Содержание

КамАЗ — все модели KamAZ 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели КамАЗ 2022 года: модельный ряд автомобилей KamAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев КамАЗ, история марки KamAZ, обзор моделей КамАЗ, архив моделей KamAZ. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки КамАЗ.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили КамАЗ. Если Вы хотите приобрести определенную модель KamAZ из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам КамАЗ в вашем городе или регионе.



От 2 700 000 ₽

Шасси

Россия

Год: 2011

От 4 200 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2013

От 3 000 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2010

От 3 500 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2010

От 3 900 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2014

От 4 500 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2009

От 5 200 000 ₽

Самосвал

Россия

Год: 2012

От 5 000 000 ₽

Тягач

Россия

Год: 2014

От 5 500 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2015

От 8 500 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2005

От 5 300 000 ₽

Грузовик

Россия

Год: 2016


Архив моделей марки KamAZ


История марки KamAZ / КамАЗ

ОАО КАМАЗ (Камский Автомобильный Завод) — российская автомобилестроительная компания, крупнейший в России и СНГ комплекс предприятий по производству большегрузных автомобилей, автобусов, тракторов, комбайнов, дизельных двигателей, электроагрегатов, мини-тепловых электростанций и комплектующих, расположенный в Набережных Челнах (Татарстан, Россия). В 1960-х годах экономика СССР нуждалась в увеличении парка грузовых автомобилей, особенно современного типа с грузоподъёмностью от 8 до 20 тонн с более экономичным дизельным двигателем. Существующие автомобильные заводы эту потребность восполнить не могли. В августе 1969 года ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли ряд документов, в том числе Постановление № 674 от 14 августа 1969 «О строительстве комплекса автомобильных заводов в Набережных Челнах Татарской АССР». Заводы должны были специализироваться на производстве только большегрузных автомобилей. Строительству заводов в данном месте способствовали: месторасположение города в центре страны, наличие судоходных рек Камы и Волги, а также близость железной дороги. Это позволяло обеспечить будущий автогигант строительными материалами, сырьём, оборудованием и комплектующими.

13 декабря 1969 года экскаваторщик Михаил Носков вынул первый ковш земли на промышленной площадке будущего автогиганта на Каме. Строительно-монтажные работы начаты с февраля 1970 года и уже к концу года были уложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа — Ремонтно-инструментального завода, а также корпуса серого и ковкого чугуна Литейного завода.

Темпы строительства комплекса заводов возрастали. Общая развёрнутая площадь зданий и сооружений комплекса составила 3343 тыс. кв. м (на 1 января 1991 года достроено до 3826 тыс.кв. м. или 81 % от проекта). Первый автомобиль КамАЗ сошёл с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года — бортовой КАМАЗ-5320. Этот автомобиль сохранился, он был передан потребителям, долгое время работал в Башкортостане, позже был выкуплен музеем завода и восстановлен, оставлен в качестве музейного экспоната. Уже в июне 1979 года с главного конвейера сходит 100000-й грузовик. Рост производства на КамАЗе бьёт мировые рекорды и беспрецедентен для СССР.

25 июня 1990 года правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. «КАМАЗ» стал первым из крупнейших предприятий страны, вступившим в эпоху новых экономических отношений. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утверждён на общем собрании 11 августа 1990 года, зарегистрировано общество 23 августа того же года.

14 апреля 1993 года случился пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты всё предприятие. Огонь почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Через некоторое время все было восстановлено. В январе 2008 года выпущен 1,9-миллионный большегруз. В декабре 2008 года немецкий концерн «Daimler AG» приобрёл 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». В 2010 году Daimler увеличил свою долю в российском производителе грузовиков до 11 процентов. Одновременно с Даймлером, четыре процента ценных бумаг «КАМАЗа» приобрёл Европейский банк реконструкции и развития. 15 февраля 2012 года КАМАЗ выпустил свой 2-миллионный грузовик, юбилейной стала модель КАМАЗ 6522 с повышенной грузоподъемностью. В декабре 2013 на конвейер встал новый магистральный тягач КАМАЗ 5490, занимающий флагманское место в модельном ряду компании. 2015-й год ознаменован открытием нового корпуса для наращивания производства автомобилей и шасси автобусов с газовыми ДВС.
В этом же году ОАО КАМАЗ реформировано в Публичное акционерное общество (ПАО «КАМАЗ»). Огромный вклад компания КАМАЗ внесла в автомобильный спорт – созданная в 1988 году российская автогоночная команда «КАМАЗ-Мастер» принимала активное участие в различных ралли-рейдах, самым известным из которых является «Ралли Париж-Дакар». КАМАЗы неоднократно становились триумфаторами в этих напряженных соревнованиях, по состоянию на 2017 год команда «КАМАЗ-Мастер» сумела одержать 14 побед.


Технические характеристики КАМАЗ 4350 | Статьи на сайте truckinstock.com

КАМАЗ 4350 – грузовой автомобиль, разработанный специально для военных нужд. Серийное производство началось еще в 1997 году и продолжается до сих пор. Машина оказалась настолько удачной, что «Камский автомобильный завод» выпустил несколько ее модификаций, включая гражданские модели с жилым модулем.

Модификации

КАМАЗ 4350 включает в себя линейку из нескольких моделей, различающихся как характеристиками, так и назначением, а также из машин, созданных на его базе.

  • КАМАЗ 43501 – имеет укороченную базу (6395 мм против стандартной 7960 мм).
  • КАМАЗ 43501 ВДВ – машина предназначена специально для воздушно-десантных войск.
  • КАМАЗ 43502 – оснащена улучшенным двигателем КАМАЗ 740.652-260 («Евро-4») и увеличенной грузоподъемностью (5500 кг).

Многочисленные модификации и усовершенствования КАМАЗ 4350, использование его как базы для других машин позволили покрыть все потребности армии в хороших автомобилях. Вездеходы неоднократно были испытаны в различных условиях и показали отличные результаты.

Характеристики стандартной модели

Грузоподъемность, кг

4000

Средний расход топлива на 100 км, л

26,5

Допустимый вес прицепного устройства, кг

5000

Расстояние дорожного просвета, м

0,39

Максимальная скорость движения, км/ч

100

Наибольший преодолеваемый угол подъема

31°

Преодолеваемый брод, м

1,75

Преодолеваемый ров, м

0,6

Объем бака, л

300

Запас хода, км

1100

Мощность двигателя, л. с.

240

Наибольший крутящий момент, Нм

1500

КПП

5- и 10-ступенчатая

Размер шин

425/85 R21

Конструкция и устройство КАМАЗ 4350

Габариты стандартной модели

КАМАЗ 4350 – двуосный автомобиль с колесной формулой 4 х 4. Для повышения устойчивости и управляемости вездехода при движении по неровной дороге обе его подвески в дополнение к рессорам имеют стабилизаторы поперечной устойчивости.

На КАМАЗ 4350 ставится усиленная кабина. В зависимости от модификации она может быть бронированной, с двумя или тремя сиденьями, спальным местом.

За отличные показатели проходимости военного автомобиля отвечает пяти- или десятиступенчатая (в зависимости от модели) механическая коробка передач. Задний мост имеет дополнительную КПП с блокируемым дифференциалом. Это позволяет включать или выключать полный привод.

Тормозная система состоит из основной, вспомогательной, резервной и стояночной. Основные тормоза имеют двухконтурный пневмопривод, отдельно задействующий тормозные барабаны на передней и задней осях. Для экстренной остановки предусмотрена запасная система, работающая вместе со стояночным тормозом. Во вспомогательной применяется моторный тормоз, который блокирует подачу топлива в двигатель.

На машину ставится двигатель собственного производства «Камского завода». Более новые версии комплектуются турбодизельными моторами мощностью 240 л. с. Класс – «Евро-4» (в старых моделях стоит «Евро-2»). В зависимости от исправности топливной системы и условий работы двигатель может обеспечить запас хода от 1100 до 1200 км.

В связи с тем, что КАМАЗ 4350 производится исключительно для армейских нужд, купить новую машину проблематично. Тем не менее на вторичном рынке можно найти гражданские модификации или списанные армейские.

Новые КАМАЗ, любые надстройки, весь модельный ряд | Купите новый Камаз по низкой цене в салоне дилера в Москве

Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей в Набережных Челнах основан в 1969 году. В этом году началась стройка завода. А первый КАМАЗ сошел с конвейера в 1976 году. С тех пор и по настоящее время выпущено более 2,5 млн единиц техники и более 3 млн двигателей. В России и СНГ каждый третий грузовой автомобиль – это автомобиль КАМАЗ. ПАО «КАМАЗ» находится на 16-м месте по объему производства грузовиков полной массой более 16 тонн, входит в двадцатку крупнейших мировых производителей крупнотоннажной техники.

Дилерская сеть ПАО «КАМАЗ»

Дилерская сеть «КАМАЗ» — самая развитая сеть грузового транспорта в России, насчитывающая более 150 дилеров. Дилерские центры по продажам новых автомобилей, сервисному обслуживанию и продажам запасных частей находятся во всех крупных городах России. Такое количество официальных дилеров, работающих строго по стандартам обслуживания Клиента ПАО «КАМАЗ» является безусловным плюсом для Клиентов, так как в каком уголке России ни находился бы Клиент, он всегда может получить качественное сервисное обслуживание автомобиля КАМАЗ в удобной транспортной доступности.

Развитие поколений автотехники КАМАЗ

Классика

Легендарные автомобили КАМАЗ с желтой кабиной, выпускаемые с 1979 г. Ресурс этих автомобилей составлял всего 500 000 км, а периодичность ТО – 5,5 тыс. км (каждые 2 – 4 недели автомобиль должен был простаивать в сервисе для проведения технического обслуживания). Такой небольшой интервал связан с существовавшими технологиями тех лет и качеством смазочных и используемых расходных материалов, безусловно существенно отстающими от современных стандартов.

