Содержание

Nakajima Ki-43-I Hayabusa | World of Warplanes

Назад к нации Посмотреть Дерево развития

Разработан фирмой Nakajima для замены Ki-27 в ВВС японской армии. Первые самолёты поступили в войска осенью 1941 года. Всего было изготовлено около 6 000 Ki-43 различных вариантов, применявшихся на всех фронтах до конца войны.

Сбросить до базовой конфигурации

Двигатель

Nakajima Ha-25

900

Nakajima Ha-115-I

2200

Nakajima Ha-115-II

Конструкция

Ki-43-I Ko

1800

Ki-43-II Otsu

Синхронное вооружение

2×7,7-мм Type 97 Model 2 (С)

1250

2×12,7-мм Ho-103 (C)

2450

2×20-мм Ho-3-II (C)

Премиум самолёт

Акционный самолет

Информация обновляется

Стрелковое вооружение 3
7,7-мм Type 97 Model 2 (С) 2
12,7-мм Ho-103 (C) 2
20-мм Ho-3-II (C) 2
Бомбы и ракеты 0
Живучесть 3
Прочность 110
Скорость 26
Макс. скорость на высоте,&nbsp 480
Скорость пикирования,&nbsp 520
Манёвренность 96
Среднее время виража,&nbsp 8.00
Скорость крена,&nbsp 130
Оптимальная скорость,&nbsp 256
Скорость сваливания,&nbsp 80
Высотность 16
Оптимальная высота,&nbsp 700
Скороподъёмность,&nbsp 98. 60

Характеристики указаны для экипажа с уровнем подготовки 100%.

Показатель способности выживать под огнём противника. Учитывает прочность самолёта, а также коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожарам.

Показатель способности наносить урон воздушным целям курсовыми пушками и пулемётами, а также оборонительными турелями. Учитывает урон, дальность и точность вооружения.

Показатель способности наносить урон наземным целям бомбами и ракетами. Учитывает урон и время пополнения боезапаса.

Показатель способности вести бой на виражах. Учитывает время совершения полного разворота и скорость крена.

Показатель способности вести бой на высокой скорости. Учитывает скорость и ускорение, развиваемое самолётом, а также эффективность форсажа.

Показатель способности вести бой на большой высоте. Учитывает диапазон оптимальных высот и максимальную высоту полёта.

Ki 43 | Ил-2 Штурмовик Вики

Ki 43

Тип

истребитель

Разработчик

«Накадзима»

Первый полёт

январь 1939 г

Начало эксплуатации

1941 г

Конец эксплуатации

1945 г

Основные эксплуатанты

Авиация Императорской армии Японии

Годы производства

1942-1945 г

Единиц произведено

5 919 шт.

Ki 43 («Накадзима» Ки-43, «Хаябуса»-«Сапсан») — японский одномоторный самолёт-истребитель, времён Второй мировой войны, разработанный в компании «Накадзима».

Описание

Ки 43 был разработан в рамках концепции основным требованием которой было сохранение боевой маневренности на уровне его предшественника истребителя Ки-27, при возросшей скорости и увеличенном радиусе действия. Ки 43 составил костяк истребительных частей японской армии.

По конструкции самолет Ки 43 представлял из себя цельнометаллический, одномоторный, одноместный, свободнонесущий низкоплан. Фюзеляж типа полумонокок с работающей обшивкой толщиной 0,53 мм. В передней части фюзеляж имел круглое сечение, далее переходящее в овал. Основные несущие элементы конструкции — 19 шпангоутов, к которым заклепками крепились стрингеры и листы обшивки. Крыло трапециевидной формы с закругленными концами.

Металлическая обшивка крыла крепилась к лонжеронам и нервюрам заклепками с потайной головкой. У основания крыла располагались выдвижные закрылки. Шасси классической схемы с хвостовым колесом. Основные опоры шасси имели амортизированные стойки и гидравлическую систему уборки/выпуска.

Хвостовое оперение. Каркас киля состоял из четырех лонжеронов и четырех нервюр. Обшивка киля из металлического листа. Киль располагался симметрично вдоль продольной оси фюзеляжа. Общая поверхность киля составляла 0,645 м².

Серийные модификации

Ki 43-I

Первые самолеты, вышедшие из заводских цехов в апреле 1941 года, известны под обозначением Ки 43-I или «тип I Модель 1 Ко». Как и первые прототипы, они были вооружены всего лишь двумя пулеметами винтовочного калибра, но, начиная с 35-го серийного экземпляра левый пулемет заменили на крупнокалиберный. Модификация получила обозначение «Модель 1 Оцу».

Самолет Ки 43 I получился изящным низкопланом простых, очень чистых форм с длинным и тонким фюзеляжем. Его внешний вид и общая техническая концепция, отчетливо указывали на прямое родство с Ки 27. Вооружение состояло из двух синхронных пулеметов, установленных над мотором, причем их казенные части вдавались в кабину пилота, что облегчало перезарядку и устранение неполадок в полете. Фонарь кабины был полностью застекленным по типу «поздних» Ки 27.. Длинное плечо выноса стабилизирующих и рулевых поверхностей за счет вытянутой хвостовой части фюзеляжа позволило сделать их самих относительно небольшими.

Ki 43-II

Основным недостатком самолета Ки 43 I первой модели слишком большое ограничение скорости пикирования и невозможность выполнения ряда маневров, вызванное относительно слабой конструкцией несущих поверхностей. Поэтому была создана модификация Ки 43 II в которой силовой набор крыла усилили, одновременно изменив контуры законцовок и немного уменьшив размах.

Также со временем на самолет Ки 43 II стали устанавливать новые двигатели. Новые двигатели оказались немного длиннее предшественника, поэтому потребовалось удлинение капота, в котором воздухозаборник карбюратора перенесли вверх. Винт заменили на трехлопастный с автоматически изменяемым шагом диаметром 2,80 м. Для защиты Ки 43 II переделали топливные баки, обшив их изнутри тремя слоями резины. Протектор затягивал пробоины от пуль обычного калибра, но не справлялся с крупнокалиберными.

Для брони защиты на самолетах произведенных завода «Тачикава» за сиденьем пилота стали устанавливать 12-миллиметровую бронеплиту с заголовником, одновременно игравшую роль противокапотаж-ной защиты. Позже это новшество появилось и на машинах производимых заводах «Накадзима». Но, надо заметить, что многие летчики самовольно снимали бронеспинку, считая, что она слишком утяжеляет машину и ухудшает обзор назад.

Осенью 1942 года Ки 43 модели II запустили в серийное производство под обозначением «Ки 43 модель II Ко».

Летно-технические характеристики

Технические характеристики Ki 43-II:  экипаж: 1 человек, длина: 8,92 м, размах крыла: 10,84 м, высота: 3,6 м, площадь крыла: 21,3 м², масса пустого: 1 920 кг, масса снаряженного: 2 500 кг, максимальная взлетная масса: 2 830 кг, двигатель: 14-цилиндровый звездообразный двигатель «Сакаэ» мод. Ха-115 воздушного охлаждения пр-ва «Накадзима» мощностью 1130 л.с. (890 кВт).

Лётные характеристики: максимальная скорость: 558 км/ч (на высоте 6000 м)/ 475 км/ч (на уровне моря), крейсерская скорость: 440 км/ч, боевой радиус: 720 км, практическая дальность: 3 200 км, практический потолок: 11 300 м, скороподъёмность: 15,3 м/с (средняя до 6000 м).

Вооружение: пулемётное: 2 × 12,7-мм пулемёта Ho-103 по 250 патронов на ствол, бомбовая нагрузка: 2 × 250-кг бомбы.

Доступные модификации в игре

В серии игр Ил 2 штурмовик представлены следующие модификации истребителя Ki 43 :

  • Ki 43 — I a (1941 г)
  • Ki 43 — I b (1941 г)
  • Ki 43 — I c (1941 г)
  • Ki 43 — II (1942 г)
  • Ki 43 — II Kai (1943 г)

Источники

{{Википедия|<https://ru. wikipedia.org/wiki/Nakajima_Ki-43_Hayabusa>}}

Накадзима Ки-43 «Хаябуса» («Сапсан») – японский лёгкий истребитель

Истребитель Ки-43 «Сапсан», предназначенный для замены в перспективе Ки-27, только что принятого на вооружение, фирма «Накадзима» начала разрабатывать в декабре 1937 г. Работы возглавили X. Итокава и Т. Дои. Самолет получил убираемое шасси и новый мотор «Накадзима» Ха-25, примерно на четверть более мощный, чем у Ки-27. Конструкция машины была предельно облегчена, а вооружение, как и у предшественника, состояло лишь из пары 7,7-мм синхронных пулеметов «тип 89».

Испытания трех прототипов, первый из которых был облетан в январе 1939 г., показали, что Ки-43 не имеет никаких преимуществ перед Ки-27, за исключением возросшей дальности полета, а по маневренности проигрывает ему. Тем не менее, фирма добилась заказа на 10 предсерийных самолетов, построенных в ноябре 1939 — сентябре 1940 гг. На них уменьшили сечение фюзеляжа и удлинили его, установили новые моторы Ха-105 и вооружение из крупнокалиберных пулеметов. В итоге, в январе 1941 г. самолет приняли на вооружение, а в апреле начался серийный выпуск. Правда, внедрение новшеств, опробованных на предсерийных машинах, задерживалось ввиду проблем с доводкой двигателей и производством крупнокалиберных пулеметов.

Общий объем выпуска составил 5917 самолетов. В системе кодов союзников Ки-43 обозначался «Оскар», но в Китае, Бирме и Индии часто применялось неофициальное обозначение «Джим».

Летно-технические характеристики самолета Накадзима Ки-43 IA

  • Двигатель: Накадзима Ха-25
  • мощность, л.с..: 950
  • Размах крыла, м.: 11,44
  • Длина самолета, м.: 8,83
  • Высота самолета, м.: 3,27
  • Площадь крыла, кв. м.: 22,00
  • Масса, кг:
  • пустого самолета: 1580
  • взлетная: 2048
  • максимальная взлетная: 2583
  • Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м.: 495/4000
  • Время набора высоты 5000, мин.: 5’30»
  • Потолок, м.: 11790
  • Дальность полета, км. (с ПТБ): 860 (1200)

Основные модификации Накадзима Ки-43

Ки-43 IA («истребитель армейский тип 1 модель 1а») — двигатель Ха-25 (950 л. с). Вооружение — 2 7,7-мм синхронных пулемета «тип 89». Под центропланом возможна подвеска 2 200-л ПТБ. На варианте Ки 43 IB один из пулеметов заменен 12,7-мм Хо-103, а на Ки-43 1С установлены 2 таких пулемета. До февраля 1943 г. выпущено 716 машин, большинство — в варианте Ки-43 1С.

Накадзима Ки-43 модификации IIIb

Ки-43 IIА («тип 1 модель 2а») — двигатель Ха-115 (1150 л.с). Вооружение — 2 12,7-мм синхронных пулемета Хо-103; вместо ПТБ возможна подвеска 2 250-кг авиабомб. Уменьшен размах крыла, установлены бронеспинка и протектированные топливные баки. Выпускался с ноября 1942 г. В начале 1943 г. появился Ки-43 ИВ (основной вариант), отличавшийся расположением бомбодержателей, а летом 1943 г. начался выпуск Ки-43 II Каи с некоторыми доработками по опыту эксплуатации. Фирма «Накадзима» выпустила примерно 2500 единиц, армейский арсенал в Тачикаве -49, а фирма «Тачикава» — в общей сложности 2629 Ки-43 II и Ки-43 III.

Ки-43 IIIA («тип 1 модель 3а») — соответствовал Ки-43 II Каи, но с мотором Ха-115 II (1230 л.с). Серийно строился фирмой «Тачикава» с ноября 1944 г.

Боевое использование истребителей Накадзима Ки-43

В середине 1941 г. первые «Хаябусы» начали поступать в войска — в 59-й и 64-й сентаи. В составе этих частей Ки-43 в декабре 1941 г. дебютировали в бою при захвате Малайи, а затем участвовали в налетах на Сингапур, Рангун и оккупации Голландской Ост-Индии. В первых боях «Хаябуса» показал абсолютное преимущество над «Буффало» — основным истребителем, противостоящим ему.

С весны 1942 г. главным ТВД для Ки-43 стала Бирма — к октябрю здесь состредоточили 4 сентая, вооруженных этими самолетами. Главной задачей «Хаябус», как и в первые месяцы войны, было сопровождение собственных бомбардировщиков. Год спустя в Бирме воевали только 50-й и 64-й сентаи с Ки-43 — другие части пришлось перебросить в район Новой Гвинеи. 64-й сентай летал на Ки-43 IIIA вплоть до конца войны, хотя самолет уже не мог на равных сражаться с новыми истребителями союзников.

