Kawasaki r1: купить, продать и обменять машину

Подбор цепи и звезд для Kawasaki KX250 R1, USA, 05-08 г.в.

• Подбор цепи и звезд
• Kawasaki
• 200-399 см3

Ведущая передняя звезда. Штатное число зубьев: 13

Звезда JTF565
JTF565.12SC	1178 ₽	Под заказ 5-10 дней
JTF565.13 штатный размер!	821 ₽	В наличии 1 шт.
JTF565.13SC штатный размер!	1209 ₽	В наличии 2 шт.
JTF565.14	821 ₽	В наличии 1 шт.
JTF565.14SC	1107 ₽	В наличии 2 шт.
JTF565.15	1102 ₽	В наличии 3 шт.
JTF565.15RB	1130 ₽	Под заказ 5-10 дней
JTF565. 16	1069 ₽	В наличии 1 шт.
JTF565.16RB	1165 ₽	В наличии 1 шт.
JTF565.17	1176 ₽	В наличии 1 шт.
JTF565.18	—	Отсутствует
Звезда PBR 565
PBR 565. 12 C	1174 ₽	В наличии 1 шт.
PBR 565.13 C штатный размер!	—	Отсутствует
PBR 565.14 C	—	Отсутствует

Ведомая задняя звезда.

Штатное число зубьев: 51

Звезда JTA460
JTA460.46BLK	—	Отсутствует
JTA460.47BLK	—	Отсутствует
JTA460.48BLK	—	Отсутствует
JTA460.49	—	Отсутствует
JTA460.49BLK	—	Отсутствует
JTA460. 50BLK	—	Отсутствует
JTA460.51BLK штатный размер!	—	Отсутствует
JTA460.52BLK	—	Отсутствует
Звезда JTR460
JTR460.39	3186 ₽	В наличии 1 шт.
JTR460.42	3305 ₽	В наличии 1 шт.
JTR460. 43	3313 ₽	В наличии 1 шт.
JTR460.44	3399 ₽	В наличии 1 шт.
JTR460.45	3511 ₽	В наличии 1 шт.
JTR460.46	3306 ₽	В наличии 1 шт.
JTR460.47	3515 ₽	В наличии 1 шт.
JTR460. 48	—	Отсутствует
JTR460.48SC	3633 ₽	В наличии мало
JTR460.49	3553 ₽	Под заказ 5-10 дней
JTR460.49SC	3786 ₽	В наличии мало
JTR460.50	3553 ₽	Под заказ 5-10 дней
JTR460. 50SC	3647 ₽	В наличии 4 шт.
JTR460.51 штатный размер!	—	Отсутствует
JTR460.51SC штатный размер!	3758 ₽	В наличии 1 шт.
JTR460.52	3786 ₽	В наличии мало
JTR460.53	3828 ₽	В наличии 1 шт.
Звезда PBR 489
PBR 489. 48 C45	3446 ₽	В наличии 2 шт.
PBR 489.48 L	4170 ₽	Под заказ 6-10 дней
PBR 489.49 C45	3137 ₽	В наличии 1 шт.
PBR 489.50 C45	3360 ₽	В наличии 4 шт.
PBR 489. 50 L	4436 ₽	Под заказ 6-10 дней
PBR 489.51 L штатный размер!	5192 ₽	Под заказ 6-10 дней
PBR 489.42 C45	—	Отсутствует
PBR 489.49 L	—	Отсутствует

Длина цепи при штатных размерах звезд: 116 звеньев

При установке звезд нештатного размера, длина цепи может измениться. Посчитать новую длину цепи можно на нашем калькуляторе.

Подходящие цепи (с учетом объёма двигателя)

7

Цепь DID 520

34 ₽ за звено

Базовая простая цепь без сальников

Сальники: без сальника

Объём двигателя: до 250 см³

Прочность: 29.8 кН

Износостойкость: 100

SDH штифт: нет

Кованные втулки: Нет

Высокая прочность: Нет

Подробнее

4

Цепь DID 520 NZ

53 ₽ за звено

Усиленная цепь без сальников

Сальники: без сальника

Объём двигателя: до 250 см³

Прочность: 35.8 кН

Износостойкость: 410

SDH штифт: да

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Нет

Подробнее

8 Хит продаж!

Цепь DID 520 DZ2

60 ₽ за звено

Долговечная цепь без сальников

Сальники: без сальника

Объём двигателя: до 450 см³

Прочность: 35 кН

Износостойкость: 410

SDH штифт: да

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Нет

Подробнее

13 Хит продаж!

Цепь DID 520 VO

67 ₽ за звено

Долговечная цепь с сальниками O-Ring

Сальники: o-ring

Объём двигателя: до 750 см³

Прочность: 35. 6 кН

Износостойкость: 2350

SDH штифт: нет

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Да

Подробнее

4

Цепь DID 520 ERT3

74 ₽ за звено

Прочная и легкая гоночная цепь без сальников

Сальники: без сальника

Объём двигателя: до 450 см³

Прочность: 37 кН

Износостойкость: 430

SDH штифт: да

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Да

Подробнее

16 Хит продаж!

Цепь DID 520 VX3

от 83 ₽ за звено

Долговечная универсальная цепь с сальниками X-Ring. Хит продаж!

Сальники: x-ring

Объём двигателя: до 800 см³

Прочность: 36.5 кН

Износостойкость: 3500

SDH штифт: нет

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Да

Подробнее

1

Цепь DID 520 ATV2

98 ₽ за звено

Гоночная цепь для квадроциклов с сальниками X-Ring

Сальники: x-ring

Объём двигателя: до 750 см³

Прочность: 37. 3 кН

Износостойкость: 3250

SDH штифт: нет

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Да

Подробнее

5

Цепь DID 520 ERVT

99 ₽ за звено

Гоночная цепь для эндуро с минимальным весом, повышенной долговечностью и сальниками X-Ring

Сальники: x-ring

Объём двигателя: до 500 см³

Прочность: 38.3 кН

Износостойкость: 3500

SDH штифт: нет

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Да

Подробнее

2

Цепь DID 520 MX

102 ₽ за звено

Усиленная гоночная цепь для мотокросса без сальников

Сальники: без сальника

Объём двигателя: до 500 см³

Прочность: 39.7 кН

Износостойкость: 440

SDH штифт: да

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Да

Подробнее

5

Цепь DID 520 ZVM-X

от 117 ₽ за звено

Максимально усиленная универсальная цепь с сальниками X-Ring

Сальники: x-ring

Объём двигателя: до 1200 см³

Прочность: 38. 9 кН

Износостойкость: 3500

SDH штифт: нет

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Да

Подробнее

Новинка!

Цепь DID 520 ERV7

183 ₽ за звено

Профессиональная гоночная цепь для MotoGP с сальниками X-Ring

Сальники: x-ring

Объём двигателя: до 1000 см³

Прочность: 39.9 кН

Износостойкость: 3500

SDH штифт: нет

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Да

Подробнее

Цепь DID 520 ERS3

Нет в наличии

Суперлегкая прочная гоночная цепь без сальников

Сальники: без сальника

Объём двигателя: до 250 см³

Прочность: 25.88 кН

Износостойкость: 410

SDH штифт: да

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Да

Подробнее

Нужна помощь? Оставьте заявку!

Liquid template error: Liquid error: No such snippet ‘podbor’

Подбор цепи и звезд для Kawasaki KX80 R1-R7, 91-97 г.

в.

• Подбор цепи и звезд
• Kawasaki
• до 99 см3

Ведущая передняя звезда. Штатное число зубьев: 13

Звезда JTF546
JTF546.12	494 ₽	Под заказ 5-10 дней
JTF546.13 штатный размер!	507 ₽	В наличии 1 шт.
JTF546.14	505 ₽	В наличии 1 шт.
JTF546.15	486 ₽	В наличии 1 шт.
JTF546.16	—	Отсутствует

Ведомая задняя звезда.

Штатное число зубьев: 49

Звезда JTA461
JTA461.50BLK	—	Отсутствует
JTA461.51BLK	—	Отсутствует
JTA461.52BLK	—	Отсутствует
Звезда JTR461
JTR461.47	—	Отсутствует
JTR461.48	—	Отсутствует
JTR461. 49 штатный размер!	2638 ₽	В наличии мало
JTR461.50	2638 ₽	В наличии 1 шт.
JTR461.51	2638 ₽	В наличии мало
JTR461.52	—	Отсутствует
JTR461.53	—	Отсутствует
JTR461.54	—	Отсутствует
Звезда PBR 467
PBR 467. 51 C45	2912 ₽	Под заказ 6-10 дней
PBR 467.51 L	4674 ₽	Под заказ 6-10 дней

Длина цепи при штатных размерах звезд: 118 звеньев

При установке звезд нештатного размера, длина цепи может измениться. Посчитать новую длину цепи можно на нашем калькуляторе.

Подходящие цепи (с учетом объёма двигателя)

8

Цепь DID 420 D

16 ₽ за звено

Базовая простая цепь без сальников

Сальники: без сальника

Объём двигателя: до 80 см³

Прочность: 17.7 кН

Износостойкость: 100

SDH штифт: нет

Кованные втулки: Нет

Высокая прочность: Нет

Подробнее

7 Хит продаж!

Цепь DID 420 NZ3

от 33 ₽ за звено

Усиленная цепь без сальников

Сальники: без сальника

Объём двигателя: до 150 см³

Прочность: 21.9 кН

Износостойкость: 410

SDH штифт: да

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Нет

Подробнее

Цепь DID 420 V

Нет в наличии

Долговечная цепь с сальниками O-Ring

Сальники: o-ring

Объём двигателя: до 125 см³

Прочность: 15. 8 кН

Износостойкость: 700

SDH штифт: нет

Кованные втулки: Да

Высокая прочность: Да

Подробнее

Нужна помощь? Оставьте заявку!

Liquid template error: Liquid error: No such snippet ‘podbor’

Самый Быстрый Тест. Kawasaki h3 против Yamaha R1 и Suzuki Hayabusa.

Kawasaki h3 буквально рвется вперед, но своей правой рукой я сдерживаю его могучий компрессор. Цифровой спидометр показывает спокойные 165 км/ч, и мне кажется, будто я могу слезть и просто пойти рядом. Вдруг передо мной в левом ряду возникает деловитая «пятерка» BMW. Ее водитель, видимо, считает, что неплохо наваливает, заложив стрелку за 160, но мне этого мало. Ну что, BMW, подвинься.

  Я включаю левый «поворотник», чтобы донести эту мысль, и в ответ вспыхивает правый сигнал поворота BMW, который с неспешным безразличием начинает плавно смещаться вправо, как будто говоря мне «Хочешь ехать быстрее — вперед, мне все равно». И я хочу. Я сбрасываю две передачи, откручиваю ручку и моментально слышу рев воздуха, перемалываемого компрессором. Буза и R1 едут по обе стороны от меня — до них можно дотянуться рукой — но я собираюсь немного изменить наш строй.

   Где-то подо мной начинает закипать уже знакомая волна ускорения, когда впереди открывается свободный участок немецкого безлимитного автобана. Я только успеваю помахать Стиву и Брюсу на прощание, а затем «открываюсь» до упора. Такое ощущение, что компрессор засасывает не только воздух, но и все пространство впереди, а указатель давления наддува подтверждает, что меня ускоряет каждая лошадиная сила, которую в состоянии выдать мотор Н2. Ускорение просто катастрофически интенсивное — так разгоняются супербайки с «сотни» на второй, но я-то еду хорошо за 160, причем на четвертой. Не отпуская ручку я вколачиваю очередную передачу с помощью квикшифтера. Безжалостное ускорение продолжается, и когда скорость переваливает за 250 км/ч, Hayabusa и R1 начинают уменьшаться в моих зеркалах, будто бы они так и остались на четвертой передаче.

   Впереди ровная и пустая дорога — идеальные условия. Я включаю повышенную передачу, сдвигаю задницу назад и пригибаюсь. Итак, 260, 270, 290. h3 по-прежнему упорно тянет. Правая полоса автобана размылась в моем боковом зрении, а Буза и R1 остались лишь точками в зеркалах. Akrapovic истошно воет, а компрессор неустанно хватает воздух через алюминиевый воздухозаборник. Мосты, которые пролетают надо мной, похожи на тонкие провода… и вдруг я буквально врезаюсь в ограничитель — ощущение, будто кто-то перерубил топливную магистраль. Спидометр мечется между  299 и 300 км/ч и я чувствую, как каждая частичка Н2 как будто извиняется за такой облом. Он хочет дать вам все, на что способен, но не может.

