Содержание

Накадзима Ки-27 | Красные соколы нашей РодиныКрасные соколы нашей Родины

Путь к принятию на вооружение авиации Императорской армии истребителя-моноплана был довольно извилист. Ещё в 1934 г. фирма «Накадзима» представила на конкурс самолет Ки-11 — подкосный моноплан с неубирающимся шасси, несколько напоминавший американский «Боинг» Р-26. Однако заказчик выбрал более привычный и консервативный биплан «Кавасаки» Ки-10. Не повезло и со следующим монопланом Ки-12. Эту машину, оборудованную двигателем HS 12Ycrs с мотор-пушкой и снабженную убирающимся шасси военные сочли чересчур сложной для массового применения. Конструкторы «Накадзимы» во главе с Т. Коямой в инициативном порядке приступили к разработке более простого истребителя под фирменным индексом РЕ — свободнонесущего моноплана с неубирающимся шасси и 9-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения «Накадзима» Ха-1 Ко (650 л.с). Именно эта машина стала основой для будущего Ки-27, отличавшегося от РЕ лишь в деталях (например, пилотскую кабину сделали полностью закрытой). В июне 1935 г. «Накадзиме» наряду с «Кавасаки» и «Мицубиси» были выданы заказы на постройку каждой фирмой двух прототипов новых истребителей.

В июле 1936 г. был облетан опытный РЕ, а уже 15 октября поднялся в воздух первый прототип Ки-27. Вторая машина, вышедшая на испытания в декабре 1936 г., имела крыло увеличенной с 16,4 до 17,6 кв. м площади, что позволило улучшить маневренность. На сравнительных испытаниях конкуренты — «Кавасаки» Ки-28 и «Мицубиси» Ки-33 — показали несколько более высокие скорость и скороподъемность, но зато Ки-27 оказался более маневренным — а именно этому качеству традиционно отдавали преимущество японские пилоты-истребители. В итоге, на вооружение приняли самолет «Накадзимы».

В общей сложности было построено 2069 Ки-27, в т.ч. 2019 на заводе «Накадзима» в Ота (до ноября 1942 г.) и 50 — фирмой «Тачикава». В ряде источников упоминается о выпуске Ки-27 фирмой «Манею» в Харбине (Маньчжурия). Но, вероятнее всего, здесь имеет место путаница с Ки-79 — двухместным учебным самолетом, созданным «Манею» на базе Ки-27. В системе кодов союзников Ки-27 обозначался «Нейт», но наряду с официальным кодом широко использовалось прозвище «Абдул», которое самолет получил во время боев в Китае.

Летно-технические характеристики самолёта Ки-27 Оцу

Двигатель: Накадзима Ха-1 Оцу
мощность, л.с.: 710
Размах крыла, м.: 11,31
Длина самолета, м.: 7,53
Высота самолета, м.: 3,25
Площадь крыла, кв. м.: 18,56
Масса, кг:
пустого самолета: 1110
взлетная: 1790
максимальная взлетная: 1910
Максимальная скорость на высоте 3500 м, км/ч.: 470
Время набора высоты 3000, мин.: 2’59»
Потолок, м.: 12250
Дальность полета, км (с ПТБ) 630 (1100)

Основные модификации Накадзима Ки-27

Ки-27 — предсерийные самолеты, отличавшиеся от второго прототипа ещё большей площадью и размахом крыла, увеличенным килем, переделанными капотом двигателя и фонарем кабины. Часть самолетов получила двигатель Ха-1 Ко, часть -Ха-1 Оцу (710 л. с). Вооружение — 2 7,7-мм синхронных пулемета «тип 89» (боекомплект 500 патронов на ствол). С июня по декабрь 1937 г. построено 10 самолетов. Ки-27 Ко (в некоторых публикациях фигурирует как Ки-27а; «истребитель армейский тип 97 модель Ко») -двигатель Ха-1 Оцу. Выпускался в течение 1938 г., построено около 300 машин.

Ки-27 Оцу («тип 97 модель Оцу») — двигатель и стрелковое вооружение без изменений, но предусмотрена возможность подвески под центропланом 4 25-кг авиабомб или 2 130-л ПТБ. Увеличена площадь остекления фонаря — Ки-27 Оцу стал первым в мире серийным истребителем с каплевидным фонарем. Усовершенствован капот, внесены некоторые другие изменения.

Ки-27 Каи — модифицированный облегченный вариант, появившийся в 1940 г. как «подстраховка» на случай проблем с доводкой Ки-43. Построено 2 самолета, массово не производился, поскольку Ки-43 был успешно внедрен в серию.

Ки-27 Каизо («учебный истребитель армейский тип 97») — переоборудованные для применения в школах Ки-27. Самолет оставался одноместным. С колес и стоек шасси снимались обтекатели, хвостовой костыль иногда заменялся колесом. Часть самолетов получила оборудование для буксировки мишеней.

Боевое использование Ки-27

Принятие на вооружение Ки-27 практически совпало с началом очередной японо-китайской войны. Уже в марте 1938 г. три Ки-27 Ко были отправлены в Китай, дебютировав в бою месяц спустя. Поставки новых истребителей позволили начать развертывание истребительных сентаев на базе ранее существовавших смешанных частей. Летом 1938 г., в частности, были сформированы 55-й сентай в Японии, 64-й в Маньчжурии, 33-й и 77-й в Китае. Последний заслуживает особого упоминания — на его вооружении Ки-27 состояли ровно пять лет, до лета 1943 г. !

Самолеты Ки-27 обеспечили японской авиации безусловное преимущество над китайскими истребителями. Пять сентаев с Ки-27 (в общей сложности до 200 самолетов) в мае-сентябре 1939 г. принимали участие в боях с советской авиацией на Халхин-Голе. Самолет показал полное превосходство над И-15бис, но уступал в скорости И-16, особенно на высотах ниже 5000 м.

К декабрю 1941 г. авиация Императорской армии насчитывала в частях первой линии порядка 600 истребителей. Большинство из них составляли Ки-27 Оцу — на них летало 15 сентаев (5 в Индокитае, 2 на Тайване, 4 в Маньчжурии, 1 в Китае, 3 в Японии). Новый Ки-43 только осваивался в частях. «Индокитайские» сентаи участвовали в оккупации Малайи и Сингапура, 24-й сентай с Тайваня и переброшенный из Манчжурии 50-й сентай воевали на Филиппинах. Здесь оказалось, что считавшийся устаревшим Ки-27 вполне способен вести воздушный бой даже с Р-40, и добиваться при этом успехов. Затем 24-й и 50-й сентаи участвовали в оккупации Голландской Ост-Индии. Весной 1942 г. главным ТВД для Ки-27 стала Бирма. С мая 1942 г. под влиянием рейда Дуллитла в Японии началось спешное формирование новых сентаев для ПВО метрополии. 7 из них первоначально получили Ки-27 Оцу, но вскоре были перевооружены более современными машинами. В дальнейшем такие самолеты применялись в Японии главным образом в качестве учебных.

Летом 1942 г. первые Ки-27 Оцу были переданы Маньчжоу-Го. Такими самолетами укомплектовали два сентая, прикрывавшие Мукден. На антикварных Ки-27 манчжурские пилоты пытались даже перехватывать В-29. Для этого истребителям следовало заблаговременно набрать высоту примерно 8000 м и атаковать бомбардировщики с пологого пикирования в переднюю полусферу. Для второго захода шансов уже не было, поскольку в наборе высоты Ки-27 не имел шансов угнаться за В-29.

12 Ки-27 Оцу японцы передали Сиаму, но там они использовались исключительно как учебные.

Самолет Ки-27, без сомнения, принадлежал к лучшим в мире образцам истребительной авиации второй половины 30-х гг. Отлично проявив себя в Китае в 1938-1939 гг., он к началу войны на Тихом океане был уже устаревшим, но тем не менее, активно использовался в кампаниях начального периода.

Ключевые слова: истребители Второй мировой, истребители Японии, самолёты Накадзима

Если у Вас имеется дополнительная информация или фото к этому материалу, пожалуйста, сообщите нам с помощью с помощью обратной связи.

Ki-27 otsu — War Thunder Wiki

Ki-27 otsu

Содержание

  • 1 Описание
  • 2 Основные характеристики
    • 2.1 Летно-технические характеристики
    • 2.2 Живучесть и бронирование
    • 2.3 Модификации и экономика
  • 3 Вооружение
    • 3.1 Курсовое вооружение
  • 4 Применение в бою
    • 4.1 Достоинства и недостатки
  • 5 Историческая справка
  • 6 Медиа
  • 7 См. также
  • 8 Ссылки

Описание

Ki-27 — первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор — Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.

Ki-27 является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.

Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность — 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.

Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.

Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам И-15 WR, И-15К и И-15 М-22. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.

Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется.

Скорость сваливания — 110 км/ч.

Живучесть и бронирование

Внутренние модули Ki-27 otsu

Ради ЛТХ Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.

На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.

Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.

Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте установлены:

  • 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов)

Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра — всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.

При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.

Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули МДЗ, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.

Применение в бою

Ki-27 отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.

Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Самый маневренный моноплан в War Thunder;
  • Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
  • Хорошие скоростные показатели.

Недостатки:

  • Отсутствие бронирования;
  • Непротектированные топливные баки;
  • Поплавковый карбюратор;
  • Плохое курсовое вооружение.

Историческая справка

К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.

В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной — манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта «тип P.E.», будущий

Ki-27.

Самолёт «тип P.E.» поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 — в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.

На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  «истребитель армейский тип 97 модель А» — Ki-27a (Ko). По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:

  • Ki-27b (Otsu) — мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
  • Ki-79 — учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота

Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.

Хиромичи Шинохара

В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая — 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации «Ишачков». Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.

Ki-27 лётной школы Акено

До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.

В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились «управляемыми бомбами»: пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить «Летающие крепости» B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.

Медиа

См. также

  • Ki-27 otsu (Китай)
  • A5M4

Ссылки

  • Страница на официальном форуме War Thunder
  • Страница на Википедии
  • Страница на Airwar.ru
  • Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР
Самолёты Nakajima
Истребители  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka
Серия Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko
Серия Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei
Серия Ki-84  Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Тяжёлые истребители  J1N1 · J5N1
Бомбардировщики  B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1
Серия Ki-49  Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L

Японские истребители
Палубные 
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
Перехватчики 
J1N  J1N1
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
J7W  J7W1
N1K-J  N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Ki-45  Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei
Ki-96  Ki-96
Гидропланы 
N1K  N1K1
A6M-N  A6M2-N
Ударные 
Ki-109  Ki-109
Прочие 
R2Y  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-27  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai
Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · Ki-43-III otsu
Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei
Ki-61  Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada’s · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ki-83  Ki-83
Ki-84  Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Ki-87  Ki-87
Ki-94  Ki-94-II
Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Ki-108  Ki-108 Kai
Ki-200  Ki-200
J5N  J5N1
Послевоенные  T-2 · F-1
Других стран  A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II · F-4EJ Kai Phantom II · ▅P-51C-11-NT

Ki-27 otsu — War Thunder Wiki

Ki-27 otsu

Содержание

  • 1 Описание
  • 2 Основные характеристики
    • 2. 1 Летно-технические характеристики
    • 2.2 Живучесть и бронирование
    • 2.3 Модификации и экономика
  • 3 Вооружение
    • 3.1 Курсовое вооружение
  • 4 Применение в бою
    • 4.1 Достоинства и недостатки
  • 5 Историческая справка
  • 6 Медиа
  • 7 См. также
  • 8 Ссылки

Описание

Ki-27 — первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор — Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.

Ki-27 является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.

Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность — 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.

Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.

Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам И-15 WR, И-15К и И-15 М-22. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.

Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания — 110 км/ч.

Живучесть и бронирование

Внутренние модули Ki-27 otsu

Ради ЛТХ Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.

На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.

Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.

Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте установлены:

  • 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов)

Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра — всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.

При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.

Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули МДЗ, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.

Применение в бою

Ki-27 отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.

Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Самый маневренный моноплан в War Thunder;
  • Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
  • Хорошие скоростные показатели.

Недостатки:

  • Отсутствие бронирования;
  • Непротектированные топливные баки;
  • Поплавковый карбюратор;
  • Плохое курсовое вооружение.

Историческая справка

К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.

В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной — манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта «тип P.E.», будущий Ki-27.

Самолёт «тип P.E.» поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 — в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.

На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  «истребитель армейский тип 97 модель А» — Ki-27a (Ko). По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:

  • Ki-27b (Otsu) — мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
  • Ki-79 — учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота

Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.

Хиромичи Шинохара

В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая — 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации «Ишачков». Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.

Ki-27 лётной школы Акено

До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.

В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились «управляемыми бомбами»: пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить «Летающие крепости» B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.

Медиа

См. также

  • Ki-27 otsu (Китай)
  • A5M4

Ссылки

  • Страница на официальном форуме War Thunder
  • Страница на Википедии
  • Страница на Airwar. ru
  • Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР
Самолёты Nakajima
Истребители  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka
Серия Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko
Серия Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei
Серия Ki-84  Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Тяжёлые истребители  J1N1 · J5N1
Бомбардировщики  B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1
Серия Ki-49  Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L

Японские истребители
Палубные 
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
Перехватчики 
J1N  J1N1
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
J7W  J7W1
N1K-J  N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Ki-45  Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei
Ki-96  Ki-96
Гидропланы 
N1K  N1K1
A6M-N  A6M2-N
Ударные 
Ki-109  Ki-109
Прочие 
R2Y  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-27  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai
Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · Ki-43-III otsu
Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei
Ki-61  Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada’s · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ki-83  Ki-83
Ki-84  Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Ki-87  Ki-87
Ki-94  Ki-94-II
Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Ki-108  Ki-108 Kai
Ki-200  Ki-200
J5N  J5N1
Послевоенные  T-2 · F-1
Других стран  A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II · F-4EJ Kai Phantom II · ▅P-51C-11-NT

Ki-27 otsu — War Thunder Wiki

Ki-27 otsu

Содержание

  • 1 Описание
  • 2 Основные характеристики
    • 2. 1 Летно-технические характеристики
    • 2.2 Живучесть и бронирование
    • 2.3 Модификации и экономика
  • 3 Вооружение
    • 3.1 Курсовое вооружение
  • 4 Применение в бою
    • 4.1 Достоинства и недостатки
  • 5 Историческая справка
  • 6 Медиа
  • 7 См. также
  • 8 Ссылки

Описание

Ki-27 — первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор — Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.