На Рабауле Nakajima Ki-43 Hayabusa появились в декабре 1942 г., когда сюда прибыли 1-й и 11-й сентаи. Здесь, наряду с сопровождением своих бомбардировщиков, «Хаябусам» приходилось отбивать массированные налеты вражеской авиации, неся значительные потери. К весне 1944 г. действующие в районе Новой Гвинеи части Ки-43 были практически полностью разгромлены. В обороне Филиппин в конце 1944 — начале 1945 гг. участвовали лишь единичные «Хаябусы».

С конца 1942 г. Ки-43 действовали в Китае — в составе 25-го сентая, к которому во второй половине 1943 г. присоединились и другие части. Их самолеты осуществляли ПВО промышленных центров Китая и Манчжурии.

В 1944 г. 12 самолетов Ки-43 II японцы передали Сиаму (Таиланду). В послевоенный период некоторое количество Ки-43 использовалось ВВС Франции в Индокитае, авиацией гоминьдана и коммунистического Китая, Северной Кореи, а также индонезийскими повстанцами.

Накадзима Ки-43 «Хаябуса» может считаться устаревшим уже к моменту своего появления в строю — единственным его преимуществом по сравнению с другими истребителями являлась отличная маневренность. Очень легкий, слабо вооруженный и с небольшой нагрузкой на крыло истребитель представлял собой, фактически, переходный тип от бипланов к скоростным и тяжеловооруженным монопланам. Конструкция Ки-43 не имела резервов для модернизации, поэтому попытки улучшить летные данные самолета были безуспешными.

Чертежи и схемы самолёта Накадзима Ки-43 «Хаябуса» (Сапсан)

Nakajima Ki-43-Ic — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

Цена
120 HP Прочность
2072 кг Масса
90.3 HP/сек Урон

Скоростные характеристики

1072.8 Скорость
480 км/чМакс. скорость у земли
480 км/чМакс. скорость на высоте
700 мОптимальная высота
530 км/чСкорость пикирования
98. 6 м/сСкороподъёмность
80 км/чСкорость сваливания
255.8 км/чОптимальная скорость

Маневренность

89.6 Управляемость
7.9 сСреднее время виража
130 °/сСкорость крена
1623.8 Манёвренность

IV

После поражения Японии в войне на Тихом океане несколько Ki-43 попало в ВВС Гоминьдана и Народно-освободительной армии Китая. Применялись в ходе продолжавшейся гражданской войны в Китае.

Модули

  • Таблица
  • Дерево
Уровень Двигатель Мощность двигателя, л.с. / Тяга Тип Масса, кг Стоимость,
IV NAME_MODULE_NAKAJIMA-HA-25_PR_SPEC_TOP_KI-43-IC_1 980 воздушного охлаждения 540 17500
Уровень Конструкция Живучесть Масса, кг Стоимость,
IV Ki-43-I 120 1412 25000
Уровень Пулемёт Калибр Начальная скорость снаряда, м/с Урон Скорострельность, выстр/мин Масса, кг Стоимость,
IV WEAPON_NAME_G12MM-HO-103-PR-S_SPEC_TOP_KI-43-IC_1 12. 7 1040 42 600 60 15000

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

Nakajima Ki-43-Ic в игре

Исследование и прокачка

Данный самолет является акционным (подарочным), не продается и не исследуется. Получить его можно во время одной из промо-акций Wargaming или в комплекте с товаром партнеров WG.

Боевая эффективность

Nakajima Ki-43-Ic по своим характеристикам является виражником — наилучшая маневренность на уровне, отличная скорость и скороподъемность. Точные 12.7-мм пулемёты позволяют убивать с одного-двух проходов любой самолет 4-5 уровней. Но в целом такая огневая мощь не является замечательной особенно в боях с пятерками.

Вначале боя стоит подняться на оптимальную высоту. Вполне неплохо самолет чувствует себя и на 1400-1600 метрах. Но лучше все же держаться 1200 метров. Там характеристики нашего самолёта будут наиболее приемлемы. Так как мы не обладаем большим запасом прочности, то стоит летать с крупными группами союзников, предварительно пропуская их вперёд. С нашей неплохой скоростью и высокой маневренностью можно без проблем уничтожать вражеские лёгкие истребители, которые ведут маневренный бой и не отвлекаются на вас. Если вы видите, что на вас заходит противник, то стоит сразу прибегнуть к маневрированию, так как с небольшим запасом прочности проживем мы недолго. В классической собачьей свалке Ki-43-Ic несомненно не имеет себе равных, но стоит опасаться советских Як-1 и английских Спитфайров. Их сложно перекрутить и вооружены они мощнее. Но самыми опасными для нас противниками являются тяжёлые истребители. Своими мощными пушками и пулеметами они способны обрушить на нас шквал огня, уничтожив ваш самолёт за один проход. Но используя нашу скорость и точные 12.7-мм пулеметы, мы может уничтожить тяжёлый истребитель противника без каких либо особых проблем. При уничтожении штурмовиков нужно учитывать наличие бортстрелка. При неправильном заходе, он может снести нам добрую половину HP. К тому же наше вооружение не позволяет уничтожить ударный самолет с большим количеством прочности даже с двух заходов. Это необходимо учитывать и атаковать УС только когда нет других вариантов, например что бы сбить очки преимущества у команды противника. Очень хорошо самолет проявляет себя в звене, с такими же маневренными машинами (И-16(поз), А5М1 Zero, или такой же Ki-43-Ic) но всегда нужно помнить о небольшом количестве очков прочности и стараться не подставлять себя под фокусированный огонь. В целом самолет хороший но требовательный к умению играть аккуратно и рассудительно. При удачно проведенном бое он неплохо фармит кредиты и доставляет удовольствие от игры. Из минусов, — достаточно сложно играть в сетапах с большим количеством пятых уровней и тяжелых истребителей. Не хватает мощности вооружения. Из двух пулеметов тяжелый истребитель уничтожить достаточно не просто, пушек явно не хватает. Хочется надеяться что если в ветку Японии все же введут оригинальную Хаябусу, то один из вариантов будет с пушечным вооружение.

Достоинства:
  • превосходная манёвренность.;
  • неплохая скорость.;
  • точные 12.7-мм пулемёты.;
  • хорошая высотность..
Недостатки:
  • небольшая прочность;
  • слабое вооружение.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Доступные слоты оборудования и снаряжения

Красный-слоты доступные в «Заводской» комплектации. Зеленый-дополнительно доступные после открытия статуса «Специалист».

Оборудование
  • Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
  • Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
  • Облегчённая конструкция ll — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
Ленты боеприпасов
  • Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
Снаряжение
  • Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Прокачка умений пилота:

«Зоркий» увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

«Меткий стрелок I» уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

«Закалённый в боях» увеличивает живучесть пилота и позволяет лучше управлять повреждённым самолётом. Шанс ранения пилота −20%, негативные эффекты от повреждения крыльев и хвоста −25%.

«Пилотажник» повышает манёвренность по всем осям на 2%.

«Соколиный удар» в пикировании при атаке курсовым вооружением на 50% увеличивается вероятность поджога и нанесения критических повреждений. Умение действует, когда скорость самолёта близка к максимальной скорости пикирования, а угол тангажа превышает −45 градусов.

Оценка самолёта

Оценка

 

  • Ас — за умелое использование манёвренности самолёта.

Галерея скриншотов

Историческая справка

Ki-43 разработан фирмой Накадзима (Япония). Разработка истребителя началась в декабре 1937 года. Совершил первый полет в январе 1939 года. Основными требованиями к истребителю были такая же высокая маневренность, как у Ki-27 при более высокой скорости и большем боевом радиусе. Для удовлетворения этих требований японские авиационные инженеры использовали закрылки Фаулера, которые увеличивали подъёмную силу крыла и таким образом улучшали манёвренные характеристики самолёта на горизонтали. В конечном результате, скорость виража Ki-43 была выше, чем у Ki-27. Ценой этого была меньшая прочность конструкции — растрескивание обшивки крыльев на стыке с фюзеляжем преследовали Ki-43 с испытательных полетов, несмотря на усиление в модели IB.

Первый вариант истребителя Ki-43Ia был вооружён двумя пулемётами калибра 7,7 мм Тип 98, а в конце 1941 серийно стала производиться модель IB, на которой левый пулемет был заменен на Ho-103, который классифицировался японской армейской авиацией как пушка, поскольку снаряжался разрывными снарядами. Накадзима планировала заменить оба пулемета на пушки, но в разрывных снарядах раннего образца возникали проблемы — снаряды заклинивали, либо детонаторы срабатывали внутри ствола или сразу после покидания дульного среза.

В октябре 1941 года Ki-43 появились на фронте. Всего ими были вооружены 32 полка по 36 самолётов в каждом.

Всего было произведено 5919 истребителей, активно принимавших участие в боевых действиях.

Фотографии самолёта

  • Прототип Ki.43Kai

Схемы и чертежи самолёта

  • Компоновочная схема

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

Истребитель Ki-43 «Hayabusa» фирмы Накадзима

«»


Японский истребитель Ki-43 «Hayabusa»

Создание и конструкция Ki-43 «Hayabusa»

Одноместный истребитель Ki-43 «Hayabusa» («хаябуса» или в переводе «сапсан») был разработан японской фирмой Накадзима в период с декабря 1937 года по январь 1939 года.

Ki-43 «Hayabusa» разрабатывался на замену Ki-27, причем не уступая по маневренности, должен был превосходить его по скорости и радиусу действия. Надо сказать, что своего японцы добились (за счет применения закрылок Фаулера, увеличивавших подъемную силу), однако дорогой ценой — общая прочность машины была меньше, чем у предшественника. Даже несмотря на усиление соединения крыльев и фюзеляжа, этот стык подвергался повышенным нагрузкам, что вело к возникновению трещин даже у серийно изготовленных машин.

Чертеж японского истребителя Ki-43 «Hayabusa»

Вооружение истребителя Ki-43 «Hayabusa» и боевое применение

Изначально Ki-43 «Hayabusa» был вооружён только двумя пулемётами калибра 7,7-мм «Тип 98» (модель IA), но в конце 1941 г. в серию пошел уже вариант IB с двумя крупнокалиберными пулеметами Ho-103, боекомплект которых состоял из разрывных патронов. Интересный факт — именно фокус с патронами позволял японцам классифицировать эти пулеметы как авиапушки. Планировалось в будущем заменить Ho-103 уже на настоящие пушки, но все эксперименты так и закончились ничем.

Характеристики Ki-43

Страна: Япония
Тип: Истребитель
Год выпуска: 1939 г.
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 1× Ha-115 мощностью 1130 л.с.
Максимальная скорость: 558 км/ч
Практический потолок: 11,3 км
Дальность полета: 3200 км (практическая, боевой радиус — 720 км)
Масса пустого: 1,92 т
Максимальная взлетная масса: 2,83 т
Размах крыльев: 10,84 м
Длина: 8,92 м
Высота: 3,6 м
Площадь крыла: 21,2 кв. м.
Вооружение:2× 12,7-мм пулемёта Ho-103 (2х 250 патронов), 2× 250-кг бомб

В октябре 1941 года Ki-43 «Hayabusa» появились на вооружении японских ВВС и сразу же приняли активное участие в боевых действиях на Тихом океане. Всего по 1945 год было произведено 5919 истребителей этого типа.

Кроме Японии Ki-43 «Hayabusa» эксплуатировался в ВВС Тайланда, а после войны применялся в ВВС Китая (доставшись «в наследство» от про японского Маньчжоу-Го), где служил до 1952 года.


Источник: компиляция по открытым источникам сети интернет, а также по книге «Истребители Второй мировой войны 1939-1945» АВИАМ, 1994.

С. Иванов — Ки-43 «Hayabusa» Часть 1 читать онлайн

С. В. Иванов

Ки-43 «Hayabusa» Часть 1

(Война в воздухе — 23)

«Война в воздухе» № 23, 2000 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛB № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2000 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Ранним утром 8 декабря 1941 года одного из высших руководителей Британской Малайзии разбудил телефонный звонок. Дежурный офицер доложил о высадке японского десанта в районе Кота-Бхару. Руководитель пробормотал: «Ну. так спихните их в море!» — и снова лег в постель. Спустя несколько месяцев пал Сингапур, в плен к японцам попало более ста тысяч английских солдат. Японские истребители в ходе кампании завоевали безусловное господство в воздухе всего за несколько недель боев. События развивались вопреки мнению английского командования, считавшего японцев народом, физиологически неспособным управлять самолетами, к тому же созданными по образцу западных устаревших машин. За это заблуждение множество пилотов заплатили жизнью. Их противниками были не тщедушные астеники, а отлично подготовленные летчики, действующие умело, решительно и с неизменной верой в успех. При этом японские самолеты в техническом плане далеко превосходили английские машины. Истребитель Ки-43 Хаябуса, который в начале войны имелся лишь в двух истребительных сентаях, вскоре стал самым распространенным, заслужив уважение у противника и славу в Японии. Данная книга посвящена истории этого самолета.


