Содержание

Boeing 767-300

Boeing 767-300

Информация

Число самолетов: 3
Тип самолета: Дальнемагистральный самолет
Всего мест: 330
Крейсерская скорость: 850 км/ч
Дальность полета: 11 000 км
Предельная высота: 13 100 м
Схемы самолета:

Широкофюзеляжный лайнер является самым популярным самолетом, предназначенным для совершения полетов большой протяженности.

Конструкция Boeing 767 сочетает в себе высокую эффективность использования топлива, низкий уровень шума и современные системы авионики. Для его создания используются самые современные материалы. Салон 767 почти на 1,5 метра шире, чем салоны самолётов более ранних конструкций. Для багажа и груза также было выделено предостаточно места: вариант 767-300 — 114,2 м³, что было на 45 % больше, чем подобный показатель у любого другого коммерческого авиалайнера этого класса. Общая длина этой модели составляет 54.94 метра. Дальность полета воздушного судна составляет 11 000 км.

Технические характеристики Boeing 767-300ER

Размеры

  • Длина самолета: 54,94 м
  • Высота самолета: 16 м
  • Размах крыла: 47,57 м
  • Ширина фюзеляжа: 5,03 м

Основные характеристики двигателя

  • Турбореактивные двигатели: 2 х CF6-80C2B6 (VP-BLC, VP-BLG)
  • Турбореактивные двигатели: 2 х RB211-524H (VP-BRE)

Массовые характеристики

  • Максимальный взлетный вес: 186880 кг

Летно-технические характеристики

  • Крейсерская скорость: 850 км/ч
  • Максимальная высота полета: 13 100 м
  • Дальность полета: 11 000 км

Число мест

  • Количество пассажиров: 330 (VP-BLC, VP-BLG)
  • Количество пассажиров: 330 (VP-BRE)

Самолет Boeing 767-300.

Фото, схема салона, отзывы, характеристики

Boeing 767-300 – дальнемагистральный широкофюзеляжный самолет, разработанный и построенный американской компанией Boeing.

Boeing 767-300 является удлиненной модификацией модели 767-200. По сравнению с предшественником, фюзеляж был удлинен на 6,43 метра а его общая длина составляет 54,9 метров. Самолет способен взять на борт от 218 до 350 пассажиров и перевезти их на расстояние до 7,900 км. Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1986 году.

Boeing 767-300ER – модификация с увеличенной дальностью полета (до 11,065 км). Коммерческая эксплуатация лайнера началась в 1988 году. На сегодняшний день, это самый продаваемый самолет в семействе 767.

Салон лайнера оборудован двумя проходами, каждый ряд кресел в эконом-классе расположен в пропорции 2+3+2. Поскольку самолет рассчитан для многочасовых перелетов, салон оборудован большими отсеками для ручной клади, комфортным непрямолинейным освещением, хорошей звукоизоляцией, а также увеличенным количеством туалетов. Многие авиакомпании оборудуют кресла экранами с мультимедийными системами для развлечения пассажиров в полете.

Основным конкурентом Boeing 767-300(ER) является Airbus A330-200. Продолжением семейства 767 стала модель 767-400ER.

[adrotate banner=»99″]

Схема салона Boeing 767-300:

Технические характеристики:

Код ICAO: B763
Экипаж: 2 человека
Длина: 54,9 м
Размах крыла: 47,6 м
Ширина салона: 4,72 м
Максимальный взлетный вес: 186,880 кг
Крейсерская скорость: 851 км/ч (0,80 M)
Дальность полета: 11,065 км
Пассажировместимость: 350 (максимум)

 
Все модификации Boeing 767

История Boeing 767

Самолеты авиакомпаний

 

 

Схема салона Боинг 767-300

Небольшая авиа получила свое имя совсем недавно, в 2020 году. Тогда же она вышла на рынок международных перевозок. Ее первоначальное имя — «Икар», осталось только юридически. Впервые авиакомпания была зарегистрирована в 1993 г. в Магадане. Имея в своем парке только вертолеты Ми-8, занималась в основном грузоперевозками.
В настоящее время аэропорт базирования – «Емельяново» в Красноярске. Рейсы выполняются также из других городов: из Москвы, Новосибирска, Хабаровска, Иркутска и др.

Общие сведения об авиакомпании

Pegas Fly сотрудничает с туристической и специализируется на организации чартерных рейсов на курортные направления. Ее дальнемагистральные маршруты: Дальний Восток, Таиланд, Вьетнам, Шри-Ланка, Сейшелы, Доминикана, Мальдивы и др., всего более 50 направлений.

Несмотря на маленький парк воздушных судов (8 самолетов), авиакомпания стоит на 16 месте из 50 по объемам перевозок. А в 2018 г. планирует увеличение флота и расширение географии международных и внутренних маршрутов.

В составе своего флота «Пегас Флай» имеет 5 самолетов Боинг 767-300. Это широкофюзеляжные лайнеры (в эксплуатации с 1986 г.), предназначенные для перевозки большого количества пассажиров на дальние расстояния. Boeing 767-300 er может пролететь без дозаправки 11 000 километров.

Технические характеристики воздушного судна

Состоянием на 2017-2018 год, всего выпущено более 700 машин. Основным его конкурентом является Airbus 330. Так как эта модель давно выпускается, его постепенно планируют выводить из состава и заменять его на более усовершенствованные типы суден.


Боинг авиакомпании Аэрофлот

Обратите внимание! Выпускаются и обновленные модели, типа Boeing 767-300ER. Такой самолёт рассчитан на полёт, протяженностью 11 тысяч метров!

Основные технические факты о самолёте:

  • Длина фюзеляжа Боинг 767-300 составляет 54,94 метра.
  • Размах крыльев Боинг 767-300 — 47.6 метров;
  • Вес пустого воздушного судна — 86070 кг;
  • Максимальный взлётный вес — 158760кг;
  • Дальность полёта — 9700 километров;
  • Длина разбега самолёта — 2500 метров;
  • Максимальная скорость — 910 км в час;
  • Максимальная высота полёта (потолок) — 13100 метров.

Салон самолёта разделён на два класса — эконом и бизнес. Эконом-класс рассчитан на 185 пассажирских мест, а бизнес — на 30. Подробнее о компоновке салона, самых комфортных местах и наоборот неудобных далее подробнее.

Боинги 767-300 «Пегас Флай»

767 пришли на смену устаревшим широкофюзеляжным 747-100 и 747-200. Корпорации «Боинг» удалось снизить расходы на эксплуатацию самолета и потребление топлива благодаря использованию легких алюминиевых сплавов и уменьшению количества деталей. Управление самолетом производится с помощью цифровых электронных систем.

По отзывам пассажиров, самолет очень комфортный. Мощные двигатели позволяют взлетать и набирать высоту почти мгновенно. С турбулентностью 767-300 справляется легко. Кресла очень удобные, позволяющие спокойно переносить многочасовые перелеты. Впечатляют размеры самолета (сидения расположены на высоте 14 метров от земли) и двигателей.

Бизнес-класс

На рейсах Charter авиакомпании Pegas Fly, салон «бизнес» занимает первые два ряда в носу самолета. По схеме Boeing 767-300, здесь всего 12 мест. Компоновка по 2-2-2 так, что нет центральных неудобных сидений. Широкие кресла, большое расстояние между рядами, мало пассажиров в салоне – все это делает перелет максимально комфортным.

Фото сидений «бизнес-класса»

Кресла в этом салоне можно разложить, образуя горизонтальную кровать. Расстояние между рядами – 105 см.

Пассажирам предлагается:

  • Улучшенное меню: закуски, горячие блюда, аперитивы.
  • Большой выбор холодных и горячих напитков, в том числе алкогольных.
  • Дорожные наборы.
  • Пледы, подушки и маски для сна.

В «бизнес-классе» различий между местами нет. Салон расположен в самой комфортной части самолета.

Эконом-класс

Экономический класс в Boeing 767-300 авиалиний Pegas Fly рассчитан на 278 пассажиров. Новые удобные кресла распределены в салоне по схеме 2-4-2. Расстояние между рядами довольно плотное – 57 см.

Объемные багажные отделения расположены над центральными и боковыми рядами. Нормы ручной клади: на внутренних рейсах 10 кг, на международных – 5 кг.

На борту самолета пассажирам предлагается меню из двух горячих блюд на выбор, газеты и журналы, раскраски и книжки для детей. Салон оборудован отдельными экранами для каждой линии кресел.

Аварии и катастрофы

По состоянию на октябрь 2020 года в общей сложности 17 самолётов Boeing 767 были потеряны в результате катастроф и серьёзных аварий[28]. Boeing 767 пытались угнать 7 раз, при этом 282 человека погибло.[29] Всего в этих происшествиях погибло 851 человек.

Одним из знаменитых Boeing 767 стал так называемый «Планёр Гимли» — самолёт, который пролетел абсолютно без топлива более 120 километров снижаясь с высоты 8,5 км и совершил вполне успешную посадку, при которой никто серьёзно не пострадал, а самолёт получил незначительные повреждения и впоследствии был восстановлен для дальнейшей эксплуатации (уже через два дня после проведённого ремонта на месте смог улететь своим ходом).

ДатаБортовой номерМесто катастрофыЖертвыКраткое описание
23. 07.1983C-GAUNМанитоба0/69Закончилось топливо и остановились оба двигателя. После продолжительного планирования лайнер успешно приземлился на закрытой военной базе Гимли
02.19919K-AIBМосул0/0Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
02.19919K-AICМосул0/0Захвачен у Кувейта, уничтожен во время «Бури в пустыне».
26.05.1991OE-LAVвосток Таиланда223/223Упал с эшелона. Левый двигатель перешёл в реверс.
06.04.1993N767TAГватемала0/236Вылетел за пределы ВПП при посадке на большой скорости.
23.11.1996ET-AIZКоморские Острова125/175Захвачен террористами, потребовавшими лететь в Австралию. Исчерпав топливо, самолёт совершил аварийную посадку в 500 метрах от побережья одного из Коморских островов.
31.10.1999SU-GAPАтлантический океан217/217Пилот, ранее получивший дисциплинарные санкции, отключил двигатели и направил самолёт в пике. Египетские власти настаивают на версии отказа автопилота.
22.09.2000N654USФиладельфия0/3При проверке после техобслуживания левый двигатель взорвался.
11.09.2001N334AAНью-Йорк1530+92/92Террористы направили самолёт на северную башню ВТЦ.
11.09.2001N612UAНью-Йорк612+65/65Террористы направили самолёт на южную башню ВТЦ.
15.04.2002B-2552Пусан129/166Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа.
26.06.2002JA8254Симодзи0/3Разбился при тренировочном полёте.
02.06.2006N330AAЛос-Анджелес0/0Пожар двигателя в ходе наземного обслуживания.
28.06.2008N799AXСан-Франциско0/2Пожар на борту стоящего самолёта. Машина списана.
01.11.2011SP-LPCВаршава0/231Из-за отказа гидросистем не вышли шасси, совершил посадку «на брюхо».
16.04.2013XA-TOJБарахас0/163Из-за неверного расчета скорости при взлете зацепил хвостом ВПП, салон перестал быть герметичным. Списан.
21.12.2016VQ-BSYЕкатеринбург0/345Во время взлета сработал датчик отказа правого двигателя. Командир принял решение применить экстренное торможение. Выкатился за пределы ВПП на 20 метров.

Схема салона Боинга 767-300 «Пегас Флай»

Цветом на схеме выделены более и менее комфортные места:

  • Зеленый – очень удобные.
  • Желто-зеленый – хорошие, но есть некоторые неудобства;
  • Желтый – плохие места.
  • Красный – худшие места.

Для удобства пассажиров, экономический салон разделен на два. По схеме Boeing 767-300 ER у компании Pegas Fly в первом салоне 14 рядов, а во втором 22. Более комфортным считается первый салон: меньше трясет, не так шумно и меньше пассажиров.

Сделаем общий обзор экономического салона и выделим лучшие места.

Салон эконом-класса

Рассмотрим подробнее расположение мест в эконом-классе самолета.

3 ряд – очень удобные места. Впереди никто не откинет спинку, а расстояние до перегородки больше, чем в других рядах. Лететь здесь комфортно: меньше слышен шум двигателей и никто не будет беспокоить.

