Содержание

Атомный ракетный крейсер «Петр Великий»: технические характеристики

По проекту 1144 на Балтийском заводе построены четыре тяжелых атомных ракетных крейсера: «Киров» (с 1992 года ‑ «Адмирал Ушаков»), «Фрунзе» (с 1992 года ‑ «Адмирал Лазарев»), «Калинин» (с 1992 года ‑ «Адмирал Нахимов») и «Петр Великий». Эти суда имеют на вооружении практически все виды боевых и технических средств, созданных для военных надводных кораблей.

К строительству последнего корабля серии ‑ «Петр Великий» (при закладке именовался «Куйбышев», потом ‑ «Юрий Андропов») ‑ завод приступил в 1986 году. Через 10 лет крейсер ушел на ходовые испытания. В соответствии с планом государственных испытаний ходовая программа выполнялась в суровых условиях Заполярья. В 1998 году атомный крейсер был передан флоту.

ТАРКР «Петр Великий» является дальнейшим развитием ударных ракетных крейсеров. В отличие от своих предшественников ТАРКР имеет повышенную автономность плавания, оснащен более эффективными гидроакустическими средствами, противолодочным оружием и крылатыми ракетами.

Технические данные

Водоизмещение: cтандартное ‑ 24 300 тонн, полное ‑ 26 190 тонн

Скорость: полный ход ‑ 31 узел, экономный ‑ 18 узлов

Автономность: 60 суток

Габариты: длина ‑ 251 метров, ширина ‑ 28,5 метра, осадка ‑ 10,3 метра

Экипаж: 760 человек.

Главная энергетическая установка крейсера оснащена двумя реакторами на быстрых нейтронах тепловой мощностью по 300 Мвт и двумя вспомогательными нефтяными паровыми котлами. Сопряжение ядерных реакторов с нефтяными пароперегревателями увеличивает общую мощность установки и тем самым скорость корабля. На корабле также установлены: 8 парогазогенераторов, 4 электростанции суммарной мощностью 18 тысяч кВт, 2 турбины по 75 тысяч лошадиных сил.

Основу вооружения составляют противокорабельные сверхзвуковые ракеты «Гранит» П‑700 (3М‑45) («Shipwreck»). На крейсере 20 ПКР «Гранит» установлены под верхней палубой, с углом возвышений 60 градусов.

Корабельные боевые системы включают: боевой информационный центр; систему радиосвязи; систему спутниковой связи; системы управления огнём ПКР, комплексов РБУ‑1000 и «Удав‑1»; радиолокационные станции: РЛС обзора, РЛС обнаружения низколетящих и надводных целей, РЛС управления огнём корабельных систем ПВО ‑ две, РЛС управления огнём 30‑мм артустановок ‑ четыре, навигационная РЛС ‑ две; а также активную, пассивную акустические системы и электронную измерительную систему.

Противовоздушное зенитно‑ракетное и артиллерийское вооружение «Петра Великого» cостоит из ЗРК С‑300Ф с 48 ракетами 48Н6, С‑300ФМ с 46 ракетами 48Н6Е2, систему ПВО «Кинжал», ЗРК «Кортик» с АК‑630 и артустановку АК‑130.

На крейсере «Петр Великий» дополнительно установлен носовой комплекс С‑300ФМ «Форт‑М».

Противолодочное вооружение крейсера укомплектовано ракетными противолодочной системой «Водопад‑НК» и противоторпедной «Удав‑1», ракетно‑бомбовыми установками РБУ‑1000 и вертолетами Ка‑27ПЛ.

Противолодочный ракетный комплекс (ПЛРК) «Водопад‑НК» имеет 20 противолодочных ракет или торпед. Стрельба ведется с 10 ПУ (ракетно‑торпедных аппаратов).

Комплекс «Удав‑1» оснащен 40 противолодочными ракетами. Аналогичную систему имеет крейсер «Адмирал Кузнецов».

РБУ‑1000 составляют основу системы «Смерч‑3», имеющей следующий состав: две шеститрубных дистанционно наводящихся противолодочных ракетных ПУ РБУ‑1000 (боекомплект 102 ракеты), заряжающее устройство, глубинные бомбы РГБ‑10, систему ПУСБ «Буря» с приставкой «Зуммер», управляющую огнем до четырех РБУ.

Для противолодочной защиты также предназначены три вертолета Ка‑27ПЛ или Ка‑25РТ.

Ка‑27 («Helix») оснащён противолодочным вооружением включая поисковую РЛС, гидроакустические буи, акустическую систему и детекторы магнитных аномалий. Ка‑27 также может вооружаться торпедами, бомбами, минами и ПКР.

Материал подготовлен на основе информации открытых источников

Петр Великий — атомный крейсер. Атомный ракетный крейсер Петр Великий: краткое описание

Главной ударной силой Российского Флота считаются подводные лодки, атомные и дизель-электрические. Именно они несут трудную службу вдали от родных берегов, ненавязчиво демонстрируя уязвимость потенциальных противников, время от времени умышленно давая себя «засечь». Появляясь из морской пучины в самые неожиданные моменты, вблизи зон маневров иностранных флотов, они показывают командирам их кораблей, что, несмотря на незаметность, они все-таки есть. В мирное время такая практика считается нормальной, а в случае войны присутствие субмарин проявляется иначе. Но у подводников своя тактика, а движение надводных кораблей скрыть практически невозможно, особенно таких, как крупные авианосцы или крейсера с атомной силовой установкой. Создается впечатление, что эти исполины никого не боятся.

Есть ли надобность в этом исполине?

Именно так ведет себя в море атомный ракетный крейсер «Петр Великий». «Военное обозрение» — сайт, посвященный отечественным и зарубежным системам вооружений, — знакомит своих посетителей со многими техническими подробностями конструкции этого корабля, его ходовыми характеристиками, но воздерживается от анализа его боевой эффективности в случае серьезного морского или глобального конфликта. Вместе с тем крейсер, заложенный в 1986 году, возможно, уже не соответствует требованиям нового тысячелетия, он проектировался без учета технологий малой заметности и представляет собой крупную ярко светящуюся цель. У него есть достоинства, но он обладает и рядом недостатков, а содержание такой боевой единицы обходится российской казне в круглую сумму ежегодно. Так нужен ли нашему флоту атомный крейсер «Петр Великий», или лучше и дешевле обходиться традиционными подлодками, ракетными системами и морской авиацией? Насколько успешно он сможет защищать морские рубежи России в случае особых внешнеполитических обстоятельств? Какие у него есть соперники на океанских просторах?

Эти вопросы требуют развернутых и подробных ответов.

Серия «Орлан»

В те времена, когда флотом СССР командовал адмирал Горшков, общая идеология морской стратегии опиралась на большие корабли, как надводные, так и подводные. Несокрушимую мощь советского ВМФ символизировали многочисленные субмарины-атомоходы и крейсера, ощетинившиеся пусковыми установками, радарами и антеннами. Дизельные энергетические установки сужали радиус оперативного применения морских сил. Обеспечить возможность зримого присутствия в любом районе мирового океана должен был заложенный на Балтийском заводе «Юрий Андропов» (с 1998 года «Петр Великий»). Атомный крейсер строился не один, несмотря на серьезные экономические трудности эпохи перестройки на верфях начали серию из четырех кораблей 1144-го проекта, получившего общее название «Орлан». Родными «братьями» «Андропова» стали «Киров», «Фрунзе» и «Калинин», также названные в честь видных деятелей Коммунистической партии. Дальнейшие события, которые начали происходить в стране, показали, что, ставя столь масштабную задачу перевооружения надводных сил ВМФ руководство страны несколько погорячилось. В настоящее время из всей серии только один атомный ракетный крейсер «Петр Великий» является боеспособной единицей. Что будет с «Адмиралом Лазаревым» (бывшим «Фрунзе») и «Адмиралом Нахимовым» («Калининым»), уже ясно, они проходят модернизацию и до конца десятилетия встанут в строй. Судьба «Адмирала Ушакова» («Кирова») печальна, корабль ждет утилизация.

Подкрасться незаметно он не может

Этот корабль не просто большой. Крупнее его бывают только авианосцы. Он может годами находиться в автономном плавании, производя плановую замену личного состава и пополняя запасы продовольствия. Команда состоит из 727 матросов, старшин, мичманов и офицеров, в том числе 18 летчиков и технического персонала, обслуживающего вертолеты. Скорость 32 узла. Водоизмещение 26 тысяч тонн. При этом следует учитывать, что обеспечить скрытность его появления в каком-либо районе мирового океана практически невозможно. И дело не в размерах, вернее, не только в них. Проход через проливы или каналы дезавуирует и малотоннажные корабли, не то, что атомный крейсер «Петр Великий». Новости о том, что тот или иной авианосец, эсминец или фрегат проследовал через Суэц, Босфор или Дарданеллы, мгновенно расходятся по всему миру. Так какова же задача этого исполина, если о его местоположении всегда известно, если не из телепередач, то по данным спутникового наблюдения?

Крупная цель

Ясное дело, что при появлении у берегов такого мощного корабля любой вероятный противник насторожится и объявит общую тревогу. Такой же будет реакция командира флотского соединения, к которому по какой-то причине приблизится тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий». Если такое событие произойдет в мирное время, то все закончится обычным «обменом любезностями», эскадры вежливо оскалятся своими ударными и оборонными системами, «пошумят» связью и разойдутся, «как в море корабли». А вот в случае войны дело пойдет куда интенсивнее и опаснее. По крупной мишени противник незамедлительно откроет огонь и сделает все, чтобы пустить крейсер на дно. Чем будет отвечать на старты противокорабельных ракет, торпед, авиаудары и другие враждебные действия «Петро Великий»? И сможет ли он сам нанести в случае надобности упреждающий удар?

Да. Для этого у него есть все необходимое.

Вооружение

Он уникален не только по размерам. В мире нет столь вооруженных неавианесущих кораблей, как «Петр Великий». Атомный крейсер имеет на борту огромный арсенал, включающий все возможные средства огневого поражения и защиты от воздушных нападений, подводных атак, минных угроз и прочих опасностей. «Главным калибром» являются ракеты «Гранит», размещенные в двадцати пусковых установках под палубой.

Атаку стаи этих снарядов выдержать невозможно, они имеют интегрированно-автономную систему управления. Полет координируется «вожаком», поднявшимся выше всех остальных ракет, а в случае его поражения средствами ПРО противника происходит автоматическое «назначение» нового лидера. В сочетании с радиопомехами и ложными объектами удар «Гранитов» можно считать неотразимым.

Комплекс ПВО С-300Ф (в морском исполнении) дополнен противовоздушными системами «Кинжал» и «Каштан». Эти технические средства защищают ТАРК от воздействия противокорабельных ракет, запускаемых в том числе и с самолетов. Более того, они способны поражать даже сверхточные авиабомбы с лазерным наведением.

Атака торпедных и ракетных катеров также успехом не увенчается. Кроме этого ракетного вооружения есть еще и артиллерия 130-го калибра, способная бить на дистанции до 22 километров. Для борьбы с вражескими субмаринами атомный тяжелый крейсер «Петр Великий» оснащен десятью пусковыми установками «Водопад» с четырьмя десятками противолодочных управляемых ракет РГБ-40, а обнаружить их помогут вертолеты Ка-27 — их два. И это еще не все.

В общем, вооружений много. И заградительный, и наступательный огонь есть из чего вести.

Призрак восьмидесятых?

Однако все это вовсе не означает, что ТАРК «Петр Великий» можно назвать непотопляемым идеальным крейсером, против которого враг бессилен. Такого оружия просто не бывает, тем более что проектировался корабль давно, почти три десятилетия назад. За это время концепция военного судостроения менялась, стали другими силуэты боевых судов, появились непривычные очертания морских «Стеллсов», исчезли сложные переплетения антенн, формы упростились, линии обводов стали ломаными. Некоторым экспертам в области вооружений «Петр Великий» (тяжелый атомный ракетный крейсер проекта 1144) кажется архаичным призраком эпохи семидесятых-восьмидесятых годов. Уж у него-то резонансных решеток, радаров и антенн связи много. И приводят такие специалисты в пример американский «Орли Берк» — эсминец, построенный с учетом всех современных требований по малозаметности и информационному обеспечению.

Американские соперники

Да, американский эсминец поражает своим ультрасовременным обликом. Это просто робот-трансформер какой-то, у него нет выступающих частей, а вычислительный комплекс обеспечивает (по словам представителей Пентагона) раннее обнаружение и очень быстрое принятие оперативных решений. Возникает опасение относительно того, насколько успешно сможет действовать атомный крейсер «Петр Великий» против системы «Иджис», которой оснащены эсминцы типа «Орли Берк».

Но не все обстоит так печально. Дело в том, что американские новейшие корабли создавались исходя из двух главных принципов: максимальной интеграции управляющих систем и минимизации затрат.

Система «Иджис»

Станция РЛС AN/SPY-1, установленная на «Орли Берк», в качестве антенны использует четыре фазированные решетки, фиксированно закрепленные на надстройке. Вся система замкнута на единый обрабатывающий центр, что, конечно, дает определенные преимущества в аспекте помехозащищенности, но одновременно сужает диапазон дистанций обнаружения и сопровождения целей. Особенно этот недостаток проявляется при необходимости отражения атак низколетящих сверхзвуковых противокорабельных ракет, которыми обладает «Петр Великий». Атомный крейсер благодаря своим размерам может нести много вооружений, а его антенны, расположенные высоко, обеспечивают дальнее обнаружение даже таких малозаметных объектов, как корабли класса «Орли Берк» (которые невидимками назвать все равно нельзя).

Об антеннах «Петра Великого»

Да, антенн много, и именно из-за них так хорошо виден на экранах радаров «Петр Великий». Атомный крейсер оснащен тремя радиолокационными станциями, каждая из которых выполняет свою часть работы. «Восход» (МР-600), закрепленный на фок-мачте, выполняет обзорную функцию. Ниже, на гроте, располагается радар «Фрегат М 2» (МР-750), он определяет все три координаты цели. На фок-мачте установлена антенна «Подката» (МР-350), она способна засечь низколетящие цели — это как раз тот элемент, которого не хватает в стройной цепочке средств противовоздушной защиты американской системы «Иджис». «Подкат» работает в двухкоординатной системе и имеет высокую частоту сканирования в сочетании с малым углом места, что обеспечивает нужное быстродействие. Таким образом, несмотря на свою заметность, ТАРК «Петр Великий» имеет все шансы поразить куда более современный корабль вероятного противника, обрушив на него весь свой богатый арсенал. Обнаружить врага он сможет заранее, а следовательно, внезапное нападение ему не грозит. Отразить ракеты он тоже вполне в состоянии, для этого у него есть все необходимое.

Перспективы

История знает примеры, когда боевые корабли служили в составе флотов многие десятилетия. Добротно выполненные корпуса, хорошие ходовые и маневренные качества и большое водоизмещение создают базу для модернизации судна и проведения его в соответствие с требованиями текущего момента. Есть все признаки того, что атомный ракетный крейсер «Петр Великий», технические характеристики которого, безусловно, можно назвать выдающимися, будет эксплуатироваться еще долго. Аналогов ему нет, даже другие аналогичные корабли с ядерной силовой установкой, такие как «Вирджиния» или «Лонг Бич», существенно уступают нашему флагманскому кораблю Северного флота по водоизмещению, а значит, и по модернизационному потенциалу. Уникальна и его силовая установка, включающая в себя два реактора на быстрых нейтронах и вспомогательные паровые котлы, повышающие мощность до 300 мегаватт.

Показательно, что это чудо отечественного судостроения носит имя создателя Флота Российского, начинавшего это благое дело постройкой скромного ботика.

Возможно, пройдут десятилетия до того момента, когда будет снят с вооружения ВМФ атомный ракетный крейсер «Петр Великий», на смену которому придут новые корабли третьего тысячелетия.

Сборная модель ‘Крейсер ‘Пётр Великий’

Сборная модель «Крейсер «Пётр Великий»

«Пётр Великий» — четвёртый атомный ракетный крейсер, созданный по проекту 1144 «Орлан», и единственный, оставшийся в строю. Основное предназначение корабля заключается в полном уничтожении авианосцев противника. Мощная ядерная энергоустановка рассчитана на 50 лет эксплуатации и позволяет развить скорость до 60 км/ч. Огромная боевая сила корабля даёт возможность наносить удары на расстояние до 550 км и делает его одним из самых мощных в мире. Сборная модель крейсера «Пётр Великий» — это точная копия судна в масштабе 1:700.

Все детали корабля прикреплены к литникам и легко отделяются от них с помощью бокорезов. По подробной инструкции «Пётр Великий» сможет собрать даже начинающий моделист. Покройте указанной краской детализированные элементы, склейте их, и перед вами окажется уникальный крейсер современности.

