Содержание

Ситуация с «ВИМ-Авиа» — Турпомощь

Ситуация с «ВИМ-Авиа»

В понедельник, 25 сентября 2017 года, сразу после заседания Оперативного штаба Росавиации было принято решение о приостановлении деятельности компании «ВИМ-Авиа» и прекращении выполнения рейсов авиаперевозчика. Кроме того, до конца текущей недели в авиакомпании будет идти внеплановая проверка, а в этом время госорганы будут искать средства для вывоза пассажиров.

 

В настоящий момент стало известно, что Генпрокуратура России потребовала от авиаперевозчика немедленно устранить нарушения, выявленные в ходе проверки надзорным ведомством. «Установлено, что авиакомпанией в пиковый летний сезон авиаперевозок не соблюдалось требование о наличии в резерве достаточного количества воздушных судов, предусмотренное пунктом 15 Федеральных авиационных правил.

В ходе проверки также установлено, что с января по август 2017 года с задержкой свыше 2 часов было выполнено 1020 рейсов, что составляет около 12% от общего количества, при этом 209 рейсов задержано более чем на 6 часов», — говорится в сообщении Генпрокуратуры.

 

В случае, если ситуация не изменится, под угрозой неисполнения услуг могут оказаться туристы, которые либо уже находятся за рубежом, либо только намереваются вылетать за границу. По сводной информации, полученной от туроператоров, за рубежом находяся 43 тысячи человек, ранее отправленных рейсами авиакомпании «ВИМ-Авиа» в Турцию, Грецию, Италию, Испанию и Крит.

 

Правовая оценка текущей ситуации, а также принцип дальнейших действий будут обсуждаться на заседании Правового комитета, который состоится 26 сентября в 11 часов.

В 15 часов в Федеральном агентстве по туризму состоится рабочее совещание с участием туроператоров.

 

В настоящее время Ассоциация «ТУРПОМОЩЬ» продолжает консолидировать информацию от туроператоров с целью выявления количества и местонахождения туристов, отдыхающих за рубежом и вылетающих рейсами данной авиакомпании. К сожалению, данный вопрос не относится к компетенции Ассоциации «ТУРПОМОЩЬ», так как речь идет не о банкротстве туроператора, но о банкротстве транспортной компании. И поскольку в данной ситуации граждане находятся не в категории «туристы», а в категории «пассажиры», регуляторами в данном вопросе выступают Министерство транспорта Российской Федерации и Росавиация. В настоящий момент все участники процесса ждут от органов исполнительной власти конкретных решений по выходу из сложившейся ситуации, опыт разрешения которых у Минтранса уже есть.

 

Пассажиры устроили акцию протеста из-за задержек «ВИМ-Авиа»

Компании пришлось задержать большую часть чартерных рейсов. СМИ писали, что это могло произойти из-за сломанных самолетов и невозможности найти им замену

Фото: Александр Щербак/ТАСС

Обновлено 13:48

«ВИМ-Авиа» задержала большинство своих чартерных рейсов. Речь идет о прибытии и вылете самолетов из аэропортов «Внуково» и «Домодедово».

ТАСС в авиакомпании сообщили, что по совокупности многих причин задержки приняли веерный характер. Агентства писали о задержках и многочасовых отменах рейсов из Санкт-Петербурга, Гуанчжоу, Еревана, Салоников, Сочи, Симферополя и других городов. Проблема у перевозчика возникла три дня назад. Тогда были задержаны три рейса из Анталии.

«ВИМ-Авиа» не уточняет, с чем именно связаны массовые задержки. Однако портал «ТурДом» сообщает: что в закрытой профессиональной группе «Трэвел Президиум» появилась информация, согласно которой у перевозчика сломались два воздушных судна и руководство авиакомпании срочно ищет им замену. Это крайне сложно сделать в туристический сезон, говорит пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина:

Ирина Тюрина пресс-секретарь Российского союза туриндустрии

Однако советник руководителя федерального агентства по туризму, генеральный директор холдинга «ВИП-Сервис» Дмитрий Горин говорит, что «ВИМ-Авиа» планирует решить проблемы с задержкой рейсов в течение суток.

— По информации от пассажиров, задержки от 5 часов до 30. Есть жалобы от пассажиров на то, что не всегда предоставляется гостиница. Надо понимать: сейчас начало летнего туристического сезона и очень много туристов с маленькими детьми. А в компании происходит сбойная ситуация по рейсам, в основном, в Анталью. В данный момент рейсы с задержкой, но выполняются. И мы очень надеемся, что за текущие сутки ситуация будет исправлена. На самом деле, у авиакомпании «ВИМ-Авиа» много заказчиков. Есть небольшие туркомпании, большие туроператоры. Как раз ряд туроператоров вынуждены были за свой счет пересаживать своих туристов на рейсы других перевозчиков. Но, к сожалению, из-за нехватки мест, оперативно это сделать не получается. Поэтому в любом случае ситуация уже находится под контролем, в том числе, Росавиации. Мы надеемся, что перевозчик справится с полетной программой летнего сезона.

— Те туристы, которые задержались на 30 часов, могут претендовать на компенсацию со стороны авиакомпании? Что им тогда нужно делать?

— Прежде всего, нужно фиксировать документально факты задержки. Собирать информацию и документы о дополнительно понесенных расходах. Мы рекомендуем по согласию сторон обращаться изначально в авиакомпанию и к туроператорам. Но здесь в данном случае, все вопросы должна решать авиакомпания. По результатам вот таких переговоров, естественно, должны быть либо компенсации, либо альтернативные варианты.

В соцсетях ожидающие пассажиры пишут гневные комментарии в адрес «ВИМ-Авиа». Во «Внуково», как сообщает «Россия 24», люди жалуются, что им не предоставили еду и воду и не разместили в отеле.

Чтобы привлечь внимание к проблеме, несколько десятков человек перекрыли выход на посадку. Охране пришлось применять силу. Возникла небольшая потасовка.

Пассажиры российской авиакомпании «Вим-Авиа» устроили акцию протеста в московском аэропорту Домодедово из-за массовых задержек рейсов.… pic.twitter.com/bJPoHA3buo

— Беляш Чебуреков (@belyashcheburek) 29 мая 2017 г.

Перевозчик заверил ТАСС, что всем пассажирам, оказавшимся на момент вылета в аэропортах, были предоставлены услуги в соответствии с федеральными авиационными правилами. Также в «ВИМ-Авиа» пояснили, что отмененные рейсы все же будут позднее.

В дальнейшем представители компании объяснили массовые задержки рейсов в «Домодедово». Как сообщает РИА Новости, это связано с поздним возвратом самолетов.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Туроператоры не успевают подстроиться под изменения программы «ВИМ-Авиа»

В воскресенье, 4 июня, как заявлено на сайте «ВИМ-Авиа», авиакомпания отменила шесть чартерных рейсов в Турцию, Грецию, на Кипр и в Симферополь из Москвы и Санкт-Петербурга.

Однако, судя по онлайн-табло аэропортов, в воскресенье также отменены: рейс NN 9308 (Домодедово) в Анталью и обратно (00:20), рейс NN 118 (Домодедово) в Сочи (13:35), рейс NN 9347 из Сочи в Екатеринбург (20:05), NN 9357 из Екатеринбурга в Симферополь (22:05).

В то же время представители туроператоров и турагентств рассказывают, что они не получают актуальных данных от авиакомпании либо перевозчик информирует об изменениях в своей полетной программе слишком поздно, когда поставщики уже успели найти альтернативные варианты.

К примеру, «ВИМ-Авиа» сообщил о восстановлении в расписании одного из своих ранее отмененных чартерных рейсов в Анталью (NN 9307 из Москвы). Однако, по информации турагентов, к примеру, ANEX Tour уже пересадил пассажиров на дополнительный рейс Azur Air  N 8883 на 4 июня.

Кроме того, по словам руководителей туроператоров, до последнего момента в «ВИМ-Авиа» обещали, что 4 июня состоится рейс в Ларнаку, однако он также был отменен.

«У нас уже были билеты и заверения от «ВИМ-Авиа», что мы летим в Ларнаку. Вчера в 6 вечера ещё летели. А в 7 рейс, который был назначен на 6 утра, уже отменили. И узнали мы это не от авиакомпании, а от туристов, которые увидели отмену на онлайн-табло Домодедово. На самом деле убивает, что перевозчик не сообщает информацию», – написала в профессиональной группе «Трэвел Президиум» в Фейсбуке директор департамента маркетинга и продаж ICS Travel Group Валерия Романенкова. В итоге туроператор заменил рейс NN 2215 авиакомпании «ВИМ Авиа» по маршруту Москва –  Ларнака 4 июня 2017 года. «Туристы, купившие тур с вылетом данным рейсом, будут пересажены на рейс Y7 7001 а/к NordStar. Вылет из Домодедово в 16:00, прилет в Ларнаку в 19:30», – сообщается на сайте ICS Travel Group.

«Везде о рейсе разная информация: то отменили, то восстановили, то заменили…Что ж, не будем спать! Обидно, что это всё за 7 %… «Три копейки дохода, а ночь не спи», – сетует турагент Татьяна Ларина в Radio Travel.

По мнению представителей турбизнеса, кризисная ситуация с «ВИМ-Авиа», как лакмусовая бумага, выявила основные болевые места рынка. «Хоть законы новые и комиссия новая (промо), а туроператоры по-прежнему перекладывают самую неприятную миссию объясняться с туристами на турагентов. Туристы просто не могут дозвониться до поставщиков», – комментируют представители розницы. В то же время туроператоров обвинять в сложившейся ситуации нельзя. Само туроператорское сообщество уверено, что необходимо менять отраслевой закон в части ответственности поставщиков перед туристами в подобных ситуациях. Напомним, гендиректор Space Travel Артур Мурадян по этому поводу призвал своих коллег написать коллективное письмо в законодательный орган. «Сейчас самое время для туроператоров поднять голос и четко обозначить, что все мы отвечать не можем и не должны. Дабы не быть голословным, готов подписаться под общим обращением туроператоров к общественности и законодателю с жалобой на неправомерную и незаконную формулировку в ФЗ «О туризме», что туроператор отвечает за всё.

Данная норма должна быть скорректирована с учетом нашей возможности влиять на поставщиков и не должна противоречить ГК РФ. За негативные последствия в результате действия и бездействия третьих лиц должны отвечать они сами, но никак не туроператоры», – считает он.

Отметим, что значительные проблемы в расписании полетной программы сегодня также есть по крайней мере у двух перевозчиков. Так, рейс авиакомпании Red Wings WZ 9617 Москва – Анталья задерживается более чем на 15 часов. Информация об этом размещена на онлайн-табло Домодедова. Туристы должны были улететь в Турцию в воскресенье, 4 июня, еще в 03:15, однако рейс состоится сегодня предположительно в 18:40. Обратный вылет самолета перенесен с 4 июня в 11:30 на 5 июня в 02:50.

Также на 17 часов с 4:50 до 22:00 задерживается вылет рейса авиакомпании Azur Air КТК 5433 из новосибирского аэропорта Толмачево на Пхукет.

вим авиа кто хозяин. Что за авиакомпания Wim Avia. Крепкие семейные деловые связи

По данным СК, они бежали за границу. При этом утром адвокаты не смогли с ними связаться, поэтому предположили, что находятся на допросе. По версии следствия, руководители компании знали, что выручки от продажи билетов не хватит для выполнения обязательств

Следственный комитет констатирует, что владельцы компании «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы скрылись за границу.Их местонахождение устанавливается, сообщила официальный представитель Великобритании Светлана Петренко. По ее словам, первые задержания произошли и по делу «ВИМ-Авиа»:

Светлана Петренко официальный представитель Следственного комитета России «Следственный комитет задержал генерального директора «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева, а также начальника Бухгалтер Екатерина Пантелеева. В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании фигурантам уголовного дела меры пресечения.Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и по имеющейся у следствия информации находятся за границей, в связи с чем принимаются меры по их розыску. В настоящее время продолжаются следственные действия, направленные на установление всех лиц, причастных к хищению денежных средств, и обстоятельств совершения преступления.

Информированный источник сообщил «Интерфаксу», что Мурсекаев вылетел из России 26 сентября через аэропорт Шереметьево. Источники ТАСС в правоохранительных органах сообщили, что «совладельцы «ВИМ-Авиа» будут объявлены сначала в федеральный, а затем, возможно, и в международный розыск.»

Сегодня, 28 сентября, Мурсекаев должен был явиться на допрос к следователю, так как накануне ему была направлена ​​соответствующая повестка. Однако даже его адвокаты не смогли связаться с ним утром, поэтому предположили, что Мурсекаев уже находится на допросе и, следовательно, находится в России. Об этом сообщила Business FM Надежда Архипова, представитель юридической фирмы «Юков и партнеры», которая оказывает адвокатскую поддержку «ВИМ-Авиа»:

Надежда Архипова, представитель юридической фирмы «Юков и партнеры»«В связи с тем, что Рашид Мурсекаев не не выходит на связь в последний день, было высказано предположение, что его задержали.

По данным системы «СПАРК-Интерфакс», у Светланы Мурсекаевой 99% акций «ВИМ-Авиа», а у ее мужа Рашида — только 1%. РБК со ссылкой на источник в Великобритании пишет, что Мурсекаеву будет предъявлено обвинение заочно.

Сообщалось, что следователи подозревают руководителей «ВИМ-Авиа» в получении 1 млн рублей за счет продажи билетов. Предполагается, что они знали, что денег для выполнения обязательств недостаточно.

Уголовное дело о хищении денег пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина передано в центральный аппарат СК.Он будет заниматься отделом по расследованию особо важных дел.

Могло ли осложнить дальнейшую судьбу совладельцев «ВИМ-Авиа» то, что они покинули страну и не сотрудничали со следствием? Комментирует партнер юридической фирмы «А2» Михаил Александров:

Михаил Александров, партнер юридической фирмы «А2» «Сам факт того, что он улетел, не говорит о его виновности или невиновности. Вероятно, еще один момент: если его все-таки задержат, то возрастает шанс, что к нему будет применена мера пресечения, связанная с ограничением свободы – либо домашний арест, либо заключение в СИЗО. Отследить, как именно он выехал из РФ, у нас для этого есть все следственные органы и правоохранительные органы, они, наверное, установят, как он выехал из РФ.

СМИ распространили фотографии офиса авиакомпании «ВИМ-Авиа» по ее юридическому адресу. Это небольшая комната в деревне в 100 километрах от Казани.

Чтобы добраться из столицы Татарстана, корреспондентам «Татар-Информ» понадобилось около полутора часов на машине и еще час, чтобы найти нужное здание, затерявшееся среди ничем не примечательных строений на окраине поселка.На воротах замок.

«Комната пуста, там никто не работает. Как вывеску поставили в прошлом году, там ходили, и после этого никого не было видно», — рассказал журналистам охранник.

В Минтрансе сообщили, что регулярные рейсы перевозчика будут выполняться до 15 октября. Билеты с вылетом после этой даты рекомендуется сдать.

Самая молодая, а с недавних пор и крупнейшая чартерная авиакомпания страны «ВИМ-Авиа», стоимость которой эксперты оценивают в $60 млн, официально раскрыла своего владельца. Если верить материалам компании, она на 100% принадлежит предпринимателю Рашиду Мурсекаеву.

До последнего момента ООО «ВИМ-Авиа» держало в секрете финансовые показатели и информацию о собственниках. Но теперь он стал общедоступным. О том, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа», говорится в инвестиционном меморандуме компании. подготовлен вексель по кредитам в размере 500 млн руб. (копия есть у «Ведомостей»). Кредит организован группой компаний «Регион» и Импэксбанком.Сотрудник одной из таких компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала «ВИМ-Авиа». Рынок догадался, что предприниматель контролирует компанию, говорит источник из окружения Мурсекаева. Но многие считали, что хотя бы небольшой пакет остался у основателя «ВИМ-Авиа» Виктора Меркулова, добавляет он.

Мурсекаев не новичок в транспорте, хотя авиацией он занялся только в 2003 году, когда появился «ВИМ-Авиа».А начинал Мурсекаев свою карьеру в торговле с земляком из Барнаула, основателем «Каскола» Сергеем Недорослевым. Сначала партнеры занимались поставками китайского ширпотреба — в счет долгов за российское вооружение и авиацию. Затем скупали акции охранных и авиационных предприятий. В 1997 году они расстались, и Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из его самых известных сделок в этот период перепродажа 68% акций Дальневосточного морского пароходства бывшему главе Минтопэнерго Сергею Генералову.

Меркулов был учредителем ВИМ-Авиа. «Авиаторы шутят, что ВИМ расшифровывается» Виктор Иванович Меркулов. Первоначально парк компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев купил контрольный пакет перевозчика и оформил лизинг на 12 подержанных Boeing 757, благодаря чему «ВИМ-Авиа» достигла сегодняшних высот. Продавцом выступила немецкая Condor Flugdienst, чартерная дочерняя компания Lufthansa. Собственниками лайнеров, как следует из меморандума, остаются кредиторы «ВИМ-Авиа» — «Меридиан Лизинг», «Импэксбанк» и «Авангард Лизинг».Сроки договоров с ними — 3-6 лет.

Связаться с Мурсекаевым и Меркуловым вчера не удалось.

Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из меморандума ВИМ-Авиа, выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4,5 млрд рублей. При том, что за прошлый год аналогичный показатель составил 822 млн руб. Среди прочего, продвижению компании способствовали и ее недавние покупки у других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэробрацк» и «Русское небо», говорится в документе.К октябрю «ВИМ-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажиропотоку, обойдя «Домодедовские авиалинии» и «ЮТэйр», вплотную приблизившись к «Трансаэро». А по итогам года оборот компании должен составить 6 млрд рублей, или 210 млн долларов, — говорится в меморандуме. Правда, рентабельность «ВИМ-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, указывается в документе.

  «Компания быстро вылетела на рынок и за короткое время сумела стать шестой по посещаемости», — отмечает аналитик «ЦентрИнвеста» Михаил Ганелин.По его мнению, сегодня стоимость всей компании может достигать до 30% ее годовой выручки, т. е. около 63 млн долларов.

История авиакатастрофы «ВИМ-Авиа» привлекает всеобщее внимание не только тем, что пострадали десятки тысяч авиапассажиров, но и тем, что Владимир Путин заинтересовался президентом России, причем настолько, что даже заявил о неполном официальном соответствии с главой Министерства транспорта Максима Соколова   и подверг критике вице-премьера Аркадия Дворковича , курирующего воздушный транспорт.

Критика из уст президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что кадровая ротация в высших эшелонах власти, вероятно, продолжится.

По последним данным, правоохранительные органы задержали генерального директора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд об избрании задержанному меры пресечения.При этом совладельцы компании бежали за границу.

Как сообщил журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — генеральный директор ВИМ-Авиа Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .

«Совладельцы компании Рашид и Мурсекаева Светлана спешно покинули страну и, по версии следствия, находятся за границей.В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения», — сказал Петренко.

Хроника событий

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее попадала в поле зрения контролирующих органов из-за частых задержек рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных направлениях, в основном в России, а также рейсы в Турцию и Грецию). Ситуация с задержкой рейсов обострилась 23 сентября.

На этом фоне руководство авиакомпании заявило, что у ВИМ-Авиа не хватает средств для продолжения полетов из-за огромных долгов за топливо и за пользование инфраструктурой аэропортов, и что компания закрывалась.

Вмешались Минтранс и Росавиация, пытаясь урегулировать ситуацию. Тем временем прокуратура начала проверку, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело.

Уголовное дело

СК РФ возбудил уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Следователи подозревают руководство компании в хищении у пассажиров более миллиона рублей.По версии следствия, «ВИМ-Авиа» знала о нехватке денег на обслуживание самолетов в аэропортах и ​​на топливо, но при этом продолжала продавать билеты.

27 сентября дело в отношении руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.

К компании также причастна Генпрокуратура, по версии которой «ВИМ-Авиа» задерживает сотрудников.

Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты на обанкротившуюся авиакомпанию, их судьбой занялось Министерство транспорта.27 сентября Минтранс договорился с аэропортами и компаниями, ответственными за заправку самолетов авиатопливом, о том, что к 15 октября все регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» будут полностью обслужены.

В дальнейшем все рейсы ВИМ-Авиа будут переданы семи другим компаниям, которым из бюджета будет выделено на это 200 млн рублей. «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия» будут перевозить пассажиров, купивших билеты «ВИМ-Авиа», на регулярные рейсы.

Вывоз пассажиров чартерных рейсов из-за рубежа будет осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.

По данным агентства, по состоянию на 27 сентября около 38 тыс. клиентов «ВИМ-Авиа» находились за границей, в основном в Турции. Кроме того, по данным Федерального агентства по туризму, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, которые также приобрели билеты «ВИМ-Авиа».

Совладельцы ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена Светлана , также имеющие долю в авиакомпании, 26 сентября покинули Россию и предположительно скрываются где-то в Стамбуле.Об этом впервые сообщил «Интерфакс» со ссылкой на собственные источники.

По данным издания, беглецы находятся в Стамбуле и не обращаются в Следственный комитет, у которого к ним есть вопросы в связи с уголовным делом о мошенничестве.

«Мурсекаев покинул страну во вторник, улетев из Шереметьево», — сообщил агентству источник.

По другим данным, чета Мурсекаевых вылетела в Турцию из Внуково.

Позже информацию о возможном местонахождении совладельцев компании в Стамбуле подтвердили и другие издания.

Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был участвовать во встрече с представителями Росавиации, на которую так и не явился.

«Телеграммой [Мурсекаеву] было предложено специальное совещание в связи с тем, что он взял на себя обязательство из собственных средств оплатить текущие расходы авиакомпании [Авиакомпания «ВИМ-Авиа]» в размере 50 млн рублей», — сказал глава Росавиации Александр Нерадько .

По словам главы Росавиации, владелец «ВИМ-Авиа» деньги не перечислял.

Ситуация с десятой по количеству перевезенных пассажиров авиакомпанией возмутила Президента России Владимира Путина , который сделал довольно резкие заявления в адрес министра транспорта Максима Соколова и вице-премьера, курирующего транспортную отрасль Аркадий Дворкович .

Глава Минтранса Максим Соколов даже заявил президенту о «неполном служебном соответствии».»

«Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания [ВИМ-Авиа] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.

«Если вы разработали такие критерии, то чего они стоят, если за ними ничего не видно? Сообщаю вам о неполном служебном соответствии», — сказал президент, обращаясь непосредственно к Соколову.

Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и эффективно закрыть проблему», отметив, что будет решать, что делать с заявленным «неполным служебным соответствием», по результатам работы.

Кроме того, президент раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича   за то, что он уделяет «недостаточное внимание» транспортной отрасли.

Критика президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что ротация в высших эшелонах власти может продолжиться.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «ВИМ-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет на территории России.По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по ситуации вокруг компании. Он не присутствовал на заседании. Об этом Нерадько заявил во время выступления в Госдуме.

«Вчера телеграммой владелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» был приглашен сегодня в 8 часов на внеочередное собрание в связи с тем, что обязался из собственных средств сегодня оплатить текущие расходы на поддержание операционной деятельности в размере в размере 50 миллионов рублей. Владелец авиакомпании на встречу не явился, перестал отвечать на телефонные звонки, а также перестал отвечать на звонки секретариата авиакомпании», — пояснил Нерадько.

Два информированных источника также сообщили «Интерфаксу», что он может покинуть страну. «Утром мы не можем связаться с Мурсекаевым, его телефоны отключены», — сказал один из источников. Согласно другому источнику, Мурсекаев в настоящее время находится в Стамбуле. «По некоторым данным, он вылетел из Внуково в Турцию, предположительно, в Стамбул», — сказал он. По словам другого источника агентства, «Мурсекаев прилетел из Шереметьево».

«Ведомостям» не удалось связаться с Мурсекаевым, его телефон временно недоступен.

Росавиация предоставила Следственному комитету все необходимые документы о деятельности авиакомпании, уточнил Нерадько.

Председатель Госдумы Вячеслав Володин поручил срочно подготовить законопроекты, чтобы не допустить повторения ситуации с «ВИМ-Авиа». Необходимо «проработать предложения, которые мы могли бы в срочном порядке рассматривать как законодательные инициативы, чтобы не допустить повторения того, что произошло», — сказал он. «Плохо то, что мы постоянно наступаем на одни и те же грабли, это недопустимо», — констатировал Володин.

В среду президент России Владимир Путин сообщил министру транспорта Максиму Соколову о неполном служебном соответствии.

«Сообщаю вам о неполном официальном соблюдении ситуации с «ВИМ-Авиа», — передал ТАСС слова Путина со встречи с членами правительства. Путин также обвинил Дворковича в том, что он «не уделяет должного внимания транспортной системе». «Мы сейчас обсуждаем это с премьер-министром, обращаю внимание вице-премьера, курирующего транспорт…Может у вас тоже перегрузка? Мы уже говорили об этом», — сказал президент.

В понедельник, 25 сентября, Домодедово и другие аэропорты прекратили прием рейсов ВИМ-Авиа. У компании были финансовые трудности, в частности нехватка оборотных средств. В тот же день Следственный комитет возбудил уголовное дело о хищении денег у пассажиров должностными лицами «ВИМ-Авиа». По версии следствия, не позднее 22 сентября у руководства авиакомпании «имелся преступный умысел, направленный на хищение денежных средств пассажиров путем обмана в особо крупном размере».СКР установил, что чиновники «ВИМ-Авиа» знали о нехватке денег на покупку топлива в аэропортах. Однако компания продолжала продавать билеты на рейсы, «получив за это путем обмана деньги в размере более 1 млн рублей».

К концу сезона авиакомпания должна перевезти на курорты и вернуться с них от 50 до 80 000 пассажиров. Всего билеты проданы более чем 190 тысячам пассажиров, отмечает «Интерфакс».

26 сентября Соколов заявил, что Минтранс не намерен спасать «ВИМ-Авиа».«Господдержка уже бессмысленна, потому что компания практически перестала работать», — передал его слова ТАСС.

Пресс-служба Росавиации 26 сентября сообщила, что часть пассажиров «ВИМ-Авиа» готова к перевозке «Уральскими авиалиниями», «Ифлай», «Ред Вингз», «Нордстар», «Икар», «Север Ветер» и «Якутия». Затраты этих авиакомпаний будут компенсированы. На это в бюджете 2018 года предусмотрено 200 млн рублей, уточнили в ведомстве. Часть пассажиров будет перевозить сама «ВИМ-Авиа», в основном чартерными рейсами, отмечают в Росавиации.Эти рейсы будут финансироваться из внебюджетных источников. Топ-менеджер крупной авиакомпании ранее рассказывал «Ведомостям», что на совещании в Росавиации говорилось о том, что руководство «ВИМ-Авиа» может перейти к «Аэрофлоту» и его «дочке» — авиакомпании «Россия».

В минувшие выходные Росавиация инициировала сбор кредиторов авиакомпании: они единогласно согласились реструктурировать ее долги

«Татнефть», поставлявшая топливо проблемной «ВИМ-Авиа», согласилась помочь ей, чтобы она могла продолжать полеты.Из-за долгов схема полетов «ВИМ» стала шаткой: за выходные своего рейса в Домодедово ждали почти 3 тысячи пассажиров, после чего у компании началась проверка с участием российского следователя. Улучшится ли ситуация вокруг «ВИМ-Авиа» и что представляет собой ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, узнал БИЗНЕС Online.

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» отменяет и задерживает рейсы и может полностью остановить рейсы из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Аньков, РИА Новости The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщали, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы, а может и вовсе остановить рейсы из-за долгов перед аэропортом Домодедово. В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Начальнику Следственного комитета Александру Бастрыкину поручено провести предварительное расследование по данным фактам. По данным СК, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основной проблемой, по просочившимся в СМИ данным, является большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла навстречу «ВИМ-Авиа», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате. Напомним, поставками авиакеросина занимается дочернее предприятие «Татнефти» «Татнефтавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, банк «Зенит» также оказывал финансовую помощь авиакомпании. По словам источника БИЗНЕС Online, «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их в сумме, неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб.Банк заложил самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания была зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Саба — сменила прописку с Москвы на Татарстан в феврале этого года.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с супругой Светланой . Отметим, что, согласно базе данных Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» давно кредитует «Зенит»: 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» находятся в залоге у этого банка по кредитному договору от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — заявили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин сообщил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» не имеют никакого отношения к авиакомпании «ВИМ-Авиа» и ее обязательствам».