15 D, E, F, G и 16 A, B, G, H – некомфортные сидения из-за близости туалетов. Будут мешать постоянно проходящие по коридору люди.

17 ряд – самые плохие места. Спинки почти неподвижны, а сразу за сидениями находится перегородка с туалетами.

18 ряд – по схеме салона самолета Boeing 767-300 — это места у аварийных выходов. У Pegas Fly на эти места существуют ограничения, связанные с безопасностью полета. Их могут предложить только пассажирам без физических или психических отклонений, летящих без маленьких детей и без животных. В критической ситуации им нужно будет быстро и четко выполнить команды экипажа. Эти места выделены желтым цветом, потому что спинки кресел неподвижны, чтобы не блокировать подход к аварийным дверям. При длительных перелетах это существенный минус, т.к. сложно просидеть в течение многих часов без возможности расслабить спину. Плюсом является большое пространство для ног.

19 ряд – хорошие места, т.к. кресла раскладываются, а перед ними достаточно пространства, чтобы вытянуть ноги.

38 B, C, D, E, G – места ниже среднего. Здесь очень шумно и будут мешать бортпроводники с тележками и проходящие в туалеты люди.

39 ряд – худшие места. К минусам 38 ряда добавляются практически неподвижные спинки кресел.

Фото салона экономического класса Pegas Fly

Выделим лучшие и худшие места (см. схему Боинга 767-300 er).

Boeing-767 — схема салона, модификации

Boeing 767


О создании модификаций Boeing Model 767 и 757 было заявлено одновременно, однако первый лайнер имел фюзеляж, который был на 1’24 метра шире, что позволило расположить кресла по 7 или 8 в ряд с двумя проходами. Возможные компоновки позволяют разместить либо 211 туристов в салоне смешанного класса (18 пассажиров — в салоне первого класса с расположением кресел по 6 в ряду и 193 пассажира в салоне туркласса по 7 кресел в ряду), либо 230 туристов в салоне тукласса с расположением кресел по 7 в ряду, или же максимальное количество для лайнера, то есть 289 пассажиров — по 8 кресел в ряду; существуют также и другие варианты компоновки. Заказ на 30 самолетов был получен от . В марте 1990 года общее число заказов и опционов составило 483 судна.

Базовые летно-технические характеристики лайнера Боинг-767:

  • Модификация лайнера: Boeing 767
  • Размах крыла лайнера, м: 47.57
  • Длина лайнера, м: 48.51
  • Высота лайнера, м: 15.85
  • Площадь крыла лайнера,м2: 283.35
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 81230
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 136078
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 21772
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 934
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
  • Практическая дальность лайнера, км: 5152
  • Практический потолок лайнера, м: 11885
  • Экипаж лайнера, чел: 2-3
  • Полезная нагрузка лайнера: 211 туристов в салоне смешанного класса (18 туристов — в салоне первого класса и 193 туриста в салоне туристического класса), либо 230 туристов в салоне туристического класса.

=============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-767 ===================================

Boeing 767-200


В сентябре 1972 года компания Boeing начала исследования 200-местного самолета 7Х7, который должен был занять место на рынке между самолетами типа Boeing 727-200 и широкофюзеляжными авиалайнерами Lockheed L-1011 Tristar и McDonnell Douglas DC-10. Мировой рынок на тот момент оценивался в 900-1’000 лайнеров. В июле 1978 года фирма запустила официальную программу, присвоив воздушному судну обозначение Boeing 767. Основным его конкурентомна тот момент стал самолет А310.

Первым заказчиком самолета выступила авиа. Лайнер 767 исследовался в 3 вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-190 мест и 767-200, рассчитанные на 210-220 мест, и варианте с тремя двигателями 767MR, рассчитанном на 210-220 мест, предназначенном для дальних авиалиний. Окончательно выбор был сделан в пользу вариации лайнера Boeing 767-200.

Летные испытания опытного воздушного судна 767-200 начались 26 сентября 1981 года. Первый авиалайнер был передан авиа в августе 1983 года. Самолет 767-200 стал на рынке первым магистральным самолетом нового поколения, который по экономичности, использованию самых передовых технологий и новых двигателей значительно превзошел многие другие самолеты предыдущих поколений.

На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS, производство американской , имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на авиалайнерах Boeing 757. Выпускается самолет серийно с 1983 года. К началу 1997 года уже было продано 725 самолетов в различных вариантах, а поставлено — 639. Данная модификация выпускалась в 1982-1992 годах. В общей сложности было поставлено 128 самолетов.

Летно-технические характеристики Боинга 767-200:

  • Модификация лайнера: Boeing 767-200
  • Размах крыла лайнера, м: 47.57
  • Длина лайнера, м: 48.51
  • Высота лайнера, м: 15.85
  • Площадь крыла лайнера,м2: 283.30
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 81000
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 143000
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D (PW4050 или CF6-80A)
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 21772 (22700, 22680)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 967
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 910
  • Перегоночная дальность лайнера, км: 6800
  • Практическая дальность лайнера, км: 4350
  • Практический потолок лайнера, м: 13100
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 216 туристов салоне смешанного класса (18 пассажиров — в салоне первого класса и 198 туриста в салоне туристического класса), либо 255-290 пассажиров в салоне туркласса.

===========================================

Boeing 767-200ER


В 1982 году фирма Boeing предложила авиакомпаниям мира вариант исходного лайнера 767-200 с увеличенным запасом топлива. Дополнительное топливо размещалось в кессоне центроплана крыла лайнера. Новый авиалайнер, получивший обозначение Boeing 767-200ER (Extended Range — это увеличенная дальность полета), первой заказала авиа из Таиланда, которая впоследствии отказалась от его эксплуатации, заказав более вместительные воздушные судна Airbus Industry А300-600.

Испытания нового варианта самолета стартовали 6 марта 1984 года. В конце апреля 1984 года авиалайнер был сертифицирован, и уже в мае того же года авиа получила в распоряжение первый самолет. По желанию ряда авиакомпаний часть лайнеров 767-200 была преобразована в вариант 767-200ER.

На самолете могут быть установлены двигатели следующих типов: ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4E (22’680 кгс), PW4052 (23’590 кгс) или PW4056 (25’740 кгс), General Electric CF6-80A2 (22’680 кгс) или CF6-80C2-84F (26’260 кгс), Rolls-Royce RB211-524G (26’300 кгс).

На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, производство американской , имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется и на лайнерах Boeing 757. Выпускается самолет серийно с 1984 года. К началу 1997 года был продан 101лайнер данной модификации.

Летно-технические характеристики Боинга 767-200ER:

  • Модификация лайнера: Boeing 767-200ER
  • Размах крыла лайнера, м: 47.57
  • Длина лайнера, м: 48.51
  • Высота лайнера, м: 15.85
  • Площадь крыла лайнера,м2: 283.30
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 82400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 175500
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД General Electric CF6-80C2-84F
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 26260
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 967
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 910
  • Перегоночная дальность лайнера, км: 12200
  • Практическая дальность лайнера, км: 10460
  • Практический потолок лайнера, м: 13100
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 216 туристов в салоне смешанного класса (18 туристов — в салоне первого класса и 198 туристов в салоне туркласса), либо 255-290 туристов в салоне туркласса.

===========================================

Boeing 767-400ER


Дальнемагистральный самолет Boeing 767-400 (Боинг-767-400) является крайним представителем обширного семейства самолетов Боинг-767, отличающийся от предыдущих версий удлиненным фюзеляжем и заметно увеличенным крылом. Боинг-767-400 существует исключительно в варианте с увеличенной дальностью полета Boeing 767-400ER. Авиалайнер был специально разработан по заказу двух авиа и «Continental Airlines» — для замены парка устаревших воздушных судов Lockheed L-1011 и Douglas DC-10.

Летные испытания опытного слайнера начались 23 февраля 1988 года, а сертификация завершилась в сентябре. 1 октября того же года был выполнен первый коммерческий рейс самолета.

Первоначально лайнер был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62.88 тонн, а в марте 1989 года — с взлетной массой 68.1 тонна . На авиалайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Также имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS. Выпускается самолет с 1988 года. К началу 1997 года было продано 456 лайнеров данной модификации, поставлено 409. По состоянию на 1 января 1997 года в России эксплуатировалось 7 лайнеров модификации Boeing 737 (начало эксплуатации — с 1993 года).Первые судна Boeing 767-400ER вышли на воздушные линии в 2000 году. Всего до 2007 года было произведено 38 этих самолетов.

Летно-технические характеристики Боинга 767-400ER:

  • Модификация лайнера: Boeing 737-400
  • Размах крыла лайнера, м: 28.88
  • Длина лайнера, м: 36.40
  • Высота лайнера, м: 11.13
  • Площадь крыла лайнера,м2: 105.40
  • Масса, кг — пустого снаряженноголайнера: 34270
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 68100
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 10670
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 945
  • Крейсерская скорост лайнера, км/ч: 910
  • Практическая дальность лайнера, км: 5000
  • Практический потолок лайнера, м: 11300
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 146 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 168 пассажиров.

===========================================

Boeing 767-400ERX


Boeing 767-400ERX (extended range) — это дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing. Самолет является дусовершенствованной версией модели Boeing 767-400ER. Самолет способен перевозить до 245 туристов в трехклассной конфигурации (20 туристов первого класса, 50 туристов бизнес-класса и 175 туристов экономкласса) на расстояние 6’150 морских миль (то есть 11’390 километров, что на 515 морских миль (950 километров) больше, чем у модели 767-400ER). Также была уменьшена длина необходимой для взлета ВВП — она составляет всего 2’940 метров. На лайнере установлены более мощные турбовентиляторные двигатели, произведенные фирмами Engine Alliance и Rolls Royce, тяга 32’660 кгс. Усилены были и фюзеляж, крылья и шасси. Максимально возможное число туристов возросло до 410.

Летно-технические характеристики Боинга 767400ERX:

  • Модификация лайнера: Boeing 767-400ERX
  • Размах крыла лайнера, м: 51. 90
  • Длина лайнера, м: 61.40
  • Высота лайнера, м: 16.80
  • Площадь крыла лайнера,м2: 306.30
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 126400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 210920
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Engine Alliance
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 32660
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 940
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 854
  • Практическая дальность лайнера, км: 11390
  • Практический потолок лайнера, м: 13100
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 245 туристов при трехклассной конфигурации или 401 турист в эконом классе.

===========================================

Boeing-767 в Интернете

  • 11.12.2015 «Трансаэро» попробуют воскресить в аэропорту Раменское
  • 06.08.2015 «Трансаэро» возобновляет чартерные рейсы из Перми в Таиланд
  • 09.06.2015 «Трансаэро» открыла рейсы из Санкт-Петербурга в Пекин
  • 25.04.2015 А/к «Россия» отказалась от эксплуатации Boeing 767-300
  • 13. 01.2015 «Трансаэро» начинает выполнять регулярные рейсы между Москвой и Дели

Общие советы по выбору мест в самолете

  • Если вы летите с маленьким ребенком (до года), узнайте в справочной, есть ли в самолете возможность установить детскую люльку. Эта услуга предоставляется для грудных младенцев весом до 11 кг. Бронирование люльки нужно сделать не позднее, чем за 36 часов до вылета.
  • Если вы летите в первых рядах, у вас будет возможность выбора меню.
  • В авиа можно заказать дополнительное питание на борту Боинга 767-300.
  • Те, кто любит сидеть у окна, должны убедиться, что их места не находятся над крыльями, там вид из иллюминаторов ограничен. Выбирайте места в носу или в хвосте самолета.
  • Некоторые иллюминаторы расположены так, что смотреть в них неудобно, уточните это при регистрации на рейс.
  • Нос самолета – более тихая зона, лететь здесь комфортнее.
  • Места в первых рядах позволят быстрее выйти из самолета после посадки.
  • В хвостовой части Boeing 767-300 er сильнее слышен шум моторов и сильнее ощущается турбулентность. Бывалые путешественники советуют не садиться в хвостовой части этого самолета авиакомпании Pegas Fly.
  • Зона над крыльями – самая стабильная. Здесь меньше чувствуется тряска. Если вас укачивает, стоит отдать предпочтение этим местам.
  • На длительных рейсах избегайте мест, у которых не откидывается спинка кресла.
  • Выбирая места в конце салона рядом с санузлами, имейте в виду, что вас будут беспокоить люди, стоящие там в очереди.
  • На местах рядом с аварийными выходами всегда более прохладно.
  • Места у иллюминаторов: А, H.
  • Места у проходов: B, C, F, G.
  • Места посередине в центральном ряду: D, E.

