Как получить об 777 вариант 2: Объект 777 Вариант II — Global wiki. Wargaming.net

Объект 777 Вариант II — Global wiki. Wargaming.net

Объект 777 Вариант II

Ошибка 404. Страница не найдена.

В настоящее время на этой странице нет текста.

Вы можете найти упоминание данного названия на других страницах, или найти соответствующие записи журналов.

У вас нет разрешения создать данную страницу.

Для получения разрешения необходимо авторизоваться. Также для редактирования статей необходимо суммарно провести не менее 100 боёв в играх вселенной Wargaming или обратиться за помощью к одному из администраторов проекта.

У вас нет прав на создание страниц по следующим причинам:

• На этом сайте ограничена возможность создания новых страниц для анонимных пользователей. Вы можете представиться системе.
• Для редактирования статей необходимо суммарно провести не менее 100 боев в играх вселенной Wargaming Если хотите получить доступ к редактированию статей без участия в боях, обратитесь за помощью к одному из администраторов проекта.

Купите танк Объект 777 Вариант II для World of Tanks 2500 руб.

Уникальным представлением тяжелого танка является Объект 777 Вариант II. Силуэт танка достаточно низкий, при высоком базовом уроне и бронепробитии. Объект 777 Вариант II также обладает крепкой лобовой броней башни, что является одним из его преимуществ.

Несмотря на достоинства данной модели игрового танка, не стоит забывать о его недостатках: достаточно слабый обзор, огромный разброс и медленное сведение.
В состав экипажа танка входят 4 человек: командир, по совместительству – радист, механик-водитель, наводчик и заряжающий. Если вы думаете о том, чтобы купить Объект 777 Вариант II, то стоит знать, что это акционный танк, что позволяет на него садить экипаж иных тяжелых танков, без штрафа.

Уровень прочности и бронирования

Прежде, чем обсуждать бронь танка, важно обратить внимание на его габариты, которые ничуть не выделяются из остальных моделей и вполне сравнимы с Т-10. При этом, Объект 777 Вариант II не является достаточно высокой машиной. Его корпус ниже Т-54, что позволяет с легкостью прятать ВЛД и НЛД даже в том случае, если преграды не слишком высоки.

Что касается бронирования танка, то его лобовая броня достигает 13,2 см и обладает достаточно хорошим углом наклона. Борта танка обладают бронью в 11,5 см, а бронь кормы равна 4,5 см. Однако, при таком низком корпусе наиболее важно обратить внимание на броню башни, так как именно на нее будут приходиться удары.

Башня танка имеет весьма внушительную броню:

• 258 мм – бронь лобовой части башни;
• Небольшой размер командирских лючков;
• 145 мм зенитные пулеметы, расположенные позади башни, функционируют как экран, толщина которого 15 мм.

Борта башни также достаточно толстые и достигают 225 мм, что является полным рекордом. Благодаря такому сочетанию брони и размеров танка, на многие ошибки при танковании можно с легкостью закрыть глаза.

Прочность же танка равна 1850 очкам, что является средним показателем танка IX уровня.

Показатели мобильности и маскировки об 777

Объект 777 Вариант II не обладает высокими показателями обзора, имея обзор 380 м и дальность связи 850 м. Да и маскировка танка также не очень. Если рассматривать незаметность машины во время движения, то она достигает 3,48%, в то время, как в неподвижном состоянии она уже равна 6,9%, что является достаточно стандартными показателями для тяжелого танка, если учитывать его размеры.

750-сильный двигатель обладает удаленной мощностью 15,8 л.с/т, в то время, как его максимальная скорость движения достигает только 40 км/ч. Если рассматривать динамику танка, то ее вполне можно сравнить с Объектом 257. Поворот шасси осуществляется на скорости 22,6 град/с, поворот башни – 26 град/с. Такие показатели не слишком высоки, что позволяет противнику без особого труда раскрутить танк при близком расположении. Потому, если вы не хотите, чтоб танк «закаруселили», не стоит допускать такой ситуации. Отметим так же неплохой обзор по машине от Near_You: смотреть.

Орудие Объекта 777 вар 2

Орудие танка – 122 мм, идентичное танкам ИС-4 и Т-10. Однако, оно обладает своими нюансами.

Танк обладает базовым бронебойным снарядом, наносящим урон 440 единиц и способный пробить броню 258 мм. Что касается специального снаряда, то он кумулятивный. Он способен пробивать броню, толщиной 34 см и наносить урон сопернику в 440 единиц. Третий же слот оснащен фугасным снарядом, показатели которого 68 мм пробития и возможность нанесения урона в 530 единиц.

Разброс же 0,42 на 100 м, при времени сведения 2,9 сек, 4,32 выстрела в минуту – скорость орудия.

Особенности Объекта 777 Вариант II

Если рассматривать все показатели танка, то его вполне можно назвать привычным тяжеловесным советским танком. Некоторыми чертами Объект 777 Вариант II напоминает Объект 257, Т-10 и даже ИС-4. Однако, его отличительными особенностями является весьма низкий корпус и отличная бронь, что позволяет танк весьма эффективно использовать в любых укрытиях.

Объект 777 Вариант II является не только отличным в оборонительных целях, но и не менее хорош при наступлении, также благодаря бронированию и размерам.

Такой танк оснащен комфортным орудием, обладает мощной броней башни и невысоким корпусом, что особенно продуктивно сказывается при его использовании вблизи укрытий. Из-за того, что скорость разворота на месте достаточно низкая, стоит всегда с особой тщательностью следить за боем, чтобы избежать попадания в корму танка соперников.

Объект 777: Краткий обзор

Сегодня мы рассмотрим премиум-танк, который очень скоро появится в Word of Tanks. А именно, советский тяжелый танк «Объект 777», вариант II.

WoT

Сейчас только ленивый не слышал о такой онлайн-игре, как World of Tanks (WoT). Некоторые даже играли в нее. Белорусская команда Wargaming выпустила игру, ставшую абсолютным хитом, причем в самое короткое время. За это игру даже внесли в книгу рекордов Гиннеса. Чемпионаты по WoT проводятся во всем мире, а сумма награды за первое место в чемпионате просто зашкаливает. В WoT много разных танков: от легких до «супертяжей».

Одной из причин успеха послужил необычный сеттинг игры. В отличие от других ММО, в ней нет магии, эльфов и прочего, а есть брутальные и мощные разновидности боевой техники. Плюс к этому, разнообразие в игровой процесс вносит наличие самоходной артиллерии и противотанковых установок.

Ну и отсутствие жесткого «доната» тоже сыграло свою роль, — игра бесплатная, и получить преимущество над противниками за реальные деньги нельзя. А премиум-аккаунт лишь несколько упрощает прокачку экипажа и техники.

Краткая история танка

Танк начал разрабатываться в 1952 году. Прототипом для него послужил уже хорошо зарекомендовавший себя серийный «ИС-8». В отличие от своего праотца, «Объект 777» должен был иметь литой бронированный корпус и двигатель с воздушным или водяным охлаждением. Также мотор должен был располагаться не вдоль корпуса (как у большинства танков того времени), а поперек. За счет этого планировалось расширить боевое отделение.

К сожалению, как и многие другие экземпляры техники, после множества изменений и доработок танк был построен только в виде модели масштабом 1:10. До выпуска даже опытного прототипа дело так и не дошло. Министерство тяжелой промышленности СССР заявило, что ввиду сложности производства он не имеет никакой практической выгоды. В 1954 году проект был заморожен на неизвестное время.

Технические характеристики танка в WoT

Машина эта пока что доступна только в режиме супертеста. Судя по всему, ее игровые характеристики несколько схожи с «ИС-4», что несколько странно, ведь в реальной жизни прототипом для нее послужил «ИС-8». В общем, судите сами. Вот краткие характеристики:

• Пробитие брони ББ-снарядом: 258.
• Урон: 440.
• Урон в минуту: 1995.
• Время перезарядки: 13,233.
• Максимальная дистанция: 720.
• Обзор: 390.
• Дистанция связи: 850.
• Точность стрельбы: 0,374.
• Время сведения: 2,88.
• Мощность двигателя: 850.
• Масса: 49800.

Что касается брони танка «Объект 777», то слабые места здесь имеются, как и у обычного тяжелого советского танка. Очень хорошо поддается пробитию верх башни. Именно там броня самая тонкая. Ну и конечно, «гусли» (гусеницы). Обездвижить танк очень просто прямым попаданием в катки. Скорость поворота башни здесь уже не поможет.

Судя по характеристикам, разработчики в точности скопировали технические данные оригинала. И это довольно неплохо. С такими параметрами это будет вполне себе мощный премиум-танк. Возможно, после супертеста некоторые характеристики подправят для баланса, но основные все же останутся. Для большинства игроков World of Tanks «Объект 777» будет довольно сложной машиной в плане управления. Но игра стоит свеч.

Как можно получить «Объект 777»

Как и за что можно будет получить такой премиум-танк, пока не сообщается, а на официальном сайте Wargaming нет никакой информации на эту тему. Но на форумах уже бурлят страсти.

Некоторые считают, что танк будет наградой за какие-нибудь «особые заслуги». Но большинство предполагают, что его просто можно будет купить за деньги в магазине премиум-техники World of Tanks. А по мнению других игроков, боевая машина вообще не доедет до игры. Поживем – увидим, чем закончится эпопея с «Объект 777». Как получить это чудо — пока не вполне понятно.

Во всяком случае, придется ждать официального заявления от разработчиков из Wargaming. Но, даже если этот экземпляр сделают акционным, все равно его можно будет купить в магазине. Так что не стоит расстраиваться.

Несколько слов о WoT

Сейчас популярность World of Tanks стремительно падает. И это «заслуга» разработчиков. После изменений в балансе танков играть стало совершенно невозможно. Многие старые игроки удалили клиент игры навсегда. Теперь ВБР (Великий Белорусский Рандом) выписывает такие кренделя, что страшно смотреть. К примеру, какой-нибудь новичок на технике стоковой (стандартной) комплектации прошибает насквозь в лоб улучшенный по всем параметрам танк. Так и хочется воскликнуть: господа разработчики, где это видано? И это только один из великого множества минусов современного WoT. Неудивительно, что в игре остались лишь ярые ее фанаты. Также этому способствует появление множества других похожих игр.

Заключение

В мире World of Tanks с каждым обновлением все больше новизны. Выражается это в балансе танков, в появлении новой техники и во многом другом. Премиум-танк «Объект 777», скорее всего, будет доступен в магазине и за деньги. Для техники десятого уровня он имеет неплохие параметры. О цене его пока что ничего неизвестно.

КВ-2: гайд. Обзор тяжелого танка КВ-2, советы, сильные и слабые стороны

На просторах игры World of Tanks существует множество различных боевых машин, которые можно использовать для достижения победы. Но сегодня мы рассмотрим самый любопытный экземпляр танк под названием КВ-2. Он является самым популярным фановым танком среди всех боевых машин 6 уровня.

далее Т-64БМ Булат (танк) — последняя модернизация Т-64

История советского танкостроения знает немало случаев, когда машины, выпущенные несколько десятков лет назад, до сих пор продолжают оставаться вполне актуальными на современном поле боя.

Не без модернизации, конечно же. Один из таких примеров — «Булат». Танк этот выпускается Харьковским заводом, представляет собой модернизацию старой машины Т-64А.

далее Самолет Боинг 777: схема салона, характеристики, авиакомпании

Одним из крупнейших пассажирских самолетов за последние 20 лет в российской и мировой авиации считается «Боинг 777». Еще его называют Boeng T7, что означает Triple Seven или «Три семерки».

далее ИС-5: как получить этот танк

Статья для тех игроков Мира Танков, кто хочет, но пока не знает, как, за какие заслуги в игре можно получить себе в ангар танк ИС-5 или объект 730.

далее Премиум-аккаунт World of tanks: его преимущества

В 1941 году немецкий инженер-электрик Конрад Цузе создал первую вычислительную машину Z3, которая обладала большинством признаков, присутствующих в современном компьютере. Основным ее отличием от предыдущих разработок была возможность программирования. Наступала эра компьютеров.

И хотя вычислительные машины создавались в первую очередь для использования в военной и научной сферах, люди практически сразу задумались, как приспособить их и для развлекательных целей.

далее

[Гайд] Объект 777 Вариант 2 — ПЕРВЫЕ ЧУВСТВА от ХУДШЕГО ТЯЖА за Боевой Пропуск!

Посмотрело 44 0 0

[Гайд] Объект 777 Вариант 2 — ПЕРВЫЕ ЧУВСТВА от ХУДШЕГО ТЯЖА за Боевой Пропуск! Мой сайт + ПОДРОБНО о WoT …

Happy

0 0 %

Sad

0 0 %

Excited

0 0 %

Sleepy

0 0 %

Angry

0 0 %

Surprise

0 0 %

Навигация по записям

Ледяная сталь приходит в World of Tanks Console

World of Tanks Console начала подготовку к своему 7-летнему юбилею запуском нового, четвертого игрового сезона — “Ледяная сталь”. Более двадцати миллионов консольных игроков, в число которых недавно вошли обладатели PlayStation 5 и Xbox серий S и X, ждут кросс-платформенные битвы и интересные награды.

Те, у кого есть базовый или максимальный сезонный пропуск, могут рассчитывать на особо крупный куш и большое пополнение в ангаре (с уникальными сезонными скинами в придачу). Консольные “танкисты” могут выполнить 100 этапов нового сезона и собрать богатый урожай золота, серебра, ваучеров, бустеров и дней премиума. Чем дальше в зимний лес, тем жирнее призы: за закрытие сотого этапа всем полагается танк “Королевский Тигр”. Игроки без пропуска будут получать награды на каждом третьем этапе, а владельцы пропусков — на каждом. Вдобавок обладателям базового пропуска уже за 75 этапов подарят советский танк “Объект 777 Вариант II“, а за все 100 — американский M48A2/T54E2, оба с уникальными сезонными обликами. Те же, у кого есть максимальный, получат “француза” Bat.-Châtillon Bourrasque (и уникальный скин для него), просто приобретя пропуск.

“В 2020-м мы подбирали очень разные темы для сезонов — реслинг (SummerSlam), гонки игрушечных машинок (HotWheels), экшен-фильмы (ActionHeroes), и нашим игрокам это понравилось: успех первых трех сезонов был массовым, — говорит Ти-Джей Вагнер, креативный директор WorldofTanksConsole. — 2021-й мы начинаем четвертым сезоном, в котором снова меняем тему, возвращаясь к исторической тематике. В наступившем году мы отметим седьмой день рождения нашей игры, и игроки могут быть уверены, что их ждет еще много интересных событий”.

Со времени обновления 6.0, добавившего поддержку PlayStation 5 и Xbox серий S и X, в число игроков World of Tanks Console вошли тысячи владельцев консолей нового поколения. При этом игра доступна в режиме обратной совместимости с версиями для консолей предыдущего поколения, а благодаря кросс-платформенности все консольные игроки имеют возможность играть вместе.

 

Следите за нами в сети:

Поделиться записью

Проект тяжелого танка «Объект 777»

Главная » Книги по истории танков » Каким мог стать танк ИС-11 или Объект 770. СССР

Книги по истории танковНе реализованные проекты танков и другой бронетанковой техники СССР

boroda 12.12.2019 2993

16

в Избранноев Избранномиз Избранного 5

В статье посвящённой альтернативному тяжёлому танку ИС-12, я упомянул, что он проиграл конкурс вполне себе реальной машине – Объекту 770, в параллельном мире получившим название ИС-11. Машина эта вполне себе реальная и о ней пойдёт речь ниже.

Как все начиналось

Во второй половине 20-го века обстановка между странами запада и СССР стала стремительно накаляться. Это противоборство известно всем как гонка вооружения, или Холодная война. Конфронтация заставляла постоянно совершенствовать военную технику, дабы быть готовым к отражению внезапного нападения.

Существующие модели танков, по мнению политбюро, перестали отвечать требованиям суровой действительности. В связи с этим в 56 году автобронетанковым управлением СССР были разработаны новые требования к тяжелой технике. Так началась разработка сразу трех новых танков, среди которых был и «770 Объект». Один из них должен был заменить Т-10.

