Содержание

«Он взлетел»: американцы тайно испытали истребитель будущего

https://ria.ru/20200919/ispytaniya-1577443640.html

«Он взлетел»: американцы тайно испытали истребитель будущего

«Он взлетел»: американцы тайно испытали истребитель будущего — РИА Новости, 19.09.2020

«Он взлетел»: американцы тайно испытали истребитель будущего

Полноразмерный прототип американского истребителя шестого поколения впервые поднялся в небо. Как рассказал журналистам помощник главы ВВС по закупкам,… РИА Новости, 19.09.2020

2020-09-19T08:00

2020-09-19T08:00

2020-09-19T08:02

безопасность

министерство обороны сша

f-22

ввс сша

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154806/33/1548063352_0:162:3068:1888_1920x0_80_0_0_14b9f5ba45fa6751a7465608af7fd922.jpg

МОСКВА, 19 сен — РИА Новости, Андрей Коц. Полноразмерный прототип американского истребителя шестого поколения впервые поднялся в небо. Как рассказал журналистам помощник главы ВВС по закупкам, технологиям и логистике Уилл Ропер, машину испытывали в условиях строгой секретности. Никаких подробностей и фотографий с полигона в открытом доступе пока нет. В Пентагоне убеждены: новый самолет оставит всех потенциальных конкурентов далеко позади. Что известно об американской программе «истребителя будущего» — в материале РИА Новости.Возможный обликНад амбициозным проектом Penetrating Counter Air («Преодоление ПВО и борьба с воздушными целями») в США работают с ноября 2016-го. Это часть глобальной программы Next Generation Air Dominance («Следующее поколение превосходства в воздухе»), предполагающей создание принципиально новой боевой платформы с большой дальностью полета, технологиями малозаметности, высокой маневренностью и возможностью долго действовать на сверхзвуке. В Пентагоне сообщили, что новая машина, получившая обозначение F-X, в случае войны сможет без дозаправки выполнять боевые задачи вблизи китайских границ, где поблизости нет американских баз, а также сопровождать бомбардировщики вглубь вражеской территории для прорыва ПВО. Утверждали, что самолет будет полностью невидим для высоко- и низкочастотных радаров и возьмет на борт гораздо больше вооружения, чем истребитель пятого поколения F-22. Аналитики сразу предположили, что перспективный комплекс по размерам не уступит бомбардировщику. Также отмечали, что машина, вероятно, получит лазерное оружие. В 2018-м Пентагон опубликовал видеоролик с F-X, созданным компьютерным моделированием. Типичный самолет-«невидимка»: «бесхвостка» с плавными внешними обводами и минимумом острых граней.Планер построен по интегральной схеме с высокорасположенным крылом и парой мотогондол под днищем. Силовая установка — два турбореактивных двигателя с плоскими соплами, сокращающими выброс тепловой энергии. Судя по остекленной кабине, Пентагон продемонстрировал пилотируемый вариант, хотя многие эксперты сходятся во мнении, что истребитель шестого поколения должен быть беспилотным.Построили за годБудет ли новый самолет похож на концепт из этого ролика, пока тайна за семью печатями. В интервью Defense News Уилл Ропер тщательно подбирал слова, чтобы не сболтнуть лишнего. Однако он не скрывал, что первые испытания перспективной машины произвели сильное впечатление на очевидцев.»Мы уже построили полномасштабный прототип и осуществили полноценный демонстрационный полет, побили все возможные рекорды, — заявил чиновник. — Готовы приступить к изготовлению самолетов следующего поколения. Я не стану разглашать какие-либо особенности конструкции или реализованные технологии, потому что это сейчас не имеет значения».Для доведения и тестирования виртуальной модели самолета, постройки полномасштабного прототипа и его подъема в воздух с большинством установленных бортовых систем разработчикам потребовался всего год. Ропер не исключает, что первые серийные истребители передадут ВВС уже в ближайшем будущем. Помощник начальника ВВС США также отметил, что, возможно, единого самолета следующего поколения и вовсе не будет. Новейшие методы цифрового производства и разработки позволяют смоделировать на компьютере весь цикл строительства и испытаний перспективной машины, а значит, серьезно ускорить ее создание. По мнению чиновника, это позволит ВВС США чаще принимать на вооружение новые самолеты — как в 1950-х, когда Пентагон в течение года закупал шесть истребителей у шести компаний-производителей.Больше разных самолетов»Вряд ли разумно строить один тип самолета, — считает Ропер. — Цифровая инженерия открывает широкие возможности для разработки разных вариантов. Главное, обеспечить унификацию всего парка. То есть создать общее вспомогательное оборудование, конфигурации кабины, интерфейсы, единую архитектуру. Пентагон будет постоянно заключать контракты с несколькими поставщиками на перспективные машины, выбирать новую конструкцию примерно каждые восемь лет и запускать ее в производство».Это решает сразу несколько задач. Во-первых, развитие технологий не стоит на месте, и то, что сегодня — прорыв, завтра уже — обыденность. Непрерывное производство самолетов новых типов позволит реализовывать в них любые новинки оборонного комплекса и всегда иметь на вооружении суперсовременную технику. Во-вторых, сегодня львиная доля бюджета Пентагона уходит на ремонт и модернизацию имеющихся на вооружении самолетов. Расходы на их поддержание в боеготовом состоянии резко возрастают после 15 лет эксплуатации. Ропер полагает, что выгоднее строить менее долговечные самолеты и списывать их по истечении этого срока. В-третьих, ВВС получат самолеты с разными возможностями. К примеру, один вариант — с лазерным оружием, второй — с гиперзвуковыми ракетами, третий — с самыми современными сенсорами, четвертый — беспилотный. Ропер подчеркнул: постоянное обновление авиапарка даст серьезное преимущество над Россией и Китаем, которые не будут знать, с чем им предстоит иметь дело. «Только представьте — с перерывом в несколько лет у нас появляются истребители F-200, F-201, F-202, — еще в прошлом году пояснил свою позицию чиновник. — Противнику о них ничего не известно, только то, что они реальны и уже стоят на вооружении. Ему остается лишь гадать, что именно мы бросим в бой, что мы улучшили, чем вооружили новую машину и как ей противостоять».Другие «шестые»Германия, Франция и Испания тоже планируют совместно создать самолет по программе Future Combat Air System («Боевая авиационная система будущего»). Первый полет ожидается не ранее 2040-го. Благодаря системе искусственного интеллекта пилот сможет или вести бой самостоятельно, или управлять из кабины ведомыми беспилотниками.Великобритания еще в 2018-м представила концептуальную модель истребителя следующего поколения, получившего название Tempest («Буря»). Первый полет Tempest намечен на середину тридцатых. В этой машине также задействуют искусственный интеллект и принципы глубокого обучения. Специально разработают оружие на новых физических принципах и двигатель адаптивного цикла с увеличенной тягой, расширенным диапазоном рабочих режимов и сниженным расходом топлива. В 2019-м к программе присоединились шведы и итальянцы.Работает над истребителем шестого поколения и Россия. В июне 2016-го глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов заявил, что перспективная машина получит гиперзвуковую скорость, сверхманевренность, многофункциональность, стелс-технологии. Известно, что в базовом варианте самолет будет беспилотным, а точнее — опционально пилотируемым. Управлять им можно будет как с земли, так и из кабины.

https://ria.ru/20200716/1574435841.html

https://ria.ru/20200918/globalstrayk-1577376245.html

https://ria.ru/20200917/pentagon-1577364013.html

https://ria.ru/20190811/1557391500.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/154806/33/1548063352_169:0:2900:2048_1920x0_80_0_0_a7b30e1145e8a0ece17c0cd0f4a63194. jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

безопасность, министерство обороны сша, f-22, ввс сша

МОСКВА, 19 сен — РИА Новости, Андрей Коц. Полноразмерный прототип американского истребителя шестого поколения впервые поднялся в небо. Как рассказал журналистам помощник главы ВВС по закупкам, технологиям и логистике Уилл Ропер, машину испытывали в условиях строгой секретности. Никаких подробностей и фотографий с полигона в открытом доступе пока нет. В Пентагоне убеждены: новый самолет оставит всех потенциальных конкурентов далеко позади. Что известно об американской программе «истребителя будущего» — в материале РИА Новости.

Возможный облик

Над амбициозным проектом Penetrating Counter Air («Преодоление ПВО и борьба с воздушными целями») в США работают с ноября 2016-го. Это часть глобальной программы Next Generation Air Dominance («Следующее поколение превосходства в воздухе»), предполагающей создание принципиально новой боевой платформы с большой дальностью полета, технологиями малозаметности, высокой маневренностью и возможностью долго действовать на сверхзвуке.

16 июля 2020, 12:49Формула-1″МиГ» и «Сухой» вместе разработают истребитель шестого поколения

В Пентагоне сообщили, что новая машина, получившая обозначение F-X, в случае войны сможет без дозаправки выполнять боевые задачи вблизи китайских границ, где поблизости нет американских баз, а также сопровождать бомбардировщики вглубь вражеской территории для прорыва ПВО.

Утверждали, что самолет будет полностью невидим для высоко- и низкочастотных радаров и возьмет на борт гораздо больше вооружения, чем истребитель пятого поколения F-22. Аналитики сразу предположили, что перспективный комплекс по размерам не уступит бомбардировщику. Также отмечали, что машина, вероятно, получит лазерное оружие.

В 2018-м Пентагон опубликовал видеоролик с F-X, созданным компьютерным моделированием. Типичный самолет-«невидимка»: «бесхвостка» с плавными внешними обводами и минимумом острых граней.

Планер построен по интегральной схеме с высокорасположенным крылом и парой мотогондол под днищем. Силовая установка — два турбореактивных двигателя с плоскими соплами, сокращающими выброс тепловой энергии. Судя по остекленной кабине, Пентагон продемонстрировал пилотируемый вариант, хотя многие эксперты сходятся во мнении, что истребитель шестого поколения должен быть беспилотным.

Построили за год

Будет ли новый самолет похож на концепт из этого ролика, пока тайна за семью печатями. В интервью Defense News Уилл Ропер тщательно подбирал слова, чтобы не сболтнуть лишнего. Однако он не скрывал, что первые испытания перспективной машины произвели сильное впечатление на очевидцев.

«Мы уже построили полномасштабный прототип и осуществили полноценный демонстрационный полет, побили все возможные рекорды, — заявил чиновник. — Готовы приступить к изготовлению самолетов следующего поколения. Я не стану разглашать какие-либо особенности конструкции или реализованные технологии, потому что это сейчас не имеет значения».

Для доведения и тестирования виртуальной модели самолета, постройки полномасштабного прототипа и его подъема в воздух с большинством установленных бортовых систем разработчикам потребовался всего год. Ропер не исключает, что первые серийные истребители передадут ВВС уже в ближайшем будущем.

18 сентября 2020, 08:00

В ВВС США рассказали, чем будут воевать с Россией и Китаем

Помощник начальника ВВС США также отметил, что, возможно, единого самолета следующего поколения и вовсе не будет. Новейшие методы цифрового производства и разработки позволяют смоделировать на компьютере весь цикл строительства и испытаний перспективной машины, а значит, серьезно ускорить ее создание.

По мнению чиновника, это позволит ВВС США чаще принимать на вооружение новые самолеты — как в 1950-х, когда Пентагон в течение года закупал шесть истребителей у шести компаний-производителей.

Больше разных самолетов

«Вряд ли разумно строить один тип самолета, — считает Ропер. — Цифровая инженерия открывает широкие возможности для разработки разных вариантов. Главное, обеспечить унификацию всего парка. То есть создать общее вспомогательное оборудование, конфигурации кабины, интерфейсы, единую архитектуру. Пентагон будет постоянно заключать контракты с несколькими поставщиками на перспективные машины, выбирать новую конструкцию примерно каждые восемь лет и запускать ее в производство».

17 сентября 2020, 06:21

Глава Пентагона назвал Россию стратегическим соперником

Это решает сразу несколько задач. Во-первых, развитие технологий не стоит на месте, и то, что сегодня — прорыв, завтра уже — обыденность. Непрерывное производство самолетов новых типов позволит реализовывать в них любые новинки оборонного комплекса и всегда иметь на вооружении суперсовременную технику. Во-вторых, сегодня львиная доля бюджета Пентагона уходит на ремонт и модернизацию имеющихся на вооружении самолетов. Расходы на их поддержание в боеготовом состоянии резко возрастают после 15 лет эксплуатации. Ропер полагает, что выгоднее строить менее долговечные самолеты и списывать их по истечении этого срока.

В-третьих, ВВС получат самолеты с разными возможностями. К примеру, один вариант — с лазерным оружием, второй — с гиперзвуковыми ракетами, третий — с самыми современными сенсорами, четвертый — беспилотный. Ропер подчеркнул: постоянное обновление авиапарка даст серьезное преимущество над Россией и Китаем, которые не будут знать, с чем им предстоит иметь дело.

«Только представьте — с перерывом в несколько лет у нас появляются истребители F-200, F-201, F-202, — еще в прошлом году пояснил свою позицию чиновник. — Противнику о них ничего не известно, только то, что они реальны и уже стоят на вооружении. Ему остается лишь гадать, что именно мы бросим в бой, что мы улучшили, чем вооружили новую машину и как ей противостоять».