Ki-27 является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.

Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность — 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.

Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.

Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам И-15 WR, И-15К и И-15 М-22. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.

Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания — 110 км/ч.

Живучесть и бронирование

Внутренние модули Ki-27 otsu

Ради ЛТХ Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.

На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.

Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.

Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте установлены:

  • 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов)

Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра — всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.

При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.

Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули МДЗ, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.

Применение в бою

Ki-27 отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.

Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Самый маневренный моноплан в War Thunder;
  • Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
  • Хорошие скоростные показатели.

Недостатки:

  • Отсутствие бронирования;
  • Непротектированные топливные баки;
  • Поплавковый карбюратор;
  • Плохое курсовое вооружение.

Историческая справка

К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.

В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной — манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта «тип P.E.», будущий Ki-27.

Самолёт «тип P.E.» поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 — в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.

На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  «истребитель армейский тип 97 модель А» — Ki-27a (Ko). По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:

  • Ki-27b (Otsu) — мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
  • Ki-79 — учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота

Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.

Хиромичи Шинохара

В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая — 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации «Ишачков». Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.

Ki-27 лётной школы Акено

До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.

В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились «управляемыми бомбами»: пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить «Летающие крепости» B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.

Медиа

См. также

  • Ki-27 otsu (Китай)
  • A5M4

Ссылки

  • Страница на официальном форуме War Thunder
  • Страница на Википедии
  • Страница на Airwar. ru
  • Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР
Самолёты Nakajima
Истребители  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka
Серия Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko
Серия Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei
Серия Ki-84  Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Тяжёлые истребители  J1N1 · J5N1
Бомбардировщики  B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1
Серия Ki-49  Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L

Японские истребители
Палубные 
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
Перехватчики 
J1N  J1N1
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
J7W  J7W1
N1K-J  N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Ki-45  Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei
Ki-96  Ki-96
Гидропланы 
N1K  N1K1
A6M-N  A6M2-N
Ударные 
Ki-109  Ki-109
Прочие 
R2Y  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-27  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai
Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · Ki-43-III otsu
Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei
Ki-61  Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada’s · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ki-83  Ki-83
Ki-84  Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Ki-87  Ki-87
Ki-94  Ki-94-II
Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Ki-108  Ki-108 Kai
Ki-200  Ki-200
J5N  J5N1
Послевоенные  T-2 · F-1
Других стран  A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II · F-4EJ Kai Phantom II · ▅P-51C-11-NT

Ki-27 otsu — War Thunder Wiki

Ki-27 otsu

Содержание

  • 1 Описание
  • 2 Основные характеристики
    • 2. 1 Летно-технические характеристики
    • 2.2 Живучесть и бронирование
    • 2.3 Модификации и экономика
  • 3 Вооружение
    • 3.1 Курсовое вооружение
  • 4 Применение в бою
    • 4.1 Достоинства и недостатки
  • 5 Историческая справка
  • 6 Медиа
  • 7 См. также
  • 8 Ссылки

Описание

Ki-27 — первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор — Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.

Ki-27 является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.

Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность — 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.

Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.

Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам И-15 WR, И-15К и И-15 М-22. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.

Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания — 110 км/ч.

Живучесть и бронирование

Внутренние модули Ki-27 otsu

Ради ЛТХ Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.

На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.

Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.

Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте установлены:

  • 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов)

Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра — всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.

При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.

Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули МДЗ, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.

Применение в бою

Ki-27 отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.

Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Самый маневренный моноплан в War Thunder;
  • Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
  • Хорошие скоростные показатели.

Недостатки:

  • Отсутствие бронирования;
  • Непротектированные топливные баки;
  • Поплавковый карбюратор;
  • Плохое курсовое вооружение.

Историческая справка

К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.

В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной — манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта «тип P.E.», будущий Ki-27.

Самолёт «тип P.E.» поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 — в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.

На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  «истребитель армейский тип 97 модель А» — Ki-27a (Ko). По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:

  • Ki-27b (Otsu) — мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
  • Ki-79 — учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота

Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.

Хиромичи Шинохара

В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая — 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации «Ишачков». Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.

Ki-27 лётной школы Акено

До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.

В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились «управляемыми бомбами»: пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить «Летающие крепости» B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.

Медиа

См. также

  • Ki-27 otsu (Китай)
  • A5M4

Ссылки

  • Страница на официальном форуме War Thunder
  • Страница на Википедии
  • Страница на Airwar. ru
  • Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР
Самолёты Nakajima
Истребители  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka
Серия Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko
Серия Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei
Серия Ki-84  Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Тяжёлые истребители  J1N1 · J5N1
Бомбардировщики  B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1
Серия Ki-49  Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L

Японские истребители
Палубные 
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
Перехватчики 
J1N  J1N1
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
J7W  J7W1
N1K-J  N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Ki-45  Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei
Ki-96  Ki-96
Гидропланы 
N1K  N1K1
A6M-N  A6M2-N
Ударные 
Ki-109  Ki-109
Прочие 
R2Y  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-27  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai
Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · Ki-43-III otsu
Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei
Ki-61  Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada’s · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ki-83  Ki-83
Ki-84  Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Ki-87  Ki-87
Ki-94  Ki-94-II
Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Ki-108  Ki-108 Kai
Ki-200  Ki-200
J5N  J5N1
Послевоенные  T-2 · F-1
Других стран  A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II · F-4EJ Kai Phantom II · ▅P-51C-11-NT

Ki-27 otsu — War Thunder Wiki

Ki-27 otsu

Содержание

  • 1 Описание
  • 2 Основные характеристики
    • 2. 1 Летно-технические характеристики
    • 2.2 Живучесть и бронирование
    • 2.3 Модификации и экономика
  • 3 Вооружение
    • 3.1 Курсовое вооружение
  • 4 Применение в бою
    • 4.1 Достоинства и недостатки
  • 5 Историческая справка
  • 6 Медиа
  • 7 См. также
  • 8 Ссылки

Описание

Ki-27 — первый японский истребитель-моноплан, использовавшийся авиацией императорской армии. Создан в 1935 году в компании Nakajima, главный конструктор — Ясуси Кояма. Производился с 1938 по 1942 года. А использовался японской армией до 1945 года, т.е. всю Вторую мировую войн, несмотря на быстро устаревшую конструкцию и низкие лётные характеристики по сравнению с аналогичными машинами других стран. Было изготовлено около 3400 машин разных модификаций.

Ki-27 является отличным истребителем для виражного боя. Для этого у самолёта имеется превосходная манёвренность и хорошие летные качества, но, для достижения таких качеств, самолёт не имеет брони и хорошего курсового вооружения.

Основные характеристики

Летно-технические характеристики

Ki-27 otsu обладает не самым мощным двигателем, но за счёт малого веса обладает отличными летно-техническими характеристиками.

Максимальная скорость в горизонтальном полёте составляет 498 км/ч в топовой конфигурации и 460 км/ч в базовой. Скороподъёмность — 20 м/с для прокачанной и 16 м/с для стоковой машины. Большинство противников будут на более низкой высоте или с меньшей скоростью, чем Ki-27.

Особенностью самолёта является параметр тяговооруженности, который составляет 0,47 л.с./кг. Этот параметр важен для виражных боёв на вертикали: можно спокойно перевесеть противника, который попытается уйти от Ki-27 строго вверх, или, быстро разогнавшись, выйти из боя от медленных бипланов.

Ki-27 является самым манёвренным монопланом в War Thunder, уступая по этой характеристики только бипланам И-15 WR, И-15К и И-15 М-22. Самолёт спокойно крутит противников в виражных боях, садится на хвост и сбивает из своего курсового вооружения. Правда есть одна проблема: так как в начальных рангах экипаж обычно не прокачаны в плане выносливости и максимальной перегрузки, в виражных боях пилоты постоянно теряют сознание и, следовательно управление. Поэтому лучше не маневрировать резко при скоростях выше 350 км/ч.

Скорость флаттера составляет всего около 560 км/ч. При превышении этой скорости начинают отламываться крылья, поэтому пикировать на самолёте не рекомендуется. Скорость сваливания — 110 км/ч.

Живучесть и бронирование

Внутренние модули Ki-27 otsu

Ради ЛТХ Ki-27 обладает посредственной живучестью, а также на нём отсутствует бронирование.

На истребителе установлен двигатель радиальной схемы воздушного охлаждения. При повреждении мотора происходит падение мощности: продолжать горизонтальный полёт самолёт будет не способен, как и сохранять скорость. Также, в конструкции мотора имеется поплавковый карбюратор, который не работает при отрицательных нагрузках. В результате двигатель глохнет, поэтому лучше избегать отрицательных перегрузок во время манёвров.

Система охлаждения двигателя находится крайне неудачно: она располагается спереди и сзади мотора. При повреждении её двигатель сможет продолжить работу в течении некоторого времени, но лучше будет вернуться на аэродром.

Непротектированные топливные баки расположены по два на каждое крыло, и один бак находится спереди пилота в фюзеляже. Так как они имеют малый объём, пожары не будут приводить к разрушению истребителя.

Модификации и экономика

Вооружение

Курсовое вооружение

На самолёте установлены:

  • 2 × 7,7-мм пулемёт Type 89 (1000 патронов)

Пулемёты являются самыми медленными по темпу стрельбы среди авиационных винтовочного калибра — всего 900 выстрелов в минуту. Из-за этого приходится часто пилить противников. Даже бипланы спокойно выдерживают очереди в крылья и хвосты. Но на I ранге многие самолёты имеют открытые или незащищенные кабины пилотов, поэтому вести огонь достаточно и необходимо как раз в пилотов.

При своей медленной скорострельности пулемёты быстро перегреваются. Всего 100-150 выпущенных пуль на каждый ствол. Поэтому лучше стрелять короткими очередями, 2-5 секунд.

Ленты для пулемётов рекомендуется оставить стандартные или установить универсальные. Только в них имеются и бронебойные, и трассирующие, зажигательные пули или пули МДЗ, с помощью которых можно разрывать лёгкую обшивку некоторых самолётов и поджигать топливные баки. В остальных лентах отсутствуют какие-либо вышеописанные вещи.

Применение в бою

Ki-27 отлично показывает все особенности ветки японских истребителей: самые манёвренные самолёты, которые способны перекрутить многих противников, но, ради этого достоинства, лишённые мощного курсового вооружения и бронирования.

Ki-27 является истребителем виражного боя, способный бороться с другими противниками за счёт своей манёвренности. Также, благодаря высокой скороподъёмности, самолёт занимает оптимальную высоту для атаки, но перехватывать вражеские бомбардировщики не рекомендуется: из-за отсутствия бронирования оборонительное вооружение противника спокойно сбивает Ki-27, а курсовое вооружение, состоящее из двух пулемётов, не способно эффективно с ними бороться.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

  • Самый маневренный моноплан в War Thunder;
  • Самая высокая скороподъёмность на I ранге;
  • Хорошие скоростные показатели.

Недостатки:

  • Отсутствие бронирования;
  • Непротектированные топливные баки;
  • Поплавковый карбюратор;
  • Плохое курсовое вооружение.

Историческая справка

К середине 1930-х годов на вооружение японской армии оставались истребители-бипланы, хотя уже во многих странах появились знаменитые истребители монопланной схемы, такие как Bf.109 и И-16. Даже на вооружении японского флота, который был главным соперником армии, имели истребители A5M фирмы Mitsubishi. К тому же в Китай, который был главной целью новой экспансии Японской империи, начали поступать новейшие бомбардировщики и истребители. Появилась необходимость срочно разработать ответ.

В 1934 году был организован конкурс на новый истребитель для армии. В конкурсе участвовали две компании со своими машинами: Kawasaki с бипланом Ki-10 и Nakajima с монопланом Ki-11. В ходе испытаний Ki-11 показал своё превосходство в скорости и скороподъёмности, но на вооружение был принят Ki-10. Он показал превосходные виражные качества, что и требовали военные. К 1936 году японские конструкторы вместе с французскими создали скоростной истребитель Ki-12, который обладал двигателем жидкостного охлаждения, убирающиеся шасси и другие изменения, предназначенные для достижения максимальной скорости. Армейское начальство отвергло данный самолёт как слишком сложный для обслуживания рядовыми механиками и техниками. Из-за этих факторов конструкторы фирмы Nakajima начали переделывать самолёт Ki-12, делая из скоростной, но сложной — манёвренную и простую машину. В результате, к новому конкурсу на истребитель-моноплан у фирмы уже имелся истребитель проекта «тип P.E.», будущий Ki-27.

Самолёт «тип P.E.» поднялся в воздух в июле 1936 года, а первый опытный Ki-27 — в октябре. Они обладали неубираемым шасси, двигателем воздушного охлаждения и конструкцию, созданная для манёвров. В ходе испытаний самолёт дорабатывался, увеличивая площадь крыла и изменяя фонарь кабины.

На конкурсе 1937 года соперниками Nakajima были Kawasaki с Ki-28 и Mitsubishi с Ki-33, сухопутной модификаций A5M. На испытаниях Ki-27 показал отличную манёвренность на горизонтали в отличие от конкурентов, в результате чего в конце 1937 самолёт был принят на вооружение как  «истребитель армейский тип 97 модель А» — Ki-27a (Ko). По мере производства происходили изменения и модернизации в некоторых элементах. Были созданы следующие модификации:

  • Ki-27b (Otsu) — мелкие изменения в фонаре и масленого радиатора
  • Ki-79 — учебно-тренировочная версия с двумя кабинами пилота

Первое боевое применение Ki-27 произошло в 1938 году в Японско-китайской войны (1937-1945), где японская авиация боролась с китайцами, вооружёнными различными машинами производства как СССР, так и США.