Разработкой занялся конструкторский коллектив ЧТЗ под руководством Павла Павловича Исакова. К тому времени руководитель проекта был известен созданием нового класса военной техники – БМП, а также участием в проектировании Т-10 и ряда других моделей. Конструктору помогал В. Д. Чудаков, которому было поручено создать оригинальную силовую установку.

Тактика игры на Объект 777 вариант II

В наших руках танк, у которого мало слабых сторон и в связи с этим наиболее важным фактором будет использование всех имеющихся преимуществ. Для любителей советских ТТ 9 уровня, этот агрегат будет привычен.
Итак, на Объект 777 тактика боя сводится к продавливанию направлений, сражениях на первой линии и конфронтации с тяжами противоположной команды, ведь это настоящая машина прорыва.

Мы способны в числе первых добраться до передовой и занимать позицию стоит так, чтобы у вас был скрыт НЛД, а вражеской артиллерии было сложно по вам накинуть. Объект 777 танк WoT превосходно танкует башней( но не комбашенками), неплохо держит удар ВЛД и показывая только эти части машины, можно результативно сдерживать врага.

Неплохим приемом будет танкование обратным ромбом. Показывая свой борт под хорошим углом из-за здания или другого укрытия, советский тяжелый танк Объект 777 World of Tanks также способен получать кучу рикошетов и не пробитий.

В остальном играем от альфы. Делаем выстрел и откатываемся на более безопасную позицию пока идет перезарядка. Разумеется, действовать лучше в тандеме с союзниками, ведь нам могут зайти в борт, корму или просто задавить числом.

Помимо этого, Объект 777 танк СССР обладает отличной подвижностью, так что не стесняйтесь менять фланги, направления атаки, помогать свой команде или даже возвращаться на защиту базы. Для этого нужно постоянно мониторить мини-карту и учиться здраво оценивать ситуацию в бою.

Компоновочная схема и бронирование

В отличие от двух других моделей, которые разрабатывались параллельно конструкторами ленинградского тракторного завода на основе уже имеющейся техники, «Объект 770» создавался с нуля. Все узлы и основные агрегаты были запроектированы и применены на практики впервые.

Экспериментальный тяжелый танк «Объект 770» имел классическую компоновку. Три из четырех членов экипажа размешались в боевом отделении. Нововведением стал корпус – впервые было принято решение сделать его цельнолитым.

Броня танка имела дифференцированную по длине и высоте толщину. Кроме того, борта были наклонены под углами в диапазоне от 64о до 70о. Их толщина изменялась от 65 до 84 мм. Верхняя часть каждого борта имела толщину 105 мм. По всему периметру корпуса был проложен борт, чтобы повысить бронестойкость.

Такой же принцип был положен в основу бронирования лобовой части. Башню было решено сделать также цельнолитой. Она имела попеременную толщину стенок. Лобовая часть башни утолщалась до 290 мм и имела угол наклона в 30о. Место стыка башни с корпусом защищалось.

Объект 770

Объект 770

Еще одним конкурсным тяжелым танком стал объект 770, разработанный под руководством Главного конструктора Челябинского тракторного завода П.П.Исаковым.

В отличие от 277-го этот танк создавался полностью на базе новых агрегатов и имел ряд оригинальных конструктивных решений.

Корпус танка — литой, с дифференцированной по высоте и длине толщиной брони. Наклонная часть бортов выполнена не в одной плоскости, а под разными углами: от 64° до 70° к вертикали и с переменной толщиной от 65 до 84 мм. Толщина лобовой брони корпуса достигала 120 мм. Для повышения бронестойкости кромок по всему периметру корпуса был выполнен бурт.

Башня —литая, также с переменной толщиной и углами наклона стенок. Лобовая броня башни имела толщину 290 мм. Стык башни с корпусом был защищен.

Вооружение состояло из 130-мм пушки М-65 и спаренного с ней пулемета КПВТ. Спаренная установка имела двухплоскостной стабилизатор «Гроза», автоматизированную систему наведения, прицел-дальномер ТПД-2С, дневные и ночные приборы прицеливания и наблюдения и механизм заряжания. Боекомплект — 26 артвыстрелов и 250 патронов к пулемету.

Двигатель — 10-цилиндровый, четырехтактный, двухрядный дизель ДТН-10 с вертикальным расположением цилиндров, наддувом от компрессора и водяным охлаждением был установлен в кормовой части танка перпендикулярно продольной оси. Мощность двигателя составляла 1000 л.с. при 2500 об/мин.

Трансмиссия — гидромеханическая, с комплексным гидротрансформатором и планетарной коробкой передач. Гидротрансформатор с двумя направляющими аппаратами был включен в силовую схему трансмиссии параллельно. Трансмиссия обеспечивала одну механическую и две гидромеханические передачи переднего хода и механическую передачу заднего хода.

Объект 770 на полигоне. Фото из коллекции М.Коломийца

Оба фото В.Мальгинова

Объект 770 в Кубинке. На снимке справа — вид на ходовую часть.

8 ходовой части было шесть опорных катков большого диаметра с внутренней амортизацией на борт. Гусеницы имели закрепленные пальцы. Ведущие колеса со съемными зубчатыми венцами располагались сзади. Механизм натяжения гусениц — гидравлический. Подвеска индивидуальная, гидропневматическая.

Экипаж состоял из 4 человек. Механик-водитель осуществлял управление танком с помощью рукоятки мотоциклетного типа.

770-й был оборудован системой защиты от оружия массового поражения, автоматической противопожарной системой, термодымовой аппаратурой, ночными приборами и гирополукомпасом.

Для внешней связи устанавливалась радиостанция Р-113, а для внутренней — танковое переговорное устройство Р-120.

Объект 770 был выполнен на высоком техническом уровне. Литые башня и корпус с ярко выраженным дифференцированным бронированием обеспечивали повышенную снарядостойкость. Танк имел хорошие маневренные качества и был легок в управлении. По мнению специалистов полигона, где проходили испытания все три опытных тяжелых танка, объект 770 представлялся им наиболее перспективным.

Опытный образец этой машины хранится в Музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке.

* * *

22 июля 1960 года на полигоне Капустин Яр состоялся показ образцов военной техники руководству страны во главе с Н.С.Хрущевым. Там демонстрировались и опытные тяжелые танки.

Вот как описал это событие в своих воспоминаниях главный конструктор Уральского вагоностроительного завода Л.Н.Карцев, представлявший на этом показе свой ракетный танк ИТ-1: «На следующее утро поехали на площадку, где была сосредоточена бронетанковая техника. Образцы стояли на отдельных бетонных площадках недалеко друг от друга. Справа от нас на соседней площадке стоял опытный образец тяжелого танка, вокруг которого прохаживался Ж.Я.Котин. После осмотра ИТ-1 Н.С.Хрущев направился к тяжелому танку ленинградского Кировского завода. Несмотря на попытки Котина протолкнуть на вооружение новый тяжелый танк, Хрущев принял решение прекратить производство серийного тяжелого танка Т-10 и запретил вообще проектировать тяжелые танки».

Надо сказать, что большой поклонник ракетной техники, Хрущев был противником танков вообще, считая их ненужными.

В том же 1960 году в Москве, на конференции, посвященной перспективам развития бронетанковой техники с участием всех заинтересованных сторон — военных, конструкторов, ученых, представителей промышленности, Н.С.Хрущев вновь подтвердил свое решение: как можно быстрее завершать серийное производство тяжелого танка Т-10М, а разработку новых тяжелых танков прекратить.

Мотивировалось это невозможностью обеспечить большой отрыв тяжелых танков по огневой мощи и защищенности в заданных пределах массы от средних танков. Сильное влияние оказало и увлечение Никиты Сергеевича ракетами. В соответствии с заданием Правительства все танковые КБ страны проектировали в то время танки с ракетным вооружением (объекты 150, 287, 775 и др.). Считалось, что эти боевые машины способны полностью заменить пушечные танки.

Если решение о прекращении серийного производства при всей его небесспорности можно считать хоть чем-то обоснованным, то прекращение научно- исследовательских и опытно-конструкторских работ стало серьезной военнотехнической ошибкой, в определенной степени повлиявшей на дальнейшее развитие отечественного танкостроения. В конце 50-х годов на тяжелых танках были реализованы технические решения, которые оказались актуальными и для 90-х годов: 130-мм пушка с продувкой канала ствола сжатым воздухом, электромеханические и гидромеханические трансмиссии, литой корпус, гидропневматическая подвеска, единый блок двигателя и трансмиссии и другие. Только спустя 10—15 лет после появления на тяжелых танках механизмов заряжания, прицел-дальномеров, досылателей и т. д. они были внедрены на средних.

Но решение было принято, и тяжелые танки сошли со сцены, средние же, наращивая свои боевые характеристики, превратились в основные. Если же рассмотреть тактико-технические характеристики основных боевых танков 90-х годов, то можно сделать следующие выводы: боевая масса современных основных танков колеблется от 46 т у нашего Т-80У до 62 т у британского «Челленджера»; все танки вооружены гладкоствольными или нарезными («Челленджер») пушками калибра 120—125 мм; мощность силовой установки колеблется в пределах 1200—1500 л.с., а максимальная скорость—от 56 («Челленджер») до 71 («Леклерк») км/ч.

Советские перспективные тяжелые танки разработки 1957 года имели боевую массу 55—60 т, 130-мм нарезную пушку, двигатель мощностью 950-1090 л.с. и максимальную скорость 50—55 км/ч. Таким образом, их можно рассматривать как вполне современные основные танки, но созданные без малого 40 лет назад. При сравнении этих машин (а между ними лежит настоящая временная пропасть) из поля зрения выпала только броневая защита, поскольку ее значения у современных боевых танков, как правило, не оглашаются. Вместе с тем есть основания предполагать, что и по этому важнейшему параметру основные танки сравнительно недавно догнали тяжелые машины конца 50-х годов. Конечно, последние создавались на ином техническом и технологическом уровне и с использованием имевшихся тогда агрегатов. Было бы нелепо относить к числу их недостатков отсутствие лазерных дальномеров или электронных баллистических вычислителей. Да и комбинированная броневая защита, резко повысившая уровень защищенности современных основных танков, появилась значительно позже.

М103

«Конкерор»

Т-10М

Что же касается основных тактико-технических показателей, то судить о том, насколько советское танкостроение обгоняло тогда Запад, можно по тяжелому танку ИС-7. Результаты сравнения его с современными танками поистине поражают. При массе в 68 т и мощности двигателя 1050 л.с. эта боевая машина, также вооруженная 130-мм пушкой, разгонялась до максимальной скорости 60 км/ч! Можно с уверенностью утверждать, что в 1949 году в Советском Союзе был спроектирован и построен в металле прообраз основного боевого танка конца XX века.

Кстати сказать, на современных танках 130-мм пушки пока не устанавливаются. В конце же 50-х годов в СССР была создана и испытана 152-мм танковая пушка, предназначавшаяся для тяжелого танка.

Словом, если бы исследовательские работы по тяжелым боевым машинам не были бы прерваны, то, возможно, к основным танкам конструкторы пришли бы не в результате эволюции средних, а путем совершенствования тяжелых. Может быть, даже быстрее и с меньшими издержками. Круг замкнулся — от чего ушли, к тому и пришли.

Утешением может служить только то, что нашу ошибку повторили и на Западе. Примерно в то же время вывод о бесперспективности разработок новых тяжелых танков сделали в США и Великобритании.

Западные союзники, ставшие вскоре после окончания второй мировой войны нашими наиболее вероятными противниками, испытав на себе силу огня немецких тяжелых танков и шок от вида советских ИС-3, прогрохотавших по улицам Берлина, всерьез занялись разработкой боевых машин этого класса.

В 1945—1948 годах в США были построены и прошли испытания несколько образцов тяжелых танков — Т29, ТЗО и Т32 с пушками калибра 105, 155 и 90 мм соответственно и броневой защитой, достигавшей 280 мм. Все эти машины базировались на конструкции среднего танка М26 «Генерал Першинг», созданного в конце войны.

На основании результатов испытаний американцы сконцентрировали усилия на 120-мм пушке, обладавшей наилучшими баллистическими характеристиками. В 1948 году началась разработка танка Т43, а первый его прототип изготовили тремя годами позже. После длительных проверок и доводок серийное производство этого танка под армейским обозначением М103 началось в 1956 году. Всего до 1959 года было выпущено около 300 единиц.

Литой корпус танка был выполнен из одной отливки. В литой башне полусферической формы была установлена 120-мм пушка, 12,7-мм зенитный пулемет и 7,62-мм пулемет, спаренный с пушкой. Начальная скорость бронебойного снаряда составляла 1000 м/с. Стабилизатора наведения на танке не было. Пушка снабжалась эжекционным устройством для продувки канала ствола. В башне размещался оптический прицел-дальномер. На М103 устанавливался 12-цилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения «Континенталь» мощностью 810 л. с. и автоматическая гидромеханическая трансмиссия типа «Кросс Драйв». Экипаж состоял из пяти человек: командира, наводчика, заряжающего, помощника заряжающего и механика-водителя. В ходовой части танк имел семь опорных и шесть поддерживающих катков на каждую сторону. Подвеска — индивидуальная, торсионная. Траки гусениц, снабжались резино-металлическими шарнирами. Танк оснащался инфракрасным прибором вождения. Последние М103 сняли с вооружения Корпуса морской пехоты США в 1973 году.

В 1951 — 1957 годах в США испытывались опытные образцы танков Т57 и Т58 с пушками калибров 120 и 155 мм. Разрабатывался также проект тяжелого танка с атомным вооружением.

В Великобритании еще 8 1944 году началось проектирование тяжелого пехотного танка А.45, призванного действовать в паре с разрабатываемым в то же время тяжелым крейсерским А.41 (позже «Центурион»), Прототип А.45 был построен в 1948 году и имел позаимствованную от «Центуриона» башню с 17- фунтовой (76-мм) пушкой. После установки башни «Центуриона» Мк. З с 20- фунтовой (83,4-мм) пушкой танк стал называться FV 221 «Карнарвон». Он считался средним, хотя и имел массу 60 т.

В 1952 году на «Карнарвоне» установили новую литую башню со 120-мм пушкой L1 и приняли на вооружение под обозначением FV 214 «Конкерор». До 1959 года выпустили 180 таких танков, поступавших в основном в танковые части Британской Рейнской армии.

Пушка танка «Конкерор» снабжалась эжекционным устройством для продувки канала ствола. На вращающейся командирской башенке, установленной в кормовой части башни и снабженной дальномером, размещался 7,62-мм пулемет. Второй пулемет был спарен с пушкой. Пушка танка имела двухплоскостной стабилизатор наведения. На «Конкероре» устанавливался 12-цилиндровый бензиновый двигатель «Метеор» мощностью 810 л.с. Экипаж состоял из четырех человек. В 1966 году танк был снят с вооружения английской армии.

Следует упомянуть, что на базе танка «Центурион» англичане разрабатывали тяжелые САУ FV 4004 «Конвей» со 120-мм и FV 4005 с 183-мм пушками, предназначавшиеся для борьбы с советскими тяжелыми танками.

После 1945 года над созданием тяжелого танка работали и французские конструкторы, используя при этом ряд технических решений немецких тяжелых танков. В 1950 — 1954 годах было изготовлено несколько прототипов тяжелого танка АМХ-50, вооруженных 100-мм и 120-мм пушками с оригинальной французской системой автоматического заряжания, аналогичной установленной на легком танке АМХ-13. При этом масса последнего варианта АМХ-50 достигла 70 т. Из стадии опытных образцов французские тяжелые танки не вышли.

Сравнение зарубежных тяжелых танков с их советскими аналогами будет явно в пользу отечественных. Оба серийных западных танка — М103 и «Конкерор» — уступали нашему Т-10М по боевой эффективности.

