Содержание

Ла-15 Фото. Видео. Скорость. Вооружение. ТТХ

С поставкой двигателей «Нин» и «Дервент» фирмы «Ролл-Ройс», которые на то время были самыми мощными, в июне 1946 г. в СЖБ-301 началось проектирование сразу двух машин. Первая машина «174ТК» с двигателем «Дервент V», а вторая — «168» с более мощным двигателем «Нин». Первыми двигателями, оказавшимися в СССР, стали именно «Дервент». В сентябре 1946 г. конструктор С.А. Лавочкин обратился к министру авиационной промышленности М.В. Хруничеву с предложением построить самолет с двигателем «Дервент-V» взамен планировавшегося истребителя с двигателем «Нин».

Истребитель Ла-15 — видео

МАП не возражал, но при этом уточнил, что постройка рассматривается как экспериментальная. Истребитель с таким Двигателем получил обозначение «174» и стал прототипом будущего Ла-15. Поскольку самого двигателя еще не было, началось изучение документации по ТРД, полученной из Англии. Предназначенные двигатели еще только собирались на английских заводах, а в министерстве уже решили вопрос об их постройке на наших заводах без приобретения лицензии. Узнав об этом, англичане предъявили СССР иск по поводу незаконного копирования их ТРД. Наши специалисты доказали прибывшим представителям фирмы, что наши двигатели не являются точной копией английских ТРД (были расширены воздушные каналы, увеличивающие расход воздуха). Самолет «174» по схеме был аналогичен истребителю «168». Всего было изготовлено два образца, «174» и «174Д». Самолет представлял собой высокоплан со стреловидным крылом.

Заводские испытания самолета «174» начались в начале 1948 г. Первый полет совершил 8 января летчик-испытатель И.Е. Федоров. Уже при первых полетах обнаружилась тряска машины, а на 44-м полете в мае 1948 г. тряска оказалась настолько сильной, что летчику пришлось покинуть самолет. Тряску устранили на дублере «174Д». Увеличение жесткости стабилизатора позволило после семи полетов завершить в июне программу заводских испытаний. Кроме того, на самолете изменили фонарь кабины пилота: лобовое стекло заменили на прямоугольное, а затем на эллиптическое.
Начавшиеся в июле госиспытания «174Д» выявили недостаточную путевую устойчивость машины. Произведенные доработки: увеличение площади подфюзеляжного киля, увеличение поперечного V крыла с —4° до —6° привели к значительному улучшению устойчивости и управляемости. В окончательном виде самолет по своим летно-техническим данным соответствовал заданию, утвержденному правительством. Показательный бой с поршневым Ла-9 продемонстрировал преимущество «174Д», но в маневренный бой на горизонталях вступать не рекомендовалось.

После доработки в декабре 1948 г. «174Д» предъявили на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, и со следующего года машину под обозначением Ла-15 запустили в серийное производство. Но в большую серию самолет не пошел. Причиной трудностей при внедрении и возникавших задержек были трудоемкость и нетехнологичность конструкции Ла-15. Ее легкость была достигнута ценой очень большого объема механических работ по фрезерованию, строганию и пр. Крыло было очень прочным и жестким, кручения его не было и «валежка» никогда не наблюдалась. Всего было выпущено 235 машин на двух заводах. Кроме боевой машины, на опытном заводе ОКБ в 1949 г. на базе серийных Ла-15 построили две «спарки» под обозначением «180». На них уменьшили запас горючего и вместо пушек установили по одному пулемету УБК. Первые серийные машины поступили в войска в 1949 г. ВВС, осознав все неудобства эксплуатации нескольких типов самолетов одинакового назначения, остановили свой выбор на истребителях МиГ-15 и МиГ-17. В 1953 г. все Ла-15 были сняты с вооружения, и часть их использовалась как мишени.

Тактико-технические характеристики Ла-15

— Главный конструктор: С. А. Лавочкин
— Первый полёт: 8 января 1948 года («174»)
— Начало эксплуатации: 1949 год
— Конец эксплуатации: 1954 год
— Единиц произведено: 235

Экипаж Ла-15

— 1 пилот

Размеры Ла-15

— Длина: 9,563 м
— длина фюзеляжа: 8,235 м
— Размах крыла: 8,83 м
— Высота: 3,8 м
— Площадь крыла: 16,167 м²
— Коэффициент удлинения крыла: 4,82
— Коэффициент сужения крыла: 1,5
— Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 37° 20′
— Нагрузка на крыло: 238 кг/м²
— Средняя аэродинамическая хорда: 1,862 м
— Профиль крыла: ЦАГИ 10035М — корень крыла, ЦАГИ 12035М — середина, ЦАГИ П2-2М — законцовка
— База шасси: 4,21 м
— Колея шасси: 1,7 м

Вес Ла-15

— Масса пустого: 2575 кг
— Масса снаряжённого: 2950 кг
— Нормальная взлётная масса: 3850 кг
— Масса топлива во внутренних баках: 900 кг
— Объём топливных баков: 1060 л

Двигатель Ла-15

— Силовая установка: 1 × ТРД РД-500
— Тяга: 1 × 15,6 кН (1590 кгс)
— Тяговооружённость: 0,417

Скорость Ла-15

— Максимальная скорость у земли: 900 км/ч
— Максимальная скорость на высоте: 1026 км/ч на 3000 м
— Скороподъёмность: 31,7 м/с
— Продолжительность полёта: 1 ч 59 мин
— Время набора высоты: 5000 м за 3,1 мин; 10000 м за 9,0 мин
— Длина разбега: 1270 м
— Длина пробега: 1280 м

Дальность полета Ла-15

— 1170 км

Практический потолок Ла-15

— 13 500 м

Вооружение Ла-15

— Стрелково-пушечное: 3 × 23 мм пушки НР-23 с 100 патронов на ствол

 

Фото Ла-15

МиГ-35 и МиГ-35Д Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-57 (ПАК ФА Т-50) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-160 Белый лебедь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-25 Грач Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-35С Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-47 Беркут Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

У-2 (По-2) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-34 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-37 Терминатор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Мессершмитт Bf 109 (Ме-109) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-22М3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-124 Руслан Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-95МС Медведь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель F-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик Б-52 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-141 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-24М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-142 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-16 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-16 Ишак Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-26 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-15 Игл Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-12 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-31 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Экраноплан Лунь проекта 903 Каспийский монстр

Ил-76 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-22 Антей Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-21 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-18Т Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Фокке-Вульф Fw 190 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

C-130 Геркулес Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Локхид U-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет-гигант К-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-1 Лансер Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

F-22A Раптор Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-225 Мрия Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-4 Фантом 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-130 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ли-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-35 Lightning II Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-72 Чебурашка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-19 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-4 (ДБ-3Ф) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

B-17 Летающая Крепость Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Нортроп B-2 Спирит Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бе-12 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-33 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F/A-18 Хорнет Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Еврофайтер Тайфун Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Пе-8 (ТБ-7, АНТ-42) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Т-4 Сотка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-22 Илья Муромец Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-30 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ер-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ан-32 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-128 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-200 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-28 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Гидросамолет М-5

Самолет АНТ-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

МиГ-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид F-117 Найт Хок Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ла-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет-амфибия ВВА-14 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мираж 2000 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

F-14 Томкэт Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-180 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Сааб JAS 39 Грипен Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-70 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ВМ-Т Атлант Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ЛаГГ-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Брошенные самолеты

Ту-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

И-153 Чайка Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-55 Геофизика Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Бомбардировщик 3М Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Конвертоплан V-22 Osprey Размеры. Двигатель. Вес. История. Практический потолок

Самолет Су-12 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет ТБ-3 (АНТ-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

А-40 Альбатрос Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

A-10 Тандерболт 2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ан-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дассо Рафаль Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-102 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Су-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Локхид SR-71 Блэкберд Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

СБ-2 (АНТ-40) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-38 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-214Р Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-15 бис Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ил-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-25 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

М-17 Стратосфера Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ар-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-9 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ту-14 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ОКА-38 Аист Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет УТ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

С-21 Русский витязь Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Мессершмитт Ме 163 Комета Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Су-11 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-29К — палубный истребитель

Як-7 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

МиГ-АТ Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Де Хэвилленд Москито Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет МБР-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-30 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Як-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ла-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

ТБ-1 (АНТ-4) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-10 (ХАИ-5) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-15 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Самолет Ш-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Як-23 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Р-6 (АНТ-7) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Ту-126 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Бе-10 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Штурмовик ССС (Р-5ССС)

Як-27 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Ще-2 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Че-2 (МДР-6) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет УТ-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет Р-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

ДБ-2 (АНТ-37) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет И-5 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Гидросамолет М-9

И-14 (АНТ-31) — истребитель Сухого

БИ-1 — ракетный истребитель

Истребитель ДИ-6 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

У-1 — учебно-тренировочный самолет

Самолет Бе-2 (КОР-1) Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

И-7 — советский истребитель-полутораплан

Як-17 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

С-7 — самолет-разведчик Сикорского

ТШ-2 — самолет-штурмовик

М-1 — первый гидросамолет Григоровича

ИП-1 (ДГ-52) — пушечный истребитель

Лебедь-12 — самолет-разведчик

Самолет триплан Безобразова

С-16 — самолет-разведчик Сикорского

Анаде (Анатра-Д) — самолет-разведчик

Самолет Л-1 «Птенец»

Истребитель И-1 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Истребитель И-3 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

М-11 — морской истребитель Григоровича

Бе-4 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Дельфин — самолет Дыбовского

И-Z (И-ЗЕТ) — пушечный истребитель Григоровича

АНТ-3 (Р-3) Пролетарий Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Самолет «Гаккель-9»

Бе-8 Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

П-2 — переходной самолет

УТБ-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета. Практический потолок

Истребитель И-2 Размеры. Двигатель. Вес. История. Дальность полета

Биплан «Докучаев-2» — опытный самолет

С-20 — истребитель Сикорского

МДР-4 (АНТ-27) морской разведчик бомбардировщик

Би-Кок — самолет-разведчик Пороховщикова

Четырехплан Савельева — опытный самолет-разведчик

Истребитель «МБ бис» (Моска-Б)

С-12 — учебно-тренировочный самолет Сикорского

М-24 — самолет-амфибия

Моноплан Кованько

Самолет «Стеглау-2»

С-10 — самолет-разведчик Сикорского

МУ-1 — учебно-тренировочный самолет

Моноплан Терещенко и Зембинского — опытный самолет

Самолет «Касяненко-3»

Моноплан Хиони — опытный самолет

С-8 Малютка — учебно-тренировочный самолет Сикорского

П-IV — учебно-тренировочный самолет Пороховщикова

С-9 Круглый — опытный самолет Сикорского

2У-БЗ — учебно-тренировочный самолет

С-11 «Полукруглый» — самолет-разведчик

Касяненко-4 — опытный самолет

Добавить комментарий

Центральный музей Военно-воздушных сил РФ ангар 8: единственный сохранившийся Ла-15.

