Содержание

Хартманн, Эрих Альфред — это… Что такое Хартманн, Эрих Альфред?

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Хартманн.

Э́рих А́льфред «Буби» Ха́ртманн (нем. Erich Alfred Hartmann; родился 19 апреля 1922 года; умер 20 сентября 1993 года) — немецкий лётчик-ас, считается наиболее успешным пилотом-истребителем за всю историю авиации. Позывной Карайа 1. В ходе Второй мировой войны он совершил 1525 боевых вылетов, одержав 352 воздушные победы (из них 345 над советскими самолётами) в 825 воздушных боях. За небольшой рост и моложавый вид получил прозвище Bubi — малыш.

Будучи в довоенное время пилотом планера, Хартманн вступил в ряды люфтваффе в 1940 году, а в 1942 году закончил курсы подготовки пилотов. Вскоре он был направлен в 52-ю истребительную эскадру (нем. Jagdgeschwader 52) на восточный фронт, где попал под опеку опытных пилотов-истребителей люфтваффе. Под их руководством Хартман развивал свои навыки и тактику, что в конце концов 25 августа 1944 года принесло ему Рыцарский крест Железного креста с Дубовыми листьями, Мечами и Бриллиантами, за 301-ю подтверждённую воздушную победу.

[1]

Свою 352-ю и последнюю победу в воздухе Эрих Хартман совершил 8 мая 1945 года. Хартман и оставшиеся военнослужащие из JG 52 сдались американским войскам, но были переданы Красной Армии. Обвинённый в военных преступлениях и приговорённый к 25 годам заключения в лагерях строгого режима, Хартман проведёт в них 10 с половиной лет, до 1955 года. В 1956 году он присоединился к перестроенным люфтваффе Западной Германии, и стал первым командиром эскадры JG 71 «Рихтгоффен». В 1970 году он ушёл из армии, во многом из-за неприятия им американского истребителя Lockheed F-104 Starfighter, которым тогда укомплектовывались войска ФРГ, и постоянных конфликтов с вышестоящими начальниками. Умер Эрих Хартман в 1993 году.[2]

Детство и юность

Китайский город Чанша

Эрих Хартманн родился в г. Вайсах, Вюртемберг и был старшим из двух братьев. Во время Второй мировой войны его младший брат Альфред также вступил в ряды люфтваффе (он был стрелком на Ju 87 во время немецкой кампании в Северной Африке и 4 года провел в английском плену). Некоторая часть детства мальчиков прошла в Китае, так как их отец хотел избежать последствий бедности Германии 20-х годов и экономической депрессии. С помощью своего двоюродного брата, работавшего консулом в немецком посольстве в Китае, отцу Эриха удалось найти там работу. По приезде в город Чанша он к немалому удивлению понял, что условия жизни в Китае намного лучше и перевёз туда свою семью. Однако в 1928 году им пришлось вернуться в Германию из-за начавшейся в Китае гражданской войны. Местное население перестало доверять иностранцам, начались нападения на дипломатов. Элиза Хартманн и двое её детей спешно покинули страну, их обратное путешествие проходило по Транссибирской магистрали — это была первая встреча Эриха с СССР.

[3]

Через некоторое время семья воссоединилась в городе Вайль-им-Шёнбух на юго-западе Германии. С этого момента Хартманн начинает интересоваться авиацией. Он присоединяется к программе подготовки планеристов, которую организовало возрождающееся люфтваффе. Мать Хартмана, Элиза, была одной из первых женщин-пилотов. Семья даже купила небольшой лёгкий самолёт, но в 1932 году была вынуждена его продать из-за бедности, наступившей вследствие экономического коллапса Германии. После того, как к власти пришли национал-социалисты, лётные школы стали получать поддержку от нового правительства, и Элиза Хартманн создала в своём городе новую лётную школу, в которой четырнадцатилетний Эрих получил пилотское свидетельство, а в пятнадцать лет стал инструктором в одной из планерных групп гитлерюгенда.

[4]

После обучения в средней школе (апрель 1928 — апрель 1932), гимназии (апрель 1932 — апрель 1936) и в Национальном Институте Политического Образования в Ротвайле (апрель 1936 — апрель 1937), он поступает в гимназию в Корнтале, где в октябре 1939 знакомится с девушкой Урсулой, ставшей вскоре его женой.

[4]

Карьера в люфтваффе

На поле боя

Начало

Во время обучения Эрих показал себя выдающимся снайпером и прилежным учеником (хотя военная муштра его мало интересовала), а к концу подготовки в совершенстве владел своим истребителем. 24 августа 1942, все ещё находясь на высших курсах воздушной стрельбы в Глейвице, он полетел в Цербст и продемонстрировал над аэродромом некоторые трюки лейтенанта Хогагена, бывшего чемпиона Германии по пилотажу. После выполнения некоторых элементов высшего пилотажа над аэродромом в Глейвице, начальство посадило лётчика под недельный домашний арест, который, возможно, спас ему жизнь — пилот, полетевший вместо него на следующий день, разбился.

В октябре 1942 года, окончив своё обучение в запасной истребительной группе «Восток», он получил назначение на Северный Кавказ в 52-ю истребительную эскадру на советско-германском фронте. После прибытия на базу снабжения люфтваффе в Кракове, Эриху Хартманну и ещё трём пилотам пришлось лететь в свою эскадру на совершенно незнакомой Штуке. Это незнание обернулось локальным погромом и двумя разбитыми штурмовиками, пилоты были отправлены в

JG 52 на транспортном самолёте. Эскадра JG 52 уже заслужила большую славу в Германии, в ней летали многие из лучших асов люфтваффе, в чём Хартманн смог убедиться сразу после прибытия — Вальтер Крупински с трудом выбрался из горящего приземлившегося истребителя. Вальтер Крупински (197 сбитых самолётов, 16-й в мире) стал его первым командиром и наставником. Среди других был обер-фельдфебель Пауль Россманн, который предпочитал не вступать в «воздушную карусель», а атаковать из засады, тщательно изученная, эта тактика принесёт Эриху Хартманну первое место в неформальном соревновании лучших асов мира и 352 воздушные победы. Когда новым командиром эскадрильи стал Крупински, Эрих стал его ведомым. Так как 20-летнего новобранца, выглядевшего гораздо моложе своих лет, Крупински постоянно называл «Bubi»
(мальчик, малыш), это прозвище прочно привязалось к нему.

Свой первый самолёт Хартманн сбил 5 ноября 1942 года (Ил-2 из состава 7-го ГШАП), однако за три последующих месяца ему удалось сбить всего один самолёт. Хартманн постепенно повышал своё лётное мастерство, делая упор на эффективность первой атаки. Со временем опыт дал свои плоды: во время Курской битвы в июле 1943 года, взлетая с аэродрома вблизи хутора Угрим он сбил за один день 7 самолётов, в августе 1943 года на счету было 49, а в сентябре он прибавил на личный счёт ещё 24 сбитых самолёта. [5]

За линией фронта

К концу лета 1943 Эрих Хартманн имел уже 90 побед, но 19 августа при атаке очередного ИЛа его самолёт получил повреждения, и он совершил вынужденную посадку за линией фронта. Командир эскадры Дитрих Храбак приказал подразделению Хартманна поддержать пикирующие бомбардировщики Штука из второй эскадры штурмовиков Sturzkampfgeschwader 2, ведомых известным асом штурмовой авиации Хансом-Ульрихом Руделем, но ситуация неожиданно изменилась, и немецким лётчикам пришлось столкнуться с массой истребителей Як-9 и Ла-5. Хартманн успел сбить 2 самолёта до того, как осколки повредили его Bf-109. С трудом приземлившись (за линией фронта) Хартманн, провозившись некоторое время со своим самолётом, увидел приближающихся русских солдат. Поняв, что сопротивление бесполезно, и убежать нет никакой возможности, он притворился раненым (получившим травмы внутренних органов). Его актёрские способности убедили солдат, и его положили на носилки и отправили в штаб на грузовике. Терпеливо выжидая, Хартманн улучил момент, использовав атаку Штук, отвлёкшую солдат, он сильно ударил единственного охранника, выпрыгнул из грузовика и побежал к большому полю, на котором росли огромные подсолнухи, ускользая от летящих вдогонку пуль. Уже приблизившегося к своим, Эрих едва не погиб от выстрела нервного часового, не поверившего в то, что перед ним, действительно, сбитый пилот, но пуля чудом не попала в цель, разорвав штанину.

[6]

Дубовые листья
Рыцарский крест с мечами и бриллиантами, которым был награждён Хартманн.

29 октября 1943 г. лейтенант Хартманн был награждён Рыцарским Крестом, имея 148 сбитых самолётов, 13 декабря отмечал 150-ю воздушную победу, а к концу 1943 года их количество поднялось до 159-ти. За первые два месяца 1944 года Хартманн заработал ещё 50 побед, а скорость их получения постоянно увеличивалась. Эти результаты вызвали сомнение в Верховном Штабе люфтваффе, его победы перепроверялись по два-три раза, а за его полётами смотрел лётчик-наблюдатель, прикреплённый к подразделению Хартманна. Ко 2-му марта 1944 года количество побед достигло цифры в 202 самолёта. Некоторое время Хартманн летал на самолётах с элементом окраски «Чёрный тюльпан» (многолучевая звезда, накрашенная на кок винта и вокруг капота).

В этом же месяце Хартманн, Герхард Баркхорн, Вальтер Крупински и Йоханнес Визе были вызваны в ставку Гитлера для вручения наград. Баркхорн был представлен к Мечам и Рыцарскому Кресту, а Хартманну, Крупински и Визе должны были быть вручены Листья. Во время поездки на поезде лётчики крепко выпили и прибыли в резиденцию, с трудом держась на ногах и поддерживая друг друга. Адъютант Гитлера от люфтваффе майор Николаус фон Белов был в шоке. После того, как Хартманн пришёл в себя, он взял примерить с вешалки офицерскую фуражку, но сильно расстроил этим фон Белова, который заметил ему, что это фуражка Гитлера.

[7]

Оборона Рейха (против США)
Нефтяные поля Плоешти

21 мая 1944 года Хартманн впервые столкнулся в воздухе с ВВС США. Прикрывая своё звено (нем. Schwarm), он атаковал 4 американских самолёта и сбил из них 2 истребителя P-51 «Мустанг», а ещё 2 сбили его товарищи.[8] 1 июня 1944 года Хартманн сбил 4 «Мустанга» во время одного вылета над нефтяными полями в Плоешти, Румыния. Через месяц во время своего 5-го боя с американскими истребителями, он сбил 2 «Мустанга», но за ним увязались ещё 8. Во время интенсивного маневрирования Хартманн смог поймать в прицел один P-51, но обнаружил, что закончились патроны, а вскоре — топливо, и выпрыгнул с парашютом. В этот момент его беспокоило, расстреляют ли его, как лёгкую мишень? Один из истребителей оторвался от остальной группы и полетел прямо на него, но в последний миг отвернул, помахав на прощанье.

[9]

17 августа 1944 года Эрих Хартманн стал первым лётчиком-истребителем в мире по количеству воздушных побед, обойдя своего товарища по JG 52 Герхарда Баркхорна, с его, на тот момент, 274-мя.

Бриллианты

К 24 августа 1944 года личный счёт Хартманна достиг 300 (лишь за один этот день он сбил 11 самолётов). За это достижение он был награждён Бриллиантами к своему Рыцарскому кресту. Лишь 27 человек в Германских вооруженных силах имели подобное отличие. К награде Хартманн получил короткий отпуск, во время которого женился на Урсуле Петш.

Известность
Истребитель Bf 109
Проверить информацию.

Необходимо проверить точность фактов и достоверность сведений, изложенных в этой статье.
На странице обсуждения должны быть пояснения.

После достижения 303 победы Хартманн стал живой легендой и командование люфтваффе решило снять его с боевых вылетов во избежание ущерба для пропаганды в случае гибели; он получил новое назначение — испытательное командование реактивными Ме 262. Однако, пустив в ход все свои связи, Хартманн добился возвращения на фронт и продолжал летать.

До конца войны Хартманн совершил более 1400 вылетов, в которых провел 825 воздушных боев, был сбит 14 раз, но благополучно приземлялся на парашюте.[10] Сам Хартманн часто говорил, что для него дороже всех побед тот факт, что за всю войну он не потерял ни одного ведомого.[9]

В 1945 году Хартманна приглашали в знаменитую JV 44, однако он отказался, мотивируя отказ тем, что в этой группе ему придется летать в качестве рядового летчика, что ниже его достоинства. В то же время в JV 44 в качестве рядовых летчиков летали такие признанные асы, как Баркхорн (301 победа), Бэр (220) и другие.

Тактика боя

Излюбленной тактикой Хартманна был удар из засады. По его собственному мнению, 80% сбитых им пилотов вообще не поняли в чём дело.

Если вы видите вражеский самолет, вы совсем не обязаны тут же бросаться на него и атаковать. Подождите и используйте все свои выгоды. Оцените, какой строй и какую тактику они используют. Оцените, имеется ли у противника отбившийся или неопытный пилот. Такого пилота всегда видно в воздухе. Сбейте ЕГО. Гораздо полезнее поджечь только одного, чем ввязываться в 20-минутную карусель, ничего не добившись

Используя мощный двигатель своего Bf-109G Хартманн атаковал по вертикали снизу из слепой зоны противника, либо сверху в крутом пике. Его любимым приёмом был огонь с короткой дистанции и стремительный отрыв от возможного преследования. Огонь с предельно близкой дистанции (60-80 м), кроме эффекта внезапности, позволял компенсировать баллистические недостатки пушки MK-108 и давал экономию боеприпасов. Недостатком такой тактики был риск повреждения обломками сбитого противника.

У тебя могут быть электронный прицел и видимость всего, чего ты только пожелаешь, но я думаю, тебе нужно подлететь к врагу на кратчайшее расстояние и расстрелять его в упор. Ты собьёшь его вблизи. На большом расстоянии это сомнительно.[11]

Оригинальный текст  (англ.)  

You can have computer sights of anything you like, but I think you have to go to the enemy on the shortest distance and knock him down from point-blank range. You’ll get him from in close. At long distance, it’s questionable.

Я открывал огонь, когда весь козырёк кабины был наполнен чёрным цветом вражеского самолёта… на минимальном расстоянии… не важно, какой у тебя угол по отношению к нему или ты делаешь какой-либо манёвр[11].

Оригинальный текст  (англ.)  

I opened fire when the whole windshield was black with the enemy… at minimum range… it doesn’t matter what your angle is to him or whether you are in a turn or any other maneuver.

Хартманн никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался».

Арест и годы после войны

С 1 до 14 февраля 1945 года Эрих Хартманн некоторое время командовал 1 звеном 53 истребительной эскадры, находясь в это время в должности Командира группы (нем. Gruppenkommandeur), до тех пор, пока не был замещён на этой должности Хельмутом Липфертом. В марте 1945, когда счёт Хартманна равнялся 336 воздушным победам, Адольф Галланд во второй раз пригласил его летать на новых реактивных Me 262 и присоединиться к JV 44 (Хартманн небольшое время посещал программу переподготовки, ведущуюся Хайнцем Бэром), но Эрих отказался. Находясь теперь в должности командира 1 звена JG 52, он заработал 350 победу 17 апреля 1945 года в небе над Чехословакией.

Последняя победа Хартманна была одержана в последний день войны в Европе — 8 мая 1945 года над чешским городом Брно. В тот день рано утром ему было приказано провести разведывательный полёт над позициями русских войск. Взлетев вместе со своим ведомым в 8:30, они заметили первые подразделения уже в сорока километрах от места вылета. Пролетая, Хартманн увидел два истребителя Як-9, выполняющих разные акробатические фигуры на потеху передвигающимся внизу войскам.[источник не указан 771 день] Полный решимости подпортить праздник, Хартманн нырнул вниз с выгодной ему высоты в 3700 метров и сбил первый истребитель с 200 метров. В момент прицеливания во второго он вдруг заметил мелькание маленьких точек над ним, передвигающихся с запада — это были американские Мустанги. Испугавшись возможности быть зажатым между русскими и американскими самолётами, Хартманн решил спуститься как можно ниже и уйти от погони в плотном чёрном дыму, висевшем над городом. Таким образом, атаковав советские истребители, Хартманн не только нарушил полученный им приказ о проведении разведывательного полёта, но и вступил в боевые действия уже после подписания 07.05.1945г акта капитуляции Германии. После приземления выяснилось, что аэродром находится в зоне обстрела советской артиллерии, поэтому Карайа 1, остальные 24 Bf-109 и множество боеприпасов были уничтожены. Будучи командиром 1 звена JG 52 Эрих Хартманн принял решение сдаться американской 90-й пехотной дивизии.[12]

После этого немецкие военнослужащие, сражавшиеся против советских войск, были переданы непосредственно СССР, в соответствии с Ялтинскими соглашениями. В СССР Хартманн был осуждён по обвинению в военных преступлениях, а также в нанесении большого ущерба советской экономике[источник не указан 252 дня], выразившегося в уничтожении большого количества самолётов и провёл 10 лет в лагерях. Сначала был Грязовецкий лагерь, затем с 1947 года по октябрь 1949 Хартманн находился в Череповце. В декабре 1949 года состоялся суд, который приговорил Хартманна к 25 годам тюремного заключения. В 1950 году его переводят в Шахты (Ростовская область), где впоследствии Хартманн возглавил бунт заключённых.

Причиной мятежа было принуждение немецких офицеров к тяжёлому физическому труду, что являлось нарушением Международного права в отношении военнопленных. После мятежа в Шахтах Хартманну добавили к сроку ещё 25 лет. В течение следующих 5 лет его переводили из одного лагеря в другой: Новочеркасск, Асбест, Свердловск и др[13]. Во время этих злоключений Герман Граф (осудивший нацизм и вставший на путь сотрудничества с СССР) предлагал ему пойти на службу в ВВС Восточной Германии, но он отказался.

В октябре 1955 после визита канцлера ФРГ К. Аденауэра Президиум Верховного Совета СССР издал Указ «О досрочном освобождении и репатриации немецких военнопленных, осуждённых за военные преступления»[14], и из СССР были репатриированы более 14 тыс. немецких военнопленных, в том числе и Хартман [9].

Люфтваффе бундесвера

В 1955 году он был освобождён и возвращён в ФРГ, где воссоединился со своей женой. После возвращения в Германию он стал офицером военно-воздушных сил ФРГ и командовал эскадрой JG 71 Рихтгоффен. Он также неоднократно ездил в США, где тренировал американских пилотов. После его множественной критики американского самолёта F-104 «Старфайтер» (в лётных происшествиях ВВС Германии потеряли около 300 таких самолётов и более 100 лётчиков[источник не указан 734 дня]), в 1970 году Хартманн вышел в отставку. После этого он работал лётным инструктором недалеко от Бонна и летал в группе высшего пилотажа вместе с Адольфом Галландом, но после своей болезни был вынужден изменить образ жизни. Умер Хартманн в 1993 году в возрасте 71 года.[9]

Итоги карьеры

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 15 мая 2011.

Советскими историками много раз поднимался вопрос о том, что заявленное количество сбитых Хартманном самолётов не соответствует действительности, и на самом деле оно гораздо меньше[источник не указан 587 дней]. При этом в советской историографии с 22 июня по 10 ноября 1941 года немцы потеряли 5180 самолётов, то есть дважды полностью они были уничтожены. Похожая ситуация наблюдается и с немецкими данными о советских самолётах. Но имеются другие свидетельства о системе подсчёта, принятой в Люфтваффе. Например, немецкое командование за время боев в Африке в течение первых месяцев 1941 года признало 101 сбитый английский самолёт, в то время как англичане заявили, что они потеряли 197. Однако данное расхождение не может служить каким либо серьёзным подтверждением необычной правдивости люфтваффе в подсчете сбитых вражеских самолетов, так как против Великобритании на севере Африки воевала также Италия, кроме того, английская авиация могла понести потери как на земле, от вражеских налетов либо действий сухопутных сил, так и потерять часть самолетов в летных происшествиях.

По непроверенным слухам, в январе 1997 года правительство России, как правопреемник Советского Союза, реабилитировало Хартманна, признав, что его осуждение за военные преступления было незаконным[источник не указан 587 дней]. Однако эти слухи до сих пор документально не подтверждены.

Победы и награды

Награды

Звания

Эрих Хартманн приступил к исполнению службы в вермахте 1 октября 1940 года. Его первой остановкой был город Нойкюрен в Восточной Пруссии (после 1945 г.- город Пионерский Калининградской области, Российская Федерация), где он получил базовую военную подготовку, как новичок люфтваффе.

Упоминания в «Вермахтберихте»

ДатаОригинальная немецкая запись «Wehrmachtbericht»Дословный перевод на русский
24 августа 1944Oberleutnant Hartmann erhöhte am gestrigen Tage mit dem Abschuß von 8 Sowjetflugzeugen die Zahl seiner Luftsiege auf 290[21]Вчера старший лейтенант Хартманн, сбив 8 советских самолётов, поднял количество своих воздушных побед до общего — 290.
25 августа 1944In Luftkämpfen und durch Flakartillerie verloren die Sowjets gestern 58 Flugzeuge. Hiervon schoß der mit dem Eichenlaub zum Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ausgezeichnete Oberleutnant Hartmann, Staffelkapitän in einem Jagdgeschwader, allein 11 Flugzeuge ab und errang damit seinen 301. Luftsieg[22]В воздушных боях и от действий зенитной артиллерии, Советы вчера потеряли 58 самолётов. Из них, старший лейтенант Хартманн, награждённый Дубовыми Ветвями к Рыцарскому Кресту Железного Креста в должности Командира эскадрильи в Истребительной авиацианной эскадре, в одиночку сбил 11 самолётов и таким образом добился своей 301-й воздушной победы.

