Содержание

История создания подводной лодки | Granite of science

Нигде нет и быть не может такого равенства судеб и ответственности личного состава, как на подводном корабле, где в боевом походе либо все побеждают, либо все погибают. – В.Дыгало

С давних времен пытливый человеческий ум стремился проникнуть в тайны морских глубин. История не сохранила точных сведений о том, когда человек впервые изобрел водолазные приборы, позволившие ему опускаться под воду и оставаться там достаточно долгое время. Несомненно, что такие попытки делались еще в глубокой древности. Еще Аристотель описывает подводные аппараты, применявшиеся воинами Александра Македонского в 332 г. до нашей эры, в период войны с персами. Как рассказывает Аристотель, водолазы опускались «в воздушном сосуде, который оставался открытым снизу. Он не наполнялся водой и сохранял воздух, если его погружали вертикально; если же его наклоняли, то вода проникала в него снизу».

На этом принципе основан обычный водолазный колокол, которым пользуются и в наше время для кессонных работ.

Гениальный полководец древности применил эту идею для боевых целей, создав первый подводный аппарат военного назначения.

Однако водолазный колокол Александра Македонского почти нельзя отнести к категории подводных судов: он не мог самостоятельно передвигаться под водой и представлял собой крайне примитивное и несовершенное сооружение. Первая подводная лодка, о которой сохранились исторические сведения, появилась только через восемнадцать столетий после Александра Македонского. В 1538 году, как сообщает историк Бэкон, в испанском городе Толедо было построено судно, которое могло опускаться на дно и передвигаться под водой на колесах. Никаких более подробных сведений об устройстве этого корабля не сохранилось. Судя по технике кораблестроения того времени, надо думать, что эта первая подводная лодка была изготовлена из дерева и, очевидно, представляла собой закрытый сосуд примитивной формы, вроде бочки или ящика.

Несколько позже англичанин Бурн описал изобретенное им в 1580 году  подводное судно, которое могло погружаться и снова всплывать на поверхность. Это была деревянная лодка с кожаными бортами, закрытая сверху куполообразной палубой. Кожаные борты служили для погружения и всплытия. Они напоминали складные мехи или гармонию. С помощью винтов кожаные борты могли растягиваться и сжиматься, увеличивая или уменьшая объем лодки, вес которой при этой операции оставался неизменным. Принцип действия этой системы был основан на законе Архимеда. «Чтобы заставить аппарат потонуть, — писал Бурн, — надо будет с помощью винтов втянуть стенки внутрь, чтобы уменьшить объем. А чтобы заставить его всплыть, следует раздвинуть стенки винтами наружу, отчего увеличится объем, и аппарат всплывет». Для освежения воздуха изобретатель предложил вентилировать лодку, выпуская на поверхность длинную деревянную трубку.

Аппарат Бурна не имел никаких приборов для передвижения под водой и мог самостоятельно перемещаться только в вертикальной плоскости. Гораздо удачнее оказалось изобретение голландского врача Корнелиуса Ван-Дребеля. В 1620 году он построил свою первую маленькую лодку, которая передвигалась с помощью весел и на поверхности и под водой. Лодка была изготовлена из дерева и обтянута снаружи кожей. Испытания ее на реке Темзе показали настолько хорошие результаты, что вскоре были построены и спущены на воду еще две подобные ей лодки, только больших размеров. Они вмещали до шестнадцати пассажиров и приводились в движение шестью парами весел, выпущенными из лодки наружу через водонепроницаемые кожаные рукава.

Смерть Ван-Дребеля в 1634 году помешала ему закончить блестяще начатые опыты подводного плавания. Попытки усовершенствовать подводные суда продолжались другими изобретателями во многих странах Европы и Америки. В частности, францисканский монах Мерсей предложил металлический корпус в форме рыбы. Он же первый установил, что магнитная стрелка компаса показывает страны света как на воде, так и под водой, а следовательно, компас может быть использован для подводной навигации. Французский инженер де-Сон высказал идею использования для движения лодки гребных колес с ручным приводом, что впоследствии и было осуществлено в ряде конструкций.

Наконец, итальянец Борелли в посмертном произведении, опубликованном в 1680 году, описал открытый им способ погружения, основанный на том, что вес плавающего тела увеличивался путем заполнения водой кожаных мешков, находящихся внутри судна. Для всплытия, указывал Борелли, воду из этих «цистерн» нужно выдавить наружу.

Эти предложения были применены в конструкциях наиболее совершенных подводных лодок того времени.

в XVIII в. наиболее интересными по конструкции были лодки английского изобретателя Саймонса и американца Бешнеля.

Саймонс построил в 1747 году деревянную лодку, закрытую полукруглой палубой. Для погружения в ней заполнялись водой специальные кожаные мешки — цистерны. Для подъема на поверхность достаточно было выжать из них воду рычагами. Этот метод оказался значительно более удобным, чем способ, предложенный Бурном, и определил дальнейший путь подводного судостроения.

Давид Бешнель, прозванный «отцом подводного плавания», выступил со своим проектом лодки в 1774 году. Эта лодка была закончена и спущена на воду в 1776 году и получила название «Тортю», что значит «черепаха».

Лодка Давида Бешнеля «Тортю», построенная в 1776 году, была первой металлической подводной лодкой. В ней помещался один человек, который управлял лодкой с помощью двух ручных гребных винтов. Для погружения лодки заполнялись водой металлические резервуары.

«Черепаха» была первой металлической подводной лодкой. Ее корпус, изготовленный из листовой меди, имел форму яйца. В верхней части лодки было устроено круглое отверстие, или люк, для входа, плотно запиравшееся крышкой изнутри.

Горловина люка была окружена цилиндрическими стенками, наподобие стоячего воротника, и представляла собой нечто вроде боевой рубки современной подводной лодки. «Тортю» была рассчитана только на одного человека, который управлял движением лодки при помощи двух гребных, так называемых, архимедовых винтов — горизонтального и вертикального. Винты были насажены на выпущенные наружу сквозь стенки лодки валики, снабженные рукоятками для вращения. Для погружения лодки надо было заполнить водой два металлических резервуара, установленные в нижней части судна. При всплытии на поверхность воду откачивали насосами за борт.

Лодка Давида Бешнеля появилась во время североамериканской войны за не зависимость (1774—1783 года) и предназначалась изобретателем для боевых целей. Бешнель обратился к командовавшему американской армией генералу Парсонсу с предложением использовать его подводную лодку для борьбы с блокировавшими Нью- Йорк английскими кораблями. Предполагалось, что лодка, вооруженная миной в виде бочонка с порохом, сумеет подойти под неприятельский корабль. Затем командир, управляющий лодкой, ввернет в его днище бурав, к которому подвязана мина. Отойдя на безопасное расстояние, лодка при помощи специального приспособления должна была взорвать мину, подвешенную на бураве к днищу атакуемого корабля.

В 1777 году была сделана первая попытка атаковать с помощью «Тортю» английский 64-пушечный фрегат «Игл» («Орел»), но эта попытка не имела успеха. В то время на некоторых кораблях начали обшивать корпус снаружи тонкой листовой медью, чтобы предохранить дерево от разрушительного действия морского червя. Такая обшивка оказалась и на английском фрегате. Сержант, управлявший «Тортю», удачно подвел лодку под корабль, но не смог ввернуть бурав в обшитое медью днище.

К концу XVIII в. относится еще несколько попыток построить боеспособные подводные суда. Так, в 1795 году Арман Мезьер представил правительству Французской республики проект паровой подводной лодки. Этот проект, оставшийся неосуществленным, явно опережал технические возможности своего века. По идее автора, судно должно было передвигаться на веслах, приводимых в движение небольшой паровой машиной. В подводном положении лодки дымовая труба парового котла выдвигалась на поверхность воды. При этих условиях лодка, конечно, не могла плавать на больших глубинах. Она была бы похожа на низко сидящий в воде корабль типа современных мониторов, которые благодаря малой высоте борта могут незаметно приближаться к противнику.

Говоря о подводных лодках того периода, нельзя обойти молчанием изобретателя парохода Роберта Фультона. Этот талантливый американский инженер выступил в 1797 году со своим проектом подводного судна.

Фультон предложил свое изобретение французскому правительству. По распоряжению первого консула, Бонапарта, в 1801 году по проекту Фультона была построена и спущена на воду подводная лодка «Наутилус». Три человека под командой самого Фультона успешно провели 5-часовое испытание лодки в Брестской гавани. Лодка погрузилась на глубину 7 метров и взорвала мишень, которой служил корпус старого корабля. Однако Наполеон не сумел оценить изобретение Фультона и отказался приобрести его подводную лодку.

В своем проекте Фультон предложил ряд смелых новшеств, которые нашли применение в подводном судостроении только спустя много лет. Так, например, он придал лодке сигарообразную, обтекаемую форму эллипсоида, являющуюся типичной для подводных лодок наших дней. Кроме руля, меняющего направление судна и осуществляющего побороты вправо или влево, изобретатель ввел горизонтальные рули глубины, назначение которых — перемещать лодку на ходу в вертикальной плоскости.

Однако источником энергии для передвижения под водой по-прежнему была мускульная сила человека: гребной винт приводился в движение вручную, с помощью ворота. В надводном положении лодка Фультона двигалась на складном парусе.

Подводная лодка Фультона «Наутилус»

Подводная лодка Фультона «Наутилус». Находясь на поверхности, лодка двигалась с помощью паруса, который легко складывался, когда лодка уходила под воду.

Наступил XIX в., появились пароходы, железные дороги. Уже парижский механик Ленуар построил в 1860 году первый неуклюжий двигатель внутреннего сгорания, а подводные лодки п-прежнему передвигались с помощью мускульной силы человека и представляли собой очень небольшие, несовершенные и тихоходные суда. Однако история этих примитивных сооружений завершилась боевым эпизодом, который привлек всеобщее внимание военных и государственных деятелей того времени. Это было во время гражданской войны между Северными и Южными штатами Америки. Южане, у которых северяне заблокировали все гавани, использовали для боевых целей подводную лодку «Давид».

Зимой 1864 года  около порта Чарльстон лодка с командой в девять человек пошла в атаку на броненосец «Хаузатоник» в 1200 тонн водоизмещения и взорвала его.

Адмирал Портер в «Морской истории гражданской войны» так описывает это событие: «Около 8 часов 45 минут вечера был замечен в 50 саженях от корабля подозрительный предмет. Через две минуты он был у самого борта. Вахтенный начальник приказал потравить якорные канаты, пустить машину и вызвать всех наверх. На подозрительный предмет, оказавшийся подводной лодкой, пытались навести орудия, но это оказалось неосуществимым вследствие близости его к кораблю. Подводная лодка поразила броненосец немного впереди грот-мачты, с правого борта, вблизи порохового погреба. В момент взрыва корабль приподнялся на воздух частью от взрыва, а частью от огромной волны и сейчас же начал погружаться в воду кормой, сильно кренясь на левый борт».

Как потом оказалось, «Давид» при взрыве был увлечен внутрь корабля потоком воды, хлынувшей в пробоину, и затонул вместе с броненосцем.

В первой половине XIX века еще не было достаточно совершенных источников энергии для передвижения под водой. Паровые двигатели, которые в то время были уже хорошо известны, не могли работать в условиях подводного плавания без притока воздуха извне. Двигатели внутреннего сгорания, появившиеся впервые в 60-х годах XIX века, также нуждались в воздухе для работы. Кроме того, эти машины отличались большим весом на единицу мощности. Вот почему подводные лодки долго не могли получить широкого применения.

В 1859 году на весь мир разнеслась весть об изобретении француза Гастона Плантэ, которому удалось создать прибор, накапливающий электроэнергию. Этот прибор получил название электрического аккумулятора. Почти в то же время голландец Ван-Эльвеи изобрел перископ — особую трубу с системой зеркал. При помощи перископа можно было, находясь под водой, наблюдать за врагом, высунув на поверхность воды только кончик трубы. Англичанин Роберт Уайтхед и капитан австрийского флота Луппис в 1866 году создали плавучую мину — самодвижущуюся торпеду, снабженную гидростатическим прибором, удерживающим торпеду на заданной глубине.

Эти изобретения имели громадное значение для подводного плавания, но практическое применение на подводных лодках они получили значительно позже.

Первая в истории лодка, которая двигалась под водой с помощью электричества, была построена русским изобретателем Джевецким, который также первый применил перископ для подводной лодки. В 1878 году на одной из первых подводных лодок своей конструкции Джевецкий установил электромотор в 1 лошадиную силу, питавшийся энергией от небольшой аккумуляторной батареи. Запаса электричества хватало всего на два часа хода. Все же это был крупный успех, предрешивший дальнейший путь развития подводных двигателей.

Лодка Джевецкого передвигалась под водой, со скоростью до 7 километров в час. Она была снабжена перископом и могла быть с успехом использована для боевых целей. По расчетам, лодка могла взять с собой две мины. Предполагалось, что эти мины, выпущенные лодкой под корпусом атакуемого корабля, всплывая, присосутся к его днищу специальными резиновыми присосками. Практически проверить этот способ не удалось, так как царское правительство сдало лодку Джевецкого в порт, где она и осталась ржаветь, как памятник бесславной судьбы замечательного русского изобретения.

За двенадцать лет до Джевецкого другой русский изобретатель, Александровский, построил большую подводную лодку, снабженную пневматическим (воздушным) двигателем. «К моему крайнему прискорбию, по новости дела никто не решался спуститься со мной в лодке под воду», писал Александровский. С трудом подобрал изобретатель себе команду. Лодка благополучно совершила несколько походов, но в 1871 году при производстве правительственных испытаний на погружение в Кронштадской гавани она на глубине 27 метров не выдержала давления воды, дала трещину и затонула. Двигатель лодки работал воздухом, сжатым под большим давлением в особых резервуарах, которые представляли собой воздушные аккумуляторы. Проект Александровского не встретил поддержки и вскоре был забыт.

Большая лодка русского изобретателя Александровского имела 30 метров длины и 4 метра ширины. Она двигалась  под водой с помощью сжатого воздуха. Лодка была снабжена горизонтальными рулями глубины.

Были попытки применить для подводных лодок и паровую машину, воплотив, таким образом, ту идею, с которой еще в конце XVIII века выступал Арман Мезьер. Так, например, в 1885 году изобретатель Норденфельд построил в Стокгольме паровую подводную лодку с железным корпусам водоизмещением в 60 тонн. Лодка была вооружена пулеметом и двумя самодвижущимися минами — торпедами. Паровые котлы, питавшие машину паром, работали на угольном топливе. Мощность паровой машины достигала 100 лошадиных сил. При погружении в воду топки гасились, и машина работала за счет сжатого пара, накопленного в котлах. Таким образом, котлы представляли собой как бы паровые аккумуляторы, которые, однако, на практике оказались малопригодными: они были крайне тяжелы, громоздки, и запаса их энергии хватало ненадолго.

Подводная лодка Норденфельда водоизмещением в 60 тонн приводилась в движение паровой машиной. По своей удлиненной, сигарообразной форме лодка Норденфельда была переходным типом к современным подводным лодкам.

Только в самом конце XIX века изобретатели подводных лодок применили тот принцип сдвоенной энергетической установки, который получил широкое применение и сохранился до нашего времени.

Суть сдвоенной установки заключается в следующем. Находясь на поверхности, лодка получает движение от паровой машины или от двигателя внутреннего сгорания, для работы которого необходим доступ наружного воздуха. Такой двигатель имеет также на валу динамомашину, которая используется для зарядки аккумуляторных батарей. Уходя под воду, лодка работает за счет энергии этих электрических аккумуляторов. Такими сдвоенными установками были впервые снабжены подводные лодки Лебефа во Франции и Голланда в Америке. Однако эти лодки были еще не очень совершенны. В качестве надводного двигателя они имели паровую машину. Паровые установки того времени были еще очень несовершенны. Сама машина весила до 100 и выше килограммов на 1 лошадиную силу мощности. А ведь кроме машины для работы паровой установки требовался еще котел с запасом топлива. Все это отнимало много места и делало подводную лодку крайне громоздким и тихоходным судном.

Американский изобретатель Голланд построил подводную лодку, снабженную с двоенной установкой. Надводный двигатель — паровая машина — заряжал аккумуляторные батареи, которые начинали действовать, когда лодка уходила под воду. Лодка была снабжена двумя перископами и сигнализационной мачтой

Только с появлением надежного и легкого двигателя внутреннего сгорания, не требующего котельной установки, подводные лодки вышли из своего «детского возраста» и превратились в настоящие боевые корабли, ставшие грозным морским оружием. Из всех двигателей внутреннего сгорания на 1939 год самым лучшим и экономичным для подводных судов оказался дизель – двигатель внутреннего сгорания, работающий на тяжелом топливе, получаемом из нефти.

Честь первого применения дизеля для подводных лодок принадлежит русским конструкторам и изобретателям. Первая дизельная подводная лодка «Минога» водоизмещением в 125 тонн была построена в Российской империи в 1908 году на Балтийском судостроительном заводе, в Петербурге.  Это было настоящим переворотом в подводном судостроении. Преимущества новой лодки были так значительны, что вскоре дизель стал почти единственным видом двигателя в подводном флоте всего мира.

Первая дизельная подводная лодка «Минога» была построена в России в 1908 г. В отличие от прежних лодок веретенообразной формы, она имеет более совершенную, обтекаемую форму рыбы. Лодка снабжена двумя гребными винтами, которые под водой приводятся в действие электромоторами.

В период империалистической войны одна только Германия имела свыше 400 подводных лодок с дизелями. С помощью этих лодок Германия совершала пиратские нападения на военные и торговые суда Англии и других государств. Только с февраля 1917 года по октябрь 1918 года было потоплено 3843 коммерческих судна общим тоннажем в 8,5 млн тонн.

Уже в середине ХХ века строили не только мелкие подводные лодки, водоизмещением в 200-300 тонн, но и огромные подводные крейсеры в 2900-3500 тонн. Чтобы перевезти материал для постройки одной такой «лодки», нужно было 170-200 товарных вагонов. Подводные корабли вооружались торпедами длиной около 7 метров, с весом заряда до 500 килограммов. Каждая крупная подводная лодка имела четыре, а иногда даже шесть торпедных аппаратов, предназначенных для выпуска торпед.

Поделиться ссылкой:

Подводные лодки «потерявшиеся» в истории русского флота

Подводная лодка как объект вооружения является «штучным изделием», судьба которого фиксируется в официальных документах и в силу этого может быть исторически отслежена. Данный постулат «работает» до тех пор, пока подводная лодка (ПЛ) находится в составе военно-морских сил и «заканчивает свое действие» с момента исключения ее из состава флота. Последнее происходит в случаях гибели ПЛ в результате боевых действий или аварийного происшествия. «Массово распространенная» причина исключения – это списание ПЛ «по старости», из-за технической непригодности и по иным причинам.

«Обычная» судьба списанных кораблей – эта передача их в Отдел фондового имущества (ОФИ), с целью хранения на плаву для последующей разделки на лом. Однако должного надзора за списанными кораблями не было, до разделки «руки не доходили» и корабли постепенно тонули в месте своего последнего пристанища. Примером такого «сохранения» старых кораблей является бухта Труда на о-ве Русский (Владивосток), в пространстве которой осталось еще несколько «корпусов» советских кораблей и подводных лодок 1950-1960 гг. постройки.

Две подводные лодки пр. 629 упокоившиеся в бухте Труда (о. Русский). Первые советские ракетоносцы 1960-х гг. постройки.

Несомненно, по формальным признакам, данные корабли, не могут быть отнесены к объектам подводного культурного наследия, хотя бы и потому, что с момента их затопления не прошло 100 лет. Однако они остаются техническими артефактами, образцами, воплотившими в себе достижения науки и техники второй половины ХХ века.

Зачастую, после исключения из состава флота, списанная подводная лодка не всегда отправляется на лом. «Жизнь» ПЛ, как технического объекта, продолжалась в совершено ином качестве, числясь «по другому ведомству». И сейчас, их конструкции сохранились, но не «опознаются» нашими современниками как подводные лодки.

Так, в 1930-е гг. Морские силы Дальнего Востока пополнились большим количеством подводных лодок, основную массу которых формировали «щуки» – ПЛ типа «Щ». Активно прослужив, в начале 1950-х гг. лодки выводились из состава Тихоокеанского флота и передавались в ОФИ. Часть из них поступала на базы «Вторчермета» – для последующей разделки, часть нашла применение в народном хозяйстве.

Оригинальным использованием подводной лодки в народном хозяйстве стал опыт владивостокского «Дальзавода». В послевоенные годы при расширении производственных мощностей, корпус одной из списанных «щук», с демонтированными внутренними устройствами и механизмами, был приспособлен как цистерна для хранения мазута и закопан (в прямом смысле слова) возле заводской ТЭЦ. В 2015 году при реконструкции территории, корпус, сохранившей конструктивные очертания «щуки», был «раскопан» и разделан на металл.

Останки прочного корпуса «щуки» Модель подводной лодки второй конструкции С.К. Джевецкого. Экспозиция Музея истории подводных сил России им. А.И. Маринеско.

В среде владивостокских дайверов бытует легенда и о подводной лодке – «щуке», затонувшей на рейде судоразделочной базы в Амурском заливе. Полагаем, что это гипотетически допустимо, тем рассуждением, что «судораздельщики» отчитывались о результатах проделанной работы «тоннами вторчермета», а не фактом разделки конкретного корабля или судна. Затонувшая лодка «покрывалась отчетностью по тоннам», поступавшим от других объектов разделки, а со временем и сама потерялась «в отчетности». Отметим, что в 1980-х гг., в отчетах Поисково-спасательной службы Тихоокеанского флота автору встречались упоминания о подводных лодках типа «Щ», затопленные в протоке Амура (возможно Шарахунда, имя приводим на память – Ю. В.), на берегах которой располагался сталелитейный завод.

