Летательный аппарат ю 71: технические характеристики, Российский самолёт, проект 4202, создание

технические характеристики, Российский самолёт, проект 4202, создание

Желание создать как можно более быструю военную технику – это ключевая цель для любого государства, ведь только высокие скорости являются гарантией преодоления средств воздушной защиты. По этой причине технологии гиперзвукового оружия активно осваивались еще в гитлеровской Германии. Позже они перекочевали к союзникам, которые продолжили выдающие разработки.

Однако только в последние десятилетия технологии позволили сделать качественный шаг вперед. Для России это выражено в секретном проекте Ю-71 – гиперзвуковом летательном аппарате.

История создания гиперзвукового оружия

Гиперзвуковое оружие получило максимальное свое развитие в период «Холодной войны». Как и многие выдающиеся военные проекты человечества, принципиально новые технологии создавались в условиях конкуренции между США и СССР. Первые попытки превзойти скорость звука (а именно преодолеть барьер в 1234,8 км/ч) не привели к серьезным достижениям. Но и нельзя не отметить, что задачи ставились почти невыполнимые даже для таких мощных держав.

Об этих проектах известно не так много, но дошли некоторые сведения, что, например, в СССР перед конструкторами стояла задача сделать:

• самолет, который смог бы развить скорость как минимум в 7000 км/ч;
• надежную конструкцию, чтобы использовать технику много раз;
• управляемый самолет, чтобы максимально затруднить возможность его обнаружения и ликвидации;
• наконец, превзойти аналогичную разработку штатов – X-20 Dyna Soar.

Но во время испытаний стало понятно, что даже подняться в воздух с близкими скоростями и необходимой конструкцией не получается, и Советский Союз закрыл проект.

К счастью для руководства СССР, американцы также не достигли продвижения: лишь немногочисленное количество раз гиперзвуковой летательный аппарат поднимался на суборбитальную высоту, но в большинстве ситуаций терял управление и разбивался.

Преимущества и недостатки космических исследований

Существует несколько преимуществ отдельных типов разработок, но в основном из-за малой познаваемости этой отрасли в основном преобладают недостатки. Преимущество гиперзвукового аппарата наподобие самолета Х-30 состоит в уменьшении или исключении транспортируемого окислителя. Поскольку примерно 75% всей конструкции ЛА составляет окислитель. Исключение данной массы приведет к облегчению аппарата, а значит к увеличению полезной нагрузки. В свою очередь это уменьшит стоимость транспортировки разных грузов на орбиту.

ЖРД или жидкостный ракетный двигатель обладает существенными отличиями высоких показателей тяги по отношению к массе, что, в свою очередь, позволяет ракетам достигать огромных показателей для доставки грузов на орбиту. В условиях применения ГПВРД соотношение увеличивается, что приведет к повышению доли двигателя в массе аппарата.

Главный минус заключается в высокой стоимости не только разработок космических программ и исследований гиперзвуковых аппаратов, но и в дальнейшей эксплуатации. Пополнение топлива, замена запчастей и деталей – все это вместе сильно повышает цену подобных программ.

Развитие сверхзвуковых технологий в 21 веке

Гиперзвуковые технологии тесно переплетаются в двух разных направлениях: создании баллистических и управляемых ракет или конструировании полноценного летательного аппарата.

И если ракеты, превышающие скорость звука в несколько раз уже успешно создаются и даже участвуют в военных действиях, то летательные аппараты требуют поистине гениальных конструкторских решений. Основная загвоздка заключается в том, что перегрузки на высоких скоростях при маневрах измеряются даже не десятками, а сотнями g. Спланировать такие нагрузки и обеспечить технике надежность — довольно сложная задача.

Технологии не стоят на месте, поэтому в 21 веке в России был реализован проект «4202», который часто упоминается как Ю-71 — гиперзвуковой летательный аппарат.

Он вырос на основе развития гиперзвуковых технологий в ракетах.

О разработке известно очень мало, ведь подобные работы велись и ведутся не только в СССР, а затем России, но и США, а также Китае, Британии, Франции. Желание ведущих мировых держав сохранить сложные и дорогостоящие открытия в секрете, вполне понятны, так как с гиперзвуковой техникой будет достигнуто серьезное военное превосходство.

Известно, что первые успехи были достигнуты еще в СССР, в 1991 году. Тогда в воздух успешно поднялся летательный аппарат «Холод». Запускался аппарат на базе зенитно-ракетного комплекса С-200, с помощью ракеты 5B28. У инженеров получилось осуществить управляемый полет и развить скорость в 1900 км/ч. После этого возможности только расширялись, но в 1998 году испытания прекратили. Причина оказалась прозаичной — разразившийся в стране кризис.

С учетом высокой секретности информации, достоверных источников не так много.

Однако в зарубежной прессе приводятся такие сведения, что в 20-2010 гг. Россия вновь приступила к разработке гиперзвуковых проектов. Задачи ставились такие:

1. Опережающими темпами создавать баллистические и управляемые ракеты для гарантированного преодоления любых известных средств перехвата до достижения цели.
2. Разработать ракетные комплексы со скоростью ракет, превышающей скорость звука до 13 раз.
3. Провести испытания летательного аппарата со средствами доставки ядерного и не ядерного вооружения.

Основная причина разработки такого вооружения базировалась на том, что аналогичный проект американцев Prompt Global Strike разрабатывался для базирования на кораблях и самолетах, чтобы гарантировано поражать любую точку планеты за 1 час. Естественно, Россия должна была ответить таким же оружием, потому что ни одна страна не располагает средствами перехвата, способными работать по целям с такой высокой скоростью.

Необходимость

Отношения между США и Россией сильно обострены. И хотя на официальном уровне США в России называют партнерской страной, многие политические и военные эксперты утверждают, что между странами идет негласная война не только на политическом фронте, и но и на военном в виде гонки вооружений. К тому же, США активно применяет НАТО для окружения России своими системами ПРО.

Это не может не беспокоить руководство России, которая уже достаточно давно приступила к разработке летательных аппаратов-беспилотников, превосходящих гиперзвуковую скорость. Эти беспилотники можно оснастить ядерной боеголовкой, и они беспрепятственно смогут доставить бомбу в любую точку мира, причем, достаточно быстро. Подобный гиперзвуковой самолет уже создан – это лайнер «Ю-71», который сегодня тестируется в строгой секретности.

Самые известные факты о секретном оружии России — Ю-71

Уже на старте работ идеи проекта «4202» серьезно опережали свое время, так как главным конструктором был гениальный Глеб Лозино-Лозинский. Но создать полноценный летательный аппарат смогли гораздо позже, уже в России.

По данным зарубежных источников, испытания глайдера, а именно летательного аппарата Ю-71 прошли не в начале 2015 года, как говорит военное руководство России. Есть сведения, что уже в 2004 году на Байконуре проводились запуски предположительно нового гиперзвукового глайдера. Подтверждает эту версию то, что в 2012 году на одном из оборонных предприятий страны в городе Реутов было озвучено новогоднее поздравление, где сотрудникам объявили, что проект «4202» является ключевым на ближайшее время.

В целом, российский сверхзвуковой самолет Ю-71 крайне сложно сбить и даже отследить. Поэтому много информации сокрыто для обывателей. По имеющимся сведениям, Ю-71 отличается следующими характеристиками:

1. Гиперзвуковой летательный аппарат стартует с околоземной орбиты. Туда он доставляется ракетами типа УР-100Н УТТХ. На уровне мнений говорится о том, что в дальнейшем за доставку будет отвечать новейшая ракета «Сармат» МБР РС-28.
2. Максимальная зафиксированная скорость Ю-71 оценивается в 11200 км/ч. Эксперты утверждают, что аппарат способен маневрировать на завершающей части траектории. Но даже без этой способности он остается не досягаемым для средств ПВО и ПРО из-за высокой скорости. По заверениям российских военных, Ю-71 может маневрировать по высоте и курсу с момента старта на околоземной орбите.
3. Ю-71 может выходить в космос, чем становится еще более незаметным для большинства средств обнаружения.
4. Считается, что с момента запуска глайдер может за 40 минут долететь до Нью-Йорка, неся на борту ядерные боеголовки.
5. Гиперзвуковые модули отличаются очень большой массой, поэтому военное руководство рассматривает возможность доставки на околоземную орбиту сразу несколько Ю-71 более мощными ракетами, чем используются сейчас.
6. Глайдер имеет 3 отсека с различным оборудованием и вооружением.
7. Существует мнение, что Россия приступает к активному производству проекта Ю-71. Так, предположительно ПО «Стрела» под Оренбургом полностью технически перестраивается для сборки гиперзвукового вооружения.

Единственными сведениями, которые называются точными, это развиваемая летательным аппаратом скорость и способность маневрировать в полете.

Остальная информация держатся в секрете. Но уже понятно, что Россия готова адекватно ответить в гиперзвуковой гонке.

Подняться ввысь

Из проектов прошлого можно отметить ракету Х-90, которая была разработана МКБ «Радуга». Проект ведет свое начало с 1971 года, он был закрыт в тяжелом для страны 1992 году, хотя проведенные испытания показали хорошие результаты. Ракета неоднократно демонстрировалась на авиакосмическом салоне МАКС. Несколько лет спустя проект реанимировали: ракета получила скорость 4-5 М и дальность действия 3500 км с запуском с носителя Ту-160. Демонстрационный полет состоялся в 2004 году. Предполагалось вооружить ракету двумя отделяемыми боеголовками, размещенными по бокам фюзеляжа, однако на вооружение снаряд так и не поступил.

Гиперзвуковая ракета РВВ-БД была разработана ОКБ «Вымпел» им И.И. Торопова. Она продолжает линию ракет К-37, К-37М, находящихся на вооружении МиГ-31 и МиГ-31БМ. Ракетой РВВ-БД будут также вооружаться гиперзвуковые перехватчики проекта ПАК ДП. По заявлению руководителя КТРВ Бориса Викторовича Обносова, сделанному на МАКСе 2015 года, ракета начала выпускаться серийно и первые ее партии сойдут с конвейера уже в 2021 году. Ракета весит 510 кг, имеет осколочно-фугасную боевую часть и будет в широком диапазоне высот поражать цели на дальностях 200 км. Двухрежимный РДТТ позволяет ей развивать гиперзвуковую скорость 6 М.

Конкуренты Ю-71

Гиперзвуковые технологии – предмет работы ведущих мировых держав. Некоторые добились серьезных достижений, для кого-то расходы оказались большими или не получилось вытянуть крайне технологичные проекты. Главными конкурентами России сегодня называются США и Китай.

Конкуренты	Описание
1.Глайдер Advanced Hypersonic Weapon (США).	Летательный аппарат AHW стал частью программы Prompt Global Strike. Технические стороны сокрыты под семью печатями. • Известно только, что глайдер развивает до 8 махов скорости (10 000 км/ч). • Первые испытания у него признаны успешными, а во время вторых взорвалась ракета-носитель. Так что можно уверенно говорить, что работы за океаном еще не закончены.
2.Глайдер WU-14 (КНР).	Большие устремления КНР направлены на создание гиперзвуковых баллистических и крылатых ракет. Но разрабатывается также и глайдер WU-14. • Известно, что он развивает до 10 махов (чуть больше 12000 км/ч). • В некоторых источниках также приводится информация, что китайцы работают над собственным прямоточным гиперзвуковым двигателем специально для прямого запуска глайдера с самолетов.

Человечество в 21 веке вплотную подобралось к гиперзвуковому оружию.

Гиперзвуковая ракета КТРВ

Если верить утечкам информации, то Россия может быстрее остальных заявить о финальной стадии, а именно принятии на вооружение таких технологий. Это принесет ощутимое преимущество в военном плане.

Примечания[ | ]

1. ↑ 123
   Послание Президента Федеральному Собранию
   (неопр.)
   . Kremlin.ru (1 марта 2018).
2. ↑ 123
   Оружие-2019. Какие новинки получит армия России // ТАСС, 11. 01.2019
3. Минобороны опубликовало новые данные о скорости «Авангарда»
4. Первый ракетный полк «Авангарда» заступил на боевое дежурство. ТАСС. 2019-12-27.
5. Редакционная статья Путин: США вынудили Россию создать гиперзвуковое оружие. «Коммерсантъ», общероссийская газета, 19 сентября 2021 года.
6. Рамм, Литовкин, 2021.
7. Виктор Баранец
   . «Комсомолка» узнала главные секреты ракетного комплекса «Авангард»,
   Комсомольская правда
   (28 декабря 2018).
8. Источник: комплекс «Авангард» заменил «Рубеж» в госпрограмме вооружения до 2027 года (неопр.)
   .
   ТАСС
   (22 марта 2018).
9. «Авангард» пришел на замену «Рубежу». Почему это произошло и чем интересен новый боевой блок // «Коммерсантъ FM» от 22.03.2018
10. Корякин О.
    Стали известны носители и мощность гиперзвукового блока «Авангард» // Проект «Русское оружие» газеты «Российская газета», 20.03.2018
11. П. Аксенов, Е. Зевелева.
    О каком «фантастическом» оружии рассказал Путин? // «Русская служба BBC», 2. 03.2018
12. Ракетный комплекс «Авангард» рекомендован к принятию на вооружение / 18.02.2019 г. Газета «Взгляд». А. Никитин.
13. ↑ 12
    Испытания с политическим подтекстом / 21.02.2019 г. С. Тихонов. «Expert Online»
14. 15П771 Авангард (неопр.)
    .
    Новый оборонный заказ. Стратегии
    .
15. Шахты «Авангарда». Почему гиперзвуковые блоки решили ставить на Урале / 18.12.2018 г. А. Коц. РАМИ «РИА Новости»
16. Авангардный прорыв в гиперзвук / 27.12.2018. С. Птичкин. Проект «Русское оружие» газеты «Российская газета».
17. 15П014 (Р-36М) с ракетой 15А14 (неопр.)
    .
18. МБР Р-36М (15А14), Р-36М УТТХ (15А18), Р-36М2 (15А18М) «Воевода» SS-18 Mod 1,2,3,4,5 «Satan» по классификации НАТО (РС-20А,Б и В по договору ОСВ-2) (неопр.)
    .
    44 ракетный полк в/ч 8954
    .
19. В России запустили серийное производство гиперзвуковой ракеты «Авангард» / 19.07.2018 г. «РБК»
20. Появилось видео запуска ракеты «Авангард» / 27. 12.2018 г. РАМИ «РИА Новости».
21. Раскрыта скорость «Авангарда» // «Лента.Ру», 27 декабря 2018.
22. Минобороны провело успешный испытательный пуск ракеты комплекса «Авангард» (неопр.)
    .
    «Интерфакс»
    (26.12.2018).
23. Путин назвал комплекс «Авангард» неуязвимым для нынешних и будущих систем ПВО и ПРО (неопр.)
    .
    «Интерфакс»
    (26.12.2018).
24. В Минобороны отказались дискутировать о новейшем российском оружии с псевдоэкпертами. ИА «ТАСС». 17.01.2019 г.
25. Посещение Национального центра управления обороной // kremlin.ru, 26 декабря 2021 года
26. Иван Петров
    . Сбить невозможно // Российская газета, № 110 (7868), 23 мая 2019
27. Россия показала США ракетный комплекс «Авангард» . ТАСС. 2019-11-26.
28. Первый ракетный полк «Авангарда» заступил на боевое дежурство // tass.ru, 27 декабря 2021 года
29. Россия с 2012 года провела пять пусков ракет с блоками «Авангард» (рус.) (неопр.)
    .
30. Abraham Ait Tahar.
    ‘Like a Meteorite, Like a Fireball’; Russia’s Game Changing Mach 20+ Hypersonic Glide Vehicle Avangard Completes Ready for Deployment
    (неопр.)
    . Military Watch Magazine (26 декабря 2018). Дата обращения: 28 декабря 2021.
31. Трамп считает, что Россия создала гиперзвуковое оружие, получив о нем информацию из США (неопр.)
    . ТАСС (19 сентября 2020).
32. Гергин Гергинов.
    Верни ли са твърденията на Тръмп за хиперзвуковите оръжия на Русия? (болг.).
    «Гласове»
    (22 сентября 2020).
33. Борисов заявил, что «Авангард» обесценивает усилия, которые тратят США на создание ПРО (неопр.)
    . ТАСС (28 сентября 2020).
34. Алексей Михайлов, Дмитрий Бальбуров «Россия испытает стратегическую ракету „Авангард“» / 07.12.2012 Сайт газеты «Известия».
35. А. Мардасов.
    «Убийцу американской ПРО» направят под Иркутск Сколько типов МБР будет стоять на вооружении РВСН
    (неопр.)
    . «Свободная пресса» (23 сентября 2015). Дата обращения: 2 декабря 2015.
36. Gliding missiles that fly faster than Mach 5 are coming, The Economist, 14.02.2020
37. Peter Suciu.
    Peter Suciu (англ.).
    The National Interest
    (13 March 2020). Дата обращения: 30 сентября 2021.
38. Peter Suciu.
    Is the Russian Avangard Hypersonic ICBM a Serious Threat? (англ.).
    The National Interest
    (18 September 2020).
39. В США отказались считать гиперзвуковой «Авангард» серьезной угрозой (неопр.)
    .
    Lenta.ru
    (19 сентября 2020).

Перспективы российского Ю-71

По некоторым сведениям, Ю-71 прошел испытания и готовится к серийному выпуску. Хоть проект и секретный, в ряде источников указывается, что к 2025 году Россия будет располагать 40 такими глайдерами с ядерными боеголовками.

Пусть запуски Ю-71 дорогостоящие, использовать аппарат можно для разных целей. Называется и способность в кратчайшие сроки доставить боезаряд в любую точку планеты, и, например, транспортировка продовольствия, снабжения.

Ю-71 за счет маневренности можно применять как штурмовик или бомбардировщик в глубоком тылу противника.

Размещаться Ю-71 будет, скорее всего, под Оренбургом, в тылу, так как самая уязвимая часть полета — старт и достижение орбиты. После отделения глайдера от ракеты, отследить его движение и, тем более, сбить, становится невозможным для современных систем ПРО или ПВО.

Последствия нападения на Россию будут необратимыми

«Сармат» станет крупнейшей баллистической ракетой в истории и заменит в шахтах знаменитую РС-36 «Воевода» (по классификации НАТО — «Сатана»). Как утверждает заместитель министра обороны России по вооружению Юрий Борисов, она сможет летать через оба полюса — Северный и Южный.

Характеристики изделия засекречены, известно только, что масса боевой нагрузки «Сармата» составляет 10 тонн. В Государственном ракетном центре им. Макеева утверждают, что она способна стартовать даже после нанесения противником ядерного удара.

Можно предположить, что ракету оснастят целой гроздью — до 15 штук! — боеголовок индивидуального наведения мощностью 150 — 300 килотонн каждая. Все российские боевые ракеты оснащены комплексом преодоления ПРО.

В случае с «Сарматом» к традиционному набору — высокой скорости на стартовом участке, ложным целям и электронным ловушкам — могут добавиться системы электронного подавления, подобные тем, что используются в боевой авиации. Они окружают вверенный объект электронным облаком, уводящим зенитные ракеты в сторону. Таким образом, в ядерном оснащении одной такой ракеты достаточно для того, чтобы гарантированно нанести США неприемлемый ущерб. А в неядерном варианте «Сармат» станет настоящим супероружием, сочетающим колоссальную скорость с точностью наведения самых современных крылатых ракет.

В произведениях искусства и массовой культуре

В фильмах

• В советском кинофильме 1960-х годов «Барьер неизвестности» показаны испытания вымышленного экспериментального гиперзвукового самолёта с ядерным ракетным двигателем.
• В телефильме «Звёздный полет: Самолёт, который никогда не садится» (, 1983) предлагается концепция гиперзвукового реактивного авиалайнера для перевозки пассажиров, разработанный вымышленной . Воздушное судно использует ГПВРД для достижения высокой точки в стратосфере для двухчасового путешествия из Лос-Анджелеса в Сидней с использованием водорода в качестве топлива. Так как НАСА имеет опыт работы с этим топливом, оно используется для дозаправки авиалайнера, который в результате аварии застревает на орбите.
• В фильме 2005 года «Самолёт-невидимка» вымышленные военные самолёты и БПЛА EDI используют импульсные детонационные двигатели с ГПВРД.

В других медиа

• Истребитель «Mave» в японском анимационном фильме «Юкикадзе
  » имел режим в своем списке возможностей, называемый RAM-AIR, который, как утверждалось, был , но по возможностям скорее соответствовал ГПВРД.
• В эпизоде «Ящик Пандоры» в телешоу «Числа» телеканала CBS разбившийся самолёт перевозил ГПВРД в качестве незадекларированного груза.
• Одна из опций выбора типа двигателя в игре Ace Combat X: Skies of Deception
  для самолёта с настраиваемым набором двигателей и других компонентов называется SCRAMjet.