Советский танк имел наиболее мощное бронирование башни, несколько уступая по броневой защите «Конкерору» в целом и превосходя оба иностранных танка по подвижности. Зарубежные танки имели гораздо большую массу и высоту, вдвое меньший запас хода, низкую максимальную скорость и оснащались бензиновыми двигателями. В отличие от Т-10М у них не было противоатомной защиты, оборудования подводного вождения, а на американском танке, кроме того, отсутствовал стабилизатор вооружения.

Тактико-технические характеристики тяжелых танков

Тип танка	ИС-ЗМ	ИС-4	ИС-6	ИС-7	Т-10	Т-10М	Объект 277	Объект 279	Объект 770	М103 (США)	«Конкерор» (Великобритания)
Боевая масса, т	49	60	54	68	50	50	55	59,2	54,7	62	66
Экипаж,чел.	4	4	4	5	4	4	4	4	4	5	4
Габаритные размеры, мм:
длина	9850	9790	10 070	11 170	9715	10 560	10150	10 238	10150	11 315	11 590
ширина	3390	3260	3430	3440	3518	3518	3380	3400	3380	3760	3990
высота	2450	2480	2530	2600	2460	2585	2500	2475	2420	3083	3355
клиренс	450	410	500	410	456	460	—	—	—	390	508
Броня, мм:
лобовая	120	160	120	150	120	120	120	269	120	200
бортовая	90	160	120	150-100	80	80	—	182	—	—	—
кормовая	60	100	60	100-60	60-50	60-50
башни	230—75	250-170	150	210-94	250-40	250-50	290-77	305-217	290-80	178	200
крыши — днища	30-16	45-30	30-20	30-20	30-16	20-16	—	—	—	12	—
Скорость движения, км/ч:
по шоссе	40	43	35	59,6	42	50	55	55	55	34	34
по местности	20	20	—	—	24	25	—	—	—	—	—
Запас хода, км	300	170	150	190	200	350	190	250	200	129	153
Преодолеваемые препятствия:
угол подъема, град.	32	35	36	—	32	32	—	—	—	—	35
высота стенки, м	1	0,8	0,9	0,91	0,91
ширина рва, м	2,5	2,8	3	—	2,7	3	—	—	—	2,29	3,4
глубина брода, м	1,1	1,5	1,5	—	1,5	1.5	1,2	1,2	1	—	1,4
Удельное давление, кг/смг	0,87	0,92	0,9	0,97	0,77	0,77	—	0,6	—	0,9	0,84
Удельная мощность, л.с./т	10,6	12,4	—	15,45	14	15	18,2-19,8	15,8-16,7	18,2	14,2	—

Испытания брони

В ходе первых испытаний была подтверждена целесообразность использования цельнолитого корпуса с попеременной толщиной стенок и разными углами наклона. Танк «770 Объект» выдерживал попадания 120 мм снаряда на дистанции 200 метров. При этом угол обстрела был совершенно не важен. То же самое касалось и бронирования башни.

В ходе испытаний была подтверждена эффективность удлинения кормовой части башни с целью установить полуавтоматический механизм заряжания, а также расширения лобовой части для монтажа прицельно-дальномерного устройства.

Экспериментальный тяжёлый танк «Объект 770»

В 1950-х годах возник «бум», рассвет советского танкостроения. Создавались, рассматривались самые удивительные и необычные машины. Формировалась стратегия и тактика применения танковых войск, которые требовали новую, современную, отвечающую требованиям того времени в техническом плане технику. В связи с этим в 1956 году командованием выдвинуты требования к будущему тяжелому танку, которому предстояло встать на вооружение СА.

На основании тактико-технических требований три КБ приняли в разработку проекты перспективных танков. В результате конкурсного отбора между проектами КБ, должен был принят танк взамен «устаревшему» Т-10. В качестве конкурсанта в Челябинском конструкторском бюро в 1957 году под контролем главного конструктора П.П.Исакова закончились работы над танком, ставшим известным как «Объект 770».

«Объект 770» получил классическое для советского танкостроения размещение экипажа в количестве 4-х человек и компоновку, однако при его разработке были применены различные новшества, технологии и агрегаты, что были применены лишь спустя несколько лет при появлении основного боевого танка (ОБТ).

Основным орудием стала пушка под индексом «М-65» калибра 130 мм, нарезного типа, что было отхождением от общепринятых гладкоствольных систем, как того, так и нашего времени в истории советского танкостроения. Как дополнение к основному орудию применялся спаренный крупнокалиберный пулёмёт Владимирова, известный, как КПТВ калибра 14,5 мм.

Пушка имела новую, двухплоскостную стабилизирующею систему, получившую наименование «Гроза», а так же механическую боеукладку с электромеханическим досылателем, выдававшем скорострельность до 5 выстр/мин. Так же из применяемых новшеств, для увеличения эффективности наводчика, применили принципиально новый дальномер — прицел «ТПД-2С» стереоскопического типа, а так же прицел ночной ТПН для эффективного ведения боя в ночных условиях. Боекомплект к орудию составлял 26 выстрелов раздельного заряжания, а так же 250 выстрелов к пулемёту.

Корпус «Объекта 770» был изготовлен как цельнолитой, с различной по высоте, а так же длине утолщением брони. Частично борта корпуса были спроектированы и выполнены под различными углами. Верхняя часть бортов получила толщину в 105–мм. Лобовая корпусная броня в среднем составляла порядка 120 мм и в верхней части достигала до 138 мм. Для увеличения прочности и снарядоустойчивости по всему периметру танкового корпуса применили бурт.

Вооружение

Основу вооружение танка составляла 130-мм пушка М65, разработанная под руководством Цирюльникова специально для тяжелых танков «Объект 277» и «Объект 770». В пушке использовалась механизированная боеукладка с электромеханическим досылателем, что облегчало и ускоряло заряжание. Скорострельность танка «770 Объект» составляла 5-6 выстрелов в минуту.

Механизм наведения в вертикальной плоскости состоял из двух гидравлических цилиндров. Они располагались по обеим сторонам орудия. Попутно левый выполнял функцию гидростопора, а правый – роль стабилизатора в вертикальной плоскости. Это, в сочетании со стабилизатором «Гроза» существенно повышало точность орудия.

С пушкой спаривался 14,5-мм пулемет КПВТ. Боекомплект состоял из 37 пушечных снарядов и 250 патронов для пулемета. 18 выстрелов для пушки М65 располагались в башне в механизме заряжания. Наводка орудия осуществлялась автоматизированной системой. Помощь оператору оказывали ТПД-2С (прицел-дальномер), ТПН (прибор ночного прицеливания и наблюдения).

Преимущества и недостатки Объект 777 Вариант II

Как видите, машина обещает быть очень сильной, с большим количеством преимуществ, которыми будет не так уж трудно пользоваться. Но определенных слабостей советский тяжелый танк Объект 777 ВII тоже не лишен и сейчас мы разберем все эти нюансы по пунктам.
Плюсы: •Хороший альфастрайк; •Достойное бронепробитие; •Отличная броня во лбу корпуса и башни; •Потрясающая подвижность; •Низкий силуэт.

Минусы: •Ограниченная маневренность; •Средненькая точность; •Некомфортные углы вертикальной наводки.

Двигатель и трансмиссия

Разработкой силовой установки на «Объект 770» (танк) занимался коллектив конструкторов под руководством Чудакова. Им, в качестве исходного образца, было предложено использовать дизельный двигатель В-10. В результате на свет появился четырехтактный 10-ти цилиндровый агрегат ДТН-10 с двурядной компоновочной схемой.

Цилиндры располагались вертикально. Мотор имел водяную систему охлаждения и надув от компрессора, а располагался в передней части танка, перпендикулярно продольной оси. Мощность установки при 2500 тыс. оборотов в минуту в ходе испытания составила тысячу лошадиных сил.

Проект тяжелого танка «Объект 777»

В начале пятидесятых годов в нашей стране стартовали сразу несколько проектов создания тяжелых танков. Результатом этих работ стало начало серийного производства и эксплуатации танков типа Т-10 («Объект 730»). Иные проекты подобной техники по тем или иным причинам не получили одобрения заказчика и, как следствие, не вышли из стадии конструкторских работ. В частности, на бумаге остались такие интересные проекты как «Объект 752» и «Объект 777», разрабатывавшиеся в СКБ-2 Челябинского Кировского завода.

Напомним, оба новых проекта разрабатывались с учетом важных ограничений, в первую очередь связанных с боевой массой. Уже в конце сороковых годов стало понятно, что танки с массой более 50 т не имеют реальных перспектив, а вся новая техника должна быть легче. Таким образом, в требованиях к перспективным тяжелым танкам особое внимание уделялось габаритам и весу конструкции. К примеру, при создании проекта «Объект 752» в качестве эталона был взят танк ИС-3. В случае с «Объектом 777» аналогичным ориентиром с точки зрения веса стал ИС-8 (будущий Т-10), боевая масса которого укладывалась в максимально допустимые рамки – 50 т.

Два новых проекта стартовали в июне 1952 года в соответствии с распоряжением министерства транспортного машиностроения. Челябинскому Кировскому заводу заказали разработку перспективного тяжелого танка, отвечающего ряду требований. Проектирование велось специалистами СКБ-2 под руководством М.Ф. Балжи. В начале 1953 года его сменил П.П. Исаков. Под руководством нового главного конструктора велись все дальнейшие работы. Он же отвечал и за совершенствование одной из разработок на поздних этапах проекта.

Макет танка с двигателем воздушного охлаждения

На предварительных стадиях проекта были предложены несколько оригинальных идей того или иного рода, что сказалось на дальнейшем ходе работ. Для проработки и проверки всех оригинальных предложений, которые нельзя было соединить в один проект, руководители СКБ-2 решили вести одновременную разработку двух вариантов тяжелого танка. Проекты «Объект 752» и «Объект 777» должны были отличаться друг от друга рядом характерных особенностей и даже подходом к проектированию. К примеру, «Объект 752» должен был комплектоваться существующими агрегатами, а для проекта «777» планировалось разработать несколько новых изделий, включая двигатель и трансмиссию.

Эскизное проектирование двух вариантов танка завершилось в конце 1952 года. В дальнейшем челябинские конструкторы продолжили разработку проектов и к июню 53-го завершили все основные работы, что позволило представить необходимую документацию министерству транспортного машиностроения.

Еще до разделения проекта на два самостоятельных направления был предложен оригинальный подход к бронированию, призванный обеспечить высокий уровень защиты при минимально возможной массе. Для этого предлагалось применять необычный вариант дифференцированного бронирования. Вместо «традиционных» бронелистов и литых деталей разной формы, устанавливаемых под различными углами, перспективный танк должен был получить литой корпус с агрегатами переменной толщины, а также несколькими катаными листами. За счет правильного комбинирования толщины и формы литых деталей предлагалось обеспечивать сравнительно высокий уровень защиты при приемлемой массе.

Важной особенностью проекта «Объект 777» было использование новых компоновочных решений, связанных с поперечным расположением силовой установки. За счет этого было укорочено моторно-трансмиссионное отделение, что позволило сдвинуть башню назад. Благодаря этому можно было улучшить балансировку машины, а также повысить точность огня. В остальном компоновка была классической: отделение управления в передней части корпуса, боевое отделение в центре и моторный отсек в корме.

Схема «Объекта 777» с жидкостным охлаждением двигателя

После разделения одного проекта на два развитие бронекорпусов производилось по-разному. В проекте «Объект 777» было решено использовать корпус, похожий на агрегаты «Объекта 752», но имеющий некоторые отличия. Так, изменилась форма и толщина лобовой части. Максимальная толщина этой детали была уменьшена до 175 мм (против 215 мм у «Объекта 752»), а для сохранения уровня защиты были изменены углы расположения отдельных ее частей. Подобные доработки привели к сокращению веса деталей без потерь в уровне защиты.

Борта корпуса толщиной от 50 до 115 мм были тоньше в нижней части, а более толстая верхняя располагалась с 62-градусным развалом наружу, обеспечивая сохранение приемлемых объемов внутри корпуса. Кормовая часть корпуса так же должна была оснащаться литой деталью переменной толщины, однако ее конфигурация зависела от типа силовой установки.

Башни «Объекта 777» и «Объекта 752» были похожи, но отличались толщиной брони и формой. При помощи оригинального дифференцированного бронирования удалось сохранить или даже улучшить уровень защиты, уменьшив толщину лба башни до 195 мм. Одновременно с этим толщина бортов увеличилась до 215 мм. По имеющимся данным, такая броня могла выдержать попадание немецких 128-мм противотанковых орудий.

В проекте «Объект 777» предлагалось реализовать несколько оригинальных предложений, связанных с силовой установкой. Двигатель должен был располагаться не вдоль корпуса, как на большинстве танков того времени, а поперек. За счет этого можно было уменьшить длину моторного отсека до 2,1-2,3 м, в зависимости от типа двигателя и системы охлаждения. Для сравнения, у Т-10 этот параметр достигал 3,5 м. Именно сокращение длины моторного отделения позволило сдвинуть боевое отделение с положительными последствиями для ряда характеристик.

Схема танка с воздушным охлаждением

В кормовом отсеке перспективного танка должен был располагаться дизельный двигатель мощностью около 850-900 л.с. Создание этого изделия было поручено конструкторскому бюро ЧКЗ по двигателестроению, которым руководил И.Я. Трашутин. Двигатель с условным обозначением В-7 должен был изготавливаться в двух конфигурациях, отличающихся системами охлаждения. Один вариант двигателя должен был комплектоваться воздушным охлаждением, другой – жидкостным. По причине меньших габаритов наиболее удобным и перспективным считалось воздушное охлаждение.

Кормовая часть корпуса «Объекта 777» проектировалась с учетом предлагаемых двигателей. Так, в случае с воздушным охлаждением в крыше моторного отсека предусматривался крупный воздухозаборник вентилятора. При этом крыша отделения состояла из горизонтального переднего листа (с воздухозаборником) и наклонного кормового. При применении жидкостного охлаждения вместо наклонного листа планировалось устанавливать радиатор, что сказывалось на габаритах и форме кормы корпуса.

С двигателем должна была сопрягаться новая семискоростная планетарная трансмиссия. Эти агрегаты так же следовало разработать с нуля, поскольку применение готовых изделий не считалось целесообразным ввиду различных факторов.

Ходовая часть танка должна была комплектоваться семью опорными катками на каждом борту, передним направляющим и задним ведущими колесами. Предлагались несколько вариантов подвески, включая торсионную, гидравлическую и гидропневматическую. Балансировка танка, увеличенное число опорных катков и подвеска должны были обеспечивать хорошую плавность хода. Как следствие, могла повыситься и точность огня в движении.

Конструкция корпуса

Основным вооружением перспективного тяжелого танка должна была стать нарезная пушка М62-Т2 калибра 122 мм. Это орудие со стволом длиной 46 калибров могло использовать боеприпасы различных типов раздельного заряжания. Начальная скорость снарядов составляла от 950 м/с (бронебойный) до 1500 м/с (подкалиберный). В боевом отделении располагалось несколько укладок на 40 выстрелов. Для экономии места было решено отказаться от механизмов заряжания, которые применялись на «Объекте 752». Из-за этого все операции по обслуживанию орудия возлагались на заряжающего.

Внутри боевого отделения удалось разместить спаренный с пушкой пулемет СГ-43 калибра 7,62 мм. Кроме того, для защиты от воздушных целей перспективный танк должен был получить зенитный пулемет КПВТ. Один из вариантов эскизного проекта «Объект 777» подразумевал использование турели на люке заряжания, аналогичной примененной на «Объекте 752». Другое предложение касалось создания дистанционно управляемой установки. Этот агрегат предлагалось монтировать на корме башни, а управление должно было осуществляться при помощи пульта в боевом отделении.

Экипаж тяжелого танка должен был состоять из четырех человек: механика-водителя, командира, наводчика и заряжающего. Как и на других танках аналогичного класса того времени, рабочее место водителя расположили внутри корпуса, а остальные члены экипажа находились в боевом отделении. В корпусе и крыше башни предусматривались три люка, оснащенные смотровыми приборами.