   Это самый быстрый серийный байк из всех, что мы тестировали, и он смог бы запросто развить 320 км/ч, если бы не ограничитель — мы знаем, что Н2 способен достигать скорости 322 км/ч. Я мчусь на ограничителе еще секунд десять, сохраняя в памяти этот момент — я еду 300 по дороге общего пользования и не нарушаю правила. Это нечто.

   Со стабильностью проблем нет. Заняв лежачее положение и спрятавшись за ветровик, я чувствую себя спокойно и уверенно. Все три байка сейчас преодолевают более пяти километров за минуту, но лишь Н2 переписывает историю разгонной динамики мотоцикла.

   Мои глаза устремлены на горизонт, где начинают вырисовываться и увеличиваться точки — это машины, которые, возможно, даже не подозревают, что я двигаюсь в два раза быстрее их. Я отпускаю ручку газа и плавно зажимаю ручку тормоза. Мощность суппортов огромна, поэтому через мгновение я снова качусь 160, а мой мозг еще не успел перестроиться на эту скорость. Мне даже пришлось два раза смотреть на спидометр: такое ощущение, что я просто ползу. Незаметно ко мне присоединились Брюс и Стив, и наш строй снова несется по дороге.

   Обтекаемая «Буза» мчится рядом, и через тонированный визор я вижу сияющее лицо Стива. Но вот дорога впереди снова пуста, я «падаю» на четвертую передачу, и наша игра начинается снова. Конечно, у Н2 столько момента, что я бы мог просто «открутить» на шестой, но я хочу почувствовать всю его мощь. Наш строй вытягивается в линию, которая затем начинает растягиваться, по мере того, как Kawasaki отрывается от остальных. Но он ест так много бензина, что мне приходится сбросить «газ» до того, как в дело вмешается ограничитель. Замедлившись до 110 км/ч, я жду остальных, а затем жестом показываю на крышку бензобака — знак, обозначающий самую утомительную для байкера процедуру. Мы спокойно катим, окутанные пост-адреналиновым туманом, а затем сворачиваем на ближайшую бензоколонку.

   На заправке мы похожи на школьников, тараторящих наперебой что-то нечленораздельное. «Эта Кава просто ракета какая-то», — говорит Мерсер, пританцовывая на месте и выдавливая каждое слово через широченную улыбку. R1 и Hayabusa тоже очень быстрые и даже после срабатывания ограничителя у них еще много остается в запасе, но Н2 добирается до этих скоростей гораздо раньше. С места до «максималки» Н2 разгонится почти на 800 метров раньше Бузы и в два раза быстрее Ямахи. Н2 достигнет 296 км/ч всего на 900-х метрах асфальта. Это что-то невероятное. На скоростях за 160 на каждые дополнительные 16 км/ч ему нужно лишь немногим больше секунды и так до самого ограничителя. Hayabusa потребуется на это почти вдвое больше времени. Удивительно, но до 250 км/ч R1 почти не отстает от двух других байков и он так же стабилен на идеально гладких немецких автобанах, но на скоростях от 260 и выше он не соперник Suzuki и Kawasaki.

   Ничто не может сравниться с Н2 как в плане его обезбашенности, так и в плане расхода топлива. Мы могли бы целый день резвиться на немецком автобане, но мы просто не потянули затрат на топливо. На автобане он «ел» не менее 12.2 литров на «сотню», поэтому мы решили направиться в Эйфелевы горы, чтобы повеселиться на обычных дорогах.

   Когда скорости упали до обычных дорожных величин, самой большой проблемой Н2 стал R1 — этот байк просто чертовски хорош. Победитель нашего группового теста супербайков управляется как гоночная «шестисотка», но при этом имеет почти 200 «сил» и электронику уровня Moto GP. Он превращает вас в бога и делает крайне уверенным в себе. При этом, «ныряя» из одного апекса в другой, вы чувствуете, что предел еще очень и очень далеко.

   Н2 наоборот, сопротивляется на входе в поворот и норовит распрямить траекторию. Центр тяжести здесь находится выше, поэтому вам приходиться прилагать больше усилий, чтобы заставить его повернуть. «Буза» длиннее и весит больше, но этот вес расположен ниже, благодаря чему Suzuki заныривает в повороты более непринужденно, чем Н2. 

   Зато на дуге Н2 управляется лучше, чем Suzuki, который  начинает раскачиваться и вообще всячески выражать свое неудовольствие, если асфальт имеет хоть какие-нибудь изъяны. Kawasaki гораздо более послушен в повороте: он позволяет вам проходить виражи быстрее и в большем наклоне. Он лучше справляется с неровностями, и даже позволяет менять траекторию, уже находясь на дуге. Попробуйте проделать такое с Suzuki и через мгновение вы уже будете отчаянно отлавливать его массивную тушу. Но в плане управляемости R1 лучше их обоих просто в разы.

   Но что действительно помогает оценить разницу между этими тремя мотоциклами, так это их ускорение на выходе из поворотов. R1 — это просто гоночный байк, который занесло на обычную дорогу: огромная мощность, великолепная подвеска и продвинутая электроника, которая всем этим управляет. R1 настолько умный, что может отличить скольжение задней покрышки от пробуксовки. Сравнивать R1 и «Бузу», это как сравнивать космический шаттл с паровозом.

Но, несмотря на простоту, Hayabusa тоже позволяет вам исследовать запасы сцепления — здесь райдеру помогает длинная база и хорошая обратная связь от заднего колеса. Но с таким количеством крутящего момента, сцепление заднего колеса с дорогой может стать проблемой. Хорошо, что с откликами на акселератор проблем нет, не то что на Н2.

   Самым большим косяком «Бузы» являются его тормоза. Неважно, едете ли вы по извилистой лесной дороге или пролетаете километр каждые 15 секунд, вам просто необходимы хорошие тормоза. К сожалению, в сравнении с двумя другими байками, тормоза у Suzuki не очень, да и АБС вмешивается слишком рано. По мнению Брюса тормоза без АБС, которые стояли на старой «Бузе», были лучше этих. Мерсер тоже согласен: «Вы можете поставить огромные диски Brembo, но от них не будет никакого толку, если АБС слишком навязчива, а конструкции главного тормозного цилиндра уже пошел второй десяток».

   Мы наматываем километры по извилистой дороге и отклики Kawasaki на подачу топлива начинают раздражать. Он то прыгает вперед, то подергивается — особенно тяжело дозировать ускорение на первых передачах. Как только компрессор Н2 «раскочегарится», ему хочется только одного — разгонять байк пока тот не начнет биться об ограничитель. Брюс сравнил его с 500-кубовым двухтактником, который при открытии дросселя сначала какое-то время «думает», а затем выдает вихрь мощности. Некоторым понравится его непростой характер, но других «Кава» отпугнет своим разгоном в стиле «вкл-выкл» на низких передачах. Плавно ускориться с 6000 об/мин на второй или на третьей передаче — почти невыполнимая задача на Kawasaki. Конечно, у него есть умная электроника, которая пресекает любые скольжения или вили (вы даже можете уменьшить отдачу мотора, если захотите), но даже опытные байкеры посчитают Н2 весьма непростым в управлении, особенно на незнакомой дороге.

На дорогах местного назначения Suzuki не такой комфортабельный, как можно подумать — его сиденье мягкое и широкое, но подножки расположены слишком высоко, а стандартный ветровик слишком низкий. А вот R1 удивил. Несмотря на свое гоночное происхождение, он обладает неплохой эргономикой, и на нем вполне можно отправляться в серьезное путешествие.

Kawasaki достаточно вместителен и, кстати, здесь нет нижнего пластика ради лучшего охлаждения — при езде ночью видно, как выпускной коллектор светиться вишневым даже на крейсерской скорости. Ветрозащитный экран низковат и у «Кавы» нет пассажирского седла, но самым большим разочарованием стала плохая экономичность и в результате низкий пробег на баке. На средней скорости на магистрали Н2 в среднем потреблял 9 л/100 км, Yamaha — 6.2 литра, Suzuki —  5.2 литра на «сотню». В итоге на баке Н2 способен проехать лишь 188 километров, а лампочка низкого уровня топлива загорается уже после 155 пройденных километров.

Стоит вам взять крейсерскую скорость около 160 км/ч, и Н2 начнет «жрать» уже больше десяти литров (лампочка запаса топлива горит уже на 135-ом километре пути). На той же скорости R1 потребляет 7.6 литров, «Буза» —  6.7 литра. По дороге домой из Германии, нам приходилось заправлять Н2 почти каждый час.

Стив и Брюс тоже не в восторге от Н2 в городе. После городских улиц они оба жаловались на боль в запястье, ведь именно на низких передачах «Кава» сильнее всего чудит в ответ на подачу топлива. Городская езда на Kawasaki реально утомляет, но большинство его владельцев смирятся с этим в обмен на другие уникальные качества этого байка. Всем будет плевать на огромный расход бензина и на «нервный» акселератор, когда есть вой компрессора и невероятная, неудержимая волна мощности и момента.

 

Вердикт:

«h3 — уникальный байк»

 

У Н2 есть недостатки на трассе, у него своенравный характер и не всегда адекватные реакции на подачу топлива — все это делает его не очень дружелюбным к пилоту. На него нельзя запрыгнуть и сразу «валить», он далек от идеала в городе и на извилистых загородных дорогах, а большой расход топлива делает «прострелы» по шоссе или длительные путешествия просто дорогими. В Н2 есть огромное количество недостатков, которые довольно далеко отодвинули его от идеала, но я его хочу. Только взгляните на него: он красивый и уродливый одновременно, как будто концепт байка для Бэтмена по ошибке попал в серию. Он чудесно звучит и это самый быстрый серийный байк на планете. На тесте нас очень удивил R1. Мало того, что он помог нам лучше понять плюсы и минусы h3, он также зарекомендовал себя отличным турером и удобным городским байком.

Но этот тест принадлежит Н2. Да, на «Бузе» я доеду до Германии быстрее, потому что буду в два раза реже останавливаться на заправках, но где-то в глубине души я всегда буду хотеть очутиться в седле Ninja h3: он разгоняется и общается с пилотом так, как ни один другой мотоцикл в мире.

Технические характеристики Yamaha r1, обзор и история развития легендарного мотоцикла

Если бы этот байк был иконой, то, прежде чем писать о нем, следовало бы попросить благословения. Потому что Yamaha YZF R1 – воистину легендарная машина. Такие байки рождаются, чтобы поражать воображение, отнимать покой, рвать рекорды и менять судьбы.

Что ж, в качестве замены благословению, прикоснемся ладонью к бензобаку, зацепим немного грязи с колеса и разотрем по ладони.

Он – прекрасен! Весь – от острой «щучьей» морды до задорно вздернутого вверх хвоста – R1 словно заявляет: «порву все рекорды как Тузик грелку!».

И ведь рвет! Мировые чемпионаты, национальные чемпионаты: Франция, Испания, Германия, Англия…

• Обзор мотоцикла. Байк не для «чайников».
• Технические характеристики Ямаха Р1
• Рождение легенды. История модели.
• Сколько стоит счастье? Средняя цена на мотоцикл.
• Фотогалерея
• Yamaha YZF-R1 Видео

Обзор мотоцикла. Байк не для «чайников».

Это гоночный мотоцикл с заточкой под трек, под скорость и только скорость. Своим острым носом и легкой хвостовой частью «Эрка» напоминает космический объект, правда, опознать байк можно даже издалека и против солнца — Yamaha осталась верна себе. Впрочем, в отличие от предыдущей модели: «жесткой», брутальной — байк 2012 года получился более «зализанным».