« ГОЛОВА ИНТЕРЕСНАЯ, ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ, НО НЕ СЧИТАЕТ СВОИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ »

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто этнический татарин. Знакомый много лет. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы», — говорит председатель совета директоров Tulpar Aero Group Азат Хаким .

Генеральный директор ЮВТ Аэро рассказывает о личном знакомстве с Мурсекаевым Петром Трубаевым : «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаком с ее руководителем и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации. Не хотелось бы, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Online» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать авиаперевозки грузов в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако грузовой проект не пошел (а резиденция осталась!), а нынешний стал испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых потерпело крушение. Компания развивалась быстро, слишком динамично и в итоге «подорвала свои силы», говорит наш источник.

Впрочем, «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, что «Татнефть» два года назад вошла в авиационный бизнес воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма. В Закамье зарегистрирована (зарегистрирована на частное лицо) единственная оставшаяся после банкротства республиканская авиакомпания «ЮВТ Аэро» — «АК Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последняя планировала обновить парк, сейчас компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Совсем недавно «ЮВТ Аэро» получила допуск к международным полетам от Росавиации.

После решения о реструктуризации долга полеты должны возобновиться в обычном режиме. Судя по онлайн-табло «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загрузка
Фото: Михаил Почуев/ТАСС

ПОЛЕТИТ ЛИ?

Судя по информации нашего источника, после решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в обычном режиме.Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность, и она планирует полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны вылететь из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны прилететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.На 26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не дали официальной информации о регулярности рейсов. Советник руководителя Росавиации Сергей Извольский В беседе с БИЗНЕС Online он сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня.Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Федорова Елена проинформировала нас о том, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, контролирующими Авиационная индустрия. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании. На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. План взаиморасчетов разрабатывается совместно с финансовыми учреждениями, принявшими решение поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за неудобства», — сообщила Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У них очень грамотный менеджмент, они всегда умели быть эффективными»

Эксперты «БИЗНЕС Online» рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким — Председатель Совета директоров Tulpar Aero Group:

— Ситуация действительно критическая, потому что эти долги с авиакомпанией уже несколько лет и они постоянно ведут переговоры, соглашаются. Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это произошло не на пустом месте. Авиакомпания набрала много техники, особенно дорогой — это Boeing 777. Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно платить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Одалживать топливо для авиакомпании – это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если они все всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, должны за перелет, и самое страшное, что они должны еще и зарплату работникам. А когда сотрудники работают в кредит, они работают без особого рвения.С большей долей вероятности я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается господдержки, то в компании нет государственного участия, и Минтранс вряд ли пойдет на это. То, что билеты уже проданы, пассажиров надо возить — это мы уже проходили. Их перераспределят по другим авиакомпаниям и вывезут все. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор АвиаПорт.Ру:

— Все зависит от того, какие отношения будут между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживание авиакомпании, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. Прискорбно, но риски очень велики, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг очевидно, что остановка авиакомпании означает невозможность погашения значительной части долга.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных линиях на Дальнем Востоке. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, ведь он повышает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и даст финансовые гарантии, это даст возможность авиакомпании продолжить полет. В долгосрочной перспективе ничего положительного не видно.

Пассажирам в путешествии имеет смысл взять с собой запас наличных денег для оплаты питания, проживания или проезда до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться в авиакомпанию. Но стоит отметить, что мы видим, на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда компания была на грани остановки или даже прекратила свои рейсы, государство нашло возможность перераспределить пассажиров другим авиакомпаниям.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если в билете пассажира предусмотрен возврат, то в случае большой задержки есть смысл сделать возврат, и с большой долей вероятности деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров   — главный редактор отраслевого портала Avia.ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы выжить, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть как отрицательные, так и положительные последствия такой ситуации.Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», которая накопила столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время аналогичные трудности испытывала авиакомпания «ЮТэйр». А здесь ситуация совсем другая. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, проведя переговоры с кредиторами, реструктуризировав долги, оптимизировав структуру компании и сократив флот примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, понесли ряд потерь, но вывели авиакомпанию в положительную зону рентабельности. Да, она стала меньше по объему, но перестала давать убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается ВИМ-Авиа, то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось быть эффективными. Они не склонны были к авантюрам, особо не рисковали, но всегда хорошо сохраняли свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, серьезных сбоев до этого лета не было, проблем с кредиторами не было. Я думаю, мы должны поддержать ее. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами он пойдет и выйдет из одной-двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Поэтому можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание я бы оценил 50/50.

ВИМ-Авиа , по данным «Ведомостей», занимает 10-е место среди российских авиакомпаний по пассажиропотоку и четвертое среди рейсов из Домодедово.Его перевозки в январе-августе выросли почти на треть до 1,8 млн пассажиров. В конце мая — начале июня «ВИМ-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись от перевозки около 100 тыс. человек. По данным Контур.Фокус, в 2016 году ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» получила выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.

Принадлежит компании ВИМ Авиа.

Где владельцы ВИМ-Авиа? Кто заберет активы

Вим Авиа — крупный авиаперевозчик.Компания зарегистрирована как общество с ограниченной ответственностью. Сегодня эта организация выполняет полеты по разным направлениям. Организуются регулярные рейсы в другие города России, в разные страны и города Европы и Средней Азии. Компания базируется в московском аэропорту Домодедово. Код авиакомпании Вим Авиа:

  1. ИАТА — NN.
  2. ГСАО — МОВ.
  3. Внутренний — NN.

Компания начала свою деятельность   2002 года . Его создатель В.И. Меркулов, ранее занимавший пост директора компании «Аэрофрахт». В качестве названия организации (ВИМ) были взяты инициалы полного имени создателя компании.

Чья авиакомпания Вим Авиа? Сегодня все ее доли принадлежат супругам Рашиду Мурсекаеву и его супруге Светлане. Компания специализируется на чартерных и регулярных внутренних и международных пассажирских рейсах.

Самолет «Вим Авиа»

Сюжет

Планируя перелет в другой город или страну, первым делом нужно выбрать перевозчика. При выборе многие задаются вопросом: что за авиакомпания «Вим Авиа»? Чтобы понять, что это за организация, нужно узнать о том, как она возникла и развивалась.

Предприятие получило право на осуществление пассажирских перевозок в конце 2003 года . В ноябре выдан сертификат оператора. В то время в парке компании было всего 4 самолета, которые в основном использовались для полетов в азиатские страны. Осуществлялись рейсы в Китай, Таиланд и Вьетнам из Москвы.На самолетах осуществлялись не только пассажирские, но и грузовые перевозки.

Через 2 года после происшествия перевозчик приступил к реализации масштабного проекта по замене и расширению флота.   Lufthansa приобрела 12 самолетов Boeing , которые отличались экономичным расходом топлива и повышенным комфортом для пассажиров. После приобретения новых самолетов этот перевозчик смог занять лидирующие позиции среди других авиакомпаний по чартерным чартерным рейсам в Египет, Тунис и Турцию из Москвы.

Также, после расширения транспортного парка, «Вим-Авиа» начала выполнять рейсы в Западную Европу, в основном в популярные туристические города и курорты. Таким образом, эта компания смогла опередить по количеству рейсов и пассажирообороту некоторых других перевозчиков, использовавших для своих рейсов Ил-86. Из-за ограничений по шуму такие страны, как Италия и Испания, не могли доставлять пассажиров на таких самолетах. Поэтому новые рейсы от «Вим Авиа» стали пользоваться большим спросом у туристов.

В последующие годы наблюдался постепенный рост пассажиропотока.Также увеличилось количество рейсов по разным направлениям. В частности, к 2010 году Компания выполняла сезонные авиаперевозки из разных городов России в Грецию, Болгарию, Испанию, Египет, Тунис, Марокко. В 2013 году компания перевезла авиатранспортом более 1,5 млн человек тыс. За 1 год было выполнено почти 9000 полетов. В том же году организация запустила программу по расширению флота. Было проведено множество переговоров с различными поставщиками авиалайнеров, как российскими, так и зарубежными.Компания подписала соглашение о покупке 4 новых Airbus, которые используются не только для полетов по существующим направлениям, но и для полетов по новым маршрутам.

В 2015 году количество перевезенных пассажиров превысило 1,6 млн человек. Помимо регулярных пассажирских рейсов, перевозчик продолжил реализацию социально значимых программ. Авиаперевозки детей-спортсменов, творческих коллективов, детей и родителей осуществлялись в рамках различных социальных проектов.

Форма бортпроводников «Вим Авиа»

Летный состав и безопасность перевозок

Компания «Вим-Авиа» имеет собственный авиационный учебный центр (АУЦ). Основной задачей АЭК является реализация программ профессионального обучения. Для обучения и повышения квалификации авиационных специалистов перевозчик имеет необходимые лицензии и сертификаты. Учебный центр осуществляет подготовку, переподготовку и повышение квалификации специалистов, работающих в компании.Кроме того, специалисты проходят обучение за рубежом.

— А позвольте, а как он служил
чистить? — Я его туда не назначал.
Мистер Швондер дал ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, гад, опять зарос.


Великая компания
Образована в 2002 г., в 2003 г. приобрела первые 4 самолета.
И тут понеслось — в 2004 году компания приобрела уже 12 Боингов и стала ведущим чартерным перевозчиком в России по самым востребованным направлениям — Турция, Египет, Тунис.Потом еще 4 Боинга — и уже полеты в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «ВИМ-Авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных перевозок.
В 2008 году начал летать под эгидой ООН. А в 2011 году они стали первыми среди компаний, летающих из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9 тысяч рейсов.
В 2015 году он уже перевез 1 600 000 пассажиров и совершил более 11 000 рейсов, из них 10 500 не чартерных, а регулярных.
А в 2016 году — более двух миллионов пассажиров.
И все это время покупали, покупали, покупали самолеты.
17 Boeing и 6 Airbus. Из которых 4 в собственности, а остальные в аренде. ..
И вдруг с таким успехом все внезапно закончилось..
Компания банкрот.

Да Да. Есть такая компания. Небольшой ООО-кабинет, принадлежащий мужу и жене Светлане и Рашиду Мурсекаевым. Уставный капитал компании составляет 50 000 рублей (пятьдесят тысяч рублей). Не смеяться.И есть. 50 000 рублей, из которых Светлане принадлежит 99% (49500 рублей) и Рашиду — 1%, вложив 500 (пятьсот) рублей в родное предприятие. Именно этими средствами учредители отвечают по всем долгам компании.
И ничего больше. Ну и собственность компании. Да только не у них, а в лизинге. Точнее, все самолеты, приобретенные в лизинг, формально принадлежат «ВИМ-Авиа», но порядок такой, что если за них не платят, то самолеты забирают обратно.
Так что, если что, Рашид даст аж 500 руб. Правда, у него на секунду проснулась совесть, и он хотел заплатить за свои грехи 50 000 000 рублей из собственных средств, но вовремя одумался и помчался на скачки. Но по закону он должен 500 руб. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все дела компании. Но и они не виноваты. Потому что говорят, что не воровали
Так вот.
Предприятие зарегистрировано в поселке городского типа Богатые Сабы Сабинского района Республики Татарстан по ул. Строителей, 1а.На схеме эта улица обозначена красным квадратом. Кстати, на Яндекс-карте дома №1а по улице Строителей нет. Дом №1 есть, а 1а нет.

Судя по регистрации, компания предполагала большой взлет.
Что ж, падение должно было быть болезненным.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как получилось, что такой крохотной фирме, расположенной, так сказать, мягко говоря, чтобы не обижать Богатого Сабу, в отдаленном районе Татарстана, доверили кредиты, лизинговые схемы и лицензии, в конец?

Вот кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мавияевич (1965 г.р., г. Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский предприниматель, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С доставкой не получилось, ввязался в авиационный бизнес. Профессиональный.
Итак, дело не просто темное, а темнейшее.

Кстати, ВИМ — это Виктор Иванович Меркулов, тот самый учредитель компании, который продал компанию Рашиду. Он умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — он был заслуженным летчиком России и основателем различных авиакомпаний.

А вот финансовая отчетность ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014 и 2015 годы.На 2016 год увы не нашел:


Что мы видим? И мы видим много красоты.
Например, основные средства компании на 2 млрд 455 млн руб.

И долги — на 8 миллиардов. Из них займы на 5 миллиардов рублей и долги перед кредиторами почти на 3.
Скажите, пожалуйста, нужно ли быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивляться такой диспропорции?

При этом имеется дебиторская задолженность 3 млрд руб. Кому ВИМ-Авиа?
Лизинговые компании, чьи самолеты в количестве 19 штук на балансе компании по каким-либо причинам не состоят? Или сам Мурсекаев так хитро уговорил бухгалтера потратить эти средства таким образом? Скорее всего, оба. Баланс об этом не скажет — кто-то должен компании, и все тут. Мне почему-то кажется, что компаниям «ВИМ-Авиа» нужны какие-то офшоры. Который никак не может погасить долги! Но это так, необоснованные подозрения.

Фактически арендованное имущество должно учитываться на счете основных средств. Итак, все сложно. Вы не можете просто сказать, что по балансу. Так да. Дело темное.

Представляете? Все самолеты на балансе компании стоят 2 с половиной миллиарда, и при этом кто-то должен ей 3 миллиарда.За что? ВОЗ! Версию, что это все «неплатежеспособные турфирмы» или «аэропорты», а то и пассажиры — можно смело отметать. Почему вся страна должна компании такую ​​огромную сумму? Все-таки оффшор. Наверное.

При этом прибыль от продажи компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей. В 2015 году чистая прибыль составила всего 626 млн, а в 2014 году был общий убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

И компания берет все, и берет деньги. А кто-то ей все дает и дает… В 2015 году, правда, долги частично выплатила, но и снова взяла взаймы.
Для чего?
Неясно.
Очевидно, не на самолетах. Потому что на балансе они не увеличились, в отличие от долгов, а основные средства даже уменьшились на 500 млн..

Видимо, еще порезвились с заемными средствами. Туда-сюда…
В результате уже в 2015 году накопилась задолженность на 8 млрд рублей, погасить которую уже не представлялось возможным.
А что там происходило в 2016-2017 годах, до сих пор неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В итоге у учредителя образовались те самые «лишние» 50 млн рублей, которые он хотел отдать на спасение компании, которую сам загнал в долги, и видимо не единственные. А еще у компании есть кредиты на 2 миллиарда рублей.

Неужели кто-то думает, что все это сделал наемный директор и тем более бухгалтер?


На сегодняшний день, пишут, у компании есть долг в 10 миллиардов рублей, который они должны кредитным организациям, арендодателям, аэропортам, топливозаправочным комплексам. И даже если продать все имущество компании, покрыть эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев сейчас загорает на своем острове.

Интересно, а в 2014 году аудиторы видели эти вопиющие перекосы? А налоговые органы? А как быть с кредиторами, которых не интересовало положение дел в компании, куда они щедро вливали деньги? Банкам, которые выдавали кредиты, было все равно? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопились долги в размере ее годовой выручки от продаж?
И самое смешное, что учредители здесь ни за что не отвечают.Они не виноваты.
А потом оказывается, что директор и бухгалтер тоже. Они исправно платили в бюджет и зарплату.
Все остальное вроде как внутреннее дело ООО-шки.
Даже уголовное дело невозможно.
Что случилось? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кого ограбили? Ну кроме застрявших на своих маршрутах пассажиров
кредиторов? Так что виноваты те. Это их «риски».
Докажи это.
Боюсь, что нет. А город Лондонград обзаведется новыми арендаторами с миллионными счетами в иностранных банках

История авиакатастрофы «ВИМ-Авиа» привлекает всеобщее внимание не только тем, что пострадали десятки тысяч авиапассажиров, но и тем, что Владимир Путин заинтересовался президентом России, причем настолько, что даже заявил о неполном официальном соответствии с главой Министерства транспорта Максима Соколова   и раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича , курирующего воздушный транспорт.

Критика из уст президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что кадровая ротация в высших эшелонах власти, вероятно, продолжится.

По последним данным, правоохранительные органы задержали генерального директора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд об избрании задержанному меры пресечения. При этом совладельцы компании бежали за границу.

Как сообщил журналистам официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — генеральный директор ВИМ-Авиа Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .

«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаева спешно покинули страну и, по версии следствия, находятся за границей.В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения», — сказал Петренко.

Хроника событий

Авиакомпания «ВИМ-Авиа» ранее попадала в поле зрения контролирующих органов из-за частых задержек рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных направлениях, в основном в России, а также рейсы в Турцию и Грецию). Ситуация с задержкой рейсов обострилась 23 сентября.

На этом фоне руководство авиакомпании заявило, что у ВИМ-Авиа не хватает средств для продолжения полетов из-за огромных долгов за топливо и за пользование инфраструктурой аэропортов, и что компания закрывалась.

Вмешались Минтранс и Росавиация, пытаясь урегулировать ситуацию. Тем временем прокуратура начала проверку, а 25 сентября Следственный комитет возбудил уголовное дело.

Уголовное дело

СК РФ возбудил уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Следователи подозревают руководство компании в хищении у пассажиров более миллиона рублей.По версии следствия, «ВИМ-Авиа» знала о нехватке денег на обслуживание самолетов в аэропортах и ​​на топливо, но при этом продолжала продавать билеты.

27 сентября дело в отношении руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.

К компании также причастна Генпрокуратура, по версии которой «ВИМ-Авиа» задерживает сотрудников.

Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты на обанкротившуюся авиакомпанию, их судьбой занялось Министерство транспорта.27 сентября Минтранс договорился с аэропортами и компаниями, ответственными за заправку самолетов авиатопливом, о том, что к 15 октября все регулярные рейсы «ВИМ-Авиа» будут полностью обслужены.

В дальнейшем все рейсы «ВИМ-Авиа» будут переданы семи другим компаниям, которым из бюджета будет выделено на это 200 млн рублей. «Уральские авиалинии», i-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия» будут перевозить пассажиров, купивших билеты «ВИМ-Авиа», на регулярные рейсы.

Вывоз пассажиров чартерных рейсов из-за рубежа будет осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.

По данным агентства, по состоянию на 27 сентября за рубежом, в основном в Турции, числилось около 38 тыс. клиентов «ВИМ-Авиа». Кроме того, по данным Федерального агентства по туризму, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, которые также приобрели билеты «ВИМ-Авиа».

Совладельцы авиакомпании ВИМ-Авиа Рашид Мурсекаев и его жена Светлана , которая также имеет долю в авиакомпании, 26 сентября покинули Россию и якобы скрываются где-то в Стамбуле.Об этом первым сообщил «Интерфакс» со ссылкой на собственные источники.

По данным издания, беглецы находятся в Стамбуле и не выходят на связь со Следственным комитетом, у которого к ним есть вопросы в связи с уголовным делом о мошенничестве.

«Мурсекаев покинул страну во вторник, улетев из Шереметьево», — сообщил агентству источник.

По другим данным, чета Мурсекаевых вылетела в Турцию из Внуково.

Позже информацию о возможном местонахождении совладельцев компании в Стамбуле подтвердили и другие издания.

Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был участвовать во встрече с представителями Росавиации, на которую так и не явился.

«Телеграммой [Мурсекаеву] было предложено специальное совещание в связи с тем, что он обязался из собственных средств оплатить текущие расходы авиакомпании [ВИМ-Авиа] в размере 50 млн рублей», — сообщил глава ведомства. Росавиация Александр Нерадько .

По словам главы Росавиации, владелец «ВИМ-Авиа» деньги не перечислял.

Ситуация с десятым по количеству перевезенных пассажиров авиаперевозчиком возмутила Президента России Владимира Путина , который сделал достаточно резкие заявления в адрес министра транспорта Максима Соколова  и вице-премьера, курирующего транспортную отрасль Аркадий Дворкович .

Глава Минтранса Максим Соколов даже заявил президенту о «неполном служебном соответствии».»

«Максим Юрьевич [Соколов] сказал мне, что эта компания [ВИМ-Авиа] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.

«Если вы разработали такие критерии, то чего они стоят, если за ними ничего не видно? Сообщаю вам о неполном служебном соответствии», — сказал президент, обращаясь непосредственно к Соколову.

Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и эффективно закрыть проблему», отметив, что будет решать, что делать с заявленным «неполным служебным соответствием», по результатам работы.

Кроме того, президент раскритиковал вице-премьера. Аркадий Дворкович   потому что транспортной отрасли уделяет «недостаточно внимания».

Критика президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений СМИ о том, что ротация в высших эшелонах власти может продолжиться.

ТАТАРСТАН ПОШЕЛ НА ВСТРЕЧУ

За прошедшие сутки сразу два федеральных издания — The Bell (бывшая команда РБК) и Ведомости — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может полностью прекращают полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово.В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов, как внутренних, так и международных. Глава следственного комитета Александр Бастрыкин поручил предварительное расследование этих фактов. По данным Великобритании, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основной проблемой, по просочившимся в СМИ данным, является большая задолженность перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и, прежде всего, за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Татнефть» пошла навстречу «ВИМ-Авиа», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате. Напомним, поставками авиакеросина занимается дочернее предприятие «Татнефти» «Татнефтавиасервис». Кроме того, по данным The Bell, банк «Зенит» также оказывал финансовую помощь авиакомпании. По словам источника БИЗНЕС Online, «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «ВИМ-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб.Банк заложил самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации прошел совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долгов авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания была зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатые Саба — сменила прописку с Москвы на Татарстан в феврале этого года.Владельцами «ВИМ-Авиа», по официальной информации авиакомпании, являются татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с супругой Светланой. Отметим, что, согласно базе данных Контур.Фокус, «ВИМ-Авиа» давно кредитует «Зенит»: 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» находятся в залоге у этого банка по кредитному договору от 8 декабря 2016 года.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» отреагировала очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — заявили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос.А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин заявил БИЗНЕС Online, что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» не имеют никакого отношения к авиакомпании «ВИМ-Авиа» и ее обязательствам».

«ГОЛОВА ИНТЕРЕСНАЯ, ОБЪЯСНИТЕЛЬНАЯ, НО НЕ СЧИТАЕТ ВАШИ ФИНАНСОВЫЕ СИЛЫ»

Игроки авиарынка Татарстана говорят, что хорошо знакомы с владельцем «ВИМ-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева. Он не из Татарстана, он из Барнаула, он просто этнический татарин.Знакомый много лет. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы», — сказал Азат Хаким, председатель совета директоров Группы компаний «Тулпар».

Генеральный директор ЮВТ Аэро Петр Трубаев также рассказывает о своем личном знакомстве с Мурсекаевым: «Я желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаком с ее руководителем и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации. Не хотелось бы, чтобы наши коллеги, попав в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойно.

Источник «БИЗНЕС Online» на авиационном рынке рассказал, как «ВИМ-Авиа» попала в Татарстан. По его словам, Мурсекаев планировал развивать авиаперевозки грузов в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «подружиться» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, он зарегистрировал фирму в Сабахе. Однако грузовой проект не пошел (а резиденция осталась!), а нынешний стал испытывать трудности.Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и вахтовиков, первое из которых потерпело крушение. Компания развивалась быстро, слишком динамично и в итоге «подорвала свои силы», говорит наш источник.

Впрочем, «ВИМ-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, еще в Москве. Напомним, что «Татнефть» вошла в авиационный бизнес два года назад, купив воздушные ворота юго-востока Татарстана — аэропорт Бугульма.В Закамье базируется единственная республиканская авиакомпания UWT Aero (зарегистрированная на частное лицо), оставшаяся после банкротств АК «Татарстан» и «Ак Барс Аэро». Последняя планировала обновить парк, сейчас компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами. Совсем недавно «ЮВТ Аэро» получила допуск к международным полетам от Росавиации.

ОН ПОЛЕТИТ?

Судя по информации нашего источника, после решения о реструктуризации долгов полеты должны возобновиться в штатном режиме. Судя по онлайн-табло базового аэропорта «ВИМ-Авиа», в ближайшие два дня у компании высокая загруженность, и она планирует полеты не только в Россию и страны ближнего зарубежья, но и в Бельгию и Китай. Сегодня 10 самолетов компании должны вылететь из Домодедово в Анталию (Турция), Сочи, Симферополь, Благовещенск, Анадырь, Тайюань (Китай), Певек, Иркутск, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны прилететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламана (Турция), Сочи и Симферополя.На 26 сентября «ВИМ-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока ни сама авиакомпания, ни власти не дали официальной информации о регулярности рейсов. Советник главы Росавиации Сергей Извольский в беседе с «БИЗНЕС Online» сообщил, что официальная позиция ведомства по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. .Он отказался даже приблизительно оценить положение дел, поскольку, по его словам, дело касается «судьбы тысяч пассажиров, купивших билеты».

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова сообщила, что авиакомпания сейчас участвует в заседании оперативного штаба Росавиации, а также провела ряд консультаций с государственными органами, осуществляющими управление авиационным транспортом. промышленность. «Ведутся переговоры с партнерами авиакомпании.На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. План взаиморасчетов разрабатывается совместно с финансовыми учреждениями, принявшими решение поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит извинения пассажирам за неудобства», — сообщила Федорова в ответ на официальный запрос нашей редакции.

«У них очень грамотный менеджмент, они всегда умели быть эффективными»

Эксперты «БИЗНЕС Online» рассказали о вероятной судьбе «ВИМ-Авиа» и о том, чего ждать пассажирам авиакомпании.

Азат Хаким — Председатель Совета директоров Группы компаний «Тулпар Эйр»:

 — Ситуация действительно критическая, потому что эти долги с авиакомпанией уже несколько лет и они постоянно ведут переговоры, соглашаются. Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что аэропорт не пойдет ни на какие уступки. Понятно, что это произошло не на пустом месте. Авиакомпания набрала много техники, особенно дорогой — это Boeing 777.Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно платить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не несет таких затрат. Одалживать топливо для авиакомпании – это нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое. Если они все всем должны, то ситуация становится критической. Они должны арендодателям, перевозчикам, должны за перелет, и самое страшное, что они должны еще и зарплату работникам. А когда сотрудники работают в кредит, они работают без особого рвения.С большей долей вероятности я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою деятельность.

Что касается государственной поддержки, то в компании нет государственного участия, и Минтранс вряд ли пойдет на это. То, что билеты уже проданы, пассажиров надо возить — это мы уже проходили. Их перераспределят по другим авиакомпаниям и вывезут все. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев — главный редактор АвиаПорт.Ру:

— Все зависит от того, какие отношения будут между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживание авиакомпании, и в связи с этим организация прекращала свою деятельность. Прискорбно, но риски очень велики, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг очевидно, что остановка авиакомпании означает невозможность погашения значительной части долга.Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных линиях на Дальнем Востоке. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, ведь он повышает транспортную доступность дальневосточных регионов. Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания будет поддержана государством и даст финансовые гарантии, это даст возможность авиакомпании продолжить полет.В долгосрочной перспективе ничего положительного не видно.

Пассажирам в путешествии имеет смысл взять с собой запас наличных денег для оплаты питания, проживания или проезда до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться в авиакомпанию. Но стоит отметить, что мы видим, на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда компания была на грани остановки или даже прекратила свои рейсы, государство нашло возможность перераспределить пассажиров другим авиакомпаниям.Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если в билете пассажира предусмотрен возврат, то в случае большой задержки есть смысл сделать возврат, и с большой долей вероятности деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — главный редактор отраслевого портала Avia. ru:

— У авиакомпании всегда есть шансы выжить, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть как отрицательные, так и положительные последствия такой ситуации.Ярким негативным примером является компания «Трансаэро», которая накопила столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при поддержке она оставалась бы убыточной и накапливала долги. В то же время аналогичные трудности испытывала авиакомпания «ЮТэйр». А здесь ситуация совсем другая. Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, проведя переговоры с кредиторами, реструктуризировав долги, оптимизировав структуру компании и сократив флот примерно на 40 процентов.Они потеряли позиции на рынке, понесли ряд потерь, но вывели авиакомпанию в положительную зону рентабельности. Да, она стала меньше по объему, но перестала давать убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается ВИМ-Авиа, то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось быть эффективными. Они не склонны были к авантюрам, особо не рисковали, но всегда хорошо сохраняли свою финансовую состоятельность. И репутация у компании хорошая, серьезных сбоев до этого лета не было, проблем с кредиторами не было.Я думаю, мы должны поддержать ее. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если такими темпами он пойдет и выйдет из одной-двух крупных авиакомпаний в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам. Поэтому можно поддержать авиакомпанию с хорошей репутацией. Шансы на выживание я бы оценил 50/50.

Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-Авиа» сбрасывала активы перед крахом

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева  за месяц до краха авиабизнеса его друг обанкротился Сергей Галан и дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.Как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где могли спрятать активы и деньги, выясняют следователи «ВИМ-Авиа». Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадался о скором крахе авиабизнеса и забрал активы раньше времени, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или у его полного тезки) был обнаружен офшор. А дочь Мурсекаева продала свою миллиардную топливную компанию за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа».Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика. Обе истории касались давнего делового партнера Мурсекаева Сергея Галана.

Прочные семейные деловые связи

Большинство компаний Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «ВИМ-Авиа» основным владельцем является не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году дочь бизнесмена занялась бизнесом. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после создания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов.  Он сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгении Амбросовой . Вместе они в начале 2000-х управляли крупным морским узлом России — Дальневосточным морским пароходством.Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала в том числе и на продаже керосина в аэропорту Братск в Иркутской области. Семья Мурсекаевых долгое время владела этим аэропортом — сначала через офис «Инвестхолдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, который трансатлантические рейсы используют для дозаправки, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «ВИМ-Авиа» нужен был как перевалочный пункт для заправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути из Москвы в Китай. На нем, как говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

«Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов», — говорит руководитель консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать FT International. Интересно, что у авиакомпании отца как раз начались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы знали о скором крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — старый друг семьи. Офисы его фирм даже находятся в одном бизнес-центре с Мурсекаевыми.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаева, которая изначально владела Братским аэропортом.Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, короче говоря, для управления и операционной поддержки «ВИМ-Авиа». Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам у него не было миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, что задолжал «Инвестхолдинг».

Морские широты

Следователи также могут быть заинтересованы в иностранных семейных активах.Одно время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund . Это может свидетельствовать как минимум о том, что у Мурсекаевых там есть связи, а как минимум — о том, что туда выводилась часть прибыли.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с такими же именем и фамилией, как у зятя Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это компания под названием Aloma S.А. Николай Амбросов  — ее бенефициар. А акционером выступает структура под названием The Bearer. Примечательно, что одно из значений этого слова — «подушка двигателя». Следствию предстоит выяснить, действительно ли фирма контролируется его зятем Мурсекаевым или просто его однофамильцем. Для этого Люксембург может отправить запрос через Интерпол.

Aloma выбрала в качестве банка-корреспондента крупнейший французский Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все платежи проходили через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, которое занимает люксембургское отделение банка.

Разделение экспертов

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротства, смены собственника и офшора мог служить для вывода активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпании скоро могут прийти с крышкой, и подготовили почву для вылета. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «ВИМ-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы набрали кредиты под залог имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов. По словам председателя НАК, скорее всего, средства банков Мурсекаевых были выведены за границу. И начался этот процесс не сейчас, а года три назад, когда собственники стали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

«Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании», — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого скорее всего, причиной крушения «ВИМ-Авиа» стало отсутствие оборотных средств из-за стремления заработать по максимуму в высокий сезон .

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы расплатиться с кредиторами», — предполагает Синицкий. — Мог быть кассовый разрыв, а потом все просто посыпалось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, а аэропорт Домодедово и дальше будет обслуживаться в кредит.

— Осень всегда финансово сложное время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» не могли найти выход из этой ситуации, резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть роты и заранее не планировали покидать Россию.

Улетел, а вернуться не обещал

Планировали Мурсекаевы уезжать из страны или нет, но они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о предварительном расследовании СК. Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами.Поэтому Life в предыдущей статье о «ВИМ-Авиа» предположил, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них еще есть недвижимость. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартирах в двух шагах от Арбата. Доли в этой квартире принадлежат сыну Мурсекаева Рашиду и дочери Анне. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых его отреставрировали и сделали клубом.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и по цене не менее 200 миллионов. С Арбата в московских пробках дети Мурсекаевых добирались до места учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами по ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он палит, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям.В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил дорогу — скорой помощи или полиции. Лайф в судебном порядке насчитал четыре штрафа на сумму 18 тысяч рублей. Он не оплатил их вовремя, из-за чего сумма штрафа была удвоена, а долговое бремя легло на парня.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца. Проблемы с Мурсекаевым-старшимтоже началось из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна жалоб обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ремонта.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и больше добавлять топливо в долг не намерена.А в августе-сентябре к «ВИМ-Авиа» начали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генеральная прокуратура, Следственный комитет. Ространснадзор обвинил компанию в нарушении сроков и условий технического обслуживания воздушных судов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили обширную — более 200 миллионов — задолженность по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении бухгалтера и гендиректора.Следствие полагает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все равно продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен как минимум 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за обрушения застряли более 40 тысяч пассажиров . Еще когда претензии СК находились на стадии предварительного следствия, семья Мурсекаевых бежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил премьер-министру, курирующему транспорт Аркадию Дворковичу , что не может справиться с ситуацией.А к министру транспорта Максиму Соколову вообще применены меры дисциплинарного взыскания — подписан приказ о неполном служебном соответствии. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал с ВИМ-Авиа высветил сущность капитализма

Путин сделал РЯД министрам из-за проблемы с ВИМ-Авиа 28.09.2017

Более подробную  и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, Украине и других странах нашей прекрасной планеты, вы можете получить на Онлайн-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний.» Все конференции — открытые и полностью бесплатные . Приглашаем всех не спящих и интересующихся…

Авиакомпания вим авиа владелец. Что за авиакомпания Wim Avia. Финансовый взлет и падение

Хоровод денег. Как семья владельца «ВИМ-Авиа» сбрасывала активы перед крахом

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева  за месяц до краха авиабизнеса его друг обанкротился Сергей Галан и дочь Мурсекаева продала свою топливную компанию Галану.Следователи «ВИМ-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать свои активы и деньги. Не исключено, что Рашид Мурсекаев догадался о скором крахе авиабизнеса и вывел активы раньше времени, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или у его полного тезки) был обнаружен офшор. А дочь Мурсекаевой за несколько недель до краха «ВИМ-Авиа» продала свою миллиардную топливную компанию.Месяцем ранее обанкротилась компания, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Прочные семейные деловые связи

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже у «ВИМ-Авиа» основным владельцем является не он, а его жена Светлана. Две его сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году дочь бизнесмена занялась бизнесом. Анна Амбросова (Мурсекаева) на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию FT International. Через два года после основания FT International зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов.  Он сын давнего делового партнера Мурсекаева, Евгении Амбросовой . Вместе они в начале 2000-х управляли крупным российским морским узлом — Дальневосточным морским пароходством.Предположительно, топливная компания дочери зарабатывала в том числе и на продаже керосина в аэропорту Братск в Иркутской области. Этим аэропортом давно владеет семья Мурсекаевых — сначала через офис «Инвестхолдинга», а теперь через «ВИМ-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, который трансатлантические рейсы используют для дозаправки, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «ВИМ-Авиа» нужен был как перевалочный пункт для заправки и обслуживания китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром находится на полпути из Москвы в Китай. На нем, как говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

«Основной доход там — заправка вертолетов и самолетов», — говорит руководитель консалтинговой компании «Инфомост» Борис Рыбак .

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова вместе с мужем неожиданно решили продать FT International. Интересно, что к тому времени у авиакомпании отца как раз начались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаевы знали о скором крахе и готовились к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Стал московским бизнесменом Сергей Галан  — Старый друг семьи. Офисы его фирм даже находятся в одном бизнес-центре с Мурсекаевыми.

Интересно, что за месяц до выкупа FT International Галан через подконтрольный ему Технополис обанкротил ту самую компанию Мурсекаева, которая изначально владела Братским аэропортом.Речь идет об Инвест Холдинге. Мурсекаевы создали его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, короче говоря, для управления и операционной поддержки «ВИМ-Авиа». Согласно базе данных Картотека.ру, в прошлом году Инвестхолдинг показал чистую прибыль в размере 9 млн рублей. Однако по каким-то причинам ему не хватило миллиона, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед Технополисом. В материалах суда не говорится, что задолжал «Инвестхолдинг».

Морские широты

Расследование также может представлять интерес для иностранных семейных активов.Одно время авиакомпания на 20% принадлежала компании из Лихтенштейна под названием Hercules Partners Fund . Это может свидетельствовать как минимум о том, что у Мурсекаевых там есть связи, а как минимум — о том, что туда выводилась часть прибыли.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с такими же именем и фамилией, как у зятя Мурсекаева, связан с офшорной компанией в Люксембурге. Это компания под названием Aloma S.А. Николай Амбросов — ее бенефициар. А акционером выступает структура под названием The Bearer. Примечательно, что одно из значений этого слова — «подушка двигателя». Следствию предстоит выяснить, действительно ли фирма контролирует зятя Мурсекаева или только его однофамильца. Для этого Люксембург может отправить запрос через Интерпол.

Aloma выбрала в качестве банка-корреспондента крупнейший французский Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что все платежи производились через него, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании.Он расположен в том же здании, которое занимает люксембургское отделение банка.

Разделение экспертов

Некоторые эксперты говорят, что весь этот путь банкротства, смены собственника и оффшора мог служить для вывода активов. Мурсекаевы поняли, что авиакомпании скоро могут прийти с крышкой, и подготовили почву для вылета. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «ВИМ-Авиа» не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «ВИМ-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Мы набрали кредиты под залог имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, Абсолют Банк, ВТБ и Зенит), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов. По словам председателя НАК, скорее всего, большая часть средств банков Мурсекаевых была выведена за границу. И начался этот процесс не сейчас, а года три назад, когда собственники стали выдавать кредиты в крупных российских банках, сказал Кабанов.

«Есть вопросы к надзорным органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании», — сказал глава НАК.

Однако другие эксперты считают, что Мурсекаевы не планировали в спешке покидать страну. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого скорее всего, причиной крушения «ВИМ-Авиа» стало отсутствие оборотных средств из-за стремления заработать по максимуму в высокий сезон .

— Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за билеты, проданные в осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы расплатиться с кредиторами», — предполагает Синицкий. — Мог быть кассовый разрыв, а потом все просто посыпалось.

Синицкий уверен: Мурсекаевы надеялись, что банки поддержат их кредитами, а аэропорт Домодедово и дальше будет обслуживаться в кредит.

— Осень всегда финансово сложное время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» не могли найти выход из этой ситуации, резюмирует собеседник.- Но, похоже, они до последнего боролись за живучесть роты и заранее не планировали покидать Россию.

Улетел, а вернуться не обещал

Планировали Мурсекаевы уезжать из страны или нет, но они это сделали. По данным Великобритании, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично объявили о предварительном расследовании СК. Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами.Поэтому Life в предыдущем материале на «ВИМ-Авиа» предположил, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России сохранили часть объектов недвижимости. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартирах в двух шагах от Арбата. Доли в этой квартире принадлежат сыну Мурсекаева Рашиду и дочери Анне. Доходный дом в Скатертном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых его отреставрировали и сделали клубом.Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и по цене не менее 200 миллионов. С Арбата в московских пробках дети Мурсекаевых добирались до места учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашида рекомендовали к зачислению всего с 65 баллами по ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он палит, едет по встречной полосе и проявляет неуважение к другим водителям.В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, не сказано, кому именно Рашид не уступил дорогу — скорой помощи или полиции. Пожизненно на основании суда ему насчитали четыре штрафа на сумму 18 тысяч рублей. Он не оплатил их вовремя, из-за чего сумма штрафа была удвоена, а долговое бремя легло на парня.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам отца.Проблемы с Мурсекаевым-старшим тоже начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовным делам, а тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой. Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ремонта.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «ВИМ-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и больше лить топливо в кредит они не намерены.А в августе-сентябре к «ВИМ-Авиа» начали предъявлять претензии все ведомства: Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генеральная прокуратура, Следственный комитет. Ространснадзор обвинил компанию в нарушении сроков и условий технического обслуживания воздушных судов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили обширную — более 200 миллионов — задолженность по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении бухгалтера и гендиректора.Следствие полагает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все равно продавала билеты пассажирам. Из-за этого материальный ущерб был причинен как минимум 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за обрушения застряли более 40 тысяч пассажиров . Еще когда претензии СК находились на стадии предварительного следствия, семья Мурсекаевых бежала за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил вице-премьеру по транспорту Аркадию Дворковичу , что не справляется с ситуацией.А к министру транспорта Максиму Соколову вообще применили меры дисциплинарного взыскания — подписали приказ о неполном служебном соответствии. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

Скандал с ВИМ-Авиа высветил сущность капитализма

Путин сделал РЯД министрам из-за проблемы с ВИМ-Авиа 28.09.2017

Более подробную  и разнообразную информацию о событиях, происходящих в России, Украине и других странах нашей прекрасной планеты, вы можете получить на Онлайн-конференциях , постоянно проводимых на сайте «Ключи знаний.» Все конференции — открытые и полностью бесплатные . Приглашаем всех не спящих и интересующихся…

Проблемная авиакомпания «ВИМ-Авиа», из-за мошеннических действий руководства которой на зарубежных курортах застряли около 38 тысяч пассажиров, а кредиторская задолженность превысила 7 миллиардов рублей, лишилась руководства и владельцев.

Генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева задержаны по делу о крупном мошенничестве, сообщается на сайте Следственного комитета России.В ближайшее время обоим фигурантам будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует ходатайствовать перед судом об избрании им меры пресечения.

А совладельцы «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы «поспешно покинули страну и, по имеющейся у следствия информации, находятся за границей», отметили в Великобритании. В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения. «В настоящее время продолжаются следственные действия, направленные на установление всех лиц, причастных к хищению денежных средств, и обстоятельств совершения преступления», — сообщили в пресс-службе.

Супруги Мурсекаевы будут объявлены в розыск по уголовному делу о мошенничестве, сообщили ТАСС в правоохранительных органах. «Их местонахождение пока не установлено. Они будут объявлены сначала в федеральный, а затем, возможно, и в международный розыск», — сказал источник. По его словам, Рашид Мурсекаев должен был явиться на допрос к следователю в четверг, повестку ему прислали накануне.

В рамках возмещения ущерба пострадавшим от данного мошенничества на имущество совладельцев и руководства компании будет наложен обеспечительный арест. Вскоре им могут быть заочно предъявлены обвинения и выдан ордер на заочный арест.

Накануне ТАСС сообщало, что следователи допросили Александра Кочнева в качестве свидетеля по делу, после чего его снова вызвали на допрос. Источник в четверг сообщил, что генеральный директор был задержан после допроса в Великобритании. «Это был второй допрос; накануне его допрашивали в качестве свидетеля, он сам пришел к следователям», — рассказал собеседник агентства.

По факту массовых задержек и отмен рейсов авиакомпании «ВИМ-Авиа» возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Официальный представитель СК РФ Светлана Петренко сообщила, что по поручению начальника управления Александра Бастрыкина дело передано в центральный аппарат СК.

По данным следствия, с 22 сентября сотрудники авиакомпании, зная, что денег на закупку топлива, в том числе в аэропорту Домодедово, не хватает, не имеют договоров с другими поставщиками и, таким образом, не имеют возможности перевозить пассажиров, продолжали продавать билеты на рейсы. В результате руководство получило более 1 млн руб.

На этой неделе «ВИМ-Авиа» признала, что у нее нет средств для продолжения операционной деятельности, после массовых задержек рейсов из-за долгов за топливо около 500 млн руб. Авиакомпания обратилась в Минтранс с просьбой «рассмотреть возможность срочного предоставления госгарантий» на 800-840 млн рублей для оплаты топлива и организации вывоза пассажиров из-за рубежа. Владелец компании Рашид Мурсекаев опубликовал видеообращение, в котором извинился перед пассажирами за задержку рейса из-за нехватки средств.

Самолеты «ВИМ-Авиа» задержаны в аэропортах за долги в России и за рубежом — в частности, в Испании, Бельгии, Турции и Франции. Из Домодедово во Внуково только четыре рейса из 29. Во вторник-среду «ВИМ-Авиа» выполнила всего около 10 рейсов.

Те, кто оказался «перебежчиками», граждане России, находящиеся в основном на курортах Турции и Греции, теперь рассчитывают только на помощь других авиакомпаний.

Греческая EllinAir вернет 245 пассажиров «ВИМ-Авиа» из Ираклиона в Москву, сообщает ТАСС. Кроме того, для вывоза пассажиров планируется подключить авиакомпании «Ямал» и «Сибирь».

Для перевозки туристов из Анталии 28 сентября будут задействованы три самолета ВИМ-Авиа, вылетевшие накануне из аэропорта Домодедово с дозаправкой во Внуково. Они совершат два обратных рейса для доставки около 1,5 тыс. пассажиров из Турции.

Росавиация сообщает, что около 200 млн рублей из федерального бюджета на 2018 год будет выделено российским авиакомпаниям, которые будут перевозить пассажиров на регулярных рейсах «ВИМ-Авиа».Однако речь идет только о внутренних рейсах «ВИМ-Авиа».

Сам «ВИМ-Авиа», которому Минтранс за полмесяца восстановил под свои гарантии пассажирские авиаперевозки, также получит от государства полмиллиарда рублей субсидий на авиаперевозки. Однако эксперты уверены, что такие вливания не спасут компанию и это всего лишь отсрочка ее неминуемого конца существования.

В настоящее время у «ВИМ-Авиа», замыкающей топ-10 российских авиакомпаний по пассажиропотоку, шесть банков-кредиторов, а ее долг составляет примерно 7 млрд рублей.

В четверг вечером было объявлено, что самолеты ВИМ-Авиа будут летать до середины октября. Пассажирам с запланированной датой вылета с 16 октября и позже рекомендуется сдать билеты по месту приобретения для возврата денежных средств.

В среду Владимир Путин на совещании с членами правительства сообщил главе Минтранса Максиму Соколову о неполном служебном соответствии в связи с ситуацией с «ВИМ-Авиа», а вице-премьера Аркадия Дворковича обвинили в недостаточном внимании к отрасль, курирующая транспортные вопросы.

Владельцами ВИМ-Авиа являются Светлана и Рашид Мурсекаевы. По данным системы «СПАРК-Интерфакс», выручка компании в 2016 году составила 17,17 млрд рублей, при этом в отчетности по РСБУ компания отразила небольшую прибыль — 89 млн рублей. По данным СПАРК, Светлана Мурсекаева недавно заложила часть своей доли в ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» — 5% уставного капитала — банку «Зенит».

Москва, новости 27 сентября 2017. Рашид Мурсекаев предложил продать авиакомпанию за 1 рубль. Владелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» был приглашен на совещание по ситуации вокруг авиаперевозчика утром 27 сентября, на совещание не явился и, вероятно, покинул Россию. Об этом заявил глава Росавиации Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

Он подчеркнул, что Рашид Мурсекаев предлагал продать авиакомпанию за 1 рубль. 25 сентября «Вим-Авиа» объявила о прекращении своей деятельности и о том, что не может перевозить пассажиров из-за долгов.По словам главы Росавиации, на той встрече Мурсекаев сказал, что ему «надоело работать в авиации, и он готов продать свой бизнес за рубль».

Нерадько сообщил, что Мурсекаев неоднократно вызывался в Росавиацию, где сообщал, что финансово-экономическое состояние авиакомпании стабильное, прекращение операционной деятельности не прогнозируется.

«Однако на прошлой неделе владелец авиакомпании обратился в Росавиацию с просьбой оказать содействие в переговорах с кредиторами о выделении дополнительных заемных средств на поддержку операционной деятельности», — сказал Нерадько.

Он подчеркнул, что его ведомство пытается оказать такую ​​поддержку, но 25 сентября Мурсеков заявил о прекращении деятельности и невозможности выполнения рейсов по России и за границу из-за финансовой задолженности компании перед поставщиками.

По словам Нерадько, на собрании собственников и кредиторов «ВИМ-Авиа» Мурсекаев заявил, что устал работать в авиации, готов продать свой бизнес за рубль и уйти.

«Я предполагаю, что он больше не находится на территории Российской Федерации.Я полагаю, — сказал Нерадько.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «ВИМ-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. По некоторым данным, он вылетел из аэропорта Внуково в Турцию, предположительно, в Стамбул.

Рашид Мурсекаев и его жена Светлана Мурсекаева владеют 100% акций авиакомпании «ВИМ-Авиа».

Самолеты авиакомпании «ВИМ-Авиа», прекратившей чартерные рейсы, задержаны в аэропортах Турции и Бельгии, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

«Теперь понятно, что авиакомпания не сможет самостоятельно вывозить чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были арестованы в аэропортах Анталии и Даламана Турецкой Республики, а также в аэропорту Льежа (Бельгия — прим. ред.)», — сказал Нерадько.

В настоящее время, по данным двух крупных туроператоров, в Турции ожидают вылета более 4 тыс. туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые должны были вылететь на родину «ВИМ-Авиа», остановившим все его чартерные программы.Авиакомпания «ВИМ-Авиа» в шесть банков.

Для этих туристов свободных мест на авиационном рынке пока нет, а операторы по своим обязательствам в настоящее время не могут гарантировать их выезд к месту постоянного проживания в ближайшие дни. Туроператоры сейчас прилагают все усилия, чтобы найти хоть какие-то приемлемые варианты, но пока свободных самолетов нет.

При этом каждый день ожидания прибавляет к указанному количеству новых неулетевших туристов — очередная группа заканчивает отпуск», — сообщили в Ассоциации.

По словам заместителя генерального директора туроператора НТК «Интурист» Сергея Толчина, возглавляющего АТОР, ситуация явно требует экстренного вмешательства государства для решения вопроса.

Ранее сообщалось, что из-за проблем с компанией президент России Владимир Путин заявил главе Минтранса РФ Максиму Соколову о неполном служебном соответствии.

По данным СК, они бежали за границу.При этом утром адвокаты не смогли с ними связаться, поэтому предположили, что находятся на допросе. По версии следствия, руководители компании знали, что выручки от продажи билетов не хватит для выполнения обязательств

Следственный комитет констатирует, что владельцы компании «ВИМ-Авиа» Рашид и Светлана Мурсекаевы скрылись за границу. Их местонахождение устанавливается, сообщила официальный представитель Великобритании Светлана Петренко. По ее словам, первые задержания произошли и по делу «ВИМ-Авиа»:

Светлана Петренко официальный представитель Следственного комитета России «Следственный комитет задержал генерального директора «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева, а также начальника Бухгалтер Екатерина Пантелеева. В ближайшее время им будет предъявлено обвинение, после чего следствие планирует обратиться в суд с ходатайством об избрании фигурантам уголовного дела меры пресечения. Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы спешно покинули страну и по имеющейся у следствия информации находятся за границей, в связи с этим принимаются меры по их розыску. В настоящее время продолжаются следственные действия, направленные на установление всех лиц, причастных к хищению денежных средств, и обстоятельств совершения преступления.

Информированный источник сообщил «Интерфаксу», что Мурсекаев вылетел из России 26 сентября через аэропорт Шереметьево. Источники ТАСС в правоохранительных органах сообщают, что «совладельцы «ВИМ-Авиа» будут объявлены сначала в федеральный, а затем, возможно, и в международный розыск».

Сегодня, 28 сентября, Мурсекаев должен был явиться на допрос к следователю, так как накануне ему была направлена ​​соответствующая повестка. Однако даже его адвокаты не смогли связаться с ним утром, поэтому предположили, что Мурсекаев уже находится на допросе и, следовательно, находится в России. Об этом сообщила Business FM Надежда Архипова, представитель юридической фирмы «Юков и партнеры», которая оказывает адвокатскую поддержку «ВИМ-Авиа»:

Надежда Архипова, представитель юридической фирмы «Юков и партнеры»«В связи с тем, что Рашид Мурсекаев не в последний день не выходит на связь, было высказано предположение, что его задержали».

По данным системы «СПАРК-Интерфакс», у Светланы Мурсекаевой 99% акций «ВИМ-Авиа», а у ее мужа Рашида — только 1%. РБК со ссылкой на источник в Великобритании пишет, что Мурсекаеву будет предъявлено обвинение заочно.

Сообщалось, что следователи подозревают руководителей «ВИМ-Авиа» в получении 1 млн рублей за счет продажи билетов. Предполагается, что они знали, что денег для выполнения обязательств недостаточно.

Уголовное дело о хищении денег пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» по поручению главы Следственного комитета Александра Бастрыкина передано в центральный аппарат СК. Им будет заниматься Управление по расследованию особо важных дел.

Могло ли осложнить судьбу совладельцев «ВИМ-Авиа» то, что они покинули страну и не сотрудничали со следствием? Комментарий партнера ЮФ «А2» Михаила Александрова:

Михаил Александров, партнер ЮФ «А2»«Тот факт, что он улетел, не говорит о его виновности или невиновности. Вероятно, еще один момент: если его все-таки задержат, то возрастает шанс, что к нему будет применена мера пресечения, связанная с ограничением свободы – либо домашний арест, либо заключение в СИЗО.Чтобы отследить, как именно он выехал из РФ, у нас для этого есть все следственные органы и правоохранительные органы, они, наверное, установят, как он выехал из РФ.

СМИ распространили фотографии офиса авиакомпании «ВИМ-Авиа» по ее юридическому адресу. Это небольшая комната в деревне в 100 километрах от Казани.

Чтобы добраться из столицы Татарстана, корреспондентам «Татар-Информ» понадобилось около полутора часов на машине и еще час, чтобы найти нужное здание, затерявшееся среди ничем не примечательных строений на окраине поселка. На воротах замок.

«Комната пуста, там никто не работает. Как вывеску поставили в прошлом году, там ходили, и после этого никого не было видно», — рассказал журналистам охранник.

В Минтрансе сообщили, что регулярные рейсы перевозчика будут выполняться до 15 октября. Билеты с вылетом после этой даты рекомендуется сдать.

Президент России Владимир Путин выделил два самолета авиаотряда «Россия», который обслуживает первых лиц правительства, для перевозки пассажиров «ВИМ-Авиа» из турецкой Анталии.«Отряд специального назначения «Россия» по поручению президента России направит в Анталию два самолета Ту-214 для вывоза пассажиров «ВИМ-Авиа», — сообщила РИА Новости в пятницу пресс-секретарь президента Елена Крылова. Она уточнила, что один самолет вылетит в 13.00 мск, второй — в 18.00 мск. Оба самолета будут обслуживаться в аэропорту Внуково.

Также в пятницу президент Путин подписал указ о наказании министра транспорта Максима Соколова за кризисную ситуацию, связанную с вывозом пассажиров с зарубежных курортов из-за долгов авиакомпании «ВИМ-Авиа». «Объявить министру транспорта Российской Федерации М. Соколову дисциплинарное взыскание в виде неполного должностного соответствия», — говорится в тексте документа, опубликованном в пятницу, 29 сентября, на официальном интернет-портале правовой информации. В указе говорится, что оздоровление было объявлено по предложению правительства.

Глава государства объявил о дисциплинарных мерах в отношении Соколова 27 сентября на заседании правительства. «И я хочу сказать министру: я заявляю вам о неполном служебном соответствии.Если вы разберетесь с этой ситуацией быстро и качественно, то мы с Дмитрием Анатольевичем подумаем, что делать с этим неполным служебным соответствием. Если не сможете, то и мы подумаем», — сказал тогда Путин (цитата по РИА Новости).

Президента России удивили пояснения Соколова о том, что «ВИМ-Авиа» соответствует требованиям к авиаперевозчикам. «Если вы разработали такие критерии, то чего они стоят, если за ними ничего не видно? Каковы эти критерии? Он соответствует критериям, но не может работать. Десятки тысяч людей, десятки тысяч оказались в очень тяжелом положении. Ну, это было бы в первый раз, но это продолжается годами», — сказал Путин.