«Циркон» для флота

17 марта 2021 года стало известно, что Россия официально приступила к испытаниям гиперзвуковой противокорабельной крылатой ракеты (ПКР) «Циркон». Новейшим снарядом будут вооружены АПЛ пятого поколения («Хаски»), также ее получат надводные корабли и, конечно, флагман российского флота «Петр Великий». Скорость 5-6 М и дальность действия не менее 400 км (это расстояние ракета преодолеет за четыре минуты) существенно осложнят применение мер противодействия. Известно, что ракета будет использовать новое топливо Децилин-М, которое увеличивает дальность полета на 300 км.

Разработчик ПКР «Циркон» — НПО Машиностроения, входящее в состав «Корпорации «Тактическое ракетное вооружение»». Появления серийной ракеты можно ожидать к 2021 году. При этом стоит учесть, что Россия имеет богатый опыт в создании высокоскоростных противокорабельных крылатых ракет, таких как серийная ПКР П-700 «Гранит» (2,5 М), серийная ПКР П-270 «Москит» (2,8 М), на смену которым и поступит новая ПКР «Циркон».

Гиперзвук Поднебесной

Осенью 2015 года Пентагон сообщил, и это было подтверждено Пекином, что Китай успешно провел испытания гиперзвукового маневрирующего ЛА DF-ZF Ю-14 (WU-14), который был запущен с полигона Учжай. Ю-14 отделился от носителя «на краю атмосферы», а затем планировал на цель, расположенную в нескольких тысячах километров на западе Китая. За полетом DF-ZF следили американские разведывательные службы, и по их данным аппарат маневрировал со скоростью 5 М, хотя потенциально его скорость может достигать и 10 М.
Китай заявил, что он решил проблему гиперзвукового ВРД для подобных аппаратов и создал новые легкие композитные материалы для защиты от кинетического нагрева. Представители КНР также сообщили, что Ю-14 способен прорвать систему ПВО США и нанести глобальный ядерный удар.

Глайдер Ю-71 🔥 описание, технические характеристики, перспективы

Ключевая цель любого государства – это создать как можно более мощную и быструю военную технику. Гарантией преодоления средств воздушной защиты являются только высокие скорости. Поэтому технологии гиперзвукового оружия начали активно осваиваться еще в середине прошлого века.

Но только в последние десятилетия технологии позволили сделать качественный шаг вперед. Для России это выражено в секретном проекте Ю-71 – гиперзвуковом летательном аппарате.

Содержание

1. История развития гиперзвукового оружия
2. Развитие сверхзвуковых технологий в 21 веке
3. Самые известные факты о секретном оружии России — Ю-71
4. Конкуренты Ю-71
5. Перспективы российского Ю-71

История развития гиперзвукового оружия

Первые испытания самолетов, способных летать со скоростью, превышающей скорость звука, начались еще в 50-х годах 20 века. Это было связано с эпохой Холодной» войны, когда две сильнейшие сверхдержавы мира (США и СССР) пытались обойти друг друга в гонке вооружений. Первой советской разработкой в этой области стала система «Спираль». Она представляла собой небольшой орбитальный самолет, и должна была соответствовать следующим параметрам:

• Система должна была превосходить американскую X-20 «Dyna Soar», которая представляла собой подобный проект;
• Гиперзвуковой самолет-носитель должен был обеспечить скорость порядка 7 000 км/ч;
• Система должна была отличаться надежностью и не развалиться при перегрузках.

Несмотря на все старания советских конструкторов, характеристики гиперзвукового самолета-носителя даже не приблизились к заветной скоростной цифре. Проект пришлось закрыть, так как система даже не взлетела. К огромной радости советского правительства, американские испытания тоже с треском провалились. В то время мировая авиация была еще бесконечно далека от скоростей, превышающих в несколько раз скорость звука.

Испытания, которые уже были более приближены к технологиям, связанным с гиперзвуком, проходили в 1991 году, тогда еще в СССР. Тогда был осуществлен полет «Холода», который являлся летающей лабораторией, созданной на базе ракетного комплекса с-200, на основе ракеты 5В28. Первое испытание прошло достаточно успешно, так как удалось развить скорость около 1 900 км/ч. Разработки в этой области продолжались до 1998 года, после чего были свернуты в связи с экономическим кризисом.

Развитие сверхзвуковых технологий в 21 веке

Хотя точной информации о разработке гиперзвукового вооружения за период с 2000 по 2010 годы нет, собрав материалы из открытых источников, можно увидеть, что данные разработки велись в нескольких направлениях:

• В первую очередь разрабатываются боевые блоки для баллистических межконтинентальных ракеты.
  Хотя их масса намного превышает обычные ракеты такого класса, за счет осуществления маневров в атмосфере их невозможно будет перехватить стандартными средствами ПРО;
• Следующим направлением развития сверхзвуковых технологий является разработка комплекса «Циркон». Данный комплекс базируется на сверхзвуковой ПРК «Яхонт/Оникс»;
• Разрабатывается также ракетный комплекс, ракеты которого смогут развивать скорость, которая превышает скорость звука в 13 раз.

Если все эти проекты объединятся в одном холдинге, то ракета, которая будет создана совместными усилиями, сможет быть как наземного, так и воздушного или корабельного базирования. Если американский проект «Prompt Global Strike», который предусматривает создание сверхзвукового оружия, способного поразить любую точку мира в течении одного часа, увенчается успехом, Россию смогут защитить только межконтинентальные сверхзвуковые ракеты собственной разработки.

Российские сверхзвуковые ракеты, испытания которых фиксируют британские и американские специалисты, способны развивать скорость около 11 200 км/ч. Их практически невозможно сбить и даже крайне сложно отследить. Информации о данном проекте, который часто фигурирует под названием Ю-71 или «объект 4202», крайне мало.

Самые известные факты о секретном оружии России — Ю-71

Уже на старте работ идеи проекта «4202» серьезно опережали свое время, так как главным конструктором был гениальный Глеб Лозино-Лозинский. Но создать полноценный летательный аппарат смогли гораздо позже, уже в России.

По данным зарубежных источников, испытания глайдера, а именно летательного аппарата Ю-71 прошли не в начале 2015 года, как говорит военное руководство России. Есть сведения, что уже в 2004 году на Байконуре проводились запуски предположительно нового гиперзвукового глайдера. Подтверждает эту версию то, что в 2012 году на одном из оборонных предприятий страны в городе Реутов было озвучено новогоднее поздравление, где сотрудникам объявили, что проект «4202» является ключевым на ближайшее время.

В целом, российский сверхзвуковой самолет Ю-71 крайне сложно сбить и даже отследить. Поэтому много информации сокрыто для обывателей. По имеющимся сведениям, Ю-71 отличается следующими характеристиками:

1. Гиперзвуковой летательный аппарат стартует с околоземной орбиты. Туда он доставляется ракетами типа УР-100Н УТТХ. На уровне мнений говорится о том, что в дальнейшем за доставку будет отвечать новейшая ракета «Сармат» МБР РС-28.
2. Максимальная зафиксированная скорость Ю-71 оценивается в 11200 км/ч. Эксперты утверждают, что аппарат способен маневрировать на завершающей части траектории. Но даже без этой способности он остается не досягаемым для средств ПВО и ПРО из-за высокой скорости. По заверениям российских военных, Ю-71 может маневрировать по высоте и курсу с момента старта на околоземной орбите.
3. Ю-71 может выходить в космос, чем становится еще более незаметным для большинства средств обнаружения.
4. Считается, что с момента запуска глайдер может за 40 минут долететь до Нью-Йорка, неся на борту ядерные боеголовки.
5. Гиперзвуковые модули отличаются очень большой массой, поэтому военное руководство рассматривает возможность доставки на околоземную орбиту сразу несколько Ю-71 более мощными ракетами, чем используются сейчас.
6. Глайдер имеет 3 отсека с различным оборудованием и вооружением.
7. Существует мнение, что Россия приступает к активному производству проекта Ю-71. Так, предположительно ПО «Стрела» под Оренбургом полностью технически перестраивается для сборки гиперзвукового вооружения.

Единственными сведениями, которые называются точными, это развиваемая летательным аппаратом скорость и способность маневрировать в полете.

Остальная информация держатся в секрете. Но уже понятно, что Россия готова адекватно ответить в гиперзвуковой гонке.

Конкуренты Ю-71

Гиперзвуковые технологии – предмет работы ведущих мировых держав. Некоторые добились серьезных достижений, для кого-то расходы оказались большими или не получилось вытянуть крайне технологичные проекты. Главными конкурентами России сегодня называются США и Китай.

Конкуренты	Описание
1. Глайдер Advanced Hypersonic Weapon (США).	Летательный аппарат AHW стал частью программы Prompt Global Strike. Технические стороны сокрыты под семью печатями. • Известно только, что глайдер развивает до 8 махов скорости (10 000 км/ч). • Первые испытания у него признаны успешными, а во время вторых взорвалась ракета-носитель. Так что можно уверенно говорить, что работы за океаном еще не закончены.
2.Глайдер WU-14 (КНР).	Большие устремления КНР направлены на создание гиперзвуковых баллистических и крылатых ракет. Но разрабатывается также и глайдер WU-14. • Известно, что он развивает до 10 махов (чуть больше 12000 км/ч). • В некоторых источниках также приводится информация, что китайцы работают над собственным прямоточным гиперзвуковым двигателем специально для прямого запуска глайдера с самолетов.

Человечество в 21 веке вплотную подобралось к гиперзвуковому оружию.

Если верить утечкам информации, то Россия может быстрее остальных заявить о финальной стадии, а именно принятии на вооружение таких технологий.

Это принесет ощутимое преимущество в военном плане.

Перспективы российского Ю-71

По некоторым сведениям, Ю-71 прошел испытания и готовится к серийному выпуску. Хоть проект и секретный, в ряде источников указывается, что к 2025 году Россия будет располагать 40 такими глайдерами с ядерными боеголовками.

Пусть запуски Ю-71 дорогостоящие, использовать аппарат можно для разных целей. Называется и способность в кратчайшие сроки доставить боезаряд в любую точку планеты, и, например, транспортировка продовольствия, снабжения.

Ю-71 за счет маневренности можно применять как штурмовик или бомбардировщик в глубоком тылу противника.

Размещаться Ю-71 будет, скорее всего, под Оренбургом, в тылу, так как самая уязвимая часть полета — старт и достижение орбиты. После отделения глайдера от ракеты, отследить его движение и, тем более, сбить, становится невозможным для современных систем ПРО или ПВО.

Ю 71 гиперзвуковой летательный аппарат.

Самый быстрый гиперзвуковой самолет в мире. Российский гиперзвуковой самолет. Китайские гиперзвуковые аппараты

30-06-2015, 16:01

К 2025 году Россия получит серьезный ядерный козырь в переговорах с США

Россия проводит испытания нового гиперзвукового планирующего летательного аппарата Ю-71 (Yu-71), который способен нести ядерные боезаряды. Об этом 28 июня сообщило издание Washington Free Beacon со ссылкой на публикацию известного британского военно-аналитического центра Janes Information Group.

По данным WFB, Россия разрабатывала аппарат несколько лет, но первые его испытания были проведены в феврале этого года. Аппарат якобы является частью российского секретного проекта «4202», связанного с ракетной программой. По мнению авторов публикации, это даст России возможность гарантированно поражать цель только одной ракетой. По мнению Washington Times, Россия намерена использовать гиперзвуковой военный проект как инструмент давления во время переговоров с США по контролю вооружений.

Гиперзвуковые аппараты, подобные созданному Россией, крайне сложно выследить и сбить, поскольку они движутся по не рассчитываемой траектории, а скорость их перемещения достигает 11200 км/ч, отмечают эксперты британского центра. По их данным, до 24 указанных гиперзвуковых летательных аппаратов (боевых блоков) могут быть развернуты в Домбаровском полку РВСН в период с 2020 до 2025 года. Ранее в открытых источниках данное обозначение — Ю-71 — не фигурировало.

Стоит отметить, что даже отставные генералы РВСН предпочитают воздерживаться от комментариев по объекту «4202», ссылаясь на закрытость темы и возможные последствия обсуждения этой темы в «СП».

Планы принятия на вооружение объектов «4202», действительно не озвучивались. Но из открытых источников известно, что разработка аппаратов ведется «НПО машиностроения» (Реутов), и начата она была до 2009 года. Формальным заказчиком ОКР «4202» выступает Федеральное космическое агентство России, что, по мнению некоторых экспертов, может служить неким «прикрытием».

В новогоднем поздравлении «НПО машиностроения» от 2012 года объект «4202» назван одним из важнейших для корпорации на ближайшие несколько лет. Скорее всего, первое испытание аппарата из объекта «4202» было произведено не в феврале 2015 года, как утверждают британские эксперты, а в рамках учений «Безопасность-2004» на полигоне Байконур, потому как на пресс-конференции тогдашний первый заместитель начальника Генерального штаба ВС России Юрий Балуевский заявил, что в ходе тренировки был «испытан космический аппарат, который способен лететь с гиперзвуковой скоростью, совершая при этом маневры, как по курсу, так и по высоте».

Член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук (РАРАН), доктор военных наук Константин Сивков говорит, что и нынешние боевые блоки межконтинентальных баллистических ракет на пассивном участке развивают гиперзвук. Однако отличие перспективной гиперзвуковой боевой части, скорее всего, заключается в том, что она действует не просто как баллистическая боеголовка, а идет по довольно сложной траектории, то есть маневрирует как самолет с огромной скоростью полета.

Не исключено, что специалисты по теме «4202» пользуются советскими технологиями, над которыми работал один из ведущих разработчиков советской авиационно-космической техники Глеб Лозино-Лозинский. Напомню, он был руководителем проекта аэрокосмического истребителя-бомбардировщика «Спираль», ведущим разработчиком МТКК «Буран», курировала проект многоразовой авиационно-космической системы «МАКС» и ряда других программ, где проводились работы в том числе и по гиперзвуку.

Надо понимать, что гиперзвуковые боевые части достаточно тяжелые — 1,5−2 тонны. Поэтому, наверное, она может стать боевой частью легкой МБР типа «Тополь-М» (ведь последние испытания проводились на УР-100Н УТТХ), однако МБР РС-28 «Сармат», которая должна быть принята на вооружение к концу десятилетия, сможет забрасывать сразу несколько таких боеголовок, которые будут идти по сложным траекториям, что сделает их практически неуязвимыми для систем ПРО противника. Скажем, даже в перехвате старых баллистических ракет, боеголовки которых не маневрируют, заатмосферные американские перехватчики GBI наземного базирования дают очень низкую вероятность поражения — 15−20%.

Если наши РВСН к 2025 году действительно примут на вооружение ракеты с гиперзвуковыми боевыми частями — то это будет довольно серьезной заявкой. Логично, что на Западе МБР с гиперзвуковыми БЧ называют новым возможным козырем Москвы на переговорах с Вашингтоном. Как показывает практика, Соединенные Штаты можно усадить за стол переговоров только одним единственным способом — поставить на вооружение системы, которые заставят американцев испугаться по-настоящему.

Кроме того, в России также ведется разработка гиперзвуковых крылатых ракет, которые могут идут на малых высотах. Соответственно, их поражение перспективными системами ПРО проблематично, потому что это, по сути, аэродинамические цели. К тому же современные комплексы противоракетной обороны имеют пределы по скорости поражения целей в пределах 1000 метров в секунду: как правило, скорость перехватчика составляет 700−800 метров в секунду. Проблема еще в том, что при стрельбе по высокоскоростной цели ракета-перехватчик должна иметь возможность по маневрированию с перегрузками, измеряемыми десятками и даже сотнями g. Такие противоракеты пока не существуют.

Главный редактор журнала «Арсенал Отечества», член Экспертного совета при председателе Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Виктор Мураховский замечает: не секрет, что боевое оснащение, полезная нагрузка наших МБР непрерывно совершенствуются.

И когда президент Владимир Путин, выступая 16 июня на форуме «Армия-2015», сказал, что в этом году состав ядерных сил пополнят более 40 новых межконтинентальных ракет, то на эту цифру обратили внимание все СМИ, однако как-то упустили продолжение фразы — «которые будут способны преодолевать любые, даже самые технически совершенные системы ПРО».

В программе по совершенствованию боевого оснащения ведутся работы в том числе и по созданию гиперзвуковых маневрирующих боевых блоков именно на траектории маневра — после разведения полезной нагрузки, что позволит действительно игнорировать любую мыслимую перспективную систему ПРО. Да, стоящие на вооружении РВСН межконтинентальные баллистические ракеты и сейчас имеют блоки, которые разводятся со скоростью 5−7 километров в секунду. Но совсем другое дело — осуществлять маневр, причем управляемый, на таких скоростях. Вполне возможно, что эти БЧ могут быть установлены на новой тяжелой ракете «Сармат», которая заменит в войсках легендарные советские Р-36М2 «Воевода». Думаю, в последующем подобные боевые блоки будут установлены и уже на поступающие на вооружение РВСН ракеты.

«СП»: — По сведениям из открытых источников, 26 февраля запуск «объекта 4202» осуществлял ракетный комплекс УР-100Н УТТХ, серийное производство которого продолжалось до 1985 года. Эта ракета — модификация «Стилета» (УР-100Н, по классификации НАТО — SS-19 mod.1 Stiletto)…

Срок службы этого ракетного комплекса вроде как продлен до 2031 года, и используется он только для испытаний. Естественно, перед каждым пуском происходит освидетельствование этой ракеты, но она всегда демонстрировала надежность. Так, у нас полезную нагрузку на орбиту выводят ракеты-носители «Днепр» — РН уже, мягко говоря, не молодые, но также надежные, при эксплуатации которых, насколько я помню, крупных аварий не случалось.

«СП»: — СМИ неоднократно сообщали, что китайцы в дополнение к WU-14 ведут разработки гиперзвуковой крылатой ракеты.

Гиперзвуковые ракеты — это, конечно, совсем другое направление. Честно говоря, я не очень верю в появление такого вооружения даже в долгосрочной перспективе, поскольку не могу себе представить, каким образом можно разогнать крылатую ракету до гиперзвука в плотных слоях атмосферы. Конечно, можно соорудить что-то гигантское, но по отношению к полезной нагрузке это будет абсолютно не рациональный расход средств.

«СП»: — В США гиперзвуковые проекты в рамках реализации концепции «Быстрого глобального удара» разрабатываются различными ведомствами: самолет X-43A — NASA, ракета X-51A — ВВС, аппарат AHW — Сухопутными войсками, ракета ArcLight — DARPA и ВМС, планер Falcon HTV-2 — DARPA и ВВС. Причем сроки их появления называются разные: ракет — к 2018−2020 годам, разведывательных самолетов — к 2030-ому.

Все это перспективные разработки, не зря их так много. Скажем, проект AHW, по разным данным, также представляет собой комбинированное оружие, состоящее из трехступенчатой ракеты-носителя и непосредственно гиперзвуковой головной части. Но насколько американцы продвинулись в разработках по этому проекту — сказать сложно (испытания признавались то удачными, то неудачными — «СП»). Как известно, американцы особо не заморачивались по поводу оснащения своих ракет комплексами преодоления ПРО, имеется в виду, например, создание «облака» ложных целей вокруг реальной боевой части.

Оцените новость
Новости партнеров:

Москва разрабатывает гиперзвуковой стратегический ударный летательный аппарат, похожий на аналогичный китайский, сообщают западные СМИ со ссылкой на военных аналитиков.

Ю-71 (Yu-71) был в разработке несколько лет. Последние испытания летательного аппарата прошли в феврале 2015 года. Пуск состоялся с полигона Домбаровский под Оренбургом. Раньше о нем чисто предположительно сообщалось на других западных источниках, сейчас же этот пуск подтвержден новыми аналитиками. Издание ссылается на выпущенный в июне доклад известного западного военно-аналитического центра Jane»s Information Group .

«Летательный аппарат является частью секретного российского проекта со созданию некоего объекта 4202»

Как отмечается в документе, это даст России возможность наносить высокоточные удары по выбранным целям, а в сочетании с возможностями своей системы противоракетной обороны Москва будет способна успешно поражать цель только одной ракетой.

В докладе предполагается, что до 24 указанных гиперзвуковых летательных аппаратов (боевых блоков) могут быть развернуты в расположенном в Домбаровском полку РВСН в период с 2020 до 2025 года. Также из документа следует, что к этому времени Россия создаст новую тяжелую межконтинентальную баллистическую ракету (МБР) , способную нести Ю-71.

Ранее в открытых источниках данное обозначение — Ю-71 — не фигурировало.

Хотя эпоха «Холодной» войны осталась в прошлом, на сегодняшний день в мире осталось достаточно проблем, решать которые приходится с помощью новейших разработок в области оружия. На первый взгляд главные мировые проблемы исходят от террористических группировок, отношения некоторых крупных мировых держав тоже достаточно напряжённые.

В последнее время крайне обострились отношения между Россией и США. Используя НАТО, США окружает Россию системами ПРО. Обеспокоенная этим Россия приступила к разработкам гиперзвуковых летательных аппаратов, так называемых «беспилотников», которые могут нести ядерные боеголовки. Именно с этими проектами связан секретный сверхзвуковой глайдер «Ю-71, испытания которого проходят в обстановке строжайшей секретности.

