Канадэр регион джет фото: Канадэр регион джет самолет фото — Самолеты

Полет продолжительностью один час и 25 минут с выпущенным шасси сопровождался самолетом-преследователем Canadair Challenger 601 и направлялся в назначенный Canadair испытательный полигон в 40 милях (65 км) к северу от Монреаля.

Приземлившись в аэропорту Картьервилля компании Canadair, Аткинс заявил: «Самолет летает великолепно. Он показал очень хорошие результаты во всех областях полетного диапазона, который мы исследовали. Экипажам авиакомпаний и их пассажирам понравится тихий салон и высокая крейсерская скорость Canadair Regional Jet.

CRJ вылетел во второй полет ближе к вечеру и должен был подняться на высоту до 35 000 футов (10 668 м), поскольку экипаж продолжал изучать зону полета.

16 июля прототип был перемещен в совместный центр летных испытаний в Уичито, штат Канзас, созданный после того, как Bombardier купила Learjet. Второй прототип поднялся в воздух 2 августа, а третий использовался для проверки функциональности и надежности.

Роскошный выпуск

Canadair организовала 6 мая роскошное мероприятие по развертыванию для своих клиентов, поставщиков, государственных деятелей, средств массовой информации и своих сотрудников на новом заводе Challenger и Canadair Regional Jet, построенном к востоку от центра технического обслуживания Air Canada на приусадебной территории аэропорта Дорваль.

Среди VIP-гостей в то время были премьер-министр Брайан Малруни, премьер-министр Квебека Роберт Бурасса, председатель Bombardier Лоран Бодуан, президент Canadair Боб Браун и президент подразделения региональных реактивных самолетов Canadair Роберт Воль.

У присутствовавших авиационных журналистов, включая меня, возникло сильное ощущение, что Канада вот-вот выйдет на совершенно новый рынок коммерческой авиации. Но также было много неуверенности в том, добьется ли Canadair успеха, поскольку стоимость CRJ значительно превышала стоимость 50-местного турбовинтового самолета.

Самолет Canadair Regional Jet Series 100 был запущен 31 марта 1989 г., было заказано 56 самолетов и шесть вариантов. Одним из этих первоначальных клиентов была DLT из Кельна, Германия, которая в марте 1992 года была переименована в Lufthansa CityLine, а затем в 1993 году стала дочерней компанией Lufthansa, находящейся в полной собственности. 

CRJ воспользовалась возросшей конкуренцией между крупными авиакомпаниями на федеральном уровне, ограниченной дальностью полета турбовинтовых самолетов, общественным предпочтением турбовентиляторных самолетов и более низкой стоимостью разработки авиалайнера на базе существующего бизнес-джета (CL- 600) — вместо того, чтобы инвестировать сотни миллионов долларов в чистую конструкцию самолета.

Стандартная конфигурация салона включала сиденья два на два с удобными 31-дюймовыми (78.7-сантиметровое поле, разделенное центральным проходом; шестифутовая (1,83 м) высота над головой; передний камбуз; задний багажный отсек; и задний туалет.

Объем продаж значительно увеличился в марте 1992 года, когда Bombardier завершила сделку по приобретению компании de Havilland Canada у компании Boeing Commercial Aircraft и в июле сформировала региональное авиационное подразделение Bombardier со штаб-квартирой в Торонто.

Самолет был сертифицирован Министерством транспорта Канады 31 июля 1992 года, а затем JAA (теперь EASA) 1 января 1992 года.15 июля 1993 г., за которым последовала сертификация FAA 21 июля 1993 г.

Ввод в эксплуатацию

Первый 50-местный самолет Bombardier CRJ100 был передан компании Lufthansa CityLine в октябре 1992 г. и 2 ноября поступил в коммерческие рейсы между Франкфуртом и Барселоной, открыв новую захватывающую главу в истории авиации.

За первые 100 дней эксплуатации CRJ совершил 1237 рейсов с 99-процентной надежностью диспетчеризации — выдающееся достижение для совершенно нового самолета.Даже тогда новые самолеты потребляли в среднем на восемь процентов меньше топлива, чем первоначально прогнозировалось, что привело к значительной годовой экономии средств.

