Содержание

ширина, высота и длина бортового самосвала и других моделей

Габаритные размеры транспортных средств регулируются нормативными актами, в частности правилами дорожного движения. Их также необходимо знать, чтобы определить возможность размещения автомобиля в гараже или проезда его в ангар. Габариты машин отличаются в зависимости от марки, модели и комплектации. Например, КамАЗ промтоварный фургон шире бортового грузовика на том же шасси.

Ширина автомобиля КАМАЗ по зеркалам

ПДД Российской Федерации ограничивают максимально допустимое значение ширины грузовых автомобилей, передвигающихся по дорогам общего пользования, 2,55 метрами. Большегрузных авто с изотермическим фургоном – 2600 мм. В приложении № 3 к Соглашению о правилах перевозок грузов автомобильным транспортом указана допустимая длина: одиночных ТС – 12 м, прицепов – 12 м, автопоездов – 20 м.

Тем не менее, в эти нормы распространяются на ширину самого автомобиля, без учёта выступающих элементов, в частности зеркал.

А это значит, что проезд между столбами или стенами помещения должен быть шире этих значений. Ведь крайними габаритными точками машины являются боковые зеркала.

Например, ширина кабины КамАЗа по крыльям указана в Паспорте Транспортного Средства и, в зависимости от модификации, составляет от 2 210 мм до 2 600 мм. А по зеркалам ширина КАМАЗа самосвала будет 2 880 мм – 3 000 мм. При желании зеркала можно сложить. Однако это неудобно, если заезд происходит задним ходом. Следовательно, для прямого въезда КамАЗу необходима ширина не менее 3 м.

Размеры кузова

Важная характеристика грузового транспортного средства – грузоподъемность. Она зависит от количества осей автомобиля, испытывающих нагрузку. Но если груз имеет небольшую плотность, на первый план выходит объём кузова, т.е. его размеры – высота, длина и ширина. Данные показатели различаются в зависимости от модели и типа надстройки.

Машина с бортом

Для перевозки грузов строительного назначения, да и другой продукции, не требующей особых условий транспортировки используются автомобили с бортами.

Ширина кузова КамАЗа бортового обычно составляет 2 470 мм. Хотя бывают исключения.

В зависимости от модификации, размер кузова бортового КамАЗа имеет следующие значения:

Модель

4308-69 (G5) с металлическими откидными бортами

43118-50 с металлическими откидными бортами

43253-69 (G5) без спального места

5350-66 (D5) с одним спальным местом

65117-48 (А5) с металлическими откидными бортами

Длина (мм)

5162 или 6112

6112

5162

4892

7800 или 6112

Ширина (мм)

2470

2470

2470

2470

2470

Высота (мм)

730

730

730

730

730

Самосвал Сельхозник

Для работы в сельском хозяйстве на грузовики устанавливают специальные бортовые кузова.

Они отличаются способом разгрузки – на одну, две или три стороны, а также более высокими бортами. Это сделано для удобства перевозки зерна. За это они и получили своё название – сельхозник.

Габаритные показатели кузова сельхозников наиболее востребованных моделей КамАЗ:

Модель

Объем платформы до (м3)

Размер платформы (ДШВ, см)

45143 (самосвал-тягач)

15,2

526х232х125

552900 (зерновоз)

18,6

520х255х150

53215 (вездеход-зерновоз)

28

629х247х175

Интересный факт!

В середине 2020 года Камский автомобильный завод представил свое новое детище – большегруз нового поколения грузоподъёмностью 60 тонн. Модель получила собственное имя – Самсоном. Это самый большой грузовик, когда-либо выпускавшийся на КамАЗе.

Грузовик с будкой, КУНГ

Коммерческие автомобили часто комплектуются различными фургонами – промтоварными, изотермическими, рефами. А есть особый тип – пассажирский и грузопассажирский. И речь тут не только о вахтовом автобусе.

КУНГ, а именно так обычно называют пассажирские и грузопассажирские фургоны, хотя расшифровка КУНГа немного другая. Предназначены вахтовки для перевозки людей и грузов в удалённых или труднодоступных местах, например, на буровые или геологоразведочные посёлки.

Наиболее востребованными в модельном ряду КамАЗа являются вахтовки на полноприводном шасси 43118. Высота и ширина пассажирского отсека автомобиля составляет стандартные 2,2 м и 2,46 м соответственно. А вот длина разница от 5500 до почти 7 метров.

Кроме того, фургон с будкой может быть смонтирован на грузовик в различном исполнении:

  1. Пассажирский вариант. Сиденья для пассажиров занимают всё внутреннее пространство фургона;
  2. Грузопассажирский. Часть кузова оборудована местами для сидения, а часть отведена под размещение груза или оборудования;
  3. Специальные. Помимо будки фургона на шасси монтируется специальное оборудование, например, кран-манипулятор и бортовая платформа.

Возвращаясь к вопросу о том, что же такое КУНГ, стоит отметить, что в первую очередь это аббревиатура. Означает они кузов универсальный нулевого (нормального) габарита. Получается, КУНГ – это любая надстройка на шасси не выходящая за ширину самой машины. Следовательно, ширина КУНГа на КамАЗе равна ширине кабины и составляет 2500-2550 мм, в зависимости от модели.

Изотермические и промтоварные фургоны

Для перевозки грузов, чувствительных к воздействию атмосферных осадков, применяются промтоварные и изотермические фургоны. Последние позволяют дольше сохранять температуру выступая в качестве термоса. Тем не менее, не стоит их путать с рефрижераторными установками, которые позволяют поддерживать заданную температуру.

Для надстройки фургонов на автомобилях Камского автозавода чаще всего используются шасси КамАЗ 65117, 53215, 4308. Размеры наиболее востребованных машин такого типа составляют 6500х2500-2600х2300-2500 мм. В среднем грузовик с фургоном имеет ширину 2,5 метра.

Рефрижераторы

При дальней транспортировки замороженной, охлажденной продукции или чувствительных к температуре товаров применяется система искусственного поддержания заданной температуры. Рефрижераторы на шасси КАМАЗ позволяют транспортировать скоропортящиеся грузы на междугородних маршрутах.

Размеры рефрижераторных фургонов зависимости от модели имеют габаритные параметры:

Марка шасси КамАЗ

Размеры (ДхШхВ, см)

Объем (куб. м)

4308

612х247х073

33,10

43114

490х250х250

30,60

43118

620х250х250

38,70

43253

530х250х250

33,10

65115

620х250х250

10,85

65117

780х250х250

18,40

Бортовые десятитонники

Десятитонный грузовик на базе шасси КАМАЗ – это надежный помощник для тех случаев, когда нужно перевезти грузы, не требующие особых условий доставки материалы. Также, бортовая машина отлично подходит под доставку стройматериалов, включая длиномеры. Дополнительно грузовик может быть оборудован каркасно-тентовой конструкцией.

