Содержание

ПАК ФА — это… Что такое ПАК ФА?

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА, Т-50, Изделие 701, истребитель 21) — российский истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОАК. Головным разработчиком является ОАО Сухой, где он получил обозначение Т-50. На КнААПО, где собирают первый летный экземпляр, именуется изделием 701. Самолёт разрабатывается для замены МиГ-29 и Су-27. Первый полёт ПАК ФА планируется на осень 2009. Серийное производство самолета запланировано на 2010. Возможно, истребитель также будет поставляться на экспорт.

История

Микоян 1.44 технологическая демонстрация дельтавидного крыла.

В конце 80-х ВВС Советского Союза выработали требования к истребителю пятого поколения для фронтовой авиации на замену МиГ-29 и Су-27. На основе этих требований КБ Микояна разработал проект Микоян 1.44, КБ Сухого — Су-47. Распад Советского Союза и последовавший экономический спад не позволили продолжить работу над созданием самолета, проекты были позже закрыты.

В 2002 КБ Сухого было выбрано для разработки нового самолета, на котором будут использованы некоторые технологии Су-47 и МиГ 1.44.

Характеристики

Надежная информация по лётно-техническим характеристикам ПАК ФА практически отсутствует. Из интервью с людьми из российских ВВС известно, что самолет полностью отвечает требованиям для самолетов 5-го поколения (простой и дешевый в обслуживании; развивает сверхзвуковую скорость без использования форсажа; маневрирует с большими перегрузками; малозаметен и многофункционален).

Для достижения этих целей на ПАК ФА установят новые двигатели, более мощные, чем у предшественников, и с отклоняемым вектором тяги. Вооружение он сможет нести как на внешних узлах подвески, так и во внутренних. Формы самолета призваны обеспечивать минимальную площадь отражающих поверхностей и хорошие аэродинамические характеристики. Вооружение — ракеты нового поколения класса «воздух-воздух» (по некоторым данным, ракеты будут квадратными в сечении для уменьшения размеров внутренних отсеков), «воздух-земля» и противокорабельные ракеты; корректируемые авиабомбы.

Система управления — полностью компьютеризированная. РЛС с активной ФАР.

ПАК ФА — это самолет тяжелого класса (максимальная взлетная масса около 32-37 тонн, как у Су-27, Су-47 и F-22). Параллельно с ним разрабатывается облегченный истребитель 5-го поколения (его название — ЛФИ). Однако на данном этапе принято решение что в роли ЛФИ будет выступать МиГ-35, частично соответствующий требованиям к истребителю 5 поколения и пригодный для выполнения современных задач.

Внешний вид ПАК ФА остается в тайне и насчет него ходит много спекуляций. Сначала его изображали как Су-47 без или с незначительными изменениями. Затем, форма этого самолета изменилась в воображении художников до сходства с F-22. На это особенно повлияли известия об отказе от интегрального триплана с КОС в пользу традиционной компоновки (собственно, буква Т в названии, означает «треугольный», т. е. треугольное крыло). На сегодня наибольшее доверие вызывает изображение с сайта НПО «Сатурн» и с одного из индийских авиафорумов.

На обоих изображениях совпадает даже камуфляж и можно сделать вывод, что они делались с какой-то одной модели.

Ход работ над комплексом

В мае 2007 года первый вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов в своём интервью заявил, что истребитель ПАК ФА по своим характеристикам ни в чём не будет уступать американскому истребителю F-22 «Рэптор». Исходя из этого, предположение о том, что зарубежным аналогом ПАК ФА является именно F-22, выглядит наиболее вероятным.

В декабре 2007 года генеральный директор компании «Сухой» Михаил Погосян сообщил, что испытания нового самолета запланированы на 2009 год, а серийное производство должно быть налажено до 2015 года

[1].

26 декабря 2008 года главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин сообщил, что к 12 августа 2009 г. Россия получит летный образец самолета пятого поколения и в этом же году он поднимется в воздух. «Работа над самолетом идет по плану, все задачи выполняются. В следующем году мы должны получить первые три машины. В настоящее время все они находятся в состоянии сборки, в той или иной степени готовности», — отметил Зелин.[2]

Летные испытания российского истребителя пятого поколения должны начаться до конца текущего года, а серийное производство — в 2010 году, заявил в Комсомольске-на-Амуре вице-премьер России Сергей Иванов[3].

Технология «стелс»

Доподлинно неизвестна «эффективная площадь» отражающей поверхности ПАК ФА. ПАК ФА — практически первый серьезный опыт России в разработке самолёта по технологии «стелс», хотя на поздних моделях боевых самолетов Микояна, Сухого и Туполева на корпусе используются поглощающие радиоволны материалы. Они позволяют снизить эффективную площадь до значений менее 1 м² (Справка: у F-22 немногим менее 0,1 м²

[4]). Стоит отметить, что использование технологии «стелс» обходится крайне дорого и сильно влияет на стоимость самолёта, к тому же чрезмерное увлечение технологиями снижения заметности приводит к сильному ухудшению летно-технических характеристик летательных аппаратов. Например, самолёт F-117, при создании которого приоритетом было снижение заметности во всех возможных диапазонах, обладает крайне низким для тактических ударных самолётов аэродинамическим качеством, что напрямую влияет на массу боевой нагрузки и дальность полёта. Для современных самолетов принят принцип «разумной достаточности», состоящий в компромиссе снижения заметности и высоких летных характеристик.

Тактико-технические характеристики (расчетные)

Приведённые ниже характеристики являются расчетными

[5].

Технические характеристики

  • Экипаж: 1 человек
  • Длина: 22 м
  • Размах крыла: 14,2 м
  • Высота: 6,05 м
  • Площадь крыла: 78,8 м²
  • Масса пустого: 18 500 кг
  • Нормальная взлётная масса: 26 000 кг
  • Максимальная взлетная масса: 37 000 кг
  • Масса полезной нагрузки: 7 500 кг
  • Объём топлива: 10 300 л
  • Двигатели: 2 × ТРДДФ АЛ-41Ф
    • Тяга максимальная: 2 × 9 800 кгс
    • Тяга на форсаже: 2 × 15 500 кгс
    • Масса двигателя: 1 350 кг
    • Углы отклонения вектора тяги: ±16° в любом направлении, ±20° в плоскости
    • Скорость отклонения вектора тяги: 60 °/с

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пушечное: 30 мм встроенная пушка
  • Точки подвески: 16 (8 внутри фюзеляжа и по 4 с каждой стороны)

Авионика

  • РЛС: Н050 (?) (улучшенный вариант РЛС ИРБИС-Э истребителя Су-35)
    • Рабочая длина волны: 3 мм
    • Диаметр: 0,9 м
    • Цели: 30 сопровождение, 8 обстрел
    • Дальность: 400 км
      • Разрешение РЛС: 3 м² на 350-400 км
      • Углы обзора: ±120°, +90/–60°
    • Мощность: 4 000 Вт
    • Масса: 65—80 кг

Схожие самолеты

Примечания

http://www. niip.ru/Library/sky/2007/2007_2.pdf

См. также

Ссылки

Wikimedia Foundation. 2010.

ПАК ФА Авиация России

Правительство России намерено предоставить разрешение на экспорт истребителя пятого поколения Су-57, сообщил директор по международному сотрудничеству и региональной политике оборонно-промышленного холдинга «Ростех» Виктор Кладов. Об этом сообщило издание Janes. Он добавил, что версия самолёта, предназначенного для зарубежных заказчиков, будет называться […]

Подробнее

В начале 2010 года в воздух впервые поднялся опытный образец самолёта Т-50. Российский многофункциональный истребитель пятого поколения, разрабатываемый ОКБ имени П.О. Сухого в рамках проекта «Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации» (ПАК ФА), в настоящее время носит название Су-57. В Центральном […]

Подробнее

ОАК начала внедрение системы лазерного мониторинга композитных конструкций. Новая технология сама определит место удара на поверхности самолёта и упростит эксплуатацию. При создании как боевых, так и гражданских воздушных судов постоянно увеличивается доля композитных материалов. Например, 70% омываемой поверхности истребителя пятого […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В этой части речь пойдёт о авиационном оборудовании самолёта и его навигационной системе. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В этой части речь пойдёт о топливной системе и радиолокационном оборудовании самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная система […]

Подробнее

Мы продолжаем рассказ об истребителе пятого поколения Су-57. В третьей части речь пойдёт о технологиях малой заметности и силовой установке самолёта. Энциклопедия Су-57: Формула успеха: Су-57=f22+f35 Су-57 — полёт с максимальной нагрузкой Су-57 — рождён невидимкой Су-57 — безопасная топливная […]

Подробнее

На параде Победы в Москве будут продемонстрированы истребитель пятого поколения Су-57, боевая машина поддержки танков, беспилотники «Корсар», боевой многофункциональный робототехнический комплекс «Уран-9» и другие новинки российского ОПК. Об этом сообщает ТРК «Звезда». «Это боевая машина поддержки танков (БМПТ), одноместный сверхзвуковой […]

Подробнее

Завершение государственных испытаний многофункционального истребителя Су-35С поколения «4++» ожидается в конце 2018 года. Об этом, как сообщает телеканал «Звезда», заявил заместитель Министра обороны России Юрий Борисов. «На сегодняшний день в частях ВКС проходят опытную эксплуатацию и войсковые испытания более 50 […]

Подробнее

Начались испытания противоперегрузочных костюмов для лётчиков истребителя Су-57, сообщает РИА Новости, цитируя генерального директора – главного конструктора НПП «Звезда» Сергея Позднякова.

