Содержание

ЛаГГ-3 (66-я производственная серия). ЛаГГ-3

ЛаГГ-3 (66-я производственная серия)

ЛаГГ-3 66-й производственной серии стал последним самолетом с двигателем жидкостного охлаждения, созданным в КБ Лавочкина. По сравнению с предыдущими модификациями, ЛаГГ-3 66-й серии имели облегченную раму. Хотя самолет дополнительно облегчили за счет исключения из конструкции некоторых второстепенных узлов, отношение мощности двигателя к массе истребителя все равно была на много ниже чем у других современных истребителей. Так масса самолетов 66-й серии уменьшилась до 2990 кг против 3160 кг у самолетов 29-й серии. По сравнению с предыдущими модификациями, самолеты 66-й серии обладали улучшенными летными характеристиками.

Серийный выпуск ЛаГГ-3 66-й серии наладили на тбилисском заводе ГАЗ-31 — единственном авиазаводе, занимавшимся производством истребителей типа ЛаГГ-3.

Вместе с ЛаГГами-3 66-й серии ГАЗ-31 организовал мелкосерийный выпуск истребителей Ла-5 (в 1942 году завод выпустил 22 Ла-5, а в 1943 году еще меньше), однако главной продукцией завода оставался ЛаГГ.

Производство ЛаГГов было остановлено вместе с производством Ла-5. В дальнейшем, на ГАЗ-31 организовали выпуск истребителей Як-3. До конца войны завод построил 1008 истребителей Яковлева.

Только ни одном финском истребителе ЛаГГ-3 («LG-3») в месте нахождения аптечки первой медицинской помощи нарисован красный крест в белом круге небольшого диаметра. Значок аптечки первой помощи нарисован на борту фюзеляжа чуть выше цифры «3» бортового регистрационного номера.

ЛаГГ-3 35-й серии

ЛаГГ-3 66-й серии

Один из первых истребителей ЛаГГ-3 66-й серии на войсковых испытаниях. В отличии от серийных самолетов на киле этой машины установлена характерная для самолетов предыдущих модификаций небольшая мачта для крепления радиоантенны.

Сравнительные испытания самолетов 66-й серии с машинами прежних выпусков, проведенные в НИИВВС в Свердловске, показали, что новая модификация имеет самые лучшие характеристики среди ЛаГГ-3 всех выпусков.

У земли ЛаГГ-3 66-й серии развивал скорость 542 км/ч (по сравнению с 507 км/ч у ЛаГГ-3 29-й серии). Максимальная скорость новой модификации составляла 591 км/ч, что было на 25 км/ч больше чем у машин прежних выпусков. Тем не менее ЛаГГ-3 66-й серии не мог угнаться за самым быстрым основным истребителем противника — Мессершмиттом Bf 109G-6, который развивал 630 км/ч. Кроме того, немец нес более мощное вооружение — 20-мм пушка MG-151 и два 13-мм пулемета MG-131 под капотом двигателя. Менее распространенный истребитель фашистов — Фокке-Вульф Fw 190A-3, развивавший 660 км/ч, вообще не оставлял ЛаГ-Гу-3 никаких шансов.

Скороподъемность ЛаГГ-3 66-й серии возросла до 900 м/мин, по сравнению с 750–800 м/мин у ЛаГГов 29-й серии. Потолок самолета, напротив, сократился на 400 метров и составлял 9600 метров. Благодаря небольшой массе маневренность истребителя возросла.

Первые ЛаГГ-3 66-й серии покинули сборочный цех весной 1943 года. Вся носовая часть самолета была переработана согласно рекомендациям, разработанным ЦАГИ. Аналогичную работу институт проделал по заказу КБ Яковлева, при проектировании Яка-1Б. Многие узлы носовой части ЛаГТ-3 были унифицированы с деталями, применявшимися на Яке-1Б, например, воздухозаборник маслорадиатора и выхлопные патрубки.

Воздухозаборник маслорадиатора, расположенный на носу фюзеляжа, был увеличен в размерах и изменился по форме. Капот самолета также был слегка изменен. Небольшой воздухозаборник под выхлопными патрубками также слегка изменил свою форму и сдвинулся чуть дальше к хвосту. Над основанием крыла появился дополнительный воздухозаборник.

Три больших выхлопных патрубка заменили на четыре патрубка несколько меньшего размера, посадочный огонь на левом крыле сняли, таким образом ЛаГГ-3 66-й серии вообще не имели посадочных огней. Прямоугольный воздухозаборник в основании крыла стал овальной формы.

Бомбодержатели под крыльями самолета получили зализы, уменьшающие лобовое сопротивление. Обтекатель радиатора, расположенный под кабиной пилота, снова стал той же формы и размера, что у машин первых серий.

На самолеты 66-й серии установили лобовое стекло фонаря, аналогичное тому, что использовали на Ла-5. Вместо плексигласа фонарь защитили бронестеклом толщиной 55 мм, из-за этого фонарь приобрел несколько угловатые очертания и появилось несколько дополнительных переплетов. В задней части фонаря установили форточку.

Первые машины 66-й серии оснащались прежней высокой антенной мачтой, но вскоре ее заменили более короткой.

Последние ЛаГГ-3 66-й серии были выпущены в сентябре 1943 года. Всего армия получила 6528 ЛаГГов 66 серий. Сначала ЛаГГи выпускали сразу четырьмя авиазаводами. Последние 1294 машины этого типа построили на ГАЗ-31, расположенном в Тбилиси.

Тбилисские ЛаГГи участвовали в боях на Кубани в апреле-мае 1943 года. Битва за Кубань была одной из самых важных битв Великой Отечественной войны. Вместе с другими авиаполками, в, бой вступил 88-й ИАП, оснащенный самолетами, деньги на которые собрали трудящиеся Грузии.

ЛаГГи 66-й серии служили на протяжение всего 1944 года, в том числе в рядах 9-го ИАП, который участвовал во взятии Новороссийска весной 1944 года. В мае 1944 года полк перебросили на Балтику и включили в состав 11-й ударной дивизии. Машины 11-й УА в дальнейшем участвовали в боях на Карельском перешейке в июне 1944 года.

Самолеты 66-й серии носили стандартный камуфляж. На бортах фюзеляжа и на нижней поверхности крыльев располагались большие или маленькие красные звезды с черной окантовкой. На киле располагались маленькие звезды.

В начале 1944 года звезды стали рисовать по-другому. Теперь звезды обводили толстой белой линией, а затем тонкой красной. Все имевшиеся в строю ЛаГГи получили новые звезды. Звезды, расположенные на киле оставили без изменений или просто закрасили.

ЛаГГ-3 66-й серии, пи заднем плане видны киль и законцовка плоскости крыли полученного по ленд-лизу американского истребителя Кертисс Р-40. На ЛаГГ-3 нанесены опознавательные знаки образца, утвержденного в начале 1944 г. — красные звезды с белой окантовкой. Однако, на вертикальном оперении нарисована красная звезда без окантовки, поэтому ни черно-белом снимке ее не видно.

Линейки ЛаГГ-3 66-й серии из 9-го истребительного авиационного полка ВВС Черноморского флота. На лопастях воздушных винтов нанесены тонкие полоски белого цвета. На короткой мачте радиоантенны и четырем выхлопным патрубкам можно определить, что это истребители одной из последних производственных серий.

Статические испытании на прочность истребителя ЛаГГ-3 6-й серии в лаборатории ЦАГИ.

ЛаГГ-3 66-й серии на испытаниях. Обратите внимание на новые воздухозаборник овального сечения в центроплане крыла. В левой плоскости крыла установлена посадочная фара, на серийных самолетах ЛаГГ-3 66-й серии посадочных фар не имелось.

ЛаГГ-3 1-й серии из 44-го ИАП, Ленинградский фронт, осень 1941 г.

ЛаГГ-3 4-й серии одного из истребительных авиаполков, Южный фронт. Машина несет два тактических номера.

ЛаГГ-3 4-й серии финских ВВС. В феврале 1944 г. варрант-офицер Е. Коскинен на этом самолете сбил советский ЛаГГ-3.

ЛаГГ-3 4-й серии одного из ИАП, Крым, 1942 г.

ЛаГГ-3 29-й серии. Южный фронт. Необычно написание тактического номера перед фюзеляжной звездой.

ЛаГГ-3 29-й серии со звездой «кремлевского» типа на фюзеляже.

ЛаГГ-3 29-й серии с нестандартным трехзначным номером на фюзеляже и вторым номером на руле направления.

ЛаГГ-3 66-й серии из 9-го ИАП. Звезды нового типа с белой окантовкой.

ЛаГГ-3 35-й серии. Зимний камуфляж почти полностью слетел, руль направления взят от другой машины — отсутствует половинка звезды.

ЛаГГ-3 попавший к японцам. весна 1942 г.

ЛаГГ-3 35-й серии ведет бой с Curtiss Hawk 75А финских ВВС, 14 сентября 1942 г. Во время этого боя ЛаГГ был сбит и совершил вынужденную посадку на финской территории. После ремонта он вошел в состав ВВС Финляндии.

ЛаГГ-3 1-й серии летит над «Дорогой жизни», проходящей но льду Ладожского озера, февраль 1942 г.

Сдвижная часть фонаря демонтирована — обычная практика борьбы с его заклиниванием в к опасных ситуациях.

ЛаГГ-3 35-й серии Финских ВВС, лето 1944 г. Антенная мачта укорочена финнами во время ремонта.

Лагг-3 серии 66, вершина производства известной модели | Satdata

Лагг-3 серии 66

Лагг-3 серии 66

Один из самых массовых истребителей Лагг-3 к середине войны уже весьма уступал немецким истребителям. Понятно, что принципиально новой моделью Лавочкина стал ЛА-5, но и наработки по постоянной модернизации Лагг-а не прошли даром — воплотились в серии 66. Удалось провести работы по уменьшению веса самолета, изменили фонарь (который использовался и на ЛА-5), знаменитую дельта-древесину поменяли на сосну, значительно поменяли конструкцию планера (по наработкам КБ Яковлева для ЯК-1)… И самолет выпускали на тбилисском заводе вплоть до 1944-го года…

Благодаря скорости до 590 км в час и наличию пушки истребитель мого сражаться почти на равных с немецкими. Особо много Лаггов было в небе над Кубанью, а также в составе морской авиации Балтийского и черноморского флотов. Выполнив свою задачу, Лагги постепенно переводились с главных направлений — в Карелию (где противники-финны летали на не очень новых истребителях), на Балтике — где опять же противостояли финнам… В 1944-м в составе ВВС Красной Армии оставалось еще почти 600 «третьих», в основном этой , 66-й серии. Войну закончили Лагги в 1945-м — в Курляндии (в составе ВВС Балтфлота).