Интересна «пост-историческая» судьба подводных лодок конструкции С.К. Джевецкого. Небольшие по водоизмещению – всего 3,3 т, и размеру – 6 м длины, малые подводные лодки были построены большой серией – 50 ед., и в течение 1880-х гг. входили в состав оружия приморских крепостей на Балтике и Черном море.

Бакен, плавучую основу которого составляют две корпуса подводной лодки конструкции С.К. Джевецкого.

В первой половине 1890-х гг., по факту морального старения, лодки были списаны и несколько «корпусов» были приспособлены как основания для бакена, плавучей конструкции для размещения гидрографических огней. Прослужив несколько десятков лет, бакены были списаны и дальнейшая судьба их «корпусов» осталась не известной.

С началом Русско-японской войны две подводных лодки третьей конструкции С.К. Джевецкого, были переоборудованы по проектам лейт. С.А. Яновича и А.С. Боткина, стали известные как «Кета» и «Чилим», и перевезены на Дальний Восток. Базируясь на Николаевск на Амуре, «Кета» отличилась в обороне Амурского лимана, выполнив вторую, в истории российского подплава, атаку кораблей неприятеля. С окончанием войны обе лодки были списаны и переданы в распоряжение порта. Дальнейшая судьба «Кеты» остается не известной до сих пор. Последнее историческое свидетельство существования «Чилима» относится к 1920 году и представлено фотоснимками американских интервентов, позировавших на фоне лодки.

Подводная лодка «Кета». Подводная лодка конструкции лейт. А.С. Боткина, январь 1920 года

В те же годы Русско-японской войны, во Владивосток и Порт-Артур было перевезено несколько подводных лодок конструкции С.К. Джевецкого, с перспективами их боевого использования. Документальные подтверждения реализации этих замыслов не опубликованы, однако «факт присутствия» подводной лодки С.К. Джевецкого сохранился на любительских фотографиях, сделанных во Владивостоке в 1920 году.

Подводные лодки конструкции лейт. А.С. Боткина (слева) и С. К. Джевецкого, на территории Военного порта Владивостока, январь 1920 года

С именем Владивостока связана судьба многих подводных лодок отечественного флота. Так, в 1905 году 13 подводных лодок были перевезены из Петербурга во Владивосток, где вошли в состав первого боевого соединения – «Отдельного отряда миноносцев Владивостокского отряда крейсеров».

Однако, не имея достаточного боевого и технического потенциала, семь подводных лодок были списаны к 1914 году и оставлены на территории Военного порта. Последние известные нам свидетельства существования одной из этих лодок – «Форели», представлены фотографиями белочехов, снявшихся в 1918 году рядом с ней

Подводная лодка «Форель» во Владивостоке, 1918 год

Дальнейшая их судьба неизвестна, лодки «потерялись в истории».

Одной из распространенных версий, не получившей документального подтверждения – это продажа подводных лодок в Китай, на лом.

Однако по нашему мнению, данная хозяйственная операция не имела экономического смысла. Лодки обладали небольшим водоизмещением и, соответственно, малым «выходом металла», и формами корпуса, не способствующими ни размещению на борту грузового судна, ни буксировке. Так, водоизмещение «Форели» составляло 17 т., что обеспечивает «выход металла» порядка 12-13 т., водоизмещение «Чилима» составляло всего 10-11 тонн. Пять списанных подводных лодок типа «Осетр» имели большее водоизмещение – 136 т, но были совершенно не пригодны для дальних морских переходов, даже на буксире. В любом случае, затраты на транспортировку подводных лодок до Китая, существенно, если не полностью, «съедают» все экономические выгоды от их разделки. Да и в те годы массового разграбления интервентами Дальнего Востока России, вывозили куда более ценные товары, нежели металлом.

Возможно, лодки были разделаны на лом позже, в 1920-1930 гг. Документального подтверждения этого так же нет.

Возможно, подводные лодки были выведены в «дальние углы» Владивостока и брошены. Такой ход событий рождает гипотезу: упокоившиеся первые подводные лодки Русского ВМФ, сохранились до современности и ожидают часа своего открытия…

История подводной лодки Б-396 «Новосибирский комсомолец», проект 641Б

Тактико-технические характеристики и вооружение ДПЛ Б-396

Подводная лодка Б-396 является одной из самых больших дизельных подводных лодок в нашей стране, в мире она занимает почётное второе место. Длинна, подводной лодки от носа до кормы составляет 90,2 метров, ширина 8,6 метров, высота 12,2 метров. Водоизмещение лодки (надводное) 2770 тонн, водоизмещение (подводное) 3600 тонн это вес воды которое она забирает при погружении.

Вода поступает в балластные цистерны, которые располагаются по бокам между прочным и лёгким корпусом 12 цистерн, 6 с левого борта и 6 с правого, цистерны заполняются и лодка погружается, за счёт этой тяжести лодка уходит на заданную глубину. Максимальная глубина погружения данного проекта 300 метров, рабочая глубина 240 метров, надводная скорость полного хода составляет 13 узлов (24 км/час), максимальная подводная скорость 16,5 узлов, автономность плавания 80 суток.

Силовая установка подводной лодки Б-396 «Новосибирский комсомолец» дизель-электрическая, с тремя дизельными моторами с мощностью по 1900 л. с, каждый (дизели типа 2Д42М), и два бортовых электромотора с мощностью 1350 л. с, (электромоторы типа ПГ101). Средний электромотор лодки мощностью 2700 л. с, (типа ПГ102), и один электромотор экономического хода мощностью 140 л. с, (типа ПГ104). Аккумуляторная батарея 60СУ (4 группы по 112 элементов).

Торпедный отсек

Подводная лодка Б-396 имеет семь водонепроницаемых отсека с люками, через которые экипаж лодки переходит из одного отсека в другой. Каждый отсек из семи имеет своё название, предназначение, первый отсек торпедный, поскольку именно в носовой части лодки было сосредоточено все её вооружение, всего боезапас составляет 24 торпеды или 24 мины.

Из них шесть, помещены в торпедные аппараты, остальные торпеды размещены по бортам девять с левого борта и девять с правого. Боезаряд составляет 300 кг, в тротиловом эквиваленте. Длина торпеды 8 метров, вес 2 тонны, скорость выстрела 80 км/час, дальность выстрела 20 км. Торпедный аппарат длинною 12 метров, его диаметр 533 мм весь поход в торпедном отсеке находится 14 человек экипажа.

Подводная лодка проекта 641Б «Сом» Б-396 «Новосибирский комсомолец» совершила шесть автономных походов продолжительностью четыре месяца каждый поход. Экипаж подводной лодки состоял из 78 человек в их числе 15 офицеров 12 мичманов и 51 матрос.


Подводная лодка — история и описание игрушки


Подводный мир всегда притягивал людей. Равно как люди мечтали отправиться в космос, так же они хотели покорить и дно океана, спустившись под воду. Конечно же, как и любая сторона человеческой жизни, подводные лодки не были оставлены без внимания производителями игрушек. Но стоит заметить, что ассортимент игрушечных подводных лодок совсем небольшой. Чтобы найти такую игрушку, придется побегать по магазинам.

Подводная лодка – это судно, которое предназначено для погружения под воду, оно способно плыть как под водой, так и по поверхности воды. Подводные лодки используются исключительно в военных целях. Эти грозные водные машины могут незаметно перемещаться на дальние расстояния и наносить боевые удары снарядами и торпедами. Прообразы первых подводных лодок существовали еще в 1578 году. Первая действующая подводная лодка была сконструирована специально для английского короля Якова I. Изначально субмарины плавали исключительно на поверхности воды, первая глубоководная лодка была построена в 1887 году. В 1941 году СССР имела самое большое количество подводных лодок – 211 единиц, в Италии было 115 штук, США – 99, во Франции построено 77 лодок, в Великобритании и Японии – по 65 единиц, и в Германии – 57. Стоит заметить, что за время Великой отечественной войны советский подводный флот потерял 90 подводных лодок. На сегодняшний день самая большая в мире подводная лодка – российская атомная субмарина «Акула». Ее длина около 175 метров, имеет две ядерные ракеты и 20 межконтинентальных ракет.

Современная подводная лодка имеет 2 корпуса: первый – водонепроницаемый легкий корпус, которые придает судну гидродинамические обводы, и второй – прочный корпус, который выдерживает огромное давление на большой глубине. Внутри корпус разделен на несколько отсеков, что придает подводной лодке дополнительную прочность. Лодки изготавливают из легированной стали или титана, такие материалы прочные и не обладают магнитностью, что затрудняет их обнаружение под водой и делает субмарину грозным оружием. Еще такой материал устойчив к коррозии. Погружение подводной лодки под воду осуществляется путем заполнения специальных цистерн водой, а всплытие происходит за счет вытеснения этой воды.

 Вернемся к игрушкам, которые наверняка оценят мальчишки – настоящие любители морских приключений. Подводная лодка точно станет одной из любимых игрушек, потому что у друзей много машинок и самолетиков, а подводные лодки – настоящая редкость в игрушечном мире, родители редко обращают свое внимание на этот необычный военный транспорт.

Для малышей можно выбрать яркие игрушки с заводным механизмом, которые можно запускать прямо в ванной. Так, процесс купания станет намного интересней, нелюбимые для некоторых детей водные процедуры будут приносить только удовольствие и превратят купание в настоящее морское путешествие. Подводная лодочка умеет погружать под воду и плыть с помощью специального винта, при погружении в воду поднимаются воздушные пузырьки.

Для ребенка от 5-ти лет прекрасным подарком станет радиоуправляемая подводная лодка. Игрушка работает при помощи пульта дистанционного управления, управлять которым очень просто. Лодка умеет погружаться под воду, плавать вперед-назад, совершать развороты и подниматься обратно с глубины на поверхность воды. Такую лодку можно запускать не только в ванной, но и на речке или ином водоеме. Наиболее эффектно и интересно наблюдать за движением необычного подводного аппарата в прозрачной воде, для этого отлично подойдет бассейн. Корпус игрушки сделан из водонепроницаемого, прочного пластика, такому судну не страшны удары о борт ванны, поэтому исследовать дно воображаемого водоема можно без опаски. Лодки на радиоуправлении могут быть разных размеров и выпускаются в различных цветовых вариантах, способны развивать приличную для игрушки скорость. Наиболее интересные для ребенка модели подводных лодок оснащены световыми и звуковыми эффектами. Так, даже в мутной воде будет видно подводное судно с включенной светодиодной подсветкой. Дальность действия пульта управления зависит от конкретной модели подводной лодки и составляет от 4 до 10 метров. Среднее время работы игрушек на радиоуправлении составляет примерно 5-10 минут, после чего аккумулятору требуется подзарядка. Зарядное устройство продается в комплекте с игрушкой. 

Настоящие ценители современной военной техники по достоинству оценят эффектные и реалистичные модели, которые полностью копируют  реальные суда, они выполнены с максимальной детализацией. Подобные модели имеют в своем функционале комплект боевых ракет, которые не просто устанавливается в отсеки субмарины, но  и приводится в действие и способно поражать мишени. Такой игрушкой можно заниматься не только в воде, но и на «суше». У подводной лодки имеются небольшие колесики, с помощью которых игрушку можно катать по полу.

Принцип погружения игрушечных подводных лодок схож с погружением настоящих субмарин и происходит за счет заполнения отсеков водой. Наверняка, такой подарок, как подводная лодка, станет главным увлечением вашего мальчика. Игры с таким необычным транспортом помогут развить воображение, кругозор, интерес к исследованиям, путешествиям и военной деятельности.

В магазинах покупателям предоставляется выбор различных моделей, среди них самые популярные: «Подводная лодка Илья Муромец» от производителя «Нордпласт», Подводная лодка с дистанционным управлением «CTF Мини 3CH», Желтая подводная лодка от «Bluesea»; самым маленьким морякам можно купить подводную лодочку с фонтанчиком компании «Vtech (Гонконг)», игрушку для ванны «Подводная лодка», оранжевая бренда «Ути-Пути» или пластиковую подводную лодку торговой марки «Умка».

История подводных лодок | lemur59.ru

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 Во всех этих попытках вооружить Давида в битве с Голиафом чудодейственным оружием, изобрести некий морской меч-кладенец эксплуатировался скорее природный человеческий страх перед обитателями бездонных глубин, нежели реальные боевые качества подводного истребителя. Однако порой и страх спасал положение.

В 1857 году датчане, блокировавшие с моря немецкий город Киль, поспешно увели корабли, едва вышел из гавани на своем китообразном 37-тонном «Морском черте» капрал Бауэр.

В 1904 году японский флот, осведомленный о нахождении во Владивостоке русских подводных лодок, не рисковал все же приближаться к городу.

Чтобы атаковать английский фрегат «Игл», американской подводной лодке «Черепаха» пришлось подобраться вплотную к борту вражеского корабля, после чего сержант Ли — единый во всех лицах — стал буравить в днище отверстие для подвески мины. Первая в мире подводная атака принесла смехотворные результаты — взрывной волной сорвало пудреные парики с голов английских офицеров. Но Фортуна, как известно, переменчива, и по прошествии нескольких лет, в 1943 году, уже сами англичане вынуждены были прибегнуть к этой допотопной тактике при атаке фашистского линкора «Тирпиц» карликовыми подводными лодками типа «X». Водитель сверхмалой субмарины «Х-6» лейтенант Камерон, «приблизившись к линкору настолько, что начал тереться об его броню, сбросил разрывные заряды. ..». И «Тирпиц» вышел из строя до конца военных действий.

…Но вернемся ненадолго к Наполеону. Разочаровавшись в подводной лодке Фултона, ходившей все больше на поверхности и под парусом, он с саркастической улыбкой наложил высочайшую резолюцию: «Дальнейшие опыты с подводной лодкой американского гражданина Фултона прекратить. Денег не отпускать». Мог ли император тогда предположить, что за его спасение с острова Святой Елены возьмется земляк изобретателя — некий контрабандист Джонсон с помощью… подводной лодки, и только смерть Бонапарта помешает сему дерзкому авантюристу.

К слову сказать, и Адольф Гитлер, стремившийся во многом подражать «великому корсиканцу», надеялся бежать из горящего рейха на подводной лодке, чей экипаж, как, впрочем, и сам корабль, еще в 1943 году в целях особой секретности был объявлен погибшим.

Идея подводной лодки предельно проста. Она — да простится игра слов — лежит на поверхности. Подкоп — древнейший способ взять осажденную крепость. Вот подводная лодка как раз и есть не что иное, как «тихая сапа», устроенная в толще моря, путь которой к днищу корабля продолжает самодвижущаяся мина — торпеда.

«Первые подводные лодки не выходили из области опытов и не имели практического применения главным образом потому, что в те времена не было изобретено двигателя, который мог бы приводить лодку в движение во время нахождения ее под водою, — справедливо утверждал журнал «Вокруг света» в 1914 году. — Паровые машины для этой цели совершенно не годились. Поэтому возникла мысль ставить на подводные лодки двигатели двух родов: один для приведения лодки над водою, а второй — под водою».

Вот как раз для этого понадобились три великих изобретения: двигатель внутреннего сгорания, электромотор и аккумулятор. Нефть и электричество позволили человеку уверенно вторгнуться в гидрокосмос.

Трудно поверить, но первый электродвигатель заработал еще при жизни Пушкина: в 1834 году российский ученый Борис Якоби сконструировал и пустил в ход первый в мире электродвигатель. Мощность его не превышала одной лошадиной силы. Но это стало прорывом в технике, подобным изобретению паруса, мельничного крыла и паровой машины. Кстати, первыми обратили внимание на диковинку, вращавшуюся посредством невидимой силы, моряки. И уже спустя 5 лет по Неве против течения (!) пошел катер без парусов и весел. Его электромотор вращал гребной винт, питаясь от гальванической батареи, состоявшей из 320 элементов. И аккумулятор, и электромотор подарил подводникам именно он — петербургский изобретатель Якоби. Первым, кто не только додумался поставить аккумуляторы и электромотор на подводную лодку, но и сделал это, был земляк Якоби, Степан Карлович Джевецкий. Произошло это в 1884 году. То была первая в мире подводная лодка с электрическим двигателем. Идея была подхвачена англичанами. Через год по Темзе прошла подводная лодка-электроход, построенная по проекту Кемпбелла и Эша.

И все-таки Степан Джевецкий… Сын волынского помещика вошел в историю, причем отнюдь не сельского хозяйства. Десятки лет отдал он делу изобретения подводной лодки и немало, надо сказать, в том преуспел.

Кстати, герб русского подводного флота справедливо было бы украсить орхидеями, и вот почему. В 1879 году, как вспоминает патриарх отечественного кораблестроения академик А.Н. Крылов, «Александру III было доложено о лодке Джевецкого. Он пожелал ее видеть. Было приказано привезти лодку в Гатчину и спустить в отличающееся прозрачностью воды Серебряное озеро и назначен день показа лодки царю. Джевецкий несколько дней бороздил озеро, изучая царскую пристань и как к ней ловчее пристать. Зная, что Александр III неразлучен с царицей Марией Федоровной, Джевецкий заказал букет самых великолепных орхидей — любимых цветов царицы. Настал день испытаний. Царь и царица сели в шлюпку, на которой вышли на середину озера, а Джевецкий, пользуясь прозрачностью воды, маневрировал возле этой шлюпки, иногда проходя под нею. Наконец шлюпка подошла к пристани, царь и царица вышли… Джевецкий с легкостью привстал, открыл горловину, вышел на пристань, преклонил колено и подал царице великолепный букет орхидей, сказав: «Это дань Нептуна Вашему Величеству». Царица пришла в восторг, царь остался очень доволен, благодарил Джевецкого и приказал дежурному генерал-адъютанту рассказать об этих опытах военному министру П. С. Вановскому, чтобы он озаботился возможно спешной постройкой 50 лодок…» Пожалуй, это была первая победа российского подводного флота.

Странное дело, моряки построили первый самолет (капитан I ранга А. Можайский) и первый автомобиль (в России — офицер флота Е. Яковлев). Но изобретать подводную лодку брались… крестьяне и монахи, контрабандисты и политические заключенные, артиллеристы и фотографы, серьезные инженеры и безграмотные авантюристы. И только в начале XX века за дело взялись профессионалы: инженер-кораблестроитель и моряк-минер — Иван Григорьевич Бубнов и Михаил Николаевич Беклемишев. Первому — всего 28, он только что блестяще окончил Морскую академию, второму — едва за 40, он немало повидал, командуя канонерскими лодками береговой обороны. Здесь сошлись талант и опыт, дерзость и расчет. Работы велись в строжайшей тайне. Запрещалось даже употреблять в документах и переписке слова «подводная лодка». Подводный корабль именовался сначала «Миноносцем 113». Затем номер заменили на имя «Дельфин». Прежде чем браться за работу, Беклемишев, малоизвестный преподаватель кронштадтских минных классов, побывал в США, Англии, Германии и Италии, где бешеными темпами, с оглядкой на соседей (не обогнали бы!) строились подводные лодки. Беклемишеву удалось присутствовать во время одного из погружений лодки знаменитого американского изобретателя Саймона Голланда. Любой конструктор, прежде чем засесть за работу, изучает все, что было сделано его предшественниками. Именно так поступили и Бубнов с Беклемишевым: они обобщили сведения, добытые Беклемишевым, и разработали свой, оригинальный, проект, основные принципы которого соблюдались русскими кораблестроителями пятнадцать лет. Если сравнить две соразмерные лодки — русскую «Дельфин» и американскую «Фултон» (фирма Голланда), то сравнение будет явно не в пользу заокеанских конструкторов.

«Дельфин» погружался на 20 метров глубже «Фултона» (50 и 30 метров), ходил над водой быстрее на полтора узла, в 2 раза мощнее был вооружен (два торпедных аппарата вместо одного). Единственное, в чем уступал он «Фултону», — так это в дальности надводного плавания: 243 мили против 500. Сразу же после «Дельфина» Бубнов с Беклемишевым разработали проект новой лодки с большим водоизмещением — в 140 тонн. Головному кораблю дали имя «Касатка». За ней пошли «Скат», «Налим», «Макрель»… Русский подводный флот зарождался не в тихой заводи — водоворот русско-японской войны втягивал в себя новорожденные корабли прямо со стапелей. Зыбкие, опасные скорее для своих экипажей, чем для врага, эти ныряющие кораблики смело уходили в море и занимали там боевые позиции.

«…Рано утром, — писал в своем дневнике командир подводной лодки «Касатка» лейтенант Михаил Тьедер, — я увидел на горизонте несколько дымков, почему тотчас начал поднимать якорь. Вскоре ясно обрисовались силуэты шести миноносцев, которые держали курс прямо на меня. Предполагая, что это неприятельские миноносцы, я хотел было начать погружение, чтобы принять атаку в подводном положении, но… вспомнил предписание начальства — не нырять. Дело вот в чем. Начальство мое, отправляя меня в море и, конечно, зная прекрасно, каким опытом подводного плавания я обладал, пройдя самый ничтожный его курс и боясь взять на себя ответственность в случае гибели моего экипажа и катастрофы с лодкой, решило выйти из трудного положения и дало мне на всякий случай предписание, конечно, словесное, в течение этого «боевого похода» — не нырять…

Нельзя было не преклоняться перед каждым из команды нашего отряда. Что пригнало его сюда, на подводные лодки, в это горнило опасности, где каждая минута могла стоить ему жизни, где на каждом лежала масса обязанностей и тяжелой работы, в то время когда на большом линейном корабле он мог бы почти избавиться от них. Офицер мог еще рассчитывать у нас на всякого рода «благополучия», ничего ведь подобного уже не мог ждать матрос, между тем сколько бескорыстного служения было видно в каждом его шаге на лодке, сколько идейного исполнения своего долга, чуждого каких-либо эгоистических целей».