Он также раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, курирующего транспортную отрасль в правительстве. «Обращаю внимание вице-премьера, курирующего транспорт: вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли, недостаточно. Может вы тоже перегружены? Мы уже говорили об этом», — сказал Путин.Глава государства поручил Дворковичу и Соколову оперативно и качественно урегулировать ситуацию с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», а также подготовить предложения по урегулированию проблем в отрасли в целом.

Общая задолженность авиакомпании «ВИМ-Авиа» за услуги, топливо, аэропортовое и наземное обеспечение полетов составляет около 1,3 млрд рублей, говорится в сообщении правительства РФ. «Премьер-министр подписал распоряжение о выделении Росавиации бюджетных ассигнований в размере 98 млн рублей на комплексное обслуживание авиакомпании «ВИМ-Авиа» с 28 сентября. Наша главная задача на данный момент – обеспечить возвращение людей домой. Это одно из решений, направленных на решение этой проблемы», — заявил вице-премьер Аркадий Дворкович (цитата по РИА Новости).

  • Фигура высшего пилотажа. Почему «ВИМ-Авиа» не удалось «переобуться» в рейсе

Проблемы туризма

Туроператоры готовы профинансировать авиаперевозку пассажиров по направлениям отдыха «ВИМ-Авиа» с датой вылета до 29 октября, сообщает ТАСС со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.По его словам, туроператоры планируют платить авиакомпаниям, чтобы перевозчики брали своих клиентов, которых «ВИМ-Авиа» должна была возить на курорты.

«Туроператоры хотят оплатить обратную доставку и берут гарантии, что оплатят ее для тех пассажиров, которые должны вылететь после 16 октября, когда рейсов «ВИМ-Авиа» не будет. И до 16 октября экспорт будет оформляться за счет внебюджетных источников», — сказал источник. «Глубина этих отгрузок — до 29 октября.Он добавил, что «это может быть любая авиакомпания, сейчас идет обсуждение с туроператорами».

опрошенных Forbes туроператоров не смогли подтвердить вероятность такого решения, но подтвердили факт переговоров. При этом финансовые потери операторов и туристов оценивать отказались, поскольку ситуация еще может измениться.

Татьяна Круглова, PR-менеджер TUI, в интервью Forbes пояснила, что компания активно ищет решения. «Проблемы авиакомпании повлияли на наш бизнес, так как часть наших туров проходит на базе этой авиакомпании.В основном это турецкое направление, по срокам — до конца летнего сезона, а это до 20 октября в Турции. На данный момент мы оперативно ищем альтернативные перевозки для наших клиентов», — сказала она.

Валерия Романенкова, директор по маркетингу, продажам и работе с агентствами туроператора «ИКС Трэвел», в свою очередь пояснила, что туроператор не планировал программу с «ВИМ-Авиа» на зимний сезон, а два последних рейса остались на летний программа 1 и 8 октября — мы заменим их другим перевозчиком.

«В целом для рынка ситуация, мягко говоря, неприятная. У ряда туроператоров эта авиакомпания занимает большой процент перевозок, кто-то уже запланировал с ней зимний сезон. Конечно, им будет непросто, так как многие продают с глубиной. Но, как мне кажется, в период, когда летние программы уже заканчиваются, а зима еще не началась, можно найти дополнительные мощности у других перевозчиков», — уверена Романенкова.

Побег хозяев и допросы «без сна и еды»

Ситуация с вылетами рейсов «ВИМ-Авиа» в минувшие выходные, после которых авиакомпания официально заявила, что у нее недостаточно финансов для продолжения работы. «ВИМ-Авиа» прекратила чартерные рейсы, но продолжает выполнять регулярные рейсы. К вывозу пассажиров подключились и другие авиакомпании под контролем Минтранса и Росавиации.

Следователи задержали генерального директора и главного бухгалтера «ВИМ-Авиа» по делу о краже.Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаевы бежали из страны, сейчас Великобритания устанавливает их местонахождение.

Главный бухгалтер «ВИМ-Авиа» Екатерина Пантелеева в Следственном комитете дала подробные показания, связанные с массовой отменой рейсов авиакомпанией, сообщила «Интерфаксу» ее адвокат Екатерина Павловская.

«Накануне, будучи допрошенным в качестве свидетеля, мой подзащитный дал следователю очень подробные показания, объяснив причины произошедшего.Но никакого воровства она, конечно, не признает. Это абсурд», — заявил адвокат. Павловская сообщила, что ее клиент прибыл в Великобританию 27 сентября в пять часов вечера для дачи показаний в качестве свидетеля. После допроса ее уже не отпускали домой, а к одиннадцати часам 28 сентября ее задержали.

«Поскольку допрос в качестве свидетеля длился почти всю ночь, без сна и еды, Пантелеева просила отложить ее допрос в качестве подозреваемого. Оно состоится, как и предполагалось, завтра утром», — подытожил адвокат.По ее словам, следствие отправится в суд с ходатайством о мере пресечения в отношении ее подзащитного 29 сентября. Тогда будет решаться вопрос об аресте гендиректора «ВИМ-Авиа» Александра Кочнева. Следственный комитет расследует уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество в особо крупном размере) по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами авиакомпании.

Кто заберет активы

В январе-августе 2017 г. «ВИМ-Авиа» перевезла 1 млн 834 тыс. пассажиров (10 место среди российских авиакомпаний, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.), средний процент занятости пассажирских кресел – 76.1%. Авиакомпания занимает 11-е место в стране по грузовым и почтовым перевозкам (11,7 тыс. тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89,1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). По состоянию на сентябрь 2017 года парк ВИМ-Авиа насчитывает 23 самолета: 12 Boeing 777 (в аренде в 2015-2017 гг.), по четыре – Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов – 19 лет. В июле 2017 года компания подписала договор лизинга 15 новых российских самолетов МС-21.

Основной владелец — Светлана Мурсекаева, ей принадлежит 99% акций «ВИМ-Авиа», ее мужу Рашиду — 1%. Светлана и Рашид Мурсекаевы находятся в розыске. По данным «Интерфакса», супруги могут находиться в Турции.

«Аэрофлот» не интересуется активами «ВИМ-Авиа», заявила авиакомпания, комментируя опубликованную в ряде СМИ информацию о начале борьбы за активы и слоты «ВИМ-Авиа» между участниками рынка. «Аэрофлот» опровергает любые предположения журналистов о том, что компания ведет какую-либо борьбу за активы «ВИМ-Авиа».»Аэрофлот» не интересует ни самолеты, ни маршрутная сеть, ни другие активы авиакомпании «ВИМ-Авиа», говорится в сообщении.

бегство владельцев, задержания и жесткая реакция Путина владеющего авиакомпанией ВИМ Авиа

Самый молодой, а с недавних пор и крупнейший чартерный авиаперевозчик страны «Вим-Авиа», стоимость которого эксперты оценивают в $60 млн, официально раскрыл своего владельца. Если верить материалам компании, она на 100% принадлежит Рашиду Муршекаеву.

До последнего момента ООО «Вим-Авиа» владело финансовыми показателями и информацией о собственниках. Но теперь он стал общедоступным. О том, что Мурсекаев является владельцем «ВИМ-Авиа», компания сообщила в инвестиционном отчете. подготовила векселя по кредиту в размере 500 млн руб. (его копия имеется в распоряжении «Ведомостей»). Кредит организован группой компаний «Регион» и Импэксбанком. Сотрудник одной из этих компаний, участвовавший в написании меморандума, уточняет, что Мурсекаев контролирует все 100% капитала «ВИМ-Авиа».Рынок догадался, что предприниматель контролирует компанию, отмечает источник из окружения Мурсекаева. Но многие считали, что хотя бы небольшой пакет остался у основателя «Вим-Авиа» — Виктора Меркулова, добавляет он.

В транспорте Мурсекаев не новичок, хотя авиацией занялся только в 2003 году, когда появилась «ВИМ-Авиа». А свою карьеру Муршекваева я начинал в трейдинге вместе с земляком из Барнаула, основателем Cascol Сергеем Невским. Сначала партнеры занимались поставками китайских широкополосников — в счет долгов за российское вооружение и авиатехнику.Затем они купили акции режимных и авиационных предприятий. В 1997 году Мурсекаев занялся бизнесом самостоятельно. Из самых известных сделок этого периода перепродажа 68% акций Дальневосточного морского пароходства экс-главе Минэнерго Сергею генералу.

Меркулов был учредителем «Вим-Авиа». Авиаторы шутят, что ВИМ расшифровывается как «Виктор Иванович Меркулов». Первоначально парк компании состоял из четырех Ил-62 и четырех Ан-12. Затем Мурсекаев купил контрольный пакет перевозчика и организовал лизинг 12 подержанных Boeing 757, за счет которых «ВИМ-Авиа» и достиг сегодняшних высот.Продавцом выступила немецкая Condor Flugdienst — чартерная «дочка» Lufthansa. Собственниками лайнеров, как следует из меморандума, пока кредиторами остаются «Вим-Авий», «Меридиан-Лизинг», «Импэксбанк» и «Авангард-Лизинг». Сроки договоров с ними — 3-6 лет.

С Мурсекаевым и Меркуловым вчера связаться не удалось.

Мурсекаев приобрел хороший бизнес. Как следует из Меморандума «ВИМ-Авиа», выручка компании за 10 месяцев текущего года составила 4.5 миллиардов рублей. В то время как весь прошлый год этот же показатель составлял 822 млн рублей. Продвижению вперед способствовали недавние покупки компанией других перевозчиков — «Чита-Авиа», «Аэрообратск» и «Русское небо», «Аэрообратск» и «Русское небо». К октябрю «Вим-Авиа» переместилась с 42-го на 6-е место по пассажиропотоку «Домодедовских авиалиний», «ЮТэйр», приблизилась к «Трансаэро». А по итогам года оборот компании должен составить 6 млрд рублей или 210 млн долларов, говорится в меморандуме.Правда, доходность «Вим-Авиа» невысока. За 10 месяцев его чистая прибыль составила всего 2,6 млн рублей, а рентабельность продаж — 0,19%, указано в документе.

«Компания быстро вылетела на рынок и за короткое время сумела стать шестой по объемам перевозок», — отмечает аналитик, аналитик Михаил Галелин. По его мнению, сегодня стоимость всей компании может достигать до 30% ее годовой выручки, т.е. около 63 млн долларов.

Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги. Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной катастрофе авиапрома и забрал активы по тревоге, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного закрута) обнаружился офшор. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика.В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основным владельцем является он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

Рашид Мурсекаев

А в 2014 году дочь бизнесмена служила в бизнесе. Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию «FT International». Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгении Амбросова. Вместе они в начале нулевых управляли крупнейшим морским хабом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная фирма дочери зарабатывала в том числе и на продаже керосина в аэропорту Братска Иркутской области.Этим аэропортом долгое время владела семья Мурсекаевых — сначала через контору «Инвестхолдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, который использует трансатлантические рейсы для дозаправки, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «Вим-Авиа» он был нужен как перевалочный пункт для заправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая.На нем, как говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основной заработок там — заправка вертолетов и самолетов», — рассказал Борис Рыбак, руководитель консалтинговой компании «Инфомост». продать «FT International».Интересно,что у Отцовских авиалиний к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить,что Мурсекаев догадывался о скором крахе и готовился к побегу за границу,то этот шаг выглядит как избавление от российских активов .Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — давний знакомый семьи. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «ФТ Интернэшнл» Галаном через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротилась компания Мурсекаева, изначально владевшая Братским аэропортом. Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа».По данным базы Картотека.ру, в прошлом году «Инвестхолдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн руб. Однако ему почему-то не хватило миллионов, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебной экспертизы не говорится, за что именно «Инвестхолдинг» был должен.

Оффшорная широта

Проценты могут вызывать иностранные активы семьи. Одно время авиакомпания на 20% принадлежала лихтенштейнской компании Hercules Partners Fund.Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — о том, что туда выводилась часть прибыли.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с такими же именем и фамилией, как и у зятя Мурсекаева, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.A. Николай Амбросов является ее бенефициаром. Следствие – выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто ее однофамильцем.Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Предполагаемое местонахождение офиса офшора:

Aloma выбрала своего корреспондента крупнейшему французскому Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что через него проводились все расчеты, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, которое занимает люксембургское отделение банка.

Специалисты поделили

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смены собственников и оффшоров может служить для вывода активов.Мурсекаев понимал, что в авиакомпании скоро может наступить крышка, и подготовил почву для растраты. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» и не планировали спасать авиакомпанию.

Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют Банк», «ВТБ» и «Зенит»), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть наличных банков Мурсекаев вывез за границу. И начался этот процесс не сейчас, а три года назад, когда собственники стали оформлять кредиты в крупных российских банках, полагает Кабанов.

Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании», — отмечает начальник Нак. .По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления максимально заработать высокого сезона.

Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами», — предполагает Синицкий. — Мог возникнуть кассовый разрыв, и тогда все просто рухнуло.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат банки кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать в долг.

Осень — Финансово всегда тяжелое время, и владельцы «ВИМ-Авиа» не могли найти выход из сложившейся ситуации», — резюмирует собеседник. — Но, похоже, они боролись до последнего, чтобы жить за живучесть компании и заранее не планировали уезжать из России

Улетели но вернуться не обещали

Планировал Мурсекаев уезжать из страны или нет, но они это сделали.По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично заявили о следственной проверке СК.

Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами. Поэтому Лайф в предыдущем материале о «Вим-Авиа», что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России есть активы иммунитета. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Долями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Таблеточном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых был отремонтирован и устроен клуб. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и не менее чем за 200 миллионов.

Квартира Мурсекаева в переулке со скатертью:

С Арбата в московских пробках дети Мурсекаева ехали к месту учебы.Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашид рекомендовал всего 65 баллов за ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаева-младшая, в отличие от сестры, еще не закончила учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он будет трахаться, едет во встречку и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, там не сказано, кому именно Рашид не взбесил дорогу — скорую или полицию.

Пожизненное в судебном порядке составило ему четыре штрафа на сумму 18 тысяч рублей. Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа удвоилась и легла на парня долговым бременем.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране.Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ремонта.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и доливать топливо в долг они не намерены. А в августе-сентябре все отделы были сделаны в «Вим-Авиа». Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генеральная прокуратура, Следственный комитет.

Консалтинговая фирма Рашида Мурсекаева за месяц до развала авиапрома обанкротилась, Сергей Галан и дочь Муршекаева продали его топливную компанию Галане.

Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги. Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной катастрофе авиапрома и забрал активы по тревоге, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного закрута) обнаружился офшор. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа».Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика. В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основным владельцем является он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

А в 2014 году дочь бизнесмена обслуживалась в бизнесе.Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию «FT International». Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгении Амбросова. Вместе они в начале нулевых управляли крупнейшим морским хабом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная фирма дочери зарабатывала в том числе и на продаже керосина в аэропорту Братска Иркутской области. Этим аэропортом долгое время владела семья Мурсекаевых — сначала через контору «Инвестхолдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, который использует трансатлантические рейсы для дозаправки, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «Вим-Авиа» он был нужен как перевалочный пункт для заправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай.А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая. На нем, как говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

«Основной заработок там — заправка вертолетов и самолетов», — говорит Борис Рыбак, глава консалтинговой компании «Инфомост».

Несмотря на хорошие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать «ФТ Интернэшнл». Интересно, что у Отцовских авиалиний к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин.Если предположить, что Мурсекаев догадывался о скором крахе и готовился к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов. Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — давний знакомый семьи. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «ФТ Интернэшнл» Галаном через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротилась компания Мурсекаева, изначально владевшая Братским аэропортом.Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа». По данным базы Картотека.ру, в прошлом году «Инвестхолдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн руб. Однако ему почему-то не хватило миллионов, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебной экспертизы не говорится, за что именно «Инвестхолдинг» был должен.

Оффшорная широта

Интересы могут вызывать иностранные активы семьи.Одно время авиакомпания на 20% принадлежала лихтенштейнской компании Hercules Partners Fund. Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — о том, что туда выводилась часть прибыли.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с такими же именем и фамилией, как и у зятя Мурсекаева, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.A. Николай Амбросов является ее бенефициаром.Следствие – выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто ее однофамильцем. Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Aloma выбрала своего корреспондента для крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что через него проводились все расчеты, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, которое занимает люксембургское отделение банка.

Специалисты разделились

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смены собственников и офшоров мог служить для вывода активов.Мурсекаев понимал, что в авиакомпании скоро может наступить крышка, и подготовил почву для растраты. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» и не планировали спасать авиакомпанию.

— Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют Банк», «ВТБ» и «Зенит»), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть наличных банков Мурсекаев вывез за границу. И начался этот процесс не сейчас, а три года назад, когда собственники стали оформлять кредиты в крупных российских банках, полагает Кабанов.

— Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение средств с банковских счетов авиакомпании», — отмечает начальник Нак. страна.По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления максимально заработать высокого сезона.

— Собственники не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами», — предполагает Синицкий. — Мог возникнуть кассовый разрыв, и тогда все просто рухнуло.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат банки кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать в долг.

— Осень — финансово всегда сложное время года, и владельцы «ВИМ-Авиа» могли бы разобраться в сложившейся ситуации», — резюмирует собеседник. компании и заранее не планировали уезжать из России

Улетели, но не обещали вернуться

Планировал Мурсекаев уезжать из страны или нет, но они это сделали. По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично заявили о следственной проверке СК.

Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами. Поэтому Лайф в предыдущем материале о «Вим-Авиа» предположил, что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России есть активы иммунитета. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Долями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом в Таблеточном переулке был построен в начале прошлого века, а в нулевых был отремонтирован и устроен клуб. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и не менее чем за 200 миллионов.

С Арбата в московских пробках дети Мурсекаева ехали к месту учебы. Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашид рекомендовал всего 65 баллов за ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаева-младшая, в отличие от сестры, еще не закончила учебу. По дороге в университет он иногда нарушает правила дорожного движения. Он будет трахаться, едет во встречку и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, там не сказано, кому именно Рашид не взбесил дорогу — скорую или полицию.

Пожизненное в судебном порядке составило ему четыре штрафа на сумму 18 тысяч рублей.Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа удвоилась и легла на парня долговым бременем.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране. Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ремонта.

Вторая волна была для компании и последней. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и доливать топливо в долг они не намерены. А в августе-сентябре все отделы были сделаны в «Вим-Авиа». Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генеральная прокуратура, Следственный комитет.

Ространснадзора ПЛАЛ на то, что предприятие нарушило условия и сроки обслуживания воздушных судов. Генпрокуратура и Роструд обнаружили космос — более 200 миллионов долгов по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело на бухгалтера и гендиректора. Следствие полагает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все равно продавала билеты пассажирам. Из-за этого имущественный вред был причинен как минимум 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за обрушения застряли более 40 тысяч пассажиров. Даже когда претензии СК находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых так и скрылась за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил Аркадию Дворковичу вице-премьеру Аркадию Дворковичу, что он не справляется с ситуацией. А к министру транспорта Максиму Соколову и вовсе применены меры дисциплинарного воздействия — подписан приказ о неполном служебном соответствии. Президент раскритиковал подход Минтранса к разработке критериев, по которым ведомство оценивает работу перевозчика.

— А подскажите, как он обслуживал
в уборке? — Я его туда не назначал.
Мистер Швондер дает ему рекомендацию.
Если не ошибаюсь.
— Это он? — Он.
Только, сволочь, назад.


Отличная компания
Образован в 2002 году, в 2003 году приобрел первые 4 самолета.
И тут понеслось – в 2004 году компания приобрела уже 12 балбесов и стала ведущим чартерным перевозчиком России по самым востребованным направлениям – Турция, Египет, Тунис. Потом еще 4 Боинга — и уже летят в Западную и Восточную Европу.
В 2007 году «Вим-Авиа» стала компанией номер один на рынке чартерных перевозок.
В 2008 году начал летать под эгидой ООН. А в 2011 году они были первыми среди компаний, летающих из ООН.
В 2013 году компания перевезла полтора миллиона пассажиров и выполнила почти 9 тысяч рейсов.
В 2015 году я уже перевез 1 600 000 пассажиров и выполнил более 11 000 рейсов, из них 10 500 не чартерных, а регулярных.
А в 2016 году — более двух миллионов пассажиров.
И все это время покупали, покупали, покупали самолеты.
17 сисек и 6 аэробусов. Из которых 4 в собственности, а остальные в аренде…
И вдруг, при таких успехах, все вдруг кончилось..
Фирма-банкрот.

Да Да. Есть такая компания. Небольшое ООО-Масштаб, владельцем которого являются муж и жена Светлана и Рашид Мурсекаевы. Уставный капитал компании составляет 50 000 рублей (пятьдесят тысяч рублей). Не смеяться. И есть. 50 000 рублей, из которых Светлане принадлежит 99% (49500 рублей) и Рашиду — 1%, вложил в родное предприятие 500 (пятьсот) рублей.Именно этими средствами учредители отвечают по всем долгам компании.
И больше всего на свете. Ну, еще собственность компании. Да только дело не в них, а в лизинге. Точнее, все самолеты, купленные в лизинг, формально принадлежат «Вим-Авиа», но порядок такой, что если за них не платят, то самолеты забирают обратно.
Так что, если что, Рашид даст аж 500 руб. Правда, у него на секунду проснулась совесть, и он хотел расплатиться с конторой 50 000 000 рублей из собственных средств, но вовремя оделся и бросился в бега.Но по закону он должен 500 руб. Потому что директор и главный бухгалтер несут ответственность за все подразделения компании. Но и они не виноваты. Потому что говорят, что не воровали
Так вот.
Предприятие зарегистрировано в поселке городского типа Ричи Саби Сабинского района Республики Татарстан по улице Строителей 1а. На схеме эта улица отмечена красным квадратом. Кстати на яндекс карте дома №1 по ул.строителей нет.Дом №1 есть, а 1а – нет.

Судя по регистрационным данным, компания предполагала большой взлет.
Ну, падение должно было получиться глупым.

И уже на этом этапе возникают вопросы.
Как так получилось, что такой крохотной фирме, расположенной, как бы это помягче сказать, чтобы не обидеть богатых сабов, в Дальнем районе Татарстана, доверили кредиты, лизинговые схемы, лицензии, в конце концов?

Вот вам кратчайший путь к успеху основателя компании:

Мурсекаев Рашид Мабиевич (1965 г. р., г. Барнаул, Алтайский край, РСФСР, СССР) — российский предприниматель, владелец авиационной компании «ВИМ-Авиа».

С пароходством не работал, занимался авиабизнесом. Профессиональный.
Так что не просто темно, а темнее.

Кстати, Вим — это Виктор Иванович Меркулов, тот самый учредитель компании, которая продала Рашиду. Умер в 2006 году в возрасте 70 лет. Этот человек действительно связан с авиацией — был заслуженным летчиком России и основателем различных авиакомпаний.

А вот и бухгалтерская отчетность компании ВИМ-Авиа с уставным капиталом 50 000 рублей за 2014-й и 2015-й год.На 2016 год увы не нашел:


Что вы видите? И мы видим много прекрасного.
Например, основные средства компании составляют 2 млрд 455 млн руб.

И долги — на 8 миллиардов. Из них заемные средства составляют 5 миллиардов рублей и долги кредиторов почти на 3.
Скажите, пожалуйста, нужно ли быть аудитором или хотя бы бухгалтером, чтобы удивиться такой диспропорции?

При этом имеется дебиторская задолженность в размере 3 млрд руб. Кому Вим-Авиа?
Лизинговые компании, самолеты которых в количестве 19 штук на балансе компании не состоят? Или Муршекаев сам так ударил бухгалтера, чтобы тратить эти средства таким образом? Скорее всего, оба. Баланс об этом не скажет — кто-то должен быть компанией, и все. Мне почему-то кажется, что у компаний «Вим-Авиа» должны быть какие-то офшоры. Который ну не может долги отдавать! Но это так ни при каких обоснованных подозрениях.

По сути, сдаваемое в аренду имущество следует учитывать в счете основных средств.Итак, все сложно. О балансе вы только не говорите. Так да. Дело темное.

Представляете? Всех самолетов, состоящих на балансе компании, 2 с половиной миллиарда, и в то же время у кого-то должно быть 3 миллиарда. За что? ВОЗ! Версию о том, что это все «неплатежеспособные турагентства» или «аэропорты», а то и пассажиры — смело можно раскрыть. С чего это вдруг вся страна задолжала компании такую ​​огромную сумму? Все-таки оффшор. Наверное.

При этом прибыль от реализации компании в 2015 году составила всего полтора миллиарда рублей. Чистая прибыль в 2015 году составила всего 626 млн, а в 2014 году вообще был убыток. Эти данные можно увидеть в отчете о финансовых результатах.

И компания берет все, и берет деньги. А кто-то ей все дает и дает… В 2015-м году долги, правда, частично были выплачены, но и снова заняты.
Для чего?
Неясно.
Не ясно на самолетах. Потому что на балансе они не прибавились, в отличие от долгов, а основные средства даже уменьшились на 500 миллионов..

Видимо, все-таки намазались заемными средствами. То там, то тут…
В результате и накопилась задолженность на 8 млрд рублей уже в 2015 году, возможности которой уже не было.
Так что же было в 2016-2017 годах, пока неизвестно.
Наверное, что-то ужасное.
В результате у учредителя образовались те самые «лишние» 50 миллионов рублей, которые он велел отдать на спасение компании, которую загнал в долги, и видимо не единственные.А еще у компании есть кредиты на 2 миллиарда рублей.

Кто-нибудь думает, что всем этим занимался наемный директор и, тем более, бухгалтер?


На сегодняшний день, пишут, у компании есть долг в 10 миллиардов рублей, который они должны кредитовать организации, арендодатели, аэропорты, топливно-заправочные комплексы. И даже если продать все имущество компании, покрыть эти долги будет невозможно.

Не удивлюсь, если Мурсекаев сейчас загорает на своем острове.

Интересно, а проверяющие видели этих блатных в 2014 году? А налоговые органы? А кредиторы, которых не интересовало положение дел в компании, куда щедро вливали деньги? Банки, выдавали кредиты в любом случае? А лизинговые компании?

Как так получилось, что никто не заметил, что у компании накопилась задолженность в размере ее годовой выручки от реализации?
И самое смешное — учредители нам не отвечают. Они не виноваты.
А потом выясняется, что директор тоже с бухгалтером.В бюджет и зарплату они платили регулярно.
Все остальное вроде бы внутренний корпус ООО-шки.
Даже уголовное дело не возможно.
Что случилось? Мошенничество? Кража?
Кто кого обманул? Кто ограбил? Ну и кроме пассажиров на их маршрутах застряли
кредитора? Так что сами виноваты. Это их «риски».
Докажи.
Боюсь, нельзя. А город Лондонград обзаведется новыми арендаторами с миллионными счетами в иностранных банках

Росавиация В минувшие выходные инициировала взыскание с перевозчиков авиакомпании: те вместе договорились о реструктуризации ее долгов

«Татнефть», поставляющая топливо проблемной «Вим-Авиа», согласилась помочь ей, дать возможность продолжить полеты.Из-за долгов полетная сетка «Вима» расшаталась: на выходных своих рейсов в Домодедово ждали почти 3 тысячи пассажиров, после чего началась проверка компании со стороны РФ. Работает ли ситуация вокруг «Вим-Авиа» и кто ее владелец, недавно перерегистрировавший компанию в Татарстане, признается «Бизнес Онлайн».

Авиакомпания «Вим-Авиа» отменяет и сохраняет рейсы и может прекратить полеты из-за долгов перед аэропортом Домодедово
Фото: Виталий Аньков, РИА «Новости»

Татарстан пошел навстречу

За прошедшие сутки два федеральных издания Сразу же — The Bell (бывшая команда РБК) и «Ведомости» — сообщили, что «Татнефть» согласилась помочь авиакомпании «Вим-Авиа», которая отменяет и задерживает рейсы и может не останавливать рейсы из-за долга перед аэропортом Домодедово. В субботу, 23 сентября, Следственный комитет России сообщил, что перевозчик отменил или задержал на неопределенный срок более десятка рейсов — как внутрироссийских, так и международных. Глава Однажды Александр Бастрыкин Я заказал заранее намеченную проверку этих фактов. По данным СК, задержка 15 рейсов с 22 по 23 сентября нанесла ущерб почти 3 тысячам пассажиров.