Хиромичи Шинохара

В небе Монголии во время боёв на Халхин-Голе (11 мая — 16 сентября 1939 года) японские лётчики на Ki-27 сражались против советских И-15 и И-16, показывая своё мастерство в горизонтальных манёврах. На ранних этапах истребитель имел превосходство по скорости, но уже к июню появились более совершенные модификации «Ишачков». Были потеряны около 100 машин, а одну удалось захватить в качестве трофея. В этой же войне на истребителе летал японский ас Хиромичи Шинохара, который всего за три месяца боёв сбил 58 самолёт, 11 из них в один день. Сам пилот погиб 27 августа 1939 года, сбив перед смертью три И-16.

Ki-27 лётной школы Акено

До 1942 года Ki-27 составлял основу японской истребительной авиации армии, успешно сражаясь в Малайзии, Китае, Филиппинах против P-40, F2F и других машин. Но плохое вооружение, состоящее из двух пулемётов винтовочного калибра, и не отвечающие времени лётно-технические характеристики заставили командование начать перевооружение на более совершенные Ki-43. Большая часть машин были переданы учебным, резервным частям и частям ПВО метрополии, некоторые истребители были отданы прояпонским ВВС Тайланда и Маньчжурии.

В последний год войны японцы старались использовать все оставшиеся машины для защиты метрополии и промышленных районах Маньчжурии, в том числе и Ki-27. Некоторые машины становились «управляемыми бомбами»: пилоты-камикадзе на самолётах старались пикировать на противников с подвешенными бомбами на крыльях. Некоторые части ПВО пытались на Ki-27 сбить «Летающие крепости» B-29, но характеристики истребителя не позволяли даже догнать бомбардировщик. А остальные части использовали машины по прямому назначению в качестве лёгкого истребителя. Но плохая подготовка японских пилотов не позволяло что-нибудь сделать американским P-51 или советским Ла-5. После капитуляции Японии оставшиеся Ki-27 продолжали свою службу в Китае и Индонезии.

Медиа

См. также

  • Ki-27 otsu (Китай)
  • A5M4

Ссылки

  • Страница на официальном форуме War Thunder
  • Страница на Википедии
  • Страница на Airwar. ru
  • Статья о испытании трофейного Ki-27 В СССР
Самолёты Nakajima
Истребители  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai · ␗Ki-27 otsu · A6M2-N · Ki-87 · Kikka
Серия Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · ▃Ki-43-II · Ki-43-III otsu · ␗Ki-43-III ko
Серия Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei · ␗Ki-44-II hei
Серия Ki-84  Ki-84 ko · ␗Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Тяжёлые истребители  J1N1 · J5N1
Бомбардировщики  B5N2 · B6N1 Model 11 · B6N2 Model 12 · B6N2a Model 12Ko · G5N1 · G8N1
Серия Ki-49  Ki-49-I · Ki-49-II Ko · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L

Японские истребители
Палубные 
A5M  A5M4 · A5M4 Мацуо Хагири
A6M  A6M2 mod. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 mod. 22 · A6M3 mod. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ко · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7M  A7M1 (NK9H) · A7M2
Перехватчики 
J1N  J1N1
J2M  J2M2 · J2M3 · J2M4 Kai · J2M5 · J2M5
J6K  J6K1
J7W  J7W1
N1K-J  N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Ki-45  Ki-45 ko · Ki-45 otsu · Ki-45 hei · Ki-45 tei
Ki-96  Ki-96
Гидропланы 
N1K  N1K1
A6M-N  A6M2-N
Ударные 
Ki-109  Ki-109
Прочие 
R2Y  R2Y2 Kai V1 · R2Y2 Kai V2 · R2Y2 Kai V3
Ki-10  Ki-10-I · Ki-10-I К · Ki-10-II · Ki-10-II К
Ki-27  Ki-27 otsu · Ki-27 otsu Tachiarai
Ki-43  Ki-43-I · Ki-43-II · Ki-43-III otsu
Ki-44  Ki-44-I · Ki-44-I 34 Shoki · Ki-44-II otsu · Ki-44-II hei
Ki-61  Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Hien Tada’s · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ki-83  Ki-83
Ki-84  Ki-84 ko · Ki-84 otsu · Ki-84 hei
Ki-87  Ki-87
Ki-94  Ki-94-II
Ki-100  Ki-100 · Ki-100-II
Ki-108  Ki-108 Kai
Ki-200  Ki-200
J5N  J5N1
Послевоенные  T-2 · F-1
Других стран  A7He1 · ▅F4U-1A · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5 · F-86F-40 JASDF▅ · F-86F-30 ▅ · F-86F-40 ▅ · F-104J · F-4EJ Phantom II · F-4EJ Kai Phantom II · ▅P-51C-11-NT

Ki-27 otsu — War Thunder Wiki

Чтобы узнать о других вариантах, см. Ki-27 (Семейство).

Ki-27 otsu

Содержимое

  • 1 Описание
  • 2 Общая информация
    • 2.1 Летные характеристики
      • 2.1.1 Детали
    • 2.2 Живучесть и броня
    • 2.3 Модификации и экономичность
  • 3 Вооружения
    • 3.1 Наступательное вооружение
  • 4 Использование в боях
    • 4.1 Ручное управление двигателем
    • 4.2 Плюсы и минусы
  • 5 История
  • 6 СМИ
  • 7 См. также
  • 8 Внешние ссылки

Описание

Ki-27 otsu — японский истребитель I ранга. с боевым рейтингом 1,3 (АБ/СБ) и 2,0 (РБ). Он был представлен в обновлении 1.43.

По данным союзников, этот самолет назывался «Нейт»; однако многие послевоенные источники также называли его «Абдул» в театре «Китай Бирма Индия».

Ki-27 — передовой истребитель для межвоенных и довоенных исторических сражений, таких как битвы на Халхин-Голе. На большинстве карт Ki-27 покажет себя как истребитель низкого уровня: его характеристики ниже 1000 м превосходны, и он может маневрировать практически наравне с любым другим сопоставимым истребителем. Как и предыдущая серия Ki-10, Ki-27 otsu страдает от слабого вооружения (два 7,7-мм Type 89) и слабой брони, что означает, что он является плохим перехватчиком, несмотря на его высокую скорость, но Ki-27 делает его лучше. отличное сопровождение бомбардировщиков и летающих лодок для прикрытия союзных бомбардировщиков.

Общая информация

Летные характеристики

Как и его предшественник Ki-10, выживание Ki-27 зависит от его маневренности. Таким образом, для пилота Ки-27 жизненно важен поворотный бой. Избегайте пикирования на противников из-за проблем с подачей топлива Ki-27 и сосредоточьтесь на том, чтобы отпугнуть вражеских преследователей от бомбардировщиков, а не на погоне за убийством. Одинокий Ki-27 — легкая добыча для энергетических истребителей союзников. Как и большинству японских истребителей, не рекомендуется вступать в бой с противником в лоб. Если вы сражаетесь с вражеским энергетическим бойцом в лоб, хорошей стратегией будет отвернуться (обычно это небольшой поворот, так как вы хотите, чтобы он промахнулся по вам, но также и прошел мимо вас) и надеяться, что он повернется, чтобы следовать за вами.

Как и у аналогичного A5M4, карбюраторный двигатель Ki-27 страдает от проблем с подачей топлива при маневрах с отрицательной перегрузкой, таких как пикирование. Нос вниз приведет к тому, что двигатель заглохнет. Предпочтительны маневры с положительной перегрузкой, такие как Split-S. Эта проблема позволит врагам быстрее пикировать Ki-27, поэтому предпочтительнее сражаться на малых высотах.

Кроме того, Ki-27 сильно нагревается и перегревается при 100% дроссельной заслонке на всех картах, кроме самых холодных. Чтобы остыть, уменьшите газ до 40% или 50% и, если возможно, попытайтесь набрать высоту. Если двигатель перегревается во время воздушного боя, постарайтесь затормозить, если представится такая возможность. Ни один пилот не сможет маневрировать на перегретом двигателе.

По сравнению с Ki-43-I имеет чуть лучшую маневренность при очень низкой скорости сваливания около 91 км/ч (49 узлов) с выпущенными закрылками. Однако Ki-27 сохраняет удельную мощность биплана Ki-10, что позволяет ему очень круто набирать высоту с углом набора высоты 45°.

Характеристики Макс. скорость
(км/ч на 3500 м)
Максимальная высота
(метров)
Время поворота
(секунд)
Скороподъемность
(метров в секунду)
Разбег
(метров)
АВ РБ АБ РБ АБ РБ
На складе 476 465 8500 10,2 10,6 8,5 8,5 180
Модернизированный 517 495 9,8 10,0 18,6 12,8
Детали
Характеристики
Боевые закрылки Взлетные закрылки Посадочные щитки Пневматические тормоза Разрядник
Х х х Х
Пределы
Крылья (км/ч) Передача (км/ч) Закрылки (км/ч) Максимальное статическое ускорение
Боевой Взлет Посадка +
554 550 Н/Д Н/Д 220 ~10 ~7
Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны Руль направления Лифты Радиатор
< 350 < 350 < 350 > 296
Компрессор (RB/SB)
Настройка 1
Оптимальная высота 100% Мощность двигателя WEP Мощность двигателя
3 300 м 705 л. с. 846 л.с.

Живучесть и броня

Ki-27 не имеет брони, поэтому ваша высокая скорость поворота — единственная реальная защита. Топливные баки также не являются самоуплотняющимися, что только усиливает необходимость использовать вашу большую скорость поворота. Сверху и сзади системы охлаждения масла находится по одному топливному баку; остальные в крыльях, по 2 в каждом крыле.

Модификации и экономика

На этом ранге порядок исследований определяется главным образом личными предпочтениями, хотя Ki-27 Otsu значительно выиграет от защитных модификаций и модификаций, улучшающих характеристики.

Вооружение

Наступательное вооружение

Основная статья : Тип 89 (7,7 мм)

  • 2 x 7,7-мм пулемета Тип 89, носовые установки (500 выстрелов = 1000 всего)

Использование в боях

Превосходный истребитель для ведения боевых действий, Ki-27 — первый самолет, который начал проявлять черты, типичные для японского «Зеро», но без укуса. Его скорость и маневренность страдают от проблем с двигателем, без брони и стандартного вооружения.

В бою ни один истребитель союзников не сможет превзойти вас, кроме бипланов, но большинство из них превзойдет вас по вооружению (и даже большинство бипланов не уступают Ki-27 по вооружению).

Бипланы — легкая добыча для Ki-27, и он может легко перехитрить P-36C, F2A-1 и И-16 тип 24, но их более сильное вооружение выбьет Ki-27 одной хорошей очередью . Простое опережение любого из них — отличный маневр уклонения. Hurricane Mk I/L может строго конкурировать с Ki-27 Otsu в маневренности, но более тяжелое вооружение Hurricane (в четыре раза больше, чем у Ki-27) также может быстро уничтожить Ki-27. Кроме того, обогнать Hurricane на Ki-27 невозможно. И-15бис станет проклятием существования Ki-27, поскольку их превосходная маневренность заставит его выполнять энергетические маневры или сражаться в стиле Boom & Zoom.

Враги, заслуживающие внимания

Несмотря на низкий боевой рейтинг, вы можете столкнуться с некоторыми опасными противниками, управляя Ki-27. Бипланы дадут вам преимущество в плане маневренности, в то время как некоторые ранние монопланы будут быстрее и лучше вооружены, чем вы. Поэтому важно оценивать своих врагов соответственно.

Из Америки вас встретит P-26. Они неплохо ныряют и имеют приличную скорость крена, но не смогут переиграть вас в бою на поворотах. P-36 сложнее. Будучи быстрее и хорошо вооруженным, вам придется полагаться на свою скорость поворота, чтобы попытаться перехитрить их.

Тогда из Германии у вас также есть быстрый He 100 D-1. Его энергия удерживает энергию хорошо, а это означает, что он будет истекать кровью намного медленнее, чем вы. Лучший способ сразиться с ним — заманить его в воздушный бой, чтобы высосать его энергию. Если He 100 D-1 прерывает бой, убегает и оказывается вне пределов досягаемости, вы тоже должны прерваться, но быть готовым к тому, что он вернется.

Одним из самых сложных противников является И-153 М-62 Чайка. Это не просто модернизированный И-15бис, а по всем характеристикам равный истребителю Nakajima Ki-27. Также с советской стороны МиГ-3 представляет серьезную угрозу. Это один из самых быстрых самолетов в своем боевом рейтинге, обладающий мощным вооружением. В умелых руках он может стать почти невозможным противником, особенно при использовании против вас тактики Boom & Zoom. Ваша единственная защита будет заключаться в том, чтобы попытаться перехитрить его или заманить в драку.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель Шаг Радиатор Нагнетатель Турбокомпрессор
Масло Вода Тип
Управляемый Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Отдельный Неуправляемый
1 передача
Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Отличная маневренность на уровне бипланов
  • Хорошая устойчивость в поворотах
  • Хорошая скорость для своего уровня
  • Отличная скороподъемность

Минусы:

  • Ограниченная огневая мощь
  • Двигатель быстро перегревается на горячих картах
  • Дроссели двигателя в пикировании с отрицательной перегрузкой
  • Без брони

История

Nakajima Ki-27 otsu начинался как Ki-11, конкурент биплана Kawasaki Ki-10. Хотя Ki-11 был быстрее и современнее биплана Ki-10, он не был принят на вооружение, потому что японская императорская армия ценила маневренность выше скорости. Накадзима продолжил разработку конструкции, прежде чем завершить работу над Ki-12, современным монопланом с двигателем жидкостного охлаждения и убирающимся шасси, но армия категорически отрицала его, поскольку он слишком трудоемок в обслуживании для передовых авиабаз в Маньчжурии и Китае. Вместо этого модернизированный самолет имел радиальный двигатель воздушного охлаждения, фиксированное шасси и полностью закрытую кабину и получил обозначение Ki-27.