По сути дела, то были полуэкспериментальные образцы, не прошедшие толком ни заводских, ни полигонных испытаний, с недообученными командами, с безопытными офицерами. Но даже в таком виде семейство стальных дельфинов внушало японскому флоту серьезные опасения. Корабли микадо так и не рискнули приблизиться к Владивостоку с его отчаянными подводными лодками.

К 1900 году ни в одном военно-морском флоте мира еще не имелось боевых подводных лодок. Но зато в последующие три года все ведущие морские державы стали строить эти корабли буквально бешеными темпами. Первыми в состав своего флота подводные лодки ввели американцы. Это была субмарина, построенная инженером Голландом из Петерстона. Первый вариант его подводного аппарата был во многом схож с подлодкой Джевецкого. Только девятый по счету проект упорного конструктора был принят американским военным ведомством и первые подводные «голланды» были зачислены в состав ВМС как боевые корабли. Случилось это в 1900 году. Потому именно американцы первыми отметили 100-летие своего подводного флота. Хотя мы смогли бы отпраздновать подобный юбилей лет на двадцать раньше. Ведь именно в 80-е годы XIX века в России была сооружена самая массовая серия подводных лодок Джевецкого — 50 единиц. Целая флотилия! Но все дело в том, что их не зачислили в боевой состав флота, а подчинили Инженерному ведомству в качестве плавучих торпедных батарей для защиты береговых крепостей с моря.

Итак, человек спустился в подводную лодку и вышел на ней в атаку задолго до рождения книжного «Наутилуса» капитана Немо, да и самого Жюля Верна. С тех пор за сто с небольшим лет изначальные «Черепахи» вытянулись, приобретя стремительные очертания щучьих тел.

Прошло еще полсотни лет, и подводные лодки выросли в размерах, раздобрели в формах: стали кургузо-округлыми, словно сократившиеся от сытости пиявки. В таком виде — в виде атомных «кочующих» подводных ракетодромов — они опасны ныне не только для океанского судоходства, но и для больших городов любого, самого обширного континента. Их так и называют — «сити-киллерз» — «убийцы городов». Вот тогда и вспомнили про субмарины с тощими щучьими телами — вспомнили дизель-электрические подводные лодки. Они, безусловно, уступают атомоходам в скорости, но зато под водой и на электромоторах почти бесшумны, а значит, и гораздо более чутки. И «убийцы городов» — стальные «драконы», «скорпионы», «скаты» и «акулы» — стали осторожничать в своей родной стихии…

Оружие Победы: Подводная лодка «Щука». ИНФОГРАФИКА

Когда речь заходит об оружии Победы, большинство тут же вспоминают танки Т-34, ППШ, винтовку Мосина, штурмовики Ил-2 и т.д. Но боевые действия в годы Великой Отечественной войны велись не только на земле и в воздухе, а еще и под водой. В этом материале «МИР 24» познакомит читателей с легендарными советскими подлодками, которые потопили более трети всех вражеских судов, пораженных советскими субмаринами на море. Речь пойдет о подлодках типа «Щука» – настоящих подводных хищниках, сослуживших хорошую службу нашему флоту в борьбе с немцами.

Подводные лодки типа «Щ» (или «Щука») строились в СССР в 1930-1940-х годах. Это самый многочисленный тип средних подводных лодок, применявшихся Советским Союзом в годы Великой Отечественной войны: всего было создано 86 субмарин различных серий. Их отличали высокая маневренность и живучесть, а производство обходилось недорого, что в совокупности делало «Щук» незаменимыми.

Внешний вид и вооружение субмарин менялись на протяжении всей войны. С 1932 по 1938 год было создано 6 серий «Щук»: III, V, V-бис, V-бис-2, X и X-бис. Чаще всего на них устанавливались 45-мм пушка 21-К, крупнокалиберные 12,7-мм зенитные пулеметы ДШК и минно-торпедное вооружение. У каждой подлодки было четыре носовых торпедных аппарата 533 мм и два кормовых. В боекомплекте было 10 торпед. По тем временам – более чем достаточно для выполнения боевых задач, которые ставились перед средними подлодками.

В годы войны субмарины типа «Щ» принимали активное участие в боевых действиях. Как пишут авторы книги «Щуки». Легенды Советского подводного флота» М.Э. Морозов и К.Л. Кулагин, за весь военный период советские «рыбки» потопили 27 и повредили 4 немецких судна, а также потопили 20 транспортов и шхун нейтральных государств. В общей сложности подлодки типа «Щ» уничтожили и повредили более 30% тоннажа противника.

Инженер-конструктор В.П. Власов в своем сборнике статей «Подводные лодки. История развития» приводит еще более выдающиеся цифры: по его данным, «Щуки» уничтожили более 100 судов фашистской Германии, включая 13 боевых и вспомогательных кораблей, повредили 7 судов и один тральщик. Таких результатов не демонстрировала еще ни одна советская субмарина.

Из 44 участвовавших в войне подлодок типа «Щука» 31 была потоплена. Большинство субмарин стали жертвами минных заграждений противника в Финском заливе. Советские «Щуки» наиболее активно использовались в этой акватории в силу их небольших размеров и маневренности. Также они сыграли важную роль в морских сражениях в Балтийском море. Здесь «Щуки» торпедами протаранили одну подводную лодку противника, 17 транспортных и боевых судов, еще пяти кораблям нанесли серьезные повреждения. На Черном море лодки типа «Щ» потопили 12 транспортов и боевых кораблей немцев, еще два корабля были серьезно повреждены.

За боевые заслуги шесть подлодок типа «Щ» стали гвардейскими, еще 11 субмарин были награждены орденом Красного Знамени.

Подводная лодка. Леонардо да Винчи [Настоящая история гения]

Подводная лодка

Когда мы говорим: «Первая подводная лодка», на ум прежде всего приходит «Наутилус» Жюля Верна.

По своему вешнему виду «Наутилус» очень похож на субмарину Леонардо. Мастер придумал подводную лодку уже в конце своей жизни, в 1515 году. Его лодка не погружалась под воду полностью и предназначалась для того, чтобы топить корабли противника расположенным на носу тараном – совсем как это делал капитан Немо на своем «Наутилусе». Параллельно продумывая защиту кора блей от аналогичных субмарин-таранов противника, Леонардо предлагал делать днища кора блей двойными, чтобы уменьшить опасность потопления. Мы не знаем, была ли подводная лодка Леонардо построена. Скорее всего, нет.

Что касается дальнейшей истории подводных лодок, то в 1620 году, через сто с небольшим лет после Леонардо, голландский ученый и изобретатель, придворный врач короля Якова Первого Корнелиус ван Дреббль построил в Британии первый подводный аппарат. Эта действующая подводная лодка была сделана из дерева, обтянутого промасленной кожей для водонепроницаемости. Судно ван Дреббля погружалось на глубину до четырех метров и находилось под водой в течение нескольких часов. Для того чтобы погрузиться, кожаные мешки, прикрепленные к судну, заполнялись грузом. Для всплытия – опорожнялись. Двигалась эта подводная лодка с помощью шеста, которым отталкивались от дна. Однако изобретатель вскоре понял, что такой способ передвижения не слишком эффективен, и свою вторую подводную лодку оснастил веслами. Чтобы вода не просачивалась внутрь корпуса, отверстия для весел снабжались кожаными манжетами.

В России во времена Петра Первого ученый-самоучка Ефим Никонов построил и испытал «потаенное судно». Однако после смерти царя работы над «подлодкой» прекратились. Никонов безуспешно пытался добиться предоставления материалов и рабочих. В итоге его обвинили в «недейственных строениях», разжаловали в простые адмиралтейские работники, а в 1728 году сослали в отдаленное Астраханское адмиралтейство. Ну все как всегда.

Первая подводная лодка ван Дреббля

В 1773 году американец Давид Бушнелл сконструировал подводную лодку «Черепаха». Корпус ее состоял из двух деревянных раковин, покрытых дегтем. Двигалась она благодаря винту, который приводился в действие человеком. В верхней части корпуса размещалась медная башенка с иллюминаторами и герметичным люком. Человек во время погружения мог вести наблюдения за тем, что творилось снаружи. По внешнему виду эта лодка в самом деле напоминала панцирь черепахи. Она погружалась, когда цистерна в нижней части лодки заполнялась водой. Для того чтобы всплыть, воду необходимо было откачать с помощью помпы. Также к лодке крепился аварийный балласт (груз свинца), его можно было сбросить в случае аварийного всплытия. Воздуха в лодке хватало на полчаса.

Такие изобретения Бушнелла, как принцип заполнения балластных цистерн забортной водой для погружения и винтовой движитель, до сих пор используются в конструкциях современных субмарин.

Лодка Бушнелла предназначалась для ведения военных действий. Планировалось, что с помощью бурава «Черепаха» закрепит мину с часовым механизмом на корпусе неприятельского корабля. Бушнелл первым доказал, что порох взрывается под водой, а также изготовил бомбу с часовым механизмом.

В 1776 году, во время Войны за независимость, «Черепаху» попытались использовать, чтобы потопить английский фрегат «Игл». Но – вот неудача – днище фрегата покрыли медными листами для защиты от обрастания морскими ракушками, и бурав не справился с медью.

Тогда Бушнелл решил атаковать корабль с помощью своей подводой лодки, но английский фрегат потопил шлюп, на котором находилась «Черепаха», и они затонули вместе.

И, если кто не знает – Жюль Верн вовсе не выдумывал «Наутилус». Американский изобретатель Роберт Фултон в 1797 году обратился к правительству Французской республики с предложением: «Имея в виду огромную важность уменьшения мощи британского флота, я думал над постройкой механического „Наутилуса“ – машины, подающей мне много надежд на уничтожение флота». Поначалу предложение было отвергнуто, но Фултон сумел пробиться к первому консулу Наполеону Бонапарту (в те годы Наполеон еще не провозгласил себя императором), и тот дал добро на разработку подводной лодки. В 1800 году Фултон построил субмарину и с двумя помощниками погрузился в своем «Наутилусе» на глубину 7,5 метра. Через год он спустил на воду усовершенствованную лодку с корпусом длиной 6,5 и шириной 2,2 метра. Эта лодка уже больше походила на современные – длинная сигара, притупленная в носовой части. На носу возвышалась небольшая рубка с иллюминаторами. Новая лодка Фултона погружалась на 30 метров – серьезное достижение для того времени. «Наутилус» стал первой в истории подводной лодкой, имевшей раздельные движители для надводного и подводного хода. В качестве движителя подводного хода использовался вращаемый вручную четырехлопастной винт. Под водой лодка развивала скорость в 1,5 узла[51]. Для движения в надводном положении ставили парус, тогда скорость лодки достигала четырех узлов. Мачта для паруса крепилась на шарнире. Перед погружением ее быстро снимали и укладывали в специальный желоб на корпусе. После подъема мачты развертывался парус, и корабль становился похож на раковину моллюска наутилуса. Так появилось название, которое дал своей подводной лодке Фултон. Спустя 70 лет его заимствовал Жюль Верн для корабля капитана Немо.

Лодка Фултона не нашла применения из-за консерватизма сначала французских, а потом британских властей. Так что Фултону предложили забыть про свое изобретение, после чего он вернулся в Америку, где построил первый пригодный для эксплуатации пароход «Клермонт».

В 1834 году в Петербурге, на Александровском литейном заводе по проекту Карла Шильдера был построен подводный корабль водоизмещением около 16 тонн. Это была первая в мире металлическая подводная лодка с корпусом длиной 6 метров, шириной 2,3 метра и высотой около 2 метров. Ее изготовили из котельного железа. Для движения использовались лопасти, похожие на лапы водоплавающей птицы. Лодка предназначалась для военных целей и потопления кора блей противника. Однако она могла передвигаться всего лишь со скоростью 0,3 узла. Было ясно, что при использовании мускульной силы металлические лодки не смогут развить большую скорость, а такой тихоходный корабль никому не был нужен.

Ученые раз за разом изобретали и испытывали подводные лодки, однако все их усилия разбивались о непреодолимую стену – малую мускульную силу человека, не способного перемещать металлическую субмарину с приличной скоростью.

В 1854 году на подводной лодке устанавливают паровую машину. Это сдвинуло дело с мертвой точки, но породило новые проблемы: паровая машина могла передвигать лодку, но она была не способна работать в замкнутом пространстве. Поэтому субмарины на паровом ходу передвигались на небольшой глубине с торчащими над водой трубами… Все попытки использовать специальное топливо или создать специальную конструкцию котла порождали новые проблемы. Поэтому изобретатели пытались придумать иной способ передвижения лодок. В 1863 году в США создается лодка, на которой для подводного хода используется электродвигатель. В 1866 году в России строится лодка, передвигать которую планируют с помощью баллонов со сжатым воздухом. После создания нескольких неудачных лодок американский изобретатель Джон Холланд в 1900 году создал субмарину «Холланд-9» («Плунжер-II»). На этой лодке был установлен бензиновый двигатель мощностью в 45 лошадиных сил, который обеспечивал скорость уже в 6 узлов. Наконец-то был создан по-настоящему удачный корабль!

В дальнейшем подводный флот начинает стремительно расти – тем более что в период Первой мировой войны подводные лодки показали себя грозным оружием.

Рассказывать более подробно о развитии подводного флота в рамках этой небольшой книги о Леонардо, думаю, нет нужды. Каждый, кто заинтересовался историей подводного флота, найдет достаточно материала в других научно-популярных книгах.

Но даже этот маленький очерк дает представление о том, сколь труден путь, который необходимо преодолеть от простой идеи «а хорошо бы человек плавал под водой в лодке» до создания реального проекта, до запуска корабля «в серию».

Однако без первоначальной идеи, без того момента, когда изобретатель восклицает «Эврика!», трудный путь так и не начнется.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

9 Новаторские ранние подводные лодки — ИСТОРИЯ

1. Дреббель: 16:20-16:24

Иллюстрация Дреббеля. (Фото: ullstein bild/Getty Images)

Британский математик Уильям Борн сделал одни из первых известных чертежей подводной лодки примерно в 1578 году, но первый в мире рабочий прототип был построен в 17 веке Корнелиусом Дреббелем, голландским эрудитом и изобретателем в Подводная лодка британского короля Якова I Дреббеля, вероятно, представляла собой модифицированную гребную лодку, обтянутую промасленной кожей и укомплектованную командой гребцов.Примерно в 1620 году он использовал его, чтобы нырнуть на 15 футов под Темзу во время демонстрации, свидетелями которой были король Джеймс и тысячи изумленных лондонцев. К сожалению, до наших дней не сохранились ни планы, ни инженерные чертежи Дреббеля, поэтому историки могут только догадываться о том, как на самом деле работала его «водолазная лодка». В некоторых отчетах говорится, что он погрузился под воду из-за набора пузырей или деревянных балластных цистерн, в то время как другие предполагают, что наклонный нос и система грузов использовались для движения лодки под водой, когда она гребла на полной скорости.

2. Черепаха: 1775

Схема человека внутри Черепахи. (Фото: MPI/Getty Images)

Во время американской революции изобретатель и выпускник Йельского университета Дэвид Бушнелл предоставил колонистам секретное оружие в виде экспериментальной подводной лодки под названием «Черепаха». Это деревянное судно, предназначенное для одного человека, приводилось в движение ручной рукояткой и ножной педалью. Резервуар для воды с педальным приводом позволял ему погружаться и всплывать, а свинцовый балласт удерживал его в вертикальном положении в воде. При правильном управлении он мог незаметно приблизиться к вражескому кораблю и с помощью винта установить мину, начиненную 150 фунтами пороха. Рано утром 7 сентября 1776 года солдат Континентальной армии Эзра Ли предпринял первую в истории атаку подводной лодки, когда он пилотировал «Черепаху» под британским военным кораблем HMS Eagle в гавани Нью-Йорка. Однако Ли получил только минимальную подготовку, и, не сумев прикрепить бомбу замедленного действия к корпусу корабля, прервал миссию и взорвал свою мину в открытой воде.Позже Бушнелл отказался от проекта подводной лодки после того, как в нескольких других миссиях также не удалось потопить вражеский корабль, но его изобретение принесло ему уважение товарищей-патриотов. Когда позже Джорджа Вашингтона спросили о «Черепахе», он ответил: «Я тогда думал и до сих пор думаю, что это была гениальная попытка…»

3. «Наутилус»: 1800

Поперечное сечение подводной лодки, спроектированной Фултоном. (Фото: общественное достояние)

Работая на правительство Франции в 1800 году, американский изобретатель Роберт Фултон спроектировал «Наутилус», цельнометаллический корабль, который часто называют первой современной подводной лодкой. 21-футовый корабль отличался несколькими революционными инновациями, включая сигарообразный корпус и медную боевую рубку. Он использовал четырехлопастной гребной винт с ручным приводом для движения под водой, но также имел складную мачту и веерный парус для движения по поверхности. Водолазные самолеты использовались для помощи в погружении, и Фултон также экспериментировал с хранением сжатого воздуха в медных баллонах, чтобы обеспечить кислородом свою команду. «Наутилус» совершил несколько успешных пробных погружений в начале 19 века, но был разобран и продан на металлолом после того, как ему не удалось завоевать расположение французских и английских военно-морских сил.Тем временем Фултон позже вернулся в Америку и прославился разработкой первого в мире коммерчески жизнеспособного парохода.

4. Морской Дьявол: 1855

Рисунок Морского Дьявола на дне океана. (Фото: ullstein bild/Getty Images)

Вильгельм Бауэр построил свою первую подводную лодку в 1850 году, но ему чудом удалось спастись после того, как она затонула на глубине 50 футов во время демонстрации. Не испугавшись, баварский изобретатель продолжил эксперименты и в конце концов получил финансирование от российского правительства на новое судно.После поездки в Санкт-Петербург в 1855 году он построил «Морской дьявол», 52-футовый подводный аппарат, способный нести команду из дюжины человек. Корабль может похвастаться несколькими технологическими прорывами, включая несколько балластных цистерн для дополнительной плавучести, грубый воздушный шлюз и гребной винт, который приводится в действие членами экипажа, работающими на внутренней беговой дорожке. В конечном итоге «Морской дьявол» совершил более 130 успешных погружений, прежде чем был потерян в море. Его самый необычный подвиг произошел во время коронации царя Александра II, когда он затонул с духовым оркестром из четырех человек на борту.Позже свидетели сообщили, что слышали исполнение гимна России, доносившееся из-под волн.

5. CSS HL Hunley: 1863

Рисунок Ханли на пирсе. (Источник: общественное достояние)

Прокрутите, чтобы продолжить

Примитивная ударная подводная лодка H. L. Hunley была разработана, чтобы помочь Конфедерации избежать удушающей хватки военно-морских блокад Союза во время Гражданской войны. Построенный в частном порядке в Мобиле, штат Алабама, в 1863 году, он был сделан из парового котла из переработанного железа и имел место для восьми членов экипажа — один для управления и семь для вращения ручных рукояток, приводивших в действие его гребной винт.Его нос ощетинился 17-футовым лонжероном с торпедой, которая детонировала при таране вражеского корабля. Ранние испытания принесли Hunley прозвище «странствующий гроб» — и не зря. Он дважды тонул во время пробных запусков, в результате чего погибло в общей сложности 13 членов экипажа, включая его тезку, морского инженера Горация Лоусона Ханли. Однако подводную лодку неоднократно спасали, и 17 февраля 1864 года лейтенант Джордж Диксон и команда добровольцев направили ее в гавань Чарльстона и успешно направили ее торпеду в борт военного шлюпа USS Housatonic.Судно Union затонуло за считанные минуты, но Hunley также затонул, возможно, из-за повреждений, полученных во время атаки. Несмотря на то, что Диксон и его союзники стали первыми подводниками в истории, уничтожившими вражеский корабль, все они погибли.

6. Le Plongeur: 1864

Модель Plongeur. (Фото: общественное достояние)

Одна из первых подводных лодок, использующих механическую энергию, «Le Plongeur» («Ныряльщик») была построена во Франции морскими офицерами Симеоном Буржуа и Шарлем Брюном.Вместо того, чтобы полагаться на рукоятки, ножные педали или беговые дорожки для перемещения своего винта, этот 140-футовый бегемот использовал поршневой двигатель, работающий на сжатом воздухе, хранящемся в резервуарах. Воздух также помогал снабжать экипаж кислородом и служил средством для автоматического опорожнения балластных цистерн. Le Plongeur совершил несколько успешных погружений, но его ограниченный запас воздуха и опасно нестабильная конструкция привели к тому, что в 1872 году он был выведен из эксплуатации. проворный корабль, который работал на электричестве.

7.

Иктиней II: 1865

Рисунок Монтуриоля и его подводной лодки. (Фото: Prisma/UIG/Getty Images)

После того, как в 1857 году испанский политический активист и изобретатель Нарсис Монтуриоль-и-Эстарриол стал свидетелем смерти утонувшего кораллового ныряльщика, он решил построить подводный аппарат для повышения безопасности рабочих. Результатом стал Ictineo II, новаторское судно, которое с тех пор называют первой в мире подводной лодкой с двигателем. Преемник более ранней водолазной лодки под названием Ictineo I, 46-футовая Ictineo II достигла замечательной устойчивости благодаря системе грузов и четырем балластным цистернам с насосным управлением, расположенным внутри ее двойного корпуса.Чтобы вращать пропеллер, Монтуриоль разработал анаэробную паровую машину, которая использовала химическую реакцию для создания тепла и кислорода. Двигатель, кажется, работал — Monturiol совершил успешное погружение в конце 1867 года, — но позже подлодка была продана на металлолом из-за нехватки финансирования. Его новаторская силовая установка не будет воспроизведена до 20 века.

