Истребитель мессершмитт bf 109: Messerschmitt Bf.109E

Самый массовый истребитель Второй мировой Мессершмитт Bf-109

Самый массовый истребитель Второй мировой войны Bf-109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» (Bayerische Flugzeugwerke) Вилли Мессершмиттом в середине 30-х гг. Первый полет опытного образца состоялся 28 мая 1935 г.

Надо отметить, что появление Bf-109 не очень за интересовало командование Люфтваффе, которое отдавало предпочтение истребителю Не 112 фирмы «Хейнкель». Только личное знакомство Мессершмитта с одним из руководителей нацистской партии Германии Рудольфом Гессом позволило ему добиться получения от Люфтваффе заказа на первые 10 опытных экземпляров, которые были подвергнуты весьма жестким летным испытаниям, не выявившим, впрочем, существенных преимуществ Bf-109 по отношению к Хейнкель Не 112.

Точку в соревновании двух конструкторов поставила гражданская война в Испании, которая использовалась ведущими странами мира как своеобразный полигон для испытания своих образцов оружия.

В составе воевавшего на стороне мятежного генерала Франко немецкого легиона «Кондор» первоначально имелось два Bf-109 и один Не 112. Низкая эксплуатационная надежность и недостаточная боевая живучесть Хейнкеля заставили командование Люфтваффе сделать окончательный выбор в пользу Bf-109. В начале 1937 г. он был принят на вооружение и уже в феврале этого года в небе Испании появилось 40 самолетов первой серийной модификации Bf-109В-1.

Конструкция Bf-109 соответствовала наметившейся к середине 30-х гг. тенденции к переходу от истребителей-бипланов с двигателем воздушного охлаждения к монопланам с двигателем водяного охлаждения. В передней части относительно длинного и узкого (максимальная площадь поперечного сечения всего 0.955 м.) металлического фюзеляжа первоначально устанавливался двигатель Jumo 210, затем DB 600. а на последних модификациях — DB601 пли DB 605. При этом мощность силовой установки самолета за время его серийного производства возросла с 700 до 1475 л.

с. а при использовании систем форсирования двигателя GM 1 или MW 50 максимальная мощность могла достигать и 1800—2000 л. с.

Расположенная в средней части фюзеляжа кабина пилота закрывалась фонарем, состоявшим из козырька, средней части, откидывавшейся на правый борт, и части, находившейся за кабиной. Остекление из высококачественной прозрачной пластмассы обеспечивало пилоту хороший обзор во все стороны. Кабина пилота была оборудована необходимыми навигационными приборами и приборами для контроля за работой систем самолета. Как правило, на самолете устанавливался кислородный прибор. а в хвостовой части фюзеляжа размещалась радиостанция.

На последних модификациях использовалась также самолетная опознавательная радиостанция FuG 25А, представлявшая собой приемопередатчик, принимающий сигналы наземной УКВ-радиостанции и автоматически излучавший ответный условный сигнал.

Под сиденьем пилота и за кабиной располагались два металлических топливных бака общей емкостью 400 л. На некоторых модификациях была предусмотрена возможность размещения под фюзеляжем дополнительного топливного бака.

Самолет имел низкорасположенное трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой, приклепанной впотай. Оно отличалось исключительно малым весом. Например, консоль крыла истребителей Мессершмитт Bf-109 модификаций В и D весила без вооружения всего 130 кг. С помощью специальных стыковочных узлов и домкрата консоль крыла могла быть заменена в полевых условиях одним—двумя механиками. Это было достигнуто за счет того, что стойки шасси крепились не на крыле, а на силовом узле фюзеляжа, и в полете убирались в крыло, где для них имелись не закрывающиеся створками ниши. Такое решение, впрочем, нельзя признать идеальным — колея шасси оказалась недостаточно широкой, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на устойчивости самолета при рулежке на взлетно-посадочной полосе и при взлете.

Убирание шасси осуществлялось с помощью гидропривода, колеса были снабжены гидравлическими тормозами.

Хвостовое оперение Мессершмитта Bf-109 имело одну конструктивную особенность: расположенный примерно на половине высоты киля и опирающийся на подкосы стабилизатор был выполнен подвижным, так что в зависимости от режима полета пилот имел возможность изменить угол его установки. Несовершенство узла перестановки стабилизатора, вызвавшее многочисленные аварии самолета, было одной из достаточно обширных «детских» болезней, которыми страдали первые модификации самолета. Однако со времени принятия его на вооружение до начала второй мировой войны у немецких конструкторов было достаточно возможностей для создания и запуска в серийное производство вполне зрелой модификации Bf-109Е. «Эмиль», как называли немецкие летчики эту модификацию, летал хорошо. Его максимальная скорость на высоте 5000 м составляла 570 км/ч (почти на 100 км/ч больше, чем у советских истребителей И-16 и И-153). на высоту 1000 м он поднимался за одну минуту, для подъема нa 5000 м требовалось 6,3 минуты.

Усиление вооружения Bf-109 происходило примерно теми же темпами, в которых повышалась мощность устанавливаемых на нем двигателей. К двум установленным над двигателем синхронным 7.92-мм пулеметам модификации Bf-109B вскоре были добавлены два крыльевых 7,92-мм пулемета (Bf-109С-1). которые на модификации Bf-109Е-1 были заменены 20-мм пушками. На Bf-109Е-3 и на некоторых вариантах Bf-109 F и G дополнительно установили 20-мм пушку, стреляющую через вал пропеллера. Начиная с 1944 г. на Bf-109 начали устанавливать и 30-мм пушки МК-108, вес снаряда которой в три раза превышал вес снаряда 20-мм пушки. В варианте истребителя-бомбардировщика Bf-109 мог нести четыре бомбы по 50 кг или одну бомбу 250 или 500 кг.

Боевое использование истребителей Мессершмитт Bf-109

Боевой дебют Bf-109 состоялся в Испании, куда уже в декабре 1936 г. было направлено 4 самолета — прототипы Bf-109V3, V4, V5 и V6. В марте 1937 г. на Пиренеи прибыли первые Bf-109В-1 (в бой они пошли в июле того же года). Следом за ними последовали самолеты модификации В-2, а весной 1938 г. — С-1 (правда, таких самолетов в Испанию попало лишь пять единиц).

В Германии первой начали перевооружать Bf-109В эскадру JG 132. К концу 1937 г. люфтваффе имели в своем составе 4 группы с такими самолетами — две в JG 132 и две JG 234 (не считая частей легиона «Кондор» в Испании). В течение первых месяцев 1938 г. к ним добавились ещё две группы — I/JG 131 и I/JG 334. Дальнейшие поставки позволили перевооружить ранними моделями «мессершмитта» ещё целый ряд частей, включая 7 групп тяжелых истребителей (с 1 января 1939 г. — «разрушителей»), получивших Bf-109B/C/D в качестве временной меры до начала поставок двухмоторных машин Bf 110.

К началу Второй мировой войны люфтваффе располагали 25 группами одномоторных истребителей(порядка 1100 самолетов, в т.ч. 36 Bf-109В и С, 389 Bf-109D и 631 Bf-109Е). В бой против Польши было брошено примерно 20% всего состава истребительной авиации — выделенные для этой цели части располагали 220 Bf-109. Эффективность действий люфтваффе оказалась весьма высокой — за первые пять дней войны в воздушных боях было сбито не менее 116 польских истребителей. Сломив сопротивление польских ВВС, части «ягдваффе» были перенацелены на штурмовые удары по наземным объектам. Общие потери до 28 сентября составили 67 Bf-109.

Зимне-весеннее затишье на Западном фронте закончилось 10 мая 1940 г., когда развернулось полномасштабное наступление вермахта, разворачивавшееся в полном соответствии с теорией «молниеносной войны» — блицкрига. К тому моменту люфтваффе располагали 1346 Bf-109, из них 1106 находилось в составе действовавших на Западе 2-го и 3-го воздушных флотов. Подавляющее большинство их относилось к модификации Bf-109Е. Из противостоящих им 1151 истребителя союзников могли тягаться с Bf-109 «харрикейны» и «кертиссы» Н.75. К тому же, истребительная авиация союзников была раздроблена на множество мелких частей. Люфтваффе же сосредоточили большинство истребителей в двух кулаках: 2-м и 3-м истребительных командованиях, входивших, соответственно, во 2-й и 3-й воздушные флоты.

Каждое из них объединяло по семь групп и насчитывало более 300 Bf-109Е. Такое решение позволяло создавать подавляющее превосходство на ключевых участках фронта, завоевывая господство в воздухе.

В общей сложности в ходе блицкрига на Западе (с 10 мая по 1 июля 1940 г.) безвозвратные потери люфтваффе составили 257 Bf-109, ещё 150 пришлось отправить в ремонт. Практически сразу же люфтваффе включились в сражения с Королевскими ВВС над Ла-Маншем и Англией — знаменитую «битву за Британию». Ввиду недостаточной дальности полета, Bf-109 не смогли надлежащим образом прикрыть свои бомбардировщики над Британией — что и стало одной из причин поражения люфтваффе.

В феврале Bf-109 дебютируют над Мальтой, а с 6 апреля действуют над Грецией и Югославией. Ни ВВС Югославии, ни греческая авиация, усиленная несколькими британскими эскадрильями, не смогли оказать достойного сопротивления люфтваффе. Сосредоточив в Восточном Средиземноморье 8-й авиакорпус, в со-

став которого, помимо других частей, входили три группы Bf-109Е (II, III/JG 77 и l(J)/LG 2 — в общей сложности около 120 самолетов), германское командование успешно осуществило операцию «Меркурий», целью которой был захват Крита. С середины апреля 1941 г. в Ливии воевала группа J/JG 27, вооруженная приспособленными для действий в Северной Африке путем установки противопыльных фильтров самолетами Bf-109E-4/trop и Bf-109E-7/trop.

Для участия в агрессии против СССР люфтваффе выделили 21 истребительную группу из 30, имевшихся в наличии. Основная масса была сосредоточена на острие главного удара — в составе 2-го воздушного флота (ВФ), поддерживающего группу армий «Центр», которая должна была через Белоруссию наступать на Москву. Первоначальной задачей стала нейтрализация советской авиации на приграничных аэродромах, а затем истребительные группы занимались прикрытием наступающих частей вермахта. Потери были весьма значительными — в конце ноября 1941 г. количество исправных «мессершмиттов» на фронте сократилось примерно втрое по сравнению с концом июня. Поэтому сначала на московском направлении, а затем и на других участках фронта, люфтваффе утратили господство в воздухе.

К концу марта 1942 г. основным истребителем на советско-германском фронте стал Bf-109F-4, а в июне появляются и первые Bf-109G-2. К концу лета 1942 г. в боевых частях люфтваффе было примерно 900 Bf-109, из них 2/3 приходилось на Bf-109G. С августа 1942 г. основные бои на советско-германском фронте разгорелись в районе Сталинграда. Здесь на постоянной основе действовали три группы Bf-109 — I и III/JG 3, а также I/JG 53 (в общей сложности около 100 «мессершмиттов»).

В апреле-мае 1943 г. Bf-109G участвовали в крупном воздушном сражении над Кубанью, а в июле 4 группы привлекли к сражению на Курской дуге. Сосредоточить здесь большие силы не позволяла обстановка — ввиду разворачивавшегося воздушного наступления союзников все больше Bf-109G приходилось направлять в части ПВО рейха. В последующие периоды войны «мессершмитты» принимали участие во всех кампаниях на Восточном фронте, в Италии, на Западе.

В массированном ударе по аэродромам союзников 1 января 1945 г. (операция «Боденплатте») участвовали 16 групп Bf-109G/K. По состоянию на 10 января 1945 г. люфтваффе располагали примерно 1000 Bf-109G/K, из них 700 были исправны. Основная группировка была сосредоточена в действовавшем на Западе 3-м воздушном флоте. Боевые вылеты продолжались до самых последних дней войны.

Швейцария в 1938 г. получила 10 Bf-109D-1, а в 1939-1940 гг. — 80 Bf-109Е-3 (ещё 8 самолетов были собраны по лицензии). Самолетами вооружили шесть авиарот. Машины совершали боевые вылеты для перехвата самолетов воюющих сторон, нарушавших воздушное пространство нейтральной Швейцарии. В 1944 г. в эту страну поставили 12 Bf-109G-6 — как вознаграждение за уничтожение (дабы не допустить захвата британской либо американской разведкой) радиолокационного оборудования ночного истребителя Bf 110G, совершившего вынужденную посадку на швейцарской территории.

27 Bf-109C/D и 20 Bf-109Е-1/Е-3 получила после вывода легиона «Кондор» Испания. Последние из них дослужили до начала 50-х гг.

Югославии в 1939-1941 гг. поставили 73 Bf-109Е-3. Эти самолеты принимали участие в отражении германской агрессии в апреле 1941 г.

5 Bf-109Е-3 в 1941 г. для испытаний приобрел СССР, а 2 (или 3) Bf-109Е-4 в 1941 г. — Япония. Ещё ранее, в 1939 г., 3 Bf-109D-1 с такой же целью купила Венгрия, а в 1944 г. люфтваффе передали этой стране 40 старых Bf-109Е-4. В 1942 г. 69 Bf-109Е-3 и Е-4 поставили Румынии, а Болгария получила 19 Bf-109Е-4 и Е-7. В обеих странах они применялись в системе ПВО. 25 Bf-109Е различных модификаций (от Е-1 до Е-7), а также 14 Bf-109G-6 поставили Словакии. Некоторые из этих самолетов участвовали в Словацком национальном восстании.

В общей сложности 159 Bf-109G-2 и G-6, а также 2 Bf-109G-8 в 1942-1944 гг. поставили Финляндии. Они эксплуатировались в группах HLelv 24, 28, 30 и 34. Венгрия, помимо строившихся по лицензии самолетов, получила 59 Bf-109G из Германии. 70 Bf-109G-1, G-2 и G-6 поставили Румынии, а 145 Bf-109G-2, G-4, G-6 и G-10 — Болгарии. В обеих этих странах «мессершмитты» воевали как на стороне Германии, так и против неё — после перехода Румынии и Болгарии на сторону антигитлеровской коалиции.

15 Bf-109F-4, а также 107 Bf-109G-2, G-4 и G-6 весной 1943 г. получили ВВС Италии. С середины 1944 г. начались поставки «мессершмиттов» в ВВС Итальянской социальной республики. Они получили порядка 200 самолетов Bf-109G-6, G-10, G-12, G-14 и K-4.

В послевоенный период Bf-109G эксплуатировались ВВС Югославии (включая переданные Болгарией по репарациям) и Чехословакии.

«Мессершмитт» Bf-109 являлся, без сомнения, выдающимся самолетом. Машина обладала огромным потенциалом для совершенствования — достаточно сказать, что за период серийного выпуска мощность устанавливаемых на Bf-109 двигателей удалось увеличить практически втрое. По вооружению Bf-109 уступал некоторым истребителям союзников, но проявился этот недостаток лишь когда «мессершмиттам» пришлось отбивать налеты четырехмоторных бомбардировщиков -для более легких самолетов огневой мощи пушки и двух пулеметов, устанавливаемых на большинстве модификаций Bf-109, вполне хватало. Созданием Bf-109 В. Мессершмитту удалось разрушить стереотип о том, что истребитель может быть либо скоростным, либо маневренным — эта машина сочетала в себе оба качества в достаточной мере.

Технические данные Bf-109G-6

• Экипаж: 1 человек
• Максимальная взлетная масса: 3150 кг.
• Размеры: длина х высота х размах крыла: 9,02 х 3,40 х 9,91 м
• Силовая установка: количество двигателей х мощность: 1 х 1800 л. с.
• Максимальная скорость полета на высоте 7000 м.: 621  км/ч
• Скороподъемность: 16—17 м/с
• Практический потолок: 11 750 м.
• Дальность полета: 720 км.
• Вооружение: 2 х 13-мм пулемета MG 131, 3 х 20-мм пушки МG 151/20
• Максимальная бомбовая нагрузка в варианте Me 109G-6/R-1: до 250 кг.

Особенности конструкции Мессершмитт Bf-109

• Трехлопастный цельнометаллический винт изменяемого шага;
• Двигатель жидкостного охлаждения DB 601 N мощностью 1200 л. с.;
• Под капотом двигателя установлены два синхронных 7. 92-мм пулемета MG-17;
• Фонарь кабины был выполнен из плоских прозрачных панелей, средняя часть фонаря откидывалась на правый борт, обеспечивая доступ в кабину. Оборудование кабины включало приборы для контроля за работой систем самолета и необходимые навигационные приборы;
• Цельнометаллическое хвостовое оперение: расположенный примерно на половине высоты киля и опирающийся на подкосы стабилизатор выполнен подвижным, угол его установки пилот мог менять в полете;
• Хвостовое колесо было выполнено неубирающимся;
• Низкорасположенное трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой отличалось малым весам — без вооружения консоль крыла весила всего 130 кг.;
• Цельнометаллический фюзеляж имел минимальную площадь поперечного сечения, что послужило для советских летчиков поводом дать Bf-109 кличку «Худой». Фюзеляж имел силовые узлы для крепления стоек шасси, которые в полете убирались в крыло;
• Стойки шасси крепились к силовым узлам фюзеляжа и в полете убирались в крыло в направлении от фюзеляжа. Вследствие такой конструкции шасси его колея оказалась недостаточно широкой;

Модификации Bf-109

Ниже приводится обзор модификаций и наиболее важных вариантов Bf-109:

Bf-109А — изготовленные в 1936 г. опытные образцы с двигателем Jumo 210А мощностью 610 л. с.

Bf-109В-1 — выпущенная в 1937 г. в количестве 30 машин первая серийная модификация с двигателем Jumo 210D (535 л. с).

Bf-109В-2 — предназначенная для воевавшего в Испании легиона «Кондор» модификация с двигателем Jumo 210Da (720 л. с). В 1937 г. было выпущено 24 самолета этой модификации. Вооружение состояло всего из двух 7,92-мм пулеметов.

Мессершмитт Bf-109С

Bf-109С — серия из 60 машин с четырьмя 7,92-мм пулеметами, выпущена в 1938 г.

Bf-109D — переходная модификация к самолетам с двигателем DB 601А(1100л. с.) фирмы «Даймлер-Бенц». Выпущено 200 машин.

Bf-109Е-1 — выпущенная в 1939 г. серия из 1540 самолетов новой модификации с двигателем DB 601А и с усиленным вооружением (два 7,92-мм пулемета и две 20-мм пушки). Имелся вариант истребителя-бомбардировщика Bf-109Е-1/В, способного нести до 250 кг бомб.

Bf-109Е-3 — использовавшаяся в «Битве за Англию» модификация истребителя с двумя 7,92-мм пулеметами и тремя 20-мм пушками.

Bf-109Е-4 — выпускавшаяся в 1940 г. модификация истребителя-бомбардировщика с двигателем DB-601N (1200 л. с). Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов и двух 20-мм пушек. Имелся вариант ночного истребителя Bf-109E-4/N.

Мессершмитт Bf-109E-4

Bf-109Е-5, Е6, Е9 — модификации истребителя-фоторазведчика.

Bf-109Е-7 — штурмовая модификация с дополнительным бронированием двигателя, выпускалась в 1941 г. для использования в Северной Африке.

Bf-109Е-8 — дальнейшее развитие Е-1 с дополнительным топливным баком под фюзеляжем.

Bf-109F-0 — разработанная в 1940 г. модификация с более совершенными аэродинамическими формами — убран подкос к горизонтальному оперению, увеличен кок винта, закруглены за-концовки крыла, улучшена форма капота двигателя. На самолете установлен двигатель DB 601 N. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов и одной 20-мм пушки, стрелявшей через вал пропеллера. К моменту нападения Германии на СССР 60 % истребителей Bf-109 относились к этой модификации. В течение длительного времени при ведении боев до высоты 4000 м они превосходили все советские истребители. Было выпущено более 2000 самолетов модификации F.

Bf-109F-2/Z — модификация с системой GM 1, позволявшей на короткое время повысить мощность двигателя за счет впрыска в патрубок нагнетателя закиси азота.

Bf-109F-2/Trop — вариант истребителя для использования в Северной Африке. Снабжен более эффективными фильтрами для предотвращения попадания песка в двигатель.

Bf-109F-3 — появившаяся в начале 1942 г. модификация с двигателем DB 601Е (1300 л. с).

Мессершмитт Bf-109G-1

Bf-109F-4 — эта модификация выпускалась с 1942 г. в вариантах истребителя-бомбардировщика F-4/B, истребителя F-4/R-1 с двумя 7,92-мм пулеметами и тремя 20-мм пушками и истребителя F-4/Z с системой GM 1.

Bf-109F-5,6 — модификации истребителя-фоторазведчика.

Bf-109G-0 — нулевая серия самолетов модификации G («Густав») с герметичной кабиной пилота, усиленным шасси и 13-мм пулеметами MG 131 вместо 7,92-мм пулеметов MG 17 над двигателем. Модификация G находилась в производстве до окончания войны. Всего выпущено 14122 самолета этой модификации.

Bf-109G-1 — выпускавшаяся с 1942 г. модификация с двигателем DB 605 (1475 л. с). В 1943 г. выпускался тропический вариант этого самолета Bf-109G-1 /Trop.

Bf-109G-2 — модификация фоторазведчика, вооруженного четырьмя 7,92-мм пулеметами.

Bf-109G-3 — вариант модификации G-1 с некоторыми улучшениями конструкции.

Bf-109G — 4,5 — модификация фоторазведчика.

Bf-109G-6 — модификация с негерметичной кабиной, вооружение усилено двумя 13-мм пулеметами, одной 30-мм пушкой и двумя 20-мм пушки. Вариант истребителя-бомбардировщика Bf-109G—6/R1 мог нести одну бомбу весом 250 или 500 кг, а вариант Bf-109G-6/R2 был оборудован для запуска двух реактивных а снарядов Wgr-21.

Мессершмитт Bf-109G-12

Bf-109G-8 — модификация фоторазведчика, выпускалась в 1944 г.

Bf-109G-10 — истребитель с двигателем DB 605D, развивавшим максимальную мощность 1800 л. с. Максимальная скорость составляла 685 км/ч, что было наибольшим показателем для серийных истребителей Bf-109.

Bf-109G-12 — двухместный учебно-тренировочный самолет, был разработан в 1944 г.

Bf-109G-14—дальнейшее развитие Bf-109G-6 с различными вариантами двигателя DB-605. Вооружение состояло из двух 13-мм пулеметов и четырех 20-мм пушек.

Bf-109G-16 — истребитель-штурмовик с дополнительным бронированием двигателя и радиатора.

Bf-109Н — выпущенная в нескольких вариантах модификация высотного истребителя-перехватчика. Вооружение: два 7.92-мм пулемета и одна 30-мм пушка, практический потолок — 14 600 м.

Мессершмитт Bf-109T

Bf-109J — модификация, разработанная в 1944 г. для лицензионного производства в Испании.

Bf-109К — модификация истребителя с двигателем DB 605А SCM/DCM (максимальная мощность 2000 л. с), вооружение некоторых вариантов было усилено до двух 15-мм пушек и трех 30-мм пушек.

Bf-109Т — вариант Bf-109Е, предназначенный для базирования на авианосце «Граф Цеппелин».

Messerschmitt Bf 109 B | World of Warplanes

Сбросить до базовой конфигурации

Двигатель

Jumo 210 B

700

Jumo 210 Da

1340

DB 600 Aa

Конструкция

Bf 109 B

Синхронное вооружение

2×7,92-мм MG-17 (1936) (С)

Моторное вооружение

7,92-мм MG-17 (1936) (М)

2470

20-мм MG-FF (М)

2950

20-мм MG-FF/M (М)

Крыльевое вооружение

Вооружение отсутствует

425

2×7,92-мм MG-17 (1936) (К)

Премиум самолёт

Акционный самолет

Информация обновляется

Стрелковое вооружение	4
7,92-мм MG-17 (1936) (С)	2
7,92-мм MG-17 (1936) (М)	1
20-мм MG-FF (М)	1
20-мм MG-FF/M (М)	1
7,92-мм MG-17 (1936) (К)	2

Бомбы и ракеты

0

Живучесть	4
Прочность	160

Скорость	32
Макс. скорость на высоте,&nbsp	470
Скорость пикирования,&nbsp	700

Манёвренность	69
Среднее время виража,&nbsp	10.30
Скорость крена,&nbsp	130
Оптимальная скорость,&nbsp	338
Скорость сваливания,&nbsp	150

Высотность	53
Оптимальная высота,&nbsp	1700
Скороподъёмность,&nbsp	98. 70

Характеристики указаны для экипажа с уровнем подготовки 100%.