В 1936 году Ki-27 конкурировал с Kawasaki Ki-28 (прототип, которому суждено было так и не запуститься в производство) и Mitsubishi Ki-33 (A5M без военно-морских сил). Хотя Ki-33 превосходил Ki-27 по большинству параметров, Императорская японская армия не хотела принимать на вооружение «морской истребитель» и одобрила Ki-27 с небольшими модификациями. Ki-27 поступил на вооружение как армейский истребитель Type 97.

В то время как Ki-10 не был окончательно снят с вооружения до 1942 года, к 1940 году Ki-27 стал основным армейским истребителем на передовой. Он не имел себе равных среди самолетов в арсенале китайских ВВС и превзошел советские истребители И-15 и И-16 в боях на Халхин-Голе, при этом некоторые пилоты уничтожили 11 советских самолетов за один день. Против китайских Curtiss P-36 Hawk пилоты-ветераны Ki-27 добились аналогичного, но не столь впечатляющего уровня убийств.

Над Китаем Ki-27 не имел себе равных до развертывания P-40 Warhawk с американской добровольческой группой. После вступления Америки в войну Ki-27 также плохо показал себя в борьбе с F2A Brewster Buffalo и F4F Wildcat ВМС США и был снят с вооружения в течение первых месяцев войны, замененный значительно улучшенным Ki-43. Тем не менее, он оставался передовым истребителем на вооружении Таиланда, где Ki-27 зафиксировал зарегистрированные убийства P-51 и по крайней мере одного P-38.

Из-за большого количества серийных самолетов и относительно небольших потерь Ki-27 в конце войны вновь стали играть роль самолетов-камикадзе.

Медиа

Скины
  • Скины и камуфляжи для Ki-27 otsu от live.warthunder.com.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

  • ссылка на серию самолета;
  • ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.

Внешние ссылки

  • Официальный техпаспорт – более подробная информация о производительности
  • [Википедия] Накадзима Ки-27
Авиакомпания Накадзима ( 中島飛行機株式会社 )
Истребители Ки-27 отсу · Ки-27 отсу Тачиарай
Ки-43-I · Ки-43-II · Ки-43-III отсу
Ki-44-I · Ki-44-I 34 · Ki-44-II отсу · Ki-44-II хэй
Ки-84 ко · Ки-84 отсу · Ки-84 хэй
Ки-87
Гидросамолеты А6М2-Н*
Перехватчики J1N1 · J5N1
Бомбардировщики Б5Н2
B6N1 Модель 11 · B6N2 Модель 12 · B6N2a Модель 12Ko
G5N1 · G8N1
Ki-49-I · Ki-49-IIa · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L
Разведка Э8Н2
Реактивные истребители Кикка
Захвачен ␗Ки-27 отсу · ▃Ки-43-II · ␗Ки-43-III ко · ␗Ки-44-II хэй · ␗Ки-84 ко
* Рефит Mitsubishi A6M2 мод. 11
См. также Fuji Heavy Industries (1957-2017)

Истребители Японии
Военно-морской флот
Авианосный истребитель
А5М A5M4 · A5M4 Хагири
А6М А6М2 мод. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 обр. 22 · А6М3 мод. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ko · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7He А7Не1*
А7М A7M1 (NK9H) · A7M2
Истребитель наземного базирования
ДЖ2М J2M2 · J2M3 · J2M4 Кай · J2M5 · J2M5 (30 мм)
ДЖ6К ДЖ6К1
ДЖ7В ДЖ7В1
N1K-J N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Гидросамолет-истребитель
Н1К Н1К1
А6М-Н А6М2-Н
Армия
Ки-10 Ki-10-I · Ki-10-I C · Ki-10-II · Ki-10-II C
Ки-27 Ки-27 отсу · Ки-27 отсу Тачиарай
Ки-43 Ки-43-I · Ки-43-II · Ки-43-III отсу
Ки-44 Ki-44-I · Ki-44-I 34 · Ki-44-II отсу · Ki-44-II хэй
Ки-61 Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Tada’s · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ки-84 Ки-84 ко · Ки-84 отсу · Ки-84 хэй
Ки-87 Ки-87
Ки-94 Ки-94-II
Ки-100 Ки-100 · Ки-100-II
Другие страны ▅F4U-1A · ▅P-51C-11-NT · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5
* Импортное обозначение He 112 (A6M находился в разработке — A7M получит обозначение A7 после отмены A7He)

Ки-27 отсу — War Thunder Wiki

Эта страница посвящена японскому истребителю Ки-27 отсу . Чтобы узнать о других вариантах, см. Ki-27 (Семейство).

Ki-27 otsu

Содержимое

  • 1 Описание
  • 2 Общая информация
    • 2.1 Летные характеристики
      • 2.1.1 Детали
    • 2.2 Живучесть и броня
    • 2.3 Модификации и экономичность
  • 3 Вооружения
    • 3.1 Наступательное вооружение
  • 4 Использование в боях
    • 4.1 Ручное управление двигателем
    • 4.2 Плюсы и минусы
  • 5 История
  • 6 СМИ
  • 7 См. также
  • 8 Внешние ссылки

Описание

Ki-27 otsu — японский истребитель I ранга. с боевым рейтингом 1,3 (АБ/СБ) и 2,0 (РБ). Он был представлен в обновлении 1.43.

По данным союзников, этот самолет назывался «Нейт»; однако многие послевоенные источники также называли его «Абдул» в театре «Китай Бирма Индия».

Ki-27 — фронтовой истребитель для межвоенных и довоенных исторических сражений, таких как сражения на Халхин-Голе. На большинстве карт Ki-27 покажет себя как истребитель низкого уровня: его характеристики ниже 1000 м превосходны, и он может маневрировать практически наравне с любым другим сопоставимым истребителем. Как и предыдущая серия Ki-10, Ki-27 otsu страдает плохим вооружением (спарка 7,7-мм пулеметов Type 89).s) и слабое бронирование, что делает его плохим перехватчиком, несмотря на его высокую скорость, но Ki-27 отлично подходит для сопровождения бомбардировщиков и летающих лодок, обеспечивая прикрытие бомбардировщиков союзников.

Общая информация

Летные характеристики

Как и его предшественник Ki-10, выживание Ki-27 зависит от его маневренности. Таким образом, для пилота Ки-27 жизненно важен поворотный бой. Избегайте пикирования на противников из-за проблем с подачей топлива Ki-27 и сосредоточьтесь на том, чтобы отпугнуть вражеских преследователей от бомбардировщиков, а не на погоне за убийством. Одинокий Ki-27 — легкая добыча для энергетических истребителей союзников. Как и большинству японских истребителей, не рекомендуется вступать в бой с противником в лоб. Если вы сражаетесь с вражеским энергетическим бойцом в лоб, хорошей стратегией будет отвернуться (обычно это небольшой поворот, так как вы хотите, чтобы он промахнулся по вам, но также и прошел мимо вас) и надеяться, что он повернется, чтобы следовать за вами.

Как и у аналогичного A5M4, карбюраторный двигатель Ki-27 страдает от проблем с подачей топлива при маневрах с отрицательной перегрузкой, таких как пикирование. Нос вниз приведет к тому, что двигатель заглохнет. Предпочтительны маневры с положительной перегрузкой, такие как Split-S. Эта проблема позволит врагам быстрее пикировать Ki-27, поэтому предпочтительнее сражаться на малых высотах.

Кроме того, Ki-27 сильно нагревается и перегревается при 100% дроссельной заслонке на всех картах, кроме самых холодных. Чтобы остыть, уменьшите газ до 40% или 50% и, если возможно, попытайтесь набрать высоту. Если двигатель перегревается во время воздушного боя, постарайтесь затормозить, если представится такая возможность. Ни один пилот не сможет маневрировать на перегретом двигателе.

По сравнению с Ki-43-I имеет чуть лучшую маневренность при очень низкой скорости сваливания около 91 км/ч (49 узлов) с выпущенными закрылками. Однако Ki-27 сохраняет удельную мощность биплана Ki-10, что позволяет ему очень круто набирать высоту с углом набора высоты 45°.

Характеристики Макс. скорость
(км/ч на 3500 м)
Максимальная высота
(метров)
Время поворота
(секунд)
Скороподъемность
(метров в секунду)
Разбег
(метров)
АВ РБ АБ РБ АБ РБ
На складе 476 465 8500 10,2 10,6 8,5 8,5 180
Модернизированный 517 495 9,8 10,0 18,6 12,8
Детали
Характеристики
Боевые закрылки Взлетные закрылки Посадочные щитки Пневматические тормоза Разрядник
Х х х Х
Пределы
Крылья (км/ч) Передача (км/ч) Закрылки (км/ч) Максимальное статическое ускорение
Боевой Взлет Посадка +
554 550 Н/Д Н/Д 220 ~10 ~7
Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны Руль направления Лифты Радиатор
< 350 < 350 < 350 > 296
Компрессор (RB/SB)
Настройка 1
Оптимальная высота 100% Мощность двигателя WEP Мощность двигателя
3 300 м 705 л. с. 846 л.с.

Живучесть и броня

Ki-27 не имеет брони, поэтому ваша высокая скорость поворота — единственная реальная защита. Топливные баки также не являются самоуплотняющимися, что только усиливает необходимость использовать вашу большую скорость поворота. Сверху и сзади системы охлаждения масла находится по одному топливному баку; остальные в крыльях, по 2 в каждом крыле.

Модификации и экономика

На этом ранге порядок исследований определяется главным образом личными предпочтениями, хотя Ki-27 Otsu значительно выиграет от защитных модификаций и модификаций, улучшающих характеристики.

Вооружение

Наступательное вооружение

Основная статья : Тип 89 (7,7 мм)

  • 2 x 7,7-мм пулемета Тип 89, носовые установки (500 выстрелов = 1000 всего)

Использование в боях

Превосходный истребитель для ведения боевых действий, Ki-27 — первый самолет, который начал проявлять черты, типичные для японского «Зеро», но без укуса. Его скорость и маневренность страдают от проблем с двигателем, без брони и стандартного вооружения.

В бою ни один истребитель союзников не сможет превзойти вас, кроме бипланов, но большинство из них превзойдет вас по вооружению (и даже большинство бипланов не уступают Ki-27 по вооружению).

Бипланы — легкая добыча для Ki-27, и он может легко перехитрить P-36C, F2A-1 и И-16 тип 24, но их более сильное вооружение выбьет Ki-27 одной хорошей очередью . Простое опережение любого из них — отличный маневр уклонения. Hurricane Mk I/L может строго конкурировать с Ki-27 Otsu в маневренности, но более тяжелое вооружение Hurricane (в четыре раза больше, чем у Ki-27) также может быстро уничтожить Ki-27. Кроме того, обогнать Hurricane на Ki-27 невозможно. И-15бис станет проклятием существования Ki-27, поскольку их превосходная маневренность заставит его выполнять энергетические маневры или сражаться в стиле Boom & Zoom.

Враги, заслуживающие внимания

Несмотря на низкий боевой рейтинг, вы можете столкнуться с некоторыми опасными противниками, управляя Ki-27. Бипланы дадут вам преимущество в плане маневренности, в то время как некоторые ранние монопланы будут быстрее и лучше вооружены, чем вы. Поэтому важно оценивать своих врагов соответственно.

Из Америки вас встретит P-26. Они неплохо ныряют и имеют приличную скорость крена, но не смогут переиграть вас в бою на поворотах. P-36 сложнее. Будучи быстрее и хорошо вооруженным, вам придется полагаться на свою скорость поворота, чтобы попытаться перехитрить их.

Тогда из Германии у вас также есть быстрый He 100 D-1. Его энергия удерживает энергию хорошо, а это означает, что он будет истекать кровью намного медленнее, чем вы. Лучший способ сразиться с ним — заманить его в воздушный бой, чтобы высосать его энергию. Если He 100 D-1 прерывает бой, убегает и оказывается вне пределов досягаемости, вы тоже должны прерваться, но быть готовым к тому, что он вернется.

Одним из самых сложных противников является И-153 М-62 Чайка. Это не просто модернизированный И-15бис, а по всем характеристикам равный истребителю Nakajima Ki-27. Также с советской стороны МиГ-3 представляет серьезную угрозу. Это один из самых быстрых самолетов в своем боевом рейтинге, обладающий мощным вооружением. В умелых руках он может стать почти невозможным противником, особенно при использовании против вас тактики Boom & Zoom. Ваша единственная защита будет заключаться в том, чтобы попытаться перехитрить его или заманить в драку.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель Шаг Радиатор Нагнетатель Турбокомпрессор
Масло Вода Тип
Управляемый Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Отдельный Неуправляемый
1 передача
Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Отличная маневренность на уровне бипланов
  • Хорошая устойчивость в поворотах
  • Хорошая скорость для своего уровня
  • Отличная скороподъемность

Минусы:

  • Ограниченная огневая мощь
  • Двигатель быстро перегревается на горячих картах
  • Дроссели двигателя в пикировании с отрицательной перегрузкой
  • Без брони

История

Nakajima Ki-27 otsu начинался как Ki-11, конкурент биплана Kawasaki Ki-10. Хотя Ki-11 был быстрее и современнее биплана Ki-10, он не был принят на вооружение, потому что японская императорская армия ценила маневренность выше скорости. Накадзима продолжил разработку конструкции, прежде чем завершить работу над Ki-12, современным монопланом с двигателем жидкостного охлаждения и убирающимся шасси, но армия категорически отрицала его, поскольку он слишком трудоемок в обслуживании для передовых авиабаз в Маньчжурии и Китае. Вместо этого модернизированный самолет имел радиальный двигатель воздушного охлаждения, фиксированное шасси и полностью закрытую кабину и получил обозначение Ki-27.