Бортовой КАМАЗ-53215 оснащён платформой размерностью 6114х2420 мм и высотой бортов 725 мм. Более грузоподъёмных самосвала КамАЗ 65115, его грузоподъёмность 15 тонн, имеет более вместительный кузов – 7410х2470 мм.

Сколько весит самосвал

Масса грузовика КамАЗ в снаряжённом состоянии зависит от модели и модификации и колеблется в пределах от 14 до 27 тонн. Издание ТЕХНОmagazine собрало в таблицу данные, чтобы показать сколько же весит самосвал КамАЗ:

Модель

Снаряженная масса (кг)

45141

20 750

45142

24 350

45143

19 355

452800

24 350

55102

27 130

55111

22 400

65111

25 200

65115

25 200

43255

14 300

53605

20 000

Объем кузова КАМАЗА в кубах

Для перевозки менее плотных грузов более важно знать не грузоподъёмность, а габариты и объём кузова машины.

Модель

Объем кузова, м3

5320 (трехосные бортовые)

20

6520 (самосвалы)

от 12 до 18

65115 (самосвалы)

10

55102 сельхозник

15,4

55111(цельнометаллический кузов)

6,6

53228

18-20

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

Самосвалы

Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-43255-69 (G5)Евро 54×214800без спального местаCummins ISBe6. 7 E5 250635006030
KAMAZ-45143-50Евро 56х422400одно спальное место740.705-300936907920
KAMAZ-53605-48 (А5)Евро 54×220500без спального местаCummins ISB6.7 E5 300939506760
KAMAZ-65111-50Евро 56х625200без спального места740.705-300933407400
KAMAZ-65111-48 (A5)Евро 56х625200без спального местаCummins ISB6.7 E5 300933407400
KAMAZ-65115-37 на СПГЕвро 56х425200без спального места820.92-300936907470
KAMAZ-65115-37 на КПГЕвро 56х425200без спального места820. 92-300936907470
KAMAZ-65115-48 (А5)Евро 56х425200без спального местаCummins ISB6.7 E5 300931906795-7100
KAMAZ-6520-001-49 (B5) ARXЕвро 56х435000без спального местаCummins ISL400 501636007960
KAMAZ-6520-21010-53 ARXЕвро 56х435000без спального места740.735-4001636007960
KAMAZ-6520-90 (5P) на СПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007870
KAMAZ-6520-90 (5P) на КПГЕвро 56х433100без спального местаWP12NG4001636007870
KAMAZ-6520-49 (B5)Евро 56х432500без спального местаCUMMINS ISL8,9 Е5 4001636007890
KAMAZ-6520-53Евро 56х432500без спального места740. 735-4001636007830
KAMAZ-65201-001-49 (B5) ARXЕвро 58х444000без спального местаCummins ISL400 501629609230
KAMAZ-65201-21010-53 ARXЕвро 58х444000без спального места740.735-4001629609230
KAMAZ-65201-49 (B5)Евро 58х441000без спального местаCummins ISL400 501630008810
KAMAZ-65201-53Евро 58х441000без спального места740.735-4001630009110
KAMAZ-6522-53Евро 56х633100без спального места740.735-4001636007870
KAMAZ-65222-38 на КПГЕвро 56х634000одно спальное место820. 93-3201641158510
KAMAZ-65222-53Евро 56х634000без спального места740.735-4001641158470
KAMAZ-6580-87(S5)Евро 56х441000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/31638108300
KAMAZ-65801-68(Т5)Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709300
KAMAZ-65801-68 (T5) с боковой разгрузкойЕвро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709230
Самосвал-углевоз KAMAZ-65801-Т5Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/41628709292
Самосвал для перевозки скальных пород KAMAZ-65801-T5Евро 58х450000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA. V/41628709631
KAMAZ-65802-87(S5)Евро 56х641000без спального местаMercedes-Benz OM 457LA.V/31638108300

Карьерный самосвал КАМАЗ-65805

В Научно-техническом центре «КАМАЗа» разработали и изготовили первый автомобиль в новой линейке самосвалов. ​КАМАЗ‑65805 предназначен для эксплуатации в средних и малых карьерах

В Научно-техническом центре «КАМАЗа» разработали и изготовили первый автомобиль в новой линейке самосвалов – КАМАЗ-65805, предназначенный для эксплуатации в средних и малых карьерах. Самосвал имеет увеличенные допустимые нагрузки на оси (12 тонн) и ведущие мосты (21 тонна), а также шины в карьерном исполнении.

   «КАМАЗ‑65805 – ​это первый представитель в новой линейке автомобилей КАМАЗ-Самсон. Семейство будет состоять из карьерных самосвалов с колесными формулами 8х4 и 10х6, грузоподъемностью от 45 до 70 тонн», – ​рассказал главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра СЕРГЕЙ НАЗАРЕНКО.

Длина самосвала составляет 11 040, ширина – ​2530, высота – ​3950 мм. Соответствие габаритов требованиям ПДД позволяет автомобилю без груза перемещаться и по дорогам общего пользования. Под капотом КАМАЗ‑65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КАМАЗ-Р6 мощностью 500 л. с. Коробка передач представляет собой гидромеханический автомат, что для карьерной техники в этом классе грузоподъемности является наиболее подходящим решением, так как позволяет переключать передачи без разрыва потока мощности. КП имеет встроенный ретардер (горный тормоз). Объем топливного бака ​400 л, максимальная скорость движения самосвала без груза 90, с грузом – ​50 км/ч. Колесная формула автомобиля – ​10х6. Три задних моста ведущие. При этом две первые оси и последний задний мост управляемые. Такая схема позволила повысить маневренность при работе в карьере. В результате такой самосвал не уступает по маневренности автомобилям с колесной формулой 8х4. По данным производителя, на ведущие колеса «Самсона» приходится более 72 % веса автомобиля, что выше, чем у дорожных самосвалов 8х4, и практически достигает показателей самосвалов с формулой 6х4.

   Задние ведущие мосты с возможностью блокировки дифференциалов представляют собой полноценный тридем, то есть распределение крутящего момента происходит в равной пропорции между ними. Гидропневматическая подвеска мостов позволяет реализовать так называемый гидравлический балансир – ​равное распределение нагрузки на все ведущие мосты. Также с помощью подвески реализована система коррекции крена от неравномерной загрузки или неровной площадки разгрузки. Кроме того, грузовик оборудован системой контроля перегруза и защищенной видеокамерой переднего и заднего вида.

   Самосвал предполагается оснастить системой контроля состояния водителя (контроль усталости), а также системой предотвращения столкновений и падения автомобиля в карьерах с высоты. В виде опции будут доступны также система предупреждения о приближении автомобиля к линиям электропередач, система контроля давления в шинах, централизованная система смазки узлов и агрегатов, система кругового видеообзора.