Самые плохие места

Второй ряд считается не удобным, так как у него есть все минусы первого ряда, но сюда добавляется еще маленькое пространство для ног. Все эти факторы доставляют пассажирам неудобства на всем промежутке полета.

До тринадцатого ряда все места не отличаются друг от друга, у них нет недостатков, но также нет никаких положительных сторон. Их можно назвать стандартными местами в салоне.

Сразу же после 13 ряда находиться несколько туалетов, конечно там очередь будет собираться на много меньше, чем в передней части салона, но главный недостаток данного ряда это то, что спинки кресел в 13 ряду не откланяются на необходимый уровень, так как им мешает стена в туалетные кабинки.

Худшими местами можно назвать ряды 32,33,34. Во-первых, в хвосте самолет всегда холоднее, чем в других частях. Во-вторых, они находятся в непосредственной близости с третьей парой туалетов. Так что стоит приготовиться к постоянному хождению людей, неприятным звукам, а возможно и запахам на протяжении всего полета. И наконец в 34 ряду спинки не откидываются в необходимое положение, так как они упираются в перегородку огораживающею туалетную комнату.

«Боинг 767 300» от «Трансаэро»: схема салона, лучшие места.

Авиакомпания «Трансаэро» имеет в своем распоряжении более 16 самолетов модели «Боинг 767 300». Это широкофюзеляжный самолет, построенный американской компанией. Данная модель представляет собой модификацию предыдущей линии (767 200) самолетов для дальних расстояний. Усовершенствованный аппарат имеет удлиненный на 6,43 метра фюзеляж. Длина его — почти 55 метров, так что пассажировместимость составляет от 218 до 350 человек.

«Боинг 767 300» от «Трансаэро» схему самолета имеет различную, в зависимости от модификации. Планы салонов имеют разную компоновку: на 218, 226, 236, 241, 255, 265, 275 мест. В статье мы рассмотрим самую распространенную схему салона — на 276 мест. Их у «Боинга 767 300» четыре модели: ei-una, ei-unf, ei-unb и ei-und. Первые полеты такие модели совершили уже в 1992 году. Они не новые, но для американской компании «Боинг» 25 лет эксплуатации машин – это нормально. Да и реконструкцию салонов «Боинг 767 300» «Трансаэро» проводит периодически, обновляя кресла и устанавливая новую современную технику.

Классификация салона

В самолете «Боинг 767 300» от «Трансаэро» салон разделен на три отдельные зоны. Это сиденья для бизнес-класса, экономкласса и туристического. Первый класс имеет повышенную комфортность кресел, второй и третий тип сидений почти не отличаются друг от друга. Главная отличительная черта — в расстоянии между креслами. Если в экономклассе оно составляет 83 см, то в туристическом – всего 76 см.

Дальше в статье мы подробно рассмотрим схему салона «Боинга 767 300» от «Трансаэро», где находятся самые удобные места в самолете, в каких рядах лучше всего покупать билеты, а какие лучше не брать, так как будет очень неудобно в полете.

Бизнес-класс

В носу самолета, сразу за кабиной пилотов и служебным помещением для приготовления пищи и туалетом, находятся шесть самых удобных кресел. Их еще называют премиальными. Такое кресло широкое. Сиденье при помощи электрического управления раскладывается под углом в 180 градусов. Во время отдыха можно комфортно разместиться в лежачем положении, чтобы выспаться или почитать книжку. Такие удобные сидения имеют повышенную стоимость, но зато никто вас за время полета не побеспокоит. Расстояние между сиденьями большое, проход свободный.

О таких местах в «Боинге 767 300» от «Трансаэро» отзывы самые положительные. Бывали случаи, когда пассажир летел один. Остальные места не были распроданы.

Экономкласс

Этот тип кресел располагается уже с 10 ряда самолета. В схеме салона «Боинга 767 300» от «Трансаэро» эти места считаются самыми комфортными. Спереди перегородка находится на большом расстоянии, можно спокойно вытянуть ноги, взять ребенка на руки. Для пассажиров с детьми тут предусмотрены крепления для детской люльки. Если вы летите один, то такие места лучше не брать. Во-первых, все время длительного полета приходится смотреть на перегородку, отделяющую бизнес-класс от экономкласса. Во-вторых, если вы отвыкли от маленьких детей, вам будет тяжело вынести шум. К тому же не все дети хорошо переносят длительное путешествие. Даже взрослым высидеть 9 часов полета тяжело, а ребенку – тем более. Поэтому можно, купив билеты в таких удобных для ног местах, оказаться в беспокойном соседстве.

Самыми некомфортными местами на схеме «Боинга 767 300» от «Трансаэро» считаются 16-й и 17-й ряды. Эти ряды соседствуют с перегородкой от кухни. Там же находится проход в туалет, так что могут часто стоять люди в проходе, поджидая своей очереди. 17-й ряд спинками приставлен к самой перегородке, так что опустить кресла в лежачее положение не получится. Придется сидеть все время в практически одном положении. Тяжело будет вынести полет людям с больной спиной или преклонного возраста.

Следующий ряд экономкласса – 18-й – имеет некоторое преимущество перед остальными местами. Это наличие большого расстояния до перегородки. Ноги можно вытянуть вперед. К тому же малышей рядом не будет, так как эти сиденья не имеют крепления для люлек. Но есть одно небольшое «но». Это наличие рядом туалета, что гарантирует постоянное движение мимо других пассажиров и хлопанье дверей.

Туристический класс

В «Боинге 767 300» от «Трансаэро» схема салона имеет еще одни не очень комфортные места. Это 23-й ряд, который прилегает к аварийному выходу. Естественно, эти сиденья не раскладываются. 24-й ряд приобретать нежелательно для пенсионеров или пассажиров с маленькими детьми. В целях безопасности аварийный выход в случае надобности должен быть быстро освобожден. Также есть места без подлокотников с одной стороны, да и мешает немного выпирающая вперед дверь. По отзывам пассажиров, в этом ряду не разрешают иметь ручную кладь, так как она будет загораживать проход. Все вещи необходимо прятать на полки сверху.

Но это еще относительно нормальные места. А вот не советуют приобретать ни в коем случае 44-й и 45-й ряды. Весь туристический класс выстраивается в постоянную длинную очередь в туалет, да и еще у кресел не опускаются спинки. По отзывам пассажиров, в хвосте сильнее трясет и гудит двигатель.

Положительные отзывы пассажиров

Мнения о «Боинге 767 300» от «Трансаэро», схеме салона кардинально различаются. Пассажиры рассказывают, что, несмотря на не слишком удобные места, долетели прекрасно, к устройству самолета нет никаких претензий. Стюардессы улыбались, места удобные, 9-часовой полет выдержали отлично, вышли на взлетную полосу совершенно не уставшими.

Отрицательные отзывы

Некоторые пассажиры отмечают сходство данного самолета с трамваем. Сиденья стоят настолько близко друг к другу, что ногам было тесно, хоть рост у путешественников был не слишком высокий. Отмечают еще и сильный шум в салоне, иногда даже открывались дверцы полок сверху над головой.

Надеемся, что предоставленная информация, а также описание схемы салона «Боинга 767 300» от «Трансаэро» и отзывы пассажиров помогут вам принять правильное решение при покупке билетов.

Боинг 767-300: схема салона, лучшие места

Боинг 767-300 – самолёт дальнего следования, разработан в начале 1980х годов, наследник Боинга 767-200 и основа для 767-400. Всего вмещает 278 сидений экономического и 12 кресел бизнес-классов, расстояние между местами – 57 сантиметров во всём эконом-классе и 105см в бизнес-классе.

Боинг 767 – один из самых качественных и безопасных авиалайнеров в мире. Исследования международных компаний показывают, что расположение мест в салоне боинг 767 400, схема салона, лучшие места наиболее точно отвечают на запросы и ожидания пассажиров. Большинство мест размещены или у прохода, или же у окна. И только одна линия, в центре салона, не имеет доступа ни к иллюминатору ни к проходу.

А теперь поговорим непосредственно о лучших местах салона. На фото представлена схема салона boeing 767 Икар, по которой мы будем ориентироваться для выбора самых комфортных мест.

боинг 767 300 схема салона Пегас Флай

Итак, всего у нас представлено 3 класса:

  • бизнес-класс;
  • премиальный экономический класс;
  • туристический экономический класс.

Которые делят между собой 6 линий (A – G) и 42 ряда (1-42)

Бизнес-класс

Это самый дорогой вариант перелёта, но он по праву называется самым комфортным. Хотя даже здесь можно выбрать лучших из лучших. И это почётное звание достается креслам в первом ряду на линиях G и F, так как помимо всех преимуществ бизнес-класса они также имеют увеличенное пространство для ваших ног и находятся вдали от технических помещений, а значит никто ходить у вас над головой не будет.

Любое сидение в бизнес-классе будет комфортнее чем кресло в экономическом классе, вне зависимости от ряда, который вам достанется.

Фото бизнес-класса

Премиальный экономический класс

Другими словами – места повышенного комфорта. От бизнес-класса, в основном, отличается плотностью размещения сидений и, конечно, сервисом. Лучшими местами традиционно считаются сидения 10-го (переднего) ряда. Несмотря на то, что они ближе всех к проходу в другую часть самолёта, у них есть преимущество в пространстве – оно значительно больше, нежели у аналогичных кресел. Рядом с этими местами нет технических помещений (туалет, кухня), а значит поток проходящих мимо людей меньше.

Туристический экономический класс

У этого класса есть много особенностей, которые его отличают от двух других. Здесь самая большая плотность кресел и самый незамысловатый сервис, самая низкая цена на билеты плюс самый некомфортный перелёт.

Здесь очень сложно выбрать лучшие сидение, но легко определить те, которые покупать явно не стоит – билеты последнего ряда. Сразу за этими местами куча технических помещений (несколько туалетов, багажный отдел), а значит у вас над головой постоянно будет кто-то ходить. Из преимуществ только самое малое расстояние до аварийного выхода из всего туристического экономического класса. Но мы искренне надеемся, что такое преимущество вам никогда не понадобится.

Общие рекомендации к выбору мест

  • Сидения, расположенные возле иллюминатора имеют преимущество в том, что если вам скучно, то в иллюминатор можно смотреть. Как правило, из него открываются умопомрачительные пейзажи, но это зависит от погоды и времени полёта;
  • кресла, которые ближе к проходу побеждают тем, что если вам нужно отойти, то вы не должны будить соседа и просить вас пропустить. А значит — вольны в своём передвижении. Правда тогда вас будут просить пропустить соседа, а также будут постоянно ходить по проходу, что может вам мешать;
  • в любом случае постарайтесь не брать места у технических помещений – вам будут постоянно мешать проходящие мимо пассажиры;
  • если во время полёта не будет необходимости часто вставать с кресла и выходить, то можете смело брать место у иллюминатора. Если же вы летите с ребёнком или у вас другие причины, что заставят вас не один раз покинуть свое место – выгодней брать места у прохода.

Подведём итог

Схема салона в боинг 767 300 Пегас Флай устроена таким образом, что лучшие места находятся впереди. Без сомнений, что самыми удобными являются кресла бизнес-класса, которые в любом случае будут удобней и комфортабельней чем любые другие места. Постарайтесь не брать сидения, близь технических помещений, таких как кухня, туалет, багажное отделение, там будут постоянно ходит пассажиры и вам мешать. При выборе места учитывайте тот фактор, что вам придётся вставать, подумайте как часто и что вам лучше выбрать кресло у иллюминатора или у прохода.

Надеемся, что эти советы помогут вам правильно выбрать место в салоне!

