Lockheed F-117 Nighthawk — это… Что такое Lockheed F-117 Nighthawk?

У этого термина существуют и другие значения, см. F-117.

Локхид F-117 «Найт Хок» (англ. Lockheed F-117 Night Hawk) — американский одноместный дозвуковой тактический малозаметный ударный самолёт фирмы Lockheed Martin, предназначенный для скрытного проникновения через систему ПВО противника и атак стратегически важных наземных объектов военной инфраструктуры (ракетные базы, аэродромы, центры управления и связи и т. п.).

Первый полёт совершил 18 июня 1981 года. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году. F-117 достаточно успешно применялся в ряде военных конфликтов. В середине 2008 года cамолёты этого типа были полностью сняты с вооружения.

История создания

Был разработан только проект F-117 наземного базирования — F-117A. Предлагавшиеся фирмой Локхид проекты F-117B, F-117N (палубного базирования) и A/F-117X были отвергнуты.

Обозначение и название

Официальное название F-117 в ВВС США — «Найт Хок» (Night Hawk

 — англ. Ночной Ястреб), хотя встречается и слитное написание «Найтхок». Согласно системе обозначений авиатехники в вооружённых силах США, литера F присваивается истребителям. Причина того, почему «Найт Хок» был классифицирован как истребитель и состоял на вооружении истребительных эскадрилий, остаётся неясной; вопреки сложившемуся в популярной культуре образу «истребителя Стелс» (Stealth Fighter), F-117 является тактическим ударным самолётом (бомбардировщиком/штурмовиком) и никогда не предназначался для выполнения истребительных задач. Аналогичная ситуация имела место с тактическим/стратегическим бомбардировщиком F-111, также носившим «истребительное» обозначение.

Конструкция

Конструкция самолёта основана на стелс-технологии. Сам самолёт построен по аэродинамической схеме «летающее крыло»[2][3] с V-образным оперением. Совершенно не характерное для дозвуковых самолётов крыло большой стреловидности (67,5°) с острой передней кромкой, очерченный прямыми линиями профиль крыла, гранёный фюзеляж, образованный плоскими трапецевидыми и треугольными панелями расположены таким образом друг относительно друга, чтобы отражать электромагнитные волны в сторону от РЛС противника. Такая форма самолёта, построенного по концепции «плоскостей-отражателей», получила название «фасеточной» (от фр. 

facette — грань). Расположенные над крылом с обеих сторон фюзеляжа плоские воздухозаборники имеют продольные перегородки из радиопоглощающих материалов. Часть потока холодного воздуха отделяется на входе в воздухозаборники и, минуя двигатели, попадает в экранируемые крылом плоские сопла, имеющие размеры 165 х 25 см, нижние панели которых покрыты теплопоглощающими керамическими плитками, что значительно снижает ИК-заметность самолёта. Самолёт не имеет внешних подвесок, всё вооружение размещено внутри фюзеляжа.

Контуры щелей, образующихся в местах соединения фонаря кабины с фюзеляжем, створки отсеков шасси и вооружения имеют пилообразную форму, что также обеспечивает эффективное рассеяние электромагнитной энергии и предотвращает её прямое отражение в направлении приёмопередающей антенны РЛС противника.

В конструкции самолёта широко применены полимерные композиционные материалы и радиопоглощающие материалы и покрытия. В конструкции планера на долю металлических сплавов приходится только 10 процентов массы. В результате этих мер, эффективная поверхность рассеяния самолёта при облучении его локатором спереди была снижена, по некоторым данным, до 0,025 м² [4][5], что в несколько десятков раз меньше, чем ЭПР обычных самолётов схожих размеров.

Гранёная форма фюзеляжа и необычный профиль крыла значительно ухудшают аэродинамические характеристики самолёта. В процессе проектирования был достигнут компромисс, при котором требования малой радиолокационной заметности возобладали над требованиями аэродинамики — аэродинамическое качество самолёта равно 4 (это немного лучше, чем у орбитера Спейс шаттл)

[6], в результате оказывается невозможным полет на сверхзвуковой скорости, ограничивается радиус действия, уменьшается боевая нагрузка и маневренность.