История развития гиперзвукового оружия

Первые испытания самолётов, способных летать со скоростью, превышающей скорость звука, начались ещё в 50-х годах 20 века. Это было связано с эпохой Холодной» войны, когда две сильнейшие сверхдержавы мира (США и СССР) пытались обойти друг друга в гонке вооружений. Первой советской разработкой в этой области стала система «Спираль». Она представляла собой небольшой орбитальный самолёт, и должна была соответствовать следующим параметрам:

• Система должна была превосходить американскую X-20 «Dyna Soar», которая представляла собой подобный проект;
• Гиперзвуковой самолёт-носитель должен был обеспечить скорость порядка 7 000 км/ч;
• Система должна была отличаться надёжностью и не развалиться при перегрузках.

Несмотря на все старания советских конструкторов, характеристики гиперзвукового самолёта-носителя даже не приблизились к заветной скоростной цифре. Проект пришлось закрыть, так как система даже не взлетела. К огромной радости советского правительства, американские испытания тоже с треском провалились. В то время мировая авиация была ещё бесконечно далека от скоростей, превышающих в несколько раз скорость звука.

Испытания, которые уже были более приближены к технологиям, связанным с гиперзвуком, проходили в 1991 году, тогда ещё в СССР. Тогда был осуществлён полёт «Холода», который являлся летающей лабораторией, созданной на базе ракетного комплекса с-200, на основе ракеты 5В28. Первое испытание прошло достаточно успешно, так как удалось развить скорость около 1 900 км/ч. Разработки в этой области продолжались до 1998 года, после чего были свёрнуты в связи с экономическим кризисом.

Развитие сверхзвуковых технологий в 21 веке

Хотя точной информации о разработке гиперзвукового вооружения за период с 2000 по 2010 годы нет, собрав материалы из открытых источников, можно увидеть, что данные разработки велись в нескольких направлениях:

• В первую очередь разрабатываются боевые блоки для баллистических межконтинентальных ракеты. Хотя их масса намного превышает обычные ракеты такого класса, за счёт осуществления маневров в атмосфере их невозможно будет перехватить стандартными средствами ПРО;
• Следующим направлением развития сверхзвуковых технологий является разработка комплекса «Циркон». Данный комплекс базируется на сверхзвуковой ПРК «Яхонт/Оникс»;
• Разрабатывается также ракетный комплекс, ракеты которого смогут развивать скорость, которая превышает скорость звука в 13 раз.

Если все эти проекты объединятся в одном холдинге, то ракета, которая будет создана совместными усилиями, сможет быть как наземного, так и воздушного или корабельного базирования. Если американский проект «Prompt Global Strike», который предусматривает создание сверхзвукового оружия, способного поразить любую точку мира в течении одного часа, увенчается успехом, Россию смогут защитить только межконтинентальные сверхзвуковые ракеты собственной разработки.

Российские сверхзвуковые ракеты, испытания которых фиксируют британские и американские специалисты, способны развивать скорость около 11 200 км/ч. Их практически невозможно сбить и даже крайне сложно отследить. Информации о данном проекте, который часто фигурирует под названием Ю-71 или «объект 4202», крайне мало.

Самые известные факты о секретном оружии России Ю-71

Секретный глайдер Ю-71, который является частью российской ракетной сверхзвуковой программы, способен долететь до Нью-Йорка за 40 минут. Хотя данная информация официально не подтверждена, исходя из того, что сверхзвуковые российские ракеты способны развивать скорость свыше 11 00 км/ч, можно сделать именно такие выводы.

По немногочисленной информации, которую можно про него отыскать, глайдер Ю-71 способен:

• Лететь со скоростью свыше 11 000 км/ч;
• Обладает невероятной маневренностью;
• Способен планировать;
• При осуществлении полёта может выходить в космос.

Хотя испытания ещё не закончены, всё говорит о том, что к 2025 году на вооружении России может быть данный сверхзвуковой глайдер, вооружённый ядерными боеголовками. Такое оружие будет способно в течение часа оказаться практически в любой точке мира и нанести точечный ядерный удар.

Дмитрий Рогозин заявил, что оборонная промышленность России, которая во времена СССР была самой развитой и передовой, сильно отстала в гонке вооружений за 90-е и 2000-е годы. За последнее десятилетие российская армия начинает возрождаться. Советская техника заменяется современными высокотехнологичными моделями, а оружие пятого поколения, которое с 90-х годов «застряло» в конструкторских бюро в виде проектов на бумаге, начинает обретать вполне конкретные очертания. По словам Рогозина, новое российское оружие может удивить мир своей непредсказуемостью. Под непредсказуемым оружием, скорее всего, имелся ввиду глайдер Ю-71, вооружённый ядерными боеголовками.

Хотя данный аппарат разрабатывается как минимум с 2010 года, информация о его испытаниях попала к американским военным лишь в 2015 году. Пентагон от этого впал в полное уныние, ведь в случае применения Ю-71 вся система ПРО, которая установлена по периметру территории России, становится абсолютно бесполезной. Кроме этого, сами Соединённые Штаты Америки становятся беззащитными перед этим секретным ядерным глайдером.

Ю-71 в состоянии не только наносить ядерные удары по противнику. Благодаря наличию мощной ультрасовременной системы радиоэлектронной борьбы, глайдер способен за несколько минут, пролетая на территорией США, вывести из строя все станции обнаружения, оснащённые радиоэлектронной аппаратурой.

Если верить донесениям НАТО, то с 2020 по 2025 годы в армии России может появиться до 24 аппаратов типа Ю-71, любой из которых способен незамеченным пересечь вражескую границу и уничтожить целый город несколькими выстрелами.

Российские планы по развитию гипероружия

Хотя в России по вопросу принятия на вооружение Ю-71 никаких официальных заявлений не делается, известно, что разработка начата как минимум в 2009 году. Ещё в 2004 году было озвучено заявление, что космический аппарат, который способен развивать гиперзвуковую скорость, успешно прошёл испытания. Также известно, что испытуемый аппарат способен не только лететь по заданному курсу, но и совершать различные манёвры в полёте.

Ключевой особенностью нового оружия станет именно эта возможность совершения манёвров на сверхзвуковых скоростях. Доктор военных наук Константин Сивков утверждает, что современные межконтинентальные ракеты способны развивать сверхзвуковую скорость, хотя при этом они действуют лишь как баллистические боеголовки. Траекторию полёта данных ракет несложно рассчитать и предотвратить. Главной опасностью для противника являются именно управляемые летательные аппараты, которые в состоянии менять направление движения и двигаются при этом по сложной и непредсказуемой траектории.

На заседании военно-промышленной комиссии, которая прошла в Туле 19 сентября 2012 года, Дмитрий Рогозин сделал заявление о том, что следует ожидать появления нового холдинга, который возьмёт на себя все аспекты разработки гиперзвуковых технологий. Также на этой конференции были названы предприятия, которые должны войти в состав нового холдинга:

• «НПО машиностроения», которое сейчас непосредственно занимается разработками сверхзвуковых технологий. Для создания холдинга, «НПО машиностроения» должно выйти из состава Роскосмоса;
• Следующей частью нового холдинга должна стать корпорация «Тактическое ракетное вооружение»;
• В работе холдингу должен активно помогать и концерн «Алмаз-Антей», сфера деятельности которого в настоящее время лежит в области противоракетной и воздушно-космической сферы.

Хотя, по словам Рогозина, данное слияние уже давно необходимо, из-за некоторых юридических аспектов, оно пока не состоялось. Рогозин подчеркнул, что данный процесс – это именно слияние, а не поглощение одной компании другой. Именно этот процесс позволит значительно ускорить развитие гиперзвуковых технологий в военной области.

Директор Центра анализа мировой торговли оружием, военный эксперт и председатель Общественного совета при Минобороны РФ Игорь Коротченко поддерживает идеи по слиянию, озвученные Рогозиным. По его словам, новый холдинг сможет полностью сконцентрировать свои усилия на создании новых перспективных видов вооружения. Так как оба предприятия обладают огромными возможностями, вместе они смогут внести значительный вклад в развитие оборонного комплекса России.

Если к 2025 году на вооружении России будут состоять не только гиперзвуковые ракеты, с ядерными боеголовками, но и глайдеры Ю-71, это будет серьёзной заявкой на переговорах с США. В связи с тем, что Америка на всех переговорах подобного типа привыкла действовать с позиции силы, диктуя второй стороне лишь выгодные для себя условия, полноценные переговоры с ней можно вести, только обладая новым мощным вооружением. Заставить США прислушаться к словам оппонента можно, только серьёзно испугав Пентагон.

Президент России Владимир Путин, выступая на конференции «Армия-2015» отметил, что ядерные силы получат 40 новейших межконтинентальных ракет. Многие поняли, что имеются ввиду гиперзвуковые ракеты, которые в состоянии преодолеть все известные системы противоракетной обороны. Слова президента косвенно подтверждает Виктор Мураховский (член экспертного совета при председателе военно-промышленной комиссии), говоря о том, что российские межконтинентальные баллистические ракеты с каждым годом совершенствуются.

Россия ведёт разработки крылатых ракет, которые способны летать на гиперзвуковых скоростях. Данные ракеты способны достигать целей на сверхмалых высотах. Все современные комплексы ПРО, которые находятся на вооружении НАТО, не в состоянии поразить цели, летящие на таких низких высотах. Кроме этого, все современные комплексы противоракетной обороны способны перехватывать цели, которые летят со скоростью не более 800 метров в секунду, поэтому даже если не считать глайдер Ю71, сверхзвуковых российских межконтинентальных ракет хватит, чтобы сделать Натовские системы ПРО бесполезными.

По последним данным известно, что США и Китай также разрабатывают свой аналог Ю-71, только китайская разработка может составить реальную конкуренцию российской разработке. Американцам, к глубочайшей их скорби, пока в этой области серьёзных успехов добиться не удалось.

Китайский глайдер известен под названием Wu-14. Данный аппарат официально испытывался только в 2012 году, но в результате данных испытаний он смог развить скорость свыше 11 000 км/ч. Хотя про скоростные качества китайской разработки известно широкой публике, про вооружение, которым будет оснащён китайский глайдер, нигде нет ни слова.

Американский сверхзвуковой беспилотник Falcon HTV-2, который проходил испытания несколько лет назад, потерпел сокрушительное фиаско – просто потерял управление и разбился после 10 минут полёта.

Если сверхзвуковое оружие станет стандартным вооружением российских Космических Сил, то вся система ПРО станет практически бесполезной. Внедрение сверхзвуковых технологий произведёт настоящую революцию в военной сфере всего мира.

Этот сверхсекретный летательный аппарат, ограниченные сведения о котором стали появляться в прессе под названием Ю-71, является частью проекта 4202, связанного с отечественной ракетной программой. Из более-менее достоверных сведений о нем: он способен развивать скорость свыше 11 тысяч километров в час, обладает сверхманевренностью, использует планирующий тип полета (отсюда и название глайдер) и способен при маневрировании выходить в ближний космос. Испытания еще продолжаются, но их результаты позволяют говорить о несомненном успехе российской технической мысли. Предполагается, что к 2025 году Россия посредством этого нового вида вооружений получит мощный ядерный козырь в переговорах с США.«Гонка вооружений в конце прошлого века позволила нашей стране существенно опередить страны НАТО в военно-техническом плане и создать оружие четвертого поколения, – говорит «оборонный» вице-премьер Дмитрий Рогозин. – Пятое поколение, будем объективны, по ряду понятных причин, связанных с развалом Советского Союза, застряло еще на уровне конструкторских бюро. Нынешняя задача ВПК – не только наверстать упущенное и довести до ума оружие пятого поколения, но и сделать шаг в будущее – работать уже сейчас над шестым и седьмым поколениями вооружений. И такие наработки, замечу, весьма успешные, уже есть. Это совершенно новое, порой непредсказуемое оружие».Дмитрий Олегович не назвал конкретные разработки, ограничился лишь направлениями технического развития, но он, конечно же, подразумевал и гиперзвуковой летательный аппарат, способный нести ядерную боевую часть – Ю-71. Россия разрабатывала этот аппарат, способный гарантированно поразить цель одной ракетой, несколько лет, проведя при этом несколько успешных испытаний. Но утечка информации произошла лишь в феврале 2015 года. Генералы в Пентагоне не просто расстроились, но и пришли в полное уныние: этот российский «аргумент» не просто перечеркивает все планы по созданию системы ПРО по периметру России, но и сами США делает абсолютно беззащитными.Среди технических возможностей Ю-71 не только нанесение мгновенных и смертоносных ударов. Гиперзвуковой аппарат, оснащенный системой РЭБ (радиоэлектронной борьбы), способен за считаные минуты пересечь территорию США и вывести на своем пути из строя все станции радиоэлектронного обнаружения.
По данным НАТО, до 24 гиперзвуковых летательных аппаратов может быть развернуто с 2020-го по 2025 год в одном из полков 13-й ракетной дивизии РВСН (Оренбургская область), предположительно в поселке Домбаровский. И скажем, до Вашингтона Ю-71 способна долететь за 45– 50 минут, до Нью-Йорка – за 40, до Лондона – за 20. Ни обнаружить, ни тем более сбить эти аппараты невозможно. Тут есть серьезный повод для расстройства!В самой России планы принятия на вооружение объектов 4202 не озвучивались. Впрочем, из открытых источников известно, что разработка аппаратов ведется «НПО машиностроения» (подмосковный город Реутов) и начата она была до 2009 года. Формальным заказчиком ОКР 4202 выступает Федеральное космическое агентство России, но и Минобороны проявляет к нему повышенный интерес. По крайней мере, в Генштабе еще в 2004 году констатировали, что был испытан космический аппарат, способный лететь с гиперзвуковой скоростью, совершая при этом маневры как по курсу, так и по высоте.«Даже нынешние боевые блоки отечественных межконтинентальных баллистических ракет на пассивном участке развивают гиперзвук, – говорит член-корреспондент Российской академии ракетных и артиллерийских наук (РАРАН) доктор военных наук Константин Сивков. – Однако отличие перспективной гиперзвуковой боевой части, скорее всего, заключается в том, что она действует не просто как баллистическая боеголовка, а идет по довольно сложной траектории, то есть маневрирует, как самолет с огромной скоростью полета». И если российские РВСН к 2025 году действительно примут на вооружение ракеты с гиперзвуковыми боевыми частями, это будет серьезной заявкой. Уже сейчас в Америке и Европе российские гиперзвуковые аппараты называют новым козырем Москвы на переговорах с Вашингтоном. Переживают не напрасно: как показывает практика, США можно усадить за стол переговоров лишь одним способом – поставить на вооружение системы, которые заставят Пентагон серьезно испугаться.«Не секрет, что боевое оснащение, полезная нагрузка наших МБР непрерывно совершенствуются, – говорит член экспертного совета при председателе военно-промышленной комиссии при правительстве РФ Виктор Мураховский. – И когда президент Владимир Путин, выступая на форуме «Армия-2015», сказал, что в этом году состав ядерных сил пополнят более 40 новых межконтинентальных ракет, то на эту цифру все обратили внимание, однако как-то упустили продолжение фразы: «которые будут способны преодолевать любые, даже самые технически совершенные системы ПРО». Не секрет, что в России также ведется разработка гиперзвуковых крылатых ракет, которые достигают цели на малых высотах. Поразить их даже перспективными системами ПРО практически невозможно, потому что это, по сути, аэродинамические цели. К тому же современные комплексы противоракетной обороны имеют пределы по скорости поражения целей: перехват возможен лишь в пределах 700– 800 метров в секунду. Плюс противоракета должна обладать возможностями по маневрированию с перегрузками. А таких в НАТО пока не существует.Разработки, аналогичные нашему гиперзвуковому аппарату Ю-71, ведутся в Китае и США. При этом эксперты считают, что серьезным соперником российскому гиперзвуковому глайдеру может стать лишь китайская разработка под названием Wu-14. Это тоже планирующий аппарат, правда испытанный всего один раз – в 2012 году.Оказалось, что, как и российский глайдер, китайский смог маневрировать со сверхзвуковой скоростью в 11 тысяч километров в час. Неизвестно, правда, какое оружие способен нести на себе китайский аппарат. А вот результаты американских конструкторов гораздо скромнее российских и китайских. Несколько лет назад гиперзвуковой беспилотник Falcon HTV-2 во время испытаний просто потерял управление на 10-й минуте полета и разбился.

Уже давно закончилась, мир не стал безопаснее. Опасности нынешнего века исходят не только от террористических группировок, отношения между ведущими мировыми державами также оставляют желать лучшего. Россия шантажирует США «радиоактивным пеплом», а американцы окружают Россию системой ПРО, закладывают новые стратегические подлодки и проводят испытания противоракет. Все чаще высокопоставленные чиновники и многозвездные генералы обеих стран заявляют о создании новых видов стратегического оружия и модернизации старых. Одним из направлений новой гонки вооружений стала разработка гиперзвуковых летательных аппаратов, которые можно использовать как эффективное средство доставки ядерных зарядов.

Недавно появилась информация об испытаниях в России нового гиперзвукового беспилотного летательного аппарата Ю-71 с уникальными характеристиками. Новость была замечена в зарубежной прессе, она крайне скудна, и о перспективном комплексе мы не узнали практически ничего. В российских источниках информация еще боле скупа и противоречива, и чтобы в общих чертах понять, что может представлять собой новое оружие Ю-71, нужно вспомнить, для чего вообще военные использовали гиперзвук.

История гиперзвуковых аппаратов

Гиперзвук — далеко не новое направление развития средств нападения. Создание летательных аппаратов со скоростью в несколько раз превышающую скорость звука (более 5 Махов) началось еще в гитлеровской Германии, в самом начале ракетной эры. Эти работы получили мощный толчок после начала ядерной эпохи и шли в нескольких направлениях.

В разных странах стремились создать устройства, способные развивать гиперзвуковую скорость, были попытки создания гиперзвуковых крылатых ракет, а также суборбитальных летательных аппаратов. Большая часть подобных проектов закончилось безрезультатно.

В 60-е годы прошлого столетия в США начались разработки проекта гиперзвукового самолета North American X-15, который мог бы совершать суборбитальные полеты. Тринадцать из его полетов были признаны суборбитальными, их высота превысила 80 километров.

В Советском Союзе был похожий проект под названием «Спираль», который, правда, так и не был воплощён в жизнь. По замыслу советских конструкторов, реактивный самолет-разгонщик должен был достигать гиперзвуковой скорости (6 М), а затем с его спины взлетал суборбитальный аппарат, снабженный ракетными двигателями. Этот аппарат планировали использовать главным образом в военных целях.

Работы в этом направлении ведутся сегодня и частными компаниями, которые планируют использовать подобные аппараты для суборбитального туризма. Однако эти разработки идут уже на современном уровне развития технологий и, скорее всего, закончатся успешно. Сегодня для обеспечения высокой скорости подобных аппаратов часто используют прямоточные воздушно-реактивные двигатели, что позволит сделать использование подобных самолетов или беспилотников сравнительно дешевым.

В этом же направлении продвигается и создание крылатых ракет с гиперзвуковой скоростью. В США развивается правительственная программа Global Prompt Strike (быстрый или молниеносный глобальный удар), которая направлена на обретение возможности наносить в течение одного часа мощный неядерный удар по любой точке планеты. В рамках этой программы разрабатываются новые гиперзвуковые аппараты, способные как нести ядерный заряд, так и обходиться без него. В рамках Global Prompt Strike продвигаются нескольких проектов крылатых ракет с гиперзвуковой скоростью, но похвастать серьезными достижениями в этом направлении американцы пока не могут.

Подобные проекты разрабатываются и в России. Самой быстрой крылатой ракетой, принятой на вооружение, является противокорабельная ракета Brahmos, созданная совместно с Индией.

Если говорить о космических аппаратах, развивающих гиперзвуковую скорость, то следует вспомнить космические корабли многоразового использования, которые развивают во время спуска скорость во много раз больше скорости звука. К подобным кораблям относятся американские шаттлы и советский «Буран», но время их, скорее всего, уже прошло.

Если мы говорим о беспилотных гиперзвуковых летательных аппаратах, то следует отметить гиперзвуковые боевые блоки, которые являются боевой частью баллистических ракетных комплексов. По сути, это боеголовки, способные маневрировать на гиперзвуковых скоростях. Их еще часто называют глайдерами за способность планировать. Сегодня известно о трех странах, в которых ведут работы над подобными проектами — это Россия, США и Китай. Считается, что именно КНР является лидером в данном направлении.

Американский гиперзвуковой боевой блок AHW (Advanced Hypersonic Weapon) прошел два испытания: первое успешно (2011 год), а во время второго ракета взорвалась. По информации некоторых источников, глайдер AHW может развивать скорость до 8 Махов. Разработка этого аппарата проводится в рамках программы Global Prompt Strike.

В 2014 году Китай провел первые успешные испытания нового гиперзвукового аппарата-глайдера WU-14. Есть данные, что этот боевой блок может развивать скорость около 10 Махов. Его можно устанавливать на различные типы китайских баллистических ракет, кроме того, есть информация, что Пекин активно работает над созданием собственного гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя, который можно будет использовать для создания аппаратов, запускаемых с самолетов.