Другие «шестые»

Германия, Франция и Испания тоже планируют совместно создать самолет по программе Future Combat Air System («Боевая авиационная система будущего»). Первый полет ожидается не ранее 2040-го. Благодаря системе искусственного интеллекта пилот сможет или вести бой самостоятельно, или управлять из кабины ведомыми беспилотниками.

Великобритания еще в 2018-м представила концептуальную модель истребителя следующего поколения, получившего название Tempest («Буря»). Первый полет Tempest намечен на середину тридцатых. В этой машине также задействуют искусственный интеллект и принципы глубокого обучения. Специально разработают оружие на новых физических принципах и двигатель адаптивного цикла с увеличенной тягой, расширенным диапазоном рабочих режимов и сниженным расходом топлива. В 2019-м к программе присоединились шведы и итальянцы.

11 августа 2019, 17:50

NI оценил российский бомбардировщик «шестого поколения» ПАК ДА

Работает над истребителем шестого поколения и Россия. В июне 2016-го глава дирекции программ военной авиации Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов заявил, что перспективная машина получит гиперзвуковую скорость, сверхманевренность, многофункциональность, стелс-технологии. Известно, что в базовом варианте самолет будет беспилотным, а точнее — опционально пилотируемым. Управлять им можно будет как с земли, так и из кабины.

США начали испытания истребителя нового поколения

Военно-воздушные силы США в обстановке полной секретности спроектировали, построили и подняли в воздух по крайней мере один прототип своего «загадочного» истребителя нового поколения. Поскольку программа перспективных истребителей ВВС все еще находилась в зачаточном состоянии, создание и успешный первый полет демонстратора ожидались не в ближайшие годы.

Эта разработка наверняка шокирует американское оборонное сообщество, которое в последний раз видело первый полет экспериментального истребителя во время битвы за контракт Joint Strike Fighter (истребитель 5-го поколения F-35) 20 лет назад.

«Мы уже построили полномасштабный прототип и осуществили полноценный демонстрационный полет, и мы побили все возможные рекорды в этом плане», — заявил помощник министра ВВС США по закупкам, технологиям и логистике Уилл Ропер изданию Defense News в эксклюзивном интервью перед конференцией по воздуху, космосу и киберпространству, проводимой Ассоциацией ВВС США.

«Мы готовы приступить к созданию самолетов следующего поколения так, как никогда раньше», — добавил он.

Практически каждая деталь этого самолета остается пока загадкой.

Разработка перспективной боевой машины ведется в рамках программы Air Dominance Next Generation (Воздушное превосходство нового поколения), то есть усилий ВВС США по развертыванию семейства связанных систем для ведения боевых действий в воздушном пространстве, которые могут включать истребители, БЛА и другие сетевые платформы в космосе или кибер-пространстве.

Ропер отказался комментировать, сколько прототипов использовалось или какие предприятия оборонно-промышленного комплекса США их изготовили. Он не сказал, когда и где произошел первый полет демонстратора. И он стал разглашать какие-либо особенности конструкции самолета, то есть его предназначение, независимо от того, был ли он без экипажа или, возможно, с экипажем, может ли он летать на гиперзвуковых скоростях или обладает ли он характеристиками малой радиолокационной заметности.

Эти подробности, по словам Ропера, в настоящее время не имеют значения.

Как заявил помощник министра ВВС США, важность этого события состоит в том, что всего через год после того, как в ВВС США завершили анализ всех возможных альтернатив, военно-воздушные силы доказали, что могут использовать передовые производственные технологии для создания и тестирования виртуальной версии своего следующего истребителя, а затем перейти к созданию полномасштабного прототипа и подъему демонстратора в воздух со всеми бортовыми системами.

«Это не просто то, что можно применить к сравнительно простым системам, таким как учебно-тренировочный самолет Boeing T-7 Red Hawk, первый самолет ВВС США, построенный с использованием «святой троицы» — цифровой инженерии, гибкой разработки программного обеспечения и открытой архитектуры», — отметил Ропер.

«Мы стремимся к самым сложным системам, которые когда-либо создавались, и использовали в этом плане все имеющиеся возможности цифровых технологий.

Фактически мы не просто отметили флажками какие-либо характерные точки в нашей работе, а продемонстрировали нечто действительно волшебное», — заявил Уилл Ропер.

Теперь программа Next Generation Air Dominance (NGAD) находится на этапе принятия решений, пишет Defense News. Уилл Ропер отказался сообщить, когда ВВС США смогут запустить в производство истребитель следующего поколения, но пообещал, что это произойдет «довольно быстро».

Прежде чем будет принято решение начать серийное производство истребителей нового поколения, необходимо определиться, сколько самолетов ВВС США собираются приобрести и когда они планируют начать их закупку — то есть рассмотреть все варианты, которые могут повлиять на бюджет 2022 финансового года.

Новые правила игры

Подобная программа может радикально встряхнуть оборонную промышленность, полагают в экспертном сообществе США. Если ВВС перейдут к закупке NGAD в ближайшем будущем, то это добавит очередного претендента в программы F-35 и F-15EX, потенциально подвергая производство этих самолетов риску.

А поскольку передовые производственные технологии, которые имеют решающее значение для создания NGAD, были впервые применены в коммерческом секторе,

программа могла бы открыть дверь новым основным подрядчикам для серийного производства этого самолета — и, возможно, дать основателю SpaceX Илону Маску шанс на разработку конкурента F-35.

«Я могу себе это вообразить, что будет много инженеров, возможно, с хорошо известными именами, с миллиардами долларов для инвестиций, которые решат основать крупнейшую в мире авиастроительную компанию для создания величайших самолетов в мире. Этими вдохновляющими вещами, они, возможно, захотят заниматься в качестве хобби или даже в качестве основного рода деятельности», — сказал Ропер.

По словам аналитика в сфере оборонного бюджета из Американского института предпринимательства Маккензи Иглен, раскрытие особенностей уже летающего полномасштабного прототипа перспективного истребителя может быть именно тем, что нужно ВВС США для получения большей финансовой поддержки от Конгресса в критический момент, когда ВВС сталкиваются с бюджетными ограничениями и нуждаются в ускорении.

«Если вы можете быстро добраться до чего-то и продемонстрировать прогресс в работе над продуктом, это просто изменит всю динамику работы Конгресса США», — указала Иглен.

Поднять прототип истребителя будущего в воздух — это относительно легкая часть проекта. Теперь ВВС США должны решить, стоит ли использовать радикальный метод закупки этих машин.

За последние 50 лет промышленная база США сократилась с 10 предприятий, способных создавать перспективные истребители, до всего трех оборонных компаний: Lockheed Martin, Boeing и Northrop Grumman. Время, необходимое ВВС, чтобы довести новый истребитель от этапа исследований и разработок до серийного производства, растянулось с нескольких лет до нескольких десятилетий.

В результате каждая программа истребителей становится жизненно важной для компаний, которые борются за то, чтобы доказать, что они могут соответствовать техническим требованиям заказчика на этапе разработки и производства по более низкой цене, чем их конкуренты.

Предприятия-производители, наконец, могут получать прибыль в течение ряда последующих лет реализации программы, когда они становятся единственными поставщиками услуг по техническому сопровождению созданной машины и обеспечению ее устойчивого развития. Эти же компании обладают техническими знаниями, необходимыми для модернизации, ремонта и продления срока службы их продуктов — уже часто без особого интереса или контроля со стороны Конгресса США.

«Затраты на обеспечение жизненных циклов вооружения и военной техники — своего рода черная дыра, которую толком никто не понимает.

Человек, который может изменить систему жизнеобеспечения, может существенно изменить правила игры», — пояснила Маккензи Иглен.

Своеобразный перелом для ВВС наступает, когда самолету исполняется 15 лет. В этом возрасте затраты на обслуживание ежегодно возрастают на 3-7%, написал Уилл Ропер в документе от 15 сентября под названием «Примите красную таблетку: новая реальность цифрового приобретения».

Но что если вместо того, чтобы тратить значительные средства на поддержание в боеспособном состоянии старых самолетов, ВВС использовали бы эти средства для закупки новых машин?

В настоящее время считается нормой покупать большое количество истребителей одного типа в течение долгих десятилетий и поддерживать в состоянии летной годности каждый самолет в течение 30 или более того лет.

Однако предложенная Ропером модель утверждает, что передовые технологии производства и разработки программного обеспечения делают возможным для ВВС быстро разрабатывать и чаще покупать самолеты, как это делалось в 1950-х годах, когда ВВС США в течение года закупили шесть истребителей у шести компаний.

В августе Отдел передовой авиастроительной программы ВВС США завершил анализ бизнес-модели модели Digital Century Series, чтобы проверить, осуществима ли технически эта идея и, что более важно, может ли она сэкономить деньги.

Было выявлено, что, применяя методы цифрового производства и разработки, используемые в программе учебно-тренировочного самолета T-7, а также при разработке прототипа NGAD, можно снизить общую стоимость жизненного цикла истребителя следующего поколения как минимум на 10 процентов по сравнению с такими машинами, как F-35 и F-15.

Но за ту же цену, в которую обойдется единственный вариант истребителя, произведенного цифровым способом, ВВС могли бы покупать новый истребитель каждые восемь лет и заменять его через 16 лет — еще до того, как самолет достигнет 3500 летных часов.

После такого «пробега» боевая машина начинает нуждаться в капитальном ремонте и дорогостоящих модернизациях для продления срока службы.

«Я не думаю, что разумно строить один и только один самолет, который должен быть доминирующим во всех случаях боевого применения на протяжении всего времени жизненного цикла. Цифровая инженерия позволяет нам строить разные типы самолетов, и если мы окажемся действительно умны, то сможем обеспечить интеллектуальную унификацию всего парка воздушных судов, то есть общее вспомогательное оборудование, общие конфигурации кабины, общие интерфейсы, общую архитектуру, даже такие общие компоненты, как шасси — которые упрощают обслуживание и ремонт в полевых условиях», — полагает Ропер.

Чтобы без перерыва проектировать новые истребители, заказчик в этом случае будет постоянно заключать контракты с несколькими поставщиками на разработку новых самолетов, выбирая новую конструкцию примерно каждые восемь лет. Чтобы получить коммерческое обоснование, выгодное для промышленности, целесообразно закупать партии по 50-80 самолетов ежегодно.

В результате затраты на разработку увеличиваются на 25 процентов, а производственные затраты — на 18 процентов. Однако цена модернизации самолетов упадет на 79 процентов, в то время как затраты на поддержание машины в боеспособном состоянии в основном сократятся вдвое, утверждает Ропер.

«В конечном итоге, промышленность должна где-то получать прибыль. И я утверждаю, что если вы выбираете, какой цвет денег вы будете использовать для завоевания будущего превосходства в воздухе, сделайте это лучше при помощи исследований, разработок и производства, потому что именно это острый наконечник копья, а не гериатрическая сторона, которая потребляет так много наших ресурсов сегодня», — добавляет Ропер.

По его словам, непрерывное производство и разработка истребителей имеют также и стратегические преимущества.

Например, это поставит Китай в позицию обороняющейся стороны, поскольку Пекину придется реагировать на технические достижения США по мере того, как новые возможности — будь то гиперзвуковые ракеты или ведомые беспилотники — созревают и постепенно внедряются в производство истребителей.

С технической стороны ВВС США необходимо укрепить строгий стандартизированный метод проведения испытаний в виртуальной среде с использованием инструментов моделирования и симуляции, которые могут сократить время, необходимое для реальных летных испытаний.

«Мы не можем позволить каждому партнеру по отрасли создавать свой собственный механизм. У нас должен быть такой же строгий процесс цифрового проектирования и сборки, как и для сборки физического дизайна», — сказал Ропер.

Кто на новенького?

Сегодня несколько стран мира занимаются разработкой и принятием на вооружение истребителей, которые можно условно отнести к пятому поколению. Речь идет не только об американских F-22 и F-35, но и о российском Су-57, китайских J-20 и J-31, индийском AMCA и японском F-3. Параллельно в некоторых странах ведутся подготовительные работы к разработке истребителей шестого поколения. В частности, такие исследования проводятся в Великобритании, России и Китае.

Как ранее писала «Газета. Ru», военно-воздушные силы Германии, Франции и Испании договорились о наборе показателей эффективности истребителя следующего поколения, чтобы помочь своим правительствам руководить разработкой перспективной боевой машины. Первый полет европейского истребителя нового поколения ожидается в 2040 году.

Так называемая боевая авиационная система будущего (Future Combat Air System, FCAS) станет самой амбициозной и дорогостоящей программой вооружения и военной техники ведущих европейских стран.

FCAS разработчикам видится как многоцелевая боевая воздушная «система систем» XXI века с использованием искусственного интеллекта и работающей в «боевом облаке» и сети существующих и перспективных пилотируемых и беспилотных систем, включая различные типы беспилотных летательных аппаратов и управляемого оружия.

Концептуальную модель истребителя нового поколения, получившую название Tempest, еще во время авиасалона в Фарнборо в 2018 году в рамках запуска новой национальной авиационной стратегии представило и Минобороны Великобритании.

Проект Tempest является центральным звеном этой стратегии, предназначенной в значительной степени для того, чтобы позволить британской оборонной аэрокосмической промышленности сохранить свои технологические преимущества в разработке реактивных истребителей.

К британской программе создания истребителя шестого поколения присоединилась Италия, расширив членский клуб этого проекта до трех партнеров. Швеция стала партнером программы Tempest еще в июле 2019 года.