В 1936 году Ki-27 конкурировал с Kawasaki Ki-28 (прототип, которому суждено было так и не запуститься в производство) и Mitsubishi Ki-33 (A5M без военно-морских сил). Хотя Ki-33 превосходил Ki-27 по большинству параметров, Императорская японская армия не хотела принимать на вооружение «морской истребитель» и одобрила Ki-27 с небольшими модификациями. Ki-27 поступил на вооружение как армейский истребитель Type 97.

В то время как Ki-10 не был окончательно снят с вооружения до 1942 года, к 1940 году Ki-27 стал основным армейским истребителем на передовой. Он не имел себе равных среди самолетов в арсенале китайских ВВС и превзошел советские истребители И-15 и И-16 в боях на Халхин-Голе, при этом некоторые пилоты уничтожили 11 советских самолетов за один день. Против китайских Curtiss P-36 Hawk пилоты-ветераны Ki-27 добились аналогичного, но не столь впечатляющего уровня убийств.

Над Китаем Ki-27 не имел себе равных до развертывания P-40 Warhawk с американской добровольческой группой. После вступления Америки в войну Ki-27 также плохо показал себя в борьбе с F2A Brewster Buffalo и F4F Wildcat ВМС США и был снят с вооружения в течение первых месяцев войны, замененный значительно улучшенным Ki-43. Тем не менее, он оставался передовым истребителем на вооружении Таиланда, где Ki-27 зафиксировал зарегистрированные убийства P-51 и по крайней мере одного P-38.

Из-за большого количества серийных самолетов и относительно небольших потерь Ki-27 в конце войны вновь стали играть роль самолетов-камикадзе.

Медиа

Скины
  • Скины и камуфляжи для Ki-27 otsu от live.warthunder.com.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

  • ссылка на серию самолета;
  • ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.

Внешние ссылки

  • Официальный техпаспорт – более подробная информация о производительности
  • [Википедия] Накадзима Ки-27
Авиакомпания Накадзима ( 中島飛行機株式会社 )
Истребители Ки-27 отсу · Ки-27 отсу Тачиарай
Ки-43-I · Ки-43-II · Ки-43-III отсу
Ki-44-I · Ki-44-I 34 · Ki-44-II отсу · Ki-44-II хэй
Ки-84 ко · Ки-84 отсу · Ки-84 хэй
Ки-87
Гидросамолеты А6М2-Н*
Перехватчики J1N1 · J5N1
Бомбардировщики Б5Н2
B6N1 Модель 11 · B6N2 Модель 12 · B6N2a Модель 12Ko
G5N1 · G8N1
Ki-49-I · Ki-49-IIa · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L
Разведка Э8Н2
Реактивные истребители Кикка
Захвачен ␗Ки-27 отсу · ▃Ки-43-II · ␗Ки-43-III ко · ␗Ки-44-II хэй · ␗Ки-84 ко
* Рефит Mitsubishi A6M2 мод. 11
См. также Fuji Heavy Industries (1957-2017)

Истребители Японии
Военно-морской флот
Авианосный истребитель
А5М A5M4 · A5M4 Хагири
А6М А6М2 мод. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 обр. 22 · А6М3 мод. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ko · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7He А7Не1*
А7М A7M1 (NK9H) · A7M2
Истребитель наземного базирования
ДЖ2М J2M2 · J2M3 · J2M4 Кай · J2M5 · J2M5 (30 мм)
ДЖ6К ДЖ6К1
ДЖ7В ДЖ7В1
N1K-J N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Гидросамолет-истребитель
Н1К Н1К1
А6М-Н А6М2-Н
Армия
Ки-10 Ki-10-I · Ki-10-I C · Ki-10-II · Ki-10-II C
Ки-27 Ки-27 отсу · Ки-27 отсу Тачиарай
Ки-43 Ки-43-I · Ки-43-II · Ки-43-III отсу
Ки-44 Ki-44-I · Ki-44-I 34 · Ki-44-II отсу · Ki-44-II хэй
Ки-61 Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Tada’s · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ки-84 Ки-84 ко · Ки-84 отсу · Ки-84 хэй
Ки-87 Ки-87
Ки-94 Ки-94-II
Ки-100 Ки-100 · Ки-100-II
Другие страны ▅F4U-1A · ▅P-51C-11-NT · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5
* Импортное обозначение He 112 (A6M находился в разработке — A7M получит обозначение A7 после отмены A7He)

Ки-27 отсу — War Thunder Wiki

Эта страница посвящена японскому истребителю Ки-27 отсу . Чтобы узнать о других вариантах, см. Ki-27 (Семейство).

Ki-27 otsu

Содержимое

  • 1 Описание
  • 2 Общая информация
    • 2.1 Летные характеристики
      • 2.1.1 Детали
    • 2.2 Живучесть и броня
    • 2.3 Модификации и экономичность
  • 3 Вооружения
    • 3.1 Наступательное вооружение
  • 4 Использование в боях
    • 4.1 Ручное управление двигателем
    • 4.2 Плюсы и минусы
  • 5 История
  • 6 СМИ
  • 7 См. также
  • 8 Внешние ссылки

Описание

Ki-27 otsu — японский истребитель I ранга. с боевым рейтингом 1,3 (АБ/СБ) и 2,0 (РБ). Он был представлен в обновлении 1.43.

По данным союзников, этот самолет назывался «Нейт»; однако многие послевоенные источники также называли его «Абдул» в театре «Китай Бирма Индия».

Ki-27 — фронтовой истребитель для межвоенных и довоенных исторических сражений, таких как сражения на Халхин-Голе. На большинстве карт Ki-27 покажет себя как истребитель низкого уровня: его характеристики ниже 1000 м превосходны, и он может маневрировать практически наравне с любым другим сопоставимым истребителем. Как и предыдущая серия Ki-10, Ki-27 otsu страдает плохим вооружением (спарка 7,7-мм пулеметов Type 89).s) и слабое бронирование, что делает его плохим перехватчиком, несмотря на его высокую скорость, но Ki-27 отлично подходит для сопровождения бомбардировщиков и летающих лодок, обеспечивая прикрытие бомбардировщиков союзников.

Общая информация

Летные характеристики

Как и его предшественник Ki-10, выживание Ki-27 зависит от его маневренности. Таким образом, для пилота Ки-27 жизненно важен поворотный бой. Избегайте пикирования на противников из-за проблем с подачей топлива Ki-27 и сосредоточьтесь на том, чтобы отпугнуть вражеских преследователей от бомбардировщиков, а не на погоне за убийством. Одинокий Ki-27 — легкая добыча для энергетических истребителей союзников. Как и большинству японских истребителей, не рекомендуется вступать в бой с противником в лоб. Если вы сражаетесь с вражеским энергетическим бойцом в лоб, хорошей стратегией будет отвернуться (обычно это небольшой поворот, так как вы хотите, чтобы он промахнулся по вам, но также и прошел мимо вас) и надеяться, что он повернется, чтобы следовать за вами.

Как и у аналогичного A5M4, карбюраторный двигатель Ki-27 страдает от проблем с подачей топлива при маневрах с отрицательной перегрузкой, таких как пикирование. Нос вниз приведет к тому, что двигатель заглохнет. Предпочтительны маневры с положительной перегрузкой, такие как Split-S. Эта проблема позволит врагам быстрее пикировать Ki-27, поэтому предпочтительнее сражаться на малых высотах.

Кроме того, Ki-27 сильно нагревается и перегревается при 100% дроссельной заслонке на всех картах, кроме самых холодных. Чтобы остыть, уменьшите газ до 40% или 50% и, если возможно, попытайтесь набрать высоту. Если двигатель перегревается во время воздушного боя, постарайтесь затормозить, если представится такая возможность. Ни один пилот не сможет маневрировать на перегретом двигателе.

По сравнению с Ki-43-I имеет чуть лучшую маневренность при очень низкой скорости сваливания около 91 км/ч (49 узлов) с выпущенными закрылками. Однако Ki-27 сохраняет удельную мощность биплана Ki-10, что позволяет ему очень круто набирать высоту с углом набора высоты 45°.

Характеристики Макс. скорость
(км/ч на 3500 м)
Максимальная высота
(метров)
Время поворота
(секунд)
Скороподъемность
(метров в секунду)
Разбег
(метров)
АВ РБ АБ РБ АБ РБ
На складе 476 465 8500 10,2 10,6 8,5 8,5 180
Модернизированный 517 495 9,8 10,0 18,6 12,8
Детали
Характеристики
Боевые закрылки Взлетные закрылки Посадочные щитки Пневматические тормоза Разрядник
Х х х Х
Пределы
Крылья (км/ч) Передача (км/ч) Закрылки (км/ч) Максимальное статическое ускорение
Боевой Взлет Посадка +
554 550 Н/Д Н/Д 220 ~10 ~7
Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны Руль направления Лифты Радиатор
< 350 < 350 < 350 > 296
Компрессор (RB/SB)
Настройка 1
Оптимальная высота 100% Мощность двигателя WEP Мощность двигателя
3 300 м 705 л. с. 846 л.с.

Живучесть и броня

Ki-27 не имеет брони, поэтому ваша высокая скорость поворота — единственная реальная защита. Топливные баки также не являются самоуплотняющимися, что только усиливает необходимость использовать вашу большую скорость поворота. Сверху и сзади системы охлаждения масла находится по одному топливному баку; остальные в крыльях, по 2 в каждом крыле.

Модификации и экономика

На этом ранге порядок исследований определяется главным образом личными предпочтениями, хотя Ki-27 Otsu значительно выиграет от защитных модификаций и модификаций, улучшающих характеристики.

Вооружение

Наступательное вооружение

Основная статья : Тип 89 (7,7 мм)

  • 2 x 7,7-мм пулемета Тип 89, носовые установки (500 выстрелов = 1000 всего)

Использование в боях

Превосходный истребитель для ведения боевых действий, Ki-27 — первый самолет, который начал проявлять черты, типичные для японского «Зеро», но без укуса. Его скорость и маневренность страдают от проблем с двигателем, без брони и стандартного вооружения.

В бою ни один истребитель союзников не сможет превзойти вас, кроме бипланов, но большинство из них превзойдет вас по вооружению (и даже большинство бипланов не уступают Ki-27 по вооружению).

Бипланы — легкая добыча для Ki-27, и он может легко перехитрить P-36C, F2A-1 и И-16 тип 24, но их более сильное вооружение выбьет Ki-27 одной хорошей очередью . Простое опережение любого из них — отличный маневр уклонения. Hurricane Mk I/L может строго конкурировать с Ki-27 Otsu в маневренности, но более тяжелое вооружение Hurricane (в четыре раза больше, чем у Ki-27) также может быстро уничтожить Ki-27. Кроме того, обогнать Hurricane на Ki-27 невозможно. И-15бис станет проклятием существования Ki-27, поскольку их превосходная маневренность заставит его выполнять энергетические маневры или сражаться в стиле Boom & Zoom.

Враги, заслуживающие внимания

Несмотря на низкий боевой рейтинг, вы можете столкнуться с некоторыми опасными противниками, управляя Ki-27. Бипланы дадут вам преимущество в плане маневренности, в то время как некоторые ранние монопланы будут быстрее и лучше вооружены, чем вы. Поэтому важно оценивать своих врагов соответственно.

Из Америки вас встретит P-26. Они неплохо ныряют и имеют приличную скорость крена, но не смогут переиграть вас в бою на поворотах. P-36 сложнее. Будучи быстрее и хорошо вооруженным, вам придется полагаться на свою скорость поворота, чтобы попытаться перехитрить их.

Тогда из Германии у вас также есть быстрый He 100 D-1. Его энергия удерживает энергию хорошо, а это означает, что он будет истекать кровью намного медленнее, чем вы. Лучший способ сразиться с ним — заманить его в воздушный бой, чтобы высосать его энергию. Если He 100 D-1 прерывает бой, убегает и оказывается вне пределов досягаемости, вы тоже должны прерваться, но быть готовым к тому, что он вернется.

Одним из самых сложных противников является И-153 М-62 Чайка. Это не просто модернизированный И-15бис, а по всем характеристикам равный истребителю Nakajima Ki-27. Также с советской стороны МиГ-3 представляет серьезную угрозу. Это один из самых быстрых самолетов в своем боевом рейтинге, обладающий мощным вооружением. В умелых руках он может стать почти невозможным противником, особенно при использовании против вас тактики Boom & Zoom. Ваша единственная защита будет заключаться в том, чтобы попытаться перехитрить его или заманить в драку.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель Шаг Радиатор Нагнетатель Турбокомпрессор
Масло Вода Тип
Управляемый Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Отдельный Неуправляемый
1 передача
Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Отличная маневренность на уровне бипланов
  • Хорошая устойчивость в поворотах
  • Хорошая скорость для своего уровня
  • Отличная скороподъемность

Минусы:

  • Ограниченная огневая мощь
  • Двигатель быстро перегревается на горячих картах
  • Дроссели двигателя в пикировании с отрицательной перегрузкой
  • Без брони

История

Nakajima Ki-27 otsu начинался как Ki-11, конкурент биплана Kawasaki Ki-10. Хотя Ki-11 был быстрее и современнее биплана Ki-10, он не был принят на вооружение, потому что японская императорская армия ценила маневренность выше скорости. Накадзима продолжил разработку конструкции, прежде чем завершить работу над Ki-12, современным монопланом с двигателем жидкостного охлаждения и убирающимся шасси, но армия категорически отрицала его, поскольку он слишком трудоемок в обслуживании для передовых авиабаз в Маньчжурии и Китае. Вместо этого модернизированный самолет имел радиальный двигатель воздушного охлаждения, фиксированное шасси и полностью закрытую кабину и получил обозначение Ki-27.

В 1936 году Ki-27 конкурировал с Kawasaki Ki-28 (прототип, которому суждено было так и не запуститься в производство) и Mitsubishi Ki-33 (A5M без военно-морских сил). Хотя Ki-33 превосходил Ki-27 по большинству параметров, Императорская японская армия не хотела принимать на вооружение «морской истребитель» и одобрила Ki-27 с небольшими модификациями. Ki-27 поступил на вооружение как армейский истребитель Type 97.

