История ф1: Автогонки Формула 1 — История

Фото: Michael Regan/Getty Images

Чжоу Гуаньюй из Китая станет основным пилотом команды «Формулы-1» Alfa Romeo в сезоне-2022.

Как сообщается на сайте команды, 22-летний Чжоу Гуаньюй станет первым боевым пилотом из Китая в истории «Формулы-1». Он заменит в составе команды итальянца Антонио Джовинацци. Напарником китайца будет финн Валттери Боттас, который перейдет из Mercedes.

Чжоу Гуаньюй в этом году принимал участие в первой свободной практике Гран-при Австрии и показал 14-й результат.

В этом сезоне китайский пилот выступает в «Формуле-2», где после 17 гонок занимает второе место в общем зачете. В прошлом сезоне в чемпионате он занял шестое место.

«Теперь мечта стала реальностью. Я чувствую себя хорошо подготовленным к вызовам «Формулы-1», вершине моего спорта, вместе с талантом мирового класса Валттери Боттасом. Я хочу поблагодарить команду Alfa Romeo за эту возможность. Стать первым китайским гонщиком в «Формуле-1» — это прорыв в истории китайского автоспорта. Я знаю, что на меня будет возложено много надежд, и, как всегда, я буду воспринимать это как мотивацию, чтобы стать лучше и достичь большего», — сказал Чжоу Гуаньюй.

Автор

Иван Витченко

Краткая история Формулы-1 | Формула 1

Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио и Нина Фарина после Гран-при Великобритании в 1952 году. Вместе они выиграли первые восемь чемпионатов среди водителей © Getty Images

Формула-1 (формула в названии относится к набору правил, которым должны подчиняться все участники и автомобили, и первоначально была кратко известна как Формула А) восходит к самым ранним дням автомобильных гонок и возникла из оживленной Европейская гоночная арена межвоенных лет.Планы чемпионата пилотов Формулы-1 обсуждались в конце 1930-х годов, но были отложены с началом Второй мировой войны.

В 1946 году идея возродилась, и в этом сезоне были проведены первые гонки, а в следующем году было принято решение о проведении чемпионата пилотов. Только в 1950 году были проработаны детали, и в мае 1950 года в Сильверстоуне была проведена первая гонка чемпионата мира — первая гонка F1 состоялась месяцем ранее в По. Только семь из примерно двадцати гонок Формулы-1 в том сезоне засчитывались для титула, но чемпионат продолжался.Несмотря на то, что в чемпионат было включено больше гонок, было много гонок Формулы-1, не входящих в чемпионат. Гонки вне чемпионата продолжались до 1983 года, когда рост затрат сделал их убыточными.

Не было недостатка в частниках — водителях, которые работали самостоятельно, покупали и гоняли на собственных машинах. Тем не менее, в формуле доминировали крупные довоенные производители, такие как Alfa Romeo, Ferrari, Maserati и Mercedes Benz. Хотя Джузеппе («Нино») Фарина выиграл первый титул, ключевым гонщиком в 1950-х годах был Хуан Мануэль Фанхио, выигравший чемпионат водителей в 1951, 1954, 1955, 1956 и 1957 годах с пятью разными производителями.

Это было непростое начало. В 1952 и 1953 годах отсутствие участников означало, что власти проводили гонки в соответствии с правилами Формулы-2, и Альберто Аскари выигрывал чемпионат в оба года. Из 20 моделей, участвовавших в соревнованиях в 1950 году, большинство вскоре были вытеснены из-за высокой стоимости. С тех пор только Ferrari участвовала в соревнованиях. Число погибших в гонках было ужасающим: за первое десятилетие в автомобилях Формулы-1 погибло 13 гонщиков.

В автомобилях был достигнут значительный технологический прогресс. Первые сезоны проводились на довоенных автомобилях, таких как Alfa 158.Они были с передним расположением двигателя, шинами с узким протектором и двигателями объемом 1,5 литра с наддувом или без наддува объемом 4,5 литра. Когда в 1954 году правила Формулы-1 вернулись, объем двигателей был ограничен 2,5 литрами. Mercedes Benz вносил значительные изменения, пока не отказался от участия в автоспорте после катастрофы 1955 года в Ле-Мане. В конце 1950-х Купер представил автомобиль с задним расположением двигателя, и к 1961 году все производители использовали их. В качестве дополнительного стимула для команд в 1958 году был введен чемпионат конструкторов.

Эра британского господства началась с победы Майка Хоторна в чемпионате в 1958 году, хотя Стирлинг Мосс был в авангарде этого вида спорта, так и не завоевав титул чемпиона мира. Вместе с Джимом Кларком, Джеки Стюартом, Джоном Сертисом, Джеком Брэбэмом, Грэмом Хиллом и Денни Халмом гонщики из Великобритании и Содружества выиграли девять чемпионатов водителей, а британские команды выиграли десять титулов конструкторов в период с 1962 по 1973 год. Культовый British Racing Green Lotus с революционное монококовое шасси из алюминиевого листа вместо традиционной конструкции пространственной рамы было доминирующим автомобилем, и в 1968 году команда сломала новые границы, когда они первыми разместили рекламу на своих автомобилях.

В 1970 году Йохен Риндт из Lotus посмертно выиграл чемпионат среди пилотов, став единственным человеком, которому это удалось, что подчеркивает сохраняющийся риск. Его заменил в Lotus № 1 молодой бразилец Эмерсон Фиттипальди. Затем он разделил следующие четыре чемпионата: Джеки Стюарт выиграл 1971 и 1973 годы за новую команду Тиррелла, а Фиттипальди — 1972 и 1974.

Автомобили стали быстрее и привлекательнее — Lotus снова были новаторами, когда представили аэродинамику с эффектом земли, которая обеспечила огромную прижимную силу и значительно увеличила скорость прохождения поворотов — к началу 1970-х годов дни частных гонок почти закончились, поскольку расходы на гонки резко возросли.Мало того, с появлением автомобилей с турбонаддувом скорости и мощность тоже помчались вперед.

Безопасность оставалась проблемой — Стюарт сошел с дистанции накануне того, что должно было стать его последней гонкой после смерти его близкого друга и товарища по команде Франсуа Севера на тренировке перед Гран-при США 1973 года. В 1975 году Фиттипальди отказался участвовать в Гран-при Испании, который был остановлен после 29 кругов, когда машина врезалась в толпу, убив четырех зрителей.

Джеймс Хант лидирует в проливном дожде — он финишировал третьим, набрав очки, необходимые для победы на чемпионате мира 1976 года.Главный соперник Ханта, Ники Лауда, снялся с гонки после двух кругов из соображений безопасности © Getty Images

Lotus снова лидировал в 1978 году с введением технологии граунд-эффекта (с использованием боковых юбок и конструкции днища, чтобы дать автомобилю феноменальное сцепление с дорогой, хотя и с темпераментом), а Марио Андретти был лучшим, выиграв шесть из 16 гонок. Но год снова был омрачен трагедией, когда в Монце погиб товарищ по команде Ронни Петерсон. Это ознаменовало начало конца легендарной команды Lotus и стало их последним годом, когда они выиграли чемпионат.