50-местный самолет CRJ100 обслуживал транспортные узлы Lufthansa во Франкфурте, Мюнхене, Дюссельдорфе и Гамбурге, обслуживал города Западной Европы, заменяя турбовинтовые самолеты Fokker 50, а затем освоил новые рынки. Изменившийся политический ландшафт после окончания холодной войны привел к тому, что служба Lufthansa CRJ также расширилась на восток, занявшись новыми городами Восточной Европы, России и Содружества Независимых Государств.

Первыми клиентами 50-местного CRJ в США были Comair Airlines и Skywest Airlines, две независимые региональные авиакомпании, которые были частью франшизы Delta Connection.

Comair разместила свой первоначальный заказ на 20 самолетов CRJ100 1 октября 1991 г. , а ее первый самолет поступил в регулярные рейсы 1 июня 1993 г. между узловым аэропортом Delta в Цинциннати и Торонто.

Skywest была первой авиакомпанией США, которая приняла участие в программе CRJ до того, как программа была официально запущена в 1989 году.Позже компания утвердила заказы на 10 самолетов, первый из которых был введен в эксплуатацию 24 марта 1994 г. из центра в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. 

Air Canada разместила заказ на CRJ, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами канадско-американского соглашения об «открытом небе».Он агрессивно использовал CRJ для запуска новых трансграничных маршрутов из своих основных узлов в новые города США. Существующие узкофюзеляжные самолеты авиакомпании были слишком велики, чтобы сделать обслуживание экономически выгодным, а расстояния делали турбовинтовые самолеты нецелесообразными.

После того, как CRJ появились на рынке, они обслуживали несколько различных типов пассажиров. Они заменили турбовинтовые самолеты, летающие на более длинных этапах, заменили 100-местные узкофюзеляжные самолеты на маршрутах, требующих большей частоты, и дополнили магистральные реактивные самолеты в непиковое время дня.

CRJ позволил региональным авиакомпаниям быстро расширить сферу своей деятельности, поскольку RJ мог летать по маршрутам, которые были в три раза длиннее, чем турбовинтовые, предоставляя небольшим сообществам больше возможностей для полетов, что продолжается и по сей день.

Конкурс

Bombardier имел собственный рынок региональных самолетов до конца 1996 года, когда первый 50-местный Embraer ERJ145 был доставлен авиакомпании ExpressJet Airlines (тогда региональное подразделение Continental Airlines, выполнявшее рейсы под названием Continental Express).

Также были представлены более мелкие региональные самолеты-конкуренты (Embraer ERJ135 и ERJ140 и Fairchild Dornier 328JET), но Bombardier сопротивлялась давлению с целью уменьшить 50-местный CRJ. Вместо этого компания решила поставлять CRJ с 40- и 44-местным салоном конкретным авиакомпаниям, чтобы соответствовать ограничениям «оговорки о объеме» (которые могут быть увеличены до 50 мест позже с помощью сервисного бюллетеня).

Семейство CRJ

После огромного успеха 50-местного CRJ компания Bombardier начала разработку 70-местного CRJ700 в 1997 году и 86-местного CRJ900 в 2000 году.Верное обещанию, семейство самолетов CRJ изменило правила игры, произведя революцию в сфере авиаперевозок для пассажиров, авиакомпаний и сообществ по всему миру.

CRJ700 (и более поздний CRJ900) предлагал улучшенные условия для пассажиров. Основные внутренние изменения включали опускание пола, поднятие окон для улучшения обзора и изменение положения верхних полочек для увеличения вместимости ручной клади.

CRJ700 привнес значительные изменения в аэродинамический дизайн семейства CRJ, поскольку в нем были представлены передовые устройства — предкрылки — для улучшения характеристик аэродрома. Это позволило более крупному и тяжелому CRJ700 обслуживать те же аэропорты, что и CRJ200, а при определенных обстоятельствах даже более короткие взлетно-посадочные полосы.