Так что говорить, что Лагг был самолетом начального периода войны — времен «большой тройки» — Миг-3, Як-1 и Лагг-3 — не приходится…

Лагг-3; все фото статьи взяты из открытых источников

Лагг-3; все фото статьи взяты из открытых источников

Последние Лагги еще числились в строю, особо на Дальнем Востоке — еще в начале 1945-го года — потом их окончательно заменили на Яки и Ла.

Технические характеристики:

Тип двигателя  — Климов М-105ПФ
Мощность, л. с.  1 х 1210
Максимальная скорость , км/ч   у земли  542 
на высоте  591
Практическая дальность, км  650
Максимальная скороподъемность, м/мин  893
Практический потолок, м  9800
Экипаж, чел  1
Вооружение:  одна 20-мм пушка и один 12.7-мм пулемет БС
 6 РС-82, и бомбы до 50 килограмм

О малоизвестном МиГе того времени — читайте здесь.

О широко известной сейчас спутниковой связи — смотрите тут.

Всем успехов и мирного неба!

Статистика ЛаГГ-3-66 | War Thunder

  • Цена 38 000€
  • Награда 80%
  • Бонус к исследованиям 124%
  • Макс. скорость 591 км/ч
  • Время на разворот 21.5 с
  • Цена тренировки экипажа 11 000€
  • Климбинг 13.8 м/с
  • Длина разбега 403 м
  • Бесплатных ремонтов 10
  • Вес секундного залпа 1.
    91 кг/с
  • Макс. высота 9800 м
  • на высоте 3300 м
  • Наборов вооружений 5
  • Цена ремонта 930€
  • Орудие
    20-мм пушка ШВАК (Боезапас: 150) Перезарядка 40с
    12,7-мм пулемёт УБС (Боезапас: 200) Перезарядка 20с
  • Время бесплатного ремонта 2ч. 06м.
  • ЛаГГ-3 (серия 66) Советский истребитель ― 72-35.

    ru — сборные модели
    Категория:

    Пожалуйста, выберитеПожалуйста, выберите       Авиация          Вертолеты          Военная авиация          Гражданская авиация       Техника          Автомобили          Артиллерия          БТТ (бронетехника, танки)          Железнодорожная техника          Мототехника          Техника разная       Фигуры       Модели кораблей и подлодок       Космос       Здания, наборы для диорам          Материалы для макетирования       Дополнения          Декали          Колеса          Наборы деталировки          Окрасочные маски, трафареты          Траки и стволы             Стволы             Траки          Фототравление       Краски и инструменты          Pacific88 AERO             Металлики Pacific88 AERO             Наборы красок AERO          Акриловая краска ICM          Инструмент для фототравления          Пинцеты          Рабочее пространство моделиста             Модульное рабочее место          Разбавители, растворители . ..          Клеи, Грунтовки, Шпаклевки          Акриловые краски Tamiya          Акриловые краски Mr. Hobby Color          Краски Mr. Color             Краски Mr. Color Super Metallic             Краски Mr. Metal Color          Акриловые краски Звезда          Спреи (Баллончики)          Аэрографы, кисти             Аксессуары для аэрографии             Аэрографы             Иглы, прокладки, запчасти для аэрографов             Кисти             Компрессоры          Маскировка — масколы, скотч          Пигменты, смывки          Масляные краски          Ножи          Коврики для резки          Механическая обработка          Увеличительный инструмент          Хранение — баночки, коробочки             Боксы, подставки, полки

    Читать «Лагг-3» — Иванов С.

    В. — Страница 12

    Дежурство в готовности № I. Летчик приспособил самодельный зонтик на козырьке кабины своего ЛаГГ-3 35-й серии для защиты от палящих лучей солнца.

    На истребителях 35-й серии воздухозаборник под двигателем стал меньше в размерах и другим по форме. Кроме того, изменил свою форму и воздухозаборник под кабиной пилота. Такая форма воздухозаборника стала стандартной для истребителей всех последующих серий.

    Выпуск ЛаГГ-3 по образцу 35-й серии продолжался с августа 1942 года до весны 1943 года. Единственным заводом, строившим этот тип истребителя был ГАЗ-31.

    Хотя ЛаГГ-3 был признан устаревшим еще в начале 1942 года, его продолжали держать на конвейере поскольку промышленность еще не была готова к выпуску более совершенных истребителей.

    Заправка топливом истребителя ЛаГГ-3 35-й серии, Калининский фронт, май 1943 г. Самолет замаскирован срубленными елками.

    крыло ЛаГГ-3 29-й серии

    крыло ЛаГГ-3 35-й серии

    Сборочная линия истребителей ЛаГГ-3 35-й серии на государственном авиационном заводе № 31 (ГАЗ № 31) в Горьком (Нижний Новгород), осень 1942 г. На переднем плане — истребитель Ла-5, самолеты этого типа пришли на смену устаревшим ЛаГГ-3.

    Техники финских ВВС изучают севший на вынужденную посадку истребитель ЛаГГ- 3. Результаты инспекции определят дальнейшую судьбу самолета — разобрать па запчасати или отремонтировать и ввести в состав ВВС Финляндии.

    Заправка топливом ЛаГГ-3 35-й серии. Восточный фронт. Емкость пяти топливных баков истребителя ЛаГГ-3 составляла 480 литров.

    ЛаГГ-3 (заводской номер 3121357) был захвачен финнами 11 августа 1942 г., самолет был совершенно новым — на нем успели выполнить всего несколько боевых вылетов. При вынужденной посадке истребитель получил повреждения, но их устранили в ремонтных мастерских ВВС Финляндии.

    14 сентября 1942 г. советские и финские истребители провели воздушной бой над Олонцом. Один ЛаГГ-3 35-й серии подбил Алтто Тирво, самолет совершил вынужденную посадку в районе деревни Ала-Седокса и привлек внимание местных жителей. На снимке хорошо виден ствол установленного над двигателем пулемета УБС калибра 12,7 мм.

    Ремонт истребителя ЛаГГ-3 в ангаре аэродрома Утти, в ВВС Финляндии эта машина получила регистрационный код «LC-З». Снимок сделан в 1944 г. На заднем плане заметно крыло от трофейного ленд-лизовского истребителя Кертисс Р-40М «Вархаук» (в ВВС Красной Армии «Вархаук» имел бортовой номер «23» белого цвета, в ВВС Финляндии получил регистрационный код «КН-51»). «Вархаук» попал в руки финнов после вынужденной посадки 27 декабря 1943 г.

    В кабине финского ЛаГГ-3 «LG-3» (истребитель 35-й производственной серии) командир LeLv-32 майор Аулис Бремер На всех самолетах ЛаГГ-3, оснащенных предкрылками, крепление трубки Пито пришлось перенести на нижнюю поверхность /носкости крыла.

    ЛаГГ-3 «LG-3» финских ВВС выруливает на взлет, авиабаза Тампере, январь 1943 г. Опознавательные знаки ВВС Финляндии нанесены на верхние поверхности плоскостей крыла и на борта фюзеляжи. Обратите внимание на желтую полосу вокруг хвостовой части фюзеляжа и желтый нос самолета — знаки быстрой визуальной идентификации финских ЛаГГов от советских.

    Летом 1944 г. на истребитель ЛаГГ-3 «LG-3» была установлена короткая мачта для крепления радиоантенны, похожая на мачты, которыми оснащались истребители ЛаГ-3 первых производственных серий. Обратите внимание — в передней чисти фюзеляжа желтая идентификационная полоса сверху закрашена оливково-зеленой краской.

    Финский ЛаГГ-3 (35-я серия)

    14 сентября 1942 года советские и финские истребители завязали воздушный бой над Олонецким перешейком. Финскому летчику Альтто Терво удалось сбить один из советских ЛаГГов, который совершил вынужденную посадку с убранным шасси на луг в районе Ала-Седокса. При посадке самолет получил незначительные повреждения, самым существенным из которых был погнутый винт. Эвакуационная команда частично разобрала самолет и отправила его в ремонтную мастерскую, куда ЛаГГ прибыл 7 октября 1942 года. После окончания ремонта, машина вошла в состав LeLv 32 и получила бортовой номер LG-3.

    7 июля 1943 года при взлете самолет получил повреждения левого крыла и воздушного винта, однако вскоре повреждения удалось устранить. Во время этого ремонта самолет получил укороченную антенную мачту, подобную той, что стояла на LG-2.

    Последний раз LG-3 поднялся в воздух 29 января 1945 года. Вообще, это был последний полет ЛаГГов финских ВВС. Эта машина ныне храниться на авиационном складе в Тампере. В рядах финских ВВС LG-3 налетал 79 часов 40 минут, больше чем все другие финские ЛаГГи.

    Самолет носил стандартный черно-оливковый камуфляж. Нижние поверхности самолета были покрыты светло-синей краской. В отличие от двух других ЛаГГов, данная машина имела над бортовым номером изображение красного креста на белом фоне указание па то, что здесь храниться аптечка первой помощи. В 1944 году верхнюю часть желтого пояса быстрой идентификации на LG-3 закрасили краской оливкового цвета. Нижняя часть пояса осталась желтой.

    Наземный персонал LcLv-32 закатывает истребитель ЛаГГ-3 «LG-3» в деревянный ангар на аэродроме Нурмойла. Концы лопастей воздушных винтов всех финских ЛаГГов были окрашены в желтый цвет.

    Приказом от I апреля 1945 г. в ВВС Финляндии ввели новые опознавательные знаки — бело-голубые-белые кокарды. К этому времени в финских ВВС осталось два истребителя ЛаГГ-3, которые хранились на аэродроме Тампере. Оба самолета перекрасили в соответствии с новыми правилами, однако с «кокардами» финские ЛаГГи в воздух ни разу не поднимались.

    ЛаГГ-3 (66-я производственная серия)

    ЛаГГ-3 66-й производственной серии стал последним самолетом с двигателем жидкостного охлаждения, созданным в КБ Лавочкина. По сравнению с предыдущими модификациями, ЛаГГ-3 66-й серии имели облегченную раму. Хотя самолет дополнительно облегчили за счет исключения из конструкции некоторых второстепенных узлов, отношение мощности двигателя к массе истребителя все равно была на много ниже чем у других современных истребителей. Так масса самолетов 66-й серии уменьшилась до 2990 кг против 3160 кг у самолетов 29-й серии. По сравнению с предыдущими модификациями, самолеты 66-й серии обладали улучшенными летными характеристиками.

    Истребитель Второй мировой войны ЛаГГ-3

    Истребитель ЛаГГ-3 первой серии

    Один из целой серии одномоторных истребителей, разработка которых началась в различных КБ Советского Союза в 1939 г. Проектирование осуществляли С.А. Лавочкин, В.П. Горбунов и М.И. Гудков, и хотя к осени 1940 г. этот «триумвират» распался, в обозначении самолета сохранились заглавные буквы фамилий всех трех конструкторов. Ключевым моментом в проектировании новой машины стала ставка на цельнодеревянную конструкцию планера с фанерной обшивкой. Такой подход был оправдан в условиях отставания производства алюминия в СССР от планов выпуска боевых самолетов. Цельнодеревянная конструкция в то время рассматривалась как более рациональная по сравнению со смешанной, поскольку исключала необходимость сварочных операций.

