

Полковник, а потом генерал-майор Кожедуб, несмотря на категорический запрет, лично участвовал в боях. Он неоднократно сбивал знакомые с предыдущей войны американские Р-51 «Мустанг» и реактивные истребители F-80 «Shooting Star». Но это уже совсем другая история.

Текст: Роман Заблоцкий для «Экспресс газеты»

Понравился материал? Подписывайтесь на наш канал

Храбрость без закалки — холостой выстрел.(с)Кожедуб Иван Никитович Здраствуйте уважаемые пользователи Канобу!В свое …: Andruxa | Паб

Храбрость без закалки — холостой выстрел.(с)Кожедуб Иван Никитович

Здраствуйте уважаемые пользователи Канобу!
В своей конкурсной работе я хочу рассказать вам о герое Советского Союза и отличном лётчике Иване Никитовичу Кожедубе.
В этом посте я постараюсь кратко расказать о всех интересных события с жизни Ивана Кожедуба и другом)

Ну что ж,начну свой пост с краткой биографии Ивана Кожедуба.
Родился он 8 июня 1920г. в с.Ображиевка, Глуховского уезда Черниговской губернии. До 6 лет Ваня учился писать и читать с книжек своей старшей сестры и вскоре пошол в школу. По окончанию 7-й школы он решил учится дальше в Шосткинском химико-технологическом техникуме.
Через несколько лет судьба привела его в аероклуб. Через год обучения он впервые подымается в воздух и испытывает первые лётные ощущение.
После етого он твёрдо решил что будет продолжать авиационую карьеру и поступил в Чугуевское военное авиационое училеще. Там Иван Николаевич прошёл подготовку на УТ-2;УТИ-4 и И-16. Буквально через пару месяцев он уже совершил 2 полёта на И-16.
По окончанию обучения его не сразу отпустили,а оставили учить другие поколения лётчиков(тоесть инструктором).
Когда началась война Ивана Никитовича эвакуировали в Среднюю Азию, г. Чимкент.

Через несколько лет его взяли в состав дивизии и он вылетел на Воронежский фронт.
Участвуя в боевой операции он увидел перед собой вражеский Мессершмитт-109,вражеский штурмовик начал атаковать Кожедуба пушечной очередью,но к счастью от серьюзных повреждений его ЛА-5 спасла броня…но на етом приключения не кончились, при возвращении самолёт был обстрелян советскими зенитчиками.в него попало 2 зенитных снаряда. Несмотря на то, что Кожедубу удалось посадить самолёт, полному восстановлению он не подлежал, и пришлось ему летать на «остатках» (тоесть на самолётах которые стояли в ангарах без лётчиков).

Когда его хотели забрать на пост оповещения, командир полка заступился за него. 6 июля 1943 года на Курской дуге во время сорокового боевого вылета, Кожедуб сбил свой первый немецкий самолёт — бомбардировщик Юнкерс Ю-87. Уже на следующий день сбил второй, а 9 июля сбил сразу 2 истребителя Bf-109.
p.s. Вы только представте себе человек который всего лиш был в воздухе раз 30-50 и уже в первых боевых операциях мастерски подбил врагов….У меня просто нет слов..

Иван Никотович был очень требовательный к себе он никогда не уставал в бою,а наоборот набирался енергии, Кожедуб был идеальным воздушным бойцом,дерзким и расчетливым, отважным и умелым,воздушным бойцом без страха и упрека. «Точный маневр, ошеломляющая стремительность атаки и удар с предельно короткой дистанции», — так Кожедуб определял основу воздушного боя. Доказательством к выше сказаному являются словаего однополчанина,великог аса К. Евстигнеева,говорит он: «Как-то Иван Кожедуб возвратился с задания, разгоряченный боем, возбужденный и, может быть, потому непривычно словоохотливый:

— Вот гады дают! Не иначе как «волки» из эскадрильи «Удет». Но мы им холку намяли — будь здоров! — Показав в сторону КП, он с надеждой спросил адъютанта эскадрильи: — Как там? Ничего больше не предвидится?».

p.s. надеюсь ети слова говорят сами за себя и все понимают какой закалки был Иван Никитович

Иван Кожедуб уважал и любил технику на которой он летал,он обращался с ней как с товарищем и даже в сложных ситуациях разговаривал с ней и это морально помогало ему в сложных ситуациях.

Всего за войну Иван Никитович провел 330 боевых вылетов, 120 воздушных боев, лично сбил 62 самолета противника и это скажу я вам не мало. После войны его назначили майором гвардии, Кожедуб продолжил военую службу в 176-м гиап. В конце 1945 г. в монинской электричке он встретил десятиклассницу Веронику, которая вскоре стала его женой, верным и терпеливым спутником всей жизни, главным «помощником».

По-рассказам Ивана Никитовича в предисловие к книге Ивана Кожедуба «Верность Отчизне» Н.Г. Бодрихина, 17 апреля 1945 года он встретил в воздухе «Летающие крепости» союзников, он долго не раздумовая заградительной очередью отогнал от них пару «мессершмиттов», но через секунду сам был атакован американскими истребителями прикрытия. Вот как описывает свои действия в этой ситуации.на мой взгляд очень интересная история:

«Кому огня? Мне?! — с возмущением вспоминал Кожедуб полвека спустя. — Очередь была длинной, с большой, в километр, дистанции, с яркими, в отличие от наших и немецких, трассирующими снарядами. Из-за большого расстояния было видно, как конец очереди загибается вниз. Я перевернулся и, быстро сблизившись, атаковал крайнего американца (по количеству истребителей в эскорте я уже понял, кто это) — в фюзеляже у него что-то взорвалось, он сильно запарил и пошел со снижением в сторону наших войск. Полупетлей выполнив боевой разворот, с перевернутого положения, я атаковал следующего. Мои снаряды легли очень удачно — самолет взорвался в воздухе…

Когда напряжение боя спало, настроение у меня было совсем не победным — я ведь уже успеп разглядеть белые звезды на крыльях и фюзеляжах. «Устроят мне… по первое число», — думал я, сажая машину. Но все обошлось. В кабине «Мустанга», приземлившегося на нашей территории, сидел здоровенный негр. На вопрос подоспевших к нему ребят, кто его сбил (вернее, когда этот вопрос сумели перевести), он отвечал: «Фокке-Вульф» с красным носом… Не думаю, что он тогда подыгрывал; не научились еще тогда союзники смотреть в оба…

Когда проявили пленки ФКП (фотокинопулемета), главные моменты боя оказались зафиксированы на них очень четко. Пленки смотрело и командование полка, и дивизии, и корпуса. Командир дивизии Савицкий, в оперативное подчинение которому мы тогда входили, после просмотра сказал: «Эти победы — в счет будущей войны». А Павел Федорович Чупиков, наш комполка, вскоре отдал мне эти пленки со словами: «Забери их себе, Иван, и никому не показывай».

Это было одно из нескольких боевых столкновений советской и американской авиации, случавшихся в 1944-1945 годах…»»
p.s. Как мы видим с этой статьи Иван Никитович был очень отважным и безстрашным лётчиком..Даже большое количество врагов его никогда не пугало..Едим дальше.

Это ещё одна интересная история Ивана Кожедуба.

За войну он сменил 6 «лавочкиных», и ни один самолет не подвел его. И он не потерял ни одной машины, хотя случалось гореть, привозить пробоины, садиться на усеянные воронками аэродромы.А это очень опасно как для техники так и для самого лётчика,но всё же мастерство его не подводило)

Из его машин наиболее известны две. Одна из них — Ла-5ФН,построенная на деньги колхозника-пчеловода В. Конева, с яркими, белыми с красной окантовкой надписями по обоим бортам (а ведь броских примет особенно не любили летчики), имела удивительную фронтовую судьбу. На этом самолете Кожедуб провоевал май — июнь 1944 г., сбил 7 самолетов.

Второй из них-Ла-7
Ла-7 является дальнейшим развитием самолёта Ла-5ФН. 
Вторая машина Ивана Кожедуба — Ла-7, бортовой номер 27, сегодня ее можно увидеть в Музее-выставке ВВС . На этом истребителе Иван Никитович летал в «маршальском» гиап, на нем закончил войну, на нем сбил 17 вражеских машин. Этосамая результативная его машина за всю войну.