В этом костюме лётчикам фронтовой авиации будет легче переносить пилотажные перегрузки. «Мы передали в компанию «Сухой» пять комплектов противоперегрузочных […]

Подробнее

Российские истребители пятого поколения Су-57 в течение двух дней пребывания в Сирии выполнили программу испытаний, в том числе боевых, и 25-26 февраля вернулись домой. Об этом журналистам сообщил министр обороны РФ Сергей Шойгу. «Для меня удивительно, что так заметили, что […]

Подробнее

Новый российский истребитель Т-50 поднялся в небо над Жуковским

Российский истребитель пятого поколения Т-50 или ПАК ФА (Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) выполнил в Жуковском первый демонстрационный полет перед публикой, передает РИА Новости в среду, 17 августа.

На 10-ом международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2011» в подмосковном Жуковском за полетом наблюдал премьер-министр РФ Владимир Путин.

Вначале летали два Т-50, каждый из самолетов выполнил несколько фигур высшего пилотажа, в том числе пролет на предельно низкой высоте при практически выключенном двигателе. Затем один из самолетов сел, а второй Т-50 продолжил демонстрационный полет.

На МАКСе пилоты не выполняли сверхсложные элементы пилотирования, поскольку самолет проходит стадию летных испытаний, а производителям было важно продемонстрировать, что «самолет уже не на бумаге, а в металле и в воздухе», отметили эксперты.

Добавим, что ПАК ФА должен поступить на вооружение ВВС в 2016 году, а в одноместной версии – с 2015 года.

К 1-му поколению истребителей, пишет «Российская газета», как правило, относят дозвуковые реактивные самолеты, появившиеся после Второй мировой и имевшие в основном пушечное вооружение. Самые яркие — МиГ-15 и МиГ-17.

2-е поколение — сверхзвуковые истребители с ракетным вооружением: МиГ-19, МиГ-21.

3-е поколение — самолеты, имевшие более мощные двигатели, усовершенствованные радары, иногда — изменяемую геометрию крыла. В СССР это МиГ-23 и МиГ-27, а в США — F-4 «Фантом».

4-е поколение — машины, имеющие новое бортовое оборудование, мощные радары, широкий набор вооружения — от 30-мм пушек до управляемых ракет и корректируемых авиабомб. В СССР это МиГ-29 и Су-27, на Западе — F-15, F-16, «Мираж» 2000, «Гриппен».

Развитие 4-го поколения истребителей шло стремительно, на базе «старых» МиГов и Су появились истребители, вплотную приближающиеся к 5-му поколению: МиГ-29СМТ, МиГ-35, Су-35. Их отличия — сверхманевренность за счет установки двигателей с отклоняемым вектором тяги, радары с фазированными антенными решетками, многофункциональность, замена стрелочных приборов компьютерными дисплеями и другие новшества.

Внешне Т-50 напоминает Raptor, но большая часть информации по ПАК ФА остается секретной. На сайте авиационной энциклопедии отмечается, что из интервью с представителями российских ВВС следует, что самолет полностью отвечает требованиям для самолетов 5-го поколения (Т-50 прост и дешев в обслуживании; может развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа; способен маневрировать с большими перегрузками; малозаметен и многофункционален).

29 января 2010 года Т-50 совершил первый испытательный полет в Комсомольске-на-Амуре.

Как сообщается, серийный вариант истребителя Т-50 получил официальное наименование Су-57

В последнем номере журнала «Air&Cosmos» опубликована статья Piotr Butowski и Antony Angrand «Du PAK FA au Su-57», в которой приводятся интересные сведения относительно российской программы создания истребителя пятого поколения по теме ПАК ФА. Наш блог приводит перевод данного материала.


ПАК ФА скоро получит новое наименование, теперь истребитель пятого поколения будет называться Су-57. Однако производство этого двухмоторного истребителя было пересмотрено в сторону снижения объемов. В течение двух лет прототипы истребителя прошли процедуру усиления планера, а также ряд доработок.


В ходе первого дня Международного авиационно-космического салона МАКС-2017 президент России Владимир Путин должен был посетить ангар, в котором находился [восьмой летный] прототип истребителя пятого поколения ПАК ФА – экземпляр Т-50-9. При этом предполагалось совершить процедуру подписания документа об окончании первого этапа испытаний и рекомендацию приступить к выпуску серийно партии самолетов. Однако Владимир Путин решил изменить свой маршрут и в ангар не зашел. Новое обозначение ПАК ФА озвучено не было и истребитель ждет другой оказии для того, чтобы его официальное наименование было названо.

Восьмой летный опытный образец истребителя ПАК ФА — самолет Т-50-9 (бортовой номер «509»), Жуковский, июль 2017 года (с) Артём Аникеев / Russianplanes.net ( ссылка )

С 1982 года


Сухой Су-57 станет будущим серийным истребителем завоевания господства в воздухе с большим радиусом действия, при этом значительно улучшенным по сравнению с имеющимися самолетами. Су-27 пошел в серию в 1982 году и до сих пор остается основным истребителем ВКС России. Су-37 был экспериментальным Су-27М с номером «711», выпущенным в 1994 году, и был оснащен двигателями с изменяемым вектором тяги. Су-47 «Беркут» был другим опытным самолетом, созданным в 1997 году и стал первой попыткой ОКБ Сухого создать истребитель пятого поколения с крылом обратной стреловидности. Предшествующие самолеты – Су-7 (1958 год) и Су-17 (1970 год) не относились к этой линии развития самолетов ОКБ Сухого.


В ходе МАКС-2017 два истребителя Т-50 выполняли синхронные маневры, за которыми последовал учебный воздушный бой. Как и в прошлые годы публика не смогла увидеть их на земле, они были доступны взору только в воздухе. Два года, прошедшие с момента окончания МАКС-2015, были потрачены на доработку фюзеляжа самолета после тех проблем, с которыми столкнулись в ходе испытаний прототипов. Также испытывалась возможная конфигурация системы управления полетом. Производство серийных самолетов будет осуществляться в текущей конфигурации, хотя работа по доработке машины, включая установку новых двигателей, продолжится.


Три других прототипа ПАК ФА приступили к программе испытаний уже после МАКС-2015, что довело их общее число до восьми. Шестой самолет Т-50-6-2 (бортовой номер «056») совершил свой первый полет 27 апреля 2016 года, за ним 17 ноября 2016 года последовал Т-50-8 (бортовой номер «058»), а Т-50-9 взлетел 24 апреля 2017 года. Между шестым Т-50-6-2 и предшествующим Т-50-5 (первый полет — 27 октября 2013 года) прошло два с половиной года, и в проект были внесены существенные доработки. Прототип Т-50-7 не летал и используется для статических испытаний измененного фюзеляжа.


Три новых экземпляра отличаются от пяти предшествующих прототипов внутренними усилениями фюзеляжа. Панели, которые закрывают фюзеляж, частично заменены изделиями из композиционных материалов. Задняя часть фюзеляжа (в которой находится комплекс РЭБ) была удлинена, форма нижней части фюзеляжа в хвостовой части, лючки и технологические отверстия также были изменены. Размах крыла увеличился с 14 метров до 14,1 метра, а длина фюзеляжа выросла с 19,7 метров до 20,1 метра. Эти данные всего лишь оценки, так как «официальные» цифры никогда не озвучивались разработчиком.