Деревянный макет Ки-43, 19 апреля 1938 года.

Сокол вылупился

Описывая историю самолета Ки-43, нельзя умолчать о той разнице в стратегии, образе мышления и направлениях развития армейской и морской авиации Японии. Япония была единственной крупной державой, у которой армейская и морская авиация целиком подчинялись командованию сухопутных войск и ВМФ, соответственно. Такое положение дел возникло с появлением у Японии авиации и просуществовало вплоть до августа 1945 года. В армиях других стран разделение на армейскую и морскую авиацию способствовало развитию здоровой конкуренции, что благоприятно сказывалось на развитии военно-воздушных сил в целом. Однако существовавший в Японии политический климат привел к тому, что армейская и морская авиация развивались совершенно независимо друг от друга. Никакой координации не существовало. Это приводило к дублированию усилий и затрудняло обмен опытом. Ситуация практически не изменилась даже тогда, когда американские войска вплотную приблизились к островам Японии. Разница в традициях также касалась оценки полученного опыта. Все перечисленное выше приводило к тому, что армейская и морская авиации часто пользовались самолетами разных типов, но имевших практически одинаковые технические характеристики. Этот факт до сих пор удивляет военных историков.

С 1937 года основным и единственным истребителем армейской авиации Японии был истребитель Тип 97, созданный фирмой Накадзима и имевший обозначение Ки-27 (союзническое кодовое обозначение «Nate»). Это был первый цельнометаллический японский самолет. Хотя машина имела неубирающиеся шасси, по своим характеристикам это был лучший азиатский истребитель того времени. По своим пилотажным качествам Ки-27 не уступал бипланам, благодаря чему пользовался большой популярностью среди японских пилотов. Конкурентами самолету Ки-27 были машины, созданные фирмами Мицубиси и Кавасаки, однако оба конкурента оказались отвергнутыми. Особенно тяжело переживала неудачу фирма Кавасаки, которая уже выпускала истребитель Тип 95/Ки-10, а также поставляла японским ВВС самолеты других типов. Подобного рода тендеры проводились в Японии регулярно до конца 30-х годов, однако гонка вооружений во всем мире не давала возможности расслабиться даже на год. Японский Генштаб справедливо предположил, что проводить новый конкурс немедленно после начала серийного выпуска Ки-27 было бы несвоевременно, поскольку нагрузка на авиационные фирмы и так была предельной. Этот вопрос даже обсуждался в парламенте. Итоговое решение гласило: начать работы над очередным истребителем уже в 1937 году. Создание истребителя Ки-43 поручили фирме Накадзима, которая уже успела стать в монополистом в данной области.

Формулирование технических требований к самолету шло постепенно. Новые военные доктрины, возникающие в Европе, быстро достигали Японии. В Европе ради скорости и мощности вооружения жертвовали маневренностью. Сторонники такого подхода нашлись и в Японии. С другой стороны большой популярностью пользовалась идея победы над противником в ходе индивидуальных боев, более традиционная и доказавшая свое право на существование в ходе войны в Китае. Борьба между «новаторами» и «консерваторами» шла как в руководстве морской, так и сухопутной авиации. При этом читателю следует иметь в виду, что опыт боев в Испании и на Халхин-Голе в то время был еще впереди.

Следующим пунктом дискуссии была тактическая роль истребителя. В сухопутной авиации главной ударной силой были бомбардировочные части ближней и средней дальности. Бомбардировщики поддерживали действия наземных частей, как в наступлении, так и в обороне. Задачей истребителей было прикрывать бомбардировщики. Помимо маневренности к истребителям предъявлялось требование быть простыми в обслуживании и иметь короткий разбег и пробег. На армейской авиации также лежала обязанность обороны страны. Чтобы бороться с современными скоростными дальними высотными бомбардировщиками, требовались соответствующие истребители-перехватчики. В то же время, перед морской авиацией ставились почти исключительно задачи наступательного характера. Морская авиация действовала с авианосцев и участвовала в самостоятельных стратегических операциях над территориями, расположенными далеко за линией фронта или отделенными от баз большими водными пространствами. В таких условиях от истребителя требовался большой радиус действия. Следует иметь в виду, что в конце 30-х годов в Японии, как и в других странах мира, популярностью пользовалась концепция тяжелого двухмоторного истребителя, имеющего мощное вооружение и экипаж из двух-трех человек. Такой самолет мог выступать как в роли перехватчика, так и в роли дальнего истребителя сопровождения.

Серьезные ограничения на характеристики самолетов накладывали двигатели. Насколько японские самолеты превосходили современные им европейские конструкции, настолько японские авиационные моторы уступали по возможностям моторам европейского производства.

Читать дальше

Боевое применение Ки-43 Хаябуса. Ки-43 «Hayabusa» Часть 1

Боевое применение Ки-43 Хаябуса

История организационной структуры японской армейской авиации

На заре истории японской армейской авиации, незадолго до начала Первой Мировой войны, основной тактической единицей был коку дайтай (полков), состоявший из двух чутаев (эскадрилий) по девять самолетов в каждом и тремя машинами в резерве, а также трех машин штабного звена — итого 27 самолетов. В 1925 году эту систему заменили, увеличив как штатную численность, так и название. Теперь полк назывался хико рентай и состоял из двух, трех, или чаше всего четырех чутаев, объединенных по двое в два дайтая. Хико рентай был многоцелевой частью. Обычно в его составе было два разведывательных чутая и двух истребительных чутая, объединенных в разведывательный и истребительный дайтай, соответственно. В 1937 году в Китае большинство хико рентай действовали, разделившись по тактическим соображениям на дайтай. Так появились хико дайтай, которые не следует путать с дайтаями, существовавшими до 1925 года. Одновременно возникли докурицу хико чутай — отдельные эскадрильи, которые придавались непосредственно штабу бригады или армии.

Полученный опыт показал преимущества небольших частей в сравнении с полком, хотя в большинстве случаев численность хико дайтая все же следовало немного увеличить. В июле-августе 1938 года началась очередная реорганизация японской армейской авиации. Все хико дайтай и хико рентай переименовали в хико сентай. По-прежнему существовали и формировались новые докурицу хико сентай. В то время как чутай, дайтай и рентай можно перевести как эскадрилья, дивизион и полк (теми же словами в японской армии обозначались роты, батальоны и полки), то сентай отличался от рентая структурой, необычной и ориентированной на условия авиационной части. Поэтому мы будем переводить слово сентай как группа или авиационная группа, тем более что такой перевод все чаще и чаше встречается в современной литературе. В буквальном переводе слово сентай обозначает боевая часть. Сентай уже был специализированной частью и состоял из трех, реже четырех, чутаев, которые, в свою очередь, делились на три шотая (звена) по три самолета в каждом. Вместе со штабным звеном (сентай хомбу) и машинами резерва (номинально до трети парка сентая) численность самолетов достигала 45 машин в истребительном сентае и 30 в бомбардировочном или разведывательном сентае.

Два или больше сентая составляли хикодан (авиационную бригаду), два или больше хикодана (часто дополненные отдельными чутаями) составляли хикошудан (авиакорпус). Где-то в середине 1942 года название хикошудан заменили на хикошидан (авиационная дивизия), однако организация соединения осталась прежней. Наивысшим организационным уровнем был кокугун (воздушная армия), состоявшая из двух хикошиданов. Как и на других уровнях, некоторые кокугуны включали в себя отдельные хикоданы или сентай, подчинявшиеся непосредственно командованию армии. Во время войны на Тихом океане армейская авиация Японии действовала в составе шести кокугунов. В апреле 1945 года четыре армии, базировавшиеся на территории страны, в Китае и Корее были объединены в составе кокусогун (главной воздушной армии), однако на ход боевых действий это почти не повлияло.

В апреле 1944 года организация сентая подверглась новым изменениям. До сих пор сентай состоял только из летного состава, а технические службы и аэродромное обслуживание структурно в него не входили. Теперь в составе сентая объединили все перечисленное. В составе сентая выделился летный отряд хикотай и наземный отряд сейбитай. В свою очередь хикотай подразделялся на когекитай (штурмовые отряды), по сути на старые чутаи. лишь получившие новое название по идеологическим соображениям. Новое название не прижилось, поэтому летчики использовали слово чутай до конца войны. Единственным практическим последствием всех этих переименований стало то, что сентайчо (командир сентая) теперь руководил большой самодостаточной частью. Его помощников называли хикотайчо и сейбитайчо.

Кроме того, существовали части других типов:

Докурицу хикодан (отдельная авиационная бригада) — хикодан, действующий в составе кокугуна, иногда непосредственно подчиняющийся командованию ВВС.

Докурицу хикотай хомбу (отдельный штабной авиаотряд) — иногда сентай делили на отдельные отряды, которые обычно занимались авиаразведкой.

Докурицу чутай (отдельная эскадрилья) — штаб сентая составлял отдельную часть и сохранял свои управляющие функции.

Брошенный Ки-43-II-Ко, 2-й чутай, 59-й сентай, апрель 1944 года.

Трофейный Ки-43-II-Оцу, облетанный в ТА 1C, 1944 год.

Чоккё хикотай (вспомогательный авиаотряд) — отдельные отряды, численностью равные или меньше, чем чутай. Их использовали для связи или поддержки сухопутных частей. В октябре 1944 года их все переименовали в докурицу хико чутай.

Летные школы, части радиосвязи, аэродромного обеспечения и другие действовали самостоятельно, подчиняясь непосредственно командованию ВВС. Иногда на их базе формировали экспериментальные, тыловые, а в конце войны и боевые части, действовавшие под прямым руководством командования воздушной армией. Часто такие отряды сохраняли свои прежние названия.

Ки-43-II/III из отряди камикадзе (19-й симбутай) в ходе учебного полета.

Прототип Ки-43-III-Оцу, вооруженный 20-мм пушками Хо-5 и оснащенный двигателем Ха-112.

Накадзима Ki-43-I Хаябуса | Мир военных самолетов

Назад к нации Посмотреть дерево технологий

Разработан компанией Nakajima Aircraft Company для замены Ki-27 в ВВС Японии. Первые самолеты поступили на вооружение осенью 1941 года. Всего было построено и использовалось на всех фронтах до конца Великой Отечественной войны около 6000 Ки-43 различных модификаций.

  • 140 000

    Цена

  • 3700

    Цена исследования

Восстановить стандартную конфигурацию

Двигатель

Накадзима Ха-25

900

Накадзима Ха-115-I

2200

Накадзима Ха-115-II

Планер

Ки-43-И Ко

1800

Ки-43-II Оцу

Синхронный пулемет

2х7. 7-мм Тип 97 Модель 2 (С)

1250

2х12,7 мм Но-103(С)

2450

2×20 мм Ho-3-II(S)

Премиум самолет

Специальный самолет

Эта информация будет обновляться

Пушечное вооружение 3
7. 7 мм Тип 97 Модель 2 (S) 2
12,7 мм Ho-103 (S) 2
20 мм Ho-3-II (S) 2
Живучесть 3
Очки 110
Скорость полета 26
Максимальная скорость на оптимальной высоте&nbsp 480
Максимальная скорость погружения,&nbsp 520
Маневренность 96
Среднее время поворота на 360 градусов&nbsp 8. 00
Скорость крена,&nbsp 130
Оптимальная скорость полета,&nbsp 256
Скорость сваливания&nbsp 80
Высотные характеристики 16
Оптимальная высота&nbsp 700
Скороподъемность&nbsp 98. 60

Технические характеристики указаны для экипажа со 100%-й квалификацией.

Указывает на способность противостоять огню противника. Факторы живучести самолета и коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и огню.

Указывает на способность поражать воздушные цели с помощью направленных вперед автопушек и пулеметов, а также оборонительных турелей. Факторы урона, дальности и точности.

Указывает на возможность поражения наземных целей бомбами и ракетами. Факторы повреждения и время пополнения запасов.

Указывает на способность участвовать в маневренном бою. Факторы времени разворота на 360 градусов и скорости крена.

Указывает на способность участвовать в бою на высокой скорости. Факторы воздушной скорости, ускорения и эффективности наддува.

Указывает на способность вести бой на большой высоте. Факторы оптимального диапазона высот и максимальной высоты полета.

Нобуо Харада восстановит Nakajima Ki-43 Hayabusa

Японский истребитель Nakajima Ki-43-II Hayabusa. (Изображение предоставлено PD-JAPAN-OLDPHOTO через Википедию)

Японский истребитель Nakajima Ki-43-II Hayabusa. (Изображение предоставлено PD-JAPAN-OLDPHOTO через Википедию)

Нобуо Харада, коллекционер японских самолетов времен Второй мировой войны, в настоящее время восстанавливает редкий истребитель из компонентов, найденных за границей, в надежде сохранить воспоминания о войне.Харада — бизнесмен, родившийся и выросший в Токио, занимающийся импортом и экспортом автомобилей. Г-н Харада финансировал Музей автомобилей Кавагутико. Он также является энтузиастом боевых птиц, а также владельцем и реставратором нескольких Zeros. Nakajima Ki-43 Hayabusa использовался бывшей Императорской японской армией, Hayabusa означает сокол на японском языке.