В начале 1970-х Берни Экклстоун реорганизовал управление коммерческими правами Формулы-1, превратив спорт в глобальный бизнес с оборотом в миллиарды долларов.В 1971 году он купил команду Brabham и, таким образом, получил место в Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA), а в 1978 году стал ее президентом. До Экклстоуна владельцы трасс контролировали многие аспекты спорта; он убедил команды в их достоинстве и важности ведения переговоров как скоординированного подразделения.

В 1979 году была создана FISA (Международная федерация спортивных автомобилей), которая почти сразу столкнулась с FOCA по поводу доходов и правил. Ситуация ухудшилась до такой степени, что FOCA бойкотировала гонку и пригрозила отрывом (тактика, которая была применена к Экклстоуну годы спустя).Взамен FISA сняла санкции с гонок. Непростое перемирие наступило с Соглашением о согласии 1981 года.

В 1980 году Алан Джонс и команда Williams доминировали, а в 1981 году Нельсон Пике завоевал титул с преимуществом в одно очко, победив на Гран-при США. 1982 год, казалось, был сосредоточен на расколе между Жилем Вильневом из Ferrari и Дидье Пирони, но Вильнев был убит в Золдере. Два месяца спустя, на тренировке перед Гран-при Германии, Пирони получил настолько серьезную травму, что больше никогда не участвовал в гонках.

С тех пор турбины, которые впервые появились в 1977 году, стали править бал. Пике выиграл свой второй титул в 1983 году с Брэбэмом, а победа Лауды в пол-очка в 1984 году ознаменовала начало периода доминирования McLaren, когда они выигрывали титул пилотов семь из восьми лет с Аленом Простом и Айртоном Сенной. Зенит команды пришелся на 1988 год, когда они выиграли 15 из 16 гонок, но на следующий сезон турбины были запрещены, и отношения между двумя гонщиками быстро ухудшились.

Чтобы бороться с феноменальной мощностью автомобилей, были введены ограничения, и в конечном итоге в 1989 году турбокомпрессоры были полностью запрещены. были естественным прогрессом. Битва между новыми технологиями и желанием FIA опровергнуть обвинения в том, что гонщики становятся все менее актуальными, чем знатоки, бушевала в течение следующих двух десятилетий.

McLaren и Williams продолжали доминировать в 1990-х годах. Всего за этот период McLaren выиграла 16 чемпионатов (семь конструкторов, девять пилотов), в то время как Williams сравнялась с ними, завоевав 16 собственных титулов (девять конструкторов, семь пилотов). Но соперничество между Простом и Сенной закончилось в 1993 году, когда Прост ушел на пенсию, а затем в 1994 году Сенна умер в Имоле. Его смерть стала переломным моментом, поскольку она привела к значительному повышению стандартов безопасности — с тех пор ни один гонщик не погиб за рулем болида Формулы-1. FIA ввела меры по замедлению автомобилей и повышению их безопасности.

Но пуристы продолжали утверждать, что в гонке больше участвовали техники и дизайнеры, чем гонщики, и, как и во многих других видах спорта, доминировали несколько команд. McLaren, Williams, Renault (ранее Benetton) и Ferrari выиграли все чемпионаты мира с 1984 по 2008 год. Стремительный рост расходов на Формулу-1 увеличил пропасть между большой четверкой и более мелкими независимыми. В период с 1990 по 2008 год 28 команд пришли и ушли, и немногие из них добились большего, чем эфемерный результат.

Михаэль Шумахер приближается к финишу, когда его команда Ferrari празднует свою победу в Малайзии в 2000 году. Его победа и третье место его товарища по команде Рубенса Баррикелло принесли команде Ferrari кубок конструкторов впервые за 21 год. Это был первый из пяти последовательных титулов немца © Getty Images

Правила чемпионата часто менялись FIA с целью улучшения действий на трассе и сокращения затрат. В 2002 году командные приказы, законные с момента начала чемпионата в 1950 году, были запрещены после нескольких инцидентов, в которых команды открыто манипулировали результатами гонок, вызывая негативную огласку, в первую очередь со стороны Ferrari на Гран-при Австрии 2002 года.Были возни с начислением очков, пит-стопом, двигателями и шинами.

С 2000 года команды, принадлежащие производителям, вернулись с успехом (за исключением McLaren), поскольку Renault, BMW, Toyota, Honda и Ferrari доминировали в чемпионате, а через Ассоциацию производителей Гран-при (GPMA) они добились большей доли коммерческой прибыли Формулы-1 и большее влияние на управление спортом. Глобальная экспансия Формулы-1 продолжилась новыми гонками на прибыльных рынках Дальнего и Среднего Востока.

Выход Шумахера на пенсию в 2006 году совпал с тем, что спорт снова стал более конкурентоспособным на трассе, но все чаще в заголовках преобладала закулисная политика.

Команды, казалось, были на грани разрыва с Формулой-1 почти каждый год, официальные лица были окружены скандалами, и многие считали, что Экклстоун и глава FIA Макс Мосли проработали слишком много времени на благо спорта. Кризис наступил в конце 2009 года, когда выяснилось, что Нельсону Пике-младшему было приказано разбиться на Гран-при Сингапура 2008 года в интересах своего товарища по команде.Босс Renault Флавио Бриаторе впоследствии был дисквалифицирован, но это был еще один удар, без которого Формула-1 могла бы обойтись.

Мартин Уильямсон, главный редактор цифровых медиа ESPN EMEA

© ESPN Sports Media Ltd.

Хронология Формулы-1 | Формула 1 | Особенности F1

Луи Вагнер объезжает развилку Дьеппа на пути к второму месту на Гран-при Франции 1912 года © Getty Images

1901 Первое использование слова «гран-при» для описания гонки — Гран-при Франции в Ле-Мане.

1904 Создание Международной автомобильной федерации (FIA), некоммерческой ассоциации, созданной для представления интересов автомобильных организаций и пользователей автомобилей.

1933 Впервые на Гран-при Монако стартовые позиции в стартовой решетке были определены по результатам квалификации.

1935-39 Проведен ряд встреч с целью учреждения чемпионата мира среди водителей; они были отложены с началом Второй мировой войны.

1946 Формула-1 была признана признанной формулой.

1947 Официальный чемпионат мира по автогонкам. До первой гонки чемпионата должно было пройти еще три года, хотя с этого года были гонки по регламенту F1.

1950 Начало чемпионата мира среди пилотов первой гонкой на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне 13 мая. Хотя в том году было 22 гонки вне чемпионата, только шесть засчитывались для получения титула.Первая официальная гонка Формулы-1, не относящаяся к чемпионату, прошла в По, в предыдущем месяце.

1952 Чемпионат водителей был проведен в соответствии с правилами Формулы-2 из-за проблем с количеством доступных автомобилей Формулы-1. Это продолжалось и в сезоне 1953 года.

1953 Аргентина приняла первый Гран-при чемпионата за пределами Европы.

1954 Новые правила F1, ограничивающие двигатели до 2,5 литров, привели к тому, что чемпионат мира был восстановлен в соответствии с правилами F1.

1958 Первый чемпионат конструкторов и первый Гран-при Африки (Марокко).

1958 Практика совместного использования автомобилей во время гонок была запрещена.