Благодаря новым идеям, связанным с компоновкой и бронированием, конструкторам СКБ-2 удалось выполнить требования по весу новой машины. Боевая масса «Объекта 777», по расчетам, составляла 49,8 т. Размещение башни в центре корпуса привело к тому, что длина танка с пушкой вперед и назад оказалась одинаковой – 9,8 м. Ширина по гусеницам составляла 3,4 м, высота (по крыше башни) – 2,1 м. Высота линии огня – 1,6 м. Таким образом, несмотря на большую массу, «Объект 777» получился ниже «Объекта 752» в версии с качающейся башней.

В июне 1953 года челябинские танкостроители передали документацию по двум новым проектам в министерство транспортного машиностроения. В последних числах июля того же года Техническое управление министерства выдало новые указания, касавшиеся новых проектов. Развитие «Объекта 752», по-видимому, было прекращено, а «Объект 777» следовало переработать. По имеющимся данным, руководство промышленности потребовало изменить компоновку этой машины, однако подробности этих работ неизвестны. Сохранившиеся сведения и материалы по обновленному проекту не позволяют установить, как именно менялся проект.

Бронирование башни

Также в это время в рамках проекта «Объект 777» начались работы по перспективному центробежному воздухоочистителю, опытный экземпляр которого вскоре построили и испытали. Кроме того, проверялись несколько опытных агрегатов подвески на основе гидравлических и гидропневматических систем. Наконец, после распоряжения Технического управления началось изготовление макета нового танка в масштабе 1:10.

В конце декабря 1953 года документация по обновленному проекту вновь была передана министерству транспортного машиностроения. Результаты нового изучения проекта специалистами неизвестны. В дальнейшем, по имеющимся данным, СКБ-2 Челябинского Кировского завода в течение некоторого времени продолжало работу над созданием нового проекта, однако так и не смогло довести его хотя бы до строительства опытной бронемашины. Ориентировочно в 1954 году все работы по «Объекту 777» были прекращены за отсутствием перспектив.

Согласно имеющимся данным, создание перспективного танка остановилось на стадии доработок исходного проекта. До завершения работ челябинские специалисты, а также сотрудники смежных организаций успели построить и испытать несколько опытных образцов различного оборудования, а также изготовить масштабный макет танка. Строительство полноценного танка не начиналось и, по-видимому, не планировалось.

Можно предположить, что на судьбе проекта «Объект 777» негативно сказалась его сложность, связанная с применением различных новых комплектующих и оригинальных идей, таких как нестандартная конструкция корпуса, система воздушного охлаждения двигателя и т.д. Таким образом, перспективный танк полностью соответствовал требованиям заказчика, однако был слишком сложным для массового производства. В результате было решено отказаться от разработки полностью нового тяжелого танка, сосредоточив усилия на обновлении машины Т-10, уже доведенной до серийного производства.

По материалам: https://alternathistory.com/ https://warspot.ru/ https://krasfun.ru/ Павлов М. Павлов И. Отечественные бронированные машины 1945-1965 гг. // Техника и вооружение, 2014. №10

Трансмиссия

Трансмиссия была представлена двухпоточной гидромеханической конструкцией с механической коробкой передач планетарного типа и гидротрансформатором. Последний, вместе с двумя направляющими аппаратами в силовую схему был включен параллельно. Такое конструктивное решение наделало машину высокой подвижностью.

Трансмиссия танка «770 объект» имела три передних передачи (одну механическую и две гидромеханических), а также одну передачу заднего хода. Коробка передач и ее привод были сконструированы так, чтобы создать возможность запуска двигателя с буксира.

Другой особенностью трансмиссии являлась способность торможения двигателем путем включения либо задней передачи, либо первой скорости переднего хода. Механик-водитель управлял боевой машиной при помощи штурвала мотоциклетного типа.

Гусеничный движитель

Ходовая часть была представлена гидропневматической конструкцией с шестью опорными катками большого диаметра и внутренней амортизацией на каждый борт. Гусеницы с открытым механическим шарниром имели закрепительные пальцы. За их натяжение отвечала гидравлическая конструкция.

Ведущее колесо было расположено сзади. Оно имело съемные зубчатые венцы, чем должна была быть обеспечена ремонтопригодность. Одной из особенностей подвески было полное отсутствие поддерживающих катков. Ходовая часть, вместе с трансмиссией, повышали маневренность.

Отзывы

В ходе испытаний танк получил многочисленные положительные отзывы. Были выделены его высокая скорость и маневренность, а также подчеркнута защищенность экипажа от последствий ядерного удара. Однако «Объект 770» СССР так и не увидел в своей армии. Что послужило причиной завершения разработок в этом направлении, не известно.

Возможно, это можно объяснить взглядами Хрущева. Он считал, что танки изжили себя, и в условиях современного боя неэффективны. К тому же, появилась идея создания ракетного танка, который бы стал настоящим истребителем любой военной техники.

Несчастливые три семёрки | Warspot.ru

Проекты советских послевоенных тяжёлых танков Объект 752 и Объект 777 по меркам своего времени отличались оригинальностью и смелостью. Разработчикам пришлось балансировать между требованиями по усилению бронирования и растущими ограничениями по массе. Это привело к созданию концепции компактных и хорошо защищённых боевых машин с плотной, но рациональной компоновкой. Но время тяжёлых танков уходило, и дальше макетов работа по этим примечательным машинам не продвинулась.

Замена новому танку

Опыт разработки тяжёлых танков ИС-4 и ИС-7 выявил один крайне неприятный факт: какой бы совершенной ни была техника, выход её боевой массы за пределы 50 тонн становится путём в никуда. Причин тому, что ИС-7 в серию не пошёл, несколько, но боевая масса почти в 70 тонн в этом списке далеко не последняя. В итоге от серийного производства ИС-7 отказались. Вместо него совместными усилиями СКБ-2 ЧКЗ (г. Челябинск) и НИИ-100 (г. Ленинград) весной 1949 года был разработан танк 50-тонного класса, который впитал в себя наиболее прогрессивные наработки по ИС-4 и ИС-7. Заводское обозначение у машины было Объект 730, изначально она носила индекс ИС-5, улучшенная версия получила индекс ИС-8, а в серию она пошла под обозначением Т-10.

Да, Т-10 был менее защищён и обладал худшей, по сравнению с ИС-7, пушкой, зато с принятием на вооружение у этой машины, созданной для замены ИС-2 и ИС-3, особых проблем не возникло, что и произошло 15 декабря 1953 года.

Между тем, ещё когда ИС-8 проходил программу испытаний, уже возникли разговоры о том, что пора этому танку создавать замену. Такая постановка вопроса многих удивит, но в ней нет ничего странного. Вторая половина 40-х, да и все 50-е годы были временем стремительного взлёта в развитии танкостроения. Дополнительно подстегнула танкостроителей война в Корее, наглядно показавшая, что паузы в развитии танков не предвидится.

Пока за рубежом создавали боевые машины, способные бороться с ИС-3, столь поразившим западных военных на параде в Берлине в сентябре 1945 года, в СССР успело смениться два поколения тяжёлых танков. С этой точки зрения, возможно, было бы правильным пустить по Красной площади несколько прототипов ИС-7: подобная демонстрация могла бы стать настоящей бомбой и спровоцировать Запад на создание ответных бронированных чудовищ. Но об информационной войне такого рода тогда особо не думали, ведь армии требовались «настоящие» боевые машины.

Продольный и поперечный разрезы тяжёлого танка Объект 752, 1953 год

Дополнительно смену поколений танков подстёгивали результаты работ организаций вроде НИИ-48, занимавшегося вопросами бронезащиты. Сотрудники этого НИИ создали ряд новаторских решений, которые позволили серьёзно увеличить уровень броневой защиты без резкого увеличения массы корпуса. Среди них — «щучий нос», дифференцированное бронирование башни, V-образная конструкция нижней части корпуса. С этой точки зрения Т-10 выглядел устаревшим ещё на момент создания. Да, танк обладал целым рядом новаторских решений, унаследованных с ИС-3 и ИС-7, но это были решения, датированные ещё серединой 40-х годов.

Не стояли на месте и артиллеристы. По ряду причин ИС-8 получил в качестве основного вооружения 122-м пушку Д-25Т, которая не устраивала военных уже в начале 1944 года. Кроме того, советская разведка внимательно следила за последними достижениями вероятного противника, и особенно за созданием тяжёлого танка T43 (будущий M103 Heavy Tank). Одним словом, разработка преемника ИС-8 была насущной необходимостью.

Работы по созданию нового тяжёлого танка были инициированы Министерством транспортного машиностроения в конце июня 1952 года. В качестве разработчика было выбрано СКБ-2 ЧКЗ под руководством М. Ф. Балжи. С февраля 1953 года его сменил П. П. Исаков. Первые эскизные наработки по новому танку были готовы в конце 1952 года, а в июне 1953, спустя год после получения задания, СКБ-2 представило проект в готовом виде. Точнее, речь шла уже о проектах, поскольку в ходе разработки он разделился на два варианта. Первый, объект 752, прорабатывался в весовых параметрах ИС-3, а второй вариант, получивший обозначение Объект 777, был выполнен в весовых параметрах ИС-8.

Корпус Объекта 752 изготовлялся методом литья с вваркой днища и крыши

С самого начала у коллектива СКБ-2 ЧКЗ стояла крайне нетривиальная задача – создать танк, который при массе, не превышающей 50 тонн, по всем статьям превзошёл бы ИС-8. Похожие задачи, впрочем, коллективом уже с успехом решались: достаточно вспомнить ИС-3, который значительно превзошёл по защищенности ИС-2, превышая его по массе всего на тонну. Со вновь создаваемыми танками ситуация повторилась, и во многом благодаря новым научным подвигам конструкторов корпуса.

При разработке Объектов 777 и 752 была создана новая концепция бронезащиты, ставшая заметной вехой в мировом танкостроении. Применительно к этим танкам дифференцированное бронирование корпуса означало не просто установку листов разной толщины. Сами отдельные листы имели очень серьёзные перепады толщины, благодаря чему удалось достичь запредельных для того времени характеристик при сохранении массы конструкции в пределах заданных параметров.

Объект 752

Тяжёлый танк Объект 752 получился «спокойнее», чем его более тяжёлый собрат. Тем не менее, машина эта крайне любопытная. Плотная компоновка привела к тому, что высота танка составила всего 2300 мм (на 150 мм ниже, чем и так не слишком высокий ИС-8). При этом речь идёт о полноценном тяжёлом танке, полностью соответствующем своему классу и по вооружению, и по броневой защите, и по массе. Если на Западе средние танки уже к 1950 году достигли боевой массы, приблизившейся (а в случае с Centurion и превзошедшей) к планке в 50 тонн, то в СССР классификация не поменялась, и танк с боевой массой 45,3 тонны (столько весил по проекту Объект 752) однозначно считался тяжёлым.

По уровню бронирования 45-тонный Объект 752 догнал и даже немного перегнал ИС-7

С технической точки зрения Объект 752 не представлял из себя что-то особо революционное. Это была классическая для советской танкостроительной школы боевая машина тяжёлого класса, имевшая по шесть опорных катков с торсионной подвеской на борт, силовая установка и гидромеханическая трансмиссия которой находились в кормовой части. В качестве силовой установки предполагалось использовать 800-сильный двигатель В-12–6, применявшийся на ИС-8.

Согласно проекту, максимальная скорость танка предполагалась на уровне 50 км/ч по шоссе, по грунту средняя скорость оценивалась в 30 км/ч. Довольно интересно был решён вопрос с ходовой частью. Проект предполагал в качестве варианта и гидравлическую подвеску, а опорные катки больше напоминали те, что применялись на ИС-7.

Проект механизма заряжания, который предлагался в качестве альтернативы досылателю

Гораздо интереснее дело обстояло с конструкцией корпуса. В статье уже акцентировалось внимание на работе корпусников, и неспроста. Благодаря новой конструкции корпуса, Объект 752 по уровню защищённости вплотную приблизился, а по некоторым параметрам даже превзошёл ИС-7. Толщина брони в лобовой части корпуса достигала 215 мм, то есть даже больше, чем у немецких Pz.Kpfw. Maus и E-100. На всякий случай напомню, что речь идёт о танке массой 45,3 тонны.

Таких умопомрачительных результатов удалось достичь за счёт использования литья, позволившего изготовить детали переменной толщины. В самом тонком месте толщина лобовой части составляла 90 мм, но при этом находилась под таким углом наклона, что пробить её можно было лишь с пикирования. Толщина бортов достигала 125 мм, при этом они находились под большими углами наклона и гарантированно защищали от огневого воздействия 88-мм пушки Pak 43. Стоит заметить, что наклон бортов был выполнен в разумных пределах, и внутри оставалось достаточно места для размещения агрегатов. Это выгодно отличало проект от разработок НИИ-100, где рациональные углы наклона нередко создавали большие компоновочные проблемы. Башня Объекта 752 была гораздо спокойнее по конструкции и во многом напоминала башню ИС-8. Толщина бронирования её лобовой части составляла 260 мм, а бортов 150 мм.

Хватало революционных решений и в области вооружения. В качестве «основного калибра» Объект 752 получал 122-мм пушку М-62–2Т с начальной скоростью снаряда 950 м/с. Челябинский проект стал первым, который должен был использовать её в качестве вооружения. Ввиду плотности компоновки от спаренного пулемёта отказались. Для защиты от низколетящей авиации на люке заряжающего крепилась раскладная турель с 14,5-мм пулемётом КПВТ.

Создатели Объекта 752 предусмотрели механизацию заряжания. Полноценным автоматом заряжания предусмотренная система не являлась, но и в таком виде заметно ускоряла процесс перезарядки. Несмотря на очень плотную компоновку боевого отделения, внутри танка нашлось место для сорока 122-мм выстрелов — это было на десять больше, чем у ИС-8. Существовал и альтернативный вариант укладки, сочетавшийся с практически полноценным механизмом заряжания. В этом случае по периметру башни размещалось 28 снарядов (15 бронебойных и 13 осколочно-фугасных), и заряжающему оставалось только подавать заряды. Недостатком механизма было уменьшение боекомплекта и снижение объёма боевого отделения.

Качающаяся башня, напоминающая французские танки AMX-13 и AMX-50

Создатели танка разработали и альтернативный вариант вооружения Объекта 752, гораздо более оригинальный. Вместо башни по типу ИС-8 СКБ-2 ЧКЗ разработала качающуюся башню, напоминающую ту, что французская FAHM создала для лёгкого танка AMX-13 и тяжёлого AMX-50. Насколько на это решение повлияли французы — вопрос открытый. Но можно предположить, что публичная демонстрация AMX-50 в июле 1951 года не прошла незамеченной для советской разведки.

Справедливости ради следует сказать, что роднит эти башни только общая концепция. От барабанного размещения боеприпасов инженеры СКБ-2 ЧКЗ отказались, сохранив концепцию частичной механизации подачи. Остался на месте и заряжающий. При этом внутренний объём башни заметно сократился. Любопытно, что в варианте с качающейся башней от зенитного пулемёта отказались, зато вернулся на место спаренный СГ-43. С новой башней общая высота Объекта 752 снизилась до 2150 мм — он стал даже ниже, чем, например, Т-26.

Объект 777

Общий вид тяжёлого танка Объект 777 с двигателем воздушного охлаждения

Более тяжёлый Объект 777 получился гораздо более революционным, чем его собрат. Судя по тому, как представляли проекты, именно на эту машину делался основной упор. В отличие от Объекта 752, в котором постарались максимально использовать имеющиеся узлы и агрегаты, Объект 777 оказался более концептуален.

Проектировался он под перспективную силовую установку с двумя вариантами исполнения – жидкостного и воздушного охлаждения. Обоими проектами силовой установки, носившей индекс В-7, занимался коллектив КБ ЧКЗ по двигателестроению под руководством И. Я. Трашутина. Приоритетным считался вариант с воздушным охлаждением, поскольку он получался наименее габаритным.

Компоновка Объекта 777 с двигателем воздушного охлаждения

Для сравнения, длина МТО у танка ИС-8 составляла 3480 мм, у Объекта 752 – 2410 мм, а у Объекта 777 с водяным и воздушным охлаждением — 2300 и 2100 мм соответственно. Уменьшить почти в полтора раза длину МТО удалось благодаря поперечному расположению силового агрегата. Подобная компоновка на тяжёлых танках была реализована впервые. Благодаря этому удалось сместить башню максимально к центру корпуса, что положительно повиляло на развесовку танка и, в конечном счёте, на точность стрельбы, особенно на ходу.