8. Аргонавт: 1897

Аргонавт I рисунок. (Фото: общественное достояние)

К концу 19-го века технологии подводных лодок стремительно развивались, но большинство подводных лодок по-прежнему были способны совершать короткие переходы вблизи берега.Ситуация изменилась в 1897 году, когда американский инженер Саймон Лейк построил «Аргонавт» — 36-футовое судно с бензиновым двигателем мощностью 30 лошадиных сил. Самой необычной особенностью субмарины был набор колес, которые позволяли ей «ехать» по морскому дну. Он также имел перископ, водолазную камеру и плавучий шланг для подачи воздуха для двигателя и экипажа. Первоначально Лейк использовал «Аргонавт» для спасения затонувших кораблей в Чесапикском заливе, но в 1898 году он использовал его для плавания из Норфолка, штат Вирджиния, в Сэнди-Хук, штат Нью-Джерси, — путешествие, которое с тех пор называют первым путешествием подводной лодки в открытом океане. Путешествие принесло Лейк широкое признание и поздравительное письмо от автора «20 000 лье под водой» Жюля Верна. Он разработал десятки подводных аппаратов для ВМС США и получил более 200 патентов.

9. USS Holland: 1898

Фотография Голландии в море. (Фото: Arkivi/Getty Images)

Во время церемонии в Ньюпорте, штат Род-Айленд, 12 октября 1900 года USS Holland стала первой подводной лодкой, официально введенной в строй ВМС США. Построенный в 1898 году, 54-футовый корабль получил свое название от своего изобретателя Джона Филипа Холланда, инженера ирландского происхождения, который был одним из самых плодовитых пионеров подводных лодок конца 19-го и начала 20-го веков.Вооружение корабля состояло из одного торпедного аппарата и пневматической пушки, известной как «динамитная пушка». Он был оснащен 4-цилиндровым бензиновым двигателем для передвижения по поверхности, а также электродвигателем мощностью 160 лошадиных сил для движения под водой. Хотя Холланд никогда не участвовал в боевых действиях, он служил учебным и экспериментальным кораблем для первой группы подводных лодок Соединенных Штатов. К моменту вывода из эксплуатации в 1905 году ВМФ принял на вооружение полдюжины других ударных подводных лодок.

Подводная лодка — История подводной войны

Легендарное происхождение подводной лодки восходит к 332 г. до н.э. с рассказом об Александре Македонском, спущенном в море в стеклянной бочке для изучения рыбы.После этого концепция подводной лодки была забыта на задворки истории примерно на 1800 лет.

Он снова появляется с публикацией в 1578 году книги Изобретений или изобретений Уильяма Борна, английского стрелка, ставшего трактирщиком и математиком. В этой работе Борн описывает принцип того, как заставить лодку тонуть и снова подниматься, изменяя объем корабля. Если вы сократите объем корабля, он утонет; если вы увеличите его объем, он будет всплывать вверх. Точный процесс для этого не прояснен, а современные материалы и методы не позволяют эффективно экспериментировать.

Ранние подводные лодки

Легенда об Александре и принцип Борна больше относятся к водолазному колоколу, чем к лодке. Следующим шагом вперед, концептуально, было добавление какой-либо формы движения. Голландец Корнелиус ван Дреббель добился этого около 1620 года.

Его лодка, Drebbel I , вероятно, первая действующая подводная лодка. По сути, это была закрытая гребная лодка с 12 гребцами, вероятно, с наклонной носовой палубой. Это заставило бы лодку уйти под воду при приложении поступательного импульса, как наклонный самолет современной подводной лодки.

Художественная реконструкция того, что, вероятно, было первой в мире действующей подводной лодкой. Построенная для Якова I голландским инженером Корнелиусом ван Дреббелем и испытанная на Темзе около 1620 года, она представляла собой закрытую гребную лодку.

В 1636 году французский священник Марин Мерсенн добавил к мозаике еще одну деталь. Он предложил строить подводную лодку из меди и иметь цилиндрическую форму, чтобы лучше выдерживать возрастающее давление на глубине. Отныне ранние конструкции подводных лодок обычно имели форму морской свинки. Несмотря на эти ранние концепции и прототип Drebbel I , прошло более 200 лет, прежде чем французский флот спустил на воду первый настоящий предшественник современной подводной лодки. В 1863 году Plongeur («Дайвер»), оснащенная двигателями, работающими на сжатом воздухе, стала первой подводной лодкой, которая не полагалась на человеческую тягу для создания импульса.

Боевые возможности Подводной лодки

Вскоре начали реализовываться военные возможности подводной лодки.Еще во время Первой англо-голландской войны (1652–1654) Луи де Сон построил свою «Роттердамскую лодку» длиной 72 фута. По сути, это был полупогруженный таран, предназначенный для незаметного приближения к военному кораблю противника и пробивания его борта. Однако после запуска он не мог двигаться.

Американская война за независимость дала дополнительный импульс в виде черепахи Дэвида Бушнелла. Вода закачивалась в обшивку лодки и выкачивалась из нее, чтобы изменить ее балласт, что позволяло лодке тонуть и подниматься. Эта одноместная лодка приводилась в движение гребными винтами с ручным приводом, один из которых обеспечивал вертикальное движение, а другой — горизонтальный. Turtle стала первой подводной лодкой, атаковавшей корабль, вероятно, HMS Eagle , в гавани Нью-Йорка в 1776 году. Атака провалилась, так как Эзра Ли, пилот лодки, не смог прикрепить ее вооружение, 150-фунтовую бочку. пороха в корпус вражеского корабля.

Другой американец, Роберт Фултон, привлек внимание Наполеона в 1800 году своим Nautilus .Эта подводная лодка совершила ряд успешных испытательных погружений, достигнув глубины 25 футов и подводной скорости 4 узла. Под водой он приводился в движение гребным винтом с ручным приводом, а на поверхности — парусом. Хотя он совершил несколько атак на корабли Королевского флота, они всегда могли видеть приближение Nautilus и легко уклонялись от него.

Неудача означала увольнение Фултона, и Королевский флот с самым большим в мире флотом вздохнул с облегчением. Подводная война не развивалась дальше 50 лет.Затем Гражданская война в США (1861–1865 гг.) послужила серьезным стимулом, особенно для Конфедерации. Союз сохранил контроль над ВМС США, и его блокада юга означала, что Конфедерация была обязана искать способы прорвать ее: подводная лодка была одним из них.

Было построено несколько прототипов — обеими сторонами — но они в первую очередь зависели от улучшений устоявшейся технологии, а не чего-то радикально нового. Самым значительным достижением было уничтожение USS Housatonic в 1864 году, первая победа подводной лодки.Веслоход CSS Hunley атаковал Housatonic взрывным устройством на конце лонжерона, прикрепленного к его носу. Хотя Hunley не пережил атаки, война под водой определенно началась.

Королевский флот и современная подводная лодка

Настоящий прорыв и рождение современной подводной лодки произошло благодаря Джону Филлипу Холланду в конце 19 века. Он стал первым конструктором, который успешно объединил три новых элемента технологии — электродвигатель, электрическую батарею и двигатель внутреннего сгорания — для создания первой узнаваемой современной подводной лодки.

Официальная позиция Адмиралтейства в то время заключалась в том, чтобы «не поощрять» разработку подводных лодок. Но оно не могло позволить себе полностью игнорировать его, и в октябре 1900 года было заказано пять «Холландов» с целью проверки «ценности подводной лодки в руках нашего врага». Hollands были построены по лицензии на верфях Vickers в Барроу, который должен был стать домом для строительства британских подводных лодок.

Традиционалистская точка зрения в Адмиралтействе считала подводную войну, по словам контр-адмирала Уилсона, «закулисной, несправедливой и чертовски неанглийской».Несмотря на такие взгляды, подводная лодка завоевала чемпиона в лице адмирала «Джеки» Фишера. Наблюдая за тем, как пять голландцев «потопили» четыре военных корабля в ходе учений по защите гавани Портсмута, Фишер понял, что морская война изменилась. Так, когда он стал Первым морским лордом (1904-1910), он, несмотря на сильное противодействие, направил 5% бюджета кораблестроения ВМФ на строительство подводных лодок.

Первое убийство британской подводной лодкой: потопление немецкого линейного крейсера «Хела» в 1914 году.

С начала пребывания Фишера в должности до начала Первой мировой войны подводная лодка постоянно совершенствовалась, от Голландии до А и D. классы.Класс D с его палубой и палубным орудием представлял собой серьезное изменение по сравнению с формой дельфина предыдущих подводных лодок и представлял собой форму, которая стала знакомой во время двух мировых войн.

Подводные лодки Второй мировой войны

Убаюканное верой в то, что ASDIC делает подводные лодки неактуальными, британское правительство по совету Адмиралтейства в 1935 году согласилось, что военно-морскому флоту Германии должно быть разрешено такое же количество подводных лодок, как и Королевскому флоту.

Капитан, позже адмирал, Дёниц был готов со своей подводной стратегией. Опыт Первой мировой войны подсказывал, что в «тоннажной войне» торговые суда могут быть потоплены быстрее, чем их можно будет заменить. Для этого подводные лодки должны были действовать в атлантических водах «волчьими стаями»: семь или восемь лодок следовали за торговцами в море, атаковали ночью, а затем погружались, чтобы уйти, готовые к следующей атаке.

Палубная пушка подводной лодки ведет огонь по торговому пароходу. Изображение предоставлено Ward Digital

Эта стратегия работала до середины 1943 года, когда немцы потеряли 250 подводных лодок и потопили более 3000 кораблей союзников.В мае ситуация изменилась: только за этот месяц было потоплено 42 подводные лодки, что вынудило Дёница вывести свой флот из Атлантики. Тем не менее, в течение следующих двух лет они потеряли еще 520 подводных лодок и потопили только 200 кораблей. Американская помощь, система конвоев, дальнее авиационное прикрытие, усовершенствования средств обнаружения и противолодочного вооружения — все это дало свои результаты.

Проиграв Битву за Атлантику, немцы были вынуждены переосмыслить. Одним из результатов стала разработка шноркеля, дыхательной трубки, которая означала, что подводная лодка могла использовать свой дизельный двигатель, находясь прямо под поверхностью, экономя заряд батареи.Это также сделало подводные лодки менее заметными с воздуха, хотя трубка действительно оставляла след, и его можно было уловить гидролокатором. Стандартной подводной лодкой был Тип VII, которых было построено более 700 штук. Они были около 200 футов в длину, имели надводное водоизмещение 760 тонн и скорость надводного хода 15 узлов, что равнялось скорости большинства надводных кораблей. У них было время погружения 20 секунд на максимальную безопасную глубину 650 футов, дальность более 8700 миль, и они могли проработать семь или восемь недель без дозаправки.Эквивалентной британской рабочей лошадкой был Т-класс.

Они были первыми лодками ВМФ, у которых топливные баки находились внутри корпуса, что устранило проблему утечки топлива, оставляющей надводные следы. Хотя они были немного меньше, чем классы, которые они заменили, они были всесторонним улучшением, а цельносварной корпус означал, что они были прочнее и могли погружаться глубже.

Т-класс отлично зарекомендовал себя на всех морских театрах военных действий. HMS Truant , например, потопил вражеские корабли в своих водах, в Средиземном море и на Дальнем Востоке, нанеся в общей сложности 81 000 тонн разрушений.Был успех и на Дальнем Востоке HMS Trchant , потопивший японский тяжелый крейсер Ashigara .

Подводные лодки времен холодной войны

События после Второй мировой войны определялись холодной войной и гонкой вооружений между США и СССР. Изменившиеся политические реалии означали для подводной лодки иную роль. Задача Королевского флота перестала быть направлена ​​на нанесение ударов по надводным кораблям и вместо этого сосредоточилась на перехвате советских подводных лодок.

Новый класс «Амфион» был разработан и представлен к концу Второй мировой войны, но новая роль подводных лодок и разработка все более сложного оборудования означали, что их постепенно переоборудовали. Им уже дали мачту Snort, усовершенствованную немецкую трубку, и радар воздушного предупреждения, который работал, пока подводная лодка находилась под водой. Введена дополнительная обтекаемость, в том числе снятие палубного орудия; но, возможно, самые важные достижения заключались в комплексном наборе гидроакустических устройств, которые были добавлены к лодке.

Атомные подводные лодки

Американцы тоже были заняты, и другое немецкое изобретение, ракета, стало одним из основных направлений развития подводных лодок. Эксперименты США с ракетами подводного базирования приведут к Polaris и Trident.

Они также стали ядерными в том смысле, что разработали подходящую силовую установку для подводной лодки. В 1955 году USS Nautilus совершил первую патрульную атомную подводную лодку, все 323 фута и 3674 тонны.Он имел надводную скорость 18 узлов и возможность развивать скорость до 23 узлов в подводном положении. Модель Nautilus также представляла собой радикальный сдвиг в дизайне. Способный к длительному подводному плаванию, Nautilus вернулся к обтекаемой форме дельфина первых первопроходцев, поскольку теперь не было необходимости проводить длительное время на поверхности. Она произвела революцию в военно-морской войне, поскольку сочетала скрытность и внезапность традиционных подводных лодок с большей скоростью, чем их добыча.

Британцы тоже разрабатывали атомные подводные лодки, а Дредноут , первый образец ВМФ, вышел в море в 1963 году.В британском проекте было два направления: одно — ударная подводная лодка, отвечающая за защиту британских средств ядерного сдерживания; другой был подводным кораблем с баллистической ядерной боеголовкой (ПЛАРБ), на котором были размещены британские средства ядерного сдерживания. Самым известным из последних был HMS Conqueror класса Resolution, который потопил Belgrano во время Фолклендской войны в 1982 году и остается единственной атомной подводной лодкой с официальной гибелью.

Такие комбинированные операции указывают путь к современной военной стратегии.Поскольку Мальтийская конвенция 1998 года провозгласила окончание холодной войны, роль подводных лодок изменилась. Это уже не просто противолодочная работа, а, говоря военным языком, «морской вклад в совместные операции». Это также включает в себя возможность запуска операций спецназа и сбора разведывательных данных, но Silent Service всегда была способна выполнять несколько задач одновременно. Бесшумная, подводная и смертоносная подводная лодка изменила лицо морской войны.

История подводных лодок и подводных лодок

Подводные лодки могут датироваться 332 г. до н.э.C., с упоминанием в истории Александра Македонского, спускавшегося в море в стеклянной бочке, потому что он хотел изучать рыбу. Если это правда, то концепция подводных лодок витала в воздухе около 1800 лет. Уильям Борн написал изобретения или устройства в 1578 году, описывая принцип того, как лодка тонет и всплывает, изменяя ее объем. Сокращая объем, корабль тонет, а увеличивая объем, корабль поднимается. Точный способ, которым это было сделано в 1578 году, не ясен, но современные технологии и материалы сделали это возможным.

Ранние подводные лодки

Попытки Александра Македонского и Уильяма Борна были сосредоточены на водолазных колоколах, а не на лодках или кораблях. С этого момента изобретатели начали концентрироваться на способе движения подводного корабля по воде. Корнелиус ван Дреббель смог развить движение в 1620 году на своей лодке Drebbel I , которая, возможно, была первой действующей подводной лодкой. Эту закрытую гребную лодку приводили в движение 12 гребцов. Наклонная носовая палуба помогла лодке погрузиться под воду, когда гребцы придали ей импульс вперед.

В 1636 году Марину Мерсенну пришла в голову идея, что подводная лодка должна быть сделана из меди и иметь цилиндрическую форму, чтобы лучше выдерживать давление глубоких океанских глубин. С этого момента все ранние конструкции подводных лодок имели форму дельфина. Даже с учетом этих достижений и прототипа Drebbel I прошло более 200 лет, прежде чем французский флот спустил на воду настоящий предшественник современной подводной лодки. Модель Plonguer была оснащена двигателями, работающими на сжатом воздухе, и в 1863 году стала первой подводной лодкой, которой не требовалась тяга человека.

Военные возможности подводной лодки

Страны быстро признали военные возможности подводной лодки. Первая англо-голландская война между 1652 и 1654 годами включала в себя полупогруженный таран длиной 72 фута, который был разработан для незаметного приближения к вражеским военным кораблям. Корабль пробивал дыру в борту вражеского корабля. Однако после запуска таран не мог двигаться.

В Войне за независимость США использовалась Черепаха Дэвида Бушнелла .Воду можно было закачивать внутрь и из обшивки, окружающей лодку, для замены ее балласта. Это позволяло ему подниматься и тонуть в воде. Один человек управлял лодкой с помощью винтов с ручным приводом, а другой человек обеспечивал вертикальное движение. Третий человек должен был обеспечивать горизонтальный привод. Turtle была первой подводной лодкой, атаковавшей вражеский корабль, вероятно, HMS Eagle в гавани Нью-Йорка. Атака не увенчалась успехом, и пилот катера не смог прикрепить свое вооружение к корпусу вражеского корабля.

Роберт Фултон привлек внимание Наполеона своей подводной лодкой Nautilus . Эта подводная лодка успешно прошла несколько погружений, достигнув глубины 25 футов и скорости под водой 4 узла. Пропеллер с ручным приводом под водой заставлял его двигаться, и у него был парус, когда он находился на поверхности воды. Это судно совершило несколько атак на корабли Королевского флота, но они всегда могли предвидеть его приближение, чтобы уклониться от него. Эта неудача привела к увольнению Фултона.

Прошло 50 лет, прежде чем подводная война снова была использована, на этот раз во время Гражданской войны в США.Конфедераты использовали подводные лодки как способ прорвать южную блокаду Союза. Армии Союза и Конфедерации использовали прототипы подводных лодок, но эти корабли в значительной степени основывались на ограниченных улучшениях уже существующих технологий. В 1864 году USS Housatonic был уничтожен, что стало первой победой подводной лодки. CSS Hunley , приводимый в движение веслами, атаковал Housatonic взрывчаткой. Hunley также был уничтожен. Это положило начало войне под поверхностью моря.

Королевский флот и современная подводная лодка

Создание современной подводной лодки приписывают Джону Филлипу Холланду, и это стало реальностью ближе к концу 19 века. Холланд был первым, кто объединил электродвигатель, электрическую батарею и двигатель внутреннего сгорания в совершенно современной подводной лодке. До этого времени Королевский флот ясно давал понять, что разработка подводных лодок не является приоритетом. Однако с этим технологическим прогрессом Адмиралтейство больше не могло игнорировать подводные лодки. Королевский флот заказал пять самолетов Holland для их испытаний. Адмиралтейство ранее считало подводную войну закулисной и «неанглийской». Но наблюдение за тем, как Холланды потопили четыре военных корабля в ходе испытательных учений, убедило Адмиралтейство в их эффективности. Из бюджета кораблестроения Королевского флота были отвлечены средства для начала строительства подводных лодок. Подводные лодки разрабатывались, начиная с Hollands и заканчивая классами от A до D. Последние подводные лодки класса D имели палубные и палубные орудия.

Подводные лодки во время Второй мировой войны

В 1935 году британское правительство согласилось с тем, что немецкому флоту должно быть разрешено иметь такой же тоннаж подводных лодок, как и у Королевского флота. Новая стратегия немецких подводных лодок включала в себя использование подводных лодок «волчьими стаями» из семи или восьми лодок в Атлантике, слежку за торговцами через океан, атаки ночью и погружение, чтобы уйти и спланировать следующую атаку. Эта стратегия использовалась до 1943 года, когда немцы потеряли 250 подводных лодок после потопления более 3000 судов союзников.В мае того же года было потоплено 42 подводные лодки, что вынудило немцев отозвать свой флот. В течение следующих двух лет немцы потеряли еще 520 подводных лодок, потопив лишь 200 кораблей. В этот момент немцы вновь собрались, чтобы обсудить новую стратегию. Оснащение подводных лодок шноркелем, чтобы суда могли использовать свои дизельные двигатели под водой, помогло бы сохранить заряд батареи и сделать подводные лодки менее заметными с воздуха.

Стандартная подводная лодка имела длину 200 футов и водоизмещение 760 тонн.Эти суда могли двигаться со скоростью 15 узлов на поверхности и имели время погружения 20 секунд, достигая максимальной безопасной глубины 650 футов. Они также могли работать от семи до восьми недель без дозаправки. Эти лодки также были первыми, у которых топливные баки находились внутри корпуса, что устраняло проблему утечек топлива на поверхности.

Подводные лодки времен холодной войны

После Второй мировой войны гонка вооружений между США и СССР доминировала в мировых событиях. Королевский флот перестал атаковать надводные корабли и сосредоточился на перехвате советских подводных лодок.Новый класс Amphion был выпущен ближе к концу Второй мировой войны и отличался более сложным оборудованием. На подводных лодках была разработана новая «шноркельная мачта», которая представляла собой усовершенствование немецкого шноркеля. Радар воздушного предупреждения также помог защитить подводную лодку, когда она находилась под водой. На этих судах также были удалены палубные орудия, чтобы сделать их более обтекаемыми, и были добавлены новые гидроакустические устройства.

Атомные подводные лодки

Продолжающиеся усовершенствования подводных лодок включали возможность запуска ракет.Первая атомная подводная лодка была спущена на воду в 1955 году под номером USS Nautilus . Это судно могло развивать скорость в надводном положении 18 узлов и в подводном положении 23 узла. Модель Nautilus была больше похожа на морскую свинью, поэтому могла проводить больше времени под водой. Британцы в это время также разработали атомные подводные лодки, и их первым судном стал дредноут проекта проекта .

Хотя холодная война закончилась и роль подводных лодок постоянно меняется, подводные лодки по-прежнему важны и актуальны сегодня.Подводные лодки могут запускать операции спецназа и собирать разведданные. Эти бесшумные служебные суда также могут выполнять несколько задач по мере необходимости, что делает их постоянным и смертоносным присутствием в ходе морской войны.

