Jas 39 gripen: РИА Новости - события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

Содержание

РИА Новости — события в Москве, России и мире сегодня: темы дня, фото, видео, инфографика, радио

РИА Новости

4.7

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Регистрация пройдена успешно!
Пожалуйста, перейдите по ссылке из письма, отправленного на

Политика

В мире

Экономика

Общество

Происшествия

Армия

Наука

Спорт

Культура

Религия

Туризм

Путин подписал указ о весеннем призыве

SAAB JAS 39 Gripen — характеристики истребителя Грипен JAS 39

Военно-воздушные силы ВСУ, которые к началу войны были представлены лишь образцами советской боевой авиации (истребителями МиГ-29 и Су-27, штурмовиками Су-25, бомбардировщиками Су-24 и разведчиками Су-24МР), в течение нескольких месяцев активных воздушных боев значительно поредели и нуждаются в качественном и количественном усилении.

Видео дня

У боевых пилотов ВВС ВСУ в фаворе американские истребители F-16, однако в Министерстве обороны Украины прорабатывают все возможные варианты, среди которых все чаще называют шведские истребители 4-го поколения JAS 39 Gripen.

Еще в июле в интервью Би-би-си министр обороны Алексей Резников сказал, что «не только F-16 хороши, есть и другие самолеты современного стандарта, например Gripen шведского производства». А в конце ноября депутат шведского парламента Магнус Якобссон заявил о необходимости разрешить продажу Украине истребителей JAS 39 Gripen производства шведского авиастроительного концерна Saab.

«Я знаю о заинтересованности украинцев в покупке шведских самолетов JAS 39 Gripen (Saab), и моя позиция заключается в том, что такой вариант должен быть возможен. Да, у нас есть закон, запрещающий продавать вооружение воюющему государству, но поскольку мы все равно уже поставляем Украине вооружение, мы должны найти возможность обеспечить и такой вариант. Поэтому я выступаю и за увеличение военной и общей помощи Украине, а также за продажу самолетов JAS 39 Gripen», – заявил Магнус Якобссон.

OBOZREVATEL разбирался, что это за самолеты – JAS 39 Gripen, и как они могут усилить Военно-воздушные силы ВСУ.

JAS 39 Gripen (в переводе со шведского – «Грифон») – это легкий одномоторный многоцелевой истребитель 4-го поколения, разработанный и производимый шведской авиастроительной компанией Saab.

Работы над проектом начались в 1979 году, прототип впервые поднялся в воздух в 1988-м, а на вооружение шведской армии JAS 39 был принят только в 1996-м, что делает его одним из самых молодых самолетов на рынке боевой истребительной авиации. Для сравнения: F-15 был принят на вооружение в 1976 году, F-16 – в 1978-м, Су-27 – в 1982-м, а МиГ-29 – в 1983-м.

Формально JAS 39 Gripen принадлежит классу истребителей, однако он разрабатывался как универсальный многоцелевой самолет и фактически может использоваться для различных целей. Собственно, аббревиатура JAS расшифровывается как Jakt (истребитель) Attack (штурмовик) Spaning (разведчик).

На сегодня существуют три модификации самолета:

– JAS 39A (одноместный)/JAS 39B (двухместный). Это базовая версия 1996 года. Большинство самолетов этого поколения модернизированы до следующей версии.

– JAS 39C/JAS 39D. Это модернизированная в 2000-х годах по стандартам НАТО версия самолетов JAS 39A / JAS 39B. Именно они составляют основной авиапарк нынешних самолетов JAS 39 Gripen и, очевидно, будут переданы Украине, если до этого дойдет дело. Ее и рассмотрим.

– JAS 39E/JAS 39F. Это самая современная модификация самолета образца 2019 года, с новым двигателем и в целом с лучшими характеристиками, но одновременно и с более высокой ценой и стоимостью обслуживания. Вряд ли самолеты этого класса окажутся в Украине до завершения войны.

Самолет JAS 39 Gripen спроектирован по аэродинамической схеме «утка» (аэродинамическая схема, при которой у летательного аппарата органы продольного управления расположены впереди треугольного крыла), и его рули управления позволяют создавать положительную подъемную силу на всех скоростях полета, в то время как треугольное крыло компенсирует заднему стабилизатору отрицательную подъемную силу на больших скоростях.

Проще говоря, JAS 39 Gripen имеет хорошую балансировку во время сверхзвукового полета и высокие взлетно-посадочные характеристики.

В то же время JAS 39 – статически нестабильный самолет, и во время полетов с высокими перегрузками высока вероятность, что он может выйти в закрытые режимы и развалиться в воздухе. Эта проблема решается электродистанционной системой управления полетом, позволяющей сохранять управляемость самолета во время интенсивного маневрирования с высокими перегрузками.