Компоновка Объекта 777 с двигателем водяного охлаждения. Заметно, что отличаются не только двигатель, но и форма кормы

Применение перспективных силовых установок – это лишь одна из особенностей Объекта 777. Танк с боевой массой 49 800 кг впитал в себя целую массу новаторских решений. Более лёгкий Объект 752 отличался очень низким для тяжёлого танка силуэтом, но Объект 777 оказался ещё ниже. Высота по люкам составила 2100 мм, то есть тяжёлый танк получился ниже, чем Т-64, Т-72 и Т-80!

Благодаря более мощному (850 л.с. по проекту) двигателю скоростные характеристики остались на уровне Объекта 752, при этом Объект 777 должен был обладать большей плавностью хода. Достигалась плавность за счёт увеличения на один опорный каток длины опорной поверхности гусеницы и более удачной развесовки. Для танка разработали несколько вариантов гидравлической подвески, а также торсионную и гидропневматическую подвески. Кроме того, для танка разработали планетарную 7-скоростную трансмиссию.

Корпус Объекта 777 по своей конструкции во многом повторял Объект 752. При этом некоторые существенные изменения всё же имели место. Максимальную толщину лобового листа сократили до 175 мм, но углы наклона увеличили, что дало сокращение массы при том же уровне защищённости. Как и в случае с Объектом 752, место механика-водителя было смещено немного влево. Это облегчало попадание внутрь машины, к тому же ствол не грозил мехводу ударом по макушке при движении по-походному.

Толщину лобовой детали у Объекта 777 сократили, но по сравнению с Объектом 752 углы наклона увеличили

Стоит отметить, что варианты с воздушным и жидкостным охлаждением друг от друга несколько отличались и внешне. На крыше надмоторной плиты Объекта 777 с воздушным охлаждением двигателя находился характерный воздухозаборник для центробежного воздухоочистителя. Что касается варианта с жидкостным охлаждением, то он отличался формой кормового листа и надмоторной плиты, поскольку радиатор потребовал большего внутреннего пространства.

Башня в основном повторяла башню Объекта 752, но с рядом изменений. Толщину её лба снизили до 195 мм, однако за счёт более рациональной формы защита осталась примерно на том же уровне. С другой стороны, борта усилили до 215 мм, сделав их непробиваемыми для 128-мм немецкой пушки, которая устанавливалась на Pz.Kpfw.Maus. Значительные изменения претерпело и внутреннее оборудование башни. От досылателя отказались. На Объекте 777 нашлось место для спаренного пулемёта СГ-43. Отдельного упоминания достойна зенитная установка. Вариант с водяным охлаждением двигателя имел ту же турель, что и Объект 752, а версия с воздушным охлаждением получила дистанционно управляемую установку, размещённую в кормовой части.

Деревянный макет тяжёлого танка Объект 777. Увы, работы по машине дальше этой стадии не продвинулись

Оба проекта были в июне 1953 года направлены в Министерство транспортного машиностроения. В ходе обсуждения была изменена компоновка Объекта 777. Была также изготовлена его деревянная модель в масштабе 1:10. Работы по этому крайне интересному проекту продолжались до 1954 года, но, увы, дальше макетных работ дело не пошло.

Впрочем, говорить о том, что работа прошла впустую, не стоит. Наработки по этим проектам стали основой для создания лучшего советского послевоенного танка, получившего индекс Объект 770. Форма корпуса и башни, а также ходовая часть Объекта 770 сильно напоминает предшественника. Кроме того, опыт по этим проектам использовался при модернизации ИС-8/Т-10. А в 1957 году в серию пошел Т-10М, вооружённый 122-мм пушкой М-62.

---

Источники:

Что означает chmod 777

Вы пытаетесь исправить проблему с правами доступа к вашему веб-серверу и нашли информацию в Интернете, в которой говорится, что вам нужно рекурсивно chmod 777 веб-каталог. Прежде чем сделать это, убедитесь, что вы понимаете, что делает chmod -R 777 , и почему вы никогда не должны устанавливать разрешения на 777.

В этой статье объясняется базовая модель разрешений Linux и что означают числа, соответствующие разрешениям.

Общие сведения о правах доступа к файлам в Linux #

В Linux доступ к файлам контролируется операционной системой с использованием прав доступа к файлам, атрибутов и владельца.Понимание модели разрешений файловой системы Linux позволяет ограничить доступ к файлам и каталогам только авторизованным пользователям и процессам и сделать вашу систему более безопасной.

Каждый файл принадлежит определенному пользователю и группе и назначается с правами доступа для трех различных классов пользователей:

• Владелец файла.
• Члены группы.
• Другие (все остальные).

Существует три типа прав доступа к файлам, которые применяются к каждому классу пользователей и позволяют указать, каким пользователям разрешено читать файл, записывать в файл или выполнять файл. Одни и те же атрибуты разрешений применяются как к файлам, так и к каталогам с разным значением:

• Разрешение на чтение.
  • Файл доступен для чтения. Например, когда установлено разрешение на чтение, пользователь может открыть файл в текстовом редакторе.
  • Содержимое каталога можно просмотреть. Пользователь может перечислить файлы внутри каталога с помощью ls . команда.
• Разрешение на запись.
• Разрешение на выполнение.
  • Файл может быть выполнен.
  • В каталог можно войти с помощью cd команда.

Права доступа к файлам можно просмотреть с помощью ls команда. Вот пример:

  ls -l имя_файла.txt  

  -rw-r--r-- 12 пользователей linuxize 12.0K 8 апр 20:51 имя_файла.txt
|[-][-][-]- [------] [---]
| | | | | | |
| | | | | | +-----------> 7. Группа
| | | | | +-------------------> 6.  Владелец
| | | | +--------------------------> 5.Альтернативный метод доступа
| | | +------------------------------------------> 4. Прочие разрешения
| | +----------------------------------------------> 3. Групповые разрешения
| +---------------------------------> 2. Разрешения владельца
+------------------------------------> 1. Тип файла
  

Первый символ показывает тип файла. Это может быть обычный файл ( - ), каталог ( d ), символическая ссылка ( l ) или файл любого другого специального типа.

Следующие девять символов представляют права доступа к файлу, три триплета по три символа в каждом.В первом триплете показаны разрешения владельца, во втором — разрешения группы, а в последнем триплете — разрешения всех остальных.

Номер разрешения #

Разрешение на доступ к файлу может быть представлено в числовом или символьном формате. В этой статье мы сосредоточимся на числовом формате.

Номер разрешения может состоять из трех или четырех цифр в диапазоне от 0 до 7.

Когда используется трехзначное число, первая цифра представляет права владельца файла, вторая — группу файла и последняя — все другие пользователи.

Разрешения на запись, чтение и выполнение имеют следующее числовое значение:

• r (чтение) = 4
• w (запись) = 2
• x (execute) = 2
• x (execute) разрешения = 0

Цифра разрешений определенного класса пользователей представляет собой сумму значений разрешений для этого класса.

Каждая цифра номера разрешений может быть суммой 4, 2, 1 и 0:

• 0 (0+0+0) – Нет разрешений.
• 1 (0+0+1) – Только разрешение на выполнение.
• 2 (0+2+0) — Разрешение только на запись.
• 3 (0+2+1) — права на запись и выполнение.
• 4 (4+0+0) – Только чтение.
• 5 (4+0+1) – разрешение на чтение и выполнение.
• 6 (4+2+0) — права на чтение и запись.
• 7 (4+2+1) — разрешение на чтение, запись и выполнение.

Например, если номер разрешения установлен на 750, это означает, что владелец файла имеет права на чтение, запись и выполнение, группа файла имеет права на чтение и выполнение, а другие пользователи не имеют разрешений:

• Владелец: rwx= 4+2+1=7
• Группа: rx=4+0+1=5
• Другие: rx=0+0+0=0

При использовании 4-значного номера первая цифра имеет следующий вид значение:

• setuid=4
• setgid=2
• sticky=1
• без изменений = 0

Следующие три цифры имеют то же значение, что и при использовании трехзначного числа.Если первая цифра равна 0, ее можно опустить, а режим можно представить тремя цифрами. Числовой режим 0755 аналогичен 755 .

Чтобы просмотреть права доступа к файлу в числовом (восьмеричном) представлении, используйте параметр stat команда:

  644
  

Никогда не использовать chmod 777 #

Установка разрешений 777 для файла или каталога означает, что они будут доступны для чтения, записи и выполнения всеми пользователями и могут представлять огромную угрозу безопасности.

Например, если вы рекурсивно измените разрешения для всех файлов и подкаталогов в каталоге /var/www на 777 , любой пользователь в системе сможет создавать, удалять или изменять файлы в этом каталоге.

Если у вас возникли проблемы с разрешениями на вашем веб-сервере, вместо рекурсивной установки разрешения на 777 измените право собственности на файл на пользователя, запустившего приложение, и установите разрешения для файла на 644 и разрешения для каталога на 755 .

Владелец файла может быть изменен с помощью chown команда и разрешения с chmod команда.

Допустим, у вас есть приложение PHP на вашем сервере, работающее от имени пользователя «linuxize». Чтобы установить правильные разрешения, выполните:

  chown -R linuxize: /var/www   find /var/www -type d -exec chmod 755 {} \;   найти /var/www -type f -exec chmod 644 {} \;  

Только root, владелец файла или пользователь с привилегиями sudo могут изменять права доступа к файлу. Будьте особенно осторожны при использовании chmod , особенно при рекурсивном изменении разрешений.

Заключение #

Если вы управляете системой Linux, очень важно знать, как работают разрешения Linux.

Вы никогда не должны устанавливать 777 ( rwxrwxrwx ) разрешений для файлов и каталогов. 777 означает, что любой может делать с этими файлами что угодно.

Не стесняйтесь оставлять комментарии, если у вас есть какие-либо вопросы.

World of Tanks СТ — Объект 777 вариант 2

«Объект 777 Вариант II» проходит супериспытания.Теперь это 9 уровень. Это будет премиум танк. Возможно, для линии фронта.

Подробности от разработчиков:
данный танк перенесен с X на IX уровень с соответствующими изменениями характеристик. Это машина с отличной удельной мощностью 18 л.с./т, хорошей максимальной скоростью 50 км/ч. Также у «Объекта 777 Вариант II» есть неплохая 122-мм пушка М62-Т2 с хорошей бронепробиваемостью для обычного и премиум снарядов, 258 и 340 мм соответственно. У него низкая скорость вращения башни и корпуса и посредственная точность.А из-за плотной компоновки модулей и экипажа вполне вероятно получить крит после пробития. «Объект 777 Вариант II» будет чувствовать себя комфортно в ближнем бою на ровной местности, а также на картах с выбранным направлением. В состав экипажа танка входят командир (радист), механик-водитель, наводчик и заряжающий.

источник – wotleaks

---

Dettagli dagli sviluppatori:
Questo carro è stato spostato dal livello X al livello IX con i corrispondenti cambiamenti nelle caratteristiche.È un veicolo con una potenza speciala eccellente di 18 CV / t, una buona velocità massima di 50 km / h. «Объект 777 Вариант II» имеет дополнительную пушку M62-T2 со 122-мм бронебойной пушкой для стандартного и премиального калибра, 258 и 340-мм калибры. Ha torretta bassa, velocità e rotazione dello scafo e precisione посредственно. E a causa della fitta disposizione dei moduli e dell’equipaggio, è probabile che dopo la penetrazione ci sia un critico. «Объект 777 Вариант II» был отправлен в боевые действия, чтобы добраться до земных владений, потому что он прибыл на карту с направлением.L’equipaggio del carro включает il comandante (радиооператор), il pilota, l’artigliere e il servente.

Уровень: ХТ-9, Советский, премиум
л.с.: 1 850
Мощность двигателя: 850 л.с.(?)
Вес:
Максимальная нагрузка:
Мощность на тонну: 18.00 км/т
Максимальная скорость/задним ходом: 50км/ч / – 15 км/ч
Скорость вращения: 26°/с
Скорость вращения башни: 28°/с
Сопротивление грунта:
Дальность обзора: 380 м
Дальность сигнала:

Броня корпуса: 132/115/45

Броня башни: 258/225/80

Пушка: 122-мм пушка М62-Т2

Урон 440/440/530
Пробивание 258/340/68
Скорострельность:
Средний урон мин:
Время перезарядки: 13.2 с
Разброс на 100 м: 0,4
Время сведения: 2,5 с
Наклон/возвышение: -5°/+18

Boeing 777: варианты могут не оказать ожидаемого влияния на сокращение разрыва (NYSE:BA)

Гэп Boeing (NYSE:BA) 777 был главной темой некоторых моих статей. В своей статье «Боинг 777: заполнение разрыва» я подсчитал, что до 2019 года разрыв между спросом и предложением составляет около 120 единиц.

Boeing, набросав наихудший сценарий для программы 777.

Одна из вещей, которую не приняли во внимание ни мой анализ, ни анализ Голдмана, проведенный Ноаном Попонаком, — это опционы.

Варианты — это слоты или номера линий, зарезервированные авиакомпаниями по согласованной цене и дате доставки, эти варианты не являются фиксированными, поскольку авиакомпании могут принять решение не закреплять вариант к заказу. Однако, в целом, самолеты, которые работают удовлетворительно, имеют высокие коэффициенты конверсии.

Я связался с Боингом по поводу количества опций, которые есть у Боинга 777, но производитель самолетов считает эти данные частной собственностью и частным элементом переговоров.Это затрудняет точное картирование.

Рис. 1. Тарифы на Boeing 777 Classic (Источник: Leeham News and Comment )

Используя Рис. из 108 вариантов для Boeing 777. AeroAnalysis связалась с компанией Boeing, чтобы получить некоторое представление о том, как эта цифра изменилась с тех пор, но производитель самолетов не желает проливать свет на этот вопрос.

Что мне известно, так это то, что Эмирейтс является одним из крупнейших держателей опционов, имея в общей сложности 20 опционов на текущий Boeing 777. преобразование опциона в твердый ордер. Однако, поскольку точная и обновленная информация недоступна, я рассмотрю только наилучший и наихудший сценарии для вариантов, но я не буду принимать во внимание различные коэффициенты конверсии.Поэтому я рассмотрю только варианты потенциального воздействия на дефицит производства.

В лучшем случае

В лучшем случае я предположил, что все заказы, размещенные с марта 2015 года, не были преобразованы из опциона в твердый заказ.

Рисунок 2: Визуализация разрыва производства с вариантами в лучшем случае (Источник: AeroAnalysis. net )

Рисунок 2 показывает, что преобразование вариантов может сократить разрыв до 919 до 203 , по сравнению с 120 единицами, которые я рассчитал ранее, и 132 единицами, подтверждающими точку зрения Голдмана.

Наихудший случай

В наихудшем сценарии я предположил, что каждый заказ, полученный Боингом с марта 2015 года, был вариантом, который укреплялся.

Рисунок 3: Визуализация разрыва производства с вариантами для наихудшего сценария (Источник: AeroAnalysis.net )

В наихудшем сценарии разрыв до 2019 года составляет 1 , что ближе к моим прогнозам, а также отражает то, что мой прогноз немного более позитивен, чем наихудший случай.

Заключение

Трудно сделать вывод. Однако можно сделать вывод о том, что разрыв в 120 единиц до 2019 года потенциально может сократиться на 7,5–22,5%, если все предполагаемые оставшиеся варианты будут конвертированы. Если предположить, что теперь только половина опционов в год будет закрепляться до порядка, то можно сделать вывод, что влияние закрепления опционов незначительно. Особенно в 2018 и 2019 годах, которые Goldman указал как годы, когда ставка еще больше снизится, потенциальное влияние конвертации опционов в ордера минимально.

В конце концов, все преобразования — это выигрыш для Boeing, но большая часть притока заказов приходится на новые заказы.