Средняя причина, по которой г-н Харада выбрал Nakajima Ki-43 Hayabusa, заключается в том, что этот самолет больше нельзя найти в Японии. На самом деле известно, что существует только четыре самолета Hayabusa, три в США и один в Великобритании. .Из четырех самолетов годен к полетам только один (Ki-43-IIIb — копия) и находится в ведении Музея авиации Тилламук. Остальные выжившие потенциально находятся в летном состоянии.

Самолет «Тилламук» был доставлен с Курильских островов к северу от Японии и восстановлен до летного состояния Техасским авиазаводом).

Ki-43 принадлежит The Fighter Collection, Даксфорд, Великобритания, и ожидает реставрации. Ki-43-Ib N750N принадлежит Полу Аллену/Flying Heritage Collection, Арлингтон, Вашингтон, США. Бывший ZK-OSC, восстановленный до летного состояния Alpine Fighter Collection в 1990-х годах, в настоящее время не летает.Ki-43-IIb находится в Музее авиации Сиэтла, Ki-43-IIb находится в Музее авиации и космонавтики Пима в статической экспозиции.

В Музее авиации изображен построенный Tachikawa Ki-43-IIIa из состава 3 rd Chutai («Истребительная эскадрилья»), 54 th Sentai («Истребительная группа»), базирующийся на Шумшу в Курильские острова в 1945 году, откуда он защищал Японские острова от налетов американских бомбардировщиков, базирующихся на Алеутских островах. Эта репродукция Haybusa включает в себя детали четырех разбитых Ki-43, найденных в Шумшу известным коллекционером боевых птиц Дугом Чамплином в 1990-х годах.Компания GossHawk Unlimited из Каса-Гранде, штат Аризона, завершила воспроизведение в 2008 году под руководством полковника Хироо Мурата из ВВС Японии (в отставке) в качестве технического консультанта.

Nakajima Ki-43 Hayabusa выставлен в Музее полетов в Сиэтле.

«Истории войны забудут через 30 лет. Сейчас или никогда», — говорит 76-летний Харада, куратор автомобильного музея Zero Fighter в Кавагутико.

Hayabusa, разработанный бывшей компанией Nakajima Aircraft Co., был основным армейским истребителем во время войны и первым японским истребителем с убирающимся шасси.Всего было произведено 5700 истребителей, уступая только истребителям «Зеро», находившимся на вооружении бывшего Императорского флота Японии.

Военный опыт Харады делает его приверженность проекту восстановления неотразимой. В возрасте семи лет он потерял свой дом в Токио в результате авианалетов США.

Работая в сфере торговли, Харада начал собирать истребители военного времени. Он узнал, что компоненты Hayabusa, захваченные Королевскими ВВС Австралии в Новой Гвинее в январе 1945 года, все еще существуют.

Британский музей хранит детали примерно с 1990 года.После переговоров в начале этого года музей согласился передать их Хараде, который их и купил.

Нобуо Харада держит хвост Хаябусы в Музее истребителей Zero в автомобильном музее Кавагутико в Нарусаве. (Изображение предоставлено Jiji Press)

В июле в Японию прибыли основные компоненты, такие как двигатель, корпус самолета, главное крыло и хвостовое оперение. Многочисленные вмятины и дыры в самолете свидетельствуют о том, что в Новой Гвинее на него напали местные жители.

«Мы планируем разобрать детали на части, отремонтировать и собрать их заново.Мы надеемся закончить восстановление самолета через пять лет», — говорит Харада.

Группа из трех инженеров проведет восстановительные работы вместе с ремонтом двигателя. Весь следующий год они потратят на сборку хвостового оперения и задней части корпуса. Восстановление основного крыла и передней части самолета, включая кабину, займет в общей сложности четыре года.

Ангар 9 Ki-43 Oscar 50-60cc ARF, 88″


Введение

Часто ошибочно принимаемый во время воздушных боев с более известным Mitsubishi «Zero», Nakajima Ki-43 получил от союзных войск «Оскар».Чрезвычайно маневренный и способный быстро преодолевать подъемы, «Оскар» сеял хаос на Тихоокеанском театре военных действий. Его большая дальность и невероятные характеристики сделали его практически неприкасаемым, особенно по сравнению с P-51 Mustang. Hangar 9 ® Ki-43 Oscar 50-60cc 88″ ARF воплощает в жизнь эту проворную боевую птицу в удобной масштабной модели с непревзойденной достоверностью.

Характеристики

  • Искусная конструкция из легкой, вырезанной лазером бальзы и фанеры
  • Сатинированное печатное покрытие, включая заклепки, линии панелей и атмосферостойкость
  • Вставные крылья из двух частей с алюминиевой трубкой для удобства транспортировки и хранения
  • Крышка из стекловолокна с линиями панелей и внутренними винтами для обеспечения подлинности шкалы
  • Неокрашенная копия радиального двигателя в масштабе в комплекте
  • Прочные алюминиевые амортизирующие стойки в комплекте
  • Спиннер в форме чешуи в комплекте
  • Подробная кабина включает трехмерную приборную панель, искусно окрашенный бюст пилота и многое другое
  • Сборка без инструментов позволяет быстрее подняться в воздух
  • Чешуйчатые разрезные лоскуты раскрываются с помощью внутренних звеньев для создания аутентичного внешнего вида
  • Включает 2 легкосъемных подвесных бака для весов
  • Большой верхний люк с системой двух пружинных защелок обеспечивает полный доступ к электронике и топливной системе
  • Масштабные дверцы шасси в комплекте
  • Включает 5-дюймовые колеса со шкалой ступиц
  • Подпружиненное алюминиевое хвостовое шасси в комплекте
  • Легко принимает дополнительные основные втягивающие устройства пневматических весов Hangar 9 (продаются отдельно)
  • Предназначен для установки на 3-цилиндровый двигатель Saito FG-90R3 и другие популярные 2-тактные бензиновые двигатели

Обзор

Новый Hangar 9 ® Ki-43 Oscar, разработанный как для боевых птиц, так и для клубных пилотов, представляет собой почти готовый к полетам гигантский японский самолет объемом 60 куб. Эта невероятная копия с масштабными деталями, которые обычно не встречаются на других самолетах ARF, обладает выдающимися летными характеристиками, которыми боевые птицы Hangar 9 известны во всем мире. Ki-43 Oscar, один из двух гигантских боевых птиц Hangar 9 с атласным печатным покрытием, также включает в себя линии панелей, заклепки и атмосферостойкость. Кроме того, включены многие масштабные детали, такие как трехмерная приборная панель, бюст пилота, 5-дюймовые масштабные колеса и многое другое. Вставные крылья, состоящие из двух частей, с алюминиевой трубкой позволяют легко транспортировать на летное поле и хранить.Дополнительные пружинные основные пневматические втягивающие устройства доступны отдельно. Является ли это вашим первым боевым самолетом или идеальным аналогом для вашей коллекции, Hangar 9 ® Ki-43 Oscar 50-60cc 88″ ARF — самая уникальная модель в нашей линейке гигантских боевых самолетов объемом 50-60 куб. см.

Необходимо выполнить
  • (1) Двух- или четырехтактный бензиновый/бензиновый двигатель объемом 50–60 куб. см или аналогичная электродвигательная система
  • (9) Сервоприводы стандартного размера с высоким крутящим моментом (8 для версии с электроприводом)
  • (1) Полнодиапазонный, 8+ каналов передатчик и приемник
  • (1) Ki-43 Oscar 50-60cc Пневматические главные втягивания
  • (1) Аккумулятор для приемника
  • (1) Аккумулятор для зажигания двигателя
  • (1) Пропеллер 22–24 дюйма
  • Инструменты и клеи (подробнее см. в руководстве)
Что в коробке?
  • (1) Ки-43 Оскар 50-60cc ARF
  • (1) Руководство по продукту

Обзор видео

 

Легкая конструкция

Легкая конструкция из бальзы и фанеры с лазерной резкой используется для воплощения Ki-43 Oscar в виде прочной масштабной модели, мастерски созданной в соответствии со строгими стандартами.

 

Изысканные детали весов

Эта боевая птица Hangar 9 имеет атласное печатное покрытие, включая линии панелей, заклепки и атмосферостойкость. Кроме того, другие знаковые детали включают колеса с 5-дюймовой шкалой, трехмерную приборную панель и нарисованную фигурку пилота — и это лишь некоторые из них.

 

Дополнительный ангар 9 втягивается

Рекомендуемая дополнительная пневматическая система втягивания Hangar 9 ® (продается отдельно) принимает распорки, отличается долговечностью и простотой установки, что позволяет поднять реалистичность масштаба в полете на более высокий уровень.

 

Включите его так, как вам нужно

Ki-43 Oscar предназначен для установки 3-цилиндрового двигателя Saito FG-90R3 и других популярных 2-тактных бензиновых двигателей. Все оборудование для рекомендуемых вариантов системы питания включено в комплект, поэтому сборка проста и вы можете быстрее подняться в воздух. Кроме того, прилагаемый счетчик позволяет легко завершить контур шкалы.

 

Отличительный предмет

Ki-43 Oscar 60cc — замечательная реплика и самая уникальная ARF в линейке 90-кубовых гигантских боевых птиц Hangar 9.Ки-43 Оскар во всех отношениях ошеломляет своим полномасштабным вдохновением.

 

Накадзима Ки-43 (Оскар)

Конструктор Хидео Итокава (скончавшийся в феврале 1999 г.) взял на себя сложную задачу сравнять характеристики Ki-27 с крутым поворотом и воздушным боем с более тяжелым истребителем класса мощностью 1000 лошадиных сил (745 кВт). Он придумал аналогичный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом очень легкой конструкции с 12-процентным аэродинамическим профилем собственной конструкции Накадзима, аналогичный таковому у Нейта, и аналогично вооруженный (сначала) двумя 7-мм.7-мм пулеметы на капоте, которых так настойчиво требовала армия. (Сотрудники Накадзима и другие были убеждены, что в мире наблюдается тенденция к созданию четырех-, шести-, даже восьмипушечных истребителей с 12,5-мм пулеметом и 20-мм авиапушкой, но генералы японской армии насмехались над концепцией истребителя для завоевания превосходства в воздухе и Наземная, политическая и идеологическая концепция ведения войны, возможно, была сформирована их китайскими противниками. В любом случае, им нужен был новый самолет и легкий, маневренный истребитель для армейской поддержки/борьбы с повстанцами.(Оскары действительно попали в руки французов против Вьетминя после войны и других ролей в борьбе с повстанцами в других местах в то время!) И это несмотря на ужасные потери в Номонгане, где 1-й, 64-й и 11-й Сентай держались за превосходство в воздухе ногтями на Ki-27. , одержав буквально «пиррову победу» (как на погребальном костре, а не на Пирре Эпирском) против хорошо вооруженных и бронированных Советов и были уничтожены тактикой Шенно на ранних самолетах Curtiss P-40 над равнинами Северного Китая и монгольскими лугами.Новый самолет прошел годовую программу разработки и был запущен в производство в начале 1941 года как Ki-43 с двухрядным радиальным двигателем Nakajima Ha-115 мощностью 950 л.с. (708 кВт) с двухлопастным лицензированным винтом Sumitomo-Hamilton.

Дизайнер Итокава обратился к сложной технологии управления полетом в виде «крылков в форме бабочки (на самом деле в форме весла) для маневрирования в воздушном бою», которые выдвигались с помощью рычагов Боудена на ручке управления (например, тормоз на Наньчане), создавая подъемную силу для преодоления высокой нагрузки. факторы и увеличение элеронов.В то время у более ориентированного на воздух японского флота был истребитель мирового класса с его корабельным истребителем Type 0 (1940 г.) Mitsubishi A6M Zero, проверенным против последних советских разработок в районе Хайнаня и Южного Китая до вывода ВМС из Китая в конце 1941 г. (Они действительно вернулись, и вскоре, на Хайнань и Шанхай, а у Зеро была очень большая дальность для регулярных зачисток вглубь Китая, а отряд вскоре базировался в районе Куньмина.) В 1940 г. Китай едва держался со своим Ки-27 против Р-40 и поликарповского И-16 с их нелицеприятной тактикой и скоростью, и остро нуждался в новом самолете.

