Устройство корабля
Устройство корабля
Тактико-технические элементы корабля в настоящее время следующие:
наибольшая длина 126,8 м,
ширина 16,7 м,
осадка 5,6 м.
Водоизмещение 5760 т.
Вооружение:
152-мм орудий системы Канэ — 14,
76-мм орудий системы Лендера — 2,
салютных пушек 21К калибра 45 мм — 2.
Крейсер «Аврора» — последний корабль в серии крейсеров I ранга типа «Диана» («Паллада», «Диана» и «Аврора»), построенных в Санкт-Петербурге в 1897–1903 годах. Конструктивный тип — бронепалубный крейсер. Своей архитектурой, размещением оборудования, компоновкой помещений, конструкцией корпуса «Аврора» существенно не отличалась от бронепалубных крейсеров своего времени. Корабль имеет три палубы — верхнюю, батарейную и броневую — так называемую карапасную. По периметру броневой палубы, над ее скосами, идет платформа, обрамляющая вдоль бортов и в оконечностях ее горизонтальные участки. Еще две платформы (по одной в носовой и кормовой оконечностях) находятся в трюме. Внутреннее пространство трюма делится на отделения 13-ю поперечными переборками.
Наружная обшивка корпуса со времени постройки состояла из стальных листов толщиной 10–13 мм. Вертикальный киль высотой 1 м имел толщину 11 мм. Горизонтальный киль выполнен в два слоя: внутренний — толщиной 10–13 мм и наружный — 14–16 мм. В подводной части корпус был обшит 102-мм тиковыми досками и поверх них — медными листами толщиной 1 мм. Штевни отлили из бронзы. Второе дно простиралось от 22-го до 98-го шпангоута.
Настилы палуб и платформ имели толщину от 5 до 19 мм, во внутренних помещениях стальной настил покрывался линолеумом. Тиковые доски верхней палубы были толщиной 76 мм, палубы бака — 64 мм. Толщина тикового настила в районе шпилей равнялась 144 мм, а вокруг орудий верхней палубы, кнехтов и битенгов настелили 89-мм дубовые доски.
Броневые плиты, уложенные поверх стального настила броневой палубы, имели толщину 38 мм в горизонтальной части, на скосах 51 и 63,5 мм на скосах у борта, гласисы машинных люков — 25,4 мм. Кожухи дымовых труб, шахты элеваторов, приводы систем управления над броневой палубой прикрывались 38-мм броневой защитой. Труба из боевой рубки в центральный пост имела 89-мм стенки. Броня барбета боевой рубки и траверзный лист, прикрывавший вход в рубку, были толщиной 152 мм. За кормовой рубкой, поперек верхней палубы установили защитный траверз из 16-мм стальных листов.
Артиллерийское вооружение корабля первоначально состояло из восьми 152-мм орудий и двадцати четырех 75-мм орудий системы Канэ, восьми (установленных на марсе и мостиках) одноствольных 37-мм орудий Гочкиса и двух десантных 63,5-мм пушек Барановского. Общий боезапас 152-мм орудий составлял 1414 выстрелов и размещался в четырех погребах. Заряжание было раздельное: снаряды бронебойные, фугасные и шрапнельные массой 41,4 кг и пороховой заряд в гильзах. Унитарные патроны к 75-мм орудиям (снаряды только бронебойные массой 4,9 кг) общим количеством 6240 штук хранились в восьми погребах. Боезапас 37-мм пушек и пушек Барановского составлял соответственно 3600 и 1440 патронов. Беседки со снарядами и гильзами к 152-мм орудиям и беседки с патронами к 75-мм орудиям при помощи лебедок с электрическими приводами через элеваторы подавались на верхнюю и батарейную палубы и по монорельсовым направляющим развозились к орудиям. Системы управления артиллерийским огнем изготовили на Петербургском электромеханическом заводе «Н. К. Гейслер и К°».
Вооружили крейсер и торпедными аппаратами: одним надводным в форштевне и двумя, установленными побортно, подводными. Боезапас составлял восемь 381-мм самодвижущихся мин Уайтхеда (торпед) образца 1898 года. В минное вооружение включались и сферические мины заграждения: 35 хранившихся в трюме мин предназначались для постановки с плотиков или гребных шлюпок и паровых катеров корабля.
Крейсер имел три паровые трехцилиндровые машины тройного расширения суммарной мощностью 11 610 л. с., которые обеспечивали скорость хода 19,2 уз (35,6 км/ч). Движителями являлись три трехлопастные бронзовые винта диаметром 4,1 м. Средний винт имел левое вращение, крайние винты вращались «внутрь»: правый — влево, левый — вправо.
Двадцать четыре паровых котла системы Бельвиля (впоследствии замененные на котлы Бельвиля-Долголенко) размещались в трех котельных отделениях. Общая нагревательная поверхность котлов — 3355 кв. м, рабочее давление — 17,2 атмосферы. Над каждым из котельных отделений устанавливалась дымовая труба диаметром 2,7 м и высотой от уровня колосниковых решеток 27,4 м.
Корабельные цистерны вмещали 332 т пресной воды для котлов и 135 т для бытовых нужд. Запас воды пополнялся двумя опреснительными установками системы Круга суммарной производительностью 60 т воды в сутки.
Топливо для котлов размещалось в находящихся в междубортном пространстве у котельных отделений 24 угольных ямах. Между броневой и батарейной палубами вдоль машинных отделений в восьми угольных ямах хранился запас топлива. Нормальный запас угля составлял 800 т, полный — 972 т, которого хватало на 4000 миль плавания со скоростью 10 уз.
Крейсер оснастили паровыми динамо-машинами общей мощностью 336 кВт, вырабатывавшими постоянный ток напряжением 105 В. Основными потребителями электроэнергии были шпилевая и рулевая машины, вентиляторы систем вентиляции, лебедки элеваторов, грузовых стрел и выгрузки шлака из котельных отделений, прожекторы, лампы накаливания, стиральная машина и тестомешалка. Электрический рулевой привод для «Авроры» изготовила фирма «Симменс и Гальске». Вращение баллера руля осуществлялось паровой машиной или вручную. Посты управления рулевыми приводами находились в ходовой и боевой рубках, центральном боевом посту, на кормовом мостике, в румпельном отделении. Перо руля изготовили из бронзовой рамы, заполненной тиковым деревом, защищенным поверх тонколистовой медью.
Выборка якорных цепей и швартовных концов осуществлялась двумя якорными и двумя швартовными шпилями, приводившимися во вращение электрической шпилевой машиной. Первоначально предусматривалось оснастить корабль адмиралтейскими якорями массой 4,6 т, но в 1898 году приняли решение использовать более современные якоря Холла. «Аврора» стала первым крупным кораблем отечественного флота, оснащенным якорями этой системы.
В состав шлюпочного вооружения входили два паровых катера, по одному 18- и 16-весельному баркасу, по одному 14- и 12-весельному катеру, по два 6-весельных вельбота и яла. Они подвешивались на шлюпбалках, крепившихся к корпусу корабля.
На корабле была установлена водоотливная система суммарной производительностью 2900 т в час, а также другие общепринятые судовые системы и устройства. По уровню механизации и электрификации оборудования крейсера типа «Диана», к которому относилась «Аврора», превосходили ранее построенные в России корабли этого класса.
Корабельные жилые помещения рассчитывались на 570 человек экипажа, а также на флагмана соединения и офицеров его штаба.
Крейсер «Аврора» — РИА Новости, 03.03.2020
Корабль имел водоизмещение 6731 тонну (в 1917 году — 7600 тонн, ныне — 5760 тонн, длину 126,8 метра, ширину 16,8 метра, осадку 6,5 метра (ныне 5,6 метра), скорость 20 узлов (37,2 км/ч), дальность плавания полным ходом 1440 миль.
Вооружение крейсера на 1903 год состояло из восьми 152-миллиметровых орудий, двадцати четырех 75-миллиметровых орудий, восьми 37-миллиметровых орудий, двух 63,5-миллиметровых десантных пушек, трех торпедных аппаратов и 150 мин (в последующем корабль неоднократно перевооружался). Экипаж состоял из 578 человек.
Крейсер предназначался для ведения разведки, уничтожения торговых судов неприятеля, прикрытия линейных кораблей от атак вражеских миноносцев, для несения дозорной службы.
Осенью 1903 года крейсер «Аврора» направился в составе отряда кораблей на Дальний Восток, но в связи с начавшейся Русско-японской войной (1904-1905) был возвращен в Россию из Красного моря. Судно было зачислено в состав второй Тихоокеанской эскадры, которая в сентябре 1904 года вышла на выручку осажденного японцами Порт-Артура.
Крейсер «Аврора» участвовал в Цусимском сражении (1905), избежав гибели, прорвался в город Манилу (Филиппинские острова), где был интернирован американскими властями до конца войны. В 1906 году крейсер вернулся в Кронштадт и после ремонта стал учебным кораблем Морского кадетского корпуса.
В 1906-1912 годах с юнгами и гардемаринами на борту крейсер «Аврора» совершил ряд продолжительных дальних походов, где посетил порты многих стран мира.
В Первую мировую войну «Аврора» несла дозорную службу на Балтийском море, поддерживала артиллерийским огнём русские войска. С ноября 1916 года крейсер находился на капитальном ремонте в Петрограде (с 1924 года — Ленинград, с 1991 года — Санкт-Петербург). Экипаж «Авроры» активно участвовал в революционных событиях 1917 года. 7 ноября (25 октября по старому стилю) 1917 года в 21.40 крейсер выстрелом из носового орудия подал сигнал к штурму Зимнего дворца.
С 1918 года «Аврора» находилась в резерве военно-морского флота, его орудия были сняты и переведены на вооружение Волжской флотилии. В конце 1922 года судно решено было восстановить в качестве учебного корабля. Крейсер отремонтировали, установили на нём десять 130- миллиметровых орудий вместо прежних 6-дюймовых, две зенитки и четыре пулемёта. С 1923 года крейсер стал учебным кораблем Балтийского флота. В 1924-1929 годах участвовал в заграничных походах. Из-за плохого состояния котлов и механизмов «Аврора» после очередного ремонта в 1933-1935 годах стала несамоходной учебной базой. В зимнее время её использовали как плавбазу подводных лодок.
Крейсер за время нахождения в боевом составе военного флота прошел более 100 тысяч морских миль.
С 1940 года «Аврора» швартовалась в Ораниенбауме (ныне город Ломоносов), где встретила начало Великой Отечественной войны (1941-1945) и находилась весь период обороны Ленинграда. Орудия, снятые с крейсера, использовались для усиления сухопутной обороны города. В сентябре 1941 года «Аврора» получила пробоину ниже ватерлинии и была поставлена на грунт (в затопленном состоянии находилась 950 дней). Корабль подвергался систематическим артобстрелам и бомбёжкам (к январю 1944 года получил свыше 1500 пробоин), но продолжал сражаться.
В июне 1944 года «Аврора» была поднята с грунта и в 1945 году отбуксирована в Ленинград для капитального ремонта, в ходе которого восстановлено вооружение, имевшееся на корабле в 1917 году.
После окончания ремонта в 1948 году крейсер «Аврора» был поставлен на вечную стоянку у Петроградской набережной реки Большая Невка и до 1956 года использовался в качестве учебной базы Нахимовского военно-морского училища.
В 1950 году по инициативе офицеров учебного корабля на нем начал создаваться корабельный музей.
5 июля 1956 года согласно директиве главнокомандующего Военно-Морским Флотом на «Авроре» был создан филиал Центрального военно-морского музея (ЦВММ).
Постановлением Совета Министров РСФСР от 30 августа 1960 года крейсер «Аврора» был включен в число памятников, охраняемых государством.
В 1961 году в связи с реорганизацией Нахимовского военно-морского училища крейсер «Аврора» был передан в Ленинградскую военно-морскую базу.
В 1968 году корабль был награжден вторым орденом — орденом Октябрьской Революции. Первую награду — орден Красного Знамени — он получил в 1927 году.
В 1984-1987 годах крейсер прошел капитальный ремонт и реставрацию. Его днище было целиком заменено на новое. Вместе с тем, были сохранены уникальные литые бронзовые форштевень и ахтерштевень с пером руля. При ремонте корабля было сохранено всё верхнепалубное оборудование, внешний вид восстановлен по состоянию на 1917 год. После ремонтно-восстановительных работ «Аврора» 16 августа 1987 года была возвращена на место своей стоянки.
