Седельные тягачи

Модель Стандарт Евро Колесная формула Допустимая полная масса, кг Тип кабины Двигатель Число передач База, мм Длина, мм
KAMAZ-53504-50Евро 56х638000одно спальное место740.705-300936907220
KAMAZ-5490-68 (T5)Евро 54×244000одно спальное местоDaimler OM 457LA1635806080
KAMAZ-5490-87 (S5)Евро 54×244000одно спальное местоDaimler OM 457LA1635806130
КАМАZ-53504-37 на КПГЕвро 56х621600одно спальное место820. 92-300936907220
КАМАZ-65116-37 на СПГЕвро 56х423365одно спальное место820.92-300936907225
КАМАZ-65116-37 на КПГЕвро 56х423800одно спальное место820.92-300936907100
KAMAZ-54901-92Евро 54×219500два спальных местаKAMAZ-910.12-4501237806250
Газодизельный KAMAZ-5490 NEO (КПГ)
Евро 5
4×244000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA.V/3 (Евро-5)1637806300
KAMAZ-5490 NEOЕвро 54×244000одно спальное местоDaimler OM 457LA.V/31637806230
Газовые автомобили KAMAZ-5490 NEO 2Евро 54×244000одно спальное местоWeichai WP12NG4001637806230
KAMAZ-5490 NEO 2Евро 54×244000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA. V/316/1237806230
KAMAZ-65116-48 (A5)Евро 56х437850одно спальное местоCummins ISB6.7 E5 300931906520
KAMAZ-65206-68 (T5)Евро 56х444000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA1633007270
KAMAZ-65206-87 (S5)Евро 56х444000одно спальное местоDaimler OM 457LA.V/31633007170
KAMAZ-65209-87 (S5)Евро 56х226000одно спальное местоMercedes-Benz OM 457LA.V/312/1633007205
KAMAZ-65221-53Евро 56х662700одно спальное место740.735-400835157360
KAMAZ-65225-53Евро 56х675360одно спальное место740.
735-400
1636007300
KAMAZ-65806-68 (T5)Евро 56х474275одно спальное местоDaimler OM 457LA1633007140

КамАЗ|Седельные тягачи|6х6|КАМАЗ 65225

Снаряженная масса а/м, кг 10150
— нагрузка на передний мост, кг 5100
— нагрузка на заднюю тележку, кг 5050
Допустимая масса надстройки с грузом, кг 12100 (*22800)
Полная масса автомобиля, кг 22400 (*33100)
— нагрузка на передний мост, кг 6400 (*7500)
— нагрузка на заднюю тележку, кг 16000 (*25600)
Полная масса прицепа, кг 15600 (*26200)
Полная масса автопоезда, кг 38000 (*59300)
Модель 740. 60-360 (Евро-3)
Тип дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) 265 (360)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1900
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) 1570 (160)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1250:1350
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Рабочий объем, л 11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130
Степень сжатия 16,8
Вместимость топливного бака, л 500
Напряжение, B 24
Аккумуляторы, В/А·ч 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Тип диафрагменное, однодисковое мод. MFZ-430 ф. «ZF SACHS»
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 420
Ширина тормозных накладок, мм 180
Суммарная площадь тормозных накладок, см² 7200
Модель ZF 16S 151
Тип механическая, шестнадцатиступенчата
Управление механическое, дистанционное
1 2 3 4 5 6 7 8 ЗХ
13,8 9,52 6,56 4,58 3,02 2,08 1,43 1,00 12,9
11,56 7,96 5,48 3,83 2,53 1,74 1,20 0,84 10,8
Тип механическая, ZF STEYR-VG-2000/30 двухступенчатая с блокируемы межосевым дифференциало
Управление пневматическое
— первая передача (низшая) 1,536
— вторая передача (высшая) 0,89
Передаточное отношение** 5,55 или 6,88
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, камерные
Размер обода 8,5-20 (216-508)
Размер шин 12,00 R20 (320 R508)
Тип расположенная над двигателем, с высокой крыше
Исполнение со спальным местом
Максимальная скорость, не менее, км/ч 8
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 18 (10)
Внешний габаритный радиус поворота, м 11
— коробка отбора мощности.
* Допускается конструкцией при движении по дорогам с осевой нагрузкой 100 кН (10 тс).
** В зависимости от комплектации.

Седельный тягач 65225 6х6

ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 22000
Полная масса а/м, кг 33360
нагрузка на заднюю тележку, кг 25860
нагрузка на передний мост, кг  7500
Полная масса автопоезда, кг 75360
Полная масса полуприцепа, кг 64000
Снаряженная масса, кг 11285
нагрузка на заднюю тележку, кг 5890
нагрузка на передний мост, кг 5395
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя 740,632-400
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм) 1766 (180)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1300
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1900
Рабочий объем, л 11,76
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Система топливоподачи Common Rail
Степень сжатия 16,8
Тип двигателя дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Модель КП
ZF 16S1820
Передаточные числа на передачах 1-13,8-12,92; 2-11,54-9,49; 3-7,93-6,53; 4-5,46-4,57; 5-3,82-3,02; 6-2,53-2,08; 7-1,74-1,43; 8-1,00-0,84; ЗХ-12,92-10,80
Тип механическая, шестнадцатиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Число передач КП 8
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Передаточное отношение*** 5,11 или 5,143 (в зависимости от комплектации)
КАБИНА
Исполнение со спальным местом
Подвеска пневматическая
Тип кабины расположенная над двигателем, с высокой крышей
КОЛЕСА И ШИНЫ
Размер обода 8,5-20
Размер шин 12. 00 R20
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, камерные
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Тип механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление пневматическое
СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО
Диаметр сцепного шкворня, мм 50 (2″) или 90 (3,5″) (в зависимости от комплектации)
Тип ССУ с 2-мя или 3-мя степенями свободы, литое (в зависимости от комплектации)
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Вместимость топливного бака, л 500
СЦЕПЛЕНИЕ
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Тип диафрагменное, однодисковое, мод. ZF SACHS MFZ-430
ТОРМОЗА
Привод пневматический
Размеры диаметр барабана, мм 420
Ширина тормозных накладок, мм 180
ХАРАКТЕРИСТИКА А/П ПОЛНОЙ МАССОЙ
Максимальная скорость, не менее, км/ч 80
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град) 18 (10°)
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторы, В/А·ч 2х12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Напряжение, B 24

Седельный тягач КАМАЗ-44108 (6х6) — Цена: 15 949 000 тг.

Обновлено: 17.11.2017

Самосвал

65115-6058-23

Год: 2014

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Самосвал, г/п-15 тонн, дв.Cummins 6ISBe4 300 (евро-4), платформа ковшового типа V-10 м3, задняя разгрузка, бак — 350 л., ТСУ.

Цена 13 231 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2016

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 14 239 000

Самосвал

6520-041

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Цена 17 950 000

Цементовоз

56684К-01

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

с механизмом самозагрузки и саморазгрузки, шасси: КАМАЗ-43118-1017-10, завод спецтехники «Энергомаш» Г.Чебаркуль».

Цена 19 186 000

Самосвал

55111-016-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Цена 14 483 000

Седельный тягач

65116-019

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Цена 15 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2015

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 15 619 000

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Цена 15 950 000

Самосвал

45143-012-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Цена 16 000 000

Самосвал

45142-011-15

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Цена 17 600 000

Самосвал

65115-026

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Цена 17 950 000

Шасси

4308-3065-99

Год: 2013

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Цена 9 696 000

Шасси

43253-3010-28

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Цена 13 933 000

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2011

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Цена 13 915 000

Седельный тягач

44108-013-10

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х6, г/п 10.3 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350+210 л., высота ССУ 1540 мм, МКБ, МОБ, выхл.вв., защит.кожух т.бака.