   Самосвальная платформа с днищем и боковинами из специальной стали увеличенной толщины используется для погрузки больших и твердых глыб горной породы. Благодаря обогреву отработавшими газами решен вопрос с примерзанием мокрого зимнего грунта. Кузов, угол наклона которого равен 50 градусам, имеет специальный козырек над кабиной, защищающий водителя, агрегаты и узлы самосвала от падения скальной породы. Объем самосвальной платформы в скальном исполнении ​26 м3. Грузоподъемность самосвала составляет 60 тонн, а его полная масса достигает 87 тонн. «По своей грузоподъемности КАМАЗ‑65805 может конкурировать с нижним классом карьерных двухосных самосвалов типа БЕЛАЗ», – ​уверен НАЗАРЕНКО. – «В числе его преимуществ – ​более высокая средняя скорость движения, относительно низкая цена автомобиля за счет массовости применяемых агрегатов, намного лучшая топливная экономичность, меньшая стоимость ТО и запчастей, большие интервалы ТО, существенно более комфортабельная кабина последнего поколения, меньшие затраты на обустройство технологических дорог, поскольку самосвал КАМАЗ-Самсон уже БЕЛАЗа, и нет необходимости в широких дорогах».

   До запуска в серийное производство новинку «КАМАЗа» ожидают испытания, которые продлятся полтора года: уже начинаются тесты самосвала КАМАЗ‑65805 в Научно-техническом центре компании, потом будет пробная эксплуатация автомобиля в карьерах Кузбасса. Планируется, что в серийное производство модель будет запущена в 2022 году.

КАМАЗ

представил новый самосвал КАМАЗ-6561

ПАО «КАМАЗ» совместно с МГТУ им. Баумана разработали уникальный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой КАМАЗ-6561, предназначенный для карьерных работ в автономном режиме.

Разработка карьерного самосвала осуществлялась в рамках проекта «Создание семейства электромеханических беспилотных самосвалов большой грузоподъемности в интересах добывающих отраслей Российской Федерации», осуществляемого при поддержке Министерства науки и высшего образования России.

Самосвал КАМАЗ-6561, получивший имя «Геркулес», выполнен по схеме «серийный гибрид», то есть является автономным электромобилем, не требующим подзарядки от внешней сети. Двигатель внутреннего сгорания приводит в действие электрогенератор, который обеспечивает энергией тяговый двигатель и заряжает аккумуляторную батарею. Серийный гибрид работает местами на чистом электричестве с заряженным аккумулятором и, таким образом, очень близок к электромобилю. В случае с автомобилем КАМАЗ-Геркулес рекуперация энергии будет происходить при спуске в карьер, а при подъеме с грузом накопленная в аккумуляторах энергия помогает автомобилю подниматься в гору.Данное решение позволяет снизить количество потребляемого топлива на 15 % по сравнению с дизельным аналогом.

Длина самосвала 10120 мм, ширина-3430 мм, высота-4030 мм. Снаряженная масса шасси 31 тонна, грузоподъемность 40 тонн. Автомобиль с колесной формулой 6х6 предназначен для перевозки сыпучих грузов по пересеченной местности и грунтовым дорогам. Также может применяться при разработке карьерных месторождений и рудников, для добычи полезных ископаемых по незаселенной технологии.Для этого на борту предусмотрена система ADAS level 5, обеспечивающая движение в карьере в автономном режиме, без участия водителя. Кроме того, самосвал может эксплуатироваться как в режиме дистанционного управления, так и управляться водителем из кабины.

КАМАЗ-Геркулес имеет шарнирно-сочлененную раму с двумя степенями свободы в шарнирном узле, что снижает вероятность вывешивания колес при движении по пересеченной местности и снижает нагрузку на несущую систему.Это позволяет устанавливать крупногабаритные шины и обеспечивает приемлемый минимальный радиус поворота, что значительно повышает проходимость и маневренность самосвала.

В настоящее время специалисты ПАО «КАМАЗ» и МГТУ имени Баумана готовят самосвал к полигонным испытаниям. После завершения испытаний самосвал отправят на опытную эксплуатацию в компании добывающих отраслей.

Самосвалы | Мозамбикско-Российская корпорация развития

Стандарт: Евро 5.Колесная формула: 6×4


Дополнительное оборудование:
— Предпусковой подогреватель
— Кондиционер
— Автономный отопитель салона
— Тахограф электронный
— Аудиоподготовка (антенна радио, 2 динамика).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Весовые параметры и нагрузки

Автомобильная грузоподъемность автомобиля, кг 21000
Общий вес транспортного средства, кг 35000
нагрузка на заднюю тележку, кг 26000
нагрузка передней оси, кг 9000
бордюр вес, кг 14000
нагрузка на заднюю тележку, кг 8200
передний мост нагрузка, кг                                                             5800

ДВИГАТЕЛЬ


Модель двигателя                                                        Cummins ISL400 50
Макс.Полезный крутящий момент, NM (KGSM) 1682 (171)
со скоростью коленчатого вала, об / мин 1400
максимальная полезная мощность, кВт (HP) 287 (390)
со скоростью коленвала, об / мин 2100
Рабочий объем, л 8,88
Расположение и число цилиндров рядное, 6
Степень сжатия                                                16,6


ТРАНСМИССИЯ


Модель KP ZF 16S1820TO
Тип механической, 16-скоростной
Механический, дистанционное управление
Габаритные размеры, мм
Длина, мм 7960
Ширина, мм 2550
Высота, мм 3370


ГЛАВНАЯ ШЕСТЕРНЯ


Модель моста                                                                                                                                                                                                                              11
Тип двойной, с колесными редукторами


КАБИНА


Версия без спального места
4-точечная рессорная подвеска
Стиль кабины расположен на двигателе


КОЛЕСА И ШИНЫ


Тип колеса Диск
Задний 9,00 x 22. 59
Фронт 11.75 x 22.2021 Тип шины Безумытый
шины
Задний 315/80 R22, 5
фронт 385/65 R22, 5


ГРУЗОВАЯ ПЛАТФОРМА


Исполнение с обогревом выхлопными газами, навес с наматывающим механизмом, дополнительная лестница
Направление сброса назад
Объем площадки, куб.м. 16
Угол подъема площадки, 50 град


СИСТЕМА ПОДАЧИ


Емкость бака мочевины, л 70
Емкость топливного бака, л 350


СЦЕПЛЕНИЕ


Гидравлический привод с пневмоусилителем
Тип мембранный однодисковый мод.МЗФ-430


ТОРМОЗА


Пневмопривод
Размеры диаметр барабана, мм 420
Ширина тормозной накладки, мм 180


ХАРАКТЕРИСТИКИ А/М ОБЩАЯ МАССА


Внешний габаритный радиус поворота, м 11
Скорость максимальная, не менее 90 км/ч
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 30 (18°)


ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ


Батареи, V · A * H 2×12 / 210
напряжение, B 24


Камаз Париж Дакар технические характеристики.