Силовая установка JAS 39 состоит из одного турбореактивного двигателя с высокой степенью двухконтурности Volvo RM12, разработанного на базе американского General Electric F414 (используемого в самолетах F/A-18 Hornet). Шведский двигатель отличается от прототипа большей надежностью и оснащен цифровой системой контроля его работы, которая в автоматическом режиме отслеживает параметры и изменяет их при необходимости.

Двигатель RM12 развивает тягу до 54 кН, а на форсаже – 80,5 кН. Это позволяет самолету иметь максимальную скорость 2130 км/ч и взлетать с аэродрома всего за 18 секунд. Благодаря характеристикам двигателя и малому аэродинамическому сопротивлению самолет имеет высокие разгонные характеристики на начальном этапе полета.

Авионика JAS 39 полностью интегрирована в единый комплекс на основе цифровой базы данных MIL-STD 1553B, что позволило значительно повысить эффективность самолета при выполнении боевых задач. Пилот может получать информацию сразу из трех источников: с помощью бортовых датчиков, систем связи и каналов передачи данных. Дальность действия системы составляет около 500 км и может значительно увеличиться при использовании самолетов-ретрансляторов. Каналы передачи информации обладают высокой защищенностью от перехвата и радиоэлектронных помех.

Благодаря системе передачи информации CDL 39 самолет имеет высокую тактическую гибкость: может осуществлять атаку, одновременно вести радиолокационное наблюдение за районом, в котором находится цель, и передавать необходимую информацию другим самолетам. Помимо обмена данными с другими самолетами, CDL 39 позволяет в режиме реального времени обмениваться информацией с наземными объектами.

Также JAS 39 может быть оборудован подвесным контейнером с разведывательным оборудованием MRPS производства компании Saab.

Бортовая радиолокационная станция PS-05/A способна обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 120 км, а надводные или наземные цели радар видит на расстоянии до 70 км. Причем цель может быть обнаружена даже в сложных погодных условиях, таких как туман или низкая облачность.

В отличие от таких истребителей, как французский Rafale, европейский Eurofighter Typhoon и российский Су-27, JAS 39 не имеет пассивных средств поиска целей, хотя и может нести подвесной контейнер с инфракрасной системой переднего обзора.

Для защиты от наземных средств противовоздушной защиты JAS 39 использует систему радиоэлектронного противодействия EWS 39 производства Saab Avitronics. Комплекс состоит из приёмника радиолокационного облучения, станции постановки активных помех и автоматического прибора для отстрела тепловых ловушек.

В ближнем воздушном бою JAS 39 может использовать встроенную 27-мм пушку Mauser BK-27, находящуюся с левой стороны в нижней части фюзеляжа. В отличие от многих современных авиационных пушек, BK-27 – одноствольная, хотя может производить 1700 выстрелов в минуту.

Также в JAS 39 интегрированы ракеты средней дальности AIM-120, что дает возможность уничтожать воздушные цели вне визуальной видимости (заявленная дальность полета – 180 км против 75 км у российских ракет Р-77-1).

Так как JAS 39 – это многоцелевой самолет, то, кроме обычных авиабомб и блоков с неуправляемыми авиационными ракетами, он может нести высокоточное оружие для поражения наземных и надводных целей. В частности, ракеты «воздух – земля» ближнего радиуса действия AGM-65 Maverick, используемые для уничтожения тактических целей, таких как бронетехника, транспортные средства, объекты ПВО, склады горюче-смазочных материалов и небольшие корабли.

Для нанесения ударов по большим надводным целям в арсенале JAS 39 есть противокорабельная ракета большой дальности RBS-15F, которая теоретически может быть заменена на украинский «Нептун».

Также этот самолет может применять кассетные авиабомбы шведского производства ВК90. В зависимости от типа суббоеприпасов, они могут использоваться как для уничтожения живой силы на открытой местности, так и для борьбы с бронетехникой противника. Каждая ВК90 имеет свой бортовой компьютер, инерциальную систему навигации и рули управления, что значительно повышает ее точность и эффективность.

Для уничтожения важных целей в глубоком тылу противника в JAS 39 могут использоваться крылатые ракеты KEPD 350 с дальностью полета более 500 км. Эта ракета позволяет «Грифону» нанести авиаудар, не входя в зону действия средств ПВО, прикрывающих цель. Однако есть сомнения, что до Украины это оружие дойдет по политическим соображениям.

А в целом JAS 39 – достаточно гибкий самолет в плане выбора вооружения, и по желанию заказчика на него могут установить ракеты и авиабомбы разных производителей. Для Украины это важно, потому что у нас в работе находится ряд проектов по разработке и производству отечественных высокотехнологичных боеприпасов.