1958 Изменения правил включали введение AvGas вместо спиртового топлива и сокращение продолжительности гонок с 500 км или трех часов до 300 км или двух часов.

1958 Стирлинг Мосс выиграл первую гонку на автомобиле F1 с задним расположением двигателя. В течение двух лет все автомобили имели этот дизайн.

1961 Начало 1. Формула двигателя 5 литров.

1962 Компания Lotus представила революционный дизайн — автомобиль с алюминиевым монококовым шасси вместо традиционной пространственной рамы, провозглашенный одним из самых значительных технологических прорывов.

1966 Начало 3-литровой формулы двигателя.

1967 Гран-при Германии впервые транслировалось по телевидению в цвете.

1968 Автомобили Lotus несли логотип Imperial Tobacco на своих автомобилях, предвещая приход спонсоров.

1970 Йохен Риндт Гран-при Италии, а позже становится первым и единственным посмертным чемпионом Формулы-1.

1973 Пейс-кар впервые был использован на Гран-при Канады.

1976 Первый Гран При прошел в Азии (Япония). Tyrrell представил шестиколесный автомобиль.

1977 Renault выпустила первый автомобиль с турбонаддувом. В конечном итоге они были запрещены в 1989 году.

1978 Берни Экклстоун стал президентом Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA). Введение медицинского автомобиля для сопровождения автомобилей на формировочном круге каждого Гран-при с целью улучшения времени реакции в случае аварии на первом круге. При первом появлении он ударился о бордюр и взлетел в воздух.

1979 Создание Международной федерации спортивных автомобилей (FISA) в качестве руководящего органа соревнований.

1982 Lotus представила новую систему активной подвески, сигнализирующую о начале увеличения количества электронных вспомогательных средств для водителя.В преддверии Гран-при ЮАР прошла забастовка водителей в знак протеста против введения водительских прав.

1983 Была инсценирована последняя гонка F1 вне чемпионата.

1984 Гран-при Австрии был первым, в котором участвовали только автомобили с турбонаддувом.

1985 В Океании (Австралия) прошел первый Гран-при чемпионата мира.

1990 Аделаида принимала 500-й Гран-при.

1992 Первое появление автомобиля безопасности на Гран-при Великобритании.

1994 Айртон Сенна погиб на Гран-при Сан-Марино, на следующий день после того, как Роланд Ратценбергер также погиб в аварии во время квалификации. Трагедии вызвали движение за повышение стандартов безопасности, и они были последними гонщиками, погибшими за рулем болида Формулы-1.

1998 Введены новые правила, касающиеся более узких гусениц и шин с канавками.

2002 Командные приказы, законные с 1950 года, были запрещены после нескольких инцидентов, в которых результаты гонок открыто манипулировались.

2008 Создана Ассоциация команд Формулы-1 (FOTA), организация, представляющая интересы команд.

Мартин Уильямсон, главный редактор цифровых медиа ESPN EMEA

© ESPN Sports Media Ltd.

Рейтинг 10 лучших гонщиков США в истории F1 | Bleacher Report

0 из 11

Robert Laberge/Getty Images

Теоретически Соединенные Штаты Америки и Формула-1 должны быть союзом, заключенным на небесах, но отношения между двумя сверхдержавами редко бывают здоровыми.

Пытаясь добиться успеха в Америке, F1 посетила в общей сложности 10 трасс по всей стране, что говорит вам об отчаянном стремлении этого вида спорта завоевать популярность за Атлантикой не меньше, чем о нежелании Соединенных Штатов Прими это.

Однако в последнее время появились признаки сближения.

Ультрасовременная трасса Северной и Южной Америки, где с 2012 года проводится Гран-при США, является первой специально построенной трассой Формулы-1 в Соединенных Штатах. Хаас, владелец команды NASCAR, появляется на стартовой решетке.

И теперь, когда Александр Росси стучится в дверь, есть все шансы, что в ближайшие годы у Америки появится звезда Формулы-1, которой можно будет гордиться.

Однако еще предстоит выяснить, окажется ли калифорнийец столь же хорошим, как некоторые из перечисленных здесь имен, таких как чемпионы мира Марио Андретти и Фил Хилл.

Вот 10 лучших американских гонщиков в истории Формулы-1. Наш выбор основан на их достижениях (где это возможно) и их общем влиянии на спорт.

1 из 11

Клайв Мейсон/Getty Images

Скотт Спид , последний американец, участвовавший в гонках Формулы-1, закончил ту же программу молодых пилотов Red Bull, что и четырехкратные чемпионы мира Себастьян Феттель и Даниэль Риккардо. .

Успех, достигнутый парой в последние годы, позволяет предположить, что у Спида действительно был талант, чтобы соответствовать своей фамилии, но плохое отношение, выделенное выше и самым неуместным образом здесь, и его неспособность набрать ни одного очка в 28 в гонках за Toro Rosso его заменил Феттель в середине сезона 2007 года.

В отличие от Спид, Джордж Фоллмер действительно набрал очко в своей первой же гонке, заняв шестое место на Гран-при Южной Африки 1973 года. Гонщик из Феникса показал себя еще лучше на следующем этапе в Испании, обеспечив свой единственный подиум в своем единственном сезоне в Формуле-1.

2 из 11

George Brich/Associated Press

Управляя McLaren в ливрее Penske, Марк Донохью занял третье место во время своего дебюта на мокром Гран-при Канады 1971 года, но вряд ли это было знаком грядущих событий.

Не сумев стартовать в следующей гонке в Уоткинс-Глене, уроженец Нью-Джерси вернулся на родину и выиграл гонку Indy 500 1972 года. свой героизм в парке Моспорт и снова не смог провести чистую гонку на родной земле, сойдя с дистанции после 27 кругов.

В следующем году он приступил к полноценной кампании Формулы-1, поначалу борясь за скорость. Однако пятое место в Швеции и Великобритании намекало на улучшение формы в середине сезона.

3 из 11

IWC/Associated Press

Джим Ратманн не был гонщиком Формулы-1 в обычном смысле, участвуя исключительно в Indianapolis 500, когда это мероприятие было частью чемпионата F1.

Калифорнийец был в некотором роде специалистом по Brickyard, обеспечив себе шесть попаданий в десятку лучших в своих 10 выступлениях на знаменитой гонке.

Он трижды занимал второе место в гонках 1952, 1957 и 1959 годов, а его победа в гонках 1960 года позволила занять восьмое место в чемпионате пилотов Формулы-1, несмотря на то, что он не участвовал ни в одном Гран-при в этом сезоне.

Ратманн стал победителем последней гонки Indy 500, классифицированной как чемпионат мира F1.

4 из 11

Ассошиэйтед Пресс

Как и Ратманн, Билл Вукович выступал в Формуле-1 исключительно благодаря своим выступлениям в Indy 500.

Его две победы (1953 и 1954) за пять посещений Brickyard между 1950 и 1955 годами означают, что у калифорнийца югославского происхождения один из лучших показателей побед в истории спорта.

Имея за плечами всего пять стартов в Формуле-1, было бы несправедливо ставить Вуки, который потерпел смертельную аварию, возглавляя гонку Indy 500 1955 года, выше восьмого места.