С 1992 года корабль входил в состав Военно-морского флота Российской Федерации. С 1 декабря 2010 года вступило в силу решение министерства обороны и главного штаба ВМФ РФ о расформировании команды корабля и замене ее на квалифицированных музейных работников. Корабль был выведен из состава ВМФ РФ и переведен под управление Центрального военно-морского музея.
В мае 2013 года крейсер «Аврора» был возвращен в состав ВМФ. 4 июня 2013 года — министром обороны РФ было утверждено техническое задание на ремонт корабля для восстановления технического состояния крейсера «Аврора» для использования его в качестве корабля-музея. Музейная экспозиция на время ремонта была демонтирована и передана на хранение в Центральный военно-морской музей.
21 сентября 2014 года крейсер «Аврора» отправили на ремонт на Кронштадтский морской завод, где был проведен доковый ремонт корпуса корабля, в ходе которого заварена трещина выше ватерлинии. Крейсер оборудовали новыми системами пожаротушения и сигнализации, покрасили корпус, восстановили исторический интерьер внутренних корабельных помещений, установили новую систему видеонаблюдения.
После окончания ремонта 16 июля 2016 года крейсер «Аврора» вновь занял свое место на вечной стоянке у Петроградской набережной.
На крейсере-музее было увеличено количество залов экспозиции корабельного музея с шести до девяти. На обновленном корабле появились медицинский кабинет, уголок священника, кабинет офицеров, где воссозданы интерьеры начала XX века. Всего на крейсере для посетителей было создано шесть тематических блоков экспозиции. Среди тем, которые они освещают история и судьба «Авроры», служба и быт личного состава на кораблях российского флота, исторические периоды службы крейсера во время Первой мировой войны, Октябрьской революции и гражданской войны.
Музейная экспозиция на борту крейсера находится в ведении управления культуры министерства обороны РФ.
Торжественное открытие обновленной экспозиции на «Авроре» состоялось в День Военно-Морского флота России — 31 июля, а для посетителей музей открылся 3 августа 2016 года.
Крейсер «Аврора» сегодня — это находящийся на плаву корабль, на котором работают системы и механизмы, обеспечивающие его жизнедеятельность в течение 20 суток в автономном режиме. Став кораблем-музеем, он сохранил и ряд функций действующего боевого корабля. На корабле имеется военный экипаж во главе с командиром, который обеспечивает эксплуатацию крейсера и его надлежащее техническое состояние.
Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников
Настоящая история «Авроры»: десять фактов о легендарном крейсере: историческая правда России от РВИО
24 мая 1900 года на воду был спущен корабль, которому предстояло стать самым знаменитым долгожителем русского флота
Для России, особенно для России ХХ столетия, крейсер «Аврора» — один из главных символов Октябрьской революции. Главных в прямом смысле слова: его точные или символические изображения можно найти на множестве предметов советской поры – от орденов до монет, от марок до чайных чашек. А сам крейсер, поставленный на вечную стоянку в Ленинграде, был непременной частью любой официальной экскурсии по городу, ставшему колыбелью революции. Неудивительно, что за этим парадным фасадом истории знаменитого корабля оставались малоизвестными многие другие факты его действительно боевой биографии. О десяти из них сегодня, в очередную годовщину спуска легендарного корабля на воду, который состоялся 24 мая (по н. ст.) 1900 года, и рассказывает портал «История РФ».
1. «Аврора», наследница «Авроры»Первым в русском флоте имя римской богини утренней зари Авроры получил 23 ноября 1833 года парусный фрегат типа «Спешный». Этот корабль прослужил России верой и правдой 28 лет и за это время успел по-настоящему прославить свое имя. Так, с 21 августа 1853 года по 19 июля 1854 года парусная «Аврора» совершила свое первое кругосветное плавание, а с 9 октября 1856 года по 1 июня 1857 года — второе. Формально оба плавания состоялись в рамках дальневосточного похода фрегата, который продолжался в общей сложности более трех с половиной лет. В него вошло и участие «Авроры» в обороне Петропавловска-Камчатского в годы Крымской войны. Фрегат участвовал в морских боях с английскими и французскими кораблями, высаживал десанты на захваченные противником участки побережья и отражал штурмы порта Петропавловска, а в марте 1855 года помогал эвакуировать по приказу губернатора Восточной Сибири жителей, гарнизон и имущество камчатской столицы на Амур.
Фрегат «Аврора» во время бури. Картина художника Платона Бориспольца, 1838 год.
Источник: https://commons.wikimedia.org
«Аврора» немного опоздала с закладкой по отношению к своим систер-шипам — бронепалубным крейсерам 1-го ранга «Диана» и «Паллада». Предписание о ее постройке на верфи Нового Адмиралтейства было выдано только 23 июня (по н. ст.) 1896 года, и только через неполных четыре года крейсер спустили на воду. При этом торжественном моменте присутствовал царствующий император Николай II с супругой, расположившийся в Императорском павильоне. Спуск состоялся в 11.15 утра и прошел, как говорят моряки, без перегиба и течи. Чтобы подчеркнуть, что новая «Аврора» получила, согласно русской военно-морской традиции, имя своей знаменитой предшественницы, на палубе крейсера в почетном карауле стоял один из немногих матросов фрегата, доживший до торжественного дня, а на церемонии спуска присутствовал адмирал Константин Пилкин, служивший вахтенным офицером на знаменитом паруснике в годы его дальневосточного похода.
Спуск на воду крейсера «Аврора» из эллинга Нового Адмиралтейства, 24 мая 1900 года.
Легкая крытая постройка у края причала — Императорский павильон. Источник: https://topwar.ru
В свою первую кампанию свежепостроенная «Аврора» отправилась в 1902 году, а через два года уже стала участницей Русско-японской войны. На долю крейсера выпало участие в долгом переходе Второй Дальневосточной эскадры с Балтики на Дальний Восток и в печально знаменитом Цусимском сражении. Кстати, в Цусимском проливе «Аврора» была единственной из трех крейсеров типа «Диана»: два других корабля оставались в осажденном Порт-Артуре. Крейсер входил в состав крейсерского отряда под командованием контр-адмирала Оскара Энквиста и вместе с другими кораблями этой группы после завершения сражения ушел в сторону Манилы. В конечном итоге именно на борту «Авроры» в этот порт прибыл командир отряда контр-адмирал Энквист: ему пришлось перейти на крейсер, поскольку его командир капитан 1-го ранга Евгений Егорьев погиб, а принявший командование старший помощник Аркадий Небольсин был трижды ранен.
Внешний вид крейсера «Аврора» после битвы в Цусимском проливе. Фотография сделана при входе корабля
в порт Манила, Филиппины, 21 мая 1905 года. Источник: https://commons.wikimedia.org
Капитан 1-го ранга Евгений Егорьев, сын коллежского асессора, был первым моряком в семье. Он окончил Морской корпус в 1874 году и с того момента неторопливо, но уверенно шагал по ступеням флотской лестницы. За четверть века он дорос до звания капитана 1-го ранга и проявил себя как отличный наставник будущих военных моряков, неоднократно назначался командиром учебных судов. Должность командира бронепалубного крейсера «Аврора» должна была стать вершиной его карьеры — и стала, хотя иначе, чем, возможно, представлялась ему самому. В разгар Цусимского сражения капитан первого ранга Егорьев был смертельно ранен в боевой рубке осколками снаряда, разорвавшегося на мостике. Его еще живым вынес и спустил в каюту матрос Андрей Подлесный, но офицер умер на руках у моряка. Поскольку вернуться в Кронштадт в обозримом будущем корабль не мог, сохранить тело командира для погребения в родной земле не было никаких шансов. 21 мая 1905 года его, по морской традиции, похоронили в море у берегов острова Лусон.
Первый командир крейсера «Аврора» капитан 1-го ранга Евгений Егорьев,
погибший в Цусимском сражении. Источник: https://www.liveinternet.ru
К родным берегам «Аврора» вернулась только 19 февраля 1906 года, проведя пять месяцев интернированной в Маниле. Корабль отремонтировали и перевооружили, и крейсер продолжил службу на Балтике, совершая регулярные заграничные походы, в том числе и как учебное судно Морского корпуса. Ни в одном серьезном сражении с германскими кораблями «Аврора» так и не участвовала: видимо, ее боевая судьба раз и навсегда была исчерпана Цусимой. К тому же крейсер к 1914 году пережил достаточно много и в большой степени технически и морально устарел, потому и оставался в основном «плавающей партой». Самой крупной операцией времен Первой мировой войны, в которой «Аврора» приняла участие, стала высадка десанта в Рижском заливе: крейсер поддерживал русские войска на суше артиллерийским огнем и отбивался от атак немецкой авиации.
Бронепалубный крейсер 1-го ранга «Аврора» во время службы на Балтике перед Первой Мировой войной.
Источник: https://commons.wikimedia.org
В время Февральской революции матросы крейсера поддержали ее, а для командира корабля и старшего помощника попытка подавить матросское выступление закончилась смертью. К моменту Октябрьской революции среди членов экипажа «Авроры» было уже достаточно сторонников большевиков, чтобы крейсер однозначно выбрал их сторону. Правда, никакого сигнала к началу штурма Зимнего дворца он не давал. Как вспоминали сами моряки «Авроры», выстрел, который стал легендарным, был сделан в качестве предупреждения стоявшим в акватории Невы кораблям, а настоящим сигналом штурмующим стали два выстрела из Петропавловской крепости, причем выпущенные снаряды попали в окна Зимнего. Но этим активное участие крейсера в революционных событиях не исчерпывалось: именно из его радиорубки было передано знаменитое воззвание Владимира Ленина «К гражданам России». Это был первый официальный документ правительства большевиков.
«Аврора» у стенки Франко-русского завода в Петрограде, январь 1917 года.
Источник: https://commons.wikimedia.org
Революция и Гражданская война дорого обошлись русскому флоту: он потерял немалую часть кораблей и существенную часть моряков. Не стала исключением и «Аврора», которая к 1922 году лишилась артиллерии и боезапаса и встала на прикол, но вскоре вернулась в строй в качестве учебного корабля советского Балтийского флота, совершив в следующие два десятка лет несколько заграничных походов. К десятой годовщине революции легендарный крейсер был награжден орденом Красного Знамени, а накануне Великой Отечественной войны технически и морально устаревший корабль чуть было не пустили на слом. Во всяком случае, флотские историки уверенно говорят, что 16 мая 1941 года нарком ВМФ подписал приказ о присвоении имени «Аврора» одному из новых кораблей, что для старого всегда означало конец истории.
Крейсеры «Профинтерн» (справа, на переднем плане) и «Аврора» (слева, на заднем плане) в порту Свинемюнде
во время зарубежного похода, 1929 год. Источник: https://commons.wikimedia.org
Как боевой корабль, способный дать сражение противнику в море, «Аврора» к началу обороны Ленинграда ценности уже не представляла. Но она была неплохо вооружена, и именно корабельная артиллерия стала главным достоинством крейсера. Девять 130-миллиметровых пушек с него сняли и отправили на сухопутный фронт под Дудергоф. Сухопутную батарею ждала печальная судьба: к середине сентября она перестала существовать, причем большинство орудий подорвали сами моряки, чтобы они не достались немцам.
Разоруженный крейсер «Аврора» на грунте во время блокады Ленинграда. Фото 1943 года.
Источник: https://militaryarms.ru
Крейсер пережил блокаду, хотя и провел большую часть времени на грунте после очередной бомбежки, а боеспособным на нем оставалось всего одно зенитное орудие. Но флаг «Аврора» не спускала, из-за чего и подвергалась регулярным немецким обстрелам. Так что снятие блокады корабль встретил в печальном состоянии. Но крейсер решено было поднять, восстановить и сохранить как морской музей и как учебный корабль новообразованного Ленинградского Нахимовского военно-морского училища. Пока шел ремонт, крейсер успел сняться в кино: ему отвели роль крейсера «Варяг» в одноименном фильме. После съемок корабль вернулся к ремонтной стенке, от которой он окончательно отошел только осенью 1948 года: 17 ноября крейсер занял место постоянной стоянки на Большой Невке.
Крейсер «Аврора» на месте постоянной стоянки у устья Большой Невки, Ленинград, 1960-е годы.