Цена 15 719 000

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2012

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Цена 14 659 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Цена 16 406 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Цена 17 741 000

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Цена 19 901 000

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210+350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 20 673 000

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Цена 20 847 000

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Цена 20 932 000

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Цена 21 033 000

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Цена 21 039 000

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Цена 21 777 000

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Цена 22 751 000

Шасси

65117-3010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Цена 20 997 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 23 630 000

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2017

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46. 6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Цена 21 966 000

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 25 241 000

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб. м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Цена 25 461 000

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Цена 25 512 000

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Цена 25 957 000

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 036 000

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л. , ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Цена 26 312 000

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Цена 27 709 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 290 000

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 5 296 000

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2017

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8+1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Цена 6 271 000

Седельный тягач КАМАЗ-44108 (6х6)

Снаряженная масса а/м, кг 9000 (*9200) — нагрузка на передний мост, кг 4950 (*5070) — нагрузка на заднюю тележку, кг 4050 (*4130)

Снаряженная масса а/м, кг 9000 (*9200)
— нагрузка на передний мост, кг 4950 (*5070)
— нагрузка на заднюю тележку, кг 4050 (*4130)
Полная масса автомобиля, кг 19150 (*19350)
— нагрузка на передний мост, кг 5600 (*5650)
— нагрузка на заднюю тележку, кг 13550 (*13700)
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 10000
Полная масса полуприцепа, кг 23000
Полная масса автопоезда, кг 32150 (*32350)
Двигатель
Модель 740. 30-260
Тип дизельный с турбонаддувом,
с промежуточным охлаждением
наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.) 180 (245)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л.с.) 191 (260)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2200
Максимальный полезный
крутящий момент, Нм (кг·см)
1060 (108)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1200…1400
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Рабочий объем, л 10,85
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/120
Степень сжатия 16,5
Система питания
Вместимость топливных баков, л 350+210
Электрооборудование
Напряжение, B 24
Аккумуляторы, В/А·ч 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Сцепление
Tип диафрагменное, однодисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Раздаточная коробка
Тип механическая, двухступенчатая
с блокируемым межосевым
дифференциалом
Управление пневматическое
Передаточные числа
— первая передача (низшая) 1,692
— вторая передача (высшая) 0,917
Коробка передач
Тип механическая, десятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Передаточные числа на передачах
1 2 3 4 5 ЗХ
7,82 4,03 2,50 1,53 1,00 7,38
6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02
Главная передача
Передаточное отношение 6,53
Тормоза
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Суммарная площадь тормозных накладок, см2 6300
Колеса и шины
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, камерные,
с регулировкой давления
Размер обода 12,2-20,9 (310-533)
Шины 425/85 R21 (1260×425-533Р)
Кабина
Тип расположенная над двигателем,
с высокой крышей
Исполнение со спальным местом
Характеристика а/п полной массой 32150 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч 80
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % 18
Внешний габаритный радиус поворота, м 11,5
Дополнительное оборудование**
— оборудование гидрофицированного тягача;
— коробка отбора мощности (КОМ).
* Параметры для гидрофицированного автомобиля.
** В зависимости от комплектации.

Тягач КАМАЗ 44108 (6х6) Седельный тягач, цена

Технические характеристики
Весовые параметры и нагрузки
Снаряженная масса а/м, кг 9275
— нагрузка на передний мост, кг 5155
— нагрузка на заднюю тележку, кг 4120
Полная масса автомобиля, кг 21155
— нагрузка на передний мост, кг 5570
— нагрузка на заднюю тележку, кг 15780
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 12200
Полная масса полуприцепа, кг 28650
Полная масса автопоезда, кг 38000
Двигатель
Модель 740.55-300
Тип дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
Максимальная полезная мощность, кВт (л. с.) 206 (280)
Номинальная мощность, брутто, кВт (л. с.) 221 (300)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин 2200
Максимальный полезный крутящий момент, Нм (кг·см) 1158 (118)
при частоте вращения коленвала, об/мин 1300:1500
Расположение и число цилиндров V-образное, 8
Рабочий объем, л 11,76
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 120/130
Степень сжатия 17
Система питания
Вместимость топливных баков, л 350+210
Электрооборудование
Напряжение, B 24
Аккумуляторы, В/А·ч 2×12/190
Генератор, В/Вт 28/2000
Сцепление
Tип диафрагменное, однодисковое
Привод гидравлический с пневмоусилителем
Коробка передач
Модель ZF 9S1310
Тип механическая, девятиступенчатая
Управление механическое, дистанционное
Раздаточная коробка
Тип механическая, двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом
Управление пневматическое
Передаточные числа
— первая передача (низшая) 1,692
— вторая передача (высшая) 0,917
Главная передача
Передаточное отношение 6,53
Тормоза
Привод пневматический
Размеры: диаметр барабана, мм 400
Ширина тормозных накладок, мм 140
Суммарная площадь тормозных накладок, кв. см 6300
Колеса и шины
Тип колес дисковые
Тип шин пневматические, камерные, с регулировкой давления
Размер обода 12,2-20,9 (310-533)
Шины 425/85 R21 (1260×425-533Р)
Кабина
Тип расположенная над двигателем, с высокой крышей
Исполнение со спальным местом
Характеристика а/п полной массой 38000 кг
Максимальная скорость, не менее, км/ч 80
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % 18
Внешний габаритный радиус поворота, м 11,5

Новые модели в линейке K5

КАМАЗ выводит на рынок новые модели грузовиков поколения К5 – магистральный тягач и два самосвала.

Грузовик КАМАЗ-65659, наряду с популярной моделью КАМАЗ-54901 , является представителем магистрального семейства грузовиков поколения К5. Основное отличие нового седельного тягача от предшественника – колесная формула 6х2. Такая конструкция достигается благодаря установке дополнительной подъемной оси, что позволило довести общую массу автомобиля до 26 тонн. Трактор оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем КАМАЗ модели 910 (Евро-5) мощностью 450 л.с., автоматизированной 12-ступенчатой ​​коробкой передач ZF Traxon, гипоидным ведущим мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровный пол и два спальных места. Среди преимуществ новинки — увеличенный до 650 литров топливный бак, межсервисный интервал до 120 000 км, ресурс грузовика — до 1,2 млн км.

В конце прошлого года состоялась пробная сборка грузовиков КАМАЗ-65659; первая партия грузовиков уже передана в опытную эксплуатацию.Серийное производство этой модели уже началось, старт продаж намечен на март, а в ноябре 2021 года планируется выпуск новых комплектаций грузовиков этого семейства.

Также в 2021 году КАМАЗ выведет на рынок самосвалы КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Это представители тяжелого семейства грузовиков поколения К5 полной массой 50 тонн и 41 тонна соответственно. Автомобили также оснащены двигателями КАМАЗ модели 910 (Евро-5) мощностью 450 л.с., задними ведущими мостами с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от условий эксплуатации планируется использовать разные модификации самосвалов объемом от 16 до 25 куб.

По словам специалистов Научно-технического центра КАМАЗа, особое внимание было уделено повышению надежности грузовых автомобилей, комфорту водителя, снижению расхода топлива. Сейчас завершается изготовление пробной партии, предназначенной для отработки технологии изготовления и перевода автомобилей в контролируемую эксплуатацию.Стоит отметить, что внутри этого семейства создаются различные типы автомобилей и шасси, рассчитанные на установку различного оборудования. По словам специалистов Торгово-финансовой компании КАМАЗ, старт продаж новинок, к которым потребители уже проявляют большой интерес, намечен на июль 2021 года.

НОВЫХ МОДЕЛЕЙ В ЛИНЕЙКЕ K5

КАМАЗ выводит на рынок новые модели грузовиков поколения К5 – магистральный тягач и два самосвала.

Грузовик КАМАЗ-65659, наряду с популярной моделью КАМАЗ-54901 , является представителем магистрального семейства грузовиков поколения К5. Основное отличие нового седельного тягача от предшественника – колесная формула 6х2. Такая конструкция достигается благодаря установке дополнительной подъемной оси, что позволило довести общую массу автомобиля до 26 тонн. Трактор оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем КАМАЗ модели 910 (Евро-5) мощностью 450 л.с., автоматизированной 12-ступенчатой ​​коробкой передач ZF Traxon, гипоидным ведущим мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровный пол и два спальных места.Среди преимуществ новинки — увеличенный до 650 литров топливный бак, межсервисный интервал до 120 000 км, ресурс грузовика — до 1,2 млн км.

 

 В конце прошлого года состоялась пробная сборка грузовиков КАМАЗ-65659; первая партия грузовиков уже передана в опытную эксплуатацию. Серийное производство этой модели уже началось, старт продаж намечен на март, а в ноябре 2021 года планируется выпуск новых комплектаций грузовиков этого семейства.

 

Также в 2021 году КАМАЗ выведет на рынок самосвалы КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов. Это представители тяжелого семейства грузовиков поколения К5 полной массой 50 тонн и 41 тонна соответственно. Автомобили также оснащены двигателями КАМАЗ модели 910 (Евро-5) мощностью 450 л.с., задними ведущими мостами с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от условий эксплуатации планируется использовать разные модификации самосвалов объемом от 16 до 25 куб.