Российским ответом на разработки стратегических конкурентов должен стать аппарат Ю-71 (проект 4202), который был испытан в начале нынешнего года.

Ю-71: что известно на сегодняшний день

В середине 2019 года большой резонанс вызвала статья в американском издании The Washington Free Beacon. По словам журналистов, в феврале 2019 года в России было проведено испытание нового гиперзвукового летательного аппарата Ю-71 военного назначения. В материале сообщалось, что российский аппарат может развивать скорость до 11 тысяч км/час, а также маневрировать на траектории спуска. Такие характеристики делают его практически неуязвимым для любых современных средств ПРО.

Ю-71 тоже называют глайдером. Запуск его произошел на околоземной орбите, а доставила его туда межконтинентальная баллистическая ракета SS-19 «Стилет» (УР-100 Н). Она стартовала из района дислокации Домбаровского соединения РВСН . По информации того же издания, именно это воинское соединение будет вооружено подобными боевыми блоками-глайдерами до 2025 года.

Эксперты считают, что Ю-71 – это часть сверхсекретного российского проекта 4202, связанного с разработкой нового стратегического оружия, который стартовал в 2009 году. Информации о новом боевом блоке очень мало (что вполне понятно), называется лишь скорость и способность маневрировать на завершающем этапе траектории. Однако даже с такими характеристиками Ю-71 уже не страшны любые средства противоракетной обороны наших дней.

В российском Генеральном штабе еще в 2004 году заявляли, что испытан летательный аппарат, способный развивать гиперзвуковую скорость, совершая при этом маневры как по высоте, так и по курсу. С этим временем совпадает запуск с полигона на Байконуре МБР УР-100Н УТТХ по цели на полигоне Кура.

В 2011 году появилась информация об испытательном запуске баллистической ракеты со специальным оснащением, способным преодолевать современные и перспективные системы ПРО. Вероятно, новым боевым блоком будет оснащена одна из перспективных российских баллистических ракет, чаще всего называется новая ракета «Сармат» (МБР РС-28).

Дело в том, что подобные боевые блоки имеют сравнительно большую массу, поэтому устанавливать их лучше на мощные носители, способные нести сразу несколько Ю-71.

По скудной информации из российских источников, разработкой проекта 4202 занимается НПО Машиностроения в подмосковном городе Реутов. Кроме того, в прессе сообщалось о техническом перевооружении ПО «Стрела» (г. Оренбург), предпринятом с целью участия в проекте 4202.

Боевые блоки современных баллистических ракет на траектории спуска развивают гиперзвуковую скорость и способны совершать довольно сложные маневры. Основным отличием Ю-71 эксперты считают еще более сложный полет, сравнимый с полетом самолета.

В любом случае, принятие подобных блоков на вооружение значительно повысит эффективность российских РВСН.

Есть информация об активной разработке гиперзвуковых крылатых ракет, которые могут стать новым оружием российских боевых самолетов, в частности перспективного стратегического бомбардировщика ПАК ДА. Подобные ракеты представляют весьма нелегкую цель для ракет-перехватчиков комплексов ПРО.

Подобные проекты могут сделать систему противоракетной обороны в целом бесполезной. Дело в том, что объекты, летящие с большой скоростью, перехватить крайне сложно. Для этого у ракет-перехватчиков должна быть большая скорость и возможность маневрировать с огромными перегрузками, и таких ракет пока не существует. Очень тяжело вычислять траектории маневрирующих боевых блоков.

Видео о гиперзвуковом глайдере Ю-71

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

технические характеристики, Российский самолёт, проект 4202, создание

Желание создать как можно более быструю военную технику – это ключевая цель для любого государства, ведь только высокие скорости являются гарантией преодоления средств воздушной защиты. По этой причине технологии гиперзвукового оружия активно осваивались еще в гитлеровской Германии. Позже они перекочевали к союзникам, которые продолжили выдающие разработки.

Однако только в последние десятилетия технологии позволили сделать качественный шаг вперед. Для России это выражено в секретном проекте Ю-71 – гиперзвуковом летательном аппарате.

Содержание

1. История создания гиперзвукового оружия
2. Развитие сверхзвуковых технологий в 21 веке
3. Самые известные факты о секретном оружии России — Ю-71
4. Конкуренты Ю-71
5. Перспективы российского Ю-71
6. Видео

История создания гиперзвукового оружия

Гиперзвуковое оружие получило максимальное свое развитие в период «Холодной войны». Как и многие выдающиеся военные проекты человечества, принципиально новые технологии создавались в условиях конкуренции между США и СССР. Первые попытки превзойти скорость звука (а именно преодолеть барьер в 1234,8 км/ч) не привели к серьезным достижениям. Но и нельзя не отметить, что задачи ставились почти невыполнимые даже для таких мощных держав.

Об этих проектах известно не так много, но дошли некоторые сведения, что, например, в СССР перед конструкторами стояла задача сделать:

• самолет, который смог бы развить скорость как минимум в 7000 км/ч;
• надежную конструкцию, чтобы использовать технику много раз;
• управляемый самолет, чтобы максимально затруднить возможность его обнаружения и ликвидации;
• наконец, превзойти аналогичную разработку штатов – X-20 Dyna Soar.

Но во время испытаний стало понятно, что даже подняться в воздух с близкими скоростями и необходимой конструкцией не получается, и Советский Союз закрыл проект.

К счастью для руководства СССР, американцы также не достигли продвижения: лишь немногочисленное количество раз гиперзвуковой летательный аппарат поднимался на суборбитальную высоту, но в большинстве ситуаций терял управление и разбивался.

Развитие сверхзвуковых технологий в 21 веке

Гиперзвуковые технологии тесно переплетаются в двух разных направлениях: создании баллистических и управляемых ракет или конструировании полноценного летательного аппарата.

И если ракеты, превышающие скорость звука в несколько раз уже успешно создаются и даже участвуют в военных действиях, то летательные аппараты требуют поистине гениальных конструкторских решений. Основная загвоздка заключается в том, что перегрузки на высоких скоростях при маневрах измеряются даже не десятками, а сотнями g. Спланировать такие нагрузки и обеспечить технике надежность — довольно сложная задача.

Технологии не стоят на месте, поэтому в 21 веке в России был реализован проект «4202», который часто упоминается как Ю-71 — гиперзвуковой летательный аппарат.

Он вырос на основе развития гиперзвуковых технологий в ракетах.

О разработке известно очень мало, ведь подобные работы велись и ведутся не только в СССР, а затем России, но и США, а также Китае, Британии, Франции. Желание ведущих мировых держав сохранить сложные и дорогостоящие открытия в секрете, вполне понятны, так как с гиперзвуковой техникой будет достигнуто серьезное военное превосходство.

Известно, что первые успехи были достигнуты еще в СССР, в 1991 году. Тогда в воздух успешно поднялся летательный аппарат «Холод». Запускался аппарат на базе зенитно-ракетного комплекса С-200, с помощью ракеты 5B28. У инженеров получилось осуществить управляемый полет и развить скорость в 1900 км/ч. После этого возможности только расширялись, но в 1998 году испытания прекратили. Причина оказалась прозаичной — разразившийся в стране кризис.

С учетом высокой секретности информации, достоверных источников не так много.

Однако в зарубежной прессе приводятся такие сведения, что в 20-2010 гг. Россия вновь приступила к разработке гиперзвуковых проектов. Задачи ставились такие:

1. Опережающими темпами создавать баллистические и управляемые ракеты для гарантированного преодоления любых известных средств перехвата до достижения цели.
2. Разработать ракетные комплексы со скоростью ракет, превышающей скорость звука до 13 раз.
3. Провести испытания летательного аппарата со средствами доставки ядерного и не ядерного вооружения.

Основная причина разработки такого вооружения базировалась на том, что аналогичный проект американцев Prompt Global Strike разрабатывался для базирования на кораблях и самолетах, чтобы гарантировано поражать любую точку планеты за 1 час. Естественно, Россия должна была ответить таким же оружием, потому что ни одна страна не располагает средствами перехвата, способными работать по целям с такой высокой скоростью.

Самые известные факты о секретном оружии России — Ю-71

Уже на старте работ идеи проекта «4202» серьезно опережали свое время, так как главным конструктором был гениальный Глеб Лозино-Лозинский. Но создать полноценный летательный аппарат смогли гораздо позже, уже в России.

По данным зарубежных источников, испытания глайдера, а именно летательного аппарата Ю-71 прошли не в начале 2015 года, как говорит военное руководство России. Есть сведения, что уже в 2004 году на Байконуре проводились запуски предположительно нового гиперзвукового глайдера. Подтверждает эту версию то, что в 2012 году на одном из оборонных предприятий страны в городе Реутов было озвучено новогоднее поздравление, где сотрудникам объявили, что проект «4202» является ключевым на ближайшее время.

В целом, российский сверхзвуковой самолет Ю-71 крайне сложно сбить и даже отследить. Поэтому много информации сокрыто для обывателей. По имеющимся сведениям, Ю-71 отличается следующими характеристиками:

1. Гиперзвуковой летательный аппарат стартует с околоземной орбиты. Туда он доставляется ракетами типа УР-100Н УТТХ. На уровне мнений говорится о том, что в дальнейшем за доставку будет отвечать новейшая ракета «Сармат» МБР РС-28.
2. Максимальная зафиксированная скорость Ю-71 оценивается в 11200 км/ч. Эксперты утверждают, что аппарат способен маневрировать на завершающей части траектории. Но даже без этой способности он остается не досягаемым для средств ПВО и ПРО из-за высокой скорости. По заверениям российских военных, Ю-71 может маневрировать по высоте и курсу с момента старта на околоземной орбите.
3. Ю-71 может выходить в космос, чем становится еще более незаметным для большинства средств обнаружения.
4. Считается, что с момента запуска глайдер может за 40 минут долететь до Нью-Йорка, неся на борту ядерные боеголовки.
5. Гиперзвуковые модули отличаются очень большой массой, поэтому военное руководство рассматривает возможность доставки на околоземную орбиту сразу несколько Ю-71 более мощными ракетами, чем используются сейчас.
6. Глайдер имеет 3 отсека с различным оборудованием и вооружением.
7. Существует мнение, что Россия приступает к активному производству проекта Ю-71. Так, предположительно ПО «Стрела» под Оренбургом полностью технически перестраивается для сборки гиперзвукового вооружения.

Единственными сведениями, которые называются точными, это развиваемая летательным аппаратом скорость и способность маневрировать в полете.

Остальная информация держатся в секрете. Но уже понятно, что Россия готова адекватно ответить в гиперзвуковой гонке.

Конкуренты Ю-71

Гиперзвуковые технологии – предмет работы ведущих мировых держав. Некоторые добились серьезных достижений, для кого-то расходы оказались большими или не получилось вытянуть крайне технологичные проекты. Главными конкурентами России сегодня называются США и Китай.

Конкуренты	Описание
1.Глайдер Advanced Hypersonic Weapon (США).	Летательный аппарат AHW стал частью программы Prompt Global Strike. Технические стороны сокрыты под семью печатями. • Известно только, что глайдер развивает до 8 махов скорости (10 000 км/ч). • Первые испытания у него признаны успешными, а во время вторых взорвалась ракета-носитель. Так что можно уверенно говорить, что работы за океаном еще не закончены.
2.Глайдер WU-14 (КНР).	Большие устремления КНР направлены на создание гиперзвуковых баллистических и крылатых ракет. Но разрабатывается также и глайдер WU-14. • Известно, что он развивает до 10 махов (чуть больше 12000 км/ч). • В некоторых источниках также приводится информация, что китайцы работают над собственным прямоточным гиперзвуковым двигателем специально для прямого запуска глайдера с самолетов.

Человечество в 21 веке вплотную подобралось к гиперзвуковому оружию.

Гиперзвуковая ракета КТРВ

Если верить утечкам информации, то Россия может быстрее остальных заявить о финальной стадии, а именно принятии на вооружение таких технологий. Это принесет ощутимое преимущество в военном плане.

Перспективы российского Ю-71

По некоторым сведениям, Ю-71 прошел испытания и готовится к серийному выпуску. Хоть проект и секретный, в ряде источников указывается, что к 2025 году Россия будет располагать 40 такими глайдерами с ядерными боеголовками.

Пусть запуски Ю-71 дорогостоящие, использовать аппарат можно для разных целей. Называется и способность в кратчайшие сроки доставить боезаряд в любую точку планеты, и, например, транспортировка продовольствия, снабжения.

Ю-71 за счет маневренности можно применять как штурмовик или бомбардировщик в глубоком тылу противника.

Размещаться Ю-71 будет, скорее всего, под Оренбургом, в тылу, так как самая уязвимая часть полета — старт и достижение орбиты. После отделения глайдера от ракеты, отследить его движение и, тем более, сбить, становится невозможным для современных систем ПРО или ПВО.

Видео

Рейтинг

( 3 оценки, среднее 5 из 5 )

2 2 589

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Ю-71 – Российское новейшее гиперзвуковое маневрирующее средство доставки ядерных боеголовок.

?

Previous Entry | Next Entry

       Россия сможет ограничить эффективность системы ПРО США при помощи гиперзвукового летательного аппарата Ю-71, испытания которого сейчас ведутся, пишет американское издание Washington Times. Новое оружие сможет нести ядерный заряд со скоростью в 10 раз превышающую скорость звука.
       В обстановке строжайшей секретности Россия испытывает новый гиперзвуковой маневрирующий летательный аппарат Ю-71, который будет способен нести ядерные боеголовки со скоростью в 10 раз превышающую скорость звука, сообщает американское издание Washington Times. Кремль разрабатывает подобные устройства, чтобы преодолеть противоракетную оборону США, со ссылкой на газету отмечает ИноТВ.
       Ю-71 (Yu-71) был в разработке несколько лет. Последние испытания летательного аппарата прошли в феврале 2015 года. Пуск состоялся с полигона «Домбаровский» под Оренбургом. Раньше о нем чисто предположительно сообщалось на других западных источниках, сейчас же этот пуск подтвержден новыми аналитиками. Издание ссылается на выпущенный в июне доклад известного западного военно-аналитического центра Jane’s.
       Ранее в открытых источниках данное обозначение — Ю-71 — не фигурировало.
       Как пишет The WashingtonFree Beacon, летательный аппарат является частью секретного российского проекта со созданию некоего объекта 4202. Аналитики утверждают, что февральский запуск был произведен с помощью ракеты УР-100Н УТТХ, в котором объект 4202 служил головной частью, и закончился неудачно.
       Возможно, под таким индексом обозначаются разрабатываемые модификации гиперзвуковых маневрирующих ядерных боеголовок, которыми вот уже несколько лет оснащаются российские МБР. Данные блоки после отделения от ракеты-носителя способны менять траекторию полета по высоте и курсу и как результат успешно обходить как действующие, так и перспективные системы ПРО.
       Это даст России возможность наносить высокоточные удары по выбранным целям, а в сочетании с возможностями своей системы противоракетной обороны Москва будет способна успешно поражать цель только одной ракетой.
       24 гиперзвуковых летательных аппарата с ядерными боеголовками будут размещены на полигоне Домбаровский с 2020 по 2025 год, уверены в военно-аналитическом центре Jane’s Information Group. К тому времени у Москвы уже появится новая межконтинентальная баллистическая ракета, способная нести Ю-71, пишет издание.
      Скорость гиперзвуковых летательных аппаратов достигает 11 200 км/ч, а непредсказуемая манёвренность делает задачу по их пеленгу практически невыполнимой, подчёркивает Washington Times.

Добавить в друзья | Подписаться на блог Патріотъ Руси
 

Царская Семья в цвете

• Император Николай II
• «Последние дни Романовых»
• Убийство Царской Семьи и Членов Дома Романовых
• «Самодержавная Русь»
• «История России в XX веке»
• «Великая ложь нашего времени»
• «Досье Ленина без ретуши»
• Уолл-стрит и большевицкая революция
• «Красный террор в России»
• «Оккультные корни октябрьской революции…»
• «Психофильм русской революции»
• Тамбовское восстание и раскрестьянивание России
• «Номенклатура»
• «Русь нерусская»
• Русская цивилизация
• Экономика Русской цивилизации
• Платонов Олег Анатольевич
• Мультатули Пётр Валентинович
• «Царское дело»
• «Император Николай II как человек сильной воли»
• Царская власть и Закон о престолонаследии в России
• Прекрасная Россия (Charming Russia)
• Достоевский Фёдор Михайлович
• Правда Грозного Царя
• «Путь умного делания»
• Архивные документы по истории убийства Царской Семьи
• Невостребованное наследие Империи
• Русский офицерский корпус
• Шафаревич Игорь Ростиславович

• takoe_nebo : (no subject) [+0]
• morexod55 : (no subject) [+1]
• zhdakhin73 : (no subject) [+4]
• livejournal : Ю-71 – новейшее Российское гиперзвуковое маневрирующе [+0]
• livejournal : Ю-71 – новейшее Российское гиперзвуковое маневрирующе [+0]
• livejournal : Ю-71 – Российское новейшее гиперзвуковое маневрирующе [+0]
• Roman Gordienko : (no subject) [+1]

March 2022
S	M	T	W	T	F	S
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31

Powered by LiveJournal. com

Глайдер Ю-71. Суперсовременный российский беспилотник!

Глайдер Ю-71. Суперсовременный российский беспилотник!

Новости

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Диверсификация предприятий ОПК

Выставки и конференции

Безопасность

Гражданская авиация

Космос

Оружие мира

История

Мнения

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Безопасность

Оружие мира

История

Мероприятия

MILEX — 2023

Календарь мероприятий

Архив мероприятий

Блоги

Политика и общество

Техника и вооружение

Силовые структуры

Сотрудничество

Наука и производство

Безопасность

Оружие мира

История

Вооружение

О проекте

Образцы

Участники

Добавить компанию

Каталоги ОДКБ

О проекте

Вооружение и военная техника вооруженных сил

Вооружение и техника полиции и антитеррористических служб том2

Наземные средства сил общего назначения

Изданные каталоги

Видео

Галерея

Фоторепортаж

Вооружение и военная техника

Космос

Гражданская техника

Соревнования

Учения и спецмероприятия

Мероприятия

Инфографика

Агентство

Об агентстве

Персоналии

Руководство

Продукты и услуги

Наши партнеры

Контактная информация

Условия использования фотографий

Баннеры и логотипы

Форум НСБ «Безопасная столица»

18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

INTERPOLITEX — 2022

18 — 20 октября 2022 года, Россия, г. Москва

«Новые технологии ОПК в тушении лесных пожаров»

18 — 20 октября 2022 года, г. Москва

ИНТЕРПОЛИТЕХ: «АНТИТЕРРОР — КОМПЛЕКСНЫЙ ПОДХОД «

Летательный аппарат является частью секретного российского проекта со созданию некоего «объекта 4202». Аналитики утверждают, что февральский запуск был произведен с помощью ракеты УР-100Н УТТХ, в котором объект 4202 служил головной частью.

Возможно, под таким индексом обозначаются разрабатываемые модификации гиперзвуковых маневрирующих ядерных боеголовок, которыми вот уже несколько лет разрабатываются для оснащаются российские МБР. Данные блоки после отделения от ракеты-носителя способны менять траекторию полета по высоте и курсу и как результат успешно обходить как действующие, так и перспективные системы ПРО.