    Первоначально проектирование велось под индексом И-22, а в августе 1939 г. обозначение поменяли на И-301 (по номеру завода в Химках, где велось проектирование). Изданное тогда же постановление правительства предписывало создание двух вариантов истребителя — высотного с двигателем М-105ТК, снабженным турбокомпрессором ТК-2, и фронтового с мотором М-106П. Ввиду проблем с доводкой М-106 и созданием турбокомпрессоров, «на выходе» получилась несколько иная машина — фронтовой истребитель с мотором М-105П.   При этом предусмотрели  мощное вооружение: 1 23-мм пушку, стреляющую через вал винта (боекомплект 80 снарядов), 2 12,7-мм и 2 7,62-мм пулемета.

    Истребитель ЛаГГ-3 восьмой серии

    Прототип И-301 впервые поднялся в воздух 28 марта 1940 г. Осенью 1940 г. в конструкцию прототипа внесли изменения — в связи с требованием заказчика увеличить дальность полета с 600 до 1000 км в отъемных частях крыла оборудовали два кессон-бака. Испытания первого прототипа и дублера показали, что, несмотря на наличие отдельных недостатков, И-301 обладает высокими летными характеристиками. При том же двигателе, что и на «яковлевском» И-26, и большей полетной массе И-301 показал такую же скороподъемность и более высокую скорость.

    В октябре 1940 г. было решено запустить ЛаГГ-3 в массовое производство на четырех заводах: №21 в Горьком (это предприятие становилось головным по производству ЛаГГ-3), №31 в Таганроге, №23 в Ленинграде и №153 в Новосибирске. Выпуск ЛаГГ-3 начался в конце января 1941 г. (на заводе № 21) и продолжался до середины 1944 г. (на заводе №31, эвакуированном в Тбилиси).

    Всего построено 6528 самолетов. В частности, завод №21 выпустил 3583 самолета (1659 в 1941 г. и 1924 в 1942 г.), №23 — 65 (строил ЛаГГ-3 только в 1941 г.), №31 — 2250 (474 в 1941 г., 782 в 1942 г., 1065 в 1943 г. и 229 в 1944 г.) и №153 -330 машин (265 в 1941 г. и 65 в 1943 г.).

    Технические данные ЛаГГ-3 (4-й серии)
    • Двигатель: М-105П
    • мощность, л.с. :1050
    • Размах крыла, м.: 9,8
    • Длина самолета, м.: 8,81
    • Площадь крыла, кв. м. 17,62
    • Масса, кг:
    • пустого самолета: 2680
    • взлетная: 3346
    • Максимальная скорость, км/ч:
    • у земли: 498
    • на высоте: 575
    • Скороподъемность у земли, м/с: 12,25
    • Практический потолок, м.: 9500
    • Дальность полета, км.: 1100

    Основные модификации ЛаГГ-3:
    • ЛаГГ-3 1-3-й серий — двигатель М-105П (1050 л. с). Ввиду отсутствия серийных 23-мм пушек вооружались лишь пулеметами: 1 12,7-мм БК, стреляющий через вал винта, 2 12,7-мм синхронных БС и 2 7,62-мм ШКАС. Из-за увеличения массы по сравнению с прототипом и ухудшения качества отделки на серийных машинах существенно снизились скорость и дальность полета.
    • ЛаГГ-3 4-7-й серий — двигатель М-105ПА (1050 л.с.) с улучшенным карбюратором. Вооружение — 1 20-мм мотор-пушка ШВАК, 1 12,7-мм пулемет БС и 2 7,62-мм ШКАС. Предусмотрена подвеска 6 82-мм НАР РС-82.
    • ЛаГГ-3 8-й серии — вооружен 1 20-мм пушкой ШВАК и 1 12,7-мм пулеметом БС. Некоторые машины получили 23-мм пушку ВЯ. Часть самолетов оборудована АФА для применения в качестве разведчиков. Выпускался с конца 1941 г.
    • ЛаГГ-3 11-й серии — истребительно-бомбардировочный вариант. Крыльевые баки отсутствовали. Помимо направляющих для НАР установлены 2 держателя для бомб калибром до 50 кг. Стрелковое вооружение соответствовало самолетам 4-й серии. Строились с конца 1941 г.
    • ЛаГГ-3 «истребитель танков» — вооружен 1 37-мм мотор-пушкой Ш-37 (боекомплект 21 снаряд) и 1 12,7-мм пулеметом БС. В 1941-1942 гг. завод № 21 выпустил 85 машин.
    • ЛаГГ-3 23-й серии — увеличено хвостовое оперение. Вооружение — 1 20-мм пушка ШВАК, 1 12,7-мм пулемет БС.
    • ЛаГГ-3 28-й серии — максимально облегченный вариант. Двигатель М-105ПФ (1180 л.с), устанавливавшийся и на всех последующих модификациях. Часть самолетов имела убирающееся хвостовое колесо. Выпускался с июня 1942 г.
    • ЛаГГ-3 29-й серии — установлена новая радиостанция и винт увеличенного диаметра. Выпускался с августа 1942 г.
    • ЛаГГ-3 34-й серии — вооружен 1 37-мм пушкой НС-37 и 1 12,7-мм пулеметом БС (боекомплект 140 патронов). Во второй половине 1942 г. завод № 21 построил 15 машин, впоследствии такой вариант выпускался и заводом № 31.
    • ЛаГГ-3 35-й серии — внесены многочисленные изменения, направленные на улучшение аэродинамики. Двигатель — М-105ПФ (1210 л.с). Применено убирающееся хвостовое колесо. Строился заводом № 31 с августа 1942 г. до весны 1943 г.
    • ЛаГГ-3 66-й серии — последняя, наиболее совершенная модификация. Применен фонарь от Ла-5 с передним и задним бронестеклами, для улучшения обзора понижен гаргрот, облегчена конструкция планера за счет перехода с дельта-древесины на сосну, обладавшую меньшим удельным весом. Выпускался заводом № 31 с весны 1943 г. до середины 1944 г.

    Несколько модификаций ЛаГГ-3 не попали в серийное производство (самолет «105» — облегченный вариант с мотором М-105ПФ2; ЛаГГ-3 с мотором М-107; ЛаГГ-3 с двумя прямоточными воздушно-реактивными двигателями; двухместный учебно-тренировочный вариант). Дальнейшее развитие ЛаГГ-3 с переходом на двигатель воздушного охлаждения привело к созданию самолета Ла-5.

    Боевое применение ЛаГГ-3

    До момента нападения Германии на СССР было выпущено 322 ЛаГГ-3, но в частях приграничных округов их было лишь около двух десятков. Ни один полк не успел освоить новые машины, и в бою они дебютировали лишь в июле 1941 г. в ходе Смоленского сражения — на них воевал 129-й ИАП. С 22 июля в боевой работе участвовали полки 6-го ИАК ПВО, прикрывавшего Москву — 24-й и 233-й (в последнем на ЛаГГ-3 летала одна эскадрилья).

    В августе 1941 г. ЛаГГ-3 появляются в составе ВВС Южного фронта (17-й ИАП) и Черноморского флота (одна АЭ 62-го ИАП). С сентября ЛаГГ-3 принимают участие в обороне Ленинграда, действуя в составе 5-го ИАП ВВС Балтийского флота и 160-го ИАП. В октябре 1941 г. фронтовые испытания проходили самолеты ЛаГГ-3 с 37-мм пушками Ш-37.

    Заметную роль сыграли ЛаГГ-3 в Московской битве — в частности, они составляли основу истребительной авиации Калининского фронта. В ноябре 1941 г. здесь воевало четыре полка с такими самолетами, правда, насчитывали они всего 39 ЛаГГ-3. К февралю следующего года ВВС Калининского фронта располагали 13 ИАП, из них пять летали на ЛаГГ-3.

    Пик боевой активности ЛаГГ-3 приходится на 1942 г. — в отдельные месяцы этот самолет был самым массовым советским истребителем на фронте. На Юго-Западном, Западном и Калининском фронтах на ЛаГГ-3 воевали 3-й и 5-й гвардейские, 4-й, 68-й, 162-й, 172-й, 193-й, 240-й и 413-й ИАП, на Карельском и Волховском — 2-й гвардейский, 145 -и, 160-й и 513-й ИАП, на Кавказе — 7-й, 131-й, 182-й, 234-й, 790-й ИАП; в составе ВВС Черноморского флота действовал 9-й ИАП, вооруженный ЛаГГа-ми; на Балтике — 5-й ИАП. Однако действовать против новых модификаций Bf 109 им было крайне трудно. Части, вооруженные ЛаГГами, несли существенные потери, хотя этот самолет ещё участвовал в довольно значительном количестве в боях под Сталинградом.

    В 1943 г. ЛаГГ-3 воюют на Дону и Кубани, на Северном Кавказе, участвуют в прорыве блокады Ленинграда и ряде других операций. В 1944 г. ареал боевого применения ЛаГГ-3 сужается до второстепенных участков фронта, таких как Карелия (здесь на ЛаГГ-3 воевали 415-й, 435-й и 619-й ИАП).

    На южном фланге советско-германского фронта последней крупной операцией с участием ЛаГГ-3 стало освобождение Крыма. В 1945 г. ЛаГГ-3 на советско-германском фронте оставались только в авиации Балтийского флота, действуя в районе Курляндского «котла».

    С 1942 г. ЛаГГ-3 были вооружены ряд полков, дислоцированных на Дальнем Востоке. К 1945 г. даже в этом отдаленном районе ЛаГГи начали заменять более современными истребителями, но в августе 1945 г. они ещё успели принять участие в боях с японскими войсками.

    Несколько трофейных ЛаГГ-3 испытывались в Германии, один, перелетевший в 1942 г. в Маньчжурию — в Японии. Три трофейных ЛаГГ-3 немцы в ноябре 1942 г. передали Финляндии. Эти самолеты до 1945 г. служили в качестве разведывательных в группе Lelv 32.

    ЛаГГ-3 был далеко не лучшим советским истребителем периода Второй мировой войны. Присущая ему недостаточная энерговооруженность усугублялась ещё и невысоким качеством изготовления на серийных заводах, особенно в 1942 г., и неграмотной эксплуатацией в строевых частях. Летные качества машины не позволяли на равных сражаться с истребителями противника.

    Справедливости ради отметим, что самолет имел и определенные достоинства, прежде всего — высокую прочность конструкции и живучесть.

    Выпуск самолётов ЛаГГ-3 (1941 — 1944 гг.)

    []
    Завод 1941 1942 1943 1944 Всего
    №21 1659 1924 3583
    №153 265 65 330
    №23 65 65
    №31 474 782 1065 229 2550
    ВСЕГО 2463 2771 1065 229 6528
    ПРИМЕЧАНИЯ

    ЛаГГ-3 / Библиотека / Главная / Арсенал-Инфо.