Следует заметить, что, несмотря на такие радикальные решения, конструкторам не удалось достигнуть конечной цели — построить самолёт, неуязвимый для противника[источник не указан 159 дней]. Во-первых, из-за ухудшенной аэродинамики F-117 был плохо защищён от атак истребителей противника, если бы им удалось его обнаружить. Во-вторых, заложенные в конструкцию идеи могли снизить видимость лишь до определённого предела, а также не обеспечивали очень низкого ЭПР для радиолокационных систем, в которых приёмник и передатчик были разнесены по разным точкам. В результате советские зенитные комплексы С-200 и С-300 могли вести по нему огонь с большими шансами на попадание[источник не указан 159 дней], а более старые модернизированные С-125 хоть и не гарантировали поражения, но также могли представлять угрозу. В частности, при налётах на Югославию F-117 был сбит именно с помощью комплекса С-125 3-й батареи 250-й бригады ПВО.

Самолёт управляется при помощи ЭДСУ с четырёхкратным резервированием каналов управления. Поскольку F-117 нестабилен по тангажу и рысканию, используется автоматическая система обеспечения устойчивости. С 1991 года в дополнение к ней устанавливался автомат тяги.[7]

На самолёте не установлена РЛС. За исключением лазера подсветки цели, все системы прицеливания и навигации пассивные. Для наведения используется система ИК-камер, для навигации — инерциальная система и приёмник системы спутниковой навигации. Активных систем РЭБ нет.[7]

Отсек вооружения — двухсекционный, длиной 4,7 м и шириной 1,75 м, с системой выдвигающихся балочных держателей. Типовое вооружение — две управляемые авиационные бомбы GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна установка ракет AGM-88 HARM, AGM-65 «Maverick», атомных бомб В-61 или В-83 (по две), бомбы GBU-15 или контейнера BLU-9 для суббоеприпасов. На балку возможна установка рельсовых направляющих для AIM-9 «Sidewinder».

[7]

Производство

Все серийные самолёты F-117 были выпущены в модификации F-117A. Произведено 64 единицы, последний серийный экземпляр был поставлен ВВС США в 1990 году.

Эксплуатация

F-117 в полёте

Факт существования самолёта F-117 впервые был официально признан 10 ноября 1988 года, когда Пентагон выпустил пресс-релиз с описанием истории создания самолёта и обнародовал одну ретушированную фотографию[8]. Первый публичный показ двух F-117 состоялся 21 апреля 1990 года. В 1991 году после войны в Персидском заливе «Найт Хок» был продемонстрирован на Парижском авиасалоне.

Поначалу все F-117 находились на вооружении 4450-й тактической группы (авиабаза Тонопа, Невада). В 1989 году группа вошла в состав 37-го тактического истребительного крыла. В 1992 году все самолёты были переведены на авиабазу Холломэн в 49-е истребительное крыло. Они состояли на вооружении трёх эскадрилий: двух боевых (8-я истребительная «Чёрная овца», 9-я истребительная «Летающие рыцари») и одной учебной (7-я эскадрилья боевой подготовки «Кричащие демоны»).

Пилоты F-117 называли себя «Бандитами» (Bandit). Каждый из 558 «бандитов», когда-либо летавших на «Найт Хоке», имел свой порядковый номер; таким образом, например, бригадный генерал Грегори Фист (Gregory Feest) «Бандит 261» был 261-м пилотом, допущенным к полётам[9].

Аварии и катастрофы

За всю историю эксплуатации самолётов F-117, по официальным данным, было потеряно 7 машин (чуть более 10 % от общего числа построенных), в том числе один F-117 был сбит в ходе боевых действий. «Найтхоки» налетали в общей сложности около 220 000 часов[10], то есть налёт на одну потерю составил около 31 000 часов.