Оскар должен был изменить это, но не в той степени, на которую надеялись. Превосходная меткость / летное мастерство должно было компенсировать отсутствие тяжелых орудий. Эта разумная надежда не оправдалась. Легкая нагрузка на крыло и основные характеристики самолета ограничивали его максимальную скорость, способность к пикированию и ударную силу. Легкое вооружение преследовало проект до конца, а также обрекало его пилотов, и не из-за отсутствия попыток … конструкция просто не могла нести больше орудий, ни на пилонах, ни где-либо, хотя отчаянно пытались на протяжении многих лет (наконец с неудачной натяжкой носа для спаренной пушки.) как время истекло для Японии. Но красивый, хотя и хрупкий, Оскар создавал свою долю хаоса и ужаса для летчиков союзников с началом военных действий и вплоть до конца войны. Помимо простой чистой красоты самолета, он обладал рядом сильных сторон. Во-первых, он был стабильным, предсказуемым и простым в управлении, приземлении, заходе на посадку и управлении на земле. Он безопасно вращался в любой конфигурации и широко использовался в качестве тренажера. Во-вторых, у него была фантастическая скороподъемность и самый узкий радиус поворота среди всех моделей.Хотя ему не хватало максимальной скорости и мощности крыльевой пушки, как у Зеро, он разворачивался внутри него и набирал высоту быстрее с той же мощностью в соответствующих планерах. Слабая огневая мощь и неадекватная подготовка армейских пилотов и тактика / философия были виноваты в отсутствии успеха «Оскара» по сравнению с «Зеро». Тем не менее, Оскары сбили ужасное количество самолетов и летчиков союзников вплоть до самого конца (сами страдая от сильного истощения по вышеуказанной причине и отсталой истребительной тактике) и были опорой (наряду с Ki-84 Frank) большой армии. Программа «Особая атака» (Камикадзе).Они были обнаружены почти во всех регионах Тихого океана и в очень большом количестве в Китае.

Но, пожалуй, самым большим преимуществом «Оскара» над современниками (и общим с P-51 Mustang, Zero и Frank) была его ДАЛЬНОСТЬ. Это был чрезвычайно длинноногий самолет, и в результате его пилот почти не беспокоился о времени. С его большими крыльевыми баками и внешними подвесными магазинами это был очень дальнобойный истребитель, мало чем отличавшийся от P-51. У него был огромный радиус действия, и пилот никогда не чувствовал постоянной необходимости выяснять, где он находится, и прокладывать курс домой с сопутствующим отвлечением. Например, «Оскар» или «Зеро» из Тайваня могли долететь до Филиппин, пролететь и повоевать 30 минут и вернуться на базу с запасным топливом. Это был важный урок Битвы за Британию; все те Messerschmitt Bf 109, которые так и не вернулись домой из-за нехватки топлива, и Итокава (и Хорикоши Mitsubishi) приняли это к сведению. Расположение баков в крыльях и под кабиной, без опасного переднего фюзеляжного бака, делало самолет более живучим в боевых или эксплуатационных авариях; они не загорались так легко, как Зеро.С отрицательной стороны, была определенная структурная слабость в отрывах с высокой перегрузкой и нежелание восстанавливаться после нырков с предельной скоростью. Так быстро пикировать они все равно не могли, так что преследовать пикирующий Р-40 было непросто. А затем авиация союзников стала быстрее, как мы все теперь знаем. Качества, которые сделали его восхитительным самолетом для полета и подъема, а также собаку в пикировании, делают его прекрасным предметом летной модели … это один из самолетов, которые имеют тенденцию лететь ВВЕРХ, а не ВНИЗ, конечно, при наличии знающего летчика.

В воздушном бою «Оскар» часто принимали за «Зеро», а плохая разведка союзников не могла вовремя обнаружить этот тип для создания учебных материалов.Учебный фильм Рональда Рейгана о Зеро против P-40, идентификация на базе в театре CBI предупредила пилотов, чтобы они искали «фюзеляж в форме сигары» с килем наверху», а не удар на вершине фюзеляжа и более глубокий руль направления. Р-40….и Оскар! В то время в Южном Китае почти не было Нулей. И это несмотря на то, что Оскар стал главным пропагандистским произведением для внутреннего потребления Японии. Ночное обучение тысяч японских лингвистов на базах в США и создание монументальной программы радиотехнической разведки быстро положили конец этой тьме вокруг Японии, но Оскар проскользнул незамеченным, когда союзники были застигнуты неподготовленными, жертвами своих мирных намерений.Возможно, летчики союзников в Китае предположили, что это тип Зеро, или просто называли все Зеро; возможности были схожими, за исключением огневой мощи. Оба самолета в любом случае быстро устарели.

Топливные баки не были самоуплотняющимися, как и большинство других (Brewster Buffalo, ранние P-40 и P-51 и т. д.) в 1941 году. Первым агрегатом, перешедшим с Nate на Oscar, был знаменитый 64-й истребительный авиаполк «Хаябуса» (Сапсан), прославившийся красным соколом под кабиной Ки-27, который охранял небо Северного Китая с 1938 года и сделал себе имя в японской прессе своими подвигами против китайских ВВС, а также Советские и американские добровольцы.Следовательно, армейские рекламщики и пресса назвали новый самолет «Хаябуса», и они попытались восстановить утраченный престиж (по сравнению с «Зеро» ВМФ) с помощью нового корабля. Вряд ли это был секрет! Нуждаясь в славе и признании перед публикой, Армия разыграла «Оскар» полнометражным фильмом и поп-песней из него: «Истребительный авиаполк Като Хаябуса» о 64-м. Это в меню караоке на японском языке, обычно с классным видео, спросите, часто ли вы посещаете одно из этих мест. Переход был осуществлен под руководством знаменитого китайского аса майора Татео Като, который возглавлял 64-й полк, смешанные силы Оскаров и Нейтов, в их победоносном походе в Юго-Восточную Азию, против в основном сил Британского Содружества в буйволах, могавках и бленхеймах. .Тем не менее японские летчики были потрясены упорным сопротивлением и находчивостью летчиков союзников, которые максимально использовали свои превосходящие машины и быстро находили слабые места своего врага. Несколько асов Содружества были сделаны в войне Buffalo / Mohawk (P-36) против Оскара, в том числе знаменитый Джордж Фискен (sp) из Новой Зеландии, ас Buffalo.

Вскоре 64-й полк был отозван в Японию для обучения и текущего переоснащения новой версией истребителя Hayabusa the Series/Mark2 Type 1 с немного более коротким крылом и другими доработками, чтобы снять фильм.В апреле 1942 года майор Като на своей оригинальной машине Mark 1 с окаймленными кобальтом диагональными полосами на крыле и стрелой на киле возглавил свой отряд из 12 Оскаров в атаке на Бленхейм 64-й эскадрильи RAF у побережья Бирмы. Стрелок на «Бленхейме» отстреливал их одну за другой, как уток в тире, когда они следовали друг за другом навстречу своей смерти в обреченной пикирующей атаке бомбардировщика с его пылающей башней и решительным стрелком. Покалеченный самолет падал на волны, уклоняясь от атак, из его изрешеченных крыльев вытекало топливо, когда майор Като, последний нападавший, был ранен и нырнул в море.

Всего было построено около 750 оригинальных длиннокрылых самолетов Series/Mark 1. Серия 2 была наиболее распространенной, построенной Тачикавой и Накадзимой, с овальным воздухозаборником на капоте и немного более коротким крылом, более чистым фонарём и последней серией / Марком 3 (никогда не «Тип» 3, это Тони) с наполнителем из водного метамфетамина. в плафоне и прямоугольный воздухозаборник. В коллекции альпийских истребителей в Новозеландском музее летчиков-истребителей был единственный в мире «Оскар» в летном состоянии.Это был один из последних построенных Series 1, номер 750 или около того. Самолет покинул Alpine Fighter Collection в конце 1999 года. Самолет был продан неизвестному покупателю и экспортирован из Новой Зеландии.

После Второй мировой войны машины «Оскар» (Mk III) носили французские цвета в районе Сайгона в качестве самолетов для борьбы с повстанцами, которые в течение короткого времени использовались против Вьетминя, пока не были заменены на Supermarine Spitfires. разрушенный.Говорят, что это очень позабавило японцев, поскольку они считали, что с этим легко справиться в воздухе или на земле. В Китае у Центральных правительственных сил (Гоминьдан) было несколько «Оскаров», но они мало использовались из-за наличия свежих P-51 и других более совершенных самолетов из США и Великобритании. Но коммунистические силы, известные до 1949 года как Силы Китайского демократического альянса, освободили крыло поздней модели «Хаябуса» в Шэньяне, провинция Ляонин, во время оккупации северо-востока в 1945-47 годах.Их военно-воздушный опыт начался в то время под руководством пленного майора Кобаяси, который создал школу подготовки пилотов и техников, которая стала первым авиационным институтом красных сил. Они также получили некоторые активы Manpi, Manchukoku Air Industries и учебные самолеты Jungmann японского производства, которые им оставили советские войска. Когда в 1947 году разразилась гражданская война в Китае, личный состав Кобаяши и новое авиационное подразделение красных китайцев, в основном Оскары и франки, участвовали в боевых действиях и почти были использованы в большом наступлении на переправу через реку Янцзы, которое, наконец, победило центральное правительство Нанкина генералиссимуса Цзян Чжунчжэна. на материке.1 октября 1949 года сам майор Кобаяши в Оскаре со звездой НОАК и знаком различия 8-1 лично пролетел над площадью Тяньаньмэнь, когда Мао Цзэдун провозгласил рождение Китайской Народной Республики. Ироничная сноска к 8-летней войне, которую вели японцы, чтобы избавить Китай как от большевизма, так и от независимого Цзяна (то есть от Японии) неоклассического китайского национализма. В другом случае, когда демобилизованные японцы помогали левым партизанам, Оскары также использовались в малазийском повстанческом движении под наблюдением японских солдат и летчиков, которые в основном продолжали свою войну, встав на сторону повстанцев против возвращения британского правления.И Королевские ВВС Таиланда, возможно, использовали их в 1950-х годах.

Накадзима Ки-43 Хаябуса / ОСКАР

Благодаря относительно маломощному радиальному двигатель, двухлопастной винт и спаренный пулеметное вооружение винтовочного калибра, Nakajima Ki-43 Hayabusa (сапсан сокол) был самым опасным недооцененный японский истребитель первые месяцы войны на Тихом океане; все же, с его выдающейся маневренностью, полностью овладел Брюстером Баффало и Хоукер Харрикейнз в Бирме. Это результат 1937 г. дизайн, который появился как свет- вес истребителя-бомбардировщика, что требовалось не более 709 кВт до удовлетворить его требования скорости. В общем с другими японскими истребителями время, однако, его вооружение было тщедушным по стандартам RAF, и он обладал ни брони, ни самоуплотняющегося топлива танки. Когда ВВС союзников вытащили вместе после первого шок от поражения, слабости Ki-43-I были обнаружены и увеличиваются понесенные убытки, что привело к введению Ki-43-II (кодовое название «Оскар» союзников) с пилотом броня, элементарное самоуплотняющееся топливо баки и рефлектор прицела; двигатель также был заменен на радиальный двигатель Nakajima Ha-115 мощностью 858 кВт. что увеличило максимальную скорость до 530 км/ч, примерно так же как у Hurricane Mk II.То Ki-43-IIb поступил в серийное производство в Ноябрь 1942 г., сначала с Накадзимой. и шесть месяцев спустя с Тачикавой. Окончательным вариантом стал Ki-43-III с двигателем мощностью 917 кВт и максимальной скоростью 576 км/ч, но относительно несколько экземпляров дошли до оперативных частей. Ки-43 был численно самым важный из всей японской армейской авиации сила самолета, производство всего 5886, плюс 33 опытных и испытательных самолета.

7 1 1

1 x Nakajima HA-115, 858KW /макс. топливо
модель
Ki-43-IIB
Engine
7
7
взлет 2590 KG 5710 LB
Пустой вес 1910 кг 1910 кг 4211 LB 4211 LB
7 Размеры
Wingspan 10.84 м 36 футов 7 в
длина 8.92 м 29 футов 3 в
высота 3,27 м 11 Ft 9 в
площадь крылья 21.4 м 2 230,35 кв. футов
 ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
  Макс. скорость 530 км/ч 329 миль/ч
  Потолок 11 200 м 36750 футов
3200 км 1988 миль
ВООРУЖЕНИЕ 2 х 12,7-мм пулемета, 2 х 250-кг бомбы
Чертеж с тремя видами (752 x 1003)
8 0 E-mail , E-mail , 03.06.2016 10:49

IJAAF
7.7mm Тип 89 мг
7,7×58 мм Картридж
900 об / мин / 657 RPM Sync
600M Диапазон
810MP /В
10. 54gpr Ave

В моем последнем посте красный и синий итальянские снаряды HEI — это 2, а не один снаряд с 2 полосами. Красный весит 36,935 г, а синий — 36,854 г, если быть точным, но когда я округляю, это может быть неверно истолковано как одно и то же. Более тяжелый снаряд с красными полосами был саморазрушающимся.