Первое, что бросается в глаза – сидение. Оно размещено довольно высоко, у других спортбайков – ниже. Реально это дает дополнительные возможности управления – собственным телом. Его наклон меняет траекторию и помогает точнее пройти поворот. Правда, с непрофессионалом эта особенность байка может сыграть злую шутку… Но «эрка» — машина не для «чайников»…

Абсолютно не для «чайников»! На ручку газа байк реагирует даже не как пес, которого, наконец, спустили с цепи, а как снаряд, которым выстрелили из катапульты – сотня с первой передачи это нормально. Максимальная скорость Yamaha R1 (Ямаха Р1) — 300 км/ч!

Понятно, что при такой резвости тормозная система должна быть очень грамотной. За нее конструкторам «отдельное спасибо» — на треке она действует предельно эффективно, обеспечивая безопасное торможение на любой скорости: на крутом повороте после прямого участка это – нехилый бонус гонщику.

Вообще, повороты – «сильное место» этого байка, и не последнюю роль в этом играет алюминиевая диагональная рама. Она легкая и, одновременно, жесткая. В прохождении поворотов, когда уже не справляется подвеска, основную нагрузку принимает именно рама. Эта – справляется, одновременно обеспечивая байку совершенно невероятную управляемость.

Еще один приятный момент – плавное, без резких рывков переключение передач. На скорости, которую способен развивать мотоцикл – до 300 км/ч, эта особенность не просто экономит время, она может спасти жизнь. Для сравнения максимальная скорость Yamaha R6 составляет 265 км/ч.

Конечно, ни о каком комфорте тут и речи не идет. Предельно жесткая подвеска заставит вас, буквально, «прочувствовать» трассу всем телом. Но гонщик и должен чувствовать трассу!

Еще один очень интересный мотоцикл из страны восходящего солнца: Honda CBR600RR технические характеристики которого придутся по вкусу многим ценителям мотоспорта.

Хотите чтобы ваши дети занимались мотоспортом? Мы можем поможем определиться с выбором детского мотоцикла на бензине.

Технические характеристики Ямаха Р1

к содержанию ↑

Производитель	Япония
Сухой вес	170 кг
Снаряженный вес	206 кг
Дорожный просвет	136 см
Бак	18 л
Объем двигателя	998 см3
Конфигурация двигателя	рядный
Тактов	4
Цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Мощность (max)	182 л.с, 12500 оборотов в минуту
Крутящий момент (max)	115.5 Н•м, 10000 оборотов в минуту
Впуск	инжектор
Охлаждение	жидкостное
Запуск	электростартер
Рекомендованное производителем топливо	АИ – 95
Коробка передач	механика, 6 передач
Главная передача	цепная
Сцепление	многодисковое
Рама	алюминиевая
Передняя подвеска	перевернутая телескопическая вилка, ход 120 мм
Задняя подвеска	маятниковая, моноамортизаторы, ход 120 мм
Передний тормоз	гидравлический двухдисковый
Задний тормоз	гидравлический дисковый
Шины: Переднее колесо	120/70 ZR17 58W
Шины: Заднее колесо	190/55 ZR17 75W

Рождение легенды.

История модели.

к содержанию ↑

На момент рождения это был самый быстрый мотоцикл на планете! До сотни – меньше трех секунд, и всего семь с половиной – до двухсот. Тем не менее, «капсулой смерти» байк не стал, потому что вместе с такими невероятными скоростными характеристиками получил отличную управляемость, снискав славу очень «дружественной» к гонщику машины.

Конструкторам удалось этого добиться: во-первых, сдвинув центр тяжести байка максимально низко, и, во-вторых, уменьшив колесную базу, повысив маневренность.

Легендарному мотоциклу исполнилось уже 16 лет, и за все это время узнаваемый облик его если и менялся, то не слишком существенно, а значит – с самого начала был удачным.

«Эрка» 2002 года от первого мотоцикла отличалась несущественно: улучшенной системой впрыска и легкой модернизацией подвески. Главное отличие – новая, литая рама с минимальной сваркой, что сделало ее более жесткой.

Через два года появилась еще одна модель, легко узнаваемая по воздухозаборникам, установленным спереди. В конструкции особых изменений не произошло – немного модернизировали тормоза и руль, оснастив его демпфером.

И лишь в 2007 году модельный ряд пополнился байком с модифицированным двигателем с компановкой 4 клапана на камеру сгорания. Впрочем, заявленные 182 «лошади» выглядят круто лишь на стендах. На практике на пути к ведущему колесу 36 из них куда-то убегают…

2009 год ознаменован появлением на спортбайке ряда усовершенствований, призванных не увеличить скорость, облегчить вхождение в поворот или сэкономить еще на чем-нибудь пару миллисекунд. Нет! «Эрку» оснастили несколькими картами зажигания для разной погоды и типа дорожного покрытия. Кажется, впервые конструкторы сумасшедшего спортбайка всерьез, по-взрослому, озаботились безопасностью пилота.

Тенденция продолжилась и в 2012 год «эрка» въехала с трекшн-контролем. И здесь конструкторы соригинальничали: датчиков угла наклона у этого байка нет. Их функцию выполняют сенсоры, расположенные на колесах.

Сколько стоит счастье? Средняя цена на мотоцикл.

к содержанию ↑

Около 800 000 т.р. При том, что счастье вообще не имеет цены – не дорого, правда? Зачем вам машина? Четыре колеса – это явный перебор. Продайте ее. Хотя, если без такого жесткого экстрима, можно «полазить» по сети, и найти приличную «эрку» по цене если не подержанных «Жигулей», то новых – запросто!

На официальном сайте производителя мотоцикла вы можете ознакомиться с рекомендованными ценами и дополнительными аксессуарами.

Автор статьи своими глазами видел объявление о продаже такого байка за 177 000 тысяч, правда, о состоянии его можно только догадываться, фото 10 х 10 представления о нем не дает, но почему бы нет? Если на свете появилось такое чудо как Yamaha YZF R1, то должны случаться и другие чудеса.

Отечественные мотоциклы несколько отстают от зарубежных по характеристикам. Например у мотоцикла ИЖ Юпитер 5 максимальная скорость составляет всего 125 км/ч без коляски.

Но снегоходы у нас делают достаточно высокого качества. В нашей статье подробно разбирем снегоходы от компании «Русская механика».

Фотогалерея

к содержанию ↑

Из нашего обзора можно узнать насколько хорош данный мотоцикл, фотоподборка прекрасно дополнит образ который у вас сформировался.

Yamaha YZF-R1 Видео

к содержанию ↑

Предлагаем вашему вниманию хорошо смонтированную подборку заездов на данном мотоцикле, которая хорошо демонстрирует все его возможности. В руках профессионала — мотоцикл творит невероятное. А правильно подобранная музыка сделает просмотр еще приятнее.

Как говорил один популярный персонаж голивудского фильма «Ты либо безумец, либо гений. Это две крайности одной и той же сущности». Герой следующего видео ролика как раз балансирует на грани. Пожалуй даже можно было бы опубликовать данное видео под хештегом «Слабоумие и отвага», если бы не профессионализм этого мотоциклиста.

Словом, смотрите сами, решайте сами. Осторожно! От просмотра захватывает дух.

Комментарии (3)

В начало ↑

YZF-R1 — Мотомастерская GX-moto

Начало выпуска 1998г. Двигатель 998сс. 4-тактный, четырехцилиндровый, 16ти клапанный с жидкостным охлаждением мощностью 182л.с при 12500 об/мин. Система питания- впрыск топлива (инжектор).Трансмиссия — 6ти ступенчатая. Сцепление — многодисковое в маслянной ванне. Длина — 2070мм. Ширина — 715мм. Высота — 1130 мм. Колесная база — 1415мм. Высота по седлу — 835мм. Снаряженная масса 206кг.  Объем бензобака — 18л. Передний тормоз — 2 диска Ø310мм. Задний тормоз — один диск Ø220мм. Переднее колесо 120/70-17. Заднее — 190/55-17.

 

 

Есть ли у Yamaha невероятное ноу-хау, как сохранить свое лицо в наши дни? Они уверены, что есть. Победы в чемпионатах MotoGP, бесчисленные подиумы, а теперь и этот R1, назвать который иначе как революцией в мире 4-цилиндровых «рядников» нельзя: он максимально близок к победоносному YZR-M1 Валентино Росси во всем!

Отметив 10-летние R1, Yamaha представила юбилейный выпуск легендарной модели на суд публики, которая и представить себе не могла, что в «гражданской» мотоциклетной индустрии кто-то решится на выпуск мотоцикла с коленвалом типа «Cross Plane», как на больших V-образных двигателях суперкаров. Да и что это вообще такое?

Теперь я знаю, что инженеры Yamaha не врали и не приукрашивали значимость события – выпуска новой «Р-ки» в свет. Технология, пришедшая из MotoGP, активно внедряется в дорожно-спортивные модели компании: шатунные шейки коленвала расположены крест-накрест, а рабочие такты двигателя следуют не один за другими, или попарно, а со сдвигом в 90 градусов – 270-180-90-180. «Big Bang» пошел в массы! Yamaha сделала рядный движок, по своему потенциалу способный опередить даже Ducati 1198, не говоря об остальных участниках «Большой четверки».

Кроме некоторых исключений, таких как MV Agusta F4 1078R, каждый раз во время теста очередного спортбайка, я задавал себе вопрос – что же будет дальше? Разглядывая пролетающие мимо со скоростью 250 км/ч Yamaha R1 с пит-лейна Eastern Creek, и вслушиваясь в рев их двигателей, я был на грани просветления. Кажется дни, когда главной картой в игре была пиковая мощность, прошли стороной. Пилотируя R1 2009 года, меня не оставляло ощущение, что я еду … на мотоцикле, сделанном в Болонье, в Италии, нежели на японском «литре». Yamaha внедрила в дорожный байк проверенную годами гоночную технологию, и это вернуло мою веру в светлое будущее рядных движков. Кстати, в скором времени R6 будет также оборудован таким же коленвалом – тесты дорожной версии уже идут на заводе.

Ну, наконец-то мой выезд на трек. К этому моменту, я уже представлял себе, насколько хорош будет байк, как он будет укладываться в повороты и как будет из них выходить … Результаты первого круга превзошли мои ожидания. Наконец-то, Yamaha R1 зазвучал, как настоящий гоночный мотобайк: грозно, как рычит огромная злая собака, обороняющая свою кость – именно так должен орать 182-сильный спортивный двигатель!

В наборе настроек Yamaha R1 есть три режима работы двигателя (клавиша «D-mode»), по-умолчанию он всегда в «STD», другие два режима – «A» и «B». Мощностные режимы Yamaha отличаются от других производителей, таких как Suzuki и Ducati. Но в своей игре Yamaha ближе к принципам Suzuki, чем к итальянскому «True traction»: переключение режимов влияет на работу двигателя, где все завязано систему fly-by-wire.

Режим «А» самый агрессивный. Здесь fly-by-wire пленных не берет, и если у вас нет достаточного опыта управления более чем 140-сильными мотоциклами, рисковать сразу, в лоб не стоит. В этом режиме, заднее колесо отправляется в снос каждый раз, когда вы только об этом попросите. Даже здесь, на хорошо прогретом и пропитанном резиной австралийском асфальте, на выходе из поворотов мы оставляли длиннющие черные полосы. Не имея достаточно времени для досконального изучения особенности «прямого управления двигателем», я большую часть теста провел в «STD», тогда как режим «B» меня удивил и расстроил – он совершенно не для трека.

В двух словах: fly-by-wire открывает пилоту все возможности двигателя в режиме «А», оптимизирует излишки и недостатки в режиме «STD» и ограничивает мощность в режиме «B», например, в дождливую погоду.

Yamaha предлагает в качестве базовых покрышек для YZF-R1 2009 года последнюю разработку Michelin Pilot Powers. Новые покрышки – новые размеры: сзади установлен баллон 190/55-ZR17. Обычно Yamaha предлагает более низкий профиль на заднем колесе – 50. Но 55 помогает максимально быстро заваливать байк в повороты. Переднее колесо обуто в Michelin Power привычного размера 120/70-ZR17. Есть подозрения, что под жарким австралийским солнцем эти покрышки нас слегка обманули – переиграли с держаком, пожертвовав собой. Возможно, после наших тестов, механикам пришлось по-быстрому переобувать «ямахи» в новые «пилоты»: при температуре воздуха +40 градусов в тени, сохранить резину можно только выбором самого жесткого компаунда. Было бы здорово проверить все это на европейских автобанах при «обычных» условиях.