  • Корабли с атомной энергетикой: Ядерная энергия позволяет кораблям оставаться в море в течение длительного периода времени без дозаправки.
  • Как работают атомные подводные лодки: Атомные подводные лодки могут оставаться под водой в течение длительного периода времени без необходимости всплывать для дозаправки.

Дополнительная информация о подводных лодках

Перейти в базу знаний

История подводных лодок

С момента своего широкого использования во время Второй мировой войны подводная лодка стала общепринятой концепцией в военно-морских войнах, и пока мало кто из широкой публики были на подводной лодке, все мы видели их в кино и по телевидению.

Несколько сотен лет назад подводная лодка была фантастической идеей, почти немыслимой и, безусловно, сложной в постройке. Многие разные люди на протяжении всей истории проектировали подводные лодки и улучшали работу тех, кто пытался и потерпел неудачу.В 20-м веке была изобретена подводная лодка, какой мы ее знаем, и она сыграла решающую роль во многих наиболее важных конфликтах века.

Ранние концепты подводной лодки

История подводной лодки восходит к 1500-м годам, когда Леонардо да Винчи впервые придумал лодку, которая могла плавать под водой и топить другие корабли. Да Винчи никогда не продвигал свой проект подводной лодки, потому что боялся разрушительной силы, которую его изобретение могло обрушить на мир.

Первая практическая подводная лодка была построена в 1620 году Корнелисом Дреббелем по заказу короля Якова I. 12-весельная гребная лодка с кожаным покрытием, подводная лодка Дреббеля была усилена железом, чтобы выдерживать давление воды, и функционировала, погружаясь на глубину. пятнадцати футов под рекой Темзой. Больше никаких моделей для флота не заказывалось.

Первая военная подводная лодка

Первой подводной лодкой, использовавшейся в военных целях, была «Черепаха» , задействованная во время американской революции.Построенная в 1775 году Дэвидом Бушнеллом, подводная лодка «Черепаха» имела 7 футов в высоту и 5 с половиной футов в ширину и имела форму грецкого ореха. Он был разработан для управления одним человеком и мог погружаться на глубину до 20 футов на время до получаса.

В этой конструкции подводной лодки использовался дуб, покрытый смолой, и она работала с помощью ряда латунных насосов, которые всасывали и выталкивали воду. Его первым заданием была попытка прорвать блокаду британских кораблей в гавани Нью-Йорка. Пилот должен был использовать Черепаха , чтобы добраться до линии кораблей и прикрепить 150-фунтовую бомбу к килю одного из них, тем самым разорвав линию.Попытка не удалась.

Появление силы пара

В начале 1880-х годов шведский изобретатель Торстен Норденфельдт построил первые паровые подводные лодки. Nordenfeldt III мог погружаться на глубину до 50 футов и имел дальность действия 14 миль. Паровой двигатель приводил подводную лодку в движение на поверхности и отключался для погружения. Nordenfeldt III также имел сдвоенные торпедные аппараты и был первым судном, выпустившим подводную торпеду.

Развитие подводных лодок в начале 20 века

Великобритания и Германия участвовали в гонке морских вооружений в начале 20-го века, как с точки зрения традиционных надводных кораблей, так и подводных лодок.Подводная лодка показала свою стратегическую ценность во время Первой мировой войны, когда немецкие подводные лодки легко топили как линкоры, так и пассажирские суда, часто одной торпедой. По мере развития войны они становились все более мощными: модель U-53 достигала 200 футов в длину и могла нести две палубные пушки среднего калибра с гораздо большей дальностью действия, чем другие корабли.

Подводные лодки во Второй мировой войне

Когда Гитлер пришел к власти, он сразу же начал перевооружение немецкого флота и сосредоточился на разработке более мощных подводных лодок, в результате чего появилась печально известная подводная лодка. U-300 могла развивать скорость до 19 узлов в полностью подводном положении.

Атомные подводные лодки

Еще одна гонка военно-морских вооружений между США и Россией резко обострилась во время холодной войны. Новые подводные лодки могли путешествовать намного дальше и оставаться под водой дольше, чем их предшественники времен Второй мировой войны, что делало их гораздо более опасными. Оснащенные баллистическими ракетами и ядерными боеголовками, эти подводные лодки часто оставались в море неделями или даже месяцами, напряженно ожидая приказов и просматривая океан в поисках любых признаков вражеских кораблей.

Атомные подводные лодки

все еще используются сегодня, наиболее известной из которых является британская система Trident. Подводные лодки теперь используются для разведки и являются жизненно важной частью морского сектора.

Узнайте больше о , как изменился флот после Второй мировой войны , или прочитайте о том , как изменились морские путешествия за последние сто лет .

9 основных вех в интересной истории подводных лодок

Подводные лодки — один из самых эффективных элементов самых мощных в мире военно-морских сил.От потопления кораблей во время войны до скрытой разведки и использования в качестве средства ядерного сдерживания — эти машины вызывают и страх, и восхищение.

Но так было не всегда.

Подводные лодки далеко не недавнее изобретение, они имеют длинную и интересную историю. Разработка подводных лодок была, как и многие другие типы машин, процессом постепенных улучшений на протяжении многих столетий.

СВЯЗАННЫЕ: ДЖОН ФИЛИПП ХОЛЛАНД: ОТЕЦ СОВРЕМЕННОЙ ПОДВОДНОЙ ПЛАВКИ

Каковы основные вехи в истории подводной лодки?

Итак, без лишних слов, вот некоторые из основных вех в истории развития современной подводной лодки.Этот список далеко не исчерпывающий и не имеет определенного порядка.

1. Якобы одной из первых «подводных лодок» пользовался Александр Македонский

Средневековое изображение события. Источник: Ben/Twitter

Легенда гласит, что Александр Македонский когда-то использовал конструкцию, похожую на подводную лодку, для изучения рыб. Предположительно, это событие произошло где-то около  332 года до н. э.,  года, когда Александра опустили под воду в большой стеклянной бочке.

Технически говоря, это устройство было водолазным колоколом, а не подводной лодкой, но это одно из первых зарегистрированных применений этой концепции.Легенда дошла до нас через персидскую эпическую поэму, которая позже вдохновила художников средневекового периода.

Неизвестно, произошло ли это событие на самом деле, но оно свидетельствует о том, что люди мечтали исследовать глубины с помощью подводных аппаратов на протяжении многих тысячелетий.

2. Леонардо да Винчи, возможно, спроектировал первую подводную лодку

Реконструкция одного из концептов подводной лодки Да Винчи. Источник: Border Blackshirt/Twitter

Человек эпохи Возрождения Леонардо да Винчи вполне мог составить письменные планы первой подводной лодки примерно в 1515 году. Записанное в одной из его записных книжек, ныне известной как Лестерский кодекс, его «корабль для потопления другого корабля» напоминает, по крайней мере концептуально, современную подводную лодку.

Изучая механику плавания рыб, да Винчи предположил, что можно плавать под водой в течение длительного периода времени. Его заметки также включают информацию о том, как можно было бы использовать устройство, если бы оно когда-либо было разработано.

Да Винчи ясно заявляет, что не хочет раскрывать свои планы относительно транспортного средства «из-за злой природы людей.Он справедливо опасался, учитывая события более поздней истории, что такое судно может быть использовано для потопления вражеских кораблей, тем самым убивая их пассажиров. из книги Борна «Изобретения и устройства».В своей работе 1578 года «Изобретения и устройства» Борн описывает принцип тонущей лодки, которая может многократно подниматься и тонуть, изменяя объем корабля.

Конструкция Борна состояла из деревянного каркаса, обтянутого водонепроницаемой кожей. Его можно было погрузить в воду, сжимая стороны с помощью ручных тисков, уменьшая его объем. Раздвинув борта, корабль теоретически должен снова подняться на поверхность.

Хотя Борн так и не построил действующую модель своего корабля, она представила интересную идею о том, как перемещаться под водой.

4. Одна из первых концепций моторной подводной лодки появилась в 1600-х годах

Современная реконструкция Drebbel 1 . Источник: Глубоко в историю/Twitter

Примерно полвека спустя голландец по имени Корнелиус ван Дреббель сделал скачок, добавив двигатель к подводному судну. Его концептуальная машина, получившая название Drebbel 1 , обычно считается одной из первых «настоящих» подводных лодок.

Кроме того, согласно историческим записям, в середине 1620-х годов на Темзе было построено и испытано испытательное судно.

Он состоял из закрытой гребной лодки, оснащенной 12 гребцами , с наклонной носовой палубой. Работая подобно крылу самолета, подрезанному для спуска, теоретически это заставило бы лодку погрузиться под воду, поскольку был применен импульс движения весел.

Эта концепция, за исключением весел, очень похожа на то, как сегодня работает наклонный / водолазный самолет подводной лодки.

5. Французский священник совершил очередной большой скачок к современной подводной лодке

Marin Mersenne.Источник: Molopama/Twitter

В 1630-х годах французский священник по имени Марин Мерсенн на шаг приблизил концепцию подводной лодки к реальности. Он предположил, что подводные сосуды, вероятно, должны быть изготовлены из металла, например меди, и иметь цилиндрическую форму с заостренными концами.

Это, утверждал он, единственный способ гарантировать, что такие корабли смогут выдерживать давление на глубине. Его предложение оказалось весьма влиятельным, поскольку большинство конструкций подводных лодок позже приняли форму морской свиньи (и были построены из металла).

6. «Роттердамская лодка» стала еще одной важной вехой в истории подводных лодок. Во время Первой англо-голландской войны (1652–1654) человек по имени Луи де Дон построил судно под названием «Роттердамская лодка».

Это полупогружное судно фактически было большим подводным тараном, предназначенным для незаметного пробивания дыры в корпусе вражеского корабля.

Несмотря на то, что на бумаге концепция казалась верной, судно оказалось неэффективным в бою, так как не могло двигаться после запуска.

7. Первая настоящая прото-подводная лодка была разработана французской моделью

компании Le Plongeur. Источник: Lamgi-Mari/Wikimedia Commons

После этих прорывов в представлениях о подводных лодках первые настоящие прототипы подводных лодок были разработаны только в 1800-х годах. Один из первых поступил от французского флота в виде 1863 Le Plonguer («Ныряльщик»).

Оснащенная двигателями на сжатом воздухе, это была одна из первых подводных лодок, в которых не использовались силовые установки человека.

8. Американцы совершили очередной прорыв в технологии подводных лодок

Еще одна важная веха в истории подводных лодок пришла из Нового Света. Во-первых, во время Войны за независимость США, а затем и Гражданской войны в США произошли крупные прорывы в технологии подводных лодок.

Одной из первых подводных лодок, которая изменила свою плавучесть, накачивая воду через кожу, была «Черепаха» Дэвида Бушнелла, разработанная в 1775 году во время американской войны за независимость.Это было одноместное судно с ручным приводом и гребным винтом, которое стало первым, которое использовалось в бою.

«Черепаха», пилотируемая Эзрой Ли, попыталась потопить HMS Eagle , когда она стояла на якоре в гавани Нью-Йорка в 1776 году, но атака не удалась.

Пропустив несколько лет вперед, первая подводная лодка, потопившая вражеское судно, появилась во время Гражданской войны в США.

Силы Союза успешно блокировали южные порты, и флот Конфедерации искал другие способы изменить баланс сил.Они разработали еще одну раннюю подводную лодку под названием HL Hunley .

Этот гребной подводный аппарат атаковал и потопил USS ​​Housatonic с помощью взрывчатки, прикрепленной к концу лонжерона в носовой части судна. Суда Союза и Конфедерации были потеряны.

9. Джон Филип Холланд разработал первую настоящую современную подводную лодку

Сохранившийся образец Holland 1 . Источник: Dave Hartley/Twitter

Вероятно, самой важной вехой в истории подводных лодок стала работа американского изобретателя ирландского происхождения Джона Филипа Холланда.Подводная лодка Холланда, известная как «отец современной подводной лодки», станет первой, принятой на вооружение ВМС США.

Убежденный ирландский сепаратист в юности Холланд разработал судно под названием «Фенийский баран». Это была небольшая подводная лодка, предназначенная для атаки и потопления кораблей британского Королевского флота.

Холланд и его финансовые покровители, Фенианское общество, вскоре рассорятся, и Холланд найдет других покупателей для своих работ.

Основываясь на уроках, извлеченных из «Fenian Ram», Холланд и его компания в конечном итоге разработали первую по-настоящему практичную подводную лодку, названную серией «Holland».

Они оказались невероятно успешными, и поступили заказы от различных военно-морских сил по всему миру, включая Соединенные Штаты и, по иронии судьбы, Королевский флот.

Родилась современная подводная лодка. Война на море уже никогда не будет прежней.

История подводных лодок и подводных аппаратов для детей

Вы когда-нибудь видели рыб в аквариуме, аквариуме или в океане и интересовались, как они плавают? И каково это быть рыбой, скользящей по воде и видящей все те интересные и экзотические вещи, которые видит рыба.Океан покрывает около 70% земной поверхности и в некоторых местах очень глубок. Есть части океана, которые нам еще предстоит исследовать. В течение очень долгого времени размер и глубина океана очаровывали людей, которые наблюдали за рыбами и задавались вопросом, каково это — плавать глубоко в океане и свободно перемещаться по нему. Но люди не могут исследовать океан так же свободно, как рыбы. Можете ли вы назвать несколько вещей, которые нам нужны и которых нет в природе? Уметь дышать под водой, как рыба, — это одно.И способ передвижения. Кроме того, чем глубже вы погружаетесь, тем больше давления окружает вас, и человеческие тела не могут выдержать столько давления. В течение очень долгого времени люди задавались вопросом, могут ли они изобрести способ перемещаться по воде и в течение более длительных периодов времени, как рыбы.

Одним из первых, кто задавал подобные вопросы, был Уильям Борн. Борн был британским математиком, который в 1578 году поделился своей идеей закрытой лодки, которая могла бы плавать под водой, погружаться в воду, а также грести под водой.Эта первая идея для подводной лодки должна была быть построена из дерева и покрыта водонепроницаемой кожей. Это была отличная идея, и Борн поделился ею с другими, но только примерно 50 лет спустя голландский изобретатель по имени Корнелиус фон Дребель решил взять на вооружение планы Борна и построить подводную лодку. Когда это было завершено, подводная лодка Дребеля могла проходить под водой от 12 до 15 и приводилась в движение веслами, которые торчали из отверстий в ее борту. Вы можете себе представить, как увлекательно было бы увидеть первую подводную лодку в то время! Он совершил несколько испытаний в реке Темзе в Англии, и считается, что королю Якову довелось прокатиться на нем.

Как только другие увидели идею Дребеля, они вдохновились на создание собственных подводных лодок, и известно, что в течение ста лет после Дребеля было создано целых 14 различных версий. С каждым изобретением появлялись новые идеи о том, как может функционировать подводная лодка. Изобретения обычно работают таким образом. У кого-то есть идея, другие пробуют ее, вносят изменения и продолжают пробовать новые вещи, вносить изменения и делиться своими идеями, работая над более продвинутыми, современными версиями изобретений, которые мы имеем сегодня. То же самое было с самолетом и компьютерами, среди всех других технологий, которые у нас есть сегодня.

Во время американской революции одному инженеру пришла в голову идея использовать подводную лодку, чтобы вывести из строя вражеские корабли. Его звали Дэвид Бушнелл, и он построил очень простую подводную лодку из дерева и назвал ее Черепахой. В него мог поместиться только один человек, и после погружения он был предназначен для того, чтобы подкрасться к вражескому кораблю, а затем заложить на него бомбу. Когда бомба взорвется, она повредит корпус корабля, и от нее больше не будет никакой пользы.Это была гениальная идея, и Черепаха могла плавать под водой и незаметно приближаться к кораблю, но как только она оказывалась рядом с кораблем, устройство крепления бомбы не срабатывало. Это первый известный пример того, как кто-то пытался использовать подводную лодку во время войны.

Еще одним известным изобретателем подводных лодок был американец Роберт Фултон, который впоследствии создал некоторые из известных пароходов. Но до появления пароходов Фултон жил во Франции и построил подводную лодку, которую назвал «Наутилус».Наполеон Бонапарт был лидером Франции в то время, и он заплатил Фултону за проектирование и строительство «Наутилуса». В отличие от более ранних подводных лодок, «Наутилус» был сделан из металла: железная конструкция, покрытая медными листами. Гребные винты по-прежнему приводились в движение вручную, но он мог двигаться над и под водой, поскольку над водой можно было поднять мачту и парус. На «Наутилусе» использовалась технология, называемая балластными цистернами. Эти резервуары набирали воду, чтобы опускаться, а затем выталкивали воду, когда ей нужно было подняться и всплыть на поверхность.У него также был руль для управления подводной лодкой, и внутри могли разместиться четыре человека. Но это была еще ранняя конструкция, поэтому для освещения морякам по-прежнему приходилось использовать свечи!

В течение 1800-х годов обновления и инновации продолжали делать подводные лодки быстрее и лучше в навигации под водой. Со временем для движения подводных лодок стали использовать пар, дизель-электрическую энергию и бензин. Инженеры также экспериментировали с новыми способами использования подводных лодок в войне, запуская торпеды, которые являются подводными ракетами.Они также стали больше и могли вместить больше людей. Французский флот построил подводную лодку под названием «Нарвал», которая приводилась в движение паровым двигателем и имела длину 111 футов!

 Ко времени Первой мировой войны, также называемой Великой войной, в 1900-х годах технология достигла такого уровня, что очень опасные подводные лодки плавали по океану. Германия была известна своими мощными подводными лодками, называемыми подводными лодками, которые имели длину 300 футов и могли двигаться со скоростью 13 узлов в надводном положении и 7 в подводном положении. Он также был вооружен торпедами и орудиями, и враги боялись его.

Подводные лодки

стали еще более мощными и опасными ко Второй мировой войне. Германия построила более тысячи подводных лодок. Они были очень продвинуты и двигались группами, называемыми «волчьими стаями», которые атаковали вражеские корабли, перевозившие припасы через Атлантический океан. ВМС США и другим странам пришлось найти способы дать отпор немецким подводным лодкам, и в конце концов это им удалось. Во время битвы за Атлантику была потоплена 41 подводная лодка, поэтому на какое-то время они прекратили атаки в Атлантике. Во время Второй мировой войны 785 из 1000 немецких подводных лодок были потоплены.

Позже Соединенные Штаты, Великобритания и Советский Союз начали строительство атомных подводных лодок, которые приводились в действие за счет ядерного деления, того же процесса, который использовался для приведения в действие атомной бомбы. Они плыли намного быстрее, погружались глубже и использовали усовершенствованный гидроакустический радар, который мог обнаруживать другие подводные лодки и корабли над водой. Ударная подводная лодка класса «Пермит» была почти 300 футов в длину, размером с футбольное поле, если вы можете себе это представить! Он мог вместить около 130 матросов, у каждого из которых была разная работа: от капитана до радиолокатора, повара или специалиста по оружию. Они провели много дней под водой, патрулируя океаны. Вы можете себе представить, чтобы так долго прожить под водой на подводной лодке? Эти подводные лодки были оснащены мощным вооружением, в том числе баллистическими ракетами, которые могли запускаться из-под воды и по вражеским целям.

С тех пор подводные лодки, предназначенные для ведения боевых действий, только совершенствовались. Но сегодня не все подводные лодки используются военными. Вы слышали о подводных лодках? Подводный аппарат — это подводная лодка меньшего размера, которая используется для исследования океана и его жизни.Он предназначен для перевозки на корабле в море, а затем опускания в воду, где он может глубоко нырнуть и узнать больше о глубинах океана. Если подумать, большая часть океана неизведана, что делает его немного похожим на чужую планету, потому что есть виды, которые мы еще не нашли, и места, которые мы не посетили.

Одним из самых известных операторов подводных лодок был морской ученый по имени Роберт Баллард. Он вырос в Сан-Диего, штат Калифорния, и жизнь у океана была очарована этим.Больше всего на свете он хотел исследовать его и научился нырять с аквалангом при первой же возможности. Когда он стал старше, он пошел в школу, чтобы больше узнать об океане, а также заинтересовался подводными лодками. В 1970-х Баллард помог построить трехместный подводный аппарат, который они назвали Элвином. Используя Элвина, Баллард и его команда нырнули на 9000 футов, чтобы исследовать подводный горный хребет в Атлантическом океане. А вы знали, что под океаном есть горы? Они использовали Элвина для исследования других мест, таких как термальные источники, в которых обитали растения и животные, что было совершенно новым открытием для ученых.

Следующий подводный аппарат, разработанный Баллардом и его командой, назывался «Арго». Но «Арго» был особенным, потому что он был беспилотным и мог погружаться глубже и дольше, чем подводный аппарат с людьми. Он также мог отправлять на лодку фотографии того, что он видел. Баллард решил, что главной целью «Арго» будет поиск «Титаника». Если вы слушали наш выпуск о Титанике, то знаете, что Титаник был огромным океанским лайнером, затонувшим в 1911 году после столкновения с айсбергом. В течение семидесяти лет никому не удавалось найти «Титаник».Он находился в очень глубоком районе океана, и они не знали, где именно он покоится. На поиски ушло много дней, но в один захватывающий день 1985 года Баллард и его команда увидели изображения «Титаника Арго», присланные им со дна океана. Он был разбит на две части и покрыт кораллами и другими морскими обитателями. Но вы можете себе представить, как они были взволнованы, когда наконец обнаружили «Титаник» и смогли поделиться своими открытиями со всем миром.

Позже Баллард вернулся на «Титаник» на своей подводной лодке «Элвин», чтобы лично увидеть его.