Показатель способности выживать под огнём противника. Учитывает прочность самолёта, а также коэффициенты устойчивости к критическим повреждениям и пожарам.

Показатель способности наносить урон воздушным целям курсовыми пушками и пулемётами, а также оборонительными турелями. Учитывает урон, дальность и точность вооружения.

Показатель способности наносить урон наземным целям бомбами и ракетами. Учитывает урон и время пополнения боезапаса.

Показатель способности вести бой на виражах. Учитывает время совершения полного разворота и скорость крена.

Показатель способности вести бой на высокой скорости. Учитывает скорость и ускорение, развиваемое самолётом, а также эффективность форсажа.

Показатель способности вести бой на большой высоте. Учитывает диапазон оптимальных высот и максимальную высоту полёта.

Истребитель Bf 109 «Мессершмитт» – самый массовый истребитель в истории: picturehistory — LiveJournal

Истребитель Bf.109 Мессершмитт (нем. Messerschmitt Bf.109, в СССР традиционным стало обозначение Ме-109) – это одномоторный поршневой истребитель-низкоплан, который стоял на вооружении люфтваффе и ВВС ряда других государств на протяжении почти 30 лет. В зависимости от модификации он мог применяться в роли истребителя, высотного истребителя, истребителя-перехватчика, истребителя-бомбардировщика или разведчика. На протяжении всей Второй мировой войны являлся основным самолетом люфтваффе. До конца войны на апрель 1945 года было произведено 33 984 истребителей Bf.109 всех модификаций. Мессершмитт Bf.109 стал самым массовым истребителем в истории, а по количеству выпущенных экземпляров уступил только советскому штурмовику Ил-2.

Летающий экземпляр Bf.109, частый гость многих аэрошоу

Считается, что в свое время Bf. 109 заложил новые стандарты проектирования истребителей во всем мире. Во многом он стал примером и образцом для многих скоростных цельнометаллических одноместных истребителей-монопланов того времени. Конечно, здесь есть доля преувеличения, но и доля правды в этом есть. Спроектированный Вилли Мессершмиттом и его главным конструктором Вальтером Ретхелем истребитель на самом деле стал самым совершенным в своем классе на момент появления на свет. Более того, этот истребитель сумел поддержать успех своего дебюта и в дальнейшем, постоянно совершенствуюсь, обзаводясь новым вооружением и двигателями, он не сдавал своих позиций в течение 7-8 лет, что для того времени, когда мировая авиация развивалась беспрецедентными темпами, было безусловным достижением.

Истребитель Bf.109 можно назвать конструкторским шедевром. Эта машина не была похожа ни на что созданное до него. При его создании конструкторы не уделили дани традиционным взглядам на самолет истребитель, при его проектировании применялись только самые передовые разработки в области конструирования и аэродинамики, благодаря чему самолет смог продемонстрировать выдающиеся для тех лет летные характеристики. Мессершмитт Bf.109 представлял собой сочетание минимально возможного планера с одним из самых мощных двигателей, с самой передовой для тех лет цельнометаллической конструкцией, которая имела работающую обшивку, автоматические предкрылки и щелевые закрылки, убираемые в полете стойки шасси и закрытый фонарь кабины пилота.

Даже к лету 1940 года, спустя 5 лет, после своего первого полета, Bf.109 все еще превосходил все противостоящие ему истребители союзников, за исключением возможно, только главного на тот момент своего противника – английского Спитфайра, над которым он все же имел превосходство в пикирующих качествах, скороподъемности, скорости на высотах ниже 6000 метров. Конечно, как и любой другой самолет Мессершмитт Bf.109 имел и свои недостатки. Некоторый радикализм его конструкции определял ряд из них. Но конструкторы данного самолета продемонстрировали свой талант, которому в дальнейшем не уступили и производители машины. Немцам удалось создать истребитель, который превосходил по своим летным данным всех своих британских, французских, а позднее и советских визави. Управляемость истребителя была отличной во всем диапазоне скоростей. Bf.109 отлично реагировал на рули даже при потере скорости и не обладал тенденцией сваливаться в штопор; самолет демонстрировал высокие углы атаки на сравнительно малых скоростях; шасси самолета позволяло резко тормозить и хорошо рулить на высоких скоростях. Появление такого самолета стало настоящей удачей для люфтваффе, которое на момент своего становления сразу же получило самолет такого калибра.

Конструкция истребителя представляла из себя низкоплан с двигателем водяного охлаждения. За все время серийного производства двигатель самолета изменялся от Jumo-210, затем DV-600, а на машинах последних модификаций – DB-601 или DB-605. Одновременно с этим росла и мощность двигателя с первоначальных 700 л.с. до 1475 л.с., а при применении систем форсирования двигателя MW-50 или GM-1 его максимальная мощность вырастала до 1800-2000 л.с. Кабина пилота была расположена в средней части фюзеляжа и полностью закрывалась фонарем, который откидывался на правый борт машины. Остекление фонаря кабины было выполнено из высококачественной прозрачной пластмассы, которая обеспечивала пилоту истребителя отличный обзор.
Обычно на самолет устанавливался кислородный прибор, в хвостовой части фюзеляжа находилась радиостанция. На последних моделях истребителя использовалась также самолетная опознавательная радиостанция FuG-25A, которая представляла собой приемопередатчик, который принимал сигналы наземной УКВ-радиостанции и в автоматическом режиме передавал ответный условный сигнал. Непосредственно под сиденьем пилота и за кабиной находилось 2 металлических топливных бака, общая емкость которых составляла 400 литров. Некоторые модификации истребителя предполагали возможность установки под фюзеляжем дополнительного топливного бака.

Bf.109 словацких ВВС в полете

Истребитель обладал низкорасположенным трапециевидным крылом, которое имело работающую металлическую обшивку, прикрепленную впотай. Крыло отличалось исключительно малым весом. К примеру, консоль крыла истребителя Bf 109 начальных модификаций В и D имела вес всего 130 кг (без вооружения). При помощи домкрата и специальных стыковочных узлов консоль крыла можно было заменить в полевых условиях, при помощи 1-2 механиков. Достигалось это за счет того, что стойки шасси крепились не к крылу, а к силовому узлу фюзеляжа и в полете убирались в крыло, где для них были предусмотрены специальный закрывающиеся ниши. При этом данное решение трудно назвать идеальным, так как колея шасси оказалась достаточно узкой, что, в свою очередь, отрицательным образом сказывалось на устойчивости истребителя во время рулежки по ВПП и при взлете.

Уже после войны один из самых известных немецких ассов Э. Хартманн говорил, что единственной проблемой Мессершмитта был взлет. Истребитель обладал очень мощным двигателем и достаточно узкой колеей шасси. В том случае, если он слишком рано отрывался от земли, машину могло просто развернуть на 90 градусов, в результате таких аварий немцы потеряли немало хороших пилотов.

Серийные модификации истребителя

Bf.109B
Первый промышленный вариант истребителя получил название Messerschmitt Bf. 109B или Bruno («Бруно»). Самолёт оснащался двигателем Jumo 210 мощностью 680 л.с. и был вооружён тремя (в более поздних модификациях — четырьмя) пулемётами MG 17 винтовочного калибра 7,92 мм. Максимальная скорость 463 км/ч. К производству данного самолёта приступили в феврале 1937 года на заводе в Аугсбурге.

Техники ремонтируют Bf.109 на полевом аэродроме

Bf.109C
В начале 1938 года немецкие заводы перешли к производству следующей массовой модели самолёта, которая известна, как Messerschmitt Bf.109C Caesar «Цезарь» («Цезарь»). Машина имела ряд конструктивных усовершенствований в сравнении с Bf.109B, а также оснащалась чуть более мощным двигателем Jumo 210A – 700 л.с. с системой впрыска топлива. Максимальная скорость составляла 468 км/ч. Bf.109C имел на вооружении 4-е пулемёта MG 17: 2 из них располагались над двигателем, и по одному – у основания каждого крыла.

Bf.109D
Вслед за «Цезарем» появился Messerschmitt Bf.109D Dora («Дора»). Его вооружение осталось прежним и состояло из 4-х пулеметов калибра 7,92-мм, у незначительного количества истребителей вооружение ограничивалось лишь 2-мя пулемётами. Данная модель была переходной к более совершенному Bf.109E и должна была получить новый двигатель Daimler Benz 600, мощностью 960 л.с., но из-за их недостатка, на «Дору» также установили Jumo 210.

Bf.109E
Модификация под названием Messerschmitt Bf.109E Emil («Эмиль») стала, по сути, первой по-настоящему массовой для данного истребителя. Истребитель получил новый достаточно мощный двигатель Daimler-Benz DB 601A, мощностью 1100 л.с., оснащенный гидромуфтой в приводе нагнетателя и системой непосредственного впрыска топлива. Скорость самолета возросла до 548 км/ч. При этом главным был тот факт, что данный двигатель оказался существенно надёжнее своего предшественника. Истребители данной модификации начали поступать на вооружение частей в 1939 году. Чаще всего они были вооружены 2-мя 20-мм пушками MG FF, расположенными в крыле и 2-мя 7,92-мм пулемётами, установленными над двигателем. Начиная с версии Е7 самолет получил 6-мм стальную бронеплиту, расположенную за баком и перекрывающую всё сечение фюзеляжа, а также бронестекло кабины пилота толщиной 58-мм, которое устанавливалось под углом в 30 градусов.

Истребители Bf.109F на заводском аэродроме

Bf.109F
Воздушная Битва за Британию продемонстрировала, что «Эмиль» способен на равных сражаться с новейшим британскими истребителем Спитфайр Мк 1, но появление новых модификаций Спитфайра сводило преимущество на нет. Поэтому на смену «Эмилю» пришёл Messerschmitt Bf.109F «Фридрих». Он начал поступать в части весной 1941 года, и уже к середине года до 2/3 истребительных частей люфтваффе были вооружены именно этой моделью. Машина получили новый более мощный двигатель Daimler-Benz DB 601E, мощностью 1300 л.с. Скорость истребителя возросла до 610 км/ч. Вооружение состояло из 2-х 7,92-мм пулеметов и 20-мм пушки MG-151/20, которая стреляла через вал винта.

Bf.109G
Следующей модификацией, ставшей и самой массовой, являлся Messerschmitt Bf.109G Gustav («Густав»). Истребитель получил новый двигатель Daimler Benz 605, мощностью 1475 л.с. Максимальная скорость выросла до 650 км/ч. Было усилено и вооружение машины: вместо пулеметов винтовочного калибра MG 17 были установлены новые 13-мм пулемёты. По бокам капота двигателя стали заметны характерные выступы – обтекатели питающей системы для новых пулеметов. Вместе с этим рос и вес истребителя. По сравнению с «Фридрихом» на 10%, по сравнению с первыми «Бруно» на 46%. Новый истребитель начал поступать в войска в мае 1942 года.

По сути, именно в этом момент истребитель Мессершмитт Bf.109 достиг своего потолка в технологическом развитии и в идеальной ситуации должен был уступить свое место другим более совершенным моделям. Но истребитель, который должен был его заменить – Me.209 все еще находился в стадии создания, в то время как дела на фронтах по-прежнему складывались в пользу Германии, и высшее руководство Рейха приняло решение пойти по пути дальнейшего совершенствования истребителя. Именно на истребителе серии G в начале 1944 года впервые появилась центральная пушка калибром 30 мм (MK-108), которая оснащалась лентой на 60 снарядов. Одного такого фугасного снаряда массой 330 грамм было достаточно для уничтожения одномоторного цельнометаллического истребителя, на бомбардировщик требовалось 4-5 снарядов.

Bf.109G6 — самая массовая модификация истребителя

Bf.109K
Последней серийной модификацией истребителя стал Messerschmitt Bf.109K Kurfurst («Курфюрст»), поставки которого в боевые части начались в сентябре 1944. Истребитель оснащался мощным двигателем Daimler Benz 605 SDM/DCM, мощностью 2000 л.с. Максимальная скорость самолета составляла 695 км/ч. Данный истребитель отличался усиленным вооружением: на некоторые варианты устанавливалось до 2-х 30-мм или 3-х 20-мм пушек. Более распространенным был вариант с 30-мм пушкой MK-108 или MK-103, а также двух 15-мм пушек MG-151.

Использованы источники:
www.airpages.ru/lw/kon109.shtml
www.base13.glasnet.ru/wol/me/109.htm
http://www.airwar.ru/

Автор Юферев Сергей

Далее редкие фото украденного в Испании первого серийного Bf 109 В-1

 

Messerschmitt Bf 109E-4 и E-7. ME 109. Мессершмитт. 1936-1942

Messerschmitt Bf 109E-4 и E-7

Bf 109E-7/B из II./Schl G.l на Украине (1942 г. ) с четырьмя 50-кг бомбами SC 50, подвешенными на пилоне ЕТС 50. Механик сидит на крыле, помогая пилоту на рулении. [МАР]

Модификация Bf 109Е-4 появилась в мае 1940 г. По сравнению с Bf 109Е-3 новая машина стала несколько тяжелее. Но благодаря установленному в кабине позади пилота дополнительному бронированию (вес которого достигал 50 кг), голова и плечи летчика теперь были защищены более надежно. Необходимость этих усовершенствований стала очевидной после первых схваток с англичанами. И если некоторые машины Bf 109Е-1 и Е-3 впоследствии также получали усиленное бронирование, то Bf 109Е-4 оснащались бронезаголовниками прямо на сборочных линиях. Переплет фонаря кабины также несколько изменился, средняя часть стала граненой (хотя на некоторые машины ранних серий еще устанавливались такие же фонари, как на Bf 109Е-3). Стали выше боковые панели остекления, соединявшиеся с верхней панелью, теперь плоской. При этом из переплета исчезли два небольших ребра на боковых гранях козырька.

Сохранились две крыльевые 20-мм пушки. Это были MG FF/M, которые могли стрелять фугасными снарядами, называемыми Minen- Geschosspatronen (букв, «мины-снаряды»). Такие снаряды обладали лучшей пробивной способностью, а их тонкостенный металлический корпус вмещал большее количество взрывчатого вещества. Боекомплект остался прежним – 60 снарядов на ствол.

Изменения коснулись также двигателя. Если первые Bf 109Е-4 оснащались моторами DB 601 А, то в середине 1940 г. на них стали устанавливать новые двигатели DB 601 N. Повышение степени сжатия на 15% позволило увеличить взлетную мощность двигателя до 1 200 л. с., а также получить прирост 50 л. с. на высоте. Такого результата добились, заменив вогнутые поршни плоскими.

Внешне DB 601 N ничем не отличался от DB 601 А, но он работал на бензине СЗ с более высоким октановым числом, 96 или 1 00 (вместо 87-октанового В4). На это указывала цифра в маленьком желтом или белом треугольнике (маркировка наносилась на фюзеляж позади кабины пилота снизу от лючка топливного бака). Самолеты, оснащенные мотором DB 601N, получили обозначение Bf 109E-4/N.

Успешное применение Bf 109Е-1, которые могли нести бомбы, подвешенные под фюзеляжем, способствовало появлению более мощного истребителя-бомбардировщика Bf 109Е-4/В. В этом варианте самолет оснащался бомбодержателем ЕТС 500 или ЕТС 50, что позволяло взять одну 250-кг бомбу или четыре 50-кг бомбы. Для управления сбросом бомб истребители-бомбардировщики дополнительно оборудовались небольшим пультом под приборной доской.

Первые истребители-бомбардировщики Bf 109Е-4/В поступили в Erprobungsgruppe 210 (проводившую испытания Me 210), а также в ll.(Schlacht)/LG 2. С июля 1940 г. они стали использоваться в боевых действиях против Англии.

В феврале 1941 г. начались операции Люфтваффе в северной Африке. Это заставило инженеров приспособить самолет к условиям пустыни. На самолет установили тропический фильтр, чтобы уберечь двигатель от попадания в него песка и предотвратить его преждевременный износ. В апреле 1941 г. модифицированные машины, получившие обозначение Bf 1 04Е-4/Trop, прибыли вместе с личным составом I./JG 27 в Айн аль-Газалу в Ливии.

Следующими модификациями стали Bf 109Е-5 и Е-6, которые использовались в качестве разведчиков. Первый, еще со старым двигателем DB 601А и фонарем от Е-4, не нес крыльевых пушек и был оборудован фотокамерой Rb 21 /1 8 с электроприводом. На второй установили двигатель DB 601N и новую камеру Rb 50/30.

Появившийся в августе 1940 г. Messerschmitt Bf 109Е-7 представлял вариант дальнего истребителя. Вместо 250-кг бомбы он мог нести под фюзеляжем 300-л подвесной топливный бак. Новый самолет унаследовал двигатель DB 601N и фонарь кабины от Bf 109Е-4, но внешне отличался от предшественника коком винта заостренной формы, уже без отверстия для пушки. Самолет использовался также в качестве истребителя-бомбардировщика (Bf 109Е-7/В). В I./JG 27 поставлялись машины в тропическом варианте (Bf 109Е-7/Trop), со специальным фильтром.

На E-7/Z (Z обозначает Zusatzgerat, «дополнительная система») проводились эксперименты с системой форсирования GM-1. Система использовала закись азота (N2 0) для подачи кислорода в двигатель, что давало прирост мощности от 250 до 280 л. с. на высоте 8000 м. В феврале 1941 г. 80 машин были оборудованы GM-1. Впоследствии системой GM-1 оснащались другие истребители Люфтваффе. Последней субмодификацией Bf 109Е-7 была E-7/U2, получившая бронеплитки толщиной 5 мм для защиты двигателя и радиатора от огня зенитной артиллерии.

Наконец, в августе и сентябре 1940 г. появились Bf 109Е-8 и Е-9. Е-8 отличался от Е-7 двигателем, и использовался как дальний истребитель, а Е-9 со снятыми крыльевыми пушками представлял собой разведывательную модификацию.

Bf 109E-4 в люфтваффе

Bf 109Е-4 из 5.J/Tr. Gr. 186, Бельгия, май 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Дитер Роблицш. Этот «Эмиль» иногда упоминается как Е-1, хотя он вооружен двумя 20-мм крыльевыми пушками MG FF и оснащен фонарем Е-4. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1. /JG2, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Камуфляж из частых крапинок характерен для эскадры «Рихтгофен».

Bf 109Е-4 из 3./jg 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик, командир группы I./JG 2. Погиб в воздушном бою 28 ноября 1940 г., имея на своем счету 56 побед. Его сбил Spitfire из 609-й эскадрильи Королевских ВВС (пилот Джон Дандас). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 3./JG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. В действительности вымпел 3./JG 2 был синим с мечом и надписью «Horrido» желтого цвета. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 1 ./JG 2, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Пауль Темме. Верхние поверхности: RLM 70. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2. /JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Хельмут Тидманн. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из III./jg 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Вильгельм Бальтазар, командир группы III. Сгирре. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109Е-4 из II./JG 3, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Франц фон Верра. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Этот пилот был сбит над Англией 5 сентября 1940 г., но ему удалось бежать из плена и передать германским властям важные сведения. Пилотируя Bf 109Е, пропал без вести над морем 25 октября 1941 г.

Bf 109Е-4 из 9./jg 26, Битва за Британию, август 1940 г. Пилот старший лейтенант Герхард Шёпфель, командир эскадрильи. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Согласно некоторым источникам, грифон был темно-коричневым.

Bf 109Е-4 из II./JG 52, Битва за Британию, август 1940 г. Эмблема обычно сопровождалась надписью УCott strafe EnglandY («Боже, покарай Англию»). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Боковые поверхности: RLM 75(?). Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 8./jg 54, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Эрвин Лайкауф. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65. Некоторые источники сообщают, что у самолета руль направления окрашен RLM 04, а заостренный кок винта был белым с черной полосой.

Bf 109Е-4 из 4./JG 54, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Ганс Филипп. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Пятна на боковых поверхностях: RLM 71.

Bf 109Е-4 из 5./JG 77, Норвегия, август 1940 г. Пилот Feldwebel (сержант) Роберт Менге. Камуфляж: RLM 71/02 (верхние поверхности), RLM 71 (боковые поверхности), RLM 65 (нижние поверхности), или RLM 74/75/76.

Bf 109Е-4 из 7./jg 53, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Unteroffizier (младший сержант) Ханс-Георг Шульте. Камуфляж: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 9./JG 3, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Эгон Троха. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 9./JG 54, Нидерланды, октябрь 1940 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Йозеф Эберле. Верхние поверхности: RLM 70. Боковые поверхности: зеленый RLM 71 или более светлый. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 2./jg 3, Битва за Британию, конец 1940 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Заостренный кок винта как на Bf 109Е-7.

Bf 109Е-4 из 1 ./jg 3, Франция, конец 1940 г. Пилот Hauptmann (капитан) Ганс «Асси» Хан, командир группы l./JG ! Голова петуха – личная эмблема пилота летчика. Верхние поверхности: RLM 70 и 71. капот двигателя и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-4 из 5./jg 54, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Иоахим Шюпек. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Боковые поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя: RLM 04. Руль направления окрашен наполовину в синий, наполовину в желтый цвет.

Bf 109Е-4 из i./jg 2, Бельгия, октябрь 1940 г. Пилот Major (майор) Хельмут Вик. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Крапинки: RLM 71. О цвете вымпела – см. примечания к двум предыдущим профилям «Эмилей» X. Вика на стр. 69.

Bf 109Е-4 из 2./JG77, 1940 г. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-4 из III./JG77 / 1941 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Капот двигателя и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-4 III. /ng 1 ночной истребительной авиации, 1941 г. Самолет целиком окрашен в черный цвет RLM 66. Буквы кода – серые.

Bf 109E-4 из jg52, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Пятна на фюзеляже тех же цветов. Нижние поверхности: RLM 65. Руль направления: RLM 04.

Bf 109Е-4 из III./JG 27, Сицилия, весна 1941 г. Верхние поверхности: RLM 7А/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4 из 9./JG 27, Сицилия, май 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) граф Эрбо фон Кагенек. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109E-4 из 9./jg27, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) граф Эрбо фон Кагенек. Этот самолет, возможно, участвовал в Битве за Британию перед тем, как был отправлен на Сицилию. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления RLM 04.

Bf 109E-4/B из 8. /JG 53, Битва за Британию, октябрь 1940 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вальтер Филь. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Боковые поверхности: RLM 71.

Bf 109Е-4/В из 4./LG 2, Битва за Британию, сентябрь 1940 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Йозеф Хармелинг. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76. капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4/В из III./jg 1, Битва за Британию, ноябрь 1940 г. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-4/В из zg 1 (zerstdrergeschwader), Восточный фронт, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Нижняя часть капота двигателя RLM 04.

Bf 109E-4/B из JG 54, Русский фронт, 1942 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Штейндль. Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Капот двигателя и руль направления: RLM 04.

Bf 109E-4 и Е-7 в люфтваффе

Bf 109Е-4/Trop из 1. /jg27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78. Эта эскадра с момента прибытия во французскую Северную Африку использовала Bf 109Е-4/Trop и Е-7/Trop. Различить эти две версии довольно трудно, поскольку коки винтов Е-7 устанавливались также на Е-4, а на первых Е-7 был старый кок с отверстием для пушки MG/FF.