По расчетам разработчиков, перспективный истребитель Tempest должен совершить первый полет примерно в 2040 году, заменив Eurofighter Typhoon в составе Королевских ВВС Великобритании.

Перспективные возможности истребителя шестого поколения заключаются в интеграции пилотируемых самолетов и беспилотных летательных аппаратов, несущих оружие и датчики, связанных между собой сложной сетью передачи данных и облачной информационной инфраструктурой.

Оружие: Наука и техника: Lenta.ru

Американский журнал Мilitary Watch составил подборку из боевых самолетов Воздушно-космических сил России, которые появятся или могут появиться в 2020-х годах.

Как отметили эксперты в начале материала, до последних лет российский военно-промышленный комплекс в основном модернизировал советские самолеты, но по мере развития мировой авиапромышленности стал все больше сил уделять созданию моделей нового поколения. Авторы учли, какие боевые машины есть в ВКС России сейчас, и пофантазировало о будущем.

Единственный невыдуманный самолет в перечне — проектируемый стратегический бомбардировщик ПАК ДА, первые полеты которого планируются в 2025 году. Его считают российским ответом на китайский H-20 и B-21 Raider США. Предполагается, что ПАК ДА, разрабатываемый ПАО «Туполев», станет преемником Ту-160М. Авторы утверждают, что ракетоносец будет оснащен в том числе гиперзвуковыми баллистическими ракетами.

Предполагается, что Россия выпустит усовершенствованную версию среднего истребителя МиГ-29, которую, возможно, назовут МиГ-36. Этот самолет, возможно, станет ближе к «невидимости» для радаров противника и заинтересует иностранных покупателей.

Другая гипотетическая модель российского самолета будущего — МиГ-41, усовершенствованный самолет-перехватчик, совмещающий качества МиГ-25 и МиГ-31. Гиперзвуковой самолет, считают эксперты, будет оснащен современными датчиками и боеприпасами и сможет подниматься на высоту, где будет представлять угрозу для вражеских спутников.

Также авторы посчитали, что российские конструкторы будут улучшать истребитель нового поколения Су-57, серийное производство которого стартовало в 2019 году. Будущий самолет шестого поколения они называют Су-60.

Пятой моделью, которую, по мнению Military Watch, увидит мир в ближайшем десятилетии, является Як-150 — новое поколение истребителя, способного к вертикальной посадке, проекта, замороженного из-за развала Советского Союза. Сообщается также, что в 2020 году в России будут заложены два корабля-амфибии, которые при наличии истребителей с вертикальной посадкой смогут выполнять функции авианосцев.

Что происходит в России и в мире? Объясняем на нашем YouTube-канале. Подпишись!

Истребитель будущего ВВС США? | Warspot.ru

Американцы продолжают приоткрывать завесу тайны над перспективным истребителем. Вчера, 12 апреля, ВВС США опубликовали двухгодичный план расходов, в котором упомянут проект NGAD.

Истребитель нового поколения или Next Generation Air Dominance (NGAD) ранее планировался как общий проект ВВС и ВМС США. Но позже ВМС США отделились, сославшись на то, что требования флота существенно отличаются от нужд ВВС. При этом ВВС США уже отчитались об успешных лётных испытаниях прототипа.

Рендер перспективного истребителя ВВС США
af.mil

В новом документе, раскрывающем двухлетние расходы ВВС США, опубликован рендер перспективного истребителя, а также стоимость программы и её сроки. На NGAD планируется потратить $2 млрд до 2025 года. Из этой суммы $474 млн заложены на текущий 2021 финансовый год. Основными подрядчиками выступают Lockheed Martin и Raytheon.

«Разработанный для дополнения F-35 и F-22, NGAD представляет собой передовую программу самолётов для разработки противовоздушных платформ проникновения с мультидоменной ситуационной осведомлённостью, гибкой устойчивой связью и интегрированным семейством возможностей. В программе также используется цифровая инженерия для замены серийных истребителей, выпускаемых раз в поколение, на небольшие партии итеративно модернизируемых платформ различных типов. Этот подход основан на цифровой трансформации промышленности с использованием моделей для устранения неполадок при проектировании, сборке, техническом обслуживании и поддержке до того, как будут созданы физические системы», — сообщается в описании программы.

Рендер существенно отличается от современных истребителей, но он может не соответствовать реальной «внешности» нового самолёта. Каким будет передовой истребитель ВВС США, мы узнаем уже скоро: к 2025 году американцы планируют завершить разработку проекта, а в 2030 году самолёт должен поступить на службу.

Мне сверху видно все: в кабине истребителя будущего

  • Ангус Бейти
  • BBC Future

Приложение Русской службы BBC News доступно для IOS и Android. Вы можете также подписаться на наш канал в Telegram.

Автор фото, Ministry of Defence PA

Кабина современного истребителя представляет собой одно из самых впечатляющих технологических достижений в мире. Работа над ее проектированием начинается за десятилетия до поступления самолета на службу. Корреспондент BBC Future рассказывает о том, какие изменения претерпит рабочее место летчика-истребителя в XXI веке.

Если вы считаете, что вашему офису не помешал бы ремонт, а еще было бы неплохо прикупить новой мебели, подумайте о летчиках, которые пилотируют реактивные боевые машины наподобие американского F-16 или англо-немецкого Tornado. Кабины их самолетов мало изменились со времен разработки в 1970-х гг.

На создание нового истребителя уходит длительное время. F-22 Raptor, разработанный американской компанией Lockheed Martin, на сегодняшний день — единственный находящийся в эксплуатации сверхзвуковой истребитель, созданный с применением технологии малозаметности «стелс». В 1986 г., когда ВВС США присудили прототипу F-22 победу в конкурсе на проект истребителя пятого поколения, у самой современной на тот момент модели компьютера Apple — Macintosh Plus — было всего 1Мб оперативной памяти, а жесткого диска не предусматривалось вовсе. F-22 выполнил свой первый боевой вылет 22 сентября 2014 г. — через три дня после того, как Apple выпустил в продажу смартфон iPhone 6. За прошедшие между этими двумя событиями 28 лет технология ушла далеко вперед, а ничто не устаревает так быстро, как вчерашние прогнозы.

Нынешним авиаконструкторам остается только гадать, каким будет мир через 40 лет. Даже гениям из Кремниевой долины не всегда под силу предсказать будущее. «В рамках моей работы я пытаюсь предугадать ход технологического прогресса по крайней мере до 2040 г.», — говорит Марк Боумэн, ведущий летчик-испытатель британской компании BAE Systems, расположенной в британском Уортоне.

Автор фото, Ray Troll BAe Systems

Подпись к фото,

Новый шлем летчика-истребителя

Как же авиаконструкторы до сих пор справлялись с этими проблемами при разработке новых истребителей? И какие технологии они планируют внедрить в пилотские кабины будущего?

В самых новых реактивных военных самолетах — таких как Eurofighter Typhoon, состоящий на вооружении, в том числе, Королевских ВВС Великобритании, а также американский малозаметный истребитель F-35 Joint Strike Fighter производства Lockheed Martin, которому еще предстоит поступить на вооружение, — можно найти нашлемные целеуказатели, системы распознавания голосовых команд, а также модифицированные органы управления самолетом, сходные с теми, которые используются на современных авиалайнерах. Даже визуально оборудование нынешних кабин истребителей существенно отличается от калейдоскопа циферблатов и кнопок, хорошо знакомого летчикам предыдущих поколений.

Но эти нововведения – не самоцель. Причина изменений в компоновке летной кабины кроется в том, что за прошедшие 20-30 лет изменились и функции летчика-истребителя.

«Благодаря достижениям в области аэродинамики, а также постоянному росту автоматизации, функции пилотирования сегодня уходят на второй план, — говорит Боумэн, в чьи задачи входит помощь с текущей модернизацией истребителя Typhoon. — Летчик все больше сосредотачивается на целях и задачах боевого вылета, за ним остается функция принятия решений. Мы рассматриваем существующие технологии и прикидываем, как они могут помочь летчику выполнить боевую задачу».

Многозадачность

Современным боевым летчикам — а в нынешних истребителях, как правило, экипаж состоит из одного человека — иногда приходится одновременно отслеживать в полете неопознанный самолет, наблюдать за наземным боем в реальном масштабе времени при помощи видеокамер и вести радиообмен с командованием на земле. В такой ситуации просто не остается времени на то, чтобы постоянно отвлекаться на приборы, пытаясь сообразить, летит ли самолет в правильном направлении и сколько осталось топлива на борту.

«Наша задача состоит в том, чтобы сконцентрировать внимание летчика не на приборной доске, а на ситуации за бортом, потому что именно там — за пределами кабины — и находятся боевые цели, — говорит Боумэн. — Поэтому мы и стремимся по возможности сосредоточить необходимую информацию у него перед глазами».

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Пилот перехватчика, 1950-е. Тогда шлем имел прежде всего защитную функцию

Хотя Typhoon впервые поднялся в воздух 20 лет назад, его конструкторы мыслили на шаг вперед своего времени. В кабине самолета не найти ни одного навигационного прибора или индикатора статуса бортовых систем из числа тех, что использовались на более ранних типах истребителей. Информация выводится на три цветных дисплея на приборной панели, а также на индикатор на лобовом стекле (ИЛС, английский термин — heads-up display, HUD) — прозрачную панель, установленную над приборной доской на уровне глаз летчика, на которую проецируются надписи и символы. ИЛС работает таким образом, что глаз фокусируется на отображаемой информации, когда летчик направляет взгляд сквозь лобовое стекло наружу.

От защитного шлема к сенсору

У стационарного ИЛС есть один недостаток: чтобы считывать проецируемую на него информацию, летчику необходимо постоянно смотреть прямо перед собой. Логическим продолжением развития этой технологии стало встраивание индикатора в визор на шлемофоне летчика. Такой функциональностью обладает шлемофон для истребителя Typhoon, разработанный и выпускаемый на заводе BAE в Рочестере, графство Кент. Каждый экземпляр шлемофона подгоняется по форме головы летчика, для которого он предназначен. Камеры, рассредоточенные по кабине, следят за положением десятков диодов, усеивающих внешнюю поверхность шлемофона, а бортовые компьютеры постоянно корректируют отображение информации, проецируемой на визор, в зависимости от того, в какую сторону в данный момент смотрит летчик.

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Шлем этого израильского пилота F16 несет в себе функции, которые летчикам 1950-х и не снились

«Из защитного шлема и системы радиосвязи мы превратили шлемофон в сенсор, — объясняет Боумэн. — Теперь шлемофон полностью интергирован в информационную систему кабины». Lockheed пошел еще дальше — на F-35 стационарного ИЛС вообще нет. На визоре шлемофона отображается вся информация, которая в других истребителях проецируется на лобовое стекло. Вдобавок, визор служит экраном для видео с камер, расположенных на внешней поверхности самолета. Это позволяет летчику смотреть «сквозь фюзеляж», и даже наблюдать за пролетаемой местностью сквозь пол кабины.

Уходит в прошлое и ручка управления самолетом (РУС), которая на истребителях десятилетиями располагалась между ног летчика — теперь вместо нее все чаще используется боковая ручка управления (side-stick), то есть джойстик под правой рукой. Механических тяг от ручки к рулям направления и высоты, а также к элеронам, больше нет. При этом облегчается конструкция самолета, но исчезает усилие на ручку, то есть обратная связь между летчиком и самолетом. Чтобы компенсировать этот недостаток, на ручку управления подается вибрация в зависимости от поведения отклоняемой плоскости в ответ на команду летчика.

В кабинах истребителей будущего, скорее всего, все эти инновации получат дальнейшее развитие.

Современные авиаинженеры постоянно следят за технологическим прогрессом не только в своей области. Они готовы рассмотреть любую новую технологию, потенциально способную увеличить информированность летчика о текущей полетной ситуации и при этом позволяющую ему полностью сосредоточиться на выполнении боевого задания.

Виртуальная кабина

«Среди возможных перспективных технологий — отслеживание направления взгляда и жестикуляции летчика, нейрошлемы и системы дополненной реальности (augmented reality), — говорит Боумэн. — Если помечтать, то можно представить себе, что летчики последующих поколений будут делить кабину с чем-то наподобие аватаров, помогающих им принимать решения».

Автор фото, Getty

Подпись к фото,

Кабины многих самолетов до сих пор отличаются нагромождением приборов и плохой эргономичностью информационного пространства

Самолеты Typhoon и F-35 дают, наверное, наилучшее представление о том, как будут выглядеть кабины истребителей будущего. Впрочем, есть еще одно интересное направление развития технологии. «Кабина» американского беспилотного летательного аппарата (БПЛА) Reaper может находиться на расстоянии тысячи километров: экипаж, состоящий из летчика и оператора бортовых сенсоров, сидит на наземном пункте управления. А в будущем этой «удаленной кабине» необязательно будет находиться на земле — она сможет располагаться на борту истребителя. Летчик будет одновременно управлять своим самолетом, а также несколькими беспилотными аппаратами. И необязательно лишь с целью достижения численного превосходства над противником.