Чем полезна?

Развивает мелкую моторику, аккуратность, внимательность и навыки в моделировании.

Что входит в набор?

В коробке вы найдёте пластины с 484 прикреплёнными элементами корабля и инструкцию по сборке.


  • Вес: 390 г
  • Тип индивидуальной упаковки: Цветная картонная коробка
  • Длина упаковки: 6.5
  • Высота упаковки: 16
  • Ширина упаковки: 47.5
  • Объем упаковки: 4.940
  • Объем продукта: 9.044
  • Объем бокса: 45.22
  • Габариты товара: 38 см
  • Материал: Пластик
  • Возраст: От 10 лет
  • Тематика праздника: 23 Февраля
  • Масштаб: 1/700
  • Тип модели: Корабли
  • Комплектующие: Нет
  • Производитель: Звезда
  • Страна производитель: Россия

Отправка заказа будет осуществляться из города Костанай.

Стоимость доставки оплачивается при получении заказа в пункте выдачи вашего города.

Для выставления счета юр. лицам и ИП просим связаться с нашим менеджером

Ваш заказ будет готов к отправке в течение шести рабочих дней после оплаты.

Доставка Вашего заказа возможна следующими способами:

  • Казпочта
  • Транспортной компанией «КИТ»
  • Пункты выдачи компании «СДЭК»
  • Экспресс-доставкой «СДЭК»
  • Транспортной компанией «Авис»

Хрупкие товары (стеклянные товары, зеркала и прочее) отправляются в жесткой упаковке, что влечет за собой удорожание доставки

как новое вооружение усилит модернизированный атомный крейсер «Адмирал Нахимов» — РТ на русском

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» проекта 1144.2М «Орлан» в рамках модернизации получит образцы вооружения четвёртого поколения. Об этом сообщили в Объединённой судостроительной корпорации. В ОСК добавили, что все устаревшие системы и комплексы будут заменены на современные, которые по своим характеристикам соответствуют облику корабля-флагмана флота. «Адмирал Нахимов» находится на модернизации с 2013 года. В результате обновления корабль будет оснащён ракетами «Калибр-НК» и «Оникс», а в перспективе — гиперзвуковыми ракетами «Циркон». Эксперты отмечают, что после обновления ударного вооружения «Адмирал Нахимов» станет одним из мощнейших боевых кораблей в мире.

Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов» проекта 1144.2М «Орлан» в рамках модернизации и ремонта на предприятии «Севмаш» будет оснащён вооружением четвёртого поколения. Об этом сообщили в Объединённой судостроительной корпорации.

«В части дальнейшей перспективы службы данного корабля устаревшие системы и комплексы будут заменены на современные образцы вооружения и военной техники, которые по своим характеристикам соответствуют облику корабля четвёртого поколения — флагмана флота», — приводит слова представителей корпорации ТАСС.

В организации отметили, что работы по модернизации и ремонту корабля выполняются в соответствии со сроками генерального графика. После завершения комплекса швартовых испытаний обновлённый «Адмирал Нахимов» выйдет в море на испытания.

«После завершения ремонта Военно-морской флот России получит новый современный корабль, способный с гордостью демонстрировать флаг во всех оперативно важных районах Мирового океана», — отметили в ОСК.

Флагманы СССР

Строительство тяжёлых атомных ракетных крейсеров проекта 1144.2 «Орлан», спроектированных специалистами СПКБ, началось в СССР в 1973 году. Они стали самыми большими по размерам и мощными по вооружению в мире неавианесущими боевыми кораблями и не имели аналогов в мировом кораблестроении. Для сравнения: атомные ракетные крейсеры класса Virginia, эксплуатировавшиеся ВМС США до 1998 года, имели водоизмещение почти в два раза меньше.

Кроме того, крейсеры проекта «Орлан» были единственными надводными кораблями в составе российского ВМФ, оснащёнными ядерной энергетической установкой. Из-за своих огромных размеров и мощного вооружения в НАТО им была присвоена классификация Kirov-class battlecruiser (линейный крейсер. — RT).

  • Тяжёлый атомный ракетный крейсер «Киров»
  • РИА Новости
  • © Дорофей Гетманенко

Эти крейсеры предназначены для выполнения широкого спектра задач в дальней морской зоне: борьба с группами кораблей и их перехват, охрана морских караванов и поддержка крупных флотских соединений.

Они могли эффективно бороться как с подлодками, так и надводными судами потенциального противника.

До 1996 года было построено четыре таких корабля из семи запланированных: «Киров» (с 1992 по 2004 год известный как «Адмирал Ушаков»), «Фрунзе» (позднее — «Адмирал Лазарев»), «Калинин» (переименованный в «Адмирал Нахимов») и «Куйбышев» (затем получивший название «Пётр Великий»).

В 1990-е годы корабли «Адмирал Ушаков» и «Адмирал Лазарев» перестали выходить в море и впоследствии были списаны. Крейсер «Пётр Великий» — единственный на сегодня корабль проекта 1144.2 «Орлан», находящийся в строю.

«Адмирал Нахимов» был заложен в 1983 году, спущен на воду в 1986-м и принят на вооружение ВМФ СССР в 1988-м. Однако уже в 1999 году крейсер прибыл на верфи «Севмаша» для ремонта и модернизации. Реальные работы по ремонту и обновлению корабля ведутся с 2013 года.

«Нести различные типы ракет»

Официальные лица российского ОПК и Минобороны РФ неоднократно подчёркивали, что главным результатом модернизации «Адмирала Нахимова» станет значительное усиление его ударной мощи.

Так, в 2019 году глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что крейсер в рамках обновления получит унифицированные пусковые установки и сможет нести различные типы ракет.

Также по теме

От «Дельфина» к «Стражу»: что собой представляет вторая модификация российского погружающегося гибридного корабля

Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» разработало вторую модификацию погружающегося патрульного корабля «Страж» с…

«Исходя из концепции унификации пусковых установок, которую реализует Военно-морской флот, этот корабль сможет нести различные типы ракет», — приводит Интерфакс слова Мантурова.

Современные российские боевые корабли оснащаются вертикальной пусковой установкой УКСК 3С14. Эта установка может осуществлять запуск крылатых ракет «Калибр» и противокорабельных ракет «Оникс». Кроме того, она может использоваться для запуска российско-индийских ракет «БраМос».

В свою очередь, глава ОСК Алексей Рахманов в 2019 году также не исключил возможности оснащения крейсера гиперзвуковыми ракетами «Циркон».

По данным из открытых источников, обновлённый «Адмирал Нахимов» будет нести десять универсальных пусковых установок по восемь ракет «Калибр-НК» или «Оникс» в каждой. Кроме того, корабль будет оснащён комплексом ПВО «Полимент-Редут» и универсальным артиллерийским комплексом АК-130, минно-торпедным, противолодочным вооружением и системами залпового огня.

Крейсер также может нести на борту три вертолёта Ка-27, Ка-29 или Ка-31.

«Универсальная боевая единица»

После модернизации «Адмирал Нахимов» будет обладать новым вооружением, которое выведет его ударные и боевые характеристики на принципиально новый уровень, отметил в комментарии RT председатель Московского клуба истории флота Константин Стрельбицкий.

«Крейсер превращается в новую платформу для ударного вооружения. Сам по себе корабль и его другие системы также будут модернизированы, но главное — это оружие. Оно будет принципиально новым, такого вооружения не было в то время, когда создавались эти корабли», — пояснил эксперт.

«Адмирал Нахимов» сможет самостоятельно справляться с самым широким спектром боевых и оперативных задач, добавил Константин Стрельбицкий.

  • Пуск ракеты «Калибр» фрегатом Северного флота «Адмирал Касатонов» во время боевых испытаний в Белом море
  • globallookpress.com
  • © MOD Russia

«Любой корабль такого класса и размера — это универсальная боевая единица, решающая все возможные задачи для военного корабля. Сейчас во всём мире идёт универсализация боевых кораблей. То есть один корабль должен решать все возможные задачи. Когда этот крейсер выйдет в море, он будет универсальным боевым ударным кораблём», — подчеркнул собеседник RT.

Также по теме

Широкие возможности: как малый ракетный корабль «Циклон» усилит Черноморский флот

Новейший малый ракетный корабль «Циклон» проекта 22800 («Каракурт») завершает прохождение заводских ходовых испытаний, сообщили в. ..

Ракеты «Калибр» и «Оникс», которыми будет оснащён «Адмирал Нахимов», уже успешно зарекомендовали себя в Сирии и в ходе специальной военной операции на Украине, рассказал в беседе с RT военный эксперт Юрий Кнутов.

«Они великолепно показали себя как в Сирии, так и на Украине при уничтожении закрытых, хорошо защищённых объектов. На крейсер устанавливаются универсальные пусковые установки, с которых кроме «Калибра» и «Оникса» также в перспективе можно будет запускать и ракеты «Циркон». Когда эта модернизация будет завершена, «Адмирал Нахимов» станет одним из мощнейших кораблей не только в ВМФ России, но и во всём мире», — рассказал эксперт.

Эти ракеты обладают весьма внушительными характеристиками, добавил Юрий Кнутов.

«У ракеты «Оникс» дальность 300 км, у ракеты «Калибр», по разным данным, может быть до 1,5 тыс. км. Ракета «Циркон» сможет поражать цели на расстоянии до 1,5 тыс. км, при этом развивая скорость до 9 Махов — ни одна система ПВО не в состоянии перехватить такую ракету», — подчеркнул собеседник RT.

Модернизированный «Адмирал Нахимов» колоссально усилит боевые возможности российского флота, считает Юрий Кнутов.

«Он сможет в одиночку выполнять сложные задачи и бороться если и не с целым флотом, то с группой кораблей противника, причём делать это успешно. Характеристики этого корабля возрастут на несколько порядков, потому что ни один корабль потенциального противника не сможет защититься от ракет «Адмирала Нахимова». Он сможет уничтожить цели противника на большой дальности и с высочайшей точностью», — заключил эксперт.

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий»

 

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» был построен в 1995 году на Балтийском судостроительном заводе в Санкт-Петербурге. Вступил в состав ВМФ Российской Федерации 1 апреля 1998 года.

 

Этот боевой корабль стал крейсером XXI века, превзойдя других по вооружению и ходовым качествам. На сегодняшний день в Российской Федерации насчитывается четыре тяжелых атомных ракетных крейсера: «Адмирал Ушаков» (спущен на воду как головной корабль «Киров» в 1992 году), «Адмирал Лазарев» («Фрунзе»), «Адмирал Нахимов» («Калинин»). Главным конструктором кораблей был Борис Куленский. Атомный крейсер «Петр Великий» проекта 1144.2 (прежнее название «Юрий Андропов») заложен в апреле 1986 года и считается более модифицированным.

 

  Грозой вооружения тяжелых ракетных крейсеров стали двадцать ударных противокорабельных ракет «Гранит», способных поразить цель на расстоянии до 600 километров. Они расположены в подпалубных пусковых установках и полностью автономны в полете.

тяжелые атомные крейсера проекта 1144

тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий»

 

 тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов»

 

 тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Лазарев»

 

 тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Ушаков»

 

тяжелый атомный ракетный крейсер «Киров» («Адмирал Ушаков»)

 

К зенитно-ракетному вооружению относятся комплекс «Форт» барабанного типа, состоящий из 96 ракет, с возможностью поразить воздушную цель на расстоянии до 30 километров и зенитно-ракетный комплекс «Кинжал», состоящий из 128 ракет с прицельной дальностью до 12 километров.  

атомный ракетный крейсер «Петр Великий»

 

 

 

 

 

 

военный корабль действительно поражает своим размахом

 

 

 

 
Для обороны и ведения прицельного огня по низколетящим целям на борту предусмотрен артиллерийский комплекс АК-130. Артиллерийская установка обеспечивает скорострельность до 65 выстрелов в минуту. В состав комплекса входит радиолокационная система управления стрельбой МР-184, которая позволяет обнаружить и навести орудие на цель. К противолодочному вооружению корабля относятся реактивная десятиствольная бомбометная установка РБУ-6000 и две шестиствольные РБУ-1000, универсальный комплекс ракетно-торпедного вооружения, пусковые аппараты для торпед с калибром 533 мм, расположенные по пять на борт. Кроме мощного вооружения на борту корабля есть шестиствольный автоматический комплекс АК-630 со скорострельностью 5000 выстрелов в минуту и дальностью стрельбы до 5 километров. К системам, обеспечивающим отслеживание надводной и воздушной остановки, относится новейшая радиолокационная станция и автоматизированный гидроакустический комплекс с различными видами антенных устройств.

 

На атомном ракетном крейсере базируется вертолетное подразделение, в составе которого два вертолёта типа Ка-27. Их основной задачей является противолодочная разведка и поисково-спасательные операции. Они располагаются  в подпалубном ангаре. Для вертолётчиков и технического персонала имеются отдельные каюты.


Высота атомного крейсера равна двадцатиэтажному дому. На борту 1600 помещений для проживания и работы. Длина всех коридоров около 20 километров. Для проведения досуга на борту находятся: спортивный зал, две бани, сауна размером 6,0 м Х 2,5 м, кинозал и  салон с биллиардом. Кроме прочего есть мини-госпиталь с аптекой, рентгенкабинетом, амбулаторией, стоматологией и операционной. Электроэнергией атомный крейсер способен обеспечить город со 150000 жителями.

 

Основной задачей ракетного крейсера является прикрытие атомных подводных лодок стратегического назначения, а наличие ядерного потенциала на борту является сдерживающим фактором для агрессора.

 

Неудивительно для наших дней, что боевой корабль чуть было не ушел на лом, как многие его собратья. И только благодаря дальновидному руководству страны, знающему значение атомных ракетных крейсеров, они еще верно служат на благо своей отчизны и народу.

 

 

Технические характеристики атомного ракетного крейсера «Петр Великий»:


Длина — 251 м;
Ширина — 25,5 м;
Осадка — 10,3 м;
Водоизмещение — 26190 тонн;
Энергетическая установка — два ядерных реактора мощностью 140000 л. с.;
Скорость — 31 узел;
Автономность — 60 суток;
Экипаж:
Офицеров — 82 человека;
Личного состава — 628 человек;

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Пётр Великий»

Тяжелый атомный ракетный крейсер «Петр Великий» (бортовой номер 099) — единственный находящийся в строю тяжелый атомный ракетный крейсер третьего поколения из серии проекта 1144 «Орлан». Основное предназначение — уничтожение авианосных групп противника. Является флагманом Северного флота ВМФ РФ.

Проектант — Северное проектно-конструкторское бюро.

ТАРКР «Петр Великий» был заложен на Балтийском судостроительном заводе 25 августа 1986 года. При закладке именовался «Куйбышев», потом — «Юрий Андропов». Спущен на воду — 25 апреля 1989 года. В 1992 году был переименован, получив нынешнее имя «Петр Великий». В 1996 году крейсер прошел ходовые испытания, и совершил межфлотский переход из Балтийска в главную базу Северного флота — Североморск. 18 апреля 1998 года на корабле был поднят Андреевский флаг как символ принадлежности к ВМФ России.

Крейсер «Пётр Великий» — самый большой в мире действующий неавианесущий ударный боевой корабль с атомной энергетической установкой. Предназначенный для поражения крупных надводных целей противника, обеспечения комплексной противовоздушной и противолодочной обороны соединений боевых кораблей крейсер «Пётр Великий» несёт на своём борту самое современное вооружение. Ему нет равных как по числу типов оружия, так и по его количеству.

ТАРКР «Петр Великий» в 2000, 2002, 2003 годах объявлялся лучшим кораблем Северного флота. В 1999, 2000, 2004 годах завоевывал призы главнокомандующего Военно-морским флотом за ракетные стрельбы. Крейсер выполнял задачи дальних походов в 2003, 2005, 2008-2009 и 2010 годах, участвовал в учениях под флагом Президента Российской Федерации в 1999, 2000, 2003, 2004 и 2010 годах.

В 2008 — 2009 годах ТАРКР «Пётр Великий» совершил дальний поход, который продолжался практически шесть месяцев и стал рекордом длительности плавания надводного корабля в современной истории ВМФ России. За время этого плавания крейсер прошел тремя океанами, совершил два трансатлантических перехода, побывал в Средиземном, Красном, Аравийском, Карибском и других морях.

Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 23750 тонн, водоизмещение полное 25860 тонн. Длина 250,1 метра, ширина 28,5 метра, высота (от уровня основной плоскости) 59 метров, осадка 10,3 метра.

Двигатели: 2 котла, атомный реактор.

Мощность: 140000 л. с. (103 МВт).