Изменения в проекте самолета были вызваны техническими сложностями, среди которых трещины в конструкции фюзеляжа, выявленные в ходе испытаний первых прототипов Т-50. Именно поэтому первый летный прототип Т-50-1 долгое время находился на доработке, которая продлилась почти год в период с августа 2011 года по сентябрь 2012 года после полученных повреждений в ходе авиасалоне МАКС-2011. На этом самолета появились дополнительные усиления фюзеляжа. Несколько раз у него были проблемы с двигателями, и он должен был совершать посадку с одним работающим двигателем. В ходе того же салона МАКС-2011 второй летный прототип Т-50-2 стал жертвой помпажа в компрессоре двигателя в ходе взлета. За самолетом тянулся снов пламени длиной несколько метров, и пилот прекратил взлет. Пятый летный прототип Т-50-5 загорелся на взлетной полосе 10 июня 2014 года после посадки в ходе демонстрации индийской делегации. Ремонт был осуществлен в Комсомольске-на-Амуре в течение 16 месяцев. Самолет, получивший индекс Т-50-5Р, приступил к полетам после ремонта 16 октября 2015 года.


За исключением полетов, которые проводил разработчик в Жуковском, с февраля 2014 года прототипы самолета Т-50 проходят испытания в испытательном центра Министерства обороны России в Ахтубинске под управлением военных летчиков. В марте 2016 года бывший главком ВВС России Владимир Михайлов заявил по российскому телевидению, что Т-50 впервые применил оружие из внутренних отсеков.


Конфигурация после установки электронного оборудования


На последнем экземпляре Т-50-9 установлен комплект бортового оборудования, который будет устанавливаться на серийном Су-57. На предыдущих прототипах комплект был установлен частично, поэтому некоторые машины несли только муляжи электронного оборудования.

Расположение элементов БРЭО истребителя Су-57 (с) Piotr Butowski / Air&Cosmos


Все системы и приборы связаны между собой и контролируются при помощи центрального процессора. ОКБ Сухого отвечает за интеграцию систем, что происходит впервые. В прошлом за интеграцию системы управления огнем и навигационной системы отвечали их разработчики. На истребителях Сухого эта работа обычно велась АО «Раменское приборостроительное конструкторское бюро». Электронные системы включают в себя радиолокационный комплекс системы управления вооружением Ш121 и оптико-электронную интегрированную систему 101КС. Система Ш121 разработана АО «НИИП имени В.В. Тихомирова» из Жуковского и включает в себя РЛС Н036 и систему постановки электронных помех Л402. РЛС Н036 «Белка» включает в себя пять антенн с АФАР, три в Х-диапазоне и две в L-диапазоне, которые контролируют пространство в 270 градусов (по 135 градусов влево и вправо от оси самолета). Использование L-диапазона в работе РЛС в режиме «воздух-воздух» является основным средством обнаружения малозаметных самолетов у Т-50. По словам директора НИИП Юрия Белых, последняя РЛС Н036, выпущенная опытном производством института, установлена на самолете Т-50-9. Будущие самолеты будут оснащаться РЛС производства АО «Государственный Рязанский приборный завод».


Бортовой комплекс обороны Л402 «Гималаи» разработки АО «Калужский научно-исследовательский радиотехнический институт» и производства ставропольского ПАО «Сигнал» имеет собственные антенны, но поскольку он работает на тех же волнах, что и РЛС, он использует антенны Н036.

Оптико-электронный комплекс 101КС «Атолл» разработки АО «Производственное объединение „Уральский оптико-механический завод» (УОМЗ) в Екатеринбурге позволяет контролировать воздушное пространство в оптическом диапазоне по всему периметру от самолета, а также защищать самолет от атакующих ракет. «Атолл» состоит из системы ИРСТ 101КС-В, расположенную перед гондолами двигателей, четыре датчика обнаружения ракет в ультрафиолетовом диапазоне, которые имеют обзор в 360 градусов, а также два датчика 101КС-О, которые, согласно данным от УОМЗ, являются системами постановки помех в инфракрасном диапазоне. Другой датчик – 101КС-П состоит из небольшого прибора инфракрасного видения, который помогает летчику в ходе маневров на малой высоте или при посадке. Кроме того, ведется разработка контейнера навигации и целеуказания навигационного контейнера 101КС-Н.


Планы производства малой серии


Согласно официальному документу «Программа действий Министерства обороны России на период 2013-2020», опубликованном в 2013 году, достижение начальной операционной готовности и начало серийного производства были запланированы на 31 декабря 2016 года. Этот срок не был выдержан, хотя в документе не было сказано, кто за это отвечает. Глава ОАК Юрий Слюсарь перед открытием МАКС-2017 заявил, что еще три прототипа Т-50 будут собраны в рамках контракта на осуществление НИОКР, и что в 2019 году завод в Комсомольске-на-Амуре начнет поставки первой партии истребителей.


Согласно пресс-релизу компании «Сухой» в связи с авиасалоном МАКС-2017, «первый этап Государственных испытаний подходит к своему завершению… Показатели устойчивости и управляемости на дозвуковой и сверхзвуковой скорости на больших и малых высотах, а также на сверхкритических углах атаки были подтверждены». Первый этап Государственных испытаний является весьма продвинутым в летных испытаниях. Но только прохождения второго этапа испытаний, в ходе которого испытываются системы управления полетом и вооружением. Позволяет официально принять самолет на вооружение ВКС России.


Планы закупки Су-57 ВКС России также были пересмотрены в сторону сокращения. 23 марта 2015 года заместитель министра обороны России Юрий Борисов посетил завод в Комсомольске-на-Амуре, где он заявил, что ВКС России смогут закупить меньшее число Т-50, по сравнению с запланированным в ГПВ-2020 объемом, и закупать истребители Су-30 и Су-35, не столь дорогие. Российские СМИ ссылались на источник в Министерстве обороны России, который сообщил, что ВКС до 2020 года закупят только одну эскадрилью Т-50 (12 машин), вместо 60 самолетов, предусмотренных в ГПВ-2020.

Одной из причин сокращения числа закупаемых Су-57 является внутренняя конкуренция между истребителями поколения 4+, в первую очередь, Су-35, чей потенциал сопоставим с Су-57, за исключением показателей малозаметности. В развитие заявления Юрия Борисова можно добавить, что «истребители Су-35 поколения 4+ , по словам военных летчиков, продемонстрировали очень хорошие характеристики». Министерство обороны России уже заказало в общей сложности 98 Су-35С и 116 Су-30СМ.


В уже упомянутом выше пресс-релизе ОКБ Сухого отмечается, что ПАК ФА станет «номером один на рынке авиационных технологий после 2020 года». В этот момент будет готов второй вариант самолета «второго этапа». Его принципиальным отличием станет установка двигателей «изделие 30», так как двигатели АЛ-41Ф («изделие 117») фактически являются модернизированными двигателями АЛ-31, установленными на истребителях Су-27 предыдущего поколения.


В интересной презентации ОАК от 2013 года были указаны планы производства. До 2025 года был предусмотрен выпуск 150 двигателей «изделие 117» и 340 – «изделие 30». Что позволяет говорить о том, что производство истребителя Т-50 «первого этапа» не превысит изначально предусмотренных 60 экземпляров (в настоящее время сокращенных до 12 машин). 30 оставшихся двигателей будут достаточными для опытных самолетов и других испытаний. Другое число – 340 единиц «изделия 30» весьма интересно. За вычетом 20 двигателей для проведения испытаний, можно говорить о запланированном выпуске 160 Т-50 «второго этапа» в период 2020-2025 годов. На сегодняшний день эти планы, без сомнения, пересмотрены в сторону понижения.

Первый демонстратор двигателя «изделие 30» был передан на испытания 11 ноября 2016 года. Испытания двигателя на летающей лаборатории должны начаться в 2017 году, — по крайней мере, так заявляется.


«Изделие 30» создается исходя из концепции «чистого листа» и должно выдать тягу 16-17 тонн, по сравнению с 14,5 тоннами в настоящее время. При этом будет снижена масса, сокращено количество деталей и затраты на эксплуатацию. Двигатель будет отличаться определенной малозаметностью. Холодная часть двигателя будет состоять из трехступенчатого компрессора (по сравнению с четырьмя ступенями на «изделии 117») и одноступенчатой турбины. Горячая часть будет оснащена пятиступенчатым компрессором (вместо девяти ступеней) и одноступенчатой турбины.


Новые истребители


В ходе авиасалоне МАКС-2017 различные официальные лица несколько раз говорили о новых программах создания истребителей в России. Вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что в ГПВ-2025 включена программа разработки легкого истребителя. Генеральный директор РСК «МиГ» Илья Тарасенко добавил, что его компания работает над таким проектом, возможно, в одно- и двухдвигательном варианте. Заместитель министра обороны Юрий Борисов в ходе МАКС-2017 заявил, что ВКС России закупят истребитель МиГ-35 поколения 4+ в рамках ГПВ-2025. Первоначальный контракт будет касаться закупки 24 самолетов.