«Истребитель Typhoon рассчитан на допустимый диапазон перегрузок от +9 g до -3 g (где g, упрощенно, — сила тяжести на поверхности Земли – Ред.), и превышение этих показателей нежелательно для экипажа», — говорит Боумэн. Высокие положительные перегрузки при резком маневрировании самолета вызывают у летчика эффект «черной пелены» перед глазами (blackout), обусловленный отливанием крови от головы. В случае высоких отрицательных перегрузок кровь, наоборот, приливает к голове, вызывая эффект «красной пелены» (redout). В обоих случаях летчик «выйдет из строя» раньше, чем от испытываемых перегрузок разрушится конструкция современного самолета. «А вот БПЛА не ограничены в своей маневренности человеческим фактором», — добавляет Боумэн. Таким образом, истребители шестого поколения вполне могут оказаться беспилотными.

Назад в будущее. В TikTok «засветился» американский истребитель 6 поколения | Армия | Общество

​С секретного военного объекта в пустыне Мохаве, где испытывается новейшее секретное американское вооружение, утекло видео с летательным аппаратом, который своим внешним видом сильно напоминает ранее опубликованный в США концептуальный проект истребителя шестого поколения. Его прототип ВВС США секретно испытали в прошлом году.

Видео появилось в TikTok и других социальных сетях, видно, что аппарат транспортируют на грузовой платформе. Судя по комментариям пользователей, это происходило на предприятии Lockheed Martin в пустыне Мохаве, неподалёку от исследовательского подразделения компании Skunk Works. Последнее известно своими разработками в области малозаметных летательных аппаратов.

Ранее появилась информация о том, что в прошлом году в рамках NGAD ВВС США секретно испытали демонстратор истребителя шестого поколения. Сообщалось, что его разработала и собрала неназванная американская компания. Демонстратор был полностью спроектирован в цифровом виде, и часть испытаний его модель тоже прошла в симуляторах. Технические подробности не раскрываются.

Coincidentally, this morning I stumbled upon a very interesting tiktok video of an unknown shape on a flatbed trailer. The scaffolding in the background got my interest and this appears to be the Helendale Radar Cross Section Facility. Also, this does not seem to resemble the pic.twitter.com/Yo9WcKrDkQ

— Ruben Hofs (@rubenhofs) September 22, 2021

Также известно, что американские Военно-воздушные силы уже несколько лет работают над программой NGAD (Next Generation Air Dominance, «Воздушное превосходство нового поколения»). Она предполагает разработку семейства систем, ключевым элементом которого будет истребитель. Другими платформами, вероятно, будут беспилотные летательные аппараты, несущие дополнительное вооружение и выполняющие другие миссии. Также в систему будут интегрированы космические аппараты и некие киберплатформы. 

Истребители при поддержке вспомогательных систем, согласно концепции, смогут проникать даже в районы A2/AD — Anti-Access/Area-Denial, зоны повышенной опасности, в которые войска НАТО не могут проникнуть без неприемлемого для них ущерба даже при превосходящих силах, прорывая любые системы ПВО, уничтожая авиацию и важнейшие цели противника.

У «засвеченного» в пустыне Мохаве неизвестного летательного аппарата много общих черт с разнообразными концепциями истребителей нового поколения, в том числе и NGAD. Он выполнен по схеме «бесхвостка» с удлиненным фюзеляжем. Размер летательного аппарата трудно определить, поскольку это может быть уменьшенная модель.

Ранее неоднократно говорилось, что NGAD — это еще одна черная дыра, в которую полетят деньги военного бюджета США. Однако в прошлом году звучали заявления о том, что Пентагон в условиях секретности построил и по крайней мере один раз поднял в воздух прототип самолёта нового поколения. При этом даже не сообщалось, был это беспилотный или пилотируемый истребитель. Все подробности засекречены до сих пор. Известно только, что военным якобы удалось «побить множество рекордов». Испытания проводились совместно с одной из военно-промышленных корпораций. В этом году сообщалось, что программа продвинулась дальше, чем ожидали многие, а полноразмерный демонстратор NGAD уже совершил свой первый полет. По заявлениям Пентагона, перспективный самолёт должен будет встать в строй вместе с истребителями пятого поколения F-22 Raptor и F-35 Lightning II.

Источник информации:

https://www.thedrive.com/the-war-zone/42480/mysterious-stealthy-shape-that-resembles-future-fighter-concepts-spotted-at-radar-test-range

Конструкторы LEGO® и кубики для детей

Lego игры, игрушки, конструкторы

Конструирование и игры с кубиками одно из наиболее полезных занятий для развития ребенка. Конструктор – это строительный материал, необходимый для творческих игр детей любого возраста. Такие детские игрушки заинтересуют как мальчиков, так и девочек. Незаменимы конструкторы для развития мышления, интеллекта, пространственного воображения и творческих способностей. Кроме того, развивающие конструкторы для детей помогают воспитывать такие качества, как усидчивость, упорство, умение сконцентрироваться, и главное – укрепляют веру в себя. Не менее важная цель конструктора – научить ребенка терпению, привить первые навыки труда и общения с партнером. Конструирование — это игра, требующая от ребенка настоящей работы. У играющего с конструктором ребенка формируются понятия цвета, формы, размера, соотношения предметов в пространстве.

Ассортимент самых разнообразных конструкторов огромен, и основным критерием, которым следует руководствоваться при выборе, является, безусловно, возраст ребенка. В качестве первого конструктора для малышей прекрасно подойдут пластмассовые и деревянные кубики, а совсем маленьких порадуют легкие и мягкие тканевые кубики для детей. С их помощью ребенок развивает ловкость рук, учится строить простейшие конструкции. Для дошкольников кубики с буквами помогут весело изучать буквы, складывать первые слова, а кубики с цифрами в игровой форме познакомят ребенка с азами арифметики.

Деревянные конструкторы с деталями разных форм и цветов позволяют не только выстраивать настоящие замки с домиками, башенками, заборами и мостами, но и создавать своими руками модели машин, паровозов и другие игрушки из дерева.

Магнитный конструктор из пластиковых деталей разнообразных геометрических форм, цветов и размеров, с магнитом внутри, предназначен для создания объемных или плоских конструкций без использования каких-либо инструментов, детали соединяются между собой за счет действия сил магнитного притяжения. Магнитные конструкторы подойдут как для детей дошкольного возраста, так и для школьников.

Выбирая конструкторы для детей старше 4 лет, следует учитывать их пол.  Девочки охотнее предпочтут конструкторы, из которых можно собирать домики и замки, в комплекте с мебелью, фигурками кукол, принцесс и животных. Конструкторы для мальчиков позволяют собирать модели машин, самолетов,  кораблей, трансформеров и фантастических героев, не менее популярными являются наборы, имитирующие работу людей различных профессий – врачей скорой помощи, полицейских, пожарников. В некоторых конструкторах есть возможность постоянно пополнять коллекции и создавать впечатляющие постройки.

Для детей более старшего возраста неплохим вариантом могут стать металлические конструкторы разной сложности, они научат работать по схемам, пользоваться отверткой, ключом.

Особой популярностью пользуются конструкторы блочного типа  Lego, отличительной особенностью которых является возможность совмещать детали из разных наборов, тем самым позволяя создавать бесконечное множество интересных фигур и построек. Наборы серии Lego Duplo, разработанные специально для малышей, не содержат мелких деталей и элементов, поэтому полностью безопасны. Компания Lego каждый год выпускает новые игровые наборы для всех возрастов с различными ролевыми сюжетами.

На сегодняшний день самыми популярными Lego сериями являются:

  • Lego Friends. Яркая и интересная серия конструкторов для девочек. Главные герои – пять веселых подружек, у каждой свой характер и интересы, но все любят приключения и совершать добрые поступки. Девочки живут в большом городе Хартлейк-сити, в котором есть много магазинов, кафе, школа, ветеринарная клиника, Гранд отель, кондитерская, звукозаписывающая студия, конный клуб и многое другое, поэтому покупая наборы серии Lego Friends, Вы сможете построить огромный и развивающийся город. Кроме того, в каждом наборе есть интересные отдельные аксессуары и фигурки, такие как, одежда, еда, животные, посуда, книги, которые делают игру более интересной, захватывающей и реалистичной. К тому же, собирание конструкторов Lego развивает у детей внимание, логическое и творческое мышление, усидчивость и мелкую моторику рук.
  • Lego Ninjago. Одна из самых любимых серий мальчишек во всем мире, которая дает возможность погрузиться в захватывающие сражения вместе со смелой командой ниндзей. В состав команды входят Кай, Зейн, Ния, Ллойд, Джей, Коул и их наставник Ву, который обучает их мастерству и секретам победы в боях. Каждый участник команды наделен мощью и имеет сверхъестественные способности, поэтому покупая разные наборы и собрав всю команду, Ваш ребенок непременно победит всех злодеев и врагов, а также сможет придумывать свои сюжеты и правила игры. Кроме того, по данной Lego серии были сняты мультфильмы, которые стали очень популярны среди детей, поэтому конструктор с их персонажами будет долгожданным подарком и приведет в восторг каждого мальчика.
  • Lego City. Это познавательная серия, знакомящая детей с профессиями, транспортными средствами, местами, зданиями, которые встречаются в реальной жизни. Покупая разные наборы, ребенок сможет не только складывать предметы по шаблону, но и придумывать свои варианты, чувствуя себя талантливым архитектором. Благодаря серии Lego City дети вникнут и будут иметь представление о работе пожарных, полицейских, строителей, космонавтов, врачей и многих других, и возможно это будет первый шаг к выбору будущей профессии. Данную серию любят как девочки, так и мальчики разных возрастов, так как с помощью нее можно построить город мечты и установить в нем свои правила.

Также на Ваш выбор предлагаются и другие Lego серии, например, Jurassic World, Star Wars, Harry Potter, Toy Story, Minecraft, Disney Frozen, погружающие детей в сказочные миры, в которых они ощущают себя главными героями.

Разнообразные конструкторы предоставляют неограниченные возможности для совершенствования ребенка — развиваются координация движения рук, навыки логического и последовательного мышления. Интересно играть в эти игры с друзьями, родителями, и даже одному.  Играя с друзьями, ребенок учится общению и умению работать в команде. Во время конструирования в одиночку, улучшается концентрация, повышается уверенность в своих силах.

Позвольте детям освободить свою фантазию и самому создавать реалистичные и фантастические творения. Итак, конструкторы – прекрасный выбор, если Вы желаете порадовать и удивить своих детей, а себе предоставить возможность отдохнуть или присоединиться к детям и  поиграть вместе с ними.

В ассортименте нашего магазина представлены конструкторы разнообразных дизайнов — и классического, и новаторского. Интернет-магазин Pigu.lt предлагает конструкторы для детей разного возраста, выбирайте наиболее соответствующий интересам Вашего ребенка и закажите по интернету прямо сейчас!

Проект будущих возможностей истребителя — Canada.ca

Обновления проекта

Обновления проекта

1 декабря 2021 г.
Правительство Канады объявило, что после оценки предложений два участника торгов по-прежнему имеют право на участие в конкурсных закупках проекта Future Fighter Capability Project:

  • Правительство Швеции — SAAB AB (опубликовано) — Aeronautics with Diehl Defense GmbH & Co. KG, MBDA UK Ltd. и RAFAEL Advanced Defense Systems Ltd., и
  • Правительство США — Корпорация Lockheed Martin (Lockheed Martin Aeronautics Company) с Pratt and Whitney.

Март и апрель 2021 г.
В рамках поэтапного процесса соблюдения требований (PBCP) Канада направила отчеты об оценке соответствия (CAR) каждому из трех участников торгов с указанием того, соблюдают ли они обязательные требования. В тех случаях, когда заявки не соответствуют требованиям, у участников торгов есть ограниченное количество времени, чтобы представить свои ответы для дальнейшей оценки Канадой.

Март и апрель 2021 г.
Начались подготовительные работы в Колд-Лейк и Баготвилле.

28 сентября 2020 г.
Канада заключила контракт на 12,1 млн долларов США с совместным предприятием EllisDon и EBC Inc. на проектирование нового комплекса истребителей в 3-м крыле Баготвилля.

13 августа 2020 г.
Канада заключила с EllisDon Construction Services контракт на сумму 9,2 миллиона долларов на проектирование нового комплекса истребителей в 4 Wing Cold Lake.

31 июля 2020 г.
Правительство Канады получило заявки от всех трех поставщиков, которые в настоящее время имеют право участвовать в будущем конкурсном процессе закупки истребителей. Предложения тщательно оцениваются по элементам возможностей, стоимости и экономической выгоды.

17 июня 2020 г.
Канада опубликовала второй запрос предложений, на этот раз по проектированию и строительству нового комплекса истребителей в 3 крыле Баготвилля.На этом объекте разместятся две эскадрильи и будут предусмотрены помещения для ежедневных операций, технического обслуживания и обучения. Эти объекты для реактивных истребителей необходимы для обеспечения эксплуатации истребителей будущего и будут вмещать любые самолеты, выбранные в ходе конкурсного процесса.

20 мая 2020 г.
Канада опубликовала запрос предложений на проектирование и строительство нового комплекса истребителей в 4 Wing Cold Lake. На этом объекте разместятся три истребительные эскадрильи и помещения для ежедневных операций, технического обслуживания и обучения.Начать эту инфраструктурную работу сейчас — до выбора будущего истребителя — необходимо для обеспечения будущих операций истребителей. Это обеспечит готовность объекта к поставке первых самолетов, независимо от того, какой самолет будет выбран.