Главное преимущество JAS 39 – его низкая стоимость и экономичность обслуживания. В интернете можно найти информацию, что новый самолет в базовой комплектации стоит 48 млн долларов, тогда как американский F-16 – 50 млн долларов, F/A-18 – 55 млн долларов, французский Rafale – 84 млн долларов, а Eurofighter Typhoon – вообще 108 млн долларов.

По информации из открытых источников, стоимость одного летного часа модели JAS 39 модификации C/D составляет 5,8 тысячи долларов США, тогда как у следующего по этому показателю конкурента, американского истребителя F-16, она 8,7 тысячи долларов, а у F/A-18 – 13,6 тысячи долларов. Более современные Rafale и Eurofighter Typhoon обходятся в обслуживании в 20,4 тыс. долларов и 22,2 тыс. долларов соответственно.

Таким образом, JAS 39 Gripen является самым дешевым самолетом для покупки и эксплуатации по сравнению с конкурентами.

Еще одно преимущество JAS 39 – его неприхотливость к посадочным полосам. Он может совершать взлет и посадку с не очень качественных полос, включая полевые аэродромы и автомобильные магистрали. Для Украины в условиях постоянных обстрелов объектов военной инфраструктуры, в том числе аэродромов, это очень существенное преимущество.

Важный фактор представляет собой подготовка лётного состава и обслуживающего персонала. Декларируется, что этот процесс занимает около 6 месяцев, что в три раза меньше срока подготовки людей к F-16 (1,5 года). Это говорит в первую очередь о простоте эксплуатации самолета по сравнению с его конкурентами.

Главным недостатком JAS 39 является то, что он ни разу не участвовал в боевых действиях (в отличие от F-16, F-15 и F/A-18). Хотя шведы и декларируют, что Gripen разрабатывался и предназначен для уничтожения российских истребителей Су, никаких практических подтверждений этим словам пока нет.

Известно только, что шведские JAS 39 использовались в международной военной операции в Ливии в 2011 году, во время которой патрулировали воздушное пространство и проводили разведку. Однако никаких упоминаний об участии их в боевых столкновениях с вражеской авиацией нет, поэтому пока неизвестно, как этот самолет поведет себя в бою.

Также имел место интересный случай с JAS 39 в Швейцарии. В 2007 году эта страна решила снять с вооружения устаревшие истребители американского производства F-5 Tiger II и провела тендер, в котором приняли участие уже упомянутые Rafale, Eurofighter Typhoon и JAS 39 Gripen. Для определения лучшего из них швейцарцы провели полномасштабные испытания, по результатам которых Gripen занял последнее место. К счастью, воевать с Rafale и Eurofighter Typhoon украинским пилотам не придется.

Сейчас ситуация такова, что «перебирать харчами» не приходится, поэтому при всех недостатках самолеты JAS 39 Gripen были бы для ВВС ВСУ очень кстати, и чем быстрее, тем лучше.

Интересно, что еще в начале 2019 года ходили разговоры о том, что имеют место контакты между украинской и шведской сторонами относительно долгосрочного сотрудничества, которое предполагало бы переход отечественных Военно-воздушных сил с советских истребителей на шведские JAS 39 Gripen. Однако, судя по всему, дальше разговоров тогда дело не пошло. Посмотрим, чем завершится вторая попытка.

Только проверенная информация у нас в Telegram-канале Obozrevatel и в Viber. Не ведитесь на фейки!

Шведский истребитель JAS-39 Gripen может помочь Украине в борьбе с Россией

Украинские ВВС продолжают сражаться спустя почти год после беспорядочного вторжения России.
Шведский истребитель JAS 39 Gripen-C, разработанный для суровых условий, может помочь Украине остаться в бою.
Но Грипенов не так много, и обучение на них украинских пилотов потребует времени.

LoadingЧто-то загружается.

Спасибо за регистрацию!

Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.

Встречайте JAS-39 Gripen: Вопреки всем ожиданиям, ВВС Украины продолжают сражаться почти год после того, как Путин начал свое беспорядочное вторжение.

Тем не менее, подвиги по сохранению и адаптации сил не должны заслонять собой советский МиГ-29 ВВС.и истребители Су-27 по-прежнему сильно уступают радарам и вооружению модернизированных российских истребителей Су-30СМ и Су-35С, а также перехватчиков МиГ-31БМ. И хотя переброска советских самолетов и авиационных частей помогла восполнить украинские потери, это быстро истощающийся ресурс.

Украина рано или поздно должна будет принять на вооружение новые реактивные истребители — и уж точно не у России их закупает.

Возможно, двумя экономически эффективными самолетами, которые считаются наиболее жизнеспособными для Украины, являются вездесущий американский F-16 Fighting Falcon и уникальный шведский Saab JAS 39. Одномоторный тактический истребитель «Грипен-С» («Грифон»), специально разработанный для использования с низкими затратами и эксплуатации в условиях холодного климата с защищенных спутниковых баз, с ограниченным обслуживанием, против ВВС России.