Насколько лучше Камаз. Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Всем уже наверняка известна история о том, что требования к объему двигателя для гоночных грузовиков «Дакар» постоянно менялись и было решено ограничить их на уровне 13 литров (теперь можно использовать и 16-литровые). КАМАЗ-мастер начал испытывать несколько разных вариантов двигателей с таким рабочим объемом и в итоге остановился на 13-литровых американских двигателях Cummins QSZ13, собираемых по лицензии… в Китае. Когда мы были на базе команды в декабре 2016 года, то как раз поймали момент, когда на моторном стенде испытывали такой агрегат.

Технические характеристики КАМАЗ Мастер 2018

МОДЕЛЬ КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛЬ
КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ Модель Liebherr D9508
Тип дизель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Рабочий объем/емкость газовых баллонов 1000 л. / 356 л.
Макс. мощность в кВт (л.с.) / при об/мин 1 — 700(950)/2400
Расположение и количество цилиндров V-образный, 8
Расход топлива на 100 км, дизель/газ асфальт/внедорожник: 60-120 л 20-30 л/10-15 куб.м 60-120 л/25-50 куб.мм
СЦЕПЛЕНИЕ ЗФ МФЗ430
Тип фрикционная, сухая, однодисковая
Привод гидравлический, дистанционный
ТРАНСМИССИЯ ЗФ 16С251
Тип механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА ЗФ ВГ2000
Тип механический, 2-ступенчатый
ПОДВЕСКА
Тип зависимая, пружинная
Тип используемых элементов малая листовая рессора, газонаполненные амортизаторы
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пневмопривод с электронным управлением(EBS)
Тип тормоза барабан
КОЛЕСА И ШИНЫ
Тип колеса диск алюминиевый с системой регулировки давления
Шины Континенталь, 14R20 164/160K HCS
О газовом КАМАЗ Обновленный спортивный грузовик EcoGas оснащен новым двигателем, рабочий объем которого составляет 16 литров. Это на 2,3 литра меньше, чем у предыдущей версии автомобиля. Несмотря на то, что максимальная мощность грузовика была снижена на 5%, крутящий момент остался на прежнем уровне — 4000 Нм. Газодизельный двигатель имеет турбонаддув с промежуточным охлаждением воздуха, что увеличивает мощность двигателя при одновременном снижении расхода топлива за счет увеличения количества воздуха, подаваемого в цилиндры. Модернизации подверглось и газовое оборудование спортивного КАМАЗа: на новую версию было установлено оборудование третьего поколения, что позволило снизить общую массу автомобиля. Топливо Грузовик оснащен четырьмя 89-литровыми баллонами польской фирмы Stako на топливе EcoGas. Всего они вмещают 80 кубометров природного газа, чего хватает на гонку примерно на 340-350 км. Цилиндры изготовлены из алюминия (толщиной 5 мм), снаружи — композитные материалы (кевлар) толщиной 10 мм. Один пустой баллон весит 35 кг. Основной топливный бак вмещает 1000 литров дизельного топлива. Запас хода автомобиля составляет почти 1500 км, что на 500 км больше при использовании только дизельного топлива. При работе в газодизельном цикле топливная смесь состоит на 70 % из дизеля и на 30 % из EcoGas, подаваемого во впускной коллектор. Поскольку температура воспламенения природного газа почти в два раза выше, чем у дизеля, в камеру сгорания сначала на такте впуска подается газовоздушная смесь, которая воспламеняется в конце такта сжатия, в момент впрыск основной (так называемой запальной) порции дизельного топлива. Эта схема имеет ряд преимуществ. Когда природный газ заканчивается, двигатель продолжает работать в обычном режиме, то есть исключительно на дизельном топливе… И в отличие от переоборудованных для работы только на газодизелях, нет необходимости снимать штатную топливную аппаратуру и заменять ее системой зажигания со свечами вместо форсунок.

Двигатель Cummins, 6-цилиндровый, рядный, может использоваться как на капотном, так и на капотном гоночном КАМАЗе

Данный стенд позволяет моделировать самые разнообразные режимы работы, в том числе имитировать реальную работу, устанавливать повышенные нагрузки и т. д. испытателям понравилось, как «базовый» двигатель Cummins QSZ13 вел себя на сложных режимах.И было решено сделать его форсировку, а потом испытать в гоночных условиях. Мой коллега по лавине уже этой осенью побывал на базе и выяснил, что пока этот только на машине экипажа Дмитрия Сотникова. Другие продолжают использовать 16-литровый двигатель Liebherr, который вскоре будет объявлен вне закона.

Краткий вопрос-напоминание для тех, кто пропустил. Напомню, что в 2012 году на топовый КАМАЗ-мастер в последний раз поставили двигатель V8 ТМЗ-7Э846.10 (Тутаевский моторный завод), рабочим объемом 18,5 л, мощностью 850 л.с. грузовые автомобили.и с крутящим моментом 2700 Нм, при снаряженной массе грузовика 9300 кг. Команде понравился двигатель, он был надежным, хоть и устаревшим.

Характеристика двигателя ТМЗ-7Э846.10

Тип двигателя: дизельный, 8-цилиндровый, 4-тактный с V-образным расположением цилиндров (угол развала 90°), направление вращения коленчатого вала- правое, с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Диаметр цилиндра 140 мм, ход поршня 140 мм. Система охлаждения жидкостная, в двигатель встроен водомасляный радиатор.Устанавливается на: Двигатель спортивных автомобилей «КамАЗ-Мастер» и «МАЗ-СПОРТ», участвующих в ралли-рейдах.

Так выглядит двигатель ТМЗ на стенде. Недавно использовался в машине экипажа Сергея Куприянова в рейдах Africa EcoRace и Silk Way в газодизельном варианте. Но теперь газодизельная машина перейдет к Liebherr

Так выглядит двигатель ТМЗ на своем рабочем месте

С 2013 года технические требования изменились.Максимальный рабочий объем не должен был превышать 16 литров. Потом был найден вариант со швейцарско-немецким тракторным силовым агрегатом Liebherr D9508 V8. Причем его доводка под гоночные условия производилась непосредственно в Набережных Челнах, на базе команды. В итоге официальные характеристики КАМАЗ 4326 с ним таковы: рабочий объем 16 литров, мощность 920 л.с., крутящий момент 4000 Нм, при снаряженной массе автомобиля 8900 кг. Хотя, по словам сотрудников бригады, с «Либхерром» пришлось помучиться, и поначалу его не устраивала его надежность, но потом смогли довести до требуемой кондиции.И снова команда из Татарстана начала побеждать, хотя делать это становилось все труднее, изменился и характер трассы в «Дакаре», в сторону упрощения. В 2016 году первое место было утеряно, но уже в 2017 году челнинцы смогли вернуться на вершину и снова победить!

