Содержание

Камов (ОКБ) — это… Что такое Камов (ОКБ)?

  • Камов, Николай Ильич — В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Камов. Николай Камов Дата рождения: 1 (14) сентября 1902(1902 09 14) Место рождения: Ирку …   Википедия

  • Камов, Николай — Николай Ильич Камов (1 (14 сентября) 1902, Иркутск 24 ноября 1973, Москва) советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962), Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Государственной премии СССР (1972).… …   Википедия

  • Камов Н. — Николай Ильич Камов (1 (14 сентября) 1902, Иркутск 24 ноября 1973, Москва) советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962), Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Государственной премии СССР (1972).… …   Википедия

  • Камов Н. И. — Николай Ильич Камов (1 (14 сентября) 1902, Иркутск 24 ноября 1973, Москва) советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962), Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Государственной премии СССР (1972).

    … …   Википедия

  • Камов Николай Ильич — Николай Ильич Камов (1 (14 сентября) 1902, Иркутск 24 ноября 1973, Москва) советский авиаконструктор, создатель вертолётов «Ка», доктор технических наук (1962), Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Государственной премии СССР (1972).… …   Википедия

  • ОКБ — ОКБ  общепринятое сокращение для «опытно конструкторское бюро» или «отдельное (особое) конструкторское бюро». Иногда именовалось также «специальное конструкторское бюро»  СКБ. Частое обозначение советских времен для отраслевых… …   Википедия

  • Камов (ОАО) — У этого термина существуют и другие значения, см. Камов. ОАО «Камов» Год основания 1940 Расположение …   Википедия

  • ОКБ «Камов»

    — Со осная схема Камова (на примере Ка 25) ОАО «Камов» (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) опытно конструкторское авиастроительное предприятие, производитель вертолётов. Названо в честь генерального конструктора Н. И. Камова.… …   Википедия

  • ОКБ Камов — Со осная схема Камова (на примере Ка 25) ОАО «Камов» (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) опытно конструкторское авиастроительное предприятие, производитель вертолётов. Названо в честь генерального конструктора Н. И. Камова.… …   Википедия

  • ОКБ-938 — Со осная схема Камова (на примере Ка 25) ОАО «Камов» (бывш. ОКБ «Камов», Ухтомский вертолётный завод) опытно конструкторское авиастроительное предприятие, производитель вертолётов. Названо в честь генерального конструктора Н. И. Камова.… …   Википедия

  • АО Камов. Вертолеты Камова. Официальный сайт.

     

     

    Открытое акционерное общество «Камов» (бывшее опытно-конструкторское бюро «Камов, Ухтомский вертолётный завод) — конструкторское бюро концерна «Вертолеты России». Знаменито как проектировщик вертолётов соосной схемы несущих винтов. Кроме этого проектируются вертолеты более традиционной компоновки (типа Ка-62).

    Конструкторское бюро имени Камова было основано в начале октября 1948 года. Это ОКБ расположено возле столицы нашего государства в городе Люберцы. Там находится и музей, который посвящен легендарному конструктору и его проектам. Это предприятие входит в состав наиболее крупного холдинга нашей страны «Вертолеты России». Данное предприятие с начала своего образования занималось проектированием и изготовлением вертолетов самых разнообразных конструкций и предназначения. Особенностью всех воздушных аппаратов данной фирмы стало то, что практически все они были оснащены винтами соосной конструкции. Их наиболее эффективно применяла именно данная компания. Кроме этого, были разработаны вертолеты со стандартными винтами. Наиболее удачным проектом стал гражданский вертолет Ка-62.

     

    Завод назван в честь генерального конструктора  Камова Н. И. Принято считать датой основания 07.10.1948. С 1992 года стал открытым акционерным обществом.

    Располагается в городе Люберцы (между железнодорожными станциями Люберцы и Ухтомская).

      ОКБ «Камов» — Московская обл. Россия 

     

     

    Основные направления деятельности ОКБ Камова

    Данная организация создана для проектирования и дальнейшего создания многоцелевых вертолетов с большим спектром применения. Прежде всего их планировалось использовать для ВМФ Советского Союза. С учетом данного фактора конструкторами и было принято решение использовать на воздушных аппаратах соосную схему расположения винтов. Она позволила достичь большей маневренности и великолепной управляемости при небольших габаритах самой машины. Наиболее удачными моделями были вертолеты типа Ка-27, которые были предназначены для уничтожения надводных объектов. Модель Ка-29 была изготовлена как транспортно-боевой аппарат, который может выполнять множество заданий. Для морской радиолокации конструкторы спроектировали машину типа Ка-31.

    Наиболее успешными моделями стали машины, которые были изготовлены в 80-х годах прошлого века. Прежде всего это были ударные вертолеты типа Ка-50 с названием «Черная акула». Данная одноместная машина могла выполнять много боевых заданий за счет очень высоких летных показателей и большой боевой мощи. На основе данной модели была разработана еще боле совершенная под названием «Аллигатор», или Ка-52. Данные аппараты серийно изготовляли на предприятии «Прогресс».

    Бюро занималось изготовлением и гражданских вертолетов. Наиболее успешной и качественной машиной для гражданского использования можно назвать многоцелевой вертолет типа Ка-32А. Его по праву оценили международные организации и отметили международными сертификатами, такими как EASA и FAR. В данном классе Ка-32А имел самые лучшие летные характеристики и грузоподъемность в 5 тонн. Также была изготовлена очень универсальная машина для использования в различных климатических условиях, это был вертолет Ка-226. Эта модульная машина могла эффективно эксплуатироваться и в условиях высокогорья, густо заселенных населенных пунктов или над водными объектами.

    Одной из наиболее успешных моделей последнего времени был пассажирский вертолет вместительностью до 15 пассажиров. Он может также перевозить до 2,5 тонн груза внутри салона или на внешней подвеске. Данная модель оснащена только одним несущим винтом и при этом отвечает всем международным требованиям качества и безопасности.

    История создания и развития предприятия Камова

    Днем создания данного предприятия является 7 октября 1948 года. Возглавил данную организацию успешный конструктор и новатор Николай Ильич Камов. Особенностью данной фирмы является то, что конструкторы перспективно разрабатывали вертолеты с соосной схемой винтов, которые в дальнейшем выпускались серийно. Больше ни одна фирма в мире не занималась подобным изготовлением серийно.

    Через пять лет после основания бюро Камова выпустило один из наиболее успешных вертолетов соосной схемы, который первым был запущен в серийное изготовление. Он имел обозначение Ка-15 и стал в 1953 году первым вертолетом с таким типом строения винтов, который изготовлялся массово. А еще через три года был создан на основе этой модели вертолет Ка-18. После изготовления данного аппарата в 1956 он был награжден Золотой медалью на выставке в городе Брюсселе. Данную награду присвоили за очень оригинальную конструкцию корпуса машины.

    1961 год принес компании Камова еще одну качественную и надежную машину, которая получила признание во всем мире. Это был военный вертолет типа Ка-25. Данная боевая машина была разработана для использования ее на кораблях, а основная задача, которую она должна была выполнять, − это уничтожение атомных подводных лодок противника. Особенность вертолета данного типа − установка на нем радиолокационной станции кругового действия, которая помогала ориентироваться над огромными морскими акваториями. Можно сказать, что установка большого количества бортового оборудования и комплексов способствовала качественному выполнению боевых задач и военных миссий. Кроме того, все оборудование позволяло проводить полеты в достаточно сложных метеорологических условиях и в любое время суток.

    Нужно отметить, что данный аппарат можно использовать в любых климатических условиях.

    Следующим достаточно удачным прототипом фирмы Камова стал боевой вертолет типа Ка-27, он также приспособлен для эксплуатации на кораблях ВМФ. Была разработана и экспортная версия данной машины, она имела обозначение Ка-28. Она отличалась от исходной более мощным ударным комплексом. Данные аппараты могут эффективно проводить боевые работы против субмарин противника и любых других надводных объектов. Вертолет модели Ка-27 стал последним вертолетом, над которым непосредственно работал сам великий конструктор Н.И. Камов. Подготовку аппарата к серийному изготовлению проводили последователи Камова. С 1974 года пост генерального конструктора занял ученик Камова, а именно С.В. Михеев.

    На основе разработок Камова была создана целая линейка очень качественных вертолетов разного назначения как для военной промышленности, так и для гражданской эксплуатации. Так, наиболее известными вертолетами данной фирмы стали такие машины:

    • корабельные аппараты типа Ка-28 и Ка-29;

    • для радиолокационного наблюдения была изготовлена модель Ка-31;

    • гражданский вертолет для перевозки больших грузов или пассажиров под обозначением Ка-32.

    Нужно отметить, что Ка-32 нашел применение в гражданском хозяйстве: при строительстве, в экспедициях и спасательных операциях. Кроме эксплуатации данной машины на территории СНГ, она применяется на других материках нашей планеты. Данный агрегат отмечен сертификатами качества в Европе и Америке. Ка-32 был применен при опускании датчиков в разрушенный ядерный реактор на ЧАЭС. Этот аппарат изготовлялся в Союзе, производством Ка-32 и его модификаций занимался также камерунский завод авиастроения.

    Одним из самых последних и успешных вертолетов ОКБ Камова стал Ка-226. Он имеет модульную конструкцию, что значительно повышает эксплуатационные характеристики. Машина данного вида разработана во множестве вариантов, среди которых выделяют: транспортный, патрульный, спасательный, пассажирский, пожарный и др. Транспортный вариант оснащен мощной силовой установкой, в состав которой входят два двигателя типа Arrius, что обеспечивает тягу в одну тысячу лошадиных сил. Все это позволяет эксплуатировать вертолет в достаточно сложных климатических условиях и при больших высотах.

    На данное время фирма Камова является одной из самых известных и развитых в области вертолетостроения на территории Российской Федерации и за ее пределами. Весь штат сотрудников имеет большой опыт и знания в создании качественных воздушных судов для многоцелевого использования. Среди них большое количество докторов наук, профессоров и просто гениальных конструкторов, которые имеют великолепное техническое образование. Данное предприятие за долгую историю было отмечено множеством высоких государственных наград. На данный момент фирма входит в состав огромного холдинга под названием «Вертолеты России».

     

     

    Посмотреть все заводы авиации

     

    ОКБ Камова

    ОКБ Камова

        Камов Николай Ильич (1902 — 1973) – Советский авиаконструктор, доктор технических наук, Герой Социалистического Труда (1972), лауреат Государственной премии СССР.
        Родился 14 сентября 1902 года в г. Иркутске в семье учителя. Еще учеником коммерческого училища он стал интересоваться авиацией и часто посещал демонстрационные полеты известных в то время пилотов. Окончив Томский технологический институт в 1923 году, он переехал в Москву, где начал трудовую деятельность на авиационном заводе фирмы «Юнкерс» в качестве слесаря. В 1927 году его приглашают на работу конструктором в конструкторское бюро морского самолетостроения известного в то время Д.П.Григоровича.
        Стремясь к самостоятельному творчеству авиаконструктора, в свободное от работы время с несколькими энтузиастами он проектирует и строит при материальной поддержке «Осоавиахима» («Осоавиахим» — правительственная общественная организация, созданная для распространения среди населения военных знаний и подготовки молодежи к службе в Красной Армии) автожир КАСКР-I и потом КАСКР-II, в летных испытаниях которых принимает непосредственное участие (1929-1931 годы). В мае 1931 года состоялся успешный показ последнего автожира Правительству. С этого времени вся жизнь Н.И.Камова связана с созданием автожиров и вертолетов.
       Ко времени окончания работ по КАСКР-II Николай Ильич обзаводится семьей. Его женой становится знакомая еще по Иркутску Анастасия Владимировна Ставровская, дочь путейца, сама окончившая в Ленинграде институт инженеров-железнодорожников. Вскоре в семье появилась дочь Татьяна.
       В двадцатидевятилетнем возрасте Камов становится начальником конструкторской бригады автожиров в секции особых конструкций Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), в которой в то время работали, ставшие потом всемирно известными, такие авиационные конструкторы, как Туполев, Поликарпов, Ермолаев и другие. В 1936 году бригада Камова вместе с другими переведена в КБ-3 при заводе № 156, который создавался А.Н.Туполевым.
       В эти годы Камовым спроектирован и начал испытываться автожир А-7. Однако в 1937 году Камову, как и многим его согражданам, пришлось испытать на себе гонения, которые, к его счастью, были связаны с аварией А-7, а не с политикой и поэтому продлились лишь 1,5 года. Он был вынужден на это время оставить авиацию и работать на тормозном заводе им. Кагановича. Только в середине 1939 года ему удается снова попасть на Туполевский завод. Там уже строилась малая серия его автожиров А-7-3а, принявших впоследствии участие в боях против немцев под Ельней.
       В 1940 году по инициативе Камова организуется первый в стране завод автожиров. Он должен создавать новые машины и строить их серийно. Здесь продолжились постройка и ремонт автожира А-7 и разрабатывался прыгающий автожир АК. Осенью 1941 года из-за подхода фронта к Москве завод Камова, располагавшийся у станции Ухтомская (19 км от Москвы по Казанской железной дороге), эвакуируется на Северный Урал. В 1943 году завод ликвидируется. Камов возвращается в Москву и попадает фактически в резерв Министерства авиационной промышленности. Занимается диссертацией, пишет книгу об автожирах, консультирует дипломников МАИ, при этом ему помогает группа из двух человек. Он не перестает стремиться к конструкторской деятельности. Вместе с Б.Н.Юрьевым разрабатывает проект одновинтового вертолета «ЮрКа», который остался на бумаге. Только после войны — в 1946 году — ему удается получить правительственное задание на постройку для Военно-морского флота (ВМФ) «летающего мотоцикла», определенную сумму денег и разрешение увеличить штат своих помощников.
       С большими трудностями ему удается спроектировать и построить малый вертолет, названный Ка-8 «летающий мотоцикл», и продемонстрировать его правительству на параде авиационного праздника 1948 года в Тушино.
       Вертолет произвел положительное впечатление. Правительство приняло решение о создании нового опытного конструкторского бюро (ОКБ-2) для подготовки Ка-8 к серийному производству и о назначении главным конструктором нового бюро Н.И.Камова. Соответствующий приказ Министра авиационной промышленности вышел в октябре 1948 года. Новое ОКБ сначала располагается в Москве. В 1951 году переезжает в г. Тушино Московской области, а в 1955 году — в поселок около станции Ухтомская, на территорию, занятую до войны заводом Камова, а после того — заводом наземного авиационного оборудования. ОКБ получает название «Завод № 938».
       Камов руководит этим предприятием до своей смерти (1973 год). Все это время он работает, в основном, над корабельными вертолетами для ВМФ и совершенствует от машины к машине запатентованную им с двумя конструкторами в 1953 году соосную несущую систему.
       Первой работой нового ОКБ-2 было создание на базе Ка-8 вертолета Ка-10 (полетный вес 400 кг, мощность специально созданного двигателя 55 л.с., первый полет — 30.08.49), служившего для связи и наблюдения в ВМФ. Затем проектируется и строится двухместный Ка-15, который, кроме связи и наблюдения во флоте, должен осуществлять поиск подводных лодок (взлетный вес 1400 кг, мощность двигателя 280 л.с., первый полет 04.04.53). Ка-15 имел несколько военных и гражданских модификаций, включая четырехместный Ка-18 — «летающий автомобиль». Эти вертолеты строились серийно. В 1958-1959 годах на Ка-15 установлены мировые рекорды скорости по замкнутым маршрутам 100 и 500 км (162,784 км/ч и 170,445 км/ ч). Вертолет Ка-18 демонстрировался на международных выставках во многих странах. Получил «золотую медаль» на Всемирной Брюссельской выставке 1958 года. Вертолеты Ка-15 и его модификации доказали жизнеспособность разрабатываемой Камовым соосной схемы.
       С 1952 по 1964 годы большой работой коллектива под руководством Камова, не связанной с ВМФ, была разработка, постройка и испытания комбинированного аппарата самолета-вертолета (конвертоплана) Ка-22, заказанного ВВС, и названного Николаем Ильичем — «винтокрыл» (полетный вес более 37 тонн, мощность турбовальных двигателей 2х5500 л.с., первый отрыв от земли — 17 июня 1959 года). Николай Ильич добился постройки четырех машин (одна — опытным производством, и три — Ташкентским серийным заводом). По решению правительства с 1956 года все они являлись экспериментальными. В 1961 году на Ка-22 установлено 8 мировых рекордов: скорости по 100 км маршруту (336,76 км/ч) и подъема различных коммерческих грузов (до 16,485 т) на высоту до 2588 м. Работа по винтокрылу Ка-22 и поставленные им рекорды прославила имя Камова в авиационных кругах всего мира. Она продлилась до середины 1964 года.
       Одновременно с Ка-22, во второй половине пятидесятых годов, Камов, несмотря на сомнения части специалистов о возможности постройки соосного вертолета с полетным весом более 1,5 т, решает разработать корабельный противолодочный вертолет Ка-25, с полетным весом 6-7 тонн, который должен был служить флоту для увеличения его возможностей при борьбе с подводными лодками. Ка-25 имел все элементы современных противолодочных вертолетов: развитый бортовой электронный комплекс, опускаемую гидроакустическую станцию, радиолокационную станцию и противолодочные самонаводящиеся торпеды или бомбы. Примененные на нем конструктивные решения: вместо шаг-газа — автоматическое поддержание оборотов винтов, чрезвычайный режим двигателей, установка радиолокационной станции и др. оказались новыми в мировом вертолетостроении. Вертолету было суждено стать первым Советским боевым вертолетом.
       Работа по созданию и освоению во флоте Ка-25ПЛ, а также по модификациям (Ка-25Ц — целеуказатель ракетному оружию и Ка-25ПС — поисково-спасательная корабельная машина) послужила большой школой для Камова и его ОКБ. Она позволила в семидесятых годах начать работы по второму поколению корабельных противолодочных вертолетов Ка-252 (в серии — Ка-27). Камову удается получить задание на его разработку в апреле 1972 года. В требованиях на вертолет подчеркивалось, что машина должна обнаруживать, отслеживать и уничтожать быстро и глубоко идущие современные атомные подводные лодки. Это было обеспечено более высокими качествами летательного аппарата, его оборудования и вооружения. Взлетный вес этого соосного вертолета Камов рискнул поднять до 11 т, мощность двигателей — до 2х2200 л. с. При этом удалось сохранить габариты близкими к габаритам Ка-25.
       Николай Ильич возглавил проектирование и постройку первой опытной машины Ка-252ПЛ, однако, увидеть ее в полете ему не пришлось. 24 ноября 1973 года он скончался.
       Широкой известности как авиационный конструктор Николай Ильич обязан также созданием для народного хозяйства многоцелевого вертолета Ка-26 оригинальной конструкции «летающее шасси», ставшим наиболее массовым соосным вертолетом (построено с 1969 года 825 вертолетов). Эти вертолеты с поршневыми двигателями 2х325 л. с., взлетным весом 3250 кг широко демонстрировались на авиавыставках и экспортировались во многие страны.
       Жители Дальнего Востока и севера страны знают Камова по аэросаням Ка-30, которые были созданы под его руководством в шестидесятых годах и строились серийно.
        Деятельность Камова высоко оценена Советским правительством. Он награжден двумя орденами Трудового Красного Знамени, в связи со своим семидесятилетием получил звание Героя Социалистического Труда. После его смерти ОКБ, которым он руководил, присвоено его имя.