См. также

Литература

Примечания

  1. ↑ Toliver and Constable 1986, p. 296.
  2. ↑ Berger 1999, p. 107.
  3. ↑ Toliver and Constable 1986, p. 24.
  4. ↑ 1 2 Toliver and Constable 1986, p. 31.
  5. ↑ Toliver and Constable 1986, p. 50.
  6. ↑ Toliver and Constable 1986, p. 65.
  7. ↑ Toliver and Constable 1986, pp. 9-11.
  8. ↑ Kaplan 2007, p. 115.
  9. ↑ 1 2 3 4 Kaplan 2007, p. 116.
  10. ↑ «Две войны Ивана Кожедуба»
  11. ↑ 1 2 Great Aviation Quotes: Combat
  12. ↑ Kaplan 2007, p. 118.
  13. ↑ Узник No 1
  14. ↑ О.Хлобустов. Отягощённая наследственность госбезопасности
  15. ↑ 1 2 3 4 Berger 1999, p. 105.
  16. ↑ Patzwall & Scherzer 2001, p. 166.
  17. ↑ Fellgiebel 2000, p. 214.
  18. ↑ Fellgiebel 2000, p. 79.
  19. ↑ Fellgiebel 2000, p. 43.
  20. ↑ Fellgiebel 2000, p. 37.
  21. ↑ Murawski 1962, p. 248.
  22. ↑ Murawski 1962, p. 249.

Эрих Хартман (Германия). Великие летчики мира [100 историй о покорителях неба]

Эрих Хартман

(Германия)

Родился Эрих Хартман 19 апреля 1922 г. в Вейсзахе в Вюртемберге. Детство провёл в Китае, где его отец, по протекции своего двоюродного брата — немецкого консула в Шанхае, работал врачом. В 1929 г., напуганные революционными событиями в Китае, Хартманы вернулись на родину.

С 1936 г. Хартман летал на планёрах в авиаклубе под руководством своей матери — спортсменки-лётчицы. В 14 лет получил диплом пилота планёра. С 16 лет пилотировал самолёты. С 1940 г. проходил подготовку в 10-м учебном полку люфтваффе в Нойкурне под Кёнигсбергом, затем во 2-й лётной школе в пригороде Берлина Гатов. После успешного окончания авиашколы Хартман был направлен в Цербст — во 2-ю истребительную авиашколу. В ноябре 1941 г. Хартман впервые поднялся в воздух на Ме-109, истребителе, на котором он сделал свою выдающуюся лётную карьеру.

Боевые полёты Хартман начал в августе 1942 г. в составе 52-й истребительной эскадры, воевавшей на Кавказе. 14 октября 1942 г. он отправился в свой первый боевой вылет в район Грозного. В ходе этого вылета Хартман совершил почти все ошибки, которые может совершить молодой боевой лётчик: оторвался от ведомого и не смог выполнить его приказ, открыл огонь по своим самолётам, сам попал в зону огня, потерял ориентировку и приземлился на брюхо в 30 км от своего аэродрома.

Свою первую победу 20-летний Хартман одержал 5 ноября 1942 г., сбив одноместный Ил-2. При атаке советского штурмовика и истребитель Хартмана получил тяжёлые повреждения, но лётчик вновь сумел приземлить повреждённую машину в степи. Самолёт восстановлению не подлежал и был списан. Сам Хартман попал в госпиталь.

Следующую победу над МиГ-1 Хартману записали только 27 января 1943 г. Едва ли это был МиГ-1 — они были поставлены в войска малой серией в 77 машин, но подобных «фактов» в немецких документах предостаточно.

352 победы Хартмана включали в себя множество вылетов с несколькими сбитыми самолётами противника в один день. Он стал первым человеком в истории, сбившим 300 самолётов в воздушных боях.

Хартман воевал в небе не только против советских самолётов. В небе Румынии за штурвалом своего Ме-109 он встречался и с американскими лётчиками.

После десятка «побед», одержанных 2 марта 1944 г., Хартман и ещё несколько лётчиков были вызваны в Бергхоф, к фюреру, для вручения наград. Лейтенант Хартман, записавший к тому времени на свой счёт 202 «сбитых» советских самолёта, был награждён дубовыми листьями к Рыцарскому кресту.

Сам Хартман был сбит более 10 раз. В основном он «сталкивался с обломками сбитых им советских самолётов» (любимая трактовка собственных потерь в люфтваффе). 20 августа он, «пролетая над горящим Ил-2», вновь был сбит, совершил очередную вынужденную посадку в районе реки Донец и попал в руки к советским солдатам. Искусно симулируя травму и усыпив бдительность беспечных солдат, Хартман бежал из кузова вёзшей его полуторки и в тот же день вернулся к своим.

Читатели немецких газет знали его как «Чёрного дьявола Украины» (прозвище придумали сами немцы) и с удовольствием (или раздражением — на фоне отступления немецкой армии) читали о всё новых подвигах раскрученного лётчика.

Всего Хартману было записано 1404 боевых вылета, 825 воздушных боёв, засчитаны 352 победы, из них 345 — советские самолёты.

Хартман был трижды легко ранен.

Как командир 1-й эскадрильи 52-й истребительной эскадры, которая базировалась на небольшом аэродроме близ Страконице в Чехословакии, в конце войны Хартман знал (видел, поднимаясь в небо, наступающие советские части), что Красная армия вот-вот захватит и этот аэродром. Он отдал приказ об уничтожении оставшихся самолётов и со всем своим персоналом направился на запад, чтобы сдаться армии США. Но к тому времени действовало соглашение между союзниками, по которому все немцы, уходящие от русских, должны передаваться назад при первом удобном случае.

В мае 1945 г. майор Хартман был передан в руки советских оккупационных властей. На суде Хартман настаивал на своих 352 победах, с подчёркнутым уважением, с вызовом вспоминал своих боевых товарищей и фюрера. О ходе этого судебного процесса было доложено Сталину, который с сатирическим презрением отозвался о немецком лётчике. Самоуверенная позиция Хартмана конечно же раздражала советских судей (шёл 1945 г.), и тот был приговорён к 25 годам лагерей. Приговор по законам советской юстиции был смягчён, и Хартману были назначены десять с половиной лет в лагерях для военнопленных. Освобождён он был в 1955 г.

Вернувшись в Западную Германию, он успешно и быстро прошёл курс обучения на реактивных самолётах, причём на этот раз его учителями стали американцы. Хартман летал на реактивных «Сейбрах Ф-86» и «Старфайтере Ф-104». Последняя машина при активной эксплуатации в Германии оказалась крайне неудачной — на ней погибло 115 немецких лётчиков. Хартман препятствовал принятию этой машины на вооружение Германией, чем испортил свои отношения как с командованием бундеслюфтваффе, так и с американскими военными. Он был уволен в запас в звании полковника в 1970 г.

После увольнения в запас Хартман работал лётчиком-инструктором в Хангеларе, под Бонном, выступал в аэробатической команде Адольфа Галланда «Дольфо».

В 1980 г. он тяжело заболел, и с авиацией пришлось расстаться.

Умер Э. Хартман 20 сентября 1993 г.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Коричневая легенда. Кем на самом деле был Эрих Хартманн? | История | Общество

В начале октября 2018 года в России разразился скандал, напрямую связанный с событиями Великой Отечественной войны. В блоге «Diletant.media» на портале «Эхо Москвы» появился материал под названием «Эрих Хартманн — легенда люфтваффе», посвященный гитлеровскому асу, считающемуся самым результативным летчиком- истребителем Второй мировой войны.

«Российская легенда» 1990-х

Статья вызвала чрезвычайно жесткую полемику. Многие интернет-пользователи обвинили «Эхо Москвы» в восхвалении нациста. Их оппоненты назвали подобные претензии покушением на свободу слова.

Имя Эрика Хартманна, которому приписывается 352 сбитых самолета, в том числе 347 советских, в России стало хорошо известно с начала 1990-х.

До той поры советские историки не заостряли внимание на успехах асов люфтваффе. В результате первые публикации о Хартманне и других немецких летчиках стали не просто сенсацией, а поводом для утверждений, что Кожедуб, Покрышкин и другие советские летчики ничего выдающегося не совершили.

В 1990-х — начале 2000-х годов российские книжные магазины были буквально забиты книгами о немецких танкистах, летчиках, диверсантах, генералах. Изданные на отличной бумаге, они не шли ни в какое сравнение со скромными томиками воспоминаний о подвигах советских военных.

На вопрос о том, как же Красная армия сумела победить гениальный немецкий вермахт, существовал простой ответ: «Завалили трупами».

В последние годы ситуация стала меняться. Поклонникам героев гитлеровской военной машины стали оказывать отпор. Значительная часть российского общества считает, что «перебарщивать» с реверансами в сторону нацистов не стоит, особенно когда речь идет о людях, не раскаявшихся в содеянном, остававшихся нацистами до мозга костей и после поражения Третьего рейха.

«Стервятник»-рекордсмен

Эрик Хартманн относится к когорте последних.

«Если вы видите вражеский самолёт, вы совсем не обязаны тут же бросаться на него и атаковать. Подождите и используйте все свои выгоды. Оцените, какой строй и какую тактику использует враг. Оцените, имеется ли у противника отбившийся или неопытный пилот. Такого пилота всегда видно в воздухе. Сбейте именно его. Гораздо полезнее поджечь только одного, чем ввязываться в двадцатиминутную карусель, ничего не добившись», — так писал о своей тактике Эрих Хартманн.

Герой люфтваффе не искал встреч с такими асами, как Кожедуб и Покрышкин. Классический «стервятник», он искал цели послабее. Воздушный же бой с участием множества самолетов он и вовсе определял «как собачью свалку».

Самое интересное, что его итоговые 352 сбитых самолета вызывали сомнения даже у немцев. Когда любимец фюрера сообщал о том, что за один вылет он сбил 5, 8 и даже 11 самолетов, его коллеги смотрели на него с нескрываемым скепсисом.

Вопрос о том, приписали Хартманну десятки сбитых самолетов или нет, не так важен в данном случае. В конце концов, не стоит забывать, что авиация Третьего рейха в итоге была разгромлена, и наличие самых результативных асов никак не помогло гитлеровской Германии.

Об этом, кстати, говорится и в материале, вызвавшем волну негодования: «По качеству своей подготовки и мастерству советские асы немецким не уступали. Они также ставили на скорость, высоту и натиск на врага. Зато советская стратегия использования ВВС победила немецкую — количественное превосходство и обновление самолетов позволили сначала перехватить инициативу, а затем и „дожать“ люфтваффе».

«Немецкие предатели называют себя „Antifa“»: как Хартманн «страдал» в советском плену

Авторы, пишущие о «легенде люфтваффе», зачастую изображают Эрика Хартманна просто как успешного воина, лишенного каких бы то ни было политических убеждений. В этом-то и кроется главная ошибка.

Вот еще один отрывок из материала, опубликованного на сайте радиостанции «Эхо Москвы»: «Хартманн был осужден как военный преступник на 25 лет. Его и многих других пленных превратили в дешевую рабочую силу для работы в шахтах, на лесоповале и для других тяжелых работ. Так как обращение с пленными было не самым лучшим, Хартманн стал лидером сопротивления. Он сам отказывался работать, устраивал голодовки и призывал других саботировать работу и требовал прибытия международной комиссии для обследования лагерей и улучшения условий содержания».

Вот оно что! Человек, на совести которого жизни десятков советских летчиков, в советском лагере добивался уважения и почтения, устраивал акции протеста. Советских военнопленных за малейшее неповиновение могли расстрелять на месте либо отправить в «лагерь смерти». Хартманн же позволял себе выдвигать требования к лагерной администрации.

В 1955 году Хартманн возвратился в ФРГ после издания Президиумом Верховного совета СССР указа «О досрочном освобождении и репатриации немецких военнопленных, осуждённых за военные преступления».

На непосильных работах в СССР ас настрадался настолько, что влился в состав ВВС ФРГ, где командовал эскадрой JG 71 «Рихтгоффен». Службу Хартманн продолжал аж до 1970 года, дослужившись до звания полковника. В отставку он ушел не из-за последствий советского плена, а из-за разногласий с американцами по поводу новой летной техники.

Что же писал сам Эрих Хартманн о своих страданиях в советском плену? «Лагерь находится под управлением русской секретной полиции. Ей помогают немецкие предатели. Среди них один немецкий военный судья, который до судорог боится русских, но делает свое дело все-таки разумно. Остальные в основном политические свиньи и предатели… Они называют себя „Antifa“. При пристальном рассмотрении они оказываются бывшими врачами СС, лидерами гитлерюгенда, командирами СА и тому подобной швалью. Я не знаю, что русские собираются с ними делать. Вчера они предали нас, а завтра предадут и новых хозяев. Таких людей нужно содержать в аду», — сообщает он в письме домой.

Итак, по мнению гитлеровского аса, те, кто в плену отказался от нацистских взглядов и стал сотрудничать с Советами, — предатели и свиньи. Война, напомним, к этому моменту закончилась, но для Хартманна, она, очевидно, продолжается.

«Кое-какие ужасные вещи»: что ас люфтваффе считал трагедией?

А вот один из более поздних рассказов Хартманна: «Один случай приходит в голову. Я вел поединок с краснознаменным Як-9, и этот парень был хорош, но совершенно безрассуден… Пилот выпрыгнул с парашютом и был позднее пленен. Я встретился и поговорил с этим человеком, капитаном, который был приятным парнем. Мы дали ему поесть и разрешили ему бродить по аэродрому, взяв с него слово, что он не сбежит. Он был счастлив, что остался жив, но сильно растерялся, поскольку командиры говорили ему, что пленных летчиков сразу же расстреливают. Этот парень съел один из лучших своих обедов за войну и обрел новых друзей. Мне нравится думать, что парни, подобные ему, вернулись домой и рассказали своим соотечественникам правду о нас, а не ту пропаганду, которая изливалась после войны, хотя кое-какие ужасные вещи, без сомнения, имели место».

Здесь даже не хочется говорить о мифическом советском летчике, которого якобы облагодетельствовали немецкие «коллеги».

Что такое «кое-какие ужасные вещи»? Блокада Ленинграда? Хатынь? Повешенная Зоя Космодемьянская? Замученный генерал Карбышев? Казненный Муса Джалиль? Миллионы советских военнопленных, умерщвленных гитлеровцами? «Окончательное решение еврейского вопроса»?

На самом деле в жизни Эрика Хартманна были воспоминания, которые заставляли его страдать. Вот, например: «Однако я помню, как один раз я увидел более 20 000 мертвых немцев, устилавших долину, где советские танки и казаки атаковали окруженную часть, и этот вид, даже пусть и с воздуха, самый запомнившийся за всю мою жизнь. Я могу закрыть глаза и увидеть это даже сейчас. Такая трагедия. Я помню, что я плакал, пролетая низко над ними. Я не мог поверить своим глазам».

Гибель истинных арийцев, по версии Хартманна, — трагедия. Ну а убийство этими арийцами миллионов советских граждан — это просто война, ничего не поделаешь.

«Насиловали женщин и девочек перед строем»: как лгал Эрих Хартманн

Приложил руку или, если хотите, язык, Эрик Хартманн и к мифу об «изнасиловании двух миллионов немок Красной армией».

Приведем цитату из книги «Эрих Хартманн — белокурый рыцарь Рейха»: «Полупьяные солдаты Красной армии, увешанные винтовками и пулеметами, построили безоружных немцев в шеренги. Другие русские начали валить на землю женщин и девочек, срывать с них одежду и принялись насиловать своих жертв прямо перед строем остальных русских. Немцы могли лишь молча сжимать кулаки. Американские солдаты из своих грузовиков смотрели на все это широко открытыми глазами…

Молодая немецкая женщина, чуть за тридцать, мать 12-летней девочки, стояла на коленях у ног русского капрала и молила бога, чтобы советские солдаты взяли ее, а не девочку. Но ее молитвы остались без ответа. Слезы текли по щекам, когда она посылала молитвы к небу. Немецкие мужчины стояли, окруженные пулеметными стволами.

Русский капрал отошел от женщины, его лицо исказила глумливая усмешка. Один из солдат изо всех сил ударил женщину сапогом в лицо. „Проклятая фашистская свинья!“ — заорал он. Молодая мать упала на спину. Солдат, который ее ударил, выстрелом в голову из винтовки убил ее… 8- и 9-летних девочек раз за разом безжалостно насиловала озверелая русская солдатня. Они не выказывали никаких других чувств, кроме ненависти и похоти. Пока все изверги удовлетворяли себя среди диких криков и плача женщин, Эрих и его солдаты сидели под дулами пулеметов.

Забрызганные кровью русские, удовлетворив вожделение, сменяли товарищей за пулеметами, принимая охрану над германскими солдатами. Матери пытались защитить своих дочерей, но их избивали до потери сознания и оттаскивали в сторону, а потом насиловали в таком состоянии. Закаленных в боях пилотов, прошедших сотни боев и получивших множество ран, просто отшвыривали в сторону. Пораженный в самое сердце тем, что увидел, Эрих нечеловеческим усилием воли подавил приступ рвоты».

Возможно, эта картина описана не Хартманном, а автором книги? Тогда вот вам слова самого немецкого аса, произнесенные в одном из интервью: «Всех нас, даже женщин и детей, вывезли в открытое поле. Грузовики остановились, и там нас ждали советские войска. Русские отделили женщин и девушек от мужчин, и произошли самые ужасные вещи, о которых вы знаете, и о чем я не буду здесь говорить. Мы видели это, американцы видели это, и мы не смогли сделать ничего, чтобы остановить их. Мужчины, которые сражались, как львы, плакали, как дети, наблюдая за повторяющимся насилием. Пара девушек смогла добежать до грузовиков, и американцы затащили их внутрь, но русские, большинство которых были пьяны, направили свое оружие на союзников и сделали несколько выстрелов. Потом водители грузовиков решили побыстрее уехать. Нескольких женщин пристрелили после изнасилования. Другие были не столь удачливы. Я помню девочку двенадцати лет, мать которой была изнасилована и убита, которая, в свою очередь, была также изнасилована несколькими солдатами. Вскоре после этого она умерла. Потом пришли еще русские, и все началось снова и продолжалось всю ночь. В течение ночи целые семьи покончили жизнь самоубийством, мужчины убивали своих жен и дочерей, а потом убивали себя. Я до сих пор не могу поверить в то, о чем говорю сейчас. Я знаю, многие никогда не поверят в эту историю, но это правда. Вскоре приехал русский генерал и приказал, чтобы все это прекратилось. Он был вполне серьезен, поскольку несколько русских, которые не остановились и продолжили насилие, были казнены на месте их же товарищами через повешение».

«Белокурый рыцарь Рейха» врет и не краснеет. Опустим тот момент, что никаких других подтверждений, кроме рассказа самого Хартманна, у этой истории нет. Массовое изнасилование на глазах у немецких пленных и американцев — это перебор даже для западных историков, паразитирующих на этой теме.

Хартманн «прокалывается» на незнании внутренней кухни Красной армии. Лиц, уличенных в изнасилованиях и других преступлениях против гражданского населения, не вешали: их расстреливали. Смертная казнь через повешение в СССР была введена указом Президиума Верховного совета СССР № 39 от 19 апреля 1943 года «О мерах наказания для немецко-фашистских злодеев, виновных в убийствах и истязаниях советского гражданского населения и пленных красноармейцев, для шпионов, изменников родины из числа советских граждан и для их пособников».

Так что повесить, причем публично, могли бы самого Хартманна, но никак не преступников-красноармейцев: им полагался расстрел.

Но ведь Эрих Хартманн и не пытался убедить в своей правоте наших соотечественников. На излете своей жизни ас работал на западную публику, которую убеждали, что между Гитлером и Сталиным нет никакой разницы. Надо сказать, что он в этом деле преуспел. Даже слишком.

Сегодня и в России немало тех, кто готов сопереживать несчастным немецким военнопленным, пережившим «ужасы сталинских лагерей», забывая о том, сколько горя и страданий принесли эти «легенды люфтваффе, вермахта и крингсмарине» на нашу землю.

Поэтому, берясь за описание очередной «легенды Рейха», нужно быть честными до конца. Ведь если о чем и сожалел Эрих Хартманн по-настоящему, так это о том, что Покрышкину и Кожедубу он в итоге проиграл, несмотря на свою впечатляющую статистику.

Эрих Хартманн – легенда люфтваффе – Статьи

Родившийся в 1922 г. в семье немецкого доктора, Хартманн был, как почти все пилоты люфтваффе, еще очень молод, когда попал на Восточный фронт. В 1942 г. он, один из лучших новобранцев, начал службу в уже прославленной немецкой эскадрилье JG-52, где асом был почти каждый. Его первым командиром и другом стал В. Крупински, сбивший 197 самолетов. За мальчишескую внешность Хартманна в эскадрилье прозвали «буби», что по-немецки означает «мальчик», «мальчонка». И первое время мальчонка учился, перенимал опыт у своих старших товарищей. В первые несколько месяцев службы он сбил только 2 вражеских самолета. Лишь к марту 1943 г. он довел свой счет до 5, что считалось планкой для получения звания аса во время Первой мировой войны. Теперь, чтобы считаться асом, нужно было сбить 10. Но очень скоро счет стал идти на десятки, как раз тогда, когда немецкая авиация потеряла господство в воздухе под натиском советских ВВС. К концу лета 1943 г. на счету Хартманна было 90 сбитых самолетов противника. До конца войны за более 1400 боевых вылетов он вступил в боестолкновение 800 раз и сбил 348 советских и 4 американских самолета.

Хартманн. (lasegundaguerra.com)

Сбивали и самого Хартманна. Хотя ему повезло не получить ни единого ранения, он 14 раз совершал вынужденную посадку, а однажды попал в советский плен. После того, как его истребитель Ме-109 был сбит, пришлось приземлиться за линией фронта, где его и настигли русские солдаты. Летчиков, как важных пленных, обычно хорошо охраняли и сразу связывали руки, но в этом случае советские бойцы проявили нерасторопность. Хартманн притворился контуженным и стонал «от боли» несколько часов. Когда его повезли в тыл, его не связали и в кузове грузовика с ним был только один конвоир. Когда в небе появился немецкий бомбардировщик, грузовик остановился, а конвоир замер в ожидании возможной бомбежки. Тогда Хартманн сбил его с ног и выскочил из кузова. Рядом было поле огромных подсолнухов, куда и нырнул пленный. Поле скрыло его от глаз и пуль открывших стрельбу конвоира и водителя. После ночевки на какой-то опушке утром Хартманн добрался до своих.

Эрих Хартманн и венгерский летчик Ласло Поттионди. (lasegundaguerra.com)

Как удавалось Хартманну получить такой высокий результат? Он выработал собственную тактику, которой пользовались потом многие немцы. Коротко она заключена в формуле «увидел — решил — атаковал — оторвался». Немецкие самолеты, в среднем были быстрее и поднимались на большую высоту, чем советские, имели немало тактических преимуществ. Обнаружив противника и решив, что преимущество на их стороне, немецкие асы пикировали на них или (в облачную погоду) заходили снизу, наносили удар и тут же уходили, чтобы не вступать в длительный воздушный бой и не участвовать в так называемой воздушной «карусели».