Тем временем организаторы «Дакара» решили снова ограничить объем двигателей для гонки 2017 года, на этот раз — не более 16 литров. Команде снова пришлось инвестировать в переработку двигателя Liebherr, чтобы уменьшение рабочего объема не оказало существенного влияния на производительность.Следующий шаг – было принято решение разрешить грузовики с максимальным объемом 13-литровых силовых агрегатов. В этом случае за бортом оказывается Liebherr, в доработку которого было вложено не один миллион долларов. Кстати, именно специалисты Liebherr помогают в разработке новой линейки шестицилиндровых рядных турбодизелей КАМАЗ Р6 для серийных грузовиков КАМАЗ. На серийном двигателе обещают снять с рабочего объема в 12 литров до 750 лошадиных сил. Но для гоночных условий пока не используется.Не могу сказать — то ли он не очень подходит для этого, то ли просто еще не готов. В общем новости по моторной теме от стана КАМАЗ-мастер будут еще не раз, только успевайте следить.

В прошлом году на большой автосалон «Kazan City Racing 2016» «КАМАЗ-мастер» привез как капотный, так и бескапотный автомобиль. В этом году капот не особо блестит, сырость оказалась, да и люди не любят пользоваться кабиной от мерседес бенз зетрос. Это уже не КАМАЗ, говорят П.С. Вообще тенденция к уменьшению объема двигателя широко распространена в топовых автоспортивных турнирах, возьмите Формулу 1, мировые ралли и ралли-кросс и т.д. Это общая тенденция, и дело не только в бесконечных победах КАМАЗ-мастер в Дакар. Другое дело, что при составлении новых техрегламентов должны быть какие-то внятные сроки – в какой срок они должны быть оглашены, как долго будут действовать и т. д. Гонки

– очень увлекательное соревнование. А ралли с участием грузовиков – это событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни.Этапы считаются самыми престижными такого мирового марафона. Много год за годом поражает удивительная русская «машина» — давайте познакомимся с ним поближе!

КамАЗ «летающий»

Модель 4911 Extreme — легендарный КамАЗ, участвующий в ралли Париж-Дакар, а также в Шелковом пути. Этот «выпускник» Камского автомобильного завода, расположенного в Набережных Челнах (Татарстан), не только спортивный грузовик. Предназначен для срочной доставки грузов по автомобильным дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности.Машина может эксплуатироваться в различных климатических зонах при температуре +50…-30°С.

Почему КамАЗ с «Дакара» болельщики прозвали «летающим»? Машина отрывается от земли с удивительной легкостью и грацией, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты, не причиняя вреда экипажу.

Первая гонка на летающих грузовиках состоялась в 2003 году. Тогда на ралли «Телефоника-Дакар» машина заняла первое и третье места.КамАЗ 4911 Extreme неоднократно становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Вызова пустыни», чемпионата и Кубка Российской Федерации. А после гонок «Дакар» всегда следовала модернизация и доработка автомобиля.

Французская компания «Элигор» и российский завод «Электрон» (Казань) производят модели спортивного КамАЗа в масштабе 1:43.

Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

Приведем в таблице технические характеристики большегруза.

Опции
Полная масса 11,5 тыс. кг
Снаряженная масса 10,5 тыс. кг
Колесная формула 4×4
Колесная база 4,2 м
Передняя/задняя направляющая 2,15 м
Длина 7,3 м
Высота 3,5 м
Ширина 2. 5 м
Двигатель
Разновидность модели ЯМЗ-7Э846
Тип Дизельный двигатель с турбонаддувом
Мощность при 2500 об/мин 552 кВт / 750 л.с.
Расположение двигателя V-образный
Количество цилиндров 8
Объем двигателя 17,2 л
Шины и колеса
Тип шины Пневматическая, с регулированием давления
Колесный Дисковый
Размер шин 425/85 R21
Трансмиссия
Разнообразие 16-ступенчатая, механическая
Кабина
Тип Устанавливается над двигателем
Общий набор характеристик
Максимальная скорость 165 км/ч
Общий внешний радиус поворота 11. 3 м
Угол подъема Не менее 36%
Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следуя по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч 100 л
Компоновка Полный привод, передний двигатель
Годы выпуска с 2002 г. по настоящее время
Класс Т-4, спортивный грузовик

После того, как мы узнали технические характеристики КамАЗа от Дакара, мы познакомимся с командой, которая выступает на этой машине в ралли.

Команда «КамАЗ-мастер»

«КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, специализирующаяся на участии в ралли-рейдах. Выполняется только на грузовиках КамАЗ. Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли Париж-Дакар) — россияне 14 раз становились его победителями!

День рождения команды — 17 июля 1988 года. Состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международного класса, пять призеров Кубка мира. КамАЗ-мастер по праву считается сильнейшей командой в своем классе. Как и отличный с «Дакара».

Бессменный руководитель и наставник команды – Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастер» был небезызвестный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира и звание «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор команды тоже серьезный – банк ВТБ.

Итоги ралли «Дакар-2017»

Последний Дакар прошел в Боливии.Многие участники признали его самым сложным в истории ралли. А виной тому оползни, дожди и сели. Но это не помешало КамАЗу показать себя на Дакаре-2017. с лучшей стороны… Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнований, как и во многие предыдущие годы, чемпионом:

  • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Е. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
  • КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева пришли к финишу вторыми.

«Золото» и «Серебро» — награды КамАЗа на «Дакаре» текущего года. И сам спортивный грузовик, и его легендарная команда подтвердили звание лучшего в мире ралли-рейда. Однако гонки — не единственная стезя «летающей» машины. Помимо прочего, его можно использовать для экстренной доставки грузов — машина, подпрыгивая на рессорах, пронесется по бездорожью, как стрела.

Благодаря победам КамАЗы на «Дакаре» стали узнаваемы во многих странах мира.В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жестокую модернизацию, чтобы выжить в жестких гонках по пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Все ремонтные работы ведутся своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо механика-водителя и штурмана.

Проанализируем техническое устройство КамАЗ «4911-EXTREME», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. Двигатель представляет собой агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения подаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Те, кто думают, что технические характеристики двигателя нужны для максимальной скорости — ошибаются. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч.Самое главное – это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков, чтобы машина не застряла в них.