В конце концов, Украина имеет ограниченные ресурсы и должна рассредоточить авиабазы из-за рисков российских ракетных атак — и в отчете британского аналитического центра «Грипен» назван «безусловно наиболее подходящим кандидатом с точки зрения оперативных требований».

Действительно, в декабре Киев специально запросил Gripen-Cs из Стокгольма, но получил вежливый отказ.

Но по практическим соображениям гораздо более вероятно, что конкурирующий F-16 станет будущим ядром ВВС Украины — хотя мы не можем полностью исключить участие «Грипен».

В этой статье рассматриваются предыстория и возможности JAS-39 Gripen-C/D, его преимущества и недостатки по сравнению с F-16, а также трудности с поставкой Украине шведского истребителя, предназначенного для ведения партизанской воздушной войны против России.

JAS-39 Gripen: предыстория и возможности

Шведский JAS 39 Gripen в Бобо, Норвегия, октябрь 2018 г. Луиза Левин/Фёрсварсмактен

Что весьма примечательно для страны с сегодняшним населением 10,4 миллиона человек, Швеция поддерживает разработку и производство передовых реактивных истребителей с 19 века.40с.

Во время холодной войны Швеция была официально нейтральной, но считалась прозападной и, следовательно, потенциальной мишенью для советских военных. Наблюдая за успехом израильских самолетов, уничтоживших арабские воздушные силы на земле во время Шестидневной войны 1967 года, Стокгольм в 1970-х стремился реализовать доктрину под названием Bas 90, согласно которой его воздушные силы могли быть рассредоточены по сети из 200 спутниковых авиабаз и даже по участкам шоссе. Это предотвратило бы их уничтожение на земле советскими ракетами и бомбардировщиками, что обеспечило бы устойчивое сопротивление с воздуха. Бас 90 представляет интерес для американских стратегов Тихоокеанского региона, которые опасаются, что китайские ракеты могут уничтожить американские самолеты на земле в Японии и на Гуаме.

Для поддержки Bas 90 Стокгольму требовался новый истребитель со скоростью 2 Маха, способный выполнять миссии по завоеванию превосходства в воздухе, наземным атакам и разведке с коротких и неудобных взлетно-посадочных полос. Финансирование разработки JAS 39 вызвало политические разногласия, но парламент Швеции узко одобрил проект в 1982-1983 годах. Четыре года спустя прототип Gripen совершил свой первый полет.

Получившийся одномоторный легкий истребитель концептуально имел много общего с американским истребителем F-16, сочетая маневренный, но неустойчивый планер с компьютеризированной электродистанционной системой управления полетом для его стабилизации.

Но что касается F-16, потребовалось много итераций и крушение двух прототипов в 1989 и 1993 годах, прежде чем эта система была доведена до полной надежности. JAS-39 официально поступил на вооружение только в 1997 году, когда советской угрозы уже не существовало.

JAS-39 Gripen ВВС Венгрии в августе 2010 г. REUTERS/Стрингер

Из-за широкого использования композитных материалов Gripen весил три четверти веса F-16 и имел меньшую радиолокационную диаграмму направленности. Он также отличался наличием канардов — второй пары небольших крыльев рядом с кабиной — повышающих маневренность и подъемную силу в ущерб скорости.

Резкий наклон уток позволяет использовать их в качестве аэродинамического тормоза, что в сочетании с нескользящими шасси позволяет JAS-39 приземляться на взлетно-посадочные полосы или шоссе длиной 600 метров (см. видео), выполняя требования Bas-90.

В качестве силовой установки на Gripen использовался двигатель Volvo RM-12 на базе турбовентиляторного двигателя F404, используемого на самолетах Hornet ВМС США, с измененной конструкцией лопастей вентилятора, чтобы свести к минимуму отражательную способность радара и риск столкновения с птицами, а также с реструктуризацией для облегчения разборки для обслуживания.

Кроме того, он включал в себя встроенную вспомогательную силовую установку и бортовую цифровую систему самодиагностики, что упростило для нескольких техников их обслуживание в удаленных районах. Наземный экипаж из шести человек, в том числе всего один специалист, мог перевооружить и заправить «Грипен» за 10 минут для следующего боевого вылета.

Вооружение JAS-39 имело 27-мм револьверную пушку Маузер в фюзеляже и возможность установки шести больших ракет под крылом и фюзеляжем — с одной прорезью, как правило, для установки блока радиоэлектронной борьбы — и двух ракет малой дальности на его кончики крыльев.