Если бы у вас была возможность отправиться в путешествие на батискафе или подводной лодке, вы бы согласились? Хотите узнать больше о подводных лодках и океане? Если да, попросите родителей помочь вам найти книги о подводных лодках в библиотеке или найти хорошие видеоролики в Интернете. Мне нравилось узнавать о подводных лодках, потому что меня просто поражало, на что способны люди, когда они сосредоточились на достижении цели, а затем приступили к работе. Чтобы что-то спроектировать, нужно время, чтобы изучить науку, стоящую за этим, а затем экспериментировать и вносить изменения, пока вы не добьетесь нужного результата.Это инженерный процесс! И, подобно великим изобретателям и инженерам прошлого, вы тоже можете начать с малого со своих собственных изобретений!

Подводная лодка — Энциклопедия Нового Света

Подводная лодка — это специализированное плавсредство, которое может работать под водой при очень высоком давлении, выходящем за пределы диапазона выживания человека без посторонней помощи. Подводные лодки, впервые широко использовавшиеся во время Первой мировой войны, сегодня используются всеми крупными военно-морскими силами, особенно американскими, российскими и британскими военно-морскими силами.Гражданские подводные лодки и подводные аппараты используются для морских и пресноводных исследований, а также для работы на глубинах, слишком больших для водолазов.

Подводные лодки всегда называются «лодками», за исключением некоторых официальных документов. Термин U-Boat иногда используется для немецких подводных лодок на английском языке. Это происходит от немецкого слова, обозначающего подводную лодку, U-Boot , что само по себе является аббревиатурой Unterseeboot («подводная лодка»).

Подводные лодки охватывают один из самых больших диапазонов возможностей любого корабля.Они варьируются от небольших одноместных или двухместных судов, которые могут исследовать морское дно в течение нескольких часов, до российского класса «Тайфун», который может оставаться под водой в течение полугода и нести ядерные ракеты, способные уничтожить несколько городов. Существуют также специализированные подводные лодки, такие как спасательные подводные лодки (например, Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV) или класса Priz ) и крошечные одноместные подводные лодки с приводом от человека, предназначенные для соревнований между университетами. Более старым устройством для использования в подводных исследованиях, спасательных работах, строительстве и спасании является водолазный колокол.

Слово «подводная лодка» изначально было прилагательным, означавшим «под водой». Некоторые фирмы, производящие водолазное снаряжение, но не детали для подводных лодок, называли свою работу «подводной инженерией». «Подводная лодка» как существительное, означающее подводное судно, возникла как сокращение от «подводная лодка», и в более старых книгах, таких как «Двадцать тысяч лье под водой» Жюля Верна , всегда используется этот термин.

Атомная подводная лодка класса Virginia ВМС США. Модель Гюнтера Прина (U-47), немецкой дизель-электрической подводной лодки типа VII времен Второй мировой войны.

Гражданские подводные лодки и подводные аппараты

Гражданские подводные лодки обычно намного меньше военных подводных лодок.Туристические подводные лодки работают в основном в тропических курортных зонах или других районах с чистой водой и хорошей видимостью. К 1996 году по всему миру действовало более 50 частных подводных лодок, обслуживающих около двух миллионов пассажиров в год. Большинство из них перевозили от 25 до 50 пассажиров за раз и иногда совершали десять и более погружений в день. По конструкции эти подводные лодки в основном заимствованы у исследовательских подводных лодок, имеют большие иллюминаторы для обзора и часто размещают важные механические системы за пределами корпуса для экономии внутреннего пространства.Тем не менее, даже на борту туристической подводной лодки сидячие места могут быть довольно тесными. Они в основном на батарейках и очень медленные.

По состоянию на январь 2005 года самой крупной туристической подводной лодкой была Atlantis XIV , базирующаяся на пляже Вайкики. Самая большая подводная лодка класса Atlantis класса , спущенная на воду в 1994 году, может перевозить 64 пассажира и три члена экипажа (два гида и пилот) на глубину 150 футов (50 метров) у берегов острова Оаху на Гавайях. . Там туристы могут увидеть множество представителей океана, обитающих вокруг искусственных рифов.

В обычном использовании «подводная лодка» означает корабль, который работает над и под водой без привязки. Подводные суда с ограниченной подвижностью, предназначенные оставаться на одном месте в течение большей части их использования, такие как те, которые используются для спасения, исследований или спасения, обычно называются «подводными аппаратами». Подводные аппараты обычно доставляются в район их эксплуатации надводными кораблями или большими подводными лодками и имеют очень малую дальность действия. Многие подводные аппараты работают на «тросе» или «шланге», оставаясь связанными с тендером (подводной лодкой, надводным судном или платформой).

Батисферы — это подводные аппараты, у которых отсутствует самодвижение и которые используются для очень глубоких погружений. Предшественник батисферы, водолазный колокол, состоял из камеры с открытым дном, опущенной в воду. Батискафы — это самоходные глубоководные подводные аппараты, зависящие от корабля-носителя на поверхности.

Недавно разработанные очень маленькие необитаемые подводные аппараты, называемые «морскими дистанционно управляемыми аппаратами» (MROV), сегодня широко используются для работы в воде, слишком глубокой или слишком опасной для дайверов.Например, дистанционно управляемые транспортные средства (ROV) ремонтируют морские нефтяные платформы и прикрепляют тросы к затонувшим кораблям для их подъема. Толстый кабель, обеспечивающий питание и связь, соединяет эти дистанционно управляемые транспортные средства с центром управления на корабле. Операторы на корабле видят видеоизображения, отправленные роботом, и могут управлять его гребными винтами и манипулятором. Обломки RMS Titanic были исследованы таким аппаратом, а также пилотируемым судном.

Частные лица проектируют, строят и эксплуатируют подводные лодки для отдыха.Одним из примеров является подводный аппарат К-250, разработанный Джорджем Киттреджем. Это одноместная сухая подводная лодка водоизмещением 2,5 тонны, 1 атм, рассчитанная на максимальную глубину 250 футов. Клаус Норрегаард и Петер Мэдсен из Копенгагена, Дания, успешно построили большую дизель-электрическую подводную лодку под названием Kraka и эксплуатировали ее в Балтийском море. Kraka имеет длину 42 фута и водоизмещение шесть тонн. Эта подводная лодка, в значительной степени основанная на военных концепциях, является одной из очень немногих морских подводных лодок частной постройки.Модель Kraka , созданная для прибрежных вод, рассчитана на максимальную глубину погружения 120 футов.

Военные подводные лодки

Военных подводных лодок в эксплуатации больше, чем гражданских. Подводные лодки полезны в военном отношении, потому что их трудно обнаружить и трудно уничтожить, когда они находятся глубоко под водой. Большое внимание при проектировании подводной лодки уделяется тому, чтобы она двигалась по воде как можно тише, чтобы предотвратить ее обнаружение. Звук распространяется под водой гораздо легче, чем свет.Поскольку атомы в воде расположены ближе друг к другу, чем атомы газообразного вещества, колебания звука легче распространяются по воде, чем по воздуху, а это означает, что звук подводной лодки — это особенность, которая, скорее всего, позволит его обнаружить. Некоторые подводные лодки настолько хорошо скрывают свой звук, что фактически создают вокруг себя зону тишины, которую можно обнаружить, если она блокирует другие окружающие звуки. Если подводная лодка остается незамеченной, она способна нанести удар с близкого расстояния.

Погружение и навигация

Рулевые поверхности подводной лодки

Все надводные корабли, а также надводные подводные лодки находятся в положительной плавучести, весят меньше воды их объема.Чтобы погрузиться гидростатически, корабль должен получить отрицательную плавучесть, либо увеличив собственный вес, либо уменьшив водоизмещение. Для контроля веса подводные лодки оборудованы балластными цистернами, которые могут быть заполнены либо водой извне, либо сжатым воздухом.

Для общего погружения или всплытия на подводных лодках используются носовые и кормовые цистерны, называемые цистернами главного балласта (MBT), которые открываются и полностью заполняются водой для погружения или наполняются сжатым воздухом на поверхность. В подводных условиях ОБТ обычно всегда остаются затопленными, что упрощает их конструкцию; на многих подлодках эти баки просто секция межкорпусного пространства. Для более точного и быстрого контроля глубины на подводных лодках используются меньшие баки контроля глубины или DCT, также называемые «жесткими баками» из-за их способности выдерживать более высокое давление. Количество воды в резервуарах контроля глубины можно контролировать либо для отражения изменений внешних условий, либо для изменения глубины погружения. Баки контроля глубины могут располагаться либо рядом с центром тяжести подводной лодки, либо разнесены вдоль корпуса подводной лодки, чтобы не влиять на дифферент.

В подводном положении давление воды на корпус подводной лодки может достигать 4 МПа для стальных подводных лодок и до 10 МПа для титановых подводных лодок типа «Советский «Комсомолец» при неизменном давлении внутри. Эта разница приводит к сжатию корпуса, что уменьшает водоизмещение. Плотность воды увеличивается по мере повышения солености и давления, но это не компенсирует сжатие корпуса, поэтому плавучесть падает с глубиной. Затопленная подводная лодка находится в неустойчивом равновесии, имея тенденцию либо падать на дно океана, либо всплывать на поверхность.Поддержание постоянной глубины требует постоянной работы либо баков контроля глубины, либо управляющих поверхностей. [1]

Подводные лодки в состоянии нейтральной плавучести не обладают естественной устойчивостью в дифференте. Для поддержания желаемого дифферента на подводных лодках используются специализированные носовые и кормовые дифферентные баки. Насосы могут перемещать воду между этими резервуарами, изменяя распределение веса и, таким образом, создавая момент для поворота переводника вверх или вниз. Подобная система иногда используется для поддержания стабильности.

Парус французской атомной подводной лодки Casabianca ; обратите внимание на пикирующие самолеты, замаскированные мачты, перископ, мачты радиоэлектронной борьбы, дверь и окна

Гидростатический эффект цистерн переменного балласта — не единственный способ управления подводной лодкой под водой. Гидродинамическое маневрирование осуществляется несколькими поверхностями, которые можно поворачивать для создания соответствующих гидродинамических сил при движении подводной лодки с достаточной скоростью. Кормовые плоскости, расположенные рядом с гребным винтом и обычно ориентированные горизонтально, служат той же цели, что и дифферентные баки, управляя дифферентом, и широко используются, в то время как другие поверхности управления могут отсутствовать на многих подводных лодках.Плоскости фарватера на парусе и/или носовые плоскости на основном корпусе, также горизонтальные, расположены ближе к центру тяжести и используются для контроля глубины с меньшим влиянием на дифферент.

При аварийном всплытии подводной лодки одновременно используются все методы глубины и дифферента, а также движение лодки вверх. Такое всплытие происходит очень быстро, поэтому подлодка может даже частично выпрыгнуть из воды, но наносит серьезные повреждения некоторым системам подводной лодки, в первую очередь трубам.

Современные подводные лодки используют инерциальную систему наведения для навигации в подводном положении, но со временем неизбежно накапливается ошибка дрейфа. Чтобы противостоять этому, глобальная система позиционирования будет иногда использоваться для получения точного местоположения. Перископ — выдвижная труба с призмами, позволяющая наблюдать за поверхностью, — на современных подводных лодках используется лишь изредка, поскольку дальность видимости невелика. Подводные лодки класса Virginia имеют «фотонные мачты», а не перископы с оптическими трубками, проникающими в корпус.Эти мачты все еще должны быть подняты над поверхностью и использовать электронные датчики для видимого света, инфракрасного излучения, лазерного дальномера и электромагнитного наблюдения.

Корпус подводной лодки

Ударная подводная лодка Los Angeles класса USS Greeneville в сухом доке с типичным сигарообразным корпусом.

Современные подводные лодки обычно имеют сигарообразную форму. Этот дизайн, уже видимый на очень ранних подводных лодках (см. Ниже), называется «каплевидным корпусом» и был создан по образцу тел китов.Это значительно снижает гидродинамическое сопротивление подводной лодки в подводном положении, но снижает мореходные качества и увеличивает сопротивление в надводном положении. Поскольку ограничения двигательных установок первых военных подводных лодок заставляли их большую часть времени работать в надводном положении, конструкция их корпуса была компромиссом. Из-за низкой скорости этих лодок под водой — обычно значительно ниже 10 узлов (18 километров в час) — повышенное сопротивление при подводном движении считалось приемлемым. Только в конце Второй мировой войны, когда технологии позволили проводить более быстрые и длительные операции под водой, а усиленное наблюдение вражеской авиации вынуждало подводные лодки оставаться под водой, конструкция корпуса снова стала каплевидной, чтобы уменьшить сопротивление и шум.На современных военных подводных лодках внешний корпус покрыт толстым слоем специальной звукопоглощающей резины или звукопоглощающей обшивкой, чтобы сделать подводную лодку тише.

Приподнятая башня на вершине подводной лодки вмещает по длине перископ и мачты электроники, которые могут включать в себя радио, радар, радиоэлектронную борьбу и другие системы. Во многих ранних классах подводных лодок (см. историю) диспетчерская или «Конн» располагалась внутри этой башни, которая была известна как «боевая рубка». Однако с того времени «Конн» располагался внутри корпуса подводной лодки, а башню сегодня чаще называют «парусом».«Конн» не следует путать с «бриджем», который представляет собой небольшую открытую платформу, установленную в верхней части паруса, используемую для визуального наблюдения при работе на поверхности. Под ним также может быть дополнительная закрытая площадка с окнами и дворниками на случай непогоды.

Двойной корпус

U-995 , немецкая подводная лодка Типа VI времен Второй мировой войны, демонстрирующая типичное сочетание корабельного негерметичного внешнего корпуса с громоздким прочным корпусом внизу. Подводная лодка типа XXI времен конца Второй мировой войны с прочным корпусом, почти полностью заключенным внутри легкого корпуса.

Все малые современные подлодки и подводные аппараты, а также самые старые имеют единый корпус.Большие подводные лодки обычно имеют дополнительный корпус или секции корпуса снаружи. Этот внешний корпус, который фактически формирует форму подводной лодки, называется внешним корпусом или легким корпусом, так как он не должен выдерживать разницы давлений. Внутри внешнего корпуса находится прочный корпус, или прочный корпус, который выдерживает давление моря и имеет внутри нормальное атмосферное давление.

Еще во время Первой мировой войны стало понятно, что оптимальная форма для выдерживания давления противоречит оптимальной форме для мореходных качеств и минимального сопротивления воды, а трудности конструкции еще больше усложнили проблему.Это решалось либо компромиссной формой, либо использованием двух корпусов; внутренний для удержания давления и внешний для оптимальной формы. До конца Второй мировой войны большинство подводных лодок имели дополнительное частичное покрытие сверху, носа и кормы, построенное из более тонкого металла, которое при погружении заливалось водой. Германия пошла еще дальше, выпустив тип XXI, общий предшественник современных подводных лодок, у которых прочный корпус был полностью заключен внутри легкого корпуса, но оптимизирован для плавания под водой, в отличие от более ранних конструкций.

После Второй мировой войны приближается к расколу. Советский Союз изменил свои конструкции, взяв за основу новейшие немецкие разработки. Все послевоенные тяжелые советские и российские подводные лодки имеют двойную конструкцию корпуса. Американские и большинство других западных подводных лодок сохраняют однокорпусную концепцию. Они по-прежнему имеют легкие секции корпуса в носовой и кормовой частях, в которых размещаются главные балластные цистерны и обеспечивают гидродинамически оптимизированную форму, но основная цилиндрическая секция корпуса имеет только один слой обшивки.

Несмотря на то, что для различных форм больше не требуется, подход с двойным корпусом по-прежнему имеет ряд преимуществ. Кольцевые ребра жесткости и лонжероны расположены между корпусами, а легкий корпус также может использоваться для монтажа определенного оборудования, для работы которого не требуется постоянное давление, а его крепление непосредственно к прочному корпусу может вызвать опасные локальные напряжения. Эти меры экономят много места внутри прочного корпуса, который намного тяжелее и требует больше времени для постройки, чем легкий корпус.В случае повреждения подводной лодки легкий корпус может принять на себя большую часть повреждений, что не ставит под угрозу целостность лодки, пока прочный корпус не поврежден. Легкий корпус также может быть акустически отделен от прочного корпуса, что значительно снижает шум от внутреннего оборудования, улучшает скрытность или позволяет использовать более простую внутреннюю компоновку и монтаж оборудования.

Основным недостатком конструкции с двойным корпусом является значительно больший объем ручной работы, необходимой для ее возведения.Советский Союз внедрил необходимую технологию сварки раньше и имел достаточно дешевых квалифицированных рабочих, но высокая стоимость ручного труда в Соединенных Штатах сделала предпочтительным менее дорогой однокорпусный подход. Еще одной причиной строительства двойного корпуса в Советском Союзе была работа в Северном Ледовитом океане, где подводным лодкам приходилось ломать толстый лед для запуска своих ракет, которые могли повредить корпус. Тем не менее, подход с двойным корпусом сегодня рассматривается для будущих подводных лодок в Соединенных Штатах как средство повышения грузоподъемности, малозаметности и радиуса действия. [2]

Прочный корпус

Прочный корпус, как правило, выполнен из толстой высокопрочной стали со сложной конструкцией и высоким запасом прочности и разделен водонепроницаемыми переборками на несколько отсеков. Есть также примеры более чем двух корпусов на подводной лодке, например Typhoon класса , которая имеет два основных прочных корпуса и три меньших корпуса для поста управления, торпед и рулевого управления, а система пуска ракет расположена между основным корпусом. корпуса.

Глубина погружения не может быть легко увеличена. Простое увеличение толщины корпуса увеличивает вес и требует уменьшения веса бортового оборудования, что в конечном итоге приводит к созданию батискафа. Это доступно для гражданских исследовательских подводных лодок, но не для военных подводных лодок, поэтому их глубина погружения всегда ограничивалась современными технологиями.

Корпуса подводных лодок времен Первой мировой войны были построены из углеродистой стали, и они не могли погружаться ниже 100 метров. Во время Второй мировой войны была введена высокопрочная легированная сталь, позволяющая погружаться на глубину до 200 метров.Высокопрочная легированная сталь и сегодня остается основным материалом для подводных лодок, с пределом глубины 250-400 метров, который нельзя превысить на боевой подводной лодке без ущерба для других характеристик. Чтобы превысить этот предел, несколько подводных лодок были построены с титановыми корпусами. Титан почти так же прочен, как сталь, но легче, а также не ферромагнитен, что немаловажно для малозаметности. Подводные лодки из титана предпочитал Советский Союз, который разработал специализированные высокопрочные сплавы и построил промышленность, способную производить титан по доступной цене.Она произвела несколько типов титановых подводных лодок. Титановые сплавы позволяют значительно увеличить глубину, но другие системы должны быть переработаны, чтобы справиться с этим, поэтому глубина испытаний для К-278 «Комсомолец», самой глубоководной военной подводной лодки, была ограничена одной тысячей метров. Подводная лодка класса Alfa могла бы успешно работать на глубине 1300 метров, хотя непрерывная работа на таких глубинах была бы чрезмерной нагрузкой для многих систем подводных лодок. Несмотря на свои преимущества, высокая стоимость конструкции из титана привела к отказу от строительства титановых подводных лодок после окончания холодной войны.

Задача постройки прочного корпуса очень сложная, так как он должен выдерживать усилие в несколько миллионов тонн. Когда корпус идеально круглый в поперечном сечении, давление распределяется равномерно и вызывает только сжатие корпуса. Если форма не идеальна, корпус изогнут, в нескольких точках сильно деформирован. Кольца жесткости противостоят неизбежным незначительным отклонениям, но даже однодюймовое (25-миллиметровое) отклонение от округлости приводит к более чем 30-процентному снижению максимальной гидростатической нагрузки и, следовательно, глубины погружения. [4] Поэтому корпус должен быть изготовлен с очень высокой точностью. Все детали корпуса должны быть сварены без дефектов, а все стыки проверяются несколько раз разными методами. Этому способствует очень высокая стоимость современных подводных лодок (например, каждая ударная подводная лодка проекта Virginia класса стоит 2,6 млрд долларов, более 200 000 долларов за тонну водоизмещения).

Г.

HMCS Windsor , дизель-электрическая подводная лодка класса Victoria охотника-убийцы (SSK) Подводная лодка Type 212 с двигателем AIP ВМС Германии в доке HDW / Kiel

Первой подводной лодкой с механическим приводом была французская Plongeur 1863 года, которая использовала сжатый воздух для движения, а анаэробная тяга была впервые использована испанской Ictineo II в 1864 году.В двигателе Ictineo использовалась химическая смесь, содержащая пероксидное соединение, для выработки тепла для паровой тяги, а также для снабжения экипажа кислородом. Система не использовалась снова до 1940 года, когда ВМС Германии испытали систему, использующую те же принципы, турбину Вальтера, на экспериментальной подводной лодке V-80, а затем на морской подводной лодке U-791.

До появления ядерных морских двигателей]], большинство подводных лодок двадцатого века использовали батареи для работы под водой и бензиновые (бензиновые) или дизельные двигатели на поверхности и для перезарядки батарей.Первые подводные лодки использовали бензин, но он быстро уступил место парафину, а затем дизельному топливу из-за пониженной воспламеняемости. Дизель-электрический стал стандартным средством движения. Дизельный или бензиновый двигатель и электродвигатель, разделенные муфтами, изначально находились на одном валу и приводили в движение гребной винт. Это позволяло двигателю приводить в действие электродвигатель в качестве генератора для подзарядки аккумуляторов, а также, при необходимости, приводить в движение подводную лодку. Муфта между двигателем и двигателем будет отключена, когда подводная лодка погружается, чтобы двигатель можно было использовать для вращения гребного винта.Двигатель может иметь более одного якоря на валу — они будут электрически соединены последовательно для малой скорости и параллельно для высокой скорости (известные как «группа вниз» и «группа вверх» соответственно).