Bf 109Е-7/Trop из 8./jg 27, Ливийская пустыня, лето 1941 г. Пилот Leutnant (лейтенант) Вернер Шрёр. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78. Поскольку этот самолет идентифицируется как Е-7, кок винта у него должен быть в принципе заостренным.

Bf 109Е-4/Trop из 1./jg27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/Trop из 1./JG 27 (или 3./JG 27), Северная Африка, 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя: RLM 04.

Bf 109Е-4/Trop из ii./jg 27, Северная Африка, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109E-4/N Trop из 1./jg 27, Ливия, июнь 1941 г. Верхние поверхности: RLM 79/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/В Trop из iii./skg 210, Ливия, конец 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-4/В Trop из III./SKG 210, Ливия, октябрь 1942 г. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109E-4 в окраске других государств

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, осень 1942 г.

Bf 109Е-4 из 14-й словацкой эскадрильи, 1942 г.

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, конец 1943 г. Кок винта на профилях двух самолетов 1 3-й эскадрильи дает основания полагать, что здесь изображены скорее Bf 109Е-7. Это замечание также относится ко второму болгарскому Bf 109Е-4 на следующей странице.

Bf 109Е-4 из 13-й словацкой эскадрильи, начало 1944 г.

Bf 109Е-4 болгарских ВВС. Верхние поверхности: RLM 70/71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-4 неизвестного подразделения болгарских ВВС, 1943 г.

Bf 109Е-4 из 1 -й истребительной группы румынских ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109Е-4 неизвестного подразделения румынских ВВС, русский фронт, 1942 г.

Bf 109E-7 в люфтваффе

Bf 109Е-7 из II./JG27, Балканы, апрель 1941 г. Пилот Вольфганг Липперт, командир группы. Верхние и боковые поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7 из 7./JG 26, Сицилия, 1941 г. Верхние поверхности: RLM 70 и 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Другой источник указывает, что этот Bf 109Е-7, на котором летал Hauptmann (капитан) Й. Мюнхенберг, был окрашен RLM 74/75 и RLM 76 с красными отметками побед на руле направления.

Bf 109Е-7 из I./LG 2, Греция, 1941 г. Пилот Hauptmann (капитан) Герберт Илефельд. Самолет еще носил эмблему JG 52, когда его перевели в I./LG 2 во время греческой кампании. Верхние поверхности: RLM 70/71. Hoc: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/N из 9./jg 52, русский фронт, лето 1941 г. Пилот Oberfeldwebel (старший сержант) Герман Граф. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из 3./LG 2, Битва за Британию, лето 1940 г. Французские источники идентифицируют эту машину как Е-7, хотя у нее кок винта как у Bf 109Е-4. Верхние поверхности: RLM 70/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7/В из 7./JG 26, Сицилия, лето 1941 г. Эта машина оснащена 300-литровым подвесным топливным баком.Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из 15./JG 27, восточный фронт, конец 1941 г. Пилот comandante (майор) Анхель Салас. Самолет принадлежит «Голубой дивизии», сформированной из добровольцев-франкистов, и включен bJG 27. Верхние поверхности: RLM 71. Нижние поверхности: RLM 65. Hoc: RLM 04.

Bf 109E-7/B из II./JG 2, Сен-Поль, Франция, лето 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Вернер Махольд. Верхние поверхности: RLM 71/02. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1941 г. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 71 /02. Нижние поверхности: RLM 65. Самолет оснащен пилоном ЕТС 50 и четырьмя 50-кг бомбами SC 50 с желтым оперением.

Bf 109Е-7/В из 2./SG 1, русский фронт, 1942 г. Самолет оснащен бомбодержателем ЕТС 250 и одной 250-кг бомбой SC 250. Верхние поверхности: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/В из II./SG 1, Сталинград, зима 1942-1943 гг. На борту самолета изображен нагрудный штурмовой пехотный знак (Sturmabzeichen). Верхние поверхности: RLM 70 и 71. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109E-7/Trop из I./JG 27, Северная Африка, 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Gruppeadjutant (адъютант группы) I./JG 27. Верхние поверхности: RLM 79. Нижние поверхности: RLM 78. Капот двигателя RLM 04.

Bf 109Е-7/Trop из I./JG 27, Ливия, апрель 1941 г. Пилот Oberleutnant (старший лейтенант) Людвиг Францискет, Cruppeadjudant (адъютант группы) I./JG 27. Камуфляж: RLM 74/75. Нижние поверхности: RLM 76.

Bf 109Е-7/Trop из 2./jg 27. Камуфляж: RLM /9/80. Нижние поверхности: RLM 78.

Bf 109Е-7 из румынской 7-й истребительной группы, русский фронт, 1942 г. Пилот старшина Тибериу Винка. Верхние поверхности: RLM 71. Нос и руль направления: RLM 04. Нижние поверхности: RLM 65.

Bf 109Е-7, проданный японцам в 1941 г. Три самолета этого типа были переданы Японии (до ее вступления в войну в декабре 1941 г.) для испытаний и оценки.

Музей РАФ и РАФ-2: истребитель Messerschmitt Bf-109G-2.

Модификация Messerschmitt Bf 109G (Gustav, «Густав»), ставшая самой массовой моделью Bf 109, имела новый двигатель Daimler-Benz DB 605. Это был, по сути, двигатель DB 601 с блоком цилиндров, переработанным таким образом, что общий объём цилиндров возрос с 33,9 до 35,7 литров, что дало увеличение мощности на 175 лошадиных сил без заметного увеличения размеров. Было усилено вооружение: вместо стандартных пулемётов MG 17 калибром 7,92 мм были установлены 13-мм пулемёты. По бокам капота двигателя появились характерные выступы — обтекатели питающей системы новых пулемётов. Однако дополнительное оборудование и вооружение увеличили вес «Густава», по сравнению с «Фридрихом», на 10 % (по сравнению же с «Бруно» общий вес увеличился на 46 %). Новые самолёты стали поступать в войска в мае 1942 года.

По сути дела, Ме-109 достиг своего потолка в технологическом развитии и, в идеале, должен был уступить место более современным моделям. Но, во-первых — планировавшийся ему на замену Мессершмитт Me. 209.II всё ещё находился в стадии разработки, а во-вторых — дела на фронтах всё ещё складывались в пользу Германии, и высшее руководство решило пойти по пути дальнейшего совершенствования машины.

Самолеты G-2 отличались от G-1 только тем, что оборудовались обычной негерметичной кабиной. Производственные планы постоянно пересматривались в пользу более простого Bf 109G-2. Его выпуск быстро нарастал. Если G-1 поступал в части, действующие на западе, то G-2 использовался на Восточном фронте.

Bf 109G-2 построено 1,586 в период май 1942 — февраль 1943

Сохранилось 10 самолетов модификаций Bf-109G-1 и Bf-109G-2.

и других источников найденных мною в инете и литературе.

Самолет в музее это Messerschmitt Bf 109G-2 trop с номерами 10639 (G-USTV), бывший PG + QJ, бывший III./JG 77 «Black 6», бывший 3 Sdn RAAF «CV-V», бывший RAF RN228 No.1426 Flight (Enemy Aircraft), Black 6. Самолет был единственным в мире летающим Bf 109 до 12 октября 1997 года, когда самолет перевернулся во время приземления, из-за проблемы с двигателем. Пилот сэр John Allison не пострадал в результате инцидента. Самолет был спасен и восстановлен, но уже в статическом состоянии.
Полную историю самолета можно посмотреть здесь.

Вторую мировую войну недаром называют войной моторов. Стремление получить все более мощную (и, по возможности, легкую) силовую установку стало лейтмотивом в работе авиаконструкторов, занимавшихся созданием истребителей. Двигателестроительные компании предпринимали все возможные усилия, чтобы удовлетворить запросы самолетостроителей, в результате чего мощность рядных V-образных моторов жидкостного охлаждения за первые три года войны выросла в 1,3-1,5 раза. Германская компания «Даймлер-Бенц», славившаяся высоким уровнем технического совершенства выпускаемой ею продукции, к началу 1942 года подготовила к серийному выпуску новый двигатель DB 605А, созданный путем существенной модернизации предшественника — мотора DB 601Е.

При сохранении общей схемы (12-цилиндровый инвертированный двигатель жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива в цилиндры) и габаритов главными отличиями DB 605А являлись: увеличенный до 154 мм диаметр цилиндра и, в связи с этим, возросший объем цилиндров мотора — 35,7 л; увеличенный на 6 мм диаметр крыльчатки ПЦН, повышенная до 2800 об. /мин максимальная частота вращения вала двигателя; увеличенная степень сжатия (7,5 для правого блока и 7,3 для левого при работе на бензине В4 с октановым числом 87). Специалистам «Даймлер-Бенц» удалось получить мощность 1475 л.с. на взлете, 1355 л.с. на высоте 5700 м, 1310 л.с. при наборе высоты и на боевом режиме у земли и 1250 л.с. на высоте 5800 м. Обращал на себя внимание дальнейший рост высотности мотора. Разумеется, расплатиться за все эти достижения пришлось увеличением массы двигателя до 730-745 кг.

Именно это обстоятельство — прогрессирующее увеличение массы силовой установки — потребовало усиления отдельных элементов конструкции Bf-109 (например, стоек шасси) и привело к созданию новой модификации, известной как «Густав». По мнению большинства пилотов, летавших на Bf 109, на машинах этого варианта высокая маневренность была принесена в жертву скоростным качествам. Однако некоторые асы, например, капитан В. Липферт, считали, что ранние «Густавы», в общем-то, не уступали легким истребителям противника и, в частности, «якам» в горизонтальной маневренности.

Как обычно, отладка конструкции самолета несколько опережала процесс доводки двигателя, поэтому предсерийные машины Bf 109G-0 (в конце 1941 года построили 12 истребителей с зав. No. 14001-14012, причем три первых — в октябре) получили прежние двигатели DB 601Е, характерные для «Фридрихов». Внешне эти самолеты весьма незначительно отличались от машин предыдущей модификации. Так, тоннель маслорадиатора стал немного шире, выше (для размещения радиатора увеличенной производительности, ведь отдача тепла в масло возросла с ростом мощности мотора) и получил несколько иные обводы, в фонаре пилота ликвидировали небольшие треугольные окна под боковыми стеклами козырька, изменилось расположение некоторых маленьких воздухозаборников, служащих для охлаждения элементов мотоустановки, и т.п. В общем, далеко не на каждой фотографии можно отличить предсерийный «Густав» от позднего «Фридриха».

Первой серийной модификацией машины стал Bf 109G-1, выпуск которой был начат в феврале 1942 года. Этот вариант существенно отличался от предсерийных машин, поскольку он оснащался мотором DB 605А и предназначался для борьбы с высотными самолетами противника. Гермокабина типа «холодные стенки» образовывалась герметичными передней противопожарной перегородкой, боковыми стенками и полом, а также наклонной задней перегородкой, частично представлявшей собой бронеплиту. Все стекла фонаря выполнялись двойными, воздух в зазоре между ними осушался капсулами с хлоридом кальция во избежание образования изморози и обмерзания. Герметизация фонаря осуществлялась с помощью резиновых шлангов. В проводку управления встраивались соответствующие герметизирующие прокладки. В целом, кабина, наддуваемая воздухом от приводного нагнетателя, обеспечивала перепад давления 0,3 кг/см2, следовательно, при полете на высоте около 10000 м давление воздуха в ней соответствовало атмосферному на высоте приблизительно 5500 м.

Одной из первых доработок истребителя Bf 109G-1/R2 явилось оснащение двигателя DB 605А/1 системой форсирования GM-1, обеспечивавшей подачу закиси азота в цилиндры двигателя на больших высотах. Действие этого химического соединения оказывалось двояким. Во-первых, разлагаясь при высокой температуре, закись выделяла кислород, позволявший сжигать в цилиндрах дополнительное количество бензина. Во-вторых, при газификации закиси происходило снижение температуры топливо-воздушной смеси, что позволяло при одинаковом давлении подавать в камеру сгорания больше топлива, а значит, снимать большую мощность с мотора. Цилиндрический баллон с закисью азота монтировался позади кабины пилота на пятом шпангоуте.

Хотя установка системы GM-1 влекла за собой увеличение взлетной массы истребителя до 3200 кг (масса всей системы с 115-литровым баллоном и трубопроводами составляла 195 кг), рост высотных характеристик окупал все. При нормальном впрыске закиси азота с темпом 3,6 кг/мин мощность двигателя на высоте 8700 м составляла 1250 л.с., позволяя на высотах 8500-10000 м развивать скорость почти на 50 км/ч больше, чем развивали истребители, не имевшие подобного устройства.
В ходе испытаний одного из Bf 109G-1/R2 была получена максимальная скорость 660 км/ч на высоте 12000 м и практический потолок 13800 м.

Заводской доработочный комплект UI предусматривал установку флюгируемого винта МеР 6, облегчавшего выполнение взлетно-посадочных операций с короткой полосы, однако с таким винтом истребитель несколько проигрывал в максимальной скорости машине с винтом VDM, вследствие этого самолетов Bf 109G-1/U1 выпустили считанное число, в основном для применения с небольших норвежских и датских аэродромов. Вариант истребителя Bf 109G-1/U2 предусматривал оснащение его устройством GM-1 непосредственно на заводе-изготовителе, но эта модификация распространения не получила.

Истребители Bf 109G-1 довольно долго «доводили до ума». Впервые они приняли участие в боях с британскими Spitfire в июле 1942 года, когда производство этой модификации завершилось. Было выпущено 167 машин, из которых 20 экземпляров построил завод «Эрла», а остальные завод Messerschmitt в Регенсбурге. Практически все истребители отправили на Западный фронт, и лишь ограниченное участие они приняли в боях на Востоке. Весной 1943 года здесь появилось несколько машин модификации G-1, преимущественно в эскадре JG5. Эти самолеты предварительно переделали, демонтировав устройство впрыска и сняв герметизацию фонаря кабины. Известно, что 3 мая 1943 года Bf 109G-1 (зав. No. 14015), выпущенный на заводе Регенсбурга и принадлежащий группе II/JG5, разбился при взлете с ледового аэродрома Алаккурти — пилот не пострадал. А 9 июля Bf 109G-1 (зав. No. 10310) из III/JG5, построенный заводом «Эрла», был сбит в бою севернее Петсамо, унтер-офицер О. Гунтрот погиб.

Истребитель Bf 109G-1, как и его предшественник F-4, вооружался 20-мм пушкой MG 151/20 и двумя 7,92-мм пулеметами MG 17. Боезапас пушки состоял из 180 снарядов, а каждого из пулеметов — из 500 патронов. Хвостовая опора шасси была неубирающейся. Внешне опознать истребитель с гермокабиной можно по отсутствию небольшого воздухозаборника вентиляции кабины справа под козырьком фонаря, а также по наличию осушительных капсул в остеклении фонаря.

Полевыми доработочными комплектами, предназначавшимися для Bf 109G-1, являлись:
R1 — стандартный держатель ЕТС 500, обеспечивавший подвеску 250-кг бомбы или 300-литрового бака под фюзеляжем. Подвесной 300-литровый бак нашел широкое применение на «мессершмиттах». Проведенные в Рехлине испытания свидетельствовали, что он позволял увеличить крейсерскую дальность с 840 до 1250 км. При подвешенном баке скорость на всех высотах уменьшалась на 30-32 км/ч, и даже после сброса бака потеря скорости составляла 25-28 км/ч, поскольку держатель был несбрасываемым и портил аэродинамику. Изучение баков в Советском Союзе показало, что емкость равнялась 295 л, масса пустого бака — 24 кг, наибольшая длина — 1970 мм, максимальный диаметр — 534 мм. Подача горючего была возможна только в том случае, если истребитель оборудовался специальным насосом;
R2 — в уже упоминавшемся варианте — установка системы впрыска GM-1, а в другом варианте, менее распространенном, — фотокамеры Rb 50/30 при демонтаже пушки MG 151/20;
R3 — специально разработанный компанией Messerschmitt держатель для 300-лит-рового подвесного бака, позволявший уменьшить аэродинамическое сопротивление после его сброса;
R6 — с двумя подкрыльевыми гондолами с 20-мм пушками MG 151/20.

Главным отличием истребителя Bf 109G-2 от предыдущей модификации являлось отсутствие гермокабины, при этом систему GM-1 монтировали гораздо реже. Bf 109G-2 стала одной из массовых субмодификаций «Густава» и начала поступать в строевые части в середине июня 1942 года, причем большая их часть направлялась в истребительные эскадры Восточного фронта. Bf 109G-2 строился с мая по декабрь 1942 года тремя заводами: предприятием WNF в Винер-Нойштадте, «Эрла Машинен-верке» в Лейпциге и «Мессершмитт» в Регенсбурге. Всего выпушено 1586 машин, не считая одного построенного в Венгрии и обозначенного Ga-2 («а» от ausland — «заграничный»). Большинство самолетов указанной модификации (заложили 940 и закончили 914) изготовил завод в австрийском Винер-Нойштадте.

Довольно длительный период выпуска обусловил появление самолетов с заметными внешними изменениями. Так, на поздних G-2 устанавливались колеса увеличенного размера (основные 660×160 мм вместо 650×150 мм, хвостовое 350×135 мм вместо 290×110 мм), что вызвало необходимость сделать выколотки на верхней поверхности крыла для их полной уборки. Часть машин изготовили в тропическом исполнении. Поздние G-2 получили помимо бронеспинки еще и бронезаголовник (как у F-4), на ранних же машинах бронеспинка устанавливалась вертикально в задней неподвижной части фонаря.

Полевые доработочные комплекты R1 и R6 были такими же, как у машин серии G-1. Кроме того, применялись и другие комплекты, позволявшие существенно расширить возможности машины:

R2 — с фотоаппаратом Rb 50/30 в закабинном отсеке;
R3 — с аналогично установленным фотоаппаратом Rb 75/30 и подвесным 300-литровым баком на держателе типа «Мессершмитг».

Обычно для облегчения самолета-разведчика в частях снимали пушку или пулеметы, а иногда и все вооружение полностью. «Экстремисты» порой жертвовали и бронированием, рассчитывая на то, что высокая скорость обеспечит уклонение от перехвата. Проводились эксперименты по установке на разведчик Bf 109G-2 «сбрасываемого оружия» WT17 — контейнера с двумя направленными назад пулеметами MG 17. Однако большая масса и высокое аэродинамическое сопротивление не позволили принять его на вооружение. Еще одним необычным экспериментом, проводившимся на Bf 109G-2, стала попытка создания истребителя бомбардировщика, способного нести 500-кг бомбу. Главной проблемой было обеспечение необходимого расстояния между бомбой и поверхностью земли при разбеге. Конструкторы компании Fieseler спроектировали вспомогательную стойку шасси с гидравлическим амортизатором, крепившуюся к шпангоуту позади топливного бака с помощью разрывного болта. После взлета пилот нажатием соответствующей кнопки сбрасывал стойку, которая спускалась на парашюте. Под консолями машины оборудовались узды подвески для двух 300-литровых топливных баков. Доработка Bf 109G-2 конструкторами компании Fieseler проводилась на предприятии «Шкода» в Праге, где он получил обозначение FiSk. 199. Испытания машина проходила под обозначением Bf 109G-2/R1. Максимальная взлетная масса машины доводилась до 4000 кг. И хотя эксперименты закончились вполне успешно, развития это направление не получило.

В Советском Союзе в январе и апреле 1943 года проводились испытания двух трофейных истребителей Bf 109G-2: сначала так называемого «пятиточечного» (с полевым доработанным комплектом R6, зав. No. 13903), а затем «трехточечного» (обычного G-2, зав. No. 14513). В процессе испытаний последнего получили парадоксальный результат: если обычно наши испытатели фиксировали максимальную скорость машины несколько меньше, чем указывалось в официальных документах компании или полученной нашими союзниками при тестировании аналогичных самолетов, то в данном случае максимальная скорость полета на высоте 7000 м превосходила заявленную компанией — Bf-109G-2 без внешних подвесок разгонялся до 666 км/ч. Сомнений в точности полученных результатов никто не высказывал. Можно, конечно, предположить, что этот самолет был новеньким, обладал совершенной аэродинамикой и аномально мощным мотором. Есть и другое предположение, которое сделал инженер и историк авиации В.И. Перов: вероятно, партия бакинского бензина, использованного для заправки трофейного «немца», обладала очень высоким качеством. Несомненно одно: все впоследствии испытанные в СССР Bf-109 обладали худшими летными данными по сравнению с этим Bf 109G-2 (зав. No. 14513).

В связи с увеличением взлетной массы Bf-109G-2 размеры колес основной и хвостовой стоек перестали соответствовать нагрузкам, участились случаи разрушения пневматиков с тяжелыми последствиями для самолетов и экипажей. Попытка скомпенсировать эту негативную тенденцию только путем применения колес ближайшего увеличенного типоразмера, предпринятая на поздних G-2, не решила проблемы: покрышки колес, особенно на каменистых грунтовых полосах быстро выходили из строя. Тогда конструкторы из бригады шасси предложили немного «довернуть» ось вращения колеса основной стойки с тем, чтобы она стала почти параллельной земле (напомним: стойки шасси Messerschmitt убирались поворотом наружу, и для увеличения ширины колеи в выпущенном положении они были немного отклонены от вертикали; соответственно, колеса при движении самолета по земной поверхности с внутренней стороны деформировались сильнее, чем с внешней).

Модификации до G-2:
Bf 109G-0 — нулевая серия самолетов модификации G («Густав») с герметичной кабиной пилота, усиленным шасси и 13-мм пулеметами MG-131 вместо 7,92-мм пулеметов MG-17 над двигателем. Модификация G находилась в производстве до окончания войны. Всего выпущено 14122 самолета этой модификации.
Bf 109G-1 — выпускавшаяся с 1942 года модификация с двигателем ДВ-605 (1475 л.с.). В 1943 году выпускался тропический вариант этого самолета Bf 109G-1 (Тгор).
Bf 109G-2 — Самолеты G-2 отличались от G-1 только тем, что оборудовались обычной кабиной

ЛТХ:
Модификация Bf.109G-2
Размах крыла, м 9.90
Длина, м 8.85
Высота, м 2.50
Площадь крыла, м2 16.20
Масса, кг
пустого самолета 2255
нормальная взлетная 3100
максимальная взлетная 3200
Тип двигателя 1 ПД Daimler-Benz DB 605A-1
Мощность, л.с. 1 х 1475
Максимальная скорость , км/ч
у земли 505
на высоте 8700 м 650
Практическая дальность, км
без бака 545
с 300л баком 845
Макс. скороподъемность, м/мин 1398
Практический потолок, м 12000
Экипаж, чел 1
Вооружение: одна 20-мм пушка MG 151 со 150 снарядами и два 7,9-мм пулемета MG 17 c 500 патронами на ствол.

Испытано в СССР. Истребитель Messerschmitt Bf 109B

В самый разгар гражданской войны в Испании на территорию, контролируемую республиканцами, произвели вынужденную посадку два (как минимум) новейших германских истребителя Bf 109В выпуска 1937 г. Один из них со временем передали в Советский Союз. Но прежде самолет обследовали испанские специалисты: на заводе фирмы «Испано-Сюиза» в Барселоне сняли характеристики мотора Jumo-210 и пять полетов общей продолжительностью 3 часа 45 минут выполнили во Франции. Лишь в марте 1938 г. Bf 109В поступил в НИИ ВВС (в том же году в Испании появился Bf 109Е с двигателем DB-601A).

 

Трофейные Bf 109B

Ведущими по «Мессершмитту» 109 (в отчете НИИ ВВС писали «Мессершмидт») на первом этапе испытаний назначили инженера М.  И. Таракановского и летчика С. П. Супруна. Исследования устойчивости проводили ведущие инженер Турчков и летчик А. Г. Кубышкин. Облетывал машину П. М. Стефановский.