        Михеев Сергей Викторович (1938) — Генеральный конструктор, президент ОАО «КАМОВ» (фирма КАМОВ), доктор технических наук, действительный член Академии Инженерных Наук Российской Федерации, профессор, Герой России, Лауреат Ленинской и Государственной премий, кавалер орденов Ленина и Октябрьской Революции, Лауреат премии имени академика А.Н.Туполева, член Всемирной вертолетной организации, член вертолетных обществ России, США и Европы.
        Родился 22 декабря 1938 года в городе Хабаровске.
        В 1962 году С.В.Михеев окончил Московский авиационный институт имени Серго Орджоникидзе по специальности самолетостроение. Вся трудовая его деятельность связана с ОКБ им. Н.И.Камова. Обладая большими научными и блестящими организаторскими способностями, сильным и волевым характером, С.В.Михеев быстро выдвинулся в ряды лидеров и ведущих специалистов предприятия. Инициативность и энергичность, глубокие технические знания, самостоятельность мышления и большой творческий потенциал, а также исключительная работоспособность обеспечили ему успешное последовательное прохождение пути от инженера-конструктора (1962 год), начальника бригады, ведущего конструктора по особо сложным объектам отдела перспективного проектирования, начальника ведущего отдела ОКБ до главного конструктора и ответственного руководителя предприятия (1974 год).
        В 1987 году С. В.Михеев назначается Генеральным конструктором ВНТК им. Н.И. Камова, а с 1994 года он — президент и Генеральный конструктор фирмы «КАМОВ».
        С.В.Михеев — крупный ученый и выдающийся специалист в области вертолетостроения, руководитель научно-конструкторской школы, создавшей и обеспечившей практическое применение в интересах народного хозяйства и обороны страны вертолетов соосной схемы, не имеющей аналогов у нас в стране и за рубежом. Научно — конструкторская деятельность С.В. Михеева характерна новаторским подходом, оригинальностью и смелостью идей в разработке научно-технических проблем, определяющих развитие вертолетостроения.
        С.В.Михеев — автор ряда оригинальных концепций боевых и гражданских вертолетов, создатель научной школы корабельной авиации в системе «вертолет — корабль», обеспечивающих высокую эффективность борьбы со стратегическим подводным флотом, автор направления по созданию беспилотных вертолетных комплексов с элементами искусственного интеллекта.
        Под руководством С.В.Михеева и при его непосредственном участии созданы уникальные вертолетные системы и комплексы, такие как: семейство корабельных вертолетов типа Ка-27, одноместный боевой вертолет Ка-50 «Черная акула», вертолет воздушной радиолокационной разведки Ка-31, гражданские многоцелевые вертолеты Ка-32, Ка-27, Ка-126 и Ка-226, всепогодный круглосуточный двухместный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор», а также перспективный многоцелевой армейский вертолет Ка-60 «Касатка».

    См.также:

    ЛА КБ Н.И.Камова

    Без винта: КБ Камова теряет высоту

    Две главные российские вертолётостроительные школы – Миля и Камова – с прошлого года стали единым Национальным центром вертолётостроения им. М. Л. Миля и Н. И. Камова (АО «НЦВ Миль и Камов»).

    «Вертолёты России» объясняли слияние потенциалом для развития конструкторских бюро (КБ), но вместо «бережного сохранения» двух уникальных производств полным ходом идёт поглощение КБ Камова пришедшей к управлению в «Вертолётах России» милевской командой руководителей. Финансирование камовских проектов и исследований неуклонно свёртывается. Между тем именно с КБ Николая Камова начинается история российского вертолётостроения, будущее которого теперь под угрозой.

    Одна из главных вертолётостроительных школ лишается финансирования.

    Отец вертолёта

    Николаю Камову мы обязаны появлением самого слова «вертолёт». Самым ранним документом, в котором оно употребляется, считается протокол заседания Технической Комиссии Центрального Совета ОСОАВИАХИМа от 8 февраля 1929 года. Комиссия рассматривала проект автожира – так в русском языке до этого назывался вертолёт – КАСКР-1 инженеров Н. И. Камова и Н. К. Скржинского. На заседании Камов впервые произнёс слово «вертолёт», а в массовое употребление оно вошло уже в конце 40-х годов, когда сами вертолёты поднялись из стен КБ в советское небо.

    Доктор технических наук, Герой Социалистического Труда Николай Ильич Камов и академик Сергей Владимирович Илюшин (слева направо)Фото: Морсков/РИА Новости

    История вертолётов «Камова» началась с испытания первого лёгкого вертолёта Ка-8 «Иркутянин», созданного по заданию ВМФ в 1947 году. И уже тогда в этой машине была реализована главная «фишка» фирмы «Камов» – соосная схема расположения винтов: два размещённых друг над другом винта, вращающихся навстречу друг другу. Схема придавала вертолёту компактность, особую устойчивость в воздухе даже при сильном боковом ветре и позволяла с высокой точностью выполнять режим зависания.

    Моряки быстро поняли преимущества подобной схемы и от проекта сверхлёгкого вертолёта сразу перешли к среднему. Для решения этой задачи 7 октября 1948 года было создано Опытное конструкторское бюро – 2 (ОКБ-2), которое возглавил талантливый конструктор Николай Ильич Камов. В будущем оно было переименовано в Ухтомский вертолётный завод, а в 1974 году, после смерти главного конструктора, заводу было присвоено его имя. Со дня своего основания бюро специализировалось на создании вертолётов для советского Военно-Морского Флота. И 4 апреля 1953 года в небо впервые поднялся многоцелевой вертолёт Ка-15, который стал первым массовым вертолётом, созданным в ОКБ Николая Камова. Всего было построено 354 таких машины. Благодаря высокой манёвренности и малым размерам вертолёт Камова мог успешно взлетать и садиться с небольшой корабельной площадки даже в условиях шестибалльного волнения на море.

    Так начался многолетний союз камовцев и Военно-Морского Флота. За Ка-15 в строй встал противолодочный вертолёт Ка-25, на котором для полётов над морем, где нет никаких ориентиров, впервые в мире была установлена радиолокационная станция (РЛС) кругового обзора. На нём же впервые была реализована система автоматической передачи данных, при которой вертолёты в воздухе могли непрерывно обмениваться информацией, создавая высокоэффективные «завесы» из гидроакустических буёв, которых как чёрт ладана боялись атомные лодки вероятного противника.

    Вертолеты Ка-25 на палубе противолодочного крейсераФото: Мичурин/РИА Новости

    С 1965 по 1973 год в Улан-Удэ было собрано около 460 вертолётов Ка-25 всех модификаций. Вертолёты Ка-25 верой и правдой прослужили на флоте 30 лет. Им на смену в 1981 году пришла модернизированная версия Ка-27 – единственного российского противолодочного вертолёта. На вооружении находится более 80 таких машин, а всего было собрано 267 вертолётов Ка-27 различных модификаций.

    От «Чёрной акулы» к «Аллигатору»

    Отдельная страница истории «Камова» – создание принципиально нового боевого вертолёта. Уже к концу 70-х вертолёт Ми-24 перестал удовлетворять изменившимся требованиям общевойскового боя. Концепцию универсального вертолёта-БМП, который мог не только наносить удары, но и перебрасывать с места на место отделение десантников, признали устаревшей. Появилось разделение на боевые и транспортно-боевые вертолёты. В США уже полным ходом шла разработка ударного вертолёта AH-64 «Апач».

    Ответом ОКБ Камова стала инициативная разработка и создание нового ударного вертолёта Ка-50. После успешной защиты эскизного проекта и макета в мае 1981 года был построен первый образец вертолёта Ка-50. Свой первый полёт он совершил 17 июня 1982 года. Это была по-настоящему революционная машина. Во-первых, это первый одноместный боевой вертолёт в мире. До этого считалось, что лётчик не способен одновременно пилотировать и вести бой. Во-вторых, Ка-50 впервые в отечественной авиации получил полностью композитные лопасти винтов. Для улучшения аэродинамических характеристик на вертолёте были использованы убирающееся шасси и фюзеляж самолётного типа. Кроме того, впервые в вертолётостроении здесь было установлено штатное катапультирующее кресло пилота. Вертолёт получил прозвище «Чёрная акула».

    Появление «Чёрных акул» совпало с распадом СССР. Начались обвальные сокращения военного бюджета. Вертолеты Ка-50 производились буквально поштучно. Всего было построено 15 вертолётов Ка-50 «Чёрная акула», включая испытательные машины.

    Началась тёмная эпоха для российской оборонки. Военный заказ усох до жалкого финансового ручейка, который не позволял не то что закупать новые образцы техники и вооружений, но даже поддерживать исправность имеющихся. Самолёты, вертолёты, танки, корабли сотнями и тысячами списывались на металлолом. КБ и заводы закрывались и распродавались под рынки, офисы и торговые центры.

    «Камов» нашёл свой рецепт выживания в катастрофические для всех 90-е годы – решил сосредоточиться на модернизации имеющегося мирового парка вертолётов Ка. Сотни машин Ка успешно трудились в самых разных регионах планеты, и спрос на надёжные недорогие вертолёты был высок. Камовцы модернизировали гражданскую версию Ка-32 под требования заказчика. И за следующие полтора десятилетия было создано 13 модификаций этого вертолёта, проданных в десяток стран. Спрос на них особенно увеличился после того, как модификация Ка-32А11BC была сертифицирована в 1998 году в Канаде.

    Всё это позволило «Камову» не только выжить и сохранить производство – завод «Прогресс» в Арсеньеве, но и продолжить работу над своим перспективным боевым вертолётом. Так родился Ка-52 «Аллигатор» – усовершенствованный вариант Ка-50. От своего предшественника он унаследовал силовую установку, крыло, несущую систему, оперение, шасси, хвостовую и среднюю части фюзеляжа. Главное отличие – появился второй член экипажа, что делало машину более надёжной. Кроме того, была реализована всепогодность – возможность работы в любых погодных условиях и в любое время суток.

    Вертолёт Ка-52 «Аллигатор» во время учебно-тренировочных полётовФото: Виталий Тимкив/ТАСС

    Ка-52 имеет гораздо более счастливую судьбу. Правительство наконец вспомнило об армии. Началась модернизация Вооружённых Сил и большая программа перевооружения. Нашлись деньги и на закупку «Аллигаторов». На 1 января 2018 года на вооружении ВВС России имелось 90 таких вертолётов, а всего до 2020 года военные должны получить 146 многоцелевых ударных вертолётов Ка-52. Боевое испытание в Сирии показало высокую эффективность «Аллигаторов», ставших грозой террористов.

    С появлением у камовцев боевого вертолёта возникло соперничество между «Камовым» и «Милем», которое продолжалось не одно десятилетие. Но сейчас долгие споры и соперничество позади. А если и не позади, то внешне никак не проявлены. Теперь вертолётные фирмы соседствуют через дорогу и даже делят площадку готовой техники, которая одновременно является и взлётной площадкой. Другая эпоха. А в войсках успешно несут службу две прекрасные боевые машины – Ми и Ка.

    Кто приземлил «Камова»?

    После создания АО «НЦВ Миль и Камов» именно в камовском конструкторском бюро идут самые массовые сокращения, сюда практически не набирают молодёжь. Бывший президент и генеральный конструктор «Камова», Герой Российской Федерации, легенда советского и российского вертолётостроения Сергей Михеев, хотя и остаётся генеральным конструктором «Камова», но фактически изолирован и не влияет на процессы принятия решений по формированию новой структуры НЦВ. Все основные финансовые потоки тихой сапой переключаются на милевские проекты, причём без каких-либо логических объяснений.

    ©octagon.media, 2020

    Так, было полностью заморожено финансирование уникальных научно-исследовательских работ КБ «Камов» по созданию перспективного скоростного вертолёта. Вместо него милевцы выставили военным некий образец на основе своего боевого вертолёта Ми-35, предварительно «ободрав» его для улучшения аэродинамических качеств. В этом виде конструкторы при щедром государственном финансировании разогнали его до скорости 400 км/ч, что пока существенно меньше, чем у его американского конкурента Sikorsky S-97 Raider. По оценкам американцев, как только милевский перспективный вертолёт получит хоть какое-то вооружение и боевую нагрузку, его скорость естественно упадёт до 300–320 км/ч, что будет ненамного превышать его сегодняшние параметры. Свежие конкурентоспособные камовские предложения в рамках НИР «Скорость» по исследованию управления оборотами несущего винта, при котором сочетание «притормаживания» несущего винта и наращивания скорости за счёт использования новейшего российского авиационного двигателя СМ-100 могли вывести наши вертолёты на ранее недостижимый в мире порог в 700 км/ч, были без всяких объяснений заморожены. Видимо, и новые руководители «Вертолётов России» не в состоянии самостоятельно разобраться в технических тонкостях вертолётостроительной индустрии…

    Хотя и при предыдущих руководителях картина для камовцев была не лучше. Они отлично помнят, как были заморожены камовские работы по созданию ударных беспилотных вертолётов – одному из важнейших стратегических направлений сегодняшнего военного вертолётостроения. Все наработки по решению управляющей компании «Вертолёты России» были переданы малому предприятию, где и погибли под пятой некомпетентности и забвения.