  • 20 апреля 1982 — F-117A (сер. номер 80-0785), подполковник Боб Райденауэр (Bob Ridenhauer) «Бандит 102». Самолёт разбился на взлёте из-за неправильно настроенной на заводе системы управления полётом. Пилот не успел катапультироваться, получил тяжёлые травмы и был списан с лётной работы.
  • 11 июля 1986 — F-117A (сер. номер 81-0792), майор Росс Малхэйр (Ross Mulhare) «Бандит 198». Самолёт столкнулся с землёй в районе Бейкерсфилд, Калифорния, во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Малхэйр погиб.
  • 14 октября 1987 — F-117A (сер. номер 83-0815), майор Майкл Стюарт (Michael Stewart) «Бандит 231». Самолёт столкнулся с землёй в районе Тонопы во время ночного полёта. Причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Майор Стюарт погиб.
  • 4 августа 1992 — F-117A (сер. номер 85-0801), капитан Джон Миллз (John Mills) «Бандит 402». Самолёт загорелся во время ночного вылета возле авиабазы Холломэн и взорвался в воздухе. Причина — ошибка наземного технического персонала при обслуживании. Капитан Миллз благополучно катапультировался.
  • 10 мая 1995 — F-117A (сер. номер 85-0822), капитан Кеннет Левенс (Kenneth Levens) «Бандит 461». Самолёт столкнулся с землёй в районе Зуни, Нью-Мексико, во время ночного полёта. Предполагаемая причина — дезориентация пилота, имевшего малый налёт на F-117. Капитан Левенс погиб.
  • 14 сентября 1997 — F-117A (сер. номер 81-0793), майор Брайан Найт (Bryan Knight) «Бандит 437». Самолёт разрушился в воздухе и врезался в здание во время авиационного шоу в Чесапик, Мэриленд. Авария произошла по технической причине, которая привела к утрате пилотом управления. На земле пострадали 4 человека. Майор Найт благополучно катапультировался[11].

Боевое применение

Потери

  • 27 марта 1999 года — F-117A (сер. номер 82-0806), подполковник Дэйл Зелко (Dale Zelko). Самолёт сбит в районе деревни Будановцы в ходе военной операции НАТО против Югославии[12]. Подполковник Зелко благополучно катапультировался и был эвакуирован поисково-спасательной группой. Согласно сербской версии, F-117 был сбит зенитно-ракетным комплексом С-125 (ракета 5В27Д производства завода им. XX партсъезда (ныне АВИТЕК) 1976 года
    [13]    ) 3-й батареи 250-й бригады ПВО (командир батареи — Золтан Дани). Существовали версии об участии ЗРК «Куб» или истребителей МиГ-29 и МиГ-21. По утверждению некоторых источников (в частности, российского автора Владимира Ильина и аргентинского Диего Зампини), F-117 был сбит истребителем МиГ-29, пилотировавшимся подполковником Гвозденом Дюкичем. В то же время сербская газета «Политика» сообщает, что «Гвозден Дюкич» (Gvozden Đukić) — это боевой псевдоним, использовавшийся Золтаном Дани в ходе войны[14]. Пилотом F-117 иногда ошибочно указывается капитан Кен Двили, поскольку он летал на этой машине в США и на её фюзеляже было написано его имя.

Неподтверждённые потери и повреждения

  • 5 апреля 1999 года — F-117A, по информации российского автора Владимира Ильина со ссылкой на сербские данные, был уничтожен во время атаки телебашни «Црвени Кот», однако потеря данного самолета американцами не подтверждается
    [12]    .
  • 1 апреля 1999 года — F-117A, по информации российского автора Владимира Ильина, был поврежден и совершил вынужденную посадку[12]
  • 20 мая 1999 года — F-117A, по информации российского автора Владимира Ильина со ссылкой на некие сербские данные, был уничтожен истребителем МиГ-29 над Косово[12]. Аргентинский автор Диего Зампини в своей статье, посвящённой действиям сербских МиГ-29, эту победу не упоминает, и она отсутствует в приводимом им итоговом списке побед сербских лётчиков[15]. По данным украинского автора Михаила Жирохова, последний боевой вылет МиГ-29 в ходе войны был совершён 4 мая[16].
  • 19 марта 2003 года — не менее 18 F-117A (40 % от общего числа находившихся на вооружении), по оценке украинского исследователя Константина Колонтаева, потеряны во время налёта на Багдад[17][неавторитетный источник?].