КАМАЗ К3

Отличается от «классики» существенным рестайлингом кабины: появилась передняя облицовка, модернизированный передний бампер, крылья. Внутреннее оснащение кабины также было улучшено: были добавлены регулировка руля, сиденье на пневмоподвеске, панель приборов с бортовым компьютером, бордюрные зеркала, козырьки и другие внешние атрибуты, предназначенные для комфорта и удобства водителя.

Ресурс КАМАЗ К3 составляет около 700 000 км, а периодичность ТО – 30 000 км.

КАМАЗ К3 относится к среднему ценовому сегменту, спецтехника на его базе ориентирована на работу в северных районах со сложными погодными условиями, работу в коммунальных службах, сельском хозяйстве, на промышленных предприятиях и прочих объектах.

КАМАЗ К4

Поколение автомобилей КАМАЗ К4 совершенно непохоже на все предыдущие автомобили КАМАЗ. Прототипом кабины техники К4 является кабина Mercedes-Benz Axor. Простая, и, в свою очередь, очень удобная кабина для водителя в поколении КАМАЗ К4 пользуется большой популярностью. Удобные рулевая колонка, сиденье на пневмоподвеске, большой спальник, а также отработанные годами системы безопасности и эргономики – ключевые преимущества кабины, установленной на моделях КАМАЗ поколения К4.

В автомобилях устанавливается двигатель и задний ведущий мост Daimler, трансмиссия ZF. Таким образом, за счет вышеперечисленных комплектующих, автомобили К4 имеют ресурс 1 000 000 км (коробка, мост и двигатель способны пройти 1 млн км до капитального ремонта). При этом межсервисный интервал автомобилей семейства К4 составляет до 80 000 км.

КАМАЗ К5 (выпуск с 2020 года)

Кабина КАМАЗ К5 создана по технологиям Daimler и принадлежит к премиальному сегменту. Ширина кабины составляет 2,5 метра, а высоты крыши вполне хватает для того, чтобы находиться в ней стоя во весь рост.

Автомобили семейства КАМАЗ К5 созданы для того, чтобы обеспечить своим владельцам максимальную производительность и минимальный простой техники на сервисном обслуживании, а общий ресурс автомобилей равен 1 500 000 км при межсервисном интервале 120 000 км.  

Модельный ряд КАМАЗ, технические характеристики и цены серийных автомобилей и спецтехники в каталоге Мэйджор Трак Центр

технические характеристики, описание КАМАЗ 45142

Самосвал КАМАЗ 45142 оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 240 л. с. (Евро-2). Грузоподъемность до 13,5 тонн.

КАМАЗ 45142 имеет трехстороннюю разгрузку кузова, что позволяет использовать самосвал в условиях с ограниченным пространством для маневрирования. Боковые борта открываются вручную, задний борт – автоматически.

Автомобиль предназначен в основном для городских и пригородных перевозок, т.к. не укомплектован спальным местом.

В самосвале КАМАЗ 45142 в качестве базового шасси использовано шасси КАМАЗ 53229. В настоящее время выпуск самосвала КАМАЗ 45142 прекращен в связи с переходом двигателей а/м КамАЗ на стандарт Евро-3.

Весовые параметры и нагрузки КамАЗ 45142:

Снаряженная масса а/м КамАЗ 45141, кг — 10200

нагрузка на переднюю ось, кг — 4000

нагрузка на заднюю тележку, кг — 6100

Грузоподъемность, кг — 14000

Полная масса а/м, кг — 24350

нагрузка на переднюю ось, кг — 6000

нагрузка на задний мост, кг — 18350

Двигатель КамАЗ 45142:

Модель двигателя КамАЗ 45142 — КАМАЗ 740. 31-240

Тип двигателя КамАЗ 45141 — дизельный с турбонаддувом,

с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха

Номинальная мощность нетто, кВт (л.с) — 165 (225) 

Номинальная мощность брутто, кВт (л.с) — 176 (240) 

при частоте вращения коленвала, об/мин — 2200

Максимальный крутящий момент нетто, Нм (кгсм)  —  912 (93)

при частоте вращения коленвала, об/мин  —  1100 — 1500 

Расположение и число цилиндров —  V-образное, 8

Рабочий объем, л — 10,85

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм —  120/130

Степень сжатия  —  16,5

Система питания КамАЗ 45142:

Вместимость топливного бака, л — 250

Электрооборудование КамАЗ 45142:

Напряжение, B —  24

Аккумуляторы, В/Ачас —  2х12/190

Генератор, В/Вт —  28/2000

Сцепление КамАЗ 45142:

Тип сцепления КамАЗ 45141 — фрикционное, сухое, двухдисковое

Привод —  гидравлический с пневмоусилителем

Коробка передач КамАЗ 45142:

Тип —  механическая, десятиступенчатая 

Управление —  механическое, дистанционное

Передаточные числа на передачах:

 1  2  3  4  5  3Х
 7,82  4,03  2,5  1,53  1,0  7,38
 6,38  3,29  2,04  1,25  0,815  6,02

Главная передача КамАЗ 45142:

Передаточное отношение —  5,94

Тормоза КамАЗ 45142:

Привод  —  пневматический

Размеры: диаметр барабана, мм  —  400

Ширина тормозных накладок, мм —  140

Суммарная площадь тормозных накладок, см2 —  6300

Колеса и шины КамАЗ 45142:

Тип колес —  дисковые

Тип шин — пневматические, с регулированием давления

Размер обода —  7,5-20 (190-508)

Размер шин —  11. 00 R20 (300 R508)

Кабина КамАЗ 45142:

Тип —  расположенная над двигателем, с высокой крышей

Исполнение —  без спального места 

Самосвальная платформа КамАЗ 45142:

Объем платформы, м3 — 11 

Угол подъема платформы, град — 50

Направление разгрузки — влево, вправо, назад

Время разгрузки, не более, с. — 19

Время опускания платформы, не более, с. — 18

Внутренние размеры платформы, мм: (длина х ширина х высота) — 4800x2280x1000 

Характеристика а/м КамАЗ 45142 полной массой 24350 кг:

Максимальная скорость,  км/ч —  80

Угол преодолеваемого подъема, град — 25

Внешний габаритный радиус поворота а/м, м  — 10

 

КАМАЗ раскрыл характеристики нового супергрузовика Геркулес — журнал За рулем

Силовая установка — последовательный гибрид: заряжается от генератора и ДВС, а также регенерирует энергию на спусках.

Материалы по теме

Пресс-служба КАМАЗа поделилась подробностями по новому карьерному самосвалу, разработанному совместно с МГТУ им. Н.Э. Баумана. Машина получила название КАМАЗ-6561 Геркулес. Его габариты — 10120 / 3430 / 4030 мм; снаряженная масса — 31 тонна, грузоподъемность — 40 тонн.

Как он работает?

Силовая установка Геркулеса — это последовательный гибрид, и его батарея не требует отдельной подзарядки от сети, а восстанавливается от электрического генератора, который приводится в действие двигателем внутреннего сгорания. В качестве оного используется 450-сильный КАМАЗ Р6, а тяговые электромоторы имеют отдачу в 517 л.с. Грузовик может рекуперировать энергию на спуске (что очень кстати, учитывая специфику работы в карьерах) и использовать ее на подъемах. Потребление топлива, говорят на заводе, сокращается на 15% по сравнению с классическими дизельными машинами.

Грузовик с колесной формулой 6х6 (поговаривают, что будет и вариант 4х4) имеет шарнирно-сочлененную раму с двумя степенями свободы в узле сочленения. Это уменьшает вероятность вывешивания колес на бездорожье и снижает нагрузки — что позволяет ставить шины большей размерности и при этом обеспечивать приемлемый для исполинской машины радиус поворота, сообщает пресс-служба.

Какое у него будущее?

Материалы по теме

Когда такие машины начнут собирать серийно, они будут задействованы для перевозки насыпных грузов по пересеченной местности и грунтовкам, в карьерах и шахтах и, в том числе, для добычи ископаемых на безлюдной территории. Арсенал под это у Геркулеса есть: система ADAS 5-го уровня (по карьеру машина может двигаться полностью автономно) и дистанционное управление. Впрочем, Геркулес может управляться и традиционным образом, т.е. шофером, сидящим в высокой кабине.

Сейчас специалисты КАМАЗа и Бауманки готовят самосвал к полигонным испытаниям, после которых он отправится на опытную эксплуатацию.

  • Впервые этот автомобиль, еще не полностью собранный, попал в объективы камер во время визита на КАМАЗ премьер-министра Михаила Мишустина в начале июня, а спустя пару недель уже красовался на официальных фото.

Фото: КАМАЗ

Обзор и технические характеристики нового седельного тягача КАМАЗ 54901 с кабиной К5 и двигателем поколения R6

Автомобиль КАМАЗ-54901 оснащен новой кабиной большого размера (К5), новым рядным двигателем КАМАЗ Р6 мощностью 450-550 л. с. и 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач ZF Traxon.

 

ZF-Trakson: Экономия топлива и сокращение выбросов СO2

Функции АКПП:

  • Маневрирование (движение с ограниченной передачей) – функция ручного переключения КПП, позволяющая двигаться на той передаче, которую выбрал водитель вручную;
  • Помощь при трогании с места на подъеме (HSA Hill Start Assist) — не позволяет а/м скатываться назад при трогании в гору;
  • Движение накатом (Eco Roll) позволяет размыкать сцепление, временно выключая из работы коробку и, следовательно, снижает сопротивление;
  • Функция раскачивания – на скользкой дороге позволяет добиться эффекта раскачивания автомобиля то включая, то отключая сцепление;
  • Ползущий режим (Creeping mode) позволяет медленно начинать движение при отпускании педали тормоза без использования педали газа (режим движения, подобный работе с гидротрансформатором в АКПП).