    Причину такого неприкрытого волюнтаризма авиационные эксперты видят в сложной экономической ситуации, в которую медленно погружаются «Вертолёты России».

    По мере выполнения государственной программы вооружения и насыщения новыми вертолётами российских войск производство вертолётов неуклонно сокращается, финансирование усыхает, почти вдвое ужавшись за два года. Каких-то крупных международных контрактов в перспективе не наблюдается.

    Ситуацию мог бы исправить гражданский сектор, где закупки вертолётов в мире исчисляются тысячами. Однако, сосредоточившись на «жирных» военных контрактах, руководство «Вертолётов России» просто-напросто прошляпило гражданское направление и сегодня в своём портфеле имеет лишь два недоделанных вертолёта: сертифицированный с ограничениями ещё в 2015 году, но так и не получивший расширения ожидаемых условий эксплуатации Ми-38 и Ка-62, поднятый в воздух в апреле 2016 года, но до сих пор не начавший сертификационных испытаний. То есть в действительности «Вертолётам России» предложить иностранному покупателю просто нечего!

    Всё это стало следствием ошибочных управленческих решений в руководстве госкорпорации «Оборонпром», приятых ещё 10 лет назад, которые связывают с именем министра промышленности и торговли Российской Федерации Дениса Мантурова.

    Очевидно, поэтому общественность с опаской наблюдает за тем, как страна теряет уникальные вертолётные КБ, а с ними и всё российское вертолётостроение, где мы много десятилетий были безусловными лидерами. И это происходит без видимых внешних воздействий конкурентов и иностранных диверсантов, своими силами, так сказать. Поистине Россия стала так сильна и богата, что нам уже не надо внешних врагов – мы сами себя уничтожаем руками перспективных менеджеров.

    ОКБ имени Камова. Тихо и незаметно: judgesuhov — LiveJournal

    1-го апреля 2020 года прекратило своё существование одно из самых интересных ОКБ, существовавших в нашей стране. ОКБ, которое в 60-х годах в шутку называли КаБарЭ — по фамилиям великих конструкторов, трудившихся в стенах Ухтомского Вертолётного Завода — Николая Ильича Камова, Роберта Людвиговича Бартини и Игоря Александровича Эрлиха. ОКБ имени человека, который придумал слово «Вертолёт».

    Это было весьма интересное ОКБ, возникшее вокруг неумолимого желания команды во главе с Николаем Ильичом создавать вертолётную технику. Мало кому известно, но основная тема работ этого ОКБ, а именно — морская авиация, возникла из-за случайности во время авиапарада в августе 1948 года в Тушино. Так, собранный в гаражных условиях демонстрационный образец вертолёта Ка-8 из за отсутствия двигателя достаточной мощности, был оборудован сильно расточенным мотоциклетным двигателем, который было очень сложно завести. В день парада его запустили от «Москвича» лётчика испытателя Михаила Дмитриевича Гурова, и перелетели на платформу на грузовике напротив трибуны, в ожидании очереди на показ. Именно эта демонстрация взлёта с маленького грузовика, впечатлила присутствовавших на параде представителей ВМФ, в результате чего Камов получил возможность создать и возглавить ОКБ-2, 7 октября 1948 года.


    Ка-27 над кампусом ДВФУ (Владивосток, о. Русский)

    Потом были Ка-10, Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-25, Ка-26 и последний вертолёт, созданный под руководством Николая Ильича — Ка-27 — вершина конструкторской мысли, на многие десятилетия опередившая время. Без шуток, только представьте себе вертолёт, созданный в 70-х годах, оборудованный системой автоматизированного управления, способный в автоматическом режиме выходить в заданный квадрат или на аварийный радиомаяк с помощью пеленгации по РЛС, способный нести и обычное и ядерное оружие — торпеды различных типов и даже противокорабельную ракету Х-35. Всё это на машине, которая компактно упаковывалась в корабельный ангар размером 13х4х4,5м (ДхШхВ).


    Скоростной винтокрыл Ка-22

    А чего стоит скоростной винтокрыл Ка-22, развивший в те далёкие времена скорость свыше 400 км/ч и не пошедший в жизнь из-за невозможности на тот период реализовать электро-дистанционное управление, появившееся лишь на 4-м поколении истребителей, в то время, как механическое управление чудовищно переусложнялось, создавая множество перекрестных связей при наличии и несущих и толкающих винтов (что и стало в конечном итоге причиной нескольких катастроф и прекращения разработки).


    Десантно-штурмовой вертолет Ка-29

    Потом была эпоха Сергея Викторовича Михеева, под руководством которого сперва доводился вертолёт Ка-27 и создавались его модификации — Ка-29 (десантная версия Ка-27), Ка-31 (ДРЛО), Ка-32 (гражданская версия на основе поисково-спасательной модификации), развития Ка-26 сперва в Ка-126, а потом из-за развала Союза и прекращения разработки двигателя, Ка-226. Затем был Ка-50 — первый вертолёт с катапультным креслом и сумасшедшей системой автоматизации полётных задач, позволивший полностью развязать руки лётчика от лишней работы и сократившей численность экипажа до одного человека.


    Вертолет ДРЛО (дальнего радиолокационного обнаружения) Ка-31

    Стоит отметить, что именно Ка-50 стал яблоком раздора между ОКБ Камова и ОКБ Миля. Последние считали что сухопутные войска — это их безраздельная вотчина, в которую Камовцы влезли со своим дерзким вертолётом. Так, даже принятие на вооружение Ка-50 и начало развертывания серийного производства этих машин, не остановило тогдашнее руководство МВЗ от перелома правил в пользу их детища Ми-28, как только у руля в Министерстве Промышленности и Торговли встал бывший коммерческий директор МВЗ Д. В. Мантуров.



    Ударный вертолет Ка-50 «Черная акула»

    В принципе с этого момента ОКБ им. Камова, называвшаяся тогда АО «Камов» было обречено.

    Выжившее в 90-х, работая на все стороны, продавая свои вертолёты в Европу, Америку и Азию (внутренний рынок был эксклюзивен для Ми-8), создав эскизные проекты и облики таких машин, как китайской CAIC Z-10, облика EC-120 (обратите внимание на сходство форм фюзеляжа с макетом Ка-115), а также появившейся во многом благодаря совместному проекту фирмой «Камов» итальянской AW-139, фирма ничего не могла противопоставить административному ресурсу сверху.


    Ка-32 в Канаде

    К слову, на момент втаскивания АО «Камов» под «Вертолеты России», фирма имела сертифицированный и продающийся в мире Ка-32 (это до сих пор единственный отечественный вертолёт, имеющий полноценный сертификат типа за рубежом), имела производство Ка-226 на заводах в Кумертау и Оренбурге, имела программу Ка-50 и созданный на его основе Ка-52, тянуло по маленьку программу Ка-60 (многострадальный вертолёт, Т. З. на который полностью менялось добрый десяток раз). Фирма имела свою компанию обеспечивающую постпродажное обслуживание — доставляя запчасти в любую точку мира в 3 рабочих дня, чем удивляли даже западных «партнёров». Имела свою лизинговую и авиакомпанию.


    Один из первых летных экземпляров двухместного ударного вертолета Ка-52 «Аллигатор»

    После включения в холдинг, все функции были перетянуты в ВР и по всем направлениям произошёл провал. Обвалились продажи, провалили постпродажку, в итоге были отменены часть контрактов, что поставило на грань выживания завод в Кумертау. При том, что оказалось, что в рамках коммерческих продаж кроме Ка-32 во всём холдинге ничего и не продаётся (все остальные контракты — государственные либо по межгосударственным соглашением Рособоронэкспорта).


    Долгожданный Ка-62 — потомок военного Ка-60 «Касатка»

    Сергей Викторович Михеев был отстранён от руководство КБ, на его место поставили управляющих менеджеров от ВР, все процессы в КБ были сломлены, заменены бюрократией и иммитацией деятельности. Потом был переезд в здание «Национального центра вертолетостроения» в Панках (бывшая производственная база Московского Вертолётного Завода им. Миля), продажа территории Ухтомского Вертолётного Завода и ОКБ-2 (переезд из нескольких зданий в несколько этажей, и сокращение производства до одного недоукомплектованного сборочного цеха).

    В общем, сплошная оптимизация, которая в конце концов подошла к завершающей стадии — поглощение АО «Камов» фирмой АО «Миль», переименованной в АО «Национальный Центр Вертолетостроения им. Миля и Камова».


    Серийный Ка-52 319-го отдельного краснознаменного вертолетного полка имени В. И. Ленина (Черниговка)

    Вот так тихо и бесславно закончилась жизнь этого интересного ОКБ, создававшего уникальные вертолёты и винтокрылы.

    ОКБ им. Н.И. Камова 1948-2020.

    Источник
    (Там еще много интересного от камрада «в теме», кому интересно)

    от «Курицы» до грозного «Аллигатора»

    14 апреля 1953 года состоялся первый полёт многоцелевого вертолёта Ка-15. Это была первая серийная винтокрылая машина ОКБ Николая Ильича Камова (1902 — 1973). Впоследствии ОКБ неоднократно доказывало достоинство своей фирменной соосной схемы расположения винтов. В настоящий момент камовские машины — грозное оружие, способное решать уникальные военные задачи.

    Проба пера

    Советское вертолетостроение, зародившееся вскоре после Великой Отечественной войны, динамично развивалось во многом благодаря творческому соперничеству между конструкторами Михаилом Леонтьевичем Милем и Николаем Ильичом Камовым. Первым сделал пошедшую в серию в 1950 году машину Миль. Его вертолет Ми-1 был выполнен по классической одновинтовой схеме с хвостовым винтом. Все же вертолеты Камова основаны на двухвинтовой соосной схеме. И Николаю Ильичу довольно долго пришлось доказывать ее достоинства, поскольку его первая серийная машина Ка-15 была изготовлена в количестве 354 экземпляров. А Ми-1 построили больше двух с половиной тысяч.

    Ка-15 предназначался для морской авиации как противолодочный вертолет, корабельный разведчик и для обеспечения связи. Имея примерно те же летные характеристики по скорости, дальности и потолку что и Ми-1, он существенно уступал вертолету Миля в грузоподъемности. Ка-15 мог поднимать либо два гидроакустических буя, либо две глубинные бомбы. По классификации НАТО вертолет получил весьма обидное, но в чем-то справедливое название «Курица».

    Ка-15 продержались на вооружении до 1963 года, после чего были переданы в гражданские организации. Но главная причина отказа военных от этой машины заключалась в повышенной аварийности. Несмотря на заявленную скорость полета, равную 160 км/ч, ее пришлось ограничить до 100 км/ч, потому что после этого рубежа лопасти двух винтов зачастую входили в соприкосновение. С этого момента задачи борьбы с подводными лодками были возложены на самолеты Ильюшина.

    Заменивший «Курицу»

    Вертолеты Камова вернулись в ВМФ в середине 60-х годов. На сей раз ОКБ выдало отличную машину Ка-25, которая моряков полностью устраивала. Было построено около 500 вертолетов 18-и модификаций. В основном «двадцать пятые» использовались для обнаружения и уничтожения атомных подводных лодок противника. Для чего в боекомплект включались глубинные бомбы и торпеды. Несколько вертолетов были носителями атомных глубинных бомб.

    Конструкторы ОКБ Камова существенно повысили надежность машины. И она стала полностью безопасной во всех полетных режимах. Были установлены два мощных газотурбинных двигателя по 900 л.с. каждый. А впоследствии мощность увеличили до 1000 л.с. Это позволило повысить и скорость полета, и полезную нагрузку. К-25 был способен брать на борт 1100 кг торпедно-бомбового оружия. Обычные глубинные бомбы и торпеды могли поразить лодку на глубине до 300 метров при скорости до 25 узлов.

    К-25 базировались на авианесущих крейсерах и охватывали необходимую для обороны часть акватории.

    Среди модификаций этой машины были и летающие РЛС, обеспечивавшие обнаружение воздушных и надводных целей, недоступных для береговых и корабельных станций. Они играли роль целеуказателей.

    ЛТХ Ка-25

    Экипаж — 2 человека

    Количество пассажиров — 12 человек

    Длина — 9,75 м

    Высота — 5,37 м

    Диаметр несущего винта — 15,74 м

    Масса пустого — 4765 кг

    Максимальная взлетная масса — 7140 кг

    Мощность двигателей — 2×900 л.с.

    Максимальная скорость — 220 км/ч

    Практическая дальность — 450 км

    Практический потолок — 4000 м

    Боевая нагрузка — 1100 кг бомб и торпед.

    Истребитель субмарин

    На смену Ка-25 в ВМФ в 1981 году пришел Ка-27, который в настоящий момент является единственным российским противолодочным вертолетом. Его боевые характеристики актуальны и поныне, в связи с чем ВМФ недавно заказал производство еще четыре этих машины в дополнение к 87-и эксплуатирующимся. Вполне понятно, что авионика Ка-27 периодически обновляется.

    Вертолет, впервые поднявшийся в воздух в 1973 году, долго доводили до ума. Машина получилась прекрасная, ее боевая эффективность выше, чем у Ка-25, в 3−5 раз. Пара Ка-27 полностью контролируют морское пространство площадью 2000 кв.км.

    Различные модификации Ка-27 решают те же самые задачи, что и Ка-25, но более эффективно. А новая модификация Ка-27М, до которой намереваются подтянуть в приборном отношении уже имеющиеся машины, обладает самым современным оборудованием. Есть даже бортовая РЛС с активной фазированной антенной решеткой, чем могут похвастаться лишь наши новейшие истребители.

    ЛТХ Ка-27

    Экипаж — 3 человека

    Длина — 12,25 м

    Высота — 5,4 м

    Диаметр несущего винта — 15,9 м

    Масса пустого — 6100 кг

    Максимальная взлетная масса — 12000 кг

    Мощность турбовальных двигателей — 2×2400 л.с. (чрезвычайный режим) и 2×1500 л.с. (крейсерский режим)

    Максимальная скорость — 270 км/ч

    Практическая дальность — 900 км

    Практический потолок — 5000 м

    Боевая нагрузка — 2000 кг

    В боекомплект входят как глубинные бомбы, так и самонаводящиеся торпеды «Орлан» и «Ястреб», поражающие цели на глубине до 600 м.

    «Черная акула» и «Аллигатор»

    На следующий год после принятия на вооружение Ка-27 совершил первый полет следующий камовский шедевр — Ка-50 «Черная акула». Это был уже ударный вертолет, предназначенный для уничтожения на поле боя живой силы, бронированной техники и инженерных сооружений. На вооружение он был принят в 1995 году. И сразу же принял участие в боевых операциях в Чечне.

    В Ка-50 использован целый ряд новшеств, которых прежде не было в отечественном вертолетостроении. За счет широкого использования композитных материалов вес машины был снижен на 25%, а также повысилась живучесть и надежность. Конструкторы обеспечили высокую технологичность производства, что сократило сроки выхода готовых машин почти в 2 раза. Для защиты пилота было использовано бронированное остекление кабины. Впервые в вертолете применили катапультирование. Для улучшения аэродинамики разработали убирающиеся шасси.