Чуть позднее, ближе к вечеру, когда жара спала, нам предоставили возможность испытать R1 на настоящих гоночных Michelin Power One. Эти также срывались в юз на каждом выходе из поворотов, даже на второй передаче, но зато гораздо позднее, чем «дорожные» Powers, что позволило даже мне сократить время круга на пару секунд. Любые покрышки, способные выдержать день на раскаленном гоночном асфальте и 182-сильный движок заслуживают всяческих похвал в любом случае. Что касается «One», на любой европейской трассе эта резина держала бы байк на траектории, словно приклеенный.

Второй пункт по порядку, но не по значению в YZF-R1 2009 года — абсолютно новое шасси, вернее – «гибкий» маятник, точка крепления которого к раме находится точно в центре масс байка, а задний амортизатор закреплен снизу, точно как у M1 Валентино Росси. Бензобак также сместился ниже в раме. Секрет удивительной целостности конструкции и легкости управления – идеальная централизация масс!

Алюминиевый Deltabox выглядит так же, как в 2008 году, но он еще жестче. Последнее слово в технологии – мультикомпаундное производство, когда при изготовлении рамы используется несколько разных марок алюминия. Примерно также японские кузнецы делают самые прочные и гибкие клинки в мире – «катаны»: в несколько слоев, и в зависимости от предполагаемой нагрузки, металлы разной жесткости и гибкости сковываются последовательно…

Необходимо добавить, что подвески R1 2009 года полностью настраиваемые. Что в этом нового? Каждое перо может быть подстроено на выполнение своих собственных задач, но при равномерной нагрузке, оба пера будут работать как одно целое. Очень разумно и удобно, особенно если вы знаете, на какой трассе собираетесь гоняться – будь там больше правых поворотов или левых, все можно настроить и облегчить себе жизнь. Разумеется, я тут же отправился реализовывать потенциал R1… Но протестировать вилку на 100% возможности не представилось: за невероятно длинной стартовой прямой Eastern Creek, следует не менее скоростной поворот, который следует проходить на 4-й передаче. Но, уверен: это сверхнадежный узел! В условиях жаркого теста, я не уверен, что мне также удалось выжать все соки из задней подвески. Да и покрышки успели изрядно износиться за день.
Тормоза претерпели некоторые изменения: суппорта остались – все те же 6-поршневые моноблоки Nissin, что и раньше, а конструкторы лишь слегка уменьшили диаметр дисков, чтобы снизить неподрессоренные массы и облегчить вход и выход из поворотов.

Во всем R1 ощущается новым. Управляемости это касается напрямую. Единственное, с чем можно сравнить легкость перекладывания «тушки» — с «шестисоткой»! От жесткого оттормаживания до молниеносного завала в поворот до самых подножек проходит минимум времени, и это требует минимум усилий. Вероятно, это основное преимущество R1 перед Большим Красным 1200-кубовым супербайком. Мои догадки удастся проверить уже скоро, когда начнется сезон British Superbike, где Yamaha захочет поквитаться с Ducati за сезон 2008.

Важное замечание: несмотря на укороченную колесную базу, R1 2009 меньше, чем любая другая R-ка тяготеет к Wheelie. Подвеска не «складывается» ни при каких обстоятельствах, энергия на заднее колесо доставляется в полном объеме. А что еще надо для суперспортивного мотоцикла?

Сладкое – не третье! Новый 998-кубовый рядный 4-цилиндровый двигатель R1 – то, о чем все будут говорить в 2009 году. Мощность в 182 л.с. при 12500 rpm, возможно не производит впечатления и революцией не выглядит, но это именно она, поверьте мне.

Расположение шатунных шеек крест-накрест потребовало установки дополнительного балансира системы, и какой-то объем мощности это съедает. Вот почему новый двигатель всего на 2 л.с. мощнее предшественника, а не на 10, как заявляли в прошлом году. Зато двигатель обеспечивает плавную характеристику и управляемость. Здесь также есть небольшой прирост крутящего момента. Опять же, не такой как планировалось – всего 3Nm, в общей сложности 115Nm @ 10.000rpm. И тут я снова рад сказать, что цифры эти сами по себе ни о чем не говорят – «не впечатляют». Чтобы понять, что дала нам установка «Crossplane», как при этом изменились мощностные графики и контролируемость энергии на самых высоких оборотах, надо проехать пару кругов по гоночному кольцу. Я сбился со счета, пролетая повороты на 10000 об/минуту (там, где достигается максимальный момент), а затем еще больше на апексе – это было открытием. Вот что происходит внутри двигателя: первый цилиндр «выстреливает» на 270 градусах, второй – на 180, третий – почти сразу же, через 90 и четвертый – через пол-оборота, на 180. Это называется «непоследовательным зажигаением» и позволяет добиться от рядного двигателя одновременно сбалансированного увеличения крутящего момента и сохранения сцепления заднего колеса с асфальтом, как у V-образных двигателей. Прирост момента не такой уж и впечатляющий, но заднее колесо дольше находится в контакте с асфальтом, так что можно держать ручку газа открытой все время в повороте, не боясь, что заднее колесо обгонит переднее сразу после апекса. Традиционные «рядники» страдают этим многие годы.

Переключение на вторую передачу внутри поворота по-настоящему «вштыривает», вызывает недетский восторг – R1 позволяет делать это и одновременно не сбрасывать газ. Контроль над мощностью – основная фишка YZF 2009 года. При переключении со второй передачи дальше, при выходе на главную прямую, не ощущаешь невероятный пинок под зад, как на Ducati 1198S: цифры на спидометре R1 просто начинают сменять друг друга с бешеной скоростью. Я видел и 260, и 270 км/ч в ее середине, а затем втыкал четвертую, и сбросив до 220 влетал в поворот. Каждый раз я позволял себе заходить в него все шире и шире, успокоился только после того, как пару раз зацепил поребрик задним колесом.

Появление Yamaha YZF-R1 2009 года на рынке обрушит цены на прошлогоднюю модель: если кто-то купил его в конце сезона только из-за мега скидок — кусайте локти!

Итого

«WOW!» — это была моя первая эмоция, когда я впервые выехал с пит-лейна Eastern Creek на YZF-R1 2009. В конце дня, я абсолютно убедился в том, что в моих руках побывал лучший за всю историю Yamaha серийный мотоцикл, а раз так, то во всех отношениях этот байк великолепен. По моему скромному мнению, теперь на рынке есть только два лидера — R1 и Ducati 1198, который я протестировал чуть меньше месяца назад. Сейчас я думаю только об одном: куда Yamaha может еще имплантировать свой чудесный «Big Bang», чтобы поскорее испытать и этот байк?

+ Коленвал типа «Crossplane» и просто чудесный в целом двигатель
+ Шасси – как платиновая оправа для этого бриллианта, острейшая управляемость
+ YZF-R1 2009 года – MUST HAVE! (не купить не возможно)
+ Лучшая комплектация за всю историю Yamaha
— Минимум эргономики. .. Но это же не туринговый байк!

 

 

Сайт статьи http://www.motopro.az/forum/topic/101-%D0%BE%D0%B1%D0%B7%D0%BE%D1%80-yamaha-yzf-r1-2009-%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0/

2023 Мотоцикл Yamaha YZF-R1 Supersport

2023 | 2022

Скачать PDF для печати — Choose Comparison Model —2023 PW502023 TT-R110E2023 TT-R125LE2023 TT-R2302023 TT-R50E2023 TW2002023 WR250F2023 WR450F2023 XT2502023 YZ1252023 YZ125 Monster Energy Yamaha Racing Edition2023 YZ125X2023 YZ2502023 YZ250 Monster Energy Yamaha Racing Edition2023 YZ250F2023 YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition2023 YZ250FX2023 YZ250X2023 YZ450F2023 YZ450F Monster Energy Yamaha Racing Edition2023 YZ450FX2023 YZ652023 YZ852023 YZ85LW2023 YZF-R1M2023 YZF-R32023 YZF-R72022 Болт R-Spec2022 FJR1300ES2022 MT-032022 MT-072022 MT-0

MT-09 SP2022 MT-102022 MT-10 SP2022 PW502022 Super Ténéré ES2022 Ténéré 7002022 TRACER 9 GT2022 TT-R110E2022 TT-R125LE2022 TT-R2302022 TT-R50E2022 TW2002022 V Star 2502022 WR250F2022 WR450F2022 XMAX2022 XSR7002022 XSR

22 XT2502022 YZ1252022 YZ125 Monster Energy Yamaha Racing Edition2022 YZ125X2022 YZ2502022 YZ250 Monster Energy Yamaha Racing Edition2022 YZ250F2022 YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition2022 YZ250FX2022 YZ250X2022 YZ450F2022 YZ450F Monster Energy Yamaha Racing Edition2022 YZ450FX2022 YZ652022 YZ852022 YZ85LW2022 YZF-R12022 YZF-R1 World GP 60th Anniversary Edition2022 YZF-R1M2022 YZF-R32022 YZF-R3 World GP 60th Anniversary Edition2022 YZF-R72022 YZF-R7 World GP 60th Anniversary Edition2022 Zuma 1252021 Bolt R-Spec2021 FJR1300ES2021 MT-032021 MT-072021 MT-0

MT-09 SP2021 MT-102021 PW502021 Super Ténéré ES2021 Ténéré 7002021 TRACER 9 GT2021 TT-R110E2021 TT-R125LE2021 TT-R2302021 TT-R50E2021 TW2002021 V Star 2502021 WR250F2021 WR450F2021 XMAX2021 XSR7002021 XSR

21 XT2502021 YZ1252021 YZ125X2021 YZ2502021 YZ250F2021 YZ250F Monster Energy Yamaha Racing Edition2021 YZ250FX2021 YZ250X2021 YZ450F2021 YZ450F Monster Energy Yamaha Racing Edition2021 YZ450FX2021 YZ652021 YZ852021 YZF-R12021 YZF-R1M2021 YZF-R32021 Zuma 1252020 Bolt2020 Bolt R-Spec2020 FJR1300ES2020 MT-032020 MT-072020 MT-0 MT-102020 PW502020 SMAX2020 Super Ténéré ES2020 Tracer 900 GT2020 TT-R110E2020 TT-R125LE2020 TT-R2302020 TT-R50E2020 TW2002020 V Star 2502020 VMAX2020 WR250F2020 WR250R2020 WR450F2020 XMAX2020 XSR7002020 XSR

20 XT2502020 YZ1252020 YZ125X2020 YZ2502020 YZ250F2020 YZ250FX2020 YZ250X2020 YZ450F2020 YZ450FX2020 YZ652020 YZ852020 YZF-R12020 YZF -R1M2020 YZF-R32020 YZF-R62020 Zuma 1252019 Bolt2019 Bolt R-Spec2019 FJR1300A2019 FJR1300ES2019 MT-072019 MT-0

MT-102019 PW502019 SMAX2019 Super TénéréTracer

19 Tracer 900 GT2019 TT-R110E2019 TT-R125LE2019 TT-R2302019 TT-R50E2019 TW2002019 V Star 2502019 VMAX2019 WR250F2019 WR250R2019 WR450F2019 XMAX2019 XSR7002019 XSR

19 XT2502019 YZ1252019 YZ2502019 YZ250F2019 YZ250FX2019 YZ250X2019 YZ450F2019 YZ450FX2019 YZ852019 YZF-R12019 YZF-R1M2019 YZF-R32019 YZF-R62019 Zuma 1252019 Zuma 50F2018 Bolt2018 Bolt R-Spec2018 FJR1300A2018 FJR1300ES2018 MT-072018 MT-0

MT-102018 PW502018 SMAX2018 SR4002018 Star Eluder2018 Super Ténéré2018 Super Ténéré ES2018 TT-R110E2018 TT-R125LE2018 TT-R2302018 TT-R50E2018 TW2002018 V Star 2502018 Vino Classic2018 VMAX2018 WR250F2018 WR250R2018 WR450F2018 XMAX2018 XSR7002018 XSR