МОСКВА, AncesthroneTV
12

Теги: БПЛА, Ю-71, ГЛА, БО, МБР, пуск, УР-100Н УТТХ

Блоги

Александр Храмчихин

В военном конфликте с Китаем у Японии будет очень мало шансов

Китай и Япония многократно воевали между собой, причем особенно интенсивно в последние полтора века. Как правило, агресс…

Юрий Иванов

В Тверской области подняли останки более 480 красноармейцев

22 сентября у Ржевского мемориала Советскому солдату состоялось закрытие международной военно-исторической экспедиции «Р…

Виктор Мураховский

Новый «Ростех»

Военная отрасль может сделать российскую экономику успешнее

Александр Храмчихин

Китайская бронетехника выходит на мировой уровень

Усердный подражатель догоняет учителей

Видео дня

Военная приёмка «Восток-2022»

Фоторепортаж

Росатом установил корпус реактора ВВЭР-1200 на втором энергоблоке АЭС «Аккую»

Интервью

Григорий Трубников: время гигантомании в науке уходит

Политика и общество

Евгений Коган: либерализация экономики поможет ответить на жесткие вызовы

Алексей Баров: недостатка в зарубежных товарах в России сейчас нет

Оборудование Ростеха освещает речные пути в арктической зоне Якутии

Евгений Петров: нет таких полезных ископаемых, которые нельзя найти в России

Все материалы

Техника и вооружение

«Хаска-10» принимает первую нагрузку

ЭМЗ им. Мясищева модернизирует воздушные командные пункты Ил-22М11

В Тикси завершается ремонт взлётно-посадочной полосы

В МАИ создали усовершенствованный одноместный учебный планер

Все материалы

Силовые структуры

Корабли ВМФ России и ВМС Китая проводят совместное патрулирование в Тихом океане

АПЛ «Омск» и «Новосибирск» в Чукотском море выпустили ракеты по кораблям «противника»

Силы Балтийского флота вышли в море для испытания двух подлодок

Севмаш отобрал команду для VII корпоративного чемпионата профмастерства

Все материалы

Сотрудничество

ЦНИИточмаш поставил иностранному заказчику патроны для подводных автоматов

Более 200 российских военнослужащих примут участие в учениях ОДКБ в Казахстане

Россия и Китай договорились о взаимодействии министерств обороны

Ростех передал первый медицинский «Ансат» в Зимбабве

Все материалы

Наука и производство

Григорий Трубников: время гигантомании в науке уходит

На Тверском вагоностроительном заводе создан логистический центр

Ростех создал машину для буро-взрывных работ

Состоялась церемония спуска на воду краболовного судна «Дмитрий Коноплев»

Все материалы

Диверсификация предприятий ОПК

«Калашников» разработал новый гибридный станок

Новикомбанк наращивает поддержку проектов по диверсификации

Объем производства концерна «Калашников» с начала 2022 года вырос в среднем на 15%

Красные «муравьи» из Коврова покорили туляков

Все материалы

Выставки и конференции

«Рособоронэкспорт» представит российскую продукцию на выставке AAD 2022 в Южной Африке

Открыта регистрация посетителей выставки «Интерполитех – 2022»

Новейшие разработки в сфере робототехники и искусственного интеллекта

ЦИФРОВАЯ ТРАНСФОРМАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА КАК ОСНОВА СУВЕРЕНИТЕТА ТЕХНОЛОГИЙ

Все материалы

Безопасность

Российское предприятие запустило производство оружейных сейфов европейской сертификации

Григорий Пащенко: расширение для браузера может оказаться инструментом, созданным злоумышленниками

Ростех разработал цифровую платформу для точного земледелия

Ростех выпустил приложение для IP-телефонии и чатов на мобильных устройствах на «Авроре»

Все материалы

Гражданская авиация

Ростех передал два вертолета для первого межрегионального лесопожарного центра

Специалисты СибНИА провели частотные испытания самолёта МС-21

Корпорация «Иркут», авиакомпания «Аврора» и ГТЛК определили условия поставки SSJ-NEW

Аэрофлот и ОАК подписали соглашение о поставке 339 самолетов в ближайшие 7 лет

Все материалы

Космос

РКС завершили создание российской спутниковой аппаратуры для глобального мониторинга судоходства

Новый портал Роскосмоса расскажет о видимых из космоса изменениях в России и мире

Разработки Ростеха применены в иранском спутнике «Хайям»

РКС создают новое поколение сканирующих устройств для спутников серии «Метеор»

Все материалы

Оружие мира

Армия Таиланда может принять на вооружение российские машины спецназа

Россия исполняет контракт на поставку в Уганду боевых вертолетов Ми-28НЭ

В Северном флоте РФ сообщили, что ответят на возрастание военной активности НАТО в Арктике

Россия усилит группировку войск на финской границе

Все материалы

История

В Тверской области открылась экспедиция «Ржев. Калининский фронт»

У Ржевского мемориала дан старт Слету часовых Постов Памяти Тверской области

Максим Ксензов: качественных военно-патриотических фильмов должно быть как можно больше

ЦАГИ – полёТу: самолет для рекордов дальности – АНТ-25

Все материалы

Выставки по безопасности

XXVI Международная выставка средств обеспечения безопасности государства «INTERPOLITEX — 2022»

Форум негосударственной сферы безопасности «Безопасная столица»

2-й Международный форум цифровой трансформации безопасности государства «ЦИФРОТЕХ»

Say Future: Moscow

Международный форум «МАШИНОСТРОЕНИЕ: СТРАТЕГИИ И ТЕХНОЛОГИИ»

Форум «Квантотех»

Третья научно-практическая конференция «Новые технологии оборонно-промышленного комплекса в тушении лесных пожаров»

Государственные органы Государственные компании Организации СМИ

МВД России

ФСБ России

МЧС России

ФСВТС России

Минобороны России

ФГУП «Рособоронэкспорт»

Голицынский пограничный институт

Ростехнологии

ФКУ «НПО «СТиС» МВД России

Союз машиностроителей

ООО «ОВК» БИЗОН»

ФГБУ «Связист»

РИА Новости

Хранитель, журнал

Национальный авиационный журнал «Крылья Родины»

ИА «Росинформбюро»

Независимая газета

Журнал RUБЕЖ

ИТАР-ТАСС

Интернет-портал по безопасности SECANDSAFE. RU

«На Страже Родины.ru». Правда о войне!

Трансивер.ру

ООО «Издательство «Безопасность труда и жизни»

Вооружен.рф

Ohrana.ru

Специализированный журнал «Безопасность»

Журнал «Мир и безопасность»

Журнал «Точка опоры»

Журнал «Новый оборонный заказ. Стратегии»

Аналитическое издание «Советник президента»

«Наука и техника» — журнал для молодежи

Издательский дом «Бедретдинов и Ко»

Военно-промышленный курьер

Ракетная техника

Журнал «Арсенал Отечества»

Новостной портал History News

Журнал «Частный охранник»

Общественная организация «Безопасное отечество»

Интернет-портал «Командир роты»

Журнал «Международная жизнь»

Журнал «Мир безопасности»

Информационный портал Оборона. Ру

ТК «Оружие»

Журнал «Национальная оборона»

Телеканал «Звезда»

Центр анализа мировой торговли оружием

Авиационно-космический журнал «Авиапанорама»

Российское информационное агентство «Ветеранские вести»

Новости

Мнения

Мероприятия

Блоги

Вооружение

Каталоги ОДКБ

Видео

Галерея

Агентство

FLYING Classics: Lockheed создала «невозможный» SR-71 Blackbird для замены U-2

После потери разведывательного самолета U-2 над Советским Союзом 1 мая 1960 г. Lockheed (NYSE: LMT) — «тот, который будет летать быстрее, чем любой другой самолет до или после, на большей высоте и с минимальной эффективной площадью отражения», по словам Lockheed Martin. Lockheed нужно было «создать невозможное — и сделать это быстро».

В компании Lockheed Skunk Works в Бербанке, Калифорния, уже начались работы по разработке самолета для улучшения возможностей Соединенных Штатов по сбору разведданных.

Во время второго президентского срока Дуайта Д. Эйзенхауэра напряженность в отношениях между США и СССР значительно обострилась. Когда самолет Гэри Пауэрса U-2 был сбит советскими ракетами класса «земля-воздух», и он был вынужден спасаться катапультироваться, а затем попал в плен, холодная война стала еще более жаркой.

После инаугурации президента Джона Ф. Кеннеди 20 января 1961 года отношения между двумя странами еще более ухудшились — из-за таких инцидентов, как залив Свиней, потеря еще одного U-2 над Кубой, возведение Берлинского Уолл и кубинский ракетный кризис. Усовершенствованный самолет-разведчик был крайне необходим.

Предоставление «невозможных» технологий

Кларенс «Келли» Джонсон, считающийся одним из лучших авиаконструкторов 20-го века, возглавлял группу Lockheed Skunk Works, которая ранее создавала «невозможные» технологии в «невероятно короткие, стратегически важные сроки» (включая У-2).

Однако этот новый самолет был радикально другим. «Все приходилось изобретать, — вспоминал Джонсон. Тем не менее, он поручил команде Skunk Works создать такой самолет и запустить прототип «всего за 20 месяцев».

Скорость нового самолета должна была превышать 2000 миль в час — 1740 узлов — и не для коротких очередей с форсажным двигателем, а для поддержания этой скорости в течение нескольких часов. Однако на такой скорости атмосферное трение создает температуры, которые могли расплавить обычный планер того времени.

При решении проблемы экстремальной жары возникло множество проблем с дизайном и материалами. Конструкторы решили, что только титановый сплав обеспечит необходимую прочность, будет легче нержавеющей стали и будет достаточно прочным, чтобы выдерживать чрезмерные температуры и скорость.

Титановый сплав был покрыт гофрированной оболочкой, обладающей термостойкостью. Концепция «самолет-невидимка» была новой, в то время как использование титана также было почти неисследованной областью техники. Поскольку титан является очень чувствительным материалом, необходимо было разработать новые инструменты и процессы.

Что касается тепла, то в то время как передние кромки самолета будут подвергаться воздействию высоких температур, температура окружающей среды, через которую будет лететь самолет, будет минус 60 градусов по Фаренгейту.

Инженер команды Бен Рич долгие часы бился над этим, прежде чем вспомнил, что черная краска излучает и поглощает тепло. Чтобы помочь перенаправить тепло, вызванное трением, самолет был окрашен в черный цвет, что привело к его названию: «Черный дрозд».

Первые полеты и модификации

Lockheed обозначила прототип Blackbird как A-12. Его первый полет состоялся 30 апреля 1962 г. Самолет А-12 был одноместным; всего было произведено 13 А-12, и они использовались в сверхсекретной программе ЦРУ. Как отметил один из авторов FLYING Питер Гаррисон в своей колонке «Технические аспекты» ( FLYING , октябрь 1994 г.), «Lockheed поставила самолет… который мог летать на со скоростью почти 2000 узлов на высоте 15 миль над землей и имел дальность полета без дозаправки 2300 морских миль. В то время такое исполнение было неслыханным. Но технология для этого существовала или лежала в пределах досягаемости; это была, помните, эра X-15 и XB-70».

Новый самолет неизбежно будет сравниваться с X-15, оснащенным одним жидкостным ракетным двигателем Reaction Motors XLR99 с тягой 57 000 фунтов, и, как известно, доведенным до рекордной скорости 6,7 Маха капитаном ВВС Уильямом » Пит» Найт во время 3 октября 1967 полет, достигший высоты 102 100 футов.

Еще один вариант А-12 был разработан как перехватчик. Были добавлены ракеты класса «воздух-воздух» и еще одна кабина для второго члена экипажа для работы с радиолокационным оборудованием. Это был YF-12, и он был идентичен А-12, за исключением носовой части. Три YF-12 были построены и эксплуатируются ВВС США. Третьим вариантом был М-21, у которого сзади был пилон для установки и запуска одного из первых беспилотных дронов. Было построено два М-21; однако программа была остановлена ​​в 1966 после того, как беспилотник столкнулся с базовым кораблем, в результате чего погиб один из пилотов.

Рождение SR-71

Последняя модификация А-12 имела двойную кабину и увеличенный запас топлива. Летные испытания усовершенствованного прототипа продолжались, и самолет побил рекорды высоты и скорости. 20 июля 1963 года он достиг устойчивой скорости выше 3 Маха на высоте 78 000 футов.

Названный SR-71 — SR для стратегической разведки — он впервые поднялся в воздух 22 декабря 1964 года под управлением Роберта «Боба» Гиллиленда, летчика-испытателя Lockheed. По данным Национального музея ВВС США, первый SR-71 поступил на вооружение 19 января.66, на базе ВВС Бил (KBAB) в Калифорнии. Эта версия будет выполнять разведывательные миссии ВВС США более 30 лет. По данным Национального музея авиации и космонавтики, всего было построено 32 SR-71. Включая все варианты, всего было построено 50 Blackbirds.

Ключевой модификацией SR-71 стало уменьшение его радиолокационного изображения. Хотя первоначальный испытательный полет прошел хорошо, ходили слухи о новых достижениях Советов в области радаров, поэтому правительство США потребовало уменьшить профиль радара.

Чтобы соответствовать требованиям, команда Skunk Works изменила дизайн поверхностей самолета, чтобы он не отражал сигналы радара, переместила двигатели в середину крыла и добавила в специальную окраску самолета радиопоглощающие элементы.

Усовершенствования были протестированы с помощью радара на полномасштабной модели Blackbird. Результаты были окончательными; Хотя «Черный дрозд» был более 100 футов в длину, по словам Локхид, «на советских радарах он казался больше птицы, но меньше человека». Сотрудникам Skunk Works «удалось уменьшить» радарное сечение «черного дрозда» на 90 процентов!»

По описанию Смитсоновского института, «Локхид SR-71 был двухмоторным, двухместным, сверхзвуковым стратегическим разведывательным самолетом. Его планер был построен в основном из титана и его сплавов; в то время как его вертикальное хвостовое оперение было изготовлено из композита, чтобы уменьшить радиолокационное сечение самолета. Он был оснащен турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J58 с большими входными амортизаторами».

Двигатели были такими же сложными, как и остальная часть самолета. В то время двигатели J58 были единственными двигателями, рассчитанными на постоянное использование форсажной камеры (именно поэтому SR-71 потреблял так много топлива). Когда самолет летел на сверхзвуковой скорости, каждый вход в двигатель был «заблокирован» шипом, который двигался вперед и назад в зависимости от скорости самолета.

• ПОДРОБНЕЕ: Та Темная Звезда в Top Gun: Maverick — Было ли это на самом деле?

SR-71 в эксплуатации

Интересно, что ни один Blackbird никогда не летал над советским воздушным пространством, потому что США прекратили советские полеты после инцидента с U-2 в 1960 году. Однако SR-71 использовались над Восточной Европой, Ближним Востоком, Вьетнамом, Северной Кореей и местами, которые еще предстоит рассекретить.

Ни один Blackbird не погиб от вражеского огня. Однако надежность самолетов была проблемой; 12 из 32 погибли в результате несчастных случаев. Кроме того, он был очень сложным в управлении и полете. По словам историка авиации Питера Мерлина, потребовалось немало усилий, чтобы поднять SR-71 в воздух. «Для подготовки самолета потребовалась армия людей. Оперативная миссия Blackbird, по сути, имела обратный отсчет, как и космическая миссия, потому что было так много подготовки, связанной как с подготовкой экипажа, так и с подготовкой корабля — невероятное количество усилий и рабочей силы».

Пилотирование Blackbird

Пилотирование Blackbird было очень трудным заданием, требующим полной концентрации. Однако его пилоты приветствовали вызовы. Согласно веб-сайту Lockheed Martin, полковник ВВС Джим Уодкинс сказал: «На высоте 85 000 футов и скорости 3 Маха это был почти религиозный опыт. Ничто не подготовило меня к такому быстрому полету… Боже мой, даже сейчас у меня мурашки по коже, когда я вспоминаю».

Из-за скорости SR-71 обычные визуальные ориентиры, такие как шоссе, реки и мегаполисы, были заменены более крупными объектами — горными хребтами, береговыми линиями и большими водоемами.

«Черные дрозды» не подвергались воздействию систем ПВО из-за их невероятной скорости и высотных эксплуатационных характеристик. В то время как у SR-71 были средства радиоэлектронного противодействия, его основная система защиты от ракет заключалась в том, чтобы просто убежать от них. Как цитируется из документального фильма о SR-71 Blackbird на канале PBS: «Если был обнаружен пуск ракеты класса «земля-воздух», стандартное действие уклонения состояло в том, чтобы просто разогнаться и обогнать ракету».

Компания Lockheed’s Johnson объявила в 1981 году, что по SR-71 было выпущено более 1000 ракет, но ни одна из них не повредила ни один из самолетов.

Программа NASA SR-71

ВВС вывели из эксплуатации оставшиеся SR-71 в 1990 году, но НАСА продолжало использовать четыре Blackbird в 1990-х и начале 2000-х годов. На рабочем потолке SR-71 в 85 000 футов можно было увидеть кривизну Земли; это была отличная экспериментальная установка для космических путешествий. Благодаря своим возможностям скорости и высоты самолет использовался в качестве платформы для проведения исследований и экспериментов в области аэродинамики, силовой установки, конструкций, теплозащитных материалов, высокоскоростных и высокотемпературных приборов, исследований атмосферы и характеристик звукового удара.

Высокоскоростные и высотные авиационные исследования НАСА проводились в Центре летных исследований Драйдена, который располагался в пределах базы ВВС Эдвардс. В работе Драйдена по SR-71 участвовали другие исследовательские центры НАСА, правительственные учреждения, университеты и коммерческие фирмы.

Программа НАСА SR-71 была отменена в конце 2001 года.

• ПОДРОБНЕЕ: Сверхзвуковой X-59 НАСА прошел критические наземные испытания

Икона эпохи холодной войны

ВВС вывели из эксплуатации свой парк SR-71 26 января 1990 года, отчасти из-за сокращения оборонного бюджета и высоких эксплуатационных расходов. По мере совершенствования технологий на смену SR-71 пришли спутники и БПЛА, которые обеспечивали мгновенный доступ к данным наблюдения.

SR-71 впервые поднялся в небо в декабре 1964 года. Многие считают его самым культовым самолетом эпохи холодной войны. 28 июля 1976 года Blackbird установил непревзойденные рекорды, пролетев на постоянной высоте 85 069 футов.футов и максимальной скоростью 2193,2 мили в час, или 3,3 Маха.

Хотя большинство из нас никогда не будет посвящено в критическую информацию, собранную «Черными дроздами», они обеспечивали Соединенные Штаты подробной, критически важной разведывательной информацией более двух десятилетий. SR-71 был одним из нескольких самолетов-шпионов, созданных для проникновения на вражескую территорию без того, чтобы быть сбитым или даже обнаруженным. С высоты 80 000 футов SR-71 может каждый час обследовать 100 000 квадратных миль земной поверхности.

Большинство оставшихся Blackbird размещены в музеях или на военных базах по всей территории США. Во время пенсионного рейса из Лос-Анджелеса в Вашингтон, округ Колумбия, 6 19 марта.90 (по пути в Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики) Blackbird пролетел от побережья до побережья за рекордные 1 час 4 минуты и 20 секунд.

«Он все еще выглядит как что-то из будущего, хотя он был разработан еще в 1950-х годах», — сказал Мерлин. «Из-за того, как изгибается фюзеляж, изгибается и изгибается крыло, он выглядит скорее органичным, чем механическим. Большинство обычных самолетов выглядят так, будто их кто-то построил, а этот выглядит так, будто его вырастили».

ЛЕТАЮЩАЯ благодарит Brickmania.com, CNN, Lockheed Martin Corporation, migflug.com, НАСА, nationalinterest.org, Общественную радиовещательную корпорацию, Смитсоновский институт и sr-71.org за информацию и фотографии, использованные в этой статье.

Технические характеристики самолета

Вооружение:	Нет
Двигатели:	Два Pratt & Whitney J58; 32 500 фунтов. тяга, каждая, с форсажем
Экипаж: 9 чел.0114	Два
MAX SPEED:	MACH 3.3 (Немодифицирован)
.	55 футов, 7 дюймов
Длина:	107 футов, 5 дюймов
Высота:	18 футов, 6 дюймов
. .

Группа из 11 самолетов SR-71. [Фото: LockheedMartin.com] Два SR-71 Blackbird сидят на взлетной полосе туманным утром. [Фото: LockheedMartin.com] SR-71 окутывают, когда закат превращается в сумерки. [Фото: LockheedMartin.com] SR-71 используется во время эксперимента НАСА. [Фото: NASA.gov] Blackbird, летящий в рамках миссии НАСА. [Фото: NASA.gov]

SR-71 в миссии НАСА. [Фото: NASA.gov]

SR-71 Online — A-12 Blackbird

А-12 №06932 в полете. (Фото Локхид)

A-12 является предшественником SR-71 и имеет почти ту же форму и размеры, что и его замена. Предназначен для замены У-2, А-12. летели выше и в четыре раза быстрее, чтобы обойти вражескую оборону и собрать разведданные. А-12 в первую очередь летающая машина, в отличие от СР-71. Его основные преимущества в возможностях по сравнению с SR-71 включают в себя фотографии с более высоким разрешением и его способность двигаться немного быстрее. (3,3 Маха), чем у SR-71. Тем не менее, SR-71 был выбран в качестве преемника A-12 из-за его радара бокового обзора и камер, что позволяло ему собирать важные разведывательные данные, не проникая в воздушное пространство противника.