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

Боинг 767 300 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Главная » Авиакомпании » Авиакомпании по странам » Россия » Трансаэро » Боинг 767 300 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Боинг 767 300 Трансаэро, схема салона, лучшие места

Боинг 767 300 у Трансаэро, безусловно, одна из самых востребованных моделей самолетов. В парке авиаперевозчика таких транспортных средств насчитывается 12 единиц.

Первый Боинг 767 300 был построен в 1981 году, однако серийное производство запустили двумя годами позднее. За основу при разработке была взята другая популярная модификация 767-го – двухсотая. Самолеты трехсотой серии стали длиннее на 6,5 метра. Кроме того, появилась модель и с увеличенной дальностью полета с индексом ER.

Находящиеся в ведении компании Трансаэро Боинг 767 300 имеют длину 54,9 м, а размах крыла составляет 47,6 м. На них установлены двигатели Pratt & Whitney PW 4060.  Крейсерская скорость этого авиалайнера – 850 км/ч, тогда как дальность полета достигает 12 тыс. км. В зависимости от компоновки салона он может вместить от 216 до 276 пассажиров. 

Основные особенности Боинг 767 300 Трансаэро

Компания предлагает 11 вариантов компоновки салона для самолетов этой модели, поэтому, выбирая лучшие места для полета, уточните, какой именно план расстановки кресел для вашего рейса. Что касается классов, то в Боинг 767 300 Трансаэро предлагает два варианта: Бизнес, Эконом, Туристический и Бизнес, Эконом.

Под кресла бизнес-класса может отводиться от 1 до 6 рядов сидений, которые расположены в передней части самолета, где самый низкий уровень шума и практически не ощущаются вибрации при взлете, посадке или попадании в зоны турбулентности. Сидения располагаются по схемам 2-1-2 или 2-2-2, при этом остается достаточно свободного места для ног, есть возможность перевести кресло практически в лежачее положение, не доставляя неудобства соседним пассажирам.

Места туристического и экономического классов на Боинг 767 300 Трансаэро расположены по схеме 2-3-2 – такая компоновка считается оптимальной, позволяя добиться высокой вместимости салона при максимальном комфорте для пассажиров. Туалеты могут находиться как в переднем, среднем и заднем отсеках (для самолетов, предназначенных для перевозки пассажиров трех классов), так и в переднем и заднем отсеках (для бизнес и экономического классов).

В некоторых вариантах компоновки салона Боинг 767 300 Трансаэро места экономического класса разбиты на секции – в этом случае увеличивается количество рядов с дополнительным пространством спереди.

Где лучшие места на Боинг 767 300 Трансаэро

Самые удачные места – это, конечно же, бизнес-класс. Если говорить об экономическом и туристическом классах, то здесь лучше выбрать кресла, расположенные у аварийных выходов – в 10 и 25 рядах. Людям высокого роста можем порекомендовать доплатить за место в эконом-классе: даже на схеме салона Боинг 767 300 Трансаэро видно, что расстояния между креслами здесь больше.

Если вам предстоит длительный полет и вы планируете поспать, откажитесь от мест в последних рядах (24, 38) – велика вероятность, что сидения здесь будут откидываться не полностью, чтобы не заграждать проход. Обратите также внимание, что пассажиры, которые летят в хвостовой части самолета туристическим классом, могут испытывать дискомфорт из-за очередей в уборную или неприятного запаха: если есть возможность, лучше брать билеты на кресла, расположенные как можно ближе к носу авиасудна.  

  

Узнайте, сколько стоит билет на самолет, указав даты, количество пассажиров и класс рейса.

Boeing-767 | схема салона, модификации, информация о самолете

Boeing 767

О создании модификаций Boeing Model 767 и 757 было заявлено одновременно, однако первый лайнер имел фюзеляж, который был на 1’24 метра шире, что позволило расположить кресла по 7 или 8 в ряд с двумя проходами. Возможные компоновки позволяют разместить либо 211 туристов в салоне смешанного класса (18 пассажиров — в салоне первого класса с расположением кресел по 6 в ряду и 193 пассажира в салоне туркласса по 7 кресел в ряду), либо 230 туристов в салоне тукласса с расположением кресел по 7 в ряду, или же максимальное количество для лайнера, то есть 289 пассажиров — по 8 кресел в ряду; существуют также и другие варианты компоновки. Заказ на 30 самолетов был получен от компании «United Airlines». В марте 1990 года общее число заказов и опционов составило 483 судна.  

Базовые летно-технические характеристики лайнера Боинг-767:

  • Модификация лайнера: Boeing 767
  • Размах крыла лайнера, м: 47.57
  • Длина лайнера, м: 48.51
  • Высота лайнера, м: 15.85
  • Площадь крыла лайнера,м2: 283.35
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 81230
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 136078
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 21772
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 934
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 872
  • Практическая дальность лайнера, км: 5152
  • Практический потолок лайнера, м: 11885
  • Экипаж лайнера, чел: 2-3
  • Полезная нагрузка лайнера: 211 туристов в салоне смешанного класса (18 туристов — в салоне первого класса и 193 туриста в салоне туристического класса), либо 230 туристов в салоне туристического класса.

 

 =============== МОДИФИКАЦИИ БОИНГА-767 ===================================

 

Boeing 767-200

В сентябре 1972 года компания Boeing начала исследования 200-местного самолета 7Х7, который должен был занять место на рынке между самолетами типа Boeing 727-200 и широкофюзеляжными авиалайнерами Lockheed L-1011 Tristar и McDonnell Douglas DC-10. Мировой рынок на тот момент оценивался в 900-1’000 лайнеров. В июле 1978 года фирма запустила официальную программу, присвоив воздушному судну обозначение Boeing 767. Основным его конкурентомна тот момент стал самолет А310.

Первым заказчиком самолета выступила авиакомпания «United Airlines». Лайнер 767 исследовался в 3 вариантах: двухдвигательные модели 767-100 на 180-190 мест и 767-200, рассчитанные на 210-220 мест, и варианте с тремя двигателями 767MR, рассчитанном на 210-220 мест, предназначенном для дальних авиалиний. Окончательно выбор был сделан в пользу вариации лайнера Boeing 767-200.

Летные испытания опытного воздушного судна 767-200 начались 26 сентября 1981 года. Первый авиалайнер был передан авиакомпании «United Airlines» в августе 1983 года. Самолет 767-200 стал на рынке первым магистральным самолетом нового поколения, который по экономичности, использованию самых передовых технологий и новых двигателей значительно превзошел многие другие самолеты предыдущих поколений.

На лайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS, производство американской фирмы «Рокуэлл-Коллинз», имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется на авиалайнерах Boeing 757. Выпускается самолет серийно с 1983 года. К началу 1997 года уже было продано 725 самолетов в различных вариантах, а поставлено — 639. Данная модификация выпускалась в 1982-1992 годах. В общей сложности было поставлено 128 самолетов.

Летно-технические характеристики Боинга 767-200:

  • Модификация лайнера: Boeing 767-200
  • Размах крыла лайнера, м: 47. 57
  • Длина лайнера, м: 48.51
  • Высота лайнера, м: 15.85
  • Площадь крыла лайнера,м2: 283.30
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 81000
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 143000
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Pratt Whitney JT9D-7R4D (PW4050 или CF6-80A)
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 21772 (22700, 22680)
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 967
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 910
  • Перегоночная дальность лайнера, км: 6800
  • Практическая дальность лайнера, км: 4350
  • Практический потолок лайнера, м: 13100
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 216 туристов салоне смешанного класса (18 пассажиров — в салоне первого класса и 198 туриста в салоне туристического класса), либо 255-290 пассажиров в салоне туркласса.

 ===========================================

Boeing 767-200ER

В 1982 году фирма Boeing предложила авиакомпаниям мира вариант исходного лайнера 767-200 с увеличенным запасом топлива. Дополнительное топливо размещалось в кессоне центроплана крыла лайнера. Новый авиалайнер, получивший обозначение Boeing 767-200ER (Extended Range — это увеличенная дальность полета), первой заказала авиакомпания «Тай Интернешнл» из Таиланда, которая впоследствии отказалась от его эксплуатации, заказав более вместительные воздушные судна Airbus Industry А300-600.

Испытания нового варианта самолета стартовали 6 марта 1984 года. В конце апреля 1984 года авиалайнер был сертифицирован, и уже в мае того же года авиакомпания «Эфиопиан Эрлайнз» получила в распоряжение первый самолет. По желанию ряда авиакомпаний часть лайнеров 767-200 была преобразована в вариант 767-200ER.

На самолете могут быть установлены двигатели следующих типов: ТРДД Pratt & Whitney JT9D-7R4E (22’680 кгс), PW4052 (23’590 кгс) или PW4056 (25’740 кгс), General Electric CF6-80A2 (22’680 кгс) или CF6-80C2-84F (26’260 кгс), Rolls-Royce RB211-524G (26’300 кгс).

На лайнере используется цифровой комплекс авионики EFIS, производство американской фирмы «Рокуэлл-Коллинз», имеющий 6 цветных многофункциональных дисплеев. Аналогичный комплекс применяется и на лайнерах Boeing 757. Выпускается самолет серийно с 1984 года. К началу 1997 года был продан 101лайнер данной модификации.

Летно-технические характеристики Боинга 767-200ER:

  • Модификация лайнера: Boeing 767-200ER
  • Размах крыла лайнера, м: 47.57
  • Длина лайнера, м: 48.51
  • Высота лайнера, м: 15.85
  • Площадь крыла лайнера,м2: 283.30
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 82400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 175500
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД General Electric CF6-80C2-84F
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 26260
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 967
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 910
  • Перегоночная дальность лайнера, км: 12200
  • Практическая дальность лайнера, км: 10460
  • Практический потолок лайнера, м: 13100
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 216 туристов в салоне смешанного класса (18 туристов — в салоне первого класса и 198 туристов в салоне туркласса), либо 255-290 туристов в салоне туркласса.

 ===========================================

Boeing 767-400ER

Дальнемагистральный самолет Boeing 767-400 (Боинг-767-400) является крайним представителем обширного семейства самолетов Боинг-767, отличающийся от предыдущих версий удлиненным фюзеляжем и заметно увеличенным крылом. Боинг-767-400 существует исключительно в варианте с увеличенной дальностью полета Boeing 767-400ER. Авиалайнер был специально разработан по заказу двух авиакомпаний — «Delta Air Lines» и «Continental Airlines» — для замены парка устаревших воздушных судов Lockheed L-1011 и Douglas DC-10.

Летные испытания опытного слайнера начались 23 февраля 1988 года, а сертификация завершилась в сентябре. 1 октября того же года был выполнен первый коммерческий рейс самолета.

Первоначально лайнер был сертифицирован с максимальной взлетной массой 62.88 тонн, а в марте 1989 года — с взлетной массой 68.1 тонна . На авиалайнере эксплуатируется цифровой комплекс авионики EFIS с цветными многофункциональными дисплеями. Также имеется возможность установки спутниковой навигационной системы GPS. Выпускается самолет с 1988 года. К началу 1997 года было продано 456 лайнеров данной модификации, поставлено 409. По состоянию на 1 января 1997 года в России эксплуатировалось 7 лайнеров модификации Boeing 737 (начало эксплуатации — с 1993 года).Первые судна Boeing 767-400ER вышли на воздушные линии в 2000 году. Всего до 2007 года было произведено 38 этих самолетов.

Летно-технические характеристики Боинга 767-400ER:

  • Модификация лайнера: Boeing 737-400
  • Размах крыла лайнера, м: 28.88
  • Длина лайнера, м: 36.40
  • Высота лайнера, м: 11.13
  • Площадь крыла лайнера,м2: 105.40
  • Масса, кг — пустого снаряженноголайнера: 34270
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 68100
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД СFМ International СFМ56-ЗС1
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 10670
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 945
  • Крейсерская скорост лайнера, км/ч: 910
  • Практическая дальность лайнера, км: 5000
  • Практический потолок лайнера, м: 11300
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 146 туристов в кабине двух классов или в туристическом классе 168 пассажиров.