В то время как Ki-10 не был окончательно снят с вооружения до 1942 года, к 1940 году Ki-27 стал основным армейским истребителем на передовой. Он не имел себе равных среди самолетов в арсенале китайских ВВС и превзошел советские истребители И-15 и И-16 в боях на Халхин-Голе, при этом некоторые пилоты уничтожили 11 советских самолетов за один день. Против китайских Curtiss P-36 Hawk пилоты-ветераны Ki-27 добились аналогичного, но не столь впечатляющего уровня убийств.

Над Китаем Ki-27 не имел себе равных до развертывания P-40 Warhawk с американской добровольческой группой. После вступления Америки в войну Ki-27 также плохо показал себя в борьбе с F2A Brewster Buffalo и F4F Wildcat ВМС США и был снят с вооружения в течение первых месяцев войны, замененный значительно улучшенным Ki-43. Тем не менее, он оставался передовым истребителем на вооружении Таиланда, где Ki-27 зафиксировал зарегистрированные убийства P-51 и по крайней мере одного P-38.

Из-за большого количества серийных самолетов и относительно небольших потерь Ki-27 в конце войны вновь стали играть роль самолетов-камикадзе.

Медиа

Скины
  • Скины и камуфляжи для Ki-27 otsu от live.warthunder.com.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

  • ссылка на серию самолета;
  • ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.

Внешние ссылки

  • Официальный техпаспорт – более подробная информация о производительности
  • [Википедия] Накадзима Ки-27
Авиакомпания Накадзима ( 中島飛行機株式会社 )
Истребители Ки-27 отсу · Ки-27 отсу Тачиарай
Ки-43-I · Ки-43-II · Ки-43-III отсу
Ki-44-I · Ki-44-I 34 · Ki-44-II отсу · Ki-44-II хэй
Ки-84 ко · Ки-84 отсу · Ки-84 хэй
Ки-87
Гидросамолеты А6М2-Н*
Перехватчики J1N1 · J5N1
Бомбардировщики Б5Н2
B6N1 Модель 11 · B6N2 Модель 12 · B6N2a Модель 12Ko
G5N1 · G8N1
Ki-49-I · Ki-49-IIa · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L
Разведка Э8Н2
Реактивные истребители Кикка
Захвачен ␗Ки-27 отсу · ▃Ки-43-II · ␗Ки-43-III ко · ␗Ки-44-II хэй · ␗Ки-84 ко
* Рефит Mitsubishi A6M2 мод. 11
См. также Fuji Heavy Industries (1957-2017)

Истребители Японии
Военно-морской флот
Авианосный истребитель
А5М A5M4 · A5M4 Хагири
А6М А6М2 мод. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 обр. 22 · А6М3 мод. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ko · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7He А7Не1*
А7М A7M1 (NK9H) · A7M2
Истребитель наземного базирования
ДЖ2М J2M2 · J2M3 · J2M4 Кай · J2M5 · J2M5 (30 мм)
ДЖ6К ДЖ6К1
ДЖ7В ДЖ7В1
N1K-J N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Гидросамолет-истребитель
Н1К Н1К1
А6М-Н А6М2-Н
Армия
Ки-10 Ki-10-I · Ki-10-I C · Ki-10-II · Ki-10-II C
Ки-27 Ки-27 отсу · Ки-27 отсу Тачиарай
Ки-43 Ки-43-I · Ки-43-II · Ки-43-III отсу
Ки-44 Ki-44-I · Ki-44-I 34 · Ki-44-II отсу · Ki-44-II хэй
Ки-61 Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Tada’s · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ки-84 Ки-84 ко · Ки-84 отсу · Ки-84 хэй
Ки-87 Ки-87
Ки-94 Ки-94-II
Ки-100 Ки-100 · Ки-100-II
Другие страны ▅F4U-1A · ▅P-51C-11-NT · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5
* Импортное обозначение He 112 (A6M находился в разработке — A7M получит обозначение A7 после отмены A7He)

Ки-27 отсу — War Thunder Wiki

Эта страница посвящена японскому истребителю Ки-27 отсу . Чтобы узнать о других вариантах, см. Ki-27 (Семейство).

Ki-27 otsu

Содержимое

  • 1 Описание
  • 2 Общая информация
    • 2.1 Летные характеристики
      • 2.1.1 Детали
    • 2.2 Живучесть и броня
    • 2.3 Модификации и экономичность
  • 3 Вооружения
    • 3.1 Наступательное вооружение
  • 4 Использование в боях
    • 4.1 Ручное управление двигателем
    • 4.2 Плюсы и минусы
  • 5 История
  • 6 СМИ
  • 7 См. также
  • 8 Внешние ссылки

Описание

Ki-27 otsu — японский истребитель I ранга. с боевым рейтингом 1,3 (АБ/СБ) и 2,0 (РБ). Он был представлен в обновлении 1.43.

По данным союзников, этот самолет назывался «Нейт»; однако многие послевоенные источники также называли его «Абдул» в театре «Китай Бирма Индия».

Ki-27 — фронтовой истребитель для межвоенных и довоенных исторических сражений, таких как сражения на Халхин-Голе. На большинстве карт Ki-27 покажет себя как истребитель низкого уровня: его характеристики ниже 1000 м превосходны, и он может маневрировать практически наравне с любым другим сопоставимым истребителем. Как и предыдущая серия Ki-10, Ki-27 otsu страдает плохим вооружением (спарка 7,7-мм пулеметов Type 89).s) и слабое бронирование, что делает его плохим перехватчиком, несмотря на его высокую скорость, но Ki-27 отлично подходит для сопровождения бомбардировщиков и летающих лодок, обеспечивая прикрытие бомбардировщиков союзников.

Общая информация

Летные характеристики

Как и его предшественник Ki-10, выживание Ki-27 зависит от его маневренности. Таким образом, для пилота Ки-27 жизненно важен поворотный бой. Избегайте пикирования на противников из-за проблем с подачей топлива Ki-27 и сосредоточьтесь на том, чтобы отпугнуть вражеских преследователей от бомбардировщиков, а не на погоне за убийством. Одинокий Ki-27 — легкая добыча для энергетических истребителей союзников. Как и большинству японских истребителей, не рекомендуется вступать в бой с противником в лоб. Если вы сражаетесь с вражеским энергетическим бойцом в лоб, хорошей стратегией будет отвернуться (обычно это небольшой поворот, так как вы хотите, чтобы он промахнулся по вам, но также и прошел мимо вас) и надеяться, что он повернется, чтобы следовать за вами.

Как и у аналогичного A5M4, карбюраторный двигатель Ki-27 страдает от проблем с подачей топлива при маневрах с отрицательной перегрузкой, таких как пикирование. Нос вниз приведет к тому, что двигатель заглохнет. Предпочтительны маневры с положительной перегрузкой, такие как Split-S. Эта проблема позволит врагам быстрее пикировать Ki-27, поэтому предпочтительнее сражаться на малых высотах.

Кроме того, Ki-27 сильно нагревается и перегревается при 100% дроссельной заслонке на всех картах, кроме самых холодных. Чтобы остыть, уменьшите газ до 40% или 50% и, если возможно, попытайтесь набрать высоту. Если двигатель перегревается во время воздушного боя, постарайтесь затормозить, если представится такая возможность. Ни один пилот не сможет маневрировать на перегретом двигателе.

По сравнению с Ki-43-I имеет чуть лучшую маневренность при очень низкой скорости сваливания около 91 км/ч (49 узлов) с выпущенными закрылками. Однако Ki-27 сохраняет удельную мощность биплана Ki-10, что позволяет ему очень круто набирать высоту с углом набора высоты 45°.

Характеристики Макс. скорость
(км/ч на 3500 м)
Максимальная высота
(метров)
Время поворота
(секунд)
Скороподъемность
(метров в секунду)
Разбег
(метров)
АВ РБ АБ РБ АБ РБ
На складе 476 465 8500 10,2 10,6 8,5 8,5 180
Модернизированный 517 495 9,8 10,0 18,6 12,8
Детали
Характеристики
Боевые закрылки Взлетные закрылки Посадочные щитки Пневматические тормоза Разрядник
Х х х Х
Пределы
Крылья (км/ч) Передача (км/ч) Закрылки (км/ч) Максимальное статическое ускорение
Боевой Взлет Посадка +
554 550 Н/Д Н/Д 220 ~10 ~7
Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны Руль направления Лифты Радиатор
< 350 < 350 < 350 > 296
Компрессор (RB/SB)
Настройка 1
Оптимальная высота 100% Мощность двигателя WEP Мощность двигателя
3 300 м 705 л. с. 846 л.с.

Живучесть и броня

Ki-27 не имеет брони, поэтому ваша высокая скорость поворота — единственная реальная защита. Топливные баки также не являются самоуплотняющимися, что только усиливает необходимость использовать вашу большую скорость поворота. Сверху и сзади системы охлаждения масла находится по одному топливному баку; остальные в крыльях, по 2 в каждом крыле.

Модификации и экономика

На этом ранге порядок исследований определяется главным образом личными предпочтениями, хотя Ki-27 Otsu значительно выиграет от защитных модификаций и модификаций, улучшающих характеристики.

Вооружение

Наступательное вооружение

Основная статья : Тип 89 (7,7 мм)

  • 2 x 7,7-мм пулемета Тип 89, носовые установки (500 выстрелов = 1000 всего)

Использование в боях

Превосходный истребитель для ведения боевых действий, Ki-27 — первый самолет, который начал проявлять черты, типичные для японского «Зеро», но без укуса. Его скорость и маневренность страдают от проблем с двигателем, без брони и стандартного вооружения.

В бою ни один истребитель союзников не сможет превзойти вас, кроме бипланов, но большинство из них превзойдет вас по вооружению (и даже большинство бипланов не уступают Ki-27 по вооружению).

Бипланы — легкая добыча для Ki-27, и он может легко перехитрить P-36C, F2A-1 и И-16 тип 24, но их более сильное вооружение выбьет Ki-27 одной хорошей очередью . Простое опережение любого из них — отличный маневр уклонения. Hurricane Mk I/L может строго конкурировать с Ki-27 Otsu в маневренности, но более тяжелое вооружение Hurricane (в четыре раза больше, чем у Ki-27) также может быстро уничтожить Ki-27. Кроме того, обогнать Hurricane на Ki-27 невозможно. И-15бис станет проклятием существования Ki-27, поскольку их превосходная маневренность заставит его выполнять энергетические маневры или сражаться в стиле Boom & Zoom.

Враги, заслуживающие внимания

Несмотря на низкий боевой рейтинг, вы можете столкнуться с некоторыми опасными противниками, управляя Ki-27. Бипланы дадут вам преимущество в плане маневренности, в то время как некоторые ранние монопланы будут быстрее и лучше вооружены, чем вы. Поэтому важно оценивать своих врагов соответственно.

Из Америки вас встретит P-26. Они неплохо ныряют и имеют приличную скорость крена, но не смогут переиграть вас в бою на поворотах. P-36 сложнее. Будучи быстрее и хорошо вооруженным, вам придется полагаться на свою скорость поворота, чтобы попытаться перехитрить их.

Тогда из Германии у вас также есть быстрый He 100 D-1. Его энергия удерживает энергию хорошо, а это означает, что он будет истекать кровью намного медленнее, чем вы. Лучший способ сразиться с ним — заманить его в воздушный бой, чтобы высосать его энергию. Если He 100 D-1 прерывает бой, убегает и оказывается вне пределов досягаемости, вы тоже должны прерваться, но быть готовым к тому, что он вернется.

Одним из самых сложных противников является И-153 М-62 Чайка. Это не просто модернизированный И-15бис, а по всем характеристикам равный истребителю Nakajima Ki-27. Также с советской стороны МиГ-3 представляет серьезную угрозу. Это один из самых быстрых самолетов в своем боевом рейтинге, обладающий мощным вооружением. В умелых руках он может стать почти невозможным противником, особенно при использовании против вас тактики Boom & Zoom. Ваша единственная защита будет заключаться в том, чтобы попытаться перехитрить его или заманить в драку.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель Шаг Радиатор Нагнетатель Турбокомпрессор
Масло Вода Тип
Управляемый Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Отдельный Неуправляемый
1 передача
Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Отличная маневренность на уровне бипланов
  • Хорошая устойчивость в поворотах
  • Хорошая скорость для своего уровня
  • Отличная скороподъемность

Минусы:

  • Ограниченная огневая мощь
  • Двигатель быстро перегревается на горячих картах
  • Дроссели двигателя в пикировании с отрицательной перегрузкой
  • Без брони

История

Nakajima Ki-27 otsu начинался как Ki-11, конкурент биплана Kawasaki Ki-10. Хотя Ki-11 был быстрее и современнее биплана Ki-10, он не был принят на вооружение, потому что японская императорская армия ценила маневренность выше скорости. Накадзима продолжил разработку конструкции, прежде чем завершить работу над Ki-12, современным монопланом с двигателем жидкостного охлаждения и убирающимся шасси, но армия категорически отрицала его, поскольку он слишком трудоемок в обслуживании для передовых авиабаз в Маньчжурии и Китае. Вместо этого модернизированный самолет имел радиальный двигатель воздушного охлаждения, фиксированное шасси и полностью закрытую кабину и получил обозначение Ki-27.

В 1936 году Ki-27 конкурировал с Kawasaki Ki-28 (прототип, которому суждено было так и не запуститься в производство) и Mitsubishi Ki-33 (A5M без военно-морских сил). Хотя Ki-33 превосходил Ki-27 по большинству параметров, Императорская японская армия не хотела принимать на вооружение «морской истребитель» и одобрила Ki-27 с небольшими модификациями. Ki-27 поступил на вооружение как армейский истребитель Type 97.