Содержимое:

• A-12 Временная шкала
• Разработка и эксплуатация

Другие области интереса:

• Узнайте, где находятся все оставшиеся A-12: A-12 Locations
• Посмотреть фотографии А-12 и других Blackbird: Галерея изображений Blackbird
• Проверьте свои знания об A-12 и других Blackbird: Blackbird Trivia

A-12 Технические характеристики

Производитель:	Lockheed Aircraft Corporation
Конструкция:	Титановый монокок с добавлением некоторых сверхвысокотемпературных пластиков.
Width:	55 feet, 7 inches
Length:	102 feet, 3 inches
Height:	18 feet, 6 inches
Landing Weight:	52,000 pounds
Максимальная скорость:	3,3 Маха
Максимальный потолок:	Выше 75 000 футов
Силовая установка:	2 Pratt & Whitney JT11D-20A (J58) с тягой 32 500 фунтов. (За исключением #06927)

A-12 Хронология:

• 24 декабря 1957: Первый запуск двигателя J58.
• 21 апреля 1958: Первое упоминание АРХАНГЕЛА в молочном магазине Келли Джонсон.
• Декабрь 1958: ЦРУ запрашивает финансирование для разведывательного самолета со скоростью 3 Маха и выше.
• 29 августа 1959 года: Lockheed и Convair предлагают план разведывательного самолета со скоростью 3+ Маха.
• 14 сентября 1959 года: ЦРУ заключает с Lockheed первый контракт на исследования ARCHANGEL.
• 26 января 1960 года: ЦРУ заказывает двенадцать самолетов А-12.
• Февраль 1960: Локхид начинает поиск 24 пилотов для А-12.
• 1 мая 1960 года: Фрэнсис Гэри Пауэрс сбит на U-2 над Советским Союзом.
• 26 февраля 1962 года: первый А-12 выезжает из Skunk Works в Бербанке и направляется на озеро Грум на грузовике.
• 25 апреля 1962 года: первый полет прототипа А-12 (№ 06924) с летчиком-испытателем Lockheed Лу Шалком.
• 30 апреля 1962 г .: Первый «официальный» полет А-12 (№ 06924) с летчиком-испытателем Lockheed Лу Шалком.
• 2 мая 1962 г .: А-12 впервые выходит на сверхзвук во время второго испытательного полета.
• 30 июля 1962 г .: J58 завершает предполетные испытания.
• 5 октября 1962 г .: А-12 летит с двигателями J75 (в левой гондоле) и J58 (в правой гондоле).
• 15 января 1963 г .: первый полет А-12 с двумя двигателями J58.
• 24 мая 1963 г .: крушение первого А-12 (№ 06926) недалеко от Вендовера, Юта.
• 20 июля 1963 года: первый полет А-12 со скоростью 3 Маха.
90 055, ноябрь 1963 г.: А-12 достигает расчетной скорости и высоты.
• 3 февраля 1964 г .: A-12 совершает крейсерский полет со скоростью 3,2 Маха и высотой 83 000 футов в течение 10 минут.
• , июнь 1964 г .: Final A-12 (№ 06939) доставлен на Грум-Лейк.
• 27 января 1965 г .: А-12 пролетел один час 40 минут со скоростью 3,1 Маха на расстояние 3000 миль.
• 28 декабря 1966 г.: принято решение завершить операции А-12 к 1 июня 1968 г.
• 22 мая 1967 г .: Первый А-12 (№ 06937) доставлен в Кадену AB пилотом ЦРУ Мелом Воеводичем.
• 29 мая 1967 г .: Подразделение BLACK SHIELD объявлено действующим на авиабазе Кадена.
• 31 мая 1967 г .: Первый боевой вылет А-12 (№ 06937) над Северным Вьетнамом длился 3 часа 39 минут.
• 3 ноября 1967 г .: А-12 и SR-71 проводят разведывательный полет. Результаты были сомнительными.
• 23 января 1968 года: первый облет А-12 над Северной Кореей во время инцидента в Пуэбло с пилотом ЦРУ Фрэнком Мюрреем.
• 8 мая 1968 г .: последний боевой вылет А-12.
• 5 июня 1968 года: последний А-12 (№ 06932), потерпевший крушение в Южно-Китайском море.

Разработка и эксплуатация А-12:

Разработка А-12 началась еще в середине 1950-х годов, когда ЦРУ решило, что лучше всего заменить U-2. Им нужен был самолет, который летал бы намного быстрее и выше, чтобы избежать вражеской обороны. Lockheed, разработчик U-2 также получил контракт на разработку этого сверхзвукового самолета после конкурса с Convair. Финансируется ЦРУ, проект назывался АРХАНГЕЛ. Skunk Works, подразделение Lockheed Aircraft Corporation, прошло через двенадцать дизайнерские предложения, прежде чем они достигли своего окончательного проекта, А-12.

26 января 1960 года ЦРУ заказало двенадцать самолетов А-12. В следующем месяце Lockheed начала поиск 24 пилотов для А-12. Вскоре после этого, в мае 1960 года, Фрэнсис Гэри Пауэрс был сбит на самолете U-2 над Советским Союзом. Это событие привело к Соединенные Штаты и Советский Союз подписывают соглашение о том, чтобы больше не летать пилотируемых аппаратов над Советским Союзом, договор который был подорван еще до постройки SR-71.

Исследования и разработки продолжались в течение пары лет, прежде чем первый А-12 был построен и доставлен из Бербанка в Испытательный полигон Groom Lake, 26 февраля 19 г.62. Через несколько месяцев А-12 совершил первый полет 25 апреля с компанией Lockheed. летчик-испытатель Лу Шалк. Во время этого полета было несколько технических проблем с самолетом, поэтому самолет не взлетел. свой официальный первый полет до 30 апреля 1962 года. После этого события, через несколько дней, самолет стал сверхзвуковым для очень впервые и достиг скорости 1,1 Маха во время второго испытательного полета.

А-12 в первую очередь был летательным аппаратом, предназначенным для полета над целью на очень высокой скорости и большой высоте. Он получил все возможное освещение, а затем вернулся на базу. Теперь, когда США подписали договор с Советский Союз, А-12 никогда не мог пролететь над целью, для которой он был разработан. Поэтому ВВС США требовалось нечто большее, SR-71. SR-71 был сконфигурирован для использования камер, предназначенных для периферийного охвата. Самолет был не нужен выйти в воздушное пространство противника. 13 июня 1962 макет SR-71 был рассмотрен ВВС. Через месяц J58, турбореактивный Двигатель, который используется в СР-71 и А-12, завершил предполетные испытания. В этот момент времени А-12 все еще собирался через летные испытания. Когда А-12 совершил свой первый полет, он был с двумя двигателями J75, поскольку у Pratt & Whittney их не было. завершен мощный J58. 5 октября 1962 года, когда испытания J58 были завершены, А-12 поднялся в воздух с J75 в левой гондоле и новый J58 на правой гондоле.

В начале 1963 года А-12 совершил свой первый полет с двумя двигателями J58. В этом году программа впервые Потеря Blackbird в результате крушения A-12 недалеко от Вендовера, штат Юта, 24 мая ^-го -го. Также самолет совершил первый полет на Маха 3.2, скорость, с которой самолет должен был лететь в ноябре. Из-за политических мотивов, вызванных Барри Голдуотером. во время предстоящих выборов президент Джонсон объявил о существовании Blackbird 29 февраля 1964. В июне 1964 г. последний А-12 был доставлен на испытательный полигон Грум-Лейк.

Два года спустя, 28 декабря 1966 г., принимается решение о прекращении эксплуатации А-12 к 1 июня 1968 г. BoB (Бюро Бюджет) решили, что иметь одновременно программы SR-71 и А-12 было бы слишком затратно, потому что оба самолета очень похожи и выполняют аналогичные задачи. В мае 1967 года А-12 были доставлены на авиабазу Кадена на Окинаве, Япония, и подразделение BLACK SHIELD. был объявлен действующим. Ближе к концу мая 1967 был первым полетом А-12 в боевом вылете над Северным Вьетнамом, который длилась три часа тридцать девять минут. В ноябре 1967 года А-12 и SR-71 совершили разведывательный полет, чтобы решить какой самолет был лучше и достоин сохранения. Окончательным выбором был SR-71, но до сих пор спорно, что A-12 лучше.

В феврале 1968 года Lockheed было приказано уничтожить все инструменты, использовавшиеся для создания Blackbirds. Также в этом году впервые SR-71 прибыл в Кадену, чтобы заменить А-12, и 21 марта он также совершил свой первый боевой вылет. 8 мая видел последний боевой вылет А-12 над Северной Кореей. После этого все А-12 были отправлены обратно в Палмдейл для хранения. за несколько десятилетий до того, как отправиться в музеи США.

Создание Дрозда | Локхид Мартин

Самолет Гэри Пауэрса U-2 выведен из строя. Пораженный советскими ракетами класса «земля-воздух», самолет упал с высоты 70 000 футов до 30 000 футов, прежде чем Пауэрс смог освободиться и выпрыгнуть из поврежденной кабины. Это было 1 мая 1960 года, холодная война разгоралась.

В группе передовых разработок компании Lockheed, Skunk Works® в Бербанке, уже началась работа над инновационным самолетом для улучшения сбора разведданных, который будет летать быстрее, чем любой другой самолет до или после, на большей высоте и с минимальным уровнем радара. поперечное сечение. Президент Эйзенхауэр высоко ценил стратегические преимущества разведывательно-десантных самолетов U-2 в эти напряженные времена холодной войны. А теперь от заказчика Lockheed в Вашингтоне поступил призыв построить невозможное — самолет, который невозможно сбить, — и сделать это быстро.

«Все приходилось изобретать».

Келли Джонсон, один из выдающихся авиаконструкторов двадцатого века, и его команда Skunk Works имеют опыт создания «невозможных» технологий в невероятно короткие, стратегически важные сроки. У-2 был лишь одним из примеров. Группа была известна своим непоколебимым чувством долга, творческим подходом к технологическим вызовам и неустрашимой настойчивостью.

Этот новый самолет относился к категории, отличной от всего, что было раньше. «Все приходилось изобретать. Все», — вспоминал Джонсон. Он поручил Skunk Works выполнить самую сложную на сегодняшний день задачу: запустить инновационный, сложный, разорвавший конверты самолет всего за двадцать месяцев.

Скорость нового самолета должна была превышать 2000 миль в час. Теоретически другие самолеты той эпохи могли приблизиться к такой скорости, но только короткими очередями с форсажной камерой. Этот новый самолет должен был поддерживать рекордную скорость в течение нескольких часов. При такой скорости трение об атмосферу создает температуры, которые расплавят обычный планер.

Поскольку ожидаемая температура на передних кромках самолета превышала 1000 градусов по Фаренгейту, борьба с жарой вызвала множество, казалось бы, непреодолимых проблем с конструкцией и материалами. Титановый сплав был единственным вариантом для планера, обеспечивающим прочность нержавеющей стали, относительно легкий вес и долговечность при экстремальных температурах.

Однако титан оказался особенно чувствительным материалом для изготовления самолетов. Хрупкий сплав разрушался при неправильном обращении, что означало большое разочарование на сборочной линии Skunk Works и новые курсы обучения для машинистов Lockheed. Вскоре выяснилось, что обычные стальные инструменты с кадмиевым покрытием охрупчивают титан при контакте; поэтому были разработаны и изготовлены новые инструменты — из титана.

В то время как трение вызывает невероятный нагрев передних кромок самолета, температура окружающей среды за окном кабины составляет -60 градусов по Фаренгейту. Бен Рич из Skunk Works провел бессчетное количество часов, решая проблему рассеивания тепла по всему планеру. Затем он вспомнил простой урок из одного из своих университетских курсов: черная краска одновременно излучает и поглощает тепло. Самолет был окрашен в черный цвет и вскоре получил свое имя: «Черный дрозд».

Первоначальный Blackbird получил обозначение A-12 и совершил свой первый полет 30 апреля 1962 года. Одноместный A-12 вскоре превратился в более крупный SR-71, в котором было больше топлива, чем у А-12. Первый полет SR-71 состоялся 22 декабря 1964 года.

Скрытный пионер

Уменьшение размера радиолокационного изображения Blackbird означало еще большее снижение вероятности того, что самолет будет обнаружен и сбит. Хотя первоначальные результаты испытаний были хорошими, слухи о достижениях советских радаров заставили правительство США потребовать еще меньший профиль радара.

Поверхности должны были быть переработаны, чтобы избежать отражения сигналов радара, двигатели были перемещены в более тонкое положение посередине крыла, а в краску был добавлен элемент, поглощающий радар. Затем полноразмерная модель Blackbird была поднята на пилон для испытаний радара в секретном месте Skunk Works в пустыне Невада. С тщательно спланированными испытаниями, чтобы избежать советских спутниковых наблюдений, результаты были впечатляющими: модель Blackbird длиной более 100 футов выглядела на советских радарах больше птицы, но меньше человека. Команде удалось уменьшить эффективную площадь рассеяния на 90 процентов.

Принять вызов

Необходимость доставить «Черный дрозд» на вооружение возросла 27 октября 1962 года, когда в разгар кубинского ракетного кризиса майор ВВС Рудольф Андерсон пилотировал разведывательный самолет U-2 над Кубой и получил смертельное ранение от советского самолета. наземный удар.

Skunk Works отреагировала, старательно и творчески преодолевая множество проблем, возникших в ходе летных испытаний. Бья рекорды почти каждый раз, когда он летал, Blackbird достиг устойчивой скорости выше 3 Маха 20, 19 июля.63, на поразительной высоте 78 000 футов. Проблемы продолжали возникать: летая по небу со скоростью 3000 футов в секунду, правила навигации нужно было переписать. Визуальные ориентиры для обычных полетов — шоссе, реки и мегаполисы — устарели, уступив место горным хребтам, береговым линиям и большим водоемам.

Пилотирование «Черного дрозда» было неумолимым занятием, требующим полной концентрации. Но у пилотов кружилась голова от их сложных, полных адреналина обязанностей. «На высоте 85 000 футов и скорости 3 Маха это был почти религиозный опыт», — сказал полковник ВВС Джим Уодкинс. «Ничто не готовило меня к такому быстрому полету… Боже мой, даже сейчас у меня мурашки по коже, когда я вспоминаю.

На такой скорости и высоте даже у лучших систем ПВО не было надежды догнать «Черного дрозда». При стрельбе из зенитных орудий на панели управления загоралась красная сигнальная лампочка. Но, как правило, это будет последнее, что пилот увидит при попытке атаки, поскольку ракеты класса «земля-воздух» постоянно промахиваются, взрываясь за много миль от намеченной цели.

«На высоте 85 000 футов и скорости 3 Маха это был религиозный опыт. Ничто не готовило меня к полету так быстро… Боже мой, даже сейчас у меня мурашки по коже, когда я вспоминаю.»

— Полковник Джим Уодкинс, ВВС США

.

Установлено множество рекордов: Blackbird был и остается самым быстрым и высоколетящим пилотируемым самолетом в мире. Во время своего пенсионного полета из Лос-Анджелеса в Вашингтон в 1990 году, к месту своего последнего упокоения в коллекции Smithsonian Air & Space, самолет пролетел от побережья до побережья за 67 минут.

Что наиболее важно, самолет выполнил свои стратегические обязанности, обеспечивая Соединенные Штаты подробной, важной разведкой на протяжении более двух десятилетий. Лишь немногие избранные знают истинные масштабы роли разведки Blackbird в холодной войне. Но грядущие поколения будут восхищаться его наследием, которое изменит правила игры.

Источники и дополнительное чтение

• Бойн, За горизонтами
• Джонсон и Смит, Келли — больше, чем моя доля всего
• Francillon, Lockheed Aircraft с 1913 г.
• Рич и Янош, Skunk Works
• Ловик, человек-радар — личная история скрытности
• Якобсен, Зона 51 — История совершенно секретной американской военной базы без цензуры

• Возможности
• Товары

• Сотрудники
• Международный
• Инвесторы
• Поставщики

• Свяжитесь с нами
• Связи со СМИ
• Мультимедиа
• Социальные медиа
• Раскрытие информации об уязвимостях

• Карьера
• Сообщество
• Лидерство
• отдел новостей
• устойчивость
• Кто мы есть

SR-71 Blackbird: самолет-разведчик времен холодной войны, который до сих пор остается самым быстрым самолетом в мире

Автор: Якопо Приско, CNN

полет, он все еще делает.

Самолет Lockheed SR-71, разработанный в секрете в конце 1950-х годов, мог летать на краю космоса и опережать ракету. По сей день он является рекордсменом по наибольшей высоте в горизонтальном полете и самой высокой скорости среди самолетов без ракетных двигателей.

Он был частью семейства самолетов-шпионов, созданных для проникновения на вражескую территорию, не будучи сбитым или даже обнаруженным, во времена, когда еще не было спутников и дронов.

Черная окраска, предназначенная для отвода тепла, принесла ему прозвище «Черный дрозд», а в сочетании с гладкими линиями длинного фюзеляжа самолет выглядел непохожим на все, что было до него. его блеск.

SR-71 »Blackbird» во время учебной миссии в 1997 году. Фото: NASA/Hulton Archive/Getty Images

Питер Мерлин, историк авиации и автор книги «Дизайн и разработка Blackbird», сказал в телефонном интервью.

«Из-за того, как изгибается фюзеляж, изгибается и изгибается крыло, он выглядит более органично, чем механически. Большинство обычных самолетов выглядят так, как будто их кто-то построил — этот выглядит так, будто его вырастили.»

Шпион ЦРУ

В мае 1960 года американский самолет-разведчик U-2 был сбит в советском воздушном пространстве во время аэрофотосъемки. Первоначально правительство США заявило, что это был самолет для исследования погоды, но эта история развалилась после того, как советское правительство опубликовало фотографии захваченного пилота и оборудования для наблюдения за самолетом.

Инцидент имел немедленные дипломатические последствия для холодной войны и усилил потребность в новом типе разведывательного самолета, который мог бы летать быстрее и выше, защищенный от зенитного огня. «ЦРУ хотело самолет, который мог бы летать выше

футов или около того, на высокой скорости и настолько невидимой для радаров, насколько это было возможно, — сказал Мерлин. секретное подразделение инженеров компании Lockheed, называвшееся Skunk Works. «Все приходилось изобретать.

Все», — вспоминал Джонсон, умерший в 1990 году, в том же году, когда «Блэкберды» впервые были выведены из эксплуатации.

Первоначальный самолет семейства «Блэкберд» назывался А-12 и совершил свой первый полет 30 апреля 19 года.62. Всего было произведено 13 А-12, и этот самолет был совершенно секретным, по программе специального доступа, управляемой ЦРУ.

Титановая обшивка

Поскольку самолет был разработан для полета со скоростью более 2000 миль в час, трение с окружающей атмосферой могло бы нагреть фюзеляж до такой степени, что расплавил бы обычный планер. Поэтому самолет был сделан из титана, металла, способного выдерживать высокие температуры и при этом легче стали.

Однако использование титана связано с другими проблемами. Во-первых, нужно было изготовить совершенно новый набор инструментов, также сделанных из титана, потому что обычные стальные разрушали хрупкий титан при контакте. Во-вторых, поиск самого металла оказался непростым делом. «В то время СССР был крупнейшим поставщиком титана в мире. Правительству США приходилось закупать его в больших количествах, возможно, через подставные компании», — сказал Мерлин.

Первые самолеты летали полностью неокрашенными, с обшивкой из серебристого титана. Впервые они были окрашены в черный цвет в 1964 году после того, как стало понятно, что черная краска, которая эффективно поглощает и излучает тепло, поможет снизить температуру всего корпуса самолета. Родился «Черный дрозд».

Тот же самолет, разные названия

Вскоре А-12 превратился в вариант, который был разработан как перехватчик — тип истребителя, а не как самолет-разведчик. По сути, это означало добавление ракет класса «воздух-воздух» и второй кабины, в которой член экипажа мог управлять необходимым радиолокационным оборудованием. Этот новый самолет, внешне идентичный А-12, за исключением носовой части, назывался YF-12.

В то время как A-12 оставался совершенно секретным, существование YF-12 было раскрыто президентом Линдоном Джонсоном в 1964 году, и три из них были построены и эксплуатируются ВВС США. Примерно в это же время был выпущен третий вариант под названием М-21, у которого сзади был пилон для установки и запуска одного из первых беспилотных дронов. Было построено два, но программа была остановлена ​​в 1966 году после того, как беспилотник столкнулся с базовым кораблем, в результате чего погиб один из пилотов.

Последняя модификация А-12 с двойной кабиной и увеличенным запасом топлива, получившая название SR-71 (от «Стратегическая разведка»), совершила первый полет 22 и 19 декабря.64. Это версия, которая выполняла разведывательные миссии для ВВС США более 30 лет, всего было построено 32 экземпляра, в результате чего окончательное число самолетов семейства Blackbird достигло 50.

Двойная кабина Локхид СР-71. Предоставлено: Space Frontiers/Archive Photos/Getty Images

Стелс перед стелсом

В фюзеляже SR-71 использовались одни из самых первых композитных материалов, когда-либо использовавшихся в самолетах, из-за чего самолет было труднее обнаружить для вражеских радаров. . «По сути, он был скрытным еще до того, как появилось слово «невидимый», — сказал Мерлин.

Летя на большей высоте, чем может достичь зенитный огонь, быстрее ракеты и едва видимый для радаров, Blackbird мог практически беспрепятственно войти во вражеское воздушное пространство. «Идея заключалась в том, что к тому времени, когда противник обнаружил его и выпустил свою ракету, он уже был на пути к выходу», — объяснил Мерлин. «Но это было до того, как у нас появились каналы передачи данных в реальном времени, поэтому они делали снимки на пленку и приносили пленку на базу для обработки и изучения».

В результате ни один Blackbird не был сбит огнем противника. Однако его надежность была проблемой, и 12 из 32 самолетов погибли в результате несчастных случаев. Это был также сложный самолет в эксплуатации и полете. «Потребовалась армия людей, чтобы подготовить самолет. Оперативная миссия Blackbird, по сути, имела обратный отсчет, как и космическая миссия, потому что было так много подготовки, связанной как с подготовкой экипажа, так и с подготовкой машины, невероятное количество усилий. и людские ресурсы, — сказал Мерлин.

Пилоты также должны были экипироваться особым образом из-за экстремальных условий на большой высоте. «В основном они носили космические скафандры, такие же вещи, которые позже вы увидите на экипажах космических шаттлов», — сказал Мерлин. «Кабина также сильно нагревалась при полете на высоких скоростях, настолько, что пилоты разогревали еду во время длительных полетов, прижимая ее к стеклу».