    рф

    ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

    История истребителя ЛаГГ-3 началась в конце 1938 г. Двое сотрудников Главного управления авиапромышленности (ГУАП) В.П. Горбунов и С.А. Лавочкин решили выйти с предложением о постройке своего истребителя. По пути к М.М. Кагановичу (в то время нарком авиапромышленности СССР) они повстречали М.И. Гудкова, также работника ГУАПа. Прихватив его, они оказались в кабинете. В.П. Горбунов доложил о проекте М.М. Кагановичу и показал новый материал — дельту-древесину, из чего бы они хотели сделать истребитель. Кагановичу проект понравился, и им разрешили начать работу.

    Истребитель ЛаГГ-3 — видео

    Тщательное изучение нового материала привело к выводу о возможности использования его при изготовлении истребителя. Вскоре в Кунаеве было образовано конструкторское бюро — ОКБ-301. В марте 1939 г. в плане опытного самолетостроения ГУАП вышло постановление, предписывающее СЖБ-301 разработать и построить истребитель с двигателем М-105. Первоначально планировалось изготовить экспериментальный истребитель из нового материала, но вскоре вышло постановление «О проведении мероприятий по внедрению в серию новых и модернизированных истребителей и о постройке новых опытных типов». После этого документа началось строительство двух истребителей И-301 с двигателями М-105ТК2 и М-106П.

    В сентябре 1939 г. был построен макет истребителя, а в НИИ ВВС передан эскизный проект. Затем предъявлен второй доработанный эскизный проект, который был утвержден НИИ ВВС. Еще при строительстве первой машины С.А. Лавочкина назначили ответственным конструктором на летные испытания. Первый самолет И-301 с двигателем М-105, но без компрессора ТК-2, построили весной 1940 г. Первый полет на нем 10 апреля выполнил летчик-испытатель НИИ ВВС А.И. Никашин. Затем самолет передали на госиспытания, которые прошли очень быстро, всего за шесть дней. После доработок выявленных в ходе госиспытаний недостатков И-301 снова продолжил заводские испытания. В конце года на испытания вышел второй экземпляр И-301 с двумя турбокомпрессорами. К этому времени началась подготовка к серийному ввгпуску истребителя сразу на нескольких заводах. Госиспытания пришлось проводить уже на серийной машине завода №21.

    9 декабря 1940 г., в соответствии с постановлением правительства, самолет И-301 переименовали в ЛаГГ-1, а его улучшенный вариант, с большой дальностью — в ЛаГГ-3. Первый серийный самолет поднялся в воздух 23 января 1941 г. Серийное производство истребителя проходило в тяжелых условиях, не хватало многих комплектующих изделий, и поэтому различные серии машин существенно отличались друг от друга. Цельнодеревянная конструкция, повышение мощи оружия и увеличенный запас топлива ухудшили летные данные истребителя (скороподъемность, вертикальный маневр, взлетно-посадочные характеристики). Качество постройки серийных машин было заметно ниже, чем опытного, что выражалось в повышении сопротивления и увеличении веса. Конструкторы делали все возможное, чтобы сохранить летные данные своего истребителя. Но все недостатки преодолеть было невозможно, для своего мотора ЛаГГ-3 оставался слишком тяжелым. Аббревиатуру «ЛаГГ» летчики расшифровывали как «лакированный гарантированный гроб».

    Состав вооружения серийных машин также менялся. На самых первых довоенных оно состояло из пяти пулеметов: трех крупнокалиберных и двух скорострельных, но вскоре вместо центрального пулемета стали ставить пушку ШВАК. Кроме того, под крылом могли подвешиваться 6—8 РС-82 или две бомбы. Такого вооружения не было ни на одном новом серийном истребителе нашей страны. В 1943 г. в войсках появился ЛаГГ-3 с пушкой НС-37. Несмотря на ряд недостатков, истребитель ЛаГГ-3 активно участвовал в Великой Отечественной войне и внес свою лепту в уничтожение противника. Всего было выпущено 6528 самолетов ЛаГГ-3.

    Боевое применение

    Первая известная воздушная победа на самолете во Второй Мировой войне одержана 13 июля 1941 года: звеном ЛаГГ-3 24-го истребительного авиационного полка (ведущий старший лейтенант Бондаренко А. В.) в воздушном бою в районе г. Дорогобуж сбит немецкий бомбардировщик До-17[8][9]. Это было первое успешное применение самолета ЛаГГ-3.

    Самолёты ранних серий имели недостаточную тяговооружённость и, соответственно, плохую манёвренность на вертикали.

    Стоит заметить, что некоторым пилотам самолёт не нравился из-за недостаточной манёвренности. Но особенно эффективно показал себя ЛаГГ-3 в частях ПВО при отражении немецкого воздушного наступления на Москву в 1941 г., а также при обороне с воздуха советских стратегических объектов. Хотя и в боях с истребителями в умелых руках самолёт ЛаГГ-3 также весьма эффективно показывал себя — к примеру, советский ас Георгий Дмитриевич Костылев (впоследствии инспектор истребительной авиации КБФ) сбивал в 1941—1943 на ЛаГГ-3 немцев и (особенно) финнов, сформировав за этот период боевой счет более 30 вражеских самолётов (почти все сбил на ЛаГГе). Также, сражаясь на ЛаГГ-3, свою первую звезду Героя Советского Союза заслужил Павел Михайлович Камозин.

    Живучесть конструкции из дерева и дельта-древесины была выше, чем у аналогичного Як-1[1].

    Занимательный факт: в 1941 году И. В. Сталин, не доверяя словам о «негорючести» дельта-древесины, пытался зажечь образец материала от огня собственной трубки[10]. Широко известные прозвища «Лакированный Гарантированный Гроб» или «Летающий Авиационный Гарантированный Гроб» вопреки распространённому мнению во время войны не употреблялись и появились после выхода книги, посвящённой деятельности С. А. Лавочкина[11].

    Самолёты ЛаГГ-3 применялись в боевых действиях против Японии в 1945 году в качестве истребителя ПВО для прикрытия своих объектов (в частности, 41-й иап ВВС ТОФ)[12].

    Тактико-технические характеристики ЛаГГ-3

    — Главный конструктор: В. П. Горбунов — Первый полёт: 28 марта 1940 года (И-301) — Годы производства: 1941 — 1944 — Единиц произведено: 6528

    Экипаж ЛаГГ-3

    — 1 пилот

    Размеры ЛаГГ-3

    — Длина, м: 8.81 — Высота, м: 4. 40 — Размах крыла, м: 9.80 — Площадь крыла, м²: 17.62

    Вес ЛаГГ-3

    — Масса пустого, кг: 2480 — Масса нормальная взлетная, кг: 2990 — Запас топлива, кг: 340

    Двигатель ЛаГГ-3

    — Тип двигателя:: М-105ПФ — Мощность, л. с., номинал: 1180

    Скорость ЛаГГ-3

    — Максимальная скорость у земли, км/ч: 542 — Максимальная скорость на высоте, км/ч: 580 — Максимальная скороподъёмность, м/мин: 893

    Дальность полета ЛаГГ-3

    — 650 км

    Практический потолок ЛаГГ-3

    — 9800 метров

    Вооружение ЛаГГ-3

    До 4-й производственной серии включительно состояло из 12,7-мм пулемета БС, стреляющего через редуктор винта, двух синхронизированных пулеметов БС и двух синхронизированных пулеметов ШBAK калибра 7,62 мм. На самолетах с 4-й по 8-ю (11-ю ?) серию стояла пушка ШВАК калибра 20 мм, один синхронизированный пулемет БС и два ШKACa. На самолетах, начиная с 12-й производственной серии вооружение сократили до одной пушки ВАК и одного пулемета БС. Иногда вместо пушки ШВАК ставили пушку ВЯ-23 калибра 23 мм.Использовались боеприпасы нескольких типов, в том числе бронебойно-зажигательные патроны Б-32 (калибра 7,62 и 12,7 мм), бронебойно-зажигательно-трассирующис ЗБ-46 (7,62 мм), бронебойно-зажигательно-трассирующис БЗТ (12,7 и 37 мм), зажигательные О3 (20 и 23 мм).

    Под крыльями крепилось восемь направляющих РО-82 для ракетных снарядов РС-82, РБС-82 (бронебойные) калибра 82 мм (масса боевой части 360 или 480 г), а также замки МДЗ-40 и крепления ДЕР-13 для подвески двух бомб массой 50 или 100 кг каждая (например ФАБ-50цк, ФАБ-100М). Наведение бортового оружия на цель осуществлялось с помощью прицела ПБП-1а.

    Производственные серии

    4-я серия

    Расположенный между блоками цилиндров 12,7-мм пулемёт УБС заменили 20-мм пушкой ШВАК с боезапасом 120 выстрелов. В связи с падением качества строительства ТТХ самолётов снизилось. Скорость 549 км/ч. скороподъёмность 600 м/мин. Дальность 870 км.

    7-я серия

    Начиная с самолёта № 3121715 устанавливался двигатель М-105ПА — развивающий ту же мощность, что и М-105П но имеющий безпоплавковый карбюратор. Ёмкость каждого бака в консолях уменьшили на 40 литров, полная заправка уменьшилась до 340 кг. Более крупные колеса размером 650×200 мм. Вес 3280 кг. Максимальная скорость 549 км/ч.

    8-я серия

    Сняты 2 ШКАСа, после этого ЛаГГ-3 утерял преимущество в секундном залпе по сравнению с более лёгким Як-1. Пять самолётов этой серии использовались для испытаний различных мотор-пушек, один из них был вооружён опытной ВЯ-23 (серийное производство Вя-23 налажено на заводе № 2 в г. Коврове с апреля 1942 года). Часть машин получила вертикальную фотокамеру АТА-1, установленную в хвостовой части фюзеляжа. Начало выпуска — август 1941 года.

    11-я серия

    Ещё раз уменьшен запас топлива, до 260 кг (от консольных баков отказались совсем). Уменьшено вооружение до одного левого БС и одной мотор-пушки ШВАК (с 70 самолёта 10 серии). Установлен новый мотор М-105ПА с мембранным карбюратором. Машины оснащены 6-ю ракетными орудиями (РО), прототипом послужил самолёт № 3121422 (22 самолёт 4 серии оснащенный восемью РО), внешними бомбодержателями (Д3-40) и они же — узлами крепления подвесных топливных баков. Начало выпуска — сентябрь 1941 года.

    23-я серия

    Изменена конструкция хвостового оперения. Небольшое количество машин получило воздушный винт ВИШ-105СВ. Выпуск 20-х серий — конец зимы-весна 1942 года.