18 XT2502018 YZ1252018 YZ2502018 YZ250F2018 YZ250FX2018 YZ250X2018 YZ450F2018 YZ450FX2018 YZ652018 YZ852018 YZF-R12018 YZF-R1M2018 YZF-R1S2018 YZF-R32018 YZF-R62018 Zuma 1252018 Zuma 50F2018 Zuma 50FX2017 Bolt2017 Bolt R-Spec2017 FJ-0

FJR1300ES2017 FZ-072017 FZ-0 FZ-102017 FZ6R2017 PW502017 Raider2017 SCR9502017 SMAX2017 SR4002017 Stryker2017 Super Ténéré2017 Super Ténéré ES2017 TT-R110E2017 TT-R125LE2017 TT-R2302017 TT-R50E2017 TW2002017 V Star 1300 Deluxe2017 V Star 1300 Tourer2017 V Star 2502017 V Star 950 Tourer2017 Vino Classic2017 VMAX2017 WR250F2017 WR250R2017 WR450F2017 XSR

17 XT2502017 YZ1252017 YZ2502017 YZ250F2017 YZ250FX2017 YZ250X2017 YZ450F2017 YZ450FX2017 YZ852017 YZF-R12017 YZF-R1M2017 YZF-R1S2017 YZF-R32017 YZF-R62017 Zuma 1252017 Zuma 50F2017 Zuma 50FX2016 Bolt2016 Bolt C-Spec2016 Bolt R-Spec2016 FJ- 0

FJR1300A2016 FJR1300ES2016 FZ-072016 FZ-0

FZ6R2016 PW502016 Raider2016 SMAX2016 SR4002016 Stryker2016 Stryker Bullet Cowl2016 Super Ténéré2016 Super Ténéré ES2016 TMAX2016 TT-R110E2016 TT-R125LE2016 TT-R2302016 TT-R50E2016 TW2002016 V Star 1300 Deluxe2016 V Star 1300 Tourer2016 V Star 2502016 V Star 650 Custom2016 V Star 950 Tourer2016 Vino Classic2016 VMAX2016 WR250F2016 WR250R2016 WR450F2016 XSR

16 XT2502016 YZ1252016 YZ2502016 YZ250F2016 YZ250FX2016 YZ250X2016 YZ450F2016 YZ450FX2016 YZ852016 YZF-R12016 YZF-R1M2016 YZF-R1S2016 YZF-R32016 YZF-R62016 Zuma 1252016 Zuma 50F2016 Zuma 50FX2015 Bolt2015 Bolt C-Spec2015 Bolt R-Spec2015 FJ- 0

FJR1300A2015 FJR1300ES2015 FZ-072015 FZ-0

FZ12015 FZ6R2015 PW502015 Raider2015 Raider Bullet Cowl2015 Raider S2015 SMAX2015 SR4002015 Stryker2015 Stryker Bullet Cowl2015 Super Ténéré2015 Super Ténéré ES2015 TMAX2015 TT-R110E2015 TT-R125LE2015 TT-R2302015 TT-R50E2015 TW2002015 V Star 13002015 V Star 1300 Deluxe2015 V Star 1300 Tourer2015 V Star 2502015 V Star 650 Custom2015 V Star 9502015 V Star 950 Tourer2015 Vino Classic2015 VMAX2015 WR250F2015 WR250R2015 WR450F2015 XT2502015 YZ1252015 YZ2502015 YZ250F2015 YZ250FX2015 YZ450F2015 YZ852015 YZF-R12015 YZF-R1M2015 YZF-R32015 YZF-R62015 Zuma 1252015 Zuma 50F2015 Zuma 50FX2014 Bolt2014 Bolt R-Spec2014 FJR1300A2014 FJR1300ES2014 FZ-0

FZ12014 FZ6R2014 Majesty2014 PW502014 Raider2014 Raider S2014 Raider SCL2014 Road Star S2014 Road Star Silverado S2014 Roadliner S2014 Stratoliner Deluxe2014 Stratoliner S2014 Stryker2014 Super Ténéré2014 Super Ténéré ES2014 TT-R110E2014 TT-R125LE2014 TT-R2302014 TT-R50E2014 TW2002014 V Star 13002014 V Star 1300 Deluxe2014 V Star 1300 Tourer2014 V Star 2502014 V Star 650 Custom2014 V Star 9502014 V Star 950 Tourer2014 Vino Classic2014 VMAX2014 WR250R2014 WR450F2014 XT2502014 YZ1252014 YZ2502014 YZ250F2014 YZ450F2014 YZ852014 YZF-R12014 YZF-R62014 Zuma 1252014 Zuma 50F2014 Zuma 50FX2013 FJR1300A2013 FZ12013 FZ6R2013 FZ82013 Majesty2013 PW502013 Raider2013 Raider S2013 Raider SCL2013 Road Star S2013 Road Star Silverado S2013 Roadliner S2013 Royal Star Venture S2013 Stratoliner S2013 Stryker2013 Super Ténéré2013 TT-R110E2013 TT-R125LE2013 TT-R2302013 TT-R50E2013 TW2002013 V Star 13002013 V Star 1300 Deluxe2013 V Star 1300 Tourer2013 V Star 2502013 V Star 650 Custom2013 V Star 9502013 V Star 950 Tourer2013 Vino Classic2013 VMAX2013 WR250F2013 WR250R2013 WR450F2013 XT2502013 YZ1252013 YZ2502013 YZ250F2013 YZ450F2013 YZ852013 YZF-R12013 YZF-R62013 Zuma 1252013 Zuma 50F2012 FJR1300A2012 FZ12012 FZ6R2012 FZ82012 Majesty2012 PW502012 Raider2012 Raider S2012 Raider SCL2012 Road Star S2012 Road Star Silverado S2012 Roadliner S2012 Royal Star Venture S2012 Stratoliner Deluxe2012 Stratoliner S2012 Stryker2012 Super Ténéré2012 TT-R110E2012 TT-R125LE2012 TT-R230

MSRP*

17 999 $ — Team Yamaha Blue

17 999 $ — Performance Black

Двигатель

Тип двигателя

998 куб. см, рядный 4-цилиндровый DOHC с жидкостным охлаждением; 4 клапана на цилиндр

Bore x Strcke

79,0 мм x 50,9 мм

Коэффициент сжатия

13.0: 1

Доставка топлива

Внедрение топлива с YCC-T и YCC-I

. ; мокрое многодисковое вспомогательное и проскальзывающее сцепление

Главная передача

Цепь

Шасси

Подвеска / передняя часть

Перевернутая вилка KYB® 43 мм, полностью регулируемая; ход 4,7 дюйма

Подвеска / задняя

Одиночный амортизатор KYB®, полностью регулируемый; ход 4,7 дюйма

Тормоза / передние

Двойной гидравлический диск 320 мм; Система управления тормозами и ABS

Тормоза / задние

Гидравлический диск 220 мм; Система управления тормозами и ABS

Шины / передние

120/70ZR17 Bridgestone® BATTLAX RACING STREET RS11F

Tires / Rear

190/55ZR17 Bridgestone® BATTLAX RACING STREET RS11R

Dimensions

L x W x H

80. 9 in x 27.2 in x 45.9 in

Seat Height

33.7 in

Wheelbase

55.3 В

Рейбл (угол камня)

24,0 °

Трейл

4,0 В

Максимальный заземление

5,1 в

Торена топлива

4,5 Гал

Экономика топлива **

.0002 33 мили на галлон

Масса в сыром состоянии***

448 фунтов

Другое

Гарантия

1 год (ограниченная заводская гарантия)

2023 Мотоцикл Yamaha YZF-R1 Supersport

2023 | 2022

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Двигатель MotoGP® с крестообразным коленчатым валом
  Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. Каждая деталь этого уникального двигателя создана для того, чтобы вызывать трепет.
• Digital Superbike Technology
  Модель R1 оснащена бескабельной системой дроссельной заслонки Yamaha с чип-контролем (YCC-T®), которая преобразует действия водителя в движение, а также полным набором электронных вспомогательных устройств с питанием от IMU, новое значение термина «уверенность всадника».
• Тормоза и шины для супербайков
  В YZF-R1 используется тормозная система, ориентированная на трек, включая мощные 4-поршневые радиально установленные передние суппорты, передние тормозные магистрали из нержавеющей стали, большие 320-мм передние роторы с колодками с высоким коэффициентом трения и компактную АБС. Ед. изм. Шины Bridgestone® RS11 обеспечивают истинное сцепление с гоночной трассой, сбалансированное ощущение дороги и управляемость.
• Элегантный стильный дизайн
  YZF-R1 отличается прекрасно интегрированным кузовом и гладкими стильными линиями, которые создают безошибочно агрессивный аэродинамический профиль.
• Легендарная управляемость серии R
  Построенный на основе усовершенствованной технологии алюминиевой рамы Deltabox от Yamaha и оснащенный высокотехнологичной, полностью регулируемой подвеской KYB®, мотоцикл YZF-R1 является примером более чем 20-летней технологии шасси, разработанной на гоночных трассах по всему миру.
• Следующий уровень R-Series Evolution
  При разработке R1 инженеры Yamaha объединили отзывы, полученные от гонщиков высшего уровня, и самые сложные гоночные трассы мира. Усовершенствованные электронные системы повышают уверенность и управляемость водителя, а двигатель, подвеска, тормоза и аэродинамика дополняют комплектацию.

ДВИГАТЕЛЬ

• Ультрасовременный двигатель CP4®
  Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 998 куб. см R1 оснащен эксклюзивной технологией поперечного коленчатого вала Yamaha, заимствованной у гоночного мотоцикла Yamaha YZR-M1 MotoGP®. Уравновешивая инерционные силы на коленчатом валу, двигатель CP4 обеспечивает прямое ощущение линейного крутящего момента, давая водителю максимальную связь между рукояткой дроссельной заслонки и задним колесом.
• Технология высокопроизводительного двигателя
  В титановых шатунах используется прецизионный метод разрыва и разделения Yamaha для обеспечения максимальной надежности при минимальном весе. В сочетании с титановыми впускными клапанами и коваными поршнями эти легкие детали помогают достичь высокой красной зоны CP4 и способности работать на повышенных оборотах. Блок цилиндров также смещен относительно коленчатого вала, что снижает фрикционные нагрузки на поршни и отверстия.
• Высокопроизводительная система впуска
  Головка блока цилиндров, система впуска, топливные форсунки и воздушная камера работают вместе, чтобы улучшить характеристики частично дроссельной заслонки. А за счет создания меньшего и более короткого впускного тракта новые форсунки могут распылять топливо непосредственно на впускные клапаны для улучшения распыления топлива.
• Усовершенствованный клапанный механизм с коромыслом
  В компактном приводе с коромыслом используется оптимизированная геометрия, обеспечивающая больший подъем клапана, чем в обычных системах с кулачковым приводом, при этом используются более низкие кулачки кулачка и уменьшенное давление пружины для снижения потерь на трение.
• Титановая выхлопная система
  Модель R1 оснащена глушителем и теплозащитными экранами, изготовленными в основном из легкого титана. Компактный средний глушитель также обеспечивает центральное расположение массы на раме и как можно ближе к центру машины для оптимальной управляемости.
• Компактная многоступенчатая трансмиссия
  6-ступенчатая трансмиссия имеет близкое передаточное отношение, чтобы лучше всего соответствовать высокооборотному двигателю. Коробка передач также «упаковывает» входной/выходной валы, чтобы централизовать массу и уменьшить общий размер двигателя спереди назад, что оптимизирует размещение двигателя в раме для отличного баланса веса.
• Усовершенствованное сцепление
  Вспомогательное и проскальзывающее сцепление Yamaha обеспечивает водителю более уверенное переключение на пониженную передачу при агрессивном входе в повороты, сохраняя при этом плавность управления крутящим моментом мощного двигателя R1.