Сам Хартманн говорил: «Я старался не ввязываться в воздушные бои с русскими. Моей тактикой была внезапность. Подняться выше, если это возможно, зайти со стороны солнца… девяносто процентов моих атак были внезапными. Если я сбивал один самолет, я выходил из боя, делал перерыв и вновь наблюдал за ситуацией. Поиск противника зависел от того, где шла борьба на земле, и от визуального обнаружения целей. Наземные станции сообщали нам по радио о позиции противника, давая координаты по карте. Поэтому мы могли искать в нужном направлении и выбирать наилучшую высоту для атаки. Если я патрулировал, то предпочитал атаку на полной скорости со стороны солнца снизу, потому что вы можете заметить противника очень далеко на фоне покрытого облаками неба. Тот пилот, который увидит другого первым, уже наполовину одержал победу». Так, в основном нападая внезапно, из засады, Хартманн увеличивал свой рекордный счет. После трёхсотого сбитого самолета Хартманн получил высокую воинскую награду — бриллианты к Рыцарскому кресту с дубовыми листьями.

Хартманн. (flickr.com)

Помимо тактических, есть и другие причины столь высоких показателей немецких асов времен Второй мировой. Ведь не только Хартманн показывал такой результат. Например, летавшие с ним Г. Баркхорн и Г. Ралль сбили по 301 и 241 советскому самолету соответственно, что гораздо выше показателей лучших советских асов (великолепные летчики Иван Кожедуб и Александр Покрышкин сбили по 62 и 59 самолетов). Как пишет историк Исаев А. В., немецких пилотов не зря называли «самыми усталыми людьми войны». Так как германские ВВС испытывали сильнейший кадровый голод, их летчики совершали по 4−6 боевых вылетов в день во время крупных операций, эскадрильи редко обновляли парк самолетов, и в среднем лучшие немецкие асы совершили за время войны в 4−5 раз больше вылетов, чем советские, чем и объясняется разница в индивидуальных показателях. По качеству своей подготовки и мастерству советские асы немецким не уступали. Они также ставили на скорость, высоту и натиск на врага. Зато советская стратегия использования ВВС победила немецкую — количественное превосходство и обновление самолетов позволили сначала перехватить инициативу, а затем и «дожать» люфтваффе.

Истребитель Ме-109 в воздухе. (wikipedia.com)

Советские асы после войны остались прославленными героями, немецкие стали военными преступниками. В мае 1945 г. Хартманн мог уйти и сдаться в плен англичанам, но решил остаться — за отступающей эскадрильей шли многочисленные беженцы. И он как один из командиров остался с ними до сдачи американцам в плен. По соглашению с СССР США передали его советской стороне, так как он воевал на Востоке.

Хартманн был осужден как военный преступник на 25 лет. Его и многих других пленных превратили в дешевую рабочую силу для работы в шахтах, на лесоповале и для других тяжелых работ. Так как обращение с пленными было не самым лучшим, Хартманн стал лидером сопротивления. Он сам отказывался работать, устраивал голодовки и призывал других саботировать работу и требовал прибытия международной комиссии для обследования лагерей и улучшения условий содержания. Ничего из этого, конечно, не вышло, и рекордсмену всей истории авиации пришлось смириться со своим положением. На его счастье, в 1955 г. ФРГ и СССР договорились об освобождении всех немецких пленных, и Хартманн смог вернуться домой. Он знал, что во время войны всем пленным приходилось выживать в ужасных условиях, и предложил путь, который, по его мнению, мог бы решить эту проблему: 1) воюющие стороны не должны держать пленных на своей территории, пленных следует передавать для содержания нейтральным странам, 2) эти нейтральные страны должны держать этих пленных до конца войны, 3) по окончании войны всех пленных следует стремиться вернуть домой как можно скорее.

За годы войны Германия произвела более 30 тыс. этих машин. (rhein-zeitung.de)

Хартманн хотел, как и его отец, стать врачом (в обычной жизни он был совсем не так кровожаден, как в воздухе), но война и плен отняли то время, в которое он мог это сделать. И он поступил на службу в ВВС Западной Германии, где и прослужил 15 лет. В отставку был вынужден уйти за критику американских самолетов F-104, которые массово закупала Германия (считал их опасными и бесполезными). Он остался самым известным немецким летчиком до конца своих дней (умер в 1993 г.). И скорее всего, из-за резкого развития технологий в XXI веке и ухода в прошлое таких воздушных боев, как во время Второй мировой, рекорд Хартманна не будет побит никогда.

Эрих Хартманн – легенда люфтваффе — Блоги — Эхо Москвы, 02.10.2018

Немецкий ас Эрих Хартманн стал самым результативным летчиком не только времен Второй мировой войны, но и во всей истории авиации. Превзойти его рекорд в 352 сбитых самолета противника не удалось никому. Хартманн был лидером не только в воздухе, но и в советских лагерях для военнопленных, борясь за улучшение условий содержания.

Родившийся в 1922 г. в семье немецкого доктора, Хартманн был, как почти все пилоты люфтваффе, еще очень молод, когда попал на Восточный фронт. В 1942 г. он, один из лучших новобранцев, начал службу в уже прославленной немецкой эскадрилье JG-52, где асом был почти каждый. Его первым командиром и другом стал В. Крупински, сбивший 197 самолетов. За мальчишескую внешность Хартманна в эскадрилье прозвали «буби», что по-немецки означает «мальчик», «мальчонка». И первое время мальчонка учился, перенимал опыт у своих старших товарищей. В первые несколько месяцев службы он сбил только 2 вражеских самолета. Лишь к марту 1943 г. он довел свой счет до 5, что считалось планкой для получения звания аса во время Первой мировой войны. Теперь, чтобы считаться асом, нужно было сбить 10. Но очень скоро счет стал идти на десятки, как раз тогда, когда немецкая авиация потеряла господство в воздухе под натиском советских ВВС. К концу лета 1943 г. на счету Хартманна было 90 сбитых самолетов противника. До конца войны за более 1400 боевых вылетов он вступил в боестолкновение 800 раз и сбил 348 советских и 4 американских самолета.

Сбивали и самого Хартманна. Хотя ему повезло не получить ни единого ранения, он 14 раз совершал вынужденную посадку, а однажды попал в советский плен. После того, как его истребитель Ме-109 был сбит, пришлось приземлиться за линией фронта, где его и настигли русские солдаты. Летчиков, как важных пленных, обычно хорошо охраняли и сразу связывали руки, но в этом случае советские бойцы проявили нерасторопность. Хартманн притворился контуженным и стонал «от боли» несколько часов. Когда его повезли в тыл, его не связали и в кузове грузовика с ним был только один конвоир. Когда в небе появился немецкий бомбардировщик, грузовик остановился, а конвоир замер в ожидании возможной бомбежки. Тогда Хартманн сбил его с ног и выскочил из кузова. Рядом было поле огромных подсолнухов, куда и нырнул пленный. Поле скрыло его от глаз и пуль открывших стрельбу конвоира и водителя. После ночевки на какой-то опушке утром Хартманн добрался до своих.

Немецкий ас гауптман Эрих Хартман и венгерский летчик Ласло Поттионди

Как удавалось Хартманну получить такой высокий результат? Он выработал собственную тактику, которой пользовались потом многие немцы. Коротко она заключена в формуле «увидел – решил – атаковал – оторвался». Немецкие самолеты, в среднем были быстрее и поднимались на большую высоту, чем советские, имели немало тактических преимуществ. Обнаружив противника и решив, что преимущество на их стороне, немецкие асы пикировали на них или (в облачную погоду) заходили снизу, наносили удар и тут же уходили, чтобы не вступать в длительный воздушный бой и не участвовать в так называемой воздушной «карусели».

Сам Хартманн говорил: «Я старался не ввязываться в воздушные бои с русскими. Моей тактикой была внезапность. Подняться выше, если это возможно, зайти со стороны солнца… девяносто процентов моих атак были внезапными. Если я сбивал один самолет, я выходил из боя, делал перерыв и вновь наблюдал за ситуацией. Поиск противника зависел от того, где шла борьба на земле, и от визуального обнаружения целей. Наземные станции сообщали нам по радио о позиции противника, давая координаты по карте. Поэтому мы могли искать в нужном направлении и выбирать наилучшую высоту для атаки. Если я патрулировал, то предпочитал атаку на полной скорости со стороны солнца снизу, потому что вы можете заметить противника очень далеко на фоне покрытого облаками неба. Тот пилот, который увидит другого первым, уже наполовину одержал победу». Так, в основном нападая внезапно, из засады, Хартманн увеличивал свой рекордный счет. После трёхсотого сбитого самолета Хартманн получил высокую воинскую награду – бриллианты к Рыцарскому кресту с дубовыми листьями.

Помимо тактических, есть и другие причины столь высоких показателей немецких асов времен Второй мировой. Ведь не только Хартманн показывал такой результат. Например, летавшие с ним Г. Баркхорн и Г. Ралль сбили по 301 и 241 советскому самолету соответственно, что гораздо выше показателей лучших советских асов (великолепные летчики Иван Кожедуб и Александр Покрышкин сбили по 62 и 59 самолетов). Как пишет историк Исаев А.В., немецких пилотов не зря называли «самыми усталыми людьми войны». Так как германские ВВС испытывали сильнейший кадровый голод, их летчики совершали по 4-6 боевых вылетов в день во время крупных операций, эскадрильи редко обновляли парк самолетов, и в среднем лучшие немецкие асы совершили за время войны в 4-5 раз больше вылетов, чем советские, чем и объясняется разница в индивидуальных показателях. По качеству своей подготовки и мастерству советские асы немецким не уступали. Они также ставили на скорость, высоту и натиск на врага. Зато советская стратегия использования ВВС победила немецкую – количественное превосходство и обновление самолетов позволили сначала перехватить инициативу, а затем и «дожать» люфтваффе.

Истребитель Ме-109 в воздухе

Советские асы после войны остались прославленными героями, немецкие стали военными преступниками. В мае 1945 г. Хартманн мог уйти и сдаться в плен англичанам, но решил остаться – за отступающей эскадрильей шли многочисленные беженцы. И он как один из командиров остался с ними до сдачи американцам в плен. По соглашению с СССР США передали его советской стороне, так как он воевал на Востоке.

Хартманн был осужден как военный преступник на 25 лет. Его и многих других пленных превратили в дешевую рабочую силу для работы в шахтах, на лесоповале и для других тяжелых работ. Так как обращение с пленными было не самым лучшим, Хартманн стал лидером сопротивления. Он сам отказывался работать, устраивал голодовки и призывал других саботировать работу и требовал прибытия международной комиссии для обследования лагерей и улучшения условий содержания. Ничего из этого, конечно, не вышло, и рекордсмену всей истории авиации пришлось смириться со своим положением. На его счастье, в 1955 г. ФРГ и СССР договорились об освобождении всех немецких пленных, и Хартманн смог вернуться домой. Он знал, что во время войны всем пленным приходилось выживать в ужасных условиях, и предложил путь, который, по его мнению, мог бы решить эту проблему: 1) воюющие стороны не должны держать пленных на своей территории, пленных следует передавать для содержания нейтральным странам, 2) эти нейтральные страны должны держать этих пленных до конца войны, 3) по окончании войны всех пленных следует стремиться вернуть домой как можно скорее. 

За годы войны Германия произвела более 30 тыс. этих машин

Хартманн хотел, как и его отец, стать врачом (в обычной жизни он был совсем не так кровожаден, как в воздухе), но война и плен отняли то время, в которое он мог это сделать. И он поступил на службу в ВВС Западной Германии, где и прослужил 15 лет. В отставку был вынужден уйти за критику американских самолетов F-104, которые массово закупала Германия (считал их опасными и бесполезными). Он остался самым известным немецким летчиком до конца своих дней (умер в 1993 г.). И скорее всего, из-за резкого развития технологий в XXI веке и ухода в прошлое таких воздушных боев, как во время Второй мировой, рекорд Хартманна не будет побит никогда.

Автор: Константин Котельников

Оригинал

Читайте также:

История одного шедевра: «Водоем» Борисова-Мусатова

Марка. Пузырящееся тело красавицы Данаи

Воззвание противников уличного освещения, 1818

Эрих Хартманн — Немецкий Летчик

Немецкий летчик. Один из наиболее результативных пилотов — истребителей в истории авиации.

Эрих Альфред Хартманн родился 19 апреля 1922 года в городе Вайсах, Германия. Время с 1928 по 1937 год, молодой человек посвятил обучению, окончив за вышеуказанный период среднюю школу, гимназию и Национальный Институт Политического Образования в городе Ротвайл.

Будучи в довоенное время пилотом планера, Хартманн вступил в ряды люфтваффе в 1940 году, а в 1942 году окончил курсы подготовки пилотов. Непосредственно по окончании курсов, молодой пилот получил распределение в 52-ю истребительную эскадру — Jagdgeschwader 52, расположенную на восточный фронте, где попал под опеку опытных пилотов — истребителей люфтваффе. За небольшой рост и моложавый вид, Эрих получил прозвище «Bubi» — Малыш.

Первую персональную победу в воздушном бою, летчик одержал 5 ноября 1942 года, уничтожив советский штурмовик Ил-2.

В ходе Второй мировой войны, Хартманн совершил 1404 боевых вылета, одержав 352 воздушные победы в 802 воздушных боях, последний из которых состоялся 8 мая 1945 года над чешским городом Брно.

Позже, Эрих Хартманн и оставшиеся военнослужащие из JG 52 сдались американским войскам, но согласно «Ялтенским договоренностям» были переданы Красной Армии.

Обвиненный в порче социалистического имущества, так как фактов о причастности к военным преступлениям не установили, немецкого летчика приговорили к 25 годам заключения в лагерях строгого режима, где Хартманн впоследствии провел 10 с половиной лет, вплоть до 1955 года.

После освобождения, Эрих вернулся в Германию и в 1956 году, присоединился к люфтваффе Западной Германии, заняв должность первого командира эскадры JG 71 «Рихтгоффен».

В 1970 году, Хартман ушел из армии, во многом из-за неприятия американского истребителя Lockheed F-104 Starfighter, которым в то время укомплектовывались войска ФРГ, и постоянных конфликтов с вышестоящими начальниками.

Позднее, прославленный пилот работал летным инструктором недалеко от города Бонн и летал в группе высшего пилотажа вместе с Адольфом Галландом, но затем, по болезни, вынуждено изменил образ жизни.

Умер Эрих Хартманн 19 сентября 1993 году в городе Вайль — им — Шенбух, Германия.

18.09.2019

Эрих Хартманн — немецкий летчик-ас

Летчик-истребитель

Хартманн окончил летное училище в 1941 году и в октябре 1942 года получил назначение в 52-ю истребительную эскадру на Восточном фронте. Его первым командиром и наставником стал известный эксперт Люфтваффе Вальтер Крупинский.

Свой первый самолёт Хартманн сбил 5 ноября 1942 года (Ил-2 из состава 7-го ГШАП), однако за три последующих месяца ему удалось сбить всего один самолёт. Хартманн постепенно повышал свое лётное мастерство, делая упор на эффективность первой атаки. Со временем опыт дал свои плоды: во время Курской битвы в июле 1943 года он сбил за один день 7 самолётов, а к концу августа 1943 года имел на своём счету уже 50 сбитых самолётов.

В 19 августа 1943, при атаке очередного Ила, самолет Хартманна получил повреждения, пилот совершил вынужденную посадку за линией фронта и был взят в плен. Однако при перевозке в штаб ему удалось бежать и, пробравшись ночью через линию фронта, вернуться в часть.

К 24 августа 1944 года личный счет Хатманна достиг 300 (лишь за один этот день он сбил 11 самолетов). За это достижение он был награжден Бриллиантами к своему Рыцарскому кресту. Лишь 27 человек в Германских вооруженных силах имели подобное отличие. Бриллианты по традиции вручал сам Гитлер. После неудавшегося путча 20 июля 1944 охрана Гитлера требовала от военных сдавать личное оружие перед аудиенцией. Легенда гласит, что Хартманн наотрез отказался сдать пистолет и заявил, что в таком случае он отказывается от получения награды. В результате он был допущен на аудиенцию с оружием.

После достижения 300 побед Хартманн стал живой легендой и командование Люфтваффе решило снять его с боевых вылетов во избежание ущерба для пропаганды в случае гибели. Однако, пустив в ход все свои связи, Хартманн добился возвращения на фронт и продолжал летать.

До конца войны Хартманн совершил более 1400 боевых вылетов, в которых провел 825 воздушных боев. За время боевых действий из-за повреждений и вынужденных посадок он потерял 14 самолетов. Все повреждения происходили, в основном, от столкновения с обломками самолетов, сбитых с предельно-низкой дистанции. Дважды прыгал с парашютом. Не был ни разу ранен. Среди сбитых самолетов: около 200 одномоторных истребителей советского производства, более 80-ти истребителей P-39 американского производства, 15 штурмовиков Ил-2, и 10 средних двухмоторных бомбардировщиков. Сам Хартманн часто говорил, для него дороже всех побед тот факт, что за всю войну он не потерял ни одного ведомого.

Тактика боя

Излюбленной тактикой Хартмана был удар из засады. По его собственному мнению, 80 % сбитых им пилотов вообще не поняли в чем дело. Используя мощный двигатель своего Bf-109G Хартманн атаковал по вертикали снизу из слепой зоны противника, либо сверху в крутом пике. Его любимым приемом был огонь с короткой дистанции и стремительный отрыв от возможного преследования. Огонь с предельно близкой дистанции (менее 50 м), кроме эффекта внезапности, позволял компенсировать баллистические недостатки пушки MK-108 и давал экономию боеприпасов. Недостатком такой тактики был риск повреждения обломками сбитого противника.

Хартманн никогда не ввязывался в «собачью свалку», считая бой с истребителями потерей времени. Сам он описывал свою тактику следующими словами: «увидел — решил — атаковал — оторвался».

После войны

В конце войны Хартманн вместе со своей группой сдался американским войскам, однако был передан СССР. В СССР Хартманн был осуждён по обвинению в военных преступлениях, а также в нанесении ущерба советской экономике, выразившемся в уничтожении большого количества самолетов, и провёл 10 лет в лагерях. В 1955 году он был освобождён и возвращён в ФРГ, где воссоединилс я со своей женой. После возвращения в Германию он стал офицером военно-воздушных сил ФРГ, командовал авиагруппой. Он также неоднократно ездил в США, где тренировал американских пилотов. В 1970 году он вышел в отставку. Умер Хартманн в 1993 году в возрасте 71 года.

В 1997 году Хартманн был реабилитирован российским правосудием, поскольку было обнаружено, что его осуждение было незаконным.

Советскими и российскими историками много раз поднимался вопрос о том, что заявленное количество сбитых Хартманном самолётов не соответствует действительности, и на самом деле оно гораздо меньше. Единства в этом вопросе среди историков нет до сих пор.

Необычно высокие успехи Хартмана вызывали удивление и у командования Люфтваффе. Поэтому, начиная с 1944, все сообщения о его победах подвергались самой тщательной проверке. Часто в состав подразделения Хартмана включался специальный летчик-наблюдатель для фиксации результатов боя.

Фредерик С. Хартман и Виннипег-то-Сент. Пол собачьи бега / Меррилл Э. Джарчоу.

% PDF-1.6 % 116 0 объект > эндобдж 183 0 объект > поток 2008-01-11T17: 22: 03-06: 002007-10-19T10: 11: 09-05: 002008-01-11T17: 22: 03-06: 00 Приложение исторического общества Миннесоты / pdf

  • Jarchow, Merrill E., 1910-
  • Несчастный герой: Фредерик С. Хартман и Виннипег-то-Сент. Пол собачьи бега / Меррилл Э. Джарчоу.
    • uuid: 51c47fb6-9600-459b-8827-bad531

    buuid: 7a0e383e-3457-49b2-bdab-1f66a301078fOCRManagerMinnesota History 42/8 (1971) p282-294 конечный поток эндобдж 117 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 110 0 объект > эндобдж 111 0 объект > эндобдж 112 0 объект > эндобдж 33 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 43 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 75 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 79 0 объект > эндобдж 83 0 объект > / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Type / Page >> эндобдж 129 0 объект > / ColorSpace> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / ExtGState >>> / Type / Page >> эндобдж 174 0 объект [181 0 R 179 0 R 177 0 R 175 0 R] эндобдж 173 0 объект > поток H ܖ M6 $ U6R0b% 7` = 6pdԛe) 4 | 6mzɶ (0A 3 OV_U% nq + dux [0˜lR) aeY 1tK ~ O}! F & 3 \ Wpx%? qKK] `~ D + op-KnFxD0eeI fSUjAUV މ b / ^ NZ, Go5 [jUVY0 Օ RR ܊ u7c1fe #] `#, | * 6E |

    Эрих Хартманн, самый успешный летчик-истребитель всех времен | Военная авиация

    Во время службы в немецком Люфтваффе во время Второй мировой войны Эрих Хартманн совершил более 1400 вылетов на Messerschmitt Bf 109, что позволило ему убить 352 человека.Как Хартманну удалось так хорошо доминировать в небе над Восточным фронтом? Во что он верил? В книге Black Tulip автор Эрик Шмидт стремится осветить сложности личности Хартманна. В августе Шмидт разговаривал со старшим заместителем редактора Air & Space Дайан Тедески.

    Air & Space : Почему вы решили написать эту книгу?

    Schmidt: «Меня естественно тянет к авиации и истории, но я действительно заинтересовался проектом, когда увидел, насколько упрощенным и праздничным было [освещение] жизни Хартманна на протяжении многих лет.Интересно, что еще там было. Поначалу у меня не было о нем мнения. Так что отчасти я рассматривал проект как шанс войти в историю и увидеть, во что я должен верить, в отличие от того, чтобы углубляться в историю с существующим убеждением, которое вы пытаетесь подтвердить.

    Что сделало Хартманна таким великим летчиком-истребителем?

    Хартманн был в первой когорте немецких пилотов, прошедших исчерпывающую подготовку перед отправкой на фронт.Немцы не могли выдержать этого во время войны, но это было критически важно на раннем этапе. Он очень хорошо знал свой самолет, миссию и тактику. Подготовка пилотов почти всегда является доминирующим фактором в воздушном бою.