Источник: http://www.nashflot.ru
Дальнейшая судьба знаменитого корабля была куда спокойнее всей его предыдущей службы. Многочисленные ремонты мало что оставили от его первоначального вида, и в итоге это дало специалистам основание утверждать, что нынешняя «Аврора» не имеет почти ничего общего с тем, чем она была в начале ХХ века. Постепенно крейсер все больше становился музеем и все меньше учебным судном, взамен боевой истории приобретая легендарно-революционную. Вершиной этого стало награждение крейсера 22 февраля 1968 года орденом Октябрьской революции, что сделало его единственным в нашей стране дважды орденоносным кораблем. Сегодня оба ордена — Боевого Красного Знамени и Октябрьской революции — изображены на кормовом Андреевском флаге «Авроры». Как и прежде, он развевается на флагштоке, хотя сам корабль уже выведен из состава флота: в виде исключения легендарный крейсер, отмечающий 119-й день рождения, сохранил статус военного корабля — самого долгоживущего в отечественном флоте.
Кормовой Андреевский орденоносный флаг крейсера «Аврора» — единственного дважды орденоносного корабля
российского флота и единственного корабля, на флаге которого имеется его изображение. Источник: http://www.vexillographia.ru
Обложка: https://commons.wikimedia.org
крейсер «Аврора», ледоколы «Ленин», «Ангара», «Красин» и другие.
Крейсеры и ледоколы, подводные лодки и пароходы. Корабли, некогда бороздившие водные просторы, сегодня стоят на вечном приколе. Первые попытки сделать из морского судна музей были еще во времена Петра I: в 1723 году император издал указ о сохранении Переяславской флотилии. А первый корабль-музей — легендарная «Аврора». Крейсер-ветеран Первой мировой и Русско-японской войны стал филиалом Центрального военно-морского музея в 1956 году.
Революционный символ — крейсер «Аврора»
Мемориальное судно и уникальный памятник кораблестроения. Бронепалубный корабль назвали в честь парусного фрегата Русского флота, на счету которого три кругосветных путешествия и Крымская война. Боевое крещение крейсер принял в составе 2-й Тихоокеанской эскадры при Цусиме. Шесть раз с «Авроры» сбивали флаг, но он взмывал вновь. Крейсер вышел из сражения лишь после его завершения. Боевой путь он продолжил во время Первой мировой войны. В 1916 году в ходе планового ремонта экипаж поддался революционным настроениям, а год спустя выстрелил холостым, став символом революции, а затем учебным кораблем и музеем в Санкт-Петербурге.
Единственное в мире судно космической связи «Космонавт Виктор Пацаев»
Плавучая научно-исследовательская станция с музейной экспозицией на борту. Судно совершило 14 научных рейсов, входило в состав отряда морского космического флота, создававшего ракетно-ядерный щит страны. Экипаж обеспечивал испытания и полеты космических аппаратов. Корабль носит имя космонавта-калининградца Героя Советского Союза Виктора Пацаева. Вымпел Академии наук СССР был поднят над палубой в 1978 году, с 2001 года судно пришвартовано у причала Музея Мирового океана. В музейной экспозиции — личные вещи космонавтов, и даже на приколе корабль выполняет прежние задачи: обеспечивает связь с Международной космической станцией.
Субмарина доатомного периода подводного флота
Б-413 — единственная в стране и одна из немногих сохранившихся в мире дизель-электрическая подводная лодка. Несла военную службу с 1969 года на Северном флоте. Экипаж субмарины ходил на Кубу и в Гвинею. В 1970 году участвовал в спасательной операции по оказанию помощи атомной подлодке К-8. Подводные корабли этой серии были признаны удачными — всего их построили 75, в том числе для военно-морских сил Польши, Индии, Ливии и Кубы. Спустя 40 лет после спуска на воду субмарина сохранена в первозданном виде на вечном приколе в Калининграде. В отсеках разместилась экспозиция «Из истории подводного флота России» с макетами подлодок.
Подводная лодка как часть столичного музея
«Новосибирский комсомолец» Б-396 на вечной стоянке в Москве. С 1980 по 1998 год подлодка несла боевую службу на Северном флоте, выполняла задачи в Атлантическом океане, Средиземном море, у Западного побережья Африки, охраняла государственные границы в Баренцевом и Норвежском морях. После списания лодку выкупило правительство Москвы для Музея истории отечественного флота и кораблестроения. На субмарине сохранили шесть торпедных аппаратов, а центральный пост управления и семь отсеков стали экспозиционными залами. По соседству расположились экраноплан «Орленок», катер на воздушной подушке «СКАТ» и экспозиция боевой техники ВМФ.
Научно-исследовательское судно «Витязь»
800 тысяч морских миль. Легендарная научная станция по изучению Мирового океана, пришвартованная в Калининграде, совершила под флагом Академии наук СССР 65 научных рейсов. Экипаж корабля проводил поистине уникальные исследования: к примеру, измерил максимальную глубину Марианской впадины в 11 022 метра и открыл новый тип животных — погонофоры. Судно стало настоящей международной научной станцией: на «Витязе» работали ученые из 50 научных институтов СССР и 20 стран мира. Именно с этого корабля началась история Музея Мирового океана с Полярным залом, Залом Великих географических открытий, лабораторией и мемориальными каютами.
Один из первых ледоколов в мире
«Ангара» — паровой ледокол дореволюционной постройки. Служил и в дореволюционной России, и в эпоху СССР. Судно было спущено на воду в 1900 году. Доставляли в Иркутскую область ледокол из Ньюкасла по частям. Заказывал «Ангару» Комитет по постройке Сибирской железной дороги, чтобы переправлять составы через льды Байкала, пока будет построена дорога в обход гигантского озера. После революции пароход стал возить пассажиров, в Гражданскую войну — участвовал в боях, а в Великую Отечественную — перевозил грузы. В 1975-м ветерана флота едва не пустили на металл, судно уцелело чудом, сев на мель при транспортировке.
Ледокол-эпоха: исследователь и спасатель
«Красин» был пионером в освоении Северного Ледовитого океана. Построенный в Англии, ледокол начинал службу сто лет назад под именем «Святогор», а после революции стал именоваться «Красиным». Именно этому судну обязана своим спасением арктическая экспедиция Умберто Нобиле, пережившая катастрофу дирижабля «Италия». Лишь «Красин» смог добраться до лагеря экспедиции, застрявшей в ледяной пустыне. На обратном пути ледокол спас полторы тысячи пассажиров германского судна «Монте Сервантес». В годы Великой Отечественной войны за одним из караванов транспорта, ведомых «Красиным», охотился немецкий линкор «Адмирал Шеер». Опасной встречи удалось избежать, и ледокол еще долгие годы трудился в Арктике на геологоразведке, пока не стал кораблем-музеем.
Ледокол «Ленин»
Первое в мире надводное судно с движущей силой мирного атома. Решение о строительстве принял Совет Министров СССР. Работали над проектом всей страной — участвовало около 30 НИИ, 60 конструкторских бюро и две сотни предприятий. Перед гигантским кораблем весом 11 тысяч тонн — и задача ставилась большая: прокладывать дорогу во льдах Северного морского пути. За 30 лет работы атомоход преодолел более 650 тысяч морских миль и провел через льды почти 4 тысячи кораблей. Место последней приписки — Мурманск. Плавучий музей можно обойти за час: от кают-компании с музыкальным салоном, до машинного отделения и поста, откуда управляли силовыми установками огромного судна.
Крейсер «Аврора» отмечает 120-летие со дня спуска на воду
Вспоминаем историю легендарного корабля.
24 мая в Петербурге отмечают день спуска на воду легендарного крейсера «Аврора». Это самый известный корабль-музей, который является одной из главных достопримечательностей города на Неве.
Редакция сайта телеканала «Санкт-Петербурга» собрала даты нескольких важных событий, в которых крейсер принимал непосредственное участие.
Создание корабля
11 июня 1896 года вице-адмирал Владимир Верховский приказал приступить к работам по постройке в Новом Адмиралтействе крейсера типа «Диана». Такое название строившегося корабля сохранялось в официальных документах до того, как Николай II принял решение об именовании крейсера. 31 марта 1897 года по велению Николая II крейсер был назван «Авророй» в честь богини зари у римлян.
Участие в военных действиях
В августе 1902 года начались выходы крейсера на заводские испытания, а в октябре — испытания механизмов для сдачи в казну. 14 июня 1903 года состоялись итоговые испытания «Авроры» в присутствии контр-адмирала Константина Никонова.
В ходе Цусимского сражения в 1905 году крейсер «Аврора» оказал поддержку крейсеру «Владимир Мономах», сделав несколько выстрелов по японским кораблям, а также отвлекал на себя огонь противников, получив множество повреждений.
17 июля 1914 года на «Аврору» пришла радиопрограмма, которая объявляла о приведении морских сил Балтийского флота в полную боевую готовность. Так крейсер стал участником Первой мировой войны.
Начало Октябрьской революции 1917 года было положено холостыми выстрелами крейсера из 6-дюймового бакового орудия. Именно те выстрелы послужили сигналом к началу штурма Зимнего дворца.
В 1922 году, после несложного ремонта, «Аврора» стала учебным кораблем Балтийского флота. Тогда крейсер получил новое артиллерийское вооружение, состоявшее из 10 современных 130-миллиметровых установок длиной ствола в 55 калибров.
В самом начале Великой Отечественной войны крейсер находился в Ораниенбауме. Его включили в систему противовоздушной обороны Кронштадта. С приближением немцев к Ленинграду с крейсера были вынуждены снимать вооружение. Обстреливание «Авроры» продолжалось до самого снятия блокады Ленинграда.
В августе 1944 года исполнительный комитет Ленинградского городского Совета депутатов трудящихся принял постановление об установлении «Авроры» в качестве музея-памятника у Петроградской набережной. Кроме того, было поручено сделать крейсер учебным блокшивом Ленинградского Нахимовского военно-морского училища.
Реставрации и превращение в музей
В 1956 году крейсер «Аврора» стал музеем, а в 1960 году включен в список охраняемых памятников. В 1968 году крейсер был награжден орденом Октябрьской Революции, став единственным в России дважды орденоносным кораблем.
С тех пор корабль покидал место своей вечной стоянки всего лишь несколько раз во время проведения ремонта. Реставрации корабля проводились в 1984-1987 и 2014-2016 годах.
В сентябре 2014 года крейсер «Аврора» отправился на ремонт в Кронштадтский морской завод.
К 2016 году корабль прошел настоящую модернизацию: установлена система пожаротушения, экспозиция музея расширена до 9 залов и обновлена палуба из тика. Кроме того, установлена система видеонаблюдения и отремонтированы дизель-генераторы. В ходе ремонта были восстановлены конструкции корпуса и надстройки.
Основные работы по реконструкции были проведены силами Морского завода.
Наши дни
В 2010 году приказом министра обороны РФ крейсер был выведен из состава ВМФ, а военный экипаж теперь включает 570 человек, 20 из которых военнослужащие. В 2013 году министр обороны РФ С.К. Шойгу заявил, что «Аврора» будет отремонтирована и приведена в ходовое состояние. В 2018 году на судне восстановлен православный корабельный храм.
Сейчас гости музея могут посетить палубу судна и несколько выставочных залов. Кроме того, на крейсере предусмотрены экскурсии на английском языке по предварительной записи.
Подписывайтесь на нас:
Фото и видео: телеканал «Санкт-Петербург»
Крейсер Аврора в Санкт-Петербурге, история крейсера
Крейсер Аврора в Санкт-Петербурге
Крейсер Аврора – знаменитый корабль, который стоит в Санкт-Петербурге на набережной. Даже сейчас на нем верой и правдой моряки несут службу. Судно признано одним из главных достояний нашей страны.
История крейсера
Строительство его началось в конце XIX столетия. Умелым инженерам понадобилось лишь три года, чтобы полностью завершить проект и крейсер был успешно отправлен в эксплуатацию. Это было новейшее судно из целой линейки мощных кораблей I ранга. После начала русско-японской войны крейсер Аврора проделал значительный путь в строю II Тихоокеанской Эскадры, они прибыли на Дальний Восток и не обошлось без баталий против японского флота. После битвы Аврора отправилась обратно в Балтику и ее использовали для учебной практики. Крейсер был участником празднеств приуроченные сиамскому короля, все действия происходили в Бангкоке. Первая мировая война не обошла корабль стороной, он регулярно принимал участие в битвах на Балтике, а несколькими годами позже стал движущей силой в революционных восстаниях. В феврале того же года судно вознамерились увести из Петрограда из-за нестабильной ситуации в стране, но военнослужащие подняли восстание, а на корабле развивался алый стяг. В октябре 17-го года из одной из пушек был сделан выстрел холостым снарядом, что стало легендарным знаком к штурму дворца. Крейсер был в строю до начала Второй мировой войны, многие курсанты из военно-морских школ посещали там учения. Когда началась Великая Отечественная война, персонал корабля мужественно оборонял город и его обитателей от врагов. Во времена блокады крейсер был пришвартован у города Ораниенбаума, его обстреляли из артиллерии со стороны противника. Было множество пробоин и вода начала подступать, поэтому Аврора села на мель, наполовину затопленная. Все орудия с него установили на близлежащих высотах, а также на броненосце, чтобы они могли послужить своей стране верой и правдой. В 44-м году удалось поднять корабль и его решили восстановить. Четыре года спустя крейсер уже стоял на набережной, где располагается и ныне. С тех пор здесь обучали курсантов из нахимовского училища.