Основная проблема, по просочившимся в СМИ данным, в большой задолженности перевозчика перед Домодедово за услуги аэропорта и в первую очередь за топливо.Долги только перед аэропортом достигают 500 миллионов рублей. Здесь «Вим-Авиа» пошла к «Татнефти», предоставив Домодедово гарантийное письмо об оплате. Напомним, что обеспечением авиаперевозок занимается «дочка» «Татнефти» — «Татнефтьавиавиавис». Кроме того, по данным The Bell, материальную помощь компании также оказал банк «Татнефть» «Зенит». По словам источника «Бизнес Online», «Татнефть» и «Зенит» действительно являются кредиторами авиакомпании (сколько их — неизвестно). По его словам, долг «Вим-Авиа» перед «Зенитом» превышает 1 млрд руб.В банке остаются самолеты и недвижимость. Вчера в Москве по инициативе Росавиации состоялся Совет кредиторов «ВИМ-Авиа» с участием «Татнефти», «Зенита» и «Домодедово», а также целой группы игроков. На собрании было принято решение о реструктуризации долга авиакомпании, с чем согласились все кредиторы. Как долго, наш собеседник не уточнил.

Любопытный момент: авиакомпания зарегистрирована в Татарстане, в поселке Богатый Савен — она ​​сменила регистрацию с Москвы на Татарстан в феврале этого года.Владельцы «Вим-Авиа», по официальной информации авиакомпании, — татарский бизнесмен Рашид Мурсекаев с женой Светланой . Отметим, что, согласно базе данных «Контур.Фокус», «Вим-Авиа» давно кредитуется у «Зенита»: в этот банк по кредитному договору от 8 декабря заложено 5% ООО «Авиакомпания «ВИМ-Авиа». , 2016.

Банк «Зенит» отказался комментировать ситуацию, а «Татнефть» ответила очень сдержанно. «Да, мы как поставщики топлива являемся одним из кредиторов, но не более того», — сообщили в пресс-службе нефтяной компании в ответ на наш запрос. А руководитель пресс-службы президента РТ Эдуард Хайруллин сообщил «Бизнес Online», что «ни правительство Татарстана, ни «Татнефть» отношения к авиакомпании «Вим-Авиа» и своих обязательств не имеют. »

« Руководитель интересный, толковый, но не рассчитал свои финансовые силы »

Игроки Татарстанского самолета говорят, что хорошо знакомы с владельцем «Вим-Авиа». «Я хорошо знаю Рашида Мурсекаева.Он не из Татарстана, он из Барнаула, просто татарин по национальности. Много лет знакомы. Руководитель интересный, толковый, но, к сожалению, не рассчитал свои финансовые силы», — говорит Председатель Совета директоров Группы компаний «Тулпар Аэро» Азат Хаким. . Мурсекаев Петр Трубаев : «Желаю только добра этой авиакомпании, тем более, что лично знаком с ее руководителем и хотел бы, чтобы они быстрее вышли из этой ситуации.Не хотелось бы, чтобы наши коллеги попали в такую ​​ситуацию, вышли из нее недостойными.

Источник «Бизнес Online» на авиарынке рассказал, как «Вим-Авиа» попала в Татарстан. По его информации, Мурсекаев планировал развивать грузовые авиаперевозки в направлении Китай — Европа через Казань и, соответственно, намеревался «сделать друзей» с казанским аэропортом. Чтобы наладить работу в Татарстане, он по совету своих деловых партнеров, крупных бизнесменов, зарегистрировал компанию в Сабахе.Однако карго-проект не пошел (а прописка осталась!), а актерская игра стала испытывать трудности. Два основных направления работы «ВИМ-Авиа» — чартерные перевозки туристов и «вахтовиков», первое из которых дало сбой. Компания развивалась стремительно, слишком динамично и в итоге «подорвала мощь», говорит наш источник.

Впрочем, «Вим-Авиа» вступила в отношения с «Зенитом» еще до «переезда» в Татарстан — вероятно, в Москву. Напомним, что «Татнефть» два года назад сама вошла в авиационный бизнес Юго-Восточного Татарстана — аэропорта Бугульма.Оставшаяся после банкротства «АК Татарстан» и АК БАРС АЭРО раллийная «Республиканские авиалинии «ЮВТ АЭРО» (зарегистрирована на частное лицо) также базируется в Закамье. Последнее планировало обновление аэродрома, сейчас компания владеет семейством Bombardier и двумя вертолетами Буквально на днях Juworth Aero получила допуск к международным полетам от Росавиации.

После решения о реструктуризации долгов полеты должны быть возобновлены в штатном режиме.Судя по интернет-таблоиду «ВИМ-Авиа», компания в ближайшие два дней с высокой загрузкой
Фото: Михаил Пастаев/ТАСС

Полетит?

Судя по информации нашего источника, после принятия решения о реструктуризации долгов полеты должны быть возобновлены в штатном режиме.Судя по онлайн-табло Базового аэропорта «ВИМ-Авиа», компания в ближайшие два дня имеет высокую загрузку и планирует полеты не только в Россию и ближнее зарубежье, но и в Бельгию и Китай. Сегодня из Домодедово должны летать 10 авиаперевозчиков Анталии (Турция), Сочи, Симферополя, Благовещенска, Анадыря, Тайюаня (Китай), Певека, Иркутска, Хайкоу (Китай). Еще 9 самолетов должны прилететь в Москву из Анталии, Краснодара, Еревана (Армения), Льежа (Бельгия), Даламаны (Турция), Сочи и Симферополя. На 26 сентября «Вим-Авиа» запланировала 15 рейсов в те же города, что и сегодня, и еще 13 обратно.

Пока официальной информации о регулярности рейсов не дают ни авиакомпании, ни власти. Советник руководителя Росавиации Сергей Расвский В разговоре с «Бизнес Online» он сообщил, что официальная позиция Управления по ситуации с «ВИМ-Авиа» будет опубликована на официальном сайте Росавиации в течение дня. Он отказался даже приблизить положение дел, поскольку, по его словам, речь идет о «судьбе тысяч пассажиров, купивших билеты.

Директор по связям с общественностью авиакомпании «ВИМ-Авиа» Елена Федорова Он сообщил нам, что авиакомпания сейчас участвует в заседании Оперативного штаба Росавиации, а также провел ряд консультаций с государственными органами, контролирующими авиационную отрасль. «Возьмите переговоры с партнерами авиакомпании. На данный момент достигнуты предварительные договоренности, которые должны привести к исправлению ситуации. Разрабатывается план выхода из ситуации совместно с финансовыми организациями, решившими поддержать авиакомпанию. Авиакомпания приносит пассажирам извинения за доставленные неудобства», — сказал Федоров в ответ на официальный запрос нашего издания.

«У них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось быть эффективным». ВИМ-Авиа» и чего ждать пассажирам авиакомпании, рассказали эксперты «Бизнес Онлайн».

Азат Хаким. ведь эти долги есть у авиакомпании не первый год и с ними постоянно приходят переговоры, они соглашаются.Но, судя по всему, долги стали настолько критичными, что ни на какие уступки аэропорт идти не будет. Понятно, что не просто так на пустом месте возникло. Авиакомпания набрала много техники, особенно дорогой — это «Боинг 777». Там очень большие лизинговые платежи, которые нужно платить вовремя, и понятно, что авиакомпания просто финансово не тянет такие расходы. Одалживать топливо для авиакомпании нормально, но в данном случае это уже говорит о том, что финансовое положение очень тяжелое.Если они нужны всем, то ситуация становится критической. Они должны быть арендаторами, перевозчиками, должны быть за пролет, и самое страшное, что им еще и надо платить наемным работникам. А когда у сотрудников есть долги, они работают без особого рвения. С большей вероятностью я думаю, что компания будет вынуждена прекратить свою операционную деятельность.

Что касается поддержки правительства, то у компании нет доли в Госреестре, и Минтранс вряд ли пойдет навстречу. То, что билеты уже проданы, пассажиров надо перевозить — мы уже прошли.Перераспределят другие авиакомпании и вывезут всех. На мой взгляд, Минтранс примет более взвешенное решение — субсидировать те авиакомпании, которые потом будут вывозить пассажиров из «ВИМ-Авиа».

Олег Пантелеев —главный редактор «Авиапорт.ру»:

— Все зависит от того, какие будут отношения между перевозчиком и кредиторами, в том числе поставщиками услуг. Конечно, у нас были прецеденты, когда поставщики услуг прекращали обслуживание авиакомпании, и в связи с этим организация прекращала свою операционную деятельность.Как ни прискорбно, но риски очень высоки, но никто не заинтересован в остановке авиакомпании, потому что даже для поставщиков услуг вполне очевидно, что остановка авиакомпании означает, что значительную часть долга вернуть уже не удастся . Кроме того, с точки зрения правительства, «ВИМ-Авиа» — один из немногих перевозчиков, работающих на регулярных линиях на дальневосточном направлении. Авиакомпания летела в Магадан, летела в Благовещенск. С этой точки зрения, конечно, было бы важно сохранить перевозчика, ведь он повышает транспортную доступность дальневосточных регионов.Еще раз повторяю, что многое зависит от кредиторов, и если компания все-таки поддержит правительство и предоставит финансовые гарантии, это даст возможность продолжить полет. В долгосрочной перспективе ничего положительного не видно.

Пассажирам имеет смысл, отправляясь в путешествие, взять с собой денежный запас для оплаты питания, ночлега или транспорта до дома. Нужно постоянно следить за показаниями на табло, где указаны параметры прибытия и отправления рейса, по возможности обращаться к представителям авиакомпании.Но стоит отметить, что мы видим на примере предыдущих проблемных ситуаций, когда та или иная компания была на грани остановки либо вообще прекращала свои рейсы, правительство находило возможность перераспределить пассажиров по другим авиакомпаниям. Таким образом, в некоторых случаях их проблемы были сведены к минимуму. Если пассажир предоставляет возврат средств, то в случае большой задержки есть смысл вернуть, и с большой вероятностью деньги вернутся быстро.

Роман Гусаров — Главный редактор отраслевого портала Авиа.ru:

— Шансы на выживание у авиакомпании есть всегда, но все зависит от доброй воли и возможностей тех, к кому компания обращается за помощью. Есть отрицательные и положительные последствия этой ситуации. Яркий негативный пример — «Трансаэро», набравшая столько долгов, что ее поддержка не имела смысла, даже при поддержке она была бы убыточной и накапливала бы долги. В то же время аналогичные трудности испытывала авиакомпания «ЮТэйр». А здесь ситуация сложилась совсем иначе.Акционеры нашли возможность поддержать авиакомпанию своими ресурсами, ведя переговоры с кредиторами, реструктурировали долги, оптимизировали структуру компании, сократили примерно на 40 процентов парк воздушных судов. Они уступили рыночные позиции, прошли в ряду пострадавших, но вывели авиакомпанию в положительную зону рентабельности. Да, она стала меньше по объему, но перестала давать убытки и теперь работает вполне успешно.

Что касается «Вим-Авиа», то у них очень грамотный менеджмент, им всегда удавалось быть эффективными.Они не были склонны к каким-то авантюрам, они даже не рисковали ими, но им всегда хватило достаточно хорошей финансовой состоятельности. И репутация у компании хорошая, серьезных провалов до этого лета у нее не было, проблем с кредиторами не было. Я думаю, что это должно быть поддержано. Никто не заинтересован в сокращении участников рынка. Если темп пойдет и будет идти по одной-двум крупным авиакомпаниям в год, то через несколько лет мы можем просто остаться с одним перевозчиком. Монополизация рынка никому не интересна — ни государству, ни пассажирам.Таким образом, авиакомпания с хорошей репутацией может быть поддержана. Шансы на выживание оцениваются как 50/50.

«Вим-Авиа» По данным Ведомостей, занимает 10 место среди российских пассажирских перевозок авиакомпаний и четвертое среди летающих из Домодедово. Ее перевозки в январе — августе выросли почти на треть до 1,8 млн пассажиров. В конце мая — начале июня «Вим-Авиа» задержала почти 200 рейсов и в итоге сократила чартерную программу, отказавшись от перевозки около 100 тыс. человек.По данным «Контур. Фокус», в 2016 году авиакомпания «ВИМ-Авиа Авиа» получила выручку в размере 17,2 млрд рублей (на 38% больше, чем годом ранее) и чистую прибыль в размере 89,1 млн рублей.

Какой парк самолетов у вим авиа. Вим-авиа, от мала до велика

Основным видом деятельности авиакомпании «ВИМ-Авиа» являются регулярные и чартерные перевозки по Российской Федерации и за границу. Компания работает на рынке авиаперевозок с 2002 года.

Доля регулярных рейсов в пределах Российской Федерации составляет 90%.Основные направления: Омск, Хабаровск, Магадан, Петропавловск-Камчатский, Екатеринбург, Сочи и др. Основные международные маршруты: европейские и азиатские курорты.

Общая информация об авиакомпании

Базовый аэропорт авиакомпании — Домодедово (Москва).

Помимо обычных пассажирских перевозок, «ВИМ Авиакомпания» осуществляет перевозки спортсменов, молодежных и детских групп. В июле 2018 года перевозчик доставил футбольную команду «Зенит» из Москвы в Хабаровск.

Флот авиакомпании состоит из 24 самолетов.Средний возраст лайнеров – 19 лет.

Боинг 777-200 Вим-Авиа

В парке самолетов ВИМ-Авиа 10 Boeing 777-200 ER. Это широкофюзеляжные самолеты, предназначенные для дальних маршрутов. Выпускается с середины девяностых годов прошлого века. Boeing 777 оснащен двумя самыми большими в мире турбовентиляторными двигателями. Количество колес в основных стойках шасси увеличено до шести с каждой стороны. Общие характеристики вкладыша:

  • Экипаж — 2 пилота и 6 бортпроводников.
  • Выпускается с 1993 г.
  • Испытания — 1994
  • Пассажировместимость — не более 440 человек.

Краткие технические характеристики


  • Длина: 63,7 м
  • Ширина: 6,9 м
  • Высота: 18,5 м
  • Размах крыла: 60,9 м
  • Крейсерская скорость: 840 км/ч
  • Двигатели: Pratt & Whitney PW4090
  • Автономность: 14 305 км

Отзывы пассажиров Боинга 777-200

Более 80% отзывов о Boeing 777 положительные. Самолет взлетает и приземляется плавно, быстро набирая высоту. Мощный самолет, сохраняет достаточную устойчивость на турбулентных участках. При свободном расположении сидений в полете комфортно и время летит незаметно.

Комплектация салона Боинг 777-200 компании ВИМ-Авиа

Все Боинги 777-200 «ВИМ-Авиа» имеют два класса обслуживания.

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта не выходя из дома:

В самолетах Боинг 777-200 авиакомпании ВИМ салон разделен на 3 салона.

Первый салон — бизнес-класс

Всего 30 пассажирских мест. Схема: 2-3-2. Удобные широкие кресла раскладываются на 160 градусов. Широкий шаг между рядами, просторные проходы. Небольшое количество пассажиров в салоне, повышенное внимание со стороны персонала и разнообразное меню. Конечно, полет бизнес-классом – это синоним комфорта.

Второй салон

По схеме 176 мест. Конфигурация сидений: 3-3-3. Расстояние между сиденьями: 84 см. В салоне установлены новые удобные кожаные сиденья. Места в Боинге 777-200 ВИМ Авиа можно выбрать во время онлайн-регистрации. Кроме того, авиакомпания предлагает увеличить личное пространство за счет блокировки центрального кресла. Пассажирам этого класса предлагается улучшенное меню.

Второй салон, передние ряды

Лучшие места второго салона

Больше места для ног. Места в этом ряду можно получить только при регистрации в аэропорту. Доплата за такие места: 1000 руб.Тариф удваивается для рейсов продолжительностью более 4 часов.

плохие места

В Боинге 777-200 ВИМ-Авиа такие места на схеме салона выделены красным цветом. Спинки этих мест откидываются под небольшим углом или неподвижны. Ванные комнаты расположены сразу за перегородкой. Проходящие там люди, шум сливающейся воды, запахи будут мешать.

  • 49 Г, Ч, К.
  • 50 A, B, D, E, F.

Третий салон

Рассадка: 3-3-3, всего 117 мест. Пространство между рядами вполне комфортное — 79 см. Места в этом салоне также можно выбрать онлайн. В хвостовой части самолета шумнее из-за близости двигателей.

Лучшие места

Лучшие места в этом салоне также расположены в первом ряду. Большое пространство перед сиденьями позволяет свободно вытянуть ноги. Никто не будет мешать и не будет откидываться назад перед вами. Но здесь есть один минус: перед этими рядами туалеты, где постоянно будут проходить люди.

  • 51 A, B, D, E, F, H, K.
  • 52 С, Г.

плохие места

Места последнего ряда в хвостовой части. Сразу за ними перегородка, спинки практически неподвижны.

В целях обеспечения безопасности полета пассажиры с младенцами, беременные женщины, инвалиды и пассажиры с животными не могут выбирать места в воздушном судне.

ВИМ Авиа на самолет Боинг 777-200 имеет три варианта конфигурации кресел.Отличаются они только количеством пассажиров. В противном случае следуйте рекомендациям в этой статье. Все схемы салонов размещены на сайте авиакомпании.

  • Любителям смотреть в окна стоит следить, чтобы их окна не выходили за крылья. Панорама ограничена в рядах: с 39 по 51.
  • В хвосте самолета больше турбулентности.
  • Лук не такой шумный.
  • Сиденья с иллюминатором: A, K.
  • Средние сиденья: B, E, H.
  • Места у прохода: C, D, F, G.
  • Сиденья в проходе вполне удобные: можно вытянуть ноги.
  • Если вы летите в конце салона, у вас будет возможность попросить обед на бис. Должно же что-то остаться!
  • В последних рядах часто бывают свободные места. В среднем салоны заполнены на 75-80%.

Если вы забронировали билеты на рейс ВИМ-Авиа и летите на Боинге 777-200, не поленитесь ознакомиться с картой салона.Выбирайте лучшие места и сделайте свой полет максимально комфортным. Не забывайте о наших рекомендациях и удачных полетов!

Вим Авиа, Россия: парк самолетов, маршруты, отзывы пассажиров.

Последние рейсы авиакомпания выполнила 15 октября 2017 г. С 23 октября 2017 г. действие сертификата эксплуатанта приостановлено приказом Росавиации. после 22 октября 2017 года.

Российская авиакомпания Вим Авиа базируется в аэропорту Домодедово. Выполняет регулярные и чартерные рейсы по России, Европе, странам ближнего и дальнего зарубежья.

Услуга «Выбор места в самолете» действует только на рейсах «Вим Авиа» из Домодедово.

География полетов

Среди основных направлений «Вим Авиа» российские Екатеринбург, Сочи, Петропавловск-Камчатский, Хабаровск, Барнаул, Краснодар, Новосибирск, Магадан, Геленджик, Певек. «Вим Авиа» выполняет сезонные чартерные рейсы на курорты Болгарии, Израиля, Индии, ОАЭ, Шри-Ланки, Италии, Испании, Греции, Франции, Финляндии, Австрии. Есть несколько рейсов в Узбекистан.

Парк воздушных судов

Парк самолетов «Вим-Авиа» состоит из самолетов Boeing 757-200, Boeing 777-200ER, Airbus A319-100 и Boeing 737-500. Эти самолеты считаются одними из самых надежных в мире.

Услуги на борту

Кресла в салоне соответствуют международным стандартам и имеют расстояние между сиденьями 79 см. В зависимости от дальности полета пассажирам будет предложена еда и напитки.

На борт воздушного судна разрешается брать ручную кладь весом до 10 кг, а в багажном отделении предлагается бесплатно перевозить личные вещи до 23 кг.

Вим Авиа предлагает своим пассажирам услугу «Выбор места в самолете». Вы можете забронировать желаемое место в салоне по телефону не позднее, чем за 12 часов до вылета рейса. Услуга «Выбор места в самолете» действует только на рейсах из Домодедово. Правда, услуга не работает, если авиакомпания отменила рейс из-за погодных условий. Если пассажир отказывается лететь рейсом, который «Вим Авиа» перепланировал, и возвращает билет, услуга также аннулируется.

Вим Авиа просит всех пассажиров, которым необходимо специальное питание на борту (диетическое, вегетарианское, детское, приготовленное по мусульманским традициям или состоящее из блюд из морепродуктов), уведомить об этом авиакомпанию не позднее, чем за сутки до вылета.

Бизнес-класс

Просторный салон бизнес-класса расположен в передней части самолета и оборудован удобными эргономичными креслами-трансформерами. Во время полета пассажирам предлагается специальное бизнес-питание и напитки.Увеличена норма провоза багажа для бизнес-класса: ручная кладь — 15 кг, багаж — 2 места по 32 кг каждое.

Большинство самолетов, летающих в России, не старше своих аналогов, эксплуатируемых за рубежом. Однако 17,7% авиапарка составляют старые самолеты, многие из которых выработали свой ресурс и имеют проблемы с запчастями. Еще одним недостатком внутреннего рынка являются проблемы с сервисом и надзором, из-за чего практически весь российский флот зарегистрирован в третьих странах

Фото: Transport-Photo Images

Стало крупнейшей катастрофой в истории российской авиации.На следующий день после трагедии Airbus 321 авиакомпании «Когалымавиа» («Метроджет»), унесшей жизни 224 человек, российское следствие возбудило два уголовных дела по статьям «оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности» и «нарушение правил безопасности полетов или обучение им». . Обыски прошли в офисе перевозчика, Домодедово, аэропорту Самары, где производилась заправка самолета. Депутаты Госдумы сразу призвали к запрету эксплуатации самолетов старше 15 лет (Airbus «Когалымавиа» было 18 лет) и лишению лицензии компаний-перевозчиков с малым количеством самолетов.Глава комитета Госдумы по международным делам Алексей Пушков заявил, что это приводит к авиакатастрофам. С аналогичными инициативами депутаты выступили после крушения 23-летнего Боинга 737 в Казани 17 октября 2013 года. Тогда, как и сейчас, общественность игнорировала заявления авиакомпаний и отраслевых экспертов, утверждавших, что самолет — не машина и 20 год эксплуатации не такой уж большой срок для него.

Оба самолета — «Боинг» в Казани и «Эйрбас» над Синаем — по последним данным находились в рабочем состоянии.Катастрофа в Казани, как решила следственная комиссия, египетская, через три недели была признана терактом. Однако подозрения в плохом состоянии самолетов, летающих в России, никуда не делись. РБК проанализировал парк российских компаний, выполняющих регулярные и чартерные пассажирские рейсы, и выяснил, насколько обоснованы подозрения в износе.

Как мы думали

Перечень действующих сертификатов летной годности Росавиации по состоянию на 22.10.2015 (то есть воздушных судов, которые допущены к полетам в России), данные с официальных сайтов перевозчиков и интернет-ресурсов авиапарков.com, russianplanes.net и Flightradar24.com был взят за основу. Мы исключили из полного списка малые самолеты (частные самолеты), местные авиалинии (практическая дальность менее 1000 км, в основном Ан-2), вертолеты, бизнес-джеты, а также все самолеты, не используемые для пассажирских перевозок — например, грузовые и сельскохозяйственные. . В выборку также не вошли воздушные суда, не используемые для перевозки пассажиров в коммерческих целях: например, воздушный флот ВВС, МЧС и Спецотряд по перевозке первых лиц (СЛО Россия), а также как самолеты, принадлежащие авиазаводам.Полученные нами списки с подробной информацией о каждом воздушном судне были разосланы всем действующим авиакомпаниям с просьбой подтвердить правильность собранных нами данных. Все ответы были включены в результаты анализа.

В нашу статистику также попали самолеты второй по величине российской авиакомпании «Трансаэро». был принят 1 октября, а 26 октября компания лишилась сертификата эксплуатанта и прекратила свою деятельность. Парк «Трансаэро» находится в процессе возврата арендодателям: «Аэрофлот», которому досталась часть маршрутов авиакомпании, может получить несколько десятков машин, остальные будут проданы на рынке или списаны.Принимая во внимание весь парк «Трансаэро» в выборке (по открытым данным на октябрь, это 122 самолета), мы руководствовались тем, что большая его часть может быть передана другим российским эксплуатантам, а состав парка отражает экономическую модель крупнейшего частного российского перевозчика.


Что будет с огромным парком «Трансаэро», второго перевозчика после «Аэрофлота» по количеству самолетов (один из них на фото), пока непонятно (Фото: ТАСС)

Какие модели выбирают

Самое популярное семейство в России — среднемагистральные Airbus 320 (A320, A319 и A321): в стране допущено к полетам 249 таких самолетов. На втором месте с 203 бортами находится семейство среднемагистральных Boeing 737, чьи полеты недавно попросил приостановить Межгосударственный авиационный комитет (МАК).

По нашим данным, в России всего 130 дальнемагистральных самолетов, из которых 76,6% составляют модели Boeing 747, 767 и 777.

В российском законодательстве отсутствует определение среднемагистрального воздушного судна. В мире к этой категории принято относить автомобили с дальностью полета более 2,5 тыс. км.Дальнемагистральными автомобилями в России считаются автомобили с дальностью полета более 8000 км.

Не так давно Airbus стал лидером среди самолетов, выполняющих рейсы на среднемагистральных маршрутах в России. Компании «большой четверки» — «Аэрофлот», S7, «ЮТэйр», «Трансаэро» — в 2013 году разделили свои предпочтения, объясняет научный сотрудник Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Андрей Крамаренко. Первые два выбрали Airbus, вторые — Boeing. Сейчас «Трансаэро» прекратила полеты, а «ЮТэйр» значительно сократила свой парк.

Два конкурирующих производителя самолетов обеспечивают большую часть мирового парка самолетов. По данным международной организации Center for Aviation (CAPA, Австралия) на апрель 2013 г., 39,7 % всех эксплуатируемых в мире судов составляют самолеты Boeing и 28,7 % — Airbus. Россия не исключение. Самолеты двух компаний занимают 61,7% парка российских самолетов, 14,3% — остальные иностранные самолеты (Embraer, Bombardier, De Havilland Canada, Let, ATR).

Отечественные самолеты составляют лишь 24% всего парка российских перевозчиков.При этом для современных моделей — Ан-148, Ту-204, Ту-214 и Sukhoi Superjet — всего 6,3%. Остальные 17,7% составляют старые модификации Ан, Ту и Як, большая часть которых летала еще в СССР. «Но в объеме пассажиропотока доля этих автомобилей составляет менее 5%», — добавляет профессор МГТУ гражданской авиации Александр Фридланд.

Sukhoi Superjet — лидер по количеству среди современных российских моделей: у отечественных авиакомпаний 39 таких бортов. РБК )», — говорит Фридланд.По его словам, для местных и региональных маршрутов он большой, а на магистральных с хорошим пассажиропотоком уступает экономичным вагонам на 150-200 мест. «Его ниша — основная, но слабая с точки зрения направлений потоков», — считает собеседник.


Ан-24 не производится с 1979 года, но в парке российских компаний имеется еще 67 таких самолетов (Фото: Transport-Photo Images)

Из советских самолетов больше всего парк авиакомпании Ан-24 — 67 самолетов.Турбовинтовой пассажирский самолет для ближне- и среднемагистральных перевозок был разработан ОКБ Антонова в конце 1950-х гг. Максимальная вместимость — до 52 пассажиров. Эксплуатируется в основном российскими региональными компаниями (РБК считает тех, кто не совершает дальнемагистральные рейсы, рейсы через столичный авиаузел и не базируются в Москве и Санкт-Петербурге). «Ан-24 — единственный в мире самолет такого класса, который садится на землю, на утрамбованный снег или на лед, — вспоминает Заслуженный летчик СССР, президент Фонда развития инфраструктуры воздушного транспорта Олег Смирнов. «Он летал по всему воздушному пространству СССР и практически незаменим в нынешних условиях Крайнего Севера».