    Вертолет оборудован мощной системой прицеливания по лазерному лучу и телеканалу. Имеется нашлемная система целеуказания, отслеживающая повороты головы пилота. Все это завязано в единое целое в системе управления оружием.

    Получился прекрасный ударный вертолет. Но по причине разразившегося дефолта и прочих финансово-организационных неурядиц было построено лишь 15 машин.

    Однако приобретенный при создании Ка-50 опыт не канул в небытие. ОКБ Камова в условиях скудного финансирования построило на его базе вертолет с новыми качествами — Ка-52 «Аллигатор». Ка-52 можно использовать и как ударный, и как командный. С этой целью на машине был установлен специализированный оптико-электронный и радиолокационный комплекс. А это в свою очередь «подтянуло» и боевые возможности Ка-52 как ударного вертолета, предоставив ему возможность вести боевые действия в любых погодных условиях и в любое время суток.

    Также было добавлено второе место для оператора-штурмана. При этом компоновка кабины оказалась уникальной, нигде более не встречающейся. Два члена экипажа были размещены рядом, «бок о бок», а не один за другим с возвышением второго кресла над первым. Таким образом, сразу убивались три зайца. Во-первых, повышалась слаженность работы экипажа. Во-вторых, не потребовалось устанавливать вторую приборную панель. В-третьих, повышалась выживаемость машины. При боковом попадание снаряда в кабину, осколки принимал на себя один из членов экипажа, заслоняя собой второго. Это, конечно, может показаться жестоким, однако у войны своя логика и своя нравственность.

    Доводка Ка-52 до его нынешнего уровня, можно сказать, идеального командно-ударного вертолета продолжалась до 2006 года. В 2008 году началось серийное производства «Аллигатора». На вооружение армейской авиации он поступил в 2011 году. На настоящий момент в ВВС России эксплуатируются 68 этих вертолетов. Согласно контракту с Оборонпромом ОКБ Камова поставит в российскую армию 146 «Аллигаторов». 32 из них будут иметь корабельную модификацию Ка-52К.

    Главным отличием Ка-52 от Ка-50 является мощная авионика. По мере продвижения изделия от опытного образца к серийно выпускающимся вертолетам она постоянно улучшалась по мере разработки новейших средств навигации, разведки, целеуказания и противостояния средствам наведения противника.

    Самой «свежей» в приборном комплексе является РЛС РН01 «Арбалет», разработанная компанией «Фазотрон-НИИР». Серийное производство началось в 2011 году. «Арбалет» способен сопровождать на проходе до 20 целей. При этом танк обнаруживается на расстоянии 12 км, штурмовик — 15 км, ракета «Стингер» — 5 км. РЛС предупреждает о приближении препятствий типа проводов ЛЭП за 500 м. При этом погрешность измерения расстояния до цели не превышает 20 м, а угловые погрешности — до 12 минут. «Арбалет» обслуживает прицельную и навигационную системы, участвует в противоракетной защите, предупреждает о препятствиях и опасных метеообразованиях.

    В носовой части вертолета установлена оптико-электронная система ГОЭС-451 Уральского оптико-механического завода, запущенная в производство в том же 2011 году. Она оснащена ТВ-камерой (с широким и узким полем зрения), тепловизором, лазерным дальномером-целеуказателем, датчиком лазерного облучения и системой наведения ПТУР. А совсем недавно визуальную систему дополнили еще и системой ТОЭС-520, использующуюся для ночных полетов. В ней задействованы более чувствительные ТВ-камера и инфракрасная камера. Помимо этого пилоты оснащены очками ночного видения. ГОЭС-451 позволяет обнаруживать цели днем на расстоянии до 10 км, ночью — 6 км. Использование ТОЭС-520 улучшает эти характеристики.

    ЛТХ Ка-52

    Длина — 16 м

    Высота — 5 м

    Диаметр главного винта — 14,5 м

    Масса пустого — 7800 кг

    Максимальная взлетная масса — 11300 кг

    Масса боевой нагрузки — 2800 кг

    Максимальная скорость — 350 км/ч

    Крейсерская скорость — 250 км/ч

    Дальность — 520 км

    Статический потолок — 3600 м

    Динамический потолок — 5500 м

    Максимальная скороподъемность — 10 м/сек

    Допустимый угол крена — +/-70 град

    Допустимый угол тангажа — +/-60 град

    Стрелковое вооружение — подвижная 30-мм пушка с боекомплектом из 460 снарядов

    Ракетное вооружение:

    — противотанковые УР «Вихрь» или «Штурм-В», 12 шт., дальность стрельбы 8000 м, бронепробиваемость 950-мм

    — неуправляемые ракеты 80-мм 80 шт. или 122-мм 20 шт.

    — 4 управляемые ракеты «Игла-В»

    Вертолет-невидимка

    Предположительно в 2016 году начнется серийное производство камовской новинки — многоцелевого вертолета Ка-60 «Касатка». Он будет использоваться в качестве транспортной машины, предназначенной для десантирования и для заброски оружия и боеприпасов в зоны боевых действий. В соответствии с поставленными задачами при создании «Касатки» были внедрены элементы стелс-технологии. Существенно снижена и радиолокационная, и визуальная, и тепловая его видимость. А также к минимуму сведены шумы от двигателя и вращающегося винта.

    Кстати, в этом вертолете конструкторы отступились от своей «фирменной схемы», использовав один несущий и один хвостовой рулевой винты.

    Важнейшее внимание при конструировании было обращено на боевую живучесть вертолета. Тут были применены практически все имеющиеся на нынешний момент приемы и принципы. Все основные системы и агрегаты Ка-60 дублированы и разнесены по бортам. Лопасти, изготовленные из композитных материалов, продолжают нормально работать при получении нескольких пробоин от стрелкового автоматического оружия. Тяги управления и валы трансмиссии выдерживают прямое попадание пуль калибра 12,7 мм. Более 60% элементов конструкции по массе изготовлены из композитных материалов, которые более стойки при полученных в бою повреждениях. При пробоях топливных баков они затягиваются пенополиуретаном, что предотвращает пожары и взрывы на борту вертолета.

    Не только кресло пилота, но и кресла, в которых размещаются десантники, являются энергопоглощаемыми и амортизируемыми. Что существенно снижает вероятность получения травм не только при жесткой посадке, но и при падении вертолета с небольшой высоты.

    ЛТХ Ка-60 «Касатка»

    Длина — 13,47 м

    Высота — 4,00 м

    Ширина — 1,90 м

    Диаметр главного винта — 13,50 м

    Диаметр хвостового винта — 1,40 м

    Масса пустого — 3500 кг

    Максимальная взлетная масса — 6500 кг

    Силовая установка — 2 двигателя РД-600В

    Мощность двигателей — 2×1300 л. с.

    Максимальная скорость — 300 км/ч

    Крейсерская скорость — 270 км/ч

    Практическая дальность — 700 км

    Статический потолок — 2100 м

    Динамический потолок — 5150 м

    Полезная нагрузка — 14 десантников или 2000 кг в кабине или 2500 кг на внешней подвеске.

    Снимок в открытие статьи: боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» после учебно-тренировочного полета на территории авиабазы «Черниговка»/ Фото: Юрий Смитюк/ ТАСС

    Индийская делегация посетит «Камов» для ознакомления с корабельным вертолетом Ка-226Т

    12 апреля 2018 г., AEX.RU –  Делегация Минобороны Индии в ближайшее время посетит АО «Камов» холдинга «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех), где примет участие в демонстрационном полете легкого многоцелевого Ка-226Т, а также ознакомится с корабельным вариантом данного вертолета. Об этом сообщает пресс-служба холдинга.

    Правительство Индии в ноябре 2017 года одобрило проведение тендера на закупку многоцелевых вертолетов для военно-морских сил страны. Предполагается, что вертолеты будут задействованы поисково-спасательных, гуманитарных, наблюдательных и контртеррористических операциях, а также будут выполнять функции наведения для корабельных оружейных систем.

    «Мы обратились к индийской стороне с предложением посетить ОКБ «Камов», где разрабатывался Ка-226Т для проекта по поставке 200 таких машин и локализации их производства в Индии. Наши коллеги смогут принять участие в демонстрационном полете, а также ознакомиться с Ка-226Т, приспособленным для корабельного базирования. Размещение заказа на вертолеты для ВМС на нашем совместном предприятии в Индии отвечает интересам обеих сторон, поэтому мы решили пригласить наших партнеров для более детального знакомства с этой машиной», – отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

    Вертолеты Ка-226Т с возможностью палубного базирования с 2017 года серийно поставляются в интересах российской авиации специального назначения. В отличие от «сухопутной» версии легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т корабельного базирования имеет систему складывания лопастей несущего винта. Кроме того, вертолет оснащен новейшим комплексом бортового оборудования, а его компоненты и системы приспособлены к работе в условиях агрессивной морской среды. Благодаря небольшим габаритам машина способна размещаться на кораблях и судах малого водоизмещения. Корабельный вертолет Ка-226Т может применяться для решения поисково-спасательных и транспортных задач днем и ночью в простых и сложных метеорологических условиях.

    «Легкий многоцелевой вертолет Ка-226Т с несущей системой, выполненной по двухвинтовой соосной схеме, обладает максимальной взлетной массой 3,6 тонн, способен перевозить до 1 тонны полезной нагрузки. На вертолет устанавливается транспортная кабина, конструкция которой позволяет перевозить до 6 человек или модули, оснащенные специальным оборудованием. Улучшенные летно-технические характеристики Ка-226Т, экологичность, экономичность, современный комплекс авионики и дополнительные решения в области безопасности полета делают этот вертолет одним из лучших в своем классе», — отметили в холдинге.

    Компания «Камов» — Оборонная промышленность России

    Компания «Камов» — Оборонная промышленность России

    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |



     Ухтомский вертолетный завод им. Н.И.Камова
    ул. 8 Марта, 8. 140007 Люберсы,
    Московская область, Россия
    Тел: +7 095 700 3204
    Факс: +7 095 700 3031
    Телекс: 206112 Камов 
    Компания «Камов», основанная в 1948 году, является одним из лидеров в разработке и производстве вертолетов различных типов.Организационная структура Акционерного общества «Камов» состоит из конструкторского бюро, опытного производства, летно-испытательного центра и вспомогательных служб. Организационно Камов состоит из конструкторского бюро, завода в Ухтомске, научно-исследовательского испытательного центра. Вертолеты серии Ка производятся на Ухтомском заводе, Стреле (Оренбург), Кумертауском авиационном комплексе (КумАПО) и Комплексе «Прогресс». В «Камове» работает 4200 человек. В компании работает более 3000 специалистов по вертолетам, и у нее есть дочерняя компания на Украине.Правительству России принадлежит 49% акций предприятия. Вертолеты компании отличаются отличными летными и эксплуатационными характеристиками. Николай Камов был убежденным сторонником вертолетов соосной схемы — торговой марки компании «Камов». Он считал, что инженерно-технологическая сложность соосных несущих винтов будет компенсирована более компактной и маневренной конструкцией по сравнению с одновинтовой конфигурацией. Компания «Камов» возникла из экспериментального завода по производству автожиров.Опытная установка винтокрылых изделий № 290, созданная в 1940 году на базе аэродромной базы в Подмосковье на станции Ухтомский. Его возглавил Н.И.Камов. В 1941 году завод был эвакуирован, а в 1943 году, во время Великой Отечественной войны, завод был закрыт. В 1948 г. было создано новое конструкторское бюро во главе с Камовым с задачей разработки вертолетов для ВМФ. ОКБ Камова было воссоздано в Москве, а в 1954 году вновь переведено на прежнюю территорию (ст. Ухтомский).Камов специализируется на разработке вертолетов соосной схемы, то есть двухвинтовых вертолетов с несущими винтами на одной оси и вращающимися в противоположных направлениях. Такая конструкция вертолета всегда считалась разумной, так как рационально использовала мощность двигателей, обладала хорошими маневренными характеристиками и малыми габаритами. В начале 40-х годов эта конструкция широко использовалась в качестве конструкции экспериментальных вертолетов, однако, поскольку теории аэромеханики соосных вертолетов не существовало, трудности, возникшие при ее создании и развитии, заставили большинство конструкторов отказаться от нее.Разработка Камова началась с одноместного корабельного вертолета Ка-10 (1949 г.) для связи и наблюдения. Собственно, это и послужило поводом для производства вертолета соосной схемы. Пилотажные характеристики вертолета соосной схемы признаны отличными для взлета и посадки на качающиеся палубы небольших размеров. Ограниченные возможности этого небольшого одноместного вертолета не позволили запустить Ка-10 в серийное производство. В серийное производство был запущен двухместный вертолет корабельного базирования Ка-15.Основной ролью вертолета корабельного базирования Ка-25 было уничтожение атомных подводных лодок. Развитие морского флота в СССР потребовало дальнейшего развития вертолетов корабельного базирования, способных осуществлять морскую оборону, разведку, обнаружение целей, спасательные операции и т.д. Новый вертолет корабельного базирования был продемонстрирован в 1961 году. Этот вертолет стал важной вехой в становлении ОКБ и корабельной авиации. Высокие характеристики вертолета были продемонстрированы в 1974 году при разминировании района Суэцкого канала.В начале 1970-х годов на смену Ка-25 был разработан многоцелевой вертолет корабельного базирования Ка-27. Всего было построено 18 модернизированных версий, вертолеты экспортировались в Индию, Сирию, Болгарию, Вьетнам и Югославию. Ка-25 прослужил в ВМФ более 30 лет.

    Проект противолодочной обороны (ПЛО) Ка-25 привел к разработке более крупного многоцелевого военного вертолета Ка-27 и его вариантов, таких как поисково-спасательная версия Ка-27ПС и противолодочная модель Ка-28. На вооружении находятся транспортно-боевой вертолет Ка-29 и разведывательный вариант Ка-31.

    Исторически «Камов» в основном специализировался на поставках вертолетов для ВМФ, а «Миль» — для армии и гражданской авиации. В 1980-е годы военный портфель компании расширился за счет программ разработки боевых штурмовых вертолетов для Сухопутных войск и вертолетов специального назначения для силовых ведомств. В одноместном ударном вертолете Ка-50 Камов изготовил тяжеловооруженную инновационную конструкцию. Второе направление деятельности Камова – создание вертолетов общего назначения.Первые вертолеты подобного назначения (Ка-15М и Ка-18) были разработаны ОКБ на базе корабельного Ка-15. Они широко использовались для химического диспергирования. Однако их малая грузоподъемность потребовала создания высокоэффективного специализированного вертолета для сельского хозяйства. Учитывая, что сельскохозяйственные работы выполняются сезонно, его необходимо переоборудовать для выполнения других работ. Этот тип вертолета представлял собой многоцелевой вертолет КА-26 с двумя поршневыми двигателями, трехлопастными соосными винтами, двухтонким оперением и четырехстоечным неубирающимся шасси.Простота, удобство в эксплуатации и малое энергопотребление обеспечили КА-26 широкое применение в СССР и за рубежом. Ка-25К — транспортный вертолет с двигателями, трехлопастным соосным винтом и четырехстоечным шасси.

    Серия многоцелевых гражданских вертолетов Ка-32 включает многоцелевую транспортно-крановую модель Т и морскую модель С. Компания также выпустила экспериментальный беспилотный вертолет Ка-37. Камов в настоящее время разрабатывает многоцелевые вертолеты Ка-126, Ка-226 и Ка-115, а также скоростной проект Ка-62, а Ка-52 разрабатывается как учебно-боевой, а Ка-137 проект многоцелевого радиоуправляемого беспилотного вертолета.

    Компания занимает лидирующие позиции в области применения полимерных композитов и высокоавтоматизированных авионик для вертолетов для обеспечения работы днем/ночью в условиях ПВП и ППП, в любом регионе, над сушей и над морем.