Крейсер Аврора – современный музей для всех желающих!
Уже в 56-м году на корабле запущен музей, а после череды ремонтных работ в середине 80-х, все судно было полностью реставрировано. Вернулся начальный вид корабля, а также внутренняя оснастка. Каждый посетитель может зайти и машинное и котельное помещение, побывать в радиорубке и ознакомиться с различными фотографиями, связанными с историей корабля. На борту крейсера Аврора размещено вооружение, что устанавливалось на корабли в начале ХХ столетия. В музее сберегается документация и персональные вещицы, что раньше принадлежали экипажу судна. Этот корабль заслуженно считается легендой в русской истории. В 24-м году ему вручили орден Красного знамения, также его приставили к награде орденом Октябрьской революции. В начале 90-х над ним подняли военно-морской стяг, символизирующий силу России на море. В конце 2010 года, после празднования 110-летия судна, все его команда отправилась на сушу из-за существенного уменьшения числа флота. Оставшись филиалом Военно-морского музея, корабль является частью Балтийского флота. Курсанты с морского училища каждый день приходят сюда, чтобы поднимать-спускать стяг. Теперь экипаж судна состоит из трех военнослужащих, а также 28 людей гражданского персонала, которые занимаются обслуживанием корабля, следят за его состоянием, а также проводят экскурсии по музею. Тот факт, что «Аврора» до сих пор держится на воде – несомненный повод для гордости. На данный момент в мире очень сложно найти столь старые корабли, что находятся в рабочем состоянии. Из наиболее известных можно назвать «Викторию» и «Катти Сарк» в Англии, «Микасу» из японского флота, а также «Куин Мери» из США. Не стоит полагать, что холостой выстрел в октябре 1917 года – единственное достижение славного корабля. Посетив музей, вы непременно сможете открыть для себя много новых и увлекательных историй из биографии великого крейсера.
Крейсер «Аврора» отметил юбилей торжественным построением экипажа в масках
|
Фото: Пресс-служба Минобороны |
В Петербурге 24 мая отпраздновали 120-ю годовщину спуска на воду крейсера «Аврора». На корабле прошло торжественное построение экипажа в парадной форме, а также церемония подъёма флага России и военно-морского флага.
В Петербурге продезинфицируют крейсер «Аврора» и Нахимовское училище КоронавирусВ Петербурге продезинфицируют крейсер «Аврора» и Нахимовское училище
«Командующий войсками Западного военного округа генерал-полковник Александр Журавлев в поздравлении экипажу корабля отметил его заслуги в сохранении исторической памяти, а также выразил надежду, что экипаж поздравит ветеранов на борту корабля после снятия ограничительных мер», — говорится в сообщении пресс-службы ЗВО.
Журавлев также выразил надежду, что экипаж поздравит ветеранов на борту крейсера после снятия ограничительных мер. Командир крейсера капитан 2-го ранга Юрий Шишкарев наградил офицеров, мичманов и матросов корабля, достигших особых успехов в боевой подготовке. Ранее Шишкарев сообщал, что к памятной дате выпущена юбилейная медаль, которую ветеранам вручат, вероятно, в День ВМФ.
Бронепалубный крейсер 1 ранга «Аврора» был спущен на воду 24 мая 1900 года на верфях Нового Адмиралтейства в Санкт-Петербурге. Вступил в строй в 1903 году.
Боевое крещение «Аврора» получила во время русско-японской войны, крейсер был одним из двух русских кораблей, уцелевших в Цусимском сражении в мае 1905 года.»Аврора» — один из символов Октябрьской революции 1917 года. Холостой выстрел с палубы корабля 7 ноября стал сигналом к захвату Зимнего дворца.
Крейсер имеет статус корабля номер один ВМФ. В настоящее время крейсер находится на вечной стоянке на Петроградской набережной в Петербурге. При этом он входит в состав Балтийского флота и является филиалом Центрального военно-морского музея.
Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter
Он живет в 65-летнем круизном лайнере, стоящем на холостом ходу в дельте Калифорнии. Жизнь нелегка.
МАЛЕНЬКАЯ КАРТОФЕЛЬНАЯ МАЛАЯ, округ Сан-Хоакин — Крис Уилсон не хотел оказаться в дельте реки.
Болота, кукурузные поля, тупиковые дамбы, изоляция. Житель Санта-Крус не искал ничего из этого, когда он ответил на необычное объявление на Craigslist, предлагающее круизный лайнер.
О серии: Дельта на грани
Люди в районе залива и Калифорнии полагаются на изобилие воды в дельте реки Сакраменто-Сан-Хоакин.Но то же самое делают и местные жители, которые живут и работают в одном из самых необычных мест штата. В этой периодической серии рассказывается, как изменение климата, засуха и неослабевающая жажда Калифорнии поставили этот регион на грань и разожгли войны государства за воду.
Штатный писатель Хроники Куртис Александер и штатные фотографы Сантьяго Мехиа и Карлос Авила Гонсалес провели месяцы, исследуя дельту и раскрывая ее истории, разговаривая с сотнями жителей о том, что может быть в будущем.Несколько редакторов Chronicle, художников-графиков и разработчиков веб-сайтов также вносят свой вклад в эту серию.
Часть первую можно найти по адресу www.sfchronicle.com/projects/delta-on-the-edge/part-one/
И все же жизнь, как известно, делает странные повороты, особенно на этой водной границе на краю Залива. Сегодня Уилсон и его подруга, вместе с кошкой и собакой, живут в отдаленном русле реки под названием Little Potato Slough на борту 65-летнего роскошного лайнера Aurora длиной 293 фута, который когда-то был королем открытого моря. и вдохновение для телевизионного фильма «Лодка любви.”
Теперь он простаивает, гигант среди болот.
Здесь у пары есть эксклюзивные солнечные террасы, величественные галереи для приемов и лаундж в стиле ар-деко. Когда наступает ночь, у них есть выбор из 85 бутик-кают. Их Мерседес и пикап припаркованы на берегу, если они хотят потерять плавание и отправиться в город.
Тем не менее, их времяпрепровождение на воде было не столько увеселительным круизом, сколько утомительной борьбой за удержание пятиэтажного сооружения на плаву. Более десяти лет компания Willson изо всех сил пыталась спасти судно сначала от свалки, затем от хищников и окружных регуляторов и почти всегда от его собственного медленного разрушения.
Он надеется вернуть построенному немцами кораблю его послевоенное величие. Пандемия только усложнила ситуацию, сокращая поставки материалов и рабочей силы для проекта.
«Переход от красивой жизни в Санта-Крус к дельте — не такая уж роскошь, как вы могли подумать, но мы сделали ее удобной», — сказал 48-летний Уилсон, сидя в кожаном кресле в гостиной, и солнечный свет льется из него. большие окна, выходящие на длинную сырую равнину. «И подумайте, что бы случилось с этой лодкой, если бы я не вошел в нее?»
Крис Уилсон восстанавливает купленное им круизное судно «Аврора», пришвартованное в дельте реки.
(Карлос Авила Гонсалес / Хроники | Хроники Сан-Франциско)До приобретения корабля Уилсон никогда не слышал о дельте реки Сакраменто-Сан-Хоакин. Однако для него, как и для многих, это дало пространство и свободу делать что-то совершенно иное.
У слияния двух самых длинных рек Калифорнии дельта представляет собой равнину площадью 1100 квадратных миль к югу от Сакраменто и является основным источником воды в штате. Его ценят за то, что он отключен от электросети, но это еще и устье на краю пропасти.Насосы и трубы, которые направляют потоки в отдаленные города и фермы, уменьшили водоснабжение, его качество и диких животных, обитающих здесь.
Лидеры Калифорнии рассматривают меры, включая строительство огромного водного тоннеля, одобренного губернатором Гэвином Ньюсомом для стабилизации экспорта. Но местные сообщества, где средства к существованию, такие как сельское хозяйство, рыболовство и туризм, связаны с водой, не приветствуют вмешательство. Они чувствуют себя атакованными.
То же самое и с мечтателями, бросившими учебу и нестандартными людьми, которые сделали этот форпост своим домом.
700 миль водных путей — это территория рыбаков-затворников. Одиночки, приветствующие титул «дельта-крыса», скрываются в прибрежных лачугах. То, что может быть самым большим «крошечным домом» в Северной Калифорнии, процветает благодаря видению экологически рациональной загородной жизни. Покойный гостиничный магнат и охотник на уток Бэррон Хилтон построил здесь огромную игровую площадку в дикой природе.
Дом Уилсона — один из самых необычных. Его план не состоит в том, чтобы превратить свою 2500-тонную лодку в действующий круизный лайнер, а отремонтировать его исторический фасад и интерьер в надежде использовать его как специализированный театр, отель или центр мероприятий — по крайней мере, когда пандемия пройдет.Мы позаботились о многих основах, включая электричество, питаемое генераторами и солнечными панелями, а также воду и отходы, которые можно привозить и вывозить на грузовиках по мере необходимости.
Тем не менее, предстоит еще многое сделать. Многие комнаты и палубы демонстрируют свой возраст: полы шатаются, краска отслаивается, окна и двери скрипят.
У Вилсона нет миллионов долларов, необходимых для завершения работ, которые он сравнивает с обновлением целого квартала домов. Однако у предприимчивого лодочника с легкими усиками, целеустремленным лбом и мальчишеской ухмылкой есть надежда.Его заразительный оптимизм вызвал к нему интерес со стороны соседнего городка в дельте, который рассматривал возможность использования этого корабля как туристической достопримечательности, а также со стороны потенциальных инвесторов в Кремниевой долине.
«Эта комната — представьте, что она оживает», — сказал Уилсон, глядя на сцену, где он иногда устраивает джазовые оркестры для друзей, желающих пройти путь к его болотистому порогу. «Многие люди уважают то, что мы делаем. Но есть много людей, которые этого не делают ».
Корабль «Аврора» пришвартован в Маленькой Картофельной Топи в дельте, где вода становится все мельче.
(Карлос Авила Гонсалес / The Chronicle | San Francisco Chronicle)Когда в 2008 году на Craigslist появилась реклама того, что когда-то было Wappen von Hamburg, с поиском 1,2 миллиона долларов, Уилсон не стремился сохранить главу в морской истории. Но ему было любопытно. Уилсон всегда любил ремонтировать вещи и проработал 12 лет в компании по восстановлению после аварий, спасая оборудование после ураганов и пожаров.
«Реклама просто появлялась в Интернете», — вспоминал он. «Следующее, что я помню, я еду на своей машине в дельту реки.”
Еще до того, как Уилсон прибыл на небольшой остров в 20 милях от того места, где сейчас стоит лодка, на сельской окраине Стоктона, его энтузиазм по поводу крейсера расцветал. Он начал читать о Wappen von Hamburg (перевод: «Герб Гамбурга») и восхищался его прежней славой и экзотическими набегами.
Судно было построено в Гамбурге в 1955 году. Для немцев первое в своем роде экспедиционное судно стало частью национального возрождения после Второй мировой войны. Его первым рейсом стал дневной круиз на 1600 человек по Северному морю.
«Этот корабль был довольно продвинутым», — сказал Дирк Тёпфер, физик и любитель истории из Бремена, Германия, который во время визита в район залива арендовал машину, чтобы проехать два часа до дельты, чтобы увидеть корабль. «По дороге через поля довольно безлюдно … но это была потрясающая поездка. В настоящее время существует очень мало кораблей (таких как этот) ».
Менее чем через десять лет Wappen von Hamburg был модернизирован до своего расцвета в качестве роскошного лайнера. Лодка с бассейном, спа, большой террасой и люксами с кондиционером продолжила круиз по греческим островам, Аляске и южной части Тихого океана.Он менял владельца не менее 10 раз и почти столько же переименовывался, последним из них стала Aurora.