5 из 11

Грегори вместе с Йохеном Риндтом в Ле-Мане, 1965 год. Ассошиэйтед Пресс

С богатым прошлым было бы легко отвергнуть Мастена Грегори как богатого парня, который занимается гонками в качестве хобби.

Однако гонщик из Канзаса обладал большим талантом и доказал это в своей первой же гонке в Монако, где он финишировал третьим за рулем Maserati. Два четвертых места в Пескаре и Монце были достаточно хороши для шестого места в чемпионате 1957 года, но это оказался его самый сильный год.

Несмотря на то, что в 1959 году к его имени добавилось еще два подиума, Грегори был известен своей привычкой к авариям и, таким образом, не смог произвести неизгладимое впечатление в Формуле-1, хотя его послужной список спортивных автомобилей предполагал, насколько хорош он мог бы быть.

Вместе с чемпионом мира 1970 года Йохеном Риндтом и его соотечественником Эдом Хьюгусом на Ferrari, Грегори выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» в 1965 году.

6 из 11 На один матч больше, чем у любого другого американского гонщика, но его 132 старта не увенчались значительным успехом.

Несмотря на участие в 11 сезонах с 1978 по 1989 год, уроженец Аризоны завоевал всего девять подиумов и 70 очков за карьеру, а его лучшим результатом было второе место в Детриоте в 1982 году и Канаде в 1983 году. вы его просматриваете — это был либо лучший, либо худший сезон Чивера в Ф1.

Выступая за заводскую команду Renault, он занял седьмое место в личном зачете и четыре раза поднимался на подиум. Однако наряду с Аленом Простом достижения Чивера выглядели средними: француз упустил титул на два очка и выиграл больше гонок, чем кто-либо.

Далее последовала история о двух карьерах: в то время как Прост продолжал творить историю в McLaren с 1984 года, Чивер больше никогда не оказывался в конкурентоспособной машине и поднимался на подиум всего дважды.

Однако его долголетие означает, что он более чем достоин включения в шестое место.

. 7 из 11. среди людей F1 в начале 1970-х.

Спортсмен из Нью-Йорка принял участие в нескольких гонках в 1964 году за рулем Lotus и не возвращался в спорт до финального этапа кампании 1971 года в Уоткинс-Глен, после чего он привлек внимание Макларен.

Ревсон впервые финишировал на подиуме во второй гонке кампании 1972 года в Южной Африке и добавил к своему счету еще три к концу сезона, а его стабильность на протяжении девяти стартов Гран-при была вознаграждена пятым местом в чемпионате.

Он сохранил это место в следующем году, сопротивляясь вызову Ронни Петерсона одержать свою первую победу в гонке в Сильверстоуне, став 50-м победителем Гран-при чемпионата мира, прежде чем снова одержать победу во влажных условиях на предпоследнем этапе в Канаде.

Ревсон перешел в Shadow на 1974 год, но сошел с первых двух гонок и погиб на тестах перед Гран-при Южной Африки, заработав восемь подиумов и 61 очко за карьеру.

8 из 11

CWH/Associated Press

Ричи Гинтер участвовал в гонках в тени Фила Хилла и Дэна Герни в 1960-х годах, но был очень опытным гонщиком Гран-при.

Калифорнийец добился своего первого подиума в Монце всего лишь в своем третьем старте Формулы-1 в Монце в 1960 году, а следующий год начал с того, что преследовал Стирлинга Мосса до клетчатого флага в Монако.

Гинтер был стабильным игроком, и эти качества лучше всего проявились в кампании 1963 года, когда гонщик BRM попадал в пятерку лучших в каждой гонке, которую он финишировал. Он был награжден вторым в чемпионате вместе с Грэмом Хиллом, хотя и отстал от чемпиона Джима Кларка на 25 очков.

Несмотря на то, что он часто финишировал в тройке лучших, ему пришлось ждать своей первой победы до Гран-при Мексики 1965 года, которая также стала первой победой Honda.

Это оказалось последним из 14 посещений подиума, когда Гинтер ушел из гонок в 67-м.

9 из 11

Anonymous/Associated Press

Фил Хилл был первым чемпионом мира Америки, одержавшим три победы в гонках за восемь сезонов карьеры в Формуле-1.

Звезда-интроверт, родившийся в Майами, завершил свою дебютную кампанию двумя последовательными подиумами в Италии и Марокко, хотя его первая победа продолжала ускользать от него до 1960 года в Монце, предпоследнего этапа этого сезона.

Это был идеальный трамплин для 61-го года, когда Хилл финишировал в тройке лучших во всех гонках, кроме одной, в которой он участвовал, чтобы завоевать корону пилотов и титул первого конструктора Ferrari. Однако их успех был омрачен смертью Вольфганга фон Трипса, товарища по команде американца, в Монце в тот день, когда Хилл выиграл чемпионат.

Хилл финишировал в тройке лучших в каждой из трех первых гонок 1962 года, но пережил вялую защиту титула, прежде чем совершить катастрофический переход в ATS, где его карьера в Формуле-1 пошла под откос, хотя он добился успеха в Ле-Мане и Себринге.

Несмотря на то, что Хилл является единственным обладателем титула, родившимся в США, тот факт, что Хилл делит с британцем Майком Хоторном наименьшее количество побед в карьере среди всех чемпионов мира, делает его третьим в этом списке.

10 из 11

Andreas Rentz/Getty Images

Дэн Герни никогда не становился чемпионом мира — ближе всего к нему было четвертое место в 1961 и 1965 годах — но его часто упоминают наряду со Стерлингом Моссом и Жилем Вильнёвым как лучшего Гонщик F1 никогда не защитит корону.

Его имя не названо, истинная мера его таланта содержится в известном анекдоте 1968 года. что американец был единственным гонщиком, которого его сын, двукратный чемпион, «по-настоящему боялся».

Занявший подиум в своей самой первой гонке за Ferrari и победитель Гран-при за Porsche и Brabham, величайший триумф Гурни пришелся на Гран-при Бельгии 1967 года в Спа, где звезда Нью-Йорка одержал победу за рулем собственного автомобиля. Эта машина оказалась последней из его четырех побед в Формуле-1. 83-летний мужчина был основателем Gurney Flap, аэродинамического устройства, и был первым человеком, который брызгал шампанским на подиум.Герни также был первым человеком, который надел закрытый шлем на Гран-при Германии 1968 года.

11 из 11

Тони Даффи/Getty Images

Уроженец Италии Марио Андретти — самый успешный американский гонщик в истории Формулы-1, выигравший 12 Гран-при и один чемпионат мира.

Андретти привлек внимание с того момента, как он прибыл в Формулу-1, установив поул-позицию для Lotus в своем дебютном Гран-при в Уоткинс-Глен.

Его уход из гонки, однако, почти подвел итог первой половине его карьеры, когда Андретти демонстрировал проблески потенциала, включая свою первую победу за Ferrari в Южной Африке в 1971 году, но добился ограниченного успеха.

Все изменилось после его возвращения в Lotus в 1976 году. Андретти вернулся к победе в финальном раунде в Японии, а в следующем году одержал четыре победы на пути к третьему месту в чемпионате.

В 1978 году он сделал еще один шаг вперед, одержав шесть побед и завоевав титул, хотя его триумф был омрачен смертью Ронни Петерсона, его соперника и товарища по команде.