    Источники и методы


    ФАС | ядерная бомба | Путеводитель | Россия | Промышленность |||| Индекс | Поиск |


    http://www.fas.org/nuke/guide/russia/industry/kamov.htm

    Поддерживается веб-мастером
    Обновлено 24 августа 2000 г., 8:50:22.

    История компании Камов

    В последние годы творческой деятельности здоровье Н.И.Камова пошатнулось. Это было результатом крайнего напряжения физических и умственных сил, которые были всецело посвящены его любимому делу. Руководитель такого ранга в преддверии своего 70-летия, несомненно, намеревался подготовить преемника из числа своих ближайших сотрудников.Однако у него никогда не было на это времени.

    Руководство дивизии обороны на Старой площади в Москве (где находилась штаб-квартира ЦК КПСС — прим. переводчика), тщательно рассмотрев трех кандидатов на пост руководителя ОКБ, отобрало 35- летний Сергей Викторович Михеев, начальник одного из подразделений компании. В соответствии с директивой, принятой ЦК КПСС и Правительством СССР, С.Главным конструктором — ответственным руководителем ОКБ был назначен В.Михеев. Таким образом, правительство сделало ставку на молодого лидера нового типа. Когда дотошные журналисты выпытывают у Михеева комментарий о том, как ему удалось стать «начальником», «перепрыгнув» через должность заместителя Главного конструктора (и в таком «молодом» возрасте!), они получают бесхитростный ответ: «Это то, что вы должны спросить у тех лидеров, которые выбрали преемников Камова».


    Сергей В.Михеев
    Генеральный конструктор ОАО «Камов»

    Большой вопрос заключался в правильности выбора. Это было; история вскоре расставила все по своим местам. Сегодня мы можем с уверенностью сказать, что власть предержащие выбрали для этой работы подходящего человека. Есть что-то символическое в том, что и основатель ОКБ, и его преемник родились к востоку от Урала; Камов родился в Иркутске, а Михеев еще восточнее, в Хабаровске (в 1938 году).

    После окончания МАИ в 1962 году Сергей Михеев был направлен в Н.ОКБ И.Камова. В течение 12 лет рука Судьбы уверенно вела его от должности инженера-конструктора 3-го разряда через последующие разряды до должности начальника бригады, ведущего конструктора, начальника отдела и, наконец, руководителя ОКБ.

    Судьба распорядилась так, что вскоре после назначения С.В.Михеева на предприятии было завершено строительство опытных образцов корабельного вертолета нового поколения — самолета, положившего начало «мудрой зрелости» уже всемирно известного конструкторского бюро вертолетостроения.Вертолет Ка-27 с двумя турбовальными двигателями Изотова ТВ3-117ВК успешно прошел государственные приемочные испытания в 1978 году и в следующем году поступил в производство в Кумертау. В 1982 году был разработан Ка-28 , экспортный вариант Ка-27 , незначительно отличавшийся боевым оснащением, увеличенным запасом топлива и двигателями повышенной аварийной мощности. Вертолет Ка-28 был поставляется в Индию, Сирию, Вьетнам и Югославию.Позже по заявкам ВМФ России были созданы новые модификации, в том числе поисково-спасательный Ка-27ПС , специальный Ка-27ПСД и т.д.

    Корабельный боевой вертолет Ка-27 ( Ка-28 ) превзошел своего предшественника по всем эксплуатационным параметрам. Его появление значительно повысило эффективность противолодочной обороны кораблей ВМФ. Вертолет был оснащен современным комплексным комплексом авионики и вооружен усовершенствованными самонаводящимися и реактивными торпедами с ядерными боеголовками, а также глубинными бомбами.Ка-27 пр. способен вести поиск подводных лодок противника и атаковать их в любой точке Мирового океана днем ​​и ночью, в любых метеоусловиях. Несомненным достижением ОКБ является то, что новый боевой вертолет остался в пределах габаритов Ка-25, несмотря на увеличенную на 50% взлетную массу; это позволило без ограничений размещать его на тех же судах, что и Ка-25 . Для разработки вертолета Ка-27 коллектив конструкторов, в том числе С.В.Михеев, М.А.Купфер и И.А.Эрлих были удостоены престижной Ленинской премии в 1982 году.

    В 1973 году по требованию ВМФ ОКБ приступило к проектированию и созданию транспортно-боевой модификации вертолета Ка-27 — корабельного вертолета Ка-29 . Возглавить работу над проектом было поручено заместителю главного конструктора С.Н.Фомину. Его помощником стал ведущий конструктор Г.М.Данилочкин, а ведущим инженером программы испытаний – Б.В.Барщевский.Первый полет опытный образец совершил 28 июля 1976 г. под управлением летчика-испытателя Е.И.Ларюшина. Ка-29 проекта повысил мобильность и эффективность морских десантных операций, развертываясь как на кораблях, так и на береговых базах. Вертолет отличался эффективным комплексом навигации, целеуказания и связи. Его вооружение в штурмовом варианте Ка-29ТБ состояло из противотанковых управляемых ракет, артиллерийских блоков, неуправляемых реактивных снарядов, свободнопадающих бомб и дозаторов суббоеприпасов. Транспортная версия могла вмещать 16 полностью вооруженных военнослужащих или перевозить на подвеске негабаритные грузы весом до 4000 кг и была вооружена скорострельной 7-мм артиллерийской установкой.62-мм пулемет. Государственные приемочные испытания были завершены в мае 1979 г., а производство началось в 1984 г.

    В мировой вертолетостроительной практике нет прямого аналога Ка-29 . Легкость пилотирования соосного вертолета вкупе с низким уровнем вибраций уменьшают ошибки наведения и начальный разброс боеприпасов, что значительно повышает точность стрельбы. Это подтверждено сравнением результатов испытаний одновинтового Ми-24 и соосного Ка-29 , оснащенных одинаковыми моделями прицелов, неподвижного пушечного вооружения и неуправляемых реактивных снарядов.Точность оружия на Ка-29 оказалась примерно вдвое выше. В 1987 г. Г.М. Данилочкин был удостоен Государственной премии за вклад в разработку системы вооружения Ка-29.

    Гражданские версии Ка-27 , обозначенные как Ка-32Т (транспортный) и Ка-32С (корабельный многоцелевой и ледовой разведки), были разработаны в середине 80-х годов для нужд гражданской авиации. Они были оптимизированы для перевозки грузов внутри кабины или на подвеске, погрузки и разгрузки судов как на рейде, так и на ходу, поддержки морских нефтяных вышек, поисково-спасательных работ и т. д.Разработкой этих самолетов руководил заместитель главного конструктора М.А.Купфер, его помощником был ведущий конструктор Б.Е.Соколов; Е.Н.Ямщиков был ведущим инженером программы испытаний. Опытный образец впервые поднялся в воздух 8 октября 1980 года под управлением летчика-испытателя Е.И.Ларюшина. Ка-32С отличался от Ка-32Т наличием поисковой РЛС и навигационной системы, необходимых для ледовых патрульных полетов. Серийное производство Ка-32 ведется в Кумертау с 1986 года.

    Особое место в истории компании занимает работа над проектами для армейской авиации. Еще в 1968 году, при жизни Н.И.Камова, ОКБ приняло участие в конкурсе на разработку армейского десантно-транспортного вертолета. Претендент Камова был производным от Ка-25 , обозначенного как Ка-25Ф (= тактический), с измененным фюзеляжем и полозьевой ходовой частью. Вооружение состояло из 23-мм пушки ГШ-23 с боезапасом 400 снарядов в подбородочной турели, шести ракетных блоков УБ-16-57 с 57-мм неуправляемыми реактивными снарядами, шести противотанковых управляемых ракет «Фаланга» и авиабомб.Проект Ка-25Ф получил положительную оценку НИИ ВВС, но проиграл конкурирующему вертолету Ми-24 .

    Неудача стала хорошим уроком для сотрудников ОКБ, заставив камовских конструкторов пересмотреть прежний подход к конкурсу вертолетостроения. Это также дало пищу для размышлений руководителям компании. Проанализировав ситуацию, они справедливо решили, что модификация не является способом сделать качественный скачок в технологии и, следовательно, не имеет шансов получить одобрение клиентов.

    В 1975 году Минобороны разместило заказ в ОКБ Камова и Миля на конкурсную разработку прототипов боевых вертолетов с целью выбора одного из них в качестве преемника Ми-24 . ОКБ Н.И.Камова поступило с одноместным соосным вертолетом В-80 с двумя турбовальными двигателями ТВ3-117ВМА, комплексным пилотажно-боевым комплексом БРЭО, тяжелым и разнообразным вооружением. Уникально то, что вертолет был оснащен катапультируемым креслом для спасения пилота.Он был способен эффективно поражать обозначенные цели и выживать в боевых условиях 21 века.

    Первый прототип поднялся в воздух 17 июня 1982 года на руках летчика-испытателя Н.П.Бездетнова. Заводские летные испытания проводились под руководством ведущего инженера В.С.Дордана.

    Вертолет В-80, более известный под служебным обозначением Ка-50 и прозвищем «Черная акула» — прошел изнурительную программу государственных приемочных испытаний (1984-86 гг.) Ми-28 в моделируемых условиях эксплуатации.Вертолет Камова удовлетворил всем требованиям, став победителем конкурса, организованного Министерством обороны. По критерию экономичности ему нет равных в своем классе в мире. После завершения государственных приемочных испытаний в 1995 г. указом президента Ка-50 был принят на вооружение Российской Армии. С 1991 года он выпускается на Авиакомпании «Прогресс» имени Н. И.Сазыкина в Арсеньеве на Дальнем Востоке России.

    Большой вклад в программу проектирования внесли С.Н.Фомин, В.А.Касяников, Л.К.Сверканов, М.А.Купфер, Н.Н.Емельянов, Е.В.Сударев, Ю.А.Лазаренко и др. Главный конструктор Г.В.Якеменко продолжает разработку и модернизацию вертолета. Все специалисты, задействованные в программе Ка-50 , работали под личным руководством главного конструктора С.В.Михеева (впоследствии «выдвинутого» до генерального конструктора). В 1996 году С.В.Михеев, Н.Н.Емельянов, Ю.А.Лазаренко и Г.В.Якеменко удостоены Государственной премии Российской Федерации за разработку ударного вертолета Ка-50 . Более 80 специалистов компании «Камов» награждены государственными заказами. Среди них были Н.П.Бездетнов, Б.Н.Бурцев, А.Ю.Вагин, И.Б.Витухновский, А.З.Воронков, Г.М.Данилочкин, В.С.Дордан, В.И.Дорин, В.В.Колмаков, Г.И.Кузнецов, Е.А.Петросян, Е.В.Сударев и др.

    Ка-50 в настоящее время выпускается в базовом дневном штурмовом варианте, что связано с отставанием российской электронной промышленности в области тепловизионных систем. Однако конструкторский коллектив Камова считает делом чести довести Ка-50 до уровня, который позволит ему днем ​​и ночью в полном объеме выполнять поставленную перед ним задачу в соответствии с требованиями правительства. Ночной вариант вертолета, построенный ОКБ в 1997 году, был представлен мировому авиационному сообществу на выставке вооружений IDEX’97 в Абу-Даби. Этот вертолет, получивший обозначение Ка-50Ш , впервые поднял в воздух летчик-испытатель О.Р.Кривошеин.

    Предсказуемо названный «Ночная акула» , ночная версия оснащена установленной в носовой части гиростабилизированной шаровой турелью с комбинированной оптико-ИК-лазерной системой «Самшит», разработанной Уральским оптико-механическим заводом.«Самшит» является пассивным компонентом поисково-целевой системы (ПЦ).

    Общеизвестно, что успех задачи, выполняемой группой ударных вертолетов, в значительной степени зависит от слаженности действий экипажа и эффективного управления командиром группы. Его вертолет должен быть оснащен более совершенным комплексом оборудования, чем другие, что позволит ему лучше видеть цели на поле боя, определять и распределять их между другими экипажами, постоянно руководить действиями ударных вертолетов и поддерживать связь с наземные командные пункты.Именно эту роль выполняет многоцелевой всепогодный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» , двухместная производная от Ка-50 .

    «Аллигатор» сохранил боевой потенциал своего предшественника, в том числе возможность применения всей номенклатуры оружия класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность». Его система пассивного/активного наблюдения, обнаружения целей и наведения позволяет ему обнаруживать и атаковать цели днем ​​и ночью в любых погодных условиях.Ка-52 пр. , как и одноместный, оборудован катапультируемыми креслами для спасения экипажа в аварийной ситуации.

    Ка-52 был разработан для дополнения Ка-50 , а не для его замены. Повышение эффективности действий сухопутных войск с применением Ка-50 и Ка-52 пр. достигается за счет выбора оптимального сочетания двух типов в строю.

    Проектированием Ка-52, созданием опытного образца и доводкой руководил главный конструктор Е.В.Сударев. Опытный образец Ка-52 совершил первый полет 25 июня 1997 года под управлением летчика-испытателя А.К.Смирнова.

    Появление соосных боевых вертолетов вызвало крайне враждебную реакцию со стороны российских приверженцев одновинтовой компоновки вертолета. В этом не было сомнений, поскольку Ка-50/52 представлял реальную угрозу их монополии в области производства ударных вертолетов. Заявлениям, направленным на умаление достоинств Ка-50, не было конца. Одним из особых маркетинговых ходов против Ка-50 было то, что за рубежом, прежде всего в США, вертолеты соосной схемы не разрабатывались; следовательно, если предположить, что «американцы не дураки», то по другому и быть не может, а вертолет встречного вращения — бредовая идея.

    Ссылаясь на обширные исследования в этой области, специалисты ОКБ Камова были вынуждены шаг за шагом опровергать самые невероятные фантазии ряда официальных лиц, имевших решающее слово в этом вопросе. За это пришлось заплатить высокую цену: между первым полетом Ка-50 и поступлением на вооружение прошло не менее 13 лет, а также появилась возможность на раннем этапе заменить Ми-24 боевым вертолетом нового поколения. был потрачен впустую. Неоднократно в печати предпринимаются попытки доказать, что боевой вертолет может быть только одновинтовой компоновки.

    Вертолеты Ка-50 и Ка-52 являются ударными вертолетами армейской авиации, однако особенности их конструкции позволяют успешно действовать с кораблей ВМФ. Сохраняя традиционно крепкие связи с ВМФ России, ОКБ Камова рассматривало вариант -го корабельного варианта Ка-50 еще в 1981 году.

    Помимо ударных вертолетов, армейская авиация нуждается в других винтокрылых машинах специального назначения. Для обеспечения скоростной доставки десанта, вооружения и боеприпасов в район боевых действий, а также медицинской эвакуации и обучения пилотов ОКБ Камова построен многоцелевой вертолет Ка-60 проекта по техническому заданию Министерства Защита. Ка-60 — одновинтовой вертолет с рулевым винтом фенестронного типа. Он оптимизирован для работы в полевых условиях и защищен от зенитного огня противника. В конструкцию вертолета заложены многие технические характеристики, успешно опробованные на ударном вертолете Ка-50 . Комплекс БРЭО вертолета Ка-62 позволяет ему выполнять задачи днем ​​и ночью в визуальных и инструментальных метеоусловиях в одно- и двухпилотном режиме.Разработку вертолета Ка-62 возглавляет главный конструктор Крыгин В.Г., ведущий конструктор вертолета Фурман В.А., ведущий инженер по программе испытаний Чухров Н.Б. Опытный образец совершил первый полет 10 декабря 1998 года под управлением летчика-испытателя А.К.Смирнова.

    Концепция современной войны основана на динамике боевых сил и средств. В дуэльной боевой ситуации решающее значение для победы имеет фактор времени. Преимущество принадлежит тому, кто первым заметит и идентифицирует врага и «доберется до плохого парня до того, как он доберется до вас».С этой целью ОКБ Камова разработало Ка-27 в вертолет-целеуказатель Ка-31 . Его роль — дальнее обнаружение малоразмерных воздушных целей (самолетов и винтокрылов) на любой высоте (в том числе бреющего полета), а также надводных кораблей.