Скорость хода 32 узла. Дальность плавания не ограничена на реакторе, 1000 дней на котлах при 17 узлах. Автономность плавания 60 суток. Экипаж 635 человек (105 офицеров, 130 мичманов, 400 матросов).

Вооружение:

Артиллерия: 1 × 2 АК-130.

Зенитная артиллерия: 6 ЗРАК «Кортик».

Ракетное вооружение: 20 ПКР П-700 «Гранит»; ЗРК С-300Ф «Форт» (48 ракет), ЗРК С-300ФМ «Форт-М» (46 ракет), 16х8 ПУ ЗРК «Кинжал» (128 ракет).

Противолодочное вооружение: 1 × 10 РБУ-12000, 2 × 6 РБУ-1000.

Минно-торпедное вооружение: 10 × 533-мм ТА (20 торпед или ПЛУР «Водопад»).

Авиационная группа: 3 Ка-27 ПЛ.

10 января 2013 года Президент России Владимир Путин посетил ТАРКР «Пётр Великий» и вручил экипажу высокую награду — орден Нахимова. Торжественная церемония состоялась на причале внутреннего рейда Североморска.

Тяжелый атомный ракетный крейсер Северного флота «Петр Великий» был удостоен ордена Нахимова за мужество, самоотверженность и высокий профессионализм, проявленные личным составом корабля при выполнении боевых заданий командования в районах Северной Атлантики и Арктики и успешной антипиратской деятельности в Аденском заливе Аравийского моря.

В современной истории крейсер «Петр Великий» стал первым надводным кораблем в составе ВМФ России, удостоенным такой высокой награды.

03 сентября 2013 года отряд кораблей Северного флота взял курс в Арктику. В составе отряда — флагман СФ тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) «Петр Великий», большие десантные корабли «Оленегорский горняк» и «Кондопога», а также суда обеспечения всех основных типов — спасательно-буксирные и киллекторные суда, средний морской транспорт и танкер. Всего отряд насчитывает более 10 боевых кораблей и судов. 11 сентября завершена ледокольная проводка отряда кораблей Северного флота во главе с тяжелым атомным ракетным крейсером «Пётр Великий» четырьмя атомными ледоколами через районы со сложнейшей ледовой обстановкой в проливе Матисена и на подходах к проливу Бориса Вилькицкого, расположенного между полуостровом Таймыр и архипелагом Северная Земля. 20 сентября экипаж тяжелого атомного крейсера «Пётр Великий» завершил заход на Новосибирские острова и начал подготовку к переходу в Баренцево море из пролива Заря моря Лаптевых через районы со сложной гидрометеорологической и ледовой обстановкой. 01 октября отряд кораблей Северного флота, возглавляемый тяжелым атомным ракетным крейсером «Пётр Великий», возвратился в Североморск из дальнего похода в Арктику. 22 октября тяжелый атомный ракетный крейсер (ТАРКР) «Пётр Великий», которым командует капитан 1 ранга Владислав Малаховский, вышел из главной базы СФ города Североморска в Баренцево море и взял курс в северо-восточные районы Атлантики. 27 декабря совершил деловой заход в порт Лимасол, Республика Кипр.

17 апреля 2014 года совершил деловой заход в порт Лимасол (Республика Кипр). Цели захода — пополнение запасов продовольствия до необходимых норм и отдых экипажа на берегу. Деловой заход продлится по 21 апреля. За это время экипаж корабля принял участие в 13 операциях по обеспечению безопасности транспортировки сирийского химического оружия. За 16 лет крейсер прошёл более 140 тыс. миль, а экипаж выполнил более 300 боевых упражнений всеми видами оружия. 18 мая вернулся в Северодвинск из дальнего похода. Поход крейсера проходил под флагом заместителя командира соединения ракетных кораблей СФ капитана 1 ранга Феликса Менькова. Длительное время на его борту располагался штаб оперативного командования соединения боевых кораблей Военно-Морского Флота России в Средиземном море. Экипаж «Петра Великого» также принял участие в 13 операциях по обеспечению безопасности транспортировки сирийского химического оружия. Военно-морская фаза по обеспечению безопасности транспортировки сирийского химического оружия осуществлялась в тесном взаимодействии с международным сообществом, международными силами в море, миссиями ООН в Сирийской Арабской Республике и на Кипре, миссией Организации по запрещению химического оружия. Выполнение этой задачи широко освещалось средствами массовой информации, за этим событием с интересом следил весь мир. 17 ноября завершил комплекс плановых мероприятий по восстановлению технической готовности в базе и вышел в полигоны боевой подготовки в Баренцевом море. 19 ноября экипаж тяжелого атомного ракетного крейсера в соответствии с планами боевой подготовки приступил в Баренцевом море к выполнению артиллерийских стрельб. 08 декабря взял курс в район проведения противолодочного учения. Экипаж флагмана Северного флота тяжёлого атомного ракетного крейсера встретит новый 2015 год в главной базе СФ — городе Североморске.

По сообщению от 17 марта 2015 года был поставлен на рейд Кольского залива. 18 апреля экипаж тяжёлого атомного ракетного крейсера отметил 17-летие со дня подъёма Военно-морского флага. На корабле состоялись торжественная церемония подъема Андреевского флага и митинг, посвящённый памятной дате. В общей сложности за 17 лет корабль прошёл более 180 тысяч миль. 01 июня главнокомандующий Военно-Морским Флотом России адмирал Виктор Чирков прибыл на борт тяжелого атомного ракетного крейсера, где принял участие в торжественном митинге, посвященном началу летнего периода обучения и 282-й годовщине образования Северного флота. По сообщению от 26 июня в 2018 году будет поставлен на ремонт и модернизацию, которая будет проходить на «Севмаше» после того, как там будет завершена модернизация крейсера «Адмирал Нахимов». По сообщению от 02 июля прошло учение специалистов службы радиационной, химической и биологической защиты (РХБЗ) корабля по проведению радиационной и химической разведки, дезактивации и радиационному контролю. По сообщению от 07 сентября на выходных встал на ремонт, который будет проведен в сухом доке 82-го судоремонтного завода в поселке Росляково Мурманской области. По сообщению от 18 февраля 2016 года учащиеся выпускных классов средних школ Североморска в рамках Всероссийской акции «Есть такая профессия — Родину защищать!» посетили тяжелый атомный ракетный крейсер.

16 мая 2016 года вышел в Баренцево море для отработки плановых задач боевой подготовки. По сообщению от 06 сентября принимает участие в Международном военно-техническом форуме «Армия-2016» в Североморске. По сообщению от 25 сентября на завершающем этапе планового учения разнородных сил Северного флота тяжелый атомный ракетный крейсер и атомный подводный крейсер проекта 949А «Антей» провели учебно-боевые стрельбы крылатыми ракетами морского базирования. 15 октября, в составе корабельной авианосной группы, начал поход в районы северо-восточной Атлантики и Средиземного моря. 25 января 2017 года авианосная группа ВМФ РФ прошла самое узкое место Ла-Манша и вошла в Северное море. Во время их прохождения вдоль берегов Британии через Ла-Манш её сопровождал британский фрегат HMS «St Albans» (F83) («Сент-Олбанс») и три истребителя «Typhoon» («Тайфун»). 08 февраля вернулся на главную базу Северного флота РФ — Североморск, где 09 февраля состоялась торжественная встреча экипажа.

17 июня 2017 года вышел в Баренцево море для отработки взаимодействия в составе соединения. По сообщению от 21 июня во взаимодействии с большими противолодочными кораблями «Североморск» и «Вице-адмирал Кулаков» выполнили в Баренцевом море задачи поиска и учебной атаки подводной лодки условного противника с применением штатного гидроакустического вооружения. 24 июля вошел в Финский залив, направляясь на день ВМФ России в Кронштадте, где пройдёт морской парад. 31 июля покинул Кронштадтский рейд и вышел в район сосредоточения в Финском заливе. 04 сентября вышел в Баренцево море.

18 апреля 2018 года исполнилось 20 лет. Торжественные мероприятия, посвящённые Дню корабля, состоятся 21 апреля. 03 ноября вышел в Баренцево море для выполнения задач боевой подготовки. По сообщению от 15 ноября провел в Баренцевом море противолодочное учение. По сообщению от 09 декабря 65 школьников из Североморска и Оленегорска, а также из поселка Сафоново вступили в ряды юнармейцев, церемония которой состоялась на борту корабля. По сообщению от 20 декабря успешно выполнил стрельбу противолодочными ракетами по условной подводной цели в назначенных полигонах флота в Баренцевом море.

По сообщению от 29 апреля 2019 года завершил выполнение задач тактического учения в Баренцевом море и прибыл в главную базу флота — Североморск.

 

Дредноут, HMS | Международная энциклопедия Первой мировой войны (WW1)

Довоенный дизайн линкора ↑

Технологическое развитие в эпоху пароходов привело к тому, что конструкция военных кораблей 19 -го -го века достигла предела своих возможностей, показывая, что линкоры оснащены крупнокалиберными турельными орудиями, приводятся в движение поршневыми паровыми двигателями высокой мощности и защищены стальной броней. На рубеже прошлого века типичный линкор устанавливал четыре 12-дюймовых орудия в двух сдвоенных башнях и был вооружен различными батареями промежуточных орудий по всему кораблю.Поршневые паровые двигатели производили достаточную мощность, чтобы разгонять корабли до высоких скоростей, обычно от пятнадцати до восемнадцати узлов.

Основным недостатком этих конструкций была сложность управления огнем боеприпасами разного калибра. Кроме того, паровые машины требовали длительного пребывания в порту для капитального ремонта и не могли работать на полной скорости очень долго без риска поломки.

В начале 20-го -го -го века руководство Британского адмиралтейства узнало о планах американских, итальянских и японских военно-морских сил по проектированию и строительству линкоров с «большими пушками». Эту концепцию обнародовал итальянский военно-морской инженер Витторио Куниберти (1854–1913) в 1903 году. .Во главе с первым морским лордом сэром Джоном Фишером (1841-1920) британские руководители разработали HMS Dreadnought , чтобы опередить планы других военно-морских сил и запустить линкор, способный превзойти любой корабль на плаву.

Инновации в дизайне дредноута ↑

Команда Фишера разработала конструкцию, которая объединила ряд инноваций в одном корпусе. Главным среди конструктивных характеристик HMS Dreadnought была главная батарея из десяти 12-дюймовых орудий, установленных в пяти сдвоенных башнях.Башни располагались по одной в носовой части, по одной на каждом крыле мостика корабля и две по осевой линии в задней части надстройки. Таким образом, компоновка позволяла вести огонь залпом из восьми тяжелых орудий, в то время как современные линкоры могли отвечать только четырьмя тяжелыми орудиями. HMS Dreadnought не имел промежуточной батареи, что упрощало управление огнем и хранение боеприпасов.

Другие особенности включали паровую турбину — первое использование более легких, надежных и эффективных газотурбинных двигателей на линкоре.Эти новые двигатели позволили HMS Dreadnought непрерывно двигаться со скоростью почти двадцать один узел, обеспечивая преимущество в скорости над кораблями потенциального противника, что позволяло флотам лучше сближаться с отступающим противником, избегать более многочисленного противника или уклоняться от торпедной угрозы, когда настоящее время. Дредноут также отличался перераспределенной броней для более эффективной защиты орудий, двигателей и магазинов. Наконец, инновационная конструкция переборки внутри корабля упростила борьбу с наводнениями, обеспечив лучшую живучесть.

Гибридная конструкция тяжелого крейсера, называемая линейным крейсером, имела аналогичные характеристики, но обладала менее тяжелой броней и меньшим количеством крупных орудий, что обеспечивало еще более высокую скорость. Концепция Фишера для линейного крейсера заключалась в том, чтобы он мог преследовать любой корабль, который он хотел атаковать, а также мог убегать от чего-либо более мощного. При необходимости линейный крейсер мог присоединиться к линейному флоту и служить вместе с линкорами Dreadnought , поскольку его большие орудия могли обеспечить аналогичные наступательные возможности.

История корабля↑

Используя уже готовые орудия и башни для других кораблей и другие сборные конструкции, HMS Dreadnought был заложен в феврале 1906 года и сдан в эксплуатацию в декабре того же года, что является выдающимся строительным рекордом для того времени. Для сравнения, первые линкоры типа «Дредноут» ВМС США, USS South Carolina и USS Michigan , были заложены в декабре 1906 года и завершены только в начале 1910 года.Таким образом, Фишер и Королевский флот одним махом опередили другие военно-морские силы, планировавшие построить линкор с «большими орудиями», и сделали все остальные линкоры устаревшими.

По мере того, как более новые и крупные модели Dreadnought присоединялись к Королевскому флоту, первоначальное судно служило флагманом Флота метрополии с 1907 по 1911 год. Во время Первой мировой войны HMS Dreadnought прославился как единственный линкор, потопивший подводную лодку. когда она протаранила U-29 в марте 1915 года. Во время Ютландской битвы она находилась на ремонте и, таким образом, ни разу не произвела гневного выстрела во время войны.После войны она была продана на металлолом вместе с большинством своих супругов и разобрана в начале 1923 года.

Современники и историки критиковали Фишера за то, что он стер все с чистого листа и свел на нет преимущество Британии в линкорах до дредноута. Новая морская гонка с Германией началась в 1906 году, но Великобритания никогда не теряла лидерства в линейных кораблях; к началу войны у Британии было двадцать девять линкоров и линейных крейсеров дредноутов, а у Германии — только семнадцать. В битве при Ютландии 31 мая 1916 года 249 кораблей участвовали в масштабном морском сражении, в том числе пятьдесят восемь линкоров и линейных крейсеров дредноутов, тридцать семь из которых британские и двадцать один немецкий.

Действительно, HMS Dreadnought дала свое имя новой концепции дизайна линкора, которая продолжала совершенствоваться во время Второй мировой войны. Последний в мире находящийся на плаву линкор класса Iowa ВМС США, прослуживший до 1990-х годов, обязан своим существованием руководителям Адмиралтейства с первых лет века.


Джон Аббатиелло, независимый исследователь

Редактор раздела: Марк Э. Гротелюшен

Военный корабль США Габриэль Гиффордс и будущее работы

В слабом предрассветном свете корабль не выглядит необычным. Это еще один силуэт, возвышающийся над пирсом военно-морской базы Сан-Диего, порта приписки Тихоокеанского флота США. А сцена, разыгрываемая в его носовом отсеке, когда члены экипажа готовятся к отплытию, стара, как сам флот. Трое матросов в голубых комбинезонах тянутся на массивном канате. «Аваст!» — кричит четвертый. Ударный удар возвещает о подтягивании буксира — и 3000-тонный военный корабль движется.

Чтобы узнать больше тематических статей, просмотрите наш полный список или скачайте приложение Audm для iPhone.

Но теперь солнце взошло, и различия начинают проявляться.

Ознакомьтесь с выпуском за июль 2019 г.

Узнайте больше из этого выпуска и найдите свою следующую историю для чтения.

Подробнее

Наиболее очевидным является нижний контур корабля. Построенный в 2014 году из 30 миллионов банок алюминия Alcoa, прибрежный боевой корабль 10, военный корабль США Габриэль Гиффордс, плывет высоко в воде на трех отдельных корпусах и приводится в движение как гидроцикл, т. пропеллеры.Это позволяет ему быстро перемещаться по прибрежным мелководьям (или «литоралям», говоря языком мореплавателей), где оно должно доминировать. В отличие от старых кораблей, скользящих сейчас мимо — ракетных крейсеров, эсминцев, десантных транспортов — прибрежный боевой корабль был построен на концепции «модульности». В днище корабля есть объемная полость, а его внутренности можно поменять местами в порту, что позволяет ему отправиться в плавание в качестве охотника за подводными лодками, тральщика или надводного истребителя, в зависимости от миссии.

Однако самым футуристическим аспектом корабля является его экипаж.LCS был первым классом кораблей ВМФ, который из-за технологических изменений и высокой стоимости персонала отказался от специалистов в пользу «гибридных моряков», которые имеют возможность быстро приобретать навыки. Он был разработан для работы всего с 40 душами на борту — одна пятая от числа на борту «устаревших» кораблей сопоставимого размера и далеко от 350 на борту эсминца времен Второй мировой войны. Небольшой размер экипажа означает, что каждый моряк должен быть подобен самому кораблю: мастером многих профессий, а не, как предписывают 240-летняя традиция, мастером лишь одной.

На большинстве кораблей ВМФ только помощник боцмана — старейшая из 60 с лишним профессий на флоте — может обращаться с веревками, которые могут быстро оторвать палец или ногу. Но ни один из трех матросов, тянущихся за канаты «Гиффорда», не является профессионалом в обращении с канатом. Один из них — специалист по информационным системам. Второй — напарник стрелка. И третий — повар. «Мы носим здесь много шляп, — говорит кулинар 2-го класса Дэймонтре Батлер. После того, как веревки убраны, он докладывает на бортовой камбуз, берет наметочную щетку и начинает готовить поднос с чесночным хлебом для печи.