Андретти не удалось выиграть еще одну гонку, так как его карьера в Формуле-1 снова пошла на спад, но он добился астрономических успехов в американских одноместных автомобилях, гонках на выносливость и NASCAR.

74-летний мужчина не просто знаковое имя в Формуле-1, он является одним из самых громких имен в автоспорте, гонщиком в прямом смысле этого слова.

Вся статистика в этой статье, если не указано иное, была взята из Википедии, ESPN F1, официального сайта Формулы-1.

Льюис Хэмилтон может войти в историю в захватывающем финале сезона Формулы-1

Гонки Гран-при, самый выдающийся автоспорт в мире, потенциально приближаются к необычному моменту: последняя гонка Формулы-1 в 2021 году может прочно утвердить Льюиса Хэмилтона как величайшего конкурентоспособный водитель всех времен.

В воскресенье Хэмилтон, британская звезда команды Mercedes-AMG Petronas, выиграл Гран-при Саудовской Аравии, сравняв по очкам с Максом Ферстаппеном из Red Bull Racing Honda по чемпионским очкам за сезон и установив тай-брейк на века на Гран-при Абу-Даби. Приз в воскресенье, 12 декабря.

Формула-1 заявила, что, несмотря на равное количество очков, Ферстаппен «технически сохраняет лидерство», потому что в этом сезоне у него на одну победу больше, чем у Хэмилтона. Тем не менее, гонщик, который финиширует быстрее на следующей неделе, с большой долей вероятности выиграет чемпионат 2021 года.

Одержав победу, Хэмилтон превзойдет Михаэля Шумахера, бывшую немецкую легенду, когда дело доходит до мировых титулов. У обоих семь. Ферстаппен никогда не выигрывал титул.

Гамильтон также попал в заголовки новостей за последние несколько лет, говоря о правах человека, гендерном неравенстве, расизме и гомофобии. Он получил рыцарское звание в новогоднем списке почестей королевы Елизаветы II на 2021 год. «, чтобы «отвлечь внимание от жестоких репрессий против активистов и правозащитников».

Со своей стороны, Гамильтон сказал на пресс-конференции перед воскресной гонкой, что считает своим долгом выразить обеспокоенность по поводу ситуации с правами человека в Саудовской Аравии.

«Спорт сделал выбор быть здесь», — сказал он. «И правильно это или неправильно, пока мы здесь, важно, чтобы мы пытались повысить осведомленность».

За несколько дней до ноябрьского Гран-при Катара Хэмилтон также объявил, что он будет носить флаг ЛГБТК на своем шлеме , чтобы подчеркнуть права человека в стране, где гомосексуальность является незаконным.

Жан Тодт, президент Международной автомобильной федерации, руководящего органа Формулы-1, заявил CNBC в выступлении, которое транслировалось в пятницу, что в обязанности FIA не входит «вмешиваться в политические вопросы». Саудовская Аравия, несмотря на свои рекорды, поощряет диалог

Гамильтон выиграл в воскресенье, несмотря на иногда хаотичные условия гонки

Его машина и Ферстаппен столкнулись во время гонки, и позже Ферстаппен был оштрафован. время, но это было определенно, это было невероятно тяжело», — сказал Хэмилтон после гонки.

Это была третья победа Хэмилтона подряд, эта серия придала ему импульс, несмотря на то, что Ферстаппен установил рекорд Формулы-1 по количеству подиумов (первое, второе или третье место) за сезон. Ферстаппен стал лидером чемпионата по очкам в мае, победив в Монако. В воскресенье он финишировал вторым.

Red Bull также отстал от Mercedes на 28 очков в ежегодном Кубке конструкторов, присуждаемом лучшей команде.

В воскресенье Хэмилтон сказал репортерам на трассе, что планирует не высовываться и сосредоточиться на победе в Абу-Даби.

Гамильтон уже одержал больше всего побед в Гран-при, 103 против 91 у Шумахера, что признано в Книге рекордов Гиннеса. Но в свои 36 лет Хэмилтон из Стивениджа, Англия, более чем на 10 лет старше гонщиков-первокурсников.

Когда Хэмилтон стартовал в 2000-х, он соревновался с Шумахером. Сегодня он соревнуется с сыном немца Миком, выступающим за Haas.

Кажется очевидным, что Хэмилтон думал о своем наследии, особенно потому, что когда он стал самым молодым гонщиком, выигравшим чемпионат мира в 2008 году, он был первым и единственным чернокожим гонщиком Формулы-1.

Сегодня он по-прежнему.

Приняв к сведению отсутствие разнообразия в этом виде спорта, особенно среди водителей, Гамильтон в 2020 году учредил Комиссию Гамильтона для устранения барьеров в автоспорте для цветных людей.

В том же году, на фоне глобальных протестов по поводу убийства Джорджа Флойда полицией, он стал откровенным сторонником Black Lives Matter. На Гран-при Австрии в том же году он встал на колено в футболке Black Lives Matter. К нему присоединилось большинство его товарищей-водителей.

В рамках своего контракта с командой Mercedes Хэмилтон гарантировал, что организация будет инвестировать в его поддержку разнообразия и инклюзивности автоспорта.

Его опасения исходят из личного места. Были времена, когда он был ребенком, соревнуясь в картинге, когда он и его отец сталкивались на трассах с расовыми эпитетами.

Go-cart start

Когда он был 10-летним чемпионом по картингу, Гамильтон, чей отец подарил ему картинг и помог ему отточить свои навыки в раннем возрасте после того, как признал свою страсть к картингу спорт, познакомился с Роном Деннисом, главным руководителем команды Формулы-1 в то время.

Три года спустя Деннис пообещал поддерживать гоночную карьеру Хэмилтона до тех пор, пока он будет серьезно ходить в школу.

Это такая поддержка, которую Гамильтон хочет создать для других.

«Быть ​​первым чернокожим — это гордая и одинокая прогулка, — сказал он Гейл Кинг из CBS «This Morning» в конце 2020 года. — Мы всегда были единственной черной семьей на сцене».

На пике своей карьеры Гамильтон сказал: «Я понял, что это почти не изменилось», поскольку он поклялся сосредоточиться на создании новых возможностей в спорте, который исторически развивал свои таланты с помощью домохозяйств, которые могли позволить себе постоянные путешествия, дорогая экипировка и персональные тренеры.

«Произошло пробуждение и возможность использовать свой голос», — сказал он Кингу.

В пятницу газета Hollywood Reporter сообщила, что началась война торгов из-за проекта, связанного с автоспортом, в котором участвуют некоторые из самых громких имен в отрасли, а также, возможно, Гамильтон.

На вопрос Кинга в прошлом году, думает ли он о завершении карьеры, гонщик ответил: «Мне нравится делать то, что я делаю, и, честно говоря, выиграть этот седьмой титул чемпиона мира — это невероятно, но я думаю, что мы до сих пор не выиграли эту борьбу за расовое равенство. »

Спортсмен с фан-базой по всему миру и высоким доходом стал лицом спорта, который пытается возродить отношения с американскими фанатами автоспорта, а также расширить свою фан-базу на Ближнем Востоке.

За последние два года Формула-1 позволила зрителям Netflix попасть в некоторые из тех гоночных команд, каждая из которых тратит сотни миллионов долларов в год на пилотов, разработку, оборудование и маркетинг.