    29-я серия

    Некоторые последние самолёты 28 серии получили двигатель М-105ПФ форсированный по наддуву. Максимальная мощность на высоте 2700 метров. Взлетная мощность 1210 л. с., Номинальная на высоте 700 метров — 1260 л. с. Выхлопной коллектор заменили тремя сдвоенными патрубками. Консольные баки восстановили. С 29 серии все самолёты оснащались М-105ПФ. Вооружение: одна пушка ШВАК и один пулемёт

    С августа 1942 года приёмопередатчик РСИ-3 заменили на КВ приёмопередатчик РСИ-4 «Малютка» позволяющем производить плавную настройку в полосе частот от 3,7 до 6,05 МГц. Некоторые машины получили винт ВИШ-105СВ, на него полностью перейдут с 33-й серии. Начало выпуска июнь 1942 года.

    34-я серия

    Противотанковая модификация. Вместо ШВАК — НС-37. Первые ЛаГГ-3 (около 40 машин), появились на фронте под Сталинградом осенью 1942 года.

    • В октябре 1941 г. впервые в СССР, ОКБ — 301 под руководством М. И. Гудкова удачно испытало ЛаГГ-3 оснащённый крупнокалиберным оружием — пушкой Шпитального Ш-37 на фронте под Вязьмой. В связи с ненадёжностью Ш-37, она была заменена на пушку Нудельмана — Суранова НС-37. Самолёт получил наименование К-37, но в серию не пошёл из-за отсутствия свободных производственных мощностей системы НКАП.

    35-я серия

    Установлены автоматические предкрылки. Расположенную на правом крыле трубку Пито перенесли под крыло. Радиатор увеличенного сечения, соответственно больший воздухозаборник. Убирающееся хвостовое колесо. Выпуск с августа 1942 до весны 1943 года. Выпускал только авиазавод № 31 (г. Тбилиси), эвакуированный из Таганрога в октябре 1941 г., главный конструктор ОКБ-31, руководитель проекта по созданию ЛаГГ-3 — В. П. Горбунов. Авиазавод № 31 с конца 1942 до середины 1944 г. — единственный завод выпускавший ЛаГГ-3.


    ЛаГГ-3 66-я серия

    66-я серия

    Последняя серия для ЛаГГ-3 и последним самолётом с двигателем жидкостного охлаждения созданным в ОКБ-21 под руководством С. А. Лавочкина в г. Горьком. Имел облегчённую раму. Масса самолёта 2990 кг. Сравнительные испытания самолёта 66-й серии с машинами прежних выпусков, произведённые в НИИ ВВС в Свердловске, показали, что эта модификация имеет самые лучшие характеристики среди ЛаГГ-3 всех выпусков. Скорость у земли 542 км/ч, на высоте 591 км/ч. Скороподъёмность 900 м/мин, потолок 9600 метров. Некоторые узлы унифицированы с Як-1Б. Лобовое бронестекло как у Ла-5 (толщина бронестекла 55 мм). Выпуск с весны 1943 по июль 1944 года на заводе № 31 в Тбилиси. Считается завершающей серией.

    Одним из полков, вооруженных этими самолетами, стал 926-й истребительный авиационный полк, который 24 марта 1943 года получил 32 облегченных ЛаГГ-3 с наименованием «Советская Грузия»[5].

    Лавочкин/Горбунов/Гудков ЛаГГ-3 — истребитель

    ЛаГГ-3 по существу был серийным вариантом ЛаГГ-1 с модернизированным внешним крылом, включающим топливные баки и вооружение из одного 20-мм и два орудия калибра 7,62 мм. Фиксированные предкрылки — позже заменены автоматическими планками — были внедрены и добавлены балансировочные грузы на руль высоты и руль направления, но позже от них отказались в пользу статических и динамически сбалансированные поверхности.Вес уменьшился как результат структурного анализа. Поставки ЛаГГ-3 начались весной 1941 г., первоначально с М-105П. двигатель, но с конца года с М-105ПФ мощностью 1260 л.с. на 800 м. Положение было позже было сделано для замены одного или обоих пулеметов на оружие калибра 12,7мм, 20мм на втулке пушка в некоторых случаях заменялась на одну калибра 23 мм, а пара 12,7-мм подкрыльевых орудий была иногда приспосабливается. Каждый из трех самолетов был оснащен 37-мм пушка, именуемая ЛаГГ-3К-37, и один экземпляр был оснащен двигателем Климов мощностью 1650 л.с. Двигатель М-107А.Производство ЛаГГ-3 завершено. в конце лета 1942 г., всего 6528 человек. построен.

    Вес 2
    Вес взлета 3190 кг 7033 LB 7033 LB
    2620 кг 5776 LB
    Размеры
    Wingspan 9,8 м 32 фута 2 дюйма
      Длина 8. 9 м 29 футов 2 в
    Район крыла 17,5 м 2 188.37 кв. Ft
    производительность
    Макс. Скорость 570 км / ч 354 миль в час
    450 км / ч 280 миль в час
    потолок 9700 м 31800 футов
    Range 800 км 497 миль
    Чертеж с тремя видами (1670 x 1230)
    Брайан , электронная почта , 14.02.2016 16:23

    Кто-нибудь знает скорость Як-9м с двигателем вк105пф-2? Я все просмотрел.

    ответить

    Рон , e-mail , 11.03.2012 08:14

    Аарон, я думаю, что серия -66 была поздней моделью ЛаГГ-3, на которую вы ссылаетесь до радиального ЛаГ-5 . Я ошибся?
    Ваш -37 на первый взгляд напоминает мне 37-мм узловую пушку, вооруженную ЛаГГ-3, но потом вы упоминаете штатные орудия.
    Что я упускаю? Не могли бы вы немного расширить это для нас?
    Конечно, это было лучше против бомбардировщиков и штурмовиков, чем против вражеских истребителей, поскольку до того, как вес был уменьшен, он обычно не был истребителем.До этого момента у него была тенденция раскручиваться. Многие аварийные посадки происходили из-за сваливания при заходе на посадку. Приятно видеть, что он, наконец, превратился в наполовину компетентного собачьего бойца в конце своего пробега.
    Ведь пилоты первых ЛаГ-5 хотели вернуть себе ЛаГГ-3-66!
    Но Лавочкин упорствовал с более мощным радиальным и другими доработками, пока он не превзошел по характеристикам -66, а затем и последние Fw 190 и Bf 109! На самом деле некоторые скажут, что Ла-7 в конце концов стал лучше даже Яка.

    ответ

    Аарон , электронная почта , 25.06.2011 16:14

    Не буду подробно останавливаться на каждом из многочисленных вариантов этого типа. По большей части ЛаГГ-3 был маломощным/тяжелым и неповоротливым по меркам ВВС и по сравнению с другими истребителями СССР. Он хорошо нырял и был очень прочным, как Р-40. Но в апреле 1943 года облегченная и усовершенствованная модель после первого полета была допущена к производству. ЛаГГ-3-37, пилотируемый Юрием Шиповым перед ВВС, доказал, что способен развернуться с Як-9Д и превзойти его по набору высоты. В эксплуатации он оказался более чем достойным соперником любому Bf.109 он встретился в бою и без труда столкнулся с Fw.190 в 1944 году. Количество самолетов этого типа было относительно небольшим, поскольку осенью 1943 года производство было прекращено в пользу Ла-5.
    Для ЛаГГ-3-37 характерны следующие характеристики:
    М-105ПФ: 1260 л.с. 1xУБС (12,7 мм). 806 м/с 1000 об/мин. Вес пули: 40 г. Бронепробиваемость: 20 мм на 350 м.
    1xШВАК (20мм). 800м/с. 800 об/мин. Вес пули: 96 г. Проникновение: 25мм/150м. 15мм/300м.
    Макс.скорость: 339 миль в час/сл. 372 миль в час / 12 497 футов.Подъем: 3680 футов в минуту / SL. 16 400 футов / 5,1 мин. Потолок: 35 960 футов.

    ответить

    Рон , эл. ).

    ответить

    Рональд , e-mail , 03.09.2008 06:24

    Осторожно, ВЯ-23. Он мог пробить почти любую броню в воздухе! ШВАК 20 мм, конечно, был быстрее, но по мировым меркам для своего калибра был легче.ВЯ была как две 20-мм пушки. Волков-Ярцев-23 мм стрелял 200-граммовым снарядом, содержащим 10 г фугаса, или пробивал 1-дюймовую броню на 400 м (1300 футов) бронебойными снарядами. Его начальная скорость составляла 905 м/с!! Это сделало Ил-2 знаменитым. Скорострельность колебалась в пределах 370-600 выстрелов в минуту.

    ответить

    Рональд , e-mail , 03.09.2008 04:54

    Залп = 2.88кг/сек. (2 ШКАС, 2 убс+1 уб) нач.
    = 2,00-2,72 кг/сек. (1 УБС +1 ШВАК или ВЯ-23).
    Подъем на 5км = 6.8-8,5 мин.
    360 оборотов = 20-26 сек.

    ответ

    У вас есть какие-либо комментарии?

    Company
    Профиль


    Все мировые ротарфл

    LAGG-3 / I-301, Лавочкин, Горбунов и Гудков

    Технические данные
    Тип ЛаГГ-3 серии 1-3 ЛаГГ-3 серии 66
    Назначение истребитель
    Год 1941 1943
    Экипаж 1
    Двигатели 1*1050 л. с. М-105П 1*1180 л.с. М-105ПФ
    Размах крыла 9.80 м
    Длина 8,81 м
    Высота 4,40 м
    Площадь крыла 17,62 м 2
    Вес пустого 2680 кг 2990 кг
    Максимальный вес кг 2990 кг
    Нагрузка на крыло ( кг/м 2 ) 190 170
    Силовая нагрузка 3.29 2,53
    Скорость на высоте 0 м 498 км/ч 542 км/ч
    Скорость 575 км/ч (на высоте 5000 м ) 591 км/ч (на высоте 3560 м )
    Время поворота 20 сек 19 сек
    Набор высоты 5000 м 6. 8 мин 5,6 мин
    Потолок 9500 м 9600 м
    Диапазон 1100 км (870 км ?) 650 км
    Вооружение
    Орудия 3*mg12.7 мм УБ(С) 220 РПГ
    2*MG7.62 мм ШКАС 325 РПГ
    1*мг12.7 мм УБ(С)
    1*г20 мм ШВАК

    Изысканный ЛаГГ-1, с паллиативным лечением худшие недостатки ЛаГГ-1. ЛаГГ-3 имел законцовки крыла с предкрылками и уравновешенным хвостовым оперением. лифтов, был легче, а позже и с более мощным двигателем. Его по-прежнему сильно не любили пилоты. Производство проблемы продолжались, некоторые заводы поставляли непригодные к полетам самолеты. Серийные самолеты разгонялись до 40 км/ч медленнее, чем тестируемые (в таблице представлены данные модели серийного производства).