Подводя итог своего блога,хочу сказать что этот человек удивил меня своей храбростю и отданостю своей родине которую он защилал со всех сил!
Я сегодня впервые прочитал про этого человека, искавши в интернете информацию я думал:»Щас найду любого лётчика,сделаю по-быстрому блог и буду ждать результаты конкурса» Но когда я нашол Ива́на Кожеду́ба и прочитал про все его подвиги,я резко поменял своё мнение и захотел узнать про него ещё больше…»Я понял что герой СССР и человек корый отдан своей родине!Ещё он отличный лётчик,таких как он на мой взгляд единицы во всём мире,у таких людей как он способности с рождения.

p.s.При создании поста пользувался матералами из Википедии и другими сайтами авиационой тематики.

каким был Герой России лётчик Олег Пешков — РТ на русском

На этой неделе состоится премьера фильма «Небо», посвящённого подвигу российских лётчиков Олега Пешкова и Константина Мурахтина. Их Су-24 сбили в Сирии во время выполнения боевого задания в ноябре 2015 года. Пилоты катапультировались, но по ним открыли огонь с земли. Командир экипажа Пешков погиб, штурман Мурахтин сумел приземлиться и был эвакуирован специальным подразделением российских вооружённых сил. Посмертно Пешкову было присвоено звание Героя России. RT поговорил с вдовой героя Геленой Пешковой, его напарником майором Константином Мурахтиным и режиссёром фильма «Небо» Игорем Копыловым.

Вдова Олега Пешкова Гелена сейчас живёт в Липецке, где служил перед командировкой в Сирию её муж. Она рассказала RT, каким был Олег, как они встретились, как полюбили друг друга и как она удержала мужа-лётчика в 1990-е годы от попытки оставить службу. 

— Как вы познакомились?

— Мы оба из Усть-Каменогорска. Познакомилась, когда Олег поступал в Суворовское училище. Мы ещё были детьми. Видела я его очень редко — два раза в год, когда он приезжал домой на побывку. Так изредка и общались, пока не выросли. Получается, что до свадьбы мы были знакомы десять лет. Называли друг друга кузеном и кузиной, потому что мой дядя по отцу женился на его матери, которая осталась вдовой. 

— А как вы поняли, что влюбились в Олега?

— Мне исполнилось тогда 15 лет, а ему уже было 20, он уже был лётчиком. Олег — моя первая любовь, но он об этом не знал. Он даже женился, но брак его был недолгим. Он начал ухаживать за мной, когда мне было 17 лет. А я отказывалась с ним встречаться, бегала от него. 

— Почему?

— Потому что у него было очень много девушек. А я была очень гордой. И Олега расстраивало, что он меня приглашает куда-то, а я просто не иду. 

— И всё же вы вышли за него замуж. Сколько вам было лет?

— Мне было 18. Мы сыграли скромную свадьбу в январе 1994 года в Усть-Каменогорске и через неделю уехали служить в Амурскую область, в Возжаевку. Жили сначала в офицерской гостинице, комната метров десять, не больше. Удобств не было. Мыши бегали. Это были 1990-е годы. Выдавали паёк. Тяжело. Так мы прожили около двух лет. Потом нам в гарнизоне дали двухкомнатную квартиру на пятом этаже — правда, без воды, но это считалось нормальным. Таскали воду, чтобы постирать. Климат там сложный: зимы очень холодные, часто бесснежные, а лето степное, жаркое. В 1999-м у нас родилась дочь Арина. Она сейчас учится на 4-м курсе в Санкт-Петербургском институте имени Павлова, выбрала специальность «клинический психолог».

— Как дальше складывалась ваша жизнь?

— Олег прослужил на Амуре около восьми лет. А потом его перевели в Приморский край. Жили в гарнизоне, в городе Арсеньеве. Там, кстати, открывают музей героев и заслуженных людей Приморского края. Я высылала туда фотографии, дипломы мужа. 

  • Герой России лётчик Олег Пешков.
  • © Wikimedia Commons

— 1990-е годы были тяжёлыми и для страны в целом, и для армии. Как обстояли дела с полётами?

— В то время они очень мало летали.

Олег даже хотел увольняться со службы, сказал мне: «Я хоть куда устроюсь. Вернёмся в Усть-Каменогорск, буду работать на заводе». На что я ему ответила: «Ты руки свои видел?» Он: «А что с моими руками не так?» Я говорю: «Ты не можешь работать на заводе. Ты лётчик, ты должен летать». В 1990-е многие у нас уволились. Потом жалели, конечно.

А мы этот этап жизни пережили, считаю, достойно, и он остался в армии.

— Какая у вас профессия, чем вы занимались, пока жили в гарнизоне? 

— У меня юридическое образование. Но по специальности там не устроиться, потому что это гарнизон. И я в Амурской области работала в детском саду, а в Приморском крае — в отделе кадров до рождения второго ребёнка, сына Александра.

— Сын планирует выбрать профессию военного?

— Нет. Перед трагедией хотел. После трагедии всё поменялось. Его увлекают компьютерные технологии. Но в то же время какие-то законы всё время смотрит, в Конституции Российской Федерации разбирается. Это ему тоже нравится. Но всё может поменяться: он в седьмом классе.

— Почему ваш муж решил выбрать профессию военного? 

— Родители Олега не были военными — мама работала воспитателем в детском саду, папа был электросварщиком. Он умер, когда Олегу было всего семь лет, а его мама умерла в 2003-м году. Олег в детстве много занимался спортом, поступил в Суворовское училище, а по окончании выбрал лётное направление — окончил авиационное училище в Харькове. Он был лётчиком-истребителем.

Также по теме

«Интересный, умный, с ярким выражением мыслей»: каким был трижды Герой Советского Союза лётчик-ас Иван Кожедуб

30 лет назад, 8 августа 1991 года, ушёл из жизни легендарный ас, маршал авиации Иван Кожедуб. А через несколько месяцев после его…

Это было ещё советское время, но уже пошёл развал. Он как раз окончил училище в тот год, когда развалился СССР. 

— Суворовское училище он закончил с золотой медалью?

— Да, и причём это всё было влёгкую. Он не занимался зубрёжкой — память у него очень хорошая была. Всё успевал: и гулять, и учиться. Очень бережно относился к учебникам. Когда уже наши дети в школе учились, как он тщательно им книги обёртывал каждый год, как он бережно их перелистывал! Всё время ходил получать учебники вместе с детьми. Это надо было видеть, насколько он любил учиться.

— Каким он был по характеру? 

— Харизма у него, конечно, была. Он был из тех людей, с которыми посидел, пообщался — и уже не забыть. Его все помнят до сих пор. Он мог поддержать любой разговор: искусство — давайте, про живопись — пожалуйста, про военное дело — само собой, политика — вообще без проблем. Разносторонний очень был человек, интересный. 

— Он был верующий?

— Да, он верующий был, мы с ним венчаны. Перед Сирией он ездил к батюшке, просил благословения.

— А суеверный, как все лётчики?

— Суеверный. Например, не любил фотографироваться перед полётом. Поэтому не много у него фотографий, где он в самолёте или возле самолёта. Если едем в машине и чёрная кошка перебежит дорогу, то мы фиги показываем. Вроде, думаю, ерунда — ну да ладно, покажем фиги, хуже не будет. У меня ещё сын спрашивает: «Мам, что ты делаешь?» Я говорю: «Фиги показываю. Примета такая». Все показали, рассмеялись, поехали дальше.

— Как вы узнали, что Олег погиб? 

— Я с ребёнком была на занятии в бассейне. Пришла домой. И мама мне сказала, что в новостях сообщили о сбитом Су-24. После этого мы были прикованы к телевизору. Знаете, у военных лётчиков, когда командир приезжает к жене, значит, не просто что-то случилось, а случилась трагедия. Первые сутки никто не приехал. До последнего, конечно, надеялись, что это не наши ребята. Я уже не помню, через сколько дней они приехали, может быть, через четверо суток.

— У Олега Анатольевича был опыт военных кампаний до Сирии?

— Нет. В Сирии он провёл около месяца. 

— Как он отнёсся к этой командировке?

— Он хотел попасть туда, это правда. Офицерское слово для него было на первом месте и его лётная служба. Он пришёл и сказал мне: «Я лечу в Сирию». Мы все предчувствовали неладное. Дочь видела нехороший, тревожный сон. Я не хочу об этом рассказывать, это слишком личное. Мама моя всю ночь проплакала. Со мной редкое такое случается, но я боялась. Мы уже до этого думали о гражданской авиации. Пенсия была не за горами. Уже дом построили. Можно уже было увольняться. А он сказал: «Нет, я должен быть там».

  • Каким был Герой России лётчик Олег Пешков

— Как сохраняется память о нём — помимо того, что вы рассказали о музее в Приморском крае?