    Ка-31 может действовать в любых погодно-климатических условиях и автоматически сопровождать до 20 целей, используя мощный поисковый радар 360°. Затем информация о цели автоматически передается по кодированному цифровому каналу передачи данных на наземные и корабельные командные пункты.Вертолет также подходит для развертывания на суше. Ка-31 не имеет аналогов в мире и может успешно использоваться в боевых действиях как сухопутными войсками, так и ВМФ. В 1995 году вертолет успешно прошел государственные приемочные испытания. Идет подготовка к серийному производству. ОКР возглавляет заместитель главного конструктора Л.К.Сверканов, его помощником является ведущий конструктор А.М.Кононенко; В.А.Кученко – ведущий инженер программы испытаний.

    Несмотря на текущие экономические трудности России, компания Камов продолжает модернизацию Ка-32 . Программа продолжается под руководством заместителя главного конструктора Б.Е.Соколова и его помощников — ведущих конструкторов Б.К.Кочеткова и И.И.Сарумова. В 1990 году началось строительство прототипа Ка-32А — модернизированной версии Ка-32 , предназначенной для сертификации по российским нормам летной годности, которые соответствуют Федеральным требованиям FAR 29 и FAR 33 (Cat B и A). Авиационные правила.Первый полет Ка-32А состоялся в сентябре 1990 года; на прототипе летал летчик-испытатель Д.П.Автухов. Ведущим инженером программы испытаний был А.Н.Телегин. Сертификат типа выдан 16 июля 1993 г. В 1995 г. опытному заводу ОКБ был выдан сертификат на право освоения производства вертолета Ка-32А .

    По заказу властей Москвы, размещенному в 1993 году, предприятие изготовило вариант Ка-32А — пожарный Ка-32А1 с активным пожаротушением и поисково-спасательным оборудованием.В настоящее время в Москве сформировано специальное подразделение, оснащенное вертолетами его типа, для круглосуточного дежурства. Эти вертолеты успешно продемонстрировали свою эффективность при тушении ряда крупных пожаров в городе, особенно в условиях ограниченного доступа. Этим вертолетам нет альтернативы, когда речь идет о спасении людей с верхних этажей высотных зданий, если лестничные клетки заблокированы огнем и дымом.

    Следующая версия, Ка-32А2 , также заказанная властями Москвы, была построена в 1995 году для повышения мобильности подразделений милиции (полиции).Вертолет оснащен мощными прожекторами и громкоговорителями, а также специальным оборудованием, позволяющим десантникам спускаться по тросам, сбрасываемым с дверей по обеим сторонам фюзеляжа, когда вертолет находится в режиме висения. Топливные баки могут быть заполнены взрывоподавляющей полиуретановой пеной, чтобы предотвратить взрыв, вызванный огнем из стрелкового оружия. Кабина может быть защищена съемной броней.

    Вертолет-кран Ка-32К был построен в 1991 году по заказу Научно-производственного объединения «ПАНХ» («Применение авиации в народном хозяйстве»), авиационного агентства, базирующегося в Краснодаре.Предназначен для выполнения высокоточных строительных (монтажно-демонтажных) работ. Вертолет оснащен дополнительной подфюзеляжной кабиной для оператора, расположенной позади точки крепления стропы. Из этой кабины оператор управляет вертолетом с помощью рычагов, посылая электрические сигналы в систему автоматического управления. Установлена ​​специально разработанная система гашения колебаний стропа как с подвешенным грузом, так и без него.

    В течение почти трех лет сотрудниками ОКБ при содействии Межгосударственного авиационного комитета (МАК) СНГ и зарубежных специалистов была проведена кропотливая работа по сертификации вертолета Ка-32А в США (ФАР) и Европе ( JAR) правила летной годности. Перед ними стояла задача доказать, что самолет, оснащенный российскими двигателями, оборудованием и авионикой и сертифицированный по российским требованиям, соответствует высоким мировым стандартам. В июне 1996 г. Ка-32А получили сертификат типа в Швейцарии; за этим последовал канадский сертификат типа 11 мая 1998 года. Сертификаты не только позволяют Ка-32А эксплуатироваться в странах, где действуют FAR и JAR, но и способствуют продажам вертолета на мировом рынке, что является особенно важно в сегодняшней все более конкурентной среде.Факт сертификации в Европе и Северной Америке также свидетельствует о признании российской системы сертификации, российских норм летной годности и стандартов качества, по которым производятся вертолеты и двигатели.

    Ка-32А в/ч привлекает иностранных эксплуатантов в первую очередь своей способностью осуществлять внешнюю перевозку крупногабаритных тяжеловесных грузов; это то, чего не могут другие вертолеты этого класса. Вертолет манёврен и прост в управлении, а его прямые эксплуатационные расходы на час полёта ниже, чем у его конкурентов.

    Преимущество соосного вертолета перед одновинтовым наиболее заметно на висении и малых скоростях полета. Располагаемая подъемная тяга у соосного вертолета выше, чем у одновинтового вертолета с одинаковой силовой установкой за счет отсутствия потерь мощности на привод рулевого винта, которые в случае одновинтовой компоновки , может достигать 12%. Кроме того, КПД системы соосных роторов, как правило, выше.

    Высокая тяговооруженность соосных боевых вертолетов, в частности Ка-50 , обеспечивает также самый высокий потолок висения и вертикальную скороподъемность по сравнению с другими винтокрылыми машинами.Эти характеристики составляют основные составляющие маневренности машины при атаке из-за укрытия, особенно в жарких и высокогорных условиях. Например, грузовой транспортный вариант Ка-32А при полной массе 6600 кг может перевозить внешний груз массой 5000 кг. В новой версии этого разрабатываемого вертолета максимальная внешняя нагрузка будет увеличена до 7000 кг.

    На вертолете Ка-32 установлено семь мировых рекордов в 1983 и 1985 годах.Различные версии этого типа находятся на вооружении во многих странах за пределами России. В 1986 г. летчик-испытатель Камова Н.А. Мельник выполнил на Ка-27 (предшественник Ка-32) уникальную операцию по спуску блока датчиков с высоты 250 м в вентиляционную шахту разрушенного 4-го энергоблока Чернобыльской АЭС. атомная электростанция для измерения уровня радиации. Для непосвященных такую ​​сложную операцию можно сравнить с заправкой иглы, держа ее на расстоянии вытянутой руки.Успех этой операции был обеспечен уникальными возможностями соосного вертолета и его системы стабилизации на внешней подвеске, а также, не в последнюю очередь, мастерством пилота.

    К середине 80-х годов парк сельскохозяйственной авиации страны состоял в основном из выработавших ресурс самолетов. Например, самолет Ан-2СХ / Ан-2Р производился с 1949 г., а вертолет Ка-26 с 1967 г. Опыт эксплуатации Ка-26 подтвердил его высокую эффективность, особенно на всех видах сельскохозяйственных работ.Для удовлетворения требований отечественных и зарубежных эксплуатантов ОКБ Камова разработало новый самолет на базе Ка-26 Ка-126 с одним турбовальным двигателем мощностью 720 л.с. Вертолет подходит для работы с одним пилотом и может вместить до шести пассажиров. Большой вклад в проектирование и постройку машины внесли С.Н.Фомин, В.А.Касяников, Е.Г.Пак, руководил проектной работой С.И.Стеценко. Прототип совершил свой первый полет 19 октября 1987 года с летчиком-испытателем Г.С.Исаев за штурвалом.

    Новый вертолет сохранил все лучшие черты своего предшественника. На Ка-126 предусмотрен инерционный аккумулятор энергии, обеспечивающий безопасное приземление в случае отказа двигателя. Легкий многоцелевой вертолет Ка-126 включен в Федеральную программу развития гражданской авиационной техники России.

    В рамках СЭВ (Совет экономической взаимопомощи Восточного блока) Ка-126 должен был быть произведен в Румынии; Б.В. Маклашин был назначен представителем ОКБ в Румынии по надзору за производством. Однако производство остановилось после того, как было построено всего 12 самолетов. К 1993 году существовало 15 экземпляров, три из которых были построены в России. В настоящее время компания планирует запустить производство Ка-126 в России, а именно на ПО «Стрела» в Оренбурге. Для иностранных заказчиков разработан экспортный вариант этого вертолета — Ка-128 с турбовальным двигателем Turbomeca Arriel 1D1 мощностью 722 л.с.

    Многоцелевой двухдвигательный вертолет Ка-226 является дальнейшим развитием винтокрылой машины в категории до 3000 кг. Основными заказчиками этого вертолета являются МЧС России, ОАО «Газпром» и власти Москвы. Ка-226 в/ч предназначен для перевозки пассажиров и грузов, а также для выполнения множества других задач. Он отличается простотой пилотирования, высокой для своего класса тяговооруженностью и хорошей маневренностью.Комплекс авионики обеспечивает всепогодную эксплуатацию.

    Вертолет унаследовал от своих предшественников Ка-26 и Ка-126 модульную конструкцию, высокую ремонтопригодность, низкий уровень вибраций, высокую надежность и безопасность полетов. Разработанные на сегодняшний день версии включают поисково-спасательный/патрульный вертолет для МЧС, пожарный вариант, вариант санитарной авиации, полицейский патрульный вертолет и т.д. Силовая установка состоит из двух турбовальных двигателей Allison 250-C20R мощностью 450 л.с. каждый.Вертолет подходит для работы в одиночку. ОКР- Ка-226 ведутся под руководством главного конструктора Е.Г.Пака и заместителя главного конструктора А.Л.Пирожникова при содействии ведущих конструкторов С.И.Стеценко и А.А.Ружича. Первый полет Ка-226 состоялся 4 сентября 1997 года под управлением летчика-испытателя В. А.Лаврова. Подготовка к серийному производству вертолета Ка-226 проекта ведется на ПО «Стрела» в Оренбурге.

    С 1992 года в ОКБ ведется разработка многоцелевого скоростного вертолета Ка-62 в весовой категории 6000-6500 кг для отечественных и зарубежных эксплуатантов. Вертолеты этого класса не производились и не эксплуатировались в нашей стране после вывода из эксплуатации Ми-4 . Относительно просторный грузопассажирский салон (3,3 х 1,75 х 1,3 м), оснащенный системой кондиционирования воздуха, удобными сиденьями и современной отделкой салона создают высокую степень комфорта для пассажиров.Комплекс авионики позволяет работать одному или двум пилотам днем ​​и ночью в условиях VMC и IMC; он также позволяет вертолету зависать в автоматическом режиме над обозначенной или выбранной точкой на земле.

    Любопытной особенностью этого винтокрыла, представляющей собой разрыв с предыдущей камовской традицией, является одновинтовая компоновка с фенестроном — хвостовым винтом, скрытым в вертикальном оперении. Несущий винт и более 50% планера (по массе) изготовлены из композиционных материалов.Вертолет оснащен ударопрочным шасси и ударопрочными сиденьями. Сотрудники ОКБ намеренно выбрали одновинтовую компоновку, чтобы максимально увеличить объем грузового отсека и крейсерскую скорость (270-300 км/ч). Разработаны пассажирская, санитарная, поисково-спасательная, VIP/представительская и другие версии.

    При выборе одновинтовой схемы для Ка-60 и Ка-62 камовские конструкторы проявили новаторский подход. «Конструкция винтокрыла — инструмент конструктора для достижения высочайшего интегрального качества, — говорит генеральный конструктор Сергей Михеев.Вся история компании подтверждает это. Основатель ОКБ Н.И.Камов проектировал винтокрылые машины различной компоновки: одновинтовые (автожиры), двухвинтовые с поперечным расположением винтов (составные вертолеты) и соосные (вертолеты). Его преемник продолжал совершенствовать соосную компоновку, но при проектировании Ка-60 и Ка-62 прибегнул к одновинтовой схеме. Кроме того, специалисты предприятия продолжают изучение вертолетов тандемной и поперечной двухвинтовой компоновки, используя последние достижения науки и техники и используя опыт, полученный на вертолете Ка-22 .

    В 1995 году вышло распоряжение Правительства Российской Федерации о разработке новой версии Ка-62 , получившей обозначение Ка-64 . Программа создания прототипа, испытаний и серийного производства осуществляется совместно с известной итальянской компанией Agusta. Ка-64 отличается от базовой модели Ка-62 наличием классического рулевого винта вместо фенестрона, другой силовой установкой и измененным интерьером кабины.Программу Ка-64 возглавляет главный конструктор В.Г.Крыгин, ведущий конструктор — В.К.Головня.

    С целью восстановления утраченной категории отечественных винтокрылых машин в весовой категории 2000 кг, представленной Ка-15 и Ка-18 , в 1993 году на предприятии были начаты работы над легким многоцелевым однодвигательным двигателем нового поколения. соосный вертолет — Ка-115 . Вертолет имеет полозковое шасси; Планер, шасси и сиденья рассчитаны на максимальную ударопрочность в случае жесткой посадки.Запуск вертолета в серийное производство намечен на 2001 год. Программу разработки возглавляет заместитель главного конструктора Б.А.Губарев.

    Сверхлегкий экспериментальный вертолет соосной схемы Ка-37 со взлетной массой 250 кг построен в конце 1993 года. Это беспилотный винтокрылый аппарат, предназначенный для аэрофотосъемки, телерадиорелейной и экологической съемки в опасные или труднодоступные места. Бортовой комплекс авионики позволяет ДПЛА летать в предварительно запрограммированном автоматическом режиме полета, дистанционно управляться с наземной станции управления или комбинировать оба режима.Ка-37 , управляемый с земли летчиком-испытателем Н.П.Бездетновым, совершил первый полет 5 марта 1993 г.

    Опыт, накопленный с Ка-37 , позволил специалистам ОКБ в кратчайшие сроки разработать многоцелевой беспилотный Ка-137 для военных и гражданских задач. Этот компактный винтокрыл может вести разведку для ВМФ и сухопутных войск. Он способен обследовать районы, пострадавшие от экологических катастроф, а также выполнять ряд других задач, возложенных на его предшественника.Руководство этим направлением работ на предприятии возложено на главного конструктора В.Г.Крыгина, которому помогает ведущий конструктор Ю.В.Шибанов.

    На этом можно закончить описание замечательной российской вертолетной компании. К сожалению, один за другим уходят из жизни сотрудники и ветераны Н.И.Камова, посвятившие лучшие годы своей жизни авиации. Однако на этом история компании не заканчивается; приходит новое поколение талантливых и преданных своему делу сотрудников. В настоящее время ОКБ преобразовано в акционерное общество (АО) «Камов».В его состав входят конструкторское бюро, экспериментальный цех, летно-испытательная база и вспомогательные подразделения, а также Уральский филиал в г. Верхняя Салда, офисы в ЗАО «Авиационное акционерное общество «Арсеньев Прогресс» им. Производственное объединение. В штате компании работает около 3000 лучших авиационных специалистов России в области вертолетостроения.

    В новых условиях творческий коллектив продолжает работать над перспективными проектами, эффективно используя и приумножая накопленный потенциал.Основные направления деятельности возглавляют высококвалифицированные специалисты с отличной репутацией, такие как В.А.Касяников, А.Ф.Вакуленко, В.Г.Крыгин, Е.Г.Пак, Г.В.Якеменко, Е.В.Сударев, Л.К.Сверканов, Н.Н.Емельянов, В.И.Дорин, Б.И.Трушин, В.С.Дордан и др. Руководство акционерным обществом «Камов» осуществляет его Президент, Генеральный директор, Генеральный конструктор Сергей Викторович Михеев.

    В заключение важно отметить, что около 20 вертолетостроительных компаний мира занимаются разработкой одновинтовых компоновок винтокрылых машин.Среди них такие известные фирмы, как Sikorsky, Bell Textron, Hughes (позднее McDonnell Douglas Helicopters, ныне Boeing Helicopters), Московский вертолетный завод им. два последних сейчас входят в консорциум Eurocopter) и т.д. В России наряду с одновинтовой широко освоена соосная компоновка вертолета. На протяжении 50 лет фирма «Камов» занималась разработкой и совершенствованием этой компоновки и добилась поразительных результатов.Однако преимущества коаксиальной конфигурации реализуются далеко не полностью. Есть хороший шанс сделать это уже в начале 21 века.