Ла-15 (Fantail («трубастый голубь») по классификации НАТО, первоначально Type 21) — советский реактивный истребитель. Создан ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Первый полёт прототипа «174» выполнен в январе 1948 года. Выпущено 235 серийных машин, находившихся на вооружении ВВС и ПВО с 1949 по 1954 год. Сохранился единственный самолет в музее в Монино.

Центральный музей ВВС в Монино ч1
Центральный музей ВВС в Монино ч2>
 Как всегда использую информацию с сайтов
Сайт авиационной истории
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет в музее это Ла-15 1949 года постройки, бортовой номер 212 (ранее бортовой номер 01). Самолет был построен на авиационном заводе 21 в Горьком в апреле 1949 года.Заводской номер 52210212. Эксплуатировался в строевой части, а с июня 1949 года служил для различных испытаний в НИИ ВВС. На самолете выполнено 38 полетов, налет составил 29 часов 48 минут. После испытаний на прочность его дальнейшая летная эксплуатация не проводилась. С мая 1950 года использовался для учебных целей в ВВИА им Н.Е.Жуковского, а в конце 1958 года был передан в Музей ВВС из Центрального дома авиации им М.В.Фрунзе, где находился с 1954 года.
В 2015 году на Ла-15 выполнили восстановление лакокрасочного покрытия силами реставрационной бригады ФГУП НПО им С.А.Лавочкина. По сведениям специалистов НПО им С.А.Лавочкина, самолет одно время принадлежал пилотажной группе, имевшей собственную уникальную окраску самолетов. Именно она теперь и восстановлена на музейном самолете. Кто подскажет, что за пилотажная группа летала на Ла-15? А в других местах пишут, что это цветовая схема 196-го ИАП на Кубинке?

После окончания войны центром мирового реактивного двигателестроения являлась Великобритания. В конце 1946 года туда была направлена комиссия в составе главного конструктора самолетов А.И.Микояна, главного конструктора двигателей В.Я.Климова и ведущего специалиста по авиационному материаловедению профессора С. Т.Кишкина. Советской делегации удалось закупить в Великобритании новейшие ТРД компании Rolls-Royce Nene с тягой до 2270 кг и Derwent-V с тягой 1590 кг. Не менее важным их достоинством был значительный ресурс работы — 180 часов, против первоначально 25 часов у РД-10 и РД-20.
Закупка этих ТРД дала новый мощный толчок для развития отечественного реактивного двигателестроения и самолетостроения. Было решено в кратчайший срок скопировать и освоить серийное производство двигателей Nene и Derwent, получивших в СССР обозначения, соответственно, РД-45 и РД-500. Самолетостроительные ОКБ получили задания на разработку новых опытных самолетов под эти двигатели. Так был дан старт созданию в СССР второго поколения фронтовых истребителей.

КБ С.А.Лавочкина и А.И.Микояна с самого начала взялись за проектирование новых истребителей под более мощный и тяжелый двигатель Nene. Проект Лавочкина получил заводской шифр «168», Микояна — И-310. Оба КБ решили использовать последнее достижение аэродинамики — стреловидное крыло, применить нормальную схему компоновки фюзеляжа с расположением кабины впереди, а двигателя — сзади, с выводом реактивного сопла в хвостовую часть, установить мощное вооружение — одну пушку калибра 37 мм и две калибра 23 мм, а также в максимальной степени удовлетворить требования ВВС в части герметической кабины, воздушных тормозов, средств спасения и прочего.
Проектирование самолета «168» в ОКБ Лавочкина проходило по плану до середины 1947 года. Однако, неожиданно ситуация с получением двигателей осложнилась. Двигатели Nene были разработаны компанией Rolls-Royce в двух вариантах: нефорсированный с тягой 2040 кг (4500 фунтов), и форсированный с тягой 2270 кг (5000 фунтов). Но серийное производство обоих вариантов, особенно форсированного, на который рассчитывали и Лавочкин, и Микоян, еще только разворачивалось, а следовательно, и их поступление в СССР задерживалось на несколько месяцев. Не было исключено и полное прекращение поставок по политическим мотивам. В то же время двигатели Derwent-V уже достаточно давно выпускались компанией в больших количествах и стали поступать в Союз уже в середине 1947 года.

В этой ситуации Лавочкин решил подстраховаться и в середине июня начал проектирование второго истребителя под двигатель Derwent вместо Nene, с сохранением тех же летных характеристик. Новый проект получил обозначение «174» и в сентябре 1947 года был одобрен министерством.
Времени до конца года оставалось в обрез, поэтому ОКБ постаралось максимально использовать задел по машине «168»: компоновочная схема самолета «174» была оставлена такой же, как и у «168», этому способствовало конструктивное сходство двигателей. В конструкции «174»-го всюду, где это возможно, были использованы его узлы и детали.
Для истребителей «174» и «168» было выбрано крыло с углом стреловидности 37 градусов 20′ по линии 1/4 хорд, что позволило в максимальной степени учесть опыт разработки самолета «160». Была применена новая схема стреловидною вертикального оперения с высокорасположенным горизонтальным, которая стала на ближайшие несколько лет типовой для нашей истребительной авиации.
Схема высокоплана предопределила традиционную уже для ОКБ схему уборки шасси в фюзеляж. Впоследствии оказалось, что такая схема шасси оказала добрую услугу аэродинамике, обеспечив большую жесткость и аэродинамическую «чистоту» крыла.
Совершенно новыми разработками в практике ОКБ явились установка в хвостовой части створок воздушных тормозов, приводимых в действие гидросистемой, а также создание герметической кабины для реактивного истребителя с ТРД. Обе задачи были успешно решены.

Самолет «174» был вооружен тремя новыми пушками НР-23. разработанными под руководством А.Э.Нудельмана и А.А.Рихтера с боезапасом по 100 патронов на каждую. Новым был и автоматический стрелковый прицел ACП-1H (копия английского Mk.IID), имевший гироскопический механизм и подвижную сетку, и вырабатывавший необходимые углы упреждения в зависимости от высоты полета, температуры окружающей среды и угловой скорости движения самолета. Недостатком его были значительные габариты. Тем не менее, АСП-1Н обеспечивал прицельную дальность до 800 м вместо 400 м у своих предшественников.
Разработка самолета «174» прошла исключительно быстро и закончилась в декабре 1947 года. Опытные машины «174» и И-310 No.01 были закончены постройкой почти одновременно: И-310 был перевезен в ЛИИ 24 декабря, «174» — 31 декабря 1947 года. Первый вылет И-310 состоялся 30 декабря 1947, а «174» — 8 января 1948 года.

Начался этап летной отработки на заводских испытаниях. Самолет «174» испытывал шеф-пилот лавочкинского ОКБ Герой Советского Союза полковник Иван Евграфович Федоров. Почти сразу же с первых полетов был обнаружен дефект, попортивший немало крови создателям, — тряска самолета в продольном отношении на некоторых режимах полета.
В процессе заводских испытаний с января по апрель 1948 года было рассмотрено множество возможных причин ее возникновения, выполнены различные доработки по креплению рулей, створок шасси, двигателя, по топливной системе и т.д., проведено большое количество полетов со специальной записывающей аппаратурой, прежде чем удалось определить истинную причину. Она оказалась в совпадении собственных частот колебаний стабилизатора и фюзеляжа. Было решено поставить более жесткий стабилизатор. После этой переделки тряска почти пропала, и программа заводских испытаний быстро пошла к завершению. Одновременно была форсирована постройка второго экземпляра — «174Д» (Дублер) со всеми необходимыми изменениями в конструкции, предназначенного для предъявления на государственные испытания.
Однако завершить программу заводских испытаний на первом экземпляре не удалось. Под вечер 11 мая 1948 года Федоров выполнял третий в этот день и заключительный полет программы испытаний на количественную оценку устойчивости и управляемости на высотах 8000 и 4000 м. При разгоне на высоте 8000 м при скорости 680-690 км/ч самолет снова затрясло, и тряска быстро нарастала. Найденные прежде способы борьбы с ней не помогли, вдобавок отказало управление рулем высоты. Федорову ничего не оставалось, как только покинуть самолет. Поскольку пиропатрон с катапульты по просьбе Федорова был снят из-за опасения непроизвольного его срабатывания от тряски, то прыгать пришлось старым обычным способом. С большим трудом ему удалось покинуть самолет, и он благополучно приземлился.