Двигатель General Electric CF34, использовавшийся на CRJ700, имел на 50 процентов большую тягу, чем двигатель меньшего самолета, что позволяло самолету летать на больших высотах для достижения лучших характеристик и экономии топлива.

Хотя CRJ100/200 и CRJ700 выглядели одинаково, между 50- и 70-местными моделями CRJ было очень мало конструктивного сходства, хотя они имели идентичную кабину и схожие летные характеристики для достижения общего типового рейтинга / общей квалификации экипажа.

Новое производственное помещение

CRJ700 также представил новый уровень международного сотрудничества. Крыло, носовая часть фюзеляжа, руль направления и летные поверхности были спроектированы и произведены компанией Bombardier в Монреале, а средняя часть фюзеляжа была спроектирована и произведена подразделением Bombardier North Ireland Shorts в Белфасте.

CRJ700 было перенесено с завода Bombardier в аэропорту Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо на новый завод по окончательной сборке CRJ700 / CRJ900 стоимостью 170 миллионов долларов в аэропорту Монреаль Мирабель, который официально открылся 10 октября.22, 2001.

Самым крупным представителем семейства был 100-местный CRJ1000 NextGen. Строительство прототипа самолета началось в июле 2007 г., а первый полет он совершил в аэропорту Мирабель 2 сентября 2008 г.

Интерьер кабины NextGen, представленный в CRJ1000, также был представлен в CRJ700 NextGen и CRJ900 NextGen. Интерьер был разработан, чтобы создать внешний вид большого самолета, а увеличенные окна и светодиодное освещение вместе создали светлый и уютный салон.Конструкция и размер верхних багажных отсеков были увеличены для размещения стандартных сумок на колесах IATA (по две на каждый отсек), что увеличило объем укладки почти на 27 процентов.

Изменение рынка

Поскольку в 2008 году цены на топливо выросли, авиакомпании переключились с 50-местных CRJ200 на более вместительные CRJ700 и CRJ900, где трафик был достаточным, чтобы воспользоваться преимуществами более низкой стоимости места в милях на их самолетах.

Последняя поставка CRJ200 в авиакомпанию состоялась в 2007 году, а последняя поставка CRJ с конвейера фактически произошла в 2012 году, когда заказчику был доставлен последний бизнес-джет Challenger 850.

Аналогичным образом, магистральные перевозчики сократили маршруты узкофюзеляжных самолетов старого поколения в пользу более экономичных самолетов CRJ700 и CRJ900, которые обеспечивают преимущество в эксплуатационных расходах на 7–15 % по сравнению с прямыми конкурентами и до 30 % по сравнению с более старыми самолетами. конкуренты.

Поскольку 50-местные CRJ были сняты с маршрутов в Северной Америке и Европе, многие из этих самолетов мигрировали на развивающиеся рынки, где авиаперевозки расширялись вместе с сильным экономическим ростом.

Во время разработки Bombardier серии C, цельнокомпозитных Learjet 85 и Global 7000 хорошо известно, что CRJ и Dash 8 (производство Bombardier Commercial Aircraft) испытывали недостаток инвестиций, что позволило Embraer захватить значительную долю рынка.

CRJ Наследие

В общей сложности 2023 модели самолетов CRJ сошли с конвейеров окончательной сборки в аэропортах Дорваль и Мирабель в период с 1991 по 2021 год, из них 96 процентов предназначались для авиакомпаний, а около четырех процентов были проданы Bombardier Business Aircraft как собственный продукт (CRJ Special Edition). , Челленджер 850 и 870).

Это наследие CRJ включает 1113 50-местных самолетов CRJ100/200/440, 347 CRJ700, 499 CRJ900 и 64 CRJ1000.

Программа CRJ была приобретена компанией MHI RJ Aviation из Монреаля 1 июня 2019 года, а поддержку продукта теперь оказывает канадское подразделение Mitsubishi Heavy Industries of Japan. На момент приобретения около 15 CRJ900 все еще находились в заказе, который нужно было заполнить.