Питер Кнего, круизный журналист и историк из Оушенсайд (округ Сан-Диего), описал корабль как уникально элегантный, начиная с изящных изгибов внешнего носа и заканчивая эффектной эллиптической лестницей в главном холле для приемов.
«Это вид судостроения, который давно исчез, — сказал он.
Престиж лодки обеспечил ей роль океанической штаб-квартиры преступной организации в триллере о Джеймсе Бонде 1963 года «Из России с любовью.Но, пожалуй, самая большая его известность пришла к нам, когда Джеральдин Сондерс, создательница «Лодки любви», приписала кораблю помощь в создании ее дерзких историй о путешествиях и романтике.
«Это был первый шаг в серии, которая привела к шоу и рождению круизов для массового рынка», — сказал Кнего.
Блеск «Авроры» в значительной степени потускнел, когда Уилсон впервые увидел его, ржавчина и гниль охватили его. Лодку бросили в сторону, когда появились новые круизные лайнеры, вдвое больше, и поразившие пассажиров трехмерными кинотеатрами и водными горками.В 1990-х годах христианская группа в Лос-Анджелесе приобрела его, и новообращенные стали жить на борту. Позже береговая охрана захватила его, прежде чем другой владелец отбуксировал его в Северную Калифорнию.
На острове Декер в дельте Уилсона на пристани встретил сторож в комбинезоне в сопровождении питбуля, вспоминал он. Этот человек, который позже предложил кофе, приготовленный на воде из миски его собаки, потребовал от Уилсона денег на бензин, прежде чем отвезти двоих на потрепанном Boston Whaler через болото на то, что тогда было заполнено хламом.
«Это было похоже на ад, — вспомнил Уилсон.
Что еще хуже, по его словам, он узнал, что Государственная земельная комиссия приказала владельцу перевезти судно, чего владелец не мог себе позволить. Судну угрожали отбуксировать для сноса за счет владельца.
Дэвид Джон Фостер смотрит на близлежащие поля из «вороньего гнезда» на «Авроре». Он художник Лоди, который проводил художественные выставки на корабле и даже снял на нем шпионский фильм.
(Карлос Авила Гонсалес / The Chronicle | San Francisco Chronicle)Заброшенные лодки давно стали проблемой в дельте.Утечки топлива, нефти и металлов представляют угрозу для рек и оползней, которые обеспечивают водой фермы в долине Сан-Хоакин и около 30 миллионов человек от района залива до Южной Калифорнии.
«Если бы вы просто оставили машину на обочине I-5, это было бы проблемой, но здесь (с лодкой) это не видно, вне памяти», — сказал Стив Гонсалес, представитель Калифорнийского департамента Рыба и дикая природа. «Дельта превратилась в свалку».
Государственные регулирующие органы работали над тем, чтобы старые, загрязняющие окружающую среду лодки не усугубляли стресс, который экспорт воды оказывает на регион.Тем не менее, из-за высокой стоимости вывоза остается более 200 брошенных судов, от пришедших в негодность барж до уставших рыболовных снастей.
Во время нескольких посещений «Авроры» Уилсон определил, что круизное судно, намного больше, чем другие потерпевшие кораблекрушение, на самом деле было конструктивно прочным. По его словам, его дизельные двигатели не работали несколько десятилетий, но механика, электрические системы и водопровод в основном были исправны. И ничего не просочилось.
Уилсон встретился с владельцем «Авроры», торговцем морскими спасательными средствами, за ужином в Сан-Франциско, начав разговор, который в конечном итоге привел к сделке: если Уилсон сможет снять с владельца растущие финансовые и юридические обязательства — по сути, забрать корабль — это было его.
«Это как прыжки с парашютом», — сказал Уилсон. «Либо ты собираешься встать и сделать это, либо просто сесть в самолет».
Уилсону последовала новая жизнь на воде и необходимость укрепить корабль и найти безопасную гавань. Потратив первые несколько сотен тысяч долларов, которые он вложил в проект, он отбуксировал лодку до близлежащего Рио-Виста, где она стояла на якоре в течение года. Затем он направился к пирсу № 38 Сан-Франциско возле Oracle Park, где он простоял три года.Ни одно из этих мест не использовалось в качестве долгосрочной пристани.
Уилсон вернулся в дельту.
Yong Simas владеет Yong’s Bar & Grill в Холте. Она десятилетиями жила в районе дельты и живет в передвижном доме позади своего бизнеса.
(Карлос Авила Гонсалес / Хроники | Хроники Сан-Франциско)У многих, живущих в дельте, есть история, похожая на Аврору, о том, как они сюда попали. Как Рон Биале, 50 лет, который переехал из предгорья Сьерры, когда он наткнулся на возможность купить старый школьный дом в бывшем железнодорожном городе Терминус, к северу от того места, где пришвартовывается круизный лайнер.Он превратил историческое здание в художественную студию, где ремонтирует старинные туристические трейлеры.
Йонг Симас, 61 год, работает барменом в придорожном домике, носящем ее имя, на Виски-Слау-роуд в Холте, в нескольких минутах езды к югу от лодки Уилсона. Она приехала из Кореи в 1984 году, вышла замуж за фермера из Португалии и, когда он скончался, осуществила свою мечту о покупке и управлении собственным седаном. Она живет в передвижном доме.
Глубже в дельте находятся члены Клуба сверхсекретных кораблей, свободного братства мужчин и женщин, которые не желали ничего, кроме как держаться на воде.Большинство из них сегодня просто легенды, но 89-летний Билл Коннер жив. Когда-то он служил в морской пехоте США и вот уже четыре десятилетия водит американский флаг над своей плавучей резиденцией в уединенном рукаве реки Сан-Хоакин.
Он и его жена когда-то владели тем, что раньше было семейным курортом, под названием Затерянный остров. После многих лет развлечения летних лодочников на косе пальм и песчаных берегах реки они продали собственность. Он стал местом проведения вечеринок для мускулистых лодок с решетками на соломенной крыше и соревнований в мокрых футболках — до тех пор, пока он не остановился в результате смертельного удара ножом.После продажи жена Коннера переехала на материк. Он перебрался на баржу.
С 1981 года эта баржа превратилась в конвой из стоящих на якоре лодок и платформ, украшенных тики-декором, который Коннер назвал своим домом. В своеобразной речной крепости находятся папоротниковые сады, велотренажер, пропановая печь, музыкальные инструменты и пластиковый барабан емкостью 55 галлонов для сбора питьевой воды.
«Вы немного занимаетесь садоводством, вы устаете, вы вздремнете», — сказал Коннер, вынужденный из-за недавних операций проводить время, отдыхая в пристани для яхт недалеко от Стоктона.«Многие люди хотели бы этого: иметь свой остров и жить долго и счастливо».
Дэвид Уиллер, 63 года, хочет того же. Техасский бизнесмен, выросший на лодке в дельте реки, а затем управляющий несколькими франшизами Chuck E. Cheese в Северной Калифорнии, задумал воскресить частичку своей юности на затерянном острове, который сейчас закрыт ставнями. Он и группа инвесторов говорят, что надеются начать строительство нового ресторана, бара, эстрады и причалов в 2022 году, хотя ранее они давали аналогичные обещания.
Ближе всего к Затерянному острову, где все свободны, сегодня может быть Эфемерисл, который иногда называют Горящим человеком воды. Ежегодный фестиваль привлекает эклектичное сочетание лодочников, мореплавателей и художников, которые собираются на яхтах и плотах, чтобы создать специальный речной город с трапами, лестницами и качелями. Пандемия и государственные рекомендации избегать групп не помешали событию этого года, которое произошло в июле.
Билл Дженнингс, исполнительный директор Калифорнийского альянса по охране спортивной рыбалки, который сам по себе является дельтовидным приспособлением со своей трубкой, густой бородой и мудрыми словами по сохранению для всех, кто будет слушать, отмечает, что в этом регионе все еще есть дикая полоса, но теперь она покорена.
«У вас действительно нет той свободы, которую вы когда-то имели», — сказал он. «Сегодня на дельте действительно есть микроскоп. Это центральный элемент воды Калифорнии ».
Баржа Билла Коннера пришвартована на реке Сан-Хоакин. У Коннера на всю жизнь роман с дельтой, так как он вырос поблизости. Однажды он управлял семейным курортом, известным как Затерянный остров, и в конце концов перебрался на баржу, где жил много лет, пока в прошлом году проблемы со здоровьем не заставили его поближе к суше.
(Карлос Авила Гонсалес / Хроники | Хроники Сан-Франциско)Когда Уилсон вернулся в дельту в 2012 году, обращение к закону и порядку было лишь одной из проблем, ожидающих его усилий по возрождению.Он и «Аврора», прибывшие на буксир, сначала были встречены в оживленной пристани для яхт под названием «Герман и Хелен». Владелец ожидал, что новый крупный арендатор привлечет посетителей в свои доки и прибрежные кафе примерно в 15 милях к северо-западу от Стоктона.
«Люди будут приходить и фотографировать, — подумал он. Они выходили сюда в своих свадебных платьях », — сказал Уилсон.
Так не вышло. Пристань была в долгах, и округ Сан-Хоакин начал возражать против предполагаемой септической нехватки и незаконной стоянки лодок.Прежде чем что-либо могло быть решено, владелец уехал из города, и округ приказал очистить пристань для яхт.
Уилсон, однако, не уехал и с тех пор держит округ в страхе, утверждая, что местные регулирующие органы не обладают юрисдикцией в отношении его корабля.
Дэвид Джон Фостер выходит из корабля после работы по восстановлению Авроры.
(Карлос Авила Гонсалес / The Chronicle | San Francisco Chronicle)«Авроре здесь не место», — заявила в интервью Зои Меррилл, заместитель прокурора округа Сан-Хоакин, отметив, что в городе Стоктон есть водозабор. поставка рядом.«Это потенциальный кошмар с экологической (точки зрения)».
Жестокие меры, принятые в округе, создали для Уилсона непредвиденные проблемы. Он и его 40-летняя девушка Джин Ли, которая до этого проводила большую часть своего времени в своей квартире в Юнион-Сити или в его доме в Санта-Крус, узнали, что в недавно опустевших доках некому было наблюдать за «Авророй». Прибыли воры с суши или с моря, что побудило супружескую пару неохотно переехать на борт на постоянной основе.
«У нас действительно не было выбора, — сказал Ли.
Жизнь на Авроре потребовала некоторой корректировки. Ли уволилась с должности офис-менеджера в компании по недвижимости в Окленде, вместо этого продавая мелочи на eBay. Энергичный второй капитан корабля, родившийся в Цзиньчжоу, Китай, сравнивает свой новый дом с огромным домом в глуши.
Самая большая проблема, — вспомнила Ли, стоя на палубе в теплый ясный полдень, — это то, что другие думают о ее жизни в дельте.
«У меня есть друг, который говорит:« Почему бы тебе просто не сказать Крису, чтобы он бросил то, что он делает? »Но я не хочу его сбивать.Он бы пожалел, — сказал Ли. «Думаю, я тоже немного сумасшедший».
Панель приборов на мосту Авроры.
(Карлос Авила Гонсалес / The Chronicle | San Francisco Chronicle)В прошлом году Уилсон выступил на переполненном заседании городского совета в Ислтоне (графство Сакраменто), чтобы обосновать необходимость переноса «Авроры» в прибрежный город. Там, объяснил он, наконец-то появится шанс засиять.
Жители Ислтона, бывшей пароходной остановки на реке Сакраменто, стремились дать толчок экономике, которая находилась в упадке после закрытия консервных заводов несколько десятилетий назад.Некоторые думают, что реконструированная Аврора привлечет туристов в заспанные магазины и рестораны.
Городской менеджерIsleton Чак Бергсон первоначально поддержал эту идею, но недавно сказал, что судно столкнулось со встречным ветром. Некоторые считают, что он слишком велик для городской пристани. Другие говорят, что «Аврора» просто не в хорошей форме для посетителей.
Один из вариантов может быть в районе залива в Редвуд-Сити, где Уилсон сказал, что разговаривал с технической компанией об использовании лодки в качестве жилья для сотрудников. По словам Уилсона, самое странное предложение, возможно, было сделано владельцем ночного клуба Сан-Франциско, который приехал на «Аврору» на бывшей полицейской машине с надписью «Sex Squad» и попросил арендовать корабль как место для развлечений для взрослых.
Крис Уилсон готовится заменить часть перил на борту «Авроры».