Схема Bf 109B 

Как выяснилось, на истребителе было предусмотрено использование более мощного двигателя DB-600, что впоследствии значительно улучшило все характеристики машины. А пока стоящий на машине мотор с деревянным воздушным винтом развивал до 680 л.с. Перевернутый двигатель с редуктором, в полом валу которого могла устанавливаться пушка, очень удачно вписывался в обводы фюзеляжа. Судя по размерам капота и приборам в кабине, на самолет мог устанавливаться металлический ВИШ. Жидкостный радиатор располагался в тоннеле под мотором, а масляный — под левой консолью.

Радиатор Bf 109B

Двигатель и моторама Bf 109B

Конструкция планера цельнометаллическая. Крыло однолонжеронное с работающей обшивкой и поперечным V, равным 6 градусам. Механизация крыла состояла из предкрылков Хендли-Пейдж, щелевых закрылков и зависающих элеронов. Фюзеляж представлял собой полумонокок в передней части и монокок — за кабиной летчика.

Правая консоль крыла Bf 109B

Стабилизатор подкосный, регулируемый в полете. На рулях и элеронах устанавливались гибкие балансировочные пластины. Все исполнительные органы управления, а также закрылки обшивались полотном.

Фотографии и схемы стоек шасси Bf 109B

Основные колеса шасси с гидравлическими тормозами. Самоориентирующееся хвостовое колесо стопорилось на разбеге и посадке. Управление уборкой шасси — гидравлическое, с аварийным приводом. Указатель уборки шасси механический, с дублированием световой и звуковой сигнализации.

Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG-17 с коллиматорным прицелом и общим боезапасом 2000 патронов.

Вооружение Bf 109B

Кислородный легочный аппарат фирмы «Дрегер» позволял вести воздушные сражения на большой высоте.

Конструкция рассчитывалась на массовое производство. Большое внимание уделялось удобству эксплуатации в боевых условиях.

Очевидно, что немецкий истребитель изменил взгляды советских специалистов на проектирование самолетов. Раньше считалось, что малый запас продольной устойчивости является гарантией высокой маневренности, тогда как у Bf 109В было все наоборот. Например, у И-16 при центровке 27,5–34% САХ относительная площадь горизонтального оперения составляла 18,8% от площади крыла. У Bf 109В при центровке 14–22 % этот параметр не превышал 13,7%, однако маневренность в горизонтальной плоскости оказалась лучшей, чем у И-16. Советский истребитель отличался строгостью в технике пилотирования. Даже в горизонтальном полете из-за малой устойчивости он быстро «выматывал» летчика, а на взлете и, особенно, на посадке требовал повышенного внимания.

Выявились у Bf 109В и довольно серьезные дефекты, главным из которых оказалась недостаточная прочность стабилизатора и его переднего узла крепления. В одном из испытательных полетов (летчик Супрун) на скорости 380 км/час разрушилась передняя кромка стабилизатора, что едва не привело к катастрофе.

При выполнении различных фигур с убранными закрылками появилась вибрация хвоста на больших углах атаки. Вследствие этого полеты на больших углах атаки разрешалось выполнять только с выпущенными на 10° закрылками.

Кабина пилота и ее оборудование

«Мессершмитт» отличался хорошей маневренностью на земле и достаточной эффективностью рулей при выполнении всех фигур пилотажа. Приборы и механизмы в кабине располагались очень удобно и не стесняли летчика. Обзор из самолета был хороший во все стороны, за исключением нижней полусферы.

В выводах отчета НИИ ВВС отмечалось, что

««Мессершмидт» 109 по скорости горизонтального полета на всех высотах и скороподъемности уступает самолету И-16 М-25А.

Маневренность в горизонтальной плоскости лучше, чем у И-16, так как виражит самолет на меньших скоростях (170–180 км/час вместо 220–240 км/час у И-16).

По технике пилотирования самолет прост и полет на нем возможен для летчиков средней квалификации.

Самолет на воздушный бой по полной программе не испытывался ввиду выявившихся опасных для полета дефектов… В процессе испытаний, 31 мая, был проведен один полет на воздушный бой с И-16.

«Мессершмидт» 109, обладая хорошим обзором, позволяет правильно производить расчет своих атак. Хороший обзор назад дает возможность на всех атаках, выполняемых по нему сзади-сверху под большим углом, видеть противника в продолжении всей первой половины атаки, что затрудняет ее внезапное осуществление.

«Мессершмидт» 109 может успешно вести воздушный бой на горизонтальном вираже с И-16. На атаках сзади-сверху быстро набирает скорость и быстро сближается с И-16. При выходе на прямую самолет «109» быстро теряет прирост в скорости, полученный на пикировании и отстает от И-16. Это явление еще более резко выражено при атаках сверху с последующим кабрированием. Очень удобная атака сзади-сверху с выходом под хвост получается практически кратковременной.

Наиболее удобными атаками по самолету «109» являются атаки И-16 сзади под небольшим углом и сзади-снизу, которые происходят вне сферы обзора «Мессершмидта»; огонь при атаках будет направлен в наиболее уязвимую часть самолета — в непротектированный бензиновый бак и в летчика.

При атаках сзади-сверху как с выходом в хвост, так и с последующим кабрированием под хвост, И-16 быстро сближается с самолетом «Мессершмидт» 109 и не отстает от него при выходе из пике или даже на кабрировании. Есть предпосылка к тому, что в воздушном бою на вираже с «Мессершмидтом» 109 самолету И-16 выгоднее переходить на виражи в вертикальной плоскости («вертикальную карусель»), так как в этом случае И-16, обладая значительно лучшей скороподъемностью, будет иметь безусловное преимущество перед своим противником.

Выход из боя И-16 выгоднее производить горкой вверх…»

В заключении отчета по результатам летных испытаний отмечалось, что

«самолет «Мессершмидт» удачно сочетает скорость и простоту в технике пилотирования и устойчивость. Необходимо такое сочетание осуществлять для скоростных истребителей ВВС РККА. Во время проведения исследований устойчивости Bf.109B в 1939 г. выяснилось, что управляемый в полете мощный стабилизатор обеспечивает снятие нагрузок с ручки пилота на всех режимах и при использовании закрылков и предкрылков.

У самолета хорошо сочетаются большие запасы устойчивости с простотой в технике пилотирования и хорошим маневром, … самолет может считаться эталоном устойчивости по классу истребительной авиации.

Просить Военный совет войти в Правительство с ходатайством о покупке модернизированного Me-109 выпуска 1938-1939 гг. для всестороннего изучения».

После завершения летных испытаний, 19 июня, с Bf 109B ознакомили личный состав полка под командованием B. C. Хользунова.

Bf 109B

Заключительное пожелание НИИ ВВС было выполнено: в мае 1940 г. в СССР прибыло пять Bf.109E (Ме-109Е), два из которых (№№ 2734 и 2738) после сборки на Центральном аэродроме им. М. В. Фрунзе перегнали на аэродром в Чкаловскую.

Первый этап испытаний проходил с 10 по 18 июня 1940 г. Ведущими по испытанию в НИИ ВВС назначили инженера И. Г. Рабкина и летчика Шапророва. Самолет облетали начальник НИИ ВВС А. И. Филин и комиссар института Холопуев, летчики А. И. Кабанов, А. И. Никашин, П. М. Стефановский, А. Г. Кочетков, А. С. Николаев, А. Г. Прошаков и А. Г. Кубышкин.

От предыдущей машины Bf 109E отличался прежде всего двигателем DB-601А мощностью 1050 л.с, показанной на высоте 4100 метров, что было почти на 65% больше, чем у Jumo-210. Вооружение состояло из двух синхронных и двух крыльевых пулеметов MG-17 с общим боекомплектом 3500 патронов. Крыльевые пулеметы могли заменяться двумя 20-мм пушками «Эрликон» (MG-FF) с шестьюдесятью патронами на ствол. Перезагрузка пушек была пневматической, а спуск — электрическим. Обновили и дополнили оборудование.

В выводах отчета по результатам летных испытаний отмечалось, что

«самолет Ме-109Е является одноместным истребителем, могущим на сегодня по своим летно-техническим данным успешно участвовать в боевых операциях, однако его данные не столь высоки, чтобы полностью отвечать тактико-техническим требованиям и быть достаточными для боевого истребителя в ближайшем будущим.

Самолет обладает простыми взлетно-посадочными свойствами при нагрузке в 160 кг/м², хорошей устойчивостью при разбеге и пробеге.

Скороподъемность плохая, что, отчасти, может быть объяснено большой нагрузкой на л.с. — 2,47 кг/л.с. (имеется в виду нагрузка на мощность двигателя — авт.).

По технике пилотирования самолет прост и полет на нем вполне возможен для летчиков средней квалификации. В выполнении фигур высшего пилотажа самолет несколько вяловат. Пилотирование упрощается при открытых закрылках, однако открывание закрылков в боевых условиях не представляется возможным… Самолет допускает полет с брошенной ручкой управления, обладает хорошим обзором в горизонтальном полете. Фирменные данные летных качеств оказались завышенными… По-видимому, скорость у земли снималась при форсажном режиме мотора».

Всего год оставался до начала Великой Отечественной войны, когда несоот­вет­ствующие требованиям «мессеры» станут разгонять армады советских «современ­ных» бомбардировщиков, а «Ишачки» и «Чайки», несмотря на героизм их пилотов, не смогут противостоять немецкой силе.

За четырехлетний период войны в НИИ ВВС исследуют многие модификации Bf.109 и сравнивать их будут уже не с И-16 или с несуществующими перспективными истре­бителями, а с конкретными «Яками» и «Лавочкиными». Именно эти машины вынесут основную тяжесть воздушных боев и окажутся достойными соперниками хищников, начавших свою биографию в небе над Испанией.

---

источник: Николай КРУГЛОВ «ИСТРЕБИТЕЛЬ МЕССЕРШМИТТ BF 109В» // САМОЛЕТЫ МИРА № 1 январь — февраль, 1998

Мессершмитт Bf.109

Мессершмитт Bf.109

---

Bf.109E-3 из 1./JG77

Bf.109F-4 командира 9./JG52 Г.Графа

Bf.109G-2 болгарского лётчика Д.Списаревского

В начале 1934 года Люфтваффе выпустили техническое задание на разработку истребителя, который должен был заменить Хейнкель He.51. Заказ на опытные образцы получили фирмы «Арадо», «Фокке-Вульф» и «Хейнкель». Фирме «Мессершмитт Флюгцойгбау» в заказе было отказано и В. Мессершмитт приступил к разработке истребителя в инициативном порядке. При проектировании был учтён опыт разработки спортивного самолёта Bf.108. В качестве силовой установки было решено использовать перспективные V-образные двигатели жидкостного охлаждения фирм «Даймлер-Бенц» или «Юнкерс». Первый прототип Bf.109V1 был построен в Аугсбурге весной 1935 года. 28 мая он впервые поднялся в небо (лётчик-испытатель Г.Кнеч). Летом 1935 года в испытательном центре в Рехлине состоялись сравнительные испытания истребителей Ar.80V1, FW.159V1, He.112V1 и Bf.109V1, после которых дальнейшее соревнование продолжилось между самолётами Хейкеля и Мессершмитта. В феврале-марте 1936 года в Травемюнде состоялись новые сравнительные испытания — между He.112V2 и Bf.109V2. Последний оказался победителем и фирма «Байерише Флюгцойгверке» получила заказ на изготовление 10 самолётов. В августе 1936 года во время XI Олимпийских игр в Берлине Bf.109 был впервые показан публике. Серийное производство началось в феврале 1937 года на новом заводе фирмы в Аугсбурге. Первые серийные самолёты поступили на вооружение легиона «Кондор».

Bf.109 представлял собой свободнонесущий цельнометаллический низкоплан. Крыло однолонжеронное, трапециевидное в плане. Механизация крыла состояла из закрылков, автоматических предкрылков и интерцепторов. Фюзеляж типа полумонокок с работающей обшивкой. Шасси трёхопорное, убирающееся, с хвостовым колесом. Кабина пилота закрыта фонарём, открывавшимся вправо. За фонарём находился развитый гаргрот. Силовая установка состояла из поршневого V-образного (перевёрнутое V) 12-цилиндрового двигателя жидкостного охлаждения. Состав вооружения менялся в зависимости от модификации.

Существовали следующие модификации:

• Bf.109V1 — первый прототип. Отличался двигателем «Кестрел» V мощностью 695 л.с., двухлопастным деревянным винтом постоянного шага. Первый полёт 28 мая 1935 года.
• Bf.109V2 — второй прототип. Отличался двигателем Jumo.210A, усиленными стойками шасси. Первый полёт в октябре 1935 года.
• Bf.109V3 — третий прототип. Отличался наличием 2 7,92-мм пулемётов MG-17.
• Bf.109V4 (Bf.109B-01) — прототип с 3 пулемётами MG-17. Отличался двигателем Jumo.210Da мощностью 720 л.с. Первый полёт в ноябре 1936 года.
• Bf.109V5, V6 — прототипы Bf.109B. Отличались улучшенной системой подвода воздуха для пулемётов, усиленным лобовым стеклом, двухлопастным металлическим винтом изменяемого шага VDM.
• Bf.109V7 — прототип Bf.109B-2. Отличался двигателем Jumo.210G мощностью 700 л.с. с непосредственным впрыском топлива. Первый полёт в марте 1937 года.
• Bf.109V8 — прототип Bf.109C. Отличался двигателем Jumo.210Ga, 2 дополнительными пулемётами MG-17 в крыле.
• Bf.109V9 — с 2 пушками MG-FF в крыле.
• Bf. 109V10 — прототип с двигателем DB.600A.
• Bf.109V11, V12 — прототипы Bf.109D.
• Bf.109V13 — прототип с двигателем DB-601. 11 июля 1938 года установлен рекорд скорости для сухопутных самолётов — 610,5 км/ч.
• Bf.109V14 — прототип Bf.109E. Отличался двигателем DB.601A-1 мощностью 1050 л.с. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17 в фюзеляже и 2 20-мм пушек MG-FF в крыле.
• Bf.109V15 — прототип Bf.109E с 4 пулемётами.
• Bf.109V17 — прототип Bf.109E-3. Отличался двигателем DB.601Aa мощностью 1175 л.с.
• Bf.109V21 — прототип Bf.109F с двигателем DB.601Aa. Позже двигатель заменён на Прэтт-Уитни «Твин Уосп».
• Bf.109V22 — прототип Bf.109F с двигателем DB.601E.
• Bf.109V23 — прототип Bf.109F с полуэллиптическими законцовками крыла.
• Bf.109V31 — с шасси, убирающемся в сторону фюзеляжа. Отличался более тонким крылом.
• Bf.109V49 — прототип Bf.109H для статических испытаний. Отличался крылом увеличенного размаха и увеличенным килем. Переоборудован из G-5 весной 1943 года.
• Bf.109V50 — прототип Bf.109H. Отличался двигателем DB.628A с двухступенчатым нагнетателем и промежуточным охладителем. Переоборудован из G-3 весной 1943 года. Первый полёт 18 мая 1943 года.
• Bf.109V54 — прототип Bf.109H. Первый полёт в июле 1943 года.
• Bf.109B — первый серийный вариант. Отличался двигателем Jumo.210Da.
• Bf.109B-0 — предсерийный. В 1936 году изготовлено 10 самолётов.
• Bf.109B-1 — серийный. Отличался двухлопастным деревянным винтом изменяемого шага. Вооружение состояло из 2-3 пулемётов MG-17. Весной 1937 года на заводе в Аугсбурге изготовлено около 30 самолётов. Поставлялся в Испанию.
• Bf.109B-2 — с металлическим двухлопастным винтом VDM. Самолёты последних серий оснащались двигателем Jumo. 210Ga. Выпускался летом-осенью 1937 года в Аугсбурге и на заводе «Физелер» в Касселе. Поставлялся в Испанию.
• Bf.109C — с 2 дополнительными пулемётакми в крыле. Отличался двигателем Jumo.210Ga, увеличенным туннельным радиатором, новыми выхлопными патрубками.
• Bf.109C-1 — серийный вариант. Отличался радиостанцией FuG-7R/T. Выпускался с весны 1938 года.
• Bf.109C-2 — опытный с пулемётом MG-17, стрелявшим через втулку винта.
• Bf.109C-3 — опытный с 2 крыльевыми пушками MG-FF.
• Bf.109C-4 — опытный с мотор-пушкой MG-FF.
• Bf.109D — с усиленным крылом. Оснащался двигателем Jumo.210Da с изменёнными выхлопными патрубками.
• Bf.109D-0 — предсерийный.
• Bf.109D-1 — серийный. Выпущен малой серией весной 1938 года. Поставлялся в Испанию, Венгрию и Швейцарию.
• Bf.109D-2, D-3 — опытные с усиленным вооружением.
• Bf.109E — с двигателем DB.601A. Выпускался на заводах «Мессершмитт» в Регенсбурге, «Эрла Машиненверке» в Лейпциге и «Физелер» в Касселе. Изготовлено более 4000 самолётов.
• Bf.109E-0 — предсерийный. Отличался двигателем DB.601A-1. Вооружение состояло из 4 пулемётов MG-17. В конце 1938 года изготовлено 10 самолётов.
• Bf.109E-1 — серийный. Отличался уменьшеным маслорадиатором, размещением гликолевых радиаторов системы охлаждения. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17 и 2 пушек MG-FF. В 1939 году изготовлено 1540 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Венгрию, Испанию, Словакию, Швейцарию, Югославию.
• Bf.109E-1/B — истребитель-бомбардировщик. Отличался бомбодержателями для 4 50-кг бомб. Выпущен в 1939 году малой серией. Переоборудовано часть ранее выпущенных E-1.
• Bf.109E-2 — с мотор-пушкой. Осенью 1939 года изготовлено 25 самолётов.
• Bf. 109E-3 — с двигателем DB.601Aa мощностью 1175 л.с. Вооружение состояло из 3 пушек (в стою мотор-пушка снималась). Выпускался с осени 1939 года. Изготовлено 1868 самолётов. Поставлялся в Швейцарию.
• Bf.109E-3/Trop — тропический. Отличался дополнительными фильтрами.
• Bf.109E-4 — c дополнительным бронированием кабины пилота. Отличался конструкцией фонаря кабины, увеличенным боезапасом, бомбодержателями под крылом. Вооружение состояло из 2 крыльевых пушек MG-FF. Выпускался летом-осенью 1940 года. Поставлялся в Румынию и Японию.
• Bf.109E-4/B — истребитель-бомбардировщик. Бомбовая нагрузка увеличена до 250 кг.
• Bf.109E-4/N — с двигателем DB.601N мощностью 1200 л.с.
• Bf.109E-4/Trop — тропический.
• Bf.109E-5 — разведчик на базк E-4. Отличался наличием фотокамеры Rb21/18. Вооружение состояло из 2 пулемётов MG-17. Выпускался с лета 1940 года.
• Bf. 109E-5/Trop — тропический.
• Bf.109E-6 — разведчик на базе E-4/N.
• Bf.109E-7 — с увеличенной дальность полёта. Отличался ПТБ на 300 л. под фюзеляжем. Отличался двигателем DB.601N. Поставлялся в Хорватию.
• Bf.109E-7/U2 — с дополнительной броневой защитой.
• Bf.109E-7/Z — с системой впрыска закиси азота GM-1.
• Bf.109E-8 — вариант E-1 с ПТБ под фюзеляжем. Выпускался с осени 1940 года.
• Bf.109E-9 — разведчик на базе E-7. Отличался 2 фотокамерами Rb32/17 и 1 фотокамерой Rb50/30. Часть самолётов оснащалась двигателем DB.601E мощностью 1350 л.с. Выпускался с осени 1940 года.
• Bf.109F — с улучшенной аэродинамикой. Отличался двигателем DB.601E, увеличенным коком винта, закруглёнными законцовками крыла, отсутствием подкоса стабилизатора. Вооружение состояло из мотор-пушки MG-150/20 и 2 синхронных пулемётов MG-17. В 1940-1941 годах изготовлено более 2000 самолётов.
• Bf.109F-0 — предсерийный. Осенью 1940 года изготовлено 10 самолётов.
• Bf.109F-1 — первый серийный вариант. Отличался двигателем DB.601N, мотор-пушкой MG-FF/M. Выпускался в 1940 году.
• Bf.109F-2 — с пушкой MG-151/15. Оснащался двигателем DB.601N. Выпускался в 1942 году.
• Bf.109F-2/B — истребитель-бомбардировщик. Отличался подфюзеляжным бомбодержателем для 250-кг бомбы.
• Bf.109F-2/N — с системой впрыска GM-1 (проект).
• Bf.109F-2/Trop — тропический. Отличался дополнительными фильтрами.
• Bf.109F-2/U1 — с крупнокалиберными пулемётами MG-131.
• Bf.109F-3 — серийный с двигателем DB.601E. Отличался пушкой MG-FF/M. В конце 1940 года изготовлено 15 самолётов.
• Bf.109F-4 — с пушкой MG-151/20. С декабря 1940 по декабрь 1941 года изготовлен 1841 самолёт. Поставлялся в Венгрию, Испанию и Италию.
• Bf. 104F-4/B — истребитель-бомбардировщик. Выпускался с начала 1942 года.
• Bf.104F-4/R1 — с 2 дополнительными пушками MG-151/15 в гондолах под крылом. Фирмой «Виенер-Нейштадтер» изготовлено 200 самолётов.
• Bf.104F-4/R2, R4, R8 — опытные разведчики.
• Bf.109F-4/R3 — серийный разведчик. Изготовлено 36 самолётов.
• Bf.109F-4/R6 — с подфюзеляжным держателем для 1 250-кг, 4 50-кг бомб или 300-л ПТБ.
• Bf.109F-4/Trop — тропический.
• Bf.109F-4/Z — с системой впрыска GM-1. Отличался увеличенным маслорадиатором, подфюзеляжным бомбодержателем.
• Bf.109F-5, F-6 — опытные разведчики. Изготовлены в 1941 году.
• Bf.109G — с двигателем DB.605 мощностью 1475 л.с. Отличался наличием гермокабины, усиленным шасси, увеличенным маслорадиатором. Изготовлено более 20000 самолётов.
• Bf.109G-0 — предсерийный. Отличался двигателем DB. 601E. Осенью 1941 года изготовлено 10 самолётов.
• Bf.109G-1 — серийный. Отличался двигателем DB.605A-1, формой капота, новым маслорадиатором. Выпускался с марта 1942 года. Изготовлено 167 самолётов.
• Bf.109G-1/R2 — высотный перехватчик. Отличался облегчённой конструкцией. В 1942 году изготовлено 80 самолётов.
• Bf.109G-1/R3 — с подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
• Bf.109G-1/U1 — с реверсивным воздушным винтом Me.P6.
• Bf.109G-1/U2 — с системой впрыска GM-1.
• Bf.109G-2 — без гермокабины. С марта до осени 1942 года изготовлено 1587 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Венгрию, Испанию, Румынию, Финляндию, Хорватию.
• Bf.109G-2/R1 (FiSk.199) — дальний истребитель-бомбардировщик. Отличался подфюзеляжным бомбодержателем для 500-кг бомбы, дополнительной сбрасываемой стойкой шасси. Разработан фирмой «Физелер». Изготовлен на заводе фирмы «Шкода» в Праге.
• Bf.109G-2/R2 — разведчик. Отличался фотокамерой Rb50/30.
• Bf.109G-2/R3 — разведчик. Отличался фотокамерой Rb75/30, подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
• Bf.109G-2/U3 — разведчик. Отличался системой впрыска водно-метаноловой смеси MW-50, фотокамерой в хвостовой части фюзеляжа. Изготовлено 80 самолётов.
• Bf.109G-3 — высотный вариант G-4. Отличался гермокабиной по типу G-1. В январе 1943 года зготовлено 50 самолётов.
• Bf.109G-4 — с радиостанцией FuG-16z. Выпускался с осени 1942 года.
• Bf.109G-4/R3 — разведчик. Отличался фотокамерой Rb75/30, подфюзеляжным ПТБ на 300 л.
• Bf.109G-4/R4 — разведчик. Отличался фотокамерой Rb50/30.
• Bf.109G-5 — с двигателем DB.605 с системой GM-1. Осенью 1943 года изготовлено 475 самолётов.
• Bf.109G-5/AS — с двигателем DB.605AS с нагнетателем от DB.603.
• Bf.109G-5/U2 — с деревянными хвостовой частью фюзеляжа и оперением.
• Bf.109G-6 — с крупнокалиберными пулемётами MG-131. Отличался негерметичной кабиной. Выпускался с ноября 1942 года. Изготовлено 12200 самолётов. Поставлялся в Болгарию, Италию, Румынию, Словакию, Финляндию, Швейцарию.
• Bf.109G-6/AS — с двигателем DB.605AS мощностью 2000 л.с. Отличался конструкцией фонаря, более высоким килем. Изготовлено 686 самолётов.
• Bf.109G-6/N — ночной. Отличался 2 подкрыльевыми пушками MG-151/20, пламегасителями, ответчиком FuG-25a, пеленгатором радиолокационного излучения FuG-350 «Наксос-Z».
• Bf.109G-6/R4 — с 2 подкрыльевыми пушками MK.108.
• Bf.109G-6/R6 — с 2 подкрыльевыми пушками MG-151.
• Bf.109G-6/U2 — с деревянной хвостовой частью фюзеляжа.
• Bf.109G-6/U3 — с системой впрыска MW-50.
• Bf.109G-6/U4 — с 30-мм мотор-пушкой MK.108.
• Bf.109G-6/U5 — с мотор-пушкой MK.108 и 2 пушками MK. 108 в подкрыльевых гондолах (проект).
• Bf.109G-6/U6 — с мотор-пушкой MK.103.
• Bf.109G-6Y — ночной для командиров звеньев. Отличался радиостанцией FuG-16zy.
• Bf.109G-7 — доработанный (проект). Разработан в начале 1943 года.
• Bf.109G-8 — разведчик на базе G-6. Отличался двигателем DB.605A-1 (DB.605AS), фотокамерой Rb12,5/7 (Rb32/7). Часть самолётов оснащалос фотокамерой «Робот II». Вооружение состояло из мотор-пушки MK.108 (MG-151). С августа 1943 по январь 1945 года изготовлено более 900 самолётов. Насколько самолётов поставлено в Румынию и Финляндию.
• Bf.109G-10 — переходный к Bf.109K. Отличался двигателе DB.605D мощностью 1850 л.с. С октября 1944 до мая 1945 года переоборудовано около 2600 ранее выпущенных самолётов G-6 и G-14. Поставлялся в Италию, Хорватию.
• Bf.109G-10/R2 — разведчик. Отличался двигателем DB.605DB, фотокамерой, отсутствием пулемётов.
• Bf.109G-10/R3 — с подфюзеляжным ПТБ.
• Bf.109G-10/R5 — с 2 подкрыльевими пушками MG-151/20.
• Bf.109G-10/R6 — ночной перехватчик. Отличался автопилотом PKS-12 и фотопулемётом BSK-16.
• Bf.109G-10/R7 — с пусковыми установками ракет VG-21 под крылом.
• Bf.109G-10/U4 — с мотор-пушкой MK.108.
• Bf.109G-12 — учебный. Отличался двухместной негерметичной кабиной с двойным управлением. В 1944 году переобрудовано 500 ранее выпущенных G-2, G-3, G-4, G-6.
• Bf.109G-14 — доработанный. Отличался двигателем DB.605AM с системой впрыска MW-50. Самолёты поздних серий имели деревянную хвостовую часть фюзеляжа и колёса шасси большего размера. Выпускался с июля 1944 года. Поставлялся в Венгрию.
• Bf.109G-14/AS — с двигателем DB.605AS.
• Bf.109G-14y, G-14/ASy — с радиостанцией FuG-16zy.
• Bf.109G-14/R6 — с 2 подкрыльевыми пушками MG-151.
• Bf.109G-14/U4 — с мотор-пушкой MK.108.
• Bf.109G-16 — доработанный.
• Bf.109H — высотный. Отличался увеличенным килем, крылом увеличенного до 11,92 м размаха, увеличенной колеёй шасси, стабилизатором с подкосами.
• Bf.109H-0 — предсерийный. Отличался двигателем DB.601E-1 с системой впрыска GM-1. Летом 1943 года переоборудовано несколько F-4.
• Bf.109H-1 — опытный для войсковых испытаний. Отличался двигателем DB.605A с системой впрыска GM-1, гермокабиной, наличием фотокамеры. Вооружение состояло из мотор-пушки MG-151/20 и 2 синхронных пулемётов MG-17.
• Bf.109J (HA-1109-J.1L, HA-1109K.1L, C.4J) — испанский вариант Bf.109G-2. Отличался двигателем HS-12Z-17 (на прототипе Испано-Сюиза 12Z-89) мощностью 1300 л.с., воздушным винтом V71L1, формой капота, системой охлаждения и маслосистемой. Вооружение состояло из 2 крыльевых 20-мм пушек HS-404/408 и 8 НУРС «Эрликон». Первый полёт 2 марта 1945 года. В 1945-1951 годах фирмой «Испано Авиасьон» изготовлено 150 самолётов.
• Bf.109K — с двигателем DB.605DM с системами GM-1 и MW-50. Отличался конструкцией фонаря кабины, деревянным килем, убирающимся хвостовым колесом на удлинённой стойке. Вооружение состояло из мотор-пушки MK.108 и 2 пулемётов MG-131.
• Bf.109K-0 — предсерийный. Отличался формой капота, полностью закрывающимися створками нишами шасси, 2 неподвижными отгибными триммерами на руле направления.
• Bf.109K-4 — первый серийный вариант. Выпускался с октября 1944 года. Изготовлено около 1200 самолётов.
• Bf.109K-4/R2 — разведчик.
• Bf.109K-4/R3 — с подфюзеляжным ПТБ.
• Bf.109K-4/R5 — разведчик.
• Bf.109K-6 — опытный с 2 подкрыльевыми пушками MK.108.
• Bf.109K-8 — разведчик.
• Bf.109K-10 — с мотор-пушкой MK.103 (проект).
• Bf.109L — опытный с двигателем Jumo-213E-1. Изготовлен в апреле 1944 года.
• Bf.109S — учебный (проект). Отличался двухместной кабиной с двойным управлением. Разработан в 1940 году.
• Bf.109T — палубный истребитель-бомбардировщик. Отличался складывающимся крылом увеличенного размаха и посадочным гаком. Вооружение состояло из 2 крыльевых пушек MG-151/20 и 2 синхронных пулемётов MG-34.
• Bf.109T-0 — предсерийный. Отличался двигателем DB.601A-1. Переоборудовано 10 самолётов Bf.109E-1.
• Bf.109T-1 — серийный. Отличался двигателем DB.601N. В 1939-1940 годах фирмой «Физелер» изготовлено 60 самолётов.
• Bf.109T-2 — с демонтированным авианосным оборудованием. Весной 1941 года переобрудованы ранее выпущенные T-1.
• Bf.109TL — с турбореактивным двигателем (проект). Разработан в начале 1943 года.
• Bf.109X — летающая лаборатория для испытаний двигателя BMW-801. Отличался крылом уменьшенного до 9,33 м размаха с законцовками по типу Bf.109E. Переобрудован 1 Bf.109F. Первый полёт в сентябре 1940 года.
• C.10 (S-99) — чехословацкий вариант Bf.109G-14. В 1945-1947 годах изготовлено 20 самолётов.
• C.110 (CS-99) — чехословацкий вариант Bf.109G-12. Отличался двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.
• C.210 (S-199) — с двигателем Jumo.221F мощностью 1370 л.с. Вооружение состояло из 2 синхронных пулемётов MG-131 и 2 подкрыльевых пушек MG-151/20. Мог нести 250-кг бомбу под фюзеляжем и НИРС WG-21 под крылом. Выпускался с 1949 года на заводах «Авиа» и «Летов». Изготовлен 551 самолёт. Поставлялся в Израиль.
• C.210C (CS-199) — учебный. Отличался двухместной кабиной с двойным управлением. Изготовлено несколько самолётов.
• HA-1109M.1L — опытный с двигателем «Мерлин». Вооружение отсутствовало. В 1953-1954 годах фирмой «Испано Авиасьон» изготовлено 2 самолёта.
• HA-1110K.1L — учебный вариант HA-1109K.1L. Отличался двухместной кабиной, пониженным гаргротом, отсутствием вооружения. Осенью 1953 года изготовлено 2 самолёта..
• HA-1112M.1L «Бучон» (C.4K) — истребитель-бомбардировщик. Отличался двигателем «Мерлин». В 1954-1955 годах изготовлено 169 самолётов.
• HA-1112M.4L — учебный вариант HA-1112M.1L. Отличался двухместной кабиной. Изготовлено 2 самолёта.