В процессе испытаний, кроме тряски, выявились еще и весьма большие усилия на ручку управления от элеронов, а также на педали от руля поворота. Стала очевидной необходимость применения гидравлических усилителей (бустеров) в системе управления самолетом. Для самолетов «174» и «168» было решено спроектировать бустерное управление элеронами.
Программа заводских испытаний была завершена на самолете «174Д», оконченным постройкой 10 июня 1948 года. 12 июня 1948 года Федоров совершил на нем первый полет. Дублер оказался лучше первого экземпляра: тряска была полностью устранена, управление легче. Всего по программе заводских испытаний на «174Д» было сделано 7 полетов, и 22 июня 1948 года самолет был предъявлен на государственные испытания. Однако, месячная задержка, связанная с аварией первого экземпляра, позволила конкурентам вырваться вперед. Два экземпляра И-310, получившего к этому времени обозначение МиГ-15, как раз на месяц опередили «174Д» с предъявлением на госиспытания.
«174Д», предъявленный 22 июня 1948 года, смог начать госиспытания только 1 августа 1948 года: довольно много времени заняла подготовка к традиционному воздушному параду, а также устранение замечаний военных. Ведущим летчиком по испытанию самолета «174Д» от ГК НИИ ВВС был назначен инженер-полковник Андрей Григорьевич Кочетков, один из опытнейших военных летчиков-испытателей. Госиспытания «174Д» прошли с 1 августа по 25 сентября 1948 года.
Государственные испытания — серьезный экзамен для любого самолета, тем более для истребителя, которого с таким нетерпением ожидали военные. Именно здесь МиГ-15 и Ла-174 — так теперь частенько стали называть «174Д» — впервые вступили в очный спор друг с другом.Этот спор в полной мере отразил всю предысторию их разработки. Новаторские идеи, заложенные в конструкцию этих самолетов, позволили получить невиданные еще в нашей стране летные характеристики. Вместе с тем, сжатые сроки разработки и стремление обоих ОКБ побыстрее предъявить их заказчику привели к заметным конструктивным недоработкам и дефектам.

По максимальной скорости МиГ-15 и Ла-174 оказались практически равноценными. Максимальная скорость МиГ-15 составляла 1042 км/ч на высоте 2620 м. Ла-174 — 1040 км/ч на высоте 3000 м. По скороподъемности МиГ-15, благодаря несколько большей тяговооруженности, показал более высокие данные, чем Ла-174: время набора высоты 5000 м составляло 2,3 мин против 3,0 мин. Зато горизонтальная маневренность, характеристики разгона и торможения оказались лучше у последнего. Этому способствовало наличие на Ла-174 воздушных тормозов, в то время как на опытных МиГ-15 их еще не было, хотя по проекту они были предусмотрены. Взлетно-посадочные характеристики оказались несколько лучше у Ла-174, но недостатком его был частый выход из строя пневматиков основных колес ввиду повышенной нагрузки на них. Максимальная дальность полета и МиГ-15, и Ла-174 превысила заданную величину 1200 км на высоте 10000 м и составила соответственно 1395 и 1300 км (без подвесных баков).
Благодаря хорошей аэродинамике Ла-174 превзошел МиГ-15 и по характеристикам устойчивости и управляемости, особенно на больших скоростях. Серьезными недостатками последнего были малая эффективность элеронов и чрезмерные усилия на ручке управления от них, поскольку бустерного управления на МиГ-15 еще не было.
В начале госиспытаний у Ла-174 были отмечены недостатки: избыточная поперечная устойчивость, недостаточная путевая и большие усилия на ручке от элеронов. ОКБ знало об этих недостатках еще по заводским испытаниям и проработало мероприятия по их исправлению. В процессе госиспытаний на самолете был увеличен угол поперечного V крыла с -4 градусов до -5 градусов 20′, установлен новый подфюзеляжный киль с увеличенной площадью, но самое главное, было установлено бустерное управление элеронами. Эти доработки значительно улучшили пилотажные качества самолета, и они почти по всем параметрам стали удовлетворять нормам.

Максимальное число М, проверенное на самолете Ла-174 в полете со снижением, составило 0,93 (ограничение главного конструктора) на высоте 8200 м, при этом поведение самолета было нормальным. Как было отмечено в акте по результатам госиспытаний, «хорошая продольная устойчивость самолета на больших числах М — главное положительное качество данного самолета.
В целом было признано, что опытные самолеты МиГ-15 и Ла-174 имеют высокие летно-тактические данные и, несмотря на имеющиеся дефекты и недостатки, 23 августа 1948 года правительство приняло решение о запуске обоих в серийное производство. Ла-174 должен был выпускаться на двух заводах: головном No.21 в Горьком (директор С.И.Агаджанов), и No.292 в Саратове (директор И.С.Левин). Тем же постановлением правительства ОКБ Микояна и Лавочкина были обязаны устранить на опытных самолетах все обнаруженные дефекты и недостатки и в ноябре 1948 года предъявить их в ГК НИИ ВВС на контрольные испытания. А уже к началу 1949 года должно было начаться их серийное производство.
Контрольные испытания доработанного Ла-174 начались 8 декабря 1948 года. По требованию ГК НИИ ВВС на самолете был установлен новый фонарь выпуклой формы для улучшения обзора в стороны и вниз. Для доведения дальности радиосвязи до норм ВВС (120 км) потребовалась установка антенной мачты. Появилось также приспособление для питания двигателя горючим при отрицательных перегрузках и осуществлены другие мелкие доработки. В результате эксплуатационные качества самолета улучшились, но максимальная скорость несколько снизилась и составила 1026 км/ч на высоте 3000 м. Однако, это не повлияло на общую оценку самолета, и Ла-174, прошедший контрольные испытания, стал эталоном для серийного производства.

Тем временем на серийных заводах полным ходом шла подготовка к производству МиГ-15 и Ла-174 (наименование Ла-15 последнему было присвоено только в апреле 1949 года). Головной завод по выпуску Ла-174 — завод No.21 в Горьком — начал подготовку 15 сентября 1948 года с получением от ОКБ конструктивных чертежей опытного самолета. Конструкция его была мало приспособлена для серийного производства: многие узлы и детали были выполнены механообработкой, что для опытного завода проще и быстрее. Но для крупносерийного производства, а Ла-174 только на 21-м заводе предполагалось выпустить в 1949 году 650 шт. — такой подход был неприемлем. Заводским конструкторам пришлось в короткий срок переработать (естественно, с ведома главного конструктора) многие узлы и спроектировать оснастку для их изготовления.
Первая серийная машина Ла-174 завода No.21 была сдана по сборке в конце декабря 1948 года, еще две — в январе 1949 года. Помимо очень жестких сроков, много сил требовали постоянные доработки и совершенствование конструкции самолета. Только за I квартал 1949 года на заводе No.21 было проведено более 3000 изменений, конструктивно переработано 85 узлов, что позволило снизить трудоемкость изготовления самолета на 1200 часов и устранить многие недостатки. Несмотря на все трудности освоения, выпуск Ла-174 неуклонно возрастал. Выпуск машин на 21-м заводе составил: за февраль — 5, за март — 13, за апрель — 21. В апреле была собрана и первая серийная машина на 292-м заводе. Принятые в марте военпредами первые 20 самолетов 21-го завода незамедлительно были направлены в 196-й истребительный авиаполк, в Кубинку, где намечалось провести их войсковые испытания.

Совет Министров утвердил акты государственных и контрольных испытаний Ла-174, самолету официально было присвоено наименование «Лавочкин-15», ОКБ было поручено провести улучшения на одном из серийных самолетов, рекомендованные ГК НИИ ВВС, а также построить два опытных образца двухместного учебно-тренировочного самолета на базе Ла-15. С целью дальнейшего повышения летных характеристик, по заданию ОКБ Лавочкина главному конструктору двигателей В. М.Яковлеву совместно с ЦИАМ было поручено форсировать РД-500 путем дожигания топлива за турбиной.
Однако не прошло и трех недель, как все переменилось. Поводом к этому стало успешное прохождение вышеупомянутым двигателем ВК-1 стендовых госиспытаний и принятие его на вооружение. Применение более мощного ВК-1 вместо РД-45 обещало дальнейшее улучшение летных данных самолетов, созданных под этот тип двигателя. Менее мощный РД-500 автоматически переходил в разряд неперспективных. В связи с этим в правительстве было подготовлено новое решение о реорганизации производства истребителей на серийных заводах: теперь предлагалось оставить в серийном производстве один тип фронтового истребителя, не считая специального истребителя-перехватчика для ПВО, — МиГ-15 с двигателем ВК-1 (Микоян уже начал прорабатывать установку ВК-1 на одном из серийных МиГ-15) и один тип фронтового бомбардировщика — Ил-28, также с двигателями ВК-1. Аргументом в пользу такой унификации было названо и то, что к этому времени на вооружении находилось большое число типов поршневых и реактивных истребителей. Это требовало значительных усилий по снабжению ВВС всеми расходуемыми материалами и запчастями. В результате было предложено прекратить на заводе No.21 серийный выпуск Ла-15 и начать подготовку к производству МиГ-15 с ВК-1. По заводу No.292 решения пока не предлагалось, но стало ясно, что выпуск Ла-15 и там долго не продержится. 14 мая 1949 года, на совещании «в верхах» предложение об оставлении в серии только МиГ-15 было принято. Не возражаю и руководство ВВС: ведь МиГ-15 формально удовлетворял почти всем предъявленным к нему требованиям. Так дорога в серию фронтовым истребителям Лавочкина была перекрыта.