    Все бойцы по С.А.Лавочкин были на 250-300 кг тяжелее, чем Яковлева, из-за деревянной конструкции и вообще худшей «культуры веса». Но они были намного прочнее и надежный. Топливные баки были самоуплотняющимися, оборудованы системой откачки инертных (выхлопных) газов.

    На 22 июня было готово всего 322 шт. 1941.

    В результате разработки была создана 21 основная версия (всего 66), все они назывались просто ЛаГГ-3.

    В производстве до 1943 г., 6258 построено.


    16к фото модели из Сайт ОАО «Нижегородский авиастроительный завод»

    Модификации:

  • ЛаГГ-3 Легкий уменьшена масса за счет улучшения конструкции и урезания оружие.
  • 105 — большая экономия веса, урезанная хвостовая часть фюзеляжа;
  • Гу-82 — модификация под звездообразный двигатель ( Су-2 силовая установка) с минимальными возможными изменениями конструкции;
  • ЛаГ-5 — модификация под звездообразный двигатель, аналогичная (и часто ошибочно принимаемая за) Ла-5 ;
  • Ла-5 — «живая ветка» звездообразных модификаций;
  • ЛаГГ-5 — обозначение, широко используемое западными источниками, но НИКОГДА не встречалось в серьезных советских архивах;
  • Модификация К-27 несла спаренную 37 -мм пушку ШК, стреляющую через винт (М. И. Гудков).


  • Источники:
  • «История авиастроения в СССР», т.2 стр.216-218;
  • «Истребители ЛаГГ в действии» Дона Грира и Эрнесто Кампейна;

  • Дополнительные ссылки…
  • ЛаГГ-3
  • ЛаГГ-3 в Сайт Майкла Флетчера;
  • ЛаГГ-3, Лавочкин, Горбунов и Гудков
  • ЛаГГ-3 в Виртуальный музей самолетов
  • Советские боевые птицы
  • моделирование ЛаГГ-3

  • Лагг-3 «Расследование» — Фанбойство уничтожено :: War Thunder General Discussions

    *Предисловие*
    | Не планировал делать это предисловие, но когда Лагг-3 может догнать P-38G на скорости 550 км/ч, после того как Лагг набрал 500м, я не выдержал.Кроме того, я понимаю, что P-38G также исторически был ужасен, однако я использую его в качестве точки сравнения. Также прочитайте до конца, я на самом деле пришел к некоторым достойным выводам, хотя я американский фанат |

    Лагг-3. Исторически ужасный самолет. «…тяжелый зверь со слабым мотором М-105 — но к нему привыкли. И все же у нас на ЛаГГ-3 потери были выше, чем на И-16.» (Цитата из Википедии) Понятно, что Гайдзин не может сделать самолет маломощным, так как это глупо *кашель-кашель* (не волнуйтесь, я не буду об этом разглагольствовать).Для обоих сравнений скорости мы будем использовать статистические карты (ненадежные, но лучше, чем ничего) и несколько источников из Интернета (несколько для повышения надежности)
    «лакированный гарантированный гроб» («гарантированный лакированный гроб»). (Цитата с http:/ /hyperscale.com/2007/features/lagg3series66bg_1.htm)
    Лагг-3-66
    Максимальная скорость в игре: 591 км/ч
    Максимальная скорость в Интернете: 591 км/ч (http://www.airpages.ru/eng/ru/ la3.shtml)
    575 км/ч (http://ww2db.com/aircraft_spec.php?aircraft_model_id=64)
    560 км/ч (http://moderndrawings.jexiste.be/WW2Drawings/Files/2-Airplanes/Allies/2-USSR/01-Fighters/LaGG-3/LaGG-3(66th-Srs).htm)

    Теперь он имеет широкий диапазон максимальной скорости. Для справки, я использовал только серию Лагг-3-66 и отбрасывал все, что не осталось конкретно Лагг-3-66. Первая максимальная скорость, 591 км/ч, соответствует игре, и источник в основном надежный. Второй медленнее, вероятно, с учетом таких факторов, как проблемы с двигателем и т. Д. и источник, который я считаю очень надежным. Последний источник не слишком надежен, поэтому мы его отбросим.«Истребитель Р-38 (и В-24) было легко сжечь. Однажды в Африке нас было шестеро, мы встретили восемь P-38 и сбили семь.» (Цитата из Википедии) Опять же, Gaijin не может сделать маломощный самолет, поэтому я посмотрю на максимальные скорости и сравним.
    моделей P-38G. (Я знаю, что сказал E/F включен, но я говорю здесь о боевой эффективности)
    Максимальная скорость в игре: 672 км/ч
    Максимальная скорость в Интернете: 643 км/ч (http://acepilots.com/planes/p38_lightning.html ) (С того же сайта: Максимальная скорость и скороподъемность различных моделей Р-38, однако, является чем-то вроде загадки.Хотя расчетная взлетная мощность от XP-38 до P-38H увеличилась с 1150 л.с. до 1425 л.с., диаграммы тактического планирования, выпущенные Райтом Филдом, показывают все варианты с одинаковой скоростью. Более внимательное изучение диаграмм покажет, что все силовые установки P-38, вплоть до модели H, ограничены мощностью 1150-1240 л.с. из-за «неадекватного охлаждения».)
    643 км/ч (http://www.historyofwar.org/articles). /weapons_P-38G.html)

    Таким образом, максимальная скорость P-38G составляет 643 км/ч, так что Gaijin действительно был очень любезен с этим самолетом в карточке STATS.Однако на самом деле, летая на этом самолете, он редко разгоняется выше 500 км/ч. Честно говоря, я невероятно озадачен тем, что Gaijin пытались сделать с этим самолетом. Модель G была довольно ужасной, потому что у нее был плохой диаметр поворота. Тем не менее, модель L не работала из-за некоторого изобретения, которое превращало 1 фунт силы на палке в 16 фунтов (из документального фильма, который я смотрел)

    *ЗАКЛЮЧЕНИЕ*
    Это был действительно жесткий вердикт. Но начнем в хронологическом порядке:
    Лагг-3 (Все модели)
    Первые 2 модели не должны развивать скорость выше 520 км/ч. Почему? Пушки. В ярусе 1. — сказал Нафф. Исторически это был ужасный самолет из-за своего веса, так что сделайте его таковым, придав ему дрянную максимальную скорость, ужасный радиус поворота и скороподъемность, НО у него есть пушки на уровне 1, поэтому я думаю, что этого более чем достаточно. Возьмем, к примеру, Не-112. Максимальная скорость 502 км/ч на карте статистики, НО есть 2 20 мм. Работайте так. Задача решена.
    Модели 35 и 66? Большая дилемма. Они должны следовать той же схеме, но быть лучше во всех отношениях. Теперь, если подумать об этом с моим предисловием, я могу понять, почему 66-й мог реально догнать мой P-38G.Это ♥♥♥♥♥♥♥ боец. Не тяжелый. Заставить 35 и 66 догнать и перегнать тяжелые истребители. НО не обычные истребители, такие как Спитфайр, Киттихаук, Bf-109 и т.д. Вот и все. Это все, что я хочу увидеть. Он будет играть как тяжелые истребители, но находиться в корпусе одномоторного истребителя.
    P-38G? Во-первых, понизьте скорость карты статистики до 400 миль в час (643 км в час). Во-вторых, заставить его достичь этих максимальных скоростей. Наконец, сделайте P-38L третьего уровня между Super Cobra и Mustang. Почему? P-38L имеет смехотворную скорость поворота.УМЕНЬШИТЕ МАКСИМАЛЬНУЮ СКОРОСТЬ НА КАРТОЧКЕ СТАТИСТИК, ЧТОБЫ ЭТО НЕ ВЫГЛЯДИЛО ТАКИМ СТРАННЫМ!!!

    Самолет ЛаГГ 3: описание, характеристики, история, фото

    ЛаГГ — это один из лучших и важнейших истребителей периода начала Великой Отечественной войны. Он стоял в одном ряду с истребителями Як и МиГ, которые назывались инновационными. Название самолета расшифровывается по первым буквам фамилий его конструкторов — Лавочкина, Гудкова и Горбунова, а цифра три указывает как раз на их тройной союз.

    История выпусков

    Несмотря на то, что к 1940 году тройка распалась, было решено сохранить название — самолет ЛаГГ-3. Первоначально проект выполнялся с литерой «И» или обозначение истребителя было — И-22, а позже оно было изменено на И-301 в честь номера завода, на котором велись все разработки вне. Завод стоял в Химках Московской области.

    В то время советское правительство выдало распоряжение о разработке самолета в двух вариантах — один должен был стать высотным с внедрением турбокомпрессорного двигателя М-105ТК, а второй образец самолета ЛаГГ-3 был предназначен для фронтовых действий с двигателем М-106П.Но из-за проблем с созданием этих силовых установок модель вышла из заводской ленты совсем в другом варианте.

    Всего в серии было сто экземпляров. Первый полет самолет ЛаГГ-3 совершил в 1940 году 23 марта, когда немцы уже год как парадировали по Европе. Истребитель был принят в строй к началу 1941 года, а весной его переучивали летчики 24-го истребительного авиационного полка.

    Конкурентом самолета ЛаГГ-3 на тот момент был Як-1.Исходный самолет ЛаГГ, выпущенный заводом под номером 21, сильно уступал Яку как по летным характеристикам, так и по дальности полета. Самолет, созданный ОКБ Яковлева, мог занять потолок в пять тысяч метров почти за 5,7 минуты, а самолет ЛаГГ-3 достиг той же высоты только через 6,4 минуты. Однако в части вооружения ЛаГГ, безусловно, преуспел, поскольку помимо пушки и ШКАСа (первого советского скорострельного синхронного пулемета, созданного для авиационной промышленности) на корпусе был установлен еще и крупнокалиберный пулемет .

    Материал фюзеляжа

    Для создания первой бригадной модели самолета ЛаГГ-3 было решено использовать облегченный вариант дельта-дерева. Но для его создания пришлось завозить зарубежные смолы с фенолформальдегидом, а Як создавался целиком из очень редкой стали в СССР. Тогда конструкторы, пытаясь уговориться с заказчиком, уменьшили количество металла в конструкции ЛаГГа, сделав его корпус полностью деревянным.

    Древесина дельты

    в то время была уникальным материалом и обладала высокой прочностью.Металлические детали устанавливались только в тех местах, где дерево уже не соответствовало техническим требованиям, например, капот двигателя был изготовлен из стального сплава.

    Отличительный признак

    Отличительной чертой самолета ЛаГГ-1, как его назвали в проекте, было крыло. Он создал монолит и вставил в фюзеляж так, что он стал монолитом и увеличил процент прочности всей конструкции машины. К тому же благодаря этому крылу самолет очень хорошо выигрывал в массе.На фото самолета ЛаГГ-3 можно увидеть уникальный дизайн всей модели.

    Серийный самолет ЛаГГ

    ЛаГГ, выпускавшиеся серийно, были совершенно другими, чем прототип. Во-первых, они стали значительно тяжелее, а во-вторых, их поверхность не подвергалась полировке, как у И-301. Такая конструкция автомобиля привела к значительной потере скорости.