JAS-39 Gripen на базе под Прагой в апреле 2005 г. REUTERS/Петр Йосек PJ/AA

Его доплеровская многорежимная РЛС ПС-05/А могла отслеживать воздушные и надводные цели, противостоять помехам и наводить на цели до четырех ракет AIM-120 одновременно. Другая авионика включала инерциальную навигационную систему с кольцевым лазером, приемник радиолокационного предупреждения и поддержку буксируемой ловушки для отражения атак.

ВВС Швеции первоначально заказали 204 одноместных JAS-39A и двухместных JAS-39B, у которых не было пушки и некоторого запаса топлива, но в конечном итоге заказ сократился до 100. Однако Чехия и Венгрия также эксплуатируют 14 Грипенов в аренде. Другие операторы включают Бразилию (запланировано 26), Южную Африку (26) и Таиланд (12, но один потерялся в результате аварии).

К 1997 году были заказаны третья производственная партия улучшенных моделей JAS 39C и двухместных JAS-39D. В частности, они добавили возможность дозаправки в полете, GPS-навигацию, цветные многофункциональные дисплеи, совместимые с очками ночного видения, полностью цифровое управление двигателем и CDL39.канал передачи данных, совместимый с системами НАТО. Вычислительная мощность Gripen была увеличена на 66%, и был добавлен комплекс радиоэлектронной борьбы EWS-30, включая автоматический глушитель самозащиты.

В настоящее время ВВС Швеции дополняют 84 действующих самолета Gripen-C/D 60 сильно модернизированными самолетами Gripen-E, оснащенными мощным радаром с АФАР, уменьшенным поперечным сечением, увеличенной дальностью полета и более мощным турбовентиляторным двигателем F414, позволяющим летать на сверхзвуковых скоростях. .

Чтобы лучше взаимодействовать с Gripen-E, C/D модернизируются до стандарта MS20, включая лазерный целеуказатель, новую инфракрасную разведывательную капсулу, усовершенствованные каналы передачи данных Link-16 для обмена данными с дружественными силами и столкновение с землей. система предотвращения, снижающая риск аварии.

Чешский JAS-39 Gripen в июне 2018 года. Воздушная национальная гвардия США / Тех. сержант Минди Блум

Вооружение, интегрированное в настоящее время на JAS-39 Gripens, включает американское, европейское, израильское и шведское вооружение:

Sidewinder, Darter, IRIS-T, ASRAAM и Python 4 ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности
ракеты класса «воздух-воздух» Meteor, MICA, Skyflash и AIM-120 средней/дальней дальности с радиолокационным наведением
Противокорабельные ракеты RBS-15F и ракеты Maverick класса «воздух-поверхность»
Бомбы Paveway и Small Diameter с лазерным и GPS-наведением и планирующие кассетные бомбометы BK90 Mjolnir
Крылатые ракеты KEPD-350 Taurus (дальность 310 миль)
Разведывательные блоки Litening и Vicon 70

Проклятие китайских истребителей дальнего радиуса действия?

Шведский Saab Gripen в полете.

Олег В. Беляков — AirTeamImages

Всего в авариях погибло шесть машин Gripen, один человек погиб. Единственным боевым применением этого типа был самолет Gripens, базирующийся на Сицилии, в 2011 году выполнял разведывательные миссии над Ливией.0011

Тем не менее, в ходе семидневных учений в 2015 году с участием ВВС Китая тайские самолеты Gripen-C/D, как сообщается, нанесли поражение китайским истребителям J-11, созданным на базе мощного российского двухмоторного истребителя Су-27, в условиях за пределами видимости (BVR). бою, сбив 41 J-11 и потеряв 9 человек — результат подтвержден китайскими источниками.

Сообщается, что преимущество Gripen в BVR сводилось к превосходной ситуационной осведомленности. J-11 имел радиолокационное сечение 12 квадратных метров, а Gripen — 1,5 квадратных метра; ЯС-39Сообщается, что радар британского авиаперевозчика обнаружил J-11 на расстоянии 100 миль, а J-11 засек Грипенса на расстоянии 75 миль.

Кроме того, ракеты RTAF AIM-120 превзошли по дальности ракету типа R-77, используемую Китаем, и их можно было запустить несколько раз подряд.

Тем не менее, Thai Gripens проиграли в бою в пределах прямой видимости 25:1 из-за меньшей тяги по сравнению с J-11 и (что, вероятно, более важно) из-за использования устаревших ракет малой дальности AIM-9L.

В то время как Тайский Грипенс позже провел спарринг с более современными китайскими истребителями J-10 в более поздних учениях, достоверная информация о результатах не была обнародована.

Грипенс для Украины?