ответить

0 RON , E-Mail , E-mail , 01. 06.2016 12:07

AMMO японского производства для 12,7 мм HO-103
Тип 1 HMG Был:

35,5 г, зеленый и белые полосы.(0,2г) белый Т. 760м/с.

34,5 г HEI с белой полосой. (2 г) RDX+I. 770м/с.

32,9 г HEI с фиолетовой полосой. 0,8 г тэна, (1,4 г) RDX+I. 796м/с.

Цифры в скобках приблизительные, взяты из разных источников.
Снаряд с белой полосой назывался HE, а снаряд с фиолетовой полосой назывался союзниками (в данном случае RAAF) зажигательным.

ответить

ron , e-mail , 16.03.2017 22:50

Когда немцы отправили в Японию 20-мм пушки Маузер, а если в капот Ки 43 установить пару?
Возможно, он был бы сделан в Японии, если бы его превосходство было продемонстрировано в Ki 43.
Снижение скорострельности на 10 % намного лучше, чем 60 % для 20-мм пули IJAAF Ho-3 или Ho-5, синхронизированной с винтом. Даже у 12,7-мм Ho-103 Ki 43 были аналогичные штрафы, поскольку они также были основаны на Браунинге, как и 20-мм пушки. Если тропики были недружелюбны к электростреляющим маузерам, то, по крайней мере, они могли работать в умеренных зонах Азии. Я бы отказался от менее эффективных спаренных 103-х хотя бы за один 20-мм маузер с большей огневой мощью. Если для него не было места в верхней части носа, то внизу его было достаточно.На самом деле у Ki 43 есть запасная нагрузка на крыло. Так что 4 маузера под брюхом и по бокам, с патронами на «цг» было бы неплохо! Если это слишком много, модернизируйте двигатель до Ha-112-II мощностью 1500 л.с. и при необходимости снова увеличьте W/A. Маузеры использовались только в крыльях Ki 61. Упущена еще одна возможность. Они хорошо зарекомендовали себя, но их следовало массово производить по лицензии в Японии. Тогда установленные на каждом японском истребителе даже без электронной стрельбы для надежности, они будут лучше, чем конструкции на базе Браунинга в носовой части.

ответить

francis dec , 24.09.2016 01:26

1988 миль дистанция безумия.. если у Германии было несколько Оскаров в Битве за Британию кто знает? Дальность полета у немецких самолетов была, конечно, мизерная.

ответить

рон , e-mail , 13.06.2016 06:34

Исправление.
Это был Томми Макгуайр, а не Джимми.

ответить

Рон , e-mail , 11.06.2016 03:05

‘Легкий’ MG 7.7 мм Тип 89:
12 кг
7.7x58mm SR картридж
657 SYNC / 900 об / мин
600 м диапазона
810MP M / V
Ball 13.15G
AP 10.5G
T 10.04G
I 10.5G
HE 10.5G PETN / RDX
10.9 gpr Ave
Sync / 119,8g/s
CP 1
GP 11
Они сохранились на Ki 43 после середины войны из-за его надежности и скорострельности. Хотя точность могла быть проблемой.

ответ

рон , электронная почта , 10.06.2016 10:51

Поначалу большинство из нас отталкивает от недостатка скорости и пушек Оскара, но потом выясняется, что ни один другой японский истребитель не сбил столько самолетов союзников. Иди разберись!
Это заслуживает второго взгляда.
Что касается скорости, то соперник A6M5c Zero добавил пушки и фактически стал медленнее, тогда как Ki 43-IIIa обогнал его по скорости.
Конечно, к этому времени оба были слишком медленными. Я должен отдать должное Ki 43 за защиту сидений задолго до Zero.
Что касается орудий, то Ki-43-IIIb с 20-мм пушками в боях не участвовал.Но большинство из нас не знает об этом:
(5001st Toku — Tokko Tai Dokuritsu Chutai) изначально был оснащен двумя 12,7-мм пулеметами, но перед отправлением в SWPA они были заменены на 20-мм в Гифу, чтобы проверить пригодность 20 мм. Эти пушки с гидравлическим приводом были короче, чем у Ho-5, и все же выступали на 4 дюйма. Думаю, это были 20-мм пушки Ho-3. Боезапас составлял 200 снарядов на каждую. Самолеты были Ki 43-II. 5001-я специальная штурмовая группа, отдельная эскадрилья была сформирована в Кагамигахара, Гифу, 25 декабря 1943 года.Он был отправлен в SWPA в качестве испытательного подразделения, которое, если оно окажется неудовлетворительным, будет распущено, а пилоты и самолеты будут отправлены в другие подразделения. В составе части было 15 истребителей «Оскар-2» — четыре звена по три самолета в каждом и три самолета в резерве; по данным сайта J.Aircraft.
7 января 1944 г. Джимми Макгуайр был сбит над Негросом, центральные Филиппины. Он был асом асов США с результатом 38. Эти 5001-е Оскары все еще были на Формозе, но было ли это достаточно близко для
Ki 43? В его подбитом Р-38 нашли 20-мм снаряд.Он был в бою с 1 Оскаром и 1 Франком. Я был уверен, что это сделал Ki 84 Frank, еще до того, как узнал об этих специальных Оскарах. Спецподразделение Оскара, вооруженное 20-мм пушкой, прибыло в Манилу 9 января 1944 года. Теперь мне интересно, кто на самом деле его убил. Был ли Акира Сугимото в 5001-м?

Ответить

ron , e-mail , 03.06.2016 04:00

Последний пост основан на боезапасе на борту захваченного истребителя, с подробным описанием цветных полос на снарядах.
Другие снаряды APT имели красный трассирующий снаряд вместо белого.

До 1943 года итальянские боеприпасы также использовались японцами, например снаряды HEI с красной и синей лентой 36,9 г; 0,6 г тэна; М/В 770mps. Японские 12,7-мм орудия часто давали осечку с патронами итальянского производства.

Ответить

ron , e-mail , 18.03.2016 07:04

Когда Ki 43-II дебютировал, у него должны были быть добавлены 20-мм пушка и боекомплект под капотом на ЦГ.
Было бы лучше, если бы их было несколько, но мощность требовала серьезной модернизации. Мне было бы любопытно испытать 40-мм H0-301 в хвосте, чтобы дать нападающим паузу, если они попадут на его 6.
Дальность в 150 м, возможно, будет компенсирована скоростью приближающегося сзади самолета союзников. В любом случае это могло привести к более низкому % отклонения огня. В лучшем случае один 40-мм выстрел из стингера мог уничтожить самолет союзников.
В противном случае любое орудие для стрельбы сзади с нормальной дальностью будет сдерживающим фактором. После того, как ход войны изменился, потребовались какие-то защитные меры.По крайней мере, мне было бы любопытно проверить это.

IJA потеряла так много пилотов в НГ и на Соломоновых островах, что этим Оскарам требовалось больше огневой мощи, но без полной потери преимущества в маневренности. Если 20 мм было слишком много для верхнего капота, почему бы просто не положить его под капот?

Ни у одного другого истребителя Второй мировой войны до конца войны на передовой не было так много пулеметов, как у «Оскара»!

ответить

francis dec , 13.03.2016 00:37

пробег почти 2000 миль! me109 имел радиус действия 400 миль и в результате проиграл битву за британию

ответ

Рон , электронная почта , 26. 12.2015 10:44

Процитирую отрывок:
«И вот что особенного — вооружение.
Орудия: Две 20-мм пушки. Самолеты подразделения PW (5001-й Току — Токко Тай Докурицу Чутай) изначально были оснащены двумя 12,7-мм пушками. мм MG, но они были заменены на 20 мм в Гифу перед отъездом в SWPA, чтобы проверить пригодность 20 мм Другой тип 1F Оскар Марк 2, насколько ему было известно, не имел 20 мм пушки
Боеприпасы: 200 патронов за орудие.

Из другого раздела.
«Затем ему показали три различных типа 20-мм пушек, а именно: тип Oerlikon, старые и улучшенные модели (скорее всего, Navy Type 99-I и Type 99-II — Hiro) и MG 151/20 от Тони.Он сомневался, что пушки, установленные на его самолете, были похожи на какие-либо из них. Он проявлял большой интерес к MG 151/20 и определенно считал, что это не японское производство. Он объяснил, что пушка на его самолете приводилась в действие гидравликой и поэтому никак не могла быть MG 151/20. Однако в своих заявлениях он часто добавлял, что никогда не осматривал свою пушку очень внимательно и, следовательно, никогда не мог бы быть уверен, если бы ему ее показали.
Он пояснил, что дула орудий его самолета выступали примерно на 3-4 дюйма вперед над верхней частью дутьевых труб.
Когда ему показали образцы 20-мм боеприпасов от старого типа Oerlikon и от высокоскоростной 20-мм пушки, установленной на Type 2EB Helen, он заявил, что боеприпасы, используемые пушкой на его самолете, были размером между ними.
(PW был определен в своих заявлениях относительно установки пушки на истребителе Type 1 Oscar Mark 2).

Это своего рода откровение, однако не все его описания были точными или правдивыми. Например, максимальная скорость его Ki-43 была сильно преувеличена, даже модель 3 не должна была развивать скорость 600 км/ч по прямой в горизонтальном полете.Его предел погружения также был преувеличен, так как Model 2 Oscar не должна была превышать указанную скорость 650 км/ч. Наконец, запас топлива превысил указанный в руководстве на 200 литров. Он либо не знал свой самолет, что маловероятно, учитывая, что он был образованным человеком, с большим летным опытом, но и важными обязанностями. Как летный инструктор он наверняка знал свой самолет.

В данном случае вопрос о 20 мм вооруженном Оскаре открыт. Как известно, Model 3 для оснащения 20-мм пушкой Ho-5 потребовала конструктивных изменений, а именно увеличения длины носовой части для размещения более крупных ящиков для вооружения и боеприпасов.Можно ли ими оснастить обычный Оскар 2?
Знаем ли мы что-нибудь о 5001-й специальной штурмовой части и ее самолетах? Если бы все Оскары его части были оснащены 20-мм пушкой, как утверждает PW, то это была бы очень важная часть в то время.

PW сообщил, что 5001-я специальная ударная группа, отдельная эскадрилья, была сформирована в Кагамигахара, Гифу, 25 декабря 1943 года. Она была отправлена ​​в SWPA в качестве испытательной части, которая, если она не будет удовлетворительной, будет распущена, а пилоты и самолеты отправлены в другие части.В составе части было 15 истребителей «Оскар-2» — четыре звена по три самолета в каждом и три самолета в резерве.
8-го января 1944 г. весь отряд вылетел в Тачиарай и остался на час для дозаправки. В тот же день они отправились в Каги, Формоза. Они покинули его 9 января и прибыли на аэродром Нильсон в Маниле, где пробыли 3 дня.
12 января они прибыли в Манадо, чтобы покинуть его на следующий день, остановившись на несколько часов в Бабо, чтобы, наконец, прибыть в Вевак 14 января 1944 года.

В его день, когда он был сбит (16 января 1944 г.) в 09:00, и к Борам присоединились 18 Оскаров и Тони.Вместе они направились к Сайдору, чтобы вступить в бой с истребителями союзников, защищающими высадки союзников. Он летел на высоте около 4500 метров со скоростью 350 км/ч. В какой-то момент их перехватили 24 Р-40, поднявшихся с высоты 2500/3000 метров. Четыре самолета союзников нарушили строй, чтобы атаковать фланг японцев, Pw перехватил и сбил один из них, а также подбил другой, который, как он утверждал, плохо видел дым. В ходе боя PW был подбит и разбился.»
— J-местоположение самолета.

650 км/ч= 404 миль/ч.
600 км/ч= 373 миль/ч.

15 Оскаров с нестандартным вооружением. Пилотируется профессионалами. Действительно особенный!

ответить

TORBJRN KAMPE , e-mail , 18.10.2015 22:51

этот самолет обладает хорошей маневренностью.
лучше Спитфайра.

ответить

Ron , электронная почта , 23.09.2015 21:55

Ссылка:
J-aircraft Форумы Общая категория Японская армейская авиация Сообщение Оскар Mark 90 Special arm 3 Атака 50

ответ

Рон , электронная почта , 23.09.2015 21:36

1150 л.с. Ки 43-II глохнет на скорости 81 км/ч, максимальный уровень TAS 373 км/ч, 311 км/ч по прибору, пикирование 404-435 км/ч.
15 служебно-испытательных истребителей с 2×20-мм пушками @ 200 выстрелов. Начало 1944 года.
Делайте из этого что хотите. Мне кажется, что информация о Ki 44 была смешана, возможно, перевод тоже был фактором.
404 мили в час для меня более вероятны, чем 435 миль в час для погружения, если только стресс от допроса не скрестил это с Ki 44 Dive и максимальной скоростью уровня, которые совпадают.
Это была неофициальная информация от захваченного инструктора, который пилотировал один из этих 15 Оскаров, вооруженных специальной пушкой, которые были сбиты.