Два помощника боцмана находятся под рукой, но только для инструктажа и надзора — и они тоже носят много головных уборов, между ними: командир пожарной группы, пловец-спасатель, крановщик, палубный патрульный, координатор спасения вертолета. Оперативная концепция — «минимальное количество людей». На мостике пять членов экипажа выполняют работу, которую обычно выполняют 12 человек, благодаря высокотехнологичным дисплеям и нескольким тысячам дистанционных датчиков корабля. А под палубой некогда разные инженерные роли — помощник электрика, машинист, машинист, техник по газовым турбинам — достаются одной и той же горстке матросов.

Авианосец «Габриэль Гиффордс» в доке в Сан-Диего (Питер Болер)

Минимальное количество людей, а вместе с ним и замена специализированных рабочих универсалами, решающими проблемы, — не особенно морская концепция. На самом деле, это покажется знакомым любому сотруднику организации, которого попросили «делать больше с меньшими затратами» — что в наши дни кажется почти всем. Через десять лет, по прогнозам консультанта Deloitte Эрики Волини, от 70 до 90 процентов работников будут занимать так называемые гибридные рабочие места или суперработы, то есть должности, сочетающие в себе задачи, которые когда-то выполнялись людьми в двух или более традиционных ролях. Посетите сайт вакансий SkyWest Airlines, и вы увидите, что компания ищет «универсальных агентов», способных продавать билеты, сортировать и обслуживать самолеты, а также обрабатывать багаж. В онлайн-обувной компании Zappos, которая, как известно, несколько лет назад отказалась от названий должностей, сотрудников поощряют брать на себя несколько ролей, присоединяясь к «кругам», которые выполняют разные обязанности. Если вы спросите Ласло Бока, бывшего директора по культуре Google, а ныне руководителя стартапа Humu, что он ищет в новых сотрудниках, он ответит: «сообразительность».«Компании ищут, — говорит Мэри Джо Кинг, президент Национальной ассоциации составителей резюме, — кого-то, кто может быть всем, делать все и в любой момент решить любую проблему».

Этому явлению способствует автоматизация, которая узурпирует рутинные задачи, предоставляя сотрудникам возможность решать нестандартные и непредвиденные задачи, а постоянное развитие этой технологии приводит к тому, что навыки, ценные для работодателей, постоянно меняются. Было бы в высшей степени иронично, если бы развитие экономики знаний привело к обесцениванию знаний.Но это то, что я периодически слышал, рассказывая об этой истории. «Период полураспада навыков становится короче», — сказала мне Джоанна Дейли из IBM, курировавшая программу ученичества, в ходе которой технические сотрудники готовились к новой работе в компании всего за шесть месяцев. К 2020 году, согласно отчету Всемирного экономического форума за 2016 год, «более одной трети желаемых основных навыков для большинства профессий» не будут считаться важными для работы на момент публикации отчета. Если это так, я спросил Джона Салливана, известного консультанта по талантам в Силиконовой долине, почему вообще кто-то должен тратить время на то, чтобы что-то освоить? «Вы не должны!» он ответил.

Как правило, заявления из Силиконовой долины должны быть уменьшены наполовину, чтобы исключить гиперболы. Тем не менее, последствия комментария Салливана раскрываются быстро. Минимальное количество персонала — и эволюция экономики в целом — требует другого типа работников, не только с другими приобретенными навыками, но и с другими врожденными способностями. Это влияет на природу и полезность высшего образования, на пути карьеры, на неравенство и возможности трудоустройства — даже на разрыв между поколениями.И это не говоря уже о его потенциальном влиянии на качество продукции и безопасность работников или на характер удовлетворения, которое можно получить от работы. Или, если уж на то пошло, об актуальности вопроса Кем ты хочешь стать, когда вырастешь?

Насколько глубоки эти последствия, зависит, в конечном счете, от того, насколько близко работодатели придерживаются концепций минимального набора персонала. Любопытно, что военно-морской флот продвинул эту идею с невиданной нигде на суше энергией. В течение нескольких лет на плаву выйдут 35 боевых кораблей прибрежной зоны, а также три малопилотируемых эсминца нового класса Zumwalt.Эта попытка показалась мне хорошей проверкой более широких вопросов, терзающих экономику: могут ли несколько блестящих, сообразительных универсалов действительно заменить флот специалистов? Ценность настоящего опыта серьезно снижается?

Читайте: Дело против специалистов

Я хотел попытаться ответить на эти вопросы, поэтому тем утром в Сан-Диего я присоединился к команде «Гиффордов», готовившейся к отплытию.

Военный корабль, по словам одного аналитика ВМФ, представляет собой очень сложную «социально-техническую систему».«Она действует во враждебной среде, даже вне войны; его экипаж, изолированный бескрайними водами, должен быть готов к любому повороту событий. Традиционно военно-морские силы справлялись с этим, полностью укомплектовывая свои корабли. Испанский парусно-деревянный «Сантисима Тринидад» перевез более 1000 человек в битве при Трафальгаре в 1805 году, обеспечивая резерв перед лицом любых непредвиденных обстоятельств. Если одна система вышла из строя, была резервная. Возможно, это было неэффективно, но это было эффективно. ВМС США уже давно приняли эту модель на вооружение и не потеряли ни одного корабля в бою со времен Корейской войны.

Но окончание призыва в 1973 г. привело к росту затрат на рабочую силу и вместе с этим к изменению мышления. «На протяжении всей моей 39-летней карьеры, — сказал покойный адмирал Джереми Бурда в начале 90-х, — мы всегда говорили о покупке кораблей и укомплектовании их людьми… Я думаю, что сейчас нам нужно думать о вещах по-другому. Нам нужно выяснить, как иметь как можно меньше людей, а затем строить [корабли], чтобы сделать их настолько эффективными, насколько это необходимо».

В 2001 году Дональд Рамсфелд прибыл в Пентагон, неся с собой портфель, полный идей из корпоративного мира: сокращение штатов, реинжиниринг, «трансформационные» технологии.

В 1995 году Бурда переоборудовал устаревающий крейсер USS Yorktown в экспериментальный «умный корабль», на котором были совмещены часы, машинные отделения были беспилотными, а моряки общались с помощью портативных радиостанций вместо стационарных телефонов. Результат был многообещающим, но скромным: 4-процентное сокращение численности экипажа. В ряде военно-морских отчетов сделан вывод о том, что «большой экономии в долларах» можно добиться только за счет более значительных изменений, включая большую автоматизацию, а также отбор и обучение «универсалов, а не специалистов».

Затем, в 2001 году, в Пентагон прибыл Дональд Рамсфелд. Новый министр обороны нес с собой портфель, полный идей из корпоративного мира: сокращение штатов, реинжиниринг, «трансформационные» технологии. Почти сразу то, что было экспериментальной концепцией, стало символом веры. В ходе того, что Рональд О’Рурк из Исследовательской службы Конгресса назвал «аналитическим девственным рождением», ВМС взяли на себя обязательство разработать прибрежный боевой корабль и эсминец класса Zumwalt, используя принципы минимального укомплектования персоналом.LCS пришел первым, отчасти потому, что он позаимствовал австралийский дизайн пассажирского парома и, следовательно, мог быстро увеличить размер флота.

«Я думаю, что когда флот только начинал, у них был действительно хороший план, — сказал Сенату в 2016 году Пол Фрэнсис из Счетной палаты правительства. — Они собирались построить два экспериментальных корабля». Но в 2005 году, убедившись, что «оптимальное комплектование работает», ВМФ решил отказаться от экспериментов и сразу перейти к строительству.С этого момента всякий раз, когда военно-морской флот пытался изучить возможность минимальной численности экипажа, его анализ окрашивался тем фактом, что — по крайней мере, на этих кораблях — должны были работать человек. Десятки боевых кораблей прибрежной зоны были в пути. «Гиффорды» были развернуты 10-м.

Когда линия горизонта центра Сан-Диего отступила вдаль, мы обнаружили, что приближаемся к пирсу, который лежал на последнем краю суши перед открытым Тихим океаном. Далеко слева мерцал пляж Коронадо, легендарная тренировочная площадка морских котиков.Справа была башня атомной подводной лодки. Нашей задачей на сегодня была выгрузка боеприпасов с корабля на береговую базу снабжения.

На палубе я заметил человека, который держал в руках высокотехнологичный бинокль и выкрикивал расстояние: «Триста ярдов. Двести ярдов. Выяснилось, что это был Батлер, который, помимо своей работы, работал сертифицированным наблюдателем. «Нужно уметь приспосабливаться, очень приспосабливаться к обстоятельствам, иначе все может действительно повернуться в другом направлении», — сказал он мне, оценивая расстояние и пеленг приближающейся яхты под опекой другого моряка.«Для меня это означает думать о задаче, которую вы выполняете, а не о задаче, которую вам придется выполнить». То есть: не останавливаясь на чесночном хлебе в духовке. — И задавать правильные вопросы. Эм, 500 ярдов? Он проверил оценку своего глазного яблока с помощью дальномера. «Пятьсот ярдов».

Какие еще работы у него были? Батлер сказал, что в случае возникновения пожара он станет «пограничником» и будет работать, чтобы остановить распространение дыма в другие отсеки — работа, которую на другом корабле будет контролировать штатный специалист по устранению повреждений.У LCS их только два — и это одна из причин, по которой рейтинг «живучести» равен 1, что является самым низким возможным значением. Ожидается, что в случае критического удара по кораблю члены экипажа просто покинут корабль и сбегут. Традиционалисты ненавидят эту идею.

Кулинарный специалист 2-го класса Дамонтрей Батлер работает на палубе и на кухне. (Питер Болер)

Батлер был не единственным персонажем, вновь появившимся в другой форме. Во время общего собрания — малочисленность группы преувеличена большими размерами полетной палубы, на которой они стояли, — кто-то указал на фигуру, прогуливающуюся справа по сцене. Это был один из двух помощников боцмана, которые в то утро присматривали за проводниками. Он сменил свой синий комбинезон на зеленый камуфляж с ног до головы и расхаживал взад и вперед, как будто осматривая верхнюю палубу корабля. Такие изменения костюмов придавали всему кораблю ощущение небольшой театральной труппы, в которой актер, играющий двоюродного брата принца, также играет аптекаря, монаха и Посланника № 2. своего рода многозадачность.К началу 2000-х Управление военно-морских исследований заказало исследования по подбору и подготовке экипажа для новых кораблей. Одним из приглашенных ученых был Захари Хэмбрик, профессор психологии Мичиганского государственного университета. Вместо того, чтобы пытаться понять, насколько хорошо кандидаты в военно-морские силы могут овладеть фиксированными навыками, Хэмбрик начал изучать, как они справляются с так называемыми переменными задачами. «Мы хотели определить характеристики людей, которые могут гибко меняться», — сказал он мне.С этой целью в 2010 году он провел тест для моряков на военно-морской базе Грейт-Лейкс, и когда я поехал в штат Мичиган, чтобы узнать больше о его работе, он пригласил меня попробовать.

В Лаборатории Экспертизы Хэмбрика я сидел перед экраном, разделенным на квадранты: один показывал мне указатель уровня топлива, за которым я должен был следить; другой показывал набор букв, которые мне нужно было запомнить; другой дал мне набор чисел для сложения; и последний представил мне красную кнопку, которую я нажимал всякий раз, когда звучал высокий тон.Все четыре задачи в равной степени повлияли на мой общий балл, который появился в центре экрана. Поскольку на самом деле нет такой вещи, как многозадачность — есть только быстрое переключение внимания, — я начал чувствовать себя перенапряженным, обиженным и, наконец, раздраженным невыполнимым набором одновременных требований. Не должен ли кто-нибудь помочь мне здесь? Это, как объяснил Хамбрик, означало, что я достиг предела рабочей памяти — в основном, необработанной вычислительной мощности — которая является важным аспектом «подвижного интеллекта» и достигает своего пика в начале 20-летнего возраста.Это отличается от «кристаллизованного интеллекта» — накопленных фактов и ноу-хау на вашем жестком диске, пик которого приходится на 50 лет. В условиях, когда обладание ноу-хау важнее способности быстро его приобрести, как в игре Хэмбрика, первостепенное значение имеет подвижный интеллект. (Дополнительную информацию о текучем и кристаллизованном интеллекте см. в статье Артура Брукса «Ваш профессиональный спад наступит (намного) раньше, чем вы думаете» на стр. 66.)

они попали в ловушку, которой не было со мной: в середине теста система подсчета очков внезапно изменилась, так что на один квадрант теперь приходилось 75 процентов баллов.Некоторые моряки, как сказал мне Хэмбрик, быстро заметили изменение и соответствующим образом переориентировали свое внимание. У них, как правило, был высокий уровень подвижного интеллекта. Другие заметили изменение, но продолжали уделять одинаковое внимание всем четырем задачам. Их оценки упали. Эта группа, как обнаружил Хэмбрик, отличалась высокой «добросовестностью» — чертой, которая обычно является решающим фактором положительного результата работы. Нам нравятся добросовестные люди, потому что им можно доверять: они придут пораньше, перепроверят математику, заполнят пробел в презентации и вернут вашу машину заправленной, даже если бак с самого начала был далеко не пустым. Что показалось Хэмбрику нелогичным и интересным, так это то, что добросовестность здесь, по-видимому, коррелирует с плохой работой .

Моряки на новых прибрежных боевых кораблях ВМФ должны иметь возможность выполнять несколько работ; оперативная концепция — «минимальное количество людей». (Питер Болер)

Хамбрик был не единственным, кто наблюдал эту корреляцию. В конце 1990-х Джеффри ЛеПайн, профессор управления из штата Аризона и бывший офицер ВВС, проводил исследование, посвященное принятию решений, которое финансировал ВМФ, он использовал компьютерную игру, во многом похожую на ту, которой руководил Хэмбрик.Задачи были явно военными (например, оценка «уровня угрозы» 75 самолетов на основе скорости, высоты, дальности и т. д.), но кривая была похожей: без ведома участников правила подсчета очков изменились в середине игры. Когда это произошло, он заметил, что игроки, набравшие высокие баллы за добросовестность, играли хуже. Вместо того, чтобы приспособиться к новым правилам, они продолжали делать то, что делали, только более усердно, и это мешало их работе. Они стали жертвами собственной упрямой настойчивости.«Я думаю об этом как о человеке, который буквально тонет вместе с тонущим кораблем», — сказал мне Лепин.

И он обнаружил еще одну взаимосвязь в своем тесте: люди, которые добились лучших результатов, как правило, набирали высокие баллы по «открытости новому опыту» — черте личности, которая обычно не является основным предиктором производительности труда и которая в определенных контекстах примерно переводится как «открытость к новому опыту». к «отвлекаемости». Если позаимствовать формулировку эксперта по менеджменту Питера Друкера, люди с этой чертой менее сосредоточены на том, чтобы делать что-то правильно, и с большей вероятностью задаются вопросом, правильно ли они поступают.

Высокий подвижный интеллект, низкий опыт, не очень добросовестный, открытый для потенциальных отвлекающих факторов — это не классический профиль успешного кандидата на работу. Но что, если — это профиль кандидата-победителя будущего? Если это так, возникнут некоторые важные последствия.

Один из них касается «твердости» — склада ума, широко восхваляемого в наши дни в образовательных и профессиональных кругах, который позволяет людям упорно выполнять одно дело хорошо.Анджела Дакворт, профессор психологии Пенсильванского университета, убедительно написала о ценности упорства — опустить голову, блокировать отвлекающие факторы, в течение многих лет следовать выбранному пути. Ее сочинения прослеживают интеллектуальную родословную, которую также можно найти в книге Малкольма Гладуэлла Outliers , которая объясняет необычайный успех как результат бесконечной самоотверженной практики — 10 000 часов или более. Эти идеи по своей сути привлекательны; они предполагают, что самоотверженность может быть важнее чистого таланта, что упрямые и добросовестные в конце концов будут вознаграждены.

В стабильной среде, из которой черпают вдохновение Дакворт и Гладуэлл (шахматы, теннис, фортепиано, высшее образование), строгое соблюдение распорядка, несомненно, сослужит вам хорошую службу. Но в ситуациях с быстро меняющимися правилами и ролями небольшой, но растущий объем данных теперь говорит о том, что это может оставить вас плохо подготовленными.