Тем временем, 19 мая 1949 года в 196-м истребительном авиаполку начались войсковые испытания 20-ти самолетов Ла-15 1-й и 2-й серий производства завода No.21. До этого полк летал на самолетах Як-15. Новая машина выгодно отличалась скоростью, скороподъемностью, маневренностью, мощным вооружением, простотой в эксплуатации. Вместе с тем, как это обычно бывает с каждым новым самолетом, при интенсивной эксплуатации в строевой части выявились и конструктивно-производственные дефекты и недостатки.
Основными дефектами первых серийных Ла-15 явились: неудовлетворительная работа двигателей РД-500 отечественного производства на боевом режиме на высотах более 8000-9000 м (помпаж, перегрев двигателя), трещины лопаток направляющего аппарата компрессора, а также ненадежная работа основной и бустерной гидросистем (засорение золотников из-за коррозии, стравливание давления и т.п.) и частый выход из строя основных колес шасси (как резины, так и тормозных барабанов).
Если последний дефект был известен еще с предшествующих испытаний и ОКБ уже разработало чертежи установки на самолет колес большего размера, удовлетворяющих требованиям надежности, — дело было лишь за внедрением их в серийное производство, то дефекты двигателя и гидросистем появились именно на серийных машинах.
Кроме этих основных дефектов, имевшихся практически на всех самолетах, было множество других, более мелких производственных дефектов, появлявшихся на отдельных машинах: отсос закрылков в полете, прорыв шлангов герметизации фонаря и попадание селикагелевой пыли из фильтра очистки воздуха в кабину. Общее качество изготовления серийных машин также было ниже, чем опытной. Нет сомнения в том, что на таком положении дел сказались очень короткий срок, отпущенный для подготовки серийною производства, отсутствие у заводов No.No. 21 и 292 опыта постройки реактивной техники и большое количество доработок, вносимых по ходу дела в конструкцию самолета. Надо сказать, что заводчане прилагали все силы, чтобы быстро устранить дефекты, провести необходимые доработки как в серийном производстве, так и на уже выпушенных самолетах. Тем не менее, из-за недостаточной надежности выпущенных самолетов имели место летные происшествия.
Подводя итоги, отметим, что применение новых аэродинамических схем со стреловидным крылом, новых двигателей, герметических кабин и других конструктивных новшеств позволило в конце 1940 годов совершить большой качественный скачок в отечественной боевой авиации.
Самолеты Ла-15 в боевых действиях в Корее не участвовали.
Выявленные в ГК НИИ ВВС особенности пилотирования новых истребителей были доведены в виде инструкции до личного состава, и самолеты Ла-15 нормально эксплуатировались в строевых частях вплоть до 1954 года. Но общий выпуск их, завершившийся в 1949 году, оказался невелик и составил 235 машин (189 шт. на 21-м заводе и 46 шт. на 292-м). После принятия решения о прекращении производства Ла-15. почти все работы по фронтовым истребителям второго поколения в ОКБ Лавочкина были прекращены. Единственной крупной работой ОКБ, связанной с Ла-15, осталось проектирование и постройка двух опытных экземпляров двухместного учебно-тренировочного самолета на его базе.

Модификации:
Ла-174 первый прототип оснащенный двигателем Rolls-Royce Derwent. Разбился во время испытаний.
Ла-174D (Дублер-второй)- второй прототип с рядом модернизаций для продолжения испытаний.
Ла-15УТИ (Ла-180) На базе двух серийных Ла-15 опытный завод № 301 изготовил два учебно-тренировочных истребителя «180». За счёт уменьшения объёма топливных баков была увеличена кабина, в которой разместили дополнительное место для инструктора. Масса пустого самолёта несколько возросла по сравнению с Ла-15. Пушечное вооружение заменили на пулемёт УБК калибра 12,7 мм с боезапасом в 100 патронов и подвесным контейнером для гильз. Первая машина была изготовлена в августе 1949 года, а уже в сентябре лётчики-испытатели ОКБ-301 А. Ф. Козырев и В. Г. Давыдов приступили к испытаниям. Самолёт сохранил взлётно-посадочные и пилотажные характеристики истребителя, однако скорость и дальность полёта несколько уменьшились. После испытаний обе спарки передали в строевые части. После сворачивания серийного производства Ла-15 необходимость в его учебно-тренировочном варианте отпала и самолёт «180» в серию не пошёл.
Ла-15 летающая лаборатория серийный Ла-15 № 52210415 с дренированными консолями крыла и хвостового оперения. Был предназначен для изучения распределения давления на крыло и горизонтальное хвостовое оперение. 17 апреля 1950 года с самолётом прервалась связь и он врезался в землю. Лётчик-испытатель А. М. Омежкин погиб.
Ла-15 с велосипедным шасси в 1950 году на серийном Ла-15 № 52210321 заменили штатное шасси на шасси велосипедного типа, предназначавшееся для перспективного перехватчика «190». Испытания проводили лётчики-испытатели А. Г Кочетков и А. В. Давыдов. 12 апреля на взлёте самолёт потерпел аварию. После того как лётчик убрал крыльевые опоры, возник крен, с которым он не смог справиться. При попытке прекратить взлёт, после касания ВПП, подломилась носовая опора шасси и Ла-15 врезался в стоявший на аэродроме Ту-2.
«174» проект истребителя с подвижными пушками.

ЛТХ серийного Ла-15 завода № 21.
Экипаж: 1 пилот
Длина: 9,563 м
длина фюзеляжа: 8,235 м
Размах крыла: 8,83 м
Высота: 3,8 м
Площадь крыла: 16,167 м²
Коэффициент удлинения крыла: 4,82
Коэффициент сужения крыла: 1,5
Угол стреловидности по линии 1/4 хорд: 37° 20′
Средняя аэродинамическая хорда: 1,862 м
Профиль крыла: ЦАГИ 10035М — корень крыла, ЦАГИ 12035М — середина, ЦАГИ П2-2М — законцовка
База шасси: 4,21 м
Колея шасси: 1,7 м
Масса пустого: 2575 кг
Масса снаряжённого: 2950 кг
Нормальная взлётная масса: 3850 кг
Масса топлива во внутренних баках: 900 кг
Объём топливных баков: 1060 л
Силовая установка: 1 × ТРД РД-500
Тяга: 1 × 15,6 кН (1590 кгс)
Лётные характеристики
Максимальная скорость:
у земли: 900 км/ч
на высоте: 1026 км/ч на 3000 м
Практическая дальность: 1170 км
Продолжительность полёта: 1 ч 59 мин
Практический потолок: 13 500 м
Скороподъёмность: 31,7 м/с
Время набора высоты:
5000 м за 3,1 мин
10000 м за 9,0 мин
Нагрузка на крыло: 238 кг/м²
Тяговооружённость: 0,417
Длина разбега: 1270 м
Длина пробега: 1280 м
Вооружение
Стрелково-пушечное: 3 × 23 мм пушки НР-23 с 100 патр. на ствол

Лавочкин Ла-15 — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

6000000  Цена
500 HP Прочность
3867 кг Масса
586.8 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

2095.4 Скорость
1000 км/чМакс. скорость у земли
1000 км/чМакс. скорость на высоте
2000 мОптимальная высота
1000 км/чСкорость пикирования
178.3 м/сСкороподъёмность
160 км/чСкорость сваливания
500 км/чОптимальная скорость

Маневренность

86.8 Управляемость
9.6 сСреднее время виража
180 °/сСкорость крена
1357.5 Манёвренность

Ла-160

Ла-15

Советский реактивный истребитель первого послевоенного поколения. Выпущен в ограниченном количестве.

Модули

  • Таблица
  • Дерево

Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип
Масса, кг
Стоимость,
X NAME_MODULE_RD-500_SPEC_TOP_LA-15_1 1590 реактивный 567 250000

Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
X Ла-15 500 3030 240000

Уровень Пулемёт Калибр
Начальная скорость снаряда, м/с
Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
X WEAPON_NAME_G23MM-NR-23-F_SPEC_TOP_LA-15_1 23 2000 170 480 90 85000

Двигатель

X

NAME_MODULE_RD-500_SPEC_TOP_LA-15_1

X

РД-500

Конструкция

X

Ла-15

X

Фюзеляжное вооружение

X

3×23-мм НР-23 (Ф)

X

3xWEAPON_NAME_G23MM-NR-23-F_SPEC_TOP_LA-15_1

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Вооружение отсутствует

Совместимое оборудование

Заводское бронирование кабины
Заводская бронезащита двигателя
Заводская высокоскоростная газовая турбина
Заводской гироскопический прицел
Заводская утолщённая обшивка
Заводской упрочнённый каркас фюзеляжа
Заводская облегчённая силовая установка
Заводской облегчённый каркас крыльев
Заводская полированная обшивка
Заводское форсирование двигателя

Совместимое снаряжение

Экстренное пневмоусиление штурвала
Дополнительное пневмоусиление штурвала
Система экстренного перезапуска двигателя
Баллон для ручного перезапуска двигателя
Заполнение баков двуокисью углерода
Заполнение баков выхлопными газами
Бортовая аптечка
Перевязочный пакет
Экстренное охлаждение двигателя
Аварийное охлаждение двигателя
Система пожаротушения
Огнетушитель
Экстренное триммирование рулей
Аварийное триммирование рулей
Антиокислительная присадка
Топливо высокой очистки

Ла-15 в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на Ла-160 через пушки 37-мм H-37KM (Ф) и 30-мм Ш-3-30 (Ф) за 267900 опыта.

  • Этот самолёт приобретается сразу в «элитном» состоянии. Дополнительное исследование модулей не требуются.