 ===========================================

Boeing 767-400ERX

Boeing 767-400ERX (extended range) — это дальнемагистральный пассажирский авиалайнер, разработанный американской компанией Boeing. Самолет является дусовершенствованной версией модели Boeing 767-400ER. Самолет способен перевозить до 245 туристов в трехклассной конфигурации (20  туристов первого класса, 50 туристов бизнес-класса и 175 туристов экономкласса) на расстояние 6’150 морских миль (то есть 11’390 километров, что на 515 морских миль (950 километров) больше, чем у модели 767-400ER). Также была уменьшена длина необходимой для взлета ВВП — она составляет всего 2’940 метров. На лайнере установлены более мощные турбовентиляторные двигатели, произведенные фирмами Engine Alliance и Rolls Royce, тяга 32’660 кгс. Усилены были и фюзеляж, крылья и шасси. Максимально возможное число туристов возросло до 410.

Летно-технические характеристики Боинга 767400ERX:

  • Модификация лайнера: Boeing 767-400ERX
  • Размах крыла лайнера, м: 51. 90
  • Длина лайнера, м: 61.40
  • Высота лайнера, м: 16.80
  • Площадь крыла лайнера,м2: 306.30
  • Масса, кг — пустого снаряженного лайнера: 126400
  • Масса лайнера, кг — максимальная взлетная: 210920
  • Тип двигателя лайнера: 2 ТРДД Engine Alliance
  • Тяга лайнера, кгс: 2 х 32660
  • Максимальная скорость лайнера, км/ч: 940
  • Крейсерская скорость лайнера, км/ч: 854
  • Практическая дальность лайнера, км: 11390
  • Практический потолок лайнера, м: 13100
  • Экипаж лайнера, чел: 2
  • Полезная нагрузка лайнера: 245 туристов при трехклассной конфигурации или 401 турист в эконом классе.

===========================================

Boeing-767 в Интернете

  • 11.12.2015 «Трансаэро» попробуют воскресить в аэропорту Раменское
  • 06.08.2015 «Трансаэро» возобновляет чартерные рейсы из Перми в Таиланд
  • 09. 06.2015 «Трансаэро» открыла рейсы из Санкт-Петербурга в Пекин
  • 25.04.2015 А/к «Россия» отказалась от эксплуатации Boeing 767-300
  • 13.01.2015 «Трансаэро» начинает выполнять регулярные рейсы между Москвой и Дели

 

 

Авиационное оборудование и схема сиденийBoeing 767-300 | Авиационное оборудование и карта мест | Услуги и самолеты

Пожалуйста, введите в соответствии с возрастом каждого пассажира в день полета. Вы можете зарезервировать до шести мест одновременно.

Пассажиры

Взрослые
(12+)

Дети
(3-11)

Младенцы
(0-2)

О бронировании для детей/младенцев

Карта мест Boeing 767-300 Delta Airlines.

Лучшие места в самолете

Delta Airlines эксплуатирует 5 модификаций самолетов Boeing 767-300. Этот самолет используется во время внутренних рейсов.

Первая салонная версия Boeing 767-300 (76P/76Q)

Первая салонная версия Boeing 767-300 авиакомпании Delta Airlines включает 261 место.

Первый класс имеет 5 рядов сидений по схеме 2-2-2. Все эти сиденья являются стандартными только сиденья 1-го ряда имеют некоторые особенности, такие как ограниченное пространство для ног пассажиров, отсутствие хранения на полу при взлете и посадке и персональный телевизор, который установлен на перегородке.

Delta Comfort+ также имеет 5 рядов, но расположение сидений 2-3-2. Лучшие места здесь места 10 ряда . Пассажиры этих мест получат дополнительное пространство для ног. Поскольку столики-лотки находятся в подлокотниках, ширина этих сидений уменьшена. Также нет места для хранения этих сидений на полу во время взлета и посадки.

В креслах 12A и 12G теперь есть окна.

Экономический класс может перевозить 203 пассажира.

Сиденья 17A и 17G — это сиденья без окон.Эти места могут быть выбраны обладателями медальонов Delta при бронировании и позже и становятся доступными для других пассажиров во время регистрации.

Места 19-го ряда имеют ограниченное пространство для ног, и большинство мест этого ряда, за исключением мест 19A и 19G , также имеют ограниченное пространство для хранения, так как здесь хранится оборудование. Сиденья, расположенные в середине этого ряда ( 19CDE ), расположены близко к туалетам, что может создавать неудобства для пассажиров этих мест.Все места 19-го ряда зарезервированы для участников Delta Medallion и становятся доступными для других пассажиров во время регистрации.

Места 20-го ряда считаются плохими местами из-за их близкого расположения к туалетам, отсутствия окон и ограниченного пространства для ног и хранения на полу для мест B и F.

Сиденья 25-го ряда имеют те же недостатки, что и сиденья 20-го ряда. Кроме того, эти сиденья менее мягкие и более узкие, поскольку в подлокотниках находятся подносы.Для этих кресел во время взлета и посадки на полу нет места для хранения вещей.

Кресла 26-го ряда имеют дополнительное пространство для ног пассажиров за счет расположения аварийного ряда впереди. Среди недостатков: уменьшенная ширина сидений, смещенные окна, отсутствие подлокотников у окон, пассажиры могут замерзнуть во время полета из-за выходных дверей. Эти сиденья также менее мягкие.

Кресла 46-го и 47-го рядов расположены рядом с туалетами. Места 46B, 46D, 46F и 47D имеют ограниченное пространство для ног и места для хранения на полу, так как здесь находится ящик для оборудования. Сиденья 46ABFG и 47 CDE имеют ограниченный наклон и считаются плохими сиденьями.

Вторая версия салона Boeing 767-300ER (76H/76Z)

Второй вариант салона вмещает 226 пассажиров и используется в основном для международных и трансконтинентальных рейсов.

Класс Delta One включает 26 кресел с плоской кроватью. Кресла 1-го ряда расположены близко к кухне и туалетам, что может беспокоить пассажиров этих кресел.

Delta Comfort+ имеет 29 мест. Лучшие места в этой секции мест 13 ряда . Пассажиры этих мест будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.

Сиденья 15A и 15G — это сиденья со смещенными окнами.

Экономический класс может перевозить 171 пассажира. Основным преимуществом кресел 20 и 21 ряда является дополнительное пространство для ног пассажиров. Главный минус — близкое расположение санузлов и для сидений 20-го ряда ограниченный наклон спинки.Места в обоих этих рядах определяются Delta Airlines как предпочтительные места, которые зарезервированы для участников Delta Medallion и могут быть предоставлены другим пассажирам только во время регистрации, если они доступны. Подлокотники со стороны окна кресел 21А и 21G крепятся к выходной двери, что создает неудобства для пассажиров этих кресел.

Места в 23-м ряду (кроме места 23F) являются предпочтительными местами, зарезервированными для участников Delta Medallion. Средние сиденья 23CDE имеют некоторые недостатки, такие как ограниченное пространство для ног пассажиров из-за расположения перегородки, близость туалетов, уменьшенная ширина сидений и отсутствие хранения на полу при взлете и посадке.

Основным недостатком мест 41-го и 42-го рядов (кроме места 41D) является их близкое расположение к кухне и туалетам.

Вариант третьего салона Boeing 767-300ER (76L)

Эта версия имеет 211 мест, разделенных на три класса.

Delta One включает в себя 36 кресел с плоской кроватью. Кресла 1-го ряда расположены рядом с камбузом и туалетами. Но места 9А и 9D не имеют окон.

Delta Comfort+ имеет 32 стандартных места. Сиденья 16CDE имеют меньше места для ног пассажиров. Для этих кресел во время взлета и посадки на полу нет места для хранения вещей.

Пассажирам мест 17AB и 17FG предоставляется дополнительное пространство для ног, так как впереди нет мест. Из недостатков — уменьшенная ширина сидений и отсутствие места на полу при взлете и посадке.

Сиденья 19AB и 19FG имеют ограниченный наклон из-за того, что ряд у выхода расположен сзади.

Кресла 20-го ряда имеют дополнительное пространство для ног пассажиров, но имеют ограниченный наклон, уменьшенную ширину и расположены близко к туалетам.

Лучшие места места 21 ряда . Пассажирам здесь будет комфортно благодаря дополнительному пространству. Однако близость туалетов может быть неприятной, и эти места уже, чем стандартные.

Эконом класс состоит из 143 мест.

Сиденья 22CDE могут иметь меньше места для ног, столики в подлокотниках делают их неподвижными и уменьшают ширину сидений. Эти места не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки и расположены рядом с туалетами.

Основным недостатком кресел 41-го ряда (кроме 41D), а также кресел 42-го ряда является близость кухни и туалетов.

Четвертая версия салона Boeing 767-300ER (76T/76W)

Четвертая версия Boeing 767-300 вмещает 208 пассажиров.

Секция

Delta One имеет 36 посадочных мест.Все сиденья стандартные, только некоторые из них имеют некоторые особенности. Так, места 1А, 1В, 1С и 1D расположены близко к кухне и туалетам, что может создавать неудобства для пассажиров этих мест. Сиденья 6A и 6 D — это сиденья со смещенными окнами.

В салоне Delta Comfort+ 29 мест. Места 17-го ряда — это места с дополнительным пространством для ног, где обычно собираются другие пассажиры. Так как впереди нет сидений (т.к. это 1-й ряд в этом отделении), столики в подлокотниках делают их неподвижными и уменьшают ширину сидений. Эти сиденья не имеют места для хранения на полу во время взлета и посадки.

Непосредственная близость туалета может беспокоить пассажиров мест 19B и 19F .

Как и , сиденья 20-го ряда расположены между двумя аварийными выходами, имеют дополнительное пространство для ног пассажиров, но при этом меньше откидываются, а ширина этих сидений уменьшена за счет того, что в подлокотниках находятся столики-лотки. Близкое расположение к туалетам также может быть проблемой.

Пассажиры 21-го ряда будут чувствовать себя комфортно благодаря дополнительному пространству для ног.К недостаткам этих сидений можно отнести близость к туалетам и уменьшенную ширину сидений.

Экономический класс может перевозить 143 пассажира.

Пассажиры мест 22CDE будут испытывать трудности из-за ограниченного пространства для ног, близкого расположения туалета и отсутствия места для хранения на полу при взлете и посадке. Эти сиденья также немного уже стандартных.

Как обычно плохими местами в любом самолете считаются места последних 2-х рядов, т.к. эти места расположены рядом с туалетами и камбузом.В этом самолете такие места расположены в 41-м и 42-м рядах .

Пятая салонная версия Boeing 767-300ER (76Z)

Эта версия салона включает 226 мест и в основном используется Delta Airlines во время международных и трансконтинентальных рейсов премиум-класса, а также нескольких внутренних рейсов.

Delta One имеет 26 кресел с плоской кроватью. Сиденья 1-го ряда стандартные, но их близкое расположение к кухне и туалетам может доставлять неудобства.

Сиденье 6A не имеет окон.

Delta Comfort+ рассчитан на 29 мест. Кресла 12А и 12G не имеют окон, а пространство для ног пассажиров ограничено из-за выступа выходной двери. Близкое расположение к туалетам также может вызывать неудобства.

Места 12B и 12F имеют дополнительное пространство для ног, однако близость к туалетам может быть проблемой.

Места 14A, 14G и 15A, 15G — места без окон.

Места 14CDE могут иметь меньше места для ног, а также расположены близко к туалетам.

Эконом класс включает 171 место. Лучшие места в этой секции обозначены как и места 20ABCDE , так как пассажиры этих мест получат дополнительное пространство для ног. Остальные 2 места 20-го ряда , места 20F и 20G , также имеют дополнительное пространство для ног, но они уже, так как подлокотники неподвижны.

Места 40C и 40E расположены рядом с камбузом и туалетом, а также места 40AB и 40 FG и места 41-го ряда , которые дополнительно могут иметь ограниченный наклон.


Полезная информация об авиакомпании Delta Airlines


Детали флота | Омни Эйр Интернэшнл

B767-200ER

Брендинг и ливрея

Авиакомпаниям часто требуются запасные самолеты из-за сезонного спроса, вышедших из эксплуатации самолетов или в целях запуска. Вот где Omni поставляет. Наши самолеты могут быть маркированы вашим логотипом, цветами, а наш экипаж может быть оснащен вашей ливреей на короткий или длительный период.