Пол Бартон, армейский полковник в отставке, похоже, нашел то же самое, изучая студентов и выпускников Вест-Пойнта. Традиционные показатели, такие как баллы SAT и рейтинг класса средней школы, «прогнозировали результаты лидера в стабильной, строго регулируемой среде Вест-Пойнта».Но как только кадеты попали в настоящую командную среду, которая, как правило, изменчива и полна неожиданностей, возникла другая картина. «Психологическая устойчивость» — конструкт, который включает, среди прочего, готовность исследовать «множество возможных вариантов ответа», склонность «рассматривать любой опыт как интересный и значимый» и сильное чувство уверенности в себе — был лучшим вариантом. предиктор лидерских способностей у офицеров после трех лет службы. Таким образом, Бартоне и его соавторы писали: «Традиционные предикторы [действия], по-видимому, не работают в быстро меняющейся и непредсказуемой оперативной среде, в которой сегодня работают офицеры.

Весь корабль напоминал маленькую театральную труппу, в которой актер, играющий кузена принца, также играет аптекаря, монаха и Связного № 2.

Мир работы полон таких сюрпризов. И по мере того, как меняются правила, меняются и представления о том, что отличает хорошего работника. «Подвижные среды с интенсивным обучением потребуют других характеристик, чем классические бизнес-среды», — сказала мне Фрида Полли, соучредитель платформы найма на основе искусственного интеллекта под названием Pymetrics. «И это будут такие вещи, как способность быстро учиться на ошибках, использовать метод проб и ошибок и утешаться двусмысленностью.

«Мы начинаем видеть большой сдвиг, — говорит Гай Халфтек, эксперт по HR-аналитике. «Работодатели меньше смотрят на то, что вы знаете, и все больше и больше смотрят на ваш скрытый потенциал», чтобы узнать что-то новое. Его совет работодателям? Перестаньте нанимать людей на основе их опыта работы. Потому что в этих условиях опыт может стать препятствием. К такому выводу пришли исследователи из Йельского университета Мэтью Фишер и Фрэнк Кейл в 2015 году под названием «Проклятие опыта». Они обнаружили, что чем больше мы вкладываем в построение и украшение системы знаний, тем больше мы не хотим ее разрушать.

Джеффри Лепин наблюдал это явление в другой период своей жизни. В течение многих лет он посвятил себя изучению автомобилей и собрал коллекцию «понтиаков», которые содержал сам. Но новые разработки — впрыск топлива и тому подобное — убедили его, что временами ему нужна помощь специалиста. Когда в одной из его машин обнаружилась негерметичность двигателя, он вызвал механика, первой попыткой которого решить проблему была замена заднего сальника. Течь сохранилась, поэтому механик заменил двигатель и поставил новый сальник.Все еще не повезло, поэтому он снова заменил все это. Наконец, механик прочитал инструкции, прилагаемые к масляному уплотнению — то, что с самого начала сделал бы новичок, — и узнал, что для более новых двигателей требуется дополнительный шаг. Не делая этого, он сам протыкал уплотнения и вызывал новые утечки.

Исследование Йельского университета прекрасно подытожило действующую здесь динамику: слишком часто эксперты, такие как механик в гараже Лепина, не проверяют структуру своих знаний на наличие признаков упадка.«Ему просто не приходило в голову, — сказал Лепин, — что он повторял одну и ту же ошибку снова и снова».

Тем не менее ограниченность любопытных, обладающих плавным интеллектом групп универсалов быстро становится очевидной в реальном мире. Обесценивание опыта открывает широкие возможности для разного рода ошибок, а иногда и порождает своего рода беспомощность.

На борту боевых кораблей прибрежной зоны экипажу не хватает опыта для выполнения некоторых важных задач, и вместо этого ему приходится полагаться на помощь гражданского населения.Неисправный кран на борту одного LCS, например, означал, что экипаж должен был вызвать специалиста для решения проблемы, а затем должен был ждать его прибытия четыре дня.

Были и другие инциденты. Из-за конструктивного недостатка двигатели LCS начали ржаветь вскоре после запуска флота, но долгое время никто на борту этого не замечал, что приводило к дорогостоящим простоям и ремонту. Когда в 2011 году о проблеме узнал комитет Конгресса по надзору, он призвал экипажи кораблей к ответу.Кто отвечал за проверку двигателей? Ответ был… никто. Машинные отделения по замыслу были необитаемыми. Между тем, модульная конфигурация «подключи и работай» не оправдала ожиданий. Преобразование корабля из охотника за подводными лодками в тральщик или из тральщика в боевой надводный корабль оказалось логистическим кошмаром. Варианты всех трех «комплектов миссий» должны были храниться в отдаленных портах; дополнительный отряд из 20 с лишним матросов должен был быть готов к посадке с каждым. Более того, чтобы обеспечить быстрое освоение универсалами, технологии каждой из них должны были быть удобными для пользователя, а на самом деле это не так.Поэтому в 2016 году концепция взаимозаменяемости была заменена подходом «один корабль — одна миссия», при котором дополнительные 20 с лишним моряков стали постоянными членами экипажа.

Так и пошло. Экипаж одного LCS не смог смазать главный двигатель (что вынудило корабль хромать домой из Сингапура для ремонта стоимостью 23 миллиона долларов). Экипаж другого поставил пломбу не в ту пробоину, затопив его двигатель забортной водой. «Кто отвечал за обучение?» — сердито спросил покойный сенатор Джон Маккейн на слушаниях. — Кто-нибудь?

Наказуемое военно-морское командование тихо приказало всем LCS прекратить работу на несколько месяцев в 2016 году, отправило их инженерные бригады обратно в учебные заведения для переквалификации и расширило свои высокотехнологичные учебные программы, которые позволяют стажерам LCS практиковать задачи на детально проработанном виртуальном корабле. .(«Я покажу вам узел уплотнения кормовой трубы и вала», — в качестве приветствия объявляет виртуальный офицер в одном из обучающих видеороликов.) Бортовые процедуры были обновлены, чтобы включить больше контроля и двойной проверки. Корабль прошел ходовые испытания, но не блестяще. «Поскольку оборудование ломается, [моряки] должны чинить его без какой-либо подготовки», — заявил конгрессмену сотрудник Министерства обороны по испытаниям и оценке. «Это не мои слова. Это слова моряков, которые делали все возможное, чтобы выполнить задачи, которые мы дали им на испытаниях.Преднамеренно малый размер экипажа сделал корабль малопригодным для ведения боя на передовой, потому что на борту было недостаточно людей, чтобы нести вахту.

Эти результаты были, возможно, предсказуемы, учитывая первоначальный, решительный подход ВМФ к минимальной численности личного состава, и являются наглядным уроком опасностей принятия любой радикальной концепции без достаточного размышления о недостатках. Даже если минимальное количество персонала работает для данного бизнеса или учреждения, последствия для общества могут быть не совсем полезными.Выдержка и 10 000 часов обучения привлекательны отчасти потому, что они укрепляют представление американцев о самом себе, которое существовало с момента основания страны, идеи о равенстве возможностей, о ценности знаний, о важности тяжелой работы. И хотя никто не предполагает, что усилия сами по себе обесцениваются сегодня — тяжелая работа так же важна на новом рабочем месте, как и на том, который отступает — мир, в котором умственная гибкость и грубая когнитивная скорость затмевают с трудом завоеванный опыт, — это мир. большей изоляции: пожилых работников, медленно обучающихся и менее социально адаптированных.«Это звучит абсурдно, — сказал мне вице-адмирал в отставке Пит Дейли (ныне глава Военно-морского института США), — но если вы продолжите идти по этому пути, вы получите один действительно дорогой корабль, на котором будет всего несколько человек, которые гении… Это не то будущее, которое мы хотим видеть, потому что вам нужен достаточно большой экипаж, чтобы выполнять несколько задач в бою».

Но это будущее, которое нам нужно увидеть. Поскольку стоимость вычислений продолжает падать, а искусственный интеллект узурпирует все больше и больше человеческих компетенций, превращение старых рабочих мест в новые представляется более предпочтительным, чем их полное исчезновение. (Посмотрите на беспилотный вертолет, который могут разместить Гиффорды, и удручающе легко представить корабль без матросов. Министерство обороны уже обеспокоено уязвимостью LCS для «роевых лодок» — в основном, десятков начиненных взрывчаткой быстроходных катеров, беспилотных и компьютеризированных. -координируется.)

И хотя кажется справедливым сказать, что ВМФ продвигал LCS слишком сильно и слишком неосторожно, было бы преждевременно называть его проект с минимальным участием людей провалом. Жизнеспособность авианосца не была очевидна для военных планировщиков в 1920-х годах, но затем, в результате длительного процесса проб и ошибок на месте, инженеры добавили катапульты и страховочные тросы, а также изменили конфигурацию полетных палуб, что воплотило в жизнь интересную идею. в реальность.LCS также является ареной повседневных проб, ошибок и корректировок.

Например, когда большие суда останавливаются для причала, их приходится привязывать веревками, которые слишком тяжелы, чтобы их можно было сбросить. Поэтому моряки на борту выбрасывают меньшие веревки, прикрепленные к большим, которые потом могут перетянуть их коллеги на суше. На традиционных кораблях ВМФ это делается с верхней палубы — матрос перебрасывает маленькую веревку за борт, а все остальное несложно. Вот как этому учат в учебном лагере военно-морского флота на имитации деревянного корабля у озера Мичиган.Но на LCS веревки находятся в носовом отсеке, где хороший выброс бокового рычага из иллюминатора практически невозможен. Одно из первых решений — послать помощника боцмана наверх, чтобы сделать бросок, — оказалось и неудобным, и сложным. Но именно здесь полезно иметь команду, привлеченную к новым проблемам. В какой-то момент матросу пришло в голову не бросать, а пускать линь через иллюминатор. Эта неизвестная душа начала возиться с подручными материалами, и вот, «рогатка» появилась на свет: резиновый банджи-шнур, завязанный крестиком вокруг четырех карабинов, которые прикрепляются к внутренней части иллюминатора и, когда их оттягивают назад, а затем отпускают, достаточно силы, чтобы послать связку веревки матросу, ожидающему ее на суше. Триумф найденных материалов — это показатель, хотя и небольшой, того, чего может достичь группа непредубежденных универсалов: а именно, изобретения новых моделей работы, которые превращают отсутствие опыта в преимущество.

Peter Bohler

Что все это значит для тех из нас, кто работает, и для тех из нас, кто планирует войти в нее? Было бы неправильно говорить, что идея 10 000 часов осознанной практики вообще не выдерживает критики. В некоторых ситуациях это явно так. Спорт, музыка, преподавание — это области, где правила не сильно меняются с течением времени.В теннисе стоит потратить часы на оттачивание подачи, потому что вы знаете, что всегда будете подавать на коробку длиной 21 фут и шириной 13,5 фута через сетку, натянутую на высоту 3,5 фута. В медицине и юриспруденции правила могут измениться, но специализация, вероятно, останется ключевой. Операцию на позвоночнике не сделает блестящий дерматолог. Группу защиты по уголовным делам не будет возглавлять налоговый адвокат. А в сфере технологий спрос на специализированные навыки будет по-прежнему щедро вознаграждать опыт.

Но во многих областях путь к успеху не так ясен.Правила постоянно меняются, а это означает, что целенаправленная практика приносит гораздо меньшую отдачу. Захари Хэмбрик и его соавторы показали это в метаанализе 2014 года. В условиях неопределенности, сказал мне Хэмбрик, «специализация больше не является монетой государства».

Так что же это нас оставляет?

Создание профессиональной идентичности требует много ресурсов — денег, времени, энергии. После того, как он будет построен, мы ожидаем получить прибыль от наших инвестиций. Готовы ли мы постоянно возвращаться в режим ученика?

Это оставляет нас с обучением на протяжении всей жизни , неизбежно знакомой фразой, которая до того, как я начал эту историю, казалась мне скучной — мотивационное напоминание о том, что никогда не поздно выучить испанский или записаться на вечерние курсы гончарного дела.Но когда Гильермо Миранда, бывший директор по обучению IBM, использовал этот термин, чтобы описать мне, как сотрудники используют преимущества автоматизированного карьерного консультанта компании Myca, это начало звучать как что-то новое. «Вы можете поговорить с чат-ботом, — сказала Миранда, — и спросить: «Эй, Мика, как мне получить повышение?» Не настолько глупо пытаться предсказать будущее, тем более планировать для него. — Нет никакого генерального плана, — сказала Миранда.Мика просто обрабатывает данные, замечает корреляции и предлагает предложения: Пройдите курс по блокчейну. Изучайте квантовые вычисления. — Смотри, Дженнифер! это может сказать. «Трое таких, как ты, только что получили повышение, потому что получили эти значки».

Даже когда я писал об этой истории, я обнаружил, что мне предлагают карьеру. «Тебе нужно быть видео парнем, аудио парнем!» — сказал мне Джон Салливан, советник по кадровым вопросам Кремниевой долины, имея в виду кончину печатных СМИ. Мне показалось захватывающим и немного странным, что Салливан с такой готовностью вообразил, что я брошу писательство — занятие, которым занимался со школы, — ради нового направления работы.Более того, я обнаружил, что перспектива начать сначала просто утомительна. Создание профессиональной идентичности требует много ресурсов — денег, времени, энергии. После того, как он будет построен, мы ожидаем получить прибыль от наших инвестиций и, будем честными, даже немного покататься. Готовы ли мы постоянно возвращаться в режим ученика? Это сожжет нас? И будет ли полученная коллективная работа такой же хорошей, как и предыдущая?

Младший офицер направляет корабль обратно в порт; на «Гиффордах» даже обычный переход на базу — это шанс узнать что-то новое.(Питер Болер)

Это вопросы на долгое время. Через 20 лет мы узнаем намного больше о затратах и ​​преимуществах минимального персонала и обучения на протяжении всей жизни. Но никто на «Гиффордах» не задумывался об этом после того, как команда закончила свою работу по разгрузке. Пришлось вернуться на базу. Итак, 26 членов экипажа набились в комнату для брифингов, где они говорили о приливах, предотвращении столкновений и морских путях, по которым в это время дня ползут прогулочные суда. «Если потребуется действие, — сказал капитан Шон Коуэн, — примите меры заранее.

По пути домой на мостике корабля было тихо. Пока мы плыли, я вспомнил встречу, которая произошла ранее в тот же день с двумя помощниками инженера. Я нашел их в тихом уголке грузового отсека, проверяя образцы воды, взятые из двигателей корабля, на наличие следов коррозии. Мы разговорились, и они мне объяснили, что в их обязанности входит также обслуживание корабельных газовых турбин, дизелей, водометов, различных насосов — для масла, топлива, питьевой воды. Я сказал им, что это звучит как много.Они согласились, но затем один из них добавил, что делать так много вещей — это как раз то, что происходит в «этом бизнесе LCS». Мало того, добавил он, он так многому учится, что вскоре может получить повышение, которое позволит ему работать на мостике, отвечая за всю двигательную установку.

Все, кого я встречал на Гиффордах, казалось, разделяли этот менталитет. Они рассматривали каждую минуту на борту — даже во время обычного перехода обратно в порт в гавани Сан-Диего — как возможность узнать что-то новое. Вот почему ближе к концу нашего путешествия, когда мы подошли к мосту Коронадо, капитан Коуэн передал штурвал младшему офицеру и попросил ее провести нас под мостом в порт.Офицер внимательно посмотрел на сопла четырех корабельных водометов, увидел приближающийся мостик и сказал: «Хорошо, капитан».

Затем она скорректировала курс.


Эта статья появилась в печатном издании за июль 2019 года под заголовком «Конец опыта».

Катастрофическое путешествие Satoshi, первого в мире криптовалютного круизного лайнера | Криптовалюты

Вечером 7 декабря 2010 года в тихой аудитории Сан-Франциско бывший инженер Google Патри Фридман набросал будущее человечества.Мероприятие было организовано Фондом Тиля, созданным четырьмя годами ранее архилибертарианцем, основателем PayPal Питером Тилем, чтобы «защищать и продвигать свободу во всех ее измерениях». Из-за большой кафедры Фридман — внук Милтона Фридмана, одного из самых влиятельных экономистов-рыночников прошлого века — изложил свой план. Он хотел изменить то, как и где мы живем, отказаться от жизни на суше и всех наших дряхлых представлений о природе общества. Он просто хотел основать новый город посреди океана.

Фридман назвал это систедингом: «Усадьба в открытом море» — фраза, заимствованная у Уэйна Грэмлиха, инженера-программиста, с которым он основал Институт Систединга в 2008 году, которому помог Тиль, пожертвовавший 500 000 долларов. В четырехминутном видении Фридман объяснил свое обоснование. Почему, спрашивал он, в одной из самых передовых стран мира до сих пор используются системы правления 1787 года? («Если бы вы водили машину 1787 года, это была бы лошадь», — указал он.) Правительство, по его мнению, нуждалось в обновлении, подобном обновлению программного обеспечения для телефона.«Давайте думать о правительстве как об отрасли, где страны — это фирмы, а граждане — клиенты!» он заявил.