Боевая эффективность

Реактивный средневысотный истребитель для маневренного боя. Мы имеем довольно хорошее время виража и среднюю для моделей этого уровня оптимальную высоту. Основные минусы, с которыми придется столкнуться, это очень низкая прочность, но к этому мы уже должны были привыкнуть, пройдя Як-15. Имеем три 23-мм пушки, но они фюзеляжные и находятся в носовой части, что позволит легче попадать по противнику. В итоге мы имеем реактивный самолет для маневренного боя на низких и средних высотах. Закручиваем маломаневренных противников, уворачиваемся от бум-зумов высотников, настреливаем им в спину. При случае бум-зумих тех кто ниже нас.

Вся тактика в бою сводится к простым правилам:
Не лезьте вперед, не привлекайте к себе внимание. 
Не идите в лобовые атаки, у большинства других истребителей на 9-10 по 4 пушки, и это будет верный способ попасть в ангар.  Лобовая оправдана против самолетов с очень малым кол-вом прочности.
Ввязывайте в маневренный бой и уничтожайте зазевавшихся противников, которые в это время сидят на хвостах союзников.
Используя скорость на низких высотах, можно отрываться от противников, которые медленнее. Таким же маневром можно спускать их вниз, где вы сможете легко с ними справиться. 
Достоинства:
  • хороший показатель скорости;
  • неплохое вооружение;
  • хорошая маневренность и показатель среднего времени виража.
Недостатки:
  • мало прочности.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]

Оборудование
  • Улучшенный гироскопический прицел ll — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка IV — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция IV — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Навыки экипажа
1 2 3 4 5
Пилот

Прокачка умений пилота:

«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Меткий стрелок II» Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Жажда крови» после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка самолёта

Оценка Ла-15

 

  • Ас — превосходные маневренность и показатель среднего времени виража.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Основная статья: История La-15

Уже после сообщения о возможности приобретения британских ТРД «Нин» и «Дервент» в ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина были развернуты работы по созданию истребителей под них. Первый из них, реданный «174ТК», должен был оснащаться ТРД «Дервент» и являлся опытной машиной, второй, более прогрессивной схемы «168», с более мощным ТРД «Нин» и стреловидным крылом, проектировался с перспективой принятия на вооружение.

Но в связи с тем, что первым в СССР прибыл «Дервент», Лавочкин принял решение – не забрасывая проект самолёта «168», начать разработку аналогичного самолёта под «Дервент V», под обозначением «174». Конструирование истребителей «168» и «174» проходило в отсутствие силовой установки, на основе технической документации к британским двигателям.

Фотографии самолёта

Схемы и чертежи самолёта

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes
  • Энциклопедия
  • Тема на официальном форуме

СССР

Истребители IIЦКБ И-7 • IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 • IIIПоликарпов ЦКБ-12бис • IVПоликарпов И-153 ДМ-4 • IVПоликарпов И-17 • VПоликарпов И-180-3 • VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) • VЛавочкин ЛаГГ-3 • VМикоян, Гуревич МиГ-3 • VЯковлев Як-1 • VIМикоян, Гуревич И-210 • VIЛавочкин Ла-5 • VIBell P-39Q-15 Airacobra • VIЯковлев Як-1М • VIIМикоян, Гуревич И-220 • VIIКостиков 302 • VIIЛавочкин Ла-7 • VIIЛавочкин Ла-9РД • VIIЯковлев Як-3 • VIIЯковлев Як-3РД • VIIЯковлев Як-3Т • VIIIМикоян, Гуревич И-250 • VIIIЛавочкин Ла-11 • VIIIЛавочкин Ла-9 • VIIIЯковлев Як-15 • IXЛавочкин Ла-160 • IXМикоян, Гуревич МиГ-9 • IXЯковлев Як-19 • XЛавочкин Ла-15 • XМикоян, Гуревич МиГ-15бис • XЯковлев Як-30
Тяжёлые истребители VIIТуполев Ту-1
Многоцелевые истребители IПоликарпов И-5 • IIПоликарпов И-15 • IIПоликарпов И-5 ШКАС • IIIКочеригин, Яценко ДИ-6и • IIIПоликарпов И-16 (ранний) • IVПоликарпов И-16 (поздний) • IVПоликарпов И-16 тип 29 • IVБоровков-Флоров И-207/4 • IVЛавочкин ЛаГГ-3 4-й серии • VЛавочкин ЛаГГ-3 34-й серии • VCurtiss P-40 M-105 • VЯковлев Як-7 • VYakovlev Yak-7 M-82 • VIИльюшин Ил-1 • VIЯковлев Як-9 • VIIЯковлев Як-9У • VIIIМикоян, Гуревич И-260 • VIIIСухой Су-9 • IXАлексеев И-211 • XАлексеев И-215
Штурмовики IТомашевич ЛШБД • IIТомашевич «Пегас» • IIКочеригин ТШ-2 • IIIКочеригин БШ-1 • IIIКочеригин ТШ-3 • IVИльюшин БШ-2 • IVКочеригин Ш (ЛБШ) • VИльюшин Ил-2 • VИл-2 с бортстрелком • VIИльюшин Ил-2 двухместный • VIIИльюшин Ил-10 • VIIИльюшин Ил-8 • VIIIИльюшин Ил-20 • IXИльюшин Ил-40 • XИльюшин Ил-40П
Бомбардировщики IIIАрхангельский/Туполев СБ • IVАрхангельский Ар-2 • VПетляков Пе-2 • VIПетляков Пе-2 М-82 • VIIIМясищев РБ-17

Истребители

СССР IIЦКБ И-7 • IIIПоликарпов И-15бис ДМ-2 • IIIПоликарпов ЦКБ-12бис • IVПоликарпов И-153 ДМ-4 • IVПоликарпов И-17 • VПоликарпов И-180-3 • VИльюшин И-21 (ЦКБ-32) • VЛавочкин ЛаГГ-3 • VМикоян, Гуревич МиГ-3 • VЯковлев Як-1 • VIМикоян, Гуревич И-210 • VIЛавочкин Ла-5 • VIBell P-39Q-15 Airacobra • VIЯковлев Як-1М • VIIМикоян, Гуревич И-220 • VIIКостиков 302 • VIIЛавочкин Ла-7 • VIIЛавочкин Ла-9РД • VIIЯковлев Як-3 • VIIЯковлев Як-3РД • VIIЯковлев Як-3Т • VIIIМикоян, Гуревич И-250 • VIIIЛавочкин Ла-11 • VIIIЛавочкин Ла-9 • VIIIЯковлев Як-15 • IXЛавочкин Ла-160 • IXМикоян, Гуревич МиГ-9 • IXЯковлев Як-19 • XЛавочкин Ла-15 • XМикоян, Гуревич МиГ-15бис • XЯковлев Як-30
Германия IIArado Ar 67 • IIArado Ar 68 • IIFocke-Wulf Fw 56 Stosser • IIHeinkel He 51 • IIIArado Ar 80 • IIIFocke-Wulf Fw 159 • IVMesserschmitt Bf 109 B • IVHeinkel He 112 • VMesserschmitt Bf 109 E Emil • VMesserschmitt Bf 109 E-3 • VMesserschmitt Me 209 V4 • VHeinkel He 100 D-1 • VIMesserschmitt Bf 109 F Friedrich • VISupermarine Spitfire V DB 605 • VIIMesserschmitt Bf 109 G Gustav • VIIIMesserschmitt Me 209 A • VIIIHorten Ho 229 • VIIIFocke-Wulf Ta 152 • IXMesserschmitt Me P. 1092 • IXFocke-Wulf Ta 183 Huckebein • XFocke-Wulf Fw 252 • XMesserschmitt Me P.1101
Великобритания IIBristol Bulldog • IIIBristol Type 133 • IIIHawker P.V.3 • IIISupermarine Type 224 • IVBristol Type 146 • IVFairey Fantome • IVHawker Hurricane Mk. Ia • VCAC CA-12 Boomerang • VMiles M.20 • VSupermarine Spitfire I • VSupermarine Spitfire Mk Ia • VVickers Venom • VINorth American Mustang Mk.I • VINorth American Mustang IA • VISupermarine Spitfire V • VISupermarine Spitfire Vb IM • VIIGloster Meteor F. I • VIISupermarine Spitfire IX • VIIISupermarine Spitfire XIV • VIIIDe Havilland DH.100 Vampire F.1 • IXSupermarine Attacker • XSupermarine Swift
США IICurtiss P-23 • IICurtiss XP-31 • IIIBrewster F2A-1 Buffalo • IIICurtiss Hawk 75M • IIIBoeing YP-29 • IVSeversky 2PA • IVCurtiss Model 81A-1 • IVCurtiss P-36 Hawk • IVCurtiss P-36C Hawk • IVGrumman XF4F-3 • IVCurtiss XP-36F Hawk • VBell XFL-1 Airabonita • VCurtiss P-40 Warhawk • VBell XP-77 • VChance-Vought XF4U-1 • VIBell P-39N-1 Airacobra • VINorth American P-51A Mustang • VICurtiss-Wright XP-55 Ascender • VIINorth American P-51D Mustang • VIIICurtiss XF15C • VIIINorth American P-51H Mustang • VIIILockheed P-80A Shooting Star • IXVought F6U Pirate • IXNorth American FJ-1 Fury • IXMcDonnell XF-85 Goblin • XNorth American F-86A Sabre
Япония IINakajima A4N • IIKawasaki Ki-10 • IIKawasaki Ki-5 • IINakajima Ki-8 • IIIMitsubishi A5M • IIIMitsubishi Ki-18 • IIINakajima Ki-27 • IIIMitsubishi Ki-33 • IVMitsubishi A6M1 Zero • IVNakajima Ki-43-I Hayabusa • VMitsubishi A6M2 Zero • VMitsubishi A6M3 (experimental) • VNakajima Ki-43-II Hayabusa • VIMitsubishi A6M5 Zero • VIKawasaki Ki-61 Hien • VIKawasaki Ki-88 • VIIMitsubishi A7M Reppu • VIINakajima Ki-84 Hayate • VIIIMitsubishi J8M Shusui • VIIITachikawa Ki-94-II • IXTachikawa Ki-162-I • XTachikawa Ki-162-III
Китай IICurtiss Hawk II • IIIBreda Ba. 27 Metallico • IVNakajima Ki-43-Ic • VCurtiss Tomahawk IIb • VIINorth American P-51K Mustang • VIIIShenyang JL-1A-37
Франция IIBlériot-SPAD S.510 • IVCaudron-Renault C.714 • VArsenal-Delanne AD 10C2