ШАССИ/ПОДВЕСКА

• Система управления торможением (BC) с ABS
  Система управления торможением (BC) Yamaha, разработанная для использования на гоночных трассах по всему миру, работает с антиблокировочной тормозной системой (ABS) для минимизации проскальзывания тормозов в агрессивных средах. торможении или на неидеальных поверхностях. Регулируемая система BC использует IMU для постепенного изменения тормозного усилия по мере увеличения угла наклона, что повышает уверенность водителя при торможении в середине поворота.
• Компоненты тормозной системы Supersport
  Модель YZF-R1 оснащена 4-поршневыми радиальными передними суппортами, установленными на больших 320-миллиметровых роторах, обеспечивающих превосходную тормозную способность, с компаундом колодок с высоким коэффициентом трения и поддерживаемым 220-миллиметровым задним диском с компактным плавающим суппортом. Гидравлический блок ABS легкий и компактный, а передние стропы из высококачественной оплетки из нержавеющей стали обеспечивают надежный, но чувствительный контроль и ощущение.
• Полностью регулируемая вилка KYB®
  Модель R1 оснащена перевернутой передней вилкой KYB® с внутренними трубами диаметром 43 мм и ходом 4,7 дюйма с полной регулировкой для невероятного ощущения передней части на трассе. Демпфирующие поршни с набором прокладок улучшают ощущение дороги в агрессивных условиях. Все регулировки также выполняются на верхней части ножек вилки для упрощения настройки.
• Амортизатор KYB® с рычажным механизмом
  В полностью регулируемом амортизаторе KYB® используется положение шарнира задней нижней тяги, которое оптимально расположено для обеспечения исключительной управляемости и превосходной передачи крутящего момента двигателя на поверхность гусеницы. Внутренние настройки также изменены, чтобы соответствовать модернизированной передней вилке.
• Шины Bridgestone® RS11
  На R1 устанавливаются новейшие шины Bridgestone® RS11, разработанные для обеспечения идеального сцепления с гоночной трассой, сбалансированного ощущения дороги и управляемости.
• Готовые к гонкам диски из магниевого сплава
  10-спицевые литые диски из магниевого сплава значительно снижают вращательную массу по сравнению с обычными дисками из литого алюминиевого сплава, уменьшая неподрессоренную массу для более быстрого изменения направления и отзывчивого управления.
• Компактная рама Deltabox
  Тонкая алюминиевая рама Deltabox, магниевый подрамник и алюминиевый маятник обеспечивают компактную конструкцию шасси и выдающуюся управляемость, ориентированную на трек. Моторные опоры используют двигатель в качестве нагруженного элемента рамы для оптимального баланса жесткости и фантастических характеристик прохождения поворотов на гоночной трассе.
• Топливный бак из алюминия
  Топливный бак из алюминиевого сплава весит на 3,5 фунта меньше, чем сопоставимый стальной бак, что еще больше снижает общий вес, а его форма обеспечивает естественное соединение нижней части тела водителя с машиной.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

• Элегантный дизайн
  YZF-R1 отличается прекрасно интегрированным кузовом и гладкими стильными линиями, которые создают безошибочно агрессивный аэродинамический профиль.
• Полностью светодиодное освещение
  Светодиодные фары легкие и компактные, что обеспечивает более обтекаемый дизайн переднего капота и отличную видимость. Светильники обеспечивают широкий спектр освещения. Светодиодные передние указатели поворота встроены в зеркала для улучшения аэродинамики, а светодиодный задний фонарь выглядит стильно и хорошо виден.
• Полноцветные приборы
  R1 оснащен блестящим полноцветным индикатором на тонкопленочных транзисторах (TFT) с показаниями давления в передних тормозах и перегрузки вперед/назад, которые дают водителю обратную связь с машиной. Он имеет как уличный режим, так и режим трека, который фокусируется на информации о производительности, такой как настройки YRC (включая системы EBM и BC), увеличенный вид тахометра в верхнем диапазоне оборотов, таймер круга, индикатор положения передачи и скорость. .

ЭЛЕКТРОНИКА

• Система дроссельной заслонки Ride-by-Wire
  Модель R1 оснащена системой дроссельной заслонки с электронным управлением Yamaha (YCC-T®), построенной на основе датчика положения акселератора с рукояткой (APSG), что устраняет тросы дроссельной заслонки. Как и прежде, YCC-T точно определяет ввод дроссельной заслонки водителем и приводит в действие дроссельные заслонки для активного управления объемом впуска, что позволяет использовать передовое компьютеризированное управление двигателем, но в более легком корпусе.
• Система регулируемого впуска
  Модель YZF-R1 оснащена системой регулируемого впуска Yamaha (YCC-I®), которая расширяет распределение мощности во всем диапазоне оборотов. Активно регулируя длину впуска в зависимости от частоты вращения двигателя, двигатель CP4 способен обеспечивать широкий диапазон мощности в диапазоне оборотов.
• Управляемость на уровне MotoGP®
  Инерциальный измерительный блок (IMU) Yamaha сочетает в себе гироскопический датчик и акселерометр G-датчика, который измеряет все шесть осей движения в трехмерном пространстве со скоростью 125 вычислений в секунду. Эта информация передается в блок управления двигателем (ECU) для создания подробной картины положения мотоцикла, которая затем приводит в действие технологический пакет R1, помогающий водителю, Yamaha Ride Control (YRC).
• Управление торможением двигателем (EBM)
  YZF-R1 оснащен системой управления торможением двигателем (EBM), которая позволяет водителю регулировать торможение двигателем в соответствии с личными предпочтениями и условиями трассы. Система EBM предлагает три уровня силы торможения двигателем, чтобы обеспечить более плавный вход в поворот.
• Режим подачи мощности (PWR)
  Режим подачи мощности (PWR) позволяет водителю настроить отклик двигателя в соответствии со своими предпочтениями и условиями езды, регулируя ощущение дроссельной заслонки, отзывчивость и общую мощность. Система PWR предлагает четыре настройки прогрессивной подачи мощности.
• Система контроля тяги, чувствительная к углу наклона (TCS)
  Система контроля тяги R1 (TCS) рассчитывает разницу в скорости передних и задних колес, чтобы отслеживать и уменьшать нежелательное проскальзывание колес при резком ускорении. В отличие от многих упрощенных систем TC, R1 также использует IMU для расчета угла наклона, а затем регулирует степень вмешательства TCS в соответствии с требованиями гонщика. TCS предлагает десять отдельных настроек, позволяющих водителю установить необходимый уровень контроля.
• Разработанная MotoGP® система управления скольжением (SCS)
  Система управления скольжением Yamaha (SCS) взята непосредственно из гоночного мотоцикла Yamaha YZR-M1 MotoGP®. Используя IMU для обнаружения бокового скольжения при резком ускорении на поворотах, ECU вмешивается, чтобы регулировать подачу мощности и беспрепятственно контролировать положение мотоцикла на поворотах. SCS имеет четыре настройки в соответствии с предпочтениями гонщика и условиями трассы.
• Система управления подъемом (LIF)
  Система управления подъемом (LIF) использует IMU, чтобы определить, когда нос мотоцикла наклоняется вверх выше или быстрее, чем требуется, а затем постепенно регулирует мощность двигателя для поддержания положения шасси с минимальной потерей переднего привода. . LIF предлагает четыре настройки для тонкой настройки
• Система управления запуском (LCS)
  Разработанная для обеспечения оптимального старта на гоночной трассе, система управления запуском (LCS) R1 ограничивает максимальные обороты двигателя и открытие дроссельной заслонки с помощью данных от систем TCS и LIF, чтобы максимизировать ускорение от стоячий старт. LCS предлагает три уровня настройки для регулировки управления двигателем и мощности.
• Система быстрого переключения вверх и вниз (QSS)
  В системе быстрого переключения вверх и вниз (QSS) используется датчик на тяге переключения для регулирования мощности во время переключения, что позволяет переключать передачи вверх и вниз за доли секунды без использования сцепления. . Полное переключение на повышенную передачу максимизирует движение вперед под нагрузкой, в то время как ECU точно соответствует частоте вращения двигателя при переключении на пониженную передачу для почти мгновенного переключения передач с минимальным нарушением ходовой части. QSS можно настроить между тремя настройками с независимым управлением функцией понижения передачи.

Kawasaki Ninja ZX-10R vs Yamaha YZF R1

Объявление

Добавить еще мотоциклы к сравнению

Объявление

Узнать больше о Ninja ZX-10R и YZF R1 KTM …

Обзор еженедельных новостей: поставки Ola S1 задержаны, несколько …

Yamaha GYTR R1 VR46 Tribute Superbike представлен в честь …

2022 Yamaha YZF-R1, YZF-R7 Получить специальные ливреи…

Просмотреть все новости

Просмотреть все новости

Просмотреть все видео

Yamaha R1Zaki YXja и Zaki Zaki Zaki YXja R1 и Zaki Zaki YXja R1R1 R1 и Kawas

*Цена экс-салона в Дели

Отзывы пользователей о сравнении

• Kawasaki Ninja ZX-10R

  Красивый мотоцикл

  За эту цену это красивый и скоростной супербайк. Но пробег из-за большой мощности.

• Kawasaki Ninja ZX-10R

  Выдающийся спортивный мотоцикл

  Лучший спортивный мотоцикл с великолепными характеристиками и отличной тормозной системой. У него потрясающий внешний вид и езда….. Подробнее

• Kawasaki Ninja ZX-10R

  Лучший и супер

  Характеристики этого мотоцикла самые лучшие, и это супер. Торможение отличное, скорость отличная, и это отлично.

• Кавасаки Ниндзя ZX-10R

  Kawasaki Ninja — лучший мотоцикл

  Это такой хороший мотоцикл с выдающимися характеристиками и мощным двигателем. Он создан для настоящих любителей супербайков, и его… Подробнее

• Kawasaki Ninja ZX-10R

  Это мощная машина

  Это мощная машина с невероятной мощностью и стильным внешним видом. Пробег также хорош по сравнению с другими….. Подробнее

• Kawasaki Ninja ZX-10R Отзывы

Ninja ZX-10R Отзывы

• Yamaha YZF R1

  Велосипед Superb

  Велосипед превосходного качества для опытных райдеров и фанатов Yamaha. Yamaha дала двигатель высокой мощности. Но меры безопасности….. Подробнее

• Yamaha YZF R1

  Amazing Grip

  Этот байк обладает потрясающими характеристиками и готов к гонкам MotoGP, а лучшие характеристики Yamaha.

• Yamaha YZF R1

  Хороший велосипед

  Мне нужен этот велосипед. Потому что система цвета и технологии очень приятная. Это великолепный супербайк, оснащенный ….. Подробнее

• Yamaha YZF R1

  Отличный мотоцикл

  Отличный мотоцикл.

• Yamaha YZF R1

  Лучшее в технологии

  R1 — это технологическое чудовище с эффективным внешним видом и умопомрачительным опытом. И удобная поза. Он поставляется с….. Подробнее

• Yamaha YZF R1 Отзывы

YZF R1 Отзывы

Рекомендуемые велосипеды

• MT-15 Версия 2. 0 Yamaha 2.0 Ls

  3 R

  3 R0447 *

  MT-15 Версия 2.0 Цена

• Royal Enfield Hunter 350

  RS1,50 лакха ^*

  Hunter 350 Цена

• 3

  Hunter 350

• 3

  Hunter 350

• 3

  .

  Splendor Plus Price

• Yamaha R15S

  RS1,62 лакха далее ^*

  R15S Цена

• Royal Enfiel Classic 350

  RS1.

• Royal Enfield Classic 350

  9000.

• Royal Enfiel0447 *

  Classic 350 Price

• 2022 Bajaj Pulsar N150

  Price to be announced

  Sep, 2022 Expected Launch

  Alert Me When Launched

• Electric

  Ultraviolette F77

  Price

  Сентябрь 2022 г. Ожидаемый запуск

  Предупредить меня при запуске

• Harley Davidson 350

  Цена будет объявлена ​​позже

  Октябрь 2022 г. Ожидаемый запуск

  Alert Me при запуске

• TVS Apache Rtr 310

  Цена, которая будет объявлена ​​

  Oct, 2022 Ожидаемый запуск

  Alert Me при запуске

• 2022 Harley Davidson Low Rider S

  40340 20222222222222222.

  Октябрь 2022 г. Ожидаемый запуск

  Предупредить меня при запуске0003

• TVS Apache RTR 180

  Rs1.31 Lakh onwards ^*

  Apache RTR 180 Price

• Facelift

  Kawasaki Ninja ZX-10R

  Rs15. 99 Lakh onwards ^*

  Ninja ZX-10R Цена

• Electric

  Hop Oxo

  RS1.25 LAKH далее ^*

  Цена

• Keeway V302C

  rs3.89943

  V302C

  rs3.89943

  V302C3

• V302C.