 

 По словам специалистов Научно-технического центра КАМАЗа, особое внимание было уделено повышению надежности грузовых автомобилей, комфорту водителя, снижению расхода топлива. Сейчас завершается изготовление пробной партии, предназначенной для отработки технологии изготовления и перевода автомобилей в контролируемую эксплуатацию. Стоит отметить, что внутри этого семейства создаются различные типы автомобилей и шасси, рассчитанные на установку различного оборудования. По словам специалистов Торгово-финансовой компании КАМАЗ, старт продаж новинок, к которым потребители уже проявляют большой интерес, намечен на июль 2021 года.

 

Источник: https://kamaz.ru/ru/press/releases/New_models_in_the_K5_line/

КАМАЗ: ИТОГИ 2020 ГОДА И ПЛАНЫ НА 2021 ГОД

Прошедший 2020 год был для КАМАЗа сложным и одновременно успешным. Фундамент для дальнейшего развития заложен.События года займут свое место в истории компании.

Начало года ознаменовалось триумфом команды «КАМАЗ-Мастер» в международном ралли «Дакар». В феврале в связи с распространением коронавируса и его влиянием на мировую экономику генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин принял решение об организации штаба по противодействию пандемии. КАМАЗ стал одним из первых предприятий, где были приняты своевременные меры по противодействию распространению опасной инфекции.В течение года была проведена масштабная работа, топ-менеджеры компании своевременно приняли меры по защите коллектива от эпидемий и предотвращению рисков срыва поставок комплектующих, что позволило КАМАЗу стабильно работать и добиться значительных производственных и финансовых индикаторы.

В 2020 году КАМАЗ заключил контракт на поставку 200 электробусов ГУП «Мосгортранс» — он стал третьим по счету в рамках сотрудничества с мегаполисом и крупнейшим в истории компании.К концу года автопроизводитель успешно выполнил свои обязательства. В рамках очередного контракта передано 200 электробусов КАМАЗ, и компания будет нести ответственность за их полную работоспособность в течение 15 лет с момента поставки. Сегодня более 400 электробусов КАМАЗ курсируют по 40 маршрутам в разных районах Москвы.

Освоено производство автомобилей КАМАЗ-5490 НЕО на СПГ с двумя криогенными баками, и эти автомобили уже пользуются большим спросом. Заключен крупный контракт на поставку 300 единиц данной продукции российской транспортной компании, которая является корпоративным клиентом и крупным оператором автотранспорта ведущего российского производителя.КАМАЗ первым в России начал производить автомобили на сжиженном природном газе в таком объеме.

Весной 2020 года стартовали продажи магистрального тягача КАМАЗ-54901 – флагмана автомобильной линейки поколения К5. Создан автомобиль премиум-класса, имеющий одни из лучших показателей топливной экономичности среди конкурентов «большой семерки». Удалось добиться оптимального соотношения цены и свойств нового грузовика, что в совокупности с условиями продажи и предоставления сервиса позволяет рассчитывать на рыночный успех.

Компания получила патент на электрический беспилотный грузовик без кабины водителя — Shuttle. На КАМАЗе разработан модуль мобильного прикрытия для автономного управления транспортным средством. Проект назывался «Аватар».

Специалисты Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ» работали над созданием электромобилей, первым из которых стал электромусоровоз с индексом 53198 – «КАМАЗ-Чистогор». НТЦ КАМАЗ разработал и изготовил первый автомобиль новой линейки самосвалов — КАМАЗ-65805, предназначенный для использования в средних и малых карьерах.

В конце года в Москве в рамках VII ежегодной национальной выставки ВУЗПРОМЭКСПО-2020 состоялась презентация электромобиля, разработанного КАМАЗом совместно с Санкт-Петербургским политехническим университетом Петра Великого (СПбПУ).

Компания продолжает последовательно реализовывать намеченную программу модернизации — выпускает новые продукты, запускает производство и модернизирует свои мощности. В период пандемии на рынок был выведен современный трактор поколения К5 и сохранены темпы работ по всем остальным направлениям развития.

Следующим шагом в развитии является трактор 54907, с новым уровнем оснащения системами помощи водителю, с системами энергосбережения, позволяющими выйти на новый уровень по расходу топлива. При тех же габаритах кабины формируется жилое пространство для максимально комфортной работы и жизнеобеспечения водителя.

«Несмотря на сложную ситуацию, вызванную пандемией коронавируса, КАМАЗ в этот непростой период работает с опережением своего бизнес-плана, — сказал генеральный директор компании Сергей Когогин, комментируя итоги своей деятельности в 2020 году и планы на будущее .– Уверен, что этот позитивный настрой и темпы работы мы перенесем на 2021 год. Потребители ждут нашу продукцию, заказы есть, и мы приложим все усилия, чтобы выполнить показатели, обозначенные в бизнес-плане».

В соответствии с бизнес-планом компания намерена произвести и продать 37 тысяч автомобилей в 2021 году. Из них на российский рынок поступит 32 тысячи автомобилей, остальное – на экспорт. Планируется, что объем инвестиций в 2021 году составит более 16.7 миллиардов рублей. Из них на развитие модельного ряда будет выделено 13 млрд рублей, а на НИОКР – более 1 млрд.

В 2021 году компания планирует увеличить свою долю рынка до 51% за счет роста продаж нового модельного ряда, укрепить позиции в сегментах седельных тягачей и спецтехники. Кроме того, среди основных целей развития продаж автомобилей КАМАЗ в 2021 году – запуск новых моделей поколения К5 (седельный тягач 6х2, самосвалы 6х4, 6х6 и 8х4) и развитие модельного ряда газо- автомобили с приводом.

КАМАЗ-5490-НЕО (2406) купить на Global Rus Trade

Во 2 квартале 2017 года ОАО «КАМАЗ» представляет модернизированную версию седельного тягача КАМАЗ-5490, которая будет иметь улучшенные потребительские свойства, лучшую экономичность и представление. На основе полученного опыта и с учетом пожеланий потребителей производитель внес в автомобиль ряд усовершенствований: — Оптимизированное распределение осевых нагрузок — Увеличенная на 200 мм колесная база позволила оптимизировать распределение нагрузки между осями грузовика (уменьшить нагрузку на заднюю ось и вес на переднюю ось).Контроль нагрузки на ведущую ось обеспечивается датчиком нагрузки на заднюю ось и отображением показаний на дисплее бортового компьютера. — Усиленная передняя подвеска: в связи с увеличением нагрузки на передний мост усилена передняя подвеска за счет применения комплектов малолистовых рессор повышенной грузоподъемности и усиленного стабилизатора. Возможно увеличение ресурса передней подвески. — Замена втулок пружинами на необслуживаемые втулки помогла снизить сложность и стоимость обслуживания.- Не требуется при сцепке демонтировать верхнюю часть задних крыльев трактора — Съемная верхняя часть 3-х компонентных крыльев задних колес плоская, что позволяет при сцепке с полуприцепом избежать вредного контакта крыла и прицепа. Теперь при сцепке его не нужно демонтировать, а крылья лучше защищают тягач и полуприцеп от брызг. — При движении без прицепа брызги от колес не попадают на мочу и не смывают смазку, продлевая срок ее службы — Л.695 топливный бак и крепление запасного колеса на раме: в базовой версии трактор оборудован топливным баком емкостью 695 л. справа и держателем запасного колеса слева. — Увеличен до 1095 л. топлива Для перевозчиков, предпочитающих дозаправку перед дальним рейсом на своей базе, грузовик по заказу комплектуется дополнительным топливным баком емкостью 400 л.с. вместо держателя запасного колеса на раме тягача. Дополнительные опции * Настройка предпускового жидкостного подогревателя двигателя.* Установка второго спального места (у дилера). Стандарт: Евро 5 Содержимое пакета: 5490-022-87 (S5) МКПП: ZF 16S2220 TD 5490-023-87 (S5) — АКПП: ZF 12AS2130 TD Дополнительное оборудование: * Датчик нагрузки на заднюю ось * Кондиционер * автономный отопитель салона * Электронный тахограф * Сиденье водителя с пневматической подвеской * Держатель запаски слева от рамы * Предпусковой подогреватель двигателя* * Дополнительный топливный бак 400 литров* *Верхнее спальное место* * Фирменная резина* Базовая комплектация тягача КАМАЗ-5490 НЕО: 5490-022-S5 : Для магистрального трафика. 401 л.с., МКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 695 л.с. 695 или+400 л.с., ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 5490-023-S5 : Для магистрального трафика. 401 л.с., 12 АКПП, высокая кабина, 1 спальное место, топл. бак 695 л.с. 695 или+400 л.с., ССУ 1150мм, шины 315/70R22,5 Другие модели перспективного семейства КАМАЗ на базе компонента Daimler: *65206 (трактор 6×4) *65207 (боковой тягач 6×4) *65806 (тягач 6х4)

Седельный тягач КАМАЗ 65226. Конструктивные особенности автомобиля

Сегодня темой описания на моем авто сайте стал грузовой автомобиль, большегрузный тягач КАМАЗ-65226.При испытании грузовика на полигоне к нему был присоединен самосвальный кузов специальной конструкции, явно не предназначенный для опрокидывания, а гидравлической системы подъема на машине не было. Решение оказалось очень простым. Как нам объяснили испытатели, тащить тяжелый прицеп на полигон из Набережных Челнов очень дорого, а тормозная система тягача, согласно методике, испытывается без полуприцепа. Самое главное – это нагрузка на седельно-сцепное устройство и распределение веса на заднюю тележку.Для этого вместо седельно-сцепного устройства на трактор устанавливается либо металлическая обойма для балласта, либо кузов для обратной засыпки грунта или песка. Кузов жестко закреплен на раме. В таком виде автомобиль подвергается всем испытаниям.