Если вы хотите получать новости о моих будущих статьях, нажмите на текст «Подписаться» в верхней части этой страницы рядом с моим профилем.

American Airlines 777-200 Economy Class Review [GIG to MIA]

Авиакомпания : American Airlines (AA)
Самолет : Boeing 777-223
Рейс № : AA904
Международный аэропорт (GIG) > Международный аэропорт Майами (MIA), пересадка в Бостон (BOS) по тому же билету
Дата : 22 ноября 2019 г.
Продолжительность : 8 часов 40 минут
Салон и планировка : Основной салон American Airlines Эконом-класс, 146 мест в 23 рядах, конфигурация 3-4-3
Место : 21D, 21E, 21G и 21H
Пройдено миль: 37 500 миль AAdvantage
Уплаченные налоги и сборы 95 за билет
Типичная стоимость эконом-класса : 900 долларов США (туда и обратно)

Летим домой на праздники

Жить за границей означает лететь домой на праздники! Когда у вас двое маленьких детей, это также означает, что бабушки и дедушки с обеих сторон всегда борются за первоклассное внимание в праздничные дни.

До сих пор нам удавалось сбалансировать жизнь в Бразилии, чередуя Рождество между Рио-де-Жанейро и Бостоном. В течение многих лет, когда мы проводим Рождество в Бразилии, мы отправляемся домой в Новую Англию на День Благодарения, что срабатывает хорошо, поскольку мы, очевидно, не празднуем День Благодарения в Бразилии.

В прошлом мы были более гибкими в выборе дат поездки, но теперь, когда наш старший ребенок учится в школе, нам нужно более внимательно относиться к тому, сколько времени она пропускает. Раньше это означало, что мы могли найти самый дешевый рейс и строить наши путешествия вокруг этой даты, но теперь мы немного более ограничены в том, когда мы должны улететь и вернуться домой.

К счастью, у нас есть множество вариантов перелетов между Бразилией и США. Независимо от того, платите ли вы баллами или наличными, ставки в последнее время были довольно хорошими.Давайте перейдем к тому, почему мы решили летать American Airlines в эконом-классе (ох!).

Бронирование рейсов

Регистрация семьи в международном аэропорту Рио-де-Жанейро.

Когда я, наконец, добрался до бронирования билетов, был уже октябрь. Не то чтобы я знал, что мы едем домой на День Благодарения больше года, верно?!

Тем не менее, у нас было еще немало хороших вариантов. Если бы мы хотели платить наличными (на точные даты, которые мы хотели), были варианты около 700 долларов, но полет Копа со стыковкой в ​​Панаме — не идеальный вариант. Американский был ближе к 900 долларам, но это было больше, чем я хочу потратить на билет эконом-класса.

Кроме того, я надеялся забронировать билет на несколько городов, так как мы собирались закончить наше путешествие в Вермонте, и я не хотел ехать из Берлингтона в Бостон только для того, чтобы успеть на наш рейс. Именно тогда я начал искать рейсы с баллами и милями.

Поскольку большая часть наших миль по-прежнему принадлежит American, я зашел на сайт AA.com и был рад увидеть, что у них есть несколько премиальных мест на 37 500 миль в одну сторону (GIG-MIA-BOS и BTV-CLT-MIA-GIG).Обычно билет SAAver стоит 30 тысяч между США и Бразилией, поэтому дополнительные 7500 за билет AAanytime на точные даты, которые мы хотели, казались разумными. Кроме того, у нас будет возможность лететь обратно из Берлингтона, что позволит нам сэкономить на аренде автомобиля в один конец.

Замена премиального билета

После того, как я отложил рейс, я вспомнил, что у нас есть 3 премиальных билета из Майами в Рио, которые я давно забронировал (и уже дважды переезжал). В то время он был забронирован на февраль, и его нужно было использовать или потерять к марту.Я, должно быть, подсознательно надеялся, что поездка в Дисней всплывет!

Я позвонил в American Airlines и объяснил свою ситуацию, надеясь на некоторую жалость, так как я думал, что знаю, что мы не можем изменить город вылета этого премиального билета. Но, к моему удивлению, поскольку новый билет (37 500 миль) был билетом AAnytime, агент смог отказаться от платы за повторный депозит и забронировать для нас новую поездку!

Не знаю, стандартная ли это практика (думаю, что нет) или мне действительно повезло с агентом, но я был счастлив!

Добавление младенца

Обычно я бронирую наши рейсы онлайн и звоню позже, чтобы добавить моего сына Томми в качестве ребенка на коленях, так как это невозможно сделать, не получив предложение от билетной кассы.Поскольку я уже разговаривал по телефону с очень способным агентом American Airlines , я смог одновременно добавить Томми, впервые.

При одновременном бронировании кругового ребенка система автоматически блокирует для него место . В прошлом, когда я звонил, чтобы добавить ребенка на коленях, агент мог сделать запрос, но у нас никогда не было места для него.

Однако на этом рейсе, несмотря на то, что он был полностью заполнен, система сохранила его заблокированное место, и мы получили 4 места в середине салона, заплатив только за 3 и 10% от обычного тарифа плюс налоги за Томми!

Подсказка: При бронировании ребенка на коленях в American Airlines сделайте это одновременно с оплатой билетов для взрослых, чтобы повысить вероятность того, что система заблокирует место для вашего малыша!

Итого оплачено

Все сказано и сделано, за наш рейс из Рио в Майами и далее в Бостон по одному и тому же билету мы заплатили 37 500 американских миль плюс налоги каждый для моей жены, 5-летней дочери и меня. .

За Томми, ребенка на коленях, мы заплатили (теоретически) 10% от того, за что продавался наш билет в несколько городов в то время , что составило 141,25 доллара.

Как правило, на рейсах American Airlines и многих других авиакомпаний при добавлении младенца к премиальному билету агент позвонит в кассу и рассчитает стоимость вашего полного маршрута (независимо от наличия пересадок внутри страны), чтобы определить стоимость ребенка на коленях. .

В зависимости от салона, в котором вы летите, эта сумма может варьироваться на сотни или даже тысячи долларов в зависимости от того, когда вы звоните, если цена имеет тенденцию колебаться.

Когда мы получили нашу квитанцию, в ней было указано 76 долларов США за «эквивалентный тариф» и 65,25 долларов США за «налоги и сборы перевозчика». что мы видели.

Я не совсем уверен, откуда АА берет эти цены, поскольку они имеют тенденцию меняться в зависимости от агента, но мы просто были рады, что нас забронировали.

Это означало, что всего за 112,50 миль + 315 долларов налогов мы должны были лететь нашей семьей из 4 человек «домой» на неделю благодарения (налоги очень высоки при вылете из Бразилии)!

Конечно, это не самый дешевый рейс, который мы заплатили, и, к сожалению, это был не бизнес-класс, но мы были рады получить точные даты, которые мы хотели, с дополнительной гибкостью полета домой из другого аэропорта.

А теперь давайте перейдем к деталям полета!

Регистрация на GIG

Прибытие на машине на GIG.

У меня отношения любви/ненависти с Rio Galeão International (GIG). В то время как пикап и высадка все еще довольно беспокойны, опыт пассажиров, когда вы находитесь внутри, на 1000% лучше, чем 5 лет назад.

Благодаря чемпионату мира по футболу и Олимпийским играм аэропорты Бразилии значительно улучшились — и на этом, к сожалению, все.

Все международные рейсы отправляются из Терминала 2, который был полностью переделан и выглядит совершенно новым.

Подсказка: Терминал 2 на концерте ОГРОМНЫЙ, так что будьте готовы много ходить!

Стойка American Airlines обозначена как одна из дверей при подъезде на машине, поэтому ищите последнюю дверь и затем поверните налево.

Если у вас есть статус и/или приоритет, зарегистрироваться довольно просто. В противном случае очереди в этом аэропорту могут стать довольно длинными.

Проверка автокресла

Стойка регистрации American Airlines в Рио (GIG).

Поскольку дорога домой должна была быть быстрой, мы хотели путешествовать как можно налегке.Мы подумали, что это будет хорошая возможность поэкспериментировать с путешествием без коляски, потому что в аэропортах она нам понадобится только , и мы, вероятно, сможем выжить, просто таская Томми в слинге.

Спойлер: Мы почти сразу пожалели об этом решении.

Несмотря на то, что мы довольно хорошо справились с линией безопасности и процессом проверки колясок и автомобильных сидений, это гораздо больше работы, чем , а не .

При обычной поездке через терминал для нашей семьи из 4 человек Томми сидит в автокресле, привязанном к его коляске, а я тяну за собой автокресло моей дочери Эмили.

Так как мы уже избавились от коляски, мы не хотели брать с собой автокресло Томми, поэтому мы проверили его на кассе. Мы знали, что в худшем случае авиакомпания может потерять наш багаж, но моя мама должна была забрать нас в Бостоне, а в ее машине были автокресла для обоих детей.

Поскольку у моей мамы было новое сиденье-бустер, которое мы собирались привезти с собой, мы оставили кресло Эмили в нашей машине в аэропорту. Мы взяли с собой кресло Томми, потому что по пути домой мы должны были вылететь из BTV, и нам нужно было оставить его автокресло у бабушки.

Внезапно мы всей семьей из 4 человек направлялись к службе безопасности. 1 коляска и 2 автокресла легче обычного, только с нашей ручной кладью — какое освобождающее (и нервное чувство!).

Охрана GIG

Прохождение службы безопасности в Бразилии обычно происходит быстрее благодаря приоритетным линиям для семей. Добавьте к этому тот факт, что мы путешествовали налегке и в мгновение ока были на пути к иммиграционной службе.

В Бразилии вам также необходимо пройти иммиграционный контроль при выезде из страны.Опять же, есть семейные линии, поэтому этот процесс также был быстрым.

Пост-охрана

Проходя через магазины беспошлинной торговли, всегда можно немного отвлечься!

Как только вы преодолеете всю бюрократию, вы можете убрать свои паспорта (до времени посадки) и приступить к осмотру прекрасного нового терминала.

Сразу после иммиграции вас проведут через огромный магазин беспошлинной торговли, а затем через несколько хороших магазинов, прежде чем вы сможете заглянуть в лаунж-сцену.

Lounge Options

Поднимитесь по эскалатору на третий этаж, чтобы найти лаунджи GIG.

Залы ожидания в международном аэропорту Рио-де-Жанейро за последние 5 с лишним лет преодолели длинных путей.

Любой, кто посещал предыдущую версию Admirals Club в GIG, помнит его затхлый подвал с панелями из искусственного дерева, искусственной кожей и очень тусклым освещением (вероятно, чтобы скрыть пятна на ковре).

Теперь у пассажиров, путешествующих через Терминал 2 GIG, есть множество вариантов, включая 4 совершенно новых зала ожидания после прохождения контроля безопасности и даже зал ожидания Priority Pass в гараже для посещений до и после прибытия!

Залы ожидания Priority Pass

Для тех путешественников, у которых есть членство в Priority Pass (которыми должны быть все наши читатели!), на территории есть 4 зала ожидания. Одним из них был вышеупомянутый гараж на парковке, который был для меня первым, 2 поста безопасности в Терминале 2 и 1 в Терминале 1.

Зал Plaza Premium Lounge, расположенный в зоне общего доступа на парковке, расположен на этаже Premium гаража. и является единственным вариантом для прибывающих пассажиров. Мы использовали его несколько раз, чтобы выпить кофе и сходить в туалет после приземления.

Подсказка: Вам даже не нужно ехать в аэропорт, чтобы попасть в этот зал ожидания, просто заезжайте в гараж и покажите свою карту Priority Pass, чтобы войти.Мы пользовались этим залом более дюжины раз, и ни разу не попросили посадочный талон, были ли мы с багажом или без.

Следуйте указателям на «Salas VIP» для залов ожидания.

Другие 2 варианта в Терминале 2 расположены на третьем этаже после зоны безопасности и беспошлинной торговли. Вы увидите большой эскалатор, который поднимет вас наверх; просто следуйте указателям на «Salas VIP».

Если вы путешествуете с детьми и колясками, вам, вероятно, будет лучше просто воспользоваться лифтами, которые расположены сразу за эскалаторами.

Plaza Premium Lounge

Plaza Premium Lounge в GIG.

Как только вы сойдете с лифта или эскалатора на третьем этаже Терминала 2, вы окажетесь лицом к лицу с просторным лаунджем Plaza Premium с массивными стеклянными окнами.

Это действительно красиво оформленный салон, особенно по стандартам бразильских салонов. Есть много мест для отдыха для отдельных лиц или групп, а также хороший бар в центре гостиной, который объединяет все это.

Обычно нам нравится начинать наш лаунж-лаунж здесь, так как там еда лучше, чем в клубе адмиралов.Мы не остаемся, потому что напитки не такие хорошие, и у них нет детской комнаты.

Вход в лаундж Plaza Premium.

На этот раз, однако, у нас было мало времени, и нам не хотелось ждать в очереди на регистрацию, поэтому мы направились прямо в клуб «Адмиралы» дальше по коридору и надеялись, что их еды будет достаточно.

GOL Premium Lounge

Знаки на третьем этаже, ведущие ко всем залам GIG. Изображение предоставлено: Крис Хассан

Дальше по коридору на третьем этаже, мимо Admirals Club и Star Alliance Lounge (куда у нас не было доступа), находится GOL Premium Lounge.

В этом более ярком и открытом зале, чем в Plaza Premium Lounge, вы найдете достойный выбор закусок и легких закусок, а также полный бар.

Хотя у вас будет меньше уединения, чем в Plaza Premium Lounge, выбор еды и напитков немного лучше.

Клуб адмиралов

Клуб адмиралов Вход в GIG.

Поскольку мы летели Американскими авиалиниями, вполне уместно было поселиться в клубе адмиралов.

Citi® / AAdvantage® Executive World Elite Mastercard® предоставила нам доступ к Admirals Club в GIG.

Хотя мы путешествовали только экономическим классом, и в этом году я потерял статус Platinum, у нас все еще был доступ благодаря карте AAdvantage Executive World Elite.

Просто следуйте за светящимися огнями, чтобы найти клуб адмиралов.

Расположенный примерно на полпути вниз по гигантскому коридору на третьем этаже, Admirals Club выделяется своим большим белым фасадом и светящимися огнями.

Детская комната

Эмили знает толк в клубе адмиралов в Рио.

Зарегистрировавшись за стойкой, наши дети метнулись прямо в детскую (они уже делали это раньше!).Эта детская комната великолепна и, вероятно, одна из лучших в Admirals Club, которые мы видели.

Admirals Club Детский клуб GIG.

Стеклянные двери могут оставаться закрытыми, а взрослые могут сидеть внутри или снаружи, чтобы присматривать за малышами.

Admirals Club Детский клуб GIG.

В детской есть телевизор, 2 стандартных компьютера АА с теми же 3 играми, несколько игрушек и много книг. Самое приятное то, что вся стена стеклянная, с видом на самолеты, подъезжающие к воротам.

Питание

Как я уже упоминал, мы хотели бы сначала посетить Plaza Premium Lounge, чтобы убедиться, что мы получим приличную еду перед полетом (ужин эконом-класса AA — это не то, от чего нужно экономить ваш аппетит!), поскольку Admirals Club, как правило, имеет более слабая селекция.

Салат-бар Admirals Club GIG.

Тем не менее, нам, похоже, повезло, потому что еда была лучше, чем обычно. Как обычно, был довольно приличный салат-бар, который был немного свежее, чем в прошлый раз, когда мы были здесь.

Admirals Club GIG горячие варианты.

Рядом с салатом было несколько горячих блюд, в том числе куриная грудка на гриле, паста с разными соусами, картофель фри и супы. Опять же, ничего особенного, но шаг вперед по сравнению с нашими предыдущими визитами (вы можете понять, почему мы любим есть в другом месте!).

Pão de queijo на концерте Admirals Club GIG.

В отделе еды и напитков в этом лаундже хорошо работает pão de queijo (сырный хлеб), всегда теплый и регулярно доступный. Ням!

Напитки

Помимо отличной детской комнаты, еще одним большим преимуществом (AAdvantage?) Admirals Club по сравнению с Plaza Premium Lounge является выбор напитков.