Юрий Борисов также высказался и относительно палубного истребителя для будущих авианесущих кораблей. Это будет самолет вертикального взлета, разрабатываемый ОКБ Яковлева. В прошлом это КБ разработало самолеты Як-38 и два прототипа легендарного сверхзвукового Як-41М. В настоящее время КБ неспешно реализует начальный этап ОКР по разработке самолета вертикального взлета и посадки. В 2015 году министром обороны Сергеем Шойгу был упомянут ПМКИ (перспективный многофункциональный корабельный истребитель).

Характеристики Су-57

Размах — 14,1 метра
Длина — 20,1 метра
Высота — 4,6 метра
Масса пустого самолета — 18 тонн
Нормальная взлетная масса — 25 тонн
Максимальная взлетная масса — 35 тонн
Максимальная скорость — 2М
Крейсерская скорость на сверхзвуковой скорости — 1,3М
Дальность полета на сверхзвуке — 1500 км
Дальность полета максимальная — 3500 км


Т-50: технологии взлёта

Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации (ПАК ФА) уже в небе. Истребитель пятого поколения – не просто новый самолет. Это новые агрегаты и приборы, композитные материалы, радиолокационные системы и двигатели, созданные на российских предприятиях.

Су-47 «Беркут» – боевой самолет с обратной стреловидностью крыла. В 90-е годы его по ошибке называли истребителем пятого поколения. Многие страны пытались сделать подобное, но проблему разрушающих нагрузок на крыло смогли решить только в России.

«Это была уникальная работа, но, к сожалению, он не пошел в серию. Тем не менее такой самолет был изготовлен, такого самолета с крылом обратной стреловидности из композита нет ни у кого», – говорит Владимир Викулин, генеральный директор ФГУП «ОНПП «Технология».

«Беркут» существует в единственном экземпляре, это теперь летающая лаборатория для отработки новых технологий. У Су-47 уже нет будущего, однако он дал жизнь другому самолету – истребителю пятого поколения с шифром Т-50.

«Предприятия, входящие в состав корпорации, производят продукцию и комплектующие для самолета пятого поколения – примерно 70% входят в состав самолета ПАК ФА, который совершил первый полет», – рассказывает генеральный директор ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов.

После первого полета заговорили если и не о превосходстве русских самолетов над американскими, то уж точно о паритете в воздухе. Кто кого засечет первым – главный вопрос в современном воздушном бою. Технология невидимки «стелс» означает, что самолет должен излучать как можно меньше тепла и нести на себе минимум металла. Поэтому закрывают сопла и лопатки двигателей, используют композитные материалы.

«На зарубежных прототипах – самолете F-22 Raptor и создаваемом F-35 – композиты нашли широкое применение, больше 40%. И мы уверены, что и в нашем перспективном истребителе применение данных материалов составит не меньшую цифру», – отмечает Николай Выморнов, главный технолог НПК «Композит».

На научно-производственном предприятии «Технология» специально для истребителя пятого поколения разработали новый углепластиковый материал.

«Создали композитную оснастку: это не металлическая оснастка из инваровых сплавов, которая на Западе стоит дорого. Почему из инваровых? Должен быть очень низкий коэффициент термического расширения. А композитная оснастка легкая, соответствует по коэффициенту, и качество изделий на них лучше», – объясняет Владимир Викулин.

В равном бою двух невидимок победит тот, у кого лучше радиолокационная система.

«Если речь идет о том, что сигма наших самолетов и предполагаемого противника в районе метра, то мы сможем эффективно противодействовать таким самолетам, даже выигрывать некоторые дуэльные ситуации», – говорит Владимир Загородний, главный конструктор, начальник отделения НИИП имени В.В.Тихомирова.

Сигма – это показатель незаметности, величина отражения луча от самолета противника. Чем меньше сигма, тем сложнее засечь самолет.

Владимир Загородний с любовью рассматривает детище своего коллектива – радиолокатор для нового истребителя. В нем больше полутора тысяч маленьких приемо-передающих элементов, такую технологию называют АФАР – активная фазированная антенная решетка.

«АФАР – это глаза и уши для самолета, тем более для пятого поколения. Отличается от пассивных антенн тем, что в каждом канале антенны расположены усилители мощности на передачу», – рассказывает Олег Алексеев, заместитель главного конструктора НИИП имени В. В.Тихомирова.

Пассивная антенна управлять лучами не может, для сканирования и сопровождения целей вращается сам локатор. На истребителе пятого поколения локатор неподвижный, ищут и сопровождают цели сами лучи. Если врага засекли, то никакой высший пилотаж уже не поможет, выйти из зоны действия такого локатора крайне сложно. А на Т-50 установят пять радаров – один спереди и два по бокам с фазированными решетками, и пара локаторов дециметрового диапазона в крыльях. Сейчас в НИИ приборостроения имени Тихомирова как раз испытывают режимы сопровождения 20-30 целей. Потенциал у АФАР, говорят разработчики, еще на десятки лет вперед.

«То, что заложено сегодня, я не видел ни в Raptor, ни в F-35», – отмечает Владимир Загородний.

Американский F-22 до появления Т-50 считался непобедимым. Его идеология – быть малозаметным для наземных локаторов. Идеология «суховского» истребителя – засечь Raptor раньше и эффективнее сражаться в ближнем бою. Для улучшения маневренности наш истребитель оснастили новыми двигателями с управляемым вектором тяги.

«У него другая тяга, другие регулировки, применен ряд принципиально других конструктивных решений. Но самое главное – это другая система регулирования», – говорит Илья Федоров, управляющий директор НПО «Сатурн», заместитель генерального директора УК «ОДК».

Новый двигатель НПО «Сатурн» – развитие силового агрегата с индексом 117, это сердце истребителя Су-35. Двигатель пятого поколения еще усовершенствуется, увеличивают ресурс и тягу. Хотя уже в первом полете Т-50 показал свою мощность – взлет был почти вертикальный. И уже сейчас истребитель готов выйти на сверхзвуковые скорости без форсажа.

«Этот самолет может выходить на такой режим в процессе доводки и испытаний. Но это вопрос к самолету, а не к двигателю. Двигатель все это обеспечивает», – уверяет Илья Федоров.

Самолет, взлетевший с аэродрома в Комсомольске-на-Амуре – первый опытный образец. Его облик еще может поменяться. Но те приборы, узлы и агрегаты для Т-50, которые уже испытаны на земле, скоро поднимутся в воздух на новой опытной машине.

«Начинаются переговоры, и в ближайшее время, я надеюсь, будет подписано соглашение о создании совместного самолета российско-индийского пятого поколения. И этот самолет будет нами совместно продаваться за рубеж», – говорит Сергей Чемезов.

И, возможно, в будущем Т-50 и F-22 сойдутся в учебном бою, и станет ясно, кто же сейчас господствует в воздухе.

Поколение ПАК: 28.02.2018 — PolitiQ

Известия о том, что российское министерство обороны отправило в Сирию новейшие истребители Су-57 всколыхнули информационное пространство. Какими уникальными характеристиками обладает самолет? Для ответа на этот вопрос, а также ради понимания роли истребителя в формировании обороноспособности страны Образовательный проект по политтологии PolitIQ подготовил обзор российских перспективных авиакомплексов.

Всю авиацию РФ можно разделить на 4 группы: дальняя, военно-транспортная, оперативно-тактическая и армейская. Эти группы в свою очередь состоят из определенных типов, а именно: бомбардировщиков, штурмовиков, истребителей (фронтовых, перехватчиков, бомбардировщиков и многоцелевых), разведчиков, транспортных самолетов и специальной авиации (заправщики, учебные и др.).

Современные тенденции в развитии вооружения приводят к унификации боевых самолетов. Это выражается в разработке таких самолетов, которые способны выполнять широкий круг задач. Так, исходя из планов разработки новейших самолетов, можно понять, что предполагается наличие 3 типов: дальняя авиация, фронтовая авиация и истребитель-перехватчик. Например, если сегодня в современных ВВС России есть такие самолеты как Су-25, являющиеся штурмовиками, которые, как предполагается, будут использоваться минобороны до 2020 года, то в будущем роль штурмовиков будет передана  ударным вертолетам Ка-50, Ка-52 и Ми-28. Стоит уточнить, что под штурмовиками подразумеваются самолеты, непосредственная цель которых – поддержка пехоты и союзной техники над полем боя посредством уничтожения наземных и морских целей при помощи стрелково-пушечного вооружения и ракет. Конечно, это не означает, что в будущем при появлении определенной нужды не потребуется создать новый самолет этого типа и, возможно, мы еще увидим наследников Су-25.