Над советским воздушным пространством никогда не летали «Черные дрозды» — правительство США полностью прекратило это делать после 19 декабря.60, но они по-прежнему играли важную роль в холодной войне и выполняли миссии на других важных театрах военных действий, таких как Ближний Восток, Вьетнам и Северная Корея.

SR-71 во время испытательного полета под управлением НАСА. Предоставлено: NASA

В 1976 году SR-71 установил рекорды, которые он держит до сих пор: летая на постоянной высоте 85 069 футов и достигнув максимальной скорости 2193,2 мили в час, или 3,3 Маха. Программа была остановлена ​​в 1990 году — с кратковременным возрождением в середине 1990-х — когда такие технологии, как спутники-шпионы и БПЛА (беспилотные летательные аппараты или дроны), стали более осуществимыми и обеспечили мгновенный доступ к данным наблюдения.

В последний раз SR-71 использовался НАСА в 1999 году, которое использовало два самолета для высокоскоростных и высотных авиационных исследований. С тех пор все уцелевшие дрозды попали в музеи.

СТАРШИЙ ГОД U-2 / TR-1

U-2 обеспечивает непрерывное дневное и ночное, высотное, всепогодное, удаленное наблюдение за территорией при непосредственной поддержке наземных и воздушных сил США и союзников. Он предоставляет лицам, принимающим решения, критически важную информацию на всех этапах конфликта, включая указания и предупреждения в мирное время, кризисы, конфликты низкой интенсивности и крупномасштабные боевые действия. По запросу U-2 также предоставил фотографии Федеральному агентству по чрезвычайным ситуациям в поддержку помощи при стихийных бедствиях.

U-2 — одноместный одномоторный высотный разведывательный самолет. Длинные, широкие, прямые крылья придают У-2 характеристики планера. Он может нести различные датчики и камеры, является чрезвычайно надежным разведывательным самолетом и имеет высокую скорость выполнения миссий. Однако на этом самолете может быть сложно летать из-за его необычных посадочных характеристик. Из-за своей миссии на большой высоте пилот должен носить полный скафандр.

Ранние операции

Продукт замечательного сотрудничества между Центральным разведывательным управлением, ВВС США, корпорацией Lockheed и другими поставщиками, U-2 собрал разведывательные данные, которые произвели революцию в анализе американской разведкой советской угрозы. Самолет Lockheed Skunkworks CL-282 был одобрен для производства ЦРУ под кодовым названием AQUATONE с Ричардом М. Бисселлом в качестве руководителя программы ЦРУ. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр санкционировал операцию «ОБЛЕТ» — тайные разведывательные полеты над Советским Союзом — после того, как Советы категорически отвергли его план «Открытое небо», который позволял самолетам обеих стран открыто пролетать над территорией друг друга.

Необычный одномоторный самолет с крыльями, похожими на планеры. Он был продуктом команды под руководством Кларенса Л. «Келли» Джонсона на заводе Lockheed «Skunk Works» в Бербанке, Калифорния. U-2 совершил свой первый полет в августе 1955 года под управлением знаменитого летчика-испытателя Lockheed Тони Левье и начал эксплуатироваться в 1956 году.

Члены подразделения, безобидно обозначенного как 2-я эскадрилья метеорологической разведки (временная), начали прибывать на авиабазу Адана в Турции в августе 1956 года. но есть забор по периметру. Отряд 10-10 по плану прикрытия Турции прибывает для поддержки новой операции проекта TL-10. ВВС предоставили командира эскадрильи и материально-техническую поддержку, а Центральное разведывательное управление предоставило оперативного офицера, пилотов и планировщиков миссий. Задача отряда, вопреки его названию, не имела ничего общего с погодой. Он управлял самолетом U-2 на очень больших высотах для сбора фотоизображений и электронных сигналов в целях разведки. Основной целью этих полетов был Советский Союз.

Американское разведывательное сообщество будет полагаться на эту информацию для оценки советских технологических достижений. Однако Советский Союз не был единственной целью операции. Например, в сентябре 1956 года Фрэнсис Гэри Пауэрс пролетел над восточным Средиземноморьем, чтобы определить положение британских и французских военных кораблей, готовых помочь израильскому вторжению в Египет после того, как египетские войска захватили Суэцкий канал. Затем последовали другие полеты для сбора данных о военной деятельности во время кризисов, связанных с Сирией, Ираком, Саудовской Аравией, Ливаном и Йеменом.

К концу 1957 г. авиабаза Адана (переименованная в авиабазу Инджирлик 28 февраля 1958 г.) стала основной оперативной базой U-2, поглотив ресурсы подразделения в Германии. Одна из задач, которую выполняло подразделение, заключалась в облете ракетных объектов в Советском Союзе с передовых позиций в Лахоре и Пешаваре в Пакистане. На каждую миссию, проникшую в советское воздушное пространство, приходилось как минимум один разведывательный полет вдоль границы, чтобы отвлечь внимание советской ПВО от нарушителя. Эти отвлекающие рейсы обычно вылетали из Аданы, AB, и следовали через Ван (на востоке Турции), Иран и южную часть Каспийского моря к пакистано-афганской границе; они вернулись по тому же маршруту. Эти периферийные миссии обычно собирали сообщения и электронные сигналы вместо фотографических изображений.

Операция U-2 продолжалась на базе в течение нескольких лет в обстановке строжайшей секретности, до 1 мая 1960 года. В то утро Гэри Пауэрс, ветеран 27 вылетов, вылетел из Пешавара в Бедо, Норвегия. По пути он должен был пролететь и сфотографировать два крупных полигона для испытаний межконтинентальных баллистических ракет в Советском Союзе: один в Свердловске, другой в Плесецке. Оба объекта охраняли скопления тяжелых зенитно-ракетных комплексов.

Пауэрс вылетел вовремя, как и отвлекающий рейс из Инджирлика, и миссия продолжалась по плану, пока он не достиг Свердловска. Пока на фото пробег на высоте 67 000 футов, Советы выпустили залп из 14 зенитных ракет SA-2 по самолету Пауэрса. Хотя SA-2 не могли достичь той же высоты, что и U-2, самолет разрушился в ударных волнах, вызванных взорвавшимися ракетами. Советские власти впоследствии арестовали Пауэрса после того, как он успешно катапультировался из самолета, и удерживали его по обвинению в шпионаже почти 2 года. Правительства Турции, Пакистана и Норвегии заявили, что ничего не знают о полетах американских U-2, и вскоре после этого все U-2 и вспомогательный персонал незаметно вернулись в Соединенные Штаты.

15 октября 1962 года майор Ричард С. Хейзер пилотировал U-2 над Кубой, чтобы получить первые фотографии советских наступательных ракетных комплексов. Майор Рудольф Андерсон-младший погиб при выполнении аналогичного задания 27 октября 1962 года, когда был сбит его U-2.

Варианты

Нынешние модели являются производными от оригинальной версии, которая совершила свой первый полет в августе 1955 года. 14 октября 1962 года именно U-2 сфотографировал советские военные, устанавливающие наступательные ракеты на Кубе.

U-2R, первый полет которого состоялся в 1967 году, на 40 процентов больше оригинального U-2, разработанного Келли Джонсоном в середине пятидесятых годов. Текущие модели U-2R модернизируются и будут обозначаться как U-2S/ST. ВВС приняли первый U-2S в октябре 1994 года. Последняя учебно-тренировочная модель R будет преобразована в учебно-тренировочную модель S в 1999 году.

Тактическая разведывательная версия TR-1A впервые поднялась в воздух в августе 1981 года и в следующем месяце была доставлена ​​в ВВС. Разработанный для дистанционной тактической разведки в Европе, TR-1 был конструктивно идентичен U-2R. Боевые TR-1A использовались 17-м разведывательным крылом на базе Королевских ВВС Олконбери, Англия, начиная с 19 февраля.83. Последние самолеты У-2 и ТР-1 были поставлены ВВС в октябре 1989 года. В 1992 году все ТР-1 и У-2 были переименованы в У-2Р.

U-2 базируются на базе ВВС Бил в Калифорнии и обеспечивают выполнение национальных и тактических требований четырех оперативных подразделений, расположенных по всему миру. Члены экипажа U-2R/U-2S проходят обучение в Биле на трех самолетах U-2ST.

Датчики

Модульная конструкция полезной нагрузки U-2 позволяет реконфигурировать самолет для выполнения различных задач, в том числе; картографические исследования, отбор проб атмосферы и сбор фотоданных о сельскохозяйственных культурах и землепользовании для Министерства энергетики. U-2 способен собирать мультисенсорные фото-, электрооптические, инфракрасные и радиолокационные изображения, а также выполнять другие виды разведывательных функций. Инициатива ВВС после «Бури в пустыне» продемонстрировала способность обнаруживать перемещаемые цели с помощью всепогодной разведывательной платформы U-2 и передавать данные на платформу высокоточного оружия в течение нескольких минут, обеспечивая точное наведение на несколько объектов.

В камере HR-329 (H-cam) используется гиростабилизированная система кадрирования высокого разрешения с фокусным расстоянием 66 дюймов и сложенным оптическим путем. Традиционно H-образная камера работает под углом, чтобы обеспечить больший охват. Во время «Бури в пустыне» планировщики экспериментировали с камерой, направленной прямо вниз. Детальность и ясность произвели впечатление на планировщиков и поразили командиров театров военных действий. Однако командиры были разочарованы. что система не может охватить больший диапазон и при этом сохранить ту же детализацию и четкость. Хотя изображения H-cam особенно полезны для наведения, боевых повреждений и оценки боевого порядка цели должны быть предварительно выбраны, и техники должны обработать пленку после приземления самолета.6.

Разведывательная система визуализации III (IRIS-III) — это оптическая система визуализации, в которой используется панорамная камера высокого разрешения с фокусным расстоянием 24 дюйма. Используя сложенную систему оптического пути, установленную на вращающейся оптической балке, IRIS-III сканирует в поперечном направлении на 140 градусов общей области обзора. Эта камера охватывает полосу шириной 32 морских мили по обеим сторонам самолета. IRIS-III обеспечивает более широкий «синоптический» охват, чем H-cam, но не имеет разрешения или качества NIIRS.

Другие датчики включают в себя:

SENIOR YEAR Системы электрооптической разведки (SYERS) с SENIOR BLADE
Усовершенствованная радиолокационная система с синтезированной апертурой (ASARS) с тактическим радиолокационным коррелятором (TRAC)
SENIOR GLASS
SENIOR RUBY
SENIOR SPEAR

U-2 Sensor Capabilities

Sensor	Type	Range
SYERS	electro-optical	120 km
ASARS	imaging radar	180 km
SENIOR GLASS SENIOR RUBY SENIOR SPEAR	COMINT/ELINT	280 km

Обновления

ВВС планируют оставить U-2 на вооружении до 2020 года. Первоначально U-2A в настоящее время оснащался двигателем J57-P-37A со статической тягой 11 200 фунтов (5080 кг), который вскоре был заменен двигателем J57-P-37A со статической тягой. Двигатель U-2B Pratt and Whitney J-75-13B, который использовался в F-105. J-75 из-за своего возраста становился все более сложным и дорогим в обслуживании и эксплуатации. Кроме того, увеличенный вес датчика и высокий расход топлива J-75 затрудняли выполнение требований 24-часового покрытия в задачах военного времени. Самолет модернизирован более легким, мощным и экономичным двигателем (General Electric F-118-101). Весь флот был модернизирован 1998. Новый двигатель дешевле в обслуживании, что делает У-2 более экономичной и быстродействующей разведывательной платформой.

Заместитель министра обороны по закупкам Друюн распорядился, чтобы новая оборонительная система для U-2 была приобретена с использованием новых инициатив реформы приобретения «Молния». Меморандум о решении о приобретении (ADM) предписывал, чтобы ORD был готов для подписания CSAF к 31 декабря 1995 г. , однако это было нереалистично. AFMC/CC был назначен ответственным за оборонные закупки. ADM также поручил определить предпочтительную концепцию системы (PSC). DRF обратился к ASC/RA с просьбой провести исследование для определения PSC. Программа состоит из перепрограммируемого приемника радиолокационных предупреждений и глушителя, способных обнаруживать и устранять современные угрозы, модификаций кабины для улучшения ситуационной осведомленности пилота и снижения сигнатуры корпуса самолета в инфракрасном диапазоне (I / R). Эти модификации значительно повысят живучесть U-2, снизят зависимость от защиты HVAA и SEAD и значительно повысят гибкость CINC при использовании U-2.

По состоянию на 1996 год «специальные» сенсоры [они же SIGINT] не обновлялись с 1991 года и имели несколько различных конфигураций. Мультисенсорная роль самолета была ограничена, потому что усовершенствованная радиолокационная система с синтезированной апертурой (ASARS) и система электронно-оптической разведки для старшего курса (SYERS) датчики не могут работать одновременно. А из-за старых технологий и реализаций геолокация для точного наведения была недостаточна для требуемых операций.

Таким образом, в 1996 году комитет Палаты представителей по разведке распорядился увеличить бюджет на 57 миллионов долларов на критическую модернизацию датчиков U-2. Из этой суммы 10 миллионов долларов были направлены на улучшение и уменьшение размера датчика SYERS, чтобы SYERS и ASARS можно было запускать одновременно, а также на повышение точности геолокации за счет добавления системы глобального позиционирования, которая будет накладывать географические координаты непосредственно на собранные изображения. Комитет распорядился выделить до 7 миллионов долларов на Программу улучшения ASARS (AIP), чтобы гарантировать, что это обновление может быть развернуто к 19 финансовому году.98. Оставшаяся часть финансирования была использована для обновления совместимости SENIOR RUBY, SENIOR SPEAR и SENIOR GLASS. Комитет поручил ВВС модернизировать датчики SPEAR/RUBY до конфигурации GLASS и модернизировать системы SENIOR GLASS до конфигурации с открытой архитектурой, соответствующей архитектурному подходу, одобренному руководителем программы Defense Cryptologic.

Оборонительная система SENIOR YEAR Defensive System модернизирует самолет U-2, чтобы противостоять текущим и ожидаемым угрозам и эффективно соответствовать растущим требованиям разведки Национального командования и боевых командных пунктов. Инициатива улучшает предупреждения об угрозах, радиочастотные контрмеры и возможности ситуационной осведомленности. Обеспечивает проводку группы А для всех самолетов PAI U-2, а также 20 защитных систем с запчастями. Кроме того, все самолеты получат уменьшение сигнатуры I/R и модификации кабины. В настоящее время планируется увеличение резервов для ИК-предупреждения и мер противодействия. Улучшает защитную способность «BANDAID», полученную для U-2 в результате операции «Буря в пустыне». U-2 действует на враждебной территории в зоне поражения ЗРК большой дальности и бортовых перехватчиков. В настоящее время платформа полагается на ограниченную бортовую ситуационную осведомленность, политические факторы и внутреннюю защиту большой высоты как на единственное средство защиты. Меняющаяся технологическая и международная политическая среда требуют от пилота большей ситуационной осведомленности и современной системы защиты, чтобы продолжать действовать и выживать. Без модернизации живучести U-2 должен полагаться на ограниченные воздушные средства CAP и SEAD для защиты или поддержания удаленных орбит, что значительно снижает его способность собирать разведывательную информацию о критических целях. Эта инициатива может быть перенесена на БПЛА Global Hawk уровня 2+. В ответ на запрос Объединенного штаба о предоставлении информации об использовании U-2 в качестве проникающего самолета все запрошенные главнокомандующие заявили, что намерены использовать U-2 в качестве проникающего разведывательного самолета в будущих конфликтах и ​​единодушно поддерживают развертывание передовой оборонительной системы. возможностей для У-2.

Инициатива Power Distribution Backbone устанавливает магистраль распределения питания, которая делает повышенную электрическую мощность доступной для полезной нагрузки датчика. Модернизация У-2 позволила увеличить электрическую мощность с 22 кВА до 36 кВА. Распределение энергии изначально было частью программы «SENIOR SMART», которая была отменена в 1995 году. Усовершенствованные датчики, разрабатываемые в настоящее время, требуют повышенной мощности для обеспечения бортовой обработки и использования дополнительных возможностей. Если не модернизировать систему распределения питания, это приведет к невозможность выполнять несколько одновременных операций с датчиками и полностью использовать возможности датчиков. Связанным с этим вопросом является изменение проводки и улучшение электромагнитных помех (U2007), чтобы снизить минимальный уровень «шума» электрических излучений платформы и позволить усовершенствованным датчикам получать и обрабатывать интеллектуальные сигналы в полной мере. Дальнейшую экономию можно получить, выполняя мод во время PDM вместе с модами rewire и JPTS/JP-8.

Замена электропроводки и снижение электромагнитных помех Усилия направлены на удаление устаревшей проводки и кабелей по всему самолету и замену их экранированной, заземленной медной и оптоволоконной проводкой с низким уровнем излучения. Будет использована современная технология проводки для уменьшения веса и присущих бортовым системам электромагнитных помех. Блочное обновление включает одно ветровое стекло и антиобледенитель мод. По мере развития авионики и комплектов датчиков U-2 к существующим кабелям и жгутам добавлялась проводка, пока не стало слишком дорого идентифицировать и удалять старую проводку перед добавлением новой проводки. Как В результате интеграторам платформ не хватило места и веса для подключения новых компонентов. Кроме того, многие из старых систем были заземлены на планер. Эта инициатива необходима для снижения «минимального уровня шума» электрических излучений платформы и позволяет усовершенствованным датчикам получать и обрабатывать в необходимой степени новые и развивающиеся важные разведывательные сигналы. Изменения ветрового стекла значительно улучшают видимость пилота и доступ для обслуживания в кабину, уменьшают вес и экономят энергию.

Преобразование с JPTS на JP-8+100 преобразует топливные уплотнения самолетов и добавляет нагреватели топлива и циркуляционные насосы к существующей топливной системе, чтобы позволить использовать высокопрочное топливо JP-8, а не термически стабильное топливо (JPTS), используемое в настоящее время. Эта инициатива снижает стоимость топлива почти до 1/2 от того, что в настоящее время выплачивается за JPTS. Снижает некоторые специальные требования к хранению топлива и обращению с ним на рабочих местах. Модернизированные самолеты обратно совместимы с JPTS. Дальнейшую экономию можно получить, выполняя мод во время PDM вместе с модами перемонтажа и распределения питания. Симулятор полного движения представляет собой симулятор полного движения, позволяющий проводить реалистичные тренировки в условиях полета, которые непрактичны или опасны для практики. Потеря 15% парка U-2 за последние 5 лет сигнализировала о необходимости повышения безопасности, чтобы компенсировать менее опытных пилотов. Многие условия полета на U-2, такие как приземление при сильном боковом ветре или приземление с тяжелым весом, не могут быть безопасно отработаны в реальном полете. ВВС ожидают исследований точности, чтобы определить, можно ли точно отобразить моделирование характеристик управляемости U-2 на низком уровне.

Индикатор угла атаки (УА) , 9-я разведка Первоочередной задачей безопасности крыла является индикатор в кабине, который обеспечивает пилота визуальным и звуковым предупреждением о приближении к сваливанию. Поскольку U-2 работает очень близко к точке сваливания на большинстве фаз полета, этот инструмент значительно увеличить предупреждение пилота о приближающемся сваливании. Отсутствие предупреждения о сваливании было указано как возможный фактор, способствовавший двум из четырех последних аварий U-2. AOA предупреждает пилота о приближении к сваливанию во время посадки, взлета и рабочих этапов полета. CSAF назвал U-2 «самым сложным самолетом ВВС». Он работает в пределах 5 узлов от скорости сваливания на большинстве фаз полета. Он также выполняет уникальные маневры, такие как изменение угла атаки на малой высоте для выпуска «вспомогательного шасси» («погос» крыла). Предпочитаемый подрядчик согласился предоставить прототип оборудования для испытаний, однако программа Senior Year не имеет достаточных средств для проведения испытательных полетов или приобретения.