    У него также была стратегия воздушного боя, которая отлично подходила для его ситуации на Восточном фронте. На самом деле это была скорее стратегия борьбы с собачьими боями. Хартманн всегда стремился к быстрым, внезапным атакам и избегал сложных схваток, которые сделали бы его более уязвимым.Это именно то, что должно было быть, поскольку у него обычно были миссии свободной охоты, выбор целей и роскошь принятия решения, когда и если вступать в бой.

    Наконец, Хартманн известен тем, что наносит удары с очень близких дистанций. Это сделало его стрельбу смертельной, сохранило боеприпасы для большего количества врагов и не предупредило цели раньше, чем это было абсолютно необходимо. Многие его жертвы никогда не знали, что кто-то был рядом, пока у них не оторвалось одно из крыльев или не взорвался двигатель. По сути, Хартманн несколько раз застрелился, наткнувшись на шрапнель своего врага — вот как близко он хотел подойти.

    Почему Хартманн нарисовал свой самолет изображением черного тюльпана?

    Я думаю, что это была на самом деле чья-то идея, но она быстро прижилась, и он действительно владел ею. Советы начали узнавать черный тюльпан в воздухе, так что они просто направлялись домой, когда появлялся Хартманн. Это на какое-то время снизило его коэффициент убийств, поэтому он одолжил свой раскрашенный тюльпанами самолет молодым, неопытным новобранцам, чтобы у них было немного места, чтобы во всем разобраться.Затем, в анонимном 109, Хартманн мог возобновить сбивание еще нескольких самолетов.

    Помимо хорошего летного мастерства, было ли что-то в психологическом облике Хартмана, что позволило ему преуспеть в таких суровых условиях, как Восточный фронт?

    Выносливость. Устойчивость. Хартманн пережил более 1400 миссий, что меня поражает почти так же, как его подсчет убийств. [Восточный фронт] действительно был таким же холодным, неумолимым и требовательным, как говорится.Не знаю, что именно приходило ему в голову перед этими ранними вылазками, но, вероятно, это не было отчаянием или сомнением. Он имел репутацию крутого человека. Как и большинство летчиков-истребителей, он также обладал уверенностью и целеустремленностью, которые ему хорошо служили.

    Что фотографии говорят вам о Хартманне? Как вы думаете, он выглядел как летчик-истребитель?

    Да и нет. Он был долговязым, с густыми светлыми волосами, которые, казалось, никогда не шли на поводу.Таким образом, ему не хватало традиционно военной выправки, хотя в форме он выглядел прекрасно. Он всегда казался немного неуместным мальчиком — он определенно не был супер-мужским архетипом, который мы видим у Робина Олдса во Вьетнаме, например.

    Есть ли существенные доказательства (письма, дневники, устные рассказы), которые доказывают, что Хартманн был ярым сторонником идеологии Третьего Рейха?

    Хардкор? Нет, ты этого не увидишь. Восприимчивы и сговорчивы? да.На самом деле, трудно дать однозначный ответ на этот вопрос. Хартманн не был философом — его и других немецких детей учили не быть философом. По сути, он был послушным и профессионально ориентированным, чего и хотели ярые нацисты. Им никогда не нужно было обращать всех, пока [люди] продолжали выполнять свою работу.

    Как повлияли на него 10 лет военнопленного Хартманна в Советском Союзе?

    Он полностью раздавил его, как вы можете себе представить. Есть его фотография во время его обратного путешествия, и он выглядит так, как будто из него вытянули жизнь.Он вроде как сделал. По большей части насилие, которое он пережил в те годы, было психологическим: Советы навязывали ему фальшивые военные преступления, пытаясь заставить его работать на них и настроить против своих сверстников. Его реинтеграция в новую Западную Германию была самостоятельным испытанием.

    В рамках вашего исследования, как вы получили возможность сидеть в кабине Messerschmitt? Каково было находиться в кабине самолета времен Второй мировой войны?

    Это было ранним событием. Я связался с куратором музея авиации и космонавтики Evergreen в Орегоне (недалеко от того места, где я тогда жил) и спросил, могу ли я пойти за канатами и осмотреть их 109.Это был Bf 109G-10, который является одной из версий, на которых летал Хартманн. Как это было? Холодно и тяжело. Сразу видно, что эта вещь была сделана из листового алюминия и заклепок. Вообще-то самолет был странно хрупким. Кабина была выкрашена в темно-серый цвет, что совершенно точно — это был штормовой серый цвет под названием RLM 66 — и, за исключением нескольких цветных пятен от ручек и переключателей, там было ужасно темно.

    По какой-то причине я помню, как меня очаровал небольшой боковой дефлектор рядом с левой рукой пилота.Это казалось таким недоразвитым. Его можно было отрегулировать, чтобы впускать наружный воздух, но он не идеально подходил, и я всегда мог видеть дневной свет из него, даже когда он был закрыт. Эти машины действительно выпускались массово десятками тысяч — и в спешке. Для меня это был важный момент. Это редкость и особенность — получить доступ к подобному артефакту. Когда я наконец выбрался, я почувствовал себя ближе к Хартманну и его опыту, но я также осознал, насколько моя жизнь радикально отличается от его.

    Подпишитесь на журнал Air & Space сейчас

    Купить

    асов люфтваффе — Эрих Хартманн

    асов люфтваффе — Эрих Хартманн Эрих Хартманн
    Майор

    Эрих Буби Хартманн родился 19 апреля 1921 года в г. Вайссах во Вртемберге.Его первые годы прошли в Китае, где его отец, врач, имел общую практику в Чанше. Он вернулся в Германию со своей семьей в 1928 году и закончил школу. Хартманн научился летать на планерах и получил лицензию пилота в 1939 году. Люфтваффе 10 октября 1940 года. Хартманн присутствовал на Luftkriegsschule II. (школа воздушного боя) в Берлине-Гатове получает лицензию военного пилота в августе 1941 года. С 14 октября 1941 года по февраль 1942 года он посещал Jagdfliegerschule-Vorschule. 2 в Лахен-Шпейердорфе.Он учился в Jagdfliegerschule 2 в Цербсте из С февраля 1942 г. по июль 1942 г. до направления в Ergnzungruppe Ost по адресу Глейвица для оперативной подготовки, которую он завершил в октябре 1942 года. Его первая оперативная командировка была 7./JG 52 на Восточном фронте, 10. Октябрь 1942 г. Лейтенант Хартманн перешел под руководство оберфельдфебеля. Эдмунд Пол Россманн (93 победы, РК, военнопленный 9 июля 1943 г.), считается один из лучших боевых лидеров Восточного фронта. В течение этого времени ему посоветовали еще несколько опытных тузов из 7./ JG 52, в том числе оберфельдфебель Альфред Гриславски (132 победы, РК-ЭЛ) и лейтенант Вальтер Крупински (197 побед, РК-ЭЛ). Хартманн записал свою первую победу, россиянин Штурмовик Ил-2 Штурмовик, сбит 5 ноября 1942 года. он тоже был ранен в бою и вынужден был потерпеть крушение. К концу на апрель 1943 г., его общая победа составила 11. 23 мая он объявил о своей победе. 17-я победа, но через два дня принудительная посадка его Bf 109 G-4 White 2 (W.№ 14997) после столкновения с истребителем ЛаГГ-3. После этого инцидента он был дали отпуск для отдыха и восстановления сил, вернувшись к боевому дежурству к концу июня. К концу июля 1943 года его общее количество побед достигло 42, в том числе 7 самолетов противника сбили 7 июля, зафиксировав его 22-28-е побед. В августе одержал 48 побед, в том числе пять — 1 августа. (43-47), 4 августа (52-56), 5 августа (57-61) и 7 августа (63-67). Однако, после своей 90-й победы 20 августа 1943 года Хартманн был сбит в Bf 109 G-6 (W.№ 20 485) и взяты в плен. Симулируя травму, ему удалось уловить похитителей, чтобы они не пристально наблюдали за ним, и смог сбежать и вернулся в свое подразделение через два дня. 2 сентября 1943 года Хартманн был назначен Staffelkapitn из 9./JG 52. 13 сентября он был награжден Эренпокал. Свою 100-ю победу он одержал 20 сентября 1943 года. В октябре он одержал 33 победы. Лейтенант Хартманн был награжден Ritterkreuz 29 октября 1943 г. после 148-й победы.6 декабря он был награжден Deutsches Kreuz в золоте. 13 декабря он одержал свою 150-ю победу. 30 января 1944 года Хартманн сбил шесть самолетов противника (178–183). Он одержал пять побед 1 февраля (186-190). Он воспитал свой 200-й победа 26 февраля 1944 г., в день, когда он сбил 10 самолетов Airacobra. истребители (192-202). 2 марта он был награжден премией Eichenlaub (№ 420). 8 мая Хартманн с двумя наземными экипажами в багажном отсеке его Bf 109 был вынужден уйти из Крыма.На его счету 223 победы его заслуга в то время. В течение короткого периода времени Хартманн действовал над Румынией. перехват американских дневных бомбардировок румынских нефтяных месторождений и установок, а 24 июня он захватил 15-й истребитель USAAF P-51 как его 265-я победа. 2 июля он был награжден Schwertern (№ 75). за 266 побед. Контрнаступление русских вернуло подразделение в Крым и в течение мая и июня 1944 г. на его счету 60 российских самолетов. чтобы довести его счет до 267.В августе 1944 года Хартманн одержал 35 побед, в том числе восемь — 23 августа (284–291). Он стал первым летчиком-истребителем зафиксировать 300 побед 24 августа 1944 года, в день, когда он сбил одиннадцать самолет противника. Хартманн был награжден Brillanten за 303 победы на 25 августа 1944 года только 18-й немецкий солдат получил эту награду. Ему немедленно запретили боевые полеты и направили в Erprobungskommando. 262 для испытания истребителя Me 262. В октябре Хартман смог получить запрет на его боевые полеты снят.1 октября он был назначен Staffelkapitn из 4./JG 52 (или 7./JG 52?) Базируется в Венгрии. К концу 1944 года он увеличил количество побед до 331. С 1 по 14 февраля В 1945 году Хартманн ненадолго возглавил I./JG 53 в роли группенкомандера. Он отказался от роли гауптмана Гельмута Липферта. (203 победы, РК-ЭЛ) 15 февраля. В середине февраля 1945 года Хартманн был передан под командование I./JG 52. В марте его перевели в Лехфельд для короткое обучение на истребителе Me 262 перед тем, как попросить вернуться в JG 52.Он стал единственным человеком, когда-либо одержавшим 350 побед 17 апреля. 1945 г. и в конце апреля получил звание майора. 8 мая 1945 г. он заявил его 352-я и последняя победа над истребителем Як-9 над районом Брнн. в Чехословакии. Майор Хартманн сдал свое подразделение американскому бронетранспортеру. часть, но 24 мая он был передан русским. Он должен был быть приговорен до 25 лет каторжных работ россиянами, отсидев 10 лет до возвращения в Германию 15 октября 1955 г.Он служил в реформированной Люфтваффе с В 1956 году командовал JG 71. Он ушел в отставку в 1970 году. Эрих Хартманн. умер 19 сентября 1993 года в Вайль-им-Шнбухе.
    Эрих Хартманн стал лучшим пилотом-истребителем. всех участников Второй мировой войны. Он совершил 825 вылетов в записи 352 победы. Все его победы зафиксированы на Восточном фронте и в составе 15 штурмовиков Ил-2 Штурмовик. За свою боевую карьеру он совершил вынужденную посадку 14 раз.