И все же с кузовом для балласта тягач КамАЗ-65226 выглядел очень неординарно. Рама грузовика оборудована стандартной трехместной кабиной со спальным местом. Кабина трактора силач стандартная, как и на многих моделях автозавода из Набережных Челнов, но имеет несколько вариантов передней решетки.Кстати, КамАЗ-5460-«шорник» с такой же «обычной» кабиной, только с высокой крышей, был главным «героем» в сериале «Дальнобойщики». Так что практически каждый зритель мог увидеть интерьер салона. На автомобиль установлены шины 320 R508, двигатель Deutz BF8M 1015C мощностью 550 л.с., соответствующий экологическим требованиям Евро-2.

Оснащен силовым агрегатом механической 16-ти ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S 251. А вот предыдущая модель КамАЗ-65225 имеет родной двигатель и коробку передач.И тут перед конструкторами встал очень серьезный вопрос — теплоотдача силового агрегата. Вагон предназначен для перевозки тяжеловесных грузов полной массой автопоезда до 100 тонн. Естественно, сдвинуть такой вес на скорости легковой машине не удастся. Поэтому на небольшой скорости (максимальная скорость автопоезда, по заявлению производителя, составляет 60 км/ч) силовой агрегат будет сильно греться или даже перегреваться.

Решение проблемы дополнительного охлаждения специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ» нашли очень простым.За кабиной установили каркас из труб (по аналогии с каркасом безопасности грузовика-триала спорткаров), так как в этих соревнованиях принимала участие команда челнинских вагоностроителей. На этой раме с обеих сторон автомобиля закрепили по одному комплекту из радиатора и интеркулера, каждый из них оснащен двумя вентиляторами принудительного действия. К этой же раме крепились и трубы выхлопной системы. В контуре рамы установлено и запасное колесо с гидроприводом. Если смотреть сбоку, то такая конструкция вкупе с высокой кабиной придает трактору очень солидный вид.Однако возникает вопрос: «Стоит ли строить сад?». Ведь эта рама достаточно тяжелая, что значительно увеличивает снаряженную массу челнинского большегруза. Мнения об этом дизайне среди испытателей сильно разделились. Кто-то из присутствующих испытателей сказал, что такое расположение агрегатов было оптимальным вариантом.

Другие склонялись к тому, что конструкцию можно облегчить, а узлы расположить иначе, например, как на белорусском МЗКТ-6-010 «Волат», который «тащит» полную массу автопоезда в 115 тонн.Или на ТАТАДэу. Эти большегрузы прошли редакционные испытания, и нам есть с чем сравнивать, хотя они были с полуприцепами, а КамАЗ-65226 комплектовался технологичным кузовом. Предложения группы, присутствовавшей в то время на испытаниях (а пример с МЗКТ мы будем рассматривать как предложение по облегчению рамной конструкции) были в принципе учтены специалистами ОАО «КАМАЗ» или нет, ну это было уже их дело. В дорожных испытаниях КамАЗ-65226 показал себя отлично.

При загрузке преодолел 30% подъем в обе стороны. Это, конечно, не ново для специалистов НТЦ ОАО «КАМАЗ», так как некоторые модификации КамАЗов тоже проходили подъем 60%, но стояночный тормоз на таком подъеме не испытывается, а при 30% отлично держал тяжеловоз на спуске. При движении в гору двигатель работал ровно, без рывков. Соответственно, на ровных участках испытательных дорог никаких претензий к немецкому двигателю не возникло.

Нареканий на работу коробки передач ZF не было. Все передачи прошли без нареканий. Это позволило уверенно испытать динамические свойства трактора, так как быстрые переключения передач не дают определенных задержек в разгоне автомобиля. Попутно испытатели выяснили, что самыми «рабочими» передачами можно считать 5-ю и 8-ю передачи — нижнего ряда и 4-ю и 7-ю — верхнего ряда. На этих передачах груженый трактор более адекватно ведет себя на дороге.На 8-й передаче верхнего ряда челнинскому трактору будет сложно тащить полную массу по асфальтированной дороге с постоянными подъемами и спусками. Водителю придется постоянно «играть» передачами. Испытатели посмотрели на машину и на грунтовую дорогу. Впечатление очень положительное.

В любом случае, даже с груженым полуприцепом КамАЗ-65226 на грунтовой дороге он будет чувствовать себя вполне комфортно. Лишь бы грунт позволял нести общую массу около 100 тонн. К сожалению, почва есть почва: где-то она хорошо укатана и утрамбована, а где-то мягкая.Здесь уже должно проявиться мастерство водителя. В общем, КамАЗ-65226 тогда всем нравился. Пообщавшись с представителями завода, которые работали с машиной по своей программе, представители тест-драйва выяснили еще несколько положительных моментов в отношении трактора.

Например, на очень надежной «раме КАМАЗ» устанавливается седельно-сцепное устройство с усиленными креплениями. Конечно, седло установлено выше, чем на обычных тракторах, но оно «тащит» на себе большую массу.Раздаточная коробка трактора оборудована двухступенчатой ​​ZF Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом. А радиус поворота в составе автопоезда составляет 11,5 метра по внешнему габаритному радиусу, что более чем достаточно для такой машины вместе с прицепом. Однако к челнинскому трактору были предъявлены претензии. И тут с нами согласится даже самый ярый сторонник КамАЗов, как согласились и представители заводских испытателей: нормально обслуживать лобовое стекло и дворники на высокой кабине невозможно.В нижней части передней части кабины нет подножек и ручек, за которые водитель мог бы ухватиться, поднявшись к лобовому стеклу. И все, что вам нужно, это дополнительная ступенька и ручки. Вот и все! Проблема неудобства будет решена.

Примеров установки ступеней и дополнительных поручней на высокие кабины сколько угодно — выдвижные ступеньки устанавливаются на Урал, ИВЕКО-Урал, МАЗ, КрАЗ. Да и стоимость установки устройств не такая уж и большая, зато они облегчат работу водителя.Надо признать, что за последние годы ОАО «КАМАЗ» сделало солидный шаг вперед. Примером может служить создание, производство и успешная эксплуатация тяжелого седельного тягача КамАЗ-65226, и еще модели 65228 с колесной формулой 8х8.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

В 2007 году модельный ряд КамАЗ пополнился моделью 65226 – полноприводным полноприводным седельным тягачом большой вместимости с колесной формулой 6х6, а в 2010 году получил усовершенствованную цельнометаллическую складную кабину, размещенную на четырехточечной пневмоподвеской и имеющий современный привлекательный дизайн (практически не уступающий западным аналогам).Здесь три посадочных места и одна спальня, он выполнен в формате «высокая крыша», где следует отметить удобное место водителя (с улучшенной эргономикой и отличным обзором).

За кабиной модели КамАЗ-65226 находится специальная установка с интеркулерами и радиаторами — для дополнительного охлаждения двигателя (который надежно прикрыт трубчатым каркасом и декоративными панелями решетки).

Общая габаритная длина крупнотоннажного КАМАЗ-65226 составляет 7890 мм, при этом колесная база тягача составляет 4115 мм, передний и задний свесы соответственно 1420 и 720 мм, расстояние между осями задней тележки составляет 1440 мм. Общая высота тягача по верху кабины 3500 мм, ширина грузовика 2500 мм.

Тягач КамАЗ-65226 оснащен усиленным литым седельно-сцепным устройством (ССУ) высотой 1925 мм, тремя степенями свободы и шкворнем 100 мм.