Самый последний CRJ — CRJ900LR (серийный номер 15499) — сошел с конвейера в аэропорту Мирабель и был доставлен 12 февраля.26 сентября 2021 г. в Skywest для работы от имени Delta Air Lines — с регистрационным номером N840SK.

Сегодня CRJ продолжает играть важную роль в отрасли авиаперевозок, поскольку это один из немногих региональных самолетов, отвечающих требованиям о содержании в авиационной отрасли США, которые ограничивают вместимость (максимум 76 мест) и максимальный взлет. вес самолетов региональных авиакомпаний (что в настоящее время исключает более тяжелые Embraer E175C2 и MHI SpaceJet 100, оба из которых приостановлены).

Как ни странно, стоимость CRJ увеличилась во время пандемии COVID-19, поскольку авиакомпании считают, что CRJ200, CRJ700 и CRJ900 идеально подходят для полетов по многим маршрутам, где пассажиропоток еще не вернулся к уровню 2019 года.

MHI RJ в настоящее время обеспечивает поддержку более чем 1000 самолетов CRJ, которые все еще находятся в эксплуатации, в центрах поддержки клиентов в Монреале и Торонто, а также в крупных региональных центрах технического обслуживания самолетов в Бриджпорте, Западная Вирджиния, и Тусоне, Аризона.

Даже среди крупных коммерческих авиастроительных компаний семейство CRJ занимает четвертое место среди самых производимых коммерческих реактивных самолетов за все время после семейств реактивных лайнеров Boeing 737, Airbus A320 и Boeing 727.

CRJ представляет собой серьезную историю успеха, в которой работали десятки тысяч канадцев на протяжении более 30 лет производства. К сожалению, ни в одном канадском или международном музее нет экземпляра этого замечательного самолета, спроектированного и построенного в Монреале, но, надеюсь, со временем это упущение будет исправлено!

Bombardier CRJ 900 — цена, характеристики, фото, история

Airlines должны делать все возможное, чтобы постоянно модернизировать свои самолеты, чтобы соответствовать высоким стандартам своих клиентов.Как региональный реактивный самолет CRJ-900 зарекомендовал себя в течение почти трех десятилетий. Canadair Regional Jet недавно получил несколько интересных обновлений, которые делают его более удобным для пассажиров.

Возможно, вы знаете, что Delta Airlines обновляет свой парк самолетов примерно с 2016 года. Они внесли много положительных изменений, и это привело к повышению удовлетворенности клиентов. Если вы постоянный клиент Delta, вам будет приятно узнать, что все стало намного удобнее.Новая версия этого самолета значительно улучшена по сравнению с тем, что было раньше.

Ознакомьтесь с приведенной ниже информацией, чтобы лучше понять, что новый Bombardier CRJ 900 предлагает пассажирам. В этой версии самолета удалось значительно повысить уровень комфорта для пассажиров, и это должно быть популярным изменением, которое заслуживает много похвал. Вы сможете чувствовать себя информированным и будете знать, чего ожидать, если в ближайшее время забронируете рейс одним из них. Всегда лучше знать, что происходит, поэтому читайте дальше, чтобы получить все важные детали.

CRJ 900 Интерьер

Вы должны знать, что все в Bombardier CRJ 900 было модернизировано с точки зрения пассажира. Сиденья стали просторнее за счет изменений в салоне, да и общий вид салона довольно приятный. Некоторые из преимуществ этих изменений дизайна включают в себя большие верхние полки, лучшее освещение и окна, которые стали более удобными для пользователя. Взглянув на верхние багажные полки, вы увидите, что они стали на 40% больше, чем раньше, что позволяет вам помещать туда свои ручные сумки, не прилагая к ним усилий.

В этом самолете обновлено даже место для бортпроводников. Стюардессы будут иметь большую входную зону, которую они смогут использовать, с камбузом в передней части самолета. Это значительно упрощает работу бортпроводников и снижает утомляемость из-за необходимости работать в стесненных условиях. Доступ к элементам будет намного проще, и появится больше места для разброса при отдаче инструкций.