— Есть очень хороший музей в нашем Липецком авиационном центре, где Олегу Анатольевичу посвящена экспозиция.  У нас существует пост №1 — ещё с тех времён, когда наши мальчики в Афганистане погибали. Тогда создали организацию «Память о сыне». Там тоже есть музей, куда я (отнесла. — RT) документы, памятные вещи. Есть две школы его имени: Хрущёвская школа имени Олега Пешкова и 30-я школа имени Олега Пешкова. Проходят спортивные мероприятия в его честь. Раз в год проводят футбольный турнир, посвящённый Олегу Пешкову. Очень часто проводят мероприятия по школам  «Чтобы помнили». Я всегда иду навстречу: моему мужу, наверное, уже ничего не нужно, но память о нём должна жить вечно  для потомков. Как бы тяжело ни было. И фильм «Небо» сейчас выходит. Для меня же это не просто фильм — это жизнь… 

—  С вами консультировались в процессе создания фильма «Небо»? 

— Да. Режиссёр Игорь Копылов сам писал сценарий. Я была приглашена в Санкт-Петербург. И всё, что могла, рассказала. Но вы сами понимаете, что это будет не документальный фильм, а художественный. Здесь что-то будет вымышленное. Может быть, в какие-то моменты только я буду знать, что это действительно было так.

  • Игорь Петренко в роли лётчика Олега Сошникова (Пешкова) и Иван Батарёв в роли штурмана Константина Муравьёва (Мурахтина). На съёмках фильма «Небо».
  • © Из личного архива режиссёра Игоря Копылова

— Где снимали фильм?

— Липецк, Крым, Сирия. Часть съёмок проходила здесь, в Липецком авиационном центре, какие-то съёмки проходили в Сирии.

— Актёр Игорь Петренко, который в фильме «Небо» играет Олега Пешкова, похож на вашего мужа?

— Сначала, когда я его увидела, вообще не поняла выбор режиссёра. А потом, когда мы познакомились (я тоже была на съёмках), я поняла, как Петренко вписался в эту роль — вот именно вписался. Как он подошёл к этой роли, попал в тембр голоса Олега. Мне очень понравилось, как он играет.

— Не столько внешней схожестью, сколько манерой?

— Вот да, манера поведения. И в молодости он мне, конечно, его напоминает. Игорь Копылов знает, что делает. Мы смотрели фотографии, видео. Поехали на кладбище. Игорь Петренко преклонил колено и стоял там долго, разговаривал с Олегом. Говорит: «Я прошу Олега Анатольевича, чтобы он мне помог сыграть эту роль». Я прослезилась оттого, насколько серьёзно они к этому отнеслись.

— Как вам вручали Звезду Героя?

— Звезду Героя вручали на аэродроме в Липецке. Было построение. Награду передал мне главком ВКС Виктор Николаевич Бондарев. 

— Как вас поддерживают коллеги, сослуживцы? Есть ли какая-то традиция памяти о нём?

— 3 августа — день рождения Олега Анатольевича. Кто помнит — приезжает. Собираемся на кладбище обязательно, поминаем.

— В тот день погиб ещё один военный, морской пехотинец Александр Позынич. 

— Это была специальная операция, когда их разыскивали. Я знакома с женой Александра, мы очень хорошо общаемся. Да, он погиб именно в этот день, 24 ноября. Вертолёт летел спасать Константина Мурахтина.

Три шага штурмана Мурахтина

Майор Константин Мурахтин рассказал RT об Олеге Пешкове и их последнем боевом вылете.

— Сколько лет вы служили вместе с Олегом Пешковым?

— Точно не скажу. Он был старше почти на шесть лет. Приехал в Липецк с Варфоломеевки (военный аэродром в Приморском крае. — RT). У нас в Липецке две части — авиацентр и полк. Олег служил в центре, а я — в полку. Так что сейчас даже не вспомню, когда он приехал и сколько лет мы были знакомы.

— До командировки в Сирию вы летали вместе?

— Да, конечно. Года четыре-то точно. На полётах мы не очень часто, но пересекались. Летали не сказать чтобы постоянно, как в боевых полках, где в эскадрилье есть лётчик и штурман, которые друг за другом закреплены и летают постоянно. Мы могли летать вместе раз в месяц, а могли и пять раз слетать.

— Каким вам запомнился Олег?

— Он все военные учебные заведения закончил с отличием. Олег был профессионалом с большой буквы, ас своего дела. Сколько лётчиков молодых, как у нас говорят, он поставил на крыло, дал им дорогу в небо! И все, кому с ним приходилось летать, кого он обучил, все говорили о нём только хорошие слова — и как о профессионале, и как о человеке. Всегда спокойный, уравновешенный. Никогда, если что-то не получалось в полёте, не ругался: сам выйдет после полёта, хорошим словом подбодрит, всё спокойно объяснит, расскажет доступным языком. Всегда был весёлый, жизнерадостный. Также и на мероприятиях — знаете, у военных много традиций: и звания, и классы, все эти офицерские собрания очень весёлые. Олег на гитаре любил играть.

— Какая любимая песня была у него?

— Часто пел «Господа офицеры» и на гитаре себе подыгрывал.

— В отличие от Олега, вы из семьи лётчиков. У вас был выбор или это было предопределено?

— У меня всё уже было предопределено, потому что всю свою сознательную детскую и юношескую жизнь я провёл вместе с отцом по гарнизонам и на аэродроме.  У меня даже мысли не возникало о другой профессии. Мы с друзьями всё время бегали на аэродром. Большинство моих друзей стали лётчиками, а кто по здоровью не прошёл — в боевом управлении, связанном с самолётами. И вообще, если взять всех, с кем я служил, то, наверное, 90% лётчиков и штурманов — из семей военнослужащих. Так что у меня не было другой мысли, какая профессия меня ждёт.

— Вы родились в Одессе. У вас сохранились связи с малой родиной, учитывая отношения с Украиной и то, что вы военный?

— Я родился под Одессой. Но после рождения я там никогда и не был. Я вам больше скажу: я прожил там всего пять дней. Просто у меня отец служил на аэродроме Буялык. И у отца как раз перевод был на другое место службы. Я только успел там родиться, и это всё, что связывает меня с рождением в Одесской области. Более того, моя жена тоже из семьи военнослужащих, она тоже родилась в Одессе и тоже ни разу там не была. Мы всё собирались туда съездить и в итоге так и не собрались. А теперь уже и смысла нет ехать туда с моей фамилией. 

— У вас есть сын. Какую профессию он выбрал?

— Лётчик. Отец штурман, а он на лётчика пошёл. Он ещё учится, 3-й курс заканчивает.

— Во время спасательной операции погиб морской пехотинец Александр Позынич. О нём будет рассказано в фильме? Вы встречались с его родными?

— С родными Позынича я не встречался. Насколько я  знаю, Гелена ездила к его родным на открытие памятника.

— До Сирии вы участвовали в других военных кампаниях?

— Нет, не участвовал.

— Как вам удалось остаться живым?

— У меня был с собой кнопочный телефон — просто обычное средство связи. Мы такие брали с собой, потому что нам со смартфонами ходить нельзя. Но обычный кнопочный — можно: хотя бы жене написать смс, что всё хорошо, потому что дорого там всё-таки звонить. Там были пункты, откуда можно звонить официально, но поначалу очереди большие были, когда всё это только создавалось. А тут у нас телефоны для связи с родными и между собой. И получилось так, что он стал средством, благодаря которому я вышел на связь. Я позвонил своему сослуживцу, сказал, что жив. В штабе, общаясь со мной, определили место, где я нахожусь, и отправили за мной спецназ.

— У вас были варианты спасения?

— Варианты всегда есть: либо идти, либо ждать. Только какой смысл идти, если знаешь, что вокруг. Тем более, если знаешь, что это только начало операции и идти-то, в принципе, там некуда, потому что боевики были везде. И в штабе решили вначале определить по телефону точное местоположение. Так как телефон обычный, без геолокации, то он выдал большой радиус для поисков. Дождались, когда наступят сумерки, и запустили беспилотник с инфракрасным излучением. И уже беспилотником определили мои координаты.

Меня попросили сделать три шага влево и три шага вправо. Чтобы понять, что это именно я, а не животное какое-нибудь в лесу. Тогда мне сказали: «Теперь сиди и жди, когда за тобой придут». И я ждал.

— Сколько пришлось ждать? Как вы это время провели без еды и без воды?

— Нас сбили полдесятого утра, а забрали меня где-то в час или два ночи. Может быть, на вторые-третьи сутки я бы почувствовал голод и жажду, но в тот момент ни есть, ни пить вообще не хотелось. Это не было проблемой. 