В лаундже Plaza Premium подают только 1 сорт пива (местное разливное пиво, которое разливали в последние 2 раза), немного вина, постоянно меняющийся ассортимент спиртных напитков и некоторые безалкогольные напитки. Все это подается в баре, который, в зависимости от того, что было заказано перед вами, может довольно быстро переполниться.

Холодильник для напитков Admirals Club GIG.

В Admirals Club вы найдете довольно хорошо укомплектованный холодильник самообслуживания с большим количеством соков, газированных напитков, воды и по крайней мере 3 различными сортами пива (Budweiser, Stella Artois и т. д.).).

Бар самообслуживания Admirals Club GIG.

Рядом с холодильником находится бар самообслуживания с постоянно меняющимся ассортиментом красных, белых и игристых вин. Вы также найдете приличный выбор спиртных напитков, которые могут быть более безопасным выбором для крепкого напитка — по крайней мере, для джина с тоником!

Admirals Club GIG Кофемашина Nespresso.

Раздел этого обзора, посвященный напиткам, был бы неполным без упоминания огромной кофемашины Nespresso!

Комбинезон

Admirals Club GIG.

В целом Admirals Club в GIG очень солидный.Есть несколько зон отдыха на выбор, поэтому даже когда там многолюдно, это не обязательно так.

Admirals Club GIG дополнительные места.

Еда приличная, напитки хорошие, есть душевые, есть детская комната! Он отмечает флажки, которые мы искали во время 1-часового ожидания перед посадкой.

Во время посадки персонал сообщит о рейсах American Airlines и некоторых партнеров OneWorld. Но, поскольку вы прошли только половину пути от терминала, до выхода на посадку у вас еще будет около 10 минут ходьбы — еще один шанс для детей зарядиться энергией перед долгим перелетом!

Посадка

Посадка началась около 21:15.м. для нашего запланированного 22:15. отправление, но, как это часто бывает в Бразилии, пассажиры начали выстраиваться в очередь у выхода на посадку длинных до этого.

Недавно American Airlines последовала примеру LATAM и GOL, создав отдельные очереди на основе ваших посадочных групп при выходе из GIG (хотелось бы, чтобы они сделали это и при выходе из MIA!). Это приятно, особенно когда вы выходите из зала и обнаруживаете гигантскую массу людей уже у ворот.

Подсказка: Более высокие номера групп, как правило, переполняются и создают впечатление, что места не осталось, но если у вас есть приоритет, обязательно проложите свой путь вперед и найдите свою собственную строку.Наш был пуст, наверное, потому, что его никто не видел.

Мы сели на посадку у выхода C49 с группой 4 из-за моего Золотого статуса (нам больше не нужно гоняться за статусом), но это все еще было впереди большинства других пассажиров, поскольку на этом маршруте обычно не слишком много элитных пассажиров. .

Посадка прошла быстро, так как мы не взяли коляску и автокресла; обычно я застреваю в мешках с ними на реактивном мостике, так что это было удовольствие.

American Airlines 777-200 GIG-MIA Flagship Business.

Сев на 777-ю, мы проехали Флагманский бизнес, что является хорошим вариантом для этого маршрута с настройкой 1-2-1.

American Airlines 777-200 GIG-MIA Премиум Эконом.

Сразу за бизнес-классом находится мини-салон из 3-х рядов для Премиум Эконом с компоновкой 2-4-2. Можно было бы подумать, что 4 сиденья посередине были бы хороши для семьи из 4 человек, но, поскольку подлокотники не складываются, это не позволяло бы детям лежать, поэтому обычный эконом-класс на самом деле работает лучше для нас на данный момент (не что премиум-эконом был даже вариантом для нас на этом рейсе).

American Airlines 777-200 Главный салон GIG-MIA.

За салоном Премиум-эконом идет первая секция основного салона (эконом-класс). В этой первой секции эконом-класса всего 8 рядов пассажиров, поэтому она кажется уютнее и тише, чем задняя часть плана с 14 рядами.

Первые 4 ряда в этой кабине относятся к категории Main Cabin Extra, в которой больше места для ног. Как участник со статусом Gold я могу бесплатно бронировать эти места за 24 часа. Когда мы пошли проверить, не было ничего доступного с 4 местами вместе, и мы не хотели рисковать потерять заблокированное место Томми, перемещая вещи в последнюю минуту.

American Airlines 777-200 GIG-MIA. Не так много места, но, по крайней мере, мы вместе!

Наконец мы добрались до 21-го ряда и начали устраиваться на 4-х средних местах. Так как мы официально не знали, есть ли у нас четвертое место, мы не давали об этом знать и оставляли Томми в подвеске как можно дольше.

К счастью, дверь закрылась, и пассажиров больше не было, и мы вздохнули с облегчением — нам не нужно было держать на коленях нашего маленького ребенка!

Место

Все сказано и сделано, у нас были места 21D, 21E, 21G и 21H, что было для нас наилучшим возможным исходом.

Несмотря на посадку вовремя в 22:15. вылет, самолет не возвращался до 22:35. и мы не взлетали до 22:52. Для нас это было несколько напряжно, потому что каждая лишняя минута на счету, когда на буксире маленькие дети!

American Airlines 777-200 Главный салон GIG-MIA.

Несмотря на то, что самолету было 19 лет, в 2016 году он был переконфигурирован. Мы много раз летали на старой версии, а теперь и на обновленном парке, и очень довольны новыми улучшениями.

Для сравнения, Delta по-прежнему обслуживает Рио на устаревшем 767-м без номеров Delta One Suite, и вам должно повезти, чтобы найти United 767 с новым бизнес-классом Polaris. Таким образом, независимо от того, каким классом вы летите с American из Рио, вы почти гарантированно получите более новый или обновленный самолет.

При этом стандартные эконом-места на американце довольно уютные (относительно: маленькие)! Мы действительно почувствовали разницу, так как не смогли обеспечить безопасность основного салона Extra. К счастью для нас, нашими соседями по сиденью были очень хорошо воспитанные дети в возрасте 1 и 5 лет.

Не так много места для ног в главном салоне American Airlines 777-200 GIG-MIA!

На сайте American написано, что эти сиденья имеют шаг 31-32 дюйма и 17.1-18,1 дюйма в ширину. Мы не очень большие люди, но это, безусловно, было более тесно, чем это.

Удобства

К сожалению, не так много информации об удобствах во время полета на автобусе American Airlines.

На каждом сиденье ждали стандартные подушка и одеяло, которые, безусловно, пригодились для изготовления мини-кроватей для детей.

American Airlines 777-200 GIG-MIA Развлекательная программа в главном салоне.

Развлекательная программа на борту — это солидный 8,9-дюймовый сенсорный дисплей высокой четкости с большим выбором телешоу и фильмов.Наряду с играми, звуком и медитацией, есть также вариант прямого эфира, который показывает, какое крупное спортивное событие происходит во время полета, а также несколько вариантов новостных каналов.

Меня как родителя очень впечатлил выбор контента для детей, включая фильмы и телепередачи.

Wi-Fi технически является услугой, предлагаемой на этом маршруте, однако мне так и не удалось подключиться. Справедливости ради, я не пытаюсь больше одного раза, так как это ночной рейс, и я должен спать, но больше в исследовательских целях.

Кроме того, на спинке сиденья под сенсорным экраном находятся разъем USB и розетка, которые отлично подходят для зарядки устройств. Всегда приятно, когда не нужно искать розетку под сиденьем.

Продукты питания и напитки

После нескольких лет полетов по этому маршруту мы знаем, что обеды эконом-класса на выходе из GIG часто представляют собой неопознаваемое приключение. Если мы можем хорошо поесть в гостиной, мы часто пропускаем эту еду. Но так как это было не так, и я знал, что буду писать этот обзор, мы поели.

Ужин

Ужин был подан в 23:30, поэтому мы все были голодны и устали. Стандартно было 2 варианта: говядина или макароны. Мы заказали по 1 штуке каждого, и, честно говоря, они были на удивление хороши (относительно)!

American Airlines 777-200 GIG-MIA питание эконом-класса.

Поднос эконом-класса включает горячее блюдо на ваш выбор, салат, очень холодную/черствую булочку, крекеры, десерт и бутылку воды.

Сразу после того, как проехала тележка с едой, команда прошла с тележкой с напитками, предлагая все, включая воду, сок, чай, пиво, вино и спиртные напитки.Спиртные напитки — это дополнительная плата, но я видел, как летный экипаж несколько раз отказывался от платы на этом маршруте (вероятно, чтобы избавить кого-то от необходимости взимать плату).

Поскольку вино часто «нижняя полка», я остановился на пиве и был рад видеть, что у них есть достойный выбор — я выбрал Goose Island IPA (что-то, что я бы с удовольствием заказал на месте).

American Airlines 777-200 GIG-MIA Бефстроганов и яблочный сок.

Возвращаясь к нашей еде, вариант говядины был бефстроганов с фарофой (обычное бразильское блюдо из муки маниока/маниоки) и картофелем.Говядина была немного жесткой, но достаточно вкусной, чтобы ее одобрил мой 5-летний ребенок.

American Airlines 777-200 GIG-MIA равиоли и IPA Goose Island.

Я заказал пасту на выбор: сырные равиоли в томатном соусе; хотя он был немного соленым, он был на удивление хорош, и я съел всю свою порцию.

На десерт был кокосовый пудинг, тоже на удивление вкусный.

Завтрак

Примерно за час до прибытия (где-то около 4 утра) в салоне включили свет и экипаж начал подавать завтрак.

American Airlines 777-200 GIG-MIA Завтрак в главном салоне.

Завтрак в эконом-классе представлял собой предварительно упакованный бутерброд с ветчиной и сыром с круассаном — вкусный, хотя и немного вредный для здоровья. К счастью, он также пришел с бананом.

Я спросил, полностью ожидая «нет», есть ли какие-нибудь фрукты, которые мы могли бы подать Томми. Стюардесса вручила мне красивый поднос с фруктами, оставшимися от премиум-эконом-класса — приятный маленький сюрприз.

Развлечения и обслуживание

Как я уже упоминал ранее, IFE был очень хорош.Я, конечно, не могу жаловаться на размер экрана, и, поскольку мы сидели так близко к нему, он казался еще больше!

Развлечения

American Airlines 777-200 GIG-MIA IFE Выбор для детей.

В подборке фильмов было несколько хороших новинок и мультфильмов для детей. Мы с женой посмотрели по одному из Однажды в Голливуде , а наша дочь посмотрела Лего Фильм 2: Вторая часть во время ужина, прежде чем мы все заснули.

Обслуживание

Обслуживание на протяжении всего полета было эффективным и дружелюбным (по стандартам АА).Мы любим наземную команду GIG, так как мы познакомились с ними за эти годы, и они видели, как наши дети становятся маленькими путешественниками.

Однако, как только мы приземлились, летный экипаж действительно блистал и нуждался в помощи с очень грязной уборкой!

Мы думали, что справились с ночным международным рейсом с двумя детьми целыми и невредимыми, но Томми очень быстро вернул нас к реальности !

Пока мы высаживались, я начал класть Томми себе на грудь в переноску, которую мы использовали, так как мы не взяли коляску. Когда я укладывал его, моя жена предложила мне повернуть его лицом к себе (а не лицом наружу) на случай, если он захочет еще немного поспать, что было отличной идеей.

Как только я пристегнул его ремнями, фактически лицом к лицу со мной, его начало тошнить! Хорошо, что он стоял лицом ко мне, потому что, если бы это было не так, вся каюта была бы довольно грязной!

Поскольку настала наша очередь выходить из самолета, перед нами никого не было, и я смог пробежать по проходу к туалету бизнес-класса, одновременно не дав пролить все «жидкости» моего годовалого ребенка. из милого маленького бассейна между мной, ним и пращой.Добро пожаловать в Майами!

Стюардессы услышали, как я приближаюсь, и широко открыли двери туалета, чтобы я мог спокойно войти.

Через 15 минут я, наконец, расстегнул Томми, вытер его, переодел, а затем сделал то же самое со мной и в ванной.

Между тем, команда была невероятно любезна, предлагая салфетки, полотенца, полиэтиленовые пакеты и т. д., а также помогая моей жене, которая была за дверью, передать дополнительную одежду и воду. Имейте в виду, это было после 9-часового ночного перелета, и они были готовы пойти домой и немного поспать.

Помощь и терпение экипажа действительно изменили то, что казалось напряженным утром. Я был уверен, что отправил комплимент по электронной почте через их веб-сайт после того, как мы устроились.

К счастью, у нас с Томми была запасная одежда, так что мы просто сложили все в полиэтиленовый пакет и направились в иммиграционную службу.

Конечно, в слинге тоже был бардак, а коляски у нас не было, так что теперь нам пришлось таскать Томми по МВД. Но это было нормально, потому что он чувствовал себя лучше, но мы не могли не смеяться над тем, как быстро мы пожалели, что не взяли коляску!

Прибытие

Как только мы, наконец, вышли из самолета, и все проснулись и почувствовали себя лучше, мы проделали долгий путь до иммиграционной службы.

Клуб адмиралов Майами.

Взяв наши сумки, перепроверив их до Бостона и пройдя проверку безопасности, мы направились в клуб адмиралов, чтобы позавтракать и принять столь необходимый душ.

Заключительные мысли

Поскольку American Airlines выполняет рейсы по маршруту GIG-JFK только сезонно, GIG-MIA останется нашим предпочтительным стыковочным сообщением при полетах в США

Рейс из Рио в Майами также является самым быстрым возможность попасть в США, что мы обязательно рассматриваем, когда летим с годовалым ребенком.Например, United летит из Рио в Хьюстон, а это целых 11 часов. Это более чем на 2 часа дольше, чем из Рио в Майами, а на старом Боинге 767 — нет, спасибо!

Что касается конкуренции, у American в настоящее время самый обновленный флот, оставив GIG из трех крупнейших авиакомпаний США. Это больше всего ощущается при полете в эконом-классе.

Возможность использовать всего 37 500 миль в часы пик — еще одна причина, по которой мы стали чаще летать рейсами American. Хотя мы часто бронируем одни и те же места всего за 30 000 (и я даже только что видел некоторые специальные предложения в Интернете за 17 500!), цена все равно неплохая.

Впечатление от GIG на земле очень хорошее (особенно если вы когда-либо видели предыдущую версию аэропорта) с несколькими очень хорошими залами ожидания и милыми маленькими магазинчиками.

И, наконец, IFE был выше среднего, а еда была лучше, чем ожидалось. Мы даже получили обслуживание выше среднего от экипажа, что было бонусом!

Пока Delta и United не торопятся доставлять свои обновленные самолеты в GIG, American будет нашим первым выбором, когда мы летим домой в Штаты.

Разрешения на доступ к файлам для WSL | Документы Майкрософт

• Статья
• 29.12.2021
• 4 минуты на чтение

Полезна ли эта страница?

Пожалуйста, оцените свой опыт

да Нет

Любая дополнительная обратная связь?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки отправки ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft. Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

На этой странице подробно описано, как права доступа к файлам Linux интерпретируются в подсистеме Windows для Linux, особенно при доступе к ресурсам внутри Windows в файловой системе NT. Эта документация предполагает базовое понимание структуры разрешений файловой системы Linux и команды umask.

При доступе к файлам Windows из WSL права доступа к файлам либо рассчитываются на основе разрешений Windows, либо считываются из метаданных, добавленных в файл WSL. Эти метаданные не включены по умолчанию.

Когда метаданные включены в качестве параметра монтирования в WSL, расширенные атрибуты файлов Windows NT могут быть добавлены и интерпретированы для предоставления разрешений файловой системы Linux.

WSL может добавить четыре расширенных атрибута NTFS:

Имя атрибута	Описание
$LXUID	Идентификатор владельца пользователя
$LXGID	ID владельца группы
$LXMOD	Файловый режим (восьмеричные разрешения файловой системы и тип, например. г: 0777)
$LXDEV	Устройство, если это файл устройства

Кроме того, любой файл, который не является обычным файлом или каталогом (например, символические ссылки, FIFO, блочные устройства, сокеты unix и символьные устройства), также имеет точку повторной обработки NTFS. Это значительно ускоряет определение типа файла в данном каталоге без необходимости запрашивать его расширенные атрибуты.