Серийное производство в Германии осуществлялось на заводах фирм «Мессершмитт А.Г.», «Эрла машиненверк», «Виенер-Нейштадтер флюгцойверке», «Физелер», «Арао», AGO до конца войны. Кроме того, Bf.109 выпускался по лицензии в Австрии, Венгрии, Испании, Румынии, Чехословакии. Дольше всего производство продолжалось в Испании — до 1954 года. Всего изготовлено 30573 самолёта. По массовости Bf.109 занимает второе место после советского Ил-2 и первое место среди истребителей. Кроме люфтваффе стоял на вооружении ВВС Болгарии (до 1946 года), Венгрии, Израиля, Испании (до ноября 1965 года), Италии, Словакии, Финляндии (до 1954 года), Хорватии, Швейцарии (до 1949 года), Югославии. Несколько самолётов для испытаний приобрели СССР и Япония.

Впервые применён в Испании в декабре 1936 года. К сентябрю 1939 года являлся основным истребителем люфтваффе. Участвовал во всех основных операциях Второй мировой войны на всех фронтах в качестве дневного и ночного истребителя, истребителя-бомбардировщика, тактического разведчика. С октября 1944 года румынские Bf.109G применялись против немцев. Израильские S-199 в 1949 году принимали участие в войне с Египтом. Испанские HA.1112M.1L в 1958 году принимали участие в боевых действиях в Западной Сахаре.

До настоящего времени сохранилось несколько десятков самолётов разных модификаций в музеях разных стран (большинство послевоенного производства Испании и Чехословакии). Часть из них восстановлены до лётного состояния.

На Bf.109G-2 совершил таран Списаревский Д.

На Bf.109G-6 совершили тараны: Бончев Н., Граф Г., Мюнстер Л.

На Bf. 109G-10 совершил таран Хан К.

---

Лётно-технические характеристики

Модификация	Bf.109B-2	Bf.109E-1	Bf.109F-2	Bf.109G-2	Bf.109K-4
Двигатель	Jumo.210Ga	DB.601A	DB.601N	DB.605A	DB.605DM
Взлётная мощность, л.с.	680	1100	1200	1475	1800
Габариты, м: размах крыла длина высота	9,87 8,7 3,4	9,87 8,7 3,4	9,92 8,94 3,4	9,92 8,97 3,4	9,92 9,02 3,4
Площадь крыла, м2	16,35	16,35	16,02	16,02	16,02
Масса, кг: пустого взлётная нормальная	1580 2050	1840 2500	2355 3062	2255 3100	2755 3400
Скорость, км/ч: максимальная у земли максимальная на высоте крейсерская	408 463 350	462 548 475	515 600 480	505 635 480	605 700 420
Скороподъёмность у земли, м/с	10,8	15,5	21,8	17,8	14,5
Дальность полёта максимальная, км	690	660	845	845	570
Практический потолок, м	8200	10500	11000	12000	12500
Экипаж, чел.	1	1	1	1	1
Вооружение:	3×7,92	2×20 2×7,92	1×15 2×7,92	1×20 2×7,92	1×30 2×13,2

---

Список использованных источников

1. Борисов Ю. Из клана «109-х»: О малоизвестных вариантах Bf.109 // Крылья Родины. — 2001. — №№ 9, 10.
2. Иванников С. Последний «мессер» // Авиамастер. — 1999. — №3. — С. 39-41.
3. Истребители Второй мировой войны 1939-1945. — Вып. 1. — М.: АВИАМ, 1994. — С. 26-27.
4. Кудишин И.В. Палубные истребители Второй мировой войны. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 44-47.
5. Лагутин О.В. Самолёт на столе. — 2-е изд., испр. и доп. — Киев: «АэроХобби», 1997. — С. 153-154.
6. Маслов М. Недоброй памяти «худой» // Крылья Родины. — 1991. — №4. — С. 23-27.
7. Никольский М. Истребитель Як-1,7,9,3 / Bf.109 // Авиация и космонавтика. — 1999. — №5-6.
8. Окопелов Н., Чечин А. Испанский полигон Люфтваффе // Моделист-конструктор. — 2004. — №№ 7, 9.
9. Павлов А. Самый опасный враг // Авиамастер. — 2002. — №7. — С. 45-48.
10. Романов В. Messerschmitt Bf.109. — М.: М-Хобби, 1994.
11. Самолёты Второй мировой / Пер. с англ. С.Ангелова. — М.: АСТ, 2000. — С. 221-225.
12. Фирсов А.А. Мессершмитт Bf.109. — М.: АСТ, «Астрель», 2001.
13. Цветков С. Мессершмитт Bf.109G-14 // Моделист-конструктор. — 2001. — №1. — С. 31.

---

Знаменитый Мессершмитт Bf109 — Факты, о которых вы могли не знать

Самый известный немецкий истребитель Второй мировой войны, Мессершмитт Bf109 сыграл чрезвычайно важную роль в этом конфликте.

Первый полет

Первый полет Мессершмитта Bf109 состоялся в сентябре 1935 года. В то время Германия перевооружалась, отменив ограничения, введенные после Первой мировой войны. Создание машин типа Bf109 было частью этого перевооружения.

Bf 109 G-6, 1944 г. Фото: Bundesarchiv, Bild 101I-662-6659-37/Hebenstreit/CC-BY-SA 3.0.

Начиная с британского двигателя

На момент создания Bf109 отношения между Великобританией и Германией были еще хорошими. Поэтому ранние модели оснащались британским двигателем Rolls-Royce Kestrel.

https://youtu.be/R59SOXW-NtY

Создан на основе Bf108

Некоторые особенности Bf109 заимствованы из предыдущего самолета Bf108. Однако цели у них были самые разные.Bf108 был четырехместным туристическим самолетом, а Bf109 — одноместным истребителем.

Messerschmitt Bf109E

Первое развертывание

Первыми Bf109, переданными Люфтваффе, были Bf109B, поставленные в 1937 году. Красный барон» Манфред фон Рихтгофен.

Первый бой

Bf109 впервые участвовал в боях во время Гражданской войны в Испании в качестве орудия легиона Кондор.Это были немецкие силы, посланные для поддержки переворота генерала Франко против левого правительства.

Messerschmitt Bf 109 KD-VH цвет 15

Боевые действия в Испании были бесценными. Пилоты получили жизненно важный опыт полетов на Bf109, а инженеры получили информацию, которая привела к улучшениям в более поздних моделях. Их работа также помогла укрепить режим Франко и, таким образом, избежать левого правительства, которое могло бы встать на сторону Оси во Второй мировой войне.

Рекордсмен

В ноябре 1937 года Bf109 достиг скорости 379 км/ч.38 миль в час, побив рекорд скорости для наземного самолета.

Модель E

Окончательной версией Bf109 была модель E, ласково известная как Emil. Этот быстрый, маневренный самолет впервые поступил на вооружение в 1938 году. К началу Второй мировой войны Люфтваффе использовалось около 1000 таких самолетов.

Bf-109E-3 в Немецком музее. Арджун Саруп /CC BY-SA 4.0

Лучший истребитель ранних войн

Bf109E сыграл заметную роль в первых воздушных сражениях войны, в том числе во время блицкрига в Польше, вторжения во Францию ​​и битвы за Британию.За это время он превосходил все истребители противника, кроме не менее известного Supermarine Spitfire.

Bf109 F в Мартубе, Африка, 1942 г.

Преимущества перед британцами: вооружение

Многие из самых ожесточенных боев Bf109E происходили с британскими самолетами, в частности со Spitfire и Hawker Hurricane. Эти два самолета были лучшими британцами на протяжении большей части войны и составляли большую часть их истребительного флота во время Битвы за Британию.

Спитфайр и Харрикейн.Автор Tony Hisgett / CC BY 2.0

Bf109E выиграл множество боев против Spitfires и Hurricanes. Это стало возможным благодаря двум основным преимуществам. Во-первых, на нем были пушки, в то время как на британских самолетах начала войны были только пулеметы, стреляющие пулями винтовочного калибра. В результате Bf109E имел лучшую дальность и наносил больше разрушений, чем его противники.

Преимущества перед британцами: двигатели

Другим преимуществом стал двигатель Daimler-Benz Bf109E. У него была система впрыска топлива, которая поддерживала постоянную подачу топлива независимо от того, какие маневры пилот выполнял на самолете.

Bf109 F Tropical Variant с двигателем — 1941 г.

Британские истребители, с другой стороны, имели двигатели Merlin, которые ненадолго теряли запас топлива, если они входили в крутое пикирование. В результате британские пилоты временно остались без электричества, что стало серьезной проблемой в безумном воздушном бою. Британцы были вынуждены разработать специальные маневры, чтобы избежать этого, пока не получили более совершенные двигатели.

Messerschmitt Bf 109 F-4 в Канадском музее авиации, Оттава.

Модель F

Хотя E была определяющей моделью Bf109, следующая за ней версия была лучшей.Высокая скорость и всесторонние характеристики модели F сделали ее одним из лучших самолетов войны. Он превзошел Mark V Spitfire, который с 1941 года давал британцам преимущество в воздушных боях. Bf109F также возглавил вторжение Германии в Советский Союз.

Messerschmitt Bf 109 G-2

Модель G

За моделью F в 1942 году последовала модель G. Она стала стандартной версией, использовавшейся Люфтваффе, и, таким образом, стала самой распространенной версией Bf109. Это был хорошо вооруженный самолет, который можно было использовать как перехватчик, штурмовик или истребитель-бомбардировщик.

У модели G был серьезный недостаток. Им было труднее управлять, чем его предшественником, он отнимал больше внимания пилота, и особенно трудно было правильно приземлиться.

Различные версии

Разнообразие различных моделей пилы Bf109. E-4/B — истребитель-бомбардировщик, использовавшийся во время Битвы за Британию. Тропическая версия модели E воевала в Северной Африке. На Bf109 устанавливался широкий спектр различного вооружения, подходящего для различных обстоятельств.

Bf109 E 4. Jagdfliegerschule 4 Monchengladbach 1941

Пережил своего создателя

Bf109 просуществовал более чем на десять лет дольше, чем режим, который его построил. Чешская фирма Avia все еще имела действующий завод по производству Bf109 в конце войны, и поэтому продолжала их производство. Испанцы построили свои собственные, а израильтяне купили Bf109 и использовали их в боевых действиях в 1948 году. По иронии судьбы самолет нацистской конструкции был использован для защиты еврейской родины.

Немецкий самолет, испанская сборка, британский двигатель

Одной из этих поздних версий Bf109 был Buchon, название которого означает «голубь».Построенный в Испании и оснащенный британским двигателем Rolls-Royce Merlin, он стал неожиданным творением всех трех сторон прошлой войны — самолета Оси, двигателя союзников и построен в нейтральной стране. Он все еще находился на вооружении в середине 1950-х годов.

Разбитый Мессершмитт Bf 109E Африканского корпуса, Северная Африка

Конец эпохи

Последний построенный Bf109 совершил свой первый полет в 1956 году. Спустя одиннадцать лет после прославившей его войны этот самолет подходил к концу.

Bf 109E с пилотами во Франции.

Тысяч Их

Всего за два десятилетия было выпущено более 35000 Bf109.

Мессершмитт Bf 109 | Самолет-Энциклопедия

Нацистская Германия (1937 г.)
Истребитель – 33 984 построено

Восстановленный Bf 109G-10 в полете [luftwaffephotos.com]Мессершмитт (Me) Bf 109 — один из самых заметных истребителей стран Оси и явный символ их воздушной мощи во время Второй мировой войны. Его производительность дала Германии преимущество на ранних этапах войны, а также участие на всех фронтах до самого конца конфликта в Европе.Bf 109 был основным истребителем Люфтваффе, позже его дополнили Focke Wulf Fw 190. Во время Гражданской войны в Испании Bf 109 впервые принял участие в боевых действиях. Он также летал с другими странами, такими как Финляндия, Болгария, Италия, Испания, Швейцария и Венгрия. После войны он состоял на вооружении израильтян, а также в ВВС Югославии, Румынии и Чехословакии. Универсальность истребителя была одним из основных факторов, позволивших ему прослужить до 1965 года в многочисленных модификациях.

История

Messerschmitt Bf 109 — одноместный одномоторный истребитель, предназначенный также для завоевания господства в воздухе, перехвата, сопровождения и атаки, способный выполнять всепогодные операции днем ​​и ночью. Это была легкая цельнометаллическая несущая конструкция с обтянутым тканью рулем направления. Крыло имело низконесущую конструкцию с закрылками, а фонарь был закрытым, с убирающимся шасси и хвостовым колесом, вооруженным пулеметами и пушками. В результате Bf 109 на момент своего появления представлял собой усовершенствованную конструкцию.Его разработка началась еще в 1934 году после исследования Reichsluftfarhtministerium 1933 года, в котором считалось, что одноместный истребитель необходим для замены бипланов Arado Ar 64 и Heinkel He 51, которые были немецкими истребителями первой линии. Кроме того, от истребителя требовалось развивать скорость до 400 км/ч (250 миль/ч) на высоте 6000 м (19 690 футов) в течение 20 минут при дальности полета 90 минут. Силовой установкой должен был стать двигатель Junkers Jumo 210 мощностью 700 л.с., а вооружение должно было состоять из смеси 20-мм пушки и двух 7.92-мм пушками, либо быть вооружены только пушкой или двумя пулеметами. Вдобавок, поскольку Вилли Мессершмитт не получил от Reichsluftfarhtministerium разрешения на постройку небольших пассажирских самолетов для Румынии, запрос на постройку истребителя также был своего рода компенсацией.

Развитие

Bf 109G, летевший прямо на [gertimga.pw]Bayerische FlugWerke, начал свою работу, когда в 1934 году был заключен контракт на разработку, а прототип впервые поднялся в воздух в 1935 году, получив обозначение Bf 109 министерством авиации. с двигателем Rolls-Royce Kestrel IV, поскольку новых двигателей немецкого производства еще не было.Вилли Мессершмитт был конструктором Messerschmitt Bf 109, отсюда и название самолета, и обозначение «Bf». Началась разработка нового истребителя, изначально оснащенного двигателем Rolls Royce Kestrel. Следующие два прототипа были оснащены двигателями Jumo 210A мощностью 600 л.с., а последний был оснащен пушками. Сообщается, что для тестирования модели последовало еще 10 прототипов. Результатом стал свободнонесущий одномоторный истребитель с низкорасположенным крылом, способный развивать скорость до 470 км/ч (Bf 109B) с двигателем Junkers Jumo 210Ga.Дальнейшие модели получили перевернутые двигатели Daimler Benz V-12 или гоночные двигатели. Эти двигатели развивали скорость 380 миль в час (611 км/ч) и 464 миль в час (755 км/ч) соответственно. Оставался последний рекорд скорости для поршневых самолетов до 1969 года. Истребитель был очень совершенным, не уступая любому истребителю, находившемуся на вооружении в то время в боевых действиях. Ранние версии были вооружены двумя 7,92-мм пулеметами в носовой части над двигателем Bf 109B, тогда как более поздние модели C были вооружены двумя дополнительными 7,92-мм пулеметами.92-мм пулеметы в крыльях и 20-мм пушка в носу.