— За вами пришёл сирийский спецназ. Как прошла встреча? 

— Вы знаете, тогда, в час ночи, и радоваться не было возможности, потому что везде были эти «бармалеи». Всё произошло очень быстро. Мы определились, нашли друг друга — у них несколько человек знали по паре фраз по-русски. И тут же пошли: находиться на том месте и вообще в том районе долго было нельзя.

— Как вы вернулись на базу? Вы ведь тогда ещё не знали, что Олег погиб? 

— Нет, не знал. Это мне уже по дороге сирийцы рассказали. Когда мы вышли из гор, меня встречали на машине. Там был переводчик, он хорошо говорил по-русски. И вот он мне всё рассказал. Так что я уже до возвращения на базу знал, что Олег погиб. Привезли меня к штабу, там встретили генерал и замполит. Это ночью было, все спали. Привели меня в госпиталь, там обследовали. Дали успокоительного — и я спать лёг. Потом уже, наутро, ребята пришли. Всё быстро, потому что работы было много. Повидались, парой слов перекинулись и разошлись. В тот же вечер меня отправили в Москву.

— Вы вернулись к службе?

—  Да, всё нормально, продолжаю летать. Всё в прежнем режиме.

— Как вы участвовали в работе над фильмом, который снят про вас и Олега Пешкова?

— Меня вызвали в Министерство обороны, когда только начиналась работа над фильмом, в декабре 2019 года. Там мы в первый раз встретились с режиссёром Игорем Копыловым — и до сих пор с ним на связи. Мы напрямую работали с ним, с артистами, со съёмочной группой.

В министерстве я в основном рассказывал про тот случай в Сирии. Когда начались съёмки, у меня были сомнения по поводу того, как показывают мою личную жизнь. Но режиссёр пояснил, что это отчасти вымышленная биография, собирательный образ: «Всё, что до того случая, — это не ты. А вот в самолёте — это уже ты». А что касается жизни Олега с Гелей, я так понял, что там история показана ближе к их семейной биографии.

  • На съёмках фильма «Небо».
  • © Из личного архива Константина Мурахтина

— Ваше мнение об актёрах, которые играют вас и Олега, — похожи, непохожи?

— Внешне непохожи. Первоначально, когда мне показали, кто нас будет играть, я вообще не мог найти ничего общего с нами. Но когда долго с человеком общаешься, всё равно начинаешь находить что-то общее. Посмотрим, что получится в итоге.

— Крымский ландшафт, где снимали полёты, похож на ту местность, где был сбит ваш Су-24?

— С высоты 6 тыс. м всё равно не разглядишь, какой у тебя пейзаж: заросли и заросли. Полёты снимали в Крыму, в Бельбеке и в Гвардейске. А основной пейзаж — в Сирии. Они ездили туда, им на это давали добро. Сегодня там всё ещё идут боевые действия.

«Небо» для героя

Режиссёр фильма «Небо» Игорь Копылов рассказал RT, как родилась идея фильма о Герое России Олеге Пешкове, где проходили съёмки и почему изменены имена главных героев картины. 

— Кому принадлежит идея художественного осмысления столь недавнего события?

— Так бывает, что звёзды сходятся. У нас возникла идея на эту тему, и мы обратились за первичной консультацией в Министерство обороны. И там выяснилось, что министерство само в течение года искало, с кем можно сделать такое кино. Это было счастливое стечение обстоятельств.

— Почему вы решили обратиться именно к этой истории?

— В нашей компании до этого было снято несколько военных картин, например «Ржев». Мы много разговаривали о том, что идёт целый поток фильмов про Великую Отечественную войну — и это надо делать обязательно, — но у молодого поколения та война уже превращается в миф. Оно относится к этому почти как к былинности и не всегда соотносит с собой. А у нас есть героические примеры наших современников. Кроме того, про Сирию ещё ничего не делали — и нам это было интересно.

— Как шла работа над сценарием, учитывая, что подробности операции до сих пор засекречены?

— Мы неоднократно встречались с лётчиком-штурманом Константином Мурахтиным — и в Министерстве обороны, и в частном порядке. Я встречался с жёнами, с однополчанами. Я вообще за эти два года очень много встречался с лётчиками. И, в принципе, вы должны понимать, что этот фильм снят на основе реальных событий, но всё-таки это художественное произведение.

Я всех честно предупредил, что это будет собирательный образ русского лётчика-офицера. Он не будет пошагово, по годам совпадать с биографией либо Олега, либо Константина. Это больше собирательный образ тех офицеров, переживших 1990-е, которые остались верны воинскому долгу.

Хотя, конечно, основной составляющей стала история Олега и Константина.  Но туда вплетены ещё и истории тех лётчиков, которые становились офицерами в 1990-х годах. Когда я имел честь зарыться в их биографии, я понял, что было бы здорово, если бы эта картина была поклоном всем офицерам — не предавшим, не сдавшимся. При этом ещё раз повторюсь: у нас были главные герои, один из которых погиб, а другой выжил. 

— Константин Мурахтин поделился с нами, что любимой песней Олега Пешкова была «Господа офицеры». Почему вы не взяли её в фильм?

— Песня замечательная. Но это настолько самостоятельное, сильное, эмоциональное произведение, что, с моей стороны, использовать его было бы нечестно. У нас есть песня, специально написанная для фильма. А в конце звучит песня Владимира Высоцкого. Всё-таки это кино про подвиг жизни, а не момента. От дня принесённой присяги до выполнения этой присяги. Кино про 1990-е и про то, как остаться человеком, как остаться мужиком, как не предать и выполнить свой долг. 

— Расскажите подробнее о локациях, где проходили съёмки фильма.  

— Первое, что мы сделали, — познакомились с родственниками и с участниками событий. Потом мы благодаря Министерству обороны побывали на месте событий и ногами прошли все точки. Мы подошли к упавшему самолёту, который до сих пор там лежит. Мы даже привезли его фрагменты в музей.

Мы поставили себе задачу: мы должны понимать эту историю досконально, буквально до метра, до минуты. Но по факту получилось так, что большинство локаций можно найти в Крыму. И вы же понимаете, что Сирия — это не место для группы из 200 человек. Это страна, где идёт война.

Однако часть эпизодов, благодаря поддержке министра обороны, мы снимали прямо на базе Хмеймим.

  • Во время съёмок фильма «Небо» в Сирии.
  • © Из личного архива режиссёра Игоря Копылова

— Деталями операций, особенно всего, что касается Сирии, Министерство обороны делится неохотно. И их можно понять: терроризм — явление международное, семьям военных может угрожать опасность. Насколько вас подпустили к секретной информации?

— Мы, конечно, знали, что снимаем. И всегда с нами был офицер по защите государственной тайны, особенно когда шли съёмки на военных объектах. Мы сами достаточно быстро осознали, насколько это всё серьёзно. Всё, что возможно, мы имели возможность снять. То, что невозможно, до нас не доводили. Конечно, когда ты так тесно работаешь, то внедряешься, задаёшь вопросы. И некоторые мелкие детали мы знали. Но мы понимали, что можно, а что нельзя. 

— В фильме будет что-то, что приоткроет неизвестные подробности этой истории?

— Во-первых, мы подробно рассказали историю спасения Константина Мурахтина. Это большая часть фильма. Во-вторых, среди главных героев — офицеры ССО (Сил специальных операций), которых ещё, по-моему, ни в одном фильме не было. Плюс это первое кино про Сирию, которое частично снято в Сирии. Ребята из ССО нас консультировали, а те, кто их играл, ездили к ним на базу. Их тренировали так, чтобы они в кадре выглядели совершенно естественно. Актёры три недели провели там как призывники, стреляли из всех видов оружия. Приехали подготовленные к съёмкам. Поэтому то, как работают ССО и в каких условиях, будет показано впервые. Я очень рад, что мы нашли с Министерством обороны контакт.

— Несмотря на то, что публикация приурочена к премьере фильма, она посвящена в первую очередь Герою России Олегу Пешкову, который погиб 24 ноября. Скоро будет день его памяти. Как вы подошли к работе над образом?

— Мы внедряли в сценарий слова, диалоги, которыми делилась с нами Гелена Пешкова. Маша Миронова, которая играла Гелену, и Игорь Петренко, сыгравший Олега, мы все втроём очень боялись, что не получится сыграть искренне и честно.

  • На съёмках фильма «Небо».
  • © Из личного архива Константина Мурахтина

Когда мы снимали в Липецке, Игорь Петренко всё время поглядывал на Константина Мурахтина, который сидел с нами у монитора. Игорь ловил его реакции, чтобы понять, правильно ли он делает. С Мурахтиным сверяли всё, пока он находился на площадке, — не только правильность действий за штурвалом в кабине пилота.