Сложность создания новой формы правления, по словам Фридмана, заключалась просто в нехватке места. Вся земля на Земле была захвачена. Им нужна была новая граница, и этой границей был океан. «Пусть тысячи народов расцветут в открытом море», — провозгласил он с маоистским рвением. Он хотел, чтобы эксперименты по систедингу начались как можно скорее. Он представлял себе, что через три-шесть лет корабли будут перепрофилированы в плавучие медицинские клиники.Он предсказал, что через 10 лет небольшие поселения будут постоянно базироваться на платформах в море. Он надеялся, что через несколько десятилетий появятся плавучие города, «в которых миллионы людей станут первооткрывателями разных способов совместной жизни».

Получайте отмеченные наградами лонгриды The Guardian, которые будут приходить прямо вам каждую субботу утром

Политика будет переписана. Прелесть систейдинга заключалась в том, что он предлагал своим обитателям полную свободу и выбор. В 2017 году Фридман и «морской евангелист» Джо Квирк написали книгу «Систединг», в которой они описали, как систейдинговое сообщество может постоянно перестраиваться в соответствии с выбором тех, кто владеет отдельными плавучими единицами. (Сейчас Квирк руководит Институтом Систединга; Фридман остается председателем правления.) «Демократия, — писали двое мужчин, — будет повышена до системы, при которой самые малочисленные меньшинства, включая отдельных лиц, смогут голосовать своими домами».

В течение десятилетия, последовавшего за выступлением Фридмана, были сорваны многочисленные попытки воплотить в жизнь его видение морской жизни. «Мореплавание», по его выражению, так и осталось фантазией. Затем, в октябре 2020 года, казалось, что его мечта может наконец сбыться, когда трое энтузиастов морской жизни купили 245-метровый круизный лайнер под названием Pacific Dawn.Грант Ромундт, Рюдигер Кох и Чад Эльвартовски планировали направить корабль в Панаму, где они базировались, и навсегда припарковать его у береговой линии в качестве центрального элемента нового общества, торгующего только криптовалютами. В честь Сатоши Накамото, псевдонима таинственного изобретателя (или изобретателей) биткойнов, они переименовали корабль в MS Satoshi. Они надеялись, что он станет домом для таких же людей, как они: цифровых кочевников, основателей стартапов и первых пользователей биткойнов.

Их видение было утопическим, если ваше представление об утопии — это плавучее криптосообщество в Карибском море.Seasteading больше не был футуристическим идеалом; это был, по словам Ромундта, «настоящий корабль». Сатоши также предоставили возможность объединить два движения, крипто-поклонников и поселенцев, объединенных стремлением к свободе — от условностей, регулирования, налогов. Свобода от государства во всех его формах. Но превратить круизный лайнер в новое общество оказалось сложнее, чем предполагалось. Открытые моря, кажущиеся безграничными и свободными, на самом деле являются одними из самых строго регулируемых мест на Земле. В частности, индустрия круизных судов связана сложными правилами.Как выразился Ромундт: «Мы подумали: «Это так тяжело ». в Сан-Франциско в конце 90-х. Ромундт — тихий канадец с оптимистичным, здоровым светом человека, сочетающего предпринимательский успех с водными видами спорта — жил с группой инженеров-программистов, все из которых разделяли сильное стремление к личному совершенствованию. «Я был огромным фанатом Тони Роббинса», — сказал мне Ромундт во время одного из нескольких звонков через Zoom из своего офиса в Панаме.(Темы Роббинса об индивидуальной свободе, самообладании и накоплении значительного богатства очевидны из названий его книг того времени: «Неограниченная власть», «Уроки мастерства», «Высвободить внутреннюю силу», «Сила, формирующая вашу судьбу» и « следующий уровень, Пробудите в себе великана.)

После своего пребывания в Сан-Франциско Ромундт, сын парикмахера, в 2009 году создал ScissorBoy, популярный онлайн-сериал о парикмахерском искусстве, а затем ScheduleBox, веб-сайт, предлагающий цифровую услугу администратора. для парикмахеров, чтобы заказать в своих клиентов.(Всегда склонный к цифровым технологиям, согласно его веб-сайту, в 1995 году у него был «самый передовой в мире мобильный безбумажный офис».) «Раньше я работал по 17 часов в день, поэтому у меня не было много свободы», — сказал он. меня. Однако он заработал достаточно денег, чтобы выйти на пенсию в 2016 году, а затем тратил «не более пяти часов в месяц», управляя своим бизнесом. Полностью проснувшись, гигант вернулся в Канаду, где жил в плавучем доме на озере Онтарио и по утрам, когда взошло солнце, катался на байдарках. Восхищенный своим образом жизни, Ромундт недоумевал, почему все не живут так.Однажды в самолете он увидел мужчину в футболке с надписью «Хватит спорить. Начать морское плавание». Ромундту стало любопытно, они заговорили, и этим человеком оказался Джо Квирк, который к тому времени руководил Институтом Систединга.

До сих пор Институт Систединга имел переменный или нулевой успех в своих проектах. Ранние идеи «Baystead» и «Coaststead» у побережья Сан-Франциско и «Clubstead», курорта у побережья Калифорнии, так и не воплотились в жизнь.Попытка создать прототип плавучего острова во Французской Полинезии в 2017 году встретила довольно ожесточенное сопротивление жителей Французской Полинезии и потерпела крах год спустя, когда правительство отказалось от этой схемы.

После встречи с Причудой Ромундт решил попробовать еще раз. Квирк познакомил его с двумя другими начинающими жителями моря: страстным либертарианцем-американцем Элвартовски и богатым на биткойны немецким инженером Кохом. Вместе трио основало компанию Ocean Builders. На свои собственные деньги они профинансировали первую попытку строительства единственной жилой усадьбы в виде плавучей белой восьмиугольной коробки в 12 морских милях от побережья Таиланда.Эльвартовски и его подруга Надя Саммергерл прожили там два месяца в начале 2018 года, пока правительство Таиланда не обнаружило существование усадьбы и не объявило ее угрозой независимости страны, которая может быть наказуема пожизненным заключением или смертью. Эльвартовски и Саммергерл пришлось бежать из страны до того, как тайский флот отправил три корабля, чтобы разобрать плавучую коробку.

Визуализация сообщества SeaPod. Фотография: Ocean Builders

Движение систедингов не умерло.В 2019 году Ромундт, Кох и Эльвартовски перевели свою компанию в Панаму, где они нашли правительство, готовое поддержать их следующий проект: SeaPod. Это будут отдельные плавучие дома, удерживаемые на высоте 3 метра над водой одной колонной и основанием в форме треноги под океаном. Человек, ответственный за их дизайн, Коэн Олтуис, голландский «акватект», архитектор, специализирующийся на схемах на водной основе. На визуализированных рисунках SeaPods выглядят фантастически, словно белый шлем гиганта, чудовищно вынырнувший из волн.Внутри каждая поверхность изогнута, как будто вы живете в гладких, бесцветных границах мяты перечной. Ромундт сравнил SeaPods с архитектурой из «Джетсонов», мультфильма 60-х годов, где персонажи жили в стеклянных шарах в небе. «Это так, — сказал он мне, — но на воде». Команда построила завод с нуля в Линтон-Бей, пристани на северном побережье Панамы, наняла команду из примерно 30 инженеров и механиков и в начале 2020 года приступила к созданию первого прототипа SeaPod.

Работа шла медленно.Даже когда у них был успешный прототип, Ромундт предсказал, что фабрика будет производить только два SeaPod в месяц. У них и раньше была идея купить круизный лайнер — быстрый способ расширить сообщество, — но стоимость всегда была непомерно высокой. Однако к осени 2020 года ситуация изменилась. Как и многие другие отрасли туристической индустрии, круизный бизнес терпел крах из-за пандемии: несколько круизных линий перешли в управление, пустые корабли заполняли порты, как брошенные автомобили в заросшем поле, или отправлялись на свалку.Трио Ocean Builders поняло, что круизные лайнеры будут стоить дешево.

Конечно же, они нашли выгодную сделку. В октябре 2020 года Ромундт, Кох и Эльвартовски купили бывший круизный лайнер P&O Pacific Dawn за 9,5 млн долларов. (Построенный в 1991 году за 280 миллионов долларов, корабль мог быть продан до пандемии более чем за 100 миллионов долларов, как сказал мне один из представителей отрасли.) SeaPods. «У нас была забавная идея, — сказал мне Олтуис.В его схеме Сатоши должен был соединяться через два петлевых туннеля на воде с искусственными плавучими платформами, предназначенными для сельского хозяйства, производства и парков. Из воздуха все сообщество сформировало бы форму биткойна B.

Схема получила поддержку правительства Панамы. На самом деле, Министерство туризма надеялось, что новое океанское сообщество привлечет посетителей. В пространном заявлении министерство рассказало мне, как плавучая застройка соответствует Генеральному плану устойчивого туризма на 2020–2025 годы, подчеркивая биоразнообразие страны и «голубое наследие Панамы».Похоже, его не возражала идея о том, что куча криптоинвесторов плавает у береговой линии, не платя никаких налогов.


«Говорят, из невзгод приходит возможность», — написал Эльвартовски 10 октября 2020 года, представляя Viva Vivas, новую компанию, которую он создал для управления сатоши. Его название было адаптировано из латинской фразы « vive ut vivas », что означает «жить так, чтобы вы могли жить ».

Десять дней спустя он объявил об этом предприятии на Reddit: «Итак, я покупаю круизный лайнер и называю его MS Satoshi… AMA.Ответы были быстрыми («Нужен ученик авиационного механика?» «Я умею пользоваться йо-йо! Есть место для меня??») и включали неизбежных скептиков. («Кто-нибудь помнит старые добрые времена фестиваля Fyre?») Но многие отнеслись к этому предложению серьезно и хотели просмотреть мелкий шрифт. («Откуда электричество? Газ? Интернет? Еда? Вода? Туалетные принадлежности? Какие налоги она будет облагать?»)

Эльвартовски отвечал на все вопросы с большим вниманием к деталям. Сначала будут генераторы, а затем быстро появится солнечная энергия.Это будет экологически чистый крипто-корабль. Высокоскоростной беспроводной интернет придет с суши; Коммунальные услуги сначала будут включены в сборы, но будут измеряться при обновлении систем: «Вы не хотите, чтобы вам платили за чужую установку для майнинга в их каюте», — написал он, имея в виду ресурсоемкий вычислительный процесс. который вводит в систему новые крипто «монеты». Что касается налогов, вы не будете платить их с доходов, полученных от предприятий, базирующихся на территории за пределами Панамы. Вы были бы свободны зарабатывать или добывать столько денег, сколько захотите.Это был бы рай для удаленных работников.

Но по мере того, как вопросы и ответы Reddit продолжались, дотошные ответы Эльвартовски раскрывали некоторые из наиболее запутанных практических моментов жизни на борту. Оказалось, что единственное оборудование для приготовления пищи будет в ресторане. Из соображений безопасности никому не разрешалось иметь микроволновую печь в своих номерах, хотя в некоторых каютах были мини-холодильники, отметил Эльвартовски, решительно уклоняясь от этого. Он предложил жителям 20-процентную скидку в ресторане и упомянул, что некоторые заинтересованные круизеры уже говорили об аренде части кухни ресторана, чтобы они могли готовить себе еду.«Мы хотим, чтобы предприниматели придумывали решения и опробовали их», — написал он в отважной попытке превратить довольно фундаментальный камень преткновения в бурную энергию стартапа. «Это ваше место, чтобы попробовать что-то новое». Не все пользователи Reddit были убеждены. «Не микроволновка, а установка для майнинга. Бессмысленная афера».

The Pacific Dawn, круизный лайнер P&O, позже ставший MS Satoshi. Фотография: Dale de la Rey/EPA

Маркетинг сатоши вскоре начался всерьез. Ее 777 кают должны были быть проданы с аукциона в период с 5 по 28 ноября, когда судно пересекало Атлантический океан в сторону Панамы.Viva Vivas перечислила варианты, включая каюты без окон (570 долларов в месяц), с видом на океан (629 долларов) или с балконом (719 долларов). По словам Олтуиса, Ocean Builders провела серию видеозвонков в прямом эфире для потенциальных клиентов, в которых одновременно участвовало 200 человек, во главе с Ромундтом, опытным организатором многостороннего видеозвонка.

На веб-сайте Viva Vivas есть страница с часто задаваемыми вопросами, посвященная основам процесса аукциона, сборам и логистике. Будет нанят специально обученный персонал для защиты корабля от Covid и через партнерство с платформой, называемой coinpayments.net для оплаты будут поддерживаться несколько криптовалют, включая биткойн, эфириум, дигибайт, биткойн наличными, лайткойн, дай, тире, классика эфириума, trueUSD, монета в долларах США, привязь, биткойн SV, электрон, плащ, дож, монета эврика, xem и Монеро.

Последняя запись на странице часто задаваемых вопросов, касающаяся возможности иметь домашних животных на борту, дает бодрящее представление о противоречии между идеей свободы и реальностью сотен людей, тесно сожительствующих на круизном лайнере. Ответ связан с отдельным документом, содержащим список условий из 14 пунктов, в том числе одно, согласно которому ни одно животное не должно весить более 20 фунтов, а любой лай или громкие звуки не могут длиться более 10 минут.Если домашнее животное неоднократно нарушало покой — более трех раз в месяц или пять раз в год — его больше не пускали на борт. «Любой конфликт, связанный с домашними животными, — указано в пункте 13, — должен разрешаться в соответствии с Разделом V (F) Соглашения о покупке Сатоши или Разделом IV (F) Основной аренды Сатоши, где это применимо». Собаки будут разрешены только в каютах с балконом, и владельцам было рекомендовано покупать специальную марку «горшка для крыльца», корзины с искусственной травой, в которой ваш питомец мог справить нужду. (Выброс домашних животных за борт приведет к штрафу в размере 200 долларов.)

Один респондент Reddit — maxcoiner на Reddit, Люк Паркер в реальной жизни — был настолько близок к целевому рынку сатоши, насколько это можно было себе представить. Давний последователь движения систейдинга, он также был настолько ранним и успешным сторонником биткойнов, что он и его жена смогли уйти на пенсию раньше благодаря своим инвестициям. Сатоши был самой правдоподобной идеей для Seastead, которую он когда-либо слышал. «Я не покупал комнату во время распродажи Сатоши, — сказал он мне по электронной почте, — но мне было трудно удержаться от этой кнопки.

Разные соображения сдерживали его. «Жена», как он выразился, сомневалась. Он не был уверен в «гигантском прыжке вниз в роскоши» от жизни в комфортных условиях на суше на Среднем Западе США до жизни в очень маленькой каюте на борту 30-летнего круизного лайнера. Его беспокоила и ограниченность помещений: «Нет собственной кухни? Маленькие ванные комнаты? Крошечные все?» А еще постоянное раскачивание корабля на воде: «Я просто не могу переваривать эту круглосуточную жизнь». Он предпочел идею SeaPods.Если бы Паркер собирался жить на лодке, заключил он, он предпочел бы купить собственный роскошный катамаран.

29 ноября Эльвартовски опубликовал еще один пост на веб-сайте Viva Vivas, объявив об официальном открытии сатоши в январе 2021 года. «Это будет новый опыт для всех нас, поэтому мы должны оправдать ваши ожидания», — предупредил он. Новизна была слишком много для Паркер. «Требуется действительно редкий тип человека, чтобы перенести свою жизнь на заброшенный круизный лайнер в Центральной Америке с таким небольшим количеством информации», — сказал он мне.Если Паркер, часть этого избранного, стремящегося к свободе, отказывающегося от системы, пересекающегося сообщества систедеров и биткойнеров, не собиралась покупать, то трудно представить, кто бы это сделал. Как он выразился: «Возможно, это был самый низкий демографический показатель продаж в истории».


Сама Сатоши за 30 лет службы повидала достаточно мира, чтобы познать все вариации жизни в море — за исключением, возможно, того, что может быть похоже на то, чтобы быть постоянным домом для 2000 криптоинвесторов. Построенный в 1991 году на верфи Fincantieri в Триесте, Италия, он является одним из двух круизных лайнеров, спроектированных итальянским архитектором Ренцо Пьяно.(Другая, наследная принцесса, была отправлена ​​на свалку в прошлом году, пострадавшая от Covid.) Ее первое воплощение было как Королевская принцесса (принадлежащая Princess Cruises), после чего она стала Тихоокеанской зарей (P&O Australia). На протяжении всей жизни она вызывала восхищение своими отличительными чертами: куполообразной крышей, возвышающейся над ходовым мостиком, водными горками, обвивающими ее воронку, и кормой, элегантно округлая форма которой резко контрастирует с тупыми, обрезанными кормами некоторых гигантские круизные лайнеры.Те, кто предпочитает сдержанные круизы, также оценят ее сдержанный размер: по сравнению с самым большим круизным лайнером в мире «Симфония морей» (18 палуб, 23 бассейна) это скромное судно (11 палуб, два бассейна).