Это более современный магистральный автомобиль, который придет на смену текущему поколению семейства КАМАЗ 5490 НЕО. Новая кабина построена на базе каркаса кабины Mercedes-Benz Actros MP4 последнего поколения, но отличается оригинальным дизайном и оформлением элементов салона. Она шире кабины КАМАЗ-5490 НЭО (2500 против 2300 мм), выше и просторнее. Рама автомобиля выполнена из легких высокопрочных сталей, передняя ось — с увеличенной нагрузкой до 9 тонн и необслуживаемой ступичной частью, установлены экономичные и тихие гипоидные мосты с передаточным отношением от 2,5 до 3,07, также увеличена ёмкость топливных баков (один бак на 700 л либо 2 бака на 1200л).

КАМАЗ-54901 оснащен новейшими функциями и системами:

  • мониторинг усталости водителя
  • ассистент поворота и движения в пробках
  • активное рулевое управление
  • автономное движение в пробках
  • Контролировать состояние систем автомобиля можно будет дистанционно, с мобильного телефона.


Кабина имеет оригинальный дизайн, с горизонтальными линиями на переднем щитке и хищными раскосыми фарами. В целом, такое решение выглядит довольно современно. В верхней части кабины выполнена надпись KAMAZ, а ниже — большой шильдик компании, выполненный с фоном синего цвета. Если обратить внимание на фару, то она состоит из нескольких секций: ближний свет реализован обычной галогеновой лампой, в дальнем свете трудится линзованная оптика, а дневные ходовые огни выполнены на долговечных и ярких светодиодах.

За счет высоты внутри кабины выполнен ровный пол, моторный тоннель отсутствует, высота от пола до потолка составляет 1980 мм. В кабине можно передвигаться, выпрямившись в полный рост. Рычага КПП на полу нет. Так как автомобиль оснащен автоматизированной трансмиссией, управление режимами движения осуществляется с правого подрулевого джойстика. По всей кабине распределены гнезда для подключения USB-устройств.

Кабина получилась достаточно высокой, поэтому в нее ведут 4 ступени. Верхние три закрываются дверью, что защищает их от грязи и воды. Учитывая, что многие водители оставляют уличную обувь именно на верхних ступенях, а в кабине одевают сменную, это удобное решение.

Кабина КАМАЗ-54901 отличается наличием огромного количества ящиков и вещевых отсеков. Так, три закрывающихся ящика и две открытые полки висят под потолком, по обеим сторонам спальника также установлены полки, есть отсеки и под спальником. Также под спальником установлены два выдвижных ящика: в одном — холодильник, второй можно использовать в качестве выдвижного столика для еды. На центральной консоли выполнена «этажерка», на которой есть подстаканники, ниши для бутылок, мелких вещей, а также несколько выдвижных ящиков.

 

Кресло водителя установлено на пневмоподушке, имеет множество регулировок. Комбинация приборов — классическая, с двумя большими шкалами тахометра и спидометра. Показания остальных приборов выводятся внутри этих шкал, а такжен на экран бортового компьютера. Привычного ключа зажигания тут нет — двигатель запускается кнопкой. Центральная консоль повернута к водителю, главное место в ней занимает экран мультимедиа-системы с 10-дюймовым сенсорным экраном. Под ней расположены рукоятки управления климатической системой и музыкой.

КАМАЗ-54901 имеет два спальных места, верхнее — откидное. В спальнике есть подсветка, полки для вещей.

Тягач будет оснащаться кабинами, которые начнет выпускать строящийся в Набережных Челнах завод каркасов кабин (СП ПАО «КАМАЗ» и Daimler), а также новым рядным двигателем Р6 серии КАМАЗ-910.

Фото с презентации нового магистрального тягача 54901 на конференции ПАО «КАМАЗ» в марте 2019 году

В первой половине марта 2019 года прошла XXIII конференция официальных дилеров КАМАЗ, на которой большое количество времени было уделено модели КАМАЗ 54901. Ниже вы можете увидеть фото, сделанные как раз на выступлении, посвященном этому автомобилю.

Технические характеристики автомобилей КамАЗ | АвтоКАМ

Основные данные

КамАЗ-5320

КамАЗ-53212

КамАЗ-5410

КамАЗ-54112

КамАЗ-5511

Масса перевозимого груза, кг

8 000

10 000

10 000

Масса, приходящаяся на седельно-сцепное устройство, кг

8 100

11 000

Масса снаряженного автомобиля *, кг

7 080

8 200

6 800

7 100

9 000

Полная масса автомобиля **, кг

15 305

18 425

15 125

18 325

19 150

Распределение массы автомобиля, кг:

снаряженного через переднюю ось

3 320

3 600

3 500

3 570

3 750

через заднюю тележку

3 760

4 600

3 300

3 530

5 250

груженого через переднюю ось

4 375

4 425

4 165

4 395

4 470

через заднюю тележку

10 930

14 000

10 960

13 930

14 680

Масса прицепа или полуприцепа с грузом, кг

11 500

14 000

19 100

26 000

Полная масса автопоезда, кг

26 805

32 425

26 125

33 325

Габаритные размеры

Рис. 6, а.

Рис. 6, б.

Рис. 6, в.

Рис. 6, в.

Рис. 6, г.

Эксплуатационные данные

Максимальная скорость движения автомобиля (автопоезда), км/ч

80…100 (в зависимости от передаточного отношения главной передачи).

Контрольный расход топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 30—40 км/ч ***, л:

автомобиля

26

27

27

автопоезда

35

35

35

35

Запас хода по контрольному расходу топлива, км:

автомобиля

650

920

630

автопоезда

480

710

710

710

Наибольший подъем, преодолеваемый при полной массе, %, не менее:

автомобилем

30

30

30

автопоездом

18

18

18

18

Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 40 км/ч

до полной остановки (при применении рабочей тормозной системы), м:

автомобиля

17,2

17,2

17,2

автопоезда

18,4

18,4

18,4

18,4

Угол опрокидывания платформы назад, градус

60

Время опрокидывания платформы, с

19

Время опускания платформы, с

18

Наименьший радиус поворота по оси переднего внешнего следа колеса автомобиля, м

8,5

9,0

7,7

8,0

8,0

Наружный габаритный радиус поворота автомобиля по переднему буферу Р, м

9,3

9,8

8,5

9,0

9,0

* К массе снаряженного автомобиля относятся: собственная масса автомобиля, масса топлива, масла, охлаждающей жидкости, спецжидкостей, запасного колеса, водительского инструмента, обязательного оборудования и принадлежностей, прикладываемых к автомобилю.

** К полной массе автомобиля относятся: масса снаряженного автомобиля, перевозимого груза, дополнительного оборудования, устанавливаемого по требованию потребителя, и трех человек в кабине

(225 кг).

*** Контрольный расход топлива служит для определения технического состояния автомобиля и не является эксплуатационной нормой.

Рис. 6. Габаритные размеры:

а — автомобиля-тягача КамАЗ-5320 (размеры даны для автомобиля полной массы, размеры со звездочкой — для снаряженного автомобиля.)

Рис. 6: б — автомобиля-тягача КамАЗ-53212 (размеры даны для автомобиля полной массы, размеры со звездочкой — для снаряженного автомобиля).

Рис. 6: в — седельного тягача КамАЗ-5410 и седельного тягача КамАЗ-54112 (размеры даны для автомобиля полной массы, размеры со звездочкой — для снаряженного автомобиля).

Рис. 6: г — автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 (размеры даны для автомобиля полной массы, размеры со звездочкой — для снаряженного автомобиля

общая характеристика автомобиля

Совсем недавно седельный тягач КамАЗ 54112 выпускался серийно и поставлялся потребителям во все уголки бывшего СССР, нынешней России и ближнего зарубежья. Его выпуск был начат в 1981 году, а завершен в 2002 году. При этом потребительская любовь к автомобилю все время оставалась на высоком уровне и не угасает по сей день. В этой статье мы поговорим об этом автомобиле.

Назначение и модернизация

КамАЗ 54112, по задумке его создателей, изготавливался для перевозки самых разнообразных грузов по маршрутам, которые рассчитаны на вождение автомобилей с осевой нагрузкой не более 10 тонн.Со временем в конструкции грузовика произошли очень заметные изменения, но в итоге его заменили более новые модели с рынка. Но справедливости ради отметим, что все новинки КАМАЗ базировались на 54112.

Сфера эксплуатации

КамАЗ 54112 нашел свое активное применение на различных промышленных объектах и ​​предприятиях, а также в различных городских службах и даже в Вооруженных Силах. Как показала практика, машина хорошо зарекомендовала себя даже в суровых климатических условиях и тропическом поясе.

Двигатель

КамАЗ 54112 оснащался восьмицилиндровым двигателем 7403. 10-260, блок цилиндров которого имел V-образную форму. Двигатель был атмосферный. Каждый их цилиндр силового агрегата имел по два клапана, один из которых отвечал за впуск воздуха, а второй – за выпуск продуктов сгорания, образующихся из воздуха и топлива. Впрыск дизельного топлива осуществлялся насосом высокого давления, также применялись форсунки механического типа. Двигатель имел мощность 210 лошадиных сил, а его объем составлял 10.85 литров. Скорость двигателя составляла 2600 об/мин. Двигатель соответствовал требованиям международного экологического стандарта «Евро-2».

Общее описание машины

КамАЗ 54112, характеристики которого были усовершенствованы на период его производства, имел полуавтомат полуприцепа полуприцепного типа с парой степеней свободы, а также технически доработанный привод для тормозная система полуприцепа, которая была выполнена по комбинированной схеме.Машина была оборудована дополнительными баками для топлива и масла. Также конструкторы предусмотрели в автомобиле десятиступенчатую механическую коробку передач с повышенной надежностью и высоким запасом прочности.