Cooperativa 1/72 Ла-15 Оливье Лакомба

 В 1949 году, через год после Ла-15 впервые поднялся в воздух, руководство советского флота осознало необходимость заменить устаревшие Hellcats, которые они использовали на Украинской ССР и Ленинской ССР . Поручили ОКБ Лавочкина придумать военно-морской вариант Ла-15, утративший роль истребителя в ВВС к МиГ-15, тем самым освободив КБ для другой работы. С помощь Майор Оливенев Якович Лакомбский, а летчик-ветеран из ВВС имевший на Эли во время войны, они произвели следующие модификации самолета:  

  • Усиление лестничной площадки шестерни
  • Добавление выдвижного хвоста крючок
  • Складные крылья
  • Аэродинамические усовершенствования

 После обширной аэродинамической трубы испытаний второй комплект ограждений на крыльях самолета был признан лишнее и было удалено. Конверсия первого самолета была предприняты Завод КнААПоОЗЦк на р. берега Озеро Байкал. Удивительно, но усилить шестерни было нечего, поскольку самолет был построен с учетом неподготовленных взлетно-посадочных полос и был поэтому очень сильный. Майор Лакомбски поднял миниатюрный истребитель в воздух. впервые в 1950 году, и истребитель с двигателем Дервента быстро доказал, что у него все в порядке, победив МиГ-15К во вбрасывании. МиГ всегда страдал от повреждений фюзеляжа при посадке на палубу из-за короткого хода ходовой части.

 Первый Эскадрилья Ла-15К вышла в море в 1951 году на перестроенном Ленина . Это отплыл на Корейский полуостров, где американцы испытали шок от их жизни, когда пилоты «Пантеры» сообщили о выкрашенном в синий цвет советском реактивном самолете. истребители

НАБОР

Пожалуйста посетите предварительный просмотр, чтобы посмотреть, что приходит в коробке.  

СТРОИТЕЛЬСТВО

Товарищи! Добро пожаловать на завод КнААПоОЗЦ, расположенный на берегу Байкала. Вы были выбраны для одной задачи, чтобы помочь инженерам в ОКБ Лавочкин построил первый Ла-15К для нашего славного флота. Я майор Оливенев Якович Лакомбский, СПД ВВС (Отдел специальных проектов), ответственный за этот проект. Я наделен полной властью над все аспекты этого проекта, от того, что вы будете есть, до музыки вы услышите. Все просьбы и жалобы будут проходить через меня. Ты мог бы заметить высокого серьезного мужчину, наблюдающего за вами в вашем спуск с патриотического поезда, привезенного из Москвы. Это Генерал Весперналович, глава местного КГБ. Сделайте один неверный шаг и ад нанести вам визит. Довольно об этом, матушка Россия рассчитывает на нас!

это воздвигли раскаявшиеся политзаключенные исправительно-трудового лагеря №34. завод для самой цели нашей задачи. Обратите внимание на его установки. Справа от вас расположены детали, необходимые для нашего проектов, то есть полноценный Ла-15 Лавочкина, снятый с производства Завод кооператива в Сибири. Поезд, который привез, обслуживал кочегар, прошедший Сталинград! Три стопки водки ему! Если мы подойти ближе к этой славной летающей машине, мы можем принять к сведению то, что сделать так, чтобы превратить его в устрашающее коммунистическое острие, которое вызвать дрожь в сердцах империалистов. Во-первых, нужны крылья быть модифицированы, чтобы можно было складывать, так как наши перевозчики должны быть в состоянии принести как можно больше. Во-вторых, необходимо установить крючок. это чрезвычайно желательно для вашей жизни, чтобы он был скрыт во время полета, чтобы улучшить максимальная скорость. В-третьих, испытание должно быть проведено на нижней тележке, чтобы определить его пригодность для морской службы.

 Крылья можно отделить там, где элероны встречаются с закрылками. Панель была удобно для нас разместили наши товарищи Лавочкины. Нам следует не забудьте поблагодарить их за это. Как только они расстанутся, убедитесь, что не забудьте отшлифовать только что отрезанную часть, чтобы удалить ободок. мы бы не хотели крылья, чтобы зацепиться за незакрепленную панель и, следовательно, сдуть складную механизм цилиндр, не так ли? Далее обрабатывается фюзеляж. Поскольку навес, созданный рабочими на заводе «Кооператива», такой же неясный, как железный занавес, нам не нужно будет проводить много времени с интерьер. Просто соедините его, а затем закройте фюзеляж без забыл добавить колесные арки. Что хорошего в реактивном истребителе без убирается под тележку? Я предлагаю вам подождать, пока фюзеляж не разделится пополам. перед добавлением впускного сплиттера. Вы заметите, что хороший много работы необходимо, чтобы сделать его пригодным, худшая часть комплекта, пока в настоящее время. Прежде чем отправиться в замполит с местный, зашпаклевать и отшлифовать фюзеляжный шов.

 Вернулся из политическая лекция уже? Хороший! Возьмите крылья и положите их на фюзеляж. О, что это? Они не подходят? Предатели! Возьми этот X-Acto и прорубить щель в фюзеляже, пока товарищ Дмитрий тонит вкладки со своим файлом. Сделанный? Превосходно! Посмотрите, как они теперь хорошо сидят! Большое количество продукта, известного как Ambroid Pro-Weld (контрабанда из капиталистической страны нашими славными агентами КГБ) необходимо поддерживать крылья на месте. Это позволит иметь хороший запас прочности на околозвуковых скоростях. область, край. Пришло время подогнать удар. Как только вы протянете его через слот на руле, потребуется время, чтобы точно выровнять его по горизонтали, чтобы обеспечить хорошую реакцию руля высоты для пилота. Теперь замазать везде вы видите шов и отправляете его, затем заправляете все, чтобы проверить возможные доработки.

 Запомнить облачный покров? Что ж, пришло время разобраться с этим. Как не много будет видно сквозь него, Flat Black — это цвет, который используется для окрашивания кабина застряла в фюзеляже. Затем возьмите те шасси, которые лежат в вон тот деревянный ящик. Я могу заверить вас, что они были найдены достаточно живуч для установки на военно-морской самолет. Что Ambroid Pro-Weld снова полезен для их защиты. Не забывайте маленькие стойки! Следующий шаг включает в себя установку внутреннего набора боковых ограждений, которые трудно очистить, если вы находитесь под воздействием водки. Быть осторожно, если ты их сломаешь, то сломаешь и тебя. Теперь пришло время соответствовать крылья. Используйте малые ракурсы, предоставленные нам Evergreenski на Урале и приклейте к ним внешние секции. Затем приклейте их к крыльям, и вы есть морской истребитель, готовый к покраске. Если вы посмотрите внимательно, вы видим, что сложенные крылья ненамного выше хвоста, значит, мы не тратя слишком много драгоценного места.

 Навес маскируется и устанавливается на истребитель, который ночью буксируется на магазин краски. Мы не хотим, чтобы это увидели империалистические шпионы, не так ли?

ЦВЕТА И МАРКИРОВКА

подшерсток идет первым. Некоторые запасы краски остались от Великой Отечественная война подойдет. Эта конкретная партия поступает из Завод Gunze в империалистической Японии и его на самом деле довольно близко к тому, что у нас потом британские друзья рисовали под свои истребители. Они назвали его Медиум Морской серый. После высыхания живот маскируют другим импортным продуктом, Малярный скотч Tamiya контрабандой провезен через Курильские острова. Верхний цвет это наша особая смесь Light Blue и Tamiya Fat Blue.

CON СТРУКЦИЯ ПРОДОЛЖАЕТСЯ

Теперь у нас есть великолепный Ла-15К, почти готовый к полету. Для защиты уязвимых внутренние компоненты этого высокоточного советского чуда техники, мы необходимо покрасить ниши десанта и крыла высокопрочным алюминием наркотик. Не забудьте сделать то же самое с колесами! После этого установите передайте двери к модели и отбуксируйте ее обратно в покрасочный цех для нанесения того, что известно как «Будущее за железным занавесом».

  планер теперь весь глянцевый и готов получить свою национальность маркировка. Декаль изготовлена ​​нашими товарищами в г. Чехословакия и очень тонкие, так что будьте предельно осторожны! Самый лучший способ продолжить — использовать слюну, чтобы поместить трансферы на место. Проверять часто для симметрии, особенно на крыльях. Установочное решение может быть используется, и было определено, что Micro Set является хорошим местом для Начало. бортовой номер на носу был найден в старом танке лист, опять же произведенный Тамией и ввезенный контрабандой обычным способом (траулеры действительно полезно).

Еще одна поездка в покрасочный цех, а для закрепления проекта используется матовый лак. Теперь можно начинать летные испытания! За Родину! За Сталина!