Снятие с вооружения

ВВС США собирались эксплуатировать F-117 по крайней мере до 2018 года[18], однако нехватка денег на закупку новых многоцелевых истребителей F-22 заставила их начать процесс снятия «Найт Хока» с вооружения гораздо раньше. Официально об этом было объявлено осенью 2006 года. В том же году была закрыта школа подготовки пилотов F-117, её последний выпуск состоялся 13 октября[19].

Первые десять F-117 были сняты с вооружения в декабре 2006 года. К марту 2008 года ВВС США продолжали эксплуатировать 15 самолётов этого типа[20]. Формально процедура снятия с вооружения завершилась 22 апреля того же года, когда четыре F-117 в последний раз поднялись в воздух, совершив перелёт на авиабазу Тонопа[21].

В произведениях культуры

Крайне своеобразный внешний вид самолёта стал источником вдохновения для некоторых дизайнеров, в результате чего появились, например, концепт Lamborghini F-117[22], стилизованный тюнинг для Ferrari 458 Italia[23] и ноутбук ASUS ROG G73Jh[24][25].

Кинематограф
  • Захват 2: Тёмная территория
  • «Перехватчик»
  • «Воздушный охотник» (1999)
  • «Стелс» (2005)
  • Приказано уничтожить — используется вымышленная десантная модификация. С ее помощью команда спецназа проникает на захваченный террористами самолет.
  • Филадельфийский эксперимент 2 — самолет попадает в прошлое, в 1945 год. Доставленную на этом самолете атомную бомбу фашистская Германия сбрасывает на Вашингтон и побеждает во второй мировой войне. Начинается альтернативная реальность.
  • Чёрный гром
Компьютерные игры

Авиасимулятор Nighthawk F-117A Stealth Fighter 2.0 (1991 год) и аркадный авиасимулятор F-117A Stealth Fighter для NES (1992 год) от компании Microprose

Тактико-технические характеристики

Три проекции F-117

Источники[26][3][27]

Технические характеристики

  • Пустого: 13380 кг
  • Нормальная: 21150 кг
  • Максимальная: 23815 кг
  • Боевая нагрузка: 2270 кг (2500 кг при уменьшении запаса топлива)
  • Топливо: 5500 кг
  • Нагрузка на крыло:
  • при максимальной взлётной массе: 327 кг/м²
  • при нормальной взлётной массе: 290 кг/м²
  • фронтальная ЭПР: по некоторым данным 0,025 м²[4][5] (для моностатической РЛС X-диапазона), по другим 0,1 — 0,01 [3]

Двигатель

  • Тяга максимальная: 2 x 4850 кгс
  • при нормальной взлетной массе: 0,46
  • при максимальной взлетной массе: 0,41
F-117 в полете

Лётные характеристики

  • Боевой радиус: 860 км
  • Практический потолок: 13700 м
  • Максимальная эксп. перегрузка: +6 G

См. также

Литература

  • С. Алексеев. Американский малозаметный тактический истребитель F-117A // «Зарубежное военное обозрение», № 1, 1993. стр.40-45
  • В. Кистанов. Боевая подготовка подразделений самолётов F-117 // «Зарубежное военное обозрение», № 3, 1995. стр.34-36
  • А. Краснов. Система ПВО и малозаметные средства воздушного нападения // «Зарубежное военное обозрение», № 5, 1995. стр.46-51
  • Сергеев Ю. «Блэкджет» — блуждающий призрак. Самолёт-невидимка F-117A (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 1. — С. 21-25. — ISSN 0130-2701.