Олег Пешков — достойный, восхитительный пример мужества. Мужской, человеческой порядочности, верности долгу. И для меня эти два года работы над фильмом стали совершенно особенными. Потому что, когда ты погружаешься в среду офицерства, то понимаешь, на каких принципах, на чём это всё держится. Это очень простые русские мужики, без всякого пафоса и без всякой картинности стоящие на страже твоей Родины. 

Пантеон

  • Визуализации
  • Рейтинги
    • Люди
    • 100003 Профили
    • Профили
      • Люди
      • Места
      • Страны
      • Расположение
      • Количество занятий / Страна
      • Eras
    • Около
    • Данные
      • Разрешения
        • DAURY
        • Download
        • API
        • Рейтинги
        • Профили
          • Люди
          • Места
          • Страны
          • Распоряжение
          • Количество занятий / Страна
          • Eras
          • Около
          • Около
          • Данные
            • API
            • API
            • 5
            • Tealbook
            • API
            • Обратная связь
            • Обратная связь
            • Обратная цитация

            죄송 해 요, страница не найдена.

            Вы можете попробовать новый поиск или эти страницы вместо этого:
            • ISAAC Newton

              физика

              Великобритания

              RING 6

            • Walt Disney

              Производитель

              США

              RANGE 82

            • Roger Federer

              Tennis Player

              Швейцария

              9009

            • Racing Driver
              9009

              665 человек

              Спортивный домен

            • Agnez MO

              Актер

              Индонезия

              RING 63

            • Laozi
              Philosopher

              China

              Китай

              RING 157

            • Hapent Vint Van Gogh
              Painter

              Netherlands

              Rank 20

            • Fashion Designer

              Ранг 70105

              35 частных лиц

            • Васко да Gama

              Explorer

              Португалия

              RINGUGAL

            • 142 отдельных лиц

              Общественный деятельный Домен

            • Marie Curie

              Фицист

              Польша

              RING 64

            • исследовать
              • визуализации
              • рейтинга
              • профили
                • человек
                  • стран
              • около
                • отчет об ошибке данных
                • Политика конфиденциальности
                • Условия Обслуживание
            • Данные
              • Разрешения
              • Download
              • API
            • Apps
              • Eyebook

            Кожедуб Иван никитович — Academic Kids

            Кожедуб Иван никитович — Academic Kids

            От академических детей

            В Википедии нет статьи с таким точным названием.
            • Если вы создали эту страницу за последние несколько минут и она еще не появилась, она может быть не видна из-за задержки обновления базы данных. Попробуйте выполнить очистку ( https://academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=Ivan_nikitovich_kozhedub&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
            • Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, возможно, она была удалена. Смотрите кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.
            Навигация

            Академическое детское меню

            • Искусство и культура
              • Искусство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
              • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
              • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
              • Музыка ( http://www. acadekids.com/encyclopedia/index.php/Музыка )
              • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )
            • Биографии ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
            • Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
            • География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/География )
              • страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
              • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
              • Флаги ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
              • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
            • История ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/History )
              • Древние цивилизации ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
              • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Industrial_Revolution )
              • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
              • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/предыстория )
              • Ренессанс ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
              • Сроки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
              • США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
              • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
              • Всемирная история ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )
            • Тело человека ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
            • Математика ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Mathematics )
            • Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
            • Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/наука )
              • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
              • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
              • Динозавры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Dinosaurs )
              • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
              • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Изобретения )
              • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
              • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
              • Ученые ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
            • Социальные науки ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
              • Антропология ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Антропология )
              • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
              • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
              • Религия ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
              • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
            • Космос и астрономия
              • Солнечная система ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
              • Планеты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
            • Спорт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Sports )
            • Сроки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
            • Погода ( http://www. academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
            • штаты США ( http://www.acadekids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

            Информация

            • Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
            • Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

            Так Кожедуб сбил 62, 64 или 66 самолетов?

            Иван Кожедуб был самым результативным асом союзников Второй мировой войны, на его счету 62 или 64 победы.Трудно назвать точную цифру. Большинство источников говорят о 62, включая Википедию. Многие источники также приписывают ему сбитие двух американских P-51. Затем в статье Википедии перечислены его победы, основанные на книге Михаила Быкова «Сталинские соколы ». В этом списке указано 64 самолета, но нет P-52. В статье Википедии также есть раздел «Предполагаемое сбитие двух истребителей USAAF P-51». Эта запись, кажется, не принимает историю.

            Ряд других источников также приписывают ему 64 заявленных убийства или 64 заявленных убийства и два P-51.Немного озадачен, почему это проблема. Я предполагаю, что где-то есть записи его утверждений.

            Итак… что у нас есть:

            ……………………….
            Заявленные убийства
            Источник…………….62…….62+2……..64……..64+2………63…….и 29 групповых убийств
            Википедия………….Y…… ….?…………..Y………..?
            Зайдль…………………………..Y
            Полак……………….Y
            Быков……………………………………….Y………..?
            Жесткость……………………………………Y
            Красные соколы……….Д…………………….Д……….Д…………Д………..Д

             

            Seidl — это Сталинские орлы Ганса Д.Зайдла, Полак — «Сталинские соколы» Томаса Полака с Кристофером Шорсом, Быков — «Советские асы 1941-1945: Победы сталинских соколов» Михаила Быкова, Хардести — «Восстание красного феникса» фон Хардести и Ильи Гринберга, и Рэд Соколы Сайт Красных Соколов здесь: http://airaces. narod.ru/all1/kojedub.htm. Возможно, этот пост следовало бы назвать «птичий помет».

            Это, конечно, другой вопрос, чем обоснованность тех 62+ утверждений, которые можно обоснованно оспорить.Я опубликую об этом позже.

            Родственные

            Эта запись была опубликована Кристофером А. Лоуренсом в Воздушная война, Восточный фронт, Курск, Вторая мировая война. Добавьте постоянную ссылку в закладки.

            О Кристофере А. Лоуренсе

            Кристофер А. Лоуренс — профессиональный историк и военный аналитик. Он является исполнительным директором и президентом Института Дюпюи, организации, занимающейся научными исследованиями и объективным анализом исторических данных, касающихся вооруженных конфликтов и их разрешения.Институт Дюпюи предоставляет независимый исторически обоснованный анализ уроков, извлеченных из современного военного опыта. Г-н Лоуренс руководил базой данных моделирования Арденнской кампании, Курской базой данных, электронными таблицами современного повстанческого движения и рядом других более мелких баз боевых данных. Он участвовал в исследованиях по оценке потерь (включая оценки для Боснии и Ирака) и исследованиях по моделированию воздушных кампаний, показателям захвата вражеских военнопленных, бронетехнике среднего веса, ведению боевых действий в городских условиях, ситуационной осведомленности, борьбе с повстанцами и другим предметам для США.Армия Ю, Министерство обороны, Объединенный штаб и ВВС США. Он также руководил рядом исследований, связанных с военными последствиями запрета противопехотных мин, для Объединенного штаба, Национальных лабораторий Лос-Аламоса и Американского фонда ветеранов Вьетнама. Его опубликованные работы включают статьи и монографии для Управления Конгресса по оценке технологий и Американского фонда ветеранов Вьетнама, а также более 40 статей, написанных для информационных бюллетеней с ограниченным распространением, и более 60 аналитических отчетов, подготовленных для Министерства обороны.Он является автором книг «Курск: Битва под Прохоровкой» (Aberdeen Books, Sheridan, CO. , 2015 г.), «Американские современные войны: понимание Ирака, Афганистана и Вьетнама» (Casemate Publishers, Филадельфия и Оксфорд, 2015 г.), «Война в цифрах: понимание обычных Бой (Potomac Books, Линкольн, Небраска, 2017 г.) и Битва при Прохоровке (Stackpole Books, Гилфорд, Коннектикут, 2019 г.) Г-н Лоуренс живет в северной Вирджинии, недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, с женой и сыном.

            Иван Никитич Кожедуб (8 июня 1920 — 8 августа 1991), украинский летчик-истребитель

            Задний план

            Кожедуб был украинцем по происхождению.Он родился в селе Ображиевка, поселке Сумской области во время Гражданской войны в России. Он был младшим из пяти детей.

            Образование

            В течение двух лет он посещал школу рабочей молодежи, а в начале 1940 г. окончил Шосткинский химико-технический техникум. Кожедуб научился управлять самолетом в Шосткинском аэроклубе и в 1940 году вступил в ряды Советской Армии.Он окончил Чугуевское военное авиационное училище в 1941 году, в начале немецкого вторжения в Советский Союз, но остался инструктором. Кожедуб остался в училище на два года, где воспитал многих молодых советских летчиков.