ВЫВОДЫ

Ну, это был очень забавный проект. Сайт What-If организовал групповую сборку называется советской морской авиацией. Я выбрал этот набор, так как он всегда меня раздражал. местный магазин и низкая цена сделали это легкой задачей. Я доволен результаты, достижения? Да! Мне понадобилось чуть меньше месяца, чтобы справиться с этим, что очень хорошо. Несколько деталей подходят на удивление хорошо, а отсутствие смолы и фототравление делают его идеальным для тех, кто ищет знакомство в мир коротких пробегов. Единственным минусом являются декали, которые очень легко разбить, мой первоначальный план включал гораздо более яркую краску схема с использованием тушинской маркировки. Рекомендуемые!

ССЫЛКИ

Что если Веб-сайт http://www.whatifmodelers.com и что входит в комплект.

Март 2004 г.

Если вы хотите, чтобы ваш продукт был рассмотрен справедливо и быстро, свяжитесь с меня или см. другие подробности в примечании к Авторы.

Этап 15 — Мартос > Сьерра-Невада. Альто Ойя де ла Мора. Моначил

04.09.2022 — 15 этап — 153 км — Гора

Аренсман покоряет Сьерра-Неваду, Эвенепул защищает Ла-Роху

На вершине Ла-Вуэльты 22 на склонах Сьерра-Невады произошла жестокая схватка с тотальным сражением. Молодой голландец Тимен Аренсман (команда DSM) преодолел 22,3-километровый подъем после того, как провел весь этап в нападении. Он был единственным гонщиком из отрыва, который смог противостоять Энрику Масу (Movistar), 2-му, и Мигелю Анхелю Лопесу (Астана, Казахстан),…

Спортивная сторона

Дорога км Расписание по местному времени
От финиша С самого начала Караван 38км/ч 36км/ч 34 км/ч
ЭСПАНЬ 11:40 13:05 13:05 13:05
Мартос 152,6 0 11:40 13:05 13:05 13:05
Salida lanzada por la JA-3305 dirección Fuensanta de Martos 152,6 0 11:51 13:16 13:16 13:16
Фуэнсанта-де-Мартос 145,6 7 12:02 13:27 13:27 13:28
Эль-Регуэло 139,6 13 12:12 13:36 13:37 13:38
Giro izquierda dirección Castillo de Locubín 125,3 27,3 12:36 13:59 14:01 14:04
Кастильо-де-Локубин 123,6 29 12:39 14:01 14:04 14:07
Пуэрто-дель-Кастильо 118,8 33,8 12:52 14:09 14:12 14:15
Алькала-ла-Реаль 111,6 41 13:04 14:20 14:24 14:28
Пуэрто Лопе 91,6 61 13:42 14:52 14:57 15:03
Вентас-де-Альгарра 87,4 65,2 13:54 14:58 15:04 15:11
Пинос Пуэнте 78,6 74 14:09 15:12 15:19 15:26
Гранада 60,3 92,3 14:39 15:41 15:49 15:58
Уэтор Вега 54,9 97,7 14:53 15:50 15:58 16:08
Моначил 51,3 101,3 14:59 15:55 16:04 16:14
Альто-дель-Пурче 42,2 110,4 15:15 16:10 16:20 16:30
Пинос Хениль 31,6 121 15:32 16:27 16:37 16:49
Гуэхар Сьерра 23,6 129 15:51 16:39 16:51 17:03
Giros izquierda y derecha, puente estrecho 22,3 130,3 15:53 ​​ 16:41 16:53 17:05
Giro izquierda dirección Sierra Nevada por la A-395 14,8 137,8 16:05 16:53 17:05 17:19
Giro izquierda dirección Hoya de la Mora 6,6 146 16:29 17:06 17:19 17:33
Сьерра-Невада. Альто Ойя де ла Мора. Моначил 0 152,6 16:30 17:16 17:30 17:45

Пуэрто-дель-Кастильо

км 33,8 — 940м 6,8-километровый набор высоты при 4,5% Категория 3

Альто-дель-Пурче

км 110,4 — 1490м Набор высоты 9,1 км при 7,6% Категория 1

Сьерра-Невада.

Альто Ойя де ла Мора. Моначил км 152,6 — 2512м Набор высоты 22,3 км при 7,9% Специальная категория


La Vuelta Virtual

Катайтесь из дома по тем же маршрутам, что и профессионалы в La Vuelta!
Наслаждайтесь путешествием по самым красивым местам для велосипедных прогулок в Испании с ROUVY , приложением Reality для велоспорта в помещении

Присоединяйтесь к виртуальной версии La Vuelta. Катайтесь по реальным трассам, соревнуйтесь с друзьями или просто катайтесь. 906:23 РУВИ приносит «Вуэльту» к вам домой. Наслаждайтесь ездой как профессионалы!

 

ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ К ВИРТУАЛЬНОЙ ВУЭЛЬТЕ

Следуйте за нами

Получите эксклюзивную информацию о La Vuelta

Моника Де Ла Круз встретится с Мишель Вальехо в конкурентной гонке за CD-15

Подпишитесь на The Brief, наш ежедневный информационный бюллетень, который держит читателей в курсе самых важных новостей Техаса.

В наиболее конкурентной гонке в Конгресс в Техасе в ноябре этого года общепринятое мнение предполагает, что кандидаты пробиваются к середине.

Демократы сталкиваются с новыми проблемами в новом округе Южного Техаса, который проголосовал бы за бывшего президента Дональда Трампа на 2,8 процентных пункта в 2020 году, а также с массивными вливаниями денег от национальных республиканцев, надеющихся воспользоваться экономическими проблемами региона в условиях рекордной инфляции. Тем временем республиканцы будут выступать в регионе с латиноамериканским большинством, который десятилетиями приносил победы демократам.

Но в ноябре этого года избиратели 15-го избирательного округа Техаса будут выбирать между двумя кандидатами, которые в значительной степени играют на пользу своих партий: Мишель Вальехо, прогрессивный демократ, поддерживающий право на аборт, «Медикэр для всех» и минимальную заработную плату в размере 15 долларов; и Моника Де Ла Крус, консервативная республиканка, выступающая против абортов, которую поддерживает Трамп.

Два политических новичка баллотируются на свободное место, которое освобождает член палаты представителей США Висенте Гонсалес, доктор Макаллен, когда он баллотируется в только что обновленном 34-м избирательном округе Конгресса, который более дружелюбен к демократам. CD-15 проходит через длинный участок штата от округа Гуадалупе к востоку от Сан-Антонио до мексиканской границы в округе Идальго. Чтобы проехать из одного конца в другой, потребуется более четырех часов.

Обе стороны говорят, что гонка имеет последствия далеко за пределами округа. Это станет лакмусовой бумажкой стойкой привлекательности демократов для латиноамериканских избирателей против более жесткой позиции республиканцев по таким вопросам, как иммиграция и аборты, поскольку они пытаются отобрать позиции у своих оппонентов.

Для республиканцев это повторение выборов 2020 года, когда Де Ла Крус оказался менее чем в 3 процентных пункта от смещения Гонсалеса в традиционно демократическом округе. Но в этом раунде у Де Ла Круза есть огромный кошелек кампании, сообщающий о поступлениях почти в 3 миллиона долларов к концу июня, в отличие от примерно 422 000 долларов, собранных за весь цикл 2020 года. В этом году для нее также более равные условия игры, поскольку округ ранее был составлен с небольшим преимуществом демократов, и она противостояла действующему президенту.

Де Ла Круз во многих отношениях является представителем нового класса республиканских законодателей — напыщенно и непоколебимо в таких вопросах, как безопасность границ, аборты и инфляция. Ее послание затрагивает христианские ценности многих семей иммигрантов из разных поколений в регионе, которые усердно трудились, чтобы осуществить американскую мечту.

Демократы, с другой стороны, вступают на новую территорию с Вальехо, который не соответствует умеренному, среднему возрасту и мужскому профилю, который давно характеризовал демократов в Конгрессе Южного Техаса. Она непримиримая прогрессивистка, активно выступающая за защиту доступа к абортам после того, как Верховный суд США отменил дело Роу против Уэйда, и поддерживает общественно-ориентированное послание, основанное на местных связях, благодаря работе в pulga ее семьи. Она также настаивает на сострадательной политике здравоохранения после смерти ее матери от рассеянного склероза в возрасте 46 лет.0013

Вальехо победил Рубена Рамиреса, поддерживаемого Гонсалесом умеренного, всего 35 голосами на предварительных выборах Демократической партии, проводя кампанию на платформе расширенной защиты здоровья и федеральных гарантий рабочих мест, чтобы помочь построить безуглеродный энергетический сектор.

Более прогрессивный подход радует республиканцев. Оперативники Республиканской партии говорят, что это была бы гораздо более конкурентная гонка, если бы они столкнулись с более социально консервативным и дружелюбным к бизнесу демократом, похожим на члена палаты представителей США Генри Куэльяра, Д-Ларедо. Куэльяр является яростным защитником нефтегазовых интересов своего округа и остается последним демократом, выступающим против абортов в Конгрессе.

Но при ближайшем рассмотрении Вальехо отличается от других прогрессистов, которые за последние несколько лет вырвали с корнем национальные демократические политические соглашения, часто к ужасу старой гвардии. Хотя она непреклонно выступает за решение проблемы изменения климата, ее послание касается возможностей трудоустройства, которые возобновляемые источники энергии могут предоставить в районах, где доминирует индустрия ископаемого топлива. Она призывает увеличить финансирование для обновления портов въезда и поддержки агентов пограничной службы, сталкивающихся с низким моральным духом, признавая, что многие из ее потенциальных избирателей работают в сфере безопасности границ — вопрос, который многие национал-демократы просто избегают обсуждать вместе.

«Я искренне верю, что люди в округе Колумбия и национал-демократы не совсем понимают приграничный регион и то, что нам нужно, когда речь идет об иммиграции, и работают в политике, которая позволяет людям иметь пути к гражданству», — сказал Вальехо.