Еще одной интересной особенностью КамАЗа «4911-ЭКСТРИМ» является то, что кузов жестко крепится к раме, а сиденья жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения немного, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения болида и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Поводом для создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спорткар на базе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель был перемещен на 400 мм, а кабина сдвинута на 200 мм по направлению к задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, есть «технический», цель которого — помочь основному автомобилю. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин.Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Машина готова к подвигам

«Расправь крылья своего воображения и почувствуй неизведанные измерения скорости и пространства»

В сентябре 1988 года команда из Набережных Челнов дебютировала на ралли «Елч» в Польше. В том первом в своей истории ралли-рейде камазовцы выступали на серийных полноприводных внедорожниках КАМАЗ 4310 … Уже в начале 90-х в тесном сотрудничестве с заводскими конструкторами и испытателями коллектив создал собственные спортивные грузовики: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251 . …Основой для этих машин послужила самая передовая на тот момент техника Камского автозавода.

В 1994 году команда приняла участие в автомобиле с ярко выраженными спортивными характеристиками, принципиально отличающимися от обычных серийных грузовиков — КАМАЗ 49252 … У него был двигатель мощностью 750 лошадиных сил, среднемоторная компоновка и большие 25-дюймовые колеса.Наклонная платформа внедорожника, призванная снизить аэродинамическое сопротивление, — оригинальный этап конструкции спортивного грузовика, вошедший в историю. Через год три спортивных грузовика нового поколения повезут экипажи КАМАЗ к победному подиуму автомарафона Париж-Москва-Пекин. Через несколько месяцев, в январе 1996 года, команда впервые стала победителем легендарного ралли-марафона «Дакар».

Эксперименты над техникой иногда были слишком смелыми. Например спорт КАМАЗ 49255 имел двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 1050 лошадиных сил.Его сверхмощное сердце сломало передачу, что и произошло на Дакаре 1998 года. Очень часто автомобили рождались в кратчайшие сроки. Так, в 2002 году ФИА наложила вето на участие в Дакаре грузовиков со среднемоторной компоновкой, обеспечивающей хорошую развесовку и устойчивость. Грузовик Камаз был именно таким. Но самая большая сложность заключалась в том, что об этих новшествах стало известно только за полгода до старта. В короткие сроки создан боевой спортивный грузовик КАМАЗ 49256 с двигателем мощностью 830 лошадиных сил.Он рождался в муках, после каждого испытания машину вывозили с полигона на трале. И только за несколько часов до отправки команды на «Дакар» ошибка была обнаружена и устранена. В итоге машина выдержала испытание на прочность, принеся КАМАЗу очередное золото Дакара.

Год спустя команда «КАМАЗ-мастер» совершила новый качественный рывок, создав новую модель спортивного автомобиля. КАМАЗ 4911 ЭКСТРИМ стал боевой машиной, не имеющей себе равных по проходимости, маневренности и динамике.За свои уникальные технические и эксплуатационные качества он получил название «летающий грузовик». Ведь в руках таких мастеров, как пилот Владимир Чагин, эта машина на скорости легко отрывалась от земли, отталкиваясь естественными прыжками. С двигателем мощностью 830 лошадиных сил машина разгонялась до 100 км/ч за десять секунд.

С 1999 года ралли «Вызов пустыни» в Объединенных Арабских Эмиратах стало традиционным полигоном для испытаний технических новинок, условия которого максимально приближены к дакаровским.Команда начала постоянно работать над снижением веса автомобиля, повышением плавности хода и решением многих других важных задач по совершенствованию техники.

В 2007 году организаторы «Дакара» вновь изменили технические требования, предъявляемые к грузовикам, участвующим в гонке, несколько смягчив их. В частности, появилась возможность немного сместить двигатель назад, чем и воспользовалась команда «КАМАЗ-мастер», улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также повысив плавность хода.Однако послабление в одном привело к ужесточению в другом: были введены новые требования к серийному производству. Если раньше для того, чтобы спортивный грузовик прошел омологацию, достаточно было спустить с конвейера пятнадцать таких машин, то теперь для этого требовалось более двух лет. Поэтому опять же за основу новой модели был взят автомобиль, произведенный камским автогигантом для нужд армии.

В конце 2007 года родился КАМАЗ-4326 ВК …О добросовестности подхода к созданию машины свидетельствует лишь один факт: новый боевой грузовик КАМАЗ первым в своем классе прошел омологацию.Предюбилейный КАМАЗ-4326 ВК, воплотивший в себе все лучшие наработки команды, доказал свой потенциал сначала на этапах Чемпионата России, а затем и на Дакаре-2009.

В 2016 году команда «КАМАЗ-мастер» представила спортивный грузовик капотной компоновки. Решение о создании нового автомобиля было принято исходя из растущей тенденции использования капотных автомобилей в спортивной внедорожной дисциплине.

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Почта.Ru «Разобрали двух лидеров Дакара-2014 — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy. И вот что увидели…

КАМАЗу для Дакара действительно мало общего с его серийными аналогами.Каркас и кабина здесь, конечно, отечественные, от военной «двухосности» 4326, но спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы максимально сместить ее назад для лучшее распределение веса и многократное усиление рамы.И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» обосновались на передней части, под лобовым стеклом. Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет: эта кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor… Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного вида.

Но главное разочарование от нынешней версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащены проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет.18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов отправился на церемонию награждения «Дакар-2014» с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным ревом ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем вы можете гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых уже давно импортные — немецкие ZF.(впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставляет финская компания Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Ховер» КАМАЗ проезжал гигантские выбоины без содрогания, но гонщиков трясло нещадно, поэтому у многих развились серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система — все это тоже импортное. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. О внутренностях салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках максималка и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попавший в прицелы камер, выглядел массовыми моделями наподобие вышеупомянутого Trucker.Вот и пришлось пиарщикам Ивекова придумывать легенду о том, что «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальной «50 на 50» развесовкой по осям.Что оно делает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори лучше прыгает и приземляется, чем конкуренты, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивекцы вообще не замечают…

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а сейчас использует амортизаторы Donnere, которые для дакаровских машин редкость, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. Рессоры от грузовых внедорожников Астра.

Кстати, от Астр (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных IVECO используются мосты.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки осей, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взяли от Trakker Steyr раздаточную коробку, 16-ступенчатую коробку передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из агрегатов серийных автомобилей . А вот «капот» Дероева — стопроцентная самоделка, просто стилизованная под массовую модель и собранная из комплектующих, которые, по мнению Жерара, являются на сегодняшний день самыми легкими, прочными и надежными.