Кабина

Кабина водителя расположена над двигателем. У него достаточно высокая крыша и большой внутренний объем. Количество мест – три. Положение кресла таково, что управлять грузовиком будет удобно даже очень высокому человеку. Шумоизоляция салона очень приемлемая, а наличие отопителя делает пребывание в машине комфортным даже в сильный мороз.Кроме того, комфорт обеспечивает специальная подвеска с гидравлическим амортизатором.

Простота управления автомобилем дополнительно гарантирует гидроусилитель руля, пневматическое управление делителем коробки передач и приводом сцепления.

Увеличено количество ступеней в трансмиссии за счет установки между коробкой передач и сцеплением специального двигателя, в некоторой степени аналогичного вспомогательной двухступенчатой ​​коробке.

Основные параметры

КамАЗ 54112, технические характеристики которого приведены ниже, оснащен на заднем мосту специальной системой балансировки и стальными высокопрочными рессорами.

В перечень основных технических параметров входят:

  • Общий вес машины 19550 кг.
  • Индикатор нагрузки на переднюю ось 4580 кг.
  • Нагрузка на заднюю тележку 14970 кг.
  • Емкость топливного бака 350 литров.
  • Аккумуляторы б/у — 2х22/190 В/час.
  • Напряжение 24 В.
  • Муфта двухдисковая, сухая, фрикционная.
  • Привод — гидравлический с пневматическим усилителем.
  • Передаточное число главной передачи 5,43.
  • Диаметр тормозного барабана 400 мм.
  • Размер шин 10.00 R20.
  • Максимальная скорость передвижения 90 км/ч.
  • Радиус поворота автомобиля (максимальный) 9 метров.

До скорости 60 километров в час КамАЗ 54112 разгоняется менее чем за полторы минуты, а именно за 80 секунд. Автомобиль способен легко преодолевать подъем в 18%. При скорости 60 км/ч грузовик потребляет около 34 литров топлива на каждые 100 километров пути.

камаз 4326 технические характеристики дакара.

Оружие победы. Как устроены Дакаровские грузовики? Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

«Дакар-2018» — последний, в котором разрешено использовать двигатели объемом более 13 литров в грузовой категории. Для большинства команд это мало что меняет, так как большинство грузовиков уже много лет оснащаются двигателями меньшего размера. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение значимо — ведь основным двигателем для команды в последние годы стал двигатель Liebherr V8 объемом 16 л.

Именно такие двигатели стоят в трех из четырех КАМАЗов на нынешнем Дакаре. Четвертый, под управлением Дмитрия Сотникова, оснащен экспериментальным 13-литровым двигателем, рядной «шестеркой», который должен стать той силовой установкой, которая в будущем будет устанавливаться на грузовики КАМАЗ.

Смена двигателя на КАМАЗ-мастер далеко не новость. За годы выступлений в ралли-рейдах команда использовала силовые установки различных фирм (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных комплектаций (рядная «шестерка», V8 и даже V12) и разнообразие объемов (от 11 до 25 литров). Владимир Губа, технический директор команды, рассказал нам, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему другие команды предпочли двигатели гораздо меньших размеров. .

Владимир Губа: Причина, по которой большинство команд используют 13-литровые двигатели, проста: все ведущие команды мира ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, на чемпионате Европы по гонкам на грузовиках. Кольцевые грузовики имеют строгий регламент – 13-литровый, 10-цилиндровый, одноступенчатый наддув. Это достаточно продвинутые двигатели, разработанные специально для гонок.Там команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах использует на своих грузовиках тот же двигатель, что и на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько легче. Берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и крутящим моментом 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, а 4500 Н*м.

Но это особый продукт. Мы не можем этого сделать, у нас нет собственной команды по гонкам на грузовиках. Мы пробовали работать с двигателем Buggyra, но мы не можем строить грузовики на его базе, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все узлы нашего автомобиля.Мы должны уметь диагностировать, тестировать, ремонтировать их в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, мы не знаем, что у него внутри, у нас нет доступа к программе, у нас нет доступа даже к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услуги провайдера. Нам это не подходит.

Поэтому поступаем наоборот — берем за основу серийный движок. Так было и с Liebherr — взяли серийный двигатель, который использовался на спецтехнике, а на грузовиках MAN — отдельную модификацию.Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Теперь то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и пытаемся получить от него более 1000 лошадиных сил, удваиваем крутящий момент.

Двигатели

Cummins также устанавливаются на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запущен выпуск 9-литрового. То есть по объему они все равно занимают самую нижнюю ступеньку в иерархии этих силовых установок.Мы используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе и гоночных, еще в 90-х. А уже в 2007-2008 годах использовали 15-литровый двигатель Cummins с двойным турбонаддувом. Он показал себя не очень хорошо, что еще раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Делался он на заказ, и, конечно же, производитель закладывает определенный запас на двигатель клиента, чтобы, не дай Бог, чего не случилось.Поэтому его характеристики были не самыми лучшими. Однако теперь мы вернулись к блоку Cummins. Но мы уже все разрабатываем сами, и стремимся приблизиться к пределу своих возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на следующих условиях: мы покупаем у них двигатели спецкомплектации, они помогают нам с запчастями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все корректировки, все испытания мы проводим сами. Почему Камминс? Такой выбор был сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики.Пока такого двигателя у КАМАЗа нет, и ждать его появления и начинать работу только после этого — пустая трата времени. Наш научно-технический центр (НТЦ) в настоящее время работает над версией 13-литрового двигателя с очень похожими характеристиками. Мы работаем на опережение, и к моменту начала его серийного производства будем готовы. Я думаю, мы сможем быстро перенести весь опыт на наши отечественные двигатели, и тогда мы начнем гонять наши двигатели.

Несмотря на то, что наши автомобили и грузовики наших конкурентов имели моторы очень разных размеров, их мощность была примерно одинаковой.Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными пределами. Максимальная скорость на ралли-рейдах теперь ограничена регламентом на отметке 140 км/ч. Для такой скорости вполне достаточно 1000 лошадиных сил. Чрезмерная мощность – это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, КАМАЗ-мастер уже много лет использует двигатель большого объема, 18,5 л. Мы даже однажды попробовали ярославский 24-литровый 12-цилиндровый. Но от него быстро отказались, потому что он все ломает.Избыточная мощность. Вот мы и вернулись к 18,5-литровому ярославскому, а теперь тутаевскому двигателю. Но этот мотор довольно старой разработки.

Неплохой по дизайну, но цельноалюминиевый. Главное, чтобы у него были алюминиевые головки. И они не позволяют достичь высоких уровней форсирования. Все современные моторы уже имеют чугунные головки. Поэтому, чтобы обеспечить ту же мощность, степень форсирования была намного ниже — с алюминиевой головкой невозможно добиться тех же давлений, тех же температур.Поэтому на выходе мы получили те же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшим тепловым стрессом. Меньшая нагрузка на механические узлы и детали.

Но затем максимально допустимый объем двигателя был уменьшен, и последние пару лет грузовики оснащаются 16-литровыми двигателями Liebherr. Имеет примерно те же параметры, что и ярославские моторы. Мы пытались добиться более высоких показателей мощности, но у V-образных двигателей есть одна особенность — у них два шатуна на одной шатунной шейке.Да и ширина наушников достаточно маленькая, это самое напряжённое место. То есть доходим до определенной точки — и все. Да, по идее, турбонаддув и система подачи топлива позволяют получить больше крутящего момента, больше мощности. Но увеличить его механически уже невозможно. Потому что наушники, даже самые лучшие, не выдерживают. За счет меньшего уровня форсировки была повышена надежность, а также увеличен срок службы этих двигателей.

Сейчас переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, такого ограничения нет.Но есть и другие, связанные, например, с более высокой тепловой интенсивностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас она возросла до 900 градусов. Это уже существенно. То есть такие моторы требуют другого подхода, использования других, более дорогих материалов.

Конечно, у меньшего двигателя есть свои преимущества. С точки зрения веса 13-литровый двигатель легче на 25 процентов. Но с другой стороны, рядный двигатель длиннее и выше.То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, а за счет развала он ниже, поэтому пришлось проектировать всю машину под новый двигатель с нуля. Изменено положение двигателя, высота, длина. Изменилось положение кабины, т. к. прежнее, над двигателем, мы уже не могли использовать — слишком высоко поднимается кабина. Поэтому мы искали новые варианты максимально эффективного размещения масс без увеличения высоты центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет концепции, позволяющей всегда побеждать – все упирается в поиск компромиссов.

Главные силовые установки гоночных грузовиков КАМАЗ-мастер

Автомобиль лет Двигатель Конфигурация Том Мощность Момент затяжки
КАМАЗ 4310 С 1988-1995 гг. КАМАЗ-7403 Дизель, турбо, V8 10,85 л 305 л.с. 1050 Н·м
КАМАЗ 49251 1994-1995 гг. Камминс Н14-500Е Дизель, турбо, L6 14.01 л 520 л.с. 1700 Н·м
КАМАЗ 49252 1994-2003 гг. ЯМЗ 7Э846 Дизель, турбо, V8 17,24 л 750 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 49255 1997-1998 гг. ЯМЗ 3Э847 Дизель, турбо, V12 25,86 л 1050 л.с. 3724 Н·м
КАМАЗ 49256 2001-2002 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 830 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4911 2002-2007 гг. ЯМЗ 7Э846.10 Дизель, турбо, V8 17,24 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326 2007-2013 гг. ЮМЗ/ТМЗ 7Е846.1007 Дизель, турбо, V8 18,47 л 850 л.с. 2700 Н·м
КАМАЗ 4326/2013 2013-настоящее время Либхерр D9508 Дизель, турбо, V8 16.16 л 920 л.с. 4200 Н·м
ГКП * 2015-2016 гг. Caterpillar C13 (Баггира) Дизель, турбо, L6 12,5 л 980 л.с. 4000 Н·м
КАМАЗ 4326/2017 2017-настоящее время Камминз ИСЗ-13 Дизель, турбо, L6 13 л 980 л.с. 4300 Н·м

* — грузовик с капотной компоновкой, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

12 ноября боевые КАМАЗы вышли на старт 40-го ралли-марафона «Дакар». Гонка стартует 6 января в Лиме и пройдет по территории Перу, Боливии и Аргентины – всего около 9000 км. Сроки проведения гонки сдвинуты, и впервые в истории команда «КАМАЗ-мастер» имеет возможность встретить Новый год дома.