ответить

Ron , e-mail , 13.12.2014 07:23

Axis History Forum — это место заливки Ho.1 g3 истории для IHE 8 Я везде вижу 0,8 г, так что могу ошибаться. Это может быть опечатка. Извиняюсь.
2,2 г и 2,2% также можно найти. Также дается 2,0 ТЭН за ВВ в оболочке ВОУ. Вес зажигательной начинки не указан. Итак, если это 0,2 г, это могут быть упомянутые 2,2 г. Что касается 2,2%, то это 0,8 г 34.2–37,5 г фугасного снаряда, ок. Таким образом, это может быть как 2,2%, так и 2,2 грамма, учитывая неполные цифры.
Для сравнения, снаряд A6M5b Type 3 13,2 мм 44,18 г HEI имеет 2,28 г наполнителя.
В оболочке Breda-SAFAT 37,5 г HEIT содержится 0,6 г наполнителя.
Трофейный Ki 43 имел АПТ, ОФ, I пояс.
Бьюсь об заклад, APT действительно является APIT @ 36,7 г @ 760 м/с.
Единственный APT Ho-103, который я нашел, находится на сайте Axis @ 34,2 г @ 760 м/с, но он дает такой же вес для APIT и HEIT. Возможно, это средний.
ОФ снаряд мог быть 33 г или 37,5 г 796 м/с.
Оболочка I весит 36,5 г, но вес наполнителя не указан.
Другой бельтинг AP, HE, HET, AP.
AP весит 35,4 г при скорости 760 MPS.
HET означает оболочку HEIT 37,5 г (Breda) при 770 м/с.
HE см. выше.
Warthunder показывает бельтинг AP, APIT, HE, HE, I.
Воздушный бой: APIT, HE, I.
Есть и другие. Я не знаю, на чем они основаны.
Моделирование игр часто пересматривается для игроков.
Вот вам и мой предыдущий упрощенный пост.

ответить

Ron , e-mail , 06. 12.2014 02:12

Этот боец ​​требует больше укуса.

LMG Type 89 был достаточно быстрым синхронизированным, но дальность стрельбы составляла всего 600 м, и он мог только увеличить урон, наносимый HMG Ho-103, который сам по себе был слишком медленным при синхронизации.
Итак, подавляющее большинство Ki 43 в бою имели смешанное вооружение.

Тип 89-2 7,7 мм x 58 мм
RoF: 657 об/мин
M/V: 810-820 м/с
10.5 gpr
Дальность: 600 м
Боезапас: 500 выстрелов

Ho-103 12.7mmx81mm
RoF: 425 об/мин
M/V: 760-780 м/с m
Боеприпасы: 270 выстрелов

После того, как итальянские боеприпасы стали производиться в Японии, они перестали застревать (или хуже) в орудии Ho-103.
Он имел очень высокое содержание химических веществ для 12,7-мм осколочно-фугасного снаряда.

ответить

Ron , e-mail , 23.10.2014 03:53

(Краткий дайджест данных по Ки 43) чтобы он мог превзойти Ki 27 Nate. Нагрузка на крыло составляла 19 фунтов на квадратный фут, а полный поворот влево занимал 10,8 секунды на высоте около 2000 футов и скорости 205 миль в час; радиус был около 302-308 футов влево или вправо.
Он мог сделать дабл-дабл Иммельмана (4 в быстрой последовательности)!
Во время фигур высшего пилотажа он может развивать скорость до 50 миль в час. В пикировании он мог развивать скорость до 300 миль в час.
При выдвижении необходимо соблюдать осторожность, иначе крылья могут сложиться. Максимальная скорость составляла всего 308 миль в час / 5 км высоты, что было достигнуто за 5 минут 30 секунд набора высоты. P / L составлял 4,6 фунта / л.с. для отличного ускорения.
Хотя предсерийный прототип имел пилотную броню и 12,7-мм крупнокалиберные пулеметы, они были сняты для производства. 716 Ki 43-I Oscars производились до февраля 1943 года. Большинство из них были вооружены двумя синхронизированными 7,7-мм пулеметами Type 89 со скоростью 657 об / мин каждый, установленными в капоте.
Было использовано несколько 12,7-мм крупнокалиберных пулеметов Ho-103, но они оказались ненадежными при использовании итальянских боеприпасов. Эти патроны хорошо подходили для итальянского оружия, но со временем проблема была решена японским производством этих боеприпасов. Больше никаких промахов! У них был синхронизированный RoF между 400-450 об/мин.

С ноября 1942 г. Ki 43-II производился до октября 1944 г. Всего было построено около 3440 машин. Новый двигатель увеличил скорость до 329 на 4 км; 341 миль в час на 6 км; 372 мили в час в пикировании. P / L снизился до 5 фунтов / л.с., а набор высоты до 5 км занял 5 минут 49 секунд. 6 км заняло менее 6 мин 30 сек. Начальная скорость набора высоты составила 3290 футов в минуту на SL и около 3400 футов в минуту на 5 км.
Снаряженный вес увеличился почти на 1200 фунтов, а более прочные крылья были обрезаны, поэтому отношение W/L увеличилось до 28 фунтов/кв. фут! По-прежнему хорошая маневренность и ускорение против союзников.
В ноябре 1943 года пилотам была установлена ​​броня и защита топливных баков, что стало еще одной причиной увеличения веса помимо более мощных крупнокалиберных пулеметов и л.с….и т.д.

Последней версией, принявшей участие в боевых действиях во Второй мировой войне, был Ki 43-III. От прототипов в мае 1944 г. до конца было построено около 1727 машин (производство: июль 1944 г. — август 1945 г.). Новый двигатель для улучшения высотных характеристик теперь снова давал P / L 4,6 фунта / л.с., а время набора высоты 5 км занимало всего 5 минут 19 секунд. Максимальная скорость на высоте 22 000 футов теперь составляла 358 миль в час (быстрее, чем у конкурентов A6M5c или A6M7 Zero).И W / L улучшилось до 24,5 фунтов / кв. Футов. Но пушек по-прежнему нет!
Ki 43-IIIb с пушечным вооружением так и не поступил в производство.

Вы представляете, если бы японцы сделали свой вариант импортной пушки Mauser MG 151/20 для синхронной стрельбы, превосходящей Ho-5? Большинство японских истребителей имели капотные пушки, Армия и Флот. Ki 43 больше всего нуждался в чем-то подобном в середине войны. У Ki 61 они были. Но можете ли вы представить себе более 4000 «Оскаров», вооруженных носовыми пушками, производными от Маузера, по 2 или более на каждую? Не говоря уже о медленных пушках ВМФ, которые могут быть пересмотрены после того, как все армейские истребители будут переоборудованы.Только что, если?

ответить

Рон , электронная почта , 04.10.2014 13:05

Пилоты союзников в восторге от Оскаров, исполняющих дабл-дабл иммельманов (это 4 подряд). , извилистые вертикальные подъемы, а также чрезвычайно крутые повороты.
Некоторые ходы даже Зеро не мог повторить, тем более ни один из них.

ответить

Ron , e-mail , 16.09.2014 23:30

Я вставлю этот Ki 43-я поворачиваю данные:

/Radius /Direction /Direction

» RPM /AMP
1969′ /Влево /205 м.п.ч. /307,4′ /10,8 /2700 /37,8
1969′ /Вправо /205 миль/ч /301,5′ /11,0 /2700 /37,8″

Он мог выполнять фигуры высшего пилотажа на скорости до 50 миль в час!

Этот 11-секундный поворот на 360 градусов также близок к A6M2. с противником до 300 миль в час в отличие от Zero 21. Оба полные. 700 об/мин для Type 3 HMG, синхронизированный, чтобы исправить мой последний пост.700 не подходит, особенно с более тяжелой 13,2-мм лентой боеприпасов, чем 12,7-мм Ho-103 HMG.

Надежность Ho-103 страдала при использовании боеприпасов итальянского производства, но ситуация изменилась, когда боеприпасы были произведены в Японии.
Итальянский Breda-SAFAT не базировался на Браунинге, как Ho-103.
Итальянский патрон был надежен в родном крупнокалиберном пулемете, а синхронизация скорострельности составляла 575 об/мин.

Что касается Ki 43, то я бы поставил еще пару Ho-103 в капот, если не в крылья. В худшем случае еще 1 в капоте как минимум.У него было достаточно маневренности в избытке против Америки для 3 орудий или более. Конечно, крылья могли нуждаться в усилении для пары крыльевых орудий, но это все равно было необходимо для улучшения пикирования (еще одна вопиющая слабость). Если бы в нижней части носа было место, я бы поставил там 1 или 2. Вы можете себе представить 6-пушечного Оскара! Он все равно будет более маневренным, чем 6-пушечный A6M5c Zero. Черт возьми, засунь Хо-5 под нос! Это оставило бы след даже при 400 об/мин. Тогда 3 пушки могли бы сделать это.
У A6M5c было вдвое больше. Почему Оскар должен начать войну с 2-мя МГ и закончить войну всего с 2-мя МГ?
Ki 43-IIIb с двумя пушками Ho-5 пропустил войну.Он должен был стоять на вооружении первого Хо-5 в середине войны! А потом 3 или 4 Хо-5. В отличие от Ki 44 или Ki 61, у него было достаточно маневренности.

ответить

У вас есть какие-либо комментарии?

Company
Профиль Все мировые роторцы 1

Nakajima Ki-43 Hayabusa (Salconine Falcon) ‘Оскар’ (армия 1 истребитель)

Nakajima Ki-43 Hayabusa (Sugrine Сокол) «Оскар» (армейский истребитель Тип 1)

Nakajima Ki-43 Hayabusa («Сапсан») был самым массовым истребителем ВВС Японии во время Второй мировой войны. В начале войны на Тихом океане он вытеснил устаревшие самолеты союзников, дислоцированные на Дальнем Востоке, но по мере того, как война продолжалась, Ki-43 уступал более быстрым и хорошо вооруженным самолетам союзников, и большое количество самолетов было потеряно на всех фронтах, где он находился. дрался.

Развитие

Работа над Ki-43 началась в декабре 1937 года. Более ранние истребители японской армии были отобраны в ходе конкурсных торгов, и ряд производителей самолетов попросили представить проекты.С Ki-43 армия отказалась от этого подхода и вместо этого напрямую связалась с Накадзимой и попросила их разработать новый истребитель для замены их собственного Nakajima Ki-27 (армейский истребитель Type 97). Новый истребитель должен был развивать максимальную скорость 311 миль в час, подниматься на высоту 16 405 футов за пять минут, иметь дальность полета 500 миль, быть вооружен двумя 7,7-мм пулеметами и быть таким же маневренным, как Ki-27.

Первый прототип Ки-43 (заводской номер 4301) был построен 12 декабря 1938 года и совершил первый полет в январе 1939 года. Сразу было понятно, что новый самолет не оправдал ожиданий. Он был просто недостаточно маневренным для пилотов японской армии, которые сообщали, что он не поддавался управлению, был жестким, медленным и слишком тяжелым. Фонарь кабины был неудобным, а шасси — неудобным в использовании. Затем последовали два аналогичных прототипа (№ 4302 в феврале 1939 г. и № 4303 в марте 1939 г.), но значительных улучшений не произошло, и армия отказалась от Ki-43.

Неустрашимый Накадзима начал работу над первым из десяти опытных самолетов (No.с 4304 по 4313), в результате чего Ki-43 превратился в превосходную конструкцию. В ходе этого процесса был внесен ряд изменений. Самолеты 4305 и 4313 оснащались звездообразным двигателем Ха-105. №4310 был вооружен двумя 12,7-мм пулеметами. №4312 получил обработанную дюралюминиевую наружную обшивку, жабры капота и радиомачту. Наиболее важным нововведением стало введение закрылков типа «бабочка» на № 4311, что значительно улучшило маневренность самолета. Наконец, № 4313, десятая предсерийная машина, объединила в себе черты № 4313. 4309 и 4310, а также имели фюзеляж меньшего диаметра, новое хвостовое оперение и модифицированное крыло. Он также был вооружен двумя 12,7-мм пулеметами. Большинство из этих особенностей были сохранены в первом серийном самолете, хотя двигатель Ха-105 и 12,7-мм пушки не были включены.

После изучения экспериментального самолета армия решила запустить его в производство. Армейский истребитель Type 1 должен был иметь фюзеляж десятого предсерийного самолета, двигатель Nakajima Ha-25 и быть вооружен двумя 7.7-мм пулеметы. Самолет будет производиться на трех заводах. Накадзима произвел больше всего самолетов, построено 3239 самолетов, из которых 2492 были Ки-43-II. Первый армейский авиационный арсенал ( Татикава Дай-Ичи Рикугун Кокусё ) был наименее успешным, произведя 49 самолетов в период с октября 1942 г. по ноябрь 1943 г. Наконец, Татикава Хикоко К.К. (Tachikawa Aircraft Company) произвела самые поздние самолеты: с мая 1943 года до конца войны было выпущено 2629 самолетов, из них около 1600 Ki-43-II и 1000 Ki-43-III.