6 мая 2020 г.
По запросу представителей отрасли правительство Канады продлило срок подачи предложений еще на один месяц в связи с воздействием пандемии COVID-19 на отрасль. Подходящие поставщики теперь должны были представить свои предложения до 31 июля 2020 года.

29 апреля 2020 г.
В Альберте состоялись брифинги по инфраструктуре с представителями отрасли.

25 февраля 2020 г.
По запросу промышленности Канада продлила предыдущий крайний срок 30 марта 2020 г. для подачи предложений по проекту будущих возможностей истребителя. У соответствующих поставщиков теперь есть время до 30 июня 2020 года, чтобы завершить и представить свои предложения.

12 февраля 2020 г.
В Монреале состоялись брифинги по инфраструктуре с представителями отрасли.

31 января 2020 г.
Соответствующим поставщикам были предоставлены отзывы об их предложениях по обеспечению безопасности, чтобы помочь Канаде получить конкурентоспособные предложения, отвечающие ее требованиям к техническим, стоимостным и экономическим преимуществам.

С 5 по 10 декабря 2019 г.
Три команды поставщиков: Швеция-Saab (Gripen E), США-The Boeing Company (F/A-18 Super Hornet) и США-Lockheed Martin (F-35 Lightning II) , посетили 3 крыло Bagotville и 4 крыло Cold Lake.

4 октября 2019 г.
Три оставшиеся группы поставщиков, US-Boeing, US-Lockheed Martin и Sweden-SAAB, представили свои Предварительные предложения по обеспечению безопасности, в которых объясняется, насколько их самолет соответствует канадским требованиям безопасности и функциональной совместимости 5 Eyes и 2 Eyes.

30 августа 2019 г.
Правительство Великобритании и его коммерческий партнер Airbus официально уведомили Канаду о своем отказе от участия в конкурсе на замену парка истребителей Канады.

15 августа 2019 г.
Канада представила представителям аэрокосмической и оборонной промышленности Канады онлайн-презентацию о статусе FFCP и подходе ITB/VP.

23 июля 2019 г.
Канада опубликовала официальный запрос предложений (RFP) для соответствующих поставщиков. Поставщики должны будут представить свои предложения до начала 2020 года.

26–27 июня 2019 г.
Офис проекта провел телеконференции с правомочными поставщиками для обсуждения их комментариев по второму проекту RFP.

20 июня 2019 г.
Канада выпустила второй проект RFP для правомочных поставщиков для рассмотрения и получения отзывов.

С 23 по 31 мая 2019 г.
Офис проекта провел телеконференции и встречи с правомочными поставщиками для обсуждения их отзывов о проекте RFP.

4–15 февраля 2019 г.
Канада провела встречу с группами поставщиков для обсуждения проекта запроса на отзыв предложения.

21 декабря 2018 г.
Комментарии и отзывы по проекту запроса предложений были предоставлены группами поставщиков.

С 29 ноября по 4 декабря 2018 г.
Поставщики посетили базы Королевских ВВС Канады.

8 ноября 2018 г.
Правительство Франции и его коммерческий партнер Dassault Aviation официально уведомили Канаду о своем отказе от участия в конкурсе на замену парка истребителей Канады.

26 октября 2018 г.
Канада опубликовала проект запроса предложений для правомочных поставщиков для рассмотрения и получения отзывов.Их отзывы будут использованы для уточнения и завершения официального запроса предложений.

18–21 сентября 2018 г.
Последующие телеконференции были проведены с пятью группами поставщиков.

11 июня – 5 июля 2018 г.
Состоялся второй раунд встреч с пятью группами поставщиков.

С 23 апреля по 1 мая 2018 г.
По всей стране прошли региональные форумы «Истребитель будущего». В ходе них более 250 канадских компаний и более 50 исследовательских организаций предоставили информацию о канадском подходе ITB/VP и узнали больше о FFCP.

С 26 марта по 11 апреля 2018 г.
Были проведены первые встречи с пятью группами поставщиков, посвященные таким темам, как возможности самолетов, закупки, техническое обслуживание и экономические выгоды.

Март 2018 г.
Началось официальное взаимодействие с поставщиком. Представители проекта Future Fighter Capability Project начали встречи со сторонами из списка поставщиков, чтобы обсудить, среди прочего, подход к закупкам, требования к обеспечению, требования к инфраструктуре, требования к самолетам и связанным с ними системам, а также промышленные и технологические преимущества.

22 февраля 2018 г.
Правительство Канады опубликовало список поставщиков (PDF, 65,3 КБ). Только перечисленные поставщики смогут подавать предложения на конкурс будущих истребителей.

22 января 2018 г.
Правительство Канады провело День промышленности FFCP. Цель этого мероприятия состояла в том, чтобы представить иностранным правительствам и промышленности информацию, необходимую им для принятия обоснованного решения об участии в закупке.Кроме того, это мероприятие предоставило возможность канадской промышленности пообщаться с правительствами иностранных государств и производителями истребителей.

12 декабря 2017 г.
Правительство Канады объявило открытый и прозрачный конкурс на постоянную замену парка истребителей Канады и разместило уведомление на сайте Buyandsell.gc.ca, приглашая иностранные правительства и их производителей истребителей вместе продемонстрировать свою пригодность для участвовать в этом процессе.

30 ноября 2017 г.
FFCP были предоставлены необходимые разрешения для перехода к этапу определения.

7 июня 2017 г.
Сильный, безопасный, вовлеченный: оборонная политика Канады подтвердила обязательство правительства вкладывать соответствующие средства в вооруженные силы Канады, включая закупку 88 новых современных истребителей для Королевских ВВС Канады.

22 ноября 2016 г.
Правительство Канады объявило о проведении открытого, честного и прозрачного конкурса на замену устаревшего парка истребителей CF-18.

Что мы знаем о будущем истребителе шестого поколения

Как будет выглядеть истребитель шестого поколения? И какая технология будет использоваться на самолете, который не должен начать эксплуатироваться еще 15 лет?

Проект Tempest работает над созданием британского истребителя следующего поколения.

Некоторые из изучаемых концепций включают летающие системы чтения мыслей и высокоразвитый искусственный интеллект.

F-35B, самый совершенный британский истребитель, теперь используется в вооруженных силах, но стремление оставаться впереди игры никогда не прекращается.

С 2003 года Eurofighter Typhoon находится на переднем крае операций Королевских ВВС, но к 2035 году его заменит Tempest.

следующие четыре года.

Великобритания работает с Италией и Швецией над разработкой программы.

Как мог выглядеть самолет шестого поколения ?

Это то, что Ричард Дьюар, глава отдела технологий следующего поколения в BAE Systems, сказал в 2020 году, что это «еще не определено».

Он сказал, что «Буря» — это серия концепций, а не конкретная конструкция или самолет.

Понятно, что пилоты могут летать на центральном самолете, а по бокам — меньшими, менее дорогими и менее способными самолетами, известными на данном этапе как легкие доступные новые боевые самолеты (LANCA), которые могут действовать как приманки.

Концепция LANCA может также позволить беспилотным летательным аппаратам передавать информацию и тактические варианты командирам миссий и оперативным пилотам.

«Мы всегда хотим, чтобы пилот был в центре всего этого, и мы всегда будем хотеть убедиться, что он контролирует ситуацию», – сказал г-н Дьюар, несмотря на то, что на веб-сайте Королевских ВВС упоминается потенциал «неуправляемого боевого воздушного флота» в будущее».

Смоделированное изображение того, как могут выглядеть истребители будущего в рамках концепции Tempest (Изображение: BAE Systems).

«Однако мы рассматриваем автономные системы, которые могут включать и выключать различные действия для пилота», — добавил он, уменьшая потенциальную информационную или ресурсную перегрузку для тех, кто управляет самолетом.

«Если подумать об этом самолете, который летает пять, шесть, семь десятилетий, то пилоты, которые его пилотируют, вероятно, еще даже не родились», — сказал он.

Руководитель проекта программы Tempest в BAE Systems Кристиан Эйнсли сказал, что очень важно убедиться, что они полностью осведомлены о темпах изменений.

«Окружающая среда меняется, и угроза меняется, и поэтому мы рассматриваем энергетическое оружие лазерного наведения», — сказал он.

«Они повсюду на кораблях; есть и другие страны, инвестирующие в них.

«Это будет первый быстрый реактивный самолет с лазерным энергетическим оружием на нем», сказал он.

Мистер Эйнсли сказал, что он будет более точным, чем ракета, а также может действовать как высокоэффективный защитный механизм на будущей воздушной платформе.

Смотреть: Внутри истребителя будущего.

Новая кабина или нет кабины?

Разработчики Tempest изучают возможность использования программно реконфигурируемой носимой кабины с использованием высокотехнологичного шлема Striker II — без единого физического диска или экрана в кабине.

Головной убор позволяет пилоту видеть внешний мир и отображает информацию в виде виртуального 3D-ландшафта, наложенного на внешний вид, видимый через визор, а также физические объекты, которые появляются в реальности.

Он будет работать совершенно иначе, чем кабины прошлого, которые зависели от физических инструментов и иллюминаторов.

Был некоторый скептицизм по поводу того, что произойдет, если он выйдет из строя, и возник вопрос, нужны ли «настоящие» кнопки.

«Что мы пытаемся сделать, так это остановить загромождение кабины, пытаясь сохранить ее как можно более чистой и легкой для обновления. Как только вы начнете вставлять кнопки, люди захотят их использовать. », — сказала нам в прошлом году Сьюзи Бродбент, руководитель отдела исследований и технологий в области человеческого фактора в BAE Systems.

«В настоящее время мы очень активно используем точку зрения «доказать мне, что он должен быть там по соображениям безопасности или что-то в этом роде» — иначе идея в том, что все это было бы виртуальным», — добавила она. .

Смотреть: Как искусственный интеллект может повлиять на будущий дизайн кабины?

Эта технология позволяет пилотам более эффективно управлять органами управления.

С программным обеспечением для отслеживания взгляда будет один набор элементов управления, управляющий несколькими дисплеями, вместо нескольких интерфейсов для каждого дисплея.

«Это в сто раз сложнее, потому что у нас есть гораздо больше возможностей, которые мы можем разработать для этого», — сказал системный инженер BAE Systems Крис Хепберн.

«Но в то же время, у пилота гораздо больше возможностей сделать свою жизнь намного лучше. »

Новое определение «летчик-истребитель»?

Концептуальные проекты Tempest тщательно изучают, как самолет и система могут более точно реагировать на действия или потребности пилотов, получаемые непосредственно из сигналов мозга.

BAE учится видеть, о чем думают пилоты во время полета, эффективно читая мысли.

Пилоты будущего станут операторами, обеспечивающими человеческий ввод в в значительной степени автоматизированную систему, сказала г-жа Бродбент.

В рамках исследования компании за кулисами, электроэнцефалограммы (ЭЭГ) используются для отслеживания моделей мозговых волн испытуемых для обнаружения таких церебральных сигналов, установленных под шлемом.

Колпачок ЭЭГ будет отслеживать сигналы мозга и носиться под шлемом.

«Вживую, во время полета [задачи во время исследования] мы можем начать видеть, когда они перегружаются, испытывают ли они стресс», — сказала г-жа Бродбент.

«На данный момент это очень субъективное мнение — это зависит от пилота , что, по его мнению, происходит, а данные фиксируются на последующем разборе полетов», — добавила она.

Она сказала, что собранные объективные данные позволят пилотам уделить внимание наиболее важным задачам, а также помогут в кризисной ситуации, если, например, пилот пропустит тревогу или тревогу.

«Машина может либо взять на себя управление, либо предоставить вам информацию другим способом, либо передать управление кому-то на земле.»

Критические соображения безопасности также учитываются при разработке и планировании BAE, например, обнаружение гипоксии (пилот теряет сознание из-за недостатка кислорода в мозге), но также, по словам Мисс Бродбент.

«По сути, пилоты очень хотят понять все, что они могут, чтобы получить преимущество в производительности», — сказала она.

Эта технология также может быть полезна при обучении, где акцент может быть сделан на более конкретных и личных элементах для каждого отдельного пилота.

Эта история была впервые опубликована в 2020 году.

Посмотрите наш документальный фильм о том, что мы знаем о проекте Tempest, здесь.

Япония и Великобритания будут сотрудничать в разработке сенсоров будущего истребителя — The Diplomat две нации.

Подписанное правительствами Великобритании и Японии 15 февраля Письмо о договоренности (LOA) охватывает совместную работу над технологией универсального радиочастотного (РЧ) датчика, известной как Универсальная усовершенствованная радиочастотная система Японии и Великобритании (JAGUAR). .

Эта новая передовая сенсорная технология предназначена для использования в британском самолете Tempest, который разрабатывается в рамках программы Future Combat Air System (FCAS), и в японской программе следующего поколения FX (неофициально именуемой F3). .

«JAGUAR может позволить Вооруженным силам лучше обнаруживать будущие угрозы с воздуха, суши и моря, быстро и точно определять местоположение целей и блокировать технологии наблюдения, используемые нашими противниками», — говорится в пресс-релизе Министерства обороны Великобритании. .

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень
N

Получайте информацию о событиях недели и развивайте сюжеты для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Получить информационный бюллетень

Агентство по закупкам, технологиям и логистике Министерства обороны Японии (ATLA) подчеркнуло аналогичные достоинства.

Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

«JAGUAR позволяет нам мгновенно наблюдать за более широкой областью, чем раньше, с помощью нескольких приемных лучей с цифровым вычислением», — говорится в твите от 15 февраля. «Министерство обороны Японии ожидает, что результаты этого совместного исследования будут использованы для расширить возможности нашего радиочастотного датчика для истребителя в будущем», — добавил он.

Министерство обороны Великобритании сообщило, что совместная работа должна начаться в апреле.

«Проектирование, создание и оценка системы JAGUAR займут около пяти лет при участии Леонардо из Великобритании и японской промышленности. В рамках проекта будут построены два демонстрационных объекта, по одному в каждой стране, с общими работами и знаниями для максимального использования национального опыта», — добавили в министерстве.

Реклама

Новость о последнем двустороннем соглашении появилась менее чем через два месяца после того, как две страны объявили о своих планах разработать будущий демонстрационный двигатель реактивного истребителя в рамках своего партнерства.Rolls-Royce возглавит демонстрацию двигателя для Великобритании, а японскую — IHI Corporation.

И Tempest, и FX имеют схожие временные рамки, и их ввод в эксплуатацию намечен на середину 2030-х годов. Это позволяет Великобритании и Японии разрабатывать совместные технологии для своих истребителей.

В Великобритании Tempest разрабатывается в рамках программы Future Combat Air System (FCAS), осуществляемой промышленными партнерами Team Tempest из BAE Systems, Leonardo UK, MBDA UK и Rolls-Royce.

Между тем, в Японии программу истребителей FX возглавляет Mitsubishi Heavy Industries (MHI) в качестве единственного генерального подрядчика вместе с семью субподрядчиками, а именно IHI, Kawasaki Heavy Industries (KHI), SUBARU, Toshiba, NEC, Fujitsu, и Мицубиси Электрик. Ожидается, что будущий истребитель заменит истребитель MHI F-2 ВВС Японии (JASDF) примерно с 2035 года.

В декабре 2020 года министерство обороны Японии выбрало истребитель США.фирму Lockheed Martin в качестве кандидата в компанию по поддержке интеграции для программы FX, в значительной степени для обеспечения взаимодействия между Силами самообороны Японии (JSDF) и силами США.

Япония и Великобритания также продвинули свою совместную программу по совместной разработке новой совместной ракеты класса «воздух-воздух» (JNAAM). Этот совместный исследовательский проект, инициированный двумя странами в 2014 году, планируется завершить к концу 2023 финансового года, то есть к марту 2024 года в Японии.

Великобритания. Ракетные технологии, включенные в программу, относятся к ракете класса «воздух-воздух» Meteor Beyond Visual Range (BVRAAM) компании MBDA.

Нравится эта статья? Щелкните здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

С японской стороны Министерство обороны намерено интегрировать передовые технологии радиочастотной (РЧ) ГСН, разработанные Mitsubishi Electric для ракеты AAM4B, с целью повышения точности и производительности BVRAAM и поддержки разработки JNAAM.

Министерство обороны Японии выделило 350 миллионов японских иен (3 миллиона долларов США) для финансирования расходов на подготовку, связанных с испытаниями запуска JNAAM в 2022 финансовом году, начиная с апреля.

Программа JNAAM является первым проектом Токио в области оборонного оборудования с партнером, отличным от США, и знаменует собой потенциальный поворотный момент в политике страны в отношении экспорта вооружений. Партнерство может увеличить экспорт Японии, связанный с обороной, что принесет пользу отрасли, зависящей от внутреннего рынка, где бизнес был вялым.

Реклама

Кроме того, любое сотрудничество с использованием передовых оборонных технологий Японии могло бы укрепить отношения страны с Великобританией, которую Токио считает «квази-союзником», при одновременном повышении собственного оборонного потенциала — как если бы англо-японский союз, подписанный в 1902 году, был вновь возникнет.

Вот 4 истребителя ВВС США хотят участвовать в будущих войнах

Получите инсайдерское приложение

Персонализированная лента, режим сводки и отсутствие рекламы.

Скачать приложение Значок «Закрыть»Две пересекающиеся линии, образующие букву «Х». Указывает способ закрыть взаимодействие или отклонить уведомление.
  • ВВС США ищут правильный размер своего истребительного флота, переориентируясь на новых противников.
  • Чиновники
  • ВВС говорят, что нынешние семь истребителей службы слишком дороги в обслуживании.
  • Официальные лица говорят, что в ближайшие десятилетия их план состоит в том, чтобы сократить количество истребителей до четырех самолетов.
LoadingЧто-то загружается.

В сентябре два высокопоставленных офицера ВВС предупредили, что у службы не хватает времени для разработки новых активов и возможностей, необходимых для опережения возникающих угроз.

Генерал Чарльз Браун-младший, начальник штаба ВВС, призвал службу «действовать безотлагательно» в ответ на стратегическое соперничество с Китаем, которое он назвал «одной из самых больших проблем нашей страны».

«Мы не можем ждать катастрофического кризиса, будь он внезапным или коварным, чтобы привести к изменениям в ВВС и Объединенных силах. Если мы это сделаем, будет слишком поздно», — сказал Браун в эфире Ассоциации ВВС. Космос и Кибер конференция.

лт.Генерал Клинтон Хайнот, заместитель начальника штаба по стратегии, интеграции и требованиям, поддержал эту обеспокоенность, заявив на конференции, что он «очень обеспокоен направлением наших сил».

«Меня беспокоит, что завтрашние летчики не будут иметь того, что им нужно для защиты нации в свое время, если мы не изменимся сейчас», — сказал Хиноте. «У нас нет времени».

Военно-воздушные силы должны внести изменения, чтобы сохранить господство, которым они пользовались во всем мире на протяжении десятилетий, заявили официальные лица. Одним из таких изменений станет реструктуризация истребительного парка службы.

Необходимо изменить

Истребитель J-16 ВВС Китая во время выступления в провинции Цзилинь, 17 октября 2019 года. STR/AFP через Getty Images

Как и остальная часть вооруженных сил США, ВВС переходят от противоповстанческих операций последних двух десятилетий к соперничеству с другими вооруженными силами.

Официальные лица США часто упоминают Россию, но вопрос о том, кто представляет наибольшую угрозу, не возникал.

«Китай является основным вызовом, и они активно работают над тем, чтобы подорвать наши конкурентные преимущества», — сказал Браун, отметив быстрое расширение и развитие вооруженных сил Китая, которые в настоящее время располагают крупнейшими авиационными силами в Индо-Тихоокеанском регионе и имеют крупнейший флот.

Обладая военной и экономической мощью, Китай бросит вызов США «таким образом, которого мы не видели со времен Второй мировой войны», — сказал Браун, повторяя предыдущие комментарии о будущей воздушной войне.

ВВС проводят обновления и модификации для решения этих новых задач. Особое внимание уделялось модернизации и обновлению парка истребителей.

«Нам придется перестать постоянно держать в игре семь флотов истребителей.» Хинот сказал журналистам во время конференции. «Это слишком дорого. Слишком много флотов».

ВВС хотят вывести из эксплуатации свои модели F-15C и D, срок службы которых истек.«Они становятся все более нелетающими», — сказал Хинот.

ВВС также надеются вывести из эксплуатации знаменитый штурмовик А-10 к 2030 году. На вооружении останутся четыре модели: F-22, F-35, F-15E и EX, а также F- 16.

«Мы собираемся перейти с семи на четыре», — сказал Хиноте. «Мы перейдем к современным истребителям с четырьмя различными платформами».

F-22, NGAD и F-35

ВВС США

F-22 и F-35 — два американских истребителя пятого поколения, самые совершенные в парке.F-22 был представлен в 2005 году, а F-35 — в 2016 году.

Первоначально они должны были работать в тандеме — F-22 предназначался для воздушных боев, а F-35 предназначался как многоцелевой истребитель с возможностью соединения средств на поле боя.

F-35 все еще строятся, но производство F-22 было прекращено в 2011 году, в основном из-за бюджетных ограничений и отсутствия сложных воздушных угроз, которым можно было бы противостоять.

ВВС не могут перезапустить программу F-22, поэтому они планируют модернизировать и оставить примерно 180 F-22 на вооружении примерно до 2030 года, когда они планируют заменить их истребителем из программы Next Generation Air Dominance. .

Hinote описал NGAD как «не просто платформу, а набор возможностей и программ, которые помогут нам обеспечить превосходство в воздухе».

ВВС уже построили и испытали полномасштабный летный демонстратор NGAD. Генерал-лейтенант Дюк Ричардсон, высокопоставленный чиновник ВВС США, заявил на конференции, что программа «выполняется в соответствии с планом».

Тем временем F-35 «должен быть краеугольным камнем наших истребителей», сказал Хиноте.«Это будет та часть истребительной авиации, с которой связано наибольшее количество платформ».

F-15 и F-16

F-16 спереди и F-35. Джим Хазелтин/ВВС США

Семейство самолетов F-15 остается одним из самых эффективных и успешных в мире. США сняли с вооружения свои модели F-15A и B, и вскоре за ними последуют устаревшие модели F-15C и D. ВВС намерены оставить в небе существенно модернизированные модели F-15E и F-15EX.

F-15E — высокопроизводительный истребитель класса «воздух-воздух» и «воздух-земля». Недавно приобретенный F-15EX, официально известный как Eagle II, сильно обновлен и оснащен современным набором электроники, включая новый радар, бортовой компьютер, дисплеи в кабине и систему пассивного/активного предупреждения и обеспечения живучести Eagle.

ВВС планируют закупить не менее 144 самолетов F-15EX. По словам официальных представителей ВВС, наряду с F-15E, находящимися на вооружении, они увеличат численность и численность флота без ущерба для качества.

С F-15EX «мы воспользуемся преимуществами линии, открытой для производства хороших, боеспособных истребителей с высокой скоростью, чтобы рекапитализировать парк F-15C и D», — сказал Хайнот, сравнив F-15EX с «истребитель поколения 4,5 или 4,6».

F-15EX на авиабазе Эглин во Флориде, 11 марта.ВВС США/Сэмюэл Кинг-младший

Ожидается, что F-16, давний фаворит ВВС, останется на вооружении, но будет выполнять другую роль. Модернизированные и реконструированные F-16 добавят флоту возможностей для таких миссий, как оборона страны, где «нам не обязательно нужна высокая живучесть, но вам нужен хороший, боеспособный, надежный истребитель», — сказал Хиноте.

В истребительном флоте могут произойти и другие изменения, но истребители не являются единственным приоритетом ВВС.Он хочет заменить устаревшую межконтинентальную баллистическую ракету Minuteman III, улучшить и расширить свой парк дозаправщиков в воздухе и инвестировать в искусственный интеллект. Он также надеется приобрести современные ракеты класса «воздух-воздух» большой дальности.

Чтобы добиться прогресса в этих усилиях и идти в ногу с новыми угрозами, ВВС должны будут улучшить свою собственную культуру и лучше работать со своими партнерами, в том числе с теми, кто занимается созданием новых активов в промышленности.

«Если мы не установим правильные отношения с промышленностью, мы закончим тем, что истребители пятого поколения будут стрелять из оружия четвертого поколения против угрозы шестого поколения», — сказал Браун в сентябре.

Перспективный реактивный истребитель

Поскольку истребители представляют собой значительные инвестиции для правительств, жизненно важно, чтобы они оставались эффективными и конкурентоспособными в оперативном отношении на протяжении всего срока службы. Это означает, что им необходимо адаптироваться к каждой важной новой технологии и угрозе, чтобы изменить принцип работы истребителя. Для Gripen это не проблема, поскольку такой образ мышления заложен в ДНК Gripen с самого начала.

«Сколько людей ездят на автомобилях старше 15 лет?», — спрашивает Кнут Овребё, главный инженер Future Air Systems, подразделение Saab Aeronautics. «Я бы сказал, что не очень много. Именно это делает Gripen совершенно уникальным. Он разработан, чтобы оставаться на переднем крае возможностей в течение десятилетий. Я являюсь частью команды, которая разрабатывает продукт, который регулярно совершенствуется, чтобы поддерживать его в лучшем виде на протяжении 40 лет».

Ключ к долговечности — адаптируемая открытая архитектура

Зная, что ключом к долговечности Gripen будет его платформа — первоначальная технология, на которой базируется самолет — концептуальные дизайнеры сделали его открытой архитектурой.Платформа Gripen E имеет модульную конструкцию, которую можно легко адаптировать для использования будущих решений, которые не обязательно создавать собственными силами. Это позволяет быстро интегрировать новые технологии и функции по мере их разработки, чтобы решать и преодолевать новые боевые задачи без чрезмерных затрат или простоев.

Мы уже совершили огромный скачок всего за одно поколение в разработке новых технологий, помогающих пилоту с элементами управления самолетом и задачами по принятию решений.

Кнут Овребё, главный инженер Future Air Systems, подразделение Saab Aeronautics.

Как объясняет Овребё, «хаб системной интеграции — это место, где Saab превосходит других. Именно здесь все технические дисциплины сливаются в оптимизированное решение».

Фактическое оборудование, которое производит Aeronautics, обычно ограничивается планером и конструкцией. Другие части, такие как компьютеры, дисплеи, датчики и оружие, должны быть закуплены в другом месте.Но большинство ключевых вспомогательных систем, включая все системы, которые считаются стратегически важными, на самом деле могут поставляться другими подразделениями Saab.