(Карлос Авила Гонсалес / Хроники | Хроники Сан-Франциско)Прежде чем лодка отправится куда-нибудь, Уилсон хочет закончить реставрацию. Он сказал, что сможет сделать это в основном за два года, хотя есть скептики. Две другие большие выведенные из строя лодки, тендер-маяк и тральщик, теперь сидят рядом с «Авророй», подпитывая опасения, что канал становится кладбищем кораблей-призраков.
Уилсон работает с командой добровольцев, состоящей из моряков-пенсионеров, историков-любителей и заинтересованных местных жителей.Прошлой осенью и зимой они ремонтировали настилы и перестраивали перила. Однако с тех пор, как весной вступили в силу директивы о временном убежище от коронавируса, его штат сократился, а проблемы с получением материалов затруднили выполнение определенных задач.
«Как только я получу обратно всю свою помощь, я перейду на повышенную передачу», — сказал Уилсон.
Деньги остаются проблемой. Уилсон получает доход от электромонтажных работ, которые он выполняет на других лодках, а также покупает и продает вещи в Интернете после их ремонта.Но его денежный поток не покроет сразу 4 миллиона долларов, которые, по его словам, ему нужны для полного ремонта корабля.
Он говорит о привлечении инвестиций, но пока собрал только пожертвованные припасы. Изюминкой может стать редкая коллекция мебели для круизных лайнеров середины века «современный шик». Он также приобрел по дешевке 400 рулонов итальянских шелковых обоев и сотни квадратных ярдов ковровой плитки Caesars Palace.
«Вы не представляете, как далеко продвинулась эта лодка, — сказал Дэвид Джон Фостер, художник из Лоди, который участвует в восстановлении корабля, где он проводил художественные выставки и даже снимал шпионский фильм времен холодной войны.
Когда корабль готов к ходу, остается одна большая проблема. Небольшая картофельная топка стала мельче с тех пор, как прибыла «Аврора», по-видимому, из-за смыва наносов в водный путь в последние влажные зимы.
Результат: канал больше не достаточно глубок, чтобы Аврора могла выйти.
«Мы сделаем то, что должны. Дождь или солнце, или что-то еще, я двигаюсь вперед, — сказал Уилсон. «Как ты собираешься сказать этой лодке« нет »?»
Куртис Александр — штатный писатель San Francisco Chronicle.Эл. Почта: [email protected] Twitter: @kurtisalexander
Aurora — Superliner, Круизный лайнер, Германия
Построенное компанией Meyer Werft, Aurora — крупнейшее круизное судно, когда-либо плавающее под британским флагом. Аврора покидает верфь 18 января 2000 года.Во всю высоту четырехэтажного атриума доминирует великолепная водная скульптура в стиле Лалика. Дизайн для бара шампанского Чарли.Построенная компанией Meyer Werft в Германии, Aurora была передана компании P&O Cruises в апреле 2000 года.Аврора имеет общую длину 270 м и 242,6 м между перпендикулярами. Он имеет формованную балку 32,2 м и максимальную ширину 33,6 м. Его осадка 7,9 метра. Он имеет осадку 52 м и высоту 115 м. Валовая вместимость Aurora составляет 76 152 тонн, чистая вместимость — 40 037 тонн, а дедвейт — 64 450 тонн.
Каюта
Максимальная пассажировместимость Aurora — 2290 человек. Он может вместить 1878 пассажиров в 939 кабинах, 69% из которых расположены на улице. Общее количество кают: десять люксов (до 20 пассажиров), 20 кают люкс (40 пассажиров), 96 кают (192 пассажира), 272 каюты с балконом (544 пассажира), 239 кают (478 человек). пассажиров), 280 внутренних кабин (560 пассажиров) и 22 кабины для инвалидов (44 пассажира).
Столовая
«Построенная компанией Meyer Werft в Германии, Aurora была доставлена компании P&O Cruises в апреле 2000 года».
На шестой палубе расположены две столовые — Медина и Александрия — с окнами со всех трех сторон. Они вмещают 550 и 520 пассажиров соответственно.
Выше, на 7-й палубе, находится театр «Керзон» на 700 мест. Также на 7-й палубе находится спорт-бар Champions, вмещающий 120 гостей. Бар Anderson’s (130 человек) ведет в бар шампанского Charlie’s с его роялем и мраморным полом, а также лаундж Carmen.
Развлечения
Лотерея на верхнем уровне атриума рассчитана на 70 мест. Среди прочего, он содержит библиотеку, письменную комнату и интернет-зону «кибер-исследование».
Также на этой же палубе находится театр-кинотеатр, вмещающий 210 пассажиров. На 12-й палубе вы найдете оранжерею, вмещающую 424 человека для непринужденной обстановки, а на 13-й палубе — коктейль-бар «Воронье гнездо» на 300 гостей и танцпол над мостом.Со всех трех сторон воронье гнездо имеет окна, выходящие на носовую часть.
«Аврора имеет пробную скорость 29 узлов и скорость обслуживания 24 узла».
В новом отправлении судно также включает в себя купол на солнечной палубе, который позволяет преобразовать кристальный бассейн из открытого в закрытый. Бассейн имеет глубину 1,3 м. Два джакузи завершают комплекс услуг. У кристаллического бассейна есть бар с полным спектром услуг. По правому борту, сразу за бассейном, находится уличное кафе, где весь день предлагают фаст-фуд.На судне также есть два других бассейна, один из которых предназначен для семейного отдыха.
На судне также есть спа, тренажерный зал и сауна. В тренажерном зале есть деревянный пол для аэробики, расположенный в центре, с тренажерами по бокам.
Силовая установка
Электроэнергия для судна обеспечивается четырьмя двигателями MAN B&W 14V 48/60 мощностью 14 700 кВт каждый при 514 об / мин. Силовая установка обеспечивается двумя двигателями STN AEG мощностью по 20 000 кВт каждый при работе со скоростью 140 об / мин.
Эти двигатели приводят в движение два гребных винта Kamewa диаметром 5,8 м, а также три носовых подруливающих устройства Lips мощностью 1500 кВт и кормовое подруливающее устройство Lips мощностью 1500 кВт. У Aurora есть стабилизатор плавников от Fincantieri.
Судно имеет вместимость балластных вод 3 700 м³ и мазута 2 780 м³. Он перевозит 180 м3 судового дизельного топлива и 237 м3 смазочного масла. Он также может перевозить 2080 м3 пресной воды.
Скорость
Аврора имеет пробную скорость 29 узлов и скорость обслуживания 24 узла.Он потребляет 200 т топлива IFO 700 каждые 24 часа. Он находится под флагом Великобритании, а порт приписки — в Саутгемптоне.
Круизный лайнер Aurora только для взрослых
О компании P&O Cruises
Компания P&O Cruises хорошо известна и любима в Великобритании уже 175 лет. С 2015 года круизная линия также все больше укрепляется на немецком рынке. Гости ценят традиционный опыт открытого моря с типично британским колоритом. Знание английского языка важно для того, чтобы попасть на борт.Флот P&O Cruises дружелюбен к детям, за исключением теплоходов Arcadia, M / S Aurora и M / S Oriana, которые предназначены только для взрослых. Валютой на борту всех кораблей является британский фунт стерлингов.
Корабль
Судно среднего размера Aurora было построено на верфи Meyer в Германии и совершило свой первый рейс в 2000 году и в последний раз модернизировалось в 2014 году. В апреле 2019 года Aurora расширила круизную линию, предназначенную только для взрослых. «флот и работает исключительно как корабль только для взрослых. Благодаря элегантно ступенчатому хвосту корабль всегда легко узнать.При длине 270 м и 10 пассажирских палубах теплоход «Аврора» может вместить до 1874 пассажиров. Внутри трехэтажный атриум с замысловатым водопадом составляет сердце корабля. Широкий выбор баров, разнообразных развлекательных заведений и обширное предложение ресторанов не оставляет желать лучшего.
Каюты
На борту «Авроры» доступны все стандартные категории кают, от внутренней каюты до люкса. Каюты просторные и современные, с телевизором, холодильником, принадлежностями для чая / кофе и другими удобствами.Односпальные кровати можно преобразовать в кровать размера «king-size». Внутренняя и внешняя каюты имеют площадь 14-17 м², каюты с балконом имеют размер около 20-23 м², включая балкон, а люксы с балконом имеют площадь от 35 до 53 м². Специально для одиноких путешественников отдельные внешние каюты размером ок. 14 м² очень популярны.
Атмосфера на борту
На борту вас ждет традиционный британский круиз, соответствующий последним стандартам. Атмосфера непринужденная, в целом легкая и непринужденная.Для круиза с P&O Cruises рекомендуется повседневная повседневная одежда, адаптированная к месту назначения, и более формальная вечерняя одежда. Не приветствуется слишком повседневная одежда, такая как спортивные костюмы или маскировка. Различные рестораны известных звездных шеф-поваров, элегантные бары и шоу в стиле лондонского Вест-Энда соответствуют требованиям досуга современных гостей круизов.
Еда и напитки
Все блюда в основных ресторанах и ресторанах со шведским столом, закуски, обслуживание в каюте и послеобеденный чай уже включены на борт, а также кофе, чай, вода и соки в ресторанах со шведским столом.Различные повара создали интересные и разнообразные блюда для флота круизной линии. Ежедневно меняющееся меню в главном ресторане навеяно британской кухней.
Развлечения, спорт и отдых
По вечерам здесь проходят зрелищные шоу, а также представления комедии и кабаре. Кроме того, предлагаются живая музыка, казино, различные лекции и курсы. Вы можете завершить день в одном из множества разных баров и побеседовать с попутчиками за вкусными напитками и коктейлями.Для любителей спа на борту есть различные бассейны и спа-центр Oasis с различными процедурами и предложениями (может взиматься плата). Активные люди могут позаниматься в тренажерном зале, на спортивной площадке или на симуляторе гольфа.
Наше резюме
Если вам нравится «очень британский» и вы поклонник традиционных круизов, то на борту Aurora by P&O Cruises вы можете! С марта 2019 года судно будет использоваться как судно «только для взрослых» и будет использоваться только пассажирами старше 18 лет. Настоятельно рекомендуется знание английского языка, поскольку услуги, говорящие на немецком языке, не предоставляются.
Аврора | Subnautica Wiki | Фэндом
| Прочтите на свой страх и риск Эта статья содержит немаркированные спойлеры. Новичкам в игре следует избегать этой статьи или относиться к ней с осторожностью. |
| Эта статья про Аврору в Subnautica . Чтобы просмотреть статью по этой теме на вики-странице Below Zero , щелкните здесь . |
| Эта статья про модель Aurora . Возможно, вы ищете затонувшие корабли или Дегаси. |
Аврора
Категория
Капитальный корабль Альтерры
Орбитальный корпус «Авроры» вышел из строя. Причина: неизвестно. Признаков человеческой жизни не обнаружено.
— КПК, Диалог
Аврора — это космический корабль, посланный к рукаву Ариадна корпорацией Alterra для создания фазовых ворот.Однако его второстепенная миссия, неизвестная большей части экипажа, заключалась в поиске и, возможно, спасении выживших членов экипажа Дегаса.
Во время попытки маневра с помощью гравитационной рогатки вокруг Планеты 4546B на «Аврору» ударил таинственный энергетический импульс, в результате чего произошел катастрофический отказ корпуса, что привело к его аварийной посадке на поверхность планеты. Позже Райли узнает, что его сбила Платформа принудительного карантина. Многие спасательные капсулы были уничтожены энергетическим импульсом, а те, которые действительно были запущены, были взломаны, за исключением двух: спасательной капсулы 5, в которой находился Райли Робинсон, и спасательной капсулы 4, хотя его плавучие устройства, казалось, вышли из строя или, возможно, были опрокинуты Левиафаном-Жнецом.
После крушения «Аврора» врезалась в местность, раскопав ее и оставив небольшие песчаные холмы вокруг корабля, в результате чего огромное количество металлических ящиков для утиля и припасов рассыпалось в непосредственной близости от корабля, доставляя полезные материалы, такие как еда и вода. , батареи и титан. Несколько левиафанов-жнецов патрулируют место крушения.
К тому времени, когда Игрок просыпается и начинает свое исследование местности, все остальные спасательные капсулы были уничтожены, а их обитатели исчезли.После того, как движущее ядро Авроры взорвалось, обломки корабля были окружены радиацией и стали недоступны без радиационного костюма. Несмотря на то, что это довольно опасно и далеко, игрок может посетить Аврору в начале игры, прежде чем она взорвется, хотя для правильного исследования корабля необходимы несколько инструментов.