Экипаж

Более 250 наших пилотов обучены международным операциям.Средний опыт капитанов составляет пятнадцать лет, а общий налет составляет 12 000 часов. Требования к квалификации и обучению превышают стандарты. Более 300 наших бортпроводников проходят всестороннюю подготовку по обеспечению безопасности и комфорта, а также специализированное обучение по программам. Оперативный персонал на месте для каждого рейса координирует потребности клиентов, наземные операции, вес, балансировку и загрузку. Механик с запасным комплектом на каждом полете обеспечивает механическую безопасность и надежность.

Спецификации сидений

На B767-200ER предусмотрены стандартные конфигурации салона, однако наша гибкость позволяет настраивать конфигурации сидений в соответствии с вашими потребностями.

Ширина сиденья:
Business — 18,5 дюймов | Эконом – 17,5” Ширина сиденья:
Business — 18,5 дюймов | Эконом – 17,5”

Спецификации самолетов

Omni имеет особую квалификацию, когда речь идет о конструкции самолетов и двигателей. Omni B767-200ER оснащен двигателями General Electric (модель CF6-80C2B4F), рассчитанными на 180 минут ETOPS. Дальность полета со стандартной пассажирской нагрузкой составляет 6500 морских миль или около 12 часов полета.Максимальный взлетный вес составляет 395 000 фунтов (179 160 кг). Кроме того, средний расход топлива составляет примерно 1350 долларов США в час*.

* Показатели производительности основаны на средней коммерческой пассажирской загрузке, стандартных правилах, среднем ветре, воздушных трассах и учете трафика.

Характеристики салона

Мы постоянно инвестируем в наш автопарк, чтобы окружить каждого путешественника комфортом, безопасностью и стилем. Пассажиров встречают кожаные сиденья, новейшие развлечения для спинок кресел и теплое и внимательное обслуживание наших высококвалифицированных летных экипажей.Мы можем предоставить правильную конфигурацию сидений в соответствии с вашими потребностями, гарантируя, что каждый получит превосходное обслуживание.

Вы можете наслаждаться нашим 8,9-дюймовым дисплеем Zodiac Aerospace RAVE In-Seat On-Demand, а также розетками, портами USB и светодиодной подсветкой с двухцветными настройками.

Груз

B767-300ER

Брендинг и ливрея

Авиакомпаниям часто требуются запасные самолеты из-за сезонного спроса, вышедших из эксплуатации самолетов или в целях запуска.Вот где Omni поставляет. Наши самолеты могут быть маркированы вашим логотипом, цветами, а наш экипаж может быть оснащен вашей ливреей на короткий или длительный период.

Экипаж

Более 250 наших пилотов обучены международным операциям. Средний опыт капитанов составляет пятнадцать лет, а общий налет составляет 12 000 часов. Требования к квалификации и обучению превышают стандарты. Более 300 наших бортпроводников проходят всестороннюю подготовку по обеспечению безопасности и комфорта, а также специализированное обучение по программам.Оперативный персонал на месте для каждого рейса координирует потребности клиентов, наземные операции, вес, балансировку и загрузку. Механик с запасным комплектом на каждом полете обеспечивает механическую безопасность и надежность.

Спецификации сидений

На B767-300ER предусмотрены стандартные конфигурации салона, однако наша гибкость позволяет настраивать конфигурации сидений в соответствии с вашими потребностями.

Ширина сиденья:
Business — 18,5 дюймов | Эконом – 17.5” Ширина сиденья:
Business — 18,5 дюймов | Эконом — 17,7” Ширина сиденья:
Эконом — 17,7 дюйма

Спецификации самолетов

Omni имеет особую квалификацию, когда речь идет о конструкции самолетов и двигателей. Omni B767-300ER оснащен двигателями General Electric (модель CF6-80C2B6F), рассчитанными на 180 минут ETOPS. Дальность полета со стандартной пассажирской нагрузкой составляет 5900 морских миль или около 10 часов полета.Максимальный взлетный вес составляет 412 000 фунтов (186 900 кг). Кроме того, средний расход топлива составляет около 1 650 галлонов США в час.*

*Эффективные показатели основаны на средней коммерческой пассажирской загрузке, стандартных правилах, среднем ветре, воздушных трассах и учете трафика.

Характеристики салона

Мы постоянно инвестируем в наш автопарк, чтобы окружить каждого путешественника комфортом, безопасностью и стилем. Пассажиров встречают кожаные сиденья, новейшие развлечения для спинок кресел и теплое и внимательное обслуживание наших высококвалифицированных летных экипажей.Мы можем предоставить правильную конфигурацию сидений в соответствии с вашими потребностями, гарантируя, что каждый получит превосходное обслуживание.

Вы можете наслаждаться нашим 8,9-дюймовым дисплеем Zodiac Aerospace RAVE In-Seat On-Demand, а также розетками, портами USB и светодиодной подсветкой с двухцветными настройками.

Груз

B777-200ER

Брендинг и ливрея

Авиакомпаниям часто требуются запасные самолеты из-за сезонного спроса, вышедших из эксплуатации самолетов или в целях запуска.Вот где Omni поставляет. Наши самолеты могут быть маркированы вашим логотипом, цветами, а наш экипаж может быть оснащен вашей ливреей на короткий или длительный период.

Экипаж

Более 250 наших пилотов обучены международным операциям. Средний опыт капитанов составляет пятнадцать лет, а общий налет составляет 12 000 часов. Требования к квалификации и обучению превышают стандарты. Более 300 наших бортпроводников проходят всестороннюю подготовку по обеспечению безопасности и комфорта, а также специализированное обучение по программам.Оперативный персонал на месте для каждого рейса координирует потребности клиентов, наземные операции, вес, балансировку и загрузку. Механик с запасным комплектом на каждом полете обеспечивает механическую безопасность и надежность.

Спецификации сидений

На B777-200ER предусмотрены стандартные конфигурации салона, однако наша гибкость позволяет настраивать конфигурации сидений в соответствии с вашими потребностями.

Ширина сиденья:
Эконом — 17,3 дюйма

Спецификации самолетов

Omni имеет особую квалификацию, когда речь идет о конструкции самолетов и двигателей.Omni B777-200ER оснащен двигателями Rolls Royce (модель RB211 Trent 892B-1), рассчитанными на 180 минут ETOPS. Дальность полета со стандартной пассажирской нагрузкой составляет 7400 морских миль или около 14 часов полета. Максимальный взлетный вес составляет 656 000 фунтов (297 550 кг). Кроме того, средний расход топлива составляет около 2 300 галлонов США в час.*

*Эффективные показатели основаны на средней коммерческой пассажирской загрузке, стандартных правилах, среднем ветре, воздушных трассах и разрешенных перевозках.

Характеристики салона

Мы постоянно инвестируем в наш автопарк, чтобы окружить каждого путешественника комфортом, безопасностью и стилем.Пассажиров встречают кожаные сиденья, новейшие развлечения для спинок кресел и теплое и внимательное обслуживание наших высококвалифицированных летных экипажей. Мы можем предоставить правильную конфигурацию сидений в соответствии с вашими потребностями, гарантируя, что каждый получит превосходное обслуживание.

Вы можете наслаждаться нашим 8,9-дюймовым дисплеем Zodiac Aerospace RAVE In-Seat On-Demand, а также портами USB и светодиодной подсветкой с двухцветными настройками.

Груз

Обзор

: Boeing 767-300ER бизнес-класса United Airlines

Недавно я вылетел из Лос-Анджелеса (LAX) и Нью-Йорка (JFK) и обратно на борту недавно модернизированного Boeing 767-300 High-J компании United, на борту которого 46 мест бизнес-класса.Этот обзор охватывает оба этапа пути.

Обзор бизнес-класса United Airlines 767-300

Для меня это была спонтанная «учебная поездка», к которой я привык во время пандемии. Однако даже после моей поездки цены на авиабилеты выросли настолько, что я считаю практически невозможным больше оправдывать такого рода поездки на отдых. Будьте готовы заплатить 200 долларов США в одну сторону за трансконтинентальное путешествие на United, если вы покупаете заранее.

Но я не мог отказаться от возможности попробовать новую услугу United в Нью-Йорк JFK после пятилетнего перерыва.У меня такие приятные воспоминания о полетах в/из JFK на United, и я хотел посмотреть, вернулась ли магия.

Посадка на наш рейс в 7:30 началась ровно в 6:45. Несмотря на то, что с момента первого полета прошло больше недели, капитан Брайан Джексон, главный пилот аэропорта Лос-Анджелеса, ждал у выхода на посадку, чтобы поприветствовать каждого пассажира и вручить им специальную открытку в честь запуска этой новой услуги. Это был приятный штрих, и он показывает, насколько капитан Джексон предан своему положению.

United 514

Лос-Анджелес (LAX) — Нью-Йорк (JFK)
Четверг, 8 апреля
Вылет: 7:30
Прибытие: 16:00
Продолжительность: 5 часов 30 минут
Самолет: B767-300 (76L)
Место: 16А («Поларис» бизнес-класс)

На борту меня встретила стюардесса, стоявшая у двери, приветствием и вытиранием рук.

Сиденье

Это огромный салон бизнес-класса. Огромный. Нет перегородки или камбуза, чтобы разделить его.Для перспективы посмотрите на эту картинку:

Удобное сиденье в конфигурации 1-1-1. У каждого пассажира есть не только доступ к проходу, но и конфиденциальность. Эти плоские сиденья составляют шесть футов шесть дюймов в наклонном положении.

Сиденья Polaris на борту United 767-300ER

Кабина United Polaris на борту 767-300ER

Хотя все места удобны, я рекомендую места у окна с нечетными номерами (A или L), так как они обеспечивают наибольшую конфиденциальность и дают вам 2-3 окна вместо одного.

Каждое сиденье имеет два USB-порта для быстрой зарядки, разъем питания и шкаф для личных вещей (недостаточно большой для портативного компьютера).

Ниша для ног под сиденьем (с отделением для обуви или ноутбука внизу):

Ожидание на каждом месте:

  • Saks Fifth Avenue Throw (дневное одеяло)
  • Подушка
  • Подушка с охлаждающим гелем

Я скучаю по большим пуховым одеялам на трансконтинентальных маршрутах премиум-класса, но современные пледы по-прежнему удобны, чтобы свернуться калачиком. Однако я не использовал ни один из них на обратном рейсе и все время работал на своем ноутбуке.

Я также сделал несколько фотографий салонов Premium Plus (премиум-эконом) и эконом-класса:

United PremiumPlus на Boeing 767-300 — без средних мест!

Места эконом-класса на борту United 767-300ER

Косметический набор

На каждом сиденье ждал небольшой дорожный набор, в который входили:

  • Тени для век
  • Беруши
  • Стоматологический набор
  • Бальзам для губ Sunday Riley

Комплект даже не открывал, чтобы не тратить.

Еда + напитки

Завтрак был подан после взлета с выбором между бутербродом с яичным белком («Яйцо Piadini», но я думаю, что они имели в виду Piadina ) или французскими тостами. Я заказал сэндвич. Хотя «Юнайтед» не получит очков за презентацию, она была довольно вкусной. Я оставил хлеб (слишком много), но яичные белки, смешанные с сыром (включая немного голубого сыра), действительно были на вкус лучше, чем выглядели.

Тем не менее, имея только чашку с фруктами (слишком много сахара, я пропустил), смешанный йогурт (слишком много сахара, я пропустил его) и печенье (слишком много сахара, поэтому я взял его домой для своего сына), я спросил если бы я мог иметь немного сахара в виде французских тостов с ванильной глазурью.Как обычно, я был счастлив и нашел французский тост вкуснее, чем бутерброд.

Кофе в самолетах бывает случайным, и сегодня он был крепким… и высоко ценился. Обычно я люблю выпить чашку кофе Intelligentsia в Лос-Анджелесе перед полетом, но очереди были возмутительные.

Позже в полете была предложена корзина с закусками. Во-первых, его просто разместили в передней части салона. Позже стюардесса обошла салон и предложила пассажирам индивидуальный выбор.

Полный бар доступен на этих премиальных трансконтинентальных рейсах, и я заказал Old Fashioned перед посадкой, потому что в итоге не выпил его (слишком много сахара, подумал я… я странный. Я знаю).