Этот принцип был изменен для некоторых конструкций подводных лодок в 1930-х годах, особенно для ВМС США и британских подводных лодок класса «U». Двигатель больше не был прикреплен к приводному валу двигателя / гребного винта, а приводил в действие отдельный генератор, который приводил в действие двигатели на поверхности во время подзарядки аккумуляторов.Эта дизель-электрическая силовая установка обеспечивала гораздо большую гибкость; например, подводная лодка могла двигаться медленно, когда двигатели работали на полную мощность, чтобы как можно быстрее перезарядить батареи, сокращая время, проведенное на поверхности, или использовать трубку. Затем удалось изолировать шумные дизельные двигатели от прочного корпуса, сделав подводную лодку тише.

Были попытки использовать другие источники питания. Паровые турбины на жидком топливе приводили в движение британские подводные лодки класса «К», построенные во время Первой мировой войны и в последующие годы, но они не имели большого успеха. Это было выбрано, чтобы дать им необходимую надводную скорость, чтобы не отставать от британского боевого флота. Немецкие подводные лодки Type XXI пытались использовать перекись водорода для обеспечения долговременной и быстрой независимой от воздуха тяги, но в конечном итоге вместо этого были построены с очень большими батареями.

В конце Второй мировой войны британцы и русские экспериментировали с двигателями на перекиси водорода/керосине (парафине), которые можно было использовать как над, так и под поверхностью. Результаты не были достаточно обнадеживающими, чтобы этот метод был принят на вооружение в то время, и хотя русские развернули класс подводных лодок с этим типом двигателя (под кодовым названием Quebec в НАТО), они были признаны неудачными.Сегодня несколько военно-морских сил, особенно Швеция, используют катера с независимыми от воздуха двигательными установками, в которых перекись водорода заменяется жидким кислородом. Более новой разработкой воздухонезависимой силовой установки является использование водородных топливных элементов, впервые примененных серийно на немецкой подводной лодке Тип 212, с девятью 34-киловаттными или двумя 120-киловаттными элементами.

Энергия пара была возрождена в 1950-х годах с появлением паровой турбины с ядерным двигателем, приводящей в движение генератор. Благодаря устранению потребности в атмосферном кислороде эти подводные лодки могут оставаться под водой на неопределенный срок (воздух рециркулируется, а пресная вода перегоняется из морской воды).На этих судах всегда есть небольшая батарея, дизельный двигатель и генераторная установка для аварийного использования, если реакторы должны быть остановлены.

Ядерная энергия теперь используется на всех крупных подводных лодках, но из-за высокой стоимости и больших размеров ядерных реакторов меньшие подводные лодки все еще используют дизель-электрическую силовую установку. Соотношение больших и малых подводных лодок зависит от стратегических потребностей; например, ВМС США эксплуатируют только атомные подводные лодки, что обычно объясняется необходимостью операций за границей.Другие крупные операторы полагаются на сочетание атомных подводных лодок для стратегических целей и дизель-электрических подводных лодок для оборонительных нужд. У большинства флотов вообще нет атомных подводных лодок из-за ограниченной доступности ядерной энергии и технологий подводных лодок. Коммерческие подводные лодки обычно полагаются только на батареи, поскольку никогда не предполагается, что они будут работать независимо от корабля-базы.

К концу двадцатого века некоторые подводные лодки, такие как британские Vanguard класса , стали оснащаться водометными движителями вместо гребных винтов.Хотя они тяжелее, дороже и менее эффективны, чем пропеллеры, они значительно тише, что дает важное тактическое преимущество.

Возможной силовой установкой для подводных лодок является магнитогидродинамический привод, или «гусеничный привод», который не имеет движущихся частей. Он был популяризирован в версии фильма «Охота за красным октябрем » по сценарию Тома Клэнси, в котором он изображался как практически бесшумная система (в книге вместо МГД использовался двигатель).Хотя с этой силовой установкой было построено несколько экспериментальных надводных кораблей, скорость оказалась не такой высокой, как ожидалось. Кроме того, шум, создаваемый пузырями, и более высокие настройки мощности, которые потребуются реактору подводной лодки, означают, что он вряд ли будет рассматриваться для каких-либо военных целей.

Экипаж

С ядерной энергией подводные лодки могут оставаться под водой месяцами. Дизельные подводные лодки должны периодически всплывать на поверхность или плавать с трубкой, чтобы перезарядить свои батареи.Большинство современных военных подводных лодок способны вырабатывать кислород для своего экипажа путем электролиза воды. Оборудование для контроля атмосферы включает скруббер CO 2 , в котором используется катализатор для удаления газа из воздуха и рассеивания его в откачиваемых за борт отходах. Нашла свое применение и машина, использующая катализатор для преобразования монооксида углерода в диоксид углерода (удаляемый скруббером CO 2 ) и связывающая водород, полученный из корабельной аккумуляторной батареи, с кислородом атмосферы для получения воды. Система мониторинга атмосферы берет пробы воздуха из разных частей корабля на азот, кислород, водород, хладагенты R12 и R114, двуокись углерода, окись углерода и другие вещества. Ядовитые газы удаляются, а кислород пополняется за счет использования кислородного банка, расположенного в танке главного балласта. Некоторые более тяжелые подводные лодки имеют две станции стравливания кислорода (в носовой и кормовой частях). Кислород в воздухе иногда поддерживается на несколько процентов меньше, чем концентрация в атмосфере, чтобы уменьшить пожароопасность.

Пресная вода производится либо в испарителе, либо в установке обратного осмоса.Он используется для душа, раковины, приготовления пищи и уборки. Морская вода используется для смыва туалетов, а полученная «черная вода» хранится в санитарном резервуаре до тех пор, пока ее не выдувают за борт сжатым воздухом или не откачивают за борт с помощью специального санитарного насоса. Метод сдувания сантехники за борт сложен в эксплуатации, и немецкая лодка типа VIIC U-1206 была потеряна с человеческими жертвами из-за ошибки с туалетом. Вода из душевых и раковин хранится отдельно в цистернах «серой воды», которые откачиваются за борт с помощью дренажного насоса.

Мусор на современных крупных подводных лодках обычно утилизируется с помощью трубы, называемой мусоросборником (ТДУ), где он уплотняется в оцинкованный стальной бак. В нижней части TDU находится большой шаровой кран. Ледяная пробка устанавливается поверх шарового крана для его защиты, банки — поверх ледяной пробки. Верхний казенный люк закрывается, ТДУ затопляется и выравнивается давлением морской воды, шаровой кран открывается, и банки падают на дно океана с помощью грузиков из металлолома внутри банок.

Экипаж типичной атомной подводной лодки превышает 120 человек; у неатомных лодок обычно их вдвое меньше. Условия на подводной лодке могут быть тяжелыми, потому что члены экипажа должны работать в изоляции в течение длительного периода времени, не контактируя со своими семьями. Подводные лодки обычно сохраняют радиомолчание, чтобы избежать обнаружения. Эксплуатация подводной лодки опасна даже в мирное время, и многие подводные лодки были потеряны в результате аварий.

Женщины на подводных лодках

В 1995 году Королевский военно-морской флот Норвегии стал первым военно-морским флотом в мире, назначившим женщину-капитана подводной лодки.В 1998 году Королевский флот Австралии (RAN) стал второй страной, разрешившей женщинам служить на боевых подводных лодках. За ними последовали Канада и Испания, разрешившие женщинам служить на военных подводных лодках. Обычные причины для запрета женщинам, которые приводятся, — это отсутствие уединения и «горячая койка» или «горячая стеллажи», обычная практика на подводных лодках, когда трое моряков делят две койки поочередно для экономии места. Военно-морской флот США, который разрешает женщинам служить почти на каждом втором корабле во флоте, допускает только три исключения для женщин, находящихся на борту военных подводных лодок: (1) гражданские техники-женщины максимум на несколько дней; (2) женщины-гардемарины на ночевке во время летней подготовки как для военно-морского ROTC, так и для Военно-морской академии; (3) Члены семьи для однодневных зависимых круизов. Военно-морской флот США утверждает, что разрешение женщинам служить на подводных лодках будет стоить 300 000 долларов за койку по сравнению с 4 000 долларов за койку, позволяющую женщинам служить на авианосцах. Однако этот расчет основан на предположении о частичном разделении женского экипажа, возможно, в связи с изменением конструкции судна. [5]

Типы военных подводных лодок

Военные подводные лодки обычно подразделяются на ударные подводные лодки, предназначенные для действий против кораблей противника, включая другие подводные лодки, в роли охотника-убийцы, или стратегические подводные лодки с баллистическими ракетами, предназначенные для нанесения ударов по наземным целям из положения скрытности, также известные как «бумеры» в ВМС США или «бомбардировщики» в Королевском флоте.Разделение между этими классами относится скорее к роли, чем к конструкции, и подводные лодки, предназначенные для уничтожения флотов противника с больших расстояний с помощью залповых ядерных ракет, аналогичны катерам с баллистическими ракетами по размерам, вооружению и другим объектам.

Все известные сегодня стратегические подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) оснащены атомными двигателями. Что касается тактического ядерного оружия, то ходят слухи, что в мае 2000 года Израиль провел испытания крылатых ракет, способных нести ядерное оружие, с двух немецких подводных лодок класса Dolphin ; если это так, они, вероятно, будут работать сегодня.

Ударные подводные лодки США больше не несут крылатых ракет Tomahawk с ядерными боеголовками в результате соглашений о контроле над ядерными вооружениями. Некоторые более старые подводные лодки с баллистическими ракетами класса Trident переоборудуются для установки нескольких «управляемых» ракет «Томагавк» с обычными боеголовками и, таким образом, переименовываются в подводные лодки с управляемыми ракетами. Российская Федерация также обладает несколькими атомными подводными лодками, способными запускать противокорабельные крылатые ракеты СС-Н-19. Силы НАТО также обозначают эти корабли как подводные лодки ПЛАРК.

Ударные подводные лодки можно разделить на два основных типа: атомные (которые в США называются быстроходными подводными лодками; SSN) и дизель-электрические (SS). Атомные подводные лодки быстрее и крупнее, обладают большей огневой мощью и большей выносливостью, чем дизель-электрические. В зависимости от общей задачи подводной лодки дизель-электрическая подводная лодка иногда больше подходит для операций на мелководье или в прибрежной зоне. Чтобы сократить разрыв между двумя очень разными конструкциями, несколько военно-морских сил приступили к разработке катеров с независимыми от воздуха движителями, которые используются как дизель-электрические подводные лодки с увеличенным периодом погружения.

В прошлом также были разработаны различные специализированные военные подводные лодки. Во время Второй мировой войны японцы использовали подводные лодки типа I-400 в качестве платформ для запуска ударных гидросамолетов. Немцы построили свои подводные лодки Type XIV Milchkuh , чтобы они служили судами снабжения для других подводных лодок. Сверхмалые подводные лодки использовались для саботажа и шпионажа, особенно японскими и британскими военно-морскими силами; пять были использованы Японией при нападении на Перл-Харбор. В первые годы холодной войны были разработаны подводные лодки с радиолокационным наблюдением, такие как USS Triton , для обеспечения радиолокационного покрытия и управления действиями самолетов на больших расстояниях впереди других подразделений.

Подводные лодки с баллистическими ракетами

Сравнение различных ядерных систем: слева — SNLE (тип Redoutable ) с ракетой M4; справа, тип SNLE-NG Triomphant ) с нынешней ракетой M45 и будущей ракетой M51

Баллистические ракеты подводных лодок ( ПЛАРБ ; бумеров на американском сленге) несут баллистические ракеты подводных лодок (БРПЛ) с ядерными боеголовками для атаки стратегических целей, таких как города или ракетные шахты в любой точке мира.В настоящее время они повсеместно оснащены ядерными двигателями, чтобы обеспечить наибольшую скрытность и выносливость. Они сыграли важную роль во взаимном сдерживании времен холодной войны, поскольку и Соединенные Штаты, и Советский Союз обладали надежной способностью нанести ответный удар по другой стране в случае первого удара. Это был важный элемент стратегии гарантированного взаимного уничтожения.

Подводная лодка класса Ohio USS Michigan

США построили 18 подводных лодок класса Ohio в качестве ПЛАРБ, каждая из которых способна нести 24 БРПЛ Trident.Первые четыре корабля класса «Огайо» проекта в настоящее время переоборудуются для размещения управляемых ракет «Томагавк»; остальные 14 несут ракеты Trident II.

Королевский флот обладает одним классом из четырех подводных лодок с баллистическими ракетами, класса Vanguard . Предыдущим классом подводных лодок с баллистическими ракетами Королевского флота был класс Resolution , который также состоял из четырех лодок. Resolution , названные в честь линкоров, чтобы подчеркнуть тот факт, что они были новыми крупными кораблями, были выведены из эксплуатации, когда Vanguard поступили на вооружение в 1990-х годах.

Франция эксплуатирует Force de Frappe , включая флот атомных баллистических подводных лодок, состоящий из одной ПЛАРБ класса Redoutable и трех ПЛАРБ класса Triomphant . Еще одна ПЛАРБ класса Triomphant находится в стадии строительства.

Инвентарь БРПЛ Народно-освободительной армии Китайской Народной Республики является относительно новым. Китай спустил на воду свою первую атомную подводную лодку в апреле 1981 года. В настоящее время ПЛАН имеет одну подводную лодку класса Xia («Тип 92») водоизмещением около 8000 тонн.Тип 92 оснащен 12 пусковыми установками БРПЛ.

Штурмовые катера

Подводные лодки, предназначенные для нападения на торговые суда или другие военные корабли, известны как «быстрые атаки», «охотники-убийцы», «быстрые лодки» или «подводные лодки флота» (эти термины не являются синонимами; каждый из них представляет собой различную конструкцию для другая миссия). Обычно они несут торпеды для атаки военно-морских кораблей, а сегодня несут крылатые ракеты для атаки либо наземных целей, либо кораблей. На американских подводных лодках крылатые ракеты могут запускаться горизонтально через торпедные аппараты подводной лодки или, на более новых кораблях, через специально разработанные вертикальные пусковые трубы.Первое приводит к уменьшению количества доступных торпед, которые может нести подводная лодка, в то время как второе требует, чтобы ее перезаряжали с помощью тендера подводной лодки или возвращая в порт. Советский флот также разработал несколько типов ракетных ударных подводных лодок (ПЛАРК), которые несли большую нагрузку противолодочных ракет, поскольку их основными целями были авианосцы США.

Ударные подводные лодки могут использовать самые разные силовые установки. Большинство неатомных подводных лодок используют ту же дизель-электрическую комбинацию, разработанную в начале двадцатого века; более тяжелые типы используют ядерную энергию, а небольшое, но растущее число использует топливные элементы в дополнение к дизель-электрическим или какой-либо другой форме воздушно-независимой силовой установки, такой как двигатели Стирлинга. Все ударные подводные лодки Соединенных Штатов используют ядерную энергию.

До 1980-х годов советские многоцелевые подводные лодки проектировались на основе концепции борьбы с надводными кораблями, поэтому они, как правило, были быстрыми и шумными. В первую очередь благодаря американскому моряку и специалисту по связи, который шпионил в пользу Советского Союза, Джону Энтони Уокеру, Советский Союз узнал, что военно-морские силы НАТО могут довольно легко отслеживать их, и со временем переделал свои подводные лодки, чтобы они работали гораздо тише, и передислоцировал их в оборонительные бастионы. . Виктор III был первым классом советских подводных лодок, построенных с этой новой возможностью; вооруженные торпедами, тактическими ядерными ракетами малой дальности и крылатыми ракетами, они представляли более серьезную угрозу морской мощи НАТО. Сегодня российские подводные лодки проектов «Акула» («Акула»), «Сьерра» и «Грэйни» продолжают совершенствовать конструкцию и считаются одними из лучших подводных лодок в мире.

Подводная лодка класса Trafalgar

Незадолго до 1990-х годов Королевский флот состоял из дизельных и атомных подводных лодок, но в связи с окончанием холодной войны из-за финансовых сокращений подводный флот стал полностью ядерным, в настоящее время состоящим из классов Swiftsure и Trafalgar . подводных лодок.Катера вооружены торпедами, противокорабельными ракетами «Гарпун» и, во многих случаях, крылатыми ракетами «Томагавк», все они запускаются из торпедных аппаратов. Королевский флот намеревается оснастить Tomahawk все свои ударные подводные лодки к 2008 году. Ожидается, что подводная лодка класса Astute заменит старые подводные лодки в Королевском флоте, но задержки привели к ожидаемому спуску на воду первой лодки, HMS . Astute , переехал на 2009 год.

Роль всех этих ударных катеров значительно изменилась после окончания холодной войны.Американские быстроходные катера больше не бороздят глубины океана в поисках неуловимых советских ПЛАРБ; вместо этого они обеспечивают поддержку крылатыми ракетами, раннее предупреждение и сбор разведывательных данных, разминирование гавани, доставку групп специальных боевых действий и другие. Класс Virginia был специально разработан с учетом многозадачности.

История подводных лодок

Ранняя история подводных лодок и первых подводных аппаратов

Дальним предком подводной лодки, вероятно, является украинское казачье речное судно семнадцатого века под названием Чайка (чайка), которое использовалось под водой для разведки и операций по проникновению. Чайка могла легко опрокидываться и погружаться в воду, чтобы экипаж мог дышать под ней, как в современном водолазном колоколе, и двигать судно, идя по дну реки. Использовались специальные отвесы для погружения и трубки для дополнительного дыхания.

Первая подводная лодка, о конструкции которой имеются достоверные сведения, была построена в 1620 г. голландцем Корнелиусом Якобзоном Дреббелем на службе у Якова I. Она приводилась в движение с помощью весел. Точная природа типа подводной лодки вызывает некоторые споры; некоторые утверждают, что это был просто колокол, буксируемый лодкой. Два улучшенных типа были испытаны в Темзе между 1620 и 1624 годами.

Хотя первые подводные аппараты были инструментами для подводных исследований, изобретателям не потребовалось много времени, чтобы осознать их военный потенциал. Стратегические преимущества подводных лодок были изложены епископом Честерским Джоном Уилкинсом в Mathematicall Magick в 1648 году.

  1. Это личное: таким образом, человек может добраться до любого побережья в мире невидимо, без открытия или препятствия в своем путешествии.
  2. Это безопасно, от неуверенности приливов и буйства бурь, которые никогда не поднимают море выше пяти или шести шагов глубины. От пиратов и грабителей, которые наводняют другие путешествия; от льда и сильного мороза, которые так сильно угрожают проходам к полюсам.
  3. Может иметь большие преимущества против флота врагов, которые при этом могут быть подорваны в воде и взорваны.
  4. Это может быть особенно полезно для облегчения любого места, осажденного водой, для доставки к ним невидимых припасов; и так же для неожиданности любого места, доступного по воде.
  5. Может быть невыразимой пользой для экспериментов с подводными лодками.

Первые военные подводные лодки

Эскиз поперечного сечения черепахи Бушнелла .

Первой военной подводной лодкой была Turtle (1775 г.), устройство яйцевидной формы с ручным приводом, разработанное американцем Дэвидом Бушнеллом для размещения одного человека. Это была первая проверенная подводная лодка, способная к самостоятельной работе и передвижению под водой, и первая, в которой для движения использовались винты.Во время Войны за независимость США Turtle (управляемый сержантом Эзрой Ли, Континентальная армия) безуспешно пытался потопить британский военный корабль HMS Eagle (флагман блокаторов) в гавани Нью-Йорка 7 сентября 1776 года.

В 1800 году Франция построила подводную лодку с двигателем, спроектированную Робертом Фултоном, Nautilus . В конце концов французы отказались от эксперимента в 1804 году, как и британцы, когда позже рассмотрели проект подводной лодки Фултона.

Во время войны 1812 года, в 1814 году Сайлас Хэлси погиб, используя подводную лодку в неудачной атаке на британский военный корабль, стоявший в гавани Нью-Лондона.

В 1851 году баварский капрал артиллерии Вильгельм Бауэр вывел в море в гавани Киля спроектированную им подводную лодку под названием Brandtaucher (водолаз-зажигатель). Эта подводная лодка была построена Августом Ховальдом и приводилась в движение гусеничным колесом. Он затонул, но экипажу из трех человек удалось спастись. Подводная лодка была поднята в 1887 году и выставлена ​​в музее в Дрездене.

Подводные лодки в Гражданской войне в США

Французская разработка 1862 года Alligator , первая подводная лодка U.С. ВМС

Во время Гражданской войны в США Союз первым вывел на вооружение подводную лодку. Разработанный во Франции USS Alligator был первой подводной лодкой ВМС США и первой, оснащенной сжатым воздухом (для подачи воздуха) и системой фильтрации воздуха. Это была первая подводная лодка с водолазным замком, который позволял водолазу устанавливать мины с электрическим подрывом на вражеские корабли. Первоначально лодка приводилась в движение веслами, но через шесть месяцев лодка была преобразована в гребной винт с ручным приводом. С экипажем из 20 человек она была больше подводных лодок Конфедерации. Аллигатор был 47 футов (14,3 метра) в длину и около 4 футов (1,2 метра) в диаметре. Она была потеряна во время шторма у мыса Хаттерас 1 апреля 1863 года, когда без экипажа и на буксире отправилась в свое первое боевое развертывание в Чарльстоне.

Конфедеративные Штаты Америки выставили на вооружение несколько подводных лодок с приводом от человека, в том числе HL Hunley (названная в честь одного из ее финансистов, Горация Лоусона Ханли). Первой подводной лодкой Конфедерации была Pioneer длиной 30 футов, которая потопила шхуну-мишень с помощью буксируемой мины во время испытаний на озере Пончартрейн, но не использовалась в боевых действиях. Pioneer был затоплен после захвата Нового Орлеана и продан на металлолом в 1868 году.