Сейчас Ан-24 продолжают эксплуатировать компании, базирующиеся на севере: «Полярные авиалинии», «Якутия», «Чукотавиа». Заменить его массово зарубежными образцами пока невозможно. Во-первых, самолеты иностранного производства, которые могли бы садиться на аэродромы в этих регионах, вмещают меньше пассажиров, поясняет Крамаренко. Кроме того, техническая документация на них ведется на английском языке, которым владеют не все пилоты и личный состав Ан-24.Однако в течение 2012-2013 годов Якутия арендовала пять самолетов Bombardier Dash 8 вместимостью от 70 до 80 мест. Помимо Bombardier, канадские De Havilland Canada 6 Twin Otters летают в дочерней компании «Аэрофлота» дальневосточной авиакомпании «Аврора». Скорее всего, в ближайшие годы все Ан-24 будут заменены на иностранные самолеты, «потому что они выработают свой ресурс и поддерживать летную годность станет крайне сложно и дорого», прогнозирует партнер консалтинговой компании Дмитрий Миргородский. Конкурос, бывший вице-президент «Гражданских самолетов Сухого».Замен отечественным аналогам нет.

Вторым по популярности среди советских самолетов является Як-42: в парке российских авиакомпаний 33 таких самолета. Однако несколько из них находятся на хранении: некоторые ждут замены деталей, некоторые уже не поднимутся в воздух. Машины входят в парки Газпромавиа, Грозный Авиа, Ижавиа, Саратовских авиалиний. Последняя компания начала использовать бразильские Embraer 190 два года назад.

Сколько лет самолетам в России

Как показало исследование, в среднем по России возраст зарубежных моделей меньше их ресурса, а наши самолеты зачастую старше.По словам начальника отдела сертификации кораблей гражданской авиации ГосНИИ ГА Андрея Шарыпова, для иностранных самолетов это около 40-60 тысяч часов, то есть 30 лет. Для Советов он был меньше — около 20 лет. Производитель может продлить ресурс индивидуально для каждого сосуда.

Например, средний возраст поколения Boeing 737 Classic (модификации 300, 400, 500) в России — 20,2 года. Поколения Boeing 737 Next Generation (модификации 600, 700, 800, 900) — 9.1 год. Модификации Airbus 320 — 7,5 лет, A319 — 11,9 лет (см. инфографику). Эти цифры не сильно отличаются от среднемировых. Голландская авиакомпания KLM, по данным planespotters.net, в среднем летает на Boeing New Generation в возрасте 9,3 года. Американской бюджетной авиакомпании Southwest Airlines, по данным USA Today и airfleets.net, исполнилось 9,7 года. Автомобили Boeing 737 Classic (модификации 300, 400 и 500) этой авиакомпании в среднем старше 22 лет.

Что касается Airbus, то парку A320 немецкой Germanwings исполнилось 23 года.У американской Delta, которая летает с Аэрофлотом в альянсе Skyteam, 20,7 года. Самолетам Delta A319 13,8 лет.

Самая старая модель самолета, летающая в России, — Ан-24. В среднем им 42,1 года. Средний возраст еще одного советского самолета Як-42, находящегося в эксплуатации, составляет 24,7 года.

Советские самолеты и современные российские (за исключением Sukhoi Superjet), в отличие от зарубежных, имеют проблемы с деталями. Массовое производство таких машин остановлено, поэтому приходится заказывать комплектующие поштучно, что стоит в разы дороже, — говорит заместитель начальника отдела контроля и проверки подлинности НИИ ГА Сергей Коваль.В результате на советские автомобили иногда ставят детали с поддельными документами. По словам Коваля, сейчас на рынке находится до 8% нелегальных запчастей, а с 2001 по 2015 год произошло 50 серьезных происшествий из-за проблем с запчастями (учитываются инциденты с самолетами и вертолетами).

Что стало с советскими КБ

Саратовский авиационный завод, выпускавший самолеты Як, объявлен банкротом и полностью ликвидирован. Конструкторские бюро, разрабатывавшие советские самолеты, — ОКБ Туполева и ОКБ Яковлева (ныне входят в состав Объединенной авиастроительной корпорации) — продолжают существовать в основном за счет сопровождения оставшихся в эксплуатации кораблей, говорит Коваль.Конструкторское бюро Антонова (ныне ГП «Антонов») находится в Украине.

Возраст самолета, по мнению специалистов, не влияет на его техническое состояние и летную годность. «Как командир корабля я не спрашиваю: вы мне дадите старый самолет или я полечу на новом, меня это совершенно не интересует», — поясняет Смирнов. Главное, вовремя ли самолет проходил техническое обслуживание и ремонт на протяжении всего срока службы. Кроме того, каждая деталь самолета имеет свой ресурс.К тому времени, говорит Смирнов, «самолёту 17 лет, эти детали можно менять несколько раз».

Исследование показало, что 58,7% самолетов в российском парке имеют только одного или двух эксплуатантов. А более десяти сменивших друг друга авиаперевозчиков — в багаже ​​только 3% бортов. И во многих случаях самолет использовали по очереди две одних и тех же компании. Так, например, у самолета Ижавиа был Як-42: по данным airfleets.net, если учесть чередование одних и тех же перевозчиков, за 28 с половиной лет сменилось 20 эксплуатантов.По словам Смирнова, профессионалы с недоверием относятся к самолету, который ранее летал «в странах с повышенной влажностью, таких как Африка». Однако и арендодатель, и владелец обязаны привести такой автомобиль в порядок. В связи с этим для технического состояния самолета важен именно арендодатель, а не предыдущий эксплуатант, считает эксперт.

Как правило, перевозчики отказываются от самолетов по экономическим причинам, а не из-за окончания их ресурса, говорится в исследовании лизинговой компании Avalon (представительства в США, Ирландии, Дубае, Сингапуре и Китае).В России зарубежные и новые отечественные модели самолетов перестают эксплуатировать в возрасте 20-23 лет, говорит научный сотрудник Вышки Крамаренко. Мировые цифры, согласно исследованиям Avalon, схожи.

Возрастные предпочтения авиакомпаний

российских авиакомпании с самым старым парком используют советские самолеты. Среди перевозчиков с десятью и более бортами самый старый парк — 41,2 года — принадлежит компании «Турухан», входящей в группу «ЮТэйр». В основном выполняет чартерные рейсы, в том числе для горнодобывающих компаний. Но у Турухана есть и регулярные рейсы, поэтому его самолеты были включены в наше исследование.

Всего в России 16 компаний, эксплуатирующих воздушные суда старше 25 лет на регулярных и чартерных рейсах (см. таблицу).

Самый молодой парк — у «Победы», которая недавно начала работать как дочерняя компания «Аэрофлота». Ее бокам всего год. У «Аэрофлота», напротив, средний возраст парка самолетов, по подсчетам РБК, составляет 4,6 года. Прекративших полеты самолетов «Трансаэро» было в среднем 18.6 лет (парк S7 — 9,2 года, а ЮТэйр — 14 лет). В 2005-2008 годах многие российские авиакомпании, в том числе перевозчики «большой четверки», когда цены на топливо пошли вверх, массово обновили свой флот, отдав предпочтение самолетам с меньшим расходом топлива. В частности, этим объясняется достаточно молодой парк иностранных самолетов в России, отмечает Фридланд.

С 1 апреля 2001 года вступили в силу стандарты Международной организации гражданской авиации (ИКАО), устанавливающие пониженные уровни шума двигателей для самолетов, летающих в Европе. Почти все советские и российские самолеты того времени: Ту-134, Ту-154Б, Ту-154М, Ил-62, Ил-86. Таким образом, авиакомпании, которые активно летали в Европу и совершали транзитные рейсы над европейскими странами, были вынуждены менять свои старые шумные автомобили на новые импортные.


Бюджетная авиакомпания «Победа» — самый молодой российский авиаперевозчик с самым молодым флотом. Их Боингу всего год в среднем (Фото: ТАСС)

Значительная развилка между средним возрастом самолетов разных компаний существует за рубежом.Согласно рейтингу Bloomberg, составленному в январе 2013 года, средний возраст American Delta составляет 15,8 лет, Southwest Airlines — 14,7, Aeromexico — 15,2, Lufthansa — 12,4, Air France — 11,5, Ryanair — пять лет.

Каждая компания выбирает для себя, что ей выгоднее: новый или старый самолет, подчеркивает Миргородский. Например, покупка нового Boeing 737-800 обойдется примерно в 48-55 миллионов долларов. Та же десятилетняя модель уже будет стоить $16-18 млн, говорит глава лизинговой компании «Золотой лизинг» Александр Кочетков. Но и старые самолеты требуют затрат на обслуживание. Не все компании могут позволить себе платить такие суммы единовременно — им приходится брать автомобили в лизинг. В России, по данным «Ильюшин Финанс Ко.», не менее 80% эксплуатируемых самолетов находится в лизинге.

Именно этим занимается крупнейший игрок рынка «Аэрофлот», который к 2025 году собирается войти в топ-20 мировых авиаперевозчиков по выручке и пассажиропотоку. Ради этой цели авиакомпания не только наращивает , но и обновляет свой флот уже несколько лет, неоднократно говорил в своих интервью генеральный директор Виталий Савельев.«На старом самолете сложно конкурировать на мировом рынке, — объясняет стратегию Миргородский. Старые модели Аэрофлот также передает своим дочерним компаниям — авиакомпаниям «Аврора», «Оренбургские авиалинии», «Донавиа», «Россия».

Но многим компаниям не хватает денег даже на аренду новых самолетов. Например, «Трансаэро», мечтавшая потеснить своего государственного конкурента, за счет дорогого долгового финансирования, как она сама признавалась в своей финансовой отчетности, наращивала парк дешевыми иномарками и старыми машинами, писали «Ведомости». После девальвации рубля в конце прошлого года лизинг для российских компаний подорожал даже на старые самолеты (лизинговые платежи осуществляются в валюте. — РБК ), добавляет Миргородский. По подсчетам Кочеткова, аренда нового Боинга 737-800 обходится в среднем в $4,2 млн в год, а десятилетнего — около $2 млн.

Российская история ВИМ Авиакомпания берет свое начало с 2002 года. Спустя год молодая компания становится официальным авиаперевозчиком грузов и пассажиров.С 2004 года компания вышла на новый уровень, за счет увеличения количества самолетов, и одновременного освоения новых направлений полетов. Благодаря этим действиям уже в 2004 году компания становится лидером по предоставлению чартерных рейсов по действующим туристическим направлениям. Входит в одноименный холдинг с авиаперевозчиком «Русское небо».

Деятельность ВИМ Авиакомпания

ВИМ-Авиа расширила свою деятельность в 2006 году и установила официальные партнерские отношения с ООН, выполняя ее заказы. Спустя год стратегические меры, направленные на дальнейший рост авиакомпании, способствовали тому, что «ВИМ Авиакомпания» становится лидером по количеству перевезенных пассажиров. Интенсивность авиаперевозок значительно возрастает в результате эффективного управления компанией и отличной работы персонала.

Современный аэропарк

Компания владеет парком современных воздушных судов, оснащенных аудио- и видеоаппаратурой и самыми эффективными средствами обеспечения безопасности авиаперевозок.
Сфера влияния авиакомпании «ВИМ-Авиа» в России постоянно увеличивается в связи со стремительным ростом объемов ее авиаперевозок.

Основной задачей компании является организация безопасного и комфортного перелета для заказчиков воздушных судов. Для чего авиаперевозчик осуществляет постоянное обновление авиапарка. С этой же целью обеспечивается строгое соблюдение международных стандартов и норм эксплуатации судов гражданской авиации.

Следует отметить, что 2010 год ознаменовался для российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» получением Сертификата IOSA. Так, Международная ассоциация воздушного транспорта признала безопасность авиаперевозок, осуществляемых авиакомпанией по всем направлениям.

Ближайшие планы Вим Авиа

Количество пассажиров, перевезенных «ВИМ-Авиа» за прошлый год, уже превысило два миллиона. Руководство авиакомпании стремится к дальнейшему увеличению этого показателя и планирует довести его до 5 млн пассажиров. Для достижения целей в короткие сроки авиакомпания-перевозчик расширяет географию полетов и оснащает свой парк новейшими самолетами, обеспечивая более эффективную работу.
Постоянное проведение акций, введение льготных тарифов способствует привлечению новых клиентов и увеличению пассажиропотока.

Социальные приоритеты

ВИМ Авиакомпания — социально ориентированная компания, осуществляющая благотворительную деятельность по разным направлениям. Российская авиакомпания помогает ветеранам войны и труда, поддерживает детей-сирот и студентов, оказывает финансовую помощь в сфере культуры и спорта. Поддержка оказывается людям, оказавшимся в сложной ситуации из-за чрезвычайных событий.

Специальные условия покупки билетов и регистрации

Билеты на рейсы крупного российского авиаперевозчика «ВИМ-Авиа» продаются в кассах аэропорта; можно заказать на сайте. Оплата билетов на самолеты компании осуществляется в наличной и безналичной форме.

Для большего удобства своих клиентов перевозчик внедрил процедуру онлайн-регистрации.

Онлайн-регистрация предоставляет пассажирам ВИМ Авиалинии возможность выбора бесплатного места в салоне воздушного судна, возможность не стоять на стойке регистрации при отсутствии багажа.Для удобства клиентов, не обремененных багажом, в аэропорту организованы киоски самостоятельной регистрации. Регистрация в них не сложная и не занимает столь необходимого времени. Пассажиры рейсов по определенным международным направлениям могут забронировать бесплатное место в салоне по своему выбору с помощью мобильного устройства.

Код ИАТА: NN, Код ИКАО: MOV

Контактная информация

  • Адрес: 119052, Россия, г. Москва, ул. Новохохловская, 23/1.
  • Телефон: +74956429611;
  • Электронная почта: [адрес электронной почты защищен];
  • Официальный сайт :

Российская авиакомпания «ВИМ-Авиа» совместно с «Русским Sky» входила в состав холдинга «ВИМ-Авиа». На протяжении многих лет компания успешно развивалась. Однако в октябре 2017 года перевозчик завершил полеты.

Основной аэропорт авиакомпании — Домодедово в Москве, дополнительные аэропорты — Внуково (Москва) и Пулково (Санкт-Петербург).Петербург).

история компании

ВИМ Авиакомпания основана в 2002 году. Интересно, что название компании является инициалами имени первого директора — Виктора Ивановича Меркулова (ВИМ Авиа).

В 2003 году «ВИМ Авиа» получила сертификат на выполнение пассажирских и грузовых перевозок. Авиакомпания сразу же задумалась о расширении флота и добавлении новых направлений. Были открыты рейсы в Азию – во Вьетнам, Китай. За все годы деятельности компании наблюдался рост пассажиропотока, в 2015 году он увеличился до 1. 6 миллионов человек в год, а уже в 2016 году эта цифра превысила два миллиона.

Постоянное развитие компании вывело ВИМ-Авиа на новый уровень. «ВИМ Авиакомпания» прочно закрепилась в мировом рейтинге перевозчиков. Но ВИМ-авиалинии пришлось пережить смену нескольких руководителей, слияние с авиакомпаниями-партнерами, ребрендинг, смену символа и цвета компании.

В 2016 году у перевозчика начались массовые задержки рейсов на внутренних и международных маршрутах, что привело к большому количеству обращений в транспортную прокуратуру.Чтобы нормализовать ситуацию, авиакомпания начала обновление и пополнение своего авиапарка дальнемагистральными лайнерами.

В 2017 году продолжались задержки рейсов, появлялись новости о тяжелом финансовом положении авиакомпании (задолженность по топливу) и невозможности продолжения полетов. Ситуация с долгами компании разрешилась при участии правительства России. С 15 октября 2017 года полеты авиакомпании приостановлены.

Маршруты авиакомпаний

Основной аэропорт ВИМ-Авиа — Домодедово (Москва). Отсюда было больше всего рейсов. Из Москвы можно было улететь в следующие города:

  • Анапа
  • Краснодар
  • Сочи
  • Симферополь
  • Магадан
  • Кишинев
  • Зальцбург
  • Мюнхен
  • Палермо
  • Барселона
  • Аликанте
  • Тенерифе
  • Дубай
  • Гоа
  • Самарканд
  • Пхукет
  • Бангкок

Часто совершались чартерные рейсы, в основном они выполнялись в сезон и только для туристических групп.ВИМ Авиакомпания сотрудничает со многими туроператорами. Чартерные рейсы выполнялись в такие страны, как Чехия, Австрия, Хорватия, Франция, Индия, Марокко, Кипр и так далее.

Самолет авиакомпании «ВИМ-Авиа»

Ищите дешевые билеты на любой вид транспорта не выходя из дома:

На вооружении авиакомпании было около 20 самолетов, их средний возраст составлял 16 лет. Большинство самолетов — Boeing 777-200ER. Он был разработан в 1990-х годах в США, сегодня именно такие самолеты эксплуатируются лучшими авиакомпаниями мира.

Также было несколько самолетов типа Airbus A319. Это достаточно молодая модель, способная вместить до 150 пассажиров. Такие аэробусы поступили в парк «ВИМ-Авиа» всего за три года до прекращения деятельности перевозчика.

Boeing 757-200 — еще один тип самолетов, принадлежащих компании «ВИМ-Авиа». Авиалайнеры выполняли рейсы как в экономическом, так и в бизнес-классе. Вместимость — до 220 пассажиров.

Боинг 757-200 ВИМ-Авиа

Информация для пассажиров: Тарифы компании

ВИМ Авиакомпания имела несколько тарифов, по которым можно было купить билеты в кассах или на официальном сайте.Правила провоза багажа в зависимости от тарифа:

  • Тариф Promo – ручная кладь до 5 кг и багаж до 10 кг.
  • Эконом тариф – ручная кладь до 5 кг и багаж до 23 кг.
  • Тариф Эконом Плюс – ручная кладь до 5 кг и 2 места багажа до 23 кг.
  • Тариф Эконом Комфорт — ручная кладь до 10 кг и два места багажа до 23 кг.
  • Тариф Бизнес — ручная кладь до 10 кг и 2 места багажа до 32 кг.

Авиакомпания специально разработала такое количество тарифов, чтобы абсолютно каждый мог подобрать для себя подходящий.

При этом с ручной кладью Вы можете провозить другие вещи бесплатно. Но не получится бесплатно сдать в багаж такие предметы, как крупногабаритные вещи (суммарные значения параметров высоты, ширины, длины более 203 см), животных (за их), вес багажа превышает 32 килограмма.

От тарифа зависит не только норма провоза багажа, но и питание на борту. Таким образом, эконом-классу были доступны холодные закуски и напитки на выбор. Улучшенному экономическому классу полагались холодные и горячие закуски, напитки, десерт. В бизнес-классе ограничений вообще не было – кроме большого выбора напитков и еды, полагалась регистрация без очереди, просторный зал, бизнес-зал в аэропорту.

Достижения авиакомпании

Авиакомпания сама ставила перед собой такие цели как:

  • Поддержите уязвимые слои населения.Этого перевозчик добился снижением цен на авиабилеты для пенсионеров, ветеранов и детей.
  • Поддержка спорта и культуры. Компания сотрудничала с несколькими творческими коллективами и всегда была готова помочь спортсменам, предоставив свои услуги.
  • Контроль безопасности. Все сотрудники прошли обучение медицинскому обслуживанию, поведению в экстренных ситуациях). «ВИМ-Авиа» попыталась защитить своих пассажиров.

За свою работу авиакомпания неоднократно удостаивалась почетных званий.«ВИМ-Авиа» стала победителем в номинации «Внутренние авиаперевозки во II группе». Несколько раз номинировалась на премию «Крылья года».

Кто является владельцем авиакомпании Вим Авиа. В отношении руководства «ВИМ-Авиа» возбуждено уголовное дело, владельцы авиакомпании покинули Россию

Сотрудница пресс-службы «ВИМ-Авиа» Алена Панарина сообщила РБК, что не комментирует передвижения собственников.

По данным «Спарк Интерфакс», Светлане Мурсекаевой принадлежит 99% «ВИМ-Авиа», Рашиду Мурсекаеву — 1% (ранее 20% авиакомпании принадлежало лихтенштейнскому «Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II»).

25 сентября, после массовых задержек рейсов «Вим-Авиа» и появления информации о том, что у авиакомпании нет средств на оплату топлива, Мурсекаев признал, что «у авиакомпании тяжелое экономическое положение, закончились оборотные средства и заморожено финансирование». «Поскольку авиакомпания не может летать без дополнительного финансирования, мы изучаем возможности введения внешнего антикризисного управления», — сказал Мурсекаев в интервью России.

В понедельник, 25 сентября, в отношении неназванных должностных лиц «Вим-Авиа» по ч. 4 ст.159 УК России (мошенничество). Их подозревают в получении 1 млн рублей. В связи с продажей билетов зная, что нет денег на покупку топлива и выполнять рейсы авиакомпаний.

Вечером 27 сентября расследование в отношении должностных лиц «Вим-Авиа» по поручению главы следственного комитета Александра Бастрыкина по расследованию особо важных дел.

Ситуация с «ВИМ-Авиа» в среду с членами правительства, которое провел президент Владимир Путин.Глава государства выразил недоумение тем, что авиакомпания, по словам чиновников, соответствует всем критериям, но работать не может.

Рашид Муршекаев в начале 1990-х занимался поставками продовольствия из Азии в долг за поставку российского оружия вместе с Сергеем Неумолимым (сейчас — председатель совета директоров группы компаний «Каскол»). Партнерами выступила компания Beluja, скупившая акции оборонных и авиационных предприятий. Впоследствии Мурсекаев занялся самостоятельным бизнесом — консолидировал 68% акций Дальневосточного морского пароходства, которое в 2002 году продал Сергей Генерал за 60 млн долларов.В 2002 году Мурсекаев стал партнером основателя «ВИМ-Авиа» Виктора Меркулова, а в 2003 году купил 75% акций авиаперевозчика. В 2003 году, как писал Forbes, Мурсекаев потратил на покупку 12 подержанных самолетов Boeing 160 миллионов долларов.

Авиакомпания «Вим-Авиа»

Авиакомпания Вим-Авиа создана в октябре 2002 года. Первые рейсы перевозчика выполняла в основном в азиатском направлении (Вьетнам, Китай, Таиланд). Флот авиакомпании состоит из самолетов Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и AIRBUS 319-111, 330-200.По данным ЕГРЮЛ, учредители ООО «ВИМ-Авиа» — Рашид (1%) и Светлана (99%) Мурсекаевы. Также их находят учредители признанного в июле 2017 года банкротом ПАО «Инвест Холдинг». При выручке 17,174 млрд руб. Стоимость активов на 31 декабря 2016 г. составила 10,481 млрд руб., а чистый финансовый долг — 7,007 млрд руб. (Источник: ГМЦ Росстата).

Объемные объемы
По данным Росавиации, в 2016 году «ВИМ-Авиа» перевезла 2.076 млн пассажиров, показав рост этого показателя на 30% и заняв девятое место в отрасли. В самой компании такой рост был связан с вводом в эксплуатацию новых самолетов (четыре Boeing 737-500, два Boeing 767-300, шесть Boeing 777-200 и один Airbus A330-200). С января по август 2017 года продолжился рост количества перевезенных пассажиров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на 31,4%. Тем не менее компания опустилась на десятое место, пропустив вперед «Северный ветер».

Проблемы авиакомпании
В 2016 году у компании проблемы с пассажиропотоком. «Вим-Авиа» допустила массовые многочасовые задержки рейсов. В июле 2016 года Росавиация предупредила «Вим-Авиа» о возможности ограничения сертификата эксплуатанта в связи с массовыми задержками и дала неделю на решение всех проблем. Представитель перевозчика отметил, что задержки связаны с высоким сезоном и попыткой государственного переворота в Турции. На следующий день после предупреждения компания сообщила о стабилизации транспортной ситуации и сообщила, что проблемы удалось решить благодаря вводу в строй новых судов.

В 2017 году компания снова столкнулась с проблемами, когда после задержек в начале июня было отменено несколько десятков рейсов. Представитель Ространснадзора тогда объяснил срыв чартерной программы задержками с ремонтом самолетов. Число пострадавших из-за проблем «Вим-Авиа» в июне 2017 года оценивалось примерно в 30 тысяч человек. В результате доля задержанных рейсов авиакомпании в этом месяце составила 13,56%. В июле-августе проблемы остались: на июль доля задержанных составила 13 человек.83%, а в августе — 19,45%. В сентябре авиакомпания задержала более 40% рейсов.

В январе-сентябре 2017 года Управлением государственного авиационного надзора и надзора за обеспечением транспортной безопасности по ПФО было проведено семь проверок в авиакомпании, в основном по обращениям граждан.

Москва, Новости 27 сентября 2017. Рашид Мурсекаев предложил продать авиакомпанию за 1 рубль. Владелец авиакомпании «ВИМ-Авиа» был приглашен на совещание по ситуации вокруг авиаперевозчика утром 27 сентября, на совещание не явился и, вероятно, покинул Россию.Об этом заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации) Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

Он подчеркнул, что Рашид Мурсекаев предлагал продать авиакомпанию за 1 рубль. 25 сентября «Вим-Авиа» объявила о прекращении операционной деятельности и о том, что не может осуществлять пассажирские перевозки из-за долгов. По словам главы Росавиации, на той встрече Мурсекаев заявил, что ему «надоело работать в авиации, и он готов за рубль продать свой бизнес.

Нерадько сообщил, что Мурсекаев неоднократно вызывался в Росавиацию, где сообщал, что финансово-экономическое состояние авиакомпании стабильное, прекращение операционной деятельности не прогнозируется. обратился в Росавиацию с просьбой оказать содействие в переговорах с кредиторами о выделении дополнительных заемных средств, для поддержания операционной деятельности», — сказал Нерачко.

Он подчеркнул, что его ведомство пытается оказать такую ​​поддержку, но 25 сентября Мурсеков заявил прекращение деятельности и невозможность полетов в Россию и за границу из-за финансовой задолженности компании перед поставщиками.

По словам Нерадько, Мурсекаев заявил на собрании собственников и кредиторов «Вим-Авиа», что ему надоело работать в авиации, он готов за рубль продать свой бизнес и часть.

«Я предполагаю, что на территории Российской Федерации его больше нет. Наверное», — сказал Нерадько.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем компании «Вим-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. По некоторым данным, он улетел из аэропорта Внуково в Турцию, предположительно, в Стамбул.

Рашид Муршекаев и его жена Светлана Мурсекаева являются владельцами 100% авиакомпании «Вим-Авиа».

Самолеты авиакомпании «Вим-Авиа», которые в настоящее время прекратили чартерные рейсы, задержаны в аэропортах Турции и Бельгии, сообщил глава Росавиации Александр Нерадько, выступая в Госдуме.

«Теперь понятно, что авиакомпания не сможет самостоятельно принимать чартерных пассажиров. За долги ее самолеты были арестованы в аэропортах Анталии и Даламана Турецкой Республики, а также в аэропорту Льежа (Бельгия — прим.Ред.), «Сказал Нерачко.

ВО в настоящее время, Только по данным двух крупных туроператоров, в ожидании своего отъезда в Турции находится свыше 4 тыс. туристов из Москвы и Санкт-Петербурга, которые должны были вылететь на родину, которые остановились все свои чартерные программы авиакомпании Вим-Авиа Авиакомпания «Вим-Авиа» шесть банок

Для этих туристов до сих пор нет свободных контейнеров на авиарынке и эксплуатанты по обязательствам, на данный момент не могут их гарантировать вылететь к месту постоянного жительства в ближайшие дни. Туроператоры сейчас прикладывают все силы, чтобы найти хоть какие-то приемлемые варианты, а свободных самолетов нет.

При этом каждый день ожиданий прибавляет к указанному количеству новых невиданных туристов — очередная группа заканчивается отдыхом», — говорится в сообщении Ассоциации.

атор, ситуация однозначно требует экстренного государственного вмешательства для решения вопроса

Ранее сообщалось, что из-за проблем с компанией президент РФ Владимир Путин заявил главе Минтранса РФ Максиму Соколову о неполном соблюдении условий сервиса .

История с крахом авиакомпании «Вим-Авиа» привлекает не только тем, что забастовкам подверглись десятки тысяч авиапассажиров, но и тем, что делами заинтересовался Президент России Владимир Путин и заинтересовался таким много чего даже заявил о неполном служебном соответствии начальника Минтранса Максима Соколова и высказал критические замечания в адрес вице-премьера Аркадия Дворковича сбивания воздушного транспорта.

Критика из уст президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов и сообщений в СМИ о том, что кадровая ротация в высших эшелонах власти может быть продолжена.

По последним данным правоохранительные органы задержали генерального директора и главного бухгалтера авиакомпании по делу о мошенничестве, в ближайшее время им будет предъявлено обвинение с последующим обращением в суд для избрания задержанного предупредительные меры.При этом совладельцы компании бежали за границу.