    Часть I | Часть II | Часть 3 | Часть IV | Часть V

    Из «ОКБ Камова. 50 лет» по Г.И.Кузнецов

    Камов ОКБ авиации фото на JetPhotos

    Если вы ищете фотографии определенного типа самолета, используйте это меню.
    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только некоторые наиболее востребованные самолеты в нашей базе данных. Если самолета, который вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.

    Например, при выборе «Boeing 747» будут показаны результаты со всеми лайнерами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Боинг 747-283F и др.)

    Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, используйте это меню.

    Обратите внимание, что из-за нехватки места в этом меню представлены только авиакомпании, 10 и более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если авиакомпании, которую вы ищете, нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.

    Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.

    Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в определенном аэропорту, используйте это меню.

    Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. В базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта, прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список.

    Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные конкретным фотографом.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — Пол Джонс [550]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных находится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.

    Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора..
    Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.

    Вы можете выбрать отображение только фотографий из определенных категорий, таких как специальные схемы окраски, фотографии кабины экипажа и т. д.В этот список постоянно добавляются новые категории.

    Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле, включенное в нашу поисковую систему.
    Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или комбинацию терминов в нашей базе данных.
    Каждое поле фотографии охватывается процедурой поиска по ключевым словам.

    Поле «Ключевые слова» идеально подходит для поиска таких сведений, как регистрация самолетов, имена фотографов, конкретные названия аэропортов/городов, конкретные схемы окраски (т. е. «Wunala Dreaming») и т. д.
    Чтобы использовать поле «Ключевые слова», начните с выбора поля поиска Keyworld. Вы можете выбрать конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. д.) или сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.

    Затем выберите ограничитель ключевых слов. Есть три варианта, из которых можно выбрать:
    — точно
    — начинается с
    — содержит
    Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (ключевые слова), которые вы хотите найти, в поле справа.

    Поле поиска по ключевым словам не чувствительно к регистру.

    Используйте этот параметр, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.

    Это выпадающее меню, в дополнение к каждому году, доступному в качестве ограничителя поиска, также показывает количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного года, заключенного в скобки. Например, вариант:
    — 2003 [55000]
    .. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
    *Примечание. Общее количество фотографий, заключенное в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть несколько неточным.

    Кроме того, в этом меню можно выбрать десятичные диапазоны (1990–1999 и т. д.). При выборе диапазона десятилетий будут показаны все фотографии, соответствующие другим критериям поиска из выбранного десятилетия.
    Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.

    Беспилотный зонд Ка-137 производства Камова ОКБ

    Технические характеристики
    Тип Ка-137
    Функция Наблюдение
    Год 1998
    Двигатель ?
    Диаметр фюзеляжа 1,3 м
    Высота ? м
    Диаметр ротора ? м
    Вес пустого ? кг
    Масса с грузом 280 кг
    Мощность нагрузки ( кг/л. с. ) ?
    Скорость на высоте 0 м 175 км/ч
    Диапазон 530 км
    Патрулирование на 50 км от базы 4 h
    Потолок (парящий) 3000 м
    Набор высоты
    1000 м ? мин
    Полезная нагрузка
    Топливо ? кг
    Отсек для оборудования 0.57 м 3
    Оборудование 80 кг
    33к ч/б фото со страницы Ка-137;

    Многоцелевой робот-вертолет. Фюзеляж представляет собой сферу (радиус 1,3 м ), разделен на два существенно независимых отсека. Верхняя половина содержит силовую установку, топливо, электрические и системы управления. Нижняя половина может нести настраиваемый набор датчиков: радар, визуальные и инфракрасные камеры, детекторы излучения и необходимые передатчики.

    В отличие от беспилотных вертолетов предыдущего поколения, Ка-137 не зависит от дистанционного управления. Он оснащен системой спутниковой навигации и цифровым автопилотом, способным работать в условиях радиомолчания. режим и достичь назначенной точки с радиусом 60 м , днем ​​или ночью.

    Ка-137 может выполнять задачи на скоростях от 0 до максимальной. Не требует специального запуска оборудование и может управляться даже с небольших кораблей, таких как патрульные катера. Композитный фюзеляж предназначены для эксплуатации в условиях открытого моря и защиты всех жизненно важных механизмов от коррозии.


    Предшественники Модификации
    Ка-37? ?

    футажей ОКБ проектирования вертолетов. Н. И. Камов. (1970

    70-е гг.: Летит вертолет Ка-26. Варианты Ка-26.

    Пожар в лесу.

    Применение Ка-26 при тушении лесных пожаров.

    Пожарные спускаются с вертолета, тушат пожар.

    Полет над местностью.

    Медицинские работники в аэропорту пронесли носилки.

    Пролететь на вертолете над шоссе.

    1972: Премия Н.И. Камова.

    Поздравительная телеграмма Правительства в связи с 70-летием Камова.

    Строительное конструкторское бюро.

    Камов.

    Чертежи Kuhlmann.

    Компьютеры размером.

    Завод по сборке вертолетов.

    Стендовые испытания вертолета.

    Ка-26.

    Корабль Ка-252 в воздухе.

    1973: Летчик Е.И. Ларюшин после испытаний самолета.

    Детали Ка-252.

    Подъехать правительственной «Чайкой».

    Осмотр Делегации Ка-252.

    Пилоты садятся в вертолет.

    Вертолет взлетает.

    Вертолеты в воздухе над морем, землей.

    Пилоты в окружении членов делегации.

    Ка-252 садится на палубу корабля.

    Наблюдатели.

    Поздравьте и встряхните своих пилотов.

    Военный корабль в море.

    Учения: Вертолет над морем.

    Десантники в вертолете.

    Вертолеты в ночном небе.

    Корабль в море.

    Посадка вертолета на палубу корабля.

    Луна над морем.

    Hobby Boss 81739 Набор 1/48 Ка-27 Helix Первый взгляд

    Дата пересмотра май 2015 г. Производитель Хобби Босс
    Субъект Ка-27 Хеликс Весы 1/48
    Номер комплекта 81739 Основной носитель Стирол, фототравление
    Плюсы Первый набор по этой теме в масштабе 1/48 Минусы См. текст
    Уровень мастерства Опытный Рекомендуемая производителем розничная цена (долл. США) 94 доллара.99

    Первый взгляд

    Ка-27 (кодовое название НАТО: Helix) был разработан как противолодочный боевой (ПЛО) и многоцелевой вертолет для использования на борту кораблей ВМФ СССР, аналогичный Kaman SH-2 Seasprite. Разработанный ОКБ Камова, Ка-27 был преемником Ка-25 (кодовое название НАТО: Гормон), хотя и сохранил многие черты Ка-25, чтобы вписаться в существующий борт корабля. ангарное пространство и закрытые полетные палубы.Одной из конструктивных особенностей ОКБ Камова являются соосные лопасти несущего винта, исключающие необходимость в хвостовом (противомоментном) винте.

    Ка-27ПЛ является основным корабельным вариантом для выполнения противолодочных и вспомогательных функций, а его обновленная версия предварительно обозначена как Ка-27М. ОКБ Камова также произвело Ка-27ПС, который заменяет противолодочное оборудование на лебедку в поисково-спасательной операции (SAR). Камов также производил Ка-29ТБ как боевую штурмовую версию этого планера. Ка-27 экспортировался в различные страны мира, как и Ка-32, «гражданская» версия Ка-27.

    Компания HobbyBoss выпустила первый набор Ка-27 в масштабе 1/48. Этот набор отлит из светло-серого стирола и состоит из 10 деревьев деталей плюс одно дерево прозрачных деталей и один маленький лад из деталей фототравлением. Среди особенностей и опций:

    • Хорошо детализированная кабина экипажа
    • Впечатляющая главная кабина со стойками для оборудования и постом экипажа противолодочной обороны
    • Подвижные двери кабины экипажа
    • Подвижная дверь главной кабины
    • Деталь соосного несущего винта
    • Стальной вал для сердечника осевой мачты несущего винта
    • Лопасти ротора отлиты с наклоном
    • Детализированное шасси
    • Красивый набор антенн и внешних поручней
    • Для вентиляционных экранов предусмотрено фототравление

    Единственное, чего не хватает в этом наборе, это удерживающие устройства для экипажа (ремни безопасности/плечевые ремни) для четырех кресел экипажа в самолете.

    Маркировка предусмотрена для двух примеров:

    • Ка-27, борт 42, ВМФ России
    • Ка-17, борт 20, ВМС Украины в/ч

    Наклейки включают соответствующие трафареты планера.

    Это впечатляющий набор, и я был приятно удивлен тем, как много деталей можно найти внутри основного салона. Надеемся, что HobbyBoss будет выпускать и другие самолеты ОКБ Камова, в том числе ударный вертолет Ка-50 «Черная акула» (также с соосной схемой несущего винта).

    Показать отчеты

    Дата: 16–21 августа 2005 г.

    Авторы: Scramble, Chris Ball, Mario van

    Обновлено:  

      Статический: 
    514/5-ОЕ Мираж 2000B EC02.005 164
    MM62152/RS-45 G222TCM 311°Gruppo RSV Также летает 4092
    "054" черный Ce172S LII 172S9054
    "322" белый Enstrom F280 LII 5004
    "810" черный Ка-27ПЛ АВМФ/ОКБ Камова
    "18" желтый Ка-50Ш ВВС/Камов ОКБ 8798000028
    "061" о/л Ка-52 ОКБ Камова
    "602" черный Ка-60 Камов ОКБ  02  ?
    Серийный номер "221" Ка-226Т ОКБ Камова снят 17 августа. 
    Желтый L-39C LII "56" также отмечен на южной линии полета 433026.
    "80" желтый Л-39МТ ВВС/Мясишев 734175
    "344" Ми-171Ш Улан-Удэнский авиационный завод  59489617344  ?
    "36" желтый Ми-24ПН ВВС  353243...  26731
    "77" желтый Ми-35М ОКБ Миля Тоже летал 19348
    "987" серый Ми-8АМТШ Улан-Удэнский авиационный завод  59489614987 
    "204" желтый Ми-8МТКО ОКБ Миля  94687 
    "08" синий МиГ-21бис РСК МиГ б/н 14 N750
    «06» черный МиГ-29БМ Беларусь ВВС 15177 «312» синий МиГ-29К АВМФ/РСК МиГ 296..27579 «917» синий МиГ-29СМТ РСК МиГ 29605 35400 «1» белый МиГ-3 Русавиа, ВВС МКС Реал! «592» синий МиГ-31Б б/н 5902 N38400160189 «903» белый МиГ-31Э РСК МиГ б/н 9003? N38401208786 «2» желтый По-2 ВВС мкс Реплика «11» белый Су-24ЛЛ ОКБ/ЛИИ Сухого 1141613 «38» белый Су-24М2 ОКБ Сухого 1041643 «19» красный Су-25СМ ОКБ Сухого 121 АРЗ титулы 255081 10219 «04» красный Су-27СМ 4ЦБПиПеЛС?/ВВС 368513 «598» белый Су-27ПД КНААПО 367820 «02» о/л Су-30 тоже летает «501» синий Су-30МК2 ОКБ Сухого 10МКК-1 «21» белый Су-39 ОКБ Сухого ранее назывался Су-25ТМ 255. .. 01005 «48» о/л Су-32ФН ОКБ Сухого 10В8 также сообщается как 03032. «69» синий Су-33 ОКБ Сухого 4 02603 «04» красный Ту-160 121 ГвТБАП/ВВС «Иван Ярыгин» «01» белый Як-52М 308АРЗ/ВВС 866910М RA-43130/»01″ о/л Як-130Д ОКБ Яковлева «02» о/л Як-130 ОКБ Яковлева (Mock Up??) 86-0129/ЭЛ Б-1Б 34-я БС «Черная вдова» 01-2003/ЛН F-15E 494-й ПС 01-2004/ЛН F-15E «48 FW» 90-0818/СП Ф-16С 22-я эскадра 91-0352/СП Ф-16С «52 ФВ» 84-0191 КС-10А 60-й АМВ 62-3538/Д КС-135Р 351-я АРС CBC-28002 Реплика Шаврова Ш-2 CU-T1250 Ил-96 Кубана только 15-18 августа 74393202 015 D-CBCC Be1900D Raytheon UE-45 F-GSNA Falcon 900EX Dassault 145 F-GUDC Сокол 2000EX Dassault 49 HB-FPU PC-12 625 N10140 Ce182T Cessna Aircraft Co 18281545 N125ZZ BAe125-800XP Raytheon 258630 N140AE BD-700-1A11 Магазин игрушек Bombardier Aero, ООО 9140 N208JJ Ce208B Cessna Aircraft Co 208B1108 N36579 Be200 Raytheon BB-1879 N60LJ Lj60 Бомбардье 60-283 N604CD CL600-2B16 Магазин игрушек Bombardier Aero, ООО 5591 N6128Y Premier 1 Raytheon RB-128 N754SE Ce750 Ллойдс 750-0001 OE-FAB DA 42 Twin Star Diamond Aircraft 42. 008 OE-FDA DA 42 MPP Алмазный самолет 42.005 OE-KDC DA 40 TDI Алмазный самолет D4.084 ОЙ-ПХД ПА-46-500ТП 4697193 ПТ-СИУ ERJ135BJ Эмбраер 14500884 «7» ш.ч. Смуглянка Як-50 доработан под Ла-5Ф. «083» МАИ 890У Московский Авн Инст 083 «221» черный МАИ 223 Китенок Москва Авн Инст «255» черный СМ-92Т Техноавиа 02 006 08 04 «332» черный Аккорд 201 НПО Авиа А33 00 002 «333» черный Аккорд 201TDI НПО Авиа 33 00 004 «905» серый Ансат Казанский вертолетный завод Также летает 03 09 01 «902» черный Ансат 2РЦ Казанский вертолетный завод Тоже летает 3203 Бе-103 ТАНТК Бериева «Испытание жизнью» титулы 3203 20440 Ансат ЛЛ АВМФ Радар ММС наименования 05 01 01 41250 Ан-140-100 Авиакомпания Якутия 001 55204 Мя М-55 Мясищев ОКБ 55.2.0202 76950 Ил-76ТД-90ВД Волга Днепр 2053420697 82911 Су-80ГП ОКБ Сухого Также летает и на перроне Сухого 87200 Як-40 ТАНТК Бериев 9811956 94005 Ту-334 Туполева ОКБ Александра Харлова 01005 1122К Л-29 Небесные Рыцари в/ч 194341 3044K Европа XS ARZ 411 3336К ТЛ-2000 3367К Лаплан Л-451 Лаплан 3368К Лаплан Л-471 Лаплан 01801-ФЛАРФ Л-29 Небесные Рыцари в/ч 792570 01803-ФЛАРФ Л-29 Небесные Рыцари в/ч 591337 02695-ФЛАРФ Аккорд 201CL НПО Авиа 02707-ФЛАРФ Л-29 Небесные Рыцари в/ч 892778 FLA-3294K Griffon 100M Griffon-Aero 9? РА-0180Г МВЭН-2 МВЭН RA-0344G ЛА-8 Аэроволга 0-003 RA-3303K F-32 Ястреб Самарский государственный авиационный университет Реплика RA-3361K Piper Cub с двигателем Subaru RA-01890 Белл 407 Авиамаркет 53605 РА-0243Г Синтал РЭМЗ-Аэро (УЛВ) RA-06285 Ми-26Т МЧС Москва Авн Инт -титул 34001212511 RA-26088 Ан-26АСЛК ЛПИС 11209 RA-38011 Ми-38 Евромиль/ОКБ Миля Также летает OP-1 RA-64039 Ту-204-300 Владивосток Авиа 15-19 августа только ..64039 76900 Ил-76МФ Ильюшин ОКБ 1053417563 RA-82081 Ан-124-100 Волга Днепр 9773051462067 ? RA-85317 Ту-154М-ЛЛ ЛИИ ФАКТ 78А317 RA- Ил-114ЛЛ АВМФ мкс ‘Радар ММС’ титул 205 380 0109 RA- Ил-114 Выборг СЗАТО 1013828025 RF-000034R Авгур АУ-10 МВД России RF-00178/»04″ синий Су-26М3 RF-00561 Як-54 РОСТО 02 001 РФ-00720 Р44 RF-00903 R44 Авиамаркет 1331 RF-00904 EV-97 бывший ES-UBA RF-00911 Як-55М РОСТО РФ-00990 РВ-7А РФ-01219 СМ-92Т Челавиа 02 005 0797 RF-01502 ВМ-Т Атлант только 17-21 августа 9301502 РФ-02332 ЭВ-97 РФ-051 Як-18Т ЛИИ/ГосНИИ АС ex FLARF 01001 RF-28969 Ми-8Т МВД/Милиция России RF-28975 Авгур АУ-12 МВД России RF-29001 R44 Militia Также летает РФ-32517 Бе-200ЧС МЧС 76820002501 УР-26175 Ан-24РВ Киевский авиационный завод б/н обозначен как 108-10А 7310810А УР-НТБ Ан-148-100Б Крас Эйр к/с 01-02 ВП-БКИ CL600-2B19 7351 — Адель (Автожир) — Авиамастер (УЛВ) — Альфа ХБ.207 — Актайский Казанский вертолетный завод (Mock Up??) — ИЭМЗ Ёжик Истринский машиностроительный завод 003/001 — М12 Авиапром Сервис — М-9 Марафон — Ми-2А…530101 — Орленок — КумАПП — Реплика Piper Cub Березники, Пермь, с двигателем Subaru 02? — Панавис Хорнет (УМО) — ПО19К (УМО) — Ка-226 Камов, ОКБ Газпромавиа, титулы и к/с 01004 — Инженерная академия ВВС «Комета-4» — Поиск-06 Стерку — Поиск-09 — Safari Vzylot Air Club — Сигма-4 01? — Скат (УМО) — Тип 50 (УМО) 50131 — Скорость Скорость самолета — ВК-106 Кумертау/Камов Платформа Flightline: «03» синий Ан-26 ВВС только 18-19авг 5601 «01» желтый Ан-72С ВВС только 19авг. RA-75906 Ил-22 ВВС только 19 августа 0393610501 «024» желтый Ми-28НЭ ОКБ Миля Также летает 1274 «154» белый МиГ-29М2 РСК МиГ 29604 «156» белый МиГ-29ОВТ РСК МиГ красный/белый/синий б/с, также летает 29606 85-0060/EL B-1B 34th BS ‘Dakota Posse’, также летал 06173 Ми-8Т только 19авг 98943095 242 Стебель 10 ?? D-HMBM BK117 N271SW B767-260 Kras Air, Air Union c/s только 15-19 августа 23106 RA-27015 Ми-8МТВ-1С Россия только 16 августа 96481 UR-14006 Ан-140 б/у 36523505025 UR-74010 Ан-74Т Антонов АНТК только 17 и 19 августа 365 470 30 450 Юго-западный рейс: E120/1 Alpha Jet E Patrouille de France E75/2 Alpha Jet E Patrouille de France E94/3 Alpha Jet E Patrouille de France E31/4 Alpha Jet E Patrouille de France E134/5 Alpha Jet E Patrouille de France E122/6 Alpha Jet E Patrouille de France E135/7 Alpha Jet E Patrouille de France E169/8 Alpha Jet E Patrouille de France E163/9 Alpha Jet E Patrouille de France E165/0 Alpha Jet E Patrouille de France 5150/61-PG C-130H-30 ET02.061 5226 С-130Х-30 ЭТ02.061 16 Мираж 2000C EC 005 36/5-ОС Мираж 2000C EC02.005 MM54536/1 MB339PAN Цвет трехцветный MM54546/2 MB339PAN Цвет трехцветный MM54486/3 MB339PAN Цвет трехцветный MM54547/4 MB339PAN Цвет трехцветный MM54542/5 MB339PAN Цвет трехцветный MM54478/6 MB339PAN Цвет трехцветный MM54480/7 MB339PAN Цвет трехцветный MM54482/8 MB339PAN Цвет трехцветный MM54477/9 MB339PAN Цвет трехцветный MM54475/10 MB339PAN Цвет трехцветный MM54505 MB339PAN Цвет трехцветный MM62190/46-56 C-130J-30 50°Gruppo TM только 17 августа MM62194/ C-130J-30 50°Gruppo TM только 21 августа Южный рейс: «68» желтый Ми-26 ВВС «30» синий МиГ-21УМ ВВС 43046 «28» красный МиГ-27 ВВС 28023 «56» о/л МиГ-23УБ ВВС/ЛИИ «47» синий МиГ-25РБС ВВС N02022047 «01» синий МиГ-25САТОН ВВС 390SA01 «91» красный МиГ-25ПУ ВВС 18746 «02» синий МиГ-25Р ВВС «02» синий МиГ-25ПУ ВВС/ЛИИ N22044011 «08» красный МиГ-27 ВВС 28014 «10» синий МиГ-29 ВВС 16767 «86» синий МиГ-29УБ ВВС Флаг России на хвосте N50