            В 1949 году Кожедуб окончил Военно-воздушную академию.

            Карьера

            После своего первого боевого вылета 26 марта 1943 года Иван Никитич действовал на Воронежском фронте, а в июле над Курскими полями.Его первой победой стал Junkers Ju 87 Stuka, сбитый во время Курской битвы 6 июля 1943 года. К 16 августа он одержал восемь воздушных побед. Ему было присвоено звание Младший лейтенант (младший лейтенант). Затем его часть двинулась в сторону Харькова. В это время он обычно летал в сопровождении двухмоторных бомбардировщиков Петлякова Пе-2. Во время Великой Отечественной войны он затем служил летчиком-истребителем в нескольких направлениях (Степной фронт, 2-й Украинский фронт, 1-й Белорусский фронт) и в разных званиях, от старшего летчика до заместителя командира авиаполка.Он заявил о своих 61-й и 62-й победах — его последних заявлениях — над Берлином 16 апреля 1945 года.

            Кожедуб является рекордсменом по наибольшему количеству подтвержденных побед в воздушных боях среди всех советских или союзных пилотов (фактически союзный «ас»). во время Второй мировой войны. Он считается лучшим советским летным асом войны и связан с пилотированием Лавочкина Ла-7. Считалось также, что он обладает естественным даром к стрельбе с отклонением, то есть прицеливанию перед движущейся целью во время выстрела, так что снаряд и цель столкнутся.

            В послужном списке Кожедуба во Второй мировой войне: 330 боевых вылетов, 120 воздушных боев, 62 сбитых самолета противника, в том числе один реактивный истребитель Me 262 (возможно, Uffz Kurt Lange из 1KG(J)54.)

            В апреле 1951 г. получил повышение до Полковника (полковник), он командовал 324-й ИАД (истребительная авиадивизия) и был отправлен на аэродром Антун на границе Китая и Северной Кореи, чтобы летать на МиГ-15 во время Корейской войны для поддержки северокорейских войск. Ему не давали разрешения на участие в боевых вылетах. Под его руководством 324-я ИАД одержала 239 побед, в том числе 12 побед на Boeing B-29 Superfortress, потеряв в бою 27 МиГ-15 и 9 пилотов.

            В 1956 году окончил Академию верховного командования, после чего получил звание генерала. С 1971 года служил в Центральном управлении ВВС СССР, а с 1978 года в генеральной инспекционной группе Министерства обороны СССР. В 1985 году ему присвоено звание маршала авиации.

            Курск | Журнал Air & Space

            С 37-мм пушкой в ​​контейнерах под крыльями Junkers Ju 87 Stuka бросаются в атаку в представлении этого художника о Курской битве.Слева бомбардировщики Heinkel He 111 рыщут в поисках цели среди хаоса внизу.

            Столкновение армий под советским городом Курском в июле 1943 года было настолько грандиозным, что до недавнего времени историки сосредоточивали внимание почти исключительно на действиях знаменитых танковых групп и частей Красной гвардии — немецких и советских танков, артиллерии и пехоты, — сражавшихся против изнурительный, многонедельный бой. Но в конце первого дня боев — 5 июля — советский премьер Иосиф Сталин сосредоточился на другом состязании, которое, как он знал, повлияет на исход Курской битвы.Он вызвал одного из своих командиров, Константина Рокоссовского, для отчета о дневных действиях, но прежде чем Рокоссовский закончил свой доклад, Сталин прервал его: «У нас есть контроль над воздухом или нет?» Рокоссовский мог только пообещать, что завтра они будут.

            Под Курском обе стороны считали, что в одиночку сухопутные силы не могут победить, и впервые каждая из них полагалась на массу самолетов, специально разработанных или оборудованных для уничтожения танков. И немецкие, и советские штурмовики выполняли боевые задачи по заявкам передовых частей и контролировались наземными офицерами связи, приданными бронетанковым войскам.

            Ключом к немецким усилиям был Junkers Ju 87 Stuka, двухместный пикирующий бомбардировщик с крылом типа «чайка», который наиболее эффективно пробивал оборону с помощью 37-мм пушки, установленной на пилонах под крыльями. Несмотря на то, что это пережиток Гражданской войны в Испании, и с фиксированным шасси, более медленным, чем большинство других самолетов в небе, «Штука» был опасным оружием, особенно в руках таких экспертов по штурмовикам, как Ганс-Ульрих Рудель. Рудель был феноменом. За время войны он совершил более 2500 боевых вылетов, на его счету уничтожение более 500 танков и 700 грузовиков.

            Даже в руках опытных пилотов «Штука», иногда снаряженная двумя 110-фунтовыми бомбами под крыльями вместо противотанковой пушки и одной 550-фунтовой бомбой под фюзеляжем, была чрезвычайно эффективна против брони. Британский летчик-испытатель Эрик «Винкл» Браун назвал «Штуку» лучшим пикирующим бомбардировщиком войны. Командир группы, занимавшейся оценкой захваченных самолетов, Браун летал на десятках типов самолетов стран Оси и союзников, и в своей книге 1988 года « Дуэли в небе » он приводит их рейтинг.Stuka был «самостоятельным в своем классе», пишет он, опережая американский Douglas Dauntless и японский Aichi Val. «Это единственный, на который можно нырять по-настоящему вертикально». Под Курском у немцев их было 400 штук.

            Огневая мощь, маневренность и мастерство пилотов сделали Focke Wulf Fw 190 опасным противником.Способный развивать скорость до 400 миль в час под гору, истребитель нес четыре 20-мм пушки в крыльях и два 13-мм пулемета в капоте. Немцы атаковали с севера и юга от Курска, рассчитывая зажать советские войска на выступе. Оранжевые области показывают незначительный рост. Настоящий летающий танк, Ильюшин Штурмовик имел бронированную кабину, что делало его устойчивым к огню с земли, но, несмотря на наводчика, направленного назад, он был уязвим сзади. Слева: Ла-5 летит в сопровождении. Лавочкин Ла-5, один из самых боеспособных советских истребителей, защищал советские пикирующие бомбардировщики от Fw 190 и Bf 109 и был почти таким же хорошим, как и он.

            Однако при всей своей разрушительной мощи у «Штуки» было мало оборонительного вооружения, и он не мог выжить без защиты.Даже Рудель был сбит 32 раза (правда, все наземным огнем) и много раз ранен, один раз настолько тяжело, что ему пришлось ампутировать часть правой ноги. После этого он летал с протезом конечности.

            К «Штукам» присоединились армады средних бомбардировщиков Junkers Ju 88 и Heinkel He 111, которые действовали как дальнобойная артиллерия. Двухмоторный Henschel Hs 129 также помогал оказывать непосредственную поддержку с воздуха, но не очень; два его слабых двигателя требовали постоянного обслуживания.

            Под Курском защита немецких бомбардировщиков легла в основном на истребители Messerschmitt Bf 109 G и Focke Wulf Fw 190.Они были почти равны советским Якам и Лавочкиным. Немецкие истребители были немного более совершенными, но советские истребители имели численное преимущество. Реальное несоответствие между двумя сторонами заключалось в опыте пилотов. Хотя в январе 1943 года Советы ввели новую программу тактической подготовки, в рамках которой пилоты отрабатывали боевые маневры и методы атаки небольших подвижных целей, у немецких пилотов была более эффективная практика: годы воздушных боев.В одной немецкой истребительной эскадрилье, с которой столкнулись Советы, было 11 пилотов, одержавших победы в воздухе; одному из них, Иоахиму Киршнеру, приписали 148. В первый день боев под Курском он набрал 150.

            В советском углу пикирующим бомбардировщикам Ильюшин Ил-2 «Штурмовик» помогали крепкие петляковские Пе-2, менее многочисленные, но более маневренные, чем тяжелобронированные «Ильюшины». Штурмовики были известны в Советском Союзе как «летающие танки», отчасти из-за брони — целых 2000 фунтов — покрывающей носовую часть фюзеляжа.Задняя часть фюзеляжа, напротив, была деревянной. Более поздние модели Ил-2 летали со стрелками, обращенными назад, которые без защиты получили в четыре раза больше травм и смертей, чем пилоты.