Шоу «Формула 1: Гоняй, чтобы выжить» пользовалось популярностью у фанатов гонок, и The New York Times сообщила, что оно «зажгло» спорт.

Гуру спортивного бизнеса Джо Помплиано в воскресенье написал в Твиттере, что ничего не говорит о захватывающем финале сезона Гран-при.

«Netflix — это здорово…», — сказал он. «Но то, что Льюис Хэмилтон и Макс Ферстаппен делят титул чемпиона мира среди пилотов, а до финиша остается всего одна гонка, — это лучший маркетинговый ход для Формулы-1 за последние годы».

Место в наборе истории F1, план Кими Райкконена после Формулы 1 — чистый Кими

Джаред С. ТилтонGetty Images

Место Кими Райкконена в истории определено.

42-летний финн уедет после воскресного Гран-при Абу-Даби Формулы-1 с резюме Формулы-1, которое включает в себя 21 победу (15-е место за все время), 18 поулов (16-е место в истории) и небывалый рекорд большинство стартует в F1 с 349.

Райкконен, скорее всего, потеряет этот рекорд по количеству стартов в 2022 году, поскольку все еще действующий Фернандо Алонсо отстает всего на 16 стартов.

Итак, чем запомнится Райкконен? Ну, это не будет его последняя пресс-конференция перед гонкой F1. Журналисты, ожидавшие глубоких рассуждений о хорошо прожитой гоночной жизни, получили нечто иное.

Ларс БаронGetty Images

В четверг в Абу-Даби Райкконена спросили, что он думает о своем последнем гоночном уик-энде в карьере Формулы-1, начавшейся еще в 2001 году. Пожизненный гонщик вел себя так, словно его застали врасплох самые очевидные вопросы.

«Хорошо», сказал он во время доступности СМИ. «Я с нетерпением жду завершения сезона».

Хорошо.

Затем Райкконена спросили, не будет ли он немного взволнован в воскресенье, когда в последний раз сядет в болид Формулы-1.

«Сомневаюсь, но кто знает», сказал он.

Итак, Райкконен не войдет в число величайших мастеров слова в истории Формулы-1.Но он уйдет как чемпион. Его сдержанное поведение на пресс-конференциях, особенно в последние годы, когда он закрыл дела в качестве бэкмаркера с командой Alfa Romeo, в причудливой манере освежает и подходит человеку по прозвищу «Ледяной человек».

Делать заголовки вне трассы не было в его стиле в его последнем сезоне. Преднамеренно или нет, но Райкконен не превратил сезон 2021 года в круг своей личной победы, чтобы отпраздновать два десятилетия своего пребывания в спорте. Он в значительной степени держался подальше от мыльниц всякий раз, когда социальные проблемы закрадываются в спорт.

«Конечно, победа в чемпионате по результатам — это лучше всего», — сказал он. «Вот почему все здесь, но было много других хороших гонок и других плохих гонок. Но это часть игры, знаете ли. Я думаю, что это нормально. Очень маленькие вещи решают, будет ли это хорошо или плохо. Если вы находитесь в хорошей машине, то эти мелочи будут определять конечные результаты. Много хороших воспоминаний.

Марк ТомпсонGetty Images

«Здесь прошла большая часть моей жизни, и я не знаю, хорошо это или плохо. Это никогда не было для меня самым важным в моей жизни. Приятно, что это подходит к концу Я с нетерпением жду нормальной жизни после этого».

Райкконен получает представление о том, как будет выглядеть нормальная жизнь в эти выходные, пока его жена Минтту и двое их маленьких детей находятся в Абу-Даби, чтобы попрощаться с водителем.

«Приятно, — сказал Кими. «Думаю, моя жена отнесется к этому более эмоционально. Сомневаюсь, что детям действительно будет все равно. теплая страна и быть у бассейна и другие вещи».

После этих выходных Райкконен, вероятно, на некоторое время возьмет на себя роль сидящего дома отца, пока он планирует свой следующий гоночный ход. Это гоночный прием, о котором, по словам гонщика, он действительно не особо задумывался.Что касается Райкконена, который даже попробовал себя в гонках NASCAR Xfinity Series и Truck Series в 2011 году и пробовал себя в ралли, то никогда не знаешь, где он может оказаться дальше.

Поль-Анри КахьеGetty Images

«Сейчас я ничего не рассматривал, кроме окончания года, а там посмотрим, выйдет ли что-нибудь интересное», — сказал он. «Если это имеет смысл, возможно, я это сделаю, но сейчас у меня нет никаких планов.Я не хочу строить никаких планов. Я с нетерпением жду менее напряженного графика. Посмотрим, сделаем мы что-нибудь или нет в будущем». чемпионата Формулы-1 между Льюисом Хэмилтоном и Максом Ферстаппеном. И, как и у самых случайных фанатов Формулы-1, у Райкконена есть свой фаворит.«Я не знаю, правильно это или нет, кто бы ни победил. Для меня не имеет значения, кто победит, но если бы мне пришлось выбирать, я бы, вероятно, выбрал Red Bull, чтобы победить. Что-то разные, знаете ли».

Что-то другое.

Поклонники Iceman F1 не ожидали ничего другого.

Этот контент импортирован из Twitter. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

10 самых коротких гонок в истории F1

После дождливого Гран-при Бельгии 2021 года, который проходил в коварных условиях в Спа-Франкоршам, F1 теперь имеет новое событие на вершине таблицы лидеров с точки зрения самой короткой гонки, когда-либо проводившейся.

Выигран Максом Ферстаппеном, в Бельгии не было гонок, поскольку за машиной безопасности было пройдено несколько кругов, прежде чем гонка была отменена и было присуждено пол-очка.

В целом менее чем за час было выиграно пять гонок Гран-при Формулы-1, и мы познакомим вас со списком 10 самых коротких гонок Формулы-1.

Гран-при Италии 2005 – 1 час 14 минут 28 секунд

Учитывая скорость в Монце, неудивительно, что в этом списке фигурируют три Гран-при Италии.

В 2003 году Хуан Пабло Монтойя взял клетчатый флаг на своем McLaren после старта с поула. Товарищ по команде Кими Райкконен фактически показал лучшее время в квалификации, однако финн потерял 10 позиций после смены двигателя.

Это позволило колумбийцу лидировать на каждом круге и на 2,5 секунды побеждать Фернандо Алонсо из Renault, а Джанкарло Физикелла замыкал подиум на втором R25.

В гонке также финишировали все 20 автомобилей, чего не удавалось достичь со времен Гран-при Нидерландов 1961 года.

Гран-при Италии 2003 – 1 час 13 минут 19 секунд

Во второй гонке в Монце в этом списке тифози вернулся домой счастливым, так как Михаэль Шумахер выиграл на Ferrari менее чем за 75 минут.

Со средней скоростью 247,585 км/ч немец пересёк финишную черту на 5,2 секунды впереди Монтойи на Williams, а его товарищ по команде Ferrari Рубенс Баррикелло завоевал двойной подиум для Scuderia, заняв третье место.

Гран-при Бельгии 2001 – 1 час 8 минут 5 секунд

Шумахер выиграл 36-круговую гонку на своем Ferrari, обойдя на финише Дэвида Култхарда и Физикеллу.