В течение многих лет Pacific Dawn курсировала по южной части Тихого океана, наслаждаясь безмятежной фазой жизни, прерванной только вспышкой свиного гриппа на борту в 2009 году, когда она потеряла электропитание и приблизилась на 70 метров к мосту Gateway Bridge на Река Брисбен. В 2011 году фанаты создали специальную группу в Facebook. «Доуни был тусовочным кораблем», — вспоминал один из них. «Я снова влюбился в свою жену», — добавил другой, отдавая должное кораблю за его романтическое обновление. Затем, в 2020 году, на короткое время показалось, что Доуни собиралась присоединиться к своей сестре на свалке после того, как ее продажа британской круизной компании Cruise and Maritime Voyages рухнула из-за пандемии. Ее поклонники были убиты горем, плачущие смайлики накапливались в группе Facebook. («Ну, 2020 год стал еще более дерьмовым», — сказала Кэти.) Когда выяснилось, что корабль был спасен Ocean Builders, его новое имя вызвало волну облегчения, хотя и немного озадачило. «Она всегда будет для меня Рассветом».

29 октября 2020 года Dawn начала свое путешествие в Панаму из Лимассола, Кипр, в Пирей, Греция. Через неделю она была передана новым владельцам Ocean Builders и официально стала сатоши. Кох прилетел из Панамы, чтобы пересечь Атлантику на борту своей новой покупки. Команда наняла управляющую компанию Columbia Cruise Services для управления судном и предоставления минимального экипажа из примерно 40 человек, в основном украинцев, включая повара, инженеров и уборщиков.На место прибыл опытный капитан британского круизного лайнера Питер Харрис. «Мы ничего не знали о круизах, — сказал мне Ромундт, — поэтому мы не хотели во всем этом разбираться».

Как только капитан Харрис присоединился к кораблю и встретил Коха на борту, он понял, что впереди его ждут испытания. «Я думал, что через неделю работы, я вижу, я собираюсь уйти в отставку», — сказал мне Харрис, безупречный в полосатой рубашке во время видеозвонка из своего дома в Кенте. Кох, по его словам, был достойным восхищения своим честолюбием и симпатичным законопослушным человеком, но он был наивен в отношении того, как работает судоходство, и ненавидел правила.«Он не понимал индустрию», — сказал Харрис, у которого был откровенный и оптимистичный вид прирожденного лидера, для которого иерархия — это своего рода кредо. «Он просто думал, что сможет относиться к ней как к собственной яхте».

Чтобы плыть куда угодно, объяснил Харрис, кораблю требуются сертификаты мореходных качеств. Срок их действия истек в день завершения сделки с P&O. Обычно новый покупатель гарантировал, что их хватит на пару месяцев, чтобы покрыть любое дальнейшее путешествие, но никто со стороны Ocean Builders не проверял. К тому времени, когда Columbia Cruise Services вышла на борт и проинформировала команду о ситуации, все контракты были подписаны.Прежде чем «Сатоши» смог пересечь Атлантику, команда была вынуждена направить корабль в Гибралтар и снять его с воды (процесс, известный как постановка в сухой док), для выполнения необходимого ремонта и обновления сертификатов.

Переход через Атлантику начался 3 декабря. Харрис, который не ушел в отставку, благодарный за четырехмесячный контракт в разгар пандемии, нашел это странным образом прекрасным. На борту было всего 40 или около того человек, а не 2000 с лишним, как обычно, атмосфера была расслабленной, хотя и немного сюрреалистичной. Среди прочего, P&O оставила на борту около 5000 бутылок вина и 2000 бутылок спиртных напитков.Харрис спросил Коха, не хочет ли он брать с экипажа плату за выпивку, но Кох, щедрый по натуре, отказался. «Очевидно, мы ограничили их употребление тремя напитками в день», — сказал Харрис. – Иначе у меня не было бы экипажа.


По мере того, как переход продолжался, вопросы о том, как на самом деле будет работать проект после прибытия сатоши в Панаму, становились все более актуальными. По словам Харриса, Эльвартовски думал, что сможет убедить панамские власти позволить кораблю постоянно стоять на якоре в своих водах и отменить регистрацию в качестве корабля, вместо этого став плавучей резиденцией, чтобы избежать некоторых из более строгих требований морского права.Но хотя Панама была рада, что корабль пришвартовался у ее берегов, она указала, что судно должно оставаться официально обозначенным как корабль. Что повлекло за собой еще одну трудность: сброс нечистот. Хотя на корабле была передовая система управления сточными водами, которая могла превращать сточные воды в воду питьевого качества, им не разрешалось сбрасывать эти сточные воды в панамские воды, и поэтому им приходилось каждые 20 дней отплывать на 12 миль или около того, чтобы опорожнить баки. в международные воды.

Такие препятствия сделали корабль отталкивающим предложением для страховщиков.Никто не согласился бы их покрывать. «Они даже не сказали нам, почему мы не застрахованы, они просто продолжали говорить «нет», — сказал Ромундт. «Трудно что-то исправить, если ты не знаешь, в чем проблема». Из нескольких экспертов по страхованию, которых я спросил об этом, никто не захотел комментировать этот случай, сославшись на отсутствие опыта, предположительно потому, что никто никогда раньше не пытался застраховать круизный лайнер, превратившийся в плавучее криптосообщество. У Харриса, однако, были свои теории: страховая индустрия, не склонная к риску, опасается как биткойн-бизнеса, так и корабля, который, по-видимому, будет в основном населен американцами, быстро вступающими в судебные тяжбы.

Попробовав нескольких страховщиков и брокеров, Ромундт начал понимать, что индустрия круизных судов, по его словам, «страдает от чрезмерного регулирования». (Наряду с авиалиниями и атомной энергетикой, по словам Харриса, она входит в «тройку лучших». ) Проект великой свободы Ocean Builders, чья внутренняя цель состояла в том, чтобы предложить бегство от гнетущих правил и бюрократии, сдерживался гнетущими правилами и бюрократия. Как несколько месяцев спустя Эльвартовски размышлял на Reddit: «Круизный лайнер не очень хорош для людей, которые хотят быть свободными.

Для Ромундта весь бизнес с круизными лайнерами стал казаться непроницаемой сетью старых мальчишек. По его оценке, если бы у них было шесть месяцев, они могли бы нанять первоклассную команду морских юристов и найти выход из лазеек. Но к середине декабря «Сатоши» уже преодолел половину Атлантики, сжигая галлоны дизельного топлива, с командой из 40 человек, которую им приходилось держать на борту, даже когда он стоял в Панаме, потому что круизный лайнер требует постоянного обслуживания. Эксплуатация корабля может стоить даже в доке до 1 миллиона долларов в месяц.«Потому что, знаете ли, — сказал Ромундт, — это огромное ».

Предыдущие попытки стайдинга не увенчались успехом. Фотография: Габриэль Джиллиленд

Одно только топливо обходилось троице Ocean Builders примерно в 12 000 долларов в день. По словам Харриса, Кох хотел попытаться сделать корабль более экономичным, установив двигатель меньшего размера, что, как он думал, он сможет сделать, пока корабль стоит на якоре. «Мы подумали, как вы собираетесь прорезать дыру в борту корабля, достаточно большую, чтобы вытащить двигатель, который находится ниже уровня воды, и не потопить корабль?» Харрис покачал головой, его воспоминания о Кохе были явно теплыми, хотя и озадаченными.«Я всегда говорил: «Нет, Руди, ты не можешь этого сделать; нет, Руди, ты не можешь этого сделать».

Перед тем, как Сатоши показался на белом песке Панамского пляжа, Ромундту, Коху и Эльвартовски пришлось позвонить. Они не могли позволить себе держать корабль пришвартованным и пустым в течение нескольких месяцев подряд, пока они пытались решить проблему со страховкой, проблему, в которой они даже не были уверены, что смогут решить. Они были застрахованы, чтобы плавать на ней, и могли продолжать плавание, но они не хотели управлять туристической компанией.Они хотели управлять плавучим обществом единомышленников-любителей свободы, устроенным в форме биткойна Б. Было даже неясно, найдется ли достаточно желающих это сделать. Кох признался Харрису, что домики не продаются.

«Это было похоже на фантазию, Джеймс Бонд-иш», — сказал один инсайдер круизной индустрии. «Но, к их чести, они верили в это».


Мечта закончилась, они поняли, даже не начавшись. Проект был мертв, но это было не совсем так, поскольку они все еще владели кораблем, который все еще плыл через Атлантику с Кохом, Харрисом и командой на борту.«Сатоши», уже пройдя тысячи миль в путешествии на 5500 морских миль, прошел слишком далеко, чтобы его можно было развернуть посреди океана, поэтому он плыл. Им придется продать ее, поняли Ocean Builders, но кто будет настолько сумасшедшим, чтобы купить круизный лайнер в разгар пандемии? Только компания, которая хотела разорвать ее на части. 18 декабря, когда судно еще было в море, команда объявила о продаже Satoshi на свалке в Аланге, Индия. Сатоши снова обречены на расчленение.

19 декабря Эльвартовски объявил на сайте Viva Vivas, что путешествие Сатоши подходит к концу. «Мы проиграли этот раунд. «Новая норма», «Великая перезагрузка» получает еще одну жертву», — написал он, повторяя крах сатоши с популярной теорией заговора Covid, согласно которой пандемия и ее ответ были срежиссированы мировой элитой. (В последующие месяцы активность Эльвартовски на Reddit будет включать другие темы Covid, в том числе подозрения в государственных программах вакцинации.) Ромундт разослал список потенциальных клиентов по электронной почте, чтобы сообщить им о судьбе корабля. Депозиты за каюты будут возвращены.

Сатоши прибыли в Бальбоа, Панама, 22 декабря. В канун Рождества она бросила якорь у берегов Колона. Там Ромундт присоединился к Коху и команде корабля. Тем временем Эльвартовски остался в Панама-Сити. «Он не хотел подниматься на борт», — сказал Ромундт. Однажды вечером Кох разговаривал с Джо Квирком по телефону, когда тот сидел в корабельном кафе и пил бутылку вина, чувствуя сожаление по поводу того, что бортовой госпиталь, который он планировал открыть для медицинских предпринимателей, никогда не оживет.Несмотря на это, Кох был «совершенно непоколебим», как сообщает Quirk в блоге Seasteading Institute под названием «Как Гринч украл круизный лайнер».

Ромундт, человек, больше движимый практическими проблемами, чем романтическим символизмом своих усилий, понял, что, хотя весь план рухнул, он по-прежнему является совладельцем огромного круизного лайнера. Он решил провести Рождество на борту вместе с экипажем. С мастер-ключом в руке он бродил по сатоши, стараясь войти в каждую комнату с надписью «Не входить».Он осмотрел машинное отделение и сел на солярий. Он работал, потому что не может не работать, даже на Рождество, но он также катался на всех водных горках, один. (Харрис сказал мне, что включил их специально на Рождество.) Хотя Ромундт обычно не пьет, он выпил бокал вина и позвонил всем своим друзьям со словами: «Я на своем круизном лайнере на Рождество!» Он хорошо провел время, как это возможно только тогда, когда вы только что совершили невероятно дорогостоящую ошибку, порожденную желанием изобрести совершенно новый образ жизни и связанную с покупкой огромного плавучего судна. «Я был королем корабля!» — сказал он, все еще довольный.


Даже утилизация сатоши оказалась провалом. После того, как сделка с индийской свалкой была заключена, команда Ocean Builders поняла, что согласно Базельской конвенции, касающейся удаления опасных отходов, им не разрешается отправлять судно из подписавшей его страны (Панамы) в другую страну. -подписавшая страна (Индия). Контракт со свалкой пришлось расторгнуть.

Еще не все потеряно, по крайней мере, для самой Сатоши.Круизная индустрия представляет собой компактную экосистему. Виноградная лоза сделала свое дело. Корабельный брокер услышал о бедственном положении сатоши, понял, что это именно тот корабль, который искал его новый клиент, и быстро заключил сделку.

Клиентом была Ambassador Cruise Line, первая британская круизная компания, открывшаяся за 10 лет. По словам энергичного председателя посла в красном свитере Гордона Уилсона, название компании призвано отразить весьма оптимистичную идею о том, что послы, подобно круизным лайнерам, берут с собой лучшее из своей собственной культуры, куда бы они ни отправились. Satoshi станет первым кораблем в новом флоте компании, который будет предлагать круизы людям старше 50 лет. Многие из новой команды в Ambassador пришли из Cruise и Maritime Voyages, которые чуть не купили Satoshi до того, как он обанкротился в 2020 году. Таким образом, они хорошо знали корабль, что ускорило продажу. Уилсон не подтвердил сумму — «они думали, что это хорошая цена», — но отраслевая пресса сообщила, что Ocean Builders продали ее за 12 миллионов долларов, больше, чем они заплатили за нее, хотя, возможно, недостаточно, чтобы покрыть сложные расходы на строительство. управлять пустым круизным лайнером в течение трех месяцев.

23 февраля 2021 года «Сатоши» отплыл из Панамы, направляясь обратно через океан, который он только что пересек. Она прибыла в Бар, Черногория, 27 марта. Уилсон отправился навестить ее и, как и Ромундт, получил удовольствие от восхождения на борт своего нового актива. Исследование машинных отделений пустого круизного лайнера, казалось, вызывало у этих мужчин особое ощущение: возможно, просто кайф от обладания чем-то таким огромным и мощным; механический, фирменный трепет.

Тем временем команда Ocean Builders вернулась к своим частным миссиям.Эльвартовски был в творческом отпуске, сказал мне Ромундт. Он не хотел говорить со мной об этой истории. Кох, который также отказался от интервью, строил свою собственную лодку в Панаме и работал с Ромундтом над SeaPods. Через Zoom Ромундт провел мне экскурсию по фабрике SeaPod и продемонстрировал массивные листы стекловолокна, из которых будет формироваться конструкция. «Это похоже на прикосновение к НЛО», — сказал он, поглаживая свое изобретение.

Увидев зарождающуюся форму капсулы, я почувствовал скучно-прагматическое желание спросить Ромундта, что произойдет, если, оказавшись на плаву, вам нужно будет купить пинту молока.Мой вопрос, казалось, упускал суть, слишком привязан к старомодным представлениям о местности и человеческих связях. По словам Ромундта, капсулы были спроектированы так, чтобы иметь люк в крыше. Он разговаривал с некоторыми создателями дронов и представлял, как люди самостоятельно летят к своим модулям, приземляются на крышу и входят через люк. Возможно, именно так вы получите свое молоко.

Тем временем в своем новом доме в Черногории Сатоши нужно было привести в порядок. В четвертый раз за три десятилетия пребывания на воде ее переименовали.«Мы подумали, что Ambience — прекрасное название для корабля», — сказал Уилсон, произнося его на французский манер — Ambience . «Это очень элегантный корабль», — добавил он с гордостью. «Она выглядит как круизный лайнер; она действительно , а не выглядит как плавучий многоквартирный дом».

Когда Ambience, наконец, отправится в свой первый рейс из промышленного дока Тилбери через Северное море в Гамбург в апреле 2022 года, она предложит своим пассажирам более традиционные впечатления. «Вернемся к тому, что такое круиз», — сказал Уилсон.Атмосфера будет изысканной. Будет прогулка по палубе и множество возможностей для фотографирования, когда горизонт поглощает вечернее солнце. Вас ждут коктейли в баре, ужин из пяти блюд и блестящее шоу. Маловероятно, что биткойн будет принят в качестве валюты. Водные горки уберут.

В эту статью были внесены поправки 8 сентября 2021 года, чтобы включить полное название Ambassador Cruise Line и уточнить, что ужины Ambience будут состоять из пяти блюд, а не из трех.

Следите за длинным чтением в Твиттере на @gdnlongread, слушайте наши подкасты здесь и подписывайтесь на еженедельную рассылку длинного чтения здесь.

Classic Peter Bracken 38ft Timber Cruiser

«Time & Tide» — вневременной крейсер, полный характера и очарования.

Этот 38-футовый классический крейсер Bracken был построен в 1964 году Питером Бракеном в Курнелле, Новый Южный Уэльс.

Питер Брэкен построил более 150 судов с 1957 по 1991 год.