В то время как Ki-10 не был окончательно снят с вооружения до 1942 года, к 1940 году Ki-27 стал основным армейским истребителем на передовой. Он не имел себе равных среди самолетов в арсенале китайских ВВС и превзошел советские истребители И-15 и И-16 в боях на Халхин-Голе, при этом некоторые пилоты уничтожили 11 советских самолетов за один день. Против китайских Curtiss P-36 Hawk пилоты-ветераны Ki-27 добились аналогичного, но не столь впечатляющего уровня убийств.

Над Китаем Ki-27 не имел себе равных до развертывания P-40 Warhawk с американской добровольческой группой. После вступления Америки в войну Ki-27 также плохо показал себя в борьбе с F2A Brewster Buffalo и F4F Wildcat ВМС США и был снят с вооружения в течение первых месяцев войны, замененный значительно улучшенным Ki-43. Тем не менее, он оставался передовым истребителем на вооружении Таиланда, где Ki-27 зафиксировал зарегистрированные убийства P-51 и по крайней мере одного P-38.

Из-за большого количества серийных самолетов и относительно небольших потерь Ki-27 в конце войны вновь стали играть роль самолетов-камикадзе.

Медиа

Скины
  • Скины и камуфляжи для Ki-27 otsu от live.warthunder.com.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

  • ссылка на серию самолета;
  • ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.

Внешние ссылки

  • Официальный техпаспорт – более подробная информация о производительности
  • [Википедия] Накадзима Ки-27
Авиакомпания Накадзима ( 中島飛行機株式会社 )
Истребители Ки-27 отсу · Ки-27 отсу Тачиарай
Ки-43-I · Ки-43-II · Ки-43-III отсу
Ki-44-I · Ki-44-I 34 · Ki-44-II отсу · Ki-44-II хэй
Ки-84 ко · Ки-84 отсу · Ки-84 хэй
Ки-87
Гидросамолеты А6М2-Н*
Перехватчики J1N1 · J5N1
Бомбардировщики Б5Н2
B6N1 Модель 11 · B6N2 Модель 12 · B6N2a Модель 12Ko
G5N1 · G8N1
Ki-49-I · Ki-49-IIa · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L
Разведка Э8Н2
Реактивные истребители Кикка
Захвачен ␗Ки-27 отсу · ▃Ки-43-II · ␗Ки-43-III ко · ␗Ки-44-II хэй · ␗Ки-84 ко
* Рефит Mitsubishi A6M2 мод. 11
См. также Fuji Heavy Industries (1957-2017)

Истребители Японии
Военно-морской флот
Авианосный истребитель
А5М A5M4 · A5M4 Хагири
А6М А6М2 мод. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 обр. 22 · А6М3 мод. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ko · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7He А7Не1*
А7М A7M1 (NK9H) · A7M2
Истребитель наземного базирования
ДЖ2М J2M2 · J2M3 · J2M4 Кай · J2M5 · J2M5 (30 мм)
ДЖ6К ДЖ6К1
ДЖ7В ДЖ7В1
N1K-J N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Гидросамолет-истребитель
Н1К Н1К1
А6М-Н А6М2-Н
Армия
Ки-10 Ki-10-I · Ki-10-I C · Ki-10-II · Ki-10-II C
Ки-27 Ки-27 отсу · Ки-27 отсу Тачиарай
Ки-43 Ки-43-I · Ки-43-II · Ки-43-III отсу
Ки-44 Ki-44-I · Ki-44-I 34 · Ki-44-II отсу · Ki-44-II хэй
Ки-61 Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Tada’s · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ки-84 Ки-84 ко · Ки-84 отсу · Ки-84 хэй
Ки-87 Ки-87
Ки-94 Ки-94-II
Ки-100 Ки-100 · Ки-100-II
Другие страны ▅F4U-1A · ▅P-51C-11-NT · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5
* Импортное обозначение He 112 (A6M находился в разработке — A7M получит обозначение A7 после отмены A7He)

Ки-27 отсу — War Thunder Wiki

Эта страница посвящена японскому истребителю Ки-27 отсу . Чтобы узнать о других вариантах, см. Ki-27 (Семейство).

Ki-27 otsu

Содержимое

  • 1 Описание
  • 2 Общая информация
    • 2.1 Летные характеристики
      • 2.1.1 Детали
    • 2.2 Живучесть и броня
    • 2.3 Модификации и экономичность
  • 3 Вооружения
    • 3.1 Наступательное вооружение
  • 4 Использование в боях
    • 4.1 Ручное управление двигателем
    • 4.2 Плюсы и минусы
  • 5 История
  • 6 СМИ
  • 7 См. также
  • 8 Внешние ссылки

Описание

Ki-27 otsu — японский истребитель I ранга. с боевым рейтингом 1,3 (АБ/СБ) и 2,0 (РБ). Он был представлен в обновлении 1.43.

По данным союзников, этот самолет назывался «Нейт»; однако многие послевоенные источники также называли его «Абдул» в театре «Китай Бирма Индия».

Ki-27 — фронтовой истребитель для межвоенных и довоенных исторических сражений, таких как сражения на Халхин-Голе. На большинстве карт Ki-27 покажет себя как истребитель низкого уровня: его характеристики ниже 1000 м превосходны, и он может маневрировать практически наравне с любым другим сопоставимым истребителем. Как и предыдущая серия Ki-10, Ki-27 otsu страдает плохим вооружением (спарка 7,7-мм пулеметов Type 89).s) и слабое бронирование, что делает его плохим перехватчиком, несмотря на его высокую скорость, но Ki-27 отлично подходит для сопровождения бомбардировщиков и летающих лодок, обеспечивая прикрытие бомбардировщиков союзников.

Общая информация

Летные характеристики

Как и его предшественник Ki-10, выживание Ki-27 зависит от его маневренности. Таким образом, для пилота Ки-27 жизненно важен поворотный бой. Избегайте пикирования на противников из-за проблем с подачей топлива Ki-27 и сосредоточьтесь на том, чтобы отпугнуть вражеских преследователей от бомбардировщиков, а не на погоне за убийством. Одинокий Ki-27 — легкая добыча для энергетических истребителей союзников. Как и большинству японских истребителей, не рекомендуется вступать в бой с противником в лоб. Если вы сражаетесь с вражеским энергетическим бойцом в лоб, хорошей стратегией будет отвернуться (обычно это небольшой поворот, так как вы хотите, чтобы он промахнулся по вам, но также и прошел мимо вас) и надеяться, что он повернется, чтобы следовать за вами.

Как и у аналогичного A5M4, карбюраторный двигатель Ki-27 страдает от проблем с подачей топлива при маневрах с отрицательной перегрузкой, таких как пикирование. Нос вниз приведет к тому, что двигатель заглохнет. Предпочтительны маневры с положительной перегрузкой, такие как Split-S. Эта проблема позволит врагам быстрее пикировать Ki-27, поэтому предпочтительнее сражаться на малых высотах.

Кроме того, Ki-27 сильно нагревается и перегревается при 100% дроссельной заслонке на всех картах, кроме самых холодных. Чтобы остыть, уменьшите газ до 40% или 50% и, если возможно, попытайтесь набрать высоту. Если двигатель перегревается во время воздушного боя, постарайтесь затормозить, если представится такая возможность. Ни один пилот не сможет маневрировать на перегретом двигателе.

По сравнению с Ki-43-I имеет чуть лучшую маневренность при очень низкой скорости сваливания около 91 км/ч (49 узлов) с выпущенными закрылками. Однако Ki-27 сохраняет удельную мощность биплана Ki-10, что позволяет ему очень круто набирать высоту с углом набора высоты 45°.

Характеристики Макс. скорость
(км/ч на 3500 м)
Максимальная высота
(метров)
Время поворота
(секунд)
Скороподъемность
(метров в секунду)
Разбег
(метров)
АВ РБ АБ РБ АБ РБ
На складе 476 465 8500 10,2 10,6 8,5 8,5 180
Модернизированный 517 495 9,8 10,0 18,6 12,8
Детали
Характеристики
Боевые закрылки Взлетные закрылки Посадочные щитки Пневматические тормоза Разрядник
Х х х Х
Пределы
Крылья (км/ч) Передача (км/ч) Закрылки (км/ч) Максимальное статическое ускорение
Боевой Взлет Посадка +
554 550 Н/Д Н/Д 220 ~10 ~7
Оптимальные скорости (км/ч)
Элероны Руль направления Лифты Радиатор
< 350 < 350 < 350 > 296
Компрессор (RB/SB)
Настройка 1
Оптимальная высота 100% Мощность двигателя WEP Мощность двигателя
3 300 м 705 л. с. 846 л.с.

Живучесть и броня

Ki-27 не имеет брони, поэтому ваша высокая скорость поворота — единственная реальная защита. Топливные баки также не являются самоуплотняющимися, что только усиливает необходимость использовать вашу большую скорость поворота. Сверху и сзади системы охлаждения масла находится по одному топливному баку; остальные в крыльях, по 2 в каждом крыле.

Модификации и экономика

На этом ранге порядок исследований определяется главным образом личными предпочтениями, хотя Ki-27 Otsu значительно выиграет от защитных модификаций и модификаций, улучшающих характеристики.

Вооружение

Наступательное вооружение

Основная статья : Тип 89 (7,7 мм)

  • 2 x 7,7-мм пулемета Тип 89, носовые установки (500 выстрелов = 1000 всего)

Использование в боях

Превосходный истребитель для ведения боевых действий, Ki-27 — первый самолет, который начал проявлять черты, типичные для японского «Зеро», но без укуса. Его скорость и маневренность страдают от проблем с двигателем, без брони и стандартного вооружения.

В бою ни один истребитель союзников не сможет превзойти вас, кроме бипланов, но большинство из них превзойдет вас по вооружению (и даже большинство бипланов не уступают Ki-27 по вооружению).

Бипланы — легкая добыча для Ki-27, и он может легко перехитрить P-36C, F2A-1 и И-16 тип 24, но их более сильное вооружение выбьет Ki-27 одной хорошей очередью . Простое опережение любого из них — отличный маневр уклонения. Hurricane Mk I/L может строго конкурировать с Ki-27 Otsu в маневренности, но более тяжелое вооружение Hurricane (в четыре раза больше, чем у Ki-27) также может быстро уничтожить Ki-27. Кроме того, обогнать Hurricane на Ki-27 невозможно. И-15бис станет проклятием существования Ki-27, поскольку их превосходная маневренность заставит его выполнять энергетические маневры или сражаться в стиле Boom & Zoom.

Враги, заслуживающие внимания

Несмотря на низкий боевой рейтинг, вы можете столкнуться с некоторыми опасными противниками, управляя Ki-27. Бипланы дадут вам преимущество в плане маневренности, в то время как некоторые ранние монопланы будут быстрее и лучше вооружены, чем вы. Поэтому важно оценивать своих врагов соответственно.

Из Америки вас встретит P-26. Они неплохо ныряют и имеют приличную скорость крена, но не смогут переиграть вас в бою на поворотах. P-36 сложнее. Будучи быстрее и хорошо вооруженным, вам придется полагаться на свою скорость поворота, чтобы попытаться перехитрить их.

Тогда из Германии у вас также есть быстрый He 100 D-1. Его энергия удерживает энергию хорошо, а это означает, что он будет истекать кровью намного медленнее, чем вы. Лучший способ сразиться с ним — заманить его в воздушный бой, чтобы высосать его энергию. Если He 100 D-1 прерывает бой, убегает и оказывается вне пределов досягаемости, вы тоже должны прерваться, но быть готовым к тому, что он вернется.

Одним из самых сложных противников является И-153 М-62 Чайка. Это не просто модернизированный И-15бис, а по всем характеристикам равный истребителю Nakajima Ki-27. Также с советской стороны МиГ-3 представляет серьезную угрозу. Это один из самых быстрых самолетов в своем боевом рейтинге, обладающий мощным вооружением. В умелых руках он может стать почти невозможным противником, особенно при использовании против вас тактики Boom & Zoom. Ваша единственная защита будет заключаться в том, чтобы попытаться перехитрить его или заманить в драку.

Ручное управление двигателем

Элементы MEC
Смеситель Шаг Радиатор Нагнетатель Турбокомпрессор
Масло Вода Тип
Управляемый Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Управляемый
Без автоматического управления
Отдельный Неуправляемый
1 передача
Неуправляемый

Плюсы и минусы

Плюсы:

  • Отличная маневренность на уровне бипланов
  • Хорошая устойчивость в поворотах
  • Хорошая скорость для своего уровня
  • Отличная скороподъемность

Минусы:

  • Ограниченная огневая мощь
  • Двигатель быстро перегревается на горячих картах
  • Дроссели двигателя в пикировании с отрицательной перегрузкой
  • Без брони

История

Nakajima Ki-27 otsu начинался как Ki-11, конкурент биплана Kawasaki Ki-10. Хотя Ki-11 был быстрее и современнее биплана Ki-10, он не был принят на вооружение, потому что японская императорская армия ценила маневренность выше скорости. Накадзима продолжил разработку конструкции, прежде чем завершить работу над Ki-12, современным монопланом с двигателем жидкостного охлаждения и убирающимся шасси, но армия категорически отрицала его, поскольку он слишком трудоемок в обслуживании для передовых авиабаз в Маньчжурии и Китае. Вместо этого модернизированный самолет имел радиальный двигатель воздушного охлаждения, фиксированное шасси и полностью закрытую кабину и получил обозначение Ki-27.

В 1936 году Ki-27 конкурировал с Kawasaki Ki-28 (прототип, которому суждено было так и не запуститься в производство) и Mitsubishi Ki-33 (A5M без военно-морских сил). Хотя Ki-33 превосходил Ki-27 по большинству параметров, Императорская японская армия не хотела принимать на вооружение «морской истребитель» и одобрила Ki-27 с небольшими модификациями. Ki-27 поступил на вооружение как армейский истребитель Type 97.

В то время как Ki-10 не был окончательно снят с вооружения до 1942 года, к 1940 году Ki-27 стал основным армейским истребителем на передовой. Он не имел себе равных среди самолетов в арсенале китайских ВВС и превзошел советские истребители И-15 и И-16 в боях на Халхин-Голе, при этом некоторые пилоты уничтожили 11 советских самолетов за один день. Против китайских Curtiss P-36 Hawk пилоты-ветераны Ki-27 добились аналогичного, но не столь впечатляющего уровня убийств.