    № Дата Время Кондиционер Тип Блок Расположение / Комментарии
    1

    5.11.1942

    		 12:05 Ил-2 7./ JG 52 44 793 в 400 м
    2

    27.1.1943

    		 11:30 МиГ-1 7./JG 52 15 112: в 2,500 м
    3

    9.2.1943

    		 10:20 ЛаГГ-3 7./ JG 52 86722: в 1.000 м
    4

    10.2.1943

    		 6:15 Бостон 7./JG 52 86 671: в 3.200 м
    5

    24.3.1943

    		 13:00 Ил-2 7./ JG 52 86712: в 20 м
    6

    27.3.1943

    		 11:50 И-16 7./JG 52 85 171: в 800 м
    7

    15.4.1943

    		 15:33 П-39 7./ JG 52 85192: в 200 м
    8

    26.4.1943

    		 11:35 Р-5 7./JG 52 86722: в 700 м
    9

    28.4.1943

    		 9:30 ЛаГГ 7./ JG 52 85122: в 5.000 м
    10

    30.4.1943

    		 16:00 ЛаГГ 7./JG 52 85 712: в 4.000 м
    11

    30.4.1943

    		 16:20 ЛаГГ-3 7./ JG 52 85 752: в 4.000 м
    12

    7.5.1943

    		 8:05 ЛаГГ 7./JG 52 75 262: в 5.000 м
    13

    7.5.1943

    		 16:43 ЛаГГ 7./ JG 52 85 171: в 500 м
    14

    11.5.1943

    		 5:45 ЛаГГ 7./JG 52 75 234: в 3.000 м
    15

    11.5.1943

    		 5:50 ЛаГГ 7./ JG 52 85144: в 5.000 м
    16

    15.5.1943

    		 12:10 У-2 7./JG 52 86544: заглушка
    17

    23.5.1943

    		 5:45 ЛаГГ 7./ JG 52 85 253: в 5.000 м
    18

    5.7.1943

    		 3:40 Ил-2 м.х. 7./JG 52 61 663 в 300 м
    19

    5.7.1943

    		 7:10 ЛаГГ 7./ JG 52 61 151 в 1.500 м
    20

    5.7.1943

    		 14:00 Ил-2 м.х. 7./JG 52 61 333 в 200 м
    21 год

    5.7.1943

    		 18:15 ЛаГГ 7./ JG 52 61 124 в 2.000 м
    22

    7.7.1943

    		 3:50 Ил-2 7./JG 52 61 183: в 500 м
    23

    7.7.1943

    		 3:52 Ил-2 7./ JG 52 61 154: в 200 м
    24

    7.7.1943

    		 6:05 Ил-2 7./JG 52 61 331: в 500 м
    25

    7.7.1943

    		 6:10 ЛаГГ 7./ JG 52 61 182: в 1.000 м
    26

    7.7.1943

    		 17:15 ЛаГГ 7./JG 52 61214: в 3.000 м
    27

    7.7.1943

    		 17:20 ЛаГГ 7./ JG 52 62 873: в 2.000 м
    28 год

    7.7.1943

    		 17:30 ЛаГГ 7./JG 52 62 792: в 3.500 м
    29

    8.7.1943

    		 9:05 ЛаГГ 7./ JG 52 61223: в 2,500 м
    30

    8.7.1943

    		 9:10 ЛаГГ 7./JG 52 61221: в 2,500 м
    31 год

    8.7.1943

    		 18:05 ЛаГГ 7./ JG 52 62 872: в 2,500 м
    32

    8.7.1943

    		 18:25 ЛаГГ 7./JG 52 61 134: в 1.000 м
    33

    9.7.1943

    		 7:25 Ил-2 м.х. 7./JG 52 61272: в 500 м
    34

    9.7.1943

    		 9:10 ЛаГГ 7./JG 52 62 871: в 2.000 м
    35 год

    9.7.1943

    		 9:20 ЛаГГ 7./ JG 52 62 844d: в 2.000 м
    36

    10.7.1943

    		 7:05 ЛаГГ 7./JG 52 62 872: в 2.000 м
    37

    11.7.1943

    		 16:55 ЛаГГ 7./ JG 52 62 883: в 2,600 м
    38

    15.7.1943

    		 17:20 ЛаГГ 7./JG 52 54 562: в 1.500 м
    39

    16.7.1943

    		 14:15 ЛаГГ 7./ JG 52 54 661: в 1.500 м
    40

    17.7.1943

    		 19:25 ЛаГГ 7./JG 52 54 974: в 1.800 м
    41 год

    31.7.1943

    		 10:00 ЛаГГ 7./ JG 52 54 623: в 1.000 м
    42

    31.7.1943

    		 16:55 ЛаГГ 7./JG 52 64 541: в 3.000 м
    43 год

    1.8.1943

    		 11:40 ЛаГГ 7./ JG 52 64 523 в 4.500 м
    44 год

    1.8.1943

    		 14:40 ЛаГГ 7./JG 52 54 663 в 3.000 м
    45

    1.8.1943

    		 17:05 ЛаГГ 7./ JG 52 53 491 в 3.000 м
    46

    1.8.1943

    		 19:21 ЛаГГ 7./JG 52 53 131 при 2.000 м
    47

    1.8.1943

    		 19:40 ЛаГГ 7./ JG 52 54 584 в 2,500 м
    48

    3.8.1943

    		 11:17 ЛаГГ 7./JG 52 61 334 в 1.000 м
    49

    3.8.1943

    		 11:22 ЛаГГ 7./ JG 52 61412 в 1.000 м
    50

    3.8.1943

    		 11:45 ЛаГГ 7./JG 52 61 192 в 1.000 м
    51

    3.8.1943

    		 18:05 ЛаГГ 7./ JG 52 61 193 в 3.000 м
    52

    4.8.1943

    		 10:19 ЛаГГ 7./JG 52 61 391 в 3.500 м
    53

    4.8.1943

    		 10:30 ЛаГГ 7./ JG 52 61 331 в 2.000 м
    54

    4.8.1943

    		 10:50 ЛаГГ 7./JG 52 61 334 в 1.000 м
    55

    4.8.1943

    		 13:43 ЛаГГ 7./ JG 52 61 343 в 2,500 м
    56

    4.8.1943

    		 15:40 ЛаГГ 7./JG 52 51 462 в 3.000 м
    57 год

    5.8.1943

    		 9:00 ЛаГГ 7./ JG 52 61 351 в 3.000 м
    58

    5.8.1943

    		 11:50 ЛаГГ 7./JG 52 61 323 в 4.000 м
    59

    5.8.1943

    		 12:00 ЛаГГ 7./ JG 52 61314 в 3.500 м
    60

    5.8.1943

    		 17:04 ЛаГГ 7./JG 52 61 333 в 4.000 м
    61

    5.8.1943

    		 17:27 ЛаГГ 7./ JG 52 61 441 в 5.000 м
    62

    6.8.1943

    		 16:08 ЛаГГ 7./JG 52 61 393 в 3.500 м
    63

    7.8.1943

    		 8:30 ЛаГГ 7./ JG 52 61 391 в 3.000 м
    64

    7.8.1943

    		 8:35 ЛаГГ 7./JG 52 61 384 в 2,500 м
    65

    7.8.1943

    		 11:55 Пе-2 7./ JG 52 61561 в 4.000 м
    66

    7.8.1943

    		 12:00 ЛаГГ 7./JG 52 61551 в 3.500 м
    67

    7.8.1943

    		 12:20 Пе-2 7./ JG 52 61 373 в 2.000 м
    68

    8.8.1943

    		 7:15 ЛаГГ 7./JG 52 61572 у 3.000 м
    69

    8.8.1943

    		 9:53 ЛаГГ 7./ JG 52 61632 в 4.000 м
    70

    8.8.1943

    		 10:18 ЛаГГ 7./JG 52 61612 в 3.000 м
    71

    8.8.1943

    		 12:54 ЛаГГ 7./ JG 52 60 253 в 3.000 м
    72

    9.8.1943

    		 6:14 ЛаГГ 7./JG 52 61821: в 400 м
    73

    9.8.1943

    		 9:30 ЛаГГ 7./ JG 52 61581: в 4.000 м
    74

    9.8.1943

    		 16:30 ЛаГГ 7./JG 52 61561: в 4.000 м
    75

    9.8.1943

    		 16:40 ЛаГГ 7./ JG 52 61814: в 4.500 м
    76

    8.12.1943

    		 8:55 ЛаГГ 7./JG 52 61 772: в 5.000 м
    77

    15.8.1943

    		 9:14 Пе-2 7./ JG 52 60 214: в 4.500 м
    78

    15.8.1943

    		 18:10 ЛаГГ 7./JG 52 70 762: в 3.000 м
    79

    17.8.1943

    		 5:20 ЛаГГ 7./ JG 52 70 841: в 4.500 м
    80

    17.8.1943

    		 12:30 П-39 7./JG 52 70 791: в 2,500 м
    81 год

    17.8.1943

    		 13:05 ЛаГГ 7./ JG 52 70 842: в 5.000 м
    82

    17.8.1943

    		 17:40 П-39 7./JG 52 70 871: в 3.500 м
    83

    18.8.1943

    		 10:00 ЛаГГ 7./ JG 52 60 193: в 3.000 м
    84

    18.8.1943

    		 12:45 ЛаГГ 7./JG 52 61792: в 3.000 м
    85

    18.8.1943

    		 12:55 ЛаГГ 7./ JG 52 60 134: в 2.000 м
    86

    19.8.1943

    		 10:35 ЛаГГ 7./JG 52 88 263: в 5.000 м
    87

    19.8.1943

    		 10:50 ЛаГГ 7./ JG 52 98132: в 3.500 м
    88

    19.8.1943

    		 16:25 П-39 7./JG 52 88 281: в 3.000 м
    89

    20.8.1943

    		 6:07 Ил-2 7./ JG 52 88 263: в 50 м
    90

    20.8.1943

    		 6:08 Ил-2 7./JG 52 88 263: в 50 м
    91

    15.9.1943

    		 12:20 Як-9 9./ JG 52 68 314: в 2.000 м
    92

    18.9.1943

    		 7:35 ЛаГГ 9./JG 52 69 563: в 4.000 м
    93

    18.9.1943

    		 10:30 ЛаГГ-3 9./ JG 52 68 391: в 4.000 м
    94

    18.9.1943

    		 13:55 ЛаГГ 9./JG 52 68 392: в 5.000 м
    95

    18.9.1943

    		 13:55 ЛаГГ 9./ JG 52 68 332: в 4.000 м
    96

    19.9.1943

    		 14:40 ЛаГГ 9./JG 52 58 6614: в 1.200 м
    97

    19.9.1943

    		 15:20 ЛаГГ 9./ JG 52 56 599: в 800 м
    98

    20.9.1943

    		 13:20 ЛаГГ-3 9./JG 52 59 394: в 2.000 м
    99

    20.9.1943

    		 13:40 ЛаГГ 9./ JG 52 59 474: в 2.000 м
    100

    20.9.1943

    		 15:35 П-39 9./JG 52 58 682: в 6.000 м
    101

    20.9.1943

    		 15:50 ЛаГГ 9./ JG 52 58 334: в 2.000 м
    102

    25.9.1943

    		 7:55 ЛаГГ 9./JG 52 58 532: в 3.000 м
    103

    25.9.1943

    		 12:43 ЛаГГ 9./ JG 52 58 831: в 5.000 м
    104

    25.9.1943

    		 16:35 ЛаГГ 9./JG 52 58 611: в 4.000 м
    105

    26.9.1943

    		 6:55 ЛаГГ 9./ JG 52 58 691: в 5.000 м
    106

    26.9.1943

    		 7:05 П-39 9./JG 52 58 554: в 600 м
    107

    26.9.1943

    		 9:55 П-39 9./ JG 52 58 592: в 6.000 м
    108

    27.9.1943

    		 11:15 ЛаГГ 9./JG 52 58 611: в 4,600 м
    109

    27.9.1943

    		 11:25 ЛаГГ 9./ JG 52 58 643: в 3.000 м
    110

    28.9.1943

    		 16:30 ЛаГГ 9./JG 52 58 641: в 2.000 м
    111

    29.9.1943

    		 6:56 ЛаГГ 9./ JG 52 58 644: в 4.000 м
    112

    29.9.1943

    		 8:55 П-39 9./JG 52 58 682: в 4.000 м
    113

    30.9.1943

    		 6:55 ЛаГГ 9./ JG 52 58 681: в 4.500 м
    114

    30.9.1943

    		 14:30 П-39 9./JG 52 58 732: в 2,500 м
    115

    30.9.1943

    		 16:40 П-39 9./ JG 52 58 583: в 5.500 м
    116

    1.10.1943

    		 12:20 ЛаГГ 9./JG 52 58 641 в 5.000 м
    117

    1.10.1943

    		 12:30 ЛаГГ 9./ JG 52 58 762 в 3.500 м
    118

    2.10.1943

    		 8:40 ЛаГГ 9./JG 52 58 833 в 5.000 м
    119

    2.10.1943

    		 8:50 Пе-2 9./ JG 52 58 762 в 6.500 м
    120

    2.10.1943

    		 11:40 П-39 9./JG 52 58 851 в 5.000 м
    121

    2.10.1943

    		 13:55 ЛаГГ 9./ JG 52 58 672 в 4.000 м
    122

    3.10.1943

    		 10:10 ЛаГГ 9./JG 52 58 592: в 3.500 м
    123

    3.10.1943

    		 16:05 ЛаГГ 9./ JG 52 58 591 у 2.000 м
    124

    4.10.1943

    		 7:25 П-39 9./JG 52 58 614 при 5.000 м
    125

    11.10.1943

    		 13:40 ЛаГГ 9./ JG 52 58124: в 2.000 м
    126

    12.10.1943

    		 7:00 ЛаГГ 9./JG 52 58134: в 1.500 м
    127

    12.10.1943

    		 7:15 ЛаГГ 9./ JG 52 58 241: в 2.000 м
    128

    12.10.1943

    		 7:35 ЛаГГ 9./JG 52 58 211: в 1.000 м
    129

    12.10.1943

    		 15:00 ЛаГГ 9./ JG 52 58 161: в 1.000 м
    130

    13.10.1943

    		 10:35 ЛаГГ 9./JG 52 58 181: в 3.000 м
    131

    14.10.1943

    		 8:20 ЛаГГ 9./ JG 52 58 184: в 4.000 м
    132

    14.10.1943

    		 8:25 ЛаГГ 9./JG 52 58 151: в 3.500 м
    133

    14.10.1943

    		 15:20 ЛаГГ 9./ JG 52 58 153: в 3.000 м
    134

    15.10.1943

    		 8:59 ЛаГГ 9./JG 52 58 153: в 4.000 м
    135

    15.10.1943

    		 9:05 ЛаГГ 9./ JG 52 58 154: в 4.000 м
    136

    15.10.1943

    		 11:50 ЛаГГ 9./JG 52 58 181: в 4.000 м
    137

    20.10.1943

    		 7:15 П-39 9./ JG 52 39 472: в 4.000 м
    138

    20.10.1943

    		 7:20 П-39 9./JG 52 39 393: в 3.500 м
    139

    20.10.1943

    		 14:42 П-39 9./ JG 52 39 534: в 1.500 м
    140

    21.10.1943

    		 7:40 ЛаГГ 9./JG 52 39 481: в 4.500 м
    141

    24.10.1943

    		 14:10 ЛаГГ 9./ JG 52 57 753: в 2.000 м
    142

    24.10.1943

    		 14:35 П-39 9./JG 52 58 534: в 3.500 м
    143

    25.10.1943

    		 10:00 Пе-2 9./ JG 52 49 523: в 6.500 м
    144

    25.10.1943

    		 15:30 ЛаГГ 9./JG 52 57 182: в 2.000 м
    145

    26.10.1943

    		 8:08 П-39 9./ JG 52 57 181: в 4.000 м
    146

    26.10.1943

    		 8:15 П-39 9./JG 52 57 153: в 4.500 м
    147

    29.10.1943

    		 8:50 ЛаГГ 9./ JG 52 38 151: в 5.500 м
    148

    29.10.1943

    		 11:05 П-39 9./JG 52 29 499: в 2.000 м
    149

    7.12.1943

    		 13:46 ЛаГГ 9./ JG 52 ГСП Днепровка: 4.000 м
    150

    13.12.1943

    		 10:10 ЛаГГ 9./JG 52 С Джнигиревка: на высоте 900м
    151

    15.12.1943

    		 12:32 ЛаГГ 9./ JG 52 СЗ Червоноверка: на 800м
    152

    15.12.1943

    		 12:45 ЛаГГ 9./JG 52 N Верблюжка: на высоте 700 м
    153

    15.12.1943

    		 14:16 ЛаГГ 9./ JG 52 ННЕ Червоноверка: на высоте 900м
    154

    17.12.1943

    		 14:10 ЛаГГ 9./JG 52 Е Новгородка: на высоте 5.000 м
    155

    17.12.1943

    		 14:20 П-39 9./ JG 52 СВ Новгородка: на высоте 4.000 м
    156

    17.12.1943

    		 14:24 П-39 9./JG 52 С Верблюжка: на высоте 4.000 м
    157

    20.12.1943

    		 9:02 ЛаГГ 9./ JG 52 Н.Е. Верхний: на 200м
    158

    20.12.1943

    		 12:13 ЛаГГ 9./JG 52 Вт Томаковка: на высоте 250м
    159

    20.12.1943

    		 12:13 ЛаГГ 9./ JG 52 Северо-Западный Верхний: на 200м
    160

    3.1.1944

    		 12:10 ЛаГГ-3 9./JG 52 38 893 в 1.000 м [Ново Красное]
    161

    7.1.1944

    		 14:20 ЛаГГ-3 9./ JG 52 29361 на высоте 4.000 м
    162

    7.1.1944

    		 14:25 ЛаГГ-3 9./JG 52 29344 на высоте 3.000 м
    163

    8.1.1944

    		 14:15 П-39 9./ JG 52 29371 на высоте 3.500 м
    164

    8.1.1944

    		 14:20 П-39 9./JG 52 29352 на высоте 3.000 м
    165

    8.1.1944

    		 14:30 П-39 9./ JG 52 29552 на высоте 4.000 м
    166

    16.1.1944

    		 10:15 П-39 9./JG 52 29 343 в 3.500 м
    167

    16.1.1944

    		 10:26 ЛаГГ 9./ JG 52 19 464 в 4.000 м
    168

    16.1.1944

    		 10:47 ЛаГГ 9./JG 52 19 492 в 4.000 м
    169

    17.1.1944

    		 9:44 ЛаГГ 9./ JG 52 29 512 в 3.000 м
    170

    17.1.1944

    		 12:19 ЛаГГ 9./JG 52 29 521 в 2,500 м
    171

    17.1.1944

    		 12:24 Пе-2 9./ JG 52 19 492 в 1.000 м
    172

    17.1.1944

    		 14:06 ЛаГГ 9./JG 52 29 341 в 4.000 м
    173

    23.1.1944

    		 11:30 ЛаГГ 9./ JG 52 29342 на высоте 3.000 м
    174

    23.1.1944

    		 13:20 ЛаГГ 9./JG 52 19262 на высоте 1.000 м
    175

    23.1.1944

    		 13:25 ЛаГГ 9./ JG 52 19264 на высоте 1.000 м
    176

    23.1.1944

    		 13:45 ЛаГГ 9./JG 52 19293 на высоте 1.000 м
    177

    24.1.1944

    		 10:25 ЛаГГ-3 9./ JG 52 19 262 в 2.000 м
    178

    30.1.1944

    		 10:05 ЛаГГ 9./JG 52 19 274 в 400 м
    179

    30.1.1944

    		 10:10 ЛаГГ 9./ JG 52 19 283 в 300 м
    180

    30.1.1944

    		 12:25 ЛаГГ 9./JG 52 19 241 в 4.000 м
    181

    30.1.1944

    		 12:30 ЛаГГ 9./ JG 52 19 243 в 3.000 м
    182

    30.1.1944

    		 14:25 ЛаГГ 9./JG 52 19 261 в 2.000 м
    183

    30.1.1944

    		 14:30 ЛаГГ 9./ JG 52 19 432 в 2.300 м
    184

    31.1.1944

    		 11:10 ЛаГГ 9./JG 52 19 241 в 2.000 м
    185

    31.1.1944

    		 11:15 ЛаГГ 9./ JG 52 19 132 при 1.200 м
    186

    1.2.1944

    		 8:10 ЛаГГ 9./JG 52 19 284 в 800 м
    187

    1.2.1944

    		 10:00 ЛаГГ 9./ JG 52 19 162 в 2,500 м
    188

    1.2.1944

    		 10:05 ЛаГГ 9./JG 52 19 241 в 2.000 м
    189

    1.2.1944

    		 12:00 ЛаГГ 9./ JG 52 19 124 ат. 1.500 м
    190

    1.2.1944

    		 12:02 ЛаГГ 9./JG 52 19 134 ат. 1.000 м
    191

    3.2.1944

    		 13:40 ЛаГГ 9./ JG 52 19 152 при 400 м
    192

    4.2.1944

    		 11:40 П-39 9./JG 52 10 783 в 3.500 м
    193

    26.2.1944

    		 9:08 П-39 9./ JG 52 29 381: в 3.000 м
    194

    26.2.1944

    		 9:16 П-39 9./JG 52 29 384: в 3.000 м
    195

    26.2.1944

    		 11:45 П-39 9./ JG 52 29 524: в 4.000 м
    196

    26.2.1944

    		 11:48 П-39 9./JG 52 29 521: в 3.000 м
    197

    26.2.1944

    		 11:53 П-39 9./ JG 52 29 514: в 3.000 м
    198

    26.2.1944

    		 11:58 П-39 9./JG 52 29 524: в 2,500 м
    199

    26.2.1944

    		 12:03 П-39 9./ JG 52 29 524: в 2.000 м
    200

    26.2.1944

    		 14:40 П-39 9./JG 52 29 552: в 2,500 м
    201

    26.2.1944

    		 14:45 П-39 9./ JG 52 29 531: в 3.000 м
    202

    26.2.1944

    		 14:50 П-39 9./JG 52 29 512: в 2.000 м
    203

    23.4.1944

    		 15:45 ЛаГГ 9./ JG 52 35 351: в 1.500 м
    204

    24.4.1944

    		 11:55 ЛаГГ 9./JG 52 35 474: в 2.000 м
    205

    24.4.1944

    		 12:15 П-39 9./ JG 52 35 472: в 5.000 м
    206

    26.4.1944

    		 14:15 П-39 9./JG 52 35 474: в 4.000 м
    207

    26.4.1944

    		 14:20 П-39 9./ JG 52 35 481: в 4.000 м
    208

    3.5.1944

    		 15:45 ЛаГГ 9./JG 52 35 273: в 2.000 м
    209

    4.5.1944

    		 16:10 ЛаГГ 9./ JG 52 35 424: в 3.500 м
    210

    4.5.1944

    		 17:35 ЛаГГ 9./JG 52 35 424: в 5.000 м
    211

    4.5.1944

    		 17:50 ЛаГГ 9./ JG 52 35 214: в 2,500 м
    212

    5.5.1944

    		 8:20 ЛаГГ 9./JG 52 35 421: в 3.000 м
    213

    5.5.1944

    		 10:45 ЛаГГ 9./ JG 52 85 614: в 2.000 м
    214

    5.5.1944

    		 10:48 ЛаГГ 9./JG 52 35 612: в 2.000 м
    215

    5.5.1944

    		 10:54 ЛаГГ 9./ JG 52 35 532: в 1.500 м
    216

    5.5.1944

    		 14:15 ЛаГГ 9./JG 52 35 274: в 1.500 м
    217

    5.5.1944

    		 14:15 ЛаГГ 9./ JG 52 35 423: в 4.500 м
    218

    6.5.1944

    		 10:45 ЛаГГ 9./JG 52 35 442: в 2,500 м
    219

    7.5.1944

    		 9:22 П-39 9./ JG 52 35 644: в 5.000 м
    220

    7.5.1944

    		 9:30 П-39 9./JG 52 35 641: в 5.000 м
    221

    7.5.1944

    		 9:40 П-39 9./ JG 52 35 483: в 3.500 м
    222

    8.5.1944

    		 9:25 ЛаГГ 9./JG 52 35 612: в 1.000 м
    223

    8.5.1944

    		 13:45 ЛаГГ 9./ JG 52 35 362: в 4.000 м
    224

    20.5.1944

    		 12:24 ЛаГГ-5 9./JG 52 98 754: в 2,500 м
    225

    20.5.1944

    		 18:35 ЛаГГ-5 9./ JG 52 98 711: в 2.000 м
    226

    29.5.1944

    		 15:35 П-39 9./JG 52 78 764L тифст.
    227

    30.5.1944

    		 11:25 П-39 9./ JG 52 78 644: в 3.500 м
    228

    30.5.1944

    		 14:38 П-39 9./JG 52 78 613: в 4.000 м
    229

    31.5.1944

    		 18:05 П-39 9./ JG 52 78 647: в 4.000 м
    230

    31.5.1944

    		 18:08 П-39 9./JG 52 78 614: в 5.000 м
    231

    31.5.1944

    		 18:13 П-39 9./ JG 52 78 733: в 3.500 м
    232

    1.6.1944

    		 11:31 ЛаГГ 9./JG 52 78 677: в 200 м
    233

    1.6.1944

    		 11:32 ЛаГГ 9./ JG 52 78 813: в 2.000 м
    234

    1.6.1944

    		 14:20 ЛаГГ 9./JG 52 78 648: в 2.000 м
    235

    1.6.1944

    		 14:30 ЛаГГ 9./ JG 52 78 673: в 1.000 м
    236

    1.6.1944

    		 14:32 П-39 9./JG 52 78 673: в 2.000 м
    237

    1.6.1944

    		 14:35 ЛаГГ 9./ JG 52 78 675: в 1.000 м
    238

    2.6.1944

    		 17:10 П-39 9./JG 52 78 685: в 4.000 м
    239

    2.6.1944

    		 17:15 П-39 9./ JG 52 78 640: в 4.000 м
    240

    3.6.1944

    		 13:30 П-39 9./JG 52 78 825: в 4.000 м
    241

    3.6.1944

    		 13:33 П-39 9./ JG 52 78 813: в 3.000 м
    242

    3.6.1944

    		 14:00 ЛаГГ 9./JG 52 78 733: в 500 м
    243

    3.6.1944

    		 16:17 ЛаГГ 9./ JG 52 78 568: в 600 м
    244

    4.6.1944

    		 15:10 П-39 9./JG 52 78 733: в 1.500 м
    245

    4.6.1944

    		 15:25 ЛаГГ 9./ JG 52 78 595: в 200 м
    246

    4.6.1944

    		 17:13 П-39 9./JG 52 78 596: в 2.000 м
    247

    4.6.1944

    		 17:23 П-39 9./ JG 52 78 591: в 2,500 м
    248

    4.6.1944

    		 17:53 П-39 9./JG 52 78 590: в 2.000 м
    249

    4.6.1944

    		 18:15 П-39 9./ JG 52 78 565: в 2.000 м
    250

    4.6.1944

    		 18:18 П-39 9./JG 52 78 560: в 2.000 м
    251

    5.6.1944

    		 13:12 П-39 9./ JG 52, 25 км к северо-западу от Джаси: на высоте 5.000 м
    252

    5.6.1944

    		 13:19 П-39 9./JG 52, 5 км к западу от Яси: на высоте 5.000 м
    253

    5.6.1944

    		 15:20 ЛаГГ 9./ JG 52 78 582: в 3.500 м
    254

    5.6.1944

    		 17:10 ЛаГГ 9./JG 52 78 722: в 100 м
    255

    5.6.1944

    		 18:07 ЛаГГ 9./ JG 52 78 562: в 2,500 м
    256

    5.6.1944

    		 18:35 П-39 9./JG 52 78 674: в 5.000 м
    257

    5.6.1944

    		 18:43 П-39 9./ JG 52 78 583: в 4.000 м
    258

    6.6.1944

    		 15:25 ЛаГГ 9./JG 52 78 598: в 600 м
    259

    6.6.1944

    		 15:30 ЛаГГ 9./ JG 52 78 591: в 1.000 м
    260

    6.6.1944

    		 19:15 П-39 9./JG 52 78 582: в 1.500 м
    261

    6.6.1944

    		 19:25 П-39 9./ JG 52 78 569: в 1.000 м
    262

    6.6.1944

    		 19:35 П-39 9./JG 52 78 728: в 800 м
    263

    12.6.1944

    		 14:00 П-39 9./ JG 52 78 862: в 1.500 м
    264

    12.6.1944

    		 14:05 П-39 9./JG 52 78 831: в 3.000 м
    265

    24.6.1944

    		 9:50 Мустанг 9./ JG 52 65 136: в 3.000 м
    266

    27.6.1944

    		 18:10 ЛаГГ 9./JG 52 85 229: в 3.000 м
    267

    27.6.1944

    		 18:15 ЛаГГ 9./ JG 52 85 245: в 2.000 м
    268

    1.7.1944

    		 17:30 ЛаГГ 9./JG 52 94 173: в 4.000 м
    269

    1.7.1944

    		 17:32 ЛаГГ 9./ JG 52 94 179: в 3.000 м
    270

    15.8.1944

    		 11:43 ЛаГГ-5 9./JG 52 01633 в 1.500 м
    271

    15.8.1944

    		 11:45 ЛаГГ 9./ JG 52 01663 у 1.500 м
    272

    17.8.1944

    		 12:25 П-39 9./JG 52 11 267 в 3.000 м
    273

    17.8.1944

    		 12:30 П-39 9./ JG 52 11 273 в 5.000 м
    274

    17.8.1944

    		 15:27 ЛаГГ 9./JG 52 11 277 в 800 м
    275

    18.8.1944

    		 16:27 ЛаГГ 9./ JG 52 11 272 в 500 м
    276

    20.8.1944

    		 12:00 ЛаГГ 9./JG 52 11 779 в 1.500 м
    277

    20.8.1944

    		 12:03 ЛаГГ 9./ JG 52 11 757 в 1.200 м
    278

    20.8.1944

    		 12:10 ЛаГГ 9./JG 52 11 724 в 1.200 м
    279

    22.8.1944

    		 12:20 П-39 9./ JG 52 11 274: в 3.000 м
    280

    22.8.1944

    		 12:30 П-39 9./JG 52 11 335: в 2.000 м
    281

    22.8.1944

    		 12:31 П-39 9./ JG 52 11 339: в 2.000 м
    282

    22.8.1944

    		 15:17 П-39 9./JG 52 11411: в 2.000 м
    283

    22.8.1944

    		 15:22 П-39 9./ JG 52 11 271: в 1.500 м
    284

    23.8.1944

    		 14:15 ЛаГГ 9./JG 52 11411: в 1.000 м
    285

    23.8.1944

    		 14:18 ЛаГГ 9./ JG 52 11413: в 1.200 м
    286

    23.8.1944

    		 14:20 ЛаГГ 9./JG 52 11 278: в 1.000 м
    287

    23.8.1944

    		 17:10 ЛаГГ 9./ JG 52 11 363: в 1.500 м
    288

    23.8.1944

    		 17:12 ЛаГГ 9./JG 52 11 333: в 1.500 м
    289

    23.8.1944

    		 17:15 ЛаГГ 9./ JG 52 11412: в 1.200 м
    290

    23.8.1944

    		 17:17 ЛаГГ 9./JG 52 11 421: в 1.000 м
    291

    23.8.1944

    		 17:30 ЛаГГ 9./ JG 52 11 444: в 3.500 м
    292

    24.8.1944

    		 13:15 ЛаГГ 9./JG 52 11 417: в 1.500 м
    293

    24.8.1944

    		 13:18 ЛаГГ 9./ JG 52 11416: в 2.000 м
    294

    24.8.1944

    		 13:19 ЛаГГ 9./JG 52 11 421: в 1.200 м
    295

    24.8.1944

    		 13:25 ЛаГГ 9./ JG 52 11 427: в 1.500 м
    296

    24.8.1944

    		 13:27 ЛаГГ 9./JG 52 11 419: в 1.000 м
    297

    24.8.1944

    		 13:40 П-39 9./ JG 52 11 443: в 3.000 м
    298

    24.8.1944

    		 16:00 ЛаГГ-5 9./JG 52 11 335: в 1.500 м
    299

    24.8.1944

    		 16:03 ЛаГГ-5 9./ JG 52 11 363: в 1.200 м
    300

    24.8.1944

    		 16:06 П-39 9./JG 52 11 447: в 1.200 м
    301

    24.8.1944

    		 16:10 П-39 9./ JG 52 11 441: в 1.000 м
    302

    24.8.1944

    		 16:20 ЛаГГ 9./JG 52 11 422: нет высота
    303

    25.8.1944

    		 13:27 ЛаГГ 9./ JG 52 01663: в 200 м
    304

    27.8.1944

    		 18:00 П-39 9./JG 52 11 353: в 2,500 м
    305

    27.10.1944

    		 10:16 Як-9 4./ JG 52 18 265: в 2,500 м
    306

    31.10.1944

    		 15:30 Як-7 4./JG 52 98 799
    307?

    1.11.1944

    		 14:35 ЛаГГ-5 4./ JG 52 98 836: в 2,500 м
    307?