Шведский JAS 39 Gripens рулит в аэропорту Будё в ноябре 2018 года. Матс Нюстрём/Фёрсварсмактен

Хотя Gripen-C/D не является передовым, он все же может помочь уравнять правила игры в воздушных боях, которые ведутся над Украиной преимущественно за пределами видимости, благодаря лучшему радару и совместимости с AIM-120 и Meteor. ракеты большой дальности, все из которых имеют значительно большую дальность действия, чем радары и ракеты на украинских самолетах.

Кроме того, оптимизация Gripen для работы с рассредоточенных баз и коротких взлетно-посадочных полос, простота обслуживания и низкие эксплуатационные расходы делают его, по-видимому, специально созданным для ВВС Украины.

К сожалению, существует большое препятствие для предоставления Украине Gripen-Cs: их не так уж много. Швеции пришлось бы отдать часть из своих 84 самолетов Gripen-C, находящихся на вооружении, Украине, чтобы эксплуатировать их в нужном количестве.

Хотя эти истребители могут быть заменены, если Стокгольм закупит больше «Грипен-Э», это все равно оставит пробел, на заполнение которого потребуются годы во время высокой напряженности.

Шведский пилот на JAS-39C Gripen на базе ВВС Неллис в Неваде, январь 2013 года.

ВВС США/Лоуренс Креспо

Следует признать, что некоторые страны продемонстрировали готовность пожертвовать Украине значительную часть своих активных военных активов — в частности, Словакия предлагает пожертвовать Украине все 11 своих боевых самолетов. Но Швеция еще не является частью альянса НАТО.

Пожертвование Грипена все еще не является чем-то немыслимым. В настоящее время Швеция передает от своих действующих вооруженных сил часть своего самого передового оборудования в виде самоходных артиллерийских установок Archer и боевых машин пехоты CV9040C, сравнимых с американскими Bradley, но с более крупной 40-мм пушкой и усовершенствованной системой активной защиты.

Чешская Республика могла бы досрочно отказаться от аренды самолетов Gripens в пользу Украины, если бы получила разрешение Швеции, но это единственные истребители чешских ВВС, пока они не получат F-35. Другие операторы Gripen настроены нейтрально или пророссийски.

Стокгольм еще может передумать, закупив дополнительные Gripen-E и передав Украине Gripen-C, особенно с учетом гарантий безопасности со стороны США или их союзников, особенно если Турция перестанет блокировать процесс вступления Швеции в НАТО. Пожертвование Gripen также может быть полезным для бизнеса в долгосрочной перспективе, если оно убедит Киев в конечном итоге закупить новые Gripen-E — предположительно за счет иностранного финансирования.

JAS-39 Gripen против F-16

F-16 ВВС США взлетает с авиабазы Авиано в Италии в июне 2020 года. Сержант ВВС США / Штаб. Валери Халберт

Несмотря на солидную привлекательность «Грипена», более простое решение очевидно: передать Киеву F-16 американского производства. По сравнению с почти 300 самолетами Gripen, построенными к 2023 году, за последние четыре с половиной десятилетия было произведено более 4600 самолетов F-16, которые служили в 25 странах.

Даже если не учитывать устаревшие F-16A/B, остается множество планеров, возможности для обучения пилотов F-16, а также ремонтные базы и запасы запасных частей, распределенные по многим странам. F-16 также являются недорогими самолетами, хотя и более дорогими, чем Gripen.

Эти факторы значительно упрощают переброску F-16C/D в Киев и их обслуживание, что, как сообщается, рассматривают Нидерланды. Но у F-16C есть и ряд нетривиальных технических преимуществ:

более высокая тяговооруженность, обеспечивающая превосходное ускорение и маневренность номенклатура штурмовых средств США

Американские F-16 со шведским JAS 39Грипенс над Балтийским морем во время учений в июне 2018 года.

Сержант ВВС США / Штаб. Джордан Камински

Если Киев получит новейшие F-16 Block 70/72, они также будут иметь значительно более совершенные радары APG-83 AESA, современную авионику и конформные топливные баки, которые могут дать им преимущество перед большинством российских истребителей.

F-16 также может прекрасно сочетаться с покупкой недорогих южнокорейских учебно-легких истребителей Golden Eagle, которые вскоре поступят на вооружение в Польше и имеют много общих систем.

Недостатки F-16C/D по сравнению с Gripen остаются:

Несовместимость с европейским вооружением, особенно с великолепной ракетой класса «воздух-воздух» большой дальности Meteor Комплекс РЭБ Gripen «оптимизирован специально для противодействия радарам российских истребителей и ЗРК»; менее оптимизирован для тяжелых условий эксплуатации
Согласно исследованию 2012 года эксплуатационные расходы на час полета выше на 50%.

Пока неизвестно, когда и как союзники Украины помогут ей приобрести истребители западного производства. В реальности может потребоваться полгода или больше после принятия этого решения, чтобы самолеты начали действовать в Украине, поэтому в ближайшем будущем это не окажет никакого влияния на войну.