«Аврора» расположена на дальнем восточном краю карты, носом на север и кормой на юг. Он виден с поверхности практически в любом месте карты, что делает его полезным ориентиром, особенно если у игрока нет компаса.Длина корабля от носа до подруливающих составляет около 1280 метров. Включая части, обычно скрытые от местности, он составляет около 500 метров в высоту.
Миссия
Основная миссия
| Alterra запускает модель Aurora |
ФАЗЕГАТ ОБЪЯВЛЕН ДЛЯ ARIADNE ARM: ALTERRA запускает AURORA Самые дальние районы обитаемого космоса должны расшириться, поскольку Alterra Corp запускает недавно построенный крупный корабль, несущий фазовые врата, направляющиеся к Рукаву Ариадны. «Аврора» будет путешествовать из космического дока на краю космоса Альтерры, совершая сотни последовательных переходов через девять различных межгосударственных властей, и через три месяца прибудет на дальнюю сторону рукава Ариадны. Оттуда командирский экипаж будет пилотировать корабль после последнего фазового перехода, который прибудет в следующую солнечную систему примерно через 18 месяцев. Там элитная команда инженеров начнет шестимесячный проект строительства нового фазового входа, вложив в него многомиллионные кредиты.В связи с отсутствием существующей инфраструктуры в регионе судно оснащено современным тепло- и ядерно-энергетическим оборудованием. Alterra Corp. в настоящее время управляет 9% всех фазовых ворот в галактике. Если миссия «Авроры» будет успешной, Альтерра перехитрит клику монгольских корпораций, управляя рядом аванпостов и шахт в регионе. |
| Источник: Заброшенный КПК в Авроре. |
Секретная миссия
| Приказ о вспомогательной миссии Аврора |
— Миссия: поиск и спасение Краткое описание миссии: Подробная информация о миссии: |
| Источник: Заброшенный КПК в Авроре. |
Речь КПК
КПК сообщает игроку о состоянии Авроры и информации об окружающей среде, пока он выживает. Во время исследования Авроры он объяснит состояние корабля вокруг вас.
Введение
| Триггер | Диалог | |
|---|---|---|
| Начало игры | «Внимание. Неизбежный выход из строя корпуса. Весь персонал покидает корабль. Запуск через 3 часа…2 … 1 … « |
Диалог ситуационной оценки
| Триггер | Диалог | |
|---|---|---|
| Выход из Lifepod 5 | «Корабль« Аврора »потерпел неудачу на орбите. Причина: неизвестна. Признаков человеческой жизни не обнаружено. | |
| День 1 | «Обнаружение повышенных локальных уровней радиации. Тенденция согласуется с повреждением ядра двигателя» Авроры «, полученным во время падения на планету.« | |
| День 2 | «Осторожно. Продолжающаяся деградация ядра двигателя Авроры может привести к квантовой детонации. Продолжение наблюдения». | |
| День 3 | «Предупреждение. Местные показания излучения предполагают, что ядро двигателя Авроры достигло критического состояния. Квантовая детонация произойдет в течение 2 часов». | |
| День 4 | «Авария: в двигательном ядре» Авроры «произошла квантовая детонация. Реактор достигнет сверхкритического состояния в Т-10, 9, 8, 7, 6, 5, 4 [повторяется], 3 [повторяется], 2 [повторяется до исчезновения], 1 [не сказано] — « |
Диалог исследования
Исследование Авроры
В течение нескольких игровых дней КПК информирует игрока о том, что двигатель «Авроры» вышел из строя, вплоть до его возможного взрыва.
Взрыв сосредоточен в передней части корабля. Игрок может быть убит взрывом, если находится в биоме зоны крушения, когда происходит событие.
Только после взрыва Игрок может исследовать Аврору, но если он не экипирован радиационным костюмом, он со временем получит урон. Все три части костюма должны быть экипированы, чтобы предотвратить радиационное повреждение. При входе КПК предупреждает, что существа вокруг Авроры содержат следы человеческих тканей внутри их пищеварительной системы, что указывает на то, что все тела были съедены Кровоточащими и пещерными ползучими существами. Кроме того, огонь и падающий мусор могут травмировать игрока, и периодически происходит сотрясение корпуса.Дальнейшую опасность представляют Левиафаны-Жнецы, появляющиеся вокруг корабля, Пещерные Ползунки, засоряющие входную зону корабля, и Кровопускающие в подводных частях Авроры.
Чтобы избежать Жнецов, обычно есть один патруль между водоемом к западу от Авроры и глубокой пропастью под его носом. Моряк может безопасно проскользнуть мимо, подойдя к ближайшему к Авроре Безопасному отмелю и прижаясь к Авроре, пока не достигнет щели, достаточно большой, чтобы Моряк мог протиснуться через нее.Рекомендуется высадиться на мелководье, чтобы пандус под вами защитил вас от атаки Жнеца, хотя Жнец обычно не плавает так близко ко входу.
Для исследования Авроры рекомендуется и / или требуется следующее оборудование:
Невозможно построить морскую базу внутри Авроры; Базовые части нельзя размещать где-либо внутри корабля, даже если есть место. Кроме того, нельзя размещать внутренние модули. В Авроре можно разместить внешние модули, особенно экстерьер для выращивания растений.Seabase можно без проблем построить рядом с Aurora.
Есть два пути внутрь корабля. Первый находится на правой стороне береговой зоны разорванной передней части и представляет собой вход за прожектором, заблокированным различными ящиками. За ящиками стоит огнетушитель и пожар, который нужно потушить, после чего игрок окажется в Лаборатории. Для второго требуется подняться по пандусу в разорванной передней части «Авроры». Игрок может войти в коридор, ведущий внутрь корабля.По пути вверх пользователь может найти несколько ящиков с припасами, внутри которых находятся созданные предметы. Дверь, ведущая в Т-образную секцию, частично перекрыта пожаром. К счастью, вокруг валяется несколько огнетушителей, которые могут пригодиться. Когда игрок войдет, слева будет табличка с надписью «Воздушный шлюз».
Справа от Т-образной секции есть дверь, заблокированная огнем. Левый коридор ведет к «Грузовому отсеку 3». Правая дверь ведет в «Администрацию». Эти комнаты обозначены знаками на самой Авроре.
Административный кабинет
В административном офисе есть Терминал данных с загружаемым журналом под названием «Alterra запускает Aurora». В офисе также есть полки, стол и плакат с креветочным костюмом — Земля, который можно забрать. Он также содержит брошенный КПК с загрузкой данных под заголовком «Заметки для себя», который дает игроку код «1454». Вы также можете собрать батарейки на полке за основным столом.
Грузовой отсек 3
Внизу по левому коридору есть обломки, блокирующие вход в грузовой отсек 3.Перед этим заброшенный КПК под названием «Аврора Инженерный Дрон — Бревно» рядом с единственным фрагментом двигательной пушки, прямо в начале пандуса, ведущего ко входу. Их можно обойти, упав сверху или используя Движительную пушку или Отталкивающую пушку, чтобы убрать их с пути. В качестве альтернативы игрок может прыгать и бежать со склона к первому большому грузовому контейнеру, а затем оттуда к вершине кучи. Обратите внимание, что при этом возникает пожар, который невозможно потушить; его нужно просто избегать.Затем есть запертая дверь с клавиатурой, с которой можно взаимодействовать. Ввод кода из ранее упомянутой загрузки данных в клавиатуру откроет дверь. Код — 1454. Как вариант, вы можете открыть дверь, не используя код с другой стороны. Грузовой отсек — это большая территория, заполненная грузовыми контейнерами, ящиками с припасами, вилочными погрузчиками и несколькими другими вещами. Очень редко внутри некоторых больших грузовых контейнеров может появиться до трех фрагментов двигателя циклопа.
В грузовом отсеке застрял грузовой лифт.Рядом находится брошенный КПК под названием «Профиль правительства: Alterra Corp.».
Следуя по спуску, вы обнаружите подводную часть, которая ведет к Т-образному коридору. Слева будет запечатанная дверь. Справа есть комната под названием «Залив Симот».
Seamoth Bay
Дверь в эту комнату заперта, но есть поврежденная панель, которую Ремонтный инструмент может отремонтировать. Когда эта панель ремонтируется, дверь открывается, и игрок может войти. В бухте Моря находятся две части поврежденного Моряка, которые можно сканировать.Он также имеет модуль обновления Seamoth Depth Module MK1 и брошенный КПК под названием «VR Suite Log».
Раздевалка
Прорезание запечатанной двери приведет игрока в раздевалку. Некоторые из шкафчиков открыты, и внутри них есть добыча, например, батарейки, аптечки и вода. Есть брошенный КПК с загрузкой данных под названием «Сладкое предложение». Он даст игроку код «1869», необходимый для Хижины 1 в жилых помещениях.
Залив для костюма креветок
На выходе из раздевалки будет вывеска «Креветочная бухта».Это место, где можно найти фрагменты костюма креветки. Дверь в эту комнату заперта и, как и раньше, имеет панель, которую нужно отремонтировать. Как только дверь будет открыта, игрок может пройти в комнату. В этой комнате есть несколько костюмов креветок, свисающих с потолка, предположительно ожидающих развертывания. Справа — груда обломков с разбитыми фрагментами костюма креветок и другими разными вещами, сложенными друг на друга. Для сканирования фрагментов может потребоваться тушение ближайших пожаров.Среди обломков находится модуль хранения, расположенный на консоли обновления. Рядом — пандус, перекрытый огнем и обломками. Как только они будут очищены, появится дверь, ведущая в «Жилые помещения».
В воде большая система труб и проводов. В системе проводов есть дыра, через которую можно проплыть, чтобы войти в комнату, содержащую данные черного ящика Авроры. Направляясь на север через дверной проем, вы попадете в лабораторию, однако нужно использовать лазерный резак, чтобы открыть дверь и войти.
Лаборатория
От входа в Аврору: снимите ящики, закрывающие дверной проем, затем следуйте по коридору, пока не возникнет пожар. Справа находится огнетушитель, который полезен для тушения вышеупомянутого пожара. Продолжайте, пока не достигнете затопленной комнаты.
Прохождение через залив креветочного костюма: спуститесь под воду в дальнем левом углу от входа в залив, чтобы найти туннель, ведущий в лабораторию. В комнате перед самой лабораторией находится Терминал данных с загружаемыми данными под названием «Данные черного ящика Авроры».Также есть ящик с припасами, содержащий батарею, перед запертой дверью, для которой требуется лазерный резак. За ним — настоящая лаборатория.
Рядом с брошенным КПК есть загрузка данных под названием «Доступ в лабораторию», содержащую код 6483 для двух ближайших дверей. Они открывают доступ к складскому помещению, где можно найти три больших колбы для образцов, одну цилиндрическую колбу для образцов, микроскоп и анализатор образцов. Два ящика с припасами содержат дезинфицированную воду и терминал данных, в котором говорится, что он де-поврежден КПК игрока и открывает пушку отталкивания.На стойке рядом с терминалом также есть брошенный КПК под названием «Чему мы можем научиться у улья Стрейдера VI?».
Жилое помещение
Жилые помещения — это различные помещения, в которых были созданы условия для проживания экипажа и пассажиров корабля. Если игрок пойдет вправо, появится комната снабжения, заполненная фильтрованной водой и блоками питательных веществ. Если игрок уходит налево, там фляга. Барные столы и стулья лежат на земле вместе с несколькими удобными ящиками с припасами, торговым автоматом у стены, баром с одностенными полками, огнетушителем на стене за баром, а также плакатом Keep Calm. который можно взять.Наверху бара находится брошенный КПК под названием «Сегодняшнее меню».
В передней части коридора есть каюты для людей на борту. Есть кровати, плакаты, дорожная сумка и некоторые ящики с припасами.
Слева вы найдете каюты с 1 по 3 и каюту капитана. Кабина 1 заблокирована кодом «1869», который можно найти в брошенном КПК под названием «Sweet Offer». В этой комнате можно найти Синюю Кепку, Игрушку Аркадного ущелья и Заброшенный КПК, «Ответственные автономные отношения».В каюте 3 есть плакат в костюме креветок — Земля. Еще одну запертую дверь в конце коридора, в покои капитана, можно открыть с помощью кода «2679», который позже в игре передается по радио. Внутри комнаты есть миниатюра Авроры, плакат Авроры, брошенный КПК под названием «Журнал капитана» на кровати и терминал данных, который содержит загрузку данных под названием «Штаб-квартира Alterra — Последние записанные передачи», открывающие путь к побегу Нептуна. Ракета.