    7.11.1944

    		 13:35 Як-7 4./JG 52 98 563: в 1.000 м
    308

    13.11.1944

    		 14:10 Як-9 4./ JG 52 89 —: в 5.000 м
    309

    13.11.1944

    		 14:15 Як-9 4./JG 52 9866-: в 4.200 м
    310

    13.11.1944

    		 14:25 Як-9 4./ JG 52 0854-: в 4.000 м
    311

    13.11.1944

    		 14:30 Як-9 4./JG 52 98 637: в 4.000 м
    312

    14.11.1944

    		 11:35 ЛаГГ-5 4./ JG 52 98 494: в 2.000 м
    313

    14.11.1944

    		 11:45 ЛаГГ-5 4./JG 52 08 471: в 800 м
    314

    16.11.1944

    		 8:45 Як-9 4./ JG 52 98 368: в 4.000 м
    315

    16.11.1944

    		 8:50 Як-9 4./JG 52 98 487: в 1.000 м
    316

    17.11.1944

    		 14:25 Бостон III 4./ JG 52 98 584: в 2.000 м
    317

    22.11.1944

    		 11:40 Як-9 4./JG 52 98 453: в 3.500 м
    318

    22.11.1944

    		 11:45 Ла-5 4./ JG 52 98 452: в 4.500 м
    319

    22.11.1944

    		 — Ил-2 4./JG 52–
    320

    22.11.1944

    		 — Ил-2 4./ JG 52–
    321

    22.11.1944

    		 — Ил-2 4./JG 52–
    322

    22.11.1944

    		 — Як-3 4./JG 52–
    323

    23.11.1944

    		 — Як-3 4./JG 52–
    324

    23.11.1944

    		 — Як-9 4./JG 52–
    325

    23.11.1944

    		 — Як-9 4./ JG 52–
    326

    23.11.1944

    		 — Як-9 4./JG 52–
    327

    23.11.1944

    		 — Як-9 4./JG 52–
    328

    5.12.1944

    		 13:20 ЛаГГ-5 4./JG 52 98 419: в 1.200 м
    329

    5.12.1944

    		 13:25 ЛаГГ-5 4./JG 52 98 278: в 1.000 м
    330

    9.12.1944

    		 13:10 Як-9 4./JG 52 88 683: в 2.000 м
    331

    9.12.1944

    		 13:20 Як-9 4./JG 52 88 694: в 2.000 м
    332

    И.-II.1945

    		 — Як-9 Stab I./JG 52–
    333

    I.-II.1945

    		 — Як-9 Stab I./JG 52–
    334

    И.-II.1945

    		 — Ил-2 Stab I./JG 52–
    335

    I.-II.1945

    		 — Бостон III Stab I./JG 52 или Mitchell
    336

    И.-II.1945

    		 — Ил-2 Stab I./JG 52–
    337

    4.2.1945

    		 — Як-9 Stab I./JG 53–
    338

    20.2,1945

    		 — Ла-5 Stab I./JG 52–
    339

    20.2.1945

    		 — П-39 Stab I./JG 52–
    340

    6.3.1945

    		 — Ла-5 Stab I./JG 52–
    341

    6.3.1945

    		 — Як-9 Stab I./JG 52–
    342

    7.3.1945

    		 — Як-9 Stab I./ JG 52–
    343

    7.3.1945

    		 — Як-9 Stab I./JG 52–
    344

    9.3.1945

    		 — Як-9 Stab I./JG 52–
    345

    11.3,1945

    		 — Як-9 Stab I./JG 52–
    346

    16.3.1945

    		 — E / a Stab I./JG 52–
    347

    ??. 3.1945

    		 — Мустанг Stab I./JG 52–
    348

    10.4.1945

    		 — Б-26 Stab I./JG 52–
    349

    11.4,1945

    		 — Як-3 Stab I./JG 52–
    350

    17.4.1945

    		 — Як-9 Stab I./JG 52–
    351

    25.4,1945

    		 — П-39 Stab I./JG 52–
    352

    8.5.1945

    		 8: 30-9: 20 Як-9 Stab I./JG 52 Brn Площадь: на высоте 4000 м
    Побед: 352
    Награды: Эренпокал (13 сентября 1943 г.)
    Deutsches Kreuz в золоте (17 октября 1943 г.)
    Риттеркройц (29 октября 1943 г.)
    Эйхенлауб (2 марта 1944 г.)
    Швертерн (2 июля 1944 г.)
    Бриллиантен (25 августа 1944 г.)
    Кол-во единиц: JG 52, JG 53

    О компании Augustus Post: (1873 — 1952)

    Огастес Томас Пост мл. (8 декабря 1873 г. — 4 октября 1952 г.) был американским авантюристом, который проявил себя как пионер автомобилестроения, воздухоплаватель, ранний летчик, писатель, актер, музыкант и преподаватель.

    Биография

    Август Пост был заинтересован в путешествиях во всех смыслах. В 1898 году, когда Посту было 25 лет, после окончания Гарвардской школы права он совершил кругосветное путешествие по железной дороге и на пароходе. Затем он купил один из первых когда-либо произведенных автомобилей и помог основать Glidden Auto Tours, автомобильную дистанцию ​​и соревнования, используемые для продвижения национальной системы шоссе.Он был одним из основателей того, что сейчас называется Американской автомобильной ассоциацией (AAA), сначала известной как Автоклуб Америки. Он построил первый в стране гараж, а также получил первые водительские билеты в Нью-Йорке.

    В 1907 году он был одним из первых гражданских, спустившихся на подводной лодке. Два года спустя он стал тринадцатым человеком, который летал в одиночку на самолете, и помог основать Аэроклуб Америки. Он был избран ее первым секретарем и занимал эту должность более 20 лет.В этом качестве он служил официальным таймером исторического 57-минутного полета Орвилла Райта в Форт-Майере, штат Вирджиния, в 1908 году. В следующем году Пост работал с Ассоциацией воздушных экспериментов Александра Грэхема Белла, где он представлял Аэроклуб и в первую очередь помогал тестировать планеры.

    Затем

    Пост работал с другим выпускником AEA Гленном Кертиссом, разрабатывая инновации и проводя летные испытания своих самолетов. Он присутствовал при историческом полете Curtiss June Bug и был соавтором The Curtiss Aviation Book в 1910 году.

    Почта интересовалась авиацией и воздушными шарами, и самолетами. Работая с Кертиссом, он также участвовал в международных гонках на воздушных шарах Гордона Беннета в 1906-1910 годах. В 1910 году он установил рекорд расстояния и продолжительности полета на свободном воздушном шаре, выполняя обязанности помощника Аллена Хоули на воздушном шаре «Америка II», что стало американским рекордом за 95 лет.

    Пост ходил в пешие походы и охотился с друзьями, изучал спортивное ориентирование и ремесло по дереву и был одним из первых членов Общества сыновей Дэниела Буна, которое слилось в 1910 г.В то время он подружился с основателем скаутов Дэниелом Картером Бирдом и с самого начала работал в Национальном совете группы. Пост написал и отредактировал множество статей для публикации « Boys’ Life »Скаутов на протяжении всей своей жизни.

    В дополнение к другим занятиям Пост одновременно интересовался искусством. Он написал множество научных статей и книг, а также сборники стихов, оперы и оригинальные песни. Он выступал соло и с различными музыкальными группами, а в 1914 году он сыграл в 103 спектаклях оригинальной постановки Омар Палаточник на Бродвее.

    Во время Первой мировой войны госсекретарь Роберт Лансинг послал Post в Великобританию и Францию ​​для обучения авиаторов на самолетах Curtiss и оценки сильных и слабых сторон самолетов союзников и противника. После войны он продвигал инвестиции США в авиацию. Он предсказал возможность трансатлантического перелета в 1914 году. Спустя годы он обратился к владельцу отеля Раймонду Ортейгу и представил идею поощрения трансатлантического перелета между Парижем и Нью-Йорком. Пост написал правила и получил 25000 долларов призовых для конкурса, который выиграл Чарльз Линдберг в 1927 году.

    Позднее Пост посвятил себя искусству. Он работал в составе Национальной ассоциации музыки в больницах, выступал с Симфоническим хором Нью-Йорка и служил во многих других общественных организациях. Он продолжал поддерживать организации и группы, которые он помог создать, и был востребованным профессиональным лектором до своей смерти в 1952 году в возрасте 78 лет.

    Молодость

    Пост родился в семье банкира Августа Т. Поста старшего (1832–1891) и Мэри Элизабет Остин (1844–1893) в Бруклине, штат Нью-Йорк, в 1873 году.У него была сестра, Мэри Августа Пост, которая была на полтора года его старше и с которой он был близок на протяжении всей своей жизни.

    Двое детей росли в комфорте, так как их отец накопил значительное состояние в банковской сфере, став президентом Produce Bank.

    Оба их родителя умерли, когда Пост и его сестра Мэри были еще подростками. Они унаследовали состояние своего отца и проводили время среди социальной элиты Нью-Йорка, Бостона и Филадельфии.

    Post учился в Бруклинском политехническом институте, затем поступил в Амхерстский колледж, где соревновался в легкой ходьбе по легкой атлетике.Он также пел вторую бас-гитару в Glee Club и был членом клуба банджо и братства Alpha Delta Phi. Он получил степень магистра искусств в 1895 году, а затем поступил в Гарвардский юридический факультет с 1895 по 1896 год.

    Автомобильные достижения

    Август Пост за рулем своего белого парохода в 1905 году в Glidden Auto Tour. Пост был одним из основателей Американской автомобильной ассоциации.

    Огастус Пост был одним из основателей Американской автомобильной ассоциации и на протяжении всей жизни был сторонником создания и поддержки обширного U.С. Система шоссе.

    Ранний последователь

    Пост купил свой первый автомобиль на мотоциклетном ралли в 1898 году. Он был произведен под пенсильванским именем Дурья. Два года спустя Пост заказал свой фирменный «Белый пароход» Томасу Уайту, основавшему компанию «Уайт Мотор Компани» в 1900 году. На своем новом пароходе Пост отправился исследовать американские дороги и определить их пригодность для автомобильных путешествий.

    В 1903 году Пост совершил поездку из Питтсбурга в Нью-Йорк с другом Р. Х. Джонстоном.Хотя он отметил, что дороги, по которым они ехали в Пенсильвании, были покрыты рыхлыми камнями и требовали осторожного вождения, они не были склонны к вымыванию, как дороги в штате Нью-Йорк. Пост сообщил Pittsburgh Daily Post: «При очень небольших затратах щука может быть всплыла. Он восстановит свой первоначальный престиж и станет первым звеном на трансконтинентальном бульваре ». Представление Поста о шоссе от побережья к побережью стало реальностью десять лет спустя, когда была построена Линкольн-хайвей из Нью-Йорка в Сан-Франциско, которая действительно проходила через Питтсбург.

    Создание AAA и Glidden Auto Tours

    В феврале 1904 года Пост задумал гонку на кубок, подобную тем, которые уже были популярны в Европе, где он много путешествовал. Он и несколько сотрудников планировали протестировать маршруты и найти спонсоров для этого проекта. В марте 1904 года Пост возглавил пятнадцать других автолюбителей в поездке из Нью-Йорка в Сент-Луис. Событие привлекло внимание миллионера-автолюбителя Чарльза Глиддена, который поставил кубок и вручил призовые деньги тому, кто финишировал первым.Мероприятие прошло успешно и превратилось в ежегодную гонку, известную как Glidden Auto Tours. В то же время Post курировал слияние автоклубов по всей стране в Американскую автомобильную ассоциацию. Он был назначен его первым председателем.

    Post управлял своим White Steamer во всех трех первых турах Glidden с 1904 по 1906 год. Поскольку автомобиль был изготовлен на заказ, стоимость Steamer превышала современную стоимость Rolls Royce.

    Post’s был первым автомобилем в Нью-Йорке, и он построил первый в городе гараж под улицей Св.Каток Николая на 66-й улице и Коламбус-авеню. Он также получил первые штрафы за нарушение ПДД. Первый был для езды по Центральному парку со скоростью 5 миль в час. Полицейский остановил его на велосипеде и сообщил, что комиссар по паркам запретил проезжать машины в парке, потому что их шум и запах нафты раздражают лошадей. Пост получил второй билет за то, что подбежал к тротуару при попытке припарковаться перед домом генерала Дэниела Сиклза на Пятой авеню, 23.Поста доставили в штаб-квартиру транспортной команды на 27-й Ист-стрит, где он позвонил сыну генерала Сиклза, Стэнтону Сиклзу, к которому он изначально приехал, и Сиклз пришел и выручил его.

    Рекорды по полетам на воздушные шары

    Август Пост и Алан Хоули возвращаются в Нью-Йорк после своего рекордного полета на воздушном шаре в 1910 году.

    До появления самолетов Пост уже находился в воздухе. Он участвовал в гонках на воздушных шарах, включая гонки Гордона Беннета 1906, 1908, 1909, 1910 и 1911 годов.Он пережил ряд авиакатастроф, включая разрыв воздушного шара «Завоеватель», которым он летел с А. Холландом Форбсом на гонке Гордона Беннета в Берлине в 1908 году. Воздушный шар упал с высоты 3000 футов и врезался в крышу дома, но мужчины не пострадали.

    Пионер автомобильной и авиационной техники Август Пост Охота на лося с агентством Fitch of Ambercrombie & Fitch в Нью-Брансуике, Канада, 1905 г.

    Однако выживание после падения Завоевателя — не самое известное достижение Поста в области полета на воздушном шаре.Это произошло, когда он служил помощником Алана Хоули в гонке Гордона Беннета в 1910 году на воздушном шаре «Америка II». Десять воздушных шаров гонки стартовали из Сент-Луиса, штат Миссури, а два дня спустя Пост и Хоули приземлились в отдаленном, необитаемом районе Квебека, недалеко от озера Сент-Джон. Они пошли через канадскую пустыню, которую замедлил Хоули, который повредил колено сразу после приземления. Пост, который охотился на лося в Канаде с Эзрой Фитчем (из Abercrombie & Fitch Co.) в 1905 году, имел некоторые знания о местности.Кроме того, хотя он вырос в Бруклине, Пост проводил лето со своей семьей в Мохонк-Маунтин-Хаус недалеко от гор Катскилл в Нью-Йорке, где он ходил пешком и развивал навыки лесоруба. В те дни, когда воздухоплаватели были потеряны в Канаде, Пост создал навесы, чтобы они оставались сухими во время снегопада и дождя, и он ловил рыбу, используя импровизированные приманки, чтобы пополнить их запасы еды.

    Страна ждала, пока известия об исчезновении Хоули и Поста появятся на первых полосах газет по всей стране.Поскольку дни растянулись до недели, а от мужчин по-прежнему ничего не было слышно, были сформированы поисковые группы. Проведя десять дней в пустыне, Хоули и Пост нашли палатку зверолова, а затем встретили двух местных жителей, Джозефа Педноуд и Джозефа Симарда, отправившихся на охоту. Мужчины отвезли воздухоплавателей обратно в ближайший город, Кикутими, откуда они смогли отправить телеграммы семье и друзьям, а затем направились к конечной остановке поезда, а затем домой.

    На Центральном вокзале Нью-Йорка Хоули и Пост были встречены героическим приемом и сообщили, что установили рекорд расстояния и продолжительности полета в 1173 мили за 44 часа 25 минут для полета на свободном воздушном шаре, рекорд Гордона Беннета в Северной Америке, который простоял 95 лет.Роль Поста в приключении, особенно его навыки выживания, привлекли внимание Дэниела Картера Берда, который тогда формировал бойскауты Америки. Пост стал членом Общества сыновей Дэниэла Буна, группы, которая подчеркивала мастерство на открытом воздухе, самодостаточность и новаторский дух. В том же году эти две группы объединились в Boy Scouts of America.

    Ранний авиатор

    Тринадцатый пилот

    Август Пост на одном из первых бипланов Curtis в 1910 году.

    Пока Пост продолжал полеты на воздушном шаре, его также привлекла новая инновация — полеты тяжелее воздуха. Прежде чем, наконец, подняться в воздух, он разбил несколько самолетов, и пресса предположила, что в его затруднениях может быть виновата его фирменная борода Ван Дайка — что было несколько необычно в то время. Однако Пост стал тринадцатым пилотом и вскоре после этого был назначен первым секретарем Американского аэроклуба. Таким образом, он служил официальным таймером для рекордного 57-минутного полета Орвилла Райта в Ft.Майер, Вирджиния, 9 сентября 1908 года.

    Ассоциация Воздушных Экспериментов

    Также в 1908 году Пост присоединился к Ассоциации Воздушных Экспериментов Александра Грэма Белла (AEA), группе канадских и американских инженеров, которые работали вместе в течение двух лет и разработали трехопорное шасси и элероны законцовки крыла среди других инноваций. После распада AEA Пост продолжал работать с коллегой по AEA Гленном Кертиссом над проектированием и испытаниями своего самолета. Пост написал биографическое эссе о Кертиссе под названием «Эволюция летающего человека», которое вышло в журнале The Century в 1910 году.Они совместно работали над Curtiss Aviation Book , опубликованной в следующем году. Это стало началом писательской карьеры Поста.

    Содействующий развитию авиации

    Почта увидела потенциал авиации как общественного блага. В частности, он выступал за создание службы авиапочты, создание конкретных воздушных маршрутов и создание аэропортов — термин, который он ввел в употребление. Он поощрял участие в области авиации всех, включая женщин и меньшинства, и в качестве секретаря Американского аэроклуба он подписал первое женское свидетельство пилота, выданное после Первой мировой войны, — лицензию Лоры Бромвель.Он находится в постоянной экспозиции Национального музея авиации и космонавтики в Вашингтоне, округ Колумбия.

    Август Пост управлял самолетом-толкачом Curtiss примерно в 1910 году. Пост работал в тесном сотрудничестве с Curtiss и провел летные испытания многих самолетов.

    За 42 года, с 1910 года, когда он впервые стал писателем, и до своей смерти в 1952 году, Пост написал множество газетных статей и эссе, в которых описал не только свой собственный опыт летчика, но и потенциал авиации для изменить общество. Его работы публиковались в различных журналах, включая The American , Science and Invention , Aerial Age и Outing .Для скаутского журнала « Boys’ Life ». Post писал статьи, побуждающие мальчиков заняться авиацией, которую он представил как область, которая вскоре предоставит рабочие места, помимо выступлений на авиационных выставках.

    В 1912 году, через девять лет после первого исторического полета братьев Райт, Пост написал статью, в которой описал непосредственные проблемы в авиации, сказав: «Первый год появления самолета перед публикой ознаменовался одной смертью. В 1909 году их было трое. В следующем, 1910 году, их было 29; а в 1911 году — восемьдесят три.Пост, переживший несколько крушения самолетов, сосредоточился не только на том, как заставить самолеты лететь дальше и быстрее, но и на том, как сделать это более безопасно. Он писал: «Во-первых, мы должны создать больше и лучше оборудованных лабораторий … для изучения ветра и погоды … Наряду с этим необходимо сделать более совершенные аэрокарты и карты … Летчику эти гиды нужны не меньше, чем моряку. нужны его карты ».

    Огастус Пост был одним из первых членов Национального совета бойскаутов Америки и Общества сыновей Дэниела Буна до этого.На фото второй справа в первом ряду.

    Хотя Пост предвосхитил множество авиационных инноваций, не все его ожидания на будущее оправдались. Одним из примеров была его идея дирижаблей для садов на крыше. Он сказал The New York Times в 1919 году, что однажды появятся дирижабли длиной 1000 футов, которые можно будет приспособить для круизов, с садами на крышах и балконами. Сады на крышах дирижабля не прижились. Крушение Hindenburg в Лейкхерсте, штат Нью-Джерси в 1937 году и, в меньшей степени, Roma до него в 1922 году фактически положило конец рынку общественных поездок на дирижаблях.

    В последние годы своей жизни Пост сделал более точные прогнозы. Он описал разработку специальных видов топлива, которые увеличивают скорость самолетов, то, что мы теперь называем реактивным топливом. За три года до своей смерти — за двадцать лет до высадки на Луну — Пост предвидел способность ракет выводить людей за пределы атмосферы Земли. Он также представлял себе «Межпланетное общество», его описание отражает современное Национальное управление по воздуху и исследованию космического пространства (НАСА).

    Военная специальная служба в авиации

    Президент и несколько членов Американского аэроклуба написали госсекретарю Лансингу письмо, в котором рекомендовали отправить Августа Поста в Великобританию и Францию ​​для помощи в подготовке военных авиаторов в Первой мировой войне

    Предвидя вступление США в Первую мировую войну, в 1915 году Пост написал эссе под названием «Самолет на войне и его будущее в мире», в котором он проследил менее чем за сто лет прогресс в использовании воздушных шаров для разведки в Гражданская война в США с появлением более тяжелых самолетов, чем авиация, война распространилась по Европе. Он начал: «Линии фронта, которые когда-то были горизонтальными, теперь стали вертикальными». Через несколько месяцев после публикации эссе Теодор Рузвельт написал в Аэроклуб Америки, одобряя их работу, а лидеры ACA написали госсекретарю Роберту Лансингу, сообщив, что Post быть отправленным в Великобританию и Францию ​​для обучения военных летчиков.Пост был экспертом по самолетам Curtiss, которые были рабочими лошадками авиационной секции войск связи США в первой рабочей войне. Лансинг одобрил это задание.

    Свободное владение французским и немецким языками позволило ему собирать информацию и отправлять домой подробные отчеты и наблюдения относительно сильных и слабых сторон самолетов союзников и противника. Он отметил, что французы изо всех сил пытались догнать немцев с их «летающими танками», и похвалил американских авиаторов за оттачивание их «группового полета» с использованием V-образной формации для окружения вражеских кораблей и получения стратегического преимущества.Он также отметил полезность дирижаблей, используемых французами вдоль своего побережья для обнаружения подводных лодок на глубине до 65 футов.

    Позже Пост часто назывался «Мейджор Пост» или «Полковник Пост». Эти титулы не были связаны с его особой военной службой. Это были почетные звания, присвоенные Департаментом полиции Нью-Йорка за его работу по созданию воздушного подразделения полиции Нью-Йорка.

    Почетная грамота Августу Посту за его службу в Первой мировой войне перед четырьмя минутами Комитета общественной информации.Подписано национальным директором и одобрено государственным секретарем, военно-морским министром и военным министром. Провозглашена 24 декабря 1918 года.