Сиденья CRJ 900

https://www.youtube.com.com/watch?v=lCxoxytSV68

CRJ 900 Эконом

В настоящее время в этом самолете 38 мест эконом-класса, но все стало просторнее, так как количество мест уменьшено с 44. Одним из больших улучшений является тот факт, что места эконом-класса теперь имеют доступ к электропитанию. В каждом ряду будет розетка для пассажиров. Это позволяет держать телефон заряженным и просто удобнее, чем раньше.

Об окнах в самолете тоже нужно рассказать подробнее.Раньше они были очень маленькими и давали лишь небольшое представление о том, что происходит за пределами самолета. Новые окна большие и дают вам возможность увидеть гораздо больше. Гораздо веселее видеть, как загораются огни города, когда вы приближаетесь к месту назначения.

Задний санузел стал просторнее, чем на старой модели CRJ 900. Это дает вам больше места для передвижения, и вы не должны чувствовать себя стесненными, используя его. Это значительно практичнее, чем раньше, и это, безусловно, серьезное обновление.

CRJ 900 бизнес-класса

Конечно, есть и специальные сиденья бизнес-класса Comfort+, которые требуют внимания. Они также получили некоторые обновления, и это позволяет людям испытывать повышенный уровень комфорта во время полета. Всего имеется пять рядов этих сидений, что в сумме дает до 20 доступных сидений Comfort+. Это то же количество мест, которое было доступно ранее в предыдущей версии CRJ 900.

Эти сиденья предоставят вам три дополнительных дюйма пространства для ног.Это значительно облегчает растяжку и подготовку к полету. Есть даже дополнительные льготы для пассажиров Comfort+. Одним из лучших преимуществ является то, что вы сможете получать бесплатные коктейли во время полета.

Интересно, что эти бесплатные коктейли предлагаются даже во время более коротких рейсов. Это позволяет легко воспользоваться гостеприимством. У вас также будет доступ к электросети и USB-порту, как и к местам эконом-класса. В целом, эти специальные сиденья Comfort+ заслуживают внимания тех, кто хочет больше места для ног, чем обычно.

CRJ 900 первого класса

Некоторые изменения были внесены и в зону первого класса. Он сохраняет ту же конфигурацию сидений, что и остальная часть самолета. Используя стандартную конфигурацию 1-2, в этом самолете есть 12 мест первого класса. Особенно привлекательны одноместные сиденья, расположенные у окон по левому борту. Они просторны и позволяют вам чувствовать, что у вас достаточно личного пространства, что делает длительные перелеты намного проще, чем обычно.

Двойные сиденья также обеспечат вам достаточно места. Единственная потенциальная проблема заключается в том, что центральная консоль несколько уже, чем вы могли бы привыкнуть, если бы вы летали с более крупными авиакомпаниями в первом классе. При этом общее впечатление от всех мест первого класса отличное. Каждое место имеет доступ к розеткам и портам USB, что позволяет легко заряжать все ваши основные устройства.

Еще одно важное изменение в салоне первого класса связано с верхними полками.Они стали намного больше и имеют на 50% больше места, чем раньше. Это огромный скачок, и он позволяет разместить там несколько чемоданов на колесиках, когда вы размещаете их на верхних полках вертикально. Это имеет большое значение, и это то, что улучшит ваше путешествие больше, чем вы думаете.

также подверглись капитальному ремонту. Ванная комната, обращенная вперед, имеет примерно на 90% больше места, поэтому в ней намного легче передвигаться.У вас даже будет больше места по вертикали, так как вещи стали на три дюйма выше. Пассажиры с ограниченными возможностями или другие люди в инвалидных креслах могут легко воспользоваться этой ванной комнатой, поскольку она достаточно велика, чтобы вместить их.

CRJ 900 Кабина

В кабине экипажа используется установка кабины экипажа для двух пилотов. Он оснащен шеститрубным EFIS Rockwell Collins Pro Line 4, а также EICAS. Самолет также оснащен проекционным дисплеем и системой наведения Flight Dynamics HGS 2000.