Туалет

На Боинге 767 бизнес-класса есть два туалета в передней части салона и один в задней части. Задний туалет технически предназначен для бизнес-класса, но я заметил, что им пользуются и пассажиры PreimumPlus.

 

В туалете были средства по уходу за кожей Sunday Riley, а также пятновыводитель.

IFE + Wi-Fi

Wi-Fi был доступен для покупки и был очень разумным на этом рейсе по цене 14,99 долларов за полетный билет.

Развлечения в полете включали библиотеку фильмов, телешоу, игр и потокового аудио. Были предоставлены наушники с шумоподавлением.

Ах да, и еще одно: 9-й канал (по крайней мере, в теории).

Давние пассажиры United помнят, что 9-й канал раньше был домом для связи авиадиспетчерской службы. Мне нравилось слушать, как пилоты разговаривают с другими пилотами и с вышкой. К сожалению, этот канал предоставляется на усмотрение капитана и на этом рейсе был отключен.

Как всегда, одни из лучших видов из окна полета:

Служба

Я был немного обеспокоен тем, что в салоне бизнес-класса такое большое (и почти полное) обслуживание действительно затянется.Это не так. Завтрак был подан примерно через 30 минут после взлета, ему предшествовали напитки.

Бортпроводники из аэропорта Лос-Анджелеса

были дружелюбны, хотя и не слишком активно предлагали напитки. Тем не менее, когда я попросил вторую чашку кофе, она была доставлена ​​почти мгновенно.

*    *. *

Мы приземлились в Нью-Йорке и подъехали к Терминалу 7 (мой первый раз с последнего дня службы UA пять лет назад). Было так приятно увидеть самолеты British Airways и ANA.Помимо, возможно, Кейптауна, это единственная станция UA, где эти самолеты припаркованы рядом друг с другом… и это снова навеяло много счастливых воспоминаний.

Полет домой

Во время пересадки я посетил отель TWA, а затем отправился домой, чтобы вылететь домой. «Юнайтед» потерял свою большую вывеску на здании терминала (она была у Аляски), но была вывеска «Юнайтед» у входа в терминал на обочине.

Внутри United не использует прежнюю зону регистрации (ее использует Аляска).Вместо этого United находится на противоположной стороне в районе, который (если я правильно помню) раньше использовался British Airways.

Досмотр службы безопасности по-прежнему раздражает в JFK, все кричат ​​друг на друга, а пассажирам передаются смешанные сообщения. Например, не было выделенной линии TSA PreCheck. Вместо этого я получил карточку с указанием моего статуса PreCheck. Проверяющий удостоверение личности сказал мне оставить свой ноутбук и обувь в сумке и просто передать карту агенту по проверке.Однако на меня накричали за то, что я не вынул свой ноутбук из сумки.

«Но ваш коллега сказал мне держать это в сумке»

«Какой коллега?»

«Тот, кто проверил мое удостоверение личности». (указывая)

«Что он знает?» [sic]

Некоторые вещи в JFK никогда не меняются…

Наверху я нашел наши ворота прямо перед (закрытыми ставнями) конференц-залом British Airways. Движение на Манхэттене задержало команду, поэтому посадка началась поздно. Тем не менее, обратный рейс в Лос-Анджелес был не таким переполненным, и мы быстро сели на борт и вылетели почти вовремя.

United 517

Нью-Йорк (JFK) — Лос-Анджелес (LAX)
Четверг, 8 апреля
Вылет: 19:00
Прибытие: 22:26
Продолжительность: 6 часов 36 минут
Самолет: B767-300 (76L)
Место: 10А («Поларис» бизнес-класс)

Это большое блочное время связано не только с заполнением расписания United, но и с учетом заторов в JFK. До взлета пришлось ждать около 45 минут. Реальное время полета было ближе к 5.5 часов.

На этот раз я так и не получил место у иллюминатора с нечетным номером, но это не имело значения: в этом полете нужно было поспать.

В салоне United Polaris 767-300 четные места имеют только одно, а иногда и полное отсутствие окон.

К этому моменту я встал с 3 часов ночи и очень устал. После взлета был предложен ужин, выбор из равиоли из тыквы с орехами или макарон с лобстером и сыром. Я заказал макароны с сыром и нашел их довольно сливочными, жирными, но вкусными.Я люблю омаров, и там было несколько хороших кусков, а не несколько. Его подавали с ореховой смесью, салатом с фенхелем и мандаринами и булочкой.

Олд фэшн коктейли на United Airlines

После ужина предложили манговый сорбет, но я его пропустила (слишком много сахара…).

Экипаж был очень милым. Передо мной сидел пассажир DYKWIA (вы знаете, кто я такой?) 1K, и он ругал их за ограниченное меню (без закусок, без мороженого), как будто они могли щелкнуть пальцами и исправить это.Он хотел перекусить и выпить перед взлетом, и стюардесса, обслуживающая нашу сторону, любезно ему обязана (она принесла ему пакет с крендельками и бутылку с водой). Он не был приятным, и меня больше впечатлило то, как с ним обращалась ФА.

После ужина я откинулся на спинку кресла, свернулся в позе эмбриона и заснул… проснувшись перед самым приземлением. Я полагаю, что это такое же хорошее свидетельство, как и любой другой продукт: я наслаждался хорошим отдыхом.

Мы приземлились в Лос-Анджелесе вовремя, еще одна поездка в сумке.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Я искренне надеюсь, что новая услуга United для JFK будет успешной. Я считаю, что United 767-300 намного лучше, чем Delta 767-300 на том же маршруте, хотя я предпочитаю места в самолетах American Airlines 777-200 или JetBlue A321. Рост конкуренции полезен для клиентов, и внутренние поездки быстро возобновляются.

Вы можете рассчитывать на удобное место, горячее питание и вежливое обслуживание на борту… добро пожаловать обратно в JFK United!

Polaris от United — множество 767 от JFK: наслаждайтесь, пока можете

Когда United Airlines решила собрать вещи и покинуть аэропорт имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке и продать свои драгоценные посадочные места компании Delta, критики и часто летающие пассажиры были в недоумении. United p.s., эксклюзивный рейс из JFK в Лос-Анджелес и Сан-Франциско, был любим пассажирами, но не тогдашним генеральным директором Джеффом Смисеком.

В конце 2020 года United воспользовалась смягченными ограничениями на слоты из-за COVID, и объявила о своем триумфальном возвращении в JFK с большим предложением премиум-класса. Итак, я решил забронировать рейс United на популярное мероприятие Cranky Dorkfest Крэнки Флиера в Лос-Анджелесе.

Учитывая, что в этой поездке я путешествовал с попутчиком, я был рад, что служба JFK обслуживается Боингом 767-300ER из-за просторной компоновки кресел 2-3-2 в экономическом классе.United использует на этом маршруте свой 767-й сконфигурированный «Hi-J» с колоссальными 42 местами бизнес-класса Polaris и всего 56 обычными местами не эконом-класса Plus (которые, с точки зрения размера, тем не менее выигрывают от вышеупомянутой просторной компоновки).

Вдоль окон всего четыре ряда справа и три ряда слева позволяют пассажирам свободно выбирать места, а большая часть центральной секции зарезервирована для предпочтительных мест за дополнительную плату. Я был счастлив занять первые два свободных места у окна, но неожиданно произошло обновление, и теперь мы оказались в салоне Polaris!

United отказалась от своего помещения JFK United Club, когда покинула аэропорт, а Alaska Airlines взяла на себя управление и отремонтировала помещение.

Несмотря на то, что United некоторое время работала в аэропорту Джона Кеннеди без доступа в зал ожидания для пассажиров премиум-класса, в сентябре она заключила соглашение с Аляской о предоставлении доступа в зал ожидания.

Я смог быстро остановиться в красивом, но маленьком цеху, чтобы напечатать несколько блинов перед посадкой.

Я добрался до выхода на посадку группы 2 и просто встал в конец очереди.

Вариант Hi-J модели United 767 предлагает колоссальные 16 рядов сидений Polaris в шахматной конфигурации 1-1-1, которые простираются до выходных дверей над крыльями.

Из-за смещенной схемы расположения 1-1-1 не имело особого значения, где я сижу по отношению к моему компаньону, поскольку места достаточно уединенные, и вы действительно не можете видеть никого другого, когда полностью рассаживаетесь.

Боинг 777 и 787 имеют центральные сиденья с перегородкой, которую можно опустить для пассажиров, путешествующих вместе, но в 767 такого нет. Сиденье Polaris в 767 предлагает достаточно места, чтобы разложить мои личные вещи, а также различные постельные принадлежности, включая желанную охлаждающую подушку United.

Перед взлетом я просмотрел варианты развлечений в бортовой системе IFE Panasonic Avionics.

Я был взволнован тем, что наконец-то получил рейс United с активным каналом 9. Этот аудиоканал передает звук управления воздушным движением через развлекательную систему.

Я бы хотел, чтобы другие авиакомпании переняли Channel 9, который является фаворитом #AvGeek!

Хотя в 767 не используется IFE последнего поколения United, система работала хорошо и предлагала массу качественного контента.

Должен признаться, мне не понравились довольно маленькие накладные наушники, поскольку они слишком сильно давят на уши в сочетании с очками и маской.

United предлагал несколько полных наборов фильмов, например, каждый фильм Harry Potter и Lord of the Rings , но другие остались сиротами только с первым из серии. Я хотел бы видеть больше полных наборов фильмов в будущем.

Интернет в полете

United обеспечивается системой связи Panasonic Ku-диапазона со спутниковой поддержкой, и она работала достаточно хорошо на протяжении всего полета.

Скорость загрузки достигла пика почти 30 Мбит/с, но проездной билет за 14,99 долл. США заблокировал все использование видео, и мне было трудно заставить iMessage загружать даже самые маленькие изображения.

Теперь, когда авиакомпании начинают возобновлять услуги общественного питания после приостановки полетов в эпоху COVID, я был рад увидеть, что есть в меню United на этом премиальном маршруте.

Завтрак — сложная еда, но один из двух вариантов перевозчика оказался удачным. Блюдо из яичных кусочков было подано с сосисками, картофелем и помидорами с гарнирами из свежих фруктов, черничным йогуртом и теплым, но упакованным круассаном.

Еда была горячей и вкусной и достаточно сытной, чтобы выдержать шестичасовой перелет.

Другой предложенный вариант — блюдо для французских тостов — выглядел значительно менее существенным, чем блюдо из яиц. Перед прибытием подавали охлажденное мясо и сыр.

Хотя я очень рад, что United возобновил обслуживание JFK, это разочаровывает, но понятно, что вскоре маршруты будут понижены до 757-200 с гораздо меньшим салоном бизнес-класса премиум-класса, но с большим количеством мест эконом-класса.

В целом я являюсь поклонником последних продуктовых решений United , и я надеюсь, что в ближайшем будущем она расширит свои предложения маршрутов из JFK.

Связанные статьи:

Все изображения предоставлены автору Джейсону Рабиновичу

FAA отмечает возможную проблему безопасности в расположении органов управления на самолетах Boeing 767 и 757

Федеральное авиационное управление выпустило предупреждение о безопасности для всех операторов самолетов Boeing 767 и 757, отметив потенциальную проблему, которая привела к крушению грузового самолета Amazon Air в Техасе в 2019 году и гибели трех пилотов на борту.

Несмотря на то, что первый офицер, управлявший самолетом, был обвинен в расследовании крушения, предупреждение указывает на потенциальную ошибку в расположении органов управления пилотом в кабине экипажа, которая инициировала цепь событий.

Расследователи авиакатастрофы считают, что первый офицер непреднамеренно нажал переключатель, который находился слишком близко к рукоятке, которую он держал, а затем неправильно отреагировал на внезапное изменение режима полета самолета.

Всего через 32 секунды после непреднамеренной активации этого переключателя самолет врезался в землю, убив капитана, первого помощника и третьего пилота, который ехал автостопом на откидном сиденье.

23 февраля 2019 г. рейс 3591 компании Atlas Air — грузовой рейс Boeing 767, выполнявшийся для Amazon Air и в ее цветах, — следовавший из Майами в Хьюстон, врезался в неглубокое болото недалеко от залива Тринити, штат Техас.