Сейчас ВВС РФ состоят из самолетов 3-го, 4-го, 4+ и 4++ поколения.

  • 3-е поколение: Ту-95
  • 4-е поколение: Су-24, Су-25, Су-27, Су-33, Су-34, МиГ-29, МиГ-31, Ту-22М3, Ту-160
  • 4+ поколение: Су-30, МиГ-29
  • 4++ поколение: Су-35, МиГ-35 (поступит в войска в 2018 году)

К самолетам 5-го поколения относятся 3 проекта:

  • ПАК ДА (перспективный авиакомплекс дальней авиации)
  • ПАК ФА (перспективный авиакомплекс фронтовой авиации)
  • ПАК ДП (перспективный авиакомплекс дальнего перехвата).

ПАК ФА – проект многофункционального истребителя 5-го поколения разработанный ОКБ Сухого. Разработка ПАК ФА уже закончена, новый истребитель получил название Су-57 и начнет поступать в армию с 2018 года.

Новый истребитель предназначен для замены Су-27 и его модификаций. Су-57 обладает совокупностью уникальных качеств: малозаметный для радаров, сверхманевренный, развивает высокую скорость и дальность полета. Применение передовых электронных технологий позволяет добиться высокого уровня контроля пилота над машиной и воздушным полем боя. Относительно недавно Су-57 получил новые двигатели, увеличившие его боевую эффективность.

В рамках сотрудничества с Индией разрабатывается специальный экспортный вариант FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft), однако вклад индийских партнеров постепенно сократился до производства низкотехнологичных деталей для перспективного истребителя 5-го поколения, что вызывает недовольство индийских военных и политиков.

ПАК ДА – стратегический бомбардировщик-ракетоносец, разрабатываемый конструкторским бюро Туполева. Новый бомбардировщик разрабатывается по принципу «летающего крыла», поэтому из-за особенностей конструкции самолет будет дозвуковым, но при такой схеме он будет более дешевым в эксплуатации в сравнении с тем же Ту-160 и малозаметным для радаров.

Самое передовое и дальнобойное ракетное вооружение, в том числе и гиперзвуковое, которое в будущем примут на вооружение, в сочетании с малозаметностью сделает ПАК ДА очень опасным хищником, призванным, однако, лишь защищать границы России в качестве сдерживающего фактор.

Разработка ПАК ДА закончится в 2019 году, на вооружение он начнет поступать после 2020 года. Благодаря уникальным качествам ПАК ДА сможет заменить собой Ту-95, Ту-160 и Ту-22, что скажется на экономии используемого авиапарка ВВС России. Пока же ПАК ДА не закончен, минобороны предполагает закупить 50 ТУ-160М2 (модификация Ту-160) и продлевать ресурс использования Ту-95.

Принятие на вооружение ПАК ДА прибавит «головной боли» странам НАТО. Если сейчас возле их границ барражируют шумные 95-ые «медведи» и изящные 160-ые «лебеди», то в будущем этим будут заниматься малозаметные ПАК ДА.

ПАК ДА. Предполагаемый вид.

Наиболее интригующим является ПАК ДП (МиГ-41), предполагается, что он будет иметь такое название. Интрига состоит в том, что пока неизвестен даже его внешний вид. В сети полно концептов вариантов внешнего вида разной степени футуристичности.  Но есть набор предполагаемых характеристик и свойств, который должен иметь перспективный дальний перехватчик. Целью перехватчиков являются бомбардировщики противника и крылатые ракеты, т.е. цели тяжелые и маломаневренные, однако очень опасные за счет того, что могут нести ядерное вооружение. Главным перехватчиком в ВВС РФ является МиГ-31 – самолет, который был специально создан для такой сложной задачи, а потому уникальный и не имеющий аналогов в мире.

Работы по созданию начнутся в 2018 году, предполагается, что диапазон действия истребителя будет от 700 до 1500 километров (дальность действия МиГ-31 – 720-1450 километров с полной нагрузкой в зависимости от высоты полета). Основу вооружения составят ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности Р-37, а также принципиально новые ракеты. Скорость новейшего перехватчика должна составлять 4 – 4,3 Маха (1 Мах – у земли 340 м/с или 1224 км/ч, на высоте 11 км – 295 м/с или 1062 км/ч). Скорость МиГ- 31 – 2,8 Маха.

Согласно тенденциям, которые популярны в современном военном самолетостроении, со стопроцентной уверенностью можно утверждать, что в МиГ-41 будут внедрены стелс-технологии.

Опытно-проектные работы над ПАК ДП еще не закончены, однако изучив предварительные требования к новому самолету, вырисовывается образ очень быстрого и опасного (за счет дальнобойных ракет) воздушного хищника.

ПАК ДП. Предполагаемый вид.

На сегодняшний момент в США ведутся разработки гиперзвуковых ракет, способных нести ядерный боезаряд. Страна, обладающая таким оружием, получит существенное преимущество в военной сфере вплоть до навязывания своей политической воли другим странам. ПАК ДП, как и его предшественник МиГ-31 призван для борьбы с подобным оружием и является контраргументом в «ядерных играх». Если США получат гиперзвуковое оружие, то у России уже должен быть на вооружении МиГ-41 для сохранения баланса сил.

Арсен Абдурахманов, аспирант Исторического факультета МГУ,
специально для образовательного проекта по политологии PolitIQ

Все новости

Почему ПАК ФА назвали именно Су-57 | ЖЖитель: путешествия и авиация

Недавно, 29 января 2020 года, исполнилось 10 лет со дня первого полета прототипа отечественного истребителя пятого поколения Су-57. Тогда самолет назывался Т-50. Но вообще у него было несколько имен.

ПАК ФА

Первым названием самолета стала аббревиатура ПАК ФА — перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации. Именно под таким названием в 2001 Министерство обороны России начинало программу по разработке истребителя 5-го поколения. В программе участвовали «МиГ», КБ им. Яковлева и КБ Сухого. Головным исполнителем был выбран АВПК «Сухой».

В 2000-х годах финансирование оборонки возросло, работа закипела. При разработке ПАК ФА был использован ранее накопленный опыт, но это был полностью новый проект: с новым планером, новым двигателем, новым вооружением, новой электроникой и новыми возможностями.

ПАК ФА должен был стать не только истребителем, но и символом новой эпохи в российских вооруженных силах. Тогда можно было услышать и еще одно название самолета: И-21, то есть «истребитель 21 века».

Су-57 на МАКСе. Фото автора

Су-57 на МАКСе. Фото автора

Т-50

Проект самолета ПАК ФА, выполненный КБ Сухого, получил индекс Т-50. Буквой «Т» в конструкторском бюро обозначались самолеты с треугольным крылом, буквой «С» со стреловидным. Под названием Т-50 были проведены основные работы по созданию самолета. Первый опытный самолет Т-50-1 поднялся в небо над Комсомольском-на-Амуре в январе 2010 года. Пилотировал его главный летчик-испытатель Российской Федерации, герой России Сергей Богдан.

Первый полет истребителя 5-го поколения Т-50

Первый полет истребителя 5-го поколения Т-50

Испытания и доработка самолета продолжались еще несколько лет.

Су-57

Впервые название Су-57 официально озвучил главком ВКС России Виктор Бондарев в интервью телеканалу «Звезда» 11 августа 2017 года, хотя незадолго до этого название уже мелькало в зарубежных источниках.

Су-57 с бортовым номером 057. Фото автора.

Су-57 с бортовым номером 057. Фото автора.

Почему же именно такое название?
Су — понятно, это давняя традиция, первые буквы разработчика, компании «Сухой». Цифра «5» в индексе указывает на то, что это истребитель 5-го поколения. А цифра «7» является для «сушек» счастливой, одним из лучших самолетов КБ Сухого за всю историю был Су-27. Получилось Су-57. Под этим названием самолет завершил испытания и пойдет в войска.

В 2019 году президент России анонсировал закупку Министерством обороны 76 истребителей, которые должны быть произведены до 2028 года. Компания «Сухой» приступила к выполнению заказа.

Еще про авиацию:
🛫 Музей авиации Северного флота — один из лучших авиамузеев
🛫 Ил-86. История первого советского аэробуса
🛫 Ту-95: «Медведь» стратегического назначения
🛫 Самый большой серийный советский самолет Ан-124 «Руслан»
🛫 Необычный слет Ил-76 во Внуково
🛫 Легенды авиации. Ту-144ЛЛ

Ставьте лайк 👍🏻 и заходите ко мне на канал об авиации и путешествиях по России. Подписывайтесь, чтобы не пропустить свежие материалы.