Справа находятся каюты с 4 по 7.В каюте 4 находится брошенный КПК под названием «Юридическая запись договора о взаимоотношениях» и плакат в костюме креветки — Море. Перед этой комнатой находится Кабина 7, и дверной проем заблокирован огнем, который вам нужно потушить, чтобы пройти. Там вы найдете еще один брошенный КПК, «Брошюра Alterra Alms». Кабина 6 украшена плакатом Natural Selection 2.
Вернитесь к Т-образному коридору, который был ранее, и на этот раз идите прямо. Это приведет к Drive Room.
Приводная комната
Внутри приводной комнаты четыре больших генератора.Они соединены мостками, хотя некоторые из них находятся под водой и сильно повреждены. В генераторах есть пробоины, и цель игрока — отремонтировать все одиннадцать из них с помощью Repair Tool, однако следует отметить, что затопленная часть сердечника привода, где необходимо выполнить большую часть ремонта, полна Bleeders. . Ремонт брешей полностью удаляет радиацию через три игровых дня.
При входе в комнату с генератором КПК предупреждает игрока о максимально допустимом уровне радиации.
Модуль эффективности двигателя циклопа для циклопа также можно найти в приводной комнате, торчащей из консоли улучшения в центре комнаты. Кровопускатели также можно найти в воде вокруг генераторов.
Упомянутые области
В «Авроре» был виртуальный кинотеатр / театр, тренажерный зал с антигравитацией, помещения для виртуальной реальности, отсек для робототехники, комната для сканирования, несколько площадок для отдыха и несколько столовых / кафе. Возможно, что эти области были уничтожены либо при крушении Авроры, либо во время детонации ядра двигателя, либо просто недоступны в текущем состоянии Авроры.
Записи банка данных
Класс корабля: Большой большой корабль дальнего действия Alterra Статус: Инженерный отдел: Жилой отдел: |
Сердечник привода Aurora защищен толстой металлической оболочкой, которая прорвалась в нескольких местах вскоре после аварии. После прорыва он будет продолжать утечку радиации в окружающую среду до тех пор, пока бреши не будут заделаны.После этого со временем радиация в окружающей среде будет рассеиваться. Эту процедуру следует выполнять только при соответствующей радиационной защите и полностью заряженном ремонтном инструменте. |
Контрольный список для загрузки данных
Достижение
| Спойлер: следующий раздел содержит материалы, связанные с историей. | |
| Событие вымирания предотвращено Отремонтировать ядро привода Авроры | |
Галерея
Левый борт Авроры, до взрыва
Нос Авроры, до взрыва
Правый борт Авроры, до взрыва
Корма Авроры, до взрыва
Мост Авроры, до взрыва
А сверху вид на Аврору, до взрыва
Сторона Авроры, после взрыва
Нос Авроры, после взрыва
Правый борт Авроры, до взрыва
Корма Авроры, после взрыва
Аврора После взрыва
Вид сверху на Аврору, после взрыва
Аврора взрывается мощной ударной волной.
Аврора Корабль в космосе
Добавить фото в эту галерею
Общая информация
- Во время вступления к игре игрок смотрит из верхнего люка Lifepod 5, чтобы увидеть Аврору, как раз вовремя для большого взрыва сбоку. Этот экземпляр «Авроры» не является трехмерной моделью, а представляет собой очень большую версию плаката «Аврора».
- Во время диалога, ведущего к взрыву «Авроры», в День 3 сказано, что ядро двигателя Авроры вызовет квантовую детонацию через два часа.Однако это время неверно, так как триггер срабатывает на целый день позже. Неизвестно, почему триггер оставался на полный день, в то время как диалог был изменен, чтобы отразить двухчасовой таймер.
- На цифровой клавиатуре телефона третья буква для каждой цифры кода двери капитанской каюты «2679» представляет собой «Кори». Речь идет об арт-директоре Subnautica Кори Стрейдере.
- Аврора считается отдельным биомом.
- «Аврора» — так звали один из двух кораблей, участвовавших в Императорской трансантарктической экспедиции.
- Почти во всех открытых шкафчиках «Авроры» можно найти маленькую фотографию неизвестной женщины. Изображение взято непосредственно из концепт-арта игрока.
- Существуют две неиспользованные вариации, одна из которых показывает другую неназванную женщину, а другая — персонажа, который в конечном итоге станет Робин Аю.
Аврора — Global wiki. Wargaming.net
Позиция в дереве исследований
Боевые уровни
12345678910
Позиция в дереве исследований
Боевые уровни
12345678910
III
2,250
Aurora — советский премиум крейсер III уровня.
Последний корабль класса защищенных крейсеров Pallada , Aurora , по скорости превосходил другие корабли своего типа и времени. Корабль модернизировали, получив значительно усиленное вооружение. В результате он стал превосходить по артиллерийской огневой мощи крейсеры Первой мировой войны с аналогичным водоизмещением.
«Аврора» сейчас хранится как военный корабль-музей в Санкт-Петербурге, Россия. Впервые она была выставлена на продажу на серверах АН 30 июня 2015 года.
Модули
Совместимые обновления
Мнение игрока
Производительность
Аврора — защищенный крейсер, вооруженный 14 152-мм орудиями в защищенных одиночных установках. Корабль можно сравнить с американским St. Louis , поскольку оба корабля имеют схожую компоновку. Однако Aurora страдает от худшей брони и меньшего запаса прочности, чем St. Louis . Кроме того, максимальная скорость в 19 узлов делает Aurora одним из самых медленных кораблей своего уровня. Aurora способна выставить противнику залп из 8 орудий одновременно с дальностью 11,2 км. Однако следует отметить, что дуги корпуса у этого корабля могут быть довольно высокими.
В целом, Aurora — рабочий корабль для игроков, ищущих крейсер премиум-класса низкого уровня. Однако его низкая маневренность и тусклое оружие могут расстраивать некоторых игроков.
Плюсы:
- Большое количество орудий на каждом борту.
- Большой запас здоровья для ее уровня.
Минусы:
- Медленная скорость и вялый разгон.
- AP боеприпасы редко эффективны.
- Зенитный комплекс практически отсутствует.
- Высокая дуга снаряда и низкая скорость снаряда.
- Нет вторичных.
- Плохая броневая защита.
- Короткая дальность стрельбы ГК всего 11,2 км.
Исследования
Как премиум корабль, Aurora не имеет улучшений для исследования.
Оптимальная конфигурация
Обновления
Рекомендуемые обновления для Aurora следующие:
Навыки командира
| Рекомендуемые навыки командира | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Стоимость (баллы) | Атака | Оборона | ||||
1 | ★★★ | ★ | ★★★ | ★★★ | ||
2 | ★★★ | ★ | ★ | |||
3 | ★★★ | ★★★ | ★ | ★★ | ★★★ | |
4 | ★★ | ★★★ | ||||
| Ключ: ★★★ — Очень полезно ★★ — Часто полезно ★ — Иногда полезно Без звездочек — Бесполезно | ||||||
Расходные материалы
Аврора может оснащаться следующими расходными материалами:
Камуфляж
Как премиум корабль, Aurora поставляется с камуфляжем Type 9, который снижает радиус его обнаружения, снижает точность входящих снарядов, снижает затраты на ремонт и увеличивает количество получаемого опыта.
Сигналы
| Рекомендуемые сигнальные флаги | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Combat | |||||
★★ | ★★ | ||||
★★★ | ★ | ||||
| Экономический | |||||
★★★ | ★ | ★★★ | |||
| Специальный | |||||
★★ | |||||
| Ключ: ★★★ — Очень полезно ★★ — Часто полезно ★ — Иногда полезно Без звездочек — Бесполезно | |||||
Примечание. Использование сигнала Джульет Чарли делает невозможным детонацию.
Галерея
Список литературы
- Русский крейсер Аврора — Википедия Крейсер класса
- Паллада — Википедия
- Naval Legends: Aurora — Новости — World of Warships
- В центре внимания: Аврора — Новости — World of Warships
- Naval Legends: Aurora — Официальный канал World of Warships — YouTube
Ошибка цитирования: теги существуют, но тег <ссылки /> не найден
Aurora Expeditions ™: исследуйте реальный мир
Ян — гляциолог, морской климатолог, океанограф и геолог.Он имеет 40-летний опыт исследований в области климатологии, палеоклиматологии, полярной гляциологии, науки об изменении климата, прибрежных и морских геонаук, прибрежной океанографии и морской предыстории. Ян — адъюнкт-профессор Исследовательского центра изменения климата Университета Нового Южного Уэльса и научный сотрудник Института океанов Университета Западной Австралии. Ян также является главным научным сотрудником консалтинговой компании ClimaLab.
Ян завершил 10 научных экспедиций в Восточную Антарктиду в качестве гляциолога, ледникового геолога и палеоклиматолога, а также был полевым и научным руководителем в большинстве экспедиций.Его работа, охватывающая период с 1984 года по настоящее время, привела к исследованию, картированию и гляциологии новых границ в Антарктиде. К ним относятся проводившиеся в 1985-86 гг. Гляциологические походы на Земле Уилкса и летние полевые программы в горах Принца Чарльза, ледника Ламберта и шельфового ледника Эмери, Ло-Доум и островов Уиндмилл, острова Милл, шельфового ледника Шеклтона, восточная часть Земли Уилкса , Земля Георга V, север Земли Виктории, и участвовал в Программе антарктических исследований США, Программе антарктических исследований Новой Зеландии, Австралийских национальных антарктических исследовательских экспедициях и Береговой охране США.В 2001 году Ян служил ледовым специалистом во время плавания в полярном море береговой охраны США.
Кроме того, Ян был соруководителем Международной трансантарктической научной экспедиции (ITASE) СКАР с 1997 года по настоящее время. Он также работал прибрежным геологом и океанографом в наземных и морских круизах, а также в полевых экспедициях по Австралии, Новой Зеландии, Антарктиде, Самоа, Островам Кука, Гавайям, Южной Африке, Чили, США и Нижней Мексике.
С 2017 года Ян также является ведущим экотуризма и полевым гидом, работающим в Антарктиде и Чили.Он также работал профессиональным фотографом и научным коммуникатором в Австралийской радиовещательной комиссии (ABC) и готовится к выпуску книги о прошлом климате и Антарктиде. Он увлеченный серфер, лыжник, альпинист и моряк. Ян также предоставляет прогнозы экстремальных погодных условий правительству Нового Южного Уэльса и является советником Risk Frontiers по прибрежным и метеорологическим опасностям, Weatherzone и Swellnet по прогнозированию волнения.
Статистика и информация о кораблях Aurora — P&O Cruises Aurora Cruises: Travel Weekly
| Аврора | |||
|---|---|---|---|
| Год постройки | 2000 | ||
| Год последнего ремонта | — | ||
| Вместимость | 1868 пассажиров | 9027 9027 Тоннаж | 76,152 |
| Реестр | Англия | ||
Обзор
Немного больше, чем его напарница Ориана, Aurora может похвастаться 1868 комнатами и специально разработана для британского рынка.Базируясь в Саутгемптоне, Aurora предлагает 2-3-недельные маршруты в Исландию и Норвегию, а также по Балтийскому, Средиземному и Черному морям.
Профиль и статистика корабля Aurora
- Круизная линия: P&O Cruises
- Тип судна: Круизное судно
- Класс линии: Mainstream
- Регистрационный номер: Англия
- Год постройки: 2000
- Год последнего ремонта: —
- Вместимость: 1868 пассажиров
- Палубы: 10
- Валовая вместимость: 76,152
- Длина: 886 футов
- Ширина: 106 футов
- Средняя скорость: 24 узла
- Внутренние каюты: 279
- Внешние каюты: 655
- Национальность офицеров: британцы
- Национальность экипажа: индейцы
- Количество членов экипажа : 850
Aurora On-Board Recreation
- Открытые бассейны: 3
- Спа: Есть
- Казино: Есть
Aurora Dining Choices
- Ресторан Медина
- Ресторан Александрия
Аврора Развлечения
- Театр Керзона: постановочные спектакли (Вместимость: 660)
- Кармен: выступление в ночном клубе
- Чемпионы: спортивная тема
- Театр: фильмы, концерты классической музыки
- Воронье гнездо: живая музыка, танцы
- Маскарад: дискотека