Снаряженная масса «вездеходного супертягача» КамАЗ-65226 составляет 13 700 кг. Грузоподъемность (нагрузка на ССУ) увеличена до 19 600 кг. Полная масса – 33 300 кг, а максимально допустимая нагрузка – 8 300 кг на переднюю ось и не более 25 000 кг на заднюю двухосную тележку.
Основное преимущество этого тягача заключается в возможности буксировать полуприцепы полной массой до 85 000 кг, при этом полная масса автопоезда может достигать 98 700 кг. Таким образом, КАМАЗ-65226 идеально подходит для перевозки, например, тяжелой строительной техники.

В качестве силового агрегата для седельного тягача КамАЗ-65226 производитель выбрал 6-цилиндровый рядный двигатель CUMMINS ISXe535-30, рабочий объем которого составляет 15,0 л. Мотор соответствует экологическому стандарту Евро-4 и оснащен системой непосредственного впрыска топлива, ТНВД BOSCH, а также турбокомпрессором с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.
Верхний предел мощности двигателя по данным производителя 535 л.с. при 1600 об/мин, а пиковый крутящий момент приходится на отметку 2508 Нм, развиваемый уже при 1200 об/мин.
В качестве коробки передач двигатель дополняется 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison 4500R, позволяющей разгонять тягач с загруженным прицепом не менее чем до 70 км/ч.
Также отметим, что некоторые модификации комплектуются старой 16-ступенчатой ​​МКПП ZF 16S251.

Кроме того, стоит добавить, что модель 65226 оснащена 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой ZF Steyr с блокируемым межосевым дифференциалом.Также этот «внедорожный тягач» оснащен мостами Madara и межколесной блокировкой.

Крупнотоннажный полноприводный тягач КАМАЗ-65226 создан на базе трехосной рамной платформы (колесная формула 6х6) с усиленной рессорной подвеской, усиленными лонжеронами и усиленными барабанными тормозами с пневматическим приводом управления.
Диаметр тормозных барабанов на всех колесах 420 мм, ширина накладок тормозных колодок 180 мм, а их общая площадь рабочей поверхности 7200 см².

По умолчанию данный автомобиль оснащен: шинами R24, гидроусилителем руля, двумя аккумуляторами емкостью 190 Ач каждый, противотуманными фарами, штатным генератором на 28 вольт, трехлопастным стеклоочистителем, противоскользящими подножками, регулируемым водительское сиденье с пневмоподвеской и топливный бак на 500 литров.

Средняя цена полноприводного седельного тягача КамАЗ-65225-22 в начальной комплектации (по данным на 2015 год) составляет около 6 млн рублей.

колесных тягача и даже БТР! А теперь сделали полноприводные тягачи для автопоездов полной массой до 120 тонн. Раньше такие тяжелые тралы тащили МАЗы с танковыми дизелями V12 или иномарки – «Татры» и «Фауна».

ОРАНЖЕВЫЕ СЛОНЫ

На площадке перед НТЦ КамАЗ стояли два трактора.Трехосный КамАЗ-65226 (6х6) и четырехосный КамАЗ-65228 (8х8) выглядят гигантами рядом с обычными камскими грузовиками. Разница в «росте» больше метра! Конечно, передние ведущие мосты дали свою прибавку, но кабины примостились очень высоко. Не иначе, под ними прячутся какие-то огромные двигатели. И скорее всего импортный.

Так и есть, самый мощный мотор у трактора 8х8 у 600-сильной рядной «шестерки». На хромированной клапанной крышке надписи CUMMINS и DOHC — то есть два верхних распредвала, по четыре клапана на цилиндр.Длина мотора такова, что радиаторы охлаждения и интеркулер пришлось вынести из кабины и оснастить электровентиляторами. Также имеется огромный вертикальный глушитель, на зависть стритрейсерам. Из-за океана везут и шестиступенчатую автоматическую коробку «Эллисон».

Под кабиной трехосника нет ослепительного хрома — немецкие дизели Deutz обычно окрашены в темно-серый цвет. Моторы из Кёльна известны в России еще по БАМовским «Магирусам». Хотя этих «воздушников» в Европе больше нет, мы их помним.Неудивительно, что КамАЗ выбрал немца в качестве альтернативы «американцу». В моторный отсек он вписался практически идеально — объемом 16 литров, чуть меньше, чем у ЯМЗ-238. Здесь радиатор уже на месте, только двухсекционный, а теплообменники интеркулера смонтированы за кабиной.

В начале 2005 года Кам-АЗ и Цанрадфабрик создали совместное предприятие ZF-Кама. Неудивительно, что у трехосника тоже коробка передач ZF — правда, пока немецкой сборки.Да и «раздатка» «Стайр» для Кам-АЗа не нова — такая применялась на спортивных автомобилях.

Конструктивно великаны объединены с самосвалом КамАЗ-6520 тяжелой серии. От него, например, задняя тележка — полуоси со ступичными планетарными передачами. Альтернативой отечественным являются болгарские мосты Мадара, ведущие свою родословную от Шкоды, и более дорогие венгерские Рабы. Передние мосты также с планетарными передачами, а ШРУСы — с двойными крестовинами.

Рама унифицирована с большегрузными самосвалами, но ее лонжероны высотой 270 мм и толщиной 7 мм для таких нагрузок были усилены вставками почти по всей длине.Как еще? Первые машины заказывали газовики — для перевозки бульдозеров и экскаваторов по зимникам и бездорожью, а они знают цену прочности.

Flip Rise

Для теста я выбрал четырехосный — он самый мощный и загружен 27 тоннами балласта. Маршрут проходит по окраине города.

Внедорожник, да ещё и с тралом, его ещё рано выпускать — машина экспериментальная. Наверное, этим и объясняется тот факт, что ты даже не залезаешь в кабину, а скорее подтягиваешься, как на турнике, цепляясь за поручни.Расстояние между ступенями очень большое и нет висящего «стремени».

Стеклянные двери с новой цельнолитой обивкой. На панели приборов нет голого металла — она сделана из стеклопластика и выглядит вполне прилично. Крышка блока предохранителей на итальянских мебельных петлях, а наш замок от почтового ящика. Да хоть из холодильника, лишь бы он не заскрипел и не захлопнулся с первого раза.

Рулевая колонка регулируется по высоте и углу наклона, но отсутствует пневмоприжим.Бублик из пенополиуретана толстый и удобный. Сиденье можно установить и на пневмоподвеске, но пока привычно поскрипывает старое. С новой, приподнятой крышей объем в салоне увеличился, причем есть даже высокий, где второй спальник выглядит как гамак. Конечно, Европу с такой кабиной не покоришь, но нашим водителям она подойдет.

Нет педали сцепления, но есть контроллер GMP на тоннеле. Ставлю рычаг на «D», снимаю с ручника и постепенно увеличиваю скорость.Автомобиль разгоняется почти не чувствуя нагрузки. Шума на удивление мало, но не только благодаря отличной звукоизоляции — сам «американец» работает тихо.

На спидометре «80» — максимальная скорость, хотя разогнать еще можно, т.к. на тахометре всего 1700 об/мин. Машины уходят из-под ног. Кажется, немного медлите — и катите «жучка» по асфальту. Впереди поворот, где фотограф попросил проехать эффектно. Эффект был неожиданным: колеса задней тележки оторвались от асфальта.

Если на более поздних модификациях КамАЗ-65228 вы когда-нибудь увидите два стабилизатора поперечной устойчивости на задней тележке — знайте, что это наш вклад в усовершенствование конструкции.

Тракторист-силач!

Наши постоянные читатели хорошо знакомы с техникой ОАО «КАМАЗ». Испытатели протестировали множество автомобилей «Кама» различных типов и назначений. Даже перспективный самосвал КамАЗ-53605 «откатили». Однако тяжелых машин челнинских автостроителей не было.Отчасти это связано с тем, что такие автомобили (например, Мустанг КамАЗ-6350, -53504 и -6450) являются продукцией «двойного назначения». Это создает определенные трудности с доступом к таким машинам. Тем не менее, героем нынешних испытаний стал тяжелый седельный тягач КАМАЗ-65226…

Но что это? Мы согласились испытать седельный тягач, а нам привезли полноприводный самосвал, или это какая-то ошибка? Как оказалось, ошибки нет. Самосвальный кузов крепится к раме стремянками и явно не предназначен для опрокидывания, а гидросистема автоподъемника отсутствует.Решение оказалось очень простым. Как нам объяснили испытатели ГТК, тащить тяжелый прицеп на полигон из

Набережные Челны очень дорого, а тормозная система тягача в соответствии с методикой испытывается без полуприцепа. Самое главное — это нагрузка на седельно-сцепное устройство и распределение веса на заднюю тележку. Для этого вместо седельно-сцепного устройства на трактор устанавливается либо металлическая обойма для балласта, либо кузов для обратной засыпки грунта или песка.Кузов жестко закреплен на раме. В таком виде автомобиль подвергается всем испытаниям.