ПАК ФА (СУ-57) Индийско-российский истребитель 5-го поколения поднялся в воздух

Долгожданный российский истребитель 5-го поколения ПАК ФА (СУ-57) поднялся в небо. Истребитель-невидимка ПАК ФА (СУ 57) оснащен лучшей на сегодняшний день системой вооружения воздушного базирования. Генеральный директор компании «Тактическое ракетное вооружение» подтвердил, что ПАК ФА (СУ 57) начал боевые действия.

В настоящее время компания разрабатывает комплект высокоточного оружия как внутри, так и снаружи реактивного самолета.Гендиректор также подтвердил, что практически все вооружение соответствует нормам информационной совместимости.

ПАК ФА получает серийный номер СУ 57

ПАК ФА 5-го поколения -го поколения , более известный как истребитель Т-50, совершил свой первый полет еще в 2010 году. В декабре прошлого года ПАК ФА был повторно представлен с гораздо более совершенным двигателем. Ранее сообщалось, что ПАК ФА имеет серийный номер СУ 57.

.

Читайте: Почему США покупают российские истребители, такие как МиГ-29 и Су-27?

Поставку истребителя и завершение опытно-конструкторских работ планируется завершить к 2019 году.Генеральный директор ОАК заявил, что в первой предсерийной партии будет двенадцать самолетов Су-57.

Совместный Индийско-Российский ПАК ФА (СУ 57) пр.

ПАК-ФА 5-го поколения -го поколения разрабатывается Россией и Индией как совместный проект истребителя, который будет использоваться обеими странами. Это производный проект СУ 57, разрабатываемый ВВС России. Совместный индийско-российский проект истребителя известен как PMF: Perspective Multi-Role Fighter. Должны быть разработаны два отдельных прототипа, по одному от каждой страны.

Индия приобретет СУ 57 (ПАК ФА)

Индийско-российский проект истребителя-невидимки уже давно находится в новостях. ВВС США неоднократно сообщали о недовольстве и тревоге по поводу качества российских самолетов. Как ранее сообщал высокопоставленный офицер ВВС Индии, ВВС США обеспокоены возможностями ПАК ФА и считают, что самолету не хватит характеристик малозаметности и поперечного сечения. Другие опасения, ранее поднятые IAF, включали стоимость обслуживания и ремонта флота.

Читайте: Россия поставляет в Китай перспективные истребители Су-35

Хотя эксперты по обороне из министерства обороны Индии рекомендуют SU 57 и считают, что проект индийско-российского истребителя очень выгоден для Индии, ВВС США выразили несколько опасений. При оценке первого ПАК ФА IAF рассмотрел около 40 проблем, включая, среди прочего, слабый двигатель.

Читать: Индийская армия заявляет, что уничтожила 7 пакистанских солдат вдоль LoC

На СУ 57 теперь установлен гораздо более совершенный двигатель, а также множество других функций.Современное вооружение воздушного базирования является одной из лучших особенностей ПАК ФА, теперь Су 57. Россия уверена в способностях самолета в области малозаметности и точности, будет ли Индия продолжать проект индийско-российского истребителя и приобретет СУ 57?

ПАК-ФА: российский истребитель пятого поколения Т-50

МОСКВА: Российский истребитель пятого поколения в пятницу совершил свой первый полет.

  • Т-50 — отечественное название российского истребителя пятого поколения, разработанного как перспективный фронтовой авиационный комплекс (ПАК ФА) для ВВС России.
  • Проект начал разрабатываться ОКБ Сухого после победы в тендере в апреле 2002 года.
  • Тихомировский институт приборостроения, разработавший РЛС «Ирбис» для Су-35БМ «Фланкер», работает над РЛС Т-50. РЛС и система управления огнем нового истребителя будут созданы на базе систем Су-35БМ.
  • Внешний вид нового истребителя утвержден 10 декабря 2004 г.
  • Прошлым летом проект истребителя был утвержден, а чертежи прототипа переданы в авиастроительное предприятие КНААПО, базирующееся в Комсомольске-на-Амуре, где будут построены для испытаний три опытных истребителя.
  • В феврале 2009 года был построен первый прототип. После успешных испытаний самолета на взлетно-посадочной полосе было принято решение провести первый полет не в Москве, а в Комсомольске-на-Амуре.
  • Опытный образец истребителя пятого поколения совершил 47-минутный первый полет 29 января 2010 года в Комсомольске-на-Амуре.
  • Хотя технические характеристики Т-50 остаются засекреченными, фрагментарные данные о его двигателях подразумевают, что этот тяжелый истребитель будет иметь взлетную массу более 30 метрических тонн и будет близок по габаритам к известному Су-27 Flanker. .
  • Внешний вид нового истребителя разработан с использованием технологии Stealth, также известной как LO-технология (технология малозаметности).
  • Боевой самолет оснащен ТРДД 117С (модернизированный АЛ-31) российского производителя авиадвигателей «Сатурн».
  • ПАК ФА может нести либо восемь ракет класса «воздух-воздух» нового поколения Р-77, либо две большие управляемые противокорабельные бомбы массой 1500 кг каждая.
  • Новый самолет также может нести две ракеты большой дальности разработки бюро «Новатор», которые могут поражать цели на расстоянии до 400 километров.
  • Самолет может использовать взлетную полосу всего 300-400 метров и совершать продолжительный сверхзвуковой полет со скоростью более 2000 км/ч, включая многократную дозаправку в полете. Высокоманевренный самолет имеет дальность полета около 5500 километров.
  • Истребитель пятого поколения оснащен современной авионикой, сочетающей в себе систему автоматического управления полетом и радиолокатор с фазированной антенной решеткой.
  • Новейшие боевые самолеты планируется серийно выпускать в Комсомольске-на-Амуре с 2015 года.

россиян приступили к работе над новым двигателем для своего истребителя-невидимки 5-го поколения

В России начаты опытно-конструкторские работы, цель которых — оснастить российский истребитель 5-го поколения

-го поколения соответствующей силовой установкой.

Если и есть какая-то область, в которой русские отстают в разработке самолетов, так это, безусловно, силовые установки для новых реактивных самолетов.

В настоящее время прототипы Сухого Т-50 ПАК-ФА (Перспективный Авиационный Комплекс Фронтовой Авиации — Будущая Тактическая Воздушная Система), который является российским истребителем 5-го поколения -го поколения , используют двигатели Saturn AL-41F1, которые производятся серийно. модель, используемая русскими 4.Истребители 5-го поколения, такие как Су-35.

Надо помнить, что детство Т-50 ПАК ФА было довольно хлопотным, а с двигателями в недалеком прошлом уже случались довольно неприятные инциденты.

Нынешний двигатель не следует путать с двигателем НПО «Сатурн» АЛ-41Ф, который был разработан для многоцелевого фронтового истребителя, также известного как МиГ-1.44. Двигатель прототипов ПАК-ФА фактически представляет собой модернизированный вариант силовой установки АЛ-31Ф.

Согласно альтаиру. com.pl, представители корпорации НПО «Сатурн» недавно объявили, что прототип второго двигателя, как ожидается, будет готов к летным испытаниям в 2015 году. Новые двигатели , должны быть готовы к серийному производству к 2020 году, первый прототип уже готов к 2016 г., а летные испытания планируется провести в 2017 г.

По крайней мере, такие заявления сделал на выставке Aero India 2015 Владислав Масалов, руководитель компании ОДК, занимающейся реактивными двигательными установками.

Тем временем многочисленные СМИ сообщают, что Россия и Индия собираются подписать контракт на будущую разработку истребителя 5-го поколения -го поколения в 2015 году. Авиастроительная корпорация (ОАК) заявила, что стороны находятся на завершающей стадии переговоров. Предварительное соглашение уже подписано. В программе предполагается участие компании ОАК со стороны России и компании Hindustan Aeronautics Limited со стороны Индии.Слюсарь подтвердил факт реализации программы испытаний двигателей нового поколения.

Пока неясно, когда можно ожидать принятия ПАК-ФА или индийской термоядерной конструкции на вооружение фронтовых частей.

Изображение предоставлено Дмитрием Жердиным/Wiki

 

Связанные статьи

Постоянный автор TheAviationist. Авиационный фотожурналист. Соучредитель DefensePhoto.com. Эксперт в области лингвистики, дискурса холодной войны, истории и политики холодной войны и коммуникаций со СМИ.