Представленный публике во время Олимпийских игр 1936 года в Берлине в пропагандистских целях, он впервые участвовал в боевых действиях во время гражданской войны в Испании с немецким легионом «Кондор», где быстро завоевал превосходство в воздухе над своими соперниками советского производства Поликарков И-15 и I. -16 истребителей с Вернером Мельдерсом, будущим асом Второй мировой войны, одержавшим 14 побед. Этот конфликт также послужил для проверки нового истребителя в бою, выявления недостатков и необходимых доработок, а также для проверки тактики и доктрин Люфтваффе, которые будут реализованы во Второй мировой войне.Когда конфликт подошел к концу, 40 истребителей были подарены Испании после вывода легиона «Кондор».

Bf 109G-2 «Густав» — один из наиболее хорошо сохранившихся 109

. Bf 109 считался достаточным для оперативных нужд Германии до 1941 года, когда он выполнил свои задачи. Однако по мере развития конфликта высшее командование поняло, что Bf 109 нуждается в дальнейшей модернизации. В результате были созданы версии Bf 109E, Bf 109F, Bf 109G и менее известный Bf 109K.Несмотря на это, многие недостатки модели сохранялись, ставя ее в невыгодное положение по сравнению с конкурентами.

У Bf 109 было много преимуществ, таких как хорошая дальность полета и мощный двигатель, а также разумные размеры, маневренность, высокая скорость, скороподъемность, скорость пикирования, скорость поворота, маневренность и низкая стоимость. Но были и другие проблемы, преобладавшие во время его службы. Стойки шасси были довольно хрупкими и узкими, убирались наружу, а не под фюзеляж. Во-вторых, Блицкриг помешал успеху истребителя, поскольку ему приходилось приспосабливаться к тактике за счет автономии, которая сыграет важную роль в битве за Британию.Эта проблема была решена после боя добавлением дополнительных десантных баков. В-третьих, он имел тенденцию раскачиваться вбок при посадке и взлете. В-четвертых, у него была плохая боковая управляемость на высокой скорости. В-пятых, в бою при выполнении очень близкого разворота канавки крыльев имели тенденцию открываться, предотвращая сваливание, но часто действуя против элеронов. И, в-шестых, длина и угол наклона «ножек» шасси были такими, что ограничивали обзор вперед на земле, вынуждая пилотов рулить таким образом, что шасси подвергалось сильной нагрузке.Это создавало проблемы для начинающих пилотов. Узкая колея колес также делала истребитель неустойчивым на земле. Решение этой проблемы заключалось в переносе нагрузки вверх через ноги при взлете и посадке.

Приблизительно 34 000 Bf 109 были построены в Германии с 1936 по 1945 год, в дополнение к 239, произведенным Hispano Aviacion, 75, построенным в Румынии IAR, и 603, произведенным Avia, производство продолжалось до 1958 года. Около 20 Bf 109 остаются сейчас в музее. дисплеи.

Дизайн Bf 109G-2 «Густав» на авиасалоне в 90-х годах

Мессершмитт Bf 109 — очень интересный истребитель с не менее интересными конструктивными характеристиками.Легкий вес был основной концепцией его проектирования, разработки и строительства. Кроме того, это был одномоторный одноместный истребитель с низкорасположенным свободнонесущим крылом, чей гладкий монококовый фюзеляж был полностью изготовлен из легкого металла. Легкий доступ к силовой установке, вооружению на фюзеляже и другим системам также считался важным в процессе проектирования, особенно при работе с передовых аэродромов. В результате капот двигателя состоял из больших и легко снимаемых панелей со специальными панелями, обеспечивающими доступ к таким устройствам, как топливный бак, система охлаждения и электрооборудование. Устройства, содержащие и удерживающие двигатель, позволяли легко снимать или заменять его как единое целое. Силовая установка, как правило, отличалась от версии к версии: ранние версии были оснащены перевернутым двигателем V-12 Junkers Jumo 210g мощностью 700 л.с., следующие версии были оснащены двигателем Daimler Benz DB 600A мощностью 986 л.с., а другие, более мощные, — Daimler Benz. двигателей (дополнительную информацию см. в вариантах). Сообщается, что поскольку двигатель был перевернут, его было трудно выбить снизу. И он также отличался электрическим регулятором.

Крыло также было полно замечательных деталей. Одним из них был основной лонжерон двутавровой балки, расположенный скорее в корме, чем обычно, с идеей открытия пространства для убранного колеса и создания D-образной торсионной коробки. Этот короб имел большую жесткость на кручение, а также устранял необходимость во втором лонжероне. Кроме того, толщина крыла была немного изменена, с коэффициентом шнура 14,2% у корня и коэффициентом шнура 11,35% на конце. Крыло также было высоконагруженным. Еще одной особенностью стало введение усовершенствованных устройств повышенной подъемной силы с автоматическими предкрылками передней кромки и большими закрылками для изменения развала на задней кромке.Эти предкрылки увеличили подъемную силу крыла, улучшив горизонтальную маневренность. Элероны, которые слегка опускались при выпуске закрылков, также были установлены в крыльях, что увеличило эффективную площадь закрылков, особенно на самолетах серии F. В результате увеличилась подъемная сила крыльев. Поскольку в более ранних версиях вооружение размещалось в фюзеляже, крыло оставалось очень тонким и легким.

Еще одной примечательной особенностью, которая была стандартной в версиях F, G и K, было введение двух радиаторов охлаждающей жидкости с системой отключения, чтобы уменьшить уязвимость системы охлаждения после получения удара.Например, если в результате удара один радиатор протекал, то другой еще позволял летать. Даже 5-минутный полет был возможен при неработающих обоих радиаторах.

Bf 109G-4 — Эксплуатируется и сохраняется Фондом Мессершмитта

. Фонарь кабины Bf 109 представлял собой закрытую конструкцию в виде клетки для птиц, открывающуюся вбок и имеющую броневые защитные пластины сзади. Эти бронелисты также защищали основные топливные баки, так как они частично располагались под полом кабины и за переборкой задней кабины, имея L-образную форму.Некоторые варианты версии G даже имели герметичные кабины.

Bf 109F2 с асом генералом Адольфом Галландом в 1942 г. Франция

Что касается вооружения, то оно, как правило, варьировалось от версии к версии по вооружению, калибру и расположению. Ранние версии обычно имели группу из двух пулеметов, установленных в капоте, с 20-мм пушкой, стреляющей через дымовую трубу между цилиндрами. Этот дисплей должен был быть изменен после того, как Люфтваффе стало известно о планах Королевских ВВС оснастить свои новые истребители батареей из 8 орудий.Это потребовало установки дополнительных орудий на крыльях, либо 7,92-мм пулеметов MG 17, либо 20-мм пушек MG FF или MG FF/M между колесной нишей и предкрылками. Версия C отличалась двумя дополнительными 7,92-мм пулеметами, на которых был установлен непрерывный ремень, чтобы избежать изменения конструкции крыла, ящиков для боеприпасов и смотровых люков. Ствол орудия размещался в трубе между лонжероном и передней кромкой.

Когда пушки были установлены на крыльях, они были длиннее и тяжелее, они были размещены в дальней части во внешнем отсеке, что заставило лонжерон прорезать отверстия, чтобы обеспечить питание орудия.Для доступа к орудию был встроен небольшой люк, который можно было снять через съемную панель передней кромки. В версии F и последующих версиях орудие было заменено с крыльев на носовой обтекатель, стреляя через гребной вал. Дополнительные 20-мм пушки MG 151/20 были установлены в контейнерах под крыльями, которые были просты в установке, но также приводили к снижению скорости на 8 км/ч (5 миль в час). Последний вариант (Bf 109K) был вооружен 30-мм пушкой MK 108 в каждом крыле.

Дополнительное вооружение, увеличивая огневую мощь Messerschmitt Bf 109, также снижало его характеристики. Управляемость и способность к воздушному бою были сильно затронуты, с тенденцией раскачиваться, как маятник, во время полета.

Воин Неба Рейха Bf 109G-2 «Black 2» сейчас находится в музее Мессершмитта

Когда в 1939 году началась война с вторжения в Польшу, около 320 Bf 109 приняли участие во вторжении в составе двух частей (I/JG 21 и I/ZG 2). В ходе этой операции Bf 109 завоевали превосходство в воздухе, уничтожив польские воздушные и наземные силы, обеспечив сопровождение штурмовиков и пикирующих бомбардировщиков, таких как Junkers Ju 87 Stuka.Когда произошло вторжение в Норвегию, они столкнулись со значительным сопротивлением устаревших Gloster Gladiators норвежских ВВС, которые были усилены британскими истребителями с HMS Glorious и еще двумя авианосцами. Во время битвы за Францию ​​и вторжения в Нидерланды и Бельгию Messerschmitt Bf 109 встретили слабых противников. Во Франции плохо подготовленная воздушная армия не смогла противостоять силам люфтваффе, в то время как немецкие истребители довольно быстро завоевали господство в воздухе и контролировали французское небо. Битва за Дюнкерк, однако, стала выдвигать на первый план ограничения Bf 109, особенно в отношении автономии, поскольку многие из них прибыли с баз в Германии и столкнулись с сильным сопротивлением со стороны Королевских ВВС.

Битва за Британию была первым сражением, в котором Bf 109 начал демонстрировать свои ограничения, особенно автономность, поскольку у него было мало времени для обеспечения эффективного сопровождения и господства в воздухе над британским небом. Он также нашел подходящего соперника в лице Supermarine Spitfire и Hawker Hurricane, которые смогли противостоять Messerschmitt Bf 109 и даже смогли его одолеть.Радиолокационные установки Королевских ВВС также сыграли свою роль в победе над Bf 109. Более того, истощение, понесенное во время битвы за Францию, сказалось на Bf 109, участвовавших в кампании. В результате Люфтваффе, а именно Bf 109, не смогли добиться господства в воздухе и контроля над небом Британии, не говоря уже о том, чтобы победить Королевские ВВС, несмотря на численное превосходство Люфтваффе над Королевскими ВВС (3000 самолетов против 700). .

Россия был бы сценарием, где истребитель имел бы некоторое искупление, по крайней мере, на первых этапах.Поскольку советские ВВС имели худшие средства, качество, организацию и подготовку, Bf 109 добился впечатляющего количества воздушных побед (всего около 9200), создав множество асов. Кроме того, пилоты на борту Bf 109 уже накопили опыт предыдущих кампаний — Испании, Польши, Норвегии, Франции и Англии, и это лишь некоторые из них, — в то время как Bf 109 сравнительно превосходил своих соперников советского производства. Однако численное превосходство советских ВВС начало сказываться на истребителях.Именно во время этой кампании к лету 1942 года истребитель был постепенно заменен более совершенным и надежным Focke Wulf FW 190.

Также принимали участие в бомбардировке Мальты, с задачей противодействия истребителям «Спитфайры» и «Фулмар» англичанам удалось проникнуть на остров. Хотя им удалось сократить потери бомбардировщиков за счет увеличения истощения истребителей и наземных служб противника, кампания дорого обошлась Bf 109: в бою было потеряно 400 самолетов. В то же время Bf 109 участвовал в боевых действиях в Северной Африке, вначале достиг господства в воздухе, но позже столкнулся с неблагоприятными условиями, такими как нехватка топлива и превосходство противников, наряду с истощением, вызванным собственной организацией и обучением Люфтваффе. системы.

Bf 109 также выступал в качестве одного из основных средств противовоздушной обороны, когда союзники начали проводить воздушные и бомбардировочные кампании над Германией, нацеливаясь в основном на бомбардировщики и используя рассредоточенные склады боеприпасов и топлива по всей Германии.Немецкая авиационная промышленность не обновляла свои модели вовремя или просто была не в состоянии производить истребители в количестве, достаточном для борьбы с авиацией союзников. В результате к 1944 году Bf 109 и другие истребители были просто не в состоянии противостоять воздушной кампании союзников. Карьера Bf 109 в Люфтваффе подошла к концу в 1945 году, когда Германия потерпела поражение.

Bf 109E-3 на выставке в Имперском военном музее в Даксфорде, Англия

Во время и после Второй мировой войны Bf 109 использовался другими странами, добившись значительных успехов при пилотировании этого самолета и оставаясь на вооружении в течение длительного периода времени. Финляндия использовала Bf 109 во время войны-продолжения, заявляя о соотношении побед 25: 1 и действуя с ними до 1954 года. Швейцария получила партию Bf 109 во время войны и использовала их до 1955 года. Bf 109 был подарен Германией и построен. по лицензии испанской авиакомпании Hispano Aviacion во время и после войны, оставаясь на вооружении до 1965 года. Многие принимали участие в фильме « Битва за Англию» . Израиль также использовал Bf 109 чешского производства, которые участвовали в войне за независимость, одержав 8 побед.

Прототипы

• Bf 109V1 – Оснащен Rolls Royce Kestrel и двухлопастным винтом Härzel, победитель конкурса истребителей. Безоружен.
• Bf 109V2 — Оснащен двигателем Junkers Jumo 210A мощностью 610 л.с., вооружен двумя пулеметами калибра 7,92 над капотом двигателя.
• Bf 109V3 — Аналогичен Bf 109V2, становится Bf 109B-0

Производственные версии

• Bf 109A – A был оснащен двигателем Junkers Jumo 210D мощностью 661 л. с., вооруженным двумя 7.92-мм пулеметы MG 17 в капоте двигателя с добавленным экспериментально третьим в карданном валу. Многие видели действия в гражданской войне в Испании с Легионом Кондор.
• Bf 109B – Это первая серийная версия, поставленная в феврале 1937 года, с укороченным носовым обтекателем. Оснащен перевернутым двигателем V-12 Junkers Jumo 210D мощностью 635 л.с. с жидкостным охлаждением и способен развивать скорость 467 км/ч с двумя гребными винтами. Он был оснащен винтом изменяемого шага.Его вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов Rheinmetal-Borsig MG 17 над двигателем. Они участвовали в гражданской войне в Испании.
• Bf 109C – Версия второй серии. Оснащен двигателем Junkers Jumo 210G мощностью 690 л.с., который также развивает аналогичные скорости. Вооружение состояло из двух 7,92-мм пулеметов MG 17, два из которых были установлены над двигателем и два на крыльях (благодаря усиленному крылу), а 20-мм пушка MG FF была впервые добавлена ​​​​на C-2 на гребной вал. .Они также участвовали в гражданской войне в Испании.
• Bf 109D  – В третьей серии использовался двигатель Daimler Benz DB 600Aa мощностью 986 л.с., это была первая серия, в которой этот двигатель использовался в качестве силовой установки и развивал скорость 516 км/ч. однако D-0 и D-1 были оснащены двигателем Junkers Jumo 210D. Это был стандартный истребитель до войны. Вооружение было таким же, как у серии С. Первоначально переведенный в части ночных истребителей, он выполнял учебные задачи.
• Bf 109E – Четвертая серия Bf 109, построено более 4000 единиц.E-1 был оснащен двигателем Daimler Benz DB 601A-1 мощностью 1075 л.с. с тремя винтами, что требовало перемещения основных радиаторов под крылья. Е-3 оснащался двигателем Daimler Benz DB 601A мощностью 1100 л.с. E4 имел перевернутый V-12 Daimler Benz DB 601Aa мощностью 1175 л.с., позже получивший двигатель Daimler Benz BD601N для больших высот. В результате эта серия могла развивать скорость 560-570 км/ч. Bf 109E-5 и E-6 оснащались двигателем Daimler Benz 601N мощностью 1200 л.с. Е-7 получил двигатели Daimler Benz DB 601A, DB 601Aa и DB 601N.На Е-8 стоял двигатель Daimler Benz DB 601E мощностью 1350 л.с. Вооружение состояло из четырех 7,92-мм пулеметов MG 17 и четырех 50-килограммовых бомб или одной 250-килограммовой, как правило, на более ранних вариантах E (от E-1 до E-4), E-2 имел 20-мм пушку, установленную на двигателе. Однако у Е-4 не было моторной пушки, вместо этого она была вооружена двумя 7,92-мм пулеметами в капоте двигателя и двумя 20-мм пушками на крыльях. Следующие Bf 109E (от E-5 до E-9) обычно использовались как истребители-бомбардировщики с 250-килограммовой бомбой. Е-5 и Е-6 были истребителями-разведчиками без 20-мм пушек и с камерами за кабиной.Е-7 был вооружен двумя 7,92-мм пулеметами MG 17 на капоте двигателя и двумя 20-мм пушками MG FF на крыльях. Е-8 был вооружен четырьмя 7,92-мм пулеметами, а Е-9 имел только два 7,92-мм пулемета в капоте двигателя, будучи истребителем-разведчиком. Следует отметить, что у E-4 было четыре важных подварианта: E-4/B с 250-килограммовой (550-фунтовой) бомбой, так как это был истребитель-бомбардировщик; E-4 trop, приспособленный для эксплуатации в тропиках; E-4/N с двигателем Daimler Benz 601N; и Е-4/БН с бомбой 250 кг (550 фунтов) и тем же двигателем, что и у Е-4/Н.У E-7 также были замечательные подварианты: E-7/Trop, приспособленный для эксплуатации в тропиках; E-7 / U2, приспособленный для штурмовиков и с большей броней; и E-7/Z с системой впрыска закиси азота.
• Bf 109F – Серия F оснащалась двигателями Daimler Benz DB 601N мощностью 1159 л.с. (F-1 и F-2) и DB601E мощностью 1300 л.с. (F-3 и F-4) с двигателем F- 3, развивающих скорость 620 км/ч. F-1 был вооружен двумя 7,92-мм пулеметами MG 17 и медленно стреляющей 20-мм пушкой, стреляющей через носовую часть и обтекатель винта.F-2 вооружен скорострельными двумя 15-мм пулеметами MG 151 и 20-мм пулеметом FF в носовой части. F-3 был оснащен двигателем Daimler Benz DB 601E мощностью 1350 л. с., скорострельной 20-мм пушкой и усиленным бронированием. F-4 был вооружен двумя 13-мм MG 151, 20-мм MG FF и 15-мм MG 151, каждый на контейнерах под крылом, с усиленным бронированием. У F-5 не было 20-мм пушки, так как это был истребитель-разведчик. F-6 выполнял ту же задачу, но не имел никакого вооружения, но, как сообщается, так и не поступил на вооружение. Серия F обычно отличалась опускаемым топливным баком.Он был самым совершенным с точки зрения маневренности и аэродинамики.
  • У F-4 было два важных подварианта: F-4/R1, вооруженный двумя 20-мм пушками MG 151 в подкрыльевых гондолах; F-4/Z с наддувом GM-1. Был также F-4 trop, приспособленный для службы в тропиках.
• Bf 109G – Самая важная версия, к концу войны построено 23 500 истребителей. Он был оснащен двигателем Daimler Benz DB 605A-1 мощностью 1475 л.с., Daimler Benz DB 605D мощностью 1800 л.с. с впрыском MW50.Он мог развивать скорость от 469 км/ч до 690 км/ч. Вооружение состояло из двух 7,92-мм MG 17 или двух 13-мм MG 131 над капотом двигателя и 15-мм MG 151 на серии G-1. G-2 был оснащен тем же двигателем и аналогичным вооружением, за исключением того, что он был вооружен 20-мм пушкой MG FF. G-3 и G-4 имели одинаковую силовую установку и разную радиостанцию, G-3 также имел герметичную кабину. G-5 (герметизированный истребитель) и G-6 были вооружены 20- или 30-мм MK 108 в носовой части и двумя 15-мм MG 151 в крыльях.У них был деревянный руль. G-8 был истребителем-разведчиком, G-10 оснащался двигателем Daimler Benz DB 605D мощностью 1850 л.с., G-12 — учебной версией с двойным управлением, двухместным с тандемной кабиной, -16, которые были улучшенными версиями G-6 и G-14 соответственно. G-14 представлял собой вариант, вооруженный 20-мм пушкой MG 151 и двумя 13-мм пулеметами MG 131, способный получить две дополнительные подкрыльевые 20-мм пушки MG 151 или ракетные установки. Многие машины серии G были вооружены двумя 210-мм реактивными пусковыми установками под крыльями или бомбами.
  • G-1 имел подварианты G-1/R2 и G-1/U2, истребитель-разведчик и высотный истребитель соответственно.
  • В G-2 входили G-2/R1 (дальний истребитель-бомбардировщик с 500-килограммовой [1100 фунтов] бомбой), G-2/R2 (истребитель-разведчик) и G-2 trop (для тропики). G-4 также имел G-2/R2 (разведывательный), G-2/R3 (дальний разведывательный истребитель), G4 trop (тропический), G-4/U3 (разведывательный) и G-4y (командирский истребитель). .
  • G-5 имел G-5/U2 (высотный истребитель с форсажем GM-1), G-5/U2/R2 (высотный истребитель-разведчик с форсажем GM-1), G-5/AS ( высотный истребитель с двигателем Daimler Benz DB 605AS и подварианты G-5y (командирский истребитель).В свою очередь, G-6 имел G-6/R2 (истребитель-разведчик), высотный разведывательный истребитель G-6/R-3 с форсированным двигателем GM-1), G-6 trop (тропический), G-6 /У2 (с форсированием ГМ-1), Г-6/У3 (истребитель-разведчик), Г-6/У4 (легкий истребитель с 30-мм пушкой на карданном валу), Г-6у (командирский истребитель), Г-6 /AS (высотный истребитель с двигателем Daimler Benz DB 605AS), G-6/ASy (высотный командирский истребитель), G-6N (ночной истребитель с двумя подкрыльевыми 20-мм пушками MG 151) и G-6/4U N (ночной истребитель с 30-мм пушкой на карданном валу) подварианты.
  • G-10 и G-14 также имеют свои подварианты. G-10 имел подварианты G-10/R2 (разведчик), G-10/R6 (истребитель для плохой погоды с автопилотом ПКС 12) и G-10/U4 (с 30-мм пушкой в ​​двигателе). . G-14 имел G-14/AS (высотный с двигателем Daimler Benz DB 605ASM), G-14/ASy (высотный командирский истребитель), G-14y (командирский истребитель) и G-14/U4. (с 30-мм моторной пушкой).
• Bf 109H – Эта версия оснащалась двигателями Daimler Benz DB 601E и DB 605A, развивающими скорость 620 км/ч.Выброшен из-за проблем с эксплуатацией.
• Bf 109K – Оснащен двигателем Daimler Benz DB 605 ACM/DCM мощностью 1550 л.с. со стабилизированной мощностью 2000 л.с. с впрыском MW 50. Вооружение состояло из двух 15-мм MG 151 на капоте двигателя и 30-мм пушек MK 108 или 103. Многие были вооружены двумя 210-мм ракетными пусковыми установками под крыльями или бомбами. Другие предложенные версии так и не поступили на вооружение.
• Bf 109T – Попытка использования на авианосце, сделанная из модифицированных существующих версий и оснащенная хвостовым гаком и катапультными устройствами, увеличенными элеронами, предкрылками и закрылками. Вооружение состояло из двух пулеметов калибра 7,92, установленных над двигателем, и двух 20-мм пушек в крыльях. Никогда не работал на авианосце и был переведен на тренировочные миссии.
• Bf 109X – Экспериментальный самолет.

Лицензионные версии

Bf 109 также производился в других странах, таких как Румыния, Испания, Швейцария и Чехословакия, с другими силовыми установками и вооружением.

• S-199 – Построен компанией Avia для ВВС Чехии и Израиля, оснащен двигателем Junkers Jumo 21 1F мощностью 1350 л.с., вооружен двумя 13-мм пулеметами MG 131 на капоте двигателя и двумя 20-мм пулеметами MG 151 под капотом. крылья.

Испанская серия

• HA-1109 и HA-1112 Buchon – Испанские версии Bf 109. HA-1109 (также обозначаемый как HS-1109-J1L) был оснащен двигателем Hispano-Suiza 12Z-89 V -12 мощностью 1300 л.с., вооруженный двумя 12,7-мм пулеметами на крыльях или 20-мм пушками Hispano 404. HA-1109-K1 имел винт De Havilland Hydromatic, вооруженный двумя 20-мм пушками и ракетами под крылом, за ним следовал HA-1109-K1L.HA-1112-K1L, по-видимому, имел трехлопастной винт с двигателем Rolls Royce Merlin.
• HA-1112-M1L Buchon – Оснащен двигателем Rolls Royce Merlin 500-45 мощностью 1400 л.с.