Указатель количества масла U-2 представляет собой датчик в кабине пилота, позволяющий контролировать количество оставшегося масла в двигателе. Было несколько случаев, когда во время послеполетных осмотров у U-2 обнаруживали крайне низкий уровень масла. Группа безопасности системы U-2 рассмотрела инциденты и рекомендовала установить датчик количества масла. Разовые инженерные работы практически не требуются, поскольку прототип самолета У-2С был спроектирован с датчиком количества масла, но он не был включен в производственную программу. Датчик количества масла является третьим приоритетом на 9Список вопросов безопасности разведывательного крыла. U-2 Регистратор данных о выживании в кабине пилота U-2 записывает данные систем самолета во время полета, чтобы помочь в оценке происшествий после аварии. Помимо четырех двухместных учебно-тренировочных самолетов, U-2 представляет собой одноместную платформу, которая часто работает далеко от обычных маршрутов полета. Системы самолета чрезвычайно сложны из-за большого количества сенсорных систем, которые взаимодействуют друг с другом, а также с некоторыми системами платформы. Регистратор данных будет иметь неоценимое значение для выявления сопутствующих причин сбоев платформы. Рекордер четвертый на 9Список приоритетов безопасности разведывательного крыла. Служба жизнеобеспечения U2 покупает первоначальный выпуск и запасные шлемы скафандра S-1034, комбинезоны, вкладыши для газовых баллонов и перчатки для полетов U-2 на большой высоте взамен больше неподдерживаемого скафандра S-1031. Также поддерживает бортовые комплекты жизнеобеспечения и выживания. Включает в себя кислородную магистраль типа SR-71 к скафандру, которая значительно повышает комфорт и безопасность пилота. Скафандр необходим для полетов на большой высоте, которые обеспечивают У-2 как его возможности миссии, а также его основная защита от враждебных сил. Специальные комплекты для выживания необходимы для условий высокогорья и компенсируют недостаточную мобильность пилота в скафандре. Замена комплекта выживания необходима из-за возраста и износа. Оригинальные наборы были изготовлены в г. 1967/1968 г. для У-2Р с дополнительными комплектами, изготовленными в 1980/1981 г. для ТР-1. Деньги были сэкономлены за эти годы за счет использования четырехлетнего интервала капитального ремонта вместо замены комплектов. Срок службы основных компонентов быстро приближается к концу.) Недавний ORI Beale установил, что пилотам U-2 были предоставлены костюмы, которые не обеспечивали химической защиты. Согласно отчету об инспекции, это нарушило WMP, Приложение S, Приложение 10, и могло «привести к гибели людей/актива U-2 в военное время или снижению эффективности миссии».

Лаборатория системной интеграции (SIL) предоставляет наземный электронный испытательный стенд планера U-2 и сенсорных систем, чтобы обеспечить более тщательное тестирование интеграции перед летными испытаниями. U-2 испытал значительное превышение графика летных испытаний от одного до 24 месяцев для интеграции новых и модернизированных датчиков и наземных станций, улучшения планера, устранения несоответствий и ошибок, а также интеграции вспомогательного оборудования. SIL может сократить летные испытания на 20–30 процентов. Это обеспечило бы большую видимость программных и аппаратных аномалий в системах и интерфейсах, разработанных более чем 20 различными поставщиками. В противном случае эти аномалии может быть трудно обнаружить и/или изолировать в испытательном центре независимого разработчика перед летными испытаниями. Даже во время летных испытаний возможность контролировать, корректировать и перезапускать программы испытаний ограничена. Кроме того, летные испытания ограничены наличием самолетов, полетными/погодными ограничениями и противоречивыми требованиями к испытаниям.

Бортовая система передачи информации (ABIT) — это следующее поколение Common Data Link, обеспечивающее ретрансляцию расширенной широкополосной линии передачи данных для передачи изображений и другой разведывательной информации с платформ сбора на наземные станции и/или другие бортовые платформы в любую точку театра военных действий. . Он обеспечивает безопасную, выбираемую полосу пропускания, двустороннюю связь «воздух-воздух-поверхность» с низкой вероятностью обнаружения/низкой вероятностью перехвата. ABIT предлагает работу за пределами прямой видимости и повышенную своевременность операций в режиме реального времени. без дополнительной нагрузки на уже активно используемые орбитальные системы связи. U-2 будет использоваться в качестве испытательного стенда для этапа миниатюризации критически важного компонента демонстрации для последующего перехода на БПЛА. U-2 UHF SATCOM обеспечит U-2 возможностью безопасной связи по всему миру. Это также обеспечит участие U-2 в программах множественного доступа по запросу и будущей аэронавигационной системы. Профиль миссии U-2S требует одного пилота, трансокеанского полета одного самолета и операций вдали от обычных маршрутов полета. Ни существующие, ни предлагаемые УВЧ-радиостанции не соответствуют требованиям к размеру, весу, мощности и производительности, необходимым для того, чтобы U-2 мог работать в изменяющихся архитектурах гражданской и военной связи. Тем не менее, последующие программы бортового интеграционного терминала UHF DAMA SATCOM, похоже, соответствуют требуемым параметрам. U-2 ранее получал финансирование для связи вне зоны прямой видимости и в настоящее время закупает радиостанцию ​​ARC 217 HF. Существующие ВЧ не обеспечивают всемирное покрытие, а трансокеанские сети управления воздушным движением в УВЧ доступны только после 2000 года.

Пилот жизнеобеспечения

Полный скафандр действительно стоит между жизнью и смертью летчика U-2. Это «спасательный жилет» неба. U-2 может быть сложным в управлении самолетом, а костюм добавляет еще одну систему, которая может отвлекать внимание. Из-за уменьшенного поля зрения из-за конструкции шлема и самолета для посадки требуется второй пилот U-2 (мобильный офицер), который поможет сбить пилота миссии. Координация экипажа [то есть управление ресурсами экипажа (CRM)] имеет решающее значение для успешной посадки после устранения опасностей, обсуждавшихся ранее, и других опасностей миссии. Нарушение командной работы значительно снижает безопасность полетов и может привести к катастрофическим последствиям.

Для обеспечения абсолютной безопасности каждый винт, болт, гайка, шов, резьба и система проверяются каждый раз перед полетом. Высотные физиологические и жизнеобеспечивающие тренировки, связанные со скафандром U-2, жизненно важны для защиты пилота. Каждый раз, когда Dragon Lady взлетает, поддерживающее жизнь физиологическое оборудование позволяет пилоту успешно выполнить задание и благополучно вернуться домой.

Космос как физическая среда начинается на высоте около 125 миль над землей; но как физиологическая среда она начинается на высоте 50 000 футов — в зоне космического эквивалента. Полеты в этой зоне требуют защиты скафандра полного давления для защиты от высотных опасностей гипоксии, декомпрессионной болезни, линии Армстронга и сильного холода. Именно эти угрозы — когда обычное оборудование жизнеобеспечения не в состоянии поддерживать жизнь — добавляют новый элемент к безопасности пилотов. Оборудование для физиологической поддержки, которое носит пилот, создает среду, которая сводит к минимуму воздействие (как физическое, так и физиологическое) полета на экстремальных высотах.

Во время полета «кокон» пилота постоянно обеспечивает 100% кислород — даже во время катапультирования. Герметичный скафандр предотвращает гипоксию, которая может возникнуть при нормальной высоте кабины U-2 в 29 500 футов. Гипоксия вызвана недостатком кислорода, достигающего тканей организма. Симптомы гипоксии включают затуманенное или туннельное зрение, головокружение, замедление времени реакции, а также плохую координацию мышц. Без скафандра с полным давлением для обеспечения дополнительного кислорода у пилота есть от 30 до 60 секунд, прежде чем он станет недееспособным.

Помимо предотвращения гипоксии, 100% кислород, подаваемый пилоту не менее чем за 1 час до взлета, а также во время полета, снижает высокую вероятность возникновения декомпрессионной болезни за счет выведения большей части азота из организма летчика. Декомпрессионная болезнь — или «изгибы» — возникает, когда в крови и тканях человека образуются пузырьки азота. Это происходит после быстрого снижения окружающего давления, проявляется болью в суставах и может привести к летальному исходу.

Следующая угроза, от которой скафандр защищает пилотов, это Линия Армстронга. Вода кипит при более высокой температуре на уровне моря, чем в Скалистых горах Колорадо, а на высоте 63 000 футов вода кипит при 98,6 градусах по Фаренгейту — температуре тела. Фактически, на эшелоне полета 630 атмосферное давление равно давлению воды у человека. В результате без скафандра для защиты пилота в случае потери давления в кабине вода из тела летчика выходила бы в виде газа, вызывая повреждение тканей и блокируя кровоток. В этом сценарии воздух, находящийся внутри скафандра, защищает пилота от декомпрессии. Следовательно, по мере того, как высота кабины уходит от FL 295 до эшелона полета 700+ давление внутри скафандра увеличивается, чтобы поддерживать физиологическую высоту 35 000 футов — намного лучше, чем при эшелоне полета 700.

Последней опасностью на большой высоте, от которой защищает скафандр, является сильный холод. На рабочих высотах температура воздуха составляет 70 градусов ниже нуля. Костюм предотвращает переохлаждение, обморожение и предотвращает замерзание глазных яблок в случае катапультирования пилота или потери тепла в кабине.

Несмотря на всю эту защиту, полеты на экстремальных высотах по-прежнему наносят физиологический ущерб. Нагрев костюма из-за физической активности, особенно во время руления, работы по шаблону и приземления, может быть быстрым и привести к потере трудоспособности. Дискомфорт, обильное потоотделение, утомляемость, головокружение, снижение ситуационной осведомленности делают полеты на У-2 еще более «интересными». Обезвоживание представляет собой постоянную угрозу из-за вдыхания сухого кислорода летчика в течение длительных периодов времени и потоотделения, связанного с ношением герметичного резинового костюма. С тех пор 9+ часы без питья также усугубляют физиологические проблемы, потребление жидкости жизненно важно. Все нормальные физиологические действия по поддержанию жизнедеятельности — прием пищи, питье, мочеиспускание — в скафандре затруднены и могут усилить стресс и усталость, уже связанные с полетом.

Основная функция	высотная разведка
Подрядчик	Lockheed Aircraft Corp.
ВАРИАНТ	У-2А	У-2Р	ТР-1	У-2С
Размах крыла	80 футов	103 фута
Длина	49,5 футов	63 фута
Пустой вес	11 700 фунтов	14 900 фунтов	16 000 фунтов
Максимальная взлетная масса	16 000 фунтов	41 000 фунтов (18 598 кг)
Максимальная скорость	528 миль/ч	510 миль/ч	495 миль/ч	~500 миль/ч
Двигатель	P&W J57-P-37A	P&W J75-P-13B		ГЭ Ф-118-101
Тяга двигателя	11 200 фунтов	17 000 фунтов		19 000 фунтов
Потолок	85 000 футов	80 000 футов	90 000 футов
Диапазон	2200 миль	3500 миль	4000 миль	4600 миль
Автономность на внутреннем топливе	6,5 часов	7,5 часов	12 часов	+10 часов
Дата развертывания	август 1955	1967	сен 1981	октябрь 1994
Экипаж	Один (два в учебных моделях)
Стоимость	Засекречено			400 миллионов долларов
Производство и запасы	Производство: 30 U-2A все переоборудованы в более поздние модели и списаны к апрелю 1989 г.	Производство: 16 У-2Б 15 У-2Р все переоборудованы в более поздние модели	Производство: 25 ТР-1А 2 ТР-1Б 2 ЭР-1	Инвентарь 32 Активная сила + 4 кроссовки 0 Резерв 0 АНГ

Год	Класс А Несчастные случаи	Общее количество летных часов в год
1963	1		В первые годы реализации программы У-2 с самолетом случались аварии. Все эти несчастные случаи были расследованы, но количество отчетов было ограничено. Ни один из них не был опубликован для общего доступа к ВВС и не был помещен в базу данных Центра безопасности. Кроме того, количество летных часов, накопленных за год, держалось в строжайшем секрете, поэтому получить точную оценку количества аварий было очень сложно. Однако, поскольку программа U-2 в значительной степени рассекречена, эта информация теперь доступна. Информация, представленная в этой таблице, точна, но к ранним годам следует относиться с осторожностью. На этой диаграмме представлены все аварии, о которых известно Центру безопасности ВВС, и все время налета U-2 с 1963. За период с 63 по 69 финансовый год точной информации о часах налета самолетов U-2 нет. Самолет U-2 был разработан и использовался в разгар холодной войны, и этот самолет был одной из самых секретных систем вооружения США. Кроме того, У-2 был разработан в 1950-х годах назад, когда не было никакого автоматизированного проектирования, системная безопасность была просто мечтой, а технология была на грани авиационной промышленности. Тем не менее, U-2 отлично показал себя вопреки всем этим трудностям, и к нему обращались, когда стране требовалась ценная информация о различных горячих точках мира. Таким образом, частота аварий может быть выше по сравнению с более новыми самолетами (F-15 и F-16) или с самолетами той же эпохи (B-52 или C-130). Но эти самолеты за годы своей эксплуатации претерпели много-много изменений. В начале 1990-х количество несчастных случаев было относительно высоким. Однако не было какой-то одной основной причины увеличения количества несчастных случаев. Этот факт в лучшем случае затруднил управление программой У-2. Самолет модернизируется новым двигателем и другими компонентами, но, как указал начальник штаба ВВС, эта система вооружения находится на закате своей карьеры.
1964
1965
1966	1
1967	1
1968	1
1969
1970		4,413
1971	1	4,241
1972	1	7,732
1973		10,718
1974		11,425
1975	2	10,791
1976		8,717
1977	1	9,395
1978		8,934
1979		10,126
1980	3	10,800
1981		10,211
1982		10,131
1983		12,555
1984	3	13,257
1985		11,788
1986		13,954
1987		16,785
1988		16,730
1989		17,620
1990	1	18,001
1991		19,820
1992	1	16,597
1993	1	18,085
1994	1	15,643
1995	1	17,726
1996	2	13,762
ПРИМЕЧАНИЯ: Календарный год до 1987, финансовый год после этого Нет данных о часах налета до 1970 года ИСТОЧНИК: U-2 История аварий и таблица данных Журнал безопасности полетов декабрь 1996 г.

Связанные программы

Развертываемая наземная станция бортовой разведывательной системы на случай непредвиденных обстоятельств
SENIOR BLADE
Мобильный элемент обработки изображений (MIPE)
Тактический радиолокационный коррелятор (TRAC) Усовершенствованная радиолокационная система с синтезированной апертурой (ASARS)
SENIOR GLASS
SENIOR RUBY
SENIOR SPEAR
SENIOR YEAR Системы электрооптической разведки (SYERS)

Рабочие места

U-2 ВВС использовались для различных миссий, при этом основные операции проводились на заводе 42 ВВС в Палмдейле, Калифорния, на базе ВВС Бил, Калифорния, и в Олконбери, Великобритания. База Бил служит базой для U-2. Помимо полной поддержки авиалиний, Beale AFB предоставляет все функции поддержки бэкшопа, а также возможность доступа к складским помещениям. Учебные и оперативные миссии выполняются с авиабазы ​​​​Бил. Обычно он поддерживает 12-16 самолетов на станции. Все самолеты специального назначения АСС У-2 развернуты по всему миру. Эти базы имеют возможности поддержки на летной линии, но ограничены в поддержке бэк-шопа.

АКТИВНЫЕ МЕСТА
• Завод ВВС 42 — Палмдейл, Калифорния,
• База ВВС Бил, Калифорния
• Авиабаза Осан, Южная Корея
• RAF Олконбери, Великобритания
• Авиабаза Королевских ВВС Акротири, Кипр НЕАКТИВНЫЕ МЕСТА
• Авиабаза Таиф, Саудовская Аравия

Источники и методы

• Леди-Дракон встречает вызов — U-2 в «Буря в пустыне»
  Кой Ф. Кросс II — Историк 9-го разведывательного крыла
• ЦРУ и программа U2 Центральное разведывательное управление 1998 г.
• U-2 — КРИТЕРИИ СТАНДАРТИЗАЦИИ / ОЦЕНКИ ЭКИПАЖА ВОЗДУШНОГО БОЯ ACCI 11-U2, ТОМ 2: 17 ЯНВАРЯ 1997 г.
• ПИЛОТНЫЕ ОПЕРАТИВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ — ВОЗДУШНАЯ БОЕВАЯ КОМАНДА U2 ACCI 11-U2 ТОМ 3 — 14 ИЮНЯ 1996 ГОДА
• U-2/SR-71 ПРОГРАММА ФИЗИОЛОГИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ ВОЗДУШНАЯ БОЕВАЯ КОМАНДА ACCI 11-459: 10 МАЯ 96
• ЗАКОН О РАЗРЕШЕНИИ РАЗВЕДКИ НА 1997 ФИНАНСОВЫЙ ГОД 104-й КОНГРЕСС 2-я сессия ПАЛАТА ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ РЕПР. 104-578 Часть 1 — 15, 19 МАЯ96. ОТЧЕТ [Сопроводить H.R. 3259]
• Пилот U-2 побил мировой рекорд 9-е разведывательное крыло по связям с общественностью 23 декабря 1998 г. — Пилот 1-й разведывательной эскадрильи побил 19-летний мировой рекорд высота более 12 с половиной миль над поверхностью Земли.

Как самолет-разведчик SR-71 Blackbird перехитрил советскую ПВО

Автор Генри Келсолл

Опубликовано 14 июня 2022 г.

Делиться Твитнуть Делиться Делиться Делиться Электронная почта

Lockheed SR-71 остается лучшим самолетом-шпионом с момента своего первого полета в 1964 году.

через 19FortyFive

В разгар холодной войны Соединенные Штаты хотели знать почти все, что замышлял Советский Союз. Но полеты военных самолетов-разведчиков на большой высоте оказались под угрозой после того, как Советский Союз сбил самолет-разведчик U-2 в 1960 году. Оказалось, что U-2, несмотря на полет на такой высоте, был уязвим для советских бомбардировщиков. воздушные ракеты. Поэтому американцам нужен был новый самолет, который мог бы летать выше и быстрее, фотографировать советские ракетные комплексы и различные другие достопримечательности и благополучно улетать оттуда.

Знаменитое подразделение Lockheed Skunk Works вскоре получило задание создать такой самолет. Основанный на более раннем A-12, SR-71 Blackbird станет продуктом, который в конечном итоге придумала компания Lockheed. Blackbird должен был стать самолетом-шпионом со скоростью 3 Маха, который мог бы эффективно превзойти любую советскую радиолокационную систему и самолет-перехватчик, а его инновационная конструкция уменьшила его радиолокационное сечение, что затрудняло обнаружение Советами своих радаров. Blackbird продолжал служить ВВС США с 1966 до 1998 года, в то время как НАСА будет использовать самолет еще год, прежде чем он окончательно выйдет из эксплуатации.

Предыстория и развитие SR-71

через Википедию

«Локхид» уже построил разведывательный самолет А-12, саму машину, способную развивать скорость 3 Маха, и их было построено 13 штук. Но проект был отменен всего через четыре года после первого полета А-12 в 1962 году, сославшись на проблемы с бюджетом и предстоящий SR-71, который должен был быть больше и мощнее. A-12 также породил версию перехватчика YF-12 и беспилотный носитель M-21. Но SR-71 должен был стать окончательной версией А-12, и его конструкция была аналогична конструкции его предшественника.

через Локхид Мартин

SR-71 был самолетом с тандемной кабиной и экипажем из двух человек, и для его конструкции на 85% был использован титан. Остальное было выполнено из полимерных композиционных материалов. Чтобы справиться с экстремальными температурами полета со скоростью 3 Маха, у Blackbird основные участки обшивки внутреннего крыла были гофрированными, а не гладкими. Панели фюзеляжа неплотно прилегали к земле, так как во время полета самолет расширялся на несколько дюймов и, таким образом, усиливал его. У Blackbird даже вытекало топливо на землю из-за отсутствия системы уплотнения топлива, которая могла бы справиться с расширением планера.

СВЯЗАННЫЙ: F-86 Sabre был единственным реактивным самолетом, который мог бороться с МиГ-15

Самолет-шпион SR-71 в строю

через 19FortyFive

Оснащенный двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney J58, первый полет Blackbird состоялся 22 декабря 1964 года. Самолет развил скорость 3,4 Маха во время летных испытаний, а первый SR-71 поступил на вооружение в январе 1966 года и базировался в Бил. База ВВС в Калифорнии. Каждый SR-71 будет летать в среднем один раз в неделю из-за длительного обслуживания, которое требуется самолету после каждой миссии. SR-71 выполнял разведывательные миссии над Северным Вьетнамом и Лаосом, начиная с 1919 г.68, и хотя по самолету было выпущено около 800 северовьетнамских ракет, ни одна из них не смогла попасть.

через Аэрокорнер

Примечательный инцидент произошел 29 июня 1987 года, когда у SR-71 в результате взрыва во время полета вокруг Балтийского моря оторвался двигатель. Самолет нарушил воздушное пространство Швеции, которая подняла в воздух два Saab JA 37 Viggens, чтобы перехватить самолет. Увидев Blackbird и то, что он терпит бедствие, шведские истребители сопроводили SR-71 в воздушное пространство Дании. Это сопровождение спасло самолет и жизни пилотов, поскольку советские МиГ-25 были отправлены, чтобы сбить или заставить SR-71 приземлиться, когда он был обнаружен, сразу после отказа двигателя. Эскорт предотвратил это, и в ноябре 2018 года шведские пилоты были награждены медалями ВВС США9.0003

Как SR-71 избежал обнаружения радара

через Supercar Blondie

Форма и скорость SR-71 означали, что он мог перехитрить большинство радиолокационных систем, и по нему было выпущено множество ракет без захвата реального самолета. И единственным самолетом, который когда-либо получил подтвержденную связь с SR-71, был Viggen. Это произошло благодаря передаче информации о местоположении целей от наземных радаров в Швеции на компьютер управления огнем в Viggen. Благодаря некоторой политике Пентагона и перестановкам в верхах, SR-71 был отправлен на пенсию в 1919 г.89. По крайней мере, так было изначально.