Описание

Ki-43 был стандартным свободнонесущим монопланом с низкорасположенным крылом, убирающимся шасси, закрытой кабиной и радиальными двигателями с наддувом. Две пушки находились в верхней части фюзеляжа и стреляли через винт. Важнейшей конструктивной особенностью Ки-43 были закрылки-бабочки. Это были широкие хордовые закрылки, которые можно было использовать в бою для мгновенного увеличения эффективной площади крыла. Это увеличило управляемость, маневренность и радиус разворота самолета и сделало его очень опасным противником.

Варианты

Ки-43-Иа (армейский истребитель Тип 1 Модель 1А)

Ki-43-Ia был первой серийной версией Hayabusa. Он был вооружен двумя 7,7-мм пулеметами и мог нести под крыльями две 33-фунтовые бомбы. Всего было выпущено 34 экземпляра, все с апреля по июнь 1941 года.

Ki-43-Ib (армейский истребитель Type 1 Model 1B)

Ки-43-Иб был вооружен одним 7,7-мм пулеметом и одним 12. 7мм пулемет. С июля по сентябрь 1941 г. было произведено около 45 штук.

Ki-43-Ic (армейский истребитель Type 1 Model 1C)

Ki-43-Ic был основной серийной версией -I. С сентября 1941 г. по февраль 1943 г. было выпущено чуть более 600 самолетов. Ki-43-Ic был вооружен двумя 12,7-мм пулеметами.

Ки-43-II

Ki-43-II был основной серийной модификацией самолета и включал в себя ряд значительных улучшений, в том числе использование более мощного двигателя Ha-115 и внедрение ограниченной брони пилота и самогерметизирующихся топливных баков.Двигатель Ха-115 был более мощным развитием двигателя Ха-25 и включал в себя двухступенчатый нагнетатель. Первый из пяти прототипов был построен в феврале 1942 года (как раз тогда, когда Ki-43-I был наиболее успешным).

Ki-43-IIa (армейский истребитель Type 1 Model 2A)

Ki-43-IIa был первой серийной модификацией -II. Первый серийный самолет был построен Накадзимой в ноябре 1942 года, и Накадзима продолжал производить -IIa до сентября 1944 года. Армия также пыталась построить -IIa на армейском авиационном арсенале в Тачикаве, но это потерпело неудачу, и до завершения производства в ноябре 1943 года было построено всего 49 самолетов.

-IIa был похож на прототипы. Он был вооружен двумя 12,7-мм пулеметами и мог нести под крыльями две 551-фунтовые бомбы. Размах крыла был уменьшен на 1 фут 11 5/8 дюйма, а площадь крыла также была уменьшена, что повысило скорость самолета на малых и средних высотах. Установлена ​​13-миллиметровая броня головы и спины, а также самогерметизирующиеся топливные баки.

Ки-43-IIб (или II Оцу)

Ki-43-IIb был произведен Tachikawa Hikoki K.K. (Авиакомпания Тачикава). Он был похож на Ki-43-IIa, но с небольшими изменениями в оборудовании. Был заменен масляный радиатор и изменен впускной коллектор карбюратора. В ходе серийного производства узлы крепления крыла были вынесены дальше, чтобы предотвратить инциденты, когда бомбы попадали в винт, когда самолет действовал как пикирующий бомбардировщик.

Ки-43-II КАИ

Ki-43-II Kai сочетал в себе все модификации, представленные на IIa и IIb, а также имел новую выхлопную систему с отдельными выхлопными патрубками, которые давали ограниченное количество дополнительного наддува.

Ki-43-IIIa (армейский истребитель Type 1 Model 3A)

Ki-43-IIIa был оснащен двигателем Nakajima Ha-115-II мощностью 1190 л.с., который мог развивать мощность 1230 л.с. на высоте 2800 м. Он был запущен в производство в октябре 1944 года в Татикаве, и до конца войны было построено около 1000 самолетов.

Ки-43-IIIb

Изготовлено два прототипа перехватчика Ki-43-IIIb. Они были оснащены двигателем Mitsubishi Ha-112 мощностью 1250 л.с. и вооружены двумя 20-мм пушками.Самолет предназначался для обороны японских островов, но к моменту окончания войны все еще находился на испытаниях.

Боевая запись

Ki-43 служил в ВВС Японии в большем количестве, чем любой другой истребитель, и использовался на всех фронтах, где участвовали JAAF. Небольшое количество -Ia и Ibs использовалось для оснащения истребительных школ, а первые -Ics пошли в 59-й и 64-й Sentais. После обучения в Японии эти два подразделения перебрались в Китай с 40 самолетами, прибывшими незадолго до атаки на Перл-Харбор в декабре 1941 года.

Ki-43 впервые участвовал в боях над Малайей и Бирмой, сражаясь вместе с большим количеством Ki-27 «Нейт». Союзники были в меньшинстве и использовали смесь менее современных типов (защита северной Малайи была возложена на Brewster Buffalo). Ki-43 смог превзойти в маневрировании Buffalo, Hurricanes и P-40, с которыми он столкнулся над Малайей и Бирмой, и японцы быстро смели союзников с неба. По мере того, как стало доступно большее количество Ki-43, 1-й, 50-й и 77-й Sentais также начали использовать этот тип над Бирмой.В этой области Ki-43 первоначально получил кодовое название «Джим» и считался развитием более раннего Ki-27 «Нейт».

11-й Sentai переоборудован в Ki-43 в январе 1942 года и принял участие во вторжении в Голландскую Ост-Индию.

Весной 1942 года 24-й и 33-й истребительный и 13-й истребительно-штурмовые отряды Сентай получили Ki-43 и действовали в районе Новой Гвинеи.

На Тихоокеанском ТВД самолет был признан новым типом и получил кодовое название «Оскар».Когда выяснилось, что «Джим» и «Оскар» — это один и тот же самолет, кодовое название Pacific было сохранено.

В первые несколько месяцев войны на Тихом океане маневренный Ki-43 был смертельным противником (как и Зеро ВМФ), но вскоре союзники разработали тактику, которую можно было успешно использовать против него. Ключом к успеху было не ввязываться в воздушный бой, а вместо этого быстро атаковать. Это свело на нет маневренность Ki-43 и воспользовалось отсутствием у пилота брони или самоуплотняющихся топливных баков.

Усовершенствованные Ki-43-IIa с ограниченным бронированием начали поступать в войска весной 1943 года. К лету 1-я, 13-я, 24-я, 26-я и 33-я Сентайские полки в районе Новой Гвинеи имели новые самолеты. . Этот тип также достиг единиц в Китае и Японии. Затем его заменили Ki-43-IIb, который достиг всех театров военных действий JAAF, и Ki-43-II Kai.

К тому времени, когда эти улучшенные модели достигли линии фронта, ситуация повернулась против японцев, и JAAF оказались в обороне.Ki-43 был слишком медленным, слишком легкобронированным и недостаточно вооруженным, в то время как у союзников теперь было все больше и больше тяжелых и лучше вооруженных истребителей. JAAF начали нести очень тяжелые потери на Новой Гвинее и над Бирмой, и эта тенденция продолжалась, поскольку линия фронта была отброшена к Родным островам. Были предприняты отчаянные попытки защитить Новую Гвинею, но многие из подразделений Ki-43, которые были доставлены на остров, так и не покинули его.

Ки-43 массово использовались во время обороны Филиппин.По крайней мере семь сэнтай были переброшены в этот район из Китая, Новой Гвинеи, Бирмы и Таиланда и еще девять из Японии. И снова эти подразделения оказались в меньшинстве и вооружены, и большинство из них понесли очень тяжелые потери, прежде чем они были окончательно выведены, а несколько подразделений были уничтожены.

Один сэнтай принимал участие в обороне Иводзимы, а шесть сражались на Окинаве, где Ки-43 начали использовать в роли камикадзе. Ki-43 также использовался в больших количествах во время обороны Японии, но его легкое вооружение означало, что он, как правило, не имел успеха при атаке B-29.Ki-43 также использовался в атаках камикадзе на цели, близкие к Японии, и в короткой кампании в Маньчжурии.

K-43 также использовался в небольшом количестве Королевскими ВВС Таиланда. Это началось весной 1944 года, когда было передано несколько самолетов бывшей японской армии. Тайцы официально были союзниками японцев, но военно-воздушные силы считались в основном сторонниками союзников, а подразделения, размещенные в районе Бангкока, почти не участвовали в боях. Тайские Ki-43 использовались до конца 1940-х годов.

Послевоенный

Ki-43 использовался Народными силами безопасности Индонезии во время их кампании против голландцев, пытавшихся вернуться в Ост-Индию. Ki-43 также некоторое время использовался французами, которым не хватало самолетов для борьбы с коммунистами в Индокитае. Groupes de Chasses I/7 и II/7 использовали бывшие японские самолеты в течение короткого периода времени, прежде чем прибыли более современные американские самолеты.

Статистика
Ки-43-IIб (короткий)
Двигатель: радиальный двигатель Nakajima Ha-115
Мощность: 1150 л.с.
Экипаж: 1
Размах крыла: 35 футов 6.75в
Длина: 29 футов 3,25 дюйма
Высота: 10 футов 8,75 дюйма
Пустой вес: 4211 фунтов
Максимальный взлетный вес: 5710 фунтов
Максимальная скорость: 329 миль в час на высоте 13 125 футов
Крейсерская скорость:
Практический потолок: 36 725 футов
Диапазон: 1988 миль
Вооружение: Два 12,55-мм передних пулемета
. Бомбовая нагрузка: две 551-фунтовые бомбы под крыльями

Японские самолеты Второй мировой войны 1937-1945 гг. , Томас Ньюдик.Полезный краткий справочник, в котором рассматриваются боевые самолеты, выставленные японцами во время Второй мировой войны, а также те реактивные и ракетные самолеты, которые были ближе всего к завершению. Полезный путеводитель по самолетам японской армии и флота, ключевому элементу быстрого расширения японской мощи и все более отчаянной защите их расширенной империи, когда война обернулась против них. Организовано по типам самолетов, с достаточным количеством информации о каждом типе для обычного читателя и более длинными разделами по ключевым самолетам, таким как Zero (Читать полный обзор)

Как цитировать эту статью: Rickard, J (8 июня 2011 г.), Nakajima Ki-43 Hayabusa (сапсан) «Оскар» (армейский истребитель Type 1) , http://www.historyofwar.org/articles/weapons_nakajima_ki-43.html


Special Hobby — Nakajima Ki-43-II Kó Hajabusa/Oscar 1/72

Имперские ВВС Японии выпустили компанию Nakajima без общего конкурса в декабре 1937 года с разработкой нового истребителя. Этот новый истребитель должен в будущем заменить недавно назначенный Ki-27. Разработка была сложной и несколько затянутой из-за модификаций. Было построено тринадцать прототипов, и впоследствии новый истребитель, получивший обозначение Ki-43-I Ko с боевым названием Hayabusa, был принят IJAF 1 января 1941 года, хотя серийное производство началось в сентябре 1940 года.Новые истребители участвовали в боях над Малайей и Сингапуром. Hayabusa обладал превосходной маневренностью, превосходил все типы самолетов союзников и был способен сметать с небес любого противника. Боевой опыт показал, что крылья малопрочны и склонны к разрушению.

Прототип новой версии Ki-43-II с более мощным двигателем Ha-115, укороченным и усиленным крылом впервые поднялся в воздух в феврале 1942 года. Вскоре эта новая версия заменила более старую в производственных линиях.Часть производства была передана другим компаниям, таким как Tachikawa и Rikugun. Развитие продолжалось от Ki-43-II Otsu до Ki-43-III. Особая версия отличалась формой капотов, маслорадиаторов, впоследствии вооружение было изменено на более тяжелое. Вскоре Хаябуса стал наиболее широко используемым истребителем IJAF. Он воевал с начала войны до ее горького конца. Хаябусы были назначены на сорок обычных Сентаи и двенадцать независимых Хико Сентаи. За исключением последнего, Hayabusa использовались марионеточным государством Маньчжоу-Го, Таиландом и после войны Индонезией, коммунистическим Китаем и французскими колониальными войсками в Индокитае.Хаябуса считался крайне опасным противником в начале войны. Это подозрение подтвердилось, когда был протестирован захваченный экземпляр Ki-43. Затем пилотов союзников предупредили, чтобы они не пытались вести воздушный бой с Хаябусами, а вместо этого использовали тактику «бей и беги». В материковой части CBI разведка союзников присвоила Ки-43 опознавательное кодовое имя Джим. В Юго-Восточной части Тихого океана его назвали Оскаром, и это имя было официально принято за Nakajima Ki-43 всех модификаций.