И все же с кузовом для балласта тягач КамАЗ-65226 выглядел очень неординарно…
Рама грузовика оборудована стандартной трехместной кабиной со спальным местом. Кабина трактора-силача стандартная, как и на многих моделях автозавода из Набережных Челнов

Автомобиль оснащен шинами размера 320 R508, двигатель Deutz BF8M 1015C мощностью 550 л.с., что соответствует экологические требования Евро 2.Силовой агрегат комплектуется механической 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S 251.

И тут перед конструкторами встал очень серьезный вопрос – теплоотдача силового агрегата. Вагон предназначен для перевозки тяжеловесных грузов полной массой автопоезда до 100 тонн. Естественно, передвигать такой вес со скоростью легкового автомобиля не получится. Следовательно, на малой скорости (максимальная скорость автопоезда, по заявлению производителя, составляет 60 км/ч) силовой агрегат будет сильно греться или даже перегреваться.

Решение задачи дополнительного охлаждения специалисты НТЦ ОАО «КАМАЗ» сочли очень простым. За кабиной установили каркас из труб (по аналогии с каркасом безопасности грузовика-триала спорткаров), так как в этих соревнованиях принимала участие команда челнинских вагоностроителей. На этой раме с обеих сторон автомобиля закрепили по одному комплекту из радиатора и интеркулера, каждый из которых оснащен двумя вентиляторами принудительного действия.

К этой же раме крепились трубы выхлопной системы.В контуре рамы также установлено запасное колесо с гидравлическим приводом.

В дорожных испытаниях КамАЗ-65226 показал себя отлично. При загрузке он преодолел 30% подъем в обе стороны. Это, конечно, не новость для специалистов НТЦ ОАО «КАМАЗ», так как некоторые модификации грузовиков КамАЗ также прошли 60-процентный подъем, однако стояночный тормоз на таком подъеме не испытывается, а при 30-процентном подъеме отлично удерживал большегруз на склоне.

При движении в гору двигатель работал ровно, без рывков.Соответственно, на ровных участках тестовых дорог к немецкому двигателю претензий не было.
К работе коробки передач ZF претензий не было. Все передачи прошли без нареканий. Это позволило уверенно испытать динамические свойства трактора, так как быстрые переключения передач не дают определенных задержек в разгоне автомобиля.

Попутно выяснили, что самыми «рабочими» передачами можно считать 5-ю и 8-ю — в нижнем ряду и 4-ю и 7-ю — в верхнем ряду.На этих передачах груженый трактор более адекватно ведет себя на дороге. На 8-й передаче верхнего ряда челнинскому трактору будет сложно тащить полную массу по асфальтированной дороге с постоянными подъемами и спусками. Водителю придется постоянно «жонглировать» передачами.

Смотрели на машину и на грунтовку. Впечатление очень положительное. В любом случае, даже с груженым полуприцепом КамАЗ-65226 на грунтовой дороге он будет чувствовать себя вполне комфортно. Лишь бы грунт позволял нести общую массу около 100 тонн.

В целом КамАЗ-65226 нам понравился. Пообщавшись с представителями завода, работавшими с машиной по своей программе, мы выяснили еще несколько положительных моментов, касающихся трактора. Например, на очень надежную «раму КАМАЗ» установлена ​​седельная муфта с усиленными креплениями. Конечно, седло установлено выше, чем на обычных тракторах, но и оно «тащит» на себе большую массу. Раздаточная коробка на тракторе ZF Steyr установлена ​​двухступенчатая с блокируемым межосевым дифференциалом.А радиус поворота в составе автопоезда составляет 11,5 м по внешнему габаритному радиусу, что более чем достаточно для такой машины вместе с прицепом.

Однако к челнинскому трактору есть претензии. И тут с нами согласится даже самый ярый сторонник КамАЗов, как согласились и представители заводских испытателей: нормально обслуживать лобовое стекло и дворники на высокой кабине невозможно. В нижней части передней части кабины нет подножек и ручек, за которые водитель мог бы ухватиться, поднявшись к лобовому стеклу. И все, что вам нужно, это дополнительная ступенька и ручки. Вот и все! Проблема неудобства будет решена.

Надо признать, что за последние 3…4 года ОАО «КАМАЗ» сделало солидный шаг вперед. Примером может служить создание, производство и успешная эксплуатация тяжелого седельного тягача КамАЗ-65226.

Использованные источники:

www.kamaz.ru
www.gruzovikpress.ru
www.gps-auto.su
www.cs10809.vkontakte.ru
www.avtodin.ru
www.expotechnika.ру

Техника ОАО «КАМАЗ» хорошо известна не только в России, но и за рубежом. Тягач КАМАЗ модификации 65226 – достойный образец качественных большегрузов челнинских автопроизводителей.

Особенности комплектации большегрузного автомобиля КАМАЗ-65226

Машина оборудована типовой трехместной кабиной, которая оборудована сиденьем для водителя. Кабина этого тягача ничем не отличается от многих стандартных моделей грузовиков производителя.

Автомобиль оснащен массивными шинами 320 R508. В качестве двигателя производитель установил Deutz BF8M 1015. Мощность немецкого агрегата, соответствующего строгим экологическим нормам Евро2, составляет 550 лошадиных сил. Тягач КАМАЗ оснащен механической шестнадцатиступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S 251.

Конструкторы автозавода уделили повышенное внимание вопросу теплоотдачи большегрузного автомобиля. Учитывая, что машина предназначена для перемещения тяжелых грузов (максимальный вес автопоезда до ста тонн), она не сможет двигаться со скоростью «легкового автомобиля».Автопоезд сможет развивать максимальную скорость 60 км/ч. Низкая скорость грузовика быстро приведет к нагреву и/или перегреву агрегата. В качестве решения для дополнительного охлаждения тягача КАМАЗ специалисты завода разместили за кабиной автомобиля конструкцию из труб, на которой с двух сторон закрепили радиаторы и интеркулеры. Каждое из этих устройств, в свою очередь, оснащено принудительно работающими вентиляторами.

К рамной конструкции автомобиля крепятся не только комплекты радиаторов и интеркулеров, но и патрубки. выхлопная система двигателя. В контуре рамы также установлено дополнительное колесо с гидравлическим приводом. Такая конструкция вместе с высокой кабиной придает большегрузу солидный и степенный вид.

КАМАЗ — 65226 на дорожных испытаниях

Тягач КАМАЗ в исполнении 65226 достойно показал себя на дорожных испытаниях, которые проводились для определения основных показателей эксплуатационных качеств автомобиля.

При полной загрузке тяжелый грузовик преодолевал наклон в тридцать градусов во всех направлениях.Некоторые модификации КАМАЗа преодолевали подъем в шестьдесят градусов. Но в таких условиях не проверена работа стояночного тормоза, который при испытаниях модели КАМАЗ-65226 надежно удерживал грузовик под уклоном 30%. Специалисты зафиксировали ровную работу двигателя при прохождении набора высоты. Нельзя не отметить, что на ровной дороге двигатель немецкого производства работал без нареканий.

В ходе дорожных испытаний челнинского грузовика у специалистов также не возникло замечаний по коробке передач ZF. Тестеры отметили быстрое и легкое включение всех передач.Проверка большегруза в движении показала, что самыми безотказными на трассе являются 5-я и 8-я передачи (нижний ряд) и 4-я и 7-я передачи (верхний ряд). Заметных усилий и мастерства от водителя, скорее всего, потребует 8-я передача (верхний ряд). Во время движения по трассе с частыми спусками и подъемами водитель будет вынужден часто переключать передачи.

Трактор КАМАЗ модификации 65226 отлично показал себя на грунтовке. Даже с загруженным полуприцепом большегруз позволяет водителю чувствовать себя комфортно во время движения.

Краткие выводы

В целом КАМАЗ-65226 производит впечатление достойной и надежной машины. Среди дополнительных «плюсов» грузовика — седельно-сцепное устройство, которое производитель оснастил усиленным вариантом крепления.

Нельзя не отметить комфортный радиус поворота тягача с автопоездом – 11,5 метров. Такой внешний габаритный радиус обеспечит удобное передвижение тяжеловоза вместе с прицепом.