«Время и прилив» подвергся масштабной реставрации. Ее корпус — Oregon и Dynel Sheathed. Ее палуба из тикового дерева и находится в идеальном состоянии. Впереди находится мастер-каюта, а по правому борту — двуспальная кровать. Имеется просторный камбуз с газовой плитой и холодильником. В кокпите есть морозильная камера, душ и электрический туалет с накопительным баком. Здесь есть гостиная и потрясающий деревянный обеденный стол. На руле находится радар Furuno и GPS/плоттер с автопилотом Coursemaster. Имеется электрическая якорная лебедка.Она оснащена дизельным двигателем Perkins мощностью 135 л.с. с двойным турбонаддувом и карданным валом. В кабине есть несколько ящиков для льда, а также барбекю из нержавеющей стали. Также в комплект входит отличный надувной тендер с подвесным мотором Suzuki мощностью 5 л.с.

«Time & Tide» — идеальное место для отдыха на выходных, где можно расслабиться и развлечь семью и друзей на свежем воздухе.

Нынешние владельцы этой прекрасной лодки тщательно ухаживали за ней и не жалели ничего, чтобы сделать ее прекрасным Крейсерским Судном, которым она является сегодня.Новые Хранители смогут просто наступить и расслабиться.

Для получения дополнительной информации и организации просмотра свяжитесь с командой SMB.

Цена ПРОДАНО
Марка Бракен
Модель КРЕЙСЕР
Длина 38.00 футов
Год 1964
Категория Моторные и моторные лодки
Тип корпуса Древесина
Тип корпуса Одноместный
Тип питания Мощность
Тип продажи Дилер
Марка двигателя Перкинс 6. 354, Перкинс 6,354
Тип двигателя 2 х Перкинс 6.354
Состояние Используется
Государственный Новый Южный Уэльс
Пригород КАММЕРЭЙ
Срок действия регистрации 17 августа 2021 г.
Номер HIN AU-WWA201145L19
Инвентарный номер PBL063
Марка двигателя Перкинс 6. 354
Моточасы 930
Мощность в л.с. 135
Тип топлива Дизель
Тип привода Внутренний / приводной вал
Рулевое управление гидравлический
Емкость топливного бака 750
История обслуживания полная история обслуживания
Пропеллер 4 лезвия
Марка двигателя Перкинс 6. 354
Моточасы 930
Мощность в л.с. 135
Тип топлива Дизель
Тип привода Внутренний / приводной вал
Рулевое управление гидравлический
История обслуживания полная история обслуживания
Пропеллер 4 лезвия

Для этого объявления

нет видео.

Для этого объявления

нет виртуального тура.

Герметичный поршневой крейсер — Skies Mag

Роберт Эрдос | 5 мая 2017 г.

Расчетное время чтения 10 минут 24 секунды.

Мобильность очень ценится некоторыми занятыми людьми как в бизнесе, так и на отдыхе. Если вы пилот «на ходу», одномоторный самолет Piper Aircraft M350 с поршневым двигателем под давлением может стать решением.

Что важно для пилота-владельца, M350 имеет привлекательный внешний вид. Питер Хэндли Фото

Aviation Unlimited, канадский торговый дистрибьютор Piper, в солнечный осенний день привез в Оттаву совершенно новый демонстрационный самолет с регистрационным номером C-GBTB. Исаак Капуа и Конрад Хэтчер управляли самолетом с базы Aviation Unlimited в аэропорту Ошава.Так случилось, что их прибытие на наш рейс стало хорошей проверкой самолета, так как аэропорт Оттавы был окутан пеленой тумана. Было действительно воодушевляюще видеть или, скорее, слышать, как самолет завершает трудный заход на посадку по приборам и выруливает из тумана к нашей встрече.

M350 — это последняя разработка того, что изначально было популярным PA-46 Malibu от Piper; дизайн, представленный в 1983 году, положил начало эпохе одноместных салонов. Оригинальный Malibu с двигателем Continental мощностью 310 л.с. потерпел ряд громких отказов двигателя, поэтому Пайпер перезагрузил конструкцию, выпустив Mirage с двигателем Lycoming мощностью 350 л.с. в 1989 году.Концепция турбовинтового двигателя Meridian была представлена ​​​​в 1997 году с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney Canada PT6A-42A мощностью 500 л.с.

В последние годы компания Piper вложила значительные средства в свои модели M-класса, в том числе турбовинтовые двигатели M500 и M600, разработанные на базе Meridian, и поршневую производную M350 от Mirage. M350 был представлен в 2015 году, сертифицирован как PA-46-350P и оснащен двигателем Lycoming TIO-540-AE2A мощностью 350 л. с. с двойным турбонаддувом и впрыском топлива, приводящим в движение трехлопастной винт постоянной скорости Hartzell.Matrix — это негерметичная версия M350.

Познакомьтесь с М-классом

Я был приятно удивлен подгонкой и отделкой самолета, возможно, из-за того, что так много заброшенных старых тренеров Piper, которые я видел припаркованными за аэроклубами. Не то, что M350, который выглядел солидным и крепким. На мой взгляд, на рампе это было круто и привлекательно; нетривиальное впечатление для того, что почти полностью является дизайном, созданным владельцем.

M350 — это последняя версия успешного модельного ряда Piper PA-46.Jim Barret/Piper Aircraft Photo

Предполетный осмотр показал, что самолет был очень современным и хорошо продуманным. Все внешние фонари выполнены на светодиодах (LED) для увеличения срока службы. Небольшой отсек для хранения в обтекателе под крылом и еще один в хвостовой части обеспечивают удобное доступное снаружи хранение легких предметов. Capua высоко оценила преимущества дополнительной пневматической системы защиты от обледенения M350 по сравнению с конкурирующими жидкостными системами.

Доступ в кабину вполне достойный для легкого самолета, вход осуществляется через двустворчатую дверь и лестницу.Я уселся на левое сиденье. Хэтчер был моим взрослым надзором на правильном месте. Сиденья в кабине были полностью регулируемыми, и после некоторой возни я нашел их довольно удобными. Единственным разочарованием стала высота над головой — даже для моего довольно среднего роста 5 футов 9 дюймов моя гарнитура едва касалась крыши салона. Хэтчер упомянул, что доступен комплект модификации сидений, позволяющий при желании увеличить пространство над головой до трех дюймов. Я бы.

Наш демонстрационный самолет имел базовую пустую массу 3150 фунтов, что, благодаря большому количеству дополнительного оборудования, было на 100 фунтов больше опубликованного стандартного снаряженного веса.Добавление двух пилотов, одного человека и некоторого оборудования увеличило вес без топлива до 3730 фунтов. Датчики топлива показывали 76 галлонов, или около двух третей количества топлива, в результате чего полная взлетная масса составляла 4186 фунтов. Это оставило нас на 154 фунта ниже максимального взлетного веса в 4340 фунтов.

PA-46 открыл эру одноместных салонов.

Очевидно, что вы не можете заполнить сиденья и баки, но с заявленной максимальной дальностью полета в 1343 морских мили (плюс резерв) максимальный запас топлива в 720 фунтов (120 галлонов США) обеспечивает значительную гибкость в обмене дальности на полезную нагрузку.

«Куда, мальчики?»

Мы получили разрешение на круговой рейс в Кингстон, Онтарио. Процедура запуска была простой для двигателя с впрыском топлива. Рулевое управление носовым колесом было немного жестким, с небольшими центрирующими усилиями, но я быстро с этим смирился.

Ранее туман рассеялся, и мы покинули взлетно-посадочную полосу 07 Оттавы под ясным голубым небом при слабом ветре. Нормальный взлет выполняется с 10-градусным положением закрылков, при скорости вращения 85 узлов по указателю воздушной скорости (KIAS). Включение функции двойного ухода на второй круг на земле задает пилотажному директору положение на уровне крыльев с тангажем в семь градусов. Предполагая максимальный взлетный вес, опубликованная взлетная дистанция над 50-футовым препятствием составила приличные 2090 футов.

Есть шесть мест и место для багажа в том, что Роб Эрдос называет «серьезной машиной для путешествий».

Хэтчер рекомендовал воздушную скорость крейсерского набора высоты 120 KIAS, что приводило к скороподъемности чуть более 1000 футов в минуту. Благодаря турбокомпрессору можно ожидать, что M350 сохранит свои характеристики набора высоты почти до крейсерской высоты.

Комфортабельный крейсер

Мы выровнялись на высоте 14 000 футов в условиях ISA +12 градусов по Цельсию и установили крейсерскую мощность на высокой скорости: давление в коллекторе 32,0 дюйма; 2470 об/мин; со смесью, обедненной до температуры на входе в турбину 1560F. В результате истинная скорость полета составила 190 узлов (KTAS), а расход топлива составил 24,1 галлона в час.

Piper указывает максимальную крейсерскую скорость 213 узлов в секунду, но это произойдет при сертифицированном потолке самолета на высоте 25 000 футов. Хэтчер описал «средний подростковый возраст» как хорошие крейсерские высоты для M350.

Я подумал, что это была приятная новинка — находиться так высоко в поршневом однодвигательном самолете с высотой кабины всего 1620 футов из-за максимального перепада давления в кабине 5,5 фунтов на квадратный дюйм. Если вас это устраивает, то ваш поиск самолетов сужается до M350, поскольку это единственный самолет с поршневым двигателем с наддувом, который в настоящее время производится.

Комплект авионики Garmin G1000 включает в себя впечатляющие функции защиты зоны полета.

Хэтчер согласился, заявив, что покупателей часто привлекает герметизация для комфорта пассажиров, поскольку она обеспечивает более высокие и плавные крейсерские высоты без необходимости использования кислородной маски.«Это превосходит парашют», — добавил Капуа, имея в виду баллистический спасательный парашют конкурирующего Cirrus. M350 может поддерживать давление в кабине на уровне моря до 12 000 футов.

Обстановка в кабине в крейсерском режиме оставляла желать лучшего. Из-за герметизации кондиционер является стандартным оборудованием. Отопление и вентиляция казались вполне достаточными. Под моей гарнитурой с шумоподавлением большой Лайкоминг довольно мурлыкал. С автопилотом Garmin GFC 700, плавно выполняющим управление, я лениво ткнул пальцем в пульсоксиметр на приборной панели и был вознагражден знанием, что у меня 98-процентное насыщение крови кислородом.О, у меня видимо тоже был пульс 69 ударов в минуту. Обнадеживающий.

В случае, если я не был достаточно обеспечен кислородом, система распознавания гипоксии определяла отсутствие взаимодействия пилота с авионикой и начинала автоматический спуск на более безопасную высоту.

Практически вездесущий комплект авионики Garmin G1000 включает в себя два основных пилотажных дисплея с диагональю 10,4 дюйма и один многофункциональный дисплей с диагональю 12,1 дюйма, а также массу возможностей. Стандартное оборудование M350 включает синтетическое зрение и демпфер рыскания.Я попытался загрузить заход на посадку по приборам RNAV RWY 19 в Кингстоне, немного споткнувшись из-за своего незнания. Хэтчер, пришедший мне на помощь, заметил, что опытные в компьютерах пилоты, похоже, рассчитывают сразу же разобраться в сложном G1000, размышляя: «Если вы помните подходы ADF с фиксированными картами, я удивлен, что пилоты рассчитывают освоить G1000 за час. ». Справедливо.

Предполетный осмотр показал надежную конструкцию и качество изготовления.

Оттуда авионика просто провела нас через процедуру и доставила нас в точку ухода на второй круг.Я просто следил за нашим продвижением через систему искусственного зрения, и мне оставалось управлять конфигурацией и питанием.

Начало повторного захода на посадку, как правило, представляет собой момент высокой рабочей нагрузки, требующий отключения автопилота, но спаренный режим ухода на второй круг M350 упростил его нажатием одной кнопки. В сочетании с системой защиты от пониженной скорости автопилот остается включенным и защищает от слишком низкой скорости, в то время как пилот включает мощность и очищает закрылки и шасси.

Обработка, заход на посадку и посадка

На обратном пути в Оттаву я воспользовался возможностью, чтобы оценить управляемость M350.Отключения автопилота были плавными, как правило, самолет оставался в балансировке. Органы управления были приятными, отзывчивыми и жесткими, и не представляли бы чрезмерных проблем для минимально опытного пилота. Я обнаружил, что изменения конфигурации прозрачны и требуют лишь небольших корректировок. Выдвинув шасси и выпустив закрылки, я попробовал несколько очень щадящих срывов. При нашем рабочем весе звуковое предупреждение о низкой скорости срабатывало при скорости 63 KIAS, а лишь небольшое и легко корректируемое падение левого крыла — 59 KIAS.

Электронная система защиты устойчивости обеспечивает дополнительную защиту зоны полета от опрокидывания по крену во время ручного полета за счет автоматического включения сервоприводов для ввода корректирующих усилий, если пилот нарушает безопасные пределы.

Еще одна изящная инновация Garmin — большая синяя кнопка «LVL» (уровень) на приборной панели, которая служит своего рода кнопкой паники для быстрого возврата дрона в положение на уровне крыльев с нулевой вертикальной скоростью.

Jim Barret/Piper Aircraft Photo

Пилоты-владельцы самолетов редко летают столько, сколько им хотелось бы, и поддержание мастерства часто является проблемой.Всеобъемлющие функции безопасности в M350 имеют большое значение для соответствия самолета целевой демографической группе. Если мое мнение об этих функциях безопасности непонятно: «Ура, Пайпер!»

По возвращении в Оттаву пришло время снижаться, что обычно является ограничением для самолетов с турбонаддувом, поскольку снижение мощности необходимо выполнять очень медленно, чтобы избежать резкого охлаждения дорогостоящих частей. Я был рад видеть, что M350 может достигать скорости снижения выше 2000 футов в минуту без снижения мощности благодаря комбинации скоростных тормозов, установленных на крыле, и относительно высокой максимальной воздушной скорости (Vne) 198 KIAS. Точно так же большая ходовая часть и закрылки для захода на посадку (10 градусов) со скоростью выдвижения 165 KIAS помогают M350 снижать скорость при появлении аэропорта.

Слишком рано мы приземлились на взлетно-посадочную полосу 07 в Оттаве, используя выпущенные закрылки и скорость захода на посадку (Vref) 85 KIAS. Выйдя на рулежную дорожку, я заметил, что улыбаюсь. Это лучшее одобрение, которое я могу представить для конструкции самолета, управляемого владельцем.

Конверт, пожалуйста

Приятно сообщить, что на рынке снова появилось несколько одномоторных самолетов.Варианты включают конструкции от четырех до шести мест, поршневые и турбовинтовые модели, высокопланы и низкопланы, с фиксированной и убирающейся ходовой частью.

Рынок не обслуживался так хорошо с 1980-х годов, хотя сегодняшние самолеты намного лучше во всех отношениях. Новый M350 от Piper хорошо справляется с конкурентами, занимая свою уникальную нишу как единственный шестиместный одномоторный поршневой самолет с наддувом.

M350 — легкий самолет, но это также и серьезная машина для путешествий. Вооруженный впечатляющими возможностями G1000, метеорологическим радаром и сертификацией для полетов в условиях известного обледенения, в результате получается самолет, который практически «везет куда угодно в любое время» для пилотов в пути.Проблема с мобильностью решена.

Роберт Эрдос — пишущий редактор журнала Skies . Он выпускник Школы летчиков-испытателей ВМС США и профессиональный летчик-испытатель. Он также увлекается авиацией, в свободное время он занимается демонстрацией старинных самолетов и полетами на своем китплане RV-6.

Отколовшийся норвежский круизный лайнер | Чертежи колоды Norwegian Breakaway

Norwegian Breakaway готов унести вас в самый лучший отпуск.Отправьтесь в круиз по Карибскому морю и поплавайте с дельфинами, окунитесь в историю в круизе по Средиземному морю или просто насладитесь расслабляющими днями в трансатлантическом путешествии. Названный USA Today лучшим круизным лайнером для семей, каждый найдет что-то для себя на борту. Вдохните свежий океанский воздух и соединитесь с морем, как никогда раньше, на The Waterfront, набережной длиной в четверть мили с ресторанами, барами и захватывающими видами. Насладитесь более чем 25 ресторанами, в том числе тремя новыми ресторанами, специализирующимися на блюдах из морепродуктов.И насладитесь ослепительными представлениями — Six, Burn the Floor и Velvet. Norwegian Breakaway предлагает великолепные удобства на море.

  • Корабль

    145 655 Валовой регистр
    Тоннаж

  • Гость

    3963 Гость
    Емкость двойная занятость

  • Длина

    326 м Общая длина

  • Ширина

    52 м Максимум
    лучей

  • Год

    2018 Отремонтированный Год постройки 2013

  • Экипаж

    1657 Экипаж корабля

Норвежский отрыв ОСОБЕННОСТИ КРУИЗНЫХ КОРАБЛЕЙ