Торжественному проводу предшествовала напряженная, кропотливая работа по подготовке пилотов, штурманов и механиков боевых автомобилей КАМАЗ и автомобилей технической помощи. 11 октября капитан команды Владимир Чагин огласил список участников «Дакара»:

человека.
  • 500 — пилот Э.Николаев; штурман Е. Яковлев; механик В. Рыбаков;
  • 502 — пилот Д. Сотников; штурман Р. Ахмадеев; механик И. Мустафин;
  • 507 — пилот А. Мардеев; штурман А. Беляев; механик Д. Свистунов;
  • 515 — пилот А. Шибалов; штурман Д. Никитин; механик И. Романов.

Экипаж Дмитрия Сотникова будет управлять новым грузовиком с рядным 6-цилиндровым 13-литровым двигателем на базе серийного дизеля Cummins. На остальных машинах уже обкатаны двигатели Liebherr. Никто не занимается серийным производством спортивных двигателей, каждая команда покупает самые распространенные двигатели и доводит их до гоночных условий. Например, мощность V-образных двигателей Liebherr была увеличена с 500 до 1000 л.с. С января 2019 года объем двигателя ограничен 13 литрами, и подготовка к этому событию ведется заранее.

Боевой КАМАЗ — автомобиль, сделанный полностью вручную; у него есть только общие черты с серийным автомобилем. Даже вместо стула установлено изготовленное на заказ стальное ведро с пятиточечным ремнем.Слесарно-механические и сварочные работы выполняются в собственных цехах «КАМАЗ-мастер», для литья, ковки и термической обработки обращаются на соответствующие производственные мощности ПАО «КАМАЗ», а также вне его. Двигатель Cummins принят в эксплуатацию, поскольку Cummins является стратегическим партнером ПАО «КАМАЗ».

Такой же двигатель установлен на бескапотный КАМАЗ, переход на который неизбежен для команды КАМАЗ-мастер, но в этом году он останется дома, так как двигатель новый и брать две машины с двигателями посчитали слишком рискованным не тестировался в высокогорных условиях.

Боливийские Анды – это экстрим не только для двигателей, но и для команды. Проводится специальная подготовка для привыкания к кислородному голоданию.

Вместе с боевыми автомобилями КАМАЗ выехали машины технической поддержки, в том числе новая с колесной формулой 8х8 и кабиной от тягача КАМАЗ-5490. Все машины сопровождения везут с собой большой запас шин, так как на маршруте пустыня с такими свирепыми шипами, что все шины придется менять каждый день.«КАМАЗ-мастер» использует шины своего партнера Continental. Это стандартные шины 14.00 R20 HCS для ведущих мостов самосвалов и строительной техники.

Подготовка к гонке сопровождалась серьезной пиар-кампанией. При поддержке партнеров команды пригласили многих автомобильных, спортивных и общественно-политических журналистов. Команды в Тарловке были приглашены на полигон, и настоящие пилоты на настоящих боевых КАМАЗах везли журналистов по лесу на скорости около 140 км/ч — пределе, установленном для гонки «Дакар».Такое путешествие оставляет впечатление на всю жизнь. Essential Media благодарит Continental за организацию поездки на это мероприятие.

«Золотой бедуин» отправляется в Россию. Экипаж «КАМАЗ-мастер» под руководством Эдуарда Николаева вновь стал победителем престижной гонки «Дакар» в классе грузовиков. Николаев лидировал почти все ралли, а перед последним этапом опережал ближайшего преследователя почти на четыре часа. Однако, как позже признался трехкратный чемпион, нынешняя победа далась ему нелегко.

Игра на скорость и нервы, длиной в девять тысяч километров, через перуанские дюны, боливийское нагорье, аргентинское бездорожье. Но главный приз, «Золотой бедуин» в классе грузовиков, снова принадлежит российским гонщикам. Второе место в этом году «КАМАЗ-Мастер» уступил Беларуси. Наш — «бронзовый».

«Очень рад! Рад за команду, рад за нашу страну, за Россию, мы первые! Желаю всем спортсменам России в этом году… Мы открыли спортивный сезон, этот победный дух , желаю им пронести весь сезон, на всех соревнованиях, по всей планете. Россия должна быть первой! » — говорит руководитель команды «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин.

«Даже немножко не верится. Здесь все – и усталость, и счастье. домой», — говорит победитель ралли-марафона «Дакар-2018» Эдуард Николаев.

Среди тяжелых двигателей экипаж Эдуарда Николаева был одним из главных претендентов на победу. Но Дакар, как всегда, непредсказуем. Уже в час первого этапа, машина лидера «КАМАЗа» Николаева перевернулась, застряла в песках.Но тут неожиданно на помощь пришел экипаж из Чехии.

Позже Николаев расскажет об этой победе — она ​​была одной из самых тяжелых в его карьере. На последних этапах отрыв от второго места был, подумаешь, всего секунду! Но ближе к финишу стало понятно, что добавило скорости нашему главному сопернику, аргентинцу Федерико Вилагре. Часть маршрута проехал с полупустым баком, значит быстрее. Вот дозаправка экипажа там, где это запрещено правилами.Свидетели, снимающие все на мобильные телефоны, здесь явно не приветствуются. Но еще до решения судей по этому безобразному эпизоду Вилагра выбыл из борьбы за медали. Коробка передач вышла из строя.

Возможно, этот «Дакар» запомнится еще и тем, что один за другим сошли с дистанции опытные гонщики. На одном из этапов на внедорожниках чемпион 2004 года испанец Нани Рома попал в аварию — получил травму головы. Себастьян Леб из Франции, девятикратный чемпион мира по ралли, сошел с дистанции после того, как его штурман получил травму.

Сергей Карякин в прошлом году стал первым россиянином, выигравшим Дакар в классе квадроциклов почти за 40 лет существования гонки. Но на этот раз он был вынужден рискнуть — нагонять отставание из-за технического сбоя.

«Проезжая трассу, я сломал руку! Извините, что не смог порадовать вас, друзья, на финише в Аргентине, обидно до слез! — написал в соцсети Сергей Карякин.

Юбилейный сороковой «Дакар» войдет в историю как гонка с рекордным выбыванием участников во всех категориях.Только в классе грузовиков, стартовавших в Перу, лишь половине удалось добраться до финиша в Аргентине. А в коллекции «КАМАЗ-Мастер» этот трофей высшей пробы в престижной гонке стал пятнадцатым. В службе поддержки шутят: для премии это, наверное, достаточно большой срок, чтобы получить постоянный вид на жительство в России.

Благодаря победам КамАЗ на Дакаре они стали узнаваемы во многих странах мира. В этой статье мы поговорим о технических характеристиках спортивных КамАЗов для ралли Дакар.

Какие автомобили участвуют в Дакаре?
Специально для ралли-рейда «Дакар» грузовики проходят жесткую модернизацию, чтобы выдерживать жесткие гонки в пустыне. Автомобиль должен быть крепким, чтобы не развалиться от очередного прыжка с трамплина и выносливым, чтобы проходить по 500-700 километров в день по знойным пескам «Дакара». Все ремонтные работы выполняются своими силами, из-за этого в состав экипажа боевой машины входит, помимо механика-водителя и штурмана.

Разберем техническое устройство КамАЗ «4911-ЭКСТРИМ», являющееся прототипом гоночного автомобиля для Дакара. Двигатель представляет собой агрегат Ярославского моторного завода, который оснащен двумя турбонагнетателями и системой охлаждения подаваемого воздуха. Максимальная мощность составляет 730 л.с. и «нереальные» 2700 «ньютонов» крутящего момента.

Ошибаются те, кто думает, что такие технические параметры двигателя нужны для максимальной скорости. Ведь в ралли-рейдах «Дакар» максимальная скорость автомобилей-участников не имеет большого значения, а на некоторых участках и вовсе ограничена 150 км/ч.Самое главное – это крутящий момент, необходимый для преодоления зыбучих песков, чтобы машина не застряла в них.

Еще одной интересной особенностью КамАЗа «4911-ЭКСТРИМ» является то, что кузов жестко крепится к раме, а сиденья жестко крепятся к кузову. Комфорта от такого решения немного, но эта особенность помогает пилоту чувствовать все нюансы поведения болида и, соответственно, быстро реагировать на любые изменения. Кроме того, гоночные автомобили отличаются наличием дополнительных фар, спортивных сидений, наличием электролебедки.

В настоящее время команда «КамАЗ-Мастер» использует прототип КАМАЗ 4326 (4х4), который и по сей день участвует в ралли-рейдах «Дакар».

Причиной создания КАМАЗ 4326 стало очередное изменение требований со стороны FIA, позволившее сделать спортивный автомобиль на основе серийных узлов и агрегатов. У него восьмицилиндровый двигатель мощностью 830 л.с. Двигатель был перемещен на 400 мм, а кабина сдвинута на 200 мм по направлению к задней оси. Это позволило улучшить «развесовку» грузовика.

За счет уменьшения переднего свеса улучшилась геометрическая проходимость. Езда автомобиля стала более плавной за счет модернизации подвески, в частности применения новых амортизаторов. Масса грузовика была снижена, хотя достичь разрешенного минимального предела в 8,5 тонны не удалось.

Помимо основного гоночного КамАЗа, есть «технический», цель которого — помочь основному автомобилю. В его кузове есть различные запчасти и запасные комплекты шин.Именно «техники» и механики составляют невидимый фронт роботов, благодаря чему команда «КамАЗ-Мастер» из года в год побеждает.