Однако этот переход должен когда-нибудь состояться — и чем раньше он будет запущен, тем невыгоднее для Путина затягивание войны.

Себастьен Роблин пишет о технических, исторических и политических аспектах международной безопасности и конфликтов для таких изданий, как The National Interest, NBC News, Forbes.com, War is Boring и 19FortyFive, где он является редактором отдела защиты. Он имеет степень магистра Джорджтаунского университета и служил в Корпусе мира в Китае. Вы можете следить за его статьями в Twitter.

Украина Военный ‘Thwacks’ SAAB; Истребители JAS-39 пострадали из-за нехватки пилотов и экспортных потерь — новый отчет

Согласно недавно опубликованному годовому отчету, производитель истребителей JAS-39 Gripen, компания Saab, сталкивается с острой нехваткой поставщиков.

Ракеты класса «воздух-воздух» расширяют возможности боевых действий: по мере развития ракет в области дальности и технологий воздушные бои снижаются
«Противная» Норвегия не только саботировала газопровод «Северный поток», но и втянула США в войну во Вьетнаме?

Согласно отчету, Швеция столкнулась с нехваткой поставщиков из-за войны на Украине, что привело к проблемам с техническим обслуживанием военной техники и «серьезным отклонениям в доставке», таким как задержка поставки нового корабля радиотехнической разведки «HSwMS Artemis». ».

«Приняты масштабные меры в связи со специальными решениями правительства с финансовыми надбавками…, а также в связи с выделением средств на повторное приобретение [замену] оборудования, на которое распространяется помощь Украине….однако война в Украине и другие производственные условия, такие как нехватка компонентов и сырья, играют роль, отрицательно влияющую на материалы [поставки] и производство», — говорится в документе, опубликованном 22 февраля.

Кроме того, нехватка пилотов привела к тому, что ВВС Швеции в 2022 году сократили налет на 1363 часа для своих сил Gripen по сравнению с 11727 часами в 2021 году, что составляет падение почти на 12 процентов.

В отчете конкретно указывается нехватка боевых командиров, борттехников и пилотов как источники проблемы, а также 30 летчиков-истребителей, находящихся в учебном отпуске.

Сокращение часов налета самолетов «Грипен», являющихся опорой ВВС Швеции, вызывает серьезные вопросы относительно шведской авиации на фоне продолжающейся российской агрессии в Украине, которая, как отмечается в докладе, «является переломным моментом для Шведская и европейская безопасность и безопасность, основанная на правилах».

«В 2022 году отпуска не оказали существенного влияния на выполнение основных задач. Однако способность ВВС продолжать обучение и обслуживание боевых частей значительно снизилась», — говорится в сообщении.

Далее в отчете говорилось, что «если отпуск будет продолжаться с течением времени, способности воинских частей также будут снижаться, в первую очередь в отношении способности решать основные задачи, но также и в отношении выносливости».

В отчете также упоминаются некоторые многообещающие перспективы, такие как продолжение поставок сменных блоков и запасных частей Gripen, пересмотр соглашений с поставщиками и строительство новой мастерской на крыле ВВС F-17, которые, как утверждается, поддерживают « плановые потребности» до 2025 г.

Изображение файла: SAAB Gripen

В декабре 2022 года компания Saab получила контракт на модернизацию парка самолетов Gripen C/D ВВС Швеции, чтобы они продолжали эксплуатироваться до 2035 года.

Обновления будут включать введение новой версии двигателя для улучшения летные характеристики, более эффективная система радиоэлектронной борьбы и модернизация радара истребителя, который, среди прочего, будет иметь увеличенную дальность обнаружения и сопровождения.

Кроме того, Стокгольм также согласился закупить 60 более совершенных самолетов Gripen E.

Проблемы, связанные с другим имуществом и военным экспортом

Помимо истребителей Gripen, в годовом отчете вооруженных сил Швеции также подчеркивается обеспокоенность по поводу более низкой доступности других воздушных и наземных боевых средств.

Например, более низкая доступность Transportflyg Tp 84 (транспортный самолет C-130 Hercules) в 2022 г. из-за того, что самолет остается у Lockheed Martin «дольше, чем планировалось», и более низкая доступность Helikopter 15 (HKP 15) — военного варианта Agusta A109– Из-за нехватки технического персонала проблем добавилось.

Аналогичным образом, танки и боевые машины шведской армии пострадали меньше из-за нескольких текущих ремонтов и реконструкций.

Война на Украине также привела к уменьшению масштабов усилий по заключению экспортных контрактов на военную технику шведской разработки. Однако для некоторых экспортных кампаний была оказана поддержка шведских вооруженных сил.