«Эта совместная сила и разнообразие бизнес-подразделений делает Saab уникальным по сравнению с конкурентами на рынке истребителей».

Технологии развиваются стремительно, а вместе с ними и угрозы, поэтому для того, чтобы современный боевой самолет не устарел через десять лет после его запуска, он должен быть адаптируемым. Обновления важны, но также важно, чтобы они были просты в управлении, быстро внедрялись и были доступны для поддержания сегодня и в будущем.

«Я представляю, что может быть реализовано с этим самолетом после выхода на пенсию, в далеком будущем, потому что Gripen постоянно совершенствуется и совершенствуется», — добавляет Овребё.

Очевидно, что Gripen был разработан с расчетом на долгосрочную перспективу.

Изготовление завтрашнего Грипена сегодня

Кнут Овребё описывает эволюцию Gripen с конца 1970-х годов, когда дизайнеры в конструкторском отделе Saab Aeronautics «практически заполняли чистый лист бумаги», до 1993 года и первоначальное исследование того, как Gripen может выглядеть в будущем. В то время исследования включали изучение идей о расширении возможностей обнаружения, мощности вооружения, дальности полета ракет и выносливости истребителя.

Когда дело доходит до будущего дизайна Gripen, дизайнеры должны прогнозировать технологические тенденции, которые могут помочь Saab продвинуть самолет дальше.

«Это перевоспитание мышления», — объясняет Кнут Овребё.

Сегодня, используя преимущества новых функциональных материалов, таких как нанотехнологии, и огромный прогресс в производстве и разработке, истребители будущего могут в один прекрасный день иметь совершенно другие свойства.К ним относятся планеры, которые регулярно и легко заменяются, в то время как внутренняя часть истребителя продолжает развиваться и улучшаться. Будущий Gripen и его преемники выиграют от технологий, разрабатываемых сейчас.

«Фасад составляет около двадцати пяти процентов от общей стоимости современного истребителя. Применяя новые материалы и переосмысливая дизайн и производство, мы можем снизить стоимость», — говорит Овребё.

Экологические соображения также учитывались при разработке Gripen будущего.Saab уже провел испытательные полеты, используя 100-процентное биотопливо, и производственные процессы постоянно совершенствуются, чтобы сделать их более экологически безопасными.

Среди перспективных областей будущего развития Gripen — усовершенствованные датчики и оружие, дополнительные беспилотные компоненты и автономное управление, позволяющие выполнять миссии, в которых наблюдается взаимодействие между пилотируемыми и беспилотными летательными аппаратами. К середине 2040-х годов следует ожидать появления воздушных систем нового поколения. Они будут включать в себя оружие нового поколения, датчики, функциональные материалы и мультиспектральные технологии невидимости.

Современные конфликты и умные бойцы

Сражаться в современных конфликтах нужно постоянно быть на шаг впереди противников. Быстрый технический прогресс привел к разработке более дальнобойного оружия и радаров с большей точностью, малозаметных целей и передовых средств радиоэлектронной борьбы.

Воздушный бой теперь определяется технологией. С развитием боевого пространства боец ​​должен быть в состоянии справиться с гораздо большим, чем раньше, и быстрее, чем когда-либо.

«Информационные и вычислительные технологии экспоненциально выросли в области того, какая информация может быть доступна пилотам на истребителях, а также что может делать истребитель», — говорит Кнут Овребё.

Gripen достигает оптимального баланса между пространством принятия решений пилотом и истребителем, позволяя разведке истребителя играть более важную роль. Разведка истребителя Gripen способна работать автономно по нескольким направлениям одновременно; это дает пилоту подсказки и предложения, которые варьируются от выбора оружия до полного маневрирования истребителя в чрезвычайной ситуации. Кроме того, он передает и отображает правильную тактическую информацию, предоставляя пилоту Gripen оптимизированный обзор боевого пространства именно в нужный момент.

«Есть цель, что через 10-15 лет мы сможем объединить Gripen с беспилотными системами. Таким образом, могут быть интегрированы более сложные задачи, такие как самолеты, которые могут выпускать небольшие подсистемы ложных целей самолетов, которые летают в течение нескольких минут, одноразовые роботы-наблюдатели и другие системы, которые помогают пилоту, собирая жизненно важную информацию для защиты; они также защищают пилота и истребитель от опасности».

В то время как Saab необходимо провести дополнительные исследования и получить больше стратегической информации, Овребё говорит, что компания рассматривает возможность создания полностью беспилотных или опционально пилотируемых самолетов.Такой радикальный шаг в автономии пойдет на пользу пилотам, поскольку они смогут полностью сосредоточиться на управлении и координации миссии, а не на фактическом полете истребителя.

«Мы уже сделали огромный скачок всего за одно поколение в разработке новых технологий, помогающих пилоту с элементами управления самолетом и с задачами по принятию решений.

Внутри кабины

Разведка истребителя Gripens передает и отображает правильную тактическую информацию в нужное время, предоставляя пилоту оптимизированный обзор боевого пространства.

Присоединяйтесь к летчику-испытателю Saab из кабины Gripen, чтобы получить полный опыт и почувствовать экстремальные перегрузки.

 

Инновации на века

Трудно представить, что смартфон в вашем кармане имеет что-то общее с Gripen, одним из самых современных истребителей в истории авиации. Но между ними больше сходства, чем кажется на первый взгляд.

Оба основаны на технологии, которую можно модернизировать и обновлять без необходимости дорогостоящей замены, чтобы обеспечить постоянную производительность на оптимальном уровне.И оба были разработаны с учетом встроенной гибкости, что позволяет исходному продукту развиваться и настраивать его в соответствии с меняющимися потребностями пользователя.

Мы стараемся, чтобы программное обеспечение для Gripen было как можно более универсальным. Имея стандартное программное обеспечение и стандартные компьютеры, которые не зависят друг от друга, гораздо проще обновлять программное обеспечение.

Даниэла Иванич, руководитель проекта, программное обеспечение платформы авионики.

Точно так же, как вы загружаете приложения для своего смартфона, которые соответствуют вашим индивидуальным предпочтениям, с Gripen можно адаптировать программное обеспечение для борьбы с новыми и развивающимися типами угроз.

Возможность настройки функциональности истребителя для удовлетворения будущих потребностей обусловлена ​​адаптируемостью усовершенствованной архитектуры программного обеспечения платформы авионики (APS), встроенной в программное обеспечение Gripen.

Архитектура программного обеспечения платформы авионики

Тысячи часов были потрачены на разработку многих тысяч строк кода, которые вместе составляют программное обеспечение авионики для последнего поколения Gripen, Gripen E. Но это не статический процесс. По мере того, как технология становится все более продвинутой, Gripen развивается вместе с ней.

«Изменения в программном обеспечении происходят очень быстро, — объясняет Даниэла Иванич, руководитель проекта по программному обеспечению платформы авионики в Saab.

Разрабатывая архитектуру авионики для Gripen для разделения критических функций полета; функции, обеспечивающие безопасность и защищенность пилотов, от критически важных функций; которые включают в себя разведку, наблюдение и рекогносцировку, а также системы связи, радио и навигации для боевых и миротворческих операций, функции миссии могут быть модернизированы без необходимости повторного тестирования критически важных функций.

«Мы стараемся, чтобы программное обеспечение для Gripen было как можно более универсальным. Имея стандартное программное обеспечение и стандартные компьютеры, которые не зависят друг от друга, гораздо проще обновлять программное обеспечение. Например, при интеграции новых функций или новой системы вооружения протоколы стандартизируются. Таким образом, нам также не нужно обновлять компьютеры», — говорит Иванич.

Архитектура авионики также позволяет интегрировать специализированные клиентские приложения и снижает риск устаревания системы.Практически любое оружие может быть интегрировано благодаря гибкой архитектуре авионики, что дает истребителю очень высокую гибкость вооружения. Одним из больших преимуществ дизайна архитектуры авионики является уровень настройки программного обеспечения.

«Мы можем либо добавить новую функциональность, разработав новые программные приложения для работы на существующем оборудовании; существующие бортовые компьютеры. Или немного адаптируйте текущее программное обеспечение платформы, чтобы повысить производительность оборудования. Нам не обязательно менять оба.Истребитель не будет проводить много времени на земле для трудоемкой переквалификации всего самолета, поэтому он будет доступен для следующей миссии быстро.»

Раздельная архитектура авионики в Gripen E сертифицирована по самому высокому уровню технического программного обеспечения. С точки зрения программного обеспечения это означает, что Gripen E является самой защищенной истребительной системой на рынке.

Важно то, что внутри

Программное обеспечение, как и смартфон, является важнейшей характеристикой перспективного истребителя.Даниэла Иванич объясняет, как Gripen адаптируется к новым технологиям и новым угрозам без инвестиций в новое оборудование.

Тестирование и разработка программного обеспечения

Непрерывное тестирование программного обеспечения следует строгим процедурам с использованием как ручных, так и автоматизированных тестов. «Тестирование — важная часть нашей работы. Возможность увидеть симуляцию реального полета с системой, работающей в симуляторах, и увидеть именно то, что увидел бы пилот, бесценна для процесса», — говорит Даниэла Иванич.

Все испытания проводятся с помощью авиасимуляторов и стандартов сертификации программного обеспечения, используемого при сертификации бортовых систем и оборудования.

«Во многом тестирование — это также и разработка программного обеспечения. Десять лет назад вы сидели с приложениями и выполняли несколько этапов тестирования системы. Сегодня вы разрабатываете тесты программного обеспечения, чтобы сделать то же самое. Теперь, когда мы развиваем Gripen, мы также становимся компанией-разработчиком программного обеспечения, потому что мы постоянно разрабатываем новое программное обеспечение, чтобы соответствовать нашим текущим, а также будущим потребностям.

С момента первого запуска Gripen E в июне 2017 года была обновлена ​​программная платформа. Помимо настройки аппаратного обеспечения и производительности оборудования, все компьютеры Gripen E также были обновлены.
«Основы платформы которые были в первой летной версии, все еще там, но мы добавили так много новых функций, что фактически обновили всю систему», — объясняет Иванич.

«Теперь у нас есть полный контекст Gripen E, и мы можем показать как быстро мы можем что-то обновить. Очень важно уметь описать все предложение; не только первое дополнение», — говорит она.

По мере рассмотрения дальнейших улучшений искусственного интеллекта и возможностей адаптивного машинного обучения с самого начала будут встроены тактическая маневренность и способность адаптировать будущие технологии, а новые функциональные области для Gripen можно будет легко внедрить.

 

Создан для полета

Истребителю в современном бою необходимо проводить в воздухе как можно больше времени, сводя время простоя к минимуму.Небольшая площадь поддержки Gripen делает его боеспособным за считанные минуты. Даже замена всего двигателя занимает меньше часа.

Мастер оборота

Gripen — умный истребитель с «минимальным логистическим следом». Это означает, что он был разработан для обслуживания и быстрого ремонта без необходимости в большом количестве технических специалистов на земле для проведения проверок и возвращения самолета в воздух. Многие из необходимых шагов по обслуживанию легко выполнить, их можно выполнить с помощью простых инструментов, и для их выполнения не требуется много времени.

Замена двигателя — одна из самых впечатляющих частей нового поколения Gripen […] все, что нам нужно сделать для его обслуживания, было сделано примерно за 45 минут.

Пер Сверкер, менеджер по техническому обслуживанию.

«Инструменты, которые мы используем для обслуживания между вылетами, очень просты. Вам нужен фонарик, чтобы проверить уровень масла, и вам нужно заправочное оборудование. Вам не нужно какое-либо оборудование, чтобы открыть какие-либо люки, потому что есть быстросъемные люки», — говорит Пер Сверкер, менеджер по техническому обслуживанию испытательного ангара на предприятии Saab в Линчепинге, Швеция.

Возможность быстрого развертывания с минимальными ресурсами была основным требованием шведских вооруженных сил, поскольку первое поколение истребителей Gripen изначально задумывалось как замена существующим истребителям. Gripen также был разработан для выполнения операций не только с небольших баз, таких как полосы дорог, но и с очень коротких или поврежденных в боях взлетно-посадочных полос.

Сегодня компания Gripen была усовершенствована за счет функций, которые гарантируют сохранение первоначальной концепции минимальных логистических затрат.Например, замена сложного бортового оборудования, такого как радар, или даже замена двигателя самолета может быть выполнена менее чем за час.

«Замена двигателя — одна из самых впечатляющих частей нового поколения Gripen. Это очень просто. Самое быстрое время, которое у нас было, от запуска двигателя до замены двигателя и завершения всего, что нам нужно сделать для его обслуживания, было сделано примерно за 45 минут», — говорит Сверкер.

Продуманная конструкция Gripen означает, что для доступа к моторному отсеку не требуется специального вспомогательного оборудования.Двигатель крепится в трех местах, включая трубы и электрическое соединение. Хотя заменить двигатель очень просто, он настолько хорош, что его не нужно менять часто», — объясняет Сверкер.

Переброска по воздуху, включая дозаправку и перевооружение оружия, может быть выполнена менее чем за десять минут. Это означает, что эфирное время Gripen максимально, а время простоя сведено к минимуму.

«Во время испытаний на перевооружение люки открыты, но мы используем холостые патроны, а не боевые.Этот процесс очень быстрый, и заправка также выполняется быстро. По сути, Gripen всегда боеспособен», — говорит Сверкер.