Победа немца позволила ему обойти Алена Проста в списке побед за все время карьеры, заняв 52-е место.

Тем не менее, это была не единственная тема для обсуждения в первоначально запланированной гонке из 44 кругов. Авария с участием Эдди Ирвина из Jaguar и Лучано Бурти из Prost на 5-м круге в Бланшимоне привела к остановке гонки.

Автомобиль Бурти потерял переднее крыло и на скорости 240 км/ч врезался в ограждение из покрышек. Бразилец пролежал в больнице более недели с синяками на лице и сотрясением мозга.

Первые четыре круга не были засчитаны для возобновления гонки, хотя порядок машин в конце 4-го круга был засчитан.В результате дистанция гонки была сокращена до 36 кругов с полем из 18 автомобилей.

Гран-при Италии 1978 года – 1 час 7 минут 4 секунды

В очередной гонке в Монце Ники Лауда вышел на первое место на своем Brabham, опередив своего товарища по команде Джона Уотсона и Карлоса Ройтеманна из Ferrari.

Гонка была омрачена смертью Ронни Петерсона из Lotus, которого сзади сбил Джеймс Хант. Автомобиль шведа врезался в ограждения и загорелся, Петерсон получил тяжелые травмы ноги.Его состояние ухудшилось в течение ночи, прежде чем он скончался на следующий день из-за почечной недостаточности.

Гонка была сокращена с 52 до 40 кругов и завершилась чуть более чем за час и семь минут.

Гран-при Монако 1984 – 1 час, 1 минута и 7 секунд

Сильный дождь сделал Гран-при Монако 1984 года грязным, так как гонка изначально была отложена на 45 минут.

В конце концов, все началось, но когда Прост лидировал в гонке, дождь усилился, и тогда директор гонки Джеки Икс махнул красными флажками, чтобы остановить гонку в конце 32-го круга.

Это было спорное решение, поскольку Айртон Сенна из Toleman быстро приближался к Просту, который помахал стюардам, говоря, что гонку следует остановить. Красный флаг был поднят, когда Сенна проехал Проста, однако позиции вернулись к последнему кругу, пройденному каждым гонщиком.

Это означало, что Прост одержал победу, опередив Сенну, а Стефан Беллоф из Tyrrell замкнул подиум. Позже результаты Тиррелла были стерты из-за нарушений веса, в результате чего третье место занял Рене Арну.

Гран-при Австрии 1975 года – 57 минут и 56 секунд

Проливной дождь прошел на трассе Osterreichring, ныне известной как Red Bull Ring, перед началом Гран-при Австрии 1975 года, что задержало разбирательство.

Сетка в конечном итоге сформировалась после 45-минутного дня, когда Лауда из Ferrari стартовал с поула, опередив Ханта и Эмерсона Фиттипальди.

Дождь усилился, а это означает, что только 29 из запланированных 55 кругов были пройдены до того, как гонка была отменена, а мартовский пилот Витторио Брамбилла одержал единственную победу за свою семилетнюю карьеру в Формуле-1, опередив Ханта и Тома Прайса на 27 секунд.

Гран-при Малайзии 2009 – 55 минут 30 секунд

Гран-при Малайзии 2009 стартовал в сухую погоду, однако резко остановился, когда на 19-м круге пошел дождь.

К 31-му кругу проливной дождь обрушился на международную трассу Сепанга, и такие гонщики, как Себастьян Буэми и Себастьян Феттель, вылетели из машины, несмотря на мокрые шины.

В конце концов гонка была остановлена ​​на 33-м круге, а результаты были взяты из классификации в конце 31-го круга.В итоге Дженсон Баттон одержал победу на машине Brawn-Mercedes, опередив Ника Хайдфельда и Тимо Глока.

Гран-при Испании 1975 года – 42 минуты 53 секунды

На Гран-при Испании 1975 года, проходившем на трассе Монжуик недалеко от Барселоны, Йохен Масс одержал свою единственную победу в Формуле-1 на McLaren, опередив Икса и Ройтемана.

К сожалению, гонка запомнилась трагической аварией с участием Рольфа Стоммелена из Embassy Racing на 29-м круге.У немца сломалось заднее крыло, и он врезался в барьеры, от удара его снова выбросило на дорогу.

Карлос Пейс из Brabham попытался уклониться, но столкнулся с ним. В результате инцидента погибли четыре зрителя, а Стоммелен сломал ногу, запястье и два треснувших ребра.

В гонке Лелла Ломбарди также стала первой женщиной, набравшей очки чемпионата мира после финиша шестым на March-Ford.

Гран-при Австралии 1991 года – 24 минуты 34 секунды

Финальную гонку сезона Формулы-1 1991 года выиграл Сенна, опередив Найджела Мэнселла и Герхарда Бергера.Бразилец уже выиграл свой третий чемпионат мира с McLaren, прежде чем отправиться в Австралию.

В начале гонки шел проливной дождь, и хотя были предприняты усилия, чтобы завершить гонку, условия ухудшились. Красный флаг был поднят на 16-м круге, а официальные результаты были объявлены после окончания 14-го круга.

Результат выиграл Мэнселл, который врезался в стену за круг до объявления гонки, однако этого было недостаточно, чтобы помешать McLaren выиграть Кубок конструкторов.

Гран-при Бельгии 2021 – 3 минуты 27 секунд

Будет сложно провести более короткую гонку, чем Гран-при Бельгии 2021 года, который был объявлен после того, как всего три из запланированных 44 кругов были пройдены позади машины безопасности.

Таким образом, результаты были взяты с конца первого круга, что дало победу Максу Ферстаппену, который стартовал с поула, опередив Джорджа Рассела и Льюиса Хэмилтона. Второе место стало первым подиумом в карьере Рассела в Формуле-1.

Подкаст F1: уроки, которые нужно усвоить для F1 после катастрофы Спа-Франкоршам

Пришло время для последнего эпизода нашего нового подкаста о Формуле-1, в котором журналисты Формулы-1 Дитер Ренкен, Томас Махер и Майк Сеймур обсуждают провальный Гран-при Бельгии…

Наибольшее количество побед, поул-позиций и чемпионатов мира

Посмотрите основные рекорды Формулы-1, включая наибольшее количество побед пилотов и конструкторов в Гран-при, чемпионатах мира, поул-позициях, посещаемости и многом другом.

Motorsport — это довести себя и свой автомобиль до абсолютного предела. На протяжении десятилетий рекорды Формулы-1 рушились по мере того, как гонщики становились сильнее, двигатели становились мощнее, а автомобили становились быстрее.

Достижения в Ф1 распределяются между командами и конструкторами, и гонщиками. За десятилетия в этом виде спорта такие команды, как Ferrari, McLaren и Williams, побили рекорды Формулы-1 с неизменно быстрыми автомобилями и самыми быстрыми гонщиками.

Но в кабине некоторые гонщики пытались побить личные рекорды Формулы-1. Михаэль Шумахер и Льюис Хэмилтон возглавляют многие из этих таблиц — и мы уже сравнили, как они складываются друг против друга. Посмотрите наше видео здесь.