Двигатель CRJ 900

Этот самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE CF34-8C5. Он также оснащен полным цифровым управлением двигателем.

CRJ 900 Протокол безопасности

Этот самолет считается безопасным, и я не могу найти никаких негативных отзывов о его безопасности. Вы должны быть в состоянии чувствовать себя комфортно во время полета на одном из них.

CRJ 900 Инциденты и аварии

Мне не удалось найти инциденты или аварии с участием CRJ 900.Это должно дать вам полную уверенность, когда вы собираетесь лететь на этом самолете. Он имеет хороший послужной список и должен безопасно доставить вас к месту назначения.

Операторы CRJ 900

• Эйр Канада Экспресс
• Американ Эйрлайнз
• Дельта Эйрлайнз

В заключение

Bombardier CRJ 900 был значительно модернизирован и теперь кажется, что это совершенно другой самолет. Вы сможете использовать более просторную кабину, и все сиденья чувствуют себя лучше благодаря изменениям.Сиденья первого класса были значительно модернизированы, как и сиденья Comfort+. Даже места эконом-класса теперь имеют доступ к розеткам в своих рядах, а ванные комнаты стали намного больше.

Все эти новые функции вместе создают очень позитивную картину. Если раньше вам не нравился Bombardier CRJ 900, то сейчас это, скорее всего, изменится. Полет на этом самолете доставляет в целом приятное впечатление, и вы будете с нетерпением ждать его. Не стесняйтесь бронировать рейс на одном из этих самолетов, если вам предстоит поездка, так как значительные улучшения действительно изменили ситуацию к лучшему.

Вы также можете просмотреть все другие текущие модели самолетов от Bombardier Aerospace или сравнить этот самолет с другими коммерческими пассажирскими самолетами Bombardier CS300, Bombardier CRJ 1000 и Bombardier Q400.

Все самолеты Bombardier Aerospace

1. Самолет
2. Bombardier CRJ 900

Mitsubishi берет на себя линейку продуктов CRJ канадской компании Bombardier

• В июне Mitsubishi и Bombardier завершили продажу популярной линейки самолетов CRJ, при этом все самолеты были переименованы в Mitsubishi за одну ночь.
• Продажа является последней в недавней череде громких продаж Bombardier из коммерческой авиации, которые можно проследить до продажи программы CSeries компании Airbus.
• В настоящее время Bombardier не имеет коммерческих самолетов в своем портфолио, сосредоточившись в основном на бизнес-джетах и ​​поездах, продвигающихся вперед.
• Посетите домашнюю страницу Business Insider, чтобы узнать больше.

Встречайте новый региональный самолет, он точно такой же, как старый региональный самолет.

Многим американцам компания Mitsubishi, пожалуй, наиболее известна своими автомобилями и электроникой. Но 1 июня тысячи американцев технически поднялись в небо на самолетах Mitsubishi, не подозревая об этом, и с тех пор делают это каждый день.

Японская Mitsubishi Heavy Industries и канадская Bombardier подписали соглашение в 2019 году, в соответствии с которым японская фирма приобретет программу Canadair Regional Jet за 550 миллионов долларов наличными и около 200 миллионов долларов обязательств, по данным канадского производителя.1 июня стало датой закрытия этой сделки, после чего все самолеты Bombardier Canadair Regional Jet стали самолетами Mitsubishi Regional Jet.

Пассажиры, летающие на недавно переименованных самолетах, вряд ли заметят разницу, как и я, когда 2 июня летел на своем первом региональном самолете Mitsubishi.

Но 1 июня было не в первый раз, когда пассажиры садились на борт самолета, который был разработан, построен и продан компанией Bombardier только для того, чтобы быть проданным конкуренту.На самом деле, это как минимум третий раз за пять лет, когда Bombardier неуклонно распродает даже свои самые популярные линейки самолетов, что привело к закрытию подразделения Bombardier Commercial Aircraft компании, несмотря на новаторские самолеты, которые она производила.

Взгляните на передачу Bombardier.