Hunley предназначался для нападения на корабли Союза, блокировавшие морские порты Юга. Подлодка имела в носовой части длинный шест с зарядом взрывчатого вещества, называемым лонжеронной торпедой. Подводная лодка должна была подойти к вражескому кораблю, прикрепить взрывчатку, отойти, а затем взорвать ее. Работать с ним было чрезвычайно опасно, и у него не было другого источника воздуха, кроме того, что находился внутри основного отсека.Дважды лодка тонула; в первом случае половина экипажа погибла, а во втором вся команда из восьми человек (включая самого Ханли) утонула. 18 февраля 1864 года Hunley потопил USS ​​ Housatonic у гавани Чарльстона, впервые подводная лодка успешно потопила другое судно, хотя Hunley затонул в том же бою вскоре после того, как сигнализировал об успехе. Еще одна подводная лодка Конфедерации была потеряна во время своего первого рейса на озере Пончартрейн; Лодка была найдена выброшенной на берег в 1870-х годах и сейчас выставлена ​​в Государственном музее Луизианы.Подводные лодки не оказали большого влияния на исход войны, но предвещали их грядущее значение для морской войны и повышенный интерес к их использованию в морской войне.

Механические подводные лодки (конец девятнадцатого века)

Plongeur , первая подводная лодка, использующая механическую энергию для движения.

Первой подводной лодкой, которая не полагалась на человеческую силу для движения, была подводная лодка ВМС Франции Plongeur , спущенная на воду в 1863 году и использующая сжатый воздух со скоростью 180 фунтов на квадратный дюйм. [6]

Первой подводной лодкой с двигателем внутреннего сгорания была Ictineo II , работающая на паре и перекиси водорода, спущенная на воду в 1867 году Нарцисом Монтуриолем. Первоначально он был спущен на воду в 1864 году как подводная лодка с приводом от человека, управляемая 16 мужчинами. [6]

Реплика деревянного корабля Monturiol Ictineo II стоит возле гавани Барселоны

14-метровое судно было спроектировано так, чтобы перевозить экипаж из двух человек, совершать погружения на 30 метров (96 футов) и совершать двухчасовые погружения. На поверхности он работал на паровом двигателе, но под водой такой двигатель быстро потреблял кислород подводной лодки.Поэтому Монтуриоль обратился к химии, чтобы изобрести двигатель, работающий на реакции хлората калия, цинка и перекиси марганца. Прелесть этого метода заключалась в том, что реакция, приводившая в движение винт, выделяла кислород, который при обработке использовался в корпусе для экипажа, а также питал вспомогательную паровую машину, которая помогала движению корабля под водой. Несмотря на успешные демонстрации в порту Барселоны, Монтуриоль не смог заинтересовать испанский флот или флот любой другой страны.

В 1870 году французский писатель Жюль Верн опубликовал классику научной фантастики « 20 000 лье под водой », в которой рассказывается о приключениях изобретателя-индивидуалиста на «Наутилусе », подводной лодке, более совершенной, чем любая из существовавших в то время. Nautilus работал «полностью на электричестве». Эта история вдохновила изобретателей на создание более совершенных подводных лодок.

В 1879 году правительство Перу во время войны на Тихом океане ввело в строй и построило подводную лодку. Полностью исправная Toro Submarino никогда не участвовала в боевых действиях и была затоплена, чтобы не допустить захвата противником. Однако первая подводная лодка, построенная серийно, была с приводом от человека. Это была подводная лодка польского изобретателя Стефана Джевецкого — 50 единиц были построены в 1881 году для русского правительства.В 1884 году тот же изобретатель построил электрическую подводную лодку.

Османская подводная лодка класса Nordenfelt Abdülhamid (1886 г.) была первой подводной лодкой в ​​​​истории, которая выпустила торпеду, находясь под водой. Две подводные лодки этого класса, Abdülhamid (1886 г.) и Abdülmecid (1887 г.), вошли в состав османского флота. Они были построены по частям компаниями Des Vignes (Chertsey) и Vickers (Sheffield) в Англии и собраны на военно-морской верфи Taşkızak в Стамбуле, Турция.

Обсуждения между английским преподобным Джорджем Гарреттом и опытным в промышленности и коммерции шведом Торстеном Норденфельтом привели к созданию серии подводных лодок с паровым двигателем. Первым был Nordenfelt I , 56-тонный, 19,5-метровый корабль, похожий на злополучный Resurgam Гаррета (1879), с дальностью полета 240 километров и вооруженный одной торпедой в 1885 году. Как и Resurgam , он работал на поверхности с помощью пара и выключал двигатель, чтобы погрузиться. Греция, опасаясь возвращения османов, купила его.Затем Норденфельт построил Nordenfelt II ( Abdülhamid ) в 1886 году и Nordenfelt III ( Abdülmecid ) в 1887 году, пару 30-метровых подводных лодок с двумя торпедными аппаратами для Османского флота. Abdülhamid стала первой в истории подводной лодкой, которая выпустила торпеду, находясь под водой. Усилия Норденфельта увенчались успехом в 1887 году, когда был выпущен Nordenfelt IV с двумя двигателями и двумя торпедами. Он был продан русским, но оказался неустойчивым, сел на мель и был списан.

Торпедно вооруженная подводная лодка Peral 1888 г .; Его корпус можно увидеть сегодня в Картахене, Испания.

Еще одной полностью боеспособной военной подводной лодкой была электрическая лодка, построенная испанским инженером и моряком Исааком Пералем для ВМС Испании. Он был спущен на воду 8 сентября 1888 года. У него было две торпеды, новые воздушные системы, форма корпуса, винт и крестообразные внешние органы управления, предвосхитившие гораздо более поздние конструкции. Его подводная скорость составляла десять узлов, но он страдал от малого радиуса действия и сложности перезарядки в море систем с батарейным питанием.В июне 1890 года подводная лодка Пераля выпустила торпеду, находясь под водой. ВМС Испании отказались от проекта.

Еще одной крупной разработкой подводной лодки стала французская Gymnote , спущенная на воду в 1888 году и часто считающаяся первой полностью функциональной современной подводной лодкой. Модель Gymnote с электроприводом успешно совершила две тысячи погружений.

В то время различными изобретателями было построено гораздо больше подводных лодок, но они не стали эффективным оружием до двадцатого века.

Конец девятнадцатого века до Первой мировой войны

USS Plunger , спущен на воду в 1902 г.

Эпоха рубежа веков ознаменовалась поворотным моментом в развитии подводных лодок, когда дебютировал ряд важных технологий, а также широкое внедрение и развертывание подводных лодок рядом стран. Дизель-электрическая силовая установка станет доминирующей энергетической системой, а такие вещи, как перископ, станут стандартизированными. Страны провели большое количество экспериментов по эффективной тактике и оружию для подводных лодок, и все они привели к тому, что они оказали большое влияние на грядущую Первую мировую войну.

В 1895 году ирландский изобретатель Джон Филип Холланд спроектировал подводные лодки, которые впервые использовали мощность двигателя внутреннего сгорания на поверхности и энергию электрических батарей для подводных операций. В 1902 году Голландия получила патент США 708553 (PDF). Некоторые из его кораблей были куплены Соединенными Штатами, Великобританией, Императорским флотом России и Японией и введены в состав их флотов примерно в 1900 году (1905 год для Японии, слишком поздно, чтобы служить на войне).

Французская подводная лодка 1900 г. Narval

Введенная в строй в июне 1900 года французская пароэлектрическая подводная лодка проекта Narval представила классическую двухкорпусную конструкцию, с прочным корпусом внутри внешнего легкого корпуса.Эти 200-тонные корабли имели дальность более 100 миль на поверхности и более 10 миль под водой. Французская подводная лодка Aigrette в 1904 году еще больше усовершенствовала концепцию, используя дизельный, а не бензиновый двигатель для надводной энергии. Было построено большое количество этих подводных лодок, 76 из которых были построены до 1914 года.

Подводные лодки во время Первой мировой войны

Немецкая подводная лодка U9 (1910 г. ), потопившая за считанные минуты три британских крейсера в сентябре 1914 г.

Военные подводные лодки впервые оказали существенное влияние на Первую мировую войну.Такие силы, как подводные лодки Германии, участвовали в боевых действиях в Первом сражении за Атлантику и несут ответственность за потопление RMS Lusitania , которое получило большую известность за то, что побудило Соединенные Штаты вступить в войну.

Способность подводных лодок функционировать как практические боевые машины зависела от новой тактики, их количества и технологий подводных лодок, таких как комбинированная дизель-электрическая система питания, которая была разработана в предыдущие годы. Больше похожие на подводные корабли, чем на современные подводные лодки, подводные лодки действовали в основном на поверхности с использованием обычных двигателей, время от времени погружаясь для атаки на батареях.Они были примерно треугольными в поперечном сечении, с отчетливым килем для контроля качения в надводном положении и отчетливой носовой частью.

В 1916 году сербский пилот по имени Коньович, летая в составе австро-венгерской авиации, бомбил и потопил французскую подводную лодку Foucault в Адриатическом море, став, таким образом, первым человеком, потопившим подводную лодку с воздуха. Заметив выживших в воде, он приземлился на своей летающей лодке и спас их, за что французское правительство наградило его особым признанием в 1968 году.

Межвоенные события

В межвоенные годы были разработаны различные новые конструкции подводных лодок. Среди наиболее известных были подводные авианосцы, оборудованные водонепроницаемым ангаром и паровой катапультой, которые могли запускать и поднимать один или несколько небольших гидросамолетов. Подводная лодка и ее самолет могли затем действовать как разведывательное подразделение впереди флота, что было важной ролью в то время, когда радаров еще не существовало. Первым примером был британский HMS M2, за ним последовали французские Surcouf и многочисленные авианесущие подводные лодки Императорского флота Японии. Surcouf 1929 года также был разработан как «подводный крейсер», предназначенный для поиска и участия в надводном бою.

Подводные лодки во время Второй мировой войны

Германия

У Германии был самый большой подводный флот во время Второй мировой войны. Из-за Версальского договора, ограничивающего надводный флот, восстановление надводных сил Германии всерьез началось только за год до начала Второй мировой войны. Не имея надежды решительно победить значительно превосходящий Королевский флот в надводном сражении, немецкое верховное командование немедленно прекратило все строительство крупных надводных кораблей, за исключением почти завершенных линкоров типа Bismarck и двух крейсеров, и переключило ресурсы на подводные лодки, которые могли строится быстрее.Хотя на расширение производственных мощностей и запуск серийного производства ушла большая часть 1940 года, к концу войны было построено более тысячи подводных лодок.

Германия использовала подводные лодки для разрушительного воздействия во Второй битве за Атлантику во время Второй мировой войны, пытаясь, но в конечном итоге не сумев отрезать пути снабжения Великобритании, потопив больше кораблей, чем Британия могла заменить. Линии снабжения были жизненно важны для Великобритании для производства продуктов питания и промышленности, а также вооружений из Соединенных Штатов.Хотя за прошедшие годы подводные лодки были обновлены, главным нововведением стала улучшенная связь, зашифрованная с помощью знаменитой шифровальной машины «Энигма». Это позволило использовать тактику массированных атак или «волчьи стаи» ( Rudel ), но в конечном итоге привело к падению подводных лодок.

После выхода в море подводные лодки действовали в основном самостоятельно, пытаясь найти конвои в районах, отведенных им Верховным командованием. Если конвой был обнаружен, подводная лодка не атаковала немедленно, а следовала за конвоем, чтобы позволить другим подводным лодкам в этом районе найти конвой.Затем они были сгруппированы в более крупную ударную группу и атаковали конвой одновременно, предпочтительно ночью в надводном положении.

С сентября 1939 г. по начало 1943 г. Uboatwaffe добились беспрецедентного успеха с помощью этой тактики, но их было слишком мало, чтобы добиться какого-либо решающего успеха. К весне 1943 года строительство немецких подводных лодок было на полную мощность, но это было более чем сведено на нет из-за такого же увеличения количества сопровождающих конвоев, самолетов и технических достижений, таких как радар и гидролокатор.Huff-Duff и Ultra позволили союзникам направлять конвои вокруг волчьих стай, когда они обнаруживали их по своим радиопередачам. Результаты усилий союзников были разрушительными: с марта по июль того же года было потеряно более 130 подводных лодок, треть из которых была потеряна только в мае (41 лодка). Потери союзников за тот же период резко сократились: с 750 000 тонн в марте до 188 000 в июле. Хотя Вторая битва за Атлантику будет продолжаться до последнего дня войны, подразделение подводных лодок не смогло остановить поток людей и техники, проложив путь к операциям «Факел», «Хаски» и, в конечном итоге, к «Дню Д».

Уинстон Черчилль писал, что «опасность» подводной лодки была единственным, что когда-либо давало ему повод сомневаться в возможной победе союзников.

Япония
Подводная лодка класса I-400 Императорского флота Японии, крупнейшая подводная лодка Второй мировой войны.

Япония располагала самым разнообразным флотом подводных лодок Второй мировой войны, включая пилотируемые торпедные ( Kaiten пилотируемая торпеда), сверхмалые подводные лодки ( Ko-hyoteki -класса, Kairyu -класса), подводные лодки средней дальности, цели- построены подводные лодки снабжения (многие для использования армией), подводные лодки дальнего действия (многие из которых несли самолеты), подводные лодки с самыми высокими подводными скоростями конфликта (класс Sentaka I-200 ) и подводные лодки, которые мог нести несколько бомбардировщиков (самая большая подводная лодка войны, класс Sen toku I-400 ).Эти подводные лодки также были оснащены самой современной торпедой конфликта — кислородной торпедой Type 95. В целом, несмотря на свое техническое совершенство, японские подводные лодки оказались относительно неудачными. Их часто использовали в наступательных целях против военных кораблей, которые были быстрыми, маневренными и хорошо защищенными по сравнению с торговыми судами. В 1942 году японские подводные лодки потопили два авианосца среди других боевых кораблей, но впоследствии не смогли сохранить этот результат. К концу войны вместо этого подводные лодки часто использовались для доставки припасов островным гарнизонам.

США

Соединенные Штаты использовали свои подводные силы для нападения на торговые суда (торговые рейды или guerre de course ), их подводные лодки уничтожили больше японских судов, чем все другие виды оружия вместе взятые.

Если у Японии были лучшие торпеды для подводных лодок войны, то у ВМС США были, пожалуй, худшие. Одна попытка исправить проблемы привела к тому, что на вооружение была принята электрическая торпеда без бодрствования, но потери двух лодок произошли в результате самонанесенных попаданий этих торпед и способствовали гибели третьей до того, как лодка была разбомблена самолетами.

Во время Второй мировой войны в составе ВМС США служило 314 подводных лодок. 7 декабря 1941 года в строй вступило 111 лодок, а за время войны было введено в строй 203 подводные лодки классов Gato, , Balao, и Tench, . В ходе боевых действий было потеряно 52 лодки с 3506 людьми. Подводные лодки США потопили 1392 корабля противника общим водоизмещением 5,3 млн тонн, в том числе восемь авианосцев и более двухсот боевых кораблей.

Шнорхель

Дизельным подводным лодкам нужен воздух для работы двигателей, поэтому они несут очень большие батареи для подводного плавания.Это ограничивало скорость и дальность действия подводных лодок в подводном положении. schnorchel (довоенное голландское изобретение) использовался, чтобы позволить немецким подводным лодкам ходить прямо под поверхностью, пытаясь избежать визуального и радиолокационного обнаружения. Немецкий военно-морской флот экспериментировал с двигателями, в которых использовалась перекись водорода, чтобы можно было использовать дизельное топливо в подводном положении, но технические трудности были велики. Союзники экспериментировали с различными системами обнаружения, в том числе с химическими датчиками для «улавливания запаха» выхлопных газов подводных лодок.

Современные подводные лодки

В 1950-х годах атомная энергетика частично заменила дизель-электрическую тягу. Также было разработано оборудование для извлечения кислорода из морской воды. Эти два новшества дали подводным лодкам возможность оставаться под водой в течение недель или месяцев и позволили совершить ранее невозможные путешествия, такие как пересечение Северного полюса под арктической ледяной шапкой USS Nautilus в 1958 году и кругосветное плавание USS Triton вокруг Северного Ледовитого океана. мире в 1960 году. Большинство военно-морских подводных лодок, построенных с того времени в Соединенных Штатах и ​​Советском Союзе/России, были оснащены ядерными реакторами.Факторами, ограничивающими выносливость этих судов в подводном положении, являются снабжение продовольствием и моральный дух экипажа на подводной лодке с ограниченным пространством.

В то время как большая выносливость и производительность ядерных реакторов означают, что атомные подводные лодки лучше подходят для дальних миссий или защиты боевых сил авианосца, обычные дизель-электрические подводные лодки продолжают производиться как ядерными, так и неядерными державами. поскольку их можно сделать более незаметными, за исключением случаев, когда требуется запустить дизельный двигатель для перезарядки батареи корабля.Технологические достижения в области звукоизоляции, шумоизоляции и шумоподавления существенно подорвали это преимущество. Хотя обычные подводные лодки гораздо менее эффективны с точки зрения скорости и полезной нагрузки, их строительство также обходится дешевле. Внедрение лодок с воздухонезависимой двигательной установкой привело к увеличению продаж подводных лодок такого типа.

Во время холодной войны Соединенные Штаты и Советский Союз содержали большой подводный флот, который участвовал в играх в кошки-мышки; эта традиция продолжается и сегодня, но в гораздо меньших масштабах. За этот период Советский Союз потерял не менее четырех подводных лодок: К-129 была потеряна в 1968 году (которую Центральное разведывательное управление пыталось поднять со дна океана с помощью корабля конструкции Говарда Хьюза под названием Glomar Explorer ), К-129. -8 в 1970 г., К-219 в 1986 г. (сюжет фильма Враждебные воды ) и «Комсомолец» в 1989 г. (который установил рекорд глубины среди военных подводных лодок — 1000 метров). Многие другие советские подводные лодки, такие как К-19 (первая советская атомная подводная лодка и первая советская подводная лодка, достигшая Северного полюса), были сильно повреждены в результате пожара или утечки радиации.США потеряли за это время две атомные подводные лодки: USS Thresher и USS Scorpion . Thresher был потерян из-за отказа оборудования, а точная причина потери Scorpion неизвестна, хотя многие считают, что это была неисправная торпеда.

Потопление PNS Ghazi во время индо-пакистанской войны 1971 года стало первой подводной гибелью в регионе Южной Азии. Соединенное Королевство использовало атомные подводные лодки против Аргентины в 1982 году во время Фолклендской войны.Потопление крейсера General Belgrano кораблем HMS Conqueror стало первым затоплением атомной подводной лодки в военное время.

Крупные инциденты с подводными лодками с 2000 г.

Поскольку подводные лодки были активно задействованы, произошло несколько инцидентов с подводными лодками, которые не участвовали в крупных боевых действиях. Большинство этих инцидентов произошло во время холодной войны, но некоторые из них произошли совсем недавно. С 2000 года произошло девять крупных морских происшествий с участием подводных лодок.Произошло три инцидента с российскими подводными лодками, в двух из которых указанные подводные лодки были потеряны, а также три инцидента с подводными лодками США, один инцидент с Китаем, один инцидент с Канадой и один инцидент с Австралией. В августе 2005 года российская спасательная подводная лодка Priz АС-28 застряла в тросах и / или сетях у Петропавловска и была спасена, когда британский ROV освободил их в результате масштабных международных усилий.

Подводная лодка фильмы

Развился жанр фильмов о подводных лодках.Подводные лодки — популярные сюжеты для фильмов из-за опасности, драматизма и клаустрофобии пребывания на подводной лодке, а также из-за напряженности игры в кошки-мышки подводной или противолодочной войны. Одним из первых, основанных на классической книге, был « Беги молча, беги глубоко ». Современные фильмы включают Охота за Красным Октябрем , Das Boot , U-571 , Багровый прилив и Враг внизу . К-19: Роковая вдова — первая из многих катастроф, постигших советскую подводную лодку К-19. Operation Petticoat — комедия Кэри Гранта 1959 года о подводной лодке времен Второй мировой войны. Еще одна комедия о дизельной подводной лодке, Down Periscope , в главной роли Келси Грэммер.

Примечания

Ссылки

Ссылки ISBN поддерживают NWE за счет реферальных сборов

  • Блэр, Клэй младший (2001). Тихая победа: подводная война США против Японии . Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. ISBN 155750217X
  • Гардинер, Роберт и Эндрю Ламберт (ред.). (2001). Steam, Steel and Shellfire: Паровой военный корабль, 1815-1905 гг. . Продажа книг. ISBN 0785814132
  • Локвуд, Чарльз А. (1951). Потопи их всех: подводная война в Тихом океане . Нью-Йорк: Даттон. ASIN B0007E0BVC
  • О’Кейн, Ричард Х. (1996). Очистить мост! Военные патрули USS Tang . Нью-Йорк: Presidio Press. ISBN 0891413464
  • О’Кейн, Ричард Х. (1987). Wahoo: патрулирование самой известной американской подводной лодки времен Второй мировой войны .Нью-Йорк: Президио Пресс. ISBN 0891413014
  • Вернер, Герберт А. (2002). Железные гробы . Кембридж, Массачусетс: Da Capo Press. ISBN 030681160X

Внешние ссылки

Все ссылки получены 5 января 2020 г.

История

Германия

Япония

Соединенное Королевство

США

Кредиты

New World Encyclopedia писатели и редакторы переписали и дополнили статью Википедии в соответствии со стандартами New World Encyclopedia . Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с надлежащим указанием авторства. Упоминание должно быть выполнено в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на авторов New World Encyclopedia , так и на самоотверженных добровольных участников Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних вкладов википедистов доступна исследователям здесь:

История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :

Примечание. На использование отдельных изображений, лицензированных отдельно, могут распространяться некоторые ограничения.

.