Но сравнивать гоночный и серийный КАМАЗ смысла нет. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой стоят иностранные агрегаты, пусть и грамотно собранные нашими инженерами. Такими уже сейчас становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель Ивеко Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка капот бескапотный бескапотный бескапотный
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 100000)
Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска передняя листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с амортизаторами Reiger
сзади листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с амортизаторами Reiger листовая рессора, с амортизаторами Reiger
Тормоза передние дисковые дисковые барабанные барабанные
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14. 00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

технические характеристики и цена отечественного самосвала

Технические характеристики КамАЗ-65222 впечатляют. Этот самосвал – настоящий полноприводный вездеход, который уверенно чувствует себя на дороге с любым покрытием. Данная модель наиболее востребована в строительной сфере, ведь технические характеристики самосвала КамАЗ-65222, а именно его грузоподъемность, позволяют перевозить всевозможные материалы на тех участках дороги, где другая техника не проедет.

Двигатель и коробка передач


Описывая КамАЗ-65222, технические характеристики грузовика, нельзя обойти вниманием двигатель, новая модификация которого соответствует требованиям стандарта Евро-5. Дизель 740.63-400 оснащен турбокомпрессором с эффективной системой охлаждения наддувочного воздуха. Двигатель способен дать волю 294 «лошадям», набирая всего 1900 об/мин. Его объем составляет 11,7 литров. Механическое сердце имеет восемь цилиндров, которые позволяют развивать крутящий момент до 1766 Н/м.Максимальная скорость составляет 90 км/ч.

Количество потребляемого топлива напрямую зависит от климатических условий и стиля вождения водителя. В паспорте автомобиля указано, что средний расход топлива летом не должен превышать 35 литров на сто километров, а зимой – 39. Модель оснащена одним топливным баком, а его объем составляет 350 литров.


Механическая коробка передач — немецкого производства (ZF), 16-ступенчатая, с делителем и множителем.

Грузоподъемность и габариты

Технические характеристики (КамАЗ-65222) позволяют перевозить грузы, общая масса которых не превышает 19 г.5 тонн. При максимальной загрузке самосвал весит 34 т, из которых 26 т веса приходится на заднюю ось, остальная нагрузка (6,35 т) ложится на переднюю ось. Нагрузка на задние колеса 8 тонн, на передние 5,85 тонны.


Размеры автомобиля следующие:

  • Длина — 7,8 м.
  • Высота — 3,2 м.
  • Ширина — 2,5 м.
  • Чистый объем корпуса — 12 см 3 .

Разгрузка не займет много времени, так как платформа поднимается за 30 секунд, а возвращается в исходное положение за 40 секунд.Максимальный угол наклона 50 градусов.

Особенности конструкции

Учитывая технические характеристики КамАЗ-65222-43, конструкторы решили оснастить модель огромными колесами R20. Они идеально подходят для эксплуатации самосвала на абсолютно бездорожье, так как имеют специальный протектор с внушительными грунтозацепами. На грузовике установлены болгарские мосты, которые поставляет Мадара.


Управлять бытовым самосвалом на пересеченной местности достаточно сложно. Водителю необходимо иметь достаточный водительский стаж и технические знания, чтобы правильно включать и отключать межколесную и межосевую блокировки, которых в автомобиле много.

Большинство владельцев этого многотонного вездехода оставляют положительные отзывы о модели. Однако качество сборки иногда вызывает некоторые вопросы, например, надежность креплений. Нередки случаи, когда из-за сильной вибрации расшатываются замки раздаточной коробки и главного редуктора.

Несмотря на мелкие огрехи со стороны конструкторов, КамАЗ-65222, технические характеристики которого выше всяких похвал, имеет относительно невысокую стоимость. Новый самосвал можно купить за 3.3 миллиона рублей.

Самосвал КАМАЗ-65115: описание, технические данные

Любая крупная строительная площадка всегда остро требует наличия спецтехники, которая была бы способна решать вопросы поставки различных сыпучих материалов в кратчайшие сроки и в больших объемах. Одной из таких машин, способных прийти на помощь в нужный момент, является самосвал КамАЗ-65115, о котором мы максимально подробно расскажем в этой статье.

Историческая справка

Конвейер Камского автомобильного завода впервые заработал в далеком от нас феврале 1976 года.Это предприятие дало толчок к разработке автомобилей, обладающих большой грузоподъемностью. В свою очередь, самосвал КамАЗ-65115 был запущен в серийное производство в 1998 году, и по сей день эта машина претерпевала многократные модернизации, каждый раз получая все новые и новые детали и узлы, сохраняя при этом простоту эксплуатации и обслуживания.

Несколько слов о двигателе

Первоначально первые модели автомобиля собирались с дизельным двигателем КамАЗ-140.11-240, отвечающим требованиям ЕВРО-1.Он имел мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 85 кг/м. Также использовался турбо. Вместе с этим мотором шла десятиступенчатая высокоточная механическая коробка передач, снабженная сцеплением с пневмоусилителем. По заказу заказчика машина могла быть оснащена мотором мощностью 260 л. от. и редукторы ведущих мостов с передаточным числом 6,53.

Сегодня самосвал КамАЗ-65115 оснащается шестицилиндровым дизелем CUMMINS 6ISBe 285 (соответствует Евро-3) мощностью 282 лошадиные силы и частотой вращения 2500 об/мин.Рабочий объем двигателя составляет 6,7 литра. Также двигатель оснащен турбонаддувом с принудительным охлаждением подаваемого воздушного потока.

С таким мотором девятиступенчатая коробка передач ZF 9S1310 с диапазоном передаточных чисел 9,48-0,75. Двигатель и коробка связаны между собой однодисковым диафрагменным сцеплением, оснащенным гидроприводом и пневмоусилителем.

Для быстрого запуска двигателя в зимний период года предусмотрен предпусковой жидкостный подогрев двигателя.

Кроме того, есть еще две версии автомобиля с гораздо более мощными моторами той же марки. Их двигатели имеют мощность 300 и 325 л. от. Расход топлива около 210 г/л.с.

Колеса

КамАЗ-65115 — самосвал, фото которого приведено ниже, имеет самые оптимальные колеса для дорог СНГ. Параметры шин 11.00 R20. Дает возможность вполне комфортно эксплуатировать машину даже по очень плохим дорогам, которых на наших необъятных просторах немало.Во время езды по асфальтовому покрытию характерный и привычный для многих водителей вой мостов не слышен, а в кабине можно разговаривать абсолютно спокойно, не повышая голоса, ведя разговор в комо ситуации.

Подвеска грузовика достаточно жесткая, хотя это и понятно, так как это все-таки не автомобиль, все шатания берет на себя пневмоподвеска водительского места.

Тормоза

В качестве тормозной системы используются специальные барабаны, диаметр которых 400 миллиметров, а ширина 140 миллиметров.Привод на тормоза пневматический, он позволяет эффективно останавливать самосвал КамАЗ-65115, полная масса которого в загруженном состоянии вполне может достигать 25,5 тонн.