Однако к конструкции челнинского большегруза модификации 65226 специалисты высказали незначительные претензии.Например, высокая кабина грузовика затрудняет уход за стеклоочистителями и непосредственно за ветровым стеклом автомобиля. Еще одним неудобством для водителя является отсутствие поручней или ступенек внизу передней части кабины, помогающих водителю при необходимости подняться к лобовому стеклу. Подобные ручки и выдвижные подножки есть на многих популярных моделях тяжелых грузовиков.

Технические характеристики трактора КАМАЗ-65226

Габаритная длина, мм 7880
Колесная база, мм 4250 + 1140
Снаряженная масса, кг 11850
Нагрузка на седельно-сцепное устройство, кг 22000
Полная масса трактора, кг 34000
Полная масса автопоезда, кг 97000
Двигатель и тип двигателя Deutz BF8M 1015C, V8TD Евро2
Объем двигателя, л 15. 9
Объем двигателя, л 15,9
Коробка передач ZF 16S251 ЗФ 16С251
Количество передач 16
Тип Механический
Раздаточная коробка ЗФ Штайер
Ограничение максимальной скорости, км/ч 60
Размер шин 320 R508
Емкость топливного бака, л 500

Подсчеты

Россия КамАЗ 6х6 83 98 21 24 226
Россия Урал-4320 68 76 17 6 167
Россия Урал-4320 КЭТ-Л 76 0 0 76 152
Россия Т-72Б3 обр. 2016 73 37 9 4 123
Россия БМП-2 30 61 17 14 122
Россия МТ-ЛБ 57 30 19 0 106
Россия Т-72Б 68 20 7 5 100
Россия Т-80У 24 10 53 4 91
Россия Т-72Б3 16 13 6 41 76
Россия Неизвестный грузовик 8 50 3 6 67
Россия БМД-2 30 23 8 4 65
Россия БТР-82А 18 31 10 5 64
Россия БМП-1(П) 49 11 0 1 61
Россия ГАЗ Тигр-М 18 24 6 7 55
Россия БТР-80 26 19 7 2 54
Россия БМД-4М 9 5 38 0 52
Россия МТ-ЛБу 42 6 4 0 52
Россия 9К33 Оса 2 39 3 2 46
Россия БМП-3 18 24 2 2 46
Россия Транспортный вертолет Ми-8 0 43 2 0 45
Россия 120мм 2С9 Нона 4 39 1 0 44
Россия 122мм 2С1 Гвоздика 3 2 38 0 43
Россия Артиллерийская машина управления огнем 1В119 42 1 0 0 43
Россия Неизвестная БМП-1/2 0 41 0 0 41
Россия 120-мм гаубица 2Б16 «Нона-К» 38 0 2 0 40
Россия 9М111 Фагот 40 0 0 0 40
Россия Боевой вертолет Ми-35М 0 40 0 0 40
Россия 220мм ТОС-1А 38 0 1 0 39
Россия 2С1 с зенитной пушкой ЗУ-23 38 0 0 0 38
Россия Боевой вертолет Ми-28 0 38 0 0 38
Россия Мостоукладчик МТУ-72 38 0 0 0 38
Россия Неизвестная станция связи 0 38 0 0 38
Россия 120мм 2С23 Нона-СВК 37 0 0 0 37
Россия 122-мм БМ-21 «Град» 13 12 8 4 37
Россия Неизвестный танк 2 25 3 3 33
Россия 152мм 2С19 Мста-С 10 9 12 0 31
Россия БТР-Д 14 6 11 0 31
Россия Неизвестная ББМ 1 25 2 0 28
Россия Т-90А 7 12 6 0 25
Россия Т-72Б Обр. 1989 г. 6 8 5 3 22
Россия Ивеко ЛМВ «Рысь» 3 12 1 3 19
Россия Т-80БВМ 13 5 1 0 19
Россия Мостоукладчик ТММ-3 8 1 4 4 17
Россия 152мм 2С3 Акация 2 6 6 2 16
Россия Командно-штабная машина Р-149МА1 6 4 4 2 16
Россия Командно-штабная машина Р-149МА3 7 5 0 4 16
Россия Урал-43206 9 5 2 0 16
Россия 2К22М1 Тунгуска 0 4 8 2 14
Россия 9М113 Конкурс 14 0 0 0 14
Россия Боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» 0 4 4 5 13
Россия Неизвестный БТР-Д/БМД-2 1 12 0 0 13
Россия (Неизвестно) транспортное средство 1 11 0 0 12
Россия 152-мм гаубица 2А65 Мста-Б 3 4 1 4 12
Россия Т-80БВ 5 4 2 0 11
Россия Автомобиль-перегружатель ТЗМ-Т (для ТОС-1А) 2 4 4 0 10
Россия 122-мм гаубица Д-30 2А18 5 1 3 0 9
Россия 220-мм БМ-27 «Ураган» 4 5 0 0 9
Россия Панцирь-С1 3 4 2 0 9
Россия Т-72А 7 2 0 0 9
Россия 9А331 ТЛАР (для 9К331 Тор-М1) 1 5 2 0 8
Россия ГАЗ-66 4 3 1 0 8
Россия Разведывательный БПЛА Орлан-10 3 5 0 0 8
Россия Автомобиль связи П-260-У (для системы связи «Редут-2УС») 4 4 0 0 8
Россия Самолет непосредственной авиационной поддержки Су-25 0 7 0 1 8
Россия Машина разминирования УР-77 «Метерорит» 5 2 1 0 8
Россия 9А330 Тор ТЛАР (для 9К330 Тор-М) 2 0 3 2 7
Россия Носитель ПТРК 9П149 Штурм-С 2 3 2 0 7
Россия КамАЗ-63968 «Тайфун» 2 3 2 0 7
Россия Т-64БВ 2 4 0 1 7
Россия Пункт управления огнем батареи 1В13 2 1 3 0 6
Россия 9К35 Стрела-10 3 0 3 0 6
Россия Боевая инженерная машина ИМР-2 3 1 2 0 6
Россия 9А310М2 ТЕЛАР (для Бук-М2) 0 5 0 0 5
Россия БРМ-1К 0 5 0 0 5
Россия БТР-МДМ «Ракушка» 5 0 0 0 5
Россия КамАЗ 4×4 2 2 1 0 5
Россия КамАЗ Автозакс 1 3 1 0 5
Россия КамАЗ-5350 с экскаватором ЭОВ-3523 3 2 0 0 5
Россия КамАЗ-6350 8×8 артиллерийский тягач 0 3 0 2 5
Россия Т-80УК 1 2 2 0 5
Россия Уральский федеральный 0 2 3 0 5
Россия ЗиЛ-131 0 3 2 0 5
Россия 120мм 2Б11/2С12 4 0 0 0 4
Россия 9К38 Игла 4 0 0 0 4
Россия Бронированный внедорожник 2 0 0 2 4
Россия Автоматизированный комплекс «Барнаул-Т» 9С932-1 для подразделений ПВО 3 0 1 0 4
Россия К-53949 Тайфун-К 2 1 1 0 4
Россия КамАЗ с бронированной кабиной 1 1 2 0 4
Россия Ударный самолет Су-34 0 4 0 0 4
Россия Т-72АВ 1 3 0 0 4
Россия УАЗ Патриот 0 0 2 2 4
Россия УАЗ-469 1 2 1 0 4
Россия Неизвестный БТР-80/БТР-82А 0 4 0 0 4
Россия Неизвестная станция связи на базе КамАЗ 6х6 2 0 0 2 4
Россия Барражирующий боеприпас ZALA Aero KUB-BLA 0 4 0 0 4
Россия 152мм 2С33 Мста-СМ2 3 0 0 0 3
Россия 23мм ЗУ-23 3 0 0 0 3
Россия 9А310М1 ТЕЛАР (для Бук-М1-2) 0 2 0 1 3
Россия 9А331М ТЛАР (для 9К332 Тор-М2) 2 1 0 0 3
Россия Разведывательный БПЛА «Элерон-3» 3 0 0 0 3
Россия ГАЗ-3308 0 0 3 0 3
Россия Боевой вертолет Ми-24В/П 0 3 0 0 3
Россия МТ-ЛБ с зенитной пушкой ЗУ-23 0 3 0 0 3
Россия Понтонный мост 1 2 0 0 3
Россия Р-166-0. 5 сигнальная машина 1 1 1 0 3
Россия Р-330БМВ Борисоглебск-2Б 1 1 0 1 3
Россия Многоцелевой самолет Су-30СМ 0 3 0 0 3
Россия УАЗ-452 0 3 0 0 3
Россия Неизвестный вертолет 0 2 0 1 3
Россия Неизвестный ударный вертолет Ми-24/35 0 2 0 1 3
Россия Урал-4320 КТ-Л 2 1 0 0 3
Россия 122-мм 2Б17 Торнадо-Г 0 2 0 0 2
Россия Командирско-передовая машина наблюдения батареи 1В14 1 0 1 0 2
Россия ТЭЛ 9А39М1 (для Бук-М1-2) 0 2 0 0 2
Россия ТЭЛ 9А39М2 (для Бук-М2) 0 2 0 0 2
Россия 9М114 Кокон 0 0 2 0 2
Россия Транслодер 9Т217 (для 9К33 Оса) 1 1 0 0 2
Россия 9М131 Метис-М 2 0 0 0 2
Россия БМП-1Хс 0 1 1 0 2
Россия Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-1 2 0 0 0 2
Россия Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-Ч «БРЭМ-4» 1 1 0 0 2
Россия Бронированная ремонтно-эвакуационная машина БРЭМ-К 2 0 0 0 2
Россия Топливная рампа 0 2 0 0 2
Россия ГАЗ Соболь 0 1 1 0 2
Россия КамАЗ 8х8 0 2 0 0 2
Россия КрАЗ-22Б 1 1 0 0 2
Россия Плавучий мост ПМП 0 2 0 0 2
Россия Гусеничный плавающий транспорт ПТС-3 0 0 2 0 2
Россия УАЗ-23632 2 0 0 0 2
Россия Урал-63704-0010 Торнадо-У 1 0 1 0 2
Россия Сочлененный гусеничный транспортер Витязь ДТ-30 0 1 1 0 2
Россия 100-мм противотанковая пушка МТ-12 1 0 0 0 1
Россия 120мм 2Б11/2С12А 1 0 0 0 1
Россия 120мм 2С34 Хоста 1 0 0 0 1
Россия 1Л261 (для контрбатарейного радиолокационного комплекса 1Л260 «Зоопарк-1М») 1 0 0 0 1
Россия Командный пункт 1РЛ257 Красуха-4 1 0 0 0 1
Россия 9К333 Верба 1 0 0 0 1
Россия 9М113М Конкурс-М 1 0 0 0 1
Россия 9С18М1(-3) (для Бук-М3) 0 1 0 0 1
Россия Командный пункт 9С470М1 (или его вариант) (для Бук-М1/2) 0 1 0 0 1
Россия Транспортно-заряжающая машина 9Т452 (для РСЗО БМ-27 «Ураган») 0 1 0 0 1
Россия 9М131Ф Метис-М1 1 0 0 0 1
Россия 9М133 Корнет 1 0 0 0 1
Россия Транспортный самолет Ан-26 0 1 0 0 1
Россия Тяжелая инженерная машина БАТ-2 0 1 0 0 1
Россия Командирская машина БМД-1КШ-А 0 1 0 0 1
Россия Буксирно-моторная лодка БМК-130М/БМК-150 0 0 1 0 1
Россия БМП-2К 0 0 1 0 1
Россия БРДМ-2 0 1 0 0 1
Россия БТР-Д с зарядом разминирования УР-67 1 0 0 0 1
Россия БТР-ЗД «Скрежет» 1 0 0 0 1
Россия Дрон-мишень Е95М (вероятно, используется как беспилотная приманка, чтобы Украина выявляла местонахождение ЗРК) 1 0 0 0 1
Россия РЛС наземного наблюдения Фара 1 0 0 0 1
Россия Разведывательный БПЛА «Форпост» 0 1 0 0 1
Россия ГАЗ Тигр 0 0 1 0 1
Россия Заградитель ГМЗ-3 1 0 0 0 1
Россия К-53949 «Линза» 1 0 0 0 1
Россия КамАЗ-5350 с краном 0 1 0 0 1
Россия КамАЗ-5350 с краном КС-45719-7М 0 1 0 0 1
Россия Сигнальная машина МП-2ИМ 0 0 1 0 1
Россия МТ-ЛБ Скорая помощь 0 1 0 0 1
Россия МТ-ЛБМ 6МБ 0 0 1 0 1
Россия Патрульный катер проекта 03160 типа «Раптор» 0 0 0 1 1
Россия Десантный корабль проекта 1171 «Тапир» «Саратов (БДК-65)» 0 1 0 0 1
Россия Десантный корабль проекта 775 «Ропуча» 0 0 0 1 1
Россия Р-330Ж Житель 0 1 0 0 1
Россия Станция связи Р-419Л1 0 0 1 0 1
Россия Бронированная ремонтно-эвакуационная машина РЭМ-КЛ 1 0 0 0 1
Россия Т-80УМ2 0 1 0 0 1
Россия Порванный (-МДМ) 1 0 0 0 1
Россия Урал-375Д 0 1 0 0 1
Россия Урал-4320 с краном 0 1 0 0 1
Россия Автоцистерна Урал-542301 0 0 1 0 1