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Aronstein and Piccirillo 1997, стр. 267
  2. ↑ Журнал «Авиация и Время» № 01 2002 год.
  3. ↑ 1 2 3 F-117 на сайте Paralay.com
  4. ↑ 1 2 SU-34/32FN Fullback Long range fighter-bomber  (англ.).(недоступная ссылка — история)См. Figure 1.
  5. ↑ 1 2 Приводится по Stealth Warplanes By Doug Richardson, 2001 (2nd edition), стр 57 [1]
  6. ↑  (рус.) F-117 Nighthawk. Описание.
  7. ↑ 1 2 3 Владимир Ильин Судьба «Невидимки» (рус.) // Авиация и космонавтика : журнал. — 2006. — № 12. — С. 38 — 47. — ISSN 1682-7759.
  8. ↑ F-117 Development
  9. ↑ Air Force’s stealth fighters making final flights
  10. ↑ Flying Safety Magazine, January/February 2009, p. 39.
  11. ↑  (англ.) Видео катастрофы F-117A 14 сентября 1997.
  12. ↑ 1 2 3 4 F-117 на сайте Paralay.com — «Настоящим шоком для Америки стало уничтожение на третьи сутки боевых действий (27 марта в 20.55) первого F-117A», «1 апреля на аэродроме Плесо (г. Загреб, Македония) совершил вынужденную посадку другой F-117A, получивший боевые повреждения», «Еще один самолет этого типа, по сообщениям сербов, был потерян 5 апреля во время атаки телебашни „Црвени Кот“».
  13. ↑ Машиностроительное предприятие «АВИТЕК» // Энциклопедия земли Вятской / отв. В. Ситников. — Киров: «О-Краткое», 2008. — Т. 10. Книга вторая. Промышленность. Энергетика. Строительство. Транспорт. — 560 с. — 5000 экз. — ISBN 978-5-91402-040-5
  14. ↑ Miroslav Lazanski. Kako je oboren F-117  (Проверено 28 марта 2010)
  15. ↑ Диего Зампини. Рыцари Короля Лазаря
  16. ↑ Сербские рыцари (Миг-29 в Ввс Югославии и Сербии)
  17. ↑ Константин Колонтаев. Американская армия — самый большой миф ХХ века
  18. ↑ F-117A Nighthawk (FAS.org)
  19. ↑ F-117 pilot school closes
  20. ↑ The USAF prepares one of its icons for retirement
  21. ↑ Last of Air Force’s F-117 Nighthawks Retire in Tonopah
  22. ↑ Lamborghini F-117
  23. ↑ Немецкая компания преобразовала Ferrari 458 Italia в истребитель-невидимку
  24. ↑ Игровой ноутбук ASUS ROG G73Jh «стелс» представлен официально
  25. ↑ ASUS G73JH — ASUS Launch the G73 ‘Stealth-Fighter‘ Ultimate Gaming Laptop
  26. ↑ LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK на сайте национального музея ВВС США
  27. ↑ F-117 Development. Air Vectors

dic.academic.ru

Самолет Локхид F- 117А «Найт Хок»

Публикация в 1988 году официальных изображений самолета F- 117А произвела эффект разорвавшейся бомбы — оказывается, такая машина действительно существует!

Созданию F-117A предшествовали длительные научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, проводимые в США с 1965 года. Десять лет спустя, в ноябре 1975-го министерство обороны выбрало для дальнейшей практической разработки в рамках программы XST проекты двух фирм — «Нортроп» и «Локхид». Работа во многом была новаторской: если ранее обводы самолета определялись в основном аэродинамикой, то теперь она отступала на второй план, а главенствующим являлось снижение эффективной площади рассеивания (ЭПР) — параметра, определяющего радиолокационную заметность самолета.

Проекты XST фирм-конкурентов оказались достаточно близки: оба имели «фасеточные» обводы фюзеляжа, образовывающиеся большим числом плоских поверхностей, крыло большой стреловидности и двухкилевое оперение с килями, заваленными внутрь. По результатам испытаний моделей фирма «Локхид» вышла победителем, получив заказ на постройку небольшого опытного самолета «Хэв блю». Его испытания, проведенные в 1977-1978 годах, позволили уточнить облик будущей боевой машины. Контракт на ее разработку фирме «Локхид» выдали в ноябре 1978 года.

ОБЛИК «НОЧНОГО ЯСТРЕБА»

«Найт Хок» — «Ночной ястреб» — именно такое название получил новый боевой самолет в дополнение к официальному обозначению F-117. От опытного «Хэв блю» он отличался, прежде всего, увеличенными размерами, меньшим углом стреловидности крыла и килями с развалом наружу. При разработке «невидимки» впервые в истории авиации преследовалась цель снизить все без исключения демаскирующие факторы: способность отражать радиолокационные волны, самому излучать электромагнитное излучение, издавать звук, оставлять дымный и инверсионный следы, быть заметным в инфракрасном и видимом диапазонах. Для этого во время полета в режиме «стеле» бортовая радио-станция, ответчик системы «свой-чужой» и радиовысотомер отключаются, а навигационная система и все оборудование для поиска цели работают в пассивном режиме. Единственное исключение составляет лазерная подсветка цели, но она включается на короткое время непосредственно в момент атаки.