    Помимо всего вышеперечисленного, через два месяца после вторжения гитлеровской Германии через границы СССР в 1941 году партия приказала Лавочкину оснастить все истребители дополнительными топливными баками, которые должны были подвешиваться с помощью специальных подразделений.А чтобы использовать машины в зимние месяцы, на них пришлось устанавливать лыжные шасси.

    Проведя несколько испытательных заездов самолета ЛаГГ-3 в такой компоновке, Лавочкин и Горбунов поняли, что никакими способами уменьшить массу уже не могут. Из-за большого веса к 1944 году серийное производство самолетов было прекращено, так как по технологической схеме Як был более эффективен. Более того, «Яки» впоследствии смогли модернизировать, получив несколько разных типов.

    Модификации

    Какие модификации имел в виду ЛаГГ?

    • 1-3 серии, те, у которых из-за ухудшения качества отделки снизились скоростные функции.
    • 4-7 серия вышла с усовершенствованным карбюратором.
    • Самолет ЛаГГ-3-8 был оснащен фотокамерой АФА, используемой в разведывательных операциях.
    • Был еще «истребитель танков», вооруженный пулеметом и пушечным мотором. Таких моделей было выпущено в количестве восьмидесяти пяти штук.
    • 11-я серия — вариант истребителя-бомбардировщика, в котором были сняты баки на крыле и установлены два бомбодержателя, в которых размещались бомбы массой до пятидесяти килограммов.
    • 23 серия была с увеличенным оперением.
    • 28-я серия выделялась максимально облегченной, у некоторых моделей могло быть убрано хвостовое колесо.
    • Выпущена 29-я серия с обновленной радиостанцией и винтом увеличенного диаметра.
    • 34-я серия оснащалась 37-мм пушкой и 12.7-мм пулемет.
    • 35-я серия создана с существенными изменениями, направленными на улучшение аэродинамических характеристик.
    • И последней серией стал самолет ЛаГГ-3-66. Это был наиболее совершенный вариант, в котором было установлено бронестекло, а дельта-древесина заменена на сосну, что позволило снизить удельный вес. В общем, благодаря этой модификации и был создан самолет Ла-5.

    Сравнение с другими истребителями

    Главным сравнением для ЛаГГа всегда был Як.Но истребитель, оснащенный двигателем М-105ПФ, развивал скорость более чем на тридцать километров, чем Як-7Б. Минусом, конечно, была жизнь ЛаГГа при прямом обстреле, потому что древесина легко воспламенялась.

    Преимущество над МиГом было только в большой скорости на высоте в три тысячи метров. А в остальном МиГ обладал высокой скороподъемностью и без проблем вступал в маневренный бой даже на высотах, превышающих десять тысяч метров. ЛаГГ не выдержал бы и пяти тысяч.А вообще МиГ изначально создавался как высотный истребитель с функцией перехватчика. Но оружие у ЛаГГа было гораздо лучше и выше по качественным характеристикам. Именно поэтому во время войны он получил прозвище «гарантированный лакированный гроб».

    Требование к проектировщикам

    После успешных испытаний И-301, перед запуском самолета в серийное производство, в партию вновь поступил запрос в командном тоне. В нем говорилось о необходимости доработки самолета, в частности, увеличения его дальности полета до тысячи километров.Именно тогда конструкторы установили дополнительные топливные баки, поскольку по-другому выполнить эту «просьбу» было невозможно. Конечно, они понимали, что возрастет и весовая категория. Но наряду с Яком и МиГом ЛаГГ все же стал самолетом нового поколения ВВС Советской Армии.

    Годы войны

    Несмотря на все трудности, преодоленные при проектировании, к 1940 г. И-301 по многим параметрам превосходил немецкий истребитель «Мессершмитт». Однако к 41-му году появилась новая немецкая версия (Bf-109F-2), которая была оснащена другим бронированием, что улучшило аэродинамику, а также установили более мощные двигатели и убрали из-под капота пушку пятнадцатимиллиметрового калибра.

    Ситуация оказалась интересной, так как 29-я серия самолета ЛаГГ-3 потеряла все имеющиеся преимущества и сравнялась по эффективности с немецкой моделью. Даже дополнительный пулемет на советском истребителе в целом перестал быть козырем.

    Доработка ЛаГГ

    Летно-технические характеристики ЛаГГ-3 улучшились только к 1943 году. Горбатые тогда проделали большую работу, но даже этого было недостаточно, чтобы вернуть преобладание над немцами. Самолет вооружили двадцатитрехмиллиметровой пушкой и установили крупнокалиберный пулемет и при этом увеличили его крейсерскую скорость до шестисот восемнадцати километров в час.

    Но для суровой зимы 43-44 года этого было мало. Тогда конструктор решил поставить на машину совсем другую силовую установку в виде звездообразного двигателя М-82. Этот трюк был проделан как раз на последней модели — 66. Некоторые изменения в конструкции были взяты с чертежей Яковлева. В результате максимальная скороподъемность достигла 893 метров в минуту.

    Однако, имея на вооружении более удачный Як, ГКО принял решение о прекращении производства ЛаГГ на одном из мощнейших авиазаводов и развертывании там производства Яковлевых. К 1943 году сборка ЛаГГ-3 переместилась в Тбилиси. 66-я серия полностью производилась грузинским заводом.Всего ЛаГГ-3-66 было выпущено в количестве 6528 штук. Впоследствии эти истребители участвовали в авиационном бою над Кубанью. Именно в Грузии Горбунов безуспешно пытался оснастить истребитель двигателями М-106 или М-107.

    Технические характеристики

    Согласно спецификации, ЛаГГ-3 имеет длину фюзеляжа 8,81 метра и размах крыла 9,81 метра. Площадь крыла составляет 17,62 квадратных метра, что совсем немного больше, чем у Як-1 или МиГ-3. Взлетная масса ЛаГГ-3 образца 1941 года составляла 3280 килограммов, а 66-я серия весила 2990 килограммов, что на сто килограммов больше, чем у его конкурента Як-1. Мощность двигателя ЛаГГ-3-66 составляла 1210 лошадиных сил, что на сотню лошадиных сил меньше, чем у МиГ-3.

    В летных данных, разумеется, первенство осталось за МиГом, так как его потолок составлял 11 500 метров, а у ЛаГГ-3-66 он был увеличен до 9 500 метров только при его модернизации, когда Первоначальный прототип мог пройти до 9 300 км и это с одним орудием и одним пулеметом, тогда как прототип И-301 имел дальность полета 700 км с учетом наличия трех пулеметов и одного орудия.

    Иногда, кроме того, под крыло могли дополнительно подвешиваться шесть ракет и две бомбы весом по пятьдесят килограммов каждая. Время от времени, находясь в поле, летчики крепили в гондолах под крылом два дополнительных пулемета.

    Шасси истребителя было трехопорным, одно из колес находилось под хвостом. Для зимы еще придумали лыжную опору, и истребитель можно было использовать в снежных условиях. Кстати, деревянные части самолета были склеены специальным клеем, а не прикручены шурупами, а снаружи обтянуты тканью.

    Лавочкин ЛаГГ-3

    Лавочкин ЛаГГ-3

    Лавочкин ЛаГГ-3

    чертежи и эволюция

    Рисунки Воронина, исправленные Павлом Садовниковым

    Обновлено 23 января 2010 г.

     

    Примечание: этот текст является предварительным и основан на множестве писем от Алекса Ручковски; тот же исследователь как можно скорее создаст улучшенный текст.

     

    Берет начало широко известная классификация модификаций ЛаГГ-3 в примечаниях к рисункам Воронина и принятая многими авторы и книги; хотя эта классификация широко известна и полезна, это немного устарело в свете более поздних знаний.

    Начало производства на 4-х заводах:

    • Завод 23 в Ленинграде,
    • Ж.21 в Горьком,
    • Ж.31 в Таганроге,
    • Z.153 затем в Москве (IIRC).

    Перед началом войны З. 21 в Горьком выпустил около 300 самолетов; Z.23 в Ленинграде и Z.31 в Таганроге вместе выпустили около 100 самолетов.

    Вскоре после начала войны было эвакуировано 3 завода:

    • Z.31, из Таганрога ушли в Тбилиси и возобновились в 1942 г.;
    • З.23 из Ленинграда отправился в Новосибирск и присоединился к Z.153, но был делали ЛаГГи недолго в конце 41, а потом начали строить Як-7; так говорят, что новосибирские ЛаГГи в основном остаются на Дальнем Востоке.

    Каждый завод вел свою последовательность серий (и не обязательно от №1).

    Что такое серия? Это производственная партия. Для истребителей это было обычно 100 штук в одной серии (у бомбардировщиков было 10). Серия одного номера на разных заводах не совпадали во всех конкретных деталях самолетов.

    В основной истории ЛаГГа основной линией является последовательность Горьковского завода, д. 21, где находилась ведущая площадка. Другие заводы (в Ленинграде, позже Новосибирск, а в Таганроге, позже Тбилиси) были как бы в подчинении (все обновления от Z.21 они получали чуть позже и постепенно встраивали их).
    Производство началось в разные моменты, поэтому, когда серия 1 шла в Z. 21 ничего еще не началось в Таганроге и Новосибирске. Кроме того, некоторые сайты работали медленнее и некоторые были быстрее, поэтому Z.21 была где-то в 37 серии, когда З. 31 была где-то в серии 27 или 28.

    Потом Z.21 перешел на Ла-5, (серию не встречал номер больше 312137ХХ), после чего фюзеляжи ЛаГГа использовались для постройки ранний Ла-5 (использование фанерных обтекателей для согласования перехода от двигателя к фюзеляж). Итак, серия 40 и позже. в Горьком никогда не было.

    Z.31 стал единственной площадкой для ЛаГГ-3; при запуске улучшенного и облегчённый ЛаГГ-3 (в обиходе «серия 66»), они вдруг «перепрыгнули» из серии 27 или 28 в серию 60 по своим номерам; серии 30/40/50 никогда не существовало на Z. 31. Улучшенные ЛаГГи имели серийные номера в диапазон между 60ХХ и 72ХХ пока не списали ЛаГГ и не начали строить З.31 Як-3

    Номера серий проходили независимо на разных заводах но то, как выглядели самолеты, не обязательно совпадало. Другими словами,
    Series 3 Z 31 не обязательно выглядит как Series 3 Z 21. Они могли имеют несколько отличий. А серии 27 и 28 Z 31 не были
    похожими на соответствующие серии 27-28 z21, они были больше похожи на серии 35 З.21.

    Так что эти ряды и цифры немного хитрые, не более производственный счетчик.