Kamaz : Pabrikan Truk Rusia Yang Akan Berinvestasi di Indonesia

AutonetMagz. com –  Калау кита бикара масала отомотив из России, мака ада сату нама пабрикан янг чакуп теркенал, яиту лада. Nah, namun Lada sendiri memang tak dijual di Indonesia, karena memang tak masuk ke tanah air. Lalu, apakah ada merk asal Rusia янь masuk ke Индонезия? Джавабання Адала, Ада. Yap Merk ини sendiri bernama Kamaz, дан Merk Kamaz sendiri adalah perusahaan янг memproduksi truk. Yuk kita bahas lebih lanjut.

Mengutip pemberitaan via  CNN Indonesia , Kamaz adalah produsen truk terbesar di Rusia yang sudah menjual produknya di Indonesia sejak tahun 2014 silam.Lumayan лама untuk tidak disadari. Yap, nama Kamaz sendiri memang masih cukup asing di telinga kita, namun kenyataannya brand ini sudah exis selama 4 tahun di negeri kita tercinta. Pada tahun 2014 silam, Kamaz sendiri masuk ke tanah air dengan menggandeng PT Tehnika INA dan PT Pindad. Dan selama ini pihak Kamaz sempat meminta kepada Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) untuk ikut serta dalam GIIAS, seperti yang disampaikan oleh Sekretaris Jendral Gaikindo Bapak Kukuh Kumara. Namun sayangnya, кала иту Kukuh menyatakan bahwa kuota eksibitor sudah penuh дан так memungkinkan untuk menambah peserta.

Pihak Kamaz sendiri juga sangat berniat untuk berinvestasi di Indonesia, dimana investasi ini merujuk pada pembangunan pabrik perakitan di Indonesia. Yap, Kamaz berminat untuk merakit local produk – produknya di Indonesia, sebuah hal yang nampaknya cukup menjadi tren beberapa waktu terakhir ini semenjak pihak Wuling dan Sokon memulai membangun pabrik perakitan mereka di Indonesia.Kukuh menjelaskan bahwa selama ини sudah ada tiga kali pertemuan antara pihak Gaikindo дан Kamaz untuk membahas peluang mengenai pembangunan pabrik Kamaz di Indonesia, dan yang terbaru adalah di momen sebelum lebaran tahun 2018 kemarin. Kamaz sendiri memang melihat potensi yang cukup besar di Indonesia untuk memasarkan dan memproduksi sendiri produk – produknya.

Oiya, Kamaz sendiri adalah salah satu pabrikna truk yang punya banyak prestasi. Pabrikan asal Россия ини pernah memenangi ajang Rally Paris Dakkar sebanyak 10 кали. Bahkan, пада 2014, mereka berhasil meraih juara pertama. Truk Kamaz dengan penggerak jenis полный привод-ня merupakan salah satu truk terbaik di dunia, menurut klaim Presiden Direktur PT Tehnika INA, Panca Tazakka. Sejauh ini, ada empat type truk Kamaz yang masuk ke Indonesia, yakni dua typee полноприводный dan dua typee lainnya тягач , yakni typee 6520 (6X4) – самосвал , type 6460 (6X4) – 9 тягач головной , тип 4326 (4X4) – грузопассажирский , тип 43118 (6X6) – груз/пассажирский .Pihak Kamaz sendiri melihat bahwa Perusahaan tambang yang berada di Indonesia timur dinilai sebagai salah satu pembeli potensial.

Нет, апаках Камаз акан сегера мембангун пабрикня ди Индонезия? Кита тунгу саджа. Ян jelas, jikalau benar pihak Kamaz akan membangun pabrik di Indonesia, maka kesimpulannya adalah Indonesia kini sedang menjadi magnet bagi pabrikan luar untuk menanamkan modal berupa investasi pabrik perakitan. Bagaimana menurut kalian? Юк сампайкан пендапат кальян.