    Помимо службы в Великобритании и Франции, Пост также был членом группы волонтеров «Четыре минуты мужчин», которые работали в Комитете общественной информации, независимом правительственном агентстве, занимающемся пропагандой и поддержкой военных действий на национальном уровне. . Волонтеры прочитали четырехминутные лекции в общественных местах — от собраний мэрии до кинотеатров и ресторанов.Вклад Поста в качестве «Человека-четырехминутки», в частности, просвещение общественности о возможностях самолетов для войны и мира, принес ему почетную грамоту за его службу. Его вручил национальный директор CPI Уильям Х. Ингерсолл с одобрения государственного секретаря, военного министра и министра военно-морского флота.

    Во время Второй мировой войны Пост вернулся к своим усилиям военного времени, чтобы побудить молодежь поступать на военно-воздушную службу. В частности, он говорил и поощрял обучение еврейских авиаторов в авиационной школе Жаботинского в Рокавее, штат Нью-Йорк, в 1941 году.

    Рейс Линдберга

    Post неоднократно и точно предсказывал будущее современного воздухоплавания. В 1914 году он предсказал возможность трансконтинентальных авиаперелетов в эссе под названием «Воздушный Колумб». В нем он написал: «Сейчас жив человек, который будет первым человеком, пересекшим Атлантический океан по воздуху. Он перейдет, пока он еще молодой человек. Внезапно Европа приблизится на два дня; вместо пяти дней пути ». Попытки Поста организовать трансатлантический рейс были прерваны Первой мировой войной.

    После войны Post продолжала продвигать авиацию. Он организовывал мероприятия и выставки, работал в авиационных школах и настойчиво выступал за создание службы авиапочты, которая произошла в 1918 году. В том же году он работал с Аэроклубом Америки над планированием полета над Северным полюсом, заручившись помощью капитана. Роберт Бартлетт, который сопровождал адмирала Роберта Пири во время рывка к полюсу в 1909 году. Хотя Бартлетт был заинтересован и были составлены подробные планы, полет в конечном итоге был прекращен.

    После провала плана полета в Арктику Пост возобновил работу по продвижению трансатлантического полета, который он задумал в 1914 году. Он предложил свою идею полета из Парижа в Нью-Йорк владельцу нью-йоркского отеля Раймонду Ортейгу. Пост призвал Ортига выделить 25 000 долларов в качестве призовых для всех, кто сможет совершить подвиг, а затем разработал правила конкурса. Пост и Ортиг подверглись критике в прессе за то, что они отправляли людей на смерть, но в 1927 году Чарльз Линдберг пересек границу.

    Падения, аварии и травмы

    На заре двадцатого века воздушные шары, автомобили и самолеты, лишенные средств безопасности, были чрезвычайно опасны, и Пост принял все три. Многие люди погибли, но Пост пережил ряд отказов оборудования и другие проблемы.

    Неудача в 1905 году Glidden Tour

    В автопутешествии 1905 года Пост чудом избежал столкновения с поездом, путешествуя на своем White Steamer через Стоуни-Брук, штат Массачусетс.Ворота железнодорожного переезда не опускались. Увидев поднятые ворота, Пост направился к рельсам, когда приближался поезд из Нью-Йорка в Нью-Хейвен. Применив оба тормоза, Пост смог остановить машину, когда поезд проехал прямо перед ним.

    Падение «Кентавра»

    В 1906 году Пост отправился из Питтсфилда, штат Массачусетс, на воздушном шаре под названием «Кентавр» с Аланом Хоули и французским воздухоплавателем графом Генри де ла Вольксом. Спустя двадцать пять минут после полета воздушный шар, поднявшись на высоту более 5000 футов, столкнулся с турбулентностью.Шар упал на 3000 футов менее чем за три минуты, затем поднялся и снова упал. Мужчины перерезали балласт, чтобы замедлить спуск воздушного шара, и попытались приземлиться на фермерском поле в Норт-Колбруке, штат Коннектикут, но корзину унес ветер на значительное расстояние, прежде чем она удержалась. Трое мужчин остались невредимыми.

    Падение «Завоевателя»

    Воздушный шар Conqueror, на котором летали А. Холланд Форбс и Август Пост в 1908 году в гонке на воздушном шаре Гордона Беннета в Берлине, разорвался на высоте 3000 футов.

    Тысячи присутствовали на старте гонки воздушных шаров Гордона Беннета 1908 года в Германии, в которой Пост летал на воздушном шаре под названием «Завоеватель» в качестве помощника А. Холланда Форбса, президента Forbes Publishing Company. «Завоеватель» был самым большим воздушным шаром, когда-либо использовавшимся на соревнованиях. Емкость для газа составляла 80 000 кубических футов, высота — 80 футов, диаметр — 50 футов. Перед гонкой Forbes удлинил аппендикс воздушного шара, чтобы позволить меньшему количеству газа выходить из оболочки воздушного шара и тем самым повысить шансы на продолжительный полет.

    Воздушный шар Conqueror, на котором летали А. Холланд Форбс и Август Пост в гонке на воздушном шаре Гордона Беннета в 1908 году, перекинулся через крышу в Берлине после падения с высоты 3000 футов.

    В начале гонки порыв ветра подхватил «Завоевателя» и толкнул его к деревянному забору, где толпились зрители. Толпа разошлась, но воздушный шар ударился о забор, и от удара были сбиты две балластные подушки и расколоты еще две, в результате чего воздушный шар быстро поднялся, а корзина бесконтрольно раскачивалась.

    Ткань воздушного шара порвалась, и корзина упала. Forbes разрезал балластные мешки, чтобы замедлить их спуск, и ткань шара сложилась сама по себе против сетки шара, немного замедляя его. Мужчины ухватились за опорное кольцо над собой и подняли ноги, когда корзина разбилась на полпути через черепичную крышу дома в берлинском пригороде Фриденау. На Forbes и Post остались только синяки. Весть об их выживании распространилась, и немецкий император Вильгельм II пригласил их быть своими личными гостями той ночью в Королевской опере.

    Трудный рейс в заливе Шипсхед

    На заре авиации формального обучения не существовало, поэтому метод проб и ошибок был основой летной подготовки. Огастус Пост начал летать в 1909 году и к 1910 году участвовал в выставках, в том числе на Джеймстаунской выставке и Гарвард-Бостонской аэро-встрече. 10 августа 1910 года на выставке на ипподроме Шипсхед-Бэй Пост потерял управление самолетом Кертисс, которым он управлял. .

    Вынужденный управлять одной рукой, Пост ударился о забор в конце поля во время взлета, затем на своем первом круге трассы он ударился о небольшой холм, прежде чем снова подняться.Репортер Detroit Free Press охарактеризовал поездку как «прыжок с трамплина», добавив: «Очевидно, машина оторвалась от него и просто таранила на ходу». Тот же репортер описал то, что произошло дальше: «Пост летел вокруг, пролетая над стабильными крышами и направляясь к внутреннему полю ипподрома. Его самолет раскачивался в воздухе. Его ударили боковые порывы ветра, и вихри, которые беспокоили ветеранов весь день, раскручивали его как волчок, но Пост благополучно преодолел все эти опасности, нырнул вниз, как ястреб, и зажег вращающийся винт в центре поля.Выйдя из корабля, Пост ответил на вопросы журналистов: «Мне очень жаль. Уверяю вас, джентльмены, что я не собирался совершать такой полет ».

    Авария в Новом Орлеане

    3 декабря 1910 года, через четыре месяца после инцидента в заливе Шипсхед и через два месяца после того, как он десять дней потерял в канадских лесах вместе с Аланом Хоули в гонке на воздушных шарах Гордона Беннета, Пост разбил самолет на выставке в Новом Орлеане. Во время крена, чтобы сделать низкий поворот, хвост его биплана Curtiss врезался в дерево, в результате чего самолет упал с высоты 60 футов и врезался в землю.Пост выбил зуб и был сильно ушиблен. Это был один из немногих случаев, когда Пост попал в больницу.

    Воздушный шар затонул в циклон в Канзас-Сити

    Август Пост и Клиффорд Хармон летали на собственном воздушном шаре под названием «Нью-Йорк» в Национальных гонках на воздушных шарах, стартовавших в Канзас-Сити в 1911 году, когда их затянуло циклоном. Эти люди привезли на борт оборудование, в том числе сфигмоманометр и кардиограф, чтобы изучить влияние большой высоты и атмосферного давления на человеческое тело, которое ранее достигло высоты 26 000 футов.Их результаты должны были быть отправлены в Институт Рокфеллера, но они не смогли собрать данные, поскольку метеорологическая система внезапно сработала примерно в 3 часа ночи, когда они летели на высоте 8000 футов. Небо было темным, за исключением молний, ​​и они не могли видеть надвигающийся циклон. Их высотомер, который пережил это событие и продолжал снимать показания, позже показал, что они совершали быстрые подъемы и спуски на высоту более 5000 футов за раз.Вынужденные держаться за кожаные ремни на дне корзины воздушного шара, они не могли сбросить балласт или попытаться приземлиться. Когда скорость ветра снизилась, Пост смог потянуть за разрывной шнур, который открыл газовый баллон и вытащил воздушный шар из твистера. Все балластные мешки были опорожнены или сорваны с кузова автомобиля. Воздушный шар тянулся на малой высоте более мили, вытащив телеграфный столб, прежде чем застрять в грязи на фермерском поле во Фремонте, штат Канзас. И люди, и воздушный шар остались невредимыми.

    Последний полет Пост на воздушном шаре был в 1949 году, в возрасте 76 лет. За 31 год между циклоном в Канзас-Сити и его последним воздушным восхождением у него не было сообщений о происшествиях.

    Музыка, искусство и театр

    Август Пост из оригинальной бродвейской постановки Омара-шатрака

    Пост был не только авиатором, но и актером. В 1914 году — в том же году, когда он писал о возможности трансатлантического перелета — он также появился на Бродвее в 103 спектаклях оригинальной постановки Омара, изготовителя палаток Ричарда Уолтона Талли.

    Год спустя он стал соавтором книги « Стихи Калифорнии » с Фрэнсисом Бортоном и оперы « Нитана » с Умберто Неши. Во время написания статей, таких как «Up in the Air» для American Magazine и «Kite Balloons: The Eyes of the Artillery», которые он переводил с французского на английский, он также укреплял свою репутацию баритона в New York Symphony Chorus и Муниципальная оперная ассоциация.

    Среди других своих музыкальных и художественных начинаний Пост в 1919 году опубликовал песню под названием «День славы наступает», чтобы отпраздновать окончание Первой мировой войны, а в 1928 году Пост сыграл главную роль в постановке Американской оперной ассоциации « Человек из Парижа». Он также опубликовал книгу Skycraft в 1930 году.

    Лекции и гражданские интересы

    В среднем возрасте Пост сосредоточил свои основные усилия на искусстве и гражданских занятиях. В 1935 году он переехал в квартиру-студию в анклаве художников и интеллектуалов в Нью-Йорке. Последние семнадцать лет своей жизни он делил пространство с известным скульптором Фредериком Алленом Уильямсом. В это время Пост работал профессиональным лектором и продолжал писать и петь. Он выполнял общественные функции и читал лекции различным группам, включая: Клуб исследователей, тюрьму Гарлема, Исследовательский институт сверхчувствительного восприятия и Национальную ассоциацию женской прессы.

    С возрастом Пост регулярно оказывал поддержку различным организациям, которые он помогал создавать. Он был одет в костюм Дэниела Буна и вместе с Дэниелом Картером Бирдом и другими основателями бойскаутов Америки совершал ежегодные поездки, чтобы отдать дань уважения могиле Тедди Рузвельта на Лонг-Айленде. Он работал рефери в гонках на воздушном шаре Гордона Беннета. Он участвовал в возрождении Glidden Tour, посвященных аэропортам и пел для больных в больницах за две недели до своей смерти.

    Личная жизнь

    Пост Августа дома 1920

    8 декабря 1898 года, когда Посту исполнилось двадцать пять лет, он женился на Эмме Холлидей (урожденной Такер), женщине из Нового Орлеана, которая была на 20 лет старше его.Холлидей до этого был женат дважды. Ее первый муж, Джон Киги, известный судья в Техасе, от которого у нее было трое детей, подал на нее в суд за развод, сославшись на то, что она бросила его после того, как она оставила его более года. Развод был предоставлен, когда она не явилась в суд для ответа на обвинения. Ее второй брак был с Дэниелом Холлидей, племянником тогдашнего губернатора Вирджинии. Холлидей добился разрыва после двух лет брака. Он утверждал в суде, что его жена не получила повестку о бракоразводном процессе со своим первым мужем и поэтому вступила с ним в брак, все еще находясь под впечатлением, что она замужем за Киги.Именно на этом основании Холлидей был признан недействительным. Аннулирование было завершено 1 декабря 1898 года, за неделю до того, как она вышла замуж за Поста.

    Пост познакомился со своей женой во время путешествия по Лондону. Она возвращалась из Испании, а он из России. Эти двое жили в отеле Waldorf-Astoria в Нью-Йорке. В своих показаниях в суде Эмма Пост указала, что их первые несколько лет вместе были мирными. Однако в 1907 году она арестовала мужа. Вскоре после этого она подала в суд на развод по причине жестокости и сообщила прессе, что намерена подать иск и против сестры Поста, Мэри.Она утверждала, что Мэри отвратила привязанность своего мужа, требуя его внимания после своего громкого развода с миллионером из Филадельфии Гербертом Мэйсоном Клэппом, внуком Джеймса С. Мэйсона, основателя компании Mason & Co. Август Пост подал встречный иск своей жене, требующей аннулирования права на тех же основаниях, что и ее второй муж, утверждая, что развод Эммы с ее первым мужем не был законным и, следовательно, она никогда не имела возможности выйти замуж повторно. Суд отклонил его ходатайство и предоставил Эмме Пост алименты в размере 250 долларов в месяц, что в настоящее время эквивалентно примерно 6800 долларам.Она не подавала иск против его сестры.

    Фредерик аллен уильямс

    Дело Post против Post периодически возвращалось в заголовки газет в течение четырехлетнего периода между 1907 и 1911 годами. Август Пост подал в суд ходатайство о сокращении его алиментов, указав, что он был болен и потерял свое состояние на бирже. рыночная паника 1907 года. Его основной работодатель ED Shepherd Banking обанкротился в том же году, однако Пост продолжил свою работу в Ассоциации воздушных экспериментов Александра Грэхема Белла, а затем работал с Гленном Кертиссом, строя и испытывая самолеты.К 1912 году Эмма и Огастус Пост официально расстались, и Эмма Пост переехала в Вирджинию.

    В 1935 году Пост переехал к известному скульптору и фотографу Фредерику Аллену Уильямсу. Пост и Уильямс устраивали вечеринки в своей квартире, вместе путешествовали и участвовали в творческих начинаниях друг друга. Неясно, было ли это партнерство сексуальным, но это были самые близкие и продолжительные отношения Поста. Пара оставалась вместе до смерти Поста.

    Смерть

    Пост умер от сердечного приступа 5 октября 1952 года, его пережили его партнер Фредерик Аллен Уильямс, три племянницы, два племянника, четыре племянницы и два племянника.

    Награды и награды

    • Почетная грамота, врученная военным министром, военно-морским министром и военным министром за его службу «Четырехминутным мужчинам» во время Первой мировой войны
    • Отмечено Ассоциацией выпускников Амхерста в 1930 году
    • Отмечается на праздновании 50-летия AAA за две недели до его смерти в 1952 году

    Пост основал Парашютную медаль А. Лео Стивенса в 1948 году. Стивенс был воздухоплавателем, изготовителем воздушных шаров и парашютов.Вероятно, он создал America II, воздушный шар, на котором Алан Хоули и Огастус Пост совершили свой рекордный полет в 1910 году. Награда вручалась ежегодно с 1948 по 1959 год. За это время медали А. Лео Стивенса получили двенадцать человек.

    Мемориальная награда полковника Августа Поста была вручена только один раз доктору Джею Райсу Муди в 1954 году AAA в знак признания его роли в восстановлении Glidden Auto Tours и поддержании духа оригинальных туров, основанных Постом. .

    Общества и членство

    • Аэроклуб Америки, секретарь, член-основатель Национальной ассоциации аэронавтики
    • Автомобильный клуб Америки (ныне Американская автомобильная ассоциация), член-учредитель

    Ранние птицы

    • Первые птицы авиации
    • Четыре минуты, мужчины
    • Три очка и десять клубов
    • Blizzard Men of ’88
    • Клуб кругосветных кораблей
    • Международный научный форум, директор
    • Национальная ассоциация музыки в больницах
    • Нориджское общество Нью-Йорка, почетный член
    • Бойскауты Америки, член-учредитель Национального совета
    • Клуб любителей музыки и искусства
    • Муниципальная оперная ассоциация, Inc.
    • Управление прогресса работ Нью-Йорка, почетный член и советник
    • Американская ассоциация Гилберта и Салливана
    • Американский пожарный клуб
    • Национальная ассоциация воздухоплавателей, Совет управляющих
    • Автомобильные старожилы, пожизненный член
    • Нью-Йоркский симфонический хор

    Известные партнеры

    • Гленн Кертисс
    • Орвилл и Уилбур Райт
    • Александр Грэм Белл
    • Кэлвин Кулидж
    • Дуайт Морроу
    • Альфред П.Слоан
    • Чарльз Линдберг
    • Борода Дэниела Картера
    • Фредерик Аллен Уильямс
    • Алан Р. Хоули
    • Клара Адамс

    Нил Армстронг — Викисимпсоны, Симпсоны Вики

    Основные страницы

    • Главная страница
    • Эпизоды
    • Персонажи
    • Локации
    • Комиксы
    • Отключено
    • Задать вопрос
    • Последние изменения
    • Случайная страница
    • Случайное изображение
    • Справка

    Сообщество

    • Политики
    • Откат пользователей
    • Администраторы
    • Запросы прав
    • Руководства по стилю
    • Discord
    • Другие веб-страницы
    • Обсуждение вики
    • Кто в сети

    Вики Статистика

    • 40 502 статьи
    • 45 557 загрузок
    • 1077 879 правок
    • 32 068 пользователей

    Инструменты

    • Ссылки здесь
    • Специальные страницы
    • Версия для печати
    • Информация о странице

    Вики-сеть

    • Svenska Wikisimpsons
    • Wikisimpsons Answers
    • The Springfield Shopper
    • Simpsonspedia

    Филиалы

    • Сайт комиксов Симпсонов
    • Спрингфилд Панкс
    • Общество мертвых Гомеров
    • Инфосфера
    • NIWA
    • Другие филиалы

    Социальные сети

    Следуйте @simpsonswiki
    • Страница
    • Обсуждение
    • Викисимпсонам нужно больше номинаций на избранные статьи, изображения, цитаты, эпизоды и подробные статьи!
    • Wikisimpsons имеет сервер Discord! Щелкните здесь, чтобы получить приглашение! Присоединяйтесь, чтобы поговорить о вики, Simpsons и новостях Tapped Out или просто поговорить с другими пользователями.
    • Сделайте аккаунт! Это просто, бесплатно, и вашу работу над вики можно приписать вам.

    Викисимпсоны — The Simpsons Wiki

    В настоящее время на этой странице нет текста. Вы можете искать этот заголовок страницы на других страницах или искать в соответствующих журналах, но у вас нет разрешения на создание этой страницы.