Здесь вы найдете рекорды Формулы-1 по количеству побед в гонках чемпионатов, поул-позиции, заявкам на участие в гонках как для команд, так и для отдельных лиц. Если вы хотите узнать больше о самых молодых гонщиках, выигравших чемпионаты, гонки, очки и подиумы, прочитайте нашу статью здесь.

Список рекордов Формулы-1

Чемпионат мира по количеству водителей

POS	POS	Driver	Чемпионат	Seasons
	9	7	7	1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004
1	9	7	7	7, 2014, 2015, 2017, 2018, 2014, 2020,
3	Juan Manuel Fangio	5	1951, 1954, 1955, 1956, 1957
4	Alain Prost	4
Sebastian Vettel	4	2010, 2011, 2012, 2013 гг.

По состоянию на сезон 2021 года Льюис Хэмилтон и Михаэль Шумахер делят по семь титулов каждый.Немец доминировал на рубеже веков, выиграв пять титулов после скачка с 2000 года с Ferrari. Это было в дополнение к его двойному чемпионату мира с Benetton в 90-х. Это был рекорд, который выглядел неопровержимым. Однако доминирование Льюиса Хэмилтона и Mercedes в эпоху гибридов перевернуло мир автоспорта с ног на голову. Хэмилтон заменил Шумахера в Mercedes после того, как немец завершил карьеру в конце 2012 года. С тех пор Хэмилтон не смог выиграть чемпионат только дважды: в своем первом сезоне Mercedes в 2013 году и в 2016 году, когда он проиграл товарищу по команде Нико Росбергу.Эти шесть титулов, наряду с его первым чемпионством во втором сезоне с McLaren, делают его одним из самых успешных гонщиков за всю историю.

Пять титулов Хуана Мануэля Фанхио в 1950-х выдержали испытание временем. Первый великий гонщик эпохи Формулы-1, он финишировал 1-м или 2-м в чемпионате за первые семь сезонов, в которых участвовал. Его рекорд продержался до 2003 года, когда Шумахер завоевал свой шестой титул. Бои Алена Проста с Найджелом Мэнселлом, Айртоном Сенной и Нельсоном Пике принесли ему четыре титула.Как и абсолютное доминирование Себастьяна Феттеля в Red Bull в начале 2010-х.

Большинство чемпионатов мира среди конструкторов

В качестве самой длинной команды в Формуле 1, не удивительно видеть сидящую Таблица Кубка конструкторов. Вездесущая в Формуле 1 с момента ее первого сезона в 1950 году, Scuderia стала символом этого вида спорта. Но одно дело приходить на каждую гонку, другое — побеждать в них. На протяжении десятилетий Scarlet Red Ferrari лидировал в стартовой решетке и 16 раз выигрывал титул конструкторов, а также 15 раз становился чемпионом пилотов. Его чемпионами мира являются Альберто Аскари, Хуан Мануэль Фанхио, Майк Хоторн, Фил Хил, Ники Лауда, Михаэль Шумахер и, совсем недавно, Кими Райкконен.

Между первым и вторым в этом списке пропасть. Williams присутствует в Формуле-1 с 1977 года и завоевала девять титулов в 80-х и 90-х годах. Кеке Росберг, Ален Прост и Дэймон Хилл — одни из чемпионов среди пилотов. McLaren выигрывал титул конструкторов 8 раз, но 12 раз становился чемпионом среди пилотов, включая Льюиса Хэмилтона. Он выиграл шесть из семи титулов Mercedes, а его товарищ по команде и соперник Нико Росберг выиграл второй.

Наибольшее количество побед в Гран-при (гонщик)

Когда он впервые вступил в формулу 1 знала, что этот парень особенный. Но когда он одержал свою первую победу в Канаде в 2007 году, никто не ожидал, что за этим последует. Льюис Хэмилтон одержал рекордные 99 побед и, как ожидается, станет первым гонщиком, который превзойдет трехзначную цифру в 2021 году. Выдающийся подвиг: не только набрать такое количество побед, но и выиграть гонку в каждом сезоне соревнований.

91 победа Шумахера пришлась в основном на Ferrari, включая почти идеальный 2002 год. Он одержал 11 побед, пять раз занял второе место и одно третье место.Рекорд Себастьяна Феттеля в Red Bull и его титульный бой с Ferrari принесли ему третье место, чуть выше бывших товарищей по команде McLaren Проста и Сенны.

Наибольшее количество побед в Гран-при (конструктор)

Как вы могли ожидать, команды с большинством чемпионатов также составляют команды с больше всего побед. Mercedes поднялся с пятой на третью позицию в этой таблице. Это доказывает доминирование «Серебряных стрел» в течение семи лет, когда они выигрывали чемпионаты. Ferrari остается далеко впереди и является единственным конструктором, одержавшим более 200 побед в гонках.

Наибольшее количество поул-позиций (гонщик)

Что касается поул-позиций, то есть явный победитель. Льюис Хэмилтон стал первым гонщиком, достигшим поул-позиции с трехзначным числом. Он завоевал свой 100-й поул-позицию на Гран-при Испании в 2021 году. Имея за плечами менее 300 стартов, это означает, что Хэмилтон занимал поул-позицию более чем в трети гонок, в которых он участвовал. Его ближайший соперник — Михаэль Шумахер, но с 68 поул-позициями это далеко не так, как у британского гонщика.

Наибольшее количество поул-позиций (конструктор)

, однако, 58 полюс Schumacher 58 полюсов Schumacher для Ferrari Поместите Скудерию на вершину этого Таблица. Их последний поул достался Шарлю Леклерку, который выиграл поул на своей домашней трассе на Гран-при Монако. Это единственная команда, которая достигла отметки в 200 поул-позиций.

Большинство стартов гонок (гонщик)

Конечно, это Кими Райкконен. Финский гонщик выступает в Формуле-1 с 2001 года, и, несмотря на то, что он два года участвовал в ралли и гонках NASCAR, он остается гонщиком Формулы-1 дольше всех. С 339 стартами в 1045 гонках Формулы-1 он участвовал в 32% всех Гран-при Формулы-1. В сезоне 2021 года он собирается преодолеть отметку в 33%. Но с возвращением Фернандо Алонсо в спорт и его альпийским контрактом, рассчитанным на 2022 год и, возможно, дольше, если Кими уйдет на пенсию в 2021 году, испанец будет наступать на пятки «Летучему финну».

Наибольшее количество участников гонки стартует (конструктор)

Существует всего 25 гонок Ferrari не вводится в Формуле 1. Большинство из них были гонками Indianapolis 500 в 1950-х годах, и они участвовали в каждом Гран-при, начиная с Гран-при Австрии 1976 года.

Самая высокая посещаемость на уик-энде Формулы-1

Гран-при Великобритании 2021: 365 000 посетителей

Первый Гран-при Великобритании, который пройдет в Сильверстоуне после пораженного COVID-19 сезона 2020 года, привлек рекордное количество болельщиков.В выходные с 16 по 18 июля гонку посетило 365 000 человек. Сильверстоун регулярно собирает около 360 000 болельщиков, Гран-при Мексики и Гран-при Канады также собирают столько же.

Забронируйте билеты на гонки Формулы-1 по всему миру с Motorsport Tickets, чтобы увидеть, как творится история.