Сценарии доступа к файлам

Ниже описано, как определяются разрешения при доступе к файлам различными способами с помощью подсистемы Windows для Linux.

Доступ к файлам в файловой системе диска Windows (DrvFS) из Linux

Эти сценарии возникают, когда вы получаете доступ к своим файлам Windows из WSL, скорее всего, через /mnt/c .

Чтение прав доступа к файлу из существующего файла Windows

Результат зависит от того, есть ли в файле уже существующие метаданные.

Файл DrvFS не имеет метаданных (по умолчанию)

Если файл не имеет связанных с ним метаданных, мы переводим действующие разрешения пользователя Windows на чтение/запись/выполнение битов и устанавливаем их в это как одно и то же значение для пользователя, группы и прочего. Например, если ваша учетная запись пользователя Windows имеет доступ на чтение и выполнение, но не на запись в файл, это будет отображаться как r-x для пользователя, группы и прочего. Если для файла установлен атрибут «Только чтение» в Windows, мы не предоставляем доступ для записи в Linux.

Файл содержит метаданные

Если в файле присутствуют метаданные, мы просто используем эти значения метаданных вместо перевода действующих разрешений пользователя Windows.

Изменение прав доступа к существующему файлу Windows с помощью chmod

Результат зависит от того, есть ли в файле уже существующие метаданные.

файл chmod не имеет метаданных (по умолчанию)

Chmod будет иметь только один эффект: если вы удалите все атрибуты записи файла, тогда будет установлен атрибут «только для чтения» в файле Windows, поскольку это то же поведение, что и CIFS (общая файловая система Интернета), которая является Клиент SMB (Server Message Block) в Linux.

файл chmod содержит метаданные

Chmod изменит или добавит метаданные в зависимости от уже существующих метаданных файла.

Имейте в виду, что вы не можете предоставить себе больше доступа, чем у вас есть в Windows, даже если метаданные говорят об этом.Например, вы можете настроить метаданные для отображения того, что у вас есть права на запись в файл, используя chmod 777 , но если вы попытаетесь получить доступ к этому файлу, вы все равно не сможете писать в него. Это благодаря совместимости, поскольку любые команды чтения или записи в файлы Windows направляются через ваши разрешения пользователя Windows.

Создание файла в DriveFS

Результат зависит от того, включены ли метаданные.

Метаданные не включены (по умолчанию)

Разрешения Windows для вновь созданного файла будут такими же, как если бы вы создали файл в Windows без определенного дескриптора безопасности, он унаследует разрешения родителя.

Метаданные включены

Биты прав доступа к файлу установлены в соответствии с umask Linux, и файл будет сохранен с метаданными.

Какой пользователь Linux и какая группа Linux владеет файлом?

Результат зависит от того, есть ли в файле уже существующие метаданные.

Пользовательский файл не имеет метаданных (по умолчанию)

В сценарии по умолчанию при автоматическом монтировании дисков Windows мы указываем, что идентификатор пользователя (UID) для любого файла устанавливается равным идентификатору пользователя вашего пользователя WSL, а идентификатор группы (GID) устанавливается равным идентификатору основной группы вашего WSL. Пользователь.

Пользовательский файл содержит метаданные

UID и GID, указанные в метаданных, применяются в качестве владельца пользователя и владельца группы файла.

Доступ к файлам Linux из Windows с использованием

\\wsl$

При доступе к файлам Linux через \\wsl$ будет использоваться пользователь по умолчанию вашего дистрибутива WSL. Поэтому любое приложение Windows, получающее доступ к файлам Linux, будет иметь те же разрешения, что и пользователь по умолчанию.

Создание нового файла

Маска umask по умолчанию применяется при создании нового файла внутри дистрибутива WSL из Windows.Маска по умолчанию — 022 , или, другими словами, она разрешает все разрешения, кроме разрешений на запись для групп и других.

Доступ к файлам в корневой файловой системе Linux из Linux

Любые файлы, созданные, измененные или доступные в корневой файловой системе Linux, соответствуют стандартным соглашениям Linux, таким как применение umask к вновь созданному файлу.

Настройка прав доступа к файлам

Вы можете настроить права доступа к файлам на дисках Windows, используя параметры монтирования в wsl.конф. Параметры монтирования позволяют установить маски разрешений umask , dmask и fmask . umask применяется ко всем файлам, dmask применяется только к каталогам, а fmask применяется только к файлам. Затем эти маски разрешений подвергаются логической операции ИЛИ при применении к файлам, например: если у вас есть значение umask , равное 023 , и значение fmask , равное 022 , то результирующая маска разрешений для файлов будет 023 .

Дополнительные сведения: параметры конфигурации для каждого дистрибутива с помощью wsl.conf.

Университетский консультационный центр — Консультации

Часы работы

8:30–17:00 Понедельник-пятница

Свяжитесь с нашим офисом

Телефон: 607-777-2772
Факс: 607-777-2708

Портал здоровья

Доступ к порталу здоровья UCC по адресу: https://binghamton.medicatconnect.com.

Войдите в систему, используя свой идентификатор входа в BU, чтобы просматривать предстоящие встречи, заполнять формы, отправлять безопасные сообщения и использовать мобильную регистрацию.

Осенние услуги 2021

UCC будет предлагать сочетание личных и телемедицинских услуг. Мы поддерживаем возвращение к личным услугам, предлагая гибкие варианты телемедицины.Мы будет предоставлять обновления об услугах по мере необходимости в течение семестра.

Студенты могут позвонить нам по телефону 607-777-2772, чтобы назначить встречу и узнать больше о наши услуги или сделать другие запросы.
 
Осенью 2021 года мы предложим наш обычный широкий спектр услуг, включая:

• Индивидуальные консультации
• Групповое консультирование
• Срочная консультация в тот же день
• Мастерские
• Консультация для заинтересованных родителей, опекунов, друзей и членов семьи
• Направления к поставщикам и координация лечения

Для получения дополнительной информации посетите нашу веб-страницу «Услуги».

Все учащиеся должны будут носить лицевую маску во время сеансов индивидуальной терапии, независимо от статуса вакцинации. Если учащийся испытывает какое-либо заболевание или симптомы, их могут попросить уйти и возобновить сеансы с помощью телемедицины до тех пор, пока они не заболеют или не появятся симптомы полегчало.

Варианты телепсихиатрических услуг предоставляются в основном через платформу Zoom, а также могут включать некоторые телефонные звонки в зависимости от доступной технологии студентам и/или сотрудникам.UCC использует процедуры и настройки в Zoom для обеспечения полной ИТ-безопасность сессий.
 
UCC продолжит предоставлять групповые консультации осенью 2021 года. предлагать группы лично и через телемедицину, подробности будут определены конец августа. Вы можете узнать больше о том, как работают группы и расписание осенних групп. на нашей веб-странице группового консультирования.
 
Возникли неотложные симптомы?

Мы предоставим срочную услугу в тот же день с сортировкой экстренных случаев для определения соответствующий уровень ухода.Срочные встречи в тот же день будут предложены лично и через телемедицину. Поддержка в нерабочее время остается доступной через основную консультацию номер 607-777-2772, затем нажмите 2.

Для получения неотложной помощи при угрозе жизни позвоните по номеру 911 или в местную больницу, или см. веб-страницу чрезвычайных ситуаций для других ресурсов.

Ищете личное пространство для телемедицинского приема?

Зарезервируйте тихое и конфиденциальное место в кампусе через Службу медицинского обслуживания студентов Decker. Центр.

Узнать больше.

Советы о том, как найти консультанта, если вы ищете его в своем районе.

Способы справиться с ситуацией и заняться самообслуживанием, некоторые выбрали несколько полезных ссылок и статей:

Для учебных модулей, инструментов проверки и ответов на вопросы:

35 практических примеров команды поиска Linux

Команда Linux find является одной из наиболее важных и часто используемых утилит командной строки в Unix-подобных операционных системах.Команда find используется для поиска и поиска списка файлов и каталогов на основе условий, которые вы указываете для файлов, соответствующих аргументам.

команда find может использоваться в различных условиях, например, вы можете найти файлы по разрешениям , пользователям , группам , типам файлов , дате , размеру и

[Вам также может понравиться: 5 инструментов командной строки для быстрого поиска файлов в Linux]

В этой статье мы делимся нашим повседневным опытом работы с Linux find command и ее использованием в виде примеров.

В этой статье мы покажем вам наиболее часто используемые 35 примеров команд поиска в Linux. Мы разделили этот раздел на пять частей, начиная с основного и заканчивая расширенным использованием команды find.

• Часть I : Основные команды поиска для поиска файлов с именами
• Часть II : Поиск файлов на основе их разрешений
• Часть III : Поиск файлов на основе владельцев и групп
• Часть IV : Поиск файлов и каталогов по дате и времени
• Часть V : Поиск файлов и каталогов по размеру
• Часть VI : Поиск нескольких имен файлов в Linux

Часть I – Основные команды поиска для поиска файлов с именами

1.

Найти файлы по имени в текущем каталоге

Найти все файлы с именем tecmint.txt в текущем рабочем каталоге.

  # найти . -имя tecmint.txt 

./tecmint.txt 

2. Найдите файлы в домашнем каталоге

Найдите все файлы в каталоге /home с именем tecmint.txt .

  # найти /home -имя tecmint.txt 

/home/tecmint.txt 

3. Поиск файлов по имени без учета регистра

Найдите все файлы с именем tecmint.txt и содержит как заглавные, так и строчные буквы в каталоге /home .

  # find /home -iname tecmint.txt 

./tecmint.txt
./Tecmint.txt 

4. Поиск каталогов по имени

Найти все каталоги с именем Tecmint в каталоге /.

  # find/-type d -name Tecmint 

/Текминт 

5. Поиск файлов PHP по имени

Найти все файлы php с именем tecmint. php в текущем рабочем каталоге.

  # найти . -type f -name tecmint.php 

./tecmint.php 

6. Найти все файлы PHP в каталоге

Найти все файлы php в каталоге.

  # найти . -type f -name "*.php" 

./tecmint.php
./логин.php
./index.php 

Часть II — Поиск файлов на основе их разрешений

7. Поиск файлов с разрешениями 777

Найти все файлы с разрешениями 777 .

  # найти . -тип f -пермь 0777 -печать  

8. Поиск файлов без разрешений 777

Найти все файлы без разрешения 777 .

  # найти / -введите f ! -пермь 777  

9. Найдите файлы SGID с разрешениями 644

Найти все файлы SGID bit , права доступа которых установлены на 644 .

 # найти/-пермь 2644 

10.

Найдите файлы Sticky Bit с разрешениями 551

Найдите все файлы набора Sticky Bit с разрешением 551 .

  # найти/-пермь 1551  

11. Найдите файлы SUID

Найти все файлы набора SUID .

  # найти / -perm /u=s  

12. Найдите файлы SGID

Найти все файлы набора SGID .

  # найти / -perm /g=s  

[Вам также может понравиться: Как найти файлы с разрешениями SUID и SGID в Linux]

13. Поиск файлов только для чтения

Найти все файлы только для чтения .

  # найти / -perm /u=r  

14. Поиск исполняемых файлов

Найти все исполняемые файлы .

  # найти / -perm /a=x  

15. Найти файлы с разрешениями 777 и Chmod на 644

Найдите все файлы разрешений 777 и используйте команду chmod , чтобы установить разрешения 644 .

  # find / -type f -perm 0777 -print -exec chmod 644 {} \;  

16. Найти каталоги с разрешениями 777 и Chmod на 755

Найдите все каталоги разрешений 777 и используйте команду chmod , чтобы установить разрешения 755 .

  # find / -type d -perm 777 -print -exec chmod 755 {} \;  

17. Найти и удалить один файл

Чтобы найти один файл с именем tecmint.txt и удалить его.

  # найти . -type f -name "tecmint.txt" -exec rm -f {} \;  

18. Найти и удалить несколько файлов

Чтобы найти и удалить несколько файлов, таких как .mp3 или .txt , используйте .

  # найти . -тип f -имя "*.txt" -exec rm -f {} \; 

ИЛИ

  # найти . -type f -name "*.mp3" -exec rm -f {} \;  

[Вам также может понравиться: 4 полезных инструмента для поиска и удаления дубликатов файлов в Linux]

19.

Найти все пустые файлы

Чтобы найти все пустые файлы по определенному пути.

  # найти /tmp -type f -пусто  

20. Найти все пустые каталоги

Файлировать все пустые каталоги по определенному пути.

  # найти /tmp -type d -пусто  

21.Файл со всеми скрытыми файлами

Чтобы найти все скрытые файлы, используйте приведенную ниже команду.

  # найти /tmp -type f -name ".*"  

Часть III — Поиск файлов по владельцам и группам

22. Поиск одного файла на основе пользователя

Чтобы найти все или отдельные файлы с именем tecmint.txt в корневом каталоге / корневого каталога владельца.

  # find / -user root -name tecmint.txt  

23. Найти все файлы на основе пользователя

Чтобы найти все файлы, принадлежащие пользователю Tecmint , в каталоге /home .

  # find /home -пользователь tecmint  

24. Найти все файлы на основе группы

Чтобы найти все файлы, принадлежащие группе Developer , в каталоге /home .

  # find/home-group developer  

25. Найти определенные файлы пользователя

Чтобы найти все файлы .txt пользователя Tecmint в каталоге /home .

  # find /home -user tecmint -iname "*.текст"  

Часть IV. Поиск файлов и каталогов по дате и времени

26. Найти измененные файлы за последние 50 дней

Чтобы найти все файлы, которые были изменены 50 дней назад.

  # найти/-mtime 50  

27. Найти файлы, к которым обращались за последние 50 дней

Чтобы найти все файлы, к которым обращались 50 дней назад.

  # найти/-atime 50  

28. Найти измененные файлы за последние 50-100 дней

Чтобы найти все файлы, которые были изменены более 50 дней назад и менее 100 дней.

  # найти / -mtime +50 –mtime -100  

29. Найти измененные файлы за последний час

Чтобы найти все файлы, которые были изменены за последний 1 час .

  # найти / -cmin -60  

30. Найти измененные файлы за последний час

Чтобы найти все файлы, которые были изменены за последний 1 час .

  # найти/-мммин -60  

31. Найти файлы, к которым обращались за последний час

Чтобы найти все файлы, к которым обращались за последний 1 час .

  # найти/-амин -60  

Часть V — Поиск файлов и каталогов по размеру

32.

Найти файлы размером 50 МБ

Чтобы найти все файлы 50MB , используйте.

  # найти/размер 50M  

33. Найти размер от 50 МБ до 100 МБ

Чтобы найти все файлы, размер которых больше 50 МБ и меньше 100 МБ .

  # найти / -размер +50M -размер -100M  

34.Найти и удалить файлы размером 100 МБ

Чтобы найти все 100 МБ файлов и удалить их с помощью одной единственной команды.

  # find / -type f -size +100M -exec rm -f {} \;  

35. Найти определенные файлы и удалить

Найдите все файлы .mp3 с более чем 10MB и удалите их с помощью одной единственной команды.

  # find / -type f -name *.mp3 -size +10M -exec rm {} \;  

[Вам также может понравиться: Как найти определенную строку или слово в файлах и каталогах]

Вот и все, мы заканчиваем этот пост здесь. В нашей следующей статье мы подробно обсудим другие команды Linux с практическими примерами.Дайте нам знать ваше мнение об этой статье, используя наш раздел комментариев.

Если вы цените то, что мы делаем здесь, в TecMint, вам следует подумать:

TecMint — это самый быстрорастущий и пользующийся наибольшим доверием сайт сообщества, где можно найти любые статьи, руководства и книги по Linux в Интернете. Миллионы людей посещают TecMint! искать или просматривать тысячи опубликованных статей, доступных всем БЕСПЛАТНО.

Если вам нравится то, что вы читаете, пожалуйста, купите нам кофе (или 2) в знак признательности.

Мы благодарны за вашу бесконечную поддержку.

.