СУХОЙ ПАК-ФА Истребитель 5-го поколения в CeeVisK

Патентный документ ПАК-ФА, опубликованный Федеральной службой по интеллектуальной собственности России, показывает, что на конструкцию самолета-невидимки пятого поколения сильно повлияли требования низкой радиолокационной заметности. В то же время русские готовы пожертвовать некоторой малозаметностью в погоне за сверхманевренностью и отличными летными характеристиками.

Целью изобретения, как говорится в патентных документах, является создание самолета, обладающего малой радиолокационной заметностью, сверхманевренностью на больших углах атаки (близких к поразительным 90 градусам) и одновременно сохраняющим высокую аэродинамическую эффективность на дозвуковых скоростях.

Создание самолета, способного выполнять задачи в широком диапазоне высот и скоростей полета, а также обладающего малой радиолокационной заметностью, является технической задачей, признают россияне. «Все эти требования противоречивы, и создание самолета, отвечающего этим требованиям, представляет собой компромисс».
Доля Индии в FGFA, вероятно, будет расти.

На экранах радаров
В документах утверждается, что намерение конструкторов состоит в том, чтобы уменьшить радиолокационную эффективную поверхность (ЭПР) самолета до «среднего значения 0».1-1 квадратный метр». На таком расстоянии самолет выглядит на радаре противника как птица, и его становится трудно, хотя и не невозможно, обнаружить.

«Сухой» хорошо сравним с американским истребителем-невидимкой F-22, у которого, по мнению авиационных экспертов, ЭПР составляет 0,1 кв. (Фактическая цифра засекречена) Истребители четвертого поколения, такие как Су-27/30 и F-15E, имеют ЭПР в диапазоне 10-15 квадратных метров.

Снижение радиолокационной заметности самолета достигается за счет сочетания конструкции и технологии, в частности за счет формирования обводов планера.

По словам Петра Бутовски из Jane’s International Defense Review, «некоторые отверстия и щели на поверхности планера, такие как выпуски пограничного слоя по бокам воздухозаборников и отверстия в верхней части фюзеляжа сразу за кабиной, закрыты. с толстой сеткой с шагом менее одной четверти длины волны поискового радара, что уменьшает отражения от этих неровных поверхностей. Зазоры между элементами планера заполнены токопроводящими герметиками, а остекление фонаря кабины металлизировано.

«Поверхности собственных пяти радиолокационных решеток ПАК-ФА также отклонены от вертикальной плоскости, что помогает «отклонять» сигналы радаров противника. Покрытия радиолокационных решеток избирательны, пропускают собственные сигналы, но блокируют другие частоты. Кроме того, отсеки массива окаймлены радиопоглощающими «занавесками», чтобы уменьшить возможные утечки этих усиленных сигналов.

Два двигателя ПАК-ФА размещены отдельно друг от друга в изолированных отсеках, что позволяет разместить между ними большой грузовой отсек.Воздухозаборники расположены дальше друг от друга по отношению к вертикальной и горизонтальной плоскостям, чем двигатели, создавая кривизну, скрывающую компрессор и уменьшающую радиолокационную заметность самолета спереди.

Двигатели также расположены под острым углом к ​​вертикальной плоскости, что позволяет изменять вектор тяги — область, в которой «Сухой» преуспевает, — в продольном, поперечном и ходовом каналах. Сопла двигателей направлены наружу, что передает им значительную часть управления самолетом даже на малых высотах.Это значительно повышает безопасность полета.

Подвижный аэродинамический профиль над и перед воздухозаборниками двигателей является уникальной особенностью ПАК-ФА и типичным примером российской изобретательности в конструкции планера. Аэродинамические поверхности могут вращаться вниз вокруг своей задней кромки. Подобно предкрылкам, они помогают управлять самолетом, когда он находится на больших углах атаки.

Сравнивать ПАК-ФА с F-22 Raptor или F-35 Lightning II — сложная задача, поскольку большинство характеристик этих новейших самолетов строго засекречены.Тем не менее, судя по имеющимся данным, российский самолет не выглядит таким малозаметным, как F-22 стоимостью 420 миллионов долларов.

Преимущество малозаметности F-22, похоже, не беспокоит русских. Ведь ПАК-ФА придерживается совершенно иной боевой философии, где сверхманевренность считается жизненно важным оружием. Напротив, американцы бросили все свои яйца в корзину скрытности, полагаясь на почти невидимость, чтобы поражать цели. Идея состоит в том, чтобы иметь возможность господства в воздухе по принципу «первый взгляд/первый выстрел/первое поражение».Цель — а на самом деле надежда — состоит в том, чтобы первым увидеть врага, избегая при этом обнаружения.

Однако надежда — плохая замена подготовке. Российская точка зрения состоит в том, что никогда не помешает иметь способности к собачьим боям. В какой-то момент самолет-невидимка должен будет приблизиться для убийства, и тогда поножовщина неизбежна. Именно тогда в игру вступает сверхманевренность. Медленные, тяжеловесные и плохо вооруженные самолеты-невидимки, такие как F-35, скорее всего, будут забиты насмерть в бою с ПАК ФА.

Проект истребителя Т-50 ПАК ФА с Россией попал в турбулентность

Прототип истребителя пятого поколения Т 50, разрабатываемый Россией и Индией. Нью-Дели все больше беспокоит вялый прогресс в разработке истребителя пятого поколения (FGFA), совместный проект Индии и России.

Беспокойство Индии вызывает тот факт, что русские не объясняют, почему прототип самолета загорелся во время демонстрации технологии в начале этого года, и не устраняют другие технические сомнения, высказанные Индией.На самом деле, министерство обороны довольно скептически относится к сообщениям из России о том, что окончательный контракт на проектирование боевого самолета следующего поколения уже готов.

Нью-Дели особенно раздражает тот факт, что, несмотря на то, что Москва является равноправным партнером в проекте FGFA с точки зрения финансового вклада, она не желает делиться техническими подробностями о своем истребителе-невидимке нового поколения ПАК-ФА, на котором установлена ​​индийская версия боевой реактивный будет базироваться.

Индийская версия, получившая название «Перспективный многоцелевой истребитель» (ПМФ), почти полностью аналогична ПАК-ФА, но с некоторыми вариациями.На самом деле, деньги Индии являются ключом к сохранению российской программы PAKFA. Россия построила шесть прототипов ПАК-ФА и после неоднократных запросов Индии согласилась провести демонстрационный полет в начале этого года для технической оценки. Полет закончился пожаром, который смутил россиян.

Самолет Су-30 МКИ в действии. Но, к большому удивлению присутствовавшей на месте индийской группы, их не подпустили к самолету. По словам источников, Индия хотела узнать о причинах пожара, но детали так и не были раскрыты.Индия заплатила 295 миллионов долларов за предварительный проект, который был завершен в прошлом году, и вполне логично, что индийские официальные лица обеспокоены статусом программы ПАК-ФА. Индийскую сторону не удовлетворил аванпроект и возникли вопросы по техническому обслуживанию, двигателю, малозаметности, системе лафета, безопасности и надежности. Источники сообщают, что пока эти вопросы не будут решены, никакого прогресса быть не может.

Но вопросы остаются без ответа даже после раунда обсуждений между двумя сторонами в этом месяце.Обычный ответ российской стороны на опасения Нью-Дели был таков: «Не поддавайтесь эмоциям». Источники сообщают, что любое дальнейшее продвижение по этим вопросам приведет к разговорам о повышении цен. Например, в прошлом году ВВС Индии дали понять, что их не устраивает двигатель нового истребителя, в основе которого лежит силовая установка Су-30. Обещали поменять за дополнительную плату.

Ни один индийский эксперт или летчик до сих пор долго не изучал ПАК-ФА. Русские не разрешают пилотам из Индии управлять самолетами, утверждая, что иностранным пилотам запрещено летать в их воздушном пространстве.

Но Индия утверждает, что такие ограничения не вводились, когда индийские пилоты активно летали в России на самолетах Сухого или МиГ. Индия уже превратилась из соавтора в партнера по финансированию проекта FGFA.

Индийская доля труда в этом предприятии составляет ничтожные 13 процентов, хотя она оплачивает 50 процентов запланированной стоимости в размере 10,5 миллиардов долларов, согласованной в 2011 году. Что касается работы, индийская государственная компания Hindustan Aeronautics Limited предоставит только шины. , базовый навигационный прибор ВОР-ДМЭ, охлаждающая жидкость для РЛС, блок лазерного целеуказания и проекционный дисплей.

Даже в пределах этих 13% фактические местные товары будут исчисляться однозначными числами, а остальные будут закупаться за границей. Программа с самого начала столкнулась с трудностями.