            В своих воспоминаниях летчик В.С. Фролов вспоминает, как пережил атаку после того, как его самолет был подбит: «Я на мгновение потерял сознание, потом почувствовал, как в кабину ворвалась струя холодного воздуха. Открыв глаза, я потянул ручку управления и выровнялся из пикирования прямо над верхушками деревьев. Я бросил взгляд назад и увидел огромную дыру в корневой части крыла и фюзеляже…Ответа от наводчика не последовало». Фролов отвел Ил-2 обратно на базу, но по мере приближения самолет начал распадаться. При ударе об укрытие оно развалилось. Окровавленного Фролова вытащили из-под обломков кабины. Его стрелок был мертв.

            Штурмовики были оснащены 37-мм пушкой, а также реактивными и гранатометами. Бомбардировщик также мог сбрасывать небольшие противотанковые бомбы. Со 192 бронебойными бомбами в четырех патронах «Штурмовик» пролетал над танковыми соединениями, сбрасывая по одной бомбе через каждые 20 ярдов и покрывая огнем площадь в 3500 квадратных ярдов.Передовые силы штурмовиков под Курском насчитывали более 750 человек.

            Восточный фронт
            Когда Гитлер направил свои войска против Советского Союза в июне 1941 года, первой операцией был воздушный удар по советским аэродромам. Застигнутые врасплох, Советы потеряли 1800 самолетов к концу первого дня и 4000 к концу недели. Затем немецкие войска прорвались на 600 миль на восток, достигли Москвы и сражались до наступления зимы, вынуждая отступить. В следующем году второе наступление привело немецких солдат к Сталинграду, но после долгой печально известной осады советская контратака привела к капитуляции 100 000 солдат 6-й немецкой армии.По крайней мере, к концу Сталинграда обе стороны доказали, что готовы нести титанические потери.

            Немцы предприняли свой третий штурм, операцию «Цитадель», летом 1943 года. Во время постсталинградских боев советские войска вклинились в немецкую оборону к западу от Курска (см. карту справа). Цитадель планировалась как клещевой штурм: одна армия под командованием генерала Вальтера Моделя двигалась на юг от Орла, а другая, под командованием фельдмаршала Эриха фон Манштейна, двигалась на север от Белгорода.Эти двое должны были встретиться под Курском, тем самым окружив и уничтожив советские войска в дуге. Из источников в британской разведке Советы знали, что танки приближаются и куда они нанесут удар.

            Усвоив урок у немцев, советская авиация в апреле начала наносить удары по немецким авиабазам. Первым ударом было уничтожено 18 жизненно важных самолетов-разведчиков Junkers Ju 88 и Dornier Do 17. С 6 по 8 мая советская авиация совершила 1400 самолето-вылетов против 17 контролируемых немцами аэродромов и железных дорог, уничтожив 300 железнодорожных вагонов в трех эшелонах с боеприпасами. Третья воздушная операция, проведенная с 8 по 10 июня, нанесла удар по 28 аэродромам и потребовала уничтожения более 500 немецких самолетов. Преувеличение? Несомненно. Обе стороны преувеличивали численность в этом бою, но в результате атаки было уничтожено достаточно ключевых самолетов, чтобы помешать разведке Люфтваффе.

            Тем временем, пока немцы ждали доставки танков, советские войска рыли траншеи, натягивали колючую проволоку, устанавливали противопехотные мины, строили противотанковые ловушки и размещали самую крупную концентрацию огневых точек в истории войн.

            Получив сообщение о том, что Советы нанесут удар 5 июля, авиация красных поднялась в воздух задолго до рассвета. С четырех аэродромов стартовали 84 штурмовика, рассчитывая поразить немецкие истребители на их базах под Харьковом на Украине. Но в то же время Советы также начали артиллерийский обстрел, и для противодействия ему были отправлены люфтваффе для бомбардировки огневых точек. Советские пикирующие бомбардировщики наткнулись на немецкие истребители. Для многих советских летчиков это был первый боевой вылет; у некоторых было менее 30 часов налета.Немцы легко прорвались сквозь строй ВВС красных, но эскортные истребители Люфтваффе были отвлечены от запланированной задачи по защите «Штуков» и обстрелу наземных войск. Вместо этого им приходилось защищать свои аэродромы от советских бомбардировщиков и штурмовиков.

            Шок и трепет
            Пока сотни танков били друг друга, немецкая пехота и танковые дивизии при поддержке Ju 87 продвигались вперед. Бомбардировщики «Штуки» вкатились прямо над зенитно-артиллерийскими установками.В вертикальном пикировании пилоты Ju 87 контролировали скорость полета, используя воздушные тормоза. Чтобы предотвратить столкновение самолетов с выпущенными бомбами, U-образный «костыль» отталкивал бомбы от винта. Вытягивание контролировалось автоматически.

            Типичная атака на танк была совершенно другой. Пикирование началось под углом от 5 до 10 градусов и на скорости чуть более 210 миль в час. «Наши «пушечные самолеты» нанесли ужасный урон русской бронетехнике», — вспоминал радист Ju 87 Ганс Крон в книге личных счетов 1987 года, собранной Ф.С. Гнездилов. «Мы атаковали на очень малой высоте — я часто опасался, что мы наткнемся на наземное препятствие шасси — и мой пилот открыл огонь по танкам с расстояния всего 50 метров. Это давало нам очень мало запаса, чтобы подтянуться и уйти до того, как танк взорвется, поэтому сразу после выстрела из пушек я всегда готовился к очень опрометчивому маневру. В то же время в тот момент мне приходилось быть очень бдительным, потому что в этом районе очень активно действовали русские боевики, а это были самые серьезные противники!»

            С аэродромов на востоке советские штурмовики, как крайне уязвимая одноместная версия, так и улучшенная двухместная модель, вступили в бой в большом количестве.В июле 1943 года у Советов были глубокие резервы; в наличии было более 2800 Ил-2. Они были нужны. Потери штурмовиков были тяжелыми и породили тактику, известную как «Круг смерти». Целых восемь штурмовиков прилетают к цели и выходят на орбиту. Пикирующие бомбардировщики по очереди атаковали цели бомбами, ракетами и пушками, возвращаясь в круг для обеспечения защиты. Крыльевые пулеметы давали возможность каждому летчику защищать впереди летящий самолет. Такая тактика давала шанс менее опытным экипажам штурмовиков, но Советы были более чем готовы обменять один на один.

            В предрассветные часы первого дня немцы господствовали в воздухе над фронтом, волны истребителей очищали небо от советских самолетов, в то время как немецкие бомбардировщики наносили удары по бронетанковым колоннам противника внизу. Однако к 7 часам утра, когда танки продвинулись вперед, к драке присоединились рои советских истребителей и штурмовиков. Танки и бронетехника грохотали внизу, а с неба сыпались самолеты, черный дым окутывал поля сражений, превращая день в ночь.

            Для бойцов в танках и окопах под Курском это была ужасная война на истощение.В советских архивах авторы Дэвид М. Гланц и Джонатан Мэллори Хаус нашли описания поля боя для своей книги 1999 года «Курская битва ». Один советский ветеран сообщил: «Было трудно проверить, что хоть что-то осталось живым перед такой стальной лавиной… Едкие газы от рвущихся снарядов и мин слепили глаза. Солдаты были оглушены грохотом орудий и минометов и скрипом гусениц».

            Однако самым изнурительным заданием был полет на позиции заднего стрелка на «Штуке» или «Штурмовике».Артиллеристы сидели лицом назад, а мир вокруг них превратился в ужасную панораму из трассеров, пламени и дыма. Один стрелок в Курске, сержант Эрвин Хентшель, в конечном итоге выполнил более 1300 вылетов с Гансом-Ульрихом Руделем. К концу Цитадели Рудель, а Хентшель защищал его, утверждал, что уничтожил более 100 танков. Независимо от того, насколько преувеличены претензии, нужно отдать должное Хентшелю за то, что он пережил, по крайней мере, такое количество мучительных атак. И Рудель, и Хентшель были награждены Рыцарским крестом — одной из высших наград нацистской Германии за храбрость.

            По советским данным, к исходу дня 5 июля летчики люфтваффе сбили 250 самолетов, из них 107 штурмовиков. Журналы Люфтваффе указывают на потерю 74 немецких самолетов. Возможно, из-за вопроса Сталина к Рокоссовскому советские бомбардировщики всю ночь беспокоили немецкие позиции, лишая сна измученные войска. Немцы не смогли предпринять столь же мучительную ночную операцию.