На борту находились 60-летний капитан Рики Блейкли из Индианы; Первый офицер Конрад Жюль Аска, 44 года, Антигуа; и капитан Mesa Airlines Шон Арчулета, 36 лет, из Хьюстона, который ехал домой, прежде чем начать обучение новых пилотов в United Airlines.

Самописец полетных данных показал, что, когда самолет снижался с высоты 6000 футов до запланированного уровня 3000 футов при подходе к воздушному пространству Хьюстона, пилот щелкнул переключатель, который перевел самолет в режим «Уход на второй круг».

Этот режим используется, когда пилот, приближающийся к земле и снижающий скорость при заходе на посадку, внезапно решает, что приземляться небезопасно. Сигнал ухода на второй круг немедленно увеличивает тягу двигателей, чтобы самолет мог подняться в сторону от взлетно-посадочной полосы.

Высота и траектория рейса 3591 в тот момент «несовместимы ни с одним сценарием, в котором пилот намеренно выберет режим ухода на второй круг», — заключил Национальный совет по безопасности на транспорте после расследования.

И ни капитан, ни старший помощник не объявили уход на второй круг, как если бы это была преднамеренная активация.

То, что произошло дальше, обрекло самолет.

Внезапное ускорение от тяги двигателя отбросило бы тело первого офицера обратно в кресло. Если есть ограниченные визуальные подсказки об обратном, это может заставить пилота думать, что самолет поднимается по тангажу, — признанное явление, известное как «соматогравитационная иллюзия».

На самом деле самолет уже был на нисходящем склоне. Следователи полагают, что под влиянием этой иллюзии первый офицер переместил рычаги управления вперед, чтобы направить нос еще ниже.

Это «вынудило самолет резко пикировать, после чего экипаж не смог оправиться», говорится в отчете NTSB.

Исследователи аварий, воссоздавая то, что произошло на симуляторе, заметили, что, когда второй пилот, летевший на правом сиденье, держал левую руку на рычаге скоростного тормоза во время снижения, как это обычно бывает, «его левая рука и запястье могли находиться под рычаги управления двигателем и рядом с левым переключателем ухода на второй круг».

Они пришли к выводу, что это было вероятной причиной непреднамеренной активации ухода на второй круг.

«NTSB продемонстрировал на полнофункциональном симуляторе полета, что легкая турбулентность может разумно заставить пилота, который держит рычаг тормоза, сдвинуть руку настолько, чтобы непреднамеренно коснуться переключателя ухода на второй круг», — заявили в FAA.

FAA выпустило предупреждение о безопасности, чтобы убедиться, что пилоты самолетов 767 и 757 с аналогичной конфигурацией кабины экипажа осведомлены об этой потенциальной опасности.

Боинг

отказался от комментариев.

Расследователи авиакатастрофы рейса 3591 отдельно поднимали вопросы о компетентности первого офицера.

У него «долгая история трудностей с успеваемостью» и была склонность «импульсивно и неадекватно реагировать, когда он сталкивался с неожиданным событием во время сценариев обучения у нескольких работодателей».

Они обнаружили, что он также неоднократно предоставлял неточную информацию в резюме и заявлениях о приеме на работу, что было «преднамеренной попыткой скрыть его историю недостатков в работе».

В ответ на запрос NTSB данных от Boeing, Atlas, другого американскогоавиакомпания и система отчетности по безопасности полетов НАСА, ни один из них не выявил каких-либо предыдущих сообщений о непреднамеренной активации ухода на второй круг в самолетах 767 или 757.

База данных НАСА содержала 11 сообщений о таких событиях в период с 1990 по 2017 год с участием других моделей самолетов, в том числе серий Boeing 737, 747 и 777 и Airbus A320.

Хотя эти данные указывают на то, что непреднамеренная активация ухода на второй круг встречается редко, «ФАУ рекомендует, чтобы пилоты, операторы и организаторы обучения были осведомлены о фактах и ​​обстоятельствах» авиационного происшествия с рейсом 3591.

самолетов по типу

Delta эксплуатировала все модели Boeing 767: -200, -300/300ER и -400ER, и в настоящее время управляет крупнейшим в мире парком самолетов 767.

Технические достижения
В 1982 году первый самолет Delta 767-200 предлагал:

  • Широкий корпус, удобство и комфорт.
  • Новая усовершенствованная конструкция крыла, обеспечивающая более эффективную подъемную силу для более быстрого подъема на крейсерскую высоту.
  • Более тихий и на 30% более экономичный, чем старые реактивные двигатели Delta, которые он заменил.
  • Цифровая «стеклянная кабина», включающая 40 компьютеров.
  • Дизайн кабины экипажа аналогичен Boeing 757, поэтому FAA разрешило пилотам, которые летали на 767, также летать на 757 без прохождения дополнительной подготовки. Delta, первый авиаперевозчик, совершивший полеты на Боингах 757 и 767, вошла в историю коммерческой авиации в 1984 году, когда два ее пилота завершили демонстрацию квалификации пилотов общего типа.

Корабль 102 Дух Дельты
Корабль Дельты 102 занимает особое место в сердцах и истории Дельты. Сотрудники приобрели первый самолет Delta 767 в подарок авиакомпании и назвали его «Дух Delta»; сейчас экспонируется в Музее Дельты. Узнать больше.

767-300
Delta была первой авиакомпанией США, которая 1 декабря 1986 года выполнила регулярный рейс на Boeing 767-300. Первый рейс: Атланта-Майами, Флорида.

Модель -300 была удлиненной версией модели -200.Его фюзеляж был длиннее на 21 фут и 3 дюйма, в нем было еще 60 пассажиров. Он был на 20% экономичнее и перевозил на 25% больше груза, чем Боинг 767-200.

Delta приобрела -300 для «средних и дальних рейсов, пользующихся большим спросом». Первоначальное обслуживание из Новой Англии, Нью-Йорка и Монреаля, Канада, во Флориду и Багамы. В 1990-е годы Боинг 767-300 часто летал по трансконтинентальным и гавайским маршрутам Delta. К 2006 году он уже летал за Delta в Латинской Америке, Пуэрто-Рико и США.Южный материк между Атлантой и Флоридой, а также на средних и длинных трансконтинентальных маршрутах.

767-300ER
Расширенная версия модели -300.

В сентябре 1988 года Delta выбрала Boeing 767-300ER и McDonnell Douglas MD-11 для обеспечения гибкости на своих международных маршрутах. Delta планировала использовать 767-300ER над Атлантикой, а MD-11 — над Тихим океаном, а затем в Европе.

Delta начала обслуживание самолетов 767-300ER в 1990 году. В 1996 году Delta сделала первый шаг к выводу своего старого трансатлантического флота Lockheed L-1011 для внутренних рейсов, заменив их Boeing 767-300ER.К 2006 году самолеты 767-300ER летали по большинству трансатлантических маршрутов Delta и в Южную Америку.

В мае 2004 г. Delta завершила пятимесячную реконфигурацию своего парка самолетов 767-300ER, добавив больше мест экономического класса и убрав несколько мест BusinessElite в ответ на изменение спроса пассажиров. Каждый стандартный -300ER теперь вмещал 36 мест бизнес-класса по сравнению с 48 и 168 мест в эконом-классе по сравнению со 147. Семь самолетов 767-300ER от Gulf Air и Asiana, которые отличались от стандартного -300ER из-за дополнительной двери в салон BusinessElite был изменен с 48 мест BusinessElite на 30 и со 142 мест эконом-класса на 175.Оба количества мест включают места для отдыха экипажа.

767-400ER
Delta стала первым заказчиком этой последней версии 767 с увеличенной дальностью полета в 1997 году, продолжая планы по выводу из эксплуатации своих международных самолетов L-1011. Модель -400ER растянулась на 21,1 фута до 201,4 фута с увеличением размаха крыла на 14,3 фута, чтобы удовлетворить потребность в авиалайнере Boeing размером между моделью -300 и 777-200. -400ER также отличался улучшенными электрическими системами и системами кондиционирования воздуха, увеличенной взлетной массой, изогнутыми законцовками крыла для повышения топливной экономичности и новым интерьером в стиле 777-го.

Delta получила свой первый 767-400ER 11 августа 2000 г. и начала замену L-1011 на внутренних рейсах большого объема:

  • Первый рейс Delta 767-432ER: 1 октября 2000 г., между Атлантой и городами Флориды Орландо, Майами, Форт-Лодердейл и Тампа.
  • К концу 2000 года в Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Гонолулу, Мауи и Солт-Лейк-Сити.
  • К апрелю 2001 года в Нью-Йорк-Ла-Гуардия и Сан-Хуан, Пуэрто-Рико.

Delta получила свой сотый самолет 767 от Boeing 23 октября 2000 года.Это был шестой самолет 767-400ER, поставленный Delta в 2000 году.

27 марта 2007 г. компания Delta объявила о планах преобразовать весь свой парк самолетов 767-400ER в международную конфигурацию с салоном BusinessElite. Весной 2009 года в салонах -400ER BusinessElite были установлены раскладывающиеся сиденья.

В конце 2009 года международные рейсы Delta 767-432ER включали Буэнос-Айрес, Аргентина; Каракас, Венесуэла; Лима, Перу; Лондон и Манчестер, Англия; Мадрид, Испания; Мюнхен, Германия; Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу, Бразилия; Милан и Рим, Италия; и Тель-Авив, Израиль.Боинг 767-432ER также продолжал выполнять крупные внутренние рейсы.

Специальные ливреи
Компания Delta нанесла памятные знаки на несколько самолетов 767 в своем парке:

  • The Spirit of Delta: 767-200, корабль 102 (N102DA) в эксплуатации с 1982 по 2006 год; сейчас выставлен в Музее полетов Delta.
  • Habitat for Humanity: 767-300ER, корабль 1701 (N171DZ), окрашенный в декабре 2006 года, чтобы повысить осведомленность о глобальной работе Habitat for Humanity International и привлечь внимание к участию сотрудников в поддержке сообщества Delta Force For Global Good.
  • SkyTeam 767: 767-400ER, судно 1820 (N844MH)   и 767-300ER, судно 1705 (N175DZ). Окрашен в унифицированную ливрею SkyTeam цвета серый металлик с темно-синим логотипом Skyteam. Delta стала первым членом альянса SkyTeam, который в марте 2009 года продемонстрировал самолет с новой окраской альянса SkyTeam. Узнайте больше.
  • Американское онкологическое общество Relay for Life: 767-400ER, судно 1817 (N841MH) В апреле 2010 года бренд подал заявку на поддержку Американского онкологического общества Relay for Life, мероприятия по сбору средств для исследований и повышения осведомленности о раке, в основном проводимого волонтерами.В 2013 году рядом с носовой частью самолета, рядом с посадочной дверью, был изображен логотип 100-летия Американского онкологического общества с фразой «Официальный спонсор дней рождения».
  • Розовый Самолет: 767-400ER, Корабль 1821 (N845MH) окрашен в розовый цвет в мае 2010 года, чтобы помочь собрать средства и привлечь внимание к исследованиям рака груди совместно с Фондом исследования рака груди. Логотип с розовой лентой, зарегистрированный под торговой маркой BCRF, находится на хвосте и рядом с посадочной дверью. В 2012 году добавлена ​​​​подпись Эвелин Лаудер в память о ее стремлении помочь найти лекарство от рака груди.
  • United Way: 767-300, судно 139 (N139DL) с 2011 года несет логотип United Way в поддержку усилий United Way «Live United» по улучшению образования, здоровья и доходов.
  • Эндрю Янг: 767-300ER, корабль 1606 (N16065) был посвящен 17 мая 2012 года Эндрю Янгу, легенде гражданских прав и бывшему послу в Организации Объединенных Наций, в честь его жизненных достижений и в честь его 80-летия. .

Вывод из эксплуатации
Компания Delta вывела из эксплуатации свой парк самолетов 767-200 в 2006 г.

Последний самолет Boeing 767-300, принадлежащий компании Delta, был списан 3 июня 2019 года. Боинг 767-332, N1402A, корабль 1402, вылетел из Солт-Лейк-Сити в Атланту рейсом DL1802.