    Самое интересное о группе самолетов с большими цифры, такие как белые 14, 15, 20, 22, 25, 35, 42, 44, с высокой вероятностью построен на Заводе 23 в Ленинграде летом 1941 г., до эвакуации завода. в Новосибирск. 44 записи иап
    летом-осенью 1941 года показывают много своеобразно оформленных серийных номеров (01100XX), которые не соответствуют ни Z.21 или Z. 31 и должен принадлежать Z. 23. Все упомянутые самолеты имеют черно-зеленый камуфляж, как и требовалось на данный момент, но не соответствующий штатному рисунку примененному на Z.21/31, и без фюзеляжа звезда. Стандарт для тех заводов 23-й серии — 4 орудия (2 ШКАС и 2 УБ), с пушка стбд УБ удалена. Это хорошо соответствует тому факту, что в то же время время Горький строил серии 4/5/6/7 не имевшие и стбд УБ но имел рупорные компенсаторы.

    самолета Завода 31 характеризовались маленькой звездочкой на фюзеляже. плавник и относительно большой черный серийный номер под ним на плавнике.

    Некоторые Z.31 серии имели странную антенную мачту с диагональной штангой за этим.

    Информации по Z 153 в Новосибирске вообще нет, есть только 1 или 2 серии, а также подозрение, что известный японский ЛаГГ мог были продуктом Z 153.

    ЛаГГ-3 серии 1 и 2 (бортовой самолет №51) Завода №21

    (от 3121101 до 3121251)

    люк с левой стороны фюзеляжа за самолетом n. 38 2-й серии

     

    ЛаГГ-3 серии 2 (после самолета №51) Завода №21

    (от 3121252 до 3121300)

    ЛаГГ-3 завода №31 и последние 75 самолетов 3-й серии завода №21.?????

     

    Обратите внимание на изменение воздухозаборника масляного радиатора, в деталях на сторонах капота. и более заостренная металлическая пластина за выхлопными трубами, и «сломанный» профиль фюзеляжа за выпускным отверстием охладителя воды..

    ЛаГГ-3 3 серии Завода №21, первые 75 самолетов.

    (от 3121301 до 3121375)

    ЛаГГ-3 3 серии Завода №21, самолет №76 и новее.

    (с 3121376 по 3121400)

    Обратите внимание на подавление УБС с правой стороны.

    ЛаГГ-3 4-й серии и 5-й серии до н. п.19, заводской №21

    (от 3121401 до 3121519)

    Обратите внимание на добавление двух противовесов на руль направления и новую форму вход маслоохладителя.

    Начиная с 4 серии появились 2 компенсатора рупора
    и возможно на некоторых самолетах они были дооснащены поэтому
    наверняка можно было найти горьковские самолеты серий 1-3 с
    3х12,7+2х7,62 (как у Гальченко например)

    На некоторых самолетах сохранилось убирающееся хвостовое колесо с дверцами, но в основном хвостовое колесо было заблокировано извлеченным.

    ЛаГГ-3 5-й серии, после 20-го, до 7-й серии завода № 21.

    (от 3121520 до 3121800)

    Обратите внимание на 20-мм орудие на оси винта.

    ЛаГГ-3 с самолета №15 7-й серии на 10-ю серию.??

    (от 3121801 до 31211015)

    ЛаГГ-3 завода им. 23; обратите внимание на стороны капота раннего стиля и более длинная заслонка выходного отверстия гликолевого охладителя и более широкая ступенька за ней на фюзеляже.

     

    После самых первых самолетов ЛаГГ-3 23-го завода добавили балансировку рожки, при этом правый УБС был удален.

    Хвостовое колесо без дверей самолетов 44 иап.

    Высокая радиомачта на некоторых самолетах.

    вид спереди некоторые варианты:

    ЛаГГ-3 серий 1 и 2 Завода 21;

    обратите внимание на квадратные воздухозаборники крыла.

    ЛаГГ-3 3-й серии (бортовой номер 75) 21-го завода; обратите внимание на закругленный корень крыла воздухозаборники и новая прорезь под носом;

     

    ЛаГГ-3 завода №23;

     

    ЛаГГ-3 3-й серии завода 21, после самолета н. 76;

    отмечают подавление правого УБС на носу;

     

    ЛаГГ-3 Завода 23;

    ЛаГГ-3 после 15-го самолета 7-й серии по 10-й серии завода №21

    ЛаГГ-3 завода 31, аналог ранней партии 3-й серии завода № 21.

    ЛаГГ-3 4-й серии по 19-й самолет 5-й серии; обратите внимание на измененный форма воздухозаборника маслоохладителя;

    (маленький) ???

    ЛаГГ-3 после самолета 20 5-й серии по 7-й серии завода им.21.

     

     

    Отрезки деревянной части фюзеляжа ЛаГГ-3.

    http://scalemodels.ru/modules/forum/viewtopic.php?t=1505&postdays=0&postorder=asc&&start=180

    вот обсуждение на русском языке эволюции этих рисунков.

     

    Купить ЛаГГ-3 серии 7-11, Советский Истребитель ВОВ 1/48 онлайн за16,50€

    380 страниц. Мягкое покрытие. Более 2500 изображений.

     

    Эта книга представляет собой сборник методов моделирования самолетов в масштабе, пошаговые руководства с сотнями цветных изображений для самолетов Первой и Второй мировых войн, холодной войны и современных самолетов, демонстрирующие широкий спектр методов покраски и везеринга. Все аспекты авиамоделирования описаны таким образом, чтобы их было легко понять и следовать им. От инструментов и того, как использовать различные материалы, до камуфляжной окраски, маркировки, двигателей, пилотов и т. д.Это необходимо для авиамоделистов. ВОПРОСЫ-ОТВЕТЫ. представляет собой сборник основных методов, используемых в авиамоделировании, объясненных от начального уровня до самых сложных задач. Создано всемирно известным модельером Даниэлем Замарбайдом при содействии самых выдающихся авиамоделистов Европы. Идеальный инструмент для любителей авиамоделирования.

    ПОЛУЧИТЕ ЦИФРОВУЮ КОПИЮ В ПРИЛОЖЕНИИ AK-INTERACTIVE для iOS и Android

     

    380 страниц. Тапа бланда. Больше 2500 изображений.

     

    Este libro es una compilación de técnicas de aeronáutico, guías paso a paso concientos de imágenes en color de la Primera Guerra Mundial, la Segunda Guerra Mundial, la guerra fría y los aviones modernos, que muestran una amplia gama de técnicas de pintura у envejecimiento. Todos лос аспекты del modelismo де aviones están cubiertos де уна manera дие эс fácil де entender у seguir. Desde herramientas y cómo usar diversos materiales, hasta pintura de camuflaje, marcas, motores, pilotos и т. д.Esto es imprescindible para los modelistas de aviones. Aircraft F.A.Q. es un compendio de las principales técnicas utilizadas en el modelismo de aeronaves, explicado desde un nivel principiante, hasta las tareas más complejas. Creado por el mundialmente famoso modelista, Daniel Zamarbide, y ayudado por los modelistas de aviones más destacados de Europa. Una herramienta perfecta para los entusiastas del modelismo aeronáutico.

    OBTENGA SU COPIA DIGITAL EN LA APLICACIÓN AK-INTERACTIVE para iOS y Android

    ページが存在しません。 — War Thunder Wiki*

    概要

    ゲーム概要 / 動作環境
    登録方法 / 操作など
    入門講座
    └空 / 陸 / 海 / 参考動画
    戦闘の基本
    └空 / 陸 / 海 / ミサイル
    コックピット内計器の見方
    コントロールデバイス
    登場国について
    よくある質問 / 用語集
    課金 / テクニック / MEC
    レーダー / アップデート

    ゲームモード

    ランダムマッチ

    アーケード(AB)
    リアリスティック(RB)
    シミュレーター(SB)
    イベント
    海軍基本戦闘
    世界大戦モード

    シングルゲーム・Co-op

    アサルト
    ダイナミックキャンペーン
    ミッション
    カスタムバトル
    テストフライト
    ミッションエディター

    兵器データ

    アメリカ
    ドイツ
    ソ連
    イギリス
    日本
    中国
    イタリア
    フランス
    スウェーデン
    イスラエル

    航空機・適正旋回速度


    【各種 搭載武装解説】
    米 / 独 / ソ / 英 / 日

    中 / 伊 / 仏 / 瑞典 / 以色

    ゲームデータ

    搭乗員スキル
    性能・パーツ / 弾薬
    Award(アワード)
    Order / Wager
    戦闘任務(Warbonds)
    バトルパス
    各種トロフィーとアイテム
    達成
    └実績系トロフィー
    └デカール・装飾 / 称号
    実装予定兵器一覧

    マップ一覧

    空軍 / 陸軍 / 海軍

    CDK

    ミッションエディッタ
    ロケーションED
    アセットヴューアー
    ユーザーモデル
    CDK紹介ページ

    掲示板

    雑談用掲示板
    雑談板重い人用(別サイト)
    不具合・仕様変更掲示板
    自由掲示板
    質問用掲示板
    トップ画像変更掲示板
    └ルール解説所
    外部掲示板(5ch)
    画像アップローダー

    コミュニティ

    クラン / フレンド募集
    分隊招集掲示板
    【公式】
     LiveWarthunder
    【公式】
     日本ユーザーフォーラム
    アンケート集
    ユーザーイベント
    公式動画集
    └公式PV/アップデート解説

    その他

    【公式】DMMお問い合わせ
    不採用ページ置き場

    管理関連

    Wikiからのお知らせ
    管理 / 編集規約
    テンプレート
    編集ガイドライン
    編集会議 / 編集報告
    テンプレ議論
    MenuBar
    top_image
    SandBox(容量オーバー)
    アンケート作成所

    雑談掲示板


    更新履歴

    Loading. ..

    その他コメント欄


    更新履歴

    Loading…

    最新の40件
    2022-03-26
    • コメント3/自由掲示板/ウクライナ問題とGaijin
    • T26E1-1
    • comment/実装予定機体
    • イスラエル/陸
    • M-51
    • M-51 (W)
    • RecentCreated
    • RecentDeleted
    • F-4EJ Kai Phantom II
    • Merkava Mk.2D
    • 自由掲示板/たった今WTやってて顔真っ赤になった奴、事情説明しな。/コメント40
    • アメリカ/海
    • Fokker D.XXI
    • 編集報告/編集報告6
    • Mirage F1C
    • Mirage IIIE
    • Mirage 5F
    • Jaguar A
    • F-84G-26-RE(FR)
    • F4U-7
    • F-84F(FR)
    • F-100D(FR)
    • F-8E(FN)
    • フランス/空
    • コメント/自由掲示板/【君が好きだと】愛機への想いをぶちまけるスレ【叫びたい】
    • Merkava Mk.4M
    2022-03-25
    • IJN Kongo
    • 動作環境
    • HKP2
    • 自由掲示板/次の大型アップデートの情報スレ/コメント2
    • HKP3C
    • F-104S-ASA
    • F-104S
    • M3A3 (1st PTG)
    • B-26C(FR)
    • D.