По данным журналистов, официальный представитель Следственного комитета РФ Светлана Петренко , задержаны — генеральный директор «ВИМ-Авиа» Александр Кочнев и главный бухгалтер Екатерина Пантелеева .

«Совладельцы компании Рашид и Светлана Мурсекаева Хассед страны и, по имеющимся у следствия данным, находятся за границей.В связи с этим принимаются меры по установлению их местонахождения», — сказал Петренко.

Хроника событий

Авиакомпания «Вим-Авиа» ранее попадала в поле зрения контролирующих органов из-за непрерывных задержек своих рейсов, особенно чартерных (компания специализировалась на курортных зонах, в основном в России, а также как на рейсах в Турцию и Грецию). Ситуация с задержками вылетов обострилась 23 сентября.

На этом фоне руководство авиаперевозчика заявило, что «Вим-Авиа» не хватает средств для продолжения полетов из-за огромных долгов за топливо и за пользование инфраструктурой аэропорта, а компания прекращает свою деятельность.

Минтранс и Росавиация, которые пытались урегулировать ситуацию. Тем временем прокуратура начала проверку, а 25 сентября следственный комитет возбудил уголовное дело.

Уголовное дело

СК РФ возбудил уголовное дело по ч. 4 ст. 159 УК РФ («Мошенничество в особо крупном размере»). Следователи подозревают руководство компании в хищении у пассажиров более миллиона рублей.По версии следствия, «Вим-Авиа» знала о нехватке денег на обслуживание аэропортов в аэропортах и ​​топлива, но при этом продолжала продавать билеты.

27 сентября дело в отношении руководства «ВИМ-Авиа» было передано в центральный аппарат Следственного комитета.

Компанией также занимается Генпрокуратура, по версии которой в Вим-Авиа задерживают зарплату сотрудникам.

Поскольку речь идет о большом количестве людей, купивших билеты обанкротившейся авиакомпании, их судьбой занялось Министерство транспорта.27 сентября Минтранс договорился с аэропортами и компаниями, ответственными за заправку самолетов, с аэропортами, которые до 15 октября регулярные рейсы «Вим-Авиа» будут обслуживаться в полном объеме.

В дальнейшем обо всех рейсах «Вим-Авиа» будет сообщать семь другим компаниям, на что будет выделено из бюджета 200 млн руб. Пассажиров, купивших билеты «Вим-Авиа» на регулярные рейсы, будут перевозить «Уральские авиалинии», I-Fly, Red Wings, Nordstar, «Икар», «Северный ветер» и «Якутия».

Вывоз из-за рубежа пассажиров чартерных рейсов будет осуществляться за счет внебюджетных источников, сообщили в Росавиации.

По данным ведомства, на 27 сентября за рубежом, в основном в Турции, находится около 38 тысяч клиентов «ВИМ-Авиа». Кроме того, по данным РОСТУРИЗМА, в России застряли около трех тысяч туристов из Китая, также купивших билеты «Вим-Авиа».

Совладельцы «Вим-Авиа» Рашид Мурсекаев и его жена Светлана Также имея долю в авиакомпании, они покинули Россию 26 сентября и, предположительно, скрылись где-то в Стамбуле.Об этом первым сообщил «Интерфакс» со ссылкой на собственные источники.

По данным издания, беглецы находятся в Стамбуле и не выходят на связь со следственным комитетом, у которого к ним есть вопросы в связи с уголовным делом о мошенничестве.

«Мурсекаев вылетел из страны во вторник, улетел из Шереметьево», — сообщил источник агентства.

По другим данным, Чет Мурсекаев вылетел в Турцию из Внуково.

Позже другие издания подтвердили информацию о возможном нахождении совладельцев компании в Стамбуле.

Сообщалось, что 27 сентября Мурсекаев должен был участвовать в совещании с представителями Росавиации, на которое так и не явился.

«Телеграм [Мурсекаев] был приглашен на внеочередное собрание в связи с тем, что им было взято обязательство из собственных средств произвести оплату текущих расходов на поддержание операционной деятельности [Авиакомпания «ВИМ-Авиа»] в размере 50 млн рублей, « глава Росавиации сказал Александр Нерадько .

По словам главы Росавиации, деньги владелец «Вим-Авиа» никогда не переводил.

Ситуация с десятым по количеству перевезенных пассажиров авиаперевозчиком возмутила Президента России Владимира Путина , сделавшего достаточно резкие заявления в адрес министра транспорта Максима Соколова и курирующего транспортную отрасль зам. Премьер-министр Аркадий Дворкович .

Глава Минтранса Максим Соколов Президент даже заявил о «неполном соблюдении служебных обязанностей».»

«Максим Юрьевич [Соколов] мне сказал, что эта компания [«Вим-Авиа»] полностью соответствует всем критериям», — сказал Путин на заседании правительства.

«Если вы разработали такие критерии, то на чем они стоят, если ничего не видно? Заявляю вам о неполном служебном соответствии», — сказал президент, обращаясь непосредственно к Соколову.

Путин также потребовал от главы Минтранса «быстро и качественно закрыть проблему», отметив, что по результатам работы оно решит, что делать с заявленным «неполным соответствием услуге».

Кроме того, президент раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича За то, что он уделяет транспортной отрасли «Недостаточно внимания».

Критика в адрес президента прозвучала на фоне череды отставок губернаторов сообщения в СМИ о возможности продолжения ротации в высших эшелонах власти

Президент России Владимир Путин выделил два самолета российской авиакомпании, обслуживающих первых лиц государства, для перевозки пассажиров авиакомпании «ВИМ-Авиа» из турецкой Анталии.«Специальный летный отряд «Россия» по поручению президента России направит два борта Ту-214 в Анталию для вывоза пассажиров авиакомпании «Вим-Авиа», — в пятницу, 29 сентября, сообщает РИА Новости пресс-секретарь Президент Елена Крылова уточнила, что один самолет падает в 13.00 мск, второй — в 18.00 мск.Оба самолета будут обслуживаться в аэропорту Внуково.

Также в пятницу президент Путин подписал указ о наказании министра транспорта Максима Соколова за кризисную ситуацию, сложившуюся с вывозом пассажиров с зарубежных курортов из-за долгов авиакомпании «Вим-Авиа». «Объявить о дисциплинарном взыскании в виде неполного должностного соответствия Министру транспорта Российской Федерации Соколову М.Ю.», — Текст документа опубликован в пятницу, 29 сентября, на официальном интернет-портале правовой информации. В указе отмечается, что штраф объявлен по предложению правительства.

Глава государства сообщил о мерах дисциплинарного воздействия, принятых в отношении Соколова 27 сентября на заседании Кабмина.»И я хочу сказать министру: я вам заявляю о неполном служебном соответствии. Если мы справимся с этой ситуацией быстро и качественно, то будем думать с Дмитрием Анатольевичем, что делать с этим неполным служебным положением. Если вы не справитесь, мы тоже будут думать», — заявил тогда Путин (цитата по РИА Новости).

Президента России удивили пояснения Соколова о том, что «Вим-Авиа» соответствует требованиям, предъявляемым к авиаперевозчикам. «Если вы разработали такие критерии, то на чем они стоят, если по ним ничего не видно? Что это за критерии? Критерии соответствуют, и это не может работать. Десятки тысяч людей, десятки тысяч оказались в очень тяжелом положении. Ну-ну, если бы это было в первый раз, а такие же годы все продолжается», — сказал Путин.

Он также раскритиковал вице-премьера Аркадия Дворковича, курирующего транспортную отрасль в правительстве. «Обращаю внимание куратору вице-премьера: вы недостаточно внимания уделяете этой отрасли, недостаточно. Может быть, вы тоже перегружены? Мы об этом уже говорили», — сказал Путин.Глава государства поручил Дворковичу и Соколову эффективно и в кратчайшие сроки урегулировать ситуацию с авиакомпанией «ВИМ-Авиа», а также подготовить предложения по решению проблем в отрасли в целом.

Общая задолженность авиакомпании «ВИМ-Авиа» за услуги, топливо, аэропортовые и наземные рейсы составляет около 1,3 млрд рублей, констатируют в правительстве РФ. «Председатель правительства подписал распоряжение о выделении Росавиации бюджетных ассигнований в размере 98 млн рублей на обеспечение комплексного обслуживания воздушных судов «ВИМ-Авиа» с 28 сентября. Наша главная задача на данный момент — обеспечить возвращение людей домой. Это одно из решений, направленных на решение этой проблемы», — заявил вице-премьер Аркадий Дворкович (Цитата по РИА Новости).

  • Фигура самого нижнего пилотажа. Почему «Вим-Авиа» не удалось «перестроиться» в рейс

Сложность туризма

Туроператоры готовы профинансировать авиакомпании на вывоз пассажиров «ВИМ-Авиа» с датой вылета до 29 октября, сообщает ТАСС со ссылкой на источник, знакомый с ситуацией.По его словам, туроператоры планируют платить авиакомпаниям, чтобы перевозчики брали своих клиентов, которых «Вим-Авиа» должна была возить на курорты.

«Туроператоры хотят заплатить переважность и воспользоваться тем, что будут платить те пассажиры, которые должны лететь после 16 октября, когда рейсов «Вим-Авиа» больше не будет. А до 16 октября вывоз будет оформляться за счет внебюджетных источников «, — сказал источник агентства. — Глубина этих перевозок — до 29 октября». Он добавил, что «это может быть любая авиакомпания, сейчас идет обсуждение с туроператорами.»

опрошенных Forbes туроператоров не смогли подтвердить вероятность такого решения, но подтвердили факт переговоров. При этом они отказались оценивать объемы финансовых потерь операторов и туристов, поскольку ситуация еще может измениться.

Татьяна Круглова, PR-менеджер TUI, в разговоре с Forbes пояснила, что компания активно ищет решения. «Проблемы авиакомпании сказались на нашей деятельности, в рамках наших туров — на базе этой авиакомпании.В основном это турецкое направление, по срокам — до конца летнего сезона, а это до 20 октября в Турции. На данный момент мы оперативно ищем альтернативные перевозки для наших клиентов», — отметила она.

Директор департамента маркетинга, продаж и работы с Агентствами туроператора ICS Travel Валерия Романенкова, в свою очередь, пояснила, что с «Вим-Авиа» на зимний сезон туроператор не планировал программу, а на летняя программа, два последних рейса остались 1 и 8 октября — мы их заменим другим перевозчиком.

«Вообще ситуация, мягко говоря, неприятная. У ряда туроператоров эта авиакомпания занимает большой процент перевозок, кто-то уже запланировал с ней зимний сезон. Конечно, будет непросто для них, так как продажи у многих идут с глубиной. Но, как мне кажется, в момент, когда летние программы уже завершены, а зима еще не началась, возможно, поиск дополнительных контейнеров у других перевозчиков», — уверена Романенкова.

Побег хозяев и допросы «без сна и еды»

Ситуация с вылетами рейсов «Вим-Авиа» в минувшие выходные, после которых авиакомпания официально заявила, что ей не хватает финансов для продолжения работы.Чартерные рейсы «Вим-Авиа» прекращены, но регулярные рейсы продолжают выполняться. Остальные авиакомпании подключились к вывозу пассажиров под контролем Минтранса и Росавиации.

Следователи задержали генерального директора и главного бухгалтера «Вим-Авиа» по делу о хищениях. Совладельцы Рашида и Светланы Мурсекаевы бежали из страны, сейчас СК устанавливает их местонахождение.

Главный бухгалтер «ВИМ-Авиа» Екатерина Пантелеева в Следственном комитете дала подробные показания, связанные с массовой отменой рейсов авиакомпании, сообщила «Интерфаксу» ее адвокат Екатерина Павловская.

«Накануне, будучи допрошенной в качестве свидетеля, моя простум дала следователю очень подробные показания, объяснив причины произошедшего. Но она, конечно, никакого смущения не признает. Это абсурд», — заявил адвокат. Павловская рассказала, что ее сопровождение прибыло в СК 27 сентября в пять часов вечера для дачи показаний в качестве свидетеля. После допроса его не отпустили домой, а к одиннадцати часам 28 сентября арестовали.

«Поскольку допрос в качестве свидетеля длился почти всю ночь, без сна и еды, Пантелеева просила отложить ее допрос в качестве подозреваемой.Оно состоится, как ожидается, завтра утром», — резюмировала адвокат. По ее словам, следствие поступит в суд с ходатайством о продлении срока ее исковой давности 29 сентября. арест будет решен.Следственный комитет расследует уголовное дело по ч. 4 ст.159 УК РФ (мошенничество в крупном размере) по факту хищения денежных средств пассажиров должностными лицами авиакомпании.

Кто заберет активы

В январе-августе 2017 г. «Вим-Авиа» перевезла 1 млн 834 тыс. пассажиров (10 место среди авиакомпаний России, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.), средний процент занятости пассажирских мест -76,1%. По перевозке грузов и почты авиакомпания занимает 11-е место в стране (11,7 тыс. тонн).

Выручка авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей (рост на 38% по сравнению с 2015 годом), чистая прибыль — 89.1 млн рублей (снижение в 5,7 раза). По состоянию на сентябрь 2017 года в парке «Вим-Авиа» 23 самолета: 12 Boeing 777 (взяты в лизинг в 2015-2017 гг.), четыре — Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов — 19 лет. В июле 2017 года компания подписала соглашение о лизинге 15 новых российских самолетов МС-21.

Основной владелец — Светлана Мурсекаева, ей принадлежит 99% акций «Вим-Авиа», мужу Рашиду — 1%. Светлана и Рашид Мурсекаевы находятся в розыске.По данным «Интерфакса», супруги могут находиться в Турции.

«Аэрофлот» не интересуется активами «ВИМ-Авиа», заявила авиакомпания, комментируя опубликованную в ряде СМИ информацию о начале борьбы за активы и слоты «ВИМ-Авиа» между участниками рынка. «Аэрофлот» опровергает любые домыслы журналистов о том, что компания ведет какую-либо борьбу за активы «ВИМ-Авиа». «Аэрофлот» ни самолеты, ни маршрутная сеть, ни другие активы авиакомпании «ВИМ-Авиа» не интересуют», — говорится в сообщении.

Правоохранительные органы не могут связаться с совладельцем «Вим-Авиа» Рашидом Мурсекаевым. Глава Росавиации Александр Нерадько предположил, что предпринимателя больше нет в России. По его словам, владельца авиакомпании пригласили на совещание по ситуации вокруг компании. Он не пришел на собрание. Об этом Нерадько заявил во время выступления в Госдуме.

«Вчера владелец телеграммы «Авиакомпания «ВИМ-Авиа» был приглашен сегодня в 8 часов на специальное собрание в связи с тем, что взял на себя обязательство из собственных средств сегодня оплатить текущие расходы на поддержание операционной деятельности в сумме в размере 50 миллионов рублей. Владелец авиакомпании на встречу не явился, на телефонные звонки перестал отвечать, он также перестал отвечать на звонки секретариата авиакомпании», — пояснил он Нерадько. — сказали два источника в осведомленности. «С утра я не могу связаться с Мурсекаевым, его телефоны отключены», — уточнил один из источников. По другому источнику, Мурсекаев в данный момент находится в Стамбуле. «По некоторым данным, он вылетел из Внуково. в Турцию, якобы в Стамбул», — сказал он.По словам другого источника агентства, «Мурсекаев улетел из Шереметьево.

«Ведомостям» не удалось связаться с Мурсекаевым, его телефон временно недоступен.

Росавиация предоставила следственному комитету все необходимые документы. О деятельности авиакомпании уточнил Нерачко.

Председатель Государственной Думы Вячеслав Володин поручил в срочном порядке разработать законопроекты, позволяющие не допустить повторения ситуации с «ВИМ-Авиа». повторение того, что произошло», — сказал он.«Плохо, что мы постоянно наступаем на одни и те же грабли, это недопустимо», — сказал Володин.

В среду президент России Владимир Путин сообщил министру транспорта Максиму Соколову о неполном служебном соответствии.

«Заявляю о неполном служебном соответствии ситуации с «ВИМ-Авиа», — сообщил Путин со встречи с членами правительства. Путин также упрекнул Дворковича в том, что он «не уделяет внимания транспортной системе»: «Мы сейчас обсуждали это с председателем правительства, обращаю внимание руководства вице-премьера по транспорту…Может у вас тоже перегрузка? Мы уже говорили об этом», — сказал президент.

25 сентября, в понедельник, Домодедово и другие аэропорты перестали принимать рейсы «Вим-Авиа». Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту хищения денежных средств у пассажиров должностными лицами «ВИМ-Авиа». По версии следствия, не позднее 22 сентября у руководства авиакомпании «существовал преступный умысел, направленный на хищение наличных денег пассажиров путем обмана в особо крупных размерах.В ГКР установили, что должностные лица «Вим-Авиа» знали об отсутствии денег на закупку топлива в аэропортах. Однако компания продолжала продавать билеты на рейсы, «получив за это обман наличными в размере свыше 1 млн руб. .

До конца сезона авиакомпания должна перевезти на курорты и вернуть с них от 50 до 80 тысяч пассажиров. Всего продано билетов более 190 тысяч пассажиров, отмечает «Интерфакс».

26 сентября сообщил Соколов. что Минтранс не собирался спасать «Вим-Авиа».«Господдержка уже бессмысленна, потому что компания практически прекратила работу», — передало ему слова ТАСС.

Пресс-служба Росавиации 26 сентября сообщила, что часть пассажиров «Вим-Авиа» готовы перевезти «Уральские авиалинии», «Иифлай», «Ред Вингз», «Нордстар», «Икар», «Северный ветер». «и «Якутия». Затраты этих авиакомпаний будут компенсированы. На это в бюджете 2018 года предусмотрено 200 млн рублей, уточнили в агентстве. Часть пассажиров будет перевозить сама «Вим-Авиа», в основном чартером, отмечают в Росавиации.Эти рейсы будут финансироваться из внебюджетных источников. Топ-менеджер крупной авиакомпании говорил ранее «Ведомостям», что на совещании в Росавиации говорилось, что руководство «Вим-Авиа» может перейти в «Аэрофлот» и его «дочку» — авиакомпанию «Россия».

Мурсекаев Рашид Вим Авиа Гражданство. Мурсекаев Рашид Мавияевич. Что случилось с FLB

Владельцы авиакомпании «Вим-Авиа» заявили о готовности передать бизнес во внешнее управление в связи с финансовыми проблемами.Росавиация обещает другим перевозчикам вывоз пассажиров компании «ВИМ-Авиа» из резервного фонда агентства, но 50 млн рублей в наличии нет. Этого явно недостаточно, но других источников пока нет. В то же время ЦКР уже возбудил уголовное дело о мошенничестве в отношении менеджеров «ВИМ-Авиа»: в следственном комитете считают, что авиакомпания продавала билеты, уже понимая, что денег на покупку топлива нет. .

Авиакомпания «Вим-Авиа» в понедельник фактически признала, что не справится со своими проблемами.Совладелец перевозчика Рашид Муршекваев сообщил, что в компании «Тяжёлая экономическая ситуация»: Оборотные средства закончились, финансирование заморожено, обслуживание в аэропортах приостановлено. «ВИМ-Авиа» продолжает «переговоры с финансовыми структурами о поддержке авиакомпании, рассчитывает на поддержку государственных органов, а также партнеров из туристической отрасли» и планирует «внедрение внешнего антикризисного управления». В Минтрансе заявили, что «предоставление гарантий по кредитам авиакомпаний» будет работать, «в Минэкономики обращений авиакомпании с просьбой о госгарантиях пока не поступало.

Задержки рейсов «Вим-Авиа» стали тотальными в конце прошлой недели, когда компании перестали подавать топливо (см. «Ъ» от 25 сентября). В выходные из-за долгов за топливо более чем на 500 млн руб. Из Домодедово не смогли вовремя вылететь 20 рейсов «Вим-Авиа», еще 28 рейсов задержаны в понедельник, в том числе на курорты, в Китай и на Дальний Восток. В субботу отметились регуляторы (в Росавиации собрали совещание по «ВИМ-Авиа») и правоохранительные органы.В понедельник Росавиация после представления Генпрокуратуры главе ведомства Александру Нерадько («бездействие ответственных лиц») начала внеплановую проверку компании. А Московское межрайонное следственное управление на транспорте при ТКР возбудило уголовное дело о мошенничестве в особо крупных размерах по факту потерпевших должностных лиц «ВИМ-Авиа», сообщили в ведомстве. Глава ЮКЖД Александр Бастрыкин поручил Управлению «внимательно разобраться с причинами нарушения прав пассажиров и принять обоснованное процессуальное решение» еще в воскресенье.

По результатам проверок следствие пришло к выводу о том, что в конце прошлой недели у руководства «Вим-Авиа» «имелся преступный умысел ради обмана денежных средств пассажиров в особо крупных размерах». шкала.» Должностные лица компании продолжали продавать билеты на сумму свыше 1 млн рублей, «заведомо зная, что собственных денег недостаточно для закупки топлива, в том числе в Домодедово, договоров на поставку топлива с другими поставщиками у перевозчика не было, т.к. из которых не смог выполнить обязательства по перевозке», — сообщили в ТДК.Гендиректору «Вим-Авиа» Александру Коченеву уже поступили запросы от поставщиков топлива, изъята документация. Вела и Северо-Западная транспортная прокуратура в связи с задержкой рейсов в Санкт-Петербург Пулково. Источник «Ъ» в правоохранительных органах отметил, что «это только начало большого расследования действий руководства «ВИМ-Авиа», поскольку серьезные нарушения в их деятельности фиксируются с середины лета». Дело будет большим и многосерийным, считает он.

Тем временем в Росавиации заявили, что «Вим-Авиа» полностью прекратит чартерные перевозки в зоны отдыха, а другие российские авиакомпании могут подключить к вывозу пассажиров до обнаружения пассажиров. По данным источников «Ъ», продано около 140 тыс. билетов, для вывоза пассажиров могут привлечь средства из Резервного фонда Росавиации (около 50 млн руб.), но этого недостаточно. Один из собеседников «Ъ» отмечает, что масштабы финансовой катастрофы пока непонятны, без такого понимания выделять нецелесообразно.В Росавиации заявили, что при проверке государственной отчетности «ВИМ-Авиа» «свидетельство о бенефициарном состоянии компании». Сейчас продолжается работа с кредиторами «ВИМ-Авиа», сообщили в Росавиации, которые «сохраняют интерес к авиакомпании». , но только в случае кардинального изменения ее финмодели». готовы гарантировать их до конца сентября, но сейчас — только по предоплате.»

Виталий Мутко, вице-премьер РФ, 4 июля (цитата по «Прайму»)

У нас есть свои «акционеры», авиакомпания Вим, которая набирает туры, деньги получает, это условно пять самолетов, а ей 12 (продает билеты. — «Ъ»). Люди приходят в аэропорт, а лететь не могут

Собеседник «Ъ» на туристическом рынке отмечает, что крах «Вим-Авиа» невыгоден туроператорам, «но вполне вероятно, что избежать этого не удастся, слишком много долгов у компании.По словам источника «Ъ», туроператоров, формирующих программы на базе «ВИМ-Авиа», сейчас нет, самый большой текущий объем НТК «Интурист» — 27 тыс. кресел. Указывает директор по продажам «Интуриста» Сергей Толчин. что компания сейчас загружает по 9-10 рейсов «Вим-Авиа» в день только на вылет. «Это небольшой объем для нашего бизнеса, мы рассматриваем варианты замещения, но сделать это достаточно сложно», — признает он. Другой собеседник» «КоммерсантЪ» в отрасли отмечают, что популярность «Вим-Авиа» среди туроператоров обусловлена ​​низкими ценами: «Этим летом у нее есть кресла в Анталии на 50-80 долларов ниже, чем у конкурентов.»

«Любое решение к фатальным последствиям для рынка не приведет», — считает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов. Главный шок и оздоровительный эффект принесла забота «Трансаэро», говорит он, антикризисный план «ВИМ-Авиа» должен включать реалистичные объемы с увеличением доходной ставки.

Елизавета Кузнецова, Александра Мерзалова, Максим Волеватин

Владельцы федерального перевозчика перерегистрировали «Вим-Авиа» в одном из успешных районов Татарстана

Как стало известно «Реальному времени», в феврале этого года Татарстан совершенно незаметно приобрел еще одну авиакомпанию, по крайней мере, на законных основаниях.Международный перевозчик «ВИМ-Авиа», базирующийся в Домодедово, сменил московскую резиденцию на… Сабинский район. Официально причины случившегося никто не комментирует. Но эксперты теряются в догадках: идет ли речь о покупке второго перевозчика для осуществления международных рейсов или только о получении крупного налогоплательщика для татарстанского бюджета.

Международная Авиакомпания «Поская»


Как стало известно «В реальном времени», один из крупнейших российских авиаперевозчиков Компания «ВИМ-Авиа» получила регистрацию в Татарстане (осуществляет международные перевозки, летает 10 самолетов, в том числе 6 «Боингов 757» , и заказал еще 12 самолетов «Эйрбас»). Изначально компания была зарегистрирована в Москве, на Дмитровском шоссе. В ноябре 2015 г. Юридический адрес был изменен на проезд Багратиоников, а 3 февраля 2016 г., по данным системы СПАРК, по ул. Строителей, д. 1а в поселке городского типа Богатые Саба. Этот же адрес подлежит легализации на сайте компании с сохранением прежнего фактического адреса в Москве.

Интересно, что в этом же здании в Rich Sabah регистрируются еще несколько юридических лиц, в том числе 100% Сабинский городской райисполком.Однако в администрации района ситуацию с переоформлением авиаперевозчика не комментируют. На момент публикации материала официального ответа от «ВИМ-Авиа» не поступало.

Никаких связей с Татарстаном у авиакомпании ранее не было, разве что ее нынешний совладелец Рашид Мурсекаев — этнический татарин.

В общем, Рашид Мурсекаев — татарин барнаульский, возможно, у него корни от богатых сабов — я не уточнил, — Жакет Хаким, директор «Тулпара».- Может быть, я хотел помочь исторической родине налогами, а не отдать все Москве.

Впрочем, наша республика для него не родной регион, да и связей с Башкирией у авиакомпании гораздо больше, но чуть позже. Правда, не так давно «Вим-Авиа» подавала заявку в Росавиацию на выполнение рейса Казань — Париж, но в феврале этого года в допуске было отказано. Других рейсов из Казани у компании нет.

Одной из возможных причин перерегистрации может быть забота кредиторов.Авиакомпания «Сбербанк» должна иметь 4 млрд руб. Фото epa.eu.

Забота о кредиторах?


Одной из возможных причин перерегистрации может быть забота кредиторов. В прошлом году иск компании был предъявлен сначала ВТБ, а затем Сбербанку. Более того, «Сбер» пригрозил перевозчику банкротством, обвинив в неуплате долга более девяти месяцев. Тогда, по оценке банка, общая сумма долга «ВИМ-Авиа» превышала 4,3 млрд рублей, а непосредственно у авиакомпании «Сбербанку» должно быть 4 млрд рублей.

Однако там абсолютно все опрошенные «Реальным временем» уверены, что вряд ли долги стали причиной перерегистрации. Более того, крупные кредиты – это нормальная ситуация для рынка авиаперевозок. Да и проблемы со «Сбером», судя по всему, в прошлом году решили.

У меня была информация, что летом прошлого года у них все вопросы, связанные с банковскими отношениями, были закрыты, и там проблем нет», — говорит Петр Трубаев, генеральный директор авиакомпании «ЮВТ-АЭРО».

В самой компании также говорят, что история с претензиями к «Сбербанку» — в прошлом.

Татарстан купил Вим-Авиа?

Неожиданное предположение еще одна возможная причина Перерегистрацию высказал Азамат Сабиров, директор АВТ:

Может в республике задумались о том, что нужен мощный перевозчик? Возможно, речь идет о том, что купил «Вим-Авиа». Если это действительно произошло, то власти Татарстана задумались о базовом перевозчике, который позволил бы расширить программу вылетов из Казани.Татарстан начинает расти в плане турпотока. Необходимо более широко двигаться в этом направлении. Если да, то это очень хороший шаг.