«В течение первого квартала [2022 года] Вооруженные силы Швеции завершили экспортную поддержку BAE Bofors в отношении Archer [155-мм самоходная гаубица] в рамках испытаний и оценки в США», — говорится в сообщении.

«Глава [шведской] армии, глава военно-морского флота и глава военно-воздушных сил участвовали в многочисленных поездках, визитах и видеоконференциях, связанных с поддержкой экспорта в 2022 году», — говорится в отчете.

Цепочка неудач экспортных кампаний Gripen

Экспортная поддержка также оказывалась кампаниям Gripen, которые понесли убытки в июле, когда Чешская Республика решила купить 24 истребителя F-35, отказавшись от предложенного Швецией Gripen E , хотя чешские военные уже эксплуатируют 14 самолетов Gripen C/D, приобретенных у Швеции по договору аренды, срок действия которого истекает в 2027 г.

Хотя предложение Saab было более рентабельным, чешские политики и военачальники уже склонялись к американскому истребителю-невидимке.

До Чехии Финляндия и Канада предпочли F-35 Saab Gripen E для замены существующего парка устаревших истребителей F/A-18 и CF-18 (канадский вариант F/A-18).

Gripen для Канады (Saab)

Истребители Gripen E/F не добились успеха с момента последнего контракта, который они заключили с ВВС Бразилии в 2014 году после жесткой конкуренции, включавшей Dassault Rafale, Boeing F/A-18 Super Hornet и Еврофайтер Тайфун.

Компания Gripen выиграла бразильский контракт благодаря давней практике приобретения самолетов с низкими эксплуатационными и эксплуатационными расходами. Saab предлагал Gripen почти вдвое дешевле, чем Rafale от Dassault или F/A-18 от Boeing.

Кроме того, Saab, как сообщается, предложила более значительный уровень передачи технологий для истребителя, чем Dassault и Boeing, что является еще более важным фактором, который помог ей заключить сделку.

Бразилия настаивала на передаче технологий, чтобы самолеты можно было собирать на месте и дать толчок отечественной оборонной промышленности. Таким образом, решающим фактором при заключении контракта является то, какой частью технологий истребителей участник торгов может и хочет поделиться, и какая их часть будет построена в пределах его границ.

Saab по-прежнему надеется на экспортные перспективы своего Gripen. Недавние сообщения указывают на то, что Филиппины могут быть заинтересованы в приобретении истребителей Gripen для своих ВВС, о чем свидетельствуют недавние сообщения.

В ноябре прошлого года правительство Швеции одобрило передачу JAS 39 Gripen Филиппинам. Компания Saab уже давно заинтересована в продаже своих истребителей Маниле и имеет там офис продаж с 2016 года. страна Юго-Восточной Азии при последнем президенте Родриго Дутерте.

Теперь, когда Дутерте больше не у власти, Швеция считает, что ситуация на Филиппинах улучшится. Утверждается, что это побудило Совет по экспортному контролю (EKR) Шведского управления по экспорту вооружений (ISP) единогласно одобрить передачу Gripen.

Кроме того, Saab по-прежнему надеется заключить сделку с ВВС Индии в рамках программы MMRCA 2.0, которая направлена на закупку 114 истребителей.

Несмотря на то, что шведский самолет способен, он не является лидером в соревновании. Истребители Gripen также участвовали в сделке MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), когда ВВС Индии изначально запрашивали 126 истребителей. Однако в конце концов служба выбрала 36 французских самолетов Rafale в состоянии взлетно-посадочной полосы.

Рафаль ВВС Индии. (Wikimedia Commons)

Однако Saab продолжает агрессивно продвигать Gripen для MMRCA 2. 0, активно лоббируя и делая выгодные предложения, как это было в Бразилии. Например, в ноябре 2021 года шведский производитель объявил, что одномоторный истребитель Gripen доступен за половину цены, которую Индия заплатила за Rafale.

Примечательно, что в январе Saab объявила о прекращении сотрудничества с индийской Adani Group по производству истребителей Gripen E в Индии.

В 2017 году шведская корпорация договорилась с Adani Group, возглавляемой Гаутамом Аадани, чтобы лучше позиционировать себя в конкурсе на получение контракта ВВС Индии на поставку истребителей.

Соглашение о партнерстве между компаниями было бы реализовано, если бы ВВС Индии выбрали истребитель Gripen E. Однако теперь Saab решил отказаться от этого партнерства.

«Мы решили не поддерживать договоренность с Адани», — заявил Матс Палмберг, председатель и управляющий директор Saab India, во время общения со СМИ в Нью-Дели 16 января.

Хотя Палмберг не раскрыл причин расторжения соглашения с Adani Group, он предоставил некоторую информацию о планах компании в Индии.