Дозаправка в воздухе

Gripen полностью совместим с НАТО, использует стандартное для НАТО авиационное топливо и другие восполняемые компоненты. Кроме того, дозаправку Gripen можно производить во время нахождения истребителя в воздухе.

«В настоящее время дозаправка в воздухе является стандартом для Gripen. Эта возможность была разработана и протестирована на одном из первых прототипов. прототип Грипен.Летные испытания были проведены для проверки конструкции зонда, пролетая за самолетом-заправщиком и подключаясь к устройству дозаправки в воздухе», — объясняет Пер Сверкер.


Для техников эта адаптируемость означает, что дозаправку на земле делать не нужно, оставляя больше времени в воздухе для вылетов. «Эта функция означает, что когда пилоты находятся на полпути к вылету, они могут получить больше топлива, не приземляясь», — говорит Сверкер.

Обученные технические специалисты

Во многих странах специалисты по истребителям обязаны специализироваться в определенной области летательных аппаратов, например, в системах наблюдения или оружейных технологиях.Тем не менее, технические специалисты Gripen проходят подготовку в качестве технических специалистов, чтобы иметь возможность работать со всей системой самолета.

Поскольку технологии постоянно меняются и регулярно обновляются новые функции и оружие, команда технического обслуживания должна освоить целый ряд оборудования, включая компьютерное программное обеспечение для технического обслуживания, авиационные системы и системы проверки неисправностей. В группу технического обслуживания Saab Gripen в испытательном ангаре входят бывшие техники ВВС, а также ряд сотрудников, которые приобрели свой опыт на работе, прошли обучение на работе и усовершенствовали свой опыт в ходе обучения на рабочем месте. Несколько членов команды технического обслуживания проработали в Saab около 50 лет.

Укороченные взлетно-посадочные полосы

Gripen был спроектирован так, чтобы иметь возможность взлетать и приземляться, используя обозначенные участки существующей системы дорог Швеции, которые были построены для использования в качестве временных взлетно-посадочных полос и авиабаз на случай военного вторжения в страну. Эти так называемые дорожные базы часто бывают узкими и короткими, поэтому истребители, использующие их, должны иметь возможность совершать короткие взлеты и посадки, а также обеспечивать простоту технического обслуживания и обслуживания на открытом воздухе.

Gripen может взлетать и приземляться на взлетно-посадочных полосах длиной всего 800 метров и шириной 16 метров, а истребитель был разработан для любых погодных условий и условий на взлетно-посадочных полосах, включая суровые заснеженные взлетно-посадочные полосы в арктическом климате, характерном для северных регионов. Швеция.

«Это действительно нечто, когда видишь, как Грипен приземляется, — говорит Сверкер. «Эти короткие посадки означают, что вам нужен истребитель с очень хорошими тормозами, которые определенно есть у Gripen».

 

Самолет и пилот

Быть летчиком-испытателем Gripen означает играть жизненно важную роль в создании перспективного истребителя.Работа летчика-испытателя заключается в том, чтобы справляться с проблемами быстро меняющейся боевой обстановки, и делать это, сталкиваясь с интенсивным давлением ускоряющихся перегрузок.

Человек и машина
Летчики-испытатели проекта

«Грипен» играют важную роль в оценке технических усовершенствований и модернизаций систем вооружения истребителей воздушного боя. Они должны быть критически мыслящими, способными адаптироваться к различным ситуациям, руководить и проводить испытания и оценивать новые и существующие системы аэрокосмического оружия. «Моей основной задачей как летчика-испытателя Gripen является выполнение испытательных полетов, в ходе которых я оцениваю характеристики и возможности Gripen в небе», — говорит Микаэль Олссон, летчик-испытатель Saab.

Летчики-испытатели должны знать и думать о том, как будет использоваться самолет. Один из способов обеспечить это — оставаться в тесном контакте с военно-воздушными силами.

Маркус Вандт, летчик-испытатель.

Перед проведением испытательных полетов летчики-испытатели Gripen проводят много часов в авиасимуляторе, оценивая системы.Дополнительные часы тратятся на дизайнерские встречи, где пилоты-испытатели помогают инженерам Saab и высказывают свое мнение о проектных решениях и решениях.

G-костюм

Гидрокостюм является жизненно важным снаряжением для каждого пилота Gripen. Без него пилот не смог бы приспособиться к ускоряющим перегрузкам, которые являются неотъемлемой частью экстремальных условий боя. Вот как это работает…

«Летчики-испытатели должны знать и думать о том, как будет использоваться самолет.Один из способов обеспечить это — оставаться в тесном контакте с военно-воздушными силами. В моем случае я возвращаюсь в ВВС Швеции и каждый год летаю со своей старой эскадрильей», — говорит Маркус Вандт, летчик-испытатель Saab.

Современная война стала свидетелем эволюции боевого пространства. Сегодня летчики-истребители должны уметь справляться с гораздо большим, чем раньше, и в более высоком темпе. Gripen достигает оптимального баланса между пилотом и истребителем, позволяя разведке истребителя играть более важную роль в автономной работе в нескольких областях одновременно.Система предоставляет пилоту подсказки и предложения, начиная от выбора оружия и заканчивая полным маневрированием истребителя в чрезвычайной ситуации.

Летчики-испытатели проводят презентации по системе, самолету и методологии, используемой Saab, чтобы не только оценить истребитель, но и проинструктировать других пилотов, которые будут летать на истребителе. Часть их работы включает в себя наблюдение и анализ того, как работает самолет, а также понимание техники, лежащей в основе его функциональности.Для пилотов-испытателей это может означать понимание того, в чем заключаются какие-либо несоответствия в функциональности, и предоставление предложений по устранению этих проблем.

«Для меня большая честь, что я был в первом полете Gripen E. Вся работа и усилия, которые были вложены в этот проект, и уровень сложности, который имеет подобная система, а также возможность взять этот истребитель во время своего первого полета и увидели, что он работает так хорошо, это было просто фантастика», — говорит Вандт.

Создан для будущего – 30 лет назад

Спустя 30 лет после того, как первый Gripen совершил свой первый полет, назначенный летчик-испытатель Стиг Холмстрем сравнивает свой опыт с Маркусом Вандтом, первым летчиком-испытателем, который управлял последним поколением Gripen, Gripen E.

Rolls-Royce совместно с IHI

разработает демонстрационный двигатель будущего истребителя

Программа демонстрационных двигателей станет важным шагом вперед, позволив двум странам разработать свои будущие требования к истребителям, что потенциально обеспечит сотни будущих рабочих мест в Великобритании и Японии.

Работа над совместным демонстратором двигателя начнется в начале следующего года, когда Великобритания инвестирует первоначальные 30 миллионов фунтов стерлингов в планирование, цифровое проектирование и инновационные производственные разработки.

Ожидается, что еще 200 миллионов фунтов стерлингов из Великобритании пойдут на разработку полномасштабной демонстрационной системы питания, поддерживающей сотни высококвалифицированных рабочих мест, в том числе многие на заводе Rolls-Royce в Филтоне в Бристоле.

Алекс Зино, исполнительный вице-президент по развитию бизнеса и будущим программам Rolls-Royce Defense сказал:

«Компания Rolls-Royce поддерживает давние и ценные отношения с нашими клиентами и отраслевыми партнерами в Японии. Отраслевые группы как в Великобритании, так и в Японии предлагают взаимодополняющие технологии, которые обеспечат более чистую мощность нового поколения и двигательную установку для будущих требований к истребителям обеих стран.

Совместная программа демонстрационных двигателей — это захватывающая возможность объединить некоторые из лучших в мире средств боевой авиации, а также позволит разработать инновационные и критически важные технологии, которые будут иметь основополагающее значение для будущего оборонной аэрокосмической промышленности».

Компания Rolls-Royce имеет давние и прочные партнерские отношения в Японии посредством развития технологий, проектирования и отношений в цепочке поставок с 1960-х годов. В компании работает более 40 сотрудников в офисах в Кобе и Токио, а еще 5000 японцев работают над программами Rolls-Royce в наших партнерских организациях.

Недавние технологические программы, проводимые японским правительством и японской промышленностью, в сочетании с доступом к технологиям, разрабатываемым в рамках британской программы Tempest, позволят разработать силовую и двигательную систему мирового класса следующего поколения.

Сегодняшнее объявление помогает компании Rolls-Royce совершенствовать свои технологии и возможности мирового класса и ведет к будущему процветанию Великобритании. Развитие технологий является ключом к конкурентоспособности и будущему успеху Rolls-Royce, и мы активно инвестируем в технологии Великобритании, на долю которых приходится примерно 3% ежегодных инвестиций Великобритании в исследования и разработки.Деятельность Rolls-Royce в Великобритании до COVID-19 составляла 0,6% ВВП Великобритании, или 12,1 млрд фунтов стерлингов. Компания Rolls-Royce прямо или косвенно поддерживает более 100 000 рабочих мест по всей Великобритании, что подтверждается ежегодными расходами в размере 2,8 млрд фунтов стерлингов на сотрудничество с более чем 2300 британскими поставщиками. Rolls-Royce вносит значительный вклад в процветание Великобритании, на долю которого в среднем приходится около 2% экспорта товаров из Великобритании за последние три года.

FFCP отклоняет предложение Boeing Super Hornet в будущем конкурсе истребителей

Журнал Skies | 25 ноября 2021 г.

Расчетное время чтения 5 минут 57 секунд.

Представители канадского проекта Future Fighter Capability Project (FFCP)

заявили, что заявка Boeing на замену парка устаревших CF-188 Hornet Королевских ВВС Канады не соответствует его требованиям.

Правительственные и отраслевые источники сообщили, что новость о том, что заявка Boeing на F/A-18E/F Super Hornet Block III потерпела неудачу, была доставлена ​​в США 24 ноября. Между тем, два других кандидата — Lockheed Martin F-35A Lightning II и Saab Gripen E — пока не известно, участвуют ли они в проекте по приобретению и поддержке 88 современных истребителей стоимостью от 15 до 19 миллиардов долларов.

Боинг F/A-18E/F Super Hornet Block III может больше не претендовать на роль будущего истребителя Канады. Aaron Foster Image

От производителей планеров, участвовавших в конкурсе, требовалось продемонстрировать, насколько их истребитель будет соответствовать военным требованиям для миссий в стране и за границей, а также то, как выигрыш контракта принесет существенную экономическую выгоду Канаде.

Boeing в октябре 2020 года заявил, что в случае выбора Super Hornet он создаст 61 миллиард долларов и почти 250 000 рабочих мест для канадской экономики за 40-летний срок действия программы.Эти данные были собраны канадской фирмой Doyletech, занимающейся анализом рынка технологий, в рамках исследования экономического воздействия.

Незадолго до этого в этом месяце компания Boeing провела мероприятие для СМИ на своем заводе в Сент-Луисе, чтобы представить Super Hornet как правильный выбор для Канады. Часть этого шага сводилась к эксплуатационным расходам и доступности, когда Boeing сравнил стоимость часа полета Super Hornet со своим конкурентом F35A. Стоимость летного часа F-35A в 2020 финансовом году составляла 33 600 долларов США (эту стоимость Lockheed пытается снизить), в то время как стоимость летного часа Super Hornet составляет около 18 000 долларов США.

Кроме того, компания Boeing заявила, что самолет Super Hornet обладает значительными возможностями для выполнения нескольких боевых задач и имеет возможности для будущего технологического роста.

«Супер Хорнет Block III — это самый мощный самолет, который мы построили на сегодняшний день», — сказала Дженнифер Сплайнгард, вице-президент и руководитель программы Super Hornet, во время мероприятия для СМИ в Сент-Луисе. «Это приносит несколько вещей: живучесть и летальность. Это также приносит нетворкинг и долголетие. Элемент долговечности связан не только со сроком службы планера — это 10 000-часовой планер, который может прослужить, в зависимости от вашей программы полета, более 30 лет — но элемент долговечности относится к сетевому элементу; это связано с открытым системным процессором миссии, который мы вставляем сюда, что позволяет очень легко обновлять возможности в будущем.

OEM пока не прокомментировал решение FFCP, заявив, что будет ждать «официального уведомления» из Оттавы.

Хотя известие о том, что заявка Boeing не оправдала себя, стало неожиданностью, аналитик по вопросам обороны Дэвид Перри из Канадского института глобальных дел заявил, что это решение может укрепить позицию правительства в отношении честной и беспристрастной конкуренции, согласно отчету The Canadian. Нажмите .

Компания Saab, базирующаяся в Швеции, является единственным европейским претендентом, представившим свой реактивный самолет Gripen E.Две другие европейские компании выбыли из конкурса еще до его начала, заявив, что требования правительства благоприятствуют конкуренции США.

Lockheed может остаться единственной американской компанией, оставшейся в конкурсе, предлагающей F-35A.

Канада вносит средства в программу F-35, чтобы сохранить свое место в таблице стран, участвующих в программе развития под руководством США. Последний платеж в размере 71,7 млн ​​долларов США был произведен в июле, в результате чего общий объем инвестиций Канады в F-35 с 1997 года составил 613 млн долларов США.Правительство заявило, что инвестиции принесли канадским предприятиям контракты на 2 миллиарда долларов США.

Что касается окончательного решения по будущему истребителю, Оттава заявила, что намерена заключить контракт где-то в 2022 году.

.