Как устроены Дакаровские грузовики? Что общего между гоночными и серийными автомобилями? Как долго они разгоняются и сколько топлива потребляют? Чтобы ответить на эти вопросы, на «Авто Mail. Ru » препарировали двух лидеров «Дакара-2014» — гоночный КАМАЗ-4326 и спортивные модели IVECO Powerstar и Trakker голландской конюшни Team de Rooy.И вот что увидели…

КАМАЗ для Дакара действительно имеет мало общего со своими серийными аналогами. Рама и кабина здесь, конечно, отечественные, от военной «двухосности» 4326, но спортивным инженерам пришлось основательно перекроить кабину, чтобы сместить ее максимально назад для лучшей развесовки, и усилить подвеску. кадр много раз. И даже внешне «боевой» грузовик не похож на «гражданский»! У серийных моделей фары расположены на бампере, а у спортивной версии небольшие ксеноновые «глазки» обосновались на передней части, под лобовым стеклом.Некоторые машины действительно выходят со старыми «глазастыми» кабинами.

Ходят слухи, что следующее поколение спортивных камонов (в ралли-рейдах принято называть грузовики французским словом) получит кабину от новейшего магистрального тягача КАМАЗ-5490, но поводов для гордости нет: эта кабина полностью взята от Mercedes-Benz Axor. .. Так что лучше сохранить существующий аутентичный вид. И вернуть мощную конструкцию из стальных труб, на которую повесили «люстру» из шести прожекторов! Скромная дуга, удерживающая четыре светодиодные секции дополнительного светотехнического оборудования, лишила гоночный КАМАЗ нарочито агрессивного вида.

Но главное разочарование от текущей версии КАМАЗ-4326 — это новые двигатели. Это швейцарские бренды Liebherr! Две из пяти машин по-прежнему оснащены проверенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ (880 л.с. и 3600 Нм), но будущего у этого агрегата нет. 18,5-литровый великан едва вписывается в действующие нормы дымоудаления, а к следующему выпуску марафона его придется уволить и вовсе — организаторы ралли-рейда принудительно ограничат объем двигателей. Именно поэтому Антон Шибалов отправился на церемонию награждения «Дакар-2014» с тихим ворчанием, а не со знаменитым мощным урчанием ярославского дизеля — на его грузовик уже был установлен Liebherr.

Чем вы можете гордиться? Коробки передач на машинах бело-голубых уже давно импортные — немецкие ZF. (впрочем, точно такие же ставятся на серийные изделия из Набережных Челнов). Распространение также за рубежом, бренд Steyr. Мосты поставляет финская фирма Sisu, а бескомпромиссно жесткую подвеску от российской БМД (боевой машины десанта) пришлось заменить на голландские стойки Reiger, как только экипажам уже не хватило «запаса прочности»: с таким «Ховер» КАМАЗ проезжал гигантские выбоины без содрогания, но гонщиков трясло нещадно, поэтому у многих развились серьезные проблемы со здоровьем…

Шины, рулевой механизм, сцепление и тормозная система также импортируются. Разве что тормозные барабаны родные, камазовские. Впрочем, последние остались скорее от безысходности: хотели перейти на дисковые механизмы от известной европейской фирмы, но они слишком быстро перегревались. О внутренностях салона тоже говорить не приходится: от серийной машины практически ничего не осталось, включая спидометр, который здесь размечен до 200 км/ч. А вот гоночный КАМАЗ разгоняется максимум до 180, расходуя до 150 л/100 км, а в гонках максималка и вовсе ограничена 150 км/ч.

Оказывается, «боевой» КАМАЗ-4326 не только не похож на серийную технику, но и почти полностью состоит из импортных комплектующих! Но есть одно «но». Любой желающий может купить двигатель Liebherr, коробку передач ZF, раздаточную коробку Steyr, мосты Sisu и подвеску Reiger и поставить их на военный или строительный грузовик. И только КАМАЗ выигрывает Дакар. Еще одна отговорка: машины соперников тоже далеки от эталона… Вы считаете, что IVECO, занявший второе место на нынешнем Дакаре, это чуть ли не серийный грузовик, как позиционируют его пиарщики команды?

Вовсе нет! Это такая же сборная солянка из агрегатов разных производителей.Тем более, что IVECO не имеет никакого отношения к созданию гоночного грузовика: его построила частная спортивная команда Team De Rooy — то есть семейная конюшня де Роя. И именно поэтому машина Джерарда так отличается от других. Что, впрочем, хорошо видно по фотографиям. Все остальные машины бескапотные и базируются на агрегатах строительного самосвала Trakker, а лидер бригады соорудил себе «капот».

Это, кстати, вызывает определенное недовольство головного офиса IVECO, который хочет, чтобы грузовик, чаще всего попавший в прицелы камер, выглядел массовыми моделями наподобие вышеупомянутого Trucker.Вот и пришлось пиарщикам Ивекова придумывать легенду о том, что «носатая» машина — спортивная версия тяжеловеса Powerstar, модели для австралийского рынка. Хотя карбоновый капот лишь имитирует внешний вид заокеанского прототипа, а кабина взята от дальнобойного IVECO Stralis. Но пока такая машина побеждает, боссам марки деваться некуда.

Собственно, гоночный успех «капотника» во многом обусловлен компоновкой — автомобиль может похвастаться идеальной «50 на 50» развесовкой по осям.Что оно делает? Во-первых, «носатый» автомобиль априори прыгает и приземляется лучше своих конкурентов, у которых кабина расположена над двигателем. Во-вторых, экипаж не сидит «на руле», что позволяет снизить ударные нагрузки и, как следствие, перелетать препятствия на большей скорости. Тех колдобин, которые преодолевает экипаж спортивного КАМАЗа, рискуя своим здоровьем, ивекцы вообще не замечают. ..

Продолжая тему преодоления препятствий, отметим, что Жерар большой любитель экспериментов с подвеской.Когда-то он пытался перевести свой камион на независимую схему, а теперь использует редкие для дакаровской техники амортизаторы Donnere, хотя большинство конкурентов (в том числе и КАМАЗ-мастер) выбирают голландские Reiger Racing. Впрочем, скорее всего, французские подвески просто предлагали конюшне Деруа более интересные условия, чем их собратья-голландцы. В качестве упругих элементов используются рессоры от грузовиков повышенной проходимости Astra.

Кстати, от Астр (это дочернее предприятие концерна IVECO, которое занимается производством военных и сверхтяжелых грузовиков) на бескапотных IVECO используются мосты.А вот на капотной машине мосты другие, финской марки Sisu: команда считает, что финские узлы трансмиссии легче и надежнее ивековских. Также голландцы уверены, что дисковые тормоза лучше стандартных барабанных – все бирюзовые камионы, вне зависимости от марки осей, оснащены вентилируемыми дисковыми механизмами Knorr-Bremse! Хотя другие грузовые конюшни считают старые добрые «барабаны» более подходящими для суровых условий Дакара — они меньше перегреваются, а сам механизм закрыт от грязи.

В остальном гоночные IVECO очень похожи на своих серийных собратьев. Взяли от Trakker Steyr раздаточную коробку, 16-ступенчатую коробку передач ZF и… даже двигатель! Это рядная «шестерка» семейства Cursor объемом 12,9 л, правда, изрядно форсированная. Если самый мощный из строительных грузовиков IVECO развивает 500 л.с. и 2300 Нм, дизель спортивного грузовика выдает 900 л.с. максимальная мощность, а максимальный крутящий момент составляет фантастические 3800 Нм.

Есть ли вообще смысл искать сходство между спортивными и дорожными грузовиками? Как оказалось, есть: троица бескапотных IVECO (лучший из которых под управлением Ханса Стейси занял 7-е место на последнем Дакаре), за исключением подвески, действительно построена из агрегатов серийных автомобилей .А вот «капот» Дероева — стопроцентная самоделка, просто стилизованная под массовую модель и собранная из комплектующих, которые, по мнению Жерара, на сегодняшний день являются самыми легкими, прочными и надежными.

Но нет смысла сравнивать гоночный и серийный КАМАЗы. Между ними почти ничего общего… За российской эмблемой стоят иностранные агрегаты, пусть и грамотно собранные нашими инженерами. Такими уже сейчас становятся новые грузовики из Набережных Челнов: на отечественную раму устанавливается кабина Mercedes-Benz, двигатель Cummins, коробка передач ZF.Так что пока страна не может гордиться обычными грузовиками, давайте гордиться гоночными — «боевые» машины отлично справляются со своей задачей, уверенно штампуя победу за победой.

Алексей Кованов
Фото и видео команд КАМАЗ-мастер и Team de Rooy

Технические характеристики

Модель Ивеко Пауэрстар IVECO Trakker Evo III КАМАЗ-4326 ЯМЗ КАМАЗ-4326 Либхерр
Компоновка капотная бескапотная бескапотная бескапотная
Размеры, мм длина 6800 7000 7220 7220
ширина 2550 2550 2500 2500
высота 3000 3200 3180 3180
колесная база 4400 4400 4200 4200
Снаряженная масса, кг 8600 (в гонке 9400) 8600 (в гонке 9400) 8900 (в гонке 10000) 8900 (в гонке 100008)
Распределение веса по осям, перед/зад, % 50/50 55/45 55/45 55/45
Двигатель IVECO Cursor 13 IVECO Cursor 13 ЯМЗ-7Э846 Liebherr
Рабочий объем, л 12,9 12,9 18,5 16,2
Макс. мощность, л.с. при об/мин 900/2200 900/2200 880/2500 920/2300
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин 3800/1100 3800/1100 3600/1400—1600 4000/1500
Трансмиссия ZF ZF ZF ZF
Количество передач 16 16 16 16
Раздаточная коробка Steyr Steyr Steyr Steyr
Ведущие мосты Sisu Sisu Sisu Sisu
Подвеска передняя листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с амортизаторами Reiger
сзади листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с пружинами и амортизаторами Donnere листовая рессора, с амортизаторами Reiger листовая рессора, с амортизаторами Reiger
Тормоза перед диск диск барабан барабан
сзади диск диск барабан барабан
Емкость топливного бака, л 700 700 1000 1000
Шины Мишлен 14. 00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL Мишлен 14.00R20XZL

Первые фото нового кроссовера от Камаз!