Гонсалес сказала в интервью, что Вальехо — сильный кандидат, способный отстоять свою позицию перед лицом демократической доктрины, если она сочтет это необходимым для своего сообщества.

«Мишель имеет большие прогрессивные ценности, и она также очень прагматик, который хочет делать что-то для своего сообщества», — сказала член палаты представителей США Вероника Эскобар, D-El Paso, член прогрессивного общества, представляющий приграничный район, которого Вальехо описал как важный союзник.

Вальехо получил одобрение Прогрессивного собрания Конгресса, в ряды которого входят члены с национальным профилем, такие как Александрия Окасио-Кортез, Ильхан Омар и Рашида Тлайб, и планирует присоединиться к их рядам. Но она также сказала, что налаживает связи с более умеренными ветвями партии, в том числе с членами центристского собрания Новых демократов. По ее словам, большая часть ее предвыборной кампании основана на построении личных отношений в округе, отметив, что избиратели в этом районе чаще поддерживают кандидата, которому они доверяют, а не партию, которая передает им идеологию.

  • Как мы объясняем голосование

    Мы объясняем процесс голосования с помощью специальных руководств для избирателей, чтобы помочь жителям Техаса узнать, что указано в бюллетене для голосования и как голосовать. Мы берем интервью у избирателей, организаторов выборов и экспертов по избирательному законодательству, чтобы объяснить процесс, препятствия для участия и то, что происходит после окончания голосования и начала подсчета голосов. Подробнее здесь.

  • Как читатели информируют о нашей работе

    Вместо того, чтобы позволять только политикам определять повестку дня, мы разговариваем с избирателями и тщательно изучаем данные опросов, чтобы понять главные проблемы простых техасцев. Вопросы и потребности наших читателей помогают определить наши приоритеты. Мы хотим услышать от читателей: что вы хотите лучше понять об избирательном процессе в Техасе? Если бы выборные должностные лица местного самоуправления, штата или Конгресса успешно решили одну проблему прямо сейчас, что бы вы хотели, чтобы она была? Что поставлено на карту для вас в этом избирательном цикле? Если мы что-то упустили, это ваш шанс сказать нам.

  • Как мы привлекаем к ответственности чиновников

    Мы не просто пересказываем то, что говорят политики, но фокусируемся на том, что они делают (или не делают) для техасцев, которых представляют. Мы стремимся предоставить исторический, юридический и другие виды контекста, чтобы читатели могли понять и принять участие в решении проблемы. Отчетность об усилиях, которые затрудняют голосование и участие в нашей демократии, является основой нашей работы по обеспечению подотчетности. Подробнее здесь.

  • Как мы выбираем, какие гонки освещать

    Мы не можем подробно охватить все 150 гонок в Техасской палате, 31 в Сенате Техаса или 38 для делегации Техаса в следующей Палате представителей США. Нам нужно выбрать, какие расы мы будем подробно освещать, исходя из нашего лучшего суждения о том, что наиболее примечательно. Мы принимаем во внимание такие факторы, как власть, справедливость, заинтересованность и конкурентоспособность, чтобы определить, что требует дополнительных ресурсов и внимания. Подробнее здесь.

  • Как мы покрываем дезинформацию

    Сообщая о лжи и преувеличениях, мы четко объясняем, почему это неправда и как это может навредить техасцам. Иногда мы предпочитаем не писать о дезинформации, потому что это может способствовать ее распространению. Мы с большей вероятностью развенчаем ложь, когда она распространяется выборными должностными лицами или используется в качестве оправдания для политических решений. Подробнее здесь.

  • Читать далее

Но эта умеренность в ее сообщениях привела к тому, что республиканцы обвинили Вальехо в изменении ее мелодии, заявив, что это показывает, что ее прогрессивное послание не подходит для округа. Этим летом республиканцы отметили изменения на веб-сайте предвыборной кампании Вальехо, в результате которых были удалены некоторые из наиболее либеральных модных словечек, таких как «федеральная программа гарантирования рабочих мест» и «прощение всех долгов по студенческим кредитам».

Кирби Чендлер, руководитель избирательной кампании Вальехо, заявила, что взгляды ее босса не изменились. По словам Патрика Эронини, который до июня занимал пост председателя Демократической партии округа Идальго, кандидаты обычно модерируют свои сообщения после праймериз, чтобы обратиться к более широкой базе.

Вальехо также оказывается неудачником, когда дело доходит до собранных денег. По состоянию на конец июня Вальехо сообщила, что заработала чуть менее 700 000 долларов, что далеко от семизначных цифр на стороне ее оппонента.

Это больное место среди демократов региона, которые не хотят, чтобы национальная партия почивала на лаврах в этом районе, особенно после того, как партия показала слабые результаты в 2020 году из-за пандемии и фактически отказалась от 34-го округа этим летом. внеочередные выборы. Представитель США Майра Флорес уверенно обыграла Дэна Санчеса, заработав более чем в 16 раз больше денег. Тим Персико, исполнительный директор Демократического комитета по кампании в Конгрессе, заявил в своем заявлении, что организация не воспринимает «ни один округ в Южном Техасе как должное» и мобилизовала операции в этом районе раньше, чем когда-либо прежде.

Де Ла Крус и другие республиканцы стремятся указать на решение Гонсалеса баллотироваться в другом округе как на доказательство того, что демократы боятся потерять место.

«В 2020 году мы показали ему и Демократической партии, что мы больше не хотим позволять им использовать в своих интересах латиноамериканское голосование здесь, и что мы больше не хотим поддерживать радикальную социалистическую политику», — сказал Де Ла. Об этом Круз рассказал The Texas Tribune. «Мы сделали это в 2020 году с очень небольшими деньгами, но с сотнями добровольцев, которые боролись за этот район и истинное представительство, и он увидел надпись на стене».

Гонсалес возразил, что «любой, кто знает правительство и понимает перераспределение округов, знает, что мой дом вместе с сотнями тысяч людей, которых я сейчас представляю, больше не находятся в этом районе». Новый 34-й округ, которым он управляет, включает в себя большую часть округа Идальго, которая ранее была в CD-15.

Как и ее оппонент, Де Ла Круз ставит экономические интересы и безопасность границ на первое место в списке своих приоритетов. Она также проводит кампанию за личную связь со своим районом, ссылаясь на свои проблемы как владельца малого бизнеса. Это послание о настойчивости и уверенности в себе, по ее словам, найдет отклик среди семей иммигрантов округа, которые легально приехали в Соединенные Штаты в погоне за американской мечтой.

Но вряд ли Де Ла Круза можно назвать умеренным. Она занимает твердую позицию против абортов, ссылаясь на свою христианскую веру, и призывает достроить стену на границе с Мексикой.

«У наших избирателей очень сильные ценности, когда речь идет об их вере и вере в Бога, и в первую очередь о лидерстве с Богом. И поэтому я считаю, что это то, что наши избиратели хотят видеть здесь: кого-то, кто будет отстаивать такие ценности, как защита жизни», — сказал Де Ла Круз в интервью.

Демократы говорят, что Де Ла Крус слишком консервативен для округа, и Гонсалес утверждал, что гонка была бы более крутой битвой для его партии, если бы баллотировался более умеренный республиканец.

Фактически, все три кандидата от республиканцев в Южном Техасе являются стойкими консерваторами, которых Эскобар объединил с крайне правыми членами, такими как член палаты представителей США Марджори Тейлор Грин, Республика Джорджия. Флорес подвергся критике за использование хэштега #Qanon, что вызвало теорию заговора, которую ФБР сочло угрозой внутренней безопасности. (Флорес отрицал поддержку теории заговора.)

«Моника Де Ла Крус — перевод Трампа», — сказал Эронини. «Она очень республиканская. Она не обычная республиканка».

Де Ла Крус, со своей стороны, с гордостью носит свою репутацию Трампа и сказала в интервью, что ее успехи в 2020 году с небольшими ресурсами снискали ей уважение ведущих фигур в палатке ее партии.

Де Ла Крус также привлекла к себе негативное внимание из-за того, что она использовала федеральные фонды помощи Covid только для того, чтобы осудить законодательство, которое расширит эти программы по мере бушующей пандемии. Демократы также выражают обеспокоенность по поводу обвинений ее бывшего мужа в жестоком обращении с его дочерью, которые Де Ла Крус категорически отрицает. Бывший муж Де Ла Круз выдвинул обвинения во время бурного развода.

Мэтт Баррето, президент и соучредитель BSP Research и профессор политологии Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, оспаривал то, что латиноамериканские избиратели выступают за кандидата от республиканцев исключительно по таким вопросам, как аборты. Большая часть успехов республиканцев в 15-м округе связана с мошенничеством в очень консервативных белых сельских районах, а не с переломным сдвигом среди латиноамериканских избирателей, сказал Баррето во время пресс-конференции, организованной America’s Voice.

И хотя республиканцы вторглись в общество, Баррето сказал, что гораздо большее число латиноамериканских избирателей приняло участие в предварительных выборах демократов, чем в предварительных выборах республиканцев.

Но хотя высокие ставки в предвыборной гонке и свежие лица привлекли значительное внимание всей страны к будущему республиканской политики среди латиноамериканских избирателей, оба кандидата воздерживаются от описания своей гонки в национальных терминах или сравнения своих гонок с другими конкурентными округами Южного Техаса. Каждая из них говорит, что она сосредоточена на конкретных потребностях округа и сосредотачивается на текущей работе, привлекая к себе 760 000 своих избирателей.

«У них есть уникальные потребности в каждом округе, которые они лучше удовлетворяют», — сказала член палаты представителей США Сильвия Гарсия из Хьюстона, союзница Вальехо, которую кандидат считает наставником.