            Поворотный момент
            По мере развития битвы Советы меняли тактику.7 июля они сгруппировали свои штурмовики и истребители прикрытия в группы по 30 и более человек. Численность превосходила немецкие перехватчики. В ходе обменов советские Як-1 сбили пилота «Штуки» Курта-Альберта Папе, кавалера Рыцарского креста, на счету которого более 350 боевых вылетов. 8 июля погиб немецкий ас Хуберт Штрассль, одержавший 67 заявленных побед. Пилоты «Штуки» Карл Фитцнер и Бернхард Вутка, оба с Рыцарскими крестами и по 600 вылетов, были сбиты и убиты. Немцы теряли незаменимых ветеранов, в то время как Советы сдерживали наступление танков.

            Каждую ночь Советы анализировали результаты дня и вносили поправки. Они позволяли пилотам летающих истребителей прикрываться более самостоятельными действиями. Полеты разделялись и располагались эшелонами по высоте. Группам истребителей было разрешено свободно перемещаться по территории, удерживаемой немцами, в обходах, аналогичных немецкой тактике. Поворотный момент в воздушных соревнованиях наступил 9 июля, за несколько дней до положительных результатов на земле. Советские истребители косили ряды «Штуки». Боевые вылеты Ju 87 сократились примерно до 500, что составляет половину от общего количества за день открытия.

            Так совпало, что в то утро Иван Кожедуб на Ла-5 заметил два Мессершмитта Bf 109, готовых к атаке. Кожедуб повернул голову к вождю. «Я стрелял первым, — вспоминал он. «Я держал кнопку выстрела, нажимал и пускал длинную очередь, и этого было достаточно! Лидер перевернулся после крутого пикирования, и я видел, как он упал на землю». Лидером стал легендарный ас Гюнтер Ралль, на счету которого 151 заявка. Ралл пережил аварийную посадку и вернулся в воздух в тот же день.

            По мере того как механизированные части наступали, а затем отступали, царила неразбериха. В утреннем тумане советская танковая часть погрузилась в глубокие траншеи, вырытые для остановки немецких танков. 12 июля бомбардировщик Heinkel He 111 атаковал командную группу 11-й танковой дивизии на северном берегу реки Северный Донец, экипаж бомбардировщика счел эту группу советской. Два штабных офицера погибли, командир 6-й танковой дивизии генерал Вальтер фон Хюнерсдорф и еще 12 офицеров были ранены.

            В тот же день Советы начали операцию «Кутузов» — контратаку с целью заманить в ловушку немецкие войска, сражавшиеся на Орловской дуге.Атака была остановлена ​​у Хотынца немецкой авиацией, что спасло две армии от окружения. Генерал Модель направил германскому высшему командованию телеграмму: «Впервые в истории войны люфтваффе без поддержки сухопутных войск лишили боеспособности русскую танковую бригаду».

            Несмотря на остановку, Советы фанатично защищали каждый квадратный метр. Чтобы продвинуться даже на малейшее расстояние, требовалась интенсивная поддержка немецкой авиации. В одном случае советская 200-я танковая бригада выдержала 12 атак массированных танковых танков и

            безжалостных атак.

            воздушная атака; только понеся тяжелые потери, бригада отступила на небольшое расстояние.

            К концу первой недели кампании боевые вылеты люфтваффе стали резко сокращаться из-за истощения и нехватки топлива. Тем временем количество советских вылетов увеличилось. Командующий на юге фон Манштейн неоднократно просил немецкое верховное командование о подкреплении, но за два месяца до этого союзные войска в Тунисе взяли в плен четверть миллиона немецких солдат, а подкреплений не было отправлено. 12 июля, видя небольшие успехи, достигнутые под Курском, и большие потери, Гитлер приказал своим командирам отступить.На следующий день Ганс-Ульрих Рудель записал в своем дневнике: «В эти дни в нашей Группе не говорят много слов, говорят только самое важное. Тяжесть борьбы тяжело давит на всех нас. Такая же ситуация и во всех других подразделениях».

            Потери самолетов, танков и личного состава под Курском являются предметом многочисленных споров, но, учитывая собственную отчетность каждой стороны, можно перечислить, по крайней мере, эти потери: немцы зафиксировали потерю 194 самолетов и 280 танков. Советы признают потерю 1130 самолетов и от 1600 до 1900 танков.Немцы потеряли 56 000 человек; Советы, 177000. В чем-то Курск похож на войну в целом: в Германии погибло целых девять миллионов человек; Советский Союз потерял 24 млн.

            К концу июля операция «Цитадель» завершилась. Советы завоевали господство в воздухе и вели полное наступление… вплоть до Берлина.

            Рекомендуемые видео

            55192608

            Идентификатор записи Действие Время
            ДНБ|128202475 добавить 2009-03-03T12:03:27+00:00
            НКК|jx20050915024 добавить 2010-06-24T11:32:48+00:00
            ЛК|n 2007053283 добавить 2011-03-18T07:36:17+00:00
            НТА|067794955 добавить 2013-05-13T19:14:22+00:00
            ИСНИ|0000000114445770 добавить 2014-05-14T22:19:01+00:00
            НУКАТ|n 2006125443 добавить 2014-10-27T16:17:29+00:00
            ВКП|Q319470 добавить 2015-04-14T18:56:54+00:00
            LNB|LNC10-000176654 добавить 2015-04-14T18:56:54+00:00
            WKP|Иван_Кожедуб удалить 2015-04-14T18:56:54+00:00
            БЛБНБ|001424576 добавить 2017-08-20T08:50:51. 697150+00:00
            НЛП|a10575558 удалить 2018-02-18T09:06:18.093012+00:00
            LIH|LNB:CArk;=Bx удалить 2018-12-03T06:13:47.738604+00:00
            LIH|LNB:CA_r__k_;=B_x_ добавить 2018-12-03T09:49:32.074897+00:00
            PLWABN|98105468046 добавить 2019-06-09T14:01:39.358612+00:00
            НЛП|a11856488 удалить 14. 07.2019T12:24:35.475696+00:00
            СКМАСНЛ|vtls011497530 добавить 2019-09-15T12:24:20.862867+00:00
            БНФ|16224180 удалить 2020-03-15T05:11:04.815892+00:00

            Кроваво-красное небо: новые русские асы и эскадрильи на подходе

             

            Эскадрильи Лавочкина Ла-5 и Ил-2 Штурмовик, а также Иван Кожедуб прибывают на Восточный фронт в Кроваво-красное небо!

            Лавочкин Ла-5 эскадрилья + Ас: Иван Кожедуб – $48.00

            • Масштаб: 1/200
            • 7 Самолет
            • Металл

            240-й ИАП (истребительный авиационный полк) был одним из передовых советских истребительных соединений. Первоначально оснащенные устаревшими истребителями И-16, они вели одностороннюю борьбу с Люфтваффе в первые месяцы операции «Барбаросса», прежде чем были выведены для перевооружения на ЛаГГ3.

            В 1943 году полк снова был перевооружен, на этот раз превосходными истребителями серии Ла-5.Со своими новыми транспортными средствами они начали завоевывать себе репутацию первоклассного истребителя. В знак признания их боевого послужного списка в июле 1944 года они получили звание «Гвардейские», став 178-м ГИАП (гвардейским истребительным авиационным полком). Они закончат войну на великолепном Ла-7.

            В их рядах было несколько известных асов, в том числе самый результативный летчик-истребитель союзников Второй мировой войны Иван Кожедуб.

            Эскадрилья Ил-2 Штурмовик – 32,00 $

            • Масштаб: 1/200
            • 6 Самолет
            • Металл
            • Требуется сборка

            Изначально одноместный Ил-2 оказался смертоносным оружием класса «воздух-земля». Этот вариант должен был понести большие потери из-за его уязвимости для атаки истребителей. Следовательно, к сентябрю 1942 года на вооружение поступила двухместная конструкция с задним стрелком под натяжным фонарем.

            В первые отчаянные месяцы войны штурмовикам пришлось играть роль истребителя. Уступая в воздушных боях преданным своему делу истребителям противника, Ил-2 мог успешно сражаться с другими самолетами Люфтваффе. Немецкие 7,92-мм пулеметы были неэффективны против тяжелобронированных штурмовиков, излюбленными целями были бомбардировщики Junkers Ju 87 Stuka, Junkers Ju 52, Heinkel He 111 и Focke-Wulf Fw 200 Condor.

            Подпишитесь на нашу рассылку!

            Получайте новости о настольных играх, ролевых играх и поп-культуре прямо на свой почтовый ящик.

            Летчики

            штурмовиков применяли смелую оборонительную тактику, они летели быстро и низко. Это означало, что большая часть наземного огня не попадет в бронированную ванну или рикошетит от нее. Если вражеский истребитель приближался, они замедлялись, позволяя истребителю промахнуться и попасть в зону обстрела Ил-2.