• .0448

  V302C Price

Best Bikes

Upcoming Bikes

Latest Bikes

*Ex-showroom price

Questions And Answers

Kawasaki Ninja ZX-10R FAQs

Yamaha YZF R1 FAQs

Compare Kawasaki Ninja 1000SX против Yamaha YZF R1 — какой велосипед лучше?

Автомобиль

Мотоцикл

Сравните Kawasaki Ninja 1000SX и Yamaha YZF R1, чтобы узнать, что лучше. Подробное сравнение мотоциклов Kawasaki Ninja 1000SX и Yamaha YZF R1; сравните дорожную цену, производительность и другие характеристики на сайте сравнения велосипедов.

Hide Common Healls

₹ 34 163/M

@ 11,5 % за 36 месяцев

₹ 60 511/M

@ 11,5 % для 36 месяцев

Цвета

Доступные цвета

PRES & CONS

PRES & CONS

9 9073

9073

.

Плюсы

Проворная управляемость

Удобная посадка

Невероятная экономичность

Мощный и усовершенствованный двигатель 9011

Множество функций безопасности

Образцы являются привлекательными и агрессивными

, загруженная с последней передовой электроникой

Сильная дорога

Cons

.

Дорогие запчасти

Цена довольно высокая

Не городской велосипед

Предлагает ограниченный охват услуг

Рейтинги пользователей

Обзор

Сравнение Kawasaki Ninja 1000 SX и Yamaha YZF R1 STD: какой мотоцикл лучше?

Пытаетесь понять, какой из этих велосипедов или скутеров купить? Сравните Kawasaki Ninja 1000 SX с Yamaha YZF R1 STD на автомобиле и велосипеде, чтобы принять обоснованное решение о покупке мотоцикла в 2022 году. Это сравнение было проведено на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих двух автомобилей. -колесные.

Kawasaki Ninja 1000 SX против Yamaha YZF R1 STD — какая модель самая дешевая?

The ex-showroom price of the Kawasaki Ninja 1000SX in New Delhi starts at ₹ 11.51 Lakh

Summary	Kawasaki Ninja 1000 SX	Yamaha YZF R1 STD
Price	₹ 11,51 лакха	₹ 20,39 лакха
Производитель	Kawasaki	Yamaha
Body Type	Sports	Sports
Mileage	17. 00 KM/L	20.00 KM/L
Power	140.00 bhp	197.30 bhp
Engine	1043.0 CC	998.0 CC
Тип топлива	Бензин	Бензин

Kawasaki Ninja 1000 SX vs.

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый двигатель Kawasaki Ninja 1000SX возвращает 17 км/л

Kawasaki Ninja 1000 SX против Yamaha YZF R1 STD. Какой двигатель имеет лучшую эффективность?

In the powertrain department, the Kawasaki Ninja 1000SX gets bhp Petrol engine

Engine

Has 4 Differences

Engine CC

1043.0 CC

998.0 CC

No of Cylinder

Max Power

140 bhp при 10000 об/мин

197,3 л.с. @ 13500 об / мин

MAX TORINE

111 Нм при 8000 об / мин

112,4 нм @ 11500 об / мин

Клапаны на цилиндр

Система топлива.

Жидкостное охлаждение

Пусковой механизм

Автоматический запуск

Автоматический запуск

Стандарт выбросов

BS VI

Н/Д

Расход топлива

0307

имеет 3 различия

емкость топливного бака

19,0 л

17,0 л

Резервная мощность топлива

N/A

1,9 л

Мис. Общий диапазон верховой езды

N/A

N/A

Dimension and Weight

имеет 6 различий

Вес с варбкой

238 кг

200 кг

Длина

2,100 мм

200 кг

20038 кг

200 кг

238 кг

0003

2,055 mm

Width

825 mm

690 mm

Height

1,190 mm

1,150 mm

Wheelbase

1,440 mm

1,405 mm

Ground Clearance

130 mm

130 mm

Высота сиденья

815 мм

855 мм

Трансмиссия

Имеет 1 разницу

№ of Gears

6 Шеховой передачи

6 передач

Клач0003

влажная, мультиклабата

влажная, множественная DICS

Шасси и подвеска

имеет 3 различия

Тип

Алюминиевая двойная трубка

Diamond

Sportence

41 Mm Investtdted Worlk Worlk Worlk Worlk Worlk Worlk Worlk с алмазом

. Регулировка демпфирования отскока и предварительной нагрузки пружины.

Телескопическая вилка, Ø 43 мм

Задняя подвеска

Горизонтальная задняя тяга, газонаполненная, с бесступенчатым демпфированием отбоя и дистанционной регулировкой предварительной нагрузки пружины.

Swingarm, (link Suspension)

Braking

Has 4 Differences

Front Brake Type

Dual Disc

Hydraulic Dual Disc

Rear Brake Type

Disc

Hydraulic Single Disc

Front Disc/ Размер барабана

300 мм

320 мм

Размер заднего диска/барабана

250 мм

220 мм

Колеса и шины

9 00002 3 100отличий0002 Wheel Size

17 inches

17 inches

Wheel Type

Alloy Wheels

Alloy Wheels

Front Tyre

120/70 ZR17M/C (58W)

120/70 ZR17M/C (58W)

Задняя шина

190/50 ZR17M/C (73W)

190/55 ZR17M/C (75 Вт)

Электрики

имеет 3 различия

БАЙТКА

БЕСПЛАТНО

12V, 8. 6AH. )

Фара

LED

Projector

Tail Light

LED

LED

Standard Features

Has 12 Differences

Speedometer

Digital

Digital

Tachometer

Analogue

Analogue

Gear Indicator

Индикатор уровня топлива

Указатель уровня топлива

Индикатор низкого уровня масла

Индикатор низкого заряда батареи

Сиденье пассажира

Грабрайл пассажира

Switch Engine Kill Switch

Clock

TripMeter Type

Digital

Digital

Количество трипметра

Пропуск Light

ABS и переключаемый контроль тяги

—

Assister and Slipper Clutch

9000 —

6 -ax. Инерциальный измерительный блок

—

Компактное шасси Deltabox

—

Передовой двигатель Crossplane

—

Новая система управления подъемом

—

Новая система быстрого сдвига

—

Управление тяжкой

—

управление колесами

—

YZF -M1 Контролируемость уровня (IMU)

—

YZR -M1 Внедрение

9000.

—

YZR -M1.

Дополнительные функции

Имеет 9 отличий

Алюминиевая двухтрубная рама, обеспечивающая баланс крутых поворотов и надежной управляемости

—

Комфортная эргономика и удобная посадка

—

Двойная АБС

—

Выбор режима мощности Водители могут выбирать между режимом полной или малой мощности

—

3-режимная система Ktrc охватывает широкий спектр условий езды

3

3 —

Особенности системы Компоновка 4-в-2-предкамеры-в-2

—

Двунаправленный квикшифтер

—

Воздухозаборник большого объема

—

Управление скольжением

3

Велосипед Последние сравнительные видео 906 мая 2022 г. Now With Big Little Upgrades

2 Views

Popular New Bike Comparison

vs

vs

View All

Expert Review

View All

Наши инженеры по осмотру оценят внешний вид вашего автомобиля, интерьер, двигатель, трансмиссию, тормоза, подвеску и, наконец, проведут тест-драйв. Затем эта оценка будет использована для создания отчета об осмотре вашего автомобиля.

Мы понимаем ваши опасения при покупке подержанного автомобиля в качестве покупателя. Вот почему мы стараемся предоставить вам максимальную прозрачность отчетов об осмотре автомобиля, а также возможность заказать пробную поездку на автомобиле до бронирования и подтверждения.

Введите информацию о своем транспортном средстве, выберите слот, и наши инженеры по проверке быстро свяжутся с вами.

Наши лучшие в своем классе инженеры осмотрят ваш автомобиль. Все инспекторы имеют формальное техническое образование и многолетний опыт работы в этой области. Они проходят интенсивный процесс обучения продолжительностью более 3 месяцев и отрабатывают более 40 часов под руководством старшего сертифицированного инспектора. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, он будет оценен на предмет справедливой оценки, после чего мы предоставим вам ценовое предложение.

Наши цены на автомобили справедливы. Мы рассчитываем истинную рыночную стоимость транспортных средств на основе руководства Indian Bluebook, статуса транспортного средства (тип, возраст, страховка, состояние), а также рыночных данных в режиме реального времени. Состояние автомобиля оценивается с помощью нашего процесса проверки по 140 пунктам.

Сравните Kawasaki Z900 и Yamaha YZF R1 — какой велосипед лучше?

Автомобиль

Мотоцикл

Сравните Kawasaki Z900 и Yamaha YZF R1, чтобы узнать, что лучше. Подробное сравнение мотоциклов на Kawasaki Z900 против Yamaha YZF R1; сравните дорожную цену, производительность и другие характеристики на сайте сравнения велосипедов.

Hide Common Features

₹ 25,227/M

@ 11.5 % for 36 Months

₹ 60,511/M

@ 11.5 % for 36 Months

Colors

Available Colors

Pros & Cons

Pros

Простота в обращении

Мощный двигатель

Легкий рычаг сцепления

Он имеет резкий и изысканный перекрестный двигатель

Множество функций безопасности

Внешность привлекательны и агрессивны

. Минусы

Простая комбинация приборов

Нужно больше электронных помощников

Жесткая подвеска

Цена довольно высока

не является городским велосипедом

предлагает ограниченный сервис.

Пытаетесь понять, какой из этих велосипедов или скутеров купить? Сравните Kawasaki Z900 STD BS VI с Yamaha YZF R1 STD на автомобиле и велосипеде, чтобы принять обоснованное решение о покупке мотоцикла в 2022 году. Это сравнение было проведено на основе цен, технических характеристик двигателя, пробега и характеристик этих двухколесные.

Kawasaki Z900 STD BS VI против Yamaha YZF R1 STD — какая модель дешевле?

The ex-showroom price of the Kawasaki Z900 in New Delhi starts at ₹ 8.5 Lakh

Summary	Kawasaki Z900 STD BS VI	Yamaha YZF R1 STD
Price	₹ 8,5 лакха	₹ 20,39 лакха
Производитель	Kawasaki	Yamaha
Body Type	Sports	Sports
Mileage	15. 00 KM/L	20.00 KM/L
Power	123.00 bhp	197.30 bhp
Engine	948.0 CC	998.0 CC
Тип топлива	Бензин	Бензин

Kawasaki Z900 STD BS VI против Yamaha YZF R1 STD – Что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, то Kawasaki Z900 возврат базового двигателя 15 км/л

Kawasaki Z900 STD BS VI против Yamaha YZF R1 STD — у какого двигателя лучше эффективность?

В отделе трансмиссии, Kawasaki Z900 Gets BHP Petrol Engine

Двигатель

Имеет 6 различий

Двигатель CC

948.0 CC

998,0 CC

NO of Cylinder

. 9500 об/мин

197,3 л.с. при 13500 об/мин

Максимальный крутящий момент

98,6 Нм @ 7700 об / мин

112,4 нм @ 11500 об / мин

Клапаны на цилиндр

Доставка топлива

Внедрение топлива

Внедрение топлива

Начало.

Автоматический запуск

Диаметр x ход

73,4 x 56,0 мм

Н/Д

Сжатие

11,8:1

Н/Д

Выбросы Стандарт

0002 BS VI

N/A

Fuel Consumption

Has 2 Differences

Fuel tank Capacity

17.0 L

17.0 L

Reserve Fuel Capacity

N/A

1.9 L

Mileage

15,00 км/л

20,00 км/л

Общий диапазон верховой езды

N/A

N/A

Размер и вес

имеет 7 различий

Вес скидки

208 кг

0003

200 KG

Length

2,070 mm

2,055 mm

Width

825 mm

690 mm

Height

1,080 mm

1,150 mm

Wheelbase

1,455 mm

1,405 mm

Заземление

145 мм

130 мм

Высота сиденья

820 мм

855 мм

Трансмиссия

Имеет 1 разницу

Компания передач

0003

6 Gears

6 Gears

Clutch

Wet, Multi-Disc

Wet, множественные DICS

Шасси и подвеска.