Индия изначально хотела использовать около 30 или 40 двухместных самолетов в качестве учебных. Но поскольку ПАК-ФА был одноместным, русские запросили дополнительные 8 миллиардов долларов за учебно-тренировочный вариант. Этот шаг был отменен, поскольку Индия остановилась на тренировках на тренажерах. После подписания окончательного контракта на проектирование на выполнение программы разработки уйдет 94 месяца.

Задержка с решением технических вопросов привела к тому, что в ВВС США не будет истребителей пятого поколения даже к следующему десятилетию.

Итак, хорош российский истребитель-невидимка или нет? | Война скучна | Война скучна

ПАК-ФА. Виталий В. Кузьмин, фото через Creative Commons

ПАК ФА примерно сопоставим с F-22, но неясно, будет ли Кремль строить достаточно, чтобы это имело значение для западных военно-воздушных сил в течение почти десятилетия ужасающий российский самолет, который на завтрак будет есть F-35.

Американские авиационные аналитики в поисках чего-то, всего, что могло бы угрожать господству США в воздухе, остановились на ПАК ФА, откровенно зловещем самолете, весьма отдаленно напоминавшем прославленный Клинт Иствуд МиГ-31 «Файрфокс».

Что бы вы ни говорили о F-35, но Lockheed Martin фактически построила и поставила 171 самолет. Тем временем российские ВВС еще не получили свой первый ПАК ФА.

Вместо ПАК ФА Россия продолжает приобретать 4. Истребители 5-го поколения, в основном семейства Flanker, а также модернизация истребителей четвертого поколения (включая различные Flankers, МиГ-29 Fulcrum и МиГ-31 Foxhound). «Сухой», скорее всего, никогда не построит столько истребителей, сколько ожидали западные аналитики или чего хотели российские ВВС.

Приобретение ПАК ФА замедлилось по двум причинам. Во-первых, программу преследовали технические проблемы, поскольку российская авиационная промышленность (отягощенная наследием краха после окончания холодной войны) столкнулась с трудностями при разработке и производстве передовых малозаметных и авиационных компонентов.

Во-вторых, российская экономика пострадала из-за глобального падения цен на нефть и западных санкций, вытекающих из решения захватить и аннексировать Крым. В целом остается неясным, будет ли ПАК ФА когда-либо угрожать господству Запада в небе.

ПАК ФА в Москве в 2013 году. Фото Алекса Бельтюкова из Wikimedia

Новый истребитель-невидимка

ПАК ФА появился на руинах российской военно-промышленной базы после окончания холодной войны.

Первый российский проект истребителя пятого поколения «МиГ-1.44», изготовил единственный прототип до отмены. Появление F-22 Raptor и ожидание того, что Соединенные Штаты выпустят большое количество F-35, сделали разработку истребителя пятого поколения настоятельно необходимой для России.

Осознание этой необходимости привело к заключению с Сухим контракта на новый истребитель в 2002 году. Сухой пообещал создать высокоманевренный истребитель-невидимку с суперкрейсерскими возможностями, который мог бы сравниться или победить F-22 Raptor компании Lockheed Martin в бою воздух-воздух. .

ПАК ФА также будет оснащен сложными системами авионики, включая канал передачи данных и различные компоненты радиоэлектронной борьбы. В целом, ПАК ФА сильно напоминает F-22 по своим характеристикам, с немного меньшей скрытностью и сетевыми возможностями, но потенциально с большим пространством для роста.

Полет ПАК-ФА. Алексей Бельтюков, фото с Wikimedia

Производство

После нескольких лет задержек в разработке в 2011 году состоялся первый испытательный полет Т-50 (обозначение прототипа). С тех пор компания «Сухой» изготовила шесть прототипов, которые прошли многочасовые летные испытания.

Первоначальные ожидания предполагали приобретение 200 ПАК ФА для России, 200 для Индии и неизвестное количество для других стран.

Однако истребитель продолжает бороться с вопросами стоимости и характеристик двигателя. В частности, двигатели, принятые на ранних самолетах, не обеспечивают достаточной тяги для планера, что ставит самолет в существенно невыгодное положение по сравнению с американскими истребителями.

Отчасти из-за этого, а отчасти из-за экономических трудностей в России первоначальный заказ сократился до 12 (после решения проблем с двигателем ожидается увеличение).

ПАК-ФА. Виталий В. Кузьмин, фото через Creative Commons

Экспорт

ПАК ФА почти так же важен (по крайней мере, концептуально) для аэрокосмического будущего Индии, как и для России, что делает вопросы производства особенно проблематичными.

После месяцев торгов и разногласий Россия согласилась сократить расходы на разработку индийской версии ПАК ФА. Теоретически Индия заинтересована примерно в 150 истребителях и может приобрести еще сотню вдобавок к этому.

ПАК ФА играет важную роль в соперничестве Индии с Китаем и Пакистаном, двумя ее основными региональными соперниками. Китай довел проект истребителя-невидимки J-20 до уровня, конкурентоспособного с ПАК ФА, хотя о возможностях первого мы знаем меньше, чем о втором.

Со своей стороны, мы можем ожидать, что Пакистан, скорее всего, приобретет у Китая истребители-невидимки J-31, будь то в готовом виде или в рамках какой-то схемы совместного производства.

Остается неясным, приобретет ли Индия когда-либо версию ПАК ФА или вместо этого сосредоточится на самолетах собственной разработки (отдаленный проект AMCA, который может привести к созданию боевого самолета к 2030 году).

Отсутствие ПАК ФА (HAL FGFA в индийской терминологии) оставит большую брешь в ВВС Индии на довольно долгое время.

Что касается других покупателей, русские могут в конечном итоге найти экспортных клиентов, но на данный момент это мало кого интересует. Высокая стоимость самолета, его непроверенная технология и ограниченные производственные мощности России делают его невыгодным по сравнению с семейством Flanker или (для тех стран, которым посчастливилось стать членами Клуба) F-35.

Тем не менее, Сухой добился больших успехов в экспорте в последние годы, и было бы неправильно делать ставку против них в данный момент.

На прощание

Самым большим вопросом, связанным с ПАК ФА, остается следующий — сможет ли авиапром России произвести достаточное количество истребителей достаточной надежности, чтобы иметь значительное стратегическое воздействие?

Ответ остается под большим сомнением, но в значительной степени зависит от того, восстановится ли российская экономика, и российские военно-воздушные силы представят достаточно внутренних заказов, чтобы сделать производство истребителя оправданным риском.

Несмотря на то, что это совершенно другой тип истребителя, J-20 все чаще берет на себя роль страшилки для западных ВВС. J-20 не очень хорошо сочетается ни с F-22, ни с F-35, но представляет другой набор проблем; как защитить уязвимые передовые объекты от ударного самолета, способного стелс.

Это несколько менее сексуально, чем представление о воздушных боях «Рапторов» и ПАК ФА, но это ближе к проблемам, с которыми все незападные военно-воздушные силы сталкивались в течение последних трех десятилетий.

Первоначально эта статья была опубликована в The National Interest.

Индийский стелс-истребитель ПАК-ФА будет превосходить китайский J-20: отчет

Индийский стелс-истребитель ПАК-ФА будет превосходить китайский J-20: отчет

Индийский стелс-истребитель пятого поколения ПАК-ФА будет превосходить китайский Малозаметный истребитель Chengdu J-20.

Согласно сообщению China Topix, индийский ПАК-ФА будет превосходить даже российский ПАК ФА Т-50, на базе которого он создан, поскольку имеет 43 усовершенствования по сравнению с исходной версией.

Преимущество индийского истребителя-невидимки заключается в том, что он сможет запускать новейшую итерацию устрашающей крылатой ракеты BrahMos, BrahMos NG.

В отчете добавляется, что, поскольку российский ПАК ФА Т-50 уже превосходит китайский J-20, это означает, что индийский стелс-истребитель также будет превосходить J-20.

Далее в отчете говорится, что на сегодняшний день Россия произвела только шесть ПАК ФА Т-50, поскольку каждый из них стоит более 100 миллионов долларов.

«Это слишком дорого для потрепанной российской экономики, которая все еще страдает от западных санкций, вызванных незаконной аннексией Крыма Россией в 2014 году», — говорится в отчете.

В рамках соглашения о совместной разработке Индия планирует разработать один прототип, а Россия — другой.

Индийская версия будет двухместным истребителем, пилотируемым пилотом и оператором систем вооружения. Российская версия будет представлять собой традиционный одноместный истребитель-невидимку, такой как Lockheed Martin F-35 Lightning II.

Индия планирует ввести в строй свой истребитель-невидимку до 2025 года.

ВВС Индии планируют ввести в строй 127 истребителей-невидимок пятого поколения.