Кабина водителя

Грузовик имеет кабину водителя с большей высотой крыши и новым сиденьем по сравнению с предшественниками. Стоит отметить наличие боковой поддержки с места водителя. Также изменилась панель приборов, оснащенная большим количеством контрольных ламп. К сожалению, рулевая колонка, как и прежде, не имеет регулировок.

Для более удобного доступа в кабину предусмотрена пара ступенек, позволяющих легко подняться в нее водителю любого роста. Четкий обзор окружающей среды обеспечивают два панорамных стекла. Само сиденье представляет собой крышку ящика с инструментами, количество которых (поставляется в комплекте со станком) составляет 24 штуки.

В качестве осветительных приборов используются достаточно мощные налобные фонари. Пассивная безопасность высокого уровня обеспечивается противоударной пластиковой накладкой, расположенной на переднем бампере.

Технические характеристики

КамАЗ-65115 – самосвал, характеристики которого в полной мере отражают его высокую производительность, он очень неприхотлив в эксплуатации и достаточно надежен.Среди его основных данных:

  • Тип платформы — самосвал.
  • Платформа поднимается на угол 60 градусов.
  • Радиус поворота 9 метров.
  • Колесная формула 6 х 4.
  • Объем платформы 11 куб.м.
  • Общий вес 25,2 тонны.
  • Максимально допустимая нагрузка на переднюю ось 6200 кг.
  • Максимальная нагрузка на заднюю ось составляет 19 000 кг.
  • Емкость топливного бака 250 литров.

Каркас автомобиля изготовлен штампованным, клепаным и имеет в своем составе два лонжерона переменного сечения.

Техническое обслуживание грузовика происходит по следующей схеме: ТО-1 через 5500 км пробега, второй этап ТО уже через 16500 км. Эти показатели почти на 40% выше, чем у КамАЗ-55111.

Самосвалы КАМАЗ-65115 (Авито популярный сайт, где их можно приобрести очень быстро и по доступной цене), даже при максимальной загрузке они могут развивать вполне приличную скорость своего движения — до 95 километров в час .Никаких проблем для автомобиля и вождения по бездорожью.

Также важно понимать, что КамАЗ-65115 – это самосвал, предназначенный для каждодневной, монотонной работы на различных стройках, а потому он не подходит для дальних поездок (нет спального места, слишком жесткая подвеска, расход потребляемого топлива довольно высокий).

р>

Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison

Российский OEM-производитель КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей отрасли.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение в качестве эффективного, экономичного и комфортабельного самосвала. Автомобиль КамАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром «КамАЗ», предназначен для перевозки горной массы и рудного сырья в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические решения.Благодаря полностью автоматической трансмиссии Allison 4700 с гидравлическим тормозом-замедлителем и прогрессивным рулевым управлением новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что крайне важно для горнодобывающего сегмента.

Модельный ряд КамАЗ-65805 Атлант будет включать автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т и с шасси 10×6. Полностью автоматическая коробка передач Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, так как они считают, что она может значительно повысить производительность в этом классе грузоподъемности.

КамАЗ-65805 оснащен новым 12-литровым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический ретардер трансмиссии Allison 4700 был специально разработан для увеличения срока службы тормозной системы и решения задачи — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления грузовика без перегрузки тормозной системы. Еще одна ценная функция безопасности автоматической коробки передач заключается в том, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Новые карьерные самосвалы мы разрабатываем с учетом потребностей рынка, тщательно изучая требования конечных потребителей к данному классу автомобилей, — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор направления инновационных автомобилей НТЦ «КамАЗ».«Как один из ключевых узлов автомобиля к трансмиссии предъявляются повышенные требования по надежности, долговечности и технологичности. Это были основные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали Allison Transmission».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Коробка передач Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый карьерный самосвал КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая коробка передач Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где считается, что она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием автоматической коробки передач Allison, делает маневренность и проходимость автомобиля наравне с грузовиками 8×4.Выбор автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства в будущем быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерного транспорта включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, при этом как двигатель, так и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison предназначена для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая коробка передач позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на нужную передачу.

Новый Атлант – это дальнейшее сотрудничество Allison Transmission и КамАЗ. На выставке COMTRANS-2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 в комплектации Allison и автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам автопарка КамАЗ возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, предоставляя возможность замены штатной коробки передач на Allison. В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого предприятием общественного транспорта г. Казани, и КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от холдинга «Меркатор», лидера Российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Прочитайте статью онлайн по адресу: https://www.globalminingreview.com/mining/01032021/new-kamaz-mining-dump-truck-equipped-with-allison-transmission/

Новые версии в линейке КАМАЗ К5 |

15 февраля 2021 г.

КАМАЗ выводит на рынок новые версии грузовиков поколения К5 – трехосный тягач и два самосвала.

Тягач КАМАЗ-65659, наряду с популярным КАМАЗ-54901, является представителем магистрального семейства грузовиков поколения К5. Основное отличие нового трактора от предшественника — колесная формула 6х2. Такая конструкция достигается за счет установки дополнительной подъемной оси, что позволило довести общую массу грузовика до 26 тонн.

Трактор оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем КАМАЗ 910 (Евро V) мощностью 450 л.с., автоматизированной 12-ступенчатой ​​коробкой передач ZF Traxon, гипоидным ведущим мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровный пол и два спальных места.Среди преимуществ новинки: увеличенный до 650 литров топливный бак, межсервисный интервал до 120 000 км, ресурс грузовика — до 1,2 млн км.

В конце прошлого года состоялась пробная сборка автомобилей КАМАЗ-65659; первая партия грузовиков уже передана в опытную эксплуатацию. Серийное производство этой версии уже началось, старт продаж намечен на март, а в ноябре 2021 года планируется выпуск новых комплектаций грузовиков этого семейства.

Также в 2021 году КАМАЗ выведет на рынок самосвалы КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Это представители тяжелого семейства грузовиков поколения К5 полной массой 50 тонн и 41 тонна соответственно. Грузовики также оснащены двигателями КАМАЗ 910 (Евро V) мощностью 450 л.с., задними ведущими мостами с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от условий эксплуатации планируется использовать разные модификации самосвалов объемом от 16 до 25 куб.

По словам специалистов Научно-технического центра КАМАЗа, особое внимание уделялось повышению надежности грузовых автомобилей, комфорту водителя и снижению расхода топлива. Сейчас завершается изготовление пробной партии, предназначенной для отработки технологии изготовления и перевода грузовиков в контролируемую эксплуатацию. Стоит отметить, что в рамках этого семейства создаются различные типы грузовиков и шасси, предназначенные для установки различного оборудования.По словам специалистов Торгово-финансовой компании КАМАЗ, старт продаж новинок, к которым потребители уже проявляют большой интерес, намечен на июль 2021 года.