Фасеточные формы, реализованные в архитектуре самолета, обеспечивают основную долю — до 90 % — снижения ЭПР. Происходит это за счет отражения радиолокационных лучей поверхностями планера вверх и вниз, а не в направлении на облучающую РЛС. Весь планер покрыт радиопоглощающими материалами. Внешние поверхности окрашены ферромагнитной краской. Ее черный цвет не только маскирует «стеле» в ночном небе, но и способствует рассеиванию тепла. В итоге ЭПР самолета F-117А при облучении с фронтальных и хвостовых ракурсов примерно в 100-200 раз меньше, чем у обычного самолета схожих размеров.

Для снижения теплового излучения выхлопные сопла прикрыты щитками. Площадь воздухозаборников сделали большей, чем требуется для нормальной работы двигателей, а избыточный холодный воздух смешивается с горячими выхлопными газами, снижая их температуру. Узкие сопла формируют практически плоскую форму выхлопной струи, что способствует ее быстрому охлаждению.

СИСТЕМЫ САМОЛЕТА

Необычная аэродинамическая форма F-117А обусловила то, что самолет статически неустойчив. Пилот управляет им посредством электродистанционной системы управления (ЭДСУ), разработанной на основе аналогичной системы истребителя F-16A. Резервная механическая система управления отсутствует — в случае отказа ЭДСУ летчик все равно не сможет пилотировать самолет.

Силовая установка F-117А состоит из двух двухконтурных ТРД F404-GE-F1D2, представляющих собой бесфорсажный вариант двигателя, устанавливающегося на истребителях F/A-18A.

Самолет оборудован прицельно-навигационной системой «Хоневелл» Н-423/А и приемником спутниковой навигационной системы GPS. Для поиска целей и прицеливания в ночных условиях используются инфракрасные станции FUR и DLIR. Определение дальности до цели и ее подсветка осуществляется лазерным дальномером-целеуказателем.

Вооружение размещается только на внутренней подвеске — в двух бомбоотсеках. Типовым вариантом считаются две управляемые авиабомбы (УАБ) с лазерным наведением GBU-10 или GBU-27 калибром 907 кг. Возможна также подвеска УАБ GBU-15 с тепловизионной системой наведения. Теоретически F-117А может нести и ядерные бомбы В-61 или В-83.

С самого начала разработки самолет F-117А не рассматривался военными как массовая машина — он должен был лишь дополнить обычные боевые самолеты, став средством прорыва ПВО.

В случае войны малозаметные самолеты должны были нанести удар по наземным радарам, «ослепив» вражескую противовоздушную оборону и дав возможность относительно свободно действовать истребителям-бомбардировщикам и штурмовикам. Первоначальные планы предусматривали постройку пяти предсерийных экземпляров и 100 серийных машин. Первый предсерийный «Найт Хок» вышел на испытания в январе 1981 года. Испытания шли достаточно быстро, и уже 23 августа следующего года ВВС США получили свою первую машину. Однако в дальнейшем планы закупок F-117А были пересмотрены в сторону сокращения. Причин тому было две.

С одной стороны, в условиях вызванного горбачевской перестройкой снижения международного напряжения на первый план выходили экономические параметры систем вооружения, а по этим показателям F-117 А значительно проигрывал таким самолетам, как F-15Е или F-16C. С другой — в СССР появились ЗРК нового поколения С-ЗООВ, способные поражать цели с малой ЭПР. В итоге до момента завершения производства в 1990 году сборочный цех покинули 64 «Найт Хока» (5 предсерийных и 59 серийных). Самолетами F-117А вооружили 4450-ю тактическую группу (в 1992 году переименованную в 49-е истребительное крыло). В состав этого соединения вошло три эскадрильи — 415-я и 416-я боевые, а также 417-я учебно-боевая (с 1992 года — соответственно, 8,9 и 7-я). Каждая боевая эскадрилья согласно штату располагала 18 самолетами, в учебно-боевой постоянно находилось от 6 до 10 машин, остальные либо проходили техобслуживание, либо использовались в разнообразных исследовательских программах. Базировалась группа (крыло) на аэродроме Тонопа (шт. Невада).

БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ

Боевой дебют F- 117А состоялся 21 декабря 1989 года в ходе операции «Джаст Коз» в Панаме, когда два «Найт Хока» сбросили по одной УАБ на казармы панамской национальной гвардии в Рио Хато. Но по-настоящему широкомасштабным применение F-117А стало лишь во время войны против Ирака в январе — марте 1991 года. К операции «Буря в пустыне» привлекли в общей сложности 42 «Найт Хока»: по 18 из 415-й и 416-й эскадрилий, а также 6 — из 417-й. Первая волна F-117А, состоявшая из 10 самолетов, нанесла в ночь с 16 на 17 января ряд ударов по стратегическим объектам, поразив два командных пункта секторов ПВО, штаб ВВС в Багдаде, объединенный центр управления и слежения в Аль Таджи и др. Всего же в первые сутки войны по целям в Ираке отработали 36 «Найт Хоков». До конца операции каждый из пилотов F-117A налетал в боевых условиях от 100 до 150 часов. Действуя, как правило, ночью, в режиме радиомолчания, в одиночку (лишь несколько вылетов были совершены парами), «Найт Хоки» систематически поражали важные объекты инфраструктуры и элементы системы ПВО. Операция «Буря в пустыне» стала звездным часом для F-117 А — впоследствии им уже не удавалось добиться столь высокой эффективности. А над Ираком таким самолетам приходилось еще действовать в 1993, 1998, 2000, 2001 и 2003 годах. В марте — июне 1999 года F-117А участвовали в операции против Югославии. С первого дня (точнее — ночи) войны они наносили удары по позициям ЗРК, радиолокационным станциям, а также по другим важным стационарным целям. В ходе этой кампании была зафиксирована единственная за всю историю службы боевая потеря F-117А — самолет этого типа был сбит вечером 27 марта в 32 км от Белграда. Вероятнее всего, «Ночной ястреб» стал жертвой ЗРК С-125. Существуют также версии, приписывающие уничтожение F-117А зенитному ракетному комплексу «Куб» либо истребителю МиГ-29. Как бы то ни было, «невидимый» самолет оказался не таким уж неуязвимым.

ЗАВЕРШЕНИЕ КАРЬЕРЫ

ВВС США намеревались эксплуатировать самолеты F-117А до 2018 года. Однако нехватка средств на закупку новых истребителей F-22A вынудила снять «Найт Хоки» с вооружения гораздо раньше. О намерении поставить точку в карьере F-117А объявили осенью 2006 года, а в декабре того же года «на пенсию» отправились первые 10 машин. К началу 2008 года в строю ВВС США оставалось 15 самолетов этого типа, последние из которых покинули боевой состав 22 апреля. В настоящее время «Найт Хоки» находятся на консервации на авиабазе Дэвис-Монтейн.

Несмотря на завершение карьеры, F-117 А вошел в историю авиации как пример блестящего решения инженерной задачи, впервые встретившейся в практике в столь радикальной постановке. Чтобы достичь практически полной невидимости современными средствами ПВО, конструкторам пришлось проявить такую смелость мышления, что это сделало F-117А абсолютно уникальным летательным аппаратом.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛОКХИД F-117А «НАЙТ ХОК»

Тип: одноместный ударный самолет
Двигатели: ТРДД «Дженерал Электрик» F404-GE-F1D2 максимальной тягой 4900 кгс
Размеры, м:
длина: 20,4
высота: 3,9
размах крыла: 13,2
площадь крыла, кв. м: 73
Вес, кг:
пустого самолета: 13 600
нормальный взлетный: 21 150
максимальный взлетный: 23 815
Технические характеристики:
максимальная скорость, км/ч: 993
дальность полета, км: 1720
практический потолок, м: 13 700
Вооружение: УАБ и УР различных типов массой до 2270 кг в двух бомбоотсеках

Оставить эмоцию

Нравится Тронуло Ха-Ха Ого Печаль Злюсь