    6539
    «84» синий МиГ-29УБ ВВС «ФлайМиГ».Названия Com, также летающие N50

    6414
    «72» красный Су-15УМ ВВС wfu 0438 «15» белый Су-24 ВВС 1515301 «10» синий Су-24 ВВС 2715310 Су-26 ВВС «04» о/л Су-27 ВВС 595 в хвосте 367511 ? «02» красный Су-27 ВВС 367002 Ту-95 ВВС RA-06291 Ми-26 МЧС «Алексей Семенков» 34001212615 RA-87460 Як-40 СибНИА АВМФ-флаг в хвосте 9 43 19 36 Район Громова/Другая сторона ВПП: «62» синий Л-29 ВВС «20» красный Л-39С ВВС «66» желтый Ми-26 ВВС RA-06100 Ми-8Т Аэрофлот Полярный б/с, также Flying 98628939 RA-06137 Ми-8Т Аэрофлот к/с 7912 RA-65124 Ту-134А Русэйр 60560 CCCP-76452 Ил-76/976 ЛИИ на хранении 0053465965 RA-76454 Ил-76/976 ЛИИ на хранении 0063469074 76455 Роторный купол Ил-76/976 ЛИИ снят 0073471125 RA-76529 Ил-76ЛЛ Аэрофлот к/с 073410308 RA-78738 Ил-76ТД 0033442247 RA-88265 Як-40 Громов Эйр н/т 9722052 RA-86891 Ил-76ЛЛ ЛИИ на хранении 093421628 ОКБ Ильюшина Адрес: RA-0204 Ил-103 Ильюшин ОКБ ‘Генрих Новожилов’, тоже статично 0204 ? RA-0207 Ил-103 ОКБ Ильюшина Также летающий и статический 0207 ? RA-54000 Ил-114 ОКБ Ильюшина б/бл к/с, на хранении, без двигателей 01-01 RA-54002 Ил-114 ОКБ Ильюшина на хранении, без двигателей 01-05 RA- Ил-114 Название Ил-114, сохранено 10338 30030 RA-76462 Ил-76Т ИстЛайн б/с, на хранении 00134 32955 RA-76701 Ил-78М ОКБ Ильюшина на хранении, Аэрофлот титулы 0063471139 RA-86002 Ил-86 ОКБ Ильюшина на хранении, без двигателей 01-03 РА-96000 Ил-96-400 ОКБ Ильюшина 01-01 РА-96001 Ил-96-300 хранится 01-03 RA-96002 Ил-96-300 Атлант Союз 74393201 001 ЛИИ Громов Район — Север: RF-32189 Ми-8МТ МЧС В ангаре, также летает и в районе Громова южнее — Логотип Ил-18В IRS Aero в хвосте 182005601 ? RA-65010 Ту-134А Калининград Авиа на хранении 46130 RA-65693 Ту-134Б-3 Алроса Авиа 63221 RA-76524 Ил-76Т Абакан Авиа ‘UN + WFP’ титулы 0003425746 RA-76754 Ил-76Т Авиаст к/с 093421637 RA-76843 Ил-76ТД Абакан Авиа ‘UN + WFP’ титулы 10134 08269 RA-88239 Як-40 ЛИИ Аэрофлот к/с 9641051 LZ-CBD Як-40 видны только контуры регистрации 9621547 Мясищев Съезд: «03» желтый Ан-2 ВВС 1G2812 «57» красный Ту-16 ВВС Ту-134УБЛ ЛИИ/ВВС 64740 RA-87950 Як-40 9810857 RF-01841 Л-410 КВС Аэроклуб 841311 Мя М-55 ОКБ Сухого/РСК МиГ Адрес: «81» белый МиГ НА РСК МиГ Тоже на статике «408» красный МиГ-25БМ РСК МиГ «304» синий МиГ-29УБ РСК МиГ N508134 «405» синий МиГ-29СМТ РСК МиГ 05533 «01» белый МиГ-29 (9-13) РСК МиГ 101 в хвосте «51» синий МиГ-29УБ РСК МиГ 951 в хвосте «П-42» Р42 ОКБ Сухого Су-27 вариант-рекордсмен «01» синий С-47 Беркут ОКБ Сухого Тоже летает «38» красный Су-15 ОКБ Сухого 0848 «59» желтый Су-17М4 ОКБ Сухого 16309 «40» желтый Су-24МР ОКБ Сухого 0941648 «33» желтый Су-25УБ ОКБ Сухого Также летает 26411 «23» белый Су-25 ОКБ Сухого Тоже летает «25» красный Су-25 ОКБ Сухого Тоже летает «305» синий/»371″ черный Су-27СКМ ОКБ Сухого Также летающий и статичный 40102 «51» синий Су-27УБ ОКБ Сухого «801» черный Су-35УБ ОКБ Сухого «21» синий/»717″ черный Су-33УБ ОКБ Сухого Также летает 402502 «54» синий Су-27УБ ВВС Гвардия МКС «503» синий Су-30МК ОКБ Сухого «04» синий/»716″ черный Су-30МКИ ОКБ Сухого 10MK2101 «06» синий Су-30МК ВВС Тоже летает RF-00561 Як-31 875 Як-40 RA-01485/ 02 бк Су-29КС ОКБ Сухого Также летает RA-42320 Як-42 Астер на хранении, без двигателей 1302075 RA-85429 Ту-154Б-2 Громов Эйр 80А429 RA-87589 Як-40 Альянс Эйр 9220123 RA-87625 Як-40 б/у 9130619 CCCP-87791 Як-40 Аэрофлот 9920203 RA-88265 Як-40 Громов Эйр малый значок ЛИИ 9722052 RA-88278 Як-40К СПГ Трансавиа 9722053 RA-88294 Як-40 ИЛАН-Л 9331029 48112 Як-40 9211520 98111 Як-40К ОКБ Сухого 9741656 РФ-00011 Як-50 RF-00100/15 Л-39С Вязьмский летно-посадочный центр Также летает RF-00101/1 Летный центр L-39C Вязьма Также летает 433033 RF-00102/2 Летный центр L-39C Вязьма Также летает 433022 RF-00103/3 Летный центр L-39C Вязьма Также летает 232225 RF-00106/6 Л-39С Вяземский летный центр Также летает 433031 RF-00109/9 Летный центр L-39C Вязьма Также летает 433002 RF-00110/10 Л-39С Вязьмский летный центр Также летает 433015 RF-00111/11 Летный центр L-39C Вязьма Также летает 433028 РФ-49415 Л-410УВП-Э3 Вяземский летно-посадочный центр 892326 ОКБ Туполева Адрес: «317» черный Ту-95 ВВС/ОКБ Туполева на хранении 19317 «01» красный Ту-95МС ВВС/ОКБ Туполева Также летает 15101 RA-26597 Ан-26Б КАПО Авиа только 18 августа 133 10 RA-42441 Як-42Д МЧС ‘Валерий Чкалов’ 14 02 018 RA-64001 Ту-234 ОКБ Туполева переоборудовали -204, но так и не летали как -234 ..64001 RA-64003 Ту-204 ОКБ Туполева на хранении ..64003 RA-64007 Ту-204 ОКБ Туполева на хранении, без двигателей 1 2 64007 RA-64024 Ту-204С АТУ 15-19 августа 1 3 64024 RA-64004 Ту-204 1 1 64004 RA-64009 Ту-204 ОКБ Туполева Аэрофлот к/с, на хранении 4 2 64009 RA-76362 Ил-76ТД МЧС «Анатолий Ляпидевский» 1033416533 RA-76363 Ил-76ТД МЧС «Василий Молоков» 1033417540 ЭР-ИБК Ил-76ТД 76479 на кожухи двигателя 0053460790 ЭР-ИБД Ил-76Т 76507 на кожух двигателя 073411338 RA-76845 Ил-76ТД МЧС «Михаил Водопьянов» 10434 20696 RA-76847 Ил-76 RA-77114 Ту-144ДЛЛ ОКБ Туполева на хранении 10 08 2 CCCP-77115 Ту-144Д ОКБ Туполева на хранении 09 1 CCCP-85035 Ту-155 ОКБ Туполева на хранении 72A035 RA-85429 Ту-154Б2 Громов Эйр 80А429 RA-85458 Ту-154Б2 Аэрофлот к/с 80A458 RA-85523 Ту-154Б2 Туполев Авиатранс ВФУ, без двигателей 81A523 RA-85782 Ту-154Б2 Алроса 92А917 RA-85851 Ту-154Б2 Мод, Малев к/с 82A531 RA-86570 Ил-62М МЧС «Михаил Громов» 13 56 3 44 94001 Ту-334 ОКБ Туполева 01 001 Грассфилд рядом с шале: «03» желтый Ми-8МТ ВВС только 18-19 августа 94627 Главный вход: 10201 Ил-102 психоделический к/с консервированный «09» красный МиГ-23УБ сохранился «09» красный Су-17УМ3 законсервирован «24» желтый Як-38У законсервирован Только полет: RF-32914 БК117С-1 МЧС Центроспасс Рейс 7523 — Ка-126 ОКБ Камова «501» белый Ка-226 ОКБ Камова «032» синий Ка-31 АВМФ/ОКБ Камова версия ДРЛО 03D2 «024» о/л Ка-50 ОКБ Камова «25» желтый Ка-50 ВВС/Камов ОКБ 8798000025 «01» синий МиГ-29УБ ВВС/Стрижи N50

    3479 «02» синий МиГ-29УБ ВВС/Стрижи N50

    5116 «03» синий МиГ-29 ВВС/Стрижи «04» синий МиГ-29 ВВС/Стрижи «05» синий МиГ-29 ВВС/Стрижи «06» синий МиГ-29 ВВС/Стрижи «90» синий МиГ-29УБ летит с Frecce Tricolore «10» синий Су-27 ВВС/Русские Витязи 361614
    «15» синий Су-27 ВВС Русские Витязи только 22 августа 361819 «16» синий Су-27 ВВС/Русские Витязи 362001 «18» синий Су-27 ВВС/Русские Витязи 1040804 «20» синий Су-27УБ ВВС/Русские Витязи 1041602 «25» синий Су-27УБ ВВС/Русские Витязи 1041608 «05» синий Су-27 ВВС/Русские Витязи 361513 «08» синий Су-27 ВВС/Русские Витязи «342» черный Ту-160 ВВС только 16 и 17 августа, формирование ОКБ Туполева «28» красный Ту-22М3 ВВС только 16авг, формирование ОКБ Туполева Жилой район (сразу за базой на кольцевой развязке): — МиГ-21Ф ВВС на полюсе Площадь жилья (на базе): 68 л/л МиГ-21УМ мод.