Над Китаем Ki-27 не имел себе равных до развертывания P-40 Warhawk с американской добровольческой группой. После вступления Америки в войну Ki-27 также плохо показал себя в борьбе с F2A Brewster Buffalo и F4F Wildcat ВМС США и был снят с вооружения в течение первых месяцев войны, замененный значительно улучшенным Ki-43. Тем не менее, он оставался передовым истребителем на вооружении Таиланда, где Ki-27 зафиксировал зарегистрированные убийства P-51 и по крайней мере одного P-38.

Из-за большого количества серийных самолетов и относительно небольших потерь Ki-27 в конце войны вновь стали играть роль самолетов-камикадзе.

Медиа

Скины
  • Скины и камуфляжи для Ki-27 otsu от live.warthunder.com.

См. также

Ссылки на статьи War Thunder Wiki, которые, по вашему мнению, будут полезны читателю, например:

  • ссылка на серию самолета;
  • ссылки на примерные аналоги других наций и деревьев исследований.

Внешние ссылки

  • Официальный техпаспорт – более подробная информация о производительности
  • [Википедия] Накадзима Ки-27
Авиакомпания Накадзима ( 中島飛行機株式会社 )
Истребители Ки-27 отсу · Ки-27 отсу Тачиарай
Ки-43-I · Ки-43-II · Ки-43-III отсу
Ki-44-I · Ki-44-I 34 · Ki-44-II отсу · Ki-44-II хэй
Ки-84 ко · Ки-84 отсу · Ки-84 хэй
Ки-87
Гидросамолеты А6М2-Н*
Перехватчики J1N1 · J5N1
Бомбардировщики Б5Н2
B6N1 Модель 11 · B6N2 Модель 12 · B6N2a Модель 12Ko
G5N1 · G8N1
Ki-49-I · Ki-49-IIa · Ki-49-IIb · Ki-49-IIb/L
Разведка Э8Н2
Реактивные истребители Кикка
Захвачен ␗Ки-27 отсу · ▃Ки-43-II · ␗Ки-43-III ко · ␗Ки-44-II хэй · ␗Ки-84 ко
* Рефит Mitsubishi A6M2 мод. 11
См. также Fuji Heavy Industries (1957-2017)

Истребители Японии
Военно-морской флот
Авианосный истребитель
А5М A5M4 · A5M4 Хагири
А6М А6М2 мод. 11 · A6M2 · A6M3 · A6M3 обр. 22 · А6М3 мод. 22Ko · A6M5 · A6M5 Ko · A6M5 otsu · A6M5 Hei · A6M6c
A7He А7Не1*
А7М A7M1 (NK9H) · A7M2
Истребитель наземного базирования
ДЖ2М J2M2 · J2M3 · J2M4 Кай · J2M5 · J2M5 (30 мм)
ДЖ6К ДЖ6К1
ДЖ7В ДЖ7В1
N1K-J N1K1-Ja · N1K2-J · N1K2-Ja
Гидросамолет-истребитель
Н1К Н1К1
А6М-Н А6М2-Н
Армия
Ки-10 Ki-10-I · Ki-10-I C · Ki-10-II · Ki-10-II C
Ки-27 Ки-27 отсу · Ки-27 отсу Тачиарай
Ки-43 Ки-43-I · Ки-43-II · Ки-43-III отсу
Ки-44 Ki-44-I · Ki-44-I 34 · Ki-44-II отсу · Ki-44-II хэй
Ки-61 Ki-61-I ko · Ki-61-I otsu · Ki-61-I hei · Ki-61-I hei Tada’s · Ki-61-I tei · Ki-61-II Otsu Kai
Ки-84 Ки-84 ко · Ки-84 отсу · Ки-84 хэй
Ки-87 Ки-87
Ки-94 Ки-94-II
Ки-100 Ки-100 · Ки-100-II
Другие страны ▅F4U-1A · ▅P-51C-11-NT · ▅Bf 109 E-7 · ▅Fw 190 A-5
* Импортное обозначение He 112 (A6M находился в разработке — A7M получит обозначение A7 после отмены A7He)

Накадзима Ки-27 «Нейт»

Накадзима Ки-27 «Нейт»

Nakajima Ki-27 ‘Nate’ стал первым истребителем-монопланом, поступившим на вооружение ВВС Японии, и по состоянию на 19 декабря по численности оставался самым важным истребителем на вооружении сухопутных войск. 41.

Разработка

В течение 1920-х и 1930-х годов японская армия провела серию конкурсов, чтобы решить, какой самолет заказать. Кавасаки и Накадзима были главными соперниками в соревнованиях истребителей. Сначала доминировал Накадзима с Type A-4 Kosen и истребителем Type 91, но затем Кавасаки взял верх, выиграв два конкурса истребителей подряд с истребителями-бипланами KDA-5 Type 92 и Ki-10 Type 95. Mitsubishi также участвовала в большинстве этих дизайнерских конкурсов, но безуспешно.


Чертежи Nakajima Ki-27 ‘Nate’

В июне 1935 г. японская армия выпустила технические условия на истребитель нового поколения. Накадзиме, Кавасаки и Mitsubishi было предложено представить по два прототипа истребителя с такими же или лучшими характеристиками, чем у любого истребителя, который, как известно, разрабатывается за границей.

После неудачи в конкурсе истребителей Тип 95 Накадзима решил создать отдельные группы разработчиков для проектов флота и армии, назначив доктора Хидео Итокаву главой армейской команды. Они также решили поработать над частным истребителем-монопланом Type P.E. (экспериментальное преследование).

Это решение дало Накадзиме фору в июне 1935 года, и их проект стал первым проектом, представленным в армию, где он получил обозначение Ki-27. Затем Kawasaki представила Ki-28, а Mitsubishi последней представила проект Ki-33, модифицированной версии A5M2.

Накадзима Тип PE в целом был перспективным дизайном, хотя и с некоторыми все более устаревшими функциями. Это был свободнонесущий низкоплан с открытой кабиной (на серийных самолетах предусматривался закрытый фонарь, но многие пилоты летали с открытым фонарём). Он имел фиксированную ходовую часть и нес два 7,7-мм пулемета, стандартное вооружение истребителей до середины 19-го века.30-х годов, но в других странах мира разрабатывались гораздо более тяжеловооруженные самолеты. Тип PE а прототипы Ki-27 были оснащены 650-сильным двигателем Nakajima Ha-1a, а в серийных версиях использовался аналогичный двигатель, в результате чего Ki-27 был несколько менее мощным по сравнению с истребителями мощностью 1000 л. с., разрабатываемыми на западе. Наконец-то у самолета было неподвижное, забрызганное шасси.


Накадзима Ки-27 «Нейт» восхождение

Одноместный тип P.E. было завершено 19 июля36, а в октябре последовал первый прототип Ki-27. Этот самолет Ki-2701 совершил свой первый полет 15 октября 1936 года, через несколько месяцев после прототипа Mitsubishi Ki-33, но на месяц раньше Kawasaki Ki-28. Затем последовал второй прототип Ki-27 с увеличенным крылом для улучшения маневренности, и к концу года все три компании завершили оба прототипа.

Соревновательные испытания начались в начале 1937 года. Ki-27 был немного медленнее своих соперников, занял второе место по скороподъемности, но победил по маневренности. Дизайн Kawasaki был быстрее и имел лучшую скороподъемность, но недостаточно большой запас, чтобы компенсировать его плохую маневренность.

Nakajima Ki-27 стал явным победителем и получил единственный заказ на предсерийный самолет. Эти десять машин с закрытыми кабинами и большими крыльями были построены в период с июня по декабрь 1937 года. 28 декабря 1937 года Ки-27 был запущен в производство как армейский истребитель Тип 97.

Kawasaki и Mitsubishi пожаловались на этот результат, утверждая, что Накадзима, должно быть, был заранее уведомлен о конкурсе. Эти две компании помогли убедить армию не проводить больше открытых конкурсов дизайна, а вместо этого попросить одну компанию разработать каждый будущий дизайн. Кавасаки, возможно, надеялись, что именно они станут этой компанией, но вместо этого они передали господствующее положение в производстве армейских истребителей Накадзиме, который получил контракты на разработку Ki-43, Ki-44 и Ki-84.

Производство

Накадзима

Накадзима произвел один тип PE. и два прототипа Ки-27 в 1937 году и десять предсерийных самолетов в период с июня по декабрь 1937 года. Полномасштабное производство Ки-27а началось в Ота в декабре 1937 года, и с тех пор по 1942 год Накадзима произвел 2005 самолетов Ки-27а и Ки-27а. 27б. Также в 1940 году было изготовлено два прототипа Ki-27 Kai.

Мансю

Некоторые источники предполагают, что маньчжурская авиастроительная компания «Мансю» произвела около 1379Ки-27, но это подозрительно похоже на количество произведенных ими учебно-тренировочных Ки-79. Ki-79 был непосредственно основан на Ki-27, что, возможно, объясняет путаницу.

Сервисная книжка

Ki-27 поступил на передовую как раз в тот момент, когда JAAF находилась в процессе серьезной реорганизации. До 1937 года армейские ВВС были организованы в авиационные полки, каждый из которых состоял из истребителей, бомбардировщиков, самолетов-разведчиков и транспортных средств. Боевой опыт в Китае показал, что эта структура неудовлетворительна. Авиаполки были разделены на 9.3734 Sentai , что обычно переводится как эскадрильи или батальоны. Истребитель сэнтай состоял из трех рот по 12 самолетов, что делало их почти прямым эквивалентом истребительной группы ВВС США из трех эскадрилий.


Вид спереди на
Nakajima Ki-27 ‘Nate’

Ki-27 поступил на вооружение 59-го полка Sentai, 1 июля 1938 года в Кагамигахаре, Япония. За ним последовал 77-й Sentai в Нанкине 27 июля и 64-й 9-й.3734 Sentai в Маньчжурии и 33-й Sentai в Кёдзю в Китае 1 августа, а затем все большее количество подразделений.

В конце лета 1938 года Ki-27 вступили в боевые действия в северном и центральном Китае, где вскоре помогли японцам завоевать превосходство в воздухе, разгромив Curtiss Hawk III китайских ВВС. Ki-27 продолжал господствовать в небе до 1939 года.

Ki-27 также участвовал в боевых действиях против советских ВВС. Первое приграничное столкновение произошло летом 1938, и обе стороны столкнулись с небольшими потерями и крупными претензиями. За ним в мае 1939 года последовал более серьезный конфликт на границе между Внешней Монголией и марионеточным японским колом Маньчжоу-Го. Конечный результат конфликта решил советская победа на Халхин-Голе (хотя продвижение советских войск в Маньчжурию было менее успешным), но в то же время развернулись массированные воздушные бои. Ки-27 оказался значительно лучше биплана Поликарпова И-15 бис , хотя И-153 с его убирающимся шасси вызывал некоторые проблемы. Моноплан Поликарпова И-16 представлял более серьезную угрозу, но японцы, вероятно, даже в этих столкновениях одержали больше побед, чем Советы. Бои за Маньчжурию помогли многим из самых успешных японских пилотов Второй мировой войны получить первый настоящий боевой опыт. Обе стороны сделали сильно преувеличенные заявления во время этого конфликта: японцы утверждали, что сбили 1340 советских и монгольских самолетов, потеряв только 120 собственных. Советы утверждали, что они перебросили в этот район всего 450 самолетов и одержали 215 побед.

Вторая мировая война

К декабрю 1941 года Ki-27 устарел по мировым меркам, но по-прежнему оставался самым важным истребителем на вооружении японской армии. Несколько Nakajima Ki-43 и Ki-44 уже достигли фронта, но большинство истребителей японской армии, разгромивших союзников в Малайе, Бирме и на Филиппинах, были более старыми Ki-27.


Вид сзади Nakajima Ki-27 ‘Nate’

Поначалу Ки-27 имел два кодовых имени союзников — «Абдул» на ТВД Китай-Бирма-Индия и «Нейт» на юго-западе Тихого океана. После 1943 «Нейт» использовался почти исключительно.

Большинство самолетов союзников в этом районе также были устаревшими: Малайю защищали силы Brewster Buffalo, в то время как более современные P-40 на Филиппинах были разбиты превосходящими силами, и многие из них были уничтожены на земле.

События в Бирме были немного другими. Здесь союзники начали с RAF Buffalo и Curtiss P-40C американской группы добровольцев. В конце концов к ним присоединилось небольшое количество «Харрикейнов», но союзники превосходили численностью как минимум пять к одному. Несмотря на это, пилоты союзников смогли более чем выстоять против Ki-27, который вскоре оказался очень уязвимым к боевым повреждениям. Как только пилоты союзников научились избегать воздушных боев, у японцев возникли проблемы, и было уничтожено не менее 137 японских самолетов. Союзники были менее успешны на земле и были вынуждены отступить из Рангуна вплоть до границы с Индией. Их сопротивление в воздухе прекратилось после того, как в конце марта японцам удалось уничтожить большую часть самолетов союзников на земле у Магве.

Ki-27 был выведен из эксплуатации после первых побед японцев и был заменен на Nakajima Ki-43, Nakajima Ki-44, а затем Kawasaki Ki-61. Большое количество уцелевших Ki-27 использовалось в качестве учебных самолетов, прежде чем вернуться на передовую в конце войны, когда они стали одним из наиболее широко используемых самолетов-камикадзе.

Варианты

Ки-27а


Nakajima Ki-27 ‘Nate’ в Китае

Ki-27a имел более крупные крылья предсерийного самолета, но кабина имела обычное лобовое стекло, заменившее первоначальную длинную обтекаемую версию, а задняя часть кабины была обшита металлом. Ki-27a был вооружен двумя 7,7-мм пулеметами и звездообразным двигателем Nakajima Ha-1b.