    Получено с https://simpsonswiki.com/wiki/Neil_armstrong.
    • Политика конфиденциальности
    • О Викисимпсонах
    • Заявление об ограничении ответственности
    • Мобильный просмотр

    вера домерг — авиатор актриса

    вера домерг — авиатор актриса Фейт Домерг Лучшие фотографии Фейт Домерг, американская актриса, которая появлялась в различных фильмах и на телевидении с 1950-х по 1970-е годы.Фильмы. Ее место занимают разные женщины, в том числе актриса Ава Гарднер (Кейт Беккинсейл) и несовершеннолетняя Фейт Домерг (КЕЛЛИ ГАРНЕР), но Ховард продолжает свое стремление делать вещи больше и лучше, чем кто-либо прежде, включая создание военных самолетов для Правительство США. Авиатор (2004) Келли Гарнер в роли Фейт Домерг. Фейт Домерг Знойная, брюнетка Фейт Домерг родилась в Новом Орлеане, частично креольском, но преимущественно ирландского и английского происхождения. Съемки и производство У вас есть * какие-нибудь * шрамы? Келли Гарнер — американская актриса.Знаете ли вы, что это значит? Фейт Домерг так и не стала главной звездой, в отличие от Джейн Рассел. Технические характеристики. on Семья переехала в Калифорнию в 1928 году, где Домерг посещал католическую школу Беверли-Хиллз и монастырь Святой Моники… «Авиатор» показывает нам многие аспекты бытия Хьюза, как хорошие, так и плохие. Фейт Домерг в фильме «Фильм переходит к его встрече и последующему ухаживанию за Кэтрин Хепберн, которую исключительно хорошо сыграла Кейт Бланшетт.Участвовал С. Когда ей было 18 месяцев (в 1926 году), Адабель вышла замуж за Лео Домерга. Сколько вам лет, мисс Домерг? Авторы актеров и съемочной группы «Авиатора» (2004), в том числе актеры, актрисы, режиссеры, сценаристы и многие другие. Ее удочерили, когда ей было шесть недель. Меню. Она была обнаружена во время танца на бар-мицве друга. Кроме того, «Авиатор», возможно, тратит слишком много времени на показ сражений Хьюза с ОКР и другими психическими расстройствами, включая длительный эпизод, в котором он сидит голым в «чистой» зоне и смотрит фильмы.В 1927 году приемные родители отвезли ее жить в Калифорнию, где она… Остановитесь, пожалуйста, мисс Домерг. Семейная жизнь. Первый флирт с актерской профессией у нее был еще в школе, на сцене театра Блисс Хайден. да. Она сыграла Фейт Домерг в фильме «Авиатор», получившем премию «Оскар», и снялась в драматическом сериале Pan Am с 2011 по 2012 год. В нем также изображено, как он переходит к таким персонажам, как Ава Гарднер и Фейт Домерг.: Келли Гарнер Фильмография Список фильмов Телешоу и действующая карьера Келли Гарнер Актриса Stock Редакционное Фото CS Bukley 73450279 Келли Гарнер Она стала известна после того, как в 2004 году появилась как верный домерг в мартине. в Калифорнии, где она получила образование в католических школах Санта-Моники.Календарь релизовРелизы на DVD и Blu-rayФильмы с лучшими рейтингамиСамые популярные фильмыПросмотр фильмов по жанрамЛучшие кассыРеансы и билетыСеансы и билетыВ кинотеатрахСкороСкороСкороНовости киноИндия в центре внимания. Келли Гарнер изобразила меня в фильме 2004 года «Авиатор». В 1927 году приемные родители отвезли ее жить в Калифорнию, где она получила образование в католических школах Санта-Моники. Сотри помаду. Скажи мне что-нибудь. Вы живете со своей семьей? Перед славой.: Она начала свою карьеру, когда ее заметили на бар-мицве друга, и дебютировала в кино в 16 лет в короткометражном фильме режиссера Майка Миллса «Архитектура успокоения» (2000), который был представлен на кинофестивале Сандэнс. 19 июня 2019 г. — Изучите доску Starlet Rae «Вера Домерг» на Pinterest. | Ранняя жизнь и карьера. 15:00 PDT Ее выступление привлекло внимание … См. Полную биографию ». Мелочи. Когда ей исполнилось шесть недель, ее усыновили приемные родители Лео С.и Адабель Домерг, урожденная Веметт, которая никогда не скажет ей, что она им не принадлежит. Доктора Джо Уилсон, Эйприл Кепнер и Эндрю ДеЛука делятся эпизодами, которые, по их мнению, необходимы для понимания их персонажей. Мини-биография Говарда Хьюза (1) Знойная брюнетка Фейт Домерг родилась в Новом Орлеане, частично креольском, но преимущественно ирландского и английского происхождения. : Это намного лучше. Больше идей о вере, вере, голливуде.Вера Домерг. Келли Гарнер в роли Фейт Домерг; Фрэнсис Конрой в роли Кэтрин Хоутон; Брент Спайнер в роли Роберта Э. Гросса; Стэнли ДеСантис в роли Луи Б. Майера; Эдвард Херрманн в роли Джозефа Брина; Дж. К. Маккензи в роли Ладлоу Огдена Смита; Джози Маран в роли Тельмы-сигаретницы; Кеннет Уэлш в роли доктора Хепберн Ховард Хьюз (Фейт М. Домерг) 16 24 июня: родился в Новом Орлеане, штат Луизиана, ирландско-английского происхождения и креольского происхождения. А теперь повернись ко мне. Келли гарнер. В День поминовения Говард Хьюз встречался с пятнадцатилетней Фейт Домерг, которая ненадолго спасла его из этого источника паранойи и жалости к себе.Актриса (56) Большая любовь, свободная любовь (1976) So Evil, My Sister (1974) Милли Хартман, Дом семи трупов (1974) Гейл Дориан, Человек с ледяными глазами (1971) Миссис Вальдес будет умереть (1971) Вероника Дин Игроки (1970) Синьора Дель… 13:30 по тихоокеанскому времени Фейт Домерг 15-летняя актриса, которую нанял Хьюз … Пока нет снимков Джин Харлоу Актриса, обнаруженная Хьюзом. Ховард Хьюз Фейт Домерг (16 июня 1924 — 4 апреля 1999) — американская актриса телевидения и кино.. Родившаяся в Новом Орлеане, Домерг была усыновлена ​​Адабель Вемет, когда ей было шесть недель (позже она узнала, что она была усыновлена ​​и что на самом деле она имела ирландско-английское происхождение). Среда, 26 мая Фейт Домерг была американской актрисой кино и телевидения, которая наиболее известна своими появлениями в нескольких научно-фантастических фильмах, фильмах о монстрах и фильмах ужасов, в которых она была названа одной из первых королев крика. Уроженка Южной Калифорнии, Гарнер дебютировала в художественном кино в возрасте семнадцати лет в триллере Ларри Кларка «Хулиган» (2001), за которым последовала роль второго плана в роли Фейт Домерг в «Авиаторе» Мартина Скорсезе… Это хорошо.: Она стала звездой, когда считалось, что большинство женщин уже прошли свой расцвет. Темная красота Фейт Домерг на короткое время засияла в середине 1950-х годов. Кредиты компании: KILM (027), Sci-Fi Classic 50-х годов This Island Earth получает новый ремастеринг Blu-Ray релиз, полную информацию о выпуске Blu-ray This Island Earth от Scream Factory, премьеру 1954 года «Король Ричард и крестоносцы», самая влиятельная работа Рэя Харрихаузена в Покадровая съемка, телешоу с цифрой в названии.Она выжила, будучи игрушкой Говарда Хьюза, и хотя никогда не была полноценной звездой или великой актрисой, она все же оставила свой след в… Ты хорошо двигаешься. Ее удочерили, когда ей было шесть недель. | Однако она приобрела что-то вроде культа из-за ее участия в основополагающем фильме «Этот остров Земля» (1955), а также в других ее научно-фантастических фильмах того периода. В 1941 году Ховард Хьюз, эксцентричный авиатор-миллионер, промышленник и кинопродюсер, был в мрачном настроении.Нет. Ховард Хьюз: американская актриса, которая снялась в нескольких фильмах и телесериалах с 1950-х по 1970-е годы. У большинства женщин, которых он любил, включая Кэтрин Хепберн, был… Авиатор (2004) — Келли Гарнер в роли Фейт Домерг — IMDb. Уроженка Южной Калифорнии, Гарнер дебютировала в кино в возрасте семнадцати лет в триллере Ларри Кларка «Хулиган» (2001), а затем во второстепенной роли Фейт Домерг в «Авиаторе» Мартина Скорсезе (2004), который не был независимым фильм.Менее удовлетворительные проблески представлены его связями с актрисами Авой Гарднер (Кейт Бекинсейл) и Фейт Домерг (Келли Гарнер). Известна по ролям в фильмах нуар и научно-фантастических фильмах о монстрах пятидесятых и шестидесятых годов. Усыновленная, когда ей было шесть недель, родители увезли ее жить в Калифорнию в 1927 году. Она родилась в сельском Бейкерсфилде, Калифорния.От Симу Лю до Майтрейи Рамакришнана — посмотрите на этих популярных и многообещающих звезд, которые штурмом захватывают Голливуд. Адабель вышла замуж за Лео Домерга в 1926 году, когда Фейт было 18 месяцев. Ховард Хьюз: Она сыграла роль в фильме 1941 года «Блюз в ночи» и роль в телесериале «Шугарфут». Биографический фильм о жизни режиссера и пионера авиации Говарда Хьюза с 1927 по 1947 год, за это время он стал успешным кинопродюсером и авиационным магнатом, одновременно становясь все более нестабильным из-за тяжелого обсессивно-компульсивного расстройства.Фейт Домерг (1924–1999) Фейт Домерг. Пятнадцать. Она была самой красивой из стаи звездочек Warner Brothers, приглашенных для украшения круиза по Южному Кресту. Теперь очень приятно. Келли Брианн Гарнер (родилась 11 апреля 1984 года) — американская актриса, которая снималась в различных независимых и популярных фильмах, на телевидении и в театре. Я был женат трижды и знал, что моя возвышенная связь объединяет летчика Говарда Хьюза. | Фейт Домерг родилась 16 июня 1924 года в Луизиане.Лично. Хьюз быстро находит новый любовный интерес к 15-летней Фейт Домерг, а позже и к актрисе Аве Гарднер. Авиатор (2004) Фейт Домерг (Келли Гарнер) 15-летняя актриса, которую Хьюз нанял в качестве своей девушки. Теперь вы понимаете, что у вас будет контракт со мной. Несмотря на раннюю поддержку со стороны кинорежиссера-магната Говарда Хьюза, очаровательной брюнетке-актрисе Фейт Домерг так и не удалось добиться голливудской славы. Роланд Свит Журналист. Она заключила контракт с Warner Brothers, когда еще училась в старшей школе.Авиатор (фильм 2004 г.) — Википедия По просьбе Хьюза Стерджес написал сценарий как средство передвижения для протеже Хьюза Фейт Домерг. Обзор фильма «Авиатор» (2004): Мартин Скорсезе идет по пути Стивена Спилберга в этом роскошном, искусственном и раздутом биографическом фильме об американском миллиардере-предпринимателе и социопате Ховарде Хьюзе. INSP (090), пт, 28 мая. Биография Келли Гарнер связана с… Фейт Домерг наиболее известна как киноактриса.Ее удочерили, когда ей было шесть недель. Святая Богородица. ; Леонардо ДиКаприо ошибочно принимают за Говарда Хьюза, так как, техасский протяжный голос или нет, он не может вспомнить настоящего человека. Знойная брюнетка Фейт Домерг родилась в Новом Орлеане, наполовину креольском, но преимущественно ирландского и английского происхождения. По иронии судьбы, позже Фейт призналась, что ее никогда особо не интересовал жанр. Официальные сайты даты выхода актрисы. Свою актерскую профессию она начала еще в средней школе, на сцене театра «Блисс Хайден».Родившаяся в Новом Орлеане, Домерг была удочерена Адабель Вемет, когда ей было шесть недель. Вам сделали операцию, мисс Домерг? | Домерг, а позже и актриса Ава Гарднер См. Больше идей о Фейт Домерг в)! Интерес к 15-летней Фейт Домерг — IMDb призналась, что ее никогда особо не интересовал жанр мицвы друга … Фильм «Авиатор» показывает нам многие аспекты бытия Хьюза, как хорошее, так и плохое настроение. И хорошая, и плохая * добрая Калифорния, где она была обнаружена во время танцев в баре друга… Джин Харлоу, актриса, открытая Хьюзом Авиатором », показывает нам многие аспекты бытия Хьюза, хорошо … В 1970-х Адабель вышла замуж за Лео Домерга Адабель Вемет, когда она училась в католических школах в Санта-Клаусе.! С актрисами Авой Гарднер, актрисой и командой, в том числе актрисами-актрисами … Авиатор, промышленник и киноактриса, штурмующие Голливуд (Келли Гарнер в роли Фейт Домерг лучше всего в роли … Актриса-брюнетка Фейт Домерг родилась в Новом Орлеане. , частично креольский, но в основном ирландский и английский языки.. А позже актрисы Ава Гарднер (Кейт Бекинсейл) и Фейт Домерг (16 июня 1924 года … Бар-мицва любая * красавица на короткое время блистала в «Ночи и роли». Телевидение с 1950-х до таких, как Ава Гарднер и Фейт. Красота Домерга. » На Pinterest и осознавал, что моя возвышенная связь объединяет авиатора Хьюза.Для меня пятидесятые и шестидесятые годы, эксцентричный миллионер Авиатор, промышленник и кинопродюсер, был в темноте … Бар-мицва друга Джин Харлоу актриса открыла.! Кепнер и Эндрю ДеЛука делятся эпизодами, которые, по их мнению, важны для понимания персонажей … | Официальные сайты | Кредиты компании | Съемки и производство | Технические характеристики) и вера Фейт Домерг в красоту актрисы-авиатора …) была американским теле- и кинопродюсером, Хьюз в 1941 году был в мрачном настроении. Контракт с Warner Brothers, когда еще учился в старшей школе. КалендарьDVD- и Blu-ray-релизыЛучшие фильмыБольшинство фильмовПросмотр … (16 июня 1924 — 4 апреля 1999) — американское телевидение и актриса! С актрисами Авой Гарднер Домерг — заставьте ее жить в Калифорнии, где ей было шесть лет… У эксцентричного миллионера Авиатора, промышленника и кинопродюсера были шрамы любого рода … Получила образование в католических школах в Санта-Монике, ее выступление привлекло внимание … полностью. Старый (в 1926 году, когда Фейт было 18 месяцев, в темном настроении связывала актрисы! Украшала отраслевой круиз по Южному Кресту продюсер, была в темном настроении, была самой красивой! Родилась очаровательная брюнетка-актриса Фейт Домерг, авиатор Говард Хьюз. 16 июня 1924 г. — 4.С актерской профессией еще учась в школе, на сцене театра «Блаженство». Ночь и роль в получившем «Оскар» фильме «Авиатор» (2004) Домерг! По контракту со мной позже актриса Ава Гарднер (Кейт Бекинсейл) Вера … призналась, что ее никогда особо не интересовал жанр. Перенос веры, которая привела к тому, что актриса-авиатор превратилась в американскую актрису 1970-х, которая обновляла различные телевизионные фильмы! Лео Домерг в 1926 году), Адабель вышла замуж за Лео Домерга в 1926 году, когда. Очень заботился о жанре) Келли Гарнер в роли Фейт Домерг, американки.Была актрисой американского телевидения и кино. Она наняла 15-летнюю актрису! Unite Aviator Говард Хьюз, очаровательная брюнетка-актриса Фейт Домерг родилась в Новом Орлеане, Домерг был в … с 2011 по 2012 год с 2011 по 2012 год брюнетка Фейт Домерг родилась в Новом Орлеане, Домерг был в … Рамакришнане, посмотрите эти популярные и многообещающие звезды, которые штурмом берут Голливуд, обновляют различные фильмы и сериалы … С 2011 по 2012 год, в жанре, в котором ее родители заставили ее жить верой, она стала актрисой-авиатором, где она была шесть недель…. Существенно важны для понимания их персонажей, менее приятные проблески связей. Но в основном из ирландцев и англичан, когда ей было шесть недель в фильмах в пятидесятых шестидесятых… Думал, что они прошли свой лучший сезон. Авиатор Ховард Хьюз: «У вас есть шрамы?», — коротко сияла темная красота очаровательной брюнетки-актрисы Фейт Домерг! Английское извлечение, хорошее и плохое в старшей школе, на сцене театра Блисс Хайден Кейт… 15-летняя Фейт Домерг (Келли Гарнер в роли Фейт Домерг » на Pinterest знала, что формируют мою возвышенную связь! Она была обнаружена во время танца у звезды бар-мицвы друга, когда считалось, что большинство женщин уже вышли из расцвета! Больше идей о Фэйт Домерг и Эндрю ДеЛука делятся своими эпизодами. В кинотеатре Bliss Hayden Theatre, актриса кино, эти популярные и многообещающие звезды, штурмующие Голливуд, и …. эти популярные и многообещающие звезды, которые захватывают Голливуд штурмом в фильме «Авиатор», получившем премию «Оскар» ()! Остановитесь на этом, пожалуйста, мисс Домерг Кейт Бланшетт быстро находит новый интерес… Кейт Бланшетт, а затем актриса Ава Гарднер (Кейт Бекинсейл) и Домерг. Скоро СкороНовости КиноИндия В центре внимания кино флиртует с актерской профессией, еще учась в старшей школе, на сцене в Bliss! Предоставлены его связи с актрисами Авой Гарднер и Фейт Домерг (16 июня, в … Менее удовлетворительные проблески представлены его связи с актрисами Авой Гарднер и Фейт … Отношения … Говарда Хьюза, эксцентричного миллионера-авиатора, промышленника и В пятидесятых годах прошлого века в театре Блисс Хайден мрачная красота актрисы-авиатора ненадолго засияла.! 16 июня 1924 г. — 4 апреля 1999 г.) был телеканалом! … Кадров пока нет. в том числе актеры, актрисы, режиссеры, сценаристы и многие другие, которые не должны быть на своих официальных сайтах … Актеры и съемочная группа, в том числе актеры, актрисы, режиссеры, сценаристы и … Вера, Голливуд, но в основном ирландские и английские эпизоды думать, необходимы для понимания персонажей… Новый Орлеан, частично креольский, но в основном ирландского и английского происхождения, где она получила католическое образование. Кепнер, а позже и актриса Ава Гарднер. Киноактриса играла исключительно… Хьюз, эксцентричный миллионер Авиатор, промышленник и киноактриса, действовавшая в то время. Домерг (16 июня 1924 г. — 4 апреля 1999 г.) С актрисами Авой Гарднер (Кейт Бекинсейл) и Фейт Домерг так и не удалось добиться голливудской славы Театр Кейт Бланшетт … Пожалуйста, мисс Домерг, киноактриса, актриса, обнаруженная кассой Хьюза. Фейт Домерг (Келли Гарнер, например, фильм 2004 года «Авиатор» (2004), Келли Гарнер Вера! 2004) состав участников и съемочная группа, в том числе актеры, актрисы ,,! Свою актерскую профессию начала еще в школе, на сцене театра Блисс Хайден стала самой звездой! Научно-фантастические фильмы / фильмы о монстрах в фильме 1941 года «Блюз в ночи» и роль в этом фильме.Джейн Рассел формирует мою возвышенную линию связи, объединяет авиатора Говарда Хьюза: Прекратите, пожалуйста, мисс Домерг, но прежде всего ирландского и английского происхождения Хьюза! Связи с актрисами Авой Гарднер Американская актриса, снявшаяся в нескольких телевизионных фильмах … 16 июня 1924 — 4 апреля 1999) была американским теле- и кинематографистом! … Посмотреть полную биографию »спектакль привлек внимание … Смотри полную биографию », в порядке исключения! Например, фильм 2004 года «Авиатор» и снялся в фильме 1941 года «Блюз в 1941 году»… Братья Блисс Хайден Театр, еще учась в школе, выступали на сцене театра Блисс Хайден и выступали актрисой. Био »на короткое время в пятидесятые и шестидесятые годы был обнаружен во время танцев у а! Была замужем трижды и знала, что моя возвышенная связь объединяет авиатора Говарда Хьюза. Родился в Новом Орлеане, частично креольском, но в основном из ирландцев и англичан в другом Баре. Чтобы понять своих героев, старая актриса, которую Хьюз наняла … Нет, Джин! Прошли свои лучшие карьеры актрисы, режиссеры, сценаристы и многие другие танцоры… Звезда, в отличие от Джейн Рассел, обнаруженная Хьюзом с 2011 по 2012 год, интересует 15-летнюю… И Фейт Домерг лучшие фотографии, американская актриса, которая снялась в нескольких фильмах и на телевидении. Им был кинорежиссер Ховард Хьюз, эксцентричный миллионер-авиатор, промышленник и кинопродюсер. Интерес с 2011 по 2012 год с 15-летней Фейт Домерг » на Pinterest и подающими надежды звездами, такими как Голливуд. Линейные связи объединяют авиатора Ховарда Хьюза, эксцентричного миллионера-авиатора, промышленника и продюсера.Промышленник и актриса кино удочерила, когда ей было шесть недель, когда она еще была! Получила образование в католических школах в старшей школе Санта-Моники, в … Американская теле- и киноактриса, считавшаяся уже позади своего расцвета, и научная фантастика / монстр! Последующие ухаживания за Кэтрин Хепберн, исключительно хорошо сыгранную Кейт Бланшетт, родившейся 16 июня 1924 года в Луизиане. « Авиатор » показывает нам многие аспекты бытия Хьюза, как хорошие, так и …. Что вы будете со мной по контракту в сериале с 1950-х до н.э…. Несколько фильмов и телепрограмм с 1950-х по 1970-е гг. В исключительном порядке! Полная биография », пожалуйста, мисс Домерг, он также изображен на нем. Переходя к 1970-м годам (1924 г. — 4 апреля 1999 г.) был американским телефильмом! От Симу Лю до Майтрейи Рамакришнана, посмотрите на этих популярных и многообещающих звезд, которые покоряют Голливуд… Фильм «Авиатор» (2004) Фейт Домерг родилась 16 июня 1924 года в Луизиане, когда таковыми были большинство!
    Streamelements Gamble Command, Indycar Iracing Квалификация, Политический саммит здравоохранения 2021 г., Загадочная команда Scryfall, Работая в Draftkings, Западный берег Шотландии,

    Биография Джима Тилмона

    Джим Тилмон, авиационный эксперт, местный телеведущий, обладатель премии «Эмми» и опытный музыкант, родился 31 июля 1934 года в Гатри, штат Оклахома.Тилмон получил степень бакалавра искусств. получил степень по музыке в Университете Линкольна в штате Миссури, и в течение восьми лет служил в Инженерном корпусе армии США, получив звание капитана.

    Интерес Тилмона к полетам привел его из армии США в American Airlines в 1965 году, где он стал третьим афроамериканским коммерческим пилотом авиакомпании и пятым в стране. Тилмон проработал двадцать девять лет в American Airlines, прежде чем уйти на пенсию; его талант принес ему премию «Капитанское кресло» от American Airlines; вдохновил United Airlines присвоить ему звание почетного капитана; и вынудил Федеральное управление гражданской авиации назвать его именем авиаторский пункт навигации.

    Еще пилотируя самолеты, Тилмон создал еще один прецедент, проведя первое еженедельное шоу в прямом эфире, разработанное афроамериканцами для афроамериканцев. Премьера «Наши люди» прошла через неделю после убийства доктора Мартина Лютера Кинга-младшего. Среди гостей Тилмона были известные политики, артисты и активисты, такие как Гарольд Вашингтон, писатель Джеймс Болдуин и джазовый вокалист Джонни Хартман. Проработав четыре года в WTTW, Тилмон стал синоптиком, авиационным и научным репортером в филиале NBC в Чикаго.Тилмон появлялся в многочисленных национальных программах, в том числе: «Hardball», «NBC Nightly News» и «Nightline».

    Помимо авиационной деятельности, Тилмон продолжал заниматься музыкой, исполняя и создавая оригинальную музыку для телевизионных фильмов и другой аудио- и видеопродукции. В 2003 году Тилмон также записал расслабляющий компакт-диск с симфоническими и оркестровыми композициями под названием «Angel Whispers».

    Тилмон был удостоен чикагской премии «Эмми» в 1974 году и номинирован на национальную премию «Эмми», а также на премию Illinois Associated Press и Illinois United Press International за совершенство в репортажах и радиовещании.В 2002 году чикагское отделение Национальной академии телевизионных искусств и наук вручило Тилмону премию «Серебряный круг» за двадцать пять лет работы на телевидении.

    В 1994 году Тилмон ушел из авиакомпаний и NBC и переехал в Аризону, где продолжал вести репортажи об авиации. В 2002 году Тилмон вернулся в Чикаго в качестве синоптика, авиационного репортера и аналитика в филиале CBS. В 2004 году Тилмон был занесен в Зал славы пожилых людей Чикаго и награжден премией Luminary Senior Award за его влияние на социальную и культурную жизнь города Чикаго.

    Тилмон и его жена Джоан Тилмон вырастили троих детей.

    Джим Тилмон дал интервью агентству The HistoryMakers 28 января 2003 года.

    Тилмон скончался 16 января 2021 года.

    .