Операторы

• Германия – Основной производитель и пользователь Bf 109, являвшийся его стандартным истребителем до 1942 года, когда Фокке Вульф начал неуклонно заменять его в качестве основного истребителя Люфтваффе , в основном на Русском фронте.Он участвовал практически во всех немецких кампаниях во время войны, а также в защите Германии от вторжений союзников и гражданской войны в Испании. Многие известные немецкие асы, такие как Вернер Мёльдерс, Адольф Галланд и другие, сражались на Bf 109, одержав большую часть своих побед. Его самое мучительное испытание было в битве за Британию, где его ограниченность стала очевидной, и поэтому он не мог полностью контролировать небо над Британией. На Русском фронте он нанес наибольшее количество потерь с воздуха и с земли против своих советских коллег.
• Финляндия — Скандинавская страна эксплуатировала 159 Bf 109 после того, как первоначально заказала 162 истребителя: 48 G-2, 11 G-6 и 3 G-8). Три были уничтожены в пути. Они использовались во время Войны-продолжения, добившись выдающихся результатов. Bf 109 предназначались для замены истребителей Fokker D.XXI, Brewster Buffalo и Morane MS-406, имевшихся в то время в Финляндии. Оставался на вооружении до 1954 года.
• Швейцария – Швейцарские ВВС эксплуатировали 10 самолетов D-1, 83 варианта E-3a, 2 самолета F-4 и 14 самолетов G-6, используя их для защиты своего нейтралитета и для отражения многих самолетов Германии и союзников, нарушивших швейцарские правила. воздушное пространство.
• Испания — Испания эксплуатировала D-1, E-3, 15 F-4 и, возможно, версии B Bf-109. Отряд испанских добровольцев — Escuadrilla Azul — действовал в России для помощи Германии и действовал под немецкими частями командование, используя варианты E-4, E-7, E-7/B, F-2, F-4, G-4 и G-6. Hispano Aviacion HA-1112 — это построенная в Испании версия Messerschmitt Bf 109. Находившиеся на вооружении после войны до середины шестидесятых, многие испанские Bf 109 были показаны в некоторых фильмах о Второй мировой войне, таких как Битва за Англию .
• Израиль — Недавно сформированные ВВС Израиля эксплуатировали версию Messerschmitt Bf 109 производства Avia, поскольку они закупили несколько истребителей в Чехии. Эксплуатировался во время Войны за независимость, сбил 8 человек.
• Италия — К 1943 году значительное количество Bf 109 эксплуатировалось Regia Aeronautica , в то время как созданная Итальянская Социальная Республика после падения фашистского правительства эксплуатировала 300 G-6, G-10, G- 14, 2 Г-12 и три К-4.
• Болгария – Будучи союзником Германии, она получила 19 Е-3 и 145 истребителей модификаций G-2, G-6 и G-10, находившихся на вооружении ВВС Болгарии.
• Румыния — Королевские ВВС Румынии эксплуатировали 50 E-3 и E-4, 19 E-7, 2 F-2 и 5 F-4. Кроме того, он работал примерно с 235 G-2, G-4, G-6, G-8 и 75 IAR 109-6as местного производства. Bf 109 использовались после войны до 1953 года.
• Венгрия — Будучи союзником Германии, Королевские ВВС Венгрии сотрудничали с Люфтваффе , используя около 500 Bf 109G.
• Хорватия — Независимое государство Хорватия эксплуатировало 50 Bf 109 версий E-4, F-2, G-2, G-6, G-10 и K. Первоначально действовавшие на Восточном фронте, они были передислоцированы для защиты своей национальной территории от истребителей союзников.
• Чехословакия — Эксплуатировался лицензионной постройки Avia S-99/S-199. Было построено 603 самолета, а после войны в качестве силовой установки использовался двигатель Junkers Jumo 211F. Сообщается, что версии чехословацкого производства имели тенденцию к авариям при посадке.
• Словацкая Республика — Bf 109 эксплуатировались двумя военно-воздушными силами страны: ВВС Словакии, лояльные Оси, эксплуатировали 16 E-3, 14 E-7 и 30 G-6. Словацкие повстанческие ВВС, верные союзникам, эксплуатировали 3 G-6.
• Югославия — Королевские ВВС Сербии эксплуатировали 73 E-3, а послевоенные ВВС Югославии эксплуатировали много Bf 109, принадлежавших Независимому государству Хорватии и Болгарии.
• Япония — 5 Е-7 были закуплены в 1941 году, использовались в основном для испытаний.
• США — Некоторые захваченные Bf 109 служили в США.
• Великобритания — Некоторые захваченные Bf 109 эксплуатировались в Королевских ВВС.
• Советский Союз — Захваченные Bf 109 эксплуатировались в ВВС СССР.

Технические характеристики (Bf 109 G-6)
Размах крыла	9,92 м / 32 фута 6 дюймов
Длина	8,95 м / 29 футов 7 дюймов
Высота	2,60 м / 8 футов 2 дюйма
Зона крыла	16,05 м² / 173,3 фута²
Диаметр пропеллера	3 м/ 9 футов 10 дюймов
Двигатель	1 Daimler Benz DB 605A-1 перевернутый V-12 жидкостного охлаждения мощностью 1455 л. с.
Максимальная взлетная масса	3400 кг / 7495 фунтов
Пустой вес	2247 кг / 5893 фунта
Груз с грузом	3148 кг / 6940 фунтов
Скороподъемность	17 м/с; 3345 футов/мин
Максимальная скорость	640 км/ч / 398 миль/ч
Диапазон	850 км / 528 миль; 1000 км / 621 миля с баком
Максимальный рабочий потолок	12000 м /39 370 футов
Экипаж	1 (пилотный)
Вооружение	2 х 13 мм (0.51 калибр) пулеметы MG 131 1 х 20-мм пушка MG 151/20 в носовой части двигателя 1 х 30-мм пушка MK 108 в носовой части двигателя 2 х 20-мм пушки MG 151/20 в гондолах, установленных на крыльях (опционально) 2 X 210 мм Wfr. гр. 21 ракета 1 х 250 кг (550 фунтов) или 4 х 50 (110 фунтов). 1 топливный бак на 300 литров (79 галлонов)

Галерея

Bf 109 B-2, II/JG 132 «Рихтхофен»Bf 109 E-7/B, Zerstörergeschwader 1Bf 109 G-10, JG 3 «Udet», эскортфлюгцеуг фюр SturmbockstaffelnBf 109 E-3Bf 109 E-3, III./JG 2, Франкрейх 1940Bf 109 E-1Bf 109 E-3, III./JG 27, Франция 1940Bf 109 E-3, III/JG 26

Источники

Бергер, Р. (ред.). Aviones [Flugzeuge, Vicenç Prat, пер.]. Колония, Алемания: Naumann & Göbel Verlagsgesellschaft mbH., Браас, Н., и Брадич, С. (без даты). Профиль: Мессершмитт Bf 109G. LET LET LET Warplanes., Cau, P. (2011). Батальяс дель Мундо . [Батталье, Мария Пилар Керальт, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial Tikal (оригинальная работа опубликована в 2006 г.)., Chant, C (2001). Aviones de la Segunda Guerra Mundial [Самолеты Второй мировой войны, Фабиан Ремо Тамайо и Фернандо Тамайо, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial LIBSA (оригинальная работа опубликована в 2001 г.), Chant, C. (1999). Ла Макинария де Герра Нацист . [Нацистская военная машина, Макарена Рохо Гонсалес, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial Agata (Оригинальная работа опубликована в 1996 г.), Дональд. Д. (2009). Aviones Militares, Guia Visual [Военная авиация. Visual Guide, Seconsat, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial Libsa (оригинальная работа опубликована в 2008 г.)., Элтинг, Дж. Р., фон Луттихау, С. В. П., и Мюррей, В. (1996a). Эль Терсер Райх, Герра Релампаго, (11-1). [Война освещения, Доминго Сантос, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial Rombo (Оригинальная работа опубликована в 1978 г.), Elting, JR, von Luttichau, CVP, & Murray, W. (1996b). Эль Терсер Райх, Герра Релампаго, (11-2). [Война освещения, Доминго Сантос, пер.]. Мадрид, Испания: Editorial Rombo (оригинальная работа опубликована в 1978 г.), Feltus, P. (nd). Вторая мировая война начинается. Столетие американской летной комиссии., Джибелли, Нью-Джерси (1972). Ла Сьюдадела дель Медитерранео. В  La Segunda Guerra Mundial  (Том 2. стр. 101–120). Буэнос-Айрес, Аргентина: Editorial Codex., Gunston, B. (1995). Guía Ilustrada de los Casas y Aviones de Ataque Aliados de la Segunda Guerra Mundial (V). [Иллюстрированное руководство по истребителям союзников времен Второй мировой войны, Gearco, пер.]. Барселона, Испания: Ediciones Folio (оригинальная работа опубликована в 1981 г.), Ханна, М., и Браун, Э. (1999). Полеты на Bf 109: два эксперта дают свои отчеты. Flight Journal (декабрь 1999 г.), Hawks, C. (2014 г.). Мессершмитт Bf 109. Чак Хоукс., Макдональд, Дж. (1993). Grandes Batallas de la II Guerra Mundial (стр. 20-31) [Великие сражения Второй мировой войны, Луис Огг, пер.]. Барселона, Испания, Edicioned Folio (исходная работа опубликована в 1993 г.), Муравски, М. Дж. (2016 г.). Messerschmitt Bf 109 C/D в польской кампании 1939 года. Кагеро., Мюррей, В. и Миллет, А. Р. (2005). La guerra que había que ganar [Война, которую нужно выиграть, Critica SL, пер.]. Барселона, Испания: Critica. (Оригинальная работа опубликована в 1998 г. ). Musciano, WA (2006 г.). Гражданская война в Испании: тактическая авиация немецкого легиона «Кондор». Historynet., Ральби, А. (2013). Атлас военной истории: от древности до наших дней . Бат, Великобритания: Parragon Books., Rickard, J. (26 марта 2007 г.). Мессершмитт Bf 109F («Фридрик») . История войны., Сундин, К. (2016). Мессерхмитт Bf 109 Е-7. Люфтваффе в профиль., Тиллман, Б. (подлежит уточнению). Люфтваффе Bf 109E «Эмиль»: Битва за Британию Мессершмитт Угроза. Flight Journal, 50-53., Messerschmitt Bf 109. (2016, 19 октября). В Википедии , The Free Encyclopedia ., варианты Messerschmitt Bf 109. (2016, 13 октября). В Wikipedia, The Free Encyclopedia . Изображения: Bf-109 Underside Flight, Тони Сайферт, CC BY-BC-ND 2.0, Bf-109, разбившийся экспонат, автор Secret Pilgrim, CC BY-SA 2.0, Bf-109 Hispano, построенный Аланом Уилсоном, CC BY-SA 2.0, Bf109. Straight On Джеффа Коллинза / CC BY-BC-ND 2.0, Моторный отсек Bf109 Роланда Тернера / CC BY-SA 2. 0, Профили Б. Хубера/CC BY-SA 2.0

 

 

 

Связанные

Насколько хорош был Мессершмитт Bf 109?

Насколько хорош был Messerschmitt Bf 109 на самом деле?

Во многих публикациях, даже в материалах YouTube, неоднократно подчеркивается, что по состоянию на 1943 г. Messerschmitt Bf 109 технически уступал вражескому самолету и фактически должен был быть выведен из эксплуатации в пользу якобы значительно лучшего Focke- Вульф 190 (серия А).

Если это так, то почему его не заменили?

Focke-Wulf 190, без сомнения, был выдающимся истребителем с ультрасовременной конструкцией. Кроме того, на нем было легче летать, чем на «Ме 109», и, прежде всего, им было легче управлять при взлете и посадке благодаря более широкому шасси. В руках неопытных пилотов-стажеров узкое шасси «Мессершмитта-109» (кстати, похожего на «Спитфайр») делало аварии при взлете и посадке опасным повседневным явлением.Автору известны несчастные случаи со смертельным исходом в его собственной семье. Еще одним преимуществом Focke-Wulf 190 был установленный на фюзеляже фонарь кабины, обеспечивающий круговой обзор. Это была особенность, которой вплоть до конца войны пилоты «мессершмиттов» так и не смогли насладиться, хотя вид из кабины более поздних серий «мессершмиттов» Bf 109, так называемый «фонарь Галланда» », имевший очень мало подкосов, был значительно лучше, чем в более ранних моделях этого истребителя.

«Фокке-Вульф» (серия А), однако, имел серьезные недостатки на высотах более 6000 метров. Мощность двигателя здесь заметно снизилась по сравнению с Messerschmitt Bf 109. Поэтому последний был незаменим в воздушном бою против американских истребителей сопровождения. Эти воздушные бои часто проводились именно на этих высотах (от 6000 до 8000 метров). Эскадрильи «мессершмиттов» должны были защищать своих товарищей на истребителях «фокке-вульф» (которые, в свою очередь, должны были сосредоточиться на бомбардировщиках) от американских истребителей сопровождения — задача, редко решаемая успешно.

Был ли Messerschmitt Bf 109 равным истребителям союзников к концу войны?

По состоянию на лето 1943 г. серия Messerschmitt Bf 109 G-6 в роли истребителя бомбардировщиков была настолько перегружена дополнительным вооружением, что с гондольными пушками под крыльями значительно уступала конкурирующим моделям союзников. Однако даже без этого (съемного) дополнительного вооружения преимущество в скорости многих сопоставимых самолетов союзников было значительным и опасным, часто еще более усиливаемым их большей маневренностью и маневренностью.Суждения о технической неполноценности Messerschmitt Bf 109 исходят из этого этапа, длившегося до середины 1944 года, и для этого периода они оправданы.

Однако почти всегда они не учитывают того, что инженеры Мессершмитта проделали выдающуюся работу, сделав свой продукт снова конкурентоспособным. Что касается варианта G-10 осенью 1944 г., но прежде всего варианта К-4 «Курфюрст» в начале 1945 г., то подвиг был успешно совершен. «Курфюрст» буквально означает «курфюрст» и немецкое прозвище К-4. Но значение слова не было причиной его выбора. Первая буква «К» в «Курфюрст» означала К-4, «Фокстрот» вместо «F» или «Виски» вместо «W» в сегодняшнем фонетическом алфавите НАТО. Точно так же Е-вариант Ме 109 назывался «Эмиль», G-вариант «Густав» и так далее. В руках опытного летчика-истребителя, который знал, как использовать преимущества конструкции и избегать ее недостатков, этот улучшенный истребитель снова мог противостоять любому союзному противнику.Сюда входили Supermarine Spitfire (по крайней мере, Mark IX), а также P-51D Mustang или советские Як-3 и Ла-7.

Скороподъемность Messerschmitt Bf 109 K-4 была феноменальной и заметно превосходила любой другой самолет противника. Однако пилоту «Курфюрста» было неразумно ввязываться в плотный воздушный бой со «Спитфайром» и тем более с Як-3 или Ла-7. На высоте более 6000 метров немецкий самолет настолько явно превосходил советский, что советские летчики категорически избегали воздушных боев на этой высоте. Ниже этого, однако, сапог был на другой ноге, и немецкие летчики-истребители, когда это было возможно, избегали воздушных боев со своими русскими противниками. Необходимо было знать возможности Messerschmitt Bf 109 K-4 и, насколько позволяли тактические обстоятельства, использовать их избирательно и, следовательно, эффективно. Используемый таким образом «Ме 109» по-прежнему оставался опасным противником.

Обстоятельства?

Ну, что за фраза? «Насколько позволяли тактические обстоятельства».Ввиду подавляющего численного превосходства союзников именно это становилось все более редким явлением. «Необходимо было ознакомиться с возможностями Messerschmitt Bf 109 K-4 и использовать их выборочно и, следовательно, эффективно». Да, пока кто-то умел летать на Мессершмитте Bf 109 К-4 соответственно. Между тем, этот самолет был настолько сложным, что умелое управление им требовало значительного уровня летного мастерства. Сколько немецких летчиков-истребителей осталось в живых в начале 1945 года и имело этот опыт?

Те, у кого он был, часто продолжали летать на своем «доверенном» «Мессершмитте» и предпочитали делать это до самого конца, хотя «Фокке-Вульф» в то время серийно производил D-9, который в то же время был в целом более эффективным истребителем. чем «109».

Поэтому не следует недооценивать — а это, к сожалению, случается слишком часто — боевую мощь и конкурентоспособность последних моделей «мессершмиттов» Bf 109, G-10 и К-4, только потому, что немецких пилотов, достаточно подготовленных к бою, оставалось все меньше и меньше. грамотно обращаться с этим породистым истребителем. Это не соответствует проектно-конструкторской работе инженеров Мессершмитта.

Цитата из «Messerschmitt Bf 109 в действии, часть 2», стр. 52, публикации эскадрильи/связи:

«К-4 был вооружен [двумя 13-мм пушками под капотом и] смертоносной 30-мм пушкой, стреляющей через кок.Это оружие время от времени использовалось на протяжении всей серии G, если позволяли запасы. Это было замечательное оружие, поскольку двух-трех попаданий обычно было достаточно, чтобы уничтожить даже тяжелый бомбардировщик. […]

К-4 был апогеем разработки Bf 109. Это было замечательным свидетельством оригинальной конструкции и упорства инженеров-разработчиков Мессершмитта, что самолет все еще был достаточно конкурентоспособным после окончания войны. Люфтваффе потерпело поражение из-за нехватки топлива, неумелой подготовки пилотов и подавляющего числа врагов.

От начала и до конца Мессершмитт Bf 109 всегда был готов и мог. Поистине замечательная машина».

Примечание: по словам британского летчика-испытателя капитана Эрика Брауна, P-51 B Mustang «без труда превзошел Мессершмитт» Bf 109 G-6 . Вальтер Эйххорн утверждает как раз обратное. По его оценке, Bf 109 G-6 «явно превосходил в точении» по сравнению с P-51 D , который очень похож на P-51 B .Оба общепризнанных специалиста лично и много летали на вышеупомянутом самолете. Таким образом, оба имели очень квалифицированный непосредственный опыт. Технические данные (см. выше, а также на сайте aviatia.net) позволяют предположить, что Эйххорн прав и «109» [от G до K -серий] вполне способен превзойти «Мустанг», но этот маневр мог потребовать летный опыт, который большинство немецких пилотов-новичков в конце войны так и не смогли приобрести. Радиус поворота модели Hawker Tempest Mk.V сравним по скорострельности с Мустангом, а Supermarine Spitfire (Mk. IX, Mk. XIV) или Ла-7, Focke-Wulf Fw 190 D-9 и особенно Ta-152 H-1 превосходят в этом отношении.

немцев испытывают Messerschmitt Bf 109 E3, 1940 г.

Немецкие ученые испытывают Messerschmitt Bf 109, 1940 г.

Объект — Luftfahrtforschungsanstalt Герман Геринг. Он был расположен в Фолькенроде, пригороде Брауншвейга, и в то время это был самый передовой испытательный центр в аэродинамической трубе в мире, хотя они так и не смогли полностью откалибровать большую часть оборудования из-за войны.

Девиз на орле позади самолета гласит: «Das deutsche Volk wird sich durch die Eroberung der Luft seinen ihm gebührenden Platz in der Welt erzwingen». В переводе это будет: « Немецкий народ, завоевав небо, займет свое надлежащее место в мире ».

Мессершмитт Bf 109 E3 был разработан Вилли Мессершмиттом и Вальтером Ретелем и совершил свой первый испытательный полет в 1935 году. Цельнометаллический самолет имел закрытую кабину и убирающееся шасси.

Оснащенный двигателем Rolls-Royce Kestrel V, он имел максимальную скорость 342 мили в час (550 км/ч) и запас хода 410 миль (660 км). Его длина составляла 28 футов 4 дюйма (8,65 м), а размах крыла — 32 фута 4 дюйма (9,87 м). Самолет был вооружен 2 пулеметами и 2 20-мм пушками.

Первые Bf 109A участвовали в Гражданской войне в Испании. К сентябрю 1939 года Bf 109 стал основным истребителем Люфтваффе, заменив истребители-бипланы, и сыграл важную роль в завоевании вермахтом превосходства в воздухе во время блицкрига.

Во время Битвы за Британию ему отводилась роль истребителя сопровождения, роль, для которой он изначально не предназначался, и он широко использовался как истребитель-бомбардировщик, а также как платформа для фоторазведки.

Несмотря на неоднозначные результаты над Великобританией, с появлением улучшенного Bf 109F в начале 1941 года этот тип снова оказался эффективным истребителем во время вторжения в Югославию (где он использовался обеими сторонами), битвы за Крит, операции «Барбаросса». , вторжение в СССР и Осада Мальты.

На Bf 109 было сбито больше самолетов, чем на любом другом самолете Второй мировой войны. Многие из воздушных побед были одержаны против плохо обученных и плохо организованных советских войск в 1941 году во время операции «Барбаросса».

В это время Советы потеряли 21 200 самолетов, примерно половина из них в боях. В случае сбития пилоты Люфтваффе могли приземлиться или спрыгнуть с парашютом на дружественную территорию и снова вернуться в бой. Позже во время войны, когда победы союзников начали приближать бой, а затем и к территории Германии, бомбардировки давали Люфтваффе множество целей.

Эта уникальная комбинация событий привела к самому высокому количеству личных побед пилотов. Каждому из ста пяти пилотов Bf 109 приписывают уничтожение 100 или более самолетов противника. Тринадцать из этих мужчин совершили более 200 убийств, а двое — более 300. В общей сложности этой группе пилотов приписывают почти 15 000 убийств.

(Фото предоставлено Бундесархивом).

Мессершмитт Bf 109E-3 — Музей Королевских ВВС

Назад к коллекциям

1. Домой
2. Коллекции
3. Мессершмитт Bf 109E-3

Серийный номер:	4101/ДГ200
Период:	Вторая мировая война
Артикул:	78/AF/624

Музей:	Лондон
Местонахождение:	Ангары 3 и 4
На дисплее:	Да

В первые годы войны Bf109 был одним из лучших в мире одноместных истребителей. Его базовая конструкция позволяла использовать новые двигатели и вооружение, так что он оставался основой истребительных сил Люфтваффе на протяжении всей Второй мировой войны.

Bf109E был улучшенной версией самолета, разработанного Вилли Мессершмиттом в 1935 году. Он показал себя как превосходный истребитель во время первых боевых испытаний во время гражданской войны в Испании. Только когда немецкие летчики-истребители столкнулись со «Спитфайрами» в бою, они нашли самолет, в чем-то равный их собственному. Bf109E был таким же быстрым, как «Спитфайр», быстрее, чем «Харрикейн», но мог превзойти их обоих.

Несмотря на то, что он был превосходным истребителем, он, как и большинство его современников, имел недостаточное вооружение (недостаток, который не был устранен до появления Bf109G) и имел плохие характеристики управляемости на земле. Возможно, его худшим недостатком во время Битвы за Британию был ограниченный запас топлива. Это означало ограниченную дальность и выносливость, поэтому они могли оставаться над Соединенным Королевством только в течение нескольких минут боя, прежде чем им пришлось прервать бой и вернуться на базу.

В связи с растущими потерями средних бомбардировщиков Люфтваффе в октябре 1940 года представило вариант истребителя-бомбардировщика.