По словам Сабирова, такое решение предлагалось давно, еще после закрытия авиакомпаний Татарстан и Ак Барс Аэро. На вопрос чем уже существующий ЮВТ-АЭРО ответ тоже логичен — отсутствие возможности осуществлять международные рейсы.

Была авиакомпания Татарстан, имевшая сертификацию ИКАО (International Civil Airlines International Organization — прим.), — говорит Сабиров. — По известным причинам она была закрыта, хотя долги авиакомпании «Татарстан» были ничтожны по сравнению с долгами тех же «ЮТэйр» и «Трансаэро». Долги авиакомпании «Татарстан» перешли к компании «АК». БАРС АЭРО», что усугубляло и без того непростую ситуацию. Плюс там на Ак Барс Аэро висел аэропорт Бугульма. «АК БАРС АЭРО» не давал возможности пробиться, хотя обе эти компании имели возможность летать за границу. АК Татарстан имеет доступ к широкофюзеляжным самолетам, «Ак Барс Аэро» задумалась над тем, чтобы такой доступ получить.»Ювт» — новая авиакомпания, и у них нет возможности выполнять международные рейсы, пока они не летают 2 года. Вообще пока не умеют.

Возможно, компанию убедили какие-то предпочтения переехать в Казань, рассуждал Азамат Сабиров. Фото Максима Платонова

Татарстан в кризис получил крупного налогоплательщика?


Логично выглядит и, на первый взгляд, юмористическое предположение Азата Хакима о помощи исторической Родины налогами. Даже если Татарстан не купил «Вим-Авиа», а лишь убедил перерегистрироваться, в этом решении есть обоюдная выгода.Республика получает налоги, а авиаперевозчик — дополнительные преференции.

Либо его убедили какие-то предпочтения переехать в Казань», — рассуждает Азамат Сабиров. — По большому счету, переоформление на авиакомпанию — это возможность получения льгот. Но нужно понимать, что при переоформлении «Вим-Авиа» зарегистрированный в Казани, он сможет участвовать в программе льготного финансирования региональных перевозок.Но как только это произошло, в Росавиации заговорили о том, что Казань нужно лишить льгот.Судя по всему, речь идет о том, что компания пытается оптимизировать расходы.

С точки зрения экономики республики выгода еще более очевидна — достаточно посмотреть на оборот компании. По итогам 2014 года (последние имеющиеся показатели) выручка авиакомпании «ВИМ-Авиа Авиа» составила 12,6 млрд рублей. Этот результат вырос по сравнению с 2013 годом на треть (тогда он составлял 9,4 млрд рублей). Валовая прибыль составила 1,396 млрд рублей, здесь рост еще заметнее — 6.5 раз — от 212 млн руб. Однако за счет увеличения процентов к уплате с 464 до 816 млн руб. и отложенных налоговых обязательств с 273 до 326 млн руб. чистая прибыль уменьшилась более чем в три раза: со 133 млн руб. в 2013 г. до 39 млн руб. в 2014 г.

Активы компании на конец 2014 года составляли 13,2 млрд рублей (12,1 млрд рублей годом ранее). Долгосрочные обязательства увеличились с 7,9 млрд рублей до 8,3 млрд рублей. Выросла кредитная задолженность — с 1.с 5 млрд рублей до 2,1 млрд рублей. В целом краткосрочные обязательства выросли с 2,8 млрд рублей до 4 млрд рублей.

Однако 2015 год, несмотря на кризис, был для компании явно успешным и ознаменовался ее переходом на регулярные рейсы.

В 2004 году компания начала замену своего парка, состоящего из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Боинг 757. Фото Airliners.net

Из чартерного — в регулярный

Основана авиакомпания «ВИМ-Авиа». в 2002 году Виктором Меркуловым, директором Aerferat.В 2004 году он начал заменять свой флот, состоящий из самолетов Ил-62 и Ан-12, на Боинг 757. Тогда же начались чартерные рейсы в Италию и Испанию, а также регулярные — в Братск и читер. В 2005 году были запущены рейсы в Сочи.

В 2006 году создано дочернее подразделение — авиакомпания «Башкортостан». К 2007 году стала крупнейшей российской авиакомпанией по пассажиропотоку на чартерных рейсах. К 2010 году он выполнял рейсы в 17 городов, в том числе в Барселону, Неаполь, Салоники, Палермо, Римини, Малагу, Гянджу.

Занимается регулярными и чартерными перевозками, базируется в г. Москва Домодедово. После ухода с рынка «Трансаэро» «Вим-Авиа» удалось получить новые направления регулярных перевозок. В результате в 2015 году она перевезла для себя 1,6 млн пассажиров, выполнила более 11 тыс. рейсов, около 90% из которых регулярные.

Владельцы аэропортов и авиакомпаний

Впечатляет и весь бизнес его нынешних владельцев — Семья Мурсекаевых. По данным системы СПАРК, учредители «Вим-Авиа» — Светлана Мурсекаева (доля — 79%), лихтенштейнская компания Hercules Partners Foundation Gemini-twin Gemini (доля — 20%), 1% принадлежит Рашиду Мурсекаеву.

Авиакомпания «Вим-Авиа» ранее являлась стопроцентным учредителем АО «Аэробит» (международный аэропорт «Чита» в Забайкальском крае), сейчас принадлежит кипрской компании Т.С. TRANS SIBERIA CO LIMITED, ЧАО «АРЕБОЦК» (аэропорт Братск в Иркутской области), в настоящее время принадлежит ООО «Технополис Москва». Отметим, что зарегистрированное наименование ООО «Технополис» на латинице «Вим-Авиа Финанс», что позволяет сделать вывод о реальном сохранении контроля над предпринимательскими структурами семьи Мурсекаевых.Кроме того, ранее ООО «Технополис» принадлежало авиакомпании «ВИМ-Авиа», а еще раньше, на 0,01%, Рашиду Мурсекаеву.

50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг» принадлежит Рашиду Мурсекаеву (справа), которого называют владельцем авиакомпании. Фото Башинформ.ру.

Мурсекаева Светлана официально — основной владелец авиакомпании «Вим-Авиа», ей принадлежит 50% ОАО «ВИМ-Авиа Холдинг», оставшаяся половина принадлежит Рашиду Мурсекаеву, которого называют владельцем авиакомпании. Рашиду Мурсекаеву, кроме того, 66% принадлежат ООО «ВИМ-Авиа Турс» (остальные 34% принадлежат Юрию Фененко).

ООО «ВИМ-АВИА АВТОС-АВИА» ранее владело 25 % акций ООО «Билет Уфа», 100 % акций авиакомпании «Башкортостанские авиалинии». Последняя входила в состав «Вим-Авиа», как и авиакомпания «Русское небо», которая также на 99,97% принадлежала «Вим-Авиа». Рашид Мурсекаев был совладельцем ЗАО «Руслан Эйр» — другой авиакомпании, вошедшей в «Вим-Авиа». Кроме того, Мурсекаеву принадлежало 100% не действующего в настоящее время уфимского ООО «Бал-Сервис», официально занимавшегося деятельностью терминалов аэропортов и управлением ими. Ранее 10% «Бал-Сервиса» принадлежало Константину Журавову, также владело 22% ООО «Уфа-Аэро».

Кроме того, Мурсекаев владел 49% ЗАО «Лизинг 757» из Республики Алтай, которое занималось услугами наземных судов.

Промышленник и банкир Минтранса

По открытым источникам Рашид Мурсекаев 1965 г.р., в начале 1990-х занимался поставками продуктов питания и ширпотреба из Азии в долг за российский прибор и самолет вместе с Сергеем Невыразимым .

Президент группы компаний «Каскол», которая работает в различных сферах, включая производство и модернизацию самолетов МиГ, ледовое и атомное надводное кораблестроение, производство гидравлики и шасси для аэрокосмической отрасли, а также занимается перевозками сверхтяжелых грузов с Авиакомпания «Волга-Днепр», выходцами из которой стал учредитель «Вим-Авиа» Меркулов.

В конце 1990-х годов Мурсекаев был генеральным директором ЗАО «Центральная сбытовая организация», с 1998 по 2004 год — заместителем председателя правления Мидбанка (Отраслевого банка Минтранса). В 2001 году «Центр-Капитал» Мурсекаева получила контроль над Дальневосточным морским пароходством, а в 2002 году Мурсекаев купил часть «Вим-Авиа», а позже получил полный контроль над авиакомпанией.

Дмитрий Семягин, Максим Матвеев

Как считается рейтинг
◊ Рейтинг рассчитывается на основе баллов, начисленных за последнюю неделю
◊ баллы начисляются за:
⇒ Посещение страниц, посвященных звезде
⇒ Голосование за звезду
⇒ Звездный комментарий

Биография, история жизни Мурсекаева Рашида Мавиаевич

Мурсекаев Рашид Мабиевич — российский бизнесмен, владеющий компанией Светланы «Вим-Авиа».

Начало трудового пути

Рашид Мавияевич родом из Барнаула. В столице Алтайского края Он появился в мире в 1965 году. Начал свою деятельность в начале 90-х годов прошлого века с импорта товаров из азиатских стран.

В последствии сделал состояние на операциях с акциями оборонных предприятий, занимался инвестиционным бизнесом. Рашид Мурсекаев сумел стать основным акционером Дальневосточного морского пароходства, сосредоточив в своих руках 68% ценных бумаг этой компании.Позже он избавился от них, получив 60 миллионов долларов.

По словам предпринимателей, имевших дело с Рашидом Муршекаевым, его всегда отличал взрывной и непредсказуемый характер. В бизнесе часто делал ставку на спонтанные решения.

Элитное жилье

По информации представителей СМИ, владелец «Вим-Авиа» приобрел элитную недвижимость На столичном Арбате. В районе всегда предпочитали селиться, в числе прочих, солидные предприниматели.В большом Афанасьевском переулке соседями Рашид Мурсекаевой стали многие успешные топ-менеджеры, в частности совладелец «Альфа-Групп» Михаил Фридман. По данным риелтора, стоимость квадратного метра в арбатских квартирах может достигать 45 тысяч долларов.

«Вим-Авиа»

Авиакомпания, созданная осенью 2002 года, досталась Мурсекаеву «в наследство» от главы компании «Аерферат» Меркулова. В названии использованы инициалы бывшего владельца, умершего четыре года спустя.

Первый тревожный звоночек для «Вим-Авиа» прозвучал в ноябре 2007 года, когда глава Росавиации обвинил компанию в частых задержках рейсов. Агентство даже подготовило для авиакомпании штрафную санкцию в виде ограничения количества чартерных рейсов.

Продолжение ниже


Тем не менее, самолеты компании продолжали выполнять регулярные и чартерные перевозки, хотя время от времени появлялись жалобы. Заявлениями возмущенных пассажиров занялась транспортная прокуратура.

Очередная черная полоса для авиакомпании появилась осенью 2017 года. В СМИ стали публиковаться материалы о том, что ситуация с задержками в «Вим-Авиа» приобрела катастрофические масштабы. Стало ясно, что компания столкнулась с очень серьезными финансовыми трудностями.

В Росавиации пришли к выводу, что «Вим-Авиа» лишена возможности продолжать свою деятельность, так как не имеет средств на приобретение топлива. Кроме того, компания наврала приличные суммы своим партнерам, которые стали прилагать усилия для ареста лайнеров через суд.

В ситуацию пришлось вмешаться Следственному комитету РФ. Возбуждено уголовное дело, в рамках расследования которого отрабатывалась версия о крупном мошенничестве.

Проблемы в компании также привлекли внимание президента России. Владимир Путин поручил всем заинтересованным инстанциям оперативно их решать. На следующий день после заявления главы государства правоохранительные органы задержали генерального директора и главного бухгалтера.Со своей стороны глава российского правительства Дмитрий Медведев распорядился о выделении десятков миллионов рублей на реанимацию «Вим-Авиа».

Владелец компании начал приглашать в силовые структуры на беседы. В СМИ стали появляться материалы о том, что Чет Мурсекаев покинул пределы Родины. По предположениям журналистов, Рашид Мавияевич вместе с женой бежал в Турцию.

Досье ТАСС. 25 сентября 2017 года стало известно, что Росавиация инициировала внеплановую проверку авиакомпании «ВИМ-Авиа», которая задержала на днях десятки рейсов.

24 сентября российская газета «Ведомости» со ссылкой на пресс-секретаря вице-премьера Аркадия Дворковича Алию Самгалин сообщила, что авиаперевозчик обратился к властям с просьбой предоставить госгарантии по кредитам.

ООО «Авиакомпания ВИМ-АВИА» — российский пассажирский авиаперевозчик.

История

Основателем «Вим-Авиа» был заслуженный летчик Российской Федерации Виктор Иванович Меркулов (фамилия ВИМ составлена ​​из его инициалов).В 1990-е был одним из менеджеров транспортной авиакомпании «Волга-Днепр». В 1997 году основал собственную компанию «Аэрферт», которая занималась чартерными грузовыми и пассажирскими перевозками; в разное время эксплуатировал самолеты Ту-134, Ту-154, Ту-20, Ил-62М, Ил-76, Ан-12 и др.

30 августа 2003 г. Аэрофрахт лишился сертификата эксплуатанта в связи с ряд нарушений: задержки рейсов, перевозки контрабанды, грузовые рейсы под видом пассажирских. Также в июне 2003 года при проверке выяснилось, что Ту-154Б-2 «Аэрофрагте» летели из ОАЭ в Астрахань с превышением максимальной посадочной массы на 10 тонн.

В 2002 году Меркулов зарегистрировал компанию «ВИМ-Авиа», которая 27 ноября 2003 года получила сертификат эксплуатанта и начала выполнять грузовые и пассажирские рейсы на Ил-62М и Ан-12.

В начале 2004 года Меркулов продал 75% акций «ВИМ-АВИА» супругам Рашиду и Светлане Мурсекаевым, оставшимся президентом компании (занимал посты до своей смерти в 2006 году).

Мурсекаев приобрел для компаний Condor (Германия) и American Trans Air (США) 16 пассажирских самолетов Boeing 757, выпущенных в 1990-х годах.Сумма сделки составила около 85 миллионов долларов. Кроме того, в состав «ВИМ-Авиа» были включены авиационные активы «Центр Столица» — «Чита-Авиа», а также аэропорты Чита и Братск.

На самолетах Boeing 757 авиакомпания начала выполнять чартерные перевозки в Египет, Тунис, Турцию, Италию и Испанию. До 2014 года специализировался на чартерных рейсах, в октябре 2004 года начались регулярные рейсы из Москвы в Братск и Читу. Уже в 2006 году «Вим-Авиа» вошла в первую десятку российских компаний по пассажирским перевозкам. В 2007 году аэропорты были проданы из ее состава как непрофильные активы. Тогда же был создан Холдинг «ВИМ-Авиа», в который вошли авиакомпании «Русаир», «Башкортостан» и «Русское небо» — все они прекратили полеты в 2012-2015 годах.

8 ноября 2011 года Росавиация ввела ограничения на аттестат оператора «Вим-Авиа», запретив ему летать в Европу. Причиной стал инцидент 3 ноября 2011 года, когда в Париже российские летчики организовали судно с персоналом аэропорта.Это могло стать поводом для внесения авиакомпании в черный список Евросоюза. Ограничение снято в конце июня 2012 года.

В 2014 году «Вим-Авиа» отказалась от чартерной специализации, доля пассажирских перевозок внутренних рейсов достигла 90%. В этом же году авиакомпания начала эксплуатировать самолеты Airbus A319 и Boeing 767. В июле 2015 года Boeing 737 и 777 вошли в парк «Вим-Авиа».

В 2015 году СМИ начали сообщать о финансовых проблемах перевозчика. В январе-феврале 2015 года в Банк ВТБ, Сбербанк и другие юридические лица были поданы заявления о его банкротстве, но летом 2015 года производство в судах прекратилось. Сезон 2016 года компания провела без особых затруднений, авиакомпания серьезно увеличила перевозки между европейской частью России и аэропортами КНР. Также весной 2016 года компания сменила адрес регистрации с Москвы на поселок городского типа Рич Сабс Сабинского района Республики Татарстан. В апреле 2017 года «Вим-Авиа» приобрела 100% акций аэропорта Братск (Иркутская область).

Вновь о проблемах с «Вим-Авиа» начали сообщать летом 2017 года: в отдельные дни авиакомпания отменяла или надолго задерживала до 20 рейсов.Более 200 тысяч. Его пассажиров перевозили другие компании. В середине сентября 2017 года стало известно о крупной задолженности «Вим-Авиа» перед аэропортом Домодедово и поставщиками топлива. 21 сентября «Вим-Авиа» обратилась к правительству с просьбой о поддержке по кредитам. В самой компании заявили, что проблемы с погашением долга вызваны «традиционным сезонным спадом». 23 сентября Следственный комитет РФ заявил, что на некоторые отмененные рейсы «Вим Авиа» продавала авиабилеты, зная о невозможности выполнения рейса. По этому факту началась доследственная проверка.

Парк, основные узлы и направления

По состоянию на сентябрь 2017 г. парк «Вим-Авиа» насчитывает 23 воздушных судна: 12 Boeing 777 (взяты в лизинг в 2015-2017 гг.), четыре – Airbus A319 и Boeing 757, два Airbus A330 и один Boeing 767. Средний возраст самолетов – 19 лет. В июле 2017 года компания подписала договор аренды 15 новых российских самолетов МС-21.

Базовый аэропорт — Домодедово Москва самолет. Вторичный узел – Санкт-Петербург. Всего компания обслуживает около 50 регулярных направлений.

Индикаторы

В 2015 году «Вим-Авиа» перевезла около 1 млн 613 тыс. человек. Авиакомпания выполнила 11 тыс. 414 рейсов, из них 10 тыс. 520 регулярных (более 90%).

За январь-август 2017 г. «Вим-Авиа» перевезла 1 млн 834 тыс. пассажиров (10 место среди авиакомпаний РФ, рост на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2016 г.), средний процент пассажиро-кресел – 76,1%. По перевозке грузов и почтовых отправлений авиакомпания в РФ 11 место (11. 7 тысяч тонн).

Выручка

авиакомпании в 2016 году составила 17 млрд 174 млн рублей. (рост на 38% по сравнению с 2015 г.), чистая прибыль – 89,1 млн руб. (снижение в 5,7 раза).

Направляющая

Генеральный директор компании — Александр Кочнев.

Владельцы

Светлана Мурсекаева владеет 99% акций «Вим-Авиа», ее мужу Рашиде принадлежит 1%.

Следователи по делу «Вим-Авиа» выясняют, как совладельцы довели авиакомпанию до краха и где они могли спрятать активы и деньги.Не исключено, что Рашид Муршекаев догадался об аварийной катастрофе авиапрома и забрал активы по тревоге, в том числе через родственников и доверенных лиц. По одной из версий, деньги ушли в Люксембург — там у зятя Мурсекаева (или его полного закрута) обнаружился офшор. А дочь Мурсекаевой продала свою топливную компанию с миллиардными оборотами за несколько недель до краха «Вим-Авиа». Месяцем ранее обанкротилась фирма, созданная для управления финансами перевозчика.В обеих историях участвовал давний деловой партнер Мурсекаева Сергей Галан.

Крепкие узы семейного бизнеса

Большинство фирм Рашида Мурсекаева связаны с семьей. Даже в «Вим-Авиа» основным владельцем является он, а не супруга Светлана. Две сестры, например, владели компаниями, работающими на рынке недвижимости.

А в 2014 году дочь бизнесмена обслуживалась в бизнесе. Анна Амбросова (Мурсекаева) еще на четвертом курсе МГИМО основала топливную компанию «FT International».Через два года после создания «FT International» зарабатывала 2,5 миллиарда долларов в год. Вторым совладельцем стал муж Анны, 25-летний выпускник ВШЭ Николай Амбросов. Он сын давнего делового партнера Мурсекаева Евгении Амбросова. Вместе они в начале нулевых управляли крупнейшим морским хабом России — Дальневосточным морским пароходством.

Предположительно, топливная фирма дочери зарабатывала в том числе и на продаже керосина в аэропорту Братск Иркутской области.Этим аэропортом долгое время владела семья Мурсекаевых — сначала через контору «Инвестхолдинг», а теперь через «Вим-Авиа».

Братск — небольшой, но важный хаб, который использует трансатлантические рейсы для дозаправки, а МЧС России — для тушения пожаров в тайге и для наблюдательных полетов. «Вим-Авиа» он был нужен как перевалочный пункт для заправки и обслуживания своих китайских рейсов: они начинали свой бизнес с чартерных рейсов в Китай. А этот аэродром на полпути от Москвы до Китая.На нем, как говорят специалисты, можно заработать, продавая топливо.

Основной заработок там — заправка вертолетов и самолетов», — рассказал Борис Рыбак, руководитель консалтинговой компании «Инфомост».

Несмотря на неплохие финансовые показатели, в августе этого года Анна Амбросова с мужем неожиданно решили продать «FT International». Интересно, что у Отцовских авиалиний к тому времени начались проблемы с долгами за авиакеросин. Если предположить, что Мурсекаев догадывался о скором крахе и готовился к бегству за границу, то этот шаг выглядит как избавление от российских активов.Особенно учитывая личность покупателя. Им стал московский бизнесмен Сергей Галан — давний знакомый семьи. Офисы Его фирмы даже находятся в том же бизнес-центре, что и Мурсекаев.

Интересно, что за месяц до выкупа «ФТ Интернэшнл» Галаном через подконтрольный ему Технополис «Технополис» обанкротилась компания Мурсекаева, изначально владевшая Братским аэропортом. Речь об Инвест Холдинге. Мурсекаев создал его 10 лет назад для управления активами и ценными бумагами, словом, для управленческой и операционной поддержки «Вим-Авиа».По данным базы Картотека.ру, в прошлом году «Инвестхолдинг» показал чистую прибыль в размере 9 млн руб. Однако ему почему-то не хватило миллионов, чтобы вовремя погасить определенные обязательства перед «Технополисом». В материалах судебной экспертизы не говорится, за что именно «Инвестхолдинг» был должен.

Морская широта

Проценты могут вызывать иностранные активы семьи. Одно время авиакомпания на 20% принадлежала лихтенштейнской компании Hercules Partners Fund. Это может говорить как минимум о том, что у Мурсекаева там есть связи, а как максимум — о том, что туда выводилась часть прибыли.

И вот, благодаря базе данных Mossack Foneska удалось выяснить, что человек с такими же именем и фамилией, как и у зятя Мурсекаева, связан с офшором в Люксембурге. Это фирма под названием Aloma S.A. Николай Амбросов является ее бенефициаром. Следствие – выяснить, действительно ли компания контролируется зятем Мурсекаева или просто ее однофамильцем.Для этого в Люксембурге можно отправить запрос по линии Интерпола.

Предполагаемое местонахождение офшора:

Aloma выбрала своего корреспондента для крупнейшего французского Credit Agricole. «Банк-корреспондент» означает, что через него проводились все расчеты, и, скорее всего, в нем хранятся средства компании. Он расположен в том же здании, которое занимает люксембургское отделение банка.

Эксперты разделены

Некоторые эксперты говорят, что весь путь банкротств, смены собственников и офшоров мог служить для вывода активов. Мурсекаев понимал, что в авиакомпании скоро может наступить крышка, и подготовил почву для растраты. Так, председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов уверен, что владельцы «Вим-Авиа» и не планировали спасать авиакомпанию.

Владельцы «Вим-Авиа» действовали по известной мошеннической схеме. Они получали кредиты под гарантии имущества (вкладыши) в четырех банках (по предварительным данным следствия, это Сбербанк, «Абсолют Банк», «ВТБ» и «Зенит»), — рассказал Лайфу Кирилл Кабанов.

По словам председателя НАК, скорее всего, большую часть банковской наличности Мурсекаев вывез за границу. И начался этот процесс не сейчас, а три года назад, когда собственники стали оформлять кредиты в крупных российских банках, полагает Кабанов.

Есть вопросы к общим органам, которые плохо контролировали движение денежных средств с банковских счетов авиакомпании», — отмечает начальник Нак.

Однако другие специалисты считают, что Мурсекаев не планировал проводить спешку с выездом из страны. По мнению эксперта, главного редактора журнала «Авиатранспортное обозрение» Алексея Синицкого, скорее всего, причиной краха «Вим-Авиа» стала нехватка оборотных средств из-за стремления максимально заработать высокого сезона.

Хозяева не рассчитали свои финансовые возможности. Денег, которые авиакомпания получила за проданные билеты на осенне-зимний сезон, не хватило, чтобы рассчитаться с кредиторами», — предполагает Синицкий. — Мог возникнуть кассовый разрыв, и тогда все просто рухнуло.

Синицкий уверен: Мурсекаев надеялся, что они поддержат банки кредитами, а аэропорт Домодедово продолжит обслуживать в долг.

Осень — Финансово всегда тяжелое время, и владельцы «ВИМ-Авиа» не могли найти выход из сложившейся ситуации», — резюмирует собеседник. компания и заранее не планировала уезжать из России.

Улетел, но не обещал вернуться

Планировал Мурсекаев уезжать из страны или нет, но они это сделали.По данным СК, семья вылетела из России в начале прошлой недели. Предположительно, они прилетели в Турцию сразу после того, как публично заявили о следственной проверке СК.

Турция обычно довольно охотно сотрудничает с российскими силовыми структурами. Поэтому Лайф в предыдущем материале о «Вим-Авиа», что семья может переехать из Турции в ОАЭ, Великобританию или Узбекистан.

В России у них есть какие-то активы иммунитета. Так, Светлана Мурсекаева прописана в квартире в двух шагах от Арбата.Долями в этой квартире владеют сын Мурсекаевой Рашид и дочь Анна. Доходный дом В Таблеточном переулке построили в начале прошлого века, а в нулевых отремонтировали и сделали клуб. Сейчас в нем всего 12 квартир, каждая в среднем по 200 квадратных метров и не менее чем за 200 миллионов.

Квартира Мурсекаева в скатерти:

С Арбата в московских пробках дети Мурсекаева ехали к месту учебы.Оба поступили в МГИМО. Более того, Рашид рекомендовал всего 65 баллов за ЕГЭ по русскому языку.

Мурсекаев-младший, в отличие от сестры, еще не закончил учебу. По дороге в университет он иногда нарушает дорогу. Он будет трахаться, едет во встречку и проявляет неуважение к другим водителям. В начале 2017 года он не уступил дорогу машине со спецсигналами. Об этом говорится в материалах столичных судов. Правда, там не сказано, кому именно Рашид не взбесил дорогу — скорую или полицию.

Жизнь в судебном порядке состояла из него четыре штрафа на сумму 18 тысяч рублей. Он не заплатил им вовремя, отчего сумма штрафа удвоилась и легла на парня долговым бременем.

В этом смысле Мурсекаев-младший пошел по стопам Отца. Проблемы Мурсекаева-старшего начались из-за долгов. Это привело к краху его бизнеса, уголовных дел, и тысячи наших соотечественников не смогли вовремя вернуться домой.

Первая волна претензий обрушилась на его компанию в мае: перевозчик задержал десятки чартерных рейсов по стране.Тогда компания оправдывалась тем, что якобы не все самолеты успели вернуться с планового ремонта.

Вторая волна была за компанию и последняя. Поставщики топлива и аэропорты заявили, что «Вим-Авиа» задолжала им более полумиллиарда и доливать топливо в долг они не намерены. А в августе-сентябре все отделы были сделаны в «Вим-Авиа». Ространснадзор, Росавиация, Роструд, Генеральная прокуратура, Следственный комитет.

Ространснадзора ПЛАЛ на то, что предприятие нарушило условия и сроки обслуживания воздушных судов.Генпрокуратура и Роструд обнаружили космос — более 200 миллионов долгов по зарплате.

А Следственный комитет вообще возбудил уголовное дело на бухгалтера и гендиректора. Следствие полагает, что авиакомпания знала о нехватке средств на топливо для рейсов, но все равно продавала билеты пассажирам. Из-за этого имущественный вред был причинен как минимум 2997 пассажирам. Всего на курортах за рубежом и в РФ из-за обрушения застряли более 40 тысяч пассажиров.Даже когда претензии СК находились на стадии доследственной проверки, семья Мурсекаевых так и скрылась за границу.

В пятницу президент Владимир Путин заявил Аркадию Дворковичу вице-премьеру Аркадию Дворковичу, что он не справляется с ситуацией.