Несмотря на то, что Камаз — известное имя в грузовой индустрии, не следует игнорировать тот факт, что тяжелые коммерческие автомобили все же, как следует из их названия, все же транспортные средства, так как следует иметь в виду, что российская компания в партнерстве с концерном Daimler. Все это следует дополнительно приправить напоминанием о том, что недавно КамАЗ представил перспективный электромобиль под названием «Кама-1».

Зная все это, не стоит удивляться пришедшим с Урала известиям, согласно которым компания намерена выпустить кроссовер.

По состоянию на прошлую неделю глобальная сеть пополнилась фотографиями нового кроссовера, дебют которого объявлен в сезоне 2021-2022 годов под названием КамАЗ-65115. На фотографиях видно, что новинку украшает знакомый, но в то же время оригинальный стиль.

Видимый рельеф по бокам российского кроссовера роднит его со стилем Volkswagen, а в зоне дверных ручек есть декоративная выемка, что делает автомобиль с этой стороны еще более привлекательным.Кроме того, внедорожник получит пластиковую опалубку по периметру автомобиля, в характерной нижней части бортов, с особым акцентом на зоны над колесными арками.

Функция этого элемента не только защитная, но и делает кроссовер шире. Кроме того, на носу легкового Камаза с повышенной посадкой появится решетка радиатора с более широкими ламелями, а также нестандартный бампер. Наиболее заметные детали задней части кроссовера относятся к компактному лобовому стеклу, крупным сигнальным группам, выполненным по светодиодной технологии, а также к паре сдвоенных патрубков выхлопной системы.

Вероятнее всего, трансмиссия новинки будет позаимствована у, как мы писали во вступлении, родственного кроссовера по имени Mercedes-Benz GLA. Новичок столкнется с крупносерийными внедорожниками Renault Kaptur и Volkswagen Taos на (домашнем) рынке.

Подходящим двигателем для российского внедорожника, безусловно, будет 1,3-литровый бензиновый турбодвигатель мощностью 150 лошадиных сил, который мы встречали на многочисленных автомобилях с трехконечной звездой и «лозанцами». Этот силовой агрегат работает в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Однако не исключено, что ознакомительная версия новинки будет иметь механическую коробку передач.

Кроссовер КамАЗ

не должен стоить больше миллиона российских рублей, по крайней мере, в базовой комплектации. В наших деньгах базовая цена будет около 11 700 евро.

Модель КАМАЗ: описание, характеристики, фото

Камский автомобильный завод выпускает автомобили и двигатели, которые рассредоточены по всему постсоветскому пространству. Первое серийное производство началось в 1976 году.Сейчас КАМАЗ выпускает различные тягачи, автобусы, мини-электромобили, элементы к ним и т. д. Главный завод находится в Набережных Челнах (Российская Федерация). Одной из серий этой компании являются силовые машины, которые предназначены для работы в сфере строительства и т. д.

В серию КАМАЗ входит 10 различных технических и внешних характеристик, устройств и функциональных возможностей машин. Все они пользуются небывалым спросом. Модели КАМАЗ отличаются тем, что можно использовать базовое шасси, которое легко трансформируется в разного рода автомобили, если, конечно, механик — толковый специалист.Мы остановимся на самых популярных моделях этой серии.

КАМАЗ-53212

Автомобиль выпускался 22 года с 1978 г. Как правило, эта модель работала с прицепами (это ее особенность). Корпус изготовлен в основном из металла, имеет задний и боковые борта, которые откидываются. Кабина вмещает трех человек, оборудована системами, отвечающими за уровень звуко- и теплоизоляции. Также иметь спальное место на случай дальних перелетов.

Тип двигателя дизельный, его мощность – 210 л.с.Всего цилиндров восемь, а объем агрегата составляет почти 11 литров. Он работает в паре с механической коробкой передач, которая имеет 2-ступенчатый делитель (у нее трансмиссия 5-ступенчатая). Максимальная скорость, которую может развивать данная модель автомобиля КАМАЗ, составляет 80 км/ч. На 100 километров автомобиль расходует около 25 литров топлива. Объем бака 240 л

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

КАМАЗ-4350

Данная модель представляет собой военный автомобиль. Для перевозки грузов машина способна массой до 4 т. Официально на вооружение Российской Федерации КАМАЗ поступил в 2002 году. За время нахождения на службе он успел показать себя с лучшей стороны. Известен как «Мустанг».

Как и другие модели КАМАЗ, автомобиль имеет дизельный двигатель.Его мощность – 240 «лошадей». Он оснащен турбинами. В минуту коленвал разгоняется до 2200 об/мин. Позже модель оснастили другим силовым агрегатом. Новый механизм имеет лучшую производительность.

Некоторые модели КАМАЗ такими данными не могут похвастаться. Например, объем – почти 11 литров. На 100 километров автомобиль расходует не более 27 литров топлива. В связи с тем, что этот автомобиль военный, в нем установлены лучшие запчасти и функции. Трансмиссия имеет 5 ступеней, представлена ​​механическим типом.Был установлен механизм для реализации 5 передних и 1 задней передач. Это обеспечивает более длительное использование армейского КАМАЗ-4350.

КАМАЗ-5325

Как и некоторые другие модели, этот автомобиль является тягачом. Он выпускался небольшими партиями с 1988 года. Разработчики, создавая эту версию, рассчитывали сделать его поездом, как он работает. Изначально эта модель выпускалась на экспорт, но со временем прижилась в Советском Союзе. Затем на его базе было создано несколько удачных модификаций, которые принесли его производителю немалые деньги.

Трансмиссия механического типа, работает в паре с дизелем. Передняя и задняя подвеска у них разные. Тормоза представлены барабанными механизмами, стояночные – пружинными, а вспомогательный имеет специальный привод, которым оснащаются и другие автомобили КАМАЗ. Аналогичные характеристики получила и новая модель.

КАМАЗ-5410

Этот грузовик считается образцовым среди других классических вариантов. Он весит около 8 тысяч фунтов.

Двигатель расположен сразу под кабиной. Этой особенностью отличаются многие модели КАМАЗ. Это достаточно удобно, так как не требует дополнительных усилий со стороны водителя. Когда вы увидите повреждения, достаточно опустить кабину и легко выполнить все необходимые работы.

Двигатель имеет 8 цилиндров и турбокомпрессор. Объем составляет 11 литров, а мощность до 176 л.с. Для исправной работы агрегата необходимо использовать дизельное топливо. Коробка передач механического типа рассчитана на 5-ступенчатую. Тормозная система включает в себя 4 различных комплекта.Весь салон включает в себя несколько мест.

КАМАЗ-55111

Данная модель является самой выпускаемой производителем. Грузовик пользуется большим спросом у потребителей благодаря хорошей цене, высокому качеству и большому комфорту.

Различные модели КАМАЗов (в том числе и эта) получили примерно одинаковые двигатели. Максимальная мощность дизельного двигателя составляет 240 лошадиных сил. Наибольшая частота вращения коленчатого вала – 2200 об/мин за 1 минуту. Трансмиссия имеет механический тип, работает на 10 ступеней.Тридцать литров водителю понадобится для того, чтобы проехать 100 км. Если полностью заправить бак автомобиля без дозаправки, то можно проехать около 800 километров. Автомобиль имеет некоторые модификации, на некоторых агрегат устанавливается с баком на 350 литров. Это особенно помогает, если вы отправляетесь в долгий перелет.

Известный во всем мире производитель автомобилей КАМАЗ. Новые модели строятся на базе старых, что позволяет быть более надежными и безопасными. Если узнать больше о КАМАЗ-5490, сразу становится понятно, почему он признан лучшим в своем классе.Этот автомобиль хочет работать каждый дальнобойщик.

КамАЗ-6460: характеристики и фото

Камский автомобильный завод славится не только своей спецтехникой и военными грузовиками. Этот завод выпускает и полностью гражданские седельные тягачи. Изначально это был КамАЗ-5410. Эта машина использовалась во всех республиках СССР. Но годы идут, и конструкция трактора заметно устарела. Сейчас Камский автомобильный завод выпускает несколько моделей современных тракторов. Один из них КамАЗ-6460.Технические характеристики, фото и обзор этого автомобиля — далее в нашей статье.

Описание

Этот грузовик появился на свет в 2003 году. Автомобиль стал преемником морально устаревшего тягача КамАЗ-54115. Кстати, модель 6460 создана именно на его основе. Автомобиль до сих пор находится в серийном производстве и имеет колесную формулу 6х4. Этот грузовик в основном используется для перевозки негабаритных грузов.

Дизайн

Внешний вид для грузовика не на первом месте. Поэтому трактор КамАЗ-6460 не отличается изысканными дизайнерскими формами.Кабина самая простая. Такой же применялся на тракторе 5460 с колесной формулой 4х2.


Отличием нового КамАЗа от модели 54115 является наличие новых, европейских колесных дисков. Им намного легче летать. Колеса теперь бескамерные и их можно балансировать. Запасное колесо расположено между передней и задней осями, снизу. В салоне есть солнцезащитный козырек и дополнительные зеркала. Также грузовик оснастили двойными противотуманными фарами.


Конечно, КамАЗ-6460-73 в таком виде сейчас не выпускается.В 2012 году были обновления. И не только в дизайне, но и в технической части (но об этом позже). Так, седельный тягач получил новый бампер с кристальной оптикой и видоизмененную решетку радиатора. Размер боковых «жабр» уменьшился. В остальном дизайн остается прежним.