Paul K. Guillow, Inc. — Messerschmitt BF-109

Найдите ближайший к вам магазин товаров для хобби, в котором продаются товары Guillow. Щелкните здесь: Комплект 401 LC Messerschmitt BF-109 Количество: * Всего только Артикул: 401 LC Новинка!! Теперь с ЛАЗЕРНОЙ РЕЗКОЙ БАЛЬЗЫ!!! Закаленный во время гражданской войны в Испании, Messerschmitt BF-109 был готов и ждал, когда немецкое вторжение в Польшу положило начало Второй мировой войне. Выдающийся истребитель того времени «Мессершмитт» быстро преодолевал все препятствия и сохранял свое господство в небе, пока не встретил равного ему знаменитого британского «Спитфайра». Во время войны «Мессершмитт» воевал на всех фронтах, где участвовало немецкое Люфтваффе.   Размах крыла:  24 3/8″ Масштаб: 1/16   Для детей от 14 лет   Д.Х. Бурундук Набор 903 Летный набор Easy to Build времен Второй мировой войны Размах крыла: 17 дюймов Масштаб: 1/24

Мессершмитт Bf 109 (Ме 109)

Памятный немецкий истребитель Второй мировой войны

Стивен Шерман, июль 2003 г. Обновлено 6 июля 2011 г.

Нежелательный с самого начала Bf 109 стал самый широко производимый, самый уважаемый и самый разнообразный Истребитель Люфтваффе. Более 30 000 из девяти основных вариантов Вилли. Были построены универсальные самолеты Мессершмитта. С момента его введения в Гражданская война в Испании, пока последняя модель Bf 109 не была снята с производства. Испанских (!) ВВС в 1967 году 109 прослужили тридцать лет.

Фон

С конца 1920-х годов д-р Вилли Мессерхмитт противостоял Эрхарду Мильху, в конечном итоге статс-секретарем Гитлера по авиации и, таким образом, Компания Мессерхмитта, Bayerische Flugzeugwerke (BFW) , могла не получили большой поддержки со стороны правительства Германии.

В какой-то момент Гестапо даже вызывало Мессерхмитта, чтобы расспросить его о его контрактах. с румынским правительством. В 1933 году ему повезло, когда Люфтваффе предложило BFW разработать спортивный самолет для предстоящего международная воздушная гонка. Мессершмитт в сжатые сроки построил свою новый самолет на работе, которую он сделал для румынского спортивного самолета.

Получившийся в результате Bf 108, предшественник 109, поднялся в воздух в феврале. 1934 г., с максимальной скоростью более 200 миль в час. Его выступление на гонках подавал большие надежды, но из-за влияния Мильха запрос в том году на истребитель был дан Фокке-Вульфу, Арадо и Хейнкель, но не BFW.Однако к 1935 году «Мессерхмитт» получил контракт на разработку, что-то вроде азартной игры. Только для разработки контракт, это представляло собой авантюру. Мильх дал понять, что нет. последует производственный контракт. Мессерхмитт полагался на превосходство качества его конструкции Bf 109, чтобы преодолеть сопротивление Мильха.

Прототип

Опытный образец Bf 109V-1 был готов в августе 1935 г. Как и его предшественник, Bf 108, это было низкоплан, цельнометаллическая конструкция. моноплан с заклепками заподлицо, предкрылками передней кромки и убирающимся шасси. Его одноместная кабина имела полностью закрытый фонарь. Хотя ни одна из разработок не была революционной в 1935 г., Мессершмитт впервые собрал их все вместе в Bf 109. Двенадцатицилиндровый двигатель Rolls-Royce Kestrel мощностью 695 л.с., первый Bf 109V-1 летал в сентябре того же года.

Сначала пилоты Люфтваффе, от Ernst Удет вниз, не доверяет самолету. Он казался хрупким; это закрытый навес смущал; у него была очень большая нагрузка на крыло; и его шасси с узкой гусеницей было подвержено поломкам.(На этом последнем Дело в том, что их опасения были вполне обоснованы. Проблемы с шасси 109 всю свою карьеру.)

Но его скорость и маневренность произвели впечатление на скептиков Люфтваффе; четное Удет подошел, чтобы поддержать самолет. Еще до результатов конкуренция была известна, Мессершмитт продолжал со вторым и третьи модели. Bf 109V-2 был оснащен двигателем Junkers Jumo 210A мощностью 610 л.с. но в остальном был похож на V-1.

Фау-3, третий прототип, был первым Bf 109, получившим вооружение, перевозить двоих 7. 9-мм пулеметы MG17 и 1000 патронов, как требуется в спецификации RLM. В остальном аналогично первым двум Например, его первый полет был отложен до мая 1936 года из-за прорезывания зубов. проблемы с двигателем Jumo 210A.

Между тем, записи Arado и Focke-Wulfe потерпели неудачу на бедных производительность и механические проблемы, и Heinkel He 112 не мог соответствовать абитуриенту Мессершмитта. Доклады технологически продвинутых Британская разработка Spitfire добавила популярности Bf 109.На протяжении На испытаниях 1936 года истребитель BFW выглядел все лучше и лучше, что побуждало RLM заказывает десять Bf 109. Потрясающее выступление Удета на Bf 109 на авиасалоне в Рехлине подтвердили это решение. Перед Генералфельдмаршал Геринг и другие Люфтваффе латуни, Удет перехватил четыре He 51 в учебном воздушном бою, «уничтожил» их, а затем включили группу бомбардировщиков и «уничтожили» их как Что ж.

В ноябре 1936 г. поднялся в воздух Bf 109V-4. На нем установлен третий пулемет в носу и в остальном напоминал Фау-3.

Теперь, когда производство гарантировано, BFW завершила прототипирование с еще два самолета: Bf 109V-5 и Bf 109V-6, оба с улучшенный двигатель Jumo 210B.

С нацистской Германией, переданной фашистским силам в Испании Гражданская война, немцы торопили эти три последних предсерийных самолета в Севилью в декабре 1936 года. Bf 109 принимали участие в реальных боях, так как немецкие «добровольцы» Легион Кондор немедленно начал полеты.

Bf 109B — Берта

RLM заказала 30 серийных самолетов, получивших обозначение Bf 109B. Новейший двигатель Jumo 210D мощностью 680 л.с., деревянный двухлопастный винт, и только две подкапотные пушки (моторная пушка вызвала перегрева), 109Б начали поставлять в феврале 1937 г. Эти тоже были незамедлительно отправлены в Испанию. На малых высотах маневренный Русские Поликарповы И-15 и И-16 танцевали вокруг 109-х; Кондор Пилоты легиона быстро научились держаться на больших высотах.

Вернувшись в Германию, как производство, так и разработка дизайна переехали предстоящий. Чтобы расширить заводы BFW, компания Fieseler начала лицензионное производство в конце 1937 г. Усовершенствованный, металлический, изменяемый винт шага, лицензированный Hamilton Standard, использовался в более поздних Bertha’s, как прозвали Bf 109B. 700 л.с. Jumo 210G и 210Ga двигатели с впрыском топлива и двухступенчатым нагнетателем, следующие опытные образцы, Bf 109V-7 и Bf 109V-8 соответственно. Примечательно, что V-8 нес четыре 7.9-мм пулеметы. В то же время оснащен относительно легким оружием винтовочного калибра, на тот момент Bf 109 стали напоминать тяжеловооруженные истребители Второй мировой войны. А В-9 Вариант нес 20-мм пушки в крыльях, но они оказались ненадежными.

Мощный двигатель Daimler Benz, DB 600, приводимый в действие четырьмя позже. опытные модели: В-10, В-11, В-12 и В-13. V-13 (оснащенный DB601) установил мировой рекорд скорости в ноябре 1937 г., на скорости 379,38 миль в час.

Bf 109C — Клара

С марта 1938 года, как только первые «Клары» сошли с Аугсбургского сборочных конвейеров, их срочно отправили в Испанию. Способен развивать скорость 290 миль в час при высоты, Bf 109C превосходил своих советских противников в Испании. То C-1 добавил пару крыльевых 7,9-мм орудий, включая радиостанцию ​​FuG 7, и заметно увеличился воздухозаборник радиатора. Еще три экспериментальных модели C-2, C-3 и C-4 испытали другие, более тяжелые конфигурации орудия.

Bf 109 или Me 109?

Что правильно: Bf 109, Bf-109, BF-109, Bf109, Me 109, Me-109, ME 109 или МЕ109?

В 1938 году, при производстве версии C, Мессершмитт мировая репутация выросла до такой степени, что министерство авиации предложил изменить название своей компании с Bayerische Flugzeugwerke к Мессершмитт А.Г. . Последующие самолеты будут идентифицированы с приставкой «Я»; те, которые уже находятся в производстве, 109, будут сохранить обозначение «Bf». Тем не менее, многие стали ссылаться на «Ме 109», включая ВВС США; современные отчеты о воздушных боях заполнен отсылками к «Ме 109».

В немецком языке того времени правильным было «Bf 109». Без тире, ниже регистр «f», а не «Me 109», включая пробел между «Bf» и «109». Но путаница сохраняется и по сей день. Попробуйте поискать в Интернете «Мессершмитт». Я 109.»Вы получите почти столько же попаданий, сколько и при правильном сокращение.

Bf 109D — Дора

Ультрасовременная серия DB 600 компании Daimler Benz обещала стать идеальный двигатель для Bf 109. Он был не только мощным, но и топливным. впрыск не останавливался при резких маневрах в воздухе, т.к. карбюраторные системы могли. С другими программами, особенно He 111, также требовавший двигателей 600-й серии, Bf 109D, «Дора», был промежуточным решение, оснащенное силовой установкой Jumo 210.

Было построено около 200 Dora с подвариантами, идентифицированными с разное вооружение: Д-1 попробовал моторную 20-мм пушку с не большим успехом, чем более ранние модели.Д-2 вернулся к четырем 7,9-мм пушкам (две в крыльях, две в капоте). Д-3 заменили 20-мм пушку в крыльях.

Гражданская война в Испании

Хотя источники различаются по количеству и типу, большинство согласны с тем, что 130-140 Мессершмитт Bf 109 служил в Испании: около 4 прототипов, более 40 Берты, 5 Клар, 35 Дор и 44 Эмиля. К началу 1939 г., когда Прибыли 109E, республиканская оппозиция была почти разгромлена; двадцать из этих моделей остались для ВВС Испании. Подробнее читайте на Messerschmitt Bf 109 в Испании

пилотов Bf 109, таких как Вернер Мельдерс и Вольфганг Шеллманн отличились в Испании.Мельдерсу приписывают разработку построение «четыре пальца», ставшее стандартным бойцом формирования на десятилетия. Мельдерс совершил 14 убийств в Испании. Немецкий ас того конфликта. С ним летало более 200 немецких пилотов. Легион Кондор, приобретя драгоценный боевой опыт, который послужит им ну во 2МВ. Полный список смотрите на сайте Luftwaffe Aces of the гражданская война в Испании

Bf 109E — Эмиль

Перспективный истребитель Вилли Мессершмитта наконец-то добился своего потенциал с вариантом Bf 109E, оснащенным передовым DB 601А.Эмиль прошел через множество подвариантов. Прототипы От Bf 109V-13 до Bf 109V-20 считались типами «E-0».

Bf 109E-1, поставленный в начале 1939 г. , трехлопастной винт изменяемого шага и двойной подкрыльевой радиатор входы. Это был очень быстрый и, возможно, лучший истребитель в мире на тот момент. то время. По более поздним стандартам Второй мировой войны он все еще был легко вооружен, с четыре пулемета винтовочного калибра, два в капоте и два в крылья.

К сентябрю 1939 года, когда Германия напала на Польшу, Люфтваффе уже на вооружении находилось почти 1000 Bf 109, в основном модели «E».200 приняли участие в Польскую кампанию треть из них потеряли, в основном от наземного огня.

Во время последовавшей «Фальшивой войны» на Западном фронте незадачливый Пилот Люфтваффе посадил свой 109E не на той стороне линий. То Британцы срочно отправили самолет обратно в Великобританию для полной оценки; в самолет поразительно превосходил Hawker Hurricane по всем параметрам. условиях и превосходит Supermarine Spitfire на меньших высотах. Сегодня этот самолет выставлен в музее Королевских ВВС в Херндоне.

С максимальной скоростью 350 миль в час на высоте Bf 109E-3 воспользовался последним двигателем Daimler Benz, 1200 мощность ДБ 601Аа. Он включал более прочный фонарь и большую кабину. броня. Он модернизировал вооружение Е-1, заменив крыло машины. орудия с 20-миллиметровыми пушками MG-FF. Интересно, что Е-3 весил менее 6000 фунтов, что составляет менее половины веса американского P-47. (Примечание: Bf 109E-2 так и не был запущен в производство.)

Пушка MG-FF/M с усовершенствованным и более мягким механизмом отдачи, появился на Bf 109E-4, что отличало E-4 от ранее Е-3.MG-FF/M также мог стрелять высокоэффективными взрывчатыми веществами. снаряды.

«Ме 109» превзошел своих противников в блицкриге против Франция, май 1940 г. Нужен истребитель-бомбардировщик Jagdbomber или Jabo , Люфтваффе оборудовали некоторые Эмили бомбодержателями, и они эффективно поразил Ла-Манш судоходные и наземные цели. Jabo модификации для 109 обозначались суффиксом «/B», например, Bf 109E-1/B и Bf 109Е-3/Б.

Битва за Британию

В течение трех месяцев Bf 109 вели бои с «Харрикейнами» и «Спитфайрами». RAF в решающей борьбе за превосходство в воздухе над Великим Британия.

Самолет вел себя как надо, но дистанции от баз и необходимость использования Мессершмитта в роли бомбардировщика сопровождения взяли свое. Раньше Bf 109 свободно эксплуатировался, в то время как Me 110 пасли бомбардировщики, но когда «пастухов» помяли так же сильно В качестве их стаи волки Королевских ВВС призвали Bf 109. Сбит Тем не менее немецкие пилоты, благополучно десантировавшиеся с парашютом, погибли. продолжительность в качестве военнопленных; Британские пилоты, которые попали в шелк, быстро вернулись.

К концу октября 1940 г. англичане потеряли 1149 самолетов, в основном боевики.Люфтваффе потеряли почти 1800 самолетов, треть их Bf 109. Впервые Гитлера проверили, и несколько несколько месяцев спустя он повернул на восток, что имело разрушительные последствия.

Позже Bf 109E

Далее последовало еще несколько вариаций Эмиля. DB 601N доставлен 1200 л.с. на взлете и разрешена минутная мощность 1250 л. с. 15000 футов. Bf 109E-4/N получил новый двигатель. Два истребительно-разведывательные варианты 109Е-5 и 109Е-6, уменьшили их вооружение (и вес) и добавили камеру Rb 21/18.А Жабо вариант Е-7 представлял собой Е-4/Н с бомбой, установленной в центре. стойка.

Bf 109E-8 и Bf 109E-9 появились поздно 1940 г. Задуманный как дальний истребитель, Е-8 напоминал базовый Е-1. с добавлением стойки для подвесного бака. Е-9, еще один вариант истребителя-разведчика, включающий множество предыдущих улучшений, особенно двигатель DB 601N. Оба они были построены в небольших количества, последний из 4000 Эмилей.

Люфтваффе участвовало в кампании в Северной Африке, были представлены «тропические» версии Bf 109E-4, -5 и -7, с суффиксом «/Trop.»Эти модификации для пустынной войны включены фильтры над воздухозаборниками и комплект для выживания в пустыне.

Bf 109F — Фридрих

В начале 1940 года Мессершмитт разработал серьезное усовершенствование Bf. 109. Планировалось, что модель «F» будет включать структурные и аэродинамические изменения и более производительная силовая установка, DB мощностью 1350 л. с. 601Э. Плотнее заправляя радиаторы в крылья, конструкторы уменьшили лобовое сопротивление и улучшили подъемную силу. Капот был обтекаемым, кок увеличен, лопасти винта расширены и укорочены, законцовки крыла закруглены, а раскосы хвостового оперения удалены.То прототипы моделей В-21, В-22, В-23 и В-24 испытали ранние варианты двигатель DB 601E, новые крылья и другие изменения.

Вооружение для 109F унифицировано на двух установленных капотах калибра 7,9 мм. пулеметы и 20-мм пушка, стреляющая через карданный вал. То Крыльевые орудия были ликвидированы на основании боевых донесений о том, что сосредоточенная огневая мощь фюзеляжных орудий была более эффективной, чем сходящиеся потоки пуль из крыльев. В качестве бонуса самолет улучшились ходовые качества.

Поставки Bf 109F-1 с двигателем DB 601N. из-за задержек с 601E началось в ноябре 1940 г. Вскоре Испытательные подразделения Люфтваффе сообщили о потерях из-за сильных вибраций и потеря управления. Снятие хвостовых раскосов привело к Проблема устранена установкой усиливающих пластин в хвостовом оперении. БФ 109Ф-2, представленный в феврале 1941 г., отличался от Ф-1 только улучшенная 15-миллиметровая пушка MG 151. Когда операция Барбаросса началось в июне 1941 года, Фридрих был линией фронта Люфтваффе. боец; у него был полевой день против устаревших советских самолетов, таких как Поликарпов И-16.

Наконец, в 1942 году DB 601E был установлен на Bf 109F-3. и Bf 109F-4. Хотя в остальном F-3 был похож на F-2, F-4 нес 20-мм пушку MG 151 большего калибра, самоуплотняющуюся топливную танки и лучшую броню пилота. F-4 был совершенным Фридрихом; Это весил 6880 фунтов, развивал скорость 390 миль в час на высоте с практическим потолком. 39 400 футов. Было выпущено несколько подвариантов и модификаций F-4. построенных, в частности, F-4/R6, которые (по настоянию Адольфа Галланда) оснащались дополнительной парой 20-мм пушки в подкрыльевых гондолах.Управляемость самолета была неудовлетворительной пострадали, и они были ограничены ролями бомбардировщиков-перехватчиков. Другой заметной модификацией стал Bf 109F-4/Trop, который Ганс Иоахим Марсель одержал большую часть из своих 158 побед в Северной Африке.

Было построено около 2200 «Фридрихов».

Bf 109G — Густав

К 1942 г. Bf 109 уже был в ударе; Fw 190 будет вооружить лучшие истребительные эскадрильи Люфтваффе. Но не хватило Fw 190-х, а заводы Мессершмитта были приспособлены для Bf 109 производство.В качестве временной меры Gustav был разработан с учетом последних Двигатель Daimler Benz, в данном случае DB 605A мощностью 1450 л.с. Это также отличался герметичной кабиной для полетов на большой высоте. Увеличение мощность и вес имели свою цену. Bf 109, которым никогда не было легко управлять, в вариант «Г», стал трудным для специалистов и опасным для неофиты.

Bf 109G-1, впервые сошедший с конвейера в марте 1942 г., был оснащен гермокабиной, установленным на двигателе 20-мм Пушка Mauser MG 151, пара установленных на капоте 7.9-мм автомат MG 17 орудия и пара небольших воздухозаборников сразу за винтом. Эти напрямую охлаждал склонный к перегреву двигатель DB605. (Из-за перегрева двигателя DB605 масло вытекало на горячий двигатель. заблокировать и загореться. В воздухе пилот должен был катапультироваться.)

Произведено 24 000 автомобилей Gustav, количество модификаций действительно сбивает с толку и осложняется Umruest-Bausatze (завод) и Ruestsaetze (полевые) комплекты модификации.

Различные суффиксы отличали Густавы, оборудованные как дальнобойные. истребители, истребители-разведчики и бомбардировщики-эсминцы.Люфтваффе на вооружении их с еще более крупным и многочисленным вооружением: дополнительной 20-мм или 30-мм пушкой в подкрыльевых отсеках, 21-см ракетные установки Dodel и короткоствольная 30-мм пушка МК-108, стрелявшая с малой скоростью, но разрушительный, минный снаряд.

В деталях вариантов Густава мы можем увидеть ресурс ограничений Рейха в 1944 году. Bf 109G-2 отличался от G-1 только в негерметичной кабине. Что характерно, их гораздо больше чем были построены G-1. Другие комплекты модификации заменили дерево в хвостовое оперение на дефицитном алюминии. Такой массив стручков, совков, а выпуклости изуродовали Густава, что тоже заслужило прозвище «Beule» или «Bump». Даже неуклюжие попытки впихнуть негабаритные ракеты и пушку в небольшой истребитель, а не разрабатывать подходящий планер для такого большого оружия, выдало отчаяние Немецкая авиация в конце войны.

Bf 109G-6, самый массовый из «Густавов», был первыми установили крупнокалиберные (13 мм) пулеметы, сравнимые с 50-мм. калибра Браунингов, встречающихся в большинстве U.С. бойцы. Он также нес моторная 20-мм пушка. На протяжении всей разработки Bf 109, Мессершмитт, в отличие от американских конструкторов, сохранил пушки в фюзеляже которые стреляли через дугу винта и обязательно были синхронизированы. Американские истребители обычно имели пушки в крыльях, что позволяло избежать дополнительные хлопоты с синхронизатором. Подобно G-2 и G-1, G-6 и G-5 были почти идентичны, за исключением того, что G-6 и G-2 опущены. герметизации кабины и были построены в большем количестве, чем их аналоги под давлением.

По мере того, как число модификаций версии «G» увеличивалось, Bf 109G-10 был попыткой стандартизировать производство Gustav, а также представить новейший двигатель DB 605D, силовую установку, которая позволила скорость 429 миль в час на высоте.

Bf 109K — Конрад

Основанный на G-10, Bf 109K был еще одной попыткой приблизить некоторый порядок в хаосе вариантов, подвариантов и модификаций комплектов, что нарушало снабжение и техническое обслуживание. Конрад владел то же вооружение, что и у его предшественника, два 13-мм пулемета и 20-мм пушки, и предлагались лишь незначительные изменения фонаря, хвостового колеса, хвостовое оперение, капот и кок.

Первые серийные модели К-2 и К-4 (герметичный вариант), прибыл в октябре 1944 г. К-6, бомбардировщик-эсминец, нес три 30-мм пушки и два 13-мм пулемета, чрезвычайно тяжелая вооружение. К этому времени Рейх был близок к краху, и очень мало К-6 или позже были построены Конрады.

Экспериментальный Bf 109s

За свою долгую жизнь Bf 109 послужил платформой для многочисленных экспериментальные и радикальные идеи, от лыж до спаренного фюзеляжа и причудливая «мистельская» аранжировка. Авианосная версия Bf 109T, фактически дошло до производства, строится 40 штук. После отмены немецкие авианосцы Peter Strasser и Graf Zeppelin , Bf 109T были направлены в Норвегию и Гельголанд, где их короткие взлетные возможности пригодились. Bf 109H был высотным истребитель на базе Фридриха, с добавлением герметичной кабины, удлиненной крылья и модифицированный двигатель. Буква «H» не продвинулась дальше стадия прототипа. Рассматривалась реактивная версия Bf 109TL, а также сдвоенный фюзеляж Bf 109Z.Схема «Мистеля» стыковалась с Bf 109 на изношенный беспилотный Ju 88, начиненный взрывчаткой. То Пилот «Мессершмитта» довел спаренный самолет до цели и выпустил Ju 88 — примитивная крылатая ракета. Немцы действительно использовали это схема в бою, против Скапа-Флоу и некоторых ленинградских мостов.

* * * * * * * * *

К концу войны осталось всего несколько сотен Bf 109 G и K. столкнуться с огромными воздушными флотами союзников. Более 34 000 Вилли Истребитель Мессершмитта был построен и использован в интересах Разрушительные амбиции Гитлера.

Источники:

Мессершмитт Бф 109 Роберт Гринселл, Рикю Ватанабэ (иллюстратор) — негабаритный твердый переплет. Хотя всего 48 пронумерованных страниц, в нем много цветных профили, черно-белые фотографии периода и диаграммы. Текст охватывает все основные и второстепенные варианты и подварианты. Это большой цвет иллюстрации — его главная достопримечательность, особенно многостраничный раскладывающиеся (действительно большие!).

Мессершмитт BF 109 Грега Гебеля, отличная статья в Интернете, более подробная, чем мой.Он тоже полагался на книгу Гринселла.

Первый и последний 90 530 Адольфа Галланда. Эта книга — история воздушная война над Европой с точки зрения Германии, с изрядной долей посвященный разработке самолетов, внутренним проблемам Люфтваффе и т.п. события как Channel Dash. Даже российская кампания и американская рассматривается стратегия бомбардировок. Относительно мало о личном Галланде мероприятия, воздушные бои и т.