Diamond

Передняя подвеска

Перевернутая вилка ø41 мм с демпфированием отбоя и регулировкой предварительного натяга пружины/120 мм

Телескопическая вилка, Ø 43 мм0003

Swingarm, (link Suspension)

Braking

Has 4 Differences

Front Brake Type

Dual Disc

Hydraulic Dual Disc

Rear Brake Type

Disc

Hydraulic Single Disc

Front Disc/ Размер барабана

300 мм

320 мм

Размер заднего диска/барабана

250 мм

220 мм

Колеса и шины

90 Различия 90 Различия

02 Размер колеса

17 дюймов

17 дюймов

Тип колеса

сплавные колеса

сплавные колеса

Передняя шина

120/70ZR17M/C (58 Вт)

120/70 ZR17M/C (58 Вт)

120/70/70ZR17M/C (58 Вт)

120/70/70ZR17M/C (58 Вт)

120/70/70ZR17M/C (58 Вт) Задняя шина

180/55ZR17M/C (73W)

190/55 ZR17M/C (75 Вт)

Электрики

Имеют 3 различия

Свободное обслуживание

12V, 8. 6AH (10H)

12V, 8.6AH (10h)

9000.

Фара головного света

Лампа и мультирефлектор Тип

Projector

Tail Light

LED

LED

Standard Features

Has 14 Differences

Speedometer

Digital

Digital

Tachometer

Digital

Analogue

Gear Indicator

Fuel Warning Индикатор

Указатель уровня топлива

Индикатор низкого уровня масла

Индикатор низкого заряда батареи

Сиденье пассажира

Грабрайл пассажира

Switch Engine Kill Switch

Clock

TripMeter Type

Digital

Digital

Количество трипметра

Pass Light

Выбор режима мощности

—

Моды интегрированной езды

—

Смартфон Смартфон Подключитель Смартфон Подключитель Смартфон Подключитель.

ABS

—

6-осевой инерциальный измерительный блок

—

Компактное шасси Deltabox

—

Ультрасовременный двигатель Crossplane

—

Новая система управления подъемом

—

Новая система быстрого сдвига

—

управление тягой

—

управление колесами

—

Уровень уровня YZF -M1 (IMU)

—

. Капот YZR-M1 Inspired

—

Дополнительные функции

Имеет 3 отличия

Двунаправленный квикшифтер

—

Воздухозаборник большого объема

03

Slide Control

—

Bike Latest Comparison Videos

0:0

/

0:0

81379 Views May 06, 2022

Okinawa PraisePro Review

05:06

Ather 450X Gen 3 Обзор | Теперь с большими маленькими обновлениями

2 просмотра

Сравнение популярных новых велосипедов

против

против

Просмотреть все

Обзор экспертов

Просмотреть все

5

5

50114

Наши инженеры-инспекторы оценят внешний вид вашего автомобиля, интерьер, двигатель, трансмиссию, тормоза, подвеску и, наконец, тест-драйв. Затем эта оценка будет использована для создания отчета об осмотре вашего автомобиля.

Мы понимаем ваши опасения при покупке подержанного автомобиля в качестве покупателя. Вот почему мы стараемся предоставить вам максимальную прозрачность отчетов об осмотре автомобиля, а также возможность заказать пробную поездку на автомобиле до бронирования и подтверждения.

Введите информацию о своем транспортном средстве, выберите слот, и наши инженеры по проверке быстро свяжутся с вами.

Наши лучшие в своем классе инженеры осмотрят ваш автомобиль. Все инспекторы имеют формальное техническое образование и многолетний опыт работы в этой области. Они проходят интенсивный процесс обучения продолжительностью более 3 месяцев и отрабатывают более 40 часов под руководством старшего сертифицированного инспектора. После того, как ваш автомобиль будет осмотрен, он будет оценен на предмет справедливой оценки, после чего мы предоставим вам ценовое предложение.

Наши цены на автомобили справедливы. Мы рассчитываем истинную рыночную стоимость транспортных средств на основе руководства Indian Bluebook, статуса транспортного средства (тип, возраст, страховка, состояние), а также рыночных данных в режиме реального времени. Состояние автомобиля оценивается с помощью нашего процесса проверки по 140 пунктам.

Kawasaki Ninja 1000 против Yamaha YZF R1 — узнай, что лучше!

Kawasaki Ninja 1000 против Yamaha YZF R1 — знайте, что лучше! — Байквале

Подождите

Вы перенаправлены на suzukimotorcycle.co.in

• Кавасаки Ниндзя 1000

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 11 98 000

  Кавасаки Версис 1000

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 12 19 000

  Ниндзя 1000 против Версис 1000

• Кавасаки Ниндзя 1000

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 11 98 000

  Кавасаки Ниндзя ZX-10R

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 15,99,000

  Ниндзя 1000 против Ниндзя ZX-10R

• Кавасаки Ниндзя 1000

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 11 98 000

  Сузуки Катана

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 13 66 893

  Ниндзя 1000 против Катаны

• Кавасаки Ниндзя 1000

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 11 98 000

  Сузуки Хаябуса

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 16 48 831

  Ниндзя 1000 против Хаябусы

• Кавасаки Ниндзя 1000

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 11 98 000

  Дукати СуперСпорт

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 14,99,000

  Ниндзя 1000 против Суперспорта

• Ямаха YZF R1

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 19,83,531

  Honda CBR1000RR-R Fireblade

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 23,72,222

  YZF R1 против CBR1000RR-R Fireblade

• Ямаха YZF R1

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 19,83,531

  Кавасаки Ниндзя ZX-10R

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 15,99,000

  YZF R1 против ниндзя ZX-10R

• Ямаха YZF R1

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 19,83,531

  БМВ S1000 РР

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 19,75,000

  YZF R1 и S1000 RR

• Ямаха YZF R1

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 19,83,531

  Дукати Панигале V2

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 19 48 579

  YZF R1 против Panigale V2

• Ямаха YZF R1

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 19,83,531

  БМВ С 1000 Р

  Сред. Цена экс-салона

  ₹ 18,30,000

  YZF R1 против S 1000 R

Часто задаваемые вопросы о Ninja 1000 и YZF R1

• В: Какой байк лучше Kawasaki Ninja 1000 или Yamaha YZF R1?

  A: Согласно нашему среднему рейтингу пользователей, Yamaha YZF R1 имеет оценку 4,8/5, а Kawasaki Ninja 1000 — 4,1/5.

• В: Какой мотоцикл из Kawasaki Ninja 1000 и Yamaha YZF R1 дешевле?

  A: Kawasaki Ninja 1000 — самый дешевый среди этих мотоциклов.

• В: Какой мотоцикл тяжелее Kawasaki Ninja 1000 или Yamaha YZF R1?

  A: Kawasaki Ninja 1000 тяжелее (238 кг), чем Yamaha YZF R1 (200 кг).

2022 Kawasaki Ninja 1000SX: обзор дорожных испытаний

30 мая 2022 г.

Викрант Сингх

Kawasaki Ninja 1000SX — блестящий мотоцикл. Вот почему.

Подробнее

Хотя вы пропустили проверку OTP, мы все равно попытаемся связаться с вами по указанному номеру.

• Улица
• Скутеры
• Cruiser
• Sports

• TVS Apache RTR 160

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 14 004

  Bajaj Pulsar 150

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 05 882

  Сравнение Apache RTR 160 и Pulsar 150

• Yamaha MT 15 V2

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 64 404

  KTM 125 Duke

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 74 686

  MT 15 V2 против 125 Duke

• TVS Apache RTR 160 4V

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 12 616

  Bajaj Pulsar N160

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 23 885

  Apache RTR 160 4V против Pulsar N160

• Bajaj Pulsar N160

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 23 885

  Bajaj Pulsar NS160

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 23 781

  Pulsar N160 против Pulsar NS160

• KTM 200 Duke

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 89 055

  KTM 250 Duke

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 33 579

  200 герцогов против 250 герцогов

• Yamaha FZ S FI

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 21 979

  TVS Apache RTR 160 4V

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 12 616

  FZ S FI и Apache RTR 160 4V

• KTM 125 Duke

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 74 686

  KTM 200 Duke

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 89 055

  125 Герцог против 200 Герцог

• Bajaj Pulsar 150

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 05 882

  Bajaj Pulsar 125

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 82 713

  Pulsar 150 против Pulsar 125

• KTM 250 Duke

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 33 579

  KTM 390 Duke

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 92 614

  250 Герцог против 390 Герцог

• Honda Activa 6G

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 73 181

  ТВС Юпитер

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 71 998

  Актива 6G против Юпитера

• Suzuki Access 125

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 77 186

  Honda Activa 6G

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 73 181

  Access 125 и Activa 6G

• TVS Ntorq 125

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 83 987

  Honda Activa 125

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 77 575

  Ntorq 125 и Актива 125

• Хонда Дио

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 71 134

  Honda Activa 6G

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 73 181

  Дио против Актива 6G

• Honda Activa 125

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 77 575

  Honda Activa 6G

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 73 181

  Актива 125 против Актива 6G

• Ather 450X Gen 3

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 31 727

  OLA S1 Pro

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 39 978

  450X Gen 3 против S1 Pro

• ТВС Юпитер

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 71 998

  Suzuki Access 125

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 77 186

  Юпитер против Access 125

• TVS iQube

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 96 334

  OLA S1 Pro

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 39 978

  iQube против S1 Pro

• OLA S1

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 99 979

  OLA S1 Pro

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 39 978

  S1 против S1 Pro

• Royal Enfield Hunter 350

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 49 900

  TVS Ronin

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 49 000

  Охотник 350 против Ронина

• Royal Enfield Classic 350

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 90 229

  Royal Enfield Hunter 350

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 49 900

  Classic 350 против Hunter 350

• TVS Ronin

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 49 000

  Honda Hness CB350

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 98 236

  Ронин против Хнесса CB350

• Роял Энфилд Метеор 350

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 02 848

  Royal Enfield Hunter 350

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 49 900

  Метеор 350 против Охотника 350

• Пуля Royal Enfield 350

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 47 910

  Royal Enfield Classic 350

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 90 229

  Bullet 350 против Classic 350

• Джава 42

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 74 573

  Родстер Yezdi

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2,03,191

  42 по сравнению с родстером

• Keeway V302C

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 3 89 000

  Royal Enfield Interceptor 650

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 88 166

  V302C против перехватчика 650

• Honda Hness CB350

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 98 236

  Royal Enfield Hunter 350

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 49 900

  Hness CB350 против Hunter 350

• Джава Перак

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 11 370

  Джава 42

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 74 573

  Перак против 42

• Yamaha R15 V4

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 79 749

  Yamaha MT 15 V2

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 64 404

  R15 V4 против МТ 15 V2

• BMW G310 RR

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 85 000

  TVS Apache RR310

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 64 980

  G310 RR по сравнению с Apache RR310

• Yamaha R15S

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 62 749

  Yamaha R15 V4

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 79 749

  R15S и R15 V4

• Bajaj Pulsar RS 200

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1,71,175

  Yamaha R15 V4

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 79 749

  Сравнение Pulsar RS 200 и R15 V4

• Kawasaki Ninja 300

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 3 40 000

  BMW G310 RR

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 85 000

  Ниндзя 300 против G310 RR

• TVS Apache RR310

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 64 980

  Yamaha R15 V4

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 79 749

  Сравнение Apache RR310 и R15 V4

• Suzuki Gixxer SF

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 35 610

  Yamaha R15 V4

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 79 749

  Gixxer SF против R15 V4

• KTM RC 200

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 2 09 934

  Yamaha R15 V4

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 1 79 749

  RC 200 и R15 V4

• KTM RC 390

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 3 15 859

  Kawasaki Ninja 300

  Ср. Цена экс-салона

  ₹ 3 40 000

  RC 390 против ниндзя 300

Отказ от ответственности:

BikeWale прилагает все усилия, чтобы предоставить вам точную информацию о ценах, функции, спецификации и цвета для сравнения Yamaha YZF R1 и Kawasaki Ninja 1000.