Каковы недостатки этого седельного тягача? Кабина на грузовике КамАЗ-6460 подвержена коррозии. Особенно это касается версий со старой кабиной. На новом уже появилось больше пластиковых деталей.Также многие владельцы отмечают, что кабина на КамАЗе очень плохо окрашена. Так, через три-четыре года эксплуатации на поверхности ЛКП образуются сколы. Фары со временем желтеют. Эти «болезни» свойственны всем КамАЗам с такой кабиной.

Размеры, клиренс

Общая длина трактора 6,58 метра. Ширина — 2,5 метра, высота — 3 метра. Дорожный просвет – 25 сантиметров. Этого достаточно для передвижения как по асфальтовым дорогам, так и по грунтовым дорогам. Проходимость этого трактора отличная.

Масса

Снаряженная масса трактора 9,35 тонны. Нагрузка на седло 16,5 тонн. Полная масса достигает 26 тонн. Автомобиль может буксировать различные прицепы. В зависимости от модификации КамАЗ-6460 оснащается седельно-сцепным устройством Jost со шкворнем 50,8 мм или George Fisher со шкворнем 90 мм. Высота сиденья может быть разной. Расстояние от верхней точки до земли составляет 1285-1410 миллиметров.


КамАЗ-6460 способен буксировать прицепы общей массой до 52 т.5 тонн. А максимальная масса автопоезда составляет 62 тонны. Очень часто его используют как лесовоз или бензовоз.

Салон

Внутри салон выглядит так же, как и на младшей двухосной модели 5460. КамАЗ получил новые сиденья с подголовником, а также иную переднюю панель. В салоне больше пластика. Руль теперь регулируется, но «баранка» по-прежнему огромная. Над головой есть несколько ниш для различной документации. Кабина оборудована спальным местом.Некоторые версии имеют две спальные полки. Много места в салоне занимает вырез под двигатель. На версиях с новой кабиной есть небольшой столик с двумя подстаканниками.


Несмотря на многочисленные изменения, салон остался неуютным. Итак, салон негерметичен и в салон поступает воздух. Сиденье водителя имеет ровную боковую поддержку, что вызывает усталость при длительных поездках. На ходу салон трясет, шум и вибрация от мотора отчетливо ощущаются даже на холостых оборотах. Потолок очень низкий.Кабина быстро остывает. Слабая изоляция вокруг задней стены. В зимнее время бывают сильные холода. Во многих моделях нет автономного отопителя. Штатная печка греет, но если ее выключить, салон очень быстро остынет.

Технические характеристики

КАМАЗ-6460 до рестайлинга оснащался отечественным V-образным двигателем 740.63. Это турбированный силовой агрегат с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха и впрыском топлива Common Rail. При объеме 11,76 литра он развивает мощность 400 лошадиных сил, крутящий момент – 1764 Нм.


Автомобили КАМАЗ-6460 с новой кабиной уже комплектуются китайскими дизелями Cummins. В нашем случае это мотор ISF 400. Этот силовой агрегат выдает те же 400 лошадиных сил, но у него меньше цилиндров (шесть), рабочий объем (8,9 литра) и рядная компоновка. Это позволило значительно снизить средний расход топлива с 43 до 35 литров на 100 километров. Также учтите, что зимой расход будет примерно на 2-3 литра больше, чем при тех же условиях летом.

Среди характерных неисправностей стоит отметить ТНВД и турбину. Чтобы отсрочить ремонт, нужно вовремя менять фильтр, а также масло (и следить за его уровнем в двигателе).

Трансмиссия

Оба варианта двигателя комплектовались 16-ступенчатой ​​механической коробкой передач, разработанной немецкими специалистами ZF. На коробке установлено однодисковое сцепление Sachs с ведомым диском диаметром 430 мм. Привод коробки передач гидравлический. Трансмиссия спустя годы включается хорошо, без хрустов.Особых претензий к коробке ZF владельцы не высказывают.

Шасси

Автомобиль имеет два ведущих моста. Передняя и задняя подвеска зависимые, рессорные. Роль тормозов выполняют барабаны диаметром 420 мм, установленные как на задней, так и на передней оси.

Рулевое управление — редуктор с гидроусилителем. По словам владельцев, у КамАЗа очень люфтит руль. И 6460 не стал исключением.


Также отметим, что после рестайлинга новые КамАЗы стали идти с усиленной рамой.А вот расположение мостов и балансиров осталось прежним (со времен модели 54115 не менялось).

Стоимость

Если рассматривать вариант покупки подержанных автомобилей, то трактора десятилетней давности продаются по цене от одного до полутора миллионов рублей. Новые модели стоят около четырех-пяти миллионов рублей.

КамАЗ в компьютерных играх

Эта модель очень полюбилась геймерам. Итак, судим о множестве модов на КамАЗ-6460 в игре Euro Truck Simulator первой и второй частей.


В моде предусмотрена возможность тюнинга КамАЗ. Также присутствует оригинальный интерьер с работающей анимацией.

Заключение

Итак, мы выяснили, сотня представляет собой КамАЗ-6460. Это очень специфический седельный тягач. Машина редко используется обычными перевозчиками. В основном его приобретают крупные предприятия и используют в северных регионах нашей страны.

ВЫСОКОТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ВЕРСИЯ СПГ КАМАЗ-54901

КАМАЗ собирается вывести на рынок высокотехнологичную версию тягача КАМАЗ-54901, работающую на сжиженном природном газе.

Через полтора года после появления модернизированной Hi-Tech версии седельного тягача К5 ведущий российский автопроизводитель приступил к испытаниям этой машины с газовым двигателем.

Новый рядный шестицилиндровый двигатель КАМАЗ-950.10 мощностью 450 л.с., предназначенный для грузовых автомобилей нового поколения, оснащен 12-ступенчатой ​​автоматизированной коробкой передач ZF Traxon с гидравлическим ретардером трансмиссии. На машине установлено два криогенных бака по 530 литров каждый. Запас хода составляет около 1500 км.

По своим характеристикам двигатель соответствует нормам выбросов Евро 6.Отличается низкой компрессией, оригинальной цилиндро-поршневой группой, цельной ГБЦ, доработанной под установку свечей зажигания. Вместо оборудования для впрыска дизельного топлива в автомобиле установлены компоненты системы подачи и зажигания природного газа. Автомобиль оснащен новейшими компонентами системы подачи газа, зажигания и управления двигателем.

Как и его аналог с дизельным двигателем, этот автомобиль имеет мягкую приборную панель. Стандартный ручной «кран» стояночного тормоза заменен кнопочной системой.Подрулевые переключатели были переработаны, эргономически и функционально улучшены.

Автомобиль также будет оснащен ADAS (Advanced Driver Assistance System) — адаптивным круиз-контролем, способным автоматически поддерживать выбранную дистанцию ​​между автомобилем и впереди идущим автомобилем, а также системой удержания полосы движения и активной системой помощи при торможении. Это позволяет повысить активную безопасность.

Сейчас есть пять прототипов. Все они предназначены для решения разных задач: например, задачи по регулировке ADAS и системы управления трансмиссией, работа над двигателем и электронными компонентами, а также проведение сертификационных работ.

«Автомобиль разработан с учетом всех требований рынка ЕС. И мы видим потенциал для запуска этой версии и на европейском рынке, для этого есть все предпосылки. Кроме того, серийное производство этой модели позволит КАМАЗу удовлетворить растущий спрос на автомобили, работающие на природном газе, — отметил заместитель главного конструктора автомобилей ПАО «КАМАЗ» Игорь Валеев.

Ожидается, что основная часть испытательных работ будет завершена к началу лета. К этому времени транспортное средство должно быть сертифицировано.Коммерциализация намечена на конец третьего — начало четвертого квартала текущего года.

(C) 2022 Electronic News Publishing, источник ENP Newswire

Самосвал Камского автомобильного завода.

Характеристики, габариты КамАЗ

Решили купить самосвал? Авторынок просто пестрит всевозможными предложениями. Все зависит от вашего решения. При выборе самосвала нужно четко представлять себе, для чего вам нужна машина, что она будет возить и куда ездить.Остановить свое внимание на транспорте Камского автозавода – значит сделать выбор в пользу 35-летнего опыта и качественного производства.

Габариты КамАЗ

рассчитаны на проезд в любых тоннелях, под любым мостом или надземным перекрытием дороги. Надежность и долговечность этого грузового транспорта проверена временем. Автомобили Камского автозавода с одинаковым успехом эксплуатируются в южных и северных странах. КАМАЗ не боится горных перевалов и грунтовых дорог.

Грузоподъемность самосвала

Для перевозки всех видов сыпучих материалов, промышленных или промышленных грузов этот автомобиль широко используется. Размеры кузова КамАЗ достаточно вместительны и позволяют за одну поездку перевозить большой тоннаж. Вот его характеристики:

  • Длина кузовного отсека 5700 мм.
  • Ширина грузовой платформы 2500 мм.
  • Высота борта корпуса 800 мм.
  • Грузоподъемность 14 400 кг.

Как видно по показателям, габариты КамАЗ приемлемы и удобны для пользователя. Такие автомобили оказались очень простыми по конструкции и надежными в эксплуатации. В зависимости от модели кузов может быть адаптирован к двух- или трехстороннему способу выгрузки материала.

Общее описание и габариты автомобиля

Данный автомобиль относится к строительным автомобилям с задним способом выгрузки перевозимых грузов.Габариты самосвала КАМАЗ способствуют тому, что этот автомобиль с успехом используется на стройках, в разрабатываемых карьерах и т.д. При грузоподъемности 14,4 тонн этот большегрузный самосвал способен перевозить до 20 тонн груза за рейс. Габариты КамАЗа позволяют маневрировать на небольшом пространстве. Колесная формула автомобиля 6 х 4.

Над двигателем расположена шумоизолирующая трехместная откидная цельнометаллическая кабина.